Plan.
Upphandling av projektet
GCC påbörjade i september 2011 upphandlingen av en totalentreprenad för att färdigställa det avbrutna brobygget. I arbetet ingick att bedöma den existerande konstruktionens skick, samt byte av de befintliga kantbalkarna, betongreparationer, tätskikt, ytbeläggning och återställning av befintlig mark. Uppdraget vanns i början av 2012, efter en anbudstävling, av Raynesway Construction Ltd (RCL) tillsammans med URS som projektörer.
Projekteringen
Förstudien som gjorts av GCC visade den nya delen av bron som sträcker sig österut över Marriott Hotels parkering i en mjuk horisontell kurva. Den totala längden på den färdiga bron är cirka 265 m. Den föreslagna utformningen av den nya bron var en armerad brobaneplatta med 22,5 m spännvidd upplagd på armerade betongpelare. En av fördelarna med totalentreprenad är att entreprenören under anbudstiden tillsammans med sina projektörer kan fokusera på att utveckla innovativa och kostnadseffektiva tekniska lösningar. Anderstongångbron var inget undantag. Ett flertal alternativ till utförande av bron i det smala avsnittet längs Waterloo Street togs fram för att eliminera de negativa effekterna av ytterligare belastning på de befintliga konstruktionerna. Detta gäller särskilt då för de pålade betongfundamenten, men inkluderade även byte av befintligt stöd med en nytt armeradt brostöd, upplagd på pålar. Förslaget godkändes av GCC. Den nya brodelen består av en armerad brobaneplatta upplagd på pålade stöd. Inom området för Marriott Hotels parkering utgörs grundläggningen av slagna stålrörspålar, medan bropelarna står på borrade stålrörspålar. En specialanpassad dilatationsfog installerades mellan den nya och den befintliga brobaneplattan. Bygg & teknik 7/13
Sektion 1–1.
Konstruktion
Brobygget var särskilt utmanande på grund av dess läge i stadens centrum. Ombyggnaden ägde också rum i ett område med en uppsjö av markliggande installationer. Allt arbete skulle genomföras utan att störa trafiken. I detta avseende spelade valet av byggmetod samt temporära lösningar en avgörande roll redan i ett tidigt skede. Arbetet påbörjades i juli 2012 med utbyte av befintliga kantbalkar. En specialanpassad byggställning, som hänger i den befintliga konstruktionen, utformades med en kombination av traditionella byggnadsställningar och egenutvecklade stödkonstruktioner. Detta gjordes för att förhindra ras eller kollaps av konstruktionen samt för att skapa en helt innesluten och skyddande arbetsmiljö. Detta innebar att renovering kunde pågå säkert över motorvägen. Den befintliga kantbalken avlägsnades, varefter en ny platsbyggd kantbalk med ett 1,8 m högt stålräcke för fotgängare och cyklister installerades. För att kontrollera pålarnas kapacitet, utsattes de för ett statiskt belastningstest
Sektion 2–2. och bärförmågan testades även med Case Pile Wave Analysis Program (CAPWAP), ett program som beräknar totala bärförmågan, samt motstånd längs skaftet och vid pålsko. Under installationen övervakades och kontrollerades vibrationer och buller från pålningsverksamheten för att säkerställa att lokala företag och invånare inte besvärades och att de intilliggande byggnaderna inte skadades. Pålningsarbetet utfördes med traditionella metoder. Däcket gjordes vattentät med hjälp av en specialutvecklad spray, följt av het asfaltbeläggning. Asfalten lades för hand och med små maskiner för att minska belastningen på bron.
Slutsatser
Den nya bron invigdes officiellt den 8 juli 2013, 40 år efter byggstarten. Slutligen leder bron någonstans. ■ Endast 373 kronor plus moms kostar en helårsprenumeration på Bygg & teknik för 2013!
61