Brügelmann Radwelt F/S 18

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EDITORIAL BRÜGELMANN RADWELT

Liebe Radsportfans, liebe Brügelmann Kunden, die Radsaison 2018 nimmt langsam Fahrt auf. Längere Tage und besseres Wetter ziehen Radfans nach draußen. Pünktlich zum Saisonstart servieren wir euch eine neue Ausgabe der Brügelmann Radwelt mit inspirierenden Geschichten, neuen Techniktrends und praktischen Equipmenttipps für mehr Spaß im Sattel.

Viel Spaß bei der Lesetour und eine gute Zeit im Sattel wünscht euer

Der Rückblick auf das Brügelmann Bikeabenteuer in den Fjorden Norwegens lässt Bikerherzen höher schlagen und macht Lust auf eigene Expeditionen. Ein Bericht über das zweite VOTEC Gravel Fondo macht klar: Dieses Event sollten Gravel-Fans 2018 auf keinen Fall verpassen. Mit E-Bike-Tipps, Trends und Erfahrungsberichten für Mountainbiker wie Alltagsfahrer schauen wir nach vorn. Aktuell ist auch das Thema Leistungsmessung mit der neuesten Generation Po-

Michael Benner

wermeter. Mal nicht ums Training, sondern um ganz Privates geht es

Leiter Einkauf & guilty76 racing // Brügelmann Rider

im Interview mit Simon Geschke, dem sympathischsten Bartträger im Peloton. Mit unserer Radhelm-Kaufberatung und Tipps zur Tubeless-Umrüstung von unserem Chefschrauber Eddie gelingt auf den folgenden Seiten der fliegende Start ins Radjahr 2018.

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© Niklas Wallner

© Cube

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ROAD

MTB

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© VOTEC

Intro 30

Intro 38

Unser #BikeAbenteuer in Norwegen Wilde Trails und ein Leben an Bord

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Mit Leistungsmessung zur Topform Radeln wie die Profis

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Stars Die Lieblingsprodukte unserer Kunden

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Stars Die Lieblingsprodukte unserer Kunden

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GripGrab Ein E-Venture 20

VOTEC Gravel Fondo Gelungene Fortsetzung im Nordschwarzwald

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Volle Fahrt voraus Finde dein perfektes E-MTB

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Simon Geschke Markenbotschafter und Radprofi mit Charme

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VAUDE Nachhaltig unterwegs 28

Hot Deals Rennrad-Produkte zu Schnäppchenpreisen

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Empfehlung der Redaktion Der Source Hipster Hydration Belt im Test

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Hot Deals MTB-Produkte zu Schnäppchenpreisen

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ENDURA Bikebergsteiger Harald Philipp

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© Cube

TREKKING & CITY

SERVICE & TECHNIK

Intro 56

Intro 65

E-Bike mal anders Sechs smarte Elektro-Exoten für Stadt und Land

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Smart Cycling Das Rad neu erfinden

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Hot Deals Trekking- & City-Produkte zu Schnäppchenpreisen

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Eddies Werkstatt Tubeless Setup – Schlauchlos glücklich

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Großer Helm-Guide Finde den perfekten Schutz

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Rubriken

Editorial 3 Brügelmann Onlineshop

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Brügelmann News

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Vorschau/Impressum 82

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FAHRRAD-ONLINESHOP MIT TRADITION RIESIGES SORTIMENT Bei Brügelmann findest du alles rund ums Thema Fahrrad. Bei uns wählst du aus über 40.000 Produkten von mehr als 500 Marken. Brügelmann bietet Zweiradfans in den Bereichen Räder, Über

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TOP-SERVICE UND BERATUNG Unsere Kunden geben uns kontinuierlich Bestnoten für unseren Shop und den Service dahinter.1 In unserem Onlineshop findest du außerdem Videotutorials, Tipps, Tricks und Schritt-für-Schritt-Anleitungen. So kannst du Grundeinstellungen, Reparaturen und Feintuning selbst durchführen.

Top Service und Beratung

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BRÜGELMANN RADWELT ONLINE Um zur Onlineversion zu gelangen, scanne den QR-Code auf der linken Seite mit deinem Smartphone oder tippe die folgende URL in deinen Browser ein: www.bruegelmann.de/magazin 1

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Stand 06.03.2018: In den letzten 12 Monaten haben uns 4.997 Kunden mit einer Durchschnittsnote von 4,79 (= sehr gut) bewertet (maximal mögliche Punkte: 5), Bewertungsportal: Trusted Shops.

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DER BRÜGELMANN

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Bei Schwalbe denkst du zuerst an Fahrradreifen? Shimano ist für dich kein chinesischer Kaiser und ein Bahnrad kein Leihrad der Deutschen Bahn? Die aktuellen Trends in der Radwelt hast du ebenso sicher drauf wie die Anforderungen an deinen Job? Bei Brügelmann ist deine Radleidenschaft ebenso gefragt wie deine fachliche Kompetenz. In den Bereichen Marketing, IT, UX, Einkauf, Content, Customer Care, HR sowie für unsere neuen stationären Bike-Shops sind wir ständig auf der Suche nach jungen und hochengagierten Talenten mit einem Kopf für E-Commerce und einem Herz fürs Rad. Brügelmann gehört zu den führenden Online-Bikeshops für engagierte Radsportler und ist ein wichtiger Teil der europäischen E-Commerce Erfolgsgeschichte der internetstores GmbH mit über 550 Mitarbeitern.

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BRÜGELMANN ORTSTERMINE

CYCLINGMAGAZINE CYCLOCLUB

Auch 2018 ist Brügelmann als Sponsoringpartner bei Rad-

Unser liebstes Online-Radsportmagazin – das CyclingMagazine

sport-Events präsent. Wir empfehlen: unbedingt vormerken,

– gibt Vollgas bei der Berichterstattung übers Profi-Peloton und

melden und dabei sein!

den Amateursport. Dazu gehört ein neu gestarteter CyclingMagazine Podcast ebenso wie der CyclingMagazine CycloClub. Der

GRAVEL FONDO Ride Heidelberg Heidelberg, 29. April 2018 Infos unter: www.gravelfondo.de

fener Club für die CyclingMagazine Community, um persönliche und gemeinsame Radsporterlebnisse zu teilen. Dafür werden unter anderem Startplätze für Jedermann-Rennen im CycloClub

VOTEC GRAVEL FONDO 2018

verlost. Brügelmann unterstützt den CyclingMagazine CycloClub

Schwarzwald, 13. – 14. Oktober 2018

und schenkt den ersten 100 Mitgliedern einen Einkaufsgut-

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CMCC ist kein Verein und auch kein elitärer Kreis. Er ist ein of-

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Die im Mountainbike-Bereich fest etablierte Outdoor- und Berg-

Neue Saison, neue Bike-Marken und die Topmodelle im Shop – das

sport-Marke VAUDE präsentiert für 2018 erstmals reinrassige Renn-

Brügelmann Team hat im Winter hart daran gearbeitet, euch in

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Zukunft noch umfassendere und attraktivere Bikes anzubieten. Dazu

und Boa-System ist VAUDE-typisch nicht nur in Sachen Funktion,

gehört der Ausbau unseres Markenangebots.

sondern auch beim Thema Nachhaltigkeit up to date. Die Ausweitung des Radsortiments auf den Rennradbereich markiert den nächsten

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Die Bikemarke Serious hat sich bisher bewusst auf den unteren und mittleren Preisbereich konzentriert. Erklärtes Ziel der Marke ist es, den Einstieg in den MTB und Straßenradsport schon mit geringem Budget zu ermöglichen. Für 2018 wurde im Gravelbike-Bereich die Messlatte höher gelegt. Das beliebte Disc-Einsteigermodell Grafix ist

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© Vaude, Bastian Morell

MTB GRIPGRAB EIN E-VENTURE

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Unser #BrügelmannAbenteuer Wilde Trails und ein Leben an Bord

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Stars Die Lieblingsprodukte unserer Kunden

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GripGrab Ein E-Venture 20 Volle Fahrt voraus Finde dein perfektes E-MTB

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VAUDE Nachhaltig unterwegs

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Empfehlung der Redaktion Der Source Hipster Hydration Belt im Test

E-MTB KAUFBERATER

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Hot Deals MTB-Produkte zu Schnäppchenpreisen 35 ENDURA Bikebergsteiger Harald Philipp 36

UNSER #BRÜGELMANNABENTEUER IN NORWEGEN

WILDE TRAILS UND EIN LEBEN AN BORD

© Niklas Wallner

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Wohin hat dich dein letztes Abenteuer geführt? Uns verschlug es nach Norwegen. Wir waren unterwegs an Bord eines kleinen Boots in den norwegischen Fjorden. Klingt nicht nach dem Trip, der echte Mountainbiker interessieren könnte? Wart‘s ab!

Dort gibt es einiges zu entdecken. Die Erinnerungen sind noch frisch, die Eindrücke noch unsortiert, aber jetzt schon sind wir sicher: Von diesem Biketrip werden wir lange schwärmen. Gemeinsam hatten wir in diesem Frühjahr passionierte Biker gesucht, um mit uns die norwegischen Fjorde per Boot und Bike zu entdecken. Silvio, Andreas, Jutta und Max konnten als ultimative Abenteurer überzeugen und gingen gemeinsam an Bord mit Enduro Profi Robin Wallner, seinem Bruder Niklas - einem erstklassigen Fotografen - und der Ein-Mann Freeride-Filmcrew Scott Secco aus Kanada.

Mountainbiking in den Fjorden von Norwegen ist noch echte Pionierarbeit. Die steile und schwer zugängliche Landschaft mit wilden, naturbelassenen Trails war bisher nur einer kleinen Gruppe von Locals vorbehalten. Das sollte sich bald ändern.

Unsere gemischte Reisegesellschaft von Fahrern, Kamera-Profis und Brügelmann-Mitarbeitern trifft am Nachmittag in der norwegischen Hafenstadt Ålesund ein. Beim gemeinsamen Abendessen haben wir erstmals Gelegenheit, uns etwas kennenzulernen. Mountainbiken hat jeden von uns nach Norwegen geführt. Über die nächsten Tage werden wir erleben, wie schnell diese Leidenschaft unsere kleine Gruppe zusammenschweißen kann.

Der eigentliche Startschuss für unser Abenteuer fällt, als wir am nächsten Tag an Bord gehen. Die erste Strecke führt bei bestem Sonnenschein von Ålesund zum kleinen Örtchen Stranda im Storfjord. An Bord lernen wir endlich auch unseren lokalen Bikeguide Ole von H+I Adventures kennen, einen langjährigen Kletterer und Bergsteiger, der seit einigen Jahren immer häufiger dem Bike den Vorzug gibt. Ole breitet unsere Pläne für die kommenden Tage aus und wir können es kaum erwarten loszulegen. Doch vorerst bleibt uns nichts weiter zu tun, als die Fahrt zu genießen, uns mit frischem Kaffee in der Hand zu entspannen und langsam Bekanntschaft zu machen mit unseren Reisegefährten, der Crew und dem Boot, das für die kommenden Tage unser Zuhause sein sollte.

Und was für ein Zuhause wir haben! Die HMS Gåssten ist ein Bild von einem Boot. Mit ausreichend Platz für etwa zehn Gäste und einem geräumigen Deck für uns und die Bikes hätten wir es nicht besser

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Anstrich bis aufs wettergegerbte Holz. Seit vier Jahren ist die Gåssten Svens Boot. Diese Lady aus Eichenholz verkörpert den Geist von Fjordadventures und bringt seither kleine Gruppen von OutdoorEnthusiasten mit Ski oder Bike zu Traum-Spots in den Fjorden.

REIN IN DIE FJORDE Wir dringen tiefer in die Fjordlandschaft vor und gleiten langsam an immer enger stehenden Felsriesen vorbei. Die Bergflanken erheben sich hier direkt aus dem Wasser und ragen teilweise 1.000 Meter auf. Vom Deck aus entdecken wir immer wieder Berghütten an den unzugänglichsten Hängen und können uns beim besten Willen nicht vorstellen, wie man dort hinkommen sollte. Wir werden in den kommenden Tagen eine leichte Ahnung davon bekommen, denn auch die Trails, zu denen wir unterwegs sind, machen einem den Einstieg nicht leicht. Vom Fjord aus startet jede Tour auf Meereshöhe und bereits nach etwa 600 Höhenmetern ist man in der Regel in alpinem Gelände unterwegs.

© Niklas Wallner

LEINEN LOS

treffen können. An jeder Stelle schimmern Geschichten durch den

© Niklas Wallner

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BIKEN I – NORWEGEN STIL

geht es weiter durch einen rinnendurchzogenen Trail mit jeder Menge Steinen. Man findet seinen Flow auf diesen wilden Pfaden, aber wer nicht konzentriert bei der Sache ist, bleibt schnell mit dem Vorderrad

Am nächsten Morgen müssen sich manche kurz kneifen, um ganz

hängen oder lässt sich von Spurrinnen aus der Ideallinie werfen. Im

sicherzugehen. Ja, es ist kein Traum. Ja, wir sind wirklich auf diesem

rohen, naturbelassenen Charakter liegt der Reiz dieser Trails. Glückli-

Boot, liegen am Pier in dieser atemberaubenden Berglandschaft am

cherweise ist unsere kleine MTB-Reisegesellschaft durchweg fit und

Meer. Nach einem luxuriösen Frühstück entladen wir die Bikes und

erfahren genug und jeder scheint mit den fahrtechnischen Herausfor-

dann geht es endlich los.

derungen seinen Spaß zu haben. Im Laufe der folgenden Tage sollten

Der erste Tag setzt den Beat für die kommenden Tage. Wir folgen

wir unser Spiel mit den norwegischen Naturtrails weiter verbessern.

einer kleinen Fahrstraße bis zum Ende und schon bald ist Schieben

Zurück am Boot werden wir mit kaltem Bier und warmen Kuchen

oder Tragen angesagt. Ole erklärt, wir würden denselben Weg auch

überrascht. Kaum 10 Minuten nach unserer Ankunft macht die Gåss-

wieder hinunter nehmen. Manch einer schaut auf dem Anstieg durch

ten bereits Fahrt Richtung Geirangerfjords. Erschöpft von der Tour

den Wald, über teils feuchte und immer felsdurchsetzte Wiesen, be-

und müde vom schnellen Bier lehnen wir uns zurück – es gibt absolut

reits nach den besten Linien für die kommende Abfahrt. Ab und zu

nichts zu tun, außer die Fahrt zu genießen und zu staunen. Später

umdrehen und das Panorama aufsaugen bietet ebenfalls eine will-

am Abend wird eine Gitarre ausgepackt und unsere weinselige Run-

kommene Ablenkung vom schweißtreibenden Aufstieg.

de geniesst ihr eigenes kleines Privatkonzert. Wie könnte dieser Tag

Auf einem windig-kalten Grat knapp 1.000 Meter über dem Fjord be-

besser ausklingen?

ginnt unsere erste Abfahrt im Norwegen-Stil. Wir suchen uns eigene Linien über große und kleine Granitplatten und Passagen eines felsigen Pfads: Jetzt kommt echtes Freeride-Feeling auf. Breit grinsend Alle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten.

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Š Niklas Wallner

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BIKEN II – HOCH HINAUS, STEIL BERGAB Weiter geht es früh am Morgen nach Fjora. Nach der Ankunft können wir die ersten 700 Höhenmeter dieses Mal komplett im Sattel zurücklegen. Als der Fahrweg aufhörte, hatten wir die Baumgrenze bereits hinter uns gelassen. Beim zweiten Frühstück sitzen wir wie im Kino vor diesem Wahnsinnspanorama mit klarer Sicht auf den Fjord und schroffen Gipfeln ringsherum. Mit frisch gesammelten Kräften geht es tragend weiter unserem Gipfel entgegen.

Unser erstes Stück bergab sind wir eben noch heraufgeklettert. Vor uns breitet sich ein Labyrinth aus Granit und staubiger Erde aus.

Wir beginnen mit dem Gelände zu spielen, nutzen Felsen als Kicker, schießen über kleine Kanten, rutschen durch Kurven und haben dabei stets den Fjord direkt vor der Nase. Wir haben den Fahrspaß gefunden, den der schweißtreibende Aufstieg versprach, und unsere Kamerajungs bekommen das atmosphärische Licht dazu. Öfter geben wir ihnen ein paar Minuten Vorsprung, um ihre Kameras in Position zu bringen, sammeln uns und rauschen gemeinsam hinterher. Beide wissen genau, wann es Zeit ist, mit der Kamera draufzuhalten, und wann es Zeit ist, selbst einfach mal laufen zu lassen.

Oles geplante Route nutzt unsere Höhenmeter geschickt. Nach wenigen Hundert Metern Traverse geht es weiter im Downhill-Modus. Auf einem flowigen, dünnen Band durch saftige Hochwiesen rauschen wir geradewegs auf den steilsten Abschnitt des Tages zu – eine felsige, verblockte Rinne, die uns erst weit unten im Wald wieder ausspuckt.

Ein letzter Gegenanstieg und wieder jagen wir dem Fjord entgegen durch ein Waldstück mit verrückten Linien. Der Abschluss der Tour besteht aus einer felsgespickten Flipperbahn, die deutlich zeigte, wer in der Truppe seine Spitzkehrentechnik in den Alpen verfeinert hat.

BIKEN III – EIN WÜRDIGES FINALE Am nächsten Morgen werden Bikes und Fahrer mit dem kleinen Beiboot portionsweise an Land gebracht. Die Gåssten hat einen Sonnenplatz in der Mitte des teilweise noch nebligen Fjords ergattert, als wir in den Anstieg des dritten Tages starten. Ein letztes Mal heißt es, sich von Meereshöhe auf etwa 1.000 Meter hochzuschrauben. Am Ende des Forstwegs beginnt für uns erneut der Wandermodus, dieses Mal noch unterhalb der Baumgrenze.

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Wir nehmen es gelassen. Es wird die Mühe wert sein. Als wir den Wald hinter uns lassen, kommt die Sonne raus und verwandelt den Tau auf den Hochwiesen in einen schimmernden Teppich. Ein Mix aus fahrbaren Passagen und steileren Tragestücken komplettiert den letzten Aufstieg bei echtem Kaiserwetter. Oben belohnt eine majestätische Rundumsicht für jede Mühe. Niklas und Scott sind beschäftigt, das Licht auszunutzen. Und auch den Übrigen lässt die Aussicht auf weitere 1.000 Tiefenmeter Trailspaß auf diesen verrückt-rohen Wanderwegen noch keinen Raum für Wehmut. Flüssig und flink wo möglich, mit Bedacht wo nötig starten wir in den ausgesetzten ersten Teil der Abfahrt. Weiter unten im Wald folgen wir einem flowigen Trail, der jäh abkippt und sich in eine Serie Falllinien verwandelt. Immer wieder ist gerade genug Bremsweg übrig, um noch halbwegs kontrolliert in den folgenden Abschnitt zu kippen. Mit einem Fahrer direkt am Hinterrad und ohne eine Option auszusteigen wird dieser Trail zum ultimativen Achterbahnerlebnis.

Nur noch ein letztes Stück Trail erwartet uns und entpuppt sich als natürlicher Pumptrack mit Kickern und Anliegern, die jeden von uns dazu verführen, alles zu geben. Glücklich rollen wir den Fahrweg hinab zur Anlegestelle. Jetzt geht es zurück Richtung Ålesund, wo wir © Niklas Wallner

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eine Verabredung zum Dinner mit der Crew der Gåssten haben.

ABSCHIED Während der darauffolgenden drei bis vier Stunden Überfahrt hat es vermutlich für jeden von uns einen wehmütigen Abschiedsmoment an Bord gegeben. Das Leben auf dem Boot erwies sich als die Geheimzutat unseres Abenteuers in Norwegen. Es ist eine entschleu-

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nigte Art des Reisens, die genug Zeit gibt, um ruhig zu werden, die Umgebung aufzusaugen und seine Mitreisenden wirklich kennenzulernen. Svens Boot brachte uns zu Startpunkten, zu denen uns keine Straße annähernd so effektiv geführt hätte. Es war uns für ein paar Tage ein außerordentlich komfortables und freundliches Zuhause in-

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mitten dieser gewaltigen, rauen Berglandschaft, die dort in Norwegen direkt aus den Meeresarmen ragt.

Wieder zurück zu Hause steckt mir unser Ultimate Adventure noch lange im Kopf. Wir haben großartige Trails gefunden, tolle Abfahrten genießen können und viel miteinander gelacht. In nur wenigen Ta12

gen wurden Fremde zu Freunden und ich bin sicher, auch in Zukunft werden wir ein Stück unserer Leidenschaft zusammen ausleben.

Vielleicht nicht auf einem Boot in Norwegen, aber mit demselben Entdeckergeist.

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©VAUDE, Christoph Laue

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mgeben von 3.000 Meter hohen, schneebedeckten Gipfeln, mit lang-

sam über den Kies knirschenden Reifen und dem süßen Duft der alpinen Luft in unseren Lungen. Dies kann nur eines bedeuten: Ein Mountainbike-Ausflug in Österreich!

Hier erleben wir jedoch ein Abenteuer der etwas anderen Art. Als wir auf unserer Berghütte Kleble Alm zum Mittagessen ankommen, fühle ich mich nicht so erschöpft wie sonst. Im Gegenteil, meine Beine sind angenehm angestrengt, meine Lungen voll frischer Luft, aber von mir aus kann es weitergehen. Der Grund: Dave und ich sind mit der Unterstützung von wenigen Pferdestärken hier hochgekommen, zwar nicht auf Eseln, aber mit dem E-Bike.

In der Eco- und Standard-Einstellung erleichtert das E-Bike den Anstieg auf den Berg.

Damit lässt es sich um Vieles entspannter über die Schotterpisten durch den Wald fahren. Für die 16 Kilometer bis zum Ziel haben wir kaum Zeit gebraucht. Während Dave und ich in die Pedale traten, genossen wir den Ausblick auf das Tal unter uns, das saftig grüne Blätterdach über uns und die schönen Bergpflanzen. Auf einem normalen Fahrrad hätte ich den Kopf nach unten gerichtet und würde unter großer Anstrengung treten, um später nur den Ausblick von oben zu genie-

EIN E-VENTURE

Bilder: ©Martin Paldan

Den Spaß und das Abenteuer eines Naturtrails mit den Annehmlichkeiten eines E-Bikes verbinden – diese Kombination haben Hannah und Dave auf den Singletrails im noch unentdeckten Sölden getestet. Den krönenden Abschluss bildete ein Bad im Dachpool ihres Hotels.

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ßen. Diese neue Art des Reisens machte den Aufstieg viel angenehmer und ich lernte die Vorteile und Annehmlichkeiten eines E-Bikes immer mehr zu schätzen.

Mit einem Schnaps und Gulaschsuppe bereiten wir uns auf den nächsten Abschnitt unseres Ausfluges vor. Dafür haben wir den Naturtrail Jägers Notweg ausgesucht.

Er hat die Schwierigkeitsstufe schwarz und ist damit sehr anspruchsvoll. Unser Guide Alex von der Fahrradschule Ride On erklärte uns, dass wir nun nicht nur unseren Umgang mit den E-Bikes testen würden, sondern auch unsere Kenntnisse, die wir am Morgen auf dem Pumptrack erworben hatten.

Am Anfang des Weges angekommen, bestand unsere wichtigste Aufgabe darin, unsere Trail-Pässe stempeln zu lassen. Bike Republic Sölden ist eine eigene Gemeinschaft mit eigenem Dialekt, nach dem die Trails benannt werden. Mountainbiker bekommen beim Ausleihen eines Rades einen Pass, in den sie für jeden gefahrenen Weg einen Stempel bekommen. Ist der Pass voll, so bekommt man Radsachen geschenkt. Was sonst braucht man noch als Motivation, um den ganzen Tag zu fahren!?

Jägers Notweg Trail – lass dich von dem Anfangsstück nicht in falscher Sicherheit wiegen. Das erste Stück führt über einen sehr schönen Pfad, der mit Bäumen gesäumt ist. Schnell wird der Trail jedoch zu einem anspruchsvollen Singletrack mit Haarnadelkurven und schroffen Felsen, die entweder dich oder deine Reifen durchstechen wollen, und Wurzeln, die in den ungünstigsten Winkeln auf den Weg ragen. Mit anderen Worten: Eine tolle schwarze Strecke. Die Tage zuvor hat es geregnet, dadurch waren die Felsen und Wurzeln sehr rutschig und jede kleine Unachtsamkeit wird sofort gefährlich.

Hälfte von mir. Daher war es sehr anstren-

ren froh, oben angekommen zu sein. Dort

gend, das E-Bike und mich selbst aufrecht

gönnten wir uns erst mal eine Pause und

zu halten.

sprachen über unsere Erfahrungen auf dem

Auf einigen Teilstücken haben wir uns dafür

Wenn man glaubt, dass der Weg einem

entschieden, abzusteigen und zu Fuß zu ge-

schon alles abverlangt und geboten hat, er-

hen. In diesen Fällen wird ein Nachteil der

reicht man nun eine Brücke und muss einen

E-Bikes deutlich: Ich wiege ungefähr 58kg

zehnminütigen Aufstieg zu einem doppel-

und das Fahrrad mit 25kg wiegt fast die

spurigen Weg meistern. Dave und ich wa-

technisch anspruchsvollsten Trail, den die Bike Republic Sölden zu bieten hat. Glücklich, den Stempel in unserem Pass zu haben, machten wir uns wieder auf den Weg.

DIE VERSCHIEDENEN SCHWIERIGKEITSGRADE

Blaue Wege – Einfach:

Rote Wege – Anspruchsvoll:

Schwarze Wege – Sehr schwierig:

Sehr gut für Familien und Fahrradanfänger geeignet und mit jedem Offroad-Fahrrad mit intakten Bremsen und einer Gangschaltung zu fahren. Diese Wege haben eine moderate Steigung (von 0 bis fünf Prozent) und sind meist frei von Hindernissen und Schwierigkeiten. Blaue Wege bergen ein geringes Risiko. Einige unvermeidbare Gefahrenquellen werden mit Schildern und Hinweisen angekündigt.

Hier braucht man gute Fähigkeiten, um sein Fahrrad zu beherrschen, und ein Verständnis für die wichtigsten Techniken beim Mountainbiken.

Das Gelände kann wellig, abwechslungsreich und mit Geröll sein. Die Steigungsgrade liegen zwischen 5 und 12 Prozent. Charakteristisch sind kurze An- und Abstiege.

Hier sind fortgeschrittene Mountainbike-Fähigkeiten erforderlich. Beispielsweise kann es sein, dass Wheel Lifts erforderlich sind. Geeignet für erfahrene Mountainbiker. Viele An- und Abstiege in anspruchsvoller Natur, in der vermeidbare und unvermeidbare Hindernisse und Schwierigkeiten auftreten können.

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21 21

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GRIPGRAB SUPERGEL XC GLOVES Handschuh Artikelnr. M358658

€ 49,95

Schon bald befinden wir uns am Anfang un-

zentriert über Steine und Wurzeln zu navi-

seres nächsten Trails. Auch dieser erwartet

gieren. So langsam vor mich hinfahrend fiel

uns gut ausgeschildert mit der Farbe des

mir wieder ein, was unser Guide Alex uns auf

Schwierigkeitsgrades, einem Pfeil mit dem

dem Pumptrack gesagt hat: Ich soll meinen

Namen des Weges, wichtigen Hinweisen

Körper über dem Fahrrad zentrieren und

und Regeln.

mein Schlüsselbein in einer Linie mit dem Steuersatz halten. Ich fühlte mich, als würde ich vom Berg heruntergleiten. Viel zu schnell

GRIPGRAB UV SLEEVES

war es vorbei und der Trail spuckte uns auf

Armling Artikelnr. M546004

€ 24,95

„VIEL ZU SCHNELL WAR ES VORBEI UND DER TRAIL SPUCKTE UNS AUF DER STRASSE AUS.“

der Straße aus.

Die Vorteile von E-Bikes waren heute offensichtlich. Dadurch konnten wir die frische Luft und die Ausblicke beim Hochfahren in uns aufsaugen. Und auch beim Abstieg hatten wir noch genug Energie, um voller Elan auch die technisch anspruchsvollen Stellen zu meistern. Wir fühlten uns allgemein sicherer und konnten einige schwierige Teilstücke umgehen. Heißen Tee im Pool auf dem Dach zu trinken, war der krönende Abschluss eines Abenteuertages in Sölden. Ich und einige der anderen großen Trails auszu-

denen das Rad den Boden berührt hat und

probieren.

Berge wurde von unseren Jubelrufen unterbrochen, als wir zu Stellen kamen, die die

Multifunktionstuch

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freue mich schon darauf, wiederzukommen

sind wir auf steile Abschnitte gestoßen, auf um die Kurve gerutscht ist. Die Stille der

GRIPGRAB HEADGLOVE Artikelnr. M358559

Auf unserem Weg von der Kleble Alm runter

€ 19,95

Schneise des Aufstieges durchquert haben.

Diese brauchten mehr Technik und weniger

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Geschwindigkeit, um unsere Fahrräder konAlle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten.

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EIN E-MOUNTAINBIKE KAUFBERATER

©CUBE

VOLL-E FAHRT VORAUS!

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E-Bikes sind in aller Munde. Was früher noch als Nischenprodukt abgetan wurde, ist heute absoluter Trend. Vor allem im Gelände erfreuen sich elektronisch unterstützte Räder immer größerer Beliebtheit. Kein Wunder, denn E-MTBs machen vor allem eins: enorm viel Spaß! Doch es ist nicht immer einfach, sich für ein bestimmtes Modell zu entscheiden. Daher schaffen wir in diesem Kaufberater einen Einblick in die Welt der E-MTBs und stellen dir einige typische Modelle aus unserem Shop genauer vor.

DER MARKT BOOMT Kein anderes Bike-Segment hat in den letzten Jahren eine derart rasante Entwicklung hingelegt wie das der E-MTBs. Vorbei sind die Zeiten, in denen konventionelle Bikes einfach nur mit einem Motor versehen werden. Heutige Modelle glänzen durch moderne Geometrien, tolles Handling und Motoren, die sich immer natürlicher fahren.

Doch ein E-MTB macht nicht nur ordentlich Laune, es hebt Mountainbiken auch auf ein völlig neues Level. Plötzlich kann man Touren fahren, die vorher aufgrund von Steigung oder Distanz undenkbar waren. Wer bisher dachte E-MTBs sind nur etwas für ältere Fahrer, die nicht mehr fit sind, liegt gehörig daneben. Auch mit Elektromotor sind Mountainbikes Sportgeräte durch und durch. Man kann sich ebenso austoben und verausgaben, wie mit einem normalen MTB, nur die Grenzen verschieben sich. Wer also seinen MTB-Horizont erweitern will, wird mit einem Elektromotor an Bord glücklich werden.

HARDTAIL ODER FULLY? Wenn man weiß, was man mit seinem Bike vorhat, ist die Antwort eigentlich gar nicht so schwer. Hardtails sind die richtige Wahl für entspannte Touren auf leichten Waldwegen oder Schotterpisten. Sie vermitteln ein direktes Fahrgefühl und liegen bei gleicher Ausstattung preislich deutlich unter den vollgefederten Bikes. Die Wartung ist meist etwas unkomplizierter. Auch wer viel in der Stadt unterwegs ist, dabei aber nicht auf die Vorzüge einer Federgabel verzichten

WARUM WIR E-MTBS LIEBEN

möchte, ist mit einem Hardtail gut beraten.

Fullys sind fürs Grobe gemacht. Wer Lust auf waschechte Trailaction hat, sollte definitiv zum vollgefederten Bike greifen. Diese wiegen durch ihre zusätzliche Federung hinten zwar mehr als ihre Hard-

• Spaß, Spaß und noch mehr Spaß!

• Uphill-Flow • Steilere Trails, längere Touren • Große Hilfe nach Verletzungen oder bei mangelnder Kondition • Eine neue Art von Mountainbiking

E-MTB = MTB? Auch wenn so manch hartgesottener Mountainbiker gerne etwas anderes behaupten würde: Ein E-MTB steht einem normalen MTB in nichts nach – ganz im Gegenteil! Bergab fahren sich beide Varianten dank neuer Geometrien gleich, doch bergauf wird einem der Spaßfaktor Elektromotor schlagartig bewusst. Trails, die man sich früher unter großer Anstrengung hochkämpfen musste, werden mit einem E-MTB zum großen Vergnügen. Mit ein bisschen Übung schwebt man geradezu den Berg hinauf. Aber Vorsicht, dieser Uphill-Flow macht süchtig!

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tail-Kollegen, bieten dafür aber auch mehr Fahrsicherheit im Gelände. Gewicht ist dank E-Unterstützung sowieso eher zweitrangig.

Zusätzlich bieten Fullys einiges mehr an Komfort, denn der Dämpfer schluckt Schläge gekonnt weg. Geht es bergauf, bietet das Fully außerdem mehr Grip als ein Hardtail.

DIE QUAL DER WAHL Um dir die Auswahl etwas einfacher zu gestalten, stellen wir dir hier sechs ausgewählte Modelle aus unserem Shop näher vor.

SERIOUS BEAR PEAK 650B+

LIV VALL-E+ PRO

E-MTB

E-MTB

Artikelnr. M551274

Artikelnr. M696783

€ 3.199,90

Besser kann ein Einstieg in die E-MTB-Welt wohl kaum aussehen. Der

Mit diesem speziell für Frauen entwickelten Hardtail kann die näch-

kraftvolle Shimano STePS E8000 Motor in Kombination mit soliden Shi-

ste sportliche Herausforderung kommen! Dank Yamahas powervol-

mano Komponenten und einer SR Suntour Federgabel bietet eine preis-

lem SyncDrive Pro Motor wird jede Steigung zum Kinderspiel. Auch

werte Möglichkeit, auf Waldwegen oder entspannten Touren die Vor-

die Komponenten können sich sehen lassen: Shimano Deore XT

züge der E-Unterstützung voll auszukosten. Besonderes Schmankerl

Schaltung, SR Suntour Raidon LOR Federgabel mit 120mm Feder-

sind die 27,5-Zoll-Reifen im Plus-Format: Die extra dicken, 3 Zoll breiten

weg, knackige Shimano Deore Scheibenbremsen und breite Plus-Be-

Reifen überzeugen durch super Grip, perfektes Überrollverhalten sowie

reifung bieten alles, um auf Touren durch leichtes Gelände komforta-

ein gehöriges Plus an Komfort.

bel unterwegs zu sein.

©SERIOUS

€ 2.799,- € 2.099,-

Alle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten. Die durchgestrichenen Preise entsprechen der UVP des Herstellers.

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HAIBIKE SDURO FULLNINE 6.0 E-MTB Artikelnr. M706265

€ 3.399,-

Alle, die in den Genuss eines vollgefederten E-MTBs zu einem bezahlbaren Preis kommen wollen, sind mit dem Fullnine bestens beraten. Dank brandneuem Yamaha PW-SE Antrieb wird jede Klettertour zum Erlebnis. Auch die restlichen Komponenten bieten eine gute Grundlage für leichtes bis mittleres Gelände. 29-Zoll-Räder sorgen für ein entspanntes, laufruhiges Fahrverhalten.

HAIBIKE XDURO ALLMTN 9.0 E-MTB Artikelnr. M706448

€ 5.499,-

Wer einen hochwertigen Allrounder sucht, der vor keinem Trail zurückschreckt, ist bei diesem schicken Fully an der richtigen Adresse. Der verbaute Performance CX ist der leistungsstärkste Motor, den Bosch zu bieten hat. 150mm Federweg und hochwertigste Komponenten machen dieses E-MTB zum idealen Begleiter für rasante Allmountain-Ausfahrten. Zu guter Letzt sorgt die breite Plus-Bereifung für das

©HAIBIKE

extra bisschen Komfort, Traktion und Spaß.

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GIANT DIRT-E+ 3 POWER E-MTB Artikelnr. M696780

€ 2.199,90

Seien es nun Waldwege oder der tägliche Weg zur Arbeit – Giant bietet mit dieser Spaßmaschine eine tolle Möglichkeit, erste E-MTB-Luft zu schnuppern. Der Yamaha SyncDrive Sport Motor bietet bei jeder Steigung verlässliche Unterstützung. SR Suntour XCM LO Federgabel mit 120mm Federweg, hydraulische Tektro Scheibenbremsen und Shimano Deore Schaltung runden das Bild dieses preiswerten Einsteigermodells ab.

CUBE STEREO HYBRID 160 AT 500 E-MTB Artikelnr. M692007

€ 5.799,Lust auf ordentlich Enduro Action? Dieses Traum-Fully macht alles mit! Der kraftvolle Bosch Performance CX Motor in Kombination mit dem leichten, steifen Aluminiumrahmen sowie dem klasse Handling ist perfekt für alle, die es gerne krachen lassen. Die stolzen 170mm Federweg der Fox 36 Float Factory Gabel und der Float DPX2 Factory EVOL Dämpfer ebnen garantiert jeden Trail. SRAM EX1 8-Gang-Schaltung, hydraulische Shimano Saint Scheibenbremsen und ein leichter, robuster Newmen Evolution SL E.35 Laufradsatz machen Kenner glücklich.

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VAUDE MOAB RAIN SUIT | Regen-Overall, Herren | Artikelnr. M713629 | € 200,-

NACHHALTIG UNTERWEGS BERG- UND BIKESPORTAUSRÜSTER SETZT NEUE MASSSTÄBE

Nachhaltig unterwegs – unter diesem Motto regt Berg- und Bikesportausrüster VAUDE Sportler zur Rücksichtnahme auf die Umwelt an. Wer in seiner Freizeit nachhaltig unterwegs sein möchte, kann in vielerlei Hinsicht auf einen verringerten ökologischen Fußabdruck achten. Ob beim Radurlaub mit der ganzen Familie, auf den wöchentlichen Trainingstouren, dem Weg zur Arbeit oder der großen Biketour über die Alpen – mit dem Rad unterwegs sein, ist eine umweltfreundliche Art sich fortzubewegen. Und natürlich sollten Naturliebhaber auch auf deren Schutz achten. Mit vielen kleinen bewussten Maßnahmen entsteht ein nachhaltiges Freizeitverhalten, das dazu beiträgt, die Umwelt auch für künftige Generationen zu erhalten.

In Bezug auf die dazu passende Ausrüstung zeigt VAUDE, wie man funktionelle Bekleidung und Ausrüstung möglichst nachhaltig herstellt, und präsentiert für die Saison Frühjahr/Sommer 2018 viel Neues.

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DER ROCKSTAR BEI REGEN

verwendet VAUDE bis zu 25% recycelte oder biobasierte Materialien und auch bei der wasserabweisenden Ausrüstung auf der Außenseite wird mit der Eco Finish Ausrüstung zu 100% auf den Einsatz von umweltschädlichen Fluorcarbonen (PFC) verzichtet.

Wer schon als Kind Ganzkörper-Matschoutfits geliebt hat, wird mit dem Moab Rain Suit – einem Regen-Overall – voll auf seine Kosten kommen. Der Moab Rain Suit ist der perfekte Begleiter für Mountain-

AUF DIE TOUR, FERTIG – LOS!

biker, die auch bei Sauwetter nicht davor zurückschrecken, durchs Gelände zu jagen bzw. darin erst den besonderen Spaßfaktor sehen.

Durch sein besonders kleines Packmaß und die auf das Wesentliche reduzierte Ausstattung ist der extrem leichte 2,5-Lagen-Overall schnell im Rucksack verstaut und findet seine wahre Berufung erst, wenn der Himmel seine Schleusen öffnet und Mountainbike-Trails im Anschluss daran zu echten Dreckschleudern werden. Konzipiert für die warme Jahreszeit, kommt der Overall als Kurzarmversion mit vorgeformten Hosenbeinen, die bis übers Knie reichen.

Damit Mountainbiker trocken bleiben und die Umwelt geschont wird, setzt VAUDE die PFC-freie Ceplex Green-Membran ein, die wasserund winddicht sowie atmungsaktiv ist. Für die Membranherstellung

Bracket – so heißt die neueste Modellreihe an Bikerucksäcken, die VAUDE für Enduro- und Tourenfahrer entwickelt hat. Je nach Tourenumfang und benötigtem Stauraum fürs Rucksackgepäck gibt es ein spezielles Damenmodell mit 16 Litern und drei Herrenmodelle mit wahlweise 10, 16 oder 22 Litern Volumen. Das größte Modell Bracket Xalps 28 richtet sich an Endurofahrer und Mountainbiker, die Mehrtagestouren wie einen Alpencross planen.

Alle fünf Modelle sind mit der neu entwickelten, leicht gekrümmten Rückenplatte „Ergonomic Movement Panel“ (EMP) ausgestattet. Sie stabilisiert die Tragelast und erhöht die komplette Packstabilität des

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Rucksacks. Die leichte Konstruktion erlaubt Bewegungen nach vorne

Alle Modelle tragen das VAUDE Green Shape Label, das für ein um-

sowie Rotationsbewegungen im oberen Rückenbereich, z. B. beim

weltfreundliches, funktionelles Produkt aus nachhaltigen Materialien

Fahren von engen Kehren.

steht. Hinter dem hauseigenen Green Shape Label steht ein umfangreicher Kriterienkatalog an Punkten, die erfüllt sein müssen, damit

Kombiniert wird die EMP-Rückenplatte mit dem Körperkontakt-Rü-

das Produkt mit dem Umweltlabel gekennzeichnet werden darf. Im

ckensystem „Vent Active Bike“ für eine gute Stabilität eng am Körper.

Rucksackbereich ist das auch für VAUDE nach wie vor eine große

Die Belüftung erfolgt über den mittleren Kanal zwischen den zwei

Herausforderung, da sehr viele Komponenten und Materialien zum

Rückenpolster-Partien sowie über Ausstanzungen innerhalb der

Einsatz kommen. Beim Bracket sind die Hauptmaterialien nach dem

Polsterfächer. Um den Materialverbrauch möglichst gering zu halten,

bluesign® system zertifiziert. Dieses regelt eine besonders umwelt-

findet das ausgestanzte Material Verwendung in der ergonomischen

freundliche und ressourcenschonende Herstellung von Materialien

Polsterung der Schulterträger. Der breite Hüftgurt ist an den Sei-

und kontrolliert deren Einhaltung.

ten der Rucksackfront befestigt und wird zum Verschließen eng um den Körper gelegt und per Klettband verschlossen. Da er aus einem

Das verwendete Polyester besteht zu 50% aus Recyclinganteilen.

elastischen Material hergestellt wird, wirkt er zusätzlich als seitliche

Dafür werden PET-Getränkeflaschen wiederverwertet. Die PET-Fla-

Kompression und hält den Schwerpunkt des Rucksacks eng am unte-

schen werden nach dem Gebrauch gesammelt, gereinigt und zu ei-

ren Rücken des Fahrers. Übersichtliche und durchdachte Fächerauf-

nem Granulat verarbeitet, das anschließend eingeschmolzen und

teilungen, ein herausnehmbares Werkzeugfach, Helmhalterung, die

zu Polyestergarn versponnen wird. Für einen umweltfreundlichen

integrierte Regenhülle sowie Reflexelemente gehören zur Grundaus-

Abperleffekt auf der Oberfläche des Rucksacks verwendet VAUDE

stattung der neuen Bracket-Serie.

mit Eco Finish eine PFC-freie Ausrüstung, bei der keine schädlichen Fluorcarbone benötigt werden. Sollte Dauerregen anstehen, kann die mitgelieferte Regenhülle übergezogen werden. Auch dafür hat VAUDE den Umstieg auf PFC-freie Alternativen geschafft.

DIE

BRACKET-SERIE

1

4

2

5

3

1 BRACKET 10 | Rucksack, 10l | Artikelnr. M714700 | € 110,2 BRACKET 16 | Rucksack, 16l | Artikelnr. M714712 | € 120,3 BRACKET 16 | Rucksack, 16l | Artikelnr. M714718 | € 120,4 BRACKET 16 | Rucksack, 16l | Artikelnr. M714709 | € 120,5 BRACKET 22 | Rucksack, 22l | Artikelnr. M714727 | € 130,6 BRACKET XALPS 28 | Rucksack, 28l | Artikelnr. M714730/M714733 | € 150,6 Alle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten.

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VAUDE MOAB ULTRALIGHT HYBRID JACKET Hybridjacke Artikel Nr. M713650

€ 150,-

ULTRALEICHTES WÄRMEPAKET Mit dem Moab Hybrid Jacket präsentiert VAUDE eine ultraleichte Hybridjacke für Mountainbiker, die ihre Stärken vor allem auf Touren beweist, bei denen die Temperaturverhältnisse deutlichen Schwankungen unterliegen. Ultraleicht und klein verpackt ist sie immer dabei und sorgt für angenehme Wärme und Windschutz.

Mit gerade mal 172 Gramm (Herren Gr. L) passt die leichte Isolationsjacke klein verpackt in jeden Rucksack oder die Trikottasche, ohne ins Gewicht zu fallen. Zur besonderen Ausstattung gehört eine PrimaLoft®-Eco-Wattierung im Brust- und Schulterbereich. Die Wattierung wird komplett aus recyceltem Polyester hergestellt und sorgt für ein angenehm warmes Körperklima, das in Kombination mit dem ultraleichten Gewicht der gesamten Jacke echten Wohlfühlkomfort bietet.

Stretcheinsätze unter den Armen aus dem innovativen Wollmaterial dri-release®wool sorgen auf Tour für eine gute Bewegungsfreiheit und schnelle Trocknungszeiten. Durch die Windproof 80 Funktion auf der Frontseite der Jacke bleibt Gegenwind draußen und die Jacke ausreichend atmungsaktiv.

Alle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten.

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HÄLT DIR DEN RÜCKEN FREI DER SOURCE HIPSTER HYDRATION BELT FÜR TRAIL-DURST UND MEHR SOURCE HIPSTER HYDRATION BELT | Trinkrucksack | Artikelnr. M474211 | € 78,95

Mountainbiking ist nicht irgendein Hobby. Manche packt es mit Haut und Haaren und lässt sie weder im Alltag noch bei der Wohnortwahl oder der Urlaubsplanung los. Unser Editorial-Kollege Bastian ist so einer. Das Biken begleitet ihn seit 20 Jahren. Andere Menschen mit dem MTB-Virus anzustecken, ist ihm eine Herzensangelegenheit. Im Brügelmann-Team hat er seit einigen Jahren als Texter und Produktversteher Gelegenheit dazu. Privat sitzt er lieber im Sattel als am Rechner. Genre-Schubladen interessieren ihn dabei wenig: Ob Enduro-Rennen, Bikepacking, MTB-Singlespeed oder Dirtroad-Feierabendrunden – Hauptsache mehrmals in der Woche in den Wald.

DER ERSTE EINDRUCK Zugegeben, die Gürteltaschen-Mode der 90er Jahre war furchtbar.

Das Hipster-Revival als nostalgisches Modeaccessoire finde ich mehr als nur fragwürdig. Aber fürs Biken finde ich die Idee interessant. Denn ich mag das Rucksacktragen nicht besonders. Viele meiner Runden sind eher kurz und knackig. Eine Trinkflasche ist oft die erste Lösung. Räder ohne Flaschenhalteraufnahme haben es schwer bei mir. Bleibt dennoch die Frage: Wohin mit Minitool, Pumpe etc.?

SOURCE und andere Anbieter bieten mit Trinksystem-Hipbags eine Alternative, die mich vielleicht doch „von der Flasche wegbringen“ könnte. Ich war neugierig, wie sich der Hipster in der Praxis schlägt.

DER GURT Der Trinkgürtel ist ein Leichtgewicht aus Rip-Stop Nylon. Der Rücken

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ist leicht gepolstert und geht in breite, aber dünne Seitenteile über.

ein zweigeteiltes Hauptfach mit Reißverschluss. Dort, direkt am

Die Tasche schmiegt sich gefügig an den Körper und sitzt von Beginn

Rücken, findet die Trinkblase Platz und lässt selbst gefüllt ge-

an komfortabel. Das geringe Leergewicht hilft sicherlich. An den De-

nug Stauraum für Werkzeug, Pumpe, Handschuhe & Co. Seit-

tails merkt man, dass leichte Lösungen mit minimalem Materialein-

lich außen sitzen zwei kleine Klettverschluss-Taschen und ein

satz Methode haben. In der Mitte hat man

tiefes mittleres Fach mit überlappender Öffnung. Sie ahmen

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„FÜR MICH DER BESSERE ‚TRINKRUCKSACK‘ – MIT ÜBERZEUGENDEM SITZ UND FREIEM RÜCKEN.“ Bastian – Editor

die klassische Trikottaschen-Dreiteilung nach und sind eben-

dichtes Prinzip. Etwas Umsicht am Wasserhahn vorausgesetzt muss

so intuitiv erreichbar. Bei mir kamen Minitool und Notfallflicken

die Blase zum Auffüllen nicht aus der Tasche genommen werden. Der

in die kleinen Seitentaschen und bei Trockenheit das Smartphone in

Schlauch kann aber auch von der Blase getrennt werden. Erst beim

die große mittlere. Noch leichter erreichbar sind die seitlichen Netzta-

Reinigen wurde klar: Die Blase bleibt auch ohne Schlauch dicht. So

schen am Hüftgurt: ideal für Gel, Riegel oder Schlüssel. Zu guter Letzt

besteht eine weitere Fülloption.

bieten Zip-Gummis unten an der Haupttasche noch eine Möglichkeit, Protektoren oder eine gerollte Regenjacke zu befestigen, bis sie benötigt werden – simpel, aber effektiv.

Die Hipsterblase kommt mit dem Helix™ Mundstück. Das abgewinkelte Ventil hält unter Druck absolut dicht, hat einen eingebauten Sicherheitsverschluss und eine Kappe für extrem staubige Bedingungen. Die zusätzliche Verschlusskappe ist meiner Erfahrung nach

DIE TRINKBLASE UND DAS MUNDSTÜCK Die zugehörige SOURCE Trinkblase fasst 1,5 Liter und ist für die Hüfttasche optimiert. Laut SOURCE versammelt die Blase eine Reihe patentierter Lösungen. In ihr soll der Inhalt für Tage und Wochen frisch bleiben. Da bei mir tatsächlich nur Wasser ohne Zusätze in Flasche oder Blase kommt, habe ich ohne große Skrupel tatsächlich eine Woche einfach nur bei Bedarf nachgefüllt. Probleme gab es damit keine.

unnötig und darf gern zu Hause bleiben. Die Kehrseite des guten Auslaufschutzes ist ein etwas geringer Flüssigkeitsdurchlauf.

DAS TRÄGERSYSTEM Für die markante Optik des Hipster sorgen seine Hosenträger. Sie heben den Trinkgurt auch funktional ab. Das gut verstellbare Tragesystem mit Brustgurt lässt sich in einer Schnalle am Hipback einhaken und hält auf Zug problemlos. Der geschlossene Brustgurt ist dabei nicht optionales Feature, sondern zentral. Erst durch ihn bleiben die Träger

Das Befüllen der Trinkblase ist spielend einfach. Der SOURCE-eigene

sicher fixiert auf den Schultern. Optional ist aber die gesamte Träger-

Widepac Closure Verschluss erinnert etwas an den Verschluss von

konstruktion. Denn beim normalen Fahren sitzt die Tasche auch ohne

Gefrierbeuteln. Meiner anfänglichen Skepsis zum Trotz ein wasser-

Träger stabil. Wenn aber sehr raues Gelände und eine frisch aufgefüll-

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te Trinkblase zusammenkommen, dann geben die Träger das richtige bisschen Extra-Support. Das Gewicht liegt weiterhin auf den Hüften, aber die Träger verhindern fast jede Bewegung der Tasche. Ich habe oft auf die Träger verzichtet, sie aber gern montiert, wenn ich mehr dabei hatte, oder wusste, dass die Abfahrten steiler und ruppiger ausfallen.

FAZIT: Jeder darf Hüfttaschen weiterhin hässlich finden und zum Rucksack greifen. Wer aber der Funktionalität den Vorzug gibt, der bekommt mit dem Source Hipster Belt eine uneingeschränkt trailtaugliche Alternative zum kompakten Trinkrucksack. Selbst ohne die Träger sitzt die gefüllte Tasche flach und dicht an der Hüfte. Mit Trägern wird sie noch besser fixiert.

Abfahrten, Wiegetritt bergauf, Sprünge, Steilstücke: Man vergisst schnell, dass da überhaupt ein Gepäckstück ist. Und man darf das gern auch vergessen, denn der Hipster Hydration Belt sitzt tief genug, um auch bei tief hängenden Ästen nicht zu stören, wo jeder Rucksack bislang hängen zu bleiben drohte.

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-63% -50%

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HOT DEALS MTB 3

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CUBE RACE TOUCH WLS | Handschuh | Artikelnr. M392429 | € 34,95 € 9,99

2

RED CYCLING PRODUCTS PRO TOOL | 14 in 1 Miniwerkzeug | Artikelnr. M405496 | € 29,99 € 14,99

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ALPINESTARS SIERRA SS JERSEY | Radtrikot | Artikelnr. M658395 | € 54,95 € 19,99

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GORE BIKE WEAR ELEMENT | Bikeshorts | Artikelnr. M589897 | € 89,95 € 49,99

5

RED CYCLING PRODUCTS MTB/BMX PEDAL | MTB-Pedal | Artikelnr. M233136 | € 14,99 € 4,99

6

ENDURA SINGLETRACK III | Bikeshorts | Artikelnr. M473428 | € 69,99 € 49,99

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SERIOUS EIGHT BALL | MTB, Hardtail, 26" | Artikelnr. M473011 | € 489,99 € 299,99

8

FIVE TEN MALTESE FALCON | MTB-Schuhe | Artikelnr. M469376 | € 119,95 € 79,99

9

GIRO REVEL | MTB-Helm | Artikelnr. M574115 | € 49,99 € 39,99

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CAMELBAK K.U.D.U. 8 DRY | Trinkrucksack | Artikelnr. M557549 | € 169,95 € 99,99 8

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BIKEBERGSTEIGER HARALD PHILIPP

HART AM ABGRUND SIEHT MAN DEN HORIZONT BESSER

Harald Philipp ist Bikebergsteiger. Wo Wanderer manchmal alle Hände voll zu tun haben, trägt er sein Bike zum Gipfelkreuz und fährt hinten wieder runter. Wir trafen den Neuen im Enduraclan nicht in Schottland, sondern in Kitzbühel. „Das sind doch keine Berge“, sagt der Blondschopf und deutet auf die Skihügel, die Kitzbühel so nett einrahmen. „In der Brenta oder im Steinernen Meer – da stehen echte Berge!” Und seine lustigen Augen leuchten.

Er steht auf Bergpersönlichkeiten, die wie Nowitzki aus einer Schülerbasketballmannschaft herausragen. „Der tollste Berg ist immer der, von dem ich als nächstes abfahre...“, entfährt es ihm und er lacht wie ein 13-jähriger Chorknabe. Harald Philipp ist Alpinist, Abenteurer, Vortragsredner – vor allem aber Mountainbiker. Genauer: Bikebergsteiger.

Er schleppt sein langhubiges Bike auf wilden Wegen zum Gipfelkreuz, um auf noch wilderen Wegen wieder

© Sean Hardy

bergab zu zirkeln.

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EIN ERWACHSENER BUB, DER BERGE NACH IHREN BESTEN SPIELPLÄTZEN ABSCANNT

HARALDS „HOCHSCHULE“: DIE BIKEBAREN BERGE DIESER WELT

genau steuern und bremsen. Sonst bin ich

„Das Bike ist für mich das perfekte Vehikel,

Innsbruck war quasi Haralds Nachschlüssel

hat auch mit Tagesform zu tun. Manchmal

um mich kreativ auszudrücken.“ Die Spiel-

in die leicht geheimbündlerische Subkultur

fährt Harald eine vogelwilde Stelle fast im

plätze des 33-Jährigen sind manchmal so

der Bikebergsteiger. Heute sucht Harald vor

Schlaf, anderntags schiebt er aus innerer

ausgesetzt, dass es einem beim Zuschauen

allem sein eigenes Abenteuer in den Ber-

Eingebung sein Bike brav hinunter. „Letztes

schon schwindlig wird. Seine Hausrunde da-

gen, nicht den Wettbewerb mit anderen. Der

Jahr hat’s mich kein einziges Mal geschmis-

heim in Innsbruck ist für Normalos nicht mal

wäre in den Sphären, in denen er mit seinem

sen. Normalerweise fliege ich einmal, aller-

zu Fuß machbar. Beim Endura Fotoshooting

Liteville unterwegs ist, sehr schnell sehr final

höchstens zweimal pro Jahr ab. Immer in

erschreckt Harald den Fotografen fast zu

fatal. „Wenn du nach der Abfahrt, bei der ein

einfachen Kurven.“ Knock on wood, Harald!

Tode, als er eine handtuchschmale Rampe

Sturz keine Option ist, unten in der Blumen-

Und willkommen im Endura Clan!

hinunterfährt. Auf dem Vorderrad. Dabei

wiese liegst und nochmals zu „deinem“ Berg

lacht er wie eine verrostete Gießkanne. Ein

und „deinem“ Weg hinaufschaust, ist das

untrügliches Zeichen, dass er das Kitzbü-

schon ein geiles Gefühl. Aber noch besser ist

heler Hügelchen als Sonntagsspaziergang

es zusammen mit meinen Kumpels.“

tot. Die eigentliche Herausforderung ist nicht die steinerne Zickzacktreppe am Abgrund, die du auf dem Vorderrad hinunterhoppelst, sondern die Entscheidung: Kann ich fahren?

Kann ich nicht fahren? Kann ich fahren?“ Das

betrachtet.

VOM BRETTEBENEN SIEGEN IN DIE SENKRECHTE WELT INNSBRUCKS

AUF DER SUCHE NACH DER WELLE IN DIR: HARALDS GANZ EIGENER „FLOW”-ZIRKUS Haralds Welt ist sehr speziell: superschmale,

Harald saß mit 11 Jahren das erste Mal im Bi-

ausgesetzte Rampen mit extra viel Luft un-

kesattel. Später maß er sich im Cross-Coun-

term Arsch. Wie etwa in der Brenta oder in

try und Marathon, bald schon im Downhill

den Dolomiten. Hier findet er das, was unter

ENDURA SINGLETRACK PRINT LTD

und Enduro. „Wenn du dort wohnst, wo

dem Begriff „Flow“ durch Wissenschaft und

Radtrikot

es keine Berge gibt, bist du als Bergradler

Populärwissenschaft geistert: der Zustand

'ne arme Sau“, sagt er und das spitze Näs

völligen Verschmelzens mit dem eigenen

chen vibriert vor Wonne. Also zog er nach

Tun. Kinder sind beim Legospielen auf der

dem Schulabschluss nach Innsbruck. Um

Welle. Sportler wie Harald streben wie die

schon bald in den exklusiven Club der „Ver-

Motten zum Licht nach diesem ganz spezi-

trider“ aufgenommen zu werden. Als erster

ellen Zustand – dem völligen Gleichgewicht

und nach wie vor einziger Norddeutscher.

von Wollen und Können. Am Berg ist Harald

Was viel über den Charakter der Innsbrucker

voll in seinem Element – dem Flow.

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– und über die Fahrkünste des Nordlichts im Süden – aussagt.

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ie Lunge brennt wie Hölle. Jede Faser deines Körpers schreit nach Luft. Die Beine wollen nicht mehr, aber sie müssen. Da ist kein runder Tritt mehr, kein elegantes Pedalieren. Die Oberschenkel stampfen nur noch bergauf. Der Puls steht bei 190 und du musst noch dreimal diesen verdammten Hügel hoch, um dein Trainingsziel für heute zu erreichen? Woher du das weißt? Ein kleiner Sensor an deinen Pedalen misst jedes Watt, das du aus deinen Beinen presst.

Willkommen in der Welt der Leistungsmessung!

schließen, wenn sie unsere große Leidenschaft noch besser machen können? Schließlich wollen die meisten heute ebenso wenig auf GPS-Navigation verzichten wie auf mehr Komfort durch breitere Reifen, bessere Schaltungen oder Bremsen. Und haben wir in den letzten Jahren nicht miterlebt, wie neben klassischen Cyclocross-Rädern mittlerweile auch Gravelbikes existieren, mit denen sich der Traum vom Alleskönner auf und abseits der Straße endlich verwirklicht hat?

Warum also nicht auch beim Training mit der Zeit gehen und von den neuesten Entwicklungen profitieren?

Radsportlegende Eddy Merckx ist für den markigen Ausspruch „Don’t buy upgrades, ride up grades!“ bekannt. Die Faszination für die neueste Technik war schon immer Teil der Anziehungskraft, die der Radsport auf Jedermänner und -frauen ausübt. Hobbyfahrer spielen materialtechnisch mittlerweile in der gleichen Liga wie die Elitefahrer. Und die Trainingsmethoden werden ausgefeilter: Das Training wird immer weiter professionalisiert und geplant. Im Frühjahr geht es regelmäßig nach Mallorca ins Trainingslager, um an der Form für den Sommer zu arbeiten. Auch gezieltes Intervalltraining mit exakter Leistungskontrolle steht heutzutage längst nicht mehr nur auf den Trainingsplänen der Profis. Kaum ein ambitionierter Rennradler fährt noch ohne Herzfrequenzmesser herum, ganz zu schweigen von GPS-fähigen Radcomputern mit Trittfrequenz und Dutzenden Datenfeldern, die unsere Fortschritte auf Schritt und Tritt dokumentieren können. Apps wie Strava oder Garmin Connect laden unsere

„DON’T BUY UPGRADES, RIDE UP GRADES!“ Eddy Merckx

neuesten Trainingsfahrten ins Internet und Zwift lässt uns auf dem Smarttrainer virtuell gegen Fahrer aus der ganzen Welt antreten. Das Sammeln von Daten und der spielerische Vergleich von Trainingsfortschritten ist mit den neuesten Tools sehr viel einfacher geworden und immer mehr Radsportler greifen auf moderne Leistungsdiagnostik zurück, um ihr persönliches Training effizienter zu machen.

LEISTUNGSGESELLSCHAFT Nein, der gute alte Tacho ohne GPS hat noch nicht ganz ausgedient.

Ebenso wenig die klassische Herzfrequenzmessung, nach der sich die meisten Sportler immer noch orientieren. Eines bleibt klar: Rad fahren kommt von Rad fahren, egal wie leicht das Rad, wie modern die Bremse und wie genau der Trainingsplan ist. Wer viel fährt, sein Training ordentlich variiert und ein bisschen Talent hat, der wird immer ein guter Radfahrer sein und bleiben. Das wahre Glück dieser Welt erfährt man eben ganz simpel auf 23mm-Reifen. Oder eher 25mm?

Vielleicht sogar dicke 33mm-Cross-Reifen? Und damit sind wir schon beim springenden Punkt. Was früher gut war, kann auch heute noch gut funktionieren. Schließlich wird das Rad trotz gegenteiliger Aus-

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sagen mancher Firmen nicht jedes Jahr neu erfunden. Aber warum sollten wir uns technischen Innovationen und neuen Trends verAlle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten. Die durchgestrichenen Preise entsprechen der UVP des Herstellers.

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TIPPS VOM PROFI Auf der Suche nach weiteren Antworten haben wir uns mit Peter Schunke vom Radlabor in Frankfurt am Main getroffen. Das Radlabor bietet Fitness- und Leistungstests, Sitzpositionsanalysen und die Erstellung von individuellen Trainingsplänen an – für Profis und Hobbyfahrer gleichermaßen! Wenn sich einer mit Powermetern und den Vorteilen auskennt, die diese für Jedermänner und -frauen bringen, dann unser Experte:

Brügelmann: „Peter, eine ganz allgemeine Frage zum Anfang: Was

Peter: Der größte Unterschied ist eigentlich die einseitige und beid-

sind Powermeter und wozu brauche ich sie?“

seitige Messung. Zum Einstieg reicht auch die einseitige Messung –

Peter: Powermeter sind eine Möglichkeit, die Leistung, die man auf dem Rad bringt, aufzuzeichnen, ähnlich wie die Herzfrequenz, die deinen Puls anzeigt. Mit den Powermetern siehst du allerdings die Wattleistung, die du pro Kurbelumdrehung leisten kannst.“

wie zum Beispiel einen Beckenschiefstand. Bei diesen Systemen wird die einseitig gemessene Leistung einfach auf die zweite Seite addiert.

Das ist zwar nicht so präzise wie die beidseitige Messung, dafür kosten diese Systeme aber auch nur etwa die Hälfte. Der Vorteil bei der

Brügelmann: Und wem bringt die Leistungsmessung am meisten?

beidseitigen Messung ist natürlich, dass du genau sehen kannst, wie

Reden wir hier eher von Profis, oder ist das auch für Hobbysportler

viel Kraft du auf dem linken bzw. rechten Bein hast.

interessant?

Was die unterschiedlichen Messsysteme betrifft, so hat sich seit den

Peter: Früher waren es tatsächlich eher die Profis, aber mittlerweile

Anfängen mit SRM sehr viel getan. Leistungsmesser von Rotor zeich-

hat sich die Leistungsmessung auch im Hobbysport durchgesetzt.

nen über die Kurbelarme auf, das System von QUARQ hingegen ist

Mittlerweile verfügen wir über einfache und günstige Systeme, die

direkt in der Kurbel montiert. Garmin wiederum setzt mit dem neu er-

man ohne Probleme montieren kann. Es gibt einen klaren Trend nach

schienenen Vector 3 auf ein Pedalsystem, das man ein- oder beidsei-

oben, auch bei uns: Von denen, die regelmäßig trainieren, besitzt gut

tig ausrüsten kann. Da ist natürlich der Vorteil, dass man später im-

die Hälfte einen Powermeter.

mer noch auf das komplette System upgraden kann – wer also erst

Brügelmann: Eine ganze Menge also! Aber: Wie nutzt man einen Powermeter denn am effektivsten? Stehen mehr Daten gleich auch für mehr Leistung?

Peter: Nein, du musst zuerst wissen, in welchen Bereichen du trainieren solltest – man muss also auch etwas mit den Daten anfangen können! Wer konkrete Fortschritte machen will, dem rate ich am Anfang auf jeden Fall zu einer Leistungsdiagnostik. So bekommt man auch ein Verständnis für die Werte, die man auf dem Rad produziert, und kann sich langfristige Ziele setzen. Natürlich kann man mit dem Powermeter auch einfach sehen, ob man an der Ampel kurzzeitig

mal einen Powermeter testen oder nicht sofort so viel ausgeben will, für den sind die Pedale eine Überlegung wert. Außerdem wichtig: Wer im Frühjahr ins Trainingslager fährt und dort ein Leihrad mietet, der schraubt sich einfach seine Pedale ans Rad und kann wie gewohnt mit seinem Powermeter trainieren.

Brügelmann: Du hattest ja bereits erwähnt, dass ihr im Radlabor vermehrt Kunden betreut, die bereits mit Powermetern trainieren.

Mich würde interessieren, welche Gründe es dafür gibt. Sind Hobbyfahrer mittlerweile ehrgeiziger geworden oder liegt das einfach an den gesunkenen Preisen?

1.500 Watt treten kann. Oder man sieht Christopher Froome bei der

Peter: Zum einen haben wir Leute, die einen stressigen Job und eine

Tour de France mit 400 Watt am Berg fahren, dann macht es natürlich

Familie haben, aber nicht auf das Radfahren verzichten wollen. Die

auch Spaß zu sehen, was man selbst leisten kann. Und noch ein Vor-

Leistungsmessung hilft, keine unnötigen Kilometer zu machen und

teil gegenüber der Herzfrequenz: Nach einem stressigen Arbeitstag

trotzdem genau auf den Punkt und effektiv zu trainieren. Zum ande-

kann deine Herzfrequenz auch mal zehn Schläge zu hoch liegen. Da-

ren liegt es definitiv an den weiterentwickelten Systemen, die ganz

mit wird aber effektives Training schwierig, du trainierst dann entwe-

einfach dranzuschrauben sind und bei Weitem nicht mehr so viel

der zu intensiv oder zu langsam. Der Leistungsmesser gibt dir dage-

kosten wie früher. Und ganz allgemein: Sportliches Radfahren wird

gen immer unbestechlich die Leistung raus, die du tatsächlich fährst.

immer beliebter. Bei den Fahrern sprechen sich die Vorteile der Leis-

Brügelmann: Wer sich zum Kauf eines Powermeters entschließt, steht schnell vor einer Riesenauswahl. Ob Garmin, Rotor, SRM oder QUARQ – welche Systeme gibt es denn heutzutage und vor allen Dingen: Wie unterscheiden sich diese untereinander?

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vorausgesetzt, man hat keine großen körperlichen Abweichungen,

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tungsmessung sehr schnell herum.

Brügelmann: Danke für das Gespräch Peter!

MEHR DATEN = MEHR POWER? Wer einen Leistungsmesser am Rad sein Eigen nennt, der will vor allen Dingen eines: effizientes Training. Moderne Powermeter liefern uns objektiv und unbestechlich Daten über unsere Trainingsform, Leistungsverbesserung, Über- und Unterbelastung. Profis nutzen die kleinen Datenaufzeichner schon seit Jahren, um gezielt zu trainieren.

Aber bedeuten mehr Daten auch automatisch mehr Power? Und warum sollten auch Hobbyfahrer über den Kauf eines Leistungsmessers ernsthaft nachdenken?

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DIE QUAL DER WAHL: Ob Rotor, QUARQ, Garmin oder SRM: Alle Systeme können ganz einfach über Bluetooth oder ANT+ mit Radcomputern oder Smartphones verbunden werden. Man hat also ein direktes Feedback über die aktuelle Leistung. Dabei spielt es in der Regel auch keine Rolle, ob man bei Powermeter und Radcomputer nur auf eine Marke wie zum Beispiel Garmin setzt, denn die Produkte anderer Hersteller sind oft auch untereinander kompatibel. Bei aktivierter Bluetoothverbindung mit dem Smartphone oder per USB-Übertragung auf den PC können die Trainingsdaten dann direkt in Programme wie Strava oder Garmin Connect hochgeladen werden.

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meter entwickelten, wurden die vom Fahrer produzierten Kräfte über integrierte Dehnungsstreifen im Zentrum der Kurbel gemessen. Auch heute noch setzen Hersteller wie QUARQ (SRAM) auf ein ähnliches System. Mit den fortschreitenden Entwicklungen in diesem Bereich sind diese jedoch kleiner, günstiger und bedienungsfreundlicher geworden. Zwar ist für den Ausbau der Kurbeleinheit keine Meisterprüfung in Zweiradmechanik erforderlich, aber manche Kunden schreckt die vermeintliche Komplexität des Systems ab. Hersteller wie Rotor setzen auf die Messung über die Kurbelarme, die wesentlich simpler zu wechseln sind. Garmin bietet mit seinem Pedalsystem Vector 3 und 3s eine noch einfachere Alternative an. Die Pedale können ein-

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seitig oder zweiseitig mit einem Leistungsmesser ausgerüstet werden. Und bei einem Radwechsel müssen lediglich die Pedale umge-

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schraubt werden, sodass man direkt mit der gewohnten Messung am neuen Rad losfahren kann.

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VOTEC GRAVEL FONDO 2017

EINE GELUNGENE FORTSETZUNG IM NORDSCHWARZWALD Fotos: David Schultheiß

Wie plant man bei Hollywood die Fortsetzung eines Publikumserfolgs? Wir wissen es nicht genau. Aber wir müssen es zugeben: Nach dem überwältigenden Feedback zur Premiere des VOTEC Gravel Fondos im letzten Herbst haben wir uns schon gefragt, ob eine Fortsetzung den gleichen Drive haben könnte. Doch Bedenken waren völlig unbegründet.

Auch in der 2. Auflage konnte der einzigartige Gravel-Event von VOTEC vollauf überzeugen. Wir von Brügelmann freuen uns, von Anfang an als Unterstützer an Bord zu sein. Mit dem Gravel Fondo ist VOTEC ein Serienhit mit einzigartigem Vibe gelungen. Wir empfehlen: Unbedingt dem STRAVA Gravel Fondo-Club beitreten und so rechtzeitig informiert sein, wie, wo und wann der dritte Teil im Herbst 2018 ansteht.

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an könnte meinen, an einem Freitagabend passiert in der klei-

Aus dem Tal führte die Strecke zunächst hoch auf die Überzwercher

nen Gemeinde Baiersbronn im Nordschwarzwald nicht allzu

Hütte und wieder hinab ins Langenbacher Tal. Nach etwa 17 Kilo-

viel. An den meisten Wochenenden mag das stimmen, abgesehen

metern im Sattel erreichte man die erste von vier Gravel Fondo Ver-

von ein paar späten Wanderern in der lokalen Pizzeria. Anders sieht

pflegungspunkten. Eine kurze Stärkung später ging es in den langen

es aus, wenn am Wochenende das VOTEC Gravel Event ansteht,

Anstieg hinauf zum Seibelseckle – dem höchsten Punkt der ersten

und weit über 100 Gravelbike-Fans von nah und fern in den Nord-

Gravel Fondo Runde. War das erste STRAVA Segment von den meis-

schwarzwald strömen.

ten Teilnehmern noch relativ entspannt angegangen worden, so war

Nach der Event-Premiere 2016 im äußersten Süden des Schwarzwalds hatten die Macher des Gravel Fondos in diesem Herbst zwei große Tagesstrecken rund um die Hornisgrinde – den höchsten Berg des Nordschwarzwalds maßgeschneidert. Organisatorischer Drehund Angelpunkt des Gravel-Wochenendes: der Rosenplatz in Bai-

die Warmfahrphase spätestens mit diesem Aufstieg vorbei. Im Folgenden ging es nicht nur mit dem Wetter weiter aufwärts – auch das Tempo auf den Stages zog an. Schließlich ging es hier nicht nur um den Sieg über den inneren Schweinehund, sondern auch um Preise von Brügelmann, STRAVA und Wahoo.

ersbronn. Und bereits am Freitagabend versetzte der Gravel Fondo Tross das kleine Städtchen in ungewohnte Betriebsamkeit. Die Akkreditierung und Startnummernausgabe führte zahlreiche Teilnehmer zur Touristinformation. Es wurden die ersten Runden mit den Gravelbikes gedreht und in gelöster Stimmung fachgesimpelt – ein entspannter Start ins Wochenende für Gravel Fondo Neulinge und „alte Hasen“. Leider klangen die Wetterprognosen für die kommenden Tage eher nach „Epic Conditions“ mit Regen satt. Wahrscheinlich würden sowohl Regenjacke als auch Ass Guard zum Einsatz kommen.

Doch weder Gravel-Piloten noch ihre Bikes sind aus Zuckerwatte. Etwas Dreck gehört ja irgendwie auch dazu.

WILLKOMMEN IM SCHWARZWALD – WIE SIE SEHEN, SEHEN SIE NICHTS Samstagmorgen 9 Uhr in Baiersbronn: Tiefer Nebel liegt über dem

Am Seidelseckle vertrieb der mobile Biosk Kaffeestand auch beim

Städtchen und vermischt sich mit feinem Regen. Der Stimmung tat

Letzten den Herbstwetterblues aus Gesicht und Beinen. Sich lüftende

der nasskalte Schwarzwaldmorgen aber keinen Abbruch. Verant-

Nebelschwaden formten eine stimmungsvolle Szenerie mit üppigem

wortlich für die lockere Stimmung war sicher auch der Moderator: Rik

Fernblick. So macht Gravelbiken Spaß. Über Schotterpisten flogen

Sauser, Chef des Orga-Partners Sauser Events, hatte schon am frü-

die Teilnehmer weiter. #onroadoffroadrepeat ist kein Werbeslogan.

hen Morgen den ein oder anderen lockeren Spruch für die Teilnehmer

Beim VOTEC Gravel Fondo ist dieses Motto Programm und zauberte

parat.

allen Teilnehmern gleichermaßen Schweißperlen und ein Lächeln ins

Wie schon im vergangenen Jahr war von Rennhektik wenig zu spüren – dem entspannten Modus gemäß ging es ab 9.30 Uhr in kleinen Gruppen auf die 86 Kilometer lange Runde des Tages mit stattlichen

Gesicht. Selbst kurze Schiebepassagen und Wieseneinlagen bremsten niemanden aus. Im Gegenteil, alle waren sich einig: Etwas Cyclocross-DNA gehört einfach dazu.

2.100 Höhenmetern. Sollte es bei den anspruchsvollen Bedingun-

Das letzte STRAVA Segment hielt für viele Fahrer noch einmal eine

gen einigen Teilnehmern doch etwas zu viel werden, so stand eine

zornige Überraschung bereit. Mit der Ankunft an der Glasmännlehüt-

verkürzte Streckenoption als Ausweichroute bereit. Wer aber auf

te, 777 Meter über Seehöhe, war aber auch diese Herausforderung

der szenischen Route richtig Druck machen wollte, dem boten fünf

bezwungen. Dort angekommen, markierten wehende Brügelmann

STRAVA Segmente an diesem Samstag reichlich Gelegenheit. Los

Fahnen die Zieleinfahrt. Der Kaffee-Bulli von Biosk kurz dahinter übte

ging es auf die Strecke. Nass werden kann man auch prima unter-

aber ganz offensichtlich eine ebenso starke Anziehungskraft aus wie

wegs und beim Fahren wird einem zumindest warm.

das Ziel selbst.

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„DA IST ES WIEDER, DAS ENTSPANNTE KLASSENFAHRTFEELING, WAS DEN REIZ VOM LETZTEN JAHR AUSMACHTE.“

schnitt. Nach dem Zähnezusammenbeißen an der ersten Rampe waren spätestens hier wieder nur lachende Gesichter zu sehen. Einige versuchten sich daran, den technisch anspruchsvollsten Abschnitt ohne Fußabsetzen zu durchfahren. Gerüchteweise haben es manche Teilnehmer auch geschafft. Mit reichlich Flow ging es weiter durch den Wald. Das nächste Ziel hieß tatsächlich Zuflucht, war eine kleine Ansiedlung mitten im Wald. Für die Gravel Fondo Teilnehmer wartete dort eine Verpflegungsstation, die zum Innehalten einlud.

Grüppchen um Grüppchen schossen durch den Wald, Pannen wurden kameradschaftlich gemeinsam versorgt, bei konditionellen Durchhängern motiviert statt attackiert. Da ist es wieder, das entspannte

Viele fuhren direkt zum verdienten Cappuccino, ganz stilecht serviert

Klassenfahrtfeeling, was den Reiz vom letzten Jahr ausmachte. An

mit Schwarzwälder Kirschtorte.

der Verpflegungsstation, etwa bei Kilometer 37, hatte kaum jemand

Nach einer heißen Dusche traf man sich am Abend zum gemeinsamen Barbecue auf der Glasmännlehütte wieder. Das Buffet hielt für jeden Geschmack etwas bereit. Später versammelte man sich vor

breit. In der Sonne blieb man länger als nötig sitzen, um die Beine auszuruhen und zu genießen.

dem wärmenden Kaminofen und ließ den Abend bei kalten Getränken

Wieder im Sattel wartete nur noch eine längere Abfahrt über schma-

und herzlichen Gesprächen ausklingen.

le Asphaltpisten und nach kurzem Auf und Ab die Talsohle. Von dort

Der Sonntagmorgen begrüßte uns von der sonnigen Seite mit dem erhofften Kaiserwetter. Dafür fiel für die müden Beine der Teilnehmer die lockere Einrollphase weg. Schon kurz nach dem Start wurden die Muskeln durch eine Rampe in Baiersbronn mit voller Wucht aus dem Schlaf gerissen. Dieser erste Anstieg setzte den Ton für die gesamten 60 Kilometer und 1.500 Höhenmeter des zweiten Gravel Fondo Tages.

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wirklich Zuflucht nötig. Stattdessen machte sich heitere Gelassenheit

aus führte die Strecke zurück Richtung Baiersbronn. Nach 60km Gravel-Vergnügen pur trafen nach und nach alle Fahrer auf dem Rosenplatz ein. Es wurde Zeit für die Siegerehrung und den Abschied.

Als am späten Sonntagnachmittag auch die letzten Teilnehmer mit ihren Gravelbikes den Rosenplatz verließen, blieb das Zentrum von Baiersbronn so verschlafen zurück wie einst. Nur ein paar verspätete Wanderer und Mountainbiker saßen noch auf der Terrasse der Pizzeria. Vielleicht bleibt am kleinen Städtchen aber etwas vom VOTEC

Nicht nur auf den drei STRAVA Segmenten des heutigen Tages – der

Gravel Fondo Charme haften. Wir zumindest sagen Danke für ein

gesamte Sonntag im Sattel war ein knackiges Auf und Ab mit großem

neues Gravelbike-Traumrevier und waren bestimmt nicht das letzte

Offroad- und Gravel-Anteil. Auf Schotter ging es zum ersten Trailab-

Mal in dieser Region mit dem Gravelbike unterwegs.

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SIMON GESCHKE IM INTERVIEW

BRÃœGELMANN MARKENBOTSCHAFTER & RADPROFI MIT CHARME 52

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Spätestens seit seinem Tour-de-France-Etappensieg 2015 kennt fast jeder deutsche Radfan den sympathischen Sunweb Teamfahrer mit dem charakteristischen Vollbart. Er fällt auf im Profi-Peloton und hat viele Fans, obwohl er längst nicht immer im Rampenlicht der Berichterstattung steht. Simon Geschke versteht sich ganz klar als Team-Player für den Gesamterfolg seiner Mannschaft. Er macht weder durch eine große Klappe noch durch spektakuläre Sponsorenwechsel von sich reden. Vielmehr gibt er dem Profiradsport eine menschliche und persönliche Note. Der gebürtige Berliner ist seit 2009 Vollzeitradprofi für das Team Sunweb und seit Anfang 2015 Markenbotschafter für Brügelmann.

Wir haben die ruhige Zeit vor dem Saisonstart 2018 genutzt, um mit unserem Lieblingsrennradfahrer über Motivation, Ambitionen und das Profileben zu sprechen.

„DIE KOMS IN DER FREIBURGER REGION SIND HARTE NÜSSE UND VIELE HABE ICH NICHT“ Brügelmann: Simon, kannst du dich noch an

Brügelmann: Deine Fans auf Facebook, In-

Fahren mit STRAVA auch manchmal einen

den Moment erinnern, als du dich zum ers-

stagram & Co. erleben nicht nur Simon den

Extra-Push oder geht der Trainingsplan im-

ten Mal für den Radsport begeistert hast?

Athleten. Du gibst immer wieder persönli-

mer vor?

Simon: Ja, das war beim Sechstagerennen in meiner Heimatstadt Berlin. Auch wenn ich später Straßenfahrer geworden bin, die Stimmung dort in der Halle hat mich schon als kleiner Junge einfach gepackt und ich war dann fast jedes Jahr da.

che Einblicke oder zeigst, wie es hinter den Kulissen des Profisports aussieht. Ist das etwas, was du selbst vorantreibst, oder gehört so ein Social-Media-Auftritt heute zum Profileben dazu?

Simon: Sehr oft sogar! Die KOMs in der Freiburger Region sind harte Nüsse und viele habe ich nicht. Der einzige, den ich unbedingt wollte, war mein Hausberg. Den bin ich mal mit allem was ging gefahren. Und ja, es

Simon: Einige Profis halten nicht viel von

würde mich überraschen, wenn da noch mal

Social Media. Ich finde es ein super Tool,

jemand rankommt. Allgemein geht aber der

um seine Follower auf dem Laufendem zu

Trainingsplan vor. Ich werd ja nicht für KOMs

halten. Ich bin ja selbst auch Fan von vielen

bezahlt. Allgemein finde ich STRAVA aber

Sachen oder Personen und freue mich dann

super, um sich mit anderen zu vergleichen,

immer über Neuigkeiten. Ich mach es also

zu vernetzen und sogar Strecken zu planen,

wirklich gerne und probiere dabei, das Ganze

wenn man in einer neuen Gegend ist. Klar,

Simon: Das war ein schleichender Prozess.

auch immer mal wieder mit etwas Humor zu

wenn ich einen Anstieg mal schneller ge-

Ich bin anfangs viele Mountainbike-Rennen

gestalten. Der Profiradsport ist ja auch ein

fahren bin, gucke ich schon öfter mal, wo ich

gefahren und erst später auf Straße und

bisschen wie ein Zirkus, und warum sollte

in der Bestenliste so stehe. Ich staune nicht

Bahn gegangen. Einen großen Anteil hatte

man die Fans dann nicht auch auf den Soci-

selten, wie fit so manche Hobbyfahrer oder

sicherlich der Tour-de-France-Sieg von Jan

al-Media-Kanälen unterhalten?

Amateure sind.

Brügelmann: Du lebst in der deutschen

Brügelmann: In anderen Interviews liest

Radsport-Hochburg Freiburg im Breisgau

man immer wieder dein klares Bekennt-

und dokumentierst viele Trainingsausfahr-

nis zur Mannschaftsleistung und dem

ten auch auf STRAVA. Haben dir Follower

Rennsport als Teamsport. Ist das wirklich

schon einmal einen KOM [Kurzform für

immer so einfach, die eigenen schnellen

„King of Mountain“ – die Auszeichnung für

Beine dem Erfolg des Kapitäns unterzuord-

den schnellsten Fahrer eines Streckenab-

nen?

Brügelmann: Wie kam es zum Entschluss, Ernst zu machen mit der Rennsport-Karriere? Und was würdest du heute vermutlich machen, wenn du nicht Radprofi geworden wärst?

Ullrich gehabt. Damals, 1997, war ich 12 und habe fast den ganzen Juli vor dem Fernseher gesessen und mitgefiebert. Wenn die Profilaufbahn nicht geklappt hätte, dann wäre ich wahrscheinlich studieren gegangen. Psychologie hätte mich interessiert. Aber wer weiß, ob das mit meinem Abi was geworden wäre.

Mein zweiter Plan war es, Pilot zu werden.

schnitts. d. R.] abgeknöpft? Und gibt dir das 53

Simon: Das gehört zum Beruf, und ich kom-

Simon: Ich würde sehr gerne einmal deut-

me sehr gut damit zurecht. Ich habe Welt-

scher Meister werden. Das ist noch so ein

klassefahrer als Kapitäne, und gerade im

Traum von mir, der nicht ganz unrealistisch

vergangenen Jahr haben wir mehr Rennen

ist. Meine Lieblingsrennen sind Mailand-San

gewonnen, als wir uns vorher je erträumt ha-

Remo und die Ardennen-Klassiker. Schon

ben. Da fällt einem das natürlich auch leich-

alleine dort mal auf dem Podium zu landen,

ter. Anders wäre es, wenn die Kapitäne keine

wäre der Hammer. Aber da haben meine Ka-

Erfolge einfahren würden und ich selbst so

pitäne die besseren Karten, womit wir wie-

stark wäre, dass ich große Rennen gewinnen

der beim vorherigen Thema wären. Nichts-

könnte. Das würde dann schon an mir nagen.

destotrotz sind das die Rennen, auf die ich

Aber das ist zum Glück nicht der Fall.

mich im Frühjahr am akribischsten vorberei-

Brügelmann: Mit deinem Tour-de-Fran-

te, um in Topform am Start zu stehen.

ce-Etappensieg 2015 hast du dir nach ei-

Brügelmann: Dann wünschen wir dir dafür

genen Aussagen einen Kindheitstraum er-

zunächst einmal eine optimale Vorberei-

füllt. Gibt es noch andere große Rennen, bei

tungszeit und für die Rennsaison 2018 ma-

denen du es einmal selbst ganz nach vorn

ximale Erfolge für dich und das ganze Team.

schaffen möchtest?

AUF DIESE BRÜGELMANN PRODUKTE VERTRAUT SIMON IM TRAINING, IM RENNEN UND AUF REISEN: 2

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TREKKING & CITY

E-Bike mal anders Sechs smarte Elektro-Exoten für Stadt und Land

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E-BIKE MAL ANDERS

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© Ortler

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Harald Philipp, Kitzbüuehel Harald Philipp ist Bikebergsteiger. Er trägt sein Bike zum Gipfelkreuz und fährt hinten wieder runter.

Manchmal auf Klettersteigen, an denen Bergsteiger bergauf alle Hände voll zu tun haben, tanzt er mit traumwandlerischer Sicherheit auf dem Bike bergab. In “no-fall-areas” – Haralds bevorzugtem Terrain – muss er hundertprozentig wissen, was geht. Und was eben nicht geht.

Die von Koroyd entwickelten und im Design des MT500 integrierten Röhren reduzieren Krafteinwirkungen linearer als Helme die auf Schaum basieren. Dadurch kann die Beschleunigungskraft bei einem Aufprall erheblich reduziert werden.

Das Ergebnis? Ein klassischer Helm nach Europäischer Norm reduziert die Wahrscheinlichkeit eines Schädelbruchs auf unter 40%. Der MT500 Helm reduziert diesen Wert auf unter 5%*.

Wenn Harald den Helm aufsetzt kann er sich voll auf die nächste Herausforderung konzentrieren.

Der Endura MT500 Helm. Risikos einzugehen war noch nie sicherer.

*basierend auf Risikoanalysen der biomechanischen Experten von Ford Motor Company und General Motors

RENEGADE PROGRESS

endurasport.com 57

SECHS SMARTE ELEKTRO-EXOTEN FÃœR STADT UND LAND

E-BIKE MAL ANDERS

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ie erobern unsere Straßen, überholen uns ohne die geringste Mühe und sind der Verkaufsschlager aller Radläden: E-Bikes sind definitiv in der Fahrradwelt angekommen – und wie! Die Zeiten, in denen sie als Rentnermobile abgestempelt wurden, sind längst vorbei. Moderne E-Mountainbikes sind waschechte Sportgeräte und neue E-Trekkingräder machen jede Tour zu einem elektrisierenden Erlebnis. Und das ist erst der Anfang. Immer mehr Marken statten ihre Bikes mit kraftvollen Elektromotoren aus, seien es nun Rennräder, Citybikes oder Lastenräder.

Klingt spannend? Dann ist dieser Artikel genau das Richtige für dich, denn hier nehmen wir einige vielversprechende E-Bikes aus unserem Shop genauer unter die Lupe!

ORBEA GAIN D15: Weniger ist mehr Schickes Rennrad, aber wo ist der Motor? Das ist ja gerade das Schöne daran, der E-Motor ist da, man sieht ihn nur nicht! Dank Ebikemotion X35 Nabenmotor fällt die zusätzliche Unterstützung zumindest optisch gar nicht auf. Auch der Akku ist schön im Rahmen versteckt und damit praktisch unsichtbar. Trotz der vielen Technik wiegt der stylische E-Racer nur 11,3kg – ein Wahnsinnsgewicht, wenn man bedenkt, dass E-Bikes schnell mal die 20-kg-Marke knacken können. Auch vom Fahrgefühl steht das Orbea Gain einem Rennrad ohne E-Antrieb in nichts nach. Sram Force 1 Schaltung und hydraulische Scheibenbremsen machen jede Ausfahrt zum Vergnügen. Dank breiter, profilierter Reifen und Allroad-Geometrie kann das Gain auch über Schotterwege gejagt oder beispielsweise zum Pendeln durch die Stadt verwendet werden.

ORBEA GAIN D15 © ORBEA

E-Rennrad, mit Ebikemotion X35 Nabenmotor und 11,3kg Gesamtgewicht Artikelnr. M742401

€ 3.399,-

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© TERN

TERN GSD: Kleiner Lastenesel ganz groß Dieses Bike passt wirklich in keine Schublade – dafür in fast jeden Fahrstuhl. Das Tern GSD ist das perfekte Beispiel dafür, wie E-Motoren nach und nach in alle Bikesegmente vordringen. Das nur 20 Zoll große Lastenrad bietet Spaß für die ganze Familie. Es lässt sich entweder mit einem oder sogar zwei Kindersitzen ausstatten oder man transportiert mit den mitgelieferten Gepäcktaschen und montierbaren Auflagen Lasten bis zu 180kg – dank Bosch Perfor mance Mittelmotor nicht das geringste Problem! Tern bietet außerdem die Möglichkeit, einen zweiten Akku nachzurüsten, womit man auf eine Gesamtkapazität von stolzen 1.000Wh kommt und somit seine Reichweite extrem vergrößert. Trotz der vielen Transportmöglichkeiten ist das GSD ein echtes Platzwunder: Es ist nicht länger

TERN GSD S10

als ein normales Rad und lässt sich dank einklappbarem Lenker und einfahrbarer Sattelstütze perfekt in Kofferraum, Garage oder Keller

E-Lastenrad, mit neuer Bosch DualBattery-Technik mit Reichweiten bis zu 250km Artikelnr. M740585

60

€ 3.999,-

verstauen. Dank verstellbarer Anbauteile ist es außerdem für jede Fahrergröße geeignet. Sei es nun Bikepacking, ein Großeinkauf oder ein Ausflug mit den Kids – das Tern GSD ist für jedes Abenteuer zu haben!

Alle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten.

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CUBE AGREE HYBRID C:62 SLT: Willkommen in der Zukunft Bei diesem weißer Renner macht Cube keine Kompromisse. Man muss schon zwei oder sogar drei Mal hinschauen, um zu erkennen, welches Geheimnis dieser elegante Renner in sich birgt. Denn im Unterrohr steckt der innovative Fazua Motor mitsamt Akku, der dich bei jedem Tritt in die Pedale ordentlich unterstützt. Dabei können Motor und Akku jederzeit ausgebaut und so 3,3kg Gewicht eingespart werden – pedalieren muss man jetzt allerdings aus reiner Muskelkraft.

Dabei sorgt die elektronische Dura-Ace Di2 2x11, die beste Schaltung aus dem Hause Shimano, für butterweiches Schaltvergnügen. Dank Carbonrahmen, -gabel und -laufrädern bringt das Hybrid nur 12,8kg auf die Waage, und das inklusive Motor und Akku. Durch neuste Technik und seine phänomenalen Fahreigenschaften läutet dieser HighEnd-Racer definitiv eine neue Rennrad-Ära ein.

CUBE AGREE HYBRID C:62 E-Rennrad, mit innovativem Fazua Motor und 12,8kg Gesamtgewicht Artikelnr. M692064

€ 4.999,-

© CUBE

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FOCUS RAVEN² PRO E-MTB, Hardtail, 29", extrem leicht Artikelnr. M735829

€ 5.999,-

FOCUS RAVEN² PRO: MTB oder E-MTB? Mit dem im Unterrohr platzierten Fazua Motor und Akku liefert Focus ein komplett anderes Konzept, als man es von bisherigen E-Mountainbikes gewohnt ist. Das Raven² Pro bietet so viel Bike wie möglich und so wenig E-Bike wie nötig. Wer keine Lust auf E-Unterstützung hat, baut Akku und Motor einfach aus. Ist der Antrieb eingebaut, ist er nicht als solcher zu erkennen. Egal ob Motor oder nicht, das Race-Hardtail fährt sich wie ein „normales“ Mountainbike, ist leicht und sportiv ohne Ende. Worldcup-erprobte Race-Geometrie, 100mm Fox Performance Federgabel, Shimano XT 11-fach Schaltung, XT Bremsen und DT Swiss Laufräder werden selbst höchsten Ansprüchen gerecht. Ein E-Bike, das auch waschechte Marathon- und Cross-Country-Biker begeistern kann.

© FOCUS

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ORBEA GAIN F10: Klassik trifft Moderne Hier haben wir ein weiteres Orbea Gain, dieses Mal in der stylischen City-Variante zu bestaunen. Auch hier gilt: Durch Hinterradantrieb und Intube-Akku ist die E-Unterstützung nicht zu erkennen – zu spüren dafür umso mehr! Der Antrieb macht das Rad perfekt für alle Pendelstrecken oder Citytouren. Verschwitzte Hemden waren gestern! Neben dem eleganten Vintage-Look kann das Gain auch durch seine Komponenten überzeugen: Die bewährte Shimano Deore Schaltung, der bequeme Brooks Ledersattel sowie eine komplette StVZO-Ausstattung bieten alles, was man im Stadtverkehr braucht.

ORBEA GAIN F10 E-Citybike, mit Hinterradantrieb und Intube-Akku Artikelnr. M742393

€ 2.499,-

© ORBEA DIAMANT ZOUMA ELITE: Eleganz für die Straße Das Zouma Elite ist ein E-Commuter, der so viel moderne Technik wie kaum ein anderes Citybike in sich vereint. Allein optisch macht es so einiges her: Der spannend designte, überaus stabile Hydroforming-Rahmen umschließt elegant den kraftvollen Bosch Performance CX Mittelmotor sowie den dazugehörigen Power Pack 500 Akku im Tretlagerbereich. Eine leichte Vollcarbon-Gabel sorgt für direktes und dennoch komfortables Fahrgefühl. Breite Slickreifen auf kleineren 27,5-Zoll-Laufrädern bieten mehr Komfort bei gleichen

DIAMANT ZOUMA ELITE+ S E-Citybike, E-Commuter mit Vollcarbon-Gabel, 27,5" Artikelnr. M777693

€ 5.199,-

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Abrolleigenschaften wie klassische 28-Zoll-Cityräder. In Kombination mit dem zum Fahrer gezogenen Lenker und Ergogriffen geht es bequem durch die Stadt und komfortabel auf Tour. Stufenlose C8S Nabenschaltung von NuVinci, hydraulische Magura Carbo Tecture Scheibenbremsen und komplette StVZO-Ausstattung runden das Bild des schicken E-Citytourers ab.

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SERVICE & TECHNIK

SMART CYCLING Das Rad neu erfinden

S. 66

Smart Cycling Das Rad neu erfinden

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Eddies Werkstatt Tubeless Setup – Schlauchlos glücklich

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Großer Helmguide Finde den perfekten Schutz

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SMART CYCLING:

DAS RAD NEU ERFINDEN

Text: Wolfgang PreĂ&#x;, freier Journalist, pressBureau.eu

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E

in Radausflug im Sommer 2023: „Sie sind mit der Familie auf einer Wochenendrunde unterwegs. Am Himmel ziehen Wolken auf, es wird kühler. Ihr Bike-Computer meldet Regen in 30 Minuten. Er hat aber schon die nächste S-Bahn-Station herausgesucht, wo in 30 Minuten eine Bahn in Ihren Heimatort abfährt. Nach Ihrem O.K. bucht das System Tickets für die Familie samt Rädern und weist auf ein nettes Café in der Nähe der Station hin, wo sich alle noch aufwärmen können.“

Schalten achten. „Die Kombination der beiden Systeme, COBI und NuVinci, schafft das perfekte urbane E-Bike für den modernen Radfahrer. Dabei geht es nicht um einzelne Funktionen, sondern darum, wie all diese Funktionen auf intelligente Weise nahtlos zusammenarbeiten“, ist Andreas Gahlert überzeugt: „Das große COBI-Display mit Infotainment, die automatische Motor- und Schaltungssteuerung sowie das schlanke Design ergeben ein zeitgemäßes, smartes Fahrerlebnis.“ Eine gewissermaßen abgespeckte Version bietet „SmartHalo“ aus Nordamerikas Fahrradhauptstadt Montreal. Das ebenfalls smart-

Anschaulich erzählt Andreas Gahlert, Gründer und Geschäftsführer

phonebasierte Navi auf dem Lenker zeigt mit aufscheinenden farbi-

der COBI.bike GmbH, was man sich unter dem derzeit vielgenannten

gen LEDs die Richtung an. Dazu gibt’s ein automatisches Licht, eine

Schlagwort Smart Cycling so alles vorstellen kann. „Aber das ist nur

Fitness-App und eine Diebstahlabwehr mittels Bewegungs-Sensor

ein Aspekt von vielen. Von Navigation über E-Bike-Bedienung, Sen-

samt Alarm. „SmartHalo ist ein Gerät, das hochentwickelte Funkti-

sorbeleuchtung, Diebstahlschutz und diversen Serviceleistungen

onen bietet, ohne Fahrradfahrer zu überfordern, da sie auf die vie-

bis hin zur Messung von Herzfrequenz, Wattzahl und Kalorienver-

len Reize der städtischen Umgebungen achten müssen“, sagt Xavier

brauch – das alles lässt sich über ein Smart-Bike-System kontrollie-

Peich, einer der drei Gründer von CycleLabs Solutions, die „SmartHa-

ren“, erklärt Gahlert weiter.

lo“ über eine Kickstarter-Kampagne auf den Markt brachten.

Andreas Gahlert ist einer der Pioniere in der Entwicklung smarter Bike-Systeme. Im Jahr 2014 gründete er „COBI“ (die Abkürzung von Connected Bike) und entwickelte innerhalb eines Jahres das mittlerweile vielfach ausgezeichnete COBI.bike-System. Es verbindet das Smartphone mit dem Rad und stattet Fahrräder und E-Bikes so mit verschiedenen intelligenten Assistenzfunktionen aus. „Wir leben in einer vernetzten Welt, umgeben vom Internet der Dinge, vom Smartphone über den vernetzten Fernseher bis zum smarten Kühlschrank“, sagt Andreas Gahlert: „Dieser technologiegetriebene Lifestyle bestimmt mittlerweile unser Leben. Und COBI sorgt dafür, dass es keinen Konnektivitätsbruch gibt, wenn wir aufs Fahrrad steigen.“ Mit dem smartphonebasierten Cockpit kann der Radler ein „Turn-by-Turn“-Navigationssystem nutzen, Musik über Apps wie Spotify hören, eine Verbindung zu Fitness-Apps und -Sensoren herstellen, damit auf Echtzeitdaten zugreifen, und nicht zuletzt Telefonanrufe tätigen. Durch die Daumensteuerung muss man die Hände

„WIR LEBEN IN EINER VERNETZTEN WELT, UMGEBEN VOM INTERNET DER DINGE, VOM SMARTPHONE ÜBER DEN VERNETZTEN FERNSEHER BIS ZUM SMARTEN KÜHLSCHRANK.“

nicht vom Lenker oder den Blick von der Straße nehmen. Weitere „smarte“ Features von „COBI“ sind die USB-Ladefunktion, das automatische Licht, die Alarmanlage und die elektronische Klingel.

Diese Vernetzung verändert Rad und Fahrer. „Smartes Radfahren bedeutet, als Teil einer fortgeschrittenen urbanen Mobilität unter Nutzung innovativer Technologie ein einfaches, problemloses, ansprechendes und vernetztes Raderlebnis zu ermöglichen. Wir sind der Meinung, das sollte heutzutage der Standard sein“, meint David Hancock, Geschäftsführer von „NuVinci Cycling“.

Mit der von NuVinci entwickelten vollintegrierten, stufenlosen Auto-

Ein wachsender Markt sind die sogenannten „Smart Locks“, schlaue Fahrradschlösser. Start-ups wie LinkaLock, BitLock, iLockIt, SkyLock oder Noke haben in den vergangenen zwei, drei Jahren intelligente Schlösser entwickelt, die via Bluetooth mit dem Smartphone des Eigners in Verbindung stehen. Sie schließen automatisch, sobald sich der Besitzer vom Fahrrad entfernt. Kommt er zurück, öffnet sich das Schloss wieder, ganz ohne Schlüssel. Bei manchen Modellen geht’s auch per Knopfdruck oder Handsender. Ein individuelles Verschlüsselungsverfahren soll Diebstähle durch Hackerangriffe verhindern.

matikschaltung „Harmony H-Sync“ muss der Fahrer weniger auf das

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Zudem gibt’s Alarm, der mit bis zu 110dB schrillt, wenn jemand ver-

Garmin ist in Sachen Smart Cycling als Hersteller von Navigations-

sucht, das Bike wegzutragen. Das Schloss erkennt die Bewegung

geräten naturgemäß besonders engagiert: „Gerade im Bereich In-

über einen eingebauten GPS-Tracker, der das Rad zudem per GPS lo-

teraktivität und Konnektivität setzen wir mit unseren vernetzbaren

kalisieren kann – praktisch etwa, wenn man nach einer ausgiebigen

Produkten für das Fahrrad Maßstäbe. Kaum ein anderer Hersteller

Kneipentour nicht mehr weiß, wo man das Bike abgestellt hat (aber

bietet so viele Schnittstellen“, sagt Peter Weirether, Produktmanager

natürlich noch fahrtüchtig ist).

bei Garmin.

Trelock ist bisher der einzige „große“ Schlosshersteller, der ein

Nutzer können unter anderem Wattmess-Systeme und andere Fit-

Smart-Lock anbietet. Durch „Near Field Communication“ (NFC), die

ness-Sensoren mit dem Garmin-Computer verbinden. Außerdem ist

nur auf sehr kurze Distanz wirkt, ist es „abhörsicher“ gegen das Aus-

die Verbindung mit vielen Trainingsportalen wie Strava oder Training-

lesen des Passworts. Zudem hat Trelock seit Herbst ein smartes

Peaks möglich. Und ab Werk sind „Strava Live Segmente“ integriert,

Akku-Frontlicht im Programm, genannt „I-Go Vision“. Es zeigt minu-

so- dass sich Nutzer miteinander messen können. Neu bei Garmin

tengenau die Restleuchtdauer an, lässt sich in fünf Helligkeitsstufen

sind neben der smarten Fahrradbeleuchtung das In-Sight-Display

regeln und senkt durch einen eingebauten Sensor bei Gegenverkehr

„Varia Vision“ und das „Varia Radar“, um die Sicherheit auf dem Fahr-

den Lichtkegel, sodass Entgegenkommende nicht geblendet werden.

rad zu erhöhen.

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Eine smarte Beleuchtung hat auch Navi-Spezialist Garmin im Portfolio, in seiner neuen Smart-Cycling-Product-Range „Varia“. Ist das Frontlicht mit einem kompatiblen „Edge“-Rad-Computer gekoppelt, passt es sich automatisch der via GPS gemessenen Geschwindigkeit an: Bei geringem Tempo leuchtet es mit einem breiten Lichtkegel die nahe Umgebung aus. Fährt man schneller, wird der Kegel schmaler und leuchtet weiter in die Ferne. Angenehm für entgegenkommende Verkehrsteilnehmer: Eine Anti-Blend-Funktion senkt dann den Lichtkegel. Und das Rücklicht funktioniert fast wie ein Bremslicht: Sinkt die vom Radcomputer ermittelte Geschwindigkeit deutlich, wird das Rücklicht heller, um folgende Verkehrsteilnehmer vorzuwarnen.

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Bedienfeld an der Seite kann man durch die verschiedenen Datenseiten scrollen. Dank eines eingebauten Lage-Sensors erkennt „Varia Vision“ die richtige Seite und passt die Ausrichtung der Display-Anzeige automatisch an.

Die Hi-End-Version einer smarten Radbrille hat der amerikanische Miniatur-Bildschirm-Hersteller Kopin Anfang des Jahres vorgestellt: Solos Smart Glasses. Die noch etwas massive Brille kann nicht nur diverse Daten in das Sichtfeld einblenden, sondern auch über das ein-

GARMIN VARIA RADAR RDU+RTL501 STVZO BUNDLE Radarsystem für Fahrräder inkl. intelligenter Rückleuchte

Artikelnr. M459176

€ 299,-

gebaute Headset per Sprache gesteuert werden – etwa um über eine Trainings-App Anweisungen des persönlichen Coaches zu erhalten oder um mit anderen „Solos“-Trägern in der Nähe zu kommunizieren.

Aber nicht nur Navis, Lichter und Brillen sind am Rad mittlerweile „smart“. Auch Helme können heute mehr als nur den Kopf schützen:

Das Fahrrad-Radar „Varia“ ist ein Rücklicht mit integrierter Abstandsmessung. Ab einer Entfernung von 140 Metern warnt es den Radler vor bis zu acht sich von hinten nähernden Fahrzeugen. Über ein eigenes Display oder in Kopplung mit einem kompatiblen Garmin-Rad-Computer wird der Radfahrer informiert, ob sich ein Fahrzeug nähert und wie weit es noch entfernt ist. Um die sich nähernden

Der „Bling“ von Livall war der weltweit erste smarte Fahrradhelm – mit Blinker und Rücklicht, Crash-Alarm, Navigationsansagen, Anrufentgegennahme, Musikabspieler, Walkie-Talkie-Funktion (zu anderen „Livall“-Helmen in der Nähe), Lenkerfernbedienung. Und das alles mit 280 Gramm Gewicht, nicht viel mehr als ein „normaler“ Helm, und für rund 140 Euro.

Fahrzeuge zu warnen, leuchtet das Rücklicht des Varia-Radars dann

Als erster „großer“ Helmhersteller hat Cratoni zur neuen Radsaison

heller auf.

einen schlauen Helm vorgestellt: den „Smart-Ride“. Er hat ein Rück-

Das „Varia Vision“ ist ein Display für die Montage an der Radbrille. Es informiert über die wichtigsten Daten, die es seitlich in das Sichtfeld

licht, Blinker, einen Crash-Sensor mit automatischem Alarm über das via App integrierte Smartphone.

einblendet, sodass der Radfahrer den Blick nicht von der Straße nehmen muss. Mit „Edge“-Radcomputern verbunden, zeigt das Display Leistungsdaten, Segmentinformationen und Abbiege- sowie andere Navigationshinweise. Zusammen mit dem „Varia Radar“ informiert es über von hinten herannahende Fahrzeuge. Ist der Radcomputer mit einem Smartphone gekoppelt, zeigt „Varia Vision“ auch Kurznachrichten, Anrufe und weitere eingehende Smart Notifications.

Für eine gute Lesbarkeit sorgt der Umgebungslicht-Sensor, der die Helligkeit des Displays reguliert. Über ein wetterfestes Touch-

LIVALL BH60SE

Smarter Helm

Artikelnr. M742743

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LAZER Z1 LIFEBEAM Smarter Helm

Artikelnr. M762813

€ 319,99

Der „LifeBeam“ ist besonders für Fitness-Freaks interessant, die keinen Brustgurt mögen. Der Helm misst die Herzfrequenz über einen Sensor am Front-Innenband des Helms (entwickelt für Piloten und auch bei der NASA im Einsatz) und kann die Daten via Bluetooth oder ANT+ an nahezu alle Fitness-Apps weiterleiten.

„DIE MOBILITÄT DER ZUKUNFT IST ELEKTRIFIZIERT, AUTOMATISIERT, VERNETZT.“ Bei den vielen „Smart Cycling“-Anwendungen steht das Smartphone im Mittelpunkt. Tamara Winograd, Marketingleiterin bei BoscheBike-Systems, die im vergangenen Herbst COBI.bike GmbH übernommen haben, denkt jedoch deutlich darüber hinaus: „Die Mobilität der Zukunft ist elektrifiziert, automatisiert, vernetzt. Vor allem im Bereich Konnektivität werden noch viel mehr Lösungen folgen – etwa bei der Navigation, den Fitness-Daten oder beim Tracking der Bikes.

So wird das Radfahren immer mehr zum besonderen digitalen Erlebnis.“ Eine App, die den Radler vor Regen schützt, die wird aber wohl auf immer ein Wunschtraum bleiben ...

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Eddies WERKSTATT v

für unterwegs

„Tubeless-Fahrern bleiben viele Reifendefekte erspart. Sollte dennoch Luftverlust auftreten, dann heißt es: dicht kriegen, nachpumpen und weiter geht’s. Eine kleine Portion Dichtflüssigkeit und Minipumpe reichen in der Regel aus. Bei größeren Reifendefekten können spezielle Tubeless-Stopfen von außen in den Reifen gedrückt werden. Wenn gar nichts mehr geht, kann immer problemlos ein Ersatzschlauch eingezogen werden.“ Mavic Reifendichtmittel, 120ml Artikelnr. M356891 | € 10,- € 8,33/100ml Weldtite Tubeless-Reparatur-Kit für Schlauchlosreifen inkl. Werkzeug Artikelnr. M757273 | € 13,95 Red Cycling Products PRO Clever Air HV Flexible Minipumpe Artikelnr. M561824 | € 29,99 € 19,99

TUBELESS SETUP – SCHLAUCHLOS GLÜCKLICH Viele Mountainbiker und immer mehr Rennradfahrer schwören bereits auf Tubeless. Kein Wunder, wenn man die Vorteile bedenkt. Mehr Pannenresistenz, weniger Rollwiderstand, weniger benötigter Luftdruck und mehr Traktion sind möglich, wenn man auf den Schlauch verzichtet.

Wer bisher noch skeptisch war oder die Umrüstung gescheut hat, kann mit der folgenden Anleitung in der 2018er-Saison dem Schlauch Lebewohl sagen. Immer besser optimierte Felgenbet-

TIPP

für daheim

ten, eine große Auswahl an sehr gut vorbereiteten Reifen und zu guter Letzt Tubeless-Standpumpen für zu Hause machen die Umrüstung mittlerweile zum stressfreien Erlebnis. Unser Chefschrauber Eddie zeigt im Folgenden Schritt für Schritt, worauf es ankommt beim Material und den einzelnen Arbeitsschritten. So gelingt mit Sicherheit der Weg zum schlauchlosen Glück.

„Damit der Reifen sich auch ohne Schlauch dicht und fest in die Felge setzt, ist zu Beginn viel Luft auf einmal nötig. Mit einem Kompressor kein Problem.

Eine normale Standpumpe schafft das oft nicht auf Anhieb. Tubeless-Standpumpen wie die von Red Cycling Products haben ein Luftreservoir, das sich mit Hockdruck füllen lässt und sich dann per Hebel auf einmal in den Reifen entlädt. So gelingt der Tubeless-Umbau auch ohne Kompressor daheim.“ Red Cycling Products PRO Big Air Rocket Pressure Standpumpe Tubeless Artikelnr. M509951 | € 119,99 € 89,99

Alle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten. Die durchgestrichenen Preise entsprechen der UVP des Herstellers.

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Tubeless System Kit. Tubeless-Felgenband, Ventile, Dichtmilch: Mit einem der Notubes Umrüstkits erhält man im Komplettset alle Basics zur Umrüstung von Vorder- und Hinterrad. NoTubes Tubeless System Kit All Mountain 29" | Artikelnr. M356651, € 57,90 44,90

2 Reifenheber 2er-Set. Ohne Reifenheber geht nichts. Die stabilen Kunststoffhebel bringen Reifen sanft, aber mit Nachdruck übers Felgenhorn.

Park Tool TL-4.2C | Artikelnr. M14546, € 3,99 3 Felgenband. Dicht muss nicht nur der Reifen werden. Passendes Tubeless-Felgenband gibt es für viele Felgenbreiten. Es sollte sorgfältig montiert werden,

den gesamten Felgenboden bedecken. SCHWALBE Tubeless Felgenband, 10m x 29mm | Artikelnr. M401946, € 21,90 18,99 4 Tubeless-Dichtmittel. Doc Blue ist SCHWALBES eigenes Tubeless-Dichtmittel. Die große Packung enthält zudem noch ein praktisches Fläschchen für

unterwegs und einen Ventilschlüssel aus Metall. SCHWALBE Doc Blue Professional Pannenschutzgel, 500ml | Artikelnr. M356880, € 21,90 4,38/100ml 5 Tubeless-Ventile. Bei manchen Laufrädern gehören Tubeless-Ventile schon dazu. Sie sind aber auch einzeln erhältlich. Unbedingt beachten: Die Ventile

sollten zweiteilig sein. Nur so lässt sich Dichtmilch über das Ventil einfüllen. NoTubes Universal Ventil, 44mm | Artikelnr. M356689, € 15,95 6 Reifendichtmittel Injector. Keine Kleckerei beim Umrüsten. Mit der Spritze lässt sich das Tubeless-Dichtmittel sauber und kontrolliert via Ventil einfüllen

sowie die empfohlene Menge einfach dosieren. NoTubes Reifendichtmittel Injector | Artikelnr. M379339, € 11,95 7 Tubeless Kit. Es muss nicht immer NoTubes sein. Neben den Tubeless-Pionieren haben auch Anbieter wie Race Face passendes Felgenband

und Ventile im Angebot. Race Face MTB Tubeless Kit Valve X2/Tape | Artikelnr. M559880, € 39,90 € 36,99 8 Laufrad. Viele Laufradsätze sind bereits für Tubeless optimiert. Breite Felgen und hochwertige Naben machen den DT Swiss E 1700 darüber hinaus

zum Favoriten anspruchsvoller Mountainbiker. DT Swiss E 1700 Spline Hinterrad CL 148/12mm TA Boost 30mm 29" | Artikelnr. M711655, € 384,9 Faltreifen. Die Neuauflage von SCHWALBES beliebtestem Trail-Reifen mit verstärkter Karkasse, schneller Gummimischung und natürlich: Tubeless-Easy

für eine problemlose Umrüstung. SCHWALBE Nobby Nic Faltreifen 29" Addix Speedgrip SnakeSkin TL-Easy | Artikelnr. M654047, € 57,90 € 42,99 10 Standpumpe. Eine hochwertige Standpumpe ist nicht alles, aber ein sehr guter Anfang. Der stabile und präzise SKS Rennkompressor hilft beim Setup

und beim Nachpumpen. SKS Rennkompressor, Standpumpe | Artikelnr. M17093, € 64,99 € 57,99 11 Tubeless-Pumpe. Macht aus jeder Standpumpe eine Tubeless-Pumpe: Der Tire Booster kann mit Hochdruck befüllt und mit einem Mal entladen werden.

Das zwingt hartnäckige Reifen sicher in Position. SCHWALBE Tire Booster inklusive Halteriemen | Artikelnr. M725600, € 59,90 € 52,99 Alle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten. Die durchgestrichenen Preise entsprechen der UVP des Herstellers.

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TUBELESS SETUP – SCHRITT FÜR SCHRITT

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Bevor es losgeht, lege dir die Laufräder, Reifen, das Tubeless-Felgenband, Ventile, Dichtflüssigkeit, Pumpe, Schere, einen Lappen und einen Dorn fürs Ventilloch griffbereit zur Hand.

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Befreie deine Laufräder vom bisherigen Felgenband, Dreck, Fett oder alten Kleberesten. Putze das Felgenbett gründlich mit einem Lappen und etwas Waschbenzin.

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Klebe das Tubeless-Felgenband straff, gerade und luftblasenfrei auf.

Das Felgenband sollte exakt das gesamte Felgenbett bedecken. Arbeite gleichmäßig und mit etwas Zug auf dem Band. Eine einfache Lage Felgenband genügt vollauf. Nur am Ventil liegt das Band am Ende doppelt. Starte etwa 10cm vor dem Ventilloch und ende etwa 10cm dahinter.

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Stich mit einem Dorn das Ventilloch durch das neu geklebte Fel-

Montiere jetzt den Reifen, ohne Dichtmilch, auf der Felge. Achte auf

genband und montiere nun das Tubeless-Ventil. Alternativ kann ein

die Markierung der empfohlenen Laufrichtung an der Reifenwand.

großer Nagel genutzt werden. Ein Messer oder eine Schere kann das

Arbeite Seite für Seite. Der relativ stramme Sitz der Tubeless-opti-

Band einreißen lassen. Wer das Ventil selbst zum Durchstoßen ver-

mierten Reifen macht in der Regel spätestens beim letzten Stück der

wendet, riskiert den empfindlichen vorderen Teil zu beschädigen.

zweiten Seite den Einsatz von Reifenhebern und Kraft nötig.

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Um die Dichtflüssigkeit einzufüllen, muss die Luft erst einmal wieder

Die Dichtflüssigkeit sollte vor dem Einfüllen etwa eine Minute lang

weichen. Die milchige Flüssigkeit mit Latexpartikeln wird über das

sehr gut geschüttelt werden, damit sich die festen Latexpartikel

Ventil eingefüllt. Dazu zunächst den Ventileinsatz herausschrauben.

gleichmäßig verteilen. Dann kann die empfohlene Menge Dichtmilch

Die Luft entweicht so ruckartig. Die Reifenflanken sollten dennoch

(bei breiten 29er-Reifen gute 100ml) von der Spritze ins offene Ventil

am Felgenhorn haften bleiben. Dazu am besten das Rad nur ruhig

gedrückt werden.

abstellen und nicht unnötig am Reifen kneten.

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Der luftleere Reifen liegt ohne Schlauch zunächst ungewohnt lose auf

Damit der Reifen sich richtig setzt, muss er mit Luftdruck von innen

der Felge. Man kann schon vor dem ersten Pumpen für einen etwas

an die Felgenhörner gedrückt werden. Dazu ist im ersten Schritt

besseren Sitz des Reifens im Felgenbett sorgen, indem die Reifen-

ein sehr kräftiger Luftstrom nötig. Tubeless-Luftpumpen oder Zu-

mitte von oben zentral in die Mitte des Felgenbetts gedrückt wird.

satz-Booster ersetzen den Kompressor zu Hause. Hier wird zunächst ein Luftreservoir mit Hochdruck gefüllt, das durch Umlegen eines Hebels mit einem Mal in den Reifen schießt. Bitte den Reifen in diesem Schritt kurzzeitig stark aufpumpen. Keine Angst vor Geräuschen, die der Reifen dabei macht. Am Ende sollte er rundherum und auf beiden Seiten gleichmäßig auf der Felge sitzen. Bei richtiger Montage kann das Setup schon jetzt halbwegs dicht sein.

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Die Resttropfen der Dichtmilch mit dem Lappen entfernen und den

Zu guter Letzt heißt es schütteln, drehen und dribbeln. Das Setup ist

Ventileinsatz wieder fest einschrauben. Jetzt den leeren Reifen kurz

komplett. Bewegung hilft bei der finalen Verteilung der Dichtflüssig-

drehen, um die Milch von der Ventilposition wegfließen zu lassen.

keit. Der Luftdruck von innen presst die Latexpartikel an eventuell

Dann erneut den Reifen gut aufpumpen.

noch undichte Stellen. Man kann das umgerüstete Rad nun auf jeder Seite einige Stunden waagerecht ruhen lassen. Wir haben aber auch gute Erfahrungen damit gemacht, nach der Umrüstung beider Räder direkt eine kurze Runde fahren zu gehen, um das Setzen des Reifens und die Verteilung des Dichtmittels zu unterstützen. Gute Fahrt!

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© Reuben Krabbe

FINDE DEN PERFEKTEN SCHUTZ

GROSSER HELM-GUIDE

Text: Winfried Köppelle

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Fast 2.000 verschiedene Modelle von mehr als 35 Herstellern – wie soll man da den besten herausfinden? Doch keine Sorge – beim Online-Kauf ist es kinderleicht, die Helmauswahl passgenau einzuschränken. Wer die wichtigen Merkmale erst einmal kennt, geht zielstrebig Richtung perfekt passender Helm und am Ende optimal geschützt auf Tour.

stürzte im Jahr 2000 bei einem Rennen

Tragekomfort angebracht. Insofern haben

schwer und sagt heute: „Ohne Helm wäre

auch leichte Rennrad- und MTB-Helme ihre

ich gestorben.“ Längst ist wissenschaftlich

Berechtigung – ein Helm schützt nur, wenn

bewiesen, dass ein Helm die Energie ver-

er auch getragen wird.

Spätestens nach fünf Jahren ist’s so weit:

Nach einem Unfall im Kopfbereich muss dein

here Problem der mangelnden Windablei-

Ein Neuer muss her! Die Rede ist vom Fahr-

Helm übrigens sofort ausgemustert werden

tung und somit schlechteren Belüftung wei-

radhelm, der aus Sicherheitsgründen regel-

– selbst wenn beim äußerlichen Betrachten

sen diese Helme dank Strömungskanälen

mäßig ausgewechselt werden sollte. Denn

keine Schäden erkennbar sein sollten. Denn

im Inneren der Schale meist nicht mehr auf,

UV-Strahlung macht die im Kopfschutz

jeder harte Aufprall verformt den stoß-

und deutlich leichter sind sie auch geworden.

verbauten Kunststoffe durch Versprödung

dämpfenden EPS-Schaum, die „Knautsch-

Manche besitzen zudem Kamerahalterun-

mürbe. Die äußere Schale betagter Bike-

zone“ des Helms, dauerhaft. Auch andere

gen mit Auslösefunktion für den Sturzfall,

helme bröselt dann manchmal schon bei

unsichtbare Schäden wie Haarrisse können

andere bieten ein verstellbares Visier.

kräftigem Fingerdruck – sonnenklar, dass

durch einen Sturz verursacht werden. Dein

ein solcher Oldie im Falle eines Unfalls kaum

Helm hat damit seinen Zweck erfüllt. Bei

mehr Schutzfunktion besitzt. Daher sollte

der nächsten Kollision könnte er deinen Kopf

ein Helm bei Nichtbenutzung auch keines-

nicht mehr optimal schützen. Ein Neukauf

falls draußen herumliegen, sondern sonnen-

ist dringend angesagt! Zum Glück offerie-

geschützt auf seinen nächsten Einsatz war-

ren viele Hersteller für den Fall eines Unfalls

ten – dann aber auch konsequent getragen

kostensparende „Crash-Replacement“-Pro-

werden. Dein Kopf ist zu wertvoll, um ihn un-

gramme (siehe Kasten S. 80).

mindert, die bei einem Aufprall auf den Kopf wirkt – und damit auch die Folgen eines Sturzes, sprich: das Risiko, bei einem Unfall schwere Schädelverletzungen zu erleiden, drastisch reduziert (siehe Kasten „Schützt ein Helm vor Gehirnerschütterung?“).

nötig einem Verletzungsrisiko auszusetzen!

VERMINDERTES VERLETZUNGSRISIKO

AUFBAU, FUNKTION, TYPEN Um optimalen Schutz bieten zu können, sollte dein Fahrradhelm optimal sitzen, nicht älter als fünf Jahre sein sowie die europäische Prüfnorm DIN EN 1078 erfül-

gar keiner. Die erschütternde Realität ist: Es

len (alle bei fahrrad.de erhältlichen Helme

verunglücken allein in Deutschland jährlich

genügen selbstverständlich dieser Norm).

80.000 Radfahrer, davon rund 400 tödlich.

Ferner empfehlen Mediziner Helme, die an

Kopfverletzungen machen ein Viertel aller

den Schläfen bis in die untere Wangen- be-

Verletzungen aus und sind zudem besonders

ziehungsweise Ohrenregion reichen, weil

schwerwiegend: Laut Statistik sind mehr als

genau dort regelmäßig die schwersten Ver-

70 Prozent der in Lebensgefahr schweben-

letzungen entstehen. Allerdings mag nicht

den, verunfallten Fahrradfahrer schwer am

jeder Freizeitfahrer wie ein zweiter Lord

Kopf verletzt.

Vader mit wuchtigem, optimal schützendem

keinen absoluten Schutz. Aber Helmtragen senkt das Verletzungsrisiko deutlich.

Der ehemalige Radprofi Marcel Wüst etwa

men in letzter Zeit verstärkt Helm-Modelle auf den Markt, die sich speziell an Mountainbiker richten. Bei ihnen reicht die Schale im Nacken relativ weit nach unten und bietet dadurch bei Stürzen mehr Schutz. Das frü-

Als Herstellungsprinzip hat sich bei modernen Qualitätshelmen das sogenannte In-Mold-Verfahren durchgesetzt, bei dem ein Schaumstoffkern aus expandierendem Polystyrol (EPS) direkt in eine äußere Kunststoffschale eingeschäumt wird. Dadurch wird ein fester Verbund zwischen Außenschale und EPS-Kern erzeugt. Der weiche Innenkern dient bei einem Unfall der

Grundsätzlich gilt: Jeder Helm ist besser als

Natürlich bietet auch der beste Fahrradhelm

Unter der Bezeichnung „All-Mountain“ kom-

Energieabsorption, während die harte, reibungsarme Außenschale Schutz gegen mechanische Einwirkung bietet und ruckartige Verzögerungen beim Aufprall verhindern soll.

Je nach Dicke der Außenschicht spricht man von „Hardshell“- oder „Microshell“-Helmen. Hartschalen-Modelle aus ABS (Acrylnitrid-Butadien-Styrol) sind robuster und schwerer, weswegen sie beispielsweise im Downhill-, aber auch im Alltagsbereich (etwa für Kinder) Verwendung finden. Dünnwandigere Microshell-Helme aus Polycarbonat hingegen werden dort bevorzugt, wo es auf geringes Gewicht ankommt.

Vollvisierhelm daherkommen, und gerade bei heißem, schweißtreibendem Sommerwetter ist ja auch ein sinnvoller Kompromiss aus maximal möglicher Sicherheit und

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SCHÜTZT EIN HELM VOR GEHIRNERSCHÜTTERUNG? Die schlechte Nachricht zuerst: Selbst der beste Helm kann nicht verhindern, dass durch einen harten Aufprall das Gehirn der Fliehkraft folgt, von innen gegen die Schädelwand stößt und so eine Gehirnerschütterung (Commotio cerebri) entsteht.

Je nach Schwere des Aufpralls können da-

PREIS, KOMFORT UND STYLE

und zudem perfekt belüftet.

Die meisten werden allerdings zwischen den Extremen fündig werden; die übliche Preis-

Vielen Helmkäufern dürften andere Aspekte

klasse für den Normalverbraucher liegt bei

wichtiger sein als die maximal mögliche Si-

rund 80 bis 160 Euro.

cherheit: Wie sieht der Helm aus? Wie sehe ich mit Helm aus? Lässt sich die Kopfschale bequem und fummelfrei aufsetzen und danach dauerhaft ohne Druck- oder Scheuer-

Am oberen Ende dieser Skala findet sich beispielsweise der MT500 Helmet des schottischen Herstellers Endura.

schmerz tragen? Kann ich den Helm auch mit nur einer Hand öffnen/schließen? Wie schwer wiegt der Helm, hat er ein Insektengitter und ist er gut belüftet? Hat er ein Visier, brauche ich überhaupt ein Visier?

bei Nervenverbindungen überdehnt oder

Und natürlich die alles entscheidende Frage:

abgerissen werden oder Schwellungen der

Was kostet mich der neue Kopfschutz?

Hirnhaut entstehen.

wert, dafür aber extrem komfortabel, sicher

Günstige Kinderhelme wie der Meggy II von

Die gute Nachricht: Vor den meisten ande-

KED gibt’s bereits ab 25 Euro, bei den Er-

ren Unfallfolgen – wie Beulen, Schürf- und

wachsenen beginnt die Preispalette bei 35

POC CORON HELMET SÖDERSTRÖM

Platzwunden bis hin zu Schädelprellung

bis 40 Euro.

Downhill-Helm

und Schädelbruch – schützt ein Helm her-

Artikelnr. M578488

vorragend. In jedem Fall aber solltest du

€ 549,95

nach einem Kopfaufprall, erst recht, wenn Erinnerungslücken auftreten, die Tour abbrechen und sicherheitshalber einen Arzt aufsuchen – selbst wenn du äußerlich unversehrt bist und auch keine Schmerzen hast. Denn selbst eine „nur“ leichte Gehirnerschütterung kann Kopfschmer-

POC OCTAL AVIP MIPS

zen und Übelkeit mit Erbrechen, Gleichgewichts- und Konzentrationsprobleme meres zur Folge haben. All dies muss ein

KED MEGGY II TREND

Arzt

Kinderhelm

sowie Krampfanfälle oder sogar Schlimdiagnostizieren

ausschließen.

beziehungsweise

Artikelnr. M701768/M701786

Rennradhelm mit MIPS-Technologie Artikelnr. M471827

€ 359,95

€ 34,95

Selbst Vollvisierhelme für Downhill-Rennfahrer sind schon für unter 90 Euro zu haben – und nach oben hin sind ohnehin kaum Grenzen gesetzt. Die derzeit kostspieligste Kopfbedeckung, das Vollvisierjuwel „Coron Söderström Edition“ des schwedischen Herstellers POC, kostet stattliche 550 Euro, und auch der mit dem MIPS-System (siehe Infokasten) ausgestattete, federleichte

ENDURA MT500 MTB-Helm Artikelnr. M603478

€ 159,99

Rennradhelm „Octal AVIP“ (ebenfalls von POC) ist mit 360 Euro nicht wirklich preis78

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MIPS UND KOROYD – WAS IST DAS? Von außen sieht ein mit MIPS ausgerüsteter

det und im täglichen Leben Stöße abfedert

Eine sicherheitsrelevante Alternative zu

Helm aus wie ein herkömmlicher. Im Inneren

beziehungsweise ausgleicht. Bei einem Auf-

MIPS stellt die sogenannte Koroyd-Techno-

jedoch sitzt eine mutmaßlich „revolutionäre

prall verrutscht die gelbe MIPS-Schicht bin-

logie dar. Das extrem leichte Material Koroyd

Technologie“, entwickelt in den letzten Jah-

nen Millisekunden um bis zu einen Zentime-

besteht aus wabenförmigen Polymer-Röhr-

ren in Schweden von Biomechanikern und

ter und reduziert dadurch die auf den Kopf

chen, die – thermisch verschweißt – eine

Neurowissenschaftlern für Fahrrad- und

einwirkenden Kräfte. Laut Anbieter bedeute

stoßabsorbierende Wirkung und ferner

Motorradfahrer, aber auch für Eishockey-

eben dies den Unterschied zwischen einer

hohe Stabilität aufweisen sollen. Laut Her-

und American-Football-Spieler.

schweren oder einer leichten Verletzung.

steller gibt das Material bei einem Aufprall

Hersteller, die MIPS nicht im Programm

nach und verteilt so die einwirkende Kraft;

führen, argumentieren, dass die zusätzliche

die Gefahr von Schädelfrakturen und trau-

Schale mehr Platz im Helm benötige und

matischen Hirnverletzungen werde damit

diesen somit klobiger mache. Ferner sei die

reduziert. Verwendet wird Koroyd u. a. von

Sensibilität der Aufhängung auch ihr größ-

Endura.

MIPS steht für „Multi-Directional Impact Protection System“, soll den Kopf beziehungsweise das Gehirn also vor Rotationskräften schützen. Um diese Kräfte abzuschwächen, besitzen mit MIPS ausgestattete Helme innen, unterhalb der Polster, zusätzlich ein dünnes, knallgelbes Gerippe aus Folie, Gleitpads und Bändern. Diese Konstruktion ahmt die Funktion der natürlichen Gehirn-Rückenmarks-Flüssigkeit nach, die sich zwischen Gehirn und Knochen befin-

tes Manko: Schon geringfügige Prallschäden könnten den Helm beschädigen und einen Austausch nötig machen. Helme mit ab Kauf integriertem MIPS-System gibt’s beispielsweise von Giro, Bell, POC und SixSixOne; bei anderen, etwa dem US-Hersteller Bern, ist es optional nachrüstbar.

BELL DRAFT MIPS SPORT

GIRO CARTELLE MIPS

GIRO CINDER MIPS

Rennradhelm mit MIPS-Technologie

MTB-Helm mit MIPS-Technologie

Trekkinghelm mit MIPS-Technologie

Artikelnr. M717844

€ 74,99 € 64,99

Artikelnr. M714064

€ 119,99 € 109,99

Artikelnr. M574211

€ 149,99 € 134,99

Dank Koroyd-Technologie (siehe Infokas-

tisch Do Doch auch für weniger Geld gibt es

Ganz allgemein ist festzustellen, dass mit

ten oben) ist dieser schicke Edelhelm für

bereits solide und optisch durchaus gefällige

zunehmendem Preis vor allem der in punc-

160 Euro supersicher und mit 343 Gramm

Helme. Etwa den Alpina Mythos 3.0 für 80

to Design und Komfort betriebene Aufwand

dennoch recht leicht; er weist 12 große

Euro – ein All-Mountain-Modell in cooler

steigt. Auch ein preiswerter Einsteigerhelm

Belüftungsschlitze sowie ein einhändig be-

Optik, gefertigt in bewährter Inmold-Tech-

für 50 oder 60 Euro erfüllt seinen Zweck,

dienbares Verstellsystem auf, hat eine Son-

nologie, der mit 245 Gramm superleicht ist

den Kopf zu schützen. Beim Tragekomfort

nenbrillen- und eine Kamerahalterung – und

und mit praktischen Features wie einem ver-

hingegen muss der Käufer oftmals Abstriche

wird im Rahmen des Endura Crash Replace-

stellbaren Visier und anpassbarem Größen-

machen – etwa, weil es bei Billigmodellen

ment Systems nach einem Unfall sogar mit

system aufwartet.

nur eine oder zwei Einheitsgrößen gibt, die

50% Preisnachlass ersetzt. Doch auch für

an besonders kleine oder große Köpfe nicht

weniger Geld gibt es bereits solide und op-

mehr optimal anpassbar sind.

Alle Preise inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten. Die durchgestrichenen Preise entsprechen der UVP des Herstellers.

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MUSS NACH EINEM STURZ IMMER DER HELM ERSETZT WERDEN?

… AUCH DER STYLE MUSS STIMMEN

beim Helmkauf auf ausreichende Belüftung achten. Bei Nulltemperaturen im Winter hingegen bietet ein geschlossener und damit

Natürlich ist auch der Modeaspekt ein ge-

wärmender Helm eventuell sogar Vorteile

wichtiger Kauffaktor – niemand will mit

– der allerdings auch durch eine wärmen-

einer hässlichen Bratpfanne auf dem Kopf

de Helmmütze (etwa die Endura BaaBaa

herumfahren. Allerdings ist Design nicht bil-

Helmmütze) oder ein Multifunktionstuch

Kurze Antwort: Nein. Lange Antwort: Es

lig, und so kommen Einsteigerhelme meist

(etwa von P.A.C. oder Endura; je nach Mo-

ist aber dringend empfohlen. Jeder Unfall

deutlich schlichter daher als die jeweiligen

dell 13 bis 30 Euro) erreicht werden kann.

ist anders. War dein Kopf am Sturz unbe-

Topmodelle. Doch so manchem Berufspend-

teiligt, so musst du natürlich auch nicht

ler ist ein einfarbiger, eher dezent gestalteter

deinen schicken Helm ausmustern. Bist

Kopfschutz sogar lieber als eine knallbunte

du hingegen mit dem Kopf aufgeprallt, so

Designstudie mit allen möglichen Zusatz-

solltest du deinen Kopfschutz erst mal

gimmicks, die man womöglich gar nicht be-

penibel untersuchen: Weist er Risse, De-

nötigt.

llen oder andere sichtbare Schäden auf?

Lässt er sich an Stellen bewegen, an denen er zuvor starr war? Keine Auffälligkeiten – alles gut?

Leider nein, denn selbst wenn äußerlich

Wir wünschen erfolgreichen Helmkauf und allzeit unfallfreie Fahrt!

Und wenn doch einmal was passiert, liest du im Infokasten auf der linken Seite, wie du am besten mit deinem Helm nach einem Sturz umgehst.

BELÜFTUNG & AERODYNAMIK

nichts Auffälliges zu erkennen sein sollte:

In puncto Belüftung hieß es jahrelang: je

Der Crash könnte optisch nicht erkenn-

mehr Löcher, desto besser (und teurer).

bare Haarrisse oder sonstige Defekte am

Dieser Trend hat sich im Rennrad- und Tri-

Helminnenskelett, an der Hartschale oder

athlon-Bereich mittlerweile abgeschwächt

am Riemensystem verursacht haben. Das

– sogenannte Aerohelme sind, nicht nur bei

Risiko, fortan mit einem nicht mehr funk-

den Radprofis, auf dem Vormarsch. In den

tionstüchtigen Kopfschutz unterwegs zu

letzten Jahren bewegte sich hier der Schwer-

sein, dessen Innenskelett womöglich ge-

punkt von gut belüfteten, mit geradzu loch-

ALPINA MYTHOS 3.0

brochen oder dessen Styroporschaum un-

gespickten Helmen hin zu geschlossenen

MTB-Helm

fallbedingt verdichtet ist, trägst du allein.

Modellen, die dafür aber extrem windschnit-

Bei einem weiteren Unfall bietet ein vor-

tig sind. Je nach Hersteller besitzen Aerohel-

geschädigter Helm womöglich nur noch

me dauerhaft oder flexibel verschließbare

teilweisen oder gar keinen Schutz mehr.

Löcher (teils sogar während der Fahrt ver-

Daher empfehlen sämtliche Hersteller, den Helm nach jedem Unfall mit Kopfbeteiligung auszutauschen. Sicher ist sicher! Oftmals werden „Crash-Replacement“-Programme angeboten, in deren Rahmen man in den ersten Jahren nach

Artikelnr. M571064

€ 89,95 € 74,99

änderbar), andere setzen auf aerodynamisch optimierte Formen mit kleineren Stirnflächen. Forscher am Massachusetts Institute of Technology (MIT) zeigten übrigens schon vor Jahren, dass ein Aerohelm je nach Modell bis zu 15 Watt einsparen kann.

Kauf im Austausch für den Unfallhelm den

Auch immer mehr Mountainbike-Modelle

neuen Kopfschutz um 50 Prozent günsti-

verzichten inzwischen auf Belüftungsöff-

ger bekommt. In wenigen Fällen ist dieser

nungen. Es ist allerdings nicht immer eine

Tausch im ersten Jahr sogar gratis. Und da

kluge Entscheidung, diese Mode mitzuma-

alte Helme nach fünf Jahren ohnehin aus-

chen – denn gerade im Hochsommer bilden

gemustert werden sollten, ist es nur sinn-

sich bei Bikern, die ganz ohne Belüftungssys-

voll, diesen obligaten Austausch im Falle

tem unterwegs sind, juckende Schwitzwas-

eines Unfalls eben schon entsprechend

ser-Seen unter dem Helm. Insofern sollten

früher zu realisieren.

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gerade Fahrer, die zum Schwitzen neigen,

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UVEX HELMET 5 Cityhelm Artikelnr. M578965

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Amtsgericht Stuttgart HRB 741359 – Sitz: Stuttgart

Neue Bekleidungs- und Ausrüstungstipps

Geschäftsführer / Verantwortliche

PREISWERTES

für Herausgabe und Inhalt: Markus Winter, Bernd Humke

Berichte von Radtouren und Abenteuern

Druckerei: Firmengruppe APPL Holding GmbH & Co. KG Senefelderstr. 3–11, 86650 Wemding

PRAKTISCHES

Projekt- und Anzeigenleitung: Thomas Spengler, Friedrichstr. 6, 70174 Stuttgart

Ratschläge aus Eddies Werkstatt

Redaktionelle Verantwortung: Markus Winter (V. i. S. d. P.), Friedrichstr. 6, 70174 Stuttgart Mitarbeit an dieser Ausgabe: Bastian Steinecker, Christian Wenglorz, Florian Winter, Jasmin Schwab, Jonas Christoph, Jonas Kaesler, Jürgen Grotsch, Martin Dahms, Melanie Oestreich, Winfried Köppelle, Wolfgang Press, Yvonne Bender Datenschutz: Wenn du keine Werbung der internetstores GmbH mehr erhalten möchtest, wende dich bitte an den Kundenservice, Friedrichstr. 6, 70174 Stuttgart oder schreibe eine E-Mail an: datenschutz@bruegelmann.de Angebot: Die durchgestrichenen Preise entsprechen der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers. Alle Preise verstehen sich inkl. Mehrwertsteuer zzgl. Versandkosten. Sie entsprechen den Preisen zum Zeitpunkt der Drucklegung. Änderungen bleiben vorbehalten. Lieferung solange der Vorrat reicht.

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© VAUDE, Moritz Attenberger

Redaktioneller Stand: 28. Februar 2018

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BRÜGELMANN RADWELT

Nº 1 · FRÜHJAHR | SOMMER 2018