motori MAG 122 MARTIOS 2024

motori Aπ’ τη

Γενεύη...

...με θλίψη

10 σελίδες αφιέρωμα

WRC: Νέοι καΝοΝισμοι απο το 2025

Mazda: 35 χροΝια ιστοριέσ roadster

RegulaRity: Moreas Winter trial μέ Ford

ΑνΑτΑρΑξεις κΑι

Γράφει:

Γιαννησ σταυροπουλοσ

«βόμβα» που έριξε ο Κάρλος Ταβάρες λίγες ημέρες πριν από τα εγκαίνια της έκθεσης της Γενεύης, που επέστρεψε στο Palexpo, τάραξε ακόμα μια φορά τα νερά της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

ίπε, μεταξύ άλλων, ότι τελικά μόνο πέντε μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να επιβιώσουν, δεδομένων των αυξανόμενων ανταγωνιστικών και οικονομικών πιέσεων.

πως και να το κάνουμε αυτό προκαλεί σοκ, καθώς αρχίζει ένας πόλεμος αγοροπωλησιών που έχει σαν στόχο την υπερδύναμη που έρχεται από Ανατολάς, δηλαδή την Κίνα.

αι από την άλλη έχεις την Ε.Ε. που βάζει κάτι απίθανους

νόμους σε ό,τι αφορά τις εκπομπές ρύπων που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αδυνατούν να ακολουθήσουν, γεγονός που ανοίγει

διάπλατα την πόρτα στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες ξεφυτρώνουν σαν μανιτάρια ρίχνοντας στην αγορά κυρίως αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Μάλιστα, για μια πιο ολοκληρωμένη γνωριμία με το κοινό της Ευρώπης μονοπώλησαν στη φετινή

έκθεση της Γενεύης, όπου, με εξαίρεση Renault και Dacia, δεν υπήρχε άλλος Ευρωπαίος κατασκευαστής.

Κατάληψη από Κινέζους

στην έκθεση της Γενεύης, με παντελή έλλειψη Ευρωπαίων. Αν αυτό δεν είναι νίκη των Κινέζων έναντι των Ευρωπαίων, τότε τι είναι; Στην καρδιά της Ευρώπης, η πιο σημαντική έκθεση να είναι φουλ από Κινέζους, με καθολική απουσία των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών και κυρίως των premium, που ταιριάζουν στο status στη μητρόπολη της παγκόσμιας ωρολογοποιίας.

Αν το αναλύσουμε περισσότερο είναι κάτι σαν σχήμα οξύμωρο. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου στην Ε.Ε., καθώς αισθάνονται τη θηλιά στον λαιμό τους να σφίγγει όλο και περισσότερο με τις νέες νόρμες περί ρύπων, και οι Κινέζοι είναι έτοιμοι να αλωνίσουν στην Ευρώπη

Είναι «ζεστή» και η είδηση ότι Stellantis - RenaultVolkswagen ετοιμάζουν μια κοινοπραξία «Airbus of cars»

για την κατασκευή μικρών ηλεκτρικών οχημάτων, ίδια στην ουσία, με διαφορά μόνο στα σημεία, ενώ ο κινεζικός κολοσσός ΒΥD είναι σε foul power για την ανέγερση εργοστασίου κατασκευής αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η «παράσταση» μόλις ξεκίνησε, το «έργο» έχει μακρύ και άγνωστο σενάριο…

www.facebook.com/

@motorigr

Η ΒΥD στον ομιλο

σφακιανακΗ

ςυνερ

δειτε

Τη διάθεση των αυτοκινήτων της κινεζικής ΒΥD στη χώρα μας την ανέλαβε ο όμιλος Σφακιανάκη. Να σημειωθεί ότι το αμιγώς ηλεκτρικό Dolphin κατέκτησε τον τίτλο «Best Buy Car of Europe» για το 2024 του ευρωπαϊκού ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest, στον οποίο το motori είναι μέλος, εκπροσωπώντας την Ελλάδα.

Ιδιοκτήτης:

Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε.

Δ. Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281

www.motori. gr • mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ

Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Ναπολέων Καραγιαννόπουλος motori speed Τάκης Πουρναράκης Άρθρα: Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Ειδικά θέματα: Δημήτρης Σκιάνης, Σπύρος Σταυρόπουλος, Λεωνίδας Σταυρόπουλος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Aλίκη Χατζημιχαήλ Σύμβουλος Επικοινωνίας-Διαφήμισης: Λήδα Θωμάκου Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε. ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και μόνο

«Επιβάλλεται να επιστρέψουμε στα μικρά αυτοκίνητα, ώστε ο κόσμος να μπορεί να τα αγοράζει. Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι μεγάλα, premium και ακριβά»

Λούκα

Ντε Μέο, διευθύνων σύμβουλος Ομίλου Renault

Γράφει:

ΓιώρΓοσ Χελακησ

OMίλτοςTεντόγλου…

«eίδα τους αντιπάλους μου και είδα ότι θα είναι πολύ δυνατοί φέτος.

Και μου αρέσει εμένα αυτό, μου αρέσει να έχω καλούς αντιπάλους.

Ίσως αν έχανα σε αυτόν τον αγώνα να ήταν καλύτερο, αυτό θα με πείσμωνε περισσότερο, αλλά ΟΚ, και αυτό που έκανα το μετράω σαν ήττα. Για εμένα αυτό το χρυσό είναι σαν ήττα. Δεν το αφιερώνω κάπου, αυτό το μετάλλιο είναι... “σάπιο”, με 8,22 δεν το αφιερώνω πουθενά. Δεν κρατάω κάτι. Κρατάω μόνο ότι η αποστολή μας ήταν πολύ καλή σαν Ελλάδα. Και συγχαρητήρια στον Μανόλο. Και πρέπει να πω πως ο Μανόλο με... κέρδισε, ήταν καλύτερος από εμένα σε αυτόν τον αγώνα, αλλά θα πάρω... εκδίκηση το καλοκαίρι στον ανοιχτό».

Αυτές είναι οι δηλώσεις του Μίλτου Τεντόγλου.

Τις έκανε το πρωί της Τρίτης 5 Μαρτίου επιστρέφοντας από τη Γλασκόβη, όπου πήρε το χρυσό μετάλλιο στο μήκος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κλειστού Στίβου. Ο… Μανόλο στον οποίο αναφέρεται είναι ο Εμμανουήλ Καραλής, που πήρε το χάλκινο μετάλλιο στο άλμα επί κοντώ.

Όσο και να ψάξετε δεν θα βρείτε αθλητή παγκοσμίου επιπέδου που να μιλάει έτσι ενώ είναι για άλλη μια φορά ο πρώτος στον κόσμο. Υπάρχουν αθλητές που είναι των ρεκόρ. Υπάρχουν κι άλλοι που είναι των αγώνων. Στη δεύτερη κατηγορία εντάσσεται το δίχως άλλο ο Μίλτος Τεντόγλου.

Αν πριν από χρόνια λέγαμε ότι θα υπάρχει Έλληνας αθλητής στίβου ο οποίος χωρίς καν να κατέχει στο άθλημά του το πανελλήνιο ρεκόρ θα κυριαρχεί σε Ολυμπιακούς και Παγκόσμιους Αγώνες θα μας περνούσαν για τρελούς. Κι όμως. Ο Λούης Τσάτουμας έχει το όνομα κι ο Τεντόγλου τη χάρη. Κατεβαίνει στους αγώνες και παίρνει την πρώτη θέση. Ακόμα κι αν δεν είναι στην καλύτερή του κατάσταση. Ακόμα κι αν η επίδοσή του δεν είναι περίφημη. Το 8.22 ως επίδοση δεν λέει και πολλά πράγματα. Πρόκειται για άλμα που ο Μίλτος το έχει στη ρουτίνα της καθημερινής του προπόνησης. Το έκανε με την πρώτη προσπάθεια στη Γλασκόβη και του ήταν αρκετό.

Ο Ιταλός Φουρλάνι το ισοφάρισε, αλλά ο Μίλτος με καλύτερο δεύτερο άλμα πήρε το χρυσό. Τα

ίδια είχαν γίνει και στο Παγκόσμιο Ανοικτού Στίβου το καλοκαίρι στη Βουδαπέστη. Κάπως έτσι ο Έλληνας πρωταθλητής δημιουργεί έναν μύθο στο άθλημα που θα μνημονεύεται για χρόνια μετά την απόσυρσή του από τα σκάμματα.

Ένας αθλητής προορισμένος για να παίρνει μεγάλες νίκες κάνοντας αυτό που κάθε φορά του είναι απαραίτητο για να ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Μια ολοκληρωμένη προσωπικότητα που ποτέ δεν σου δίνει την εντύπωση ότι ζει και αναπνέει για να φτάσει στις μεγάλες διοργανώσεις. Όταν όμως βρίσκεται εκεί, ζει και αναπνέει για να κερδίζει. Μύθος…

Γράφει:

σταυροσ

κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

Πόλεμοςήπληθωρισμός;

υμάμαι την Αθήνα πριν από μία δεκαετία, το 2014. Και βλέπω την Αθήνα τώρα. Τότε είχαμε κυβέρνηση Σαμαρά, έναν χρόνο πριν από τις εκλογές του 2015 με το… ατυχές εκλογικό αποτέλεσμα. Τότε η χώρα φαινόταν ξεκάθαρα ότι έβγαινε από την κρίση έπειτα από τέσσερα χρόνια μνημονίων. Τότε. Δεν υπάρχει αμφιβολία. Γεμάτες ταβέρνες (τότε), γεμάτα μπαρ (τότε), άνοδος της κατανάλωσης (τότε), ας μην παραθέσω οικονομικά στοιχεία. Και μετά ήρθε το απόλυτο σκοτάδι.

Δεν θα ξεχάσω ότι το 2017 εργαζόμουν σε μία κυβερνητική, αλλά αριστερού προσανατολισμού εφημερίδα, όταν ημέρα Παρασκευή ανέμεναν κατ’ αποκλειστικότητα από την τότε πηγή μου στο υπουργείο Οικονομικών το μέγεθος του πρωτογενούς πλεονάσματος. 8% του ΑΕΠ. Ξέρετε τι σημαίνει αυτό; Αν το ΑΕΠ της χώρας τότε ήταν 180 δισ. ευρώ, πάνω από 14 δισ. ευρώ ήταν το αποτέλεσμα του ξεζουμίσματος από φόρους των Ελλήνων πολιτών και επιχειρήσεων! Τόσο απλά.

Αυτή η περίοδος δεν γνωρίζω αν έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Προσωπικά, δεν αποκλείω τίποτα στην πολιτική. Πόσοι θεωρούσαν τον Ντόναλντ Τραμπ ξεγραμμένο μετά την ήττα του από τον γερασμένο και κουρασμένο, πια, νυν πρόεδρο των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν; Ο Ντόναλντ

Τραμπ κάνει το πέρασμά του για ακόμα μία φορά, με σοβαρές πιθανότητες επικράτησης.

Σε έναν κόσμο όπου ο πληθωρισμός τρώει τα πραγματικά εισοδήματα, οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να δανειστούν φθηνά, λόγω των υψηλών επιτοκίων, υπάρχουν πόλεμοι που επηρεάζουν την εφοδιαστική αλυσίδα, Ουκρανία (σιτάρι), Χούθι (παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές από τη Διώρυγα του Σουέζ), μετανάστευση, οι πολίτες ψάχνουν να βρουν ασφάλεια στον λαϊκισμό στις ΗΠΑ και στον φασισμό στην Ευρώπη (Λεπέν Γαλλία, δεύτερο κόμμα οι ναζιστές στην Ολλανδία).

Πλέον στη χώρα η ομαλότητα επιστρέφει, η Ελλάδα εκσυγχρονίζεται, θεσμοί όπως η Εκκλησία εκτίθενται (μη συμμετέχοντας σε παρελάσεις και εκκλησιασμούς λόγω του νόμου για τα ομόφυλα ζευγάρια), 350.000 νέα παιδιά, brain drain έχουν επιστρέψει, μη κερδοσκοπικά πανεπιστήμια έρχονται και όλα μοιάζουν να πηγαίνουν ρολόι. Ταβέρνες γεμάτες, μπαρ, κ.λπ. κ.λπ. Τι λείπει; Η ησυχία μας. Περισσότερο από ποτέ ίσως πρέπει να παρακολουθούμε τον διεθνή περίγυρο. Η επάνοδος Τραμπ, οι πόλεμοι στη γειτονιά μας, οι απειλές Πούτιν σχεδόν κάθε εβδομάδα για πυρηνικό πόλεμο, μπορεί να μας γυρίσουν χρόνια πίσω. Κι εκεί που λέγαμε ότι τα έχουμε δει όλα…

Γράφει:

ΓιώρΓοσ

ΨΑΡΡΑΣ

ςημείοδιαμάχης

Μεσημέρι Δευτέρας και μόλις έχουμε παρκάρει κοντά στον σταθμό του μετρό «Ελαιώνας», χαμηλά στην οδό Εμμανουήλ Παπά. Ο συγκεκριμένος

δρόμος είναι σχετικά στενός, διπλής κατεύθυνσης, με αυτοκίνητα παρκαρισμένα αριστερά

και δεξιά, ειδικά σε ώρες αιχμής. Τη στιγμή που τραβάμε χειρόφρενο βλέπουμε δίπλα μας

ένα λευκό Toyota να φρενάρει απότομα, καθώς από την Ιερά Οδό εισερχόταν στην Εμμανουήλ Παπά ένα φορτηγό. Τα δύο οχήματα όμως δεν χωρούσαν μαζί στον στενό δρόμο και κάποιο από τα δύο έπρεπε αναγκαστικά να κάνει όπισθεν. Ο οδηγός του φορτηγού έκρινε ότι ήταν αρκετά επικίνδυνο να κάνει όπισθεν στην Ιερά Οδό, καθώς είχε περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και τα οχήματα διέρχονταν με ταχύτητα, ενώ ο οδηγός της Toyota δεν είχε κάποιο κοντινό ανοιχτό σημείο για να χωθεί.

Τότε ξεκίνησε γερός καβγάς, με τους δύο οδηγούς να δηλώνουν αμετακίνητοι από τις θέσεις τους, διεκδικώντας αμφότεροι την προτεραιότητα. Μάλιστα, η συνοδηγός στο Toyota κατέβηκε και ούρλιαζε ότι θα καλέσει την Αστυνομία, υψώνοντας απειλητικά το… κινητό της τηλέφωνο. Τελικά, έπειτα από ολιγόλεπτη διαμάχη, κάποιοι περαστικοί βοήθησαν τον οδηγό του φορτηγού να κινηθεί με ασφάλεια προς τα πίσω, κάνοντας σήμα στα διερχόμενα οχή-

ματα της Ιεράς Οδού να σταματήσουν για λίγο. Το απόγευμα της ίδιας μέρας επιστρέψαμε για να παραλάβουμε το αυτοκίνητό μας από το

σημείο όπου είχαμε παρκάρει και γίναμε ξανά αυτόπτες μάρτυρες ενός ανάλογου περιστατικού. Οδηγός φορτηγού και οδηγός Ι.Χ. διαπληκτίστηκαν έντονα στο ίδιο σημείο, όπου η Εμμανουήλ Παπά καταλήγει στην Ιερά Οδό, μόνο που στην προκειμένη περίπτωση ακούστηκαν πολλά «γαλλικά» και οι δύο άντρες παραλίγο να πιαστούν στα χέρια.

Λένε ότι ο τρόπος που οδηγεί ένας λαός αποτελεί «καθρέπτη» για τον πολιτισμό του, επομένως το χάος που αντικρίζουμε καθημερινά στους ελληνικούς δρόμους σίγουρα δεν μπορεί να μας κάνει να αισθανόμαστε εθνικά υπερήφανοι. Πρέπει κάποια στιγμή επιτέλους να σταματήσουμε να μεταφέρουμε στο τιμόνι τα προσωπικά προβλήματα που οι περισσότεροι μπορεί να κουβαλάμε.

Ξεσπάμε τα νεύρα μας στην κόρνα και στο γκάζι, βρίζουμε, χειρονομούμε, απειλούμε και προκαλούμε εν κινήσει, δημιουργώντας όχι απλά ένταση, αλλά και σοβαρό ζήτημα ασφαλείας στους δρόμους. Αν καταφέρουμε να γίνουμε πιο ευγενικοί, συγκαταβατικοί και υπομονετικοί ως οδηγοί, τότε να είστε σίγουροι ότι αυτόματα θα γίνουμε και λίγο καλύτεροι άνθρωποι.

Hyundai Kona eleCtRiC ςε Αλλο

επίπεδο

H Hyundai με το Kona καλύπτει ευρεία γκάμα επιλογών, με την ηλεκτρική έκδοση να αποτελεί μια ακόμα επιτυχημένη επιλογή του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2024 για την Ελλάδα».

Κείμενο: ΝΑΠΟΛΕΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MotoRi

Το ηλεκτρικό Kona εκτός από την ίδια ονομασία και την εμφάνιση δεν διαθέτει πολλά κοινά στοιχεία με τις υπόλοιπες εκδόσεις, με θερμικούς κινητήρες ή υβριδικά σύνολα.

Εντυπωσιάζει Δεν είναι μόνο οι 218 ίπποι και τα 255 Nm ροπής που κάνουν τη διαφορά. Το γενικότερο στήσιμο του ηλεκτρικού Kona, με πιο σφιχτές αναρτήσεις και το πάντα ακριβές αλλά πιο βαρύ σε αίσθηση τιμόνι, σε συνδυασμό με τις ζάντες των 19 ιντσών (ελαστικά 235/45), προσφέρει πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Αυτό οφείλεται και στη διαφορετική διάταξη της πίσω ανάρτησης, που είναι πολλαπλών συνδέσμων στο ηλεκτρικό Kona, αντί ημιάκαμπτου άξονα των συμβατικών εκδόσεων. Σαν αποτέλεσμα το Kona στρίβει με ακόμα περισσότερη ακρίβεια, με το πίσω μέρος να ακολουθεί πιστά το μπροστινό και να σε προκαλεί να το οδηγήσεις γρήγορα και να... καταναλώνεις ενέργεια.

Ποιότητα κύλισης

Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές και για SUV, αλλά και με αντικειμενικά κριτήρια, με τα πρώτα 100 χλμ./ώρα να καλύπτονται

από στάση σε 7.8 δευτ., ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 172 χλμ./ώρα.

Πιο άμεσες και έντονες, όπως και στα περισσότερα

ηλεκτρικά, είναι οι επιταχύνσεις εν κινήσει, που σε βυθίζουν στο κάθισμα και δεν χάνεις την ευκαιρία να πατάς τέρμα το δεξί πεντάλ. Αυτό, βέβαια, έχει επίπτωση στην κατανάλωση, που κυμάνθηκε στις 20 kWh/100 χλμ., αυξημένη σε σχέση με την τυποποιημένη των 16.6 kWh/100 χλμ., αλλά δύσκολα μπορείς ν’ αντισταθείς στους… ηλεκτρικούς πειρασμούς

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Hyundai Kona Electric

Κινητήρας ηλεκτρικός / μπαταρία ιόντων λιθίου: 65.4 kWh

Ισχύς: 218 ίπποι

Ροπή: 255 Nm

Τελική ταχύτητα: 172 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 7.8 δευτ.

Τυποποιημένη κατανάλωση: 16,6 kWh/100 χλμ.

Αυτονομία: 454 χλμ.

Τιμή βασικής έκδοσης: 48.290 ευρώ (40.290 με επιδότηση)

και στα αστείρευτα αποθέματα ροπής. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, που κάνουν την οδήγηση πιο εύκολη και ασφαλή, εξαιρετικά δερμάτινα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο και θερμαινόμενο τιμόνι, το εξαιρετικό ηχοσύστημα της Bose και οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 10.25 ιντσών. Το στοιχείο που εντυπωσιάζει περισσότερο είναι η πανοραμική υποβοήθηση στάθμευσης, που κυριολεκτικά κάνει τη διαδικασία παρκαρίσματος παιχνίδι, παρόλο τον σεβαστό όγκο του Kona (4.35 x 1.82 μ. σε μήκος και πλάτος). Kona Electric, λοιπόν, για όσους θέλουν να φέρουν στο σήμερα την επόμενη μέρα της αυτοκίνησης, απολαμβάνοντας την οδήγηση ήρεμα και προπάντων χωρίς καθόλου θόρυβο μέσα σε ένα ευχάριστο, φωτεινό περιβάλλον.

Νέο Renault aRKana

πολυτελεία & τεχνολογία

να γνήσιο γαλλικό αυτοκίνητο, όπως το νέο Renault Arkana, δεν θα μπορούσε να μην προσφέρει στον οδηγό και στους εκλεκτούς επιβάτες ασφαλή οδική συμπεριφορά, οικονομικούς, σύγχρονους κινητήρες, ξεχωριστό design, προηγμένη τεχνολογία, άνεση και πολυτέλεια στο μάξιμουμ. Όλα αυτά τα συνδυάζει το νέο Renault Arkana, με το μοναδικό στυλ ενός coupe SUV. Αξεπέραστο στυλ που «φωτίζει» τους δρόμους, καθώς το Arkana αναπτύχθηκε πάνω στη νέα ταυτότητα της Renault, κάνοντας περισσότερο αισθητή την εικόνα «Nouvelle Vague».

Το νέο σήμα «Nouvel’R» της Renault είναι ενσωματωμένο στη μάσκα, στο κέντρο της μαύρης γυαλιστερής λωρίδας που ενώνει αισθητικά τα φωτι στικά σώματα. Αυτή η επιφάνεια είναι εντελώς λεία, κάνοντας το αυτοκί νητο ακόμα πιο κομψό, όπως ακριβώς πρέπει να είναι ένα σύγχρονο μοντέλο της Renault. Για όσους όμως αναζητούν κάτι επιπλέον, με πε ρισσότερο σπορ χαρακτήρα, το νέο Arkana διατίθεται για πρώτη φορά στην έκδοση esprit Alpine, έχοντας στο DNA την αύρα των νικών από τα ράλι και τις πίστες του κόσμου. Στο εσωτερικό, τα καθίσματα είναι ένα μείγμα από Eco Tep (10% υλικά βιολογικής προέλευσης) και συνθετικό σουέντ. Τα καθίσματα διαθέτουν πλέον μπλε οριζόντιες ραφές και το λο γότυπο Alpine στην πλάτη, ενώ και οι ζώνες ασφαλείας με τις δύο μπλε ρίγες προσθέτουν στο εσωτερικό.

Τα πάνελ των θυρών και το τιμόνι έχουν κόκκινες, λευκές και μπλε ρα φές, ενώ η επένδυση στην περιοχή του ταμπλό μπροστά από τη θέση του συνοδηγού είναι διακοσμημένη σε μοτίβο σχιστόλιθου.

Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, η Renault έχει φροντίσει ώστε να απολαμ βάνετε όποιες διαδρομές με τον πλέον κατάλληλο τρόπο.

Το νέο μοντέλο διατίθεται τόσο με τον full hybrid κινητήρα E-Tech 1.6 λίτρων με 145 ίππους, που συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες με το πολύ προηγμένο τεχνολογικά κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει 4 σχέσεις για τον βενζινοκινητήρα και 2 σχέσεις για τον κύριο ηλεκτροκινητήρα. Με άλλα λόγια, με το full hybrid σύστημα κίνησης E-Tech ο οδηγός έχει

στη διάθεσή του έως και 14 πιθανούς συνδυασμούς μεταξύ κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, για βελτιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης. Όσο για τη δεύτερη επιλογή, ο mild hybrid κινητήρας turbo βενζίνης 1.3 λίτρων με απόδοση 140 και 160 ίππων συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ο κινητήρας με τους 160 ίππους εξοπλίζει και την κορυφαία έκδοση esprit Alpine.

Να σημειωθεί ότι το νέο Renault Arkana πλαισιώνεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση και 3 έτη δωρεάν οδικής βοήθειας.

Σε τιμή έκπληξη, από 26.680 ευρώ.

www.renault.gr

ενα καρτ με… πορτες!

H άγνωστη στη χώρα μας Autozam, θυγατρική της Mazda, κατασκεύαζε το 1992 το μικρό roadster AZ-1. Εντυπωσιακό σχεδιαστικά, και σπάνιο.

Κείμενο: ΝΑΠΟΛΕΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MotoRi

ερίεργο από αισθητικής άποψης αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο είναι ιδιαίτερα σπάνιο. Και όμως, εμείς το βρήκαμε και οδηγούμε το μοναδικό Autozam που υπάρχει στην Ελλάδα! Ένα αφιέρωμα για αυτοκίνητα με πρωτότυπες πόρτες στην ιστοσελίδα του «motori» ήταν η αιτία για να οδηγήσουμε αυτό το σπάνιο μοντέλο, καθώς αναγνώστης του «motori» μάς το παραχώρησε ευγενικά.

Ιστορία

Η Autozam είναι μια θυγατρική της Mazda, που το 1992 κατασκεύαζε για λογαριασμό της το kei car AZ-1. Στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου τα kei cars (ελαφριά αυτοκίνητα) ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή, με περιορισμούς στον κυβισμό και στην ισχύ του κινητήρα. Το ΑΖ-1, με τις πόρτες να ανοίγουν προς τα πάνω με εντυπωσιακό τρόπο, ήταν ακριβώς στα όρια των περιορισμών με τρικύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 660 κ.εκ., ισχύ 64 ίππους και μήκος 3.4 μέτρα. Η ισχύς μπορεί να μην ακούγεται μεγάλη, αλλά το βάρος του είναι μόλις 720 κιλά, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό και η κίνηση μετα-

δίδεται στους πίσω τροχούς! Η χαρά της οδήγησης, και στον δρόμο είναι ακριβώς όπως το περιμένεις και ακόμα καλύτερο. Το τρικύλινδρο μοτέρ, που συνδυάζεται με 5άρι κιβώτιο, ανεβάζει απρόσκοπτα τις στροφές μέχρι τις… 9.000 σ.α.λ.! (εξάλλου δεν είναι τυχαίο ότι στο στροφόμετρο οι ενδείξεις είναι μέχρι τις 11.000 σ.α.λ.), η απόκριση στο γκάζι είναι αμεσότατη, όπως και στις κινήσεις του χωρίς υποβοήθηση τιμονιού, και… η υπερστροφή έρχεται με τη σκέψη, όπως όμως και η διόρθωση, και συνεχίζεις μέχρι την επόμενη στροφή. Το ΑΖ-1 είναι ένα εξαιρετικό «παιχνίδι», αλλά δυστυχώς ελάχιστα kei cars βγήκαν εκτός Ιαπωνίας, καθώς ήταν όλα δεξιοτίμονα. Σε διαφορετική περίπτωση σίγουρα θα ήταν πολύ δημοφιλή στην Ελλάδα με τόσο μικρούς κινητήρες, απαλλαγμένους από πολλά… κυβικά και φόρους. Δυστυχώς, όλα τα ωραία έχουν τέλος, αλλά πραγματικά απολαύσαμε την οδήγηση του AZ-1, που άλλωστε διαθέτει και γονίδια Mazda, καθώς ο υπεύθυνος για την εξέλιξή του ήταν και ο υπεύθυνος του… ΜΧ-5 πρώτης γενιάς.

ΥΓ.: Ευχαριστούμε τον κάτοχο για την ευγενική παραχώρηση του μοναδικού Autozam AZ-1.

Εντυπωσιακό από όλες τις απόψεις το μοναδικό στη χώρα μας Autozam AZ-1.

Mazda MX-5

35 χρονία ΑΓνΗς

οδΗΓικΗς ΑΠολΑυςΗς

H Mazda στις 9 Φεβρουαρίου του 1989, στην έκθεση του Σικάγο, εξέπληξε το κοινό της αυτοκίνησης με το πρώτο ΜΧ-5, επανιδρύοντας την κατηγορία των roadster.

Κείμενο: ΝΑΠΟΛΕΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MAZDA

Η σπορ οδική συμπεριφορά παραμένει σταθερή αξία σε όλες τις γενιές του MX-5.

Hαπήχηση και η επιτυχία του MX-5

ήταν τόσο μεγάλη που ίσως ούτε οι ιθύνοντες της ιαπωνικής εταιρεί ας δεν περίμεναν, αφού στη διάρ κεια όλων αυτών των ετών κατασκεύασε πά νω από 1,2 εκατ. μονάδες, καθιστώντας το ένα από τα πιο δημοφιλή ανοιχτά αυτοκίνη

τα όλων των εποχών (βάσει πωλήσεων).

Η επιτυχία του οφείλεται στην απλότητα της κατασκευής, στην κλασική διάταξη κινητή ρα-κίνησης, στο χαμηλό βάρος και στο ανα λογικά χαμηλό κόστος αγοράς, χωρίς φυσι κά να ξεχνάμε την οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρει.

Μπορεί οι κινητήρες του να μην ήταν τόσο ισχυροί όσο άλλων roadster, ωστόσο η ομοι ογένεια και η συνολική του συμπεριφορά κέρδιζαν τον οδηγό, που απολάμβανε ανοι χτές διαδρομές.

Πιστή στην ιαπωνική παράδοση «Jinba-Ittai», που βλέπει άλογο και αναβάτη σαν ενιαία οντότητα, η Mazda την εφάρμοσε στο MX-5, προσφέροντας ισορροπημένη και ακριβή οδική συμπεριφορά, σε όλες τις γενιές

Εκτός από τις κλασικές εκδόσεις με την υφασμάτινη οροφή, από το 2016 το MX-5 διατίθεται και με σκληρή, ηλεκτρικά ανοιγόμενη στις RF εκδόσεις.

Επετειακή έκδοση

Για να γιορτάσει τα 35 χρόνια του MX-5 η Mazda ανανέωσε ελαφρώς τη σημερινή έκδοση, τοποθετώντας νέα φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω, και για να ενισχύσει τη φιλοσοφία «Jinba-Ittai» τοποθέτησε νέο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στην κορυφαία έκδοση των 184 ίππων του 2λιτρου Skyactiv κινητήρα. Σε συνδυασμό και με το Track Mode, που ελέγχεται από το λογισμικό Kinematic Posture Control System, ενισχύει ακόμα περισσότερο τη συμμετοχικότητα και την ακριβέστατη οδική συμπεριφορά.

Η ανανεωμένη έκδοση του MX-5 διατίθεται και αυτή με σκληρή οροφή RF, με τη βασική έκδοση να εξοπλίζεται από τον Skyactiv κινητήρα των 1.5 λίτρων και ισχύ 132 ίππους.

Και η ιστορία roadster by Mazda συνεχίζεται...

Mazda MX-5 All:

Mazda MX-5 1 stgen: To 1989 ξεκίνησαν όλα με την 1η γενιά με τα χαρακτηριστικά αναδιπλούμενα φώτα.

Το χαρακτηριστικό μπλε της Lancia κυριαρχεί στο εντυπωσιακό εσωτερικό.

lanCia ypsilon

H επίςτροφή

Πόσα χρόνια είχαμε να δούμε μια καινούργια Lancia, την είχαμε ξεχάσει ως μάρκα, έφτασε όμως η ώρα για την επανεκκίνηση!

Κείμενο: ΝΑΠΟΛΕΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: LAnCiA

εταιρεία αποκάλυψε τη νέα, ηλεκτρική, Ypsilon, προκαλώντας ενθουσι ασμό με τον σχεδιασμό της. Δεν είναι υπερβολή να πούμε πως πρόκειται για το πιο εντυπωσιακό μοντέλο της κατηγορίας των μικρομεσαίων, με την ιταλική εταιρεία να στοχεύει απευθείας στο premium τμήμα, καθώς η νέα Ypsilon διαθέτει και στοιχεία πολυτέλειας, όπως αρμόζει στο όνομα και στην ιστορία της Lancia.

Κλασική πολυτέλεια στο εσωτερικό

Ειδικά το εσωτερικό της έκδοσης του λανσαρίσματος Editione Limitata Cassina (1.906 μονάδες, το έτος που ιδρύθηκε), απόρροια της συνεργα σίας της Lancia με την εταιρεία Cassina, που ειδικεύεται στον σχεδιασμό εσωτερικών χώρων περισσότερο, θυμίζει περισσότερο λιμουζίνα, με επεν δύσεις από μπλε βελούδο, χαρακτηριστικό της Lancia, παρά ένα μικρο μεσαίο μοντέλο με μήκος 4.08 μέτρα. Στο ταμπλό δεσπόζει η οθόνη των 10,25 ιντσών, που ενσωματώνει όλα τα ηλεκτρονικά τον οδηγό και φυσικά όλους τους δυνατούς τρόπους σύνδεσης με

Σίγουρα δεν θυμίζει κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας, με τις καμπύλες να κυριαρχούν στο αμάξωμα.

Η αναμονή άξιζε για τη νέα Ypsilon, με το αποτέλεσμα να δικαιώνει τους Ιταλούς.

το smartphone, αλλά και το σύστημα Free2Move Charge, που ανιχνεύει

τους πλησιέστερους δημόσιους φορτιστές.

Στα χνάρια των Flaminia και Aurelia

Εξωτερικά η Ypsilon θα μπορούσε να θεωρηθεί απόγονος των Aurelia και Flaminia με τις έντονες καμπύλες, ειδικά στο πίσω μέρος, όπως άλ λωστε μια γνήσια Ιταλίδα. Το μπροστινό μέρος είναι αρκετά πρωτότυπο, με τα LED φωτιστικά σώματα να σχηματίζουν, με λίγη φαντασία, ένα πε πλατυσμένο «Υ», ενώ τα πίσω, κυκλικά φωτιστικά σώματα παραπέμπουν στη θρυλική Stratos.

Με ηλεκτροκινητήρα 156 ίππων η νέα Ypsilon

H αμιγώς ηλεκτρική νέα Ypsilon εξοπλίζεται με ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 156 ίππους και 260 Nm ροπής, που θα προσφέρουν και τις ανά λογες επιδόσεις, όπως αρμόζει σε μία Lancia. H αυτονομία της θα φτάνει

Τα πίσω φώτα θυμίζουν έντονα Lancia Stratos.

αλλαγή κανονίςμών

Τέλος το υβριδικό σύστημα, περιορισμοί στα αεροδυναμικά βοηθήματα στα Rally1 Cars και όλα αλλάζουν!

Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: WRC tEAMS

Ο στόχος με τις αλλαγές στους κανονισμούς είναι η συμμετοχή περισσότερων αυτοκινητοβιομηχανιών, ενώ από τη μεριά της Κίνας τηρείται σιγή ιχθύος.

άλλιο αργά παρά ποτέ» και άμεσες αλλαγές έρχονται από το 2025 στα Rally1 Cars, καθώς από τη θέσπιση της υβριδικής τεχνολογίας η επιλογή αποδεικνύεται ότι ήταν λάθος.

Σήμερα το WRC εξελίσσεται σε μια πολύ διαφορετική ιστορία σε σχέση με την εποχή των αυτοκινήτων Gr. B, αλλά και των πιο πρόσφατων WRC Cars, καθώς υπήρχαν περισσότεροι κατασκευαστές απ’ ό,τι τώρα.

Με τα Gr. B βλέπαμε φοβερούς «ζωγράφους» των Ειδικών Διαδρομών, τους Βάλτερ Ρερλ, Στιγκ Μπλόμκβιστ, Χάνου Μίκολα, Χένρι Τοϊβονεν, Άρι Βατάνεν, Τίμο Σάλονεν, Μισέλ Μουτόν, αλλά και με τα WRC Cars, τους Μάρκου Άλεν, Κόλιν Μακ Ρέι, Κάρλος Σάινθ, Γιούχα Κάνκουνεν, Ρίτσαρντ Μπερνς, Μίκι Μπιαζιόν, οι οποίοι έχουν συναρπάσει με τις επιδόσεις τους τούς οπαδούς/θεατές των Ειδικών Διαδρομών.

Πολύ ακριβά τα Rally 1 Cars

Σήμερα υπάρχει έλλειψη ενδιαφέροντος από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων λόγω της άστοχης επιλογής και της πολύ ακριβής υβριδικής τεχνολογίας που εισήχθη το 2022 στο WRC, φτάνοντας τα αυτοκίνητα Rally1

γύρω στο 1,5 εκατ. ευρώ, που σημαίνει λιγότερες από δέκα συμμετοχές αυτή τη σεζόν.

Από την άλλη, η Formula 1 βιώνει την άνθησή της μέσα από τις φοβερές λήψεις και εικόνες στο Netflix, που την έχει απογειώσει.

Είναι και το WEC, το οποίο εισέρχεται στη χρυσή εποχή των Hypercars, όπου συμμετέχουν Toyota, Peugeot, Ferrari, Cadillac, Porsche, Lamborghini, Ferrari, Alpine, BMW, Isotta Franchini (πρώτη φορά τόσα brands στο WEC),

και στην περιπέτεια του Ντακάρ με μια εισροή νέων εμπορικών σημάτων, Ford, Dacia, το WRC μοιάζει σαν έναν γίγαντα, αδύναμο, με λίγη ενέργεια, που αποθαρρύνεται λόγω της μείωσης του κοινού και της γενικής έλλειψης νέων κατασκευαστών, παλεύοντας να βρει την άκρη του νήματος.

Το νέο σύστημα βαθμολογίας

Φέτος η FIA για να δώσει μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο πρωτάθλημα προσπάθησε να κάνει αλλαγές στο βαθμολογικό σύστημα ώστε να κρατήσει το σασπένς ψηλά όλο το Σαββατοκύριακο, «μοιράζοντας» τρεις διαφορετικές βαθμολογίες, και, όπως συνέβη στο ράλι Σουηδίας, ο δεύτερος της γενικής κατάταξης (Εβανς) πήρε περισσότερους βαθμούς από τον νικητή (Λάπι). Από την άλλη, πρώτη φορά στα χρόνια του WRC ο παγκόσμιος πρωταθλητής της προηγούμενης χρονιάς, Ροβάνπερα, φαίνεται να μη δίνει το «παρών» στο νέο πρωτάθλημα. Ο νεαρός Φινλανδός, παρά τον τίτλο, και επειδή θα έχει πάλι αντιπάλους δύο μόνο εταιρίες, ίσως να μην αισθάνεται υποχρεωμένος να κάνει μια πλήρη σεζόν, προτιμώντας να αφοσιωθεί σε μερικούς αγώνες drift και σε μερικούς αγώνες σε πίστα με Porsche 911 στο Carrera Cup. Η FIA ανακοίνωσε τις αλλαγές στους κανονισμούς που θα ισχύουν από το 2025, αλλά οι «φωνές» λένε ότι πρέπει στο ημερολόγιο να προστεθούν αγώνες σε μέρη «παρθένα», όπως οι ΗΠΑ και η Σαουδική Αραβία, που είναι έτοιμη να μπει στα σαλόνια του WRC το 2025, ενώ υπάρχουν πληροφορίες για επιστροφή του ράλι Ουαλίας, όπως και αλλαγή της φιλοσοφίας στο service park. Το 2025 δεν είναι μακριά…

Στη φανέλα της Μπαρτσελόνα παραμένει το όνομα της Cupra.

CupRa

VIVA BARCElONA

Από τη «σέντρα» συνεχίζει η Cupra την παραμονή της στους

αγωνιστικούς χώρους, καθώς δίνει παράταση στη συνεργασία

της με την FC Barcelona

Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ, Φωτογραφίες: CUpRA

Ηισπανική εταιρεία με καταγωγή από τη Βαρκελώνη, δεν έχει απλά κοινή καταγωγή με την ομάδα της Καταλωνίας. Τις συνδέει επίσης το πάθος για υψηλές επιδόσεις και η δίψα για νίκες, με την Cupra να είμαι επίσημος αυτοκινητιστικός συνεργάτης της FC Barcelona από το 2019.

Ανανέωση συμβολαίου

Έναν ρόλο που θα συνεχίσει να έχει για τις επόμενες πέντε αγωνιστικές σεζόν, μέχρι το 2029. Η νέα συμφωνία διευρύνει το μέγεθος της χορηγίας μέσα από τα περισσότερα αθλητικά τμήματα του club. Έτσι, διατηρείται η σχέση με τις πρώτες ομάδες ποδοσφαίρου ανδρών και γυναικών, ενώ επιπλέον η Cupra γίνεται επίσημος

Γουέιν Γκρίφιθς και Τζοάν Λαπορτά μίλησαν για τους κοινούς στόχους που θέτουν.

χορηγός της Μπαρτσελόνα σε χάντμπολ και χόκεϊ με πατίνια μέχρι τον Ιούνιο του 2029.

Για να ενισχύσει τον παγκόσμιο αντίκτυπο της μάρκας, το έμβλημα της Cupra θα φαίνεται στο δεξί μανίκι της ομάδας ποδοσφαίρου ανδρών και γυναικών στο Summer Tour (2024, 2025, 2026) και στους φιλικούς αγώνες της ομάδας για τις επόμενες τρεις σεζόν.

Εντός έδρας

Η επέκταση της συνεργασίας πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο ειδικής εκδήλωσης στο κεντρικό εργοστάσιο Μαρτορέλ. Εκεί συναντήθηκαν και έδωσαν τα χέρια ο διευθύνων σύμβουλος της Cupra Γουέιν Γκρίφιθς και ο πρόεδρος της Μπαρτσελόνα Τζοάν Λαπορτά.

Το «παρών» έδωσαν επίσης παίκτες από διαφορετικές ομάδες του club, όπως οι Ρόμπερτ Λεβαντόφσκι, Γιάνα Φερνάντες, Τζέιμς Νάτζι, Μικέλ Φέιχας, Ντόμεν Μάκουτς και Ματίας Πασκουάλ. Ρόλο οικοδεσπότη για τους διακεκριμένους αθλητές ανέλαβαν τα ηλεκτρικά μοντέλα της Cu pra, Darkrebel, Raval και Tavascan.

Τα «σκορ» Η ανανέωση αυτής της παγκόσμιας συνεργασίας έρχεται έπειτα από ένα ρεκόρ πωλήσεων για την Cupra το 2023, με 230.700 παραδόσεις, καταγράφοντας ετήσια άνοδο +50,9%.

Περισσότερα από 530.000 οχήματα έχουν πουληθεί από τότε που η Cupra έγινε αυτόνομη μάρκα το 2018.

Ράλι ΣουηδιάΣ

ο λαπί ςτα χίονία

Ο δεύτερος γύρος του WRC επεφύλαξε πολλές εκπλήξεις, «βγάζοντας» εκτός τα φαβορί για τη νίκη!

υτά είναι τα ωραία των αγώνων, οι ανατροπές, και στο ράλι Σουηδίας, στα βόρεια, στην πανεπιστημιούπολη της Ουμέα, είχαμε πολλές από αυτές, καθώς το φρέσκο χιόνι που έπεφτε διαρκώς δυσκόλεψε τα πληρώματα. Οι παγκόσμιοι πρωταθλητές των δύο τελευταίων ετών Ροβάνπερα - Χάλτουνεν (Toyota Yaris Rally1) και Τάνακ - Γιαρβόεγια (Hyundai i20 Rally1) τέθηκαν, λόγω εξόδων, εκτός από την αρχή του αγώνα. Την ίδια στιγμή οι Λάπι - Φερμ με το άλλο Hyundai i20 Rally1 πετούν στα χιόνια, όπως και οι Φορμό - Κορία με το Ford Puma Rally1, που τους ακολουθούν στην κατάταξη, oι οποίοι κάνουν έναν τρομερό αγώνα. Οι Έβανς - Μάρτιν (Toyota Yaris Rally1) ίδρωσαν στην κυριολεξία στο τρίτο και τελευταίο σκέλος στην προσπάθειά τους να προσπεράσουν τους Γάλλους και να τερματίσουν δεύτεροι, με τους Φορμό - Κορία να ανεβαίνουν για πρώτη φορά στην καριέρα τους σε βάθρο. Μια θέση πιο κάτω οι Νεβίλ - Γουαϊτάγκε με το άλλο Hyundai i20 Rally1, ενώ στην πέμπτη θέση τερμάτισαν οι πρώτοι της κατηγορίας WRC2 Σόλμπεργκ - Έντμο-

ντσον με Skoda Fabia RS Rally2. Στο ράλι Σουηδίας για πρώτη φορά και λόγω της πυκνής χιονόπτωσης, καθώς άλλαξε η σειρά εκκίνησης, αυτοκίνητο της κατηγορίας WRC2, το Toyota Yaris Rally2 των Λιναμάε - Μόργκαν, ήταν ταχύτερο από όλα τα υβριδικά της κατηγορίας Rally1. Όμως στο ράλι Σουηδίας θα πρέπει να σημειώσουμε ότι ο δεύτερος Έβανς συγκέντρωσε περισσότερους βαθμούς από τον νικητή Λάπι.

Τα παιχνίδια της βαθμολογίας

Αυτό προέκυψε λόγω του νέου συστήματος βαθμολογίας, καθώς υπάρχουν τρεις διαφορετικές βαθμολογίες από φέτος. Η πρώτη βαθμολογία είναι μέχρι και το σκέλος του Σαββάτου με 1815-13-10-8-6-4-3-2-1 για τους πρώτους 10. Η δεύτερη για τον αγώνα της Κυριακής με βαθμολογία 7-6-5-4-3-2-1 για τους 7 πρώτους και η τρίτη βαθμολογία, όπως ήταν και στα προηγούμενα χρόνια (ο λόγος για την power-stage) με βαθμούς 5-4-3-2-1 για τους 5 πρώτους. O Λάπι, λοιπόν, που ήταν πρώτος από το 1ο σκέλος, αυτό της Παρασκευής, διατηρήθηκε σε αυ-

Oι Λάπι - Φερμ με το Hyundai i20 Rally1 σημείωσαν τη δεύτερη νίκη στην καριέρα τους.

τήν τη θέση μέχρι και το τέλος του αγώνα, δίνοντας έμφαση στη νίκη και «λιγότερο» στο κυνήγι των βαθμών, διότι, όπως και να το κάνουμε, η νίκη είναι αυτή που μένει στην ιστορία. Έτσι, ο Λάπι δεν προσπάθησε στο σκέλος της Κυριακής αλλά και στην power-stage να διακινδυνεύσει τη νίκη με βαθμούς, όπως έκανε ο Έβανς, ο οποίος ήθελε τη 2η θέση από τον Φορμό, κάτι που τελικά πέτυχε. Ο Λάπι έφυγε από τη Σουηδία με τους 18 βαθμούς της νίκης και έναν μόνο βαθμό από το πλασάρισμά του στο σκέλος της Κυριακής, ενώ δεν ήταν στο top 5 της power-stage. Ο Έβανς, λοιπόν, ήταν τρίτος στο σκέλος του Σαββάτου, πίσω από τον Φορμό, πρώτος στο σκέλος της Κυριακής και δεύτερος στην power-stage. Έτσι ο Ουαλός μάζεψε 24 βαθμούς (13+7+4), ενώ ο Νεβίλ συγκέντρωσε 18 βαθμούς από τα πλασαρίσματά του στο σκέλος του Σαββάτου (10), της Κυριακής (5) και 3 βαθμούς από την power-stage. Αναλυτικά η βαθμολογία: Νεβίλ 48 βαθμούς, Έβανς 45, Φορμό 29, Οζιέ 24, και κατασκευαστών: Hyundai και Toyota 87, Ford M-Sport 47.

Πολύ καλή εμφάνιση και των Κατσούτα - Τζόνστον με το Toyota Yaris Rally1. Ήταν στη 2η θέση όταν εγκατέλειψαν από έξοδο.

Τρίτη θέση για τους Φορμό - Κορία με το Ford Puma Rally1 της M-Sport και πρώτο βάθρο στην καριέρα τους.

Κυρίαρχοι στην WRC 2 οι Σόλμπεργκ - Έντμοντσον με Skoda Fabia RS Rally2, που τερμάτισαν στην 5η θέση.

Η πρώτη φετινή των ΡοβάνπεραΧάλτουνεν με Toyota Yaris

Rally1 σημαδεύτηκε από έξοδο και εγκατάλειψη.

Χιόνιζε διαρκώς κατά τη διάρκεια του αγώνα και σε κάποιες περιπτώσεις οι Ειδικές Διαδρομές δεν ήταν «ορατές».

Για πρώτη φορά αυτοκίνητο της κατηγορίας WRC2 ταχύτερο σε Ειδική Διαδρομή από Rally1. «Δράστες» οι Λιναμάε - Μόργκαν με Toyota Yaris.

Οι Φορμό - Κορία με την επίδοσή τους οδήγησαν για 50ή φορά το πλήρωμα της Ford στο βάθρο του WRC.

Πρώτος αγώνας και για το JWR με τα Ford Fiesta Rally3 και νικητές οι Γιόχανσον - Γκρόνβναλ.

formula 1

Ο Φερστάπεν

Η αυλαία για το 2024 άνοιξε και στο πρώτο Γκραν Πρι στο Μπαχρέιν ο Μαξ Φερστάπεν ήταν ο κυρίαρχος όλο το weekend.

Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: F1 tEAMS

Το 2024 ξεκίνησε από εκεί που το είχαμε αφήσει την περασμένη χρονιά. Ήταν ένα weekend full of Max. Ο Ολλανδός παγκόσμιος πρωταθλητής τις τρεις τελευταίες χρονιές σημείωσε την pole position, ξεκίνησε πρώτος, «έγραψε» τον ταχύτερο χρόνο και ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου, ανενόχλητος.

Ήταν η πρεμιέρα του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 από το Κατάρ, το μεγαλύτερο σε διάρκεια από καταβολής του θεσμού. Στο Γκραν Πρι του Κατάρ, με τη δεύτερη θέση του Πέρεζ η Red Bull δείχνει να είναι και φέτος ακαταμάχητη (θα ισοφαρίσει άραγε ο Φερστάπεν το ρεκόρ του Φέτελ, τέσσερα συνεχή πρωταθλήματα με τη Red Bull;) και το ενδιαφέρον να συγκεντρώνεται σε Ferrari και Mercedes.

Κάρλος Σάινθ

Στη Ferrari, γιατί ο Σάινθ φοράει για τελευταία χρονιά την κόκκινη φόρμα (οι πληροφορίες τον θέλουν στην Audi) και στην πρεμιέρα ήταν ταχύτερος του Λεκλέρκ (προβλήματα με τα φρένα αντιμετώπισε, λένε οι κακές γλώσσες), που ξεκίνησε από τη δεύτερη θέση στη γραμμή της εκκίνησης, όμως δεν διεκδίκησε τη νίκη σε καμία φάση του αγώνα. Ο Ισπανός μάλιστα τον

προσπέρασε με θάρρος και τόλμη για να απομακρυνθεί από τον Μονεγάσκο.

Πώς θα εξελιχθεί άραγε αυτή η ενδοοικογενειακή «κόντρα» στη Ferrari; Θα δώσουν το βάρος στον Λεκλέρκ, «αφήνοντας» στο περιθώριο τον Σάινθ, που θα παλέψει με νύχια και με δόντια ώστε να φύγει από τη Ferrari με πολύ ψηλά το ανάστημα;

Λιούις Χάμιλτον

Στη Mercedes, γιατί υπάρχει άλλη μια πολύ παράξενη φετινή ιστορία. Ο Χάμιλτον διανύει την τελευταία του σεζόν στην ομάδα με την οποία κατέκτησε έξι παγκόσμιους τίτλους. Στην πρεμιέρα η διαφορά Ράσελ και Χάμιλτον ήταν μεγάλη, αν σκεφτούμε ότι ο Ράσελ πλασαρίστηκε τρίτος στην εκκίνηση και ο Χάμιλτον ένατος, για να τερματίσουν πέμπτος ο Ράσελ και έβδομος ο Χάμιλτον, θέση που την κατέκτησε λόγω εμπειρίας, ενώ ο Ράσελ υπέπεσε σε λάθη. Θεωρείται σίγουρο ότι η Mercedes θα ρίξει το βάρος στον Ράσελ, αλλά και ο Χάμιλτον παραμένει πολύ δυνατό χαρτί.

Για όλα αυτά θα έχουν απαντήσεις μόνο στα Γκραν Πρι, που λόγω της μεταγραφολογίας παρουσιάζει πολύ περισσότερο ενδιαφέρον πίσω από τις κουρτίνες.

ξεκίνησε πρώτος και μην τον είδατε…

Τα πήρε όλα η ομάδα της Red Bull, 1-2 στο βάθρο και το κύπελλο του κατασκευαστή.

Πιο συναρπαστική οδήγηση υπόσχεται η Peugeot μέσω ChatGPT.

peugeot

ρώτα με ο,τί θελείς

Όπως λέει ο θυμόσοφος λαός μας, όσο ζεις μαθαίνεις, ενώ πλέον τις γνώσεις μας μπορεί να εμπλουτίσει η Peugeot, χρησιμοποιώντας τεχνολογία αιχμής που αναπτύχθηκε από την OpenAI.

Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ, Φωτογραφία: pEUGEot

Ητεχνολογία προχωράει με άλματα και οι προκλήσεις ακολουθούν η μία την άλλη. Έτσι, η γαλλική εταιρεία «πάει» πιο κάτω τη μετακίνηση, καθώς μεταλαμπαδεύει τη γενετική τεχνητή νοημοσύνη ChatGPT (συντομογραφία του Chat Generative Pre-trained Transformer) στα οχήματά της. Με τον τρόπο αυτό φέρνει γνώση, ευκολία και νέες εμπειρίες στην οδήγηση, χαράζοντας τον δρόμο για το μέλλον τις αυτοκίνησης.

Τρόπος λειτουργίας

Η εν λόγω τεχνολογία χρησιμοποιεί έναν τεράστιο όγκο δεδομένων, προκειμένου να παρέχει εξελιγμένες, ακριβείς και συνοπτικές απαντήσεις στους χρήστες.

Ενσωματώνεται στην οθόνη αφής του i-Cockpit και συγκεκριμένα στον φωνητικό βοηθό. Ο οδη-

γός λέγοντας απλά τη φράση-κλειδί «Ok Peugeot» μπορεί να ρωτάει σχεδόν τα πάντα, μέχρι και να κάνει διάλογο με τον ψηφιακό βοηθό.

Για παράδειγμα, αν φτάσετε σε μια πόλη, μπορείτε να ρωτήσετε ποια μνημεία - αξιοθέατα αξίζει να επισκεφτείτε και να ακούσετε την ιστορία τους, ενώ το σύστημα πλοήγησης θα σας κατευθύνει για να φτάσετε εκεί.

Το ChatGPT, όμως, μπορεί να κάνει πολλά περισσότερα από το να απαντά σε ερωτήσεις. Ας υποθέσουμε ότι τα παιδιά σας βαριούνται κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, το ChatGPT μπορεί να δημιουργήσει ένα κουίζ για κάποιο θέμα που βρίσκουν ενδιαφέρον και έτσι να απασχοληθούν δημιουργικά.

Η λίστα οχημάτων

Η τεχνητή νοημοσύνη ChatGPT θα είναι διαθέ-

σιμη σε όλα τα μοντέλα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, κάνοντας τις μετακινήσεις πιο εύκολες και πιο ευχάριστες.

Το ChatGPT θα βρίσκεται σε επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όπως στα μοντέλα 208, 2008, 308, 308SW, 408, 508, 508 SW, E-3008, E-Rifter, E-Traveller, E-Partner, E-Expert και σύντομα στο νέο E-5008, ενώ η ενεργοποίησή του θα καθίσταται εφικτή μέσω Peugeot Service Store. Αρχικά θα προσφέρεται πιλοτικά και θα είναι δωρεάν για τους πρώτους έξι μήνες, σε 5 διαφορετικές γλώσσες, Αγγλικά, Ιταλικά, Γαλλικά, Γερμανικά, Ισπανικά. Για τη συνέχεια η Peugeot αντλώντας δεδομένα και σχόλια των χρηστών θα εξελίξει το ChatGPT, ώστε να είναι διαθέσιμο σε όλους τους ιδιοκτήτες συνδεδεμένων οχημάτων της και σε περισσότερες χώρες.

Πώς κατάντησε η πάλαι ποτέ

πανέμορφη έκθεση αυτοκινήτων

GENEVA INTERNATIONAl MOTOR SHOw

Αυτή ήταν η πρώτη εικόνα που αντίκριζες στον εκθεσιακό χώρο της Γενεύης, άδειοι χώροι, ελάχιστος κόσμος.

φτώχο το θεαμα

Καθολική απουσία των Ευρωπαίων κατασκευαστών, και από την άλλη έντονη κινεζική αύρα στο Ρalexpo, που παραδοσιακά φιλοξενεί την έκθεση της Γενεύης, η οποία άφησε πίσω της πολλούς προβληματισμούς για το μέλλον!

Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MotoRi

λάμψη της έκθεσης της Γενεύης όπως την ξέρατε ανήκει στο παρελθόν και το ερώτημα που τίθεται έπειτα από την εικόνα που παρουσίασε το 2024, είναι αν θα υπάρξει συνέχεια. Ο λόγος, η απουσία των αυτοκινήτων. Και χωρίς αυτοκίνητα τι λόγο ύπαρξης έχει μια έκθεση! Οι εταιρίες που έδωσαν το «παρών» ήταν οι ΒYD, Dacia, IΜ, Ιsuzu, MG, Lucid, Renault, η Kimera με τις νέες O37 και ο οίκος Pininfarina. Επιπλέον και μια αίθουσα με αυτοκίνητα supersport αλλά και μιας άλλης εποχής, καθώς και μερικοί οίκοι με βάση τη μικροκινητικότητα, Microlino, Silence, και μερικά concepts με βάση την Alfa Romeo. Αυτά ήταν όλα κι όλα τα εκθέματα στην πιο σημαντική έκθεση της Ευρώπης που επέστρεψε μετά το 2019. Έχοντας, λοιπόν, οι ευρωπαϊκές μάρκες σνομπάρει εντελώς την Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, με εξαίρεση Renault και Dacia, οι Κινέζοι κατασκευαστές εκμεταλλεύτηκαν την ελβετική εκδήλωση για να παρουσιάσουν καινοτομίες έτοιμες να «προσγειωθούν» στην Ευρώπη.

Καθολική ήταν η απουσία για τους Ευρωπαίους ακόμα και για premium brands, που η Γενεύη είναι από τις αγορές που στηρίζουν αυτήν την κατηγορία. Ίσως αυτός ο σνομπισμός να ήταν απόρροια του 2020, όταν ακυρώθηκε λίγα 24ωρα πριν ανοίξουν οι πύλες, λόγω της πανδημίας, η οποία μας κράτησε σπίτι και περιόρισε στο ελάχιστο τις μετακινήσεις και τα ταξίδια. Η χρονιά αυτή άλλαξε τα πάντα. Η πανδημία άλλαξε την προσέγγιση και οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακολούθησαν άλλους τρόπους προβολής και ενημέρωσης των προϊόντων τους.

Επιπλέον, χωρίς τις εκθέσεις σημειώθηκε τεράστια οικονομία κλίμακος, καθώς κόστιζαν στη μορφή που τις ξέραμε, με τα φαντεζί περίπτερα, παρά πολύ σε χρήμα για καθεμία από τις εταιρείες που συμμετείχαν. Γιατί εκτός από το ενοίκιο, στην όλη παρουσία σε μια έκθεση υπολογίζονται η κατασκευή του περιπτέρου, ο φωτισμός, το δίκτυο, οι μετακινήσεις, η διαμονή, η φιλοξενία, η μεταφορά των αυτοκινήτων, η ασφάλεια, τα στελέχη τα οποία θα υποδεχτούν τους εκπροσώπους των ΜΜΕ για να μιλήσουν για τα νέα μοντέλα και τους VIP προσκεκλημένους, το δυναμικό που θα προσέχει τα αυτοκίνητα, τα γεύματα, τα δείπνα, οι προσκλήσεις, τα ποτά, τα αναψυκτικά, οι καφέδες, η καθαριότητα. Έτσι, λοιπόν, έγινε οικονομία εκατομμυρίων ευρώ, που στο άκουσμά τους και μόνο, πονοκεφαλιάζεις. Όλα αυτά πια ανήκουν στο παρελθόν, ίσως και οι διεθνείς εκθέσεις, και θα δούμε τι θα γίνει στην έκθεση του Παρισιού που ακολουθεί μετά την καλοκαιρινή ραστώνη. Όσο για το motto της έκθεσης της Γενεύης 2024 «Geneva International Motor Show, Auto Future Now» δεν μπορέσαμε πραγματικά να καταλάβουμε τι εννοεί και ποιο είναι το μέλλον…

Ποιο το μέλλον, σκεφτόμαστε μπροστά στους άδειους χώρους…

«Αδιάφορη η έκθεση», ας στείλω κανένα sms…

ΒYD Seal U: Ως αμιγώς ηλεκτρικό ξεκινάει την καριέρα του στην Ευρώπη το κινεζικό SUV μήκους 4.77 μ., με τα βλέμματα όμως στραμμένα στην υβριδική έκδοση plug-in dual motor, που συνδυάζει βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, χωρίς να έχει ξεκαθαριστεί εάν η μπαταρία θα είναι 18,3 ή 26,6 kWh, όπως έχουν οι εκδόσεις που κυκλοφορούν στην Κίνα. Υπολογίζεται στην αγορά της Ευρώπης πριν από το καλοκαίρι, με οθόνη ψυχαγωγίας 15 ίντσες.

Alfa Romeo Totem GT Super: Τι όμορφο αυτοκίνητο, που μας θυμίζει τις θρυλικές Veloce. Η τεχνολογία κάτω από τη σιλουέτα με μοτέρ 2.8 λίτρων twin turbo V6 605 ίππων με ροπή 679 Nm, βάρους 1.290 ίππων, με αναλογία 2.04 ίπποι/κιλό. Κιβώτιο 6ατάχυτο, ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά/πίσω, τελική ταχύτητα 300 χλμ./ώρα, επιτάχυνση 0-100 σε 3 δευτ. Ονειρευτείτε…

Renault Scenic: Με το βραβείο «Car of The Year of Europe» έφυγε από την έκθεση το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Scenic E-Tech, συγκεντρώνοντας 329 ψήφους. Στη δεύτερη θέση η BMW Σειρά 5 με 308 βαθμούς, και ακολούθησαν οι Peugeot 3008 με 197 βαθμούς, Kia EV9 με 190 βαθμούς, Volvo EX30 με 168 βαθμούς, BYD Seal με 131 βαθμούς και Toyota C-HR με 127 βαθμούς. Το 2025 στη χώρα μας.

MG3 Hybrid+: Καλή ζαριά έριξε η MG με το πιο μικρό μοντέλο της οικογένειας με αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα που ο στόχος είναι το Toyota Yaris από το οποίο είναι 17 εκ. μακρύτερο με το μήκος τους να αγγίζει τα 4.11 μ. Το επιθετικό σε design MG3 συνδυάζει βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων 102 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων συνολικής απόδοσης 195 ίππων που αλλάζει το παιχνίδι. Τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα, 0-100 σε δευτ. και 4.4 λίτρα μέση κατανάλωση/100 χλμ. Στο εσωτερικό ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών με οθόνη ψυχαγωγίας 10.25 ιντσών και χώρος αποσκευών 293 λίτρα. Τον Ιούνιο στη χώρα μας.

Dacia Duster: Άλλαξε εμφάνιση, εξωτερικά, εσωτερικά, έγινε πιο επιθετικό, πιο εκδρομικό, διατηρώντας το ξεχωριστό του στυλ. Κινητήρες ενός λίτρου διπλού καυσίμου LPG 100 ίππων, βενζίνης 1.200 turbo 130 ίππων και εκδόσεις 4Χ4, και η top το υβριδικό 1.6 λίτρων απόδοσης 140 ίππων. Καταργούνται οι εκδόσεις diesel, κρίμα για ένα αυτοκίνητο που του ταιριάζει απόλυτα ο πετρελαιοκινητήρας. Προς το καλοκαίρι στη χώρα μας.

Renault 5: Η επιστροφή του θρυλικού «cing» αλλά πλέον αμιγώς ηλεκτρικό και πολύ όμορφο, με στυλ που θυμίζει την πρώτη γενιά, που παρουσιάστηκε το 1972 και έμεινε στην παραγωγή έως το 1984. Δύο επιλογές μπαταριών, 40 και 52 kWh, με ισχύ 95, 120 και 150 ίππων, με το μήκος του να βρίσκεται στα 3.92 μ. Στο εσωτερικό, το ταμπλό στη βασική έκδοση είναι 7 ιντσών, 10 στην πιο πλούσια, με την οθόνη ψυχαγωγίας ίδιων διαστάσεων. Αναμένεται το φθινόπωρο.

AutoBest: Τα μέλη του θεσμού είχαν συνάντηση με τον Μάικλ Σου, διευθύνοντα σύμβουλο Ευρώπης της BYD. Ο κ. Σου ανέπτυξε τη στρατηγική της BYD και το πόσο σημαντικό ρόλο θα παίξει στην ανάπτυξη της στρατηγικής η Ευρώπη. Πιστεύει ότι η Ε.Ε. θα αρχίσει να «βλέπει» αλλιώς τις εισαγωγές από την Κίνα και αυτός είναι ο λόγος που έχει ξεκινήσει

η ανέγερση του

εργοστασίου στην Ουγγαρία, που θα είναι έτοιμο ώστε να ξεκινήσει η παραγωγή στο τέλος του επόμενου χρόνου.

Μίκι Μπιαζιόν: Συνάντηση με τον θρύλο του WRC με δύο παγκόσμιους τίτλους, 1988, 1989, με 17 νίκες, μεταξύ αυτών και τρεις στο Ράλι Ακρόπολις, 1988, 1989 (με Lancia Delta Integrale) και 1993 με Ford Escort Cosworth, που ήταν η τελευταία του νίκη στο WRC. Όλες με συνοδηγό τον Τιτσιάνο Σιβιέρο. Στην ερώτησή μας για το μέλλον του WRC, τόνισε ότι πρέπει να καταργηθούν τα Rally1 που είναι 8-10 οδηγούς και να δοθεί έμφαση στα Rally2 Cars.

Alfa Romeo Giulia ErreErre Fuoriserie: Ο κληρονόμος μιας Alfa Romeo που δεν υπάρχει πια, της Giulia του 1962. Για το αμάξωμα χρησιμοποιήθηκαν ανθρακονήματα (η vintage Alfa Romeo Giulia ήταν κατασκευασμένη από αλουμίνιο) και ο κινητήρας είναι ο 2.9 V6 biturbo από το Quadrifoglio, με λίγο περισσότερη ισχύ, καθώς φτάνει τους 562 ίππους και τα 680 Nm ροπής, με δύο κεντρικές εξατμίσεις που μοιάζουν με φουγάρο.

ΙM L7: Η πολυτελής μάρκα ΙM (Intelligent Mobility) ανήκει στον κινεζικό όμιλο Saic, ιδιοκτήτη της MG, και το μοντέλο L7 είναι μια λιμουζίνα 5.108 μ. με δύο ηλεκτροκινητήρες 235 και 335 ίππων (μπροστινό και πίσω άξονα), με συνολική ιπποδύναμη 570 ίππους, και αυτονομία γύρω στα 500 χλμ. Η IM ετοιμάζεται για αποβίβαση στην Ευρώπη το 2025.

Kimera Εvo38: H ιταλική κουλτούρα επί τροχών, ένα σπορ

πανέμορφο αυτοκίνητο που θα θυμίζει στον τυχερό ιδιοκτήτη του τη βασίλισσα των ράλι εποχής 1980, τη Lancia 037. Mόνο 38 Kimera θα εξέλθουν από το εργοστάσιο με κινητήρα τοποθετημένο πίσω, απόδοσης 600 ίππων, με ροπή 580 Nm και 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Το εσωτερικό ακολουθεί τον δρόμο της εξατομίκευσης, ώστε ο καθένας από τους 38 ιδιοκτήτες να έχει το εσωτερικό όπως το επιθυμεί, από χρώμα και ειδικά επεξεργασμένα υλικά, αλκαντάρα ή δέρμα.

MG Cyberster: Επιστροφή στις ρίζες για την MG με το πολύ όμορφο Cybester. Aμιγώς ηλεκτρικό, ίσως είναι το πρώτο παγκοσμίως roadster EV, με μήκος 4.535 χλστ. Με τις πόρτες στο Cyberster να ανοίγουν προς τα επάνω, η ισχυρότερη έκδοση φέρει δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 544 ίππων και 725 Nm ροπής, ενώ θα μπορεί να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα εντός μόλις 3,2 δευτ., φτάνοντας τα 200 χλμ./ώρα. Με έναν ηλεκτροκινητήρα, το Cyberster αποδίδει 340 ίππους και 475 Nm ροπής, ενώ για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 5,2 δευτ. και η μέγιστη ταχύτητα είναι 193 χλμ./ ώρα. Όσον αφορά τις μπαταρίες οι επιλογές είναι δύο, 64 kWh και 77 kWh, με την αυτονομία να φτάνει μέχρι τα 443 χλμ.

Dacia Sandrider: Για πρώτη φορά η Dacia στην περιπέτεια του Ντακάρ το 2025 μέσω της Prodrive. To αυτοκίνητο φέρει V6 κινητήρα twin-turbo 3.0 λίτρων, ο οποίος θα τρέφεται με βιοκαύσιμα από την Aramco. H ισχύς ανέρχεται στους 360 ίππους και η ροπή στα 539 Nm, ενώ το κιβώτιο είναι σειριακό 6 σχέσεων, μεταδίδοντας την κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οδηγοί θα είναι η Γκουτιέρεθ, στηρίζοντας το ωραίο φύλο, και δύο θρύλοι. Ο Σεμπάστιαν Λεμπ και ο Αλ Ατίγια. Μάλιστα, ο Αλ Ατίγια με τον Ντέιβιντ Ρίτσαρντς της Prodrive δεν βρίσκονται στα καλύτερά τους, καθώς ο οδηγός από το Κατάρ συμμετέχοντας φέτος με την ομάδα του Ρίτσαρντς στο Ντακάρ αντιμετώπισε τα μύρια όσα, με αποτέλεσμα να τα παρατήσει.

BYD

YangWang U8: Το θηρίο από την Κίνα με 1.196 ίππους και 1.280 Nm ροπής. Συνδυάζει θερμικό 2λιτρο κινητήρα και τέσσερις ηλεκτροκινητήρες με ισχύ 220 kW (299 ίππους) έκαστος. Ο κάθε ηλεκτροκινητήρας κινεί και από έναν τροχό, δίνοντας έτσι στο U8, εκτός από τετρακίνηση, και τη δυνατότητα να κάνει πλήρη περιστροφή 360 μοιρών. Χάρη στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου αμαξώματος Disus-P, το U8 μπορεί να αυξομειώνει το ύψος του έως και 150 χλστ. Μήκος 5,32 μ., πλάτος 2,05 μ. και ύψος 1.93 μ., διαθέσιμο προς το παρόν στην Κίνα με τιμή γύρω στις 150.000 ευρώ.

σε πίστες και σε ράλι ήταν στην έκθεση της Γενεύης. Μοναδικά εκθέματα, που έχουν μιλήσει στην καρδιά των φίλων των αγώνων. Όλη η σειρά των Delta Integrale, η εξωπραγματική S4 και φυσικά η 037 ήταν εκεί, με τα ονόματα των πληρωμάτων και τα νούμερα από τους αγώνες, θυμίζοντας άλλες εποχές. Από το περίπτερο απουσίαζαν Fulvia HF, Beta, και Stratos, καθώς δεν είχαν «τρέξει» με τα άσπρα χρώματα του ιταλικού ποτού, που είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τη Lancia.

Lancia Μartini Racing: Σοκ και δέος μπροστά στα λευκά αγωνιστικά Lancia. Σχεδόν όλη η αγωνιστική ιστορία της θρυλικής ιταλικής εταιρείας

motor s How

Classic

Peugeot 203: To 1950 oι Αντρέ Μερσιέ και Τσαρλς ντε Κορτάνζ έφεραν σε πέρας μια πολύ δύσκολη αποστολή. Ξεκίνησαν με το Peugeot 203 με μοτέρ 1.300 κ.εκ. από το Κέιπ Τάουν στη Νότια Αφρική και σε 17 ημέρες και 9 ώρες έφταναν στο Παρίσι. To αυτοκίνητο τοποθετήθηκε στο περίπτερο της Peugeot στην έκθεση του Παρισιού το 1951. To 2000 o Ντιντιέ Πιολέ έκανε την ίδια διαδρομή με το ίδιο αυτοκίνητο καλύπτοντας 16.000 χλμ. σε 43 ημέρες. Η Peugeot μεταξύ 1948-1960 κατασκεύασε το 203 γύρω στις 700.000 μονάδες.

Alfa Romeo Montreal: Παρουσιάστηκε με τιμές στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 1970, αναδεικνύοντας την ιταλική κουλτούρα επί τροχών. Εντυπωσιακό σχήμα, που έφερε την υπογραφή του Μαρτσέλο Γκαντίνι του οίκου Bertone. Ο κινητήρας ήταν V8 2.6 λίτρων, απόδοσης 200 ίππων, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων της ZF. H συνολική παραγωγή μεταξύ 1970-1977 έφτασε τις 3.900 μονάδες και τότε κόστιζε περισσότερα χρήματα από την Jaguar E-Type και Porsche 911. Παρά την ονομασία της, Montreal, δεν ταξίδεψε ποτέ στον Καναδά, ούτε στην αγορά των ΗΠΑ, καθώς δεν πληρούσε τις προδιαγραφές.

Porsche 959: Η ιδέα της 959 ξεκίνησε ως rally car στην κατηγορία GR. B, που λόγω κανονισμών έπρεπε να κατασκευαστούν 200 μονάδες, ενώ στη συνέχεια ακολούθησε τον δρόμο της παραγωγής. Όταν παρουσιάστηκε το 1986 κατέκτησε τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο, με τελική ταχύτητα 314 χιλιόμετρα την ώρα. Ήταν το πιο εξελιγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο δρόμου με μοτέρ 2.9 λίτρων twin-turbo απόδοσης 450 ίππων, με 6τάχυτο κιβώτιο. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων που χρησιμοποίησαν σύστημα τετρακίνησης, δίνοντας τις βάσεις ώστε να θεσπιστεί η τετρακίνηση στα μελλοντικά μοντέλα της Porsche, όπως η Carrera 4. Τρία χρόνια κράτησε η παραγωγή, που έφτασε τις 337 μονάδες.

corner

Στην έκθεση της Γενεύης υπήρχε και μια αίθουσα με απίθανα αυτοκίνητα μιας άλλης εποχής. Ας περιπλανηθούμε στην ιστορία με μερικά από αυτά.

SM Maserati: Ένα πανέμορφο, μεγάλων διαστάσεων coupe μοντέλο (4,89 μέτρα μήκος - 2,9 μέτρα μεταξόνιο), με ιδιαίτερη σχεδίαση και αεροδυναμική. Μάλιστα, για τα αρχικά SM δεν έχει ξεκαθαριστεί επακριβώς τι σημαίνουν, αν πρόκειται για τη «Sa Μajeste» -αυτού μεγαλειότης στα γαλλικά- ή απλώς για Sports Maserati, λόγω του ιταλικού κινητήρα. Λίγη σημασία, όμως, έχει η ονομασία μπροστά σε ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της εποχής, που χάρη και στην αεροδυναμική του είχε σχεδιαστεί ώστε να ταξιδεύει απρόσκοπτα και για πολλές ώρες συνεχόμενα με ταχύτητες της τάξης των 200 χλμ./ώρα! Κινητήρας V6, μοτέρ 2.7 λίτρων, με απόδοση «μόλις» 175 ίππων. Η παραγωγή της SΜ ήταν στο διάστημα 1970-1975.

Ferrari F40: Η θρυλική F40, η τελευταία που είχε την έγκριση του ιδρυτή της εταιρείας Έντσο Φεράρι, δημιουργήθηκε με την αφορμή της επετείου των 40 ετών της ιταλικής εταιρείας, κατασκευάστηκε μεταξύ του 1987 και του 1992 σε 1.311 μονάδες, και ήταν η πιο ισχυρή και πιο ακριβή Ferrari που είχε κατασκευαστεί. Ξεχώριζε, εκτός από την ιδιαίτερη εμφάνιση, για τον υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα των 2.9 λίτρων, με απόδοση 478 ίππους, και την εξωπραγματική για την εποχή ειδική ισχύ των 165 ίππων/λίτρο, με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και κίνηση φυσικά πίσω…

Lamborghini Miura: Το πρώτο supercar της ιστορίας, σχεδιασμένο από τον Μαρτσέλο Γκαντίνι και μηχανολόγο τον Πάολο Νταλάρα. Κινητήρας τοποθετημένος στο κέντρο και πίσω, V12, 4 λίτρων, απόδοσης 350 ίππων, όταν τα μονοθέσια της Formula 1 «έβγαζαν» τότε 200 ίππους. Κατασκευάστηκαν 762 Miura στο διάστημα 1966-1973 και αποτελεί ένα από τα «κομμάτια» που δεν απουσιάζουν από τις διεθνείς συλλογές…

Στο Media & Technology Center

υπάρχει και υπερσύγχρονο πλατό για εκπομπές.

tV

Aπο τίς πίςτες, ςτις μικρες οθονες

Πώς γίνεται η τηλεοπτική κάλυψη των αγώνων της Formula1; Η παραγωγή της εικόνας στα Γκραν Πρι γίνεται πλέον απομακρυσμένα, μέσω υπερσύγχρονης υποδομής.

Κείμενο - Φωτογραφίες: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Βρεθήκαμε στο Κεντ της Βρετανίας, στις κεντρικές εγκαταστάσεις της Formula 1 στο Media & Technology Centre εκπροσωπώντας το ΑΝΤ1+.

Εκεί ξεναγηθήκαμε στις εγκαταστάσεις απ’ όπου γίνεται κάλυψη όλων των Γκραν Πρι εξ αποστάσεως. Αυτό ακούγεται λίγο περίεργο, αλλά είναι πέρα για πέρα αληθινό. Τόσο ο σκηνοθέτης (σκηνοθέτες για την ακρίβεια) όσο και το μεγαλύτερο μέρος της ομάδας παραγωγής (οι 140 από τους 220 ανθρώπους) πλέον δεν ταξιδεύουν ανά τον πλανήτη, αλλά κάνουν τη δουλειά τους από το κέντρο MTC (Media & Technology Center).

Υπερπαραγωγή

Για όλους όσοι παρακολουθούν τα Γκραν Πρι αποτελεί κοινό τόπο ότι η κάλυψη των αγώνων είναι υπερπαραγωγή. Η εικόνα προβάλλεται σε 1,5 δισ. ανθρώπους σε 180 χώρες στον πλανήτη, μέσω 60 διαφορετικών καναλιών. Στο Κεντ έχει στηθεί ένα υπερσύγχρονο κέντρο ελέγχου απ’ όπου παράγεται το διεθνές κύκλωμα της μετάδοσης. Το εν λόγω κέντρο μπορεί να δεχτεί ταυτόχρονα 120 πηγές εισόδου εικόνας/πληροφορίας,

ενώ έχει 40 εξόδους. Αυτό υποστηρίζεται από οπτικές ίνες 10 GB. Το μέγεθος των αρχείων που μεταφέρεται σε κάθε αγώνα φτάνει τα 500 ΤΒ. Να σημειωθεί πως από το ETC (Event Technology Center) που στήνεται 10 μέρες πριν από τον αγώνα στην εκάστοτε πίστα, μπορούν να σταλούν ταυτόχρονα 120 διαφορετικά βίντεο.

Ο χρόνος που περνάει για να φτάσει η εικόνα από το ETC στο ΜΤC είναι μόλις 1 δεκάκις χιλιοστό του δευτερολέπτου. Στο MTC έχει στηθεί ένα μεγάλο δωμάτιο ελέγχου όπου βρίσκεται ο κεντρικός σκηνοθέτης. Αυτός υποστηρίζεται από ανεξάρτητες ομάδες που η καθεμία είναι επιφορτισμένη με διαφορετικό ρόλο. Γραφικά, on board κάμερες, team radio, στρατηγική, κατανομή χρόνου προβολής, διαχείριση προβολής δύσκολων καταστάσεων, επικοινωνία με FIA. Καθένας από αυτούς τους επτά τομείς παράγει πληροφορία που καλείται να αξιοποιήσει στη σύνθεση της τελικής εικόνας ο σκηνοθέτης Ντιν Λοκ.

Δύο εικόνες

Εδώ πρέπει να τονιστεί ότι παράγονται ταυτόχρονα δύο διαφορετικές

τελικές εικόνες. Αυτή που διανέμεται στα κανάλια (World Feed) και αυτή που προβάλλει το F1 TV. Στο διεθνές κύκλωμα υπάρχουν 15 διαφορετικές διαμορφώσεις γραφικών και πάνω από 60 διαφορετικές πληροφορίες. Η εικόνα συντίθεται μέσα από 90 on board κάμερες, 28 (Ultra High Definition) κάμερες σταθερές, 8 κάμερες σε γερανούς ή συρματόσχοινα και ένα ελικόπτερο. Δίπλα στον σκηνοθέτη κάθεται ο παραγωγός που έχει την ευθύνη της προσυμφωνημένης κατανομής τηλεοπτικής προβολής των ομάδων. Αυτή βασίζεται στη συμφωνία Ομόνοιας και εν πολλοίς εξαρτάται από την κατάταξη στο πρωτάθλημα κατασκευαστών του προηγούμενου έτους.

Το team radio

Σε έναν ξεχωριστό μικρότερο χώρο βρίσκεται η ομάδα για τα team radio. Ο Ρέι Γουόρνερ μάς εξηγεί ότι ακούνε όλες τις επικοινωνίες και επιλέγουν ποια θα δημοσιοποιήσουν με βάση 3 κριτήρια: Πόσο καθαρά ακούγεται, πόσο ενδιαφέρει με βάση την εξέλιξη του αγώνα, πόσο πληροί τα κριτήρια κοσμιότητας. Υπάρχουν προφανώς δύσκολες περιπτώσεις, όπως του Χάμιλτον που έχει πάντα ελάχιστα ανοιχτή τη ζελατίνα του κράνους του και προκαλεί θόρυβο ο εισερχόμενος αέρας, αλλά και του Τσουνόντα, που είναι πάντοτε εκνευρισμένος και φωνάζει. Πολλές γραπτές αποδόσεις είναι προετοιμασμένες από πριν και απλά συνδυάζονται. Η καθυστέρηση στην αναμετάδοση του team radio μπορεί να είναι από 15 δευτερόλεπτα έως 1 γύρο. Θυμίζουμε ότι η δημοσιοποίηση των team radio ανάμεσα στις ομάδες και στη FIA στον τελικό του 2021 παρότι δραματοποίησε με τεράστια επιτυχία τη μετάδοση, οδήγησε στην απαγόρευσή τους από το 2022, καθώς άγγιξε ευαίσθητες χορδές.

Με τον επικεφαλής σκηνοθέτη στο κεντρικό control room.

Εκατοντάδες on board πλάνα παράγονται και κάθε μονοθέσιο φέρει μέχρι 9 κάμερες.

Όσον αφορά τις κάμερες που βρίσκονται πάνω στα μονοθέσια, αυτές μπορεί να είναι έως 9 σε κάθε μονοθέσιο. Αυτές τις κάμερες τις χειρίζεται ένας άλλος σκηνοθέτης από το MTC στο Λονδίνο, παρότι το μονοθέσιο βρίσκεται π.χ. στην Αυστραλία. Υπάρχουν συνολικά 90 κάμερες on board, αλλά ο σκηνοθέτης βλέπει μόνο 24 από αυτές. Σε κάποια μονοθέσια είναι ανοιχτές μόνο 2 από τις 9 κάμερες και η ομάδα μπορεί να τις εναλλάσσει. Τα περισσότερα μονοθέσια φέρουν 5 κάμερες.

Πάνω στο roll bar, στην εμπρός πτέρυγα, στο σασί, στο κράνος και στην πίσω πτέρυγα είναι τα στάνταρ σημεία. Αλλά υπάρχει κάμερα και στα πεντάλ. Η κάμερα 360 μοιρών δεν διατίθεται στην απευθείας μετάδοση, δίνεται όμως μετά.

Στο MTC υπάρχει και ένα τηλεοπτικό στούντιο με 3 διαφορετικές γωνίες έτοιμο για εκπομπές. Αυτό διευκολύνει πολύ την παραγωγή του Pre και Post Race στο F1 TV. Υπάρχουν ειδικές touch screen που προσφέρονται για τεχνικές αναλύσεις αλλά και εξηγήσεις γύρω από επιλογές των ομάδων ή των οδηγών.

Η επίσκεψή μας στο MTC ήταν αποκαλυπτική της διαθέσιμης τεχνολογίας που αξιοποιείται στην F1. Προφανώς πρόκειται για την κορυφαία παραγωγή αθλητικού προϊόντος παγκοσμίως. Αυτό που μέχρι πρότινος ήταν μια εικόνα, τώρα είναι μια μεγάλη παράσταση. Ακόμη και σε αγώνες όπως η Αυστραλία και το Μονακό πλέον η κάλυψη είναι άρτια, θυμίζουμε ότι είδαμε για πρώτη φορά (2023) πλάνο από ελικόπτερο την ώρα του αγώνα στο Μονακό. Παλιότερα οι δύο αυτές μεταδόσεις που γίνονταν από τοπικούς σταθμούς υστερούσαν σημαντικά. Με τη δημιουργία του Media & Technology Center η Formula 1 πέτυχε τα εξής:

1. Μείωση του κόστους παραγωγής, καθώς ταξιδεύουν πολλοί λιγότεροι άνθρωποι.

2. Μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος, γιατί μεταφέρει πολύ λιγότερα πράγματα από πίστα σε πίστα, αλλά και λιγότερο προσωπικό.

3. Σταθερή ποιότητα τηλεοπτικής κάλυψης.

«MoReas WinteR tRial»

μία

δίαφορετίκή εμπείρία

Στη ζωή όλα έχουν μια αρχή, έτσι και εμείς στο τιμόνι ενός Ford Fiesta XR2 πήραμε την πρώτη γεύση από τα regularity.

Διασχίζοντας μοναδικά τοπία όπως ο Ταΰγετος.

To motori team στο regularity «Moreas Winter Trial». Από αριστερά: Πανόπουλος, Δημακαρέας, Σταυρόπουλος και Χατζηκωνσταντίνου, δίπλα στο Golf GTI των νικητών.

Το «Moreas Winter Trial» διοργάνωσε το σωματείο AC3 με τον «κομάντο» Απόστολο Λακασά και την ομάδα του. Ήταν μια «περιήγηση» σε μοναδικά τοπία, διασχίζοντας Αρκαδία και Λακωνία.

Η διαδρομή

Η εκκίνηση έγινε από τη γραφική Βυτίνα με πορεία προς Μαίναλο, πέρασμα στον Πάρνωνα, στα ορεινά χωριά της Σπάρτης, μέχρι τις ακτές της Λακωνίας και από το γραφικό Κυπαρίσσι μέσω Λεωνιδίου, Κοσμά, Γκορίτσας, Σκούρα, στη Σπάρτη για δείπνο που παρέθεσε ο δήμαρχος Σπάρτης Μιχάλης Βακαλόπουλος προς τιμήν των πληρωμάτων. Η επόμενη ημέρα ξεκινούσε από την καρδιά της Σπάρτης, από το εμβληματικό άγαλμα του Λεωνίδα, με πορεία προς Καστόρι, Λογκανίκο, βόρειο Ταΰγετο, από τη φοβερή διαδρομή Taygetos pass, για να καταλήξει μέσω Μυστρά στην Ειδική Διαδρομή ακριβείας ανάβαση «Αναβρυτής», με

Το Volkswagen Golf GTi του 1985 των νικητών Χατζηκωνσταντίνου - Δημακαρέα.

την οποία «έκλεινε» η φετινή εκδήλωση, με συνολικό μήκος 480 χλμ. Τι φοβερές διαδρομές ήταν αυτές που επέλεξε το σωματείο AC3, αναδεικνύοντας πανέμορφες τουριστικές περιοχές. Αυτή είναι η μαγεία του regularity.

Η συμμετοχή μας

Η πρόκληση αυτή και με την προτροπή του αεικίνητου και μετρ των regularity Χρήστου Χατζηκωνσταντίνου, μέλος Δ.Σ. της ΦΙΛΠΑ, ήταν η αφορμή για να δηλώσουμε συμμετοχή. Όμως σε αυτά τα regularity εάν δεν έχεις συνοδηγό expert των ηλεκτρονικών οργάνων δεν «μπορείς» να προχωρήσεις. Δίπλα μας στη νέα αυτή πρόκληση είχαμε έναν από τους καλύτερους, τον Απόστολο Πανόπουλο, μετρ των οργάνων. Αυτοκίνητο το κόκκινο Ford Fiesta XR2 του 1984 με μοτέρ 1.6 λίτρων ατμοσφαιρικό, δεν υπήρχαν turbo τότε, 100 ίππων με 5άρι κιβώτιο και Bilstein αμορτισέρ. Τον Απόστολο τον γνωρίσαμε παραμονές, σε μια βόλτα για να ελέγξουμε το ηλεκτρονικό όργανο και να ρυθμίσουμε τους προβολείς, καθώς η διαδρομή περιελάμβανε και vυχτερινά κομμάτια. Oι προβολείς, μια που άναψαν και μια που έσβησαν, αλλά τέτοιες ώρες πού να βρεθεί ο κατάλληλος «γιατρός» για να επέμβει. Ούτε στη Βυτίνα δεν βρέθηκε, οπότε οι προβολείς ήταν διακοσμητικοί. Mετά την εκκίνηση ο Απόστολος με τρόπο ευγενικό προσπαθούσε να μας μυήσει στον κόσμο των regularity και στις εκδηλώσεις ακριβείας με ιστορικά αυτοκίνητα. Ο Απόστολος παίζει

στα δάκτυλα τα κουμπιά του ηλεκτρονικού οργάνου που βρίσκεται μπροστά του, και κάπως έτσι φτάνουμε στην πρώτη Ειδική Διαδρομή.

Διευκρινίσεις

Δεν έχει κριτές, με αφετηρίες και τερματισμούς, όπως στα ράλι. Όλα γίνονται από τους σένσορες που είναι τοποθετημένοι στο αυτοκίνητο μέσω δορυφόρων. Οι Ειδικές Διαδρομές είναι «ανοικτές», που σημαίνει ότι συναντάς διερχόμενα αυτοκίνητα, όμως να διευκρινίσουμε ότι τα regularity δεν έχουν καμία σχέση με τα ράλι. Είναι κάτι εντελώς διαφορετικό, είναι κάτι άλλο. Τα regularity βασίζονται στην ακρίβεια και στις χαμηλές μ.ω.τ., ενώ τα ράλι στην ταχύτητα και στα αποτελέσματα των Ειδικών Διαδρομών. Δεν εκνευρίζεται ο Απόστολος με τα λάθη μας, καθώς εμείς που είμαστε από τα ράλι έχουμε άλλη σκέψη, εντελώς διαφορετική από αυτή που πρέπει να έχει κάποιος στο regularity. «Κόψε», «πάτα», «κράτα ρυθμό», «μηδενικές χρονομετρήσεις σημειώσαμε» είναι οι λέξεις που ηχούν στα αυτιά μας. Προσπαθούμε όμως, μας αρέσει η διαδικασία, που έγινε ομορφότερη από τα μέρη που διασχίσαμε, με τον Απόστολο δίπλα μας να μας καθοδηγεί τέλεια απολαμβάνοντας τη φύση της Πελοποννήσου αλλά και το «κλίμα» μεταξύ των συμμετεχόντων. Το Fiesta RX2 «παλικάρι», παρά τα 40 χρόνια στην πλάτη του δουλεύει σαν ελβετικό ρολόι, και μην ψάξετε για υδραυλικές κρεμαγιέρες και τέτοια.

Το βάθρο των νικητών στην κατηγορία regularity.

Προσεγμένο το Citroen AX Sport του 1989 των Γεωργοσόπουλου - Κοντοπό

Το ηλεκτρονικό όργανο που «έπαιζε» στα δάχτυλα ο Πανόπουλος.

Ωραίο το Volvo 122 S του 1964 των Φαρμάκη – Αθανασοπούλου.

Αποτελέσματα

Στα της εκδήλωσης και στην κατηγορία regularity η νίκη «παίχτηκε» στην τελευταία Ειδική Διαδρομή, ανάβαση «Αναβρυτής», όπου οι Χρήστος Χατζηκωνσταντίνου - Μανώλης Δημακαρέας πήραν τη νίκη με το Volkswagen Golf GTI του 1985, με δεύτερους τους Άρη Γεωργοσόπουλο - Νίκο Κοντοπό με το προσεγμένο Citroen AX Sport του 1989 και τρίτους τούς Χρήστο Διαμαντόπουλο - Κώστα Πίπερο (ο Πίπερος δεν ανέβηκε στο βάθρο για να του απονεμηθεί το έπαθλο) επίσης με Volkswagen Golf GTI του 1988, που προηγούνταν στο μεγαλύτερο μέρος της εκδήλωσης.

Στην κατηγορία Classic, 1οι ήταν οι Χόλης - Νασόπουλος με Alfa Romeo Alfetta του 1976, 2οι οι Παπάζογλου - Νικολοπούλου με Alfa Romeo Alfasud του 1977 και 3οι οι Στάθης και Χάρης Φίλης με Toyota Celica του 1972.

Στην κατηγορία Touring Sport στην 3άδα του βάθρου νικητές ήταν Λαγάκης - Τσαλίκης με Subaru Legacy του 1991, στη 2η θέση οι Ποριώτης - Μακρυωνίτης με Toyota Starlet του 1979 και 3οι οι Λαλούσης - Ευσταθίου με Subaru Legacy turbo του 1991.

Υπήρχε και ξεχωριστή αθλοθέτηση της 11ης νυχτερινής Ειδικής Διαδρομής «Κοσμάς» για τα πληρώματα της κατηγορίας Touring Sport με νικητές τους Γιάννη Κυρανάς –Άκη Αμπαστάντο με Toyota Corolla Gti του 1988 και για τα πληρώματα της regularity η ανάβαση «Αναβρυτής» με ταχύτερους τους Χατζηκωνσταντίνου-Δημακαρέα.

Επίλογος

Διασκεδάσαμε στο «Moreas Winter Trial», το οποίο ολοκληρώσαμε με πολλά χαμόγελα στην 7η θέση, χάνοντας μια θέση -έτσι για την ιστορία, στην τελευταία Ειδική Διαδρομή- έχοντας σημειώσει 9 «μηδενικές» χρονομετρήσεις, όπως λένε οι ειδικοί, όταν οι νικητές Χατζηκωνσταντίνου - Δημακαρέας σημείωσαν 18.

Ένα μεγάλο «ευχαριστώ» στον Χρήστο Χατζηκωνσταντίνου, εμπνευστή όλης της προσπάθειας και της γνωριμίας μας με τον Απόστολο Πανόπουλο, τον οποίο ευχαριστούμε ιδιαιτέρως. Ευχαριστούμε επίσης τον Μανώλη Δημακαρέα, συνοδηγό του Χατζηκωνσταντίνου, τους Ανδρέα Πιταράκη - Θοδωρή Μελανίτη με το θηριώδες Ford Escort MKI, τον Μαθιό Μανσόλα (απεσταλμένος του περιοδικού 4 Τροχοί) και φυσικά τον Απόστολο Λακασά με όλο το τιμ του ΑC3,.

Ήταν μια πολύ καλή εμπειρία. Η συνέχεια… θα δείξει, καθώς το Fiesta XR2 είναι πάντα διαθέσιμο.

Ταλαιπωρήθηκαν από μικροβλάβες οι Χαρούλης - Συριώτη με την πανέμορφη BMW 2002 Tii του 1971.

ο κομάντο Απόστολος Λακασάς, ο Γιώργος Ντανάκας (πρόεδρος AC3)

και ο Σπύρος Μουστάκας (εφευρέτης του ηλεκτρονικού οργάνου).

Motori team με Volkswagen Golf GTI του 1985 (των νικητών) και Ford Fiesta XR2 του 1984.

to the point

κακούργημαηπαραβίασηκόκκινου!

Γράφει:

τακησ

πουρναρακησ

Πρόσφατα είδαμε σε εικόνα από κάμερα ασφαλείας να χάνουν τη ζωή τους δύο νέα παιδιά στην Πάτρα. Επέβαιναν σε μηχανή, κινούμενα στην είσοδο της πόλης με κατεύθυνση από Κόρινθο προς Πάτρα, όταν οδηγός παραβίασε κόκκινο στρίβοντας αριστερά, μπήκε στην πορεία τους, συγκρούστηκαν, και οι αναβάτες κατέληξαν επιτόπου. Προφανώς η ακατάλληλη ταχύτητα με την οποία κινούνταν η μηχανή και η έλλειψη κράνους συνιστούν τροχαίες παραβάσεις. Η παραβίαση, όμως, του ερυθρού σηματοδότη συνιστά έγκλημα και χρήζει ανάλογης ποινής. Ποινής που δεν επιβαλλόταν ως σήμερα - θεωρούνταν πλημμέλημα. Πλέον, όμως, σε περιπτώσεις όπως η προαναφερόμενη, με κατά συρροή θανάτους, ο δικαστής μπορεί να επιβάλει ακόμη και ποινή ισόβιας κάθειρξης. Με την πρόσφατη τροποποίηση του άρθρου 290Α του Ποινικού Κώδικα, προβλέπεται: «1. Όποιος κατά τη συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες: α) οδηγεί όχημα, μολονότι δεν είναι σε θέση να το πράξει με ασφάλεια εξαιτίας της κατανάλωσης οινοπνεύματος ή χρήσης ναρκωτικών ουσιών ή λόγω σωματικής ή πνευματικής εξάντλησης ή β) οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης ή σε πεζοδρόμους, πεζοδρόμια ή πλατείες, ή οδηγεί όχημα που είναι τεχνικά ανασφαλές ή με ανασφαλή τρόπο φορτωμένο ή προβαίνει κατά την οδήγηση σε επικίνδυνους ελιγμούς ή μετέχει σε αυτοσχέδιους αγώνες, ή γ) οδηγεί όχημα i) σε αυ-

τοκινητόδρομο ή σε οδό ταχείας κυκλοφορίας με

ταχύτητα που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας κατά τουλάχιστον εξήντα (60) χλμ. ανά ώρα και αν πρόκειται για λεωφορείο ή φορτηγό αυτοκίνητο, κατά τουλάχιστον τριάντα (30) χλμ. ανά ώρα, ii) εντός κατοικημένης περιοχής ή σε άλλο οδικό δίκτυο με ταχύτητα που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας κατά τουλάχιστον σαράντα (40) χλμ. ανά ώρα και αν πρόκειται για λεωφορείο ή φορτηγό αυτοκίνητο, κατά τουλάχιστον είκοσι (20) χλμ. ανά ώρα, ή δ) οδηγεί όχημα στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) εκτός των περιπτώσεων αποκλειστικού προορισμού της, ή ε) παραβιάζει ερυθρό σηματοδότη, τιμωρείται, αν δεν προβλέπονται βαρύτερες κυρώσεις σε άλλες διατάξεις:

αα) με φυλάκιση έως τρία (3) έτη, αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα, ββ) με φυλάκιση τουλάχιστον ενός (1) έτους, αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο, γγ) με κάθειρξη έως δέκα (10) έτη, αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη ή προκάλεσε σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις, δδ) με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα (10) ετών, αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο άλλου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη».

Η πιο πρακτική, αποδοτική και σπορτίφ εκδοχή του Skoda Kodiaq.

sKoda KodiaQ spoRtline

2.0 tdi dsg

ςυγχρονή κιΒωτος

Στον «κατακλυσμό» των SUV που δεν λέει να κοπάσει, αλλά αντιθέτως εντείνεται, το Skoda Kodiaq, αν και ανήκει στο συγκεκριμένο «είδος», σώζει αξίες που τείνουν προς εξαφάνιση.

Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ, Φωτογραφίες: MotoRi

Τα καθίσματα από αλκαντάρα και καλή στήριξη του σώματος.

Εσωτερικό με

όντρα στα πολυπληθή μικρομεσαία SUV συμπαγών διαστάσεων η ναυαρχίδα της τσεχικής εταιρείας έχει εξωτερικές και εσωτερικές διαστάσεις «Κιβωτού», με μήκος που φτάνει τα 4.699 χλστ., πλάτος 1.882 χλστ. και ύψος 1.668 χλστ, ενώ η απόσταση του πληθωρικού αμαξώματος από το έδαφος βρίσκεται στα 196 χλστ. Στην προκειμένη περίπτωση μας συστήνεται με τη σπορτίφ αμφίεση της εξοπλιστικής έκδοσης Sportline, η οποία φέρνει μαύρο χρώμα στο πλαίσιο της μάσκας, στις ράγες οροφής και στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών. Στο πίσω τμήμα το όνoμα της Skoda και του Kodiaq έχουν επίσης μαύρο χρώμα, ενώ χαμηλότερα εντοπίζουμε διακοσμητικά στοιχεία χρωμίου στις εξατμίσεις. Παρατηρήστε επίσης τις ανθρακί ζάντες των 19 ιντσών και την ένδειξη Sportline στα μπροστινά φτερά.

Για πολύτεκνους ή πολυμελείς παρέες Η σπορ αύρα μεταλαμπαδεύεται και στο εσωτερικό, όπου τα μπροστινά καθίσματα έχουν ενιαία προσκέφαλα, ενισχυμένη πλευρική στήριξη του σώματος και ασημί ραφές. Εντοπίζουμε ακόμα τριάκτινο τιμόνι με διάτρητο δέρμα και το έμβλημα Sportline στη βάση του, διακοσμητικά ένθετα τύπου carbon στο ταμπλό και πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα. Άπλετοι χώροι προσφέρονται για τους πίσω επιβάτες (μεταξόνιο 2.788 χλστ.), ενώ υπάρχει και τρίτη σειρά καθισμάτων που μετατρέπει το Kodiaq σε επταθέσιο. Με όλα τα καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη ο χώρος των αποσκευών διαμορφώνεται στα 270 λίτρα, σε πενταθέσια διάταξη στα 735 λίτρα και όταν αναδιπλωθούν όλα τα πίσω καθίσματα αγγίζει τα 2.000 λίτρα.

Κόντρα

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Kodiaq Sportline

2.0 TDI DSG

Κινητήρας: 1.968 κ.εκ.

Ισχύς:

150 ίπποι

Ροπή: 360 Nm Τελική ταχύτητα: 204 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 9,6 δευτ.

Μέση κατανάλωση WLTP: 5,3 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 147 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 45.800 ευρώ

στο ρεύμα Ο εξηλεκτρισμός δεν αφορά το εν λόγω Kodiaq, καθώς υποστηρίζει τους υπό διωγμό πετρελαιοκινητήρες. Συγκεκριμένα, τροφοδοτείται από δίλιτρο TDI, o οποίος συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων. Ακόμα και υπό πίεση, δεν καταφέραμε να σπάσουμε το φράγμα των 7,3 λίτρων/100 χλμ. στη μέση κατανάλωση καυσίμου.

Στον δρόμο

Ο οδηγός κάθεται ψηλά έχοντας πανοραμική ορατότητα, απολαμβάνει την άμεση απόκριση στο γκάζι, τα αποτελεσματικά φρένα, την απουσία τάσεων πλεύσης και τις συγκρατημένες κλίσεις, παρά τον όγκο του αμαξώματος. Το χαρακτηριστικό «γουργούρισμα» των πετρελαιοκινητήρων γίνεται αισθητό κυρίως εντός του αστικού ιστού και με ανοικτά τα παράθυρα. Το Kodiaq καταπίνει αμάσητα τα χιλιόμετρα, είναι ιδανικό για μακρινά ταξίδια προσφέροντας, άνεση, ασφάλεια και άπλετους χώρους.

ποιοτικά υλικά και μαλακά πλαστικά.

που είναί το χίονί;

O χειμώνας τελείωσε χωρίς ν’ αρχίσει, είναι η πρώτη φορά στα χρόνια

μου που στο Μαίναλο δεν είδαμε καθόλου χιόνια.

Κείμενο: τακησ πουρναρακησ

Η φωτογραφία είναι τραβηγμένη στις 17/2/24 στο οροπέδιο της Κάπελης. σε υψόμετρο 1.600 μ., σε μια απόσταση λίγων χιλιομέτρων από την κορυφή του Μαινάλου. Αποτελεί κάτι το πρωτόγνωρο να μην έχει χιόνια αυτήν την εποχή σ’ αυτό το υψόμετρο. Προφανώς οι υπόγειες λεκάνες νερού της περιοχής δεν θα γεμίσουν φέτος, και αυτό θα έχει συνέπειες στην παραγωγή και κατ’ επέκταση στην τιμή και την ποιότητα των προϊόντων όλου του αρκαδικού, κορινθιακού και αργολικού κάμπου. Σίγουρα είχαμε ενεργειακό όφελος από τον ήπιο έως καθόλου χειμώνα, αλλά θα το πληρώσουμε διπλά το καλοκαίρι που θα πούμε το σταφύλι, βερίκοκο.

ΦθΗΝΟ, ΑΠΟδΟΤΙΚΟ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ

To Dacia Spring Electric φορά ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, διαστάσεων 165/70/14. Πρόκειται για μια ασυνήθιστα μικρή για τα δεδομένα της εποχής διάσταση ελαστικών, η οποία όμως ήταν συνηθισμένη πριν από 15-20 χρόνια. Μεγάλο πλεονέκτημα του στενού ελαστικού είναι η χαμηλότερη κατανάλωση, ειδικά στην περίπτωση που έχει και χαμηλή αντίσταση κύλισης αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εξοικονόμηση έως 10%. Το Spring στα χέρια μας κατέγραψε κατανάλωση 13 kWh/100 χλμ. Με μέση τιμή της κιλοβατώρας στα 10 λεπτά τον Μάρτιο, αυτό είναι κόστος 1,3 ευρώ τα 100 χλμ. Το Spring των 3,7 μ. πετυχαίνει αυτή την κατανάλωση και λόγω του χαμηλού του βάρους (1.000 κιλά). Η τιμή του με την κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» είναι στις 19.000 ευρώ. Δεν έχει τέλη κυκλοφορίας και λόγω απλότητας της ηλεκτρικής διάταξης έχει χαμηλό κόστος συντήρησης. Πρόκειται για το αυτοκίνητο

ΠΟΙΟΣ θΑ ΚΟΝΤΡΑΡΕΙ ΤΗ RED BULL;

Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές δεν έχει διεξαχθεί ο πρώτος αγώνας της χρονιάς στο Σακχίρ. Οι δοκιμές εξέλιξης στην ίδια πίστα έδειξαν πως η Red Bull στα χέρια του Φερστάπεν συνεχίζει να είναι φαβορί. Ήταν ξεκάθαρο από τους χρόνους ότι η Ferrari έχει σημειώσει σημαντική βελτίωση. Μένει να δούμε πόσο μειώθηκε η δια-

φορά. Από κοντά και η Mercedes, που φέτος πρέπει να βασιστεί περισσότερο στον Ράσελ, καθώς ο Χάμιλτον προβάρει την κόκκινη φόρμα εν όψει 2025. Στον αντίποδα, Alpine και Haas δεν ξεκίνησαν καλά και θα χρειαστεί μεγάλη προσπάθεια για να αποφύγουν τις τελευταίες θέσεις του grid.

ΣΕ δΥΣΚΟΛΗ θΕΣΗ Ο ΧΟΡΝΕΡ!

Στη φωτογραφία ο πρίγκιπας Σαμάντ Καλίφα με τον Κρίστιαν Χόρνερ στα πάντοκ του Σακχίρ. Tη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές δεν είναι γνωστό αν θα παραμείνει στη θέση του επικεφαλής της Red Bull. O Χόρνερ ταξίδεψε στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, αφού θεωρήθηκε αθώος για την καταγγελία εις βάρος του για ανάρμοστη συμπεριφορά από μέλος της ομάδας. Την πρώτη μέρα του αγώνα κυκλοφόρησε στα πάντοκ ένα link που περιέχει πικάντικες συνομιλίες μεταξύ του Χόρνερ και της κα ταγγέλλουσας.

Η πρώτη αντί δρασή του ήταν:

«Δεν θα σχολιά

σω ανώνυμες ει κασίες, επανα

λαμβάνω ότι πά

ντα αρνιόμουν

τους ισχυρι

σμούς εναντίον

μου. Σεβάστηκα

την ακεραιότητα

της ανεξάρτητης

έρευνας και συ νεργάστηκα

πλήρως σε κάθε βήμα. Ήταν μια

διεξοδική και δί καιη έρευνα, που διεξήχθη από έναν ανεξάρτητο ειδικό δικηγόρο και κατέληξε στο συμπέρασμα, απορρίπτοντας την καταγγελία που υποβλήθηκε. Παραμένω πλήρως συγκεντρωμένος στην αρχή της σεζόν». Σίγουρα ενδιαφέρον έχει και η αντίδραση της συντρόφου του Χόρνερ, της διάσημης τραγουδίστριας Τζέρι Χάλιγουελ, που αναφέρεται στους «πικάντικους διαλόγους». Η κυκλοφορία του εν λόγω υλικού δεικνύει τη βούληση κάποιων κύκλων να «τελειώσουν» τον Χόρνερ.

F1 ΣΤΟ ΑΝΤ1+

Για 2η συνεχόμενη χρονιά το ANT1+ θα μεταδώσει ολόκληρο το πρωτάθλημα της F1 απευθείας, χωρίς καμία διακοπή για διαφημίσεις. Εκτός από την F1 θα προβάλλονται απευθείας και οι αγώνες F2, F3 και F1 Academy, εκτεταμένα highlights του Porsche Supercup και οι αγώνες Nascar. Τα 24 Grand Prix θα είναι διαθέσιμα και on demand επιπλέον, στο ΑΝΤ1+ θα προβληθούν τα 6 Sprint Races, τα 60 Free Practices και τα 24 Qualifying Sessions κάθε Grand Prix. Οι λάτρεις της F2 θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθούν και όλα τα Qualifying Sessions. H εκπομπή «Formula 1 Show» επιστρέφει για 2η σεζόν πριν και έπειτα από κάθε αγώνα F1, με περισσότερες αποστολές στα GP, για να μας μεταφέρει πλούσιο ρεπορτάζ, τις πιο δυνατές στιγμές των κατατακτήριων δοκιμών, απευθείας συνδέσεις, αλλά και αποκλειστικές συνεντεύξεις από τους κορυφαίους οδηγούς.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΤΑξΙ Ο αριθμός των ηλεκτρικών ταξί που κυκλοφορούν στη χώρα μας έχει ξεπεράσει τα 70. Πρόσφατα μάθαμε ότι ταξινομήθηκαν και δύο ΚΙΑ EV6 (όχι GT) ως ταξί και τις προάλλες είδαμε το ένα απ’ αυτά στον δρόμο. To συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει στην αρχική του έκδοση μία μπαταρία 58 kWh που εξασφαλίζει αυτονομία 400 χλμ. Ο ηλεκτροκινητήρας εδράζεται στον πίσω άξονα και αποδίδει 125 kW (170 ίππους). Η αρχική τιμή είναι στις 54.000 ευρώ, αλλά σχεδόν τα μισά θα καλυφθούν από την κρατική επιδότηση για τα ταξί, η οποία φτάνει σε όφελος έως και τις 22.500 ευρώ και θα παραμείνει σε ισχύ όλο το 2024.

CitRoen aMi

ο

ήλεκτρίκος φίλος ςας!

Η νέα εποχή των μετακινήσεων περιλαμβάνει νέα και ενδιαφέροντα concepts όπως το Ami, που μας προσφέρουν νέες δυνατότητες που δεν είχαμε φανταστεί καν μέχρι πριν από λίγα χρόνια! Κείμενο: ΔηΜητρησ σκιαννησ - GETELECTRIC.GR

Ένα από αυτά είναι και τα γνωστά μας, πλέον, microcars (ή μικροαυτοκίνητα), με πρώτο και καλύτερο το Citroen Ami, το πλέον χαρακτηριστικό και αναγνωρίσιμο παράδειγμα ηλεκτρικού μικροαυτοκινήτου!

Ο φίλος

Το Ami (στα γαλλικά σημαίνει «φίλος») είναι μικρό, πολύ μικρό (μήκος 2,41 μ., πλάτος 1,39 μ.) και με κύριο χαρακτηριστικό του τη «συμμετρία», αφού σχεδόν δεν μπορείς να ξεχωρίσεις το εμπρός μέρος από το πίσω! Ο κύκλος στροφής του είναι μόλις 7 και κάτι, μέτρα, έτσι οι αναστροφές και το παρκάρισμα σε δύσκολα σημεία γίνονται παιχνιδάκι. Αν και εξωτερικά προδιαθέτει για περιορισμένο χώρο καμπίνας, το μικροαυτοκίνητο της Citroen εκπλήσσει μόλις ανοίξουν οι πόρτες του. Ο χώρος είναι άπλετος, τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό, ενώ στα πόδια του συ-

νοδηγού υπάρχει μια «υποδοχή» για μικρή βαλίτσα αεροδρομίου (ή τα ψώνια σας).

Η μικρή LCD οθόνη πίσω από το τιμόνι παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό, ο οποίος δεν έχει πολλά… να σκεφτεί με το Ami. Απλώς το ξεκλειδώνετε, βάζετε ζώνη, το κλειδί στη «μίζα» και ξεκινάτε. Γκάζι-φρένο με χαρακτηριστική ευκολία και αναγεννητική πέδηση για ξεκούραστη οδήγηση παντού, ενώ υπάρχει μόνο μια «σχέση», εκτός της νεκράς και της όπισθεν, και ταξιδεύετε μέχρι τα 45 χλμ./ώρα και με αυτονομία έως 75 χλμ.

Ιδανικό για «γύρω γύρω» Επί της ουσίας, όμως, τι μπορείτε να κάνετε με το Ami; Μπορείτε να το παρκάρετε παντού, αρχικά, αφού καταλαμβάνει ελάχιστο χώρο! Ιδανικό για πυκνοκατοικημένες περιοχές και το κέντρο της πόλης, αλλά και «δύ-

σκολα» στενά με μικρό διαθέσιμο πλάτος. Μπορείτε να «πεταχτείτε» από μέρος σε μέρος με χαρακτηριστική ευκολία, να κάνετε τα ψώνια σας, να κάνετε μια στάση για καφέ ή φαγητό οπουδήποτε, ακόμα και να πάρετε το παιδί από το σχολείο. Δέχεται δύο μεγαλόσωμα άτομα με άνεση και τις κρύες μέρες του χειμώνα το καλοριφέρ ζεσταίνει την καμπίνα ταχύτατα, ενώ ένα απλό Bluetooth ηχείο «γεμίζει» τον χώρο με την αγαπημένη σας μουσική. Το βέβαιο είναι ότι όπου και να πάτε, θα τραβάτε τα βλέμματα πάνω σας!

Πόσο διαρκεί η βόλτα; Το καλό με το Ami είναι ότι λόγω της περιορισμένης του μέγιστης ταχύτητας δεν θα δείτε μεγάλες διακυμάνσεις στην αυτονομία και θα έχετε σε κάθε περίσταση τουλάχιστον 70 χλμ. προτού χρειαστεί να το βάλετε ξανά στην «πρίζα». Όταν αυτό συμβεί, μέσω απλής πρίζας σούκο, σε 3 ώρες το Ami θα είναι «γεμάτο» και έτοιμο για άλλα 70-75 χλμ. στην πόλη!

Κάθε 100 χλμ. με το microcar της Citroen θα σας κοστίσουν περίπου 1,5

ευρώ σε ηλεκτρική ενέργεια, καθιστώντας το τόσο οικονομικό όσο ένα… «παπί» ή μικρό σκούτερ. Το καλύτερο; Δεν χρειάζεται να έχετε φορτιστή μαζί σας, αφού το καλώδιο του Ami είναι κρυμμένο στο πλαίσιο της πόρτας του συνοδηγού και απλώς το τραβάτε προς τα έξω!

Καλή διασκέδαση στα στενά της πόλης!

Η ΝΟΜΟθΕΣΙΑ

Τα microcars χωρίζονται σε δύο κατηγορίες, σύμφωνα με τον ελληνικό ΚΟΚ. Τα «ελαφρά», με βάρος κάτω από 425 Kg και μέγιστη ταχύτητα 45 Km/h, ταξινομούνται στην κατηγορία L6e και μπορούν να οδηγηθούν από χρήστες τουλάχιστον 16 ετών, ακόμα και με δίπλωμα μοτοποδηλάτου (ΑΜ). Τα «βαρέα», με μέγιστη ισχύ 15 KW και μέγιστη ταχύτητα 90 χλμ./ώρα, ταξινομούνται ως L7e και απαιτούν άδεια οδήγησης Β’ κατηγορίας και ηλικία τουλάχιστον 18 ετών. Τo Citroen Ami ανήκει στην πρώτη κατηγορία και έτσι μπορεί να οδηγηθεί πολύ εύκολα, με δίπλωμα μοτοποδηλάτου!

lENOVO IDEAPAD SlIM 3

Η Lenovo ξέρει να φτιάχνει high-end notebooks για τους απαιτητικούς χρήστες και το IdeaPad Slim 3 είναι μία από τις νεότερες προτάσεις της! Tροφοδοτείται από CPU 13ης γενιάς της Intel (Core-i7 1355U), διαθέτει IPS οθόνη

15,6” και εργονομικό σχεδιασμό με εξαιρετικά μικρό μέγεθος και βάρος (μόλις 1,62 Kg), για πανεύκολη μεταφορά! Η Intel Iris Xe κάρτα γραφικών στο εσωτερικό του θα σας καλύψει άνετα σε οποιαδήποτε σχεδόν δραστηριότητά σας, ενώ η ταχύτατη DDR5 RAM στα 16GB εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις. Βάλτε στην εξίσωση τον 1TB SSD, τον Dolby ήχο, το Wi-Fi 5, τις USB 3.2 θύρες και τη μεγάλη του αυτονομία, αλλά και την απίστευτη αντοχή του (συμβατό με τη στρατιωτική προδιαγραφή MIL-STD-810H) και, φυσικά, τα Windows 11S, και έχετε στη διάθεσή σας ένα ιδανικό πολυεργαλείο για παραγωγικότητα και διασκέδαση!

HUAwEI FREEBUDS PRO 3

Τα true wireless ασύρματα ακουστικά είναι ένα must-have gadget για όλους μας πλέον και τα νέα, κορυφαία ακουστικά της HUAWEI, τα FreeBuds Pro 3, είναι εδώ! Έχουν υψηλή αισθητική, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής, αυτονομία έως 31 ωρών μέσω της κομψής τους θήκης φόρτισης και εφαρμόζουν Active Noise Cancellation 3ης γενιάς (ANC 3.0), για να απομονώνεστε πλήρως από το περιβάλλον σας, όταν το θέλετε. Είναι στεγανά κατά IP54 για άνετη χρήση παντού και πάντα, ενώ τα 3+1 μικρόφωνα που διαθέτουν εξασφαλίζουν ότι ο συνομιλητής σας θα σας ακούει… crystal-clear! Οι οδηγοί των 11mm θα ικανοποιήσουν ακόμα και το πλέον απαιτητικό «αυτί», ενώ ο επεξεργαστής τους υποστηρίζει L2HC 2.0 και LDAC codes για ήχο

AN wI-FI OUTDOOR

Σίγουρα έχετε ακούσει για τις λύσεις powerline που μπορούν να «μεταφέρουν» τη σύνδεση internet παντού μέσα στο σπίτι, μέσω των απλών πριζών ηλεκτροδότησης. Ωστόσο, τι γίνεται όταν χρειαζόμαστε «σήμα» και έξω από το σπίτι; Η Devolo δίνει και πάλι τη λύση με το dLAN Wi-Fi Outdoor powerline της! Δεν «κουμπώνει» απευθείας στην πρίζα, αλλά έχει καλώδιο μήκους 5m ώστε να τοποθετηθεί μακρύτερα από αυτήν, και ειδική κατασκευή ώστε να αντέχει στις καιρικές συνθήκες, σε όλες τις τυπικές θερμοκρασίες του ελληνικού κλίματος και με στεγανότητα IP65 για την κακοκαιρία και την υγρασία! Προσφέρει ταχύτητα σύνδεσης έως 300 Mbps σε απόσταση έως και… 400 μέτρα μακριά, χάρη στην τεχνολογία Devolo Range+. Το ιδανικό powerline για εξωτερικούς χώρους!

to the point

εθνική οδός «Aπελθέτω απ’εμούτοποτήριοντούτο»

Γράφει:

περικλησ Χαλατσησ

Το καθημερινό μαρτύριο της εθνικής οδού για εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς δεν φαίνεται να λύνεται. Με μάγια και υποσχέσεις (από τα συναρμόδια υπουργεία), ποινές και φοβέρες (από την Τροχαία και το αρχηγείο της Αστυνομίας) τα προβλήματα δεν λύνονται. Χρειάζονται έργα. Χρειάζονται χρήματα και, φυσικά, σωστός σχεδιασμός. Σχεδιασμός, όμως, δεν έχει γίνει. Χρήματα μάλλον δεν υπάρχουν. Η αποκέντρωση ίσως να βοηθούσε, αλλά ποιος τολμάει να δυσαρεστήσει ψηφοφόρους. Ο χρόνος περνάει και τα νεύρα των οδηγών Ι.Χ., τουριστικών ή υπεραστικών λεωφορείων αλλά και φορτηγών που μεταφέρουν εμπορεύματα «τσιτώνονται» καθημερινά. Από τις 7.30 έως τις 10.30 το πρωί αλλά και από τις 14.30 έως τις 18.30 για να διανύσει κάποιος 6 χιλιόμετρα χρειάζεται, στην καλύτερη περίπτωση, μία ώρα. Η ταλαιπωρία των οδηγών που προσπαθούν να πάνε το πρωί στις δουλειές τους ή να επιστρέψουν το απόγευμα στα σπίτια τους είναι τεράστια. Κανένας από όλους τους αρμόδιους υπουργούς των τελευταίων κυβερνήσεων δεν θέλησε να ασχοληθεί σοβαρά με το οξύτατο αυτό πρόβλημα.

Οι διαστάσεις της εθνικές οδού είναι ίδιες, αντίθετα τα αυτοκίνητα καθημερινά αυξάνονται. Αστικές συγκοινωνίες για να φτάσει κάποιος στη δουλειά του δεν υπάρχουν. Επομένως η χρήση του ιδιωτικού μέσου είναι αναπόφευκτη.

Θα σας αναφέρουμε κάτι που σίγουρα θα σας κάνει να γελάσετε. Μιλήσαμε με συγκοινωνιολόγο, ειδικό σύμβουλο σε κάποιο από τα τρία υπουργεία

που εμπλέκονται με το τεράστιο πρόβλημα στην εθνική οδό Αθηνών - Λαμίας.

Προτείναμε δύο λύσεις που θα μπορούσαν να βάλουν τέλος στο πρόβλημα:

Η πρώτη λύση είναι να γίνει μια υπόγεια εθνική οδός χωρίς φανάρια κάτω ακριβώς από την υπάρχουσα εθνική οδό. Έτσι θα δημιουργηθεί για πε-

ρίπου δέκα χιλιόμετρα ένας δρόμος ταχείας κυκλοφορίας που θα έχει εξόδους στα σημεία που ήδη υπάρχουν. Η δεύτερη λύση είναι να γίνει πάνω από την υπάρχουσα εθνική οδό μια δεύτερη εθνική οδός που θα είναι στημένη σε μεγάλες κολόνες. Έτσι μόνο θα γίνει αποσυμφόρηση. Έτσι μόνο θα μειωθεί στο 80-90% η μόλυνση του περιβάλλοντος.

Στη Σανγκάη, οι Κινέζοι, όταν άρχισε στις κεντρικές οδούς -που έχουν αλλού τρεις και αλλού τέσσερις λωρίδες ανά κατεύθυνση- να δημιουργείται μποτιλιάρισμα έφτιαξαν ακριβώς πάνω από τις υπάρχουσες αρτηρίες νέους δρόμους. Δημιούργησαν, δηλαδή, οκτώ λωρίδες ανά κατεύθυνση. Και έλυσαν κάπως το πρόβλημα. Ο συγκοινωνιολόγος άκουσε τις προτάσεις μας. Κούνησε το κεφάλι του και είπε: «Μα, πού ζεις; Εδώ δεν μπορούμε να κάνουμε μια ανισόπεδη γέφυρα και θα κάνουμε νέα εθνική οδό πάνω από την υπάρχουσα;». Λίγες εβδομάδες μετά, κάποιος υπουργός τόνισε ότι θα λύσει το πρόβλημα με τα μποτιλιαρίσματα

τοποθετώντας γερανούς κατά μήκος της εθνικής οδού, ώστε να απομακρύνονται αμέσως τα Ι.Χ που εμπλέκονται σε ατυχήματα.

Μα, καλά, αυτός ο άνθρωπος πριν αρχίσει να λέει τις προτάσεις του δεν ρώτησε κανέναν; Δεν πληροφορήθηκε ότι το μποτιλιάρισμα προκαλείται γιατί γεμίζει η εθνική οδός από αυτοκίνητα; Φαίνεται ότι κάποιοι τον άφησαν σκόπιμα να εκτεθεί. Γιατί οι αρμόδιοι δεν κάνουν μια βόλτα με τα αυτοκίνητά τους τις ώρες που αναφέραμε για να καταλάβουν το μέγεθος του προβλήματος; Μάλλον δεν θα θέλουν. Καλά κάνει, λοιπόν, που η στρουθοκάμηλος όταν διαισθάνεται τον κίνδυνο βάζει το κεφάλι της στην άμμο. Με το κόλπο αυτό δεν βλέπει και έτσι αγνοεί τον κίνδυνο. Κύριοι αρμόδιοι. Με ευχολόγια και ανούσιες προτάσεις το πρόβλημα θα διαιωνίζεται. Για να λυθεί χρειάζεται μελέτη, χρήμα, αποφασιστικότητα και τόλμη.

e leC

δέη

ςτΗν υΠΗρεςιΑ του καταναλώτή

Δέκα νέα καταστήματα ΔΕΗ σε όλη την Ελλάδα για γρήγορη εξυπηρέτηση, προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες ενέργειας.

Φωτογραφίες: δΕΗ

Σύγχρονη αισθητική και υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης προσφέρουν τα νέα καταστήματα της ΔΕΗ.

Πέντε από τα νέα καταστήματα βρίσκονται στην περιοχή της Αττικής και πέντε σε Πρέβεζα, Πτολεμαΐδα, Κατερίνη, Λάρισα και Πάτρα. Έτσι προχωράει δυναμικά ο μετασχηματισμός στο δίκτυο καταστημάτων ΔΕΗ σε όλη τη χώρα, με καταστήματα που εκτός από τον μοντέρνο σχεδιασμό προσφέρουν υπηρεσίες ενέργειας με διευρυμένο μάλιστα ωράριο. Το τελευταίο διάστημα άνοιξαν τις πόρτες τους για το κοινό οκτώ νέα καταστήματα σε Κηφισιά, Αιγάλεω, Πετρούπολη, Ελευσίνα Αττικής, καθώς και σε Πρέβεζα, Πτολεμαΐδα, Κατερίνη, Λάρισα, ενώ πολύ σύντομα ανοίγουν ακόμη δύο καταστήματα σε Πάτρα και Παγκράτι. Ωράριο

Λειτουργώντας καθημερινά από τις 07:30 έως τις 20:00, καθώς και όλο το 24ωρο για πληρωμές λογαριασμών μέσω του myΔΕΗ 24/7, τα νέα καταστήματα προσφέρουν στους επισκέπτες εξυπηρέτηση σε τρεις ζώνες:

1) Τη ζώνη γρήγορης εξυπηρέτησης.

2) Τη ζώνη εξυπηρέτησης από εξειδικευμένους συμβούλους ενέργειας.

3) Τη ζώνη ηλεκτρονικής εξυπηρέτησης myΔΕΗ ServicePoint, όπου οι πελάτες μπορούν να εγγραφούν, να διαχειριστούν και να εξοφλήσουν λογαριασμούς, να υποβάλουν αιτήματα και να

εξυπηρετηθούν ηλεκτρονικά ή να προγραμματίσουν το ραντεβού τους σε ημέρα και ώρα της επιλογής τους.

Νέες υπηρεσίες και προϊόντα Οι επισκέπτες των νέων καταστημάτων μπορούν να βρουν όλα τα νέα προϊόντα ενέργειας που παρέχει η ΔΕΗ, επί παραδείγματι το ΔΕΗ myHome 4All, το νέο οικιακό κυμαινόμενο προϊόν που δίνει τη δυνατότητα σε νέους και υφιστάμενους πελάτες να μειώσουν το ενεργειακό τους αποτύπωμα, ενώ τους ανταμείβει σε περίπτωση εξοικονόμησης.

Για τους επαγγελματίες, η ΔΕΗ παρουσίασε τα δύο νέα ανταγωνιστικά κυμαινόμενα προϊόντα ηλεκτρικής ενέργειας για επιχειρήσεις και επαγγελματίες, με την επιλογή του προϊόντος να γίνεται για πρώτη φορά με βάση την πραγματική κατανάλωση της επιχείρησης και όχι τον τύπο μετρητή, προσφέροντας παράλληλα εξειδικευμένη εξυπηρέτηση, καθώς και πρόγραμμα επιβράβευσης για την επιχείρηση.

Το ΔΕΗ myBusiness 4All απευθύνεται σε επιχειρήσεις με κατανάλωση έως 10 MWh τον χρόνο, ενώ το ΔΕΗ myBusiness 4All+ σε επιχειρήσεις με κατανάλωση μεγαλύτερη από 10 MWh τον χρόνο.

Επιπλέον, οικιακοί και εταιρικοί πελάτες μπορούν να ενεργοποιήσουν πρόσθετες υπηρεσίες, όπως το GreenPass, που εγγυάται πως όση ποσότητα ενέργειας καταναλώνεται τόση παράγεται και δεσμεύεται από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, ή το FixIt, την πρόσθετη υπηρεσία άμεσης τεχνικής βοήθειας στον χώρο. Επίσης, οι επισκέπτες μπορούν να ενημερωθούν για όλες τις ενεργειακές λύσεις ΔΕΗ σχετικά με φωτοβολταϊκά συστήματα και αντλίες θερμότητας, ενώ στον ειδικό χώρο τεχνολογίας βρίσκουν έξυπνες συσκευές και λύσεις smart living για να αυτοματοποιήσουν και να βελτιστοποιήσουν την ποιότητα ζωής τους.

Ανάπτυξη και μέσω franchise

Η ΔΕΗ δίνει την ευκαιρία σε ιδιώτες να αποκτήσουν κατάστημα ΔΕΗ με τη μέθοδο franchise, μέσω του προγράμματος ΔΕΗ myStore. Το ΔΕΗ myStore είναι ένα μοντέλο επιχειρηματικής ανάπτυξης ιδιαίτερα ελκυστικό και προσοδοφόρο για τον συνεργάτη-franchisee, το οποίο περιλαμβάνει ανταγωνιστική και ανταποδοτική εμπορική πολιτική, πλήρη υποστήριξη σε όλα τα επίπεδα λειτουργίας του καταστήματος και εξυπηρέτησης των πελατών, αλλά και συνεχή εκπαίδευση.