Portafolio Urbanismo II

PORTAFOLIO 2021-1

722

Marina Vella

URB ANISMO II

MARIA CAMILA HEREDIA 2

0

1

8

2

1

Facultad de Ingenieria y Arquitectura Carrera de Arquitectura - Urbanismo y Medio Ambiente Ciclo 2021-1

3

9

CONTENIDOS

P1

PRÁCTICA 1: MOVILIDAD

3

CG 5

T1

TRABAJO 1: ESTUDIO URBANO

8

CG 4 / CG 5 / CG 7

P2

PRÁCTICA 2: CONCEPTOS Y CRITERIO CG 2 / CG 4 / CG 5

62

PRÁCTICA 1:

P1

MOVILIDAD CG 5

3

PRÁCTICA 1: MOVILIDAD El término suburbio nace como un “antídoto” para la sociedades industrializadas y modernas en el siglo XIX buscando una mejor calidad de vida para el poblador. Fue denominado un lugar de espacios cómodos, seguros y perfectos para la vida familiar con menos estrés, congestión y contaminación del trabajo en la ciudad que se vivía en ese tiempo (Figura 1).

Sin embargo, actualmente vemos los problemas y consecuencias que desarrolló y evolucionó poco a poco este popular sistema de habitar.

Todo este tema comenzó como una falsa promesa para el estadounidense, principalmente hacia los veteranos que llegaban de la segunda guerra mundial en busca de un espacio tranquilo y silencioso, en donde se ofertaba la opción de vivir cerca de la ciudad, pero sin sufrir todos sus contratiempos, teniendo contacto con la naturaleza sin perder el estilo de las comodidades urbanas (Figura 1). En cambio, con su crecimiento masivo entre 1948 y 1959 llevó a que esta promesa se convirtiera en una enfermedad en el que el habitante necesite viajar horas y a mucha distancia de su destino debido a la alta demanda que se generó de los automóviles personales. Si eras una persona que vivía en los suburbios era necesario e indispensable tener un carro creando una dependencia extrema al auto y con ello a combustibles fósiles, (Figura 2) transformando las grandes vías automovilísticas en una pesadilla para el usuario al momento que necesite trasladarse desde estas tranquilas urbes “un mundo de violencia gira alrededor de esas formas serenas” (M. Yourcenar, 1914). Esto debía cambiar y efectivamente en los últimos años se nota el cambio de las ciudades.

Figura 1

Figura 2

En el 2015 en las Naciones Unidas se expone y se muestra al mundo la Agenda 2030, con los objetivos de desarrollo sostenible. Esta agenda busca principalmente cumplir varios objetivos que ayuden a las ciudades a plantear sus obras y propuestas que cumplan estos diferentes objetivos. No solo busca la sostenibilidad y ayuda al medio ambiente sino también en temas económicos, sociales y culturales. Viendo el video de “Suburbia” y leyendo las lecturas complementarias, podemos evidenciar un cambio drástico en la manera de pensar las ciudades y esto es efecto de la coyuntura que se vivía en la época. Por un lado, tenemos los suburbios que era la respuesta al caos y a la mala condición de vida que se tenía en las ciudades industriales, separando el trabajo del hogar y creando ciudades fragmentadas y poco sostenibles debido al uso excesivo del automóvil. Y por el otro lado tenemos las ciudades sostenibles que se presentan en la Agenda 2030. Son ciudades que responden a la crisis medio ambiental en la que actualmente vivimos, pero no solo es una crisis ambiental sino también a la pobreza, hay personas que se mueren de hambre o de sed por las ciudades que utilizan excesivamente los recursos con el pensamiento de comprar y consumir infinitamente.

4

Estados Unidos por ejemplo tendrá que bajar su escala en producción para los productos que utilizamos diariamente en nuestra vida cotidiana, un caso claro sería Walmart (Figura 3) que es una corporación minorista multinacional que opera una cadena de hipermercados, tendría un efecto en los negocios locales pequeños inmediatos a él generando una poca inversión y pobreza en ellos.

Figura 3

Figura 4

Lo que hemos visto en el video y el poema “El tiempo, gran escultor” de M. Yourcenar, es como la coyuntura y los problemas de la época son la principal causa del cambio de las ciudades, que responden a las necesidades de las diferentes poblaciones y sociedades.

Actualmente sería imposible pensar en una ciudad tan fragmentada como en los años 50 en Estados Unidos, ya que hoy en día las ciudades están cambiando constantemente pensando principalmente en el ciudadano que tenga el trabajo, estudio, recreación y hogar en una misma zona, generando las famosas “ciudad de 15 minutos”. Esto sería posible gracias a un buen planeamiento urbanístico y un buen sistema de transporte, que responde a las necesidades de los usuarios y un estudio coyuntural para una buena transformación de la zona.

VIDEO: The End Of Suburbia https://www.youtube.com/watch?v=XWEEyEmQQhw

5

LÍNEA DE TIEMPO: THE END OF SUBURBIA Revolución Industrial (1760-1840)

Invención de la locomotora

Primer ómnibus

1804

1829

Primer tranvía electrico

Invención del auto personal

1890

1910

SERVICIOS

MOVILIDAD

ESPACIO PÚBLICO O NATURAL

Ciudades: Se tienen parques aba

Casas suburbanas dentro de parques y espacios naturales

Suburbios: Se tienen patios dela

Primera Guerra Mundial

1800

1840

1900

S. XIX

1914

Segu Gue Mun

1919

S. XIX - XX Streetcar Suburbs

Viviendas urbanas en parques

VIVIENDA S. XIX Zonificación por usos EEUU

EQUIPAMIENTO Video Resumen:

1920s Suburbia automóvil

6Urbanismo

II - SEC. 722 - Docente: Marina Vella

1939

Crisis del petróleo

Crisis inmobiliaria Nuevo urbanismo

1980s

Se triplica producción de automóviles

Peak traffic

2009

1955 Autopista interestatal EEUU

Autopista interestatal EEUU

Apagón masivo en Norteamérica

Peak Coal

1958

1995

2003

2013

Peak Oil (20192040)

asteciendo a las casas y edificios

anteros y traseros en cada casa

unda erra ndial

Guerra Fría

1945

1947

1973

1991

2008

2020

S. XX Boom Suburbano

2010 Generación de geólogos

Post WW2

1948-1958

Boom de la suburbia

4 de 5 casas americanas se construían en suburbios

2015-2030 Plan 2030

1980s Nuevo urbanismo

Grupo 7: Alfaro, Heredia, Sipán, Valera 7

T1

TRABAJO 1:

ESTUDIO URBANO CG 4 / CG 5 / CG 7

8

CONTENIDO: ETAPA I: I. CONTEXTO

Historia - Distrito y sector urbano Población Medio Ambiente Gestion de Riesgos Patrimonio

II. TIPO DE CRECIMIENTO URBANO Parcelación Urbanización Edificación III. SISTEMAS URBANOS Sistema de movilidad Espacios abiertos e infraestructura ecológica Sistema de equipamientos IV. DIAGNÓSTICO Experiencia durante Cuarentena Potencialidades Problemáticas

ETAPA II: I. VISIÓN II. LINEAMIENTOS III. ESTRATEGIAS Accesibilidad Integración Activación Descanso IV. ORDENAMIENTO

ETAPA III: V. PROPUESTA ESPECÍFICA Diseño Urbano Regulación y Gestión

9

I

CONTEXTO

HISTORIA - DISTRITO Y SECTOR URBANO SUPERFICIE

UBICACIÓN Camacho se ubica en la zona Este de Lima Metripolitanadentro del distrito de La Molina, en el límite exacto con los distritos de Surco y Ate al Sur y al Noroeste respectivamente.

La urbanización de Camacho tiene una superficie de 9.86 km2, siendo el 15% de la superficie de La Molina.

ATE VITARTE

SURCO

LA MOLINA

ÁREA ANALIZADA

9.86 KM2

ETAPAS DE URBANIZACIÓN Y COYUNTURA XVIII

04 Agosto 1821

1850

Fue parte de una hacienda o fundo cuyo nombre se debe a don Juan Camacho, quien arrendó estas tierras a sus propietarios, la familia Céspedes. A nivel hidráulico, estas tierras estaban abastecidas por 5 riegos provenientes del canal de Surco y también recibía agua de un puquio que descendía desde el fundo de La Molina.

Fundación de Ate como gran distrito que en ese entonces ocupaba los distritos actuales de La Molina, Surco, Chaclacayo, La Victoria y Santa Anita por el general Don Jose de San Martin.

Apogeo de la Agroindustria e inicio de la Industria Textil.

ATE

HACIENDAS COLONIALES DE LA MOLINA SIGLOS XVII - XVIII

Fuente: Historia del distrito de La Molina 10

O

1855 - 1862

1872

1920-1930

En el gobierno de Ramon Castilla ocurrió la venta de terrenos para la protección del desarrollo de la industria nacional, creano la fabrica de textiles Vitarte por Carlos López Aldana.

Construcción de viviendas para obreros y sus familias. Se convirtio en el polo industrial de Lima.

La Sociedad Agrícola Camacho estuvo presidida por Juan Enrique Capurro, quien estableció una granja y establo lechero con los últimos adelantos técnicos, importando ganado mejorado para incrementar la producción. Gracias a ello, la producción láctea siguió creciendo junto con el cultivo de algodón producido en estas tierras de Lima Este.

VALLE DE LATE Hda. Chacarilla 18 Hda. Monterrico Chico

3

4

17

Hda. La Molina 16

10 12

9

8 7

6

5

Trapiche

2

1 Hda. Zabala

RIO RIMAC

11

Loyola 13

Buendia

15

14 Poleo

Fuente: Historia del distrito de La Molina 11

I

CONTEXTO

HISTORIA - DISTRITO Y SECTOR URBANO 1945

1946

Fundación del Club Golf de los Incas, antes destinado al sembrio de productos agricolas

Fundación del colegio privado Roosevelt por residentes americanos en Perú.

1940

1930 Los Capurro venden la hacienda a Benito Lores Gonzáles, quien empieza a arrendarla dando prioridad al algodón.

Siglo XX

Ocurre un gran terremoto destruyendo parte de las edificaciones de tipo colonial.

Desmembramiento del territorio original de Ate. Origen de los distritos de La Victoria (1920), Chaclacayo (1926), Surco (1944), La Molina (1962) y Santa Anita (1989).

La Molina

EXPANSION TERRITORIAL DE LA MOLINA 1962-1970

1970-1981

Primera expansión hacia el Noreste

Etapa de mayor expansión (44.3%)

12

1981-1995

Expansión 16%

1995-2004

de

Expansión del 29% a la actualidad.

O 1956-1960 Construcción del Hipodromo de Monterico, la cual generó atracción a un gran flujo de personas.

1963 Fundación de la Universidad Femenina del Sagrado Corazón (UNIFE)

1990s Se construye el Wong de Camacho sobre lo que era antes una casa hacienda en los 70s.

1960 Perdidas de las grandes haciendas como Camacho y vecinas (Monterrico grande, Monterrico chico, Salamanca, etc.) debido a la urbanización de la zona.

Hacienda Monterrico Grande Fuente: Historia de la Molina

Hacienda Camacho

Fuente: Recuerdos de la Hacienda Camacho

CONCLUSIÓN Después de investigar la historia macro del distrito al que pertenecía la zona de estudio y combinarla con la historia encontrada de esta zona, podemos decir que comenzó como un gran pueblo con una identidad industrial que proximamente gracias a sus grandes ventas de terrenos tuvo una identidad de ganadería y agricultura que también servía como comercio para esta zona y todo Lima. Asimismo, justo gracias a estos grandes lotes de haciendas en aquella época permite ahora el crecimiento y desarrollo de estas amplias viviendas, ya que estos terrenos al ser vendidos y/o urbanizados solo habia la necesidad de comprar 1 y asi desarrollar esta trama urbana de residencia y los hitos comerciales resaltantes como Wong, Golf de los incas y el Hipodromo con un área grande y amplia.

Gracias a ellos en el proceso actual observamos estas grandes y amplias viviendas con un origen agricola que permiten habitar en una zona cómoda y extensa a diferencia del resto de Lima.

13

POBLACIÓN DUCACIO LE N VE

2 777 hab/km2

AL

140 679 habitantes

D POBLAC DA I SI

L NA O

DE N

BLACIÓN PO

NI

I

CONTEXTO

2 777 hab/km2 Fuente: Lima Cómo Vamos

DENSIDAD POR MANZANA Camacho posee una densidad por manzana que varía entre el piso y los 5 pisos, siendo las viviendas unifamiliares de 1 y 2 pisos las más abundantes en la zona.

Esto se debe a que la zona de Camacho está concebida como un pseudo modelo de los suburibios americanos, ya que, a diferencia de los mencionados, estas viviendas sí poseen otros programas diversos a sus alrededores como comercio, salud y otros.

Por otro lado, es el comercio quien tiene mayor nivel y altura por el mismo hecho que requiere más niveles para desarrollar sus actividades.

1 piso

2 pisos

3 pisos

4 pisos

5 pisos

CONCLUSIONES La zona de Camacho analizada es posee más área construida por habitante que la media de Lima Metropolitana, resultando en gran cantidad de viviendas unifamiliares con una huella más grande de lo normal, relacionándose directamente con el nivel socioeconómico de la zona. Además, los límites de la urbanización se mantienen en el mismo estrato social.

Por ende, se puede intuir que toda la población de la zona posee un gran nivel de desarrollo, partiendo de que tienen colegios privados de lato nivel cercanos dentro de la urbanización (Colegio Roosevelt).

14

PARQUE MONTERRICO

RESIDENCIAL MONTERRICO

CAMACHO

Fuente: INEI

ESTRATO ALTO MEDIO ALTO

Según el Plano estratificado del INEI, el sector analizado de Camacho y sus alrededores es casi en su totalidad de estrato alto, siendo los bordes con Ate Vitarte la zona en que empiezan a aparecer el estrato medio alto.

A pesar de esta diferencia, se puede decir que en su mayoría la zona de estudio se encuentra en un nivel socioeconómico alto, viéndose reflejado en el PBI per cápita resultante (2412.45 soles, INEI).

Además, se puede intuir que este resultado se debe a que es una zona en su mayoría de viviendas, generando el simil a una suerte de pseudo-suburbio, teniendo puntos comerciales cercanos.

15

I

CONTEXTO

MEDIO AMBIENTE

FOCOS DE CONTAMINACIÓN

A ÓVALO MONITOR

El Óvalo Monitor presenta contaminación auditiva, del aire y visual por la cantidad de carros y carteles que existen en la zona.

ATE VITARTE

B ZONA INDUSTRIAL DE ATE

PJ.JULIO VALVERDE

PJ.WILFREDO PALOMINO

MONTESINOS

ATE VITARTE

La zona industrial de Ate presenta contaminación del aire y de residuos sólidos generados por los desechos y expulsiones de las fábricas.

C TREBOL DE MONTERRICO

LA MOLINA

El trebol de Monterrico presenta contaminación del aire, auditiva y visual por la cantidad de carros y carteles que existen en la zona.

SANTIAGO DE SURCO ÁREA ANALIZADA FOCO DE CONTAMINACIÓN (AIRE) D AVENIDA LA MOLINA

FOCO DE CONTAMINACIÓN (SÓLIDOS)

La intersección de las avenidas Javier Prado y La Molina tienen contaminación del aire y auditiva por la cantidad de comercio y autos en la zona.

FOCO DE CONTAMINACIÓN (AUDITIVA) FOCO DE CONTAMINACIÓN (VISUAL)

PA N

RESIDU O

E 2

CO

LIDOS IN D SÓ

UBLICI TA ES P EL

OS RI

S

ALES TRI US

16

SADO PO UL R XP

TOS AU

NAS DE AUT CI O

S O

B

CONTAMINANTES PRINCIPALES

B ZONA INDUSTRIAL DE ATE AVENIDA LA MOLINA

AVENIDA JAVIER PRADO

VÍA DE EVITAMIENTO

D

CERRO LA MOLINA

A C

JOCKEY PLAZA & HIPÓDROMO

AVENIDA RAUL FERRERO Fuente: UNALM - Elaboración propia

ISLAS DE CALOR (MACRO) Menor a 29.9ºC 29.90 - 32.89ºC 32.89 - 35.88ºC

Se consideró la temperatura promedio de la superficie a las 10:00am. Se pueden identificar zonas en las que la temperatura aumenta hasta 10% o 20% más con respecto al promedio de temperatura del área urbanizada de Lima Metropolitana. Se identificó que gran parte del distrito de Ate tiene un aumento mayor de temperatura, probablemente debido a la cantidad de industrias y contaminación que hay en el distrito. Existen otras zonas en Surco y La Molina que tienen aumentos significativos y estas pueden ser explicadas por el uso que tienen estas zonas, como avenidas, cerros, centros comerciales y de recreación.

17

I

CONTEXTO

MEDIO AMBIENTE

Fuente: Google Maps - Elaboración propia

ISLAS DE CALOR (MICRO) Considerando una temperatura base de 19º en La Molina a las 5:00pm, se analizó el efecto de las islas de calor y las variaciones de temperatura que hay en diferentes zonas de Camacho dependiendo de factores como cantidad de tráfico, materiales de construcción, falta de zonas verdes, etc.

Se puede identificar que las zonas con mayor tránsito presentan un mayor aumento de temperatura.

18

- 1ºC + 1ºC + 2ºC + 3ºC

FLORA Y FAUNA URBANA

CUCULÍ

PALOMA

PETIRROJO

GALLINAZO

ARDILLA

CAMPANILLA MORADA

BEGONIA

GERANIOS

FLOR DE AMANCAES

ORQUÍDEA

Se puede identificar diferentes especies de animales y plantas en el distrito. Sin embargo, se considera que las palomas, las cuculíes y los gallinazos son especies invasivas y se busca activamente eliminarlas del distrito. En esta búsqueda de eliminar estas especies invasivas, algunas casas emplean rejas puntiagudas para evitar la conglomeración de estas especies. Estas rejas a su vez son percibidas como contaminación visual, al no ser estéticamente agradables.

La flora del distrito está bien conservada en su mayoría, por el buen cuidado que tienen las áreas públicas del distrito. Algunas casas presentan muros verdes con plantas y flores trepadoras creciendo en su perímetro.

Esto es considarado bueno ya que propone una conexión más estrecha entre la zona residencial y la naturaleza

CONCLUSIONES: En un análisis macro, abarcando la zona tridistrital entre Surco, Ate y La Molina, se pueden identificar bastantes problemas de contaminación resultantes del tráfico vehicular, de la zona industrial de Ate y de la zona comercial a lo largo de la avenida Javier Prado.

Analizando específicamente la zona de Camacho, se puede identificar una subida grande de las temperaturas en las sendas y nodos importantes de la zona como el Óvalo Monitor, la avenida Javier Prado y la Avenida La Molina. También se identificaron las especies presentes en la zona y su nivel de conservación y como esto afecta al distrito.

19

I

&217(;72

*(67,Ï1 '( 5,(6*26

MAPA DE MICROZONIFICACIÓN SISMICA ZONA DE RIESGO HACIA LAS INFRAESTRCUTURAS SEGÚN EL SUELO

ZONA 01 Formada por las laderas de los cerros SUELO Estratos de grava de origen coluvial y/o aluvial.

UBICACIÓN En los extremos del distrito con concentración en el Nor-oeste.

NIVEL DE DAÑO Daño leve o sin daño MANZANAS 547 del total Fuente: Municipalidad de La Molina

ZONA 02 Formada por zonas planas, que se extiende desde el pie de las laderas hacia el valle.

SUELO Arenoso y fino con espesor menor a 10m.

UBICACIÓN Mayor área en la zona central.

NIVEL DE DAÑO Daño moderado MANZANAS 435 del total Fuente: Municipalidad de La Molina

20

ZONA 03 Cubre la parte central del valle SUELO Arenosos y finos con espesor de 10m a 20m.

UBICACIÓN En su mayoría en la parte central del distrito y en menor cantidad en la parte Sur Oeste, Sur y Sur Este.

NIVEL DE DAÑO Daño severo MANZANAS 328 del total

Fuente: Municipalidad de La Molina

ZONA 04 Conformado por los suenos finos y arenosos de mayor potencia.

SUELO Arenoso y fino de gran potencia y taludes inestables UBICACIÓN Mayor parte de La Molina Vieja, UNA de La Molina, El Haras y La Laguna.

NIVEL DE DAÑO Colapso MANZANAS 99 del total

Menos vulnerable

Fuente: Municipalidad de La Molina

Más vulnerable

CONCLUSIONES 1

EL CRECIMIENTO COMERCIAL DE LA ZONA DE CAMACHO (EN DENSIDAD Y ALTURA) ES DEBIDO GRACIAS AL SUELO QUE SE TIENE EN EL SITIO Y EL DAÑO LEVE QUE SE PRODUCIRÍA EN UN DESASTRE SÍSMICO.

2

GRACIAS AL SUELO QUE SE TIENE EN EL LUGAR, LA ZONA DE CAMACHO ESTÁ SIENDO VISTA DE UNA MANERA DIFERENTE A LA PERSEPCIÓN QUE SE TIENE ACTUALMENTE. ESTO SE PUEDE APROVECHAR PARA LA ATRACCIÓN DE PERSONAS DE OTROS DISTRITOS Y LOS DE LA ZONA PUEDAN USAR DIFERENTES ESPACIOS QUE EXISTEN DENTRO.

21

I

&217(;72

*(67,Ï1 '( 5,(6*26

MAPA DE RIESGOS ZONA DE RIESGOS PARA EL CIUDADANO DE LA MOLINA

432 delitos cometidos en el 2020

Sueldo promedio es de 1337 soles.

Fuente: Municipalidad de La Molina

ZONA ROJA Áreas con alta posibilidad de robo o algún delito. Principalmente son robos a personas y establecimientos.

En la madrugada es la hora crítica.

FALTA DE ILUMINACIÓN Zonas donde la iluminacón artificial es escasa o nula. Sensación de inseguridad y tiene relación con las zonas roja.

REJAS La Molina tiene la “particularidad” que la mayoría de sus urbanizaciones están enrejadas. Esto es con el objetivo de darles seguridad, pero actualmente es un tema controversial.

ROBO A HOGARES La Molina cuenta con casas lujosas y hay zonas propensas a este tipo de robos, principalmente en las zonas de clase alta.

22

256 de serenos municipales

171 cámaras de videovigilacia

ACCIDENTES EN AUTO Zonas con alta posibilidad de accidentes vehiculares. Principalmente en el node de grandes avenidas o intersecciones de vías.

Frutales con Sep. Industrial Huarochiri-Mayorazgo

Musa-Manchay

Urb. Viñas de La Molina

Separadora Industrial

CONCLUSIONES 1

CAMACHO Y EN GENERAL TODA LA ZONA DE LA MOLINA ES UN ESPACIO SEGURO GRACIAS A LA BUENA COORDINACI’ON DE LA MUNICIPALIDAD Y TAMBIEN A LA BUENA ILUMINACI’ON ARTIFICIAL DENTRO DEL DISTRITO.

1

LA ZONA DE CAMACHO ES UNA ZONA PRINCIPALMENTE RESIDENCIAL Y CUENTA CON UNA SOCIEDAD DE CONDICIONES ECONÓMICAS MEDIA ALTA Y ESO ES UNA “ATRACCIÓN” PARA LOS DELINCUENTES. TAMBIÉN SE ENCUENTRA DENTRO DE UNA VIA RÁPIDA, GENERANDO TRÁFICO, CONTAMINACIÓN Y ACCIDENTES VEHICULARES.

23

I

CONTEXTO

PATRIMONIO

GRANADOS (LM)

HUACA MELGAREJO (LM)

PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO:

A: Sitio Arqueológico Golf Los Incas B: Sitio Arqueológico Cerro Huaca C: Paisaje Arqueológico Canal de Surco D: Zona Arqueológica Cerro Pamplona E: Zona Arqueológica La Molina Alta F: Zona Arqueológica Huaca Melgarejo G: Zona Arqueológica Granados H: Zona Arqueológica Cerro Mayorazgo I: Zona Arqueológica Puruchuco J: Zona Arqueológica Catalina Huaca K: Zona Arqueológica Huanchihuaylas L: Zona Arqueológica Longueras M: Zona Arqueológica San Juan de Pariachi N: Zona Arqueológica Gloria Chica O: Zona Arqueológica Huaycan de Pariachi P: Petroglifos de Huaycan

CERRO HUACA (S)

A

PATRIMONIO EDIFICADO:

R

Q: Universidad Nacional Agraria de La Molina R: Hipódromo de Monterrico S: Base Aérea Las Palmas

B

PATRIMONIO NATURAL:

T: Parque Ecológico La Molina U: Laguna Artificial La Molina

C

CONCLUSIONES:

En Ate, un distrito predominantemente industrial y residencial, el patrimonio generalmente está en mal estado con la excepción de la Huaca Puruchuco, la cual es la zona arqueológica más importante del área tridistrital.

24

14.60

1.78 1.84

14.00

6.98

36.26

6.58

40.01

1.20

7.05

Los distritos de La Molina y Surco son predominantemente residenciales, razones por las cuales los espacios patrimoniales son usados como atractivo a nivel barrial o distrital.

6.70

En los distritos evaluados, predomina el patrimonio arqueológico por sobre el edificado y el natural. Se resalta la Huaca Puruchuco en Ate como la zona patrimonial más importante.

1.22

D

S

PJ.WILFREDO PALOMINO

PJ.JULIO VALVERDE MONTESINO S

U

DE BASE AÉREA LAS PALMAS

P

O N

ATE VITARTE

L

K

M

J

H

I

G

F

U

Q E

GLORIA CHICA (AV)

PARIACHI (AV)

T

UNIVERSIDAD AGRARIA E LA MOLINA

LAGUNA LA MOLINA

HUACA PURUCHUCO

LEYENDA PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO

PATRIMONIO EDIFICADO

PATRIMONIO NATURAL

25

II

TIPO DE CRECIMIENTO URBANO

PARCELACIÓN

LOTIZACIÓN Existen 494 lotes en las 24 manzanas, con un promedio de 21 lotes por manzana. El tamaño de los lotes residenciales oscila entre 3500 a 200m2, considerándose como una zona con grandes lotes de vivienda.

TRAMA URBANA Forma de las manzanas es definidas por las sendas que enmarcan la zona evaluada. La forma irregular denota un planeamiento apresurado o no evaluado; especialmente en la zona colindante con Ate Vitarte.

PARCELACIÓN La zona evaluada abarca 24 manzanas divididas entre zonas residenciales, parques de espacio público, instituciones educativas e instituciones de salud. Las manzanas tienen un rango de área de 1 a 15 hectáreas.

ZONA EVALUADA La zona evaluada es el barrio de Camacho, que se encuentra entre las avenidas Las Flores, Las Palmeras, Javier Prado y la Via Evitamiento.

Fuente: Google Earth

26

B

ESTRUCTURA DE LOS LOTES Se analizó una manzana de 32 lotes cerca a la avenida Javier Prado y el Jirón el Bucaré. El tamaño de los lotes oscila 975 y 1990m2. La altura máxima de los lotes en esta manzana es de 9 metros.

Calle Los

Pinos A

A

Camelias Calle Las

B

CORTE A-A

CORTE B-B

Calle Los Pinos

Calle Las Camelias

CONCLUSIONES: La distribución de las manzanas no sigue una grilla regular en específico y tiene formas irregulares y poco ortogonales, con calles que no siguen un orden o ritmo específico, lo cual denota un probable crecimiento más bien espontáneo e incremental, sin mayor planeamiento. Se puede ver que las manzanas fueron creadas en los espacios intermedios entre grandes vías como lo son la Avenida Javier Prado y la Via de Evitamiento.

En cuanto a las manzanas, se tiene una organización mucho más planeada, organizada y regular. Se tienen lotes bastante grandes (entre 975 a 1990m2) y la mayoría de ellos son viviendas de densidad baja, tratándose de grandes casas con mucho espacio libre y comodidades, demostrando que la zona analizada es de un nivel socioeconómico alto.

27

II

TIPO DE CRECIMIENTO URBANO

URBANIZACIÓN

C C

B B A

A

Fuente: Google Maps - Elaboración propia

LEYENDA DISTRIBUCIÓN DE SERVICIOS

28

SEÑALIZACIÓN

RESIDENCIAS

PARADEROS

ÁREA VERDE

SEMÁFOROS

COMERCIO SALUD

CRUCE PEATONAL CON VEREDA

OCIO

SIN VEREDA

EDUCACIÓN

CICLOVIA

PROBLEMÁTICA Inexistencia de señalización en la que se vuelve problemática y se debe exigir con urgencia.

VEREDA CICLOVIA

ESTADO DE VIAS

Diferencia: Limite de Camacho con Ate

Jr. Las Campanillas

Calle Las Moreras

Vereda inexistente, las personas suelen utilizar las cocheras o retiro de las casas en la zona para transitar por esta vía.

Vereda apta solo para una persona, pertenece al interior de Camacho en buen estado.

Jr. Paseo de los Eucaliptos

(frente al colegio Roosvelt) Vereda amplia y en buen estado en el límite perteneciente a Camacho, no hay buena relación de encuentro con la zona vecina.

CORTE A-A

Av. Javier Prado

1.5

3m

Jr. Paseo de los Eucaliptos

(Skate park) Cuenta con vereda amplia y continua junto a una ciclovía a lo largo de la calle, genera una zona dinámica y pública debido al skatepark.

Jr. Las Camelias

8m

2.5

6m

2.5

2m

1m

2.2

5m

Jr. Los Pinos

5m

5m

1.5

2m

Vía principal, secundaria y terceria, frente a un establecimiento de comercio y un espacio público.

CORTE B - B

CORTE C - C

Av. Las Palmeras

2m

Jr. Bucaré

5.5

2.9

5.5

3m

Vía secundaria con problemática en el ancho y continuidad de la vereda para el traslado del peatón

3m

5m

2.7

Vía tercearía con problemática en el ancho y continuidad de la vereda. Este tipo de vías es igual en el interior residencial y en la vía fronteriza Jr. la Floresta.

CONCLUSIONES: El estado de las vías de circulación y movilidad en Camacho están bien conservadas. Sin embargo, las veredas no cuentan con el ancho necesario o en la mayoría de los casos la falta de ellas para un buen traslado del usuario, priorizando el uso del vehiculo en todo momento, esto a causa de que se urbanizó tomando como modelo los suburbios norteamericanos, creando el efecto en la parte interior de Camacho la ciudad jardín. Asimismo, la población pertenece a una clase social media-alta por lo que se cuenta con el uso de un automovil en todo momento teniendo también una densidad peatonal mínima. No presenta falta de señalización, ya que cuenta con la necesaria para el contacto de diferentes usuarios moviles (peaton-ciclista-vehiculo). Además, solo presenta un flujo en donde contiene servicios de traslado público, Av. Javier Prado, siendo esta la más densa junto a la Av. Las Palmeras pero esta cuenta solo con un flujo vehicular privado.

29

II

TIPO DE CRECIMIENTO URBANO

EDIFICACIÓN

DENSIDAD POBLACIONAL

2 777 hab/km2

MATERIALIDAD Mampostería confinada Ladrillo

182 603 Población 65.8 km2

Fuente: Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamientos

Fuente: Lima Cómo Vamos

TIPOLOGÍAS Camacho Más del 94% de los lotes privados de Camacho son viviendas unifamiliares y multifamiliares, siendo en la

RÉGIMEN DE PROPIEDAD

avenida Javier Prado la recta en donde se encuentra la zona comercial.

Público

2.2%

Vivienda unifamiliar

Parques y áreas verdes

Propiedades

Vivienda multifamiliar

Privado

97.8%

Vivienda multifamiliar mixta

Viviendas unifamiliares, viviendas multifamiliares, comercio y educación

Comercio Educación

Según zona analizada

Salud

NÚMERO DE VIVIENDAS

Ocio

37 847 viviendas en La Molina

30

Fuente: INEI

Programas

98%

Casa Independiente

Quinta

Departamento en edificio

Otro

2%

Vivienda Unifamiliar Vivienda de 1 a 3 pisos

Vivienda Multifamiliar Vivienda + vivienda mixta de 3 a 5 pisos

Vivienda multifamiliar

Colegio Franklin Delano Roosevelt

Parroquia Nuestra Señora de la Reconciliación

Jr. Paseo Los Eucaliptos

Jr.

a

est

lor

F La

as

er

lm

a sP

a .L Av

Jr. El ré

ca

Bu

r Av. Javie

Vivienda multifamiliar mixta

Centro Comercial Plaza Camacho

Prado

Vivienda unifamiliar

CONCLUSIONES La tipología de vivienda que más se repite en la zona es la vivienda unifamiliar, desarrollada en lotes muy extensos. Además, las pocas áreas verdes públicas se compensan por los grandes jardines que posee cada vivienda a su interior.

También se puede observar que la altura promedio en Camacho varia entre 1 y 3 pisos como máximo para todas sus edificaciones, con excepción de toda la zona comercial de la av. Javier Prado.

Esto se debe a que la Molina posee una topografía no muy firme, por lo que por reglamento se pide que para las viviendas situadas en la zona de Camacho no excedan de los 3 pisos.

31

,,, III

6,67(0$6 85%$126 SISTEMAS URBANOS

6,67(0$ '( 029,/,'$' SISTEMA DE MOVILIDAD

MEDIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO Transporte público informal

Transporte público formal

Servicio de Taxi

Auto particular

Motos

ACCESO DEL TRANSPORTE PÚBLICO (DE ESTE A OESTE - DE NORTE A SUR Y VICEVERSA)

5

1

4 6

2 1

1

Av. Javier Prado

2

Av. Circunvalación

3

Panamericana Sur

4

Via Evitamiento

5

Av. Los Frutales

6

Av. La Molina

3

TIPOS DE VIAS

(DE ESTE A OESTE - DE NORTE A SUR Y VICEVERSA)

VIAS EXPRESAS 1

Av. Javier Prado

2

Circunvalación

3

Via Evitamiento

4

Panamericana Sur

5 6

VIAS COLECTORAS 5 5 6 6

Separadora Industrial

7 7

Av. La Molina

Av. Los Frutales

VIAS ARTERIALES 2

3 7 8

11 1

10 4

32

9

8 8 9 9

Av. Las Palmeras

10 10

Av. Manuel Olguin

Av. Golf Los Incas

VIAS DISTRITALES 12

11 11 12 12

Av. Corregidor Av. Raul Ferrero

NODOS DE PRINCIPALES PARADEROS

1

TRANSPORTE PÚBLICO FORMAL E INFORMAL

El Trebol de Javier Prado

Av. Circunvalación Av. Javier Prado Via Evitamiento Panamericana Sur 2

5

2

Separadora Industrial Via Evitamiento

4

3

Paradero Jockey Plaza y U. Lima

Javier Prado Manuel Olguin Av. Las Palmeras

3

1

Cruce Evitamiento y Separadora

4

Av. Los Frutales

Javier Prado Av. Los Frutales 5

Av. La Molina

Javier Prado Av. La Molina

FLUJOS Y TRÁFICO

(DE ESTE A OESTE - DE NORTE A SUR Y VICEVERSA)

Menor flujo

Mayor flujo

7

5

2 4

MAYOR FLUJO

1

8

11

6

Av. Javier Prado

2

Av. Circunvalación

3

Panamericana Sur

FLUJO MODERADO

1

9 10 3

1

12

4

Via Evitamiento

5

Av. Los Frutales

6

Av. Golf los Incas

7

Av. La Molina

FLUJO LEVE 8

Av. La Molina

9

Av. Corregidor

10

Av. Golf los Incas

12

Av. Manuel Olguin

11

Av. Las Palmeras

CONCLUSIONES 1

2

3

CAMACHO ES UNA ZONA DONDE LA CONTAMINACIÓN SONORA Y AMBIENTAL ESTÁ PRODUCIDA POR EL ALTO FLUJO VEHICULAR, DEBIDO A LA VIA EXPRESA DE LA JAVIER PRADO. SE NECESITA ÁREAS VERDES PARA CONTRARESTAR ESTA CONTAMINACIÓN. ACTUALMENTE CAMACHO ES UNA ZONA DE TRANSICIÓN, ESO QUIERE DECIR QUE NO ES UN LUGAR DE CORTA ESTADÍA DEBIDO A LA RÁPIDA VELOCIDAD DE LAS VIAS PRINCIPALES DE LA ZONA. SE ENCUENTRA ENTRE DOS NODOS, SIENDO ESTO UNA OPCIÓN PARA ATRAER A MÁS PERSONAS A LA ZONA. LA ZONA DE ESTUDIO ES UNA DE LAS ÚNICAS ENTRADAS AL DISTRITO DE LA MOLINA Y UNA DE LAS PRINCIPALES YA QUE ESTA DENTRO DE LA JAVIER PRADO. SU UBICACIÓN “DE ENTRADA” PODRÍA SER APROVECHADA PARA UNA INTERVENCIÓN Y UNA PRIMERA IMAGEN DEL DISTRITO DE LA MOLINA.

33

,,,

6,67(0$6 85%$126 SISTEMAS URBANOS

III

(63$&,26 $%,(5726 ( ,1)5$(6758&785$ ESPACIOS ABIERTOS E INFRAESTRUCTUR (&2/Ï*,&$ ECOLÓGICA

ÁREAS VERDES DE LA ZONA DE ESTUDIO (PÚBLICO) Área total de la zona

763638 m2 aprox

M2 de área verde

% de área verde

54249 m2 aprox

7.1 % aprox

UBICACIÓN DE ÁREAS VERDES

4

5 6

3 2 1

1

2

3

4

5

6

La mayoría de espacios verdes públicos dentro de Camacho son parques y plazas, que cuentan con mobiliario urbano.

Aproximadamente cada casa de la zona tiene un parque a una distancia de 300m de distancia. Algunos de los parques tienen una pequeña cerca perimetrica, pero de igual manera todos los parques de la zona son de uso público y sin ninguna restricción.

34

ANÁLISIS DE ESPACIO 01 Y ESPACIO 02

PARQUE

JAVIER PRADO

RA

1

1

NO EXISTE UNA CONEXIÓN ENTRE LA JAVIER PRADO Y EL PARQUE MÁS GRANDE DE LA ZONA DE CAMACHO. NO HAY VEREDAS Y NO HAY INTERVENCIÓN. POR ESO ESE PARQUE NO ES USADO POR LOS RESIDENTES DE LA ZONA.

2

NO HAY ACCESIBILIDAD AL PARQUE, ESTO GENERA FALTA DE INTERÉS DE PARTE DEL RESIDENTE DE LA ZONA PARA USAR ESTOS ESPACIOS. NO EXISTE LUGAR DONDE SENTARSE O CAMINOS Y SENDAS DENTRO DEL PARQUE PARA EL USO DE LOS PEATONES.

2

CONCLUSIONES 1

2

3

EL 7.1% REPRESENTA LA CANTIDAD DE ESPACIO VERDE DENTRO DE TODA LA ZONA DE ESTUDIO, Y DE ESE PORCENTAJE EL 90% ES LA FALTA DE INTERÉS Y USO DE ESOS ESPACIOS POR PARTE DE LOS USUARIOS. ESTO ES GENERADO A LA NULA INTERVENCIÓN, FALTA DE ACTIVIDADES Y NO SE PROMUEVE EL USO PÚBLICO DE LOS PARQUES. ACTUALMENTE NO HAY UNA CONEXIÓN ENTRE LAS AVENIDAS MÁS IMPORTANTES DE LA ZONA DE CAMACHO CON ALGUNO DE LOS ESPACIOS VERDES. ESTA POSIBLE CONEXIÓN PUEDE SERVIR EN UN FUTURO PARA PODER ATRAER MÁS USUARIOS A ESTOS ESPACIOS, PROMOVIENDO ASÍ LAS ACTIVIDADES DISTRITALES DE LA ZONA. DENTRO DE LOS PARQUES NO HAY UN BUEN DISEÑO URBANÍSTICO O PAISAJISTA. EN ALGUNOS PARQUE HAY MÁS JARDÍN QUE ÁRBOLES, EN OTROS ES LO CONTRARIO Y EN ALGUNOS NO HAY VEREDAS O CAMINOS QUE PUEDAN SER UTILIZADOS DENTRO DE LOS PARQUES.

35

III SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS SISTEMAS URBANOS

RESIDENCIAL

COMERCIO

Residencial de Densidad Baja

Comercio Vecinal

Residencial de Densidad Baja Especial

Comercio Zonal

Residencial de Densidad Media

Comercio Metropolitano

Residencial Taller

EDUCACIÓN

ESPACIO PÚBLICO Parques

Educación Básica

Bermas Centrales

Educación Superior Tecnológica

Espacios de recreación privados

Educación Superior Universitaria

SALUD

INDUSTRIA Industria A

Centros de Salud Zonales

CONCLUSIONES: En un análisis macro, abarcando la zona tridistrital entre Surco, Ate y La Molina, se puede llegar a diferentes conclusiones acerca de la zonificación de la zona estudiada.

En primer lugar, la zona de Camacho es predominantemente residencial, donde abundan las Residenciales de Densidad Bajas, las cuales son casas que pueden alcanzar hasta tres pisos. También hay presencia de Residenciales de Densidad Baja Especial, donde se puede crecer un poco más. Tomando esto en cuenta podemos ver que la escala del barrio es baja.

En segundo lugar, se puede identificar que el barrio se encuentra entre dos núcleos productivos muy importantes de Lima. Hacia el suroeste se tiene el área del Jockey Plaza, un centro comercial muy importante a nivel metropolitano. Al norte se tiene el área industrial de Ate, la cual tiene mucha contaminación y tráfico vehicular.

En cuarto lugar, se puede ver que el espacio público en la zona es mejor que en diferentes distritos. Sin embargo, se identifica que los espacios de recreación privados también tienen gran importancia en la zona.

36

PRO D

UCE

DB

Y AN

AUT

ODE

SK S

TUD

ENT

VER

SIO

N

Fuente: Instituto Metropolitano de Planificación - Elaboración propia

ION

ERS

37

III SISTEMA DE SERVICIOS BÁSICOS SISTEMAS URBANOS

SANEAMIENTO 1.

2.

1

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática - Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda, 2013

VIVIENDAS CON ABASTECIMIENTO DE AGUA POR RED PÚBLICA PRO

CAMACHO

DUC

ED B

Y AN

AUT

2

RECORRIDO DE COLECTORES

ODE

SK S

TUD

ENT

TANQUE DE AGUA

VER

SIO

N

El colector de La Molina es el encargado de recolectar los desagües de la zona estudiada de Camacho, asi también como la del Club de los incas, la Fontana y cercanias, este cuenta con diámetros de 400, 450, 750, 800, 1000 y 1050 mm.

Fuente: Sedapal

RED DE AGUA Y ALCANTARILLADO TUBERIAS DE ASBESTO Y CEMENTO

Y AN

PRO DUC ED B AUT OD T

ESK S UDE NT

N

VER SIO

Fuente: Ministerio de Vivienda, Construcción, Saneamiento y Programa de Gestión Territorial - Elaboración propia

38 ES

ELECTRIFICACIÓN El distrito de La Molina cuenta con red de electrificación en todo su distrito. Las empresas que le brindan concesión a este son Luz del Sur, Enel Distribución Perú, Hidrandina, ELOR y ELSE. En donde las más conocidas y usadas son Luz del Sur y Enel.

Av. Javier Prado TELEFONÍA La Molina cuenta con los operadores principales de Claro y Movistar (Telefonía del Perú), siendo Claro el operador de mejor calidad. Además, según OSIPTEL en el 2018, La Molina es el sexto distrito con mejor cobertura telefónica de los 43 existentes.

Fuente: OSIPTEL Sociedad Telecorn

CONCLUSIÓN En conclusión, el distrito de La Molina, especificamente la zona de Camacho, cuenta con todos los servicios básicos necesarios para una urbanización. Cuenta con red de agua, alcantarillado, abastecimiento de agua pública en todas las viviendas con opción de almacenamiento, electrificación y telefonía en todos los puntos de la zona, cuentan con una distribución sin problemas para la electrificación y telefonía con una altura necesaria para que el usuario pueda trasladarse sin peligro alguno. Asimismo, actualmente la red de alcantarillado esta siendo constantemente modificada y en estado de mantenimiento por épocas de cuarentena. Sin embargo, hay una buena organización para no causar peligro para el peatón y evitar cortes de agua en la zona.

39

IV CUARENTENA DIAGNÓSTICO

MOVILIDAD EN AISLAMIENTO DATOS DEL USUARIO El usuario es una estudiante de 20 años, que vive en la Villa Fap de Camacho junto a otras 3 personas. Se le realizaron preguntas acerca de la movilidad que realizaba para las compras semanales necesarias, recorrido para distracción, etc. durante la época de aislamiento en el 2020.

PREGUNTAS

1.

Durante el aislamiento el usuario realizaba sus compras semanales en Wong de Camacho, en donde anteriormente las podia hacer en Tottus del Jockey Plaza, pero por la aglomeración de personas en ese entorno y la leve mayor distancia dejó de frecuentarlo.

Distancia 2 km

Distancia 2.4 km Aglomeración

2.

El usuario se trasladaba normalmente en carro hacia Wong ya que la ruta de ida no presentaba tráfico vehicular al ser una zona residencial. Sin embargo, con dependencia de la hora, la ruta de regreso si presentaba una mayor cantidad de trafico vehicular debido a estar entre 2 grandes avenidas Vía Evitamiento y Javier Prado

7:00 am

Congestionamiento

3.

40

9:00 am

5:00 pm

9:00 pm

Todo en Av. Las Palmeras dirección del ovalo Monitor a Evitamiento

Se le pregunto al usuario como hacia cuando la movilidad vehicular privada estaba prohibida, cuales eran sus opciones.

Ella respondió que al tener el unico punto de abastecimiento al otro extremo de la urbanización y no contar con vías peatonales seguras, prefería trasladarse en taxi o pedir delivery si es que lo necesitara. También se le consultó si gracias a la lejanía habian surgido nuevos emprendimientos que ayudaran al abastecimiento diario que la población de la zona de Camacho necesitara, y si se encontraron nuevos emprendimientos, pero estos se encuentran a igual de distancia que Wong.

Av. Javier Prado con Av. Circunvalación Golf de los Incas

RUTA 1.

Villa FAP Camacho

2.

1.

3.

3 2.

Wong 4 4.

McDonald´s

LEYENDA RECORRIDO EN CARRO RECORRIDO EN BICICLETA

41

IV POTENCIALIDADES DIAGNÓSTICO

VIVIENDAS AMPLIAS Como se comentó en la lámina de historia y la de edificaciones, toda la urbanización de Camacho tiene un diseño de pseudo-suburbio americano, ya que es muy bien conocida por sus amplias y extensas casas en horizontalidad apta para una gran cantidad de residentes y algunas oficinas privadas. En cambio, para su verticalidad las viviendas no superan los 3 niveles debido al reglamento de edificaciones para La Molina, pero este no limita para deseos futuros de extension.

Esta potencialidad ayuda basicamente al desarrollo interior y junto a su gran retiro se logra percibir una sensación de amplitud.

Fuente: Fotografia propia

CERCANIA DE EQUIPAMIENTOS DISTANCIA La urbanización de Camacho se encuentra rodeada por 2 zonas fuertemente comerciales y laborales con un alto flujo de circulación pública siendo estos Av. Javier Prado y la Av. Evitamiento. Cuenta con cercanía de centros comerciales (CC. Jockey Plaza), centros de salud, centros laborales (Patio Panorama y fabricas cercanas) y Ocio (Hipodromo de Monterrico, Golf de los Incas, etc.). Gracias a ello, se podria decir que Camacho se encuentra en una zona en donde todos los implementos estan rodeados y compactados ubicados a una distancia de 15 minutos partiendo desde la urbanización y viseverza.

flujo comercio VIVIENDA laboral

ZONA COMPACTA Y VARIADA Se presentan diferentes programas, pudiendose definir a Camacho como una zona compacta. Sin embargo, estos programas en su mayoría se encuentran en los bordes donde hay una gran cantidad de flujo vehicular.

SALUD

COMERCIO

EDUACIÓN

VIVIENDA

RECREACIÓN

Fuente: Google Maps - Elaboración propia

42

DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO

PROBLEMÁTICAS PROBLEMÁTICAS

IV

FALTA DE CONTINUIDAD DE VEREDAS Es muy evidente que la zona es poco amigable con el peatón y el ciclista que quieran trasladarse o tener un espacio seguro para transitar. Se observan veredas estrechas y sin continuidad. Se le da prioridad al vehículo. Además, la conexión con los espacios públicos es baja teniendo una sección muy estrecha para su traslado, por lo que en algunas ocasiones es causa de tráfico vehicular.

LEYENDA VEREDA EXISTENTE

NECESIDAD DE CONTINUIDAD VEREDA CICLOVIA Fuente: Google Maps - Elaboración propia

ACCESO LIMITADO La zona tiene accesos limitados por dos vías principales de la ciudad, la Avenida Javier Prado y la Vía Evitamiento. Al ser vías principales, es común que estas sendas estén congestionadas y dificulten el acceso al barrio de Camacho.

Unicas 2 vias de ingreso Av. Javier Prado y Via Evitamiento

SEGURIDAD VIAL Hay una falta de vias seguras y anchas para el transito hacia los locales de educación (inicial, primaria y secundaria) que existen dentro de la misma zona (Roosvelt, Quiñones, etc.) en donde se debería de tener un buen señalamiento de cruces y amplitud para el traslado.

43

I

PROPUESTA

VISIÓN

Conseguir una relación presente y activa entre los vecinos de Camacho y

ACTIVACIÓN

ACCESIBILIDAD

los visitantes de la zona mediante la fácil

accesibilidad

en

sus

ejes

principales Siendo las problemáticas encontradas: la difícil accesibilidad a la zona y la inseguridad que conlleva, la baja integración existente por la falta de espacios que propicien este intercambio, la necesidad de activación de los espacios públicos existentes, y la nula presencia de espacios de descanso temporales a lo largo de la urbanización.

44

RESIDENCIAL

ESPACIO PÚBLICO

LABORAL INTEGRACIÓN

DESCANSO

PROPUESTA PROPUESTA

LINEAMIENTOS LINEAMIENTOS

II

PEATONALIZACIÓN Y CREACIÓN DE CICLOVÍAS ACCESIBILIDAD

Para suplir la casi nula presencia de accesos y recorridos para el interior de la urbanización se propone peatonalizar algunas secciones de calles, así como la implementación de ciclovías, de manera que la calles se vuelvan más transitadas, contrarrestando la misma inseguridad exitente por las calles desoladas actuales.

CREAR PUNTOS INTEGRADORES INTEGRACIÓN

Para afrontar la problemática de la falta de integración en Camacho se plantea crear espacios de intercambio que sean parte del recorrido de los transeúntes de la zona, como boulevares o un mejor equipamiento en los parques existentes, de modo que sean atractivos para todos.

TRANSICIÓN VIVIENDA-COMERCIO ACTIVACIÓN

Para generar una transición más amable entre la predominancia residencial del barrio y la progresiva introducción de elementos mixtos como comercio, negocios y oficinas, se propondrán escalas de privacidad en la ciudad para controlar y activar las diferentes zonas de acuerdo a sus necesidades.

PARQUES Y BANCAS COMO ESPACIOS DE RESPIRO DESCANSO

Para brindar zonas de descanso a Camacho debido a la alta densidad de oficinas y comercio, se propone equipar los ejes principales con mobiliario de estadía transitoria, de modo que las personas tengan a disposición estos espacios para descansar, conversar, o apreciar el entorno en el que se encuentran.

CONCLUSIONES Camacho es una urbanización que presenta una separación marcada entre la residencia, el espacio público y el sector laboral, de manera que se identifican problemáticas en cuanto accesibilidad, integración, activación y descanso. Por ello, se plantean disntinas soluciones para cada problemática, generando de esta manera oportunidades que podríamos aprovechar.

Además, con estas mismas soluciones podemos llegar a articular tanto la residencia, el espacio público y el sector laboral, entablando conexiones más definidas y fluidas que propicien confort y la buena experiencia del peatón.

45

III

ESTRATEGIAS

ACCESIBILIDAD

LEYENDA

CICLOVIAS

46

Creación de ciclovías integradas para una buena accesibilidad de la zona.

BOULEVARD

El uso de un boulevard peatonal, donde el peaton sea el principal actor y el auto secundario.

PEATONAL

Se peatonaliza estratégicamente algunas calles con poco flujo vehicular, para el uso accesible de los espacios.

Brindar a los espacios verdes/públicos de Camacho la completa accesibilidad para el uso adecuado de estos.

El principal problema de La Molina y como consecuencia tambien de la zona de Camacho es la falta de accesibilidad para el peaton de movilizarse de manera rapida y segura. Lo que buscamos es darle al peaton y al usuario espacios de recorrido y de circulacion dentro de la zona intervenida, donde sean el protagonista principal. Buscamos también brindarle al usuario no solo un espacio seguro de recorrido sino tambien un espacio donde la gente pueda realizar diferentes actividades en espacios dentro de todo el recorrido, como especie de plazas que ayuden a la activazión de estos espacios de recorrido.

85%$1,602 7È&7,&2 La principal manera de lograr esta activazión de los corredores y de las veredas o zonas de recorrido es mediante el uso de tácticas de urbanismo táctico. Lo que buscamos principalmente es una transformación urbana que sea factible, rápida y potente. Para que este proyecto sea factible el urbanismo táctico es fundamental porque se puede lograr cambios en el espacio con elementos temporales y económicos.

CRUCES PEATONALES

Mejorar la señalización de los cruces peatonales, ya que son los espacios más vulnerables.

Resignificar con el uso de señalítica más visible.

Fuente: Pinterest Río Negro, Colombia

PISOS

El uso de texturas en los pisos, los colores y las formas guian a los peatones a diferentes espacios.

Ayuda al peaton a identificar los diferentes caminos, impulsandolos a seguir caminando y uso de espacios.

Fuente: Google Montería, Colombia

EQUIPAMIENTO

Creación de mobiliario urbano, artístico, funcional y ergonómico.

Ayuda a la activación de la zona y de la creación de actividades cívicas.

Impulsa la creatividad, el arte y el encuentro social.

Fuente: Google “Green Virus”, Medellín, Colombia

CONCLUSIONES Camacho se convertira en una zona donde el usuario principal sea el peatón, que pueda utilizar los espacios de una manera muy accesible y que pueda acceder a ellos de la manera más rápida y segura. También buscaremos reactivar la zona con diferentes intervenciones utilizando tácticas de urbanismo táctico, creando espacios de encuentro social.

47

III INTEGRACIÓN ESTRATEGIAS

Los Ceibos Parque Urb. Camacho

Los Pinos Los Tiamos

Av. Las Palmeras Av. Javier Prado

Óvalo Monitor

LEYENDA

ESPACIO PÚBLICO

48

Se proponen intervenir los parques o área públicas para hacerlos más atractivos

BOULEVARD

Parte de las avenidas y calles pueden peatonalizarse para hacerse más interesantes y puedan conectar

RECORRIDOS PRINCIPALES

El resto de las avenidas y calles mejoradas pueden ser equipadas con recorridos para mayor número de usuarios

Proyectar calles y avenidas principales como Boulevard y parques con programas atractivospara la gente Camacho es un pseudo-suburbio americano insertado en La Molina, el cual estuvo planteado como una zona residencial, parcelándose a partir de las grandes haciendas preexistentes en la zona. De esta manera, los lotes obtuvieron un tamaño considerable, por lo que cada propiedad tuvo oportunidad de desarrollarse internamente bien, dejando de lado la necesidad de equipar los espacios públicos.

Sin embargo, con la llegada un importante sector administrativo-laboral (oficinas de gran densidad), Camacho tomó un carácter más diverso: los usuarios que transitan por la zona no tienen espacios públicos de intercambio ni de estadía atractivos desarrollados.

Por ello, se plantea generar estos espacios públicos que puedan suplir esta falta de espacios.

REFERENTES

Boulevard Ñuñoa Square PLAN Arquitectos

The Boulvard Arjaan Rotana

Fuente: Rotana Arena Boulevard

karres+brands

Fuente: Landezine Doodle Park

Fuente: Archdialy

Fuente: 100architects

100architects

CONCLUSIONES Camacho tiene un problema marcado en cuanto a equipamiento de áreas públicas dirigidas a los transeúntes de la zona, teniendo áreas verdes sin mayor atractivo.

Sumándole el hecho de no tener accesos decentes a cada uno de estos espacios libres, la problemática de la integración en la urbanización se incrementa, por lo que el hecho de peatonalizar parte de las calles para convertirlas en boulevares que unan los límites comerciales con el interior.

De esta manera, se aprovechan estos espacios, dándoles un caráter más íntegro y social en Camacho.

49

III ACTIVACIÓN ESTRATEGIAS

LEYENDA

PÚBLICO

50

Estrategias a nivel metropolitano, con mayor escala, más abiertos y accesibles desde vias principales.

SEMIPÚBLICO

Estrategias a nivel distrital/zonal, con escala intermedia, abiertos y accesibles desde avenidas y calles

SEMIPRIVADO

Estrategias a nivel vecinal, con escala menor, más privados, menos abiertos y menos públicamente accesibles.

Generar escalas interrelacionadas de privacidad en el barrio y generar umbrales entre estas escalas Camacho actualmente está pasando por una transición desde lo predominantemente residencial (antes) a usos mixtos con espacios de comercio a nivel zonal y/o metropolitano (actual/proyección a futuro). La intervención a la zona busca darle confort tanto a los habitantes de Camacho como a los que lo usan como centro de trabajo/negocio, convirtiendo a Camacho en un umbral o punto medio entre laboral y residencial.

Por tanto, lo que se busca en cuanto a esta multiplicidad de usos es proponer una transición o un umbral que permita delimitar y definir los usos pero al mismo tiempo unirlos y generar una experiencia más fluida y transitoria para los peatones.

Las estrategias para la activación del barrio de Camacho proponen una definición de escalas de espacio público; desde lo totalmente público que caracterizará a los grandes ejes viales que serán intervenidos, pasando por lo semipúblico, lo semiprivado y lo totalmente privado perteneciente a las manzanas o zonas dedicadas 100% a la vivienda.

PÚBLICO

Zonas de descanso (Bancas de Transición)

Zonas de estancia transitoria (boulevares/mercados intinerantes)

Espacio público en ejes viales metropolitanos

Intervenciones y mejora en parques zonales/vecinales Creación de plazas semipúblicas con comercio vecinal/zonal

Fuente: Pinterest Medium - Urban Boulevards

SEMIPRIVADO

SEMIPÚBLICO

Fuente: Pinterest Carlo Ratti - Boulevard Périphérique

Intervenciones y mejora en negocios vecinales/locales (Impulsar la conexión con la ciudad y el peatón) Intervenciones en las aceras y las calzadas (jardineras, ciclovías, retiros, estacionamientos)

Fuente: Pinterest

CONCLUSIONES Mediante la definición y separación de niveles de privacidad en la urbanización de Camacho se pueden proponer más y mejores estrategias que respondan a una necesidad específica según la zona trabajada.

Estos niveles de privacidad permiten mantener la dinámica predominantemente residencial del barrio, pero a su vez proveen espacios y estrategias para las zonas que progresivamente se irán haciendo más comerciales y/o laborales.

Con estas soluciones podemos llegar a articular tanto la residencia, el espacio público y el sector laboral, entablando conexiones más definidas y fluidas que propicien confort y la buena experiencia del peatón.

51

III DESCANSO ESTRATEGIAS

LEYENDA

TRANSITORIO

52

Estrategias de implementación metropolitano. Que acompañe al espacio activado y de circulación con uno de descanso.

PERMANENTE

Estrategias de distribución para darle un caracter de uso a los espacios amplios con implementos de descanso y reflexión.

Equipar las avenidas de flujo alto actualmente activadas y las zonas publicas amplias con bancas y zonas de descanso que acompañen al trayecto del usuario Camacho se encuentra actualmente en un punto intermedio entre el sector laboral-comercial y residencial, bordeado por 2 grandes y extensas avenidas con un flujo alto en las que transitan distintos tipos de usurios en donde encontramos especialemente a dos tipos interactuando (laboral y residencial) con la necesidad de tener espacios cercanos de descanso, reflexión y respiro ya sea para un uso de permanencia rápida luego de salir del espacio de trabajo o simplemente para charlar y respirar aire fresco y seguir con su trayecto.

Por lo que, para las vias más cercanas a los puntos laborales se propone un diseño de bancas o espacios de descanso que comparta y se relacione con el espacio de circulación. Sin embargo, que este a la vez no sea un impedimento para el traslado del ciudadano y que sea un elemento que acompañe a su trayecto.

Además, la estrategia para incentivar al residente para el uso de los espacios públicos es implementar y distribuir en él zonas de descanso equipadas y aptas para todas las distintas edades.

PERMANENTE

TRANSITORIO

Diseño de bancas de Transición

Diferenciación con desniveles para vias con muros ciegos no utilizados.

Árboles junto a vías para protección.

Armonizar muros ciegos con vegetación (muros verdes)

Fuente: Pinterest Myrtle Avenue, Brooklyn, NY

Fuente: Pinterest Landzine

Distribución de implementos para fomentar la interacción de los residentes en las zonas públicas amplias.

Fuente: Pinterest

CONCLUSIONES Camacho es una urbanización que presenta distintos tipos de edificaciones ubicados en una linea extensa de traslado en donde tiene una diferencia marcada por lo público y lo privado. Los distintos diseños de los implementos de descanso son para darle un acompañante y caracter más armoniozo junto a las estrategias de activación, accesibilidad e integración. Proporcionará una identidad del caracter y ubicación que se le dé, siendo de permanencia prolongada y/o rápida para el usuario presente. Con estas soluciones, al usuario se le hará placentero el propio recorrido o el uso reflexivo fuera de su ambiente laboral.

53

IV ORDENAMIENTO ORDENAMIENTO CAMACHO PROPUESTA

B

B

C

A

A

D

D

LEYENDA

BOULEVARD

54

Boulevard donde el flujo es mucho mas activo, carros, peatones, bicicletas comparten un mismo espacio.

Puntos de encuentros

CICLOVÍA

A lo largo de las dos calles principales con mayor flujo, conectadas y de manera segura al peaton.

PEATONAL

Calles con flujo vehicular nulo, donde el peaton es el principal protagonista y tiene libertad de recorrido.

Sección vial de la Av. Palmeras, veredas amplias con zonas de descanso y ciclovía al medio de la via.

CORTE A-A

El Parque Camacho como principal punto de encuentro social, con mobiliario urbano que impulsa la socialiazación.

CORTE B-B

Veredas amplias para que el peaton pueda transitar en todas las calles de manera segura y accesible para todos.

CORTE C-C

La Av. Javier Prado como Boulevard principal donde el auto comparte con la ciclovia, espacios de encuentros en los recorridos peatonales donde el peaton es el principal actor dentro de esta via..

CORTE D-D

55

IV V

PROPUESTA ESPECÍFICA

DISEÑO URBANO

B

B

C

A A

MOBILIARIO

PUESTOS DE VENTA MÓVILES E INMÓVILES

BANCAS BORDENADO LAS PALMERAS EXISTENTES

MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA 56

MOBILIARIO

ALQUILER DE BICICLETA

ILUMINACIÓN SEMAFORIZACIÓN CON BOTÓN PEATONAL Y CRONÓMETRO BOLARDOS

PAISAJISMO

MATERIALES

CONCRETO RUGOSO

ADOQUINES

PISOS TÁCTILES

CICLOVIAS

LOSETAS PREFABRICADAS DE CONCRETO

PALMERAS

ÁLAMOS

ARBUSTO DE ROMERO

DIRECCIÓN DE ILUMINACIÓN

TEXTURAS DE SUELO PARA DIRIGIR

CONCLUSIONES Los ejes de intervención que escogimos para la zona de Camacho son la Av. Las Palmeras, Jr. Los Pinos y Jr. Los Tiamos, justamente pq ellos conectaban para generar una mejor accesibilidad hacia las zonas públicas desde los lugares de residencia y laborales. Con el propósito de obtener una mejor accesibilidad, espacios de descanso, integración y activación como se propuso en las estrategias, todas estas vías tendran un recorrido de estas mismas experiencias, implementando diferentes mobiliarios y gestionandolos de forma distinta para una mejor participación del usuario residente y vecino. Además, creemos que se debería de plantear una intervención en el Parque de Camacho de forma recreativa y reflexiva, ya que funciona como remate de 2 de las vías intervenidas (Jr. Los Pinos y Jr. Los Tiamos).

57

IV DISEÑO URBANO PROPUESTA ESPECÍFICA

CORTES

CORTE A

Av. Las Palmeras

Para la sección en la Av. Las Palmeras se planteó realizar un Boulevard en medio de toda su ruta. Este se activará con puestos de venta móviles e inmóviles, para generar nuevos comercios.

Asimismo, las palmeras existentes se mantendrán y se jugará con una trama de piso para la definición del recorrido.

CORTE B

Jr. Los Pinos

CORTE C

Jr. Los Tiamos

58

En la ruta del Jr. Los Pinos, se proyecta reorganizar las vías de tránsito a los extremos y ubicar una alameda peatonal por el medio de ellas, que conecte la Av. Las Palmeras con el parque de Camacho, e implementarla junto a una ciclovia y un juego de luces para su traslado dinámico y seguro hacia el parque.

En el Jr. Los Tiamos, encontramos viviendas y un espacio de estacionamiento ya existente frente a puestos comerciales. Por lo que, proponemos, reubicar el estacionamiento paralelo a la vía en un solo sentido hacia el parque, y frente a la pequeña cuadra de comercios realizar una plaza armónica como remate y conexion de la Av. Javier Prado y el Parque de Camacho.

VISTAS

AV. LAS PALMERAS

CRUCE AV. LAS PALMERAS CON JR. LOS PINOS

PLAZA JR. TIAMOS 59

V

PROPUESTA ESPECÍFICA

REGULACIÓN Y GESTIÓN

AGENTES URBANOS RESIDENTES Y VECINOS NIÑOS

JOVENES-ESTUDIANTES

Los niños pertenece a un grupo importante de vecinos y residentes de la zona. Por lo que, participarían en la opinión con respecto a las actividades e implementos parques que les interese.

Al estar en una zona de varios colegios cercanos. Se implementará un mejor viaje y conexión desde las escuelas a las zonas públicas y también participarán dando su opinión con respecto a nuevas actividades y comercios que se deban implementar.

ADULTO MAYOR Siendo el último grupo de residentes también participan de las actividades y la correcta accesibilidad a estos espacios siendo dinámincos y seguros para su recorrido y uso.

OFICINISTAS Y TRABAJADORES DE COMERCIOS PÚBLICOS Para los trabajadores de comercios públicos existentes al tener este nuevo espacio atractivo, ampliará el mercado para su desarrollo comercial. Asimismo, para los trabajadores de oficina, tendrán una mayor versatilidad de distracción y relajo. Además, se proporcionará red de wifi gratis para una mejor comodidad.

CICLISTAS Se proporcionará una ciclovia de doble sentido tanto a residentes como a vecinos del distrito que quieran trasladarse o dar un paseo de forma segura sin invadir las vías automovilísticas.

NUEVOS COMERCIANTES Serán los nuevos agentes urbanos con la oportunidad de mostrar sus emprendimientos de forma constante o temporal en los nuevos puestos de venta propuestos, haciendose conocidos, interviniendo y activando la zona.

MUNICIPALIDAD DE LA MOLINA La municipalidad se encargará de dirigir, revisar y aprobar el proyecto de intervención deseada para la nueva peatonalización ya activación que se plantea para estas 3 vías. Además, realizar los trámites legales para la ejecución del mismo.

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COMPONENTES DE INTERVENCIÓN ALQUILER DE BICICLETAS Funcionará en coordinación con la Municipalidad de La Molina con horarios desde las 7:00 am a 6:00 pm los 7 días de la semana. Para adquirir el servicio se mostrará el DNI para que los residentes de La Molina puedan alquilar las bicicletas de forma gratuita, y para las personas que no residen en el distrito se les cobrará 3 soles por hora de uso.

LIMPIEZA El recorrido de limpieza recorrerá la zona de Camacho desde las 8:00 a 10:00 am

PUESTOS DE VENTAS INMÓVILES

MÓVILES Para los puestos de venta inmóviles serán para comercios independientes que quieran mostrar y dar a conocer sus nuevos emprendimientos con el alquiler de estos espacios de forma mensual o en casos más permanentes funcionarán como puestos pequeños de impresión para soluciones rápidas a trabajadores y estudiantes.

Los puestos de venta móviles, serán espacios temporales de ventas en donde se mostraran nuevos productos básicos.

Funcionarán de lunes a viernes y para los fines de semana como espacios para actividades psicomotrices.

INTERNET Se implemetará WIFI inalámbrico, especialmente por toda la ruta del boulevard para atraer a espacios específicos de permanencia y/o recorrido depende a su uso.

PLAZOS Al ser una intervención de reorganización, el plazo que se considera a desarrollar para las 3 vías es de mediano plazo. Esto se debe a que tanto en Las Palmeras, Los Tiamos y Los Pinos cuentan con la sección ya deseada, siendo el equipamiento y la redistribución los cambios a realizarse para su mejoría.

El espacio público planteado en la esquina de Javier Prado con Los Tiamos se considera que se realizará a largo plazo. Esto se debe a que, al reorganizar y cambiar la función de un estacionamiento improvisado, puede que tome más tiempo desalojar lo autos y reubicarlos en la zona.

ESTADO ACTUAL JR. LOS TIAMOS

PROPUESTA JR. LOS TIAMOS 61

P2

PRÁCTICA 2:

CONCEPTOS Y CRITERIO CG 2 / CG 4 / CG 5

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PREGUNTAS: PREGUNTA 1: De los siguientes gráficos planteados por Manuel de Solá-Morales sobre los procesos de urbanización en una ciudad, elija 1 que explique la forma de crecimiento urbano del sector de la ciudad designada.

Explicarlo investigando sobre la época de formación, identificación de la trama la coyuntura en la que fue creado y añadir los gráficos que sean necesarios (esquemas, google maps, etc). Nombrar la urbanización.

Previamente, dar una breve información sobre la ciudad (fundación, N° de habitantes, etc).

PREGUNTA 2: Todo tipo de crecimiento urbano responde a la coyuntura de la época y tiene una razón de formación. Explique cómo, en la actualidad, esas formas de crecimiento afectan positiva o negativamente a la ciudad. Para argumentar, utilice los conceptos de densidad, sistemas urbanísticos y zonificación de manera apropiada.

Máximo 400 palabras.

PREGUNTA 3: Identificada la situación actual, así como las problemáticas y potencialidades de la zona, plantee 2 propuestas de solución que considere se podrían aplicar en esta zona y justifique su respuesta, utilice conceptos vistos en clase. Puede utilizar gráficos, esquemas o fotos.

Máximo 300 palabras.

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ZONA:

ZONA DE BORDE A LAS LOMAS DE VILLA MARÍA DEL TRIUNFO PREGUNTA 1: El distrito de Villa María del Triunfo es uno de los distritos más poblados del país con 450 mil habitantes aproximadamente, fundada en la época de los 90, pero creada mediante la Ley N° 13796 en 28 de diciembre de 1961, en la parte Sur de Lima, que ha ocupado progresivamente las quebradas de pendiente pronunciada hasta llegar a asentarse en las cotas más altas de los cerros, el uso de su suelo es primordialmente de viviendas (82% del uso de suelo del distrito) producidas por el crecimiento urbano sin planificación.

La forma de crecimiento urbano del sector designado según la clasificación de Manuel Solá Morales vendría a ser urbanización marginal, ya que su proceso fue progresivo mediante la parcelación y edificación sin una buena definición del dominio de los lotes. Además, se puede observar que los hospitales, zonas comerciales, centros educativos, etc. No están ubicados de forma estratégica para todos.

Esta zona del borde de las lomas en Villa María del Triunfo cuenta con una trama básicamente lineal, ya que sigue el trayecto de una vía principal que dará el único acceso hasta el final de la zona.

Al investigar la coyuntura del proceso de ocupación humana de las lomas de Villa María del Triunfo, comienza a inicios del siglo XX, siendo un hito significativo en ese proceso la construcción del ferrocarril Lima - Chilca. Este se produjo como consecuencia de la necesidad de extraer las riquezas mineras encontradas en el valle del río Lurín, primero para la extracción de materiales de construcción. Por ese entonces, la zona contaba con una abundante variedad de especies de flora y fauna nativa, las que prácticamente han desaparecido en la actualidad. Luego, a mitad del siglo XX la constitución de una empresa cementera en la zona de Atocongo, que obtuvo la concesión estatal de un amplio territorio, fue finalmente lo que produjo la mayor dinámica poblacional en la zona.

PREGUNTA 2: La coyuntura de la zona de borde de Villa María del Triunfo como se explico en la anterior pregunta comenzó gracias a la atracción de mucha mano de obra para el desarrollo de actividades extractivas, lo que provocó la aparición de campamentos que progresivamente se convirtieron en asentamientos permanentes y barrios hasta convertirse en una urbanización marginal, lo que posteriormente produjo fuertes migraciones y un crecimiento explosivo de la ciudad hacia esa zona. Actualmente es zona con uso de suelo residencial marginal con un estrato socioeconómico bajo, a razón de que el censo mayoritario de la zona es de trabajadores y familias de Lima que se asentaron en busca de una vivienda en medio de un ambiente contaminado por la explotación cementera. Estos nuevos ocupantes son tanto las familiares de los asentamientos surgidos en la década de los años noventa del siglo XX, como también familias traídas por

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traficantes de tierras, aprovechando la inexistencia de políticas públicas definidas para promover el acceso a suelo habilitado de calidad y de vivienda social, causaron la ocupación informal. Esto afecta ya que la forma de construcción al ser informal promueve las edificaciones rápidas sin una organización de zonificación y urbanización adecuada para contemplar todos los sistemas urbanos de equipamiento, movilidad y servicios básicos de forma accesible para todos los pobladores de la zona, densificando la misma sin un control limite y ordenado. Asimismo, estos mismos problemas afectan de manera general a la ciudad de Lima, afectando de forma negativa en su sistema de movilidad para realizar estrategias y convertirla en una sostenible (MUS), limitando el desplazamiento de las personas y mercancías, sin una señalización adecuada o material para su correcto traslado, además, de encontrarse en una zona pendiente (Lomas de Villa). También, el acceso a los servicios como de aguas potables y energía se verá escaso ya que debido a esta planificación espontanea de sus inicios, no permitió un correcto estudio para su colocación y/o traslado de servicios de agua potable siendo estos precarios para los usuarios de la zona y los trabajadores que lo trasladan. Además, existe la problemática de la posibilidad de recuperar la calidad del espacio urbano que se encuentra asentado en la zona que ha devenido en el deterioro y en algunos casos hasta en la desaparición de los ecosistemas frágiles naturales que se encuentran cercanos y junto a la zona como los cerros que conectan con La Molina.

PREGUNTA 3: La problemática actual de esta zona es básicamente que no existe ningún tipo de equipamiento, ya que según los conceptos vistos en clase el sistema de equipamiento está constituido por espacios y edificaciones generalmente de uso público, administrados por el sector público y/o privado. Sin embargo, estos espacios no son administrados por ninguno de estos sectores siendo de dominio de los pobladores de la zona con algunos apoyos públicos para realizar estos espacios comunes, a pesar de eso se contempla no una buena ejecución de el mismo según los pobladores. Es una zona que se encuentra alejada del centro que no tiene correctos accesos a las necesidades básicas, existen riesgos geográficos por los cerros y materiales de los que están hechos las viviendas que no son dignos para un ambiente de confort, en donde se debería de realizar un trabajo de contención para los cerros. Además, no existe un correcto alumbrado público con zonas verdes y recreativas y saneamiento deficiente.

Las potencialidades de esta zona son que al no haber construcciones legales y resistentes se puede plantear un nuevo diseño y urbanización utilizando los recursos necesarios. Además, un aspecto positivo al contar con un emplazamiento al borde de los cerros en pendiente es que se podría realizar una actividad turística, planificando una especie de remate para llegar y desplazarse a realizar el deporte de trekking por los cerros conectándolo con el camino de los cerros de la molina activando y promoviendo un diferente uso en la zona.

Otra estrategia es que se podría realizar una propuesta de diseño de urbanización total de la zona teniendo en cuenta que es un lugar de poco acceso a zonas de recreación publica, planteando un diseño de polígono PUE para cubrir todas las necesidades y poder implementar áreas verdes y activaciones.

FUENTES: • Lomas de Villa Maria - Google Maps • PH-2014.pdf (urbano.org.pe) • Análisis Villa Maria del Triunfo by Carlos Cardenas G - issuu • Fuentes de imágenes de Google maps e issu.

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R

PREGUNTA PARA

REFLEXIÓN FINAL: ...Y ESTE SEMESTRE QUE APRENDI, QUE ME LLEVO DE TODO LO VISTO, INVESTIGADO Y TRABAJADO?

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El curso de urbanismo II me sirvió mucho para entender y aplicar lo que se aprendió en Urbanismo I y más, pude ver de forma presencial y enteder los efectos que cada diseño urbanístico influye en la forma en que el usuario se desplaza, se desarrolla y vive en este espacio.

Desde el inicio del curso se entendió como el conocer la coyuntura, el contexto y el patrimonio existente son un punto de partida para llevar un sector de la ciudad con un planeamiento pobre o con problemáticas de distintos tipos, a una oportunidad de desarrollo y sostenibilidad. Además, conocer estos distintos tipos de planeamiento y estrategias de equipamiento en los distintos sistemas ayudan a proponer intervenciones urbanas eficaces con el propósito de recuperar la calidad del espacio urbano.

Personalmente, este curso me pareció muy interesante y necesario para la carrera, ya que me ayudó a poder analizar y desarrollar estrategias de oportunidad para lugares en donde se encuentran distintas problemáticas, como una falta o un prevcario sistema de desplazamiento, instalaciones de sistemas básicos, y con ello generar estratégias en donde hasta podría proyectarse un punto turístico según el contexto y topografía del lugar.

Desarrollar el trabajo grupal, me ayudó a ver forma analítica que cada punto se puede mejorar o implementar para repotenciar y poder generar un ambiente más amigable para los agentes urbanos, no solo con la innovación sino con la propia historia e identidad del lugar.

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CAMILA HEREDIA SOTO

Estudiante de la carrera de Arquitectura, soy una persona con la capacidad para trabajar en equipo, perseverante y tolerante para lograr buenos resultados en diversas situaciones. Me reconozco por ser creativa, responsable y comprometida. Resalto por tener un alto nivel de cooperación y precaución para lograr mis objetivos propuestos.

Me fascina el arte como la danza, el cine y la fotografía. He tenido la oportunidad de conocer otro continente y observar culturas y edificaciones diferentes y poder aprender nuevos métodos y formas de observar al mundo.

CONTACTO 73706893 camiheredia1705@gmail.com _c.heredia.arq camiheredia123 camiheredia1705

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EDUCACIÓN 2006-2012 2013-2017 2018-Actual

Primaria Secundaria Pre-grado

Colegio FAP J. Quiñones Colegio FAP J. Quiñones Universidad de Lima

IDIOMA Castellano

(Natal)

Inglés Alemán

PROGRAMA Autocad Revit Photoshop Illustrator

Sketchup MS Office TwinMotion V-ray

INTERESES Danza - Fotografía - Viaje - Arte

RECONOCIMIENTOS Proyecto de Arquitectura I 2018-1 Dibujo Final seleccionado para exposición Proyecto de Arquitectura IV 2020-1 Proyecto Final seleccionado para exposición

ACTIVIDADES ACADÉMICAS Participación del concurso Bauhaus Campus 2021

LABORAL 2019-2020 Retail Part-time Quicksilver Jockey Plaza

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INFORMACIÓN DEL CURSO NOMBRE DEL CURSO:

Urbanismo II SECCIÓN:

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Marina Vella SUMILLA:

Urbanismo II es una asignatura teórica-práctica, destinada a entender los principales métodos de planificación urbana y su utilización en la elaboración de planes de desarrollo urbano.

OBJETIVO GENERAL:

Analizar la situación y la interrelación de los factores (socio-económicos, culturales y contexto urbano-natural) que componen la ciudad y plantear propuestas idóneas para el desarrollo de un ámbito urbano.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

1. Conocer los fundamentos de teorías del urbanismo.

2. Comprender la problemática de las ciudades del siglo XXI, dando énfasis a la situación de las ciudades Latinoamericanas.

3. Desarrollar la capacidad de observación y de diagnóstico de un sector de la ciudad analizando las variables naturales, socio económicas y culturales del contexto.

4. Desarrollar la capacidad de formulación de estrategias de intervención urbana utilizando herramientas de ordenamiento en el diseño de la forma de la ciudad.

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