Журнал "Авто и Сервис"

Журнал Авто и Сервис г. Киев, ул. Глубочицкая, 17, оф. 3, тел.: (044) 221-10-75, 221-10-76 г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403, тел.: (057) 751-10-75, (068) 550-97-51 e-mail: samiavto@mail.ru | www.autoiservice.org

СОДЕРЖАНИЕ № 2 1 [ 6 1 ] 2015

4

6

5 HONDA ЗАПУСКАЕТ ПРОИЗВОДСТВО 10-ГО ПОКОЛЕНИЯ CIVIC

8

9

Новости

В Украине стартовали продажи нового Skoda Superb4 Кто выиграл тендеры по школьным автобусам в 2015 году Honda запускает производство 10-го поколения Civic Mitsubishi представил концепт электро-кроссовера eX Concept в Токио

В салонах Украины

Среди клиентов сервиса Renault разыграли Renault Logan

Автоправо

Сможет ли новая полиция заменить ГАИ

Мототехника

Motobot – робот, способный ездить на мотоцикле

10 Тест-драйв

Nissan Sentra

12 События в мире

Обзор Токийского автосалона 2015: машины перестают нуждаться в людях

14 Электромобили

Nissan представил свое видение будущего электромобилей и системы автономного управления

16 СТО рекомендует

9 MOTOBOT – РОБОТ, СПОСОБНЫЙ ЕЗДИТЬ НА МОТОЦИКЛЕ

Готовим автомобиль к зиме

18 Страницы истории

Плюсы и минусы электронных систем безопасности в автомобиле

20 События в харькове

Харьков: ретро выставка ко дню автомобилиста

22 Автоюмор

14 NISSAN ПРЕДСТАВИЛ СВОЕ ВИДЕНИЕ БУДУЩЕГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ И СИСТЕМЫ АВТОНОМНОГО УПРАВЛЕНИЯ Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна г. Харьков, г. Киев, пл. Конституции, 26 ул. Глубочицкая, 17, оф. 403 оф. 3 www.autoiservice.org | e-mail: samiavto@mail.ru

Рекламный отдел: г. Киев: (044) 221-10-75, 221-10-76 г. Харьков: (057) 751-10-75,

(068) 550-97-51

Тираж: 30 000 экз. Свидетельство о государственной регистрации Данный номер (выпуск №20 (61) печатного средства за 2015 г.) массовой информации: подписан серия КВ № 19928-9728Р к печати от 17.05.2013р.

12.11.2015

В журналах используются материалы сайтов: www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; www.autoconsulting.com.ua; autoportal.ua; http://dai.kharkov.ua/ В случае, если Ваша деятельность требует лицен­зирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется

на правах рекламы

НОВОСТИ

В УКРАИНЕ СТАРТОВАЛИ ПРОДАЖИ НОВОГО SKODA SUPERB

26 октября 2015 года состоялась украинская премьера Skoda Superb нового поколения. Модель была представлена в формате арт-перформанса, призванного продемонстрировать, как искусство и современные технологии нашли свое воплощение в новом Superb. «Новый Superb стал самым впечатляющим флагманом в истории марки SKODA. Выдающееся инженерное исполнение и инновационные технологии выводят новую модель далеко за рамки принятых представлений об автомобиле бизнес класса. Можно с уверенностью сказать, что новый Superb демонстрирует впечатляющий рост компании SKODA и вектор дальнейшего развития бренда в це-

лом», отмечает Марина Яковлева, генеральный директор ООО «Еврокар».

Superb стал новым прорывом SKODA с точки зрения технологий. Набор систем безопасности и дополнительных опций нового автомобиля стал еще более обширным и разнообразным. Система предотвращения повторных столкновений Multi-Collision Brake, которая является частью системы Electronic Stability Control (ESC) входит в стандартную комплектацию. Благодаря новому парковочному ассистенту (Rear Traffic Alert), системе контроля дистанции при парковке и камере заднего вида парковка автомобиля становится еще более простой и комфортной. Также для модели доступны такие системы, как ассистент аварийной остановки (Emergency Assist), функция распознавания усталости водителя, электронная система контроля давления в шинах и множество других. Для пятой двери с электроприводом доступна функция бесконтактного открывания.

SKODA Superb получил максимальную оценку Euro NCAP – 5 звезд за высочайший уровень безопасности по всем категориям: пассивной безопасности, защиты пассажиров и пешеходов, а также вспомогательных систем безопасности. Благодаря новым двигателям, сниженной на 75 кг массе и улучшенной аэродинамике, экономия расхода топлива по сравнению с предыдущей моделью достигает 30%. Вместе с тем новые двигатели стали мощнее на 20%. Салон автомобиля стал еще более вместительным и комфортным. Третье поколение модели предлагает эталонное пространство для ног и над головой пассажиров, а также самый объемный багажник в сегменте.

КТО ВЫИГРАЛ ТЕНДЕРЫ ПО ШКОЛЬНЫМ АВТОБУСАМ В 2015 ГОДУ Украинские производители автобусов с нетерпением ждали осени, когда будут финализированы тендеры по закупке школьных автобусов. За средства бюджета в этом году закупят 57 школьных автобусов, в том числе 35 ед. – Днепропетровская область, 14 ед. – Киевская, 6 ед. – Харьковская и 2 автобуса – Луганская область. Согласно информации на портале государственных закупок, соответствующие предложения акцептированы в рамках объявленных в сентябре тендеров. В рамках тендера на поставку 25 автобусов в Днепропетровск акцептировано предложение ООО «Украинский автобус» - официального дистрибьютора ПАО «Черкасский автобус», который выпускает продукцию на агрегатах японской Isuzu. Цена предложения – 44,458 млн грн (с НДС). Тендерные предложения также подавали ООО «Автоград 2007» (Черкассы) на сумму 45,15 млн грн, «Радиал Украина» (Киев) на сумму почти 42 млн грн и «Спец-Ком-Транс» (Киевская обл.) на 46,2 4

млн грн, однако предложения двух последних компаний были отклонены по разным причинам. Но компании «Радиал Украина», расположенной по адресу основного офиса Группы компаний «АИС» в Киеве, больше повезло в Харьковской области, где она была выбрана облгосадминистрацией для поставки шести школьных автобусов. Ее тендерное предложение составило 5,524 млн грн., а предложение второго участника тендера – компании «Интер Авто-Трейдинг» (Киев) – почти 6 млн грн. На тендерах в Харьковской области победили автобусы «Мрия» на базе российского ПАЗ. В то же время Троицкая облгосадминистрация Луганской области объявляла тендер именно на два автобуса ПАЗ«Мрия» (или его эквивалент), в котором акцептировано предложение уже другой компании - «Интер Авто-Трейдинг» почти на 2 млн грн. Еще один тендер на закупку 14 школьных автобусов был объявлен коммунальным учреждением Киевского облсовета

«Сервисно-ресурсный центр» (Боярка), в котором акцептировано предложение ООО «АйМакс Груп» (Черкассы) на сумму 12,15 млн грн. В то же время на портале отсутствует информация о других участниках тендера, хотя они явно были. Кабинет министров Украины в августе выделил 66,6 млн грн для закупки около 80 школьных автобусов для 22 регионов Украины в рамках увеличения финансирования инвестиционных программ и проектов, которые могут быть реализованы в 2015 году за счет государственного фонда регионального развития. В частности, наибольшую сумму средств выделяется Днепропетровской области – 40,5 млн грн (или 50 автобусов исходя из стоимости одного автобуса 810 тыс. грн), сообщает «Интекфакс-Украина». Отметим, что в этот раз среди победителей не были замечены такие украинские производители, как корпорация «Эталон» (заводы в Чернигове и Киевской области), «Богдан» (завод в Луцке), ЗАЗ (автобусный завод в Мелитополе Запорожской области).

21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС

HONDA ЗАПУСКАЕТ ПРОИЗВОДСТВО 10-ГО ПОКОЛЕНИЯ CIVIC Компания Honda анонсировала начало производства нового Civic на заводе в Алистоне, провинция Онтарио, Канада. Модель, которая должна поступить в дилерские центры США и Канады в середине ноября, является одним из самых амбициозных проектов в 43-летней истории Civic.

«10-е поколение Civic является новым образцом класса компактных автомобилей, сочетая производительность, экономичность, безопасность и изысканный стиль. Мы также определили новые стандарты производства, что позволит предоставить нашим клиентам по всему миру модель высочайшего качества», прокомментировал президент Honda of Canada Manufacturing Дэн Смит. Канадский завод стал первым, где применены новейшие производственные процессы и технологии, которые лягут в основу функционирования других 11 предприятий, которые будут выпускать Honda Civic. Напомним, что 10-е поколение Honda Civic оснащается абсолютно новыми двигателями, в числе которых есть и силовые агрегаты с турбонаддувом, которые будут впервые доступны для американских покупателей. На выбор будущих клиентов будут представлены: 2-литровый двигатель DOHC i-VTEC, оснащенный 6-ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатой трансмиссией CVT и 1,5-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат DOHC с турбонаддувом, работающий в паре с CVT. Дизайн нового Civic стал более агрессивным и выразительным. Современные стилистические решения дополняются изысканными деталями, такими как яркая передняя часть и выпуклые колесные арки. Важным дополнением является и светодиодная оптика, подчеркивающая технологичный внешний вид.

Новый Civic оснащается передовым пакетом безопасности Honda Sensing, который включает в себя системы предотвращения столкновений и схода с дороги, а также адаптивный круизконтроль. Кроме того, автомобиль будет предлагаться с комбинированной мультимедийной системой, поддерживающей подключение как устройств Apple, так и гаджетов, работающих на ОС Android.

MITSUBISHI ПРЕДСТАВИЛ КОНЦЕПТ ЭЛЕКТРО-КРОССОВЕРА EX CONCEPT В ТОКИО На Токийском автосалоне корпорация Mitsubishi Motors впервые представила концепт электро-кроссовера eX Concept. Под ярким футуристичным обликом скрывается компактность городского кроссовера, 100% электротяга и 400 км запаса хода.

Mitsubishi eX Concept – это чистый электромобиль, оснащенный современными электро-технологиями и технологиями полного привода. Полный привод концептуального кроссовера реализуется парой электромоторов под управлением системы S-AWC (Super All Wheel Control), которая наделяет eX драйверским характером. В оснащение также входит так называемый интеллектуальный дисплей, отображающий разного рода информацию, а также картинку кругового обзора. Но, пожалуй, главная «фишка» кроссовера – лобовое стекло с технологией дополненной реальности. В поле зрения водителя выводятся навигационные данные, оповещения систем активной безопасности, такие как расстояния между автомобилями, предупреждение о выезде за пределы полосы движения,

АВТО И СЕРВИС | 21 (61) 2015

сведения о стационарных и временных знаках. Функция Caution Tracking предупреждает водителя об объектах вне поля зрения. Доступ в салон концепта осуществляется полностью через систему распаш-

ных дверей с утопленными дверными ручкам. Предполагается, что серийным воплощением прототипа станет ASX в 2020 году.

5

В САЛОНАХ УКРАИНЫ

СРЕДИ КЛИЕНТОВ СЕРВИСА RENAULT

РАЗЫГРАЛИ RENAULT LOGAN С 24 СЕНТЯБРЯ ПО 18 ОКТЯБРЯ 2015 ГОДА В ДИЛЕРСКОЙ СЕТИ RENAULT ПРОХОДИЛА СЕРВИСНАЯ АКЦИЯ, В ПЕРИОД КОТОРОЙ БЫЛА ВОЗМОЖНОСТЬ С МАКСИМАЛЬНОЙ ВЫГОДОЙ ПРОВЕСТИ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО) АВТОМОБИЛЯ.

Во время акции клиентам MY RENAULT предоставлялась скидка 25% на запасные части группы ТО, 10% на масла ELF и 10% на работы. Для клиентов без регистрации в MY RENAULT скидка составляла 20% на запчасти, 7% на масла и 5% на работы. Среди клиентов сервиса, зарегистрированных в MY RENAULT, которые заказали в период акции полный комплекс работ в соответствии с пробегом автомобиля, использовав при этом запчасти, материалы и масло ELF, приобретенные у дилера, был разыгран приз - автомобиль Renault Logan. Розыгрыш состоялся 28 октября 2015 года в 10-00 в пресс-центре медиа группы «Автоцентр» (г. Киев, ул. Златоустовская 50) с помощью сервиса подбора случайных номеров http://www.random. org среди 3012 претендентов в присутствии нотариуса, а также представителей компании Renault в Украине и медиа группы «Автоцентр». Победителем стал ПОТАПОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ (г. Киев). Потапов Александр Анатольевич получит автомобиль Renault Logan в дилерском центре Renault “КИЙ АВТО”. Компания Renault в Украине благодарит всех участников и поздравляет победителя! ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРИЗЕ Модель Renault Logan была запущена на рынок Украины 10 лет назад. За это время модель достойно оценили

6

автолюбители в Украине. С момента запуска Renault Logan стал синонимом качества, простора, выносливости и хорошо известен как автомобиль, отлично адаптированный к сложным дорожным условиям. Новый Renault Logan - это современный, надежный и экономичный автомобиль, который был представлен на рынке Украины в 2013 году. Эта модель демонстрирует полностью новый дизайн интерьера и экстерьера, улучшенный комфорт на борту и доступные инновационные технологии, особенно навигационную систему Media Nav и климат-контроль. Новый Renault Logan также предлагается с дизельным двигателем 1.5dCi. Еще одним доказательством конкурентоспособности является то, что Renault Logan - это самый доступный легковой автомобиль с дизельным двигателем в Украине. Автомобиль Renault Logan получил награды в конкурсах: • «Автомобиль года в Украине 2006» в номинации «Соотношение цена – качество»; • «Автомобиль года в Украине 2010» в номинации «Лидер продаж компактного класса»; • «Автомобиль года в Украине 2014» в номинации «Соотношение цена – качество». Столько наград на счету одного автомобиля - это настоящее доказательство признания модели Renault Logan украинскими автолюбителями.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ОТ RENAULT ТО для автомобиля Renault - это не только замена масла, но и целый комплекс технических мероприятий, состоящий из 29 операций и 87 проверок в контрольных точках. Программа ТО для автомобилей Renault не имеет никаких исключений или «рекомендованных работ». Все, что должно быть сделано на Вашем авто в соответствии с его возрастом и пробегом, включено в стандартную программу ТО и будет сделано. Вам не будут предложены лишние операции, все работы будут согласованы с клиентом. «Заявленная стоимость = оплаченная стоимость» - один из неукоснительно выполняемых стандартов компании Renault. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О MY RENAULT Владельцы Renault с помощью сервиса MY RENAULT получают возможность выгоднее обслуживать свои автомобили. Клиенту предоставляется личный кабинет, в котором возможно: планировать сервисные работы на автомобиле, получать информацию о специальных предложениях, которые касаются именно автомобиля клиента, и экономить больше, чем другие в период действия акционных предложений.

C момента запуска данной программы было зарегистрировано более 24 000 клиентов, которые могут экономить в период уникальных акционных предложений и пользоваться всеми возможными выгодами лояльного клиента.

21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС

АВТОПРАВО

СМОЖЕТ ЛИ НОВАЯ ПОЛИЦИЯ ЗАМЕНИТЬ ГАИ 7-ГО НОЯБРЯ В УКРАИНЕ ИСЧЕЗЛА МИЛИЦИЯ, НА СМЕНУ КОТОРОЙ ПРИШЛА НОВАЯ ПОЛИЦИЯ. В ТЕХ РЕГИОНАХ, ГДЕ ПОЛИЦИЯ ПОКА НЕ СФОРМИРОВАНА, СВОЕ ВРЕМЕННОЕ СУЩЕСТВОВАНИЕ (ДО КОНЦА СЛЕДУЮЩЕГО ГОДА) ПРОДОЛЖИТ ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ. Сотрудники ГАИ смогут пока пользоваться старой формой и старыми служебными удостоверениями. Таковы нормы переходных положений Закона «О Национальной полиции», и именно так выглядит видимая часть проводимых реформ правоохранительных органов. Невидимая часть выглядит куда хуже. На протяжении многих лет в своей работе сотрудники госавтоинспекции руководствовались не только законами, но и подзаконными актами, которые основывались на Законе «О милиции». Автоматически заменить в этих подзаконных актах слово «милиция» на «полицию» или «уповноваженный орган» не получится, поскольку закон «О полиции» упустил очень многие функции и полномочия милиции, на которых основывались эти подзаконные акты. Следовательно, после 7-го ноября все эти подзаконные акты могут потерять законодательную основу своего существования. Как следствие, деятельность не только полиции, но и временной госавтоинспекции окажется за рамками правового поля. Приведем для наглядности всего лишь несколько примеров.

1. Согласно требованиям все еще действующей редакции ПДД водитель обязан останавливать свое транспортное средство лишь по требованию работника «милиции». Ни о какой полиции в Правилах не говорится.

2. Переходные положения Закона «О национальной полиции» предусматривают временное использование сотрудниками ГАИ служебных удостоверений милиции и МВД. При этом закон не продлевает действие специальных званий. Следовательно, в служебном удостоверении вместо «прапорщика милиции», к примеру, должно значится «старший сержант полиции». В противном случае такое должностное лицо не имеет права рассматривать дела о правонарушениях, выносить по ним постановления, задер8

живать транспортные средства, изымать водительские удостоверения и т.п.

3. Полиция, в отличие от милиции, может использовать технические средства (Визир, Драгер, Трукам и т.д.) только для проведения превентивных (упреждающих) мероприятий, и только для прекращения правонарушения, а не его фиксации. Следовательно, показания любых техсредств не могут отражаться в качестве доказательства в админпротоколах. Кроме того, при использовании техсредств сотрудник полиции обязан сослаться на нормативно-правовые акты, дающие право на их применение. Старые акты действовать не смогут, а новые пока отсутствуют.

4. В отличие от Госавтоинспекции закон не дает полиции права временного задержания транспортных средств. Полицейский может лишь ограничить перемещение транспортного средства. Порядок такого ограничения нигде и никем не прописан. В то же время Кодекс об административных правонарушениях, предусматривающий временное задержание транспортных средств (равно как и временное изъятие водительского удостоверения), наделяет такими полномочиями лишь работников подразделений, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Полиция не обеспечивает БДД, она лишь «регулює дорожній рух та здійснює контроль за дотриманням Правил дорожнього руху його учасниками та за правомірністю експлуатації транспортних засобів на вулично-дорожній мережі». Как вы понимаете, «контроль» и «обеспечение» – не одно и то же.

5. Упоминание в законе «О национальной полиции» о временном продлении жизни госавтоинспекции теряет правовые основания одновременно с отменой закона «О милиции». После 7-го ноября любой человек вправе задать вопрос - «А что такое госавтоинспекция»?

Ответ может прозвучать только так Ну... это же государственный орган, осуществляющий свои полномочия на основании «Положения о государственной автомобильной инспекции», утвержденном постановлением КМУ №341. Да, но это постановление не может действовать далее, поскольку сам термин «Державна автомобільна інспекція» существовал только в законе «О милиции». Нет Закона - нет Положения. Нет Положения - нет госавтоинспекции, ни в старом, ни в новом виде, ни в полиции, или вне ее. Подобных примеров можно приводить еще очень много. И все они могут породить «дорожный армагеддон». Но что же послужило причиной для угрозы его возникновения? Ответ простой – деятельность Кабинета Министров, который вопреки требованиям Закона «О национальной полиции» не обеспечил: - создание центрального органа полиции и назначение его руководителя; - принятие соответствующих нормативно-правовых актов, вытекающих из Закона; - приведение действующих нормативно-правовых актов к требованиям Закона. Водителям же можно посоветовать лишь одно – выполняя требования ПДД, не сильно рассчитывайте на их соблюдение другими участниками дорожного движения. Уступите лишний раз дорогу дураку, сбавьте для подстраховки скорость, воздержитесь от обгона и лишнего маневра! Ведь в условиях армагеддона шансы на выживание есть далеко не у всех! И помните, начиная с 7-го ноября 2015 года в законодательной базе нашего государства будет отсутствовать упоминание о каком-либо государственном органе, обеспечивающем безопасность дорожного движения. Так что надейтесь только на себя!

21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС

МОТОТЕХНИКА

MOTOBOT – РОБОТ, СПОСОБНЫЙ ЕЗДИТЬ НА МОТОЦИКЛЕ КОМПАНИЯ YAMAHA ПРЕДСТАВИЛА НА ТОКИЙСКОМ АВТОШОУ РОБОТА, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ЕЗДИТЬ НА МОТОЦИКЛЕ. ОН ПОЛУЧИЛ НАЗВАНИЕ MOTOBOT. Yamaha описывает Motobot как «автономный человекоподобный робот, способный ездить на мотоцикле и созданный на основе синтеза технологий мотоциклетного дела и роботостроительства». Японский моторобот построен по образу гонщика-человека, имеет подобие «рук» и «ног» и способен управлять 200-сильным гоночным мотоциклом YZF-R1M. Робот Motobot ездит на специально адаптированном мотоцикле R1M. Вместе с тем, в настоящее время специалисты

АВТО И СЕРВИС | 21 (61) 2015

компании работают над тем, чтобы сделать возможным использование робота на немодифицированном мотоцикле, который будет ездить на гоночном треке со скоростью более 200 км/ч. Длина машины – 3 900 мм. Ширина – 1 720 мм, высота – 1 170 мм. Это очень похоже на размеры Mazda MX-5 Miata. Вес – всего 750 кг. Кузов карбоновый. Машина двухместная. Построен автомобиль на инновационной карбоновой платформе Гордона Мюррея iStream Carbon.

Как отмечают в Yamaha, задача по управлению комплектом движений мотоцикла на высокой скорости требует наличия различных контролирующих систем, которые должны работать с высокой степенью точности. Технологии и решения, которые будут созданы в процессе реализации этой задачи, в дальнейшем могут использоваться для внедрения улучшенных систем безопасности и вспомогательных систем для мотоциклистов.

9

ТЕСТ-ДРАЙВ

NISSAN SENTRA NISSAN SENTRA ПОЯВИЛСЯ НА УКРАИНСКОМ РЫНКЕ ОЧЕНЬ ВОВРЕМЯ: В 2012 ГОДУ ПРЕКРАТИЛИСЬ ПРОДАЖИ БЮДЖЕТНОЙ NISSAN ALMERA CLASSIC, В 2014-М – ДОРОГОЙ NISSAN TEANA. А SENTRA И ПО ЦЕНЕ, И ПО КЛАССУ КАК РАЗ ПРИМЕРНО МЕЖДУ НИМИ. ПРИЧЕМ ПО ЦЕНЕ - НАМНОГО БЛИЖЕ К ALMERA CLASSIC. Вопросы, которые возникают буквально сразу: насколько Nissan Sentra большой автомобиль и почему его цену можно считать разумной? Тут все просто. Nissan Sentra, которая была на тест-драйве, стоила около 473 тыс. грн. Деньги, конечно, немаленькие. Но это – цена Nissan Sentra в полном «фарше»: с автоматической КПП, ксеноном, светодиодными ходовыми огнями, камерой заднего вида, бесключевым доступом, модной кнопкой запуска двигателя, навигацией и кожаными креслами. Кожа, конечно, не итальянская. Но кожа! Да еще и с подогревом. Стартуют цены на Sentra с 371 540 грн. А это по нынешним временам действительно небольшие деньги за такой большой автомобиль. Насколько велика Nissan Sentra, говорит внушительная колесная база в 2700 мм. И самый большой среди конкурентов багажник в 511 литров, на дне которого находится полноценное запасное колесо. Nissan Sentra – седан класса C-High, ее длина – 4625 мм. В салоне поместится пятеро. Высоких и крупных. Места для их коленей и голов в Sentra хватит с избытком. Среди достоинств Nissan Sentra, которые особенно оценят у нас - аккумулятор повышенной емкости для беспроблемного запуска мотора в мороз, усиленная подвеска 10

и дорожный просвет (по данным производителя) в 155 мм. Подвеска упругая и приятная во время езды по нашим дорогам.

Nissan Sentra настолько хорошо проезжает неровности, что иногда это подсознательно отмечаешь с некоторым удовольствием. А дорожного просвета хватает, чтобы без проблем заезжать практически на любую бров-

ку. Такие возможности – не случайность, ведь Sentra делают на заводе в российском Ижевске. Что, при нынешнем курсе рубля, тоже дает возможность предлагать этот автомобиль в Украине по хорошей цене. У Nissan Sentra есть почти понижающая и почти внедорожная передача. У основания рычага селектора вариатора CVT, который

21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС

был в тестовой машине, первой от водителя стояла буква L. В этом режиме рекомендуют ездить по грязи и скользкой дороге – больше тяга и меньше вероятность пробуксовки. Мотор в режиме L гудит сильнее, потребление бензина - больше и ехать на Nissan Sentra лучше на скоростях до 50 км/ч.

C другой стороны площадки селектора есть закрытый кругленькой пластиковой заглушкой замок. Если вы все-таки застрянете, и машину придется вытаскивать и буксировать, а мотор не заводится, открыв этот замок, рычаг можно будет перевести в нейтральное положение N. Спортивного режима и имитации ручного переключения передач у вариатора Nissan Sentra нет. Для того, чтобы удержать разумную цену, пластик в салоне Nissan Sentra даже в полном фарше комбинированный. Это значит, что жесткая обивка сочетается с мягкой. И та, и другая - качественная.

Видимо, по такой же причине (сдерживания цены) в тестовой Nissan Sentra была модная кнопка запуска двигателя и не было (не менее модной) системы start/stop, которая глушит мотор на светофорах и в пробках и экономит бензин. Сама кнопка запуска двигателя Start не очень удобно расположена. Ее закрывает обод руля. Не сразу и найдешь с первого раза. Особенно вечером. Когда отпираешь дверь, кнопка Start загорается, но слишком уж быстро гаснет. Приходится шарить в потемках, пока не привыкнешь, в какое место «тыкать» пальцем. Видимо, также с целью экономии, направляющие движения на картинке с камеры заднего вида не двигаются вместе с поворотом руля. Хотя, по большому счету, хорошо, что такие направляющие вообще есть. Не менее важно, что есть сама камера заднего вида. Картинка с нее неплохая даже в темное время суток и ори-

АВТО И СЕРВИС | 21 (61) 2015

ентироваться во время парковки по экрану несложно. На тесте был Nissan Sentra с 1,6-литровым 117-сильным бензиновым мотором и бесступенчатым вариатором CVT. Мотор в Украине предлагается только такой, а трансмиссия может быть еще 5-ступенчатой механической. Привод – передний. Оборотов руля от упора до упора в Nissan Sentra – 3 и 1/4, поэтому отточенной и поспортивному острой управляемость не назовешь. Но и ничего плохого о том, как Sentra слушается руля, сказать нельзя. Понятная, хорошая управляемость, если вы не собираетесь участвовать в ралли. Вот только передние стойки немного перекры-

вают боковой обзор. Особенно в поворотах. Рулевая колонка, к слову, регулируется по высоте и по вылету. Шум в салоне Nissan Sentra появляется, когда мотор раскручивается больше 3000 об/мин и когда вы хотите ехать очень быстро и давите на педаль газа до упора, в пол (здесь есть кик-даун). Разгон до сотни, чтобы было понятно, у Sentra – 11,3 с. Не спорткар, но и не унылая улитка. А по трассе на Nissan Sentra можно уверенно ехать со скоростью 160 км/ч. Только после 120 км/ч в салоне уже слышны аэродинамические шумы. Почему-то при работающем моторе и не запертых дверях нельзя с брелка электронного ключа открыть багажник. Это очень удобная опция: нажимаешь на кнопку на брелоке и крышка багажника сама поднимается. Но так происходит только когда двери в машине заперты на замки. По большому счету, скорость, динамику и управляемость нельзя назвать жертвой, которой приходится платить за доступную цену Nissan Sentra. И первое, и второе, и третье у Nissan Sentra на приличном уровне. Вполне достаточном для тех, кто не собирается ставить на своем семейном авто спортивные рекорды. И в этих категориях уровень, который предлагает Sentra, не за что ругать. Все достойно. И для тех, кто был в восторге от дизайна Nissan Teana, но не мог себе ее позволить, появление Nissan Sentra – однозначно хорошая новость. Более чем достойным получился и средний расход бензина за неделю езды по городу – 7,5 л/100 км. С вариатором, тянучками и достаточно активной ездой. Что может подпортить будущее Nissan Sentra – так это введение дополнительных пошлин на автомобили российского производства, о которых сейчас поговаривают. Поэтому такое интересное ценовое предложение на Nissan Sentra может долго не продержаться, имеет смысл поторопиться.

11

СОБЫТИЯ В МИРЕ

ОБЗОР ТОКИЙСКОГО АВТОСАЛОНА 2015: МАШИНЫ ПЕРЕСТАЮТ НУЖДАТЬСЯ В ЛЮДЯХ

ОРГАНИЗАТОРАМ ТОКИЙСКОГО АВТОСАЛОНА НЕ ОТКАЖЕШЬ В АМБИЦИОЗНОСТИ. ОНИ ОТКРЫТО ЗАЯВЛЯЮТ, ЧТО СТРЕМЯТСЯ ПРЕВРАТИТЬ ВЫСТАВКУ В САМОЕ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШОУ В МИРЕ. И У НИХ ЭТО ПОЛУЧАЕТСЯ. В НЫНЕШНЕМ ГОДУ АВТОСАЛОН ИЗОБИЛОВАЛ НОВИНКАМИ, ОСНАЩЕННЫМИ СИСТЕМАМИ АВТОПИЛОТА, КОТОРЫЕ ЯВЛЯЮТСЯ ПОСЛЕДНИМ СЛОВОМ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ.

Большая часть новинок были японскими, но иностранцы тоже показали пару любопытных моделей. В общей сложности участникам выставки удалось провести 42 мировые премьеры пассажирских авто, из которых мы выбрали самые яркие.

MAZDA ВОЗВРАЩАЕТ РОТОР

Mazda — очень интересный японский производитель. Вроде и не из первых, но и не в конце паровоза. Звёзд с неба не хватает, свои фишечки бережёт и даже иногда делает что-то интересное, способное удивлять. Вот, например, много лет компания производила роторные моторы. Занималась их выпуском целеустремлённо и вдохновенно. В результате родилась как минимум одна легендарная машина — Mazda RX-7. А в 2011 году эпоха закончилась.

Mazda поняла, что сделать из ротора современный двигатель не получится: ротор ест много топлива, всё плохо с его экологической составляющей, машины с роторным двигателем перестали пользоваться спросом даже в Японии, и продажи только падают с 2004 года. Дешевле просто закрыть проект, сосредоточившись на разработке технологии «SkyActive», которая позволяет и топливо экономить, и воздух беречь, а главное — машины с такими моторами покупают. Так Mazda забыла почти полвека своей истории. Но в 2015-м на Токийском автосалоне опять объявила о возвращении в родную колею, решив возобновить выпуск роторно-поршневых моторов. Намерение превратилось в прототип спортивного купе с роторным мотором — Mazda RX-Vision. Пока это просто концепт-кар. Очень красивый, современный. Крайне сомнительный с точки зрения воплощения в жизнь: Mazda известна болезненной привычкой проектировать по-настоящему прорывные концепт-кары, которые на конвейере почему-то превращаются в тыкву.

12

HONDA: ВОДОРОД И NSX Разработкой автомобиля на водороде компания Honda занимается уже 15 лет. И без заметных успехов, надо сказать. С водородомобилями есть масса чисто технических сложностей: КПД выше, чем у бензина, но сложно хранить и получать водород. Индустрии заправочных станций по сути тоже нет. Honda решает эти вопросы по мере сил и технологического развития. Водородный концепт-кар, который в этот раз она привезла в Токио, получил название Clarity — прозрачный намёк на то, что скоро авто пойдёт в серию и заменит собой прежнее поколение водородомобиля. Технические параметры нового прототипа также воспроизводят характеристики прежнего (2013 года) — машина рассчитана на перевозку пятерых пассажиров и способна преодолеть около 700 км без дозаправки. Бортовой генератор автомобиля выдаёт ток мощностью в 130 кВт, ему помогает литийионная батарея. А теперь две интересные вещи про Honda Clarity. Во-первых, с точки зрения самой компании Honda, Clarity не просто автомобиль, а электростанция на колёсах: он может не только преобразовывать водород в электричество, но и снабжать им потребителей. Небольшой дом, например. Или сберегать энергию в специальном электрогенераторе. Генератор способен выдавать 9 кВт в течение семи часов. Во-вторых, Honda Clarity — электромобиль, у него нет двигателя внутреннего сгорания. Водород преобразуется в электроток, который сберегается в батареях, а они в свою очередь питают электромоторы. С добычей водорода тоже проблем стало поменьше. Компания Honda самостоятельно разработала технологию получения водорода из воды методом электрокатализа, технология позволяет обойтись без компрессора, поскольку использует естественное давление газа, создающееся в процессе реакции. За сутки установка производит 1,5 килограмма водорода, которого достаточно для 150-километровой поездки за рулём автомобиля.

21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС

Серийная версия гибридного суперкара Honda NSX увидит свет уже в следующем году. В Токио глава Honda господин Такахиро Хатиго уточнил, что производство начнётся весной будущего года. Набор основных агрегатов нового NSX включает продольно установленный 3,5-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами (500 л.с. и 550 Нм), девятиступенчатый «робот», три электромотора (два в приводе передних колес, еще один — между ДВС и коробкой передач) и блок литий-ионных аккумуляторов. Силовая установка NSX (суммарной мощностью 573 л.с. и тягой в 645 Нм) будет способна передать нужное количество крутящего момента на любое из колес автоматически.

NISSAN — А МЫ УЖЕ В БУДУЩЕМ, ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЗА НАМИ!

Глава Nissan Карлос Гон начал своё звучное выступление на Токийском автосалоне 2015 с простого и однозначного заявления: Nissan — в новой эре». Компания уже лидер в сегменте электромобилей, ведь Nissan Leaf является самым массовым авто в этом классе. И все будет только лучше: следующий шаг развития — автономная езда. Ведь 80% аварий происходят по вине людей, и японская компания собирается исправить эту ситуацию... к 2020 году. В качестве иллюстрации целеустремлённости компании Nissan на сцену самостоятельно выехал концепт IDS. Карлос просто нажал кнопку на пульте, и авто выкатилось ровно на середину «вращающегося барабана». Автопилот концепт-кара многогранен. Он может просто помогать вам ехать, а может и сам рулить.

SUBARU УЛОЖИТСЯ В СРОК

Интересных новинок Subaru в Токио не привезла, должно быть, из солидарности с другими японскими брендами. Вся выставка «Субы» вертелась вокруг концептов Viziv и пятидверной Импрезы. После ухода с рынка модели Tribeca Subaru лишилась полноразмерного SUV, но не оставляет планов возродить его в новом облике. И Subaru Viziv Future Concept — еще один шаг на этом пути. Нам обещают не только новую платформу (Subaru Global Platform) и гибридную силовую установку с малообъемным оппозитным турбомотором, но и другие современные технологии Subaru. Такие, например, как фирменная система безопасности Subaru EyeSight третьего поколения. Две встроенные камеры определяют опасное сближение с препятствиями и дают машине команду тормозить. Стереокамеры эффективно работают в условиях дождя и снега, предотвращая столкновения не только со статичными помехами, но и с движущимися объектами, а также с пешеходами. АВТО И СЕРВИС | 21 (61) 2015

MITSUBISHI: У НАС БУДЕТ ЭЛЕКТРОВНЕДОРОЖНИК, КОТОРЫЙ ЕДЕТ САМ Лейтмотивом выставки компании Mitsubishi стало единение внедорожных и электрических технологий. По словам руководства компании, у MMC богатый опыт производства хороших внедорожников, а также неплохой опыт создания электрокаров (видимо, речь идёт о почти провальной серии i-MIEV). Если две эти компетенции связать в одну, то получится первый в мире полноценный гибридный или даже электрический внедорожник. Пробным шаром на непростом пути стал подзаряжаемый гибридный Mitsubishi Outlander. КОНКРЕТНЫЕ ЕВРОПЕЙЦЫ У массовых европейских автомобилей и полшанса не было закрепиться в Японии. C этой задачей смог справиться только премиум-сегмент: Porsche, Mercedes, Audi и BMW — автомобили, которые стоят дороже японских люксовых машин, и тем не менее именно им отдают предпочтение обеспеченные японцы. Итак, подытоживая происходящее на Токийском автосалоне, мы должны выделить следующие главные тенденции в автоиндустрии: 1. Переход производства на модульные платформы. Этим занимаются Honda, Toyota, Volkswagen и другие. Цель — удешевление производства и расширение агрегатной базы. Порусски: машины разных классов можно будет собирать из одних «кубиков» и агрегатировать с любыми силовыми установками из арсенала производителя.

2. Поиск рациональных путей сращивания автомобиля и человека. Этим занимаются... по сути все. Основные исследования идут в области разработки приложений для смартфонов и бортовых компьютеров автомобилей, которые позволят водителю, с одной стороны, самостоятельно «настраивать» машину под свои задачи, а с другой — дадут самой машине доступ к интернету и «привычкам» водителя из соцсетей, что в перспективе позволит машине стать человеку не только средством передвижения, но и помощником во всех житейских ситуациях. По-русски: есть идея превратить машину в смартфон в ближайшие 10 лет.

3. Электрификация транспорта. Гибридные модели в том или ином виде будут у всех автопроизводителей. Причём речь идёт не просто об отдельных гибридных моделях, а о том, что гибридные версии будут у любого авто в модельном ряду каждого автопроизводителя. Следующий шаг — отказ от ДВС в пользу батарей и электромоторов. По-русски: у нас проблемы с экологией и надо что-то решать. Электричество кажется разумным выбором.

4. Разработка беспилотных машин. Это основной тренд с объявленным сроком реализации — 2020 год. Разработками автопилотов для транспорта сейчас не занимается только ленивый. В этом области работают не только автомобильные гиганты, но и технологические компании типа Гугла и Эппла. Даже КАМАЗ что-то там делает. Предпосылок для создания полноценного автомобильного автопилота у нас достаточно: машин стало очень много, количество аварий растёт, а дороги шире не становятся. Автомобили, которые будут сами ездить — следующий шаг в эволюции машин. Тут пока много темноты и вопросов, но прогресс идёт хорошо. Лет через 15 машины с автопилотами могут стать нормой. И даже руки на руле не придётся держать.

13

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

NISSAN ПРЕДСТАВИЛ СВОЕ ВИДЕНИЕ

БУДУЩЕГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ И СИСТЕМЫ АВТОНОМНОГО УПРАВЛЕНИЯ

НА АВТОСАЛОНЕ В ТОКИО КОМПАНИЯ NISSAN MOTOR CO., LTD. ПРЕДСТАВИЛА КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ NISSAN IDS CONCEPT, ОТРАЖАЮЩИЙ ВИДЕНИЕ NISSAN НА БУДУЩЕЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ И СИСТЕМУ АВТОНОМНОГО УПРАВЛЕНИЯ. Присутствовавший на автосалоне президент и исполнительный директор компании Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn) сказал: «Грядущие технологии Nissan произведут революцию во взаимосвязи водителя и автомобиля, а также будущей мобильности». Вслед за завоеванием лидерства в разработке и продвижении технологий электромобилей компания Nissan снова находится «на передовой». Объединяя новейшие технологии управления и обеспечения безопасности с искусственным интеллектом, Nissan выходит на лидирующие позиции в области применения технологий автономного управления в реальных условиях эксплуатации. В августе 2013 года Карлос Гон сообщил, что компания Nissan планирует к 2020 году внедрить инновационные системы автономного управления на нескольких своих моделях. В данный момент ведутся интенсивные работы для достижения этой цели.

Nissan Intelligent Driving – это концепция автономного управления Nissan, отражающая представление компании о том, какими должны быть автомобили следующего поколения. «Nissan Intelligent Driving повышает возможности водителя видеть, думать и реагировать. Эта система компенсирует человеческие ошибки, которые являются причиной более чем 90% дорожно-транспортных происшествий. В результате езда на автомобиле становится более безопасной, экологически чистой, эффективной и приятной», – продолжил Карлос Гон. Некоторые сравнивают будущее автономного управления с лентами конвейеров, способных перенести людей из точки А в точку Б. Nissan IDS Concept предлагает совершенно иное видение этого будущего. Даже когда водитель выбирает режим Piloted Drive (автономное управление) и доверяется автоматике, та продолжает управлять автомобилем в том же стиле, что и водитель – она ускоряет, замедляет автомобиль и проходит повороты так же, как это сделал бы водитель, копируя его 14

манеру и предпочтения. В режиме Manual Drive (ручное управление) водитель имеет полный контроль над автомобилем. Линейное ускорение и прохождение поворотов впечатляет своей естественностью. При этом, оставаясь в «тени», искусственный интеллект Nissan IDS Concept продолжает помогать водителю. Датчики отслеживают условия движения, позволяя системе помогать водителю и в те моменты, когда включено ручное управление. Даже в случае неминуемой опасности Nissan IDS Concept поможет водителю предпринять действия по уклонению от нее. Искусственный интеллект Nissan IDS Concept не только обучает, но и заботливо общается с водителем. Во всем, начиная с информации о дорожных условиях и заканчивая графиком личных дел водителя, искусственный интеллект Nissan IDS Concept старается создать для него комфортную, приятную и безопасную атмосферу. Два вида интерьера предлагают два пути получения водителем приятных впечатлений. Концепция «Together, we ride» отчетливо прослеживается в дизайне интерьера.

«Дизайн интерьера Nissan IDS Concept меняется в зависимости от того, какой режим выберет водитель – Piloted Drive или Manual Drive. Это, как мы считаем, было совершенно необходимо сделать, чтобы выразить нашу идею автономного управления», – сказал Митсунори Морита. Несмотря на то, что Nissan IDS Concept является хэтчбеком, его длинная колесная база обеспечивает комфорт и простор для четверых пассажиров. А когда водитель выбирает режим Piloted Drive, салон становится еще просторнее. В этом режиме рулевое колесо прячется за панель приборов, а вместо него появляется большой монитор. Искусственный интеллект берет на себя все операции по управлению автомобилем, водитель же дает ему указания голосом и жестами. Интерьер, выполненный из натуральных материалов, таких как перфорированная кожа, подсвечивается мягким светом. Все четыре сиденья немного повернуты внутрь, располагая к общению, как в уютной гостиной. Когда водитель выбирает режим Manual Drive, просторный интерьер трансформируется, чтобы предоставить водителю полный контроль над автомо21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС

билем. Рулевое колесо в стиле вожжей и панель приборов с дисплеем выдвигаются из передней панели. В концепте использованы «прозрачные» стойки ветрового стекла, улучшающие обзорность за счет устранения «мертвых зон» и дополнительно усиливающие ощущение открытости пространства. Переход в режим Manual Drive осуществляется простым переключателем между передними сиденьями, названным PD Commander. Это единственный «физический» орган управления, которым водитель может оперировать в режиме Piloted Drive: когда водитель будет готов взять управление на себя, ему нужно будет предпринять физическое действие для начала трансформации. Для того, чтобы автономное управление получило широкое распространение, необходимо, чтобы люди полностью доверяли этой технологии. Nissan IDS Concept - это инновационная коммуникационная платформа, создающая уверенность и ощущение гармонии, в том числе и для тех, кто находится снаружи автомобиля. Различные наружные световые приборы и дисплеи предупреждают пешеходов и водителей других автомобилей о наличии на дороге транспортного средства с автономным управлением и уведомляют о дальнейшем направлении его движения. Например, серебристая полоса по бокам кузова - это светодиоды, которые в Nissan называют Intention Indicator (индикатор намерения). Если рядом с автомобилем находится пешеход или велосипедист, полоса начинает светиться красным светом, сигнализируя им о том, что автомобиль их «заметил». Дисплей на обратной стороне панели приборов может отображать короткие сообщения для пешеходов, например, «After you» (После вас). Эта естественная и гармоничная система коммуникации является новинкой в автомобильном мире. Для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления Сх высота полностью карбонового кузова составляет 1380 мм. Разместив колеса как можно ближе к «углам» кузова, конструкторы смогли добиться максимального простора в салоне и обтекаемости кабины. Колеса большого диаметра были выбраны для того, чтобы подчеркнуть спортивность и достичь высоких динамических характеристик, однако ширина шин составляет всего 175 мм для уменьшения как аэродинамического сопротивления, так и сопротивления качению. Дизайн колесных дисков напоминает пропеллер, создающий поток воздуха, проходящий сквозь колеса. Их дизайн также внес вклад в улучшение аэродинамики всего автомобиля. Ледяной узор на решетке радиатора Nissan IDS Concept симАВТО И СЕРВИС | 21 (61) 2015

волизирует чистоту дизайна, идеально сочетающуюся с электромобилем. Форма решетки напоминает стену из ледяных блоков, а серебристый с голубым отливом цвет внушает чувство комфорта и безопасности. На ежегодном собрании акционеров компании Nissan, прошедшем в июне этого года, исполнительный вице-президент Хидеюки Сакамото (Hideyuki Sakamoto) сказал: «В центре нашей стратегии мобильности с нулевыми выбросами вредных веществ - электромобили. Мы стремимся улучшить электрические компоненты, такие как электродвигатели, аккумуляторные батареи и инверторы, что позволит нам массово производить и продавать электромобили, сопоставимые по удобству использования с традиционными автомобилями, оснащенными бензиновыми и дизельными двигателями».

Nissan IDS Concept оснащен аккумуляторной батареей емкостью 60 кВт/ч. Благодаря своей превосходной аэродинамике, небольшой высоте, обтекаемым формам и минимальной массе, обеспеченной полностью карбоновым кузовом, он удовлетворяет потребность в увеличенном пробеге на одной зарядке. Среди других технологий, примененных на Nissan IDS Concept, можно отметить систему Piloted Park, которой можно управлять через смартфон, а также беспроводную зарядку. Благодаря им водитель может оставить электромобиль на парковке и подзаряжать его. Цели Nissan — нулевая смертность на дорогах и нулевые выбросы вредных веществ Чтобы наше автомобилизированное общество стало более ответственным по отношению к себе и к природе, необходим целый комплекс мер – от эко-

логически чистого производства энергии до противостояния негативному изменению климата, загрязнению воздуха, а также повышение безопасности дорожного движения. Компания Nissan поставила себе такие желательные цели в миссии по созданию социально-ответственного автомобильного общества, как достижение нулевой смертности на дорогах и нулевых выбросов вредных выбросов. Более 90% дорожно-транспортных происшествий являются результатом человеческих ошибок. Развитая система датчиков Nissan IDS Concept и его искусственный интеллект созданы обеспечивать более высокий уровень безопасности в сравнении с возможностями водителя-человека. Эта технология делает нас еще на шаг ближе к нашей цели – нулевой смертности на дорогах. Электромобиль не выбрасывает в атмосферу CO2, а его аккумуляторные батареи могут запасать электроэнергию, полученную из возобновляемых источников, и отдавать ее для питания домов и зданий. С ростом количества электромобилей люди смогут создавать сообщества совместного пользования электроэнергией, что является частью плана экологичного энергопотребления. А когда электромобили начнут играть главенствующую роль в электропитании, мы максимально приблизимся к созданию общества с нулевыми выбросами. Компания Nissan верит, что Nissan IDS Concept станет одной из лидирующих инноваций нового поколения мобильности. Нашей целью является воплотить в реальность нулевую смертность и нулевые выбросы вредных веществ. Оснащенный самыми передовыми технологиями Nissan в области безопасности, управления и электропривода, поднятыми на новый уровень благодаря искусственному интеллекту, Nissan IDS Concept является отражением многообещающего будущего.

15

СТО РЕКОМЕНДУЕТ

ГОТОВИМ АВТОМОБИЛЬ К ЗИМЕ МЫ ПРОДОЛЖАЕМ ПУБЛИКОВАТЬ СЕРИИ СТАТЕЙ О ПОДГОТОВКЕ АВТОМОБИЛЯ К СЛОЖНЫМ ЗИМНИМ УСЛОВИЯМ. ВЕДЬ ЗИМА В НАШИХ ШИРОТАХ ЯВЛЕНИЕ ДЛИННОЕ И СЛОЖНОЕ. ДАВАЙТЕ С СЕРЬЕЗНОСТЬЮ ОТНОСИТЬСЯ К ПОДГОТОВКЕ НАШЕГО БОЕВОГО КОНЯ К ЭТОМУ СЛОЖНОМУ ПЕРИОДУ.

Из того, что мы рекомендуем подготовить и проверить это провести диагностику ходовой части автомобиля. ДИАГНОСТИКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ Многие возможно думают, а что тут нужного и важного для меня? Появились проблемы, отвез в сервис. На самом деле нужно знать, что творится с вашим автомобилем. Нехватка знаний в определённой ситуации могут привести к серьёзным проблемам. Диагностика ходовой автомобиля нужна для того, чтобы ваше авто функционировало исправно и безопасно. Ходовая часть включает в себя такие узлы, как колеса, передняя подвеска, задняя подвеска, рама. Ходовая часть постоянно подвергается сильным нагрузкам, как во время передвижения, так и во время покоя. Все элементы ходовой поглощают толчки от всех неровностей и ударов. Поэтому все узлы очень часто изнашиваются и требуют замены. Многие специалисты утверждают каждый о своих цифрах, когда должна производиться диагностика ходовой части автомобиля. Самые оптимальные цифры для диагностики ходовой части - это пробег от 10 до 30 тыс. км. Но часто бывают случаи того, что диагностику ходовой части автомобиля нужно выполнить и раньше, чем после 10 тысяч км. Давайте рассмотрим некоторые признаки, при которых нужно сразу произвести диагностику ходовой автомобиля. Неисправности в рулевой рейке или чрезмерный износ креплений рулевых тяг влечёт за собой неустойчивость авто на большой скорости и увеличение люфта руля. Признаками износа элементов подвески являются появление гула при движении и появление посторонних стуков, когда вы движетесь на не очень ровных участках дороги

16

Неправильная работа системы стабилизации ходовой части авто говорит о том, что увеличивается крен его кузова при повороте. Неправильная работа или износ барабанов или тормозных колодок влечет за собой увод авто в стороны в момент торможения или сильное увеличение тормозного пути. Если вы будете проводить диагностику ходовой части автомобиля, обязательно обращайте особое внимание на детали, которые постоянно нагружены ударами и вибрацией и подвергаются износу. При осмотре задней подвески обратите внимание на кронштейны кузова. Если они окружены усталостными трещинами, обязательно заварите эти трещины и для надёжности наложите на это место заплаты. Также не стоит забывать о дисках колес во время диагностики ходовой части. Со временем пластичная сталь на них стареет, что приводит к возникновению трещин возле отверстий для болтов или вентиляционных окон. Но иногда бывает и такое, что диски выполняют из мягкого и лёгкого сплава, в таком случае проверяйте их ещё чаще. Работа ходовой части автомобиля также включает в себя и работу пружин подвески и амортизаторов. Во время долгой эксплуатации автомобиля амортизаторы теряют свою жидкость и не гасят колебания или ломаются внутренние детали, а пружины в свою очередь уже не такие упругие и садятся, а иногда вообще ломаются. Не ждите поломки пружины после того, как заметили, что они просели, меняйте их на новые. Разборные амортизаторы, которые потекли, можно отремонтировать. В других случаях и ситуациях их следует заменить. Но стоит отметить, что бывают случаи, когда амортизатор внутри повреждён, а снаружи он как новенький. Чтобы это проверить, не обязательно производить диагностику ходовой части профессионально на сервисе, нужно всего лишь поочерёдно надавить и отпустить каждый угол автомобиля. Исправный амортизатор никогда не позволит автомобилю совершить больше одного колебания. Если вы все-таки не сможете обнаружить проблемы сами, то тогда обязательно отметьтесь в автосервисе, они выполнят диагностику ходовой части автомобиля, и нужно обязательно знать, что входит в эту процедуру.

- осмотр опорных чашек пружин на наличие дефектов и повреждений; - проверка пружин на упругость; - проверка амортизаторов специальным прибором; - диагностика пневмобаллонов в автомобилях с пневмо-подвеской; 21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС

- замена порванных пыльников шруса; - проверка люфта в наконечниках рулевых тяг, шаровых опорах, шрусах; - проверка сайлентблоков; - проверка тормозных колодок, барабанов и дисков, подшипников ступиц колёс, герметичность шлангов. При выполнении диагностики ходовой автомобиля все узлы, детали обследуются очень тщательно, чтобы определить их эффективность и остаточный ресурс. Также диагностика ходовой части – это важнейшая процедура при покупке б/у авто. Никогда не ленитесь произвести диагностику, так как она является своевременной профилактикой, которая всегда помогает сэкономить деньги в будущем и избежать дополнительных проблем. Не менее важным в подготовке автомобиля к зиме является и диагностика, а в случае необходимости и ремонт тормозной системы. Ведь тормоза в зимний период, да по гололеду – очень немаловажная вещь. ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ Тормозная система автомобиля - наиболее важная составляющая безопасности водителя и пассажиров. Даже самые незначительные неполадки в ее работе могут привести к аварии или даже гибели людей. Именно поэтому невнимательное отношение к своевременной диагностике работоспособности тормозной системы просто недопустимо. Вместе с тем тормозная система автомобиля рассчитана на устойчивую эксплуатацию в течение длительного времени. На современных автомобилях отказ тормозной системы является результатом разве что вопиющего невнимания со стороны владельца, и даже в этом случае наличие нескольких контуров позволяет контролировать автомобиль. КОГДА НУЖНА ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗОВ? Диагностика тормозной системы необходима в случае появления следующих симптомов: - увеличение длины тормозного пути; - изменение хода педали тормоза (проваливание или заедание); - увод автомобиля с траектории, срывание в занос при нажатии на педаль тормоза; - стук, вибрация, скрипы в тормозной системе; - утечка тормозной жидкости. Кроме того, существуют и побочные признаки неполадок в тормозной системе: такие как неравномерный износ тормозных колодок, наличие трещин или разрывов в шлангах тормозной системы и т.д. Их редко можно увидеть без демонтажа колес, поэтому периодически (минимум - раз в 50000 километров пробега) рекомендуется проводить осмотр состояния тормозных шлангов, колодок и т.д. Наверное будет излишним напоминать, что при появлении любого из вышеперечисленных признаков неисправностей диагностика тормозной системы автомобиля становится первой необходимостью.

Диагностика тормозной системы на стенде – самый современный и точный способ проверить тормоза. В процессе такой диагностики автомобиль каждым колесом заезжает на вращающиеся ролики, имитирующие езду по дороге и, при нажатии на педаль тормоза, компьютер точно определит тормозное усилие на каждом колесе. По результатам диагностики на стенде специалист увидит слабые места в работе тормозной системы автомобиля и сможет быстрее установить причину неисправности. РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ За выявлением причин снижения эффективности тормозной системы обычно следует процедура ремонта. Это не обязательно должна быть дорогостоящая процедура. Замена колодок, например, осуществляется довольно быстро и во многих случаях может быть проведена самостоятельно. Исключением являются разве что самые современные и дорогие автомобили (где даже такая простая операция, как смена колодок, должна быть идентифицирована бортовым компьютером, иначе автомобиль после завершения ремонта попросту не заведется). В этом случае просто не обойтись без помощи специализированного сервисного центра. Помощь профессионалов может потребоваться также при необходимости замены тормозных шлангов и других магистральных каналов. В этом случае необходимо сливать тормозную жидкость и, после замены деталей, производить прокачку системы. Это нужно для того, чтобы выдавить воздух, попавший в систему, иначе тормоза могут отказать в самый неподходящий момент. Таким образом, диагностика и ремонт тормозной системы могут быть проведены самостоятельно, однако в некоторых случаях лучше доверить свой автомобиль рукам опытных специалистов. Регулярно проверяя работу тормозов, вы значительно повысите безопасность эксплуатации автомобиля и снизите расходы на своего четырехколесного компаньона. Зима не за горами, так удачной же вам подготовки к зимнему периоду.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ При регулярном профессиональном уходе за тормозной системой все, что требуется от владельца – следить за уровнем тормозной жидкости, состоянием колодок и шлангов в системе. При таком уходе тормозная система будет служить безотказно долгие годы. Диагностика тормозной системы – цена, которую владелец платит за безопасность, поэтому не следует пренебрегать диагностикой на стенде. Она дает наиболее полную картину состояния тормозов и эффективности их работы. Но опытный мастер сможет определить многие неисправности и при дорожном способе диагностики. Дорожная диагностика, конечно, не дает полной картины, однако позволяет определить наиболее популярные неполадки, а это, в свою очередь, позволяет сэкономить время и средства владельца авто. АВТО И СЕРВИС | 21 (61) 2015

17

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЕ

СИСТЕМЫ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. ПОМОГАЮТ ВОДИТЕЛЮ, НО НАДЕЯТЬСЯ НА НИХ СТОИТ ДАЛЕКО НЕ ВСЕГДА. Практически каждый современный автомобиль снабжен набором электронных систем безопасности — начиная с антиблокировочной системы тормозов (АБС) и заканчивая полным автопилотом. Реклама гласит, что электронные помощники позволяют лучше контролировать машину и в разы снижают риск попасть в ДТП. Но это — в теории. На практике машины, например, с АБС попадают в аварии точно так же часто, как и машины без нее, а дорогущие внедорожники с противозаносной системой в гололед уносит с дороги наравне с «Ланосами». Дело в том, что электроника не всегда является панацеей. Более того — часто, уверовав в системы безопасности, водитель переоценивает возможности своего автомобиля и идет на неоправданный риск. А затем, когда возникает аварийная ситуация, полностью доверяет электронике принимать решение, «когда тормозить, а когда ехать». В большинстве случаев это оправданно, но время от времени случаются нестандартные ситуации и компьютер подводит. В результате на автомобильных форумах часто встречаются истории людей, которые делятся тем, что «Я давил на педаль тормоза, а машина ехала дальше — АБС не дала затормозить» или «Хотел чуть притормозить, а меня вынесло на встречную и ESP не помогла», «Объезжал препятствие, и меня внезапно развернуло, хотя машина хорошая». Мы проанализировали с десяток подобных историй. В основном их герои — водители, которые не прошли путь «от простого к сложному» (например, от «Ланоса» до «Мицубиси»), а сразу сели в новый «безопасный» автомобиль, езда на котором похожа на компьютерную игру, а не управление источником повышенной опасности. «Сегодня» с помощью экспертов автошколы повышения водительского мастерства «Корда-Профи» Евгения Середницкого составила перечень исключений, при которых неумелое использование возможностей электронных систем безопасности может привести к ДТП. АБС: НЕ ДЛЯ ТОРМОЗОВ, А ДЛЯ КОНТРОЛЯ О том, как работает антиблокировочная система тормозов (АБС), общеизвестно. Но многие водители считают, что ее глав18

ное предназначение заключается в том, чтобы сократить тормозной путь, тогда как на самом деле — сохранить контроль над автомобилем. Без АБС. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колеса могут заблокироваться и авто без АБС, как бы водитель ни крутил руль, перестанет слушаться управления и будет ехать прямо. И только опытный и хладнокровный водитель сообразит отпустить на мгновение педаль тормоза, чтобы вновь обрести контроль над машиной, а затем, используя импульсное торможение, погасить скорость. С АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и электроника сама остановит машину. Но далеко не всегда это решение является лучшим — если даже колеса и не заблокированы, остановочный путь может быть недостаточным, чтобы остановиться вовремя. АБС позволяет замедлиться, а затем безопасно объехать возникшее внезапно препятствие. Вне зависимости от наличия АБС остановочный путь можно сократить за счет торможения двигателем. КОГДА КОМПЬЮТЕР ЛУЧШЕ ОТКЛЮЧИТЬ В большинстве современных автомобилей в паре с АБС работает и противобуксовочная система. Как только датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, она автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать. Сделано это для того, чтобы обеспечить максимально возможный разгон автомобиля при плохом дорожном покрытии. В результате автомобили, оснащенные противобуксовочной системой, способны плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии, а также более устойчивы в поворотах при движении с небольшим ускорением. Но есть и обратная сторона — противобуксовочная система часто блокирует колеса при попытке выехать из сугроба или из снежной каши, а также иногда мешает подняться на горку на малых оборотах двигателя. В таких случаях ее нужно отключить (либо кнопкой, либо в настройках бортового компьютера — смотрите инструкцию).

21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС

ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ПРАВИЛ 1. Тип покрытия. В большинстве случаев остановочный путь за счет работающей АБС является меньшим, чем при заблокированных колесах. Но на некоторых типах покрытий он может быть и большим, например, если дорога покрыта гравием или обледенела (имеется в виду не гладкий лед, как на катке, а щербатый с наплывами и впадинами, как во дворе). В этом случае тормозной путь с АБС выше, чем при заблокированных колесах, на треть. Опасно ведет себя машина с включенной АБС на рыхлом снегу — при торможении со скорости 50 км/ч остановочный путь с включенной АБС в 1,5—2 раза больше, чем без нее. Также увеличивается он и в том случае, если при торможении колеса одного из бортов находятся в луже — на скорости 50 км в час машина без АБС останавливается раньше на 1,5—2 метра (но при этом существует риск, что ее развернет).

2. Обычный поворот. Также не все водители знают особенности поведения автомобиля с АБС в повороте. Если на авто без АБС нажатие на педаль тормоза в повороте на скользком покрытии приводит к сносу либо заносу (в зависимости от ситуации и привода), то на машине с АБС события могут развиваться иначе — авто сохраняет направление движения, лишь увеличивая и уменьшая радиус поворота. То есть управляемый занос выполнить нельзя.

3. Крутой поворот. Но это — если скорость автомобиля небольшая. А если больше, например, 50 км в час и поворот достаточно крутой? Тогда возникает боковая перегрузка, которая достигает такой величины, что одно из колес теряет контакт с поверхностью. Тормозить в этом случае даже в напичканном электроникой автомобиле очень опасно. Компьютер считает, что под этим колесом находится поверхность с нулевым коэффициентом сцепления и перебрaсывает тормозной момент. В итоге — неминуемый занос, разворот, а то и переворот.

4. Дорожные ямы. Наезд на яму (либо другую дорожную неровность) на скорости может привести к аварии из-за особенностей поведения АБС: колеса блокируются в воздухе (в тот момент, как машина попала в яму и потеряла сцепление), срабатывает АБС и... машина не останавливается, а едет дальше — тормозной путь увеличивается.

5. Навыки. АБС может привести к аварии в том случае, если водитель только-только пересел с автомобиля без АБС на новый (с ней). Во-первых, необычное подрагивание педали тормоза многих пугает (кажется, что авто не тормозит). Во-вторых, многие импульсивно нажимают на педаль при торможении, чем дезинформируют блок управления.

ными датчиками, а у автомобиля с круиз-контролем радарного типа (используется эффект Доплера) вероятность сбоя намного ниже. Но такой круиз-контроль и стоит дороже. ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ НОЧЬЮ Night vision. B последние годы на авто представительского класса стали устанавливать системы ночного видения, которые позволяют распознавать всевозможные препятствия, участников дорожного движения, пешеходов на неосвещенной дороге, а также дальнейшую траекторию трассы. Принцип действия основан на фиксации инфракрасного (теплового) излучения объектов специальной камерой и его проецировании на дисплей в авто. Правда, при слишком высокой скорости даже предупрежденный водитель не успевает среагировать на внезапно возникшее препятствие, например, на пешехода. Кроме того, есть проблема с идентификацией «опасного» объекта — тесты показали много ложных срабатываний. Знаки. Интересная разработка из этой серии — система распознавания дорожных знаков. Она не только определяет знаки ограничения скорости при их проезде, но и напоминает водителю текущую максимальную разрешенную скорость, если он движется быстрее. Нужна ли она? Ведь если водитель не видит знаков, может ему просто отдохнуть? Антисон. На японские авто премиум-класса устанавливают и системы контроля усталости водителя. Машина плавно останавливается в том случае, если датчики определили плохую дорогу — компьютер подозревает, что водитель съехал на обочину. Для украинского рынка эту систему деактивируют — 80% наших дорог система считает обочиной.

РИСКИ НА «АВТОПИЛОТЕ» Такая система безопасности, как адаптивный круиз-контроль (ACC), в базе пока что устанавливается лишь на дорогие автомобили либо идет как опция. Однако с каждым годом стоимость этой системы снижается и, судя по мировым тенденциям, в ближайшем будущем адаптивный круиз-контроль будут устанавливать повсеместно. Встроенный в авто радар сканирует поток и в случае приближения к идущему впереди автомобилю ближе, чем нужно, автомобиль снижает скорость (АСС включает тормозную систему). А при ускорении впереди идущего автомобиля система ACC увеличивает ее. Адаптивный круиз-контроль зависит от работы тормозных систем безопасности ABS и ESP. Если какая-либо из этих систем неисправна, АСС отключается. То есть система довольно безопасна и надежна. Увы, недостатки есть. Так, датчики могут глючить при плохой погоде. В результате известны случаи, когда ACC при попадании на «прицел» датчика мокрого снега (осенью — мокрых листьев) система ошибочно считала, что впереди на опасной дистанции едет автомобиль и резко «била по тормозам». Именно такой случай произошел на одном из тестовых автомобилей представительского класса. То есть расслабляться с автопилотом такого рода нельзя. Особенно подвержены глюкам системы с лазерАВТО И СЕРВИС | 21 (61) 2015

19

СОБЫТИЯ В ХАРЬКОВЕ

ХАРЬКОВ:

РЕТРО ВЫСТАВКА

КО ДНЮ АВТОМОБИЛИСТА В ХАРЬКОВЕ ПРОШЛА ТРАДИЦИОННАЯ ОСЕННЯЯ ВЫСТАВКА ТЕХНИЧЕСКОГО КЛУБА «САМОХОД», КОТОРЫЙ ОБЪЕДИНЯЕТ ЛЮБИТЕЛЕЙ РЕТРО-АВТОМОБИЛЕЙ. На крупнейшей площади Европы — пл. Свободы в Харькове — были выставлены более 40 автомобилей, мотоциклов и мотороллеров, которые есть в коллекции клуба «Самоход». Выставка была посвящена празднованию «Дня автомобилиста и дорожника» и проходила на пл. Свободы 1 ноября 2015 года. Особыми гостями на выставке стали солдаты срочной службы ВЧ3005 Восточного территориального управления Национальной гвардии Украины. Как отметил руководитель клуба Александр Осетров, это уже не первое сотрудничество «Самохода» с Национальной гвардией Украины. Так, в пятницу 30 октября клуб представил свои военные экспонаты на обозрение курсантов Академии НГУ и тем, кто в этот день пришел ознакомиться с условиями поступления и обучения в вузе. Воскресная выставка была сугубо «гражданской» и посвящена прошедшему Дню автомобилиста. Поэтому среди приглашенных гвардейцев было немало парней, которые служат в автомобильной роте части 3005. В ходе часовой экскурсии ребята смогли узнать историю каждого экспоната, представленного на выставке в Харькове. Отметим, что большинство из этих экспонатов уникальны. И каждый из них бережно восстановлен коллективом клуба «Самоход». Например, как британский автомобиль Riley 1911 года на деревянных колесах. Данный экспонат является старейшим в коллекции «Самохода», но именно поэтому он не участвовал в выставке под открытым небом. Красотой своих форм здесь удивляли более «молодые» автомобили, чей возраст иногда превышает 90 лет. Как рассказал Александр Осетров, немало автомобилей из коллекции клуба известны своими «ролями» в отечественном и зарубежном кинематографе. Например, автомобиль Opel Admiral, 1938 года выпуска, который снимался в трех кинофильмах, включая «Ликвидацию». За всю историю таких машин, которые предназначались для высшего командного состава Вермахта, было выпущено в Германии всего 6,5 тыс. Трофейный автомобиль бережно восстановлен уже в наше время умельцами из «Самохода».

20

Особое внимание гвардейцев досталось Dodge WC-51, полученному в 1942 году по Ленд-лизу — государственной программе, по которой США поставляли своим союзникам во Второй мировой войне боевые припасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё. Смогли увидеть гвардейцы и премьеру этого сезона в клубе — восстановленный культовый микроавтобус Volkswagen Transporter T2. Кроме того, члены клуба «Самоход» познакомили нацгвардейцев практически со всей краткой историей отечественного автомобилестроения: ГАЗами, Москвичами, Запорожцами. Как рассказал рядовой Константин Рябуха (г. Первомайский, Харьковская область), выставка поразила ребят любовью автомобилистов к своим раритетным экспонатам, тем, сколько сил, энергии и средств вложено в то, чтобы «груда ржавого металла» приобрела первозданный и неповторимый вид автомобиля, который начал свою вторую жизнь. Кстати, владельцы одного из экспонатов напророчили харьковскому гвардейцу скорую свадьбу. Парень сфотографировался на мотоцикле, который по словам его владельца, имеет уникальную особенность — все холостяки, которые оседлали этого «железного коня», в течение года обязательно находили спутниц жизни. По словам 59-летнего капитана из Броваров Виктора Гриненко, который пришел в Нац­ гвардию добровольцем, подобные выходные дни, насыщенные встречами и новой информацией, очень важны для солдат срочной службы. «Если говорить об этой «авто-экскурсии», то посмотрите, сколько всего нового узнали сегодня ребята, как горели их глаза, с каким интересом они рассматривали автомобили, многие из которых старше не только родителей этих солдат, но и их бабушек и дедушек, - отмечает капитан, - Это очень многое значит для понимания истории, особенностей времени и эпохи, в которой родились и жили их предки». Кроме того, по словам Виктора Гриненко, особо важно для парней, которые оторваны от семьи и общества, понимать, что они нужны не только армии, но и тем людям, которые устраивают для них праздники, экскурсии и другие мероприятия вне расположения части — харьковчанам.

21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС

АВТОЮМОР    На автозаправке огромнейшая очередь. Вот настало время заправляться старенькой шестерке, но неожиданно перед ней вскакивает ХАММЕР. Водитель шестерки вылез из машины и попытался культурно объяснить водиле хаммера о вежливости и порядке очереди. На это водила хаммера ответил: — «Вот когда ты купишь такую машину, как у меня, тогда и ты можешь ездить так как я, а эти нищие машины пусть уступают» — сказав это, он направился к кассе. Водитель шестерки крикнул ему вдогонку: — «Вот когда ты будешь менять машины, как я, тогда и ты можешь делать как я, а крутые пусть отдыхают» — после чего он немного отъехал назад и резко рванул вперед, хорошенько въехав в водительскую дверку хаммера, потом выскочил из машины, поймал попутку и исчез. Водила хаммера просто онемел, он вызвал гаишников, а те заявили, что эта шестерка уже вторую неделю как угнана… На заправке водиле хаммера никто даже не посочувствовал.    В одном провинциальном городишке, не слишком большом и не слишком маленьком, жил и работал паренек. Работал он в автобyсном парке водителем, а в качестве yвлечения катался на мотоцикле. Ехал он однажды на работy, опаздывал малость и потомy торопился. Выжал из мотоцикла все, что мог, и, приехав на работy, отметился, заскочил в автобyс и выехал на маршрyт. Подрyлив к первой остановке, открыл двери, все как полагается, но ни один человек не вошел в автобyс. Парень в недоyмении: остановка забита - yтро рабочего дня, автобyсы ходят в час по чайной ложке, а салон чист. Пожав плечами, поехал к следyющей, но и там та же беда. Отъехав от третьей по счетy остановки, он забеспокоился и, остановив автобyс, прошел в салон, обошел машинy крyгом.

Hо так ничего и не найдя, протянyл рyкy к голове почесать затылок. Рyка наткнyлась на мотоциклетный шлем…    Был как-то случай. Сели мы в старенький «Вольво» с дизельным двигателем и отправились на рандеву с моими родителями по случаю каких-то праздников. Следует сказать, что машина была еще та. Со своими прибамбасами. Просто так она не заводилась. Т.е. иногда заводилась от поворота ключа, а иногда требовала дополнительного устройства, который поставлялся в комплекте с машиной, а именно провод, который одним концом навешивался на аккумулятор, а другим – на стартер. Удобство еще то. Но это так, к слову, хотя дает представление о техническом состоянии авто. Доехали мы нормально (просто удивительно), двигатель работал как зверь, не глох, провода не требовал, завелся с пол-оборота ключа. Одним словом – песня. Припарковались, и самое время идти уминать салаты и пить горячительные напитки. Рука тянется к ключам в замке зажигания, поворот, и… двигатель работает. Странно, подумалось. Может что-то не так. Снова поворот ключа, а двигатель работает. Икра выдыхается, водка киснет, а этот дизельный зверь и не думает глохнуть. По салону прокатился нервный смешок. Вечный двигатель какойто. Отключать аккумулятор бессмысленно, будет от генератора работать. Ждать, пока горючка кончится - долго, да и не улыбается толкать потом двухтонный агрегат, пусть и снабженный колесами, до заправки. Последняя соломинка утопающего – вытащили ключ из замка зажигания, а двигатель работает. Вот ведь как бывает, многие водители думают, как бы завести машину и поехать по своим делам, а тут голову ломаешь, как бы заглушить его и пойти уже водку пить. Вышли, покурили, двигатель издевательски работал без сбоев и без ключей в замке зажигания. Еще бы долго так стояли и переглядывались, если бы случайно не догадались перегазовку сделать. Двигателю это не понравилось, и он заглох (видать, не любит он без ключей в замке зажигания повышенного поступления топлива). А мы, облегченно вздохнув, пошли откупоривать бутылки.

22

21 (61) 2015 | АВТО И СЕРВИС