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Nº 338 Junio de 2017

Respetamos la Naturaleza. Utilizamos papel reciclado

IPC. Según el INE, el IPC de abril de 2017 en el Estado español aumentó un 1,0% respecto del mes anterior, dejando una tasa interanual del 2,6%. --------------------Absentismo en Avanza ZGZ. Según los datos aportados a este sindicato, la tasa trimestral de abril fue del 7,21%, lo que supone que el complemento de IT será del 5% de la BR. --------------------Plantilla actual en Avanza ZGZ, contratos indefinidos y temporales. Según la misma fuente, la plantilla a 30 de abril era de 1.186 trabajadores, de los cuales 21 tienen contrato temporal. --------------------Se celebra acto de impugnación contra la decisión de la Mesa electoral de AUZSA en elecciones sindicales que presentó CUT en octubre de 2016. Finalizado el proceso de impugnación electoral en AUZSA, sobre las dos candidaturas que se presentaron en esta empresa bajo las siglas de CCOO, se ha procedido, ocho meses después, a realizar la impugnación que el día 13 de octubre de 2016, interpuso el sindicato CUT, contra la decisión de la Mesa Electoral de dar como valida una candidatura (OSTA) que no tenía el mínimo de candidatos (los mismos que los puestos a cubrir, en este caso 22) exigidos por la Ley, ya que dos afiliados de CCOO estaban en las dos candidaturas, en la de OSTA y en la de su sindicato CCOO, decantándose finalmente por presentarse por CCOO. En el acto del laudo, el árbitro ha dicho que, antes de emitir el fallo, se pondrá en contacto con los afiliados de CCOO. --------------------Demanda judicial contra Avanza ZGZ, por incumplimiento de convenio en materia de inicio y final de jornada de los conductor@s. El pasado día 9 de junio, se realizó el acto de conciliación en el SAMA, por el conflicto interpuesto, a propuesta de CUT, contra Avanza ZGZ, por incumplimiento de convenio en materia de inicio y final de jornada de los conductores y conductoras. El acto finalizó sin avenencia, por lo que se ha presentado demanda judicial ante el Juzgado de lo Social. --------------------Inspector, se defiende de, o agrede a un usuario?. Un inspector de Avanza ZGZ, se enzarzó con usuario que no había abonado el billete. Al inspector le destrozó la camisa del uniforme e intervino la policía que se llevó detenido al agresor. --------------------Aumentan los accidentes laborales en el interior del autobús. Los accidentes al ascender o descender del autobús están incrementándose. Los posibles motivos son las prisas con las que se desciende del autobús para ir al baño y cuando se asciende a él por el mismo motivo. Cuando descendamos del autobús tenemos que tener en cuenta que se lleva bastante tiempo sentado y levantarse sin hacer previamente estiramientos de los músculos engarrotados, puede generar lesiones. Las prisas son malas consejeras.


BOLETIN INTERNO

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COLECTIVO UNITARIO DE TRABAJADORES C/ Ventura Rodríguez, nº 10 - local 50007 - Zaragoza Tfno./Fax 976 389 713 Tfno. móvil 607 281 188 Sección sindical AUZSA C/ Miguel Servet, nº 199 Tfno/Fax 976 595 113 Web e-mail

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Sumario Carta abierta “a quien proceda” . . . . . . . . . 2 Érase una vez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 CUT en la empresa COPO Zaragoza . . . . . . 5 Apoyo a l@s compañer@s estibador@s . . . 7 Pintan bastos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 “Compañero” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 El comité de mayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Injustificable, dantesco . . . . . . . . . . . . . . . . 13 El plan de pensiones explicado a los trabajadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ¿Deberían rodar cabezas? . . . . . . . . . . . . . 17 Mejores herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Intervención del presidente del comité . . 20

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editorial En octubre entraran en vigor los nuevos cuadros de marchas… La denuncia del sindicato CUT, sobre los servicios de conductores fijos que, en sus días de descanso, no estaban cubiertos por conductores fiesteros ha dado sus frutos. La Dirección de Avanza ZGZ nos ha comunicado que, en la próxima quincena, va a completar y recoger una parte importante la mayoría de los servicios de descansos de fijos de línea que estaban sin cubrir por fiesteros y se crea un nuevo cuadro que es el 470 compuesto por 8 conductores, que hasta ahora eran ambulantes.

mente cartas en el asunto y obliguen a la empresa a cumplir lo firmado en convenio con sus empleados. También para exigir responsabilidad al equipo de Gobierno para que tome las medidas pertinentes para que se aceleren los permisos y autorizaciones para que los nuevos cuadros de marchas se apliquen inmediatamente y se finalice, de una vez por todas, la instalación de los aseos que se firmaron en este convenio. Es deplorable que tengamos que venir a un pleno municipal a exigir calidad de un servicio público esencial, puesto que entendemos que esta tarea es obligación del Gobierno de Zaragoza, a través de su propia inspección municipal.

Nos alegramos de ello, aunque todavía faltan descansos de servicios de fijos de línea, que no están cubiertos y que debería de ser prestados por conductores fiesteros.

Señor Alcalde, Nos gustaría que se nos informase a los ciudadanos del montante económico de las sanciones que se le han realizado a Avanza ZGZ.

Si bien es cierto que la empresa va a poner este nuevo cuadro 470, CUT nos preguntamos porqué ahora sí se puede, y no se hizo en enero de 2017 que fue cuando tenía que haberlos cubierto.

También que nos informase en qué situación está la auditoria que le solicitaron a la empresa Avanza ZGZ y que esta se negó a realizar.

El Sr. Venancio una vez más ha demostrado su incapacidad para cumplir el convenio, aunque siempre nos quedamos con la duda de si es por incapacidad personal, o lo es por mala fe hacia los conductores de esta empresa.

Las trabajadoras y trabajadores de Avanza ZGZ, y los usuarios del autobús somos las

víctimas de esta especulación empresarial de un servicio esencial para esta ciudad. El servicio de autobús urbano debido a la gestión privada de AVANZA es pésimo, las frecuencias malas, el obsoleto y deficitario mantenimiento de los autobuses es evidente, suciedad, ausencia de confortabilidad. ¿Se preocupaban ustedes por las condiciones del transporte urbano? Los y las trabajadoras de Avanza ZGZ, estamos por la municipalización de este servicio. Como demuestra la experiencia de la mayoría de las ciudades de nuestro entorno y también de Europa, los costes económicos se reducen significativamente con la gestión pública de este y demás servicios. Por ello les instamos a que se tomen medidas reales para obligar a la empresa Avanza ZGZ a cumplir los pliegos de condiciones, y los compromisos firmados con sus trabajadores y si no lo hace rescátela y gestiónela directamente. Señor Alcalde, señores concejales y concejalas, la paciencia tiene un límite. Muchas gracias. 2 de junio de 2017

CUT entendemos, que si un trabajador tiene un alto grado de satisfacción en su puesto de trabajo, sea por los métodos de trabajo, por la forma con la que se le trata, porque se le favorece la conciliación de la vida laboral y

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debido a la huelga que provocó la cerrazón empresarial. Ante esa situación, el Ayuntamiento de la ciudad decidió implicarse nombrando un interlocutor mediador que, con un buen incentivo económico, se puso a trabajar con las partes en litigio. Finalmente en abril de 2016, se alcanzó un acuerdo que hizo posible la firma del convenio y la desconvocatoria de las movilizaciones. Ese día 8 de abril de 2016, el equipo de Gobierno, a través del responsable de Urbanismo, firmó un documento con el comité de empresa, por el que se comprometía a que, dentro de las competencias exclusivas del Gobierno de Zaragoza sobre el transporte urbano de viajeros, se trabajaría con el comité de empresa sobre tales competencias. Entre las competencias que tiene este equipo de gobierno están: Que la empresa cumpla los pliegos de condiciones de la contrata de autobús urbano es decir que la empresa cumpla lo firmado con sus trabajadores en materia de salud laboral, conciliación de la vida laboral y relaciones laborales. También este ayuntamiento se comprometió a instalar 16 aseos en los finales de línea que no tienen ese servicio. A crear unos nuevos cuadros de marchas que garanticen las frecuencias establecidas en los pliegos de condiciones, mejorar los recorridos y así asegurar la fiabilidad del servicio de autobús urbano. También se comprometieron a exigir a

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Avanza ZGZ que garantizase un perfecto mantenimiento de los vehículos de la empresa que posteriormente pasan a ser propiedad municipal. Pues bien, esta empresa, que se ha cambiado de nombre y ustedes, no se han inmutado, no está cumpliendo íntegramente, el convenio que firmó con los trabajadores, El mantenimiento de los vehículos continua siendo insuficiente y de mala calidad debido a que estas tareas las están externalizando a bajo precio, con el consiguiente resultado negativo, prueba de ello son los constantes incendios de autobuses urbanos. Para prestar un servicio de calidad, hace falta ampliar la plantilla en todos los departamentos de Avanza ZGZ, ya que cada mes, se hacen más de tres mil horas extraordinarias. Respecto al compromiso firmado y adquirido por los representantes de este ayuntamiento, decirles que en el acuerdo firmado por las partes, consta que en diciembre de 2016, estarían todos los aseos instalados en sus respectivos finales. Estamos en junio de 2017 y todavía no se han instalado el total de esos dieciséis aseos, por falta de los correspondientes permisos municipales. Tampoco, por el mismo motivo, se han confeccionado los nuevos cuadros de marchas que tenían que haberse aplicado en septiembre de 2016. Los trabajadores y trabajadoras de Avanza ZGZ hemos venido a este pleno a hacer un llamamiento a los representantes elegidos por los ciudadanos, para que tomen urgente-

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familiar, etc., prestará un servicio de mayor calidad, que si lo presta a disgusto, con autobús o herramientas en mal estado, ser castigado continuamente por la empresa no dándole las fiestas pagadas que solicita, altos ritmos de trabajo que perjudican seriamente su salud y un ambiente enrarecido y crispado. Esperamos que con los nuevos cuadros de marchas que se implantarán en octubre de este año y, que según dice la empresa, van a dar más tiempo para poder cubrir el recorrido en el tiempo necesario, consigamos que todos los conductores y conductoras seamos iguales en descansos en fines de semana, que todos los conductores y conductoras seamos iguales en ritmos de trabajo en todas las líneas y que facilite la prestación del servicio por parte de los trabajadores garantizando el mantenimiento de las frecuencias y sobre todo la calidad de servicio que el ciudadano necesita. Por otro lado respecto al nuevo cuadro de descansos que la empresa tenía que haber confeccionado en el año 2016, para que se hubiese aplicado en el 2017, nos dicen que están trabajando en ello. Sabemos que si de verdad lo confeccionan, va a ser complicado aplicarlo en este año en curso, puesto que sería un auténtico caos.

La empresa, tanto con los cuadros de marchas, como de descansos similares para los conductores, está incumpliendo los plazos establecidos en el convenio, ante la pasividad del Ayuntamiento. CUT ya adelantamos las intenciones de la empresa el año pasado y por ello propusimos iniciar movilizaciones, antes de que finalizara, para exigir a la empresa que confeccionara ambos cuadros, el resto de sindicatos no lo vieron así, y apostaron por el diálogo y la negociación con la empresa, el resultado lo estamos viendo, estamos en el ecuador del año y todavía no tenemos nada, solo buenas intenciones. Como hemos dicho en más de una ocasión, la paciencia tiene un límite, la empresa se tiene que poner las pilas y cumplir el convenio que ha firmado. A los trabajadores nos ha costado mucho conseguir lo que está firmado en el texto del convenio y si la empresa no lo cumple desgraciadamente nos veremos en la necesidad de tomar otro tipo de medidas, el diálogo está claro que no está sirviendo para conseguir que se cumpla lo que tenemos firmado, por ello solo nos queda un camino y entre todos y todas tenemos que decidir cuando lo iniciamos.

Carta abierta “a quién proceda” Soy de los que están de acuerdo con el dicho de: Hablando se entiende la gente. Cierto es que se tendría que añadir… Para que se produzca el enten-

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dimiento hace falta voluntad entre los interlocutores. A día de hoy y bajo mi perspectiva, la empresa no muestra ninguna voluntad de entendimiento. (Espero estar equivocado)

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Aún recuerdo cuando uno que por aquel entonces mandaba por estos lares me dijo: Chaval, esta es la mejor empresa del mundo. Aquí tendrás una estabilidad laboral incomparable, salvo que hagas algo muy gordo… aquí tienes el futuro asegurado. En esta empresa dispones de días adicionales para disfrutarlos cuando quieras. El día cinco de cada mes a cobrar religiosamente, si es festivo el anterior. En esta empresa por dar, dan hasta los bolígrafos… Se le olvido leerme la letra pequeña y no le culpo. No le culpo porque la letra pequeña de entonces poco o nada tiene que ver con la de ahora. Si hoy fuese preguntado, el primer sorprendido seria él. Recuerdo cuando un día al incorporarme a línea con un 28 en Plaza Aragón, al llegar, se encontraba allí un Inspector y me preguntó que como llevaba así de sucio el autobús. Cuando regresé de Peñaflor había un compañero de taller con otro Bus para cambiármelo ¡¡¡PORQUE ESTABA SUCIO!!! Como ha cambiado esto. Hoy en día la Empresa queja de las múltidenuncias que se desde el Comité.

s e p l e s h a c e n

Denuncias en su mayoría innecesarias y evitables si hubiese voluntad de entendimiento por parte de ella. Pregonan a los cuatro vientos las ¿nuevas? formas de gestión y organización de esta nueva Dirección. No lo entiendo.

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No entiendo que cosas tan simples como el publicar junto a los flecos el saldo acumulado les suponga tanto problema. Antes un Inspector te traía al Bus el papelito con el día que te correspondía guardar fiesta por los flecos, además, en ese papelito te decía el saldo que quedaba pendiente para el siguiente ciclo. Pues eso. que ahora no grafos con la de que no están obliporque no está reflejaen convenio. En esta empresa hay gente con casi 40 años de antigüedad, pregunten, pregunten de cuando data el tema de los bolígrafos. Se podría decir que desde siempre, y en consecuencia ¿Se podría considerar como derecho adquirido? Ahí lo dejo.

No entiendo den bolíexcusa gados d o

No entiendo que se les comunique que hay una serie de coches con manivela exterior en la puerta del conductor y que eso supone un grave riesgo, ya que cualquiera y en cualquier momento podría abrir la puerta con lo que eso supondría. Además, que estando esas manivelas en ese sito, propicia que los usuarios se golpeen en ellas y se produzcan enganchones, etc. No entiendo que la Empresa dijese que las quitaría y más de un mes después y a día de hoy continúen puestas. (Quien sabe, quizá cuando salga esto publicado ya las hayan quitado). No entiendo… No entiendo… No entiendo… Cosas tan simples como las mencionadas

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Mejores herramientas La sección de Taller de la empresa se encuentra en una situación precaria y bajo mínimos dado que, por un lado, cada vez son más los servicios de reparación de vehículos que se encuentran externalizados, pasando a ser realizados por una serie de subcontratas en las instalaciones de las propias cocheras de Avanza ZGZ, mientras que por otro lado, tenemos constancia de que en numerosas ocasiones se trasladan los vehículos para ser reparados en otras empresas, fuera de las cocheras, mientras a la plantilla de trabajadores de Taller de Avanza ZGZ, cada vez más escasa, no se le imparte la formación necesaria para la reparación de las nuevas tecnologías que se incorporan a la flota, ni se le dota de los medios necesarios para ello. En fechas recientes, uno de los trabajadores de Taller de Avanza ZGZ, sufrió un grave accidente de trabajo, teniendo que ser intervenido quirúrgicamente en varias ocasiones y estando todavía en proceso de recuperación de las heridas sufridas. Este accidente sucedió mientras el operario se encontraba realizando su trabajo en una de las máquinas existentes en la empresa, en circunstancias que todavía están por aclarar.

Por último, también denunciamos que algo menos de una veintena de autobuses se encuentran prestando servicio con una antigüedad que rebasa los dieciséis años que establece el pliego de condiciones, cumpliendo entre los meses de agosto y octubre de este año los diecisiete años de servicio, lo cuál viene a agravar los problemas expuestos anteriormente, además de constituir un incumplimiento flagrante de los pliegos de condiciones de la contrata por los que la misma se adjudicó a Avanza ZGZ.

Intervención del presidente del comité, en el pleno municipal Señor Alcalde, señoras y señores concejales. En nombre y representación de las trabajadoras y los trabajadores de los autobuses urbanos de Zaragoza les trasmitimos lo siguiente:

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Al mismo tiempo seguimos denunciando el elevado número de averías que se producen en los vehículos de la flota mientras éstos se encuentran prestando servicio y que consideramos directamente relacionadas con lo expuesto anteriormente, falta de medios humanos y materiales, lo que conlleva un deficiente (casi inexistente), mantenimiento de los autobuses que salen diariamente a prestar servicio. Estas averías acaban teniendo como consecuencia, en el peor de los casos, el incendio del autobús, como ocurrió hace escasas fechas en un autobús de la línea 41, concretamente el 4431, quedando éste totalmente calcinado.

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El convenio de la empresa Avanza ZGZ, comenzó a negociarse en noviembre del año 2014 y se firmó en abril de 2016. Durante todo ese tiempo de lucha, en esta ciudad se vivieron momentos de tensión

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conductor pueda descender del autobús, hacer estiramientos, relajarse, fumarse un cigarro igual que se lo fuman los de oficinas, o los inspectores, o los operadores. Me parece bien que todos los trabajadores y trabajadoras que lo deseen, tengan la posibilidad de fumar y los conductor@s también tienen que tener derecho a ello. Sin embargo, si estos nuevos cuadros de marchas, no permiten esas pausas, los conductores que no pueden descender del autobús debido a que no hay tiempo para ello, nos las tendremos que tomar por nuestra cuenta, no solo para fumar, si no también para ir al aseo, etc. Asimismo, estos nuevos cuadros de marchas, deberán tener en cuenta que una vez realizado el último viaje, haya tiempo más que suficiente, para que desde el terminal poder llegar hasta cocheras, repostar, lavar el autobús, aparcarlo y entregar la recaudación, tal como es la obligación del conductor. Obviamente, todo ello deberá ser dentro de la jornada laboral. Si estos nuevos cuadros de marchas, cumplen estos requisitos, se le podrá dar el visto bueno y a buen seguro, se conseguirá prestar un servicio de calidad, se garantizarán las frecuencias y descenderá el índice de absentismo. Pero para dar un buen servicio, no solo hacen falta unos nuevos cuadros de marchas. El mantenimiento de los autobuses, es fundamental. No es de recibo que cada día haya entre 6 y 8 conductores, o incluso

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más, esperando que se repare un autobús para poder salir a prestar servicio.

muestran la voluntad de la Empresa para llegar a un entendimiento sin necesidad de…

Esta realidad nos demuestra que no hay autobuses suficientes que estén al 100% para poder prestar servicio en la calle. Esta situación es una auténtica vergüenza porque además de dar un mal servicio a la ciudad, deteriora la salud de los trabajadores de esta empresa, genera estrés a los conductores, especialmente a los que se quedan en la línea con menos coches porque tiene sobrecarga de trabajo y es imposible de cumplir las frecuencias, de ahí el alto índice de absentismo actual.

Ahora, después de leer estas líneas “A quien proceda” se replanteará o no lo forma de actuar. Espero que no le ciegue la soberbia y sepa ver que un cambio en las formas no es dar el brazo a torcer, sino una manera inteli-

Además entre la plantilla de mecánicos, cunde el desánimo por las condiciones en las que están trabajando, muchas veces faltan repuestos, la maquinaria es muy vieja y no se renueva, reparaciones que se han externalizado, tienen que ser nuevamente reparadas por nuestros compañeros mecánicos y el malestar crece y crece. AUZSA tiene que invertir más en el taller. Hay que dotarle de los suficientes medios y herramientas que cada día están más obsoletas. Basta de parches, basta de quitar piezas de repuesto de autobuses semidesguazados para ponerlas en autobuses en activo, basta de externalizaciones, hay que aumentar la plantilla del taller ¡YA!.

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Javier Anadón Portavoz CUT Presidente Comité de empresa

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gente de demostrar la voluntad negociadora de esta nueva dirección. De no ser así, todos sabemos cómo acabará esto. “A quien proceda”, creo que aún está a tiempo de evitarlo. Bueno, no quiero extenderme más. Lo dicho. Hablando se entiende la gente… con voluntad. Un saludo.

Érase una vez... Érase una vez… una empresa privada que se dedicaba a gestionar el transporte público de una ciudad *************** Érase una vez… así suelen rando vehículo en la sala de información comenzar los cuentos y así (que por cierto ha cambiado de mobiliario he querido iniciar este artí- será para hacer la espera mas cómoda y culo. Había una empresa privada que se amena). Uno de estos días vi unos diez comdedicaba a gestionar el transporte público de pañeros, tres de ellos prestaban servicio en una ciudad, esta empresa empezó poco a la 42 (manda huevos) ¡pobres usuarios y poco disimulada e intencionadamente a compañeros!, pero la empresa “nada, todo hacer que el taller fuera de mal en peor, no va bien”. Todo esto relatado anteriormente contratando gente suficiente y la que queda- más que un cuento podría ser una novela de ba a no formarla como requieren los nuevos ciencia ficción escrita por Julio Verne, pero tiempos. Material obsoleto y desfasado es la triste y desoladora realidad aquí en completamente, al no haber gente suficiente Avanza ZGZ a día de hoy. a externalizar trabajos a empresas subcon- Hubo un tiempo igual un poco lejano ya, tratadas, incluso llegando a llevar autobuses aunque tampoco demasiado, en el cual venir a reparar a Talleres Pepito&Juanito, y mien- a trabajar y encontrar el bus en perfectas tras las averías se acumulaban y los autobu- condiciones era de lo mas normal, ¡vamos! ses iban de mal en peor, chapuzas de repara- lo mínimo que se le puede exigir a una ciones, conductores llamando a F2 y tardan- herramienta de trabajo destinada al transpordo en responder la llamada más de una hora, te de personas, la verdad es que daba gusto colapsados totalmente de trabajo, autobuses y eso que tecnológicamente dejaban mucho dejando de prestar servicio, autobuses prac- que desear pero iban en perfectas condicioticando la auto combustión (ya van unos nes. cuantos), llegando muchos días a no tener autobuses disponibles para poder sacar el Recuerdo tener que escribir alguna avería en la hoja pero nada comparable con lo de hoy servicio a la calle. en día, incluso muchas veces no tener que Se ha hecho habitual ver compañeros espe- anotar ninguna avería, ¡madre mía!

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¡Ninguna! ¿os imagináis?, yo de no haberlo vivido no me lo creería. Por aquella época la empresa se vanagloriaba de tener unas de las mejores flotas de Europa (hasta que empezó a comprar Iveco), si anotabas averías solían arreglarlas de inmediato, ¡igualico que ahora! que te pegas anotando la misma avería un montón de días y si insistes mucho le dan el coche a otro y solucionado. El déficit de plantilla en taller es más que considerable desde hace bastante tiempo, no solo de plantilla sino también de material y lo que es más preocupante falta de formación a las personas de taller. Todo esto hace que los trabajadores sufran una desmotivación total (dicho por los compañeros de taller), incluso llegando a ocurrir accidentes graves como este último acontecido, ¡este hecho es gravísimo!. Lo que en su día nos vendieron como un gran avance a la hora de notificar las averías en la CUBE ha resultado ser un gran atraso, desde luego estadísticamente las averías habrán disminuido, más que nada porque se han anulado unas cuantas y paradójicamente

las que más se solían anotar, que casualidad. Antes podías detallar hasta el último dato en la hoja, el tipo de avería que era y como se producía haciendo que el compañero de taller fuera directamente al problema y facilitándole la labor. Desde aquí desearía hacer un llamamiento a la plantilla, no debemos circular con vehículos que no se encuentren en perfectas condiciones, ni ofrezcan las debidas garantías de seguridad, ya que trasportamos usuarios, y por mucho que te presionen desde taller para que continúes, resetees y demás historias y bobadas que todos conocemos ¡NO DEBEMOS CONTINUAR! por mucho que intenten convencerte de lo contrario, los responsables de no continuar prestando servicio son ellos, no nosotros, debemos anteponer la seguridad al servicio, así será de la única manera de poder garantizar un correcto mantenimiento. Y SOBRE TODO ACUERDATE DE TU COMPAÑERO CUANDO LE VAS A DEJAR UN VEHÍCULO AVERIADO, ¡NO LO HAGAS!... A TI NO TE GUSTARÍA.

CUT en la empresa COPO Zaragoza DESDE CUT QUEREMOS INFORMAR A LA PLANTILLA DE LO QUE HA ACONTECIDO RESPECTO AL DESPIDO DISCIPLINARIO DEL ANTIGUO MIEMBRO DEL COMITÉ DE EMPRESA J.M.E. ------------------------------l pasado día 11 de mayo la sección antiguo miembro del comité de empresa sindical de OSTA nos convocó a J.M.E. una reunión extraordinaria de La representación del MIT en el comité comité, los temas a tratar no eran ni el de empresa le dejó claro al miembro de calendario ni el convenio, cuestiones para OSTA que no iban a hacer nada, y que las cuales no nos han convocado a ninguna, preferían esperar a que la empresa dictapero si para tratar el tema de la sanción del se su veredicto y mientras tanto le remi-

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También a los conductores Fiesteros se les tiene que reducir el número de líneas en la que prestan servicio, ya que son los que tienen que cubrir los descansos de los fijos y los conductores ambulantes, con el cuadro de descansos similares para todos, no habrá inconveniente en que puedan cubrir las vacaciones o I.T de larga duración, durante todo el periodo. Son habas contadas, solo hace falta voluntad de hacerlo, tal como se hacía cuando los servicios se confeccionaban a lapicero. Los cuadros de marchas son la columna vertebral de esta empresa. Tenían que haber estado aplicados en septiembre del 2016 y que a fecha de hoy, todavía son un boceto que unos y otros estamos mirando y que difícilmente se pueden entender, puesto que hay deficiencias que no se pueden aceptar. Para la empresa es la fuente de ingresos y ganancias en base a los kilómetros que realizamos. Para los conductores, tener unos cuadros de marchas, acordes con la realidad de la movilidad actual en la ciudad, es uno de los puntos fundamentales que se firmaron en este convenio, en el que también se implicó el Ayuntamiento. En base a estos cuadros de marchas, la calidad del servicio que se presta el ciudadano, será buena o mala, y el índice de absentismo sube o baja, influenciado por los ritmos de trabajo que nos marcan. Los cuadros de marchas actuales está más que demostrado que están mal confeccionados, así lo reconocen los nuevos dirigentes de la empresa y los técnicos municipales.

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Los trabajadores hace años que estamos denunciando esta situación, por ello y ahora que la empresa va a confeccionar unos nuevos, aporto algunas sugerencias para que se incluyan en estos nuevos cuadros de marchas: * Que nos doten de tiempo suficiente para realizar el recorrido y así transportar a los ciudadanos como se merecen. * Que se dote de más tiempo en los viajes en los que se hace el relevo, ya que invertimos un tiempo en realizarlo que luego tenemos que recuperar, puesto que en los viajes de relevo no nos dan más minutos que en cualquier otro viaje. * También necesitamos unos cuadros de marchas que recojan la jornada efectiva de trabajo que se realiza cada día, desde el inicio hasta su finalización, encuadrando todas las tareas que realiza el conductor, es decir si los cuadros de marchas es la referencia de la jornada laboral de los conductores, tendrán que recoger el tiempo que se invierte en recoger la hoja y los cambios en Salidas, el invertido hasta que llegamos al autobús asignado, sumándole el que nos supone realizar el reconocimiento del autobús para ver si cumple los mínimos para poder salir a prestar servicio y finalmente el tiempo necesario para llegar bien desde cocheras hasta la cabecera de línea. * Estos cuadros de marchas también deberán de garantizar poder realizar las pausas entre viaje y viaje para que el

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¿Todo esto quiere decir que de nada sirve ahorrar? Todo lo contrario. Pero una cosa es ahorrar y otra cosa es un plan de pensiones, por la misma razón que una guitarra tampoco es lo mismo que una paella. El ahorro es lo mejor que puede hacer cualquier trabajador, pero bajo su control. Por ejemplo el dinerito metido en un simple depósito o cuenta remunerada de libre disposición, que ahora rentan muy poco pero que en un pasado muy reciente no eran pocas las que estaban al 6% o incluso más. El futuro a medio y largo plazo de los tipos de interés de los depósitos no lo conoce tampoco nadie, incluyendo los que venden planes de pensiones. Por no hablar del dine-

rito en el colchón, que iría perdiendo valor poco a poco con la subida del IPC pero al menos el colchón no cobra comisiones. Por ejemplo, el trabajador que tenga ahorrado el salario de 2 años quizá se pueda permitir algo tan sencillo como mandar a su jefe a la mierda cuando lo considere necesario y conveniente y sobre todo permitirse no hacer lo que no tenga obligación de hacer y si no les gusta que le despidan pero pagando sin negociar rebajas en la indemnización. Contra el trabajador con ahorros no cabe acoso laboral, ni pagarle menos del salario correcto ni imponerle horas extras ilegales. CUT

¿Deberían rodar cabezas? do que se ha montado en Han pasado muchos gerentes Movimiento con los cuadros de desde Explotación y responsables cansos de fijos y el Ver Servicio, con de Taller, sin embargo los prolos cuadros de fiesteros incompletos. blemas continúan sin solucionarse. ¿No será que son otras Faltan también los cuadros descansos las cabezas que deberían en fin de semana similares para todos rodar? Javier Anadón conductores, que la empresa tenía ************* que haber confeccionado en el año 2016, Analizando la situación actual de cumpli- para que se hubiese aplicado en el 2017. miento de convenio, por parte de la empresa Avanza ZGZ, tras la firma del convenio y el Nos dicen que están trabajando en ello. cambio -de arriba abajo- de toda la direc- Estos cuadros, tienen que cumplir el conveción de la empresa, dejando como único tes- nio y volver a la situación que se tenía tigo visible de lo firmado al Sr. Venancio, antaño, es decir los conductor@s con serseguimos teniendo deficiencias en temas vicio fijo de línea, tienen que llevar una sola línea, hay que suprimirles los cambios muy importantes. en fin de semana y el Ver Servicio debería Hay que reconocer que (poco a poco) se va ser utilizado solo en casos muy excepcionatrabajando para conseguir que el desaguisa- les.

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tieron a la accesoria jurídica del sindicato al que esta afiliado. Los vocales de CCOO y UGT en la misma línea del MIT, emplazaron al miembro de OSTA a esperar a que la empresa se manifestase a respecto. Por parte del CUT fuimos bastante claros, CUALQUIER TRABAJOR INDEPENDIENTE DE LA AFILIACION SINDICAL O DE LAS SIMPATIAS QUE DESPIERTE, DEBE SER DEFENDIDO POR TODOS LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE EMPRESA, SIN EXCEPCION. Los vocales CUT quisimos recordar a los miembros del comité de empresa todos los despidos que se han efectuado hasta la fecha, y por los cuales ninguno de los miembros del comité allí presentes han hecho nada (incluyendo al antiguo miembro del comité de empresa actualmente despedido). Pusimos como ejemplo el ultimo despido disciplinario que realizó la empresa durante la negociación del convenio, donde los miembros del CUT solicitamos al resto de vocales que firmaron el convenio, que antes de la firma se pidiese la readmisión de la compañera despedida, tal y como se realiza en todas las empresas del país, a lo que todos los vocales del comité (MIT, CCOO, UGT y OSTA) se negaron rotundamente, alegando que estaba bien despedida y que estaban salvando al resto de la plantilla de ella. Y parece ser que solo esta acción no les pareció bastante, y en el juicio que tuvo lugar pocos meses después, miembros de

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MIT, CCOO y OSTA se personaron en el juicio como testigos a favor de la empresa. ¿A donde van a parar con este doble rasero? ¿Esto es lo que se espera de un comité de empresa elitista, que selecciona qué tipo de trabajadores deben ser defendidos y quienes deben de ser apaleados?. Al escuchar estas palabras, el vocal de OSTA invita a la vocal del CUT a que abandone la reunión, basándose en que lo que se está diciendo no le gusta. Los vocales del CUT estamos cansados del trato que recibimos del resto de miembros del comité que no respetan ni a los miembros elegidos mayoritariamente por los trabajadores, y mucho menos a la plantilla, ninguneándonos a todos. Nosotros propusimos las movilizaciones como única arma efectiva para luchar contra los despidos, pero el resto de vocales (todos) se negaron, alegando que ellos mismos, no estaban dispuestos a participar. La propuesta de la sección sindical de OSTA es realizar un escrito como comité de empresa dirigida a la plantilla y a la dirección, escrito que ni siquiera ha confeccionado el comité de empresa, sino el mismo despedido y miembros del sindicato al que pertenece. Los miembros del CUT no vamos a firmar el escrito que nos a enviado la sección sindical de OSTA, primeramente por que no se atiene a la realidad y segundo porque vemos que es una acción sindical encaminada al lavado de imagen del comité en general y del sindicato OSTA en particular

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y en nada ayuda a la readmisión del trabajador que está despedido ya, que es lo único de lo que se trata. LOS MIEMBROS DEL CUT VAMOS A DEFENDER A TODOS LOS TRABAJADORES DE ESTA EMPRESA SIEMPRE QUE NO SE FALTE A LA VERDAD

COMO HEMOS HECHO SIEMPRE. CON ACCIONES ENCAMINADAS A LA READMISION EFECTIVA DEL DESPEDIDO. Sección sindical de CUT en COPO (www-cut-tuzsa.org) Fuentes de Ebro, 24 de mayo de 2017

Apoyo a l@s compañer@s estibador@s El sindicato CUT, encuadrado en las Marchas de la Dignidad, manifiesta su firme apoyo y solidaridad con la lucha de lxs estibadorxs y con su voluntad decidida de echar abajo el infame decreto del gobierno con la colaboración de PNV, PD Cat, y Ciudadanos. Apoyamos su determinación de resistir a las presiones de la UE que una vez más actúa como herramienta del capital para expropiar los derechos de la clase obrera. Las Marchas de la Dignidad expresan de la misma forma su solidaridad con todas las empresas y colectivos en

lucha por mejorar sus condiciones laborales, por exigir la re-municipalización de los servicios y en general por la reversión a manos públicas de servicios y empresas públicas privatizadas, contra la violencia machista, por el derecho a la vivienda, contra el CETA y el TTIP, etc. A todas todos ellos les llamamos a incorporarse a las Marchas de la Dignidad conscientes de que la unificación de nuestras luchas es nuestro mejor arma frente a enemigos comunes y el único camino para alcanzar objetivos compartidos.

20.000€ y hubieras pagado 2.000€ de plan de pensiones pagarías impuestos como si solo hubieras ganado 18.000€. Pero algunos de los que explican esto quizá olviden añadir que cuando saques el dinero después de la jubilación entonces sí que pagarás el IRPF si metes menos luego cobras menos, porque lo que cobrarás después de jubilarte será lo que tú mismo hayas metido antes de jubilarte porque habitualmente el dinero no crece en los árboles. Además puede que alguno de los que venda planes de pensiones olvide comentar el curioso e insignificante detalle de que los precios tienen la mala costumbre de subir todos los años, por lo que no es igual cobrar hoy 2.000€ que cobrarlos dentro de 20 años. Es una inversión, de forma que luego sacarás lo que hayas metido más los intereses que te haya generado. Entonces alguno incluso puede que se crea que cuando se jubile será millonario porque su dinero lo va a coger Richard Gere para construir barcos porque le ha dicho Julia Roberts que así mola más. Pero a lo mejor no le cuentan que como toda inversión, un plan de pensiones está sujeto a riesgo. No solo riesgo de no ganar sino también riesgo de perder todo o parte de lo invertido. Claro que existen los planes de pensiones de bajo riesgo pero esos tampoco aseguran no solo rentabilidad alguna sino ni siquiera el capital inicial. Existen los llamados planes con garantía en los que el banco asegura una cantidad X a fecha Y, pero a cambio de un compromiso de permanencia. No cabe descartar que ver-

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balmente alguien te repita una y mil veces que no hay riesgo con su “plan de pensiones tesientasenelsofaycobras“, pero a lo mejor en el folleto escrito pone por ahí aquello de “rentabilidades pasadas no aseguran rentabilidades futuras” debajo del gráfico supermolón de líneas de esas que suben que han hecho con el Excel con la opción de sombreado 3D o como se diga. Por otro lado, no hay que olvidar que los planes de pensiones tienen comisiones sobre el capital depositado en el mismo. Por ejemplo meter dinero en un plan de pensiones con comisiones del 1,75% sería sencillamente meterlo en un curioso producto de inversión que no solo no garantiza ganancias sino que sí que garantiza pérdidas del 1,75% anual. Es decir “invertir“ dinero al -1,75%, ni más ni menos. Si a eso le sumamos, por ejemplo, una subida media de los precios (IPC) del 2% anual tendremos el dinero a un tipo de interés inicial del 3,75%, con lo que la supuesta rentabilidad del plan tendría que superar ese porcentaje negativo para compensar... pero resulta que rentabilidades pasadas no garantizan rentabilidades futuras, que lo pone en el folleto. Puede que también se olviden de decirte que probablemente el plan del folleto tenga comisiones sobre el capital pero no sobre las ganancias, lo que querría decir sencillamente que les daría lo mismo que ganaras o perdieras porque ellos cobrarían igual. Ya lo dijo Leonardo Dicaprio en la película esa del follarín de la bolsa, que el truco era cobrar comisión por comprar pero también por vender y así se gana siempre y el riesgo es de otro.

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lanotalanotala notalanotalanotalanotalanota En esta ocasión para la responsable de Personal, Sra. Astrid y para su superior jerárquico el Gerente de RRHH y RRLL de la empresa Sr. Del Sol. El mérito para dar la nota ha consistido en responder erróneamente a las preguntas de la inspectora de Trabajo, en relación con una denuncia interpuesta por el comité de empresa a propuesta de CUT. los trabajadores futuros. En cambio el dinero que cobrarías del plan de pensiones privado no sería otro que el que tú mismo hubieras metido antes. Una guitarra es una cosa que suena. Una maceta es una cosa para poner plantas. Por eso el sistema público es un sistema de reparto, en el que entre todos los cotizantes pagan las pensiones de los jubilados y por eso se pueden pagar pensiones no contributivas y de viudedad, entre otras prestaciones de la SS. Por eso el sistema privado, que ni siquiera es un sistema de jubilación realmente, es un sistema de capitalización en el que cada uno se paga lo suyo. Por eso lo defienden los que lo defienden. ¿Entonces porqué lo llaman plan de pensiones? Nos ha fastidiado, porque nadie lo suscribiría si lo llamaran algo así como “plan de ahorro para la jubilación” pero sin poder sacar el dinero hasta dicha jubilación y metiéndolo en un fondo de inversión expuesto a riesgos. Además, al llamarlo plan de pensiones se establece una especie

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de vinculación psicológica con el sistema público de jubilaciones de la SS. El que suscribe un plan de pensiones puede creer que está algo así como ayudando o complementando al sistema público y puede que se haya creído todas las milongas esas de que el sistema no es sostenible. etc. etc. “Como ahora tengo dinero pago para luego me den una pensión mayor”. Cuando lo que realmente estaría haciendo en el fondo sería simplemente ahorrar en un fondo de inversiones. Es decir, que no serán pocos los que realmente no tengan ni la más mínima puñetera idea de lo que hayan firmado porque solo habrán visto el folleto en el que salían dos abuelitos de esos guapos, modernos y descalzos, porque si vas descalzo es que molas un montón y tienes la vida asegurada porque confiaste en quien hace el folleto, que puede que te hable de las siguientes ventajas típicas de los planes de pensiones: El dinero que se mete en ellos no paga IRPF. Es decir que si un año ganaras

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La inspectora les preguntó que el comité de empresa demanda bolígrafos, para toda la plantilla, que cada cierto tiempo se les repartía junto a la nómina, para poder cumplir lo establecido en el convenio en relación con cumplimentar las hojas de recaudación, los partes de trabajo en el taller, las hojas en Caja y los documentos en el departamento de Administración, es decir, que toda la plantilla de la empresa, necesita algo que escriba para rellenar los diferentes

documentos con los que se trabaja en esta empresa. Pues bien, tanto la Sra. Astrid, como el Sr. Del Sol, contestaron que desconocían que se diese bolígrafos a los trabajadores y si se entregaban, sería hace mucho tiempo. Pues claro, hace ya un tiempo que no se nos entregan bolígrafos, ni lapiceros, ni nada que escriba, por ese motivo nos hemos visto en la obligación de interponer denuncia ante la negativa de la empresa de repartir bolígrafos entre la plantilla. Señor Director General de Avanza ZGZ, no sabemos si usted tiene potestad para comprar bolígrafos y repartirlos entre los trabajadores, sin la autorización de Madrid, pero tiene que saber que la tinta del último bolígrafo que nos entregó, se ha acabado. ¿Con qué quiere que rellenemos las hojas, partes de trabajo, etc.,etc.? Bolígrafos ¡YA!

Pintan bastos

Y

llegó el verano. A tod@s aquell@s que tenéis la suerte de tener las vacaciones en Julio o Agosto, disfrutarlas lo máximo posible, pues el retorno se avecina peliagudo.

que tomar otras medidas, ya que el diálogo con la empresa está demostrado que no sirve de nada. No solo incumple el Convenio, sino que, además, cosas que dice que va a hacer no las hace.

Dada la actitud de la empresa con su sinrazón en temas tan banales como son los bolígrafos, así como en los múltiples incumplimientos reiterados de convenio, dando largas a todo con el único objetivo de dejar pasar el tiempo… no nos va a quedar otra

La empresa, con el beneplácito del Ayuntamiento está haciendo de su capa un sayo. No cumple lo pactado en convenio. L@s trabajador@s cumplimos, ella tiene que cumplir.

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El Ayuntamiento mira para otro lado, parece

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ser que la cosa no va con ellos. Se les olvida que en la firma de este convenio participaron directamente, llegando a poner un mediador y que “gracias a él” se firmó el Convenio y se dio fin a la huelga más larga vivida en la ciudad. CXXIII días muy duros y que nunca olvidaremos. Se podría decir que este es un convenio atípico, un convenio a tres. El caso es qué de los tres, solo uno cumple con lo firmado. Y esto se tiene que acabar.

Luego lo típico, nos acusarán de secuestradores. Nos dirán que somos un@s privilegiad@s... La misma historia de siempre, más de lo mismo. Expectante estoy de ver cuánto dirán que se supone que cobramos ahora. ¿Llegarán a los 40.000? ¿Los sobrepasarán? ¡¡¡Uffff, que nervios!!! Compañer@ disfruta de tus vacaciones todo lo que puedas, pues… PINTAN BASTOS. A.S.R.

“Compañero” Había hace tiempo en esta empresa un compañero inspector, conocido por todos y querido por nadie. Era famoso por su (discutible) gestión en el SAE, salpicada con un tono profundo y prepotente con el que lanzaba mensajes lapidarios del tipo “a usted no le pagan por pensar”, “vete de vacío a tal sitio a ver si con el aire de culo adelantas más”, o su eterno “es usted el único que va tarde de toda la línea”. Este compañero inspector era la muestra viva de otra época, y con su actitud altiva sólo lograba distanciarse de la plantilla y ser un coste para la empresa, pues cuando cometía un error (porque ellos también cometen errores), nadie le avisaba y al preguntar recibía su misma frase “a mi no me pagan por pensar, sólo por obedecer”.Este hecho le generaba problemas, y añadido a su carácter inflexible y nada adaptable a otros roles, confería nulo valor añadido a su trabajo. Hoy día un trabajador así, en una empresa

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que se vende al exterior como moderna, sería un lastre, un mando intermedio que no sirve para conectar los diferentes niveles jerárquicos de la organización y cuya capacidad de comunicación con sus colaboradores se reduce a “no te sanciono porque no me sale de los c…” es un coste que no genera ganancia alguna, fuente potencial de enfrentamientos y nulo conector en la cadena de información que debe haber en la empresa, y en definitiva, un error en la Estrategia a medio/largo plazo de la organización, y todo directivo que llega nuevo, hace el DAFO de su estructura y que encuentra errores… ya sabemos lo que hace con ellos. Quede como aviso a navegantes, pues hay quien se dedica a hacer su trabajo lo mejor que puede, pero parece que hay quien oye voces internas que le empujan a recoger el testigo de aquel “compañero”, que nunca llegó a puesto de relevancia alguno a pesar de su llamativa actitud y afán de notoriedad.

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ocurriera cualquier percance, es a nosotros a los que nos van a pedir explicaciones. Y si este motivo no fuera suficiente, que debería serlo, al acabar vuestro turno vendrá otro compañero que no merece que le dejéis un vehículo en malas condiciones Como las cosas de palacio van despacio, seguimos esperando nuestros baños y horarios nuevos para poder tener todos los mismos cuadros de descanso, pero todos tranquilos por la plaza del pilar, que no tenemos prisa, en esos baños químicos os metía yo a 35 grados y seguro que se agilizaban los tramites. Y como no ha habido tiempo (JAJAJAJA…) disfrutaremos los mismos horarios de verano que de costumbre. Sobra recordar que los horarios son ORIENTATIVOS, aunque unos cuantos se empeñan en demostrar que son buenos pegándose a ti y dejando al compañero de atrás acordándose toda jornada de algún familiar suyo. Poco

favor nos hacemos a nosotros mismos dedicándonos a trabajar de esa manera. A la gente hay que llevarla bien, al compañero intentar tratarlo de la misma manera. Si es necesario ir al baño, se avisa y se va, el estrés y la ansiedad que puede provocar el no llegar a cumplir los horarios se viene con nosotros a casa, y eso no nos lo pagan. En resumen, se trata de ser buenos profesionales y cumplir con nuestras obligaciones de la mejor manera. No me vale oír en corrillos que los horarios son malos, quejándose, cuando luego no actuamos en consecuencia. Otro tema menor pero fiel reflejo del camino que llevamos… se me han acabado los bolígrafos azules y negros de casa, por favor, solicito que me suministren… que se los tengo que quitar a mi hija los del cole. A disfrutar del verano, que hay alternativa, la cooperativa. Chorche

El plan de pensiones explicado a los trabajadores

L

a primera en la frente: un plan de pensiones no es una pensión Una pensión de jubilación de la SS es un pago mensual que te hará la SS cuando te jubiles durante un tiempo ilimitado y por un importe que dependerá de tus bases de cotización anteriores a la jubilación, es decir del dinero que tus empleadores y tú hayáis cotizado en el pasado para pagar las pensiones de jubilación de los que se jubilaron antes que tú y otras prestaciones de la SS como el paro. Es decir, que incluso es posible que la SS acabe pagando una cantidad total mayor de

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la cotizada en algunos casos, porque el jubilado viviera muchos años e incluso porque existen las pensiones no contributivas y las de viudedad. Casos que obviamente se compensan con la mayoría de otros casos que no son así. En cambio, un plan de pensiones privado consiste en meter un dinero cada mes en un fondo de pensiones sin poder sacarlo antes de la jubilación salvo excepciones y después sacarlo de golpe o poco a poco hasta que se acabe. Es decir que el dinero que cobrarías de tu pensión de jubilación de la SS lo pondría la SS, no tú, sacándolo de las cotizaciones de

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ello, proponemos interponer denuncia ante la Inspección de Trabajo. Finalización de jornada.- Ante los incidentes acaecidos a la entrada de los autobuses en cocheras a la finalización de su jornada, entre los Conductores-Perceptores y el Inspector de Entradas, con motivo de la

consignación del tiempo de exceso de jornada de los primeros, solicitamos a la empresa que el Inspector encargado de dichas anotaciones, se encuentre en la Sala de Recaudación.

cuanto el caloret empiece a pegar fuerte y comience el show con los horarios de verano y los recortes de buses el servicio que se va a dar, va a ser calamitoso, y ni los compañeros de taller ni nosotros como conductores somos culpables .

La inspección de trabajo, resuelve que los conductores, no deben de enchufar, ni desenchufar el cable de los autobuses híbridos en cocheras ************************* Cuando la empresa Autobuses Urbanos de La empresa nos ha comunicado que esas Zaragoza adquirió los últimos vehículos funciones ya no las tienen que hacer los híbridos, inmediatamente dio órdenes a los conductores puesto que hay personal conconductores relevantes para que, al finalizar creto del taller que tanto por la noche, como la jornada, conectarán el cable de conexión por la mañana desconecta los cables, o los entre el autobús y el enchufe en el recinto de conecta. cocheras y también ordenó que los conduc- Por todo ello, comunicamos a todos los contores ordinarios retirasen y desenchufarse en ductores y conductoras que no hay ninguna el cable que habían puesto sus compañeros obligación de enchufar o desenchufar el por la noche. famoso cable de los autobuses híbridos. Al

Señores políticos, pónganse firmes de una puñetera vez y hagan cumplir a esta empresa, porque se les está diciendo por activa y por pasiva y no reaccionan, la falta de material y personal en taller es tal que parece que estén esperando un titular de prensa con algún muerto para ponerse las pilas. Nos sobran motivos para estar hartos y la paciencia de esta plantilla tiene un límite.

La Inspección de Trabajo ha resuelto, que esas funciones no las tienen que hacer los conductores.

Sección sindical CUT en Avanza ZGZ (www.cut-tuzsa.org)

Injustificable, dantesco... Injustificable, dantesco, bochornoso… podéis añadir cuantos adjetivos se os ocurran para calificar lo que está sucediendo en esta empresa y más concretamente en taller. Señores del consistorio, técnicos municipales, inspección de trabajo, todos son conscientes de cómo está aquí la situación. Avanza ZGZ podrá gestionar sus recursos como considere oportuno pero tiene unos pliegos que cumplir y vuestra obligación es vigilar que así sea. Por parte del ayuntamiento es preocupante y vergonzosa la pasividad que tienen, ya sabemos que les importamos poco como trabajadores aunque desarrollemos un servicio público esencial para la ciudad, pero los ciudadanos si deberían preocuparles. Se ha convertido en habitual ver buses averiados a los poco metros o minutos de comenzar su jornada, compañeros esperando en la sala de formación disponer de un vehículo para realizar la jornada, filas de buses esperando a ser reparados en la entrada a taller, o tirados por cualquier calle de nuestra ciudad. Los incendios llaman mucho la atención mediática pero solo son la punta del iceberg. Y todo esto tenemos que aguantarlo, sabiendo que lo peor todavía está por llegar. En

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A vueltas con los autobuses híbridos

Es hora de que cada uno de nosotros actuemos como PROFESIONALES que somos. Nuestros compañeros del comité trabajan muy duro para denunciar constantemente lo que está sucediendo, pero al igual que en huelga es necesario que nos impliquemos. No podemos permitir trabajar con un material que no está en perfectas condiciones. Si un bus tiene alguna clase de avería que implique riesgo para nosotros o los pasajeros, se avisa y se para o se retira, lo que nos comuniquen. Repito que no es nuestro problema pero si nuestra responsabilidad. Si

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Esta decisión unilateral empresarial fue denunciada por CUT a través del comité de empresa ante la Inspección de Trabajo, puesto que se nos estaba obligando a realizar unas tareas que no son propias de los conductores y conductoras de la empresa.

aparcar el autobús se deja ahí, y un trabajador del taller los conectará y al ir a sacar el autobús del aparcamiento, si el cable está enchufado, hay que ponerse en contacto con el responsable de Salidas, para que dé las órdenes oportunas y desenchufen el cable correspondiente. Sección sindical CUT en Avanza ZGZ (www.cut-tuzsa-org)

El comité de mayo Con la asistencia de18 vocales (CUT: 6; SATTRA: 5; UGT: 2; CCOO: 2; CSI.F: 2, OSTA: 1) de los 23 que componen el Comité de empresa, se celebró el Pleno Ordinario de Comité. Se aprueban las actas anteriores.Horas extra.- Se han realizado 3.489 horas extraordinarias en el mes de abril de 2.017. CUT proponemos enviar escrito a la empresa, reiterándole una vez más que proceda a

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la contratación de más trabajadores hasta completar la plantilla, creando de esta manera empleo y así, al mismo tiempo, se garantice la asignación de las fiestas pagadas que están siendo solicitadas por los trabajadores. Iniciativas presentadas por CUT Entrega de vestuario.- Solicitamos que en la próxima entrega de vestuario se establez-

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ca un horario amplio para posibilitar la recogida del uniforme. Mantenimiento preventivo de autobuses.Instamos a la empresa a que realice un mantenimiento preventivo de la flota de autobuses, a fin de evitar los problemas de temperatura y los incendios en los motores de los vehículos. Llamadas a F2.- Preguntamos acerca del motivo por el que las solicitudes de llamada a Taller (F2), tardan tanto tiempo en ser atendidas. Contratación de personal de Taller.Instamos a la empresa a que contrate más trabajadores propios que vengan a paliar la precaria situación que se vive en el Taller. Vehículos MAN.- Solicitamos a la empresa que proceda a revisar los autobuses MAN de la serie 4800 (a partir del 4835), por la falta de potencia que muestran y se realice una reprogramación de los vehículos de tal forma que no se retarde tanto la apertura de puertas. Reloj de Caja.- Solicitamos que se actualice la hora de las máquinas de recaudación de Caja, ya que hay un ligero desfase horario. Excesos de jornada.- Instamos a la empresa a que dé las instrucciones precisas para que se abonen los partes escritos de exceso de jornada depositados por los ConductoresPerceptores al finalizar la jornada en cocheras, ya que las anotaciones referentes a este asunto efectuadas por el Inspector de Entradas, no siempre se ajustan al tiempo realizado en exceso por el conductor.

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Averías autobuses a primera hora del día.- Tenemos constancia de que, por ejemplo, el día 18 de mayo, sobre las 12:30 horas, había unos 10 ConductoresPerceptores (tres de ellos de la línea 42) esperando que se les asignara un autobús para continuar prestando servicio, tras haber sufrido averías. Observando que hechos similares se repiten con demasiada asiduidad, solicitamos a la empresa que realice un informe de los vehículos retirados a cocheras durante la jornada por averías, el tiempo que se deja de prestar servicio mientras se reparan o son sustituidos por otros vehículos, así como el tiempo que tardan en ser atendidos los vehículos que se encuentran parados en la calle por avería, siendo entregado dicho informe a este comité. Caja de Resistencia.- El trabajador J.M.M., como responsable por parte del sindicato CUT en la Caja de Resistencia creada con motivo de la última huelga en la empresa, entrega un dossier a las secciones sindicales y expone de manera sucinta la actual situación en lo concerniente a la misma. Comenta que, habiendo pasado un tiempo prudencial desde que finalizó el conflicto, desearía cerrar la citada Caja de Resistencia, siendo el único inconveniente para ello que todavía en este momento hay un escasísimo número de trabajadores que no han devuelto las cantidades prestadas en su día. Comenta que hay que proceder a la devolución del dinero a las personas y organizaciones que lo depositaron en la misma en su creación, siendo también una cuestión de respeto a la mayoría de trabajadores que sí lo han devuelto, al tiempo que comunica que los

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pocos trabajadores afectados por esta demora en el pago de su deuda, ya han sido notificados. Expresa su deseo de que a partir de ahora sea el Comité de Empresa el que se haga cargo de la situación. Tras un breve debate, los sindicatos integrantes del mismo acuerdan que cada sección sindical se ponga en contacto con cada trabajador afiliado, otorgando un plazo de abono de las cantidades pendientes que se prolongará hasta el cobro de la paga extraordinaria del mes de julio. Pasado ese plazo, se publicará en el tablón de anuncios del Comité de Empresa el nombre de los trabajadores que todavía en ese momento no se hayan puesto al corriente de pago en lo concerniente a las cantidades debidas.

10:00 horas, así como intervenir en el Pleno Municipal, como protesta por la situación de incumplimiento de Convenio Colectivo que se vive en nuestra empresa.

Servicios de Fiesteros.- En relación a los 85 servicios que deberían ser cubiertos por conductores Fiesteros, instamos a la empresa a que cumpla nuestro Convenio Colectivo en lo referente a este asunto, procediendo a cubrir esos servicios a la mayor brevedad posible. También estamos pendientes de los nuevos cuadros de descansos para los conductores. Para ello proponemos una reunión con la empresa de la comisión de horarios del Comité de Empresa.

Protocolo SAE.- Solicitamos a la empresa que nos entregue el acta del texto consensuado entre empresa y comité, para su estudio por parte de éste. Se aprueba por unanimidad.

Concentración Ayuntamiento de Zaragoza.- Proponemos realizar una concentración frente al Ayuntamiento de Zaragoza, el día 2 de junio (viernes), a las

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Salida del Puente de Piedra a Avda. Echegaray y Caballero.- Solicitamos a la empresa, para que a su vez lo transmita al ayuntamiento, que se regule la intersección entre Puente de Piedra y Avda. Echegaray y Caballero, puesto que resulta peligroso por la escasa señalización existente en ese punto para peatones, bicicletas y autobuses.

Fiestas Pagadas Obligadas y Horas Extraordinarias.- Hemos detectado de nuevo, una serie de días en los que la empresa ha asignado Fiestas Pagadas Obligadas, mientras se realizaban de manera simultánea Horas Extra, trabajando determinados trabajadores sus días de descanso. Por

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ca un horario amplio para posibilitar la recogida del uniforme. Mantenimiento preventivo de autobuses.Instamos a la empresa a que realice un mantenimiento preventivo de la flota de autobuses, a fin de evitar los problemas de temperatura y los incendios en los motores de los vehículos. Llamadas a F2.- Preguntamos acerca del motivo por el que las solicitudes de llamada a Taller (F2), tardan tanto tiempo en ser atendidas. Contratación de personal de Taller.Instamos a la empresa a que contrate más trabajadores propios que vengan a paliar la precaria situación que se vive en el Taller. Vehículos MAN.- Solicitamos a la empresa que proceda a revisar los autobuses MAN de la serie 4800 (a partir del 4835), por la falta de potencia que muestran y se realice una reprogramación de los vehículos de tal forma que no se retarde tanto la apertura de puertas. Reloj de Caja.- Solicitamos que se actualice la hora de las máquinas de recaudación de Caja, ya que hay un ligero desfase horario. Excesos de jornada.- Instamos a la empresa a que dé las instrucciones precisas para que se abonen los partes escritos de exceso de jornada depositados por los ConductoresPerceptores al finalizar la jornada en cocheras, ya que las anotaciones referentes a este asunto efectuadas por el Inspector de Entradas, no siempre se ajustan al tiempo realizado en exceso por el conductor.

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Averías autobuses a primera hora del día.- Tenemos constancia de que, por ejemplo, el día 18 de mayo, sobre las 12:30 horas, había unos 10 ConductoresPerceptores (tres de ellos de la línea 42) esperando que se les asignara un autobús para continuar prestando servicio, tras haber sufrido averías. Observando que hechos similares se repiten con demasiada asiduidad, solicitamos a la empresa que realice un informe de los vehículos retirados a cocheras durante la jornada por averías, el tiempo que se deja de prestar servicio mientras se reparan o son sustituidos por otros vehículos, así como el tiempo que tardan en ser atendidos los vehículos que se encuentran parados en la calle por avería, siendo entregado dicho informe a este comité. Caja de Resistencia.- El trabajador J.M.M., como responsable por parte del sindicato CUT en la Caja de Resistencia creada con motivo de la última huelga en la empresa, entrega un dossier a las secciones sindicales y expone de manera sucinta la actual situación en lo concerniente a la misma. Comenta que, habiendo pasado un tiempo prudencial desde que finalizó el conflicto, desearía cerrar la citada Caja de Resistencia, siendo el único inconveniente para ello que todavía en este momento hay un escasísimo número de trabajadores que no han devuelto las cantidades prestadas en su día. Comenta que hay que proceder a la devolución del dinero a las personas y organizaciones que lo depositaron en la misma en su creación, siendo también una cuestión de respeto a la mayoría de trabajadores que sí lo han devuelto, al tiempo que comunica que los

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pocos trabajadores afectados por esta demora en el pago de su deuda, ya han sido notificados. Expresa su deseo de que a partir de ahora sea el Comité de Empresa el que se haga cargo de la situación. Tras un breve debate, los sindicatos integrantes del mismo acuerdan que cada sección sindical se ponga en contacto con cada trabajador afiliado, otorgando un plazo de abono de las cantidades pendientes que se prolongará hasta el cobro de la paga extraordinaria del mes de julio. Pasado ese plazo, se publicará en el tablón de anuncios del Comité de Empresa el nombre de los trabajadores que todavía en ese momento no se hayan puesto al corriente de pago en lo concerniente a las cantidades debidas.

10:00 horas, así como intervenir en el Pleno Municipal, como protesta por la situación de incumplimiento de Convenio Colectivo que se vive en nuestra empresa.

Servicios de Fiesteros.- En relación a los 85 servicios que deberían ser cubiertos por conductores Fiesteros, instamos a la empresa a que cumpla nuestro Convenio Colectivo en lo referente a este asunto, procediendo a cubrir esos servicios a la mayor brevedad posible. También estamos pendientes de los nuevos cuadros de descansos para los conductores. Para ello proponemos una reunión con la empresa de la comisión de horarios del Comité de Empresa.

Protocolo SAE.- Solicitamos a la empresa que nos entregue el acta del texto consensuado entre empresa y comité, para su estudio por parte de éste. Se aprueba por unanimidad.

Concentración Ayuntamiento de Zaragoza.- Proponemos realizar una concentración frente al Ayuntamiento de Zaragoza, el día 2 de junio (viernes), a las

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Salida del Puente de Piedra a Avda. Echegaray y Caballero.- Solicitamos a la empresa, para que a su vez lo transmita al ayuntamiento, que se regule la intersección entre Puente de Piedra y Avda. Echegaray y Caballero, puesto que resulta peligroso por la escasa señalización existente en ese punto para peatones, bicicletas y autobuses.

Fiestas Pagadas Obligadas y Horas Extraordinarias.- Hemos detectado de nuevo, una serie de días en los que la empresa ha asignado Fiestas Pagadas Obligadas, mientras se realizaban de manera simultánea Horas Extra, trabajando determinados trabajadores sus días de descanso. Por

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ello, proponemos interponer denuncia ante la Inspección de Trabajo. Finalización de jornada.- Ante los incidentes acaecidos a la entrada de los autobuses en cocheras a la finalización de su jornada, entre los Conductores-Perceptores y el Inspector de Entradas, con motivo de la

consignación del tiempo de exceso de jornada de los primeros, solicitamos a la empresa que el Inspector encargado de dichas anotaciones, se encuentre en la Sala de Recaudación.

cuanto el caloret empiece a pegar fuerte y comience el show con los horarios de verano y los recortes de buses el servicio que se va a dar, va a ser calamitoso, y ni los compañeros de taller ni nosotros como conductores somos culpables .

La inspección de trabajo, resuelve que los conductores, no deben de enchufar, ni desenchufar el cable de los autobuses híbridos en cocheras ************************* Cuando la empresa Autobuses Urbanos de La empresa nos ha comunicado que esas Zaragoza adquirió los últimos vehículos funciones ya no las tienen que hacer los híbridos, inmediatamente dio órdenes a los conductores puesto que hay personal conconductores relevantes para que, al finalizar creto del taller que tanto por la noche, como la jornada, conectarán el cable de conexión por la mañana desconecta los cables, o los entre el autobús y el enchufe en el recinto de conecta. cocheras y también ordenó que los conduc- Por todo ello, comunicamos a todos los contores ordinarios retirasen y desenchufarse en ductores y conductoras que no hay ninguna el cable que habían puesto sus compañeros obligación de enchufar o desenchufar el por la noche. famoso cable de los autobuses híbridos. Al

Señores políticos, pónganse firmes de una puñetera vez y hagan cumplir a esta empresa, porque se les está diciendo por activa y por pasiva y no reaccionan, la falta de material y personal en taller es tal que parece que estén esperando un titular de prensa con algún muerto para ponerse las pilas. Nos sobran motivos para estar hartos y la paciencia de esta plantilla tiene un límite.

La Inspección de Trabajo ha resuelto, que esas funciones no las tienen que hacer los conductores.

Sección sindical CUT en Avanza ZGZ (www.cut-tuzsa.org)

Injustificable, dantesco... Injustificable, dantesco, bochornoso… podéis añadir cuantos adjetivos se os ocurran para calificar lo que está sucediendo en esta empresa y más concretamente en taller. Señores del consistorio, técnicos municipales, inspección de trabajo, todos son conscientes de cómo está aquí la situación. Avanza ZGZ podrá gestionar sus recursos como considere oportuno pero tiene unos pliegos que cumplir y vuestra obligación es vigilar que así sea. Por parte del ayuntamiento es preocupante y vergonzosa la pasividad que tienen, ya sabemos que les importamos poco como trabajadores aunque desarrollemos un servicio público esencial para la ciudad, pero los ciudadanos si deberían preocuparles. Se ha convertido en habitual ver buses averiados a los poco metros o minutos de comenzar su jornada, compañeros esperando en la sala de formación disponer de un vehículo para realizar la jornada, filas de buses esperando a ser reparados en la entrada a taller, o tirados por cualquier calle de nuestra ciudad. Los incendios llaman mucho la atención mediática pero solo son la punta del iceberg. Y todo esto tenemos que aguantarlo, sabiendo que lo peor todavía está por llegar. En

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A vueltas con los autobuses híbridos

Es hora de que cada uno de nosotros actuemos como PROFESIONALES que somos. Nuestros compañeros del comité trabajan muy duro para denunciar constantemente lo que está sucediendo, pero al igual que en huelga es necesario que nos impliquemos. No podemos permitir trabajar con un material que no está en perfectas condiciones. Si un bus tiene alguna clase de avería que implique riesgo para nosotros o los pasajeros, se avisa y se para o se retira, lo que nos comuniquen. Repito que no es nuestro problema pero si nuestra responsabilidad. Si

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Esta decisión unilateral empresarial fue denunciada por CUT a través del comité de empresa ante la Inspección de Trabajo, puesto que se nos estaba obligando a realizar unas tareas que no son propias de los conductores y conductoras de la empresa.

aparcar el autobús se deja ahí, y un trabajador del taller los conectará y al ir a sacar el autobús del aparcamiento, si el cable está enchufado, hay que ponerse en contacto con el responsable de Salidas, para que dé las órdenes oportunas y desenchufen el cable correspondiente. Sección sindical CUT en Avanza ZGZ (www.cut-tuzsa-org)

El comité de mayo Con la asistencia de18 vocales (CUT: 6; SATTRA: 5; UGT: 2; CCOO: 2; CSI.F: 2, OSTA: 1) de los 23 que componen el Comité de empresa, se celebró el Pleno Ordinario de Comité. Se aprueban las actas anteriores.Horas extra.- Se han realizado 3.489 horas extraordinarias en el mes de abril de 2.017. CUT proponemos enviar escrito a la empresa, reiterándole una vez más que proceda a

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la contratación de más trabajadores hasta completar la plantilla, creando de esta manera empleo y así, al mismo tiempo, se garantice la asignación de las fiestas pagadas que están siendo solicitadas por los trabajadores. Iniciativas presentadas por CUT Entrega de vestuario.- Solicitamos que en la próxima entrega de vestuario se establez-

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ser que la cosa no va con ellos. Se les olvida que en la firma de este convenio participaron directamente, llegando a poner un mediador y que “gracias a él” se firmó el Convenio y se dio fin a la huelga más larga vivida en la ciudad. CXXIII días muy duros y que nunca olvidaremos. Se podría decir que este es un convenio atípico, un convenio a tres. El caso es qué de los tres, solo uno cumple con lo firmado. Y esto se tiene que acabar.

Luego lo típico, nos acusarán de secuestradores. Nos dirán que somos un@s privilegiad@s... La misma historia de siempre, más de lo mismo. Expectante estoy de ver cuánto dirán que se supone que cobramos ahora. ¿Llegarán a los 40.000? ¿Los sobrepasarán? ¡¡¡Uffff, que nervios!!! Compañer@ disfruta de tus vacaciones todo lo que puedas, pues… PINTAN BASTOS. A.S.R.

“Compañero” Había hace tiempo en esta empresa un compañero inspector, conocido por todos y querido por nadie. Era famoso por su (discutible) gestión en el SAE, salpicada con un tono profundo y prepotente con el que lanzaba mensajes lapidarios del tipo “a usted no le pagan por pensar”, “vete de vacío a tal sitio a ver si con el aire de culo adelantas más”, o su eterno “es usted el único que va tarde de toda la línea”. Este compañero inspector era la muestra viva de otra época, y con su actitud altiva sólo lograba distanciarse de la plantilla y ser un coste para la empresa, pues cuando cometía un error (porque ellos también cometen errores), nadie le avisaba y al preguntar recibía su misma frase “a mi no me pagan por pensar, sólo por obedecer”.Este hecho le generaba problemas, y añadido a su carácter inflexible y nada adaptable a otros roles, confería nulo valor añadido a su trabajo. Hoy día un trabajador así, en una empresa

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que se vende al exterior como moderna, sería un lastre, un mando intermedio que no sirve para conectar los diferentes niveles jerárquicos de la organización y cuya capacidad de comunicación con sus colaboradores se reduce a “no te sanciono porque no me sale de los c…” es un coste que no genera ganancia alguna, fuente potencial de enfrentamientos y nulo conector en la cadena de información que debe haber en la empresa, y en definitiva, un error en la Estrategia a medio/largo plazo de la organización, y todo directivo que llega nuevo, hace el DAFO de su estructura y que encuentra errores… ya sabemos lo que hace con ellos. Quede como aviso a navegantes, pues hay quien se dedica a hacer su trabajo lo mejor que puede, pero parece que hay quien oye voces internas que le empujan a recoger el testigo de aquel “compañero”, que nunca llegó a puesto de relevancia alguno a pesar de su llamativa actitud y afán de notoriedad.

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ocurriera cualquier percance, es a nosotros a los que nos van a pedir explicaciones. Y si este motivo no fuera suficiente, que debería serlo, al acabar vuestro turno vendrá otro compañero que no merece que le dejéis un vehículo en malas condiciones Como las cosas de palacio van despacio, seguimos esperando nuestros baños y horarios nuevos para poder tener todos los mismos cuadros de descanso, pero todos tranquilos por la plaza del pilar, que no tenemos prisa, en esos baños químicos os metía yo a 35 grados y seguro que se agilizaban los tramites. Y como no ha habido tiempo (JAJAJAJA…) disfrutaremos los mismos horarios de verano que de costumbre. Sobra recordar que los horarios son ORIENTATIVOS, aunque unos cuantos se empeñan en demostrar que son buenos pegándose a ti y dejando al compañero de atrás acordándose toda jornada de algún familiar suyo. Poco

favor nos hacemos a nosotros mismos dedicándonos a trabajar de esa manera. A la gente hay que llevarla bien, al compañero intentar tratarlo de la misma manera. Si es necesario ir al baño, se avisa y se va, el estrés y la ansiedad que puede provocar el no llegar a cumplir los horarios se viene con nosotros a casa, y eso no nos lo pagan. En resumen, se trata de ser buenos profesionales y cumplir con nuestras obligaciones de la mejor manera. No me vale oír en corrillos que los horarios son malos, quejándose, cuando luego no actuamos en consecuencia. Otro tema menor pero fiel reflejo del camino que llevamos… se me han acabado los bolígrafos azules y negros de casa, por favor, solicito que me suministren… que se los tengo que quitar a mi hija los del cole. A disfrutar del verano, que hay alternativa, la cooperativa. Chorche

El plan de pensiones explicado a los trabajadores

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a primera en la frente: un plan de pensiones no es una pensión Una pensión de jubilación de la SS es un pago mensual que te hará la SS cuando te jubiles durante un tiempo ilimitado y por un importe que dependerá de tus bases de cotización anteriores a la jubilación, es decir del dinero que tus empleadores y tú hayáis cotizado en el pasado para pagar las pensiones de jubilación de los que se jubilaron antes que tú y otras prestaciones de la SS como el paro. Es decir, que incluso es posible que la SS acabe pagando una cantidad total mayor de

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la cotizada en algunos casos, porque el jubilado viviera muchos años e incluso porque existen las pensiones no contributivas y las de viudedad. Casos que obviamente se compensan con la mayoría de otros casos que no son así. En cambio, un plan de pensiones privado consiste en meter un dinero cada mes en un fondo de pensiones sin poder sacarlo antes de la jubilación salvo excepciones y después sacarlo de golpe o poco a poco hasta que se acabe. Es decir que el dinero que cobrarías de tu pensión de jubilación de la SS lo pondría la SS, no tú, sacándolo de las cotizaciones de

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lanotalanotala notalanotalanotalanotalanota En esta ocasión para la responsable de Personal, Sra. Astrid y para su superior jerárquico el Gerente de RRHH y RRLL de la empresa Sr. Del Sol. El mérito para dar la nota ha consistido en responder erróneamente a las preguntas de la inspectora de Trabajo, en relación con una denuncia interpuesta por el comité de empresa a propuesta de CUT. los trabajadores futuros. En cambio el dinero que cobrarías del plan de pensiones privado no sería otro que el que tú mismo hubieras metido antes. Una guitarra es una cosa que suena. Una maceta es una cosa para poner plantas. Por eso el sistema público es un sistema de reparto, en el que entre todos los cotizantes pagan las pensiones de los jubilados y por eso se pueden pagar pensiones no contributivas y de viudedad, entre otras prestaciones de la SS. Por eso el sistema privado, que ni siquiera es un sistema de jubilación realmente, es un sistema de capitalización en el que cada uno se paga lo suyo. Por eso lo defienden los que lo defienden. ¿Entonces porqué lo llaman plan de pensiones? Nos ha fastidiado, porque nadie lo suscribiría si lo llamaran algo así como “plan de ahorro para la jubilación” pero sin poder sacar el dinero hasta dicha jubilación y metiéndolo en un fondo de inversión expuesto a riesgos. Además, al llamarlo plan de pensiones se establece una especie

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de vinculación psicológica con el sistema público de jubilaciones de la SS. El que suscribe un plan de pensiones puede creer que está algo así como ayudando o complementando al sistema público y puede que se haya creído todas las milongas esas de que el sistema no es sostenible. etc. etc. “Como ahora tengo dinero pago para luego me den una pensión mayor”. Cuando lo que realmente estaría haciendo en el fondo sería simplemente ahorrar en un fondo de inversiones. Es decir, que no serán pocos los que realmente no tengan ni la más mínima puñetera idea de lo que hayan firmado porque solo habrán visto el folleto en el que salían dos abuelitos de esos guapos, modernos y descalzos, porque si vas descalzo es que molas un montón y tienes la vida asegurada porque confiaste en quien hace el folleto, que puede que te hable de las siguientes ventajas típicas de los planes de pensiones: El dinero que se mete en ellos no paga IRPF. Es decir que si un año ganaras

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La inspectora les preguntó que el comité de empresa demanda bolígrafos, para toda la plantilla, que cada cierto tiempo se les repartía junto a la nómina, para poder cumplir lo establecido en el convenio en relación con cumplimentar las hojas de recaudación, los partes de trabajo en el taller, las hojas en Caja y los documentos en el departamento de Administración, es decir, que toda la plantilla de la empresa, necesita algo que escriba para rellenar los diferentes

documentos con los que se trabaja en esta empresa. Pues bien, tanto la Sra. Astrid, como el Sr. Del Sol, contestaron que desconocían que se diese bolígrafos a los trabajadores y si se entregaban, sería hace mucho tiempo. Pues claro, hace ya un tiempo que no se nos entregan bolígrafos, ni lapiceros, ni nada que escriba, por ese motivo nos hemos visto en la obligación de interponer denuncia ante la negativa de la empresa de repartir bolígrafos entre la plantilla. Señor Director General de Avanza ZGZ, no sabemos si usted tiene potestad para comprar bolígrafos y repartirlos entre los trabajadores, sin la autorización de Madrid, pero tiene que saber que la tinta del último bolígrafo que nos entregó, se ha acabado. ¿Con qué quiere que rellenemos las hojas, partes de trabajo, etc.,etc.? Bolígrafos ¡YA!

Pintan bastos

Y

llegó el verano. A tod@s aquell@s que tenéis la suerte de tener las vacaciones en Julio o Agosto, disfrutarlas lo máximo posible, pues el retorno se avecina peliagudo.

que tomar otras medidas, ya que el diálogo con la empresa está demostrado que no sirve de nada. No solo incumple el Convenio, sino que, además, cosas que dice que va a hacer no las hace.

Dada la actitud de la empresa con su sinrazón en temas tan banales como son los bolígrafos, así como en los múltiples incumplimientos reiterados de convenio, dando largas a todo con el único objetivo de dejar pasar el tiempo… no nos va a quedar otra

La empresa, con el beneplácito del Ayuntamiento está haciendo de su capa un sayo. No cumple lo pactado en convenio. L@s trabajador@s cumplimos, ella tiene que cumplir.

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El Ayuntamiento mira para otro lado, parece

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y en nada ayuda a la readmisión del trabajador que está despedido ya, que es lo único de lo que se trata. LOS MIEMBROS DEL CUT VAMOS A DEFENDER A TODOS LOS TRABAJADORES DE ESTA EMPRESA SIEMPRE QUE NO SE FALTE A LA VERDAD

COMO HEMOS HECHO SIEMPRE. CON ACCIONES ENCAMINADAS A LA READMISION EFECTIVA DEL DESPEDIDO. Sección sindical de CUT en COPO (www-cut-tuzsa.org) Fuentes de Ebro, 24 de mayo de 2017

Apoyo a l@s compañer@s estibador@s El sindicato CUT, encuadrado en las Marchas de la Dignidad, manifiesta su firme apoyo y solidaridad con la lucha de lxs estibadorxs y con su voluntad decidida de echar abajo el infame decreto del gobierno con la colaboración de PNV, PD Cat, y Ciudadanos. Apoyamos su determinación de resistir a las presiones de la UE que una vez más actúa como herramienta del capital para expropiar los derechos de la clase obrera. Las Marchas de la Dignidad expresan de la misma forma su solidaridad con todas las empresas y colectivos en

lucha por mejorar sus condiciones laborales, por exigir la re-municipalización de los servicios y en general por la reversión a manos públicas de servicios y empresas públicas privatizadas, contra la violencia machista, por el derecho a la vivienda, contra el CETA y el TTIP, etc. A todas todos ellos les llamamos a incorporarse a las Marchas de la Dignidad conscientes de que la unificación de nuestras luchas es nuestro mejor arma frente a enemigos comunes y el único camino para alcanzar objetivos compartidos.

20.000€ y hubieras pagado 2.000€ de plan de pensiones pagarías impuestos como si solo hubieras ganado 18.000€. Pero algunos de los que explican esto quizá olviden añadir que cuando saques el dinero después de la jubilación entonces sí que pagarás el IRPF si metes menos luego cobras menos, porque lo que cobrarás después de jubilarte será lo que tú mismo hayas metido antes de jubilarte porque habitualmente el dinero no crece en los árboles. Además puede que alguno de los que venda planes de pensiones olvide comentar el curioso e insignificante detalle de que los precios tienen la mala costumbre de subir todos los años, por lo que no es igual cobrar hoy 2.000€ que cobrarlos dentro de 20 años. Es una inversión, de forma que luego sacarás lo que hayas metido más los intereses que te haya generado. Entonces alguno incluso puede que se crea que cuando se jubile será millonario porque su dinero lo va a coger Richard Gere para construir barcos porque le ha dicho Julia Roberts que así mola más. Pero a lo mejor no le cuentan que como toda inversión, un plan de pensiones está sujeto a riesgo. No solo riesgo de no ganar sino también riesgo de perder todo o parte de lo invertido. Claro que existen los planes de pensiones de bajo riesgo pero esos tampoco aseguran no solo rentabilidad alguna sino ni siquiera el capital inicial. Existen los llamados planes con garantía en los que el banco asegura una cantidad X a fecha Y, pero a cambio de un compromiso de permanencia. No cabe descartar que ver-

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balmente alguien te repita una y mil veces que no hay riesgo con su “plan de pensiones tesientasenelsofaycobras“, pero a lo mejor en el folleto escrito pone por ahí aquello de “rentabilidades pasadas no aseguran rentabilidades futuras” debajo del gráfico supermolón de líneas de esas que suben que han hecho con el Excel con la opción de sombreado 3D o como se diga. Por otro lado, no hay que olvidar que los planes de pensiones tienen comisiones sobre el capital depositado en el mismo. Por ejemplo meter dinero en un plan de pensiones con comisiones del 1,75% sería sencillamente meterlo en un curioso producto de inversión que no solo no garantiza ganancias sino que sí que garantiza pérdidas del 1,75% anual. Es decir “invertir“ dinero al -1,75%, ni más ni menos. Si a eso le sumamos, por ejemplo, una subida media de los precios (IPC) del 2% anual tendremos el dinero a un tipo de interés inicial del 3,75%, con lo que la supuesta rentabilidad del plan tendría que superar ese porcentaje negativo para compensar... pero resulta que rentabilidades pasadas no garantizan rentabilidades futuras, que lo pone en el folleto. Puede que también se olviden de decirte que probablemente el plan del folleto tenga comisiones sobre el capital pero no sobre las ganancias, lo que querría decir sencillamente que les daría lo mismo que ganaras o perdieras porque ellos cobrarían igual. Ya lo dijo Leonardo Dicaprio en la película esa del follarín de la bolsa, que el truco era cobrar comisión por comprar pero también por vender y así se gana siempre y el riesgo es de otro.

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¿Todo esto quiere decir que de nada sirve ahorrar? Todo lo contrario. Pero una cosa es ahorrar y otra cosa es un plan de pensiones, por la misma razón que una guitarra tampoco es lo mismo que una paella. El ahorro es lo mejor que puede hacer cualquier trabajador, pero bajo su control. Por ejemplo el dinerito metido en un simple depósito o cuenta remunerada de libre disposición, que ahora rentan muy poco pero que en un pasado muy reciente no eran pocas las que estaban al 6% o incluso más. El futuro a medio y largo plazo de los tipos de interés de los depósitos no lo conoce tampoco nadie, incluyendo los que venden planes de pensiones. Por no hablar del dine-

rito en el colchón, que iría perdiendo valor poco a poco con la subida del IPC pero al menos el colchón no cobra comisiones. Por ejemplo, el trabajador que tenga ahorrado el salario de 2 años quizá se pueda permitir algo tan sencillo como mandar a su jefe a la mierda cuando lo considere necesario y conveniente y sobre todo permitirse no hacer lo que no tenga obligación de hacer y si no les gusta que le despidan pero pagando sin negociar rebajas en la indemnización. Contra el trabajador con ahorros no cabe acoso laboral, ni pagarle menos del salario correcto ni imponerle horas extras ilegales. CUT

¿Deberían rodar cabezas? do que se ha montado en Han pasado muchos gerentes Movimiento con los cuadros de desde Explotación y responsables cansos de fijos y el Ver Servicio, con de Taller, sin embargo los prolos cuadros de fiesteros incompletos. blemas continúan sin solucionarse. ¿No será que son otras Faltan también los cuadros descansos las cabezas que deberían en fin de semana similares para todos rodar? Javier Anadón conductores, que la empresa tenía ************* que haber confeccionado en el año 2016, Analizando la situación actual de cumpli- para que se hubiese aplicado en el 2017. miento de convenio, por parte de la empresa Avanza ZGZ, tras la firma del convenio y el Nos dicen que están trabajando en ello. cambio -de arriba abajo- de toda la direc- Estos cuadros, tienen que cumplir el conveción de la empresa, dejando como único tes- nio y volver a la situación que se tenía tigo visible de lo firmado al Sr. Venancio, antaño, es decir los conductor@s con serseguimos teniendo deficiencias en temas vicio fijo de línea, tienen que llevar una sola línea, hay que suprimirles los cambios muy importantes. en fin de semana y el Ver Servicio debería Hay que reconocer que (poco a poco) se va ser utilizado solo en casos muy excepcionatrabajando para conseguir que el desaguisa- les.

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tieron a la accesoria jurídica del sindicato al que esta afiliado. Los vocales de CCOO y UGT en la misma línea del MIT, emplazaron al miembro de OSTA a esperar a que la empresa se manifestase a respecto. Por parte del CUT fuimos bastante claros, CUALQUIER TRABAJOR INDEPENDIENTE DE LA AFILIACION SINDICAL O DE LAS SIMPATIAS QUE DESPIERTE, DEBE SER DEFENDIDO POR TODOS LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE EMPRESA, SIN EXCEPCION. Los vocales CUT quisimos recordar a los miembros del comité de empresa todos los despidos que se han efectuado hasta la fecha, y por los cuales ninguno de los miembros del comité allí presentes han hecho nada (incluyendo al antiguo miembro del comité de empresa actualmente despedido). Pusimos como ejemplo el ultimo despido disciplinario que realizó la empresa durante la negociación del convenio, donde los miembros del CUT solicitamos al resto de vocales que firmaron el convenio, que antes de la firma se pidiese la readmisión de la compañera despedida, tal y como se realiza en todas las empresas del país, a lo que todos los vocales del comité (MIT, CCOO, UGT y OSTA) se negaron rotundamente, alegando que estaba bien despedida y que estaban salvando al resto de la plantilla de ella. Y parece ser que solo esta acción no les pareció bastante, y en el juicio que tuvo lugar pocos meses después, miembros de

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MIT, CCOO y OSTA se personaron en el juicio como testigos a favor de la empresa. ¿A donde van a parar con este doble rasero? ¿Esto es lo que se espera de un comité de empresa elitista, que selecciona qué tipo de trabajadores deben ser defendidos y quienes deben de ser apaleados?. Al escuchar estas palabras, el vocal de OSTA invita a la vocal del CUT a que abandone la reunión, basándose en que lo que se está diciendo no le gusta. Los vocales del CUT estamos cansados del trato que recibimos del resto de miembros del comité que no respetan ni a los miembros elegidos mayoritariamente por los trabajadores, y mucho menos a la plantilla, ninguneándonos a todos. Nosotros propusimos las movilizaciones como única arma efectiva para luchar contra los despidos, pero el resto de vocales (todos) se negaron, alegando que ellos mismos, no estaban dispuestos a participar. La propuesta de la sección sindical de OSTA es realizar un escrito como comité de empresa dirigida a la plantilla y a la dirección, escrito que ni siquiera ha confeccionado el comité de empresa, sino el mismo despedido y miembros del sindicato al que pertenece. Los miembros del CUT no vamos a firmar el escrito que nos a enviado la sección sindical de OSTA, primeramente por que no se atiene a la realidad y segundo porque vemos que es una acción sindical encaminada al lavado de imagen del comité en general y del sindicato OSTA en particular

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¡Ninguna! ¿os imagináis?, yo de no haberlo vivido no me lo creería. Por aquella época la empresa se vanagloriaba de tener unas de las mejores flotas de Europa (hasta que empezó a comprar Iveco), si anotabas averías solían arreglarlas de inmediato, ¡igualico que ahora! que te pegas anotando la misma avería un montón de días y si insistes mucho le dan el coche a otro y solucionado. El déficit de plantilla en taller es más que considerable desde hace bastante tiempo, no solo de plantilla sino también de material y lo que es más preocupante falta de formación a las personas de taller. Todo esto hace que los trabajadores sufran una desmotivación total (dicho por los compañeros de taller), incluso llegando a ocurrir accidentes graves como este último acontecido, ¡este hecho es gravísimo!. Lo que en su día nos vendieron como un gran avance a la hora de notificar las averías en la CUBE ha resultado ser un gran atraso, desde luego estadísticamente las averías habrán disminuido, más que nada porque se han anulado unas cuantas y paradójicamente

las que más se solían anotar, que casualidad. Antes podías detallar hasta el último dato en la hoja, el tipo de avería que era y como se producía haciendo que el compañero de taller fuera directamente al problema y facilitándole la labor. Desde aquí desearía hacer un llamamiento a la plantilla, no debemos circular con vehículos que no se encuentren en perfectas condiciones, ni ofrezcan las debidas garantías de seguridad, ya que trasportamos usuarios, y por mucho que te presionen desde taller para que continúes, resetees y demás historias y bobadas que todos conocemos ¡NO DEBEMOS CONTINUAR! por mucho que intenten convencerte de lo contrario, los responsables de no continuar prestando servicio son ellos, no nosotros, debemos anteponer la seguridad al servicio, así será de la única manera de poder garantizar un correcto mantenimiento. Y SOBRE TODO ACUERDATE DE TU COMPAÑERO CUANDO LE VAS A DEJAR UN VEHÍCULO AVERIADO, ¡NO LO HAGAS!... A TI NO TE GUSTARÍA.

CUT en la empresa COPO Zaragoza DESDE CUT QUEREMOS INFORMAR A LA PLANTILLA DE LO QUE HA ACONTECIDO RESPECTO AL DESPIDO DISCIPLINARIO DEL ANTIGUO MIEMBRO DEL COMITÉ DE EMPRESA J.M.E. ------------------------------l pasado día 11 de mayo la sección antiguo miembro del comité de empresa sindical de OSTA nos convocó a J.M.E. una reunión extraordinaria de La representación del MIT en el comité comité, los temas a tratar no eran ni el de empresa le dejó claro al miembro de calendario ni el convenio, cuestiones para OSTA que no iban a hacer nada, y que las cuales no nos han convocado a ninguna, preferían esperar a que la empresa dictapero si para tratar el tema de la sanción del se su veredicto y mientras tanto le remi-

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También a los conductores Fiesteros se les tiene que reducir el número de líneas en la que prestan servicio, ya que son los que tienen que cubrir los descansos de los fijos y los conductores ambulantes, con el cuadro de descansos similares para todos, no habrá inconveniente en que puedan cubrir las vacaciones o I.T de larga duración, durante todo el periodo. Son habas contadas, solo hace falta voluntad de hacerlo, tal como se hacía cuando los servicios se confeccionaban a lapicero. Los cuadros de marchas son la columna vertebral de esta empresa. Tenían que haber estado aplicados en septiembre del 2016 y que a fecha de hoy, todavía son un boceto que unos y otros estamos mirando y que difícilmente se pueden entender, puesto que hay deficiencias que no se pueden aceptar. Para la empresa es la fuente de ingresos y ganancias en base a los kilómetros que realizamos. Para los conductores, tener unos cuadros de marchas, acordes con la realidad de la movilidad actual en la ciudad, es uno de los puntos fundamentales que se firmaron en este convenio, en el que también se implicó el Ayuntamiento. En base a estos cuadros de marchas, la calidad del servicio que se presta el ciudadano, será buena o mala, y el índice de absentismo sube o baja, influenciado por los ritmos de trabajo que nos marcan. Los cuadros de marchas actuales está más que demostrado que están mal confeccionados, así lo reconocen los nuevos dirigentes de la empresa y los técnicos municipales.

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Los trabajadores hace años que estamos denunciando esta situación, por ello y ahora que la empresa va a confeccionar unos nuevos, aporto algunas sugerencias para que se incluyan en estos nuevos cuadros de marchas: * Que nos doten de tiempo suficiente para realizar el recorrido y así transportar a los ciudadanos como se merecen. * Que se dote de más tiempo en los viajes en los que se hace el relevo, ya que invertimos un tiempo en realizarlo que luego tenemos que recuperar, puesto que en los viajes de relevo no nos dan más minutos que en cualquier otro viaje. * También necesitamos unos cuadros de marchas que recojan la jornada efectiva de trabajo que se realiza cada día, desde el inicio hasta su finalización, encuadrando todas las tareas que realiza el conductor, es decir si los cuadros de marchas es la referencia de la jornada laboral de los conductores, tendrán que recoger el tiempo que se invierte en recoger la hoja y los cambios en Salidas, el invertido hasta que llegamos al autobús asignado, sumándole el que nos supone realizar el reconocimiento del autobús para ver si cumple los mínimos para poder salir a prestar servicio y finalmente el tiempo necesario para llegar bien desde cocheras hasta la cabecera de línea. * Estos cuadros de marchas también deberán de garantizar poder realizar las pausas entre viaje y viaje para que el

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conductor pueda descender del autobús, hacer estiramientos, relajarse, fumarse un cigarro igual que se lo fuman los de oficinas, o los inspectores, o los operadores. Me parece bien que todos los trabajadores y trabajadoras que lo deseen, tengan la posibilidad de fumar y los conductor@s también tienen que tener derecho a ello. Sin embargo, si estos nuevos cuadros de marchas, no permiten esas pausas, los conductores que no pueden descender del autobús debido a que no hay tiempo para ello, nos las tendremos que tomar por nuestra cuenta, no solo para fumar, si no también para ir al aseo, etc. Asimismo, estos nuevos cuadros de marchas, deberán tener en cuenta que una vez realizado el último viaje, haya tiempo más que suficiente, para que desde el terminal poder llegar hasta cocheras, repostar, lavar el autobús, aparcarlo y entregar la recaudación, tal como es la obligación del conductor. Obviamente, todo ello deberá ser dentro de la jornada laboral. Si estos nuevos cuadros de marchas, cumplen estos requisitos, se le podrá dar el visto bueno y a buen seguro, se conseguirá prestar un servicio de calidad, se garantizarán las frecuencias y descenderá el índice de absentismo. Pero para dar un buen servicio, no solo hacen falta unos nuevos cuadros de marchas. El mantenimiento de los autobuses, es fundamental. No es de recibo que cada día haya entre 6 y 8 conductores, o incluso

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más, esperando que se repare un autobús para poder salir a prestar servicio.

muestran la voluntad de la Empresa para llegar a un entendimiento sin necesidad de…

Esta realidad nos demuestra que no hay autobuses suficientes que estén al 100% para poder prestar servicio en la calle. Esta situación es una auténtica vergüenza porque además de dar un mal servicio a la ciudad, deteriora la salud de los trabajadores de esta empresa, genera estrés a los conductores, especialmente a los que se quedan en la línea con menos coches porque tiene sobrecarga de trabajo y es imposible de cumplir las frecuencias, de ahí el alto índice de absentismo actual.

Ahora, después de leer estas líneas “A quien proceda” se replanteará o no lo forma de actuar. Espero que no le ciegue la soberbia y sepa ver que un cambio en las formas no es dar el brazo a torcer, sino una manera inteli-

Además entre la plantilla de mecánicos, cunde el desánimo por las condiciones en las que están trabajando, muchas veces faltan repuestos, la maquinaria es muy vieja y no se renueva, reparaciones que se han externalizado, tienen que ser nuevamente reparadas por nuestros compañeros mecánicos y el malestar crece y crece. AUZSA tiene que invertir más en el taller. Hay que dotarle de los suficientes medios y herramientas que cada día están más obsoletas. Basta de parches, basta de quitar piezas de repuesto de autobuses semidesguazados para ponerlas en autobuses en activo, basta de externalizaciones, hay que aumentar la plantilla del taller ¡YA!.

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Javier Anadón Portavoz CUT Presidente Comité de empresa

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gente de demostrar la voluntad negociadora de esta nueva dirección. De no ser así, todos sabemos cómo acabará esto. “A quien proceda”, creo que aún está a tiempo de evitarlo. Bueno, no quiero extenderme más. Lo dicho. Hablando se entiende la gente… con voluntad. Un saludo.

Érase una vez... Érase una vez… una empresa privada que se dedicaba a gestionar el transporte público de una ciudad *************** Érase una vez… así suelen rando vehículo en la sala de información comenzar los cuentos y así (que por cierto ha cambiado de mobiliario he querido iniciar este artí- será para hacer la espera mas cómoda y culo. Había una empresa privada que se amena). Uno de estos días vi unos diez comdedicaba a gestionar el transporte público de pañeros, tres de ellos prestaban servicio en una ciudad, esta empresa empezó poco a la 42 (manda huevos) ¡pobres usuarios y poco disimulada e intencionadamente a compañeros!, pero la empresa “nada, todo hacer que el taller fuera de mal en peor, no va bien”. Todo esto relatado anteriormente contratando gente suficiente y la que queda- más que un cuento podría ser una novela de ba a no formarla como requieren los nuevos ciencia ficción escrita por Julio Verne, pero tiempos. Material obsoleto y desfasado es la triste y desoladora realidad aquí en completamente, al no haber gente suficiente Avanza ZGZ a día de hoy. a externalizar trabajos a empresas subcon- Hubo un tiempo igual un poco lejano ya, tratadas, incluso llegando a llevar autobuses aunque tampoco demasiado, en el cual venir a reparar a Talleres Pepito&Juanito, y mien- a trabajar y encontrar el bus en perfectas tras las averías se acumulaban y los autobu- condiciones era de lo mas normal, ¡vamos! ses iban de mal en peor, chapuzas de repara- lo mínimo que se le puede exigir a una ciones, conductores llamando a F2 y tardan- herramienta de trabajo destinada al transpordo en responder la llamada más de una hora, te de personas, la verdad es que daba gusto colapsados totalmente de trabajo, autobuses y eso que tecnológicamente dejaban mucho dejando de prestar servicio, autobuses prac- que desear pero iban en perfectas condicioticando la auto combustión (ya van unos nes. cuantos), llegando muchos días a no tener autobuses disponibles para poder sacar el Recuerdo tener que escribir alguna avería en la hoja pero nada comparable con lo de hoy servicio a la calle. en día, incluso muchas veces no tener que Se ha hecho habitual ver compañeros espe- anotar ninguna avería, ¡madre mía!

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Aún recuerdo cuando uno que por aquel entonces mandaba por estos lares me dijo: Chaval, esta es la mejor empresa del mundo. Aquí tendrás una estabilidad laboral incomparable, salvo que hagas algo muy gordo… aquí tienes el futuro asegurado. En esta empresa dispones de días adicionales para disfrutarlos cuando quieras. El día cinco de cada mes a cobrar religiosamente, si es festivo el anterior. En esta empresa por dar, dan hasta los bolígrafos… Se le olvido leerme la letra pequeña y no le culpo. No le culpo porque la letra pequeña de entonces poco o nada tiene que ver con la de ahora. Si hoy fuese preguntado, el primer sorprendido seria él. Recuerdo cuando un día al incorporarme a línea con un 28 en Plaza Aragón, al llegar, se encontraba allí un Inspector y me preguntó que como llevaba así de sucio el autobús. Cuando regresé de Peñaflor había un compañero de taller con otro Bus para cambiármelo ¡¡¡PORQUE ESTABA SUCIO!!! Como ha cambiado esto. Hoy en día la Empresa queja de las múltidenuncias que se desde el Comité.

s e p l e s h a c e n

Denuncias en su mayoría innecesarias y evitables si hubiese voluntad de entendimiento por parte de ella. Pregonan a los cuatro vientos las ¿nuevas? formas de gestión y organización de esta nueva Dirección. No lo entiendo.

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No entiendo que cosas tan simples como el publicar junto a los flecos el saldo acumulado les suponga tanto problema. Antes un Inspector te traía al Bus el papelito con el día que te correspondía guardar fiesta por los flecos, además, en ese papelito te decía el saldo que quedaba pendiente para el siguiente ciclo. Pues eso. que ahora no grafos con la de que no están obliporque no está reflejaen convenio. En esta empresa hay gente con casi 40 años de antigüedad, pregunten, pregunten de cuando data el tema de los bolígrafos. Se podría decir que desde siempre, y en consecuencia ¿Se podría considerar como derecho adquirido? Ahí lo dejo.

No entiendo den bolíexcusa gados d o

No entiendo que se les comunique que hay una serie de coches con manivela exterior en la puerta del conductor y que eso supone un grave riesgo, ya que cualquiera y en cualquier momento podría abrir la puerta con lo que eso supondría. Además, que estando esas manivelas en ese sito, propicia que los usuarios se golpeen en ellas y se produzcan enganchones, etc. No entiendo que la Empresa dijese que las quitaría y más de un mes después y a día de hoy continúen puestas. (Quien sabe, quizá cuando salga esto publicado ya las hayan quitado). No entiendo… No entiendo… No entiendo… Cosas tan simples como las mencionadas

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Mejores herramientas La sección de Taller de la empresa se encuentra en una situación precaria y bajo mínimos dado que, por un lado, cada vez son más los servicios de reparación de vehículos que se encuentran externalizados, pasando a ser realizados por una serie de subcontratas en las instalaciones de las propias cocheras de Avanza ZGZ, mientras que por otro lado, tenemos constancia de que en numerosas ocasiones se trasladan los vehículos para ser reparados en otras empresas, fuera de las cocheras, mientras a la plantilla de trabajadores de Taller de Avanza ZGZ, cada vez más escasa, no se le imparte la formación necesaria para la reparación de las nuevas tecnologías que se incorporan a la flota, ni se le dota de los medios necesarios para ello. En fechas recientes, uno de los trabajadores de Taller de Avanza ZGZ, sufrió un grave accidente de trabajo, teniendo que ser intervenido quirúrgicamente en varias ocasiones y estando todavía en proceso de recuperación de las heridas sufridas. Este accidente sucedió mientras el operario se encontraba realizando su trabajo en una de las máquinas existentes en la empresa, en circunstancias que todavía están por aclarar.

Por último, también denunciamos que algo menos de una veintena de autobuses se encuentran prestando servicio con una antigüedad que rebasa los dieciséis años que establece el pliego de condiciones, cumpliendo entre los meses de agosto y octubre de este año los diecisiete años de servicio, lo cuál viene a agravar los problemas expuestos anteriormente, además de constituir un incumplimiento flagrante de los pliegos de condiciones de la contrata por los que la misma se adjudicó a Avanza ZGZ.

Intervención del presidente del comité, en el pleno municipal Señor Alcalde, señoras y señores concejales. En nombre y representación de las trabajadoras y los trabajadores de los autobuses urbanos de Zaragoza les trasmitimos lo siguiente:

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Al mismo tiempo seguimos denunciando el elevado número de averías que se producen en los vehículos de la flota mientras éstos se encuentran prestando servicio y que consideramos directamente relacionadas con lo expuesto anteriormente, falta de medios humanos y materiales, lo que conlleva un deficiente (casi inexistente), mantenimiento de los autobuses que salen diariamente a prestar servicio. Estas averías acaban teniendo como consecuencia, en el peor de los casos, el incendio del autobús, como ocurrió hace escasas fechas en un autobús de la línea 41, concretamente el 4431, quedando éste totalmente calcinado.

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El convenio de la empresa Avanza ZGZ, comenzó a negociarse en noviembre del año 2014 y se firmó en abril de 2016. Durante todo ese tiempo de lucha, en esta ciudad se vivieron momentos de tensión

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debido a la huelga que provocó la cerrazón empresarial. Ante esa situación, el Ayuntamiento de la ciudad decidió implicarse nombrando un interlocutor mediador que, con un buen incentivo económico, se puso a trabajar con las partes en litigio. Finalmente en abril de 2016, se alcanzó un acuerdo que hizo posible la firma del convenio y la desconvocatoria de las movilizaciones. Ese día 8 de abril de 2016, el equipo de Gobierno, a través del responsable de Urbanismo, firmó un documento con el comité de empresa, por el que se comprometía a que, dentro de las competencias exclusivas del Gobierno de Zaragoza sobre el transporte urbano de viajeros, se trabajaría con el comité de empresa sobre tales competencias. Entre las competencias que tiene este equipo de gobierno están: Que la empresa cumpla los pliegos de condiciones de la contrata de autobús urbano es decir que la empresa cumpla lo firmado con sus trabajadores en materia de salud laboral, conciliación de la vida laboral y relaciones laborales. También este ayuntamiento se comprometió a instalar 16 aseos en los finales de línea que no tienen ese servicio. A crear unos nuevos cuadros de marchas que garanticen las frecuencias establecidas en los pliegos de condiciones, mejorar los recorridos y así asegurar la fiabilidad del servicio de autobús urbano. También se comprometieron a exigir a

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Avanza ZGZ que garantizase un perfecto mantenimiento de los vehículos de la empresa que posteriormente pasan a ser propiedad municipal. Pues bien, esta empresa, que se ha cambiado de nombre y ustedes, no se han inmutado, no está cumpliendo íntegramente, el convenio que firmó con los trabajadores, El mantenimiento de los vehículos continua siendo insuficiente y de mala calidad debido a que estas tareas las están externalizando a bajo precio, con el consiguiente resultado negativo, prueba de ello son los constantes incendios de autobuses urbanos. Para prestar un servicio de calidad, hace falta ampliar la plantilla en todos los departamentos de Avanza ZGZ, ya que cada mes, se hacen más de tres mil horas extraordinarias. Respecto al compromiso firmado y adquirido por los representantes de este ayuntamiento, decirles que en el acuerdo firmado por las partes, consta que en diciembre de 2016, estarían todos los aseos instalados en sus respectivos finales. Estamos en junio de 2017 y todavía no se han instalado el total de esos dieciséis aseos, por falta de los correspondientes permisos municipales. Tampoco, por el mismo motivo, se han confeccionado los nuevos cuadros de marchas que tenían que haberse aplicado en septiembre de 2016. Los trabajadores y trabajadoras de Avanza ZGZ hemos venido a este pleno a hacer un llamamiento a los representantes elegidos por los ciudadanos, para que tomen urgente-

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familiar, etc., prestará un servicio de mayor calidad, que si lo presta a disgusto, con autobús o herramientas en mal estado, ser castigado continuamente por la empresa no dándole las fiestas pagadas que solicita, altos ritmos de trabajo que perjudican seriamente su salud y un ambiente enrarecido y crispado. Esperamos que con los nuevos cuadros de marchas que se implantarán en octubre de este año y, que según dice la empresa, van a dar más tiempo para poder cubrir el recorrido en el tiempo necesario, consigamos que todos los conductores y conductoras seamos iguales en descansos en fines de semana, que todos los conductores y conductoras seamos iguales en ritmos de trabajo en todas las líneas y que facilite la prestación del servicio por parte de los trabajadores garantizando el mantenimiento de las frecuencias y sobre todo la calidad de servicio que el ciudadano necesita. Por otro lado respecto al nuevo cuadro de descansos que la empresa tenía que haber confeccionado en el año 2016, para que se hubiese aplicado en el 2017, nos dicen que están trabajando en ello. Sabemos que si de verdad lo confeccionan, va a ser complicado aplicarlo en este año en curso, puesto que sería un auténtico caos.

La empresa, tanto con los cuadros de marchas, como de descansos similares para los conductores, está incumpliendo los plazos establecidos en el convenio, ante la pasividad del Ayuntamiento. CUT ya adelantamos las intenciones de la empresa el año pasado y por ello propusimos iniciar movilizaciones, antes de que finalizara, para exigir a la empresa que confeccionara ambos cuadros, el resto de sindicatos no lo vieron así, y apostaron por el diálogo y la negociación con la empresa, el resultado lo estamos viendo, estamos en el ecuador del año y todavía no tenemos nada, solo buenas intenciones. Como hemos dicho en más de una ocasión, la paciencia tiene un límite, la empresa se tiene que poner las pilas y cumplir el convenio que ha firmado. A los trabajadores nos ha costado mucho conseguir lo que está firmado en el texto del convenio y si la empresa no lo cumple desgraciadamente nos veremos en la necesidad de tomar otro tipo de medidas, el diálogo está claro que no está sirviendo para conseguir que se cumpla lo que tenemos firmado, por ello solo nos queda un camino y entre todos y todas tenemos que decidir cuando lo iniciamos.

Carta abierta “a quién proceda” Soy de los que están de acuerdo con el dicho de: Hablando se entiende la gente. Cierto es que se tendría que añadir… Para que se produzca el enten-

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dimiento hace falta voluntad entre los interlocutores. A día de hoy y bajo mi perspectiva, la empresa no muestra ninguna voluntad de entendimiento. (Espero estar equivocado)

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BOLETIN INTERNO

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COLECTIVO UNITARIO DE TRABAJADORES C/ Ventura Rodríguez, nº 10 - local 50007 - Zaragoza Tfno./Fax 976 389 713 Tfno. móvil 607 281 188 Sección sindical AUZSA C/ Miguel Servet, nº 199 Tfno/Fax 976 595 113 Web e-mail

www. cut-tuzsa.org cut1985@gmail.com Facebook: Infocut Zaragoza Depósito legal Z - 593 - 89

Sumario Carta abierta “a quien proceda” . . . . . . . . . 2 Érase una vez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 CUT en la empresa COPO Zaragoza . . . . . . 5 Apoyo a l@s compañer@s estibador@s . . . 7 Pintan bastos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 “Compañero” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 El comité de mayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Injustificable, dantesco . . . . . . . . . . . . . . . . 13 El plan de pensiones explicado a los trabajadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ¿Deberían rodar cabezas? . . . . . . . . . . . . . 17 Mejores herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Intervención del presidente del comité . . 20

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editorial En octubre entraran en vigor los nuevos cuadros de marchas… La denuncia del sindicato CUT, sobre los servicios de conductores fijos que, en sus días de descanso, no estaban cubiertos por conductores fiesteros ha dado sus frutos. La Dirección de Avanza ZGZ nos ha comunicado que, en la próxima quincena, va a completar y recoger una parte importante la mayoría de los servicios de descansos de fijos de línea que estaban sin cubrir por fiesteros y se crea un nuevo cuadro que es el 470 compuesto por 8 conductores, que hasta ahora eran ambulantes.

mente cartas en el asunto y obliguen a la empresa a cumplir lo firmado en convenio con sus empleados. También para exigir responsabilidad al equipo de Gobierno para que tome las medidas pertinentes para que se aceleren los permisos y autorizaciones para que los nuevos cuadros de marchas se apliquen inmediatamente y se finalice, de una vez por todas, la instalación de los aseos que se firmaron en este convenio. Es deplorable que tengamos que venir a un pleno municipal a exigir calidad de un servicio público esencial, puesto que entendemos que esta tarea es obligación del Gobierno de Zaragoza, a través de su propia inspección municipal.

Nos alegramos de ello, aunque todavía faltan descansos de servicios de fijos de línea, que no están cubiertos y que debería de ser prestados por conductores fiesteros.

Señor Alcalde, Nos gustaría que se nos informase a los ciudadanos del montante económico de las sanciones que se le han realizado a Avanza ZGZ.

Si bien es cierto que la empresa va a poner este nuevo cuadro 470, CUT nos preguntamos porqué ahora sí se puede, y no se hizo en enero de 2017 que fue cuando tenía que haberlos cubierto.

También que nos informase en qué situación está la auditoria que le solicitaron a la empresa Avanza ZGZ y que esta se negó a realizar.

El Sr. Venancio una vez más ha demostrado su incapacidad para cumplir el convenio, aunque siempre nos quedamos con la duda de si es por incapacidad personal, o lo es por mala fe hacia los conductores de esta empresa.

Las trabajadoras y trabajadores de Avanza ZGZ, y los usuarios del autobús somos las

víctimas de esta especulación empresarial de un servicio esencial para esta ciudad. El servicio de autobús urbano debido a la gestión privada de AVANZA es pésimo, las frecuencias malas, el obsoleto y deficitario mantenimiento de los autobuses es evidente, suciedad, ausencia de confortabilidad. ¿Se preocupaban ustedes por las condiciones del transporte urbano? Los y las trabajadoras de Avanza ZGZ, estamos por la municipalización de este servicio. Como demuestra la experiencia de la mayoría de las ciudades de nuestro entorno y también de Europa, los costes económicos se reducen significativamente con la gestión pública de este y demás servicios. Por ello les instamos a que se tomen medidas reales para obligar a la empresa Avanza ZGZ a cumplir los pliegos de condiciones, y los compromisos firmados con sus trabajadores y si no lo hace rescátela y gestiónela directamente. Señor Alcalde, señores concejales y concejalas, la paciencia tiene un límite. Muchas gracias. 2 de junio de 2017

CUT entendemos, que si un trabajador tiene un alto grado de satisfacción en su puesto de trabajo, sea por los métodos de trabajo, por la forma con la que se le trata, porque se le favorece la conciliación de la vida laboral y

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Nº 338 Junio de 2017

Respetamos la Naturaleza. Utilizamos papel reciclado

IPC. Según el INE, el IPC de abril de 2017 en el Estado español aumentó un 1,0% respecto del mes anterior, dejando una tasa interanual del 2,6%. --------------------Absentismo en Avanza ZGZ. Según los datos aportados a este sindicato, la tasa trimestral de abril fue del 7,21%, lo que supone que el complemento de IT será del 5% de la BR. --------------------Plantilla actual en Avanza ZGZ, contratos indefinidos y temporales. Según la misma fuente, la plantilla a 30 de abril era de 1.186 trabajadores, de los cuales 21 tienen contrato temporal. --------------------Se celebra acto de impugnación contra la decisión de la Mesa electoral de AUZSA en elecciones sindicales que presentó CUT en octubre de 2016. Finalizado el proceso de impugnación electoral en AUZSA, sobre las dos candidaturas que se presentaron en esta empresa bajo las siglas de CCOO, se ha procedido, ocho meses después, a realizar la impugnación que el día 13 de octubre de 2016, interpuso el sindicato CUT, contra la decisión de la Mesa Electoral de dar como valida una candidatura (OSTA) que no tenía el mínimo de candidatos (los mismos que los puestos a cubrir, en este caso 22) exigidos por la Ley, ya que dos afiliados de CCOO estaban en las dos candidaturas, en la de OSTA y en la de su sindicato CCOO, decantándose finalmente por presentarse por CCOO. En el acto del laudo, el árbitro ha dicho que, antes de emitir el fallo, se pondrá en contacto con los afiliados de CCOO. --------------------Demanda judicial contra Avanza ZGZ, por incumplimiento de convenio en materia de inicio y final de jornada de los conductor@s. El pasado día 9 de junio, se realizó el acto de conciliación en el SAMA, por el conflicto interpuesto, a propuesta de CUT, contra Avanza ZGZ, por incumplimiento de convenio en materia de inicio y final de jornada de los conductores y conductoras. El acto finalizó sin avenencia, por lo que se ha presentado demanda judicial ante el Juzgado de lo Social. --------------------Inspector, se defiende de, o agrede a un usuario?. Un inspector de Avanza ZGZ, se enzarzó con usuario que no había abonado el billete. Al inspector le destrozó la camisa del uniforme e intervino la policía que se llevó detenido al agresor. --------------------Aumentan los accidentes laborales en el interior del autobús. Los accidentes al ascender o descender del autobús están incrementándose. Los posibles motivos son las prisas con las que se desciende del autobús para ir al baño y cuando se asciende a él por el mismo motivo. Cuando descendamos del autobús tenemos que tener en cuenta que se lleva bastante tiempo sentado y levantarse sin hacer previamente estiramientos de los músculos engarrotados, puede generar lesiones. Las prisas son malas consejeras.

Entalto 338  

Revista sindical mensual del mes de junio de 2017 nº 338

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