www.constructionmag.gr
Αρχισυντάκτης
Γιάννης Πισπιρίγκος
Συντάκτες Γιώργος Κατσιμιλής, Κατερίνα Τσιτούρα
Υπεύθυνη Διαφήμισης
Ματίνα Δημητριάδου mdimitriadou@boussias.com
Γραφίστρια
Ελένη Μακρυκώστα
Φωτογράφος
Κορνήλιος Σαραντίογλου
Τμήμα Συνδρομών
Σταυρούλα Τσιγκάκου stsigkakou@boussias.com
Λογιστήριο Κωσταντίνος Χασιώτης
Εκδότης
Μιχάλης Μπούσιας
Διευθύντρια
Περιοδικών Εκδόσεων Κατερίνα Πολυμερίδου Group Αdvertising Director
Λήδα Πλατή
Ετήσια Συνδρομή: €99
6 NEWS SPECIAL REPORTS
8 Αντιμέτωπη με τον χρόνο η νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών
40 Βλέποντας τα κτίρια από άλλη… όψη: Τα καλύτερα συστήματα πρόσοψης
ΕΙΔΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ
ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΑΝΑΚΑΜΨΗΣ ΤΗΣ
12 Πάρις Μπίλλιας: Η Κεντρική Μακεδονία γυρίζει σελίδα
14 Το Παραλιακό Μέτωπο αναπλάθεται
16 Μετρό Θεσσαλονίκης:
Ένα εμβληματικό έργο, μια επανάσταση στις μεταφορές
19 Γιώργος Τσακούμης: Η ανάπτυξη της Μακεδονίας χρειάζεται χωροταξία και στρατηγικό σχεδιασμό
20 FlyOver: Ο νέος, υπερσύγχρονος εναέριος αυτοκινητόδρομος
24 Έργα υποδομής στη Θεσσαλονίκη και κτηματαγορά
28 Αστικές αναπλάσεις και ενεργειακές υποδομές
32 Τάσος Τζήκας: Η ανάπλαση της ΔΕΘ θα χαρίσει το πιο βιοκλιματικό εκθεσιακό κέντρο της Ευρώπης
34 Πέτρος Μακρίδης: Τεράστιος ο αντίκτυπος του Μουσείου Ολοκαυτώματος
38 Οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις ποιότητας
OPINION
46 Πέτρος Μοσχίδης: Πολυουρεθάνες: Το όριο του 0,1%
INTERVIEW
56 Ελευθέριος Ποταμιάνος: Πόλος έλξης επενδύσεων το ελληνικό real estate
EVENTS
48 Occupational Safety in Construction: Μέτρα και δράσεις για ασφαλή εργοτάξια
54 Πάνω από 4.000 επισκέπτες στην Premium Real Estate Expo
CASE STUDY
58 Mega συγκρότημα καταστημάτων και κατοικιών από την Ten Brinke στη Γλυφάδα
ΚΛΑΔΙΚΑ ΜΕΣΑ ΜΟΝ ΙΚΕ
Λ. Κηφισίας 125-127 - Αθήνα
Τ.Κ. 115 24
Κτίριο Cosmos Center
Τ.: 210 710 2452
Κωδικός ΕΛΤΑ: 21 - 0183
ISSN 2732-6950
άθε προσδοκία και εκτίμηση έσπασε το
ανεκτέλεστο των μεγάλων κατασκευ-
αστικών ομίλων της χώρας, καθώς
έχει πλέον εκτοξευθεί στα 16,3 δισ. ευρώ.
Η σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή χρονιά, όταν το ανεκτέλεστο των πέντε ομίλων έφτανε τα 11 δισ., αποδεικνύει πως η βιομηχανία των υποδομών και εν γένει η κατασκευαστική αγορά έχει πάρει τα πάνω της. Σημειωτέον πως σε αυτά τα 16,3 δισ. συμπεριλαμβάνονται έργα που εκτελούνται
αλλά και αυτά στα οποία έχουν πέσει οι υπογραφές και αναθέσεις.
Σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία των κατασκευαστικών ομίλων, από την αρχή της χρονιάς έως τον Ιούνιο, ο Όμιλος
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ εμφανίζει ανεκτέλεστο 5,5 δισ.
Στο επίκεντρο της κατασκευαστικής αγοράς, των ομίλων και των μικρότερων τεχνικών εταιρειών, η μεγάλη
«πίτα» των ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων.
Μέσω
εσόδων
ευρώ, ο Όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ 2,8 δισ. ευρώ, ο Όμιλος ΑΒΑΞ 2,9 δισ. ευρώ, η Μytilineos 3 δισ. ευρώ και ο Όμιλος ΙΝΤΡΑΚΑΤ 2,1 δισ. ευρώ. Την ίδια στιγμή πληθαίνουν οι φωνές των εταιρειών 6ης τάξης, που κάνουν λόγο για συνθήκες μη υγιούς ανταγωνισμού καθώς το υψηλό ανεκτέλεστο έχει γίνει αιτία να διακοπούν διαγωνισμοί λόγω προσφυγών που έρχονται στο προσκήνιο από εταιρείες 6ης τάξης που κατεβαίνουν σε αυτούς, διεκδικώντας έργα για λογαριασμό του Δημοσίου.
Οι προδικαστικές προσφυγές έρχονται με το σκεπτικό ότι οι μεγάλες κατασκευαστικές μοιράζονται το μεγαλύτερο μέρος της πίτας των έργων, ενώ μικρότερες εταιρείες μένουν εκτός αυτών.
Γι’ αυτό και η μεγάλη αγορά των ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων θα αποτελέσει πεδίο αναμέτρησης και ανταγωνισμού. Με περισσότερα από 40 έργα με Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), συνολικού ύψους περίπου 20 δισ. ευρώ, να βρίσκονται σε διάφορα στάδια εξέλιξης και μεγάλους διαγωνισμούς για συμβάσεις παραχώρησης να ολοκληρώνονται τους προσεχείς μήνες, όπως για την Αττική Οδό ή το κεντρικό τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (BOAK), οι διοικήσεις όλων των εταιρειών θα δώσουν μάχη για να αυξήσουν τα μερίδιά τους. Η πίτα των εν εξελίξει ή σχεδιαζόμενων ΣΔΙΤ και Παραχωρήσεων προσεγγίζει τα 11 δισ. ευρώ για την επόμενη τριετία και τα 25 δισ. ευρώ για την προσεχή επταετία. Η μεγάλη αγορά των παραχωρήσεων και των ΣΔΙΤ αναμένεται να μοιραστεί ανάμεσα στους πέντε ισχυρούς ομίλους, τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, την Intrakat (που εξαγοράζει την ΑΚΤΩΡ), την ΑΒΑΞ, την ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις (του ομίλου Ελλάκτωρ) και τη Mytilineos. Σε αρκετές περιπτώσεις τα έργα διεκδικούν κοινοπραξίες που έχουν συστήσει οι πέντε ισχυροί, ενώ σε λίγους διαγωνισμούς συμμετέχουν και μικρότεροι «παίκτες», από την ΕΚΤΕΡ και την ΑΤΕΣΕ μέχρι την Dimand και τη REDEX. Πρόκειται για έργα που ξεκινούν από τους οδικούς άξονες και φτάνουν μέχρι τη διαχείριση δικτύων ύδρευσης και άρδευσης, μονάδων επεξεργασίας απορριμμάτων και κτιριακών εγκαταστάσεων. ■
των ΣΔΙΤ
οι κατασκευαστικές εξασφαλίζουν
Την πρόοδο των έργων στο Νότιο Τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65, επιθεώρησε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστος Σταϊκούρας, συνοδευόμενος από τη Γενική Γραμματέα Υποδομών, κα. Μαρία - Έλλη Γεράρδη, τον Γενικό Διευθυντή Συγκοινωνιακών Υποδομών, κ. Ιωάννη Καρνέση, και τον Διευθυντή της ΕΥΔΕ-ΚΣΕΣΠ, κ. Άκη Χριστόπουλο. «Επιβεβαιώνεται, όπως ανέφερα και στη Βουλή, ότι το έργο του Ε65 θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της τετραετίας. Το δε τμήμα Λαμία - Ξυνιάδα πρόκειται να παραδοθεί έως τις αρχές του 2024. Ήδη, το συγκεκριμένο τμήμα βρίσκεται στο 94% της αποπεράτωσής του», ανέφερε ο Υπουργός
Υποδομών. Η γενική κατασκευαστική πρόοδος του βόρειου
τμήματος, βρίσκεται στο 23,61%, ενώ ειδικότερα για το τμήμα από Τρίκαλα έως Καλαμπάκα ανέρχεται σε 40%. Στο τμήμα
αυτό έχουν κατασκευαστεί ήδη έργα 30,9 εκατ. ευρώ όπως αντιπλημμυρικά.
Η Salfo & Associates αναλαμβάνει μετά από διαγωνισμό τις υπηρεσίες Project Management για το έργο των βιλών στο παραλιακό μέτωπο του Ελληνικού (The Cove Villas). Η συνεργασία με τη Lamda Development για το εμβληματικό
έργο ανάπλασης στο Ελληνικό, έρχεται να ενισχύσει την επεκτατική πορεία της Salfo στην ελληνική αγορά με ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο έργων που αποτελούν ορόσημο στον
κατασκευαστικό κλάδο. Σύμφωνα με τον κ. Ιωάννη Φωτεινό, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Salfo, η εταιρεία δεσμεύεται να διασφαλίσει την επιτυχία του έργου και να υλοποιήσει το όραμα της Lamda Development για τη δημιουργία ενός τοπόσημου που θα συμβάλει ουσιαστικά στην επανατοποθέτηση της Αθήνας ως ενός εκ των σημαντικών τουριστικών προορισμών παγκοσμίως.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέλεξε το πρωτοποριακό έργο δέσμευσης διοξειδίου του άνθρακα «IFESTOS» του Ομίλου ΤΙΤΑΝ που θα υλοποιηθεί στην Ελλάδα, για προετοιμασία συμφωνίας χρηματοδότησης. Το εν λόγω έργο, το μεγαλύτερο του είδους του στην Ευρώπη, θα προωθήσει περαιτέρω την υλοποίηση του προγράμματος μείωσης εκπομπών CO2 του Ομίλου, θα επιταχύνει την πράσινη μετάβαση του κλάδου και θα συμβάλλει καθοριστικά στην προώθηση τεχνολογιών δέσμευσης άνθρακα σε ολόκληρη την ήπειρο.
Ο κ. Marcel Cobuz, Πρόεδρος της Εκτελεστικής Επιτροπής
του Ομίλου ΤΙΤΑΝ, δήλωσε: «Υποδεχόμαστε με ενθουσιασμό την απόφαση της Επιτροπής να υποστηρίξει το εξαιρετικά καινοτόμο και μεγάλης κλίμακας έργο μας.
Το ‘’IFESTOS’’ αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο του επιταχυνόμενου προγράμματός μας για μείωση των εκπομπών CO2 με στόχο το ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα. Σε ευθυγράμμιση με την πολιτική της ΕΕ για το κλίμα, μαζί με τους συνεργάτες μας πρωτοπορούμε με ένα καινοτόμο έργο δέσμευσης
άνθρακα, το μεγαλύτερο στην Ευρώπη, με μεγάλο θετικό αποτύπωμα”.
H κοινοπραξία Intrakat-Ameresco-RESINVEST ανακηρύχθηκε ανάδοχος στον διαγωνισμό της ΔΕΗ Ανανεώσιμες για την κατασκευή φωτοβολταϊκού πάρκου συνολικής ισχύος 171 MW στον δήμο Εορδαίας στην Κοζάνη. Πρόκειται για ένα έργο ύψους 52 εκ. ευρώ που αποτελείτε από τρία φωτοβολταϊκά ισχύος 79,98 MW, 74,98MW
και 15,98 ΜW. Oι τρεις εταιρείες αναλαμβάνουν την μελέτη του πρότζεκτ, τα έργα πολιτικού μηχανικού, την προμήθεια εξοπλισμού πλην των φωτοβολταϊκών πάνελ, τη μεταφορά, εγκατάσταση και τη θέση σε λειτουργία του πάρκου.
ΚΛΕΙΔ Ι Η ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚ Η ΔΙΑΧΕ
«Οι υποδομές και οι μεταφορές συνιστούν βασικούς πυλώνες βελτίωσης
της ποιότητας ζωής των πολιτών, ενίσχυσης της παραγωγικότητας, αύξησης της ανταγωνιστικότητας», τόνισε ο Χρήστος Σταϊκούρας.
ΕΠΙΜ Ε ΛΕΙΑ: ΓΙ Α ΝΝΗΣ ΠΙΣΠΙΡ Ι ΓΚΟΣ
ια νέα τετραετία ξεκινά για τον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας και
η νέα κυβέρνηση, όπως προέκυψε
από τις εκλογές της 25ης Ιουνίου, βρίσκε-
ται αντιμέτωπη με μια σειρά προκλήσεων
μέχρι το 2027. Το ζητούμενο για τη νέα
πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών
και Μεταφορών είναι η έγκαιρη διαχείριση
των έργων και των πόρων, όπως τόνισε
ο νέος υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας, κατά την τελετή παράδοσης-παραλαβής
του υπουργείου από τον απερχόμενο υπηρεσιακό υπουργό Ιωάννη Γκόλια.
ΥΠΟ ΤΗΝ ΠΙΕΣΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ
Ο υπουργός Υποδομών επεσήμανε πως προτεραιότητά του θα αποτελέσει η υλοποίηση των έργων υποδομών, όπως είναι τα έργα εθνικής εμβέλειας, η ανάπτυξη πράσινων μεταφορικών και συγκοινωνιακών υπηρεσιών υψηλής ποιότητας, η προαγωγή της ασφάλειας στις υποδομές και στις μεταφορές και η ενίσχυση της κινητικότητας και της προσβασιμότητας, αν και τα χρονοδιαγράμματα για διάφορα projects ενδεχομένως να μην ισχύουν απόλυτα. «Είναι γνωστό πως οι υποδομές και οι μεταφορές συνιστούν βασικούς πυλώνες βελτίωσης της ποιότητας ζωής των πολιτών, ενίσχυσης της παραγωγικότητας, αύξησης της ανταγωνιστικότητας, μείωσης των περιφερειακών ανισοτήτων και τόνωσης της οικονομικής μεγέθυνσης, της αειφόρου ανάπτυξης και της ευημερίας της χώρας». Υφυπουργοί αναλαμβάνουν ο Νίκος Ταχιάος και η Χριστίνα Αλεξοπούλου.
Η ίδια τόνισε ότι «μας περιμένει πολλή δουλειά ώστε να καλύψουμε τις ελλείψεις που υπάρχουν πάντα στον τομέα των υποδομών, να ενισχύσουμε την ασφάλεια των μεταφορών και να υλοποιήσουμε στο ακέραιο το κυβερνητικό πρόγραμμα που προβλέπεται για αυτό το υπουργείο».
Από την πλευρά του, ο κ. Ταχιάος που έχει διατελέσει πρόεδρος στην «Ελληνικό Μετρό» (πρώην «Αττικό Μετρό»), δήλωσε πως «θα λειτουργήσουμε ως ομάδα. Ο βραχίονας του κράτους είναι η δημόσια διοίκηση. Ο ελληνικός λαός περιμένει από εμάς το καλύτερο».
ΤΑ ΠΡΟΣ ΕΠΙΛΥΣΗ ΘΕΜΑΤΑ
Ο νέος υπουργός και οι υφυπουργοί του χαρτοφυλακίου των υποδομών και μεταφορών της χώρας καλούνται λοιπόν να
δώσουν προτεραιότητα σε σπουδαία
ζητήματα που έχουν τεθεί κατ’ επανάληψη στο τραπέζι από την ίδια την
κατασκευαστική αγορά και τις ενώσεις που την εκπροσωπούν. Πρώτον, πρέπει να προωθηθεί ο εθνικός στρατηγικός σχεδιασμός που μεταξύ άλλων θα συμβάλει στη δημιουργία υγιών συνθηκών ανταγωνισμού, ισότητας στην αγορά και επενδύσεων με μακροπρόθεσμα οφέλη. Κρίσιμο είναι να συνεχιστεί το κλίμα έλλειψης προσφυγών εξαιτίας των οποίων καθυστερούν χρηματοδοτήσεις ή και αναβάλλονται οι κατασκευές έργων. Ο Σέργιος Λαμπρόπουλος, Πρόεδρος του ΕΣΒΥΚ, έχει επισημάνει κατ’ επανάληψη την ανάγκη κατάρτισης μεσομακροπρόθεσμου εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού υποδομών, ο οποίος «θα υπόκειται στις αρχές του κύκλου ζωής των έργων, της διαχείρισης των κινδύνων και αξίας, θα ενσωματώνει ευέλικτες πρακτικές και, το κυριότερο, θα ενεργοποιεί όλους τους διαθέσιμους πόρους, τις δομές και τους οικονομικούς φορείς».
Δεύτερον, να δοθεί λύση στο πρόβλημα της έλλειψης εργατικού δυναμικού Το υπουργείο ΥΠΟΜΕ είχε υπολογίσει προεκλογικά την έλλειψη αυτή σε περίπου 200.000 άτομα. Εύκολα λοιπόν αντιλαμβάνεται κανείς ότι πρόκειται για ένα πρόβλημα που μπορεί να εκτροχιάσει την κατασκευή πολλών έργων που έχουν ήδη δημοπρατηθεί. Η πιο πιθανή λύση θεωρείται η εισαγωγή εργατικών χεριών από τρίτες χώρες, μιας και το απαραίτητο δυναμικό δεν μπορεί να καλυφθεί από την εγχώρια αγορά. Ωστόσο, ακόμη και αυτή η λύση έχει τις δικές της γραφειοκρατικές
δυσκολίες που πρέπει να υπερκεραστούν γρήγορα.
Τρίτον, να υπάρχει επαρκής χρηματοδοτική υποστήριξη από τα χρηματοοικονομικά ιδρύματα, δηλαδή τις τράπεζες. Πρόκειται για ένα ζήτημα που ταλαιπωρεί εδώ και χρόνια τον κατασκευαστικό κλάδο, καθώς οι τεχνικές εταιρείες χρειάζονται κάθε στήριξη ώστε να εκσυγχρονισθούν και να ανταποκριθούν στις νέες συνθήκες μελέτης, κατασκευής και επίβλεψης των νέων υποδομών και συντήρησης, ελέγχου και ενίσχυσης των υφισταμένων, αλλά και να θέσουν ως προτεραιότητα και να εντάξουν στον σχεδιασμό τους τα κριτήρια ESG.
Τέταρτον, να μη διακοπεί η ομαλή απορρόφηση των κονδυλίων. Όσο πιο ομαλή είναι η απορρόφηση των κονδυλίων, τόσο πιο γρήγορα θα προχωρούν και θα υλοποιούνται τα έργα, χωρίς να διαταράσσονται οι προθεσμίες παράδοσής τους. Εδώ θα πρέπει να προστεθεί και ο παράγοντας της ορθής τιμολόγησης μετά την ενεργειακή κρίση και την ραγδαία αύξηση υλικών και πρώτων υλών. Ή όπως το έχει θέσει πρόσφατα ο Πρόεδρος του ΣΑΤΕ, Ανδρέας
Η νέα ηγεσία του ΥΠΟΜΕ πρέπει να «τρέξει»
την υλοποίηση μεγάλης κλίμακας έργων, με προστιθέμενη αξία για την οικονομία και τη χώρα
Γερακάκης, «πρέπει να υπάρχει διαιτησία
ή να δημιουργηθεί ειδικό καταρτισμένο
σώμα δικαστών που θα γνωρίζει άριστα
τη νομοθεσία των δημοσίων έργων. Γενικότερα, το κράτος πρέπει να κάνει έναν στρατηγικό σχεδιασμό δεκαετίας για τις υποδομές».
Η ΑΤΖΕΝΤΑ
Παράλληλα με τα ρυθμιστικά και θεσμικά
ζητήματα που απασχολούν τη βιομηχανία υποδομών, η ηγεσία του ΥΠΟΜΕ πρέπει να «τρέξει» την υλοποίηση μεγάλης κλίμακας έργων, με προστιθέμενη αξία για την οικονομία και τη χώρα. Στα ανοιχτά μέτωπα των υποδομών συγκαταλέγονται το Μετρό (τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και η Γραμμή 4 στην Αττική), ο ΒΟΑΚ, το Flyover Θεσσαλονίκης, η ολοκλήρωση αυτοκινητοδρόμων (Πατρών - Πύργου, επέκταση Λεωφόρου Κύμης κ.ά.). Όσον αφορά το Μετρό Θεσσαλονίκης, όπως έχει δηλώσει
ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, τα πρώτα δρομολόγια για το κοινό θα γίνουν στις αρχές του 2024. Στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι επίσης να μην σημειωθούν σημαντικές καθυστερήσεις στην πρόοδο των έργων για τη Γραμμή 4 του Μετρό στην Αττική, το Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, το Flyover Θεσσαλονίκης κ.ά. Στον τομέα των Μεταφορών, το υπουργείο θα κληθεί
να φέρει σε δημόσια διαβούλευση και στη συνέχεια προς συζήτηση και ψήφιση στη Βουλή τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ο νέος ΚΟΚ είχε επεξεργαστεί από την προηγούμενη ηγεσία του Υπουργείου, όμως η παρουσίασή του είχε καθυστερήσει σημαντικά.
Οι κυριότερες αλλαγές που θα περιλαμβάνει είναι:
● Πιο αυστηρές ποινές για τις παραβάσεις που θέτουν σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές.
● Οι ποινές θα επιβάλλονται κυρίως στον παραβάτη οδηγό και όχι στο όχημα (αφαίρεση διπλώματος και όχι πινακίδων).
● Μείωση του ορίου ταχύτητας σε ορισμέ-
νες ζώνες στις πόλεις, από τα 50 στα 30 χλμ./ώρα (με υπόδειξη των Δήμων).
● Αυτοματοποίηση του Συστήματος Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (Point System).
Αποστολή του Υπουργείου είναι και να ξεπεραστούν τα εμπόδια στους διαγωνισμούς για την προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων. Και σε αυτόν τον τομέα παρατηρείται σημαντική καθυστέρηση. ■
Ο Χρήστος Σταϊκούρας είναι Έλληνας πολιτικός, οικονομολόγος και πανεπιστημιακός (Αναπληρωτής Καθηγητής Χρηματοοικονομικής στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών), που υπηρετεί ως βουλευτής Φθιώτιδος της Νέας Δημοκρατίας. Υπηρέτησε ως Υπουργός Οικονομικών στην κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, από το 2019 μέχρι το 2023. Από το 2012 έως το 2015, υπηρέτησε ως Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών στην κυβέρνηση του Αντώνη Σαμαρά. Είναι μέλος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, του Οικονομικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, του Συνδέσμου Επιστημόνων Χρηματοοικονομικής και Λογιστικής Ελλάδος και του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Οικονομικής Διαχείρισης (European Financial Management Association).
Ο Νίκος Ταχιάος γεννήθηκε στη Θεσσαλονίκη το 1962. Φοίτησε σε δυο δημόσια
σχολεία, το Α’ πρότυπο της Παιδαγωγικής
Ακαδημίας και το Ε’ Γυμνάσιο Αρρένων.
Το 1979 πέρασε στο πανεπιστήμιο, στο Τμήμα Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών. Στις δημοτικές εκλογές του 2019 ήμουν υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης, με την επίσημη στήριξη της Νέας Δημοκρατίας. Τα τελευταία χρόνια διατέλεσε πρόεδρος του Δ.Σ. της Ελληνικό Μετρό.
ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Η Χριστίνα Αλεξοπούλου γεννήθηκε τον Οκτώβριο του 1978 και μεγάλωσε στην Πάτρα. Το 2006 έθεσε για πρώτη φορά υποψηφιότητα για δημόσιο αξίωμα, εκλεγόμενη
Νομαρχιακή Σύμβουλος Αχαΐας, πρώτη στον συνδυασμό της. Παράλληλα με την επαγγελματική και οικογενειακή της διαδρομή, από το 2010 που ολοκληρώθηκε η θητεία της στην Τοπική Αυτοδιοίκηση ασχολείται συστηματικά με τον κλάδο των Πολιτικών Μηχανικών, ανερχόμενη σε θέσεις ευθύνης του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΕΕ), στο Παράρτημα Αχαΐας και την Κεντρική Διοίκηση. Σήμερα είναι Μέλος της Κεντρικής Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ, εκλεγμένη με την παράταξη που υποστηρίζει η Νέα Δημοκρατία.
Η ΗΓΕΣ Ι Α ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕ Ι ΟΥ ΥΠΟΔΟΜ Ω Ν
ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡ Ω Ν
ΥΠΟΔΟΜΩΝ
Δυστυχώς, εδώ και πολλά χρόνια η έννοια της ανάπτυξης ήταν
συνδεδεμένη μόνο με την πρωτεύουσα, η οποία απορροφούσε την
πληθώρα των υποδομών και τεχνικών έργων, παρόλο που υπήρχαν
το όραμα και τα σχέδια για μεγαλεπήβολες αναπτύξεις και στη Βόρεια
Ελλάδα. Πλέον, όμως, η Μακεδονία φαίνεται να γυρίζει σελίδα.
Αν και καθυστερημένα, υποδέχεται έναν μεγάλο όγκο έργων και
υποδομών – πολλά εκ των οποίων είχαν μείνει στα χαρτιά.
Το Construction παρουσιάζει τις υποδομές και αναδεικνύει όλους όσοι
πρωταγωνιστούν στα έργα που δίνουν νέα πνοή στη Μακεδονία.
Ευχή όλων μας τα έργα να εξελιχθούν και να ολοκληρωθούν σε
εύλογο χρόνο.
ετά την κατά γενική ομολογία
υστέρηση που είχε καταγραφεί
στα έργα υποδομής στην περιοχή τις προηγούμενες δεκαετίες, το τοπίο έχει αλλάξει. Τα τελευταία χρόνια το Υπουργείο Υποδομών ασχολήθηκε με τη Θεσσαλονίκη, συνεργάστηκε με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και με
όλους τους αρμόδιους και εμπλεκόμενους
φορείς και σε χρόνους-ρεκόρ λύθηκαν χρόνια προβλήματα, παραδόθηκαν έργα, «έτρεξαν» διαγωνισμοί, δρομολογήθηκαν νέα, μεγάλα έργα για την περιοχή, έργα με αναπτυξιακό πρόσημο.
Ως Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων στην Κεντρική Μακεδονία, αλλά και ως μηχανικός, έχοντας διατελέσει επί σειρά ετών πρόεδρος στο Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, γνωρίζω ότι σήμερα στη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα συντελείται μία κοσμογονία, ένα πακέτο έργων το οποίο θα μεταμορφώσει την περιοχή, προσφέροντας στους κατοίκους και τους επισκέπτες ποιοτικές υποδομές.
Πρόκειται για ένα πλέγμα έργων, τα οποία προχωρούν με διάφορα χρηματοδοτικά
εργαλεία, είτε πρόκειται για ΣΔΙΤ, είτε για ιδιωτικά κεφάλαια, είτε για χρήματα μέσω του ΕΣΠΑ, μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και, βεβαίως, μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης.
Η χρονική περίοδος που διανύουμε είναι κομβική για τη
Θεσσαλονίκη και την Κεντρική Μακεδονία, που μέρα με
τη μέρα αλλάζουν, καθώς δημιουργούνται σημαντικές
υποδομές, οι οποίες αναβαθμίζουν την ποιότητα ζωής
των πολιτών.
ΤΟΥ ΠΑΡΙ ΜΠΙΛΛΙΑ, ΑΝΤΙΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΥΠΟΔΟΜΩΝ
ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ
ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΕΥΘΕΙΑ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Σήμερα ο χρόνος μετρά αντίστροφα για την παράδοση της βασικής γραμμής του μετρό, του έργου που είχε καταντήσει ανέκδοτο για τη Θεσσαλονίκη. Έτσι, τους επόμενους μήνες η Θεσσαλονίκη θα διαθέτει επιτέλους υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά, ενώ αμέσως μετά θα παραδοθεί και η πρώτη επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά. Σειρά θα πάρουν οι επεκτάσεις, τόσο προς τις πολυπληθείς περιοχές της δυτικής Θεσσαλονίκης, όσο και προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Και για τις δύο επεκτάσεις έχουν γίνει σοβαρές κινήσεις ωρίμανσης και πλέον αναμένουμε από την κυβέρνηση τις σχετικές εξαγγελίες. Την ίδια ώρα, υπάρχουν θετικές εξελίξεις για τον προαστιακό σιδηρόδρομο στη δυτική πλευρά της πόλης, ο οποίος έχει δημοπρατηθεί και θα λειτουργεί συμπληρωματικά προς το μετρό. Το City Train θα εξυπηρετεί τη δυτική Θεσσαλονίκη και πολλές περιοχές θα αποκτήσουν σύνδεση με το κέντρο της πόλης.
Η ΝΕΑ ΥΠΕΡΥΨΩΜΕΝΗ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΚΑΙ Ο ΠΡΟΒΛΗΤΑΣ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ Σημαντικές εξελίξεις υπάρχουν και με τα οδικά έργα. Το Fly Over θα αρχίσει να κατασκευάζεται το φθινόπωρο και ήδη εκτελούνται διερευνητικές γεωτρήσεις. Το έργο
αφορά στην κατασκευή Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση συν ΛΕΑ, δηλαδή μίας γέφυρας πάνω από την υπάρχουσα περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης. Η γέφυρα θα έχει μήκος περίπου 4 χιλιομέτρων, ωστόσο στο έργο, που εκτείνεται σε μήκος περίπου 13,5 χιλιομέτρων, περιλαμβάνεται η διαπλάτυνση και ανακατασκευή της υφιστάμενης οδού, στο σύνολο του καταστρώματός της. Θετικές εξελίξεις υπάρχουν και με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς πρόκειται να αρχίσει σύντομα η επέκταση του 6ου προβλήτα, η οποία θα τριπλασιάσει τη δυναμικότητα του λιμένος. Παράλληλα, δρομολογείται τόσο η σιδηροδρομική, όσο και η οδική σύνδεση του λιμένος με τον ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό.
Υπάρχουν και άλλα, σημαντικά έργα τα οποία εξελίσσονται, πολλά εκ των οποίων βαίνουν προς ολοκλήρωση, ενώ κάποια άλλα βρίσκονται στη γραμμή εκκίνησης. Έτσι, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ολοκληρώνει έργα στη συμβολή της εσωτερικής περιφερειακής οδού της Θεσσαλονίκης με τον ΠΑΘΕ, ενώ εντός του έτους θα ολοκληρωθεί η περιμετρική οδός Κατερίνης. Ακόμα, σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκονται οι εργασίες σε τμήμα του άξονα Θεσσαλονίκη - Κιλκίς - Δοϊράνη, ενώ την ίδια ώρα μέσω ΣΔΙΤ θα κατασκευαστεί σύγχρονος αυτοκινητόδρομος που θα συνδέσει τη Θεσσαλονίκη με την Πέλλα.
Ως Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων Κεντρικής Μακεδονίας νιώθω ιδιαίτερη περηφάνεια, καθώς η Περιφέρειά μας αποτελεί Περιφέρεια-πρότυπο. Χάρη στις άοκνες και συστηματικές προσπάθειες του Περιφερειάρχη, Απόστολου Τζιτζικώστα, είναι πρωταθλήτρια στην απορρόφηση κονδυλίων.
Στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας υλοποιούμε εκτεταμένα έργα συντήρησης του εθνικού οδικού δικτύου, τα οποία αναβαθμίζουν το επίπεδο οδικής ασφάλειας, και έργα αντιπλημμυρικής προστασίας, με τα οποία θωρακίζεται η Περιφέρειά μας. Παράλληλα με τα καινούργια έργα, προχωρούμε σε παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας
σε όλα τα οδικά δίκτυα αρμοδιότητας
της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, δηλαδή και στο εθνικό, και στο επαρχιακό, αλλά και στο τοπικό. Μάλιστα, φέτος, για πρώτη φορά, καταφέραμε και προχωρήσαμε σε ασφαλτοστρώσεις στην περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης χωρίς να ταλαιπωρηθούν οι πολίτες, χωρίς μποτιλιαρίσματα και χωρίς «σταμάτα-ξεκίνα», καθώς οι εργασίες εκτελέστηκαν νύχτα.
ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΒΕΛΤΙΩΝΟΥΝ
ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ Ταυτόχρονα σχεδιάζουμε και ωριμάζουμε νέα έργα, τα οποία αναβαθμίζουν την καθημερινότητα των πολιτών.
Έτσι, προχωρούμε σε σημαντικές αστικές
αναπλάσεις, μέσω των οποίων αυξάνουμε
το πράσινο και τους ελεύθερους, ανοιχτούς χώρους στη Θεσσαλονίκη, βελτιώνοντας σε πολύ μεγάλο βαθμό την ποιότητα ζωής. Μετατρέπουμε το πρώην στρατόπεδο «Παύλου Μελά» στη Δυτική Θεσσαλονίκη
σε χώρο πρασίνου, ενώ προχωρούν οι διαδικασίες και για την ανάπλαση του γηπέδου
του ΠΑΟΚ και της αλάνας της Τούμπας, αλλά και της ΔΕΘ.
Σε λίγα χρόνια, όποιος έρχεται Σεπτέμβριο
στη Θεσσαλονίκη για τη Διεθνή της Έκθεση, θα επισκέπτεται ένα σύγχρονο εκθεσιακό κέντρο, με πολύ πράσινο και υψηλότατου επιπέδου υποδομές.
ΙΣΧΥΡΟ BRAND NAME ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ ΠΑΡΑΛΙΑΚΟ ΜΕΤΩΠΟ Ωστόσο, το μεγαλύτερο έργο στην ιστορία της περιοχής, το έργο που θα δώσει τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή ώθηση στην Κεντρική Μακεδονία, είναι η ενοποίηση, ανάπλαση και ανάδειξη του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης, σε μήκος 40 χιλιομέτρων, από το Καλοχώρι ως το Αγγελοχώρι.
Η Θεσσαλονίκη, με το νέο παραλιακό μέτωπο, θα στρέψει το βλέμμα της στη θάλασσα, θα διαθέτει συνεχή παράκτια ζώνη αναψυχής και περιπάτου δίπλα στη θάλασσα, συνεχή ποδηλατόδρομο, νέα τοπόσημα, νέους ελεύθερους χώρους, σε
μήκος 40 χιλιομέτρων, ενώ περισσότερα
από 1.000 στρέμματα κοινόχρηστου, ρυθμισμένου πολεοδομικά δημόσιου χώρου, πρόκειται να αποδοθούν στους κατοίκους και τους επισκέπτες της. Τα βήματα για την ανάπλαση του παραλιακού μετώπου προχωρούν με ικανοποιητικό βαθμό, καθώς μετά από τις επίπονες και χρονοβόρες διαδικασίες που «έτρεξαν» από τις υπηρεσίες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, καταφέραμε να βρισκόμαστε σήμερα σε αναμονή της έκδοσης Προεδρικού Διατάγματος, ώστε να περάσουμε στην υλοποίηση.
Σε συνεργασία με τους επτά Δήμους στους οποίους ανήκουν διοικητικά οι εκτάσεις του παραλιακού μετώπου, θα «τρέξουμε» διεθνείς αρχιτεκτονικούς διαγωνισμούς, ώστε στη συνέχεια να περάσουμε στη δημοπράτηση των έργων, τα οποία μπορούν να έχουν ολοκληρωθεί στο σύνολό τους το 2030, με ενδεικτικό προϋπολογισμό 500 εκατ. ευρώ.
Με την ολοκλήρωση του έργου, οι Θεσσαλονικείς θα δουν την πόλη τους να αλλάζει, να ομορφαίνει, να αναβαθμίζεται, να «αναπνέει», να στρέφει το βλέμμα της στη θάλασσα, θα δουν το βιοτικό τους επίπεδο να βελτιώνεται, θα δουν αλυσιδωτά εισροή χρημάτων, τόσο από την κατασκευή των έργων, όσο και από την προσέλκυση επισκεπτών, θα δουν την πόλη τους να αποκτά ισχυρό brand name. ■
Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΑΠΟΚΤΑ ΙΣΧΥΡΟ
BRAND NAME
Μετά από τις επίπονες και χρονοβόρες διαδικασίες που «έτρεξαν» από τις υπηρεσίες
της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, καταφέραμε να βρισκόμαστε σήμερα σε αναμονή της έκδοσης Προεδρικού Διατάγματος, ώστε να περάσουμε στην υλοποίηση
της αναδιαμόρφωσης του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης, δηλώνει ο Πάρις Μπίλλιας, Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων Κεντρικής Μακεδονίας.
ΤΗΣ ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ
ε συνεργασία με τους επτά Δήμους
στους οποίους ανήκουν διοικητικά οι
εκτάσεις του παραλιακού μετώπου, θα «τρέξουμε» διεθνείς αρχιτεκτονικούς διαγωνισμούς, με σκοπό στη συνέχεια να περάσουμε στη δημοπράτηση των έργων, τα οποία μπορούν να έχουν ολοκληρωθεί
στο σύνολό τους το 2030, με ενδεικτικό
προϋπολογισμό 500 εκατ. ευρώ, αποκαλύπτει ο Πάρις Μπίλλιας
Με την ολοκλήρωση του έργου, οι Θεσσαλονικείς θα δουν την πόλη τους να αλλάζει, να ομορφαίνει, να αναβαθμίζεται, να «αναπνέει», να στρέφει το βλέμμα της στη θάλασσα, μας λέει.
Το βιοτικό τους επίπεδο θα βελτιωθεί, θα έχουν αλυσιδωτά εισροή χρημάτων, τόσο από την κατασκευή των έργων, όσο και από την προσέλκυση επισκεπτών και θα διαπιστώσουν ότι η Θεσσαλονίκη αποκτά
ισχυρό brand name, συμπληρώνει.
Παρακάτω, μια σύντομη παρουσίαση ορισμένων σχεδίων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας για την ενοποίηση του παραλιακού μετώπου, σε μήκος 40 χλμ. από το Καλοχώρι μέχρι το Αγγελοχώρι.
ΔΥΤΙΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Αλιευτικό καταφύγιο αναμένεται να εξυπηρετεί επαγγελματικά αλιευτικά σκάφη της περιοχής, λειτουργώντας και ως στάση της θαλάσσιας συγκοινωνίας, σε περίπτωση επέκτασης της, ενώ σε μια έκταση 30-40 στρεμμάτων του αποκατεστημένου χώρου ΧΥΤΑ, δίπλα στη λιμνοθάλασσα, θα δημιουργηθούν χώροι επίσκεψης, φυλάκια και χώροι παρατήρησης. Μέσω μιας πασσολόπηκτης ελαφριάς κατασκευής πλάτους 10 μέτρων, παρακάμπτεται η περιοχή των βιομηχανιών και του αγκυροβολίου των ΕΛΠΕ και προβλέπεται μια ζώνη για πεζούς και ποδηλάτες, από την περιοχή της λιμνοθάλασσας έως και το Δενδροπόταμο. Στην ατζέντα της Περιφέρειας βρίσκονται η ανάπλαση της κοίτης του Δενδροπόταμου και η εξυγίανση και ανάπλαση της περιοχής από την παρόχθια ζώνη ως την ΠΑΘΕ και τα όρια του στρατοπέδου Κακιούση.
ΔΥΤΙΚΗ ΕΙΣΟΔΟΣ
Η περιοχή του Παλιού Εμπορευματικού Σταθμού εντάσσεται στο σχέδιο πόλης, ως μια νέα πολεοδομική ενότητα με τρία οικοδομικά τετράγωνα, στα οποία περιλαμβάνονται και δύο εκτάσεις μεταξύ της
οδού 26ης Οκτωβρίου και του ορίου του ΟΛΘ. Για το σχέδιο του παλιού εμπορευματικού σταθμού, η Περιφέρεια προχωρά στη δημιουργία ενός μητροπολιτικού πάρκου ,περίπου 40 στρεμμάτων. Αναμένεται
άξονας περιπάτου, που θα έχει ως αφετηρία το νέο Μουσείο Ολοκαυτώματος και θα καταλήγει στην Πλατεία Ελευθερίας διαμέσου των εγκαταστάσεων του παλαιού Εμπορευματικού Σταθμού, ως πορεία μνήμη.
αλιευτικά σκάφη της περιοχής. Στη διαδρομή επί της οδού Νικ. Πλαστήρα, καθώς και στη διαδρομή από το όριο του αθλητικού κέντρου Μίκρας έως την Περιφερειακή Τάφρο, προτείνεται η δημιουργία διαδρομής για πεζούς και ποδηλάτες, όπως και σημεία στάσης και θέασης.
Σε ακίνητο 760 στρεμμάτων, ανατολικά του οικισμού Περαίας, αναμένεται να δημιουργηθεί το Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς ThessIntec, που παραχωρήθηκε στην Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας. Για την εξυπηρέτηση της περιοχής χωροθέτησης του Επιχειρηματικού Πάρκου ThessIntec, όσο και του αντίστοιχου της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, σχεδιάζεται Οδικό Δικτύου. Προβλέπεται περιπατική και ποδηλατική διαδρομής σε όλο το μήκος της παραλιακής περιοχής του δήμου Θερμαϊκού, αλλά και δημιουργία θέσεων αγκυροβόλησης μικρών σκαφών.
ΠΑΛΙΑ ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΑΡΑΛΙΑ Η επέκταση 10-20 μέτρα του ξύλινου ντεκ για τον άξονα περιπάτου στην παλιά παραλία, από την πρώτη προβλήτα του λιμανιού ως τον Λευκό Πύργο, θα εξυπηρετήσει πολλές από τις ανάγκες των κατοίκων και των επισκεπτών, ενισχύοντας παράλληλα την ασφάλεια στη μετακίνηση τους. Περίπου απέναντι από την περιοχή που βρίσκεται το Μακεδονία Παλλάς χωροθετούνται υπόγειοι σταθμοί αυτοκινήτων ενώ πολεοδομικές ρυθμίσεις διευθετούν το καθεστώς
των Ναυταθλητικών εγκαταστάσεων του Ομίλου Φίλων Θαλάσσης και του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου Θεσσαλονίκης.
ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΓΑΡΟΥ ΜΟΥΣΙΚΗΣ
Αναμένεται η δημιουργία μιας μεγάλης πλατείας που θα συνιστά έναν κοινόχρηστο χώρο 70 στρεμμάτων περίπου, με αφετηρία τους Μύλους Αλλατίνη και κατάληξη τον Κελλάριο κόλπο, ενώ ενδέχεται η μερική υπογειοποίηση της οδού Μαρίας Κάλλας. Προτείνεται η μετεγκατάσταση του Ποσειδώνιου κολυμβητηρίου στην περιοχή του Κελλάριου Κόλπου, όπου προβλέπεται ζώνη ναυταθλητικών εγκαταστάσεων. Κτίριο με χρήση κεντρικών λειτουργιών πόλης ενδέχεται να χωροθετηθεί πίσω από τα δύο κτίρια του Μέγαρου Μουσικής, εκεί που βρίσκεται το πάρκινγκ. ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
Η αισθητική αναβάθμιση της οδού Θεμ. Σοφούλη, από το διοικητικό όριο του Δήμου Καλαμαριάς έως τις εγκαταστάσεις της Ναυτικής Διοίκησης Βορείου Ελλάδας, συνιστά μια από τις εισηγήσεις της Περιφέρειας. Για το πρώην νοσοκομείο Παναγία προτείνονται οι χρήσεις Κεντρικών Λειτουργιών Πόλης ενώ το Αλιευτικό Καταφύγιο Νέας Κρήνης αναμένεται να εξυπηρετεί 242 επαγγελματικά
Η μετεγκατάστασή των ναυπηγείων αναμένεται σε έκταση παρακείμενη του αεροδρομίου Μακεδονία ενώ νέος κυκλοφοριακός άξονα θα ενώνει την περιοχή με την οδό Πόντου προς Καλαμαριά, τη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής προς Αεροδρόμιο και την οδό Μαρίνου Αντύπα προς Περιφερειακή Οδό και την ΕΟ Θεσσαλονίκης Νέων Μουδανιών. Στα σχέδια της Περιφέρειας περιλαμβάνεται η διαμόρφωση της παραθαλάσσιας διαδρομής έμπροσθεν του εμπορικού κέντρου Florida II έως το όριο του Αγροκτήματος ΑΠΘ, ώστε να καταστεί προσβάσιμη από πεζούς και ποδηλάτες.
ΑΓΡΟΚΤΗΜΑ ΑΠΘ
Καθώς ο υγρότοπος Παράκτιο Έλος Μίκρας, που βρίσκεται στο Αγρόκτημα του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, ανήκει σε ζώνη Δυνητικά Υψηλού Κινδύνου, σχεδιάζεται η ανάπτυξη της περιοχής του Αγροκτήματος ΑΠΘ ως Μητροπολιτικό Πάρκο – Βοτανικός Κήπος σε μια έκταση 250-300 στρεμμάτων και η ανάδειξη και προστασία του μη χαρακτηρισμένου υγρότοπου, με ρυθμίσεις χρήσεις γης και όρους συμβατούς με τους σκοπούς του Πανεπιστημίου αλλά και την εξυπηρέτηση με υποστηρικτικές χρήσεις της στάσης της γραμμής μετρό προς Αεροδρόμιο. ■
7 Απριλίου του 2006 ενώ αδιαμφισβήτητα το συγκεκριμένο έργο συνιστά ένα από τα σημαντικότερα αλλά και πιο πολύπλοκα που έχει ποτέ κληθεί να φέρει εις πέρας η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ.
ΤΗΣ ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ
ο Μετρό Θεσσαλονίκης θα παραδοθεί διαθέτοντας τις πιστοποιήσεις που θα εξασφαλίζουν στους κατοίκους της συμπρωτεύουσας τη βεβαιότητα πως επιβαίνουν σε ένα απολύτως ασφαλές
αυτόματο Μετρό. Μάλιστα, με συνολικό χρόνο περάτωσης των εκσκαφών και σκυροδετήσεων τους 9 μήνες, η κατασκευή
του Σταθμού Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη ήδη αντιστοιχεί στο νέο ρεκόρ της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ.
Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΒΕΛΤΙΩΝΕΤΑΙ Η υλοποίηση του μεγαλόπνοου οράμα-
τος θέτει για άλλη μια φορά στο επίκεντρο του κατασκευαστικού ενδιαφέροντος τη συμπρωτεύουσα, χαρίζοντάς της ένα διαφορετικό και πιο σύγχρονο πρόσωπο. Το Μετρό Θεσσαλονίκης, που εκτιμάται
πως εντός του 2024 θα εξυπηρετεί περίπου 300.000 μετακινούμενους πολίτες ημερησίως, αναμένεται να βελτιώσει θεαματικά
την ποιότητα ζωής των κατοίκων συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση της πόλης, στον εκσυγχρονισμό των συγκοινωνιακών υποδομών της και στην αντιμετώπιση του έντονου κυκλοφοριακού προβλήματος.
Ο προϋπολογισμός του έργου υπολογίζεται άνω των 2 δισ. ευρώ. Σε μικρό χρονικό
διάστημα από την παράδοση της βασικής γραμμής του, θα παραδοθεί σε λειτουργία και η επέκταση προς Καλαμαριά.
ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Κατά τη λειτουργία του μετρό, για κάθε τρεις συρμούς που θα κινούνται στην γραμμή ο ένας θα καλύπτει τη διακλάδωση από και προς Νέα Ελβετία και οι άλλοι δύο τη διακλάδωση από και προς Καλαμαριά. Ωστόσο, προβλέπεται αύξηση της συχνότητας πολύ σύντομα, αφού ήδη έχει ξεκινήσει η διαδικασία για την προμήθεια 15 ακόμα συρμών, των οποίων η παράδοση τους αναμένεται να αρχίσει στα τέλη του 2024. Η χωρητικότητα κάθε συρμού υπολογίζεται στα 450 άτομα και η ταχύτητα του τρένου θα αγγίζει έως και τα 80 χιλιόμετρα την ώρα. H διαδρομή από τον Νέο Σιδηροδρομικό
Σταθμό μέχρι το αμαξοστάσιο της Πυλαίας
θα έχει διάρκεια συνολικά 17 λεπτά με την πραγματοποίηση 13 στάσεων, που καθεμία θα διατηρεί 500-700 μέτρα απόσταση
από την άλλη. Για την επιπλέον προστασία των πολιτών, οι πόρτες ασφαλείας θα
συντονίζονται με την άφιξη του τρένου, επιτρέποντας την πρόσβαση των επιβατών μόνο την ώρα της επιβίβασης. Οι επιβάτες θα έχουν πρόσβαση στο διαδίκτυο, καθώς στους σταθμούς του Μετρό θα λειτουργεί ελεύθερο και ταχύτατο δίκτυο WiFi. Αξίζει να σημειωθεί πως η πρώτη δοκιμαστική διαδρομή σε όλο το μήκος της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης διεξήχθη με επιτυχία τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Κατά τη διάρκειά της, ο συρμός είχε ως αφετηρία τον τερματικό σταθμό της Πυλαίας ενώ έφτασε μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό
Σταθμό. Η λειτουργία του από την Πυλαία μέχρι το σταθμό «Σιντριβάνι» ήταν αυτόματη
και από το σταθμό «Σιντριβάνι» μέχρι τον σταθμό του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού χειροκίνητη.
Η ΕΠΑΝΑΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΩΝ ΣΤΟΝ ΣΤΑΘΜΟ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ
Ιδιαίτερη μνεία απαιτεί η σημαντική επιχείρηση της επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων ακριβώς στα σημεία όπου εντοπίστηκαν πριν από περίπου μία δεκαετία, στον σταθμό
Νίκος Ταχιάος, Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών
Παναγιώτης Κορακίτης, Τεχνικός Διευθυντής σιδηροδρομικών έργων και έργων ΜΕΤΡΟ, ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ
μετρό Βενιζέλου. Η κομματιασμένη λεωφόρος Decumanus Maximus και ένα σπουδαίο
οικοδομικό σύνολο του αστικού ιστού της ύστερης αρχαιότητας συνιστούν ένα από
τα σπουδαιότερα ευρήματα του μετρό που
έφερε στο φως η κατασκευή του έργου.
Αξίζει να σημειωθεί πως παρά το γεγονός ότι η έκταση του Σταθμού Βενιζέλου
είναι 1.260 τ.μ. η ανασκαφική έρευνα, που ολοκληρώθηκε στις 31 Ιουλίου του 2022, κάλυψε τουλάχιστον 3.500 τ.μ..
Η επανατοποθέτηση είχε προγραμματιστεί για τις 31 Μαρτίου του 2023, ωστόσο οι εργασίες ξεκίνησαν νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, στις 23 Μαρτίου.
Οι αρχαιότητες που αποσπάσθηκαν επανατοποθετούνται σε ποσοστό 92%, όπως προβλέπει και η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, ενώ η απόσπαση έγινε με συγκεκριμένη μεθοδολογία, απόλυτα εναρμονισμένη με τους κανόνες της τέχνης και της επιστήμης, όπως και με τη σπουδαιότητα του συγκεκριμένου εγχειρήματος.
ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΠΟΥ ΘΑ ΚΕΡΔΗΘΕΙ
Το μετρό Θεσσαλονίκης, που θα τεθεί σε λειτουργία στις αρχές του 2024, συγκαταλέγεται στα πιο εμβληματικά έργα της κυβέρνησης και αποτελεί ένα από τα πιο σύγχρονα και ασφαλή μετρό στον κόσμο, δηλώνει στο Construction o Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος. Όπως επισημαίνει, πρόκειται για ένα έργο που ξεχωρίζει για τα καινοτόμα χαρακτηριστικά του. Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι driveless (δηλαδή χωρίς οδηγό) ενώ βασίζεται στην τεχνολογία CBTC, που εξασφαλίζει ότι οι ίδιοι οι συρμοί ελέγχονται από το Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας, μας εξηγεί ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Με αυτόν τον τρόπο συνδράμουμε καθοριστικά στην ασφάλεια των επιβατών αλλά, επιπλέον, ενισχύουμε και την ταχύτητα των δρομολογίων, επιτυγχάνοντας άφιξη συρμού κάθε 90 δευτερόλεπτα περίπου, συμπληρώνει.
Όπως υπογραμμίζει, για την κυβέρνηση η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης συνιστά ένα από τα μεγαλύτερα στοιχήματα, που θα κερδηθεί. Με την υλοποίηση του έργου θα αλλάξει η ατζέντα της πόλης και οι κωλυσιεργίες των προηγούμενων χρόνων θα αποτελέσουν οριστικά παρελθόν, τονίζει ο Νίκος Ταχιάος.
Πρόκειται για ένα από τα πλέον σύγχρονα έργα υποδομών που αναμένεται να
αναβαθμίσει τόσο την εικόνα των μεταφορών στη χώρα όσο και την ποιότητα
των μετακινήσεων αλλά και της ζωής των πολιτών, μας λέει ο Παναγιώτης Κορακίτης, Τεχνικός Διευθυντής σιδηροδρομικών
έργων και έργων ΜΕΤΡΟ της ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ. Η κατασκευή ενός έργου μέσα στον αστικό ιστό ενέχει πάντα περισσότερες προκλήσεις, οι οποίες δεν είναι απαραίτητα μόνο κατασκευαστικές, αναφέρει ενώ σημειώνει πως η ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ ως κατασκευάστρια εταιρεία όφειλε αρχικά να σχεδιάσει και να διασφαλίσει τη ροή των εργασιών με τέτοιο τρόπο ώστε η όχληση των έργων να είναι όσο το δυνατόν λιγότερη
για το σύνολο των πολιτών εντός της πόλης.
Σε ότι αφορά το κατασκευαστικό μέρος, κατά την υλοποίηση των εργασιών αυτού του σύνθετου έργου κληθήκαμε να ανταποκριθούμε σε τεχνικές προκλήσεις, άλλες πολύπλοκες άλλες πιο προβλέψιμες, στις οποίες απαντήσαμε με σύγχρονες μεθόδους μελέτης και κατασκευής και σύμμαχο την
εμπειρία και την τεχνογνωσία των ανθρώπων της ΑΚΤΩΡ, υπογραμμίζει ο Παναγιώτης Κορακίτης.
Τα αρχαιολογικά ευρήματα που ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια εκσκαφής των Σταθμών, ήταν μία μεγάλη πρόκληση αλλά και συγχρόνως το πιο ενδιαφέρον σημείο για την Ιστορία της Πόλης της Θεσσαλονίκης, περιγράφει.
Με την απόλυτη συνεργασία του Υπουργείου Πολιτισμού και όλων των αρμόδιων φορέων, βρισκόμαστε, σήμερα, κοντά στην ολοκλήρωση των επανατοποθετήσεων για την ανάδειξη και συντήρηση των Αρχαιολογικών Ενοτήτων στον Σταθμό Βενιζέλου, που αποτελεί και τον μεγαλύτερο ενιαίο Αρχαιολογικό χώρο στα έργα του Μετρό, μας πληροφορεί.
Όπως αναφέρει, η κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρωθεί
έως το τέλος του 2023 ενώ η λειτουργία
της πρώτης βασικής γραμμής (13 Σταθμοί), μετά και τις απαραίτητες δοκιμές
των συρμών, αναμένεται να ξεκινήσει εντός του 2024. Το μέλλον ανήκει σε όσους πιστεύουν στα όνειρά τους, είπε κάποτε η Eleanor Roosevelt και οι πολίτες της Θεσσαλονίκης σύντομα θα δουν την πόλη τους να μεταμορφώνεται. ■
ΕΝΑ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΜΗΚΟΥΣ 13 ΧΛΜ
To FlyOver συνιστά το πρώτο οδικό έργο ΣΔΙΤ που θα κατασκευασθεί στη χώρα και
ένα από τα μεγαλύτερα υπό κατασκευή έργα στη Θεσσαλονίκη τα επόμενα χρόνια.
Ανάδοχος είναι η Ένωση Προσώπων ΑΒΑΞ Α.Ε. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε., τα μέλη της οποίας έχουν ιδρύσει την εταιρεία ΚΕΔΡΗΝΟΣ ΛΟΦΟΣ Α.Ε.Ε.Σ., η οποία έχει την υποχρέωση της κατασκευής, της λειτουργίας και συντήρησης του έργου με συνολική διάρκεια Σύμβασης Σύμπραξης τα 30 έτη.
ΤΗΣ ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ
περίοδος κατασκευής ισοδυναμεί με
4 έτη, κατά τη διάρκεια των οποίων
θα απασχοληθούν περισσότεροι από
1.000 εργαζόμενοι. Η ΚΕΔΡΗΝΟΣ ΛΟΦΟΣ
Α.Ε.Ε.Σ. έχει αναθέσει την κατασκευή του
Έργου στην Κοινοπραξία ΑΒΑΞ ΑΕ – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ ΑΕ, η οποία έχει ήδη εγκατασταθεί στους εργοταξιακούς χώρους.
Η υλοποίηση του Έργου της Αναβάθμισης της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης με Σ.Δ.Ι.Τ. (Flyover)
ήταν ένα χρόνιο αίτημα της πόλης της Θεσσαλονίκης για τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, επισημαίνει η ΚΕΔΡΗΝΟΣ ΛΟΦΟΣ, τονίζοντας πως το Flyover, ένα πρωτοποριακό έργο μήκους 13 χιλιομέτρων, με 9 ανισόπεδους κόμβους, 10 νέες γέφυρες, 3 νέες σήραγγες και 4 χιλιόμετρα εναέριας οδού (δηλ. συνεχόμενης γέφυρας «Flyover»), θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση της υφιστάμενης Περιφερειακής, στη μείωση του δείκτη των ατυχημάτων, στην επιτάχυνση των μετακινήσεων, και στον περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου
του άνθρακα στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης.
ΕΝΙΣΧΥΕΤΑΙ Η
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ
ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ
Το FlyOver θα αναβαθμίσει το προσφερόμενο τουριστικό προϊόν της Βόρειας Ελλάδας, βελτιώνοντας την προσβασιμότητα στο Αεροδρόμιο «Μακεδονία»
και στους τουριστικούς προορισμούς της Χαλκιδικής, ιδίως κατά τις περιόδους αιχμής, αναφέρει η ΚΕΔΡΗΝΟΣ ΛΟΦΟΣ, σημειώνοντας πως η μείωση του χρόνου και του κόστους μεταφορών θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας
της πόλης και της ευρύτερης περιοχής. Όπως τονίζεται, η Ανατολική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης δεν συνιστά μία πρόσκαιρη λύση, αφού στον σχεδιασμό λαμβάνονται υπόψη οι μεσο-μακροπρόθεσμες ανάγκες για ορθολογική διαχείριση της διέλευσης των οχημάτων, προάγοντας ένα βιώσιμο μέλλον για τη συμπρωτεύουσα.
Αυτή την περίοδο εκτελείται στο πεδίο το συμπληρωματικό πρόγραμμα ερευνητικών γεωτρήσεων καθώς και ο εντοπισμός και αποτύπωση όλων των δικτύων ΟΚΩ που υπάρχουν στο χώρο του έργου, μας ενημερώνει η ΚΕΔΡΗΝΟΣ ΛΟΦΟΣ, υπογραμμίζοντας ότι προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η όχληση των χρηστών
της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης οι γεωτρήσεις λαμβάνουν χώρα μόνο κατά τις βραδινές ώρες (από τις 9:00 μ.μ. μέχρι τις 06:00 π.μ.). Παράλληλα, όπως περιγράφεται, συντάσσονται οι μελέτες του έργου, οι διαδικασίες υποβολής και έγκρισης των
οποίων προχωρούν με ταχύ ρυθμό, με τις κύριες εργασίες κατασκευής να αναμένονται να εκκινήσουν τους επόμενους μήνες και να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2026.
ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑ
ΤΗ ΦΑΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
ΤΟΥ FLYOVER
Όπως αναφέρει η ΚΕΔΡΗΝΟΣ ΛΟΦΟΣ, η μεγαλύτερη πρόκληση για το FlyOver, ένα έργο που σε μεγάλο βαθμό βρίσκεται εντός ή πλησίον του αστικού ιστού, είναι η ελαχιστοποίηση της όχλησης των κατοίκων και των οδηγών κατά τη φάση κατασκευής. Ο Ανάδοχος συνεργάζεται με όλους τους αρμόδιους φορείς ενώ σε όλη τη διάρκεια κατασκευής στον άξονα της Περιφερειακής θα εξασφαλίζονται 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, υπογραμμίζεται.
Θα είναι σύντομα διαθέσιμα εργαλεία για την έγκυρη και έγκαιρη ενημέρωση των πολιτών, ώστε να μην επιβαρύνεται η καθημερινότητα της πόλης, μας γνωστοποιεί η ΚΕΔΡΗΝΟΣ ΛΟΦΟΣ πληροφορώντας μας ότι το έργο περιλαμβάνει την υπερυψωμένη ταχεία λεωφόρο, μία
Η μεγαλύτερη πρόκληση για το FlyOver, ένα έργο που σε μεγάλο βαθμό βρίσκεται εντός ή πλησίον
γέφυρα συνολικού μήκους 4χλμ που με την ολοκλήρωση της θα είναι η μεγαλύτερη
σε μήκος γέφυρα της Ελλάδας. Υπογραμμίζεται ότι ο φορέας της γέφυρας
θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο τoυ προωθούμενου-αυτοφερόμενου ικριώματος
- MSS (Movable Scaffolding System) και
απαιτεί μεγάλο χώρο για τη συναρμολόγηση-αποσυναρμολόγηση του εξοπλισμού
στην αρχή και στο τέλος της γέφυρας αντίστοιχα. Το συγκεκριμένο σύστημα επιλέχθηκε διότι με σωστή οργάνωση
και συνεχή εργασία δίνει τη δυνατότητα
της δραστικής μείωσης του χρόνου κατασκευής, διευκρινίζει η ΚΕΔΡΗΝΟΣ ΛΟΦΟΣ. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της
Κοινοπραξίας θα είναι δυνατή η ολοκλήρωση της κατασκευής της γέφυρας
εντός του συμβατικού χρόνου, παρόλες τις ιδιαίτερες και απαιτητικές συνθήκες εκτέλεσης του έργου.
ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ
ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ
περίπου παρόμοια μεταβολή (επί έναν συντελεστή περίπου 0,85) και στην αύξηση της ζήτησης, μας πληροφορεί σημειώνοντας πως με τη διαφαινόμενη ανάπτυξη που προβλέπουν όλοι οι διεθνείς οίκοι, η υπερυψωμένη λεωφόρος αναμένεται να ανακουφίσει και μεσο-μακροπρόθεσμα την
ΕΑΠΟ, η οποία ήδη σήμερα παρουσιάζει φαινόμενα υπερκορεσμού σε αρκετά της σημεία κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Ιωάννης Πολίτης, Αναπληρωτής Καθηγητής
Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού και Διευθυντής
Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ
Η υπερυψωμένη λεωφόρος αναμένεται να παραλάβει μετακινήσεις μεσαίου και μεγάλου μήκους (πάνω από 6 χιλιόμετρα), που είναι είτε περιαστικές, είτε διαπεριφερειακές (κυρίως αυτές που έχουν προέλευση/προορισμό τη Χαλκιδική), δηλώνει στο Construction ο Ιωάννης Πολίτης, Αναπληρωτής Καθηγητής Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού και Διευθυντής Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ. Ο βασικός της σκοπός λοιπόν είναι να παραλάβει τις μετακινήσεις που δεν καταλήγουν στην πόλη και οι οποίες, σύμφωνα με ορισμένες έρευνες του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής, αποτελούν σήμερα το 30-40% του υφιστάμενου κυκλοφοριακού φόρτου επί της Εσωτερικής Ανατολικής Περιφερειακής Οδού (ΕΑΠΟ), μας εξηγεί. Όπως συμπληρώνει, το έργο σκοπεύει στην εξυπηρέτηση τόσο των υφιστάμενων, όσο και των μελλοντικών αναγκών μετακίνησης. Σύμφωνα με τη διεθνή βιβλιογραφία, η αύξηση του ΑΕΠ επιφέρει
EΙΣΗΓΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ
ΠΡΟΚΛΗΣΕΩΝ
Το κρίσιμο σημείο για την ΕΑΠΟ, είναι η διατήρηση κατά το δυνατό του ρυθμού ροής, δηλαδή της μοναδιαίας εξυπηρέτησης
οχημάτων στη μονάδα του χρόνου, μέσω της αποφυγής έκτακτων και τακτικών παρεμβάσεων στη κυκλοφορία, οι οποίες δημιουργούν συνθήκες διακοπτόμενης ροής, σημαντικές απώλειες χρόνου και καθυστερήσεις, περιγράφει ο Ιωάννης Πολίτης.
Για την πόλη, προτείνεται η δημιουργία μιας ευέλικτης ομάδας (Task Force) που
θα συναντάται τακτικά προκειμένου να διασφαλίζει ότι οι ανταγωνιστικές διαδρομές θα διατηρήσουν κατά το δυνατό τη μέγιστη χωρητικότητα μέσα από παρεμβάσεις λειτουργικής και τακτικής φύσης, όπως είναι η αναπροσαρμογή της σηματοδότησης, η απαγόρευση της παράνομης στάθμευσης κ.τ.λ., μας λέει. ■
Αναμφίβολα στο πεδίο των υποδομών, η Κεντρική Μακεδονία και η Θεσσαλονίκη βρίσκονται κοντά σε περισσότερους στόχους από ποτέ (Μετρό, λιμάνι, ανάπλαση ΔΕΘ, Fly Over, οδικά έργα, αθλητικές υποδομές, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, ενεργειακά κ.ά.).
ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΤΣΑΚΟΥΜΗ, ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΟΥ ΤΕΕ
ξίσου βέβαιο είναι όμως το γεγο-
νός ότι η περιφέρεια δεν είχε ποτέ
έλλειμα στόχων. Δεν μπόρεσε ποτέ μέχρι τώρα να καλύψει τη μεγάλη ή μικρό-
τερη απόσταση από τον ορισμό των στόχων, ως την επίτευξή τους. Τα τελευταία χρόνια, υπάρχουν παραδείγματα επίτευξης στόχων στο πεδίο των μεταρρυθμίσεων και στο πεδίο της προσέλκυσης επενδύσεων, που δημιουργούν αισιοδοξία ανάλογης εξέλιξης και στο πεδίο των υποδομών. Άλλωστε, πέραν της σημασίας που έχει η υλοποίηση των υποδομών για το σύνολο της κοινωνίας που έχει κουραστεί να περιμένει, ο χρόνος πιέζει ακόμα και με αυστηρούς οικονομικούς αναπτυξιακούς όρους. Διότι, για να έχουν συνέχεια και διάρκεια οι επιτυχημένες προσπάθειες προσέλκυσης επενδύσεων, θα πρέπει οι επενδυτές, εγχώριοι και ξένοι, να δουν και τον προορισμό των επενδύσεων να εξελίσσεται ανάλογα, ενισχύοντας τη λειτουργικότητα, την ποιότητα ζωής, την ασφάλεια του περιβάλλοντος και συνεκδοχικά την υπεραξία του προορισμού και της επενδυτικής απόδοσης.
Ο ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ
Συνεπώς, το εύκολο
χρονοδιαγραμμάτων και η μεθοδική προετοιμασία των επόμενων έργων και εγχειρημάτων. Αρκεί όμως μόνο αυτό; Προφανώς, όχι. Διότι το όραμα για τη Θεσσαλονίκη του 2030 περιλαμβάνει πολύ περισσότερους στόχους, με την ενοποίηση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης στην κορωνίδα τους.
Διότι η Κλιματική Αλλαγή και οι επιπτώσεις της επιβάλλουν την άμεση λήψη μέτρων που θα προλάβουν μια διαρκή επανάληψη ακραίων συνεπειών από τα ακραία φαινόμενα.
Διότι η αντιμετώπιση των αναγκών της Δυτικής Θεσσαλονίκης, όπως για παράδειγμα η επέκταση του Μετρό, πρέπει να τρέξει δύο φορές γρηγορότερα, για να επιτευχθεί η ισόρροπη ανάπτυξη που όλοι επιθυμούν. Και διότι, για να γίνουν όλα αυτά με αρμονικό συνδυασμό δημοσίων πολιτικών και ιδιωτικής πρωτοβουλίας, θα πρέπει να υπάρξει το συντομότερο δυνατόν η θεσμική χωροταξική θεμελίωση του πλαισίου που θα βοηθήσει τη Θεσσαλονίκη να αποκρυσταλλώσει την ταυτότητά της και τον τρόπο συμμετοχής της στο παραγωγικό και αναπτυξιακό γίγνεσθαι των δεκαετιών που ακολουθούν.
Ο χωροταξικός σχεδιασμός είναι η βάση της αναπτυξιακής πυραμίδας.
Χωρίς αυτόν, κάθε δράση, κάθε πολιτική, κάθε επενδυτική δραστηριότητα, ακόμα και αν έχει θετικό πρόσημο, θα παραμένει δέσμιος της αποσπασματικότητάς του με αποτέλεσμα να χάνει τα πολύ περισσότερα οφέλη που θα μπορούσε να αποκομίσει από την πολλαπλασιαστική δυναμική του συντονισμού και της αλληλεπίδρασης στόχων και έργων.
ΤΟ ΤΕΕ/ΤΚΜ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ Το ΤΕΕ/ΤΚΜ σε κάθε περίπτωση, θα είναι παρόν στην εξέλιξη όλης αυτής της διαδικασίας, επιτελώντας τον θεσμικό συμβουλευτικό του ρόλο και συμβάλλοντας με τεκμηριωμένες θέσεις και προτάσεις, στην επίτευξη των στόχων της Κεντρικής Μακεδονίας στον συντομότερο δυνατό χρόνο.
Άλλωστε, εγχειρήματα όπως η ενοποίηση του Παραλιακού Μετώπου και το Fly Over, αποτελούν ιδέες που παρήχθησαν με το Τμήμα μας να διαδραματίζει κομβικό ρόλο στον σχεδιασμό τους. Το ίδιο θα συνεχίσουμε να κάνουμε, φιλοδοξώντας να είμαστε ένα σταθερό χρήσιμο στοιχείο της αναπτυξιακής εξίσωσης που θα οδηγήσει στο επιθυμητό αποτέλεσμα για την Κεντρική Μακεδονία και τη Θεσσαλονίκη. ■
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ
Η ΑΚΙΝΗΤΗ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ, ΜΙΑ
ΣΤΑΘΕΡΗ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ
Η ελληνική αγορά ακινήτων θα συνεχίσει
να διατηρεί την ελκυστικότητά της, ειδικά για το υψηλών προδιαγραφών κτιριακό
απόθεμά της.
ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ Α. ΧΑΪΔΟΥΤΗ, ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΕΝΩΣΕΩΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΑΚΙΝΗΤΩΝ
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΕΝΙΑΘ)
Μετά από μια υπερδεκαετή οικονομική
κρίση, και τα δειλά βήματα αναθέρμανσης
της οικονομίας, η κοινωνία μας βρέθηκε αντιμέτωπη με την εμφάνιση της παγκόσμιας υγειονομικής κρίσης, και εν συνεχεία με τον πόλεμο στην Ουκρανία και την ενεργειακή κρίση και την ακρίβεια στην αγορά.
Το διάστημα αυτό, η κυβέρνηση που ολοκλήρωσε την θητεία της (κατά τον χρόνο σύνταξης
του παρόντος άρθρου), επέλεξε να επανατοποθετήσει και να εντάξει τη Θεσσαλονίκη και
την ευρύτερη περιοχή της σε έναν χάρτη με τον σχεδιασμό πολλών μεγάλων και ιδιαιτέρως σημαντικών τεχνικών έργων που θα ενισχύσουν
την κοινωνία και την οικονομία και θα εξυψώσουν την εικόνα της πόλης και θα την αναδείξουν σε μια σύγχρονη ευρωπαϊκή μεγαλούπολη. Όλα τα μεγάλα τεχνικά έργα υποδομής, τα οποία στερήθηκε η πόλη και η ευρύτερη περιοχή της, είτε ως αποτέλεσμα πολιτικών επιλογών, είτε ελλείψει πόρων κατά το διάστημα της οικονομικής κρίσης, που έχουν εξαγγελθεί και προγραμματιστεί, θα δώσουν νέα πνοή και ανάσα στον εγκαταλειμμένο και ταλαιπωρημένο επί
σειρά ετών πολεοδομικό ιστό της.
ΑΠΟ
ΣΕ ΤΟΠΙΟ ΠΡΟΟΔΟΥ
Η σταδιακή ολοκλήρωση μεγάλων έργων που έχουν σχεδιασθεί και σταδιακά υλοποιούνται, είναι βέβαιο πως θα μεταβάλει θετικά την εικόνα της Θεσσαλονίκης, όπως η έναρξη και λειτουργία του πολύπαθου έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Το ενδιαφέρον για μίσθωση ή ίσως και για απόκτηση ακινήτου, οικιστικό ή επαγγελματικής μορφής, πέριξ των σταθμών του υπόγειου συρμού, έχει ήδη ξεκινήσει και αναβιώνουν οι περιοχές, μετά τις εικόνες ερήμωσης, ανασφάλειας και εγκατάλειψης, και προετοιμάζονται να υποδεχθούν νέους κατοίκους και επαγγελματίες, αφού κατά το προηγούμενο διάστημα μεταβαλλόταν διαρκώς ο χρόνος έναρξης λειτουργίας του. Η θεμελίωση και η ολοκλήρωση αντίστοιχα των νέων νοσοκομειακών μονάδων περιμετρικά της πόλεως είναι βέβαιο πως θα προκαλέσει την ταχεία ανοικοδόμηση νέων κατοικιών στις
ΕΡΓΑ
περιοχές αυτές, για τη στέγαση και εν γένει εξυπηρέτηση του ιατρικού και νοσηλευτικού
προσωπικού τους, προσελκύοντας σταδιακά
και εμπορικές επιχειρήσεις, μετατρέποντας το τοπίο της εγκατάλειψης σε αυτό της εξέλιξης και προόδου.
Η απόφαση για τη θεμελίωση και ανέγερση του μουσείου του εβραϊκού ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη έχει προκαλέσει ένα σημαντικότατο επενδυτικό ενδιαφέρον και παρατηρείται
έντονη αναζήτηση και η μετέπειτα ανακαίνιση ή μετατροπή πολλών παλαιών κεντρικών κτιρίων της πόλης παρελθόντων χρήσεων, όπως γραφειακές εγκαταστάσεις, πρώην βιοτεχνικοί και αποθηκευτικοί χώροι, σε κάθε είδους ξενοδοχειακά καταλύματα. Είναι εμφανές πλέον στη Θεσσαλονίκη πως τα τελευταία χρόνια αναδεικνύονται διαρκώς νέοι, σύγχρονοι και αξιόλογοι χώροι φιλοξενίας των πάσης φύσεως επισκεπτών της, και αποκαθιστούν τη σημαντική έλλειψη του παρελθόντος, στον τομέα αυτό. Ο πρόσφατος επενδυτικός χείμαρρος με την προσέλευση πολλών οικονομικών κολοσσών, στον τομέα της καινοτομίας, της υγείας και του τουρισμού σηματοδοτεί την ιδιαίτερη σημασία
που δίδεται στην περιοχή, με την επιλογή της εγκατάστασής τους σε αυτή και την οικιστική της ανάπτυξη.
Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΤΗΜΑΤΑΓΟΡΑ
ΕΧΕΙ ΑΝΑΓΚΗ ΓΕΝΝΑΙΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ
Η κτηματαγορά αποτελούσε διαχρονικά την ατμομηχανή της ελληνικής οικονομίας. Δεν
πρέπει να λησμονείται άλλωστε ότι το 75-80% των Ελλήνων τυγχάνει ιδιοκτήτης ακινήτου, και
επιλέγει να μην το «χρωστάει». Παράλληλα, το θέμα της στέγασης τίθεται σε πρώτη προτεραιότητα στις κυβερνητικές επιλογές και αποφάσεις. Ωστόσο, πρέπει να επισημανθεί πως για την τόνωση της αγοράς δεν χρειάζεται η λήψη ενοικιοστασιακού χαρακτήρα μέτρων, αντιθέτως γενναίες αποφάσεις για την ενίσχυση των ιδιοκτητών ακινήτων στην ανακαίνιση των σπιτιών που υπάρχουν και αποσύρονται σταδιακά από την αγορά των μισθώσεων και οι ιδιοκτήτες τους δεν έχουν τους απαραίτητους πόρους για να τα ανακαινίσουν. Ως εκ τούτου, επιβάλλεται να σχεδιαστούν νέα, ευέλικτα και ρεαλιστικά προγράμματα ενίσχυσης των ιδιοκτητών, μέσω επιδοτήσεων ή και φορολογικών κινήτρων ή απαλλαγών, ώστε η νέα γενιά να μη βρεθεί αντιμέτωπη με το πρόβλημα αδυναμίας εξεύρεσης στέγης. Η ελληνική αγορά ακινήτων, καθώς παρουσιάζει σημαντικές ιδιαιτερότητες έναντι των
υπολοίπων αγορών της Κεντρικής Ευρώπης, εκτιμώ ότι θα συνεχίσει να διατηρεί την ελκυστικότητα της, ειδικά για το υψηλών προδιαγραφών κτιριακό απόθεμά της.
Η σταδιακή αποκατάσταση της καθημερινότητας των πολιτών συνεπεία των περιορισμών που
ελήφθησαν παγκοσμίως προς αποφυγή διάδοσης του κορονοϊού (Covid-19), επιτρέπει πλέον
την ομαλή και όσο το δυνατόν πιο ασφαλή μετακίνηση επενδυτών και από τις γύρω βαλκανικές
χώρες που αναζητούν επενδυτικές ευκαιρίες, τόσο εντός του αστικού ιστού, όσο και σε κοντινούς τουριστικούς προορισμούς.
Έχω την πεποίθηση ότι στο προσεχές διάστημα θα γίνουμε μάρτυρες των αλυσιδωτών θετικών επιπτώσεων στην οικονομία και την κοινωνία της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής της Κεντρικής Μακεδονίας, συνεπεία της ένταξης των σημαντικών έργων υποδομής στην καθημερινότητα των πολιτών, αλλά και από την ανάπτυξη των πολλαπλών επενδυτικών ευκαιριών. Σε μια χώρα σαν τη δική μας, εκεί βρίσκεται στην πραγματικότητα το «κλειδί» της επανόδου της στην οικονομική ομαλότητα, και αυτό είναι κάτι που αφορά ολόκληρη την κοινωνία μας!
*Ο κ. Κωνσταντίνος Α. Χαϊδούτης είναι Δικηγόρος παρ’ Αρείω Πάγω, Πρόεδρος Ενώσεως Ιδιοκτητών Ακινήτων Θεσσαλονίκης
(ΕΝΙΑΘ) και Αντιπρόεδρος ΠΟΜΙΔΑ. ■
ΟΤΕ ΑΣΦΑΛΙΣΗ, θυγατρική του
Ομίλου ΟΤΕ και ένας από τους μεγαλύτερους και πιο έμπειρους ασφαλιστικούς πράκτορες στη χώρα, ολοκλήρωσε με επιτυχία την ασφαλιστική κάλυψη της υποδομής Fiber to the Home (FTTH) που ανέλαβε ο ΟΤΕ, στο πλαίσιο του έργου «Υποδομές Υπερυψηλής Ευρυζωνικότητας Ultra-Fast Broadband».
Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα project της ελληνικής ασφαλιστικής αγοράς, με πολλές και ιδιαίτερες προκλήσεις, στις οποίες η ΟΤΕ ΑΣΦΑΛΙΣΗ απάντησε αποτελεσματικά, χάρη στην 25ετή εμπειρία της και στις υψηλής ποιότητας ασφαλιστικές λύσεις που προσφέρει.
ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΡΑΞΗ
Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΩΝ GIGABIT
Μια ακόμη μεγάλη επένδυση του Ομί -
λου ΟΤΕ, ύψους 375 εκατ. ευρώ (εκ των
οποίων τα 130 εκατ. θα καλυφθούν από τα Διαρθρωτικά και Επενδυτικά Ταμεία
της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του
ΕΣΠΑ), θα φέρει υπερυψηλές ταχύτητες
Internet έως και 1 Gbps μέσω οπτικών ινών, σε πάνω από 350.000 νοικοκυριά και επιχειρήσεις αγροτικών και ημιαστι-
κών περιοχών της χώρας, συμβάλλοντας στην ψηφιακή συμπερίληψη.
Αποτελεί τμήμα του μεγαλύτερου έργου
τηλεπικοινωνιακών υποδομών που έχει προκηρυχθεί από την Πολιτεία στην Ελλάδα και ένα από τα μεγαλύτερα έργα Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) στην Ευρώπη.
ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
ΚΑΙ ΠΩΣ ΞΕΠΕΡΑΣΤΗΚΑΝ Η ανάπτυξη τηλεπικοινωνιακών υποδομών FTTH δεν είναι ακόμη ένα απλό τεχνικό έργο. Είναι μια πρόκληση, η υλοποίηση της οποίας θα συμβάλει καθοριστικά στον ψηφιακό μετασχηματισμό της Ελλάδας.
Ο Όμιλος ΟΤΕ, για να εξασφαλίσει την έγκαιρη και ολοκληρωμένη υλοποίηση του έργου, ανέθεσε στην ΟΤΕ ΑΣΦΑΛΙΣΗ την εύρεση της καλύτερης και πιο αξιόπιστης ασφαλιστικής λύσης, η οποία χάρη στην πολυετή εμπειρία, την κατάρτιση και την εξειδίκευση των ανθρώπων της, μπορεί να εξασφαλίσει την αδιάλειπτη και συνεχή (end to end) ασφαλιστική
κάλυψη των αναγκών οποιουδήποτε έργου. Η ομάδα των πιστοποιημένων και έμπειρων στελεχών της ΟΤΕ ΑΣΦΑΛΙΣΗ, υπό την καθοδήγηση του κ. Ιωάννη Ξύδη, Corporate Accounts Manager της εταιρείας, ανέλαβε να εντοπίσει την καλύτερη και πιο αξιόπιστη λύση ασφαλιστικής κάλυψης για το έργο. Έχοντας ως σύμμαχο τη συνεργασία με κορυφαίες ελληνικές και διεθνείς ασφαλιστικές εταιρείες, η ομάδα της ΟΤΕ ΑΣΦΑΛΙΣΗ μετά την κατανόηση τόσο των ιδιαίτερων γνωρισμάτων του project, αλλά και την εξονυχιστική έρευνα της ασφαλιστικής αγοράς, κατέληξε στην HDI Global SE Hellas ως την ασφαλιστική εταιρεία που είχε την εξειδίκευση και τεχνογνωσία να αναλάβει τέτοιου μεγέθους έργο για την περίοδο κατασκευής συνολικά.
Όσον αφορά στα προγράμματα που επιλέχθηκαν για τη συγκεκριμένη υποδομή, ήταν αφενός το CAR (κατά παντός κινδύνου κατασκευής) και αφετέρου το CECR (αποπερατωμένων έργων), με παράλληλη ισχύ και διάρκεια 3 ετών. Μετά το πέρας της κατασκευής θα ακολουθήσουν ασφαλιστήρια (Περιουσίας, Διακοπής
Εργασιών & Αστικής Ευθύνης) για την περίοδο λειτουργίας, που έχει διάρκεια 22 έτη, και τα οποία θα ανανεώνονται ετησίως.
ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ
PROJECT ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
Το έργο που ανέλαβε η ΟΤΕ ΑΣΦΑΛΙΣΗ θεωρείται ένα από τα σπουδαιότερα παραδείγματα project που έχουν επιτευχθεί στην εγχώρια ασφαλιστική αγορά. Και δικαίως, αν συνυπολογίσουμε τις ιδιαίτερες προκλήσεις, με τις οποίες ήρθε αντιμέτωπη και ξεπέρασε.
Κατ’ αρχάς, έπρεπε να υπογραφεί υπόδειγμα δήλωσης συνεργασίας από τις ασφαλιστικές, που δεν γινόταν αποδεκτό από την ασφαλιστική αγορά και ξεπεράστηκε με την επιστολή πρόθεσης ασφάλισης. Επιπλέον η ασφαλιστική που θα επιλεγόταν έπρεπε να έχει πιστοποίηση από οίκο αξιολόγησης ίση τουλάχιστον με Β+. Την ίδια στιγμή, ανάλογα με την ποσόστωση των υποθαλάσσιων καλωδιώσεων, υπήρχε το ενδεχόμενο να μην αναλάβει μόνο μία ασφαλιστική τον κίνδυνο, αλλά να ζητήσει συνασφαλιστήριο, γεγονός που περιλάμβανε διάφορα ρίσκα, όπως για παράδειγμα να μη συμφωνήσουν όλα τα μέρη με τις ίδιες προϋποθέσεις ασφάλισης, απαλλαγές, ασφάλιστρα, κ.ά. στον απαιτούμενο περιορισμένο χρόνο (deadline του project).
Παρά τις ιδιαίτερες συνθήκες και τα απαιτητικά χρονοδιαγράμματα, η ΟΤΕ ΑΣΦΑΛΙΣΗ ολοκλήρωσε την ασφάλιση του μεγάλου έργου τηλεπικοινωνιακών υποδομών του Ομίλου ΟΤΕ, με τους βέλτιστους όρους.
Από τους όρους του ασφαλιστηρίου, επωφελούνται και οι εργολάβοι, καθώς δεν θα μπορούσαν εύκολα να ανταποκριθούν στις δυσκολίες της απαιτούμενης κάλυψης και σε ανταγωνιστικά ασφάλιστρα.
Έχοντας ως άμεσες προτεραιότητές της την παροχή σύγχρονων ασφαλιστικών λύσεων σε ιδιώτες και επιχειρήσεις κάθε μεγέθους και κλάδου, με ουσιαστικό ενδιαφέρον προς την επιχείρηση και προτεραιότητα στον άνθρωπο, η ΟΤΕ ΑΣΦΑΛΙΣΗ απέδειξε για ακόμη μία φορά ότι είναι σε θέση να υποστηρίξει κάθε είδους υποδομή – από μικρότερα έργα, μέχρι μεγάλης κλίμακας, όγκου
πολυπλοκότητας.
Ο ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣ
ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ 6ΗΣ ΠΡΟΒΛΗΤΑΣ
Η επέκταση της 6ης προβλήτας είναι ένα στρατηγικό έργο ανάπλασης, το οποίο
αναμένεται να επιφέρει θετικές κοινωνικο-οικονομικές επιδράσεις στην ευρύτερη περιοχή. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποτελεί έναν βασικό πυλώνα ανάπτυξης, καθώς αποτελεί πύλη εισόδου – εξόδου των εμπορευμάτων προς τις λοιπές βαλκανικές χώρες, αλλά και σπουδαία συγκοινωνιακό κόμβο. Η χερσαία ζώνη του λιμένα καλύπτει συνολική έκταση 1,550,000 μ2, και καλύπτει μήκος 3,500μ.
Το σύνολο των κρηπιδωμάτων είναι 6.150 μ, διαθέτει 6 προβλήτες, κτίρια διοίκησης και κτίρια γραφείων που σχετίζονται με τις λειτουργίες του λιμένα, αποθήκες, υπόστεγα, ειδικό εξοπλισμό και άλλες εγκαταστάσεις.
Ειδικότερα, για την επέκταση της 6ης προβλήτας, ο Θάνος Λιάγκος, Εκτελεστικός Προέδρος Δ.Σ. & Διευθύνων Σύμβουλος στην ΟΛΘ Α.Ε. δηλώνει πως «υλοποιούμε
ένα πολυεπίπεδο επενδυτικό πλάνο, με γνώμονα τον ρόλο μας ως πύλη ανάπτυξης και προστιθέμενης αξίας για τους οικονομικούς και κοινωνικούς εταίρους μας. Από το 2018, έχουμε επενδύσει περισσότερα από 60 εκατ. ευρώ για τη συνολική αναβάθμιση του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Η αναβάθμιση των υποδομών στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποτελεί άμεση επένδυση μείζονος σημασίας και για την πόλη της Θεσσαλονίκης και προάγει τις διασυνοριακές συνέργειες στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, ενισχύοντας σημαντικά τις προοπτικές ανάπτυξης στην ευρύτερη περιοχή. Το έργο επέκτασης του Προβλήτα 6, με προϋπολογισμό 150 εκατ. ευρώ, αναβαθμίζει ουσιαστικά τον ρόλο του Λιμένα Θεσσαλονίκης, παρέχοντας τη δυνατότητα απευθείας εξυπηρέτησης πλοίων εμπορευματοκιβωτίων κύριων γραμμών, χωρητικότητας έως 24.000 TEU, αυξάνοντας τη χωρητικότητα του και οδηγώντας σε ανάλογη αύξηση της εμπορικής του δραστηριότητας».
ΕΤΗΣΙΑ ΕΣΟΔΑ ΕΩΣ 272 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ Με την ολοκλήρωση της επέκτασης θα διενεργούνται πιο εύκολα και γρήγορα οι εργασίες εντός του λιμένα, ενώ θα μπορούν να φιλοξενούνται στο λιμάνι πλοία μεγαλύτερης χωρητικότητας, ενισχύοντας
σημαντικά τις φορτοεκφορτωτικές δραστηριότητες. Πρόκειται για μία υποδομή που θα επιφέρει άνθιση στον παραγωγικό τομέα και εκ νέου ανάπτυξη στη συμπρωτεύουσα, καθώς θα ενισχύσει την επιρροή της στα Νότια Βαλκάνια. «Η υλοποίηση, αλλά και η ολοκλήρωση του έργου, συμβάλλει ουσιαστικά στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, με ποικίλα και πολλαπλασιαστικά οφέλη σε τοπικό και εθνικό επίπεδο. Ενδεικτικά, βάσει ανεξάρτητης μελέτης, κατά τη δεκαετή περίοδο πλήρους λειτουργία του, ο Προβλήτας 6, αναμένεται να δημιουργήσει ετήσια έσοδα 272 εκατ. ευρώ στο σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας του λιμένα, να στηρίξει τα έσοδα του Δημοσίου με περισσότερα από 55 εκατ. ευρώ ετησίως, να δημιουργήσει προστιθέμενη αξία που υπερβαίνει τα 177 εκατ. ευρώ ετησίως και να στηρίξει άμεσα ή έμμεσα τη δημιουργία περισσότερων των 4.000 θέσεων εργασίας» σημειώνει ο Θ. Λιάγκος . ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΣΥΜΦΟΡΗΣΗΣ
Στις αρχές του επόμενους έτους, πρόκειται να παραδοθεί το έργο της οδικής σύνδεσης του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ με τον Αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό, μίας ανάπλασης που μετρά πάνω από δέκα χρόνια καθυστερήσεων εξαιτίας δικαστικών προσφυγών. Το έργο το οποίο θα διασυνδέσει τον λιμένα της Θεσσαλονίκης με τους δύο κεντρικούς αυτοκινητοδρόμους τελικά θα το αναλάβει η «Εγνατίας Οδός Α.Ε.», με συνολικό προϋπολογισμό 75 εκατ. ευρώ. Ειδικότερα, το έργο περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της οδικής σύνδεσης του ΠΑΘΕ και της Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης και το οδικό δίκτυο περιοχής Καλοχωρίου, μήκους περίπου 3,5 χλμ. Παράλληλα, αναβαθμίζεται μέρος του τοπικού οδικού δικτύου στη βιομηχανική περιοχή του Καλοχωρίου, αποκαθιστώντας τη σύνδεσή του με τον 6ο Προβλήτα και τον ΠΑΘΕ. Μεταξύ άλλων, προβλέπεται η κατασκευή 6 μεγάλων τεχνικών (γεφυρών) συνολικού μήκους 1.374μ. καθώς και έργα οδοποιίας για την υλοποίηση των προσβάσεων στην οδογέφυρα και στη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και λειτουργικότητας του τοπικού οδικού δικτύου της βιομηχανικής περιοχής Καλοχωρίου.
Με την ολοκλήρωση του έργου, θα ανακουφιστεί από την κυκλοφοριακή συμφόρηση το δυτικό τμήμα της συμπρωτεύουσας, εφόσον ο φόρτος των οχημάτων μεταφορών προς τον Λιμένα θα εκτρέπεται νωρίτερα, από την περιοχή της συμβολής της Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού της Θεσσαλονίκης με τον Αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ. Ακόμη, θα επιτευχθεί η άμεση αποφόρτιση του τοπικού οδικού δικτύου από τις κινήσεις βαρέων φορτηγών και η αποκατάσταση της τοπικής κυκλοφορίας της οδού Καλοχωρίου με τον ΠΑΘΕ, στην κατεύθυνση προς Αθήνα, και αντίστροφα, καθώς και η σύνδεση του 6ου Προβλήτα με το Καλοχώρι και αντίστροφα.
ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ 2025 Η Α’ ΦΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
ΤΟΥ THESS INTEC
Καίριο βήμα για να καταστεί η Θεσσαλονίκη σπουδαίο κέντρο καινοτομίας και επιχειρηματικότητας, αποτελεί το Επιστημονικό και Τεχνολογικό Πάρκο 4ης γενιάς Thess INTEC. Το εν λόγω πάρκο, το οποίο θα είναι το πρώτο του είδους του στη χώρα μας, θα έχει συνολική έκταση 760 στρεμμάτων και θα φιλοξενήσει πλήθος ερευνητικών εργαστηρίων, παραγωγικές μονάδες, εκτενείς χώρους πρασίνου, μία ξενοδοχειακή μονάδα, αλλά και ένα θεματικό πάρκο-ενυδρείο.
Οι διαδικασίες για την υλοποίηση του πάρκου προχωρούν με γοργούς ρυθμούς. Χαρακτηριστικά ο Νίκος Ευθυμιάδης, Προέδρου και Διευθύνοντα Συμβούλου του Thess INTEC αναφέρει πως «το πάρκο υποστηρίχθηκε έμπρακτα από την
Ελληνική Πολιτεία και, ήδη, το απλό όραμα του 2019 ευρίσκεται σήμερα ένα μόλις βήμα πριν από την έναρξη υλοποίησης του και μάλιστα σε χρόνο “ρεκόρ” για τα ελληνικά παραδοσιακά δεδομένα. Η μεγάλη αυτή επιτυχία οφείλεται στη σύμπνοια και
στενή συνεργασία των Μετόχων (Φορείς, Πανεπιστήμια, Ερευνητικά Ιδρύματα, Τοπική Αυτοδιοίκηση και Δωρήτριες επιχειρήσεις) του Διοικητικού Συμβουλίου και βέβαια των εργαζόμενων στη βασική
ομάδα ανάπτυξης της Εταιρείας ΕΑΝΕΠ
Thess INTEC AE. Στο τελικό αυτό στάδιο, υφίστανται πλέον όλες οι βασικές μελέτες και αδειοδοτήσεις που απαιτούνται, ενώ μοναδική εκκρεμότητα παραμένει
το τελικό στάδιο έγκρισής τους από το Συμβούλιο της Επικρατείας και η έκδοση
του σχετικού Προεδρικού Διατάγματος. Το
2023 αποτελεί έτος ορόσημο για το Thess
INTEC, καθώς αναμένεται η έναρξη των εργασιών υλοποίησης του έργου, ώστε μέχρι το τέλος του 2025 να ξεκινήσει η Α’ φάση λειτουργίας του, χρονιά κατά την οποία αναμένουμε να απασχολούνται ήδη χίλιοι εργαζόμενοι».
Ο ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΣ Μέσα στην επόμενη δεκαετία, το Επιστημονικό και Τεχνολογικό Πάρκο αναμένεται να προσελκύσει πλήθος ελληνικών και διεθνών επενδύσεων, που θα κυμαίνονται από 500 εκατ. έως 1 δισ. ευρώ, ενώ θα δημιουργήσει χιλιάδες μόνιμες θέσεις εργασίας για ερευνητές και διοικητικά στελέχη. Επομένως, γίνεται λόγος για ένα έργο που θα έχει τεράστιο
οικονομικό και κοινωνικό αντίκτυπο στην περιοχή της Θεσσαλονίκης και θα συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξής της. «Τo Thess INTEC φιλοδοξεί να καταστεί το πρώτο Ελληνικό Κέντρο Καινοτομίας 4ης Γενιάς που θα συγκαταλέγεται μεταξύ των μεγαλύτερων τεχνολογικών πάρκων της Ευρώπης. Αποτελεί πρωτοβουλία φορέων και επιχειρήσεων του ιδιωτικού τομέα, σε στενή συνεργασία με Πανεπιστήμια, Ερευνητικά κέντρα, την τοπική κοινωνία και τον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα. Είναι ίσως η πρώτη φορά που όλα τα παραπάνω μέλη του Ελληνικού Οικοσυστήματος Καινοτομίας συμμετέχουν ενεργά στην στρατηγική ανάπτυξης και λειτουργίας παρόμοιας υποδομής, συμμετέχοντας ταυτόχρονα τόσο στη Διοίκηση της μη κερδοσκοπικής και κοινωφελούς χαρακτήρα Ανώνυμης Εταιρείας Thess INTEC SA, όσο και στη μετοχική σύνθεση της. Η υλοποίηση του Thess INTEC θα αποτελέσει μοναδικό παράδειγμα υγιούς και αποτελεσματικής συνεργασίας μεταξύ του Ιδιωτικού και του Δημόσιου τομέα (P.P.P.) για πολλούς ακόμη και σημαντικούς τομείς της Εθνικής μας Οικονομίας, γεγονός που θα συμβάλλει ουσιαστικά και στη βελτίωση του παραγωγικού μοντέλου της χώρας μας» υπογραμμίζει ο Ν. Ευθυμιάδης και συμπληρώνει πως «το Thess INTEC θα έχει συνεισφέρει στην ελληνική οικονομία εκατοντάδες εκατομμύρια επενδύσεων και στη Θεσσαλονίκη χιλιάδες θέσεις καλά αμειβόμενης εργασίας. Κατά την πλήρη ανάπτυξη του Thess INTEC, προβλέπεται
η δημιουργία 7000 νέων θέσεων εργασίας, η κατά 2% αύξηση του ΑΕΠ της
Κεντρικής Μακεδονίας, ενώ θα συμβάλει τα μέγιστα στην αναβάθμιση της τοπικής και υπερ-τοπικής οικονομίας και εικόνας».
Η ΕΛΛΑΔΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΣ
ΚΟΜΒΟΣ ΤΗΣ
ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ
ΕΥΡΩΠΗΣ
Με γοργούς ρυθμούς προχωρά η κατασκευή δύο από τις πέντε πλωτές μονάδες αποθήκευσης υγροποιημένου φυσικού αερίου (FSRU), οι οποίες σταδιακά θα τεθούν σε λειτουργία μέσα στην τριετία, καθιστώντας την Ελλάδα ενεργειακό κόμβο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Οι ποσότητες αερίου, περίπου 22,5 δις. κυβικών μέτρων που θα διακινούν σε Ελλάδα, Βουλγαρία, Β. Μακεδονία, Ρουμανία, Σερβία, Μολδαβία και Ουκρανία αντιστοιχούν στο 45% του ρωσικού φυσικού αερίου, επιτρέποντας την ανεξαρτησία των άνωθεν περιοχών από το ρωσικό καύσιμο.
Η Elpedison έχει αναλάβει την υλοποίηση του «Thessaloniki FSRU», το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2025. Το έργο θα περιλαμβάνει μία πλωτή μονάδα αποθήκευσης και αεριοποίησης του υγροποιημένου φυσικού αερίου, τοποθετημένη στον Θερμαϊκό κόλπο, ανοικτά της συμπρωτεύουσας. Πρόκειται για μία μεγάλη μονάδα που θα μπορεί να αποθηκεύσει 170.000 κ.μ. LNG και να παραδώσει έως και 20 εκατ. κ.μ. φυσικού αερίου ημερησίως. Η Elpedison σκοπεύει να υλοποιήσει μία καινούρια μονάδα ηλεκτροπαραγωγής, η οποία μαζί με την ήδη υπάρχουσα στην περιοχή της Θεσσαλονίκης, θα συνδεθούν μέσω ενός συστήματος χερσαίων και υποθαλάσσιων αγωγών με το FSRU. Με τον ίδιο τρόπο, η πλωτή μονάδα θα συνδεθεί και με τους τοπικούς αγωγούς μεταφοράς του ΕΣΦΑ.
Ο αντίκτυπος του έργου θα είναι τεράστιος για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς θα αποτελέσει βασικό σημείο ανεφοδιασμού πλοίων με LNG, ενώ παράλληλα η θέση της Ελλάδας θα ενισχυθεί σημαντικά στην παγκόσμια αγορά καυσίμου. Επιπλέον, θα βελτιωθεί η ασφάλεια κατά τον ανεφοδιασμό και θα επιτευχθεί ουσιαστική αποσυμφόρηση του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Φυσικού Αερίου. Συνεπώς, πρόκειται για μία μεγαλεπήβολη επένδυση με τεράστιο οικονομικό και επενδυτικό αντίκτυπο για την περιοχή και την χώρα εν γένει. ■
ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ 2024 Η ΕΝΑΡΞΗ
Με την ολοκλήρωση της ανάπλασης της ΔΕΘ, η Θεσσαλονίκη θα καταστεί ελκυστικός επιχειρηματικός κόμβος, δημιουργώντας παράλληλα και νέες ευκαιρίες συνεδριακού τουρισμού.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΤΣΙΜΙΛΗΣ
πρόεδρος της ΔΕΘ – HELEXPO, Τάσος Τζήκας, σε μία συνέντευξη
εφ’ όλης της ύλης μιλά στον
Construction για την πολυσυζητημένη
ανάπλαση της ΔΕΘ. Ειδικότερα, θα αναφερθεί στις προκλήσεις που προέκυψαν κατά την κατάθεση της πρότασης και στις
δράσεις που έγιναν για να ξεπεραστούν οι σκόπελοι, στο καινοτόμο περιεχόμενο της ανάπλασης και στον αντίκτυπό
που θα έχει το έργο, τόσο για το ίδιο το Συνεδριακό Κέντρο, όσο και για την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης, σε οικονομικό και κοινωνικό επίπεδο.
Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ανάπλαση
της ΔΕΘ; Ποια προβλήματα έχουν προκύψει;
Η ανάπλαση του Διεθνούς Εκθεσιακού και Συνεδριακού Κέντρου Θεσσαλονίκης
είναι για μας ένα μεγάλο στοίχημα.
Πρόκειται για ένα εμβληματικό έργο, μια αστική μεταμόρφωση στην «καρδιά» της
Θεσσαλονίκης, που παρόμοιά της δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη, η οποία, πέραν της αναβάθμισης του εκθεσιακού της ρόλου, θα βελτιώσει και την ποιότητα ζωής των πολιτών της, ενώ παράλληλα θα δώσει μια σημαντική ώθηση στην οικονομική της δραστηριότητα. Την τελευταία τριετία επιταχύναμε όλες τις απαιτούμενες διαδικασίες, παρά τα εμπόδια που όρθωσε η πανδημία, ώστε το έργο να «τρέξει». Σε αυτή τη φάση έχουμε υποβάλλει την πρότασή
μας για το χρηματοδοτικό μοντέλο στο Υπερταμείο και αναμένουμε, βάσει της μελέτης επικαιροποίησης που βρίσκεται σε εξέλιξη, τις τελικές αποφάσεις, ώστε να προχωρήσουμε περαιτέρω.
Τι περιλαμβάνει η ανάπλαση και πότε
θα ολοκληρωθεί;
Η ανάπλαση θα χαρίσει στην πόλη το
πιο βιοκλιματικό και πράσινο εκθεσιακό
κέντρο της Ευρώπης. Είναι ενδεικτικό πως η εξοικονόμηση της ενέργειας θα φτάνει το 70% σε σχέση με τη σημερινή κατάσταση, ενώ η κατανάλωση νερού θα είναι μειωμένη κατά 40% με 50%. Το έργο περιλαμβάνει τη δημιουργία τεσσάρων εκθεσιακών περιπτέρων και ενός συνεδριακού κέντρου, ενός business center, ενός ξενοδοχείου και ενός υπόγειου πάρκινγκ δυναμικότητας 2.000 θέσεων, ενώ άνω του 50% της έκτασης θα είναι ανοιχτοί χώροι για τον κόσμο και πράσινο που θα αποδοθεί στην πόλη της Θεσσαλονίκης.
Από την πρώτη στιγμή λάβαμε την απόφαση η Έκθεση να μην σταματήσει τη λειτουργία της όσο βρίσκονται σε εξέλιξη οι κατασκευαστικές εργασίες. Με βάση την απόφασή μας αυτή και τους περιορισμούς που συνεπάγεται η παράλληλη λειτουργία και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις που οφείλονται σε εξωγενείς
Τ.
ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΚΟ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ
ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ»
παράγοντες, εκτιμούμε ότι η κατασκευή
θα ξεκινήσει μέχρι το τέλος του 2024
και θα διαρκέσει μέχρι το 2028. Σε κάθε περίπτωση ελπίζουμε ότι θα είμαστε σε
θέση να εγκαινιάσουμε το περίπτερο 1 το
2026, στην επέτειο των 100 ετών από την πρώτη διοργάνωση της ΔΕΘ του 1926.
Πώς θα αναβαθμιστεί ο λειτουργικός
ρόλος της ΔΕΘ;
Με την ανάπλαση η Θεσσαλονίκη θα αλλάξει εκθεσιακά κατηγορία σε σχέση με τον διεθνή ανταγωνισμό και τον ρόλο
της στη διεθνή εκθεσιακή βιομηχανία. Με ένα σύγχρονο εκθεσιακό και συνεδριακό κέντρο η ΔΕΘ-HELEXPO θα αναβαθμίσει την εκθεσιακή της δραστηριότητα, θα μπορέσει να αναπτύξει νέες διεθνείς συνεργασίες και θα δημιουργήσει νέα δεδομένα για το εκθεσιακό της μέλλον. Ποιος θα είναι ο αντίκτυπος του έργου
για την ευρύτερη περιοχή;
Η Θεσσαλονίκη με το έργο αυτό στη «φαρέτρα» της θα διεκδικήσει τον ρόλο που της αξίζει ιστορικά στην ευρύτερη περιοχή ως ένας ελκυστικός επιχειρηματικός κόμβος, δημιουργώντας παράλληλα και νέες ευκαιρίες συνεδριακού τουρισμού. Την ίδια στιγμή όμως ένα νέο κεφάλαιο θα γραφτεί και για τους πολίτες, αλλά και τους επισκέπτες της Θεσσαλονίκης,
που θα έχουν στη διάθεσή τους έναν μεγάλο ανοιχτό χώρο πρασίνου και πολιτισμού στο κέντρο της πόλης. Πρόκειται για ένα έργο πνοής, από το οποίο θα ωφεληθεί η τοπική οικονομία, η εκθεσιακή δραστηριότητα, αλλά και οι πολίτες. Περισσότερο από ποτέ η Έκθεση θα γίνει οργανικό κομμάτι της Θεσσαλονίκης και η Θεσσαλονίκη οργανικό κομμάτι της
Έκθεσης. Αυτές τις μέρες μάλιστα η ανάπλαση του Διεθνούς Εκθεσιακού και Συνεδριακού Κέντρου Θεσσαλονίκης θα παρουσιαστεί από τη ΔΕΘ-HELEXPO στο Παγκόσμιο Συνέδριο Αρχιτεκτόνων που διοργανώνει η Διεθνής Ένωση Αρχιτεκτόνων (UIA) στην Κοπεγχάγη, τη σημαντικότερη εκδήλωση για τη βιώσιμη αρχιτεκτονική διεθνώς.
Το έργο επελέγη ως ένα ιδιαίτερο case study, καθώς αποτελεί μια πρότυπη αστική ανάπλαση που συνδυάζει την περιβαλλοντική και κοινωνική αειφορία με την οικονομική ανάπτυξη, ενώ είναι ένα παράδειγμα του πώς οι δημόσιες-ιδιωτικές και δημοτικές συνεργασίες μπορούν να οδηγήσουν σε βιώσιμα, συμπεριληπτικά και ανθεκτικά οικοσυστήματα.
Πρέπει να σημειώσω ότι σε όλο αυτό το εγχείρημα έχουμε στο πλευρό μας την πόλη, που έχει αντιληφθεί τις διαστάσεις και τα οφέλη του. Ανακεφαλαιώνοντας, η ανάπλαση είναι ένα πολυθεματικό αναπτυξιακό πρότζεκτ και ως τέτοια την αντιμετωπίζουμε από την πρώτη στιγμή, αφού θα κάνει τη Θεσσαλονίκη πιο ανταγωνιστική σε εκθεσιακό, επιχειρηματικό, οικονομικό και τουριστικό επίπεδο μέσω της αναβάθμισης των υποδομών. ■
«Με την ανάπλαση η Θεσσαλονίκη θα αλλάξει εκθεσιακά κατηγορία σε σχέση με τον ανταγωνισμό και θα αναβαθμίσει τον ρόλο της στην εκθεσιακή βιομηχανία, αναπτύσσοντας νέες διεθνείς συνεργασίες»
Πέτρος Μακρίδης, αρχιτέκτων και επικεφαλής του γραφείου Makridis Associates, στην παρακάτω συνέντευξη μας μιλά για το πότε αναμένεται να ολοκληρωθεί το Μουσείο Ολοκαυτώματος
στη Θεσσαλονίκη, τα στοιχεία που καθιστούν μοναδικό το έργο, καθώς και για
τον αντίκτυπο του Μουσείου τόσο για την
Εβραϊκή κοινότητα της πόλης, όσο και για την ευρύτερη περιοχή.
Σε ποια φάση βρίσκεται το έργο και πότε αναμένεται να παραδοθεί;
Το έργο, το οποίο ανατέθηκε στα συνεργαζόμενα αρχιτεκτονικά γραφεία: EKA
Efrat Kowalsky Architects από το Ισραήλ, Heide & von Beckerath Architekten από την
Γερμανία και Makridis Associates από την Ελλάδα, βρίσκεται στη φάση της Οριστικής Μελέτης, που αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο με την έκδοση της οικοδομικής άδειας. Θα ακολουθήσει η Μελέτη Εφαρμογής και η Σύνταξη των Τευχών Δημοπράτησης, προκειμένου να διεξαχθεί η διαδικασία της Κλειστής Δημοπράτησης του Έργου για την ανάδειξη του Αναδόχου κατασκευής. Η έναρξη των εργασιών κατασκευής υπολογίζεται να γίνει το πρώτο τετράμηνο του 2024 και η ολοκλήρωση του κτιριακού έργου αναμένεται να υλοποιηθεί σε διάστημα 24 μηνών.
Ποια είναι η φιλοσοφία που διέπει τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό; Το Μουσείο Ολοκαυτώματος της Ελλάδας στη Θεσσαλονίκη είναι ένα μνημείο που αναφέρεται στο Ολοκαύτωμα, στην Εβραϊκή Κοινότητα, αλλά και στην διαρκή πολυπολιτισμική ζωή της πόλης. Το Μουσείο στοχεύει, επίσης, στη συλλογή πρωτότυπων τεχνουργημάτων και στην παρουσίαση της πλούσιας εβραϊκής ιστορίας της Θεσσαλονίκης καθώς και των άλλων Εβραϊκών Κοινοτήτων που υπήρχαν στην Ελλάδα προπολεμικά, ώστε να αποτελέσει ένα κέντρο παγκόσμιας κλάσης για την έρευνα πάνω στον Σεφαραδίτικο πολιτισμό και το Ολοκαύτωμα. Ποια στοιχεία ξεχωρίζουν στον σχεδιασμό του Μουσείου; Το σχήμα του κτιρίου του Μουσείου αντλεί την έμπνευσή του από τα οκταγωνικά μνημεία της Θεσσαλονίκης, όπως αυτό στα ρωμαιοβυζαντινά ερείπια του Γαλεριανού Συγκροτήματος, αλλά και από τον Πύργο των Ανέμων στη Ρωμαϊκή Αγορά, στην Αθήνα. Όπως και οι δομές που προαναφέρθηκαν, το Μουσείο έχει μέτωπο προς οκτώ κατευθύνσεις. Ο φέρων οργανισμός
του κτιρίου κατασκευάζεται από προεντεταμένο σκυρόδεμα, ενώ το πτυχωτό, οκτάγωνο κτιριακό περίβλημά του επενδύεται με τοπικά μάρμαρα που ενσωματώνονται σε προκατασκευασμένα στοιχεία οπλισμένου σκυροδέματος, ως αναφορά στον τρόπο δόμησης των ιστορικών μνημείων της πόλης με χρήση διαφορετικών υλικών. Οι έντονες τριγωνικές αποτμήσεις του όγκου, ως χειρονομία διαμόρφωσης
της ογκοπλασίας του κτιρίου, δημιουργούν κενά σε όλες του τις πλευρές, με εναλλαγές φωτισμένων και σκιασμένων περιοχών, επιτρέποντας στον επισκέπτη τη θέαση στοχευμένων περιοχών της πόλης που σχετίζονται με την Εβραϊκή κοινότητα, αλλά και την πόλη και το λιμάνι της. Ο χειρισμός αυτός έγινε προκειμένου να αποσυντεθεί το επακριβώς προσδιοριοµένο οκτάγωνο, ώστε το κτίριο να αποκτήσει μια έντονη πλαστικότητα με τη δημιουργία εσοχών και κογχών. Με το τρόπο αυτό, το περίβλημα του κτιρίου δημιουργεί την εικόνα ενός περίβλεπτου, συμπαγούς, αλλά λαξεμένου με έντονη πλαστικότητα υπόλευκου μονόλιθου, που στέκεται με χάρη στο αστικό τοπίο, περιβαλλόμενο από ένα αστικό άλσος. Για τον σχεδιασμό του κτιρίου οι αρχιτέκτονες του έργου εστίασαν επίσης στην βιωσιμότητα του έργου, με χειρισμούς που στοχεύουν στην ενεργειακή θωράκιση του κελύφους, την ενσωμάτωση συστημάτων εξοικονόμησης ενέργειας, αλλά και τη χρήση τοπικών υλικών. Ποιες αρχιτεκτονικές προκλήσεις έχετε αντιμετωπίσει έως τώρα; Οι προκλήσεις, τα βασικά θέματα που οι αρχιτέκτονες του έργου αντιμετώπισαν, ήταν κατά κύριο λόγο οι απαντήσεις στα παρακάτω κρίσιμα ερωτήματα:
● Πώς θα τιμήσουμε τη μνήμη του Ολοκαυτώματος των Εβραίων της Θεσσαλονίκης στον ίδιο τον τόπο της εκτόπισής τους στο Άουσβιτς, μέσα από το σχεδιασμό ενός σύγχρονου κτιρίου;
● Πώς θα ενσωματωθεί το Μουσείο στην ιδιαίτερη αρχαιολογική και αρχιτεκτονική πολυετή ιστορία της πόλης;
● Πώς το Μουσείο θα ενσωματωθεί στον αστικό ιστό της πόλης, τόσο φυσικά όσο και συμβολικά;
● Πώς, ο σχεδιασμός του Μουσείου, θα μπορούσε να ενθαρρύνει ενεργά την συνεχή παραγωγή έρευνας, συζήτησης
και πολιτισμού;
● Πώς θα επικεντρωθεί ο σχεδιασμός του κτιρίου στη βιωσιμότητα;
● Πώς το κτίριο θα αποτελέσει ένα μνημείο της ομορφιάς και της ανεκτικότητας της πόλης; Αντιλαμβάνεται κανείς την συνθετότητα
των θεμάτων και τον προβληματισμό των μελετητών πριν την λήψη κάθε απόφασης, καθώς η προσπάθεια ήταν, πέραν της βασικής στόχευσης για την εξιστόρηση του Ολοκαυτώματος, να αναδειχθεί η πολυπολιτισμική, πολιτιστική και εκπαιδευτική κληρονομιά της Εβραϊκής Κοινότητας της πόλης, καθώς και των υπόλοιπων Κοινοτήτων.
Ποιος θα είναι ο οικονομικός και κοινωνικός αντίκτυπος του Μουσείου για την πόλη της Θεσσαλονίκης;
Σε όλο τον κόσμο υπάρχουν περισσότερα από 200 μουσεία αφιερωμένα στο Ολοκαύτωμα και τα εκατομμύρια των θυμάτων του, με μεγάλο αριθμό επισκεψιμότητας. Λόγω του μεγέθους, αλλά και των σημαντικών επιπτώσεων του Ολοκαυτώματος στην Εβραϊκή Κοινότητα της πόλης, της ιδιαίτερης σχέσης των Ισραηλινών με την πόλη της Θεσσαλονίκης, που την αποκαλούσαν είτε «Ιερουσαλήμ των Βαλκανίων», είτε «Μητέρα του Ισραήλ», το Μουσείο Ολοκαυτώματος Ελλάδος προβλέπεται να έχει υψηλή επισκεψιμότητα από Έλληνες και ξένους πολίτες, αλλά κυρίως από την Εβραϊκή διασπορά της Θεσσαλονίκης και τους πολίτες του Ισραήλ. Η θέση του Μουσείου στην περιοχή της δυτικής εισόδου της πόλης, δίπλα στον παλιό σιδηροδρομικό σταθμό μπορεί να επιταχύνει μια διαδικασία αστικής ανάπλασης, βελτίωσης και ανάπτυξης των υποδομών και να πυροδοτήσει επενδύσεις στην περιοχή. Κατά συνέπεια, ο αντίκτυπος του έργου για την πόλη, την οικονομική και κοινωνική της ζωή, θα είναι καταλυτικός. ■
Ο ΟΜΙΛΟΣ SIDENOR ΕΙΝΑΙ
ΕΤΟΙΜΟΣ ΝΑ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΘΕΙ
ΣΤΙΣ ΑΥΡΙΑΝΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΜΙΑΣ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ.
Προσφέρει υψηλής ποιότητας προϊόντα χάλυβα με χαμηλές εκπομπές άνθρακα, από 100% ανακυκλώσιμο σκραπ παλαιοσιδήρου. Οι ολοκληρωμένες λύσεις που προτείνει εξυπηρετούν τις σύγχρονες ανάγκες με σεβασμό στις μελλοντικές γενιές.
δώ και 60 χρόνια η Sidenor διανύει μία επιτυχημένη πορεία
στον κλάδο παραγωγής και μεταποίησης προϊόντων χάλυβα
και αναγνωρίζεται ως ένας από τους κορυφαίους βιομηχανικούς Ομίλους στην Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Ο
Όμιλος Sidenor (Sidenor), που αποτελείται από την ίδια την εταιρεία, τις θυγατρικές και τις συνδεδεμένες εταιρείες της, λειτουργεί 5 σύγχρονες παραγωγικές μονάδες στην Ελλάδα, τη Βουλγαρία και τη Βόρεια Μακεδονία, διαθέτει 16 κέντρα διανομής στα Βαλκάνια και έχει την αποκλειστική χρήση 3 λιμένων. Τα προϊόντα της Sidenor διατίθενται σε περισσότερες από 50 χώρες, με εφαρμογές σε κτιριακά έργα και έργα υποδομής, στη ναυπηγική, τις μηχανολογικές εφαρμογές, την αυτοκινητοβιομηχανία, τους σιδηροδρόμους, την εξόρυξη, και την ενέργεια. Η Sidenor διαθέτει εκτός Ελλάδος, συνολικά, πάνω από το 75% των προϊόντων της, κατέχοντας ηγετικές θέσεις στις περισσότερες αγορές που δραστηριοποιείται. Παράγει μία από τις πιο ολοκληρωμένες γκάμες υψηλής ποιότητας προϊόντων χάλυβα και προσφέρει ολοκληρωμένες και εξατομικευμένες λύσεις, οι οποίες βασίζονται σε επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες και στη συνεχή βελτίωση των παραγωγικών διαδικασιών της. Η Sidenor, ως o μεγαλύτερος ανακυκλωτής χάλυβα στη Νοτιοανατολική Ευρώπη στοχεύει στην παροχή προϊόντων με χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Η παραγωγική της διαδικασία συμβάλλει στην παγκόσμια προσπάθεια για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, μέσω της ελαχιστοποίησης των εκπομπών άνθρακα και της προώθησης της κυκλικής οικονομίας, καθώς η πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται για την παραγωγή των προϊόντων της είναι αποκλειστικά σκραπ χάλυβα, ελαχιστοποιώντας έτσι την κατανάλωση φυσικών πόρων και ενέργειας.
Η Sidenor διαθέτει στους πελάτες της την Περιβαλλοντική Δήλωση Προϊόντος (Environmental Product Declaration – EPD) για τον χάλυβα οπλισμού σκυροδέματος SD, σε μορφή ευθύγραμμων ράβδων, κουλούρων, πλεγμάτων και κλωβών, καθώς και για τις λαμαρίνες θερμής έλασης, τους ειδικούς χάλυβες, τις χαλύβδινες μπάλες άλεσης και το χονδρόσυρμα. To EPD επιτρέπει στην Εταιρία να μετρά και να δηλώνει με διαφάνεια το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των προϊόντων της και να παρέχει στους πελάτες της αξιόπιστες και ποσοτικές πληροφορίες για τον κύκλο ζωής του προϊόντος, επιτρέποντας την ακριβή αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιδόσεων των έργων τους. Σταθερή επιδίωξη της Sidenor αποτελεί η υπεύθυνη λειτουργία, με διαφάνεια και σεβασμό προς το περιβάλλον και τις τοπικές κοινωνίες, σύμφωνα με τη στρατηγική της για τη βιώσιμη ανάπτυξη. ■
Αμαρουσίου-Χαλανδρίου 33, 151 25, Μαρούσι, Αθήνα
T: 210-6787111
E: info@sidenor.gr sidenor.gr
ΔΗΜΙΟΥΡΓΩΝΤΑΣ
ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
ΓΙΑ ΕΝΑ ΠΙΟ
Γέφυρα Αλιάκμονα
Σήραγγα Κατερίνης
Η ΑΛΛΑΓΗ ΦΕΡΝΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΟΔΟ
Συγκοινωνιακά και οδικά έργα που διασφαλίζουν
ταχύτητα και ασφάλεια στις μετακινήσεις.
Οι προκλήσεις της κατασκευής τους και οι ευκαιρίες
που αναδύονται.
ΤΗΣ ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ ΤΣΙΤΟΥΡΑ
ΓΕΦΥΡΑ ΑΛΙΑΚΜΟΝΑ:
ΤΑ ΒΗΜΑΤΑ ΤΗΣ
ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Α1 (ΠΑΘΕ) που διαχειρίζεται η εταιρεία μας υφίστανται αρκετές παλιές γέφυρες οι οποίες δεν δύνανται να επιτελέσουν πλέον το σκοπό τους, είτε λόγω γήρανσης, είτε λόγω παρωχημένων προδιαγραφών βάσει των οποίων κατασκευάστηκαν πριν από πολλές δεκαετίες, δηλώνει στο Construction η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ., σημειώνοντας ως σημαντικότερη όλων τη γέφυρα Αλιάκμονα μήκους 600 μέτρων (ρεύμα προς Θεσσαλονίκη), η οποία ανακατασκευάστηκε πρόσφατα.
Οι εργασίες ενίσχυσης-ανακατασκευής ολοκληρώθηκαν από την ΑΒΑΞ σε 27 μήνες και η γέφυρα παραδόθηκε στην κυκλοφορία
τον Δεκέμβριο του 2022, 3 μήνες νωρίτερα από το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα, όπως μας ενημέρωσαν, αποκαλύπτοντάς μας πως ο προϋπολογισμός του έργου είναι 26.600.000 ευρώ ενώ για την υλοποίησή του απασχολήθηκαν συνολικά 145 άτομα διαφόρων ειδικοτήτων, τόσο από την εταιρεία όσο και από υπεργολάβους της.
Στις εργασίες ενίσχυσης/ανακατασκευής της γέφυρας Αλιάκμονα πραγματοποιήθηκαν
ΤΑ ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣΟΨΗΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
Ανάλογα με τον λειτουργικό σκοπό κάθε κτιρίου και τις ιδιαίτερες ανάγκες του, υπάρχουν ποικίλα είδη προσόψεων με διαφορετικές ιδιότητες που μπορούν να
καλύψουν στο έπακρο τις προδιαγραφές κάθε κατασκευής.
ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΑΤΣΙΜΙΛΗ
πρόσοψη σ ε ένα κτίριο αποτελεί βασικό χαρακτηριστικό της ταυτότητάς του και αποτελεί στοιχείο
που το καθιστά μοναδικό σε σχέση με
τα υπόλοιπα έργα. Αποτελεί την πρώτη εικόνα που βλέπουν οι επισκέπτες και
για αυτόν τον λόγο οι αρχιτέκτονες και οι κατασκευαστές δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στον σχεδιασμό της. Βέβαια, εκτός από το αισθητικό κομμάτι, η πρόσοψη συμβάλλει καθοριστικά στη λειτουργικότητα ενός κτιρίου, καθώς παρέχει θερμική και ηχητική μόνωση, το προστατεύει από τις καιρικές μεταβολές, ενώ μπορεί να βελτιώσει αισθητά τη συνολική ενεργειακή του απόδοση. Κάθε κτίριο έχει τις δικιές του ανάγκες και η πρόσοψή του θα πρέπει να σχεδιάζεται με κατάλληλο τρόπο, ώστε να ανταποκρίνεται σε αυτές. Ιδιαίτερη σημασία κατέχει η επιλογή των δομικών υλικών στο εξωτερικό κέλυφος,
τα οποία μπορούν να αλλάξουν ριζικά
την όψη ενός έργου και να επηρεάσουν
την ποιότητα και την αντοχή του στον χρόνο.
Η πρόσοψη μαζί με την οροφή αποτελούν δυο από τα πιο σημαντικά τμήματα ενός κτιρίου, καθώς λειτουργούν ως ασπίδα προστασίας έναντι των δυσμενών καιρικών συνθηκών, όπως χιόνι, καταιγίδες, υψηλά ποσοστά υγρασίας, παγετός και ήλιος, τα οποία μπορούν να βλάψουν ανεπανόρθωτα μία κατασκευή. Κάθε έργο πρέπει να διαθέτει μία καλοσχεδιασμένη πρόσοψη, η οποία θα το προστατεύει από τους εν λόγω κινδύνους, ενώ παράλληλα θα συντελεί στην επίτευξη χαμηλότερης κατανάλωσης ενέργειας, στη μείωση του κόστους συντήρησης και στη βελτίωση της άνεσης για τους κατοίκους. Παρακάτω θα παρουσιάσουμε διαφορετικού τύπου προσόψεις ή εξωτερικούς τοίχους που χρησιμοποιούνται σήμερα στον κατασκευαστικό κόσμο, καθώς και τα χαρακτηριστικά του καθενός.
ΤΥΠΟΙ ΕΛΑΦΡΙΑΣ ΠΡΟΣΟΨΗΣ
Αυτός είναι ένας τύπος πρόσοψης που προσκολλάται στην ανθεκτική δομή του κτιρίου, αλλά δεν αποτελεί μέρος του. Δεδομένου ότι δεν συμβάλλει στη σταθερότητα της κατασκευής, η ελαφριά πρόσοψη πρέπει να σχεδιαστεί ούτως ώστε να υποστηρίζει τα φορτία που ασκούν πίεση στα εξαρτήματά της. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται συνήθως για την επένδυση περιλαμβάνουν γυαλί και μέταλλο.
Υπάρχουν δύο τύποι κατασκευής για ελαφριές προσόψεις: τα υαλοπετάσματα και η πρόσοψη πάνελ. Με τα υαλοπετάσματα, η πρόσοψη περνά γύρω από το πλαίσιο της κατασκευής, ενώ στην περίπτωση της πρόσοψης πάνελ, το πλαίσιο διακόπτει την πρόσοψη. Σπουδαία πλεονεκτήματα του ελαφρού συστήματος πρόσοψης είναι η ευκολία εγκατάστασης και η ποσότητα φωτός που αφήνει να περνά μέσα στο κτίριο. Σε σύγκριση με άλλους τύπους, οι ελαφριές προσόψεις παρέχουν λιγότερη θερμική και ηχητική προστασία, ενώ έχουν υψηλότερο κόστος συντήρησης μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα. Αυτός ο τύπος πρόσοψης τοποθετείται κυρίως σε μεσαία και ψηλά κτίρια γραφείων.
ΥΑΛΟΠΕΤΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΨΗ ΠΑΝΕΛ
Τα υαλοπετάσματα είναι ένα σύστημα
επένδυσης στο οποίο οι εξωτερικοί τοίχοι είναι μη δομικοί. Συνήθως τοποθετούνται σε μεγάλα πολυώροφα κτίρια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πρόσοψη του υαλοπετάσματος είναι αυτοφερόμενη και δεν υποστηρίζει κανένα φορτίο του κτιρίου εκτός από το δικό της. Αυτό επιτρέπει τη χρήση ελαφρών υλικών στην κατασκευή της.
Σε αυτή την κατηγορία το γυαλί είναι το πιο διαδεδομένο υλικό, διότι συμβάλει στη μείωση του κόστους κατασκευής και στη δημιουργία ενός καλαίσθητου αποτελέσματος, κατά το οποίο το φυσικό φως διεισδύει άπλετα στο κτίριο. Το κύριο μειονέκτημα στη χρήση γυαλιού είναι η αύξηση της ηλιακής θερμότητας στο κτίριο. Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται πέτρινοι καπλαμάδες και μεταλλικά πάνελ.
Ο δεύτερος τύπος της ελαφριάς πρόσοψης σχηματίζεται από προκατασκευασμένα πάνελ που μπορεί να αποτελούνται από διαφορετικά υλικά, όπως αλουμίνιο, χάλυβας, σύνθετα ή κεραμικά. Η πρόσοψη του πίνακα διακόπτεται σε κάθε πλάκα, οριοθετώντας ανεξάρτητα πάνελ ή ζώνες, έτσι ώστε η βοηθητική κατασκευή να στηρίζεται σε κάθε πλάκα.
ΠΡΟΣΟΨΕΙΣ
Όπως υποδηλώνει το όνομά του, αυτός ο τύπος πρόσοψης τείνει να αποτελείται από υλικά κατασκευής σημαντικού βάρους. Για να θεωρηθεί μια πρόσοψη βαριά, το μέσο βάρος, συμπεριλαμβανομένων των
Η πρόσοψη συμβάλλει καθοριστικά στην λειτουργικότητα και την αντοχή ενός κτιρίου, ενώ αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της ταυτότητάς του
συμπαγών και κοίλων στοιχείων, πρέπει να είναι πάνω από 100 κιλά ανά τετραγωνικό
μέτρο. Σε αυτή την κατηγορία συναντάμε διαφορετικούς τύπους όψεων, οι οποίες, ανάλογα με τις θερμομονωτικές ανάγκες, μπορεί να είναι φέρουσες ή αυτοφερόμενες με ή χωρίς αεροθάλαμο.
ΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Αυτός ο τύπος πρόσοψης διαμορφώνεται κυρίως από προκατασκευασμένα στοιχεία
που ενώνονται μεταξύ τους ή συναρμολογούνται στο εργοτάξιο. Τα εξαρτήματα αυτών των προσόψεων κατασκευάζονται βιομηχανικά, σε άκρως μηχανοποιημένες εγκαταστάσεις, και συχνά χρησιμοποιούν πάνελ από ξύλο και σκυρόδεμα. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του τύπου πρόσοψης είναι η ταχύτητα και η ευκολία εγκατάστασης, ο περιορισμός των κατασκευαστικών λαθών, καθώς και το χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με άλλα συστήματα. Όσον αφορά στα μειονεκτήματα, η προκατασκευή περιορίζει τις σχεδιαστικές επιλογές των αρχιτεκτόνων, ενώ κρίνεται πιο οικονομικά βιώσιμη όταν προορίζεται για μεγάλες εξωτερικές επιφάνειες. Για τον λόγο αυτό, τις συναντάμε
συνήθως σε βιομηχανικά εργοστάσια και μεγάλα εμπορικά κέντρα.
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ
Σε αυτή την κατηγορία, περιλαμβάνονται προσόψεις που χρησιμοποιούν παραδοσιακά δομικά υλικά κατασκευής, όπως τούβλο, πέτρα, ξύλο και κεραμικά. Ο συγκεκριμένος τύπος προσδίδει ένα ιδιαίτερο στυλ στα κτίρια και κρίνεται ιδανικός για κατοικίες και ξενοδοχεία. Βασικά πλεονεκτήματά του είναι ο απλός και εύκολος τρόπος κατασκευής, η γρήγορη εγκατάσταση και το χαμηλό κόστος σε σύγκριση με άλλες κατηγορίες. Εντούτοις, δεδομένου ότι οι κλασικές προσόψεις δεν διαθέτουν αεροθάλαμο ή μόνωση, παρέχουν λιγότερη θερμική και ηχητική θωράκιση, γεγονός που σημαίνει λιγότερη εξοικονόμηση ενέργειας.
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
Τα συστήματα εξωτερικής θερμομόνωσης αποτελούνται από την τοποθέτηση
πλακών μονωτικού υλικού γύρω από το κτίριο, οι οποίες προστατεύονται με κονίαμα και προσκολλώνται ή στερεώνονται
μηχανικά στον τοίχο στήριξης. Στη συνέχεια, το σύστημα τελειώνει με επένδυση ή φινίρισμα που ταιριάζει στην αισθητική του ακινήτου. Τα συνηθέστερα υλικά στην πτυχή της μόνωσης ενός τέτοιου συστήματος είναι η διογκωμένη πολυστερίνη (EPS), η εξηλασμένη πολυστερίνη (XPS), η διογκωμένη πολυστερίνη γραφίτη (EPS-G) και ο ορυκτοβάμβακας (MW). Η εξωτερική θερμομόνωση διαθέτει παχύ μονωτικό στρώμα που μειώνει τις θερμογέφυρες και τον κίνδυνο συμπύκνωσης, καθιστώντας την μία συμφέρουσα επιλογή, καθώς μόλις σε μερικά χρόνια μπορεί να αποσβέσει το κόστος εγκατάστασης.
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ
ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ
ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΤΡΟΠΟ
To συστήμα αεριζόμενης πρόσοψης αποτελείται από έναν φέροντα τοίχο, ένα μονωτικό στρώμα και το υλικό επένδυσης, το οποίο στερεώνεται στο κτίριο χρησιμοποιώντας μια δομή στήριξης. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού και του συστήματος εξωτερικής θερμομόνωσης είναι ότι έχει μια κοιλότητα αέρα μεταξύ του φέροντος τοίχου και του υλικού επένδυσης. Παρόλο που το σύστημα αυτό είναι πιο δαπανηρό και πιο πολύπλοκο στην εγκατάσταση, τις περισσότερες φορές είναι μια οικονομικά αποδοτική επιλογή, καθώς το διάκενο αέρα εμποδίζει αποτελεσματικά τις απώλειες θερμότητας. Το «φαινόμενο καμινάδας» που εμφανίζεται μέσα στην κοιλότητα του αέρα σημαίνει ότι ο ζεστός αέρας ανεβαίνει και εξέρχεται από την κορυφή της πρόσοψης. Τους καλοκαιρινούς μήνες, εξαιτίας αυτού του φυσικού φαινομένου, ο αέρας ανανεώνεται, γεγονός που εμποδίζει την υπερθέρμανση. Από την άλλη, τον χειμώνα, ο αέρας δεν ζεσταίνεται τόσο πολύ και παραμένει μέσα στο σπίτι. Η θερμότητα δεν διαφεύγει, γεγονός που συμβάλλει στην εξοικονόμηση ενέργειας από τη θέρμανση.
Επιπλέον, το εν λόγω σύστημα παρέχει ένα επιπλέον στρώμα προστασίας από τη συμπύκνωση και τη διείσδυση νερού, ενώ συμβάλλει στη μείωση της εμφάνισης ρωγμών και αλλοιώσεων στο κτίριο, καθώς αυτό υφίσταται λιγότερες αλλαγές θερμοκρασίας.
Οι εξαιρετικές επιδόσεις της αεριζόμενης πρόσοψης ενδεχομένως να την κατατάσσουν ως το πιο αποτελεσματικό σύστημα που διατίθεται στην αγορά σήμερα. ■
ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΘΕΡΜΟΜΟΝΩΣΗΣ
Το έργο που σχεδιάστηκε και τελεί υπό κατασκευή από το 3105
Design Studio
είναι μια εντυπωσιακή μονοκατοικία στην Πάρο, με έκταση 130 τ.μ.
Η
πρόσοψη του κτιρίου αποπνέει μια μοντέρνα αισθητική
και συνδυάζει λειτουργικότητα με αισθητική προσαρμογή
στο περιβάλλον. Ακολουθώντας το σύστημα ΕΤΙ με την τοπο-
θέτηση πλακών μονωτικού υλικού γύρω από το κτίριο και
μάλιστα με την χρήση εξηλασμένης πολυστερίνης, παρέχεται στην κατοικία ανώτερη θερμομόνωση και προστασία από τις καιρικές συνθήκες, όπως και εξαιρετική ηχομόνωση.
Τοποθετήθηκε επίσης επίχρισμα σε επιλογή ακρυλικής βάσης για τελική προστατευτική και διακοσμητική στρώση στο σύστημα εξωτερικής θερμομόνωσης και σε χρώμα κατάλληλο που την εναρμονίζει με το ευρύτερο περιβάλλον. Τα υψηλής ποιότητας κουφώματα αλουμινίου προσφέρουν εξαιρετική ασφάλεια και αντοχή, ενώ οι χώροι σκίασης με ξύλο προσδίδουν ζεστασιά και προστασία από την ηλιακή ακτινοβολία. Επίσης, η φυσική πέτρα που χρησιμοποιείται για την πρόσοψη του κτιρίου προσδίδει φυσική μόνωση και ανθεκτικότητα, καθώς και αυξάνει την αισθητική αξία. Συνολικά, αυτό το έργο συνδυάζει λειτουργικότητα, αισθητική και προσαρμογή στο περιβάλλον, δημιουργώντας έναν ευάερο και λειτουργικό χώρο κατοίκησης. Αυτό μεταφράζεται σε έναν πιο βιώσιμο, ενεργειακά αποδοτικό και άνετο χώρο διαβίωσης για τους ιδιοκτήτες σπιτιού, καθιστώντας ιδανική την διαβίωση όλες τις εποχές του χρόνου.
Το «Piraeus student apartments» πρόκειται για ένα κτίριο που βρίσκεται στον Πειραιά, του
οποίου η αρχική κατασκευή είχε ξεκινήσει την δεκαετία του 70’, ολοκληρώνοντας μόνο τον φέροντα οργανισμό. Η DKG Development πρόσθεσε κάποιους ορόφους (εν εσοχή
κυρίως) και ολοκλήρωσε το κτίριο, του οποίου η χρήση είναι για τη φιλοξενία φοιτητών. Στόχος μας ήταν η αναβάθμιση της όψης, ώστε να δείξει πιο σύγχρονη και ταυτόχρονα να αποκτήσει μία ταυτότητα. Αυτό επιτυγχάνεται με την εναλλαγή των κάθετων στοιχείων
από συνθετική ξυλεία που προσθέτουν ενδιαφέρον και ταυτόχρονα παρέχουν σκίαση και ιδιωτικότητα με τα γυάλινα στηθαία στους εξώστες της πρόσοψης. Τα κάθετα στοιχεία που προστέθηκαν στην μελέτη και τα οριζόντια (υφιστάμενοι εξώστες) είναι έτσι τοποθετημένα στο κύριο τμήμα που φαίνεται από τον δρόμο (όροφοι 1-4), που πλαισιώνουν την πρόσοψη. Στους ορόφους εν εσοχή, τοποθετήθηκαν μεταλλικά στέγαστρα με μόνιμες περσίδες.
Πρόκειται για την ανακαίνιση των όψεων μιας υφιστάμενης πενταόροφης αθηναϊκής πολυκατοικίας την οποία ανέλαβε το γραφείο Lowfat architecture + interiors. Στις όψεις τοποθετήθηκαν λεπτές, ορθογώνιες, μεταλλικές κολώνες με ξύλινο φινίρισμα σε ομάδες των τεσσάρων, περιγράφοντας τα πλευρικά όρια του μπαλκονιού, καθώς και το σημείο ένωσης αυτών. Οι κολώνες εκτείνονται από το δάπεδο του ενός ορόφου ως το δάπεδο του επόμενου, δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι διαπερνούν τις πλάκες των μπαλκονιών, θέτοντας ένα ξεκάθαρο περίγραμμα στο κτίριο. Στον
ενδιάμεσο χώρο μεταξύ των ενιαίων κάθετων στοιχείων, μικρότερες ομάδες κολώνων που τοποθετούνται ακολουθώντας την κανάβωση των εξωτερικών παραθύρων.
Για να επιτευχθεί η φυσική σκίαση των διαμερισμάτων τοποθετήθηκαν ζαρντινιέρες φυτεμένες με αναρριχητικά και κρεμαστά φυτά, ενώ μπροστά από αυτές, μεταλλικές ντίζες, δημιουργώντας μια κάθετη πέργκολα για τα φυτά. Τα κιγκλιδώματα που επιλέχθηκαν να πλαισιώσουν περιμετρικά τα μπαλκόνια, ακολουθούν λιτό σχεδιασμό με λεπτά κάθετα μεταλλικά στοιχεία σε σκούρο ματ φινίρισμα. Επιλέγοντας το σκούρο γκρι για τους τοίχους και τα κουφώματα, επιτυγχάνεται ο αρμονικός συνδυασμός αυτών με την απόχρωση των μαρμάρων που προϋπήρχαν στις μετόπες των μπαλκονιών και την πρόσοψη του ισόγειου καταστήματος, δημιουργώντας έτσι ένα ιδανικό φόντο για την ανάδειξη της καινούργιας όψης του κτιρίου.
ΞΥΛΙΝΗ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΑΣΙΝΟΥ
ι διισοκυανικές ενώσεις έχουν λάβει εναρμονισμένη ταξινόμηση ως ευαισθητοποιητικές του δέρματος και του αναπνευστικού συστήματος.
Στη βιομηχανία χρωμάτων και δομικών υλικών, τα κύρια προϊόντα που επηρεάζονται από την τροποποίηση είναι τα πολυουρεθανικά στεγανωτικά, τα χρώματα και βερνίκια δύο συστατικών και οι αφροί πολυουρεθάνης. Ο περιορισμός αφορά τη χρήση προϊόντων με συγκέντρωση διισοκυανικών ενώσεων (ελεύθερα μονομερή) μεγαλύτερη του 0,1% κατά βάρος. Από τις 24 Αυγούστου 2023 οι βιομηχανικοί
και επαγγελματίες χρήστες θα πρέπει να ολοκληρώσουν με επιτυχία μια κατάρτιση
που αφορά τον ασφαλή χειρισμό των προϊόντων αυτών. Δεδομένου ότι ο περιορισμός αποσκοπεί
στην υγεία και ασφάλεια των τελικών χρηστών, οι εταιρείες χρωμάτων και δομικών υλικών έχουν επενδύσει σε ανθρώπινο δυναμικό, αναβάθμιση του παραγωγικού τους εξοπλισμού και χρήση καινοτόμων πρώτων υλών με σκοπό τη μείωση της συγκέντρωσης των διισοκυανικών ενώσεων
σε ποσοστό κάτω από 0,1% κατά βάρος στα προϊόντα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται καμία ενέργεια σχετικά με την κατάρτιση των χρηστών. Εντούτοις, υπάρχουν κατηγορίες προϊόντων που είναι τεχνικά αδύνατος ο περιορισμός των ελεύθερων διισοκυανικών ενώσεων σε τόσο χαμηλά επίπεδα. Όπως είναι κατανοητό, με τον νέο κανονισμό δημιουργούνται και νέες υποχρεώσεις.
Ο κανονισμός (Ε.Ε.) 2020/1149 της 3ης Αυγούστου 2020
τροποποιεί το Παράρτημα XVII του κανονισμού REACH
για τον περιορισμό των διισοκυανικών ενώσεων στην αγορά της Ε.Ε.
ΤΟΥ ΔΡ. Π Ε ΤΡΟΥ ΜΟΣΧ Ι ΔΗ, ΧΗΜΙΚΟΥ Ε ΡΕΥΝΑΣ & ΑΝ
INSTITUTE OF COATING TECHNOLOGIES (IOCT)
ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ Προμηθευτές θεωρούνται οι εταιρείες που παράγουν το προϊόν αλλά και αυτοί που το τοποθετούν στην αγορά (π.χ. εισαγωγείς).
Οι προμηθευτές επιτρέπεται να διαθέσουν τα προϊόντα που περιέχουν διισοκυανικές
ενώσεις σε συγκέντρωση μεγαλύτερη
του 0,1% κατά βάρος, μόνο εάν διασφαλιστούν ότι: Πρώτον, οι βιομηχανικοί και επαγγελματίες χρήστες έχουν λάβει τις απαραίτητες πληροφορίες για την κατάρτιση που αφορά την ασφαλή χρήση των προϊόντων αυτών. Δεύτερον, στην ετικέτα του προϊόντος πρέπει να αναφέρεται ευκρινώς η φράση «Μετά τις 24 Αυγούστου 2023, απαιτείται επαρκής κατάρτιση πριν από κάθε βιομηχανική ή επαγγελματική χρήση». Η επίσημη απόδοση στην Αγγλική γλωσσά είναι «As from 24 August 2023 adequate training is required before industrial or professional use». Τρίτον, έχει γίνει αναθεώρηση του ΔΔΑ (Δελτίο Δεδομένων Ασφαλείας) του προϊόντος ενημερώνοντας ότι περιέχει ποσοστό διισοκυανικών ενώσεων μεγαλύτερο του 0,1% κατά βάρος. Τέταρτον, έχει καταρτιστεί επιτυχώς το προσωπικό που έρχεται σε επαφή με τα προϊόντα αυτά (εργάτες παραγωγής, εργαζόμενοι στον ποιοτικό έλεγχο, κ.ο.κ.).
ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ
ΤΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ Μετά
διισοκυανικών ενώσεων μεγαλύτερη του 0,1% κατά βάρος, μόνο εάν οι εργοδότες
ή οι αυτοαπασχολούμενοι εξασφαλίζουν ότι οι βιομηχανικοί ή οι επαγγελματίες χρήστες έχουν παρακολουθήσει επιτυχώς κατάρτιση σχετικά με την ασφαλή χρήση των διισοκυανικών ενώσεων πριν από τη χρήση.
Οι μη επαγγελματίες χρήστες (DIY, ευρύ κοινό) δεν εμπίπτουν στον κανονισμό επειδή η έκθεσή τους στα προϊόντα αυτά είναι περιστασιακή. Eίναι ξεκάθαρο ότι η ευθύνη για τη διασφάλιση της κατάρτισης των εργαζομένων βαρύνει τους εκάστοτε εργοδότες και όχι τους προμηθευτές των προϊόντων. Επίσης, επιτυχής κατάρτιση θεωρείται η αποδεδειγμένη επιτυχία σε εξετάσεις που οδηγούν σε λήψη πιστοποιητικού.
Το πιστοποιητικό θα πρέπει να προσκομίζεται στης αρμόδιες αρχές κατόπιν αιτήματος και να ανανεώνεται κάθε πέντε χρόνια. Όσον αφορά την κατάρτιση, ο ΣΕΧΒ και ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Χρωμάτων Βερνικιών & Επιχρισμάτων προτείνουν τη χρήση της εκπαιδευτικής πλατφόρμας των φορέων ISOPA/ALIPA (www.safeusediisocyanates.eu) που προσφέρει ασύγχρονη εξ αποστάσεως εκπαίδευση (self e-learning) και είναι διαθέσιμη σε όλες τις επίσημες γλώσσες της Ε.Ε.
Ο νέος κανονισμός καθορίζει τρία διαφορετικά επίπεδα κατάρτισης και το κόστος της εκπαίδευσης ξεκινάει από τα 5 ευρώ συμπεριλαμβανόμενης της εξέτασης πιστοποίησης. ■
ΚΑΙ ΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΗ
στελέχη της κατασκευαστικής αγοράς μιλούν για την πολιτική ασφαλείας που θα πρέπει να ακολουθείται στα εργοτάξια, αναδεικνύουν τα
που υπάρχουν και προτείνουν
ε μεγάλη επιτυχία ολοκληρώ -
θηκε το πρώτο συνέδριο με θέμα Occupational Safety in Construction, το οποίο διοργάνωσε η Boussias Events με
την επιστημονική υποστήριξη της «Σαμαράς & Συνεργάτες ΕΠΕ», την Τετάρτη 28 Ιουνίου στο κατάμεστο αμφιθέατρο OteAcademy. Σπουδαία στελέχη της Ελληνικής αγοράς μίλησαν για τα ζητήματα ασφαλείας που απασχολούν τον κόσμο των κατασκευών και εστίασαν στην ανάγκη για μηδενικά ατυχήματα στον χώρο του εργοταξίου. Η οικοδομική δραστηριότητα στη χώρα μας αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο και οι επαγγελματίες του κλάδου καλούνται να είναι έτοιμοι να διαχειριστούν κρίσιμα προβλήματα που θέτουν σε κίνδυνο την υγεία και τη σωματική τους ακεραιότητα. Βάσει των ευρωπαϊκών στοιχείων, μπορεί μεν ο τομέας των κατασκευών στην Ελλάδα να αποδίδει περισσότερη βαρύτητα από κάθε άλλον σε θέματα ασφάλειας, ωστόσο υπολείπεται του αντίστοιχου ευρωπαϊκού μέσου όρου, γεγονός που πρέπει να αλλάξει το επόμενα χρόνια.
ΤΟ ΟΡΑΜΑ VISION ZERO
Τις εργασίες του συνεδρίου άνοιξε με τον χαιρετισμό του ο Δημήτρης Σαμαράς, Πρόεδρος του Ομίλου Σαμαράς & Συνεργάτες, ο οποίος ανέφερε πως «στα τεχνικά έργα τα τελευταία χρόνια, η πολυπλοκότητα των εργασιών ανά φάση του έργου αυξάνεται, λόγω των αυξανόμενων και ποιοτικότερων κατασκευαστικών απαιτήσεων. Ως εκ τούτου, το θέμα της ασφάλειας στην κατασκευή προκύπτει επιτακτικό στην ατζέντα των προτεραιοτήτων. Η ασφάλεια αποτελεί πλέον τον κρίσιμο δείκτη, ο οποίος μαζί με τον χρόνο, το κόστος και την ποιότητα αποτελούν τις βασικές παραμέτρους αξιολόγησης της επιτυχίας ενός κατασκευαστικού έργου». Ο ίδιος πρόσθεσε ότι σε μία εποχή που η Ελλάδα αναμορφώνεται, καθώς αποκτά μεγάλα έργα με διεθνές αντίκτυπο, από το Ελληνικό ως το αεροδρόμιο στο Καστέλι και από τα έργα FSRU έως τα μεγάλα έργα των ΑΠΕ, αλλά και όλα τα μεγάλα έργα υποδομής που έχουν δρομολογηθεί και αρχίζουν να υλοποιούνται, δεν γίνεται ο κλάδος των κατασκευών να μην εξελίσσεται και να μην αποκτά
και Υγείας για όλους τους ανθρώπους που συνδράμουν στην υλοποίηση αυτών των έργων. «Και επειδή, σε θέματα Ασφάλειας τίποτα δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο, δε γίνεται να μην προστατεύουμε τους ανθρώπους μας, δηλαδή το σπουδαιότερο κεφάλαιο μας, εξασφαλίζοντας διαρκώς την ασφάλεια και την ευημερία των εργαζομένων που συμμετέχουν στα έργα, αναγνωρίζοντας την ιδιαίτερη επικινδυνότητα των κατασκευαστικών εργασιών, αλλά και ταυτόχρονα εφαρμόζοντας όλα τα προβλεπόμενα και απαραίτητα μέτρα ασφαλείας. Όλα τα ανωτέρω, συνδυάζονται απόλυτα με το πλαίσιο της Στρατηγικής της Ε.Ε. για την Υγεία και Ασφάλεια στην Εργασία, για το διάστημα 2021-2017, που προβλέπει για πρώτη φορά την προσέγγιση “Vision Zero”
σε θανάτους που σχετίζονται με την εργασία σε Ευρωπαϊκό επίπεδο».
ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ
Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ
ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ
Έπειτα, στο βήμα ανέβηκε ο Ανδρέας Γερακάκης, Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) και υπογράμμισε τη σημασία του ανθρώπινου παράγοντα για την υλοποίηση τεχνικών έργων, ενώ παράλληλα τόνισε πως προτεραιότητα θα πρέπει να έχει σε κάθε περίπτωση η ασφάλεια και η ευημερία των εργαζομένων εντός του εργοταξίου. «Το συνέδριο αυτό συμβάλει στο να κατανοήσουν τόσο οι φορείς όσο και οι κατασκευαστικές εταιρείες τους κινδύνους
που υπάρχουν και να λάβουν αντίστοιχα μέτρα προστασίας. Στόχος είναι η επίτευξη μηδενικών ατυχημάτων και αρωγοί σε αυτό το όραμα είναι η ταχύτατη εξέλιξη της τεχνολογίας και η τεράστια εμπειρία που έχουμε αποκομίσει όλα αυτά τα χρόνια στις κατασκευές».
Κλείνοντας τον χαιρετισμό του, ο Πρόεδρος του ΣΑΤΕ ανέφερε ότι υπάρχει έλλειψη σε νέο εκπαιδευμένο εργατικό δυναμικό που κατέχει επαρκή τεχνογνωσία, ενώ επισήμανε ότι η ευλαβική τήρηση των κανονισμών και των προληπτικών μέτρων ασφαλείας στα εργοτάξια μπορούν να μειώσουν αισθητά τον αριθμό των εργατικών ατυχημάτων.
Δημήτρης Σαμαράς, Πρόεδρος του Ομίλου Σαμαράς & Συνεργάτες
Ανδρέας Γερακάκης, Πρόεδρος ΣΑΤΕ
των κανονισμών
Όπως εξήγησε ο Πέτρος Δανιηλίδης, Head of A.C.M. Management Projects Division της INTERGEO, η εταιρεία του ασχολείται με τον έλεγχο ρύπανσης και απορρύπανσης των υπόγειων υδάτων, με τη διαχείριση επικίνδυνων και μη αποβλήτων, καθώς και με την αποξήλωση και διαχείριση αμιαντούχων υλικών. Τα αμιαντούχα υλικά χωρίζονται σε τρεις μεγάλες κατηγορίες: τα χαμηλής επικινδυνότητας, όπως είναι τα προϊόντα αμιαντοτσιμέντου και τα βινιλικά πλακίδια, τα μέσης επικινδυνότητας, όπως είναι τα στεγανοποιητικά κορδόνια και τα στεγανωτικά σε φλάτζες και τα υψηλής επικινδυνότητας που σχετίζονται με μονώσεις
σε σωλήνες και λοιπούς εξοπλισμούς, όπως λέβητες και δεξαμενές.
ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΣΤΙΣ
ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΜΕ ΑΜΙΑΝΤΟ
Ο αμίαντος είναι ένα κατεξοχήν καρκινογόνο υλικό, το οποίο προκαλεί σοβαρές βλάβες στον πνεύμονα, εξαιτίας της ινώδους μορφής του. Στην ελληνική νομοθεσία, υπάρχουν ειδικές διατάξεις που ορίζουν πώς θα πρέπει να εκτελούνται οι εργασίες με αμίαντο, με στόχο την προστασία των ατόμων εντός του εργοταξίου. Ενδεικτικά, το έργο θα πρέπει να επιβλέπεται συνεχώς από ειδικό επιστημονικό προσωπικό, να παρέχεται ιατρική περίθαλψη στον εργασιακό χώρο και οι τεχνίτες να είναι κατάλληλα εκπαιδευμένοι για τον συγκεκριμένο τύπο εργασίας. Ο εκπρόσωπος της INTERGEO ανέφερε ότι υπάρχουν εξειδικευμένα Μέσα Ατομικής Προστασίας (ΜΑΠ) που υποχρεωτικά θα πρέπει να έχουν όλοι οι εργαζόμενοι, όπως μάσκες που φιλτράρουν τον εισπνεόμενο αέρα, γάντια, στολή και γυαλιά που καλύπτουν όλη την περιοχή γύρω από τα μάτια. Εξαιτίας της περιπλοκότητας και του κινδύνου που ενέχουν οι εργασίες με αμίαντο, πρέπει να χορηγηθούν ειδικές άδειες για τη μεταφορά, την επεξεργασία, καθώς και τη διαχείρισή του με το πέρας του έργου.
Μόλις τελειώσει η κατασκευαστική δραστηριότητα, γίνεται έλεγχος για την ποιότητα του αέρα από εργαστήρια του
ΕΣΥΔ και, αν κριθεί κατάλληλος, δίνεται πιστοποιητικό καθαρότητας, με το οποίο μπορεί ο χρήστης να αξιοποιήσει τον χώρο είτε για διαμονή είτε για οποιαδήποτε άλλη χρήση που σχετίζεται με την εισροή κόσμου.
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΟΦΕΙΛΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΥΨΟΣ Κάθε χρόνο καταγράφονται πάνω από 2.000.000 εργατικά ατυχήματα στην Ευρώπη, εκ των οποίων τα 3.000 είναι θανατηφόρα, υπογράμμισε ο Πασχάλης Ζαφειριάδης, Rope Rescue Instructor της NOLIMITS. Μάλιστα, 1 στα 3 σχετίζονται με το ύψος, ενώ περίπου 1.300 άτομα πεθαίνουν από πτώσεις. Στη χώρα μας, περίπου 1.700 ατυχήματα
καταγράφονται από γλιστρήματα εντός του χώρου εργασίας. Βασικά αίτια για την αύξηση των ατυχημάτων είναι η έλλειψη σχεδιασμού ορθής εκτέλεσης των εργασιών, η ανεπαρκής ενημέρωση
και εκπαίδευση του προσωπικού, η μη τήρηση των μέτρων προστασίας όπως τα ορίζει η σχετική νομοθεσία, η κακή εποπτεία και η μη ορθή χρήση των Μέσων Ατομικής Προστασίας (ΜΑΠ). Κατά τον Π. Ζαφειριάδη, στα περισσότερα εργοτάξια δεν υπάρχει πλήρες rescue plan, ούτε κατάλληλος εξοπλισμός διάσωσης,
με αποτέλεσμα να γίνεται δύσκολη η διαχείριση έκτακτων καταστάσεων. Εξίσου σημαντικό είναι να υπάρχουν έμπειροι διασώστες, οι οποίοι θα εκπαιδεύονται τακτικά, ώστε να μπορούν να είναι περισσότερο αποτελεσματικοί.
Οι εργασίες σε ύψος αποτελούν μία ειδική κατηγορία, διότι ενέχουν περισσότερους κινδύνους σε σχέση με τις χερσαίες δραστηριότητες και για αυτό πρέπει να λαμβάνονται εξειδικευμένα μέτρα για την προστασία του ανθρώπινου δυναμικού. Αρχικά, όλοι οι τεχνίτες θα πρέπει να φορούν κατάλληλο εξοπλισμό ασφαλείας, ο οποίος θα επιθεωρείται τακτικά για την ακεραιότητά του.
Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν ελεγμένα σημεία αγκίστρωσης και να γίνεται σωστή χρήση των εξεδρών εργασίας και των φορητών κλιμάκων, ενώ θα πρέπει πριν την έναρξη των εργασιών να γίνονται εκτιμήσεις των πιθανών ρίσκων και βάσει αυτών, να δημιουργείται ένα αναλυτικό πλάνο διάσωσης που θα αναφέρει κάθε περίπτωση ξεχωριστά.
Το σπουδαιότερο μέτρο όλων, όπως διευκρίνισε ο Π. Ζαφειριάδης, είναι η συστηματική εκπαίδευση του προσωπικού, ώστε να αποφεύγονται λάθη κατά την εκτέλεση των εργασιών και να γνωρίζουν όλοι τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσουν σε περίπτωση ενός ατυχήματος.
Πέτρος Δανιηλίδης, Head of A.C.M. Management Projects Division, INTERGEO
Πασχάλης Ζαφειριάδης, Rope Rescue Instructor, NOLIMITS
ΕΠΑΥΞΗΜΕΝΟΥ ΚΙΝΔΥΝΟΥ
Ηαγορά φαίνεται πως έχει μεγάλη
ανάγκη για λογισμικά που διαχειρί-
ζονται τα field operations, εξέφρασε ο Πάνος Μίτσιος, Chief Operations Officer,
της Tekmon. Εν γένει ο κατασκευαστικός
κλάδος φαίνεται να έχει μείνει πίσω σε
ζητήματα ψηφιοποίησης, σε σύγκριση με
άλλους τομείς, γεγονός το οποίο πρέπει να αλλάξει τα επόμενα χρόνια. Η Tekmon
προσφέρει ψηφιακές λύσεις που κάνουν
πολύ πιο απλές τις λειτουργικές διαδικασίες μέσα στα εργοτάξια, υποστηρίζει ο ίδιος.
ΟΡΓΑ ΝΩΣΗ ΚΑΙ
ΔΙΑΧΕΙΡ Ι ΣΗ ΤΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
Στην ηλεκτρονική πλατφόρμα μπορεί να γίνεται καταγραφή των ατυχημάτων, των
τακτικών επιθεωρήσεων, αλλά και των πιθανών παραβάσεων σε ζητήματα ασφαλείας. Η καταγραφή όλων αυτών των χρήσιμων πληροφορίων μπορεί να οδηγήσει τη διοίκηση σε διορθωτικές κινήσεις, που θα ενισχύσουν το σχέδιο πρόληψης. Επιπλέον, ηλεκτρονικά μπορούν να διατίθενται δεδομένα για το προσωπικό και τα μηχανήματα και να έρχονται ειδοποιήσεις για θέματα που αφορούν λόγου χάρη τη λήξη πιστοποιητικών. Έτσι, οι πληροφορίες είναι πιο οργανωμένες και η διαχείριση τους γίνεται εξαιρετικά πιο απλή.
ΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ
Μία ακόμη χρήσιμη εφαρμογή, η οποία είναι συμβατή με tablet και κινητό, σχετίζεται με τα Μέτρα Ατομικής Προστασίας και την εκπαίδευση που έχουν λάβει οι εργαζόμενοι. Μέσα στο σύστημα, καταγράφεται ποιοι παραλαμβάνουν τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και ποιοι έχουν περάσει από τους αντίστοιχους κύκλους ενημέρωσης και κατάρτισης. Οι λίστες διατίθενται online, με εύκολη πρόσβαση από όλους τους υπεύθυνους επιθεωρήσεων. Επικουρικά, υπάρχει εφαρμογή που ελέγχει την είσοδο στο εργοτάξιο, αν δηλαδή τα άτομα έχουν άδεια να εισέλθουν και έχουν λάβει την ανάλογη εκπαίδευση, ενώ διατίθεται και το πρόγραμμα Risk Analysis, το οποίο παρουσιάζει τους κινδύνους που υπάρχουν για κάθε θέση εργασίας ξεχωριστά. «Με την ψηφιοποίηση, οι λειτουργικές διαδικασίες εκτελούνται πιο γρήγορα και περιορίζονται σε μεγάλο βαθμό τα λάθη» είπε ο Π. Μίτσιος κλείνοντας την ομιλία του.
ΝΕΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΥΠΟΔΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Το νέο πρότυπο ασφαλείας ΕΝ ISO 20345: 2022, το οποίο δημοσιεύθηκε για πρώτη
φορά τον Ιούνιο, καλεί μεταξύ άλλων τις εταιρείες υποδημάτων ασφαλείας να αλλάξουν τις προδιαγραφές κατασκευής και πλέον τα προϊόντα τους θα παίρνουν τις αντίστοιχες πιστοποιήσεις έπειτα από ακόμη πιο σκληρές δοκιμές, επισημαίνει ο Παύλος Ακριτίδης, Managing Director της Safeblock. Ειδικότερα, για να ελεγχθεί η διατρητική ικανότητα ενός παπουτσιού θα πρέπει να περάσει από μηχάνημα πίεσης που θα διαθέτει καρφί μικρής διαμέτρου, χωρίς να τρυπηθεί.
Υπάρχουν δύο είδη υποδημάτων για τον σκοπό αυτό. Εκείνα που διαθέτουν μεταλλικό ένθετο -το οποίο βάσει του νέου προτύπου θα πρέπει να είναι ανθεκτικό στη διάβρωση- και εκείνα που δεν διαθέτουν μέταλλο και συνεπώς είναι πιο εύκαμπτα και πιο ελαφριά.
Αντίστοιχα, αυστηρές δοκιμές γίνονται και για την προστασία των δακτύλων με τη ρίψη αντικειμένων από ύψος. Στο τέλος της διαδικασίας, παρατηρείται η παραμόρφωση του υλικού προσομοίωσης εντός του παπουτσιού, η οποία δεν θα πρέπει να υπερβαίνει έναν συγκεκριμένο βαθμό για να θεωρείται ασφαλές.
Με παρόμοιο τρόπο εξετάζεται και η αντοχή στη στατική πίεση, καθώς πολλά ατυχήματα στ εργοτάξιο οφείλονται σε διελεύσεις βαρέου τύπου οχημάτων. Καίριο ρόλο για την ασφάλεια των εργαζομένων έχει η αντιολισθητική ικανότητα των παπουτσιών, αφού οι περισσότεροι καταγεγραμμένοι σοβαροί τραυματισμοί και θάνατοι προκαλούνται από γλιστρήματα και πτώσεις. Σύμφωνα με το νέο πρότυπο, τόνισε ο Π. Ακριτίδης, για να λάβει την αντιολισθητική πιστοποίηση ένα προϊόν, θα πρέπει να επιδείξει εξαιρετικές επιδόσεις σε κεραμική επιφάνεια με γλυκερίνη και όχι σε απλό νερό με απορρυπαντικό που ίσχυε μέχρι πρότινος.
«Το ΕΝ ISO 20345: 2022 θα εφαρμοστεί τον Ιανουάριο του 2024 και μέχρι τότε όλοι οι κατασκευαστές υποδημάτων ασφαλείας θα έχουν επαρκή χρόνο να προσαρμοστούν στις νέες προδιαγραφές» εξήγησε ο Managing Director της Safeblock ολοκληρώνοντας την παρουσίασή του.
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣΠάνος Μίτσιος, Chief Operations Officer, Tekmon Παύλος Ακριτίδης, Managing Director, Safeblock
«Οψηφιακός μετασχηματισμός
μπορεί να επιλύσει πολλά από τα προβλήματα που απασχολούν για χρόνια τον κατασκευαστικό
κλάδο, όπως την εκπρόθεσμη παράδοση
των έργων, την κακή σχέση ποιότητας –τιμής, τον περιορισμό του κόστους και αλλαγές της τελευταίας στιγμής στον σχεδιασμό. Ο τομέας κάνει περιορισμέ-
νες επενδύσεις στις νέες τεχνολογίες με αποτέλεσμα να υπάρχει δυσκολία στη συνεργασία μεταξύ των εμπλεκόμενων
μερών και κακή διαχείριση της πληροφορίας» τόνισε η Λιάνα Αναγνωστάκη, μέλος
της EU BIM TASK GROUP. Η ψηφιοποίηση
και ειδικότερα το ΒΙΜ, μπορεί να συμβάλει
στην εξοικονόμηση πόρων, στην τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων και στην ορθή διαχείριση των πληροφορίων σε όλα τα
στάδια ενός έργου, από τη φάση σχεδιασμού έως και την κατεδάφισή του.
ΚΟΙΝΗ ΧΡΗΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ
ΥΓΕΙΑΣ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Η EU BIM TASK GROUP έχει συντάξει ένα εγχειρίδιο που περιγράφει την υιοθέτηση
του ΒΙΜ σε διάφορα Ευρωπαϊκά κράτη και έχει μεταφραστεί σε 21 γλώσσες. Σχετικά πρόσφατα, μάλιστα, έχει δημοσιευθεί και
η μελέτη κόστους – οφέλους για τη χρήση του ΒΙΜ στα δημόσια έργα, το οποίο είναι διαθέσιμο και στα Ελληνικά. Στο εν λόγω
κείμενο αναφέρεται η συμβολή του ψηφιακού εργαλείου στον τομέα της Υγείας και Ασφάλειας. Πιο αναλυτικά, με το ΒΙΜ μπορούν να εντοπιστούν ευκολότερα οι κίνδυνοι που υπάρχουν μέσα στο εργοτάξιο, να γίνονται πιο εύκολα οι επιθεωρήσεις, να συνταχθεί μία ολοκληρωμένη στρατηγική πρόληψης για την προστασία των εργαζομένων και να γίνει εκπαίδευση του προσωπικού μέσα από ψηφιακά σενάρια. Όλοι οι συντελεστές του έργου κάνουν συλλογική χρήση των πληροφοριών Υγείας και Ασφάλειας καθ’ όλο τον κύκλο ζωής της κατασκευής.
συνεργασίας με το ΕΛΙΝΥΑΕ, ενώ συμμετέχει στην ετήσια διεθνή εβδομάδα ασφαλείας. Παράλληλα, τρέχει μία εσωτερική καμπάνια για την ασφάλεια στα εργοτάξια στο τμήμα Πάτρα – Πύργος και εφαρμόζεται ένα σύστημα ανταμοιβών για τις ομάδες που τηρούν πιστά στους κανονισμούς ασφαλείας.
Λιάνα
«Η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων είναι μία ιδιαίτερα επικίνδυνη διαδικασία, διότι πολλές φορές εκτελείται σε τμήματα οδικής κυκλοφορίας. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν το τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, που υλοποιήθηκε στην υπάρχουσα χάραξη, καθώς και το εν εξελίξει κόμματι Πάτρα – Πύργος. Παρόμοιοι κίνδυνοι υπάρχουν και στις εργασίες συντήρησης των δρόμων» επεσήμανε ο Κωνσταντίνος Παπακώστας, QHS Manager στην Ολυμπία Οδό. Η εταιρεία, δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια του προσωπικού, έχει συνάψει μνημόνιο
Για την προστασία των συνεργείων, τοποθετούνται δίπλα από τους τόπους εργασίας φορητά στηθαία από σκυρόδεμα, πιστοποιημένα με το πρότυπο EN 1317, που διαφυλάσσει τον χώρο από τα διερχόμενα αυτοκίνητα. Επιπλέον, οι εργαζόμενοι και τα μηχανήματα που χρησιμοποιούν διαθέτουν αισθητήρες εγγύτητας για να αποφεύγονται ανεπιθύμητες συγκρούσεις εντός του εργοταξίου. Ειδική περίπτωση αποτελούν τα έργα σε υψόμετρο, όπου το προσωπικό πρέπει να δένει όλον τον εξοπλισμό του προσεκτικά, ώστε να μην πέσουν κατά λάθος αντικείμενα στον αυτοκινητόδρομο, προκαλώντας σοβαρά ατυχήματα.
Κωνσταντίνος Παπακώστας, QHS Manager, Ολυμπία Οδός
Σύντομα θα γίνει και χρήση αποσβεστήρων, οι οποίοι απορροφούν την ορμή του παρεκκλίνοντος οχήματος που πέφτει πάνω τους, σώζοντας τους εργαζόμενους. Σημαντική είναι η χρήση ψηφιακών εργαλείων για την εξοικονόμηση χρόνου και χώρου. Με το λογισμικό Como App γίνεται η επίβλεψη των εργασιών, ενώ με τo πρόγραμμα Smart Tunnel και τους αισθητήρες Crack Meter μπορεί να γίνει απομακρυσμένη συντήρηση των υποδομών, με τα συνεργία να εμπλέκονται στις οδούς κυκλοφορίας μόνο σε περίπτωση βλάβης. «Τέλος, το πρόγραμμα Cogito έρχεται για να καλύψει τη χαμηλή διαλειτουργικότητα των ηλεκτρονικών πλατφόρμων στη συλλογή δεδομένων στον κατασκευαστικό κλάδο. Συντελεί στην αυτοματοποίηση του safety, quality και project management, χρησιμοποιώντας προηγμένα εργαλεία όπως το ΒΙΜ, το Cloud Computing, το AR και την τεχνητή νοημοσύνη. Στην ίδια πλατφόρμα μπορεί να γίνει και η εκπαίδευση του προσωπικού, μέσα σε εικονικό περιβάλλον» εξήγησε ο Κ. Παπακώστας, ολοκληρώνοντας της παρουσίασή του.
Ο
ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
Στο ακόλουθο πάνελ συζητήθηκε με ποιους τρόπους μπορεί να θωρα-
κιστεί η υγεία και η ασφάλεια των εργαζομένων του κλάδου. Στον διάλογο συμμετείχαν η Ρόη Κωνσταντάρου, SHE and Sustainability Corporate Director της
AVAX, η Βασιλική Κόχυλα, Health & Safety Manager της Ελλάκτωρ, η Βίκυ Μπούτου, Director of Corporate Systems Management – Insurance της Intrakat, ο Κώστας Μυγιάκης, HSQ & Sustainability Director της Μυτιλιναίος και ο Φίλιππος Τεπασκουάλος, Health, Safety & Environment Manager της Τέρνα, ενώ συντονίστρια ήταν η Βιβή Μιξαφέντη, Head of Health & Safety Services της Samaras & Associates.
ΟΙ 4 ΒΑΣΙΚΟΙ ΠΥΛΩΝΕΣ
ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Σύμφωνα με τον Φ. Τεπασκουάλο, τέσσερις είναι οι πυλώνες για την ασφάλεια του ανθρώπινου δυναμικού. Αρχικά, θα πρέπει να διενεργείται ένας κύκλος εκπαιδεύσεων στον οποίο οι εργαζόμενοι θα μαθαίνουν
την πολιτική και την κουλτούρα της εταιρείας και έπειτα θα γίνονται πιο εξειδικευμένες εκπαιδεύσεις που θα αναφέρονται στους κινδύνους του κάθε πόστου. Στην συνέχεια, είναι σημαντικό να διενεργούνται επιθεωρήσεις από τα μέλη της διοίκησης, ώστε να εντοπίζονται οι ελλείψεις και να εκτελούνται διορθωτικές αλλαγές. Τέλος, θα πρέπει να επιλέγονται με αυστηρά κριτήρια υπεύθυνοι ασφάλειας, οι οποίοι θα βρίσκονται δίπλα σε κάθε εργαζόμενο για όποιο πρόβλημα προκύψει.
Ο ΕΝΕΡΓΟΣ ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ
Όπως ανέφερε η Ρ. Κωνσταντάρου, η AVAX διαθέτει ένα ολιστικό σύστημα για την προστασία των εργαζομένων της, που συμβαδίζει με τα διεθνή πρότυπα. Οι δεσμεύσεις
της εταιρείας για ζητήματα Υγείας και Ασφάλειας καταγράφονται ρητά στη σχετική Πολιτική Ασφαλείας. Η ίδια τόνισε ότι η εκπαίδευση του προσωπικού θα πρέπει να είναι συνεχής. Αν και επιδιώκεται η συνεργασία με καταρτισμένους επαγγελματίες, αυτοί θα πρέπει να ενημερώνονται μέσω ειδικών προγραμμάτων για τις
Το πάνελ για την προστασία του ανθρώπινου δυναμικού με συντονίστρια τη Βιβή Μιξαφέντη και τους Κώστα Μυγιάκη, Φίλιππο Τεπασκουάλο,Ρόη Κωνσταντάρου, Βίκυ Μπούτου και Βασιλική Κόχυλα
εσωτερικές διαδικασίες και την κουλτούρα
της εταιρείας. Η διοίκηση είναι κρίσιμο να εμπνέει τα στελέχη της να υιοθετήσουν τη θεσπισμένη πολιτική ασφαλείας, αλλά και να θέτει στόχους που είναι προσανατολισμένοι προς τον άνθρωπο.
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΠΡΟΓΝΩΣΤΙΚΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ
Η Β. Κόχυλα ανέδειξε τη σημασία των δεικτών υστέρησης και των προγνωστικών δεικτών. Οι δείκτες υστέρησης καταγράφουν γεγονότα που έχουν συμβεί, όπως των αριθμών ατυχημάτων. Αντίθετα, οι προγνωστικοί δείκτες, οι οποίοι μπορεί να εμπεριέχουν δεδομένα που σχετίζονται με τις επιθεωρήσεις, τις εκπαιδευτικές δράσεις, την επικοινωνία των εργαζομένων και την τήρηση των κανονισμών, αναδεικνύουν ελλείψεις και μπορούν να συμβάλλουν στη λήψη διορθωτικών δράσεων. Ιδιαίτερα σπουδαία είναι η καταγραφή των παραλίγο ατυχημάτων, καθώς από αυτά μπορεί ο safety manager να εξάγει χρήσιμα συμπεράσματα για τις συνθήκες ασφαλείας που επικρατούν στο εργοτάξιο.
ΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΑ ΚΟΥΛΤΟΥΡΑΣ ΥΓΕΙΑΣ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ «Η ασφάλεια επιτυγχάνεται με την ενεργή συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων σε μία κατασκευή» υπογράμμισε η Β. Μπούτου και πρόσθεσε πως «στόχος είναι να
καλλιεργηθεί μία κουλτούρα ασφάλειας». Η εταιρεία επιδιώκει να συνεργάζεται με υπεύθυνα άτομα στις θέσεις που σχετίζονται με την Υγεία και την Ασφάλεια, τα οποία θα προτείνουν διορθωτικά μέτρα για τη μείωση των ατυχημάτων. Σε ένα υγιές περιβάλλον, οι εργαζόμενοι αποδίδουν στον μέγιστο βαθμό και μπορούν να υλοποιήσουν πιο ποιοτικά έργα. Ο γόνιμος διάλογος μεταξύ των στελεχών, η διαρκής εκπαίδευση και η ευαισθητοποίηση στα εν λόγω ζητήματα, μπορούν να επιφέρουν εξαιρετικά αποτελέσματα.
ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΠΟΙΗΣΗ
ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΜΕΣΩ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ
Ο Κώστας Μυγιάκης ανέδειξε το Lead by Example, κατά το οποίο οι ανώτεροι θα πρέπει να δίνουν το σωστό παράδειγμα για να το ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα μέλη μίας εταιρείας. Θα πρέπει να σημειώνονται καθημερινά οι συμπεριφορές που αποκλίνουν από τα πρότυπα των κανονισμών και να δίνονται επιβραβεύσεις στις ομάδες που τα τηρούν. Το προσωπικό, μέσα από την κατάλληλη εκπαίδευση, ευαισθητοποιείται στα ζητήματα Υγείας και Ασφάλειας και θεωρεί χρέος του να αναφέρει τις ελλείψεις, υποστηρίζει ο εκπρόσωπος της Μυτιλιναίος, καθώς έτσι συμβάλλει στην προστασία της σωματικής ακεραιότητας του συνόλου των εργαζομένων.
ΣΤΟ ΕΠ Ι ΚΕΝΤΡΟ ΟΙ ΕΠΕΝΔ
Στην 3η Premium Real Estate Expo, τη μοναδική έκθεση για τα ακίνητα και τις επενδύσεις
στην Ελλάδα, συμμετείχαν περισσότεροι από 60 εκθέτες.
ελληνική αγορά ακινήτων προσφέρει
μια σειρά ευκαιριών, όπως τουριστι-
κές κατοικίες και υποδομές, συγκρο-
τήματα γραφείων, καθώς και βιομηχανικές εγκαταστάσεις, ενώ ταυτόχρονα συνεισφέρει σημαντικά στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας και αποτελεί πόλο έλξης ξένων επενδυτών. Αυτό υποστήριξαν οι ομιλητές του 2ου Real Estate Forum, το Σάββατο 10 Ιουνίου, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της 3ης Premium Real Estate Expo, στο Mec Παιανίας από 9-11 Ιουνίου 2023. Η 3η Premium Real Estate Expo αποτελεί
το σημείο συνάντησης επενδυτών και σημαντικό ορόσημο στη συζήτηση για τις προοπτικές ανάπτυξής του τομέα στην Ελλάδα. Στο πλαίσιο αυτό, η Γενική Γραμματέας Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων και Εξωστρέφειας (ΔΟΣΕ) και Πρόεδρος
της Enterprise Greece, Βίκυ Λοΐζου, στον χαιρετισμό που απηύθυνε στο 2ο Real Estate Forum, αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα της Ελλάδας, που την καθιστούν
πόλο έλξης τόσο για εγχώριους όσο και για διεθνείς επενδυτές, τονίζοντας πως
οι άμεσες ξένες επενδύσεις στη χώρα μας
για το 2022 ανήλθαν σε 7,22 δισ. ευρώ, εκ των οποίων 1,975 δισ. ευρώ αφορούσαν την ελληνική ακίνητη περιουσία.
ΟΙ ΓΡΑΦΕΙΟΚΡΑΤΙΚΕΣ
ΑΓΚΥΛΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΤΟΥΝ
Με τη σειρά τους οι ομιλητές κ.κ. Αρσλάνογλου Κωνσταντίνος, CEO της Invest Greece
Solomon United Realtors, Ofer Reshef, Director of Business Development της Arledan Group στο Ισραήλ, Anna Pazdurova CEO Vision Properties Group UK και
Volodymyr Tribat, Ιδιοκτήτης της A-Syggrou Group, αναφέρθηκαν στην ανταγωνιστική
υπεροχή της Ελλάδας στις τιμές ακινήτων
σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη, στη σημασία της γεωγραφικής της θέσης και φυσικά το κλίμα της χώρας. Παράγοντες
που αυξάνουν τη ζήτηση για ελληνικά ακίνητα. Μάλιστα, ο κος Tribrat παρουσιάζοντας στοιχεία από την αγορά του Dubai, απέδειξε ότι η αγορά αυτή είναι ακριβή
και κορεσμένη, ενώ η Αθήνα έχει πολύ μεγαλύτερη ζήτηση για ακίνητα απ’ όση
μπορεί να εξυπηρετήσει και προέβλεψε ότι θα ξεπεράσει τη ζήτηση εκ μέρους των ξένων επενδυτών τόσο στο Dubai όσο και την Κύπρο. Δεν παρέλειψαν ωστόσο να αναφερθούν, στο «αγκάθι» της ελληνικής γραφειοκρατίας, το οποίο επηρεάζει αρνητικά τις αγοραπωλησίες στη χώρα. Ο κος Αρσλάνογλου τόνισε πως στην Τουρκία η διαδικασία αγοράς ακινήτου είναι πολύ απλή και γρήγορη, ενώ στην Ελλάδα μοιάζει παρανοϊκή. Οι Τούρκοι επενδυτές, που αποτελούν τη δεύτερη αγοραστική δύναμη
της χώρας μετά τους Κινέζους, έρχονται από το ταχύτερο σύστημα του κόσμου στο αργότερο της Ευρώπης.
Για τη σημασία της ψηφιοποίησης των διαδικασιών και της ταχύτερης μεταβίβασης των ακινήτων έκαναν λόγο ο Πρόεδρος Ένωσης Συμβολαιογράφων Ελλάδος, Γεώργιος Ρούσκας, και ο Δικηγόρος Παρ’
Αρείω Πάγω, Χρήστος Κλειώσης, στις ομιλίες τους. Ο κος Ρούσκας τόνισε πως το 70% των αγοραπωλησιών που πραγματοποιούνται σήμερα στην Ελλάδα, γίνεται από μη Έλληνες. Το Ελληνικό ακίνητο είναι φθηνότερο από τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο και οι κατασκευές ανώτερες από τον Ευρωπαϊκό Μέσο όρο. Οι διαδικασίες μεταγραφής όμως είναι πολύ δύσκολες λόγω γραφειοκρατίας, η οποία ενισχύθηκε από
μία σειρά ατυχών νομοθετικών ρυθμίσεων. Σήμερα, για μία μεταβίβαση απαιτούνται έως και 45 διαφορετικά έγγραφα(!) όταν τα απαραίτητα είναι 6-7. Κάποια από τα έγγραφα αυτά μπορεί να χρειαστούν έως και 10 μήνες για την έκδοσή τους ανέφερε ο κος Κλειώσης, ενώ κάποια μπορεί να μην καν εφικτό να εκδοθούν.
Αξίζει να σημειωθεί πως λόγω της ψηφιοποίησης έστω και μέρους της διαδικασίας μεταβίβασης, ο δείκτης της Ελλάδας στον ΟΟΣΑ ανέβηκε κατά 7 μονάδες. Οι
κκ Ρούσκας και Κλειώσης έκαναν έκκληση σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και τις επιχειρήσεις να στηρίξουν την ψηφιοποίηση με κανόνες, ώστε η Ελλάδα να πλησιάσει τον Ευρωπαϊκό Μέσο όρο.
ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ
Σε ό,τι αφορά την Golden Visa και τον διπλασιασμό του επενδυτικού ορίου σε περιοχές - κλειδιά, ο Πρόεδρος της V2 DEVELOPMENT, Βαγγέλης Κτενιάδης, τόνισε πως θα φέρει τα αντίθετα αποτελέσματα από αυτά που αναμένονται. Στις ομιλίες τους, ο Πρόεδρος του Συλλόγου Μεσιτών Αθηνών – Αττικής, Λευτέρης Ποταμιάνος και ο Υπεύθυνος Εξωτερικών Δικτύων της Eurobank στα προϊόντα Στέγης ιδιωτών, Ιωάννης Καρναβάς, απέδωσαν την έλλειψη ακινήτων στην μειωμένη οικοδομική δραστηριότητα και τη συγκέντρωση ακινήτων σε λίγα χέρια (funds). Πιστεύουν ότι χρειάζεται να δοθούν κίνητρα προς τους ιδιοκτήτες για να διατεθούν στην αγορά τα «κλειστά» σπίτια. Το πρόγραμμα «Σπίτι μου» έφερε αύξηση ζήτησης στην αγορά, την οποία επιβεβαίωσε ο κος Καρναβάς, ο οποίος μίλησε
για 40% αύξηση στη ζήτηση δανείων και εκταμίευση 1,2 δις € το 2022. Η ζήτηση όμως αυτή φρενάρεται από υπερβολικούς περιορισμούς. Στο ίδιο κλίμα και η ομιλία του Διευθυντή ανάπτυξης της Landea, Βασίλειου Πάτρα, ο οποίος ανέφερε πως η τραπεζική δανειοδότηση για αγορά ακινήτου σε πλειστηριασμό θα βοηθήσει στο να ανοίξει η αγορά που αυτή τη στιγμή είναι Β2Β σε Β2C, δηλαδή να μπορεί να αγοράσει και το ευρύ κοινό.
Τέλος, για την ανάγκη ενημερωμένων επαγγελματιών στο κλάδο του Real Estate έκανε λόγω ο Καθηγητής ΕΚΠΑ, Σύμβουλος & διδάσκων ΠΜΣ στην ΕΕΑ, Φώτης Μουζάκης Νεολής, ενώ για τη σημασία του νέου υβριδικού μοντέλου εργασίας που εφαρμόζεται στο εξωτερικό και εξοικονομεί έως $11,000 ανά εργαζόμενο ετησίως, μίλησε ο Αλέξανδρος Κουδουνάς, Partnership Sales Manager Νοτίου Ελλάδος & Κύπρου της ΙWG. ■
Στο 2ο Real Estate Forum, το Σάββατο 10 Ιουνίου, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της 3ης Premium Real Estate Expo, στο Mec Παιανίας, δηλώσατε
πως η έλλειψη ακινήτων αποτελεί κύριο πρόβλημα της εγχώριας κτηματαγοράς.
Ποια η έκταση του φαινομένου, τι αγκυλώσεις έχει προκαλέσει μέχρι στιγμής
και πώς μπορεί να επιλυθεί; Τα τελευταία τρία χρόνια παρατηρείται έντονα το φαινόμενο της έλλειψης διαθέσιμων ακινήτων στην εγχώρια κτηματαγορά. Προοδευτικά βλέπουμε να μειώνεται η προσφορά διαθέσιμων
ακινήτων κυρίως στον οικιστικό τομέα
και περισσότερο στα αστικά κέντρα, όπου το πρόβλημα αναζήτησης στέγης είναι μεγάλο.
Οι αιτίες πολλές, οι οποίες είναι ευρέως γνωστές, όπως η διοχέτευση οικιστικών ακινήτων σε επενδυτικούς-τουριστικούς σκοπούς, η μειωμένη σε σχέση με το παρελθόν οικοδομική δραστηριότητα, η απόσυρση από την αγορά κατασχεμένων
ακινήτων και άλλοι πολλοί. Γεγονός είναι επίσης ότι μέχρι σήμερα δεν έχουν παρθεί ουσιαστικά μέτρα τα οποία θα αποσυμπι-
έσουν την εικόνα αυτή, με αποτέλεσμα το στεγαστικό πρόβλημα να υφίσταται
και να μεγαλώνει.
Η πρόβλεψη είναι ότι, αν δεν παρθούν μέτρα από την Πολιτεία, το άμεσο μέλλον
θα είναι δύσκολο. Μέτρα όμως που δεν θα μπλοκάρουν ή θα στρεβλώνουν την κτηματαγορά, αλλά που σε βάθος χρόνου θα δίνουν την αναγκαία ανάσα που θα αποτυπωθεί και στις ζητούμενες τιμές.
Ποια η γνώμη σας για το Πρόγραμμα «Σπίτι Μου»; Τι αλλαγές πρέπει να
γίνουν ώστε να ικανοποιήσει περισσό-
τερο τη ζήτηση, αλλά και την ίδια την αγορά;
Το συγκεκριμένο πρόγραμμα αποτελεί
σημαντικό βοήθημα για αυτούς που
θέλουν να πραγματοποιήσουν το όνειρο της ιδιοκτησίας, κάτι το οποίο είχε τα τελευταία χρόνια εγκαταλειφθεί σαν ιδέα. Μέσα από την διαδικασία υλοποίησής του όμως, όπως και κάθε πρόγραμμα το οποίο δεν έχει λάβει υπόψη της συνθήκες της πραγματικής και δύσκολης αγοράς, αντιμετωπίζει και θα αντιμετωπίσει καθόσον φαίνεται δυσκολίες.
Σε μία αγορά η οποία, όπως σας προανέφερα, έχει σημαντικό πρόβλημα έλλειψης διαθέσιμων ακινήτων, το συγκεκριμένο πρόγραμμα έρχεται να το επιδεινώσει με αποτέλεσμα να υπάρχουν αυτονόητες στρεβλώσεις.
Επίσης, τα χρονικά περιθώρια που απαιτούνται θα πρέπει να επανεξεταστούν για μια κτηματαγορά που δεν έχει λύσει ακόμα τους χρόνους μεταβίβασης των ακινήτων οι οποίοι πολλές φορές ξεπερνούν κατά πολύ τους έξι μήνες. Πιστεύετε ότι βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια «φούσκα» στην αγορά ακινήτων; Προς το παρόν η εικόνα του ελληνικού real estate δεν μαρτυρά κάτι τέτοιο. Η συνεχόμενη αύξηση των αξίων των ακινήτων από το 2017 και μέχρι σήμερα έγινε ως αποτέλεσμα της γνωστής προηγούμενης για τη χώρα περιόδου.
Σε αυτήν τη βάση αλλά και σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία που δείχνουν ότι ο δανεισμός για αγορά ακινήτων είναι εξαιρετικά μικρότερος σε σχέση με πριν δέκα-δεκαπέντε έτη, κάνει την ελληνική κτηματαγορά να είναι ανθεκτική σε κραδασμούς ακόμα και αν αυτοί προέρχονται από τις ξένες αγορές.
Πόσο έχει μεταβληθεί η συμπεριφορά των Ελλήνων για την αγορά ακινήτων και τι συμβαίνει με το ενδιαφέρον διεθνών επενδυτών;
Οι Έλληνες σε σχέση με το παρελθόν έχουν γίνει σαφώς ωριμότεροι στην επένδυση σε ένα ακίνητο. Η συγκέντρωση περισσότερων στοιχείων συγκρισιμότητας, οι προοπτικές της περιοχής, η μελλοντική εμπορευσιμότητα αλλά και άλλα πολλά είναι από τους λόγους που τους κάνουν να προσέχουν περισσότερο στην τοποθέτηση των χρημάτων σου σε ένα ακίνητο. Σαφώς και εν έτει 2023 τα επενδυτικά κεφάλαια που έρχονται από ξένους αγοραστές για μικρότερα ή μεγαλύτερα ακίνητα στην Ελλάδα δεν έχουν καμία σχέση με το παρελθόν. Το ελληνικό real estate βρίσκεται σε περίοπτη θέση για επένδυση σε ακίνητα κυρίως οικιστικά και τουριστικά.
Πόσο γρήγορα αναμένεται οι μεγάλες υποδομές που είναι σε εξέλιξη αλλά και αυτές που επίκεινται να επιδράσουν θετικά στις αξίες των κατοικιών; Η εξέλιξη των μεγάλων έργων που συντελούνται και θα συντελεστούν στην Ελλάδα είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την οποιαδήποτε επένδυση σε ακίνητα. Το έργο του Ελληνικού, οι αναπλάσεις του παραλιακού μετώπου, η επέκταση του μετρό στην Αττική, το μετρό της Θεσσαλονίκης, η κατασκευή οδικών αξόνων και άλλα μεγάλα έργα μόνο θετική προοπτική δίνουν για αξίες σε ακίνητα που βρίσκονται κοντά σε αυτά. Βέβαια χρειάζεται μια προσοχή στην αξιολόγηση αυτή, γιατί στην Ελλάδα συνηθίζουμε πολλές φορές να προεξοφλούμε τις υπεραξίες σε μεγάλο βαθμό. ■
«Πρέπει άμεσα να παρθούν μέτρα από την Πολιτεία για
το μειωμένο κτιριακό απόθεμα, τα οποία όμως
δεν θα στρεβλώνουν την
ελληνική κτηματαγορά»
απαίτηση της εποχής είναι αυτό που συνοπτικά και εύηχα αποκαλούμε «πράσινα» κτίρια. Η πραγματική
πρόκληση όμως είναι να συνδυάσεις τον σεβασμό στο περιβάλλον, τις κατασκευαστικές τεχνολογίες και την πολυτελή
αισθητική σε μια κατασκευή που να μπορεί να καλύψει πάγιες ανάγκες, όπως η κατανάλωση και η ευζωία. Και όλα αυτά έχοντας στο επίκεντρο τον άνθρωπο. Η Ten Brinke το έχει καταφέρει, με το μικτής χρήσεως ακίνητο που αναπτύσσει και βρίσκεται σε εξέλιξη επί της λεωφόρου Βουλιαγμένης στη συμβολή με την οδό Βενεζουέλας στη Γλυφάδα, να αποτελεί την καλύτερη απόδειξη.
ΠΝΟΗ ΖΩΗΣ ΣΕ ΤΟΠΙΟ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗΣ
Το νέο ακίνητο που σε λίγους μήνες θα
είναι πραγματικότητα, δεν είναι ένα ακόμη τεχνικό έργο. Είναι μια ανάπλαση που πρέπει να γίνει μελέτη περίπτωσης αν θέλουμε
πάρουμε σοβαρά τον στόχο μας για βιώσιμες και αειφόρες πόλεις. Ποια είναι όμως πρώτα απ’ όλα η κινητήρια δύναμη που ωθεί την Ten Brinke να προβαίνει σε τέτοιου είδους κατασκευές και επενδυτικές ευκαιρίες; «Στην Ten Brinke Hellas, ως στρατηγικοί εταίροι, μετατρέπουμε ακίνητα σε επενδυτικά προϊόντα. Συνειδητά, σχεδιάζοντας ανθρωποκεντρικά, σεβόμενοι το περιβάλλον, αφουγκραζόμενοι τις κοινωνικές επιταγές, μετουσιώνουμε την υπεραιωνόβια εμπειρία μας σε ευκαιρίες. Στο συγκεκριμένο project, ένα επί σειρά δεκαετιών εγκαταλελειμμένο κτίριο μετατρέπεται σε ένα χαμηλού περιβαλλοντικού αντίκτυπου μικτής φύσης ακίνητο. Σε μιαν όμορφη περιοχή, αναπτύσσουμε ένα υψηλών προδιαγραφών κτίριο κατοικιών ενεργειακής κλάσης Α++ κι ένα πολυώροφο εμπορικής φύσης ακίνητο Α ενεργειακής κλάσης με ΑΑΑ χρήστες που αρμόζουν στο προφίλ της γειτονιάς», σχολιάζει ο Φώτης Γιόφτσιος, CEO, Ten Brinke Hellas.
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΥΨΗΛΩΝ
ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Για να γίνει πραγματικότητα όμως αυτό το όραμα, πρέπει όλα όσα θα προηγηθούν της προμελέτης και των υπόλοιπων σταδίων να χαρακτηρίζονται από οργάνωση και ταχύτητα. Τι ισχύει λοιπόν στην περίπτωση του ακινήτου στη Γλυφάδα, το οποίο μάλιστα αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου, από τη μελέτη, σχεδίαση έως την κατασκευή, η TenTec, θυγατρική τεχνική εταιρεία της Ten Brinke Hellas; «Η σημασία και σημαντικότητα αυτού του εγχειρήματος για τον χρήστη- επενδυτή είναι πολλαπλή», επισημαίνει ο Νίκος Νικολόπουλος, CEO, TenTec S.A. «Αρχικά, υπάρχει αμεσότητα στην επικοινωνία σε όλα τα επίπεδα. Χωρίς την ύπαρξη ενδιάμεσων κρίκων, γίνονται ξεκάθαρα αντιληπτές οι ανάγκες των χρηστών από πρώτο χέρι ενώ επιταχύνονται όλα τα στάδια: αυξάνεται η ταχύτητα στη σχεδίαση, την αδειοδότηση και τον προγραμματισμό της κατασκευής. Δεν είναι τυχαίο ότι το κτίριο εμπορικής φύσης αποπερατώνεται μέσα σε 7-8 μήνες ενώ παράλληλα ελέγχεται η ποιότητα καθόλη τη διάρκεια του έργου».
ΠΩΣ ΣΥΜΒΙΩΝΕΙ Ο
ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕ
ΤΟ ΟΙΚΙΣΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ
Μία από τις προκλήσεις που έπρεπε να ξεπεράσει η ομάδα έργου της Ten Brinke και της TenTec ήταν η συνύπαρξη των retail καταστημάτων με τις κατοικίες.
«Στο μεν εμπορικό κομμάτι αυτής της μικτής ανάπτυξης, με αρκετά στοιχεία πρασίνου και πολλές θέσεις στάθμευ-
σης, στεγάζονται δύο ΑΑΑ χρήστες. Από τη μία έχουμε το κατάστημα-ναυαρχίδα
της αλυσίδας σούπερ μάρκετ Μασούτης:
πρόκειται για το μεγαλύτερο κατάστημα στην Αττική και το πρώτο των νοτίων προαστίων.
Ενώ από την άλλη, έχουμε το πολυώροφο κατάστημα Max Stores: μια επιτυχημένη αλυσίδα που ξεκίνησε από την ευρύτερη περιοχή των Νοτίων κι επεκτάθηκε μετέπειτα σε όλη την Aττική. Και οι δύο επιχειρήσεις επιλέγουν να λειτουργήσουν στο σημείο με τα πλέον σύγχρονα και δημιουργικά τους concepts αναγνωρίζοντας τις υψηλές απαιτήσεις των κατοίκων της περιοχής», όπως αναφέρει ο Koσμάς Γιαριμίδης, Project Manager, Ten Brinke. Στο δε υπόλοιπο τμήμα του οικοπέδου, με πρόσωπο στην οδό Δημελά, η Ten Brinke
επέλεξε να τοποθετήσει την οικιστική της ανάπτυξη προσφέροντας νεόδμητα smart διαμερίσματα στη Γλυφάδα.
«Αυτό που αξίζει να τονιστεί είναι ο αναπλαστικός χαρακτήρας του συγκεκριμένου project: κατεδαφίσαμε το αναξιοποίητο, ημιτελές κτίριο που υπήρχε στο οικόπεδο και αποτελούσε πηγή ρύπανσης
και το αντικαθιστούμε με ένα σύγχρονο, όμορφο με καθαρές γραμμές κτίριο, αντάξιο της αίγλης των νοτίων προαστίων», τονίζει ο κ. Γιαριμίδης.
Ο Άγγελος Σκαλαφούρης, επικεφαλής
της Tεχνικής Διεύθυνσης Εμπορικού Έργου της TenTec, από την πλευρά του, επεξηγεί πως πρόκειται για ένα έργο συνολικής έκτασης περί των 5.340 τ.μ. το οποίο χωρίζεται σε 1.330 τ.μ. υπόγειο και 1.000 τ.μ. ισόγειο, τα οποία αποτελούν χώρους του καταστήματος Μασούτης, και 2.940 τ.μ. που κατανέμονται σε 1ο όροφο, πατάρι και 2ο και φιλοξενούν τις εγκαταστάσεις του καταστήματος Max Stores.
Πρόκειται για ένα κτίριο ενεργειακής κλάσης Α, με θερμοπρόσοψη, δώμα 850 τ.μ. όπου θα φυτευτούν 55 δέντρα, αρχιτεκτονικό φωτισμό και διακοσμητικά στοιχεία στην πρόσοψή του, το οποίο πλαισιώνεται από 2.500 τ.μ. περιβάλλοντος χώρου.
Σε αυτό το σημείο αξίζει να τονιστεί πως στο εμπορικό μέρος του έργου κατασκευάζονται 1.865 τ.μ. θερμοπρόσοψης, ενώ έχουν χρησιμοποιηθεί ήδη 3.730 κυβικά μέτρα μπετόν σε 48 σκυροδετήσεις, και έχουν καταναλωθεί 450 τόνοι για τον οπλισμό, όπως συμπληρώνει ο Στέφανος
Τσάκαλος, Senior Site Manager, ΤenTec. Μάλιστα, στο εργοτάξιο, το οποίο λειτουργεί υποδειγματικά και σύμφωνα με τα πρωτόκολλα και συστήματα ασφαλείας που ορίζονται από τον Έλληνα νομοθέτη αλλά και εξαιτίας της πολύχρονης εμπειρίας σε μεγάλα εργοτάξια του εξωτερικού, καθημερινά εκτελούν εργασίες, πλην της ομάδας της TenTec, παραπάνω από 24 υπεργολάβοι, 10 εξωτερικοί συνεργάτες, ενώ η ομάδα έργου συνεργάζεται με 14 προμηθευτές.
Χαρακτηριστικά, στο συγκεκριμένο εργοτάξιο χρησιμοποιήθηκε το πιστοποιημένο σύστημα σκαλωσιάς τύπου PERI, και η Ten Brinke είναι από τους πρώτους στην Ελλάδα που το χρησιμοποίησε σε εργοτάξιο κατασκευής εμπορικού καταστήματος.
ΜΕ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ
Όσον αφορά τις σχεδιαστικές τάσεις και τα υλικά που επιλέχθηκαν ούτως ώστε το ακίνητο στην πλήρη του ανάπτυξη να ενσωματώνεται σε αυτήν τη γειτονιά των νοτίων προαστίων, αλλά και να ξεχωρίζει για την αισθητική του, η Έλενα Τουμπακάρη, Αρχιτέκτονας Eμπορικού Έργου της ΤenTec, σημειώνει πως «ο σχεδιασμός
μας υπήρξε εξαρχής πελατοκεντρικός, προβλέποντας και συμπεριλαμβάνοντας τις ανάγκες τον χρηστών». Και συνεχίζει: «Λόγω του ότι θα υπήρχαν δύο εταιρείες που θα δραστηριοποιούνταν στους χώρους του κτιρίου, επιδιώξαμε
τη λειτουργικότητα και ανεξαρτησία του κάθε χώρου ώστε να μην υπάρχει θέμα διαχείρισης.
Η χρυσή τομή για τις όψεις, ώστε το αποτέλεσμα να ικανοποιεί και να συμβαδίζει με την εικόνα των δύο brands επετεύχθη
με τη χρήση διάτρητων πανέλων αλουμινίου με κατακόρυφη διάτρηση και ειδικό, κρυφό φωτισμό κάθετης δέσμης προκειμένου να αναδειχθεί το αρχιτεκτονικό σχέδιο.
Χρησιμοποιήθηκε θερμοπρόσοψη σε 2 χρωματισμούς για να τονίσουμε τους αρχιτεκτονικούς όγκους του κτιρίου ενώ τοποθετήθηκαν κάθετες γυάλινες επιφάνειες στο τμήμα των κλιμακοστασίων ώστε να επιτρέπεται η φυσική διάχυση του φωτός ημέρας μειώνοντας την ενεργειακή κατανάλωση του κτιρίου. Στόχος ήταν η αρμονική συνύπαρξη με τα συμβατικής κατασκευής κτίρια της περιοχής, δίχως να προκαλούμε ούτε με τη μορφολογία των όψεών του, ούτε με τον όγκο και το ύψος του. Στον υπαίθριο
χώρο στάθμευσης 64 θέσεων τοποθετούνται διάτρητες πλάκες με φύτευση ώστε να μην προκληθεί αύξηση του θερμικού φορτίου επηρεάζοντας το μικροκλίμα της περιοχής».
Η αισθητική, η πολυτέλεια αλλά και ευελιξία δεν απουσιάζουν ούτε από τον χώρο των κατοικιών, όπου ακόμα και οι κοινόχρηστοι χώροι αποτελούν χώρους συνάθροισης των ενοίκων, με έμφαση στον περιβάλλοντα χώρο με τους πλούσιους κήπους, την κοινόχρηστη πισίνα και πέργκολα για φυσική σκίαση.
«Οι προσόψεις διακρίνονται από λιτές και καθαρές γραμμές με χρήση κάθετων μεταλλικών στοιχείων ώστε μορφολογικά να εναρμονίζονται με το διπλανό εμπορικό συγκρότημα.
Σε minimal ύφος με σκοπό τη διαχρονικότητα, πρόκειται για μια κατασκευή από υλικά φιλικά προς το περιβάλλον με ιδιαίτερη μέριμνα στην εξοικονόμηση ενέργειας και την αειφόρο ανάπτυξη.
Αξιοποιούνται υλικά με μεγάλο κύκλο ζωής, όπως το αλουμίνιο και το γυαλί. Το κτίριο θα πιστοποιηθεί ως κτίριο ενεργειακής κλάσης Α++. Ενεργειακά αποδοτικά συστήματα θέρμανσης-ψύξης (αντλίες θερμότητας) και ηλιακοί θερμοσίφωνες όπως επίσης φωτοβολταϊκά συστήματα
για τις ανάγκες των κοινόχρηστων χώρων θα εγκατασταθούν. Λαμβάνοντας υπόψη
την ευζωία των ενοίκων, οι 14 κατοικίες
από τις οποίες αποτελείται το συγκρότημα, είναι διαμπερείς με προσανατολισμό νότιο κι ανατολικό και θέα προς το βουνό και τον Σαρωνικό Κόλπο.
Οι επιφάνειες των κατοικιών κυμαίνονται από 85 τ.μ. έως 155 τ.μ. ενώ οι μεζονέτες του τελευταίου ορόφου θα διαθέτουν ιδιωτικές πισίνες καθώς και μεγάλες βεράντες με πέργκολες για φυσική σκίαση», σημειώνει η Αρχιτεκτονική Ομάδα Οικιστικού Έργου, Τen Brinke Residence. Φυσικά, από τον συνολικό σχεδιασμό δεν θα μπορούσε να απουσιάσει το γεγονός ότι όλοι οι χώροι είναι προσβάσιμοι για ανθρώπους με δυσκολίες κινητικότητας ή ΑμΕΑ.
Όπως εύκολα γίνεται αντιληπτό, το νέο ακίνητο της Ten Brinke είναι το παράδειγμα έργου που χρειαζόμαστε όχι μόνο στα νότια προάστια, αλλά σε κάθε μεγάλη γειτονιά της Ελλάδας.
Έργα που δεν θα ζητούν από τους ανθρώπους να αλλάξουν τον τρόπο ζωής τους, αλλά έργα που θα αφουγκράζονται τις ανάγκες μας και θα προσφέρουν μια καλύτερη ποιότητα ζωής, χωρίς διακρίσεις και εκπτώσεις. ■
