Logistikmagasinet #2 2015

logistik magasinet #2 JUNI 20 1 5

Tuff utmaning få eventet i hamn Nytt i Logistikmagasinet: Teknik & trender

Till slut blev också Mia Hagman åkare

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

Så undviker du att göra fel i tullen

:: VD har ordet

Befintlig infrastruktur kan utnyttjas bättre I tider av medialt fokus på såväl järnvägsnätets underhåll som stora investeringar i vägprojekt blir det särskilt tydligt hur beroende vi är av en väl fungerande infrastruktur för både gods- och persontrafik.

L

änder som investerar i en modern infrastruktur är mycket mer effektiva och konkurrenskraftiga.” Orden kommer från Rüdiger Grube, VD och koncernchef inom Deutsche Bahn*, när han i april träffade infrastrukturminister Anna Johansson.

Det är givetvis inte statens ansvar att utveckla logistiklösningar. Till statens ansvar hör snarare att skapa rätt förutsättningar. Resten brukar vi, marknadens aktörer, lyckas bra med själva. Här behöver vi ibland påminna om att man med vilja och lyhördhet kan nå ett betydligt bättre utnyttjande av befintlig infrastruktur.

Ett exempel är den nyligen beslutade ökningen av lastbilars maxvikter från 60 till 64 ton. Detta är ett steg i rätt riktning för ett merutnyttjande av befintliga resurser, men samtidigt har det en marginell betydelse för godstransporter: Flertalet varuslag, utöver rena råvarutransporter, begränsas snarare av sin volym än av sin vikt. DB Schenker har bland annat medverkat i utvärderingen av 32 meter högkapacitetsfordon där vi sett goda resultat för såväl miljö som trafiksäkerhet och ekonomi. Dock krävs fortfarande tungarbetade dispenser för varje enskild användning av dessa fordonskombinationer, vilket bromsar utvecklingen. Vi skriver mer om detta på sidorna 6–7.

Ett annat exempel är utvecklingen av miljövänlig teknik hos lätta lastbilar, vilken driver upp fordonsvikten. Här finns en betydande risk att dessa distributionsfordon inte blir möjliga att använda inom nuvarande ram för lätta lastbilar, vilket även det skulle bromsa utvecklingen.

Låt oss därför fortsätta följa utvecklingen av en vassare svensk infrastruktur – men inte glömma bort att stora förbättringsmöjligheter inte alltid behöver kräva tunga statliga budgetposter.

Mats Grundius VD Schenker AB

*) Ägare av DB Schenker

2|

LOGISTIK

#2 JUNI 20 1 5

STÄDMASKINER FÖR DIG SOM STÄLLER HÖGRE KRAV Vill du se vilken skillnad en maskin från CAT kan göra hos just er?

Ring oss för att boka en kostnadsfri demonstration!

Stockholm: 08-744 54 44 | Jönköping: 036-18 45 50 | Linköping: 013-31 00 60 | Örebro: 019-760 60 60

www.catnordic.se

Tack för alla synpunkter – nu kan vi bli ännu bättre Vi gjorde en läsarundersökning i slutet av 2014. Nu har vi kommit en bit på vägen med att analysera och bestämma hur vi ska förhålla oss till resultatet och vad vi ska förändra för att möta önskemålen från er läsare.

Vi är glada och tacksamma att ni tagit er tid att ha synpunkter på Logistikmagasinet! Med över 23 000 i upplaga är det med råge Sveriges största tidning om transport och logistik och ska vi hålla oss kvar där är det enormt viktigt att vi kan utvecklas i takt med era intressen och behov.

Det som värmer lite extra är förstås att magasinet är allmänt välkänt, uppfattas som trovärdigt och väcker diskussion. Var tredje läsare har diskuterat något de läst i Logistikmagasinet med en chef eller kollega.

24

Det som fick högst betyg i undersökningen var trovärdigheten och designen.

Det är vi glada för, och vi jobbar stenhårt för att behålla trovärdigheten på topp. Vissa layoutmässiga förändringar har vi dock gjort för att modernisera utseendet något utan att förändra det vi uppfattat som att ni uppskattar.

Vi tar också tacksamt emot konstruktiv kritik. Det ni hade synpunkter på var att tidningen inte berättar tillräckligt mycket om hur saker och ting fungerar inom DB Schenker. Därför satsar vi på att ha en ”DB Schenker-skola” i varje nummer där vi gör ett nedslag i någon del av verksamheten och förklarar lite mer.

I det här numret handlar det om hur DB Schenker Customs jobbar med tullfrågor – med några exempel på hur olika kunder kan dra nytta av det.

Tipsa mig gärna med förslag på vad du vill läsa!

Vi kommer också under vinjetten ”Nyfiken på” göra en lite djupare intervju med en person som på något sätt har en anknytning till DB Schenker. I det här numret är det Mia Hagman som driver Västerviks Godsservice som får berätta om sig själv och sin verksamhet.

Ytterligare ett nytt inslag är ”Teknik & trender”, där DB Schenkers Margnus Markgård spanar på prylar och utveckling för att leverera matnyttiga tips till såväl jobb som fritid.

Vi har ytterligare förändringar på gång till numren framöver, men trots att allt inte blev färdigt i tid har vi ändå valt att sjösätta det som blev det.

Har du tips på något som du vill läsa om skulle jag bli jätteglad om du mailade mig! pierre.olsson@dbschenker.com

Pierre Olsson Redaktör

4|

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik.

Den utkommer med fyra nummer om året.

ISSN 1401-8667. Årgång 20. TS-kontrollerad upplaga 2014: 23 200. Citera oss gärna, men ange källan.

Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. bo.hallams@dbschenker.com

Innehåll ::

30

34

48 9 De fick DB Schenkers Hållbarhetspris

11 Jula-pendeln klimat-

kompenserar för alla

13 Stena Match Cup –event-

makarnas tuffa utmaning

24 Debatt: Ska Postens

monopol återuppstå?

30 Teknik & trender:

Appar för hela dygnet

34 Bärgare jobbar med livet som insats

38 Nyfiken på: ”Att vara åkare är en livsstil”

13 Redaktör: pierre.olsson@dbschenker.com I redaktionen: andreas.thieme@dbschenker.com pia.lindgren@dbschenker.com bjorn.hellman@dbschenker.com karin.andreen@longtallsally.se

Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, 412 97 Göteborg.

Tel: 031-703 80 00. www.dbschenker.com/se Produktion: Long Tall Sally PR www.longtallsally.se Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås.

48 Att göra fel i tullen kan stå dig dyrt

Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: pierre.olsson@dbschenker.com Annonsera: Tanja Nilsson Tel: 040-643 04 05 E-post: tanja@adviser.se

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

|5

En av fördelarna med Duo2-kärran är att fordonet automatiskt blir anpassat till europeisk standard om man kopplar av det bakre släpet.

Lyckat test går vidare med två kärror

Bild: Pierre Olsson

På sträckan mellan Göteborg och Malmö testar DB Schenker sedan 2012 en lastbil som är 32 meter lång.

Testresultaten är mycket positiva och visar på en minskad miljöpåverkan med 27 procent.

Nu går projektet in i nästa fas som bygger på växelflak som ökar möjligheterna att använda flera transportslag utan omlastning.

Behovet av transporter växer ständigt, vilket leder till trafikstockningar och ökade koldioxidutsläpp. Samtidigt finns starka miljömässiga skäl och tydliga politiska målsättningar att reducera koldioxidutsläppen.

Med längre lastbilar kan mer last fraktas med färre fordon, vilket minskar bränsleförbrukning och klimatpåverkan, samtidigt som transporteffektiviteten ökar.

I det nya projektet drar en Volvo FH jämlastare två kärror mellan DB Schenkers terminaler i Helsingborg och Göteborg.

Genom att koppla ifrån en kärra nås max-

Duo 2-projektet :: Duo 2-projektet är ett samarbetsprojekt mellan näringsliv och samhälle.

:: Det nya ekipaget består av en Volvo FH jämlastare som drar två kärror med växelflak.

:: Det tidigare ekipaget består av en Volvo FH dragbil med två semitrailers kopplade efter varandra.

Ytterligare en fördel är att fordonet är väldigt lättmanövrerat.

längden för EU-ekipage på 18,75 meter och transporter kan köra vidare med lastbil ut i Europa. Omvänt kan man koppla till ytterligare en kärra efter gränsen och köra vidare i Sverige med ökad effektivitet.

Allt inom vägning!

:: Båda fordonen har dispens att köra nattetid på motorvägen mellan Göteborg och Malmö.

Portabla bilvågar Vågar som utformats för att skapa vägningsstationer för alla typer av fordon som bilar, lastbilar, traktorer, etc. Försedda med handtag för lätt transport och positionering. Finns även i trådlöst utförande och kan levereras krönta.

Truck- och lastarvågar STV1000 är en av de bästa truck- och lastarvågarna. Extremt låga underhållskostnader och 30% billigare än liknande vågar.

STV1000 kan användas i alla hydrauliska materialhanteringsmaskiner som hjullastare, reachstackers m.m.

Ring oss idag på

010-444 04 21

Eller handla direkt online på www.vetek.se

Löftet har hållits!

10,4 % mindre diesel* vid 1 121 dueller.

Actros klarar matchen galant mot alla utmanare.

Under de senaste månaderna har speditörer och förare testat Actros under verkliga förhållanden i hela Europa. Resultatet så långt är verkligen något att vara stolt för: Under alla bränsleduellerna (fuel-duels) förbrukade Actros i genomsnitt 10,4 % mindre diesel.* Och även under de närmaste veckorna och månaderna kommer det att köras fler dueller.

Här kan du se själv: www.fuelduel.se

Ett märke inom Daimler

* Status 08.05.2015: Genomsnittsförbrukning vid Euro V- och Euro VI-fordon, 5 579 885 körda kilometer i verklighetstrogen körning, 1 121 dueller.

Evald Karlssons Åkeri fick DB Schenkers Hållbarhetspris 2015 DB Schenkers Hållbarhetspris för 2015 gick till Evald Karlsson Åkeri i Oskarshamn.

– Hela åkeriet är väldigt engagerat i att minska bränsleförbrukningen och miljöpåverkan från våra transporter. Det är roligt att arbetet blir uppmärksammat på det här viset, säger ägaren Hans Karlsson.

Priset till Hans Karlsson delades ut av DB Schenkers Annika Lundqvist och Tomas Johansson.

Juryns motivering: ”Priset går till ett mindre åkeri, som i flera års tid har arbetat systematiskt och framgångsrikt med att reducera sin bränsleförbrukning. Framgång har nåtts genom hårt arbete med att förbättra själva fordonstekniken och genom att vara en engagerande arbetsgivare.

Aerodynamik är ett av intresseområdena och en noggrann uppföljning och jämförelse mellan olika fordon har resulterat i en mycket låg bränsleförbrukning.

Hans Karlsson är en bra miljöambassadör för åkeribranschen och för DB Schenker. Åkeriet har tilldelats flera externa utmärkelser. En av åkeriets förare har fått Sveriges Åkeriföretags pris, som årets ”bränslesnålaste förare”– utdelat av infrastrukturministern.

Var femte tank, eller 20 procent. Så mycket bränsle har chaufförerna på Evald Karlsson Åkeri i Oskarshamn sparat sedan

man började intressera sig för att spara bränsle.”

Priset delas årligen ut till ett åkeri som är extra mycket engagerat i miljö- och trafiksäkerhet. Tidigare vinnare av priset är Vikströms Åkeri, Sune Janssons Åkeri. TGM, Fågelsta, Smålandslogistik, Kallebäcks Åkeri och ÖGS.

1/2

DOCKNINGSSYSTEM F;MN<LSAAIL Py>?LNyNHCHA;L F;MNBOM F;MNE;D?L NCFF<?B~L JILN;L FS@N<IL> Bergsmansvägen 5, SE-694 91 Hallsberg Tel 0582-611 400, Fax 0582-108 03 ch`i:^i]e[\(m_ qqq(^i]e[\(m_

:: Nytt & noterat

Österrike får nytt logistiknav joner euro i ett nytt logistikcenter i österrikiska St Pölten. Den nya anläggningen kommer att bestå av ett 5 000 kvadratmeter stort logistikcenter med höglager, en cross dockingterminal för omlastning på 2 000 kvadratmeter och en kontorsbyggnad på cirka 1200 kvadratmeter.

Utöver en mycket hög nivå på IT-system och säkerhetsstandard är byggnaden anpassad till miljöskydd och CO₂-optimering.

Logistikcentret kommer att vara nästan helt klimatneutralt och bland annat utrustat med ett LEDbelysningssystem som anpassar sig efter naturliga ljusförhållanden.

Anläggningen kommer att sysselsätta cirka 100 personer när den tas i drift i sommar.

Bild: Expo Milano 2015

■ DB Schenker investerar elva mil-

Ett av St Pöltens landmärken – Mariensäule på Herrenplatz.

Expo Milano 2015 blir störst ■ Världsutställningen Expo Milano 2015

kommer att bli årets största event.

Arrangörerna räknar med cirka 24 miljoner besökare – och har valt DB Schenker och DB Arriva som partners för logistik och persontransporter.

Expo Milano 2015 är ett av de största evenemang DB Schenker haft att göra med. Fram till den 31 oktober blir Milano skyltfönster för 145 länder och 21 organisationer och företag under mottot ”Feeding The Planet. Energy For Life”.

DB Schenker har utsetts till officiell leverantör av logistiktjänster med ansvar

för ”den sista kilometerns logistik”, med undantag för mat och dryck. DB Arriva har valts att hantera persontrafik – flygbussar och besökarnas parkeringsplatser.

Evenemanget sysselsätter cirka 100 personer från DB Schenker i Italien. För ändamålet har DB Schenker byggt ett lager strax utanför utställningsområdet.

Arrangörerna räknar med att välkomna 130 000 besökare en genomsnittlig dag.

– Då räknar vi med att utföra mellan 50 och 60 leveranser mellan vårt lager och utställningsområdet. Alla transporter sker mellan 01.00 och 08.00. Under dagarna

Flyger och far på Paris Air Show ■ ”Salon du Bourget” – även känd inter-

nationellt som ”Paris Air Show” – är en av de största flyguppvisningarna i världen. I år äger evenemanget rum 15–21 juni. DB Schenker Fairs är partner till mässan med ansvar att bygga och serva utställarnas montrar – allt från lagring av material och lossning av lastbilar till att montera delar av utställningen med hjälp av specialkranar och att demontera montrarna när mässan är över.

Flyguppvisningen hålls vartannat år på Le Bourget Airport nära Paris – 2015 kommer att vara den 51:a uppvisningen sedan den första år 1909.

10 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Så här såg det ut när franska flygvapnet visade upp sig vid Salon du Bourgets 100-årsjubileum 2009.

Nytt & noterat ::

Jula-pendeln klimatkompenseras ■ Nu klimatkompenserar DB Schenker och

i världen kommer det att vara för trångt att komma fram med våra bilar, säger Claudio Zani, projektledare på DB Schenker i Italien.

För att minimera CO2-utsläppen används enbart bilar med Euro 5- eller Euro 6-motorer. Bussarna som transporterar besökare till och från mässområdet drivs av biogas. DB Arriva kommer att använda drygt 70 bussar för att transportera besökare till och från fyra stora parkeringsplatser utanför området.

– Vi räknar med upp till cirka 30 000 passagerare om dagen, säger Leopoldo Montanari, VD för DB Arriva Italia.

det var när vi körde äldre lastbilar hela vägen, har vi minskat miljöpåverkan med 97 procent, säger Lennart Karlsson.

DB Schenker och Jula har valt att klimatkompensera även för de andra kunderna som är med på tåget.

– Vi har räknat på antal containrar och sträckor på ett år och kompenserar för det totala. Även de andra kunderna kan alltså skriva noll i sina miljöredovisningar för klimatpåverkan från de här transporterna, säger Joakim Eriksson.

Pengarna används i kraftverket i den indiska staden Tonk, där man producerar el av restprodukter från jordbruk.

Sedan 2007 levererar många tusen småbrukare sina skörderester till kraftverket. Försäljningen av det tidigare värdelösa avfallet är en viktig kompletterande inkomst för familjerna i den fattiga regionen Rajasthan.

Julapendeln – tåglösningen mellan Göteborgs Hamn och Skara – klimatkompenseras. Det gäller inte bara Julas transporter utan för alla kunder som använder pendeln.

Bild: Pierre Olsson

Det spektakulära L’arbero della vita –”livets träd” – lyser upp natten utanför den italienska paviljongen på Expo Milano 2015.

Jula hela Julapendeln mellan Göteborgs Hamn och Julas lager i Skara.

– Miljöfrågan kommer högt upp på båda våra agendor, säger Lennart Karlsson, logistikchef på Jula. Även om själva tågpendeln går på grön el blir det en del utsläpp på andra håll.

– Containrarna ska ju till och från tåget, och trucken som lyfter på och av containrarna – drar också en del diesel, säger Joakim Eriksson, Manager Major Accounts på DB Schenker.

De fordon som används till att dra containrarna mellan Falköping och Skara går på biodiesel. Jula har fått dispens att köra 31,6 meter långa lastbilar och klarar tack vare det två 40-fotscontainrar åt gången.

– Om man jämför upplägget med tåg och bilar som går på biodiesel med hur

Bild: Olgabesnard/Dreamstime.com

■ Rugby World Cup, som äger rum i Stor-

britannien i september i år kommer att sätta DB Arriva Wales på prov.

England är värdnation, men åtta av matcherna kommer att spelas på Millennium Stadium i Wales huvudstad Cardiff där man räknar med fullsatt under VM i rugby – alltså 74 500 åskådare. Men när stora evenemang äger rum räcker stadens järnvägsstation inte till.

Jonathan Goode, Arriva Trains Wales Special Events Manager, har stor erfarenhet av planering av transporter och hantering av folkmassor vid stora event.

Han och hans team har utformat ett

särskilt kösystem där besökarna placeras i separata köer för olika destinationer utanför stationen. Strax före avresan eskorteras de till plattformen där ombordstigning samordnas av specialutbildad personal.

Rekordet ligger på 45 000 hemresande tågpassagerare. Då hade man 150 personer som vägledde de tusentals besökarna ut på plattformen.

Trots att man kommer att använda alla tillgängliga vagnar och lok tar det ändå cirka fyra timmar tills situationen

återgår till det normala. För att hålla de köande nöjda monteras jätteskärmar upp som visar underhållningsprogram medan passagerarna väntar på sina tåg.

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 11

Bild: Leelu78/Dreamstime.com

Så ska det bli ordning på tusentals köande rugby-fans

RAKA SPÅRET TILL NYA AFFÄRER Elmia Nordic Rail samlar hela den nordiska järnvägsbranschen.

Hit kommer besökare för att knyta kontakter, söka leverantörer och hitta samarbetspartner. Och det är stora affärer på gång. Miljarder ska investeras i den nordiska järnvägen. Välkommen!

BO K A DIN M O NT E N U! R

ELMIA NORDIC RAIL ELMIA, JÖNKÖPING, 6–8 OKTOBER 2015 elmia.se/nordicrail elmia.se/futuretransport elmia.se/nordicroad

Elmia

Elmia

FUTURE TRANSPORT

NORDIC RAIL MÖTESPLATS

KONFERENS

MÖTESPLATS

Elmia

JÄRNVÄGSMÄSSA

TRE MÄSSOR – EN MÖTESPLATS

KONFERENS

NORDIC ROAD MÖTESPLATS

KONFERENS

VÄGMÄSSA

LOGISTIKMÄSSA

Stena Match Cup Sweden ::

Det stora racet mot klockan Den 29 juni går startskottet för Stena Match Cup Sweden på Marstrand. Under en vecka tävlar några av världens bästa seglare mot varandra i stenhård konkurrens.

DB Schenker är logistikpartner till tävlingarna och Logistikmagasinet följde arbetet bakom kulisserna inför tävlingarna 2014.

>

Text och bild: Pierre Olsson

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 13

Helena Davidsson Warvås var ute på Marstrand vid ett flertal tillfällen under våren för att reka området.

Det är mycket som ska kontrolleras och dubbelkontrolleras. På anslagstavlan hemma på kontoret ritar Helena och Johan en mindmap för att få överblick över allt som ska planeras. I varje bubbla kan något gå snett och förstöra upplevelsen för dem som deltar.

F

ör Johan Ahlstrand, sponsrings- och eventansvarig, och projektledaren Helena Davidsson Warvås är det här avslutningen på ett arbete som påbörjades redan i oktober förra året – ett arbete som är mycket mer omfattande än man kanske tror – I oktober 2013 hade vi vårt första möte med vår interna styrgrupp för att bestämma ramarna för projektet och vad vi vill uppnå med att vara närvarande under tävlingarna, säger Johan.

Frågan var bara hur man skulle gå till väga.

Människor som åker på tävlingarna är ju där för att titta på segling i första hand och det kan vara svårt att få dem att ta till sig vad ett företag vill förmedla.

14 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Den 3 januari presenterade Helena och Johan ett förslag på olika aktiviteter under tävlingarna för DB Schenkers styrgrupp – kunddagar med seminarier, ProAm där amatörer/kunder får en chans att segla med proffsen och Childhood Race där de medverkande företagen tar fram en besättning av kända profiler att segla med proffsen.

– Vi bestämde också att vi skulle ha en monter, en medarbetardag för våra anställda och att jobba för att flera interna möten ska läggas ute på Marstrand under denna vecka. Men vi hade ännu inte bestämt vilken typ av budskap vi skulle förmedla, säger Johan.

I januari började så planeringen av vad som skulle hända >

Stena Match Cup Sweden ::

Helena Davidsson Warvås , projektledare :

»I princip var varje kvart schemalagd. Det händer naturligtvis att saker går snett, men det får inte synas.«

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 15

>

16 |

de olika dagarna under seglingsveckan och vad seminarierna skulle innehålla. En mindmap ritades upp på kontoret där varje aktivitet fick ett tidsschema och en deadline.

– En stor del av utmaningen med att ordna event är att sätta deadlines som gör att arbetet flyter på. Många har svårt att förstå att även tidiga deadlines är viktiga och sparar mycket arbete längre fram. Bara att boka på eller av en person som ska delta under någon av kunddagarna kräver att vi måste ringa fem samtal till olika leverantörer. De behöver veta hur många som deltar, med hänsy till allt från lunch till busschaufför – i bästa fall. Ofta får man ringa fler gånger eftersom man inte får tag på rätt person.

Leverantörerna behöver också veta tidigt hur många

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

som behöver övernattning – och vilka nätter det handlar om. Marstrand är en ö med begränsat antal boenden och DB Schenker har bara tio sängar garanterade varje natt. Därför kan det bli besvärligt om någon bestämmer sig sent för att delta.

– I början av 2014 lade vi ungefär två hela arbetsdagar i veckan vardera på det här eventet, säger Helena.

I februari påbörjades också den interna rekryteringen av personal till montern och man började fundera på DB Schenkers besättning i Childhood Race.

– Vi bestämde oss direkt för att vi inte bara ville ha ett gäng kändisar i vår båt. Personerna i båten ska representera vårt varumärke. Därför är det viktigt att vi vet vad de står för, säger Johan.

Stena Match Cup Sweden ::

Tjejerna i Sävehofs damlag (t v) var oerhört engagerade när de seglade i Childhood Race. Och glädjen när de vann var nästan lika stor som när de vinner på handbollsplanen. ”Vi är glada att de ville segla med oss, som lagidrottare symboliserar de många av de värden vi vill förknippas med”, säger Johan Ahlstrand.

Ovan seglar kunder tillsammans med DB Schenker och en professionell besättning i ProAm-racet. Det gick inte lika bra…

Johan Ahlstrand, sponsrings- och eventansvarig :

»Vi bestämde oss direkt för att vi inte bara ville ha ett gäng kändisar i vår båt. Personerna i båten ska representera vårt varumärke.

Därför är det viktigt att vi vet vad de står för.« – I mars gjorde vi en grov planering på vad seminarierna skulle innehålla och då började vi också ligga på säljarna om vilka kunder de ville bjuda in till eventen.

Veckan före påsk skickades inbjudningar till 500 kunder att komma till DB Schenkers seminarier på Marstrand. Då var också utseendet på alla profilkläder bestämt och den interna personalen till montrarna rekryterad så att man kunde beställa profilkläder i rätt storlek till dem.

Nu intensifierades också arbetet med att ta fram ett budskap att leverera till segelpubliken, och vilken typ av monter som skulle byggas på de 5 x 10 meter man hade till förfogande.

– Eftersom många förknippar DB Schenker med lastbilar och inte känner till vår enorma bredd, beslutade vi

oss för att i någon form visa att vi har alla transportslag och även lagerverksamhet, säger Helena Davidsson.

Men hur får man människor som är på väg ut på en klippa med en glass i handen att stanna till vid ett transportföretags monter? Dessutom är inte DB Schenker ensamt om att ha en monter på Marstrand. Den beräknade publiken på 120 000 personer kommer att passera 40 tält på vägen från färjan till publikområdet. Året före fungerade montern också som en lagerverksamhet där alla som ville gratis kunde lämna in sina väskor som de inte ville släpa med sig ut på klipporna.

– Men vi tyckte inte att det räckte, vi ville att montern skulle vara en ”eye catcher” med människor som har roligt och som lockar dit andra. Vi fick en idé om att

>

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 17

>

skapa ett analogt spel som alla kan delta i. Tänk spelen på Liseberg, säger Johan.

För att budskapet i montern skulle vara extra tydligt beslutade de att den halvan av montern som var spelyta skulle vara öppen.

– När det regnar stänger alla sina tält, likadant efter stängningsdags på kvällen. Då är vårt budskap det enda som är synligt.

Man bestämde sig för att ha budskapet högt placerat och satte ihop en kravspecifikation till reklambyrån Dedicate. Sammanlagt tog det sedan två månader att utforma montern i samarbete med eventproduktionsbyrån Demo Live.

– Layout och budskapsframtagning är några av de

18 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

viktigaste delarna av vårt arbete. Här gör vi målgruppsanalys, diskuterar vilka produkter vi ska lyfta fram, bedömer besökarflöden med mera.

Utöver detta är det mycket annat att tänka på. Vilka material ska vi använda? Hur är brandfaran? Vad händer om det börjar blåsa, tar vinden veporna då, kan tältet välta? Dessutom måste allt förankras i vår styrgrupp, säger Johan.

I maj 2014 beslutades att Sävehofs handbollsdamer skulle vara besättning i DB Schenkers båt under Childhood Race. Då fick också den personal som skulle bemanna montern under tävlingarna utbildning.

– Utbildningen är i tre delar. De får lära sig om företaget, relationsmarknadsföring samt hur man ska agera som monterpersonal. Det är ansträngande att stå

Stena Match Cup Sweden ::

Veckan på Marstrand var späckad med aktiviteter. För Helena och Johan var i princip varje kvart schemalagd med allt från seminarier och poängpromenad till familjedag och guidade turer på Marstrands fästning.

en hel dag i en monter, men man måste ha rätt mental inställning och ändå kunna leverera ett leende och våga prata med människor som passerar. Vi vill att vårt varumärke laddas med leenden, säger Helena.

I juni beslutades att spelet skulle bygga på att man kastar ärtpåsar på plattor som gör att olika fordon rör sig framåt för varje träff. Den som först träffar sin platta tio gånger vinner. Varje racevinnare skulle få en nyckelring till båten som flyter om man tappar den i vattnet. Och veckans bästa tid fick två platser på åskådarbåten som ska följa tävlingsbåtarna i Volvo Ocean Race när de går i mål i Göteborgs Hamn i slutet av juni.

– Tanken med spelet är att öka kännedomen om våra olika transportsätt och logistiklösningar samtidigt som

Johan Ahlstrand, sponsrings- och eventansvarig :

»Även om jag svär en del över saker som går snett, för det är alltid något som gör det, älskar jag adrenalinkicken och mötena med alla människor.« >

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 19

När Helena och Johan summerar dagarna på Marstrand är de trötta, men glada. En av få saker som gick snett var att DB Schenkerbåtens segel var fel stripat första dagen, men det rättades omgående till. ”Vi är verkligen jättenöjda”, säger Johan Ahlstrand.

>

vi vill att varje person som har spelat ska gå därifrån med en positiv känsla, säger Helena.

De sista veckorna inför eventet var väldigt intensiva.

Allt behöver kollas och dubbelkollas så att inget glömts bort och att alla leverantörer håller sina deadlines.

Dessutom är det nu många kommer på att de vill vara med – eller att de inte kan vara med. Oavsett vilket skapar det en massa merarbete.

– Många förstår inte hur mycket extraarbete det skapar. Att hitta ytterligare en sovplats på Marstrand under de sista veckorna före seglingarna är så gott som omöjligt. Men det är bara att gilla läget och försöka hitta lösningar så gott det går, säger Johan.

Under de sex dagar tävlingarna varar ordnar DB Schenker tolv event. Johan och Helena ansvarade för alla och deltog också i samtliga aktiviteter.

– Det roliga med det här jobbet är att man är med från början till slut. Vi deltar i alla strategiska beslut – från att analysera målgruppen och ta fram passande budskap till dem, till att vara med och bygga upp montern, och slutligen utvärdera eventet.

– Jag får en jättekick av att vara på plats på event och se till att allt flyter. Även om jag svär en del över saker som går snett, för det är alltid något som gör det, älskar

20 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

jag adrenalinkicken och mötena med alla människor, säger Johan.

Varje dag har man morgonmöte med personalen där dagens körschema gås igenom.

– I princip var varje kvart schemalagd. Det händer naturligtvis att saker går snett, men det får inte synas.

Varje dag gick vi igenom vad som skulle kunna gå fel för att vara beredda om det skulle hända, säger Helena.

Det skedde inga jättekatastrofer under veckan. DB Schenkers segel var visserligen fel stripat första dagen, sladdarna till spelet i montern blev fuktskadade och slutade fungera under några timmar, strömmen gick i montern några gånger, några hade fått fel storlek på sina kläder och en busschaufför hade missförstått var han skulle plocka upp sina passagerare och åkte utan att få med sig alla.

Men i det stora hela flöt allt som det skulle – eller till och med bättre än förväntat.

– Vi är jättenöjda med eventet. DB Schenkerspelet var en succé, var tionde person som besökte Marstrand spelade det. Vi lyckades förmedla att DB Schenker har alla transportslag och vi fick mycket positiv feedback från de kunder som besökte våra seminarier, säger Johan.

People that make Ă ĚŝīĞƌĞŶĐĞ

ĸĐŝĞŶĐLJ / ^ƚŽĐŬŚŽůŵƐƌĞŐŝŽŶĞŶ ĨĊƌ ĚƵ ƐŶĂďďƚ Ƶƚ ĚŝŶĂ ǀĂƌŽƌ ǀŝĂ ĞŶ Ăǀ ^ǀĞƌŝŐĞƐ ďćƐƚĂ ŬŽŵďŝƚĞƌŵŝŶĂůĞƌ Kŵ ŶĊŐŽƚ ćƌ ǀŝŬƟŐƚ ŬćŵƉĂƌ ŵĂŶ ůŝƚĞ ĞdžƚƌĂ͘ / ƐŬŝůƐƚƵŶĂ ćƌ ůŽŐŝƐƟŬ ǀŝŬƟŐƚ͘ sŝůů ĚƵ ŚĂ ŵĞƌ ĨĂƌƚ ƉĊ ĚŝŶĂ ůŽŐŝƐƟŬŇƂĚĞŶ ƌŝŶŐ DŝŬĂĞů :ŽŶƐƐŽŶ͕ ϬϳϯͲϵϱϬ ϲϯ ϬϬ ĞůůĞƌ Wćƌ ^ǀĞŶƐƐŽŶ͕ ϬϳϬͲϮϱϴ ϳϭ ϭϬ͘ DĞƌ ŝŶĨŽƌŵĂƟŽŶ ŚŝƩĂƌ ĚƵ ƉĊ͗ ǁǁǁ͘ĞƐŬŝůƐƚƵŶĂůŽŐŝƐƟŬ͘ƐĞ

Eskilstuna Kombiterminal Årets Transportlösning 2013

Välkommen till DB Schenkers Norden!

Fem länder. En logistiklösning.

Behöver du en logistiklösning för hela Norden? I så fall är DB Schenker rätt partner.

Som globalt företag har vi även riktigt starka lösningar för logistik inom Norden.

Vårt nordiska nätverk har 86 nav på olika platser, med både transporttjänster och lagerlogistik. Vi når 80% av Nordens befolkning inom två dagar. Dörr till dörr, hem eller till jobbet. Precis som dina kunder vill ha det.

Basen är våra heltäckande och enkla standardprodukter, med kompletta tillval.

Avisering, hemleverans, termotransporter, farligt gods mm – vi har det du behöver.

Vi kan din bransch och har starka lösningar för både paket, styckegods och partigods.

Kort sagt, en global partner med nordiskt lokalsinne.

www.dbschenker.com/se

Nytt & noterat ::

Shilan Parseaen på väg mot en anställning ■ Nu börjar det att dra ihop sig för Shilan

Parsaean och Tina Rundström, IT-chef på DB Schenker. Året som adept och mentor i programmet Mitt Livs Chans har snart gått.

– Jag har varit på många intervjuer den senaste tiden och hoppas att jag snart ska ha ett jobb, säger Shilan Parsaean.

Shilan Parsaean är från Iran och utbildad programmerare inom robotteknik.

Hon har varit fyra år i Sverige men inte lyckats få ett arbete som hon är utbildad till.

– Men nu verkar det lossna lite för Shilan. Hon har fått ett tillfälligt jobb på Chalmers i sommar och i och med att hon har blivit mycket bättre på att tala svenska är arbetsgivare mer intresserade, säger Tina Rundström.

Två större företag har visat extra stort intresse för henne.

– De har inte lovat något, men får de in ett projekt som kan passa mig har de lovat att höra av sig, säger Shilan Parsaean.

Mitt Livs Chans är ett mentorprogram

Tina Rundström (tv), IT-chef på DB Schenker, och Shilan Parsaean, programmerare med robotteknik som specialitet, har varit mentor respektive adept i snart ett år.

inom Mitt Liv, ett socialt företag som arbetar för mångfald och integration på den svenska arbetsmarknaden. Utöver mentorprogram erbjuds föreläsningar, utbild-

ningar, rådgivning och nätverksträffar för samarbetspartners och organisationer som vill arbeta med frågor som rör mångfald och utveckling.

A Member of the Constructor Group

Mobila Pallställ - MOVO Den slutliga lagringslösning

Full tillgång till alla pallar För varierande pallstorlekar Öka lagringskapaciteten med upp till 100% HOOHU |ND Q\WWMDQGHW DY EHÀQWOLJD ORNDOHU

Constructor Sverige AB - Tel.: +46 31 771 96 00

www.constructor.se/movo

Ök lagervolymen

Uppfyller FIFO-krav Integration med WMS möjlig Lämplig vid dyra miljöer som exempelvis frysmiljö

Spara utrymme

Bild: Pierre Olsson

:: Debatt

Postmonopolet på väg Det svenska postmonopolet återuppstår. Det blir effekten av den färska så kallade Momsdomen från EU-domstolen rörande posttjänster. På sikt innebär det lägre momsintäkter till svenska staten, högre fraktpriser för såväl konsumenter som företag i Sverige och förlorade jobb – om inget görs. Det skriver Kristin Hedlund, chefsjurist på DB Schenker.

D

en 21 april meddelade EU-domstolen en dom (Momsdomen, mål C-114/14) som innebär att Sverige måste upphöra med att ta ut moms på posttjänster. Men detta gäller enbart den eller de aktörer på marknaden som har ålagts att tillhandahålla så kallade samhällsomfattande posttjänster.

I Sverige finns bara en sådan aktör: Posten AB. Domen innebär alltså att Posten AB som enda aktör undantas från momsplikt på posttjänster, det vill säga på bland annat adresserade försändelser som väger högst 20 kilo. Det betyder att Posten AB kan sänka priset på dessa tjänster med 20 procent från en dag till en annan.

De företag som konkurrerar med Posten AB om brevoch paketleveranser i Sverige har ingen möjlighet att sänka priset på samma sätt vilket gör att Posten AB:s konkurrenter marginaliseras och att Posten AB sakta men säkert återfår sin ställning som monopolist på den svenska marknaden.

1993 avreglerades den svenska postmarknaden och i dag har vi en väl fungerande post- och paketmarknad där marknadsaktörerna konkurrerar på lika villkor.

I dagsläget finns, förutom Posten AB, flera aktörer som levererar paket via utlämningsställen (ombud) där till exempel den som handlat via nätet kan hämta sitt paket. Ombuden har ofta avtal med såväl Posten AB som övriga paketleverantörer.

När Momsdomen får fullt genomslag kommer alla brev och paket upp till 20 kilo att kunna skickas utan moms till en kostnad som är upp till 20 procent lägre än idag om leverantören är Posten AB. Detta kommer att innebära stor skillnad för konsumenter och andra kunder som saknar avdragsrätt för moms.

De paketleverantörer som fortsatt måste ta ut moms på sina tjänster pressas då ut från paketmarknaden och Posten AB lämnas kvar som ensam aktör. För vem

24 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

är beredd att betala 25 procent extra till en av Posten AB:s konkurrenter om tjänsterna är snarlika? En sjunkande volym och minskad omsättning för Posten AB:s konkurrenter kommer att följas av nedskärningar och förlorade arbetstillfällen.

Frågan är om denna omedelbara prissänkning är något att glädjas åt i det långa loppet?

Erfarenheten av vad som händer med priset i en monopolmarknad är entydig. Prissänkningen med 20 procent gynnar kunderna till en början, men kommer snart att förvandlas till prishöjningar till följd av bristande konkurrens. Också företagskunder med avdragsrätt för moms blir på sikt förlorare då även de kommer att vara hänvisade till en enda paketleverantör, Posten AB, och tvingas betala ett högre pris än idag.

Att handla via nätet är en allt större del av svenskarnas köpmönster – och det är ett segment som fortsätter att växa. Att lägga hela den marknaden i knäet på ett monopol, utan konkurrens, kan inte vara den optimala lösningen för framtiden.

Men det behöver inte bli på det här sättet. Momsdomen hindrar inte andra nationella politiska beslut som säkerställer en rättvis konkurrens och valfrihet för kunderna även i framtiden.

Vinjett ::

tillbaka

Momsdomen i EU-domstolen kommer att innebära att Posten AB återfår sitt monopol på den svenska paketmarknaden om inget görs. För vem är beredd att betala 25 procent mer för att skicka ett paket med någon av Postens konkurrenter?

Det här är några alternativ som nu bör övervägas: • Sverige kan besluta att ta bort moms på brev och paket oavsett vem som är leverantör.

• Sverige kan besluta att befria Posten AB från sitt uppdrag att utföra samhällsomfattande posttjänster och sätta sin tilltro till att den fria konkurrensen ändå tillgodoser marknadens behov.

• Tillsynsmyndigheten, Post- och Telestyrelsen, kan utse fler aktörer som får utföra hela eller delar av de samhällsomfattande posttjänsterna, och därmed få samma momsfrihet som Posten AB. • Definitionerna i Postlagen kan ändras så att samhällsomfattande posttjänster ges en snävare definition, till exempel att endast omfatta brev 0–20 gram.

För paket upp till 20 kilo skulle då gälla momsplikt för samtliga aktörer.

Under den process som lett fram till domen har marknadsaktörer, politiker och myndigheter tillsammans kämpat hårt för att få behålla nuvarande momslagstiftning avseende posttjänster. Det kan framstå som om den allvarliga snedvridning av konkurrensen som följer av domen innebär fördelar i form av lägre priser.

Men på längre sikt är det svårt att se några fördelar med att återinföra ett monopol på paketmarknaden.

Tvärtom är det ytterst konsumenterna som kommer att få betala i form av högre priser och sämre service.

Därför bör alla berörda aktörer i detta nya läge samarbeta för att få till stånd långsiktiga och hållbara nationella politiska beslut för att undvika att postmonopolet återuppstår i Sverige.

Kristin Hedlund, chefsjurist, Schenker North & East AB

Kristin Hedlund, chefsjurist, Schenker North & East AB:

»Att lägga hela e-handeln i knäet på ett monopol, utan konkurrens, kan inte vara den optimala lösningen för framtiden.« S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

|2 25 5

I Japan serveras pinfärsk sushilax – från Norge Fisk från Norge högt efterfrågad över hela världen – under förutsättning att den levereras färsk.

Tokyo är fullt av sushibarer, en populär sushivariant är Nigiri, eller som den traditionellt kalllas i Japan – Edomae, ”Sushi med fisk från Edobukten”. Men i dag har Edobukten bytt namn till Tokyobukten och den mesta fisken importeras - hela vägen från Norge.

Erlend Pekeberg:

»Man får inte frysa fisken under transport om den ska säljas som färsk.«

DB Schenker i Norge har en utmärkt infrastruktur på plats för att transportera fisk, och nätet byggs kontinuerligt ut. Och det är nödvändigt, från Kirkenes i nordöstra Norge är det 700 mil till Tokyos sushibarer.

DB Schenker har daglig trafik mellan Kirkenes och Kiruna främst för färsk fisk där den lastas om till ”The North Rail Express” för vidare transport till Norge med tåg. Hela resan tar cirka 26 timmar vilket är näst intill omöjligt att utföra med lastbil.

– Förra året transporterade vi cirka 25 000 containrar via The North Rail Express, säger Erlend Pekeberg. Det är en siffra som ökar med stor hastighet.

26 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Bild: iStock

Förra året exporterades drygt 100 000 ton fisk från Norge till Japan. Färsk fisk från Nordatlanten, speciellt lax, är mycket efterfrågad även i andra delar av världen.

2013 exporterades till exempel mer än 150 000 ton fisk till Frankrike. Fler än 500 norska företag exporterade cirka 2,3 miljoner ton fisk till ett värde av cirka 67 miljarder SEK. Cirka 400 000 ton transporterades via DB Schenkers nätverk. Två faktorer är absolut avgörande för en lyckad transport: hastighet och temperatur.

– Det är inte tillåtet att frysa fisken under transport om man sedan ska sälja den som färsk. Och en del av isen i transportboxen måste smälta för att fisken inte ska bli torr, säger Erlend Pekeberg, på DB Schenker i Norge som ansvarar för landtransporter av färsk fisk.

I Oslo tas all fisk som ska transporteras vidare med lastbil om hand i DB Schenkers egna ”fiskterminal” i stadsdelen Alnabru.

– Fisk som ska till Paris måste till exempel senast lämna terminalen klockan 11.00 för att vara framme på grossistmarknaden i Rungis två dagar senare vid 06.00, säger Erlend Pekeberg.

Totalt tar en fisktransport från Nordnorge till Paris cirka fyra dagar.

DB Schenker har ytterligare en ”fiskterminal” på Oslos flygplats Gardermoen.

Härifrån transporteras försändelser med lastbil till Frankfurt eller London

Heathrow, varifrån de flygs vidare till exempelvis USA. Fisk avsedd för Japan flygs i allmänhet i lastutrymmet på passagerarplan till Tokyos Narita International Airport eller Osaka.

– Kunderna i Japan är allt från producenter av fiskfiléer, grossister eller kedjor av sushirestauranger, säger Erlend Pekeberg.

Beroende på var flygplanet mellanlandar tar resan mellan 18 och 24 timmar.

Fisken transporteras till Japan med en sådan hastighet att den fortfarande är perfekt för sushi och lika färsk som om den hade fångats strax utanför de japanska öarna.

:: Vinjett

Det var viss pompa och ståt när den kvartsmiljonte laxen i DB Schenkers nätverk transporterades från Oslo till Paris. Lax och annan färsk fisk från Nordatlanten är mycket efterfrågad världen över – Japan importerade exempelvis mer än 100 000 ton norsk fisk förra året.

RENGÖRING FÖR PROFFS

Nilfisk-Advance AB Box 4029 431 04 Mölndal

Tel: 031 706 73 00 www.nilfisk.se

Bild: Deutsche Bahn

Flyg 5 dagar

Båt 40 dagar

Tåg 20 dagar

Kapitalkostnad

Fraktkostnad

Fler hoppar på tåget till Kina Allt fler svenska företag visar intresse för en järnvägslösning till och från Kina.

– Vi är i ett läge där det lönar sig för många företag att åka tåg. Idag kör vi hela containrar för flera företag i båda riktningarna. Tåg är tre till fyra gånger dyrare än sjö, men det går dubbelt så snabbt, säger Göran Wollmer, affärsutvecklare på DB Schenker RLF. Text: Pierre Olsson Tåget är snabbare än sjö men långsammare än flyg.

– Men det är också betydligt billigare och blir på så vis ett intressant alternativ för gods som kräver snabbare transport än sjö, säger Göran Wollmer.

– En båt tar idag cirka 45 dagar från Kina till Sverige, vi löser det på 20 till 25.

Lösningen är speciellt intressant för kunder med högvärdigt gods. Om man räknar på en container med ett värde på två miljoner dollar och sju procent kapi-

28 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

talkostnad blir faktiskt järnvägen det billigaste alternativet.

– I princip går det ett tåg om dagen och de är mycket punktliga. Det blir max en dags försening på den 11 000 kilometer långa sträckan under normala förhållanden, säger Göran Wollmer.

RLF Sverige skickar i nuläget 10 till 15 stycken 40-fotscontainrar i båda riktningarna i veckan. I och med att man numera trafikerar två olika rutter mellan Europa och Kina, den norra via transsibiriska järnvägen och den södra rutten via Kazakstan, täcker man transportmässigt in hela Kina från norr till söder.

I princip transporteras gods till Kina som ska användas i tillverkning och färdiga varor åt andra hållet.

– Vi har många förfrågningar från kunder och jobbar nu också på att hitta en lösning för mindre sändningar i båda riktningarna. Vi har ett upplägg för styckegods från Kina till Europa och är nära att hitta en lösning även åt andra hållet, säger Göran Wollmer.

Kina och Europa har samma spårvidd på järnvägen. Men länderna längs vägen har en annan, varför containrarna måste lastas om mellan Kazakstan och Polen.

– Hela tåget lastas Göran Wollmer, om på cirka sex timmar DB Schenker RLF vilket numera är en (Rail Logistics and Forwarding). väl inövad rutin utan problem. Det som kan ställa till problem är kylan – det kan bli ner mot 43 minusgrader i nordöstra Sibirien och i Kazakstan, säger Göran Wollmer.

Han ser optimistiskt på framtiden.

– Vi har hittat en nisch för gods som inte kan acceptera sjöns långa transporttider men inte behöver flygets extrema snabbhet och höga transportkostnader. Även företag som producerar gods med lägre varuvärde har börjat visa intresse, vilket vi naturligtvis noterar med tillfredsställelse, och ser som ett av många bevis på att vår tåglösning har stor framtidspotential.

Tåget från Sverige till Kina tar 20 till 25 dagar och om man tar hänsyn till kapitalkostnad blir tåget ofta det billigaste alternativet.

Supply Chain One Stop Shop För distribution och stora varuflöden. Används av framstående distributionsföretag och 3PL-experter Vetenskapliga metoder för lager- och inköpsstyrning och system för Warehouse Management, Transport Management, Routing Optimization Delivery tracking, Yard Management, Load Planning, Integrated Billing • • • •

Ökar produktivitet och leveransförmåga Minskar slitage och kapitalbindning Ökar utnyttjandegrad av fasta resurser Minskar personberoende och tid för inköp

2%

Ökad försäljning

30 %

Reducerat lager

50 %

Reducerade inköpskostnader

3 MÅN

Expertsystem för Inventory Management inbound & outbound samt lager- & inköpsstyrning.

Return of investme nt

KONTAKTA OSS | 031 – 26 86 20 | INFO@PROMOSOFT.NU | WWW.PROMOSOFT.NU

I varje nummer av Logistikmagasinet kommer Magnus Markgård, omvärldsbevakare på DB Schenker, att göra ett nedslag i ny teknik och trender som kan vara användbara för dig i din vardag och ditt arbete. Ibland kommer det att handla om rena logistiktrender – ibland om annat som kan vara nyttigt.

Wi-fi – ett grundläggande behov?

– Det finns mobilappar till nästan vad som helst nu för tiden, sa jag till en kompis här om dagen. an.

– Finns det appar som kan rena vatten? kontrade han. era Dessvärre finns det nog inte det. Det är synd för i flera as, delar av världen skulle en sådan app verkligen behövas, men troligen får de uppkoppling innan de får tillgång till friskt vatten. Flera projekt är på gång med syfte att kopp koppla upp hela världen till Internet. Nyligen lyssnade jag till Google som vill ill skicka upp b ballonger med wi-fi-sändare. Enligt dem hade 39 procent av världens befolkning tillgång till Internet 2014.

Målet för 2020 2 är 100 procent – alla på jorden.

I vår del av världen tycks ibland en nätuppkoppling vara vik viktigare än rent vatten. För inte så längesedan cir cirkulerade det en bild i sociala medier på Abraham M Maslows klassiska behovspyramid, där någon hade la lagt till wi-fi som det mest grundläggande behovet.

S Senare dök det upp en variant där batteritid hade llagts till som det mest grundläggande behovet av a alla.

På tal om behov, läste i en undersökning att hela 7 75 procent av svenskarna surfar inne på toaletten.

45 procent sitter där och mejlar. 30 procent svarar om det ringer. Hela 25 procent ringer till och med u upp folk inifrån hemlighuset.

Fö allt fler blir mobilen eller surfplattan det första För och sista föremål man tar i under ett dygn. Det finns dess dessutom appar till dygnets alla faser. I artikeln här bredv får du några tips på appar för mobiler och surfbredvid plattor som jag tycker är bra eller intressanta. p DB Schenker har även tagit fram en ny mobilVi på anpass anpassad webbsida för spårning av gods och paket som passar för alla modeller av mobiler.

Om du har idéer kring hur vi på DB Schenker kan använda den mobila tekniken för att göra din vardag enklare – hör gärna av dig till mig med ett mejl och berätta!

Magnus Markgård E-post: magnus.markgard@dbschenker.com Twitter: @mrkgrd

30 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Bild: Pierre Olsson

:: Teknik & trender

SJÄLVFÖRVERKLIGANDE UPPSKATTNING KÄRLEK OCH GEMENSKAP TRYGGHET MAT, VÄRME, KLÄDER

Appar som Jag är ett iPhone-fan och listar här appar för iOS. Men de allra flesta finns även för Android om du föredrar det.

NATTEN White noise: Svårt att somna?

Skapar lugnande ljud som brusande vatten eller smattrande regn.

Snore monitor: Får du höra att du snarkar, men hävdar motsatsen?

Den här appen mäter om du snarkar och kan presentera en kurva och inspelning av ditt eventuella snarkande. Den kan också berätta om du lider av sömnapné.

Sleep cycle alarm clock: Appen mäter hur du sover genom att analysera ditt rörelsemönster. Du ställer klockan på en slottid när du vill vakna – till exempel mellan 06.00 och 06.30. När du sover som lättast under den halvtimman ringer klockan för en behaglig väckning.

MORGONEN Feedly: Nyhetsflöden via RSS. I min Feedly har jag nyheter från lokala medier och de senaste internationella nyheterna inom e-handel.

Appen Waze hjälper dig att hålla koll på trafiken i realtid.

räcker hela dygnet Waze: Varför går det trögt i morgontrafiken? Waze uppdateras av användarna i realtid kan ge svaret.

PÅ JOBBET Evernote: Kasta anteckningsblocket, här samlar du alla anteckningar på ett ställe som är nåbar från dator, surfplatta och mobil. Du kan spara text, bilder och dokument. Du kan göra kom-ihåg-listor och skapa påminnelser.

Scannable: Mobilen blir en skanner. Fungerar toppen ihop med Evernote. Skanna dokument, whiteboardtavlor, tidningsartiklar, kvitton, visitkort, post-it-lappar, recept, ja vad du vill. Nyligen släppte Microsoft den liknande appen Office Lens som kan göra Powerpoint-dokument av det som skannas.

Doodle: Hjälper dig hitta mötestiden som passar alla. iTranslate Voice: Säg något på svenska och få det översatt till 40 olika språk.

EFTER JOBBET Facie och Facetune: Apparna för dig som vill bättra på dina selfies en smula innan du laddar upp dem på Facebook eller Instagram. Här får du både ansiktslyft och tandblekning i app-form.

Tink: En app som presenterar din privatekonomi på ett mycket överskådligt sätt. Dina utgifter grupperas efter exempelvis mat, resor och nöjen. Få koll på vart alla pengar tar vägen.

KVÄLLEN Bluefire Reader: Låna böcker från biblioteket och läs i din surfplatta.

TED: En mängd inspirerande och utvecklande föreläsningar.

Readly och Ztory: Prenumerera på en mängd digitala tidningar för under hundralappen per månad. Tänk dig ett Spotify för dina favorittidningar.

Vilka är de absolut hetaste prylarna just nu?

Jag frågade min kompis Wille Wilhelmsson på Sveriges största prylblogg Feber.se.

Det visade sig att två av hans fyra tips också är aktuella företeelser inom logistiken. Såväl drönare som 3D-skrivare har börjat Wille Wilhelmsson. få en roll i logistikflödena.

De andra två kopplar dig själv tätare med tekniken – också det en jättespännande trend.

Wille listar: 1. Smartwatch. Armbandsur med en mängd smarta funktioner, som en dator på armen.

2. VR-glasögon. Glasögon som tar dig till en virtuell värld, med känsla av att du står mitt i spelet eller filmen.

3. Drönare. Fjärrstyrd flygande farkost som ofta kan utrustas med en kamera för att filma och ta bilder ur fågelperspektiv.

4. 3D-skrivare. Gör det möjligt att skriva ut objekt och former, exempelvis modeller av något du designat i datorn.

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 31

Vi levererar sommarkänsla, tävlingsanda och mötesplatser.

Foto: Dan Ljungsvik

”

Logistiken är en utmaning och med DB Schenker som logistikpartner kan vi fokusera på evenemanget och vet att materialet är på plats när vi behöver det, varken tidigare eller senare.

”

Erika Berghagen, projektansvarig Stena Match Cup Sweden.

Under Stena Match Cup Sweden förvandlas Marstrand utanför Göteborg till en myllrande tävlingsarena för den absoluta världseliten inom segling.

Vi är stolta över att vi med vår kompetens kan skapa förutsättningar för ett evenemang med över 100 000 besökare, 60 medverkande företag, 14 seglingsteam och 182 matcher.

www.dbschenker.com/se

Nytt & noterat ::

Bild: Anderm/Dreamstime.com

Nya tåglinjer blir riktiga ökenprojekt ■ Staterna på den arabiska halvön satsar allt mer på järnvägen. De sex länderna i Gulfstaternas samarbetsråd (GCC) har enats om att upprätta en tågförbindelse från Kuwait i norr till Oman i söder som ska vara klar år 2018. DB International (DBI) har fått i uppgift att projektleda det längsta avsnittet genom Saudiarabien.

Sträckan mellan Saudiarabiens gränser till Kuwait i norr och Förenade Arabemiraten i söder är 485 kilometer. Tillsammans med två lokala partners, Egis Rail och Dar Al-Handasah, har DBI skapat ett joint venture för att lösa projektet.

Järnvägen är främst avsedd för tunga godstransporter till och från regionens stora hamnar. Finns en tillräckligt stor efterfrågan kommer även persontransporter att etableras.

Utöver detta är DBI även inblandade i en ny tåglinje för koltransporter genom Gobiöknen i södra Mongoliet. Det handlar om 225 kilometer enkelspårig, icke-elektrifierad linje från ett dagbrott till den kinesiska gränsen.

Vid första anblicken kan byggandet av linjen verka relativt enkel. Men den har sina speciella utmaningar.

På vissa sektorer av linjen måste rälsen till exempel

upp i luften så att kameler kan passera under den.

Enligt den ursprungliga tidplanen skulle de första koltågen köras i slutet av 2015. Men bygget försenades för att de mongoliska och kinesiska myndigheterna inte kunde komma överens om spårvidden där de båda länderna har olika standard.

Tydlig märkning spar tid och pengar etiketthållare z verktygsdelar etiketter med tryck z golvmärkning placeringsdekaler z skyltar Svenska produkter utvecklade och tillverkade i Sverige

9L ÀQQV Sn Logistikmässan i Kista, 23-24 september 2015

Bärgare – med livet som Den 22 januari var Håkan Lundgren några centimeter från att mista livet på jobbet. En lastbil var nära att köra på honom när han höll på att bärga en personbil som åkt i diket.

– Jag klarade mig tack vare att jag kastade mig upp på personbilens motorhuv. Men det händer incidenter varje dag. Jag fattar inte hur vissa tänker när de inte sänker farten och väjer när de ser oss jobba på vägen, säger han.

Text: Pierre Olsson Assistancekåren har cirka 150 stationer över hela Sverige. Håkan Lundgrens arbetsplats utgår från Örebro Truckstop – det distrikt som har flest lastbilsolyckor i Sverige. Örebro ligger cirka fyra timmar från Göteborg och Oslo och här passerar mycket tung trafik varje dag.

Många lastbilschaufförer tar sin rast här och andra blir avbytta. Kanske är det för att många chaufförer börjar bli trötta och börjar nicka till efter fyra timmars körning som det sker så många olyckor i Örebro. Det är också gott om vilt i området.

Men många olyckor beror på att förarna distraheras av något annat – Facebook och Twitter i telefonen till exempel.

34 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

– En chaufför som hamnat i diket skulle aldrig erkänna att han koncentrerat sig på Facebook istället för på vägen. Då är det lättare att skylla på att man väjt för något vilt. Men vi har haft dödsfall där föraren fortfarande håller i sin telefon, och vi har bärgat bilar där datorn fortfarande är på och visar någon film som föraren uppenbart tittat på, säger Håkan Lundgren.

De flesta singelolyckorna som Håkan och hans kollegor åker ut på sker vid fyratiden på natten. Kollisioner sker av förståeliga skäl när det är som mest trafik när folk ska till eller från jobbet.

– Men den vanligaste orsaken till att vi bärgar någon är att det är fel på bilen.

Han vet aldrig vad som kommer att hända under dagen när han kommer till jobbet. Dagen kan lika gärna komma att ägnas åt underhåll i garaget som bärgning av en långtradare som gått av vägen någonstans.

När Logistikmagasinet hälsar på i mitten av mars är det lugnt på stationen. Det brukar vara så under vår- och höstsäsongen. Man har som mest att göra under vintern när det är kallt och halt och under sommaren med all semestertrafik. Håkan Lundgren och jag åker ut med en av bilarna bara för att se hur det kan vara att arbeta i trafiken. Vi sätter på alla varningsljus, ställer bilen på

Den 25 januari skrev Håkan Lundgren följande inlägg på Facebook: Håkan Lundgren

Det händer incidenter varje dag när Håkan Lundgren är ute och jobbar som bärgare i trafiken. Lastbilen på bilden var bara en i mängden som varken sänkte farten eller väjde för bärgningsbilen.

insats vägrenen på en raksträcka och går ut ur bilen som om vi skulle arbeta. Klockan är halv tio på förmiddagen, solen är stark och det är inga problem att se bärgningsbilen på avstånd. Ändå är det flera fordon – både lastbilar och personbilar – som varken väjer eller sänker farten när de passerar oss. Det är lite småläskigt faktiskt.

– Man måste ha koll på varje bil som passerar och försöka jobba emellan dem. Hittills har vi inte haft någon allvarlig olycka med personskador, men vi har incidenter varje dag och våra bilar har blivit påkörda flera gånger.

I vintras blev till exempel en av Håkan Lundgrens kollegor påkörd på motorvägen när han var på väg hem med en bärgad bil.

– Vi får bara köra i 40 kilometer i timmen med en bärgad bil. Som tur var hade vår kille lite bråttom och körde kanske i 60. Personbilen blev bara mos, och frågan är om föraren överlevt om vi stått still eller kört som vi ska, säger Håkan Lundgren.

Men trots att det kan vara lite otäckt ibland trivs han med sitt jobb.

– Det är omväxlande och de som får hjälp är alltid väldigt tacksamma. Jag vill bara att alla trafikanter visar lite respekt och förstår att vi är där för att hjälpa till.

Bild: Pierre Olsson

den 25 januari

Hur jävla svårt kan det vara?

I torsdags kväll befann jag mig på E20 strax norr om Finnerödja med min bärgare för att hjälpa en bilist som åkt i diket och slagit sönder höge r hjul.

På sträckan där vi befann oss är det vajerväg 2+1 och jag befann mig på den dubbelfiliga delen och dessutom på en SOS-ficka. Med andra ord stod jag inte på själva körbanan.

Jag hade bärgarens alla varningsljus påslagna plus varningsblinkers, bilen jag hjälpte hade även den varningsblinkers påslagna samt att en varningstriangel ställts ut cirka 150 meter från platsen vi stod. Jag var tvungen sätta mig på knä vid sidan av bilen ut mot vägbanan för att fästa en vajer (iklädd Assistancekårens klass 3 varselklä der). Jag ser en lastbil närma sig på avstånd men forts ätter mitt jobb.

När jag sedan tittar upp igen är lastb ilen riktigt nära och den håller uppskattningsvis runt 80 km/tim. Jag inser att den kommer att köra på mig.

Jag reser mig upp och kastar mig över bilens motorhuv när lastbilen passerar oss på cirka 50-100 cm avstånd, allt jag hinner se är att det är en svenskregistrerad vit Scania med Schenker loggor, men jag hinner inte ta något registreringsn ummer.

Både jag och kunden som sitter inne i bilen blir enormt chockade av det inträffade, jag var bara centimetrar från att bli ihjälkörd.

Ska det vara så jävla svårt att resp ektera oss som jobbar på vägen? Är det inte en självklarh et att sakta ner och hålla ut när man passerar ett vägarbete eller ett fordon som arbetar på vägen?

Jag vädjar nu till ALLA att börja före gå med gott exempel och att verkligen bromsa ner och hålla ut ordentligt när ni passerar oss som jobbar på vägen, många av er gör det redan, men snäl la hjälp mig och mina kollegor att överleva vårt arbe te.

Vi finns där för att hjälpa er andra som är på vägen och vi vill kunna åka hem till våra familjer när vi slutat jobba.

P.S. Varningstriangeln hade inte sam ma tur som jag, utan blev påkörd av lastbilen. D.S. Gilla Kommentera Dela •

•

Texten ovan är något å nerkortad, men har i sin originalutformning delats mer än 16 000 gånger på Facebook.

Göran Knutsson, VD för DB Schenker Åkeri, kommenterar incidenten. > S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 35

SVERIGE BREV

FROM LOGPOINT WITH LOVE

L OGP OI N T . S E 2014

SVERIGE BREV

FROM LOGPOINT WITH LOVE

L OGP OI N T . S E 2014

”Så får det inte gå till inom DB Schenker”

SVERIGE BREV

Point From Log ve lo with

FROM LOGPOINT WITH LOVE

LOGPOINT.SE 2014

SVERIGE

N

KÖ

P I NG- VA

PO

4-0

STE

FROM LOGPOINT WITH ITH LOVE LO

2-0

4

RYD

201

GE

JÖ

BREV

G

åder n som puls Med E4:a nt oi gP g Lo sträcker si nen från Jö South Swed rsvik ner To h oc köping s d. Här möt till Vaggery ortslasp an tr na de moder de ablerar sig gen. Här et tare fö a iv ns logistikinte et till agen närh gen. Svårsl nerna och io eg sr ad storst ras n kombine kontinente trepreen k ds än med smål t och gedige nörsanda som g. En mix an m ge ga en . ar el rd fö rens ger konkur av l de ta t en at Välkomm kså. dem du oc

LOG POIN T.SE 2014

N

Hallå där Göran Knutsson, VD för DB Schenker Åkeri, vad tänker du när du läser Håkan Lundgrens historia på föregående uppslag?

– Så får det inte gå till. Vi som yrkesmän måste vara ett föredöme på vägarna – det är ju faktiskt vår arbetsplats också. Alla våra anställda måste respektera såväl alla andra trafikanter som människor som arbetar på vägarna för att det ska bli en säker arbetsplats för oss alla.

Hur jobbar ni på åkeriet med de här frågorna?

– Vi har ett omfattande program när det gäller trafiksäkerhet där exempelvis uppföljning av färdskrivardata är för oss mycket viktigt.

Här kontrollerar vi att våra chaufförer sköter sina kör- och vilotider för att undvika trafikrisker i form av trötthet. Vi har strypt maxhastigheten i våra fordon så att de inte går att ställa farthållaren på mer än lagliga 80 kilometer i timmen och vi har Göran Knutsson, VD för DB Schenker Åkeri. installerat alkolås i alla nya bilar sedan 2005. Vi gör också regelbunden uppföljning i vårt program ”Hälsosam körning” där vi kontrollerar hastighet och körstil och utbildar i sparsam körning. Trafiksäkerhet är ett ständigt pågående arbete och något som är mycket viktigt för oss.

Vad kommer att hända nu?

– I det här specifika fallet kan vi inte göra något. Om vi inte får ett registreringsnummer är det inte mycket vi kan göra vid enskilda händelser. Totalt har DB Schenker i Sverige cirka 3 600 bilar ute på vägarna dagligen. Till det kommer ytterligare närmare 300 bilar från våra europeiska DB Schenkerkollegor som trafikerar Sverige varje dag. Det är omöjligt att veta vilken av alla de bilarna som befann sig på en speciell plats vid en speciell tidpunkt. Men vi ska lyfta frågan i våra interna forum för att ytterligare öka förståelsen bland våra medarbetare. Det är inte acceptabelt att köra på det sättet Håkan Lundgren beskriver.

Skandinaviens bästa logistikläge www.logpoint.se

Nytt & noterat ::

DB Schenker tar logistiken på volley ■ DB Schenker tar hand om utrustningen

Bild: iStock

för mer än 200 nationella volleybollförbund. Det internationella volleyboll och beachvolley-förbundet, FIVB, har skrivit ett tvåårigt kontrakt med DB Schenker Sportsevents som officiell logistik- och transportpartner med ansvar för transporter, tullklarering, distribution och lagring under FIVB:s arrangemang i världen.

:: Nyfiken på…

Den ofrivilliga Trots att först farfar och sedan även farmor och pappa varit åkare i hela sina liv var det till en början inte aktuellt för Mia Hagman.

– Eller kanske snarare just därför. Pappa tyckte att det räckte med två generationer och ville inte att jag skulle bli åkare. Han visste ju hur slitigt det är, säger Mia. Text och bild: Pierre Olsson

V

i träffas på åkeriets kontor i Västervik. Förutom Mia är också de tre shih tzu-hundarna Madicken, Lisabet och Alva på plats.

– De är riktiga kontorshundar som alltid är med mig här. Jag brukar fråga folk som ska hälsa på om de är allergiska eller rädda för hundar innan de kommer. För det mesta är det inga problem, hundarna har till och med hjälpt att lösa knutar med vissa kunder, säger hon med ett leende.

Godsservice i Västervik AB är ett distributionsåkeri som täcker Västerviks kommun. Det är ett område på

38 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

fem gånger tio mil och till ytan den största kommunen söder om Dalälven.

Den dagliga trafiken utgår från DB Schenkers terminal i Hultsfred – åtta mil från kontoret i Västervik.

– Västervik är ändå huvudorten i vårt område. Under dagen när bilarna är ute på fältet är de flesta bilarna i närheten av kontoret. Så om det händer något är jag på rätt plats. Dessutom har jag en väldigt låg hyra här, säger hon nöjt.

Sju chaufförer är anställda på åkeriet. Två är tjejer, den yngsta chauffören är 22 år och den äldsta 58.

Det tog ganska många år – och mellanspel i såväl Connecticut som Jokkmokk – innan Mia Hagman återvände till Ankarsrum utanför Västervik och blev åkare.

Mia Hagman, Godsservice i Västervik AB:

»Att vara åkare är en livsstil. Vi åkare är lite som bönder som tvingas avstå från vissa saker. «

åkaren – Det är bra att blanda åldrar och kön tror jag. O m det är rätt person som passar in i jobbet och gänget är det inga konstigheter. De som jobbar här måste förstå att åkeriet är en helhet och att alla måste hjälpas åt. Vem som helst kan lära sig att lasta en lastbil och sedan köra iväg med den. Men för att jobba här måste man ha social kompetens också – men det är något som är svårt att träna upp.

Att köra distributionsbil kan vara slitsamt ibland och det är vanligt att unga chaufförer stannar några år och sedan går över till att köra fjärrbil istället.

– Hittills har vi lyckats hitta nya chaufförer, men några har fått gå efter någon månad. Har en ny chaufför inte gjort framsteg under första månaden är det förmodligen inte rätt jobb för den personen. Det är väl klart att alla förstår att man behöver hjälpa en person de första veckorna på ett nytt jobb, men man accepterar det bara en tid, sedan måste det hända något. Det skapar splittring bland den övriga personalen om de hela tiden måste täcka upp för någon.

Hon åker ofta till Hultsfred på morgonen för att lägga upp dagens rutter och hjälpa till att sortera paket.

– Då går jag upp klockan kvart i fyra på morgonen – men jag är en morgonmänniska, så det är inte så mörkt som det kanske låter. Och mina vänner känner till det, så det är ingen som ringer efter nio på kvällen längre.

– Det är bra att vara med i verkligheten. Jag får en väldigt bra koll på allting. Om jag får ett samtal från kundservice som undrar var en speciell sändning befinner sig, så vet jag det eftersom jag varit med och sorterat på morgonen. Och är det något paket som ska till en ort som ligger lite avigt till så tar jag det i en liten bil och kör ut det själv.

Hon är inte rädd för att hoppa in och hjälpa till med arbetet på terminalen heller om det behövs.

– Jag ställer mig till exempel gärna vid paketbanan och hjälper till. Det är inte mitt jobb, men om jag gör det hjälper jag ju samtidigt mig själv och mina chaufförer att komma iväg lite snabbare. Man måste se helheten, menar Mia. Papp Bo, 74, är fortfarande VD på papperet och aktiv i företaget.

– Han finns där som ett stöd i bakgrunden. Men i praktiken sköter jag allt det dagliga – jag gör i stort sett allt utom att köra lastbil eller truck.

Hon måste i princip vara tillgänglig varje vardag fram till klockan 17.

– Så länge kan det hända saker som jag måste ta tag i. Men på helgerna har vi ingen trafik, så då är jag helt ledig, och det är ju väldigt skönt. Att vara åkare är en livsstil, det är lätt att man lever sitt arbete. Vi åkare är lite som bönder som tvingas avstå från vissa saker. Jag har till exempel inte haft semester på väldigt många år.

Men det är inget som stör mig eller som jag tänker på, det är ett normaltillstånd för mig. Men det är klart att det underlättar att jag inte har någon familj som jag behöver ta hänsyn till – bara hundarna, säger Mia. Hon är med i nätverket BTQ (Bilspeditions Transportörförenings Qualitynätverk) – ett nätverk för administrativ personal inom BTF (Bilspeditions Transportörförening) där de flesta åkerier som kör för DB Schenker är medlemmar.

– Det är ett ensamt jobb att vara åkare. Därför är det oerhört värdefullt att vara med i ett nätverk där man >

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 39

Mia Hagmans tre shi tzu-hundar är alltid med på kontoret. Här är det Alva som tar igen sig. ”Hundarna har faktiskt hjälpt till att lösa knutar med några kunder”, säger Mia Hagman.

TUNGA LYFT Vår erfarenhet - Din trygghet

Malmö [Huvudkontor] Hammarvägen 17 232 37 Arlöv 040 - 38 32 20

Göteborg Södra Hildedalsgatan 11-13 417 05 Göteborg 031 - 65 61 70

Stockholm Domnarvsgatan 7 163 53 Spånga 08 - 36 77 20

Karlstad Sågverksgatan 49 652 21 Karlstad 070-6388348

Luleå Fabriksvägen 10 972 54 Luleå 0920-167 20

Varberg Trävägen 1 432 78 Tvååker 0340-40177

Nyfiken på… ::

Mia Hagman

::

:: :: ::

::

:: :: :: ::

>

Dopnamn: Marie Ålder: 52 Familj: Föräldrar, syster med man och två systersöner, tre egna hundar.

Fritid: Ägnar jag åt mina hundar och specialklubben för shih tzu.

::

Vilken OS-gren skulle du helst ställa upp i? Längdskidåkning, även om sportig inte är ett ord som sammankopplas med mig.

Vilken slags musik tycker du om?

Jag är allätare och gillar allt från Queen till Sarah Brightman, Avicii och Enya.

Vilken maträtt är du bäst på att laga? Ris med sparrisknyten – snabbt, enkelt och framför allt gott. Ser bra ut på tallriken också.

kan fråga precis vad som helst. Ingen fråga är för dum och varje gång vi träffas får jag en enorm energiboost.

Mia Hagman föddes i Västervik och växte delvis upp där också. När hon var sex år flyttade familjen till den lilla bruksorten Ankarsrum, cirka två mil väster om Västervik. Där bodde de några år innan de flyttade till den ännu mindre byn Yxered ytterligare två mil västerut.

– Jag gick i skola i Ankarsrum. Vi var en ovanlig familj eftersom ingen av mina föräldrar arbetade på bruket.

Mamma var tandsköterska och pappa åkare. I stort sett alla mina klasskompisar hade åtminstone en förälder på bruket, säger Mia. Redan när hon började på gymnasiet i Västervik flyttade hon hemifrån och bodde ensam inne i stan.

– Jag har nog alltid varit bra på att ta vara på mig själv.

Efter gymnasiet flyttade hon till Linköping för att studera två och ett halvt år till fritidspedagog.

– Att plugga på en annan ort var även det ovanligt bland dem som bodde i Ankarsrum.

Hon vikarierade några år som fritidspedagog i Vimmerby och Hultsfred innan hon åkte som au pair till Connecticut på den amerikanska östkusten.

– Jag var där ett år och det var en väldigt speciell erfarenhet. Men dels hade jag inte de riktiga tillstånden som behövdes för att jobba och dels längtade jag hem.

Men väl hemma i Sverige var det inte så lätt att hitta jobb. Arbetsmarknaden för fritidspedagoger var just då väldigt mättad. Men så fick hon syn på en ovanligt liten jobbannons i lärarfackets tidning. Hon sökte och fick jobbet som fritidspedagog i Jokkmokk.

:: ::

Dold talang? Hyfsat bra sifferminne när det gäller telefonnummer, även sådana som inte använts på ett antal år.

När blev du riktigt glad senast? När Anton, min systerson på 19 år, fick visstidsanställning på Scania i Oskarshamn.

När blev du riktigt arg senast?

Häromveckan när en person i bekantskapskretsen drog en vals för att skydda sig själv och inte tänkte på att detta slog tillbaka på en annan person.

När blev du riktigt ledsen senast?

Vet inte, jag har nog varit förskonad från sådana saker på en ganska lång tid.

Vilken skådespelare skulle spela dig om ditt liv blev en långfilm? Bette Midler, hon pratar också fort.

– Jag var kvar där i ett och ett halvt år – också det en speciell erfarenhet. Livet i Jokkmokk var helt annorlunda mot det jag är van vid. Man gick hem till folk utan att bestämma något i förväg, hade de tid fick man en kopp kaffe – annars fick man gå någon annan stans.

Hon trivdes väldigt bra med snön och naturen i Jokkmokk.

– Jag hade en kompis från Eskilstuna, och vi kunde få för oss ibland att sticka ut till någon av de många rastplatserna i naturen runt där vi bodde, och göra kaffe i eldstad istället för att sitta hemma. Jag led varken av kylan eller av mörkret, det var nästan värst på sommaren när det var ljust dygnet runt och man tappade kroppens naturliga klocka.

Till slut blev hemlängtan återigen för stor och hon flyttade tillbaka och försörjde sig på olika vikariat.

– Men jag är inte gjord för att arbeta med barn. Mitt immunförsvar är nedsatt och på en förskola är det alltid något barn som har någon infektion eller sjukdom. Det sista året som jag arbetade var jag mer sjuk än frisk och då förstod jag att jag måste prova något nytt. I samma veva blev pappa krasslig och jag började hoppa in på kontoret och göra det som behövs, lite administration och trafikledning och sådant.

Det var i mitten av 90-talet som hon blev den tredje generationens åkare i familjen Hagman.

– Förmodligen blir jag också den sista, jag har själv inga barn och jag tror inte att någon av mina systersöner är intresserade av att ta över. Å andra sidan vet man aldrig. Jag var ju inte heller intresserad till en början…

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 41

Bild: Pierre Olsson

Hans Collin äger en av de Ica-butiker där Susanne Lovén placerat ett kylskåp där vem som helst kan ställa in mat som sedan delas ut till människor som har det svårt.

Ett välgörande kylskåp för I 20 livsmedelsbutiker från Boden till Sundsvall har Susanne Lovén ställt ut kylskåp där vem som helst kan ställa in mat.

– Maten hämtas sedan av någon välgörenhetsorganisation som ger den till människor som har det svårt, säger Susanne Lovén.

Text: Pierre Olsson Hon arbetar som konstnär och sätter färg på miljöer som folk verkar ha glömt bort, som tvättstugor, parkeringsgarage och liknande. 2013 hade hon ett uppdrag att göra något med ett P-hus i centrala Umeå. Från garaget går det hissar ner till gatuplanet där det ligger en Ica-butik.

– När jag höll på med det fick jag sent en kväll se en bild på Facebook där en butik i

42 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Stockholm hade ställt ut ett kylskåp med texten ”Bjud en hemlös på lunch”. Jag tände direkt på idén och vidarebefordrade bilden till Hans Collin som äger Ica-butiken, säger Susanne Lovén.

Hans Collin tyckte också att det var en strålande idé och tog ett litet kylskåp från lagret som han ställde ut i butiken med budskapet ”Bjud en hemlös på lunch”.

– Men vi har ju inte så många hemlösa i Umeå, men många har det svårt. Jag driver själv ett soppkök en gång i månaden och vet att många behöver hjälp. Därför ändrade vi budskapet på kylarna till ”Det välgörande kylskåpet”, säger Susanne Lovén.

I Umeå sköts kylarna av välgörenhetsorganisationen Öppen gemenskap som tömmer kylen tre gånger i veckan och använ-

der maten i sin verksamhet som påminner om Stadsmissionens.

– I början hände det att folk som hade det svårt gick och tog grejer ur kylen. Det är inte så det är tänkt, å andra sidan kom ju maten till någon som behövde den, säger Hans Collin.

– Det är ett bra sätt för många som vill hjälpa till, men inte riktigt vet hur de ska göra.

Det är enkelt att lägga in en påse morötter, och man vet att hjälpen landar lokalt, säger Susanne Lovén.

I dag har hon placerat ut 20 kylar i sju städer.

– Min förhoppning är att det ska stå minst en kyl i varje stad, men tyvärr har jag inte så mycket tid som jag skulle önska att lägga på detta, säger Susanne Lovén.

Sveriges mest välsorterade leverantör av E-handelspåsar

Låga priser och stort sortiment!

Alla E-handelspåsar levereras nästa dag!

från

0,51:-/st Färgade E-handelspåsar

E-handelspåse, grå

från

0,46:-/st

från

1,52:-/st

lokal hjälp

E-handelspåse, plast

Vit ogenomskinlig E-handelspåse

Susanne Lovén, konstnär:

»Det är ett bra sätt för många som vill hjälpa till, men inte riktigt vet hur de ska göra.

Det är enkelt att lägga in en påse morötter, och man vet att hjälpen landar lokalt.«

från

0,43:-/st Fraktfritt på order över 2000:www.packoplock.se 020-50 58 50

Bild: Pierre Olsson

Elbutik.se arbetar just nu med att göra det enklare atthandla i webshoppen från mobiler och läsplattor.

Elbutiken som gör succé på nätet något, men det skiljer sig beroende på vilken plattform besökaren använder. Sitter personen vid en laptop gör cirka fyra procent affär, vid en ipad är man nere på 2,5 procent och via en mobiltelefon är det bara 1,5 procent som handlar.

– Just nu pågår arbetet med att utveckla hemsidan till att bli mer användarvänlig och göra det lättare att hitta och handla våra produkter framför allt från mobiler och läsplattor, säger Pontus Bech.

Text: Pierre Olsson

Man har cirka 40 000 artiklar upplagda på hemsidan.

– Vi har inte allt i lager, men vi beställer dagligen av våra leverantörer som levererar till oss nästa dag. Därför blir inte våra kunders produkter försenade, säger Pontus Bech.

Lagret ligger utanför Malmö, men är inte lätt att hitta till. På hemsidan finns ingen fysisk adress och på huset där verksamheten ligger finns ingen skylt med företagsnamnet.

– Vi vill inte att folk som vill handla ska hitta hit, vi har inte bemanning för det. Att hantera en kund som handlar via vår hemsida går på några sekunder. Men i en fysisk butik skulle vi behöva lägga flera minuter på varje ny kund. Och det är inte så vi byggt upp vår verksamhet, säger Pontus Bech.

Företaget startade 2005 och har idag drygt 15 anställda. Det har vuxit med cirka 40 procent om året sedan starten. Första året omsatte företaget cirka fem miljoner kronor mot cirka 35 miljoner 2013. 2014 tilldelades företaget Gasellpriset som ett av Sveriges snabbast växande företag av Dagens Industri.

– Vi marknadsför oss via Google och jobbar ständigt med att optimera hemsidan för att hamna högst på sådana sökord som är viktiga för oss, säger Pontus Bech.

De flesta som handlar är privatpersoner.

Förutom att Elbutik Scandinavia kan hålla låga priser är det också bekvämligheten i att kunna sitta hemma i soffan och beställa som lockar kunderna. Cirka tre procent av besökarna på hemsidan köper

44 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Elbutik Scandinavia är en e-handel som har cirka 40 000 artiklar i lager. Pontus Bech är logistikansvarig och råder andra e-handlare att noga kolla transportörernas fakturor för att se vad man verkligen betalar för.

Bild: Viktorfischer/Dreamstime.com

Elbutik Scandinavia har allt inom el – sladdar, armaturer, lampor, värme, tele/tv.

– Vi var först med att starta en renodlad nätbutik för den här typen av varor. Tack vare att vi varit med så länge säljer vi idag så stora volymer att vi kan vara billigast på de produkter vi säljer, säger Pontus Bech, logistikansvarig.

Pontus Bech: Kolla vilka avgifter transportören tar ut När Pontus Bech började på Elbutik Scandinavia för två år sedan samarbetade företaget med två olika transportörer.

– Vi hade då problem med att många paket var skadade när de kom fram och dessutom hade vi svårt att få igenom reklamationer hos deras kundtjänster. Det var frustrerande eftersom jag upplevde att de inte brydde sig om oss, säger Pontus Bech.

ansvar för transporterna och bytte leverantör.

– Jag gick igenom alla transportfakturor och upptäckte att vi betalade mycket pengar för ingenting. Alla transportföretag har ju till exempel ortstillägg när de ska leverera hem till privatpersoner, men det kan skilja mycket mellan olika transportörer. Hos DB Schenker handlar tillägget om någon tia på sin höjd. När jag kollade våra förra leverantörers fakturor kunde tillägget vara upp till 350 kronor för vissa orter, säger Pontus Bech.

I takt med att han växte in i rollen som ny logistikansvarig tog han också på sig mer

Dessutom såg han att tidigare transportörer konsekvent valde att fakturera volym-

eller kilopris för deras kollin, utifrån vilket som gav tranportören mest betalt.

– Mitt råd är att du som e-handlare ska ta reda på vilka tillägg som transportören tar ut, hur avtalet med din transportör tillämpas i praktiken, och att du ska kolla dina fakturor för att se vad du verkligen betalar för, säger Pontus Bech.

Ytterligare ett skäl att byta transportör är att DB Schenker har många fler utlämningsställen för privatkunder över hela landet än konkurrenterna.

– Våra kunder har fått en mycket större valfrihet och är betydligt nöjdare överlag, säger Pontus Bech.

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 45

:: Nytt & noterat

Unga talanger imponerade på koncernchefen ■ Ett av Deutsche Bahn-koncernens mål

inför 2020 är att vara en ”Top Employer”. I slutet av april hölls en workshop på temat i Stockholm.

20 unga talanger från DB Schenker och Arriva i Sverige, Norge, Danmark och Finland diskuterade vad som gör en arbetsgivare till en Top Employer.

Resultatet presenterades sedan för Deutsche Bahns koncernchef Rüdiger Grube som var mycket imponerad.

Deltagarna i workshopen delades upp i tre grupper med olika fokus – arbetsmiljö, ledarskap och lärande – där varje grupp sku diskutera sig fram till och enas skulle om högst sex ledord som definierar en br arbetsgivare. bra – Det var fantastiskt inspirerande oc roligt att lyssna på grupperna. Det och kä känns som att alla deltagarna tog uppg giften på stort allvar, säger Ida Sandb berg på DB Schenker Consulting som ttillsammans med Linda Borgenstam lledde workshopen.

Rüdiger Grube var mycket engagerrad i gruppernas arbete och ställde en rad frågor kring hur de resonerat.

■ Två Mercedes-Benz

Arocs lastbilar har nyligen börjat användas för att hjälpa DB Schenkers tåg att anlända punktligt till sin destination. Fordonen används till att underhålla kontaktledningar längs rälsen. De fungerar både på räls och normala vägar och går snabbt att ställa om från det ena till det andra.

46 |

Nytt N ytt syst system upptäcker skadade solceller i tid ■ DB Schenker har gått samman med TÜV Rhein-

land, ett av solcellsbranschens ledande företag, för att utveckla ett system för att upptäcka transportskador på solcellsmoduler och mäta deras prestanda. Det nya övervaknings- och kontrollsystemet ska garantera insyn i hela transportkedjan för solpaneler från fabrik till slutkund. Det har tagit mer än ett år av tester och produktutveckling att ta fram systemet.

Mellan fem och tio procent av alla moduler påverkas negativt av transporter, med minskad prestanda som följd. Det nya systemet övervakar cellerna från att de packas på tillverkarens anläggning och kontinuerligt under transport.

Vid leverans tas även stickprovskontroller på de levererade varorna.

Alla DB Schenkers containrar som transporterar varor från Asien kan utrustas med speciella stöt- och vibrationssensorer (DB Schenker

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Bild: TÜV Rheinland

Lastbilarna går som på räls

När samtliga grupper presenterat sina tankar tog han fram sin mobiltelefon för att ta bilder av deras arbeten.

– Jag tror att det är bra att Rüdiger Grube får träffa andra än höga chefer och han vill lyssna på vad vi unga tycker om företaget, säger Fredrik Stavik, Solution Design på DB Schenker i Norge.

– Jag är imponerad av vad ni kommit fram till på så kort tid, sade Grube. Om det är OK för er vill jag ta med mig de här bilderna och presentera dem för DB:s högsta ledning i Berlin.

Solcellstillverkaren TÜV Rheinland och DB Schenker har tillsammans utvecklat ett system som upptäcker transportskador på de känsliga solcellsmodulerna.

Smartbox). Dessa sensorer använder GPS-teknik för att överföra information om aktuell status och position för sändningen. Tack vare kontinuerlig datainsamling under transporten är det möjligt att avgöra om en transportenhet har utsatts för påfrestningar utöver det förpackningen klarar.

Nytt & noterat ::

Utbildning som ger e-handeln rätt kompetens ■ E-handeln växer i en rasande takt och

Rüdiger Grube, koncernchef i Deutsche Bahn, blev så imponerad av ett 20-tal unga talanger inom DB Schenker att han förevigade dem och deras arbeten, för att ta med hem till huvudkontoret i Berlin.

en konsekvens är att många företag ser ett akut behov av medarbetare med rätt kompetens inom området.

Handelsakademin har en tvåårig YH-utbildning (Yrkeshögskola) för E-business Managers i Stockholm, Göteborg och Malmö där DB Schenker är med på ett hörn.

– Det är en utbildning där studenterna kan bli affärsutvecklare, projektledare eller rådgivare i någon form inom e-handel. Eleverna får lära sig lite om mycket, det är allt från sälj och handel till logistik och grundläggande juridik, säger Markus Nyberg, e-handelsspecialist på DB Schenker, som sitter med i skolans ledningsgrupp i Göteborg för att bland annat kvalitetssäkra utbildningen i logistik.

Majoriteten i ledningsgruppen består av representanter från näringslivet.

– Det är en förutsättning för att ut-

bildningen ska kunna skräddarsys och hela tiden formas så att den motsvarar marknadens behov, säger Markus Nyberg.

En stor del av utbildningen består Markus Nyberg, av LIA, lärande e-handelsspecialist i arbete, på stora på DB Schenker. som små företag.

– Det är där studenterna kan få lite mer nischad utbildning. LIA är oerhört värdefullt genom att de får en möjlighet att visa upp sig och skapa kontakter.

I Göteborg har utbildningen cirka 35 platser och de allra flesta elever får jobb efter utbildningen.

– Jag tror att eleverna lär sig rätt saker genom att vi är så många från näringslivet som är med och kvalitetssäkrar utbildningen, säger Markus Nyberg.

RABALDER PRODUKTION

MISSA INTE SISTA CHANSEN! Alla vi yrkesförare måste snart vara klara med vår YKB-utbildning.

Deadline är 10 september 2016 – utan möjlighet till dispens.

Det finns ingen tid kvar nu. Vi passade på innan utbildningsplatserna tog slut.

Vänta inte till sista sekunden du heller!

På transportstyrelsen.se hittar du godkända utbildare.

:: Vinjett

Att som företagare hantera tullärenden på egen hand innebär stora risker om man inte har rätt kompetens. I slutändan kan det bli väldigt dyrt.

– Det är lätt att göra fel, vilket kan leda till att man betalar för mycket – eller för lite – i tull och moms. Oavsett kan det resultera i straffkostnader, säger Mikael Eriksson, avdelningschef för DB Schenker Customs, DB Schenkers specialistavdelning inom tull.

Det kan bli dyrt att göra fel i tullen T

ullärenden styrs av en oerhört komplicerad och omfattande lagstiftning där det är lätt att gå bort sig, exempelvis när man ska klassificera en produkt för att betala rätt tull, moms och övriga avgifter.

På Tullverkets hemsida hittar man Taric tulldatabas – ett system för att klassificera olika produkter. Under 21 avdelningar finns 99 separata kapitel, vilka i sin tur består av en omfattande mängd undermappar. Klassificering går ut på att fastställa varukoder på den produkt man vill importera eller exportera (sex siffror vid EU-handel, åtta siffror vid export till länder utanför EU samt tio siffror vid import från länder utanför EU).

För att vara helt säker på att man funnit rätt varukod finns dessutom en rad olika varuhandböcker och andra hjälpmedel, som verifierar och definierar varukoden.

– Tullagstiftningen i allmänhet, och Taric tulldatabas i synnerhet, kan upplevas som extremt byråkratisk för en icke insatt person. Man bör ha ett gediget intresse för tullfrågor för att orka läsa, säger Mikael Eriksson.

48 |

Men om man inte sätter sig in i detaljerna i lagstiftningen är det väldigt lätt att göra fel.

Har man valt fel varukod vid klassificeringen och betalat en för låg tullavgift och TullMikael Eriksson, verket upptäcker DB Schenker Customs. detta i en revision kan det leda till upptaxeringar och i värsta fall straffavgifter. Bedömer Tullverket att det är en medveten handling och att den upprepats, riskerar man till och med fängelse.

– Men det förekommer också att företag betalar för höga avgifter på grund av felaktig klassificering, säger Mikael Eriksson.

Det finns fler fällor att fastna i inom tullhanteringen, till exempel att man missar olika typer av kostnadskomponenter som frakt, emballage, verktygskostnader etc när man ska beräkna tullvärdet. Sådana

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

misstag kan också resultera i olika typer av repressalier från Tullverket.

DB Schenker Customs jobbar i huvudsak med importdeklarationer.

– De flesta företag som vi deklarerar åt kör i DB Schenkers trafik, men vi har också externa kunder som har andra transportörer men väljer att låta oss sköta deras tullhantering, säger Mikael Eriksson.

DB Schenker Customs arbetar även med så kallad strategisk klassificering. Det kan exempelvis vara att föreslå för en kund att handla sina råvaror från ett land som EU har ett frihandelsavtal med och på så sätt minska tullavgiften.

– En till synes vanlig plastprodukt kan få helt olika tullsatser beroende på hur plasten är sammansatt eller var man väljer att importera den ifrån. Man kan komma billigare undan genom att helt enkelt ändra sammansättningen eller välja att handla varan från ett land som EU har frihandelsavtal med. Sådant har vi på avdelningen bra koll på, säger Mikael Eriksson.

Om man inte har expertkunskaper i tullreglementet är det oerhört lätt att göra fel när man ska importera varor – speciellt utanför EU. Det fick inte minst vi erfara när vi låtsades importera en kamera…

Importera kamera – krångligare än vi kunnat ana För att förstå komplexiteten i att klassificera sig fram till en korrekt varukod, låtsades vi importera en digitalkamera från USA. Den till synes enkla uppgiften, visade sig i slutändan vara krångligare än vi först kunnat ana. När vi själva försökte hamnade vi dels på fel varukod och dels hade vi åkt på att behöva betala 3,2 procent i tull.

När Mikael Eriksson hjälpte till blev det däremot rätt varukod – som är tullbefriad från USA. Mikael förklarar att det första vi måste göra är att, i mappstrukturen i Taric, läsa oss fram till en 10-ställig varukod som verkar passa för kameran.

Efter en stunds letande finner vi kapitlet: ”Optiska instrument och apparater, foto- och kinoapparater, instrument och apparater för mätning, kontroll eller precision, medicinska och kirurgiska instrument

och apparater; ur; musikinstrument; delar och tillbehör till sådana artiklar (kap.

90–92)”.

Under kapitel 90 finns 33 undermappar där vi till slut väljer: ”Stillbildskameror; blixtljusapparater och blixtlampor, för fotografiskt bruk, andra än gasurladdningslampor enligt nr 8539 (TN701 )”.

Där får vi upp tre undermappar och väljer ”Kameror för omedelbar bildframställning” och får ett 10-ställigt nummer.

Vi anger att vi ska importera den från USA och får då veta att vi ska betala 3,2 procent i tull.

– Här hade de flesta nöjt sig, men för säkerhets skull tittar vi alltid i kapitlets medföljande varuhandböcker för att säkerställa att det är det nummer vi ska använda, säger Mikael Eriksson.

Och det var verkligen tur att han gjorde det, för i det 90 sidor långa dokumentet

framgår det att det nummer vi tagit fram inte omfattar digitala kameror. Rätt nummer finns istället under kapitlet: ”Maskiner och apparater samt mekaniska redskap; elektrisk materiel; delar till sådana varor; apparater för inspelning eller återgivning av ljud, apparater för inspelning eller återgivning av bilder och ljud för television samt delar och tillbehör till sådana apparater (kap. 84– 85)”.Med det numret behöver vi inte betala någon tull alls från USA.

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 49

Livsmedel är förmodligen det mest komplicerade man kan tänka sig när det gäller tullhantering. Det är detaljer, ibland på gramnivå, som avgör hur en produkt ska klassificeras.

Och om man gör det själv och det blir fel kan det bli dyrt.

Text: Pierre Olsson Grilstad i Östersund producerar flera sorters salami och lufttorkad skinka för den svenska och norska marknaden – och varje sort har olika tullsatser beroende på vilka ingredienser som använts. När man tar fram en korv med en ny kryddblandning kan den skickas till tullen för ett bindande klassificeringsbesked.

– Tullen vill ha exakta värden på varje ingrediens. De nöjer sig heller inte med att få våra recept utan skickar allt till ett laboratorium där de analyserar varje produkt, säger Mats Andersson, transportoch tullansvarig på Grilstad.

Grilstad måste inte be tullen om ett bindande klassificeringsbesked, de kan välja att själva klassificera produkten.

– Men om vi gör fel i klassificeringen kan det bli dyrt, om tullen gör fel står de för det själva. Hur ska man till exempel klassificera vår skinka som först saltas och sedan röks? Är den saltad eller rökt?

Både och finns inte som ett alternativ i reglementen, säger Mats Andersson.

Från Grilstads anläggningar i Norge levereras charkuteriråvaror som förädlas i Östersund.

– Vi saltar, röker och torkar produkterna. En skinka tar cirka 12 till 14 veckor att förädla, en salami är färdig på cirka tre veckor, säger Mats Andersson.

50 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Bild: Pierre Olsson

Här får det kokta fläsket inte bli rökt …

Mats Andersson, Grilstad:

»Vår skinka som först saltas och sedan röks, är den saltad eller rökt?

Både och finns inte som ett alternativ i reglementen.« Vid varje gränsöverskridande måste båda sidor upprätta handlingar – antingen för import eller export. För att exportera från Norge måste den norska sidan upprätta en exportdeklaration och den svenska sidan en importdeklaration där det anges vilka volymer och vilka produkter som importerats.

Säg att man importerat tio ton – bara för att ta ett exempel. Då har man en kredit på tio ton in i landet när det gäller aktiv förädling.

– Vi får som längst behålla den köttråvaran som ska bli salami i två månader i Sverige – det som ska bli skinka måste tillbaka inom sex månader. Så det gäller att ha koll på tiden, säger Mats Andersson.

Varje sändning är unik och eftersom de olika slutprodukterna tar olika tid att framställa, skickas inte hela sändningen i retur samtidigt. När salamin är klar skickas den, och när skinkan så småningom är klar går den iväg.

– Eftersom vi inte returnerar hela sändningen samtidigt måste vi fylla i tre

gånger så många papper som normalt. Nu är allt elektroniskt, vilket gör det lättare, men förr var det otroligt mycket pappersarbete i samband med all tullhantering, säger Mats Andersson.

Nu hör det till saken att såväl råvaran som ska bli salami som skinka tappar vätska under förädlingsprocessen – cirka 42 procent. Alltså är det bara cirka 6,5 ton som ska tillbaka till Norge. Men nu är det inte så enkelt heller, för salamin tappar mindre i vikt än vad skinkan gör. Därför måste tullen redan från början veta hur stor del av råvaran som ska bli det ena och det andra.

Anläggningen i Östersund har även egen tillverkning för den svenska

Tullen vill ha exakta värden på varje ingrediens som ingår i Grilstads produkter. ”De skickar allt till laboratorium där varje produkt analyseras”, säger Mats Andersson.

Levererar mellan sex och tio ton salami i veckan ::

Bara i Norge omsatte Grilstad 2,1 miljarder under 2013 på smörgåsmat (”spekemat” på norska).

I Sverige är siffran blygsammare – 37 miljoner under samma år förutom aktiv förädling.

:: ::

2015 planerar Grilstad att producera cirka 450 ton lufttorkade produkter.

::

Företaget har sammanlagt fem enheter, fyra i Norge och en i Östersund.

::

Utöver egen tillverkning och förädling för norska Grilstad tillverkar man även ölkorv för Möllers. ”Deras fabrik brann ner 2014 och då fick vi ta över tillverkningen – åtminstone tills vidare”, säger Mats Andersson.

Bild: Grilstad

marknaden och export inom EU. – Tack vare att Norge är utanför EU blir det mer pappersarbete när vi skickar salami eller andra produkter dit. Men även när vi skickar inom EU måste vi upprätta handlingar för att EU ska ha koll på vad som importeras och exporteras till de olika länderna – så kallad intrastatrapportering, säger Mats Andersson.

Om Grilstad till exempel exporterar så pass mycket lufttorkad skinka från Sverige till Norge eller ett annat land utanför EU att de börjar konkurrera med producenterna i det landet kan det komma att läggas en strafftull på skinkan för att den inte ska konkurrera ut den inhemska produktionen.

Under högsäsong levereras mellan sex och tio ton salami i veckan till olika grossister i Sverige.

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 51

Peter Nerheden tog hjälp av Sara Pettersson på DB Schenker Customs när han skulle transportera MTR Express nya höghastighetståg från Schweiz till Sverige.

De tog nya snabbtågen DB Schenker RLF (Rail Logistics & Forwarding) levererar tåg till MTR Express som utmanar SJ:s X2000 med höghastighetståg mellan Göteborg och Stockholm.

– Utan hjälp från DB Schenker Customs hade vi inte lyckats transportera tågen från Schweiz till Sverige, säger Peter Nerheden, ansvarig för transporten på DB Schenker RLF. Text: Pierre Olsson

52 |

LOGISTIKMAGA SINET #2 JUNI 20 1 5

Hittills har DB Schenker RLF levererat fem av sex planerade tåg till MTR Express. Alla transporter har gått på samma schema. De har lämnat Schweiz på tisdagen för att anlända Rostock under torsdagen och sedan Trelleborg fredag morgon – och slutligen Tillberga eller Hagalund i Stockholmstrakten cirka 17.00 på fredag eftermiddag.

– Från Trelleborg har tågen haft en bokad avgång mellan 07.45 och 08.30. Då måste alla papper vara klara så att jag kan få en stämpel och skicka iväg tåget. Eftersom Tullverkets klareringscenter i Ollebo öppnar 07.00 har jag bara haft mellan 45 och 90 minuter på mig.

– Det är alltid lika skönt när jag fått mina

stämplar, säger Peter Nerheden.

I samband med att tåget lämnar avsändaren i Schweiz skickar de papper till Peter Nerheden, som i sin tur skickar dokumenten vidare till Sara Pettersson, specialist på tullfrågor på DB Schenker Customs.

Eftersom Schweiz inte är ettt EU-land krävs en T1:a (Transitering 1), som måste finnas för att godset ska kunna passera länder utan att förtullning behövs.

Sara Pettersson kollar att allt stämmer – att avsändare, mottagare, antal kollin, vikt, kollislag, fakturavärde, leveransvillkor och rätt varukod är angiven. Och att all dokumentation som till exempel faktura och certifikat är med.

Bild: Pierre Olsson

Europeiskt samarbete :: :: ::

::

Transporten av tågen till MTR Express är ett samarbete mellan Transa Spedition och DB Schenker Schweiz. Hittills har fem av sex tåg levererats.

Tågen är så kallade FLIRT-tåg (Fast Light Innovative Regional Train). Varje tåg består av fem personvagnar och tillverkas av Stadler Bussnang AG i Schweiz.

Innan varje tåg är godkänt för trafik på svensk räls får det inte köras, utan måste dras av ett annat lok. DB Schenker Schweiz ansvarar för transporten mellan fabriken i Bussnang och Basel. Från Basel till Rostock Seehafen är det Transa Spedition som håller i trådarna och sträckan Rostock–Tillberga /Hagalund sköts av DB Schenker RLF Sverige.

Tillberga eller Hagalund förbereds tågen och görs klara innan de sätts in i persontrafik.

MTR Express ::

genom tullen – Det finns en hel del som kan gå snett som gör att tullen inte godkänner en förtullning. Till exempel att uppgifterna om värdet eller vikt verkar orimligt, eller att man angivit fel mottagare, säger Sara Pettersson.

När hon kontrollerat att allt stämmer gör DB Schenker Customs en direktförtullning och skickar den tillbaka till Peter Nerheden som skriver ut dokumenten och tar med dem till tullen i Malmö som förhoppningsvis klarerar sändningen.

I en direktförtullning kan man använda sig av ett normalförfarande – då måste tulldeklarationen innehålla alla relevanta

uppgifter. Ett företag kan också ansöka om ”förenklat förfarande”. Då krävs bara enstaka uppgifter och företaget har sedan elva dagar på sig att lämna in den kompletterande deklarationen.

– Tullhantering kan vara väldigt komplicerat och det är lätt att man drar på sig onödiga problem. Jag rekommenderar verkligen företag som handlar utanför EU att blanda in tullexpertis tidigt i processen, säger Sara Pettersson.

– Jag kan bara hålla med, vi hade inte löst de här transporterna utan hjälp av experter, säger Peter Nerheden.

::

::

Sedan slutet av 2009 sköter MTR tunnelbanan i Stockholm. MTR bedriver även tunnelbana i Hongkong och Peking och tågtrafik ibland annat Hong Kong, Kina, Australien och Europa. Varje dag görs cirka 11 miljoner resor med MTR:s tunnelbanor och tåg.

Den första MTR Express mellan Stockholm och Göteborg avgick i mars och stannar i Södertälje, Herrljunga och Skövde. Restiden är till en början 3 timmar och 19 minuter men kommer att kortas efter hand. Från mitten av augusti räknar man med 90 avgångar i veckan. ”Vi vänder oss till såväl fritidsåkande som affärsresenärer. Våra tåg har ergonomiskt utformade säten, gratis wi-fi och högklassig mat till låga priser”, säger Martin Rybrink, CFO på MTR Express.

MTR Express har ingen indelning i första och andra klass som SJ, men det finns olika biljetter med olika förmåner, bland annat affärsbiljetter som gör att man kan få ett tomt säte bredvid sig.

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 53

Bild: Pierre Olsson

Eltruckar

Projektledaren Ulrika Viklund, Hanna Keränen från Tullverket i Norrbottens län, Anders Persson från Folkhälsomyndigheten, Björn Hellman från DB Schenker och Annica Odelind från Polismyndigheten i Västernorrlands län diskuterar vad de kan göra gemensamt för att förhindra att droger köps och säljs via Internet.

Samarbete i Norrland :: Projektet ”Samarbete kring utlämningsställen” drivs av länsstyrelserna i Norrbotten, Västerbotten, Västernorrland och Jämtland.

Bild: Jbouzou/Dreamstime.com

:: Förutom DB Schenker samverkar också kommuner,

033-22 27 40 www.vstruck.se

Polismyndigheten region Nord, Tullverket KCG Nord, DHL, Postnord, Ica, Coop, Handelsanställdas förbund, Åklagarmyndigheten, Folkhälsomyndigheten och Luleås Tekniska Universitet.

”Tillsammans kan vi stoppa nätdrogerna” Nätdroger är ett växande problem i Sverige. Därför är DB Schenker just nu med i ett projekt som syftar till att minska möjligheten att köpa och sälja drogerna via Internet.

– Vi vill göra vad vi kan för att de paket som hanteras i vår verksamhet inte innehåller olagliga produkter, säger Björn Hellman, produktspecialist Paket på DB Schenker.

Text: Pierre Olsson Idag tillverkas och säljs ett stort antal droger via Internet som ännu inte är klassificerade som narkotika. Det räcker att man ändrar lite på sammansättningen i en narkotikaklassad substans för att den inte ska vara olaglig. Sedan 2011 finns en lag, Förstörandelagen, som gör det möjligt för Tullen eller Polisen att beslagta och förstöra substanser som är under utredning och klassi-

ficering. Under 2014 rapporterades 84 nya sådana substanser bara från Sverige.

– Så länge de inte är narkotikaklassade är det inte olagligt att beställa dem. Men vi vill komma åt dem innan de kommer ut på marknaden och göra drogerna mindre lättillgängliga än de är idag, säger Ulrika Viklund, projektledare för ”Samarbete kring utlämningsställen”.

Schenkers paketombud innehåller något olagligt – vare sig inom DB Schenker eller hos Polisen eller Tullen.

– Det är just det vi försöker komma fram till i det här projektet. Våra ombud måste veta vad som gäller och både Tullen och Polisen måste ha en rutin för hur man ska agera om vi kontaktar dem, säger Björn Hellman.

När man gjorde en undersökning bland gymnasieelever i Norrland för att se hur många elever som ibland använder droger visade det sig att det inte var någon skillnad på större eller mindre skolor.

Problemet var lika stort i lilla Arjeplog som i stora Luleå.

– Det alltså lika mycket ett glesbygdsproblem som ett storstadsproblem, säger Ulrika Viklund.

Idag finns inga rutiner för hur personalen ska agera när man misstänker att ett paket som skickats till ett av DB

Nu har tio olika pilotkommuner blivit utsedda där ombuden ska informeras och utbildas av Polisen och Tullen och skapa rutiner tillsammans med ombuden.

– Det är väldigt positivt, alla är överens om att vi ska stoppa de illegala drogerna och vi märker ett stort intresse från länsstyrelser, kommuner och polisdistrikt i hela Sverige. På sikt hoppas vi hitta ett arbetssätt som kan fungera i hela Sverige, säger Ulrika Viklund.

S T Ö R S T I S V E R I G E PÅ T R A N S P O R T O C H L O G I S T I K

| 55

Posttidning B Avsändare: SCHENKER AB 412 97 Göteborg

”Oslagbar totalekonomi”

Delivery in Motion

HELHETSLÖSNINGAR FÖR DISTRIBUTION FRÅN SCANIA Att klara upp till 30 stopp per dag ställer höga krav, både på distributionsbilens manövrerbarhet och totalekonomi.

Vi ser till att du får rätt typ av bil för varje uppdrag och optimerad lösning för service och reparation. Chauffören uppskattar den bekväma hytten, svängradien och att sikten är bra – allt för att snabbt och enkelt kunna leverera, även på trånga gator.

Att Scania är marknadsledande när det gäller miljökrav bidrar också till att våra helhetslösningar ger en oslagbar totalekonomi.

Precis som för dig handlar det om att leverera.

scania.se

Vi kan alterna tiva bränsle n!