KAPSEJLADS
Guide: Nyt i DH 2013
Alle sejler hurtigere efter DH i 2013 Justringer i Dansk Handicap (DH) 2013 betyder, at alle både sejler hurtigere på kryds, effektiviteten af forsejlet er øget, og stabilitetskrav er lempet.
Skinne eller stok Teknisk Udvalg i Dansk Sejlunion har ud fra den forgangne sæsons erfaringer fundet det nødvendigt at gennemføre justeringer i beregningen af Dansk Handikap (DH). Målereglen bruges når forskellige bådtyper skal konkurrere på lige vilkår, hvor DH beregner bådens handikap, dvs. den fart båden forventes at kunne opnå. Sammenlagt er det blevet til seks justeringer for DH 2013, hvor de mest betydningsfulde justeringer gør, at alle både i 2013 vil sejle lidt hurtigere på kryds, både med genua sejler hurtigere på læns i hård vind og kravet til stabilitetsvurdering er ændret til en anbefaling. Mindre vindmodstand for alle Teknisk Udvalg har taget den nyeste viden i brug til at beregne vindmodstand for skrog og besætning. Med mindre vindmodstand vil alle både efter DH 2013 sejle hurtigere på kryds. Justeringen kan også ændre bådenes indbyrdes fartforhold. Hurtigere på læns med genua Sejlarealet på læns, for et spilet forsejl i alle vindstyrker, er blevet justeret, således at effektiviteten af forsejlsarealet er øget. Dette betyder generelt, at både med genua sejler lidt hurtigere i hård vind på læns efter DH 2013. Ikke krav til stabilitetsvurdering DH-reglen har tidligere indeholdt krav til, at både skulle have tilstrækkelig stabilitet til at kunne modstå de påvirkninger, som de måtte udsættes for under kapsejlads. Dette krav er lempet i 2013-versionen og i stedet erstattet af en anbefaling om, at bådejere bør sikre, at deres både har tilstrækkelig stabilitet. Det betyder, at flere lette konstruktioner i 2013 vil kunne deltage i DH-kapsejladser.
Vandlinie
UDFSB
UDFBB B Bmax
Lodline
Lodline
Fig. 8
Bmax med fenderliste En opfindsom sejler har ved hjælp af en særlig bred fenderliste (ikke skrogudbyg-
udnyttede dette ”regelhul” ved at sætte JHW på et gammelt sejl til 0,00, selv om det var større.
ning), som jo indgår i selve Bmax målet, kunnet flytte Bmax stationen så tilpas langt agter, at B (vandlinjebredden) blev meget lille, hvilket medførte en utilsigtet målefordel. For at rette op på dette forhold har teknisk Udvalg besluttet, at Bmax er skrogets største bredde, inklusive evt. fenderlister, men ekskl. evt. skrogudbygninger.
Derfor har TU besluttet, at beregningen i stedet skal følge denne nye regel: ”Når JHW ikke er oplyst, dvs. sat til 0,00m, skal JHW ikke tages mindre end 0,60 * LP.”
Breddemål, JHW, på forsejl Ved indførelsen af det nye breddemål, JHW, gik man ud fra, at alle forsejl overholdt den tilladte max. grænse for halvbredden på 50% af underliget, som angivet i den daværende kapsejladsregel 50.4. Men det har imidlertid vist sig, at en del forsejl alligevel var bredere end de 50% og nogle sejlere
Fejl i definitioner rettet I DH 2012 havde der indsneget sig en fejl i definitionen af forsejl og spiler. Derfor er definitionen igen ført tilbage til DH2011 versionen. Det bør bemærkes, at kapsejladsregel 50.4 er sat helt ud af kraft - også for klassebåde – da denne regel er i konflikt med denne DH regel. Alle justeringer og ændringer til DH 2013 kan ses på websejler.dk, hvor der ligeledes findes mere information om DHmålereglen.
DANSK SEJLUNION
SEJLER 2.2013
59