HOOGSTRATEN
ALGEMENE VERGADERING DORPSRAAD verdieping tal van diensten zoals een onthaalbureau van Kind & Gezin, Opvoedingswinkel (OLO), Peuterspeelpunt, Centrum Geestelijke Gezondheid (CGG), Jongeren Advies Centrum (JAC-CAW), nierdialysecentrum (AZ Turnhout) en thuiszorgwinkel (Zorg & Farma). OCMW-voorzitter Matthé is er van overtuigd dat het een mooi geheel zal worden. Dit Multifunctioneel gebouw kreeg intussen de naam “’t Gastenhuys”. Maar er is nog geen zicht hoe het gebouw er uiteindelijk zal uitzien. Wel is zeker dat er een ondergrondse garage komt voor 30 auto’s.
Uitzicht Na deze stand van zaken door de voorzitter kwam er vanuit de zaal al vlug een vraag over welke voorwaarden er aan de architecten werden opgelegd voor het uitzicht en het behoud van het gebouw. Jos Matthé: “Binnen de opdracht mochten de kandidaten zelf een voorkeur indienen voor ofwel renoveren, deels renoveren of een volledige nieuwbouw. Het gebouw, in Hoogstraten ook gekend als het H-gebouw, is niet erkend als monument maar is door Erfgoed wel als gezichtsbepalend voor Hoogstraten aangewezen. Daar het geen erkend monument is zijn er dus ook geen subsidies van de overheid voorzien. Momenteel is er nog geen duidelijkheid welke van de drie opties het zal worden. Er is één voorstel voor renovatie, de twee andere zijn deels renovatie, deels nieuwbouw. De jury zal een oordeel moeten vellen. Deze jury bestaat uit architecten, mensen van stedenbouw en afgevaardigden van het bestuur.” Intussen weten we ook wie de drie kandidaten zijn: THV Groep Van Roey – Van Roey Vastgoed, Vanhout Projects nv, en Combinatie Willemen – CONIX RDBM / DBM Hoogstraten.
Vragen uit het publiek Hierna is het de beurt aan het publiek. Er worden deels vragen vanuit het publiek gesteld. De voorzitter brengt geregeld ook vragen naar voor die schriftelijk werden ingediend. Deze vragen worden aan de schepenen voorgelegd, maar zullen ook dienen om een nieuwe prioriteitenlijst op te stellen die dan volgend jaar ter evaluatie terug kan voorgelegd worden.
Verkeersveiligheid Als buschauffeur van de Lijn kent Gunther Bleukens als geen ander de zwakke plekken in het verkeer en dan voornamelijk ook voor het schoolvervoer. Hij heeft verschillende vragen en wijst op tal van gevaarlijke punten. Zo vraagt hij o.a. om bij oversteekplaatsen zoals aan de Gravin Elisabethlaan, nog meer ruimte vrij te maken omdat het gevaar van kinderen niet te zien wel erg groot is. De auto’s kunnen nu nog parkeren tot vlak tegen de oversteekplaats. Schepen Haseldonckx belooft dit te bekijken of er eventueel een paaltje kan opgeschoven worden hoewel alles onlangs met AWV is doorgenomen en een aantal veranderingen al zijn goedgekeurd.
48
Vanuit de zaal komt de opmerking dat de zichtbaarheid vanuit de Buizelstraat naar de Vrijheid veel te wensen overlaat wanneer je de Vrijheid wil oversteken. De boom aan de rechterkant (richting kerk) staat in het zicht. Schepen Haseldonckx bevestigt dat die vraag ooit gesteld is aan AWV die de belofte gedaan heeft om die boom te kappen. Dit behoort echter tot erfgoed want de bomen zijn beschermd. “Als het van ons afhangt, is die boom morgen weg, maar op hoger niveau wordt dit geweigerd, net zoals onze vraag om hier het zebrapad te verleggen naar de andere kant. Wij zullen echter blijven aandringen.” Schepen Jansen treedt zijn collega bij en belooft nogmaals aan te dringen om die boom te laten kappen. Ook de trottoir zal worden aangepakt. Eén verkeerslicht aan de Achtelsestraat zou men vanuit AWV verwijderen, maar dat is tot nu toe nog niet gebeurd. “Hopelijk komt er beterschap met de nieuwe ingenieur bij AWV. Zijn ouders komen immers uit Minderhout”, weet de schepen er schalks bij te vermelden.
Toegankelijkheid zwembad Rolstoelgebruikers blijken heel wat moeilijkheden te ondervinden in heel het zwembadgebouw. Schepen van Sport, Roger Van Aperen, nam hierover contact op met Sportoase die weet heeft van de problemen en aan een oplossing bezig is. Voor rolstoelgebruikers zijn inderdaad de toiletten, de kleedkamers en de douche niet aangepast. Hij nodigt de briefschrijfster uit om dit samen met Sportoase te bekijken en verbeteringen voor te stellen. Later komt er ook nog een vraag over het gebruik van een lift in het zwembad voor mensen die niet kunnen zitten.
Ruimtelijke Ordening Sinds kort is de visie op R.O. herzien. Heeft dit al geleid tot lokale standpunten? Schepen Ward Baets: “Vanuit het Gewestelijk ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen en ook binnen het provinciaal ruimtelijk structuurplan is er een nieuwe visie ontwikkeld op Ruimtelijke Ordening. Wij hebben zelf een budget voorzien om ons eigen structuurplan te bekijken. We bekijken samen met IOK welke onderwerpen er aan herziening toe zijn en hoe we dat zullen aanpakken. Ik hoop in de loop van dit jaar een voorstel en methodiek te ontwikkelen om dit in 2018 te kunnen afronden.”
Bussen in de Vrijheid De verkeersdrukte in de Vrijheid is al jaren een doorn in het oog van menig inwoner en dus ook een zorg voor de dorpsraad. Buiten het vrachtverkeer wordt ook meestal gewezen op drukte door het busvervoer bij het beëindigen van de scholen. Hierover zijn al jaren gesprekken gaande maar alle violen zijn hierbij zeker niet gelijkgesteld. Ook dit keer kwam deze materie ter sprake met de vraag: Hoe zit het met de nieuwe rondrit van de bussen? Schepen van Mobiliteit Haseldonckx wijst naar het feit dat de gesprekken met De Lijn en met de scholengemeenschap moeilijk verlopen. “Het is
- APRIL 2017 - DE HOOGSTRAATSE MAAND
nog altijd onze intentie om het scholierenvervoer beter gestroomlijnd te laten verlopen en de verkeersveiligheid te verhogen. Het probleem stelt zich vooral ’s avonds vermits ’s morgens de bussen heel gespreid toekomen. Ik probeer even te schetsen hoe het busvervoer na de schooluren verloopt. 80 % van de bussen komt van het Spijker en vertrekt van daaruit naar Vito maar wel op 3 verschillende manieren. Een manier is de route Gelmelstraat, Karel Boomstraat, Culemborglaan, Gravin Elisabethlaan en zo naar de Vrijheid om de leerlingen aan het Seminarie op te pikken. De tweede manier is vanuit het Spijker door de Gustaaf Segersstraat naar de Vrijheid en zo ofwel links naar het Seminarie, ofwel rechts via de Tinnenpotstraat naar de Kathelijnestraat. De derde groep is een vijftal lege bussen die via de Tinnenpotstraat en de Moerstraat naar de Kathelijnestraat rijden en die zich opstellen aan de Cirque waar ze leerlingen van het Seminarie oppikken. Aan de Gravin Elisabethlaan staan dan steeds twee agenten op de Vrijheid het verkeer te regelen voor de veiligheid van al deze leerlingen. Daarom zijn wij al enkele jaren bezig om het schoolvervoer anders te regelen en de Vrijheid te ontlasten. Het gaat immers over 16 bussen die over de Vrijheid naar het Seminarie moeten.”
Nieuwe route “Wij hadden vanuit het stadsbestuur een voorstel opgemaakt voor een andere route”, aldus de schepen. “De bussen zouden dan vanuit het Spijker naar Vito rijden en dan naar de Kathelijnestraat en zo naar de Zwembadzone waar de leerlingen van het Seminarie zouden kunnen opstappen. In die optiek zouden we aan Vito een bijkomende halte maken met een parkeerverbod aan de andere zijde van de straat. In de Kathelijnestraat leggen we fietssuggestiestroken aan om de snelheid van de auto’s te verminderen. We zullen een testperiode invoeren en een aantal parameters met de lijn evalueren zoals veiligheid, aanrijtijden, enz. Als de bussen vanuit het zwembadzone op de Loenhoutseweg komen zal er politieondersteuning zijn. Wij geven dit voorstel niet op en wij zullen blijven praten tot er een oplossing komt.”
Zone 30 “Waarom geen zone 30 maken op de Vrijheid?” Vorig jaar werd deze vraag ook al gesteld op de dorpsraad. Toen reageerde men dat de snelheid op de Vrijheid sowieso gemiddeld al maar 30 km per uur was. “Waarom zou je het dan nu niet officieel invoeren?” was de repliek. “En is het misschien niet zinvol om ook eens controle te doen op de snelle tractors en vrachtwagens op minder drukke momenten door het centrum?” De schepen van Mobiliteit verzekert de toehoorders dat er onlangs metingen werden gedaan in functie van het vrachtverkeer (24 uur op 24 en 7 dagen lang). “Het is nu afwachten wat de eigenlijke snelheid is en dan kunnen we controles doen. Wij kunnen als gemeente niet alleen bepalen om een maximum van 30 km per uur in te stellen. Dit moet met het gewest bekeken worden.” Waarop de vraagsteller repliceert
