10
SUPLEMENTO 22º ANIVERSARIO
Carhué, jueves 29 de JUNIO DE 2017
JUAN JOSÉ RODRÍGUEZ MARIANI
“Estaba 100 por ciento concentrado y me sentía física, mental y emocionalmente bien” El Capitán de Navío, veterano de la Guerra de Malvinas, se refirió a su experiencia como piloto de un avión Super Etendard durante el conflicto bélico. “El tema Malvinas da para charlas de horas porque hay muchos aspectos que son muy personales, y también hay mucha información que no se conoce, que no se divulgó en forma masiva, relacionada a la actuación de los Super Etendard de la aviación naval en el conflicto de Malvinas”, expresó el carhuense Juan José Rodríguez Mariani al ser entrevistado por este medio por su participación en la Guerra de Malvinas como piloto de uno de los aviones de origen francés. “Me estoy refiriendo a la Operación Mikado, que fue una operación que realizó el servicio especial de los Comandos británicos para destruir los aviones nuestros después que habíamos hundido al destructor Sheffield”, sostuvo el Capitán de Navío. “Pero antes que nada, es
En el teatro de Operaciones. Rodríguez Mariani tripulando el Super Etendard. necesario recalcar que tanto el Capitán (Augusto) Bedacarratz como yo, éramos
oficiales de carrera. Nosotros no fuimos obligados a ir a Malvinas, habíamos elegido como profesión ser oficiales de la Armada, éramos aviadores navales y, para eso, habíamos jurado defender la bandera aunque fuera necesario perder la vida”, expresó Rodríguez Mariani. “Nosotros contábamos
con un entrenamiento de muchos años, en mi caso más de 10 años, para las operaciones de combate. De manera que, en el conflicto, nosotros trabajamos en un 100% tratando de conducir las operaciones de la mejor manera posible en nuestra unidad, como cualquier profesional que está en una
operación que le exige toda su capacidad y entrenamiento”, resaltó. “Veníamos de estar un año en Francia, en el ‘81, donde aprendimos a volar y a operar el sistema Super Etendard con el misil Exocett y, en mi caso, era el jefe de armamento, así que tenía una doble responsabilidad. El conflicto nos encuentra recién regresados al país e intentando poner en servicio el poco material que habíamos recibido hasta ese momento, que eran 5 aviones, de los 14 que se habían comprado, y 5 misiles AM39 Exocett, de los 30 que se habían comprado”, reveló. “Entonces -prosiguió-, tuvimos que hacer un trabajo contrarreloj para que
estos misiles, que nunca habían sido utilizados en un conflicto y que no estaban totalmente homologados, pudieran lanzarse con éxito desde los Super Etendard. Para eso yo contaba con un grupo de gente que habíamos entrenado en Francia y con documentación, pero era algo que no estaba probado”. “De manera que toda la primera parte del conflicto fue de muchísimo trabajo, primero en (la Base Aeronaval) Espora, que era nuestra base, y después trasladándonos a Río Grande, que era la base aeronaval en la isla Grande de Tierra del Fuego, donde estábamos con muchas escuadrillas de aviación de la Fuerza Aérea y de la aviación naval”, expresó. “Todos estábamos sumamente ocupados, no teníamos tiempo para nada, nos levantábamos muy temprano para planear las operaciones, para hacer el mantenimiento de los aviones y los misiles, y particularmente a mí me tocaba la tercera misión con el Capitán (Roberto) Agotegaray, a partir del 4 de mayo, por lo que estuve preparado para salir hasta el día 23, que fue cuando me tocó mi misión”, contó. “Desde el 18 de mayo, debido a la operación que mencioné al principio, ‘Mikado’, cambió muchísimo nuestra vida, porque esperábamos el desembarco de una fuerza especial británica que venía a destruir nuestros aviones o a matar a los pilotos para evitar que se lanzaran los misiles