DC DMV Motorcycle Manual French

MANUEL DE LA MOTOCYCLETTE

INTRODUCTION

MISSION La mission du District of Columbia Department of Motor Vehicles (DC DMV) est de promouvoir la conduite sûre des véhicules à moteur et la sécurité publique, tout en fournissant un service clientèle de qualité.

VISION La vision de DC DMV est d’être le leader en matière d’innovation et de technologie.

PRÉSENTATION DE DC DMV Chaque jour, DC DMV sert directement une moyenne de 3 200 résidents et non-résidents du district, soit plus que n’importe quelle autre agence gouvernementale du district. DC DMV fourni des services à plus de 623 000 conducteurs ou détenteurs de cartes d’identité et 310 000 véhicules enregistrés dans quatre centres de services. Nous traitons plus de 2,7 millions de contraventions par an, en percevant les paiements ou en fournissant aux citoyens les moyens de contester les contraventions. Nous effectuons également plus de 178 000 inspections de véhicules chaque année.

Pour mener à bien notre mission, nous disposons de trois programmes opérationnels : • Services de billetterie • Services aux conducteurs • Services pour véhicules

DISTRICT DE COLUMBIA DÉPARTEMENT DES VÉHICULES AUTOMOBILES

MANUEL DU CONDUCTEUR DE MOTO Dans le district de Columbia, pour conduire une moto, vous devez être titulaire d’un permis de conduire valide portant la mention motocyclette (M).

La loi du district de Columbia définit un motocycle comme tout véhicule à moteur conduit à une vitesse supérieure à 30 miles par heure, doté d’un siège ou d’une selle à l’usage du conducteur et de deux (2) ou trois (3) roues en contact avec le sol.

Vous pouvez obtenir une mention (M) sur votre permis de conduire du district de Columbia si vous : • Êtes âgés de 18 ans ou plus • Êtes titulaire d’un permis de conduire délivré par le district • Réussissez au test de connaissances sur les motos en Caroline du Nord • Fournissez un certificat d’achèvement d’un cours de démonstration de motocyclisme suivi au cours des six derniers mois.

EMPLACEMENT DES SERVICES La mention (M) peut être obtenue dans n’importe quel centre de services DMV ou en ligne sur Motorcycle Endorsement (approbation de moto).

Ce manuel a été conçu par DC DMV en collaboration avec l’Institut national des services publics, la Fondation pour la sécurité des motocycles et l’Administration nationale de la sécurité routière.

CONTENU

5 LE CONDUCTEUR ET LA MOTO 6 SE PRÉPARER À CONDUIRE Porter le bon équipement Connaître votre motocycle Connaître vos responsabilités

12 ROULER EN FONCTION DE SES CAPACITÉS Contrôle de base des véhicules Maintien de la distance VOIR Intersections Amélioration de la visibilité Prévention des collisions Conduite sur les terrains dangereux Problèmes mécaniques Animaux Objets volants Sortir de la route Transport de passagers et de marchandises Conduite en groupe

37 ÊTRE EN FORME POUR CONDUIRE L’importance des informations L’alcool et les autres drogues dans La conduite d’un motocycle L’alcool dans l’organisme L’alcool et la loi Minimiser les risques Intervenir pour protéger les amis La fatigue

42 OBTENTION DE LA MENTION MOTO (M) Test de connaissances

LE CONDUCTEUR ET LA MOTO Circulation Panneaux de en sens direction inverse

Dangers Circulation en liés au Passage terrain convergence pour Cyclistes piétons

Feux de signalisation

Rétroviseu Trafic transversal

Rétroviseur

Le motocyclisme est une expérience unique.

Contrairement à une voiture, on ne s’assoit pas dans un motocycle, on en devient la moitié supérieure. Non pas comme un conducteur passif, mais comme un conducteur actif qui se penche sur une série de virages en douceur, en épousant le rythme du traffic, en changeant de vitesse, en accélérant et en freinant avec précision. Qu’il s’agisse de se rendre au travail et d’en revenir ou de préférer la camaraderie d’une balade en groupe le week-end, le motocyclisme fait appel à tous les sens et procure un sentiment de liberté exaltant.

Cette liberté s’accompagne de responsabilités.

Tous les États exigent une certaine forme de licence ou de mention attestant que vous possédez un niveau minimum de compétences et de connaissances. Ce manuel et d’autres publications sur les motocycles peuvent vous aider à vous préparer à réussir. Vous pouvez également envisager de suivre une formation pratique officielle, même si votre État ne l’exige pas. Vous apprendrez comment améliorer vos compétences de conduite et vos stratégies mentales, afin d’être un conducteur plus sûr et plus vigilant et

d’apprécier d’autant plus la conduite.

Le diagramme ci-dessus présente l’environnement complexe qui vous attend et confirme l’idée selon laquelle, comme le dit la Motorcycle Safety Foundation, « la sécurité de la conduite requiert autant de capacités mentales de prise de conscience et de jugement que de capacités physiques de manœuvre de la machine ».

La conduite d’un motocycle est un exercice beaucoup plus complexe que la conduite d’un véhicule. Le motocyclisme exige de la force, de la coordination et de l’équilibre, ainsi qu’un sens accru de la conscience et de la position au milieu des autres usagers de la route. Un motocycle est plus réactif qu’un véhicule, mais il est aussi plus sensible aux forces extérieures, comme les revêtements irréguliers ou les vents latéraux. Un motocycle est également moins visible qu’un véhicule en raison de son profil plus étroit. De plus, il offre beaucoup moins de protection en exposant son conducteur à la circulation et aux intempéries.

Tous ces risques peuvent être maîtrisés grâce à la formation et à l’éducation.

5

SE PRÉPARER À CONDUIRE Ce que vous faites avant de commencer un voyage détermine en grande partie si vous arriverez à bon port en toute sécurité. Avant de partir en voyage, un conducteur prudent prend soin de : 1. porter le bon équipement, 2. prendre connaissance du motocycle, 3. vérifier l’équipement du motocycle, 4. se comporter en conducteur responsable.

PORTER LE BON ÉQUIPEMENT Lorsque vous conduisez, votre équipement est « correct » s’il vous protège. En cas d’accident, vous avez beaucoup plus de chances d’éviter des blessures graves si vous portez un équipement de protection : • un casque homologué, • une protection faciale ou oculaire, • des vêtements de protection.

Utilisation du casque Des accidents peuvent se produire, en particulier chez les motocyclistes débutants non entraînés. Et un accident de motocycle sur cinq entraîne des blessures à la tête ou au cou. Les traumatismes crâniens sont tout aussi graves que les traumatismes cervicaux - et beaucoup plus fréquents.

Les analyses d’accidents démontrent que les blessures à la tête et au cou représentent la majorité des blessures graves et mortelles subies par les motocyclistes. Les études révèlent également qu’à quelques exceptions près, le port d’un casque homologué permet de réduire les blessures à la tête et à la nuque.

Certains conducteurs ne portent pas de casque, persuadés que cela limitera leur visibilité sur les côtés. D’autres ne portent un casque que sur les longs trajets ou lorsqu’ils conduisent à grande vitesse. Voici quelques éléments à prendre en compte :

• Un casque homologué permet de voir aussi loin que nécessaire sur les côtés. Une étude portant sur plus de 900 accidents de motocycles, dans lesquels 40 % des conducteurs portaient un casque, n’a pas trouvé un seul cas où le casque a empêché le conducteur de repérer un danger.

• La plupart des accidents se produisent sur des trajets courts (moins de 8 km), quelques minutes seulement après le départ.

• La plupart des conducteurs roulent à moins de 30 mph au moment d’un accident. À ces vitesses, les casques peuvent réduire de moitié le nombre et la gravité des traumatismes crâniens.

Quelle que soit la vitesse, les conducteurs portant un casque ont trois fois plus de chances de survivre aux traumatismes crâniens que ceux qui ne portent pas de casque au moment de l’accident.

Choix du casque Il existe deux principaux types de casques, offrant deux niveaux de couverture différents : le casque trois-quarts et le casque intégral.

Qu’importe le style que vous choisissez, vous obtiendrez la meilleure protection possible en vous assurant que le casque : • répond aux normes du Département américain en charge des transports (DOT) et de l’État. Les casques portant l’étiquette

6

Casques

de la Snell Memorial Foundation offrent une garantie supplémentaire de qualité ; • est bien ajusté sur tout le pourtour ;

• ne présente pas de défauts évidents, tels que des fissures, un rembourrage lâche ou des sangles effilochées.

Quel que soit le casque choisi, veillez à ce qu’il soit bien ajusté sur votre tête lorsque vous roulez. Sinon, en cas d’accident, il risque de tomber de votre tête sans pouvoir vous protéger.

Protection oculaire et faciale Une visière en plastique incassable peut protéger l’ensemble du visage en cas d’accident. Il vous protège également du vent, de la poussière, de la saleté, de la pluie, des insectes et des cailloux projetés par les véhicules roulant devant vous. Ces problèmes sont gênants et peuvent s’avérer douloureux.

Si vous devez les affronter, vous ne pourrez pas consacrer toute votre attention à la route.

Les lunettes de protection protègent vos yeux, mais elles ne protègent pas le reste de votre visage comme le fait une visière. Un pare-brise ne remplace pas une visière ou des lunettes de protection. La plupart des pare-brise ne protègent pas les yeux du vent. Il en va de même pour les lunettes de vue ou de soleil.

Les lunettes n’empêcheront pas vos yeux de larmoyer et risquent de s’envoler si vous tournez

la tête pendant que vous roulez.

Pour être efficace, la protection des yeux ou de la visière doit : • ne pas présenter d’éraflures ;

• être résistante à la perforation ;

• offrir une vue dégagée de chaque côté ; • être bien fixée pour ne pas s’envoler ;

• laisser passer l’air et réduire la formation de buée ; • laisser suffisamment d’espace pour les lunettes de vue ou de soleil, le cas échéant.

Les protections oculaires teintées ne doivent pas être portées la nuit ou à tout autre moment lorsque la lumière est faible.

Vêtements Des vêtements appropriés vous protègent en cas de collision. Ils assurent également le confort, ainsi que la protection contre la chaleur, le froid, les débris et les parties chaudes et mobiles de la moto.

• La veste et le pantalon doivent couvrir entièrement les bras et les jambes. Ils doivent être suffisamment ajustés pour ne pas flotter dans le vent, mais suffisamment amples pour permettre des mouvements libres. Le cuir offre la meilleure protection.

Les matériaux synthétiques robustes offrent également une bonne protection.

7

Portez une veste même par temps chaud pour éviter la déshydratation. La plupart d’entre eux sont conçus pour protéger sans surchauffer, même les jours d’été.

• Les bottes ou les chaussures doivent être suffisamment hautes et solides pour couvrir vos chevilles et les soutenir. Les semelles doivent être fabriquées dans un matériau dur, durable et antidérapant. Les talons doivent être courts pour ne pas s’accrocher aux surfaces rugueuses. Faites rentrer les lacets afin qu’ils ne s’accrochent pas à votre moto.

• Les gants permettent une meilleure prise en main et protègent les mains en cas d’accident. Vos gants doivent être en cuir ou conçus dans un matériau similaire et durable.

Par temps froid ou humide, vos vêtements doivent vous tenir au chaud et au sec, et vous protéger des blessures. L’engourdissement des mains empêche une bonne maîtrise de la moto. Rouler pendant longtemps par temps froid peut provoquer des frissons et de la fatigue intenses. Une veste d’hiver doit être résistante au vent et bien ajustée au niveau du cou, des poignets et de la taille. Les combinaisons de pluie de bonne qualité conçues pour la conduite d’un motocycle ne se déchirent pas et ne gonflent pas à grande vitesse.

Connaître votre motocycle De nombreux éléments sur l’autoroute peuvent vous causer des ennuis. Votre motocyclette ne devrait pas en faire partie. Dispositions à prendre pour vous assurer que votre motocyclette ne vous fasse pas perdre pied : • Commencer par lire le manuel du propriétaire.

• Commencer par la motocyclette qui vous convient le mieux.

• Prendre connaissance des commandes de la motocyclette.

• Inspecter la motocyclette avant chaque trajet.

• Entre les trajets, effectuer une révision de la motocyclette afin de la maintenir en bon état de marche.

• Eviter les ajouts et les modifications qui rendent votre moto plus difficile à manier.

La motocyclette qui vous convient le mieux Tout d’abord, assurez-vous que votre moto vous convient. Elle doit vous « convenir ». Vos pieds doivent toucher le sol lorsque vous êtes assis sur la moto.

1. Testez vos capacités Une visière en plastique résistante aux chocs :

A. Pas nécessaire si vous disposez d’un parebrise.

B. Elle protège uniquement les yeux.

C. Aide à protéger l’ensemble du visage.

D. Ne protège pas le visage aussi bien que des lunettes de protection.

Réponse-page 42 Au minimum, votre motocyclette homologuée pour la circulation routière doit être équipée des éléments suivant : • un phare, un feu arrière et un feu de freinage ; • des freins avant et arrière ; • des clignotants ; • un claxon ; • deux rétroviseurs.

Emprunt et prêt Emprunteurs et prêteurs de motos, prenez garde. Les accidents sont assez fréquents chez les motocyclistes débutants, surtout au cours des premiers mois de conduite. La conduite d’une motocyclette inconnue sale l’addition. Si vous empruntez une moto, familiarisez-vous avec elle dans un endroit surveillé. Et si vous prêtez votre moto à des amis, assurez-vous qu’ils détiennent le permis de conduire et qu’ils savent conduire avant de les laisser s’engager dans la circulation.

Quelle que soit votre expérience, redoublez de prudence si vous conduisez une moto nouvelle ou inconnue. Plus de la moitié des accidents surviennent sur des motos que le conducteur a conduites pendant moins de six mois.

8

Commandes d’une motocyclette Starter (variable) Interrupteur d’éclairage (haut/bas) Levier d’embrayage Compteur de vitesse et compteur kilométrique soupape d’alimentation en carburant (le cas échéant)

Levier de changement de vitesse

Levier de frein avant Compte-tours (le cas échéant)

Bouton de claxon Interrupteur de coupure du moteur

Pédale de frein arrière Démarreur à pied (le cas échéant)

Familiariez-vous avec les commandes de la motocyclette Assurez-vous de bien connaître votre moto avant de la conduire sur la route. Veillez à lire le manuel du propriétaire. Cela est particulièrement important si la moto a été empruntée.

Si vous devez utiliser une moto que vous ne connaissez pas : • Effectuez toutes les vérifications que vous feriez sur votre propre moto.

• Vérifiez la position de chaque élément, en particulier les clignotants, le klaxon, l’interrupteur des phares, la vanne d’alimentation en carburant et l’interrupteur de coupure du moteur. Identifiez et utilisez ces éléments de manière reflexive.

• Connaître le schéma d’engrenage.

Actionnez l’accélérateur, l’embrayage et les freins plusieurs fois avant de commencer à rouler. Toutes les commandes réagissent un peu différemment.

• Roulez très prudemment et faites attention à ce qui vous entoure. Effectuez des accélérations douces, prenez les virages

Interrupteur de clignotants

Bouton de Accélérateur démarrage électrique

plus lentement et laissez plus de marge de manœuvre pour vous arrêter.

Contrôler votre motocyclette Une moto nécessite une attention plus fréquente qu’un véhicule. Une défaillance technique mineure dans un véhicule entraîne rarement autre chose qu’un désagrément pour le conducteur.

Si un problème survient sur votre moto, vous devez le détecter avant de vous engager dans la circulation. Effectuez un contrôle complet de votre moto avant chaque sortie.

Avant de monter sur la moto, faites les contrôles suivants : • Pneus – Vérifiez la pression d’air, l’usure générale et la bande de roulement.

• Fluides – Niveaux d’huile et de fluides.

Au minimum, vérifiez chaque semaine les fluides hydrauliques et les liquides de refroidissement. Examinez le dessous de la moto pour détecter toute fuite d’huile ou de gaz.

• Phares et feux arrière – Vérifiez-les tous les deux. Testez votre interrupteur pour vous

9

assurer du bon fonctionnement des feux de route et des feux de croisement.

2. Testez vos capacités

• Clignotants – Allumez les clignotants gauche et droit. Assurez-vous que tous les feux fonctionnent correctement.

Plus de la moitié des accidents :

• Feu de freinage – Essayez les deux commandes de frein et assurez-vous que chacune allume le feu de freinage.

B. Se produisent la nuit.

Une fois installé sur la moto, effectuez les contrôles suivants avant de prendre la route : • Embrayage et accélérateur – Assurez-vous de leur bon fonctionnement. L’accélérateur doit se remettre en place lorsque vous le relâchez. L’embrayage doit être serré et souple.

• Rétroviseurs – Nettoyez et ajustez les deux rétroviseurs avant de commencer. Il est difficile de rouler d’une main tout en essayant de régler un rétroviseur. Réglez chaque rétroviseur de manière à conserver une bonne visibilité de la voie arrière et, dans la mesure du possible, de la voie voisine. Lorsqu’il est correctement réglé, un rétroviseur peut laisser apparaître le bord de votre bras ou de votre épaule, mais c’est la route derrière et sur le côté qui est la plus importante.

• Freins – Assayez les leviers de frein avant et arrière l’un après l’autre. Assurez-vous que chacun d’eux est ferme et qu’il maintient la moto lorsque le frein est complètement serré.

• Claxon – Essayez de claxonner. Rassurezvous qu’il fonctionne.

En plus des contrôles à effectuer avant chaque voyage, vérifiez les éléments suivants au moins une fois par semaine : pneus, câbles, fixations et niveaux de liquide. Se conformer aux recommandations du manuel du propriétaire.

A. Se produisent à des vitesses supérieures à 35 mph.

C. Sont imputables à l’usure des pneus.

D. impliquent des motocyclistes qui ont conduit leur moto depuis moins de six mois.

Réponse-page 42

CONNAÎTRE VOS RESPONSABILITÉS Le terme « accident » désigne un événement imprévu qui se produit indépendamment de la faute ou de la négligence de quiconque. Le plus souvent, ce n’est pas le cas dans la circulation.

En réalité, la plupart des personnes impliquées dans un accident peuvent généralement revendiquer une part de responsabilité dans celui-ci.

Prenons le cas d’une personne qui décide d’essayer de se faufiler dans un carrefour au moment où le feu jaune passe au rouge. Votre feu passe au vert. Vous vous engagez dans le carrefour sans vérifier la présence d’éventuels retardataires. Il n’en faut pas plus pour créer un accrochage entre vous deux. Il était de la responsabilité du conducteur de s’arrêter. Et il était de votre responsabilité de vérifier avant de vous arrêter. Aucun de vous n’a respecté les règles du jeu. Que quelqu’un d’autre soit le premier à déclencher la chaîne d’événements menant à un accident n’exonère aucun d’entre nous de sa responsabilité.

En tant que conducteur, vous ne pouvez pas être sûr que les autres conducteurs vous verront ou vous céderont le passage. Pour réduire les risques d’accident : • Soyez visible – portez des vêtements appropriés, utilisez vos phares, roulez dans la meilleure position possible pour voir et être vu.

10

• Communiquez vos intentions – utilisez les signaux appropriés, le feu de freinage et la position dans la voie.

• Conservez une distance de sécurité – lorsque vous suivez, lorsque vous êtes suivi, lorsque vous partagez la voie, lorsque vous dépassez et lorsque vous êtes dépassé.

• Analysez votre trajectoire 12 secondes à l’avance.

Les reproches n’ont pas lieu d’être lorsqu’une personne est blessée dans un accident. Il existe rarement une cause unique à un accident. La capacité à rouler en connaissance de cause, à prendre des décisions capitales et à les mettre en œuvre distingue les conducteurs responsables des autres. N’oubliez pas qu’il vous appartient d’éviter d’être la cause d’un accident ou d’y participer sans y être préparé.

• Identifiez et isolez les dangers multiples.

• Soyez prêt à agir – demeurez vigilant et sachez comment mettre en œuvre les techniques d’évitement des collisions.

11

ROULER EN FONCTION DE SES CAPACITÉS Ce manuel ne peut pas vous apprendre à maîtriser la direction, la vitesse ou l’équilibre. Seule la pratique vous permettra d’acquérir ces connaissances. Mais le contrôle commence par la connaissance de ses capacités et la conduite en fonction de celles-ci, ainsi que par la connaissance et le respect du code de la route.

CONTRÔLE DE BASE DES VÉHICULES Position du corps Bien maîtriser une moto : • Posture – Asseyez-vous de façon à pouvoir utiliser vos bras pour diriger la moto plutôt que pour vous tenir debout.

• Siège – Asseyez-vous suffisamment en avant pour que vos bras soient légèrement pliés lorsque vous tenez les poignées. La flexion des bras permet d’appuyer sur le guidon sans avoir à s’étirer.

• Mains – Tenir fermement les poignées pour garder la main sur les surfaces rugueuses.

Commencez avec le poignet droit à plat.

Cela vous évitera de faire un usage excessif de l’accélérateur par inadvertance. Ajustez également le guidon de façon à ce que vos mains soient au même niveau ou en dessous Tenir les poignées Vrai

Faux

de vos coudes. Cela vous permet d’utiliser les muscles appropriés pour une conduite de précision.

• Genoux – Gardez vos genoux contre le réservoir d’essence pour vous aider à garder l’équilibre lorsque la moto tourne.

• Pieds – Maintenez vos pieds fermement sur les repose-pieds pour garder l’équilibre. Ne laissez pas traîner vos pieds. Si votre pied s’accroche à quelque chose, vous risquez de vous blesser et de perdre le contrôle de votre moto. Maintenez vos pieds près des commandes afin de pouvoir les atteindre rapidement en cas de besoin. Ne laissez pas non plus vos orteils pointer vers le bas, car ils pourraient se coincer entre la route et les repose-pieds.

Passage des rapports Le passage des rapports ne se résume pas à une simple prise de vitesse en douceur de la moto.

Apprendre à utiliser les rapports en rétrogradant, en tournant ou en démarrant en côte est tout aussi important pour une conduite sûre de la moto.

Le levier de vitesses est situé devant le reposepied gauche et est actionné par le pied gauche.

Pour passer au rapport supérieur, placez votre pied sous le levier de vitesses, puis soulevezle et relâchez-le. Pour rétrograder, appuyez sur le levier de vitesses et relâchez-le. Le levier de vitesses change d’un rapport à chaque fois qu’il est soulevé ou abaissé. Chaque fois que le levier est relâché, un ressort le ramène au centre, où le mécanisme se réinitialise pour le prochain passage au rapport supérieur ou inférieur. Un

12

changement de vitesse typique est 1-N-2-34-5. Le N correspond au point mort, qui est sélectionné soit par un « demi-soulèvement » du premier rapport, soit par un « demi-appui » du deuxième rapport. La plupart des motos ont cinq rapports, mais certaines en ont quatre ou six.

Au fur et à mesure que votre moto prend de la vitesse, vous devrez passer au rapport supérieur.

Passez au rapport supérieur bien avant que le régime moteur n’atteigne la vitesse maximale recommandée. En règle générale, passez au rapport supérieur suffisamment tôt pour éviter de faire monter le moteur en surrégime, mais pas trop tôt pour éviter que le moteur ne s’emballe.

Passage des rapports

Lorsque vous rétrogradez, procédez en trois étapes : 1) relâcher l’accélérateur tout en appuyant sur le levier d’embrayage, 2) appuyer fermement sur le levier de changement de vitesse et le relâcher, 3) relâcher le levier d’embrayage tout en appuyant sur l’accélérateur. Le fait d’appuyer légèrement sur l’accélérateur tout en relâchant doucement le levier d’embrayage peut aider le moteur à prendre de la vitesse plus rapidement et rendre la rétrogradation plus douce. Le passage à un rapport inférieur a un effet similaire à celui de l’utilisation des freins. C’est ce qu’on appelle le frein moteur. Pour utiliser le frein moteur, rétrogradez d’un rapport à la fois et relâchez le levier d’embrayage dans la zone de frottement entre chaque rétrogradation. Restez dans la zone de frottement jusqu’à ce que le régime moteur se stabilise. Relâchez ensuite complètement le levier jusqu’à ce que vous soyez prêt pour le prochain changement de vitesse. En général, vous passez une vitesse à la fois, mais il est possible de passer plus d’une vitesse lorsque le levier d’embrayage est serré.

Restez sur le premier rapport lorsque vous êtes à l’arrêt afin de pouvoir passer rapidement à la vitesse supérieure en cas de besoin.

Lorsque vous passez au rapport supérieur, procédez en trois étapes : 1) relâcher l’accélérateur tout en appuyant sur le levier d’embrayage, 2) soulever fermement le levier de changement de vitesse jusqu’à la butée et le relâcher, 3) relâcher doucement le levier d’embrayage et ajuster l’accélérateur.

Vous devez passer les vitesses à l’aide du levier d’embrayage lorsque vous ralentissez ou vous arrêtez. Vous pouvez également rétrograder lorsque vous avez besoin de plus de puissance pour accélérer.

Assurez-vous que vous roulez suffisamment lentement lorsque vous passez à une vitesse inférieure. Sinon, la moto s’inclinera et la roue arrière risque de déraper. Lorsque vous descendez une pente ou que vous passez la première vitesse, vous devrez peut-être utiliser les freins pour ralentir suffisamment avant de rétrograder en toute sécurité.

Efforcez-vous de relâcher le levier d’embrayage en douceur et de manière régulière, en particulier lorsque vous rétrogradez. Il est préférable de changer de rapport avant d’entrer dans un virage. Cependant, il est parfois nécessaire de le faire dans un virage. Dans ce cas, n’oubliez pas de le faire en douceur. Un changement brusque de la puissance de la roue arrière peut provoquer un dérapage.

Freinage Votre moto est équipée de deux freins : un pour la roue avant et un pour la roue arrière. Utilisez les deux en même temps. Le frein avant est plus puissant et peut fournir au moins les trois quarts de la puissance d’arrêt totale. Le frein avant est sûr si vous l’utilisez correctement.

Rappelez-vous :

• Utilisez les deux freins chaque fois pour ralentir ou vous arrêter. L’utilisation des deux

13

freins, même pour des arrêts « normaux », vous permettra de prendre l’habitude d’utiliser correctement les deux freins en cas d’urgence. Serrez le frein avant et appuyez sur le frein arrière. Le fait de serrer le frein avant ou de bloquer le frein arrière peut entraîner un blocage des freins et des problèmes de conduite.

• Si vous en maîtrisez la technique, il est possible d’utiliser les deux freins dans un virage, mais il faut le faire avec beaucoup de précautions. Lorsque la moto est penchée, une partie de la traction est utilisée pour les virages. Il reste moins d’adhérence pour s’arrêter. Un dérapage peut se produire si vous freinez trop.

De même, l’utilisation inappropriée du frein avant sur une surface glissante peut s’avérer dangereuse. Soyez prudent et serrez le levier de frein, ne le saisissez jamais.

• Certaines motos sont équipées d’un système de freinage intégré qui active les freins avant et arrière en même temps lorsque l’on appuie sur la pédale de frein arrière. (Consulter le manuel du propriétaire pour une explication détaillée du fonctionnement et de l’utilisation efficace de ces systèmes.)

Freinage dans un virage Chaque fois qu’une moto est penchée, la traction disponible pour le freinage est réduite.

Plus l’angle d’inclinaison est important, plus les pneus risquent de perdre de l’adhérence.

Pour s’arrêter le plus rapidement et le plus sûrement possible dans un virage, et en fonction de l’état de la route et de la circulation, essayez de placer la moto le plus perpendiculairement possible à la route, puis freinez. Si les conditions sont défavorables, freinez doucement et progressivement, mais n’appliquez pas une force de freinage aussi importante que si le motocycle était droit. En ralentissant, vous pouvez réduire l’angle d’inclinaison, et à mesure que la traction devient disponible pour le freinage, vous pouvez appliquer plus fermement les freins, de sorte qu’au moment où la moto est arrêtée, elle

est droite et le guidon est à l’équerre. Pour y parvenir, il faut de l’entraînement.

Virage Les conducteurs essaient souvent de prendre les courbes ou les virages trop rapidement.

Lorsqu’ils ne parviennent pas à tenir le virage, ils finissent par traverser une autre voie de circulation ou par sortir de la route. Ou encore, ils réagissent de manière excessive et freinent trop fort, ce qui entraîne un dérapage et une perte de contrôle. Faites preuve de prudence dans les virages et les courbes.

Voici quatre étapes à suivre pour un meilleur contrôle de votre motocyclette : • RALENTIR

• REGARDER • APPUYER • ROULER

• RALENTIR — Réduire la vitesse avant le virage en fermant les gaz et, si nécessaire, en serrant les deux freins.

• REGARDER – Regarder à travers le virage vers l’endroit où vous voulez aller. Tourner uniquement la tête, pas les épaules, et garder les yeux au niveau de l’horizon.

• APPUYER — Pour tourner, la moto doit se pencher. Pour incliner la moto, appuyez sur la poignée dans le sens du virage. Appuyer à gauche – se pencher à gauche – aller à gauche. Appuyer à droite – se pencher à droite – aller à droite. Les vitesses plus élevées et/ou les virages plus serrés exigent que la moto se penche davantage.

• ROULER — Rouler sur l’accélérateur dans le virage pour stabiliser la suspension.

Gardez une vitesse constante ou accélérez progressivement dans le virage. Cela aidera à maintenir la stabilité de la moto.

Dans les virages normaux, le conducteur et la moto doivent se pencher ensemble suivant le même angle.

Dans les virages lents et serrés, contrebalancez en penchant uniquement la moto et en gardant le corps droit.

14

MAINTIEN DE LA DISTANCE

Virages normaux

La meilleure protection qui soit est la distance – une « distance de sécurité » – tout autour de votre moto. Si quelqu’un d’autre commet une erreur, la distance vous laisse : • du temps pour réagir ;

• de l’espace pour manœuvrer.

Positions dans les voies Parfois, la taille de la moto peut jouer en votre faveur. Chaque voie de circulation offre à une moto trois voies de circulation, comme indiqué sur l’illustration.

Votre position dans la voie doit : • augmenter votre capacité à voir et à être vu ; • éviter les angles morts des autres ; Virages lents et serrés

• éviter les terrains dangereux ;

• protéger votre voie des autres conducteurs ; • communiquer vos intentions.

• éviter les coups de vent des autres véhicules ; • founir une voie de sortie.

Choisissez la trajectoire appropriée pour maximiser votre distance de sécurité et vous rendre plus facilement visible par les autres usagers de la route.

Positions dans les voies

3. Testez vos capacités Lorsque vous conduisez, vous devez :

A. tourner la tête et les épaules pour regarder dans les virages ; B. garder les bras tendus ;

1

2

3

C. garder les genoux éloignés du réservoir d’essence ; D. tourner uniquement la tête et les yeux pour regarder où vous allez.

Réponse-page 42

15

En règle générale, il n’existe pas de position optimale permettant aux conducteurs d’être vus et de conserver une distance de sécurité autour de la moto. Aucune partie de la voie ne doit être évitée – y compris le centre.

Placez-vous dans la partie de la voie où vous avez le plus de chances d’être vu et où vous pouvez maintenir une distance de sécurité autour de vous. Changez de position en fonction de l’évolution de la circulation. Roulez sur le chemin 2 ou 3 si les véhicules et autres problèmes potentiels se trouvent uniquement sur votre gauche. Restez sur le chemin 1 ou 2 si les dangers se trouvent uniquement sur votre droite.

Si des véhicules circulent de part et d’autre de vous, le centre de la voie, chemin 2, constitue généralement votre meilleure option.

Le marquage huileux de la partie centrale, qui recueille les gouttes d’eau des voitures, ne fait généralement pas plus de deux pieds de large. À moins que la chaussée ne soit mouillée, la bande centrale moyenne offre une traction suffisante pour rouler en toute sécurité. Vous pouvez circuler à gauche ou à droite du marquage au sol tout en restant dans la partie centrale de la voie de circulation. Évitez de rouler sur les grosses accumulations d’huile et de graisse que l’on trouve généralement aux intersections très fréquentées ou aux postes de péage.

Suivre un autre véhicule « Suivre de trop près » peut constituer un facteur dans les accidents impliquant des motocyclistes.

Dans la circulation, les motos ont besoin d’autant de distance que les voitures pour s’arrêter. En principe, il convient de maintenir une distance minimale de deux secondes derrière le véhicule qui précède.

Pour évaluer votre distance de suivi : • Choisissez un repère, tel qu’un marquage sur la chaussée ou un lampadaire, sur la route ou à proximité.

• Lorsque le pare-chocs arrière du véhicule qui vous précède dépasse le repère, comptez les secondes : « mille et un, mille et deux ».

• S i vous atteignez le repère avant d’avoir atteint « deux », c’est que vous suivez de trop près.

Suivre

Une distance de suivi de deux secondes laisse un minimum d’espace pour s’arrêter ou faire une embardée si le conducteur qui vous précède s’arrête brusquement. Elle permet également de mieux voir les nids-de-poule et autres dangers de la route.

Une plus grande distance de sécurité est nécessaire si votre moto met plus de temps que d’habitude à s’arrêter. Si la chaussée est glissante, si vous ne voyez pas à travers le véhicule qui vous précède ou si la circulation est dense et que quelqu’un risque de se faufiler devant vous, prévoyez une distance de suivi de trois secondes ou plus.

Restez bien derrière le véhicule qui vous précède, même lorsque vous êtes à l’arrêt. Il vous sera ainsi plus facile de vous dégager si quelqu’un vous fonce dessus par l’arrière. Vous disposerez également d’une distance de sécurité si le véhicule qui vous précède commence à reculer pour une raison ou pour une autre.

Lorsque vous êtes derrière un véhicule, veillez à ce que le conducteur puisse vous voir dans le rétroviseur. Lorsque vous roulez dans la partie centrale de la voie, votre image se trouve au milieu du rétroviseur, là où le conducteur a le plus de chances de vous voir.

Rouler à l’extrémité de la voie permet au conducteur de vous voir dans le rétroviseur latéral. Cependant, n’oubliez pas que la plupart des conducteurs regardent plus leurs rétroviseurs

16

arrière que leurs rétroviseurs latéraux. Si les conditions de circulation le permettent, la partie centrale de la voie est généralement le meilleur endroit pour être vu par les conducteurs qui vous précèdent et pour éviter le partage de la voie par d’autres. Être suivi L’accélération visant à semer quelqu’un qui vous suit de trop près n’aboutit qu’à ce que quelqu’un vous suive à une vitesse plus élevée.

Une meilleure façon de gérer les suiveurs consiste à les faire passer devant vous. Si quelqu’un vous suit de trop près, changez de voie et laissez-le passer. Si vous n’y parvenez pas, ralentissez et libérez de l’espace devant vous pour que le suiveur et vous-même puissiez vous arrêter. Cela l’encouragera également à passer. S’il ne passe pas, vous aurez donné à vous-même et à la personne qui vous suit plus de temps et d’espace pour réagir au cas où une situation d’urgence se présenterait.

4. Mettez à nouveau votre clignotant, vérifiez vos rétroviseurs et votre tête avant de revenir dans votre voie initiale, puis annulez le clignotant.

N’oubliez pas que les dépassements doivent être effectués dans le respect des limitations de vitesse affichées et uniquement aux endroits autorisés. Maîtrisez les panneaux de signalisation et les marquages routiers !

Dépasser

4

3

Dépasser et se faire dépasser Dépasser et se faire dépasser par un autre véhicule s’apparente à la même chose qu’avec un véhicule. Toutefois, la visibilité revêt une plus grande importance. Assurez-vous que les autres conducteurs vous voient et que vous voyez les dangers potentiels.

2

1

Dépasser 1. Roulez dans la partie gauche de la voie à une distance de sécurité suffisante pour augmenter votre champ de vision et vous rendre plus visible. Mettez votre clignotant et vérifiez la présence de véhicules venant en sens inverse. ervez-vous de vos rétroviseurs et tournez la tête pour voir s’il y a des véhicules derrière vous.

2. Une fois que vous êtes en sécurité, mettez-vous sur la voie de gauche et accélérez. Choisissez une position qui n’encombre pas la voiture que vous dépassez et qui vous permet d’éviter les dangers dans votre voie.

3. Traversez l’angle mort le plus rapidement possible.

Se faire dépasser Lorsque vous êtes dépassé par l’arrière ou par un véhicule venant en sens inverse, restez au centre de votre voie. Si vous vous rapprochez d’eux, vous risquez de vous retrouver dans une situation dangereuse. Évitez d’être heurté par : • L’autre véhicule – La moindre erreur de votre part ou de la part du conducteur qui vous croise peut provoquer un accident latéral.

17

• Des rétroviseurs allongés – Certains conducteurs oublient que leurs rétroviseurs dépassent de leurs ailes.

• Des objets jetés par les fenêtres – Même si le conducteur est conscient de votre présence, un passager peut ne pas vous voir et jeter un objet sur vous ou sur la route devant vous.

• les coups de vent provenant de véhicules plus imposants – Ces coups de vent peuvent gêner le contrôle de votre véhicule.

La marge d’erreur est plus grande si vous vous trouvez dans la partie centrale que si vous vous trouvez d’un côté ou de l’autre de la voie.

Ne vous placez pas dans la partie de la voie la plus éloignée du véhicule qui vous dépasse. Cela pourrait inciter l’autre conducteur à revenir sur votre voie trop tôt.

Se faire dépasser

partage de la voie est généralement interdit.

Rouler entre des rangées de voitures arrêtées ou en mouvement dans la même voie peut vous exposer à des risques inattendus. Une main peut dépasser d’une fenêtre, une portière peut s’ouvrir, une voiture peut tourner brusquement.

Découragez les autres de partager leur voie.

Gardez une position centrale lorsque les conducteurs sont tentés de vous dépasser. Les conducteurs sont plus tentés de faire ce qui suit : • Dans une circulation dense, pare-chocs contre pare-chocs.

• Lorsqu’ils veulent vous dépasser.

• Lorsque vous vous apprêtez à tourner à une intersection.

• Lorsque vous vous engagez sur une voie de sortie ou que vous quittez une autoroute.

Circulation en convergence Les conducteurs qui empruntent une bretelle d’entrée peuvent ne pas vous voir sur l’autoroute. Laissez-leur suffisamment d’espace.

Prenez une autre voie s’il y en a une d’ouverte.

S’il est impossible de changer de voie, adaptez votre vitesse pour laisser de l’espace au conducteur qui s’engage.

Convergence

Partage de la voie

Véhicules le long de la route

Une voie complète est nécessaire aux voitures et aux motos pour circuler en toute sécurité. Le

Ne roulez pas à côté de voitures ou de camions sur d’autres voies si vous n’y êtes pas obligé.

18

Vous pourriez vous retrouver dans l’angle mort d’un véhicule qui se trouve dans la voie suivante et qui pourrait changer de voie sans prévenir.

Les véhicules de la voie voisine vous empêchent également toute échappatoire si vous êtes confronté à un danger dans votre propre voie.

Accélérez ou reculez pour trouver un endroit dégagé de la circulation des deux côtés.

Ils améliorent leur stratégie de conduite en utilisant la méthode SEE (observer, évaluer, agir), un processus en trois étapes utilisé pour faire des jugements appropriés, et les appliquent correctement dans différentes situations de circulation : • Observer • Évaluer • Agir

Angles morts

Étudions chacune de ces étapes.

Observer Observez attentivement devant vous, sur les côtés et derrière vous afin d’éviter les dangers potentiels avant même qu’ils ne se manifestent.

L’assurance avec laquelle vous observez, ainsi que le temps et l’espace dont vous disposez, peuvent écarter ou réduire les risques.

Concentrez-vous encore plus sur la recherche d’itinéraires de sortie à l’intérieur ou autour des carrefours, des zones commerciales, des zones scolaires et des zones de construction.

Observez des facteurs tels que :

Angles morts

• Les véhicules venant en sens inverse qui peuvent tourner à gauche devant vous.

• La circulation venant de la gauche et de la droite.

• La circulation approchant par l’arrière.

4. Testez vos capacités En général, une bonne façon de gérer les talonneurs est de : A. Changer de voie et les laisser passer.

B. Klaxonner et lui montrer le doigt d’honneur.

C. Accélérer pour mettre de la distance entre vous et le talonneur.

D. L’ignorer.

Réponse-page 42

SEE Les bons conducteurs expérimentés restent conscients de ce qui se passe autour d’eux.

• Le dangereux état de la route.

Soyez particulièrement vigilant dans les zones où la visibilité est limitée. Un environnement visuellement « encombré » pourrait vous cacher, vous et votre motocyclette, aux yeux des autres. Évaluer Réfléchissez à la manière dont les dangers peuvent se conjuguer et vous exposer à des risques.

Anticipez les problèmes potentiels et prévoyez un plan de réduction des risques.

• Caractéristiques de la route et du revêtement – - Les nids-de-poule, les glissières de sécurité, les ponts, les poteaux téléphoniques et les arbres ne se déplaceront pas sur votre trajectoire,

19

mais peuvent influencer votre stratégie de conduite.

• Observez les feux de signalisation – y compris les panneaux réglementaires, les panneaux d’avertissement et les marquages de la chaussée, afin d’évaluer les prochains scénarios.

• Véhicules et autres usagers – Ils peuvent se trouver sur votre trajectoire et augmenter la probabilité d’un accident.

Songez au temps et à l’espace dont vous avez besoin pour conserver une marge de sécurité.

Vous devez vous laisser le temps de réagir en cas d’urgence.

Agir Mettez votre décision à exécution.

Pour créer plus d’espace et minimiser les risques : • Signalez votre présence à l’aide des feux et/ ou d’un klaxon.

• Ajustez votre vitesse en accélérant, en vous arrêtant ou en ralentissant.

• Ajustez votre position et/ou votre direction.

Appliquez le vieil adage « un pas à la fois » pour faire face à deux dangers ou plus. Ajustez votre vitesse pour éviter que deux dangers se croisent. Ensuite, traitez-les un par un comme s’il s’agissait d’un seul danger. La prise de décision devient plus complexe en présence de trois dangers ou plus. Mesurez les conséquences de chacun d’entre eux et accordez une distance égale aux dangers.

Dans les zones à haut risque, telles que les intersections, les zones commerciales, les zones scolaires et les zones de construction, actionnez l’embrayage et les deux freins pour réduire le temps de réaction.

5. Testez vos capacités Astuces de réduction du temps d’action : A. Rouler moins vite que la vitesse limite.

B. Débrayer et freiner en même temps.

C. Passer au point mort lors des ralentissements.

D. Ramener l’embrayage dans les virages.

Réponse-page 42

INTERSECTIONS C’est aux intersections que le risque de conflit entre vous et les autres usagers est le plus élevé. Une intersection peut se trouver au milieu d’une zone urbaine ou à une entrée de garage dans une rue résidentielle – partout où la circulation peut croiser votre chemin. Plus de la moitié des accidents impliquant une moto et un véhicule sont imputables à des conducteurs qui s’interposant sur le passage du motocycliste.

Au rang des plus grands dangers figurent les véhicules qui tournent à gauche devant vous, notamment les véhicules qui tournent à gauche depuis la voie située à votre droite, et les véhicules circulant dans les rues secondaires qui s’insèrent dans votre voie. Aux intersections, la SEE s’impose comme une nécessité [p.19].

Rien ne garantit que les autres vous voient. Ne comptez jamais sur le « contact visuel » pour vous indiquer qu’un conducteur va vous céder le passage. Trop souvent, un conducteur regarde un motocycliste et ne le « voit » toujours pas.

Les seuls yeux sur lesquels vous pouvez compter sont les vôtres. Si un véhicule peut s’engager sur votre chemin, supposez qu’il le fera. Les bons motocyclistes sont toujours à l’affût des ennuis – non pas pour les provoquer, mais pour les éviter.

Augmentez vos chances d’être vu aux intersections. Roulez avec vos phares allumés, dans une position qui vous permet de mieux voir le trafic venant en sens inverse. Prévoyez une distance de sécurité autour de la moto qui vous permette de prendre des mesures d’évitement.

20

Petites intersections

Intersections sans visibilité

Grandes intersections

Panneau d’arrêt

À l’approche de l’intersection, choisissez une position de voie qui augmente votre visibilité pour le conducteur. Débrayez et freinez pour réduire le temps de réaction.

Réduisez votre vitesse à l’approche d’une intersection. Après vous être engagé dans l’intersection, éloignez-vous des véhicules qui s’apprêtent à tourner. Ne changez pas complètement de vitesse ou de position. Le conducteur pourrait penser que vous vous préparez à tourner.

Intersections sans visibilité À l’approche d’une intersection sans visibilité, positionnez-vous le plus tôt possible dans la partie de la voie qui vous permettra d’entrer dans le champ de visibilité d’un autre conducteur. Sur cette photo, le conducteur s’est déplacé vers la partie gauche de la voie (loin du véhiculé garée) afin que le conducteur de la rue transversale puisse le voir le plus tôt possible.

N’oubliez pas que l’essentiel est de voir le plus possible et de rester visible pour les autres tout en protégeant votre espace.

En présence d’un panneau ou d’une ligne d’arrêt, arrêtez-vous d’abord à cet endroit.

Avancez ensuite et arrêtez-vous à nouveau, juste avant que la voie de circulation transversale ne rejoigne votre voie. Dans cette position, penchez votre corps vers l’avant et regardez autour des bâtiments, des voitures garées ou des buissons pour voir si rien ne se présente. Veillez à ce que votre roue avant reste en dehors de la voie de croisement pendant que vous regardez.

Dépasser des voitures en stationnement Lorsque vous dépassez des voitures en stationnement, restez à gauche de votre voie.

21

Vous éviterez ainsi les problèmes causés par les portes qui s’ouvrent, les conducteurs qui sortent des véhicules ou les personnes qui se faufilent entre les voitures. Dans le cas d’une circulation en sens inverse, il est généralement préférable de rester sur la voie centrale afin de maximiser la distance de sécurité.

Un problème plus grave peut survenir si le conducteur s’éloigne du trottoir sans vérifier la présence de véhicules derrière lui. Même s’il regarde, il peut ne pas vous voir.

6. Testez vos capacités Établir un contact visuel avec les autres conducteurs : A. C’est un bon signe qu’ils vous voient.

B. Ne vaut pas l’effort qu’il demande.

Dans les deux cas, le conducteur risque de vous couper la route. Ralentissez ou changez de voie pour faire de la place à quelqu’un qui vous coupe la route.

Les véhicules qui font brusquement demi-tour sont les plus dangereux. Ils peuvent vous couper entièrement la route, bloquer toute la chaussée et vous laisser sans issue. Étant donné que vous ne pouvez pas savoir ce que fera un conducteur, ralentissez et attirez son attention. Klaxonnez et poursuivez votre route avec prudence.

Se garer au bord de la route Garez-vous à un angle de 90˚ par rapport à la bordure du trottoir, la roue arrière touchant la bordure.

Véhicules en stationnement

C. Ne signifie pas que le conducteur cédera le passage.

D. Garantit que l’autre conducteur vous cédera le passage.

Réponse-page 42 Véhicules en stationnement

AMÉLIORATION DE LA VISIBILITÉ Lors de chocs avec des motocyclistes, les conducteurs disent souvent qu’ils n’ont pas vu la moto. De front ou de derrière, la silhouette d’une moto est beaucoup plus petite que celle d’un véhicule. De plus, il est difficile de voir quelque chose que l’on ne cherche pas, et la plupart des conducteurs ne cherchent pas les motos. Il est plus probable qu’ils regardent à travers la silhouette filiforme à deux roues à la recherche de voitures qui pourraient leur poser un problème.

22

Même si un conducteur vous voit arriver, vous n’êtes pas forcément en sécurité. Les petits véhicules paraissent plus éloignés et semblent rouler plus lentement qu’ils ne le font en réalité.

Il est fréquent que les conducteurs s’arrêtent devant les motocyclistes, pensant qu’ils ont tout leur temps. Trop souvent, ils se trompent.

Signalisation

Cependant, il existe de nombreux moyens de vous faire remarquer plus facilement, vous et votre motocyclette.

Vêtements La plupart des accidents se produisent en plein jour. Portez des vêtements de couleur vive pour augmenter vos chances d’être vu. N’oubliez pas que votre corps représente la moitié de la surface visible de l’ensemble conducteur/moto.

Le port d’une veste ou d’un gilet de couleur orange vif, rouge, jaune ou vert offre les meilleures chances d’être vu. Votre casque peut faire davantage que vous protéger en cas d’accident. Le port d’un casque de couleur vive peut également attirer l’attention des autres sur vous.

Les couleurs vives sont préférables aux couleurs ternes ou sombres. Les vêtements réfléchissants de couleur vive (casque et veste ou gilet) sont les meilleurs.

Les matériaux réfléchissants sur un gilet et sur les côtés du casque aideront les conducteurs venant de côté à vous repérer. Les matériaux réfléchissants peuvent également être d’une grande aide pour les conducteurs venant vers vous ou de l’arrière.

Phares Garder le phare allumé – en permanence constitue le meilleur moyen d’aider les autres à voir votre moto (bien que les nouvelles motos vendues aux États-Unis depuis 1978 aient automatiquement les phares allumés lorsqu’elles roulent). Des études révèlent que, pendant la journée, une moto dont le phare est allumé a deux fois plus de chances d’être remarquée. Utilisez les feux de croisement la nuit et dans le brouillard.

Signaux Les signaux d’une moto sont similaires à ceux

d’une voiture. Ils indiquent aux autres ce que vous avez l’intention de faire.

Cependant, en raison de la vulnérabilité accrue du motocycliste, les signaux sont encore plus importants. Utilisez-les chaque fois que vous envisagez de changer de voie ou de tourner.

Utilisez-les même lorsque vous pensez qu’il n’y a personne autour de vous. C’est le véhicule que vous ne voyez pas qui vous causera le plus de problèmes. Vos feux de signalisation vous rendent également plus facile à repérer.

Par conséquent, il est préférable d’utiliser vos clignotants même si ce que vous prévoyez de faire est évident.

Lorsque vous vous engagez sur une autoroute, les conducteurs qui arrivent par derrière ont plus de chances de voir votre clignotant et de vous laisser la place.

Activer votre clignotant avant chaque virage réduit la confusion et la frustration dans la circulation. Une fois que vous avez tourné, veillez à ce que votre signalisation soit éteinte, car un conducteur pourrait se placer directement sur votre trajectoire, pensant que vous avez l’intention de tourner à nouveau. L’utilisation des signaux à chaque virage permet aux conducteurs de réagir en conséquence. Ne les laissez pas deviner ce que vous avez l’intention de faire.

Feux stop Le feu stop de votre moto n’est généralement pas aussi visible que celui d’une voiture, en

23

particulier lorsque votre feu arrière est allumé.

(Il s’allume en même temps que le phare.) Si la situation le permet, aidez les autres à vous remarquer en faisant clignoter votre feu stop avant de ralentir. Il est particulièrement important de le faire avant de ralentir :

Angles morts

• Vous ralentissez plus rapidement que les autres ne s’y attendent (sortie d’une autoroute à grande vitesse).

• Vous ralentissez à un endroit où les autres ne s’y attendent pas (au milieu d’un pâté de maisons ou dans une allée).

Si vous êtes suivi de près, il est conseillé de faire clignoter votre feu stop avant de ralentir.

Le talonneur peut vous observer et ne pas voir quelque chose devant lui qui vous ferait ralentir.

Cela devrait le décourager de vous suivre et l’avertir des dangers qu’il pourrait ne pas voir.

Angles morts

Utilisation de vos rétroviseurs Il est certes important de suivre ce qui se passe devant vous, mais vous ne pouvez pas vous permettre d’ignorer ce qui se passe derrière vous. Les conditions de circulation changent rapidement. Il est essentiel de savoir ce qui se passe derrière pour pouvoir prendre une décision en toute sécurité sur la manière de gérer les problèmes qui se présentent.

La vérification fréquente des rétroviseurs doit faire partie de votre routine de recherche. Veillez tout particulièrement à utiliser vos rétroviseurs : • Lorsque vous êtes arrêté à une intersection. Observez les véhicules qui arrivent par l’arrière. Si les conducteurs ne sont pas attentifs, ils peuvent être sur vous avant de vous voir.

• Avant de changer de voie. Assurez-vous que personne n’est sur le point de vous dépasser.

• Avant de ralentir. Le conducteur qui vous suit ne s’attend peut-être pas à ce que vous ralentissiez, ou ne sait peut-être pas où vous allez ralentir. Par exemple, vous signalez un virage et le conducteur pense que vous avez l’intention de tourner à une intersection éloignée, plutôt qu’à une entrée plus proche.

Certaines motos sont équipées de rétroviseurs arrondis (convexes). Ils offrent une vue plus large de la route que les rétroviseurs plats. Ils donnent également l’impression que les voitures sont plus éloignées qu’elles ne le sont en réalité. Si vous n’êtes pas habitué aux rétroviseurs convexes, familiarisez-vous avec eux. (Lorsque vous êtes à l’arrêt, observez un véhicule en stationnement dans votre rétroviseur. Faites-vous une image mentale de la distance à laquelle elle se trouve.

Ensuite, faites demi-tour et regardez-la pour voir à quel point vous vous en êtes approché).

Entraînez-vous avec vos rétroviseurs jusqu’à ce que vous sachiez bien évaluer les distances.

Même dans ce cas, prévoyez une distance supplémentaire avant de changer de voie.

Vérification de la tête Le contrôle des rétroviseurs ne suffit pas. Les motos ont des « angles morts » comme les voitures. Avant de changer de voie, tournez la tête et regardez sur le côté pour repérer les autres véhicules.

Sur une route à plusieurs voies, vérifiez la voie la plus éloignée et celle qui se trouve à côté de vous. Un conducteur se trouvant dans la voie la

24

plus éloignée peut se diriger vers l’espace que vous prévoyez d’occuper.

Des contrôles fréquents de la tête devraient également faire partie de votre routine de surveillance. Savoir ce qui se passe autour de soi est la seule façon de se préparer à y faire face.

Klaxon Soyez prêt à utiliser votre klaxon pour attirer rapidement l’attention de quelqu’un.

Il est conseillé d’émettre un signal sonore rapide avant de dépasser toute personne susceptible de s’engager dans votre voie.

Voici quelques situations : • Un conducteur qui se trouve dans la voie voisine de la vôtre roule trop près du véhicule qui le précède et peut vouloir le dépasser.

• Une personne se trouve sur le siège du conducteur d’une voiture en stationnement.

• Quelqu’un se trouve dans la rue, à vélo ou à pied.

En cas d’urgence, appuyez fortement et longuement sur le klaxon. Soyez prêt à vous arrêter ou à vous éloigner du danger.

N’oubliez pas que le klaxon d’une moto n’est pas aussi puissant que celui d’une voiture – utilisezle, mais ne vous y fiez pas. D’autres stratégies peuvent s’avérer utiles en plus du klaxon.

Conduite de nuit La nuit, il est plus difficile de voir et d’être vu.

Il n’est pas facile pour les autres conducteurs de distinguer votre phare ou votre feu arrière parmi les feux des véhicules qui vous entourent.

Astuces pour compenser : • Réduire la vitesse – Roulez encore plus lentement que pendant la journée, en particulier sur les routes que vous ne connaissez pas bien. Vous augmenterez ainsi vos chances d’éviter un danger.

laquelle se trouve un objet et la vitesse à laquelle il arrive. Ces contrastes sont absents ou déformés sous les lumières artificielles de la nuit. Créez une distance de suivi de trois secondes ou plus. Et laissez plus de distance pour dépasser et être dépassé.

• Se servir de la voiture qui précède – Les phares de la voiture qui précède peuvent vous donner une meilleure vue de la route que vos feux de route. Les feux arrière qui rebondissent de haut en bas peuvent vous alerter sur les bosses ou les aspérités de la chaussée.

• Utiliser les feux de route – Tirez tout le parti possible de la lumière. Utilisez vos feux de route chaque fois que vous n’êtes pas en train de suivre ou de croiser une voiture.

Rester visible : Portez des équipements réfléchissants lorsque vous conduisez de nuit.

• Faites preuve de souplesse en ce qui concerne la position dans la voie. Changez pour la partie de la voie qui vous permet le mieux de voir, d’être vu et de conserver une distance de sécurité suffisante.

7. Testez vos capacités Les vêtement réfléchissant :

A. Doivent être portés la nuit.

B. Doivent être portés le jour.

C. Ne doivent pas être portés.

D. Doivent être portés jour et nuit.

Réponse-page 42

PRÉVENTION DES COLLISIONS

Quelle que soit votre prudence, il vous arrivera de vous retrouver dans une situation délicate.

Vos chances de vous en sortir sain et sauf reposent sur votre capacité à réagir rapidement et correctement. Un accident survient souvent • Augmenter la distance – Les distances sont parce que le conducteur n’est pas préparé ou plus difficiles à évaluer la nuit que le jour. Vos n’est pas compétent en matière de manœuvres yeux exploitent les ombres et les contrastes d’évitement. de lumière pour déterminer la distance à

25

Sachez quand et comment vous arrêter ou faire une embardée, deux compétences essentielles pour éviter un accident. S’arrêter rapidement pour éviter un obstacle n’est pas toujours souhaitable ou possible. Les conducteurs doivent également être capables de faire une embardée pour contourner un obstacle. Il est également important de déterminer quelle compétence est nécessaire en fonction de la situation.

Selon les études, la plupart des conducteurs impliqués dans des accidents : • ne freinent pas suffisamment le pneu avant et sur-freinent le pneu arrière ; • Ne séparent pas le freinage de l’embardée ou ne choisissent pas l’embardée lorsqu’elle est appropriée.

Les informations suivantes fournissent de bons conseils.

Arrêts rapides Pour effectuer un arrêt rapide, engagez les deux freins simultanément. N’hésitez pas à utiliser le frein avant, mais ne le « saisissez » pas non plus.

Serrez fermement et progressivement le levier de frein. Si la roue avant se bloque, desserrez immédiatement le frein avant, puis resserrez-le fermement. En même temps, appuyez sur le frein arrière. Si vous bloquez accidentellement le frein arrière sur une surface à bonne adhérence, vous pouvez le garder bloqué jusqu’à ce que vous vous arrêtiez complètement ; mais, même avec une roue arrière bloquée, vous pouvez contrôler la moto en ligne droite si elle est droite et si elle va en ligne droite.

Il faut toujours utiliser les deux freins simultanément pour s’arrêter. Le frein avant peut fournir 70 % ou plus de la puissance d’arrêt potentielle.

Si vous devez effectuer un arrêt rapide dans un virage ou une courbe, la meilleure technique consiste à redresser le vélo, puis à freiner.

Cependant, cette manoeuvre n’est pas toujours possible avec une moto pour effectuer un arrêt. Si vous devez freiner en vous penchant, freinez légèrement et réduisez l’accélération.

En ralentissant, vous pouvez réduire l’angle d’inclinaison et augmenter la pression de freinage jusqu’à ce que la moto soit droite et que la pression de freinage maximale soit possible. Vous devez « redresser » le guidon dans les derniers mètres de l’arrêt. La moto doit alors être droite et en équilibre.

Faire une embardée ou tourner rapidement Il peut arriver que vous n’ayez pas assez de place pour vous arrêter, même si vous utilisez correctement les deux freins. Un objet peut se dresser soudainement sur votre chemin. Ou la voiture qui vous précède peut s’arrêter en grinçant.

Le seul moyen d’éviter un accident est alors de tourner rapidement ou de faire une embardée.

Une embardée signifie un changement soudain de direction. Il peut s’agir de deux virages rapides ou d’un changement rapide de côté.

Embarder, puis freiner

Distance d’arrêt

Arrière Avant Les deux

26

Freiner, puis embarder

Chaque virage est unique. Faites attention aux courbes qui restent constantes, qui s’élargissent progressivement, qui se resserrent ou qui comportent plusieurs virages.

Roulez en respectant votre niveau de compétence et les limitations de vitesse affichées.

Le meilleur itinéraire n’obéit pas toujours à la courbe de la route.

Changez de voie en fonction de la circulation, de l’état et de la courbe de la route. S’il n’y a pas de circulation, commencez par l’extérieur d’un virage pour augmenter votre visibilité et le rayon effectif du virage. Au fur et à mesure que vous tournez, déplacez-vous vers l’intérieur de la courbe, et lorsque vous passez le centre, déplacez-vous vers l’extérieur pour sortir.

Exercez une légère pression sur la poignée située du côté de votre direction de fuite. Cela fera pencher la moto rapidement. Plus le(s) virage(s) est(sont) serré(s), plus la moto doit se pencher.

Gardez le corps droit et laissez la moto s’incliner dans la direction du virage tout en gardant les genoux contre le réservoir et les pieds solidement posés sur les repose-pieds.

Laissez la moto se déplacer sous votre corps.

Focalisez votre attention sur l’itinéraire de sortie. Une fois l’obstacle franchi, appuyez sur la poignée opposée pour revenir à votre sens de déplacement initial. Pour dévier vers la gauche, appuyez sur la poignée gauche, puis sur la poignée droite pour revenir à la normale. Pour dévier vers la droite, appuyez sur la droite, puis sur la gauche.

Virages constants

Virages décroissants

SI LE FREINAGE EST NÉCESSAIRE, SÉPAREZLE DE L’EMBARDÉE. Freinez avant ou après, jamais en même temps que vous faites une embardée.

Les virages L’une des principales causes d’accidents impliquant un seul véhicule est la sortie de route des motocyclistes dans un virage ou une courbe, qui les fait entrer en collision avec la chaussée ou un objet fixe.

27

CONDUITE SUR LES TERRAINS DANGEREUX

Virages multiples

Le risque de chute ou d’accident augmente chaque fois que vous traversez : • Des aspérités ou des obstacles.

• Des pistes glissantes.

• Des voies de chemin de fer.

• Des rainures et des caillebotis.

Aspérités et obstacles Faites attention aux aspérités telles que les bosses, les cassures de la chaussée, les nids de poule ou les petits déchets de l’autoroute.

Essayez d’éviter les obstacles en ralentissant ou en les contournant. Si vous devez franchir l’obstacle, évaluez-en d’abord la faisabilité.

Approchez-vous de l’obstacle à un angle aussi proche que possible de 90˚. Regardez où vous voulez aller pour contrôler votre trajectoire. Si vous devez franchir l’obstacle, vous devez :

Virages élargis

• Ralentir autant que possible avant de toucher le sol.

• Se rassurer que la moto est droite.

Une autre solution consiste à se placer au centre de la voie avant d’entrer dans un virage et d’y rester jusqu’à la sortie. Cela vous permet de repérer les véhicules en approche le plus tôt possible. Vous pouvez également tenir compte des véhicules qui encombrent la ligne médiane ou des débris qui bloquent une partie de votre voie.

8. Testez vos capacités La meilleure façon de s’arrêter rapidement est de :

• Se lever légèrement du siège, le poids supporté par les repose-pieds, afin d’absorber le choc avec les genoux et les coudes et d’éviter d’être projeté hors de la moto.

• Juste avant de toucher le sol, appuyer légèrement sur l’accélérateur pour alléger l’avant de l’engin.

Si vous roulez sur un objet dans la rue, arrêtez-vous et vérifiez que vos pneus et vos jantes ne sont pas endommagés avant de continuer à rouler.

Obstacles

A. Utiliser uniquement le frein avant.

B. Utiliser le frein arrière en premier.

C. Mettre les gaz et utiliser le frein avant.

D. Utiliser les deux freins simultanément.

Réponse-page 42

28

Des pistes glissantes • Les motos se comportent mieux lorsqu’elles sont conduites sur des pistes qui offrent une bonne adhérence. Les pistes qui n’offrent pas une bonne adhérence sont les suivantes : • Chaussée mouillée, en particulier juste après le début de la pluie et avant que l’huile de surface ne s’écoule sur le côté de la route.

• Les routes gravillonnées, ou les endroits où le sable et le gravier s’accumulent.

• La boue, la neige et la glace.

• Les marquages de voies (lignes peintes), les plaques d’acier et les couvercles de trous d’homme, en particulier lorsqu’ils sont mouillés.

Astuces pour rouler en toute sécurité sur des pistes glissantes : • Réduire la vitesse – Ralentissez avant d’arriver sur une surface glissante pour réduire les risques de dérapage. Votre moto a besoin de plus de distance pour s’arrêter. Il est particulièrement important de réduire la vitesse avant d’aborder les virages sur sol mouillé.

• Éviter les mouvements brusques –Tout changement brusque de vitesse ou de direction peut provoquer un dérapage.

Adoptez une conduite aussi souple que possible lorsque vous accélérez, changez de vitesse, tournez ou freinez.

• La saleté et le gravier s’accumulent sur les côtés de la route, en particulier dans les virages et sur les rampes d’accès aux autoroutes. Faites attention à ce qui se trouve sur le bord de la route, en particulier lorsque vous prenez des virages serrés et que vous montez ou descendez d’une autoroute à grande vitesse.

• La pluie sèche et la neige fond plus rapidement sur certains tronçons de route que sur d’autres. Les plaques de glace ont tendance à se former dans les zones basses ou ombragées, ainsi que sur les ponts et les viaducs. Les pistes mouillées ou les feuilles mouillées sont tout aussi glissantes. Roulez sur la partie la moins glissante de la voie et réduisez votre vitesse.

Les conducteurs prudents évitent les routes couvertes de glace ou de neige. Si vous ne pouvez pas éviter une surface glissante, gardez votre moto droite et avancez aussi lentement que possible. Si vous vous retrouvez sur une grande piste si glissante que vous devez rouler au point mort, ou au pas, envisagez de laisser vos pieds glisser sur la surface. Si la moto commence à tomber, vous pouvez vous rattraper.

Faites attention à ne pas freiner. Le cas échéant, Écarts – CORRECT

• Utiliser les deux freins – Le frein avant est toujours efficace, même sur une surface glissante. Serrez progressivement le levier de frein pour éviter de bloquer la roue avant.

N’oubliez pas d’exercer une légère pression sur le frein arrière.

• Le centre d’une voie peut s’avérer dangereux lorsqu’il est mouillé. Lorsqu’il commence à pleuvoir, roulez dans les traces de pneus laissées par les véhicules. La trace de pneu gauche représente souvent la meilleure position, en fonction de la circulation et de l’état de la route.

• Faire attention aux taches d’huile lorsque l’on pose le pied pour s’arrêter ou se garer.

L’on pourrait glisser et tomber.

Écarts – INCORRECT

29

appuyez sur l’embrayage et roulez au point mort.

Tenter cette manœuvre à une vitesse autre que la plus basse possible peut s’avérer dangereux.

Voies de chemin de fer, voies de tramway et joints de chaussée

Traverser en biais oblige les motocyclistes à zigzaguer pour rester dans la voie. Le zigzag est bien plus dangereux que la sensation d’errance.

Traversées de grilles – CORRECT

En général, il est plus sûr de rouler tout droit dans sa voie pour traverser les voies. Tourner pour prendre les voies de front (à un angle de 90˚) peut présenter plus de dangers – votre trajectoire peut vous entraîner sur une autre voie de circulation.

Pour les pistes et les routes parallèles à votre parcours, éloignez-vous suffisamment des pistes, des ornières ou des joints de chaussée pour les croiser à un angle d’au moins 45˚. Ensuite, effectuez un virage rapide et serré. Si vous traversez à angle droit, vous risquez d’accrocher vos pneus et de vous déséquilibrer.

Traversées de grilles – INCORRECT

Pistes parallèles – INCORRECT

9. Testez vos capacités Lorsqu’il commence à pleuvoir, il est généralement préférable de : A. Rouler au centre de la voie.

Pistes parallèles – CORRECT

B. Se ranger sur le côté jusqu’à ce que la pluie s’arrête.

C. Rouler dans les traces de pneus laissées par les voitures.

D. Accélerer.

Réponse-page 42

PROBLÈMES MÉCANIQUES Rainures et caillebotis Rouler sur des rainures ou des grilles de pont peut faire vaciller la moto. Cette sensation de malaise et d’errance n’est généralement pas dangereuse. Détendez-vous, maintenez une vitesse constante et traversez tout droit.

Vous pouvez vous retrouver dans une situation d’urgence dès qu’un problème survient sur votre moto. En cas de problème mécanique, tenez compte de l’état de la route et des conditions de circulation. Voici quelques conseils qui peuvent vous aider à résoudre les problèmes mécaniques en toute sécurité.

30

Problème de pneu

Vacillement

Vous entendrez rarement un pneu se dégonfler.

Si la moto commence à se comporter différemment, il peut s’agir d’un problème de pneu. Cela peut être dangereux. Vous devez être en mesure de le savoir en observant la façon dont la moto réagit. Si l’un de vos pneus perd soudainement de l’air, agissez rapidement pour garder l’équilibre. Arrêtez-vous et vérifiez les pneus.

Un « vacillement » se produit lorsque la roue avant et le guidon se mettent soudainement à trembler d’un côté à l’autre, quelle que soit la vitesse. La plupart des vacillements peuvent être attribués à un chargement incorrect, à des accessoires inadaptés ou à une pression de pneus incorrecte. Si vous transportez une charge lourde, allégez-la. Si vous ne pouvez pas, déplacez-la.

Centrez le poids plus bas et plus en avant sur la moto. Assurez-vous que la pression des pneus, la précharge des ressorts, les amortisseurs à air et les amortisseurs sont aux réglages recommandés pour ce poids. Assurez-vous que les pare-brise et les carénages sont correctement montés.

Si le pneu avant est à plat, la direction sera « lourde ». Une crevaison de la roue avant est particulièrement dangereuse car elle affecte la direction. Il faut bien se diriger pour garder l’équilibre.

Si le pneu arrière se dégonfle, l’arrière de la moto peut être secoué ou osciller d’un côté à l’autre.

En cas de crevaison d’un des deux pneus pendant la conduite : • Tenez fermement les poignées, relâchez l’accélérateur et gardez une trajectoire rectiligne.

• S’il faut freiner, appliquez progressivement le frein du pneu qui n’est pas à plat, si vous êtes sûr du pneu en question.

• Lorsque la moto ralentit, mettez-vous sur le côté de la route, appuyez sur l’embrayage et arrêtez-vous.

Accélérateur bloqué

Vérifiez que la direction n’est pas mal réglée, que les pièces de la direction ne sont pas usées, que la roue avant n’est pas courbée, mal alignée ou déséquilibrée, que les roulements ou les rayons ne sont pas desserrés et que les roulements du bras vascillant ne sont pas usés. Si aucune de ces causes n’est identifiée, faites vérifier la moto par un professionnel qualifié.

Essayer d’« accélérer pour échapper à vascillement » ne fera qu’accroître l’instabilité de la moto. En revanche : • Tenez fermement le guidon, mais ne luttez pas contre le vacillement.

• Réduisez progressivement l’accélération pour ralentir. Ne freinez pas, car le freinage pourrait aggraver le vacillement.

Tournez l’accélérateur d’avant en arrière plusieurs fois. Si le câble de l’accélérateur est coincé, cela peut le libérer. Si l’accélérateur reste bloqué, actionnez immédiatement l’interrupteur de coupure du moteur et tirez sur l’embrayage en même temps. La roue arrière ne sera plus alimentée, mais le bruit du moteur ne diminuera pas immédiatement. Une fois que la moto est « sous contrôle », arrêtez-vous.

• Déplacez votre poids aussi loin que possible vers l’avant et vers le bas.

Une fois la moto arrêtée, vérifiez soigneusement le câble de l’accélérateur pour trouver la source du problème. Assurez-vous que l’accélérateur fonctionne librement avant de reprendre la route.

B. Utilisez les freins progressivement.

• Arrêtez-vous sur la route dès que vous le pouvez pour régler le problème.

10. Testez vos capacités Si votre moto commence à vaciller :

A. Accélérez pour échapper au vacillement.

C. Tenez fermement le guidon et réduisez progressivement l’accélération.

D. Rétrograde.

Réponse-page 42

31

Problèmes avec la chaine Une chaîne qui dérape ou se casse pendant que vous roulez peut bloquer la roue arrière et faire déraper votre vélo. Le dérapage ou la rupture de la chaîne peut être évité par un entretien adéquat.

• Dérapage – Si la chaîne dérape lorsque vous essayez d’accélérer rapidement ou de monter une côte, quittez la route. Vérifiez la chaîne et les pignons. Tendre la chaîne peut s’avérer utile. Si la chaîne est usée ou étirée, ou si les pignons sont usés ou déformés, remplacez la chaîne, les pignons ou les deux avant de reprendre la route.

• Rupture – Vous remarquerez une perte instantanée de puissance de la roue arrière.

Réduisez l’accélération et freinez jusqu’à l’arrêt.

l’animal derrière vous. Ne donnez pas de coups de pied à un animal. Gardez le contrôle de votre moto et regardez où vous voulez aller.

Pour les grands animaux (cerfs, élans, bétail), freinez et préparez-vous à vous arrêter – ils sont imprévisibles.

11. Testez vos capacités Si vous êtes poursuivi par un chien : A. Donnez-lui un coup de pied pour l’éloigner.

B. Arrêtez-vous jusqu’à ce que l’animal se désintéresse de vous.

C. Contournez l’animal.

D. Approchez-vous lentement de l’animal, puis accélérez.

Réponse-page 42

Grippage du moteur : Lorsque le moteur « se bloque » ou « gèle », c’est généralement parce qu’il manque d’huile.

Les pièces mobiles du moteur ne peuvent pas se déplacer en douceur les unes par rapport aux autres et le moteur surchauffe. Le premier signe peut être une perte de puissance du moteur ou un changement de son. Appuyez sur le levier d’embrayage pour désengager le moteur de la roue arrière. Sortez de la route et arrêtez-vous.

Vérifiez l’huile. Si nécessaire, il faut ajouter de l’huile dès que possible, sinon le moteur se grippera. Si nécessaire, il faut ajouter de l’huile dès que possible, sous peine de gripper le moteur. Laissez le moteur refroidir avant de le redémarrer.

ANIMAUX Bien entendu, vous devez faire tout ce qui est en votre pouvoir pour éviter de heurter un animal.

Si vous vous trouvez dans un embouteillage, restez dans votre voie. Il est moins dangereux de heurter un petit objet que d’en heurter un gros, comme une voiture.

Les motos semblent attirer les chiens. Si vous êtes poursuivi, rétrogradez et approchez lentement de l’animal. Au fur et à mesure que vous vous en approchez, accélérez et laissez

OBJETS VOLANTS De temps en temps, les conducteurs sont heurtés par des insectes, des cigarettes jetées par les véhicules ou des cailloux soulevés par les pneus du véhicule qui les précède. Si vous portez une protection faciale, elle risque d’être salie ou fissurée, ce qui la rendra difficile à voir.

Sans protection faciale, un objet peut vous frapper dans l’œil, le visage ou la bouche.

Quoi qu’il arrive, gardez les yeux sur la route et les mains sur le guidon. Lorsque vous êtes en sécurité, quittez la route et réparez les dégâts.

SORTIE DE LA ROUTE Si vous devez quitter la route pour vérifier votre moto (ou simplement pour vous reposer un moment), veillez aux éléments suivant : • Vérifier le bord de la route – Assurezvous que la surface du bord de la route est suffisamment ferme pour rouler. S’il s’agit d’herbe tendre, de sable meuble ou si vous n’êtes pas sûr de vous, ralentissez avant de tourner.

• Signaler – Les conducteurs qui vous suivent ne s’attendent peut-être pas à ce que vous

32

ralentissiez. Signalez clairement que vous allez ralentir et changer de direction. Vérifiez votre rétroviseur et faites un contrôle de la tête avant d’agir.

ajouter quelques kilos de pression aux pneus si vous transportez un passager. (Vérifier les réglages appropriés dans le manuel du propriétaire.)

Lorsque votre passager est assis sur le siège avec vous, réglez le rétroviseur et le phare en fonction • Sortir de la route – Eloignez-vous le plus possible de la route. Il est parfois très difficile du changement d’angle de la moto. de repérer une moto sur le bord de la route. Instructions aux passagers Vous ne voudriez pas que quelqu’un d’autre Même si votre passager est un motocycliste, s’arrête au même endroit que vous. donnez-lui des instructions complètes avant de • Se garer avec précaution – Les commencer. Invitez votre passager à : accotements meubles et en pente peuvent • Ne monter sur la moto qu’après que vous rendre difficile le réglage de la béquille ayez démarré le moteur. latérale ou centrale.

• S’asseoir le plus en avant possible sans TRANSPORT DE PASSAGERS ET vous gêner.

DE MARCHANDISES

Seuls les conducteurs expérimentés peuvent transporter des passagers ou des charges importantes. Le poids supplémentaire modifie la façon dont la moto se manie, s’équilibre, accélère et ralentit. Avant de prendre un passager ou une charge lourde dans la rue, entraînez-vous à l’écart de la circulation. Équipement Transporter les passagers en toute sécurité : • Equipez et réglez votre moto pour transporter des passagers.

• Expliquez au passager ce qu’il doit faire avant de démarrer.

• Ajustez votre technique de conduite pour le poids supplémentaire.

L’équipement doit comprendre : • Un siège adéquat – suffisamment grand pour vous accueillir tous les deux sans vous encombrer. Il est préférable de ne pas s’asseoir plus en avant qu’à l’accoutumée.

• Des repose-pieds – pour le passager. Une bonne assise empêche le passager de tomber et de vous entraîner dans sa chute.

• Se tenir fermement à votre taille, à vos hanches, à votre ceinture ou aux poignées de maintien du vélo.

• Garder les deux pieds sur les repose-pieds, même à l’arrêt.

• Éloigner les jambes du ou des silencieux, des chaînes ou des pièces en mouvement.

• Rester juste derrière vous, en se penchant comme vous le faites.

• Éviter de parler ou de bouger inutilement. ites également à votre passager de resserrer sa D prise lorsque : • vous approchez d’un problème de piste.

• Vous êtes sur le point de repartir d’un arrêt.

• Avertissez que vous allez faire un mouvement brusque.

Conduire avec les passagers Votre moto réagira plus lentement avec un passager à bord. Plus le passager est lourd, plus il faudra de temps pour ralentir et accélérer, surtout sur une moto légère.

• Équipement de protection – le même équipement de protection que celui recommandé pour les opérateurs.

Ajustez la suspension pour supporter le poids supplémentaire. Il vous faudra probablement

33

12. Testez vos capacités Les passagers sont tenus de :

A. Se pencher comme vous le faites.

B. S’accrocher au siège de la moto.

C. Ne jamais s’accrocher à vous.

D. S’asseoir aussi loin que possible Réponse-page 42 • Roulez un peu plus lentement, surtout dans les courbes, les virages et sur les bosses.

• Commencez à ralentir plus tôt à l’approche d’un arrêt.

• Dégagez une plus grande distance de sécurité à l’avant et sur les côtés.

• Attendez d’avoir plus d’espace pour traverser, vous insérer ou vous fondre dans la circulation.

Avertissez votre passager des conditions particulières - lorsque vous allez vous arrêter, vous arrêter rapidement, tourner brusquement ou franchir une bosse. Tournez légèrement la tête pour vous faire comprendre, mais gardez les yeux sur la route.

Transport de charges La plupart des motos ne sont pas conçues pour transporter beaucoup de marchandises.

Les petites charges peuvent être transportées en toute sécurité si elles sont positionnées et attachées correctement.

• Maintenez la charge basse – Attachez solidement les charges ou mettez-les dans des sacoches. L’empilement de charges contre une barre de sissy ou un cadre à l’arrière de la selle élève le centre de gravité de la moto et perturbe son équilibre.

• Gardez la charge vers l’avant – Placez la charge au-dessus ou devant l’essieu arrière.

Les sacoches de réservoir maintiennent les charges vers l’avant, mais il faut être prudent lors du chargement d’objets durs ou tranchants. Veillez à ce que le sacoche n’interfère pas avec le guidon ou

les commandes. Le montage de charges derrière l’essieu arrière peut affecter la façon dont la moto tourne et freine. Elle peut également provoquer des vacillements.

• Répartissez la charge uniformément – Chargez les sacoches avec un poids à peu près identique. Une charge inégale peut faire dériver la moto d’un côté.

• Sécuriez la charge – Fixez solidement la charge à l’aide de cordes élastiques (élastiques ou filets). Les cordons élastiques ayant plus d’un point d’attache par côté sont plus sûrs. Une charge serrée ne s’accrochera pas dans la roue ou la chaîne, ce qui la bloquerait et la ferait déraper. Les cordes ont tendance à s’étirer et les nœuds à se défaire, ce qui permet à la charge de se déplacer ou de tomber.

• Vérifiez la charge – Arrêtez-vous et vérifiez la charge de temps en temps pour vous assurer qu’elle ne s’est pas détachée ou qu’elle n’a pas bougé.

CONDUITE EN GROUPE Si vous conduisez avec d’autres personnes, faites-le de manière à promouvoir la sécurité et à ne pas gêner la circulation.

Gardez un petit groupe Les petits groupes facilitent la tâche des automobilistes qui doivent les contourner et les rendent plus sûrs. Un petit nombre n’est pas séparé aussi facilement par la circulation ou les feux rouges. Les conducteurs ne sont pas toujours pressés de les rattraper. Si votre groupe compte plus de quatre ou cinq conducteurs, divisez-le en deux ou plusieurs petits groupes.

Maintenez le groupe uni • Planifier – Le chef doit suffisamment anticiper les changements et donner le signal à l’avance pour que « la parole revienne ». Commencez les changements de voie tôt pour permettre à tout le monde d’effectuer le changement.

• Placez les débutants à l’avant – Placez les coureurs inexpérimentés juste derrière le

34

leader. De cette façon, les conducteurs plus expérimentés peuvent les observer depuis l’arrière.

• Suivre ceux qui sont derrière – Laissez le conducteur de queue donner le rythme.

Utilisez vos rétroviseurs pour garder un œil sur la personne qui vous suit. Si un conducteur prend du retard, tout le monde doit ralentir un peu pour le suivre.

• Connaître l’itinéraire –Assurez-vous que tout le monde connaît l’itinéraire. Ainsi, si quelqu’un est séparé, il n’aura pas à se dépêcher pour éviter de se perdre ou de prendre un mauvais virage. Prévoyez des arrêts fréquents lors des longs trajets.

Maintenez votre distance Restez en rangs serrés tout en gardant une distance de sécurité pour permettre à chaque coureur du groupe de disposer du temps et de l’espace nécessaires pour réagir en cas de danger. Un groupe serré prend moins de place sur l’autoroute, est plus facile à voir et risque moins d’être séparé. Cependant, il convient de le faire correctement.

• Ne vous mettez pas à deux – Ne roulez jamais directement à côté d’un autre conducteur. Il n’y a pas la moindre issue si l’on doit éviter une voiture ou quelque chose sur la route. Pour discutez, attendez d’être tous les deux à l’arrêt.

• Formation en quinconce – C’est le meilleur moyen de garder les rangs serrés tout en conservant une distance de sécurité. Le Formation en quinconce

2 secondes

2 secondes

leader conduit dans la partie gauche du couloir, tandis que le second coureur reste une seconde derrière, dans la partie droite du couloir.

Un troisième conducteur se maintient dans la position de gauche, deux secondes derrière le premier conducteur. Le quatrième conducteur se maintient à deux secondes du deuxième conducteur. Cette formation permet au groupe de rester proche et à chaque conducteur d’avoir une distance de sécurité avec les autres devant, derrière et sur les côtés.

• Dépassement en formation – Les conducteurs en formation décalée doivent se dépasser un par un.

• Le conducteur de tête doit d’abord s’écarter et dépasser lorsqu’il peut le faire en toute sécurité. Après le dépassement, le meneur doit revenir à la position de gauche et continuer à rouler à la vitesse de dépassement pour laisser la place au coureur suivant.

• Une fois que le premier conducteur est passé en toute sécurité, le deuxième conducteur doit se placer à gauche et attendre une occasion de passer en toute sécurité. Après le dépassement, ce conducteur doit revenir à la position de droite et laisser la place au conducteur suivant.

Certaines personnes suggèrent que le meneur se déplace vers la droite après avoir dépassé un véhicule. Ce n’est pas une bonne idée. Cela incite le deuxième conducteur à dépasser et à se rabattre avant qu’il n’y ait une distance de sécurité suffisante devant le véhicule qu’il a dépassé. Il est plus simple et plus sûr d’attendre qu’il y ait suffisamment de place devant le véhicule dépassé pour permettre à chaque conducteur de se replacer dans la position qu’il occupait avant le dépassement.

Formation en file indienne –Il est préférable de se mettre en file indienne dans les courbes, les virages, les entrées et les sorties d’autoroute.

35

13. Testez vos capacités Lorsqu’ils roulent en groupe, les conducteurs inexpérimentés doivent se positionner : A. Juste derrière le leader.

B. Devant le groupe.

C. À la queue du groupe.

D. À côté du leader.

Réponse-page 42

Passage de groupe (Stage 1)

Passage de groupe (Stage 2)

36

ÊTRE EN FORME POUR CONDUIRE La conduite d’une moto est une tâche exigeante et complexe. Les conducteurs compétents prêtent attention à l’environnement de conduite et à la conduite du motocycle, en identifiant les dangers potentiels, en faisant preuve de discernement et en exécutant leurs décisions rapidement et habilement. Votre capacité à agir et à réagir aux conditions changeantes de la route et de la circulation est influencée par votre forme physique et votre vigilance. L’alcool et les autres drogues, plus que tout autre facteur, diminuent votre capacité à penser clairement et à conduire en toute sécurité. Un seul verre peut avoir un effet significatif sur vos performances.

Examinons les risques liés à la conduite après avoir consommé de l’alcool ou des drogues.

Nous verrons également ce qu’il faut faire pour se protéger et protéger les autres conducteurs.

L’IMPORTANCE DES INFORMATIONS L’alcool contribue largement aux accidents de moto, en particulier aux accidents mortels. elon les études, 40 à 45 % des motocyclistes tués dans un accident de moto avaient consommé de l’alcool. Seul un tiers d’entre eux avait un taux d’alcoolémie supérieur aux limites légales. Les autres n’ayant bu que quelques verres – suffisamment pour altérer leurs capacités de conduite. Autrefois, les taux de drogue étaient plus difficiles à distinguer ou n’étaient pas séparés des infractions liées à la consommation d’alcool dans les registres de la circulation. Mais conduire « sous l’emprise » de l’alcool ou de drogues présente des risques physiques et juridiques pour tous les conducteurs.

La consommation d’alcool et de drogues est un problème aussi important chez les motocyclistes que chez les conducteurs.

Cependant, les motocyclistes sont plus susceptibles d’être tués ou gravement blessés dans un accident. Des blessures surviennent dans 90 % des accidents de motos et 33 % des accidents d’automobiles impliquant un abus de substances. Chaque année, 2 100 motocyclistes sont tués et environ 50 000 gravement blessés dans ce même type d’accident. Ces chiffres sont trop accablants pour être ignorés.

En vous informant sur les effets de l’alcool et des autres drogues, vous verrez que la conduite et l’abus de substances ne font pas bon ménage.

Prenez des mesures positives pour vous protéger et empêcher les autres de se blesser.

L’ALCOOL ET LES AUTRES DROGUES DANS LA CONDUITE D’UN MOTOCYCLE Personne n’est à l’abri des effets de l’alcool ou des drogues. Les amis peuvent se vanter de leur capacité à tenir l’alcool ou à être plus performants sous l’effet des drogues, mais l’alcool ou les drogues les empêchent de penser clairement et d’effectuer des tâches physiques avec habileté. Le jugement et les processus de prise de décision nécessaires à la conduite d’un véhicule sont affectés bien avant que les limites légales ne soient atteintes.

De nombreuses drogues en vente libre, sur ordonnance ou illégales ont des effets secondaires qui augmentent le risque de conduite. L’implication de certaines drogues dans les accidents de moto est difficile à mesurer avec précision. En revanche, nous connaissons les effets des différents médicaments sur le processus de conduite d’un motocycle. Nous savons également que les effets combinés de l’alcool et d’autres drogues sont plus dangereux que l’un ou l’autre seul.

37

L’ALCOOL DANS L’ORGANISME

être affectés par ce seul verre.

L’alcool pénètre rapidement dans le sang.

Contrairement à la plupart des aliments et des boissons, il n’a pas besoin d’être digéré.

Quelques minutes après avoir été consommé, il atteint le cerveau et commence à affecter le buveur. Le principal effet de l’alcool est de ralentir et d’altérer les fonctions corporelles, tant mentales que physiques. Quoi que vous fassiez, vous le ferez moins bien après avoir consommé de l’alcool.

Une canette de bière de 12 onces, une boisson mélangée avec un verre d’alcool et un verre de vin de 5 onces contiennent tous la même quantité d’alcool.

Taux d’alcoolémie dans le sang Le taux d’alcoolémie correspond à la quantité d’alcool par rapport au sang dans l’organisme.

En règle générale, l’alcool peut être éliminé dans l’organisme au rythme de près d’un verre par heure. Toutefois, une série d’autres facteurs peuvent également influencer le taux d’alcoolémie retenu. Plus la quantité d’alcool dans le sang est importante, plus le degré d’affaiblissement des facultés est élevé.

Trois facteurs jouent un rôle majeur dans la détermination du taux d’alcoolémie : • La quantité d’alcool consommée..

• La vitesse à laquelle vous buvez.

• Votre poids corporel.

D’autres facteurs contribuent également à la manière dont l’alcool affecte votre organisme.

Votre sexe, votre condition physique et votre consommation d’aliments ne sont que quelquesuns des facteurs qui peuvent faire augmenter votre taux d’alcoolémie. Toutefois, les effets de ces facteurs ne sont pas encore totalement connus. L’alcool peut s’accumuler dans votre organisme même si vous ne buvez qu’un verre par heure. Les capacités et le jugement peuvent

Abstraction faite de tout autre facteur, ces exemples illustrent la raison pour laquelle le temps est un facteur critique lorsqu’un coureur décide de boire.

Une personne qui boit : sept verres en l’espace de trois heures aura au moins quatre (7 - 3 = 4) verres restants dans son organisme à la fin des trois heures. Il lui faudra au moins quatre heures supplémentaires pour éliminer les quatre boissons restantes avant d’envisager de rouler. quatre verres en l’espace de deux heures aura au moins deux (4 - 2 = 2) verres restants dans son organisme à la fin des deux heures. Il lui faudra au moins deux heures supplémentaires pour éliminer les deux boissons restantes avant d’envisager de rouler.

Il arrive qu’une personne de forte corpulence n’accumule pas une concentration d’alcool aussi élevée pour chaque verre consommé. Son sang et ses autres fluides corporels sont plus abondants. Toutefois, en raison des différences individuelles, il est préférable de ne pas prendre le risque que les capacités et le jugement n’aient pas été affectés. La question n’est pas de savoir si vous êtes légalement intoxiqué ou non.

L’altération du jugement et des compétences commence bien en deçà de la limite légale.

L’ALCOOL ET LA LOI

Alcoolémie

=

Plus vous buvez rapidement, plus l’alcool s’accumule dans votre corps. Si vous buvez deux verres en une heure, il en restera au moins un dans votre sang à la fin de cette heure.

=

Dans le district de Columbia, est considérée comme en état d’ébriété toute personne dont le taux d’alcoolémie est égal ou supérieur à 0,08 %.

Peu importe que vous ayez l’air sobre ou que vous agissiez de la sorte. Le test d’haleine ou d’urine permet généralement de déterminer si vous conduisez légalement ou illégalement.

38

Le risque d’être arrêté pour conduite sous l’emprise de l’alcool augmente. Les forces de l’ordre sont mobilisées dans tout le pays en réponse aux morts et blessures insensées causées par les conducteurs et les motocyclistes sous l’emprise de l’alcool.

Consentement implicite Dans le district de Columbia, toute personne conduisant un véhicule consent à se soumettre à des analyses chimiques de son sang, de son urine ou de son haleine afin de déterminer son taux d’alcoolémie. Si une personne refuse de se soumettre au test, elle sera informée de ce que refuser de se soumettre au test entraînera la révocation de son autorisation de conduire à Washington D.C. Si la personne est titulaire d’un permis de conduire délivré par le district, elle sera informée de ce que refuser de se soumettre au test l’obligera à s’inscrire au programme de verrouillage du système d’allumage (Ignition Interlock Program). (Voir le Code offiel du D.C. § 50-1905) Conséquences de la condamnation Par le passé, les primo-délinquants avaient de bonnes chances de s’en tirer avec une petite amende et la participation à des cours sur l’abus d’alcool. De nos jours, la législation de la plupart des États impose des sanctions sévères aux exploitants d’établissements de boissons alcoolisées. Et ces sanctions sont obligatoires, ce qui signifie que les juges doivent les imposer.

Si vous êtes reconnu coupable d’avoir conduit sous l’emprise de l’alcool ou de drogues, vous devez vous inscrire au programme IID (Ignition Interlock Device) du DC Department of Motor Vehicles.

La participation au programme IID nécessite un permis de conduire restreint du DC DMV et seuls les véhicules désignés dotés d’un IID peuvent être conduits.

La restriction et les conditions imposées à votre permis de conduire resteront en place pendant la période d’inscription au programme, et cette période sera prolongée si vous enfreignez les règles du programme IID ou si vous commettez

une autre infraction liée à la conduite.

Le défaut d’inscription au programme IID obligatoire entraînera le retrait du permis de conduire pour une durée indéterminée et la suspension de tous les véhicules immatriculés.

Le permis de conduire ne pourra pas être rétabli tant que l’inscription au programme IID n’aura pas été effectuée.

MINIMISER LES RISQUES Votre capacité à juger de la qualité de votre conduite est affectée en premier lieu. Bien que vos performances deviennent de plus en plus médiocres, vous pensez que vous vous en sortez de mieux en mieux. En conséquence, vous roulez en toute confiance, en prenant de plus en plus de risques. Minimisez les risques liés à la conduite en état d’ébriété en prenant des mesures avant de boire.

Contrôlez votre consommation d’alcool ou contrôlez votre conduite.

Ne buvez pas • Ne buvez pas – Une fois que vous avez commencé, votre résistance s’affaiblit.

• Se fixer une limite ou s’imposer un rythme sont, au mieux, de piètres solutions. Votre capacité à faire preuve de discernement est l’une des premières choses affectées par l’alcool. Même si vous avez essayé de boire avec modération, vous ne vous rendez peut-être pas compte à quel point vos compétences ont souffert des effets fatigants de l’alcool.

• Ou alors, ne conduisez pas – Si vous n’avez pas contrôlé votre consommation d’alcool, vous devez contrôler votre conduite.

• Quittez la moto – pour ne pas être tenté de la conduire. Prévoyez un autre moyen de rentrer chez vous.

• Attendez –Si vous dépassez votre limite, attendez que votre système élimine l’alcool et ses effets fatigants.

39

INTERVENIR POUR PROTÉGER LES AMIS

fins récréatives pour les personnes âgées de 21 ans et plus.

Les personnes qui ont trop bu sont incapables de prendre une décision responsable. C’est aux autres d’intervenir et de les empêcher de prendre des risques trop importants. Personne ne veut faire cela – c’est inconfortable, embarrassant et ingrat. Vous êtes rarement remercié pour vos efforts à ce moment-là. Mais les alternatives sont souvent pires.

Si le cannabis est autorisé à des fins médicales ou récréatives dans votre État, il n’est toujours pas légal, sûr ou prudent de conduire un véhicule à moteur sous l’influence du cannabis, car celui-ci a tendance à fausser la perception du temps, de l’espace et de la vitesse. Cela est particulièrement important pour les motocyclistes, qui doivent continuellement évaluer en détail des situations de circulation complexes et prendre des décisions en une fraction de seconde, ce qui nécessite une intervention précise du conducteur pour naviguer en toute sécurité et maintenir une marge de sécurité adéquate.

Il existe plusieurs moyens d’empêcher les amis de se faire du mal : • Organiser un trajet en toute sécurité – Proposer d’autres moyens pour qu’ils rentrent chez eux.

• Ralentir le rythme de la consommation d’alcool – Les impliquer dans d’autres types d’activités.

• Les retenir – Utiliser n’importe quel prétexte pour les empêcher d’enfourcher leur moto.

Leur servir de la nourriture et du café pour passer le temps. Leur expliquer que vous craignez qu’ils ne se fassent arrêter ou blesser ou qu’ils ne blessent quelqu’un d’autre. Prendre leurs clés dans la mesure du possible.

• Impliquer les amis – Utiliser la pression d’un groupe d’amis pour intervenir.

Il est utile d’obtenir le soutien d’autres personnes lorsque vous décidez d’intervenir. Plus il y a de gens de votre côté, plus il est facile de faire preuve de fermeté et plus il est difficile pour le conducteur de résister. Même si la gratitude n’est pas au rendez-vous, vous n’aurez jamais à vous dire : « Si seulement j’avais... ».

Le cannabis et la conduite d’une motocyclette Le cannibis (marijuana) gagne du terrain aux États-Unis en tant qu’application médicinale légitime et en tant que drogue récréative, comme le montre l’évolution récente des lois des États autorisant son utilisation. Plus de la moitié des États autorisent l’utilisation du cannabis à des fins médicales et certains l’autorisent à des

Lorsque le cannabis est fumé, ses effets commencent généralement en quelques minutes et peuvent durer de 2 à 4 heures. En revanche, lorsque le cannabis est consommé, l’apparition des effets peut être retardée de plus d’une heure et la durée de la « défonce » peut être supérieure à 6 heures.

Soyez prudents. Ne conduisez pas votre moto ou tout autre véhicule à moteur si vous êtes sous l’emprise du cannabis, et trouvez un autre moyen de transport si vous prévoyez d’être sous l’emprise du cannabis à votre destination.

Tout comme pour l’alcool, les conducteurs sous l’emprise du cannabis peuvent être reconnus coupables de conduite en état d’ébriété et être soumis à des sanctions aussi sévères.

LA FATIGUE La conduite d’une moto est plus fatigante que celle d’un véhicule. Sur un long trajet, vous vous fatiguerez plus vite que dans un véhicule. Évitez de conduire en état de fatigue. La fatigue peut perturber le contrôle de la moto.

• Protégez-vous des intempéries – Le vent, le froid et la pluie vous fatiguent rapidement.

Portez des vêtements chauds. Un pare-brise vaut son prix si vous prévoyez de parcourir de longues distances.

40

• Limitez votre distance – Les conducteurs expérimentés essaient rarement de rouler plus de six heures par jour.

• Faites des pauses fréquentes – Arrêtezvous et descendez de la moto au moins toutes les deux heures.

• Ne buvez ni ne prenez de drogues – Les stimulants artificiels entraînent souvent une fatigue extrême ou une dépression lorsqu’ils commencent à s’estomper. Les conducteurs sont incapables de se concentrer sur la tâche à accomplir.

14. Testez vos capacités Si vous respectez un délai d’une heure par boisson pour que l’alcool soit éliminé de votre corps avant de rouler :

A. Vous ne pouvez pas être appréhendé pour avoir conduit en état d’ébriété.

B. Vos compétences en matière de conduite ne seront pas diminuées.

C. Les effets secondaires de la consommation d’alcool peuvent subsister.

D. Vous vous en sortirez tant que vous roulerez lentement.

Réponse-page 42

41

OBTENTION DE LA MENTION MOTO (M) Rouler en toute sécurité nécessite des connaissances et des compétences. Les épreuves du permis de conduire sont le meilleur moyen d’évaluer les compétences nécessaires pour conduire en toute sécurité dans la circulation. Il ne suffit pas d’évaluer ses propres compétences. Les gens surestiment souvent leurs propres capacités.

Il est encore plus difficile pour les amis et les parents de faire preuve d’une totale honnêteté quant à vos compétences. Les examens du permis de conduire sont conçus pour être notés de manière plus objective.

Pour obtenir votre approbation de moto, vous devez réussir au test de connaissances de moto du DMV de Washington et avoir suivi un cours de démonstration de moto au cours des six derniers mois.

Les questions du test de connaissances reposent sur des informations, des pratiques et des notions tirées de ce manuel.

La mention (M) peut être obtenue dans n’importe quel centre de services DMV.

Test de connaissances (Exemples de questions) 4. Si un pneu crève pendant que vous roulez 1. Il est ESSENTIEL d’allumer votre feu de freinage lorsque : A. Quelqu’un vous suit de trop près.

et que vous devez vous arrêter, il est généralement préférable de :

A. Se détendre sur les poignées.

B. Déplacer votre poids vers le bon pneu.

B. Vous allez ralentir brusquement.

C. Il y a un panneau d’arrêt devant vous.

D. Vos feux ne fonctionnent pas.

2. Quelle est la part du frein AVANT dans la puissance d’arrêt potentielle ?

A. Environ un quart.

B. Environ la moitié.

C. Freiner sur le bon pneu et se diriger sur le côté de la route.

D. Actionner les deux freins et s’arrêter rapidement.

5. Le véhicule ci-dessous attend de s’engager dans l’intersection. Il est préférable de :

A. Établir un contact visuel avec le conducteur.

C. Environ les trois quarts.

B. Limiter la vitesse et se tenir prêt à réagir.

D. Toute la puissance d’arrêt.

C. Maintenir la vitesse et la position.

3. Astuces pour embarder correctement : A. Déplacer rapidement votre poids.

D. Maintenir la vitesse et se déplacer vers la droite.

B. Tourner le guidon rapidement.

C. Appuyer sur la poignée dans le sens du virage.

D. Appuyer sur la poignée dans le sens opposé au virage.

Réponses à Testez vos connaissances (page précédante)

Réponses au test de connaissances ci-dessous :

1-C, 8-D,

1-B,

2-D, 9-C,

3-D, 10-C,

4-A, 11-D,

5-B, 12-A,

6-C, 13-A,

7-D 14-C

2-C,

3-C,

4-C,

5-B

42