16
Соціологи часто проводять опитування: що, на думку пересічних споживачів, є найвагомішим технічним здобутком цивілізації і без чого сучасна людина не обійдеться? Називаються різні винаходи, і всі вони, за великим рахунком, присутні в автомобілі. Без цього залізного побратима гомо сапієнс точно сьогодні не мислить існування. Народження чотириколісних апаратів є не так дивом чи таємницею, як глобальним процесом – із безліччю супутніх, іноді суперечливих обставин, хитросплетінням політичних, економічних та особистих інтересів. Голова правління ПАТ «Запорізький автомобілебудівний завод» Микола Євдокименко не відмовив «Червоному гірнику» в безпосередньому знайомстві з «автомобільною кухнею».
–З
а моїми спостереженнями, – розпочав розмову голова правління, – українці не повною мірою усвідомлюють, з чого складаються держава, наповнення бюджету, джерела соціальних асигнувань. Чомусь інформація про дійсне становище не в достатній мірі висвітлюється ЗМІ, тому дуже схвалюю спроби серйозних видань зазирнути вглиб ситуації. Нарешті, після тривалих напружених перемовин із Комітетом з економічних реформ при Президенті України та з іншими органами влади вжиті суттєві кроки для підтримки реального сектора економіки. Але окрема категорія співвітчизників, існуючих за рахунок імпорту, підняла ґвалт. Автомобілебудування в структурі економіки перебуває, на жаль, не на чільному місці, проте пліч-о-пліч з нами – енергетики, виробники феросплавів, підшипників, генераторів, двигунів... Умовно, можливі досягнення одного ЗАЗу слід ділити на всіх перелічених і не згаданих партнерів. – Миколо Михайловичу, на ваше переконання, що таке ЗАЗ для України? – Гадаю, наше підприємство промовисто віддзеркалює загальне становище у державі. Для повноти картини варто повернутися у докризовий 2008 рік. При обсязі ринку нових автомобілів у 620 тисяч ЗАЗ продав 280 тисяч, до державної скарбниці сплатив 2,8 мільярда гривень. Крім того, у наших авто українські комплектуючі становлять 52-72%,
Ексклюзив
АВТОМОБІЛЬНІ ЗОДЧІ отже, партнери також платили колосальні податки. У 2012-му ринок зменшився до 220 тисяч, ми випустили 45 тисяч, сплатили 700 мільйонів. Причина в наступному. Під час кризи сусідиавтовиробники кожен у різний спосіб активно підтримали свою галузь. Приміром, ВАЗ отримав 2 мільярди доларів дотації. Ми опинились на внутрішньому та експортному ринках менш конкурентоспроможними, у тім числі – й за податковим навантаженням. Микола Євдокименко Кажу за весь автопром. Прохання до влади формулювалось просто: забезпечити рівні умови, не гірші, аніж у країнах, з якими конкуруємо. Приміром, податок на прибуток у нас більший, як і єдиний соціальний внесок (39% – в Україні, 19% – у Польщі), банки дають гроші під 20-25% річних, у Європі це менше 7%. Протягом останніх семи років у виробництво на ЗАЗі вкладено понад 300 мільйонів доларів, переоснащення проходить під знаком забезпечення якнайвищого технічного рівня продукції і зниження собівартості, проте інвестиційний клімат в Україні несприятливий, необхідно спочатку заплатити із капіталовкладень 21% податку на прибуток, а далі, на залишок, – підготовлюй персонал, новий продукт і технології. Немало видів обладнання на батьківщині не виробляється зовсім, придбання його за кордоном тягне сплату ввізного мита – хоча б від цього тягаря можна звільнити! І всупереч усьому, за минулі роки на потік поставлено два нові автомобілі – «Форца» і «Віда». Цим ЗАЗ підкреслює бажання освоїти перспективу гідно заявити про себе як в Україні, так і за кордоном, головні вимоги законодавства ми виконуємо, маємо цикл зварювання, фарбування, збирання і понад половину добавленої української вартості, яку забезпечують українські постачальники комплектуючих. Підкреслюю: мова з владою ніколи не йшла про преференції, лише про забезпечення рівних умов. Введені міжвідомчою комісією тимчасові, на три роки ввізні мита на авто з об’ємом двигуна до 1,5 літра – 6%, на двигуни 1,5-2 літри – 12,9% не суперечать нормам Світової організації торгівлі. Зростання державного імпорту до 90%, різке падіння експорту змусили керманичів держави вирівнювати баланс. Я не стомлююся особисто дякувати причетним до такого рішення, хоча воно було прийняте рівно рік тому, а вступило в силу тільки зараз. До речі, позицію Росії щодо захисту вітчизняного ринку варто брати за взірець. При вступі до СОТ Москва вимушено зменшила ввізні мита з 30 до 25%, натомість ввела високий утилізаційний збір, тобто 800 доларів треба сплатити при розмитненні легкового
авто. Хоча між нашими урядами діє угода про безмитну торгівлю. Особисто був свідком, як на торішньому Ялтинському економічному саміті попередній президент РФ Дмитро Медведєв присягався негайно врегулювати цей прикрий момент на користь