inform | Nr. 274 - September 2013 | AARHUS SPORVEJE

September 2013

BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE

Velkommen til ServiceSimon Læs side 4-5

Mission Service Indtryk fra NRGI Park Læs side 6-7

Midttrafik præsenterer: Fly High II Læs side 11

Sådan bruges bussens GPS-data Læs side 14-15

[Roser]

Indhold Roser

2

Rundvisning på det nye

”Alt hvad der er værd at gøre, er værd at gøre godt.”

Philip Chesterfield (1694-1773)

Moesgaard Museum

2

Velkommen til ServiceSimon

4

MISSION SERVICE Indtryk fra NRGI Park

6

Busselskabets Movie Stars

8

Ny Crew Web

10

Midttrafik præsenterer: Fly High II

11

Grøn kørsel henover sommeren

12

Sådan bruges bussens GPS-data

14

Jubilæer

15

Sommerens bonustal

16

APV i Busselskabet

18

Goddag og Farvel

19

Synspunkt

20

Af driftsleder Tommy Hansen Midttrafik har siden sidste nummer af Inform modtaget nedenstående roser til Busselskabets chauffører.

3222 John Hans Voldum har fået ros af en passager for at holde humøret højt og give passagererne en virkelig behagelig tur til trods for problemer med teknikken i bussen, hvilket betød, at John ikke kunne se, når passagererne trykkede stop, samtidig med at der var, hvad passageren kalder, en utrolig generende hyle-/biptone under hele turen.

3895 Allan Jørgen Pind har fået stor ros og tak

af en passager for sin hjælp, da passageren var kommet af sted uden en krone på lommen, og derfor ikke kunne betale i bussen. Passageren spurgte Allan, om han kunne efterbetale turen, men Allan fiskede rask en 20’er op af sin egen pung. Det imponerede passageren, som meddeler, at han for eftertiden altid vil have en ekstra 20’er med, så han kan komme sin “gæld” til livs, hvis han skulle møde Allan igen.

3947 Jolanta Slocinska har fået ros af en passager for at hjælpe med at veksle en 200 kr. seddel. Passageren beskriver sig selv som en uerfaren buspassager, der i farten ikke havde fået vekslet penge til bare lige at købe en tillægsbillet.

8357 Georg Alois Kunze har fået ros af en passager for sin behagelige og præcise kørsel. inform nr. 274 / September 2013

Internt personaleblad for Busselskabet Aarhus Sporveje Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej 5 8361 Hasselager www.busselskabet.dk

2

Redaktion: Torben Høyer (ansv.) og Anja L. Mathiesen (red.)

Grafisk layout: CAMway Artdirecting / www.camway.dk Tryk: UNITRYK / www.unitryk.dk Oplag: 750 stk.

Næste blad udkommer: December 2013 Eftertryk ikke tilladt

3583 Ali Raeisy har fået ros af en passager for sin kørsel, som passageren kalder eksemplarisk! Passageren beskriver kørslen som rolig og ustresset uden hårde opbremsninger eller igangsætninger. Desuden var Ali venlig overfor alle passagerer og hensynsfuld overfor medtrafikanter, fodgængere og cyklister. Passageren håber på at få lejlighed til at køre med Ali i fremtiden også!

3619 Charlotte Richter har fået ros af en passager for at være smilende, frisk og snakkesalig og hilse folk velkommen i bussen.

Passageren skriver, at det er rigtig dejligt at starte dagen med et smil, selvom bussen er proppet og folk er trætte.

Rundvisning på det nye Moesgaard Museum Af direktør Torben Høyer 28 medarbejdere fra Busselskabet benyttede sig af muligheden for en særrundvisning i det forrygende nye bygningsværk, der fra 2014 skal huse Moesgaard Museum.

15.000 kvadratmeter under tag, 4000 kvadratmeter udstillingsareal og en fantastisk udsigt fra bygningens tag gjorde alle deltagere sikre på, at her var en kæmpe succes i svøb. En gevinst for hele det midtjyske område, og et attraktivt udflugtssted for alle.

Museumsinspektør Bettina Kiilsgaard Henrichsen viste rundt og gjorde god reklame for det nye museum. Hun fik en ‘Jeg er cool’ badge på. Og det passede lige i øjet...

3

Velkommen til ServiceSimon ServiceSimon er den gode kollega, der hjælper os med at holde fokus på service Af direktør Torben Høyer ServiceSimon er ham, der gør det, som vi godt ved, er det rigtige.

Det er ham, vi skal hive frem af posen, når vi er blevet lidt slidte på en arbejdsdag og egentlig har lyst til at give et lidt for kvikt svar til en kunde, men så alligevel gør det rigtige.

ServiceSimon hjælper os med at holde fokus på service, også efter en lang arbejdsdag og en lang arbejdsuge og midt i et forhåbentlig langt arbejdsliv.

ServiceSimon siger:”Jeg ved godt, at passageren kan tage fejl, være urimelig og have misforstået det hele. Men målet er en glad passager, og selv om han ikke altid har ret, ja så er det vigtigt, at han føler sig imødekommet i forhold til den oplevelse, han har haft. Han skal have en professionel og ordentlig behandling. Ligesom vi selv vil have, når vi handler.”

Det handler om holdning

Det handler om at vise, at man som buschauffør har et job og et fag, som man tager alvorligt, og som man sætter en ære i at gøre super godt. Indimellem ved vi godt, at det kan knibe med at holde fanen højt: Vejarbejder, trængsel i festugen, kontroverser med andre trafikanter, og i det hele taget en til tider hektisk hverdag!

Her er det så, at ServiceSimon hjælper. Han er irriterende frisk og kæk, hele tiden. Så vi kan bruge ham til at hjælpe med at lave et godt job, så det ikke går ud over passagererne, hvis vi skulle være lidt pressede. Vi véd jo det meste af tiden godt, hvad der er det rigtige at gøre. ServiceSimon ved det hele tiden!

I den film, som blev vist ved arrangementerne i NRGI Park ser man nogle af ServiceSimons bud på god service.

Disse budskaber præsenteres ligeledes på de plakater, som i øjeblikket kan ses på alle tre stationer og på modstående side.

Som det ses definerer ServiceSimon og Mission Service 6 former for service: Nr. 1 handler om at skabe god kontakt til passagererne, og en bus fyldt med passagerer kan jo være meget forskellig fra hinanden. Så kontakten skal tackles forskelligt.

Nr. 2 handler om at samle på de gode oplevelser, huske smil, venlige bemærkninger m.v.

Nr. 3 handler om at informere passagererne om det uventede, der lige skete.

Nr. 4 handler om rolig kørsel/grøn kørsel, og det er jo helt utroligt, hvad der allerede sker på det område.

Nr. 5 handler om det gamle råd om at glemme tiden for at komme til tiden. Be cool, gå ikke i panik, hvis du er bagud. Risikoen for at du kommer endnu mere bagud er stor.

Nr. 6 handler om at tage hensyn til de passagerer, der har særlige behov.

Vi skal køre til tiden, altid døgnet og rundt året rundt, det er forventningen. Det kan vi ikke, men vi kan informere og kommunikere om hvad, der sker udenfor bussen, og vi kan køre stille og roligt.

Passagerernes forventninger

Chaufførernes bud på god service

Vi kan ikke altid give passagerne bus til tiden. Vejarbejder, trængsel og trafikuheld kan påvirke det og påvirker det hver dag i større eller mindre omfang. Men chaufførerne har mange muligheder for at påvirke, hvordan passagererne oplever dagligdagens almindelige skærmydsler. Er du i tvivl om, hvad du skal gøre, så send en venlig tanke til ServiceSimon: Hvad ville han gøre i denne situation?

Som man kan læse her i bladet på side 11 bliver hele kampagnen koordineret med Fly High kurserne, der starter i slutningen af september måned.

Passagererne forventer bus til tiden, hele tiden - hele døgnet, hele året, morgen, middag og aften. De forventer en behagelig kørsel og en venlig og imødekommende behandling. Det er det, der virkelig betyder noget i busdrift.

4

ServiceSimon siger…

Busselskabet vil gerne høre, hvad chaufførerne tænker og mener om service. I uge 37 har alle chauffører derfor modtaget et spørgeskema, hvori den enkelte kan give sit bud på god service og fortælle, hvad han/hun gerne selv vil gøre. Det er noget med, at der er nogle First Class biobilletter på spil...

:) R E IG S N O IM S E SERVIC # 1 se op og få styr på din trop

#2 tæl smil og venlige hilsner

# 3 sæt ord på det uventede

# 4 lad din fod være passagerens ven

# 6 saml venner blandt byens ældste og yngste

# 5 glem tiden - og kom til tiden

5

MISSION SERVICE Indtryk fra NRGI Park den 1. & 8. september Mere end 900 personer bestående af medarbejdere i Busselskabet og deres familier var med, da kampagnen ”Mission Service” blev søsat ved to arrangementer i NRGI

6

Park. Stemningen var god, snakken gik lystigt og både børn og voksne hyggede sig med kaffe, sodavand sandwich og popcorn, inden turen gik videre til Tivoli Friheden.

7

Busselskabets Movie Stars Af kommunikationsmedarbejder Anja Lydiksen Mathiesen I ugerne op til lanceringen af kampagnen Mission Service den 1. og 8. september kunne man rundt på stationerne se en række papfigurer af kendte filmstjerner, som en optakt til filmpremieren i NRGI park Ideen var, at man kunne lade sig selv eller en kollega forevige som Marilyn Monroe, John Wayne, Jack Sparrow eller Terminator, hvorefter man så kunne sende billedet som en MMS til Busselskabet og være med i lodtrækningen om 20 x 4 biografbilletter med sodavand og popcorn.

Og vinderne er…

Her på siderne ses et lille udvalg af de mange sjove billeder, som Busselskabet har modtaget. De 20 heldige vindere af biobilletter med guf blev:

3908 3961 3962 3737 5138 5103 3580 3535 3156 2825 5188 3907 3815 3239 3210 3833 3927 6299 3496 9611

Kim Boye Carlsen, buschauffør Mustafa Mahmoud Omari, buschauffør Johnni Boyesen Christiansen, buschauffør Thuvaragan (Tue) Kandasamy, buschauffør Lars Peter Sejr Andersen, håndværker Morten Olsen, håndværker Tina Charlotte Kallesen, buschauffør Morten Andersen, buschauffør Thomas Michael Schapiro, buschauffør Kaveh Matten, buschauffør Kent Hem, håndværker, Jeppe Michaelsen, buschauffør Metin Hanagasi, buschauffør Martin Larsen, buschauffør Karen Kreutzmann, buschauffør Sulaiman Aziz Jajis, buschauffør Svend Svendsen Søndergaard, buschauffør Henning Kleis Andreassen, specialarbejder Per Christensen, buschauffør Bjarne Larsen, HR-chef

Vinderne har fået direkte besked.

8

9

Ny Crew Web Af fuldmægtig Sanne Gaarsdal

Med tiden er det desuden meningen, at anmeldelse af overarbejde skal foregå gennem systemet, hvor den ansatte selv skal lægge den ekstra tid på vagten i stedet for at udfylde en overarbejdsseddel. Trapeze, som er leverandør af systemet, arbejder samtidig på at lave en byttebørs, hvor systemet kan sættes op til at håndtere ønsker om vagtbytning mellem to medarbejdere.

Siden 1. juli har det været muligt at benytte en ny version af Crew Web. Foreløbig har 464 medarbejdere, fortrinsvis buschauffører, været logget ind i det nye Crew Web. Det er forhåbentligt et udtryk for, at rigtig mange medarbejdere bruger alle funktionerne i programmet, både de nye og de  gamle. 



Introduktion  Busselskabet ser det nye Crew Web som et godt redskab I løbet af efteråret vil det blive muligt at få introduktion  med nogle gode nye funktioner.

Som noget nyt kan man til det nye Crew Web. De endelige datoer for introduk nu følgende i Crew Web: tionen vil blive udsendt i et nyhedsbrev og komme op på • Ansøge om afspadsering, seniordage og opslag på alle stationerne. Når alle relevante funktioner er 

omsorgsdage  taget i brug i systemet, og der er gennemført introduktion • Se kommentarer til rettelser i timebankerne for alle interesserede medarbejdere, vil det ikke længere  • Læse meddelelser fra Busselskabets være muligt at anvende blanketter til frihedsansøgning, administration  overarbejde og tjenestebytninger. Det er således Bussel • Se egne og kollegers arbejdsplaner frem i tid skabets opfordring, at alle buschauffører tager systemet

(kun på samme distrikt) i brug, så man stille og roligt kan blive fortrolig med det.  • Se telefonnumre på kolleger fra samme distrikt • Få ekstra information i fraværsbilledet, når der Andre afdelinger

køres hen over de forskellige dage Crew Web kan bruges af alle afdelinger i Busselskabet, • Skrive mails til:  Plan, Disponering, Driftscenter og men anvendes i dag fortrinsvist af buschaufførerne. Med  Løn. tiden er det dog meningen, at relevante funktioner også skal bruges af eksempelvis klargørings- og værksteds Samtidig har Busselskabet gjort det muligt for chauffør- personale, så også de i højere grad kan få del i de oplyserne at kommunikere med hinanden via arbejdsmobilen, ninger, der findes i systemet og på en enkel måde kan for at gøre det nemmere eksempelvis at bytte vagter ansøge om eksempelvis afspadsering. chaufførerne imellem.

Som det fremgår, vil der løbende komme opdateringer til Flere nye funktioner på vej Crew Web, hver gang nye funktioner føjes til. Vi vil beInden for den nærmeste fremtid vil der komme flere nye stræbe os på at holde alle opdateret omkring funktionfunktioner til, eksempelvis vil fraværsbilledet kunne vise erne, primært gennem nyhedsbrevet og her i Inform. fastlagt eller ansøgt fravær også ind i ukendt plan.



  

 

 



10

Midttrafik præsenterer

Midttrafik Midttrafik præsenterer præsenterer

Midttrafik Midttrafi Midtt Mi p

Fly hig #2

Fly Flyhigh high Fly Fl Fl FF #2 #2 # # # # #      

            Den 30. september       påbegynder Busselskabet en intensiv periode             med Fly High II kurser for chauffører

      Af HR-chef Bjarne Larsen            Individuelle handleplaner

Den 30. september påbegynder Busselskabet en intensiv Fly High I og det efter følgende fokus på standarder   II kurser   periode med  Fly High for chauffører. I perioden involverede alle medarbejdere i Busselskabet. Denne      frem til udgangen af februar er der planlagt 2 kurser om gang er det alene chaufførerne, der kommer på kursus.       ugen med undtagelse af uger, hvor der skrues op for ferie Kurset afsluttes med udarbejdelse af en handleplan,    og uger, hvor  der afholdes EU-kvalifikationskurser. hvor der er mulighed for at komme med forslag til, hvad Busselskabet skal gøre for at forbedre kundetilfredsheden    og chaufførjobbets omdømme.

Mere af det  gode       Denne omgang af Fly High er som sidst planlagt i samar      bejde med Midttrafik og er et tilbud til alle chauffører i Midt- Fly High II og Mission Service trafiks område.

Og  når chaufførerne kommer af sted, vil Busselskabet har igangsat kampagnen Mission Service.      de møde et koncept, de kender. Det er nemlig de kendte På mange måder drejer Fly High og Mission Service sig undervisere Henrik, Sophus og Carsten der underviser, om de samme ting, nemlig om at give publikum den gode suppleret med endnu en Henrik. Strukturen er også den oplevelse. Derfor er instruktørerne på Fly High orienteret samme, nemlig teori vekslende med øvelser. Og indholdet om Mission Service, således at man kan drage de nødhar også denne gang fokus på, hvordan vi kan give vendige paralleller. kunderne en god oplevelse i bussen.

Konkurrence ligesom sidst

Også denne gang har Midttrafik besluttet sig for at gennemføre en konkurrence, for at krydre kursusaktiviteten. Der vil blive målt på følgende punkter: • Generel tilfredshed med denne rejse • Chaufførens venlighed og vejledning • Chaufførens kørsel • Tryghed i bussen

Opsamling af konklusioner fra de første kurser

Allerede i februar/marts 2013 gennemførte man førmålinger, og i ugerne 49-50 vil der blive gennemført eftermålinger. På det tidspunkt er vi i Busselskabet kun halvvejs igennem kursusaktiviteten. Derfor vil der på de første kurser ske en opsamling af de konklusioner kursisterne drager, som så kan formidles til alle kollegaerne. Derved kan vi forhåbentlig allerede primo november melde ud omkring, hvor der kan ske justeringer af den service, der leveres. I den sammenhæng skal der lyde en opfordring til at kigge på chaufførstandarden (i personalehåndbogen), og tjekke om der er steder, man skal tage fat allerede nu.

11

Grøn kørsel henover sommeren Brug din kørselsprofil aktivt Af HR-chef Bjarne Larsen Busselskabet har nu i en periode været i gang med ISO miljøcertificering på stationerne Nord og Vest. Med en enkelt bemærkning fra den eksterne auditør, er de nu certificeret, og fokus er nu vendt mod station Syd. ISO certificeringen indeholder en række mål, som skal være med til at gøre busdriften i Aarhus grønnere. Brugen af diesel er et af de vigtigste parametre i den sammenhæng.

Derfor kan det fastslås, at grøn kørsel er kommet for at blive.

Langt på literen

Hen over sommerferien blev der skruet på en række områder, i bestræbelserne på at minimere dieselforbruget.

Da vi har færre busser på gaden end normalt, er bl.a. de busser med den bedste dieseløkonomi anvendt. Og det har tilsyneladende givet chaufførerne de rigtige rammer for virkelig at få noget ud af dieselen.

I juli måned var der 8 chauffører, der præsterede det helt ypperlige, nemlig at køre mere end 3 km pr. liter diesel.

Det skal bemærkes, at de 8 chauffører ikke kun kører aftenturnus. Der er også chauffører imellem, der kører andre former for turnus.

Som det ses i tabellen på modstående side er augusttallene ikke helt så flotte som julitallene, men der er trafikken også stort set som normalt. Desuden er der sket en del busudskiftning på anlæggene, og mon ikke lidt mere erfaring med nye busser vil resultere i et mindre dieselforbrug.

Sikkerhedshændelser - har vi ramt niveauet?

Det gennemsnitlige antal af sikkerhedshændelser ser ud til at have lagt sig på et niveau på cirka 1/3 af udgangspunktet i februar/marts. Konkret betyder et niveau på omkring 0,4, at en chauffør i gennemsnit har haft 4-5 sikkerhedshændelser i en måned. Dette kan ikke siges at være problematisk, set i lyset af de udfordringer en chauffør har i Aarhus på en arbejdsdag.

12

Men det kan være en rigtig god ide, at man får talt med sine kollegaer om, hvad de gør, hvis man fortsat ligger lidt højt. Specielt kan erfaringer med rundkørsler/skarpe sving og hastighed deles og medvirke til at reducere den slags hændelser.

Tomgang – og lad os så få de sidste med!

I kørselsprofilerne for juli måned viste der sig desværre en fejl i tomgangen på Stokagervej og Munkevejen. Enkelte oplevede det beklageligvis også i august. Heldigvis blev fejlene opdaget, inden kørselsprofilerne blev sendt ud, og de pågældende chauffører fik en detaljeret profil med ud, så de kunne sortere i fejl og egen tomgang. Tallene i tabellen på modstående side er renset for fejl. Og den pågældende systemfejl skulle nu være rettet.

Generelt ligger tomgangen pænt, men det er svært at forstå, hvorfor der fortsat er chauffører, der lader bussen holde i tomgang gentagne gange ved en endestation, og ”samler” mere end en time sammen i løbet af en måned.

Kig på profilen, snak med kollegaer og evt. en grøn vejleder Jeg vil her endnu engang slå fast, at kørselsprofilerne alene er et anliggende for den enkelte chauffør i bestræbelserne på at levere den gode kørsel til passagererne (se evt. standard for chauffører i personalehåndbogen).

Enkelte har nævnt, at der er nogle chauffører, der er lidt usikre på konsekvensen af at ligge over gennemsnittet.

Svaret er enkelt, idet man alene kan ”risikere” at få følgeskab af en grøn vejleder, hvis opgave er at give så mange gode råd som muligt.

Alle de tal, der er i kørselsprofilen, hviler på et gennemsnit af den enkelte station. Så når kollegaerne gør det bedre, så ændres gennemsnittet. Og når vi taler om gennemsnit, så er der nogle, der ligger over, og nogle der ligger under.

Glem lidt de røde søjler, specielt den omkring tomgang, og kig i stedet på de tal, der er på profilen.

Det man selv kan gøre er at holde fokus på ens egne tal og se, om man med forskellige justeringer kan gøre det bedre end måneden før. Og har du lyst til at få en vejleder med ud, så kontakt mig eller en af de grønne vejledere.

Så vil man blive taget med på kommende vejlederdage.

Km pr. liter diesel* Station

Februar

Marts

April

Maj

Juni

Juli

August

Jegstrupvej

2,34

2,35

2,37

2,39

2,40

2,52

2,33

Stokagervej

2,34

2,33

2,38

2,40

2,41

2,64

2,41

Munkevejen

2,22

2,19

2,25

2,30

2,28

2,48

2,36

*) Km/l stammer fra Sirius, og som tidligere beskrevet er dette en teoretisk beregning. Tallene illustrerer tendensen henover den viste periode.

SikkerhedshĂŚndelser Station

Februar

Marts

April

Maj

Juni

Juli

August

Jegstrupvej

1,11

1,09

0,63

0,41

0,40

0,45

0,37

Stokagervej

1,09

1,14

0,57

0,46

0,30

0,33

0,35

Munkevejen

1,13

0,92

0,56

0,38

0,32

0,19

0,26

Februar

Marts

April

Maj

Juni

Juli

August

Jegstrupvej

23

18

6

4

3

4

3

Stokagervej

30

20

6

3

4

4 (14)

4

Munkevejen

40

36

7

6

3

3 (8)

3 (4)

Tomgang i minutter Station

13

Sådan bruges bussens GPS-data Med driftsmæssige formål er alle Busselskabets busser monteret med GPS-systemet Sirius, der overvåger bussen i hele driftsdøgnet

Af direktør Torben Høyer og økonomichef Ingerlise Kirkegaard Alle Busselskabets busser er monteret med GPS-systemet Sirius, der overvåger bussen i hele driftsdøgnet.

Overvågningen sker ud fra driftsmæssige formål, og i det følgende gives et overblik over, hvad Busselskabet bruger dataene fra GPS-overvågningen til.

De driftsmæssige formål, hvortil Sirius anvendes, kan opdeles i to kategorier: 1) Analyseformål og 2) Opfølgning på konkrete hændelser.

Analyseformål

Sirius bruges til analyseformål i forhold til at fastlægge korrekte køretider og i forhold til grøn kørsel.

Fastlæggelse af korrekte køretider Der indsamles data over en periode. Det kan være data på bestemte vognløb og bestemte linjer på bestemte dage.

Det vigtigt at have data over en periode for at få det mest retvisende billede, således at enkeltstående hændelser ikke påvirker billedet. Data, der viser, hvem der har kørt bussen på et givent tidspunkt, slettes typisk, før analysearbejdet påbegyndes.

Grøn kørsel Data for den enkelte chauffør afleveres til vedkommende en gang hver måned, og de kan så drøftes med én af de grønne vejledere eller med kollegaerne. Dataene bruges ikke ledelsesmæssigt men er et værktøj, hvor man selv kan forbedre sin kørsel fra gang til gang og i øvrigt sammenligne sig med kollegaerne.

14

Opfølgning på konkrete hændelser

Sirius bruges også til at følge op på uheld/skader og i forbindelse med besvarelse af klager. Systemet bruges ligeledes i forhold til overfaldsalarmen og til at kontrollere overarbejdssedler.

Uheld/skader Såfremt der ikke foreligger en skadesanmeldelse, bruges Sirius i forsøget på at finde den relevante bus og chauffør, ved en henvendelse fra medtrafikanter o.a. vedr. en skade.

Ved anmeldelse til forsikringen er det nødvendigt at kende bussen. Og internt er det vigtigt at finde ud af hvem, der kørte bussen, for at få udfyldt en skadesanmeldelse korrekt. Detaljerede informationer giver den bedste skadesbehandling.

Sirius bruges også ved henvendelse om personskader for at se, om der har været en hændelse på et givent tidspunkt f.eks. en hård opbremsning eller lignende.

Besvarelse af klager Sirius bruges til at af- eller bekræfte klager, især klager over forbikørsler og klager over for sen/tidlig kørsel fra et stoppested eller klager over ”uforsvarlig” kørsel. Specielt for tidlig eller for sen kørsel bliver ofte afkræftet via Siriusmålingen.

Overfaldsalarmen Overfaldsalarmen er tilsluttet Falcks vagtcentral. Opkaldet er lydløst, og i praksis sker der det, at man på Falcks vagtcentral ved hjælp af Sirius kan lokalisere køretøjets position i samme øjeblik, alarmen indløber. Se også personalehåndbogen.

Vi si’r tillykke!

Siden sidste nummer af Inform har nedennævnte medarbejdere haft jubilæum i Busselskabet.

10 års jubilarer

Juli

3229 Poul Erik Eskildsen, buschauffør

25 års jubilarer August

2150 Hung Thanh Luu, buschauffør

September

2179 Flemming Westergaard Faarborg, buschauffør

Buschauffør Hung Thanh Luu (2150) ved jubilæumsreceptionen på Jegstrupvej den 9. august.

Kontrol af overarbejdssedler Informationer fra Sirius bliver anvendt til at kontrollere indsendte overarbejdssedler.

Stoppestedsannoncering

Udover de driftsmæssige formål, som Busselskabet har med GPS-overvågningen, har Midttrafik ligeledes monteret GPS-udstyr i busserne.

Først og fremmest er der en GPS-enhed i bussen, der hedder ICU6000. Denne enhed sikrer korrekt annoncering af stoppesteder og zoneskift i kontantbilletautomaten og i klippekortautomaten.

Måling af passagerstrømme og salgsdata

Busselskabet afleverer desuden GPS-data månedsvis bagud til INFODEV, der er det analysefirma, der analyserer data for at fastlægge passagerstrømme på stoppestedsniveau. De data, der sendes til INFODEV, er renset for data, der vedrører chaufføren.

Altså samme princip som ved fastlæggelse af korrekte køretider.

Der er pt. monteret passagertællingssystem i 43 busser. Hvor ofte tællesystemet logger bussens position er Busselskabet ikke bekendt med, men det er som minimum på stoppestedsniveau.

Kontantbilletautomaten er også udstyret med en GPSenhed. Den bruges til at aflevere salgsdata til backoffice-systemet. Denne aflevering sker på busanlæggene.

15 Buschauffør Flemming Westergaard Faarborg (2179) ved jubilæumsreceptionen på Jegstrupvej den 19. september.

Sommerens bonustal Af controller Brian Prins Riget Dieselforbruget er faldet hen over sommeren. Dette skyldes dels sommerkøreplanen og projekt grøn kørsel.

Gennemsnittet for diesel ligger stadig stabilt midt i neutralzonen.

= Månedens udvikling = Måltalslinje = Gennemsnit for 2013 = Neutralzonen

MÅL: Den blå og grønne streg skal være UNDER den røde Indeksering (index 100 = måltal)

Roser Indextal for antal stk. pr. måned

0

50

50

100

100

150

150

200

350

Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Aug

Sep

Okt

Nov

Dec

Klager Indextal for antal stk. pr. måned

200

300 200 100

Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Mødepræcision (regning)

Aug

Sep

Okt

Nov

Dec

0

Indextal for antal for sent fremmødte chf. pr. måned

200

200

150

150

100

100

50

50

Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Aug

Sep

Okt

Nov

Dec

Værksted Indextal for kr./km. pr. måned

0

200

150

150

100

100

50

50

0

16

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Aug

Sep

Okt

Nov

Dec

Udgået kørsel Indextal for antal procent udgået pr. måned

50

50

200

Feb

100

150

0

Jan

150

250

0

200

Diesel Indextal for km./l. pr. måned

Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Aug

Sep

Okt

Nov

Dec

0

Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Aug

Sep

Okt

Nov

Dec

Skader Indextal for antal skadeshændelser pr. måned

Jan

Feb

Mar

Sygefravær

Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Aug

Sep

Okt

Nov

Dec

Indextal for sygearb.-dage pr. måned for hele BAAS

Apr

Maj

Jun

Jul

Aug

Sep

Okt

Nov

Dec

Udarbejdet d.11. september 2013

0

Niveauet for antallet af klager ligger i juni og juli flot på den rigtige side af måltalslinjen. Desværre stiger antallet af klager voldsomt i august. En stor del af klagerne omhandler tilsyneladende marginale afvigelser i ankomst- og afgangstider i forhold til køreplantider. Dette medvirker til, at gennemsnittet for klager nu er over neutralzonen,

således at der er risiko for, at man ikke vil få bonus for dette nøgletal. For at få gennemsnittet tilbage i neutralzonen, skal niveauet for klager i de sidste 4 måneder være på niveau med eller under måltalslinjen. Det skal bemærkes, at resultatlønsmodellen er bygget op således, at der er plads til klager, som ved nærmere undersøgelse kan vise sig ikke at være berettigede.

Antallet af roser er det laveste i lang tid og gennemsnittet ligger stadig på den forkerte side af neutralzonen, hvilket vil medføre, at man ikke vil få en bonus for dette måltal.

Det bliver spændende, at se hvilken betydning Mission Service vil få for antal roser og klager.

Tallet for antal for sent fremmødte har udviklet sig positivt i løbet af juni og juli, men i august vendte udviklingen, så antallet ligger på niveau med vores måltal. Gennemsnitslinjen er dog fortsat meget tæt på at være under neutralzonen, som vil resultere i en ekstra bonus for dette måltal.

Kurven for skader har derimod udviklet sig meget positivt henover sommeren og ligger nu godt på den rigtige side af måltalslinjen. Det kan ikke udelukkes at projekt grøn kørsel har haft en positiv effekt på denne udvikling. Hvis niveauet holdes, vil vi nå vores mål for året.

Tallet for sygefravær har ligeledes udviklet sig positivt og gennemsnittet ligger nu på niveau med måltalslinjen.

Det foreløbige bonusbeløb

Det foreløbige bidrag til bonussen er samlet set på 3.514 kr. for de 8 første måneder. Dette tal er kun den foreløbige bonus, som kan blive reguleret, hvis der er nøgletal, der på årsbasis ligger over henholdsvis under neutralzonen.

Bonus pr. medarbejder: Jan: Feb: Mar: Apr: Maj: Jun: Juli: Aug:

Niveauet for udgået kørsel har desværre lagt sig på den forkerte side af måltalslinjen, hvilket også stadig er tilfældet for tallet for værkstedet.

500

Bonus

Månedens forløbige bidrag i kr.

6.000

Bonus

402 450 434 443 448 461 467 409

Akkumuleret januar: Akkumuleret februar: Akkumuleret marts: Akkumuleret april: Akkumuleret maj: Akkumuleret juni: Akkumuleret juli: Akkumuleret august:

402 852 1.286 1.729 2.177 2.638 3.105 3.514

Akkumulerede månedlige bidrag i kr.

5.000

400

4.000

300

3.000

200

2.000

100

1.000

0 Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

(Max bonus pr. måned er 500 kr.)

Jul

Aug

Sep

Okt

Nov

Dec

0

Jan

Feb

Mar

Apr

Maj

Jun

Jul

Aug

Sep

Okt

Den foreløbige bonus kan blive reguleret, hvis der er tal, som på årsbasis ligger over hhv. under neutralzonen.

Nov

Dec

17

Status på APV i Busselskabet 2013 Af Buschef Frits Vittrup, fuldmægtig Sanne Gaarsdal og driftsleder Bent Olsen Alle afdelinger i Busselskabet har i foråret været igennem en APV-undersøgelse. Det er lidt forskelligt, hvor langt man er kommet i forhold til opfølgning og udarbejdelse af handleplaner, men nedenfor er en status på APV-arbejdet i de enkelte afdelinger.

Chaufførgruppen

Den igangværende APV-undersøgelse i chaufførgruppen forløber planmæssigt. Umiddelbart op til sommerferien kunne arbejdsmiljøgrupperne på stationerne fremlægge de færdige oplæg til handleplaner. Temaerne i de tre handleplaner handler typisk om chaufførpladsens indretning og vedligeholdelse, opholdshuse og rengøring af samme, driftscenteret, kommunikation osv. De enkelte handleplaner kan ses på Busselskabets hjemmeside under ”Medarbejderinformation”.

Planen er nu, at arbejdsmiljøgrupperne arbejder videre med handleplanerne, og det er målsætningen at arbejdet skal være gennemført ved udgangen af året.

Værksted og klargøring

Arbejdsmiljøgruppen i teknisk afdeling har gennemgået de indkomne tilbagemeldinger for værksted og klargøring og har lavet en opsamling på de centrale punkter. Specielt er der sat fokus på instruktion ved brug af maskiner og på at sikre, at personalet faktisk anvender udleverede værnemidler. Samtidig har medarbejderne påpeget, at flere arbejdsfunktioner udføres i dårlige arbejdsstillinger eller indebærer tunge løft.

18

For at tage hånd om de problemer, undersøges det, om der kan findes relevante hjælpemidler til at aflaste den konkrete arbejdssituation og den enkelte medarbejder.

Som et sidste punkt er samarbejdet internt i teknisk afdeling blevet vendt, og der er fortsat fokus på skabe et bedre kollegialt sammenhold og på den baggrund undgå konflikter i medarbejdergrupperne på klargøring og værksted. Generelt er APV’en fulgt op af et fint forløb, der fortsat holdes i gang af såvel arbejdsmiljørepræsentanterne som ledelsen.

Administration og trafikadministration

I Administrationen og trafikadministrationen har halvdelen af medarbejderne deltaget i forårets APV-undersøgelse.

Generelt har det været mindre ting, undersøgelsen har peget på som problemer. Problemerne har typisk vedrørt de fysiske arbejdsforhold, stillingsklarhed og sociale forhold. Der er udarbejdet en handleplan for alle de identificerede problemområder.

Udfordringerne i forhold til de fysiske arbejdsforhold går på støj, udluftning og kontorenes indretning. De fleste af disse problemer er allerede afhjulpet med tekniske installationer, rokering på kontorernes indretning samt en individuel mulighed for at få gennemgået kontorarbejdspladsens indretning sammen med en konsulent fra CRECEA. Tilbage står dog fortsat en afklaring af, hvorvidt det er muligt at lave yderligere støjdæmpning i Administrationens åbne kontorlandskab samt en fortsat opfølgning på indeklimaet i driftscenteret. De sociale forhold og klarhed i stillingen er ligeledes noget, der fortsat arbejdes med, både gennem udarbejdelse af stillingsbeskrivelser og ved hjælp af MUS-samtaler. Samtidig er de to administrative afdelingers fælles kvalitetsstandard blevet genopfrisket for at erindre om, hvordan samarbejdet skal foregå til glæde for det administrative personale og kollegerne i de andre afdelinger i Busselskabet.

Af Ole Henriksen

Goddag og farvel Nye medarbejdere august - september 2013 August 2013

August 2013

August 2013

August 2013 Oktober 2012

September 2013 Oktober 2012

September November 2012 2013

3960 Kurt Koldbæk buschauffør

3961 Mustafa Omari buschauffør

3962 Johnni B. Christiansen buschauffør

8395 Harun Varol buschauffør

3963 Torben Højgaard buschauffør

3964 Bo L. Knudsen buschauffør

September 2013

September 2013

Marts 2013

December 2012 Juli 2013

December 2012 Juli 2013

7521 Jens Francke-Larsen specialarbejder

3771 Ib T. Madsen buschauffør

3832 Lars I. Mortensen buschauffør

Oktober 2012

Fratrådte medarbejdere marts august 2013

3965 Jens Mouritsen buschauffør

3966 Zeynep Soyak buschauffør

August 2013

August 2013

August 2013

August 2013

August 2013

August 2013

2191 Flemming Sørensen buschauffør

3724 Egon R. Andersen buschauffør

3881 Aden M. Abdi buschauffør

3901 Erik Brandstrup buschauffør

3910 Peter L. Andersen buschauffør

6309 Kim Hansen specialarbejder

Nye afløsere med tidligere ansættelse i Busselskabet 8393 8394 8396 8402

John Løvkvist Clausen (3948) Regnar Kristensen (3133) Georg Thomas Rasmussen (3158) Preben Pedersen (3114)

19

RETURADRESSE: Busselskabet Aarhus Sporveje | Jegstrupvej 5 | 8361 Hasselager

SYNSPUNKT

Mission Service og køretider Af direktør Torben Høyer Mere end 900 personer bestående af Busselskabets medarbejdere og deres familier plus Service Simon, deltog de to første søndage i september i startmøderne på Mission Service i VIP lokalerne i NRGI Park.

Ingen af os, der var med, har tidligere oplevet en så stor skare af medarbejdere fra Busselskabet med familie samlet på én gang. Det var en fantastisk oplevelse.

Alt forløb stille og roligt. Der var sandwich, sodavand, kaffe og popkorn til alle. Bagefter var der rigelig tid til en tur i Friheden med hele familien. Et par virkelig dejlige dage.

Anledningen var jo premieren på filmen om Mission Service, og den fik en god modtagelse.

Generelt er Busselskabets medarbejdere kommet langt med hensyn til service ikke mindst med hensyn til at hjælpe hinanden i det daglige, også på tværs af afdelingerne.

Ikke alle problemer er vi selv herre over, men også trafikpropper, langsom kørsel og hele Aarhus Festuge hurlumhejet bliver taklet på forbilledlig vis af vores chauffører.

Enhver kan ved at opholde sig i Park Allé en morgenstund i starten af festugen få et indtryk af opgavens omfang. Men det lykkedes at få bustrafikken til at glide takket være stor professionalisme fra chaufførernes side. Så tak for det.

Køretid og passagervenlig kørsel

På statistikken ser det ud til at antallet af klager er steget

Jegstrupvej 5 | 8361 Hasselager Tlf.: +45 7240 9900 | Fax: +45 7240 9901 bus@busselskabet.dk | www.busselskabet.dk

ret voldsomt i august måned. Det skyldes, at driftscentreret i forbindelse med den nye struktur i afdelingen, kombineret med ferieafvikling har registreret klager, som normalt ikke indgår i statistikken, nemlig klager som omhandler forsinkelser på under 2 minutter. Hvis der generelt er tale om køretidsproblemer, der slår igennem overfor passagererne, er det noget som vi vil kigge alvorligt på sammen med Aarhus Kommune og Midttrafik.

Den enkelte chauffør skal ikke presse sig selv og køre ”råddent” med passagererne for at nå en køretid, der aldrig vil komme til at passe. Politikken fra Busselskabets side er, at køretiden skal være tilpasset passagervenlig kørsel, grøn kørsel og kørsel, der i den sidste ende ikke stresser chaufførerne. At trafikproblemer, vejarbejder m.v. på enkelte dage eller i perioder kan give problemer er et vilkår, vi ikke kan undgå. Men generelt skal køretiden passe til passagervenlig og grøn kørsel. Det kan ikke diskuteres.