09
TEHNOLOGIJA DSG MJENJAČI
AUTOMATIKA I MALE TAJNE
Naše je tržište oduvijek bilo sklono ručnim mjenjačima, dijelom zbog ponude i cijene, a dijelom zbog nasljeđa. Međutim, pojavom mjenjača s dvostrukom spojkom (popularnog DSG-a) trendovi su se drastično promijenili. Danas je automatik poželjan, a evo kako pristupiti DSG sustavu Glavna osobina klasičnog automatskog mjenjača je nepostojanje izravne mehaničke veze između motora i kotača. Ta je veza prekinuta hidrauličnim prijenosom – popularnim Wandlerom. To znači da motor ne može u potpunosti predati svu snagu na kotače jer najprije treba povećati broj okretaja kako bi se snaga preko turbinskih kola u hidrauličkom pretvaraču pomoću uskovitlanog ulja prenijela na kotače. Zato bi vozilo s automatskim mjenjačem uvijek imalo slabije performanse i veću potrošnju goriva od identičnog vozila s ručnim mjenjačem. Prednosti automatike bile su isključivo komfor za vozača – nema spojke ni brige oko mijenjanja stupnjeva prijenosa.
DSG je pokrenuo revoluciju
DSG je uklonio te razlike uz znatno manje dimenzije i omogućio vozačima jednake ili
34
čak bolje performanse u odnosu na ručni mjenjač, dajući istovremeno puni komfor koji pruža klasična automatika. Tajna DSG mjenjača je u tome da on u osnovi funkcionira po principu klasičnog mjenjača, s istim principom prijenosa snage preko zupčanika i sinkronih elemenata. Međutim, on radi kao dva odvojena mjenjača koja rade neovisno, a spajaju se u šupljoj spojničkoj osovini gdje je osovina jednog mjenjača uvučena u osovinu drugog i one se okreću neovisno. Svaka od ovih osovina završava s ozubljenjem na koje je stavljena spojka koja izravno prenosi moment motora. Baš kao i kod ručnog mjenjača. Time se izbjegava gubitak snage, a zahvaljujući neovisnom radu dva sklopa, dok je jedan stupanj prijenosa ukopčan preko jednog dijela mjenjača, sljedeći stupanj je također već uključen, ali je njegova spojka odvojena. U trenutku kada se odvoji jedna spojka
druga se odmah uključuje i idući stupanj je ukopčan. Tako je izmjena brža u odnosu na običan mjenjač, a prijenos snage je identičan i potpuno automatiziran. Naravno da ovakav precizan i sinkroniziran rad zahtijeva isto tako precizan mehatronički sklop - hidraulične elemente kontrolirane elektronikom koji pomiču vilice u mjenjaču i spajaju zupčanike. Taj sklop na temelju niza senzora u samom mjenjaču u djeliću sekunde određuje u kojem režimu vozilo radi i kada je trenutak za izmjenu stupnja prijenosa. Zato je potreban i visoki hidraulički
JESU LI DSG MJENJAČI PRESKUPI I OPASNI?
Iako izgleda da su popravci na DSG-u skupi i da se rješavaju zamjenom svega dvije ili tri skupe komponente, stvarnost nije tako crna. Svi ti elementi izuzetno su otporni i pouzdani te ako je redovno izvedeno servisiranje i ako vozilo nema jako veliku kilometražu ovi sustavi besprijekorno funkcioniraju dugi niz godina bez posebnih troškova.
