CO NÁM SEDLO Nevěřili jsme, že má ECO verze motoru 2.0 TDCi opravdu jenom 115 koní místo 140. Stejně totiž tenhle megakombík táhne jako zjednaný. Skvěle poskládané rychlosti převodovky jdou slabšímu motoru na ruku, takže jestli máte čuch na řazení a nebojíte se přišlápnout, užijete si i prima jízdní dynamiku. Podvozek je tradičně dokonalý. Těžší dieselový motor navíc drží kola v kravatě, takže byste do zatáčky museli opravdu vlítnout, aby to auto rozhodilo.
Mondeo kombi je mamut. Ale nejhezčí mamut ve třídě! Znám několik lidí, kteří teprve díky novému Mondeu přijali kombíky jako společensky přijatelnou variantu karoserie. Kapku pod pět metrů má už sice dost aut, ale designéři by vám řekli, jaká to byla makačka zbavit auto těžkopádnosti. Výrazné prolisy, dynamická karoserie, na první pohled tahoun a fešák zároveň. Něco jako George Clooney. Když jde z posilovny. Protáhli jsme tenhle stylový stěhovák po dálnicích, okreskách i v městské džungli a všude sbíral body. Od řidiče i těch smolařů, na které nezbyl volant. Kapku jsme se báli, že bude mít tendenci v užších uličkách rozhrnovat baráky, ale zůstal stát i Český Krumlov, a to je co říct. Na D1 jsme pravda v plném obsazení sem tam museli uhnout nabroušenějším
žihadlům, ale zase jsme jeli v pohodě a klidu. Šestka držela motor potichu, a přitom ho i ve stoupání dokázala mírně popohnat. Fordovské interiéry nejsou asi nejsofistikovanější na světě, ale ergonomie i kvalita už lezou do zelí německým premiantům. Příjemně pevné sezení, volant do ruky, čudlíky pěkně přehledně v dosahu a hlavně řazení, které je ještě o ligu výš, než můžete být zvyklí z ikonického Focusu. Navzdory sportovním genům auta sedíte trošku výš, ale v tiráku řidič obyčejně taky zrovna nedrhne portmonkou o silnici. Musíte mít výhled. Třeba abyste v tom Krumlově při couvání nesmetli zadkem selku někde v Rakousku. Stačil týden a nikomu se z Mondea nechtělo. Cesta napříč republikou? Žádný problém, většina aut navíc uctivě uskakuje z cesty. Okresky? Když v kufru zrovna nepotáhnete slona, nebudete věřit, že nesedíte v nějakém kompaktním hatchbacku. Mondeo řeže zatáčky jak Chuck Norris. No a pak si zarejdíte někde po městě a je vymalováno. Tomuhle autu můžete sotva něco vytknout. Navíc můžete mít čistší svědomí, protože za ním zůstává díky úpravám verze ECOmoti-
CO NÁM NESEDLO Když na to šlapete, jak jste zvyklí, vyskočí průměrná spotřeba na 7,5 litru. To je dva litry nad údaje výrobce. ECO režim tak visí hlavně na tom, jak hlídáte plyn. Palubní počítač má snad až moc funkcí, takže s ním skládáte malý test inteligence. Krapet pruda je věčné klikání na aktivaci AUX vstupu, jinak si iPod ani neškytne. Auto je tak velké, že vás budou věčně otravovat sousedi, jestli byste jim nehodili na chatu starou kuchyňskou linku.
on i čistší vzduch. Ford kašle na efektní marketing kolem hybridů a jde přímo na věc: upravená řídící jednotka, rozumný výkon, šetrněji poskládaná převodovka a spousta úsporné aerodynamiky. Emise 139 g/km jsou u takhle robustního auta na potlesk. Na druhou stranu, možná by stála za hřích i ta neškrcená verze 2.0 TDCi. Nebudete mít tendenci jí tolik šlapat na krk (tím vznikají emise, ne výkonem samotným), autu sedne hlavně na dálnici líp a naftu taky jenom ucucává.
TECHNICKÉ PARAMETRY Motor R4, turbodiesel (1997 cm3) Převodovka 6stupňová manuální Max. výkon 85 kW (115 koní) při 4000 ot./min. Max. krouticí moment 320 Nm při 1750 ot./min. Max. rychlost 190 km/h Zrychlení 0–100 km/h 11,4 s Spotřeba (město/mimo/komb.) 6,6/4,4/5,2 l/100 km Objem zavazadlového prostoru 554 l Emise 139 g/km Hmotnost 1599 kg Základní cena testované verze 713 990 Kč âILICHILI
¹
61