Rc julio 2015 (web) by Comunicaciones Copsa

REPORTE DE CONCESIONES | JULIO 2015 ASOCIACIÓN DE CONCESIONARIOS DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA PÚBLICA

COPS/\ Infraestructura para las personas

DIRECTOR

Juan Eduardo Saldivia M. COORDINACIÓN EDITORIAL

Marcela Allué N. Diseño

Ximena Milosevic D. Impresión

Marca Digital

Copsa Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública Av. Nueva Costanera 3832 Oficina 11 Vitacura +56 2 2228 7770 www.copsa.cl Publicación Trimestral Año 2015

Contenido Resumen Informe RC julio 2015 ....................................................................................................................4 I.

Introducción. .........................................................................................................................................7

II.

Actividad de Concesiones de Rutas Interurbanas .................................................................................9 A.

Flujo Total de Vehículos. ...................................................................................................................9

Flujo Neto de vehículos. ................................................................................................................. 11

Tráfico Equivalente de Vehículos. .................................................................................................. 15

Intensidad Media Diaria. ................................................................................................................ 18

Accidentes. ..................................................................................................................................... 21

III.

Actividad de Concesiones Autopistas Urbanas .............................................................................. 24

Flujo Total de Vehículos. ................................................................................................................ 24

Crecimiento del Flujo Neto............................................................................................................. 26

Tráfico Equivalente de Vehículos. .................................................................................................. 28

Accidentes ...................................................................................................................................... 30

IV.

Actividad de Aeropuertos Concesionados ..................................................................................... 33

Aeropuertos concesionados. .......................................................................................................... 33

Cifras Globales de Transporte de Pasajeros y Carga. ..................................................................... 34

Flujo de Pasajeros........................................................................................................................... 36

Flujo de Carga. ................................................................................................................................ 38 Consideraciones Finales. .................................................................................................................... 40

Resumen Informe RC julio 2015 Cifras rutas interurbanas y aeropuertos a abril 2015. Cifras autopistas urbanas a marzo 2015. Rutas interurbanas El Flujo Bruto de vehículos creció 3,7% en el primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período de 2014. Este crecimiento es inferior en 2 puntos porcentuales respecto al experimentado entre los años 2014 y 2013 para los mismos meses. La tasa de crecimiento de Flujos Netos entre el primer cuatrimestre de 2015 y el primer cuatrimestre de 2014 es igual a la tasa de crecimiento de Flujos Brutos (3,7%), dado que no se incorporaron nuevas plazas de peaje en la base de datos. El mencionado crecimiento es 1,3 puntos porcentuales menor al observado entre 2013 y 2014 1. La disminución en la tasa de crecimiento se origina en la contracción en el flujo neto de vehículos pesados tanto en 2014 como en 2015. En el primer cuatrimestre de 2015, el indicador de Tráfico Equivalente presenta un crecimiento moderado de 0,7%. Esta cifra equivale al 31,5% (la tercera parte) del crecimiento experimentado para igual de período entre 2014 y 2013. El crecimiento en el indicador de Tráfico Equivalente es distinto entre la Ruta 5 y las rutas transversales. El flujo de vehículos en la Ruta 5 se mantiene prácticamente estable, mientras que en las rutas transversales presenta una expansión de 9,7%. Un rasgo característico del flujo vehicular en las rutas interurbanas es el mayor tráfico en los primeros meses del año: enero, febrero y marzo. Sin perjuicio de ello, en el primer cuatrimestre de 2015, el flujo total de vehículos presentó una tendencia global de menor crecimiento a la observada en años anteriores. Ello se ve reflejado en el Indicador de Intensidad Media Diaria (IMD), que mide el flujo vehicular en un día promedio del mes. Éste registró un decrecimiento de 3,1% en el primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período en 2014. En términos del tipo de vehículo, el IMD de los vehículos livianos tuvo una disminución de 0,3%, mientras que el de los vehículos pesados cae en 12,0% Entre 2011 y 2014, el número de fallecidos y el número de lesionados presentaron una tendencia a la baja. En 2011 fallecieron 25 personas más que en 2014 y hubo 312 lesionados más que en 2014.

Entre 2013 y 2014, las diferencias entre Flujos Brutos y Netos obedecen a la salida de Ruta de la Madera. Las rutas inter urbanas que obtuvieron su Puesta en Servicio Definitiva (PSD) con posterioridad a abril 2014 serán incorporadas en las estadísticas de Copsa durante el segundo semestre de 2015. Al no estar incorporados los flujos de estas autopistas no existen diferencias entre Flujos Netos y Flujos Brutos. Las autopistas con PSD no incluidas corresponden a: Ruta 5 Norte, Tramo Vallenar - Caldera (PSD 04-05-12); Ruta 5, Tramo Puerto Montt – Pargua (PSD 11-11-2014); Autopistas de la Región de Antofagasta (PSD 31-12-2014) y Ruta 160, Tramo Coronel – Tres Pinos (PSD 02-03-2015).

Entre 2011 y 2014, los índices de accidentabilidad dan cuenta de un nivel estable de “Peligrosidad”, salvo 2012 que registra una cifra significativamente mayor. El índice de “Peligrosidad” pondera el número de accidentes diarios por el flujo vehicular y los kilómetros de ruta y está calculado tomando como año de referencia el 2011. Los índices asociados a los accidentes con resultado de muerte – “Mortalidad” y “Severidad”- presentan una tendencia decreciente

Autopistas urbanas El año 2014 ingresan a operar 7 nuevos pórticos 2, de los cuáles 4 están orientados a hacer un uso más eficiente de la infraestructura. Los otros 3 están asociados a las Obras Etapa I del Programa Santiago Centro Oriente. Cabe destacar que 2 de los nuevos pórticos no implican un incremento en el costo por kilómetro recorrido por los usuarios, sino que corresponden a la subdivisión de un tramo que antes era cobrado en un punto y que ahora pasa a ser cobrado en 2 puntos. La incorporación de estos nuevos pórticos explica las diferencias de crecimiento entre Flujos Brutos y Flujos Netos. Los Flujos Brutos del primer trimestre de 2015 crecen un 8,4% en relación a igual período de 2014, Los Flujos Netos lo hacen en 4,3%. El crecimiento del Flujo Neto de vehículos livianos fue de 4,5% entre el primer trimestre de 2014 y de 2015, mientras que el crecimiento del tráfico neto de los vehículos pesados fue de 2,5% en el mismo período. Los vehículos livianos dan cuenta del 89,2% de los usuarios de autopistas urbanas durante el primer trimestre de 2015. El indicador de Tráfico Equivalente tuvo un crecimiento de 8,4% entre el primer trimestre de 2014 y el de 2015. Esta cifra es mayor a la observada entre el primer trimestre de 2013 y el de 2014. El flujo vehicular en las rutas urbanas tiene en los meses de febrero y septiembre una estacionalidad. Estos meses son los que registran los menores flujos vehiculares en cada año. En febrero de este año el flujo vehicular disminuyó en 13,9% respecto de enero, esta cifra está dentro del promedio de variación entre estos meses para los últimos 4 años y que corresponde a 14,4%. En el primer trimestre de 2015 hubo 800 accidentes en las autopistas urbanas concesionadas, de los cuáles 339 dejaron a personas lesionadas. Los índices de accidentes indican que entre 2011 y 2014 existe una disminución en la peligrosidad y mortalidad de las autopistas. En 2014 el índice de “Peligrosidad” fue 3,4 puntos menor al registrado en 2011 y el de mortalidad, 21,5.

Aeropuertos Durante el primer cuatrimestre de 2015, los aeropuertos concesionados superaron los 6,2 millones de usuarios transportados, experimentando un alza del 4,2% con respecto a igual período de 2014. En el 2

Estos corresponden a: Concesión Vespucio Norte: Pórticos: Santa Helena – Ruta 68 y Los Mares – Ruta 78 Concesión Costanera Norte: Pórticos: Entrada Vivaceta, Entrada Purísima, Salida Bellavista, Centenario – Gran Vía y Gran Vía –Centenario.

mismo periodo, la carga transportada fue de poco más de 91 mil toneladas, cifra que implica un decrecimiento de 14,9% respecto de igual período del año anterior. Entre marzo y abril, el tráfico nacional de pasajeros en aeropuertos concesionados alcanzó 3.477.464 usuarios, experimentando una caída de 0,2% respecto de igual período del año anterior. Por el contrario, el tráfico internacional de pasajeros sumó 2.762.644 usuarios y un alza de 10.2% respecto del mismo periodo de 2014. En el primer cuatrimestre, el tráfico nacional de carga en aeropuertos concesionados fue de 8.062 toneladas, experimentando un decrecimiento de 2,5 respecto de igual período del año anterior. El tráfico internacional de carga en aeropuertos concesionados alcanzó 83.502 toneladas, lo que significó una baja de 15,9% comparado con el año anterior Desde 2010, la participación de los aeropuertos concesionado es sobre el 99% del total de los pasajeros y carga transportada en vuelos comerciales.

Consideraciones de contexto Los indicadores de tráfico en rutas interurbanas y aeropuertos analizados en este documento, dan cuenta de que la economía doméstica todavía no recupera el nivel experimentado hasta 2013, cuando el Imacec superaba el 4%. En las rutas interurbanas, la importante caída en el flujo de vehículos pesados refleja el menor dinamismo económico general. Se están generando menos traslados de mercaderías dentro del territorio. Hasta fines del 2014 habíamos visto solamente disminuciones en la tasa de crecimiento, pero las cifras de este primer cuatrimestre reflejan una importante caída. En la misma línea, las tasas de crecimiento del flujo total también dan cuenta de la menor actividad, toda vez que las tasas de crecimiento de los meses de mayor actividad en estas rutas (enero a marzo) han caído sistemáticamente desde 2010. En los aeropuertos concesionados, la caída en la carga transportada es muy importante y viene reflejando una menor actividad desde 2013. En pasajeros, el menor dinamismo se observa en el ámbito nacional. Dentro de Chile, en lo que va del año, las personas se han desplazado menos que el 2014. En contraste, las rutas urbanas evidencian aumentos de actividad, dando cuenta que dentro de Santiago, el flujo vehicular – tanto de vehículos livianos como de vehículos de carga – crece a tasas positivas y similares a las del 2014.

Introducción.

Este reporte aborda la evolución de la actividad de las rutas interurbanas concesionadas, las autopistas urbanas concesionadas y los aeropuertos concesionados. La siguiente es la definición de los indicadores utilizados en este documento: •

Flujo total: corresponde a la suma del número de vehículos que pagan en las plazas de peaje. Este flujo se incrementa por un mayor número de vehículos o por un incremento en las plazas de peaje o pórticos.

•

Variación porcentual de flujo neto: corresponde a la tasa de crecimiento en el flujo de plazas de peaje vigentes en los dos periodos de comparación. Luego, no incluye el flujo en una plaza de peaje que comenzó o cesó su funcionamiento en el periodo medido inicial o finalmente.

•

Tráfico equivalente: corresponde a la suma ponderada de los vehículos según tamaño (moto, auto o camioneta, auto o camioneta con remolque, camión, camión de dos ejes o más; bus, bus de dos ejes o más) y tipo de plaza de peaje que cruzan (lateral o troncal).

•

Intensidad media diaria: corresponde al promedio diario de tráfico por kilómetro de ruta.

•

Índice de peligrosidad: indica el número de accidentes por cada 100 millones de vehículos que circulan en un kilómetro de ruta.

•

Índice de morbilidad: indica el número de accidentes que generaron alguna víctima por cada 100 millones de vehículos que circulan en un kilómetro de ruta.

•

Índice de mortalidad: Indica el número de accidentes que generaron muertes por cada 100 millones de vehículos que circulan en un kilómetro de ruta.

Modificaciones metodológicas respecto a RC marzo 2015 Este número incorpora mejoras metodológicas con la finalidad de generar mayor precisión en los indicadores. A continuación se detallan estas mejoras, e indican las tablas en las que se ven reflejadas. Tráfico equivalente: Los ponderadores aplicados a cada tipo de vehículos son específicos a cada ruta inter urbana. En número anterior de RC fueron aplicados los mismos ponderadores a todas las rutas. (Actuales Tablas 5 y 6; Tablas 3 y 4 RC marzo). Intensidad Media Diaria: Este indicador es calculado en dos etapas. En una primera etapa es calculado entre plazas de peaje y se obtiene una IMD entre plaza de peaje. En una segunda etapa es efectuada la suma ponderada de estos IMD (Actuales Tablas 7, 8 y Gráfico 12; Tablas 5, 6 y gráfico 9 RC marzo). El cambio en este indicador afecta así mismo los indicadores de accidentes, dado que es usado en su cálculo (Actual Tabla 11; Tabla 9 RC marzo).

Uso de serie “Accidentes con lesionados”: Modifica serie de “Accidentes con víctimas” por serie de “Accidentes con lesionados”. Esta serie es de carácter provisional, dado que existen algunas diferencias entre sistemas de registros. (Actual Tabla 9; Tabla 7 RC marzo). Modificación de año base: En tablas asociadas a accidentes fue modificado el año base de cálculo. (Actuales Tablas 11 y 17; Tablas 9 y 18 RC marzo) Incorporación de totalidad de pórticos en autopistas urbana y extensión de la serie. La serie de Autopistas Urbanas incorpora la totalidad de los pórticos que han entrado y salido de servicio entre enero 2010 y marzo 2015.

II.

Actividad de Concesiones de Rutas Interurbanas

Flujo Total de Vehículos.

El Flujo Total de vehículos creció 3,7% en el primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período en 2014. Este crecimiento es inferior en 2 puntos porcentuales en comparación con el experimentado en los mismos mese entre los años 2014 y 2013. La Tasa de Crecimiento Total para el primer cuatrimestre de 2015 respecto de 2014 fue dispar entre los distintos tipos de vehículos. El flujo de vehículos livianos presenta una tasa de crecimiento positiva de 6,3% y el flujo de vehículos pesados tuvo una reducción de 7,8% (ver Tabla 1 y Gráfico 1). Tabla 1: Concesiones viales interurbanas: Flujo Total por tipo de vehículo. Flujo Vehicular

Variación Anual (%)

Año

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

2007

110.379.173

38.583.617

148.962.790

2008

121.271.003

39.583.001

2009

131.608.106

2010 2011

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

160.854.004

9,9%

2,6%

8,0%

38.312.558

169.920.664

8,5%

-3,2%

5,6%

142.080.033

40.786.239

182.866.272

8,0%

6,5%

7,6%

161.461.558

44.532.046

205.993.604

13,6%

9,2%

12,6%

2012

182.001.387

47.779.705

229.781.092

12,7%

7,3%

11,5%

2013

201.792.581

49.405.005

251.197.586

10,9%

3,4%

9,3%

2014

219.475.861

50.554.928

270.030.789

8,8%

2,3%

7,5%

2014 E-A

77.850.861

17.736.968

95.587.829

7,0%

0,1%

5,7%

2015 E-A

82.785.598

16.351.963

99.137.561

6,3%

-7,8%

3,7%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 1: Concesiones viales interurbanas: Flujo Total de vehículos por tipo de vehículo. 250.000.000

Flujo Vehicular

200.000.000 150.000.000 100.000.000 50.000.000 0

2007

2008 2009 2010 Vehículos Livianos

2011 2012 2013 Vehículos Pesados

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

2014

2014 E- 2015 EA A

La tasa de crecimiento entre el primer cuatrimestre de 2015 y el primer cuatrimestre de 2014 presenta diferencias entre la Ruta 5 y las rutas transversales. El flujo de vehículos en la Ruta 5 se mantiene prácticamente estable, mientras que en las rutas transversales tuvo una expansión de 9,7%. Este comportamiento de la Ruta 5 contrasta con los resultados comparados entre el primer cuatrimestre de 2013 y 2014, que fue de 6,0%, y con la trayectoria de crecimiento interanual de 8,2% (ver Tabla 2 y Gráfico 2). Tabla 2: Concesiones viales interurbanas: Flujo Total por tipo de ruta. Flujo Vehicular Año

Variación Anual (%)

Ruta 5

Rutas Transversales

Total

Ruta 5

Rutas Transversales

Total

2007

86.632.629

62.330.161

148.962.790

2008

91.258.184

69.595.820

160.854.004

5,3%

11,7%

8,0%

2009

96.090.247

73.830.417

169.920.664

5,3%

6,1%

5,6%

2010

105.319.045

77.547.227

182.866.272

9,6%

5,0%

7,6%

2011

121.874.097

84.119.507

205.993.604

15,7%

8,5%

12,6%

2012

138.376.154

91.404.938

229.781.092

13,5%

8,7%

11,5%

2013

150.327.044

100.870.542

251.197.586

8,6%

10,4%

9,3%

2014

162.643.251

107.387.538

270.030.789

8,2%

6,5%

7,5%

2014 E-A

58.891.164

36.696.665

95.587.829

6,0%

5,1%

5,7%

2015 E-A

58.894.107

40.243.454

99.137.561

0,0%

9,7%

3,7%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 2: Concesiones viales interurbanas: Flujo Total de vehículos por tipo de ruta. 180.000.000 160.000.000

Flujo Vehicular

140.000.000 120.000.000 100.000.000 80.000.000 60.000.000 40.000.000 20.000.000 0

2007

2008

2009

2010

2011

Ruta 5

2012

2013

2014

Rutas Transversales

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

2014 E- 2015 EA A

Un rasgo característico del flujo vehicular en las rutas interurbanas es el mayor tráfico en los primeros meses del año: enero, febrero y marzo. Sin perjuicio de ello, en el Gráfico 3 se puede verificar una menor tasa de crecimiento en el aumento del flujo, lo que se aprecia desde 2012 a la fecha. Gráfico 3: Concesiones viales interurbanas: Evolución del Flujo Total vehicular por mes. 30.000.000 25.000.000 20.000.000

21,5% -4,4%

7,9%

7,8%

15.000.000

Flujo vehicular

F. vehicular promedio enero -abril

ene-15

jul-14

ene-14

jul-13

ene-13

jul-12

ene-12

jul-11

ene-11

jul-10

ene-10

jul-09

ene-09

jul-08

ene-08

5.000.000

jul-07

10.000.000

ene-07

Flujo vehicular

9,2%

13,4%

3,7%

5,7%

Media móvil Pr. enero-abril

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Flujo Neto de vehículos.

El primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período de 2014 presentó un crecimiento de Flujos Netos de 3,7%. Esta cifra es 1,3 puntos porcentuales menor a la observada entre 2013 y 2014 3. La disminución en la tasa de crecimiento se origina en la contracción en el Flujo Neto de vehículos pesados tanto en 2014 como en 2015 (ver Tabla 3 y Gráfico 4). El crecimiento del Flujo Neto de vehículos en el primer cuatrimestre de 2015 respecto de igual período de 2014 es igual al crecimiento de Flujos Brutos. Ello obedece a que no se han incorporado, en la base de cálculos, nuevas rutas o plazas de peaje entre estos períodos. Entre 2013 y 2014, las diferencias entre Flujos Brutos y Netos obedecen a la salida de Ruta de la Madera. Las rutas interurbanas que obtuvieron su Puesta en Servicio Definitiva (PSD) con posterioridad a abril de 2014 serán incorporadas en las estadísticas de Copsa durante el segundo semestre de 2015. Al no estar incorporados los flujos de estas autopistas no existen diferencias entre Flujos Netos y Flujos Brutos. Las autopistas con PSD no incluidas corresponden a: Ruta 5 Norte, Tramo Vallenar - Caldera (PSD 04-05-12); Ruta 5, Tramo Puerto Montt – Pargua (PSD 11-11-2014); Autopistas de la Región de Antofagasta (PSD 31-12-2014) y Ruta 160, Tramo Coronel – Tres Pinos (PSD 02-03-2015).

Tabla 3: Concesiones viales interurbanas: Variación de Flujo Neto por yipo de vehículo. Variación Anual (%) Período

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

2007 – 2008

7,7%

1,3%

6,1%

2008 – 2009

7,1%

-4,1%

4,4%

2009 – 2010

5,5%

7,6%

6,0%

2010 – 2011

11,1%

7,4%

10,2%

2011 – 2012

12,4%

7,1%

11,3%

2012 – 2013

10,8%

3,4%

9,2%

2013 – 2014

8,0%

2,2%

6,9%

2013 E-A - 2014 E-A

6,3%

-0,1%

5,0%

2014 E-A - 2015 E-A

6,3%

-7,8%

3,7%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 4: Concesiones viales interurbanas: variación de Flujo Neto por tipo de vehículo.

Variación Anual Flujo Vehicular Neto

15,0%

10,0%

5,0%

0,0%

-5,0%

-10,0%

2007 2008

2008 2009

2009 2010

2010 2011

2011 2012

Vehículos Livianos

2012 2013

2013 - 2013 E-A - 2014 E-A 2014 2014 E-A 2015 E-A

Vehículos Pesados

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

En el primer cuatrimestre de 2015, las rutas transversales lideraron el crecimiento del Flujo Neto vehicular con una tasa de 9,7%. Esta cifra contrasta con el resultado de un crecimiento prácticamente nulo en la Ruta 5. Entre 2013 y 2014, la Ruta 5 lideró la expansión del Flujo Neto a nivel anual y en el primer cuatrimestre (ver Tabla 4 y Gráfico 5). 12

Tabla 4: Concesiones viales interurbanas: variación en Flujo Neto por tipo de ruta. Variación Anual (%) Período

Ruta 5

Rutas Transversales

Total

2009 - 2010

6,6%

5,2%

6,0%

2010 - 2011

11,7%

8,3%

10,2%

2011 - 2012

13,5%

8,0%

11,3%

2012 - 2013

8,6%

10,2%

9,2%

2013 - 2014

8,2%

4,9%

6,9%

2013 E-A - 2014 E-A

6,0%

3,5%

5,0%

2014 E-A - 2015 E-A

0,0%

9,7%

3,7%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 5: Concesiones viales interurbanas: variación de Flujo Neto por tipo de ruta Variación Anual Flujo Vehicular Neto(%)

16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0%

2009 - 2010 2010 - 2011 2011 - 2012 2012 - 2013 2013 - 2014 Ruta 5

2013 E-A 2014 E-A

2014 E-A 2015 E-A

Rutas Transversales

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Desde octubre de 2013 a abril de 2015, la tasa de crecimiento del Flujo Neto en 12 meses se ha mantenido en rangos entre 2% y 10%. Estos rangos son normales. Las tasas de crecimiento observadas tras el terremoto de 2010 (mayo 2010- septiembre 2013) son anormales y durante ese período varían entre 10% y 30%. Los niveles actuales de crecimiento en Flujos Netos son similares a los observados entre 2008 y febrero de 2010 (ver Gráfico 6: Concesiones viales interurbanas: evolución de la variación mensual en Flujo Neto).

Período final Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

ene-15

jul-14

ene-14

jul-13

ene-13

jul-12

ene-12

jul-11

ene-11

jul-10

ene-10

jul-09

ene-09

jul-08

35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% -5,0% -10,0% -15,0% -20,0%

ene-08

Variación anual flujo vehicular (%)

Gráfico 6: Concesiones viales interurbanas: evolución de la variación mensual en Flujo Neto.

Tráfico Equivalente de Vehículos.

En el primer cuatrimestre de 2015, el indicador de Tráfico Equivalente presenta un crecimiento moderado de 0,7%. Esta cifra es igual a la tercera parte del crecimiento experimentado durante el mismo período entre 2014 y 2013. El Tráfico Equivalente de vehículos pesados registra una tasa negativa del orden del 4% en el primer cuatrimestre de 2014 y 2015. En 2015, el indicador Tráfico Equivalente de los vehículos livianos pierde dinamismo, pasando de una tasa de crecimiento de 6,7% en 2014, a 3,8% en el primer cuatrimestre de 2015 (ver Tabla 5 y Gráfico 7). Tabla 5: Concesiones viales interurbanas: Flujo Equivalente por tipo de vehículo. Flujo Vehicular

Variación Anual (%)

Año

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E-A 2015 E-A

80.922.821 88.422.077 96.243.136 101.290.829 114.084.907 127.466.969 136.868.408 148.171.107 54.750.887 56.829.893

78.011.828 81.096.254 77.459.227 83.655.206 92.154.322 97.892.060 91.360.032 100.198.083 34.090.624 32.644.380

158.934.649 169.518.331 173.702.362 184.946.035 206.239.229 225.359.029 228.228.440 248.369.190 88.841.512 89.474.273

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

9,3% 8,8% 5,2% 12,6% 11,7% 7,4% 8,3% 6,7% 3,8%

4,0% -4,5% 8,0% 10,2% 6,2% -6,7% 9,7% -4,1% -4,2%

6,7% 2,5% 6,5% 11,5% 9,3% 1,3% 8,8% 2,3% 0,7%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 7: Concesiones viales interurbanas: Flujo Equivalente de vehículos por tipo de vehículo. 160.000.000

Flujo Equivalente

140.000.000 120.000.000 100.000.000 80.000.000 60.000.000 40.000.000 20.000.000 0

2007

2008

2009

2010

2011

Vehículos Livianos

2012

2013

2014 2014 E-A2015 E-A

Vehículos Pesados

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

En el primer cuatrimestre de 2015, el indicador de Flujo Equivalente presenta un comportamiento dispar entre la Ruta 5 y las rutas transversales. El Flujo Equivalente tuvo un decrecimiento de 4,2% en la Ruta 5 y un crecimiento de 9,6% de las rutas transversales. Estas cifras implican una diferencia entre ambas rutas de 13,8 puntos porcentuales en este indicador, situación semejante a la experimentada en 2013 (ver Tabla 6 y Gráfico 8). Tabla 6: Concesiones viales interurbanas: Flujo Equivalente por tipo de ruta. Flujo Vehicular

Variación Anual (%)

Año

Ruta 5

Rutas Transversales

Total

Ruta 5

Rutas Transversales

Total

2007

101.056.165

57.878.485

158.934.649

2008

106.116.789

63.401.542

169.518.331

5,0%

9,5%

6,7%

2009

108.178.408

65.523.954

173.702.362

1,9%

3,3%

2,5%

2010

115.743.801

69.202.234

184.946.035

7,0%

5,6%

6,5%

2011

130.543.755

75.695.474

206.239.229

12,8%

9,4%

11,5%

2012

142.929.378

82.429.651

225.359.029

9,5%

8,9%

9,3%

2013

140.550.721

87.677.719

228.228.440

-1,7%

6,4%

1,3%

2014

156.634.773

91.734.417

248.369.190

11,4%

4,6%

8,8%

2014 E-A

57.052.388

31.789.123

88.841.512

2,5%

1,8%

2,3%

2015 E-A

54.640.504

34.833.769

89.474.273

-4,2%

9,6%

0,7%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Gráfico 8: Concesiones viales interurbanas: Flujo Equivalente de vehículos Ruta 5 y rutas transversales 180.000.000

Flujo Vehicular Equivalente

160.000.000 140.000.000 120.000.000 100.000.000 80.000.000 60.000.000 40.000.000 20.000.000 0

2007

2008

2009

2010

2011

Ruta 5

2012

2013

2014 2014 E-A2015 E-A

Rutas Transversales

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

El indicador de Flujo Equivalente presenta una trayectoria creciente, así como estacionalidad. Tiene sus mayores valores en los meses de diciembre a febrero, y los menores, entre mayo y julio de cada año. Este indicador permite dimensionar el impacto que generó el terremoto de 2010, con una disminución en el tráfico entre febrero y marzo de 2010 de 40,2% y de 28,9% entre marzo 2010 y marzo 2011 (ver Gráfico 9). Gráfico 9: Concesiones viales interurbanas: evolución del Flujo Equivalente total en el año. 30.000.000 25.000.000

15.000.000 10.000.000

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

ene-15

jul-14

ene-14

jul-13

ene-13

jul-12

ene-12

jul-11

ene-11

jul-10

ene-10

jul-09

ene-09

jul-08

ene-08

jul-07

5.000.000 ene-07

Flujo vehicular

20.000.000

Intensidad Media Diaria.

El Indicador de Intensidad Media Diaria (IMD), que mide el flujo vehicular en un día promedio del período, registró un decrecimiento de 3,1% en el primer cuatrimestre de 2015 respecto a igual período de 2014. En términos del tipo de vehículo, el IMD de los vehículos livianos tuvo una disminución de 0,3%, mientras que el de los vehículos pesados cayó en 12,0% (ver Tabla 7 y Gráfico 10). Tabla 7: Concesiones Viales Interurbanas: Intensidad Media Diaria por Tipo de Vehículo. Año Flujo Vehicular Variación Anual (%) Vehículos Vehículos Total Vehículos Vehículos Livianos Pesados Livianos Pesados 2007 6.801 3.085 9.886 2008 7.179 3.111 10.290 5,6% 0,9% 2009 7.875 2.968 10.843 9,7% -4,6% 2010 7.984 3.137 11.121 1,4% 5,7% 2011 8.843 3.448 12.291 10,8% 9,9% 2012 9.722 3.580 13.302 9,9% 3,8% 2013 10.871 3.814 14.685 11,8% 6,5% 2014 11.640 3.910 15.550 7,1% 2,5% 2014 E-A 13.584 4.251 17.835 12,2% 7,2% 2015 E-A 13.544 3.740 17.284 -0,3% -12,0% Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Total 4,1% 5,4% 2,6% 10,5% 8,2% 10,4% 5,9% 10,9% -3,1%

Gráfico 10: Concesiones viales interurbanas: Intensidad Media Diaria por tipo de vehículo. 16.000

Intensidad Media Diaria.

14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0

2007

2008

2009 2010 Vehículos Livianos

2011

2012

2013 2014 2014 E-A 2015 E-A Vehículos Pesados

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP.

Respecto del tipo de ruta, el IMD presentó un decrecimiento de 7,8% en la Ruta 5 y un crecimiento de 11,3% en las rutas transversales (ver Tabla 8 y

Grรกfico 11). Estos datos son consistentes con el menor dinamismo registrado por la Ruta 5, en relaciรณn a las rutas transversales, en Trรกfico Equivalente, Flujos Brutos y Netos. Tabla 8: Concesiones Viales Interurbanas: Intensidad Media Diaria por Tipo de Ruta. Aรฑo Flujo Vehicular Variaciรณn Anual (%) Ruta 5 Rutas Total Ruta 5 Rutas Transversales Transversales 2007 9.509 12.685 9.886 2008 10.319 13.393 10.290 8,5% 5,6% 2009 10.768 13.714 10.843 4,4% 2,4% 2010 11.350 14.633 11.121 5,4% 6,7% 2011 12.112 15.421 12.291 6,7% 5,4% 2012 12.718 16.600 13.302 5,0% 7,6% 2013 12.818 21.110 14.685 0,8% 27,2% 2014 14.583 22.674 15.550 13,8% 7,4% 2014 E-A 13.169 19.181 17.835 16,8% 26,9% 2015 E-A 12.143 21.354 17.284 -7,8% 11,3% Fuente: Elaboraciรณn propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP

Total 4,1% 5,4% 2,6% 10,5% 8,2% 10,4% 5,9% 10,9% -3,1%

Grรกfico 11: Concesiones viales interurbanas: Intensidad Media Diaria por tipo de ruta.

Intensidad Media Diaria.

25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

2007

2008

2009

2010

2011

Ruta 5

2012

2013

2014 2014 E-A2015 E-A

Rutas Transversales

Fuente: Elaboraciรณn propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP

La trayectoria de IMD de la Ruta 5 y de las rutas transversales es creciente. Las rutas transversales presentan mayores tasas de crecimiento. La distancia de la evoluciรณn del IMD entre ambas rutas se acrecienta desde septiembre de 2013. Ello obedece, parcialmente, a la salida de la Ruta de la Madera. Previo a este evento la distancia entre ambos tipos de rutas era de 3.500 autos por kilรณmetro diario y luego sube a 6.200 autos por kilรณmetro diario. En abril de 2015, la diferencia entra ambas rutas es de 8.600 autos por kilรณmetro diario (ver Grรกfico 12).

Gr谩fico 12: Concesiones viales interurbanas: evoluci贸n de la Intensidad Media Diaria por tipo de ruta. 30.000

20.000 15.000 10.000

Ruta 5

Rutas Transversales

Fuente: Elaboraci贸n propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias y MOP

ene-15

jul-14

ene-14

jul-13

ene-13

jul-12

ene-12

jul-11

ene-11

jul-10

ene-10

jul-09

ene-09

jul-08

ene-08

jul-07

5.000

ene-07

Intensidad media diaria

25.000

Accidentes.

Entre enero y abril de 2015 el registro de accidentes fue de 2.330. En 975 hubo lesionados. Estas cifras equivalen al 37,7% de los accidentes totales y al 41,3% de los accidentes con lesionados, registrados en 2014 (Tabla 9 y Gráfico 13). Tabla 9: Concesiones viales interurbanas: número de accidentes totales y con lesionados

Año

Accidentes Variación Anual (%) Total Accidentes Accidentes con Lesionados Total Accidentes Accidentes con Lesionados

2010 2011 2012 2013 2014 2015 E-A

4.619 5.304 6.074 6.259 6.177 2.330

1.461 2.052 2.169 2.338 2.358 975

14,8% 14,5% 3,0% -1,3%

40,5% 5,7% 7,8% 0,9%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP y de Sociedades Concesionarias.

Gráfico 13: Concesiones viales interurbanas: número de accidentes totales y con lesionados 7.000

Número de Accidentes.

6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

2010

2011

Total Accidentes

2012

2013

2014

Accidentes con Lesionados

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP y de Sociedades Concesionarias.

2015 E-A

Entre 2011 y 2014, el número de fallecidos y el número de lesionados presentan una tendencia a la baja (ver Tabla 10 y Gráfico 14). En 2011 fallecieron 25 personas más que en 2014 y hubo 312 lesionados más que en 2014. Tabla 10: Concesiones viales interurbanas: número de fallecidos y lesionados.

Año

Numero Fallecidos 226 219 238 201

2011 2012 2013 2014

Lesionados 4.129 4.748 4.065 3.827

Variación Anual (%) Fallecidos Lesionados -3,1% 8,7% -15,5%

15,0% -14,4% -5,9%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP y de Sociedades Concesionarias

Gráfico 14: Concesiones viales interurbanas: número de fallecidos y lesionados en accidentes. 5.000

250

4.500 4.000

230

3.500 3.000

220

2.500 210

2.000 1.500

200

Número de Lesionados

Número de Fallecidos

240

1.000

190

500

180

2011

2012 Fallecidos

2013 Lesionados

2014

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP y de Sociedades Concesionarias

Entre 2011 y 2014, los índices de accidentabilidad dan cuenta de un nivel estable de “Peligrosidad”, salvo el 2012 que registra una cifra significativamente mayor. El Índice de Peligrosidad pondera el número de accidentes diarios por el flujo vehicular y los kilómetros de ruta y está calculado tomando como año de referencia el 2011. Los índices asociados a las consecuencias con resultado de muerte en los accidentes – “Mortalidad” y “Severidad”- presentaron una tendencia decreciente (ver Tabla 11 y Gráfico 15).

Tabla 11: Concesiones viales interurbanas: índices de accidentalidad.

Año

Índices de accidentabilidad. 2010=100

Índices de accidentabilidad. Variación respecto a año base Peligrosidad Mortalidad Morbilidad Severidad Peligrosidad Mortalidad Morbilidad Severidad 100,0 100,0 100,0 100,0 105,5 89,3 100,4 84,6 5,5% -10,7% 0,4% -15,4% 98,8 88,1 83,4 89,2 -1,2% -11,9% -16,6% -10,8% 97,1 74,1 79,6 76,4 -2,9% -25,9% -20,4% -23,6%

2011 2012 2013 2014 Nota: Índices de Peligrosidad y Mortalidad calculados respecto a IMD (Intensidad Media Diaria). Índice de Peligrosidad: accidentes por cada 100 millones de vehículos en kilómetro de ruta. Índice de Mortalidad: fallecidos por cada 100 millones de vehículos en kilómetro de ruta. Índice de Morbilidad: lesionados por cada 100 accidentes. Índice de Severidad: fallecidos por cada 100 accidentes.

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP y de Sociedades Concesionarias

Gráfico 15: Concesiones viales interurbanas: índices de accidentalidad.

Índices de Accidentabilidad (2010=100)

120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0

Peligrosidad

Mortalidad 2011

2012

Morbilidad 2013

2014

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP y de Sociedades Concesionarias

Severidad

III.

Actividad de Concesiones Autopistas Urbanas

Flujo Total de Vehículos.

El Flujo Total de las autopistas urbanas registró un aumento de 8,4% entre el primer trimestre de 2014 y 2015. Esta cifra se compara positivamente con el crecimiento del Flujo Total observado entre 2013 y 2014 y que fue de 7,1%. Respecto del tipo de vehículo, el flujo de vehículos livianos entre el primer trimestre de 2014 y 2015 creció un 8,5%; mientras que el flujo de los vehículos pesados aumentó un 7,5% (ver Tabla 12 y Gráfico 16). Cabe señalar que el incremento en el registro de Flujos Brutos entre 2010 y 2011 obedece, esencialmente, al efecto del terremoto del 27 de febrero de 2010. Tabla 12: Concesiones viales urbanas: Flujo Total por tipo de vehículo. Flujo Vehicular

Variación Anual (%)

Año

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

2010

726.471.671

90.087.040

816.558.711

2011

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

879.517.051 106.639.207 986.156.258

21,1%

18,4%

20,8%

2012

909.514.179 134.262.414 1.043.776.593

3,4%

25,9%

5,8%

2013

991.518.051 120.449.089 1.111.967.140

9,0%

-10,3%

6,5%

2014

1.082.049.954 127.670.467 1.209.720.421

9,1%

6,0%

8,8%

2014 E-M

248.056.712

30.367.976

278.424.688

7,8%

1,4%

7,1%

2015 E-M

269.175.268

32.637.045

301.812.313

8,5%

7,5%

8,4%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

Gráfico 16: Concesiones viales urbanas: Flujo Total de vehículos por tipo de vehículo. 1.200.000.000

Flujo Vehicular

1.000.000.000 800.000.000 600.000.000 400.000.000 200.000.000 0

2010

2011 2012 Vehículos Livianos

2013 2014 Vehículos Pesados

2014 E-M

2015 E-M

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

El flujo vehicular en las rutas urbanas registra una estacionalidad en los meses de febrero y septiembre. Estos meses son los que presentan los menores flujos vehiculares en cada año, lo que está directamente 24

relacionado con las vacaciones que toma la población de la Región Metropolitana. En febrero de este año el flujo vehicular disminuyó en 13,9% respecto a enero, esta cifra está dentro del promedio de variación entre estos meses para los últimos 4 años y que corresponde a 14,4% (ver Gráfico 17). Gráfico 17: Concesiones viales urbanas: evolución del Flujo Total vehicular por mes. 120.000.000

Flujo vehicular

100.000.000 80.000.000 60.000.000 40.000.000 20.000.000

Flujo_Bruto Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

ene-15

jul-14

ene-14

jul-13

ene-13

jul-12

ene-12

jul-11

ene-11

jul-10

ene-10

Crecimiento del Flujo Neto.

El indicador de Flujo Neto tuvo un crecimiento total de 4,3% entre el primer trimestre de 2014 y de 2015, valor inferior al crecimiento observado entre el primer trimestre de 2013 y 2014, que fue de 5,6%. El Flujo Neto de vehículos livianos creció un 4,5% entre el primer trimestre de 2014 y de 2015, mientras que el de los vehículos pesados fue de 2,5% (ver Tabla 13 y Gráfico 18). Tabla 13: Autopistas urbanas: Flujo Neto por tipo de vehículo. Año Variación Anual (%) Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

2010- 2011

13,2%

11,6%

13,1%

2011 -2012

2,1%

24,4%

4,5%

2012 -2013

8,1%

-10,9%

5,7%

2013 -2014

4,3%

1,8%

4,0%

2013 E-M -2014 E-M

6,2%

0,7%

5,6%

2014 E-M -2015 E-M

4,5%

2,5%

4,3%

Fuente: Elaboración propia (COPSA A.G.), sobre la base de datos MOP.

Variación Anual Flujo Vehicular Neto (%)

Gráfico 18: Autopistas urbanas: Flujo Neto por tipo de vehículo. 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% -5,0% -10,0% -15,0%

2010- 2011

2011 -2012

2012 -2013

Vehículos Livianos

2013 -2014

Vehículos Pesados

2013 E-M 2014 E-M

2014 E-M 2015 E-M

Fuente: Elaboración propia (COPSA A.G.), sobre la base de datos MOP.

La evolución de la tasa de crecimiento en 12 meses de los Flujos Netos en 2011 permite visualizar el impacto del terremoto de 2010 y la relevancia del sistema de rutas urbanas. El crecimiento del Flujo Neto vehicular en 2011 – esto es comparando los mismos pórticos operativos – respecto de 2010, supera el 10% en cada uno de los meses. Estas tasas toman valores menores en los años siguientes, inferiores al 10%. En los últimos 12 meses (abril 2014 a marzo 2015) la tasa de crecimiento de Flujos Netos toma un valor promedio de 3,7%. Esta cifra es menor a la observada en los penúltimos 12 meses (marzo 2013 a marzo 2014), de 6,2% (ver Gráfico 19). 26

Grรกfico 19: Autopistas urbanas: Flujo Neto. Tasa de variaciรณn.

Tasa de Variaciรณn enFlujo Neto

40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% -10,0%

Variaciรณn en flujo netos (%) Fuente: Elaboraciรณn propia (COPSA A.G.), sobre la base de datos MOP.

mar-15

ene-15

nov-14

sep-14

jul-14

may-14

mar-14

ene-14

nov-13

sep-13

jul-13

may-13

mar-13

ene-13

nov-12

sep-12

jul-12

may-12

mar-12

nov-11

ene-12

sep-11

jul-11

may-11

mar-11

ene-11

-20,0%

Tráfico Equivalente de Vehículos.

El indicador de Tráfico Equivalente tuvo un crecimiento de 8,4% entre el primer trimestre de 2014 y de 2015. Esta cifra es mayor a la observada entre el primer trimestre de 2013 y 2014. Los vehículos pesados son los que presentan el mayor crecimiento en su tasa, entre ambos períodos. Estos vehículos pasan de una tasa negativa de 0,4% a una tasa positiva de 8,0%. Los vehículos livianos crecen en el primer trimestre de 2015 respecto al primer trimestre de 2014, en 8,5% (ver Tabla 14 y Gráfico 20 ). Tabla 14: Autopistas urbanas: Flujo Equivalente total. Año Flujo Vehicular

Variación Anual (%)

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

Vehículos Livianos

Vehículos Pesados

Total

2010

726.442.643

192.740.001

919.182.645

2011

879.483.935

229.660.240

1.109.144.175

21,1%

19,2%

20,7%

2012

909.475.783

290.429.546

1.199.905.329

3,4%

26,5%

8,2%

2013

991.470.212

260.241.215

1.251.711.428

9,0%

-10,4%

4,3%

2014

1.081.993.025

274.678.875

1.356.671.900

9,1%

5,5%

8,4%

2014 E-M

248.040.840

65.222.235

313.263.075

7,8%

-0,4%

6,0%

2015 E-M

269.157.299

70.431.040

339.588.339

8,5%

8,0%

8,4%

Fuente: Elaboración propia (COPSA A.G.), sobre la base de datos MOP.

Gráfico 20: Concesiones viales urbanas: Flujo Equivalente de vehículos.

Flujo Vehiculos Equivalentes

1.200.000.000 1.000.000.000 800.000.000 600.000.000 400.000.000 200.000.000 0

2010

2011

2012

Vehículos Livianos

2013

2014

2014 E-M

2015 E-M

Vehículos Pesados

Fuente: Elaboración propia (COPSA A.G.), sobre la base de datos MOP.

El Flujo Equivalente de vehículos presenta la misma estacionalidad que los Flujos Brutos en los meses de febrero y septiembre, aunque de magnitud levemente inferior. En febrero de este año el Flujo 28

Equivalente vehicular disminuyó en 13,2% respecto a enero. Esta cifra es levemente menor a la observada en Flujos Brutos, que fue de 13,9% (ver Gráfico 21).

Gráfico 21: Concesiones viales urbanas: Flujo Equivalente total de vehículo. 140.000.000

Flujo Vehicular Equivalente

120.000.000 100.000.000 80.000.000 60.000.000 40.000.000 20.000.000

Fuente: Elaboración propia (COPSA A.G.), sobre la base de datos MOP.

ene-15

oct-14

jul-14

abr-14

ene-14

oct-13

jul-13

abr-13

ene-13

Flujo equivalente

oct-12

jul-12

abr-12

ene-12

oct-11

jul-11

abr-11

ene-11

oct-10

jul-10

abr-10

ene-10

Accidentes

Durante el 2014 se registraron 3.545 accidentes, de los cuáles 1.728 tuvieron lesionados. Durante el primer trimestre de 2015, el número de accidentes disminuye en 5,9% respecto a igual período de 2014. Sin embargo, el número de lesionado aumentó en 9,4% (ver Tabla 15 y Gráfico 22). Tabla 15: Autopistas urbanas: número de accidentes totales y con lesionados

Año

Número de Accidentes Variación Anual (%) Total Accidentes Accidentes con Lesionados Total Accidentes Accidentes con Lesionados

2011 2012 2013 2014 2014 1T 2015 1T

2.998 3.200 3.540 3.545 850 800

1.169 1.189 1.299 1.378 310 339

6,7% 10,6% 0,1%

1,7% 9,3% 6,1%

-5,9%

9,4%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

Gráfico 22: Autopistas urbanas: número de accidentes totales y con lesionados 4.000

Número de Accidentes.

3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0

2011

2012

2013

Total Accidentes

2014

2014 1T

2015 1T

Accidentes con Lesionados

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

El número de fallecidos y lesionados por accidentes en las rutas urbanas, presentan tendencias distintas. Mientras los lesionados tienen una tendencia de crecimiento moderado, el número de fallecidos fluctúa en torno a un promedio anual de 27 personas. 30

Tabla 16: Autopistas urbanas: número de fallecidos y lesionados.

Año

Numero Fallecidos Lesionados 27 1.798 26 1.703 29 1.890 26 1.982

2011 2012 2013 2014

Variación Anual (%) Fallecidos Lesionados 42,1% 63,9% -3,7% -5,3% 11,5% 11,0% -10,3% 4,9%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

Gráfico 23: Autopistas urbanas: número de fallecidos y lesionados en accidentes. 2.050

2.000 1.950

1.900 1.850

1.800 15

1.750 1.700

1.650

1.600

2011

2012 Fallecidos

2013 Lesionados

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

2014

1.550

Número de Lesionados

Número de Fallecidos

Los índices de accidentes muestran que entre 2011 y 2014 existe una disminución en la “Peligrosidad” y “Mortalidad” en las autopistas. En 2014 el índice de “Peligrosidad” fue 3,4 puntos menor al registrado en 2011, y el de mortalidad 21,5 (ver Tabla 17 y Gráfico 24). Tabla 17: Autopistas Urbanas: Índices de Accidentalidad.

Año

2011 2012 2013 2014

Índices de accidentabilidad. 2010=100 Peligrosidad Mortalidad Morbilidad 100,0 100,0 100,0 100,8 91,0 88,7 104,7 95,3 89,0 96,4 78,5 93,2

Índices de accidentabilidad. Variación respecto a año base Severidad Peligrosidad Mortalidad Morbilidad Severidad 100,0 90,2 0,8% -9,0% -11,3% -9,8% 91,0 4,7% -4,7% -11,0% -9,0% 81,4 -3,6% -21,5% -6,8% -18,6%

Nota: Índice de Peligrosidad y Mortalidad calculado respecto a TMDA (Tráfico Medio Diario) Índice de Peligrosidad: accidentes por cada 100 millones de vehículos en kilómetro de ruta Índice de Mortalidad: fallecidos por cada 100 millones de vehículos en kilómetro de ruta Índice de Morbilidad: lesionados por cada 100 accidentes Índice de Severidad: fallecidos por cada 100 accidentes Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP.

Gráfico 24: Autopistas urbanas: índices de accidentalidad.

Índices de Accidentabilidad (2010=100)

120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0

Peligrosidad

Mortalidad 2011

2012

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de MOP

Morbilidad 2013

2014

Severidad

IV.

Actividad de Aeropuertos Concesionados

Aeropuertos concesionados.

A abril de 2015, los aeropuertos concesionados son 11 y entregan servicios en 10 de las 15 regiones del país. La agenda de gobierno contempla que en el cuarto trimestre de 2017 se inicie el proceso de licitación del aeropuerto de Balmaceda y con ello el sistema de concesiones aeroportuarias entregaría servicios en una nueva región. En promedio, cada aeropuerto concesionado ha sido sujeto a la administración de 2 sociedades concesionarias y, a la fecha, se han desarrollado 20 procesos de adjudicación exitosos, considerando la reciente adjudicación de AMB (ver Tabla 18). Tabla 18: Aeropuertos concesionados:

Nombre

Código Año inicio Número de Región OACI operación 1° veces concesión concesionado

Aeropuerto Diego Aracena de Iquique (Ex Chucutama)(a) Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (b) Aeropuerto La Florida de La Serena Aeropuerto El Loa de Calama Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta Aeropuerto Carriel Sur de Concepción (c) Aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas Aeropuerto Chacalluta de Arica Nuevo Aeropuerto Regional de Atacama Nuevo Aeropuerto Región de La Araucanía

SCDA

1997

SCTE SCEL SCSE SCCF SCFA SCIE SCCI SCAR SCAT SCQP

1997 1998 1998 1999 2000 2000 2002 2004 2005 2014

3 2 2 2 2 1 2 1 1 1

10 13 4 2 2 8 12 15 3 9

Nota: a) La actual concesión del Aeropuerto Diego Aracena termina el 31 de diciembre de 2016. El llamado para su cuarta licitación está programado para el tercer trimestre de 2015 b) La actual concesión del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez finaliza el 30 de septiembre de 2015. Su segunda licitación fue adjudicada al grupo Nuevo Pudahuel conformado por " Vinci Aiports S.A.S." y "Aéroports de Paris Management Société Anonyme". La nueva sociedad concesionaria tomará pleno control desde el 1 de octubre de 2015 y con ello este aeropuerto inicia su 2° concesión. c) La actual concesión del Aeropuerto Carriel Sur termina el 23 de octubre 2016. El llamado para su segunda licitación está programado para el tercer trimestre de 2015 Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.), sobre la base información MOP.

Cifras Globales de Transporte de Pasajeros y Carga.

El tráfico total de pasajeros durante el primer cuatrimestre de 2015 alcanzó 6.207.179 usuarios, experimentando un alza de 4,2% respecto de 2014. El transporte total de carga en el mismo periodo fue de 91.564 toneladas, con un decrecimiento de 14,9% en relación al año anterior (ver Tabla 19 y

Gráfico 25). Tabla 19: Aeropuertos concesionados: cifras globales de transporte de pasajeros y carga.

Año

Flujo en Aeropuertos Concesionados Pasajeros Carga transportada transportados (Tn.) 8.990.718 316.920 9.683.760 310.395 9.685.003 262.026 11.044.781 295.836 12.969.198 298.358 15.198.628 317.980 16.465.366 299.080 17.223.864 295.281 5.959.772 107.551 6.207.179 91.564

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E_A 2015 E-A

Variación anual% Pasajeros Carga transportada transportados 18,9% 13,2% 7,7% -2,1% 0,0% -15,6% 14,0% 12,9% 17,4% 0,9% 17,2% 6,6% 8,3% -5,9% 4,6% -1,3% 4,0% -4,8% 4,2% -14,9%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

Gráfico 25: Aeropuertos concesionados: cifras globales de transporte de pasajeros y carga. 350.000

20.000.000 18.000.000

250.000

Trasnporte de pasajeros

14.000.000 12.000.000

200.000

10.000.000 150.000

8.000.000 6.000.000

100.000

4.000.000

50.000

2.000.000 0

2007

2008

2009

2010

2011

Transporte de pasajeros Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

2012

2013

2014

2014 2015 EE_A A

Transporte de carga

Transporte de Carga (Tn.)

300.000

16.000.000

Tanto en el transporte de pasajeros como en el de carga, la participación de los aeropuertos concesionados superó el 99% (ver Tabla 20). Tabla 20: Aeropuertos concesionados: participación aeropuertos concesionados

Año

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E_A 2015 E-A

Aeropuertos Concesionados

Participación de Aeropuertos Concesionados Pasajeros Carga Pasajeros Carga Pasajeros Carga transportados transportada transportados transportada transportados transportada (Tn.) (Tn.) (Tn.) 8.990.718 9.683.760 9.685.003 11.044.781 12.969.198 15.198.628 16.465.366 17.223.864 5.959.772 6.207.179

316.920 310.395 262.026 295.836 298.358 317.980 299.080 295.281 107.551 91.564

Total Aeropuertos

9.010.979 9.709.025 9.711.882 11.064.487 12.989.318 15.233.980 16.476.447 17.231.970 5.962.371 6.211.087

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

316.936 310.411 262.053 295.844 298.474 318.224 299.248 295.378 107.582 91.600

99,8% 99,7% 99,7% 99,8% 99,8% 99,8% 99,9% 100,0% 100,0% 99,9%

100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 99,9% 99,9% 100,0% 100,0% 100,0%

Flujo de Pasajeros.

El tráfico nacional de pasajeros en aeropuertos concesionados durante el primer cuatrimestre de 2015 alcanzó 3.477.464 usuarios, experimentando una caída de -0,2% respecto de igual período del año anterior. El decrecimiento en el primer cuatrimestre 2015-2014 se compara negativamente con el crecimiento en 2013-2014, de 6,8% (ver Tabla 21 y Gráfico 26). El tráfico de pasajeros nacionales presenta tasas negativas de crecimiento en los meses de enero, febrero y marzo de 2015en relación a los mismos meses de 2015. Tabla 21: Aeropuertos concesionados: transporte nacional de pasajeros.

Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E_A 2015 E-A

Pasajeros transportados 4.091.147 4.760.017 5.046.026 5.968.725 7.020.237 8.332.893 9.472.871 9.813.563 3.454.563 3.447.464

Variación anual 22,2% 16,3% 6,0% 18,3% 17,6% 18,7% 13,7% 3,6% 6,8% -0,2%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

12.000.000

25,0%

10.000.000

20,0%

8.000.000

15,0%

6.000.000

10,0%

4.000.000

5,0%

2.000.000

0,0%

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Pasajeros transportados

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

2013

2014

2014 2015 EE_A A

Variación anual

-5,0%

Variación Anual (%)

Pasajeros Transportados

Gráfico 26: Aeropuertos concesionados: transporte nacional de pasajeros.

El tráfico internacional de pasajeros en aeropuertos concesionados durante el primer cuatrimestre de 2015 alcanzó a 2.762.644 usuarios, experimentando una alza de 10.2% en relación a igual período del año anterior, porcentaje que se compara positivamente con el crecimiento observado entre 2013-2014 (ver Tabla 22 y Gráfico 27). Tabla 22: Aeropuertos concesionados: transporte internacional de pasajeros.

Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E_A 2015 E-A

Pasajeros Transportados 4.899.571 4.923.743 4.638.977 5.076.056 5.948.961 6.865.735 6.992.495 7.410.301 2.507.781 2.762.644

Variación anual 16,2% 0,5% -5,8% 9,4% 17,2% 15,4% 1,8% 6,0% 0,3% 10,2%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

Gráfico 27: Aeropuertos concesionados: transporte internacional de pasajeros. 8.000.000

20,0%

7.000.000

Pasajeros Trasnportados

6.000.000 10,0%

5.000.000 4.000.000

5,0%

3.000.000

0,0%

2.000.000 -5,0%

1.000.000 0

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Pasajeros transportados Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

2013

2014

2014 2015 EE_A A

Variación anual

-10,0%

Variación Anual (%)

15,0%

Flujo de Carga.

El tráfico nacional de carga en aeropuertos concesionados durante el primer cuatrimestre de 2015 alcanzó 8.062 toneladas, experimentando un decrecimiento de 2,5% respecto de igual período del año anterior (ver Tabla 23 y Gráfico 28). Aunque existió una disminución de la carga transportada a nivel nacional, la variación observada se compara positivamente con el primer cuatrimestre 2013-2014, que fue de -18,4%. En los primeros meses de 2015, si bien se registra una tendencia decreciente en la tasa interanual de crecimiento, esta es de menor magnitud que la registrada en los mismos meses de 2014. En el mes de febrero de 2015 existe un aumento, situación que en 2014 se registró a partir de agosto. Tabla 23: Aeropuertos concesionados: transporte nacional de carga.

Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E_A 2015 E-A

Carga Transportada (Tn.) 29.651 27.919 27.295 29.201 30.975 30.993 28.461 26.741 8.267 8.062

Variación anual -3,2% -5,8% -2,2% 7,0% 6,1% 0,1% -8,2% -6,0% -18,4% -2,5%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

35.000

10,0%

30.000

5,0%

25.000

0,0%

20.000

-5,0%

15.000

-10,0%

10.000

-15,0%

5.000 0

Variación Anual (%)

Carga Transportada(Tn.)

Gráfico 28: Aeropuertos concesionados: transporte nacional de carga.

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Carga Transportada Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

2013

2014

2014 2015 EE_A A Variación anual

-20,0%

En el primer cuatrimestre 2015, el tráfico internacional de carga en aeropuertos concesionados alcanzó 83.502 toneladas, experimentando una baja de 15,9% respecto del año anterior (ver Tabla 24 y Gráfico 29). En cada uno de los meses del primer trimestre de 2015 existe un decrecimiento en la carga internacional transportada en relación a igual mes del año 2014. Por lo tanto, existe un período de 6 meses durante los cuales la carga internacional transportada decrece. Tabla 24: Aeropuertos concesionados: transporte internacional de carga.

Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2014 E_A 2015 E-A

Carga Transportada (Tn.) 287.269 282.476 234.731 266.636 267.383 286.987 270.619 268.540 99.284 83.502

Variación anual 15,2% -1,7% -16,9% 13,6% 0,3% 7,3% -5,7% -0,8% -3,4% -15,9%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

350.000

20,0%

300.000

15,0% 10,0%

Carga Transportada(Tn.)

250.000

5,0%

200.000

0,0% 150.000

-5,0%

100.000

-10,0%

50.000 0

-15,0%

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Carga Transportada (Tn.) Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de JAC.

2013

2014

2014 E_A

Variación anual

2015 EA

-20,0%

Variación Anual (%)

Gráfico 29: Aeropuertos concesionados: transporte internacional de carga.

Consideraciones Finales.

Los primeros meses del año 2015 dan cuenta de una contracción en el transporte de carga y en el uso de rutas interurbanas por parte de los vehículos pesados. Luego, la actividad vial a lo largo del país sigue deteriorándose respecto del nivel alcanzado hasta 2013, cuando el Imacec superaba el 4%. Al mismo tiempo existe una contracción en el transporte aéreo de pasajeros a nivel nacional y una importante caída tanto en la carga aérea nacional como internacional, dando cuenta del menor dinamismo de la economía nacional. En todos estos casos las tasas de crecimiento del primer trimestre de 2015 respecto a igual período de 2014, son negativas (ver Tabla 25). Tabla 25: Tasa de crecimiento en variables seleccionadas

Indicador: Tasa de crecimiento

Período 2014 E_A -18,4% -3,4% -4,8% 6,8% -0,1%

Carga aérea nacional Carga aérea internacional Carga aérea total Transporte aéreo de pasajeros nacional Flujo neto vehículos pesados rutas interurbanas

2015 E-A -2,5% -15,9% -14,9% -0,2% -7,8%

Fuente: Elaboración propia (Copsa A.G.) sobre la base de datos de Sociedades Concesionarias, MOP JAC.

Por su parte, las rutas urbanas continúan mostrando crecimiento en los flujos vehiculares – tanto livianos como pesados – poniendo en evidencia que esta actividad no se ha visto afectada por el menor dinamismo de la economía general. Las rutas y autopistas concesionadas efectúan una contribución importante a la seguridad vial. En las autopistas urbanas el Índice de Peligrosidad es el que presenta las mayores disminuciones desde 2011 y en las rutas interurbanas son los Índices de Mortalidad y Severidad. En las rutas interurbanas, los índices asociados a los accidentes con resultado de muerte– “Mortalidad” y “Severidad”- presentan una tendencia decreciente.