Portafolio Urbanismo II

PORTAFOLIO

URBANISMO II

20 21

722 Marina Francesca Vella Estremadoyro de Tschudi

Carolina De la cruz Yauri 20180554

Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura- Área de Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2021-01

Carolina De la cruz Yauri carolinade.yauri@gmail.com +(51)993603015

TC

TABLA DE CONTENIDOS

01

Movilidad Práctica 1

Pág. 04

CG5

02

Estudio Urbano

Santa Beatriz-Estadio Nacional

Pág. 08

CG4 / CG5 / CG7

03

Estudio Urbano

Visión-Lineamientos-Estrategias

Pág. 50

CG4 / CG5 / CG7

04

Estudio Urbano

Ordenamiento-Gestión-Regulación

Pág. 62

CG4 / CG5 / CG7

05

Conceptos y criterio Práctica calificada 2

Pág. 74

CG2 / CG4 / CG5

06

Conclusión del curso

Pág. 78

07

CV

Pág. 80

Opinión personal

Información personal

Sumilla del curso Información del curso

Pág. 82

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

01 Práctica 1

MOVILIDAD CG5

Trabajo grupal: Alderete / Bernuy / Córdova / De la cruz / Llerena

DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO A partir de un video y un texto analizado, entender las problemáticas de la movilidad en relación al crecimiento y las tipologías de urbanización planteadas en la zona de análisis en el material entregado. El trabajo se realizó en grupos de 5 personas por afinidad. Como resultado final se tendrá una línea de tiempo y un texto en relación a lo mencionado. Tener en cuenta la diagramación, síntesis y claridad en la entrega.

Tiempo de duración: 1 semana

PROCESO-REFLEXIÓN Para realizar el trabajo como primer encargo se debió leer la lectura proporcionada, resaltando las partes importantes de la época, definir palabras y finalmente elaborar la línea de tiempo. Para el texto fue más rápido, pues con el poema se buscó una relación entre lo estudiado y poder redactar.

Este trabajo no fue complicado, se logró hacer una correcta síntesis, sin embargo, el texto puedo mejorarse. Considero que fue un buen inicio, pues entender la teoría de la clase con este trabajo y asemejarlo a la realidad de Lima, fue fundamental para así poder realizar los siguientes trabajos.

Evaluación Parcial 1

VALORACIÓN PERSONAL

04

Dificultada

Tiempo en teoría:

Motivación

Tiempo en práctica:

2021-01

Transformación urbana: Entre lo antaño y el presente.

A par�r del renacimiento, la perspec�va del mundo y del hombre cambia. Olvidándose del teocentrismo y popularizándose el humanismo. Esta percepción es un renacer de las artes y el pensamiento filosófico-cien�fico desarrollado en la era grecola�na. Este renacer del pensamiento crí�co-cien�fico, regresó al pasado para replantear el mundo y transformar su entorno alrededor del conocimiento guardado de las civilizaciones europeas.

Actualmente, vivimos en una etapa tecnológica-cien�fica. Sin embargo, el ser humano no es consciente de usar esta tecnología de forma ecológica. La explotación de los recursos gracias al avance de la revolución industrial nos muestra que la sociedad consumista se preocupa por la oferta-demanda de las cosas. Lo cual la economía trata de sa�sfacer, sin tener en cuenta la escasez de los recursos.

Si bien en el renacimiento, el hombre de la época se encontraba deslumbrado por el avance ar�s�co y pensamiento filosófico de los griegos y la�nos. En la actualidad, observamos que anteriormente se aprovechaba más los recursos de la �erra para sa�sfacer al ser humano.

Además, cómo diversas civilizaciones, obtenían viviendas y espacios acogedores a pesar de no contar con las tecnologías que contamos hoy en día.

La expansión de las ciudades en el siglo XX supuso un nuevo reto. En un inicio, respondía al aprovechamiento de los recursos, pero también se convir�ó en un sueño ideal de vivienda campestre que ya no existe. Mientras más territorio se quita a la naturaleza, menos suelo campestre exis�rá. Adicionalmente, se reduce la �erra agrícola.

Mantener estas nuevas ciudades implica el uso cada vez mayor de las energías no renovables.

Estas energías que se encuentran siendo explotadas desde el siglo XIX. El petróleo, es de las energías que más se extrae y se explota para producir plás�co, combus�ble, energía, productos químicos para la agricultura entre otros. No obstante, según la teoría del pico de Hubbert, la humanidad alcanzó el cenit de producción del petróleo. Adicionalmente, se considera que la extracción del gas natural también pasó este cenit. Esto debido a un incidente ocurrido en Toronto y que dejó a 57 millones de persona sin energía por varios días.

Por lo tanto, la expansión de la ciudad no se debe de realizar bajo una perspec�va de viviendas alejadas de un núcleo de recursos. Sino que estas deben de abarcar una alta densidad. En adición, se debe de transformar estas nuevas ciudades para brindar a la población la oportunidad de encontrar escuelas, comercios, ins�tuciones en un rango corto alrededor de su residencia.

Pero, no solo basta con mejorar el plano urbanís�co de la ciudad proponiendo nuevos centros o industrias en estas nuevas ciudades. Se debe de reducir el impacto de huella de carbón; así como, reducir el consumo elevado de energía a base de energía no renovable. Las viviendas deben de poder brindar un hogar seguro y resguardado con el menor consumo de energía y aprovechando al máximo la energía renovable. Principalmente la energía solar que se renueva anualmente.

Transformar las viviendas dependientes de las energías no renovables a viviendas ecológicas que potencian el uso de energías renovables. Maximizando el uso de la luz solar durante el mayor �empo del día, así como potenciando la ven�lación de los hogares según la dirección del viento. Estrategias que �enen antecedentes en las civilizaciones an�guas, potenciando su aplicación con el nuevo conocimiento tecnológico-cien�fico.

05

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

1970 Demolición de edificios modernos

1946

1920 Federal Highway Program

El desorden de la industrialización

Inicio de siglo XX

Planificación de carreteras nuevas. Se convierte en una ciudad continua, pero la densidad es muy baja.

Recorren 500 millas de distancia para poder llegar a la civilización.

Expansión en los suburbios

Tras la segunda guerra mundial, las familias necesitaban estabilidad, por lo que buscan nuevas viviendas. La clase media crece, porque todo el mundo está incluido en los suburbios

La población en Estados Unidos encuentra la necesidad de huir de la industrialización, a causa de la contaminación ambiental y sonora que se encuentran en estás ciudades.

06

OP ció un en Oc te los ac

Se pensaba que la única manera de poder crecer era a base de construir nuevos edificios modernos y así cada año, un millón de personas se instalan en los suburbios. Además, aparecieron los tranvias y trenes.

2021-01

The blackout

2010 Caída del petróleo

Se retoma los planes urbanisticos y se le da más protagonismo al confort peatón. Además, se toma en cuenta la escala humana, por lo que se plantea nuevas manzanas y otras soluciones.

2003

1980

Una serie de cajas de fusibles que llegaron a su capacidad máxima y terminaron colapsando, dejando a 57 millones de personas sin luz por siete días. Los recursos para la electricidad están en deriva y se usa el gas natural, siendo un recurso que puede llegar a acabarse.

Nuevo Urbanismo

1973

Crisis del Petróleo

PEP detuvo la producón de crudo y estableció n embargo para los nvíos petrolíferos hacia ccidente, especialmenhacia Estados Unidos y s Países Bajos. También se cordó un boicot a Israel.

Con el transcurso de los años el petróleo se ha ido cayendo gradualmente, a causa de su consumo excesivo.

https://www.youtube.com/watch?v=dEpvgSIGW-s&t=3s&ab_channel=NaseemC%C3%B3rdova 07

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

VALORACIÓN PERSONAL Dificultada de tema:

Motivación frente al tema: Tiempo utilizado en teoría: Tiempo utilizado en práctica:

08

2021-01

02

Santa Beatriz-Estadio Nacional

ESTUDIO URBANO

CG4 / CG5 / CG7

Trabajo grupal: Alderete / Bernuy / Córdova / De la cruz / Llerena

DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO Se encargó seleccionar un espacio de la ciudad para así ser analizado, a partir de su historia, el tipo de crecimiento, población, los sistemas de flujos y otros ítems que consideren necesarios para entender el espacio. A partir del levantamiento de información se tendrá la capacidad de síntesis e interrelación para la elaboración de un diagnóstico de la zona.

Tiempo de duración: 4 semanas

PROCESO-REFLEXIÓN

Evaluación Parcial 1

El sector de estudio que se eligió fue el Estadio Nacional, en Santa Beatriz, ya que se reconoció a simple vista que la zona podría ser potenciada. A partir del análisis elaborado se concluyó que la hipótesis de optimizar el espacio fue correcta. Comprender la historia y el crecimiento del espacio seleccionado, así como los flujos y equipamiento fue necesario para reconocer las potencialidades y problemáticas de la zona, para plantear un diagnóstico adecuado.

Considero que fue un trabajo necesario para plantear y reconocer los temas estudiados en clase. Asimismo, fue exhausto ya que se debía buscar gran información para el estudio y corroborar que sean fuentes confiables, se logró el objetivo de síntesis y todo lo requerido. Finalmente considero que se realizó un buen trabajo como equipo, de la misma forma ampliar los conocimientos previos.

09

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

SANTA BEATRIZ ESTADIO NACIONAL BROWNNY ALDERETE ESPEJO DANIELA BERNUY REY NASEEM CORDOVA MENACHO CAROLINA DE LA CRUZ YAURI NATALY LLERENA MARTINEZ

10

2021-01

URBANISMO II 2021-01

11

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

12

1

2021-01

CONTEXTO

1.1 HISTORIA DEL DISTRITO Y SECTOR URBANO 1.2 POBLACIÓN

1.3 MEDIO AMBIENTE

1.4 GESTIÓN Y RIESGOS 1.5 PATRIMONIO

13

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

1.1

HISTORIA DEL DISTRITO

UBICACIÓN Lima Región

Lima Metropolitana

Fuente: Elaboración propia.

LÍNEA DE TIEMPO Creación del Juzgado del Agua 1556 Ordenanza del Virey Toledo en 1577

Periodo Prehispánico

1839

Siglo XV - Siglo XVIII

Periodo del Virreynato Siglo XV - Siglo XVIII

Sistema de irrigación del Valle del río Rímac en el margen Izquierdo

14

Periodo Rep

Periodo del Virreynato

7000 a.c. - 2000 a.c.

R

Identificación de los caminos incaicos y creación de rutas coloniales.

Identificación del Canal Huatica como un remanente importante en el Valle del Río Rímac

Periodo del Virreynato Siglo XV - Siglo XVIII

Mantención de la muralla de Lim en la ciudad. En su salida sur s salida del Canal Huatica y el

2021-01

Lima Cercado

CONCLUSIÓN

Retiro de la muralla de Lima y primeras expansiones de la ciudad de Lima, La zona de Santa Beatriz no se modifica, por la presencia del Club de Cricket en la zona de Santa Beatriz.

Adaptación del Canal Huatica debido a la construcción de la Vía Expresa, para mantener la irrigación en un área verde como pulmón para la ciudad y la urbanización de Santa Beatriz.

Segunda Expansión

publicano

Santa Beatríz

1927

Primera Expansión 1904

ma y los canales existentes se encuentra también la ferrocaril a Chorriillos.

Creaciión de la urbanización de Santa Beatriz. Se mantiene un área verde perteneciente a la hacienda de Santa Beatriz.

La zona de Santa Beatriz, es un punto importante para la ciudad, por su ubicación. Representó el ingreso a la ciudad amurallada y hoy es una zona de parada obligatoria para dirigirse al centro de Lima o a los distritos balnearios de la ciudad.

Además cuenta con infraestuctura de registros históricos desde la época preincaica, como los canales de riego, caminos, etc.

Actualidad

Tercera Expansión 1940

El Canal Huatica se vio alterado en su recorrido pero alimenta y se amolda en la zona de Santa Beatriz.

15

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

1.1

HISTORIA DEL SECTOR

ÉPOCA VIRREYNAL 1

Portada de Santa Catalina Esta daba acceso a la ciudad y al cuartel existente en ella. Esta portada controlaba el flujo del Río Huatica.

2

AG DA L (M HU AC HA HA TU N IO IC CA SE N

DE

Club Cricket En 1897, el club inglés obtiene un terreno desde la hoy Av. 28 de julio hasta la zona que abarca el estadio Nacional. Esto como terreno propio para actividades deportivas.

IN

4

A

Parque de la Exposición Se usó el área de recreación virreynal para la creación de un zoológico y posterior a la guerra con chile, se crea el Parque de la Exposición, como un recordatorio para la identidad patriótica e independiente. Se crea el pabellón de la independencia en 1871, hoy MALI.

RO

ÉPOCA REPUBLICANA 3

EN A

Portada de Cocharcas Esta portada era principal para la ciudad, porque se conectaba con todo el valle, partiendo de la vía incaica y posteriormente a la vía colonial. Además se consideraba la salida a la zona de esparcimiento de la ciudad.

5 Hipódromo de Santa Beatriz De 1903 a 1938 se desarrolla el Hipódromo de Santa Beatriz, en la zona donde actualmente existe el campo de Marte. Parte de su estructura se replicó en el parque de la exposición.

La Laguna y el Monumento a Jorge Chávez.

6

El río huatica alimenta la zona de santa Beatriz, en 1767 se registra un gran estanque por primera en los documentos históricos.

Para 1937 se inaugura el monumento a Jorge Chávez a orillas de “La Laguna”. Actualmente este monumento se encuentra en el óvalo Jorge Chávez

7

16

Monumento a Manco Cápac Como centenario de la independencia, las comunidades de extranjeros regalaron a la ciudad el monumento a Manco capac en 1926. Marca un hito para una ciudad que se empezará a expandir por todo el valle. Este monumento siempre indica el norte.

LEYENDA DE EXPANSIÓN DE LIM Lima amurallada

Lima 1927

Lima 1904

Lima 1940

2021-01

RRIL FERROCA

A

LA

IA ON COL 11 7

Y CO SUR 54

AC

AM HAC PAC

96

10 5

FER C RO EC

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I ARR

Parque de la Reserva 90’s

LOS

RIL

R HO

0

INO

7

33

A UATIC RÍO H

)

22

CAM

MA

11

CONCLUSIÓN

Como historia del sextor, esta zona de estudio se encuentra bañada de historia tangible e intangible. La transformación de una hacienda a una zona de esparcimiento y de actividad deportiva, para comvertirse hoy en una zona principalmente dedicado al sector educativo y/o deportivo 17

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

1.1

ZONA DEL SECTOR

La zona del sector urbano a estudiar, se encuentra completamente identificado en dos sonas de viviendas con identidad propia. La zona de Barrios de San 2021-01 Martín y Santa Beatriz mismo. Estas se encuentran bordeadas por avenidas principales de la ciudad y grandes áreas verdes en su mayoría cercadas. Además el canal Huatica de amolda a su lotización y crecimiento urbano.

BARRIO CHACRA COLORADA

URB. BREÑA

BARRIO DE SAN MARTÍN 1 Parque Juana Alarco de Dammert

Conocida anteriormente como el Parque Neptuno. Este parque es un pequeño área verde que pertenecía al parque de la exposición. Con la creación del paseo colón, antes Av. 9 de diciembre en 1898. Se mantendrá como un espacio verde abierto para la ciudad de Lima.

BREÑA

2 Plaza Bolognesi Desde 1905, esta rotonda concentraba la mayor cantidad de personas. Durante los años 50’s, tomarse una foto en esta plaza representaba un progreso y el sueño del migrante peruano a la ciudad de Lima. Actualmente es de difícil acceso por la alta congestión vehicular

SANTA BEATRIZ 3

Alameda 28 de Julio Esta alameda tiene historia intangible en la ciudad desde 1972, considerándose un espacio monumental de la ciudad de Lima. Al final de su recorrido se encuentra el monumento Jorge Chávez.

Urb. LA VICTORIA

4

Parque Hernán Velarde Desde los años 20, este parque presenta casonas y viviendas pertenecientes al club cricket. Guardar especial cuidado de sus fachadas y el estilo arquitectónico construidos en ella.

JESÚS MA

5 Parque Washintong Este parque es un espacio abierto desde la creación de la hacienda Santa Beatriz. Actualmente se le asocia como un espacio cultural, influenciado por la historia de Santa Beatriz.

Parque Cervantes Uno de los espacios abiertos más importantes en la zona de Santa Beatriz. Se puede apreciar por sus bordes el recorrido del canal Huatica y cómo cruza hacia Jesús María.

Se encuentra con gran vegetación con antiguedad aproximada a los 100 años. Este espacio daba acceso a la casa de la hacienda de Santa Beatriz. Posteriormente sería un espacio de esparcimiento del Club Cricket. Actualmente es un espacio abierto que se usa principalmente por los residentes y estudiantes de la zona. Contiene en ella monumentos considerados patrimonio nacional. Además se encuentra a lado del Mausoleo de los próceres de la independencia.

18

6

LEYENDA Policía

Gobierno

Educación

Salud

Comercio

Religión

2021-01

A

A HUATIC CANAL

LIMA 11

11 2

BARRIOS SAN MARTÍN

39

LA VICTORIA 4

54

ARÍA 65

SANTA BEATRIZ

URB. SANTA BEATRIZ

CONCLUSIÓN

El sector sectorurbano urbanodedeestudio, estudio,muestra muestra espacios identidad propia.

Sin embargo, dentro de espacios estos espacios El dosdos espacios concon identidad propia.

Sin embargo, dentro de estos existenexisten microespacios microespacios propios.

La identidad principal de esta zona es el espíritu de independencia.

Además cuenta con espaciosdonde se propios. La identidad principal de esta zona es el espíritu de independencia. Además cuenta con espacios abiertos al público abiertos público dondededidacos se puedeaver monumentos dedidacos a la y/o espíritu de luchar y perseverancia. puede veral monumentos la independencia y/o espíritu deindependencia luchar y perseverancia.

19

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

1.1

CARACTERÍSTICAS

El uso de los espacios en esta zona se caracteriza principalmente por ser una zona dedicada al sector educativo. No solo de educación básica, sino también de educación superior.

Adicional a esto, presenta un alto comercio hotelero en sus zonas. También se caracteriza por mantener los espacios verdes y deportivos desarrollados en décadas anteriores.

EDUCACIÓN

Al ser un espacio de alto flujo peatonal, El ámbito comercial desarrollado en esta zona es educativo.

Dentro de este espacio se encuentran universidades como: - Telesup - Universidad Tecnológica del Perú (UTP) - Universidad Las Américas - Alas Peruanas - Inka Garcilazo de la Vega (Facultad de derecho) - Universidad Winer

1

2

DEPORTIVO

Al ser un sector ocupado por casi 50 años por el club Cricket, se mantuvo la herencia del espacio que se destinaba a la práctica y encuentros deportivos de Fútbol. Hoy este espacio se conoce como el Estadio Nacional. Se sigue manteniendo actividades deportivas dentro de su área. Además, Actualmente existe actividades en el Club Law Tenis como un espacio privado. En la zona sur de Campo de Marte se desarrollan actividades deportivas abierto para los residentes, pero también alberga aa la federación nacional de Natación.

3

PAISAJISTA

Este sector urbano, es considerado uno de los pulmones del centro de Lima, un pulmón importante. No solo para la purificación del aire natural de la ciudad, sino también porque alberga fauna endémica y migratoria de la ciudad. Los espacios de mayor importancia son: - Campo de Marte - Parque de la Exposición - Parque de la reserva

CULTURAL

Esta zona, presenta altas actividades culturales impulsados por la municipalidad de Lima, ONG’s, organizaciones juveniles, la Embajada de Argentina y principalmente el Centro cultural de España. Esto como adicional a su realce histórico material existente en la sector de estudio.

4

3

5

HOTELERO

Al ubicarse en una zona de alto flujo peatonal y de ingreso al centro histórico de Lima, como para dirigirse a caulquier parte de la ciudad. Se desarrollo un alto sector hotelero en la zona, las cuales se reparten en mayor cantidad en barrios de San Martín como en Santa Beatriz. La más importante de ella es el Hotel Sheraton, ubicada a un borde del parque Juana Alarco de Dammert.

20

6

1. Universidad TELESUP 2. Club Law Tenis 3. Federación peruana d 4. Embajada de argentin 5. Centro cultural de Esp 6. Hotel Sheraton

2021-01

1

1

3

de natación na paña

4

2

5

CONCLUSIÓN

Estas Estas características características muestran muestran la la importancia importancia del del sector sector urbano urbano para para la la ciudad. ciudad. de de Lima.

Lima. No No solo solo por por la la historia historia que guarda, sino también comocomo foco cultural y educativo para lapara ciudad.

AunqueAunque las murallas de Limade ya Lima no existan, que guarda, sino también foco cultural y educativo la ciudad. las murallas ya no esta zona sigue un alto flujo peatonal y como la primera parada para el parada recorrido de la histórica. existan, estamanteniendo zona sigue manteniendo un alto flujo peatonal y como la primera para el ciudad recorrido de la ciudad histórica.

21

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

1.2

POBLACIÓN

DATOS ESTADÍSTICOS

Total

2007 Mujer

Hombre

299 493

153 772

145 721

Total

Mujer

268 352

138 722

2017

Hombre 129 630

FUENTE: Gráfico recopilado de la página web del INEI. (2007 y 2017)

PIRÁMIDE POBLACIONAL Edad

2017

65 a más

2007 2017

15-64

2007 2017

0-14

DENSIDAD P

2007 40

20

0

20

40

FUENTE: Elaboración propia información recopilada de págin del INEI. (2017)

%

Rimac

San Martín de Porres

Población: 174 785

Población: 654 083

A lo largo de los años, la población perteneciente al género femenino siempre ha predomindao en este distrito. Del mismo modo, en la población en el distrito de Cercadon de Lima, a donde pertenece la zona de estudio, predominan las personas con edades de entre los 15 y 65 años. Personas que posiblemente fueron testigos del gran cambio en el distrito.

FUENTE: Elaboración propia con información recopilada de información del INEI. (2007 y 2017)

22

Ate

Población: 599 196

Lima Cercado Población: 268 352

Breña

Población: 85 309

La Vict

Población:

Pueblo Libre

Población: 83 323

J. María

Población: 75 359

Lince

Población: 54 711

2021-01

Zona del distrito altamente poblada.

Con menor estado de conservación.

Zona del distrito bajamente poblada.

Con buen estado de conservación pero con menos áreas verdes.

POBLACIONAL EN DISTRITOS VECINOS

Zona del distrito medianamente poblada.

Con mayor estado de conservación y áreas verdes.

CONCLUSIONES

a con na web

toria

173 630

La población total del Distrito del Cercado de Lima, es de 268 352 personas ,según el Censo Poblacional y Vivienda del año 2017, de las cuales, residen: 151200 en viviendas independientes; 60086 en Departamento de Edificios; 30557 personas Viven en Quintas, 20200 personas viven en Casa de Vecindad, 1 253 personas viven en viviendas improvisada. En tanto que los 3 007 pobladores restantes, residen en viviendas colectivas como: Comisaría, Bomberos, Centros de Menores, Seminarios, Conventos etc.

La zona de estudio está medianamente poblada, con viviendas unifamiliares en su mayoría, con un buen estado de conservación, además que se le da mayor importancia al verde urbano. Así mismo, se ve un mayor orden en la parcelación de las viviendas y los límites de ellas. Esto debido a que según lo analizado en la historia del lugar, esta ha sido la parte del distrito de Cercado de Lima que ha tenido mayor planificación desde sus inicios. Otro punto que influye en esta conclusión es que, respecto a lo expuesto en la historia, por esta zona desmbocaban cudales de agua, lo que permite el mantenimiento de la vegetación de manera natural.

ÁREA: 21.98 km2 23

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

MEDIO AMBIENTE

1.3 ASOLEAMIENTO

La zona de estudio presenta las siguientes características:

Salida sol : 6 :19

Puesta sol : 17:50

Atardecer : 18:13

Amanecer : 5:56

SEQUÍA El distrito del cercado de lima, al que pertenece la zona de estudio, tiene una Huella Hídrica Azul de 30 MMC, es decir, 30 MMC fueron extraídos de la cuenca y consumidos principalmente por el sector residencial (41%) e industrial (28%). En general, Cercado de Lima es uno de los distritos con mayor HH Azul pública (3,5 MMC), es decir, utiliza mucha agua para el riego de áreas verdes, entre otros rubros.

O

OLAS DE CALOR Algunas cifras históricas señalando que en los últimos años la temperatura máxima en Lima centro fue de 30,1 grados el 28 de febrero del año 2002.

LLUVIAS E INUNDACIONES Genera daños a la infraestructura, tales como filtraciones en los techos o hundimientos por la antigüedad, precariedad y por falta de sistemas de drenaje, principalmente en el Centro Histórico.

FUENTE: Información recopilada del “Proyecto Adaptación de la Gestión de los Recursos Hídricos en Zonas Urbanas al Cambio Climático con la Participación del Sector Privado (PROACC)”.

ROSA DE VIENTOS DE LIMA

FUENTE: Imagen recopilada de blog : Lima Milenaria. 13 de diciembre de 2017.Javier Lizarzaburu.

Según la rosa de vientos de Lima, la predominan los vientos del suroeste.

0 a 5 km/h

5 a 10 km/h FUENTE:

24

Rosa

de

vientos

recopilada

de Meteoblue.com

10 a 15 km/h

15 a 20 km/h

CONTAMINACIÓN SONORA

Ampliación a tres carriles en las calles Mariano Carranza, Enrique Villar, Teodoro Cárdenas y Manuel Segura.

Al reducirse las veredas y quitar decenas de árboles, más autos circularán más cerca de las viviendas, elevando el nivel de ruido, humo y estrés. Mayor contaminación sonora.

2021-01

ISLA DE CALOR Se hallaron las islas de calor respecto a la densidad demográfica, identificada en la lámina anterior, y al verde urbano ubicado en la zona de estudio.

MEDIDAS A TOMAR Generar más espacios verdes.

Regular criterios sostenibles en licencias de edificación.

Uso eficiente del agua para el riego de áreas verdes.

Sembrado de especies arbóreas y plantas resistentes a periodos de sequía.

Limpieza y mantenimiento de canaletas y cauces.

E

FUENTE: Imagen recopilada de Google Earth.com

e FUENTE: Imagen recopilada de blog : Lima Milenaria.

13 de diciembre de 2017.Javier Lizarzaburu.

o y

e s y

CONCLUSIÓN

FUENTE: Imagen recopilada de blog : Lima Milenaria. 13 de diciembre de 2017.Javier Lizarzaburu.

A raíz de lo analizado en estos puntos, se puede concluir que la zona analizada necesita recuperar la cualidad de generar un espacio entre la vivienda y la autopista para crear un colchón de resistencia sonora que se ha perdido a raíz del ensanche de las vías.

25

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

1.4

GESTIÓN DE RIESGOS

El cercado de Lima es uno de los distritos más riesgosos ante un sismo, por el tipo de construcción de las viviendas, que causa vulnerabilidad ante este tipo de desastre natural, por la utilización de viviendas antiguas sin revisar y reparar. Esto causa que a pesar de que se pueda considerar un suelo rígido y duro, se coloque como una zona vulnerable, por la cantidad de viviendas con daños que pueden afectar a la población habitante.

TIPO DE SUELO

Suelo GM-GP: Este tipo de suelo corresponde a suelos gravosos, muy compactos, con matriz arenosa, bloques subredondeados, distribuidos en toda la parte central del Centro Histórico de Lima Suelo SM: Este tipo de suelo se encuentra en las inmediaciones del río Rímac, corresponde a suelos areno-gravosos, siendo los niveles superiores compuestos de material de relleno.

FUENTE: COOPI. (2009). CENTRO HISTORICO DE LIMA. 2015, de Coopi Sitio web: http://sigrid.cenepred.gob.pe/docs/PARA%20PUBLICAR/OTROS/Microzonificacion_lima_final_2010.pdf

Viviendas Particulares 19.6%

Pertenece a casas (callejones, solares, o corralones): 30.2%

Otros: 0.9%

Vivienda dentro de edificios: 2.1%

16.584 Viviendas precarias en riesgo de colapso en Lima Cercado; 60.305 habitantes en riesgo

VIVIENDAS PRECARIAS EN RIESGO DE COLAPSO

Está ubicado dentro de quintas 47.2% FUENTE: Ministerio de Salud, Perú. Consultas: danilo.gagohidalgo@un.org www.unocha.org www.reliefweb.int Situación COVID-19 - Lima Centro; https://reliefweb.int/sites/reliefweb.int/files/resources/20200704_Peru_LimaCentro.pdf

2,118 Edificaciones colapsa33,752 Personas fallecerían

13,801 Personas sufrirían graves daños a la integridad

454 Edificaciones con severos daños estructurales POBLACIÓN DE RIESGO SISMICO NIVEL V 30,334 16,999

Bajo Medio Alto

14,531

Muy alto

1960 747

Fuente: Cenepred. (2010). ESCENARIO DE RIESGO POR SISMO Y TSUNAMI PARA LIMA METROPOLITANA Y LA PROVINCIA. 2018, de Cenepred Sitio web: https://dimse.cenepred.gob.pe/er/sismos/ESCENARIO-SISMO-TSUNAMI-LIMA-CALLAO.pdf

26

162

ZONA DE RIESGO EL AGUSTINO

136 BARRANCO

SANTA ANITA

SAN MIGUEL

RIMAC

BREÑA

JESUS MARIA

LINCE

CERCADO DELIMA

LA VICTORIA

PUEBLO LIBRE

330

285

170

136

Zona 1: A este tipo corresponden los suelos muy rígidos en los cuales la velocidad de propagación de la onda de corte es similar al de una roca además el períodofundamental de vibración del suelo es de baja amplitud sin exceder los 0,25 s

FUENTE: COOPI. (2009). CENTRO HISTORICO DE LIMA. 2015, de Coopi Sitio web: http://sigrid.cenepred.gob.pe/docs/PARA%20PUB CAR/OTROS/Microzonificacion_lima_final_2010.pdf

s a a a, e d

2021-01

CONCLUSIONES

En conclusión, podemos ver que en este caso lo que predomina para esta zona son las viviendas mal construidas o antiguas en deterioro y eso hace que sea una zona de riesgo, a pesar de que tenga un suelo rígido y duro. Es necesario el buen uso de la construcción de vivienda, para que de esta forma les pueda evitar daños graves como podrían ocurrir.

BLI -

27

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

1.5

CAMPO DE MARTE

Antiguamente en el área del parque se albergaba el hipódromo de Santa Beatriz del cual queda ahora solo una tribuna. En la parte oeste se encuentra un enorme monumento a los defensores en la Guerra Peruano-Ecuatoriana de 1941.

PATRIMONIO

El Centro Histórico de Lima alberga el 97% del pa Cercado de Lima, teniendo el 64% de arquitectu fecha es parte del 83% de monumentos con riesg corazón patrimonial de Lima.

1.

7.

2.

b.

a.

PARQUE DE LA EXPOSICIÓN

2.

3.

El parque de la exposición, es considerado desde 1973 monumento histórico y patrimonio cultural de la Nación desde el 2006.

Acoge edificios históricos, un anfiteatro y tres museos: el Museo de Arte de Lima, el Museo Metropolitano de Lima y el Museo de Arte Italiano. A lo largo de su historia tuvo múltiples funciones, pues, entre 1872 y 1879 fue sede de la Sociedad de Bellas Artes, de la Municipalidad Metropolitana de Lima y del Ministerio de Fomento.

1.

3.

Ambientes urbano monumentales Monumentos declarados Inmuebles de valor monumental

4.

DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS Monumento Histórico 30.0%

Inmuebles de entorno 46.0%

Ambiente Urbano Monumental 8.0% Zona de recreación pública 16.0%

PATRIMONIO CULTURAL 100%

Valor Monumental 20.0%

FUENTE:https://www2.congreso.gob.pe/sicr/comisiones/2013/ com2013cultura.nsf//pubweb/8CB80193452889CD05257C28007A10C3/$FILE/CENTRO_HISTORI CO_PATRIMONIO_MODIFICADO.PDF

28

-

2021-01

atrimonio monumental del Distrito del ura monumental doméstica, que a la go al colapso y que pone en riesgo el

5.

ESTADIO NACIONAL

El Estadio Nacional fue declarado Monumento Nacional en categoría de Monumento Histórico en el Año 2003. es el principal recinto deportivo nacional y por otra, fue centro de detención y tortura después del Golpe de Estado de 1973

Monumento a Ricardo Palma

a.

Monumento a Fernando Belaunde

c.

b.

6.

4.

CIRCUITO MÁGICO DEL AGUA En Julio del 2007 se inauguró el "Circuito Mágico del Agua", un conjunto de 13 fuentes ornamentales. En 1980 el parque fue declarado Ambiente Urbano Monumental y Patrimonio Histórico de la Nación, calidad que le fue ratificada en 1986. Ostenta el Record Guinness al 'Complejo de Fuentes más Grande del Mundo en un Parque Público'

Monumento a Miguel Grau

c.

5.

7.

CENTRO DE ESTUDIOS HISTÓRICO MILITARES El centro de estudios histórico militar del Perú se funda en 1944. Está destinada a investigar, estudiar y difundirlos acontecimientos de carácter histórico-militar nacionales.

6.

DAÑOS DEL CENTRO HISTÓRICO Los espacios públicos del Centro Histórico de Lima albergan 102 esculturas que forman parte del legado histórico del país.

Sin embargo, de acuerdo con una evaluación del Programa Municipal para la Recuperación del Centro Histórico de Lima, el 25% de esculturas del Cercado de Lima se encuentra en mal estado.

649 Monumentos Declarados 1,278 Inmuebles de Valor Monumental 1,599 Inmuebles de entorno 67 Ambientes Urbanos Monumentales

CONCLUSIONES

En conclusión, podemos ver que en este distrito se encuentra la mayor cantidad de patrimonio cultural, siendo estos visitados por turistas, por la cercanía de monumentos. Se desarrolla junto a la historia, pues estos patrimonios se caracterizan por ser antiguos y cada uno de ellos representa una importancia para Lima. A causa de los diferentes sucesos y momentos de la historia del distrito.

29

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

30

2 2021-01

CRECIMIENTO URBANO 2.1 PARCELACIÓN

2.2 URBANIZACIÓN 2.3 EDIFICACIÓN

31

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

2.2 2.

2.

P-U-E P-U-E2.1 PARCELACIÓN 2.1 PARCELACIÓN 2.1 PARCELACIÓN P-U-E

P.U.E

A partir del inicio del 2do gobierno de Leguía (1919-1930), la preocupación del Estado por solucionar el problema de la vivienda en el centro y el deseo de cambioa la denominada “Patria Nueva”, de tenían como principal interés la partir inicio 2do gobierno Leguía (1919-1930), la preocupaA Apartir deldel inicio deldel 2dola gobierno de Leguía (1919-1930), preocupación búsqueda de materializar modernidad personalizada a latravés de la ción del Estado por solucionar el problema de la en vivienda en yelelcentro y el del Estado por solucionar el problema la vivienda el centro ejecución de obras de envergadura con de motivo del Centenario Patriodeseo de deseo de cambioa la denominada “Patria Nueva”, tenían como principal 2.1 PARCELACIÓN de cambioa la denominada “Patria Nueva”, tenían como principal interés la 1921. Se inició el mejoramiento de plazas y plazuelas del centro, la Ainterés partir la del inicio del de 2domaterializar gobierno delaLeguía (1919-1930), preocupación búsqueda modernidad personalizada a través de materializar la modernidad personalizada ala través de la 2.1búsqueda PARCELACIÓN construcción de la plaza San Martín y la aparición de la avenida Leguía. Una del Estado por solucionar el problema de la vivienda en el centro y el deseo de la ejecución de obras de envergadura con motivo del Centenario ejecución de obras de envergadura con motivo del Centenario Patrio de A partir del inicio del 2do de gobierno de Leguía (1919-1930), la preocupación vía que uniría el centro la ciudad con Miraflores y se convertiría en el de cambioa la denominada “Patria Nueva”, tenían como principal interés Patrio 1921. inició el mejoramiento y plazuelas del centro, Sedeinició elSemejoramiento plazasde yplazas plazuelas del centro, lala del 1921.

Estado solucionar problema dede en el centro deseo símbolo deporcambio deel gobierno y laelvivienda comienzo de uny elproceso de la búsqueda de laSan modernidad personalizada través construcción de materializar lade plaza San Martín y latenían aparición de la avenida Leguía.

Una de cambioa la denominada Nueva”, principal la de la construcción la “Patria plaza Martín y lacomo aparición de interés laaavenida Leguía. urbanización aldesuroeste de la ciudad.con La motivo decisión gobierno del de ejecución obras dela envergadura delyadel Centenario búsqueda de materializar modernidad personalizada través laPatrio vía quevía uniría el centro de la ciudad con Miraflores se convertiría en el en Una que uniría el centro de la ciudad con Miraflores y sedeconvertiría presidente Leguía de permitir la aparición de ladel Urbanización Santa Beatriz 1921.

Se inició el mejoramiento de plazas y plazuelas del centro, ejecución de obras de envergadura con motivo Centenario Patrio de símbolo de cambio de gobierno y el comienzo de un proceso delade el símbolo de cambio de gobierno y el comienzo de un proceso y1921. ofrecerla a los el empleados públicos generó laplazuelas segmentación del mercado construcción de la plaza San Martín y la aparición de la avenida Leguía.

Una Se inició mejoramiento de plazas y del centro, la urbanización al suroeste de la ciudad.

La decisión del gobierno del urbanización al suroeste de la ciudad.

La decisión del gobierno positivo para el eldel en oferta para particulares y de empleados del Fue construcción de la plaza San la aparición de avenida Leguía.

Una vía que uniría el de centro lalayciudad congobierno.

Miraflores y se convertiría en presidente Leguía permitir aparición de lalaUrbanización Santa Beatriz presidente Leguía deMartín permitir la aparición de la Urbanización Santa proceso de urbanización que se producía, logró que el gobierno asumiera vía yque uniría de el centro de la con Miraflores y se convertiría en el símbolo cambio deciudad gobierno y el comienzo de undel proceso de ofrecerla aofrecerla los empleados públicos generó la segmentación mercado Beatriz y a los empleados públicos generó la segmentación del elsímbolo papel de urbanizadoras yde que, su intervención en el gobierno mercado, de las cambio gobierno yla elcon comienzo de un Fue proceso de para del urbanización al de suroeste ciudad.

La decisión del en oferta para particulares y empleados del gobierno. positivo el mercado en oferta para particulares y empleados delelgobierno.

Fue urbanización al suroeste de la ciudad.

La decisión del gobierno del generará un modelo de gestión y etapas de urbanización que resto de presidente Leguía de permitir apariciónlogró de la que Urbanización Santa Beatriz proceso depara urbanización quedesela producía, gobierno asumiera positivo elpermitir proceso urbanización que seaelproducía, logró que el presidente Leguía deurbanizadoras la aparición decon laposteriores Urbanización Santa Beatriz urbanizadoras replicar en años 1930.

La ofrecerla alaslos empleados públicos generó la segmentación delmercado, mercado ely papel dedebieron ylos que, su intervención en elaparición gobierno asumiera el papel de las urbanizadoras y que, con su interveny ofrecerla a los empleados públicos generó la segmentación del mercado de lagenerará urbanización Santa Beatriz el proceso urbanizador en ofertaunpara particulares yfue empleados gobierno.

Fueque positivo para modelo de gestión yfavorable etapas del depara urbanización el resto deel 1904 ción en de elparticulares mercado, un modelo de Fue gestión y etapas de de urbanipara elasumiera oferta para ygenerará empleados del gobierno. yen que el gobierno cumpliera el rolse de proporcionar lotes vivienda proceso urbanización que producía, logró quepositivo elapara gobierno urbanizadoras debieron replicar en los años posteriores 1930.

La aparición proceso de urbanización que se producía, logró que el gobierno asumiera zación que el de urbanizadoras debieron replicar en postelos empleados estatales permitió mejorar elcon proceso. el de lasresto urbanizadoras yfue que, supara intervención enlos elaños mercado, de lapapel urbanización Santa Beatriz favorable elen proceso urbanizador 1904 el papel de alas1930. urbanizadoras y que, conurbanización su intervención el mercado, riores La aparición de la Santa Beatriz fue favorable un modelo de gestión etapas de urbanización que el restode de y generará que un el gobierno rolyde proporcionar lotes para vivienda generará decumpliera gestión y el etapas de urbanización quecumpliera el resto de el rol de para elmodelo proceso urbanizador y los que elproceso. gobierno 2.2 URBANIZACIÓN urbanizadoras debieron replicar en años posteriores a 1930. La aparición los empleados estatales permitió mejorar el urbanizadoras debieron replicar envivienda los años posteriores a 1930. La aparición proporcionar lotes paraBeatriz de los empleados estatales permitió de la urbanización Santa fue favorable para el proceso urbanizador 1904 constituyó la única deempresa la urbanización Santa Beatriz fue favorable para el proceso urbanizador La urbanización Santa 1904 Beatriz delelEstado mejorar proceso. y el que el gobierno cumpliera el rol de proporcionar lotes para vivienda de 2.2 URBANIZACIÓN y que gobierno cumpliera el rol de proporcionar lotes para vivienda de ante la inversión privada y una forma de urbanizar que el gobierno los empleados estatales permitió mejorar el proceso. los empleados estatales permitió mejorar el proceso. puso La como ejemplo de gestión y financiamento para el resto de las urbanización Santa Beatriz constituyó la única empresa del Estado urbanizadoras.

El 25 de enero de 1925 el plano de ante laURBANIZACIÓN inversión privada y una formafue de aprobado urbanizar que el gobierno 2.2 2.2 URBANIZACIÓN 2.2 URBANIZACIÓN distribución de losejemplo lotes dede Santa Beatriz.

Entre los años 1925 1927,de el las puso como gestión y financiamento para el yresto La urbanización Santa Beatriz constituyó la única empresa delde Estado La Santa Beatriz constituyó lamanera única empresa Estado La urbanización Beatriz constituyó la única empresa delelEstado urbanizadoras.

El 25organizar de enero dela 1925 fue aprobado plano de Estado seurbanización preocupóSanta por de mejor el modelo ante la inversión privada y Santa forma de urbanizar elypara gobierno ante la inversión privada yuna una forma de que gobierno ante la inversión privada una forma dede urbanizar el gobierno distribución de los lotes Beatriz.

Entre losque añosque 1925 1927, el y yde organización laurbanizar urbanización gestión, financiamiento puso como ejemplo gestión financiamento para el de las puso ejemplo depor gestión y financiamento para el resto de las puso como ejemplo dede gestión yyfinanciamento para resto dede las Estado se preocupó organizar de la mejor manera modelo culminar acomo tiempo las obras de equipamiento y comenzar lael oferta de urbanizadoras. dede enero de de fue fue aprobado el plano de urbanizadoras.

El de deproceso 1925 fue aprobado plano de urbanizadoras.

2525 enero 1925 eldeplano de y enero organización de la urbanización gestión, los lotes.

Entrefinanciamiento 1927ElEl y 25 1930 se realizó el1925 de aprobado adquisición lospara distribución los lotes de Santa EntreEntre los 1925 y la 1927, el de lotes de Santa Santa Beatriz. los yfinal 1927, culminar a de tiempo las obras de equipamiento yaños comenzar deel de los lotes de Beatriz.

Entre losaños años1925 1925 y 1927, lotesdistribución ydistribución migración de lalos población deBeatriz. albergaría la urbanización.

Aloferta Estado se se preocupó organizar de lade manera el modelo de Estado se preocupó organizar la manera el de los lotes.

Entre 1927por y por 1930 seEstado realizó elmejor proceso de adquisición de el Estado preocupó por organizar de la mejor mejor manera el modelo modelo de del proceso de urbanización del se encargaría de organizar el los y organización de la urbanización para gestión, financiamiento gestión, financiamiento y organización de la urbanización para lotes migración dey la población albergaría la urbanización. final gestión, financiamiento y organización de urbanización paraAl culmipadrón deypropietarios establecer lade junta de la vecinos encargada del culminar a tiempo las las obras de equipamiento comenzar la oferta de el culminar ay tiempo obras delos equipamiento ylacomenzar la oferta de del de urbanización del Estado seyyencargaría de nar aproceso tiempo las obras deseequipamiento comenzar la organizar oferta de los mantenimiento administración de servicios de urbanización. loslos lotes.

Entre 1927 y 1930 realizó el proceso de adquisición de los lotes.

1927 y 1930 se realizó el proceso deadquisición adquisición dedel los padrón de Entre propietarios y se establecer la junta de vecinos encargada lotes.

Entre 1927 y 1930 realizó el proceso de de los lotes y migración de de la población de albergaría la urbanización.

Al final lotes migración albergaría la Al final mantenimiento y administración dedelos servicios deurbanización. la urbanización. lotes y ymigración de la la población población de albergaría la urbanización.

Al deldel proceso de urbanización del Estado se encargaría de organizar el proceso de urbanización del Estado se encargaría de organizar el final delde proceso de urbanización Estado se encargaría dedel organipadrón propietarios y establecer ladel junta de vecinos encargada padrón de propietarios y establecer la junta de vecinos encargada del zar el padrón de propietarios yde establecer la junta vecinos encargamantenimiento y administración los servicios de la de urbanización. mantenimiento y administración de los servicios de la urbanización.

1927 da del mantenimiento y administración de los servicios de la urbanización.

1927

2.

P-U-E

1927 2.3 EDIFICACIÓN 1927 EDIFICACIÓN Para2.3 finales de 1930, ambos lados de la urbanización lucían totalmente urbanizadas. Se había cumplido el deseo del presidente Augusto B. 2.3 EDIFICACIÓN Para finales de 1930, ambos lados de la urbanización lucían totalmente 2.3 EDIFICACIÓN Leguía y lucía como la más moderna y progresista de la ciudad. urbanizadas. había cumplido el deseo del presidente Augusto B. EDIFICACIÓN Para2.3 finales de Se 1930, ambos la urbanización lucían totalmente Además, cumplía la función delados ser elde principal eje de expansión de la

ParaLeguía finales ydelucía 1930, como ambos la lados la urbanización lucían totalmente másdemoderna y progresista de laAugusto ciudad. B. urbanizadas.

Secentro había de cumplido el los deseo del presidente ciudad y unía Lima, con del sur aún, en la urbanizadas.

Sealhabía el deseo presidente Augusto B. de Para finales de 1930, ambos lados la balnearios urbanización lucían totalmente Además, cumplía lacumplido función de ser de el del principal eje de expansión Leguía y lucía como la más moderna y progresista de la ciudad.

Además, proceso de urbanización.

Se había culminado el primer proceso de Leguía y lucía como la más moderna y progresista de la ciudad. urbanizadas.

Se había cumplido el deseo del presidente Augusto ciudad y unía al centro de Lima, con los balnearios del sur aún, enB. cumplía la función de ser de el ejelade expansión la ciudad urbanización gran escala que permitió expansión de de la ciudad conydeunía1.

Además, cumplía la función ser el moderna principal eje expansión de la ciudad.

Leguía ya lucía como la principal más y de progresista de la proceso de urbanización.

Se había culminado el primer proceso alinversión centro deprivada, Lima, con los balnearios del sur aún, del en proceso de urbanizaciudad y unía al centro de Lima, con los balnearios sur aún, en la pero bajo la reglamentación Estado.

Uno Además, cumplía la función de ser el principal eje de expansión de urbanización a gran escala que permitió la expansión de la ciudadde conla ción.

Sede había culminado primer debalnearios urbanización ade gran proceso urbanización.

Seelventa había culminado primer los grandes de deproceso suelo urbano aproceso cargo de losescala ciudad yprocesos unía al centro de con losel del sur aún, en la inversión privada, pero bajoLima, la reglamentación del Estado.

Uno de urbanización ade gran escala que permitió la expansión deella primer ciudad con quelos permitió lainmobiliarios expansión de la ciudad con la inversión perolos bajo desarroladores del XX había culminado. proceso urbanización.

Sesiglo había culminado proceso de grandes procesos de venta de suelo urbano aprivada, cargo de lala inversión privada,a gran pero bajo la que reglamentación del Estado.

Uno de reglamentación del Estado.

Uno de los grandes procesos de venta de urbanización escala permitió la expansión de la ciudad con desarroladores inmobiliarios del siglo XX había culminado. los grandes procesos dede venta de suelo urbanoinmobiliarios a cargo de los suelo aprivada, cargo losbajo desarroladores del Uno siglodeXX la urbano inversión pero la reglamentación del Estado. desarroladores inmobiliarios del siglo XX había culminado. había losculminado. grandes procesos de venta de suelo urbano a cargo de los desarroladores inmobiliarios del siglo XX había culminado.

LEYENDA

Santa Beatriz

Lince LEYENDA Cercado de Lima

Santa Beatriz Breña Lince Jesús María LEYENDA LaCercado Victoria de Lim Breña Santa LEYENDA BeatrizJesús María Lince Beatriz LaSanta Victoria Cercado de Lima Lince Breña Jesús María Cercado de L Breña La Victoria Jesús María La Victoria

1.

1.

1.

CONCLUSIÓN: CONCLUSIÓN: En CONCLUSIÓN conclusión, la urbanización Santa Beatriz fue un ejemplo de urbanización, ya que generó una intervención

En conclusión, lalourbanización Santa Beatriz fue un ejemplo de urbanización, ya que una generó una intervención en En elCONCLUSIÓN: mercado , por que fueSanta favorable, esta urbanización actualmente es que considerada como un eje central conclusión, la urbanización Beatriz fue un ejemplo de urbanización, ya generó intervención en el mercaEn Santa Beatriz fue unurbanización ejemplo de ya que una intervención en elvarios mercado ,urbanización por lo que esta fue favorable, esta actualmente es considerada como un central quedo une dela los distritos como: Lince, Cercado de Lima, Breña, Jesúscomo María yeje la central Victoria), zona ende los , conclusión, por lo que fue favorable, urbanización actualmente es urbanización, considerada ungeneró queuna uneeje varios CONCLUSIÓN: en el mercado , por lo que fue favorable, esta urbanización actualmente es considerada como un eje central y la Victoria), una zona en que une varios de los distritos como: Lince, Cercado de Lima, Breña, Jesús María donde convergen 3 espacios públicos yBreña, el Estadio nacional, en dondeuna las zona circulaciones de las avenidas te guían distritos como: Lince, Cercado de Lima, Jesús María y la Victoria), en donde convergen 3 espacios públicos En une conclusión, lalos urbanización Santa Beatriz fue un ejemplo de urbanización, yala que generó una intervención que varios de distritos como: Lince, Cercado de Lima, Breña, Jesús María y Victoria), una zona en donde convergen 3 espacios públicos y el Estadio nacional, en donde las circulaciones de las avenidas te guían hacia y elese Estadio nacional, en donde las circulaciones de las avenidas te guían hacia ese eje. en eleje. mercado , por lo que fue favorable, esta urbanización actualmente es considerada como un eje central donde convergen hacia ese eje. 3 espacios públicos y el Estadio nacional, en donde las circulaciones de las avenidas te guían queese uneeje. varios de los distritos como: Lince, Cercado de Lima, Breña, Jesús María y la Victoria), una zona en hacia donde convergen 3 espacios públicos y el Estadio nacional, en donde las circulaciones de las avenidas te guían 32 hacia ese eje.

Campo Campo

Campo de Marte

Camp

2021-01

2 2 2

2

4 4

1 1 1

4

4

1

3 3 3

3

a

ma

z

Lima

2.

de Marte o de Marte

e

po de Marte

4.

4.

3.

3.

2.

2.

3.

2.

Parque de la Exposición Parque de la Exposición

Parque de la Exposición

Parque de la Exposición

4.

3.

Parque de la Reserva Parque de la Reserva

Parque de la Reserva

Parque de la Reserva

4.

Estadio Nacional

Estadio Nacional Estadio Nacional Estadio Nacional

33

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

34

3

2021-01

SISTEMAS URBANOS 3.1 MOVILIDAD Y FLUJOS 3.2 ESPACIOS ABIERTOS

3.3 EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS BASICOS

35

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

3.1

MOVILIDAD Y FLUJOS

El sector está compuesto por una serie de vías principales que tiene Lima, como la vía expresa, AV 28 de Julio, entre otros que conectan varios distritos de lima metropolitana, en general el sector es muy transcurrido ya sea por personas como vehículos.

MOVILIDAD A NIVEL DISTRITAL RUTA- METROPOLITANO

RUTA- CHOSICANORUTA- METROPOLITANO MIGUEL GRAU/9 DE DICIEMBRE

FUENTE: http://www.metropolitano.gob.pe/conocenos/rutas/troncal-2-2/

FUENTE: https://wikiroutes.info/es/lima?routes=68042#google_vignette

SECCIONES DE VÍAS 2.60

2.60

2.60

2.60

5.00

2.00

13.8

ACERA/ CICLOVIA

1.50

2.60

2.60

3.00

3.00

Área publica cercana al estadio nacional, provoca una articulación en las vías, pues se presenta má congestión en el punto de paradero.

AREA VERDE

3.00

AREA VERDE

3.00

3.00

2.50

13.8

7.00

AV. 9 DE DICIEMBRE Esta avenida cuenta con 5 carriles a cada lado, 2 que son usados por el transporte público y los otros 3 con carga pesada o taxis. Es un punto de conflicto por la gran cantidad de vehículos que transitan, ya sea transporte privado, público y por el gran flujo de personas, a pesar de tener semáforo, sigue teniendo problemas con sus flujos, pues los vehículos superan los carriles, en especial a las horas puntas.

2.80

2.80

2.80

AREA VERDE

AREA VERDE

2.80

BICICLETAS

2%

PRIVADO 40% 1.60

1.00

11.20

1.00

1.60

AV. PETIT THOUARS Avenida con 4 carriles, donde uno de ellos es usado como estacionamiento, principalmente circulan vehículos privados, en pocas ocasiones vehículos públicos, al estar intersectado con una vía colectora, AV 28 de Julio, provoca congestión y se considera una zona de conflicto, pues no hay un orden.

A PIE 15%

TIPOS DE TRANSPORTE

PÚBLICO 43%

LEYENDA 2.60

2.60

2.60

2.60

2.60

3.00

VÍAS METROPOLITANA

RUTA

VIAS PPRINCIPALES EN LA ZONA

RUTA

VIAS SECUNDARIAS EN LA ZONA

RUTA

FLUJO PEATONAL

RUTA

VÍAS COLECTORAS

3.00

VÍA DEL METROPOLITANO

2.60

AREA VERDE

8.00 3.00 8.00

VÍA DEL METROPOLITANO

3.00

RUTA

TIPOS DE TRANSPORTE

5.00

6.00

1.60

2.60 1.20

7.80

4.00

1.80

4.00

7.80

1.20

2.60

1.60

6.00

1.50

AV. PASEO DE LA REPUBLICA Esta sección cuenta con 2 carriles de uso privado y público (corredor morado), 4 carriles de uso privado y 1 de exclusivo uso para el metropolitano, cuando esta sección está por llegar a una intersección como el punto 1, se causa un punto de conflicto que deriva en el tráfico, pues las intersecciones no están previstas por la cantidad de vehículos que pasan.

36

PRIVADO Se ve mucho el transporte privado en el sector, vías exclusivas para este sector, sin embargo, colectoras, se ve un conflicto que conlleva al trá excesiva cantidad de vehículos.

PÚBLICO Se observa más en las vías colectoras como en 2 la Av. miguel Grau, rutas con gran cantidad de vehículos públicos, se produce congestión vehicu

2021-01

PUNTOS DE CONGESTION Punto de conflicto por la vía expresa y la Av. 9 de diciembre a pesar de ser una intersección con semáforos, se produce tráfico y congestión.

EMBRE AV. 9 DE DICI

AV. 9 DE DICIEMBRE Congestión por vehículos de uso mixto, privado y publico

LIO

JU AV. 28 DE

4

2 A

TE Y MEZ AV. BAUSA

THOUA

RS

3

AV.28 DE JULIO

UIPA

congestión por parte de los vehículos y el mal uso de las líneas peatonales

DE DIOS

RES

A

E Jr. MADR

Estación del Metropolitano, un mayor flujo de personas que se derivan ya sea al circuito mágico o espacios aledaños, las aceras son grandes en esos recorridos, pero no muy seguras de noche por la poca iluminación.

VÍA AV.

EXP

AV. SA

EQ AV. AR

LAV

ERR Y

TIT AV. PE

2

3

AV. VÍA EXPRESA Congestión al incorporarse a una vía principal, cruce

DO

DRO TIRA

N AV. ALEJA

A TRANVÍA 1878-1965

A TRANSPORTE URBANO 1976-1922

ESTACION METROPOLITANO PARADERO DE BUSES

A METROPOLITANO

ZONAS DE CONFLICTO VEHICULAR

A TRANSPORTE PRIVADO

NODOS

A TRANSSPORTE PUBLICO

28 de julio o personas y ular.

GRAU

1

o n ás el

incluso hay en las vías áfico por la

EL AV. MIGU

1

DIRECCIONES DE VÍAS

CICLOVIAS No se observan ciclo vías incorporadas, por el uso de las calles, donde predomina el vehículo este hecho de ciclo vías no fue pensado, ahora se ve más por la pandemia la falta que hacen.

FUJO PEATONAL En el paradero del metropolitano al igual que en las áreas verdes y en las vías colectoras, se ve más el flujo de personas, de día se puede percibir un poco más seguro que de noche por la poca iluminación que tiene.

Inicia como Tranvías a sangre (movilización por caballos) y luego entre 19022 y 11906 inicia su conversión hacia tracción eléctrica, se empieza a conocer como ferrocarril. se mantuvo así hasta su clausura en 1905. ocasionada por la construcción de nueva infraestructura urbana

CONCLUSIONES

4

AV. PETIT THOUARS

Congestión por usar la pista como estacionamiento

Con lo analizado se puede concluir que el índice de movilidad en el sector es relativamente alto y además las rutas actuales están relacionadas con las antiguas, también tener en cuenta que el sector de Santa Beatriz es contigua a la Vía expresa, siendo una vía metropolitana, por lo que el cruce con esta vía genera importantes nodos, así como el encuentro de la Avenida Miguel Grau, pues ambas vías son las principales que conectan varios distritos, siendo así una de las vías con mucha carga y congestión. otro punto importante de mencionar es que hay muchos semáforos que, a pesar de controlar el flujo peatonal, causa congestión vehicular en especial en las horas pico. Finalmente, resaltar que el sector aumenta en flujo vehicular cuando se activa el Estadio Nacional como antes.

37

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

3.2

ESPACIOS ABIERTOS

Los espacios abiertos son importantes porque ayuda a mantener un equilibrio con la ciudad, controlando llenos y vacíos urbanos, reducen la cantidad de gases que se emiten.

El equipamiento ecológico y recreación deben ser colocados como un sistema de orden.

En este caso Lima es una ciudad densa y se requieren de espacios abiertos, por ello elegimos este espacio en específico, el conjunto de áreas naturales y como estas componen la ciudad.

DATOS INTERESANTES

MALO 7% ÁREA VERDE 39%

ESTADO DE MANTENIMIENTO

TERRENO BALDÍO 1%

TERRENO BALDÍO

SUELO DEL SECTOR ÁREA CONSTRUIDA 60%

BUENO 93%

Ca. Emilio Fernandez

FUENTE: Elaboración propia a partir de Google Maps

ÁREA VERDE DEL SECTOR NÚMERO

NOMBRE DE CALLES

NÚMERO

NOMBRE DE CALLES

M²

01

ESTADIO NACIONAL Av. Paseo de la República / Calle Jose Diáz

49,820 m²

02

PARQUE JUANA ALARCO DE DAMMERT Av. Paseo de la República / Av. 9 de Diciembre

27, 194 m²

02

CIRCUITO MAGICO DEL AGUS Av. Paseo de la República / Jr. Mare de Dios

135,000 m²

01

PARQUE WASHINGTON Av. Arequipa / Jr. Larrabure y Unanue

4, 987 m²

03

PARQUE DE LA EXPOSICION Av. Paseo de la República / Av. 28 de Julio

112,804 m²

02

PARQUE HABICH Jr. Pablo Bermudez / Jr. General Cordova

4,866 m²

04

CAMPO DE MARTE Av. Gral Salaverry / Av. 28 de Julio

375,200 m²

03

PARQUE POLONIA Jr. Pablo Bermudez / Jr. Francisco de Zela

6, 830 m²

01

PARQUE CERVANTES Av. Petit Thouars / Jr. Saco Oliveros

87 665 m²

04

PARQUE DE LOS BOMBEROS Av. de la Peruanidad / Av. Horacio Urteaga

4, 177 m²

M²

Una zona del Campo de Marte que da hacia la avenida Salaverry se habia convertido en lugar de acopio de basura.(2015) FUENTE: https://andina.pe/agencia/noticia-sector-del-campo-marte-esta-convertido-lugar-acopio-basura-559182.aspx

FUENTE: Elaboración propia a partir de Google Maps

COMPARACIÓN CON OTROS DISTRITOS

En términos generales, el centro de Lima no cuenta con muchas áreas verdes en comparación con San isidro, sin embargo, el sector a analizar tiene varios puntos de área verde en escala urbana y peatonal.

6

ÁREA VERDE TOTAL DEL CENTRO DE LIMA

PARQU SANTA CR

1’261,886.40 m2 aprox.

ÁREA VERDE POR HABITANTES M2 de Área Verde

Habitante

TIPOS DE ÁREA VERDE

1 habitante

38

3.5

18.2

12.4

SANTA ANITA

2.1

SAN BORJA

0.7

SAN ISIDRO

9.00

EL AGUSTINO

BREÑA

3.3

RIMAC

JESUS MARIA

4.6

LINCE

LA VICTORIA 3.2

LIMA

PUEBLO LIBRE 4.00

FUENTE: Elaboración propia con información recopilada de Lima Cómo Vamos (2014) http://smia.munlima.gob.pe/uploads/documento/c1c8b27e1f39fd3d.pdf

3.3

PILETASMONUMENTO

ESPACIO DE REUNION SOCIAL

BANCAS

Se identificó en el sector las áreas verdes de buen se consideró a aquellos espacios con criterios de veredas sin daño graves, vegetación cuidada, sin mal estado, espacios sin el cuidado adecuado y c mos que, en términos generales, predomina el b espacios grandes.

DESECHOS

4.6

2021-01

2

PARQUE JUANA ALARCO DE DAMMERT

3

ESTADIO NACIONAL

FUENTE:https://larepublica.pe/sociedad/807192-cercado-de-lima-denuncian-pesimo-estado-de-laguna-en-parque-de-la-expo sicion/

Exclusivamente de uso para conciertos,

3 PARQUE DE LA EXPOSICION

Desechos fuera del estadio nacional, en especial cuando hay algún evento masivo.(2019) FUENTE:https://larepublica.pe/sociedad/1108744-goo gle-maps-congestion-vehicular-en-los-alrededores-del-estadio-n acional/?ref=lre

De uso publico con costo de entrada

ESTADIO NACIONAL

4

2

CIRCUITO MÁGICO DEL AGUA

1

4

PARQUE DE LOS BOMBEROS

CAMPO DE MARTE

1

PARQUE WASHINGTON

1

PARQUE CERVANTES

2

CIRCUITO MÁGICO DEL AGUA

3

UE RUZ

PARQUE POLONIA

Fue cerrado por un tiempo al comprobarse el inminente colapso del sistema hidráulico, debido a una falta de mantenimiento durante la gestión municipal anterior, precisó el administrador Miguel Atoche (2015)

2

PARQUE HABICH

FUENTE: https://laprensa.peru.com/actualidad/noticia-circuito-magico-agua-municipalidad-lima-cierre-colapso-sistema-hidraulico-37339

3

PARQUE DE LA EXPOSICIÓN De uso publico sin costo de entrada

7

PARQUE ANDRES AVELINO CACERES

LEYENDA

n y mal estado. Como buen estado e diseño y confort para las personas, n desechos en las aceras o jardín. En con desechos en las aceras. Rescatabuen mantenimiento a pesar de ser

ÁREAS VERDES EN BUEN ESTADO ÁREAS VERDES EN MAL ESTADO PARQUE GRANDE

PARQUE MEDIANA

ACCESOS

PARQUE PEQUEÑA ESPACIO DE ARBOLES- PLANTAS

ESPACIO DE REUNION SOCIAL

1

Mal mantenimiento de la laguna del parque, esta con plastico.(2019)

DEPORTE

VÍAS PRINCIPLALES

TERRENO BALDÍO

4

CAMPO DE MARTE

De uso publico sin costo de entrada.

CONCLUSIONES

PARQUE CERVANTES

De acuerdo a lo estudiado, se puede concluir que el sector cuenta con una gran cantidad de área verde que actualmente está en buen mantenimiento, sin embargo, en los años anteriores si se notaba la ineficiencia de este, pues no se tenía el cuidado debido por parte de la municipalidad y de los visitantes. Estos espacios que funcionan como el pulmón de la ciudad alberga a muchos visitantes, ya sean del distrito o de otros, marca una diferencia entre lo construido y las grandes vías transitadas.

Finalmente, cabe resaltar que desde el desarrollo de estas áreas se ve más flujo peatonal, activando de manera eficiente la zona.

39

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

3.3

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS BASICOS

El equipamiento urbano nos permite ver y analizar la distribución de los lotes, ya sea comercio, seguridad, etc. Y entender el comportamiento de las personas a su alrededor. Los servicios básicos son esenciales para el confort de las personas.

GRAFICO DE BARRAS DE LOS EQUIPAMIENTOS

100% 95% 85%

Esta residencia conserva su carácter aún más que las otras 2, pero se implementaron puntos de comercio y educación que afectan al flujo y percepción de la zona.

75% 65% 55% 45% 35% 25% 15% 5% COMERCIO

RESIDENCIA

EDUCACIÓN

RECREACIÓN

FUENTE: Elaboración propia a partir de Google maps.

COMERCIO NUEVO

SEGURIDAD GUBERNAMENTAL

SALUD

CULTURA

IGLESIAS

EQUIPAMIENTO DEL SECTOR EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD

El sector tiene pocos puntos de seguridad, causando así el bajo flujo peatonal de noche, pues se siente inseguro y desolado, solo residentes pasan por la zona Fuente: entrevista a residente.

COMERCIO DEL SECTOR

El comercio es el equipamiento que predomina en la zona, este se ha aumentado durante los años, pues en especial en la zona cercana al estadio nacional donde antes solo era vivienda, ahora los primeros pisos funcionan como comercio, ya sea restaurantes o tiendas

COMERCIO AHORA

CENTRO DE SALUD

Se puede notar que hay pocos centros de salud y especialmente están por el campo de marte. Actualmente estos lugares son más transcurridos por la pandemia.

EDUCACIÓN

La educación es un punto muy impórtate, pues se pudo inferir que a partir del crecimiento de la zona y el flujo de personas que este tenía, se colocaron muchas universidades, institutos y colegios, que antes no habían. Este suceso convierte a la zona en un foco estudiantil que serán los huéspedes de las zonas de recreación por horarios.

FUERA DE LA VIVIENDA 3%

UNIVERSIDAD AHORA

CAMION CISTERNA 7%

SERVICIOS BASICOS ALUMBRADO PUBLICO

Principalmen verdes como que bordean

SERVICIO DE AGUA

DENTRO DE LA VIVIENDA 90%

El alumbrado público en algunas vías es insuficiente, pues los postes están alejados y causa inseguridad al pasar por la zona, en especial de noche.

Av. Paseo de la Republica FUENTES: https://www.munlima.gob.pe/images/descargas/licencias-de-funcionamiento/planos-de-zonificacion/PLANO-DE-ZONIFICACION-08-26-2016-MML.pdf https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/Institucional/Estudios_Economicos/Libros/Osinergmin-Industria-Electricidad-Peru-25anios.pdf https://sedapal.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=c5cd10b04b454687836f0759ec165334

40

Parque de la Reserva

Penumbra Muro ciego

RED DE

T 9

2021-01

EQUIPAMIENTO

1

SEGURIDAD 2

El perímetro interior de la residencia conserva su carácter de vivienda con algunas modificaciones, mientras que la vía exterior fue cambiado parcialmente a zonas de comercio.

1

4

3

2

CULTURA Museo metropolitano de Lima

3

COMERCIO AV. PETIT THOUARS

En esta residencia, se conserva su carácter de vivienda por zonas, se incluye el sistema educativo dentro de ellas.

SRVICIOS BASICOS POCA ILUMINACIÓN CANAL DE RIEGO ANTIGUO COMERCIO

SANEAMIENETO

NO TIENE 1%

E DESAGÜE

El sector cuenta un sistema de abastecimiento de agua potable. El 90% se abastece a través de redes públicas de agua, alcantarillado al 99 % que son conectados por redes públicas y en su totalidad tienen energía eléctrica.

Es un sector eficiente por la cantidad de comercio e instituciones que se encuentran en la zona.

ENERGIA ELECTRICA

La mayor parte del distrito cuenta con energía eléctrica, siendo esta una de los sectores que cuenta al 100% con este servicio, permite una convivencia más estable y agradable para los usuarios.

LEYENDA

LEYENDA

nte para las áreas o parques y las n la calle.

TIENE 99%

Asso PNP- Via expresa

COMERCIO ZONAL COMERCIO METROPOLITANO

RESIDENCIA RESIDENCIA DE DENSIDAD MEDIA RESIDENCIA DE DENSIDAD ALTA

CONCLUSIONES

EDUCACION RECREACION COMERCIO NUEVO SEGURIDAD GUBERNAMENTAL SALUD

4

EDUCACIÓN

UTP- Av. Arequipa

CULTURA IGLESIAS

En conclusión, el sector analizado se caracteriza por la gran cantidad de comercio que es causa del flujo peatonal por las vías principales y el equipamiento de recreación que lo articulas, haciendo así que los espacios que antes solo eran vivienda se incorporen a este mercado del comercio, perdiendo así tu identidad de solo residencia como antes, además aumenta el sistema educativo que se ve en muchos puntos del sector.

Por otro lado, el sector presenta los recursos básicos en su gran totalidad, se mantiene un sistema de vida confortante para los residentes y visitantes.

41

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

42

4 2021-01

DIAGNÓSTICO

4.1 APROXIMACIONES 4.2 PROBLEMÁTICAS

4.3 POTENCIALIDADES

43

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

4.1 APROXIMACIONES ESTADIO NACIONAL IDENTIDAD

CULTURA

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

Comparten costumbres y tradiciones. Una de sus atracciones populares es la iglesia que se encuentra en el estadio.

Su identidad se basa en el espíritu de independencia.

HISTORIA

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Wikipedia

La importancia de los caminos antiguos para el ingreso de lima y la existencia del canal huatica

44

Á

Fue

2021-01

DEPORTE

IMPORTANCIA DEL PEATON

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

Por la influencia que causa el emplazamiento del estado nacional en su contexto inmediato

ÁREA VERDE

ente: Imagen recuperada de pagina Web Wikipedia

Se le considera como uno de los pulmones más importantes del Centro de Lima.

Al volverse en una zona muy concurrida, los flujos aumentaron y no se dan abasto.

EDUCACIÓN

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Wikipedia

Actualmente predomina el sector reducativo en la zona.

45

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

4.2 PROBLEMÁTICAS ESTADIO NACIONAL

1

RIESGO ANTE DESASTRES

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Wikipedia

2

CONTAMINACIÓN

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

3

SEGURIDAD

Ensanchamientos de vías y reducción de veredas, generan que los vehículos circulen más cerca de la vivienda, generando contaminación sonora, humo y estrés. Además, se identifica la presencia de desechos tanto en el Campo de Marte y cuando el Estadio Nacional se activa.

La gente de lo ajeno que viven en Las américas o en la Victoria, suelen hacer actos delictivos en la penumbra que genera el estadio nacional hacia la vía expresa.

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web de la municipalidad de Cerdado de Lima

46

A pesar de que la zona tenga un buen suelo de construcción, valle, las casonas antiguas corren riesgo de sufrir derrumbes debido al deterioro de sus estructuras y su antigüedad.

2021-01

4

MOBILIARIO URBANO

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

5

USO INADECUADO DE ÁREA

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

6

TRAZO URBANO

Fuente: Elaboración propia

Hay poca o casi nula presencia de mobiliario urbano a pesar de que la zona de estudio es un punto de encuentro para personas de varios distritos.

Además, este mobiliario se encuentra predominando en parques privados.

La penumbra generada por el Estadio Nacional hacia la vía expresa es invadida por peatones que consumen bebidas alcohólicas y dejan sus residuos como evidencia de este acto inmoral

Se ha perdido la relevancia de la historia e identidad de la zona, debido a que se interrumpió la diagonal de La Libertad que articulaba el Parque de La Libertad con el Parque Washington.

47

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

4.3 POTENCIALIDADES ESTADIO NACIONAL

1

EQUIPAMIENTO

El sector cuenta con los equipamientos básicos como educación, comercio, salud, áreas deportivas y recreativas que complementan el sector vivienda.

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

2

CUIDADO DEL ÁREA VERDE ACTUAL

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

3

ESPACIOS DE RECREACION

Dentro de las áreas verdes hay espacios de recreación, como el parque de la Exposición, Campo de Marte, parque de la Reserva y parque Washington. Estadio Nacional es de uno deportivo.

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

48

Desde sus inicios de diseño urbano se han mantenido el emplazamiento de áreas verdes, permitiendo que sean espacios de recreación para residentes y visitantes. Actualmente el mantenimiento es el adecuado generando que estas áreas sean aún más atractivas para el peatón.

2021-01

4

ACCESIBILIDAD

Es un punto importante para el flujo de personas y vehículos, pues se considera la entrada al centro histórico de Lima.

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

5

LUGAR DE ENCUENTRO

Fuente: Elaboración propia a partir de Web Google maps

Al ser un lugar céntrico y estar delimitado por cerca de 4 distritos, se facilita la accesibilidad a los principales parques como campo de marte, parque de la reserva, etc.

Generando que la zona de estudio sea un lugar de encuentro no solo para los residentes sino también para los distritos colindantes.

A raíz de los parques podemos potencializar mobiliario urbano e infraestructura que adecue de manera correcta la capacidad de recibir visitantes externos a la zona de estudio.

Fuente: Imagen recuperada de pagina Web Google maps

49

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

VALORACIÓN PERSONAL Dificultada de tema:

Motivación frente al tema: Tiempo utilizado en teoría: Tiempo utilizado en práctica:

50

2021-01

03

Visión-Lineamientos-Estrategias

ESTUDIO URBANO

CG4 / CG5 / CG7

Trabajo grupal: Alderete / Bernuy / Córdova / De la cruz / Llerena

DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO A partir del análisis y diagnóstico de la zona de estudio definir la visión, los lineamientos y las estrategias a utilizar en la propuesta de ordenamiento de la zona. Tener en cuenta que las estrategias sean clara y novedosas. Asimismo, la diagramación de las láminas y las referencias o fuentes deben estar colocadas en cada lamina respectivamente.

Tiempo de duración: 2 semanas

REFLEXIÓN

Evaluación Parcial 2

Esta parte del trabajo me pareció mas dinámica, pues a partir del estudio de la zona se identificó puntos de aproximaciones, potencialidades y problemáticas que serán la base de esta nueva parte del trabajo, se decidió potenciar y articular la zona como un espacio de encuentro a partir de 3 estrategias, las ciclovías, es una intervención física, por otro lado, las intervenciones de gestión que fueron los foodtrucks y los espacios de bailes. Considero que se realizó un buen trabajo y fue importante proponer estrategias físicas y de gestión para entender los conceptos estudiados en clase. Asimismo, entender que para lograr un cambio un sector, no necesaria mente de debe intervenir físicamente, sino con ayuda de las organizaciones encargadas como la municipalidad se puede potenciar y activar las zonas.

51

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

SÍNTESIS SÍNTESIS SÍNTESIS SÍNTESIS SÍNTESIS SÍNTESIS SÍNTESIS ESTADIO NACIONAL ESTADIO NACIONAL ESTADIO NACIONAL ESTADIO NACIONAL ESTADIO NACIONAL

ESTADIO NACIONAL

ESTADIO NACIONAL

1

BORDE DEESTADIO ESTADIO NACIONAL BORDE DE ESTADIO NACIONAL DE NACIONAL BORDE DE ESTADIO NACIONAL BORDE DE ESTADIO 11 1111 BORDE BORDE DE ESTADIO NACIONAL

BORDE DE ESTADIO NACIONAL

Transformar un espacio espacio recluído y/oy/o abandonado en un área Transformar un espacio recluído abandonado en un Transformar un recluído y/o abandonado un área Transformar un espacio recluído y/o abandonado en un área Transformar un espacio recluído y/o abandonado en un áreaen comercial yárea de Transformar un espacio recluído y/o abandonado en un área comercial y de mayor apertura para el público.

Aprovechando la comercial y de mayor apertura para el público.

Aprovechando la lala comercial y de mayor apertura para el público.

Aprovechando la comercial y de mayor apertura para el público.

Aprovechando Transformar un espacio recluído y/o abandonado enAprovechando un área mayor apertura para el público.

Aprovechando la accesibilidad desde avenicomercial y de mayor apertura para el público. accesibilidad desde avenidas principales y/oely/o ely/o Metropolitano.

Esto accesibilidad desde avenidas principales el elMetropolitano. accesibilidad avenidas principales y/o Metropolitano.

Esto accesibilidad desde avenidas principales Metropolitano.

Esto dascomercial principales y/odesde el Metropolitano.

Esto de los equipamientos y de mayor apertura para el seguido público.

Aprovechando laEsto accesibilidad desde avenidas principales y/o el Metropolitano.

Esto seguido de los equipamientos preexistentes las cuales se deben de seguido de los equipamientos preexistentes las cuales se deben de seguido de los equipamientos preexistentes las cuales se deben de seguido de los equipamientos preexistentes las cuales se deben preexistentes las cuales de expandir al borde propuesto.

Con estade seguido dese losdeben equipamientos preexistentes las cuales se deben de accesibilidad desde avenidas principales y/o el Metropolitano.

Esto expandir borde propuesto.

ConCon esta propuesta, reducirá expandir al alborde propuesto. esta sese reducirá expandir alalborde propuesto.

Con esta propuesta, sese lalausola lala expandir propuesto.

Con esta propuesta, reducirá propuesta, se reducirá contaminación existente, transformando un expandir allaborde borde propuesto.

Con esta propuesta, se reducirá seguido de los equipamientos preexistentes laspropuesta, cuales sereducirá deben de contaminación existente, transformando unuso uso del del contaminación transformando un uso contaminación existente, transformando un inadecuado del contaminación existente, transformando un uso inadecuado inadecuado del espacio enexistente, un área seguro iluminado yinadecuado deinadecuado alta actividad contaminación existente, transformando un uso inadecuado del expandir al borde propuesto.

Con estae propuesta, se reducirá la del espacio en un área seguro e iluminado y de alta actividad peatonal espacio en un área seguro e iluminado y de alta actividad peatonal espacio en un área seguro e iluminado y de alta actividad peatonal espacio en un área seguro e iluminado y de alta actividad peatonal peatonal y económica espacio en un área seguro e iluminado y de alta actividad peatonal contaminación existente, transformando un uso inadecuado del económica y económica y yeconómica y económica económica espacio eny un área seguro e iluminado y de alta actividad peatonal

Accesibilidad Accesibilidad Accesibilidad Accesibilidad y económica Accesibilidad

Accesibilidad

Principal acceso por el puente de conexión de estación Estadio Nacional del Metropolitano.

Principal acceso por el de puente de conexión de la estación Estadio Nacional del del Metropolitano.

Principal acceso por elacceso puente deconexión la la estación Estadio Nacional del Metropolitano.

Principal acceso por puente dede la Estadio Nacional Principal porelelconexión puentedede conexión laestación estación Estadio Nacional delMetropolitano.

Metropolitano.

Equipamiento Equipamiento Equipamiento Equipamiento Equipamiento

incipal acceso por el puente de conexión de la estación Estadio Nacional del Metropolitano.

quipamiento

Seguridad Seguridad Seguridad Seguridad Seguridad

Seguridad

Conectar uso del equipamiento Conectar el elel uso del equipamiento Conectar eleluso del equipamiento Conectar uso del equipamiento Conectar uso del equipamiento existente como la iglesia, escuelas, existente como la iglesia, escuelas, existente como la iglesia, escuelas, existente como la iglesia, escuelas, existente como la iglesia, escuelas, parque de la reserva y las instalael el parque de la reserva y las instalaelelparque de la reserva y las instalaparque de la reserva y las Conectar el uso del equipamiento el parque de la reserva y lasinstalainstalaciones internas del estadio naciociones internas del estadio naciociones internas estadio naciociones internas del estadio naciociones internas del estadio nacioexistente como ladel iglesia, escuelas, nal. nal. nal. nal. el parquenal. de la reserva y las instala-

ciones internas del estadio nacional.

UnaUna zona delestadio estadio nacional zona del estadio nacional Una zona del nacional sese sese Una zona del estadio nacional Una zona del estadio nacional se encuentra aislado y relegado por encuentra aislado y relegado por encuentra aislado y relegado por encuentra aislado y relegado por encuentra aislado y relegado por estrechez afluencia su estrechez la poca afluencia susu estrechez y y lalaypoca afluencia su estrechez ypoca poca afluencia su estrechez y lala poca afluencia Una zona del estadio nacional se peatonal principalmente en horario peatonal principalmente en horario peatonal principalmente en horario peatonal principalmente en peatonal principalmente enhorario horario encuentra aislado y convierte relegado por nocturno, convierte enun unen área nocturno, sese convierte en un área nocturno, seseconvierte en área nocturno, un área nocturno, se convierte en un área suinseguro. estrechez y la poca afluencia inseguro. inseguro. inseguro. inseguro.

Problemáticas Problemáticas Problemáticas Problemáticas Problemáticas

11 111 Problemáticas

peatonal principalmente en horario nocturno, se convierte en un área inseguro.

Contaminación Contaminación Contaminación Contaminación Contaminación

Contaminación

Uso inadecuado Uso inadecuado Uso inadecuado Uso inadecuado Uso inadecuado

Uso inadecuado

52

1

área se encuentra encuentra concon una El se ElEl área se con una ElElárea área se encuentra con una área seencuentra encuentra conuna una amplia contaminación, debido a amplia contaminación, debido amplia contaminación, debido a amplia contaminación, debido amplia contaminación, debidoa aa queque también noseno seno usa de manera también sese usa de manera que también no usa de manera que también usa de manera que también no se usa de manera adecuada los espacios existentes. adecuada los espacios existentes. adecuada los espacios existentes. adecuada los espacios existentes. los espacios existentes.

El área adecuada se encuentra con una Actualmente sonespacios espacios muertos Actualmente son espacios muertos Actualmente son muertos Actualmente son espacios muertos Actualmente son espacios muertos amplia contaminación, debido a defuertes fuertes olores y poca seguridad. de fuertes olores y poca seguridad. de olores y poca seguridad. de fuertes olores y poca seguridad. de fuertes y poca seguridad. que también no seolores usa de manera

adecuada los espacios existentes.

Actualmente son espacios muertos de fuertes olores y poca seguridad.

Visto en corte, eselel área utilizado Visto en corte, esárea el elárea utilizado Visto en corte, es Visto en corte, es área utilizado Visto en corte, es elutilizado área utilizado demanera manera inadecuada en el borde dede manera inadecuada en el borde de inadecuada en el borde manera inadecuada en de manera inadecuada enel elborde borde seleccionado del estadio nacional. seleccionado del estadio nacional. seleccionado del estadio nacional. seleccionado del estadio nacional. seleccionado del estadio nacional. usa como circulación rápida en enen SeSe usa como circulación rápida SeSeusa como circulación rápida en usa como circulación rápida Se usa como circulación rápida en Visto en corte, es el área utilizado día, pero en la noche es un espael el día, pero en la noche es un espaeleldía, pero en la noche es un espadía, pero en la noche es un espael día, pero en la noche es un espacio de alta inseguridad zonas decio manera inadecuada en oeloborde cio de alta inseguridad o oo zonas de alta inseguridad zonas de alta inseguridad zonas cio cio de alta inseguridad zonas muertas de contaminación muertas de contaminación seleccionado del estadio nacional. muertas de contaminación muertas de contaminación muertas de contaminación

Se usa como circulación rápida en el día, pero en la noche es un espacio de alta inseguridad o zonas

2021-01

EJEAV. AV. NICOLÁS DEARANÍBAR ARANÍBAR EJE AV. NICOLÁS DE ARANÍBAR EJE AV. NICOLÁS DE ARANÍBAR EJE AV. NICOLÁS DE ARANÍBAR 22 2222EJE EJE AV. NICOLÁS DE ARANÍBAR NICOLÁS DE

2

EJE AV. NICOLÁS DE ARANÍBAR

Potenciar uncorredor corredor verde enun unen área prexistente con un corredor verde en un área prexistente ydirecto bloqueo Potenciar un en área prexistente y ycon bloqueo Potenciar un corredor verde un área prexistente ycon con bloqueo Potenciar un corredor verde en un prexistente ybloqueo con bloqueo Potenciar unPotenciar corredor verde enverde un área prexistente yárea con bloqueo del directo del recorrido peatonal.

Se aprovecha la fácil cirulación directo del recorrido peatonal.

Se aprovecha la fácil cirulación y yy directo del recorrido peatonal.

Se aprovecha la fácil cirulación y y bloqueo directo del recorrido peatonal.

Se aprovecha la fácil cirulación Potenciar unrecorrido corredor verde enSeunyaprovecha área prexistente con directo peatonal. fácil laycirulación recorrido peatonal.

Se del aprovecha la fácil cirulación acceso dellaárea, cual acceso del área, la cual forma un lugar de encuentro para la poblaacceso del área, la cual forma un lugar de encuentro para la poblaacceso del área, la cual forma un lugar de encuentro para la poblaacceso del área, la cual forma un lugar de encuentro para la pobladirecto delárea, recorrido peatonal.

Se aprovecha la para fácil del la cual forma unde lugar deLince, encuentro forma un lugaracceso de encuentro para la población Lima, Jesús Maríalacirulación ypobla- y ciónción de Lima, Lince, Jesús María yLaLayVictoria Victoria como un un entorno másmás de Lima, Lince, Jesús María La Victoria como entorno ción de Lima, Lince, Jesús María yMaría como un más ción Lima, Lince, Jesús María yun Victoria como entorno acceso del área, lacercano, cual forma lugar de encuentro para lamás población de Lima, Lince, Jesús yLa La Victoria como un entorno más La Victoria como unde entorno más Además potenciar el entorno usoun del espacercano, Además potenciar el uso del espacio de recreación.

Así se cercano, Además potenciar el uso del espacio de recreación.

Así sese cercano, Además potenciar el uso del espacio de recreación.

Así se cercano, Además potenciar el uso del espacio de recreación.

Así cercano, Además potenciar el usogenerada recreación.

Así semás ciónAsí deseLima, Lince, Jesús María ydel Laespacio Victoria un entorno cio de recreación. reducirá la inseguridad en de lacomo zona, como reducirá inseguridad generada enlael la zona, como unadecuado adecuado usouso reducirá lamobiliario inseguridad generada en la la zona, como unde adecuado reducirá laladel inseguridad generada zona, como un uso reducirá la inseguridad generada en zona, como un adecuado uso reducirá laAdemás inseguridad generada en ladel zona, como un adecuado uso cercano, potenciar uso espacio recreación.

Así se un adecuado uso urbano yen trazo urbano. delmobiliario mobiliario urbano trazo urbano. del mobiliario y trazo urbano. del urbano y ytrazo del mobiliario urbano yyurbano. trazo urbano. del mobiliario urbano trazo urbano. reducirá la urbano inseguridad generada en la zona, como un adecuado uso

Accesibilidad Accesibilidad del mobiliario urbano y trazo urbano.

Accesibilidad Accesibilidad Accesibilidad

Accesibilidad

11 111

1

principales accesos son por México (La Victoria) y Av. Alejandro Tirado (Jesús María) LosLos principales accesos son por Av. Av. México (La Victoria) y Av. Alejandro Tirado (Jesús María) LosLos principales accesos son por Av.Av. México Victoria) y Av. Alejandro Tirado (Jesús María) accesos son Victoria) y yAv. Alejandro Tirado (Jesús Losprincipales principales accesos sonpor por(La Av.México México(La (La Victoria) Av. Alejandro Tirado (JesúsMaría) María)

Lugar deencuentro encuentro Lugar de encuentro Lugar de Lugar de encuentro Lugar de encuentro

22 222

2

Los principales accesos sonactualmenpor Av.actualmenMéxico (La Victoria) y Av. Alejandro Tirado (Jesús María) punto deencuentro encuentro actualmenEl El punto de encuentro ElElpunto de de encuentro actualmenElpunto punto de encuentro actualmenencuentra cercado, pero aún Lugar de encuentro teencuentra se encuentra cercado, pero aún tetesese cercado, pero aún te se encuentra cercado, pero aún te se encuentra cercado, pero aún mantiene como encuentro para sese mantiene como encuentro para sesemantiene como encuentro para mantiene como encuentro para El punto de encuentro actualmense mantiene como encuentro para uningreso ingreso fluído alparque parque delapero lade un ingreso fluído alcercado, de la la un fluído alfluído de un ingreso fluído alparque te se encuentra aún un ingreso al parque parque de la reserva reserva reserva reserva se mantiene como encuentro para reserva

un ingreso fluído al parque de la reserva

Espacios derecreación recreación Espacios de recreación Espacios de Espacios de recreación Espacios de recreación

Potencialidades Potencialidades Potencialidades Potencialidades Potencialidades

Potencialidades

remate deltrazo trazo urbano, actualEl El remate del trazo urbano, actualElElremate del urbano, actualdel trazo urbano, actualElremate remate del trazo urbano, actualmente se encuentra dentro del del mente sese dentro mente se encuentra dentro del mente encuentra dentro del mente seencuentra encuentra dentro del parque delala reserva. parque de la lareserva. parque de reserva. parque de reserva. parque de la reserva.

El remate del trazo urbano, actual-

22 222

Espacios de recreación

mente se encuentra dentro del parque de la reserva.

Seguridad Seguridad Seguridad Seguridad Seguridad

bien es un área muy iluminado, Si Sibien esárea un área muy iluminado, SiSibien esbien un muy iluminado, es un área muy iluminado, Si bien es un área muy iluminado, porpor cerramiento al parque su cerramiento al parque por susu cerramiento al parque sese sese por su cerramiento al parque por su cerramiento al parque se vuelve inseguro en horas nocturvuelve inseguro en horas nocturvuelve inseguro en horas nocturvuelve inseguro en horas vuelve inseguro en horas nocturnocturnas,nas, dando lugar aárea un espacio dando lugar a amuy Si bien es un iluminado, nas, dando lugar alugar un espacio nas, dando lugar un espacio nas, dando aun unespacio espacio propicio para personas de propicio para personas de propicio para personas de lo propicio para personas de por su cerramiento al parque propicio para personas lo delololose ajeno. ajeno. ajeno. ajeno. vuelve ajeno. inseguro en horas noctur-

2

Seguridad

nas, dando lugar a un espacio Mobiliario urbano urbano urbano Mobiliario urbano propicio para personas deMobiliario loMobiliario Mobiliario urbano Noexiste existe un adecuado manteniNo existe un adecuado manteniNo un adecuado manteniNo existe un adecuado manteniNo existe un adecuado manteniajeno. miento los mobiliarios urbanos, miento a mobiliarios mobiliarios urbanos, miento aalos urbanos, miento alos mobiliarios urbanos, miento a los los mobiliarios urbanos, además del retiro de muchos de dede además del retiro de muchos además del retiro de muchos de además del retiro de muchos además del retiro de muchos de ellos de la zona. ellos de la zona. ellos de la zona. ellos de la zona. ellosexiste de la zona.

No un adecuado manteni-

Mobiliario urbano

miento a los mobiliarios urbanos, además del retiro de muchos de ellos de la zona.

Trazo urbano Trazo urbano Trazo urbano Trazo urbano

EnlaEn laEn tercera etapa deurbanizaurbanizala lala tercera etapa de urbanizaEn tercera etapa de tercera etapa de urbanizaEn tercera etapa de urbanización correspondiente a1927, ción ción correspondiente aa 1927, ción correspondiente aa1927, 1927, cióncorrespondiente correspondiente 1927, existía un trazado trazado urbano queque existía un urbano existía un urbano que existía un trazado urbano que existía untrazado trazado urbano que pasaba parque de de reserva. pasaba el elel parque la lala reserva. elelparque de lala reserva. pasaba pasaba parque de reserva. pasaba parque de reserva. urbanizaEn la tercera etapa de Actualmente estaesta se vese cortada Actualmente se ve cortada Actualmente esta se ve cortada Actualmente esta ve cortada Actualmente esta se ve cortada ción correspondiente a cerco 1927, y/o bloqueada por el cerco el elelcerco y/o y/o bloqueada por por el y/o bloqueada por y/obloqueada bloqueada porcerco cerco perimétrico. existía un trazado urbano que perimétrico. perimétrico. perimétrico. perimétrico.

pasaba el parque de la reserva.

Actualmente esta se ve cortada y/o bloqueada por el cerco

Trazo urbano

Trazo urbano

53

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

VISIÓN Y LINEAMIENTOS

ESTADIO NACIONAL

Articular y potenciar la zona para transformarla en espacio de encuentro a nivel de lima metropolitana.

Al ser una avenida amplia, se puede intervenir uno de los carriles para implementar una ciclovía, del mismo modo generamos un corredor verde, reduciendo la contaminación sonora y ambiental para las viviendas ubicadas a lo largo de esta avenida.

ESTADIO NACIONAL

Fuente: Imagen del Estadio Nacional.Recopilado de Google

AV. NICOLÁS ARANÍBAR 1.5m

2m

PROPIEDAD PRIVADA

VEREDA

CIRCUITO MÁGICO DE AGUA

PISTA (4 CARRILES)

VEREDA

1.5m

CIRCUITO MÁGICO DE AGUA

VEREDA

2m

PROPIEDAD PRIVADA

ÁREA VERDE

PISTA (2 CARRILES)

ÁREA VERDE

VEREDA

PROPIEDAD PRIVADA

1

AV. PETIT THOUARS

8m

1m

2m

1m

12m

Fuente: Corte de Avenida Nicolás Araníbar. Elaboración propia

En la avenida Petit Thouars, se ven dos realidades diferentes, notamos que a lo largo de la vía se va reduciendo la escala de las vías peatonales, respondiendo así a la diferencia del equipamiento aledaño.

2

3

AV. NICOLAS DE ARANIBA

Fuente: Corte de Avenida Petit Thouars. Elaboración propia

Fuente: Corte de Elaboración propia

PARQUE DE LA EXPOSICIÓN

VEREDA

12m

PISTA (4 CARRILES)

PISTA (4 CARRILES)

1m

BERMA CENTRAL

VEREDA

ÁREA VERDE

PROPIEDAD PRIVADA

2m

PROPIEDAD PRIVADA

VEREDA

2m

1m

AV. PE

AV. 28 DE JULIO

Avenida

Petit

12m

1m

12m

2m

Thouars.

Al ser una avenida principal, se le da más importancia al acceso vehicular, dejando de lado el confort de las personas, así mismo falta mobiliario urbano que responda al uso de la zona.

4

ÁREA VERDE

12m

PARQUE VEREDADE LA EXPOSICIÓN

1m

PISTA (4 CARRILES)

1m

AV. PETIT THOUARS

12m 8m

BERMA CENTRAL

1m

PISTA (4 CARRILES)

VEREDA

2m

CIRCUITO MÁGICO DE AGUA

VEREDA

PISTA (4 CARRILES)

ÁREA VERDE

AV. PETIT THOUARS AV. NICOLÁS ARANÍBAR

PROPIEDAD PRIVADA

1.5m 2m

VEREDA

1m

CIRCUITO MÁGICO DE AGUA

VEREDA VEREDA

2m

PROPIEDAD PROPIEDAD PRIVADA PRIVADA

1m 2m

ÁREA VERDE

ÁREA ÁREAVERDE VERDE

2m

ÁREA VERDE

VEREDA

1.5m

PISTA (2 CARRILES) PISTA (4 CARRILES)

VEREDA

PROPIEDAD PRIVADA

PROPIEDAD PRIVADA

Fuente: Imagen de Avenida Nicolas de Aranibar .Recopila Google earth.

JESUS MARIA

LEYENDA

Área verde Limites de distritos Zona de estudio

AV. 28 DE JULIO

Fuente: Corte de Avenida Petit Thouars. Elaboración propia

54

1m

12m

2m

Fuente: Sector de estudio”Estadio Nacional” .Elaboración propia

2021-01

ESTADIO NACIONAL Hacer la zona mas segura y estable Revalidar la cultura mediante espacios de encuentro

E . P AV

2m

TIT

12m

VEREDA

1m

PARQUE DE LA EXPOSICIÓN

2m

PISTA (4 CARRILES)

T

BERMA CENTRAL

R UA HO

PISTA (4 CARRILES)

AV. NICOLAS DE ARANIBAR VEREDA

1m

IO

ÁREA VERDE

12m

JUL

PROPIEDAD PRIVADA

PROPIEDAD PRIVADA

VEREDA

ÁREA VERDE

PISTA (4 CARRILES)

1m

DE

S

AV. PETIT THOUARS

Articular la conexion de los distritos

AV. 28 DE JULIO 1m

12m

2m

en base a ejes R AV. NICOLAS DE ARANIBA

AR

Descongestionar los flujos de peatones y de vehiculos.

12m

2m

4

1m

PARQUE DE LA EXPOSICIÓN

VEREDA

PISTA (4 CARRILES)

BERMA CENTRAL

PISTA (4 CARRILES)

VEREDA

ETIT THOUARS

ÁREA VERDE

2m

PROPIEDAD PRIVADA

1m

PROPIEDAD PRIVADA

PISTA (4 CARRILES)

VEREDA

BREÑA

ado de

ÁREA VERDE

m

AV. 28

ÁREA VERDE

VEREDA

e earth.

AV. 28 DE JULIO 12m

1m

12m

2m

2

3 LA VICTORIA

1

LINCE

AV. PETIT THOUARS

Fuente: Imagen de Avenida Petit Thouars .Recopilado de Google earth.

55

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

ESTRATEGIAS AV. NICOLAS ARANIBAR

HORARIO El horario para las ciclovias es libre, porque esto depende de la comodidad de las personas e intentar animarlas a que deseen utilizar la bicicleta como medio de transporte para movilizarse por esta zona.

Por otro lado, esta decisión ayuda a que la contaminación para las viviendas continuas a la avenida, que predominan en la avenida, dismunuya y en todo caso sea nula, potencializamos la comodidad para las personas que residen en la zona. Así mismo, los espacios de estacionamiento en la vía pública o los carriles de circulación en la acera se convierten en carriles para bicicletas, dándole al distrito una forma de movilizarse más económica y amigable con el medio ambiente; también es importante resaltar que, al pasar por esta ciclovía, las personas se pueden detener a contemplar el área verde que los rodea y que predomina en casi toda la zona de estudio.

VISTA AÉREA

1

El uso del carril de ciclovias en esta calle del lado derecho ayuda a reducir el riesgo de conflictos de puertas y son un tratamiento eficaz para la mayoría de las calles de los vecindarios. Al tener una vereda más ancha a causa de los autos estacionados afuera, incluso cuando hay estacionamientos adentro en el edificio de la derecha. Al tener estos autos estacionados bloquean el paso para conectarse.

2

Se crea una berma entre la vereda y la ciclovia para evitar que la persona que camina se cruce bruscamente con la bicicleta. De esta forma se crea una barrera de seguridad natural.

Fuente: Vista aérea de la Avenida Nicolas de Aranibar. Elaboración p

ANTES Estrategias recopiladas de la página web nacto.org “Guía de diseño de calles urbanas”. Nueva York, NY 10017.

56

Fuente: Imagen de la Av. Nicolás de Araníbar. Recopilada de Google

2021-01

propia

2

1

DESPUÉS Earth.(2019)

Fuente: Fotomontaje de la Av. Nicolás de Araníbar con ciclovía y berma verde. Con Información recopilada de Google Earth.

57

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

ESTRATEGIAS ESTADIO NACIONAL

HORARIO L-V

S

D

FERIADOS

PA R T I D O S

MAÑANA

9-11

8-12

8-12

8-12

8-12

TA R D E

3-6

4-7

4-7

4-7

-

NOCHE

8-10

8-10

8-10

8-10

-

El horario que se eligió para esta zona, se debe a que en las siguientes horas se muestran las horas que se consideran adecuadas para un área de baile. Se toma en cuenta los horarios en la mañana en donde no haya muchas personas transcurriendo al trabajo, al igual que en el horario en la noche donde las personas se dirigen a sus casas. Se busca el horario en donde no haya muchas personas para que de esa forma pueda ser un lugar más cómodo para bailar y que no haya acumulación de personas.

1

2

3

Una buena opción es crear cruces peatonales elevados, para que de esta forma las extensiones de acera mantengan velocidades seguras de viaje y refuerzan la conexión segura entre calles al intentar formar un vinculo con ellas. En este sentido, nos enfocamos más en la seguridad del peatón.

En este espacio, frente al estadio Nacional, se hace un área pública de baile; al tener grandes extensiones, siendo un lugar más atractivo y divertido de recorrer. Además, se toma en cuenta que en unas cuadras más adelante se encuentra el parque Campo de Marte, siendo un lugar en donde varias personas se reúnen a bailar.

Como en esta zona hay personas bailando, sería bueno tener iluminarias en el piso para que se puedan diferenciar entre los postes de luz que se encuentran en la parte superior y que puedan llegar a ser un atractivo distinto para las personas que pasen por ahí. Del mismo modo, a ciertas horas de la noche, la luz en estos lugares le dará un protagonismo visual y las personas querrán pasar por ahí.

VISTA AÉREA Estrategias recopiladas de la página web nacto.org “Guía de diseño de calles urbanas”. Nueva York, NY 10017.

58

Fuente: Vista aérea del Estadio Nacional. Elaboración propia.

2021-01

ANTES Fuente: Vista peatonal del Estadio Nacional. Recopilada de Google Earth.(2019)

2 1

3

DESPUÉS Fuente: Fotomontaje de la vista peatonal del Estadio Nacional con ciclovía y actividades en la zona libre del Estadio. Con Información recopilada de Google Earth.

59

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

ESTRATEGIAS ESTADIO NACIONAL

HORARIO L-V

S

D

FERIADOS

PA R T I D O S

MAÑANA

7-10

8-11

8-11

10-12

8-11

TA R D E

1-4

2-4

2-4

2-3

3-6

NOCHE

7-10

8-10

8-10

9-11

-

El horario que se eligió para esta zona, se debe a que en las horas seleccionadas se encuentran la mayor cantidad de personas, al ser un lugar transcurrido mayormente por las personas por ser un centro de conexion entre el estadio Nacional y el Parque de las Aguas. Las siguientes horas se escogen a base de la mayor cantidad de personas y al ser lugar de comida, se desea que estas personas busquen alimento, por eso, nos enfocamos en que sean horarios de desayuno, almuerzo y cena. Aparte de las horas de comida, se relaciona con los horarios de trabajo de las personas para poder realizar una conexión entre ellas, porque tal vez desean comer algo antes de subir al bus y dirigirse a su trabajo o simplemente ser un lugar de estadía y reposo. Del mismo modo, esta zona es estratégica porque une la circulación entre dos puentes peatonales que vendrían a ser el acceso directo de las personas del distrio de La Victoria a esta zona de encuentro.

1

2

3

Se toma en cuenta la necesidad de un food truck para poder conectar esta zona entre las personas que transcurren la calle. Las personas que pasan por esta avenida pueden entablar conversacion entre si por los diferentes alimentos que se pueden vender, además de brindar diferentes negocios a las personas.

El food truck viene equipado con mesas para que las personas se sienten en el transcurso de la vía y no necesariamente tengan que buscar un lugar más alejado dónde comer. De esta forma, las personas pueden sentarse a comer juntas como si fuera un espacio público brindando seguridad.

Se elige la Av. Paseo de la República como punto principal de los food trucks, porque en esta zona no transcurren muchos autos en ningún horario y tampoco cuando son días más transcurridos. No podría ocasionar tráfico. Además, se elige este espacio porque los food trucks brindan iluminación al espacio, a la vereda que se oculta con el estadio a su lado, siendo una zona insegura y temerosa incluso de día para las personas que pasan por ahí.

Estrategias recopiladas de la página web nacto.org “Guía de diseño de calles urbanas”. Nueva York, NY 10017.

60

VISTA AÉREA

Fuente: Vista aérea del Estadio Nacional-Vía expresa. Elaboración

n propia.

2021-01

IMAGEN ANTES Fuente: Vista peatonal del Estadio Nacional. Recopilada de Google Earth.(2019)

2

1

3 DESPUÉS Fuente: Fotomontaje de la vista peatonal del Estadio Nacional con espacio para Food Trucks. Con Información recopilada de Google Earth.

61

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

VALORACIÓN PERSONAL Dificultada de tema:

Motivación frente al tema: Tiempo utilizado en teoría: Tiempo utilizado en práctica:

62

2021-01

04

Ordenamiento - Gestión - Regulación

ESTUDIO URBANO

CG4 / CG5 / CG7

Trabajo grupal: Alderete / Bernuy / Córdova / De la cruz / Llerena

DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO Se encargó plantear propuestas de diseño y gestión urbana para la zona de estudio, así como identificación de los actores urbanos, los tiempos de intervención y la reglamentación a utilizar en la propuesta. Asimismo, tener en cuenta que la innovación, detalles de cada elemento y la diagramación de las láminas realizadas.

Tiempo de duración: 2 semanas

REFLEXIÓN

Evaluación Parcial 2

Esta última parte del trabajo me gustó mucho, pues ya con las estrategias vistas se planteó el ordenamiento, teniendo en cuenta los detalles de cada elemento, como sillas, las dimensiones de los carros, las ciclovías, el área verde, iluminación, detalles para las 3 estrategias planteadas. Además, identificar los actores urbanos y los plazos fue fundamental para conocer y entender los pasos para el desarrollo de lo propuesto. Considero que se realizó un buen trabajo en equipo, pues estoy contenta con el resultado final. Asimismo, considero que todos estos pasos son de suma importancia ya que nos permite relacionar los temas aprendidos con la realidad y entender los procesos que toma cada acción.

63

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

ORDENAMIENTO

AV. PASEO DE LA REPUBLICA Y ESTADIO NACIONAL

Se crea una conexión entre la pista y la vereda, de esa forma la zona oscura al costado del estadio se comienza a liberar y las personas dejan de ocultarse entre las columnas y comienzan a hacerse notar entre la pista.

Se crea una conexión entre los food trucks con las mesas, para que no sea solo un lugar de recorrido, sino que sea un lugar de estar y que asi las personas puedan conectarse entre si.

Se observa la composicion de un food truck y que a pesar de tener el tamaño exacto de las medidas principales, se debe tener en cuenta la importancia de sus elementos interiores y que cada uno de ellos este equipado debidamente.

DETALLE MESA Y SILLA DE MADERA

1.00

.48 1.00

VENTAJAS

.37

La dimensión de la mesa y silla ayuda a poder entender el lugar de estar de las personas y es necesaria para saber bien si el food truck tiene las medidas correctas y distancias entre ellos adecuada.

-Se toma en cuenta la necesidad de un food truck para poder conectar esta zona entre las personas que transcurren la calle.

-El food truck viene equipado con mesas para que las personas se sienten en el transcurso de la vía. De esta forma, las personas pueden sentarse a comer juntas como si fuera un espacio público brindando seguridad.

-En esta zona no transcurren muchos autos en ningún horario y tampoco cuando son días más transcurridos. No podría ocasionar tráfico. Además, se elige este espacio porque los food trucks brindan iluminación a la vereda que se oculta con el estadio a su lado.

Fuente: Recopiladod de Eat peru https://www.eatperu.com/peruvian-food-trucks/

64

2021-01

ESTADIO NACIONAL VEREDA

2.00 m

ZONA DE FOOD TRUCKS

4.00 m

9.00 m

11.60 m PISTA AUXILIAR 1 SÓLO SENTIDO BERMA VERDE

VEREDA

N.P.T.± 0.15

1.00

PLATAFORMA DE PATIO DE COMIDA

PISTA

N.P.T.± 0.00

N.P.T.± 0.15

3.00

PLANTA

9.00

11.60

Fuente: Vista aérea de la Avenida Paseo de la Republica. Elaboración propia

AXONOMETRÍA

Fuente: Vista aérea de la Avenida Paseo de la Republica. Elaboración propia

65

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

GESTIÓN Y REGULACIÓN

REGULACIÓN

AV. PASEO DE LA REPUBLICA Y ESTADIO NACIONAL

Al analizar la zonificacion nos dimos cuenta que en la zona intervenida hay poca iluminaria y brinda inseguridad a la persona que pasa por la Av. Paseo de la República, al costado del Estadio Nacional, esto nos quiere decir que no hay mucho comercio en esa zona y que justamente se cataloga como una zona desierta, pues no hay interacción entre pistas o veredas. Esta vía se debe enfocar en el comercio y conexión entre personas, es por ello que se decide colocar los food trucks, porque estos pueden brindar iluminación, seguridad y conexión entre personas.

Se debe tomar en cuenta un horario para regular la venta de comida de los food trucks, las siguientes horas se escogen a base de la mayor cantidad de personas y al ser lugar de comida, se desea que estas personas busquen alimento, por eso, nos enfocamos en que sean horarios de desayuno, almuerzo y cena. Ademas de relacionar los horarios de trabajo de las personas para poder realizar una conexión entre ellas, porque tal vez desean comer algo antes de subir al bus y dirigirse a su trabajo o simplemente ser un lugar de estadía y reposo.

Hay que tomar en cuenta que no se desarrollara una venta en los food trucks, dependiendo de los horarios del estadio nacional, pues si es que hay partidos se debe regular la acumulación de personas.

HORARIO

L-V

S

D

FERIADOS

PA R T I D O S

MAÑANA

9-11

8-12

8-12

8-12

8-12

TA R D E

3-6

4-7

4-7

4-7

-

NOCHE

8-10

8-10

8-10

8-10

-

ORDENANZA 1851 Artículo 7 Movilidad sostenible en vehículos menores no motorizados y las necesidades de recuperación de espacios públicos para su promoción.

7.1. La migración hacia formas de movilidad sostenible para la satisfacción de las necesidades de desplazamiento de los usuarios de transporte en la provincia de Lima se constituye como elemento fundamental para enfrentar el reto de lograr el creciente conjunto de desplazamientos de personas y mercancías de forma eficiente, segura y además reduciendo los impactos ambientales y sociales. La movilidad sostenible tiene como elemento fundamental priorizado al ser humano y a la ciudad.

Artículo 8 Lineamientos de la movilidad sostenible

8.1.1. Considerar y promover centros urbanos organizados en función del ser humano y no del vehículo motorizado en donde se prioriza a la condición humana tanto física como psicológica.

8.1.2. Priorizar acciones a favor de una movilidad segura, eficiente de las personas en especial los niños, niñas, adultos mayores y personas con discapacidad donde se promueva su socialización generándose además condiciones para promover su independencia y libre circulación.

8.1.3. Provisionar al peatón y el ciclista de una movilidad plena con acceso a un sistema integrado de transporte a través de infraestructura peatonal y ciclovial alimentadora a los principales ejes masivos de transporte, además de áreas para paraderos de transporte público y estacionamiento de bicicletas con características de larga estancia y seguridad.

Fuente: Recopiladod del Sistema Peruano de Información Jurídica ”ORDENANZA Nº 1851” Peru,2015.Sitio web http://www.ipdu.pe/legislacion/ordenanza/1851-MML.pdf

66

2021-01

ACTORES URBANOS

A C T.

01

MUNICIPALIDAD DE CERCADO DE LIMA Es el responsable de la planificación urbana, debido a que brinda las normas y requisitos, toma las decisiones del futuro proyecto y dirá quien lo va a gestionar.

A C T.

JUNTA VECINAL

A C T.

EAT PERU

02

03

Es necesaria la aportación de las vecindades que se encuentran alrededor y saber su opinión, porque junto a ellos se tomaran las decisiones si es que esta nueva implementación les genera confort.

Es necesaria la aportación de organizaciones que emprendan la comida en food trucks y ayuden a conectar los mejores servicios al cliente.

PLAZOS

CORTO PLAZO

LARGO PLAZO

-Cumplir con la zonificacion puesta por la Municipalidad -Encontrar personas dispuestas a seguir los horarios de atención mencionados por la municipalidad.

-Seleccionar la comida necesaria para la venta de food trucks

-Organizar horarios de acuerdo a los eventos del estadio nacional, ya sean cercanos o a futuro para poder comunicar con anticipación a los vendedores y clientes.

-Cerrar un carril de la Av. Paseo de la República, consultarlo con la municipalidad y saber si se aprueba.

CONCLUSIÓN En conclusión, la zona tiene muchas desventajas que se mejoran a base de la instalacion de los food trucks, porque estos brindan seguridad, iluminación y conexión con las personas. Estás medidas deben ser aprobadas principalmente por la municipalidad para poder cumplir con las reglas que proponen, además del acuerdo con los vecinos. Los articulos nos ayudaran a poder plantear comodidad y seguridad, junto a los horarios asignados que planteamos. Con esta propuesta de los Food Trucks las principales personas que se van a ver beneficiadas son las personas ambulantes que se les otorgaría un nuevo puesto de trabajo y por ende un mejor ingreso, dejando de lado la informalidad y el desorden en la vía pública mejorando los flujos y espacialidad para que los peatones interactúen entre ellos y se destaque esta visión de lugar de encuentro para el estadio nacional.

67

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

ORDENAMIENTO

AV. NICOLÁS DE ANARIBAR

DETALLE DE CICLOVÍA

1.50

DETALLE DE ÁREA VERDE

1.50

0.50 1.20

CORTE DE SECCIÓN

1.20 0.80

3.00

0.50

SEÑALES VIGENTES R-1: Pare Detener almotorizado y dar prioridad del paso ciclista.

R-2: Ceda el paso Indica al motorizado la prioridad del paso ciclista R-6: Prohibido voltear izquierda Indica a los motorizados la prohibicion del girar a la izquierda ante la existencia de una ciclovia R-30: Velocidad máxima Indica la velocidad máxima según lugar

R-42: Ciclovía Indica al motorizado la prioridad del paso ciclista

VENTAJAS

3.00

3.00

0.80

0.80 1.20

R-58A/R-58B: Vía segregada motorizados-bicicletas Estas señales establecen las vías separadas para el tránsito de vehículos motorizados y bicicletas. Debe complementarse con marcas en el pavimento que indique “CICLOVIA” y otros dispositivos para una adecuada operación de la vía.

R-42A: Conserve la derecha Dispone que el ciclista tiene la obligación de circular por el carril derecho de la ciclovía.

R-42C: Ceieculacion no compartida Esta señal establece la obligación que tiene el ciclista y el peatón de circular por la vía que le corresponde.

Via compartida con prioridad ciclista Vías o carriles compartidos para indicar la prioridad de ciclistas. debe medir 450*450mm de acuerdo los parámetros planteados en el manual de Dispositivos de Control de Tránsito para calles y carreteras

-Vemos necesario incorporar un corredor verdee para así conectar las avenidas principales reactivando la diagonal Nicolás de Aranibar -Reactiva la zona mediante peatones, se hace atractivo -Transporte amigable con el medio ambiente -Reducción de contaminación sonora en el sector Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones,2016

68

2021-01

cruce peatonal

Semáforo solo ciclovías Cartel alto que indica ciclovía cercana

ÁNDEZ

IO FERN

CA. EMIL

NÁNDEZ

ILIO FER

CA. EM

1.2 0

Cartel alto que indica ciclovía cercana

0

0.8 0

1.2 0

0.8 0

1.2 0

0.8 0 0

1.2

O IC

N

0

0.8

1.5

.

AV

0m

0m

1.5

1.2

Semáforo solo ciclovías

S

LÁ 0.8 0

DE

AR

IB

AR

0

1.2

AN

Cartel alto que indica ciclovía cercana

0m

3.0

0m

3.0

.80

0

1.2

PLANTA

Fuente: Planta de la Avenida Nicolas de Aranibar. Elaboración propia

MOLLE SERRANO-SCHINUS MOLLE -Árbol oriundo de lima -Poco consumo de agua.

Fuente: Recopilado de Google earth

CAMBIO DE PAVIMENTO -Se añadió un concreto rojizo para identificar fácilmente las ciclovías -Se colocó un separador a nivel del piso para proteger las ciclovía Fuente: Recopilado de Municipalidad de Lima 1.2

0 .8 0

AXONOMETRÍA

Fuente: Vista aérea de la Avenida Nicolas de Aranibar. Elaboración propia

3.0

0

0.5

3.0

0 3.0

0

69

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

GESTIÓN Y REGULACIÓN

AV. NICOLÁS DE ANARIBAR

REGULACIÓN Al analizar la zona de estudio identificamos que existía un eje principal que fue intervenido por el circuito mágico del agua, este eje unía la Av. Nicolás de Anaribar con la Av. Petit Thouars que es conocida como una de las avenidas principales del sector, es por ello que decidimos reactivar la diagonal de la Av. Nicolás de Anaribar mediante un corredor, pues, esta decisión ayuda a que la contaminación para las viviendas continuas a la avenida disminuya y en todo caso sea nula, brindando comodidad para las personas que residen en la zona. Así mismo, los espacios de estacionamiento en la vía pública o los carriles de circulación en la acera se convierten en carriles para bicicletas, dándole al distrito una forma de movilizarse más económica y amigable con el medio ambiente; también es importante resaltar que, al pasar por esta ciclovía, las personas se pueden detener a contemplar el área verde que los rodea y que predomina en casi toda la zona de estudio.

Con respecto al horario para las ciclovías es libre, porque esto depende de la comodidad de las personas e intentar animarlas a que deseen utilizar la bicicleta como medio de transporte para movilizarse por esta zona.

ORDENANZA 1851 Artículo 7 Movilidad sostenible en vehículos menores no motorizados y las necesidades de recuperación de espacios públicos para su promoción.

7.2. En este contexto, la generación de espacios públicos es determinante en materia de movilidad pues, debido a la continuidad y al desarrollo de los sistemas de transporte, a través de los espacios públicos se logra conectar sectores importantes de la ciudad. De este modo, el rol de las vías para el transporte vehicular, las ciclovías y demás son tipologías de espacios públicos que primordialmente cumplen la función de facilitar el desplazamiento de las personas al interior de la ciudad, por tanto la calidad de ellas es un factor determinante en el desarrollo urbano Artículo 12 Normas generales de circulación en vehículos menores no motorizados 12.2.1. Se circulará por las vías especialmente segregadas o señalizadas para tal efecto, como son ciclovías, ciclocarriles, biciacera o sendas bici, así como por la infraestructura ciclovial compartida. Se exceptúa de esta obligación a los conductores de bicicletas deportivas de carrera que tomen parte en pruebas deportivas autorizadas y con recorridos concretos. En ausencia total o parcial de carriles o vías señalizadas, se podrá circular en bicicleta en las vías mixtas o compartidas.

Artículo 35 Infraestructura ciclovial no segregada 35.1.2. Infraestructura ciclovial delimitada.- Es una franja señalizada horizontalmente sobre el lado derecho de la calzada vehicular para la circulación de usuarios de vehículos menores no motorizados denominado ciclocarril su utilización responde a la velocidad vehicular de la vía, debiendo ser implementadas en vías arteriales y colectoras con velocidades permitidas de hasta 50km/hr. Este tipo de intervenciones se logra a partir del redimensionamiento de todos los carriles vehiculares o a través de la eliminación de un carril vehicular o el área de estacionamiento. De manera general debe considerarse ciclocarriles unidireccionales en el sentido de la circulación vehicular e implementados al lado derecho de la calzada, y en el caso de existir estacionamiento vehicular en esa área, el ciclocarril debe definirse al lado izquierdo de dicho estacionamiento, y debe considerar un área de amortiguamiento de 0.50 metros de ancho para prevenir la apertura de puertas conforme se muestra en el Gráfico Nº 6: Infraestructura ciclovial delimitada del Anexo I: Infraestructura ciclovial de la presente Ordenanza Fuente: Recopiladod del Sistema Peruano de Información Jurídica ”ORDENANZA Nº 1851” Peru,2015: http://www.ipdu.pe/legislacion/ordenanza/1851-MML.pdf

70

2021-01

ACTORES URBANOS

A C T.

MUNICIPALIDAD DE CERCADO DE LIMA

A C T.

JUNTA VECINAL

A C T.

ONG-OCUPA TU CALLE

01 02

03

Es el responsable de la planificación urbana, debido a que brinda las normas y requisitos, toma las decisiones del futuro proyecto y dirá quien lo va a gestionar.

Es necesaria la aprobación de los vecinos y saber su opinión, porque junto a ellos se tomarán las decisiones si es que esta nueva implementación les genera confort.

Contar con el apoyo de las ONG especializadas en la movilidad sostenible, nos ayudara a incentivar a las personas a usar estos medios de transporte de manera voluntaria y eficiente.

PLAZOS CORTO PLAZO

LARGO PLAZO

-Cumplir con las normas dadas por los reglamentos y la municipalidad de la zona.

-Peatonalizar la avenida de Nicolás Aranibar para el uso de posibles usuarios.

-Generar bordes verdes: tener en cuenta el tipo de vegetación para que los corredores no se vean invadidos.

-Mantenimiento de la zona: pavimento sin daños, arboles cortados y sin desechos.

-Reducción un carril para el uso de ciclovías de doble sentido.

CONCLUSIÓN

En conclusión, la zona tiene muchas ventajas que se mejoran a base de las ciclovias, pues esta implementación ayuda a reactivar la zona de forma amigable con el medio ambiente y une la Av. Nicolás Aranibar con un eje principal que es la Av. Petit Thouars. Primero estas medidas deben ser aprobadas por la municipalidad para poder cumplir con el reglamento, a si mismo se tomara la opinión de los vecinos para ver su conformidad del asunto y poder plantear comodidad y reactivar la avenida. Con esta propuesta de los corredores verdes las principales personas que se van a ver beneficiadas son las que viven en dicha avenida, pues tendrán más facilidad de desplazarse de forma segura y rápida mediante las ciclovías y el nivel de contaminación sonora de esa zona disminuirá considerablemente.

71

PORTAFOLIO DE URBANISMO II

ORDENAMIENTO

ESTADIO NACIONAL

1.95 m

9.00 m 13.40 m

15.00 m

10.90 m

10.00 m

7.50 m

72

10.00 m

2021-01

GESTIÓN Y REGULACIÓN ESTADIO NACIONAL

En el planteamiento de las luminarias se consideró la aplicación de la Norma Técnica DGE “Alumbrado de Vías Públicas en Zonas de Concesión de Distribución” - 2012.

Se debe de considerar el diseño arquitectónico, aplicando de las normas. Según la regulación en la norma técnica otorgado por OSINERGIM y el Ministerio de energía y minas, se aplicará el tipo IV de luminarias localizado en la tabla I “Tipos de alumbrado según la clasificación vial” TEMPORADA

L-D

VERANO

4 pm - 5 pm

INVIERNO

5 pm - 6 pm

ESPECIFICACIONES

Tipo de calzada Revestimiento de concreto, tipo de calzada claro.

Tabla II: Niveles de luminancia, iluminancia e índice de control de deslumbramiento Tipo de alumbrado : IV. Iluminación media : Calzada clara, 2-5 m Índice de control de deslumbramiento : 4-5 (G) Tabla IV: Uniformidad media de lumminancia Uniformidad media : =0,15

ACTORES URBANOS

A C T.

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A C T.

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A C T.

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MUNICIPALIDAD DE CERCADO DE LIMA Es el responsable de la planificación urbana, debido a que brinda las normas y requisitos, toma las decisiones del futuro proyecto y dirá quien lo va a gestionar.

PLAZOS CORTO PLAZO

JUNTA VECINAL Es necesaria la aportación de las vecindades que se encuentran alrededor y saber su opinión, porque junto a ellos se tomaran las decisiones si es que esta nueva implementación les genera confort.

LARGO PLAZO

-Seleccionar el espacio especifica.

-Colocar las luminarias requeridas según la normativa.

-Construir un pase peatonal elevado.

-Colocar publicidad en relación a la actividad.

-Organizar horarios de acuerdo a los eventos del estadio nacional y a la cantidad de personas que estarán en el sector -Bailes de presentación dentro del estadio o a sus alrededores.

EL ARTE DE TRANSFORMAR Es necesaria la aportación de organizaciones capacitadas para realizar coreografías dentro del espacio.

CONCLUSIÓN En el diseño y reestructuración de un espacio, se debe de estar regulado según la norma. Se debe de considerar los espacios de reunión. Al plantearse la expansión y/o ampliación de un espacio reducido solo a un camino de 1.5 metros, se aprovecha y se debe de regularar la iluminación en una zona. Se considera postes con alturas de 2.4 m como máximo. Al trabajarse en una textura de piso liso, se considera la aplicación de este sistema en corto plazo, por el mobiliario corto y la instalación existente.

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Práctica calificada

CONCEPTOS Y CRITERIO CG2 / CG4 / CG5

Práctica individual

DESCRIPCIÓN DEL ENCARGO Se encargó el análisis de una zona de estudio de Lima, identificando su tipo de crecimiento, el contexto, las problemáticas y potencialidades para su desarrollo en el futuro. Practica desarrollada durante el horario de clase de forma individual.

Tiempo de duración: 2 horas.

PROCESO-REFLEXIÓN A cada alumno se le dio una zona de estudio al iniciar la clase, en mi caso fue la urbanización La Planicie en La Molina, se tuvo que investigar al momento sobre el sector para tener información verídica del crecimiento del sector.

Asimismo, identificar las problemáticas y potencialidades, como las estrategias.

Considero que lo más difícil de la practica fue la investigación de la zona, investigar sobre su crecimiento y tener fuentes confiables, el resto del proceso fue muy parecido al trabajo realizado durante el ciclo. A pesar de la demora con la información se realizó una buena práctica y con un buen resultado. Finalmente me pareció importante realizar la práctica, pues de esta forma la docente evaluara el nivel personal de cada alumno.

Entrega Final

VALORACIÓN PERSONAL

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Dificultada

Tiempo en teoría:

Motivación

Tiempo en práctica:

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PRACTICA CALIFICADA

1.De los siguientes gráficos planteados por Manuel de Solá-Morales sobre los procesos de urbanización en una ciudad, elija 1 que explique la forma de crecimiento urbano del sector de la ciudad designada. Explicarlo inves�gando sobre la época de formación, iden�ficación de la trama la coyuntura en la que fue creado y añadir los gráficos que sean necesarios (esquemas, google maps, etc). Nombrar la urbanización. Previamente, dar una breve información sobre la ciudad (fundación, N° de habitantes, etc). (10 p) Urbaniza�on la Planicie – La Molina La molina comenzó como un corredor entre Lima y cusco que se usaba como vía de comunicación, donde se man�ene varios restos arqueológicos de la huaca melgarejo, así como áreas naturales dentro de todo el distrito. En especial la urbanización la planicie se inició alrededor del año 1956, cuando aun pertenecía al distrito de ate vitarte. Ya en 1962 el distrito La Molina modifico sus límites se da inicio a la Urbanización y a su crecimiento. La Planicie actualmente es una zona exclusiva de La Molina que cuenta con una cancha de Golf, áreas naturales en sus alrededores, cuenta con casas de grandes áreas con piscina, existen los servicios básicos como educación, salud y poco comercio.

Todo esto se debe a que esta urbanización fue diseñada especialmente para viviendas y en especial a personas de nivel socio económico A y B, siendo este el mo�vo de su poca población o números de habitantes de la urbanización. El des�natario cumple con ciertas caracterís�cas que toda la urbanización cumple, pues con respecto a la movilidad, no existe un transporte público que pase por la zona, solo se ingresa con transporte privado de los residentes, así mismo no se dan prioridad a las veredas, sin embargo, a los lugares de encuentro como el golf a pesar que es privado �ene una gran acogida, el equipamiento de comercio no se ve marcado en esta urbanización, por no decir inexistente.

Con respecto al crecimiento de la Planicie se da por ensanche, pues se ve que primero se dio la planificación, donde se dio un cambio de suelo, designando equipamiento, pero aun así se trató de respetar las áreas naturales existentes en la zona. Luego se dio la urbanización, pues se crearon las calles, que son principales en este sector, pues se da más importancia a los vehículos que a las personas, se colocaron los postes de luz y todo equipamiento necesario para una vivienda. Finalmente se dio la edificación que es cuando ya se construye las viviendas con determinadas áreas, pues los lotes ya están designados. Este crecimiento urbano fue de forma adecuada, además presenta una trama regular donde todo gira sobre el eje del golf, haciéndolo protagonista de la urbanización. Al ser una zona residencial no sufre demasiados cambios, pues desde un inicio se pensó en la zona y su crecimiento, sin embargo, hay casos excepcionales donde los primeros pisos de una vivienda funcionan como comercio por la falta de este en la zona.

Fuente: Recopilado de Google Earth

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PORTAFOLIO DE URBANISMO II

2. Todo �po de crecimiento urbano responde a la coyuntura de la época y �ene una razón de formación. Explique cómo, en la actualidad, esas formas de crecimiento afectan posi�va o nega�vamente a la ciudad. Para argumentar, u�lice los conceptos de densidad, sistemas urbanís�cos y zonificación de manera apropiada. (5 p) Máximo 400 palabras.

Los lados posi�vos de este crecimiento es que se �ene y piensa en un número aproximado de habitantes de acuerdo a su nivel socioeconómico, dejando de lado la densidad dentro de la urbanización, incluso hay casos en las que solo viven guardines dentro de las viviendas. A pesar de ello hay sectores como el de educación que por momentos se ve aglomerado de personas, en especial a la hora de ingreso y salida de la ins�tución.

Las desventajas o lado nega�vo de la urbanización van respecto a su sistema de movilidad y como la zona lo enfrenta, pues no hay algún transporte público que te lleve a la urbanización, pues dentro de ella solo se piensa en vehículos donde este �ene vías de doble sen�do, mientras aparece una vereda angosta, siendo esta una vulnerabilidad para las personas, pues no se pueden desplazar caminando de forma segura y cómoda por esas vías. Otro aspecto es el equipamiento, pues no hay comercio en la zona cerca de las viviendas que facilite una compra necesaria, esto obliga a las personas a usar su vehículo privado generando así que la contaminación aumente.

En conclusión, es una zona bonita, relajante, pero está diseñada y pensada para que cada persona esté dentro de su casa y no en cómo se llega a estas, a pesar de ser una zona residencial se debería pensar en sistemas de transporte amigables con el medio ambiente y en generar una urbanización mixta, donde todo se tenga cerca y así generar prac�cidad en los habitantes.

3) Iden�ficada la situación actual, así como las problemá�cas y potencialidades de la zona, plantee 2 propuestas de solución que considere se podrían aplicar en esta zona y jus�fique su respuesta, u�lice conceptos vistos en clase. Puede u�lizar gráficos, esquemas o fotos. (5 p) Máximo 300 palabras.

Problemá�cas: Flujo de vehículos públicos Aceras con mayor protagonismo Potencialidades: Áreas naturales Trama regular Propuesta 1: Generar una red de ciclovía, corredor verde, donde se dé prioridad a transeúntes y genere así una movilidad sostenible, pues se puede tomar los espacios verdes de re�ros que �ene cada casa para así considerar esta propuesta. Además de ello eta ciclo vía puede desembocar en las áreas naturales, generando así el turismo de la zona.

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ANTES Fuente: Recopilado de Google Earth

Propuesta 2:

DESPUES Fuente: Recopilado de Google Earth, elaboración propia.

General espacios de contacto social en las áreas naturales como las lomas, cerros, que actualmente si se pueden frecuentar, pero no �ene mucho impacto, generar espacios de estadía como plazas naturales, espacios con árboles y espacios para sentarse, EN GERENAL CONSIDERAR DE TENER LA IDEA DE UN MIRADODR, pero sin modificar mucho la zona, para así conservar el estado natural.

Considero que para la zona de los cerros tener un mirador donde se puedan hacer algunas ac�vidades genera ingresos a la zona y el turismo aumenta, Las personas que visitan esta zona van en especial a ver el atardecer o amanecer y van en especial de forma e incluso se podría hacer como el mirador de Arequipa como se ve en la imagen.

Fuente: Recopilado Panamericana TV.

En conclusión, general, considero que es una zona muy buena para aprovechar por la zonificación y la trama regular que presenta, sin embargo, las propuestas ayudarían a potenciar la zona de estudio, pues generar espacios de movilidad sostenible ya sea para los residente o personas fuera es eficaz pues se evitaría así el uso de autos y la contaminación disminuiría, generar un punto de turismo en conjunto de un mirados si volvería una zona turista que permite ingresos a la zona.

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CONCLUSIÓN DEL CURSO Como primera conclusión del trabajo comprendí la importancia que tiene el realizar un análisis urbano. Este nos garantiza extraer la información necesaria de cualquier distrito, ciudad o cualquier zona para así entender sus cualidades, debilidades y con ello poder plantear estrategias óptimas para su mejora y buen desarrollo.

Por otro lado, entendí la importancia que tiene la gestión del proyecto, este nos muestra el proceso por el cual se tiene que pasar para llegar a realizar el proyecto, las implementaciones finales desde los permisos necesarios hasta la ejecución de este.

Además, los cambios no solo se dan con intervenciones físicas, sino también con el realizar y coordinar un horario de gestión del espacio, para que estos sean usados de forma eficiente optimizando y activando toda la zona o sector de estudio.

Lo que me llevo del ciclo son nuevos términos y como estos se relacionan con la vida cotidiana, entender que cada espacio tiene un significado y este a surgido de determinada forma, marcando un antes y después del sector.

Asimismo, todo lo teórico aprendido en clase y plasmado en el trabajo nos garantiza que somos capaces de reconocer las potencialidades de cada zona y plantear soluciones novedosas. Resalta la identidad de cada espacio.

Finalmente considero que el realizar el trabajo ayudó a mantener una comunicación fluida como equipo y comprender la teoría de clase para realizar el trabajo, pues se aprende con la práctica, de la misma forma reconocer que la vegetación es parte fundamental del urbanismo, generar pulmones verdes que tienen muchos beneficios para cada individuo.

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CV

CURRICULUM VITAE

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CV 02

CA R O L I NA D E L A CRU Z ESTUDIANTE DE ARQUITECTURA 20180554

Soy estudiante de arquitectura que actualmente cursa el 6to ciclo con intereses en la arquitectura sostenible, el diseño urbano, diseño gráfico y el uso de la tecnología desde el diseño a favor del medio ambiente, buscando así el confort de las personas.

CONTACTO Telefono

993603015

Correo

carolinade.yauri@gmail.com 20180554@ulima.edu.pe

Instagram

EDUCACIÓN 2018-Actualidad 2005-2016

UNIVERSIDAD DE LIMA Pregrado

I.E SAN VICENTE DE PAUL

Primaria-Secundaria

c.delacruz_arq

Facebook

Carolina De la cruz

IDIOMAS Ingles

(Intermedio)

ACTIVIDADES ACADEMICAS 2020-1

Portugués

2019-2

PROGRAMAS

2016

(Básico)

Autocad 2D

(Avanzado)

Archicad 24

(Intermedio)

Rhinoceros 3D

(Intermedio)

Grasshopper

(Intermedio)

Sketchup - Vray

(Intermedio)

Lumion

(Intermedio)

Twinmotion

(Intermedio)

2015-2017

Ilutrator

(Avanzado)

Revit

(Intermedio)

Microsoft

Power point Word Excel

Seleccionado para exposición

Proyecto Final Proyecto de Arquitectura IV

Promedio ponderado-Colegio

Tercio superior

Beca de ingles para escolares

Pronabec

EXPERIENCIA L ABORAL 2021 2021

Photoshop

(Intermedio)

Seleccionado para exposición

Proyecto Final Proyecto de Arquitectura V

Trabajo de piscina- Mes de Febrero

Promoví la eficiencia en obra con el desarrollo de planos y 3d.

Trabajo de piscina- Mes de Mayo

Restaurare los planos con mejor calidad para así tener correcta lectura.

VOLUNTARIADO 2017 2015

Voluntaria para el Censo Nacional

Chaclacayo

Participante de grupo juvenil en la parroquia Nuestra Señora del Rosario Chaclacayo

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IC

INFORMACIÓN DEL CURSO

NOMBRE DEL CURSO Urbanismo II SECCIÓN 722 NOBRE DEL PROFESOR Marina Francesca Vella Estremadoyro de Tschudi SUMILLA Urbanismo II es una asignatura teórica-práctica, destinada a entender los principales métodos de planificación urbana y su utilización en la elaboración de planes de desarrollo urbano.

OBJETIVO GENERAL Analizar la situación y la interrelación de los factores (socio-económicos, culturales y contexto urbano-natural) que componen la ciudad y plantear propuestas idóneas para el desarrollo de un ámbito urbano.

OBJETIVOS ESPECIFICOS Conocer los fundamentos de teorías del urbanismo.

Comprender la problemática de las ciudades del siglo XXI, dando énfasis a la situación de las ciudades Latinoamericanas.

Desarrollar la capacidad de observación y de diagnóstico de un sector de la ciudad analizando las variables naturales, socio económicas y culturales del contexto.

Desarrollar la capacidad de formulación de estrategias de intervención urbana utilizando herramientas de ordenamiento en el diseño de la forma de la ciudad.

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