/ETRANSPUB.DK

e

DEN EUROPÆISKE UNION Den Europæiske Fond for Regionaludvikling

Vi investerer i din fremtid Projektet er støttet af Region Syddanmarks Vækstforum, Den Europæiske Fond for Regional Udvikling og Erhvervs- og Byggestyrelsen

e

ET PROJEKT OM ELBILER MED X-FAKTOR Stort designprojekt på Designskolen Kolding – med kommuner, virksomheder, forskere og designere - skal gøre elbiler og grøn transport til en kommerciel succes

MÅLET

At designe en øko-struktur, som gør det attraktivt, lækkert og meningsfuldt at skifte benzinslugeren ud med en batteridreven bil & vise, at det er muligt at bruge batterier som energibuffer: Når vinden blæser, eller solen skinner, oplades millioner af batterier over hele verden, så de er klar, når vi har brug for dem. Teknikken er på plads, nu skal designerne gøre teknikken til teknologi, altså gøre den brugbar og ønsket.

REDSKABET

De mennesker, som er hovedaktørerne i den grønne transportrevolution, bilisterne, skal selv være med til at designe fremtidens transportstruktur. De skal i samarbejde med forskere, designere, designstuderende og en række private og offentlige virksomheder udvikle forslag til fx byplanlægning, opladningsteknologi, indretning af bilen, vejservice, forsikring af bilen og tilkøbsmuligheder, herunder andre grønne / miljøvenlige produkter.

Men de skal ikke komme med forslag til en helt ny elbil. Det er det eneste omkring elbilen, projektet ikke skal arbejde med.

100% RECYCLED PAPER, ARJOWIGGINS, COCOON OFFSET 200G

SÅDAN GØR VI

“ “ “

Hvis 20% af Danmarks

bilpark bliver elbiler, opnås en CO2-reduktion i transportsektoren på 1,1 mio. ton/år

1

I etrans vil vi sætte en gruppe antropologer til at observere nogle af de bilister, som allerede kører i elbiler. Hvad er det, som gør, at de synes, det er attraktivt? Samtidig observeres en række helt almindelige bilister, bl.a. familiefaderen/moderen, som bruger bilen til at transportere familien rundt, håndværkeren og hjemmehjælperen.

Hvad gør, at de hver især føler sig tilpas - eller det modsatte - når de sidder i bilen?

Hvorfor kører de i den bil, de gør? De kan også hjælpe os til at finde ud af, hvad transport faktisk betyder og bruges til, ud over altså at komme fra et sted til et andet.

Knud Pedersen, Vice President DONG Energy, ved Dansk Vindkraftkonference 2008

En bil er ikke bare et

transportmiddel. Den har også betydning for vores måde at tænke os selv på. Vi bruger den til at fortælle, hvem vi er, og til at skabe mening …

Elbiler bliver også

et vigtigt element i EU’s mål om at være 20 % mere energieffektive i år 2020. Elbiler er den mest energieffektive løsning for privat vejtransport. Forskellen ligger i motorens effektivitet. En elmotor har en virkningsgrad på cirka 90%, mens de konventionelle forbrændingsmotorer har en virkningsgrad på kun 20-30 % Dansk Energi 2009

“

Elbiler støjer ikke og

udleder ikke partikler.

Strømmen produceres af vindmøller eller på store kraftværker, der tilbageholder partikler og forurening

2

Med udgangspunkt i den viden sætter vi en række forskellige designprocesser i gang, hvor vi forsøger at udvikle designløsninger, som kan adressere nogle af de barrierer, vores research har afsløret. Spørgsmålet er så, om løsningerne virker. Det spørger vi selvfølgelig vore brugere om: - Hvad siger du til, at din elafregning for bilen ser sådan her ud? Eller: Du sagde, da vi besøgte dig sidst, at du godt kunne tænke dig en mere sikker bil. Nu har vi designet et interface, som gør, at en rød lampe begynder at lyse/ larme, hvis du har et objekt tættere på bilen end 6 meter. Kan vi prøve den af – sammen – i din bil? Osv.

3

I projektets anden fase vil vi gå endnu grundigere til værks i undersøgelsen af brugerne. Vore forskere vil følge en gruppe udvalgte brugere i flere dage, sidde i deres bil og følge i dybden, hvad der giver køre- og transportglæde. Eller det modsatte.

Brugerne vil være delt op i forskellige arketyper, fx ”den overbeviste grønne bilist, koste næsten hvad det vil”, ”den skeptiske, men OK hvis der ikke er for mange problemer” og ”den deciderede modstander”.

Målet er at få endnu mere viden om de følelser, som måske hinsides al rationalitet er på spil, når vi taler transport.

Samtidig interviewer vi nogle af de aktører, som har størst betydning for indretningen af infrastrukturen omkring elbilen: Byplanlæggere, aktørerne inden for forsikringsbranchen, servicesektoren (servicestationer), politikere m.fl. Alle de mennesker, som har viden, men hvis personlige holdninger og følelser kan afsløre, hvad elbilen/grønne transportløsninger har af udfordringer, inden den bliver en integreret del af den danske transportsektor.

4

Med udgangspunkt i den viden igangsættes igen en række designforløb, hvor vi blandt andet inviterer studerende fra andre universiteter til at deltage i en camp med en specifik designproblemstilling som udfordring. Ligeledes vil professionelle designfirmaer blive indbudt til at deltage i en designkonkurrence med elbilens infrastruktur som tema. I alle forløb er kravet, at brugerne skal involveres direkte i designprocessen.

Resultatet af anden fase bliver forhåbentlig en række ideer og skitser, som omsat i praksis – dvs. implementeret i byplanlægningen eller sat i produktion – kan medvirke til at få en større del af den vedvarende energi over i transportsektoren.

5

Sidste del af projektet skal etablere en fødekæde fra designernes resultater til konkrete forretningsplaner samt by- og trafikmæssige forandringer. Denne fase skal medvirke til at opbygge en ”forretningsaccellerator”, som skal trække på kvalificeret rådgivning og risikovillig kapital med det formål at skyde de ikke bæredygtige projekter ned tidligt i forløbet og kvalificere de gode ideer, så de udvikles til sunde forretninger.

Vi vil som del af denne proces undervise virksomhederne og deres medarbejdere i, hvordan brugerdreven innovation fungerer, og forhåbentlig kunne vise, at det betaler sig at involvere brugerne så direkte, som vi gør. Vores håb er at kunne medvirke til at danne en grøn transportklynge i form af virksomheder, som på den ene eller anden måde kan indgå i en grøn transportsektors værdikæde.

PARTNERNE Aarstiderne, APC by Schneider Electric, Cleantech Motors, DONG Energy, Falck, Fredericia Kommune, Have PR og Kommunikation, Hjem-Is, Middelfart Sparekasse, Sixt Biludlejning, Solar Drive, Peugeot, Statoil, Think, Trekantområdets Innovationsforum/Trin, VELFAC Alle partnere vil blive involveret i formuleringen af de designmæssige udfordringer og blive inviteret til at deltage i designprocesserne. I mange tilfælde vil der endvidere være behov for, at virksomhederne bidrager med teknisk viden eller viden om brugerne.

Projektet vil på sin side generere viden, ikke mindst om brugerdreven design som metode, som de involverede virksomheder kan lære af.

I løbet af projektet ventes løbende flere partnere med.

RESULTATERNE

“

Danmark har forpligtet sig til at bidrage til EU’s mål om mere vedvarende energi. I dag udgør vedvarende energi 21% i den danske elsektor.

Målet er at komme op på 50 % i år 2020

Designskolen Kolding er en offentlig institution og har således en forpligtelse til at tjene almenvellet. Det betyder i denne sammenhæng, at vi selvfølgelig stiller alle projektets resultater til rådighed for offentligheden. Alle researchresultater vil blive publiceret direkte på projektets hjemmeside www.etrans.dk. Ligeledes vil alle designideer, skitser, modeller og evt. spæde prototyper løbende blive udstillet.

Endelig vil vi løbende tilbyde åbne seminarer, konferencer og efteruddannelsesforløb om brugerdreven design med særligt fokus på elbilens værdikæde. Håbet er, at virksomheder og organisationer, som måske aldrig har tænkt på, at de kunne have en interesse i at arbejde med vedvarende energi eller transport, får øje på nye muligheder i kraft af vores projekt.

Kontakt: Projektleder for etrans, Mette Mikkelsen (T) 4111 1322 Designskolen Kolding, Ågade 10, 6000 Kolding

WWW.ETRANS.DK