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nauticayyates.com

[N&Y

Número 22 Año III Revista bimestral Precio 4 €

NÁUTICA Y YATES M@GAZINE

SUPERYATES MONTE CARLO YACHTS MCY 105 Pruebas motor

Prueba vela

LAGOON 450S y 52S

CAPTUR 905 PILOTHOUSE FRAUSCHER 1017 LIDO BAYLINER 742 CUDDY QUER 60 TAXI BOAT BAVARIA S 330 HT DELTA 26 OPEN ATLANTIS 43 STEELER NG 43 Informática a bordo

Barcos conectados

La gota fría

Propuestas para 2016 La FNOB cambia de rumbo Mini Transat: edición récord Transat Jacques Vabre Menorca Reserva de la Biosfera

00022

Equipo

8 413042 690429

Crucero práctico

Número 22

[ EDITORIAL ]

www.nauticayyates.com ny@nauticayyates.com Director ejecutivo: Luis Bosch luisbosch@nauticayyates.com Director editorial: Germán de Soler gdesoler@nauticayyates.com Adjunto redacción: Ferrán Alaman Diseño y maquetación: amandita757@yahoo.es Colaboradores: Javier Artiaga, Albert Brel, Marta Capdevila, Nacho Cigalat, Kiku Cusí, Eva Dallo, Mercedes de Soignie, Maurizio Bulleri, Miquel Mallafré, Isidro Martí, Panxo Pi-Suñer Osés, Carlos Pich, Albert Puerto, Carlos Sanlorenzo, Carles Serra, José Mª Serra, Santi Serrat.

Traducción: Futuramos, Masha Grishina Ilustración: Josep Mª Ferrer.

Fotografía: Leonardo Cortés, Alfred Farré, Martínez Studio, Félix González Muñiz.

Publicidad: Directora comercial: Mercedes Alcaide meralcaide@nauticayyates.com Sant Gervasi de Cassoles, 79.

08022 Barcelona.

Tel. +34 93 211 11 46. Fax. +34 93 212 79 11 Distribuye: SGEL Avda. Valdelaparra, 29.

28108 Alcobendas. Madrid.

Tel. +34 91 657 69 00 Suscripciones: Mercedes Alcaide Tel. +34 93 211 11 46 meralcaide@nauticayyates.com Suscripción anual: 6 números: 24 euros (IVA incluido) Precio de este ejemplar: 4 euros Precio para Canarias y aeropuertos: 4,20 euros (IVA incluido)

Media Pro Dynamic, SL La Factoria Nàutica, SCCL Sant Gervasi de Cassoles, 79.

08022 Barcelona.

Tel. +34 93 211 11 46. Fax. +34 93 212 79 11.

Editor: Panxo Pi-Suñer. panxo@nauticayyates.com Redacción y administración: Sant Gervasi de Cassoles, 79.

08022 Barcelona.

Imprime: Impreso en España (Printed in Spain) Rotimpres © La Factoria Nàutica SCCL Depósito legal: B-18466-2012 ISSN 2014-721X Diciembre/Enero - 2016

No viene de serie

D

urante los últimos meses las embarcaciones que hemos navegado o visitado en los salones náuticos presentan un listado de equipamiento de serie que, casi siempre, por no decir siempre, se complementa con los “imprescindibles” packs que ofrece el astillero.

El tema no es nuevo, y ya se ofrecían, por ejemplo, molinetes opcionales en barcos de nueve metros hace más de dos décadas, cuando este elemento es más que necesario en esta eslora, a menos que no se vaya a fondear jamás.

Se trata de paquetes de equipos que los astilleros bautizan con nombres tan sugerentes como pack Comfort, De Luxe, Navigation, Electronics, etc. Complementan el equipo del barco, pero a veces son a todas luces imprescindibles. El precio del barco, pues, resulta engañosamente atractivo: se ofrece la tarifa base del barco casi totalmente “pelado” (a veces sin motor, sobre todo si se trata de motorizaciones fueraborda, y en algunos veleros sin velas), de tal modo que su coste en realidad es irreal. Además, los impuestos —el 21% de IVA o el 12% del impuesto de matriculación añadido si es un barco de más de ocho metros de eslora fiscal— jamás figuran.

Por otra parte es un argumento perfecto para seducir al cliente con la idea de que puede elegir a su conveniencia los equipos que más le agraden, que además le saldrán más baratos si vienen instalados del astillero que En realidad la mayoría de los si los ha de incorpora por su cuenta una vez barcos, tal y como se ofrecen de el barco está en el agua. serie, no están listos para navegar Esto es una falacia, porque en realidad la mayoría de los barcos, tal y como se ofrecen, no están listos para navegar.

Cada barco tiene sus exigencias y cada eslora requiere un equipamiento mínimo que con frecuencia no se ofrece de serie.

Por lo general, los equipos indispensables en esloras de cierto tamaño suelen representar un añadido de un 15 a un 20%, del precio del barco, como mínimo, y eso sin contar los impuestos, que en más de ocho metros ascienden a un total del 33%. Sumen. Si el precio es de unos cien mil euros en una eslora de 9,50 metros, el barco se va a los 150 mil euros puesto en el agua, a punto para navegar. Esto tirando corto.

No son pocas las marcas de renombre internacional que se han visto en la necesidad de ampliar los listados de serie de sus barcos. No es vendible una unidad de diez o doce metros sin molinete, sin nevera, sin la cocina, o sin una mínima pantalla multifunción.

Varias marcas se han apuntado a esta nueva política, mientras que otras en las esloras pequeñas ofrecen otra interesante alternativa con los packs de motores fueraborda, lo que viene a representar un ahorro de un 10 o 15% con respecto a la compra por separado del barco y el motor.

Es más que aceptable que la teca sea opcional en la cubierta; que la segunda nevera no venga de serie; que incluso ciertos equipos de electrónica no figuren en el estándar…, pero cuando vemos que en un barco de 14 metros las colchonetas, el portillo del aseo o de ventilación de la cocina son opcionales la cosa no se aguanta. No es serio si no viene de serie.

Reservados todos los derechos.

Se solicitará

Germán de Soler – Luis Bosch Impreso con papel ecológico Cuidamos el Medio Ambiente

[ SUMARIO ]

nº 22

8

Tendencias.

Salón Náutico de Génova.

40 78

Lagoon 52 S.

Quicksilver Captur 905 Pilothouse.

ACTUALIDAD

6

8 Foto portada: Lagoon 52S (Nicolas Claris / Lagoon)

10 12 14 16

Visita nuestra WEB

Salón Náutico de Barcelona. Clausura una edición con gran afluencia.

Salones. Génova: renovarse o morir.

Mercado internacional.

Debate sobre la náutica.

Mercado náutico.

Suben un 8,3% las matriculaciones.

Proyectos. ANEN: objetivos 2015-2016.

N&Y Magazine en el Salón. II Concurso de Fotografía Náutica de Port Ginesta.

www.nauticayyates.com

EMPRESAS

18

Noticias de empresa

26 28

Sea Ray L590 Fly. Draco 22 RS Rand Boats Picnic y Sport.

Bayliner 842 Cuddy.

Azimut Magellano 66.

EQUIPO 78 Novedades.

TENDENCIAS

40

Diseño, conectividad y ayudas. L.B. - G.S.

También puedes encontrarnos en

ESPECIAL

EQUIPO

46

ASTILLEROS

24

96 Propuestas para 2016.

Para todos los gustos.

A. Brel

INFORMÁTICA

A BORDO

50

Barcos conectados.

J. Mª Serra

OPINIÓN

54

¿Hacia dónde evoluciona el consumidor de náutica?

C. Sanlorenzo

www.facebook.com/NauticayYatesMagazine

@nauticayyates

nº 22

[ SUMARIO ]

56 62 AZ Atlantis 43.

114

Steeler NG 43 Offshore.

Monte Carlo Yachts 105.

124

Mini Transat.

PRUEBAS MOTOR

56 62 68 74 78 84 88 92

112

PRUEBAS VELA G. de Soler

96

Lagoon 450 S y Lagoon 52 S.

K. Cusí

La FNOB cambia de rumbo.

Mini Transat. Una edición récord.

Transat Jacques Vabre. Un alto peaje.

III Regata Menorca Reserva de la Biosfera – Trofeo Balsamar.

L. Bosch AZ Atlantis 43.

Steeler NG 43 Offshore Bavaria Sport 330 HT. Frauscher 1017 Lido.

Quicksilver Captur 905 Pilothouse.

Delta 26 Open.

Bayliner 742 Cuddy.

Quer 60 Taxi Boat.

OCÉANOS

EUROPEAN YACHT OF THE YEAR

104

Los nominados: 22 estrellas europeas.

CRUCERO

PRÁCTICO

120

La gota fría, un fenómeno mediterráneo.

I. Martí

122

123

Trimado de velas.

El peso de la tripulación en portantes.

J. Mª Ferrer Trucos. A. Puerto

SUPERYATES

124

Monte Carlo Yachts 105.

Más de lo esperado.

G. de Soler

Salones

© JM. Rieupeyrout

[ ACTUALIDAD ]

Salón Náutico de Barcelona

Clausura una edición con gran afluencia E

l Salón Náutico cierra una edición marcada por una amplia propuesta de actividades y novedades. La destacada actividad comercial y presencia de público registrada en el Salón Náutico de Barcelona, confirman la tendencia a la recuperación del sector iniciada ya la pasada temporada. Durante cinco días, el certamen de Fira de Barcelona llenó los muelles de España y de la Fusta del Port Vell con todo tipo de embarcaciones, productos y servicios relacionados con la náutica deportiva y de recreo, ha ofrecido además a los visitantes más de 100 actividades para disfrutar del mar y su entorno.

La 54ª edición del Salón ha reunido a más de 260 expositores y ha exhibido unas 670 embarcaciones en su muestra flotante y en tierra, una mayor oferta que refleja las mejores perspectivas de la industria náutica deportiva y de recreo en España. El presidente del salón,

6

Luis Conde, aseguró que “este año se ha notado un repunte de la actividad comercial en los stands, con más visitas de compradores, más presupuestos realizados y nuevos contactos que podrían materializarse en ventas en los próximos meses. “Una vez más —dijo— el Salón Náutico es el fiel reflejo del sector que también muestra datos positivos con un crecimiento del 10,5% en las matriculaciones realizadas en los nueve primeros meses de 2015”.

Por su parte, el director del certamen, Jordi Freixas, resaltó que “ha sido una de las convocatorias con más novedades de los últimos años —hasta 130 entre nuevos modelos de embarcaciones, motores y accesorios electrónicos—, afianzando al salón como la principal plataforma de negocio y tendencias de la industria náutica española”. Freixas también remarcó que “ha sido

El Salón comunica una cifra de 55.000 visitantes en la reciente edición.

En el agua y en tierra se expusieron 670 embarcaciones.

una de las ediciones más festivas y participativas con una gran acogida del público en las actividades programadas, destacando la Noche de la Náutica donde, además de música en vivo, degustaciones o desfiles de moda, por primera vez se ha llevado a cabo una travesía nocturna de nadadores por las aguas del puerto escoltados por kayacks”.

Además, el certamen ha potenciado su papel como principal foro del sector y ha acogido un amplio programa de conferencias y jornadas profesionales, entre ellas un debate de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas, ANEN, sobre el mercado náutico internacional en el que ha participado, entre otros, el secretario general del International Council of Maritime Industries Association, ICOMIA, Udo Kleinitz. El salón también ha sido el marco elegido para la presentación de regatas tan importantes como la Barcelona World Race 2018 o la vigésimo novena edición de La Ruta de La Sal-Trofeo Pepe Ferrés.

El Salón Náutico, que cuenta con el respaldo y la colaboración de ANEN, ha recibido este año más de 55.000 visitantes nacionales e internacionales, estos últimos procedentes principalmente de Francia, Alemania, Italia y Portugal. La próxima edición tendrá lugar del 12 al 16 de octubre de 2016. www.salonnautico.com

[ ACTUALIDAD ]

Salones

Génova: renovarse o morir

El salón italiano mantiene sus intenciones de renovarse, con aportaciones que potencian el sector, tanto por parte de la ICE (Agencia Italiana de Negocios), como por la misma UCINA (Unión Nacional de Astilleros e Industrias Náuticas), como es la prolongación con otras dos ferias, una en abril en Génova del barcos usado, y otra en Venecia durante el mismo mes.

I

talia no se resiste a perder posiciones en el mercado internacional, y a pesar de los conflictos internos de la asociación de empresas, el sector ha optado por una escapada hacia delante, con la organización de otros dos salones de ámbito internacional, como son uno dedicado al barco de ocasión, de 1 al 10 de abril en las mismas instalaciones de Génova, y otro en Venecia, del 21 al 25 de abril, destinado a la náutica de recreo en general.

Por otra parte el salón genovés adelantará en 2016 sus fechas, pasado su celebración a los días del 20 al 25 de septiembre, cuando siempre se había celebrado en octubre. Es la búsqueda de la competencia directa con Cannes o Mónaco, dos de los grandes del Mediterráneo que difícilmente podrán ser mínimamente eclipsados por el certamen italiano.

“En una situación de recuperación del mercado, nuestra ambición es agregar eventos, lo que puede traer

Según las organización, el Salón de Génova expuso este año un millar de embarcaciones.

Las cifras de Génova Según la organización hubo 115.180 visitantes (un incremento del 5,4% respecto al año anterior).

El certamen ha contado con 760 expositores (65% italianos, 35% extranjeros).

Extensión de 200.000 metros cuadrados y 1000 embarcaciones expuestas (un 20% más que el pasado año).

Asistencia de 1.300 periodistas, de los cuales 140 extranjeros, pertenecientes a 130 países (un 27% más que el pasado año).

Un millar de actos y presentaciones.

8

más negocio a nuestros asociados.

Es por esto que hemos acogido la propuesta de Venecia para cooperar en la construcción de un gran evento náutico” —afirma Carla Demaria, presidenta de la UCINA Confindustria Nautica—. “El Salón Náutico de Génova es, no obstante, nuestra principal referencia, con sus 55 años de historia, y mantiene una fuerza extraordinaria. La iniciativa de un nuevo salón en Venecia, “Puerta de entrada al Oriente”, esperamos que sea un complemento interesante para el sector”—concluye.

La tendencia positiva iniciada el pasado año para la para la vela se confirmó con las numerosas presentaciones y proyectos en desarrollo. Pero tampoco se quedó corto el segmento de los cruceros a motor de eslora media, con un buen número de primicias, además de las aportaciones del segmento de las neumáticas y semirrígidas, donde Italia todavía mantiene su supremacía. Bastantes novedades, tanto italianas como europeas y de EE.UU., con presencia de tres marcas españolas como fueron Solé Diésel, Marine Bussines, y Minorchino, este año con su 34 pies, nominado a Barco Europeo del Año y representado por su distribuidor.

No obstante, otro año más todo parece indicar que, tras los esfuerzos realizados por la UCINA y la colaboración de la ICE, el sector náutico italiano va recuperando parte de su parcela del mercado. www.salonenautico.com

Importadores para España PENÍNSULA: MARINA GRUP Tel. (+34) 93 540 71 61 - (+34) 93 665 40 53 - info@marinagrup.es BALEARES: PONENT YACHTS Tel. (+34) 971 23 44 86 - info@ponentyachts.com

www.marinagrup.es / www.ponentyates.es

[ ACTUALIDAD ]

Mercado Náutico

Mercado Náutico

Suben un 8,3% las matriculaciones L

as matriculaciones de embarcaciones de recreo en España han crecido un 8,3% hasta octubre de 2015 con respecto al mismo período del año anterior.

Esta cifra, aun siendo positiva, muestra un progresivo descenso del crecimiento con respecto a los meses previos –correspondientes a la temporada náutica, desde mayo hasta agosto- que se ha mantenido en torno al 15%. Desde enero hasta octubre de 2015, se han matriculado en España 4.325 embarcaciones de recreo, frente a las 3.993 registradas en el mismo período de 2014.

Son los datos que recoge el “Informe del mercado de embarcaciones de recreo. Enerooctubre de 2015”, editado por ANEN a partir del análisis de la información facilitada por la Dirección General de la Marina Mercante.

DATOS NACIONALES

Por esloras, las embarcaciones entre 12 y 16 metros son las que más crecen hasta octubre, un 29,4% con respecto al mismo período de 2014, registrando 110 matriculaciones frente a las 85 de 2014. Las embarcaciones hasta ocho metros, las más demandadas con una cuota de mercado del 89,7%, crecen en 10

este período un 7,7%, registrando 3.380 matriculaciones frente a las 3.602 del período enero-octubre de 2014. El segmento entre ocho y 12 metros crece en el período analizado un 9,4%, con 292 matriculaciones frente a las 267 registradas entre enero y octubre de 2014. Las embarcaciones mayores, de más de 16 metros, crecen un 10,3%, registrando 43 matriculaciones sobre las 39 del mismo período del año pasado.

POR TIPOLOGÍA DE EMBARCACIONES

Las motos de agua crecen un 25,2% hasta octubre de 2015 (840 matriculaciones frente a las 671 registradas en el mismo período de 2014) y representan el 19,4% del mercado náutico en este período.

Los barcos a motor, el segundo mercado que más crece en el período analizado (12,4%) registra 1.872 matriculaciones frente a las 1.665 del mismo período del año anterior; y representan el 43,3% de mercado náutico.

La vela es el tercer mercado que experimenta crecimiento, el 1,5% (272 matriculaciones sobre las 268 registradas entre enero y octubre de 2014). Siguen siendo las embarcaciones menos demandadas con una cuota de mercado del

Las matriculaciones de las esloras de hasta ocho metros han crecido un 7,7% hasta octubre de 2015.

6,3%. Las neumáticas plegables y las semirrígidas descienden en este período, -2,4% y -4,2% respectivamente. Las plegables matriculan 568 unidades frente a las 582 del año pasado; y las semirrígidas 773 sobre las 807 del período enero-octubre de 2014.

Y el mercado de alquiler se mantiene en positivo, con un crecimiento de enero a octubre del 34,3% en relación con el mismo período de 2015. Es el mercado que mejor se comporta, tras el despunte registrado en 2014, año en el que creció un 56%. En total, se han matriculado en España 489 embarcaciones para alquiler en este período, frente a las 364 matriculadas entre enero y octubre del año pasado. Las esloras más demandadas para uso de alquiler son los de hasta ocho metros de eslora –con una cuota de mercado del 87,9% y 430 matriculaciones– que crecen un 38,7% entre enero y octubre de este año. Las motos de agua las más alquiladas, con una cuota del mercado de alquiler en este período del 87,9%; y también las que más han crecido en cuanto a matriculaciones (430 matriculadas para alquiler frente a las 310 registradas en el mismo período de 2014). www.anen.es

[ ACTUALIDAD ]

Mercados

DE EUROPA A AMÉRICA

Mercado internacional

Debate sobre la náutica E

l Espai del Mar del Salón Náutico de Barcelona acogió la jornada, organizada por ANEN, en la que expertos de Europa, Estados Unidos y Colombia, presentaron los principales datos de impacto de los respectivos sectores náuticos de Europa y América; así como las oportunidades de negocio de mercados tan consolidados como el de Estados Unidos y como el emergente de Colombia.

Para ello, la Asociación Nacional de Empresas Náuticas reunió a Udo Kleinitz, secretario general de ICOMIA (International Council of Maritime Industries Association); Julie Balzano, directora de exportación y desarrollo de la NMMA (Asociación de Empresas Náuticas de EE.UU.); Angela Turrin; especialista de comercio internacional (Embajada de EE.UU. en España) y Antonella Farah, secretaria general de ASONAUTICA (Asociación de Empresas Náuticas de Colombia), en una mesa redonda que estuvo moderada por José Luis Fayos, responsable de internacionalización de ANEN. En la apertura del acto, el secretario general de ANEN, Carlos Sanlorenzo destacó la importancia que los mercados 12

náuticos internacionales están cobrando para el sector en España, en unos momentos en los que la internacionalización no puede dejar de formar parte del desarrollo de nuestras empresas. Por ello, integrarse en asociaciones nacionales que representen al sector náutico y que a su vez formen parte de organizaciones internacionales como es ICOMIA es la vía para conocer la realidad de la náutica más allá de nuestras fronteras, para defender intereses comunes y para contar con el respaldo de expertos con influencia en los organismos gubernamentales nacionales e internacionales.

Como señaló el secretario general de ICOMIA —poniendo como ejemplo la nueva Directiva Europea sobre construcción y diseño de embarcaciones de recreo que será de obligado cumplimiento en 2017— la cooperación entre las asociaciones náuticas nacionales, entre ellas ANEN, es la que ha permitido desarrollar una norma europea que dé respuesta a las necesidades de cada país. Sobre la citada directiva, ICOMIA ha desarrollado una APP con el objetivo de ayudar a los países miembros a adaptarla a sus respectivas normativas.

En la jornada organizada por ANEN, expertos de Europa, Estados Unidos y Colombia presentaron los principales datos de impacto de los respectivos sectores náuticos de Europa y América.

En la jornada se pudo conocer con más detalle un mercado náutico maduro y consolidado, como ya se presentó en el pasado Congreso Náutico, que es el de Estados Unidos, de la mano de La directora de exportación de la Asociación de Empresas Náuticas de Estados Unidos (NMMA). 121,5 billones de dólares de impacto económico anual, 650.014 empleos (directos e indirectos), 34.833 empresas, y 12.014.387 embarcaciones de recreo registradas, son los datos representativos del sector náutico en EE.UU, que además de este extraordinario impacto económico se desmarca de los mercados náuticos europeos porque allí la náutica sigue siendo una actividad asequible con un gran calado en la sociedad.

Con un incremento medio entre el 5 y el 7%, en los últimos años, el sector náutico en EE.UU. espera mantenerse en esta senda de crecimiento, expectativas que lo sitúan como un atractivo mercado para competir en el exterior, que además ofrece plataformas de negocio como es el Miami Boat Show, cuya próxima edición incorporará interesantes novedades.

De los mecanismos para conocer qué posibilidades de negocio ofrece el mercado náutico en EE.UU., habló Angela Turrin de la oficina comercial de la Embajada de EE.UU. en España, cuya misión es impulsar el networking entre empresas norteamericanas y españolas. Asimismo, destacó el papel del ICEX en la ayuda a la internacionalización de las empresas españolas, que en nuestro sector náutico contempla el plan sectorial coordinado por ANEN. DE UN SECTOR NÁUTICO MADURO A OTRO EMERGENTE

El ejemplo de un mercado que ha emprendido el camino hacia

[ ACTUALIDAD ]

la profesionalización hace tan sólo siete meses, lo conocimos en la intervención de la secretaria general de la Asociación de Empresas Náuticas de Colombia (ASONAUTICA). Antonella Farah explicó la trayectoria de la joven asociación colombiana en estos meses, los logros alcanzados y los objetivos futuros del sector náutico colombiano, que en pleno desarrollo

es uno de los mercados que ofrece oportunidades para las inversiones y nuevos negocios vinculados a la náutica. La representante de ASONAUTICA destacó el ejemplo de ANEN en el ámbito de las relaciones institucionales y la labor con la administración que la patronal española ha desarrollado, cuyo ejemplo ha sido un referente para la asociación colombiana.

Para finalizar, Carlos Sanlorenzo presentó los datos del mercando náutico español, la evolución de nuestro mercado desde el año 2007 y las cifras de matriculaciones de los últimos nueves meses de 2015, que hasta septiembre han experimentado un crecimiento del 10,5% con respecto al mismo período del año 2014. www.anen.es

Proyectos

ANEN: objetivos 2015-2016 C

onsolidar las reformas legislativas aplicadas en la regulación del sector náutico, continuar con la labor desarrollada para los títulos de formación profesional específicos para la náutica, avanzar en la negociación del convenio colectivo nacional para el sector náutico y preparar el IV Congreso Náutico, marcan la agenda de ANEN para los próximos meses.

Durante la rueda de prensa ofrecida en el Salón Náutico de Barcelona por ANEN, y en la que junto al secretario general de la patronal del sector náutico, Carlos Sanlorenzo, intervino el director general de la marina mercante, Rafael Rodríguez Valero, se abordaron los avances legislativos alcanzados para el sector en los últimos dos años, y se adelantó la hoja de ruta de ANEN para los próximos meses. Una vez alcanzados objetivos prioritarios para el sector en el ámbito legislativo y fiscal, como ha sido la publicación en octubre de 2014 del Real Decreto de Titulaciones Náuticas, la publicación de la Ley de Navegación Marítima (septiembre 2014), o la eliminación de la eslora fiscal para el chárter (octubre 2013), ANEN continúa impulsando el de-

14

sarrollo legislativo de medidas que permitan al sector náutico mejorar su competitividad como sector económico estratégico.

Entre las próximas metas a alcanzar que marcarán la hoja de ruta de la patronal del sector náutico, ANEN continuará trabajando con la Dirección General de la Marina Mercante en impulsar el proceso legislativo para la publicación del RD que regulará las atribuciones a los titulados náuticos para desempeñar determinados servicios profesionales remunerados, acordes con la titulación de recreo que posean.

En relación a otros apartados de la actividad náutica, como es la seguridad para las embarcaciones de recreo, entre otros, y cuya regulación está en fase de desarrollo por parte de la DGMM, Rafael Rodríguez Valero propuso la creación de una comisión de trabajo constituida por técnicos de esta administración y por profesionales del sector que trabajen conjuntamente para impulsar este tipo de normativas que son prioritarias para el sector.

En el ámbito de la formación, el grupo de trabajo constituido hace un año desde ANEN en colaboración con el Ministerio de Educación, —en

Entre las próximas metas a alcanzar entre ANEN y la DGMM, se marcará la hoja de ruta de la patronal del sector náutico.

el que responsables y expertos de empresas del sector náutico han trabajado conjuntamente con técnicos de formación profesional del Ministerio de Educación— ha desarrollado el proyecto del programa formativo de grado medio de formación profesional que incluirá títulos específicos en náutica. Es el caso del título de “Técnico de grado medio en reparación y mantenimiento de embarcaciones de recreo”, cuyo programa de formación tendrá ahora que aprobarse por el Ministerio de Educación, para a continuación ser incorporado en los currículos de formación profesional y posteriormente ser adoptado por las Comunidades Autónomas en sus ciclos formativos.

Otro de los asuntos puestos en marcha por ANEN que se anunció en la pasada edición del Salón Náutico, es el desarrollo del Convenio Colectivo Nacional del Sector Náutico, cuyo borrador está ya elaborado y actualmente se encuentra en fase de negociación con los sindicatos.

[ ACTUALIDAD ]

Revistas

Náutica & Yates en el Salón

Puertos

II Concurso de Fotografía náutica de Port Ginesta La entrega de premios corrió a cargo del capitán del puerto, Rodrigo de Febrer.

D

urante la pasada edición del Salón Náutico se dieron a conocer los galardonados del II Concurso de Fotografía Náutica de Port Ginesta, de convocatoria abierta a todos los aficionados

Náutica & Yates Magazine estuvo en el salón y presentó su revista hermana Barcos Exclusivos, dedicada al mundo de los superyates.

N

áutica & Yates Magazine estuvo presente en el Salón Náutico de Barcelona por cuarto año. Desde su aparición, fusión de las antiguas revistas Náutica y Yate, y editada por la firma La Factoria Nàutica, se ha afianzado en el mercado de las publicaciones especializadas.

Además, este año, la misma editorial presentó su nueva cabecera Barcos Exclusivos, publicación dedicada al mundo de los superyates, que se distribuirá en España, Portugal, Centro y Sudamérica y los estados de habla hispana de los EE.UU. www.nauticayyates.com

sobre la temática del puerto de la costa barcelonesa y al que se presentaron más de veinte originales.

El jurado estuvo formado por el reconocido fotógrafo náutico Nico Martínez, el equipo de Port Ginesta, con su directora Maribel Sánchez, y la revista N&Y Magazine, copatrocinadora del concurso. Los ganadores fueron: primer premio para la foto titulada A través del Espejo de Francisco Juárez; segundo, para Lligats i Ben Lligats, de Joaquim Corrons; y dos terceros, ex aequo, para Cardinal Sud de Xavi Tur, y Un Passeig pel Port de Cristóbal Ruiz.

A través del espejo, la foto ganadora.

Lligats i ben lligats, quedó en segundo lugar.

Cardinal Sud y Un Passeig pel Port quedaron empatadas en tercer lugar.

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[ EMPRESAS ]

Ausmar da color

Mestre abogados crea Yachting

L

a empresa de seguridad marítima Ausmar presentó en el Salón Náutico las balsas salvavidas Duarry con colores personalizados. Con el eslogan “Damos color a tu barco”, esta nueva propuesta persigue aportar una nota de color a los barcos a través de un producto que, siendo obligatorio, acaba formando una parte importante de la estética de los mismos. Ausmar expuso tres muestras del servicio en tres colores diferentes: azul, gris y burdeos, los tres metalizados.

El cliente que quiera una balsa del color de su barco, podrá elegir entre la extensa gama de colores que Ausmar pone a su disposición. www.ausmar.com

Mestre Abogados celebró la apertura de su nueva oficina de Yachting con un cóctel de inauguración, que tuvo lugar en la fantástica terraza del OneOcean Port Vell.

M

estre Abogados lanza su nueva marca Yachting para dar respuesta a las necesidades y a los retos legales que presenta en la actualidad el sector de la náutica y, más concretamente, el área de las grandes esloras. La división Yachting Mestre Abogados se establece en la vanguardista marina OneOcean Port Vell, con el objetivo de atender de forma más cercana y directa a sus clientes. Con esta importante iniciativa, Mestre Abogados reafirma su posición de liderazgo en el sector náutico na-

Marina di Portisco da a conocer su programa de fidelidad

U

bicada en el noroeste de Cerdeña, en la Costa Esmeralda, Marina di Portisco es un puerto deportivo con una capacidad de 589 atraques de entre cuatro y 90 metros de eslora y una profundidad de la dársena de 2,5 a nueve metros. Todos los amarres disponen de agua corriente y electricidad y un eficaz servicio de recogida de basura así como asistencia y ayuda en las maniobras de atraque y desatraque. Ofrece también conexión wifi gratuita y, bajo demanda, un servicio de recogida de aguas grises y de sentina, así como uno de buzos profesionales con un barco especial. Cuenta con una estación de carburantes y con restaurantes, bar,

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hotel boutiques, centro de servicios, supermercado, estanco y lavandería.

Su completa propuesta de servicios se remata con un original programa de fidelidad que daba a conocer en el marco del Salón Náutico de Barcelona. Bautizado como Portisco Privilege Program, se basa en un programa de acumulación de punEl Portisco Privilege Program, se basa en un sistema de acumulación de puntos que sus clientes pueden intercambiar por diversos servicios.

cional e internacional, en el que trabaja desde hace más de veinte años, y reafirma las bases para el desarrollo de esta división en el futuro.

Fundado en 1994, Mestre Abogados es un bufete especializado en derecho marítimo, seguros y transporte, que cuenta con una excelente reputación en el ámbito nacional e internacional y se ha posicionado como un referente en todas las áreas del derecho marítimo: transporte, seguros y P&I, logística, energía y comercio internacional, entre otras.

Mestre Abogados celebró la apertura de su nueva oficina de Yachting con un cóctel de inauguración, que tuvo lugar en la fantástica terraza del OneOcean Port Vell, el pasado octubre, y al que asistieron más de 150 personas, entre amigos, clientes, colaboradores y medios de comunicación. www.mestreabogados.com

tos que sus clientes pueden intercambiar por vuelos, estancias en el hotel, alquiler de coches, etc. Estos puntos pueden utilizarse también para contratar servicios, pagar el atraque en Marina di Portisco y hasta incluso amarrar en otros puertos que tengan acuerdo con la marina. Actualmente trabaja para alcanzar acuerdos con puertos de Italia y Europa para ampliar su oferta y prevé publicar una lista de las marinas disponibles próximamente. Otro de los aspectos es su sistema de tarifas, que se aleja de los listados convencionales, inspirado en el de las líneas aéreas de bajo coste.

De esta forma, el precio base del amarre es contenido y competitivo y aumenta a medida que se incrementa la demanda para ese día en concreto. www.marinadiportisco.it

[ EMPRESAS ]

Hempel celebra su centenario

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l 4 de julio 2015, más de 700 empleados de Hempel y amigos se reunieron en el Royal Danish Opera House para celebrar el 100 aniversario y para dar inicio a la nueva identidad de la marca de Hempel. En todo el mundo, los empleados de Hempel, incluidos los de España, celebraron el 100 aniversario de la empresa. Hempel España celebró los 100 años en el hotel W de Barcelona, y aprovechó el Salón Náutico de Barcelona para celebrar la efemérides con la prensa y sus colaboradores y presentando la nueva imagen corporativa que guiará a la firma en su segundo siglo de vida.

Los 100 años de negocio de éxito son la evidencia de la calidad y el servicio que Hempel presta a sus clientes, pero en Hempel es sólo el comienzo de una nueva era que comenzará simbólicamente utilizando el nuevo logotipo y una identidad corporativa global común a partir de enero el 2016. www.hempel.es

Garmin gana cinco premios de la NMEA

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armin ha sido la compañía que ha recibido un mayor reconocimiento por parte de la National Marine Electronics Association (NMEA), quien ha galardonado la marca con cinco premios durante la prestigiosa convención NMEA 2015 celebrada recientemente en Baltimore, EE.UU. Además de ser nombrado Fabricante del Año, Garmin ha recibido premios en cuatro categorías de producto. Se trata de un claro reconocimiento a la excelencia de los dispositivos de esta marca implantada en todo el mundo y que ofrece soluciones en todos los ámbitos de la náutica de recreo.

La NMEA ha premiado el dispositivo GPSMAP 7616 en la categoría de sistemas multifunción, el GHP Reactor como mejor piloto automático, Garmin BlueChart Mobile en la categoría de App náuticas de ayuda a la navegación y, finalmente, la aplicación Garmin Helm como la App náutica más útil para el usuario final.

En un mundo conectado como el actual, las aplicaciones para smartphones son herramientas esenciales también para los navegantes. En este sentido, a los premios NMEA se han sumado nuevas categorías que distinguen las mejores aplicaciones náuticas, y las

dos App de Garmin han sido las ganadoras en sus respectivas categorías. Garmin BlueChart Mobile, premiada en la categoría de App náuticas de ayuda a la navegación, cuenta con funciones que permiten planificar y crear rutas, contando con información acerca de corrientes, contornos de profundidad, líneas de costa, planos de puertos, naufragios, obstrucciones, zonas de aguas bajas, áreas restringidas… además de mantener informado al usuario acerca de las condiciones meteorológicas. Paralelamente, la aplicación Garmin Helm ha sido distinguida como la App náutica más útil para el usuario final. Esta App permite visualizar y controlar desde los dispositivos móviles los sistemas multifunción GPSMAP 8000, con acceso completo al menú, pantallas y funciones. www.garmin.com/es

Metrópolis Seguros y SYS Finance, la fuerza de dos grandes

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urante el pasado Salón Náutico de Barcelona se hizo público el acuerdo alcanzado entre Metrópolis Seguros y SYS Finance, la unión de dos grandes que redundará en un mayor beneficio para sus clientes.

Especializada en el sector náutico y y el de mobil homes, SYS Finance es

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El acuerdo entre Metrópolis Seguros y SYS Finance redundará en un mayor beneficio para sus clientes.

Garmin ha recibido cinco premios de la NMEA, lo que supone un claro reconocimiento a la excelencia de los dispositivos de la marca.

una consultoría financiera cuyo portafolio abarca una amplia oferta de seguros así como un servicio integral a los operadores del sector náutico desde el punto de vista legal, fiscal, técnico y de gestión. Esta colaboración se centra en la inclusión de los seguros para embarcaciones de recreo, chárter y náuticas que ofrece Metrópolis en su cartera de servicios. www.metropolisgrupo.com

[ EMPRESAS ]

Navico presenta a su nuevo CEO

N

avico, firma matriz de Simrad, Lowrance y B&G, se rodeó de distribuidores, prensa y colaboradores para presentar a Marc Jourlait, que en unos meses asumirá las funciones de CEO de la compañía. Gildas Le Masson, director general de Navico para España y Francia, fue el encargado de dar paso a Marc Jourlait, que tras incorporarse a la marca como director general adjunto el pasado mes de enero sustituirá, en unos meses, al actual CEO de la empresa, Leif Ottoson, que se retira tras años en el cargo. De origen franco canadiense, Jourlait cuenta con una vasta experiencia en el mercado de la electrónica de consumo. Ha trabajado para empresas como Apple, HP, Seagate, Technicolor o Bose y ha estado durante 15 años en Silicon Valley. Durante su intervención, Jourlait indicó algunas de las estrategias de Navico para la próxima temporada. La compañía prevé continuar aportando innovaciones tecnológicas al mercado periódicamente y seguir apostando por la integración en coherencia con las tendencias actuales del mercado de la electrónica. www.navico.com

Garmin desembarca con sus novedades en el Salón Náutico

G

armin fue una de las empresas protagonistas del Salón Náutico Internacional de Barcelona, Centenares de usuarios, distribuidores, periodistas y amantes de la navegación en general visitaron su espacioso stand para conocer de cerca los productos de electrónica náutica más avanzados. Durante el salón, los visitantes contaron con el asesoramiento personalizado a cargo de expertos de la marca, y pudieron beneficiarse de ventajosas promociones de compra exclusivas del salón. Asimismo, la compañía convocó a clientes y la prensa especializada en una presentación de novedades durante la cual Natalia Cabrera, directora comercial y de marketing, y Hugo Tella, director comercial de náutica, presentaron los productos más destacados e innovadores de la firma. Algunos de los dispositivos estrella del encuentro fueron la nueva serie de sistemas multifunción GPSMAP

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El director comercial de náutica de Garmin, Hugo Tella, presentó las últimas novedades de la marca.

www.garmin.com/es

La Activ 755 Sundeck, nominada al premio al diseño náutico 2015

L La Quicksilver Activ 755 Sundeck ha sido nominada al premio al diseño náutico 2015.

Marc Jourlait es el nuevo CEO de Navico.

7400; los nuevos modelos de la serie echoMAP con sondas de exploración; el módulo de sonda premium GSD 25; los sistemas de piloto automático GHP Reactor; el transductor Panoptix PS30, PS31 y el novedoso PS60, y los radares GMR 2524 xHD2 y 2526 xHD2.

Otra de las novedades presentadas por la compañía, y que ha contado con un favorable recibimiento por parte de los asistentes, ha sido el anuncio de la celebración de las Jornadas Náuticas de Garmin, que tendrán lugar cada primer viernes de mes en el showroom de las oficinas de Garmin Iberia. En estas citas mensuales, los usuarios que tengan dudas sobre qué producto adquirir o sobre el funcionamiento de un dispositivo en concreto, podrán consultar con especialistas de la marca, quienes les aconsejarán y resolverán sus cuestiones.

a embarcación Quicksilver Activ 755 Sundeck ha sido nominada para recibir el premio al diseño náutico 2015. Otra nominación más para esta novedad de la línea Activ de la firma americana, que recibe gracias a su combinación de rendimiento, confort y versatilidad en el segmento de embarcaciones

de siete metros. Todo ello con un objetivo, que el armador saque el máximo partido a la navegación, los días de sol y al relax a bordo.

Los Nautic Design Awards son una iniciativa del Salón Náutico de París con la colaboración de las publicaciones Motor Boat, Neptune y Sport&Style.

Los usuarios pueden participar en Facebook https://www. facebook.com/nauticparis/ app_1109201402439834 y en http://www.salonnautiqueparis. com/GB/nautic-design-awards con la posibilidad de ganar numerosos premios. www.touron-nautica.com

[ EMPRESAS ]

Yamaha presenta su nuevo motor TR-1

Víctor González, director de Yamaha Motor España, a la izquierda, con el creador del TR1, Harada Naoki.

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amaha presentó en el Salón Náutico de Barcelona, su motor TR-1, más compacto, ligero y potente que su antecesor, el MR-1. Tras 14 años en servicio, el motor Yamaha MR-1 deja paso al nuevo TR-1, un 1.049 cc que es un 40% más pequeño, un 20% más ligero y un 13% más potente. Con un peso total de 76 kg, el nuevo TR-1 mejora, además, en consumo (33,5 l/h a 8.000 vueltas) y también en autonomía (dos horas y 10 minutos). Eficiencia y fiabilidad son, pues, las dos características clave de este nuevo motor, que se equipará en los modelos de moto acuática Yamaha V1, V1 Sport, VX Cruiser y VX Deluxe, éste último, buque insignia del bloque.

Diseñado por Harada Naoki, que estuvo en el acto de presentación, el TR-1 se basa en los motores de las motos de nieve. Su proceso de marinización, por otra parte, incorpora un tratamiento mejorado contra la corrosión que aumenta su durabilidad, mientras que la situación de sus piezas facilita el mantenimiento y la reparación del bloque.

Por sus prestaciones, el nuevo Yamaha TR-1 se enfoca especialmente al mercado de alquiler. www.yamaha-motor.eu/es

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Touron Náutica, nombrado Best Dealer y Gold Dealer de Bayliner

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ouron Náutica recibió los premios Best Dealer y Gold Dealer de Bayliner durante la convención de distribuidores de la firma celebrada en el marco del Salón Náutico de Cannes Durante la cena de gala celebrada en la convención europea de distribuidores Bayliner el pasado mes de septiembre, la marca americana hizo entrega de diferentes reconocimientos a red de Europa, África y Oriente Medio (EMEA). Touron recibió un premio que le reconoce como Best Dealer de la gama Element de Bayliner en todos los mercados EMEA. Además, también recogió el galardón al Gold Dealer como segundo distribuidor en cifra de facturación en todos los mercados EMEA durante la pasada temporada náutica 20142015. Han transcurrido dos años desde que Touron fue nombrado distribuidor de la marca Bayliner para España (en Portugal lo

es desde el año 2011) y ya ha conseguido situarse como uno de los principales distribuidores europeos. Keith Yunger, Presidente de Bayliner junto a Alexis Flechier, director comercial de Bayliner EMEA, y Axel Flechier, manager de ventas de Bayliner EMEA, hicieron entrega de ambos reconocimientos a Fernando Giquel, director gerente de Touron.

Touron recibió el premio que le reconoce como Best Dealer de la gama Element de Bayliner en todos los mercados EMEA.

www.touron-nautica.com

Probrava importa Sessa Probrava y el astillero italiano anunciaron su acuerdo en el Salón Náutico de Barcelona.

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l astillero italiano Sessa Marine y Probrava (Proyectos Náuticos Costa Brava) anunciaron en el salón la firma del acuerdo por el que la firma española se convier-

te en el importador en exclusiva para nuestro mercado. El prestigioso astillero italiano, mundialmente reconocido por su diseño y calidad, ha confiado en la profesionalidad del equipo humano, las instalaciones y los servicios de su importador español. Fruto de esta colaboración, Sessa Marine contará en nuestro país con una amplia red de delegaciones repartidas por toda la costa española, lo que le asegura poder prestar a sus clientes un servicio exclusivo, cercano y eficaz. proyectosnauticoscostabrava. com

[ EMPRESAS ]

Volvo Penta EVC: pruebas en Andalucía

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uerto Banús acogió el pasado 4 de noviembre la jornada de demostración de accesorios EVC (Electronic Vessel Control, control electrónico de la embarcación) que Volvo Penta España ofreció a toda su red de Andalucía. Tras la sesión de presentación de todos los accesorios que integran la plataforma común de Volvo Penta para la gestión del motor y la línea motriz (EVC), se realizaron las pruebas de mar en una Sunseeker Manhattan 63, propulsada con Volvo Penta IPS 1200 662 kW / 2.300 rpm, y equipada con el sistema de posicionamiento dinámico DPS (Dynamic Position System), Low Speed Mode, Trip Computer System, Single Lever Mode y Cruise Control, además del Joystick.

La presentación de los accesorios EVC de Volvo Penta se realizó en Puerto Banús y asistieron los Volvo Penta Center de Andalucía junto con su red de servicios y Boat Dealers.

En la jornada, organizada en colaboración con el Servicio Oficial Volvo Penta en Puerto Banús, Medina Ingeniería de Propulsión, se dieron cita los equipos de los Volvo Penta Centers de Andalucía, Náutica Gines Alonso y Elias Blanco, junto con su red de Servicios y Boat Dealers.

Con estas acciones, que se vienen

organizando en diferentes zonas de nuestra geografía, Volvo Penta España tiene como objetivo dar apoyo constante y mantener el alto grado de profesionalidad de su red de agentes, para que conozcan a fondo el producto y para que puedan ofrecer el mejor servicio en el menor tiempo posible. www.volvopenta.com

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[ ASTILLEROS ]

Rand Boats Rand Picnic y Sport ı Bayliner 842 Cuddy

RAND BOATS Picnic y Sport BAYLINER 842 Cuddy

El Radn Boat está disponible en dos versiones: una Picnic, con caña de timón, y otra Sport, con consola central.

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l astillero danés Rand Boats lanza un nuevo modelo de barco eléctrico. Se llama Rand Picnic un modelo fácil de gobernar, sostenible y de bajo mantenimiento. Se ofrece en dos versiones, está construido con materiales ligeros y sostenibles, y tiene una capacidad máxima de hasta 10 personas y sin requerimiento de licencia de navegación. El barco se ha diseñado tanto para navegación costera como en lagos y canales, y como embarcación auxiliar de un barco de mayor eslora. Su diseño hidrodinámico le permite navegar 16 horas a una velocidad máxima de 10 nudos. Su precio es de a partir de 9.995 euros, y está disponible con caña de timón, o bien en la versión Sport con consola central.

CARACTERÍSTICAS Eslora total: .......................................5,00 m Manga: ..............................................2,05 m Desplazamiento: ..............................280 Kg Capacidad de carga: .........................900 Kg Calado: ...............................................0,15 m Motorización máxima: .......................25 Hp Plazas: .......................................................10 Categoría: ....................................................C Constructor: ...Rand Boats, randboats.com Precio: ............. 9.995 euros, sin impuestos.

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D

e la combinación de una embarcación compacta de crucero y la disposición de cubierta de una open deportiva surge la nueva Bayliner 842 Cuddy. Así, la 842 Cuddy se convierte en el modelo de mayor eslora de la serie Cuddy, un modelo cabinado diseñado para cumplir con los requisitos demandados en una embarcación para disfrutar de día y de noche por igual. Su nuevo diseño eleva el puesto de gobierno, dejando un mayor espacio para una cama adicional por debajo del mismo, que sumada a la cama de proa permite que hasta cuatro adultos puedan pasar la noche a bordo. Cuenta con mucha luz natural gracias a los dos tragaluces situados en el suelo de cubierta y uno por cada lado del casco. También incluye un servicio con inodoro marino (con sistema VacuFlush opcional), ducha de agua caliente y amplio espacio para estiba. La bañera dispone de un puesto de gobierno equipado con sistema de navegación, asiento

La nueva 842 Cuddy de Bayliner es la mayor de esta serie, con motorizaciones dentrofueraborda a gasolina Mercruiser de 250 Hp a 300 Hp.

con respaldo reversible y escaleras moldeadas en la puerta de acceso a la cubierta de proa, donde se puede incluir un solárium con respaldo de forma opcional. La dinete a babor permite disponer los asientos hacia proa o popa indistintamente y se pueden extender siempre que la opción del módulo con lavabo, hornillo y nevera no se añada.

Toda la cubierta, incluyendo la plataforma de baño, está al mismo nivel facilitando el movimiento por la embarcación y evitando los incómodos tropiezos. Los asientos con respaldo practicable en tres posiciones diferentes pueden formar un espacioso solárium si se dejan en posición plana, justo a continuación de la plataforma de baño integrada. Se suministra de forma estándar con el motor Mercury MerCruiser 4.5L de 250 Hp con transmisión Bravo 3 y con la opción del motor Mercury MerCruiser 6.2L de 300 Hp con cambio y aceleración digital DTS.

CARACTERÍSTICAS Eslora total con plataforma: .8,88 m Eslora casco: ............................7,74 m Manga: ....................................2,55 m Desplazamiento: .................1.270 kg Calado: .....................................1,03 m Capacidad de combustible: ......246 l Plazas: ...............................................8 Motorización: ...de 250 Hp a 300 Hp Constructor: .Bayliner, bayliner.com Importador: ..........................Touron, www.touron-nautica.com

Precio: .........................70.990 euros, con un Mercruiser 4.5 MPI Bravo 3 de 250 Hp, y sin impuestos.

[ ASTILLEROS ]

Sea Ray Sea Ray L590 Fly ı Draco 22 RS

SEA RAY Sea Ray L590 Fly

CARACTERÍSTICAS Eslora total: .................................................17,93 m Manga: ..........................................................4,87 m Calado: ..........................................................1,45 m Desplazamiento: ................................... 29.030 kg Capacidad de combustible: ........................ 3.975 l Motorización estándar: ..........................3x600 Hp Cummins QSC 8.3 Diesel Zeus Constructor: .....Sea Ray Boats, www.searay.com Importador: ...............................Marina Marbella, www.marinamarbella.net

E

s uno de los modelos más exclusivos de esta prestigiosa marca americana. Está nominado a Barceo Europeo del Año dentro de la categoría de esloras superiores a 45 pies, y representa el triunfo del espacio en una eslora de casi 18 metros.

Este gran crucero ha incorporado toda la experiencia del astillero, aplicando una distribución muy optimizada, tanto en el plano del salón, como en la zona privada. El primer espacio reparte dos áreas bien diferenciadas, una con un gran sofá en forma de U frente a la gran televisión; y la segunda, junto al puesto de gobierno, con otro gran sofá y la cocina. La zona

privada está ocupada por tres camarotes dobles, el del armador en el centro, abarcando toda la manga, y dotado de su respectivo baño completo; el de proa, con una cama de matrimonio; y el de invitados, con dos literas, además de otro aseo completo.

Por otra parte resulta espectacular el flybridge, que se prolonga hasta cubrir la gran bañera de popa. Está ocupado con una dinete a popa con una enorme mesa, complementado por un mueble de servicio que permite realizar todo tipo de preparaciones culinarias. La zona central del fly presenta el puesto de gobierno con un asiento monoplaza, y otro

La nueva Sea Ray L590 Fly es un gran crucero con todo tipo de lujos, y se equipa con tres Cummins de 600 Hp con transmisiones Zeus, que le permite alcanzar los 31 nudos de punta.

DRACO 22 RS

CARACTERÍSTICAS

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rimero fue la 27 RS, y ahora el astillero noruego, con la intención de captar una mayor clientela, ha lanzado la 22 RS, basada en la misma configuración que su hermana mayor. El diseño también pertenece a la firma Dubois, y mantiene unas formas minimalistas, propias de un ténder, con la proa vertical y gran espacio en la bañera.

Esta Draco destaca por su proa abierta, muy protegida, y por el parabrisas con paso central que lleva a

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asiento doble a estribor para dos acompañantes. La zona delantera queda ocupada por un solárium, que complementa al de la cubierta de proa.

En cuanto a motorización se ha optado por un montaje triple con Cummins QSC 8.3 Diesel y transmisión con pods Zeus. Son tres motores de 600 Hp que proporcionan una velocidad máxima de unos 31 nudos (con un consumo total de unos 368 litros por hora); y mantener un régimen de crucero de unos 26,8 nudos, lo que permite un autonomía de unas 350 millas.

Finalmente destacar que su equipamiento de serie incluye más de lo que es habitual en este tipo de esloras y su precio básico, orientativo, es a partir de 2,5 millones de dólares, sin impuestos.

una bañera en la que se reparten el sofá de popa, convertible en solárium, una mesa pentagonal que aprovecha el centro de la bañera, y dos asientos monoplaza, del piloto y acompañante, que se pueden girar hacia atrás para formar

La Draco 22 RS admite una potencia de hasta 200 Hp para alcanzar una máxima de 45 nudos.

Eslora total: .................................................6,68 m Manga: .........................................................2,40 m Calado: .........................................................0,80 m Peso: ....................1.250 kg (con motor de 115 Hp) Motorización: ...................de 115 Hp hasta 200 Hp Capacidad de combustible: ........................... 140 l Constructor: ... Draco Boats, www.dracoboats.no Importador: ........Nautic Luis, www.nauticluis.es

la dinete correspondiente. La plataforma de baño, al mismo nivel que la bañera, queda partida por el fueraborda, con una potencia de entre 115 Hp y 200 Hp.

[ ASTILLEROS ]

Azimut Magellano 66

AZIMUT Magellano 66

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l nuevo Magellano 66, cuyo primer modelo se ha visto en los salones de otoño, viene a completar la gama de trawlers modernos de Azimut, formada por cuatro modelos: el 43 HT el 43 Fly, el 53 y el 76.

Destinados a largos cruceros de pleno confort, los Magellano ofrecen un casco que el astillero denomina “Dual Mode”, cuya peculiaridad es que garantiza un comportamiento versátil y confort en navegación tanto en condiciones duras de mar como en singladuras tranquilas, gracias a un diseño de quilla y formas de casco muy diferentes a las de planeo, una roda vertical y un volumen de proa que reduce el cabeceo y proporciona flotabilidad constante.

La cubierta principal se encuentra a un solo nivel, lo que permite moverse desde la popa al puesto de gobierno sin escalones a través de la gran puerta deslizante que comunica el interior y el exterior. El diseño de la superestructura con gran-

El fly extendido permite disfrutar de un verdadero solárium con tumbonas.

La cabina del armador ocupa toda la manga.

El interior del Magellano 66 es transparente y a un solo nivel.

CARACTERÍSTICAS Eslora total: ................................... 20,15 Eslora de casco:.......................... 17,95 m Manga máxima: ........................5,44 m Calado: .........................................1,67 m Desplazamiento en rosca: ..............36 t Motorización: ..... 2 x Volvo D13 800 Hp Transmisión:.............................. V-Drive Reductoras: .........................2 x ZF 335IV

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Capacidad de combustible: ......4.500 l Diseño: ...............................Cor D. Rover Importador: ................ Marina Estrella, www.marinaestrella.com Constructor:: .................Azimut Yachts. www.azimutyachts.com/ azimut-benetti-group.

des ventanas panorámicas verticales permite que desde el salón, equipado con un gran sofá en L frente al mueble bar y el televisor de 50”, se tenga una vista sin obstáculos del exterior.

El nuevo modelo se ofrece también en una versión naveta, en la que la escalera interior se sitúa a media eslora, de tal manera que el salón queda separado del puesto de gobierno y la cocina.

A nueve nudos su autonomía es de 900 millas, con un 10 % de mar-

gen de reserva, mientras que gracias a la carena Dual Mode puede navegar en modo de desplazamiento o semi desplazamiento a 16-18 nudos en crucero y a una máxima de 22 nudos.

[ EQUIPO ]

Novedades

Meteoexploration.com

Previsión del tiempo por sms btener una previsión meteorológica fiable en cualquier lugar del mundo, desde la Antártida a Groenlandia, y a cualquier hora, es posible con una mínima conexión a la red de comunicación satelital.

Meteoexploration.com ha implementado un nuevo producto muy simple que responde a la petición del usuario vía sms con dos mensajes que resumen el pronóstico cada seis horas en los próximas dos a tres días. La información incluye dirección y velocidad del viento, ráfagas y presión atmosférica, además de resúmenes diarios de temperaturas extremas, precipitación, altura de olas y situación de bajas presiones, tanto la baja más cercana como la

© Alun Hubbard

O

más profunda en un radio de 1.000 millas náuticas. Este producto es útil para expediciones a lugares remotos o cuando limitaciones

TowRescue

Remolque seguro B

asado en el revolucionario sistema de anclaje para el arrastre de Turbo Swing, ahora esta marca ofrece una versión profesional para tareas de remolque de embarcaciones y objetos flotantes, de gran solidez y efectividad. La versión profesional TowRescue ha sido concebida para el remolque en equipos de rescate y barcos de trabajo. Esta versión ‘heavy duty’ del TurboSwing se coloca también en un lugar bajo del punto de giro de la lancha, anclado en el espejo de popa, de forma sencilla y con un sistema de montaje rápido. Este dispositivo

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La versión profesional TowRescue ha sido concebida para el remolque en equipos de rescate y barcos de trabajo.

El velero Gambo ha usado el sistema de recepción de la previsión meteo por teléfono satelital durante su asistencia a diversas expediciones científicas en Groenlandia y Patagonia.

en ancho de banda no permiten la descarga de ficheros grib y otros datos más complejos. www.smsweather.info

consiste en un robusto aro tubular de acero inoxidable dotado de una polea con mosquetón sobre el que se fija el cabo de remolque. De este modo, en caso de giros el ángulo de tiro del remolque siempre coincide con el de arrastre de la propia embarcación, permitiendo mantener una tensión constante y un rumbo firme en los giros más

cerrados, garantizando además la estabilidad y mejorando la efectividad, al mejorar la potencia de remolque y la economía de combustible.

La robustez del aro es una protección extra para el motor contra los golpes, y sirve de apoyo para empuje. www.orangemarine.es

[ EQUIPO ]

Novedades

Fusion MS-BB300R

Sonido de calidad F

Volvo Penta D16 MH

Llega el gran poder E

l motor D16 diésel de seis cilindros en línea se ha diseñado y desarrollado especialmente para instalaciones en embarcaciones de desplazamiento comercial de trabajo pesado y presenta el último diseño en tecnología moderna diésel. El motor presenta un bloque robusto con estructura escalonada, sistema de inyectores bomba de alta presión, cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor de doble entrada y refrigerador del aire de admisión. El intercambiador de calor se ha diseñado para reducir la temperatura de la refrigeración del aire de admisión, que combinado con el sistema de inyección y el sistema de gestión del motor o EMS-2 (Engine Management System) mejora aún más el rendimiento y la facilidad de conducción, para cumplir los estrictos requisitos sobre emisiones. El resultado es un funcionamiento muy suave, con rendimiento diésel excelente, combinado con un bajo consumo de combustible y emisiones reducidas. www.volvopenta.com

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usion presenta su sistema de entretenimiento marino en formato de caja negra, el MS-BB300R, la solución diseñada para embarcaciones con problemas de espacio en el puente con el que permite controlar todo el audio desde un display multifunción.

La MS-BB300R es una caja negra de gran potencia, compacta y con conexión plug and play que es compatible con los display multifunción más populares del mundo. Permite reproducir música y archivos multimedia a través de True Marine: subir el volumen, navegar por la lista de distribución,

cambiar de pista… todo desde el display y desde cualquier lugar del barco. Reproduce también archivos de Apple y MTP/Android. Dispone también de tecnología multizona que permite distinguir tres zonas de audio en el barco y controlarlas independientemente.

Precio, 315 euros, sin IVA. www.azimutmarine.com

El Fusion MSBB300R es una solución diseñada para embarcaciones con problemas de espacio en el puesto de gobierno, que permite controlar todo el audio desde un display multifunción.

Chalecos Kru Sport Pro 180N y XS 150N

Los homologados de BalsaMar Los chalecos Kru Sport Pro 180N y XS 150N están realizados en tejido Riverseal, muy resistente, y presentan un diseño especial que ofrece gran comodidad al usuario.

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ntre las aportaciones al catálogo de la firma BalsaMar Services 2000 para la próxima temporada figuran estos dos modelos de chalecos salvavidas hinchables. El Sport Pro, más completo, de 180 newtons, tiene un forro y un cinturón acolchados para que resulte más cómodo y se pueda ajustar más rápidamente. Dispone de una mirilla transparente para comprobar el estado del cilindro, sin tener que desempaquetar y empaquetar el chaleco. La flotabilidad de 180N proporciona un giro más rápido en el agua y el diseño cónico del flotador mejora el posicionamiento a flote. Tiene un cilindro de 38 gramos de CO2 y cuenta con dos bolsillos para pequeños objetos.

El XS 150N, más sencillo, presenta una correa por la espalda que une el cuello con el chaleco para ofrecer mayor comodidad.

Esta correa modifica y dispersa la carga sobre la nuca, mejorando la seguridad. Tiene un forro reemplazable que se cierra con velcro. Como el 180N adopta la tecnología Riverseal, que ofrece un 25% más de resistencia a la abrasión.

El Sport Pro 180N vale 180 euros, sin IVA; y el XS 150N, 95 euros, sin IVA. www.balsamar.com

[ EQUIPO ]

Novedades

Aquapac Tote Bag

Todo seco

A

quapac presenta los Tote Bag, unos bolsos totalmente estancos tipo bandolera. Estas carteras forman parte de la gama TrailProof realizada en vinilo reforzado 500D, un material muy fuerte que resiste abrasiones y rozaduras.

Los Tote Bag están disponibles en dos tamaños y se puede elegir entre los colores lima y azul. La fabricación robusta con costuras soldadas y un cierre del tipo solapa garantizan que todo en el interior de la bolsa está protegido de la lluvia, el barro y la arena.

Los Tote Bag vienen con una garantía de cinco años. Los precios recomendados son de 32,75 euros para el Tote Bag pequeño, y de 47,95 euros para el grande. www.aquapac.es

Colchón Sail 78

Hecho a medida S

ail 78 equipa el barco con el mismo confort que un hogar a través de su cuidada gama de productos fabricada a medida para garantizar el mejor descanso a bordo. Un buen descanso es clave para poner fin o empezar con buen pie una placentera jornada de navegación. Por ello, y porque las formas y las dimensiones de cada cama o dinete son distintas, Sail 78 ofrece colchones, toppers, fundas impermeables, mallas transpirables 3D, sábanas y bajeras ajustables hechas a medida para convertirse en el complemento perfecto de cada embarcación. Los colchones Sail 78 se confeccionan a mano empleando materias primas naturales como el algodón o el látex, combinándolas entre sí para dar la mejor respuesta a las necesidades individuales de confort y funcionalidad. La línea incluye varias opciones en cuanto a criterios anatómicos de firmeza o

Aplicaciones Plasti-Dip

Protección mágica P

lasti-Dip es una pintura líquida que se convierte en un material similar a la goma y se puede quitar fácilmente, como un adhesivo, mientras la superficie original permanece intacta. Su utilidad en náutica es idónea ya que su función también es aislar, proteger e impermeabilizar.

Está disponible en una amplia gama de colores y efectos, y se

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Plasti-Dip es una aplicación idónea para aislar, proteger e impermeabilizar.

Sail 78 realiza todo tipo de colchones a medida para embarcaciones, en los más diversos materiales.

elasticidad, propiedades térmicas o de mantenimiento, con lo que de buen seguro, el cliente podrá adquirir la mejor alternativa para conseguir un descanso placentero y reparador. www.sail78.com

pueden lograr distintas texturas y grosores. Se aplica por inmersión, con pincel/rodillo, pistola o con spray. Se trata de un producto tanto para profesionales como para particulares, ya que tiene la ventaja de que si el resultado no queda bien, se puede quitar y volver a empezar.

Además destaca por su propiedad de ser aislante de la electricidad, la humedad y el agua, por lo que se puede utilizar en diversos sectores de la industria y el mercado. Plasti-Dip crea una película que además protege las piezas pintadas de

golpes, ralladuras… y su textura impide que resbale. Aunque tiene la apariencia de goma (a pesar de no contener silicona), a la hora de darle uso hay que hacerlo como cualquier pintura, con las especificaciones concretas del producto en cuanto a tiempos de secado y obtención del grosor adecuado. No sustituye al vinilo, de hecho tiene la ventaja de que se aplica más fácilmente. Se comercializa en botes de pintura líquida o en spray. La goma protectora en spay negro mate vale 15,97 euros; y en color verde flúor, 21,09 euros. www.plasti-dip.es

Novedades [ EQUIPO ]

SBS Safe Boarding System

Seguridad en puerto S

BS Mediterranean lanza al mercado un eficaz sistema para embarcar y desembarcar con seguridad en barcos de recreo amarrados en puerto. Se trata de un ingenioso dispositivo denominado SBS (Safe Boarding System) que permite mantener el barco adosado al muelle de manera controlada mientras suben o bajan personas y paquetes de manera segura, evitando el incómodo y peligroso vaivén. Este sistema evita tener que saltar rápido antes de que el barco se separe del muelle, evitando el riesgo de golpes o caídas. El sistema SBS está compuesto por

una mordaza enganchada a una polea, por la que se pasa un cabo de control, y su efecto se basa en poder controlar desde tierra la tensión del cabo y, mediante un cabo de control a través de la polea enganchada a la mordaza, permite eliminar la tensión del mismo, manteniendo el barco adosado al

El Safe Boarding System permite mantener el barco adosado al muelle de manera controlada mientras suben o bajan personas.

Vídeo SBS Safe Boarding System

muelle durante la operación de embarque y desembarque para facilitar la entrada y salida de manera tranquila y segura. El cabo de control actúa como una prolongación del cabo del muerto y, al tensarlo tras el desembarque y atarlo a un noray, el barco queda perfectamente amarrado con su distancia de seguridad respecto al muelle. www.sbsmeditarranean.com

NUEVOS MODELOS 2016 GAMA SPORT ELEGANCE

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[ EQUIPO ]

Novedades

Radares Garmin GMR 2524 y 2526

Fiables y potentes G

armin presenta los nuevos radares de antena abierta con pedestal GMR 2524 xHD2 y GMR 2526 xHD2; dos avanzadas unidades que ofrecen un rendimiento óptimo tanto a navegantes profesionales de embarcaciones de gran tamaño como a pescadores deportivos.

Estos radares de alta definición ofrecen una potencia de transmisión de 25 kW y un alcance de hasta 96 millas náuticas, incluso con niebla o lluvia, y una mayor definición de objetivos.

El GMR 2524 xHD2 tiene una antena de 1,2 metros (cuatro pies) y una potencia de haz estrecho de 1,8 grados, mientras que en el GMR 2526 xHD2 la antena mide 1,8 metros (seis pies) y la anchura de haz es de 1,1 grados.

La estrechura de haz horizontal en ambos modelos permite detectar objetivos más débiles y a una distancia mayor, generando una imagen clara y precisa de la línea de costa, de otras embarcaciones y de las condiciones meteorológicas adversas. Además de ofrecer una excelente separación de objetivos y una increíble calidad de imagen, cuentan con la función de ‘Ganancia de Pájaro Automático’, que ayuda a localizar bandadas de pájaros y a señalizar la ubicación de los mejores lugares para pescar. Sus imágenes en color ayudan también a distinguir los objetivos grandes de los pequeños, optimizando la separación entre ellos. Gracias al ajuste de expansión de pulsos, que incrementa la duración de los pulsos transmitidos, se

Textile Waterproofer

AzkoNobel impermeabiliza todo L

a marca de pinturas AkzoNobel completa su amplio catálogo con el Textile Wateproofer, un líquido impermeabilizante concebido para impregnar todo tipo de superficies textiles convirtiéndolas en hidrófugas.

Lonas, toldinas de embarcaciones, camper, etc., queda totalmente protegidas contra la humedad y suciedad. Un cuidado rutinario con International Textile Waterproofer amplía su vida útil y hace que los textiles de a bordo parezcan nuevos durante más tiempo, mientras que además se mantiene

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su flexibilidad. El producto también se puede aplicar para ampliar la vida útil de las velas y otros textiles de a bordo. Este producto está concebido para ambientes marinos y es parte de la gama de mantenimiento de International que está formada por soluciones para limpiar, restaurar, proteger y mantener las embarcaciones de recreo. La gama de mantenimiento de International está diseñada para complementar la gama de pinturas y productos de mantenimiento de Internaltional y

Los Garmin GMR 2524 y 2526 de alta definición ofrecen una potencia de transmisión de 25 kW y un alcance excelente de hasta 96 millas náuticas, incluso con niebla o lluvia.

maximiza la energía en los objetivos, incrementando el tamaño de estos en el ploter. Por otra parte, la función ‘filtro de mar dinámico’ ajusta automáticamente la ganancia al entorno, al estado del mar y a las condiciones climáticas para ofrecer un rendimiento óptimo, al tiempo que reduce el exceso de ruido. Con velocidades de rotación de 24 y 48 rpm con una escala de alcance máxima de 96 millas náuticas, ambos modelos cuentan con la función de radar dual que muestra corto y largo alcance al mismo tiempo, lo que proporciona un plus de seguridad y evita la necesidad de alternar entre las vistas.

El precio del GMR 2524 xHD2 es de 9.999 euros; y del GMR 2526 xHD2, de 10.699 euros, ambos IVA incluido. www.garmin.com/es

Awlgrip que ya incluye Super Cleaner, Stain Remover, Liquid Rubbing, Marine Polish, Polish y Wax, Marine Wax, UV Wax Sealer, Boat Shampoo, Teak Restorer y Teak Oil. El Textile Waterproofer mantiene la misma filosofía que le resto de productos de la gama de mantenimiento de international: proporcionar un producto económico y fácil de usar para cuidar todas las superficies de a bordo. Está fabricado a base de agua para un impacto medioambiental más bajo. www.yachtpaint.com

Textile Waterproofer es un producto de muy fácil aplicación y se ha concebido para impregnar todo tipo de superficies textiles convirtiéndolas en hidrófugas.

Novedades [ EQUIPO ]

Raymarine CP370, CP470 Y CP570

Sondas profesionales para pesca y gran fondo L

as nuevas sondas profesionales CP370, CP470 y CP570 se han diseñado desde cero para dar a los pescadores una ventaja competitiva.

A la cabeza de esta nueva serie está el CP570, con un máximo de 4 kW de potencia, le sigue el CP470 con salida de 2 kW y finalmente el CP370 con potencia de 1 kW. Las CP470 y CP570 son sondas pensadas para pescadores de alta dedicación, con diez veces más resolución que las sondas comunes.

Ofrecen la mejor separación de objetos de

Las nuevas sondas de Raymarine ofrecen prestaciones similares a las profesionales.

sonda CHIRP de alta resolución.

Al usar un amplio espectro de frecuencias y mayor sensibilidad, con el transceptor CHIRP avanzado, estas sondas pueden ver a través de densos bancos de carnaza, identificar termoclinas y reconocer los peces en la pantalla. Disponen de un control de sensibilidad automático más inteligente que permite a los pescadores ajustar la sensibilidad de la sonda, al tiempo que el filtro de ruido inteligente reduce automáticamente el ruido en la columna de agua y

mejora la separación de objetos; filtros digitales de superficie exclusivos de Raymarine detectan los peces en toda la columna de agua y dos canales de sonda totalmente independientes ofrecen una identificación más rápida de los objetivos. El modelo CP370 ofrece una claridad excepcional para la detección de peces gracias a la tecnología ClearPulse TM. Cuenta con una frecuencia operativa de 200 kHz para pesca costera y 50 kHz para gran fondo y fácil funcionamiento gracias al procesamiento automático de señales a bordo. www.azimutmarine.com

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[ TENDENCIAS ]

Tendencias

Diseño, conectividad y ayudas El Quatix de Garmin es sólo un ejemplo de cómo un reloj de pulsera puede ofrecer increíbles funciones de ayuda al navegante.

El sistema automático de las firma sueca Zipwake mantiene siempre el barco asentado correctamente, dependiendo de la velocidad o del oleaje.

E

l Salón, además de ser el mayor escaparate de la náutica de recreo, representa un importante muestrario de las innovaciones que surgen cada temporada. Los fabricantes de los más diversos equipos y productos en general, aportan sus ideas con el fin de imponerse en las formas de navegar sin ser una mera moda pasajera. El ejemplo más pujante es el del mundo de la Apps.

A nadie se le esconde que hoy vivimos conectados a internet, y es esto lo que nos permite acceder permanentemente a informaciones de la más diversa índole:

Tanto las tiendas online de Android como de iOS ofrecen infinitas Apps para los aficionados a la náutica de recreo.

Y también las marcas de instrumentación electrónica proponen sus Apps para complementar las funciones de la instrumentación de abordo.

meteorología, cartografía, normativa, servicios de socorro y salvamento, asistencia técnica y mecánica a distancia, información sobre puertos, y un largo etc. Sin embargo, en lo que corresponde a la náutica de recreo o deportiva, dos son los grandes grupos de aplicaciones que interesan al navegante. Por un lado las genéricas, las que están al alcance en el App Store o en la Play Store de Android; y por la otra las que van ligadas a las marcas, especialmente de electrónica, de manera que son una extensión en la tableta de las prestaciones de los equipos. Tenemos, por ejemplo, que un piloto automático se puede

Todos los fabricantes de electrónica ofrecen Apps como complemento de sus equipos.

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controlar desde la pantalla táctil; o que en la misma pantalla, desde la cabina, podemos ver el consumo instantáneo del motor, la velocidad, o si se dispara alguna alarma del barco. Las marcas también han creado sus nubes con distinta información a la que puede acceder el usuario registrado y que dispone de un equipo de la misma firma. Mapas compartidos del fondo del mar, recién rastreados por el usuario, se pueden compartir por miles de usuarios del todo el mundo, disponiendo de este modo de una batimetría actualizada que complementa la que ofrecen las firmas comerciales.

Marcas como Garmin, Furuno, Navico (Simrad, Lowrance, B&G) y Raymarine entre otras, ofrecen sus aplicaciones para complementar

[ TENDENCIAS ]

a la navegación

G.S. – L.B.

Nacieron de un diseño para auxiliar de megayates y han evolucionado hasta convertirse en las lanchas abiertas más de moda.

Actualmente todas las marcas de motores disponen de sistema de joystick para sus motores, ya sean fueraborda, dentrofueraborda o pods.

el manejo de sus equipos desde la tableta. Prácticamente todas las marcas disponen de este tipos de aplicaciones, aunque algunos van más lejos, como es el caso de los relojes de Garmin, verdaderas computadoras de la navegación, tecnológicamente muy superiores a los de fitness, equipados con GPS, trazador de rumbos, compás, ayudas en regata y un sinfín de funciones más, difíciles de aprender en un solo día. Y, por supuesto, también da la hora.

Los amantes del motor están de suerte. Ahora ya no hay prácticamente ninguna marca de motores, del tipo que sea, que no disponga de sus sistemas de ayuda a la navegación. Hablamos de sistemas de gobierno y maniobra, como los joysticks, que entraron

en el mercado tímidamente con los IPS de Volvo Penta. Ahora todos lo tiene, o casi todos. El sencillo joystick sirve para las transmisiones con pods, los fuerabordas, motores dentrofueraborda e incluso con ejes. Este mando vertical, con las más diversas formas, ayuda a desplazar el barco maniobrando en cualquier sentido: lateralmente, oblicuamente, avante o ciando. En cualquier sentido y en maniobra.

Pero algunos van más lejos, como es el caso de Volvo Penta que tiene su joystick para navegar a altas velocidades, desde luego controlado por un sistema de software que evita cualquier viraje brusco o golpe en un descuido para evitar un improbable accidente. El joystick, pues, se ha convertido en un elemento

Más allá de las novedades en barcos a vela y a motor, la nueva temporada nos trae numerosas aplicaciones en electrónica de navegación que los diferentes fabricantes están implementado para conectar entre sí los diferentes equipos de a bordo y con los dispositivos móviles con sistemas operativos iOS y Android, como tabletas y teléfonos móviles inteligentes.

Es la moda, pero hay mucho más, como las tipologías de barcos a motor más innovadoras, o las ayudas a la navegación como los joysticks o los interceptors automáticos, que pueden suplir o complementar el trabajo de los flaps o trims.

presente en muchas tipologías de barco, aunque por lo general es un opcional.

Pero, para innovación, los sistemas de autotrimado. Un barco a motor de planeo, que son la mayoría, para navegar bien debe planear. Se sale dando gas a fondo, y una vez está planeando, se ajusta la potencia a la velocidad deseada. Pero para ello hay que asentar bien el casco sobre el agua, bajando la proa o subiéndola, dependiendo del oleaje, la distribución del peso a bordo o de la velocidad. El mercado actualmente ofrece los flaps y los trims. Los primero son “alerones” que suben y bajan, regulando el asiento del barco al controlar el fluido de agua por la popa; los trims van incorporados a los motores 41

[ TENDENCIAS ]

fueraborda y dentrofueraborda, y elevan o bajan la transmisión, de modo que la hélices ataca con distinto ángulo con respecto a la horizontal del barco, para favorecer la bajada de la proa o viceversa.

Pero ahora han surgido los sistemas de autotrimado automáticos, basados en interceptors, unas placas que descienden verticalmente desde el espejo de popa.

Dos grandes marcas son Volvo Penta, que lo aplica en sus motores, y la nueva Zipwake, sueca también, que se puede adaptar a cualquier tipo de embarcación. Consiste en un sistema de giróscopos combinados con GPS hacen que el barco navegue siempre de forma adecuada. Basta con preprogramarlo para olvidarse de trabajar con los trims y flaps manuales, para ajustarlo a las necesidades de cada barco En el capítulo del diseño y la arquitectura naval, la evolución viene marcada por la diversificación. En este sentido, hay que señalar que así como hace unos años, sobre todo en barcos a motor, en líneas generales cada modelo estaba destinado a un programa concreto —navegación diurna, pescapaseo, crucero…— y por tanto desde el concepto a la arquitectura todo estaba centrado en este objetivo, hoy en día los astilleros optan por ofrecer cada modelo en diferentes versiones de acondicionamiento sobre la base de una misma plataforma de casco para adaptarse a los requerimientos de cada aficionado. No es extraño pues que encontremos una misma eslora en diferentes versiones —open, sedán, hard-top, flybridge…— programas de navegación —pesca, pesca-paseo, crucero…— y acondicionamiento interior.

No obstante haciendo una referencia al diseño más actual de las embarcaciones a motor, hay que mencionar dos tipologías. Todo

La tendencia es hacia cascos con arista viva en popa, arco targa, doble timonería y doble pala y configuración vélica con foques pequeños autovirantes y gennaquer o código 0 sustituyendo a los espinnaquers.

Las bañeras se hacen grandes y confortables y se dotan de doble rueda desplazando toda la maniobra hacia popa.

Las plataformas de popa se maximizan dando lugar a verdaderas playas destinadas al baño.

empezó hace ya bastantes años con las formas minimalistas de los célebres Wally, barcos con costados rectos, proas verticales, bañeras anchas, ocupando toda la manga, configuraciones con consola central, y la mayoría dedicadas al programa de superténder de megayates.

De ahí surgieron no pocas marcas en Europa imitadoras de este estilo, como Fjord, Windy, o incluso la marca nacional De Antonio, entre muchas otras. Es una tipología de barco abierto, espacioso, con solárium a popa, dotado de consola central y una dinete o segundo solárium ocupando la zona de proa.

Existen con motor fueraborda o dentrofueraborda, acostumbran a ser rápidos, marineros, proporcionando una navegación divertida y

En el mundo de los motores aparecen productos que automatizan y facilitan la navegación.

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olvidando sus orígenes, centrados en el programa de auxiliar de megayate.

Otra tipología que ya prácticamente no falta en ninguna marca europea dedicada a esloras medias es la de los modelos hard top, cupé, o si se desea, “descapotables”. Muchos astilleros, franceses, italianos, ingleses y, por supuesto, españoles, ofrecen modelos abiertos que en su versión hard top le añaden un techo deslizante, que puede ser rígido o de lona, de movimiento automático o manual, y que cubre parte o totalmente la bañera. Además este nuevo estilo no se limita a esloras pequeñas. El mercado tiene modelos desde los 25 a 30 pies hasta los 60 pies, de firmas de renombre.

En las embarcaciones a vela, la revolución viene de la mano de los creadores de interiores que han logrado que sobre un mismo modelo de casco, aparejo y apéndices el

DF200A/200AP SPECIFICATIONS LONGITUD DEL EJE: L=508 mm; X=635 mm ● SISTEMA DE ARRANQUE: Eléctrico ● PESO (kg): DF200A L=226; X=231; DF200AP L=228; X=233 ● TIPO DE MOTOR: DOHC 16 Válvulas ● SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: Inyección Electrónica Secuencial Multipunto ● Nº CILINDROS: 4 en línea ● CILINDRADA: 2.867 cm3 ● DIÁMETRO x CARRERA: 97 mm x 97 mm ● POTENCIA MÁXIMA SALIDA: 147.0 kW (200PS) ● DIRECCIÓN: DF200A= C. Remoto; DF200AP=C.Remoto - Electrónico ● SISTEMA DE ENCENDIDO: Completamente www.movilmotors.com transitorizado ● ALTERNADOR: 12V 44A ● MÉTODO DE BASCULACIÓN: Power Trim y Tilt

[ TENDENCIAS ]

Los interiores se modulan a voluntad, cerrando y abriendo los volúmenes con mamparos no estructurales.

En la actualidad todas las marcas, especialmente europeas, ofrecen versiones hard top de sus modelos abiertos. El techo descapotable es un elemento habitual.

nuevo propietario pueda escoger la distribución de los volúmenes interiores el programa de navegación que más se adapte a sus deseos y a sus necesidades de habitabilidad.

En este sentido cabe destacar el trabajo de los arquitectos navales que han conseguido que los mamparos pierdan su tradicional función estructural y puedan moverse o suprimirse a voluntad. De esta forma se pueden ofrecer ya de serie versiones con diferentes opciones de distribución que contemplan desde interiores totalmente abiertos, tipo loft, para crucero diurno o de fin de semana, y con diferentes opciones de cerramientos, de número de cabinas y de equipamiento para programas de crucero de altura y permanencias a bordo más prolongadas. Otros astilleros ofrecen unidades con mamparos de proa fácilmente desmontables que permiten, cuando la familia crezca o las necesidades 44

lo requieran, convertir por ejemplo una gran cabina de proa en dos independientes sin tener que realizar trabajos estructurales. Un ejemplo del primero de los casos serían los nuevos Oceanis del astillero francés Bénéteau, y especialmente el nuevo Océanis 35 en sus tres versiones Daysaler, Weekender y Cruiser. El segundo de los casos tiene un buen reflejo en la gama de cruceros de vela de Bavaria.

Por lo que se refiere al exterior y a la maniobra, hay que destacar la creciente sustitución de los grandes génovas por foques autovirantes y de velas tipo gennaker o código 0 en sustitución de los espinaquers con el objetivo de hacer más fácil la maniobra y mejorar los rendimientos con vientos portantes. También destaca la creciente presencia de la doble rueda de gobierno en unidades de esloras en las que antes era impensable —lo que se hace posible

gracias al aumento delos volúmenes y la manga en las secciones de popa—, los espejos de popa abatible que dan lugar a grandes plataformas de baño, los arcos targa que despejan y protegen la bañera y los cascos que cada día más adoptan una ligera arista viva en el tercio de popa, con o sin doble pala de timón, lo que mejora el asentamiento, la estabilidad y el rendimiento, a la vez que permite ganar volumen interior en popa.

Facilitar la maniobra también es un objetivo prioritario, por lo que hoy en día no hay unidad de crucero que no posicione los winches primarios al alcance del timonel, sitúe pantallas de navegación en cubierta bien a la vista del mismo y fabricantes como Bavaria doten a sus unidades de sistemas de virada automática, y otros como Jeanneau o Bénéteau ofrezcan packs con sistemas de ayuda al atraque con joystick.

[ ESPECIAL EQUIPO ]

Propuestas para 2016

Propuestas para 2016

Para todos los gustos Cada año, en los salones de otoño como Cannes, La Rochelle, Génova y Barcelona, los fabricantes proponen un buen número de novedades, de las que destacamos algunas en estas páginas.

Albert Brel

Ploter B&G Vulcan

Wear Is My Boat, camisetas contra el mareo

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Henri Lloyd para vela ligera

V

ulcan es el nombre del nuevo ploter de B&G. Este modelo presenta una pantalla de siete pulgadas, compatible con NMEA 2000. En realidad es una versión menos costosa de los modelos Zeus. Dispone de las mismas funciones destinadas a la vela, tales como los laylines pero se ofrece con una pantalla menor. El precio aproximado está por debajo de los 1.000 euros. www.navico.com

P

ara los practicantes de la vela ligera la nueva chaqueta Energy de Henri Lloyd es ideal. Está fabricada en un tejido de dos capas con los cierres en el cuello y en las muñecas en Dartex. En el catálogo figuran diversas tallas y colores. El precio es de 120 euros. www.henrilloyd.com

E

stas prendas fueron diseñadas por tres grandes navegantes, Olivier Trentesaux, Olivier Perroy y Philippe Danekaert. La membrana integrada en el tejido de las prendas Wear Is My Boat es un complejo polímero/mineral que capta la radiación infrarroja del sol y la envía a la piel para proporcionar una sensación de bienestar. Estos beneficiosos efectos de la radiación infrarroja facilitan la recuperación contra el mareo. El tejido empleado en la fabricación de estas prendas (camisetas, polos o chaquetas) se fabrica en Europa y cumple con las más rigurosas normativas de exención de productos químicos.

Precios, desde 55 euros. wearismyboat.com

L

Helix, las nuevas Humminbird

a firma americana ha reformulado el éxito de la serie Helix que lanzó el pasado año y se presenta en nuevos formatos de siete, nueve y diez pulgadas, adaptándose a las exigencias de aquellos usuarios que quieren equipos con pantallas cada vez más grandes y con mejor resolución. Incorpora las tecnologías SwitchfireTM, Down Imaging y Side Imaging. De fácil manejo, la pantalla de alta definición permite una perfecta visión del fondo marino. Los combinados disponen de un lector de cartas SD compatibles con la cartografía Navionics Platinum. www.disvent.com

Propuestas para 2016 [ ESPECIAL EQUIPO ]

SailGrib piensa L en los usuarios de Android

Aigle con estilo

a última versión (1.5.4) de esta App gratuita en continuo desarrollo incluye, además de rutas y corrientes, nuevas funciones.

Entre ellas tenemos las líneas intermedias de ruta y cartografía de corrientes (Canal de la Mancha, costa atlántica de Francia y España). www.sailgrib.com

VHF portátil de ICOM

E

ste VHF IC-M25Euro se ha presentado como el inicio de una nueva gama de Icom, y ofrece varias prestaciones interesantes. Flota y además cuenta con una luz de led roja intermitente que facilita su recuperación en el caso de que caiga al agua. Es estanco homologado a IPX7, y dispone de ajuste de volumen para eliminar el ruido ambiente. Tiene una autonomía de unas once horas y de serie viene con un cargador con conexión micro-B USB, compatible con la mayoría de cargadores de móvil. Puede adoptar opcionalmente un microaltavoz. Su precio es de 184 euros. www.icomspain.com

L

Nuevas poleas de Wichard

os grilletes MX pasan a llamarse MX Evo. La diferencia está en las aletas interiores que permiten guiar el cabo. Estos grilletes son muy recomendados para reemplazar poleas con altas cargas estáticas (vela mayor o génovas), terminales interiores de almacenadores o en el pie de palo para el reenvío de las drizas.

Existen dos versiones, una con pasador estándar imperdible y la otra con pasador con llave allen. www.flint.es

A

igle permanece fiel a su estilo de botas azules, con los bordes de la suela y la caña blancos. El resto es nuevo: diseño y forro de poliamida para facilitar el secado. Su precio es de 90 euros. www.aigleboots.com

MVG Sailink, D el 4G en el mar

Manivela One Touch de Harken

isponer de internet durante la navegación costera o en un fondeadero es prácticamente imposible a menos de que se disponga de los medios satelitarios.

La firma MVG, ubicada en Brest (Francia) ha desarrollado el TMS, el primer sistema de conexión en el mar de internet a alta velocidad (100 Mps). Este sistema se basa en una caja de reducido tamaño (156 x 238 x 87 mm) que se puede colocar en el palo, en el balcón o en la consola de gobierno. Integra toda la electrónica del barco, la tarjeta SIM y las antenas de recepción y emisión. Para recibir internet basta con conectar la caja mediante Ethernet a un ordenador y podrá acceder directamente a una red IP. Su precio es unos 1.000 euros. www.mvg-world.com

H

arken sigue la nueva tendencia ofreciendo una manivela de winche con sistema de bloqueo y desbloqueo. Este modelo denominado Carbo One Touch está hecho en composite, a excepción de la llave dentada que es de aluminio anodizado. Destaca el puño del mango, montado sobre cojinetes de bolas. Su peso es de solamente 590 gramos y su precio de 120 euros. www.harken.com www.jbetanzos.com

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[ ESPECIAL EQUIPO ]

Propuestas para 2016

ScanNav, nueva versión

L

a versión 15.2 del software ScanNav acepta el soporte de un GPS interno bajo Windows 8.1 con una mejora de la gestión de las barras de herramientas y ofrece un nuevo servicio GRIB WW3 (modelo de oleaje) y de las corrientes oceánicas de la agencia NOAA. El tamaño de los iconos y del texto se adapta automáticamente en función de la resolución de la pantalla, mientras que se puede ajustar el tamaño de los iconos y los botones. www.scannav.com

Furuno, radar DRS4DL

L Dubarry, calzado de cubierta

a Biscay es un zapato realizado en piel con la suela en caucho bicolor. La parte superior se realiza a partir de una combinación única en nobuk, en relieve, suave, que proporciona una flexibilidad total. El sistema de atado es mediante ojales de metal y de lona, y la suela ofrece una alta estabilidad y evita cualquier riesgo de resbalar. Tallas de 40 a 48. El precio es de 149 euros. www.dubarry.ie

Adrena: E renovación con AdrenaFree

sta firma ofrece en el rediseño de su software libre AdrenaFree (versión 12) la integración de las funciones de su programa Adrena. Ahora es posible descargar los archivos GRIB gratuitamente desde el programa sin tener que pasar por un proveedor externo. Incluye una interfaz directa para acceder de forma gratuita a los datos de la agencia de EE.UU. NOAA (lluvia y viento, temperatura del aire, y corrientes del Atlántico en un plazo de 16 días). Además de la cartografía Raster, puede leer las cartas SnMap. www.adrena.fr

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C

on el fin de satisfacer las necesidades de los navegantes que buscan un radar sencillo, de fácil utilización y con un tamaño reducido, Furuno ofrece el DRS4DL. Este equipo incorpora una antena de tipo radome de solo 49 cm de diámetro que se ha desarrollado especialmente para la instrumentación de Furuno TZTL12F y 15F así como para las pantallas NavNet TZTouch.

Si es necesario, permite la superposición de las imágenes de la navegación. www.furuno.es

E

EDF1 Ocean Signal, señal de socorro Cristec, nueva generación

sta luz de socorro no remplaza las bengalas de mano de color rojo (con más de dos millas de alcance) sino que actúa como un sistema de regulación de luz se señalización, o se puede utilizar como luz flotante para localizar a una persona en el agua. Destaca por su autonomía de seis horas y su alcance de seis millas. Su precio es de 135 euros. oceansignal.com

L

a quinta generación de cargadores Cristec nace tras más de cien mil unidades producidas por este fabricante francés. La gama YPOWER aporta interesantes novedades, como la ausencia de ventilador (hasta el modelo 60A), que lo hace más silencioso, el conector plug and play sin tener que abrir el cargador, una curva de cinco estados automática que se adapta a todos los tipos de baterías, y la recarga de tres parques de baterías, con una dedicada a la de arranque. Esta última generación responde a la demanda de los astilleros. www.cristec.fr

[ INFORMÁTICA A BORDO ]

Barcos conectados

Informática a bordo

Barcos conectados

A medida que vamos modernizando la electrónica a bordo con nuevo equipamiento vemos que la mayoría de los nuevos elementos están conectados a internet o tienen la opción de conectarse a través de algún accesorio opcional. El concepto “conectarlo todo”, más conocido con el término de iOT (Internet of Things), hace tiempo que ha llegado al sector Náutico, y además lo ha hecho para quedarse. No sólo vamos a conectar a la red algunos gadgets y accesorios, sino también los principales elementos de navegación y seguridad, o incluso todo el barco en su conjunto.

José Mª Serra

L

os barcos ya están conectados, aunque no nos demos cuenta o no hagamos nada para estarlo. En esta entrega veremos el cómo y el porqué de esta conexión. Lo único que nos queda es decidir hasta donde queremos que llegue esa conexión y hasta donde queremos que llegue la información que enviamos.

Emisora, radar, sonda, motor, radar, AIS, ploter, GPS, cartografía… forman parte de una larguísima lista de equipamiento que, si los adquirimos ahora, ya vienen con la conectividad incorporada, y todos son capaces de enviar información a internet para su gestión o seguimiento, ya sea desde el fabricante o desde el propio usuario.

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Vamos a repasar primero los conceptos que nos llevarán a esta conexión irremediable.

EL SISTEMA AIS

El Sistema de Identificación Automática permite la identificación y seguimiento de buques desde otros buques, aeronaves o estaciones costeras. Se trata de una potente herramienta que contribuye a aumentar la seguridad de la navegación marítima y a una mayor eficacia de la gestión del tráfico marítimo por parte de las autoridades portuarias y de las compañías navieras.

El AIS (Sistema de Identificación Automática) es un componente que conecta nuestro barco, sin quererlo, a esa enorme base de datos mundial

llamada Big Data, almacenando toda la información de nuestro barco, además de los datos en tiempo real de su situación y movimiento.

Esta información va creando un registro con el histórico de todos los tracks navegados. Es un ejemplo bien claro de un elemento que convierte nuestra embarcación en una “cosa” más de ese nuevo mundo que se está creando llamado “Internet de las cosas”. Su incorporación es inevitable, de la misma forma que los conceptos Big Data e IOT son imparables. ¿QUÉ ES BIG DATA?

El Big Data es un concepto que hace referencia a la acumulación masiva de datos y a los procedimientos usados para identificar patrones recurrentes dentro de esos datos.

Si todos los objetos se conectan a internet y envían información, la cantidad de datos que se almacena cada segundo es impresionante, creando una enorme base de datos mundial que se ha denominado Big Data. Esta base de datos permite el análisis y tratamiento de mucha información, ya sea para aprovechamiento del propio usuario que lo envía, como de otras empresas o entidades que harán uso de dicha información para estudios, mejoras, estadísticas o simplemente para ayudar al usuario en su toma de decisiones. Desde el momento que estamos enviando datos estamos aceptando el uso por parte de terceros de esta información. Si lee-

Barcos conectados [ INFORMÁTICA A BORDO ]

mos la letra pequeña del contrato antes de darle a “Aceptar” veremos que es la única opción posible. O aceptas que tu información puede ser tratada, o te quedas sin equipo ni aplicación. O estás dentro, o te quedas fuera, no hay término medio.

De todos modos, esta “aceptación obligada” tampoco debe darnos miedo ni suponer una barrera para el uso de nuevas tecnologías. Además de nuestro consentimiento, el otro lado también acepta el cumplimiento de la ley de protección de datos, de forma que se compromete a que el uso de la información debe tener un buen fin y nuestros datos personales no pueden ser aprovechados para darlos a conocer a otras entidades o personas sin nuestro consentimiento. En este caso del AIS, el BIG DATA va a recibir la información de nuestra embarcación que hemos introducido voluntariamente en nuestro AIS: nombre, eslora, manga, pabellón, puerto base, matrícula y los datos adicionales opcionales que quedamos añadir, como pueden ser fotos del barco. Además de esta información “estática” recibirá la información “dinámica” en tiempo real que transmite el equipo con la localización GPS, entregando datos de movimiento y estado del barco.

EL AIS ES UN IMPORTANTE ELEMENTO DE AYUDA EN LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN

El AIS constituye un importante complemento de los sistemas de ayuda a la navegación existentes en la actualidad como el GPS. Los datos recibidos vía AIS mejoran la información que disponen los propios barcos y los controladores de tráfico de buques, haciendo la navegación más segura.

El sistema AIS se basa en un dispositivo instalado a bordo que transmite información (nombre, pabellón, tipo de buque, eslora,

Información transmitida por el AIS La información AIS transmitida por una estación de buque incluye cuatro conjuntos diferentes de datos: Información fija o estática. Se introduce en la unidad en el momento de su instalación a bordo, y solo necesita ser alterada si el buque cambia de nombre, distintivo de llamada, etc. Esta información se emite cada seis minutos o bien por requerimiento de alguna autoridad marítima.

Información relativa al viaje. Se introduce manualmente y se actualiza durante la travesía (destino, ETA etc.). También se emite cada seis minutos. Con el fin de transmitir información AIS correcta a los otros buques se suele instar a los marinos a introducir los datos relativos al viaje, como calado, tipo de carga peligrosa, destino, ETA, en el momento de iniciarlo y cuando se produzca algún cambio en dichos datos.

Información dinámica. Se actualiza automáticamente mediante los sensores del buque conectados al AIS, y proporciona COG, SOG, posición (con indicación de precisión e integridad), tiempo y estado de navegación (p. ej. en ruta).

Mensajes cortos relativos a la seguridad. Radiados en general o dirigidos a alguien en particular, según se requiera.

tipo de carga, próximo puerto de destino, rumbo, velocidad, hora estimada de llegada) que facilita su identificación a otros barcos con existentes en la zona y a estaciones situadas en tierra.

Las dos principales funciones son la seguridad ante abordajes y colisiones y el control y seguimiento del tráfico marítimo.

ESTACIONES TERRESTRES ¿CÓMO SE RECOPILAN LOS DATOS?

Para poder recopilar estos datos en tiempo real es necesario recibir la información de las estaciones AIS terrestres ubicadas por todo el mundo. Las estaciones terrestres están equipadas con un receptor

AIS y una conexión a internet para poder actualizar en tiempo real la información de todas las embarcaciones. Estas estaciones suelen tener un alcance de unas 60 millas náuticas. El receptor AIS recibe los datos de todas las embarcaciones que tiene a su alcance y son procesados para enviarlos a las empresas que divulgan información de tráfico marítimo como las que veremos a continuación.

IDENTIFICADOR MMSI

Otro dato importante a tener en cuenta para entender esta “conexión” es el identificador MMSI que dispone cada embarcación.

El MMSI es el número de identificación del servicio móvil marítimo (Maritime Mobile Service Identity). Está compuesto por nueve dígitos que identifican a cada estación del servicio móvil digital (estaciones costeras y estaciones de barco). Forma parte del sistema SMSSM y se transmite en formato digital a través de una frecuencia de radio por los aparatos de llamada selectiva digital (LSD).

Para las estaciones de barco, las tres primeras cifras (Cifras de Iden51

[ INFORMÁTICA A BORDO ]

Barcos conectados

tificación Marítima o MID, Maritime Identification Digits) definen el país al que pertenece, y las seis cifras restantes son específicas de cada estación de barco. Para las estaciones costeras, las dos primeras cifras son siempre 00, las tres siguientes el MID del país y las cuatro últimas las específicas de cada estación costera.

CONECTADOS A INTERNET: EL BARCO COMO UNA “COSA” MÁS CONECTADA

Una vez entendidos estos conceptos, vamos a analizar tres sistemas de seguimiento de barcos basados en el envío de datos AIS. MarineTraffic LocalizaTodo VesselFinder MARINETRAFFIC, UN SISTEMA DE SEGUIMIENTO DE BUQUES BASADO EN AIS

MarineTraffic es una aplicación web basada en Google Maps en la que podemos ver información en tiempo real de todos los barcos que se encuentran navegando en cualquier rincón del mundo. Esta localización se realiza gracias al AIS que acabamos de definir. La búsqueda la podemos realizar por zona de navegación, por el nombre del barco, o por su identificador MMSI. Según el color del icono del barco que vemos en el mapa, podemos ver si se trata de barcos de pasaje, de cabotaje, cisterna, remolcadores, prácticos o yates. En el margen izquierdo de la página tenemos la leyenda con el significado de cada icono.

Podemos acercarnos al máximo sobre la zona de navegación a explorar.

Simplemente situando el cursor del ratón encima de un barco veremos de forma rápida el nombre del barco, su situación y su rumbo.

Para evitar tener demasiada información en la pantalla podemos filtrar la vista y hacer que nos presente sólo embarcaciones de un determinado tipo.

Clicando sobre el barco se nos 52

abrirá una ventana con toda la información que nos proporciona su AIS y veremos en un momento su información instantánea: Nombre, bandera, tipo de barco, eslora, manga, calado, estado (por ejemplo navegando), velocidad, rumbo y destino.

Una vez en esta pantalla emergente podemos ver más fotos publicadas, información más detallada del barco, e incluso la derrota que ha seguido en las últimas horas.

La página de MarineTraffic se actualiza de forma automática cada 100 segundos, o bien podemos forzar su actualización inmediata. La información que nos muestra es de los últimos 60 minutos. Cada vez que actualiza recopila todos los nuevos datos recibidos por las estaciones AIS y lo vuelca en su sistema. mAIS: MARINETRAFFIC POSITION REPORTING

Si nos registramos en la web con los datos de nuestra embarcación y el identificador MMSI correspondiente, podemos bajarnos la aplicación mAIS y transmitir desde el iPad, vía internet, la posición y datos

de nuestro barco en tiempo real a la web de Marine Traffic. De esta forma, sin necesidad de disponer de emisor de AIS podemos dar información de nuestra situación.

Hay que tener dos cosas en cuenta si usamos este APP. Lo primero es recordar que para emitir la señal debemos tener conexión a Internet. Y la segunda y más importante, acordarse de parar la emisión de datos cuando desembarquemos el iPad y estemos en tierra, ya que si no lo paramos informaremos a MarineTraffic que nuestro barco anda por tierra.

LOCALIZATODO.COM

LocalizaTodo es un sistema similar a MarineTraffic, pero enfocado también al tráfico aéreo. Es un geoportal dinámico desarrollado por una empresa española, que posiciona en un mapa elementos móviles o fijos en tiempo real, presentando datos identificativos de cada elemento localizado y ofreciendo una visión global de su trayectoria, ubicación o actividad, permitiendo obtener una referencia actualizada del servicio que ha realizado en el pasado, presente o a corto plazo.

La web es www.localizatodo.com y es de uso gratuito. Además dispone de una APP para iOS, Android y Windows Phone, con un coste de 2,99 euros. La información presentada en la APP también es en tiempo real, pero limitado a las “capas” de barcos, aviones y usuarios de LocalizaTodo que deseen publicar su ubicación y consultar recorridos. Prácticamente es la misma información

Barcos conectados [ INFORMÁTICA A BORDO ]

del geoportal, pero limitando algunas de las herramientas de gestión, que están disponibles en la web.

VESSELFINDER

VesselFinder (www.vesserlfinder.com) es otro sistema de seguimiento de tracks de embarcaciones similar a los dos anteriores, basado en la información emitida por los sistemas AIS. Este sistema registra cada día los movimientos de más de 100.000 barcos, utilizando la red de recep-

tores AIS terrestres y ofreciendo sus servicios a las compañías marítimas que precisan un continuo control de situación de su flota.

Dispone también de una APP gratuita y una versión PRO de pago, con más prestaciones.

Las principales características de este sistema son: Actualización de posiciones de más de 100.000 barcos cada día.

Historial detallado del track de embarcaciones.

Monitorización personalizable de flota.

Galería de más de 100.000 fotos de barcos y puertos.

Aplicaciones móviles para Android, iPhone, iPad y Windows phone.

Noticias en tiempo real del entorno marítimo.

Servicios de datos AIS personalizados con movimientos de barcos y tráfico en zonas seleccionadas.

Después de darnos cuenta que estamos conectados aunque no queramos, nos planteamos una pregunta: ¿Podemos desconectarnos? Los emisores de AIS, como cualquier equipo electrónico, tienen un botón de OFF. Si queremos desaparecer del mapa, este simple botón nos desconecta del mundo del iOT y del Big Data hasta que decidamos o necesitemos volver. Es así de fácil… www.informaticaabordo.com El autor es Capitán de Yate y licenciado en Informática, gerente de Deinfo Servicios Informáticos.

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[ OPINIÓN ]

Opinión

¿Hacia dónde evoluciona el consumidor de náutica?

Carlos Sanlorenzo

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esde el año 2008 se viene observando una acusada disminución de las ventas de embarcaciones (año de comienzo de la crisis financiero-económica) pasando de más de 14.000 embarcaciones vendidas y registradas en el registro marítimo español a menos de 4.000 embarcaciones en el año 2013 y que supuso el punto de inflexión.

Pese a dicha evolución negativa de venta de barcos, cada año se ha ido observando un ligero incremento de las licencias federativas náuticas de toda índole (buceo, vela deportiva, surf, windsurf, etc.).

A título de ejemplo, en el año 2014 se emitieron 184.861 licencias federativas que tienen relación con la náutica (incluidas las licencias de pesca recreativa) así como 49.970 títulos náuticos (desde el Patrón de Navegación Básica hasta el Capitán de Yate).

Ello supone que 230.000 personas aproximadamente han tenido intención o interés por acceder al mar en cualquiera de sus opciones (vela, surf, buceo, pesca etc.).

Es evidente que ello nos debe generar ciertas dudas pues parece no ser muy coherente que el aumento de licencias y titulaciones náuticas vaya acompañado de un descenso acumulado de ventas. La respuesta, sin lugar a dudas, la tenemos en la

Carlos Sanlorenzo.

evolución del consumidor náutico.

Quiero traer a colación un estudio realizado por nuestra homóloga en Francia (Federation Industries Nautiques, FIN) que consta de tres partes. Por un lado estudia la figura del consumidor, por otro la evolución de los mercados y en último lugar a la oferta. La cuestión para los primeros es cómo se consume hoy el producto náutico y cómo el consumidor percibe la oferta. Respecto a los mercados, se constata en el informe que muchos de ellos se han visto decepcionados de manera destacada sobre las soluciones que han ido poniendo en marcha.

La oferta percibe la existencia de un gran potencial para la consecución de nuevos clientes a los que se debe adaptar.

En cualquier caso, y vuelvo a la esencia del artículo, la cuestión fundamental es por qué el incremento de permisos de navegación no se traslada a un incremento de las ventas de barcos nuevos. Y la razón la encontramos en un cambio de perfil del consumidor/navegante.

En líneas generales, antes se trataba de una persona de cierto poder adquisitivo, curtida, de edad avanzada, experimentado, fiel y propietario de barco.

El perfil actual es de un consumidor menos experimentado, menos fiel, joven, exigente, informado a

El nuevo aficionado a la náutica de recreo opta cada vez más por los servicios de alquiler.

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través de internet y de clase media.

Cada vez más se constata un consumidor no propietario porque percibe costes altos ligados a la adquisición de una embarcación, costes temporales de espera de plaza de amarre en puerto y, además, no considera fiable el mercado de ocasión.

Su idea consiste en que es mejor utilizar que poseer el producto.

Esto implica pasar de la economía de la propiedad a una economía de uso. Pues recordemos que el placer no pasa necesariamente por poseer un barco.

En Francia, tal y como menciona el informe, el 50% de los consumidores compra por internet y el 60% utiliza servicios de consumo colaborativo en detrimento de la propiedad. Sin embargo, la oferta del mercado náutico francesa se sigue basando en la venta.

En cambio, en Estados Unidos se ha descubierto que se ha evolucionado de forma más consolidada hacia el uso (compra del servicio en lugar de compra de producto).

Se han implementado los llamados Boat Club, un concepto en su momento innovador en el sector. Para pertenecer a estos clubs se solicitan 5.500 dólares como entrada, y después se satisface una cuota de socio de carácter mensual y/o anual. El derecho del socio consiste en poder navegar con una embarcación durante varios días al año y en múltiples puertos de la costa americana.

Se trata de una cadena, el concepto de club genera un marke-

[ OPINIÓN ]

ting basado en las relaciones humanas y experiencias personales. El programa se retroalimenta porque los socios del club promocionan con un boca-oído positivo el club y participan en la adquisición de socios nuevos.

Se trata de Freedom Clubs, frente a la versión tradicional de Carefree Club. Estos clubs han incrementado en número desde 2008, frente a los tradicionales.

En España también tenemos claros ejemplos como los Clubs de Navegación, aunque todavía poco desarrollados si los comparamos con estos países de tradición náutica más marcada.

Resulta evidente que mercado requiere una “adaptación”. La oferta debe adaptarse a la nueva demanda, más sensible a la facilidad de uso, a la diversidad de actividades y a una diferente forma de entender el placer-ocio que proporciona el disfrute de la navegación. La navegación en grupo está siendo mucho más demandada que antes. Se solicitan cada vez más servicios de alquiler (véase a tal efecto el informe de matriculaciones que publica ANEN), la relación con el cliente debe ser bien distinta y la competencia es mucho más directa.

Sin lugar a dudas internet y las redes sociales son ya protagonistas indiscutibles de nuestro sector que ninguna empresa puede obviar.

El perfil actual del aficionado a la náutica es de un consumidor menos experimentado, menos fiel, joven, exigente, informado a través de internet y de clase media.

El autor es abogado especializado en legislación y normativa náutica, y director general de ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas).

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Distribuidor Autorizado en España · T. 962 965 100

PRUEBA MOTOR

Azimut Atlantis 43

Modelo de referencia L. B.

Es el último diseño de la firma italiana Azimut, un crucero deportivo perteneciente a la gama Atlantis, que completa la serie con el 34, 50 y 58 pies. Un modelo de alta calidad en el que el detalle se combina con la más avanzada tecnología, ofreciendo un barco confortable y marinero, sin menoscabo de su carácter deportivo.

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Azimut Atlantis 43

Velocidad máxima: 34,5 nudos a 3.520 rpm Velocidad de crucero: 24 nudos a 2.800 rpm, con dos Volvo Penta D6400 de 400 Hp Tiempo de planeo: 8 segundos Aceleración de 0 a 34,5 nudos: en 19 segundos Autonomía: en torno a las 195 millas a régimen máximo; y unas 230 millas a régimen de crucero.

Precio: a partir de 360.000 euros, con dos Volvo Penta D6-400 de 400 Hp, y sin impuestos.

Vídeo Azimut Atlantis 43 (Azimut Yachts)

[ PRUEBA MOTOR ]

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sta Azimut, presentada en el Salón de Düsseldorf 2015, pertenece a la serie Atlantis, una gama de cruceros deportivos que comprende cuatro modelos, entre los 34 y 58 pies. La filosofía de la serie Atlantis se basa en el crucero familiar deportivo, que busca el confort, la habitabilidad y la navegación más marinera. Y, en este caso, esta 43 pies lo consigue casi totalmente. Estamos ante una eslora que podría adoptar tanto ejes —hoy día prácticamente en desuso en este tipo de embarcaciones—, como IPS —que se imponen cada vez más en este tamaño de barcos—, o colas sterndrive o dentrofueraborda, que es lo que ha elegido el astillero para este barco. La tendencia son los IPS pero las colas proporcionan unas prestaciones más que satisfactorias, y tal es el acaso en este barco, de carena agresiva a pesar de su casi exagerado francobordo.

CUBIERTA Y BAÑERA

1. Ágil y rápida, esta 43 pies no se comporta como si desplazara once toneladas.

Un modelo que combina la buena navegación con las prestaciones de un buen crucero deportivo.

El sentido común predomina en la concepción de la bañera y las soluciones adoptadas para facilitar el tránsito por cubierta y la estancia en toda la zona abierta del barco.

En primer lugar la popa, con una plataforma que opcionalmente puede ser hidráulica y sumergible, con dos accesos directos a la bañera, a ambos lados del solárium, que esconde un garaje sorprendente, apto para un anexo de hasta dos metros. Increíble en 43 pies. Solamente un par de detalles no nos convencen en esta parte del barco: las cornamusas de amarre demasiado ba-

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[ PRUEBA MOTOR ]

Azimut Atlantis 43

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La cubierta de proa se aprovecha con un gran solárium doble. La teca es opcional.

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La maniobra de proa equipa sobradamente el equipo necesario.

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jas; y la falta de asideros en la parte posterior del parabrisas para pasar a los laterales del barco. Tampoco estarían de más unos pasamanos a lo largo del techo como punto de agarre al desplazarse hacia proa o popa por los pasos laterales de la cubierta.

La proa es amplia, equipada con una gran colchoneta de tres piezas.

Y delante, la maniobra de fondeo es más que suficiente para este barco, con un gran pozo de anclas y molinete.

La bañera es un punto fuerte en la Atlantis 43. La dinete de popa se complementa con el sofá de popa que forma parte del solárium, ya que su respaldo hace las veces de cabecera para tomar el sol una vez desplazado hacia proa. Y ocupa la banda de estribor en torno a una 58

robusta mesa de teca con doble ala desplegable. Es de lo mejor del barco. También el mueble de servicio es interesante, con un enorme frigorífico de apertura superior, complementado con parrilla eléctrica y fregadero, además de armarios. En realidad este mueble bien puede sustituir la cocina del interior.

La banda de babor queda ocupada por un diván solárium que queda justo debajo de la abertura del soft top. El techo de tejido se abre fácilmente mediante un mecanismo eléctrico dejando descubierta gran parte de la bañera, y consigue de este modo lo que se pretende: convertir el barco en una open.

Espacio formidable, hecho para la convivencia a bordo, muy bien equipado, que refleja el espíritu mediterráneo de la marca.

2. A pesar de la acentuada altura de francobordo, esta Atlantis mantiene una gran estabilidad.

4 y 5. Un aspecto destacable es la popa, con una plataforma hidráulica, opcional, y un garaje que admite un anexo de hasta dos metros.

7. La dinete exterior es un atractivo de esta Atlantis, con grandes sofás, aprovechando en la popa parte del solárium.

8 y 9. La banda de babor queda ocupada por un gran diván doble que recibe el sol cuando se abre el techo automático.

PUESTO DE GOBIERNO

Resulta a veces curioso ver barcos que, mostrando una alta calidad de diseño y distribución, sorprenden con aspectos que nos resultan difíciles de comprender. En este caso el puesto de gobierno de la Atlantis 43 llama la atención porque el acompañante va a babor, a la derecha del piloto, encerrado, y no se puede agarrar en ningún punto.

Aparte de esto, el puesto es impecable, y el piloto, con una posición central, casi disfruta de la mejor ergonomía. El panel es amplio, bien distribuido y elegante. Cabe todo, con una pantalla grande central, los dos indicadores de los Volvo Penta a los lados, los interruptores debajo, y los flaps y el piloto donde no molestan. No falta el portavasos doble, y para dejar el móvil las llaves

Azimut Atlantis 43

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10. El mueble de servicio presenta una enorme nevera de apertura superior, además de la parrilla, el fregadero y armarios.

[ PRUEBA MOTOR ]

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11. El salón interior refleja la calidad y el estilo que la marca Azimut ha depositado en esta 43 pies.

12. El respaldo del sofá de popa, echado hacia proa se convierte en cabezal del solárium.

13. La mesa de teca de la bañera es robusta y cuenta con una doble ala.

14. La ergonomía del puesto de gobierno es total para el piloto.

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15. La consola, elegante, deja espacio para toda la instrumentación necesaria.

y demás, hay una cubeta en la parte superior, muy útil. Los mandos son los electrónicos de la firma sueca y, opcionalmente, se puede montar el sistema de joystick Volvo Aquamatic para las colas de estos motores.

Puesto con gran visibilidad, ergonómico y de buen gusto, muy bien concebido, a excepción de la ubicación del acompañante.

INTERIORES

Merecen sin duda un sobresaliente. Si la Atlantis 43 resuelve bien la zona abierta, en los interiores

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Basada en un programa de crucero, esta 43 pies brinda una navegación realmente deportiva.

16. La cocina es impecable, y aunque no parece muy funcional, lo es. Tiene de todo.

triunfa rotundamente. Es reflejo de una excelente combinación de una embarcación abierta con las prestaciones de un crucero de gran habitabilidad. Interiores luminosos, bien ventilados, con una altura bajo baos impresionante, de casi dos metros, y una decoración que nos recuerda el estilo italiano más destilado, aplicado en los grandes yates de la marca Azimut. Esta Atlantis 43 bate récords en estética y a pesar de tener un francobordo casi al límite, no rompe con un perfil de líneas equilibradas. Esto favorece el volumen interior, y una distribución que sin apurar los espacios, obtiene grandes rendimientos. La planta distribuye un espacio central con el salón en U a babor y la cocina enfrente, perfectamente equipada, demasiado bonita como para

que pueda parecer práctica, pero lo es, impecable, con nevera y congelador separados, el sueño de cualquier chef. La zona de proa queda ocupada por la cabina en V, con dos armarios roperos, cajones y portillos además de la escotilla. Este camarote tiene su aseo privado, con ducha, inodoro y lavabo, todo cuidado en el menor detalle. Hasta aquí todo muy bien. Pero lo mejor está en el centro del barco, donde el astillero ha logrado meter una cabina de invitados brutal, que abarca toda la manga pero cuyas dimensiones resultan impresionantes. Puede tener dos o tres camas, dispone de mueble tocador, armario ropero y una altura junto a la entrada superior a los dos metros. Una maravilla de camarote que, además, puede unir las dos camas principales.

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[ PRUEBA MOTOR ]

Azimut Atlantis 43

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17 y 18. El camarote del armador es el de proa, espacioso, y decorado con todo lujo de detalles.

19, 20 y 21. Una pieza clave de este barco es la cabina de popa para invitados. Admite hasta tres camas.

22 y 23. Los dos aseos disponen de todo lo necesario.

El del armador con ducha separada.

El de invitados, tiene el inodoro en el espacio de la ducha.

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Los dos grandes camarotes se complementan con un aseo muy completo, dotado de ducha independiente.

Interiores luminosos (con una claraboya en el salón, portillos, ventanas laterales, etc.), altos, decorados impecablemente, combinando tejidos exclusivos con piel, madera y lacados, de distintos tonos, de exquisito buen gusto, y una sensación de espacio propia de un barco de mayor eslora. Un sobresaliente.

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NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

La opción por las colas no es óbice para que esta embarcación pueda ofrecer unas prestaciones más que satisfactorias en velocidad, régimen de crucero y consumo en general. Los dos Volvo Penta D6-400 de 400 Hp representan la potencia aconsejada por el astillero y, en realidad, ofrece unas prestaciones más que satisfactorias. El barco, que navegamos con unas condiciones de mar y viento demasiado favorables, se comporta muy bien. Tiene una gran capacidad de giro y una aceleración correcta, especialmente cuando se hace uso de los flaps para ayudar a bajar la proa en la salida. De este modo el barco planea en ocho segundos, y sin meter los flaps necesita unos tres segundos más. Esto apunta a que las casi 11 toneladas de barco y su volumen no son fáciles de sacar del agua. No obstante, como decimos, los 800 Hp son suficientes. Con el gas a fondo se obtienen los 34,5 nudos de punta a

3.520 rpm; y para mantener un régimen de crucero confortable, bastan los 24 nudos a 2.800 rpm, con un consumo total de 93 litros hora, o lo que es lo mismo, un consumo de 4,1 litros por milla recorrida. Más que aceptable en este segmento de barco.

Pero si se desea mantener un crucero lento, en torno a los 21 nudos a unas 2.500 rpm, el consumo por milla baja hasta los 3,8 litros.

Para maniobrar en puerto se ha montado una hélice de proa, equipo opcional, que si las condiciones de viento son flojas, no la necesitará. Pero los flaps sí, sobre todo para ayudar a salir en planeo en menos tiempo. Una alternativa serían unos interceptor (flaps tipo guillotina) de Volvo Penta o de la firma ZipWake, que automáticamente mantienen trimado el barco en todo momento Embarcación de alta gama, perteneciente a uno de los primeros nombres de la náutica mundial, como es Azimut, que en este modelo ha echado el resto tanto en detalles como en

Azimut Atlantis 43

la calidad de la decoración, con materiales exclusivos y muy buen gusto. En este sentido la Atlantis 43 es sobresaliente. También obtiene una alta calificación por su habitabilidad interior, el cuidado de los detalles y el equipamiento, suficiente pero no muy extenso, como es habitual. En este sentido el astillero ofrece varios packs. El Advance, por 30.000 euros; el Confort, por 68.000; el Luxury por 96.000; y el Premium por 82.000. Con cualquiera queda el barco más que a punto.

Un crucero deportivo de entre lo mejor que ofrece actualmente el mercado.

24. Buena navegante, la Atlantis 43 se comporta con gran agilidad equipada con los dos motores de 400 Hp, potencia muy adecuada para este crucero de 11 toneladas que supera los 34 nudos de punta.

Características

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Eslora: ........................................................ 13,86 m Eslora de casco: .......................................... 13,16 m Manga: ........................................................ 4,25 m Calado: ........................................................ 0,90 m Desplazamiento: .................................... 10.700 kg Gama de motorizaciones: ............2x400 Hp Volvo Penta D6-400 EVC DP Capacidad de combustible: .......................... 900 l Capacidad de agua:........................................ 410 l Plazas: .................................................................12 Categoría de navegación: ...................................B Diseño: .................... Neo Design – Azimut Yachts Constructor: .................................. Azimut Yachts, www.azimutyachts.es Importador: .................................. Marina Estrella, www.marinaestrella.com Precio: ............ a partir de 360.000 euros, con dos Volvo Penta D6-400 de 400 Hp, y sin impuestos.

A destacar Navegación deportiva, estable y marinera.

Excelente habitabilidad en los interiores. En especial la cabina de popa.

Calidad de acabados y decoración elegante.

Tiempo de planeo: 8 segundos Aceleración de 0 a máxima: 19 segundos Autonomía: en torno a las 195 millas a régimen máximo; y unas 230 millas a régimen de crucero de 24 nudos.

Motores

Marca y modelo: ........Volvo Penta D6-400 EVC DP Potencia:.....................................400 Hp (294 kW) Tipo: ...................... dentrofueraborda turbodiésel inyección directa Cilindros: .................................................6 en línea Cubicaje: ....................................................5.500 cc Rpm máx.: .....................................................3.500 Peso: ............................................................ 785 kg

Azimut Atlantis 43 2x400 Hp Volvo Penta D6-400 ECV DP Rpm 600 1000 1500 2000 2500 2800

3000 3520

Nudos 4,1 3,4 9 11,8 20 24 27 34,5

Motorización en cascos de planeo

Condiciones de la prueba Personas a bordo: ...............................................5 Combustible: ...................................................25% Agua: ............................................................... 16% Estado de la mar: .................llana a rizada y brisa

[ PRUEBA MOTOR ]

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los dos motores Volvo Penta D6-400 EVC DP de 400 Hp de la Azimut Atlantis 43 es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

Consumo l/h 2,4 6 22 53 77 93 110 158

A mejorar Faltan unos asideros al final de los pasos laterales, a popa.

El acompañante del piloto va encerrado en la banda de estribor.

Los flaps son esenciales. Podría equipar los interceptor de Volvo Penta.

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PRUEBA MOTOR

Steeler NG 43 Offshore

El reto a la calidad

L. Bosch

Con la NG 43 serio aspirante a Power Boat European of the Year 2016, el astillero holandés Steeler se sitúa entre los nombres de vanguardia de la náutica de recreo internacional. La nueva NG 43 Offshore, realizada a la unidad, en aluminio, cumple con unos niveles de calidad máximos. Un crucero de navegación tranquila, con un solo motor, impecable en todos los detalles.

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Steeler NG 43 Offshore

Velocidad máxima: 23 nudos a 3.420 rpm Velocidad de crucero: 17,5 nudos a 3.000 rpm, con un Yanmar 6LY3-ETP de 480 Hp Tiempo de planeo: 8 segundos Aceleración de 0 a 23 nudos: en 18 segundos Autonomía: en torno a las 260 millas a régimen máximo; y unas 280 millas a régimen de crucero.

Precio: 458.885 euros, con un Yanmar 6LY3-ETP de 480 Hp, y sin impuestos.

Vídeo Steeler NG 43 Offshore (Steeler Yachts)

1. La nueva NG 43 Offshore, elegante y clásica, se basa en un diseño tradicional de desplazamiento, pero en este caso se ha dotado de una carena de planeo.

[ PRUEBA MOTOR ]

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a nueva Steeler NG 43 Offshore es idéntica en formas al modelo anterior NG 43, solo que en este caso se ha modificado la obra viva otorgándole las prestaciones de planeo. La cubierta, superestructura y distribución, son las mismas, aunque no existen dos NG 43 iguales.

Steeler Yachts es un astillero holandés que el pasado año obtuvo el galardón de Barco a Motor Europeo del Año con la Panorama 47 en la categoría de modelos de desplazamiento. Ahora esta nueva NG 43 Offshore también aspira al European Power Boat of the Year en la categoría de esloras de hasta 45 pies.

Esta embarcación cumple con una serie de particularidades muy exclusivas. Está realizada totalmente en aluminio, con las ventajas que ello conlleva en una eslora de este tamaño, que en cierto modo la convierte en eterna en cuanto a duración del casco y fácil mantenimiento. La construcción pasa los más rigurosos controles de calidad, y las aproximadamente mil piezas que se unen para formar toda la estructura de la carena, cubierta y cabina, presentan unos acabados literalmente perfectos, con un recubrimiento de protección y pintado final de seis capas especiales. Cada unidad se homologa independientemente y también cada barco es distinto, porque cada propietario, respetando las dos distribuciones que propone el astillero, se hace construir el barco según sus preferencias.

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[ PRUEBA MOTOR ]

Steeler NG 43 Offshore

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Cada unidad del NG 43 Offshore es diferente, realizada a la unidad, en aluminio, según las preferencias de cada armador.

CUBIERTA Y BAÑERA

A pesar de ser un barco nacido bajo la mentalidad de los Países Bajos (y eso se refleja en la monomotorización, la calidad y la construcción en aluminio), dispone de buenos espacios abiertos. La bañera presenta unas dimensiones correctas y queda en comunicación con el salón gracias a la gran abertura de éste por la puerta de cuatro hojas de popa. Se puede cubrir con una toldina rígida que mediante un sistema eléctrico sale del techo de la cabina. La plataforma de baño, con acceso directo, no tiene las dimensiones que acostumbran a ofrecer los 43 pies tradicionales, pero es suficiente, con ducha y escala de baño. Los pasos laterales son anchos y quedan perfectamente protegidos por la altura

de la borda y los candeleros. Delante, se pueden montar las colchonetas de solárium, sobre la caseta de la cabina. La maniobra de fondeo nos recuerda la de un barco de mayor eslora, con el molinete exterior, y el ancla que asoma por el escobén situado en la amura de estribor.

La teca, opcional, se complementa con los diversos puntos de agarre repartidos por todo el barco y los candeleros de inoxidable, que nos recuerdan la calidad de los grandes superyates.

Zona abierta tradicional, con bastantes espacios libres, perfectamente adaptable al estilo mediterráneo y muchos detalles de gran calidad.

2. La nueva NG 43 Offshore, elegante y clásica, se basa en un diseño tradicional de desplazamiento, pero en este caso se ha dotado de una carena de planeo.

PUESTO DE GOBIERNO

5. La NG 43 es un diseño holandés, de formas clásicas, que se puede personalizar en gran medida.

El piloto va acomodado en un asien-

3. La mesa de popa forma una dinete con el largo sofá de la bañera. Debajo se esconden cofres muy voluminosos para guardar lo que se desee.

4. Con una buena manga, este barco se beneficia de unos interiores muy espaciosos en los que predomina la luz natural.

6 y 7. El techo rígido, que se desplaza mediante un sistema eléctrico, sale hacia popa para proteger del sol la bañera.

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to monoplaza, con brazos, regulable en altura y aproximación ante una rueda de timón tradicional. La visibilidad es total y, gracias a los ventanales laterales bastante bajos (que se pueden recortar aún más para disfrutar de una visión panorámica desde el sofá) la visión es total. El panel, forrado en piel, deja espacio para una pantalla multifunción y los demás elementos de navegación, como el piloto, las hélices de proa y popa, la palanca electrónica del Yanmar y los indicadores del motor en una pantalla digital. Las tres partes del parabrisas son practicables, lo que facilita la ventilación. No falta un reposapiés de barra de inox, pero nos gustaría tener un compás y alguna guantera para los objetos personales.

Puesto de estilo tradicional, muy cuidado y cómodo.

INTERIORES

Básicamente la NG 43 ofrece dos distribuciones, una con la cocina en el nivel superior, en el salón, que permite obtener tres cabinas y dos aseos; y una segunda opción, con la

Steeler NG 43 Offshore

[ PRUEBA MOTOR ]

8. La plataforma mantiene unas dimensiones propias de un barco de canales.

Opcionalmente el astillero la ofrece en las dimensiones deseadas.

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9 y 10. A la rueda de la NG 43 la visibilidad es total gracias al asiento ajustable en altura y los grandes ventanales laterales y del parabrisas.

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11. La comunicación del salón con la bañera de popa es total, formando un solo espacio al mismo nivel.

12. El salón principal es amplio, elegante y al mismo tiempo funcional.

cocina en el nivel inferior, lo que deja un salón arriba más despejado, con dos cabinas y un aseo completo abajo.

De todos modos, la mejor opción es con la cocina arriba, en comunicación con la bañera, de forma que presta servicio tanto al interior como a la parte exterior del barco.

Sin embargo, en la unidad que navegamos, totalmente personalizada, se podrían recortar los ventanales para ganar todavía más visión panorámica. No obstante, el barco es espacioso, con un gran salón que comunica totalmente con la bañera.

Un gran sofá a babor con su respectiva mesa ajustable para transformar el conjunto en una litera doble, tiene frente a sí un mueble de servicio

13. La banda de estribor está ocupada por un mueble de servicio. La bodega climatizada y la televisión se incluyen en este mueble.

14. La cocina es muy completa.

Está ubicada en la zona privada de proa pero no queda nada encerrada.

15. La gran abertura cenital depende de un sistema de Webasto de cristal templado, que se complementa con las cortinillas para el sol.

16. La dinete cuenta con una mesa no muy grande, con pie telescópico eléctrico ajustable, que permite formar una litera si se desea.

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con la televisión que emerge y un mueble bodega climatizado. El plano superior es sobrio pero está bien decorado y, sobre todo, es luminoso.

Destaca por el techo cenital transparente, que se abre totalmente mediante un sistema eléctrico, dejando la cabina al descubierto. Es uno de los detalles que más nos gustan de este barco.

La zona privada abajo queda ocupada por la cocina, muy completa, con todo tipo de detalles, con encimera de Corian, fregadero, gran nevera, microondas, fogones y armarios altos y bajos. Impecable.

A proa la cabina presenta una cama bastante alta, con cajones en la parte inferior y armarios. En esta unidad el armador ha querido ubi-

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car la cama muy a proa y ello ha obligado a elevarla. La sugerencia del astillero es colocarla un poco más a popa para que quede más baja. La segunda cabina es grande, con una altura de dos metros en el espacio vestidor, con dos literas convertibles en una cama de matrimonio y armarios roperos enormes.

Y el aseo, con ducha separada, inodoro y lavabo, impecable.

Interiores amplios, con gran cantidad de luz natural, en los que se pueden realizar los ajustes y modificaciones que se desee. En este sentido el astillero sugiere adelantar un poco el puesto de gobierno para ganar más espacio en el salón, con la distribución de dos aseos y tres cabinas, con la cocina arriba.

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[ PRUEBA MOTOR ]

Steeler NG 43 Offshore

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17. La cabina de proa presenta la litera tradicional, ocupando el triángulo, con armarios roperos y cofres debajo.

18 y 20. El gabinete de aseo es grande.

El inodoro, lavabo y la ducha separada se complementan con muebles de color claro y la encimera oscura.

La navegación es tranquila, marinera, con un muy bajo consumo y gran eficiencia del Yanmar de 480 Hp. NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

Lo que más nos llama la atención al navegar un barco tan singular como éste es que solamente equipa un motor, y con eje. Y esto tiene su explicación. Steeler Yachts construye barcos de desplazamiento, basados en la economía del consumo, en la filosofía de lo que podríamos denominar slow yachting, la navegación tranquila, lejos de la mentalidad mediterránea, en la que la velocidad es uno de los condicionamientos de la mayoría de los barcos de esta eslora. La NG 43, sin embargo, navega con un gran estilo marinero, dejando sentir su robustez de casco, y cortando la mar de proa sin el menor problema. Navegando en aguas de Ijsselmeer, el mar de los Países Bajos, bajo unas condiciones de marejadilla y viento fuerza 66

tres, metimos a fondo y el Yanmar de 480 Hp respondió con una excelente capacidad de aceleración.

En salida el barco planea en ocho segundos, y en 10 segundos más se pone a su máxima de 23 nudos.

La aceleración evidencia el diseño planeador de la carena, pero la velocidad máxima queda limitada por la potencia. La capacidad de giro es total, la gran pala de timón es muy efectiva en mar abierto, concediendo un giro de 360 grados con un diámetro de poco más de una eslora y media. Sin embargo, en puerto dispone de hélice de proa de serie y, opcionalmente, se ha instalado una hélice de popa, de forma que el barco se puede trasladar lateralmente o en cualquier sentido. En cuanto al trimado este barco incorpora de serie los Zipwake, un sistema automático de flaps tipo interceptor

19. El camarote de invitados sorprende por su altura. Cuenta con dos camas convertibles en una de matrimonio, y un gran ropero.

20 que actúan automáticamente manteniendo el barco en todo momento con el asentamiento ideal.

Está claro que el programa de navegación se basa en el crucero de reducido consumo, con notable autonomía gracias a los mil litros de que dispone en el depósito de combustible. Esto le concede en torno a las 260 millas a régimen máximo; y unas 280 millas a régimen de crucero de 17,5 nudos. Sin embargo, el astillero deberá considerar los montajes dobles, con colas o IPS, que ofrecen prestaciones más deportivas y adecuadas a los programas de este tipo de barcos en el Mediterráneo.

En cuanto a equipamiento el estándar que ofrece el astillero es correcto, pero si se desea dejar el barco totalmente equipado, con el techo eléctrico de Webasto, el generador de 6 kW, el inversor cargador, la segunda hélice de popa, las luces de led, la TV, la nevera para vinos y el package de navegación, entre otros, se han de añadir unos 94.000 euros más.

Steeler NG 43 Offshore

Barco de construcción impecable, con unos niveles de calidad máximos, totalmente personalizable, realizado a la unidad y en el que opcionalmente, según el astillero se podrán montar dos Yanmar de 440 Hp, con ejes. Aunque ante nuestra sugerencia también se adaptaría a los IPS o las colas de Volvo Penta o cualquier otra marca.

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21. Con un motor Yanmar de 480 Hp la NG 43 alcanza los 23 nudos de punta, y puede mantener un régimen de crucero de 17,5 nudos.

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22. La gran cámara del motor muestra la calidad de las instalaciones y el espacio libre que queda para poderse aprovechar si se compartimenta.

Características

Eslora: ........................................................ 13,00 m Eslora de flotación: .....................................11,71 m Manga: ........................................................ 4,48 m Calado: ......................................................... 1,12 m Desplazamiento: ..................................... 12.100 kg Gama de motorizaciones: .......................1x480 Hp Yanmar 6LY3-ETP Capacidad de combustible: ........................1.000 l Capacidad de agua:........................................480 l Plazas: ................................................................ 10 Categoría de navegación: ...................................B Constructor: ...................................Steeler Yachts, www.steeleryachtsw.com Precio: .................. 458.885 euros, con un Yanmar 6LY3-ETP de 480 Hp, y sin impuestos.

Motor

Marca y modelo: ........................ Yanmar 6LY3-ETP Potencia:......................................480 Hp (353 kW)

A destacar Calidad de construcción: todo en aluminio.

Total capacidad de personalización.

Hecho a la unidad.

Estándar muy completo.

Tipo: ....................... interior turbodiésel inyección directa, con eje Cilindros: .................................................6 en línea Cubicaje: .....................................................5.813 cc Rpm máx.: .....................................................3.300 Peso: ............................................................640 kg

Condiciones de la prueba Personas a bordo: ...............................................2

Motorización en cascos de planeo

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Yanmar 6LY3-ETP de 480 Hp de la Steeler NG 43 Offshore es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

Combustible: ...................................................25% Agua: ...............................................................25% Estado de la mar: ..................rizada a marejadilla y viento fuerza 3

Steeler NG 43 Offshore 480 Hp Yanmar 6LY3-ETP Rpm 700 800 1000 1200 1400 1500

1600 1800 2000 2200 2400 2500 2600 2800 3000 3200 3400 3420

Nudos 4 4,48 5,45 6,32 7,13 7,51 7,83 8,91 9,45 10,21 11,34 12,8 14,9 15,71 17,44 19,92 21,76 23

Consumo l/h 1,6 1,7 2,8 4,5 7,5 9,2 11 17,7 23,9 31,5 40,7 42,4 44,7 55,6 62,4 75,3 87 88,2

A mejorar De momento se ofrece con un solo motor.

Plataforma de baño reducida.

Se podría cubrir la cocina, con todo a la vista en el salón.

Tiempo de planeo: 8 segundos Aceleración de 0 a máxima: 18 segundos Autonomía: en torno a las 260 millas a régimen máximo; y unas 280 millas a régimen de crucero de 17,5 nudos

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PRUEBA MOTOR

Bavaria Sport 330 HT

Una buena opción Es una de las hard top más logradas del mercado, tanto por su habitabilidad en la cabina, como por la bien distribuida bañera y por la amplia gama de motorizaciones que ofrece el astillero. Un modelo con un buen precio y bien equipada de serie.

L. B. – Fotos: Nils Bergmann

B

asada en las líneas de carena de la anterior 32 pies de la marca, la nueva Sport 330 —que se ofrece en dos versiones, esta Hard Top y otra Open, con arco de radar o sin—, sigue el nuevo estilo de Bavaria inicia hace algo más de un año con una nueva decoración, más detalles en todo el barco y, sobre todo, con un equipamiento de serie enriquecido.

La 330 HT es un modelo equilibrado, sin la menor estridencia de diseño, concebido muy racionalmente, con buenas distribuciones en la cubierta y en los interiores y, como es habitual, obteniendo el máximo volumen en la cabina. Pero 68

Vídeo Bavaria Sport 330 Hard Top (Yacht Center)

además, esta 33 pies disfruta de una buena obra viva, que convierten a esta eslora en un barco en un modelo muy manejable y fácil de maniobrar.

Es un diseño concebido para el programa de crucero familiar, con suficiente autonomía, espacioso y con el equipamiento necesario.

CUBIERTA Y BAÑERA

Bavaria mejora su gama lentamente, dando pasos seguros a cada modelo que lanza al mercado, respetando las preferencias de sus clientes, y basándose en una distribución racional, cómoda y creada para facilitar la convivencia a bordo.

En la Sport 330 HT destacan va-

Velocidad máxima: 30 nudos a 4.000 rpm Velocidad de crucero: 23,3 nudos a 3.700 rpm, con dos Mercury Mercruiser 4.5L MPI DTS Bravo III de 250 Hp Tiempo de planeo: 12 segundos Aceleración de 0 a 30 nudos: en 27 segundos Autonomía: en torno a las 109 millas a régimen máximo; y unas 120 millas a régimen de crucero.

Precio: 133.500 euros, con dos Mercury Mercruiser 4.5L MPI DTS Bravo III de 250 Hp, y sin impuestos. rios puntos. La manga, en primer lugar, se ha aprovechado al máximo dejando unos pasos laterales lo suficientemente anchos para llegar a la cubierta de proa con seguridad.

No faltan unos pasamanos altos, a lo largo del hard top, ni los candeleros que se cierran en una proa abierta para facilitar la maniobra de

Bavaria Sport 330 HT

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fondeo y amarre. La cubierta está ocupada por dos grandes colchonetas de solárium que complementan el de popa formado por la mesa y los sofás.

La bañera tiene acceso directo a la plataforma de popa por estribor y no faltan la escalera ni la ducha.

Aquí las cornamusas se han montado verticalmente, detalle que no nos convence ya que no trabajarán correctamente.

El espacio central queda ocupado por el sofá en U que puede acomodar hasta siete personas holgadamente en torno a una robusta mesa de teca, de una sola pieza, que se puede bajar para formar el solárium. En el lado opuesto un mueble de servicio cubre las necesidades prácticamente de una cocina completa, con fregadero, nevera y parrilla que, además,

queda todo cubierto cuando no se utiliza.

La banda de babor junto al piloto se aprovecha con un sofá en L, que puede acomodar a tres personas bajo el gran techo desplegable de la bañera. El hard top, en realidad es un soft top, ya que el techo no es rígido. El sistema de apertura es fácil, se desplaza manualmente y llama la atención porque la abertura que deja es mayor de lo que habitualmente ofrecen otros barcos de esta eslora. El truco está, claro, en que es de tejido y por eso deja un mayor hueco abierto.

Portavasos, puntos de agarre, tapicerías hidrófugas y más detalles completan esta zona abierta de la Sport 330 convirtiéndola en un espacio sumamente agradable para la realización de un crucero.

1 y 2. Las tres piezas de colchoneta en la cubierta de proa permiten formar un gran solárium.

3. El soft top se ha montado en base a un sistema de movimiento manual eficaz y sencillo.

4. La maniobra de proa incluye el molinete de serie, y el balcón abierto facilita el fondeo.

5. Voluminosa, pero equilibrada, la Sport 330 HT es un diseño ideal para el crucero familiar, que se puede equipar con uno o dos motores.

Los puntos fuertes de este barco están en la distribución de la bañera y la habitabilidad interior.

PUESTO DE GOBIERNO

Como es habitual en Bavaria, el puesto de gobierno ofrece la mejor ergonomía. El astillero es práctico a la hora de configurar una consola con un asiento de base abatible.

La gran pieza frontal está diseñada para alojar una pantalla multifunción grande, y los indicadores de los motores SmartCraft de los Mercury Mercruiser, en este caso de los Mercruiser 4.5 MPI DTS Bravo III. Queda en un nivel superior sin robar la menor visión frontal. El cuadro de luces a babor, con cada punto indicado sobre una serigrafía del barco, y las palancas electrónicas a estribor, bien situadas, con los pulsadores de los flaps delante. El volante es ajustable y no falta un reposapiés. Se agradece también el asidero en la banda de babor junto a la entrada, pero echamos en falta una guantera en la consola para dejar objetos personales. Tanto la electrónica de navegación como la hélice de proa 69

[ PRUEBA MOTOR ]

Bavaria Sport 330 HT

6. Junto al piloto, el banco para tres personas es una pieza clave en la bañera.

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7 y 8. La transformación de la dinete de popa ofrece un solárium enorme, que complementa el de proa.

9. En pocos barcos de esta eslora la apertura del techo es tan grande como en éste.

10. La cabina dispone de una puerta corredera que aisla la bañera de los interiores.

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11. El mueble de servicio de la bañera en realidad es una segunda cocina completa.

Lo tiene todo.

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La Sport 330 HT adopta materiales de calidad, que se combinan con una renovada decoración. son opcionales. Puesto muy logrado, cómodo y que resuelve todas las necesidades en este barco.

INTERIORES

12 12. La ergonomía ante el volante es total. Se puede levantar la base del asiento para gobernar semisentados.

13. La consola está perfectamente distribuida, con la gran pantalla en el centro, la relojería SmartCraft de los motores en la parte superior, y los interruptores a ambos lados.

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En la Sport 330 HT los interiores representan un punto fuerte en este barco. Tres espacios independientes: la cabina de popa, el aseo, y el salón con la cocina y la litera de proa. El astillero ha optado por no cerrar la proa, de este modo puede obtener una cama mucho más grande, con armarios roperos y cajones. El centro lo preside la dinete en L con una gran mesa que se puede ajustar para formar una cama —que no es muy grande, pero que tampoco estorba—; y enfrente la cocina, con fregadero, fogones a gas y nevera, además de cajones, tan completa como la de la bañera. Y junto a la cocina el gabinete de aseo con el inodoro, la ducha y el lavabo, que se ha realizado combinando la madera con el

contramolde de fibra, muy funcional y limpio, además de espacioso.

La cabina de popa, que abarca toda la manga, es ancha y cuenta con una altura sorprendente junto a la entrada, donde se encuentra el espacio vestidor, equipado con un mueble tocador y armario, además de un asiento. Las dos camas se pueden convertir en una de matrimonio con el correspondiente añadido, y en estos interiores, además de la limpieza de líneas y la agradable decoración en la que predominan las maderas claras, llama la atención la altura, de casi dos metros en todo el espacio del salón y la cocina.

La luz natural y ventilación quedan garantizadas por las dos escotillas cenitales y los cuatro portillos laterales.

Barco bien pensado en los interiores, perfectamente aprovechado, muy racional en la distribución, cómodo y funcional. Y, además, en esta

Bavaria Sport 330 HT

nueva serie, decorado con cierto estilo, que realza la sensación de espacio y confort.

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[ PRUEBA MOTOR ]

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NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

El barco navega muy bien pero, en este caso, es algo lento. La opción del propietario en la unidad que navegamos montaba dos motores de escasa potencia para las seis toneladas y diez metros de barco. Los motores van bien, pero aquí son pequeños.

Los dos Mercruiser 4.5 MPI DTS Bravo III de 250 Hp no dejan que

El salón de la cabina acomoda en el sofá en L hasta cuatro o cinco personas.

En algunas partes de la cabina se superan los dos metros de altura: la habitabilidad es excepcional. esta Bavaria se pueda lucir como debiera. Y cosa curiosa, es seguramente la primera vez que vemos Mercruiser en Bavaria, y con dos de gasolina.

Una elección muy singular que responde a unos deseos de propietario también bastante especiales.

De todos modos, Bavaria Spain, el importador para nuestro mercado de la marca, recomienda dos diésel,

14. La litera de proa solamente se separa del salón mediante cortinas, pero ello permite aprovechar mejor el espacio disponible.

15. Ocupando toda la manga, la cabina doble sorprende por su altura junto a la entrada y equipamiento, con un tocador.

con más empuje, menor consumo y más adecuados para un barco de crucero. Los dos Volvo Penta D3-220 de 220 Hp (160.500 euros, sin impuestos) es la sugerencia de Bavaria Spain, seguramente más adecuada al programa del barco. El astillero, por otra parte, ofrece este barco con dos Mercruiser 6.2 MPI DTS Bravo III de 230 Hp (147.100 euros, sin

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[ PRUEBA MOTOR ]

Bavaria Sport 330 HT

Con los dos motores Mercruiser 4.5L MPI DTS Bravo III de 250 Hp la Sport 330 HT alcanza solamente los 30 nudos de punta. El distribuidor aconseja dos diésel para cumplir con las expectativas de crucero en este barco.

Bavaria Sport 330 Hard Top

Características Eslora total: ......................................................10,06 m Eslora de casco: .................................................9,61 m Manga: ............................................................... 3,31 m Calado: ............................................... 0,68 m / 1,28 m Desplazamiento: ........................................... 6.064 kg Gama de motorizaciones:............gasolina: 2x250 Hp Mercruiser 4.5L; 2x320 Hp Mercruiser 6.2L. Y diésel: 1x330 Volvo Penta D6-330 EVC; 1x370 Hp Volvo Penta D6-370 EVC; 2x220 Hp Volvo Penta D3-220 EVC. Capacidad de combustible: .................................520 l Capacidad de agua:.............................................. 150 l Plazas: ...................................................................8/10 Categoría de navegación: .....................................B/C Constructor: .................................. Bavaria Yachtbau, www.bavaria–yachtbau.com Importador: . Bavaria Spain, www.bavaria-spain.com Precio: ... 133.500 euros, con dos Mercury Mercruiser 4.5L MPI DTS Bravo III de 250 Hp, y sin impuestos.

Motores

Marca y modelo: ......Mercruiser 4.5 MPI DTS Bravo III Potencia: ...........................................250 Hp (194 kW) Tipo:.................................dentrofueraborda gasolina Cilindros: .................................................................. V8 Cubicaje: .........................................................5.000 cc Rpm máx.: ...............................................4.600-5.000 Peso:.................................................................. 480 kg

A destacar Habitabilidad de interiores, excepcional.

Carena muy buena.

Comportamiento más que satisfactorio.

Sistema del top, manual, práctico y grande.

A mejorar Motorización demasiado justa con estos motores.

Las cornamusas están verticales en popa.

Falta una guantera en la consola.

2x250 Hp Mercruiser 4.5L MPI DTS Bravo III Rpm 600 1000 1500 2000 2500 3000 3500 3700

4000 4400

Nudos 2,5 4,5 6,2 8,2 9,4 14,5 21 23,3 26 30

Consumo l/h 7 11 18,6 27 52 76 86 101 132 142

Tiempo de planeo: 12 seg.

Aceleración de 0 a máx.: 27 seg.

Autonomía: en torno a las 109 millas a régimen máximo; y unas 120 millas a régimen de crucero de 23 nudos.

impuestos); o motorizaciones de un solo motor con un Volvo Penta D6330 de 330 Hp (147.700 euros, sin impuestos); o con un D6-370 de 370 Hp (152.500 euros).

Con los dos Mercruiser de 250 Hp el barco se pone a tope sin superar los 30 nudos a 4.400 rpm; y mantiene un régimen de crucero de unos 23,5 nudos a 3.700 rpm. En salida necesita 12 segundos para planear, demasiado, y 15 segundos más para ponerse a 30 nudos. No obstante, es un barco muy manejable, fácil de trimar, estable y con muy buena evolución en los virajes cerrados. La hélice de proa ayudará en la maniobra en puerto, pero con los dos motores la maniobra de ciaboga ofrece bastante eficacia de giro en espacios cerrados.

Barco con una estándar bastante completo, con una decoración muy atractiva, buenos acabados, muchos detalles, ideal para el crucero familiar, y que sin duda quedará optimizado con dos diésel de 220 Hp, más adecuados a este tipo de barco.

La cocina interior es muy completa: fogones a gas, fregadero y nevera, además de armarios.

Condiciones de la prueba

Personas a bordo: ........................................ 4 Combustible: ............................................25% Agua: ........................................................95% Estado de la mar: .................. mar de fondo y viento fuerza 2 a 3 nudos.

Motorización en cascos de planeo Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los dos motores Mercruiser 4.5L MPI DTS Bravo III de 250 Hp de la Bavaria Sport 330 HT es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

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El aseo cumple con buenas dimensiones, es funcional y lo tiene todo: ducha, inodoro, lavabo y armarios.

PRUEBA MOTOR

Frauscher 1017 Lido

Entre las más especiales

La firma austriaca Frauscher está especializada en diseños muy singulares, tanto como el de esta Lido, barco ya con tres temporadas en el agua que, sin embargo, no ha perdido en absoluto su vigencia. Una carena excepcional para un diseño exclusivo, único, para ser visto.

L.B.

F

rauscher es una firma austriaca que hace barcos exclusivos. A partir de esta premisa vale casi todo: calidad de acabados notable, diseño único, estilo muy personal y, sobre todo, una obra viva hecha para correr, robusta y que no abandona el ADN deportivo del modelo predecesor GT. Hace cuatro años este astillero lanzó la 1017 GT, una lancha admirable, una purasangre, dotada de una cabina delante. Ahora, basada en las mismas formas de carena, esta 1017 Lido, representa una versión abierta, configurada en torno a una consola central de formas muy personales. Es un barco que se ha 74

Vídeo Frauscher 1017 GT (Frauscher Boats)

concebido no solo para correr por encima de los 40 nudos como si nada, sino que su diseño de planta se contempla como un espacio de convivencia, amplio, con diversas posibilidades y no pocos atractivos, como veremos.

CUBIERTA Y BAÑERA

Delante dos sofás en L, a lo largo de las amuras, y dos mesas simétricas, paralelas, conceden cierta personalidad a esta zona. Tanto la proa como la popa, pueden quedar totalmente cubiertas por sus respectivas toldinas bimini, cuyas arquilladas quedan escamoteadas en sus respectivos cofres. Esto significa que un momento se levantan las estructu-

ras metálicas y las dos grandes capotas cubren tanto la zona de proa cómo la de popa. El pozo de anclas, grande, con todo lo necesario y las cornamusas empotrables, se complementa con el cofre de la toldina bimini de proa, esencial, sorprendente, muy útil en una open total.

La zona de popa presenta una plataforma de baño suficiente, nada exagerada en sus dimensiones pero dotada de la escalera y ducha. Un paso central entre las dos enormes colchonetas de solárium da acceso a la bañera. Detrás, el gran sofá que abarca toda la manga —en el que echamos en falta algún punto para agarrarse— se enfrenta al módulo de servicio, situado tras los asientos

Frauscher 1017 Lido

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Velocidad máxima: 43,5 nudos a 4.500 rpm Velocidad de crucero: 26,8 nudos a 3.000 rpm, con dos Mercury Mercruiser Mag 350 de 300 Hp Tiempo de planeo: 5 segundos Aceleración de 0 a 43,5 nudos: en 14 segundos Autonomía: en torno a las 120 millas a régimen máximo; y unas 193 millas a régimen de crucero.

Precio: a partir de 250.000 euros, con dos Mercury Mercruiser Mag 350 Bravo I de 300 Hp, y sin impuestos.

del piloto y acompañante. Un mueble con fregadero y nevera, además de armario, que permite cualquier preparación o aperitivo. Muy completo y útil.

Los exteriores son cómodos, espaciosos, bien protegidos por el alto francobordo, con acabados impecables y están basados en un diseño en el que no faltan los detalles, tales como los portadefensas en los late-

La firma austríaca ofrece con la 1017 Lido una deportiva superténder de alta calidad y excepcionales prestaciones. rales, las cornamusas escamoteadas, o las tapicerías de calidad.

PUESTO DE GOBIERNO

La consola nos recuerda, en cierto modo, el panel de un avión. Es un puesto atractivo, con toda la relojería integrada en en el molde, cómodo pero que sorprendentemente carece de reposapiés, una pieza, a nuestro juicio, muy útil para afianzarse contra el asiento cuando se navega por encima de los 40 nudos, como es el caso. El piloto disfruta de una posición cómoda ante el volante, y puede gobernar de pie cuando levanta la base del asiento. El parabrisas no es muy alto y actúa en su protección a partir de determinada velocidad, no

2. Veloz, segura, muy sensible al trimado y robusta, esta 1017 Lido es un producto de alta gama avalado por una gran marca, como es Frauscher.

3. La popa integra la plataforma de baño, no muy grande, pero equipada con su escala y ducha.

obstante no molesta y queda acorde con la estética de la consola. El acompañante disfruta de un útil asidero a estribor, ya que el piloto va a babor, algo poco habitual, pero es que en lo barcos con frecuencia el puesto de pilotaje se ubica a babor.

La consola dispone de una puerta por la parte delantera que da acceso a un gran volumen, donde se ha instalado un inodoro, y se pueden guardar las defensas. Hay espacio para todo.

Puesto muy adecuado para este modelo, con un diseño atractivo, que deja espacio para transitar fácilmente por la cubierta y al que solamente le añadiríamos un reposapiés para el piloto.

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[ PRUEBA MOTOR ]

Frauscher 1017 Lido

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5 La consola de gobierno es impecable, tanto por su distribución como por el espacio de que dispone para instalar todos los equipos. Además su diseño es acorde con el del resto del barco, elegante y funcional.

6 4 y 6. La zona de proa presenta los dos sofás simétricos con sus respectivas mesas. En el centro una gran apertura permite llegar al pozo de fondeo.

5 y 7. La 1017 Lido presenta numerosos detalles, tales como los portadefensas laterales o las cornamusas empotradas.

8. La parte frontal de la consola da acceso al inodoro y deja espacio para estiba de las defensas.

9. La popa integra la plataforma de baño, no muy grande, pero equipada con su escala y ducha.

10. El paso entre las colchonetas evita pisarlas y facilita la entrada al barco.

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8 10

Tanto el cofre de estiba de la toldina de proa como de popa quedan escamoteados en la misma cubierta del barco.

Tanto el astillero como su importador han completado esta lancha con detalles y equipo de serie.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

Navegamos esta unidad de la 1017 Lido —cedida por la firma Helimotor de Empuriabrava, distribuidor de la marca—, en aguas de Barcelona, y bajo unas condiciones infernales de mar y viento. Ya antes de salir sospechábamos que no sería posible meter el gas a fondo con la potencia instalada, ya que los dos Mercruiser Magnum de 300 Hp en principio nos parecía un potencia casi exagerada. Nada más lejos de nuestras suposiciones: gas a fondo, aguante total y potencia formidable para

esta eslora de diez metros y cuatro toneladas. No obstante, es una lancha deportiva o superténder que bajo ciertas condiciones exige atención a la navegación y un buen trimado, no es fácil, pero se aguanta muy bien y resulta sorprendente la eficacia de su afilada proa. En este sentido la navegación es excelente, no embarca agua por proa, es seca en la bañera y responde con alta eficacia a la rueda.

Imaginamos que con una mar rizada puede ser una delicia a todo gas, capaz de superar los 46 nudos, y no como en nuestro caso que no pudimos superar los 43,5 nudos a 4.500

rpm. Para mantener un régimen de crucero con casi marejada optamos por los 26,8 nudos a 3.000 rpm, si bien en condiciones más suaves de mar y viento se mantienen los 30 nudos al mismo régimen de motor En salida bastan cinco segundos para planear; y con nueve más nos ponemos por encima de los 43 nudos. Potencia adecuada, aunque se pueden instalar hasta dos motores de 430 Hp, que no hacen falta; una carena muy bien diseñada, hecha para navegar confortablemente a altas velocidades; y una construcción robusta, lo que todo sumado conforma

Frauscher 1017 Lido

un producto sobresaliente. Barco de alta exclusividad, vistoso, elegante, perteneciente a una marca de notable prestigio internacional, que de serie echa en falta algunos equipos básicos. Sin embargo, este inconveniente lo soluciona el mismo importador, Frauscher España, ofreciendo el barco con un estándar más que suficiente con un precio a partir de los 310.000 euros, dejándolo más que a punto.

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La proa esconde un gran cofre de anclas con su molinete y línea de fondo. El ancla, de diseño, va colgada en la roda.

El mueble se servicio es bastante Los dos Mercury Mercruiser Mag 350 grande, dispone de nevera y fregadero, de 300 Hp con colas Bravo I son una y queda cubierto por una tapa. opción ideal para esta embarcación.

Características

Condiciones de la prueba

Eslora total: ...........................................................9,99 m Manga: ..................................................................2,99 m Calado: .................................................................. 0,85 m Desplazamiento: ............................................... 3.900 kg Gama de motorizaciones:desde 2x300 Hp hasta 2x430 Hp Capacidad de combustible: .....................................520 l Capacidad de agua:....................................................50 l Plazas: .......................................................................... 10 Categoría de navegación: .............................................B Constructor: .........................................Frauscher Boats, www.frauscherboats.com Importador: ....................................... Frauscher España, www.frasuscherboats.es Precio: .................... a partir de 250.000 euros, con dos Mercury Mercruiser Mag350 de 300 Hp, y sin impuestos.

[ PRUEBA MOTOR ]

11. Con unas prestaciones impresionantes la Frauscher 1017 Lido es capaz de superar los 43 nudos bajo las peores condiciones de mar y viento. Es un diseño dotado de una excelente obra viva, confortable y que traslada la sensación de robustez.

Personas a bordo: ......................................................3 Combustible: ........................................................ 50% Agua: .......................................................................5% Estado de la mar: .............. marejada y mar de fondo con viento de 12 nudos

Motores

Marca y modelo:...............................Mercury Mercruiser Mag 350 Bravo I Potencia: ........................................300 Hp (224 kW) Tipo: ..............................dentrofueraborda gasolina Cilindros: ......................................................... 8 en V Cubicaje: ...................................................... 5.700 cc Rpm máx.: ............................................4.800-5.200 Peso: ................................................................ 480 k

Motorización en cascos de planeo

A destacar Barco de altas prestaciones navegando.

Acabados impecables y buen diseño.

Construcción robusta.

Frauscher 1017 Lido 2x300 Hp Mercury Mercruiser Mag 350

A mejorar Carece de reposapiés para el piloto.

Faltan resortes de pistones en las tapas delanteras de proa.

No tiene compás.

Faltan asideros detrás.

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los motores Mercury Mercruiser Mag 350 de 300 Hp’ de la Frauscher 1017 Lido es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

Rpm

Nudos Consumo l/h 4 6,4 6,3 14,4 8,3 24 11,5 40,4 19,5 61 23 66 3000 26,8 72 3500 32 100 4000 39 142 4500 43,2 194 Tiempo de planeo: 5 seg.

Aceleración de 0 a máx.: 14 seg.

Autonomía: en torno a las 120 millas a régimen máximo; y unas 193 millas a régimen de crucero.

600 1000 1500 2000 2500 2800

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PRUEBA MOTOR

Quicksilver Captur 905 Pilothouse

Una fisher con fuerza Es la mayor de las Quicksilver hasta ahora, basada en un programa para pesca pero con muy buenas prestaciones para el crucero familiar, capaz de acoger a seis personas de noche, con un buen espacio interior y, desde luego, una bañera excelente por su equipamiento y dimensiones.

L.B.

L

a mayor de las Quicksilver ha surgido en la gama de las Captur para pesca, con un programa muy completo para ser combinado con el de crucero familiar. Esta pilotina destaca por sus detalles de calidad, tales como herrajes, colchonetas, acabados y carpintería, algunos adoptados de grandes marcas pertenecientes al mismo grupo Brunswick.

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Es un barco polivalente, con una muy buena carena, voluminoso y que con la potencia que navegamos, ofrece el comportamiento de una verdadera lancha.

CUBIERTA Y BAÑERA

Sin duda la bañera es un punto fuerte en este barco, tanto por sus dimensiones como por sus posibilidades de equipamiento y transformación.

Vídeo Quicksilver Captur 905 Pilothouse (Quicksilver)

Velocidad máxima: 38,5 nudos a 6.390 rpm Velocidad de crucero: 27,2 nudos a 4.500 rpm, con dos Mercury 250 Verado de 250 Hp Tiempo de planeo: 6 segundos Aceleración de 0 a 37 nudos: en 18 segundos Autonomía: en torno a las 75 millas a régimen máximo; y unas 105 millas a velocidad de crucero.

Precio: 85.070 euros, con dos Mercury Verado de 250 Hp, y sin impuestos.

Los pescadores más radicales podrán optar por el pack de pesca con todo lo necesario. Además, el módulo de pesca situado en el espejo de popa, se desplaza hacia atrás para poder levantar los motores y sacar las hélices del agua, estando en el amarre.

Otros dos detalles destacables son el acceso directo a cada una de a las plataformas de baño y la diferencia de anchura de los pasos laterales. El de babor es algo más estrecho para facilitar el tránsito por estribor. Una buena idea, sin tener que desplazar

Quicksilver Captur 905 Pilothouse

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la cabina totalmente a babor, como hacen otros barcos.

La proa presenta una maniobra correcta de fondeo y un banco para dos personas. Los herrajes de amarres están bien ubicados tanto en proa como en popa, y no faltan pasamanos en la parte alta del techo de la cabina ni en la parte posterior de ésta, lo que incrementa la seguridad en los desplazamientos.

Cubierta sin réplica, con buenos acabados y bien concebida para la pesca.

5

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completa, configuran este puesto que se beneficia de las ventajas de una puerta lateral. Echamos en falta un compás sobre la consola, pero la distribución de la relojería de los Verado y los mandos electrónicos de estos motores, convierten este puesto en un punto destacable del barco. Hay un portavasos que hace las funciones de guantera (llaves, gafas, móvil, etc.), y el panel frontal deja espacio para una pantalla de nueve pulgadas, opcional.

Puesto muy bien resuelto, con buena visibilidad y cómodo.

PUESTO DE GOBIERNO

Aunque opcionalmente se puede disponer de un segundo puesto en la bañera, ideal para los más pescadores, en este caso solamente disponíamos del interior. Un asiento ajustable, con la base plegable para gobernar cómodamente de pie, un reposapiés y una consola bastante

[ PRUEBA MOTOR ]

INTERIORES

Quicksilver es experto en las transformaciones de interiores. Esta práctica ya la ha aplicado en otros modelos, pero en la 905 Pilothouse llega más lejos. La dinete, a babor, con una mesa y dos asientos dobles cara a cara, se convierte fácilmente

1 y 2. Basada en un programa para pesca, la 905 Pilothouse se adapta perfectamente al crucero familiar, con unas prestaciones de velocidad y navegación más que notables.

3. La bañera es un punto fuerte en este barco. Ideal para pescadores, tiene unas dimensiones extraordinarias.

4. Esta Captur admite diversas motorizaciones con Verado, desde uno de 350 Hp hasta dos de 200 Hp o 250 Hp. 5. La proa presenta un asiento doble y la maniobra es completa y de fácil acceso.

Esta Quicksilver sorprende por su fuerza y agresividad, propias de una deportiva muy rápida.

en una litera doble, pero también puede formar dos asientos, uno tras otros, mirando ambos a proa. La idea es buena, incrementa las posibilidades del interior, pero lo ciertos es que cada transformación exige cierta práctica y un considerable movimiento de tablas y colchonetas.

A estribor, tras el piloto, junto a la puerta, el mueble de cocina, bien dimensionados, con fregadero, cocina y nevera, aunque algún elemento es opcional. Tenemos por lo tanto, que el espacio de la timonera además de amplio es luminoso y disfruta de una excelente ventilación.

La zona privada de proa presenta cuatros plazas para pernoctar, que añadidas a las dos de la dinete, suman seis. La proa, a un nivel más bajo, sin puerta que la separe del salón superior, ofrece una cama doble y el aseo independiente, con inodoro marino y lavabo, además de ducha.

En la parte posterior surge la sorpresa al contar con dos literas más en un espacio sorprendente por su altura y dimensiones, que abarcan toda 79

[ PRUEBA MOTOR ]

Quicksilver Captur 905 Pilothouse

6. El módulo de pesca dispone de todo lo necesario para el aficionado más exigente.

7. Destalles como los asientos laterales plegables son una opción interesante para formar la dinete exterior con su respectiva mesa.

6

7

8 9

8. A las notables dimensiones de la popa se añaden los cuatro grandes cofres del piso de la bañera, insuperables en este tipo de esloras.

9. El espacio principal de la timonera disfruta de gran luminosidad y ventilación. Resulta muy confortable.

10. El puesto de gobierno ofrece una excelente visibilidad y ergonomía. En la consola se puede incorporar todo lo necesario en un barco de este porte.

11, 12 y 13. La capacidad de transformación de la dinete es un logro. Mesa para cuatro, cama para dos, o dos asientos dobles mirando a proa.

10 11

12

A la capacidad de transformación de la bañera se añade la versatilidad de los interiores, únicos en esta eslora. la manga. Aquí se puede estibar las cañas de pesca y a pesar de ser un espacio escondido, no resulta en lo más mínimo claustrofóbico ni faltan portillos de ventilación.

Interiores muy bien diseñados, más que suficientes para un crucero de cierto compromiso, bien equipados y confortables. Solo objetamos en pequeños detalles por retocar

14. El espacio de la cocina cuenta con fregadero, hornillo a gas y nevera.

Se podría tapar toda escondiendo el fregadero y la cocina.

14 80

13

(propios de una primera unidad), como algunos acabados de fibra (la puerta de entrada a la litera de proa), o el añadido de un asidero para el acompañante del piloto, en la banda de babor.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

Aunque los motores recomendados para barco son los dos Verado de 200 Hp, lo navegamos con la máxima homologada, los Verado de 250, desde luego una potencia que se puede considerar excesiva si tenemos en cuenta que superamos los 38 nudos de punta.

La Captur 905 Pilothouse es un

modelo de programa de cruceropesca, que no necesita puntas de velocidad tan altas. Respecto a esto, el astillero informa que con los dos Verado de 250 se pueden alcanzar los 41,2 nudos de punta a 6.420 rpm (y un consumo de 206 litros hora, con una autonomía mínima de unas 71 millas). Nosotros, con el gas a fondo y unas condiciones bastante buenas de mar y viento, nos quedamos en los 38,5 a 6.390 rpm.

En todo caso, la Captur 905 no es una embarcación para navegar a estas velocidades, obviamente, aunque su carena resiste muy bien cualquier condición de oleaje.

Este barco navega confortable-

Quicksilver Captur 905 Pilothouse

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[ PRUEBA MOTOR ]

18

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mente a régimen de crucero en torno a los 27 nudos y 4.500 rpm, con un consumo de unos 87 litros hora, de modo que ofrece una autonomía entre las 105 y las 110 millas, lo que no está nada mal. Por otra parte, también hay que decir que con 500 Hp instalados el barco sale en planeo en solo seis segundos y se pone por encima de los 38 nudos en 12 segundos más, marcas sin duda propias de una lancha deportiva. En navegación es buena, muy buena, sensible a la

15 y 16. La cabina de popa abarca toda la manga y resulta sorprendente por sus dimensiones y altura.

17. El triángulo de proa se aprovecha totalmente para montar una cama doble.

18. El gabinete de aseo, realizado en contramolde, cumple con lo esperado.

17 dirección y al trimado, rápida, señorial en la proa, gracias a que la V y su volumen evitan los pantoqueos. Hay que apuntar que los flaps en este caso solo servirán con mar de costado, porque con los trims de los motores basta y sobra para asentar el barco con buenas condiciones de mar. Otro

detalle a considerar es la hélice de proa como opcional, un equipo que a muchos les resultará útil en las maniobras con viento, sobre todo.

Por otra parte, la diferencia de precio de los Verado 250 a los recomendados Mercury F200XL Verado es de tan solo 4.120 euros. También

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[ PRUEBA MOTOR ]

Quicksilver Captur 905 Pilothouse

19 se ofrece con un solo motor de 350 Hp Verado, que sale por 74.630 euros.

Aunque el equipamiento de serie es bastante completo, Quicksilver ofrece varios packs. El Comfort Cabina (2.070 euros) con corti-

Características Eslora total: ........................................................... 8,88 m Eslora de casco: .................................................... 8,50 m Manga: ..................................................................2,99 m Calado: ..................................................................0,59 m Desplazamiento: ................................................ 3.100 kg Gama de motorizaciones: .. Mercury Verado: 1x350 Hp; 2x200 Hp; 2x250 Hp Capacidad de combustible: .................................... 400 l Capacidad de agua:..................................................100 l Plazas: .......................................................................... 10

nas, nevera, microondas y cocina; el Comfort Bañera (2.210 euros), con asientos abatibles y colchoneta de proa; el Cruising Bañera (1.590 euros) con asientos de bañera, otro corredizo a popa, mesa de cubierta y colchoneta de proa; y el pack Pes-

Categoría de navegación: .............................................B Constructor: .......................................Quicksilver Boats, www.quicksilverboats.com Importador: ........... Touron, www.touron-nautica.com Precio: ........................... 85.070 euros, con dos Mercury Verado de 250 Hp, y sin impuestos.

Condiciones de la prueba

Personas a bordo: ..................................................... 6 Combustible: .........................................................35% Agua: .....................................................................10% Estado de la mar: ..................rizada y viento fuerza 2

Motorización en cascos de planeo

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los dos motores Mercury Verado de 250 Hp de la Quicksilver Activ 905 Pilothouse es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

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19. Impresionante: con los dos Verado de 250 Hp la 905 Pilothouse supera los 38 nudos de punta. Un comportamiento propio de una lacha. En navegación, por su parte, las prestaciones son más que notables.

A destacar Excelente bañera preparada para la pesca.

Barco con buen comportamiento a cualquier régimen.

Precio ventajoso en pack.

A mejorar Potencia algo excesiva. Mejor con 2x200 Hp. Falta un asidero para el acompañante.

No hay compás.

Algunos acabados interiores.

Tiempo de planeo: 6 seg.

Aceleración de 0 a máx.: 18 seg.

Régimen de crucero: en torno a las 75 millas a régimen máximo; y unas 105 millas a velocidad de crucero de 27 nudos.

ca (2.210 euros) que deja la bañera full equip, con cañeros, manguera de baldeo, vivero, nevera de cajones, etc. Existen también los packs Electrónica (2.820 euros), con un equipo multifunción de nueve pulgadas y el equipo de música; y el de Electrónica de doble puente, que incorpora una segunda pantalla de siete pulgadas.

En definitiva, un barco funcional, ideal para los pescadores y para el crucero familiar, con una notable versatilidad y muy buenas prestaciones en el agua, aunque no necesita tanta potencia. De lo mejor que ha hecho Quicksilver hasta ahora.

Motores Marca y modelo: .......................Mercury 250 Verado Potencia:........................................ 250 Hp (184 kW) Tipo: ......................fueraborda 4 tiempos inyección Cilindros: ...................................................6 en línea Cubicaje: ...................................................... 2.598 cc Rpm máx.: .......................................................6.400 Peso: ...............................................................288 kg

Quicksilver Captur 905 Pilothouse

2x250 Hp Mercury 250 Verado Rpm 570 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 4800 5000 5500 6110 6390

Vel. Nudos Consumo l/h 2,5 3,7 5,9 7,5 8,7 11,3 16 22,8 27,2 28 29,7 32,6 37 38,5

3 6,5 11,3 17,4 29,5 43,9 57,5 69,7 87,8 103,7 113 143,1 204 208

PRUEBA MOTOR

Delta 26 Open

Diseño y estilo

L.B.

La firma Delta Boats ofrece esta daycruiser con imagen a la moda de los ténder más modernos, basada en un estilo de inspiración sueco, pero perfectamente dotada para adaptarse al Mediterráneo. Son ocho metros de barco que dan mucho de sí y, además, evitan el impuesto de matriculación.

L

a Delta 26 Open es la menor de esta marca sueca que cuenta con un catálogo de ocho modelos, entre los 26 y los 54 pies, además de un yate especial de 26 metros.

Se trata de un modelo de programa daycruiser que también se adapta perfectamente a las necesidades de un superténder. La originalidad de este diseño se basa en una estética minimalista, de formas rectilíneas, limpias, no exentas de cierta elegancia, con toda la cubierta de proa en un solo plano, despejada y sin balcón.

El astillero ofrece este barco con motorizaciones con un Volvo Penta GXi 5.7 a gasolina de 320 Hp, que lo convierte en un auténtico bólido capaz de alcanzar los 47 nudos de 84

Vídeo Delta 26 Open (Powerboat Delta)

punta, o con un Volvo Penta D3220 turbodiésel de 220 Hp, potencia más que suficiente para superar los 36 nudos, que no está nada mal.

Buenos acabados, bastantes detalles, estética atractiva y todo dentro de un precio razonable.

CUBIERTA Y BAÑERA

La gracia de la Delta 26 Open es que el plano de la bañera y de la plataforma están al mimo nivel,

1 1. La cubierta de proa tiene los pasamanos bajos y, delante, un arco de inoxidable sirve como punto de agarre en la maniobra de fondeo.

con doble acceso directo a la bañera mediante dos pequeñas puertas. En la plataforma no faltan la escalera de baño ni la ducha, escondida en su correspondiente cofre, junto a la conexión de electricidad a tierra.

En la zona de popa destaca el gran sofá convertible en solárium, un mueble que cubre la cámara de motores y que cumple las dos funciones.

Un ingenioso sistema hace las veces de respaldo para el sofá o, si se hecha hacia delante, de cabezal para quienes están tumbados tomando el sol.

Se agradecen también los cofres bajo los lados del sofá, donde van estibadas las defensas y que haya un juego básico de herramientas para mantenimiento que ofrece Volvo Penta.

La bañera por su parte gana protagonismo cuando se forma una gran

Delta 26 Open

[ PRUEBA MOTOR ]

Velocidad máxima: 36,5 nudos a 3.650 rpm Velocidad de crucero: 26 nudos a 2.800 rpm, con un Volvo Penta D3220 EVC DP de 220 Hp Tiempo de planeo: 12 segundos Aceleración de 0 a 36,5 nudos: en 22 segundos Autonomía: en torno a las 145 millas a régimen máximo.

Precio: a partir de 130.000 euros, con un Volvo Penta D3-220 EVC DP de 220 Hp y sin impuestos.

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De líneas minimalistas, esta Delta 26 Open apuesta por la elegancia, el diseño y una carena realmente buena. dinete con el sofá de popa y el banco del piloto y acompañante, cuyo respaldo se puede echar hacia proa.

Bajo este asiento del puesto de gobierno, al levantar la base, aparece el mueble de servicio con el fregadero, y un espacio en que se puede instalar una pequeña cocina a gas. En la parte inferior no falta un armario preparado para guardar un servicio de vajilla para cuatro personas. Pero hay más: al lado de este mueble se puede habilitar una tabla de madera que hace de mesa de trabajo, un detalle tan sencillo como útil e ingenioso. En el costado, una nevera va empotrada y también se ha colocado un armario adicional. El conjunto está perfectamente concebido, aprovechando el espacio disponible pero con la máxima discreción y elegancia.

Los laterales llevan a la cubierta de proa, más elevada debido a la altura de la cabina, nada exagerada, y el parabrisas sirve de pasamanos, aunque cuando se llega a la proa se echan en falta los candeleros, a pesar de que se han colocado pasamanos a los largo de la borda por la parte interior. Un pasamanos en el balcón sirve como punto de agarre en las labores de fondeo.

El pozo incluye un molinete que deja fuera el ancla de inoxidable, saliendo por la roda —protegida con un listón de caucho— como un elemento decorativo más del barco. Las cornamusas de proa, de diseño, como las de popa, disponen de gateras para meter las amarras y evitar que molesten en la cubierta.

2. De formas minimalistas, esta 26 pies concebida en Suecia ofrece la mejor polivalencia de una daycruiser mediterránea.

3. La carena de la Delta 26 Open presenta unas formas hechas para la velocidad y el confort, con dos redanes transversales y cuatro longitudinales que facilitan el agarre en las viradas y suavizan la navegación.

4. La plataforma de baño queda al mismo nivel que la bañera.

PUESTO DE GOBIERNO

En la misma línea de diseño que el resto del barco, la consola apenas sobresale y su imagen minimalista acoge todos los indicadores necesarios.

Se han evitado los relojes del motor Volvo Penta sustituyéndolos por la pantalla multifunción que ofrece la firma sueca. En ésta tenemos toda la información: las revoluciones, consumo (opcional), rpm, temperatura, presión de aceite, alarmas, etc. En el centro, una pantalla GPSploter-sonda cubre las necesidades de navegación y la parte superior se ha ocupado con una guantera y dos portavasos, omitiendo el compás. El parabrisas es de cristal con un sólido perfil de aluminio, y debajo una tapa esconde la arquillada de la toldina top bimini que protege la bañera.

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[ PRUEBA MOTOR ]

Delta 26 Open

6

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La Delta 26 Open está repleta de detalles, como la toldina estibada o la cocina exterior.

5. El gran sofá de popa se comparte en dos sentidos, hacia proa y hacia la plataforma de baño.

6. La parte central de la bañera queda ocupada por un espacio protegido con el mueble de servicio y el puesto de gobierno.

7. El mueble de servicio es en realidad una cocina completa, que en este caso se ha situado en el exterior.

8, 9 y 10. La versatilidad del sofá de popa resulta evidente al ajustar la altura de la mesa para formar el solárium.

La palanca, a estribor, integra el pulsador del power trim. El asiento es doble, fijo, con la base abatible para gobernar de pie, y el volante es ajustable. A ambos lados del puesto de gobierno sendas guanteras laterales con listones de madera forman un espacio ideal para depositar pequeños objetos.

INTERIORES

Los interiores son sobrios. La gran cama doble, con grandes cofres debajo, se complementa con estantes laterales y las correspondientes lu-

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ces de lectura. La ventilación está asegurada por la escotilla cenital y la misma puerta de la cabina. En este espacio también se ha previsto un aseo independiente, con su inodoro y lavabo, muy cuidado y ventilado por su correspondiente portillo. Las dimensiones de este gabinete de aseo no son exageradas pero sí suficientes.

La cabina es sencilla pero válida para un programa de daycruiser, y sin más pretensiones que las de ofrecer un espacio más que digno para pernoctar con comodidad.

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Dos redanes transversales, una acentuada V a proa, roda vertical y costados con poco forma curva determinan el casco de esta 26 pies. Es un diseño sueco, marinero y con espíritu mediterráneo que tiene un gran comportamiento en navegación. Los steps o redanes transversales ayudan a facilitar el planeo, y los cuatro redanes longitudinales de la carena suavizan la navegación y facilitan el agarre en los virajes cerrados a alta velocidad.

Con el Volvo Penta D3-220 de 220 Hp la delta 26 Open alcanza una velocidad máxima notable, por encima de los 35 nudos con cier-

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A destacar

Características Eslora total: ........................................................8,10 m Eslora de casco: ................................................. 7,50 m Manga: .............................................................. 2,60 m Calado: .............................................................. 0,85 m Desplazamiento: ........................................... 2.000 kg Gama de motorizaciones: ..........Volvo Penta D3-200 de 200 Hp; Volvo Penta GXI 5.7 320 Hp Capacidad de combustible: ................................. 220 l Capacidad de agua:................................................60 l Plazas: ........................................................................ 8 Categoría de navegación: ......................................... C Constructor: .................................. Delta Powerboats, www.deltapowerboats.se Importador: ...............Nautic Luis, www.nauticluis.es Precio: ................... a partir de 130.000 euros, con un Volvo Penta D3-220 EVC DP de 220 Hp y sin impuestos.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

Diseño y estética.

Prestaciones en navegación. Muy deportiva.

Numerosos detalles y calidad de acabados.

A mejorar Con una hélice de menor paso tendría mejor salida.

La cubierta de proa carece de protección.

Tiempo de planeo: 12 seg.

Aceleración de 0 a máx.: 22 seg.

Autonomía: en torno a las 145 millas a régimen máximo.

Delta 26 Open 220 Hp Volvo Penta D3-220 EVC DP Rpm

Vel. Nudos

700 1000 1500 2000 2500 2800 3000 3500 3650

4,4 6,3 8,5 14 22 26 28,8 34,5 36,5

Delta 26 Open

ta facilidad; y puede mantener un crucero cómodo a 26 nudos y 2.800 rpm, bajo unas condiciones de mar y viento que nos permiten exigir a fondo las prestaciones del diseño. El barco es bueno, gira con eficacia pero hay un detalle que nos sorprendió.

Con cuatro personas a bordo y mar adversa el tiempo de planeo se nos fue hasta los 12 segundos, demasiado para este modelo. Y para llegar a los 36 nudos de punta necesitamos 10 segundos más. Si bien la velocidad punta es satisfactoria, el tiempo de salida nos descubre que la hélice debía sustituirse para reducir sustancialmente el tiempo de planeo.

Un barco, pues, robusto, realizado en infusión al vacío, en el que las prestaciones de navegación y el diseño marcan su personalidad, perfectamente adaptada a un programa de crucero de día polivalente, ideal para el picnic en el mar y la navegación más deportiva. Además, está exento del 12% del impuesto de matriculación al no alcanzar los ocho metros en su eslora de casco.

14

11 y 12. El puesto de gobierno presenta un asiento doble con la base abatible para gobernar de pie.

La pieza adicional desplegable, añade una plaza de asiento.

13. El panel de gobierno no sobresale, pero ello no supone el menor problema para integrar la instrumentación del motor y de navegación.

14. La arquillada con el top bimini se guarda en el cofre situado bajo el parabrisas.

Un detalle muy práctico.

[ PRUEBA MOTOR ]

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El sistema para estibar de la toldina es ingenioso y práctico.

14. La cabina es sobria, pero dispone de lo necesario para poder pernoctar dos personas con todo confort.

15. Con el Volvo Penta D3-220 de 220 Hp la Delta 26 Open disfruta de la potencia suficiente.

Supera los 36 nudos de máxima y mantiene un crucero de 26 nudos cómodamente.

Motorización en cascos de planeo

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Motor Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Volvo Penta D3-220 de 220 Hp de la Delta 26 Open es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/ Hp y la velocidad máxima alcanzada.

Marca y modelo: .......................Volvo Penta D3-220 Potencia:........................................ 220 Hp (162 kW) Tipo: ............................dentrofueraborda turbodiés el inyección directa Cilindros: ................................................... 5 en línea Cubicaje: ......................................................2.400 cc Rpm máx.: ...................................................... 4.000 Peso: .............................................................. 362 kg

Condiciones de la prueba

Personas a bordo: ..................................................4 Combustible: ..................................................... 95% Agua: ................................................................... 5% Estado de la mar: ................marejadilla a marejada y viento fuerza 4

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PRUEBA MOTOR

Bayliner 742 Cuddy

Buena daycruiser La serie Cuddy de Bayliner está formada por dos esloras, la 642 y esta 742, una daycruiser muy equilibrada que combina una buena bañera polivalente con las ventajas de una cabina ideal para el crucero de día.

Velocidad máxima: 38,5 nudos a 5.000 rpm Velocidad de crucero: 27,5 nudos a 3.800 rpm, con un Mercury Mercruiser 4.5 MPI Alpha 1 de 250 Hp Tiempo de planeo: 7 segundos Aceleración de 0 a 38,5 nudos: en 16 segundos Autonomía: en torno a las 95 millas a régimen máximo Precio: 38.990 euros, con un Mercury Mercruiser 4.5 MPI Alpha 1 de 250 Hp, y sin impuestos.

L. B.

L

a firma americana Bayliner, perteneciente al grupo Brunswick, llegó a ser el mayor constructor de embarcaciones del mundo, con una producción de casi 60.000 unidades al año. Los tiempos han cambiado, pero la experiencia de esta firma pionera recoge en su catálogo una amplia colección de diseños para todos los gustos y programas. La serie Cuddy, destinada a un programa daycruiser, está formada por dos esloras, la 642 y esta 742, un diseño ambicioso que es capaz de ofrecer una navegación deportiva con las prestaciones de una buena cabinada.

88

La 742 Cuddy ofrece, además, la ventaja de equipar un motor Mercury Mercruiser, marca perteneciente al mismo grupo, lo que redunda en un mejor precio y una óptima adaptación.

CUBIERTA Y BAÑERA

1. El molinete es opcional, pero el pozo de anclas es grande y el balcón facilita las maniobras de fondeo y amarre.

La 742 Cuddy destaca por su perfil estilizado, con una proa lanzada y una acentuada V de carena, que evoluciona hacia popa reduciendo la altura de francobordo hasta la popa y reforzando la imagen deportiva. La zona de atrás se remata con una plataforma añadida para el baño, con ducha y escala.

Entre las originalidades aplica-

1

Bayliner 742 Cuddy

[ PRUEBA MOTOR ]

2. De líneas estilizadas, este diseño de daycruiser tiene uno de sus puntos fuertes en la versatilidad de la bañera.

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3 y 4. Entre los detalles destacables está el solárium de popa con el reposacabezas regulable, que al mismo tiempo es el acceso desde la plataforma de baño.

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4

La 742 Cuddy combina inteligentemente las prestaciones de una lancha deportiva con la habitabilidad de una pequeña cabinada. das a este modelo está el solárium transversal en popa, con un reposacabezas elevable, que al mismo tiempo deja un paso directo desde la plataforma hasta la bañera. El solárium cubre la tapa del compartimiento del motor que, al mismo tiempo, sirve para esconder la arquillada del top bimini, opcional.

Sorprende, por otra parte, la gran dinete que se puede formar en esta embarcación, con un gran sofá en forma de de L, con mesa de doble ala desplegable, complementada por un wet-bar con nevera y fogón.

Otro detalle a considerar es el asiento del acompañante, a babor, cuyo respaldo se puede reclinar hasta la horizontal para prolongar el sofá de la dinete a lo largo de toda la banda.

Los numerosos huecos de estiba bajo los asientos y los herrajes de inox, como pasamanos y cornamusas a media eslora, complementan los detalles de la bañera.

La puerta de la cabina tiene moldeados los dos escalones que permiten pasar bien a través del parabrisas hasta la cubierta de proa.

Delante, una segunda colchoneta de solárium y la maniobra de fondeo cumplen con su cometido, y el balcón abierto facilita las maniobras y la entrada por proa.

En general una bañera bien resuelta, con notable polivalencia, bastantes detalles y elementos que procuran mejorar el confort a bordo, aunque varios de los elementos figuren en la lista de opcionales.

PUESTO DE GOBIERNO

Es simple pero ideal para gobernar a casi 40 nudos de velocidad.

Es un puesto protegido, cómodo, con reposapiés y un asiento monoplaza que permite navegar tanto semisentados como con el asiento desplegado, aunque en esta segunda posición queda un poco bajo.

La consola está formada por una pieza de molde con las hendiduras necesarias para ubicar la relojería del motor y los demás indicadores, dejando el centro para colocar una pantalla multifunción. La palanca está bien situada, con el trim integrado, y no faltan el inevitable portavasos y el cuadro de interruptores en la parte inferior. Sin embargo, echamos en falta los flaps de 89

[ PRUEBA MOTOR ]

Bayliner 742 Cuddy

5 y 6. La distribución de la bañera es sencilla pero está bien aprovechada, con un gran sofá en L, mueble bar y paso central a proa.

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serie, que en este barco de notable francobordo serán necesarios con mar de costado, o para ayudar al efecto del trimado de la cola.

Un puesto bien protegido, ergonómico, dentro del más puro estilo americano de una daycruiser.

ventilación depende de solamente dos portillos laterales.

En este camarote la distribución es elemental, con la litera ocupando el triángulo de proa, convertible en dinete colocando la mesa opcional. En la parte posterior, bajo la bañera, se esconde un inodoro que aparece cuando se desliza hacia proa mediante unas guías.

Sencillo pero ingenioso. Cabina básica y suficiente para un barco de día, que cumple con lo exigible en esta eslora.

INTERIORES

La cabina, como es habitual en las Bayliner, es bastante voluminosa.

Su iluminación natural queda determinada por dos claraboyas alargadas a los lados de la cubierta y la

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7. La banda de babor queda convertida en banco colocando el respaldo del asiento del acompañante en horizontal.

10 y 11. El asiento de base plegable permite gobernar cómodamente tanto de pie como semisentados.

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Navegamos esta 742 Cuddy en aguas francesas de la Costa Azul bajo unas condiciones bastante buenas de mar y viento. Esta eslora se ofrece con tres motorizaciones, monomotor, con dentrofueraborda, gasolina, con los Mercruiser 4.3 MPI y cola Alpha 1 de 220 Hp (37.850 euros, sin impuestos); con Mercruiser 350 Magnum MPI y cola Bravo 3 de 300 Hp (41.410 euros, sin impuestos) y con este 4.5 MPI de 250 Hp

Ágil y muy manejable, con 250 Hp supera los 38 nudos de punta.

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8. El wet-bar es un elemento importante en esta embarcación, con fogón, lavamanos y nevera.

9. El panel responde al más puro estilo americano, pero resulta funcional y contiene lo necesario.

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

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que navegamos. Con el gas a fondo el barco supera los 38 nudos, una marca impresionante para un barco de estas características; sin embargo su régimen cómodo de crucero está en torno a los 27 nudos y unas 3.800 rpm. Sale en planeo en solamente siete segundos y en nueve más se pone a tope. Es muy manejable, rápida, bastante estable a pesar de su acentuada V y francobordo, y con una excelente capacidad de giro. Los flaps, como hemos apuntado, son

12. Con un Mercury Mercruiser 4.6 MPI de 250 Hp la 742 Cuddy es capaz de superar fácilmente los 38 nudos a 5.000 rpm, una marca que evidencia el carácter deportivo de este diseño.

Eslora total: ........................................................7,47 m Manga: .............................................................. 2,51 m Calado: ...............................................................0,51 m Desplazamiento: ............................................1.850 kg Gama de motorizaciones: ....... un dentrofueraborda gasolina Mercruiser de 220 Hp a 300 Hp Capacidad de combustible: ................................. 196 l Capacidad de agua: ...............................................38 l Plazas: ........................................................................ 8

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13. La cabina es simple pero puede convertir la dinete en cama doble.

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Características

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Las instalaciones de la cámara del motor muestran la pulcritud de Bayliner en los detalles técnicos.

El inodoro queda escondido bajo la bañera. Aparece cuando se desplaza mediante unas guías.

opcionales (520 euros), pero a nuestro juicio deberían venir de serie porque el barco los requiere con mar de costado.

Daycruiser interesante por su relación precio calidad, sus prestaciones en navegación y la versatilidad que ofrece, especialmente la bien prote-

gida y equipada bañera. Un modelo, pues, con buen carácter deportivo y prestaciones de pequeño crucero, dotado de bastantes detalles y un estándar bastante completo, aunque en los opcionales figuran elementos como el solárium de proa o el molinete que nos gustaría ver de serie.

Categoría de navegación:......................................... C Constructor: ...... Bayliner Boats, www.bayliner.com Importador: ........ Touron, www.touron-nautica.com Precio: ...... 38.990 euros, con un Mercury Mercruiser 4.5 MPI Alpha 1 de 250 Hp, y sin impuestos.

Condiciones de la prueba

Personas a bordo: ..................................................4 Combustible: ....................................................75% Agua: ............................................................................ 5% Estado de la mar: ...............rizada y de fondo con brisa

A destacar Polivalencia de la bañera.

Acabados y buena capacidad de estiba Puesto de gobierno, cómodo y bien configurado.

Motorización en cascos de planeo

Marca y modelo: ...........Mercury Mercruiser 4.5 MPI Alpha 1 Potencia:........................................250 Hp (186 kW) Tipo: ............................................dentrofueraborda gasolina inyección Cilindros: ........................................................ 6 en V Cubicaje: ..................................................... 4.500 cc Rpm máx.: ........................................... 4.800-5.200 Peso: ..............................................................424 kg

Bayliner 742 Cuddy A mejorar Cornamusas de popa muy alejadas.

Le faltan unos flaps de serie.

Falta una guantera en el puesto de gobierno.

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia del motor Mercury Mercruiser 4.5 MPI Alpha 1 de 250 Hp de la Bayliner 742 Cuddy es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

Motor

250 Hp Mercury Mercruiser 4.5 MPI Alpha 1 Rpm 600 1000 1500 2000 2500 3000 3500 3800 4000 4500 5000

Vel. Nudos 2,6 4,9 6,4 7,8 11,2 20,2 24,5 27,5 31 35 38,5

Tiempo de planeo: 7 seg.

Aceleración de 0 a máx.: 16 seg.

Régimen de crucero: en torno a las 95 millas a régimen máximo.

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PRUEBA ESPECIAL

Quer 60 Taxi Boat

No solo profesional

L.B.

Quer ha alcanzado un notable prestigio en sus construcciones profesionales. Esta 60 pies es la última eslora dedicada a las funciones de pasaje, un Taxi Boat muy especial, cómodo y polivalente, destinado a una línea de pasaje y también al alquiler privado.

E

l astillero Quer Barcelona tiene disponible su último modelo de 60 pies, un Taxi Boat, el mayor barco realizado hasta ahora por esta firma especializada en embarcaciones de alta velocidad y bajo consumo.

El Quer 60 adopta importantes avances tecnológicos, de modo que pertenece a la gama Ultralight Car92

bon, dotado de su característica carena escalonada y de su revolucionaria proa Quer Eco Fast System (QEFS), que reduce notablemente el consumo de sus motores y proporciona una navegación realmente confortable bajo cualquier condición de mar.

El astillero ampurdanés propone en este caso la incorporación de su nuevo concepto Engine Power Cua-

Velocidad máxima:20 nudos a 2.700 rpm, limitada por ser barco de pasaje Velocidad máxima: 29 nudos a 3.500 rpm Velocidad de crucero: 18 nudos 2.600 rpm, con 4 Volvo Penta D4260 de 260 Hp Tiempo de planeo: 5 segundos Aceleración de 0 a 20 nudos: en 10 segundos Autonomía: en torno a las 85 millas a 20 nudos.

Precio: a partir de 450.000 euros, sin impuestos. tro, para cumplir con las especiales necesidades de una embarcación de pasaje de estas características, que precisa de un empuje brutal con la menor potencia posible. Con esta configuración, los motores trabajan la mayoría del tiempo en la zona óptima de confort, a bajas vueltas, proporcionando un menor consumo y el máximo par motor.

Quer 60 Taxi Boat

[ PRUEBA MOTOR ]

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Con esta eslora de 60 pies, Quer consigue un diseño dotado de una carena única, de excelente navegación.

1 1. El Taxi Boat es un Quer 60 que adopta la última tecnología en su diseño de carena y proa.

4

5 Esto, dentro del ámbito profesional supone una mayor fiabilidad, ya que la embarcación puede seguir trabajando toda la jornada con un motor averiado a la misma velocidad (con un consumo más elevado, eso sí) pero sin tener que suspender los eventos programados del día.

En la Quer 60 se ha optado por un montaje de cuatro motores Volvo D4 de 260 Hp, lo que proporciona unas prestaciones con promedios de consumo más bajos que si se instalaran dos o tres motores de mayor potencia. Además, con este tipo de transmisiones con colas Aquamatic de Volvo Penta se consigue un calado reducido, ideal para la navegación en aguas con poco fondo.

CUBIERTA Y BAÑERA

Resulta obvio que cada Taxi Boat se construye según las preferencias de su armador y del tipo de servicios

que vaya a prestar. En este caso seis hileras de bancos distribuyen las 60 plazas, complementadas por una dotación de tres personas, el capitán, el piloto y un oficial de motores. En la zona de proa se ha formado un espacio circular rodeado por asientos y una abertura por la proa, que permite el salto al agua, aunque el mecanismo de retirada de la pieza que hace de portalón es realmente complicado.

En la popa dos espacios alojan los servicios con lavabo e inodoro, neveras y la balsa salvavidas, además de la plataforma con la pasarela y ducha.

Una robusta estructura de inox sostiene las lonas a lo largo del barco, y colgados van los salvavidas que se liberan con el simple tirón de una cinta. El barco es ancho, espacioso, y se puede habilitar para fiestas, transporte o cualquier otra actividad náutica.

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2 y 3. Una serie de hileras a lo largo de la eslora reparten las 60 plazas autorizadas para el pasaje.

4 y 5. La proa se abre para dejar paso directo al mar.

No resulta fácil retirar la pieza que cierra.

6. La proa del Taxi Boat llama la atención por su especial diseño.

PUESTO DE GOBIERNO

Hay que subirse hasta el elevado puesto de gobierno, formado por dos espacios separados, para el patrón y el copiloto. Desde arriba la visión es total, como desde un flybridge. El parabrisas depende de un plástico que forma parte del conjunto de la lona superior y que se puede enrollar para dejar que el aire nos dé de pleno en la cara. El panel, abigarrado, reparte en el centro todos los relojes de los cuatro motores Volvo Penta, y junto al volante ubica la palanca de la hélice de proa.

Las cuatro palancas electrónicas de aceleración solo permiten sincronizar los motores 2 y 3, dejando independientes los motores 1 y 4. No es muy cómodo, pero en un barco de pasaje esto no representa problema alguno.

Los interruptores están en el lateral, a la altura de las piernas.

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[ PRUEBA MOTOR ]

Quer 60 Taxi Boat

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7 7. En el techo van estibados los salvavidas, que se desprenden con el simple tirón de una cinta.

8 y 9. El puesto de gobierno va colgado literalmente de la estructura de inoxidable que sostiene también todas las lonas del techo.

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10. El panel de instrumentación repite la relojería cuatro veces, para cada uno de los cuatro motores.

¿Qué es el Taxi Boat Club?

11. El piloto enrolla la ventana de plástico dejando la visión frontal al aire libre.

12. La dotación del taxi Boat es de tres personas: capitán, piloto y encargado de máquinas.

13. La popa cuenta con plataforma de baño, escala y ducha. La balsa salvavidas va estibada aquí para facilitar su lanzamiento.

14 y 15. En la popa dos módulos alojan los aseos, además de las neveras.

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Es un puesto realmente especial, con excelente visibilidad, cómodo y que permite un total control de la navegación, aunque echamos en falta un sistema de trimado automático, como el que ofrece Volvo Penta mediante flaps de tipo interceptor, que automáticamente triman el barco dependiendo de las condiciones de mar y velocidad.

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Taxi Boat Club no solo nace para cubrir una necesidad, también ofrece experiencias a bordo a locales y a turistas. La primera de éstas es la ruta entre Barcelona – Sitges - Vilanova i la Geltrú, un trayecto de 24 millas recorridas en una hora y media en la que se puede disfrutar viendo la costa y los acantilados del Garraf. Desde Sitges, hay una salida a la playa del Home Mort, cuyo acceso es difícil por carretera, y otra es un recorrido por la costa del Garraf en la que durante las dos horas del paseo se puede disfrutar de baño y copa de cava. Desde Barcelona también se ofrecen dos experiencias únicas: ver la puesta de sol (con una copa de cava incluida en el precio) y la salida nocturna para ver el skyline de Barcelona, que incluye una botella de cava para dos personas con chocolate y fresas.

Además, las empresas o particulares pueden contratar el barco para eventos privados, que se construyen a medida y de forma totalmente personalizada, con servicios como cátering, música, animadores o baños en alta mar. Los 60 pasajeros que admite esta embarcación pueden acomodarse en los sofás en forma de L y U, cuentan con wifi, nevera para bar, altavoces, mesas configurables y una zona de baile opcional.

Quer 60 Taxi Boat

[ PRUEBA MOTOR ]

NAVEGACIÓN Y CONCLUSIONES

Salimos en Barcelona con un día de mar de fondo y algo de viento. Con nueve personas a bordo el barco ni se entera de la carga, ya que está preparado para 60 plazas. Los tanques de combustible y agua están a más de la mitad, y tampoco suponen una carga representativa. Tenemos, pues, que esta eslora de 60 pies puede navegar más holgadamente, aunque según su capitán, con más carga el barco navega mejor porque mejora su asiento. En todo caso metemos el gas hasta los 20 nudos, ya que la normativa no permite más y la embarcación está controlada por las autoridades mediante AIS. Hay que agarrar con una sola mano las cuatro palancas de los motores. Los trims de cada motor son independientes y van en el panel, de modo que prácticamente no se tocan.

16 16. Los motores del Taxi Boat están limitados, ya que la Lista 2ª de pasaje no permite superar los 20 nudos. No obstante en aceleración el barco planea en cinco segundos, y en cinco más se pone a 20 nudos.

Metemos el gas a fondo sin sobrepasar los 20 nudos y vemos que en solamente cinco segundos el barco ya planea (a 13 nudos), y en cinco segundos más se pone a 20 nudos, como si fuera una lancha. Impresionante la agilidad que demuestran las casi 20 toneladas en 15 metros de barco. La embarcación planea con suma facilidad gracias al conjunto de tres redanes transversales que posee el casco, y al diseño especial de la proa basada en el concepto de supercavitante y escalonada que permite un excelente paso de ola

Con los cuatro Volvo Penta de 260 Hp la Quer 60 sale en planeo en solo cinco segundos.

Características Eslora total: ......................................................14,91 m Eslora de casco: .............................................. 13,20 m Manga: ............................................................. 4,38 m Calado: ............................................................. 0,70 m Desplazamiento: ..........................................18.820 kg Gama de motorizaciones:..................... Cuatro Volvo Penta D4-260 de 260 Hp

Capacidad de combustible: ................................400 l Capacidad de agua:.............................................200 l Plazas: ................................................................ 60+3 Categoría de navegación: ...............Lista 2ª (pasaje) Constructor: .......................Quer Professional Boats, www.quer.net Precio: ............................. a partir de 450.000 euros, sin impuestos

Motorización en cascos de planeo

A destacar Carena muy especial, con gran comportamiento.

Gran capacidad de aceleración.

Barco cómodo para el pasaje.

Polivalencia de uso.

A mejorar

Este gráfico nos permite apreciar si la potencia de los cuatro motores Volvo Penta D 4-260 de 260 Hp de la Quer 60 es la adecuada o si, por el contrario, está por encima o por debajo de la considerada óptima en función del coeficiente peso/Hp y la velocidad máxima alcanzada.

En el puesto de gobierno los trims de los motores son independientes.

Falta una guantera en la consola.

La apertura de la proa resulta complicada.

incluso con condiciones de mar agitada o de fondo. Los escalones o steps transversales favorecen la sustentación, reduciendo la fricción del casco y mejorando el consumo de carburante. Los pantoques permiten giros ágiles, rápidos, precisos y muy cerrados, evitando el derrape. El casco, en definitiva, se basa en la tecnología EcoFast System y un casco de supercavitación, que permite la navegación rápida, cómoda y estable bajo cualquier condición de mar.

Motores

Marca y modelo:..................... Volvo Penta D4-260 EVC Potencia: ...............................................260 Hp (191 kW) Tipo: ...............................dentrofueraborda turbodiésel inyección directa Cilindros: ..........................................................4 en línea Cubicaje:.............................................................. 3.700 cc Rpm máx.: .............................................................. 3.500 Peso: .......................................................................558 kg

Condiciones de la prueba

Personas a bordo: .................................................9 Combustible: ....................................................80% Agua: ................................................................ 75% Estado de la mar: ..................mar de fondo y brisa

Quer 60 Taxi Boat 4x260 Hp Volvo Penta D4-260 EVC Rpm 700 1000 1500 2000 2500 2700

Nudos* 3 6,2 9,2 12,3 17,7 20

Consumo l/h 4,8 10,8 24,8 56 90,8 96

*Limitación de velocidad a 20 nudos por la categoría de navegación con pasaje.

Tiempo de planeo: 5 seg.

Aceleración de 0 a 20 nudos: 10 segundos Autonomía: en torno a las 85 millas a 20 nudos.

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PRUEBA VELA Lagoon 450 S y Lagoon 52 S

Cambiando a mejor German de Soler

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Lagoon 450 S y Lagoon 52 S

El astillero francés Lagoon actualiza dos de sus modelos más emblemáticos yendo más allá de simples cambios estéticos.

Bajo la denominación “S” ambos modelos ganan en maniobra y funcionalidad a la vez que multiplican el espacio.

[ PRUEBA VELA ]

Lagoon 450 S

Vídeo Lagoon 450 S (Grupo Siroco)

1. A diferencia de la versión con flybridge, el nuevo Lagoon 450 S adopta el puesto de gobierno alto convencional.

2. El puesto de gobierno centraliza toda la maniobra y destaca por su excelente comunicación con la bañera, la banda y el tejadillo.

E

l Lagoon 450 Flybridge —actualización en realidad del Lagoon 500 que fuese presentado en 2010— revisa de nuevo el modelo y se presenta este año en versión Sport Top. Una nueva denominación que también adopta su hermano mayor, el Lagoon 52 Flybridge. Los cambios que observamos en el nuevo modelo no responden a una simple operación de márketing sino que obedecen a una demanda creciente de navegantes a quienes la opción flybridge no satisface dado su programa de navegación, frecuentemente con poca tripulación, e incluyen diversas modificaciones que contribuyen a mejorar sus prestaciones, mejoran la maniobra y favorecen la vida a bordo sin modificar la estructura ni el casco ni variar sustancialmente los parámetros fundamentales de ambas unidades.

Entre estos cambios —el menor de los cuales es el nuevo diseño de las bandas altas de la caseta que la estilizan y subrayan— destaca en cubierta el nuevo puesto de gobierno, que retoma la configuración convencional a la que todos estamos acostumbrados. Recordemos que en el 450 F dicho puesto era superior y centrado. El nuevo, situado en la banda de estribor y adosado al mamparo de popa de la caseta, concentra toda la maniobra y dispone de un asiento doble integrado, permite la instalación opcional de una capota bimini en composite

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[ PRUEBA VELA ] Lagoon 450 S y Lagoon 52 S

FOCO EN

A RESGUARDO

SEGURIDAD EN NAVEGACIÓN

Una capota rígida opcional cubre totalmente el nuevo puesto de gobierno ofreciendo protección contra el sol y los elementos.

El paso hacia las bandas desde el puesto de gobierno puede cerrarse mediante una barandilla deslizante en composite.

ESTIBA EN BAÑERA

COCINA ABIERTA

MUEBLE POLIVALENTE

Un módulo integrado en la base de la subida al puesto de gobierno ofrece estiba adicional.

No hay barreras entre la cocina y la bañera. Un mueble alberga una nevera y armarios.

El mueble que separa el salón del exterior se aprovecha para la instalación de una TV escamoteable y una nevera de apertura frontal.

El nuevo puesto de gobierno centraliza la maniobra y mejora la circulación con la bañera y la banda.

4

3. La mesa de cartas mantiene su disposición respecto al 450 Flybridge.

4. El salón y la bañera configuran un único espacio funcional.

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3 y, también opcionalmente, puede cerrarse lateralmente en navegación o con mal tiempo gracias a una robusta barandilla deslizante de fibra que, una vez cerrada, queda perfectamente integrada en las líneas de la caseta. Además, ofrece una mejor comunicación con la bañera mediante una amplia escala integrada en la estructura y también con el pasavante, así como un fácil y seguro acceso a la superficie del tejadillo —que incorpora una placa solar de gran superficie— y a la base del palo mediante una escalera volada.

También se han modificado ligeramente los accesos mediante las escaleras de popa de los cascos, de forma que ahora la visibilidad sobre ellas desde el puesto de gobierno es mayor.

En maniobra, el palo y la botavara son más cortos que en el anterior modelo (22,33 metros contra 23,05 de la versión Flybridge), manteniendo la superficie vélica, lo que redunda en la reducción del cabeceo y facilita el acceso a la botavara.

Los cambios en los interiores respecto al anterior modelo, obra de Nauta Design, mantienen el excepcional espacio del salón incrementando sin embargo su funcionalidad gracias a una nueva disposición oblicua de uno de los módulos de la cocina en U que repercute en la facilidad de uso en navegación y en una ganancia de espacio de encimeras y también de estiba.

Por lo demás, desde el punto de la habitabilidad, el Lagoon 450 S sigue manteniendo los puntos fuertes que han convertido a su predece-

Lagoon 450 S y Lagoon 52 S

5. Nueva disposición de la cocina en U: el módulo interior ligeramente oblicuo amplia el espacio disponible.

[ PRUEBA VELA ]

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©Nicolas Claris

6. Todas las cabinas equipan camas dobles.

6 7. La banqueta de estribor de la bañera brinda una excepcional superficie de relax.

7

8 sor en uno de los modelos de mayor éxito de la casa: elegancia y funcionalidad del diseño, bañera grande y bien agenciada, tres o cuatro cabinas luminosas gracias a las ventanas del casco, una cabina de propietario realmente lujosa que ocupa todo el casco de estribor e incluye mesa de despacho y cabinas de invitados con cama doble.

EN NAVEGACIÓN

Probamos la nueva versión en su versión de tres cabinas y en una navegación con 8-9 nudos de viento real, condiciones no óptimas pa-

ra probar un catamarán de crucero puro, pero suficientes para hacernos una idea de su comportamiento con vientos ligeros. Con una mayor trapezoidal de 85 metros cuadrados (opcional) y génova y ciñendo a 45° con 7,5 nudos de real obtuvimos una velocidad de 4,9 nudos, velocidad que subía hasta 6,2 nudos al abrir el rumbo a 50 y con un nudo más de viento y que se fijaba en 6,3 en navegación del través con nueve nudos.

En estas condiciones de viento ligero y a partir de este rumbo, decidimos probar el genaquer, vela con la que el Lagoon 450 S mostró su mejor com-

Características Eslora total: .......................................................13,96 m.

Eslora de flotación: ........................................... 13,38 m.

Manga máxima: .................................................7,84 m.

Calado:.................................................................. 1,30 m Desplazamiento: ......................................................15 t.

Superficie vélica: ................................................. 130 m2 Mayor: 79/81 m2 (trapezoidal) Génova: 51 m2 Capacidad de combustible: ..................... 2 x 520 litros Capacidad de agua: .......................................... 2 x 175 l Agua caliente: ...........................................................60 l

Eslora máxima del auxiliar: .............................. 3,50 m Motorización: ..............Yanmar 2 x 45/57 Hp Saildrive.

Arquitectura naval: ............................................... VPLP. Diseño interior: .......................................Nauta Design.

Clasificación CE: ...........................A 12. B 14. C 20. D 30.

Construcción: ...........Lagoon. www.cata-lagoon.com Distribuidor: .......................................Catamarans BCN. www.catamaransbcn.com Precio: ...............365.750 Euros, versión tres cabinas y 2 X Yanmar 45 Hp, sin IVA ni transporte.

8. Grandes portillos de ventilación integrados en las ventanas perimetrales verticales favorecen la ventilación del interior.

portamiento navegando a un largo y alcanzando 7,9 nudos con 11 nudos de viento real.

Pudimos comprobar una respuesta al timón eficaz dadas las condiciones, un comportamiento sensible para un catamarán de 15 toneladas de desplazamiento (22 toneladas a plena carga) y una maniobra bien organizada que puede controlarse absolutamente desde el puesto de gobierno donde convergen todas las líneas de cabos, con winches bien dimensionados, un piano organizado y recogecabos.

El 450 S que probamos se motorizaba con dos Yanmar de 45 Hp (opcionalmente admite 2 x 57 Hp), motores más que suficientes ya que le proporcionan una velocidad de nueve nudos al máximo de 3.500 revoluciones y de seis nudos en crucero a unas tranquilas 2.000 revoluciones.

La opinión de [N&Y] ° Nuevo puesto de

gobierno.

° Circulación desde el

puesto de gobierno y cierre lateral del mismo. ° Distribución de la cocina y mejoras en comunicación cocinabañera. ° Fácil acceso a botavara. ° Módulo oblicuo de la cocina en U. 99

[ PRUEBA VELA ] Lagoon 450 S y Lagoon 52 S

Lagoon 52 S

E

l nuevo 52 S modifica también al anterior modelo Lagoon 52 Flybridge que probamos en su momento (ver Náutica y Yates nº 119). Al igual que el Lagoon 450 S, elimina el flybridge y adopta el mismo puesto de gobierno con cierre lateral mediante una barandilla integrada de composite, y con toda la maniobra reenviada a este puesto. Igualmente, 100

1. La nueva versión Sport Top del 52 elimina el flybridge y sitúa el puesto de gobierno a babor.

modifica la disposición de la cocina situando sus módulos en diagonal para incrementar su capacidad y ergonomía, manteniendo por el resto la misma configuración, acabados y posibilidades de organización de las cabinas que el modelo anterior.

Desde el punto de vista de la maniobra, el nuevo modela arregla un punto negro del 52 Flybridge: la línea de la escota del genaquer cru-

zaba la salida del puesto de gobierno obstaculizando el paso. La nueva disposición deja libre el paso y hace más sencillo trabajar la escota.

En esta unidad se ha modificado también la posición y la altura del mástil, que pasa de 27,97 metros a 27,08 metros, manteniendo la superficie vélica y permitiendo una mayor trapezoidal de 107 metros cuadrados. El acortamiento y el

© Nicolas Claris

Lagoon 450 S y Lagoon 52 S

atraso de la posición del palo se deriva de la experiencia en regatas de los propios diseñadores, el gabinete VLPP, que la aplican ahora en un catamarán de crucero. Estas modificaciones se traducen en navegación, como en el 450 S, en una reducción del cabeceo al recentrar los pesos, un mejor acceso a la botavara y más facilidad para trabajar en ella y también parea maniobrar la propia vela mayor, pero también en un mayor triángulo de proa que permite velas más grandes opcionalmente y en consecuencia mejores prestaciones en velocidad. La mayor trapezoidal es relativamente más estrecha que la que montaba el anterior modelo lo que permite aprovechar mejor el viento en su parte superior y le confiere a esta unidad más potencia y velocidad. El cambio afecta también al desplazamiento que gana en unos 500 kilogramos respecto al modelo con fly, lo que incide también en las prestaciones o, en gran crucero, permite instalar más equipamiento de confort.

EN NAVEGACIÓN

En la prueba del anterior modelo con flybridge, con un viento de

[ PRUEBA VELA ]

4,5 nudos y código 0 alcanzamos 5,8 nudos del través. En esta ocasión, probamos el Lagoon 52 en su versión S con velas D4 Incidence y mástil, de aluminio y botavara de carbono. Con un viento real de 8,4 nudos, con el que navegando de aleta alcanzamos los 6,6 nudos. En ceñida al máximo, muy al límite de la vela y con el aparente ya a 50°, la corredera marcó siete nudos con ocho de viento real, ganando tres décimas al abrirnos y con el aparente a 60°.

El crucerista acostumbrado a los multicascos sabe que un catamarán de crucero de casi 16 metros de eslora, casi nueve de manga y un desplazamiento de 26 toneladas, no se comporta como un monocasco, especialmente en rumbos cerrados y que su gran ventaja es la velocidad en rumbos abiertos. En el caso que nos ocupa, el Lagoon 52 S respondió a las expectativas, especialmente en lo referente a la maniobra, pero también respecto a la velocidad.

Hay que decir que para comparar estrictamente sus ventajas en prestaciones, las condiciones en las probamos ambos barcos deberían haber sido idénticas.

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3

4

4 y 5. La cocina cambia sustancialmente.

En el 52 S (izquierda) se suprime el módulo central que se incorpora oblicuamente al conjunto.

© Nicolas Claris

2 y 3. Asiento doble integrado.

Una barandilla deslizante da más seguridad en navegación.

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[ PRUEBA VELA ] Lagoon 450 S y Lagoon 52 S

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© Nicolas Claris

10

6

La nueva distribución de la cocina gana en funcionalidad y ergonomía.

Lo que sí constatamos es que el crucerista amante del multicasco y que utiliza su barco en navegaciones largas y estancias prolongadas a bordo, que además no dispone en la mayor parte de sus navegaciones de una tripulación numerosa, valorará los cambios que ofrece esta versión, especialmente en lo referente a la maniobra de velas (existe también la posibilidad de montar una trinqueta), y el control de maniobra que otorga el hecho de situar el puesto de gobierno en una posición clásica que, sin embargo, el

astillero ha sabido modificar con acierto tanto desde el punto de vista de la circulación desde él hacia la bañera, las bandas y el tejadillo.

El hecho de tener toda la maniobra reenviada a este puesto de gobierno permite que dos personas se encarguen de todo sin tener que salir de ahí, a la vez que dejan la bañera totalmente despejada para su uso como espacio de ocio o descanso.

Por lo demás, el crucerista apreciará las mejoras en la ergonomía de los interiores, la optimización de la circulación entre el salón y la bañera, las mejoras en equipamiento y

6 y 7. La circulación a y desde el nuevo puesto de gobierno hacia la bañera, el tejadillo y las bandas está impecablemente resuelta.

8, 9 y 10. Los interiores y la distribución no varían respecto a la versión con flybridge: mesa de cartas central, cabinas con camas dobles exentas y acceso a la cabina de popa del casco de babor desde la bañera.

Características Eslora total: ................................................................ 15,84 m.

Eslora de flotación: ................................................... 15,60 m.

Manga máxima: ......................................................... 8,60 m.

Calado:.......................................................................... 1,55 m.

Desplazamiento: ......................................................26,033 t.

Superficie vélica: .......................................................... 156 m2 Mayor: 97/107 m2 (trapezoidal) Foque autovirante: 59 m2 Génova: 70 m2 Código 0: 152 m2 Trinqueta: 44 m2

102

Capacidad de combustible: .......................................... 2 x 496 l.

Capacidad de agua: ...................................................... 4 x 240 l.

Agua caliente: ........................................................................ 60 l.

Eslora máxima del auxiliar: ............................................3,90 m.

Motorización: ............................Yanmar 2 x 57/80 Hp Saildrive.

Arquitectura naval: ..............................................................VPLP. Diseño interior: ..................................................... Nauta Design.

Clasificación CE: .......................................... A 14. B 14. C 16. D 30.

Construcción: .......................... Lagoon. www.cata-lagoon.com Distribuidor: ...... Catamarans BCN. www.catamaransbcn.com Precio: ............................ 625.000 Euros versión 4 cabinas y 2 x Yanmar 57 Hp, sin IVA ni transporte.

la habitabilidad de las cabinas —el Lagoon 52 S se ofrece en versiones de hasta seis cabinas— todas ellas con camas dobles y ducha separada.

A motor, con los depósitos de agua llenos, el equipamiento completo de crucero, la mitad de la capacidad de combustible y cinco personas a bordo, con dos Yanmar de 80 Hp (la motorización más potente de las ofrecidas, que de serie son dos motores de 57 Hp), el Lagoon 52 S alcanzaba 8,5 nudos de máxima al máximo de 3.500 vueltas (un nudo más según el astillero con el viento a favor y sin ola) y mantenía 7,5 nudos de crucero rápido a 2.500 rpm. En crucero largo, 2.000 revoluciones bastan para mantener un crucero de 6,5 nudos.

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European Yacht of The Year 2016

Los nominados 22 estrellas europeas

L

os 22 veleros candidatos a ganar el trofeo al mejor velero del año en su respectiva categoría han pasado ya las preceptivas pruebas de navegación en aguas de La Rochelle (Francia) y Santa Margherita Ligure (Italia). Las normas del concurso establecen que todos los candidatos deben ser puestos a disposición del jurado —formado por los responsables de pruebas de 11 publicaciones europeas, entre las cuales Náutica y Yates Magazine—, quienes deben navegar en ellos obligatoriamente. Si alguno de los veleros propuestos no acude a las pruebas, queda automáticamente excluido del concurso. El miembro del jurado del país de origen del bar-

co puede opinar en las deliberaciones pero no votar. Nadie patrocina el trofeo, y los gastos salen de los bolsillos de cada publicación. Esas son las normas y se cumplen estrictamente.

Y esta es la razón por que el EYOTY ha alcanzado el prestigio internacional de que goza actualmente.

De la lista que presentamos en estas páginas, solo cinco se alzarán con el premio. Para los demás, el hecho de haber sido nominados ya es un reconocimiento de sus valores, puesto que en la preselección se tienen en cuenta aspectos como el diseño y la construcción, la ergonomía, la maniobra, la habitabilidad, las prestaciones, la adaptación a la franja de mercado a que va dirigida cada uni-

Categoría Crucero Familiar Dufour 460

C

rucero mediterráneo para largas travesías sin restricciones y para disfrutar de los fondeos con una espaciosa bañera y plataforma, además de un módulo de cocina-barbacoa exterior en popa.

Amplitud, luz, gran capacidad de frio y de equipamiento extra.

Calidad de acabados y con sorprendentes e ingeniosos detalles de confort, ofrece mucha capacidad de estiba. Con foque autovirante de serie, el resto son opciones.

Precio: 202.000 euros. www.dufour-yachts.com

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El equipo de especialistas del European Yacht of the Year.

German de Soler.

Fotos: Bertel Kolthof-EYOTY

dad y la relación calidad-precio. En estas páginas los mostramos todos, destacando brevemente el concepto de cada uno de ellos. El lector puede ampliar la información técnica y los detalles en las respectivas páginas web de cada fabricante.

Los nominados

U

[ EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2014-2015 ]

Hanse 315

n crucero para cuatro, de estética lograda y maniobra sencilla pero eficaz, muestra uno de los interiores vistos más logrados en esta eslora, tanto en volumen como en altura. Por eslora, capacidad y precio, se adapta a un segmento de mercado que busca un crucero esencial para salidas familiares y para disfrutar siempre en un amplio rango de vientos.

Precio: 59.900 euros. www.hanseyachts.com

Jeanneau 54

D

irigido a un público que prima las estancias a bordo sin renunciar a las prestaciones, ofrece todo lo que puede dar un gran crucero, tanto desde el punto de vista del confort y el equipamiento en cubierta y en el interior como de la ingeniería: popa abrible, gran bañera bien protegida, capota plegable, bancadas grandes y acolchadas, circulación amplia, toldilla de relax a proa con colchonetas, botavara park avenue y aparejo cómodo y clásico con génova y trinqueta autovirante.

Precio: 336.000 euros. www.jeanneau.com

C

Maxus 26

onstruido en Polonia por el astillero Northman, el Maxus 26, de 7,62 metros, es un crucero compacto que responde a la demanda de navegantes que buscan un barco sencillo y que se ofrece en diferentes versiones de apéndices (biquilla, quilla elevable o fija) para adaptarse a todos los programas. El interior puede ser monovolumen o con una o dos cabinas cerradas.

Precio: 43.900 euros www.northman.pl

105

[ EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2015/16 ]

A

Los nominados

RM 1070

más viento, mejor se comporta.

Construido íntegramente en contraplacado marino, cubierta en sándwich infusión y caja de quilla de acero. Una o dos palas de timón y tres opciones de quilla (fija, doble o elevable). Interior de verdadero crucero con excelentes acabados y una generosa cabina de popapañol.

Precio: 160.000 euros. www.rm-yachts.com

Categoría Crucero de Lujo Adventure 55

V

elero de aluminio de quilla elevable de gran crucero vueltamundista concebido para cuatro. Construido en Alemania y acabado en Suecia, todo en él está sobredimensionado e incorpora soluciones para garantizar una autonomía total. Construcción, carpintería, ingeniería y sistemas son sus valores, además de un plano vélico y una maniobra creados para largas travesías.

Precio: 1.800.000 euros www. adventureyachts.se

B

Maxi 1200

arco clásico en todo, el lujo se encuentra en la construcción, los acabados y en la profusión de la madera. Ambiente cálido, con soluciones marineras y concebido precisamente para ser cómodo y eficaz en estancias prolongadas a bordo y en soluciones probadas y fiables. La escota de mayor va a un winche central de pedestal integrado en la mesa.

Precio: 196.000 euros www.maxiyachts.com

106

Los nominados

C

[ EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2015/16 ]

Oyster 475

on el mismo casco que el Oyster 46, el 475 gana sensación de volumen interior, sitúa las ventanas a la altura de la vista y estiliza el exterior sin perder luz y volumen interior, sobreelevando el salón sobre el resto. Clásico, robusto y fiable donde los haya, este bañera central de tres cabinas mantiene en todo el clasicismo de la gama y el espíritu de los cruceros oceánicos que ha forjado su leyenda.

Precio: 690.000 euros www.oysteryachts.com

C

Grand Soleil 46 LC

antiere del Pardo ha creado un velero con gran capacidad como crucero, estéticamente logrado y acabado, con calidad, volumen y capacidad para todo tipo de equipamiento. Destaca la gran bañera plana con plataforma hidráulica y mesa fija o móvil y un espacio de solárium a proa con toldilla. Construido en sándwich, ofrece una cubierta limpia y plana, pasos amplios y botalón de carbono.

El interior es amplio y permite total visión hacia el exterior.

Precio: 369.000 euros. www.grandsoleil.net

D

Sun Beam 40.1

e estética moderna y lograda, con un perfil de caseta bajo y ventanas en el casco, es un crucero con amplia y cómoda bañera cerrada y escota de mayor en el tejadillo.

Las ruedas inclinadas y pedestales dejan buen paso y dispone de una excelente plataforma de popa abatible. Crucero honesto, con profusión de madera en interiores, de excelente factura y equipamiento complementario. Aparejo clásico con génova, admite foque y trinqueta autovirante.

Precio: 256.000 euros www.sunbeam.at

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[ EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2015/16 ]

Los nominados

Categoría Crucero rápido Django 980

C

on dos o tres cabinas, quilla y timón dobles, quilla fija o elevable, este diseño de Pierre Roland de 9,80 metros está construido en sándwich infusión, incluido el mobiliario y mamparos de playwood. Construyen 10 o 15 unidades al año. Es un crucero familiar rápido. Los interiores son sencillos y se adaptan a los deseos del cliente.

Precio: 117.000 euros www.mareehaute.fr

C

Ice 52

onstruido en sándwich con mamparos y estructura de carbono, el concepto del Ice descansa en la robustez y la ligereza (12,5 toneladas) para su uso como crucero rápido de regata de altura.

Totalmente customizado, los interiores reflejan el cuidado en la calidad de los acabados. Gran bañera con ruedas inclinadas y cubierta enrasada, con maniobra oculta reenviada, destaca un gran cofre en poa con escotillas de carbono y la capota enrasada.

Precio: 520.000 euros www.iceyachts.it

G

Italia 9,98

anador del Campeonato del Mundo en ORC 3 en Barcelona, es más regata-crucero que al revés.

Cofres extraíbles y construcción en sándwich. Con rejilla estructural de carbono, desplaza 4.500 kg y los muebles son en sándwich. La maniobra es la de un racer con carro de escota de foque transversal y todo el interior está pensado para la ligereza.

Precio: 119.000 euros www.italiayachts.it

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Los nominados

[ EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2015/16 ]

Solaris 50

M

oderno, con interiores luminosos y de excelente factura en roble claro, construcción ligera y robusta, con mamparos laminados en composite, el nuevo diseño de Soto Acebal está orientado a las prestaciones. Ofrece velocidad, sensibilidad y el confort deseables en un velero que se usará frecuentemente en competición. Cubierta enrasada, perfil bajo y maniobra eficaz.

La capota es escamoteable, dispone de garaje para el auxiliar y los interiores son luminosos y despejados.

Precio: 480.000 euros www.solarisyachts.com

Categoría Barcos Especiales

C

Farr 280

onstruido en Dubai totalmente en sándwich, con mástil y aparejo de carbono hidráulicos, es un One Design de 8,72 metros concebido exclusivamente para la alta competición en Grand Prix por debajo de 30 pies inshore y offshore con una tripulación dedicada de seis.

Precio completo: 150.000 euros www.farr280.com

Corsair Pulse 600

C

onstruido en Vietnam, este trimarán plegable y transportable en sándwich incorpora una pequeña capotacofre desmontable en proa del casco central para guardar equipamiento. Es el menor de la gama y está concebido para la diversión, la velocidad y el cámping costero diurno.

Precio: 33.900 $ USA www.corsairmarine.com

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[ EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2015/16 ]

D

Los nominados

Fareast 28 R

iseño de Simonis Vogd, es un velero sencillo y de maniobra fácil de concepto sport boat, bien diseñado y construido, que ha conseguido ya su calificación como One Design por la ISAF y que busca su posición internacional en este nicho. Entre sus valores, la excelente construcción, sus prestaciones tanto en ceñida como en portantes, que es remolcable, fácil de mantener y con un precio contenido.

Precio: 38.000 $ www.fareast28R.com

Bente 24

C

oncepto de barco fácil, divertido, barato, esencial y dirigido a un nicho de gente joven que han abandonado casi todos los astilleros.

Creado por un grupo de colaboración pluridisciplinar abierto, es más un concept boat en desarrollo que un barco de producción. Su punto fuerte es el concepto, el proyecto en sí, la forma cómo se ha desarrollado y la adaptabilidad. Es un barco moderno, con soluciones novedosas como el tejadillo, habitable y construido en sándwich.

Precio: 25.000 euros www.bente24.com

Quant 23

E

l suizo Quant 23, desarrollado en colaboración con Dynamic Stability Sistems vuela como una libélula. El único velero con foils de la competición es un vela ligera transportable, con trapecio, que está empezando la producción. Se maniobra muy fácilmente a dos (se levanta con 15 nudos de real) y pasa fácilmente del modo desplazamiento a foils suavemente y con absoluta seguridad. Dirigido al disfrute puro de la vela.

Precio: 60.000 euros www.quant-boats.com

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Los nominados

[ EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2015/16 ]

Categoría Multicascos CometCat 37

C

on estructura e ingeniería de Lombard, el primer catamarán a vela del astillero italiano Comar es extremadamente ligero (5,5 toneladas) y rápido. Construido en sándwich y con mamparos en composite, dispone de crash box en proa y derivas fusibles.

Toda la maniobra está reenviada a bañera y está aparejado con mayor trapezoidal, foque y código 1. Dirigido a cruceristas que gusten de ir rápido sin los inconvenientes de los pesados catamaranes en ventolinas.

Precio: 225.000 euros www.comaryachts.com

Dazcat 1495

G

ran catamarán en sándwich totalmente customizado con dos, tres o cuatro cabinas para regatas de altura o navegaciones largas. El astillero, en Cornwall, solo construye dos o tres unidades al año. Opcionalmente, puede adaptar quillas elevables. Está pensado para la velocidad (ha alcanzado los 22-24 nudos), y para ser competitivo (fue primero en la Wolf Rock Race, cuarto en la Fastnet y ha corrido la Round Britain).

Precio: 650.000 euros. www.dazcat.com

P

Dragonfly 25

legable, transportable (2,35 metros y 1.050 Kg) e insumergible como el resto de los Dragonfly, garantiza la diversión y el pleno disfrute de la vela, permitiendo el camping costero.

De 7,65 metros, el casco central es habitable, con dos asientos-litera a las bandas, otra en el triángulo de proa y dos módulos, uno de los cuales puede usarse como cocina.

Precio: 69.900 euros. www.dragonfly.dk

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OCÉANOS

[ Sumario ] FNOB Mini-Transat 2015 Transat Jacques Vabre Regata Menorca – Reserva de la Biosfera

[NAVEGACIÓN DE ALTURA DE CRUCERO Y DEPORTIVO, TECNOLOGÍA Y MEDIO MARINO]

La FNOB cambia de rumbo La Fundació Navegació Oceànica Barcelona adopta el mini como barco base de su actividad

La FNOB ha trasladado su sede social y sus oficinas al Edificio Remolcadors del Moll de Llevant del puerto de Barcelona, que data de 1911 y fue restaurado en 2010.

Xosé Carlos Fernández presentó el nuevo proyecto de la FNOB durante el Salón Náutico de Barcelona.

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L

a Fundació Navegació Oceànica Barcelona ha cambiado de rumbo. El plan estratégico de la organizadora de la vuelta al mundo a dos, presentado por su nuevo director general, Xosé Carlos Fernández, tendrá cuatro grandes pilares y el mini será el barco base de su actividad deportiva. Destaca también la desaparición de la escudería de la FNOB, que en las últimas ediciones de la Barcelona World Race ha facilitado la participación de numerosos navegantes españoles.

Fernández niega que esto signifique que la FNOB dejará de apoyar a nuestros regatistas, pero sí significa que lo hará de una manera muy distinta. En lugar de encargarse de gestionar todo su proyecto —desde la búsqueda de barcos y patrocinadores hasta el mantenimiento y la preparación de la regata—, este apoyo se canalizará a través de una Oficina del Navegante Oceánico y de la Escuela de Navegación Oceánica, que tendrán como objetivo apoyar a los regatistas a desarrollar sus proyectos oceánicos y su entrenamiento.

La Oficina del Navegante Oceánico analizará prime-

© Mireia Perelló

© Joan Roca de Viñals

Kiku Cusí

ro la capacidad técnica de los patrones que se le acerquen y la viabilidad económica de sus proyectos. En caso afirmativo, ayudará a esos navegantes a elaborar los dossiers para aproximarse a sus posibles patrocinadores, sin perder de vista que “un patrón es también un project manager”.

En la Escuela de Navegación Oceánica la FNOB organizará cursos para mejorar las distintas capacidades técnicas de sus navegantes, tanto neófitos como expertos.

La FNOB quiere que la clase Mini sea el centro de desarrollo de un hub I+D en el que participen empre-

OCÉANOS ©Mireia Perelló

PRESUPUESTOS POLÉMICOS

Xosé Carlos Fernández, nuevo director general de la FNOB.

© Carlos Clastre

sas, universidades, clubes deportivos y la comunidad de navegantes. Este hub estará en la Base Oceánica, en el puerto de Barcelona.

En cuanto a la organización de regatas, la FNOB quiere promover una anual de minis; una Vuelta a España cada dos años, con participación de regatistas amateurs y profesionales; una por el Mediterráneo, multiclase, cada tres; y mantener la Barcelona World Race, la vuelta al mundo a dos, cada cuatro años.

Precisamente Fernández confirmó que la próxima BWR empezará a finales de 2018, aunque añadió que la salida podría no celebrarse el 31 de diciembre. “Un comité de expertos, en el que participarán regatistas y otros profesionales, evaluará cuál es la mejor fecha para empezar esta vuelta al mundo”, señaló, dando a entender que posiblemente se adelantará unos días la salida.

Ese cambio podría dificultar la participación de regatistas franceses, pues participan en la Ruta del Ron inmediatamente antes de la BWR. Fernández aseguró que el anuncio de regatas de la BWR se emitirá no más tarde del próximo mes de abril.

La clase Mini será la base del desarrollo de un hub de I+D en el que participarán empresas, universidades, clubes náuticos y la comunidad de navegantes.

Cabe señalar que los Presupuestos Generales del Estado de 2016 no incluyen las exenciones fiscales para esta regata, como quería la FNOB, después de que el PP vetara en el Senado las enmiendas presentadas para esta concesión. Representantes del PP en Barcelona justificaron esta oposición —que contrasta con su concesión a la próxima Volvo Ocean Race a instancias precisamente de los senadores de este partido— por desconocer el balance de la tercera edición de la BWR. El director general de la FNOB puso de relieve que había ofrecido la auditoría correspondiente, pero que el Partido Popular canceló la reunión en las dos ocasiones en las que le había citado.

Además del deporte, los otros tres ejes de actuación de la FNOB serán la industria, la ciencia y la educación. Según Fernández, la nueva etapa de la fundación pretende que los beneficios de la BWR lleguen a todos, también a la industria. En cuanto a los programas educativos, indicó que quieren promover los valores de conocimiento tanto de la navegación, como de la materia de que se trate y de la vela oceánica en general.

Se mantendrá la colaboración con la ciencia, aprovechando que los regatistas oceánicos llegan a lugares que es prácticamente imposible alcanzar desde buques científicos. Ya en la pasada edición, todos los participantes de la BWR tomaron parte en un programa de la Unesco, lanzando al mar balizas de recogida de datos oceanográficos.

Sorprendió Fernández al asegurar que el 60% de los participantes en The Game de la pasada edición de la BWR no habían tenido ningún contacto con el mar o las regatas. Por ello se potenciará este juego on line para promover la divulgación de la vela oceánica, integrar los programas educativos, facilitar el seguimiento de las regatas y su posible conversión en un videojuego.

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© Jacques Vapillon / Mini Transat

© Jacques Vapillon / Mini Transat-Îles de Guadeloupe 2015

© Jacques Vapillon / Mini Transat-Îles de Guadeloupe 2015

Mini-Transat

Una edición de récord

Kiku Cusí

Frédéric Denis completa el trayecto en menos de 13 días

C

ruzar el Atlántico a más de 10 nudos de media no está al alcance de muchos. Si además se efectúa la travesía en solitario y en un cascarón de 6,50 metros de eslora, se trata de una gesta sin precedentes. Eso es lo que ha hecho Frédéric Denis, que se ha proclamado vencedor de la Mini-Transat 2015 tras cubrir el trayecto Lanzarote-Guadalupe (2.764 millas) en 12 días y 19 horas, a una media de 9,04 nudos. Sin embargo, de hecho recorrió 3.230 millas a una media de 10,52 nudos.

Cierto que las condiciones ayudaron. Los alisios soplaron fuertes desde la misma salida y, como casi toda la flota, Denis apostó por seguir cerca de la costa africana hasta casi la altura de Cabo Verde. De esta forma evitó caer en la zona de viento más flojo, más al norte.

Este año la revolución en la clase mini, verdadera cantera de nuevas ideas en el diseño de barcos, ha venido de la mano de la electrónica, concretamente de los pilotos automáticos. Esta ha sido una de las claves del triunfo de Denis, un ingeniero informático que durante meses a bordo de su diseño Lombard construido en 2011 ha colaborado con NKE para mejorar el rendi114

Fréderic Denis ha ganado esta edición en un diseño de Lombard de 2011.

miento de este accesorio, esencial para cualquier navegante solitario. El premio se lo llevó en la noche del 2 al 3 de diciembre. “En aquel momento el piloto llevaba el barco mejor que yo. Como el piloto gestiona las rachas y las aceleraciones del barco, abrí hueco. Mantuve más vela que los demás. Los oía por VHF diciendo que tenían que reducir trapo, mientras yo seguía con spi medio rizado y dos rizos en la mayor.”

LA HAZAÑA DE TURIENZO

En prototipos, el único español superviviente de la primera etapa —Carlos Lizancos y Pilar Pasanau se retiraron a la altura de Galicia— era Fidel Turienzo, que consiguió entrar undécimo en Guadalupe. No lo tuvo fácil el santanderino, que rompió el palo camino de Lanzarote al pinchar en la ola de delante navegando con el spi medio y un rizo en la mayor. Paró en Portugal, hizo una reparación de fortuna en el mástil y consiguió llegar a llegar a Puerto Calero. Aprovechó los días de descanso para conseguir un mástil en Francia, lo llevó hasta Lanzarote y cambió buena parte del barco: su mástil original llevaba crucetas y se apoyaba

OCÉANOS

sobre la quilla, mientras el que le prestaron no llevaba crucetas y se apoyaba en cubierta.

Turienzo no se amilanó. Hizo todos los cambios necesarios —entre otros, instalar un puntal y recortar el grátil de la mayor— y antes de la salida de la segunda etapa salió a navegar un día para comprobar que todo funcionaba. Pese a ello, se prometió ser prudente los primeros días. “Quiero apretar, pero es importante llegar”, comentó tras una primera etapa en la que se sintió muy cómodo, “al mismo ritmo que los demás”.

A su llegada a Guadalupe, Turienzo estaba exultante: “Estoy contentísimo, es una recompensa total. Llegar aquí con el barco entero, sin haber roto nada, es un alivio, un sueño. Ahora mismo el barco está listo para cruzar otra vez.

Toda la obra que hice durante la escala en Lanzarote ha aguantado, es una recompensa, un triunfo muy importante para mí. He aprendido muchísimo en general, y después de lo que pasó en la primera etapa, la regata para mí ya no era la misma. A mí siempre me gusta regatear, estar en el meollo, pero la realidad era otra, había que tener cuidado y llegar aquí, no quería quedarme atrás, no quería quedarme en el camino”.

LOS ESPAÑOLES EN BARCOS DE SERIE

En barcos de serie, dos Ofcet (de Ian Lipinski y Julien Pulvé) coparon los dos primeros puestos, delante de un Argo (Tanguy Le Turquais). Los cuatro españoles inscritos en esta categoría –Aitor Ocerin, Jesús Jiménez, Guillermo Cañardo y Nacho Postigo- seguían nave-

© Jacques Vapillon / Mini Transat-Îles de Guadeloupe 2015

Dos Ofcet se imponen en la categoría de barcos de serie

En barcos de serie, los Ofcet de Ian Lipinski (en la foto) y Julien Pulvé coparon los dos primeros puestos.

Fidel Turienzo entró undécimo en Guadalupe.

gando en el momento de cerrar esta edición, lejos de los lugares de honor. Para todos ellos el simple hecho de acabar supone culminar un sueño.

Nacho Postigo estuvo a punto de tirar la toalla la primera noche de travesía. Tras no haber podido realizar la primera etapa cuando el remolque de la organización lo embarrancó camino de la salida de Douarnenez, salió de Lanzarote dispuesto a luchar por un buen puesto en la travesía del Atlántico. Sin embargo, cuando apenas se llevaban ocho horas de regata, rompió los herrajes que sujetaban el timón de estribor y el barco volcó tras trasluchar. Camino de Fuerteventura, se planteó la retirada, pues además de las horas y millas perdidas, en el incidente había perdido el spi medio.

Finalmente, sin embargo, optó por culminar su sueño de cruzar el Atlántico en solitario a bordo de un mini.

También Guillermo Cañardo tuvo problemas en la primera etapa y se vio obligado a parar en Portugal.

“Se me estropeó el piloto, y mientras lo arreglaba, el spi se lió en el estay. Tuve que entrar en puerto para arriarlo y, cuando volví a zarpar, ya me encontré con otras condiciones meteorológicas”. Estas circunstancias lo descolgaron del resto de la flota.

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Transat Jacques Vabre

[ OCÉANOS ] Volvo Ocean Race

Un alto peaje: más de la mitad de los Imocas tienen que retirarse La Transat Jacques Vabre se ha convertido ya en una de las grandes clásicas.

Reúne la espectacularidad de la navegación oceánica de alto nivel en máquinas increíbles y la dureza de una transatlántica con tripulación muy reducida. ¿Pero a qué precio? Cuando ninguna de las dos clases reina supera el 50% de supervivientes en la línea de llegada, hay que preguntarse qué falla. ¿Se prima el espectáculo sobre la navegación?

©Jean Marie Liot/DPPI/TJV2015

Kiku Cusí

M

ucha expectación había levantado esta edición de la Transat Jacques Vabre, en la que por fin íbamos a ver en acción tanto el flamante maxitrimarán de François Gabart con el que el último vencedor de la Vendée Globe quiere batir el récord de la vuelta al mundo en solitario, como los nuevos Imocas con foils. Se nos había prometido que estos monocascos iban prácticamente a volar sobre el agua cuando tuvieran condiciones favorables.

Sin embargo, a la hora de la verdad, ni han volado ni, lo que es peor, han demostrado ser barcos fiables: solo uno de los cinco nuevos modelos ha conseguido acabar la regata. Tampoco el conjunto de la clase de esos monocascos de 60 pies puede sentirse satisfecha, pues el índice de retirados de esta transatlántica ha

116

Cinco de los 20 Imoca eran diseños de VPLP con foils.

sido del 55%: de los 20 participantes, solo nueve han llegado a la meta de Itajaí. Para una clase que hace año y medio se propuso fiabilizar sus barcos, habrá que considerarlo un fracaso.

CRÍTICAS A LA DIRECCIÓN DE REGATA

Vayamos por partes. La gran atracción de esta Transat Jacques Vabre entre Le Havre e Itajaí —5.400 millas de recorrido entre la Bretaña francesa y Brasil— era la clase Imoca. 20 barcos en la línea de salida, entre ellos cinco nuevos diseños de VPLP dotados de foils. Son la gran novedad de cara a la Vendée Globe del próximo año y esta era la gran oportunidad para presentar sus credenciales al triunfo en la vuelta al mundo en solitario.

OCÉANOS ©Jean Marie Liot/DPPI/TJV2015

de siete metros y vientos de proa de 45 nudos. Y así con hasta tres borrascas consecutivas. Las averías empezaron a hacer mella. En algunos casos, con daños estructurales; en otros, fueron un estay, una burda, una mayor, cuando no un mástil. El balance es especialmente duro entre los nuevos diseños: cuatro de los cinco imocas con foils se retiraron en los primeros siete días de regata. El español Guillermo Altadill y el británico Alex Thomson (Hugo Boss) tuvieron que abandonar su barco semihundido y ser rescatados por un helicóptero del Servicio de Salvamento Marítimo español (igual que Lionel Lemonchois y Roland Jourdain, cuyo trimarán volcó). Y el gabinete VPLP, diseñador de esos flamantes barcos, ya está estudiando la manera de reforzarlos.

Superadas las borrascas, los vientos de proa dejaron paso a los alisios y los problemas de material se hicieron más llevaderos. Y aunque el nuevo Banque Populaire VIII (con foils), de Armel Le Cléac’h y Erwan Tabarly, llegó primero a las calmas ecuatoriales, el veterano Vincent Riou y su compañero Sébastien Col (PRB) le robaron la cartera en esta Zona de Convergencia Intertropical y resistieron perfectamente los ataques para entrar primeros en Itajaí. El podio lo completaron el Banque Populaire VIII y el Quéguiner-Leucémie Espoir, de Yann Eliès y Charlie Dalin.

FenêtreA Prysmian, de Erwan Le Roux y Giancarlo Pedote, ganador en Multi 50.

GABART, INALCANZABLE

Las previsiones meteorológicas anunciaban duras borrascas, pero la dirección de regata hizo caso omiso a la petición de buena parte de los patrones de retrasar la salida. Jérémie Béyou tuvo después palabras duras: “Se sabía que estas eran condiciones límite para nuestros barcos. Se nos dirá que con ellos nos vamos a dar la vuelta al mundo. Pero la gran diferencia es que en los mares del Sur recibimos el mal tiempo en rumbos portantes y tenemos márgenes de maniobra para evitar ir a meternos en la situación en la que estábamos en la salida de Le Havre. Aquí no teníamos escapatoria.”

Los ordenadores indicaban que la mejor ruta era ir en busca de las depresiones para virar hacia el sur cuando se alcanzaran los frentes y las consiguientes roladas. Era meterse casi en la boca del lobo, con olas

El PRB de Vincent Riou ha repetido su triunfo de hace dos años.

©Jean Marie Liot/DPPI/TJV2015

Antes que ellos habían llegado los dos Ultimes supervivientes. François Gabart y Pascal Bidégorry estrenaban el maxitrimarán Macif y se impusieron al Sodébo, de Thomas Coville y Jean-Luc Nélias. Extraordinario el palmarés de Gabart, que ha ganado todas las últimas grandes regatas que ha corrido: Vendée Globe, Ruta del Ron y Transat Jacques Vabre.

En multicascos de 50 pies la victoria fue para FenêtreA Prysmian, de Erwan Le Roux y Giancarlo Pedote, que supieron mantener su ventaja pese a romper su mayor y navegar muchas millas con la vela al segundo rizo.

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III Regata Menorca Reserva de la Biosfera – Trofeo Balsamar

Nuevo récord de participación Ricardo Galí

1. La flota en la bahía de Fornells.

De nuevo una gran fiesta. En su tercera edición, y doblando cada año el número de inscritos —la primera siete, la segunda 14 y en esta 30—, las especiales características de esta prueba la están afianzando como una gran regata de altura.

E

ste formato de regata larga y posteriormente la interior en un escenario como el puerto natural de Fornells, a la que se suma la competitiva flota menorquina, está calando muy fuerte entre los regatistas, precisamente en una época en que algunas regatas clásicas están viendo inscripciones flojas. Con un formato fresco y divertido, la Menorca Reserva de la Biosfera se va consolidando como una de las pruebas que no se pueden perder. Con 30 barcos en la línea de salida, enfrentándose a un escenario de chaparrones y calmas, con una meteo incierta y esquiva se largaba puntualmente desde Mataró, en la costa barcelonesa del Maresme, puerto de salida que como en ediciones anteriores dio una magnífica acogida a los regatistas.

Las zonas de viento muy cambiantes jugaron su papel.

La habilidad para encontrar viento fue determinante para el resultado final en todas las clases, habilidad y tenacidad, ya que los intensos chaparrones desanimaron a más de uno. La regata fue dura no por la intensidad de viento, sino por la dureza necesaria para aguantar el tipo.

En tiempo real venció el Grand Soleil 44 R de Lluis Tort, el Enigma. La General RI quedó con Hydra como

vencedor, ganador también en ORC. Por categorías, Tibere se llevó la victoria en rating bajo, Cometa a Dos en rating intermedio, y otra vez Hydra en rating alto. En A2 la gloria fue también para Enigma. Ya con la flota en el increíble marco de Fornells, y con la adición de los barcos locales, apareció una sólida fuerza 5 que abría el espectáculo de 35 barcos corriendo la línea como demonios en el escaso espejo de agua entre la línea y tierra.

La largada hacia la boya de desmarque se convirtió en una especie de Sanfermines náuticos en busca de la boya del cabo de Cavalleria para deleite de los que veían la salida desde la costa. Una ceñida a rabiar de vuelta y la entrada a Fornells con sus socaires en ceñida convirtieron ese fin de fiesta en memorable.

En rating bajo se llevó el oro Llamp de Joan Pons; en rating intermedio Avispa III de Juan Sintes, y en rating alto se impuso otra vez el intratable Hydra.

Las clasificaciones completas pueden consultarse en

2. El Grand Soleil 44 R Hydra, de Lluis Tort, ganador en tiempo real, RI y rating alto.

www.regatamenorcabiosfera.org

Nace Atlantic Gate Rally

D

e Ibiza a Lanzarote, pasando por Almerimar y Sotogrande. En total, unas 1.000 millas de regata en tres etapas. Podían hacerse los tres trayectos, dos o uno solo. Una oportunidad única para quienes querían desplazar su barco a las Canarias, como paso previo a dirigir118

se al Caribe o simplemente para navegar por las Islas Afortunadas. Esto fue la Atlantic Gate Rally, que ha nacido con voluntad de continuidad y muchas ganas de diversión: como todo rally que se precie, tan importante es la regata en sí como el simple placer de navegar, hacerlo en el marco protector de una organización, descubrir la tierra que rodea las escalas y compartirlo todo ellos con las tripulaciones de los otros participantes.

[ CRUCERO PRÁCTICO ]

La gota fría

La gota fría: un fenómeno muy mediterráneo

Texto e ilustración de Isidro Martí.

Los pueblos costeros del levante mediterráneo están de sobras acostumbrados a las riadas repentinas y los temporales de final de verano. Es la época preferida de la denominada gota fría.

L

a gota de aire frío es un área relativamente pequeña de bajas presiones en altura, y lo que más las caracteriza es que no son reconocibles en el mapa de superficie, por lo que tradicionalmente se han ganado la fama de imprevistas.

Tienen una circulación ciclónica mucho más acusada en altura que en el suelo, asociada a una masa de aire frío en altura, que está rodeada por un aire más cálido, con una

1. La gota fría tiene una circulación ciclónica mucho más acusada en altura que en el suelo, asociada a una masa de aire frío en altura, que está rodeada por un aire más cálido, con una diferencia de al menos cinco grados

diferencia de al menos cinco grados centígrados. En el mapa de 500 hPa se observará una borrasca con isotermas señalando temperaturas claramente inferiores a las de los sectores que les rodean, mientras que en el mapa de superficie puede haber un anticiclón o como máximo una débil circulación ciclónica. La gota fría no es ni más ni menos que una borrasca fría en altura.

El hecho de que en los mapas isobáricos en superficie no aparezcan

La gota fría no es ni más ni menos que una borrasca fría en altura.

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bajas presiones inestables hace que un primer vistazo a las previsiones meteorológicas de la zona pueda enmascarar dicha inestabilidad en altura. Aunque esté en altura puede generar problemas de chubascos y grandes precipitaciones, alterando tanto las zonas costeras y sus torrentes como la navegación mediterránea en otoño.

Al cabo de un cierto tiempo de su formación las gotas frías suelen adquirir reflejo en superficie por lo que aparece una clara depresión en los niveles bajos.

GÉNESIS DE LAS GOTAS FRÍAS La gota fría proviene de un chorro polar con un índice de circulación alto, que tras una progresiva ondulación del mismo, asociada a una disminución del índice de circulación, provoca una rotura del chorro.

Esta rotura se ha desgajado en un

La gota fría [ CRUCERO PRÁCTICO ]

vante cálidos y cargados de humedad, se produce un choque térmico y posterior condensación que genera las precipitaciones. No se acerca entonces una borrasca en superficie como suele ser habitual, sino que aparece una gigantesca ducha fría desencadenada por viento del este.

Este viento genera el efecto de la broma pesada: abre la puerta para que el cubo de agua fría caiga sobre nuestras cabezas.

2 Las gotas frías son en algunos casos las causantes de las grandes avance de una gota de aire frío con 2. Las gotas frías precipitaciones que provocan inundar lugar circulación ciclónica hacia latitudes pueden daciones y riadas en el mundo mea una gran más bajas. Esta gota queda entonces inestabilidad diterráneo, pero hay que saber que aislada en el aire cálido de latitudes atmosférica, no siempre una gota fría genera con tormentas y más benévolas y el chorro polar se chubascos. grandes chubascos ni todo aguareconstruye en su flujo normalizado cero intenso tiene su causa en una más hacia el norte. gota fría. Por ejemplo, si no aparecen esos vientos de levante de que EFECTOS INMEDIATOS hablábamos, la gota fría no desenEl resultado final es una depresión cadena la súbita condensación. constituida por aire frío y aislada en Las gotas frías presentan fuertes la troposfera media y alta. Esta es la vientos en su periferia pero, con una razón que hoy en día se las denocierta asimetría, a veces conservan Formación mine técnicamente “depresión aisun trozo residual de corriente en de nubes de tormenta lada en niveles altos.” Como chorro. Se desplazan según marca el Air ef cada vez gustan más los viento más fuerte, que varía de porío acrónimos podremos hablar sición en la periferia, por lo que tieentonces de DANA, como sinen trayectorias de difícil previsión. nónimo de gota fría.

En el denominado borde de ataque, ve r Como curiosidad, el pro- Reliensula o sector delantero de la periferia, i ceso contrario al de la for- pen es donde se dan los fenómenos de mación de una gota fría inestabilidad más intensos.

Aire caliente es el de una génesis de Cuando la distribución y frío burbujas cálidas, con de vientos se hace sianticiclones de bloqueo, métrica la gota entra en constituidas por aire cálido en fase de desaparición. altura aislado en latitudes altas.

Una gota fría puede reactiLas gotas frías pueden dar lugar varse en el caso de que una vaguada a una gran inestabilidad atmosféen altura, con su correspondiente rica, con tormentas y chubascos, onda en chorro, llegue por el oeste. potenciadas sobre todo si el aire en La vaguada es una formación mesuperficie es muy cálido y húmedo, teorológica en forma de V asociada como viene siendo habitual sobre el a una baja presión. área mediterránea a final de verano y a principio de otoño. Dicho aire DIFICULTAD PARA EL cálido asciende, por lo que condenNAVEGANTE 3. Windguru sa entonces su humedad y genera ofrece una de las Durante el verano suelo consultar informaciones en mis navegaciones costeras las lluvias torrenciales. más ajustadas Suele ocurrir también que por sobre vientos. páginas de Windguru y Windfinrazones meteorológicas y geográfider, tanto en las costas valenciana y 4. Windfinder cas la gota fría se estaciona sobre la nos muestra una catalana como en las islas baleares. buena dirección Estando fondeado a final de veracosta levantina de la península, y si e intensidad del además se establecen vientos de leviento. no, he comprobado que en dichas

Las gotas frías presentan fuertes vientos en su periferia pero, con una cierta asimetría, a veces conservan un trozo residual de corriente en chorro.

páginas se les escapa el fenómeno de la gota fría y las acumulaciones de aire frío en altura. Lo que hago entonces es consultar la página PassageWeather, sobre todo en su pestaña de “Visibilidad y Precipitaciones” y es aquí donde sí que se suelen reflejar los chubascos y las lluvias en previsión.

Para poner un ejemplo: mientras que en los partes costeros — Windguru y Windfinder— no se avisan los vientos costeros fuertes, e incluso en la pestaña de “Viento” de PassageWeather tampoco, en la pestaña de “Lluvia” sí que aparecen precipitaciones intensas que, por supuesto, suelen llevar asociados repentinos golpes de viento y chubascos que pueden ser de una intensidad repentina e inusitada.

Recomiendo consultar atentamente la página “Visibility and Precipitation” de PassageWeather.

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4 121

[ CRUCERO PRﾃ，TICO ]

Trimado de velas

Trimado de velas

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Trucos [ CRUCERO PRÁCTICO ] Albert Puerto

Meteorología

Altura de condensación L

a formación de las nubes está ligada a la saturación del vapor de agua presente en el aire, ya sea por aumento de la cantidad de vapor de agua o por descenso de la temperatura del aire. Normalmente no se llega al punto de saturación por aumento de la masa de agua, sino por descenso de la temperatura. Imaginemos una masa fría de aire por la mañana sobre la superficie terrestre. Con el paso de las horas el sol calienta la superficie, por lo que la capa de aire en contacto con ella experimenta un aumento de temperatura. El aire caliente es menos denso que el frío, y se eleva en su seno, produciéndose unas burbujas y corrientes de aire ascendente. Al ir subiendo estas burbujas se enfrían, y al llegar a una cierta altura las condiciones de presión y temperatura desencadenarán el proceso de condensación. Esta altura es la denominada altura de condensación, a partir

de la cual la masa de aire ascendente se transforma en nube. Cuando son burbujas desprendidas se forman los cúmulos de buen tiempo, pero si se trata de una corriente continua ascendente estos cúmulos evolucionan hasta cumulonimbos, pues al no cortarse la alimentación de aire caliente éste sube ininterrumpidamente hasta que la nube se desmorona pues la corriente ascendente no puede soportar el peso del agua acumulada (chubasco).

Bricolaje

Cornamusas correctas L

os cabos utilizados para la elaboración de amarras deberán ser trenzados y de materiales elásticos para amortiguar al máximo los tirones. Olvídese de reciclar viejas escotas o drizas, de características estáticas, pues los tirones acabarán rompiendo el cabo o arrancando las cornamusas. Es recomendable intercalar algún sistema de amortiguamiento, ya sea con los tradicionales muelles metálicos o los menos engorrosos amortiguadores de goma.

La resistencia del anclaje de las cornamusas es decisiva en todo este proceso. Siempre usaremos tornillos pasantes que trabajarán contra una bien dimensionada pletina interior; olvídese de las arandelas por más anchas que sean éstas. Si el barco está construido en sándwich, deberá existir un núcleo resistente de madera para no dañar las pieles de fibra con el esfuerzo. La ubicación, distribución y dirección de las cornamusas no es una cuestión estética. Están diseñadas para trabajar en sentido longitudinal. Por esta razón se pasarán las amarras por las guías, cuyo cometido no es más que mantener la óptima dirección en el trabajo de las amarras.

Es fatal el esfuerzo sobre cubierta de una cornamusa trabajando transversalmente.

Reglamentos

Demora y colisión

L

a navegación actual, totalmente electrónica, hace caer en el olvido muchos de los términos utilizados en la navegación clásica. Unos de los conceptos que acostumbran a confundirse son marcación y demora. La marcación es la medida en grados que separa el rumbo de la embarcación con la visual del punto observado. Las marcaciones se miden de 0º a 180º por cada costado, siendo 0º la dirección de la proa y 180º la dirección de la popa. La demora es el ángulo que forma el norte con la visual del objeto y es independiente del rumbo que está navegando el barco. La demora va de 0º (Norte) a 360º (otra vez el Norte, una vuelta completa).

Cuando dos buques navegan con riesgo de colisión es básico ir tomando demoras al otro barco. Si la demora es constante y la distancia disminuye la colisión está garantizada.

Para evitar el accidente será necesario variar la velocidad o el rumbo para que la demora no se mantenga constante. Al variar la demora se evita la colisión.

Recuerde, no está de más un repaso de vez en cuando a la teoría de la navegación. Siempre ayuda.

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SUPERYATES

Mร S DE LO Germรกn de Soler

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Monte Carlo Yachts MCY 105 A BORDO

ESPERADO Con solo cinco años de vida desde que iniciase sus actividades, Monte Carlo Yachts ha sabido dar respuesta aquellos armadores cuyo deseo era pilotar un barco diseñado para superar la prueba del paso del tiempo, más allá de las modas que van y vienen, y que fuese al mismo tiempo innovador y una expresión de lujo, que no de ostentación.

El MCY 105 ofrece tres verdaderas cubiertas, con amplios espacios para el disfrute de la navegación al aire libre.

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[ A BORDO ] Monte Carlo Yachts MCY 105

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1. La cubierta de proa se ha planteado como un verdadero salón exterior.

2. La cubierta superior queda protegida por una estructura rígida con techo deslizante.

3. Plena integración entre el salón y la bañera.

4. La borda se abre con un balcón sobre el mar.

5. El puesto de gobierno superior y la zona central del fly quedan protegidos por un techo corredizo.

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SUPERYATES

Y

a son cinco las unidades lanzadas desde la creación del astillero de Monfalcone: los MYC 65, 70, 76, 86 y, recientemente presentada en Venecia, el MCY 105.

Cinco unidades en cinco años y 53 millones de euros de facturación no son cifras fáciles de alcanzar sin que lo que el astillero ofrezca con un determinado modelo o serie encuentre una respuesta adecuada entre los usuarios a quienes va destinado. El nuevo MCY 105, anunciado hace un año y que ahora es ya una realidad, es el mejor indicador del éxito de sus predecesores.

El que es ya el almirante de la gama lleva una vez más la firma del gabinete Nuvolari-Lenard, quienes le han conferido, como a sus predecesores, unas líneas tendidas y aerodinámicas, con una proa alta y lanzada. Los costados del casco se ven aligerados gracias a la presencia de amplios y estilizados ventanales en el tercio de proa, que se complementan con un nuevo diseño de portillos de la cabina VIP en su parte central. Destaca además por la superestructura que realza al tiempo que reduce visualmente el perfil gracias a las ventanas que recorren las bandas sin interrupción, un enorme flybridge de grandes dimensiones cubierto parcialmente por una estructura completamente abrible y una plataforma de popa de grandes dimensiones.

Desde el punto de vista constructivo, como en cada uno de los MCY realizados hasta el momento, la estructura modular de los interiores se realiza completamente en el exterior —lo que permite un completo control de las tolerancias y una precisa situación de las conducciones de los sistemas y los circuitos— para ser montados después íntegramente una vez colocados y encolados los mamparos estructurales con cola de aviación. El casco es sólido y ligero —un 10 % menos que sus referentes en el mercado— gracias a una estructura autoportante realizada en sándwich, junto a refuerzos

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6. El puesto de gobierno se sitúa en una posición elevada sobre la cabina del armador.

7. La cocina está en la cubierta inferior, a popa, integrada en la zona de tripulación.

longitudinales, un mamparo de colisión en proa y una profusa utilización de kevlar y carbono en las zonas de fuerte impacto. Y por supuesto el laminado en infusión y el uso de sándwich de núcleo ligero y estructuras de aluminio en vez del clásico laminado en fibra de vidrio monolítica.

Por todo ello, el MCY 105 no es solo un logro desde el punto de vista estético, sino también por lo que respecta a la construcción y la ingeniería. En este terreno, el uso de los sistemas y métodos más punteros de diseño ha permitido que cada detalle quede perfectamente definido en la fase de proyecto, evitando posibles modificaciones durante el acabado y con tolerancias inferiores al milímetro.

EXTERIORES EXCEPCIONALES

Que el MCY 105 privilegia los espacios exteriores se hace evidente en la cubierta superior. No se trata de un simple flybridge sino de una verdadera cubierta de sol, dividida funcionalmente en tres espacios. Los dos tercios de proa quedan cubiertos por una estructura rígida que soporta un techo corredizo que permite dejar totalmente al aire libre esta cubierta. Además del puesto de gobierno, encontramos en ella una amplia zona en popa que se ha hecho posible gracias a la prolongación del alero posterior prácticamente hasta la vertical del espejo de popa. No es fácil, desde el punto de vista de la ingeniería lograr esta estructura sobre una base que es prácticamente un enorme ventanal que recorre los costados. Pero era imprescindible proporcionar también protección a la cubierta de popa contra los elementos y esto es lo que el diseño logra.

El mérito del diseño está en que logra cumplir con este objetivo sin alterar el equilibrio estético del conjunto y manteniendo un perfil relativamente bajo para una eslora de más de 30 metro y tres cubiertas.

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[ A BORDO ] Monte Carlo Yachts MCY 105

8 8. Flanqueado por enormes ventanales y una doble puerta corredera de acceso a las bandas, el salón configura un volumen único con el comedor.

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En el MCY 105 el lujo se conjuga en términos de disfrute del espacio y del tiempo a bordo.

En proa se ha habilitado otra cubierta de estar al aire libre, dotada con los elementos de mobiliario adecuados a la función que debe cumplir, que no es otra que permitir acompañar la navegación desde proa, cenar relajadamente lejos de miradas indiscretas una vez amarrados en puerto, o sencillamente disfrutar de un fondeo o aislarse cuando se desee.

Otra solución innovadora es la ventana que se encuentra entre este espacio y la superestructura y que proporciona luz a la cabina del armador situada a proa de la cubierta principal.

La cubierta de popa, comunicada a pie plano con el salón interior y con acceso directo a la plataforma de baño, es el tercer espacio que permitirá disfrutar de los exteriores de esta unidad, tanto en navegación como en el fondeo o el amarre. Desde aquí, una escalera conduce a la sala de tripulación de la cubierta inferior. Esta zona, dotada de tres cabinas, la cocina general y una salita de descanso, separa la zona de noche destinada a los invitados de la sala de máquinas, contribuyendo así a aislar las cabinas del ruido y las vibraciones generados por el motor y los sistemas, toda vez que permite que la tripulación circule por todo el barco sin tener que cruzar por las zonas comunes si no es necesario.

CUBIERTA PRINCIPAL DIÁFANA

Las grandes ventanas laterales que recorren las bandas de la superestructura proporcionan luz a raudales en el interior y vistas excepcionales sobre el entorno. El salón ocupa toda la manga y se destina exclusivamente a estar y entretenimiento, reservando la zona de más a proa para el comedor, definiendo un ambiente único, que queda separado del puesto de gobierno por un mamparo tras el que se ocultan las escalera que conducen a la cabina del armador y la zona de noche de invitados.

El gran volumen queda enmarcado por las grandes cristaleras cuadradas, invisibles desde el exterior, a la vez que una doble puerta corredera a cada banda da acceso a los pasillos laterales y a la terraza que se despliega sobre el agua desde el estos y que queda oculta en la borda una vez recogida.

Los diseñadores han optado en este ambiente tan luminoso por los tonos suaves, sin estridencias, y por maximizar el espacio desproveyéndolo de elementos que pudiesen dificultar el paso u obstaculizar la visión hacia el exterior. Por ello todo el mobiliario es bajo, e incluso la separación entre el salón y el comedor se encarga a un armario exento que no limita la visual hacia popa ni hacia las bandas una vez sentados en la mesa que puede dar servicio hasta a diez comensales.

SUPERYATES

Este espacio interior se multiplica hacia fuera gracias a la gran cristalera corredera que lo comunica con la cubierta de popa, totalmente protegida por la estructura de la cubierta superior. El diseño ha concebido este espacio como un segundo salón al aire libre, con un gran sofá que ejerce como tumbona para relajarse tanto en navegación como después de un baño.

EL LUJO HABITABLE

No menos característico, y uno de los puntos más destacables de esta unidad de 32 metros de eslora, es la posición de la cabina del armador a proa de la cubierta principal, de forma que se disfruta desde el interior de una excepcional vista lateral sobre el mar. También

9. La cabina del propietario, distribuida a dos niveles, ocupa toda la manga del tercio de proa y dispone de grandes ventanales a las bandas y en el techo.

10. En la versión de tres cabinas, dos de ellas, habilitan camas individuales.

aquí hay que destacar el trabajo de diseño y arquitectura naval del astillero. Con esta solución, más compleja que las más simples y habituales a que estamos acostumbrados, se logra que el armador disfrute de intimidad sin renunciar a una posición privilegiada a bordo que pone a su disposición prácticamente un tercio de la cubierta de uso privativo. Hay que destacar que desde el punto de vista del confort interior, en la primera prueba realizada en Venecia las cifras de rumorosidad interior no superaron los 57 decibelios en estas estancias.

El resto de la cubierta inferior puede ocuparse o bien por una gran cabina VIP a toda la manga y otras dos con camas individuales o bien por cuatro cabinas repartidas en torno a un distribuidor central.

En todos los casos y sea cual sea la opción de distribución, el concepto del MCY 105 permanece: un gran yate de crucero, con una autonomía de 400 millas, en el que la calidad no descansa en la ostentación, sino en el diseño cuidado, una construcción y una ingeniería fuera de toda duda y certificada por el RINA y un cuidado trabajo en la elección de los materiales y de los elementos del mobiliario.

PRESTACIONES DE CRUCERO RÁPIDO

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Dotado de un casco con carena de geometría variable en V profunda con un ángulo en popa de 16,3° y tres redanes a cada banda, el MCY 105 está motorizado con dos MTU 16V 200 M93 de 2.434 caballos y transmisión V-Drive ZF 3060 V y ejes Aquamed 22 129

[ A BORDO ] Monte Carlo Yachts MCY 105

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con hélices de cuatro palas de Nibral. Esta configuración le permite alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos a 2.400 revoluciones y mantener una velocidad de crucero de 19 nudos a 2.000 vueltas con un consumo aproximado de 600 litros por hora, velocidad de planeo mínima, que se alcanza en 12 segundos. Desde este mínimo hasta la velocidad máxima, el MCY 105 emplea 23 segundos, unas cifras sorprendentes para un barco de 32 metros de eslora y un desplazamiento de entre 104 toneladas en rosca y 123 toneladas a plena carga, con una relación peso potencia de 25 Kg por caballo.

Una de las características externas del diseño de esta unidad son las ventanas superpuestas en ojo de buey del casco, correspondientes a la cabina VIP.

Características Eslora total: ........................................................................................... 32,00 m.

Manga máxima: ....................................................................................... 7,15 m.

Desplazamiento en rosca: ......................................................................... 104 t.

Velocidad máxima: ............................................................................. 27 nudos.

Velocidad de crucero: ....................................................................23-24 nudos.

Motores: 2 x MTU 16V 2000 M84 2.186 hp (V-Drive)/ M93 2.400 hp (V-Drive).

Estabilizadores ..................................................................2 x Seakeeper NG 35.

Capacidad de combustible: ..................................................................12.000 l.

Capacidad de agua: ................................................................................2.000 l.

Diseño: .....................................................................Carlo Nuvolari/Dan Lenard Construcción: ......................... Monte Carlo Yacht. www.montecarloyachts.it Categoría: ................................................ RINA Pleasure o RINA Charter Class.

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