HYPERVALLE - CMT - Giovanni Roncador

PROYECTOS EN LA CIUDAD_MOSAICO_TERRITORIAL Profesor_Carles Llop estudiante_Giovanni Roncador Máster en Urbanismo 2010/SEM2 UPC

El Hypervalle

del RíO Adige

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El Hypervalle del río Adige

De sistema de valles hasta HYPERVALLE Hyper es un prefijo usado en matemática para denotar cuatro o más dimensiones. ¿Pueden los territorios contemporáneos ser considerados capaces de incluir más dimensiones?.

El caso de estudio intenta reflexionar sobre cómo algunos ámbitos aparentemente cerrados y urbanísticamente acabados desde otros puntos de vista forman un conjunto de interrelaciones mas allá de las relaciones físicas.

El territorio reconocido geográficamente como ámbito del rio Adige incluye a nivel político dos regiones de Italia (Trentino- Alto Adige y Veneto) y cuatro ciudades principales (Bolzano, Trento, Verona y Vicenza).

Foto: Gabriele Basilico - MEZZOCORONA - Piana Rotaliana

La matriz geomorfológica de tal ámbito determina algunos de los aspectos más interesantes a nivel de movilidad, expansión urbana, interdependencia de las zonas.

La estructura física se presenta como un conjunto de valles vertebradas por un grande eje central, el valle del Adige, que incluye como un gran embudo territorial toda las conexiones entre Austria ( y Norte de Europa) y Italia del Norte (pianura Padana hasta Bologna).

El sistema de valles depende de este gran eje de movilidad e desarrollo y vive una dúplice relación: desde un lado las pequeñas comunidades de los valles sufren la dependencia a nivel económico y sobre todo a nivel de aislamiento infraestructural; de otro lado algunos valles se han desarrollado de manera autónoma sea culturalmente sea a nivel de servicios consiguiendo un alto nivel de eficiencia.

Algunos de estos territorios, algunas de estas valles “secundarias”, ya históricamente independientes a nivel cultural y económico (importante comprender la historia de recenté anexión del Trentino Alto Adige al Italia solo en el 1918) han podido alcanzar un nivel metropolitano de desarrollo integrando varios conjuntos urbanos y equipamientos basicos pero sobre todo valorando los aspectos económicos, productivos locales.

Foto: Gabriele Basilico - LAVIS - Confluenza Noce

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El Hypervalle del río Adige

Este aspecto se enlaza al termino de metropolización con el cual los territorios difusos y dispersos (en este caso el sistema de los valles) producen diferentes modalidades de hacer y de hacerse “ciudades”, en una forma diferente de construir interrelaciones y interdependencias.

El conjunto de las urbanizaciones, estructuras para la movilidad, infraestructuras naturales y hidráulicas de este ámbito admite en cada margen de trasformación un deslizamiento de escalas entre el local (nivel de valle) y el NacionalInternacional (relaciones con Italia y Europa); esta se puede definir una Hypervalle.

El resultado es una “red multi-polar” donde los polos no son lugares o puntos específicos sino subsistemas territoriales con su propia complejidad donde a nivel de políticas se valora y se gestionan las transformaciones a través de las comunidades de valles mismas.

Antropización y movilidad, límites físicos y fragmentación Todo el sistema de movilidad de conexión entre los sistemas de los valles y el territorio nacional e internacional pasa a través del eje central de el valle del Adige.

La situación morfológica permite la ocupación del suelo en una sección estrecha variable entre 1Km y 7km en algunas partes. El conjunto entre el desarrollo de las ciudades, la construcción de la infraestructuras, la parcelación agrícola, tiene que enfrentarse históricamente con la amplia cuenca del rio que con su andamiento sinuoso corta y fragmenta el llano.

El rio fue desviados y las riberas adaptadas a lo largo del siglo 1800 para la construcción del ferrocarril del Brennero (1859) mientras él otra grande infraestructura , el autopista A22 (Modena-Brennero) apareció después de la segunda guerra mundial (1958).

Foto: Gabriele Basilico

Estos 3 cortes aunque tuvieron un rol fundamental en el desarrollo de todo el territorio, físicamente constituyen los ejes de fragmentación del suelo del fondo del valle. El limite físico de antropización debido a los frente de las montañas no permite un aprovechamiento del suelo difuso, y la tendencia es ocupar algunos fragmentos de territorio sobre todo por parte de los polígonos industriales o de las zona intermodales.

El sistema de movilidad en los últimos 10 años ha sido optimizado para un acceso más rápido a los valles secundarios. Las intervenciones previstas de nuevas carreteras de alta capacidad a pesar de el cumplimento de sus prerogativas, incluso han contribuido a una mayor fragmentación del valle central.

En el futuro, se está proyectando un nuevo sistema de ferrocarril metropolitano llamado Metroland basado en las antiguas vías de tranvía presentes antes de la segunda guerra. La idea es aliviar la congestión del tráfico en la provincia, que une los nodos principales de Trentino, con una red ferroviaria de metro mucho más capilar.

Las políticas y las gestión de este tipología de territorio altamente fragmentado tiene que considerar también la composición de este mosaico territorial. No obstante las infraestructuras y el rio colaboran a repartir el suelo en parcelas hay que reconocer el valor y las potencialidades de estas.

Como ya explicado la antropización masiva del fondo del valle no ha dejado espacios vacios; no obstante esto la mayoría del suelo tiene función agrícola. Esta secuencia de tejido urbanizadoespacio agrícola se pone en evidencia sobre todo analizando los nodos de conexión con los otros valles. Donde se cruza el Valle del Adige con otros sistemas la urbanización es más intensa y en los vacios entre un nodo el otro es predominante el vacio agrícola. También la forma de las parcelas fragmentadas , estrechas y estirada, sugiere una interpretación diferente de estos espacios; un FRAGMENTACION FLUIDA (“TRENTO, La ciudad de los flujos, Renato Bocchi) que reconstruye los corredores ambientales-ecológicos y revalora (reconoce) los aspectos más importantes del paisaje agrícola.

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El Hypervalle del río Adige 00 Relaciones a escala europea

Estos corredores en formación son diferentes de las redes de transporte trans-Europeas, que incluyen las rutas principales establecidas en la Unión Europea.

CORREDORES PAN-EUROPEOS

a

CORREDOR I

b

CORREDOR V

c

CORREDOR de los 2 mares

d

CORREDOR VIII

a c

b d

Corridoio B (Stoccolma - Napoli) Corridoio 1 reti TEN (BERLINO - PALERMO)

BOLZANO

TRENTO

Corridoio D (Valencia - Budapest) Corridoio 5 reti TEN (LISBONA - KIEV) BRESCIA

rio PO

VERONA

rio ADIGE

Palermo – Berlín

Lisboa - Kiev

Genova – Rotterdam

Bari - Varna

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El Hypervalle del río Adige 01 LA MATRIZ BIOFÍSICA

11

1

VALLE DEL ADIGE

2

VALLE DI NON E SOLE

3

VALLE GIUDICARIE

4

VALLE ALTO GARDA/LEDRO

5

VALLE VALSUGANA

6

VALLE DEL ASTICO

7

VALLES DE FASSA/FIEMME

8

VALLE VENOSTA

9

VALLE PASSIRIA

10

VALLE SARENTINO

11

VALLE PUSTERIA

12

VALLE DEL ISARCO

13

VERONA

14

VICENZA y provincia

15

BASSANO DEL GRAPPA

16

PADOVA

9

10

población: 174.695

población: 54.760

población: 37.550

12

8

población: 47.713

1

población: 80.100

2

7

3

población: 29.510

población: 35.040

5 1

4

6

15

14

13

población: 6.900

población: 39.378

población: 47.492

población: 263.964

población: 227.226

población: 42.947

16

población:

214.601

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El Hypervalle del río Adige 02 CARTOGRAFIA DE LA EVOLUCIÓN HISTÓRICA

NUEVO MAPA DEL TERRITORIO DE VICENZA 1701/1800 Dónde están todos marcados LOS VALLES, pases y las minas de plata, que se encuentran en las montañas que separan a este país de los obispados de Trento, quitado por orden RÁPIDO EL USO DE ARMAS EN ITALIA exactamente son marcas comerciales o CARRETERAS PRINCIPALES CARRETERAS DE IMPERIAL...

TRENTO

VICENZA PADOVA VERONA

1860 CARTA COROGRAFICA STRATEGICA DELL'ITALIA SUPERIORE E CENTRALE COMPILATA DAL PROF. E. TIRONE. LIT. GIORDANA E SALIESSOLIA

Reino de Italia

TORINO.- 1870

Reino Lombardo Veneto Imperio Austro-Húngaro

1914

Reino de Italia Imperio Austro-Húngaro Contea del Tirol

1919

Reino de Italia

Tratado de Saint-Germain

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El Hypervalle del río Adige 02 Conexiones transescalares

Exportación de productos típicos Trentino Alto Adige se confirma como la cuna de la manzana, lo que contribuye a un 65% de la producción nacional (Bolzano 9.544.000 toneladas y Trento 4.500.000 toneladas), seguida del Veneto (2.259.311 q), Emilia-Romagna (1.534.170 q) y Piemonte (1.362.469).

En 2010, la producción ascendió a 4.667.230 toneladas.

La producción local totalizaron un promedio de 1,2 millones de toneladas de uva, lo que equivale a alrededor de 800.000 hectolitros de vino de uvas de contribuir a la producción de alrededor de 8.500 bodegas, el 70% de los cuales tiene una superficie inferior a una hectárea.

Importación de turismo En este ámbito es crucial la economía generada por el turismo de invierno y de verano. La riqueza de los recursos naturales le permite mantener la oferta de alta calidad. llegadas 2010 por país (datos Provincia di Trento)

Germania Polonia Regno Unito Repubblica Ceca

1.233.323 450.429 371.138 256.995

llegadas 2010 por Región (datos Provincia di Trento)

VENETO

LOMBARDIA EMILIA-ROMAGNA

Lombardia Veneto Emilia-Romagna Lazio

386.967 247.899 267.246 153.510

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El Hypervalle del río Adige 03 Conexiones Físicas

AUSTRIA y ALEMANIA

AUSTRIA y SUIZA

AUSTRIA y Veneto (Cadore)

A

VENETO (Cadore) NODO A: BOLZANO conexiones con: - VALLE RENDENA - VALLE DEL ISARCO - VALLE SARENTINA

LOMBARDIA (Valtellina)

B

C VENETO (Alto Vicentino)

VENETO (Bassano del Grappa)

NODO B: TRENTO conexiones con: - VALLE VALSUGANA - VALLE DEI LAGHI (GARDA) - VALLE DEL ASTICO

LOMBARDIA (Brescia)

NODO C: ROVERETO conexiones con: - VALLE DEL SARCA (GARDA) - VALLE DEL NOCE - VALLE DEL ASTICO BRESCIA y MILANO MODENA y Centro Italia

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El Hypervalle del río Adige 04 El sistema de la movilidad

ponte Gardena AUTOPISTA ME-BO

MERANO BOLZANO

Bolzano BOLZANO SUD

TRAMVIA METROLAND

TRENTO- PRIMIERO

28km

AUTOVIA SP235

TRENTO - CLES

Egna EGNA-ORA

AUTOVIA METROLAND

TRENTO- TIONE

19km

AUTOVIA SS12

TRENTO - ROVERETO

S.MICHELE ALL’ADIGE Mezzocorona

16km

TRENTO NORD AUTOVIA SS240

ROVERETO - GARDA

7km

Trento TRENTO CENTRO

25km

Rovereto ROVERETO Mori

16km

PROYECTOS recientes de MOVILIDAD (2000-2010)

Ala ALA-AVIO

AUTOPISTA “A22” - Autostrada del Brennero

Peri

34km

CARRTERA NACIONAL “SS12” Dolcè

FERROCARRIL - Línea BOLOGNA_BRENNERO

AFFI S.Bonifacio

FERROCARRIL metropolitano

30km

PARADA del Ferrocarril Verona Porta Nuova VERONA OVEST

TOT 154km

VERONA EST

SALIDA del Autopista NODO de CONEXIÓN MÚLTIPLE

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El Hypervalle del río Adige 05 Espacios agrícolas y PARQUES NATURALES

Parques naturales 1

Parco Nazionale dello Stelvio superficie: 130.728 ha

2

Parco Naturale Adamello Brenta superficie: 62.052 ha

3

Parco Naturale Gruppo di Tessa superficie: 33.430 ha

4

Parco Naturale Monte Corno superficie: 6.866 ha

5

Parco Naturale dello Sciliar superficie: 6.796 ha

6

Parco Naturale Paneveggio

8

3

7

5

1

Pale di San Martino superficie: 19.100 ha

4

2

6

7

8

Parco Naturale Fanes Sennes e Braies superficie: 25.680 ha Parco Naturale Vedrette di Ries superficie: 31.505 ha

Suelo agrícola de interés

Valle del ADIGE - viñedos

Valle di NON - MANZANA

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El Hypervalle del río Adige 06 Espacios agrícolas y PARQUES NATURALES

El río Adige El río Adige (en alemán y en dialecto surtirolés, Etsch; en ladino, Adiç; en dialecto trentino, Ades; en veneciano, Adexe; en latín, Athesis) es un río del noreste de Italia, que discurre por las regiones de Trentino-Alto Adigio y Véneto y desemboca en el mar Adriático.

BOLZANO

Tiene una longitud de 409 km (que lo convierten en el 2º río más largo de Italia, tras el río Po) y drena una cuenca de 12.100 km².

El ámbito del río La cuenca del Adige se desarrolla principalmente en el territorio de la provincia de Bolzano (62% de la cuenca), la provincia de Trento (29%) y la región del Véneto (9%).

TRENTO

VERONA

Las personas que viven en 369 municipios incluidos en su totalidad en la cuenca asciende a 1.637.497 habitantes.

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El Hypervalle del río Adige 07 FragmentaciónES del territorio

A

B

Fragmentaciones entre las infraestructuras RIO - CARRETERAS ferrovía – carreteras

A

B

RIO - ferrovía

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El Hypervalle del río Adige 08 FragmentaciónES del territorio

A

A B C

B

Infraestructuras RIO ADIGE TREN AUTOPISTA “A22” CARRETERA NACIONAL “SS12” límite de la montaña

Elementos fragmentados núcleos urbanos

C

polígonos industriales territorio agrícola

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El Hypervalle del río Adige 09 ARCHIVO FOTOGRAFICO

archivo fotográfico Provincia Autonoma di Trento Ufficio Urbanistica e Paesaggio Imágenes vuelo de pájaro de los asentamientos en Trentino (1985 aprox)

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El Hypervalle del río Adige

año 2000

año 1860

10b Crecimiento del la estructura urbana

A

B

A

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El Hypervalle del río Adige 10b Crecimiento del la estructura urbana

A

B

B

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El Hypervalle del río Adige 11 Reconstrucción de las secciones territoriales

merano

0m

350

2300

m BOLZANO

0m

730

3000

2350

380 Km2

m

mezzocorona

m

TRENTO

3400 m

3880 m rovereto

7360 m

diámetro

12,4 Km

ala/avio

162

0m

1380

m

affi

CIUDAD DE MILANO

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El Hypervalle del río Adige 12 Reconocimiento del mosaico territorial

merano

0m

350

2300

m

BOLZANO

0m

730

3000

2350

m

mezzocorona

m

TRENTO

3400 m

3880 m rovereto

7360 m

ala/avio

162

0m

zonas de conexion 1380

m

zonas de conexion agricola

affi