Figur 4: Två typer av inblandningsverktyg för masstabilisering. Till vänster ett så kallat trumverkyg och till höger verktyg använt vid Hägernäs.
Figur 5: Uppfylld provyta och kontroll.
seringsarbetet. Ungefär 500 meter bana förstärktes genom att masstabilisera undergrunden av torv och gyttja och en bit ner i lerjorden. Innan stabiliseringen
genomfördes för respektive lamell luckrades volymen upp av grävmaskin. Dels för att rensa från eventuella hinder såsom rustbäddar och block, men också för att
underlätta inblandningen och förbättra stabiliseringseffekten genom att föra upp lera i torvjorden. När stabiliseringen slutförts för respektive lamell rullades en geotextil ut och på denna lades ett jordarmeringsnät. Därefter fyllde man på med en halvmeter grus. Masstabiliseringens djup varierade mellan cirka en och en halv till fyra meter med en bredd av sex meter under järnvägen. Det var endast intill fastmarkspartierna samt under Täljö station som stabiliseringen nådde fast botten. I övrigt stabiliserades jorden en bit ner i den lösa leran och fungerade då som ett svävande block. Man kan likna den stabiliserade volymen som en jättelik rustbädd. Densitetsökningen genom att blanda in bindmedlet är endast fem procent, vilket bedömdes som försumbart. Masstabiliseringen nyttjades även vid schakt för kontaktledningsfundament med gott resultat (en spontlåda lyftes dock ned i gropen av arbetarskyddsskäl) samt underlättade även byggtransporterna på terrassytan i väsentlig grad. Stabiliseringen kontrollerades med pelarsondering som kompletterades med kärnprovtagning, typ S-Geobor. Efter att överbyggnaden lagts på terrassytan befästes avvägningspunkter på sliprarna som avvägdes månadsvis under ett år. På huvuddelen av den stabiliserade sträckan uppmättes sättningar under två centimeter som avklingade efter endast några månader. Som mest uppmättes sättningar på fyra till sex centimeter och det tog mellan ett halvår till ett år innan de i det närmaste avklingade. Inga spårjustering erfordrades. Detta var ett mycket gott resultat med tanke på att överlast hade utelämnats och liggtiden för bankroppen var begränsad, se figur 6.
Masstabilisering vid Hägernäs Figur 6: Kontrollavvägning söder om Täljö station. Bygg & teknik 1/09
Efter de förhållandevis lyckade resultaten vid Täljö under sommaren 2007 genomfördes motsvarande masstabilisering vid Hägernäs station. De geotekniska förut41