Журнал "Авто и Сервис" №10 (50)

СОДЕРЖАНИЕ

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 751-10-75, (057) 751-10-76, (068) 550-97-51 E-mail: samiavto@mail.ru | www.autoiservice.org

№ 1 0 [ 5 0 ] 2015

6

Новости

На украинском авторынке в апреле зафиксирован

рост в важном сегменте

Обновленный Suzuki Swift уже доступен в Украине

В Европе уже выпущено 2 млн. автомобилей KIA

«Заряженная» версия Jaguar XE получит 495-сильный мотор

У нового Opel Astra появятся LED-фары

8

09 Renault снова стал брендом №1 в Украине

В салонах Украины

Первый люксовый Hyundai Equus Limousine уже представлен в Украине Renault снова стал брендом №1 в Украине

Какие автомобили выбирают украинцы в кризис

Тест-драйв Volkswagen Amarok Canyon: «Ковбой» в украинских реалиях

ЛИАЗ представил новые модели автобусов

Основные неисправности автомобиля, влияющие на его долговечность

Стали известны официальные подробности о новом BMW 3 серии

10 Автоаналитика 12 Тест-драйв 14 Автобусы

19 СТО рекомендует 20 Автоновинки

22 Страницы истории

19 Основные неисправности автомобиля, влияющие на его долговечность

Автомобили Великой Победы

24 Комфорт

Что дает водителю наличие

круиз-контроля в автомобиле?

Как выбрать парктроник? Нужно это устройство или нет?

26 Это интересно

Экспресс махараджей — самый дорогой поезд Азии

20

25

Стали известны официальные подробности о новом BMW 3 серии

Как выбрать парктроник? Нужно это устройство или нет?

Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна

Рекламный отдел:

Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

(068) 550-97-51 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

(057) 751-10-75, (057) 751-10-76,

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №10 (50) за 2015 г.) подписан к печати 19.05.2015

В журналах используются материалы сайтов:www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; www.autoconsulting.com.ua; autoportal.ua; http://dai.kharkov.ua/ В случае, если Ваша деятельность требует лицен­зирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется

на правах рекламы

5

новости На украинском авторынке в апреле зафиксирован рост в важном сегменте

В апреле на рынке новых легковых автомобилей зафиксирован спад на уровне 64% в сравнении с прошлым годом. Спад зафиксирован и в сегменте автобусов (-74%) и на рынке новых грузовиков (-48%). Но эксперты отмечают, что

впервые за время кризиса 2014-2015 гг зафиксирован рост числа сделок в важном сегменте. Так, в апреле продажи новых грузовиков полной массой свыше 16 т выросли на 29% по сравнению с апрелем прошлого года. И хотя в абсолютных цифрах это пока немного, но позитивная тенденция в классе тяжелых грузовиков уже свидетельствует о позитиве. Затяжной период спада продаж грузовиков для бизнеса закончился. В апреле рост продаж был зафиксирован у МАЗ (+237%), Scania (+47%), в 10 раз выросла реализация MercedesBenz, в 4,5 раза у MAN - все эти показатели говорят о том, что апрельский рост не был результатом одной крупной партии, а положительно сработали все основные игроки. Из них только у КАМАЗа по-прежнему зафиксирован спад реализации. К сожалению, в остальных сегментах рынка грузовиков пока продолжаются негативные тенденции и продажи продолжают падать. Таким образом, весь рынок грузовиков пока остается с отрицательными показателями. Но оживление в тяжелом классе - это хороший сигнал всему рынку, ведь такие грузовики приобретают для бизнеса. Активными покупателями такой техники в 2015 году были аграрии, нефтегазотрейдеры и ретейлоры. Показательно, что рост спроса на грузовики зафиксирован в Волынской, Днепропетровской, Киевской, Полтавской, Харьковской и Хмельницкий областях.

Обновленный Suzuki Swift уже доступен в Украине

Бестселлер компании SUZUKI, компактный городской автомобиль Swift в рестайлинговой версии, поступил в салоны украинских официальных дилеров! Цена на новинку стартует с отметки в 345 000 грн. Обновленный Suzuki Swift уже доступен в Украине украинцы могут выбрать один из двух вариантов комплектации Swift, GL или GLX. У обновленной модели уже в базовую комплектацию GL стоимостью от 345 000 грн. включены такие опции как круиз-контроль с управлением на рулевом колесе, светодиодные LED фары, передние противотуманные фары, электропривод угла наклона фар и многое другое. Кроме того, более выразительно подчеркнуть индивидуальность характера своего Swift можно при помощи двухцветного экстерьера, который включа6

ет в себя окрашенную в белый цвет крышу и боковые зеркала. Малыш Swift всегда выделяется среди конкурентов своего класса благодаря заметной спортивной внешности, техническим инновациям, надежности и динамичности. Яркий, атлетичный и в то же время элегантный Suzuki Swift обладает резвым характером и позволяет владельцу искусно лавировать в плотном городском трафике. Несмотря на небольшие размеры Swift, в машине остается достаточно много места для пассажиров, располагающихся на задних сиденьях, а также для размещения багажа. Интерьер полностью соответствует и энергичному облику обновленного Swift, и его спортивному характеру. Великолепно продуманная салонная эргономика и высокое мастерство исполнения гарантируют водителю прекрасное настроение при управлении автомобилем. Мотор объемом 1,2 литра и мощностью 94 лошадиные силы агрегатируется четырехдиапазонной автоматической коробкой передач, гарантирующей исключительную динамику и четкость переключений при расходе бензина от 4.9 л на 100 км.

Swift популярен по всему миру благодаря легкости в управлении и техническим характеристикам, которых SUZUKI добилась в ходе испытаний на европейских дорогах и постоянного улучшения модели. Удовольствие от вождения – главная составляющая характера этого автомобиля. Сплав высокого стиля и передовых технологий позволил создать неповторимо яркую модель со свежим спортивным дизайном, высокими показателями безопасности и превосходным уровнем комфорта. Объединив в себе эти качества, SUZUKI Swift стал истинным воплощением яркого образа и индивидуальности.

10 (50) 2015 | АВТО И СЕРВИС

В Европе уже выпущено 2 млн. автомобилей KIA Kia Motors Europe заявила о выпуске юбилейного, двухмиллионного автомобиля KІА с момента начала производства в Европе в 2006 году.

KІА pro_cee’d GT цвета «белый металлик» Deluxe White покинул завод в словацком городе Жилина с почетным званием – двухмиллионный автомобиль. Юбилейное авто предназначено для покупателя из Бельгии, которому оно будет доставлено до конца этого месяца. KІА pro_cee’d GT оснащен турбированным 204-сильным 1,6 литровым T-GDI двигателем с непосредственным впрыском топлива. Современный инновационный завод, расположенный в словацком городе Жилина (Zilina), является единственным заводом KІА на территории Западной и Центральной Европы. Именно он обеспечивает более 56% европейских продаж марки. На мощностях завода выпускается популярное семейство cee’d, которое включает в себя: пятидверный хэтчбек cee’d, трехдверный pro_cee’d и универсал cee’d SW (SportsWagon), а также компактный кроссовер KIA Sportage и компактвэн KIA Venga. С конвейера в Жилине сходят и первые в истории KІА «горячие» хэтчбеки cee’d GT и pro_cee’d GT.

В прошлом году в Словакии было выпущено более 323 000 автомобилей KІА и 493 000 двигателей, что стало рекордом для компании. С тех пор, как началось массовое производство семейства моделей Kia cee’d, на их долю приходилось более половины общего объема производства, далее идут модели Sportage и Venga. С конвейера завода в Жилине осуществляются поставки в 76 стран по всему миру, в том числе и в Украину.

«Заряженная» версия Jaguar XE получит 495-сильный мотор «Заряженная» версия седана Jaguar XE, которая составит конкуренцию BMW M3, получит восьмицилиндровый 495-сильный двигатель. Jaguar XE-R оснастят пятилитровым агрегатом V8 с приводным нагнетателем, который устанавливается на топовую версию родстера F-Type. Двигатель будет работать вместе с модернизированным восьмиступенчатым «автоматом» ZF с возможностью переключения ступеней подрулевыми лепестками. Ожидается, что силовая установка позволит седану разгоняться с места до 100 километров в час менее чем за пять секунд. Британцы также рассматривают возможность выпуска еще более экстремальной модификации модели, подготовкой которой займется заводское

тюнинг-ателье группы Jaguar Land Rover – SVO (Special Vehicle Operations). Она обзаведется той же компрессорной «восьмеркой», развивающей 550 лошадиных сил и 680 Нм крутящего момента. Самый мощный XE получит аэродинамический обвес кузова из композитных материалов. Ранее программный руководитель проекта XE Ник Миллер заявил, что в Jaguar также думают о возможности оснащения «заряженных» версий седанов системой полного привода, однако окончательного решения по данному вопросу пока еще не принято. Наконец, британцы не исключают, что компрессорный двигатель V8 может быть применен в «горячих» версиях кроссовера F-Pace. У версии F-Pace R этот мотор будет выдавать те же 495 лошадиных сил,

а впоследствии производитель может выпустить еще более мощные модификации. Ожидается, что публичная премьера вседорожника состоится в сентябре на Франкфуртском автосалоне.

У нового Opel Astra появятся LED-фары Opel Astra следующего поколения будет оснащаться светодиодными матричными фарами головного света. Немецкий производитель обнародовал их первые фотографии и основные принципы работы системы под названием Intelli-Lux. Каждая фара Astra состоит из восьми светодиодов. Работа каждого из них и распределение светового потока регулируется электроникой в зависимости от данных, получаемых специальной камерой из системы Opel Eye. В загородном режиме движения фары автоматически переключатся на дальАВТО И СЕРВИС | 10 (50) 2015

ний свет, а при появлении встречного автомобиля необходимые светодиоды отключатся, чтобы не ослепить водителя. Таким образом, фары не будут переходить на ближний свет, оставляя хорошо освещенной свою полосу для движения и обочину. Согласно исследованиям Opel и Технического университета Дармштадта, при включенном дальнем свете LED-фар на скорости 80 километров в час водитель заметит опасность на обочине дороги на 30-40 метров раньше, чем при ближнем свете галогеновых ламп или ксенона. Это даст водителю дополнительных 1,5 се-

кунды для того, чтобы вовремя среагировать на возникшую опасность. Принцип действия опелевской системы управления светом аналогичен системе управления матричным светом в Audi, которая впервые дебютировала на модели A8. Однако есть и отличия, в фарах Opel Astra меньше светодиодов. Новая Astra будет построена на модульной платформе GM, станет почти на 200 килограммов легче и обзаведется трехцилиндровым двигателем объемом один литр. Мировая премьера модели состоится в сентябре на моторшоу во Франкфурте.

7

В салонах Украины

Первый люксовый Hyundai Equus Limousine уже представлен в Украине Национальный Автодилер «Богдан-Авто Холдинг» представляет эксклюзивный шедевр от HYUNDAI MOTOR COMPANY.

Первый в Украине люксовый седан EQUUS Limousine представлен на экспозиции в киевском дилерском центре по ул. Новоконстантиновская, 1А. Посмотреть видео презентацию поистине роскошного автомобиля можно также на YouTube-канале Национального Автодилера. Каждая линия кузова автомобиля Hyundai EQUUS – воплощение утонченности и роскоши. Особую изысканность, монументальность и стиль автомобиля создают инновационные светодиодные фары с системой адаптивного переднего освещения (AFLS), радиаторная решетка со стильными горизонтальными элементами и роскошные хромированные легкосплавные 19-дюймовые диски, инкрустированные чёрными глянцевыми вставками. Каркас автомобиля выполнен с применением высокопрочной стали, а использование инновационной конструкции шасси и пневматической подвески дарит владельцу практически идеальную тишину и плавность хода. Игорь Ткаченко, генеральный директор сети «Богдан-Авто Холдинг»: «EQUUS Limousine – ещё один инженерный шедевр HYUNDAI MOTOR COMPANY и однозначно произведение искусства. Автомобиль в единичном экземпляре представлен в Украине, и на него действительно стоит обратить внимание всем ценителям эксклюзивных и роскошных автомобилей данного сегмента» EQUUS Limousine - безупречный в каждой детали и роскошный автомобиль, был создан в первую очередь для исключительно комфортного передвижения пассажиров. Автомобиль оснащен 8-цилиндровым двигателем Tau 5.0 GDI с непосредственным впрыском топлива (430 л.с.), который работает в паре с 8-ступенчатой АКПП и разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 5,8 сек. Колесная база версии Limousine увеличена до 3.345 мм, а общая длина автомобиля достигла 5.460 мм, что создало дополнительное пространство для комфорта пассажиров задних сидений. Особое восхищение вызывает салон, отделанный кожей, замшей и ценными породами натурального дерева. В 2014 году дизайн салона вошёл в престижный американский рейтинг Ward’s 10 Best Interiors. В версии Limousine заднее пассажирское сиденье классического EQUUS было заменено на два эргономичных кресла с функцией обогрева и вентиляции, которые имеют отдельные регулировки и разделены широкой центральной консолью, которая служит также подлокотником.

«EQUUS Limousine создан удовлетворить предпочтения наиболее требовательных клиентов, комментирует Михаил 8

Мокрицкий, начальник отдела продаж «Богдан Авто». - Нажатием одной кнопки сиденье правого заднего пассажира перемещается вперёд, попутно раскрывая подставку для ног, и превращается в первоклассную зону для отдыха в пути. Разместившись с комфортом, VIP-пассажир может выпить охлаждённый напиток из минихолодильника, поднять заднюю и боковые солнцезащитные шторки с помощью электропривода, включить музыку и насладиться уединением». Отметим, что в EQUUS Limousine установлена премиальная аудиосистема LEXICON® by HARMAN, специализирующейся на профессиональном студийном оборудовании, которое она эксклюзивно устанавливается только в роскошные автомобили практически ручной сборки, такие как Rolls-Royce. Это аудиосистема с технологией Discrete Logic7, 13 каналами и 17 динамиками (608 Вт) с непревзойденным качеством звука и эффектом полного присутствия. Безусловно, новинка HYUNDAI MOTOR COMPANY – это воплощение идеального баланса совершенства конструкции и дизайна автомобиля люкс-класса. Система безопасности автомобиля включает девять подушек защиты: помимо фронтальных и боковых (в передней и задней частях салона), автомобиль укомплектован также боковыми шторками безопасности и подушкой защиты коленей водителя, которые в случае столкновения будут задействованы в сочетании с преднатяжителями ремней безопасности и активными подголовниками. Для водителя EQUUS Limousine предоставляет адаптивный круиз-контроль, систему контроля слепых зон, систему кругового обзора и проекционный дисплей на лобовом стекле. Плюс управление настройками автомобиля с помощью джойстика, электронная панель приборов, светодиодные фары, пневматическая подвеска с регулировкой клиренса, стильные аналоговые часы на передней панели, система доводчиков дверей и другие опции, присущие люксовым автомобиля. Исключительно тонкий и эффектный интеллектуальный ключ-карта обеспечит не только удобный и быстрый доступ в EQUUS без использования стандартного ключа, но и с лёгкостью поместится в бумажник. О компании: Национальный Автодилер «Богдан-Авто Холдинг» - один из основных операторов украинского автомобильного рынка. В структуру сети «Богдан-Авто Холдинг» входят дилерские центры по всей территории Украины, которые занимаются продажей и сервисным обслуживанием автомобилей Hyundai.

10 (50) 2015 | АВТО И СЕРВИС

Renault снова стал брендом №1 в Украине

В апреле 2015 г. бренд RENAULT занял первое место с долей 8,9% на украинском автомобильном рынке легковых и коммерческих автомобилей (массой до 3,5 т.). По результатам 4 месяцев 2015 г. бренд Renault удерживает первую позицию с рыночной долей в 8,1%. В этом году украинцы отдают предпочтения внедорожникам. По итогам 4 месяцев 2015 г. на первое место на автомобильном рынке вышел сегмент SUV, который занимает треть от всех продаж. В этом сегменте бренд Renault представлен двумя моделями - Duster и Koleos.

Renault Duster - это самый доступный полноприводный автомобиль с дизельным двигателем и настоящими внедорожными возможностями, а вторая модель Renault в сегменте SUV, Koleos, выделяется высокой технологичностью и внедрением интеллектуальной системы полного привода. Сегодня важным для украинских клиентов является экономичный расход топлива. Наибольшее предложение экономичных двигателей сконцентрировано в сегменте В, который занял второе место после SUV. Renault располагает широким выбором автомобилей с экономичными двигателям в этом сегменте - Logan седан и Logan универсал, Sandero хетчбек и Sandero Stepway. Так, например, Renault Logan стала самой продаваемой моделью в апреле, а по итогам 4-х месяцев занимает 2-е место на рынке. Компания Renault в Украине достигает лидирующих результатов также АВТО И СЕРВИС | 10 (50) 2015

благодаря собственной программе кредитования - Renault Finance. Например, на данный момент действует кредитное предложение на Logan седан и универсал от 2 500 грн в месяц. Для клиентов очевидными преимуществами кредитного предложения являются: 1. 0%* годовых при авансе от 50% стоимости авто; 2. Простое и прозрачное кредитное предложение без скрытых комиссий; 3. Финансирование в гривне на срок до 7 лет без привязки к курсу валют и к изменениям учетной ставки; 4. Минимальный аванс от 10% стоимости авто; 5. Возможность досрочного погашения кредита без штрафных санкций; 6. Финансовая стабильность банкапартнера ЧАО «Креди Агриколь Банк». Данные условия кредитования будут особенно интересны покупателям, которые располагают ограниченным бюджетом на приобретение автомобиля. Благодаря такому лояльному кредитному предложению у клиентов появляется возможность купить новый, а не б/у автомобиль. Важным инструментом является также лизинговая программа Renault Leasing,

которая приобретает большее значение в связи с тем, что вес продаж юр. лицам увеличился. Renault уделяет пристальное внимание развитию продаж автомобилей корпоративным клиентам. Например, 43% продаж по Renault в апреле 2015 г. было осуществлено именно корпоративным клиентам. Как отметила Яна Миненко, Председатель правления компании Renault в Украине: “В этом году компания Renault отмечает 15 лет своей деятельности. И мы по-прежнему уверены в том, что автомобильный рынок остаётся потенциальным для развития. В Украине на 1000 чел. приходится 197 автомобилей. Всего 20% составляет доля автомобилизации домохозяйств. Украинский автопарк можно считать довольно старым: средний возраст 9 миллионов автомобилей в Украине - 19 лет! На сегодня мы имеем 36 дилерских точек, в которых трудоустроены более 1000 человек. Безусловно, мы и в дальнейшем планируем поддерживать нашу широкую дилерскую сеть”. *В кредитном предложении RENAULT FINANCE под ставкой 0% годовых подразумевается 0,000001%. Кредитует ПАО «Креди Агриколь Банк». Лицензия НБУ №99 от 12.10.2011.

9

автоаналитика

Какие автомобили выбирают украинцы в кризис Несмотря на беспрецедентный спад продаж, новинки – интересные и грамотно представленные на рынке – продолжают покорять покупателей. Представляем самых успешных дебютантов 2014-2015 гг. А также – некоторых аутсайдеров и несколько неожиданностей статистики продаж. Критерием успеха новинок этого сезона и прошлогодних дебютантов мы считали объем продаж. Но так как он упал практически у всех моделей, ведь при спаде на рынке -75% трудно кому-то удержаться, мы оценивали относительные показатели – место модели в своем классе. Если оно (место) повысилось, тогда дебют можно считать успешным, если опустилось – увы, но пока нет. Заметим, что некоторые премьеры 2014 года начали «раскручиваться» лишь в 2015 году по разным причинам. То ли не было достаточных поставок, то ли автотрейдеры осторожничали. В B-классе хорошим спросом пользуется новинка Geely GC6. За первый квартал продано 87 авто. Это реинкарнация проверенного временем и украинскими дорогами автомобиля Geely MK, но с новым экстерьером. Изменена форма бамперов, решетки радиатора, фар и др. В интерьере обновлена приборная панель. Обновления коснулись и безопасности: автомобиль снабжен уникальной высокоскоростной системой обмена данными CAN (Controlled Area Network). GC6 является первым китайским автомобилем в своем сегменте, 10

в котором используется инновационная система «противоударной защиты крыши», соответствующая требованиям американской Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Под капотом Geely GC6 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами объемом 1,5 л., мощностью 94 л.с., работающий в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. С данным силовым агрегатом Geely GC6 в смешанном режиме потребляет всего 6,8 л топлива на «сотню». Новинка в сегменте B SUV, кроссовер JAC S3, пока продается слабо. За 3 месяца – 3 автомобиля. Хотя на китайском рынке его продажи превысили отметку в 20 тыс. единиц. В Украине JAC S3 предлагается с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 113 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» в модели Luxury и АКПП в комплектациях Luxury и Elegant. Дорожный просвет 200 мм, привод – передний. В C-классе удачно стартовали продажи нового Ford Focus. Он здесь уже стал лидером – 121 автомобиль за 3 месяца. У наших покупателей в почете версии с 1-литровым бензиновым 10 (50) 2015 | АВТО И СЕРВИС

двигателем мощностью 100 и 125 л.с., а также с 1,6-литровым дизелем мощностью 115 л.с. От нового Peugeot 308, европейского Автомобиля Года, конечно, ожидали больших успехов. Но, к сожалению, кризис спутал его победное шествие, хотя по нынешним временам, его продажи в Украине можно считать успешными. За квартал – 15 автомобилей. Достаточно успешными можно считать продажи обновленного Citroen C4, 23 штуки за 3 месяца. Модель получила новое оригинальное оформление фар и передней части, больше полезных технологий, например, сенсорный 7-дюймовый дисплей, и еще более высокий уровень комфорта. Среди новинок C High-класса вполне успешно дебютировал Geely GC7, 24 авто за 3 месяца. Он флагман новой линейки автомобилей GC и с ходу набрал своих почитателей. Автомобили, поставляемые в Украину, комплектуют уже знакомым 1,5 литровыми CVVT бензиновыми двигателями с цепным приводом газораспределительного механизма и с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Данный двигатель устанавливается на целый ряд популярных моделей Geely и является самым массовым из всех произведенных Geely – количество автомобилей, на которые он установлен, превышает 1,2 млн. Расход топлива в смешанном цикле всего 7 л на 100 км. Ключевым приоритетом Geely продолжает оставаться безопасность. GC7 получил множество средств активной и пассивной безопасности, в т.ч. системы ABS и EBD девятой генерации производства компании Bosch, подушки безопасности водителя и пассажиров. На все колеса автомобиля установлены дисковые тормоза. Подтверждая всемирную популярность кроссоверов в сегменте C SUV практически все новинки пришлись по душе покупателям. Среди них обновленный Renault Duster румынского производства. За первый квартал продано 152 авто, и Duster – лидер продаж. Хорошо идут продажи обновленной Mazda CX-5, 283 авто и 1-е место в своем сегменте по итогам первого квартала. После рестайлинга у нее стало больше достоинств и поклонников. Нашел своих покупателей и новый Nissan X-Trail, 239 авто и 2-е место по итогам квартала. Его продажи также идут неплохо. Пришелся ко двору и новый Suzuki SX4, 187 авто и 3-е место по итогам квартала. Этот автомобиль наконец-то распробовали в Украине и смогли оценить по достоинству. А к Audi Q3, и старой, и обновленной, интерес, кажется, никогда не ослабевал, 12 авто и третье место в своем сегменте. В D-классе статистика продаж преподнесла несколько неожиданностей. Например, популярность нишевого Infiniti Q50, 8 авто и второе место в своем сегменте. А вот дебют Ford Mondeo (хотя этой модели и было продано чуть больше Infiniti Q50), нельзя считать удачным. АВТО И СЕРВИС | 10 (50) 2015

Все-таки Mondeo – массовая модель, которой в прошлом году за этот период продали сотню. А в нынешнем – меньше полутора десятков. С поправкой на кризис относительно неплохо стартовал и Subaru Outback – 26 авто за 3 месяца. В сегменте D SUV заслуженной популярностью пользуется новый KIA Sorento – 48 авто. Его показали у нас практически одновременно с презентацией на автосалоне в Женеве. Вполне оправданной можно назвать и популярность Lexus NX. «Гибридный» кроссовер в новом дизайне от Lexus пользуется устойчивым спросом – 26 авто и первое место в своем сегменте. А вот Land Rover Discovery Sport, который дебютировал в марте, еще просто не успел раскрутиться – 1 проданный автомобиль. Зато в E-классе новинки–лидеры продаж и предсказуемы, и заслуженно оценены. Это – обновленная Toyota Camry, 1-е место в свое сегменте и 109 проданных автомобилей. И, конечно, заслуженной популярностью уже пользуется обновленная Mazda6, 71 проданный автомобиль и 3-е место в своем сегменте. Так что, несмотря на кризис, пока относительно стабильным можно считать спрос на кроссоверы и большие седаны. Первые – значительно расширяют возможности комфортного перемещения. Вторые – как и раньше, подчеркивают статус их владельца. В 2015-м ожидается еще немало интересных новинок. Есть возможность проверить, как долго продлится нынешняя тенденция.

11

Тест-драйв

Тест-драйв Volkswagen Amarok Canyon:

«Ковбой» в украинских реалиях В Украине пикапы долго недолюбливали, хотя во многих странах мира этот сегмент автомобилей до сих пор самый продаваемый. Но все изменилось, когда на рынок вышло предыдущее поколение Mitsubishi L200. Удобный и функциональный пикап моментально стал хитом продаж. Volkswagen Amarok дебютировал чуть позже, но тоже успел отметиться на украинском рынке.

Неприхотливый и практичный Amarok заприметили не только фермеры, но и пограничники, сервисные службы и коммерсанты. Единственно чего поначалу не хватало у VW Amarok – это версии с «автоматом». Но теперь все в порядке: у Amarok появился 8-ступенчатый добротный «автомат» ZF и даже вышла на рынок тюнингованная спецверсия «Canyon» для настоящих поклонников пикапов.

Volkswagen Amarok – это собственная разработка концерна, созданная по канонам классических рамных пикапов. Здесь можно видеть заднюю подвеску на полуэллиптических рессорах, неразрезной задний мост и мощную рамную конструкцию, чего на других моделях Volkswagen уже не отыщешь. Но именно классическая конструкция обеспечивает Amarok потрясающий запас прочности. Его-то нам и предстояло проверить.

Volkswagen Amarok довольно крупный автомобиль. Его длина достигает 5254 мм, колесная база – 3095 мм, ширина – 1954 мм, высота – 1834 мм. Но зато у него очень вместительная грузовая платформа длиной 1550 мм и площадью 2,52 м2. Если откинуть задний борт, то длина грузового отсека вырастает до 2 м. При этом у VW Amarok сдвоенная кабина для 5 человек и уровень комфорта, соответствующий внедорожникам. Под капотом у Amarok 2-литровый битурбодизель 2,0 biTDI мощностью 180 л.с. с моментом в 420 Нм. Автоматическая 8-диапазонная КПП ZF имеет и ручной режим, а полный привод по

12

умолчанию распределяет крутящий момент между осями в пропорции 40:60. В нашей версии была еще и блокировка заднего дифференциала. При снаряженной массе в 2.2 т с таким энерговооружением VW Amarok получился очень резвым пикапом. Он достигает «сотни» за 10,9 с и готов ускоряться в любом диапазоне скоростей. При этом его максимальная скорость составляет 179 км\ч. Мы проверяли – так и есть.

Кроме 5 пассажиров, VW Amarok способен взять на борт 835 кг груза. При этом конструкция грузовой платформы настолько удобна, что сюда легко помещается европалета. Более того, нам удалось загрузить в кузов квадроцикл Hummer HT-125 и даже закрыть задний борт. Легко вмещается в Amarok и 2,5 м3 сена и листьев. Интерьер у Volkswagen Amarok выполнен в стилистике концерна: легкочитаемые приборы, удобные кнопки, все продумано до мелочей. Пластик отделки, правда, жесткий, но в данном интерьере

это воспринимается даже стильно. И особенный шарм придают кольца дефлекторов обдува, окрашенные в цвет кузова – удел исполнения Canyon. По центру консоли расположен сенсорный монитор мультимедийной системы с четкой графикой. Вот только навигации даже в нашей версии стоимостью $57822 не было. Но еще больше удивило отсутствие управления аудиосистемой на руле, хотя даже телефон можно подключить к автомобилю. Но зато в нашем Amarok был двухзонный Climatronic, подогрев сидений, кожаный салон и даже стильная строчка оранжевой нитью на руле, чехле кулисы рычага КПП и сидениях. Такой аксессуар – это тоже удел исполнения Canyon. Задним пассажирам в VW Amarok уже не так вольготно, как спереди. Спинка здесь не регулируется по наклону, да и места для длинноногих будет впритык. К тому же им под ноги постоянно норовят поставить какую-то поклажу, ведь багажника в Amarok не предусмотрено. Есть, правда, выдвижные лотки под передними сидениями, но крупный багаж туда не входит. Отметим, что спецверсия Canyon отличается еще наличием дуг в грузовом отсеке, расширителями колесных арок, стильными дисками Roca с 17-дюймовой внедорожной резиной General Grabber размерностью 245х70 R17, дополнительными подушками безопасности, «зимним пакетом» с подогревом форсунок омывателя и сидений, которые тоже специально обтянуты кожей Vienna,

10 (50) 2015 | АВТО И СЕРВИС

надписями Canyon, тонированными задними фонарями, а также специальной окраской ярким металликом. Цена такого исполнения - $52149. Ну а наш пикап был еще с дополнительными опциями (очень полезными), в результате чего его ценник «разогнался» до $57822. Испытывать Volkswagen Amarok Canyon мы отправились по пути в бывший замок немецкого барона Кёнига, расположенный в Харьковской области. Справка AUTO-Consulting Даже спустя 100 лет дворец Кёнига в Шаровке поражает своей гармоничной архитектурой в стиле готики и ренессанса. Но это был не только архитектурный шедевр на просторах довольно бедной на то время Слобожанщины. Барон провел сюда железную дорогу, построил электростанцию, в поместье был и гараж на несколько автомобилей. Но кроме самого замка, Шаровка известна еще и уникальным рукотворным парком-дендрариумом, для строительства которого Кёниг пригласил лучшего на то время ланшафтного архитектора. Годы советской власти изменили роскошную усадьбу до неузнаваемости. В разное время здесь были и туберкулезный диспансер, и склады, часть зданий сгорела, другую часть разграбили и разобрали. Но даже то, что осталось, вызывает восхищение. А сколько легенд до сих пор ходит вокруг семейства Кёниг в местных деревнях? Одна из самых удивительных – о сахарной горке. Однажды летом в солнцепек супруге барона захотелось покататься на санках. Леопольд Кёниг приказал своим рабочим за одну ночь принести несколько тонн сахара и засыпать ее любимую горку. Наутро барышня каталась с горки на санках вместе с местной ребятней. Еще одна легенда гласит о камне Любви (по другой версии Измены). Его привезли из Крыма, и он до сих пор находится в лесной чаще. После революции 1917 года барон эмигрировал в Германию, а его дворец национализировали. Перестали ухаживать и за парком, заросли камышем рукотворные пруды. Увы, но такой яркий туристический объект, овеянный множеством легенд, сегодня мало кому известен. А ведь это тоже история Украины.

АВТО И СЕРВИС | 10 (50) 2015

Первые же километры по трассе на Volkswagen Amarok заставляют сильно зауважать его подвеску. Он с легкостью проходит любые ямы и колдобины, при этом в салоне полный штиль. Но стоит только открыть окно, чтобы понять, какую на самом деле трудную работу выполняет ходовая. Битурбодизель тоже порадовал. Несмотря на скромный 2-литровый объем, двигатель biTDI позволяет быстро ускоряться в любых диапазонах оборотов. Фактически у него «два дыхания»: с «низов» и до 2000 об\ мин и после 2500. Садимся на «хвост» очередному депутатскому автомобилю, выставляем круиз-контроль, и Volkswagen Amarok спокойно держит высокий темп со скоростями 160-175 км\ч. Только на расход топлива в таком режиме лучше не смотреть – зашкаливает.

Попутно отмечаем прекрасную обзорность из кабины, а крупные зеркала, на удивление, не сильно «поют» на высоких скоростях. Бездорожье для VW Amarok – это вообще не проблема, даже раскисшая после дождя целина вспаханного поля. Приличный клиренс (203 мм), блокировка заднего дифференциала, «зубатые» шины и длинные хода подвески – залог прекрасной проходимости. VW Amarok трудно чем-то испугать, но при штурме нужно помнить о длинной базе, чтобы не «сесть на днище».

Volkswagen Amarok Canyon поразил нас тяговитым мотором, большим грузовым отсеком, всеядной подвеской и проходимостью. Расход топлива в ходе теста колебался от 9 до 11 л\100 км. Куда бы мы не приезжали, оранжевый Amarok Canyon неизменно вызывал интерес у окружающих. У пикапа довольно

комфортная кабина, отличная обзорность и эргономика. Отдельно отметим очень удобные спортивные сидения в исполнении Canyon. Нам за день довелось проехать 1000 км, но после такого пробега из-за руля выходишь как будто проехал 50 км. Признаться, редко какой автомобиль так дружелюбен в дальних поездках.

У нашего автомобиля была довольно странная комплектация. При цене в $57822 отсутствует управление аудиосистемой на руле, нет навигации, и ему бы не помешали ксеноновые фары. Не то чтобы нас не устраивал свет, но за такой ценник светить обычными галогенками как-то не престижно. Отсутствует защитное покрытие (например резиновое или пластиковое) грузового отсека, особенно откидного борта. Центральный замок не блокирует откидной борт, его нужно дополнительно запирать ключом. Крышка откидывается только на 90 градусов, а часто нужно ее опустить и на 120-180 градусов. Нет хотя бы небольшого багажника для сумки или рюкзака. Часть наших замечаний можно легко устранить, заказав дополнительные опции, например вкладыш в кузов, кунг и т.п. Но ведь VW Amarok Canyon – это уже не просто «база», а специальная версия для поклонников настоящих пикапов. Они наверняка выберут Amarok не просто так, а будут что-то грузить в кузов и очень расстроятся, когда поцарапают краску. Но, подводя итог нашего теста, отметим, что Volkswagen удалось точно передать дух настоящих пикапов.

Amarok - практичный и удобный, комфортный и проходимый, а в исполнении Canyon еще и незабываемо яркий. Настоящий «ковбой».

13

Автобусы

ЛИАЗ представил новые модели автобусов ЛИАЗ продемонстрировал новинки автобусной техники – модели «Вектор-3» и автобус среднего класса ЛИАЗ-4292. Обе машины предназначены для работы на маршрутах с низким пассажиропотоком. Также на выставке представлен туристический автобус «Круиз». «Группа ГАЗ» демонстрирует новинки автобусной техники – модели «Вектор-3» и автобус среднего класса ЛИАЗ-4292, туристический автобус «Круиз» – на выставке «Мир автобусов-2015». «Вектор-3» выполнен на шасси Isuzu, автобус с 3-рядной планировкой салона обладает высокой маневренностью и уменьшенными габаритами. Низкопольный автобус ЛИАЗ-4292 при длине 9,5 м сохраняет конкурентные преимущества транспорта большого класса: возможность наклона кузова в сторону дверей, функцию электронного управления подвеской и др. Серийное производство новых моделей автобусов «Вектор-3» и «ЛИАЗ-4292» начнется в 2015 году. Автобус малого класса для городских и пригородных перевозок «Вектор-3» имеет трехрядную планировку пассажирского салона. Ширина кузова составляет 196 см, что обеспечивает высокую маневренность на дороге. Новая модель сочетает в себе надежность проверенных многолетними испытаниями шасси Isuzu и современный внешний вид. Машина рассчитана на транспортировку 33 пассажиров, включая 20 посадочных мест. Автобус «Вектор-3» на шасси Isuzu оснащается двигателем мощностью 123 л.с. экологического стандарта «Евро-4» и механической коробкой передач Isuzu. Высокий крутящий момент двигателя (354 при 1500 мин) обеспечивает хорошую управляемость. Автобус имеет эффективные экономические показатели: низкий расход топлива, межсервисный интервал обслуживания 15 тысяч км, высокую доступность запасных частей, сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата. Панорамное лобовое стекло увеличивает обзор для водителя и пассажиров. В качестве дополнительных опций возможна установка видео-регистратора наружного и внутреннего наблюдения, цифрового тахографа, ГЛОНАСС/ GPS, кондиционера, аудиосистемы, противотуманных фар, тонированных стеклопакетов, автоматических клапанов для слива конденсата из ресиверов, различных вариантов пассажирских кресел, окраска кузова в цвет металлик и пр. Низкопольный автобус для городских перевозок ЛИАЗ4292 является прототипом автобуса среднего класса, который будет выпускаться на Ликинском автобусном заводе «Группы ГАЗ». ЛИАЗ-4292 рассчитан на транспортировку 14

75 пассажиров, включая 18 посадочных мест и одно место для перевозки маломобильных пассажиров. Автобус оборудуется дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 210 л.с. экологического стандарта «Евро-5», автоматической коробкой передач и мостами ZF. Машина оснащена системой видеонаблюдения, пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС. Обновленный экстерьер и интерьер автобуса, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике. Низкий уровень пола обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров, сокращая время прохождения автобуса по маршруту на 15% по сравнению с другими моделями автобусов. Машина адаптирована для обслуживания маломобильных пассажиров: автобус оборудован системой «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), механической аппарелью. Электронная функция управления подвеской позволяет приподнять и опустить автобус для преодоления сложных участков маршрута. Автобус «Круиз» на шасси Scania соответствует экологическому стандарту «Евро-5». Автобус вмещает 45 пассажиров и идеально подходит как для туристических, так и для междугородних маршрутов большой протяженности. Автобус комплектуется двигателем Scania мощностью 400 л.с. Увеличенный объем багажных отсеков (10 куб. м), электронная система управления подвеской с функцией подъема и опускания кузова для преодоления сложных участков дороги, индивидуальные сервис-блоки для пассажиров обеспечивают комфорт при дальних перевозках. Автобус имеет широкий набор опций: систему пожаротушения в моторном и багажных отсеках, датчики задымления в салоне, пять камер видеонаблюдения, Wi-Fi, бортовой навигационный связной терминал, обеспечивающий связь с диспетчерским пунктом и др. В базовую комплектацию автобуса входит двойной стеклопакет, системы «климат-контроль» и «круиз-контроль», бортовой компьютер, цифровой тахограф, электрообогрев боковых стекол, автоматический привод управления коробкой передач Opticruise, ремни безопасности.

10 (50) 2015 | АВТО И СЕРВИС

СТО рекомендует

Основные неисправности автомобиля,

влияющие на его долговечность

Долголетие автомобиля зависит от количества пройденных им километров пути, срока службы, условий эксплуатации. Не менее важным фактором является и техническое обслуживание. Со временем двигатель автомобиля, его рулевое управление, тормозная система, механизмы трансмиссии, подвеска, колеса и шины, электрооборудование, контрольно-измерительные приборы и, наконец, сам кузов изнашиваются и разрушаются. Ослабляются крепления соединений, нарушается регулировка узлов и деталей агрегатов автомобиля, образуются нагары, загрязнения и т. д. Все эти признаки старения автомобиля можно предотвратить, если вовремя и качественно проводить профилактические ремонты и постоянно контролировать его техническое состояние. Для этого можно использовать собственный опыт и возможности, но не исключено в особо сложных случаях обращение за помощью на станции технического обслуживания автомобиля (СТО). Если автомобилист недооценивает важность своевременного технического обслуживания машины, то в недалеком будущем при ее эксплуатации он обнаружит множество неисправностей и столкнется с необходимостью их устранения. Так, например, постепенно станет выходить из строя двигатель. Повысится расход бензина и масла. Появится низкая приемистость. Двигатель не будет развивать полной мощности. Токсичность превысит допустимые нормы. Возникнут подозрительные стуки. Теперь уже двигатель нелегко будет запустить, а на холостом ходу его работа станет неустойчивой, возникнут перебои. В самых неожиданных местах он может заглохнуть, а при движении перегреться. От состояния элементов рулевого управления зависят легкость в управлении, маневренность, устойчивость автомобиля. Если автомобиль стар и плохо ухожен, то об этом будут свидетельствовать и многие другие симптомы. Один из них – отклонение в параметрах установочных углов колес – признак неисправности автомобиля, чреватый неприятностями. В этом случае придется обратиться к специалисту станции технического обслуживания. Здесь регулировщик установки углов на специальном стенде прежде АВТО И СЕРВИС | 10 (50) 2015

всего проверит, нет ли люфтов в шаровых опорах и рулевых тягах, в опорах маятникового рычага, в сайлент-блоках рычагов, а также нет ли чрезмерных зазоров у подшипников ступиц. Если последние обнаружатся, то сначала их устраняют, проверяя надежность крепления соединений, затем приступают к регулировке рулевого механизма, и только после этого возвращаются к проверке установочных углов колес на стенде. О неполадках в тормозной системе можно судить по увеличенному рабочему ходу и перемещению педали тормоза только при усиленном нажатии на нее. Увод автомобиля в сторону при торможении, нерастормаживание одного из колес при движении (греется тормозной барабан), слабое действие привода стояночной тормозной системы. Если же при трогании с места или при движении машина начинает дергаться, то это свидетельствует о неисправностях в агрегатах трансмиссии. При этом возможны пробуксовывание сцепления, недостаточное ускорение при резком нажатии на педаль акселератора, потеря мощности при движении на подъеме, перегрев двигателя. И, наоборот, при выключении сцепления – машину «ведет», затрудняется переключение передач, переднего хода, передача заднего хода включается со скрежетом. В коробке передач может произойти самопроизвольное выключение передач. Слышатся скрежет при переключении передач, сильные стуки при работе под нагрузкой и слабые – если нагрузки нет, а также общий шум в коробке передач. Масло через сальники и стыки картера коробки передач начинает течь. В главной передаче (задний мост) при движении автомобиля также могут появиться сильный гул и шум, особенно при поворотах. Со стороны колес может исходить сильный шум, кратковременный или постоянный шум в такт вращения колес. Может потечь масло через сальники ведущей шестерни и сальник полуоси. Если автомобиль имеет карданную передачу, то может появиться ее вибрация. И, как следствие, – повышенное биение скользящей вилки с ведомым валом коробки передач, биение фланца

ведущей шестерни главной передачи, стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне, сбросе газа или переключении передач. Некоторые неисправности могут не проявляться при движении автомобиля, они обнаруживаются при его осмотре. Неисправности передней подвески вызывают шумы и стук. Причинами могут быть большой люфт в резьбовых шарнирах, износ резиновых втулок, разрушение резинового буфера сжатия или отбоя, осадка или поломка пружины, ослабление крепления ступицы. Неисправное электрооборудование автомобиля может быть причиной нарушения работы генератора и стартера, стеклоочистителя, контрольно-измерительных приборов, распределителя и свечей зажигания, аккумуляторной батареи, контактной группы замка зажигания, отопителя. Звуковые сигналы, освещение автомобиля, световая сигнализация, работа омывателя ветрового стекла, антенны и даже прикуривателя – все это находится в прямой зависимости от состояния электрооборудования автомобиля.

19

автоновинки

Стали известны официальные подробности

о новом BMW 3 серии

BMW 3 серии не только является основателем сегмента современных спортивных седанов, но и более 40 лет считается в нем непререкаемым авторитетом. На протяжении уже шести поколений BMW 3 серии продолжает устанавливать новые стандарты в динамике, эффективности и дизайне, формируя эмоциональный сплав спортивных ощущений и непревзойденной практичности. Каждый четвертый из проданных сегодня BMW – BMW 3 серии Седан или BMW 3 серии Туринг. Это означает, что BMW 3 серии является самой успешной моделью во всей линейке бренда. Новые BMW 3 cерии будут доступны с широкой гаммой силовых установок уже в момент запуска на рынок. Для модели доступны четыре бензиновых и семь дизельных двигателей, которые развивают от 85 кВт/116 л.с. до 240 кВт/326 л.с. (расход топлива в смешанном цикле: 3,8 – 7,9 л/100 км; выбросы CO2: 99 – 185 г/ км). Они могут агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic (базовое оснащение для модификаций BMW 330d, BMW 335d и BMW 340i Туринг). Новый BMW 3 серии доступен как с классическим задним приводом, так и с интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive (в зависимости от модели).

20

Дизайн нового BMW 3 серии отличается еще большей точностью исполнения и вниманием к деталям. Спереди модель отличает новый бампер с воздухозаборниками иной фор-

мы, которые подчеркивают ширину автомобиля, и сенсором активного круиз-контроля Active Cruise Control (ACC), гармонично интегрированным в центральный воздухозаборник.

10 (50) 2015 | АВТО И СЕРВИС

Скульптурная задняя часть, форма которой зависит от выбранной линии оснащения, включает в себя светодиодные фонари (стандартное оснащение), которые также подчеркивают ширину и спортивный характер модели. Инновационная концепция оформления светотехники включает в себя полностью новые фары с эффектными светодиодными ходовыми огнями, и подчеркивает мощный дух автомобиля. Полностью светодиодные фары доступны в качестве опции. Благодаря новым материалам отделки и хромированным акцентам на ручках управления центральной панели и дефлекторах системы вентиляции интерьер производит еще более яркое впечатление. Новая форма центральной консоли со сдвижной крышкой подстаканников позволяет более рационально использовать пространство перед селектором трансмиссии – и, таким образом, выводит превосходную эргономику BMW 3 серии на новый уровень. А широкий перечень опций, который включает в себя материалы отделки салона, декоративные планки, колесные диски нового дизайна, цвета экстерьера и разнообразное оборудование, обеспечивает безграничные возможности индивидуализации и тем самым завершает образ нового BMW 3 серии. Все трех-, четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели нового BMW 3 серии, а также четырехцилиндровые дизельные агрегаты модификаций BMW 316d, BMW 318d и BMW 320d, относятся к новому модульному семейству силовых установок BMW EfficientDynamics. Усовершенствования, такие как новые турбокомпрессоры, обеспечивают новым четырехцилиндровым дизельным двигателям еще более острые отклики на нажатие акселератора, а трехцилиндровые бензиновые двигатели впервые применены не только на BMW 3 серии, но и на автомобилях этого класса. Отмечающий свою премьеру на BMW 3 серии, четырехцилиндровый бензиновый двигатель будет устанавливаться на модификации BMW 320i Седан / BMW 320i Туринг (расход топлива в смешанном цикле: 5,3 – 5,9 / 5,5 – 6,3 л/100 км; выбросы СO2: 124 – 138 / 129 – 147 г/км). Мировая премьера – новые четрыхцилиндровые моторы версий BMW 330i Седан / BMW 330i Туринг (расход топлива в смешанном цикле: 5,5 – 6,5 / 5,8 – 6,7 л/100 км; выбросы СO2: 129 – 151 / 135 – 157 г/км), а также новые шестицилиндровые двигатели модификаций BMW 340i Седан / BMW 340i Туринг (расход топлива в смешанном цикле: 6,5 – 7,7 / АВТО И СЕРВИС | 10 (50) 2015

6,8 – 7,0 л/100 км; выбросы СO2: 152 – 179 / 158 – 164 г/км). Несмотря на свою потрясающую мощность, эти моторы отличаются значительно улучшенными показателями эффективности, выраженными в сниженных на 11 процентов расходом топлива и уровнем выбросов СO2. Двигатель нового BMW 320d EfficientDynamics Edition Седан (расход топлива в смешанном цикле: 3,8 – 4,3 л/100 км; выбросы СO2: 99 – 113 г/ км) развивает 120 кВт/163 л.с. – в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic и стандартными шинами уровень выбросов CO2 этой модификации составляет всего 99 г/км. Новые трансмиссии также вносят свой вклад в еще большую эффективность всех версий нового BMW 3 серии. Например, на машинах с шестиступенчатой механической коробкой передач имеется функция синхронизации оборотов двигателя при переключениях на пониженные передачи. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия Steptronic позволяет выполнять последовательные переключения на несколько передач вниз, что положительным образом влияет на плавность езды и акустический комфорт – а функция движения накатом предоставляет возможность дополнительно увеличить эффективность силовой установки. Новые амортизаторы, более жесткая подвеска и еще более точное рулевое управление нового BMW 3 серии четко обозначают еще более высокий динамический по-

тенциал новых BMW 3 серии, который совмещен с впечатляющей плавностью хода предшествующих моделей. Компания BMW играет ведущую роль в развитии технологий связи между водителем, автомобилем и окружающим миром. Линия продуктов и услуг BMW ConnectedDrive предлагает уникальный набор интернетсервисов и инновационных систем помощи водителю, призванных улучшить как комфорт, так и безопасность во время поездки. Например, полноцветный проекционный дисплей на новом BMW 3 серии отображает всю необходимую информацию непосредственно в поле зрения водителя, позволяя ему полностью сконцентрироваться на дороге. Навигационная система BMW Professional способна впечатлить в городе – в частности, своим более быстрым процессом запуска и поиска маршрута, а также еще более реалистичной 3D-графикой. Карты в навигационной системе автоматически и бесплатно обновляются на протяжении первых трех лет эксплуатации автомобиля. В домашнем регионе владельца встроенная SIMкарта позволяет производить обновления автоматически с использованием сетей сотовой связи. Новый BMW 3 серии – это первая модель (в зависимости от установленного оборудования) в сегменте среднеразмерных автомобилей премиум-класса, которая поддерживает самый быстрый на сегодняшний день стандарт передачи данных LTE. Ассистент парковки нового BMW 3 cерии теперь позволяет осуществлять полностью автомаческую параллельную парковку, в то время как система Auto PDC также активирует передние парковочные датчики при маневрировании.

21

Страницы истории

Автомобили Великой Победы Вторая Мировая или, как привыкло называть эту войну старшее поколение, Великая Отечественная, была не только войной идеологий. Это была война моторов. Предлагаем ознакомиться с малоизвестными фактами о главных автомобильных героях этой войны, их американских корнях. ри кабины изготавливали из брезента, что было плюсом: в случае возгорания, затопления или обстрела автомобиля из него можно было быстро выпрыгнуть. Даже в кузове в целях экономии откидным делали только один борт.

На всех континентах во Второй Мировой войне участвовало свыше 3,5 миллионов автомобилей. Только в США производство авто за все годы войны составило 2,4 млн. Канада сделала 800 тыс. машин. Но основных героев Победы, которые стали для своего времени автомобилями-легендами, было не так много. От советского автопрома это ГАЗАА – «полуторка» и все ее производные и ЗИС-5 – «трехтонка» и производные от нее модели. Еще была легковая «Эмка» ГАЗ-М1, в массовом варианте с модернизированным мотором от «полуторки». Именно на эти машины и выпали все основные тяготы войны. Война застала советскую автомобильную промышленность в неплохом состоянии. Но огромные потери на фронте требовали особых усилий прежде всего из-за эвакуации предприятий за Урал. Пока они переезжали, продукция не выпускалась. Поэтому производство двигателей за Уралом худо-бедно наладили только летом 1943 года. Причем станки стояли под открытым небом, а уже вокруг них строились цеха. А выпуск машин Урал-ЗИС смогли наладить только в конце 1943-го. Сейчас на этом месте расположен автозавод «Урал», а когда-то было чистое поле. ГАЗу тоже пришлось пережить тяжелые моменты. Летом 1943 года завод разбомбила немецкая авиация. Поэтому в 1941-м и весь 1942-й год автомобилей на фронте не хватало. Положение частично спасали американские авто, прибывшие в СССР по ленд-лизу. Их собирали на том же ГАЗе и ЗИСе прямо под открытым небом и сразу грузили на платформы для отправки на фронт. Так героями войны стали американские автомобили: Dodge, Willys и Studebaker.

22

ГАЗ-АА Полуторка Неказистый грузовичок, который фигурирует во всех фильмах о Второй мировой войне и отличается неимоверной живучестью и неприхотливостью – это знаменитая «полуторка» ГАЗ-АА. Самый массовый автомобиль Красной Армии. У «полуторки» мотор был сначала 42, а после модернизации – 50 л.с. Мотор по конструкции был американским. Когда в 1929-30 гг СССР начинал разворачивать мощную автомобильную промышленность, для производства полуторки купили лицензию у Ford. И Ford с большой охотой продал СССР еще и все технологии производства этого авто, так как тогда в США было время великой депрессии. Машина могла похвастаться максимальной скоростью в 70 километров в час и была быстрее своего «коллеги» – ЗИС-5. Безотказный двигатель запускался с пол-оборота, правда, зачастую ручным стартером, так как рабочий аккумулятор на войне – большая редкость. Неприхотлив мотор был и к бензину. Горючее заливали любого качества – машина работала даже на керосине и спирте. Сейчас часто исследуют пластик салона. Мягкий он или жесткий. В автомобилях, о которых мы рассказываем, приборная панель была вообще цельно металлической. Щиток полуторки имел спидометр, амперметр и замок зажигания. А сама кабина могла быть из фанеры или брезента. В военные годы для экономии металла на полуторку ставили всего одну фару и один стеклоочиститель со стороны водителя. Передние тормоза отсутствовали. Крылья автомобиля делали из обычного кровельного железа. В задней части машины вместо четырех нередко ставили всего два колеса. Крышу и две-

ЗИС-5 Поистине культовым грузовиком на войне был ЗИС-5. В народе он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трехтонка». По своей надежности ему не было равных. У ЗИС-5 мотор был мощностью 73 лошадки. Для производства ЗИС-5 была приобретена лицензия американской компании Otokar.

Также надо отдать должное проходимости «Захара» – при колесной формуле 4х2 грузовик преодолевал различные препятствия, и вел себя на военном бездорожье практически как полноприводный автомобиль. Отдельное внимание заслуживает относительно гибкая рама ЗИС-5 – при наезде на препятствие она изгибалась, помогая автомобилю проехать неровность более мягко. Максимальная скорость этого грузовика - 60 километров в час. Для экономии материала грузовики ЗИС-5 во время войны начали делать максимально упрощенной модификации. Вместо железной кабины ставили фанерную, отсутствовали передние тормоза, также на грузовик устанавливали всего одну фару (водительскую), а на протяжении некоторого времени эти машины выпускали вообще без фар! На каждом грузовике завод экономил 124 килограмма металла. ГАЗ М1 «Эмка» Так в народе называли первую массовую советскую легковушку ГАЗ-М1. Ее выпуск олицетворял победу социа10 (50) 2015 | АВТО И СЕРВИС

лизма в СССР, хотя сам автомобиль имел ярко выраженные буржуазные корни. Его прототипом был американский Ford B. Главное их отличие в том, что на Ford стоял мотор V8, а на советских «Эмках» 4-х или 6-цилиндровый силовой агрегат. Была даже легенда о том, что сложность освоения выпуска 8-цилиндрового мотора подтолкнула советских торгпредов тайно просить содействия Геринга передать СССР через подставную фирму в Швейцарии документацию на мотор из европейского отделения Ford. Где, к тому же, все размеры были в миллиметрах, а не в дюймах, как на американских чертежах.

При длине 4665 мм «Эмка» имела огромную колесную базу в 2865 мм. Что обеспечивало простор салона. Правда, негативно сказалось на объеме багажника. В большинстве «Эмок» стоял модернизированный мотор от полуторки.

50-сильный 4-цилиндровый мотор разгонял «Эмку» до максимальных 105 км/ч и за 24 секунды до сотни. В люксовых версиях 6-цилиндровый от Dodge. Во Второй мировой «Эмка» была в Красной Армии офицерской машиной. А в начале войны были даже «Эмки» броневики. ГАЗ-67 «Иван Виллис» Еще до войны на ГАЗе начали работы по созданию собственного внедорожника. Но запустить его в производство смогли лишь к августу 1941 г. ГАЗ-64 получил мотор от «полуторки», но оказался малопригодным на грунтовых дорогах из-за узкой колеи.

В спешном порядке к 1942 году готовят уже его модернизированный вариант ГАЗ-67 с «грузовым» межколесным расстоянием, большим клиренсом в 227 мм. ГАЗ-67, или «Иван Виллис», как его прозвали солдаты, служил наравне АВТО И СЕРВИС | 10 (50) 2015

с лендлизовскими машинами, но благодаря «родному» мотору был менее требователен к топливу. За всю войну ГАЗ-64 и ГАЗ-67 выпустили всего около 5 тыс. штук. Это в 10 раз меньше, чем было в Красной Армии американских внедорожников. Но почемуто именно ГАЗ-67 сейчас используют как один из главных армейских авто того времени. Виллис В 1940 году армии США потребовался легкий разведывательный автомобиль, который бы без особых усилий преодолевал бездорожье. Выиграв в тендерном конкурсе, фирма Willys-Overland Motors представила машину, отвечавшую всем этим требованиям – Willys MА. После вступления США во Вторую Мировую войну началось полномасштабное производство этого автомобиля, а в 1942-м Ford начал выпуск «Виллисов», но уже другой модели – Willys MВ. С конвейеров Ford эти машины выходили под именем Ford GPW. По легенде, из-за созвучия двух первых букв индекса – «Джи», «Пи» – и произошло название «джип», которое впоследствии стало нарицательным.

Однако, по мнению Леонида Гоголева, выпуск Willys «Фордом» имел добровольно-принудительный характер. У Willys-Overland Motors просто не хватало производственных мощностей, чтобы выполнить все военные заказы. Поэтому использовали мощности Ford, который тоже участвовал в тендере и изначально даже выиграл его со своим внедорожником. Студер Так в народе называли американский Studebaker, который тоже поставлялся к нам по ленд-лизу. Он стал у нас самым массовым автомобилем. Даже более массовым, чем у себя на родине в США. За годы войны СССР получил чуть ли не 200 тыс. Studebaker US6. Этот выносливый грузовик известен еще и тем, что был главным перевозчиком «Катюши». Он имел отличную проходимость, был способен преодолевать броды и мог спокойно перевозить до 5 тонн. При том, что в американских тех. характеристиках было прописано 2 с половиной. Поставлялись в СССР и другие американ-

ские грузовики, но именно «Студер» стал самым массовым в Красной Армии. Основа советского автопрома Первые поставки по ленд-лизу начались в 1942 году. Уже в 1943-м было поставлено больше 200 тыс. авто. А в 1944-м – еще более 200 тысяч. То есть за два года союзники поставили в СССР в два раза больше автомобилей, чем у нас было на начало войны, и чем произвели за это время советские заводы.

Во время войны и после нее активно работал НАМИ. Здесь изучали трофейную и лендлизовскую технику, проводились испытания этих автомобилей. И советские инженеры узнали много нового и интересного. Технологии и инженерные решения, которые использовались в автомобилях, принимавших участие во Второй Мировой войне, дали толчок советскому автопрому. Ведь инженеры СССР получили возможность ознакомиться с конструкторскими решениями и технологиями практически со всего мира. Не только американскими и британскими, но и, естественно, немецкими, а также австрийскими, французскими, чешскими и итальянскими. Ведь к концу войны, по данным Леонида Гоголева, больше 9% автопарка Красной Армии составляли трофейные машины. А в отдельных военных округах этот показатель был значительно выше. А это – хороших 50-60 тысяч добротных Mercedes-Benz, Opel, BMW и т.д. И значит, в послевоенных советских моделях фактически был заложен сконцентрированный опыт мирового автопрома. В легковых авто его блестяще реализовали, например, в «Победе» и «Волге», ГАЗ-51 и ЗИС-150, 157. Но это, как говорится, уже другая история.

23

комфорт

Что дает водителю наличие круиз-контроля в автомобиле?

Круиз-контроль — это система стабилизации скорости автомобиля, которая позволяет поддерживать заданную скорость без использования педали газа (своего рода сухопутный автопилот). Круиз-контроль поддерживает скорость на момент включения, уменьшая газ на спусках и прибавляя на подъемах (а на крутых подъемах — и переключаясь на пониженную передачу, если машина оснащена автоматической коробкой передач). При нажатии педали тормоза или газа система моментально отключается Управлять автомобильным круиз-контролем очень просто. После включения устройства загорится индикатор. После нажатия на педаль «газа» автомобиль разгоняется до необходимой скорости, с помощью включателя дается команда запомнить эту скорость и педаль отпускается. Круиз-контроль обычно работает в диапазоне 40-140 км/ч. Следует помнить, что его не рекомендуется применять в городе при активном уличном движении. Круиз-контроль стал настоящим помощником автомобилистов. Во время путешествия на большие расстояния приходится долго удерживать ногу на педали газа. Без круиз-контроля такие путешествия были бы утомительными. Но с его помощью можно установить определённую постоянную скорость движения, которая снимется при первом же торможении, и тогда педаль газа вернётся в обычный режим регулирования скорости. Система круиз-контроль не работает на скорости ниже 40 км/час. Чаше всего круиз-контроль можно обнаружить на американских, а не на европей24

ских машинах. Это связано с тем, что в США расстояния намного большие, а дороги в основном идут по прямой. В городских условиях, где скорость движения автомобиля непостоянна, прерывиста, круиз-контроль не так важен. Сейчас разрабатывается новый круиз-контроль адаптивного типа, который будет следить за скоростью движения впереди идущего автомобиля и корректировать скорость движения своего автомобиля, чтобы сохранить безопасную дистан-

цию. Такой тип круиз-контроля называют активным. А традиционный круиз-контроль называют пассивным. Система круиз-контроля работает следующим образом: при включения системы и нажатии кнопки «Set/Accel» начинается изменение скорости движения. С каждым нажатием скорость будет увеличиваться или уменьшаться примерно на 2 км/час. Чтобы увеличить скорость автомобиля, например, на 10 км/ч, нужно нажать на кнопку 5 раз.

Типовая система круиз-контроля состоит из 5 кнопок, расположенных на руле: Оn (включить), Off (выключить), Set\Accel (установить/увеличить), Resume (восстановить), Coast (понизить). При нажатии кнопки Set/ Accel круиз-контроль зафиксирует скорость, с которой автомобиль едет в данный момент. Если повторно нажать эту кнопку, то скорость увеличится на 2 км/ч. Если водитель тормозил, то для восстановления утраченной скорости нужно нажать кнопку Resume. При удержании кнопки Coast скорость будет снижаться. «Мозги» круиз-контроля — небольшой компьютер. Он соединен с дросселем и несколькими сенсорами. Хороший круизконтроль довольно быстро увеличивает скорость автомобиля, но без рывков и удерживает постоянную скорость автомобиля независимо от его веса и наличия уклонов или подъемов на дороге. Для расчета нужного контроля скорости компьютер берет во внимание такие показатели, как пропорция, расстояние и ускорение. Так работает пассивный круиз-контроль. Система активного круиз-контроля, в отличие от пассивного, призвана помогать водителю избегать столкновения с движущимся впереди транспортом. Если пассивный круиз-контроль не успел снизить скорость и возникает вероятность столкновения, система подает водителю аудио сигнал о необходимости нажатия на педаль тормоза или ухода в сторону от столкновения.

10 (50) 2015 | АВТО И СЕРВИС

Как выбрать парктроник?

Нужно это устройство или нет? Парктроник обеспечивает безопасное маневрирование автомобиля, особенно при парковке в условиях ограниченной обзорности и видимости. Он предупреждает водителя о расстоянии до препятствия и подаёт предупреждающий сигнал, когда это расстояние становится опасным. В состав парктроника входит несколько (обычно 2-8) ультразвуковых датчиков (парковочных радаров), блока управления и индикаторного дисплея. Парковочные радары излучают и принимают отраженный ультразвуковой сигнал. Блок управления анализирует полученные данные и определяет расстояние до препятствия, а когда оно становится опасным, подаёт сигнал голосом или сиреной. Датчики устанавливают на бамперах автомобиля. Они могут быть накладными или их врезают в бампер и тогда, при окраске в цвет автомобиля, они выглядят как стационарное оборудование. Чем больше датчиков установлено на автомобиле, тем меньше «мертвых зон» будет при парковке. Парктроник активизируется при включении задней передачи, а при движении вперед — при нажатии на педаль тормоза. На дисплее водитель увидит информацию о точном расстоянии до ближайшего препятствия. В момент, когда препятствие обнаружено, подаётся сигнал с небольшой частотой повторения. По мере приближения к препятствию эта частота увеличивается, Когда же расстояние до препятствия сократится до 30 см, сигнал станет непрерывным. В продаже имеются парктроники, в которых датчики связаны с блоком управления проводами, но есть и беспроводные. ЖК-дисплей можно установить в любом удобном для водителя месте. Беспроводная связь между радаром и дисплеем обеспечивается радиопередатчиком, встроенным в основное устройство, и радиоприемником, который расположен в дисплее. Некоторые модели могут оповещать водителя о расстоянии до препятствия голосом, такая функция дает возможность при парковке не отвлекаться от управления автомобилем, слушая голосовые подсказки. Итак, что такое - парктроник, мы определились. А как правильно его выбрать, чтобы не ошибиться при покупке? Для начала определитесь, куда хотите установить его, это может быть передний и задний бампер. Так как наиболее часто паркуются задом, то разумнее всего в первую очередь установить его сзади. Но, как правило, парктронники устанавливают и сзади, и спереди. Для многих моделей автомобилей парктроники устанавливаются АВТО И СЕРВИС | 10 (50) 2015

внутри фар и они становятся абсолютно не заметными и более защищёнными. Определитесь с его чувствительностью к внешним препятствиям. Парктронник по своей сути, это радар измеряющий расстояние до препятствия. Внешние датчики парктронника издают ультрозвуковые импульсы, которые отражаются и направляются обратно на датчик. Датчик в свою очередь отправляет информацию в основной блок парктронника, тот его анализирует и выдаёт информацию водителю. Из этого следует, что главный фактор при выборе парктронника является количество датчиков. Максимальное количество датчиков – 8. Лучше не жалеть деньги и приобрести его. Поверьте, даже самый опытный водитель рано или поздно просчитывается и разбивает бампер. А дешёвые парктроники, имеющие не более 4 датчиков, имеют огромные мёртвые зоны и в один прекрасный день в эту мёртвую зону может попасть совсем незаметный предмет и нанести вред Вашей машине. Помните, парктроник – Ваш помощник при парковке, но главным остаётесь ВЫ. Если Вы сомневайтесь в корректности отображения расстояния до предмета, то на всякий случай проеверьте его самостоятельно. Так как даже техника ошибается. Индикатор расстояния – это тот центр, который обрабатывает поступающую информацию и выдаёт её водителю. Если в Вашем автомобиле отсутствует бортовой компьютер, то разумнее всего купить парктроник,

имеющий свой дисплей, но если бортовой компьютер есть, то в первую очередь поинтересуйтесь, есть ли в наличии парктроники у Вашего официального дилера. Хотя и у “неродного” парктронника есть свой плюс, его можно расположить в удобном для обзора водителю месте. Дизайн Парктроник снаружи должен быть в цвет автомобиля и не выделяться. Не допускается, если датчики будут вылезать за пределы бампера. А внутри должен выглядеть солидно в гамму салона. Функциональность Если Вы не ярый любитель или даже фанат автомобилей, то Вам не понадобятся всевозможные тонкие настройки и и ненужные функции, за которые Вы заплатите. Возьмите наиболее простой аппарат, без премудростей, в котором вы будете хорошо и удобно ориентироваться. В первую очередь парктроник создан для Вас, а не Вы для него. Отдайте предпочтение тем парктроникам, которые созданы специально для Вашего региона. Они будут более приспособлены к температуре и влажности. Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешёвые вещи! – ориентируйтесь на данное выражение. Не покупайте дешёвую китайскую подделку. Лучше один раз купить добротный парктроник, чем каждый раз перекрашивать бампер. Избегайте покупки в сомнительных магазинах, отдайте предпочтение своему официальному дилеру.

25

это интересно

Экспресс махараджей — самый дорогой поезд Азии Индию нельзя назвать страной всеобщего равенства и процветания. По статистике подавляющее большинство населения относится к числу бедных или крайне бедных.

Из более чем миллиарда жителей страны несколько миллионов можно назвать богатыми и несколько тысяч – очень богатыми. Именно они, да еще богатые туристы, являются пассажирами необычного поезда, который с 2010 года курсирует по стране. «Экспресс махараджей» - так называется поезд, следующий по всей территории Индии. Поездка рассчитана на восемь дней, во время которой пассажиры могут осмотреть достопримечательности этой страны. Поэтому скорость – не главное достоинство элитного состава. Самый дешевый билет в «Экспрессе махараджей» стоит 800 долларов, а самый дорогой – 2 500 долларов в сутки. Учитывая доходы населения страны, 99% индийцев о таком путешествии могут только мечтать. Кстати, сами индийцы относятся к такому поезду неоднозначно, одни ненавидят его 26

за то, что в нем разъезжают богачи, другие считают, что подобный туризм приносит прибыль стране. Поезд состоит из 24 вагонов, в том числе два вагона-ресторана, два бара и несколько грузовых вагонов для автомобилей пассажиров. В каждом номере – кондиционер, телевизор, телефон, Интернет и прочие удобства цивилизации. Регулярно доставляют свежие газеты. Рассчитан экспресс на 88 пассажиров. Потрачено на создание такого суперпоезда целых 13 миллионов долларов. Еда и напитки для пассажиров бесплатны, но при желании можно заказать что-нибудь особенное, не входящее в бесплатное меню, а, соответственно, очень дорогое. Но, когда поезд пересекает штат Гуджарат, для пассажиров действует «сухой закон» - это единственный штат в Индии, где запрещена продажа спиртных напитков. Во время тура

поезд каждое утро прибывает на новую станцию и делает остановку почти на весь день. Туристов ждут экскурсии, походы по местным магазинам и ресторанам. Принадлежит состав компании Королевские индийские железнодорожные туры, «Экспресс махараджей» является гордостью предприятия. Индийская элита любит поражать своей роскошью. И железная дорога не является исключением. Еще в 1936 году английская компания Gloucester Railway Carriage and Wagon построила роскошный вагон для одного индийского махараджи. Считают, что это был один из самых шикарных вагонов в истории. В его отделке использовались редкие виды древесины, розовые зеркала, внутренняя телефонная связь и даже система охлаждения вагона с помощью воздуха, который обдувал кусок льда.

10 (50) 2015 | АВТО И СЕРВИС