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Desde La Cuneta

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nÂş7 - Mayo 2012

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ÍNDICE Actualidad pag. 4

Entrevistas pag. 22

P. 4 Josean Fdez ‘Matxin’

Historia pag. 34

P.22 Entrevista Samuel Sánchez

Altimetrías Pag. 42

P.7 De Santos

Cicloturismo pag. 50 Entrenamiento y Material pag. 62

P.28 Entrevista Roman Kreuziger

Ciclismo profesional pag.72

Amateur pag.132

P.8 E. Anguita

P.73 Especial Giro 2012

Femenino y jóvenes pag.134

Otras modalidades pag.138

P.73 Tino Zaballa

DLC Internacional pag.158

P. 132 Ciclocross Foto de portada: Angelo Giangregorio

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Ilustraciones, diseño y maquetación Carmelo Ortega

P.134 Judith Arndt

P.152 En primera persona: Iñaki Cano

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Dirección y coordinación: Víctor Martinez; Jorge Matesanz

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EL PRÓLOGO JOSEAN FERNÁNDEZ ‘MATXIN’ Lo que llevamos de temporada 2012

País Vasco ha sido el premio a la constancia de Samuel Sánchez. Ya eran muchos años luchando por una carrera que, por circunstancias, se le escapaba. ‘Purito’ ha demostrado que a nivel internacional es de los mejores mentalmente. A nivel de motor a lo mejor otros tienen más, pero es de los pocos corredores que conozco que saben reaccionar, aprovechar sus cualidades y administrar sus límites. Eso le está haciendo conseguir victorias tan importantes como la Flecha Valona. En la crono de País Vasco incluso se ha comportado mejor que otros años, lo que le ha permitido subir al cajón. “Purito es uno de los corredores que mejor aprovechan sus condiciones. Mentalmente es de los mejores que conozco”

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como el GP Canal de Castilla. Tendrán futuro, seguro. Una pena la caída de Antón.

“Nibali corrió como un campeón, pero la victoria fue para un corredor con mucho más motor del que parece: Maxim Iglinskiy”

Lieja-Bastogne-Lieja fue una carrera muy impactante. Nibali corrió como el gran corredor que es, ya que no intenta ganar, sino hacerlo a lo grande. Perdió como lo hacen los campeones. Ganó Iglinskiy, que llegó hasta donde ni siquiera él imaginaba. Ya se hizo con la Eroica, una carrera muy dura que por fortuna tiene iniciativas similares en España,

Y comienza el Giro… Para mí el gran favorito es Scarponi, con un equipo volcado que lleva muchos años sin ganar la carrera italiana. No cuento la victoria por descalificación de Contador. Como comentamos en el número anterior, Andy Schleck comentó que las victorias son recuerdos y no puedo estar más de de acuerdo. A Scarponi le viene como anillo al dedo el recorrido. ‘Purito’ ha estado muy fuerte y eso le puede pesar. Puede alcanzar muchas victorias de etapa, eso sí. Por debajo de él veo a Basso, pero espero una lucha entre italianos más que nada.

“Scarponi es mi gran favorito para el Giro. Tiene el mejor equipo y un recorrido hecho a su medida”

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EL TERMÓMETRO

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by Chuparuedis

Boonen Por un doblete histórico que le coloca en el Olimpo de los clasicómanos belgas. Samuel Sánchez Por llevarse por fin la ansiada Itzulia Público Vasco Por responder como siempre pese al mal tiempo Albasini Por su victoria en la Volta y su actitud Freire Por seguir marcando una época Ciclismo francés Por su gran futuro. Astana, Por su doblete en las Ardenas. Wiggins, El británico ya no sólo contrareloojea, ahora también esprinta.

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‘Purito’ Por hacernos vibrar en Huy y en País Vasco Gerrans Por el temporadón que está realizando Landa Por seguir creciendo Nibali Por su instinto ganador y por correr a lo gran campeón Sagan Por su ambición y ganas Flecha Por seguir en la pelea a pesar de las adversidades Vanmarcke Por ser el único capaz de batir a Boonen en las piedras Bardet Por su combatividad Volta Catalunya y Vuelta País Vasco Por salir adelante Caja Rural Por sus dos primeras victorias del año Netapp Por demostrar sobre la carretera su valía Turgot Por su irrupción Caja Rural Por una brillante temporada que le ha hecho merecedor de la invitación a la Vuelta

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Cancellara, Martin y Leipheimer Por su mala suerte Tour de Flandes Por su polémico cambio en el recorrido Pozzato Por sus incomprensibles estrategias Kloden Por retirarse en Castilla y León yendo escapado Pelotón en Castilla y León Por los amagos de plante de la última etapa Gilbert Por su mal año, en el que poco a poco va viendo la luz Team Sky Por su falta de determinación en Roubaix

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UCI Por sus normas absurdas Volta Catalunya Por su mala gestión de la etapa reina De Vlaeminck Por despreciar el récord de Boonen Giro Por dejar fuera al equipo de Garzelli Realización televisiva de la Liège-Bastogne-Liège por el caos de los últimos 25 km.

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FLASHES DE ACTUALIDAD Tony Martin sufre un accidente entrenando y se fractura el pómulo, por lo que será baja durante varios meses. El alemán estaba realizando un buen inicio de campaña.

Joaquín Rodríguez renueva con el conjunto Katusha por otra temporada, por lo que en 2013 continuará en la estructura rusa. Paco Mancebo continúa cosechando éxitos al otro lado del “charco”. En lo que va de año se ha impuesto en el Tour of the Battenkill, la carrera de un día organizada por Greg Lemond que incluye tramos de tierra y más recientemente en la Joe Martin.

Foto: Biciciclismo.com

Contador rueda un anuncio con Flex en el que reivindican la figura del pinteño. Por otro lado, Alberto ha confirmado que volverá a correr con Saxo Bank.

Foto: periodicopublicidad.com

La Vuelta a España anuncia sus cuatro equipos invitados. Cofidis, Andalucía, Argos-Shimano y, la gran novedad, Caja Rural.

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Igor Antón ha sido operado con éxito de su fractura de clavícula tras su caída en la neutralizada de la LiejaBastogne-Lieja. Tiernan-Locke ha pasado varios días de abril entrenando en altura en Canarias, donde coincidió con varios corredores del Team Sky, entre ellos Bradley Wiggins. ¿Una premonición? Pellizotti podría firmar finalmente por el equipo Androni, tras haber sido relacionado su nombre con el Lampre Óscar Pujol, que ha firmado por un equipo iraní, debutará en el Tour de Azerbaijan tras

no haber podido ser de la partida en el Tour de Korea. BMC Racing Team anuncia que el equipo seguirá como mínimo hasta 2016 con el objetivo de convertirse en el mejor equipo del mundo Otro naranja, el prometedor Mikel Landa, ha iniciado contactos con Movistar de cara a la temporada próxima. “Día cero”, de La Oreja de Van Gogh será el tema oficial de la Vuelta 2012. Puedes escucharlo aquí: http:// w w w. y o u t u b e . c o m / watch?v=-lGU3AJ2qF4 El prólogo del Tour de Francia se alagará, por lo que contará con algo más de los 6,1 kilómetros previamente anunciados. 2012 no es el año de Rein Taaramae. Una mononucleosis le dejó un mes en el dique seco en marzo y la fractura de su codo le impedirá competir durante el mes de mayo.

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FLASHES DE ACTUALIDAD

José Luis De Santos (seleccionador español)

Balance de la temporada de los ciclistas españoles La Flecha Valona y la Lieja son las clásicas que se nos dan mejor a los españoles. ‘Purito’ ha estado fantástico en ambas, preparándose para estar lo más arriba posible y logrando un gran resultado con su victoria en Flecha. No logró Lieja, pero sí estuvo a un muy buen nivel. Valverde, al haber estado parado sin competición debido a la lesión, no ha podido llegar al 100% a estas carreras, lo que siempre pasa factura dada su dureza. No ha podido entrenar en condiciones y su preparación se ha visto afectada, pero volverá pronto a luchar por las victorias. Nos dará muchas alegrías. Samuel Sánchez ha hecho una sensacional Vuelta a País Vasco. Ya era hora de que ganara. Ha sido una gran inyección de moral para él y su equipo. En las clásicas ha estado bien, pero en esas carreras hay gente que está especializada en exclusiva y eso se nota. En sub-23 nos sucede. En las carreteras blancas en Italia nos cuesta. Nos defendemos, pero nos cuesta. ‘Purito’, Samuel o Valverde están haciendo buenas clásicas, pero también harán buenas grandes rondas por etapas… y eso tiene mucho mérito. Soy un gran admirador de Freire. Me encanta su forma de ser dentro y fuera de la carretera. Quizás no hemos sabido valorar la importancia que ha tenido para nuestro ciclismo. Ha inspirado a muchos corredores de nuestro país, “creando” la necesidad de ganar en las clásicas y eso se lo deberemos siempre. Nunca nos hubiéramos imaginado hace años estar peleando la Flecha, la Lieja, París-Roubaix… y eso se lo debemos en gran parte a él. Tenemos grandes corredores en categorías inferiores, pero el problema al que nos enfrentamos es que tal vez no puedan tener salida por la mala situación del ciclismo español a nivel de equipos. Es una pena por el buen trabajo que se está realizando y la gran calidad del pelotón español.

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EN BLANCO ARIANE AUMAITRE. Creo que la mayoría de amantes del ciclismo coincidirán conmigo en que si bien el Tour es la gran vuelta más mediática, el Giro es la más bonita y emocionante.

de la “corsa rosa” y el hecho de mantener la emoción hasta la última etapa nos mantendrá a todos pegados a la pantalla de principio a fin.

Este año la carrera italiana, tras una primera semana más tranquila, los finales en alto de Cervinia y Lecco-Pian dei Resinelli prometen desatar las primeras hostilidades entre los favoritos, aunque probablemente sea en las grandes etapas dolomíticas de la tercera semana cuando podamos asistir a alguno de los momentos más emocionantes de la temporada.

Es posible que sean las ganas de una gran vuelta tras todos estos meses, o tal vez se trate de una debilidad personal, pero lo cierto es que no puedo esperar a ver el espectáculo que nos espera en las rampas de los grandes puertos de la ronda italiana.

Sin duda, la gran dureza del tramo final

¿Cuál es tu opinión sobre el Giro de Italia? Y NEGRO lute anguita. He hecho dos Giros y es la carrera más espectacular de las tres grandes. Los puertos son más duros que los del Tour. Ojalá en la Vuelta sintieran los aficionados la pasión que sienten los italianos con su carrera. Pero en cuanto a participación al final los máximos favoritos siempre son los de casa. Todos tienen en mente el Tour, que es donde van todos los grandes espadas a disputar. Es el talón de Aquiles de esta carrera. El Giro innova, eso es cierto, lo cual es necesario. El sterrato no lo considero un acierto. Los cicloturistas en su mayoría no buscan los caminos de tierra para imitar a los profesionales.

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Buscan los puertos, los grandes colosos: Marmolada, Mortirolo… Hay que saber medir los riesgos. Es verdad que en 2010 salió bien, que el ciclismo es un deporte de riesgo y que las caídas pueden sobrevenir en cualquier momento y respeto cualquier otra opinión, pero en mi opinión esto es ciclismo de carretera. ¿Se meterían saltos como en el BMX? ¿Dónde ponemos el límite? Los puertos sin asfaltar en Italia son innecesarios. En Italia hay muchísimos puertos durísimos como para recurrir a los no asfaltados.

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Tu opinas

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Redacción: DLC

UN GIRO MUY ABIERTO

La actualidad manda, y en esta ocasión DLC ha incluido una encuesta abierta en los principales foros de ciclismo del país; foro MTB, Parlamento ciclista y APM, en la que preguntamos acerca del posible ganador del Giro de Italia.

pero el año pasado hizo un Tour muy regular, quizá haya llegado a su madurez deportiva. Llega bien de forma, aunque no tan fino como el año pasado a la ronda gala, pero eso le vendrá bien cara a la última semana.

En una edición marcada por la falta de un patrón en carrera, los resultados de nuestra encuesta han sido acordes con ello.

“Yo espero el salto de nivel de Kreuziger, aún más viendo lo acontecido en esta primavera. Sólo espero que Vinokourov induzca a un replanteamiento en Kreuziger desde el punto de vista táctico. Astaná va a ser el equipo mejor representado en los Dolomitas... con Kessiakoff, Kiserlovski y Tiralongo... Kreuziger podría controlar la carrera... aunque ante “pirados” de la entidad de Rujano nada es seguro”.

Un total de hasta 11 posibles ganadores han sido propuestos, entre los que sólo han recibido un apoyo significativo, superior al 10% de los votos pero en todo caso por debajo del 20%, Scarponi, Rujano, Basso y Kreuziger. Por debajo de esa barrera los “foreros” han elegido a una serie de corredores entre los que aparecen Cunego, Gadret o los colombianos Henao y Urán. Os mostramos a continuación una selección de las opiniones vertidas: “Me cuesta dar un pronóstico, pero voy a apostar por Cunego. Había perdido toda la confianza en él de cara a pruebas de tres semanas,

“Yo creo que Scarponi va a andar muy bien, se le ve que está afinando poco a poco ,no como el año pasado, que anduvo demasiado al principio y luego no estuvo tan fresco. Aunque a la postre terminara venciendo.” “Con el corazón, voto por Basso aunque lo tiene complicado. Y a ver qué tal lo hace Henao.”

¿Porqué te gusta el ciclismo? Paralelamente en nuestra página Web hemos indagado en las razones que han provocado en nuestros lectores el amor por el deporte de la bici. Esta es una pequeña selección de sus repuestas… “No puedo explicar porqué me gusta el ciclismo. Es algo irracional, que sale del pecho. Un cosquilleo ya presente la tarde antes de tener lugar esa jornada clave esperada. Esa sensación de que nada más importa mientras esa jornada discurre. La ilusión del niño que fui por ver, vivir una de esas etapas que leemos en los libros y revistas. La sensación de subidón tras la conclusión de la etapa convirtiéndose en un vacío en el pecho al ser consciente que una etapa más se ha ido (La vida es una Gran Vuelta: disfrutas cada etapa, pero conforme pasan los días te das cuenta de que el fin se acerca) Porque en el ciclismo no me importa el país, sólo la belleza, la épica, EL CICLISMO. Porque mi padre me enseñó a amarlo aunque me entristezca no poder disfrutarlo con él.”

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“El ciclismo es un deporte que no sólo se practica, también se siente. Hay que ser sacrificado y renunciar a muchas cosas, pero todas las experiencias que se vives practicándolo y esa sensación de cansancio después de tantas horas sobre la bici te dan una satisfacción que ningún otro deporte puede dar.” “ Por el afán de superación, por mirar atrás cuando has ganado una carrera y levantar los brazos al ver que le sacas al pelotón bastante tiempo, al ver que tu padre te está animando en las carreras y lo da todo por ti... Y por subir puertos de montaña en los que se rompe el pelotón 100%... no hay descripción para este deporte.” “Seguramente por la sensación de satisfacción que produce la práctica de un deporte donde se lleva el cuerpo tan al extremo, por los valores que éste conlleva y por la sana competitividad que produce!”

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Revista Desde la Cuneta volverá con un espectacular previo del Tour de Francia.

Además de entrevistas a Frank Schleck o Damiano Cunego y muchas otras sorpresas.

¿Te lo vas a perder?

Pero aquí no queda todo... Puedes seguir nuestra página web www.revistadesdelacuneta.com, actualizada a diario con videos, noticias, fotos, concursos, radio...


Historia

GP Canal de Castilla 7 Julio 2012 “Un proyecto muy interesante y apasionante” (Pedro Horrillo) “Un proyecto de París – Roubaix en España” (Biciclismo) “Retorno al pasado” (Ciclismo en Ruta)

Redescubre el ciclimo épico

www.gpcanaldecastilla.com

La marcha cicloturista inspirada en las grandes clásicas europeas


El corredor del momento

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Medalla de oro

TOM BOONEN

El belga ha hecho historia y está marcando una época. Su temporada está siendo incontestable. Indiscutible medalla de oro. Foto: velouk.net

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El corredor del momento

Medalla de plata

SAMUEL SANCHEZ El de Euskaltel ha vencido por fin en País Vasco, haciéndose con dos etapas. En la Volta se llevó otra e hizo segundo. Buena temporada. Foto:deportesonline.com

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El corredor del momento

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Medalla de bronce

SIMON GERRANS

El aussie, ciclista de Green Edge, estรก haciendo la temporada de su vida, rematada con su victoria en Milรกn-San Remo. Foto:cyclingweekly.co.uk

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El corredor del momento

Mejor Escalador

Joaquín Rodríguez Purito’ está siendo el más fuerte cuando la carretera apunta al cielo. En País Vasco se llevó dos etapas gracias a sus cualidades y en Huy se quitó su espina con la Flecha Valona.

Foto:cyclingweekly.co.uk www.revistadesdelacuneta.com

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El corredor del momento

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Mejor Sprinter

Marcel Kittel El ciclista alemรกn se estรก convirtiendo en una firme alternativa para el reinado de Cavendis. F:velonews.competitor.com

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El corredor del momento

Más Combativo

Michael Albasini El suizo está realizando una gran temporada. Se llevó la Volta y dos etapas gracias a su combatividad y en País Vasco peleó lo indecible poniendo en jaque a los líderes de la carrera. F:team-maya-pipil.blogspot.com www.revistadesdelacuneta.com

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El corredor del momento

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Corredor revelación

Sebastien Turgot Buen exponente del excelente futuro que espera al ciclismo francés. Podio en Roubaix tras quince años sin un francés en el cajón. Foto: cyclismactu.net

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El corredor del momento

Equipo

Green Edge En su primer año están acumulando un gran número de victorias y primeros puestos. Bajarán su rendimiento en las grandes, pero su presencia en el pelotón ha sido de sobresaliente. Foto: scott-sports.com www.revistadesdelacuneta.com

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El corcho del aficionado / Concursos DLC

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PARTICIPA! Mándanos tus fotos, tus historietas... revistadesdelacuneta@gmail.com asunto: corcho

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ALAZ T A R O M LISTA talaz.es a r o CLUB CIC m a t s li ic www.clubc / :/ p t t h : WEB

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A P I C I T R EN S O R T S E ! S O S R NCU ilcom

Concurso Clásicas 2012

Ya se han disputa do 5 pruebas. Pued es comenzar a vota ganador de la sigu r por e iente prueba hasta el d ía d e la carrera. El qu acierte con su pron óstico sumará 10 pu ntos para la clas general de las Clá ificación sicas (1 punto de bo ni f ic ac ión en caso de ser el primer voto regi strado para dicho ciclista). Por part asigna 1 punto. El icipar se ga na a d or final se llevará un gm @ a t e n u c premio especial desdela elaborado por Rev ista Desde la Cune ta. En este primer bloq ue de competición es Sergom el que claramente en cabe está za, seguido de lejo s po r Ad29 y Quique Escaño, aunque am bos parecen afianz arse en el poido. N Ó I FICAC  CLASI ICAS’: S Á L C ‘ AL GENER   (38 pto) m o g r e S 1. (24 pto) 9 2 d A . 2 (23 pto) o ñ a c s E e 3. Quiqu (15 pto) e r b ie l ia 4. Med (14 pto) s o b r a b a 5. Pesc (11 pto) 6. Fort (11 pto) 7 5 r e iz 7. K (5 pto) s v o g d o io t c ) c a t n e os, 8. Ig , (QH, Lag Amstel,... s le ia 5 pto) ( ic f o s s ia , a h d ix c a r H b 9. e las ma as, Flandes, Rou (3 pto) o ic s m lá a c o t s u la e p t l e d bien 10. E el buen am toda d y s o m a liz Concu ue viven en os que rea rso G s recorrid pero hay ciclistas q iro de w , z ww.re Italia Moratala vistad . l) a c 2012 o (l 5 e 2 s os d y o r e r a l e r a t n c uneta. c/ E com horas en la 1 2 V a 0 o 2 ta por jueves de l del Club. tus f ia vencer osotros. n avorit n o c r rección ofic a t en Mi tac n os par o c a r a p lán y io d e a m e t y s e etapa sé tú efieres r p i s r e o a p l s etapa ganad de It o : r s o id d a lu c lia. El el Gir n piques in o premio elabor ursiones co a c s i e ó r 4 n á de r5F propia =k8gR3lA v D ? h d c e t s a e w / d Revis e la C tube.com ta uneta. ¡Vota! www.revistadesdelacuneta.com

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La entrevista

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Samuel Sánchez “En 2013 probaré fortuna con el Giro” Redacción: DLC

amuel Sánchez nos recibe junto al autobús de su equipo. Ya relajado tras el esfuerzo realizado, el ovetense nos atiende con toda amabilidad. Nos habla del Tour, de la Vuelta, de sus objetivos, su pasado, su futuro…, demostrando tener las ideas claras. DLC: Samuel, muchas gracias por recibirnos. Para empezar, una pregunta que te habrán repetido cien veces. Estamos en año olímpico y, utilizando un símil político, se te está acabando la legislatura. ¿Te vas a presentar a la reelección? Samuel Sánchez: Sí, me gustaría. El hecho de poder defender el título y haber estado en dos olimpiadas sería para mí algo muy bonito, un sueño. Con 34 años acudir a una cita olímpica a cualquier deportista le gustaría. A ver qué pasa este año, si puede ser o no. DLC: Sin embargo, en 2012 lo fundamental es el Tour. El objetivo ya no puede ser otro que el cajón, ¿no? SS: Está complicado. El Tour de Francia es una carrera en la que intervienen muchos factores. Hay que tener mucha suerte, que a veces te juega malas pasadas. De todos modos, hay que hacer la valoración una vez termine. La propia carretera nos va a dictar los objetivos y nos va a poner en nuestro

sitio. Aventurarse ahora a dar un resultado es precipitado. DLC: Pero aún así tendréis unos objetivos marcados. SS: El objetivo principal es mantener el nivel de estos años. Con un buen nivel podemos pelear por estar arriba en la clasificación final y luchar por etapas. DLC: En 2011 sí que estuviste realmente cerca del podio. No por posición, ya que finalmente hiciste sexto, pero sí por sensación y protagonismo. SS: Sí, yo acabé muy contento. En la montaña me mostré muy competitivo y en la contrarreloj estuve muy equilibrado haciendo séptimo. En cuanto a sensación propia fue sin duda mi mejor Tour. Sobre todo por lo sólido que me mostré en la montaña, excepto el día del Galibier… DLC: Ahí tal vez perdiste las opciones de una mejor general. SS: Ese día tuve un desfallecimiento, una pájara. El resto de los días sí que estuve delante, competitivo, respondiendo, luchando, atacando… Además conseguí el maillot de lunares gracias también al modo de puntuación, donde tuvimos ventaja los líderes por pelear las llegadas en alto.

Samuel se crece ante las condiciones adversas Foto: es.m.wikipedia.org

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“En el Tour hay que tener mucha suerte. Las valoraciones hay que hacerlas una vez acaba la carrera” www.revistadesdelacuneta.com


La entrevista

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En Luz Ardiden se hace realidad el sueño de vencer en una etapa del Tour Foto: vivelohoy.com

nuestro para esa especialidad. DLC: ¿Qué te parece el recorrido de este año? SS: Bien. Que hayan quitado la crono por equipos me beneficia con respecto a gente que tiene un equipo más potente que el

DLC: ¿Te favorece que haya sólo tres llega-

“Pese a que en 2010 fui tercero, mi mejor participación en el Tour ha sido la de 2011”

Tras aprovechar la bajada del alto del Castillo entró vencedor en Cuenca en la Vuelta de 2006, superando a Valverde y Bettini. Foto: fundacioneuskadi.com

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La entrevista

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“Cuanto más duro y largo sea un recorrido, mejor para un fondista como yo” das en alto y que sea un Tour más táctico? SS:Sí, es muy duro aún así. Todo lo que sean etapas duras, me favorecen, sea cual sea el formato. Soy un corredor de fondo, de larga distancia, y con los años más, por lo que cuando más duro, mejor para mí. DLC: Que no esté Contador puede afectar a la carrera en muchos sentidos. ¿Te beneficia?

El asturiano ha dado continuidad a su idilio con la cima de Arrate. Foto: Steephill.com

Un palmarés de ensueño Muchas son críticas que recibe Samuel aludiendo al escaso calendario que suele cubrir. Aunque puedan tener su parte de razón, es de ley decir que el asturiano cuenta con un gran palmarés, con un número de victorias quizás no muy elevado para un ciclista de su categoría, pero sí de gran nivel. Su oro en los Juegos Olímpicos de Pekín (2008) será recordada para siempre como la primera victoria de un ciclista español en la prueba ruta, doce años después de que Indurain hiciese lo propio en la contrarreloj. Dos podios en la Vuelta (segundo y tercer puesto), un tercer puesto en el Tour, puesto alcanzado tras descalificación de Alberto Contador (2010), una etapa y maillot de la montaña en la ronda gala, cinco etapas en la Vuelta a España, Vuelta a Burgos, GP Miguel Indurain, dos etapas en la Volta Catalunya… todo ello completado con su victoria final en la Vuelta al País Vasco, carrera que se le había resistido a pesar de haber “mojado” en 7 etapas a lo largo de toda su carrera.

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SS:No, para nada. Es un amigo y le voy a echar de menos. Es un ciclista que cuando deje la bicicleta podré decir que he tenido la suerte de estar peleando codo con codo con él. Un escalón por debajo, eso sí. Me ha tocado la generación de uno de los mejores de este deporte y no me gusta que Alberto no esté. Ya lo viví en 2008 y no me

“En 2008 ya estuve en el Tour sin Contador y no me sentí bien. Es mi amigo y me gustaría que estuviera”

gustó la sensación.

DLC: El año pasado en España se criticó desde algunos medios el que tiraras de Rolland el día de Alpe d’Huez, evitando así la victoria de Contador. ¿Qué pasó ese día? SS: Cada ciclista defiende unos colores y unos objetivos. Yo me estaba jugando la montaña y el triunfo de etapa. Rolland fue un invitado que nadie esperaba. Yo estaba haciendo mi carrera y gracias a aquello gané la montaña, que era un maillot que hacía muchos años que volvía para España. Son circunstancias de carrera que a veces favorecen a unos y otras te perjudican y aquel día se aprovechó Rolland de ello, sin más. No fue el más fuerte, pero sí el más listo. DLC: País Vasco, un objetivo cumplido, ¿no?

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Desde La Cuneta SS: Sí. El resultado tenía que ser el de estos años, ser competitivo e intentar pelear por lo máximo.

Cualidades ciclistas

DLC: Es imposible no preguntarte por la Vuelta. Tercero en 2007, segundo en 2009, ¿toca ahora el primer puesto? SS: Si yo fuese a la Vuelta sería, por supuesto, para pelear por la victoria. Tengo cinco etapas ganadas, dos podios y ya no me vale otra cosa que no sea alcanzar el peldaño más alto. Los años se me van echando encima y cada vez cuesta un poco más ponerse en forma. Una vez estás en forma, eso sí, cuesta más deshacerse de ella. Pero sí que me gustaría volver a la Vuelta a intentar ganarla.

Montaña. 8. El campeón olímpico se caracteriza por su regularidad, si bien no es un escalador puro. Si la carrera es dura y larga el ciclista de Oviedo rinde mejor que otros rivales más explosivos. Suele ir de menos a más en las etapas y en las rondas de tres semanas.

“Quiero volver a la Vuelta para ganar. Seguramente en 2013 haga Giro-Vuelta”

DLC: ¿Este año? Se pasa por Euskadi y por Asturias… SS: No lo sé, no lo creo. La temporada está enfocada a Tour y Juegos y una vez acabemos esas carreras, veremos. DLC: Eres muy buen bajador, pero últimamente se tiene la sensación de que arriesgas menos. SS: Sí, sin duda. La edad al final te hace pensarte más las cosas. Ahora arriesgo cuando hay que arriesgar. Antes es cierto que no veía tanto el peligro como ahora. Hay que darse cuenta de que no es una moto, sino una bicicleta. Y cuando te caes el suelo está muy duro. Arriesgando un poquito menos se puede ganar más.

Llano. 6. Ni es un especialista en el llano, ni es de los que peor se defienden en esta disciplina. Sin embargo, el conjunto naranja tiene una plantilla de hombres buenos en montaña y deficiente en este terreno, lo cual suele perjudicar al asturiano en las primeras etapas de las grandes vueltas. Contrarreloj. 8. Samuel es un ciclista muy regular en la contrarreloj, donde si bien no es un especialista nato, se defiende. Destaca en las grandes rondas cuando estas están colocadas al final de las mismas, sacando a relucir su fondo físico. Si son onduladas, mejora su rendimiento. Gran sufridor. Sprint. 7. De este modo ha logrado algunas de las victorias, siempre en grupos reducidos. En finales en cuesta puede plantarle cara a cualquiera, siempre que estas no sean de porcentajes extremos. Táctica. 7. Samuel es un ciclista con gran sentido táctico en carrera. Normalmente lee bien las situaciones conforme a sus intereses. Al ser un buen bajador, suele aprovechar los descensos para tensar a sus rivales o recuperar el tiempo perdido en las subidas.

DLC: Es difícil imaginarte con otros colores. ¿Te verías fuera de Euskaltel? SS: Espero que no se tenga que dar la ocasión. Esperamos que el proyecto continúe mucho tiempo, ya que es de los más antiguos del pelotón mundial. A mí me gus-

“Arriesgando un poco menos se puede ganar más ” www.revistadesdelacuneta.com

La “maldita” pájara del Galibier. Foto: noticiassamu.blogspot.com

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37 años sin maillot de la montaña El ovetense ha recuperado una prenda que, si bien Carlos Sastre figura en el palmarés del Tour como vencedor en 2008 debido a la descalificación de Bernard Kohl, no vestía en París un compatriota desde 1974, cuando Txomin Perurena se llevaba el maillot a lunares de un modo sorprendente. Anteriormente habían ganado la clasifiación Trueba, Berrendero, Loroño, Julio Jiménez… y el “sempiterno” Bahamontes. El ‘águila de Toledo’ se llevó seis entorchados de mejor escalador, cifra sólo superada por los siete entorchados de Virenque e igualada por Van Impe.

Samuel se vistió de lunares en los Campos Elíseos. Foto: fundacioneuskadi.com

Y por fin llegó la Itzulia Foto: Elpedaldefrodo.com

Buscando la gloria en Alpe d’Huez Foto: fundacioneuskadi.com

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Desde La Cuneta taría acabar mi carrera en esta estructura, aunque tuviese que ser con otro patrocinador. DLC: Siendo un corredor de fondo, como has comentado antes, nunca has probado en serio el Giro, que suele tener etapas duras al final. ¿Por qué? SS: Yo creo que lo haré el año próximo. Puede ser un año para hacer Giro y Vuelta. Ya no es año olímpico y el calendario vuelve a normalizarse. Si haces fuerte el Giro te da tiempo a descansar y recuperar para la Vuelta, por lo que es lo más probable en estos momentos.

“Mi vida deportiva debe finalizar en esta estructura”

Días claves en la carrera de Samuel Sáchez Vuelta País Vasco 2006. Samuel logra dos triunfos de etapa y llega como líder a la última etapa. Realiza

Foto: noticiassamu.blogspot.com

una gran carrera, pero finalmente pierde la ronda en la crono final. El ovetense comienza a mostrar su capacidad para ser un líder sólido. Vuelta España 2007. Tras ser sexto el año anterior en la Vuelta, el asturiano alcanza la tercera plaza del podio, por delante de Cadel Evans. Euskaltel consigue de este modo su primer podio en una grande. Samuel, además, se hizo con tres etapas de la última semana, entre ellas una contrarreloj y confirma ser apto para las grandes rondas por etapas. Juegos Olímpicos 2008. El ciclista español entra en una escapada junto a Rebellin, más rápido sobre el papel en la llegada. Contra pronóstico Samu hace valer su fondo y consigue batir al italiano en meta y entrar en la historia olímpica de nuestro país. Vuelta España 2009. Sube un peldaño más en el podio, estando realmente cerca de la victoria. Sabe sufrir en las primeras etapas de montaña y en la parte clave sabe remontar a sus rivales, finalizando segundo en la general final. Gran etapa la que realizó en Sierra Nevada, cediendo en el Purche y llegando a meta recuperando tiempo a los más fuertes de la carrera. Sin esa pérdida hubiese estado cerca de la victoria final. Tour de Francia 2010. Samuel Sánchez muestra un óptimo estado de forma y pelea cara a cara con Menchov por una plaza en el podio. También lucha por las victorias parciales, siendo segundo en Avoriaz tras Andy Schleck. Tras la sanción a Contador, pasa a ser tercer clasificado final. Tour de Francia 2011. El Tour comenzaba con un final en una pequeña cota. Ahí no podría ser otro que Valverde el que venciera y se hiciera con el primer maillot amarillo.

Ataque en Balés. El Tour se iba a jugar en el descenso. Foto:velonews.competitor.com

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Vuelta al País Vasco 2012. Se redime de una carrera que siempre se le escapó. Su gran crono final y sus victorias en Arrate y Oñati abrieron la puerta a la ansiada victoria en casa, un hito muy para su patrocinador.

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Roman Kreuziger “Para mí el ciclismo no es un trabajo, es una pasión” Redacción: DLC

oman Kreuziger es uno de los ciclistas con más proyección de los últimos años. Sus cualidades para la escalada unidas a su potencial en las cronos le convierten en uno de los vueltómanos más completos de la actualidad. Sexto en el Giro del año pasado, en 2012 vuelve a la ronda transalpina con el objetivo del podio. DLC: Antes de empezar, queremos que sepas que tu fecha de cumpleaños (6 de mayo) coincide con el nacimiento de nuestra revista. Pocas celebraciones durante los años que realizas el Giro, supongo. Roman Kreuziger: Sí, suele ser un día que coincide con los días previos al Giro o con viajes, así que celebramos poca cosa. DLC: Retrocedamos al año 2004. Verona, Campeonato del Mundo sub-23. Medalla de oro en la prueba en línea y de plata en la contrarreloj. ¿Qué recuerdas de aquel año?

RK: Gané el Mundial en carretera y eso siempre anima. Me gustan más las rondas por etapas y además el ciclocross se disputa en invierno, con muchas dificultades para entrenar por el mal tiempo.

“Sigo el ciclocross, pero no lo practico: el ciclismo de hoy en día es muy exigente”

RK: Fue un año de éxito que al final me ha abierto las puertas para ser profesional. Ser campeón del mundo es una sensación única. Tuve la suerte de que el campeonato fue en Italia y en ese país he hecho gran parte de mi carrera.

“Ganar el Mundial sub-23 me abrió la puerta al profesionalismo” DLC: También medalla de plata en el Mundial de ciclocross. RK: Competí en el Europeo y en el Mundial quedé segundo por detrás de Niels Albert. Fui valiente y obtuve un buen resultado. DLC: ¿Sigues el ciclocross? RK: Sí, me gusta verlo, pero no practicarlo. En el ciclismo de hoy o te dedicas a una modalidad o a la otra. Nuestro deporte exige mucho y hay que estar centrado, en mi caso en la carretera. DLC: ¿Por qué elegiste la carretera?

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“Mi objetivo en 2012 es estar más cerca cada vez del podio” RK: Fue un año muy bueno de resultados, pero no sentí ninguna presión por parte del equipo. Sí que se notaba que me prestaban más atención, pero nada más. Los resultados fueron mejores que el año anterior, pero la filosofía fue la misma.

DLC: Un año más tarde de lo de Verona firmaste por el Liquigas… RK: En aquel momento era un equipo nuevo que además apostaba por los jóvenes. Tuve tres o cuatro ofertas, pero me gustó la forma de trabajar de Liquigas y la idea que me presentaron. Me permitía crecer y aprender y fue lo que más valoré en ese momento DLC: 2006, tu primer año como profesional de rodaje, pero ya en 2007 eres sexto en Romandía y te clasificas segundo en la contrarreloj inicial de París-Niza y de la propia carrera suiza. RK: El primer año estuve bastante tiempo enfermo y por eso me lo tuve que tomar con mucha calma. También noté la presión. En 2007 intenté rendir lo mejor que pude para demostrar al equipo que no se había equivocado y devolverles toda la confianza que depositaron en mí. Y los resultados acompañaron.

“Firmé por Liquigas porque me gustó mucho su proyecto. Apuestan mucho por los jóvenes y fue lo que más valoré” DLC: Ese año disputaste tu primera grande, la Vuelta. ¿Qué recuerdos tienes de esa experiencia? RK: La Vuelta no estaba en mi programa, pero al final entre el equipo y yo decidimos cambiarlo para mejorar mi aprendizaje y ver cómo funciona una grande por dentro. Corrí sin presión y sin ambiciones. DLC: Ya en 2008 explota Roman Kreuziger y gana la Vuelta a Suiza, queda 2º en Romandía, 13º en el Tour… Te conviertes en una gran promesa del ciclismo. ¿Demasiada presión para un ciclista tan joven?

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DLC: Desde entonces has sido 9º en París, 6º en el pasado Giro… paso a paso te vas acercando al podio. ¿Es el objetivo para 2012? RK: Cada tiempo que pasa estoy más cerca. Para este año seguramente el objetivo será el podio, pero sino me conformaría con estar cada vez más cerca. DLC: El recorrido del Giro es muy duro al final. ¿Te beneficia? RK: Sí, me puede beneficiar. No tiene subidas tan duras como el Zoncolan y eso me viene mejor. Este año tenemos todas las montañas concentradas al final, pero son más accesibles que los puertos de grandes pendientes, en los de este año puedo demostrar mis capacidades mejor. DLC: Poca contrarreloj para tu gusto ¿no? RK: No me preocupa demasiado. Tenemos una por equipos y el equipo está trabajando para mejorar en ellas. Habrá que demostrar ese trabajo en la carretera, claro. La última crono me viene bien con respecto a otros corredores, aunque no sea muy larga. DLC: ¿Por qué el cambio de Liquigas a Astana? RK: He estado en el equipo cinco años y necesitaba un nuevo estímulo, un cambio. En Astana tenemos una forma diferente de trabajar y estoy seguro de que este año será mejor que el anterior. Me siento muy cómodo aquí. DLC: ¿Cuáles fueron tus ídolos de pequeño? RK: La verdad es que no tenía ningún ciclista favorito. De pequeño sólo me gustaba montar en bicicleta todos los días y seguía más el hockey.

“El hecho de que los puertos de este año no sean tan empinados como el anterior me beneficia” nº7 - Mayo 2012

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“Sueño con estar en el podio de una grande” DLC: ¿Un sueño como ciclista? RK: Seguramente valdría con estar en el podio de una grande. Ganar también lo sería, pero hay que saber que es muy difícil conseguirlo.

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RK: No me gustan las subidas muy empinadas. En este caso para mí la que más difícil me lo ha puesto ha sido el Zoncolan en el Giro. Luego depende de otros factores. Si estás fuerte, da igual que sea más o menos empinado. Y si no estás tan fuerte, incluso un puerto de menor pendiente te puede pasar factura. Sin embargo, el Zoncolan no me gusta.

DLC: Este año habéis hecho mucha preparación en altitud. ¿Qué es lo que buscas mejorar con ella? ¿Te ves algún defecto como ciclista? RK: Más que mejorar, busco un lugar que me guste para tener toda la tranquilidad que no se encuentra en casa por diversos motivos. Sí que hacemos muchas subidas en pocos días para mejorar en algunos aspectos. En altura además el rédito que obtienes es mucho mayor. DLC: ¿Qué es el ciclismo para ti? RK: El ciclismo para mí es una pasión. Yo lo practico porque me gusta, más que por trabajar. Me encanta el ciclismo. DLC: Para terminar, ¿cuál es el puerto más duro que jamás hayas subido?

“Los puertos dependen del estado de forma con el que los subas, pero el que me parece más duro es el Zoncolan”

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Ezequiel Mosquera El murmullo de la montaña Texto: Frodo Fotos: www.elpedaldefrodo.com

a conquista de la Bola del Mundo 2010 tuvo un caro precio para Ezequiel Mosquera. Aquella gran gesta, perseguida durante mucho tiempo y que debía haber sido el “best seller” del bravo escalador gallego, se convirtió para él en el comienzo de la peor de las pesadillas, de un interminable, extraño e incomprensible “vía crucis” del que ha salido muy mal parado. Pero no podemos olvidar que la memoria vive de recuerdos, y estos nos cuentan que ese día fue el corredor del Xacobeo quien hizo vibrar al público con sus ataques y posterior victoria. Aquellos gritos y ánimos de los aficionados subían por la dura pendiente, hasta llegar arriba como un murmullo cada vez más perceptible, dándonos a entender a los allí presentes lo que estaba sucediendo en las primeras rampas de la nueva y exitosa Bola. Él fue el principal protagonista de “El Murmullo de la Montaña” y ese bonito recuerdo no se lo puede quitar nadie; otras cosas sí, pero esto, por fortuna, no..

Lugo y Orense, hay una Denominación de Origen que si la conocieseis os cambiaría el concepto de la viticultura. Se llama la Ribeira Sacra y cultivan en bancales de hasta el 80% de inclinación en las laderas del Miño y del Sil, todo a mano (si no la conocéis os recomiendo visitarla). La economía no está para grandes inversiones y, siguiendo consejos, fui dejando el tema del vino para mejores tiempos. De rebote me surgió una oportunidad de hacer algo bien hecho  en  las dos ruedas  que si me motiva, algo que por ahora lo estoy madurando pero que ya te contaré según vaya tomando  forma.

FRODO: Lo primero de todo Ezequiel, ¿cómo te encuentras a día de hoy?

F: Por fortuna creo que hay una pequeña niña por ahí que te alegra los días, ¿no?

Ezequiel Mosquera: Vamos yendo, vamos viendo. Tengo días en los que, cuando no leo, ni me cuentan, ni me dicen algo relativo a todo este culebrón, trato de llevar una vida de civil normal; pero bueno, por las mañanas cuando me levanto y hasta que me tomo un café tranquilamente aún tengo 20 minutos de rabia contenida todos los días.

EM: Sí, Ánxela. Es un torbellino, empieza a gatear y ser independiente, descubre la casa rincón por rincón, abre cajones, puertas y tira con todo al suelo. Esta semana ha aprendido a abrazar a papi, le podría intentar describir esa sensación a los que no son padres pero… ¡es indescriptible!

F: Antes eras un tío siempre optimista, ¿te ha cambiado mucho el carácter? EM: Cambio de carácter se supone que es cuando te cambia la actitud en la vida para siempre, espero que eso no sea así. Si la pregunta es si estoy de peor humor desde octubre de 2010, por supuesto, trato de no ser desagradable pero no tengo la paciencia que tenía hasta entonces. F: ¿Has empezado a plantearte qué hacer en el futuro? EM: Tuve muchas cosas en la cabeza durante estos meses. He estado a un nada de meterme en el mundo del vino, es algo que me flipa y aquí, entre

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La entrevista F: ¿Qué le contarás a tu hija cuando sea mayor sobre el final de tu trayectoria? EM: Se irá enterando poco a poco y algún día preguntará, supongo. Será algo que le dejaré a la madre que se lo explique. F: ¿Y sobre todo lo que rodea al ciclismo? EM: Que el ciclismo es como la sociedad, supervivencia, sólo que en el ciclismo se ha acentuado en los últimos años porque confluyen los muchos intereses de los patrones con el poco o nulo peso de los obreros. No será fácil educar a una hija en los tiempos que corren, no creas que no me da respeto.  Mis padres  se obsesionaron en educarnos a mí y a mis dos hermanos como gente de bien y yo, a día de hoy, tengo la duda de los valores que debo inculcarle a ella… es probable que me toque explicarle que hay que ser buena, pero también hay que ser un poco ”cabrona” si no quiere llevar muchos palos en este mundo. F: ¿La dirás que fuiste feliz siendo ciclista? EM: Por supuesto. Los momentos vividos, las relaciones, el día a día, los viajes, los paisajes y, sobre todo, los amigos que hice en el ciclismo los tengo para siempre. De no ser por el ciclismo (hidroxyethyles aparte) sería una hormiguita más; a día de hoy y con toda la penitencia de los últimos 16 meses, el ciclismo y  unas cuantas personas con las que he tropezado a lo largo de todos estos años me han ayudado a tener una visión de la vida distinta a la de cualquier persona de a pie. F: ¿Y si fuese tu hija la que de mayor decidiera dedicarse a esto de la bici qué le dirías? EM: Que en el tenis se gana más dinero y se sufre menos… F: ¿Podrás decirla que una de las cosas que te mantuvieron en pie fue el apoyo de tu gente y de los aficionados? EM: Seguro, es el orgullo que me queda. Estaré

Desde La Cuneta siempre en deuda con el aficionado y, sobre todo, con el cicloturista. Puede parecer una tontería pero en las marchas en las que estuve en 2011 me volví a casa con las pilas cargadas, me han ayudado mucho. F: ¿Qué la contarás sobre la Bola del Mundo, que fue tu mejor día y/o que se convirtió en el peor con todo lo que vino detrás? EM: Le explicaré: Mira Ánxela, cuanto tu estabas en la barriga de mamá, papá subió una montaña muy alta en bici y, cuando estaba en lo alto, le pegaron una patada tan grande, tan grande, que estuvo durante 2 años dando tumbos hasta que aterrizó. F: Aquel día te hiciste aun más grande para el aficionado, el murmullo de excitación que subía hasta la cima cuando atacaste así lo demostraba. ¿Cómo le narrarás la “batallita” que tuviste con Nibali en los últimos kilómetros? EM: Le contaré como el abuelo “Fede”: “Cuando yo corría por aquellas carreteras sin asfaltar…”, es coña jeje. Le diré que sólo veía gente, gente, gente y un pasillo cada vez más estrecho y empinado, que no sabía ni como ni donde venía el que estaba detrás… Que me gritaban muy muy cerca del oído pero que los escuchaba muy lejos porque sólo escuchaba una radio con gritos entrecortados, la bocina de la moto pidiendo sitio y el sonido de mi respiración. Al llegar arriba no vi la Bola, vi un refugio de montaña entre la niebla donde un montón de gente me abrazaba y me miraba como si acabase de bajar vivo del Annapurna al campamento base. F: El Murmullo de la Montaña, como me decías parece el título de una película pero estamos hablando de algo que fue real y donde tú fuiste el principal protagonista. ¿Cómo describirás a tu hija el sentimiento que se tiene al levantar el ánimo de tantísima gente? EM: Eso será mejor que lo cuente el que lo vivió como espectador. Yo estaba en una historia que parecía irreal, te puedo decir que rompí a llorar cuando al bajar me iba encontrando con mi familia y amigos. Es difícil de describir, hay que vivirlo. F: ¿Crees que la hablarás de aquella fabulosa jornada de ciclismo con una sonrisa en la boca o con una mueca de melancolía? EM: Con una mezcla de las dos. F: Como decíamos antes seguramente llegará el momento, cuando Ánxela tenga uso de razón, en que te pregunte mirándote a los ojos por qué te sancionaron y si hiciste algo “malo”. Tú ya lo has negado en muchas ocasiones, ¿pero te asusta que llegue ese momento?

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EM: Le diré que su padre seguramente haría muchas cosas malas en la vida pero no esa, y ella verá si su padre tiene o no “máscara”. F: Lo extraño e ilógico de tu caso es que te han sancionado por algo que en teoría no es sancionable… Esto ya va a ser un poco más difícil de explicar a tu pequeña, ¿verdad? EM: Sí, y yo no perderé el tiempo explicándole picogramos o almidones (a no ser que estudie medicina), si me aburre a mí no voy a contárselo a ella. Pero por el momento es mejor pensar en  leerle cuentos y cantarle los cantajuegos. F: Decías hace poco en Vavel que es más fácil ser fuerte con los débiles que débiles con los fuertes… EM: Es la postura del cobarde, ni más ni menos. Yo no tengo que contarlo, lo podéis ver vosotros. F: Se suele decir que el tiempo todo lo borra, ¿pero crees que se pueden curar la impotencia y el abandono que has sentido? EM: Por supuesto que el tiempo no lo borrará, seguramente lo llevaré mejor dentro de unos años pero el amargor ese me quedará ahí por los siglos de los siglos. F: Por consejo de tus abogados al principio no hiciste declaraciones pensando que sería mejor, ¿te has llegado a arrepentir? EM: He pensado de todo. Ahora, con la cabeza fría y analizando todo el proceso, te digo que daba igual el silencio que el pataleo, una defensa que otra… F: Al final es como si hubieran sido tres años de sanción. ¿Entiendes la disparidad de criterios entre tu caso y otros? EM: Ahí radica toda la rabia que llevo dentro. Poniéndose en el caso de que fuese culpable, de que no creyeran mis argumentos (que tardaron meses en tenerlos encima de la mesa),  y que desde un primer momento cuando desconocían mi defensa y la defensa de otros, porque sólo se sabía que a mí me habían encontrado una sustancia igual que en otros casos, como responsables de la máxima autoridad ciclista del país, su obligación era, como mínimo, tratar los dos casos por igual. Creo que en ese sentido no tengo que contaros nada más, simplemente  tiráis de hemeroteca y podréis leer las primeras declaraciones nada más estallar la bomba. Vaya desde aquí mi apoyo a Alberto contra el que no tengo nada, que él ya ha sufrido bastante también.

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La entrevista F: Has decidido retirarte, ¿no te dan ganas de volver sólo aunque solamente sea para “callar algunas bocas”? EM: Me he entrenado todo el año pasado porque, aparte de que en Vacansoleil contaron conmigo hasta prácticamente agosto, tenía una oferta de un gran equipo para correr 2 años a partir de 2012 si no se arreglaba para bien con los holandeses. A día de hoy… no sé. Para correr al máximo nivel tienes que tener intacto el orgullo, la autoconfianza y creerte bueno, sólo así sufres al máximo. Yo después de todo esto, me he gastado la capacidad de sufrimiento en todo el 2011. Me queda poco orgullo para sufrir como un perro y menos me quedará a los 38. F: ¿Qué dirías a aquellos que no creen en tu palabra y dudan de ti? EM: Que los entiendo, yo si estuviese del otro lado seguramente dudaría, eso no lo critico. Lo que no soy capaz de digerir es a los que te muestran su apoyo con su cara “A” y detrás de ti enseñan su cara “B”, que es la real, eso si que no lo soporto. Afortunadamente con el tiempo los vas catalogando. F: ¿Y a todos aquellos que si que te creemos? EM: Que os estaré eternamente agradecido. F: Una muestra del cariño que te tiene la gente, y algo muy chulo para contar a la pequeña Ánxela, vas a poder vivirla el día 5 de mayo en la Ruta de los Castillos, donde te van a hacer un homenaje… EM: Sí. Contactó conmigo vía facebook Manuel Torrella, uno de los organizadores. En un principio entendí que era para estar en la marcha, simplemente participar, le respondí que trataría de estar, que siempre estoy predispuesto a ir a ese tipo de eventos porque me lo paso pipa,  pero que con una niña de 13 meses la predisposición para viajar ya cambia. Rápidamente me dijo que era más un homenaje que una simple participación, así que allí estaré sin falta. Te confieso que he empezado a entrenar un poquillo porque un amigo común (Palomares), me dijo que de marcha leches, que van a “caraperro”; no es que la vaya a disputar pero tampoco es plan de hacer el ridículo. Y quiero agradecer desde aquí públicamente el detalle que han tenido conmigo  y animo al que no se ha inscrito a hacerlo porque creo que hay plazas limitadas.

Un abrazo desde la comarca Frodo. ¡Otro para ti desde la Tierra Media Eze!

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Johan Museeuw Johan corazón de león Texto: JOSÉ MARÍA CORNEJO

useeuw representó al héroe de guerra, de raza y carácter indomable, que se resistió a morir en el infierno, para terminar por conquistarlo. El ciclismo belga se ha caracterizado por tener siempre una cantera de clasicómanos muy prolífica. Sin embargo, son pocos los que pasan de ser buenos corredores a ser recordados como grandes ciclistas. Muchos menos los que pasan de ser grandes ciclistas a ser recordados como campeones. Y sólo unos escogidos los que se convierten en iconos de su país. Además mejores ciclistas de la historia en su mayoría han sido belgas, lo que provoca que no se pueda idolatrar a un “cualquiera”. Teniendo estas premisas claras, sin ningún tipo de rubor, se puede afirmar que, Johan Museeuw es un icono del ciclismo belga. Museeuw es adorado en Bélgica como uno de los más grandes campeones que ha dado el país en ciclismo, lo cual es decir mucho; como uno de los mejores ciclistas de la carrera más importante de Flandes, de Ronde Van Vlandereen; Pero por encima de cualquier otra cosa, Johan Museeuw es recordado como un luchador que se negó a darse por vencido cuando en las carreras que más quería fue puesto a prueba en una lucha de casi un mes entre la vida y la muerte, de la que salió victorioso, ganándose quizás el apodo más legendario del ciclismo de su país, por encima de ciclistas muy superiores a él en trascendencia y palmarés: El León de Flandes. Museeuw representó al héroe de guerra, de raza y carácter indomable, que se resistió a morir en el infierno, para terminar por conquistarlo. Efectivamente, todos lo recordamos, la victoria más importante de Museeuw no fue la Paris Roubaix del año 2000…fue la victoria sobre la enfermedad, la invalidez y la muerte. Como muchos otros en su país, el joven Museeuw mamó el ciclismo en casa, ya que su padre fue corredor profesional. Se curtió en ciclocross en categorías inferiores, llegando a ser un consumado especialista, y cosechó notables resultados en algunas pruebas prestigiosas del calendario amateur que servía de antesala para

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las grandes carreras del país de profesionales. En suma, fue un joven que destacó en categorías inferiores, pero en ningún caso podría presagiarse que al final de su carrera sería uno de los embajadores de su país en un deporte tan arraigado a la cultura nacional, mezcla de pasión humana y fidelidad religiosa.

“Sus inicios al lado de Lemond como llegador le aportaron muchas victorias, pero Johan iba a ser algo más que un hombre rápido” Sus primeros años, a finales de los 80, fueron de aprendizaje en el modesto ADR, donde sobresalía la estrella Greg Lemond en sus últimos años de esplendor. A pesar del exitoso otoño deportivo del norteamericano, a nadie se le escapaba allá por 1989, que aquel Lemond no era ya el corredor total de inicios de la déca-

Foto: velorunner.blogspot.com

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Desde La Cuneta da. Las características antagónicas del maduro líder y la joven promesa, hacían que Museeuw no tuviera porqué dedicar demasiadas fuerzas en pos de Lemond. El flamenco no era de mucha utilidad para los intereses del calendario de Greg. Eso hacía que el belga pudiera disputar con libertad aquí o allá, mostrando sus grandes cualidades como llegador. Muchas veces se ha hablado de los inicios de Johan como sprinter. Probablemente siendo un hombre rápido, la definición como sprinter sea demasiado específica, como ocurre actualmente con Tom Boonen. Eso da más categoría a muchas de las victorias primerizas de Museeuw, ya que venció en llegadas de gran renombre, como sus primeras dos etapas en una edición del Tour de Francia, en especial su victoria en los Campos Eliseos de 1990, cuando Greg Lemond lograba el que sería su 3º y último entorchado en París. Sin embargo, como todo buen flamenco, las ilusiones del joven Museeuw pasarían siempre por vencer la prueba más importante de su región; el Tour de Flandes, carrera en la que acabaría encaramándose como el mejor de la historia. Un hombre fundamental en la trayectoria de Johan Museeuw fue sin duda Patrick Lefevre. El ascenso de ambos, como en el caso de las grandes duplas entrenador-aprendiz del mundo del boxeo, fue duro y largo pero sostenido hacia el estrellato. Ambos vivieron momentos de gloria absoluta, drama, y épica. El díscolo Lefevre reconoció tras la retirada de Johan, que jamás había tenido y podría volver a tener una

““La primera clásica que conquistó el belga fue el Campeonato de Zurich, en 1991” Foto: eamelje.net

Foto:museeuwfitness.com

relación tan estrecha, como la casi paternofilial que tuvo durante toda su trayectoria con su pupilo predilecto. Ambos saltaron a la primera línea del estrellato ciclista en GB Maglificio, dominaron en MAPEI, sobrevivieron en DOMO, y resurgieron en QUICK STEP. Llama la atención que la primera gran clásica que conquistó Museuuw fuese el Campeonato de Zurich de 1991, cuando contaba con 26 años. A pesar de acumular una hoja de resultados muy lustrosa previamente, donde los puestos de honor se agolpaban en clásicas, no había victorias que refrendaran la calidad del corredor. Sin embargo a partir de esta victoria en el país helvético, su trayectoria como clasicómano despegó definitivamente. En 1992 se proclamó campeón nacional, y el año siguiente conquistaba De Ronde, justo cuando parecía definitivamente cumplido su periodo de formación. En 1993 acaba la temporada contando en su haber histórico con 1 monumento como Flandes, 2 clásicas de la copa del mundo como Zurich y Paris Tours, y otras pruebas de gran relevancia como Harelbeke. Durante estos años se forjó su relación de amor - odio con Flandes, perdiendo las ediciones de De Ronde 1994 por medir mal el sprint frente a Bugno, y 1996 por un problema mecánico que le impidió poder salir al tremendo ataque del fenomenal e inolvidable clasicómano italiano Michele Bartoli en Kapelmuur. En 1995 conquistaba la Amstel Gold Race.

“1996 fue su mejor año: se impuso en Flandes, París-Roubaix y el Campeonato del Mundo. Era el mejor clasicómano del momento” www.revistadesdelacuneta.com

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Un año después vencía de nuevo en Flandes y Zurich, y en 1996 se encaramaba en lo más alto conquistando a los 31 años el Infierno del Norte, la Paris Roubaix, y el arcoíris del campeonato del mundo en ruta que le acreditaba como el mejor “hombre – clásica” del momento. Sin embargo lo que parecía la guinda a un ascenso brillante, había quedado parcialmente ensombrecido debido a las circunstancias que rodearon su victoria en el velódromo de Roubaix. El apabullante dominio que ejercía en aquella época MAPEI, hacía que Museeuw fuera “minimizado” al acusarle la prensa y afición especializada de ser un corredor favorecido por su director Lefevre, el propietario del equipo Giorgio Squinzi, y por una escuadra poco menos que imbatible. En Paris Roubaix, una llamada de teléfono de Lefevre a Squinzi decidió el orden de llegada, sometiendo al Infierno del Norte a una humillación de la que la carrera se tomaría debida venganza pocos años después sobre Museeuw. Es innegable que Johan Museuuw se estrenó en Paris Roubaix con una victoria pactada, y “regalada” ya que pinchó varias veces en los últimos Km de carrera, y sus compañeros Tafi y Bortolami fueron advertidos, amenazados y coartados para esperarle. En cualquier caso, en aquel momento el belga ya contaba con uno de los palmareses más ricos del momento con un mundial, una Paris Roubaix, dos Tour de Flandes, dos G.P. de Zurich, una Paris Tours y una Amstel Gold Race. Sin embargo la leyenda de Museuuw se escribiría justo a partir de ese momento. En 1998 lleva a cabo la que sería su obra magna en Flandes…su victoria más rutilante,y cuando parecía predestinado a ser uno de los ciclistas que lograran el prestigioso doblete Flandes-Roubaix, Johan Museuuw fue víctima de la fatalidad… En el Bosque de Aremberg caía, se rompía la rótula izquierda y era ingresado para una operación de urgencia, en la que una infección hizo barajar el fantasma de la amputación. Johan entró en coma y se enfrentó al verda-

“Entró en coma en 1998, viviendo el verdadero ‘infierno’. Con sufrimiento y dolor consiguió volver al primer puesto”

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dero infierno. Un infierno que se alargó durante algo más de 15 días, hasta que se comenzó a manejar la idea, de que ya no su carrera, sino su vida, no corría peligro. Su reconstrucción física y mental desde ese momento fue larga, dolorosa y en muchos casos anónima. Sólo él sabe lo que pudo llegar a sufrir. Sin embargo al año siguiente volvía a donde siempre estuvo, a los puestos cabeceros, aunque eran muchos los que decían que esa lesión le alejaba de poder disputar con garantías una victoria en un gran escenario en las pocas temporadas que pudieran quedarle. ¡Qué equivocados estaban!

“En el año 2000 volvió a conquistar Roubaix, siendo desde ese día un mito del ciclismo, se convirtió en el León de Flandes” En el año 2000, estrenando nuevo siglo, Johan Museuuw entraba en solitario en el velódromo de Roubaix, coronado como el campeón de campeones, como el león de Flandes, en una victoria única. Todo lo que de perverso y abominable tuvo su 1ª victoria en Roubaix, se transformó en gloria y admiración en esta. Ese día, Museeuw Se convirtió en una leyenda imperecedera. Vinieron éxitos después, algunos muy importantes, incluida otra Paris Roubaix vencida de forma apabullante con un ataque a más de 40 Km de meta en Mons en Pevele…u durante este periodo redondeó su palmarés con otras victorias lustrosas como Het Volk, mientras que a su vera se formó el corredor que cogió el testigo del ciclismo flamenco, un jovencísimo Boonen. Sus últimos años fueron un continuo luchar por lograr un nuevo Flandes y una nueva Paris Roubaix, años oscuros en materia antidopaje, con una confesión dolorosa por parte

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Desde La Cuneta de Museeuw una vez retirado, en la que se manifestaba su negación a retirarse de cualquier forma, lo que supone su gran mancha con respecto a otros mitos flamencos…Durante sus últimos años, jóvenes fugaces como Vandenbroucke, o rivales generacionales como Peter Van Petegen impidieron que sumara más monumentos, más premios del momento…sin embargo en el caso de Museuuw ya nada de eso era necesario…todo eso parecía volátil, sin mucha relevancia hablando de quien se hablaba.

Foto: comunidadciclismo.com

“Jóvenes fugaces como el malogrado Vandenbroucke o duros rivales como Van Pettegem impidieron un mayor palmarés”

Foto: cycleboredom.com

Foto: procycling.no

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Porque para todos sus compatriotas, y para la mayor parte del mundillo ciclista, Museeuw es el hombre que luchó contra un destino cruel, contra la adversidad, la enfermedad y la fatalidad, entró en el túnel del infierno de Aremberg en 1998…y salió en la autopista hacia el cielo del velódromo de Roubaix 2 años después, señalando a una pierna que no debía de estar ahí. O sí debía estar ahí. Las piernas del rey de la Selva. El Rey de la Campaña del Norte. El León de Flandes: Johan Museuuw.

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Historia

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Los sueños de Enrique Franco Redacción: DLC

nrique Franco, uno de los grandes artífices de que la Vuelta siga viva a día de hoy, falleció sin ver cumplidos sus tres sueños principales: organizar una etapa en la Bola del Mundo, que el vencedor del Tour acudiera a la Vuelta en la misma temporada y realizar una cronoescalada en el Teide. Si bien los dos primeros ya han sido cumplidos, aunque de forma póstuma, el tercero es posible que se cumpla en 2013, 25 años después de la única visita de la ronda española a las islas afortunada. Un personaje que no deja indiferente. Enrique Franco fue uno de los nombres más importantes para el ciclismo español de la era moderna. Su impulso a favor de la celebración de la Vuelta a España en la recta final de los años 70 fue decisivo para que podamos seguir disfrutándola. Muchas voces criticaron su gestión de la carrera, tal vez con parte de razón, pero no hay que restar mérito a lo que consiguió. Suya fue una de las decisiones más controvertidas y que a la larga se han demostrado beneficiosas para la carrera: el cambio a septiembre. Bien es cierto que fue una decisión tomada presionado por el presidente de la UCI para alargar el calendario ciclista. Pero la tomó en contra la opinión de aficionados, corredores y periodistas, que criticaron hasta la saciedad al ‘último dinosaurio’, como él mismo se definió tiempo después.

de los símbolos de la Vuelta. Mito sólo superado años más tarde por la irrupción del Angliru, un puerto de rampas imposibles que dio verdadera dimensión internacional a nuestra prueba. Tres ilusiones: Bola del Mundo, Teide y el ganador del Tour en la salida Pero la cima riosana no estaba incluida dentro de sus sueños expresados en voz alta. El primero de ellos era alcanzar la cima de la Bola del Mundo, la prolongación hormigonada de Navacerrada. Difícil logísticamente, ha tenido que ser Javier Guillén el que finalmente se atreviera con tamaño reto. Ya en 2010 vimos el primer fi-

“En 2008 el vencedor del Tour participó en la Vuelta; en 2010 se ascendió por primera vez a la Bola del Mundo. ¿Será 2013 el año en el que se cumpla el tercero de sus deseos?” Luces y sombras que arrojaron algunos hitos inolvidables para los aficionados de nuestro país. En primer lugar están la mítica Vuelta del 83 y la primera de las ascensiones a los Lagos de Covadonga, uno

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Foto: as.com

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Historia

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Foto: paintingletour.blogspot.com

nal de etapa en este puerto, con gran éxito de público y dos ciclistas jugándose mano a mano la general final. Esta cima está de nuevo programada este año. Enrique ya sabía del potencial de este puerto cercano a Madrid, el salto cualitativo que le faltaba a la Sierra.

“El Teide sería el colofón a una espectacular cronoescalada final. Para Enrique Franco un sueño imposible. Pronto saldremos de dudas” Otro sueño del ex mandatario de Unipublic era que el vigente vencedor del Tour acudiera a la salida de la Vuelta y la disputara. Este hecho sólo fue posible a partir de 1995, con el cambio de fechas. Hubo que esperar trece años, hasta que un magnífico Carlos Sastre se impuso en la cima de Alpe d’Huez y dos días más tarde fue galardonado con el maillot amarillo definitivo. En septiembre el abulense participaría en la Vuelta, finalizando tercero en la general. Por si fuera poco, aquella edición fue ganada por un Alberto Contador que completaba la “triple corona”. Precisamente aquel 2008 el que vio el fallecimiento de Enrique Franco debido a un cáncer que venía sufriendo años atrás. El tercer sueño, aún no cumplido, era el www.revistadesdelacuneta.com

de subir al Teide, el pico más alto de nuestro país. El problema es su situación insular. Canarias sólo han recibido en una ocasión a la ronda nacional. Fue en 1988, en una carrera que finalmente vencería Sean Kelly por delante de Anselmo Fuerte. En aquella edición la salida tuvo lugar en Santa Cruz de Tenerife, y las primeras etapas se disputaron en tierras canarias, obviándose los grandes puertos por ello. En 2013 todo apunta a que se volverá a las islas, pero a final de carrera, con la posible incorporación de las cimas canarias a la leyenda de la Vuelta. La ilusión de Franco fue que el Teide se incluyese en una cronoescalada en la última etapa que decidiese la general final. 40 kilómetros de subida que serían colofón temible a un gran espectáculo.

Foto: pirineos3000.com

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Sanroma sangre de sprinter Redacción: DLC

anuel Sanroma (Almagro en 1977 - Vilanova i la Geltrú en 1999) es uno de nuestros corredores más recordados. Su fatal fallecimiento cuando era una de las más firmes promesas del sprint ha rodeado de misticismo a un ciclista con un perfil poco común en nuestro ciclismo. Fue un sábado. Aquel día la Volta llegaba a Vilanova i la Geltrú. El sprint final se presentaba como la opción más probable. Un adelantamiento suicida y un bordillo al descubierto nos dejaron sin uno de los mejores sprinters surgidos hasta la fecha en nuestro país. ¿Evitable? Quién sabe. Eso es ya lo de menos. La pérdida de Manolo a sus 23 años recién cumplidos fue un jarro de agua fría que en lo deportivo sólo los buenos resultados de los ciclistas españoles y la cercanía del Tour pudieron ocultar medianamente. En lo humano la pérdida fue irreparable. Sanroma perteneció a la estructura de Maximino Pérez, primero con el Estepona y después Fuenlabrada, que más tarde fuera Relax. Una estructura que parecía abonada a la tragedia, ya que en 1996 en el critérium de Fuenlabrada fallecería, también con las “botas puestas”, Espinosa. A estas desgracias habría que unir además la de Saúl Morales, atropellado en carrera por un camión mientras disputaba la Vuelta a Argentina. Un ciclista fuera de la norma 1998 fue el primer año de su fugaz carrera profesional. El manchego ya acarició el podio en Getxo, finalizando cuarto en la recta final. Por aquel entonces el ciclista de Almagro apenas era conocido, y pocos sabían de sus cualidades extraordinarias. En la Vuelta a Venezuela de ese mismo año se impuso en nada menos que tres etapas. Tal fue el estruendo de aquello que sus directores ya veían en él un diamante que pronto terminaría de explotar.

“En su primera temporada como profesional se hizo con tres etapas de la Vuelta a Venezuela”

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El conjunto Fuenlabrada se consideraba el animador de todas las pruebas nacionales, sin nada que perder y con mucho que ganar. Los jornaleros de la gloria, ciclistas que basaban su rentabilidad en los minutos de televisión que acaparaban con sus maravillosas cabalgadas por páramos desiertos o carreteras eternas con el calor palpitando sobre ellas. Manuel Sanroma era diferente, un corredor que no cumplía con aquel paradigma, sino que estaba destinado a marcar una época, ávido de hombres rápidos que aportaran victorias en aquellas interminables etapas llanas de las grandes rondas, donde desde Poblet no se veía un hispano dominador en tales plazas. Vuelta a Valencia de 1999. Un gesto, la imagen de una trayectoria truncada En 1999 Manolo iba a dar un salto cualitativo en su calendario. Sus directores querían comprobar hasta dónde podía llegar el jovencísimo ciclista. A sus 22 años se disponía a foguearse entre los sprinters de mayor postín en la Vuelta a Valencia, donde participaba como gran atracción de las llegadas masivas un tal Mario Cippollini. El italiano contaba con un gran “treno” para lanzarle, famoso por acobardar a sus rivales, casi tanto por su frenético ritmo de lanzamiento en sus últimos metros, como por sus actitudes cuasi mafiosas. Aquel día el pelotón llegaba cortado

Foto: sitiodeciclismo.net

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Historia

Desde La Cuneta a los últimos Km. El gran Mario fue lanzado por su único compañero restante, pero, sorpresa, alguien parecía hacerle sombra. Aquel ciclista era un menudo ciclista imberbe que vestía unos colores poco reconocibles a este nivel. Sí, era Manuel Sanroma.

“Sanroma venció al sprint a Mario Cipollini, ciclista que intentó cerrarle y derribarle, recriminándoselo una vez cruzó la meta” No sólo batió al sprint a un impotente ‘rey león’ que trató de intimidarle con su hombro, sino que al cruzar la línea de meta tuvo que soportar la reprimenda del rey León, chaparrón que aguantó sin ningún tipo de complejo . Aquel gesto le hizo grande. Ganar al mejor del mundo mano a mano, un corredor acostumbrado a saltarse el reglamento y las leyes éticas del deporte, merecían un gesto como el suyo . Meses después reafirmó sus condiciones venciendo en dos etapas de la Vuelta a Asturias y en la Vuelta al Alentejo portuguesa. Bien es cierto que en dichas carreras la participación fue inferior, pero fue tal la superioridad del manchego que sus directores pensaron que era el momento de acudir a una gran prueba como era la Volta.

“Era la tercera etapa de la Volta y Sanroma se disponía a disputar el sprint a Mario Cipollini, el gran favorito”

Corría la tercera etapa. Aunque en los dos días anteriores no pudo vencer, sí había estado en la pelea en la segunda jornada. El tercero llevaba a los ciclistas a Vilanova i la Geltrú, donde el terreno llano anunciaba un sprint masivo. Todos esperaban la reedición la pelea Cipollini - Sanroma cuando de pronto sucedió algo extraño: a lo largo de una recta en ligera bajada y con una velocidad elevadísima en el último Km

El Memorial Sanroma le recuerda año tras año. Su paisano Óscar Sevilla figura en la lista de los que han honrado su memoria venciendo en el mismo. Foto: fundacionculturaydeporte.com

Foto: elmundo.es

un ciclista sufría una aparatosa caída. Hemos visto a muchos ciclistas caer en esprines finales o incluso por precipicios sin consecuencias fatales, sufriendo a lo sumo heridas de guerra o roturas de algún hueso. Sin embargo, en esta ocasión seguida tuvimos la sensación de que algo grave había sucedido. En el momento en el que la televisión anunció que se trataba de Manolo Sanroma todos los telespectadores enmudecieron, atónitos y esperanzados en que todo fuera un mal sueño. No lo fue. A los pocos minutos fallecía una de las mayores promesas del ciclismo español. Junto con Antonio Martín, Xavi Tondo, Mariano Rojas, Santiesteban…pasó a formar parte de la “grupeta” que entrena junta en el cielo y está siempre en nuestro recuerdo. Aquel fatídico día venció Cipollini.

Foto: sitiodeciclismo.net

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“Aquella temporada se llevó dos etapas de la Vuelta Asturias y de la Vuelta al Alentejo” nº7 - Mayo 2012

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peñas blancas MAR Y MONTAÑA

Texto: Daniel Mateos y Martín Cerván Perfiles: ENRIQUE D. ÁLVAREZ - Altimetrías de Castilla Datos: Martín Cerván y Miguel Baeza

a Costa del Sol occidental, abrigada por la serranía de Ronda, se nos presenta como una zona ideal para el ciclismo profesional por lo espectacular de sus paisajes y la exigencia de sus montañas. Y para mostrar parte de las posibilidades de la región proponemos dos etapas que tienen como protagonista al puerto emblema de la zona, Peñas Blancas, usando las dos vertientes de las que también presentamos su altimetría. Dos recorridos que combinan la naturaleza y cultura de la franja alta con las zonas turísticas costeras. Lo mejor de cada “mundo” unido con un mismo objetivo: brindar un gran espectáculo de ciclismo. Peñas Blancas por Estepona Como la espuma de una ola cuando recula, así se dispersa el blanquísimo caserío de Estepona allí donde las estribaciones últimas de la Sierra Bermeja inician su inmersión en el Mediterráneo. Esta sierra, cuyo nombre no puede resultar más a propósito por el marcado color rojizo de sus laderas, aparece a la vista como una enorme mole de más de 1400 m. de altitud que se levanta desde el mar, como hemos dicho, de abrupta manera hasta alcanzar cumbre en Los Reales y el metálico añadido de sus antenas, que son referencia visible desde muchos puntos de la costa y de la Serranía de Ronda. Desde lo más alto cae luego la ladera hasta que torna a subir nuevamente hacia el Porrejón, concediendo entre medias la entrada natural más baja hacia el Valle del Genal: el puerto de Peñas Blancas de 975 m. de altitud. Con el paso de los años y la ampliación del pueblo han surgido varios posibles inicios

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a añadir a la vertiente tradicional o, por mejor decir, que enlazan con ella a cierta altura, siendo que varias de ellas están ya perfectamente asfaltadas y resultan adecuadas para la bicicleta de ruedas finas. Nosotros hemos querido presentaros una de estas nuevas variantes, la que nos ha parecido más dura de todas ellas, aunque este punto, como casi todo, no deja de ser una opinión subjetiva. Así pues, en las calles de Estepona, junto a la playa si se quiere, empezamos a subir este puerto de Peñas Blancas que tiene en la localidad costasoleña su vertiente de mayor dureza. Realmente el inicio lo hemos situado en la rotonda que da salida hacia el denominado Valle Romano, aunque nosotros subimos en dirección al polideportivo para, al punto, girar a la izquierda por una carretera estrechita, pero perfectamente asfaltada, que remonta un arroyo. Es precisamente este tramo el más facilón y feote, ya que durante un par de kilómetros rodaremos por un falso llano junto a la ribera, no muy limpia, del mencionado arroyo e incluso

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Desde La Cuneta transitaremos bajo la autovía. Pero cuando vamos dejando atrás las últimas casas del pueblo, a medida en que el cauce se va encajonando y la pendiente comienza a darnos algún sustillo a modo de rampas de doble dígito, el entorno se vuelve más agreste y notamos que nos estamos adentrando, ahora sí, en un espacio natural con la belleza que se le supone. Tras varios y duros repechos, como decíamos, el verdadero puerto no va a comenzar hasta mediado el cuarto kilómetro, tras una vaguada a derechas, momento en que la carretera nos va a plantar cara con dos kilómetros que serán, sin lugar a dudas los más difíciles de todo el ascenso. Mientras que la vertiente tradicional presenta varios kilómetros en los que se entremezclan fuertes rampas con descansillos que propician un descenso en la pendiente media, aquí nos vamos a topar con 1,5 km. al 13% de continuo con máximas que alcanzan e incluso superan el 20%. La abundante vegetación y las lomas a uno y otro lado no nos dejan ver más que la gran montaña roja que se levanta frente a nosotros. Entre pedaladas y chepazos apenas sí podemos escudriñar por dónde logrará salir la carretera de este agujero en que nos hemos visto atrapados de repente. Por suerte, aunque el calor esté presente, la abundante vegetación

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Altimetrías siempre propiciará grata sombra. Tras una última herradura encontraremos la puerta de salida de este calvario. Un breve descansillo y enlazamos, por fin, con la vertiente tradicional en un punto aún ascendente, pero de pendiente moderada. La carretera se ha ensanchado a la par que se abre la panorámica hacia el Mediterráneo: en días claros resulta fácil atisbar el estrecho de Gibraltar. Buscamos un altillo antes de afrontar los 9 km. finales al 7% de media: sólo este tramo final del puerto merecería la primera categoría. Tras una amplia vaguada a izquierdas, retomamos el ascenso con una herradura a derechas perfectamente enlazada y nos topamos de bruces con un tremendo rampón que parece no tener fin. Ya habíamos superado el tramo más duro del puerto, ahora, para nuestra tranquilidad, tan sólo estamos inmersos en el segundo tramo de mayor dificultad: tendremos que superar casi un kilómetro en que las rampas no bajan del 10%. Con el curveo vuelve la calma y el puerto se mantiene en rampas constantes entre el 6 y el 8% hasta la cima, con zonas de quieto descanso y con rampas potentes, como tras una de las varias herraduras a izquierdas que se divisan colgadas en la colorada ladera de la montaña. Serán ocho kilómetros muy largos si las piernas no responden, aunque a medida en que vayamos devorando metros y ganando

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Altimetrías

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altitud se irá apoderando de nosotros la creencia de estar en uno de los puertos más bonitos del Mediterráneo andaluz. Recodos de verdadera belleza, con un pinar que da continuidad a las encinas de la parte intermedia, balcones con vistas al mar que alcanzan su punto culminante en la última herradura a izquierdas, una de ésas que se quedan en nuestra retina para siempre. Hasta la niebla aporta un halo mágico a este ascenso cuando aparece en las proximidades de su cima. Coronamos y, en la encrucijada del puerto, se abre el horizonte hacia el valle del Genal. La foto con el cartel es de rigor. Y luego, tras hacer ganas, es recomendable continuar hasta el refugio y el mirador de Los Reales hasta poco menos de 1.300 m. de altitud, si bien, por mor de presentaros el puerto de paso, hemos preferido hacer cumbre en el Porrejón, un suave añadido que inesperadamente nos exigirá un último esfuerzo antes del quebrado descenso hacia Jubrique.

Peñas Blancas por Jubrique, el largo y sinuoso camino Las apacibles aguas del río Genal, casi sin tiempo de concluir el descenso del revirado puerto del Espino, señalan el inicio de este larguísimo puerto de Peñas Blancas, camino de Jubrique y, más allá aún, de la localidad costasoleña de Estepona. Serán 24 Km. hasta el puerto natural, tres menos hasta el punto más alto de la carretera, el Porrejón, en los que lo único constante será la irregularidad del puerto. Bueno, eso y el continuo curveo que nos acompañará en toda la escalada. Realmente la pendiente media de esta cima no hace justicia a la verdadera dureza del mismo. Se trata de uno de esos ascensos que nos acaba machacando, que no termina nunca y, cuando parece que ya lo hemos coronado, aún esconde una rampa más… Y, para colmo, ¡casi podría decirse que se corona en descenso de no ser por el falso llano final!

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Pero, como decíamos, su dureza es engañosa. Las rampas de doble dígito son contadas, pero aparecen siempre para hacer daño, sobre todo si el desgaste previo ha sido importante. Baste recordar la famosa anécdota que Pedro Delgado narra en su libro “A Golpe de Pedal” cuando se encontraba concentrado con su equipo en la localidad de Estepona. Hacían una ruta de fondo por el Genal y al paso por Algatocín el segoviano, todavía corto de forma, decide junto con un compañero acortar la ruta para llegar antes a Estepona. El caso es que su compañero había visto la carretera en los mapas y, ya se sabe, el papel es siempre plano… Nada les hizo pensar que se iban a encontrar con un puerto así. Para colmo de males, sin comida y sin medios, se confunden y se desvían a Genalguacil y por allí no hay salida… Vuelta atrás y rumbo a Estepona por Jubrique. La pájara fue tal que según nos Perico, a la vista de un envoltorio de patatas fritas tirado en el suelo se arrojó de la bici para, ansia pura, coger un paquete que sólo contenía unas miserables cáscaras de pipas… A duras penas pudieron llegar a Estepona, imaginamos que mucho más tarde que el resto de la grupeta. Así es Peñas Blancas, puerto que a pesar de que jamás ascendido en carreras profesionales, ha pasado a la historia por un pajarón –uno de tantos- del genial Delgado. Dicho esto, pasemos a desentrañas las claves de este puerto que nos ofrece muchísimo juego a los cicloturistas. De un inicio junto al río que riega estos valles, entre espesa arboleda, ganamos altura con una serie de cuatro herraduras iniciales. Esta zona baja resultará agobiante en verano, pues si bien en la costa las temperaturas suavizan, a poco que nos introducimos en el interior de estos valles el mercurio se dispara. Por suerte, eso sí, la arboleda de encinas y pinos es espesa. Tras dos Km iniciales al 7%, la pendiente concede tregua y el trazado de la carretera nos permitirá ver Jubrique, acostado en www.revistadesdelacuneta.com


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la ladera de la montaña. Hasta sus casas restan aún otro par de Km algo más constantes, pero sin demasiados sobresaltos para nuestras piernas. En el mismo pueblo daremos por concluida la primera parte de este puerto. Pero esto no ha hecho más que comenzar. Tras disfrutar de una parada repostando en alguna de sus fuentes, continuamos la marcha en pos de las rampas más empinadas del puerto. Antes, un tramo irregular, con descansillos, pero con tendencia siempre ascendente hasta que una rápida y corta bajada nos sitúa en un puente, donde giramos a la izquierda y nos damos de bruces con un repecho al 14% muy mantenido. La carretera se revuelve en un par de ocasiones más antes de encarar una zona rectilínea. Durante algo más de dos Km. rara vez sentiremos la pendiente por debajo del 8%. Un poco más adelante la carretera traza un giro a izquierdas que en breve, poco antes de concluir el Km. 11, nos conduce a un altillo en una vaguada a derechas, para a continuación bajar algo más de 1 Km. Nos hemos situado ya a la mitad del puerto y, aunque nos quedan otros 12 Km, hemos www.revistadesdelacuneta.com

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pasado la parte más dura. Por lo menos en lo que a rampas se refiere, porque ahora el factor psicológico empezará a hacer de las suyas. A la derecha, hace rato, la antena que corona Los Reales de Sierra Bermeja domina por completo el paisaje mientras que algo más abajo, en el Porrejón Alto y en laderas aledañas, podemos ver la carretera buscando del puerto natural… Aún nos quedan muchas pedaladas por completar, pero el paisaje es más grandioso a cada metro que avanzamos. La pendiente media de este nuevo tramo es un dato irrelevante, ya que los múltiples descansillos enmascaran la realidad, máxime cuando lo mucho ascendido ha ido mellando nuestras fuerzas. Una falsa sensación de euforia se apodera de nosotros mediado el Km. 17, y decimos falsa porque, cuando parecía que todo estaba ya hecho, comprobamos con estupor cómo hemos alcanzado simplemente un nuevo altillo. Estamos ya a unos 900 m. de altitud y no vamos a bajar ya de esa cota, pero aún nos quedan 7 km. de puerto y éste se corona a 975 m. No parece, desde luego, gran cosa, pero tendremos que sudar esos 75 metros de desnivel neto.

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No resulta raro que este tramo esté cubierto por la niebla en cualquier época del año habida cuenta que estamos en una de las zonas con más pluviosidad de la península ibérica. La humedad de estos parajes es lo que permite que en las rojizas laderas de Los Reales crezca una reliquia de nuestra flora como es el Pinsapo, el “abeto” que vive más al sur de Europa. Tres Km de subida nos dejan bajo la cumbre del Porrejón a poco más de 1000 m. de altitud, justo en el cambio de término municipal en cerrada curva a izquierdas. Aquí un mirador, de parada obligatoria, nos

concederá una panorámica total de estos preciosos parajes. Ahora sólo queda dejarse caer hasta el cruce de caminos en que se sitúa el puerto natural, como hemos dicho, paradójicamente coronaremos el puerto bajando. Al llegar al cruce nuestra vista se topa de bruces con la enorme masa azul del Mediterráneo… El sufrimiento del ascenso bien lo vamos a compensar en un descenso precioso con vistas al mar.

Entre pinsapos y alcornoques a iudad de Estepona sirve de salida y meta a una etapa que recorre parcialmente los precios Parques Naturales de los Alcornocales y Los Reales de Sierra Bermeja. En dirección Oeste, siguiendo la línea de costa, comenzaría la etapa buscando la provincia de Cádiz, que se alcanza poco después del paso por la Punta de la Chullera. Esta carretera costera se abandona en Torreguadiaro, antes de llegar a la zona de Sotogrande, donde se ubica el famoso campo de golf de Valderrama. El camino a recorrer desde este momento consiste en remontar el río Guadiaro, pasando por San Martín del Tesorillo hasta San Pablo de Buceite. Poco antes de esta localidad se ubica las Reales Fábricas de Artillería de Carlos III, construidas en el siglo XVIII y que usaban las aguas del río para mover los fuelles de la fundición.

ascensión al alto de La Dehesa, catalogado como de segunda categoría. En su cima se coge un desvío a la izquierda, dirección a El Colmenar y el Parque Natural de los Alcornocales. Éste se recorre por una pista asfaltada estrecha y con numerosas horquillas que asciende hasta el paradójicamente llamado Puerto de los Pinos. Sin perder el camino actual y tras un breve descanso co-

Hasta este punto el perfil ha sido básicamente plano, pero es justo al volver definitivamente a la provincia cuando empiezan las dificultades orográficas con la

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mienza la siguiente ascensión, de tercera categoría, con otro nombre curioso para un puerto: Llano de las Cruces.

cruce de Peñas Blancas hacia el Mirador de los Reales, sino en el alto de Porrejón, un par de Km antes.

Un breve descenso hasta Cortes de la Frontera guiaría la carrera hasta el último paso del día sobre el río Guadiaro, hito que al igual que con el resto de los puertos ascendidos hasta este momento marca el inicio de una nueva subida, el Puerto del Espino. Es esta una subida relativamente cómoda, sin grandes rampas, pero que con el esfuerzo ya realizado cargaría de plomo las piernas de los corredores. Descenso pronunciado y técnico hasta el río Genal, donde empieza el puerto principal de la jornada, la vertiente norte de Peñas Blancas.

Es de esperar que con el desgaste de la jornada, la composición de la carrera sea anárquica, disgregada en numerosos grupos de corredores y con los líderes en cabeza pero con pocos escuderos. Y es justo en la cima de Peñas Blancas donde un corredor que arriesgue en la bajada puede ganar ventaja y desarbolar cualquier intento de persecución. Además el tramo final, por la vertiente del Cortijo Jubriqueño, incluyen grandes pendientes que complican el descenso justo antes de la llegada a Estepona.

El puerto se muestra irregular, con unos kilómetros iniciales muy interesantes hasta el paso por Jubrique, donde se encuentran tres kilómetros de falso llano antes justo de la zona más exigente de la subida, con pendientes sostenidas de más de dos dígitos. A partir de aquí, el ascenso se vuelve más tendido, alternando incluso con ligeros descansos, ubicándose el punto más alto no el

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Antes del final se propone una emboscada que evite que la carrera se estabilice. Esta pequeña encerrona se trata del Cerro del Puchero, otras de las vertientes de Peñas Blancas, que a través de una estrecha carretera conecta con la vertiente tradicional del puerto. Son sólo dos Km, pero con pendientes que rondan constantemente el 10%. Un lugar ideal para realizar un ataque por la victoria, pues únicamente habría que

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defender la ventaja durante cinco Km, tres de ellos de bajada y dos más de callejeo por el casco antiguo de Estepona que desembocan en la meta ubicada junto a la Plaza de Toros, muy cerca del mar.

proporciona la sucesión de puertos sin descanso y que en los últimos kilómetros puede dar mucho espectáculo, especialmente con el largo descenso de Peñas Blancas y la trampa final.

Una etapa clásica de media montaña, de difícil control por el alto desgaste que

RONDA A RONDA nriscada en la sierra, la ciudad de Ronda sirve de inicio y salida para una etapa que incluye hasta ocho ascensiones, con el plato fuerte de la vertiente más dura de Peñas Blancas. Ya de inicio, donde se ubicaría la pancarta de kilómetro cero, comienza la primera ascensión del día: Encinas Borrachas o Los Perdigones, según donde se quiera colocar la cima. Los valientes que busquen una fuga temprana tienen así una preciosa oportunidad para lograr su objetivo, favorecidos además por el terreno posterior, muy rompepiernas, donde destaca la subida del puerto del Monte, de segunda categoría, pero con una composición extraña: un primer tramo muy duro, de reciente asfaltado para remontar el valle del rio Genal (con puntas de hasta el 20%), una zona intermedia muy cómoda al paso por Pujerra y de nuevo un final exigente. Un breve descenso sirve de conexión con el tercer ascenso del día, el puerto del Madroño, en sólo cuarenta kilómetros.

hacia la costa, de aproximadamente veinte kilómetros, que permitiría aclarar la situación tras el ajetreado inicio. Casi al final del descenso y para evitar en lo posible el uso de la autovía del Mediterráneo, la carrera se desviaría por una serie de carreteras de conexión entre algunas de las numerosas urbanizaciones de Marbella y Benahavís, teniendo que salir finalmente a la carretera costera a la altura de la playa de Guadalmansa para recorrer diez kilómetros por esta vía hasta la ciudad de Estepona, punto de comienzo de la ascensión emblemática de la jornada.

Sin embargo, desde este punto empieza el tramo más favorable del día, una larga bajada

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Desde La Cuneta Para esta propuesta se ha optado por usa la vertiente más dura del puerto de Peñas Blancas, la que transcurre junto al Cortijo Jubriqueño y que parte de las cercanías del campo de fútbol de Estepona. Es justamente el tramo que se diferencia de la vertiente que transita por la carretera principal el que resulta más exigente, destacando un Km al 12’6% de media. Y no afloja tampoco cuando se retorna a la mencionada carretera principal, siempre rondando el 8%, excepto en la parte final de aproximación al cruce hacia el Mirador de Los Reales, desde el cual se puede apreciar las faldas de las montañas repletas de pinsapos. Un puerto, en definitiva, que permitiría hacer una gran selección entre los favoritos, “escabechina” favorecida por un terreno posterior que dificultaría la creación de grupos organizados para la caza de los escapados. El descenso por la vertiente de Jubrique es irregular, incluyendo algún repecho intermedio hasta alcanzar de nuevo el rio Genal, que vuelve a marcar el comienzo de una nueva ascensión, el puerto de Benaluria, con pendiente muy constante cercana al 6%. El descenso se divide en dos partes, por carretera más ancha y rectilínea hasta Atajate, y bastante más sinuosa hasta

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Altimetrías concluir cerca de Jimena de Libar, al paso sobre el río Guadiaro, y como va siendo costumbre, punto de inicio de la siguiente subida, la Cueva de la Pileta, que se corona junto a una de las bocas de la sima que da nombre al puerto, descubierta por José Bullón en 1905 y que guarda importantes restos arqueológicos. Penúltimo descenso hasta Benaojan, y penúltima ascensión, el Puerto de la Calerilla, más tendido que los anteriores, pero que también guarda sus sorpresas con alguna zona rondando el 10%. También junto a esta escalada se encuentra una importante sima, de gran interés geológico, la Cueva del Hundidero. La subida desemboca en la carretera A-374, que de forma veloz llevaría a los corredores a Ronda, teniendo que afrontar para ello la última ascensión de día, punto decisivo para conocer al vencedor de la jornada, que atravesaría en primer lugar la meta situada a pocos metros del Puente Nuevo, símbolo y alma de una ciudad llena de arte, que una etapa como la propuesta incrementaría por las enormes posibilidades de ver un gran espectáculo, con corredores que desafíen al miedo como los toreros que triunfan en la plaza de Ronda para salir por la puerta grande.

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Cicloturismo

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MUCHA MARCHA Redacción: DLC 21ª VILLA DE GIJÓN A las 9h del próximo 13 de mayo tendrá lugar de nuevo toda una clásica del calendario cicloturista asturiano. Con un perfil en diente de sierra de 92 Km. donde se incluyen nombres tan comunes en el imaginario ciclista como el Infanzón, el Picún o San Martín de Huerces, esta última opcional debido a su dureza (pendiente media cercana al 10% durante 3.000 interminables metros). No os durmáis, pues el Club Ciclista Buenavista ha dispuesto que la inscripción esté limitada a tan sólo 300 corredores. CONTACTO: Tel. 985 32 30 02 www.grupociclistabuenavista.com

La feria de Muestras de Gijón es el punto de inicio de la preciosa marcha asturiana

TOUR DEL JUGUETE El 2 de juniose celebrará la 2ª edición de la marcha cicloturista TOUR DEL JUGUETE-COSTA BLANCA en la localidad alicantina de Ibi. Se trata de un recorrido de una dureza considerable con casi 140 Kmy cerca de 2800 metros de desnivelpositivo acumulado por el interior de la provincia de Alicante. Se subirán puertos tan conocidos en la Vuelta a España como la Carrasqueta el puerto de Tudonsentre otros sin tan-

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to renombre pero igual de interesantes. Además, en el segundo puerto se tomarán tiempos para ver quién es el más rápido en la cima. En esta segunda edición se rendirá homenaje un ilustre de los años 80 como fue Mariano Sánchez, corredor profesional de esta localidad. Y también contaremos con la participación de muchos de los corredores de su época. Si quieres ampliar información visita la web del evento http://www.tourdeljuguete.com/ o en su facebook   http://www.facebook.com/TOURDELJUGUETE 

El perfil del Tour del Juguete habla por sí mismo. Un gran reto.

4 PUERTOS – SERRA TOT NATURA Nos encontramos ante un reto para los amantes de la montaña, donde afrontaremos cuatro grandes ascensiones (Oronet 3ª, La Nevera 2ª, Eslida 1ª y Frontera 1ª), situándose en la última de ellas la línea de meta de esta marcha que se celebrará el día 9 de junio, con salida a las 8:30 horas desde Serra (Valencia). Un total de 118 kmde recorrido con una logística propia de una vuelta ciclista, donwww.revistadesdelacuneta.com


Desde La Cuneta de el CD Podium dispondrá de completos avituallamientos líquidos y sólidos a lo largo del recorrido para que el cicloturista pueda disfrutar sin preocupaciones de una bella jornada por tierras mediterráneas. Más información: www.cdpodium.com mail: cdpodium@cdpodium.com

Cicloturismo Los participantes tienen derecho a asistencia sanitaria y mecánica, 5 avituallamientos, duchas, obsequio, comida en un restaurante y sorteo de regalos al finalizar la marcha. La Unión Cicloturista Burgalesa, quiere seguir manteniendo el trato personal prestado a cada uno de los participantes, y eso sólo se consigue limitando el número de dorsales a 350, que se cubrirán por riguroso orden de inscripción. Más información e inscripciones en: www.ucburgalesa.com y contactando con calendario2012@ucburgalesa.com

Disfrutar sufriendo en compañía de amigos, máxima cicloturista muy aplicable a los “4 puertos”

LAGUNAS DE NEILA 2012 El próximo 15 de julio de 2012tendrá lugar en Quintanar de la Sierra la 16ª edición de la marcha Lagunas de Neila. A través de un recorrido de 156 kilómetros, los participantes pedalearán por algunos de los rincones de mayor belleza de la Comarca de Pinares. Tres puertostendrán que haber superado los “esforzados de la ruta” antes del último paso por Quintanar, que será la antesala del ascenso a la mítica cumbreen la cual las rampas con pendientes superiores al 10% son las protagonistas. www.revistadesdelacuneta.com

Los maravillosos pinares de la Sierra de Neila volverán a poblarse de cicloturistas ávidos de llegar a las míticas lagunas glaciares.

Consulta los calendarios más completos de marchas en: Altimetrías.com: http://www.altimetrias.net/marchas/marchas.asp Foro MTB: http://www.foromtb.com/ showthread.php/781957-CALENDARIOMARCHAS-2012 Si queréis que vuestra prueba aparezca en MUCHA MARCHA enviadnos un mail a suscripciondlc@gmail.com.

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Cicloturismo

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Las maravillas de Neila Texto y fotos: PEDRO MÁRQUEZ LABRADA

En un pueblo de la Mancha, en pleno mes de Agosto y a más de 40 grados se reunían expectantes delante de un televisor 2 jovenzuelos ávidos de ver un gran acontecimiento único para ellos .Uno era madrileño, el otro barcelonés. En la hora de la siesta y cuando más calentaba el Sol se situaban uno al lado del otro, nerviosos y prestos a disfrutar del que para ellos era uno de los momentos cumbres del año. En el televisor el pelotón de la Vuelta a Burgos se dirigía raudo en busca de Quintanar de la Sierra, donde comenzaba la ascensión a las míticas Lagunas de Neíla. Muchos años después y con el recuerdo aún de ver a los Dufaux, Chava, Jalabert, Escartín y compañía retorcerse en esos interminables 4 kilómetros finales, rodeados de pinares,s e me ocurrió rodearme de buenos amigos para intentar cumplir uno de mis sueños cicloturistas, coronar esa impresionante subida........... A pesar del temporal de frío y nieve por la zona, nos reunimos a primera hora once valientes en el precioso pueblo de San Leonardo de Yagüe. Entre charlas, comentarios y bromas comenzamos la ruta de manera tranquila. Nuestro primer “check point” se sitúa en el alto del Cargadero. Con las fuerzas intactas y rodeados de pinares, vamos subiendo sin gastar más de lo necesario. En una absoluta soledad sorteamos rampas pronunciadas entremezcladas con gratificantes descansillos. Solamente en su parte final tenemos que apretar un poco, pues nos esperan varias rampas de más de dos dígitos que nos hacen entrar en calor de forma repentina. Sin más sobresaltos que los ya comentados coronamos ente corto y precioso puerto. Tras una rápida bajada, nos encaminamos hacia Quintanar de la Sierra. Arriba, muy arriba del pueblo vemos una densa capa blanca en lo alto de la montaña, a los pies de las Lagunas......

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La ascensión comienza de forma brusca por las calles del pueblo, que transitamos de oeste a este hasta llegar al desvío que nos anuncia nuestro próximo destino. Quinientos metros más adelante y tras una fuerte rampa cabalgamos entre pinares........El grueso del pelotón tira para adelante, servidor y un trotamundos catalán (como hace 15 años enfrente del televisor) decidimos subirlas tranquilos, degustando el aroma a pino, observando cada detalle, saboreando cada rampa. La emoción me invade en la subida. Las piernas van hoy perfectas (a su ritmo), el día nos respeta y estoy en el lugar que tanto tiempo llevaba soñando......Las fuertes pendientes contrastan con algún descansillo que sabe a gloría. Aunque ninguna rampa es de extrema dureza en estos primeros compases de la ascensión, hay varios tramos de más del 10% que requieren apretar el culo y bajar algún piñón. Continuamos rodeando la montaña, ascendiendo por el corazón de un enorme pinar. A falta de unos 3.000 metros para llegar al cruce divisamos las primeras marcas de la nieve, en un primer momento a ambos lados de la carretera, para acto seguido sumergirnos de lleno en el manto blanco. Una sensación rara me invade en ese momento, por un lado me encanta la nieve y disfruto como un niño ascendiendo por ella, por el otro sé que hoy no va a ser el día indicado para cumplir mi sueño. Cada metro que pasa hay más nieve en la carretera y ya sólo podemos ir buscando algún huequecito libre que las rodados de los coches nos han dejado libre. En el cruce, a 4 Km del objetivo, nos espera el resto de la expedición con cara de circustancias. Es inviable continuar…en ese momento se me pasan varias cosas por la cabeza, la primera de ellas continuar a pie hasta arriba. En mi diccionario no existe la palabra “rendirse” y con las pulsaciones altas y el corazón caliente el cuerpo me pedía continuar, pero pensándolo en frío sabía que era realmente imposible. Y a sólo quedaba hacer unas fotos e iniciar el descenso....La montaña www.revistadesdelacuneta.com

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y su entorno me ha ganado hoy, me invade un halo de frustración y tristeza mientras desciendo por otra de sus vertientes, pero cada vez que vuelvo la cabeza y observo su cresta, sé a ciencia cierta que su victoria no será eterna. Más pronto que tarde regresaré a conquistarla........ Una vez concluido el descenso y tras reagruparnos en Quintanar continuamos ruta. Por carreteras amplias y ascendiendo un pequeño repecho de unos 2 Km que me deja las piernas tiesas. Ni en el Cargadero, ni en los 10 kilómetros ascendidos en las Lagunas lo he pasado tan mal. Sufriendo y apretando los dientes llego al final de la tachuela. Descartada la subida a Castroviejo por las inclemencias meteorológicas, de nuevo la nieve nos corta el paso, ya sólo nos queda la subida al puerto de Cabeza Alta. Muy bonito, corto, tendido y con unas vistas de los Picos de Urbión a nuestras espaldas espectaculares. La subida la hago acompañando a Luis, compañero de ruta y valiente cicloturista. Lo subimos despacio, observando el entorno y degustando esta última cota. Únicamente unas herraduras enlazadas y una pequeña rampa nos hacen subir un poquito las pulsaciones, coronándolo sin mayor novedad. Desde lo alto del puerto y hasta nuestra meta nos quedan 21 Km para disfrutar. Terreno descendente en su gran parte, por un bosque de pinares que es un regalo para los sentidos.... Una pequeña cota antes de llegar a Navaleno nos anuncia el fin de las dificultades de la etapa. Desde ese punto y hasta San Leonardo(6 Km) ya sólo nos queda llanear y recordar este precioso día..... Dos horas más tarde, ya cambiados de ropa, comidos y relajados,

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iniciamos el camino de vuelta a nuestras respectivas ciudades. Nada más subirme al coche me duermo. Y caigo en un sueño profundo. En ese sueño me encuentro rodeado de los mismos amigos, de mi inseparable amigo barcelonés y en un día soleado y radiente. Me veo en la cima de las Lagunas de Neila, sonriente, feliz,con mi pelirroja a mi lado, con las Lagunas a mis pies......En mi cara se refleja la satisfacción y el sueño cumplido. De repente me despierto....no estoy en Burgos, ni siquiera en Quintanar,

ni mucho menos ascendiendo entre pinos. Me encuentro en el coche con mi AMIGO Jose subiendo el puerto de Somosierra camino de Madrid. Mi cuerpo está en el coche, mi mente sigue aún en mis anheladas Lagunas de Neila.......Algún día, me digo a mi mismo, ese sueño se verá cumplido, esas lagunas.serán conquistadas ............... Gracias a todos, y hasta la próxima................. Un abrazo......

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Cicloturismo

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Marcha Cicloturista Bilbao-Bilbao La fiesta del cicloturismo

Texto: Salva Hernández (www.desdemispedales.com) Fotos: www.elpedaldefrodo.com Como cada año desde 1988, fiel a su cita en vísperas de la primavera, el 18 de marzo se disputó la Bilbao-Bilbao, una de las marchas cicloturistas más auténticas del calendario español. En esta ocasión casi 8000 fueron los cicloturistas que a las ocho de la mañana estaban en el puente de Deusto para recorrer los 115 kilómetros de los que constaba la prueba, y que fueron saliendo, tal y como es costumbre, en intervalos de 15 minutos en grupos, sin chip, sin tiempos, siempre con el coche abriendo carrera al que no se puede adelantar. En resumen la fiesta del cicloturismo puro. Dependiendo el ritmo que pretendas seguir tú mismo eliges el grupo adecuado para salir en la Bilbao-Bilbao. Así los “mas rápidos” o en mejor forma, que pretenden hacer una media superior a los 30 Km/hora, son los últimos que saldrán, a eso de las nueve de la mañana. Antes, cada quince minutos desde las ocho, han ido tomando la salida los diferentes

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grupos. Aquí es típico poder ver a familias enteras disfrutar de la bici. Te sientes el dueño, aunque sea por un día, de las carreteras bilbainas. En el comienzo de la prueba la ría acompaña a los cicloturistas durante algo más de diez kilómetros para luego afrontar los primeros repechos buscando el interior de Vizcaia. No van a ser puertos los que nos encontremos en esta rura, si acaso se podrá considerar como tal la ascensión a Morga, el resto son repechos más o menos duros, ya sabemos como es la orografía de Euskadi: el sube - baja va a ser continuo. Antes de Morga está el avituallamiento, en Zamudio. Normalmente suele ser un auténtico río de cicloturistas, buscando el ansiado refrigerio y el intercambio de comentarios sobre las vivencias y sensaciones con unos y con otros: que si el atuendo de algunos que se han vestidos de ciclistas de los años veinte

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Desde La Cuneta y treinta que recuerdan a Maurice Garin, que si has visto a los que llevaban chichoneras, que si te has fijado en las bicicletas…. Esta es otra de las diferencias que encontramos en la Bilbao-Bilbao con respecto a la mayoría marchas cicloturistas, donde suele haber una auténtica pasarela de las bicicletas de carbono y última generación con los mejores componentes. Aquí es típico ver a los participantes en la prueba desenpolvar auténticas joyas de la historia del ciclismo, bicis de un solo plato, muchísimas con los cambios en el tubo, acero por doquier…, se ven auténticas joyas. Coronado Morga afrontamos una gran bajada, con apenas un par de repechos por el medio, que nos lleva de nuevo a Bilbao. El Guggenheim es testigo del paso de los cicloturistas, que disfrutan del paso por grandes avenidas donde los coches ceden el paso de forma respetuosa. El ánimo de la gente en las aceras te pone la piel de gallina de tal forma que cuando llegas a la Gran Vía tienes la sensación de acabar de tomar la salida, ya que el ambiente, el recorrido, la gente, la organización hacen que el “paseo” haya merecido mucho la pena.

Cicloturismo turista, que la hace única y que todo el que va quiera volver? Son tantas cosas…, es la primera grande de la temporada, así todo el mundo está con ganas de bicicleta, el ambiente que se vive es único, el recorrido sencillo pero precioso, la salida escalonada, la magnífica organización en todos los aspectos de la prueba, pero quizás más importante en la regulación de los cruces, el apoyo de la gente desde los márgenes de la ruta y la mentalidad de los cicloturistas hacen de la Bilbao-Bilbao la reina de las marchas cicloturistas, porque esto es eso, cicloturismo puro: sin chip, sin cronos, sin ganador. Aquí todos ganan. Es la fiesta del cicloturismo.

¿Qué es lo mejor de esta marcha ciclo-

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De clásicas y antiguas

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DE CLÁSICAS Y ANTIGUAS LAS PRIMERAS CARRERAS Texto: Juan P. Granados. Presidente de ANBAC (Asociación Nacional de Bicis Antiguas y Clásicas)

esde siempre el hombre ha encontrado atractivo medirse con los demás. En el caso del ciclismo son ya tres siglos los que han sido testigos de organización de competiciones y carreras en las que se ha podido demostrar el valor tanto del hombre como de la máquina que utiliza. Todo ello comenzó al inventarse el biciclo, cuyos fabricaron trataban de convencer así a la gente de que era un instrumento de velocidad, más tarde vinieron las luchas entre él y el triciclo, y se creó una atmósfera de competencia mayor si cabe al aparecer la bicicleta. La ligereza, elasticidad, comodidad y sobre todo, la máxima seguridad que proporcionaba la bicicleta en comparación con los anteriores se demostraron desde la aparición de pruebas o carreras en todos los países europeos, primeramente disputándose en paseos para acabar en competiciones más o menos numerosas y concurridas, entre pueblos cada vez más lejanos. De este tipo de competiciones iniciales nacen las grandes divisiones que todavía existen en todo el mudo entre las bicicletas: de carretera o de resistencia y de pista o de velocidad. Las carreras de velocidad inicialmente se llevaban a cabo en los paseos de las ciudades y pronto pasaron a realizarse en lugares cerrados, que de ahí que se les denominara velódromos…pistas construidas especialmente para la ocasión, primero de tierra apisonada y que con el paso del tiemLéon Houa ganador de la primera Lieja

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De clásicas y antiguas

Velódromo de Madrid. Años 20

po acabarían construidas de cemento y de madera, materiales que permitían el desarrollo de las pruebas con el menor peligro para el ciclista, dado que la mejora de las máquinas daba lugar cada vez a mayores velocidades punta. Los primeros velódromos se construyeron en Londres en 1876 (los Seis Días de Londres se celebran desde 1878); ocho años más tarde en Burdeos se abrió el primero en suelo francés y no fue hasta 1890 que se inauguraron los de Barcelona y Madrid. Desde esta fecha han existido numerosas pistas para carreras en todos los países, incluso en ciudades de escasa importancia, obteniendo tanto éxito las carreras ciclistas como las de caballos.

entera. En un principio esas carreras se hacían en tándems o tripletas, etc. y acompañados de sus entrenadores en motocicletas. En cuanto a la carretera la primera carrera propiamente dicha de la que se tiene noticia se disputó en 1869, entre París y Rouen, y entre 1890 y 1900 nacieron muchas de las grandes clásicas, algunas todavía existentes como la Roubaix o la Lieja-Bastogne-Lieja, llamada “la Decana” y que se disputa nada más y nada menos que desde 1892.

La modalidad más impresionante eran en aquellos tiempos las carreras por equipos, llegando a durar incluso una semana www.revistadesdelacuneta.com

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De clásicas y antiguas

Desde La Cuneta

DE CLÁSICAS Y ANTIGUAS YA NO HACE FALTA IRSE A LA TOSCANA II Texto: Víctor Martínez Como ya os decíamos en el número 6 de DLC para disfrutar de marchas reservadas a bicicletas anteriores a 1987 no es necesario ir al extranjero. Pues, bien, las tres marchas retro que se celebrarán en 2012 ya tienen sus inscripciones abiertas y han desvelado sus recorridos: La Histórica (domingo 27 de mayo, Abejar -Soria) contará con 55 Km en los que se afrontará un pequeño puertillo, dos tramos de tierra y uno de pavé, todo ello aderezado con preciosos paisajes en la zona de Calatañazor.

nuestras viejas máquinas. + info en http://www.monreal.cc/ Para cerrar la “campaña” el GP Canal de Castilla Retro (sábado 7 julio, Medina de Rioseco-Valladolid) consta de 66 Km, con una primera parte llena de sube y bajas, para afrontar luego tres tramos de tierra que en total suman más de 22 Km de longitud, 16 de ellos junto al Canal de Castilla, el único canal navegable de la historia de nuestro país. + info en http://gpcanaldecastilla.com/

+ info en http://lahistorica.es.tl/ Mientras la pionera Monreal se disputa en su segunda edición en Monreal de Ariza (Zaragoza) el próximo domingo 10 de junio presenta un recorrido de 69 km por carreterillas que visitan las provincias de Zaragoza, Soria y Guadalajara y con 2 puertos de montaña que la convierten en un reto para

Tramo adoquinado de La Histórica 2012

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Perfil de la Retro GP Canal de Castilla

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De clásicas y antiguas

Desde La Cuneta IIª EDICIÓN DEL TWEED RIDE MADRID Esta popular reunión de ciclistas vestidos de época clásica se celebra el próximo sábado 5 de mayo. Como novedad con respecto a 2011, la organización flexibiliza la elección de bicicleta en aras de una mayor participación, así los ciclistas podrán ir con sus monturas habituales, si bien es obligatorio ir vestido con un aire al siglo XIX o bien ataviados como chulapos y chulapas. El paseo programado, de una hora y media de duración, recorrerá los más sitios emblemáticos del Madrid antiguo en una ruta que se iniciará a las 11:00 h en los nuevos jardines del Manzanares, a la altura del Puente del Rey. Éste es el vídeo promocional de esta atractiva propuesta: http://www.youtube.com/watch?v=R0sU lnTLGLk&feature=youtu.be

En la Monreal se rendirá homenaje al mítico Vicente Blanco, nuestro pionero en el Tour de 1910

CALENDARIO PRÓXIMOS EVENTOS CLÁSICOS FECHA

EVENTO

LUGAR

WEB

5 de mayo

2 ª Edicion Tweed Ride Madrid

Madrid

http://tweedridemadrid.com

20 de mayo

La Pedals del Chic

Sant Cugat Sesgarrigues (Barcelona)

http://pedalsdeclip.blogspot.com

20 de mayo

Porqueres

Porqueres (Girona)

www.porqueres.cat

27 de mayo

La Historica

Abejar (Soria)

http://lahistorica.es.tl

10 de junio

Monreal 2012

Monreal de Ariza (Zaragoza)

http://www.monreal.cc

15 a 17 de junio

Exposición bicis de época

Pontedeume (A Coruña)

http://cicloclasica.com/browse_events.php

7 de Julio

I Concentración Nacional GPCC

Medina de Rioseco (Valladolid)

www.gpcanaldecastilla.com

21 de julio

IX ENBA Burinhosa

Portuga

http://cicloclasica.com/browse_events.php

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Características Reunión de ciclistas vestidos de época que recorrerán los sitios más emblemáticos de la capital Quedada de clásicas, 70 Km entre preciosos campos. No oficial Encuentro de bicis clásicas y antiguas. Incluye visitas culturales Marcha cicloturista Retro, 55 escénicos Km con tramos de tierra y pavé. La Marcha cicloturista Retro por excelencia, organizada por ANBAC y Cicloclasica Exposición, concentración de bicis clásicas y degustación el domingo de pulpo. Marcha Retro Retro y Concentración de clásicas coordinadas por Cicloclasica y Josema Montes Excursión de fin de semana al mayor encuentro celebrado en el país vecino. Organiza Cicloclásica

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Entrenamiento

Desde La Cuneta

ENTRENAMIENTO Preparación para el GP Canal de Castilla Texto: Fátima Blázquez Fotos: Carmelo Ortega Después de unos años pensando, probando y soñando, por fin en el 2012 se hace realidad esta marcha. Tanto para la organización como para los participantes es un gran reto ya que la cantidad Km y las características de ellos la hacen ser muy particular. ... Para todos culminar con éxito esta prueba será una gran satisfacción. Con este artículo espero ayudaros a prepararos adecuadamente para el 7 de julio. Apoyándose en los caminos cercanos al canal se desarrolla este recorrido con un gran interés deportivo (su sueño es convertirse en una clásica tipo París-Roubaix, el Tour de Flandes o la Eroica. En 2012 se realizará un recorrido circular de gran fondo con salida y llegada en Medina de Rioseco.

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Entrenamiento

Desde La Cuneta Objetivos:

Particularidades del trazado: • Supera con creces la barrera de los 200 kms • Nos encontramos con 3 cotas: Alcor, Dueñas y Mucientes y otros 14 repechos no catalogados • 50 Km de sirgas (caminos no asfaltados paralelos al Canal) • 4,6 Km de carreteras blancas. • Además de algunos tramos de pavé y adoquín moderno al paso por algunas poblaciones Estos son “puntos calientes” del GPCC 2012:

GPCC 2012 TRAMO ESPECIAL / COTA

Km

SIRGA 1 "Campos"

53

SIRGA 3 "Piña de Campos"

78

SIRGA 2 "Calahorra de Ribas" C. BLANCA 1 "Támara de Campos"

64

Km A META 175 164 150

98

130

COTA Nº 1 ALCOR

102

126

SIRGA 5 "Cerrato"

134

94

SIRGA 4 "Dársena de Palencia" SIRGA 6 "Soto de Albúrez" COTA Nº 2 DUEÑAS

COTA nº3 MUCIENTES

C. BLANCA 1 "Meneses de Campos"

SIRGA 7 "Dársena de Medina"

132 140 149 182

96 88 79 46

208

20

212

16

Por todas particularidades os “invito” a venir y conocer el Canal de Castilla, que “prepararemos” juntos. Siguiendo los dictados de este artículo prepararemos el cuerpo para la distancia, buscando además no sufrir las particularidades del recorrido. Se tendrá en cuenta el hecho de que entre semana no todos disponemos del tiempo que nos gustaría, por lo que usaré los fines de semana para hacer las tiradas largas y aprovechar otras marchas para prepararla. www.revistadesdelacuneta.com

Al ser una prueba nueva no tenemos una referencia del tiempo que hemos hecho en años anteriores, así el objetivo de la gran mayoría será acabar y hacerlo en un tiempo digno acorde con nuestras posibilidades. Planificando:

Tenemos que programar el entrenamiento teniendo en cuenta las particularidades de la marcha • • •

El Kilometraje. Horas de bici Los tramos de tierra Cotas ¿cómo son y donde están?

1.El Kilometraje. Horas de bici

Los organizadores estiman que los participantes tardarán aproximadamente entre 6 y 12 horas en completar el recorrido, por lo que hay que tener un buen fondo físico que trabajaremos sobre todo los fines de semana con salidas largas. También recomendaría hacer alguna salida por terrenos similares a los de la zona de Castilla para habituarnos a rodar por llano rápido, en grupo y con viento, una de las características principales de esta zona. Son muchos años entrenando por Salamanca y a veces no es fácil rodar con viento ni enfrentarse a los páramos (subidas cortas 2-3 kms pero que al llegar arriba no hay bajada sino una zona muy expuesta al viento que no te deja descansar) 2.Los tramos de tierra Los tramos de tierra del GP Canal de Castilla en general están bien compactados, y son aptos para que circulen por ellos bicicletas de carretera con cubiertas duras. 55 Km sin asfalto sin duda nos van a descartar, no tanto como si fuesen de adoquín, pero harán mella. Y lo harán tanto a nuestras piernas (los que han completado el recorrido en las ediciones preparatorias afirman que el “esterrato” te va desgastando sin que te des cuenta, y que como te

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Entrenamiento cebes lo acabas pagando) como en nuestros hombros, brazos y cuello debido a las vibraciones. A ello hay que añadir la tensión, que también desgasta, que producirá la multitud de cruces presentes en esta marcha y los pasos por pueblos, algunos de ellos provistos de adoquinado moderno.

Desde La Cuneta pero es muy corta (700 metros). Después de su descenso comienza la parte más dura del recorrido en cuanto a “cuestas” se refiere, con 6 repechos bastante seguidos que te llevan al pie de la última de las tachuelas.

El GP Canal de Castilla en definitiva no cuenta con grandes puertos pero no se puede decir que no contenga dificultades, de hecho contiene obstáculos a los que la mayoría de los cicloturistas de nuestro país nunca antes se han enfrentado.

COTA 3 MUCIENTES (Km. 182):- Será la última escalada relevante del día, y como las anteriores “poca cosa”. No llega al kilómetro y medio y no presenta ninguna rampa superior al 7%, sin embargo al afrontarla ya con el día avanzado el viento y los kilómetros en las piernas serán casi más decisivos que la propia subida.

3. Cotas ¿Cómo son y dónde están? Aunque el GPCC 2012 cuenta con más de una quincena de pequeñas ascensiones, sólo son puntuables 3, y la verdad que no asustan. Estas cotas son: COTA 1 ALCOR (Km. 102): una subida suave y continua de 1,25 Km, es el punto más alto del recorrido y tiene una pendiente media cercana al 5% y una máxima del 7,5%. COTA 2 DUEÑAS (Km. 148): Empieza de forma suave pero al hacer un giro a la derecha pasa a ser empinada y cambia el asfalto por hormigón y nos lleva a la zona alta del pueblo. Tiene una pendiente máxima del 15%, y una media cercana al 7%,

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Como vemos no son cotas ni largas ni duras, pero que si le unimos los tramos especiales el resultado si lo es. Además la parte final del recorrido, los últimos 20 Km combinan carretera blanca y sirga por lo que hay que saber dosificar muy bien nuestro esfuerzo y estar atentos con la alimentación. En resumen tenemos que trabajar: • La resistencia: de todo el cuerpo no

sólo de las piernas sino también de la parte superior: Km, gimnasio, piscina

• La fuerza - resistencia por las particu-

laridades del terreno. Si nos fijamos en los ganadores de la Roubaix vemos que son gente grande y corpulenta. Trabajo con cadencias bajas, contrastes de cadencia, rodar por carretera en mal estado o pavimento que no sea tipo “autovía”. www.revistadesdelacuneta.com


Desde La Cuneta • La velocidad ya que al ser llano se

irá rápido. Aunque no sea una prueba competitiva tampoco lo es de velocidad controlada y a nadie le gusta llegar el último, por lo que se irá rápido. Ir a otras marchas, hacer series, e incluso se puede hacer tras coche o moto quien pueda o quiera.

Ya sabemos que debemos trabajar ahora tenemos que saber las intensidades a las que tenemos que hacerlo.

Entenamiento El Canal de Castilla es una colosal infraestructura hidráulica de 207 km. de longitud que recorre las provincias de Palencia, Valladolid, y Burgos. Su trazado se divide en tres ramales en forma de “Y” invertida, cuyos extremos son Alar del Rey (Ramal Norte), Medina de Rioseco (Ramal de Campos) y la capital pucelana (Ramal Sur). Navegable en sus comienzos, el Canal de Castilla fue consagrado en su día al transporte del cereal de la Meseta hasta los puertos de mar, pero hoy se ha convertido sencillamente en un canal de riego y una fuente de turismo de interior de calidad.

Para ello lo mejor es realizar dos tests de campo y ver nuestra potencia o en su defecto el pulso a trabajar. Yo suelo hacer estos dos tests a los chicos que entreno para conocer sus intensidades y programarlas y que voy repitiendo cada 1 mes para ver la evolución. Test de 1 km: En una subida de un 5-6% empezamos a subir a 150 W o a 130 de pulso, arriba tomas pulso y tiempo, bajas. Subes a 175 W o 140 de pulso y lo mismo. Vas subiendo de 25 en 25 W o de 10 en 10 pulsaciones hasta la última la hagas a tope. Después se rueda 30´ tranquilo y se hace el segundo test en una subida de 5 kms en subida de un 5-6%, como si de una cronoescalada se tratara. Apuntas W máximos, medios, pulso máximo y medio, tiempo y recuperaciones al primer minuto, al 2º y al 3º. Sino tenemos una subida de 4 Km podemos hacerlo en llano en una zona protegida del tiempo y que no nos estorben los coches y hacer una contrarreloj de unos 10 Km, observando las mismas variables. Los test se repetirán siempre en el mismo sitio y en días que los factores climatológicos no influyan en el resultado. Una vez realizados los test lo tenemos todo para empezar a prepararnos con garantías. www.revistadesdelacuneta.com

Esclusas de Frómista

En un primer momento trabajaremos la resistencia (fase de volumen y aeróbica) en la bici a base de hacer horas sobre ella. Empezamos a mejorar nuestra cadencia haciendo trabajos específicos y sin olvidamos de ir algún día a la semana al gimnasio a fortalecer la parte superior (lo podemos hacer en casa con alguna pesa, gomas y abdominales y lumbares) e ir a nadar que viene muy bien para mover toda la musculatura de la parte superior coger resistencia y sin aumentar la masa muscular. Posteriormente trabajaremos la intensidad forzando y simulando el esfuerzo que realizaremos en las cotas y los tramos de tierra. En la siguiente tabla se muestra el trabajo específico a realizar en las 15 semanas anteriores a la prueba. Dado que estamos a apenas 8 semanas del GPCC 2012, tendréis que adaptaros a esta circunstancia, pero os puede servir de guía para llegar bien este año y el año que viene siguiendo el programa completo mejorar vuestro tiempo con creces.

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Entrenamiento

Desde La Cuneta

Tabla de entrenamiento

SEM LUNES MARTES MIÉRCOLES

1

Natación / Descanso / Pilates / Gim

2

Natación / Descanso / Pilates / Gim

3

Descanso SEMANA DE RECUPERACIÓN

Test

Sesión de cadencia. Trabajo al Medio

2h

Natación Pilates / Gim Bici rodar por carreteras que no tengan buen piso e incluso podemos salir con la BTT por pistas llanas

Natación / Descanso / Pilates / Gim

Test

5

Natación / Descanso / Pilates / Gim

Sesión de cadencia. Trabajo al Medio

6

Rodar o rodillo

9

Descanso SEMANA DE RECUPERACIÓN

10

Natación / Descanso / Pilates / Gim

Test

11

Natación / Descanso / Pilates / Gim

12

Rodar o rodillo

Bici rodar por carreteras que no tengan Estirar y trabajo de buen piso e incluso pesas superiores 2 podemos salir con circuitos de 15-20 la BTT por pistas rep. llanas. Bici rodar por carreteras que no tengan buen piso e incluso podemos salir con la BTT por pistas llanas

4

Descanso

2h

JUEVES

66

Trabajo específico de cadencia por ejem. 3x9´ al M (2´ 60 rpm-1´ a 100 rpm) Recuperando 4´

Estirar y trabajo de pesas superiores 2 circuitos de 15-20 rep (vamos subiendo peso pero no bajamos de repeticiones)

Trabajo específico de subidas moviendo mucho desarrollo

2h

Trabajo específico de llano

Estirar y trabajo de pesas superiores 2 circuitos de Trabajo espe15-20 rep (vamos cífico de llano subiendo peso pero no bajamos de repeticiones) Bici rodar por carre- Estirar y trabajo de teras que no tengan pesas superiores 2 Trabajo buen piso e incluso circuitos de 15-20 específico de podemos salir con rep aumentamos el subidas la BTT por pistas número de abdollanas minales y lumbares Bici rodar por carreteras que no tengan Estirar y descanso buen piso e incluso Trabajo espe(o si se tiene la oppodemos salir con cífico de llano ción hacer pilates) la BTT por pistas llanas Natación Pilates / Gim

2h

Trabajo específico de llano

Trabajo específico de subidas

Sesión de cadencia. Trabajo al Medio

Bici rodar por carreteras que no tengan Estirar y descanso buen piso e incluso (o si se tiene la oppodemos salir con ción hacer pilates) la BTT por pistas llanas Bici rodar por carre- Estirar y descanso teras que simulen el (o si se tiene la opterreno de la prueba ción hacer pilates)

Trabajo específico de llano

Descanso

Bici rodar por carre- Estirar y descanso teras que simulen el (o si se tiene la opterreno de la prueba ción hacer pilates)

Trabajo específico de subidas

Descanso SEMANA DE RECUPERACIÓN

2h

14

Natación / Descanso / Pilates / Gim

Sesión de cadencia. Trabajo al Medio

15

Rodar o rodillo

Descanso

13

VIERNES

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Natación Pilates / Gim

2h

Bici rodar por carre- Estirar y descanso teras que simulen el (o si se tiene la opterreno de la prueba ción hacer pilates) Bici rodar por carreteras que simulen el terreno de la prueba

Trabajo específico de llano pero sin pasar del M

SÁBADO

DOMINGO

Salida larga (3 horas). Uno de los días rodar mucho por llano el otro introducir alguna subida pero sin pasar del Medio. Salida larga (3:30 h). Uno de los días rodar mucho por llano el otro introducir alguna subida pero sin pasar del Medio.) Salida larga (4 horas) Salida larga (4:30 horas) para acumular kms, Terreno parecido al GP

Salida de recuperar

Salida larga (4:30 h) Salida larga (5 horas) Salida larga (5:30 horas)

Salida de recuperar Salida larga ( horas) con 5:30-6 h subidas en la parte final como las cotas Salida larga

También se puede incluir una salida con un grupo que nos fuerce un poco También se puede incluir una salida con un grupo que nos fuerce un poco

Marcha

También se puede incluir una salida con un grupo que nos fuerce un poco También se puede incluir una salida con un grupo que nos fuerce un poco También se puede incluir una salida con un grupo que nos fuerce un poco Marcha intentar que sea en perfil y distancia lo más similar al OBJETIVO. También se puede incluir una salida con un grupo que nos fuerce un poco.

También se puede incluir una salida Trabajo espe- (6 horas) con 3 subi- con un grupo que cífico de llano das en la parte final nos fuerce un poco. También intentar como las cotas hacer 4-4:50 Salida larga Trabajo específico de (4 horas) una de ellas por terreno muy subidas parecido al próximo sábado. Salida de recuperar

DIA D

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Entrenamiento

Desde La Cuneta

ESCUELAS DE CICLISMO La programación anual de una escuela de ciclismo. La unidad didáctica como modelo de programación.

Texto: JUAN ÁGUILA Antes de comenzar con esta nueva entrega, pongámonos en situación: Comienza la temporada, nos han aceptado el proyecto y tenemos ya lista nuestra escuela de ciclismo. Hemos convocado a los alumnos y pretendemos comenzar nuestra primera sesión de entrenamiento. Trabajar con niños que quieren aprender a montar en bicicleta puede llegar a ser un trabajo muy gratificante, pero no es tarea fácil si no hemos planificado y organizado previamente los entrenamientos. Esto se puede convertir en un caos y acabar con un grupo desmotivado de alumnos. Por ello, antes de nada debemos tener organizada la planificación de los contenidos que queremos enseñar con las respectivas sesiones que vamos a necesitar para cumplir los objetivos que nos hemos propuesto. Aunque cabe improvisar en determinadas circunstancias, lo ideal será tener un guión perfectamente definido para toda la campaña. La unidad didáctica es nuestra base para planificar y sistematizar la enseñanza de un contenido muy concreto en nuestros entrenamientos. En cada una tendremos muy claro qué pretendemos enseñarles, cómo queremos hacerlo y con qué procedimientos vamos a evaluar los resultados conseguidos. En nuestra labor formativa no nos vamos a quedar solamente en el aspecto físico y técnico de las sesiones de entrenamiento, ya que junto a estos, vamos también a poner en práctica el desarrollo de ciertas experiencias individuales y colectivas que van a posibilitar la formación integral de la personalidad del alumno, así como la realización de una serie de actividades de alto valor formativo como: • La capacidad de afrontar dificultades. • Aceptar las reglas y las normas que implican la práctica del ciclismo. • Conseguir los objetivos propuestos con dedicación, constancia y esfuerzo. • La solidaridad entre compañeros y rivales, el trabajo en equipo.

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• El rendimiento en el trabajo individual bajo la presión que provocan la dificultad y la exigencia de la competición. En la planificación de nuestra unidad didáctica debemos recoger con toda claridad los contenidos que pretendemos enseñar y estos estructurarlos en sesiones que serán cortas y poco complejas para no cansar o desmotivar al alumno; estos contenidos tienen que resultar lo suficientemente variados y atractivos como para atraer y conectar, en la medida de lo posible, con los intereses de los alumnos, elevando así sus expectativas y niveles de motivación y participación a la hora de realizarlos; también procuraremos que las clases sean seguras evitando que se produzcan accidentes, además de prácticas y amenas, proponiendo objetivos realizables para no frustrar al alumno. Con respecto a los ejercicios, que realicemos, se procurará que éstas sean fáciles de entender y de ejecutar. Los alumnos deben saber qué tienen que hacer y cómo tienen que hacerlo; para ello seremos breves en las explicaciones, emplearemos un lenguaje sencillo y explicaremos los ejercicios de manera secuenciada,paso a paso, de lo más fácil a lo más difícil. Nos adecuaremos siempre a las características psicológicas de cada alumno, reforzando positivamente lo que se hace bien y no incidiendo mucho en lo que se hace mal, haciéndole las correcciones oportunas conforme va practicando el ejercicio de manera que no llegue a automatizar los fallos o la mala ejecución en

Entrenamiento en el velodromo de Armilla

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Entrenamiento

Desde La Cuneta

su práctica. Las actividades y ejercicios presentarán diferentes grados de dificultad, con el fin de adaptarlos a los distintos ritmos y niveles de aprendizaje de los alumnos. Finalmente, las actividades han de resultar lo suficientemente gratificantes para los alumnos, pero teniendo presente que aunque los ejercicios y actividades tengan carácter lúdico, estos tienen que ser funcionales y eficaces para conseguir los objetivos que nos hemos propuesto. A continuación proponemos un modelo de unidad didáctica, concretamente usaremos como ejemplo la unidad didáctica número cinco: Modelo de unidad didáctica: • Disciplina de ciclismo a la que se destina: carretera • Especialidad: ciclismo en pista escuela y carreras en circuito y ruta. • Número de alumnos: 15 • Edad de los alumnos: 11 a 16 años • Nivel de los alumnos: medio/alto Material: Conos deformables, conos de plástico, picas de plástico, aros de plástico, balones de goma, tacos de madera, tizas silbato y cronometro. Instalaciones: Velódromo-escuela de 400 mts. Circuito urbano, asfaltado y señalizado, de dos kilómetros de longitud y con doble sentido de circulación; cerrado al tráfico, con varias curvas tanto a derecha como a izquierda, dos rectas de unos 400 metros aproximadamente cada una, una subida y una bajada de aproximadamente de 200 y 400 metros respectivamente.

Objetivos: La unidad servirá para ensayar trazados de curvas, como medio de iniciación a las salidas en ruta para los que aún no se han iniciado y como uno de los escenarios para enseñar educación vial. Descripción del periodo anual de trabajo: Comienzo de las clases: Según categoría: en febrero, o marzo Se hará una pequeña pretemporada con la finalidad de que el grupo no se disperse ni se pierda el contacto entre alumnos. Esta pretemporada no entra dentro de la planificación anual de la escuela ya que solo tiene carácter lúdico y social. Se realizan salidas en MTB dos veces por semana, hay un día de piscina, un día de gimnasio y un día de actividades multideportivas en las que se suele hacer escalada, juegos deportivos, patinaje, fútbol…, todo ello adaptado al potencial, edad, rendimiento y necesidad de cada alumno. Final de las clases: Septiembre, octubre; dependiendo del calendario de las competiciones y también dejando la opción a los más mayores de participar en dos o tres pruebas de MTB a su elección. Según categorías nivel y los objetivos a cumplir, Las sesiones se realizan 2, 3, ó 4 veces a la semana. Las clases tienen una duración de entre una hora a una hora y media; los sábados y domingos se realizan salidas adaptadas al nivel y necesidades de los alumnos. Se configuran dos grupos de nivel llevados como mínimo por un monitor cada uno.

Resumen Planificación Anual por unidades didácticas, por número de sesiones y por contenidos.

Unidades didácticas

Duración

Contenidos

Unidad didáctica nº 1

5 sesiones

Seguridad vial.

Unidad didáctica nº 2

5 sesiones

Alimentación e higiene.

Unidad didáctica nº3

5 sesiones

Valores personales, colectivos y ética deportiva.

Unidad didáctica nº 4

t3 sesiones

Mecánica básica.

Unidad didáctica nº 5

20 sesiones

Habilidades para la conducción de la bicicleta en entrenamientos individuales y de equipo

Unidad didáctica nº6

6 sesiones

Habilidades para la conducción de la bicicleta en competición

Unidad didáctica nº7

10 sesiones

Técnicas y tácticas de competición

Unidad didáctica nº8

20 sesiones

Capacidades físicas básicas. Fuerza, resistencia, velocidad adaptada al ciclismo.

Total

68

74 sesiones

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Entenamiento

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Planificación Anual por número de contenidos, numero de sesiones, objetivos y evaluación

Unidades didácticas / Duración

Contenidos

Unidad nº 1 5 sesiones

Seguridad vial.

Unidad nº 2 5 sesiones

Alimentación e higiene

Unidad nº3 5 sesiones

Valores personales, colectivos y ética deportiva

Unidad nº 4 3 sesiones

Mecánica básica.

Unidad nº 5 5 sesiones

Habilidades para la conducción en diferentes circunstancias de la bicicleta en entrenamientos individuales y de equipo

Unidad nº6 6 sesiones

Habilidades para la conducción de la bicicleta en competición

Unidad nº7 10 sesiones

Técnicas y tácticas de competición

Unidad nº8

Capacidades físicas básicas.

Objetivos

Evaluación

• Identificar, conocer e interpretar las señales y normas de tráfico. • Reconoce cada señal, la respeta, circula debi• Aprender a circular respetando las damente respetando las normas y a los demás normas y señales de tráfico y a los usuarios de la carretera? demás usuarios de la carretera. • Han cambiado algunos de sus hábitos alimenta• Adquirir hábitos saludables. rios? • Enseñar pautas alimentarias saluda• Ha adquirido nuevas actitudes y conductas que bles. le benefician en su salud? • Identificar que actitudes y actividades • Come mejor? son nocivas para la salud. • Tiene más información de lo que come? • Colabora en las actividades del grupo? • Enseñar a trabajar en equipo. • Es adecuada su actitud en los entrenamientos y • Enseñar a respetar las normas y a en la competición tanto con compañeros como respetar a los jueces árbitros. con rivales? • Enseñar a jugar limpio. • Su comportamiento con sus compañeros es • Enseñar valores como la auto solidario? superación, la constancia, el esfuerzo • Qué actitud tiene con su monitor? • Se esfuerza, pone interés? • Aprender a Montar y desmontar la • Trae su bicicleta limpia y debidamente engrasada rueda delantera y la trasera. al entrenamiento? • Aprender a lavar la bicicleta y a engra- • Cuida de ella? sar los diferentes componentes de la • Utiliza en los entrenamientos y en la competición misma. el desarrollo adecuado según las circunstancias? • Arreglar un pinchazo. • Sabe montar y desmontar las dos ruedas de su • Aprender cómo se usan los diferentes bicicleta? desarrollos y en qué circunstancias • Sabe arreglar un pinchazo o cambiar una cámara, hay que usarlos. montar una cubierta? • Automatizar y Perfeccionar las técnicas para • Circular a rueda, circular en línea, en paralelo, en grupo, abanicos, diferentes tipos de relevos (en línea, en paralelo, relevo circular) mirar hacia atrás cuando se circula en doble fila o en grupo, perfeccionar el trazado en diferentes tipos de curva cuando Ejecuta correctamente los ejercicios propuestos? no se puede invadir el carril contrario, mejorar el sortear obstáculos y señalárselos a los compañeros, a circular y curvar suelto de manos y a deshacerte de bidones o cualquier objeto sin poner en peligro al grupo, a ponerse y quitarse ropa en descensos y subidas. • Perfeccionar el demarraje y el sprint, circular en grupo, aprender cómo evitar caídas, como colocarse dentro del grupo, perfeccionar trazar curvas Ejecuta correctamente los ejercicios propuestos? cuando se tiene la carretera cortada y se dispone totalmente de ella, frenadas bruscas y de emergencia • Se proponen diferentes carreras entre alumnos y después se comenta la actuación entre todos corrigiendo los posibles errores. Aprender a Visualizar la carrera, estra• También se hace una evaluación en tiempo real. tegias de equipo. • Como método Se propone Conocimiento de resultados en tiempo real • Conocimiento de la ejecución en tiempo real Mejorar el rendimiento físico Test de condición física

En la próxima entrega continuaremos desarrollando la unidad didáctica número cinco: “Habilidades para la conducción de la bicicleta en entrenamientos individuales y de equipo” con algunos ejemplos prácticos de ejercicios que desarrollen la unidad.

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Material

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MATERIAL Xplova G3

Texto: FÁTIMA BLÁZQUEZ He podido testar este GPS gracias a Scam Astur, que ha puesto a mi disposición un dispositivo que se está convirtiendo en una muy buena opción frente a otros GPS debido fundamentalmente a su precio. A modo de ejemplo el Garmin 800, que tienes similares prestaciones, si bien es táctil, tiene un precio recomendado de 479 euros frente a los 355 de Xplova G3, incluyendo en ambos casos banda de pulsómetro y cadencia. Su tamaño similar a los otros navegadores y tiene una pantalla en color de 2,2” (55,8 mm) que se puede ver incluso si le da de forma directa la luz del sol. Estamos ante un dispositivo muy intuitivo al que enseguida te habitúas. Otra ventaja es el libro de instrucciones, no muy amplio y claro, siendo muy recomendable seguir sus instrucciones para sacar el máximo partido a nuestra nueva adquisición. Muy a tener en cuenta también el hecho de que no hay que pagar cada vez que quieras descargarte un mapa, ya que en su web lo puedes hacer y es totalmente gratis; por lo que seguimos ahorrando dinero pero no prestaciones. Con el Xplova G3, puedes: • Aceder a OpenStreetMap

• Planificar rutas desde su web http://

tour.xplova.com desde la cual ves rutas de otras personas y compartirlas en las redes sociales.

• Navegar por la ruta planificada o cargas

un entreno con el programa X-tracks.

• Este GPS puede detectar los sensores

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ANT+® inalámbricos con el que podrás obtener si tienes el aparataje la potencia. Además de cómo hemos dicho trae incluido el sensor del monitor de ritmo cardíaco y el sensor que combina velocidad y cadencia.

• Guardar todos los entrenamientos y las

rutas realizadas.

• Conocer en cada momento tu posición y

altitud en tiempo real, mostrándote dónde estás en un perfil de elevación según avanzas.

• Obtener una simulación de la ruta en 3D

mientras estamos haciendo la planificación.

• Más de 80 datos de utilidad para el ci-

clista (velocidad, tiempo, distancia, altitud, temperatura, pendiente, calorías quemadas, brújula, ritmo cardiaco, cadencia...) que nos pueden servir para personalizar nuestro programa de entrenamiento.

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Material

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Iluminación nocturna y Half Egg NG1 900 Las luces son un accesorio que cada vez se esta usando más en ciclismo pues muchos de nosotros queremos entrenar durante todo el año. En invierno la cantidad de horas es muy reducida y con la iluminación evitamos tener que hacer rodillo o spining cada día, con el atractivo añadido de hacer rutas nocturnas, muy populares últimamente, sobre todo las de BTT o las propias Brevets. Conviene recordar que: • Las sensaciones son totalmente diferentes rodando de noche • Aunque hay luces que nos permiten ver muy bien, al tenemos que habituarnos a “conducir” y que zonas que hacemos de día de forma fácil por la noche cambian. Aconsejamos elegir recorridos sencillos y conocidos. • Es muy importante llevar una buena luz delantera pero no menos importante es llevar una luz trasera y algún componente o ropa con partes reflectantes para ser visibles en las zonas de carretera que debamos hacer. Es decir, además de ver nos tienen que ver. • Imprescindibel revisar siempre el estado de la batería antes de una salida Pasemos pues a conocer las características básicas de unas luminarias de la marca Natural Shine, que nos servirán para cumplir nuestro objetivo de entrenar más y de un modo seguro. Evaluándola además os damos las pautas de cómo elegir una buena luz, fijándonos en lo relevante a la hora de tomar la decisión. Precio, 119€, es mucho más competente que en otras marcas y la relación calidad/precio la hace una de las mejores opciones del mercado. Potencia: Los fabricantes nos la dan normalmente en candelas, en lumen o en lux. Todas ellos son unidades internacionales estándar, pero no todas significan lo mismo:

Según lo que acabamos de ver, las dos primeras unidades nos darán una idea certera de la potencia de una luz para la bici pero sin concretar de forma cuántica. Por eso es más importante saber la potencia dada en lux porque nos indica la cantidad de superficie iluminada. La luz que nosotros estamos probando tiene 900 lumens de potencia máxima. Por otro lado hay que tener en cuenta el tipo de “bombilla” y aquí si coinciden casi todos los fabricantes empleando los leds (“Diodo Emisor de Luz), que proporcionan un buen rendimiento con un coste energético relativamente bajo. La Half Egg tiene SCCP 9 watios. La autonomía es otra característica crucial. “Nuestra luz” cuenta con una batería compuesta de 4 células de litio con un cable corto, 8000 mAh, y 3,7V, lo que es más recomendable que las pilas convencionales o recargables. Aunque en este caso para hacer una carga completa de la batería necesitamos unas 6h este modelo funcionando al 100% de intensidad tiene una autonomía de– 4h40´, a un 30% hasta 12h30´. En recorridos de gran fondo lo ideal sería llevar dos baterías. Para que os hagáis una idea, este modelo sería el más básico dentro de la gama de ciclismo, por encima tenemos otros modelos más potentes como 1500 y 2000 lumens. Indicar finalmente que la Half egg 900 incluye, además de un maletín donde guardar todos su elementos accesorios, un acople para el casco/cabeza – aconsejable si hacemos recorridos con muchas curvas para poder ir iluminando las zonas más rápidamente.

• CANDELA (cd): Indica la intensidad de flujo luminoso que emite una fuente de luz. • LUMEN (lm): Indica la cantidad de luz que emite una fuente luminosa. • LUX (lumen/m2): Sirve para medir la

luminancia, esto es, la cantidad de luz que incide en una superficie dada.

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Ciclismo Profesional

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Ciclismo Profesional

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GIRO 2012 GIRO 2012 & DESNIVELES Texto: Tino Zaballa Hola amigos! A los que hace tiempo que tenemos en cuenta los metros de desnivel como una variante fundamental en los entrenamientos, una etapa de 5.900 metros de desnivel nos lo dice todo. ¡Qué pasada, a tan solo un día para terminar el Giro!! Me parece que poco me importaría a mi llegar corto de forma a Dinamarca donde dará comienzo esta edición de la carrera italiana. Este año irá “in crescendo” a medida que pasan los días, dejando para el postre una gran cantidad de metros de desnivel en los pasos de los colosos de Tonale, Aprica, Teglio y Mortirolo. Para el ”Arrivo” se guardan al Stelvio, que a más de uno se le va a indigestar como empiece muy fino y no sólo por los metros acumulados sino también por el encadenamiento de esfuerzos, ya que antes tendrán otra etapa épica, la etapa 19ª con final en Alpe de Pampeago. Muchos de los que estéis leyendo estas líneas pensareis que el Giro son sólo estos días. Nada más lejos de la realidad, pero los quería resaltar porque a todo buen aficionado les sonarán estos puertos que he

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nombrado, aunque para alguien que no los conozca el simple dato de los 5.900 metros de desnivel le da una información valiosísima de que será un ”tapone vero”. Posiblemente habrá días de la 2º semana, en la media montaña, donde se verán cosas, como quién es capaz de ir asimilando los esfuerzos con la llegada de los finales en alto seguidos de Cervina y Pian Dei Resinelli (etapas 14 y 15). Pero ojo, que no solo será subir y bajar puertos en este Giro. Las cronos también tendrán su papel, puesto que se harán 8,7 Km de prólogo en tierras de Dinamarca, a las cuales se le sumaran otros 32 de crono por equipos cuando se pise Italia, concretamente en Verona, y como última oportunidad para arreglar los desaguisados que se crearan en la alta montaña se enfrentarán a otros 31 Km de crono en las calles de Milán. Con todos estos ingredientes, más el condimento típico italiano de corredores que se vuelven locos por Giro y unos “tifosis” volcados, seguro que viviremos una gran prueba…yo al menos estoy deseando que empiece.

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Expecial Giro

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Giro 2012: Participación Texto: DLC

unque no contará con una participación al nivel del Tour de Francia, los ciclista que pelearán por las victorias de etapa y la general en el Giro 2012 será más que aceptable. Los principales favoritos, como suele ser habitual, serán los italianos, con Basso, Cunego y Scarponi a la cabeza. En frente tendrán a varios contendientes de gran nivel como Joaquín Rodríguez, Roman Kreuziger o Andreas Kloden. Mikel Nieve, Alexander Vinokourov o John Gadret parecen también candidatos a un puesto entre los mejores, aunque las circunstancias de carrera nos dirán hasta qué punto. Por otra parte, difícilmente se puede prever lo que supondrá la participación, confirmada a última hora, de un Frank Schleck que sustituye a Fuglsang, lesionado en la Volta y que no ha logrado recobrarse a tiempo para la gran cita italiana. Consulta la lista actualizada de participantes en www.biciclismo.com

Ivan Basso Montaña: 9 Cri: 6 Llano: 6 Sprint: 5 El italiano liderará a uno de los bloques más fuertes, el Liquigas. Vencedor de dos Giros, la edición 2012 se presenta como una de sus últimas oportunidades de llevarse una

gran ronda. Una victoria le pondría a la altura de los grandes mitos de la carrera. Gran escalador, tiene en las terroríficas etapas de montaña de la última semana su baza para sacar a relucir su gran fondo. • Podios en grandes vueltas: 5 • Sus mejores Giros: Victoria (2006 y 2010). 3º (2009) • Giro 2011: No participó • Mejor resultado en 2012: 22º Clasificación general Giro del Trentino

Damiano Cunego Montaña: Cri: Llano: Sprint:

8 5 5 8

Cunego liderará al Lampre en el previsible “duelo a muerte” con el Liquigas de Basso. Junto a él estará Scarponi. El italiano intentará acercarse al podio y pelear la victoria final tras varios años sin ni siquiera participar en la corsa rosa. Su gran capacidad escaladora, el encontrarse en su madurez deportiva y un recorrido sin apenas contrarreloj le favorecen en esta edición. • Podios en grandes vueltas: 1

• Sus mejores Giros: Victoria (2004) 4º (2006), 5º (2007) • Giro 2011: No participó

• Mejor resultado en 2012: Ganó la 2ª etapa en Trentino, donde fue 2º en la general Foto: coachozzy.com

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Especial Giro

Desde La Cuneta • Podios en grandes vueltas: 1

• Sus mejores Giros: Victoria (2011), 4º (2010)

• Giro 2011: Vencedor

• Mejor resultado en 2012: 8º en la General de la Vuelta al País Vasco

Foto: politiken.dk

Michele Scarponi Montaña: Cri: Llano: Sprint:

9 6 6 7

Ya cuenta con un título en sus manos, aunque sea tras descalificación de Contador en un Giro donde fue el más regular de los “mortales”. Sus dotes para los grandes puertos deben hacerle estar cerca de la victoria. Si forma tándem con Cunego pueden hacerle mucho daño a Basso en las etapas de montaña. Para muchos es el principal favorito ante la ausencia de Nibali.

Joaquín Rodríguez Montaña: Cri: Llano: Sprint:

9 5 6 8

El español liderará a un Katusha hecho a su medida. Vencedor en Flecha Valona, procurará aprovechar los finales en cuesta de la primera semana, donde puede conseguir alguna victoria de etapa y unos segundos de oro. Si quiere pelear por la victoria final debe llegar con mucha ventaja a la última crono, donde es el más débil de los favoritos. Lo mucho que ha corrido hasta el momento puede provocar que llegue fundido a la última semana. • Podios en grandes vueltas: 1 • Sus mejores Giros: 4º (2001), 17º (2008) • Giro 2011: 4º • Mejor resultado en 2012: Ganador de la Flecha Valona

Foto:marca.com

Foto: cyclingtips.com.au

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Expecial Giro

Desde La Cuneta

Roman Kreuziger Montaña: Cri: Llano: Sprint:

7 9 7 6

• Podios en grandes vueltas: 1 • Sus mejores Giros: 42º (2005) • Giro 2011: No participó • Mejor resultado en 2012: 7º Clasificación general de la Vuelta a Andalucía

El checo ya brilló en su debut en la edición 2011, donde se coló en el top – ten con suficiencia. Este curso intentará acercarse al podio y aprovechar que en contrarreloj es el más fuerte de entre los favoritos y en montaña cada vez responde mejor. Si es capaz de ser regular en la última semana puede aspirar a todo. Foto: cyclingnews.com

• Podios en grandes vueltas: • Sus mejores Giros: 6º (2011) • Giro 2011: 6º

• Mejor resultado en 2012: 3º en la clasificación general de la Tirreno-Adriático

Foto: velonews.competitor.com

Frank Schleck Montaña: Cri: Llano: Sprint:

9 6 6 7

Mikel Nieve Montaña: Cri: Llano: Sprint:

8 6 5 5

El navarro venció en la etapa reina del Giro 2011, que sumó a la de Cotobello en la Vuelta de hace dos años. Su gran fondo es su gran baza y la semana final le viene como anillo al dedo para remontar puestos, si bien tendrá muy difícil alcanzar el podio tras una temporada en la que no se le ha visto hasta el momento en los primeros puestos. • Podios en grandes vueltas: • Sus mejores Giros: 10º (2011) • Giro 2011: 10º • Mejor resultado en 2012: 42º Klasica de Primavera de Amorebieta

Inscrito en el último momento en lugar del lesionado Fulgsang, el luxemburgués busca a priori un buen punto de forma para el Tour. Sin embargo, el liderazgo de su hermano en la ronda gala hace que tenga que buscar oportunidades en otras carreras, como podría ser este Giro. Si se motiva bien podría anotarse su primera grande. Foto: cyclingweekly.co.uk

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Especial Giro

Desde La Cuneta

Otros favoritos…

Domenico Pozzovivo

Mejor resultado en 2012: Ganador de etapa y 5º clasificado en la Vuelta a Cataluña

Su exhibición en el pasado Giro del Trentino le mete en el saco de los favoritos. Su gran escalada al Punta Veleno doblegó a todos los grandes escaladores que se dieron cita en el estreno del nuevo coloso italiano. Le lastra su fala regularidad en las pruebas de tres semanas. Mejor resultado en 2012: Etapa y General del Giro del Trentino

Andreas Kloden El alemán acude corto de forma, pero su calidad puede salir a flote en cualquier momento. Si encuentra el punto puede ser difícil para los escaladores soltarle. Como siempre, lo lejos que llegue dependerá de su estado de ánimo. Mejor resultado en 2012: 7º en la cronoscalada al Col d´Eze en la París Niza

José Rujano Uno de los escaladores más ligeros del pelotón, cuya “mala cabeza” e irregularidad han impedido un palmarés de relumbrón. Cuando un buen día puede hacer perder o ganar la carrera a cualquiera. En 2011 el venezolano volvió por sus fueros, siendo el único capaz de aguantar la rueda de Contador en momentos claves. Mejor resultado en 2012: 5º clasificación general de Giro de Trentino.

Rigoberto Urán El colombiano puede ser una de las grandes sorpresas. Es un gran escalador, en contrarreloj no desentona y es letal en pequeños grupos. Sigue creciendo temporada tras temporada y este Giro puede ser el de la confirmación. El dúo con su compañero Sergio Henao dará mucho que hablar.

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Urán liderará al Sky tras un buen inicio de temporada Foto: vavel.com

Sergio Pardilla Otro buen escalador que será la punta de lanza en la general de un potente Movistar junto a Beñat Intxausti que cuenta con otros grandes nombres como Visconti o Florencio. Sin presión, el manchego estuvo en los primeros puestos de la Vuelta del año pasado durante dos semanas. Mejor resultado en 2012: 4º General Vuelta a Murcia

Ryder Hesjedal El canadiense será el líder de Garmin. Buen escalador, aunque de ritmo (lo cual no siempre es lo óptimo en los puertos italianos), y buen contrarrelojista, puede hacerse con un top-ten a poco que se lo proponga. Mejor resultado en 2012: 9º Lieja – Bastonge – Lieja

John Gadret El líder de AG2R ya fue cuarto la temporada pasada, realizando unas etapas de montaña de alto nivel. Si bien es un buen escalador, está por confirmar su regularidad en estas

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Expecial Giro grandes citas. Acude muy motivado Mejor resultado en 2012: 19º General Giro de Trentino

Alexandre Vinokourov Difícilmente veremos ganar al Kazajo el Giro, pero bien seguro que intentará por todos los medios ser protagonista en una carrera en la que ya ha brillado. Será una de las ruedas a seguir en las etapas de media montaña. Mejor resultado en 2012: 17º General Tour de Turquía

Desde La Cuneta

Cazadores de etapas Mark Cavendish (Sky) buscará etapas en un Giro en el que no tiene muchas etapas para sus características una vez que la carrera pise la “bota”. Su ex escudero en HTC, Matthew Goss, será el líder de Green Edge. El aussie buscará ser la alternativa al británico, reto que también puede estar al alcance de Tyler Farrar (Garmin). Otros que dejarán ver también por las “volatas” serán Juan José Haedo (Saxo Bank) y los locales Andrea Guardini, Francesco Chicchi y Sacha Modolo. El ex campeón del mundo, Alessandro Ballan, será el líder de BMC. Buscará las victorias de etapa en las primeras semanas, aunque tendrá convivir con el noruego Thor Hushovd, en baja forma en lo que va de año, pero que seguro pronto reencontrará su nivel. Ojo también con Mathias Frank, que podría hacer una buena general. Otro ciclista que estará en la pomada en las etapas más duras será Tiralongo. Será un apoyo para Kreuziger, pero no hay que olvidar su buen Giro pasado y su gran Vuelta 2009, donde finalizó entre los diez primeros.

Vinokourov busca la forma para disputar su último Tour de Francia Foto: foromtb.com

Dani Moreno El madrileño a priori acude como escudero de lujo de “Purito”, pero como en tantas ocasiones ha demostrado, aprovechará la mínima oportunidad que tenga a su alcance para brillar. Ojo si se filtra en la típica escapada que coge minutos en las etapas quebradas de las dos primeras semanas. Mejor resultado en 2012: Ganador del GP Miguel Indurain

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Por etapas correrá De Gendt en Vacansoleil. El equipo las buscará con un conjunto muy compensado, aunque sin un gran líder. Habrá que prestar atención en las primeras etapas a al dúo del Farnese formado por Filippo Pozzato y Oscar Gatto, que han completado una más que aceptable temporada de clásicas. Completan la lista de ilustres y dorsales a seguir otros grandes corredores como son , José Serpa, Emanuele Sella, Taylor Phinney, Sandy Casar, Amets Txurruka, , Sylwester Szmyd, Daniele Bennati, Oliver Zaugg., Matteo Tossato, Juan Antonio Flecha, Geraint Thomas, Bernhard Eisel, Matteo Carrara, Romain Feillu, Gustav Larsson, Giovanni Visconti, Pablo Lastras, Francisco Ventoso o Javier Moreno.

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GIRO 2012: Recorrido UN GIRO MUY DURO Y DESCOMPENSADO Texto: Daniel Mateos, Eduardo Villaverde Perfiles: Gazzeta dello Sport

Cuando en el número 5 de DLC publicamos un análisis previos del recorrido presentado por RCS para este Giro, hicimos ver que a pesar de lo que los propios organizadores decían, la nota dominante seguía siendo la misma de los últimos años: la acumulación de la alta montaña (especialmente con finales en alto), así como la ausencia de contrarreloj individual. Fórmula aderezada con una presencia clara de la media montaña. Todo ello se confirma claramente en el siguiente análisis detallado etapa por etapa.

Etapa 1 Herning- (Dinamarca)Herning (Dinamarca) 8,7 Km CRI Sábado 5 de mayo

El Giro 2012 comienza en Dinamarca en las calles de la localidad oriental de Herning. Lo hará con una etapa contrarreloj individual muy técnica. Los primeros 4 Km son un auténtico laberinto por calles anchas, pero con continuos giros y curvas www.revistadesdelacuneta.com

Gazzeta dello Sport

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Etapa 2 Herning-(Dinamarca)-Herning (Dinamarca) 206 Km Domingo 6 de mayo

Foto: tripadvisor.es

cerradas que pueden provocar algún susto. La segunda parte de la prueba es más sencilla, pasando por amplias rectas y avenidas donde los especialistas podrán lucirse para conseguir unos pocos segundos ante los escaladores.

Ojo con: Un inicio muy ratonero

Con comienzo y fin de nuevo en Herning, la segunda jornada supera los 206 km y servirá como mínimo para dilucidar el primer líder de la montaña en la cuesta de Osterbjerg y ver el primer sprint. Sin embargo, la etapa discurre durante 100 Km por la costa del Mar del Norte y la presencia del viento es más que posible en estas latitudes. Puede que este elemento pase a formar parte del decorado de la carrera y la general sufra más cambios de los previstos.

Ojo con: La posible aparición del viento del Mar del Norte

Etapa 3 Horsens-(Dinamarca)-Horsens (Dinamarca) 190 Km Lunes 7 de mayo

Tercera y última etapa por tierras danesas que se presenta también muy propicia para el sprint. La carrera se acerca a la costa del Mar Báltico y el viento es menos probable. Los equipos de los velocistas tendrán una sencilla labor por un terreno plano con

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Foto: tripadvisor.es

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Desde La Cuneta sólo una sola cota, Ejer Bavinehoj, a más de 80 km de meta. Tras la etapa, largo traslado y descanso para afrontar el periplo peninsular de un Giro muy internacional.

Ojo con: Cavendish y la que puede ser su segunda victoria de la presente edición

-- Jornada de descanso - Martes 8 de mayo –

Etapa 4 Verona-Verona 32,2 Km CRE Miércoles 9 de mayo

La vuelta a la actividad ciclista se hará de forma gradual mediante una etapa donde las escuadras cuentan con el protagonismo absoluto. Una contrarreloj por equipos prácticamente plana, con un repecho cortito antes de la mitad de la prueba para enfilar una segunda parte favorable. En un recorrido casi de ida y vuelta por una de las principales carreteras de la zona, parece una gran oportunidad para que los rodadores expresen todo su potencial. Sin embargo, dada la distancia, las diferencias serán escasas.

Foto: velominati.com

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Verona es un lugar mágico para el ciclismo español. Allí Óscar Freire ha logrado dos de sus tres maillots arco iris. Tanto en 1999 como en 2004, la ciudad fue sede del Campeonato del Mundo. En el primero de ellos el cántabro se impuso por sorpresa y hace ocho años consiguió su tercer Mundial gracias a una soberbia actuación del conjunto nacional español.

Ojo con: La ventaja que pueden obtener favoritos enrolados en escuadras plagadas de rodadores

Foto: icostanti-verona.com

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Etapa 5 Módena-Fano 199 Km Jueves 10 de mayo

La segunda etapa “italiana” llevará a los ciclistas hasta el Adriático atravesando el Norte de la península. Sin ninguna particularidad desde el punto de vista del perfil durante los primeros 170 Km, el escenario cambiará con la llegada de los corredores a la costa en la localidad de Cattolica. Allí aparece la única cota de la jornada, Gabicce Monte, situada a 35 Km de meta. Sus sólo 2,2 km al 5% apenas incomodarán a los

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más rápidos, si bien el terreno posterior está lleno de repechos, alguno de ellos más duro que la propia cota. Los equipos de los sprinters buscarán que sus figuras se luzcan.

Ojo con: Unos últimos Km que pueden evitar el sprint final.

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Etapa 6 Urbino-Porto Sant Epildio. 210 Km Viernes 11 de mayo

Este año tampoco faltarán los tramos de carreteras blancas en el Giro. Tras las dos últimas ediciones, dónde se vio un gran espectáculo (especialmente en la primera de ellas), este año su presencia adquiere un perfil más bajo. Será un tramo de tierra insertado en una etapa de media montaña. Este tramo supone la ascensión al Passo della Capella (4 km al 8,1%), con dos muretes previos cortos, pero duros y sin asfaltar. Sin embargo su lejanía a meta (92 km) hace

Etapa 7 Recanati- Rocca di Cambio 205 Km Sábado 12 de mayo

Las complicaciones para los de la general seguirán presentes en el Giro en la siguiente etapa. De nuevo media montaña para regresar a uno de los clásicos escenarios del Giro: un final en alto de pendientes suaves y donde los gallos suelen dejarse ver sin marcar diferencias. Otros años se ha www.revistadesdelacuneta.com

pensar más en un terreno para la consolidación de fugas. Pero las dificultades no quedarán ahí. El muro de Montelupone (1,75 km. al 12,3%), icono de la Tirreno-Adriático, será superado a 55 km de meta. Desde ahí hasta la llegada habrá repechos y la subida a Montegranaro (1,2 km al 14,4%) a 34 km de meta, que junto con los repechos que llegan a continuación terminarán de decidir la etapa.

Ojo con: Varios durísimos repechos y un tramos de tierra que provocarán la primera selección

elegido Montevergine di Mercogliano o Monte Sirino y este año le toca el turno a Rocca di Cambio. La etapa, larga y plagada de repechos en su inicio, presenta como única ascensión puntuable el Colle Galluco (6 Km al 5%) para luego buscar la larga (17,4 Km) y tendida (4,5%) ascensión final. Esta tiene una particularidad: a 6 km de meta se corona un primer alto tras el cual hay un descenso hasta que queden 1500 metros, donde se reemprende la ascensión al 5,7% hasta meta.

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Ojo con: La vigilancia a la que se someterán los favoritos en el primer final en alto, de la que se puede ver favorecido algún segundo espada.

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Etapa 8 Sulmona-Lago Laceno 229 Km Domingo 13 de mayo

La tercera etapa consecutiva de media montaña pondrá la guinda al segundo fin de semana de la carrera. Serán 75 Km iniciales de bastante exigencia con el paso por Cinque Miglie (12 km al 5,8%), Rionero Sannitico (6 km al 3,3%) y Macerone (3,4 al 7,5%), si bien sólo éste último puntúa. Tras este tramo apto para la formación de fugas

un terreno más llano verá pasar a los ciclistas camino del sur de Italia. Ya en los últimos km el terreno se volverá más agreste, con repechos que aumentarán la dificultad de una etapa que se resolverá cuando a 15 Km de meta comience la ascensión al Colle Molella (9,7 km al 6,1%), donde 3 km al 10% harán que los favoritos saquen sus máscaras y se muestren por primera vez, si no lo han hecho antes. Los 5 km finales en falso llano decidirán el ganador de la etapa y la cantidad de segundos que se pican en meta.

Ojo con: El primer gran puerto del Giro, el Colle Molella, situado a 4 Km de la meta. La última ocasión que el Giro visitó Lago Laceno fue en 1998, con Alex Zulle dando un recital sobre sus duras rampas y llevándose la etapa. Parecía que el suizo iba a alzarse con la maglia rosa definitiva en Milán, pero un gran Marco Pantani dio la vuelta a la carrera en los Dolomitas.

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Etapa 9 San Giorgio Nel SannioFrosinone 166 Km Lunes 14 de mayo

El comienzo de la segunda semana dará un respiro a los más importantes. Camino del norte y cerca de la costa tirrena, los ciclistas pedalearán por terreno llano y sin mayores complicaciones que un par de

repechos cerca de meta. Aquellos que tengan tiempo perdido en la general intentarán la fuga, pero los sprinters volverán a buscar su opción en la meta de Frosinone.

Ojo con: Los esprinters, que vuelven a disponer de una de sus escasas oportunidades

Etapa 10 Civitavecchia-Assisi 187 Km Martes 15 de mayo

Tras un largo traslado se presenta una etapa nerviosa, plagada de repechos y zonas quebradas, aunque sólo con un puerto puntuable. Sin ser selectivo, sí que dificultará la labor de los equipos de los sprinters. Aún incluyendo el ascenso no puntuable a Sella di Viepri (7,4 km al 3,6%), situado a 46 Km de meta, la etapa se puede considerar como llana. El puerto puntuable está en la meta. Es una subida de 3,4 km al 8,1 %, con tramos del 14% que van a dar lugar a uno de esos finales explosivos e intensos donde los uphill-finishers podrán disfrutar.

Ojo con: Purito Rodríguez, el final le viene como anillo al dedo

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Etapa 11 Assisi-Montecatini Terme 255 Km

un primer paso por meta y la ascensión a Vico, con 3 km al 5%, que invitará a aquellos que quieran impedir el sprint a intentarlo.

La etapa más larga con diferencia de esta corsa rosa se dirigirá hacia norte por el interior de la península con una serie de toboganes poco exigentes y grandes zonas planas y única ascensión puntuable, Poggio alla Croce. La zona final de la etapa incluye

Ojo con: El gran desgaste físico que supondrá una etapa de nuevo con un final con trampa.

Miércoles 16 de mayo

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Etapa 12 Seravezza- Sestri Levante 157 Km Jueves 17 de mayo

La carrera vuelve hacia el mar en esta decimosegunda etapa, con un recorrido de media montaña de cierta exigencia. Tras 40 Km llanos comienza el festín de puertos, puntuables o no. La Foce, el primero de ellos (3,1 km al 6,6%) está encadenado con Passo del Termine, que si bien no puntúa es

Etapa 13 Savona-Cervere 121 Km Viernes 18 de mayo

más exigente: 6,8 Km al 5,1%. Tras un descenso, se afrontará el puerto más exigente de la jornada: Valico Guaitarola. Son 10 Km al 5,6% que dan paso a los altos de La Mola y Tassani (5 Km al 6%) a tan solo 11 km de meta. Un recorrido muy exigente donde las situaciones de carrera pueden ser muy variables y la emoción estará muy presente.

Ojo con: Las escapadas bidón en una jornada “tobogán”

Ojo con: Los esprinters

Después de una intensa jornada de media montaña, la organización programa la etapa en línea más corta de esta edición. Sólo 127 km para dejar el Mediterráneo y volver hacia el interior, ya en el norte de Italia. Desde Savona se debe superar la montaña del litoral ligur, pero se ha elegido el paso de Montezemolo, una ascensión suave para hacerlo. Así la etapa queda como la penúltima etapa para sprinters, cuyos equipos deberán estar atentos para evitar las fugas

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Etapa 14 Cherasco-Cervinia 205 Km

no deberían esconderse, pero quizás prefieran esperar a la etapa del día siguiente…

Con el tercer fin de semana de carrera llega la alta montaña. Sin ser una etapa rompedora, nos situamos ante una etapa larga y con 2 puertos muy constantes que provocaran desgaste. La etapa comienza con un largo tramo llano hasta llegar al Valle de Aosta, donde comienzan las dificultades. La primera de ellas, el Col de Joux. Un puerto largo, de pendientes no excesivamente elevadas. Sus 22 Km al 5,4 % esconden una zona inicial de 4 Km al 7,9%. Un puerto que quedará para desgaste y plantear estrategias. Una vez acabado el descenso se planteará el ascenso al alto donde acabará la etapa. El larguísimo Cervinia, que asciende hasta los 2001 metros de altitud. Un puerto irregular, con 7 Km iniciales seguidos de un tramo de falso llano. El puerto seguirá así hasta que queden 12 Km a la cima, donde éste se pone más serio, con una media del 7% durante 10 Km. Una zona a tener en cuenta para la definición de la etapa y la general, pues se afrontará con 200 km en las piernas y con más de 2500 metros de desnivel acumulado. Cuando queden 2 Km para meta, las rampas desaparecerán. Los que aspiren a la general

La última llegada a la estación de Cervinia tuvo lugar en 1997, año en el que se impuso el italiano Gotti, a la postre vencedor final del Giro. La etapa fue durísima y ofreció un gran espectáculo. El mismo que se espe-

Sábado 19 de mayo

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ra de los ciclistas en esta edición de 2012.

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Ojo con: El contacto con la alta montaña, que desenmascarará definitivamente a los más fuertes

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Etapa 15 Busto Arsizio- Lecco (Pian de Resinelli) 172 Km Domingo 20 de mayo La carrera sufrirá un traslado hasta las cercanías de Milán para dar fin a la segunda semana de carrera con una jornada dura y complicada. La etapa rodará en su mayor parte por las cercanías de la ciudad de Lecco, con unos 100 Km finales muy duros. Tras el paso por Lecco, se afrontará la ascensión a un puerto realmente duro como es Valcava. Un puerto de 11 km al 8% puede seleccionar la carrera desde lejos. Sería extraño que pasara un pelotón al completo por su cima. El terreno posterior es complicadísimo para perseguir. Las ascensiones encadenadas a Berbenno y a Forcela di Bura darán continuidad a los movimientos y provocarán castigo en las piernas de los ciclistas antes de afrontar la subida a uno de los puertos clásicos de la zona, conocido del Giro de Lombardia: Culmine di San Pietro. Una ascensión no excesivamente dura pero que da paso a un descenso complicado camino de la ascensión final a Pian de Resinelli. Un puerto con un comienzo bastante exigente y un tramo final de 5 Km donde los favoritos deben saber jugar sus cartas bien. De este segundo fin de semana debería salir un líder

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Especial Giro claro que deberá defenderse en una última semana terrible, que se disputará tras el segundo día de descanso. Culmine di San Pietro es un puerto conocido del Giro de Lombardía, pero se ha convertido en un lugar recordado por la escalofriante caída de Pedro Horrillo en el Giro de 2009. El espectacular rescate nos hizo temer lo peor por el de Ermua. Afortunadamente pudo recuperarse por completo de sus lesiones, aunque nunca pudo volver a competir como profesional.

Foto: as.com

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Ojo con: Unos últimos 100 Km durísimos con varios puertos enlazados que no dan lugar a la recuperación

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-- Jornada de descanso -Lunes 21 de mayo

Etapa 16 Limone sul Garda-Pfalzen (Falzes) 173 Km Martes 22 de mayo

Comienza la última semana con una etapa sin ninguna dificultad montañosa puntuada por la organización, pero que dista bastante de ser una jornada llana. Ya de salida los corredores deben abandonar el bucólico Lago di Garda para afrontar la subida a Vigolo Baselga, donde se pueden formar fugas. A partir de este punto sí se llega a un largo tramo de falso llano ascendente que culmina en Bressanone, a 29 km de meta. Desde aquí se afronta un primer repecho para proseguir sin descenso hasta el segundo, que culmina a dos Km de meta con 3,4 km al 6,1%, lugar perfecto para resolver una escapada o burlar la vigilancia del pelotón. El último Km también pica para arriba, por lo que el ganador tendrá que demostrar mucha fuerza para alzarse con el triunfo. t

da de 60 kilómetros que le sirvió para alzarse con el triunfo final. El entonces corredor de Saeco planteó una batalla lejana en la que Simoni, líder del equipo, debía ser el beneficiado. Esto creó mal clima en el seno del equipo.

Foto: larena.it

Ojo con: Las escapadas de los típicos “cazaetapas” Falzes es una ciudad que trae buenos recuerdos al ciclismo español. Allí consiguió Chechu Rubiera su primera victoria en la carrera italiana. Fue 1997, año en el que el mal tiempo estuvo muy presente y el asturiano, buen bajador, aprovechó esas circunstancias en una etapa durísima. Un desenlace muy similar tuvo lugar en 2004, con victoria para Damiano Cunego tras una cabalgawww.revistadesdelacuneta.com

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Etapa 17 Pfalzen (Falzes)-Cortina d´Ampezzo 186 Km Miércoles 23 de mayo

Llega el tramo decisivo del Giro. El “tappone” dolomítico que casi ningún año falta puede provocar momentos grandiosos. El pelotón afrontará primeramente la ascensión a Terento, que no puntúa. Territorio para fugas que circularán por un terreno favorable hasta el inicio de la larguísima ascensión al Passo Valparola. Desde la localidad de Badia se afrontan 19 Km de ascensión, con una pendiente seria. Desde sus 2197 metros los ciclistas apreciarán las cimas dolomíticas a las que se enfrentarán a continuación. Tras un larguísimo descenso de casi 40 Km los ciclistas afrontarán un tramo donde los ataques y contraataques pueden suceder en cualquier esquina. Las ascensiones encadenadas al Passo Duran, a Forcela

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Staulanza y al Giau dictaminaran quién es quién en el Giro. En el primero de ellos Basso ya puso un Giro patas arriba. El segundo, aun con números más modestos, provocará desgaste. Y más daño hará el temible Passo Giau (9,9 Km al 9,3%), donde Contador estuvo contra las cuerdas en el Giro 2008. Tan sólo 18 Km de descenso restarán en un día donde la concatenación de esfuerzos puede sentenciar la clasificación del Giro a expensas de lo que queda, que no es poco.

Foto: skiforum.it

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Ojo con: El ascenso y descenso del durĂ­simo Passo de Giau.

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Etapa 18 San Vito de Cadore-Vedelago. 149 Km Jueves 24 de mayo

Al igual que la etapa con final en Falzes presenta un perfil picando siempre hacia arriba, ésta es completamente contraria, y lo hace siempre picando para abajo. Una etapa sencilla, que será la última para los sprinters que queden si deciden disputarla,

Etapa 19 Treviso-Alpe di Pampeago 198 Km Viernes 25 de mayo

Desde la llanura hacia las montañas, ésta etapa es una de las más duras de los últimos años en el Giro. Desde la zona de Treviso se va ganando altura hasta el inicio de Sella di Roa (7 Km al 7,5%), que deparará las primeras dificultades del día. Estas llegarán de pleno al iniciarse el durísimo Passo Manghen. La carretera estrecha dará paso a una zona más suave antes de afrontar el durísimo tramo final por una carreterita de apenas 2,5 m de ancho, que también acompañará a los ciclistas en la bajada. Nada más

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o para una escapada ambiciosa. En cualquier caso un día donde los líderes tendrán descanso para afrontar el último fin de semana plagado de momentos importantes para ellos.

Ojo con: La lucha entre los aventureros y los equipos de los esprinters en su última oportunidad de lucimiento.

concluir ésta, comienza uno de los estrenos del Giro 2012: el Passo di Pampeago. Hasta la meta en Alpe di Pampeago se ha llegado en varias ocasiones, pero no hasta la cima, situada a 2006 metros de altitud. Serán 10,5 Km al 9,7%, con zonas realmente duras, dónde el pelotón puede seleccionarse notablemente. La zona alta del puerto debe ser asfaltada para la ocasión, eso sí. El descenso, con carretera estrecha, termina en el inicio del Passo Lavazé, un puerto corto, pero muy empinado, de 6,3 km al 8,3%. Sin ningún descanso desde el inicio del Manghen, los corredores llegarán a la localidad de Cavalese. Desde Tesero volverán a ascender hasta Alpe di Pampeago. Una etapa con un puerto final que invita a esperar, pero con un www.revistadesdelacuneta.com


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recorrido dónde los ataques pueden empezar en cualquier momento. Alpe di Pampeago se está convirtiendo en una cima clásica en el Giro. Desde 1998, año de su estreno, se ha ascendido en varias ocasiones. Pantani se impuso en 1999 dando un auténtico recital de clase. En el año 2003 fue Simoni el que se exhibió en sus rampas, sentenciando el Giro a su favor. Hasta 2008 no volvió la corsa rosa a la cima de esta estación de esquí, ganando Sella y con Contador aguantando a duras penas en un Giro que finalmente sería suyo.

Ojo con: La posibilidad de ataques lejanos en una jornada épica condicionada por un final en alto durísimo

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Foto: herneweb.com

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Etapa 20 Caldes (Val di Sole) – Passo dello Stelvio 219 Km Sábado 26 de mayo

No se queda corta en dureza la última etapa en línea. En Caldes comenzará una etapa que se pretende decisiva por el organizador, si bien la gran dureza de días previos puede hacer pensar que la general ya esté decidida. El Passo Tonale, de pendientes amables y longitud considerable dará el pistoletazo de salida. Tras coronarlo, los ciclistas descenderán en busca del otras veces decisivo Passo di Aprica. Ésta vez no se pasará tras el Mortirolo y sus suaves 15 Km sólo servirán para endurecer la prueba. Descenso rápido y comienzo de un largo bucle por la Valtellina, con las ascensiones a Teglio (5,2 Km al 8,8%) y a Stazzona antes de dirigirse hacia una de las grandes novedades montañosas de la ronda italiana: la “nueva” vertiente del Mortirolo. En realidad, deberíamos decir “las nuevas”, pues ningu-

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na de las dos vertientes (de subida y bajada) se han utilizado en el Giro. Desde Tovo di Sant´Agata comienza una vertiente similar en dureza a la habitual. Sin embargo, no se corona en la cima, sino algo antes. Además, esta opción tiene dos diferencias con la habitual: la existencia de un descansillo y un muro final de 1900 metros de ascensión con máximas del 22%. Pero acaba la etapa aquí. Restarán nada menos que 57 km. Comienzan estos con el descenso por la desconocida vertiente de Grossio para afrontar 23 km de falsos llanos ascendentes y repechos que llevan a Bormio. Aquí comienza la última ascensión y no es una ascensión menor. Los corredores, con 200 Km en las piernas y varios puertos deberán afrontar una subida de 22 Km con pendientes elevadas. Toda la subida está por encima del 6%, con Km enteros por encima del 9% y rampas del 14%. Una subida larga y con rampas fuertes donde sólo los supervivientes tendrán posibilidades de aguantar en una etapa que pone fin a una semana durísima. www.revistadesdelacuneta.com


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Ojo con: El gran fondo necesario para afrontar el Stelvio con 200 Km en las piernas en la penúltima etapa tras varios “tappones”.

Foto: photos.grahamwatson.com

El ‘nuevo Mortirolo’: el coloso de Mazzo ha sido ascendido en numerosas ocasiones, siendo la mayoría de ellas decisivo en la clasificación general desde que se accediera a su cima por primera vez en 1990. Sin embargo, para 2012 se ha elegido una vertiente diferente a la habitual, la que vio retorcerse a todo un Miguel Indurain o nacer a un mito como Pantani.

Foto: paesionline.it

Foto: forodeciclismo.mforos.com

última etapa del Giro de 1975. Jornada de infausto recuerdo para Paco Galdós, que intentó rubricar en su cima la que hubiera sido primera victoria española en la general del Giro. Tuvo que conformarse con la victoria de etapa y la segunda plaza, pero siempre será recordada su gesta de enfrentarse a un coloso de tamaña magnitud en un mano a mano histórico con Fausto Bertoglio. La última ocasión en la que se ascendió, 2005, eliminó a Basso, gran favorito para aquella edición, y uno de los primeros espadas de la presente. Foto: cyclingart.blogspot.com

Su majestad el Stelvio: no es la primera vez que la cima del Stelvio reciba a la caravana ciclista. Como puerto de paso han sido numerosas las ascensiones, todas ellas realizadas por su vertiente este. En 2012 y como fin de fiesta se ascenderá la inédita subida opuesta, la que normalmente se utiliza como descenso tras subir uno de los puertos más altos y espectaculares de Europa. ‘Su Majestad’ ya tuvo el honor de ser final de la www.revistadesdelacuneta.com

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Etapa 21 Milán-Milán 30,5 Km CRI Sábado 27 de mayo

La segunda y última prueba contra el crono tendrá lugar el último día de carrera. Desde luego los escaladores habrán tenido oportunidad de distanciarse de los especialistas en las etapas de alta montaña, tanto que quizás no necesiten de grandes ataques para ganar una distancia considerable contra estos escasos 30 Km llanos por las calles de Milán. La crono, con inicio y final en la ciudad, deparará diferencias escasas

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y, salvo que la general esté muy apretada, decidirá pocas cosas. En cualquier caso, coronará a un ciclista que haya sido capaz de demostrar su buen hacer en una gran cantidad de colosos montañosos.

Ojo con: Probablemente la suerte esté echada, en caso contrario los nervios pueden jugar una mala pasada a aquellos que se jueguen la general final en esta corta crono.

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Las claves del Giro Texto: DLC

Colombia resurge Apesar de que Coldeportes no es de la partida es evidente la mejoría de un ciclismo que aspira a reverdecer laureles. Últimamente además de la habitual combatividad, los ciclistas colombianos comienzan a ocupar paulatinamente un mayor número de posiciones cabeceras en las clasificaciones. En 2012 tendremos a muchos de los mejores “escarabajos” en el Giro. La baza más consistente es Rigoberto Urán, un diamante pulido en Movistar que aprovechará la ausencia de Wiggins o Froome para ser por primera vez líder del Team Sky en una grande. Con él correrá Sergio Henao, un joven escalador a la antigua que es capaz de todo. Sin embargo, entre la corte de los favoritos se puede colar otro colombiano, Cayetano Sarmiento. Un fichaje invernal que aportará mucho en la montaña a su capo, un Basso que buscará la que podría ser su última gran victoria. Otros colombianos que lo pueden hacer bien son los componentes del bloque del Androni, Serpa, Rubiano, Ochoa y Rodriguez, que pueden ser un apoyo vital para Rujano en la montaña. Finalmente no participará Neiro Quintana, ¿lo veremos en La Vuelta?.

Foto: blogs.teamskyfans.com

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La ausencia de un patrón en carrera Aunque es posible que el Liquigas o el Lampre quieran asumir ese rol, la ausencia de un corredor que domine todas las apuestas, leáse Contador o Nibali, hará posible una carrera abierta a la sorpresa y a un cierto descontrol antes de las grandes jornadas de montaña. Sin embargo mucho tendrán que sudar aquellos que, hipotéticamente, obtengan grandes rentas en las dos primeras semanas, pues los “capos” tendrán terreno de sobra para recuperar cualquier margen obtenido en posibles escapadas bidón.

Cunego, Scarponi: ¿& o vs? Cunego deberá remar entre los recuerdos de lo que fue su gran Giro en 2004. Por un lado los positivos, el sabor de su única victoria final, y por otro los negativos, ya que el ambiente que rodeó al conjunto Saeco ayudó poco a conseguir el objetivo de la maglia rosa en Milán. Simoni era el teórico líder en la salida de aquella carrera, pero la fortaleza y frescura del ‘príncipe’ le hicieron llevarse varias etapas hasta que una jugada maestra de su director sentenció la carrera a favor del joven Cunego, realizando un ataque en realidad pensado para el remache de Simoni. La enemistad fue grande por la confluencia de intereses. ¿Qué pasara con los dos líderes de Lampre? Cunego está en forma y fue séptimo en el último Tour, en el que rindió mejor de lo esperado incluso en la contrarreloj, su punto flaco. Este año, sin demasiada crono, y con muchas llegadas que le van como anillo al dedo, puede plantearse asaltar el liderato de su equipo y el del Giro, quién sabe. Scarponi tiene mucha historia en el Giro y, sobre todo, más regularidad. Ahora son todo buenas palabras y hermanamiento, pero ¿diremos lo mismo en Milán?

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Foto: italiancyclingjournal.blogspot.com

Dinamarca se estrena como salida En los últimos tiempos el Giro está abriendo sus recorridos a más países. No sólo con Francia y Suiza, países limítrofes de uso tradicional en etapas alpinas, sino con otros un tanto más lejanos que el galo. Grecia, Holanda, Bélgica… incluso llegó a plantearse una salida desde Washington (EEUU), que Acquarone, nuevo patrón no descarta para el futuro. En 2012 la salida está prevista en Dinamarca, para deleite de los esprinters, que dispondrán de etapas planas en una carrera que acostumbra a sembrar de trampas el recorrido desde la primera etapa. Será la primera vez que esta pequeña península acoge una gran vuelta en su historia. Seguramente no sea la última…

Especial Giro Giro de Italia solicitó a los tifosi que votaran por sus puertos favoritos. La votación resultó favorable al Stelvio y al Mortirolo, lo que provocó que ambos encajasen en la etapa reina de esta edición. Además, será la etapa decisiva del Giro 2012. Un buen homenaje al aficionado pero un suplicio para los corredores menos dotados para la escalada.

20 años de la primera victoria española Los recientes éxitos del ciclismo español nos hacen olvidar lo difícil y costoso que ha sido para los ciclistas conseguirlo. Hasta 2006 ningún español había conseguido vencer en Lieja-Bastogne-Lieja. De hecho, Alejandro Valverde ha sido el único ciclista español que lo ha logrado, pese a volver a ganarla en 2008, que ha levantado los brazos en Ans. El Giro costó algo menos, pero tuvo que todo un Miguel Indurain el que inagurara el casillero de nuestro ciclismo en la corsa rosa, si bien Fuente o Marino habían estado cerca de hacerlo anteriormente. Desde 1993, cuando Miguelón consiguió su segunda victoria, sólo Alberto Contador ha sido capaz de vencer la carrera italiana.

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Una etapa reina elegida por el aficionado Un hecho inédito sucedió el pasado mes de noviembre, cuando la organización del

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MITOS DEL GIRO ITALIA Texto: Guillermo Rubio y DLC El Giro de Italia fue creado en 1909 por el periódico La Gazzetta dello Sport que, en un intento por distanciarse de su principal competidor, Corriere della Sera, se apremió en organizar una vuelta por etapas inspirada en el modelo del Tour de Francia. Es por ello que años después se usara el rosa en el que se imprime esta publicación como color del maillot de líder. Antes de adoptar definitivamente el sistema de tiempos individuales y las tres semanas de carrera, se realizaron diferentes experimentos, que incluyen una clasificación general por puntos, otra por equipos en 1912, así como organizar largos días de carrera dejando un día de descanso tras cada etapa. A lo largo de la extensa historia del Giro hemos vivido ediciones épicas que han pasado al imaginario de nuestro deporte, protagonizadas por auténticos héroes de leyenda. En este breve repaso mencionaremos algunos de los mitos de la carrera italiana.

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convierte en el primer gran dominador del Giro, allá por los años 20, y en el primer ciclista en vencer en tres ocasiones, además hizo podio otras tres veces en unos años en los que el primer campionissimo, Costante Girardengo se hizo también con dos ediciones. El piamontés recibió el apodo tras una impresionan victoria general en 1919, donde venció en siete de las diez etapas EL CLUB DE LOS 5 Alfredo Binda (1925, 27, 28, 29, 33) Fausto Coppi (1940, 47, 49, 52, 53) Eddy Merckx (1968, 70, 72, 73, 74)

Luigi Ganna, el primer vencedor del Giro de Italia en 1909, recibió algo más de 5000 liras como premio tras su participación victoriosa en una primera edición que cubrió a una impresionante velocidad media de 27 Km / h y en la que de los 115 corredores que iniciaron la carrera sólo terminaron 49, tras superar etapas de hasta 397 km.

Alfonsina Morini se hizo pasar por hombre para así poder disputar el Giro 1924, siendo la primera y única mujer en correr una vuelta grande en la historia del ciclismo masculino. Se granjeó el apoyo de la gente, y logró terminar la carrera sin dorsal tras llegar fuera de control en una de las etapas, en una muestra de afán de superación y voluntad ante unas condiciones muy adversas.

Tras ganar Carlo Galetti las ediciones de 1910 y 1911, Giovanni Brunero se

Alfredo Binda, la Gioconda. Es uno de los estandartes de esta carrera, al que in-

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Especial Giro

Desde La Cuneta cluso llegaron a ofrecer en 1930 todos los premios para que no participara, después de cuatro victorias consecutivas y un dominio arrollador. Tres años después conseguía su quinto triunfo. Ha sido el dueño del récord de victorias de etapa en la carrera hasta 2003, cuando se lo arrebató Cipollini. Gino Bartali fue el grande del Giro al que más perjudicó la II Guerra Mundial en términos deportivos, ya que coincidió con el auge de su carrera. Aun así, Ginettaccio ganó tres Giros, dos antes de la contienda (1936 y 1937) a los que seguiría el doblete de Valetti, y otro en 1946. Además ostenta todavía el récord de maglias verdes como mejor

Fausto Coppi, el Campeonissimo. Una leyenda de este deporte y sobre todo de esta carrera, la cual ganó en cinco ocasiones, también a pesar de la Guerra que afectó a sus primeros años como profesional, justo después de obtener su primer rosa en 1940. Tuvo además el honor de ser el primer corredor en hacer doblete Giro-Tour, amén de un extensísimo palmarés plagado de grandísimas gestas que dividieron a un país. Su muerte todavía es llorada por lo tifosi.

escalador, con nada menos que siete. El longevo campeón Fiorenzo Magni también se vio afectado por la II Guerra Mundial, tras la cual comenzaron sus victorias en el Giro, siendo uno de los máximos rivales de Coppi en el periodo de posguerra. Logró ganar la carrera tres veces, la última a la edad de 35 años, siendo el ciclista de mayor edad en conseguirlo, con el mérito añadido de conseguirlo ante un Fausto que buscaba con ansia su 6º corona.

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Tras los dobletes de Balmanion y Anquetil Felice, Gimondi se impone en el Giro de 1967 superando a ambos, que le acompañaron en el podio de la edición que se suponía

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Expecial Giro iba a ser la de sus respectivos tripletes. Felice ostenta el honor de ser uno de los pocos que han vencido en las tres grandes rondas por etapas. Vencedor final en tres Giros, es además el corredor que más veces ha pisado el podio final del Giro, en nueve ocasiones, en varias de ellas enfrentándose al “caníbal”.

Desde La Cuneta equipo italiano Faema. En 1969 sería expulsado por un polémico positivo, pero volvería al año siguiente para quitarse la espina. Entre 1972 y 1975 ejercería una tiranía absoluta engrandecida por sus duelos con el Tarangu, unas jornadas inolvidables de las que todavía se habla en el país transalpino.

CON TRES VICTORIAS Giovanni Brunero (1921, 22, 26) Gino Bartali (1936, 37, 46) Magni (1948, 51, 55) Gimondi (1967, 69, 76) Hinault (1980, 82,85)

Precisamente Eddie Merckx es el tercer miembro de selecto grupo con cinco victorias finales. En 1967 ganó dos etapas e hizo Top-10 y al año siguiente vencería con el

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Bernard Hinault se presentó en el Giro por primera vez en 1980, su año mágico. Lo sentenció en la etapa de Sondrio, a dos días del final, que hasta entonces había estado muy igualado entre él y Panizza. Volvería a la carrera otras dos veces para rescatarlo de sus años más grises, los de los recorridos a la medida de Moser y Saronni, y volvería a ganar en ambas ocasiones, convirtiéndose así en el último de los elegidos que cuentan con tres victorias en la general de la corsa rosa, junto a Brunero, Bartali, Magni y Gimondi. Tras unos 90 marcados por las “visitas” de Indurain y Rominger, que se alternan con las victorias rusas por medio de Berzin y Tonkov, ya en la época moderna, tenemos a todo un clásico del Giro, omnipresente a lo largo de toda la pasada década: Gilberto Simoni, que dio sus últimas pedaladas como profesional en 2010. El doble ganador del Giro, y podio en cinco ocasiones, quizá sea el último escalador chapado a la antigua, con

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actuaciones memorables como las de Ponte Chinale, Faenza, Arona o Sestriere. Muchos le echaremos de menos. Otros muchos campeones han dejado su huella para siempre en la historia del Giro. Sería imperdonable no nombrar a Guerra, Gaul, Koblet, Fignon, Indurain, Pantani, Gotti, Savoldelli, Contador o Basso todos ellos brillantes ganadores de la gran vuelta transalpina. Precisamente de los corredores en activo tan sólo Iván Basso está en disposición de conseguir una tercera victoria en 2012. Superaría de ese modo a otros 11 corredores que han logrado hacer doblete a lo largo de la historia de la corsa rosa (Galetti, Girardengo, Valetti, Gaul, Balmamion, Anquetil, Saronni, Indurain, Gotti, Simoni y Savoldelli).

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GANADORES EN ACTIVO Michele Scarponi (2011) Iván Basso (2006, 2010) Denis Menchov (2009) Alberto Contador (2008) Danilo di Luca (2007) Damiano Cunego (2004) Stefano Garzelli (2000)

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ESPAÑOLES EN LA CORSA ROSA Texto: DLC Los fríos números indican que el Giro es la grande en la que menos han brillado los nuestros. “Sólo” tres victorias generales y un número de etapas conseguido muy inferior al del Tour hablan a las claras de una trayectoria en la que la carrera italiana casi siempre ha sido la tercera carrera en importancia por estos lares. No cabe duda que la tradicional coincidencia de fechas primaverales con nuestra grande ha tenido mucho que ver en ello. Aún así son muchos de los nuestros los que han dejado huella en las carreteras de la “bota”…

el del Stelvio y Gaul el de los Dolomitas. El toledado todavía sigue contando que esa edición hubiese sido suya de no mediar unas inundaciones previas a la mítica etapa del Bondone que encunbró al luxemburgués en una de las jornadas más dantescas de la historia del ciclismo. Lo que es innegable es que tanto el toledano como del Río inauguraron una larga lista de reyes de la montaña ibéricos a la que se unirían entre otros Angelino Soler, Andrés Oliva, José Luis Navarro, Iñaki Gastón o más recientemente Juan Manuel Gárate.

Miguel Poblet fue el estandarte de nuestro ciclismo en Italia en las décadas de los 50 y 60. Hasta un total de 20 etapas ganó el catalán entre 1956 y 1961 merced a su prodigiosa punta de velocidad. Precisamente en 1956 consiguió por primera vez en la historia ganar etapas en las tres grandes vueltas en un mismo año, gesta sólo igualada por otros dos grandes velocistas, Pierino Baffi, en 1958, y Alessandro Petacchi, en 2003.

Bahamontes se hizo con una clasificación de la montaña un tanto extraña en 1956, ya que se dieron tres premios por bloques montañosos, ganando Bahamontes el de los Apeninos, el también español Aurelio del Río

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El Giro vio por primera vez a un español en el pódium final merced a la brillante actuación del madrileño Antonio Suárez en el Giro de 1961. Vencedor en la Vuelta dos años antes, Suárez tomó el relevo en el liderato de la carrera italiana de manos de Poblet en la séptima etapa, en la que llegó destacado a meta merced a una fuga. Barrido por Anquetil en la CRI dos días después lograría acompañar en el pódium al gran campeón francés,

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Desde La Cuneta derrotado por Arnaldo Pambianco en los dolomitas, tras ser uno de los elegidos capaces de seguir de cerca la rueda de Charly Gaul en la etapa de Bormio, donde “Monsieur Crono” perdió todas sus opciones.

José Manuel Fuente, el añorado “Tarangu”, es sin duda alguna el “rey de la montaña” por excelencia de nuestro ciclismo en el Giro de Italia, entorchado que se llevó en nada más y nada menos que cuatro ocasiones. La mítica edición de 1972 ha quedado como una de las mejores ediciones de la carrera italiana merced al duelo que sostuvo con el caníbal, ante el que sucumbió debido a una de sus célebres pájaras. No volvería a subir al pódium el asturiano, pero sí a brillar enormemente en los siguientes Giros, en especial en 1974, donde se llevó hasta a cinco etapas, entre ellas la que finalizaba en las Tres Cimas

Especial Giro de Lavaredo. Sin embargo en su lucha por el rosa, que llegó a portar, se cruzaron de nuevo las sempiternas pájaras y un belga casi invencible que hizo más grandes sus victorias merced a la genialidad del un escalador tan irregular como irrepetible. Francisco Galdós, tercero en 1972 tras Fuente y el Caníbal, viviría su gran momento de gloria y amargura en el Giro de 1975. En él el corredor alavés, caracterizado durante toda su carrera por su regularidad, ganaría su única etapa en una gran vuelta siempre precisamente en el día más triste de su carrera, aquel en el que en la cima del Stelvio, curioso final de la última etapa de aquella edición, se presentaba como favorito para llevarse una general que le separaba 41 escasos segundos de Bertoglio, a priori peor escalador. Los “tornantis” del coloso, cubiertos de paredes de nieve, fueron testigos de una lucha tremenda en la que Paco fue descolgando uno a uno a todos los supervivientes, incluido Bertoglio, para desfallecer en los últimos metros una vez que se da cuenta que no ha hecho el hueco suficiente para hacerse con el rosa. Pero el italiano fue caballeroso y cedió la victoria parcial al español, tras verlo todo perdido a dos Km de la cima.

Alberto Fernández, el “Galleta” realizó un impresionante Giro de Italia en su debut en 1983. En un recorrido para nada propicio a su condición de escalador, supo apro-

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Desde La Cuneta Marino Lejarreta fue todo un clásico del Giro de Italia de los 80 y principios de los 90. En él consiguió dos etapas (Selva Val Gardena en 1984 y Scanno 1991) y completar sus siete participaciones entre los 10 primeros clasificados. Sin embargo en el “debe” del “junco de bérriz” se quedó el no subir nunca al pódium final, fue 4º en dos ocasiones, ni el haber logrado vestir el rosa. En su última participación en 1991 se quedó muy cerca de conseguirlo, pero una pájara en la Marmolada sepultó todas sus opciones de doblegar a un Franco Chioccioli intratable.

vechar al máximo las pocas oportunidades ganando dos etapas finalizadas en alto (Campitello Matesse y Colle San Fermo) y colándose en un pódium final como tercer clasificado, aunque sin haber tenido posibilidades frente a Saronni y Visentini, ambos favorecidos por las bonificaciones y una montaña impropia de la carrera italiana.

Miguel Indurain, el mejor ciclista de la historia más debajo de los Pirineos, brilló sobre manera en los Giros de la primera parte de la década de los 90. Inauguró el casillero de victorias general para nuestro país, merced a sus victorias en el 92 y 93, en los que literalmente “amargó” la vida a las estrellas locales y en los que tan sólo sufrió apuros ante el letón Ugrumov camino de Oropa en la segunda de sus victorias. En 1994, en una memorable edición marcada por la irrupción de Pantani, el navarro cedió su corona al prometedor Berzin, no sin antes luchar con uñas y dientes en la épica etapa con final el Aprica, donde protagonizó junto a Pantani una escapada en la que sólo una pájara en Santa Cristina evitó la que podría haber sido la más grande de las victorias italianas de Miguelón.

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Especial Giro sufrimiento y astucia. De todos que Contador hubiese igualado la marca de Indurain de no haber sido anulada su victoria de 2011, donde literalmente se “paseó” ante la impotencia de la “Armada” italiana. Esperemos que vuelva a tomarse revancha en las cimas dolomíticas. Carlos Sastre brilló sobremanera en el Giro 2009. Si bien en los libros de historia figura como segundo clasificado merced a las descalificaciones de Danilo Di Luca y Franco Pellizotti, por lo que verdaderamente se caracterizó la actuación del abulense fue por sus ataques en solitario que le llevaron a ganar de manera brillante dos de las etapas reinas con final en Monte Petrano y el Vesubio en la que sería última gran actuación en una gran vuelta.

Abraham Olano alcanzó el pódium en las dos ocasiones en que participó en el Giro, a priori la grande que menos de adaptaba a sus cualidades. Fue segundo en 2001, pero muy lejos de un Simoni imperial, y tercero en 1996, donde tras alcanzar el liderato en una etapa dolomítica con final en el Pordoi, cedió el liderato 24 horas después en la decisiva etapa de Aprica, que al igual que a Indurian, le privó de una gloria reservada a Tonkov. El Mortirolo fue su tumba, pero el bravo corredor vasco no se rindió y luchó en solitario en la subida final para conservar un puesto en el cajón que se había ganado a pulso.

David Arroyo finalizó segundo en el Giro 2010, tan sólo superado por Basso. Iván Basso también fue el verdugo de José Enrique Gutiérrez en 2006, el otro español junto con Unai Osa, tercero en 2001, que ha subido al pódium final. RÁNKING DE GANADORES DE ETAPA

Alberto Contador continuó la senda abierta por Miguel Indurain con su triunfo en 2008. En una carrera en la que se presentó fuera de forma, el pinteño hubo de tirar de calculadora para poder doblegar a la entonces esperanza italiana, Ricardo Riccó, a base de

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• 20 Miguel Poblet • 9 José Manuel Fuente • 4 Angelino Soler, Julio Jiménez y Miguel Indurain • 3 Miguel Mari Lasa, Eduardo Chozas, Aitor González • 2 Salvador Botella, Txomin Perurena, Alberto Fernández, Marino Lejarreta, Laudelino Cubino, Ángel Edo, José Luis Rubiera, Carlos Sastre.

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¿Peter Sagan o la reencarnación de Jalabert? Texto: DLC

l eslovaco es una de las apariciones más importantes en cuanto a ciclistas jóvenes de los últimos tiempos. Gran esprínter, habilidoso en la media montaña, en las clásicas… ¿os suena? Normalmente a los jóvenes los ciertos parecidos a grandes campeones terminan por ser losas en su trayectoria. Sin embargo, el de Liquigas no parece amedrentarse ante la presión de tener a todos Es un chico aún muy joven, pero que ya se ha codeado con los mejores en las mejores carreras, demostrando que sus puntos flacos apenas son tal. Incluso este año los “capos” han empezado a temerle en las piedras. Si no fuese por un imparable Boonen, Peter se habría llevado ya alguna clásica de pavé.

Este año probará Sagan las carreteras francesas. ¿Nos encontraremos con un tercer accidente contra las grandes montañas? La respuesta la tendremos en unos años, cuando Peter sea un ciclista maduro y con límites. Ahora es especulación pura y dura. Otros intentaron comerse el Tour y acabaron devorados por una máquina de selección y filtrado de estrellas. Los que pasan la criba suelen ser superestrellas de este deporte en grandes rondas, las que al final dan el reconocimiento global del mundo ciclista y no ciclista.

Foto: theroaddiaries.com

De todos modos, hay que ser cautelosos con la evolución de un ciclista que puede marcar una época. La irrupción de Valverde fue similar en cantidad de victorias. Algunos periodistas, incluso, comenzaron a ver en él no sólo a un Jalabert, sino a un Hinault, un ciclista total, capaz de ganar todo tipo de carrera por ser simplemente el mejor en todo. El tiempo y el murciano demostraron que él sí estaba más cercano a Jalabert que a todo un ‘caimán’. Ambos vencieron una Vuelta, se llevaron Monumentos e, incluso, se estrellaron contra el Tour de Francia.

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Foto: marca.com

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Profesional

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Las tierras por colonizar Texto: DLC

e inauguró la “carrera de los dos mares” con una contrarreloj por escuadras en la que Green Edge exprimíó al máximo sus aerodinámicas Foil para llevarse la victoria, en un día en el que se ve a Gilbert sufrir en exceso para seguir el ritmo de su equipo. Cada vez son menos los terrenos por conquistar por parte de los ciclistas españoles. Aún así quedan cotos de bastante envergadura que no cuentan con nuestra bandera en su palmarés. Sucede con París-Roubaix, donde Flecha día a día está más cerca de pelear la victoria. Su tesón se cruza normalmente con algún campeón desatado que le ha relegado al podio, que tampoco es un premio menor. En el Tour de Flandes se da el mismo caso. El propio catalán ha sido el único en subir al podio en dicha carrera, donde ni siquiera Freire ha sido capaz de acercarse. Lombardía tiene el palo desgastado y casi sin astillas de la cantidad de tiros de nuestros ciclistas. Hay otros muchos cotos que han costado mucho conquistar. Hablamos del Giro de Italia, que a punto estuvo de caer en los años 70 merced a Fuente o Galdós, pero que no conseguimos hasta que un tal Miguel Indurain dominara el planeta. Contador ha ganado otros dos o uno, según se mire. Cuestión de superclases. Nuestros triunfos en París-Niza Foto: managercycling.foro-gratis.net

también costaron, así como los de Critérium Internacional. En las últimas dos décadas la cosa ha cambiado mucho para bien. Nuestros ciclistas ya campan a sus anchas por este tipo de pruebas. Incluso el Mundial ha sido propiedad en tres ocasiones de un mismo ciclista español, el gran Freire. Astarloa y Olano también han conseguido subir a lo más alto en la prueba de ruta, honor alcanzado por el propio Olano e Indurain en la prueba contrarreloj. También Freire recuperó la Milán-San Remo y rememoró a Poblet, el gran pionero, el gran olvidado. Valverde conquistó Lieja-Bastogne-Lieja en 2006, siendo el primer y único ciclista nacional en levantar los brazos en Ans. En 2008 repitió un éxito que valoraremos en los tiempos de escasez. En 2003 Igor Astarloa conquistó la Flecha Valona, pero ninguno ha sido capaz de hacerse con la Amstel Gold Race. El más cercano ha sido ‘Purito’, que el año pasado se estrelló contra un muro llamado Gilbert. Sin el belga en forma, el catalán ha podido llevarse la Flecha al zurrón. París-Tours también tardó en caer, así como el maillot verde del Tour (¡cuánto le debemos a Freire!). En 2011 Samuel Sánchez se impuso en la montaña del Tour tras muchos años de sequía en nuestra supuesta especialidad. También el asturiano se hacía con el oro en las olimpiadas, 12 años después de que Indurain y Olano hicieran doblete en la prueba CRI de Atlanta. ¿Serán las nuevas generaciones capaces de superar tantos límites derribados, de llegar más allá? ¿Habrá vida después de estos irrepetibles ciclistas?

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París-Niza

Wiggins puede con todo Texto: JORDI Martínez

l corredor del Sky ha sido, de principio a fin, el gran dominador de la prueba. A diferencia de algunos de sus rivales en el Tour de Francia, como Andy Schleck, el británico no deja pasar la oportunidad de añadir una victoria de prestigio más a su palmarés. Destacar a los holandeses de Vacansoleil, primeros en la clasificación por equipos y vencedores en la primera etapa con Gustav Erik Larsson y en el final en Mende, donde Westra sorprendía a Valverde y Wiggins con un duro ataque en los metros finales. Movistar fue otro de los grandes animadores de la carrera hacia el sol. En la primera etapa en línea, en un principio la más sencilla, el equipo de Unzué colocaba a Valverde y Rojas en el grupo cabecero formado tras un bonito espectáculo de abanicos. Omega Pharma – Quick Step se llevaba la victoria en la meta de Orleans con Tom Boonen y además colocaba muy bien a Leipheimer en la general, pero Wiggins se hacía ya con el maillot de líder. En el Lago de Vassivière Valverde culminaba el buen trabajo de su equipo y sumaba una nueva victoria. Al día siguiente Movistar intenta repetir la jugada en la selectiva llegada de Rodez, pero el murciano se diluyó en los metros finales siendo la victoria para Meers-

man, seguido de Bole y un sorprendente Westra que toma 4” de bonificación. La etapa de Sisteron nos hizo disfrutar con la lucha por la victoria de dos “cazaetapas” de lujo. Voigt y Luís León Sánchez llevaron hasta el final la escapada donde el español impuso su punta de velocidad ante el veterano alemán. Camino de Niza de nuevo Vacansoleil sumaba otra etapa con el belga De Gendt, que llegaba en solitario a meta ante la imposibilidad de Taaramae de seguir su ritmo. Sin preguntas no hay respuestas y en la larga y complicada bajada de Col de Vence Movistar forzaba al pelotón en el que un desafortunado Lepheimer se descolgaba a causa de varias caídas y perdía todas sus posibilidades de optar al podium en favor de Valverde. Tan solo restaba la cronoescalada final a Eze en la que Wiggins, enorme, ganaba la etapa por tan solo 2” ante un inconmensurable Liuwe Westra. Los dos mismos corredores encabezaban la general final seguidos por Valverde.

Wiggins arrasa en la cronoescalada final Foto: Bycicling.com

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Crónicas - Vueltas

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Tirreno-Adriático Nibali como pez en el agua Texto: JORDI Martínez

e inauguró la “carrera de los dos mares” con una contrarreloj por escuadras en la que Green Edge exprimíó al máximo sus aerodinámicas Foil para llevarse la victoria, en un día en el que se ve a Gilbert sufrir en exceso para seguir el ritmo de su equipo. Las dos siguientes etapas se resolvieron al sprint, Cavendish se llevó la maratoniana de Indicatore, 230 Km, ante un Freire que a punto estuvo de remontar al mejor sprinter del momento. En Terni, llegada complicada, Boasson Hagen aprovechó la desaparición de los más rápidos de las primeras posiciones para alzar los brazos en la línea de meta. La cuarta etapa, otra paliza de 240 Km con el bonito y selectivo final de Chieti. Tras el duro repecho Nibali se posicionó en cabeza, pero su compañero de equipo Sagan le adelantó en los últimos metros llevándose la victoria. Kreuziger y Horner entraron con el mismo tiempo que los Liquigas y se presentaban como los otros grandes favoritos para la victoria en la general. El recorrido de este año incluía puertos más exigentes de lo habitual en los últimos años. Así el final de la quinta etapa en Prati di Tivo iba a resultar decisivo. En sus rampas

Nibali obtenía con su victoria 16” de ventaja sobre Kreuziger y Horner, acercándose al liderato. En la jornada siguiente el bonito circuito por Offida era aprovechado por ‘Purito’ Rodríguez para conseguir “etapita” en una de sus carreras favoritas. El veterano Horner había resistido con el maillot de líder hasta el último día con la ventaja obtenida por su equipo en la primera jornada, pero hasta aquí iba a llegar. Tremendamente superior, Nibali sentenciaba la general con su novena plaza en la contra reloj ganada por Fabian Cancellara. Demasiado discreta la actuación de Horner y sobre todo Kreuziger, del que se esperaba un mejor rendimiento contra el crono. Solo 3 segundos más empleó el compañero de Nibali, Peter Sagan, en completar el recorrido de la crono. En una Tirreno – Adriático típica, sin grandes puertos como final de etapa, el joven corredor de Liquigas hubiese sido un firme candidato a llevarse la clasificación general.

Nibali se impone en la etapa reina y remonta en la crono final Foto: Cyclingnews.com

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Critérium Internacional Evans elimina carbonilla

Texto: JORDI Martínez

n año más la carrera francesa se disputó en Córcega, isla que vio como el vigente ganador del Tour de Francia ha comenzado a carburar. El corredor de BMC cimentaba su triunfo en la general tras ganar la contra reloj individual de 6,5 Km con el mismo tiempo que Michael Rogers. En el primer sector de esta jornada inaugural se imponía al sprint el francés Florian Vachon. Ya el domingo, con llegada al Col de L’Ospedale, a Cadel le bastó con aguantar con los más fuertes para llevarse la clasificación general ante unos rivales muy inferiores al australiano. Fedrigo se imponía en este final en alto por delante de Rinaldo Nocentini y Lars Peter Nordhaug, tras una ascensión marcada por el trabajo del Euskaltel para un Antón que no pudo rematar.

Evans se está acostumbrando al color amarillo Foto: cobblesandhills.com

Giro del Trentino

Pozzovivo desafía la ley de la gravedad

Texto: JORDI Martínez

a CRE del primer día, ganada por BMC permitió a Mathias Frank mantener el liderato en la llegada al alto de Orsola Terme del segundo día, donde se imponía el italiano Damiano Cunego, que días se había mantenido en un segundo plano en la Vuelta al País Vasco. Pero la estrella de este Giro del Trentino no era ni un corredor, ni un equipo, el protagonismo mediático estaba reservado Punta Veleno y sus 4 kilómetros centrales al 16% de media. En esta terrorífica subida, que puede que veamos dentro de poco en el Giro, Pozzovivvo puso la general patas arriba y se colocaba como principal candidato a la victoria final. Entre los demás italianos solamente Cunego aguantó el tipo en estas criminales rampas, perdiendo casi un minuto y medio con respecto a Domenico y casi un minuto sobre Szmyd.

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En un precioso Pordoi sentenciaba Pozzovivo la general serpenteando entre paredes de nieve este Giro del Trentino. La victoria de etapa era para el colombiano Darwin Atapuma. Cunego mantenía la segunda plaza en la general al entrar en meta junto a Szmyd, tercero finalmente.

F: podiumcafe.com

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Crónicas - Vueltas

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Volta Catalunya

Albasini se alía con la suerte Texto: JORDI Martínez

lbasini (Green Edge) ganó la general de esta Volta a Catalunya con la renta obtenida gracias a la fuga del primer día en Calella y con la no contabilización de tiempos en la recortada etapa de Port Ainé. Este podía ser el resumen de una centenaria carrera catalana que tuvo mucho más miga de lo reflejado por una clasificación general marcada por la primera etapa. El martes día 20 de marzo Omega Pharma – Quick Step se “vengaba” en Girona de la “afrenta” de Movistar un par de semanas antes camino de Niza. Valverde quedaba cortado por una caída y el equipo de Leipheimer no tenía piedad con el murciano. Interesante guerra ésta, que no sabemos si deparará más batallas en lo que resta de temporada. Se ven movimientos de gente importante: Van Garderen, Leipheimer, Daniel Martin, Cunego… llegando a meta un reducido grupo en el que el líder Albasini repite la victoria con una superioridad insultante. Fea pintaba la meteorología para la etapa reina de esta Volta. Los corredores afrontaban una jornada muy dura, con lluvia, frío, nieve y un peligroso estado de las carreteras. En el kilómetro 155, casi 60 antes de la meta inicial, se da por finalizada la tercera etapa ante la imposibilidad de llegar hasta Port Ainé, venciendo Brajkovic y anulando los tiempos de toda la jornada la organización, en una decisión que generó una gran polémica. Ante este contratiempo la general quedaba totalmente igualada a partir de la segunda posición. Había que buscar otra alternativa diferente a la de atacar en los últimos Km del final en alto de turno. Así sucedió en la cuarta etapa. A 50 de meta, ya en el circuito por los alrededores de Ascó, Leipheimer lanzaba el primer ataque en la subida a Paumeres a un Albasini que pronto empezaría a sentirse en soledad. Tras coronar se produce el reagrupamiento en cabeza de carrera, pero nada estaba decidido. En el segundo paso por el puerto Samuel Sánchez, Leipheimer, Moncutie, Szmyd, Urán (que lo había intentado en solitario) y Menchov consiguen unos 20 segundos

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sobre el grupo donde viajaba el líder. Pero la cosa no pasó a mayores y fueron atrapados prácticamente sobre la línea de meta por la comunión de intereses en el grupo perseguidor. Meritoria actuación de Urán, que aún tuvo tiempo y fuerzas para adjudicarse la etapa. El pelotón viajaba hasta Manresa en la quinta etapa. Última oportunidad con la subida a Montserrat cerca de meta, que se presentaba como el gran obstáculo que le restaba por superar al corredor de Green Edge. Albasini consiguió soportar en primera persona las embestidas de Urán, Leipheimer, Cunego, Samuel Sánchez... el pelotón se estiraba en la tendida subida a la montaña mágica, pero no lo suficiente como para romperse totalmente. Es primero Julien Simon, de Saur Sojasun tras otra bonita etapa. En la sexta etapa con final en Badalona y un terreno más suave, Samuel Sánchez conseguía deshacer el empate a tiempo de los perseguidores de suizo y sorprendía al gran grupo en los últimos metros consiguiendo victoria y dos valiosísimos segundos que le iban a garantizar la segunda plaza en la clasificación general final. Finalmente en Barcelona se daba por finalizada esta Volta con una nueva victoria para Julien Simon.

Foto: deportesonline.com

Improvisada línea de meta en la etapa reina. Gana Brajkovic

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Crónicas - Vueltas

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Vuelta al País Vasco Samuel Sánchez alcanza el sueño de Euskaltel Texto: JORDI Martínez Fotos: www.elpedaldefrodo.com

amuel Sánchez se hizo con la victoria de una Vuelta al País Vasco que se presuponía muy descafeinada, pero que resultó, como casi siempre, muy brillante por la conjugación de recorrido, meteorología adversa y afición que tantas veces hemos visto en tierras vascas. Las dos primeras etapas acababan en Güeñes y Vitoria y ofrecían, tras el paso de varios pequeños puertos, una última ascensión cercana a meta que no evitaría que Rojas (Movistar) se impusiera al sprint en la primera de ellas y que Impey, sorprendiendo al pelotón en los últimos metros, y Davis hicieran el doblete para Green Edge en la segunda. Nada más y nada menos que trece puertos puntuables se ascendieron en estas dos primeras etapas de las que José Joaquín Rojas saldría como líder de la general. La tradicional llegada a Arrate empezaría a mostrarnos a los más fuertes de la carrera. Herrada (Movistar) era el único superviviente de la fuga del día cuando Katusha lo intenta con Losada y posteriormente con Caruso y Vicioso conjuntamente en la aproximación a la subida final. Euskaltel absorbe a los escapados preparando la subida para su jefe de filas Samuel Sánchez. Sin embargo sería Horner el primero en atacar y Joaquín Rodríguez el encargado de dar continuidad al ataque y estos tres corredores se quedan solos en cabeza de carrera. Samuel, que conoce como la palma de su mano este final, se colocaba el primero en las últimas curvas consiguiendo su tercera victoria en Arrate. Tras él entraban en meta Purito y Horner. El asturiano de Euskaltel se ponía de líder, pero la cima eibarresa descubría el buen estado de forma de Tony Martin, que se colocaba a 12” de la primera posición de la general y “metía miedo” al resto de favoritos.

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La cuarta etapa nos regalaba rampas imposibles en el alto de Ibardin. A pesar de transitar por cuatro puertos anteriormente donde en una escapada multitudinaria se cuela Patxi Vila ante el delirio de sus paisanos, el pelotón es muy numeroso en la tendida subida final. Todos aguardan al último y durísimo kilómetro, cada uno a su manera. Poels abre el fuego pero se queda sin gas a mitad del rampón y Joaquín Rodríguez, intratable en este tipo de finales, se lleva la victoria, el liderato y 9 segundos de ventaja sobre un Samuel Sánchez que entra en lí-

Purito Rodríguez alcanzó dos brillantes victorias de etapa

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Desde La Cuneta nea de meta tocado pero no hundido. Los dos españoles que lideran la general han distanciado a Martin en 33 y 24 segundos antes de la contrarreloj. Pero aún quedaba una etapa a través de un terreno muy complicado entre Bera de Bidasoa y Oñati marcada por unas condiciones meteorológicas muy adversas, con lluvia, viento y frío. Iba a ser Kiserolovski, 4º clasificado en ese momento a 24 segundos, el principal animador de esta etapa, la más emocionante de toda la ronda vasca (sin final en alto, una vez más, y van…), con un ataque a 55 de meta que puso en jaque a los principales favoritos. El corredor de Astana, acompañado por su compañero de equipo Petrov y otros 7 corredores más, esperó 25 kilómetros más para lanzar su ataque en solitario y hacer saltar, definitivamente, todas las alarmas en Euskaltel. Samuel Sánchez que se había quedado sin gregarios demasiado pronto tuvo que asumir en primera persona la persecución cuando la diferencia llegaba al minuto. El trabajo de Katusha

Crónicas - Vueltas preparando el ataque de Joaquín Rodríguez hizo decrecer la ventaja del escapado hasta que fue cazado por los dos españoles que encabezaban la general. La última subida, corta, dura y ratonera fue aprovechada por Purito y Samu para rascar unos segundos a sus principales rivales. La victoria fue para Rodríguez, seguido de Sánchez y un Kiserlovski que se conformaba con la tercera plaza, en la etapa y en la general. Tras la exhibición de fuerza del corredor croata, la crono ponía fin a esta Vuelta al País Vasco. Una etapa que, criticada por algunos corredores por la peligrosidad del recorrido, y alabada por los aficionados por su espectacularidad, confirmaba a Samuel Sánchez con todo merecimiento como vencedor de la clasificación general final. Merecida igualmente la segunda plaza de Joaquín Rodríguez, una vez más lastrado por su inferioridad en la lucha individual, y tercera posición para el corredor de Rabobank Bauke Mollema, que tenía su mejor día en esta última jornada.

Samuel Sánchez defendió con solvencia el liderato en una preciosa CRI final

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Crónicas - Grandes clásicas

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Milán-San Remo El sitio justo, en el momento oportuno Texto: JORDI Martínez

a “primavera” se presentaba como un todos contra Cavendish, duelo que especialmente durante y después de la subida a Le Maine quedó decantado hacia el lado de los clasicómanos en detrimento del británico y el resto de los sprinters puros. Liquigas hacía dura la subida y el campeón del mundo cedía, si bien arropado por su equipo intenó perder el menor tiempo posible. BMC y Omega Pharma- Quick Step dieron continuidad al trabajo de Liguigas y la desventaja de Cavendish comenzó a acercarse peligrosamente a los 2 minutos. Sky intenta recuperar terreno antes de que se afronten los “capos” y la Cipressa, donde Cavendish contaba con un terreno que no le favorece. Rebajan a 1 minuto la diferencia, pero un último empujón de Katusha elimina definitivamente a los británicos a los que les queda la opción de Boasson Hagen en el grupo delantero. Otros hombres rápidos derrotados son Ciolek, Farrar y Viviani, pero sus equipos tienen también otras cartas que jugar.

Sin embargo fue Simon Gerrans quien se llevó el gato al agua, Cancellara fue segundo. ¿Es justo? ¿Debería haber ganado Cancellara por su trabajo en los últimos kilómetros? Puede ser, pero no fue su equipo, RadioSchack, precisamente el que más trabajó para descolgar a Cavendish. Tampoco el GreenEdge del vencedor de la presente edición se dejó ver mucho. Cada corredor y equipo juega sus cartas y aprovecha su momento, son las reglas del juego y todos las conocemos de antemano…

En la Cipressa vuelve Liquigas con Agnoli a forzar el ritmo, los escapados han pasado a la historia y ahora son Patxi Vila y Hoogerland los que intentan la aventura. Gilbert queda eliminado por una caída, BMC se la tendrá que jugar sólo con Ballan. La carrera vive momentos de incertidumbre, ningún equipo está por la labor de controlar la situación hasta que Rabobank enfila a todos los corredores hacia el Poggio. Agnoli lo intenta en esta última subida, Ángel Madrazo, que no le tiene miedo a nada, se une al corredor de Liquigas. Nibali remonta posiciones con Simon Gerrans pegado a su rueda y salen los dos juntos del pelotón. Cancellara se les une y empieza a marcar el ritmo en cabeza. Los tres llegarían a meta con gran parte del peso de la fuga para el suizo, que decidió que tenía más posibilidades en un sprint a tres que contra los Sagan, Freire y compañía.

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Cancellara, Gerrans (escondido tras el suizo) y Nibali llegarían a la Vía Roma destacados. Foto: cyclingweekly.co.uk

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Crónicas - Grandes clásicas

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Tour de Flandes Boonen agranda su leyenda Texto: JORDI Martínez

uevo trazado, con protagonistas habituales, a los que hay se sumó alguno nuevo que apunta muy fuerte y la mala suerte, que se cebó en esta ocasión con Cancellara, al que una dura caída finiquitó su temporada de clásicas. El percance del suizo centró todas las miradas en Omega Pharma, y el equipo de Boonen supo gestionar toda la presión de ser los máximos favoritos. Es verdad que Cancellara puede intimidar él solo más que Pozzato, el bloque de BMC, y la juventud que viene pidiendo paso juntos. Pero la desgracia del suizo no es más que la demostración de la dificultad que entraña vencer en este tipo de carreras, en las que son muchos factores los que se pueden que controlar, mientras que otros, como pinchazos, averías o caídas dependerán en gran medida de la suerte. La carrera se desarrolla con demasiada normalidad, formándose un grupo de escapados entre los que están Pablo Lastras y Tyler Farrar. el equipo de Boonen tiene la situación controlada con la ventaja de no tener que vigilar a ese elemento inesperado que siempre es Cancellara. Cada vez menos sorprendente un Peter Sagan, de nuevo uno de los más fuertes en la carrera, con piernas incluso para ganar. Sorpresas inesperadas, el italiano de Katusha Luca Paolini, que tuvo mucha presencia en carrera, y Voeckler, octavo en meta, llegando con los mejores hasta el final. No podían faltar a la fiesta Flecha y Chavanel, tradicionales por estas carreteras. El español sin estar en su mejor momento de forma demostró inteligencia al atacar antes del Paterberg evitando la caída que seleccionó un poco más la carrera, aunque su equipo apostaba por el noruego Boasson Hagen. Mientras el francés realizó un enorme trabajo para su jefe de filas Tom Boonen, actuando como secante en los intentos de fuga o conduciendo el grupo cuando era necesario. Del último paso por el Oude Kwaremont iba a salir el podium de la carrera. El reloj de Ballan y el viento a favor le indicaban que era su hora y se desmarcaba en cabeza de carre-

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ra uno de los corredores más elegantes sobre las piedras. Boonen se pone automáticamente en cabeza del pequeño pelotón de supervivientes, a su rueda ve a Pozzato y se relaja, recurre a la sangre fría y dejar hacer a otros. Sagan y la impaciencia de su juventud organizan una fila de uno donde Boasson Hagen ya empieza a estirar el cuello. Pozzato cambia el ritmo y Boonen, que no le va a dejar irse solo, se pega a su rueda. Juntos rápidamente alcanzan a Ballan, definiéndose quiénes ocuparán los tres cajones del podium. El supueso “pacto” italiano para derrotar a Boonen sería insuficiente. Ballan atacaría y Pozzato le dejaría hacer para que Boonen se cargase con toda la responsabilidad, pero el belga, al que sólo se le vio sufrir ligeramente en el último paso por el Paterberg, donde se dejó unos metros, solventaba esos pequeños contratiempos con mucha superioridad y lanzaba el sprint ante el que nada pudo hacer Pozzato, que entraba 2º en meta, y en el que un Ballan, mucho menos rápido que sus dos rivales, se conformaría con el tercer escalón del podium. Tommeke tendrá la oportunidad en 2013 de convertirse en el recórdman en solitario en la Ronde. De momento ya ha igualado las tres victorias Buysse, Magni, Leman y Museeuw, casi nada!.

Boonen bate a un rácano Pozzato y a un desafortunado Ballan Foto: ciclistayciclismo.com

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Crónicas - Grandes clásicas

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París-Roubaix único Boonen Texto: JORDI Martínez

norme este belga que se convierte en el corredor, junto a Roger de Vlaeminck, con más victorias en el “Infierno del Norte”. Ello le convierte posiblemente en el mejor corredor sobre el adoquín de todos los tiempos. Y es que el palmarés del corredor de Omega Pharma – Quick Step es impresionante, y a la altura de temporada en la que estamos es casi seguro de que no habrá en este 2.012 corredor que le superé en el global del año. Y si dejamos a un lado los fríos datos estadísticos de las victorias que lleva y nos centramos en la forma en que las consigue y los porqués veremos un ciclista de otra dimensión. Tom quería empatar en victorias con “El Gitano” a lo grande y desde su ataque a 56 kilómetros de meta ya nada le importaba, sólo tenía una fijación, llegar al mítico velódromo en solitario.

La única nota negativa del día es que tendremos que esperar un año para ver a la “locomotora suiza”, ausente por lesión, intentando evitar el record absoluto de Boonen. Se presenta una Roubaix 2013 apasionante.

El compañero de equipo de Boonen, Niki Terpstra intentó ayudar durante 3 Km a consolidar la fuga, pero poco aguantó el ritmo del futuro vencedor de la prueba. Pozzato decidió incomprensiblemente que era mejor esperar detrás y dejó hacer a los corredores de Omega para que BMC y sobre todo Sky le hicieran el trabajo. Mientras BMC ya no contaba con Hushovd, que había sufrido una caída que seguramente fue el desencadenante del furioso ataque de Boonen, y Sky se afanaba en la persecución, pero los gregarios de Boason Hagen no daban mucho de sí y la diferencia sumaba segundos sin cesar. Por detrás Ballan, Boom y Flecha lo intentaban en los diferentes tramos de pavé, pero sería un sorprendente Sebastián Turgot el que en el velódromo se hacía al sprint con el segundo escalón del podio. Tercero fue Ballan y se quedaba sin el premio de la foto final Juan Antonio Flecha, en cuarto lugar.

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Boonen ya tiene cuatro adoquines en sus vitrinas Foto: Steephill.com

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Amstel Gold Race Inesperado Gasporotto Texto: JORDI Martínez

a carrera de la cerveza sigue sin tener en su palmarés una banderita española. Los corredores nacionales se diluyeron a excepción de Oscar Freire, que intentó sorprender, y casi lo consigue en un derroche de clase, antes de la subida final al Cauberg. La sucesión de cotas y muros fue mermando el grupo de favoritos conforme avanzaba la carrera. Antes de los diez Km finales una multitudinaria fuga en la que estaba Peio Bilbao marca la jornada. De la misma cabe destacar a un dúo de jovencísimos corredores, Bardet y Alex Howes, que con bravura y determinación llevaron hasta muy lejos una escapada abocada al fracaso. Neutralizados éstos parecía muy difícil escapar de la vigilancia del pelotón, donde el buen trabajo de Katusha cerrando los cortes consiguió preparar el desarrollo de la prueba para que Oscar Freire, que llevaba muchos años comprobando que llegando al Cauberg con los Gilbert y compañía no tenía nada que hacer, atacara de lejos de modo sorprendente y se hiciera con la ventaja suficiente para afrontar la subida final con garantías de victoria.

Freire “reventaba” a menos de cien metros de la línea final, siendo 4º finalmente. Gilbert también se desfondaba y con su movimiento servía el podio a Sagan que sería tercero, Vanendert segundo, y el que mejor midió sus fuerzas, el corredor de Astana Enrico Gasporotto, sorprendente y brillante vencedor de la Amstel 2012. Dudas nos dejaban en estos momentos Alejandro Valverde (22º) y Joaquín Rodríguez (24º), aunque sus clásicas preferidas estaban por llegar. Freire buscó el triunfo hasta la última raya, sin éxito por sólo 100 metros Foto: velonews.competitor.com

Terpstra intentó sin éxito cazar al corredor español, y sólo el orgullo de Gilbert con un cambio de ritmo en el muro final acercó a Sagan, Gasparotto y Vanendert al tres veces campeón del mundo. Por detrás de la avanzadilla organizada por el belga, Cunego se echaba encima del componente del Sky Lars Peter Nordhaug y se iban los dos al suelo. Esta caída obstaculizaba más si cabe a los perseguidores del grupeto formado por Gilbert, sobre todo a un Samuel Sanchez, séptimo en la meta, que hizo una notable ascensión final.

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Flecha Valona Purito por fin hace diana Texto: JORDI Martínez

e le resistía esta clásica a Joaquín Rodríguez, había sido segundo en los dos últimos años, pero en 2012 no se le ha escapado, siendo así el tercer español en firmar en las rampas del muro final más clásico del ciclismo profesional. Se podría decir que la Flecha Valona es el Campeonato del Mundo de sprinters cuesta arriba, los “uphill finisher” como se denominan internacionalmente. Purito había demostrado sobrada solvencia en este tipo de metas: Montelupone, Valdepeñas de Jaén o San Lorenzo del Escorial han sido testigos de su gran aptitud para las rampas imposibles. Pero hasta ahora se le resistía el Muro de Huy. Para tratar de evitar que todo se redujera a la cuesta final, la edición de este año estrenaba un nuevo tramo con dos cotas bien enlazadas. Este diseño, unido a la cli-

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matología adversa ha conseguido romper el tedio de las últimas ediciones. A pesar de ello fue imposible romper la hegemonía del gran grupo, más aún, cuando Katusha en bloque tiraba del pelotón en los últimos 5 Km abortando cualquier intento de fuga. Purito ganó con total suficiencia, cuando es habitual ver a los corredores equivocarse en Huy y lanzarse a por la victoria demasiado pronto, pero el catalán tenía muy buenas piernas. Sólo Gilbert el año pasado se acerca al estilo con el que ha ganado el catalán de Katusha. Purito’ se quita un peso de encima. Ya tiene su primera gran clásica Foto: cyclingweekly.co.uk

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Lieja-Bastogne-Lieja ser segundo no era suficiente Texto: JORDI Martínez

i el año pasado los hermanos Schelck fueron directos al matadero al acompañar a Gilbert hasta los últimos metros, este año Iglinskiy y Nibali han luchado mano a mano durante los últimos kilómetros por conseguir la victoria. En la subida a la Roca de los Halcones Nibali forzaba la marcha, pero era en la bajada intermedia de esta joven cota donde el italiano ponía tierra de por medio con un sorprendido Gilbert al que le dejaban la responsabilidad de controlar la carrera. Astana, que contaba con hasta tres corredores en el grupo de los elegido, movía magistralmente sus piezas y Katusha no quería ser menos. Esto dejaba a sus dos mejores hombres en persecución de un Nibali que afrontaba San Nicolás con una buena ventaja sobre este grupito y con una diferencia insalvable con el grupo de Gilbert, en el que también viajaba Samuel Sánchez. Iglinskiy y “Purito Rodríguez” luchaban por dar caza a un Nibali que volaba buscando la meta de Ans. El español cedía en San Nicolás ante la fuerza descomunal del corredor kazajo, que alcanzaba a Nibali y en un abrir y cerrar de ojos lo dejaba clavado en la suave ascensión hacia la meta decidiendo a su favor la carrera y relegando al italiano al segundo lugar. Joaquín Rodríguez se hundía en San Nicolás siendo Samuel Sánchez el primer español en meta en séptima posición. Nibali quiso ganar a lo grande y se tuvo que contentar con una segunda posición que a ojos de los buenos aficionados tiene un valor

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incalculable. Es que hay forma y formas de perder. Completaba Astana su gran actuación en la “Decana” con la tercera posición de Gasparotto. Voeckler era cuarto y Jelle Vanendert décimo cerrando estos dos corredores una buena temporada de clásicas. Pero no restemos protagonismo a Iglinskiy, un desconocido para muchos, pero que ya contaba en sus vitrinas con una Strade Bianche y notables puestos en otras clásicas. Ahora cuenta con un Monumento en su palmarés, algo que no muchos pueden decir en el pelotón. Bravo por el kazajo.

Nibali acompañó a los Astanás en el pódium. Foto: cobblesandhills.com

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Crónicas - Grandes clásicas

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Tour de Flandes Descubriendo a la afición flamenca Texto: Pedro Ceinós. “Enviado especial” de DLC en Flandes y Roubaix

i hay algunas pruebas que representan la esencia del ciclismo de antaño, el ciclismo clásico, el que mejor conserva la historia de los campeones del pasado, esas son el Tour de Flandes y la París-Roubaix. Para entender la filosofía con la que entienden, sobre todo, los aficionados flamencos este tipo de ciclismo, lo mejor que se puede hacer es ir allí y vivirlo. Por circunstancias que no vienen al caso, este año tuve la fortuna de poder asistir en directo a estas dos pruebas, y a pesar de las vicisitudes adversas es una experiencia que me encantaría repetir… aunque con la bicicleta eso sí. El Tour de Flandes para la Bélgica flamenca representa mucho más que una prueba ciclista. Es una fiesta y una exposición al mundo de su geografía y de sus corredores, de los que se sienten orgullosos, en especial de Tom Boonen. A vueltas con el cambio de recorrido que tanta polémica ha acarreado este año, terminé entablando conversación con Marc, un jubilado de 66 años oriundo de Gante, que relató para mí sorpresa, su postura favorable al cambio de recorrido. “En Meerbeke no hay nada. Oudenaarde está en el corazón de las Árdenas flamencas; está el Paterberg, el Owde Kwaremont, el Koppenberg,…” relataba. El caso es que, después de disfrutar en directo de la pasión con la que viven De Ronde allí, aproveché un día de “descanso” para acercarme hasta De Muur, en Geraardsbergen, punto crítico en el que sin ir demasiado lejos Fabian Cancellara sentenció la edición de 2010. Allí, entre bastantes cicloturistas y aficionados curiosos (como era mi caso), no había sentado nada bien el cambio de recorrido, y lo achacaban a intereses económicos. Una pancarta enorme que se podría leer desde el cielo decía: “HIER IS DE RONDE THUIS”, qué según me comentó un aficionado viene a decir: “Está es la casa de De Ronde” o “Aquí es dónde De Ronde está en casa”. Volviendo al día de la carrera, tuve la fortuna de asistir a la presentación en la plaza de Brujas,

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donde pude constatar el respeto que sienten por corredores como Joan Antoni Flecha o George Hincapie, a pesar de que las mayores ovaciones se las llevasen Fabian Cancellara, y sobre todo, Tom Boonen. “De Ronde in Oudenaarde” En Oudenaarde se han volcado con la nueva llegada del Tour de Flandes. El ambiente a ciclismo no solo se palpa, también se ve en cada rincón de la ciudad. Tiendas decoradas con ruedas de bicicletas, retratos de corredores y maillots históricos, carteles que juran amor eterno a De Ronde, etc. Plagado de aficionados, incluso por la mañana, se respira ciclismo por todos lados. De regreso a Brujas, una vez finalizada la prueba, conoceré a Aintzane y Joseba, una pareja de Bilbao que me explicarán con pelos y señales el ambiente festivo que se ha vivido en el histórico muro flamenco. En los alrededores de Oudenaarde, las cosas tampoco difieren demasiado. La gente sale a la calle para ver pasar la carrera, se agolpa en garajes para ver el desarrollo de la prueba por televisión o se viste con los colores de sus ciclistas favoritos, en especial Tom Boonen. En la brasserie del Centrum Ronde Van Vlanderen, la gente no quita ojo a la pantalla, situación que me permite entablar conversación con tres aficionados flamencos que fruncen el ceño cada vez que no ven a Boonen en posiciones cabeceras. Me hablan maravillas del emergente joven talento Sep Van Marcke, “el clasicómano que viene”. En el último paso por el Paterberg todos los flamencos sufren al ver a Boonen aguantar a duras penas la embestida de Pozzato. En ese momento “vuelo” a la línea de meta para tratar de ver el desenlace en vivo, pero en cuanto me acerco a las proximidades de la meta, me doy de bruces con un gentío increíble. Tengo que quedarme a más de cien metros

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Crónicas - Más clásicas

Desde La Cuneta y seguir el desenlace a través de la pantalla gigante. Conozco a un local que se muerde las uñas por el destino de Boonen y llegamos a la misma conclusión: después de 250 kilómetros, muros y pavé, todo se resume a un juego psicológico. Cuando llegan a meta Boonen, Pozzato y Ballan, se masca la tragedia, pero cuando Boonen impone su punta de velocidad en Oudenaarde el delirio se apodera de la afición y comienza una nueva fiesta. En la ceremonia del podio, cualquier lugar es bueno para ver a “Tommeke” celebrar una victoria que pertenece a todo, porque allí, el gigante de Mol representa la figura de un Dios.

Para la región de Flandes, De Ronde Van Vlanderen supone algo más que una competición, va más allá del deporte hasta adentrarse en la idiosincrasia de los flamencos; es una exposición al mundo y una fiesta en la que participa todo el mundo. En esta ocasión además, cuentan con la fortuna de que Tom Boonen ha logrado su tercer triunfo, por lo que la verdadera fiesta comenzará cuando la carrera ya haya finalizado.

Más clásicas Texto: Jordi Martínez

Boonen y Vanmarcke se reparten botín en los adoquines El belga de Garmin Sep Vanmarcke venció y convenció en la Omloop Het Nieuwsblad. Aguantó el terrorífico ataque de Boonen en el Taaienberg, seleccionó en el Molenberg y a 20 kilómetros de meta, en el penúltimo tramo llano de adoquín, ante su inferioridad numérica en un grupo de 5 donde estaba con Flecha y Boonen, que disponían de un compañero de equipo cada uno, decidió en primera persona romper su desventaja táctica para que la carrera se decidiera entre estos tres protagonistas. En la recta final completó su soberbia actuación remontando a un Boonen que era el primero en lanzar el sprint, haciéndose con su victoria más importante hasta la fecha. Flecha ocupaba la tercera plaza del cajón en una prueba a la que le tiene tomada la medida. Pero a Boonen aún le faltaba más de un mes para estar a tope, y en la E3 Prijs Harelbeke seguía su camino y por tan sólo un tubular cruzaba la meta por delante de un gran Oscar Freire, en una prueba resuelta al sprint, algo nada usual en estos lares, tras

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unos vibrantes y caóticos kilómetros finales. Dos días más tarde, el 25 de marzo, era Sagan el que sufría la tiranía del belga de Omega Pharma en la Gent – Wevelgem. Freire era cuarto y la buena noticia para el ciclismo español era la quinceava posición del joven corredor de Euskaltel de 23 años Ion Izaguirre que entraba con el numero grupo de los mejores.

Sagan le plantó cara a Boonen en GentWevelgem Foto: triplecrankset.com

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Crónicas - Más clásicas

Strade Bianche: las locomotoras andan hasta en la tierra Recital de Fabian Cancellara en esta joven prueba que se está haciendo un buen nombre, con ganadores de tronío en sus dos últimas ediciones: el suizo de Berna y Gilbert, que esta vez no estuvo en el papel imperial de 2011, mostrando que el inicio de temporada no iban a ser tan productivos para él

Tro-Bro Leon: los canadienses asoman en la bella prueba bretona Es una auténtica pena que la “petit Roubaix” coincida en el calendario con la Amstel Gold Race, lo que le priva de una mejor participación. Sí que hemos visto por el “esterrato” de la Bretaña francesa destacar a un jovencísimo Samuel Sánchez, a un primerizo Gilbert, a un maduro Guesdon o a un espléndido Jacky Durand. Incluso Roy, último premio a la combatividad en el Tour, se llevó la victoria de aquí. Pues en 2012 el turno ha sido para un canadiense, Roth, que ha sido acompañado en el tercer peldaño del podio por su compatriota Boivin. ¿Serán los canadienses la próxima “orda” que amenazará el dominio del cada vez más venido a menos ciclismo europeo?

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Desde La Cuneta como se esperaba. Fabian dio toda una exhibición, ya que tras su ataque en la rampa más dura de la preciosa prueba toscana, no paró de aumentar su ventaja sobre un quinteto de tronío en el que estaban Ballan, Van Avermaet, Kreuziger y sus dos acompañantes en el pódium final, Iglinskiy y Oscar Gatto, que se despegaban de sus acompañantes en la subida final a la Piazza del Campo.

Cancellara arrasa sobre las carreteras blancas Foto: cyclingweekly.co.uk

Flecha Brabançona: Freire de nuevo al palo El cántabro, pese a realizar una campaña notable, no ha tenido mucha suerte a la hora de rematar. Si en E3 iba a ser Boonen el que se le adelantase, en esta ronda que tiene multiplicada por tres en su palmarés iba a ser Thomas Voeckler. El francés conseguiría llegar en solitario a meta, en una brillante victoria muy a su estilo.

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Crónicas - Nuestras carreras

Desde La Cuneta

Nuestras carreras Texto: Jordi Martínez

Vuelta a Andalucía: Valverde ha vuelto para quedarse Samuel Sánchez, Oscar Freire, Igor Antón, Frank Schleck o Denis Menchov son algunos de los ilustres que han rodado por las carreteras de Andalucía. A pesar de tan internacional participación sólamente el alemán de Project 1t4i Patrick Gretsch se atrevió a romper la hegemonía local en la primera etapa contra el crono. Ya en la segunda jornada, importantísima victoria en Benalmádena para Ramírez Abeja para el Andalucia. Al día siguiente el alto de Nuestra Señora de Araceli iba a decidir esta Vuelta a Andalucía. Valverde no perdonó, con una pasmosa facilidad se impuso, con una frescura que contrastaba con las agonísticas caras de sufrimiento con las que llegaron sus rivales. Los Katusha Freire y Moreno se repartieron las dos últimas etapas. El cántabro se trabajó un sprint sublime en Las Gabias. Por su parte Dani Moreno le robaba la cartera en La Guardia a un Valverde más preocupado por mantener los 3 segundos de ventaja que le daban el liderato que por conseguir una nueva victoria de etapa.

Vuelta a Murcia y Clásica de Almería. Luchando contra las dificultades económicas. Ya no son noticia los problemas que atraviesan los organizadores españoles para cuadrar los presupuestos de sus carreras y poderlas sacar adelante. En Almería, prueba que debería exprimir más su orografía para ser más atractiva, se imponía al sprint el corredor de Rabobank Michael Matthews ante un grupo de unas cincuenta unidades, tras la típica jornada de “fuga consentida” dominada en todo momento por el pelotón. En La Vuelta a Murcia Nairo Quintana obtenía para Movistar la victoria en la primera etapa, tras su ataque en la subida a Collado Bermejo junto con Tiernan – Locke, corredor que ha aparecido por todas partes en este inicio de temporada. En el descenso Quintana se quedó solo en cabeza consiguiendo la renta necesaria para mantener sorprendentemente el liderato en la contra reloj del segundo y último día, en la que se imponía el ruso Alexander Serov.

Valverde en estado puro. Etapa reina y general para el murciano.

Nairo Quintana maravilló en la ascensión al Bermejo

Foto: deportesonline.com

Foto: catlike.es

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Crónicas - Nuestras carreras

GP Miguel Indurain y Klasica de Primavera: Dani Moreno y Movistar se reparten el antes y el después del País Vasco El último día de Marzo se disputaba en Estella el GP Miguel Indurain. La carrera finalizaba en la Basílica del Puy tras un atractivo recorrido con 5 puertos de 2ª categoría e infinidad de pequeñas subidas. El corredor de Katusha Dani Moreno se hacía con una victoria de prestigio en un tipo de terreno en el que ya ha demostrado sobradas aptitudes. Tras él se clasificaba Mikel Landa, que con tan sólo 22 años empieza a ser una de las grandes bazas de Euskaltel en recorridos duros como este. La afición vasca anda como loca con el joven alavés, al que Euskaltel está mimando para no quemarlo antes de tiempo. Otra de nuestras grandes promesas, Ángel Madrazo, completaba el pódium de la carrera que homenajea al gigante de Villaba.

Dani Moreno se impone a un gran Mikel Landa en el GP Miguel Indurain Foto: 200pulsaciones.com

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Desde La Cuneta La semana siguiente en Amorebieta se celebraba la 58º edición de la Klasika Primavera, donde se debían afrontar 172 Km que finalizaban con tres vueltas a un circuito final con las subidas a Muniketa y Autza. Movistar dominó a su antojo toda la prueba utilizando incluso a Valverde para neutralizar a los escapados en la última subida. La superioridad de la estructura de Unzué hizo imposible los intentos de Antón por desmarcarse del equipo telefónico. Movistar casi copó las cinco primeras plaza con el ganador Visconti, Valverde 2º, David López 4º y Angel Madrazo 5º. Solamente Antón, tercero, les hizo un poco sombra intentando ganar al sprint a Visconti y Valverde, una empresa muy difícil en la teoría que se demostró imposible en la práctica.

Vuelta Castilla-León: Javi Moreno homenajea a Tondo A punto de ser suspendida afectada por la galopante crisis que nos fustiga, finalmente se pudo disputar la Vuelta a Castilla y León en un formato reducido de tres jornadas que han tenido un poco de todo. Etapas de perfil interesante, mal tiempo, polémicas chan marcado una brillante edición gracias a la actitud de algunos ciclistas. La primera etapa con salida y llegada en Salamanca se resolvía al sprint con una importantísima victoria para el Caja Rural por mediación del portugués Manuel Cardoso. Las otras dos etapas seguían con el mismo formato de salida y llegada en las otras dos ciudades Patrimonio de la Humanidad de Castilla y León, pero con más dificultades montañosas. La segunda, que ofrecía el puerto de La Paramera a 18 kilómetros de Ávila, tuvo una fuga en este puerto de 12 hombres entre los que estaban Castroviejo y Moreno (Movistar). A ellos se uniría Luís León Sánchez (Rabobank) que sería quien finalmente vencería con una demostración impresionante de fuerza en la novedosa llegada empedrada de las murallas de Ávila tras una jornada en la que hubo viento, lluvia, granizo y nieve.

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Desde La Cuneta El tiempo se presentaba peor al día siguiente. Intento de plante en la salida de Segovia, ya que el menú de Navafría, Morcuera y Navacerrada venía condimentado con hielo y nieve. Dos grupos de ciclistas: los que no querían salir y los que sí, entre los más decididos a la hora de ponerse a rodar Rubén Plaza de Movistar. Luís León Sánchez, que defiende el liderato y las bonificaciones no serán suficientes para arrebatarle la primera posición de la general, decide salir junto a su equipo y con él y los movistar todos detrás.

Crónicas - Nuestras carreras su principal rival, circula acompañado por buenos galgos en el llano como son Karpets y Plaza. La superioridad numérica es determinante en estos casos y restan muchos kilómetros para llegar a meta. Javi Moreno debía entrar por delante del rápido Urtasun, pero la dureza del circuito segoviano facilita la labor del corredor de Movistar que acaba 2º la etapa por detrás del panameño de Caja Rural Yelko Gómez y se proclama vencedor de la Vuelta a Castilla y León.

Movistar, la principal amenaza del murciano, llega a colocar hasta a tres hombres en la fuga. Rabobank trabaja todo lo que puede en favor de su líder, pero finalmente el murciano cede en las rampas de Navacerrada y tres de sus compañeros abandonan totalmente desfondados. Luisle intenta enlazar en la bajada, pero por delante Moreno, El conjunto Caja Rural fue protagonista junto a Movistar y Luis León Sánchez Foto: teamcajarural.blogspot.com

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Amateur

BREVES DEL CICLISMO AMATEUR Texto: DLC y José Manuel Carballo Trofeo Escolá Vallejo (Azysa) se impuso a su compañero y ex profesional Arkaitz Durán, que ganó el sprint en el grupo perseguidor que alcanzó la meta a apenas un minuto de Kepa. Por detrás quedaron Jordi Cervantes y Sergi Escobar.

Ayuntamiento de Zamora

Trofeo Iberdrola de Zamora

Víctor Martín se lleva la victoria en la carrera tras llegar con ventaja sobre Oparragirre, que encabezó un grupo de tres hombres que disputaron las dos últimas plazas del podio. Sin embargo el protagonista fue el tiempo, que fue muy adverso para los participantes, lo cual endureció notablemente la prueba. El ex profesional David Gutiérrez se impone en la clasificación de la montaña.

Noel Martín, de Supermercados Froiz, se hizo con la prestigiosa prueba “eléctrica” tras llegar en solitario a la meta de la capital zamorana por delante de Montenegro y de su compañero De Segovia.

Escapada del día

(Autor: J.M.Carballo)

Campeonato de Sabadell De nuevo Arkaitz Durán sería segundo, esta vez tras David Belda. El hijo del mítico Vicente se llevó en solitario una prestigiosa victoria en la prueba catalana. Tercero fue Oriol Colomer, del Bicis-Esteve. Aiztondo Klasikoa La segunda prueba puntuable para la Copa de España tuvo como vencedor a Ibai Salas, del conjunto Caja Rural, que se impuso a Terpstra, del Azysa, tras dejarlo de rueda en los últimos compases de la prueba. “Es una victoria muy especial para mí y refrenda un gran inicio de campaña de Caja Rural”

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Memorial Zunzarren Arkaitz Durán por fin consiguió la victoria en Estella tras ser absolutamente superior a todos sus rivales en toda la jornada, que finalizaba en la conocida basílica de Puy. Abásolo, también del Azysa, ha sido segundo. Les secundó en el pódium Del Barrio. GP San José

Víctor Martín en el podio Foto: Fotur

Trofeo Suministros Monjardín Caja Rural continuó su buena racha de victorias y se impuso con Rubén Fernández en Villatuerta en un sprint masivo en el que su compañero Grijalba fue segundo. Goikoetxea, del Debabarrena, completó el podio.

El Memorial Pedro Echevarría fue para Jesús Herrero, del conjunto Gomur. El del conjunto cántabro ha llegado en solitario a la meta de Astillero, demostrando un gran poderío.

Ciclistas del Gomur-Cantabria charlando en la previa del GP Foto: Fotur

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Amateur

Desde La Cuneta Subida a Gorla

Trofeo San Jorge

El duro puerto vasco acogió de nuevo a los participantes de esta exigente prueba en la que ha resultado vencedor el ciclista Santiago Ramírez. El conjunto Lizarte ha conseguido, además, la segunda plaza con Antonio Pedrero.

José Belda fue el más rápido en el final de Alcoy, con cinco segundos de ventaja sobre Mantecón y 34 sobre Iván Martínez. Clásica San Rokillo

Arkaitz Durán volvió a GP Macario demostrar que la tras su paso por profesionales La cada vez más presti- tiene un punto más sobre giosa prueba madrileña sus rivales de categoría ha encumbrado a Juan y se llevó la prueba tras Carlos Riutort en su XV llegar a Balmaseda con edición. Una entorchado ventaja sobre su compaconseguido al sprint ante ñero Vallejo, vencedor un pelotón compuesto del Trofeo Escolá, y en por medio centenar de corredor del Gomurcorredores. Cantabria Francisco.

Memorial Valenciaga Eduard Prades, del Mopesa, se ha alzado con el triunfo en una de las pruebas reinas de nuestro calendario. El catalán coronó en solitario el último puerto, Ixua, y se encaminó hacia la meta de Eibar victorioso. Con esta victoria además se convertía en líder de la Copa de España. “El objetivo es la Copa y por ello pelearemos”

Eduard Prades en el podio de Eibar Foto: Fotur

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Noticias breves El equipo Cafés Baqué cumple en 2012 treinta y cuatro años en el pelotón amateur, uno de los pocos sponsor “míticos” que quedan en el panorama nacional. Muchos han sido los ciclistas que han pasado por el equipo vizcaíno desde 1978, y muchos los que ha dado al ciclismo profesional, sin ir más lejos el hoy director deportivo, Rubén Gorospe. Aunque en los últimos años, el Baqué ha cambiado un poco de filosofía, volcándose más con los ciclistas jóvenes, estamos ante un conjunto que siempre ha tenido un gran nivel competitivo. La temporada 2011 no del todo buena, sobre todo si se compara con el temporadón que hicieron en el 2010, cuando tuvieron en sus filas a la revelación de la temporada, el argentino Daniel Ricardo Díaz. Para la presente campaña se mantiene la línea comentada, con un equipo completamente sub - 23, en el que Sergio Benítez, Alex Bilbao y Joaquín Pascua como principales novedades, y donde habrá que seguir la progresión de los “veteranos” en el equipo como Puertas, Quintanilla, Cuervo, etc. Sin lugar a dudas País Vasco y Navarra los más fuertes del panorama nacional en las categorías elite y sub23 en todos los ámbitos, tanto a nivel de equipos y corredores como al de competiciones. Aún así incluso aquí se notan los estragos de la recesión, y si bien el número de equipos y ciclistas se mantiene, el amplísimo calendario vasco-navarro comienza a notar la situación de ayuntamientos y demás instituciones, que son los que principalmente mantienen las pruebas amateurs. Dos pruebas no se celebrarán en la presente campaña, una que se tenía que haber disputado en Llodio y otra en Almandoz, el GP.Baztan. Crucemos los dedos para que no sean las únicas que se suspendan.

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La eterna valkiria Texto: Bruis Gracia

a veterana Judith Arndt , cumplirá 36 años en julio, lleva cosechando éxitos desde una muy temprana, desde que a los ganara el título alemán junior de persecución individual. Ya al año siguiente retuvo el título y consiguió la plata en el Campeonato del Mundo junior. En 1996 el equipo nacional alemán la seleccionó para competir en los JJOO de At­ lanta, consiguiendo el bronce en la prueba de 3000 m. persecución, con apenas 20 años. También consiguió el título nacional, que vol­ vió a revalidar al año siguiente. Con un año más, la alemana dio un paso adelante y con­ siguió el Mundial de Persecución Individual. Sus éxitos en la pista continuaron, pero en el año 2000, cuando se esperaba una gran actuación en los JJOO de Sídney, una infección viral le aparto de las medallas. Sin embargo, la joven promesa siguió con su progresión, ocupando el tercer puesto en la general de la Grande Boucle. En el año 2002, ganando su primera etapa en esta prueba y por segunda se proclamaba vez campeona de Alemania.

th Arndt. Ésta, con gran rabia y frustración consiguió la medalla de plata en la prueba en línea, pero nos dejó una imagen sorprendente para la historia a su llegada a meta… un corte de mangas al entrar en meta, algo sin precedentes en una cita olímpica. Después dio explicaciones por este gesto y pidió perdón, alegando que la federa­ ción alemana había perdido la oportunidad de conseguir el oro con Petra Rossner. Y dos semanas más tarde, se convirtió en campeona del mundo en carretera en Verona (Italia) y plata en la CRI. Terminó el año como primera del ranking mundial. En 2005 se proclamó campeona nacional en línea por sexta vez y acabó tercera en el Giro del Trentino y en Ronde van Drenthe.

En 2003, Judith cambia de equipo, del Saturn al Nurnberger, donde militaría tres años. En esta temporada, consigue nueva­ mente un tercer puesto en la general de la Grande Boucle junto con tres etapas, y revalida su titulo en el Tour de l’Aude y también se hace con la medalla de plata en el mundial de CRI. Y llegó 2004, uno de los años mas exitosos y controvertidos en la carrera de esta gran ciclista. Tras los JJOO de Sídney, donde no pudo mostrar todo su nivel, Arndt quería tener éxito en Atenas, pero sucedió algo con lo que no contaba la alemana. El seleccionador alemán, ante tanta cantidad de talento en el equipo, decidió dejar fuera del equipo a Petra Rossner, novia de Judi-

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Foto: fr.wikipedia.org

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Arndt se ha llevado esta primavera el Tour de Flandes femenino Foto: bikeradar.com

Al año siguiente, ya en el T-Mobile ganó en Montreal y subió al pódium en Holland Ladies Tour y en la Flecha Valona. Los mismos resultados cosechó en 2007 pero consiguiendo además una etapa en el Giro de Italia. En 2008 Judith volvió a ser la mejor durante todo el año, acabando en cabeza del ranking mundial, tras su victoria en De Ronde, Montreal y pódium en Flecha Valo­na. En 2009 consigue 3 victorias de etapa y la general en la Emakumeen Bira y una etapa en el Giro. Al año siguiente firma victorias de etapa en la Bira, la Route de France y la ge­neral del Giro della Toscana. El año pasado, cumplidos ya los 35 años, se alzó con un buen puñado de victorias y puestos de honor al principio de la temporada, la general y una etapa en el Giro del Trentino, dos etapas y la general del Tour of New Zealand, y subió al pódium como 3ª clasificada en el Giro de Italia, en la Bira y en la Flecha Valona. Una gran temporada que culminó en el mundial de CRI, donde no era la máxima favorita para llevarse el maillot arcoíris. El día apareció lluvioso y gris, pero la veterana alemana no tenía miedo a nada, corriendo con tal confianza en sí misma que se negó usar pinganillo, quería estar 100 % concentrada y finalmente consiguió un éxito rotundo.

Judith se proclamó campeona del mundo en contrarreloj Foto: firstendurance.com

de Qatar y hace apenas unos días el Tour de Flandes, mostrándose muy combativa y con el deseo de disputar este verano los que serían sus quintos y probablemente sus últimos Juegos Olímpicos, con la esperanza de hacer algo grande. Judith Arndt es sin duda una de las ciclistas más grandes de la historia, tanto en pista como en carretera, con una calidad, capacidad de sufrimiento y palmarés envidiables que le han llevado a marcar una época en el ciclismo femenino mundial.

La alegría le duró poco, acto seguido HTC anunciaba su salida del ciclismo y la veterana alemana se quedaba sin equipo. Reinventándose de nuevo Arndt fichó por la nueva estructura australiana, el GreenEdge – AIS, con el que ha rejuvenecido rodeada de ciclistas muy prometedoras. Ha comenzado el año muy fuerte en tierras australes, después ha ganado el Tour www.revistadesdelacuneta.com

Foto: blogs.crikey.com.au

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PRUEBAS DE LA COPA DEL MUNDO 10.03.2012 Ronde van Drenthe HOL

25.03.2012 Trofeo Alfredo Binda Comune di Cittiglio ITA

El pelotón se mantuvo compacto en el primer paso por el Col du VAM, la principal dificultad de esta bella clásica. Hubo intentos para romperlo pero no se produjo el corte hasta la segunda serie de pavés, en Exloo.

La prueba que homenajea al gran campeón italiano comenzó tranquila, con una escapada en solitario de la corredora holandesa Loes Gunnewijk (GreenEdge) que llegó a tener una renta máxima de 1´ 41”.

Judith Arndt (Greenedge AIS) atacó provocando una reacción en el pelotón, tras la cual se formó un grupo de siete corredoras, compuesto por Arndt , Loes, Vos ,Duester, Worrack, Marca y Visser. Johansson intentó cerrar la brecha y Ferrand-Prevot saltó para unirse a sus compañeros de equipo, Vos y Duester.

Orino fue el punto determinante de la carrera, en la penúltima ascensión a la cota, donde Vos lanzó un ataque en busca de la corredora holandesa, se marchó con ella la italiana Cantele (Sea Rosa) produciéndose un reagrupamiento en un grupo de 11 corredoras, compuesto entre otras, por Pauline Ferrand,Giorgia Bronzini o Emma Jonhansson.

El pelotón formado por 31 unidades, afrontaba por segunda vez el col du VAM, Vos lo encabeza por delante de Wild y Armits­ tead. Inmediatamente atacó Blaak logrando ganar rápidamente una ventaja de 35 se­ gundos, pero la tercera vez que afrontaron el Col du VAM se acabó la aventura de Blaak. Gunnewijk y Arndt atacaron en los kilómetros finales, pero Armitstead y Brand cubrieron este movimiento, lle­gando a 500 metros para el final un gru­po de 21 corredoras. Vos estaba ce­rrada, pero a 200 metros encontró un espacio y nadie pudo cogerla, asegurándo­se la victoria por segundo año consecutivo.

Vos realizó un intento de nuevo en la última subida a Orino y Evelyn Stevens (Specialized Lululemon) fue la única que le respondió, aunque la suerte no le acompañó, ya que sufrió una caída. Vos coronó en cabeza y alcanzó la meta en solitario, la única manera que le quedaba de ganar en esta prueba a la que le tiene cogida la medida

Foto: womenscycling.tumblr.com

01.04.2012 Ronde van Vlaanderen / Tour de Flandes BEL

Foto: Cyclingnews.com

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La tercera prueba de la Copa del Mundo, disputada en un día frío pero soleado, se desarrolló como una carrera de ataque sobre los adoquines de Flandes y con la auwww.revistadesdelacuneta.com


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Desde La Cuneta sencia por enfermedad de la ganadora de las dos pruebas de este año, Marianne Vos. El primer tercio de la carrera se desarrolló con relativa calma, pero al llegar al Paddestraat, el pelotón se enfiló, dividiéndose en grupos. Annemieke van Vleuten, la ganadora de la pasada edición, se quedó cortada y a pesar de la fuerte y dura perse­ cución, no pudo volver a entrar en el grupo de favoritas. Los siguientes muros fueron reduciendo el pelotón, con unas 60 unidades, hasta que llegaron al Oude Kwaremont donde se marcharon Arndt y Armstrong , generando una ventaja de más de un minuto. Al llegar al último Km, Armstrong lanzó el sprint, pero Arndt le había cogido la rueda, superándole con claridad y con tiempo para saborear la victoria. Joelle Numainville (Canadá) ganó el sprint por el tercer puesto.

Foto: ciclismania.com

18.04.2012 La Flèche Wallonne BEL Día frío y nublado en la salida de la decimoquinta edición de esta prueba bel­ ga, se produjeron diversos ataques en los primeros kilómetros, pero el pelotón siguió compacto hasta Côte de Peu d’Eau (km 39), donde se produjo algún ataque, pero el pe­ lotón se volvió a reagrupar en el descenso. Aquí Amanda Spratt, pasó a la ofensiva y consiguió una renta máxima de 2´40” res­ pecto al pelotón en la Côte de Groynne (km 69,5), pero fue cazada en el primer ascenso al Muro de Huy (Km. 92) por un pelotón de 50 unidades. En este momento contraatacaron Linda Villumsen, Lucinda Brand y Clara Hughes, consiguiendo un renta de 50 segundos en la Côte d’Amay (km 108).

Foto: ciclismania.com

Pero en la subida a la Côte de Bouillet (km 114), entró en escena la cuatro veces vencedora de la prueba Marianne Vos, seguida de CLASIFICACION WORLD CUP 2012 Evelyn Stevens en busca del grupo cabecero. A 7 Km para Posición Nombre Equipo el final alcanzan al grupo, estableciéndose una cerrada vi Marianne 1 Vos  Stichting Rabo Women  gilancia entre Vos y Stevens.  Judith 2 Arndt Greenedge AIS  Ya en la última subida Vos  Emma 3 Johansson  Hitec Products Mistral  lanzó un ataque durísimo,  Kirsten  4 Wild  AA-Drink LEontien.nl pero Stevens le había cogido  Evelyn 5 Stevens Team Specialized Lululemon  Trixi bien la rueda y la supero en 6 Worrack  Specialized Lululemon  Adrie 7 Visser  Skil 1T4l los metros finales, alzándose 8 Guderzo  Tatiana   MCipollini Giambenini con la victoria. Vos llegó comKristin 9 Armstrong  USA National Team pletamente exhausta y decepFerrand cionada a la línea de meta. 10  Pauline  Stichting Rabo Women Prevot

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Otras modalidades - Ciclocross

Ciclocross HISTORIA DE LOS CAMPEONATOS DEL MUNDO Texto: José Eugenio (Historias de ciclismo) - DLC http://ciclismohistoria.blogspot.com.es En 1924 se celebró la primera prueba del Criterium Internacional de ciclocross: Esta carrera todavía está considerada como la antesala del campeonato del mundo de ciclocross. Se celebra en el barrio de París (Bois de Boulogne): El primer ganador fue el francés Gaston Degy. Muchos corredores de carretera famosos la ganaron en los primeros años de existencia de esta modalidad, como fueron Sylveer Maes y Georgess Ronsse. En 1950 la UCI decidió organizar el campeonato del mundo oficial después del Criterium, con un ganador oficial y su respectivo maillot y medalla. 1950-1960 Jean Robic fue el primer campeón del mundo, pero su compatriota Roger Rondeaux fue el dominador durante los primeros años de la década de los 50. Los franceses ganaron la medalla de oro de los mundiales hasta 1958, una prueba que empezó a organizarse todos los años en un país diferente, lo que lo diferenció del Critérium Internacional. A finales de la década de los 50 André Dufraisse fue campeón del mundo cinco veces y se subió al podium en once ocasiones, convirtiéndose en el primer mito de la especialidad. Fue en 1959 cuando el italiano Renato Longo rompió la hegemonía francesa, ganando el título mundial en Ginebra. 1960-1970 En los sesenta hubo una revolución en el ciclocross internacional. Mientras que los cincuenta estuvieron dominados por los franceses los sesenta tuvieron varios campeones del mundo de varios países distintos. El italiano Renato Longo y el alemán Rolf Wolfshohl dominaron durante la primera parte de esta década, pero encontraron un adversario formidable en la persona de Eric De Vlaeminck, quizás el mejor corredor de la historia de la modalidad. Este fue el primer belga en convertirse en campeón del mundo de ciclocross y popularizó hasta límites insospechados el ciclocross en Bélgica tras conseguir 7 títulos mundiales, 6 de ellos consecutivos, una cifra jamás igualada hasta la fecha.

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1970-1980 En la década de los setenta las carreras seguían dominadas por Eric De Vlaeminck, con Wolfshohl y Van Damme como sus mayores oponentes: también el hermano de Eric, Roger “Monsieur Roubaix”, ganó un título de campeón del mundo. Los holandeses se unieron también a la fiesta y este deporte se convirtió también en una religión en los países bajos. La rivalidad entre De Vlaeminck y su compatriota Van Damme levantó pasiones: Al final de esta década el suizo Albert Zweifel que ganó cuatro campeonatos del mundo seguidos que le convirtieron en un mito. 1980-1990 La década de los ochenta debería de ser considerada como la década del belga Roland Liboton. Después de ganar su primer título de campeón del mundo en 1978 en la categoría amateur, se convirtió en la gran figura de los ochenta. Ganó cuatro títulos mundiales en la primera parte de este período. También durante estos primeros años nace el Superprestigio. En 1982 cuatro organizadores de grandes carreras de ciclocross decidieron poner a sus carreras una clasificación final, que se convirtió en la competición más importante del ciclocross. En estas temporadas los belgas mandaron junto con el holandés Hennie Stamsnijder en el ciclocross mundial, pero en el campeonato del mundo normalmente eran otros corredores los que se imponían, como ocurrió con Thaler, Zweifel o Richard.

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Otras modalidades - Ciclicross Sven Nys y Niels Albert y la consolidación de grandes equipos en el panorama internacional. Así mismo en los últimos años muchos de los corredores de alto nivel suelen dar el salto a equipos profesionales de carretera, abandonando la disciplina (Lars Boom, Sven Stybar).

1990-2000 En los noventa no hubo ningún dominador en el panorama del ciclocross internacional, si no que muchos corredores destacaron durante un par de años pero no mantuvieron esta supremacía. Durante esta década hubo muchos campeones del mundo diferentes, así como corredores que ganaban todas las grandes citas del ciclocross durante el año y luego fallaban en el campeonato del mundo. Es en esta época cuando aparece la Copa del Mundo, una serie de carreras que puntúan para una clasificación final de la UCI. La copa del mundo es actualmente la competición más importante en el ciclocross moderno, aunque el Superprestigio sigue manteniendo una posición importante en el panorama internacional. Sin duda es una forma más aproximada para medir quién es el mejor corredor internacional que el Campeonato del mundo o el Superprestigio, que normalmente es una batalla entre belgas y holandeses. Además en esta década aparecen grandes patrocinadores y los corredores adquieren una estabilidad económica, con incorporaciones de equipos como Rabobank o Domo Farm Frites. En la actualidad. El siglo XXI sigue una tendencia similar a la observada en el final de siglo. Campeones cuyo dominio no se extiende muchos años (Mario De Clecq, Erwin Vervecken, Bart Wellens, Boom, Stybar..) con la excepciones de

En resumidas cuentas, si hacemos caso de las frías estadísticas el ciclocloss es cosa de europeos (el título mundial nunca ha viajado fuera del viejo continente) y sobre todo de belgas, que tras el dominio inicial francés, han ganado 25 campeonatos del mundo desde que Eric De Vlaeminck ganase su primer oro en 1966. Los nuestros en los campeonatos del mundo Dentro de nuestras fronteras, es una modalidad que ha gozado de gran popularidad en la cornisa cantábrica (hasta en 7 ocasiones se ha albergado el Campeonato del Mundo, siempre en Navarra o País Vasco) que no pasa por un buen momento en la actualidad, en la pérdida de condición de prueba de Copa del Mundo de Igorre no es más que la punta del iceberg de una bella modalidad con escaso seguimiento televisivo a nivel estatal y que pierde practicantes y pruebas año tras año. Los ciclistas más laureados en los Campeonatos de España, que vienen disputándose se desde 1929, han sido José Luis Talamillo y David Seco, con seis títulos cada uno. Sin embargo a nivel internacional los nuestros no han tenido un papel especialmente relevante, salvo excepciones. Así en los años 50 y 60 Barrutia y Talamillo destacaron fuera de nuestras fronteras. El cuarto puesto en el Mundial de 1960 de Barrutia constituye el mejor resultado de siempre de España, mientras que en otras tres ocasiones hizo Top-Ten. Por su parte, Talamillo no pudo refrendar su hegemonía nacional, aunque llegó a ser octavo en 1961, posición sólo superada desde entonces por José María Basualdo, quinto en 1972 e igualada por José María González, octavo en esa misma década. Desde entonces nuestros corredores han pasado sin pena ni gloria por los campeonatos del mundo, donde grandes especialistas dentro de nuestras fronteras como Yurrebaso, Paco Plá o David Seco nunca han alcanzado posiciones entre los diez mejores. El que más se acercó fue Jokin Mújika, que en 1986 fue undécimo.

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Otras modalidades - MTB

PEDALS DEL CISTER Texto: FÁTIMA BLÁZQUEZ

Pedals del Cister, perteneciente a Pedals del Mundo, es un recorrido circular a realizar en el número de días que el usuario desee. Nosotros la hemos hecho en 3 días pero se puede realizar empleando entre 2 y 5 días. La empresa gestora te elige los alojamientos, así cuando terminas la etapa te encuentras con el equipaje en el mismo. En nuestro caso la elección que han hecho nos ha parecido sobresaliente. Las etapas las puedes seguir con un roadbook y/o con un GPS. En nuestro caso como queríamos que Pau aprendiera a usar ambos elementos los hemos ido alternando. Pedals es una gran iniciativa a la que poco a poco se van sumando nuevas zonas que te permite disfrutar de la bici sin tener que buscarse la vida para transportar la maleta o conocer a alguien que te recomiende los mejores alojamientos o pueblos a visitar en tu camino. Nuestro viaje constó de etapas de unos 70 – 75 Km. Los dos primeros días hicimos 2000 y 2100 m de desnivel respectivamente y el último día 1400, la etapa que se suponía “fácil”.

1ª etapa Salimos el viernes con una mezcla de miedo y respeto. No fue fácil llegar al hotel, aunque el inicio fue relativamente fácil, a las 13h nos debimos enfrentar a una dura subida con bastante calor (esta Pedals no os la recomiendo en los meses veraniegos), tras la cual vinieron muchos Km. de sube y baja hasta el final. La etapa fue totalmente ciclable a excepción de una ascensión donde la piedra suelta y la gravilla te impiden mantener el equilibrio. En el pueblo donde pernoctábamos se respiraba tranquilidad, con casitas típicas con muchos años a sus espaldas. Dormimos en el antiguo balneario y el trato, la comida y el bungalow hicieron muy agradable la estancia y ayudaron mucho para la recuperación para el día siguiente. Sin duda ayudó mucho en el descanso el estar en un pueblecito de 50 habitantes (en verano) donde, como dijo Pau, no se oía ni al típico gallo cantando a las seis de la mañana. 2ª etapa La jornada comenzó con una rampa muy dura. Hoy tocaba GPS, así que había que estar muy atentos a la “flechita” y a sus in-

Pau lleva ahora mismo 2 meses andando en bici, pero viene de otros deportes. Desde el inicio le dije que lo importante era que cogiera confianza (quiere ir a la Titan Desert), que aprendiera a avituallarse, a usar el desarrollo,… y que el tiempo que tardásemos en llegar era lo menos importante.

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Otras modalidades - MTB

Pedales del mundo Pedales del Mundo es un modelo de producto – turístico deportivo, una red de rutas cuya principal finalidad es el desarrollo sostenible de las zonas que visitan. La idea parte de que si las carreteras y caminos llevan ahí fuera desde hace siglos ¿Porqué es necesario visitarlas sólo el día que se celebra una marcha cicloturista? Para ello Pedales del mundo ofrece una serie de rutas seguras, en las que se respeta el medio ambiente en la que el usuario reserva sin coste alguno todos los alojamientos del recorrido, accede a diferente descuentos, se le transporta el equipaje… todo ello de un modo rápido y eficiente y con la ventaja de saber en todo momento donde se encuentra al recorrer una ruta predefinida.

dicaciones y pitidos. Tras este primer fuerte esfuerzo llegamos a un terreno más trialero y divertido, en algunas partes complicado pero precioso pues iban apareciendo Castillos y Monasterios en cada rincón. Me llamó mucho la atención lo cuidados y mantenidos que estaban todos estos monumentos, alguno parecía “recién construido”. Paramos a comer un bocadillo a medias (para evitar una digestión pesada) en Berga, una cita obligada, donde aprovechamos para visitar su Monasterio y el pueblo. Tras estos momentos de relax nos esperaba una subida larga, la Pena, de 16,5 Km, tendida y toda ella ciclable, donde si vas con fuerza poco a poco ves como te vas “comiendo” la montaña.

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Tras la primera ruta diseñada, Pedals de Foc, otras muchas se han ido creando (Pedales de lava, Pedales de León – Picos de Europa…) conforme a los dictados del Manual Técnico de Creación de Rutas Comerciales en Bicicleta, donde se describen todos los paso a seguir para formar parte de esta red. Más información en: http://www.pedalesdelmundo.com/ Pedals del Císter Pedals del Císter es una ruta respetuosa con el medio ambiente que transcurre por Cataluña y forma parte de la Red Pedales del Mundo. Comenzando casi desde la misma Costa Dorada, recorre caminos milenarios que constituían las rutas de unión de los tres grandes monasterios cirtercienses de la zona, Santes Creus, Vallbona y Poblet. Una dura y atractiva propuesta con grandes atractivos culturales y naturales. Más información en: http://www.pedalsdelcister.com/

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Otras modalidades - MTB La satisfacción de Pau al coronar el puerto fue uno de los mejores momentos de la jornada, sobre todo al asomarnos al “balcón” (lo que nos exigió 1,5 Km extra de subida que no dudéis en realizar) y ver los 600 m de desnivel superado y unas vistas espectaculares. Tras ello nos esperaba una bajada muy complicada, casi imposible de realizar sobre la bicicleta, y otra subida de 45´ en la que de nuevo vas por las zonas más altas de la provincia de Tarragona. Esta ascensión constituye nuestro final de etapa, pues el sábado dormíamos en una casa rural literalmente en mitad de la montaña. De hecho para acceder a ella hay una rampa final de 50m empinadísima, por si no has llegado cansado. La recompensa de llegar a este precioso alojamiento bien vale el retorcerse en este último esfuerzo. Un matrimonio muy acogedor de Salamanca (coincidencias de la vida, yo soy también salmantina) nos agasaja con una comida totalmente casera. De hecho te sientes como en casa, pues hasta te riñen para que comas más. Hoy Pau ha llegado mejor que ayer, en parte porque le dije que bebiera y comienra cuando yo lo hiciera. Parecen bobadas pero el día anterior se esperaba a las paradas para hacerlo, cuando ya tenía demasiada sed o hambre.

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3ª etapa Menudo regalo recibimos el domingo al levantarnos, unas vistas desde la ventana de la habitación inolvidables que nos animan a afrontar el a priori más fácil perfil del día. Pero no podemos confiarnos, llevamos dos días en las piernas y además todo indica que hay dos “sorpresas” en el camino. Hoy sólo toca Roadbook. Un libro que a Pau el viernes le pareció más complicado que el de física cuántica cuando tenía que llevarnos al inicio de la Pedals. Los GPS iban en la maleta, así que no quedaba otro remedio que apechugar, o nos hacíamos “amigos” del libro o a perdernos mil veces por el monte. Sólo nos equivocamos una vez, disculpable además por ser cuesta abajo e ir hablando. Además sólo fueron unos metros de más. La etapa poco a poco se fue haciendo más fácil y divertida, los Km pasaban rápido. Esta parte de la Pedals del Cister se divide en dos, una primera con dos subidas, una ciclable y otra de empujar la bici, tras la que vienen unas zonas de mucho sendero, donde disfrutamos a tope, pasar luego a una larga pista que nos conduce a unos km finales al lado del río que se hacen todos por sendero que hacer en un abrir y cerrar de ojos.

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Llegamos a nuestra meta obteniendo la mejor recompensa, finalizar el recorrido habiéndonos divertido mucho. La ruta ha servido además para que Pau haya aprendido y tenga ganas de repetir experiencias similares. Desde aquí aprovecho para dar muchas gracias a Mía, a Gemma y al personal de los alojamientos por estos 3 días maravillosos de BTT en la zona de la Riera Gaia.

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III BAJOCEROBIKE ¿Las bicicletas son sólo para el verano? Redacción: DLC

hora que el sol comienza a calentar nuestras salidas puede parecer un poco lejano el tremendo frío invernal, que a muchos obliga a parar. Los intrépidos que pedalean durante todo el año, haga el tiempo que haga, cada mes de diciembre pueden enfrentarse a las más terribles condiciones en una prueba que está adquiriendo cada vez más prestigio, y no sólo por el frío…. Los páramos y pinares que rodean a la localidad vallisoletana de Tudela de Duero acogieron la tercera edición de una atractiva prueba de MTB de carácter no competitivo. La apuesta emprendida por el club Tudela Bike ha experimentado en 2011 un gran salto en términos de participación, triplicando las expectativas de los organizadores. A pesar del frío, que más que un impedimento es un aliciente más para participar, la BajoceroBike fue un éxito a todos los niveles. La base de ello es un atractivo recorrido, que combina sendas por zonas arenosas entre pinares, margas arcillosas muy pegajosas – que en esta ocasión el hielo convirtió en inofensivas- con pistas rápidas. El perfil incluye varios sube y baja al páramo de la Parrilla, con varias rampas superiores al 20% y descensos de dificultad técnica media pero muy

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divertidos que hicieron las delicias tanto de “pisteros” como de los adictos a las “trialeras”, balance no siempre fácil de alcanzar. Pero sin duda la clave de que todo funcione bien es el club organizador, cuyos más de 60 miembros, encabezados por entusiasta presidente Oscar Sanz, han logrado implicar a un pueblo entero con esta peculiar marcha. Los revitalizadores calditos y sopas de ajo con los que nos agasajaron no tienen precio.

“La participación triplicó las expectativas del Tudela Bike” En definitiva, una prueba de dureza media neutralizada – con un ritmo muy vivo que En el recorrido previo a la primera ascensión todo atuendo se mostró insuficiente para entrar en calor

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“El hielo hizo que las pegajosas arcillas fueran inofensivas” permite el disfrute- muy recomendable para todos aquellos a los que el invierno no amedrenta. “Desde la Cuneta” sin duda repetirá, tal y como reza el lema de la prueba pucelana ¿Quién dijo frío? Vídeo Oficial BAJOCEROBIKE 2011: http://www.youtube.com/watcvh?v=MxwLhNSnnw

Fecha

Las empinadas rampas del segunda “cota” del día obligaron a desmontarse al ex profesional Juan Carlos Domínguez

III BAJOCEROBIKE / http://tudelabike.blogspot.com/

Lugar celebración Longitud / Desnivel Trazado Dificultad Nº Participantes

Domingo 18 de diciembre de 2011

Tudela del Duero (Valladolid) 55 Km / 600 m 30% senderos / 65% pista / 5% Neutralizado por asfaltado Media 480 • Es la “pingüinos” del pedal. En 2011 se disputó con temperaturas de hasta -3ºC. En 2009 se alcanzaron los 13 bajo cero, todo un desafío. Razones para probar la • Sendas, especialmente espectaculares un “tubo” que se transita en BAJOCEROBIKE descenso y una paralela a una vía de ferrocarril abandonada. • Excelente organización, buen precio No vayas si…

Odias el frío

Bajocerobike es una marcha “neutralizada”, pero hay que tener piernas para seguir a los galgos que marcan el ritmo.

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Mucho MTB

Los olivares nos acompañaron en gran parte de nuestra preciosa ruta inaugural

POR LAS VÍAS VERDES DE JAÉN Texto: Juan José Morales Más de medio centenar de ciclistas aficionados pertenecientes al club MTB Málaga, se desplazaron el domingo 11 de marzo desde Málaga hasta Jaén para completar un recorrido de 100 kilómetros en bicicleta de montaña por las Vias Verdes del Aceite y la Subbética, hasta llegar a la localidad cordobesa de Lucena. La jornada transcurrió sin ningún incidente, pequeñas averías mecánicas aparte, resueltas sobre la marcha, y con un día espléndido de sol con temperaturas ideales para la práctica del ciclismo, y ausencia de viento. Esta ha sido la primera excursión del club malacitano en una temporada donde ya hay previstas otras, así como la participación de parte de los socios en distintas competiciones del circuito provincial y andaluz de MTB. El club MTB Málaga mantiene contacto con sus numerosos socios y simpatizantes a través de su web www.mtbmalaga.com, animaros a salir con nosotros!

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Las viejas locomotoras han dado paso a los cicloturistas en la vías verdes jienenses

TRANSEBRE BTT MEQUINESA Un año más, y van siete, el Club Ciclista Mequinenza saca adelante “La Transebre BTT Mequinensa”, una marcha no competitiva de MTB que se celebrará el día 13 de mayo. Con salida a orillas del río Segre a las 8:30h, los bikers que se acerquen a tierras aragonesas podrán optar por 3 circuitos, que cada año varían y se adaptan a diferentes niveles físicos y técnicos de los participantes, desde una completa ruta de 58 km llena de retos para los más preparados hasta una ruta corta y fácil de 25 Km pasando por una intermedia de 33 Km. www.revistadesdelacuneta.com


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Desde La Cuneta Decir finalmente que el día anterior habrá una conferencia a las 19:00h a carto del equipo aragonés Coanfi Desafío ASPANOA, en la que hablarán de la Race-Across Ameriac, la carrera de resistencia más dura del mundo. 5.000 km non stop de costa a costa de Estados Unidos en la que estos valientes se embarcaron el año 2010.

Más información e inscripciones en www.transebrebtt.com VIDEO: http://www.youtube.com/ w a t c h ? f e a t u r e = p l a y e r _ embedded&v=hegAYWm6m7c

Maratón BTT ZUGOR-Comillas 2012 La ZUGOR-COMILLAS tiene un recorrido por tierras cántabras apto para los ciclistas que se están iniciando en el MTB y para los gustan de rutas poco técnicas y seguras. Así los 83 Km transitan por pistas en buen estado con subidas y descensos con buen firme, incluyendo también una zona de sendero entre árboles de escasa dificultad pero muy escénica. Una vez que abandonen la preciosa playa de Comillas, los participantes deberán afrontar casi 2000 metros de desnivel positivo en una marcha que se puede calificar como de dificultad media. 9 de junio de 2012, organiza CD Tino zaballa Inscripción (tope 20 de mayo) y más información en: http://www.zugor-bikes.com/index.php?nmenu=20

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Otras modalidades

BMX: Campeonato de España Texto: DLC El último fin de semana de abril nos ha traído el Campeonato de España de BMX, la prueba más esperada de la temporada En esta ocasión, se ha batido el récord de participación, lo que indica el buen momento que atraviesa esta modalidad ciclista. Un espectáculo que ha sido organizado en Móstoles por el Club Activo BMX y que ha tenido muchas caras conocidas como protagonistas. La primera de ellas es la de la campeona de España de 2011, Daría Torrero, que se ha reeditado su título en la categoría élite femenina. En el campo masculino el gran triunfador ha sido el madrileño Pablo Galán, que consigue así su primer Campeonato nacional. En junior el gran vencedor fue Diego Pascual de Póbil. El circuito estaba en mal estado debido a las malas condiciones atmosféricas sufridas por los ciclistas durante buena parte del fin de semana. Así la dureza de la propia competición se añadía la del barro, que incluso provocó algunas caídas que obligaron a retirarse a varios de los participantes.

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Circuito del Andrés Torrejón estaba difícil afectado por la lluvia Foto: red-division.blogspot.com

Pablo Galán, imparable El rider de Madrid ha realizado una impecable carrera de principio a fin, tomando el control desde el primer momento y manteniendo su superioridad hasta la meta, sin cometer ningún fallo significativo. Sus rivales pronto han sabido que tenían que competir por el segundo metal más preciado. El extremeño Javier Morales obtuvo dicha

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Otras modalidades

medalla clasificación, secundado por el manchego Gustavo Alcojor, que superó al ex campeón Alejandro Kim, cuarto final. El campeonato femenino estuvo más disputado, ya que el infortunio se alió con la poseedora del título, Daría Torrero, bicampeona a la postre. La canaria Salomé Barbuzano realizó una prueba muy completa, dominando la cabeza de carrera durante gran parte del recorrido. Sin embargo, una caída permitió a Torrero alcanzar el primer puesto, que no abandonaría hasta el final del campeonato. Incluso Daniela Moreno adelantó a una ciclista insular que tuvo que conformarse con el bronce. En la categoría junior el título fue a parar a Pascual de Póbil, que se ha impuesto a Felipe Alonso. Gonzalo Alepuz, madrileño, fue tercero. Podio final de la categoría élite masculina. Foto: rfec.es

Foto: primerarecta.es

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Melbourne: Engañoso empate entre australianos y británicos

Texto: Luis Ramón Mendoza

a igualdad existente en el medallero del reciente Mundial de pista de Melbourne entre los equipos británico y australiano –con seis títulos cada uno- encierra una importante matización si contemplamos sólo las diez modalidades olímpicas que habrá en agosto en Londres. Y es que con este balance reducido, Gran Bretaña domina claramente a Australia –cinco a tres- con un título adicional para Francia y otro para Alemania. Sinceramente a priori pensaba que los ‘aussies’ iban a intentar coger ventaja psicológica frente a los ‘pommies’ de cara al segundo y definitivo asalto de la temporada en Londres. Pero los golpes más fuertes los ha dado la selección visitante, en especial con la victoria y record del mundo en la persecución por equipos masculina, sin olvidarnos de la exhibición de Sir Chris Hoy en el keirin, el grato descubrimiento de Laura Trott en el omnium o la garantía del trío femenino de persecución. Entre las velocistas, empate entre Vicky Pendleton y Anna Meares, con sorprendente título por equipos y récord del mundo para Alemania.

De los anfitriones británicos, destacar el inesperado triunfo en la velocidad por equipos masculina, si bien algo tuvo que ver la descalificación de británicos y alemanes, con Francia derrotada por una sola milésima, así como el descubrimiento de Glenn O’Shea en el omnium, si bien faltó el mejor de la temporada, el colombiano Juan Esteban Arango. Dicho de otra forma han conseguido menos triunfos y menos sólidos. Para finalizar este breve repaso desta-

El equipo británico muestra una instantánea preciosa de esta modalidad Foto: deportesus.terra.com

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Otras modalidades - Pista

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El equipo alemán femenino bate el récord mundial. Sus integrantes, atónitas, mezclan incredulidad con cansancio Foto: deportesus.terra.com

car la paradójica actuación española: se ha batido el record nacional de persecución, pero será difícil mejorar la quinta plaza conseguida con ello; Leire Olaberria y Eloy Teruel no terminan de dar lo mejor de sí en sus omniums, pese a estar a un gran nivel; y mejoran nuestros velocistas, pero aún por debajo de la élite mundial y en el caso de

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las féminas, incluso con sus mejores actuaciones no estarán en Londres… aunque en este caso porque no se dio el resultado esperado de terceras. Leire Olaberría en pleno esfuerzo Foto: Stefano Rellandini (Cordon Press)

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En primera persona

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Iñaki Cano

El ciclismo según un clásico del periodismo deportivo Texto: Daniel Mateos Para este número 7 hemos entrevistado a Iñaki Cano, un clásico del periodismo deportivo, que además durante mucho tiempo estuvo implicado en el mundo del ciclismo, cubriendo grandes rondas por etapas como comentarista. Nos recibe en la sede de Sportyou, el portal deportivo en el que colabora, haciendo un hueco en el seguimiento que está realizando a varios partidos de fútbol. Daniel Mateos: Buenas noches Iñaki, empezaremos por lo esencial, ¿montas en bicicleta? Iñaki Cano: Ya no, he cogido demasiado peso, pero he montado desde siempre. De pequeño, vivía en Suiza, mis padres habían emigrado. Yo, con seis años, no sabía ni francés ni alemán y en el pueblo donde vivía, Grenchen, la única diversión era la bicicleta. Era un pueblo que estaba a medio camino de Berna y Zúrich, y me dedicaba a subir desde la carretera principal y luego lanzarme como un loco cuesta abajo, hasta la policía tuvo que avisar un día a mis padres. Era una bicicleta

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muy antigua y pesada. Más tarde, con doce años, me compararon una como de chica, de paseo. Ya entonces me empecé a fijar en las carreras de ciclismo, mi ídolo era Ocaña. DM: Y después de aquella época inicial, ¿Cuál crees que ha sido tu mejor logro con la bicicleta? IC: Recuerdo que en el Mundial de Fútbol de Italia, durante la primera semana de concentración de la selección española, en Udine, Roberto Palomar y yo nos dedicamos a recorrer la zona en bici y subimos algunos puertos durísimos. DM: ¿Continúas siguiendo la actualidad del ciclismo? IC: Ahora mismo no puedo seguir todo lo que quisiera el ciclismo. Mantengo contacto con algunos de los corredores españoles, Contador, Sastre, Valverde,… pero la última hornada no la conozco apenas. Ten en cuenta que yo he hecho 20 vueltas, 10 tour, 6 giros, 5 mundiales y siempre lo llevaré dentro.

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En primera persona rio se entraba, y se contaba de cómo iba la carrera, en los telediarios se tenían 2-3 minutos siempre, y así ibas calentando a la gente y se implicaba. Cuando empezaba la retrasmisión a las cuatro la gente ya estaba enterada si Pepito había pinchado o lo había pasado mal, quien había estado escapado. Ahora lo cuentas a las cuatro, cuando empiezas y a lo mejor el pelotón ha vuelto a reagruparse y ya no se conecta igual.

DM: ¿Qué recuerdas de todas esas carreras? IC: Sobre todo el principio, con JJ Santos, sin apenas medios. Hubo una edición en que él iba en el coche de delante y yo iba detrás con Cesar Pérez de Tudela, y te preguntarás que hacia Cesar allí. Pues le llevamos para que un experto como él nos contara sus impresiones sobre las montañas, pero lo paso muy mal, siempre decía que estábamos locos, que al día siguiente él no se apuntaba, aunque finalmente si lo hacía. Fue una gran experiencia. DM: ¿Te parece que se retransmite bien el ciclismo en televisión? IC: Lamentablemente no, pero sobre todo porque se ha perdido interés en hacerlo. Antes se dedicaban más medios, había conexiones en todos los telediarios, se avanzaba todo lo que se hacía. Y no es culpa de los presentadores. Para mí Carlos y Perico son mis compadres, pero no tienen los medios necesarios para hacerlo bien, posiblemente porque puede resultar muy caro, pero se nota que no se ponen recursos suficientes. DM: Pero, ¿Cómo se podría aumentar el atractivo del ciclismo para que fuera más rentable su retransmisión? IC: Por ejemplo, en mi época en la moto, me regañaban porque no hacía una descripción muy técnica, para eso estaban Pedro González, Perico y Carlos. A mí me gustaba tratar otros temas, pero eso le interesaba a la gente, se empezaba desde la mañana conectando en la salida, preguntando por la bicicleta, por el desayuno, contando cómo era la etapa. Luego, en la radio, en cada informativo hora-

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También han hecho daño la parte tecnológica. Induráin, que en esto es dios era demasiado tecnológico y sus imitadores han seguido sus pasos. El tema de los pinganillos hace mucho daño. Antes los directores decían que había que llevar la carrera controlada, pero te salía un inspirado como Suso García Villar, que decía “yo me quiero ir para delante”, su director le decía “si puedes, hazlo”, se lanzaba y ya estaba montada. Ahora eso es más difícil, están los directores encima. Recuerdo la Vuelta de Giovanetti, que se escapó con 14-15 corredores más camino de Ubrique, sacó un montón de minutos y la carrera fue interesantísima, porque todas las etapas eran para intentar remontar ese tiempo. Al final no pudieron. DM: Por último, ¿crees que España se aprovecha bien la geografía española para las carreras de ciclismo? IC: Creo que no se aprovecha bien, seguro que existen muchos puertos que no se conocen y que en España hay más cosas de la que se han visto. También es cierto que el Ministerio de Fomento ha arreglado muchas carreteras y eso marca mucho, recuerdo carreteras con parches con mal asfalto que se subían muy mal, el mismo Navacerrada por las siete revueltas, que ahora lo han dejado perfecto, que me perdonen los ciclistas, pero se sube con el culo. Pero estoy seguro que hay carreteras por ahí aún en ese estado y que se podrían usar. Nos despedimos de Iñaki, que vuelve a interesarse por los partidos que estaba viendo, pero posiblemente le vengan muchos recuerdos de su época “ciclista”, del que se muestra orgulloso y nos ha hablado con tanta pasión.

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PºDE LA CASTELLANA Rememorando el Paseo de la Castellana como epílogo tradicional de la Vuelta, este sprint final del número 7 de DLC lo dedicamos a repasar efemérides y acontecimientos relacionados con el ciclismo y con los ciclistas en el marco temporal de los meses de Marzo, Abril y Mayo. Y comenzamos con la Vuelta, puesto que la ronda española disputó por última vez en primavera entre el 25 de Abril y el 15 de Mayo de 1994. Tony Rominger extendió a esta edición su dominio en las dos anteriores, liderando la prueba de principio a fin y logrando seis etapas. Mikel Zarrabeitia y Pedro Delgado completaron el podio. El recorrido de aquella edición presentaba hasta siete etapas de más de 200 km y más de 100 km de crono individual. Eran otros tiempos, al menos en eso ya que clásicos de ayer y de hoy como Sierra Nevada, Arcalís, Cerler, la Demanda, Lagos o el Naranco poblaban de finales en alto la montaña de aquella edición. Es Tony Rominger quien abre el capítulo de ciclistas que en estos tres meses celebran su aniversario, puesto que nació un 27 de Marzo de 1961 en Dinamarca. A su triplete en la Vuelta añadió una victoria final en el Giro. Convertido en un gran vueltómano a partir de la Vuelta 92, Rominger luce además un gran palmarés en clásicas (Lombardía 89 y 92) y vueltas de una semana, (Tirreno-Adriático 89 y 90, París-Niza 91 y 94, País Vasco 92, 93 y 94 y Romandía 91 y 95) Otros integrantes del pelotón internacional que celebran o celebrarían su cumpleaños en estas fechas son: Roger Walkowiak (Francia, 2/3/27), ganador del Tour del 56, merced a la ventaja obtenida en una escapada en una etapa llana. ¿Sería la primera “fuga bidón” de la historia? Por supuesto que no, pero la más sonada hasta su momento sin duda. Rudi Altig (Alemania, 18/3/37), especialista en pista, que triunfó en la Vuelta de 1962 (quien consulte el recorrido no se sorprenderá). Maillot amarillo del Tour en 17 ocasiones con 8 victorias de etapa, vencedor de etapa en las tres grandes y campeón del mundo en ruta en 1966.

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Con todo, el dato más chocante de sus carrera, con los parámetros actuales, son sus cuatro casos positivo por doping. Entre los ciclistas ya retirados cumplen “primaveras” Raymond Poulidor (Francia, 15/4/36), Lucien Aimar (Francia, 28/4/41), vencedor del Tour del 66, Gerrie Knetemann (Holanda, 6/3/51 – 2/11/04), Phil Anderson (Australia, 20/3/58), primer ciclista no europeo en vestir el maillot amarillo del Tour, Sean Kelly (Irlanda, 24/5/56), Olaf Ludwig (Alemania, 13/4/60), Lucho Herrera (Colombia, 4/5/61), Andrew Hampsten (EE.UU, 7/4/62), Raúl Alcalá (México, 3/3/64), Pascal Richard (Suiza, 16/3/64), primer campeón olímpico de ciclismo en ruta tras abrirse la participación a profesionales en Atlanta 1996, Jesper Skibby (Dinamarca, 21/3/64), Erik Breukink (Holanda, 1/4/64), Bjarne Riis (Dinamarca, 3/4/64), Mario Cipollini (Italia, 22/3/67), Laurent Brochard (Francia, 26/3/68), Michele Bartoli (Italia, 27/5/70), Tyler Hamilton (EE.UU, 1/3/71), Roman Vainsteins (Letonia, 3/3/73) y Paolo Savoldelli (Italia, 7/5/73). De entre los ciclistas extranjeros aún en activo tenemos a Nicki Sorensen (Dinamarca, 14/5/75), Tom Danielson (EE.UU, 13/3/78), Fabian Cancellara (Suiza, 18/3/81), Pieter Weening (Holanda, 5/4/81), Niki Terpstra (Holanda, 18/5/84), Roman Kreuziger (Chequia, 6/5/86), Geraint Thomas (Gales, 25/5/86), Robert Gesink (Holanda, 31/5/86) y Rein Taaramae (Estonia, 24/4/87) En el pelotón español encontramos a Marino Lejarreta (Bérriz, 14/5/57), Julián Gorospe (Mañaria, 22/3/60), Pedro Delgado (Segovia, 15/4/60), Melchor Mauri (Vic, 8/4/66), José Manuel Moreno (Amsterdam, 7/5/69), oro olímpico en Barcelona 92 en kilómetro contrarreloj. Mikel Zarrabeitia (Abadiano, 14/5/70), Peio Ruiz Cabestany (San Sebastián, 13/3/72), Carlos Sastre (Leganés, 22/4/75), Francisco Mancebo (Madrid, 9/3/76), Igor Astarloa (Ermua, 29/3/76), Haimar Zubeldia (Usúrbil, 1/4/77), Alejandro Valverde (Las Lumbreras, 25/4/80) y Beñat Intxausti (Múgica, 20/3/86). También suma años en estas fechas Marianne Vos (Holanda, 17/5/87). Cinco veces campeona del mundo de ciclocros y cinco veces subcampeona del mundo de ciclismo en ruta, a lo que añade el campeonato de 2006 y la victoria en el Giro Donne de 2011. Ciclista completa pues a sus triunfos en la tierra y en el asfalto hay que añadir los logrados en pruebas en pista, con

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Desde La Cuneta oros en pruebas tanto de campeonatos mundiales como de Juegos Olímpicos. El 14 de Marzo de 1886 nacía en Florennes (Bélgica) Firmin Lambot, vencedor del Tour en 1919 y 1922. Se cuenta que en ambas ediciones se vio favorecido por los abandonos de los respectivos lideres debidos a sendas averías mecánicas. Fue el primer ciclista en lucir el maillot amarillo, instaurado por Henri Desgrange en 1919, en el podio final del Tour. Ostenta también la marca de ser el ciclista de más edad en ganar un Tour, pues tenía 36 años cuando venció en el de 1922. Y si Lambot fue el vencedor del Tour de más edad, Henri Cornet (Francia, 4/8/1884 – 18/3/1941) es desde 1904 el corredor más joven en ganar el Tour, al lograrlo con tan sólo 19 años. Con el abrimos el espacio dedicado a quienes nos dejaron en estos meses. Como Luis Ocaña (Priego, 9/6/45 – 19/5/94). Las etapas de Orcieres-Merlette o Les Orres, su caída en la bajada del Col de Mente y sus duelos con Eddie Merckx forman parte de la memoria de un ciclismo que todos añoramos. Español en Francia y francés en España encontró acomodo para su retiro entre los viñedos de Mont-de-Marsan. Problemas financieros y de salud le llevaron a acabar con su vida en 1994. Wouter Weylandt (Bélgica, 27/9/84 – 9/5/11) falleció en la disputa de la tercera etapa del Giro 2011 con meta en Rapallo. El mundo ciclista, ya conmocionado por la muerte del corredor belga, conoció pocos días después la noticia del fallecimiento de Xavier Tondo (Valls, 5/11/78 – 23/5/11), mientras entrenaba en Sierra Nevada. DLC rindió homenaje a ambos en su número 2. Andrei Kivilev (Kazajistan, 20/9/73 – 12/3/3), ciclista fallecido en 2003 como consecuencia de las heridas sufridas durante la disputa de la segunda etapa de la París-Niza, cuando militaba en las filas del equipo Cofidis. Su fallecimiento dio lugar a la implantación por parte de la U.C.I. de la obligatoriedad del uso del casco. Louison Bobet (Francia, 12/3/25 – 13/3/83), consiguió entre 1953 y 1955 ser el primer ciclista en lograr tres victorias consecutivas en el Tour de Francia. Además a lo largo de su carrera logró la victoria en cuatro de los cinco “monumentos” del ciclismo: Giro de Lombardía, MilánSan Remo, París Roubaix y Tour de Flandes.

A Bobet le faltó tan solo la victoria en la

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Lieja-Bastogne-Lieja para conseguir los cinco monumentos, logró que si consiguieron tres ciclistas belgas, Eddie Merckx, Roger de Vlaemink y Rik Van Looy. Siete victorias en San Remo y cinco en Lieja de “el canibal”, son record de victorias en ambas pruebas. Coppi es, con cinco, quien más victorias tiene en Lombardía, De Vlaemink ganó cuatro Roubaix, mientras que empatan con tres victorias en el Tour de Flandes Magni, Museeuw, Leman, y Buyse. En 2012 Tom Boonen en ocho días ha logrado su tercera victoria en Flandes y la cuarta en Roubaix, entrando en el libro de los récords de ambos monumentos. Y por último una pequeña referencia al Giro de Italia. Y en concreto a aquello que aporta mayor diferenciación a la carrera rosa: sus montañas. Stelvio, Gavia, Mortirolo, Pordoi, Duran, Marmolada, Giau, Zoncolan, Grappa… suenan a épica, esfuerzo, heroísmo, mítica y mística y su presencia en el recorrido es esperada casi con más expectación que la lista de corredores participantes. Nos centraremos en los dos puertos que podrían ser jueces del Giro 2012 al estar colocados en la penúltima etapa del mismo: Mortirolo y Stelvio. Los 2758 metros del Stelvio le colocan como el final de etapa de mayor altitud en la historia de las tres grandes. En 1965 (Battistini), 1972 (Fuente) y 1975 (Galdós) la cima del gigante alpino fue escenario de un final de etapa que, en el caso de la del 75, fue además la última de la ronda italiana. Su estreno se produjo en el año 53, en el transcurso de una etapa entre Bolzano y Bormio, en la que Coppi arrebató a Koblet el liderato y se aseguró su quinto y último Giro. Otras cinco veces el Giro ha transitado por la cima del Stelvio, la última en 2004 con el venezolano José Rujano comandando la carrera. De la misma nacionalidad es Leonardo Sierra, que fue el primero, en la 16ª etapa del Giro de 1990, en transitar en carrera por la cima del Mortirolo, aunque posiblemente sea más recordado por caerse dos veces en la bajada, pese a lo cual logró imponerse en la meta de Aprica. Fue la única ascensión por la vertiente de Edolo, ya que desde 1991, cuando Franco Chioccioli transitó en cabeza, hasta el paso de Ivan Basso en 2010 se ha utilizado siempre la vertiente de Mazzo di Vatellina, referente desde entonces entre los puertos de rampas extremas utilizados en competición, al menos hasta la llegada del Angliru y del Zoncolan. La edición 2012 estrenará una nueva vertiente del Mortirolo, la de Tovo di Sant’Agata, Foto:ymadrid.com bajando hacia Grosio camino del Stelvio.

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¿Humor?

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¿Humor? El ciclista m· s delgado del mundo Es uno de los escaladores más ligeros de la actualidad. Los ciclistas afirman no conocerle en persona. “No somos capaces de detectar sus ataques”. En una ocasión, Lucrecio, que así se llama el susodicho, venció al propio Contador en el Giro de 2011, pero los jueces ni siquiera le vieron llegar. “Por el pinganillo me dijeron que iba un ciclista escapado, pero no se veía a nadie”. Sentimos decir que Lucrecio ha colgado la bici. Desanimado porque ningún aficionado le aplaudía a su paso. Ha vuelto al bocadillo de chorizo. DCL está entablando negociaciones para que forme parte del equipo de redacción. Contaremos todas las novedades en el freisbuk, el tuiting y donde haga falta.

M· s ideas de Javier GuillÈn – en pruebas – La Vuelta 2012 comienza en Pamplona, como bien sabrán. En pos de la modernización del ciclismo y utilizar el gancho que tiene el entorno taurino mundialmente conocido de la calle Estafeta, la Vuelta dejará salir a unos vitorinos detrás de los equipos. “Buscamos que ninguno venga de paseo”, afirman fuentes cercanas a la Vuertaalruedo. com. Esta iniciativa ha ya probada con ciclistas, como comprobamos en la foto. Incluso aseguran las mismas fuentes que los ciclistas desconocían que fueran a ser fruto de un experimento. “Si no es espontáneo, no tiene gracia”. “Como coja al ideólogo…”, afirmó ya recuperado del shock uno de los ciclistas implicados.

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¿Humor?

M· s innovaciones Otra innovación que se está estudiando. Para que los ciclistas no lleguen tarde al cierre del control y provoquen retrasos en las etapas se está valorando la asistencia de modelos, azafatas o equivalentes para que los corredores acudan raudos a la llamada del control de firmas. No sabemos si la UCI lo aprobará. Seguro que en las carreras en las que asistan sus comisarios sí lo hacen. A ver si así, de paso, logramos que Perico y De Andrés acudan a las ciudades por las que pasa la Vuelta a retransmitir en vivo y en directo.

Villarato Aún no encontramos explicación por la que no existe la tarjeta roja en el ciclismo. Podría ser un modo de acercarse al fútbol, ese deporte tan masificado. Aquí vemos una imagen clarísima donde Alberto Contador agrede a un aficionado. El marcaje de éste estaba siendo limpio, totalmente esterilizado, como podemos observar en imagen. ¿Por qué Canal+ no denuncia esta clarísima agresión? El favoritismo hacia los ciclistas españoles es descarado… deberían ser dos etapas de suspensión en vez de dos años. El que transcribió la sentencia debió ver algunas anodinas etapas llanas del Tour de esas que parecen años. En fin…

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DO YOU REMEMBER?

ARMSTRONG ADDS TO LA ANTIGÜEDAD’S HISTORY Texto: Víctor Martínez Translated by Jeanette Hodgman (jeanettehodgman@gmail.com) Lance Armstrong crashing out during the first stage of the Tour of Castilla and León and almost ruining his chances of participating in the Giro de Italia may be old news by now, but a commemorative monument in the shape of an old bicycle has brought it back to the forefront. The monument, erected in his honour in La Antigüedad, the small village in Palencia where the accident had happened has caused ink to flow in Spain, with comments ranging from how the village is cashing in on their ten minutes of fame to the supposed lack of respect that the monument shows towards the champion. However, few journalists who covered the story actually went to Antigüedad to find out the real reasons behind this curious initiative. Translated into English as ‘Antiquities’, La Antigüedad is without doubt a village rich with history with pre-Romanic remains, and a historical event which inspired two creators of ‘Armstrong’s collarbone’ (as the monument has come to be known), Roberto De La Cruz and David Cancho together with the Torreón Youth Association. In 1507 when Joanna (‘the Mad’), Philip II of Spain’s grandmother, led the funeral procession of her beloved Philip (‘the

Handsome’) through La Antigüedad en route to Seville, one of the coffin bearers stumbled and dropped the King’s coffin to the ground, fracturing his wrist in the process. Still besotted with the King, Juana erected a monument on the spot, where it came to be known simply as la muñeca (‘the wrist’) throughout the Cerrato region. The Torreón Youth Association insists that their monument was never meant as ridicule as they have a great amount of respect for Lance the sportsman and Lance himself, one of the creators losing his own father to cancer. They would like nothing more than to invite Lance to come and visit the village, its castle, la muñeca, the Romanic church from the 12th century, its medieval fiesta, the fighter plane that stands in one of the village squares (now that’s a whole other story…) to see just how “lucky” he was to have crashed in La Antigüedad. He could even visit ‘Armstrong’s collarbone’, and should he decide to accept he would be treated as he deserves, as they have started to say in the village, “500 years later, another King fell in La Antigüedad”.

Lance Armstrong was hospitalized after taking a fall during near the end of Stage 1 of the Vuelta a Castilla y Leon, a minor fiveday stage race in the countryside north of Madrid.

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The monument entitled ‘Armstrong’s collarbone’

The inscription on the plaque reads ‘Armstrong’s collarbone, for his sporting career and his battle against Cancer

Lance’s monument is by no means the most important in La Antigüedad.

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análise CICLISMO português 2012 Texto: Guillerme Miranda O ciclismo português encontra-se, desde há alguns anos, a atravessar uma forte crise; que se agravou devido à crise económica da Zona Euro que, inclusive, forçaram Portugal a pedir ajuda financeira externa e a enfrentar fortes medidas de austeridade. Toda esta situação não contribui de forma alguma para aumentar o investimento no desporto, em particular na formação; principalmente com a maioria das atenções dos meios desportivos concentrados no futebol. O agravamento das condições levou a que, de momento, apenas existam quatro equipas profissionais, todas elas pertencentes à divisão Continental; e o número de provas tenha vindo a diminuir. Esta contextualização tem como objectivo introduzir o panorama do ciclismo português em 2012. Em primeiro lugar, quero deixar algumas noções sobre o calendário. O calendário português é essencialmente composto por provas aonde os ciclistas profissionais alinham juntamente com as equipas de Elites/ Sub 23 aonde militam alguns ciclistas mais experientes que não conseguiram arranjar lugar em equipas Continentais. A sua presença até se torna benéfica, porque permite aos clubes lutar mais pelos resultados (e consequentemente aumentar a sua exposição), além de permitir aos jovens terem colegas experientes. Este modelo permite também aumentar a competitividade das provas. Mas, em contrapartida, faltam provas com percursos e distâncias mais equiparadas ao calendário internacional – e quero salientar os poucos quilómetros de etapas contrarrelógio que temos – o que limita a actuação das equipas profissionais portuguesas no estrangeiro, assim como a progressão dos nossos jovens. Este calendário também não encoraja muitas equipas internacionais a virem a Portugal, o que se reflecte na Volta a Portugal em que as equipas que marcam presença vêm muitas vezes com segundas equipas, até devido à localização da nossa prova-rainha no calendário, o que se traduz numa luta apenas entre as equipas

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portuguesas. Mais uma vez, temos as duas vertentes: é positivo a luta ser entre equipas portuguesas, para os patrocinadores; mas em contrapartida a ausência de competitividade limita a progressão dos ciclistas portugueses, que têm que passar por períodos de adaptação nos primeiros tempos a competir a nível internacional. As principais provas do calendário português são: Volta ao Algarve (15/2 – 19/2) Volta ao Alentejo (22/3 – 25/3) Troféu Joaquim Agostinho (12/7 – 15/7) Volta a Portugal (15/8 – 26/8)

Joaquim Agostinho, o melhor ciclista português

Todo o restante calendário é composto por provas por etapas e clássicas nacionais de pequenas dimensões. Claramente, a Volta a Portugal é o grande objectivo de todas as

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Desde La Cuneta equipas, pelo que darei maior ênfase a esta prova ao longo da avaliação das equipas; enquanto a Volta ao Algarve, devido à sua posição no calendário, é a prova mais internacional, pois várias equipas da divisão World Tour deslocam-se a Portugal para prepararem as suas temporadas, dominando geralmente a prova. Relativamente às equipas, constata-se mais uma vez que, embora o favoritismo esteja à partida concentrado nas duas mais fortes, a Efapel e a Carmim-Prio (formação do Tavira), existe pelo menos um candidato a vencer a Volta em cada equipa, daí que se pode considerar que mais uma vez há um equilíbrio bastante bom no pelotão nacional, o que acaba por ser consequência da impossibilidade de os ciclistas se dispersarem por muitas equipas. Mas passemos à análise individual de cada uma. • A Carmim-Prio, denominação actual da equipa do Clube de Ciclismo de Tavira, considerada a justo título como a formação mais antiga do Mundo, parte para 2012 com uma equipa muito homogénea e centrada no actual campeão da Volta a Portugal, Ricardo Mestre. Na época passada, o português, actualmente com 28 anos, demonstrou ter atingido a maturidade e foi o ciclista mais completo e regular ao longo de toda a prova, tendo vencido com todo o mérito; aliado à solidez da equipa algarvia. Falou-se inclusivamente no interesse da AG2R por Mestre, mas o sistema de pontos para atribuição de licenças WorldTour não ajudou… Para 2012, a saída de André Cardoso pode ter fragilizado a equipa, no sentido de a ter privado de um segundo líder; e final do defeso foi falado o regresso de David Blanco à formação na qual obteve três das suas quatro vitórias; o que acabou por não se concretizar. Mesmo assim, é patente a capacidade do conjunto, com o veterano capitão Nélson Vitorino, um trepador muito forte, e o rolador/contrarrelogista Alejandro Marque, que regressa após uma passagem de um ano pela Onda. A equipa conta também com um conjunto de gregários muito forte e completa, aliado a jovens promessas como Amaro Antunes, proveniente da LA. Para terminar, de notar

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a evolução constante do sprinter Samuel Caldeira, que se tem vindo a afirmar como um dos melhores do calendário nacional ao longo dos primeiros meses de 2012.

Ricardo Mestre

• A Efapel-Glassdrive, antiga Barbot, foi a equipa que mais se reforçou e pode ser considerada, em teoria, como a melhor formação portuguesa de momento. A contratação do veterano David Blanco foi um golpe de mestre por parte da formação nortenha, que conta com o espanhol para a vitória final na Volta. Depois de uma carreira construída maioritariamente em Portugal, David Blanco aceitou o convite da Geox no final de 2010 para se juntar à formação espanhola. Contudo, tudo correu mal e a Geox-TMC não conseguiu a licença ProTour e os objectivos da equipa, aonde militavam nomes como Denis Menchov e Carlos Sastre, ficaram seriamente comprometidos. Se a prestação no Giro foi apagada, a vitória na Vuelta por parte do outsider Juan José Cobo salvou a época da formação comandada por Mauro Gianetti, mas não chegou para a Geox se decidir a continuar em 2012. O anúncio tardio do fim da equipa lançou grande parte dos ciclistas para o desemprego, tendo estes que assinar por formações mais pequenas ou requalificar-se como amadores. Para David Blanco, após um ano sólido a ajudar os seus chefes-de-fila, a motivação de bater o recorde de Alves Barbosa e conseguir a quinta vitória na Volta a Portugal levou-o a regressar e a escolher uma nova formação.

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Mas o grande trunfo da Efapel consiste em ser muito mais que Blanco. Em primeiro lugar, o regressado Nuno Ribeiro. Apesar dos 34 anos, o vencedor da Volta de 2003 pretende voltar à ribalta e vencer de novo a prova rainha do calendário nacional, depois de ter sido desclassificado em 2009 devido a um controlo positivo por EPO-CERA após a sua segunda vitória obtida após um grande duelo com David Blanco (Note-se que um médico da equipa aonde Nuno Ribeiro corria na altura, a Liberty Seguros, Dr. Alberto Beltrán Niño, foi recentemente preso em Espanha, e poderá esclarecer mais sobre este caso, que levou também à desclassificação e suspensão de dois outros ciclistas da mesma equipa, os espanhóis Hector Guerra e Isidro Nozal). Se a grande vantagem de Blanco é ser um ciclista todoo-terreno, muito versátil, Nuno Ribeiro não é tão forte no contrarrelógio, mas já provou sucessivas vezes que consegue defender uma posição neste exercício. Para terminar o leque de candidatos à vitória final, temos o veterano Rui Sousa, um ano mais velho que Nuno Ribeiro, conhecido por ser um dos melhores escaladores puros do pelotão nacional, cuja grande falha e a luta contra o relógio, o que o impediu até agora de vencer a Volta. A Efapel conta também com um ciclista que se tem tornado cada vez mais completo, embora um pouco inconstante na alta montanha, Sérgio Sousa, mas que será uma arma poderosa no decorrer da prova e na tática de equipa. Para os sprints, Sérgio Ribeiro já provou

Nuno Ribeiro

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ser o maior candidato à camisola dos pontos na Volta e a colecionar vitórias ao longo da época, até porque além da velocidade pura no sprint, consegue bons resultados na média montanha e é um perito em chegadas em subidas curtas, que são comuns nas provas nacionais. Como escudeiro e alternativa, o rápido Filipe Cardoso é também um finalizador polivalente. Se estes são os maiores candidatos a trazer vitórias para a equipa, não se pode esquecer o promissor Ricardo Vilela, de apenas 24 anos, que demonstra ser já um dos jovens mais completos do pelotão nacional e um futuro vencedor da Volta. A Efapel adquire coesão também devido a um conjunto de jovens roladores e corredores de equipa bastante fortes, entre os quais o combativo Raúl Alarcón, o que contribui para a enorme força deste conjunto. • A LA-Antarte da região de Paredes, uma das mais tradicionais no ciclismo português, não tem a força das duas equipas anteriores mas tem homens de qualidade suficiente para ser uma candidata à vitória final, embora tenha perdido a sua maior opção, com a saída de Hernâni Brôco para a Caja Rural. A começar pelo experiente Hugo Sabido, chefe-de-fila natural da equipa que é um ciclista completo, embora fraqueje por vezes na alta montanha. Mesmo assim, em forma, é uma opção a ter em conta. O veterano Virgílio Santos também tem que ser levado em conta pois tem evoluído muito e é um homem extremamente regular, evidenciando-se na alta montanha. Há ainda o reforço José Mendes que regressa após uma passagem relativamente anónima, mas positiva em termos de experiência, com os polacos da CCC-Polsat (que em 2011 pertenciam à divisão Continental Pro); um ciclista que tem vindo a crescer e a tornar-se cada vez mais completo, e já com vitórias em diversas provas nacionais. Na Volta a Portugal, pode tornar-se num candidato à vitória final. Para vencer etapas e faze estragos na média montanha, não esquecer o jovem Edgar Pinto, enquanto para o sprint a LA conta com Bruno Sancho, que tem evoluído bastante bem no sentido de se tornar um candidato às

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Equipa La Antarte

vitórias em etapas no calendário nacional. Para terminar, uma jovem promessa na pessoa de Bruno Silva, que em 2011, na sua primeira temporada como profissional, terminou num brilhante 16º na Volta. Posto isto, apesar de ter apenas 10 corredores e ser uma equipa jovem, a LA-Antarte não pode ser descartada das contas finais. • A Onda-Boavista é a formação profissional mais pequena e em teoria, mais fraca, do pelotão português, tendo a desvantagem de, até ao momento, ser composta apenas por 9 ciclistas. Apesar de ser a equipa com orçamento mais reduzido, o que condiciona a incorporação de mais reforços, e de ser também a mais jovem, a experiência do seu director desportivo, Professor José Santos, e de alguns dos ciclistas do conjunto do Porto não permitem que se catalogue a Onda como uma equipa sem grandes ambições. Para começar, o chefe-de-fila é o experiente João Cabreira, que completa brevemente 30 anos. Apesar de ter perdido alguns resultados devido à polémica do caso de dopagem da LA-MSS, João Cabreira é assumidamente um dos melhores trepadores do pelotão nacional, e uma força a ter em conta em todos os terrenos, à excepção do contrarrelógio, que tem sido até ao momento o seu calcanhar de Aquiles. Se João Cabrei-

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ra conseguir melhorar nesta especialidade, torna-se um sério candidato à vitória na Volta. Outro homem que pode brilhar na geral nas várias provas é Daniel Silva, que tem melhorado consistentemente os seus resultados e no ano passado foi décimo na Volta. Mas aplica-se-lhe a mesma máxima que a João Cabreira – precisa de melhorar no contrarrelógio para ser um candidato à geral. A equipa conta também com o combativo e todo terreno Hélder Oliveira, que na média montanha é sempre uma figura a ter em conta, e com o rápido Bruno Lima, que é sempre um candidato aos sprints no calendário nacional, embora ainda não tenha conseguido concretizar resultados na Volta a Portugal. A contratação de última hora de David Gutiérrez (ex-Geox) permite dar mais coesão e experiência à equipa, num conjunto aonde pontuam dois dos mais promissores ciclistas portugueses, os gémeos José e Domingos Gonçalves, que serão certamente nomes a ter em conta já em provas menores.

João Cabreira

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DLC - Internacional Para terminar esta análise ao ciclismo português, não posso deixar de falar do crescente número de corredores nacionais que alinham por equipas estrangeiras profissionais, trilhando caminhos percorridos pelos saudosos Alves Barbosa, Joaquim Agostinho (cuja carreira já foi recordada nesta revista), Acácio da Silva e José Azevedo (actualmente director desportivo na RadioShack). O mais célebre é certamente Sérgio Paulinho, medalha de prata nos Jogos Olímpicos de Atenas em 2004 e vencedor de etapas no Tour e na Vuelta. Sendo um ciclista completo, Sérgio tornou-se num gregário de luxo, maioritariamente ao serviço de Contador e, nos últimos dois anos, da Radioshack de Bruyneel. Nesta época, Paulinho foi contratado pela Saxo Bank para reforçar a equipa de apoio a Contador na alta montanha, mas a suspensão do espanhol deixou a equipa de Bjarne Riis sem líder definido, por isso quem sabe se Paulinho não terá uma oportunidade de brilhar ao longo de 2012. Também na equipa de Bjarne Riis está Bruno Pires, que o ano passado tinha sido contratado para reforçar a LeopardTrek dos irmãos Schleck. Tal como Paulinho, Bruno Pires foi contratado como gregário, embora este último seja mais um ciclista de média-alta montanha e não tão apto para uma classificação geral, pois não é tão regular nem tão completo; mas será sem dúvida um excelente homem de equipa, além de um candidato a vitórias em etapas se tiver oportunidade para tal. Na Radioshack-Nissan, de Bruyneel e Azevedo, militam dois dos mais promissores ciclistas portugueses, Nélson Oliveira, um rolador/contrarrelogista puro, que foi vicecampeão mundial de Sub-23 e que recentemente terminou em terceiro no Circuit de la Sarthe; e Tiago Machado, um ciclista muito completo e com perfil para as provas por etapas, sendo capaz de brilhar tanto na montanha como no contrarrelógio, que tem vindo a evoluir claramente. Embora continue a precisar de melhorar a nível da gestão de corrida, em 2011 conseguiu alguns postos de destaque, como o sétimo lugar no Tirreno-Adriático, quinto no Critérium International, segundo no Giro del Trentino, além de um brilhante décimo-nono no duríssimo Giro d’Italia – de referir que a RadioShack (de Klöden, Leipheimer & Co.) obteve a sua melhor posição em provas de três semanas com este 19º posto de Tiago

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Desde La Cuneta Machado. Aguarda-se a sua evolução como corredor e na hierarquia da equipa para ver do que será Tiago capaz de fazer. Nesta época, começou com um brilhante terceiro lugar no Tour Down Under e o sexto no Algarve.

Tiago Machado

Também em grande destaque na época de 2011 esteve Rui Costa. Regressado de uma suspensão de 5 meses após ter acusado positivo por clenbuterol nos campeonatos nacionais de 2010 – após o que provou com sucesso a tese da contaminação alimentar – Rui Costa mostrou que os oito meses e meio que esteve sem competir não afectaram a sua forma. Menos de um mês depois do regresso, brilhava numa etapa do Tour de Romandie e vencia a Vuelta a la Comunidad de Madrid com uma excelente exibição na montanha. No Dauphiné Libéré, ainda andou nos dez primeiros até à alta montanha, e chegou ao Tour em grande forma, tendo vencido de forma brilhante a etapa de média montanha com chegada em alto a Super-Besse. De seguida, aproveitando a excelente condição e o facto de estar em melhor forma por ter corrido menos no início da época, foi 11º no GP du Québec e venceu perante os melhores o GP de Montréal, sendo que estas duas clássicas de média montanha pertencem ao calendário World Tour. E para terminar o ano em beleza, conseguiu um excelente 15º posto nos Mundiais de Estrada em Copenhaga, num terreno que teoricamente não o favorece. Nesta época, terminou recentemente em 15º a Vuelta al Pais Vasco, um bom sinal que está em crescendo de forma. Rui Costa tem ainda 25 anos e a sua evolução dependerá certamente do papel que lhe for atribuído pela Movistar mas, na minha opinião, tem margem de progressão em todos os terrenos, embora as clássicas e a média-

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Desde La Cuneta alta montanha pareçam ser o terreno de excelência. Aliado à progressão no contrarrelógio, poderá Rui Costa. Foto: esciclismo.com ser um candidato a provas de uma semana e, quem sabe, à geral nas “grandes.” A equipa Continental Pro espanhola Caja Rural decidiu investir forte e contratar três ciclistas portugueses de renome, na esperança de fortalecer o conjunto e conseguir o tão desejado Wildcard para a Vuelta, razão de grande desilusão na época passada. Para os sprints, a Caja Rural contratou Manuel Cardoso, que já corre no estrangeiro desde 2010, tendo obtido vitórias em etapas em provas do WorldTour e vários postos de honra. Sendo o melhor sprinter puro português, é uma arma de peso para a Manuel Cardoso. Diario de Navarra equipa espanhola para capturar etapas. Para a alta montanha, a contratação de Hernâni Brôco e André Cardoso permitirá à Caja Rural dispor de um leque mais alargado de ciclistas para o terreno inclinado, embora seja de esperar a necessidade de algum tempo de adaptação ao ritmo internacional por parte dos dois portugueses. Hernâni Brôco foi considerado uma das maiores promessas do ciclismo português quando apareceu como profissional, mas não tinha conseguido progredir na estrutura da Liberty Seguros, tendo-se tornado num gregário para os líderes Hector Guerra, Nuno Ribeiro e Rúben Plaza, entre outros. A assinatura pela LA-Antarte trouxe de novo Brôco para a ribalta, graças a uma espetacular Volta a Portugal em 2010, em que andou de amarelo e terminou em quinto. A proeza foi repetida em 2011, entre outras performances de nome (como o quarto lugar na Vuelta a Asturias em 2010), mas ficou patente uma certa inconsistência

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DLC - Internacional por parte do corredor, assim como se evidenciou o ponto fraco no exercício contra o tempo. Mas com mais ritmo no calendário internacional, existe ainda margem de progressão, aliada à grande combatividade do ciclista, que tornam Hernâni Brôco num nome a seguir. Já André Cardoso teve em 2011 uma temporada de confirmação. Segundo na Volta a Portugal, apenas batido pelo seu colega de equipa Ricardo Mestre, Cardoso venceu a etapa no Alto da Torre e confirmou as suas credenciais como um dos melhores trepadores portugueses de momento. A sua capacidade de endurance já lhe tinha valido, além de vários postos no top-10 na Volta e em outras competições, a presença no top-20 nos Mundiais de Estrada de Mendrisio’09 e Geelong’10, evidenciando o perfil de corredor de fundo de Cardoso. É um ciclista com grande margem nas provas por etapas, mas tem que melhorar no contrarrelógio para conseguir vitórias em geral, mas espera-se que a assinatura pela Caja Rural permita a sua evolução, tal como a Hernâni Brôco (Quero salientar que a Caja Rural contratou para a sua equipa amadora outra grande promessa portuguesa, Rafael Reis, que em 2010 venceu a prova de contrarrelógio nos Jogos Olímpicos da Juventude). Para terminar, o jovem Fábio Silvestre foi contratado pelos luxemburgueses da Leopard, agora a equipa B da Radioshack, encarregue do desenvolvimento de jovens talentos. Com apenas 22 anos, Silvestre foi um positivo 15º nos Mundiais de Sub-23 em Copenhaga, e é uma grande promessa para os sprints. Fernando Carvalho foi uma contratação de última hora dos hispano-gregos da Gios Deyser e espera-se que possa adquirir alguma experiência, depois de não ter conseguido destacar-se muito nos amadores. Finalmente, o vencedor da Volta a Portugal do Futuro de 2011 e maior esperança do ciclismo português da actualidade, passa a profissional com os espanhóis da Burgos-BH. Sendo um corredor muito completo, pode beneficiar de competir numa equipa pequena, sem um líder de topo, mas num calendário mais versátil que o português, para evoluir. Concluída esta análise, a única coisa que tenho a dizer é mesmo “Let the men ride, and hope for a clean 2012.”

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Le Puy de Dôme Texto: EDUARDO SANZ Le Puy de Dôme est un volcan qui constitue avec ses 1465m d’altitude le point le plus élevé de la chaîne des Puys, ensemble volcanique français s’étirant sur environ 50 km au nord du Massif Central. Cette montagne mythique se trouve très proche de la ville de Clermont Ferrand, capitale de la région de l’Auvergne et du département du Puy-de-Dôme. Le volcan est inclus dans le réseau des grands sites de France et il a récemment reçu le label « Grand Site de France ».

Fausto Coppi, premier vainqueur sur le Puy-de-Dôme (1952)

Nolten. Toutefois, la défaite du cycliste hollandais sur cette première ascension a été immortalisée sur une petite plaque installée sur le somment du volcan.

Un laboratoire météorologique ainsi qu’une antenne de la TDF (Télédiffusion de France) sont actuellement installés dans le sommet du volcan.   En ce qui concerne le sport du cyclisme, cette montagne a une double importance  : d’un côté elle constitue un vrai défi pour tous les cyclotouristes qui ont le courage nécessaire pour affronter ses pentes (11,4km – 8.1%). D’autre côté, cette montagne à été 13 fois ligne d’arrivée d’une étape du Tour de France.   L’idylle entre la Grande Boucle et le Puy de Dôme démarre en 1952 avec une étape remportée par l’italien Fausto Coppi qui s’est imposé uniquement par 10 secondes à Jan

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En 1959 le Tour retourne au Puy de Dôme avec la dispute d’une contre-le-montre. L’espagnol Bahamontes remportera l’étape avec 1 :26 d’avantage sur le luxembourgeois Charly Gaul. Le troisième classifié (Anglade) arrivera à 3 min. Cela a été la plus grande démonstration de force du grimpeur espagnol qui finira par remporter cette édition de la Grande Boucle.

Federico Martín Bahamontes remportera la contre-la-montre individuel de l’année 1959.

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Anquetil et Poulidor se disputent le Tour de France de 1964 sur les dures pentes du Puy-de-Dôme

En 1964, une des batailles plus importantes du Tour a eu lieu sur les pentes du Puy de Dôme. Julio Jiménez remportera l’étape, mais toute l’attention était centralisée sur le duel entre Anquetil et Poulidor. ‘Pou-Pou’ obtiendra 14 secondes d’avantage qui finalement seront insuffisantes pour reléguer à Anquetil de la première position de la classification générale. À la fin de ce Tour, Jacques Anquetil deviendra le premier cycliste à gagner cinq éditions de la Grande Boucle, dont quatre consécutives.   Les victoires de Gimondi (1967) et Matignon (1969) précédent à celles d’Ocaña (1971 et 1973). Le génial cycliste espagnol sera le premier coureur de la Grande Boucle s’imposant deux fois, de plus consécutives, sur le sommet du volcan de l’Auvergne. La

Luis Ocaña remportera les étapes des années 1971 et 1973. Le génial cycliste espagnol sera le premier cycliste s’imposant deux fois, de plus consécutives, sur le sommet du volcan.

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première en duel fermé contre Eddy Merckx. La deuxième, en démontrant sa supériorité absolue en portant le maillot jaune qui ne quittera pas jusqu’à Paris.    Complètent la liste de vainqueurs sur la ligne d’arrivée du Puy de Dôme  : Van Impe (1975) (montée pendant laquelle un spectateur a frappé à Eddy Merckx sur le ventre), Zoetemelk (1976 et 1978), Patrocinio Jiménez (1983), Erich Mächler (1986) et Johny Weltz (1988).

Pendant la montée de l’année 1975, un spectateur a frappé à Eddy Merckx sur le ventre.

Actuellement, l’intérêt de la direction du Tour pour récupérer cette montagne mythique dans le parcours habituelle de la Grande Boucle est à tenir en compte. Néanmoins, les difficultés logistiques suite à la manque d’espace sur le sommet ainsi que le fait de que la route est privée, constituent des obstacles difficiles à contourner. La construction pendant le 2012 d’un train de crémaillère pourrait permettre de retourner au Volcan de l’Auvergne dans une étape contre-le-montre avant l’étape finale des Champs Elysées. Peut-être que cette option constitue de nos jours l’option la plus réaliste pour récupérer pour le Tour de France l’une de ses cimes les plus mythiques.  

Erich Mächler remportera l’étape du Puy-de-Dôme de la Grande Boucle de 1986.

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La Suisse Le pays qui garantit au vélo un droit à une existence digne Texto: José Antonio González

La Suisse est un territoire particulièrement propice à la pratique du vélo, que ce soit dans la vie de tous les jours ou dans le cadre des loisirs. Ces conditions optimales sont le fruit d’un effort politique et d’un monde associatif particulièrement actif. Selon une étude récente, 42% de la population suisse de 15 à 74 ans serait utilisateur du deux-roues, pour une moyenne de 45 jours par année pendant une heure et demie. On estime ainsi que le pays héberge 4 millions de vélos pour 7 millions d’habitants. Parmi les principaux facteurs contribuant à ce succès: une population en majorité concentrée dans des agglomérations urbaines de taille moyenne, la proximité immédiate de la nature, une conscience écologique passablement développée, et un réseau dense de transports publics auquel on cherche à combiner la pratique du vélo. Le vélo représenté au niveau politique Ces dernières années, l’utilisation du vélo a été soutenue par de nombreuses initiatives, que ce soit de la part des pouvoirs publics ou des citoyens. Ces initiatives s’inscrivent dans un effort de promotion de la « mobilité douce » (par quoi on entend tous les moyens de déplacement non motorisés, y compris la

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marche), dont on attend des effets favorables sur l’environnement et la santé publique. Ainsi au Parlement suisse, un groupe de 35 députés (sur 250) provenant de différents partis s’est créé spécialement pour promouvoir ces modes de déplacement. Entreprise : une question de prestige Nourrissant cette action politique, différentes associations de citoyens s’engagent activement à développer des conditions cadres pour la pratique du vélo. A leur tête, l’association Pro Velo initie au niveau national plusieurs actions d’incitation, en discernant par exemple chaque année un «  Prix Vélo Infrastructure » et un « Prix Vélo Entreprise ». Alors que le premier est destiné aux municipalités qui se distinguent par des aménagements routiers particuliers, le deuxième récompense des entreprises qui favorisent la pratique du vélo chez leurs employés. En 2011 par exemple, ce prix a été discerné à un bureau d’architectes de Bâle, qui a créé des places de stationnement pour ses collaborateurs, leur met à disposition des vélos, des douches et des vestiaires, ainsi qu’un atelier de réparation et d’entretien géré par un employé de l’entreprise.

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A la découverte du plus beau pays du monde

Le droit du vélo à une existence digne

Autre initiative tournée plus spécifiquement vers les loisirs, le réseau Suissemobile est géré par une fondation qui rassemble les milieux touristiques, sportifs, et les transports publics. Elle a créé et balisé de nombreux itinéraires cyclistes à travers le pays, qui sont reliés de façon optimale avec les transports publics, des services de transport et de location de vélo, ou des activités culturelles. Suissemobile a par ailleurs concentré ses efforts sur la communication et l’accessibilité à ses services, en éditant de nombreuses cartes, disponibles physiquement ou via son site web et autres applications smartphone.

Pour terminer, évoquons un aspect particulier dont les Suisses ont compris l’importance pour la pratique du vélo : les places de stationnement. Conformément à l’objectif de combiner vélo et utilisation quotidienne des transports publics, de nombreuses gares ferroviaires abritent aujourd’hui des places de stationnement pour les vélos, qui sont couvertes et surveillées. Aussi, les habitants de Zurich, plus grande ville du pays, ont récemment décidé par votation d’obliger tout propriétaire d’un nouveau bâtiment à prévoir, en fonction de sa taille, un certain nombre de places de stationnement couvertes, situées à une distance maximale de la porte d’entrée. Peut-on imaginer plus belle déclaration d’amour au vélo ?

http://www.pro-velo.ch/fr http://www.suissemobile.ch

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MEDELLÍN LA CIUDAD DE LOS PUERTOS Texto: Gustavo Duncan. Fotos: altimetriascolombia.blogspot.com Si se trata de subir puertos de montaña en bicicleta Medellín es una ciudad privilegiada. Quizá la más privilegiada. Es cierto que Briancon en Francia o Aprica en Italia albergan colosos pero no dejan de ser pueblos perdidos en la montaña, impracticables durante el invierno. Medellín en cambio es una ciudad de verdad con tres millones y medio de habitantes, metro, centros comerciales, edificios de cien metros de altura, vida nocturna, bullicio y calles atascadas. Y lo mejor: desde sus calles parten varias decenas de puertos de montaña que pueden subirse cualquier día del año porque aquí el clima, por la altura y el trópico, siempre es primavera. Yo que llevo tres meses viviendo en la ciudad, después de dos largos años en la plana y gélida Chicago, he alcanzado a subir 14 puertos de sus alrededores (5 especiales, 5 primeras y 4 segundas) y aun me falta mucho por subir y medir para nuestro blog: alimetriascolombia.blogspot.com.

La razón de tantos puertos es que Medellín está ubicada sobre un angosto valle entre dos escarpadas cordilleras. Para salir del valle hacia el este o hacia el oeste necesariamente hay que subir un poco más de mil metros de desnivel. Y como se trata de la segunda ciudad del país muchas carreteras llegan y salen de sus avenidas. Por eso los nombres de las Palmas, la Virgen y Santa Elena son famosos entre los cicloturistas locales, quienes llenan sus carreteras los fines de semana. Pero existen otros puertos que son menos utilizados por la brutalidad de sus rampas. Tan duros son que los cicloturistas los usan

La China en su tramo central es un continuo pedalear alrededor del 11%, entre el verde de las montañas colombianas y la vista de Medellín a la izquierda.

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Desde La Cuneta más para descender de vuelta a la ciudad que para subirlos. Aquí en DLC les traemos los tres más duros que arrancan desde las propias calles de Medellín. La China (361 APM): La subida a la vereda de la China era desconocida para mí hasta hace unas pocas semanas cuando investigando en google map vi el inconfundible gris del asfalto en una carretera que serpenteaba al norte de Medellín. Cargué la ruta en el track y me arrojó unos números terroríficos: 11 kms a casi el 10%. Había ahora que investigar en campo para corroborar el descubrimiento. El inicio del puerto es confuso entre las calles de la localidad de Bello. Me perdí en una ocasión y tuve que volver a empezar para no dañar la medición. Además el tráfico, la gente caminando en la calle y el ruido hacen que uno lo piense dos veces. Pero un kilómetro y medio después cuando la ciudad se acaba y todo se vuelve verde y silencioso con un precipicio al lado cualquier duda se disipa. Sin duda ésta es la subida más escénica y bella de Medellín. La emoción del descubrimiento fue tanta que me hizo olvidar el dolor de piernas de un ascenso sostenido a casi el 11% durante 6 kilómetros. La primera herradura del puerto nos

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Desde la última herradura de la China, saliendo de una rampa del 17%, puede verse la ciudad mil metros más abajo.

lleva un descanso del 7 y 8% durante poco más de medio kilómetro. Justo en ese punto me di cuenta que no importaba lo que viniera en adelante porque ya la altimetría iba a quedar ‘guapa’ como dice mi amigo Asier Bilbao. Pero aún quedaba más. Al tomar la segunda herradura hacia la izquierda me recibió una pared del 18% que inauguraba un kilómetro entero al 12.5% de pendiente promedio. Luego de tanto sufrimiento viene un corto descenso y un remate suave entre pinos y vacas lecheras que pastan a 2500 metros de altura. Las Palmas por los Balsos (327 APM): Las Palmas por su vertiente de San Diego es un primera categoría duro de 15.6 kilómetros al 6.6%. Sin ser nada escénico, pues se trata de una autopista con doble calzada y amplia cuneta para ir a un aeropuerto internacional, es un buen lugar de entrenamiento. Sin embargo, existe una carretera que ahorra a los habitantes del sur de la ciudad la ida hasta el centro para comenzar el puerto. Esta carretera se llama la Loma de los Balsos. Y cuando una calle en Medellín tiene el prefijo ‘Loma’ hay que tomarse la cosa en serio. En

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este caso son cinco kilómetros al 11.7% antes de empalmar con los cinco kilómetros finales de las Palmas que tienen un 7.5% de pendiente promedio. Lo más duro del puerto es un kilómetro eterno al 15.6% que se sube en una recta rodeado de casa y de árboles sin ninguna posibilidad de divisar algún paisaje que nos distraiga del esfuerzo. El Escobero (301 APM): El Escobero arranca en Envigado, una de las localidades más tradicionales de Medellín. Es un puerto que a diferencia de los dos anteriores ya se ha ganado una reputación en el ciclismo de competencia. Lo suelen comparar los poco ilustrados comentaristas colombianos de ciclismo con el Angliru español. En realidad se parece más al Mortirolo italiano. El comienzo, como todos los puertos de la ciudad, es bastante incomodo por el tráfico. Pero como suele ocurrir luego de un kilómetro la carretera se despeja para dejarnos solo con la montaña. El final del puerto además de la vista desde el sur de la ciudad nos ofrece el paseo entre un frondoso bosque andino. Los números del puerto son contundentes: 9.6 kilómetros al 9.7% y pendientes de hasta el 18%.

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DLC - Internacional Su servidor sufriendo en el Escobero con Medellín al fondo.

La herradura más impresionante de la ciudad en el Escobero a la sombra de una típica casa cafetera. Al iniciar este tramo se llega al 18%

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