En Île-de-France, la RATP (Établissement Public à caractère Industriel et Commercial) et l’association d’opérateurs de mobilité OPTILE se partagent le marché francilien sous la direction de l’autorité organisatrice de mobilité : Ile de France Mobilité. Le mode bus, emprunté à 27% par les franciliens, n’est aujourd’hui pas suffisamment performant, ni du point de vu du temps de parcours, du confort ou de la sécurité, ni d’un point de vu environnemental. L’expérience voyageur indique des « zones de souffrance », notamment dans les points de correspondance. Or un des enjeux du nouveau réseau du Grand Paris Express est la réussite de cette intermodalité, permettant de développer un réseau métropolitain qui desserve de manière équitable tous les territoires. La gare routière en Île-de-France représente un sujet d’importance majeure. Elles sont consommatrices de foncier et assimilées à des zones d’insécurité. Pour redorer l’image du mode bus, elles doivent devenir des lieux d’échanges urbains, mixe fonctionnellement et assimilés à de nouvelles centralités. L’arrivée des nouvelles mobilités obligent les opérateurs à penser cette mixité tout au long du parcours du voyageur, et notamment aux points d’arrêts. Quels nouveaux aménagements de l’espace public afin d’articuler le mode bus et les nouvelles mobilités ? Le programme du Grand Paris des bus a pour vocation d’améliorer la desserte à l’échelle francilienne et l’intermodalité avec le Grand Paris Express, ce qui permettra une amélioration globale de la performance du réseau. Cependant autour des gares, le long des lignes, il appartient aux maîtrises d’ouvrage locales et aux acteurs de la mobilité de proposer des projets innovants. La perspective d’ouverture à la concurrence du mode bus en 2024 questionne : Quelles seront les limites entre les compétences de l’AOM et les compétences de l’opérateur de mobilité ? En effet, Îlede-France Mobilités doit préparer un environnement équitable à l’arrivée de nouveaux acteurs de la mobilité et ainsi récupérer des compétences aujourd’hui encore déléguées à des opérateurs comme la RATP (notamment des missions de conseil stipulées dans le contrat entre IDF Mobilité et RATP jusqu’en 2024). Ce changement de position va redéfinir les relations que l’AOM entretiendra avec les opérateurs de mobilité, et donc la capacité d’action de ces derniers sur le territoire.
VERSION TEMPORAIRE
Fatine Alla Charlotte Kende Alix Ouvry-Vial Arthur Pérez-Marsères
PFE Mastère AMUR 2016-2017
RATP - EDT
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