PZC De Ondernemer 18-02-2012

Zeeland

In de stoel Erik Roland, directeur Finsa Vlissingen

Borrelen Zeeuwse netwerkclubs

Gezond Fruit onder het werk

Barometer Zeeland scoort: 6,1

13

Special De haven van Vlissingen

Engelse Les • zakelijk • op locatie • aangepast aan uw bedrijfsvoering

voor inlichting:

Julia Ross Tel. 06-12440815 info@bestenglish.nl

12e jaargang - nr. 2- 18 februari 2012

Agri en aqua 2/3

2

deOndernemer 18 februari 2012

Beurs Agri en Aqua

Het blijft zaaien

Column

Vakantie Mijn eerste grote daad in het nieuwe jaar is altijd: vakantie boeken.

Zo ook afgelopen nieuwjaarsdag. Het wordt juni, oostkust van Spanje. Van Malaga tot Figueras aan de voet van de Pyreneeën.

En, daar ben ik wel bijzonder trots op, helemaal zelf geboekt. Ik ben lui. Ik laat mijn vrouw de vakantiebestemming uitzoeken. Ik spreek daar al dan niet mijn veto over uit en dan gaan we samen naar het reisbureau, dat dan alles voor ons regelt. Van ons wordt alleen verwacht dat we op tijd betalen en ons op tijd melden op de luchthaven. Dat wilden we dit jaar eigenlijk ook weer. Maar al na vijf minuten bleek dat het reisbureau ons niet kon bieden wat wij allemaal wilden. Dan regel ik het zelf wel, liep ik balorig de deur uit.

En ja hoor, met enige trots kan ik u melden dat wij in elf hotels verblijven, allemaal keurig achter elkaar en in logische volgorde, van zuid naar noord. Zelf geregeld, via internet.

En daarbij heb ik ook de vliegreis (en terug) geboekt op die

Welkom met een gezond hapje van eigen bodem.

tijden die prima aansluiten op onze aankomst- en vertrektijden in het hotel.

Moet je daar nou trots op zijn, hoor ik u vragen. Ja, daar ben ik apetrots op. Ik ben namelijk een verschrikkelijke digibeet die zich, zodra er ook maar iets tegen zit, gigantisch in de nesten kan werken. In paniek ga ik dan op verkeerde knoppen drukken. Zo niet deze keer. Ik heb slechts twee keer verkeerd geboekt: de ene keer verbleef ik op één dag in twee verschillende hotels. En de tweede keer had ik een hotel geboekt in Venezuela. Waar ik mezelf nog het meest over verbaasde, was dat ik die misboekingen kon annuleren. Zonder probleem. Sterker: ik kreeg een mailtje terug met de tekst: bedankt voor het annuleren. Mijn grootste angst is niet dat ik daar in Spanje geen slaapplaats heb. Nee, je zult maar een telefoontje krijgen uit Caracas: waar blijft u?

Hier en daar voelde het nog wat onwennig voor de beursbezoekers en seminardeelnemers van de eerste Agri & Aqua beurs. Het werd vooral een interessante uitwisseling van kennis en kunde vanuit de agrarische sector en visserij, de wetenschap en ondernemers. Boeren worden steeds meer ondernemer, vissers en schelpdierproducenten gaan op wetenschappers lijken. De interactie tussen deze partijen kan van aquacultuur en moderne landbouw een succes maken. Agri & Aqua werd mede daardoor een event van interessante ontmoetingen en nieuwe inzichten.

Tekst: Annet van de Ree

Ron Gregoor GOES - Een fraaie oogstmachine sierde de ingang van de Zeelandhallen.

Een groene mastodont als stevige tegenhanger van de minuscule tapijtschelpen in een bescheiden waterreservoir. Toch staan zij beide model

voor de ontwikkelingen in de sector; de hightech doorontwikkelde landbouwmachines, gestoeld op honderden jaren landbouw en de problematiek van de teelt van schelpdieren op het land of de oogst van zilte groenten van een zoutrijke akker. Nieuwe Teelt staat dan ook nog in de kinderschoenen, zoals bleek uit het verhaal van Jean-Pierre van Wesemaal, eigenaar van Saeftinghe Zilt, tijdens het symposium ‘Innovaties in de Zilte Teelt’. De zoektocht naar een geschikte oogstmachine voor de zeekraal bracht uiteindelijk een aangepaste theeoogstmachine uit Azië naar Zeeland. Doorzettingsvermogen en

Colofon deOndernemer is een uitgave van Wegener Media deOndernemer verschijnt in een oplage van 170.000 exemplaren BLADMANAGER: Johan van den Kieboom VORMGEVING: Angela van Eck John van der Most Nicole Hoepelman ADRESGEGEVENS: Postbus 91 4330 VB Middelburg T: 0118 - 434070 E: deondernemer@pzc.nl

REDACTIEMANAGER: Ron Gregoor

ADVERTENTIEVERKOOP: Team Zeeland tel: 01186-43407 teamzeeland@pzc.nl

WEBSITE: www.deondernemer-pzc.nl

Wachten op de bezoekers, die er in groten getale kwamen.

inventiviteit zijn onontbeerlijk om Nieuwe Teelt tot een succes te maken.

Dat blijkt ook uit het verhaal van Adri Bout, ondernemer in de kweek van het eigen merk Seafarm Tarbot en verwerking van mesheften en tapijtschelpen als nieuwe zilte Zeeuwse delicatesse. Een verhaal van uittesten, doorzetten, kennis verzamelen en draagvlak creëren bij de lokale bestuurders en de omgeving. De regels van de overheid, bijvoorbeeld over de afvoer van proceswater, stroken nog niet met de productiemethode van de Nieuwe Teelt. Hergebruik en verwerking zijn in dit productieproces een stuk minder complex dan in de traditionele landbouw en zou dus een stuk goedkoper kunnen. De overheid begrijpt dit nog niet, de ZMF juist weer wel! Samenwerking en kennis delen is dan ook het nadrukkelijke advies van Bout!

Alle idealisme ten spijt slaan de ZLTO-voorman Peter de Koeijer en voorzitter Zeeuwse Tong, Rinus Platschorre de brug naar de realiteit van alle dag; het blijft zaaien en oogsten en dat moet uiteindelijk een positief resultaat per hectare opleveren! Economische haalbaarheid bepaalt of Zilte Teelt toekomst hebben; of zilte groente, gekweekte vis en schelpdieren op het bord van de Europeanen komt te liggen. Zeeland heeft een troef in handen om dit te bereiken met de ideale ligging, zeewater van

18 februari 2012 deOndernemer

3

HEEFT

en oogsten

VITALITEITSSPAREN DE X-FACTOR? Mr. Anja Zandee-Dingemanse is fiscalist en als partner verbonden aan DRV Accountants en Belastingadviseurs, vestiging DRV Middelburg. a.zandee@drv.nl, 0118-634000 De regering treft maatregelen om ervoor te zorgen dat wij langer blijven werken. Daarom is in 2011 een nieuwe regeling geïntroduceerd: het vitaliteitspakket. Bij dit vitaliteitspakket worden nieuwe regelingen ingevoerd, zoals het vitaliteitssparen, maar sneuvelen er ook regelingen. Gaat het vitaliteitspakket brengen wat de overheid wil?

Vitaliteitssparen In 2013 wordt het vitaliteitssparen ingevoerd. Deze spaarregeling dient als een vrij opneembare aanvulling op inkomen en is bruikbaar voor bijvoorbeeld het verlenen van zorg, deeltijdpensioen of scholing. Daarmee beoogt de regeling een betere balans tussen werken en vrije tijd.

Vitaliteitssparen is een regeling in de inkomstenbelasting en is daardoor toegankelijk voor zowel werknemers en ondernemers. Jaarlijks mag maximaal € 5.000 gestort worden op een vitaliteitsspaarrekening. De storting is fiscaal aftrekbaar in box 1. Er wordt pas belasting geheven op het moment dat er vanuit het tegoed wordt opgenomen. Het opgebouwde spaartegoed wordt overigens niet meegenomen als vermogen in box 3.

Op de vitaliteitsspaarrekening mag maximaal € 20.000 gespaard worden. Er gelden geen voorwaarden voor het opnemen vanuit het tegoed. Wel geldt er een beperking na het bereiken van de 62-jarige leeftijd: er mag dan maximaal € 10.000 per jaar van de vitaliteitsspaarrekening opgenomen worden.

Einde spaarloon en levensloop Het is al uitgebreid in het nieuws geweest dat de spaarloon- en levensloopregeling plaats moeten maken voor het nieuwe vitaliteitssparen. Gebruikmaken van het spaarloon is vanaf 1 januari 2012 niet meer mogelijk. Voor de levensloopregeling is - in tegenstelling tot de spaarloonregeling - een uitgebreide overgangsregeling gemaakt.

Kaas van Zeeuwse koeien en geiten..

Foto’s: Marijke Folkertsma

Oud minister Cees Veerman aan het woord.

topkwaliteit en veel kennis in traditionele en vernieuwende voedselproductie.

Techniek vormt een belangrijke component in onze voedselproductie. Diverse toeleveranciers van machines voor zowel landbouw als visserij en schelpdiersector waren sterk vertegenwoordigd. Jonge bedrijven die werken aan verbetering van bestaande systemen en het doorontwikkelen op bestaande machines om nog efficiënter te kunnen oogsten op het water of op het land. Het blijft een nieuwe uitdaging. Voeg daar de roep om duurzaamheid toe en de sector gaat enthousiast op zoek naar een aantrekke-

lijke aanbieding en rendement uit zonnepanelen.

Voormalig minister van Landbouw, Cees Veerman, bleek op de vrijdagmorgen een verrassend entertainende spreker, met een sterke presentatie en harde cijfers gaf hij de bomvolle zaal vol toehoorders een beeld van de realiteit; iedere dag stoppen er 10 boeren, het aantal boerderijwinkels neemt nog steeds toe en de grondprijzen in Nederland zijn niet te vergelijken met de prijs van landbouwgrond in andere Europese landen. Flexibilisering van de pachtwet is noodzakelijk en ‘onnatuurlijke’ inrichting van landbouwgrond kan minder. Voldoende

perspectief voor een prachtige sector, ook in Nederland,” aldus Veerman.

Wat heeft Agri & Aqua nu gebracht?

Een afsluitende vraag aan ZLTO, belangrijke partner van organisator ICEM. Ko de Regt (secretaris Zeeland) en Silske Hartjes (PR) zijn positief. “De seminars en workshops zijn zeer goed bezocht. Er vinden vernieuwende ontmoeting plaats tussen mensen uit de regio, maar ook vanuit de rest van Nederland, op bescheiden schaal België, Frankrijk en zelfs Canada. De beurs biedt toegevoegde waarde aan de seminars, maakt het tot een Event. De schotjes tussen ondernemen, voedselproductie en wetenschap worden hier neergehaald. De sector wil kennis en kunde delen en op een slimmere manier gaan vermarkten. Op basis van vertrouwen en bewuste keuzes. Steeds gedreven met voeding bezig zijn; het blijft zaaien en oogsten!

De organisatie heeft de ambitie uitgesproken om van Agri & Aqua binnen vijf jaar een Europees event te maken. Het Franse bedrijf Navalu, bouwer van aluminium custom build schelpdierboten, zal daar in ieder geval niet aan bij dragen. “No market for me in Holland, very different way of handling shellfish in open sea than at the Atlantic coast.” Uiteindelijk telt voor iedere ondernemer het resultaat onder de streep. En dat bepaalt uiteindelijk toch het succes van een Event.

Overgangsregeling levensloop De levenslooprekening blijft open voor deelnemers aan de levensloopregeling die op 31 december 2011 een saldo van minimaal € 3.000 op hun levenslooprekening hadden staan. Dit betekent dat deze deelnemers onder nagenoeg dezelfde voorwaarden de regeling kunnen voortzetten. Zij bouwen alleen geen recht op levensloopkorting op.

Deelnemers met minder dan € 3.000 aan levenslooptegoed kunnen dit tegoed in 2012 of 2013 opnemen voor verlof. Bijstorten mogen ze niet meer.

Van levensloop- naar vitaliteitssparen Alle deelnemers aan de levensloopregeling kunnen in 2013 hun levenslooptegoed zonder belastingheffing omzetten naar vitaliteitssparen. Deelnemers met een levenslooptegoed van minder dan € 3.000 die in 2013 dit tegoed niet omzetten naar vitaliteitssparen, worden op 31 december 2013 geconfronteerd met een verplichte belaste vrijval van hun levenslooptegoed.

Omzetten van levenslooptegoed in vitaliteitssparen na 2013 is mogelijk.

Echter het saldo boven de € 20.000 wordt belast.

Het is niet mogelijk om tegelijkertijd deel te nemen aan de levensloopregeling en vitaliteitssparen.

X-factor In de loop van de jaren zijn er door de regering diverse regelingen bedacht en gesneuveld, denk aan het premiesparen, VUT of vroegpensioen. Het vitaliteitssparen lijkt een toegankelijke regeling, maar of zij succesvol wordt is mede afhankelijk van de levensverwachting van deze regeling. Hopelijk gaat zij langer dan één kabinet mee. Daarnaast moeten werknemers wellicht nog van het voordeel van langer werken overtuigd worden.

DRV Accountants en Belastingadviseurs is met een team van 500 medewerkers en 11 vestigingen in Zuid-Holland, Zeeland en West-Brabant een inspiratiebron voor nuchtere ondernemers.

TECHNISCHE VAKBEURS

ZEELANDHALLEN GOES - 25 en 26 april 2012

GRATIS TOEGANG! Openingstijden van 12.00 tot 21.00 uur

De technische vakbeurs is dĂŠ beurs voor professionals in de techniek. De beurs wordt gehouden in de Zeelandhallen in Goes, het centrum van Zuidwest-Nederland.

Exposanten

Bezoekers

Mini-symposia

De deelnemers aan de beurs zijn de fabrikanten en leveranciers van:

De te verwachten bezoekers zijn professionals uit branches als:

¡ Aandrijftechniek ¡ Bouwmaterialen ¡ Steigerbouw ¡ Elektrotechnische- en installatiematerialen ¡ Gereedschappen en hulpmiddelen ¡ Hang- en sluitwerk, bevestigingsmaterialen ¡ Werkplaats- en magazijninrichting ¡ Verven en afwerkingproducten ¡ Las- en snijapparatuur ¡ Reinigingsmachines en -middelen ¡ Machines t.b.v. de agrarische sector ¡ Intern en extern transportmateriaal ¡ Machines en materialen voor de voedingsmiddelenindustrie ¡ Adviesbureaus

¡ Bouw ¡ Transport- en overslag ¡ Chemische en petrochemische industrie ¡ Voedingsmiddelen- en procesindustrie ¡ Grond-, weg- en waterbouw ¡ Garage- en onderhoudbedrijven ¡ Technische installatiebedrijven GWL ¡ De agrarische sector

Er vinden tevens mini-symposia plaats van gerenommeerde sprekers/bedrijven die zeer zeker het juiste publiek zullen trekken.

Deelnamekosten De kosten voor deelname bedragen â‚Ź 40,per vierkante meter excl. BTW inclusief relatiekaarten.

Meer informatie?

Wilt u meer weten over deze vakbeurs, neemt u dan contact op met de organisator van de beurs, Rein van Vliet van Event Services Center bv: Tel. 0113-373222 of 06-23045940. Of per e-mail: info@eventservicescenter.nl.

Event Services Center bv | Postbus 134 | 4460 AC Goes | info@eventservicescenter.nl | www.technischevakbeurs.nl

Voetbal Awards worden voor tweede keer uitgereikt Zeeuws amateurvoetbal opnieuw in de schijnwerpers MIDDELBURG De Zeeuwse voetbalfamilie kwam vorig jaar in het Nationaal Voetbalmuseum van Middelburg en masse bijeen voor de uitreiking van de Zeeuwse Voetbal Awards. Trainers, vrijwilligers, spelers, bestuursleden, supporters, scheidsrechters en sponsors omarmden het initiatief en genoten van een prachtig voetbalfeest. Vrijdag 1 juni, een week voor het begin van het EK voetbal, worden opnieuw alle registers open getrokken en staat het Zeeuwse amateurvoetbal andermaal in de schijnwerpers.

Het Nationaal Voetbalmuseum in Middelburg, de stichting Zeeuws elftal en de Provinciale Zeeuwse Courant tekenen weer voor de organisatie. De doelstellingen zijn onveranderd: het promoten en stimuleren van het Zeeuwse amateurvoetbal en het uitdragen van het maatschappelijk belang van voetbal. ,,En daarnaast moet het voor iedereen gewoon een mooi voetbalfeest zijn’’, zegt voorzitter Joost van Damme van de organisatie. ,,We willen er een traditie van maken, het moet een vaste plek op de voetbalkalender krijgen.’’ Vorig jaar bleek dat het initiatief breed werd gedragen. Clubs, spelers, trainers, vrijwilligers supporters waren enthousiast, maar ook het bedrijfsleven zag de bindende factor en zorgde voor de nodige ondersteuning. Vele sponsors onderkenden het belang en maakten het eerste Zeeuwse Voetbalfeest mogelijk. Agrimarkt, de regionale supermarktketen en Agri Sneltank waren bedrijven die in het avon-

tuur stapten. ,,Het is een provinciebreed evenement en dat spreekt ons zeer aan’’, legt commercieel directeur Wilfred van Elzakker van Agrimarkt uit. ,,Daarnaast is voetbal een grote sport.’’ Van Elzakker was vorig jaar aanwezig bij het feest en was onder de indruk van de sfeer. ,,Ik heb het als bijzonder positief ervaren’’, zegt hij. ,,Het was erg professioneel opgepakt. Het feest had een prima uitstraling. Niet alleen voor de sporters, maar ook voor de bedrijven.’’ Voor Van Elzakker was het voetbalfeest in het Nationaal Voetbalmuseum ook een prima gelegenheid om te netwerken. ,,Ik heb er leuke contacten met andere bedrijven opgedaan. Het heeft zelfs tot iets concreets geleid met Zeeland Attracties. Er komt bij Agrimarkt een spaaractie, waarbij we aan onze klanten het tweede kaartje gratis weggeven. Dat is een hartstikke leuke campagne.’’

• Wilfred van Elzakker Van Elzakker is blij dat er een tweede editie komt. ,,De eerste klap is een daalder waard geweest’’, concludeert hij. ,,Er is veel publiciteit rond de Zeeuwse Voetbal Awards en ik ben ervan overtuigd dat het een traditie wordt. Het zet Zeeland verder op de kaart en zeker niet alleen op sportief gebied.’’

ZEEUWS ELFTAL

Voor al uw vragen over sponsoring van de Zeeuwse Voetbal Awards AGIN Timmermans Goes kunt u terecht bij: JĂŠan6,van Oorschot Public Relations, Vlasmarkt Postbus 2139,- Mission 4460 460 MC Vlissingen.

Tel: 0113-24 63 33, Tel.: Fax: 06-20135856, 0113-22 38 44 E-mail: mission@zeelandnet.nl.

Website: www.agintimmermans.nl EE-mail: -mail: goes@agintimmermans.nl,

Barometer Kamer van Koophandel

18 februari 2012 deOndernemer

5

Winkel versus webwinkel De wereld wordt steeds groter.

Afstanden spelen steeds minder een rol. Door internet zijn consumenten over de hele wereld opeens potentiële klanten geworden. Vooral op de detailhandel heeft dit grote impact. Doordat mensen op internet kopen is een fysieke winkel geen noodzaak meer voor de consument.

BREDA - Dat merken ook de winkelkernen van Zuidwest-Nederland.

Leegstand is voor veel kernen een probleem. De hoogste percentages zijn te vinden in Geertruidenberg (13 procent) en Vlissingen (12 procent). Ook voor Terneuzen, Bergen op Zoom, Borsele en Roosendaal vormt leegstand een groot probleem. De aantrekkelijkheid van het winkelgebied komt hiermee in gevaar. Dat heeft gevolgen voor het aantal bezoekers en de sfeer in de winkelkern, maar ook voor nieuwe zelfstandige winkeliers om zich te vestigen. De gemiddelde leeftijd van de winkelier ligt in Zuidwest-Nederland vrij hoog. Zo hoog, dat bijna een derde van de ondernemers in de detailhandel 55 jaar of ouder is. Jonge, ambitieuze, ondernemers lijken in deze sector maar beperkt aanwezig.

Zij zien meer toekomst in het worldwide web; in een webwinkel. Dit lijkt een gouden greep. In Zuidwest-Nederland is het aantal webwinkels in snel tempo toegenomen tot circa 1.350. Toch zijn dit niet alleen maar succesverhalen. We zien een groot aantal webwinkels dat het uiteindelijk toch niet redt en wordt opgeheven.

Internet is dan ook geen trucje. Internet heeft invloed op alle facetten van het ondernemerschap; klanten, inkoop, de directe omgeving en marketing. Het gaat niet meer alleen om de concurrentie met nieuwe winkels in

‘Klanten zoeken niet alleen naar producten in winkels, maar willen een beleving die hun dag compleet maakt.’

5,5

Chris Rutten KvK Zuidwest-Nederland Leegstand van winkels, een steeds groter wordend probleem.

de omgeving, maar ook met wat er online gebeurt. Daarnaast is ‘de winkel’ veel meer onderdeel van ‘een dagje uit’. Klanten zoeken niet meer alleen naar producten. Ze zoeken een beleving die hun dag compleet maakt.

Wat moeten de winkelier en de webwinkelier hier nu mee? De succesfactor voor de één is een valkuil voor de ander, en andersom. De oplossing voor een duurzaam succes lijkt te lig-

gen in de combinatie. Het ontwikkelen van nieuwe concepten. Op zoek naar het spannende midden, daar waar sectoren elkaar ontmoeten. Ondernemers die hierin hun kansen herkennen, helpt de Kamer van Koophandel hier graag mee verder. Bijvoorbeeld via een adviesgesprek van een uur of via het social media spreekuur.

Surf hiervoor naar www.kvk.nl/ailzwn.

Winkelleegstand in Zuidwest-Nederland per gemeente (2011) Geertruidenberg Vlissingen Terneuzen Bergen op Zoom Borsele Roosendaal Alphen-Chaam Steenbergen Middelburg Tholen Sluis Woensdrecht Hulst Breda Halderberge Schouwen-Duiveland Baarle-Nassau Goes Reimerswaal Zundert Moerdijk Noord Beveland Drimmelen Etten-Leur Oosterhout Rucphen Veere Kapelle Bron: Locatus

13,1% 12,0% 10,8% 10,6% 10,6% 10,6% 8,7% 8,6% 7,9% 7,7% 7,3% 7,3% Webwinkels in 7,1% Zuidwest-Nederland 6,4% Starters 6,4% 600 6,2% 6,0% 500 6,0% 400 5,8% 5,8% 300 5,6% 5,4% 200 4,4% 4,2% 4,2% 3,8% 3,8% 2,1%

Foto: ANP

VERKOOP VAN EEN WONING

Mr. H.E. Goedegebuur (Jitske) Advocaat Haans Advocaten Bergen op Zoom Een woning staat gemiddeld 23 maanden te koop. In deze tijd bent u dus blij als u uw woning eindelijk hebt verkocht. Maar stel nu dat u, nadat u met de koper overeenstemming hebt bereikt over de koopprijs, toch onder die verkoop uit wilt, bijvoorbeeld omdat u de financiering van uw nieuwe woning niet rond krijgt of omdat u van een ander een hoger bod krijgt. Kan dat?

Particuliere kopers konden al vanaf 1 september 2003 niet meer gehouden worden aan een mondelinge koopovereenkomst. Zolang de koop van een woning niet was vastgelegd in een door beide partijen ondertekende overeenkomst, kon een particuliere koper op de koop terugkomen.

Of ook verkopers die mogelijkheid hadden, was lange tijd (ruim 8 jaren!) onduidelijk, tot voor kort. Op 9 december 2011 heeft het hoogste rechtscollege in ons land, de Hoge Raad, de knoop doorgehakt. Wanneer een particulier een woning koopt en de verkoop is niet in een door beide partijen ondertekende overeenkomst vastgelegd, dan kan zowel een particuliere koper als een particuliere verkoper onder de (ver)koop uit. Beide partijen kunnen dus niet gehouden worden aan een mondelinge koopovereenkomst en geen van partijen kan de ander dwingen mee te werken de koop schriftelijk vast te leggen.

100 0 06 007 008 009 010 011 2 2 2 2 2

20

Bron: Kamer van Koophandel Zuidwest-Nederland

BERGEN OP ZOOM EN ROOSENDAAL WWW.HAANSADVOCATEN.NL

Het is de vraag of deze uitkomst wenselijk is in deze markt, maar het kan u wellicht een keer van pas komen, bijvoorbeeld indien u inderdaad een hoger bod krijgt of de financiering van uw nieuwe woning niet rond krijgt. Het kan een eenvoudige oplossing zijn.

6

deOndernemer 18 februari 2012

Zaken doen met Belgen de verschillen

Nederland is een contractland, terwijl België een contactland is.

Wij willen zo snel mogelijk tot afspraken komen, maar onze Zuiderburen willen liever eerst uitgebreid lunchen alvorens zaken worden gedaan. Nederlanders vinden dat informele geklets maar tijdverspilling en willen zo snel mogelijk actie. Aan het woord Dick Dresselhuis, voorzitter van de Nederlandse Kamer van Koophandel (NKVK) voor België en Luxemburg.

Tekst: Henk van de Voorde BRUSSEL - Nederland beschouwt België als een bevriend land en ook andersom is dat het geval. Belgen vinden echter wel dat hun Noorderburen vaak een zekere mate van arrogantie tentoonspreiden. Nederlanders hebben de reputatie uitstekende kooplieden te zijn, maar in de ogen van veel Belgen zijn ze ook betweterig, drammerig en te direct. Het is dan ook belangrijk om de nodige bescheidenheid en gereserveerdheid aan de dag te leggen in de contacten met Belgen. In Nederland is er een open overlegcultuur, in België wordt hiëarchie meer gerespecteerd. Belgen luisteren eerst en stellen daarna vragen, veelal pas in de wandelgangen.

Interpelleren tijdens vergaderingen wordt meestal niet op prijs gesteld.

De NKVK faciliteert Nederlandse bedrijven die succesvol willen opereren op de Belgische markt, via opleidingen, gericht advies en netwerkbijeenkomsten. Belangrijkste is dat de cultuurverschillen tussen de beide landen inzichtelijk worden gemaakt. België is na Duitsland de grootste handelspartner van Nederland, maar toch kennen we onze Zuiderburen niet volgens Dresselhuis. Hij is zelf Nederlander, maar opgegroeid in België.

De captain of industrie in ruste leidde de Belgisch/Franse tak van Unidek,

Dick Dresselhuis, voorzitter van de NKVK

Foto’s: Marijke Folkertsma

‘Cultuurverschillen met België overbruggen’ een toeleverancier van bouwmaterialen.

Zenuwen Nederlanders en Belgen spreken dezelfde taal, maar begrijpen ze elkaar ook? Dick Dresselhuis gaf tot hilariteit van de toehoorders een paar voorbeelden van miscommunicatie. Een Nederlandse sollicitant denkt bij het woord ‘weerhouden’ dat hij is ‘afgewezen’ en gaat sip naar huis. Een

Belg bedoelt met ‘weerhouden’ echter dat iemand is geselecteerd. Een fusiegesprek is ooit ontspoord vanwege het woord ‘bedenkingen’. Een Belg bedoelt daar alleen maar mee dat hij nog wat ideetjes heeft, terwijl wij denken dat er grote bezwaren zijn. De voorzitter van de NKVK illustreerde zijn betoog met een ander treffend voorbeeld, waarbij een Nederlander bedoelde te zeggen dat hij de besprekingen boeiend vond.

,,Zeg nooit tegen een Belg dat het een enerverend gesprek was. Hij denkt dan namelijk dat-ie jou op je zenuwen heeft gewerkt. Dat kan dus fout aflopen.”

Naast problemen op het gebied van communicatie kunnen zich bij het grensoverschrijdende zakendoen ook gemakkelijk obstakels voordoen vanwege een duidelijk verschil van instelling. Een Nederlander is vol vertrouwen, terwijl een Belg juist wantrouwig is. Een Nederlander schenkt zijn Belgische gesprekspartner voor 75 procent vertrouwen, terwijl dat andersom maar 25 procent is. Een Belg doet geen zaken met iemand die hij niet vertrouwt. In België is er een echte lunchcultuur, terwijl men in Nederland met een broodje kroket in de hand snel zaken wil doen. ,,Tijdens een Belgische lunch wordt niet over zakelijke onderwerpen gesproken, maar over vertrouwen. Na de lunch wordt er aan een apart tafeltje nog wat geregeld. In België neemt de pater familias de eindbeslissing.”

Misverstanden Ook de bescheidenheid van de Belg en de assertiviteit van de Nederlander

kwamen uiteraard ter sprake, evenals de platte organisatiestructuur bij ons en de hiërarchische verhoudingen bij de Zuiderburen. Dat kan soms tot misverstanden leiden tijdens vergaderingen. ,,Nederlanders zijn gewend om vragen te stellen. Ook tijdens seminars zijn ze kritisch. Een Belg luistert en stelt geen vragen. Tijdens een grensoverschrijdende salesmeeting zijn dan ook de Nederlandse vertegenwoordigers aan het woord, terwijl de Belgen pas achteraf in de wandelgangen hun mening durven te geven. In België is vergaderen een instrument om mede te delen wat men beslist. Er wordt puur kennis overgebracht.

Daar heerst een verticale vergaderstructuur. De baas is de baas. Is men het ergens niet mee eens, dan wordt er niet vergaderd want anders zou dat gezichtsverlies zijn voor de baas. Kritiek tijdens een vergadering wordt door een Belg persoonlijk opgevat.

Hij voet zich persoonlijk aangevallen.

Wij Nederlanders kunnen juist over een onderwerp praten zonder dat we dit persoonlijk of emotioneel met ons meenemen. In Nederland zijn de vakbonden gesprekspartner, in België zijn het tegenstanders.”

Badhuisstraat 28 . 4381 LS Vlissingen T 0118-416961 . F 0118-413253

info@matthijsse-matthijsse.nl www.matthijsse-matthijsse.nl

Lunch van het OCG.

Campagne fruit voor werknemer

18 februari 2012 deOndernemer

7

Veel fruit, minder ziekteverzuim Moeder Natuur heeft bij de schepping van fruit extra haar best gedaan. Frisse kleur, rond, sappig en een tikkeltje zoet, de ultieme verleiding! En toch eet 78 procent van de Nederlanders te weinig fruit! Daar wil het Groenten en Fruitbureau verandering in brengen met campagnes als 2x2 en Werkfruit nu.

Tekst: Annet van de Ree GOES - Onze overheid staat achter het stimuleren van een gezonde levensstijl, meer bewegen, niet roken en minder snacken. Dat houdt medewerkers gezond en dat zorgt voor minder ziekteverzuim. Kennelijk is dat echt hard nodig, want 50 procent van de Nederlanders is inmiddels te dik. Voor werkgevers is het beschikbaar stellen van werkfruit voor de werknemers extra aantrekkelijk gemaakt, want het is aftrekbaar van de belasting.

Werkfruit ”Via de veiling in Barendrecht maakte ik kennis met Werkfruit en zag dat collega’s in de Randstad hier ervaring mee hadden. Het sprak mij direct aan, maar op welke manier zet ik dit dan in de markt? De Winter Groentehandel is een begrip op de markten van Goes, Yerseke en Oostburg.

“We staan daar al meer dan 40 jaar iedere week met onze kraam,” vertelt Ronald de Winter, eigenaar van de gelijknamige groentehandel. “Ik heb dagelijks contact met klanten op de markt, de directe kopers en gebruikers van mijn product. Het leveren aan bedrijven is toch anders. “Samen met Franca, mijn vrouw, hebben we onze nieuwe business onder de naam ‘Fruitje?’ opgezet. Ook werd reclamebureau LMG uit Goes benaderd om ons te ondersteunen met een reclame- en marketingcampagne. Wij gaan sterk voor een persoonlijke benadering en sinds oktober vorig jaar ga ik letterlijk met een proefboxje vol fruit naar de bedrijven en instellingen toe. Er wordt heel positief gereageerd, maar niet ieder bedrijf heeft hier gelijk budget voor. “Het levert uiteindelijk wel gezondere werknemers op,” benadrukt ook Franca, die even bij het gesprek aanschuift. “Onze herkenbare display staat op een strategisch punt binnen een organisatie, bij de balie of de koffieautomaat. Het fruit mag dan de hele dag door meege-

Ronald de Winter: ‘Fruit geeft direct energie, weten sporters.’

pakt worden om een dip of hongergevoel tegen te gaan.” Fruit is een verantwoord tussendoortje en geeft direct energie. Fanatieke sporters zullen dat beamen. Er is overigens aangetoond dat de werkprestaties omhoog gaan en het ziekteverzuim afneemt.

De reacties uit de bedrijven en organisaties zijn dan ook zeer positief.

“Werknemers waarderen het Werkfruit in hoge mate en samen met de fiscale aftrekbaarheid moet dit de twijfelaars wel over de streep trekken,” meent De Winter.

Als groentehandelaar weet De Winter wat mensen lekker vinden en past het assortiment aan op het aanbod in de seizoenen. “Wij leveren iedere maandag een gevarieerd assortiment van va-

riërend van 50 stuks bij een kleine afnemer tot 1.800 stuks bij één van onze grootste klanten, uiteraard van een mooie kwaliteit. De laatste sinaasappel moet ook op vrijdag nog smakelijk zijn, dat vraagt om een zorgvuldige inrichting van de fruitdoos. Voor ons is de verhouding tussen prijs/kwaliteit belangrijk en voldoende afname. Een doos van 50 stuks per week is de minimale hoeveelheid die wij leveren, daarna leveren wij in porties van 25 stuks extra. De ervaring leert dat de geleverde hoeveelheid aan het einde van de week echt schoon op is!”

Gezonde werksfeer Werkfruit is niet alleen aantrekkelijk voor leveranciers zoals De Winter,

maar ook gezond voor de werkgever.

Van alle bedrijven in Nederland biedt nu ca. 18% Werkfruit aan. Dat is 13.715 bedrijven van 10 medewerkers of meer.

Aangetoond is dat Werkfruit leidt tot een hogere arbeidstevredenheid en hogere arbeidsproductiviteit. Lager ziekteverzuim en een verbeterde werksfeer worden ook genoemd.

Werkfruit is daarbij fiscaal aftrekbaar, omdat het door de fiscus niet gezien wordt als loon, mits de hele dag en voor iedereen beschikbaar. Ook koffie en thee onder werktijd vallen onder deze regeling. Werkfruit heeft geen gevolgen voor BTW en loonbelasting.

Bewust omgaan met gezondheid van

uzelf en uw medewerkers valt ook onder de noemer Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen, je kunt het vrij aanbieden van fruit binnen je bedrijf of organisatie zien als goed werkgeverschap. Met de Werkfruit-calculator, die te vinden is op de website www.werkfruit.nu kunt u een overzicht vinden van de kosten van een fruitabonnement en een indicatie van kosten van ziekteverzuim.

Maar laten we eerlijk zijn, het kan heel ingewikkeld, maar ook heel simpel. Zoek een fruithandel bij u in de buurt en maak afspraken over continuïteit en prijs. Plaats een fruitschaal op een zichtbare plaats en het fruit ‘verkoopt’ zichzelf. Dat heeft Moeder Natuur namelijk al geregeld.

8

Buren de haven van Antwerpen

deOndernemer 18 februari 2012

Haven Antwerpen zit in de lift Zeeland houdt niet op bij de grens. Met name voor Zeeuws-Vlamingen is de haven van Antwerpen een interessante uitvalsbasis qua werkgelegenheid. De haven heeft in 2011 ruim 187 miljoen ton goederen behandeld, een stijging van vijf procent in vergelijking met 2010.

Tekst: Henk van de Voorde ANTWERPEN - De haven staat als werkgever van zo’n tien procent van de Vlaamse beroepsbevolking garant voor een breed pallet van uiteenlopende vacatures. In het MAS Havenpaviljoen krijgen bezoekers de kans om kennis te maken met deze diverse profielen. Het MAS Havenpaviljoen verwelkomde vorig jaar 80.000 bezoekers. MAS, ofwel Museum Aan de Stroom, zet in op een nog hoger aantal. Het Havenpaviljoen manifesteert zich als dé locatie bij uitstek waar jong en oud, scholieren en senioren, Antwerpenaren en toeristen de tweede grootste haven van Europa, na Rotterdam, kunnen ontdekken en ervaren. Het paviljoen kenmerkt zich net als de haven door veel dynamiek.

Het aantal containers dat in Antwerpen in een jaar tijd werd gelost en geladen steeg tot recordhoogte, in totaal bijna negen miljoen Teu. Het roro-verkeer was goed voor een stijging van 14 procent, waardoor bijna 4,5 miljoen ton werd gerealiseerd.

Het conventioneel stukgoed nam met 14 procent toe tot ruim 12,5 miljoen ton. Deze stijging is vooral te danken aan de forse toename van staalproducten. De behandeling van fruit steeg met drie procent, maar daar tegenover staat dat de overslag van papier en cellulose daalde met een kwart.

Overslag ,,We zijn blij met de goede overslagcijfers evenals met het hoge bezoekersaantal van het MAS Havenpaviljoen.

De haven biedt werk aan tien procent van de Vlaamse beroepsbevolking.

Uitgerekend op de locatie waar Napoleon twee eeuwen geleden de eerste dokken liet graven en de haven verder van de stad groeide, brengen we nu de haven weer binnen handbereik van de Antwerpenaar. Door de Noordwaartse groei en de aangescherpte veiligheidsmaatregelen is de haven tegenwoordig minder toegankelijk. Hier in het MAS Havenpaviljoen is iedereen echter welkom om onze Antwerpse haven op een indruk-

Een komen en gaan in de Antwerpse haven.

wekkende manier te beleven. We zijn trots dat de in België unieke 360˚-film, de interactieve infoschermen, onze virtuele Antwerpse havenfamilie en de reusachtige satellietfoto de bezoekers zo aanspreken”, aldus havenschepen Marc Van Peel, prominent aanwezig op de eerste verjaardag van het MAS Havenpaviljoen..

De Maritieme Man van het Jaar in Vlaanderen bezoekt ook regelmatig de provincie Zeeland, waarbij hij stee-

vast ingaat op hete hangijzers als het onder water zetten van de Hedwigepolder in Oost-Zeeuws-Vlaanderen en de verdieping van de Westerschelde.

Ontpoldering Marc Van Peel legt telkens tot in den treure uit dat ontpoldering en verdieping van de Westerschelde twee op zichzelf staande issues zijn. ,,Er is geen verbinding tussen de verdieping en ontpoldering. Dit is een verkeerde beeldvorming die helaas hardnekkig blijft voortbestaan. Wij hechten veel waarde aan een goede relatie met de provincie Zeeland en hebben alle begrip voor de publieke discussie over ontpolderen in Nederland. Ook wij kennen in België de klassieke discussie tussen natuur en landbouw. We hebben in het Scheldeverdrag echter te maken met drie op zich zelf staande domeinen: toegankelijkheid, natuurherstel en veiligheid. Dat zijn de drie autonome hoofddoelen van de langetermijnvisie die Vlaanderen en Nederland hebben ontwikkeld met betrekking tot het Schelde Estuarium.

De discussie over natuurherstel, om land terug te geven aan de rivier, is een autonome los van de verdieping staande discussie.”

Van Peel gaf onlangs samen met Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits en voorzitter van de Europese Investeringsbank Philippe Maystadt de aftrap voor de bouw van de tweede sluis op de Linkeroever, de grootste in de wereld. Het nieuwe bouwwerk is dan ook een van de grootste infrastructurele projecten van Vlaanderen. Ruim 250 mensen, waaronder ook diverse

Zeeuwse rouwdouwers , zijn dagelijks actief met werkzaamheden in het kader van de grootste sluis ter wereld.

De sluis zal in 2015 operationeel zijn en kost ongeveer 340 miljoen euro.

De bouw van de nieuwe sluis is een must met betrekking tot de nautische toegankelijkheid van wereldhaven Antwerpen. De nieuwe sluis optimaliseert multimodaal en duurzaam goederentransport, waar niet alleen Vlaanderen, maar heel Europa de vruchten van moet plukken.

Duurzaam Het allereerste duurzaamheidsverslag over de haven van Antwerpen is onlangs tijdens een persconferentie in het Havenhuis aan de Entrepotkade gepresenteerd. De Antwerpse haven heeft de ambitie zich in de Hamburg-Le Havre range te positioneren als koploper op het vlak van duurzaamheid. Terwijl in de twintigste eeuw de nadruk van het havenbeleid sterk lag op de economische ontwikkeling, het huidige millennium zal meer dan voorheen gekleurd worden door maatschappelijke thema’s die de havenactiviteiten beïnvloeden. In het duurzaamheidsverslag staat beschreven hoe de Antwerpse havenbedrijven de drie P’s (People, Planet en Profit) integreren in hun bedrijfsvoering.

Maatschappelijk verantwoord ondernemen is steeds meer speerpunt van beleid van de haven van Antwerpen.

De grote kracht van de haven is de stevige landinwaartse ligging. Het heeft weliswaar ook nadelen qua toegankelijkheid, maar de goederen komen per schip al honderd kilometer landinwaarts binnen. Dat levert niet alleen forse milieuvoordelen op, maar is tevens goed voor de economie.

Op zaterdag 17 maart verschijnt de Hulst special

18 februari 2012 deOndernemer

9

Naam: Erik M. Roland (44)

Functie: Managing director

Bedrijf: FINSA B.V. - Buitenhaven Vlissingen

Bijzonderheden: Begonnen als stagiair bij FINSA in Santiago de Compostela, Spanje. Als starter begonnen bij FINSA B.V. in 1990. Drijvende kracht achter de ontwikkeling van FINSA B.V. in Vlissingen met de bouw van een nieuw pand en nieuwe loodsen en het revitaliseren van het oude terrein van NV Haven van Vlissingen.

DE STOEL Wat betekent deze stoel voor u? ”Deze stoel op zich betekent niet zoveel voor me, het gaat mij vooral om de locatie; dit prachtige dakterras op het smaakvolle en efficiënt ingerichte kantoor van FINSA B.V. met een fraai uitzicht op de Buitenhaven van Vlissingen en Westerschelde. Steeds in beweging en altijd wel activiteit. Vandaag veel te koud om hier te zitten, maar vanachter het glas op mijn kantoor geniet ik iedere dag weer van het uitzicht. Ik ben ook zeker trots op hoe ons bedrijf er nu uitziet, volledig nieuw en met een eigen kade. Dat is uniek.”

U zit dus vooral op de directeursstoel?

Ja, zeker! Een met veel plezier en motivatie. We werken hard met ons team van 16 mensen om een stukje van de plaatmaterialenmarkt in Duitsland, Benelux en Oostenrijk te veroveren en dat lukt erg goed. 2011 was voor ons een zeer goed jaar met een topomzet. Wij zijn vanuit Vlissingen het distributiecentrum en leveren direct aan de groothandel en de toeleveranciers van meubel- en vloerfabrikan-

ten en interieurbouwers. Het moederbedrijf is in handen van een oud Spaans ondernemersgeslacht en dus een private onderneming.

De markt waarin wij opereren is enorm groot, wij zijn een relatief kleine speler, maar zijn in 2011 sterk gegroeid. Met een omzet van 50 miljoen tellen we in de Zeeuwse regio wel mee.”

Op welke stoelen heeft u hiervoor gezeten?

Eigenlijk staan mijn zakelijke stoelen tot nu toe allemaal bij FINSA .

Tijdens mijn opleiding HEAO EL hier aan de HZ in Vlissingen, heb ik stage gelopen op het hoofdkantoor van FINSA in Santiago de Compostela. Erg bekend als bedevaartsoord, maar in Noordwest -Spanje centraal gelegen in een bosrijke regio met talloze grote en kleine plantages. In Spanje is een kleine lap bosgrond een soort van pensioenvoorziening, en FINSA is een van de grote afnemers voor deze particuliere plantages. Er wonen overigens ca. 100.000 mensen in die stad, voor Nederlandse begrippen een aardige plaats.

Hoe bent u bij dit bedrijf gestart?

In 1990 kreeg ik de kans om de vestiging in Nederland nieuw leven in te blazen. Het bedrijf had een agentuur in Rotterdam, maar dat was niet ideaal. Ik kende Vlissingen al redelijk goed, en zag daar nieuwe mogelijkheden toen de NV Haven van Vlissingen hier uit het oude kantoor vertrok. FINSA BV huurde hier al een aantal oude

Tekst: Annet van de Ree Fotografie: Marijke Folkertsma

loodsen. Eerlijk gezegd, het was een gribusterrein, maar de ligging aan de haven met het open vaarwater naar de Westerschelde was een buitenkans. Het hout, vooral MDF in vele soorten en maten uit Spanje en Portugal, wordt hier in bulk aangevoerd met coasters. Elke twee weken ligt er een schip voor de kant, en wij zorgen voor de distributie naar onze afnemers in Europa.”

Wat betekent het bedrijf voor u?

Als managing director ben ik in dienst van het bedrijf, maar het voelt wel als mijn eigen zaak. FINSA B.V. is nog steeds in private handen, zoals veel Spaanse bedrijven, met een eigen stijl van werken. Ons kantoor hier in Vlissingen is de springplank naar Duitsland, en we zijn vormen tegelijkertijd de smeerolie tussen deze twee culturen. Als Nederlander kun je beter manoeuvreren tussen de Duitse Gründlichtkeit en de losse Mañana mentaliteit die heerst in Spanje. Onze aangeboren handelsgeest doet de rest. Daarnaast hebben we hier aan Vlissingen laten zien wat er mogelijk is in de Buitenhaven.

Zijn de verwachtingen voor uw bedrijf uitgekomen?

Na de nieuwbouw in 2009 hebben we ook de interne organisatie op orde gebracht. Alles staat nu letterlijk en figuurlijk op z’n plaats, we hebben een nieuw software systeem en de organisatie loopt nu

prettig gestructureerd. Met daarbij de juiste mensen op de juiste plaats zorgt dit voor een dynamische omgeving, waar we toch in alle rust onze doelen weten te bereiken.

Dit geldt zowel voor mij als voor de medewerkers. Veel van de medewerkers komen overigens van de HZ. Een HBO - opleiding in marketing of economie en een aantal talen, waaronder Duits en Spaans, is hier onontbeerlijk! Onze buitendienst loopt prima. 2011 was mede daardoor een goed jaar, alles viel op z’n plaats. Deze locatie en kade was in eerst instantie gehuurd, maar in 2007 hebben wij dit perceel voor 60 jaar gepacht.

Wij kunnen nu dus opereren als eigenaar en onze eigen plannen uitvoeren, zoals de nieuwbouw. Nu er ook plannen zijn voor een cruiseterminal in de Buitenhaven, wordt er met veel interesse naar deze locatie gekeken. Er zijn ook al enkele gesprekken geweest met o.a. gemeente Vlissingen over het gebruiken van deze kade voor het aanmeren van cruiseschepen. Ik wil namelijk als inwoner van Vlissingen graag meedenken aan een oplossing voor deze buitenkans voor de stad. Voorwaarde is wel dat onze werkzaamheden mogelijk moeten blijven. De strenge regels in het kader van de terrorismebestrijding leggen onze bedrijfsvoering tijdens het ontschepen van passagiers sterk aan banden. Een goede oplossing zou een verlengde kade zijn, richting de fast-ferry terminal, maar daar hangt uiteraard een stevig prijskaartje aan. Ik ben erg content met onze vestiging hier,

en daar gaat vooralsnog niets aan veranderen.”

Wat wilt u nog bereiken? ”Door gaan in deze stijgende lijn! Voor 2012 verwacht ik dezelfde omzet als in 2011, daarna verwacht ik verdere groei. We investeren verder in onze eigen producten zoals FAUS vloeren, een laminaat dat erg sterk is in het brengen van steen- en tegeldecoren.

Dit is echt enorm in opkomst. Bijna niet van echte tegels te onderscheiden, tegen een aantrekkelijke prijs. Ook ontwikkelen we steeds nieuwe MDF varianten, lichtgewicht varianten en brandvertragende producten zijn sterk in opkomst.

We zijn een relatief kleine speler in de grote Europese MDF-markt, waar jaarlijks ruim 4 miljoen m3 wordt verwerkt. Wat ik graag zou willen is dat verwerkers in die enorme markt als vanzelfsprekend aan Finsa denken als het gaat om speciale kwaliteiten MDF!”

Waar krijgen ze u uw stoel voor uit? ”Voor mijn gezin, golfafspraken met mijn oude studievrienden en een goed concert kom ik graag in beweging.”

10

De barometer cijfer: 6,1

deOndernemer 18 februari 2012

Ondanks malaise

Barometer

Je zou het niet verwachten. Juist in de maand dat we het aan alle kanten om onze oren krijgen, dat alle voorspellingen nog slechter zijn dan we verwachtten, dat de werkloosheid wel erg drastisch stijgt, blijven onze experts over het algemeen redelijk optimistisch. In de eerste volle maand van het nieuwe jaar steeg hete optimisme van de Zeeuwse experts van 5,8 naar 6,1. Misschien wel dankzij ‘nieuwkomer’ Geert de Raedemaecker, directeur van Yara.

Manfred Zurhorst DRV Accountants 6,0

Lilianne van der Ha

Geert De Raedemaecker Scarlett Kwekkeboom

Peter Swinkels

Yara

Voorzitter BZW

Janse en Janse

Agrariër 6,5

Roeland Adriaansens Voorzitter BZW Zeeland 5,5

Ronald Reunis Philips 6,5

Alex Nelis ZPPC 7,0

Ruud de Baar Marsaki 5,5

Paul Fermont Faasse & Fermont 6,0

8,0 2011 was voor Yara Sluiskil een mooi jaar. Enerzijds was er de succesvolle in bedrijf name van de nieuwe ureumoplossingsfabriek. Anderzijds was de vraag naar kunstmeststoffen en de chemicaliën die Yara Sluiskil produceert, vrij groot. Samen met stabiele grondstofprijzen, resulteerde dit in een mooi bedrijfsresultaat.

Naar het einde van het jaar toe, en ook in januari van 2012, stelden we echter een afwachtende houding van onze klanten vast, vooral dan in West-Europa. Op zich is dit niet zo ongewoon, daar de landbouw in Europa pas op gang komt vanaf eind februari en begin maart. Uiteraard speelt het weer hierin een grote rol.

Structureel gezien, verwachten we echter wel dat de vraag in 2012, net als in 2011, vrij stabiel zal zijn. Indien de grondstofprijzen zich verder ontwikkelingen zoals de prognoses aangeven, zou dit ook voor 2012 moeten leiden tot een mooi resultaat.

Voor onze fabriek in Sluiskil, zal er wel een iets lagere productie zijn voor de meeste van onze producten, gezien de vele onderhoudsstops die gepland zijn.

Al bij al zijn we toch vrij positief gesteld en geven dan ook als score voor de huidige omstandigheden van onze bedrijvigheden een 8 op 10.

5,5 Economisch gezien hebben we weer een paar heftige maanden achter de rug. Niet alleen op wereldniveau, maar juist ook regionaal is er toch veel gebeurd. Diverse regionale bedrijven die failliet zijn gegaan of juist flink moeten reorganiseren hebben hun sporen nagelaten. En wat te denken van de bouwbranche waar de vraag steeds weer is of we nu het dieptepunt hebben bereikt?

De crisis is werkelijk overal voelbaar. Projecten worden stopgezet of gaan niet door. Denk onder meer aan de bouw van de kerncentrale en wie gelooft er nog in een WCT? Wie gaat de motor van onze (regionale) economie weer laten draaien, dat is de grote vraag. Ondernemers die daar een bijdrage aan willen leveren zijn er genoeg, maar hun financiële reserves zijn langzaam op. De banken zouden kunnen helpen, maar doen het niet. En bestuurders doen misschien schijnbaar veel maar maken uiteindelijk geen keuzes die leiden tot een consequent beleid op lange termijn. Dus zijn we weer terug bij de ondernemer die niet anders kan dan voor zijn bestaansrecht te vechten. Die kiest uiteindelijk voor samenwerking, toont lef en steekt zijn zijn nek uit om nieuwe markten te bewerken of nieuwe produkten te ontwikkelen. Hij zal moeten. En als het dan lukt in deze tijden en hij is succesvol dan wordt hij met open armen ontvangen door de bank en zullen bestuurders hem in het zonnetje zetten: kijk eens, wij hebben ze hoor, echte ondernemers, dankzij het juiste beleid komen zij bovendrijven.” Ik hoop dat deze ondernemers inzien dat ze succesvol zijn omdat ze kiezen om te ondernemen.

6,0 Kampioen tonpraoten. Jazeker, daar zijn wij goed in: tonproaten. Beneden de rivieren strijden velen deze dagen weer om het kampioenschap. Maar laten we de cabareteske betogen alstublieft beperken tot carnaval. Zeker het soms bedenkelijke niveau van tonproaten van politici ondergraaft het vertrouwen van consumenten en private beleggers. En het ergste is: je kunt er niet eens om lachen. Herstel van het consumentenvertrouwen is belangrijk voor het herstel van de economie. Maar nog belangrijker is dat de overheid doordrongen wordt van het belang van investeringen in R&D. Nederland steeg deze maand weliswaar van de 8e naar de 7e positie op de EU-Ranglijst Innovatie, maar blijft een volger in plaats van een koploper. De politiek roept Nederlandse bedrijven op meer te innoveren. Een goeie zaak en het bedrijfsleven - zeker hier in het Zuiden - voldoet aan de ooit vastgestelde afspraken in het kader van de Lissabondoelstelling.

Maar de overheid blijft in het Zuiden nog steeds in gebreke en benut haar vliegwielfunctie nauwelijks. Investeringen in het Zuiden staan garant voor een groot nationaal effect. Waarom laat de overheid het bij ‘tonproaten’ en geeft ze niet zelf het goede voorbeeld zoals in Duitsland? Focus niet alleen op bezuinigingen maar durf ook te investeren en te faciliteren!

18 februari 2012 deOndernemer

stijgt de barometer in Zeeland Met doemdenken krijgen we helemaal niks, zelfs geen elfstedentocht, schrijft Guust Verpaalen in zijn bijdrage aan deze barometer. Doemdenken, moeten we niet doen, zegt hij. Maar je moet ook niet doen aan wensdenken, want ook daar koop je niks voor. Verpaalen is degene met de laagste inschatting, hij blijft het op een vier houden. In tegenstelling tot geert de Raedemaecker van Yara, die een ruime 8 geeft voor de ontwikkeling van de economie in Zeeland. Het houdt elkaar een beetje in evenwicht. Feit is wel dat het optimisme weer wat stijgt.

Drietiende punt is i n deze tijd al heel wat.

Het is nu afwachten wat het jaar 2012 doet. Voor iedereen een spannend jaar. Ook voor de horeca. Het jaar van de waarheid, schrijft Joris Jansen, eigenaar van Auberge des Moules in Philippine. Een sprintje trekken, je innoverend onderscheiden en creatief ondernemen, stelt hij.

Joris Jansen

Chris van Loon

Etienne Vollebregt

Ben de Reu

Auberge des Moules

Vakbond De Unier

Essent Energie

Gedeputeerde

7,0 Branche organisatie KHN verwacht een zwaar jaar voor de horeca. Op horecabestedingen is door consumenten en bedrijven nu eenmaal eenvoudig te bezuinigen. De afgelopen jaren heeft de horecabranche al flinke klappen gehad. En het komende jaar zal in de horeca flink beweging gaan plaats vinden. Dit jaar belooft het jaar van de waarheid te worden, Het jaar van de winnaars en de verliezers. Er zit voor de ondernemers niks anders op, dan een sprintje te trekken,onderscheidend te innoveren en samen te werken. Creatief ondernemen om te overleven. Het wordt gewoon moeilijker, je moet gaan voor minimaal een 8. De gast weet meer, wordt kritischer ,wil meer maar heeft minder te besteden. Een uitdaging voor de horecaondernemer

6,0 Afgelopen week sprak ik twee ondernemers die actief zijn in de regio West Brabant. De eerste, een Ingenieursbureau, onlangs verkozen tot Beste Werkgever, vertelde mij dat het bureau het uitstekend doet in deze toch economisch barre tijden. Deze ondernemer heeft heel goed naar de markt gekeken en tijdig geschakeld naar andere marktgebieden. Het personeel is tijdig daarop ingezet met als gevolg dat de omzet van de onderneming, tegen de verdrukking in, groeit.

Een ander voorbeeld is een bedrijf, actief in consumenten elektronica en witgoed meldde desgevraagd dat het uitstekend ging.

De ondernemer wist te vertellen dat naar zijn mening het geheim zat in het kiezen voor duurzame producten en oplossingen.

Twee lichtpuntjes in een overigens stagnerende economie. Wat is de conclusie. Ondernemers die beweeglijk zijn en oog hebben voor de maatschappelijke trends hebben nog steeds een economisch perspectief. Stilstaan is per definitie achteruitgang.

Dit geldt natuurlijk ook in het groot. Als we als maatschappij een aantal structurele problemen op arbeidsmarkt, woningmarkt en economie laten voor wat ze zijn dan zullen we daarvan op termijn hinder gaan ondervinden in onze concurrentiekracht naar de opkomende economieën zoals India, Brazilië en China. Deze twee Brabantse ondernemers hebben het wél begrepen.

6,5 Decennia lang was de nutssector een redelijk voorspelbare economische sector waarvan de individuele bedrijven (keurig op provincie gesorteerd en ‘ten algemenen nutte’ samenwerkend) in hoofdlijnen op de economische ontwikkelingen meedreven.

Hoe anders is het nu. De liberalisering en privatisering hebben de sector ingrijpend veranderd. Er is volop concurrentie en dat is goed voor de consument. Het aantal overstappers in de Nederlandse energiemarkt bedroeg in 2011 bijna 1,4 mln. Dat betekent dat 9,9 procent van alle gas- en stroomaansluitingen door een nieuwe leverancier werd beleverd. Energieleveranciers moeten knokken voor nieuwe klanten en klantbehoud. Naast de commerciële ontwikkelingen, staat ook de productietak niet stil. We zien een sterke opkomst van duurzame energiebronnen zoals windparken, zonne-energie en vergistingsinstallaties. Allemaal dragen ze hun duurzame steentje bij. Zelf doen we dat bijvoorbeeld met windturbines en met het meestoken van biomassa op de Amercentrale. Zo maken we de energievoorziening in Nederland groener. De grote uitdaging voor de energieproducenten is om aanbod en vraag op elkaar af te stemmen. Waait het hard, dan is er veel goedkope windenergie. Dat zet prijzen onder druk en maakt dat grote centrales soms op een lager pitje moeten.

Guust Verpaalen Phidelity

5,5 Het is nog maar even geleden dat ik mijn eerste cijfer heb gegeven voor de stand van de economie. Ik zie geen aanleiding om daar verandering in te brengen.

Ik ben zeker niet somberder geworden nu er , bij herhaling, wordt aangeven dat de Duitse economie het goed blijft doen.

Dat is belangrijk voor de Nederlandse en daarmee ook voor de Zeeuwse economie, want Duitsland is voor ons een belangrijk exportland. Belangrijk maar er is meer nodig om op een structurele wijze uit de huidige economische recessie te komen. Als Provincie werken we daar ook aan en dat doen we vooral door aan te sluiten bij het zogenaamde topsectorenbeleid van het Rijk. Dat beleid biedt een duidelijke strategie naar een duurzame economische groei die zo hard nodig is.

Innovatie is daarbij het sleutelwoord. Topsectoren zijn voor ons chemie/biobased en maintenance, water en energie (onder andere getijde-energie), agro en food en logistiek. Verder reken ik toerisme ook mee als (Zeeuwse) topsector. We trekken zo veel mogelijk samen op met West-Brabant en Zuid-Holland(-zuid) want met deze partijen erbij maak je massa en heb je wat in te brengen, in Den Haag en in Brussel. Waar nodig betrekken we daar ook onze Vlaamse buren bij. Het is heel belangrijk om als regio en Rijk dit beleid goed met elkaar af te stemmen.

4,0 Tegenwoordig lijden veel mensen aan wensdenken. Wensdenken is het tegenovergestelde van doemdenken! Doemdenkers zien overal beren op de weg en nemen zelden risico, ze wachten af en elk nieuw idee of plan torpederen ze gelijk met mogelijke zwarte scenario’s. De ‘wensdenker’ is de rasoptimist, ziet nooit gevaar en neemt alle risico’s. Alle waarschuwingen wuift hij weg, niets is hem te dol, luchtkastelen najagen noemt de wensdenker kansen pakken.

Met doemdenkers krijgen we nooit een elfstedentocht. De rayonhoofden blijven thuis bij de kachel zitten en de route wordt niet sneeuwvrij gemaakt omdat er toch wel een dooiaanval gaat komen. Immers zo gaat het altijd. Wensdenkers sturen 16000 deelnemers op te dun ijs op weg.

Ja dan kunnen er zware ongelukken gebeuren. Gelukkig beslissen bij de elfstedentocht nuchtere Friezen. Geen doemdenkers en ook geen wensdenkers.

Wat heeft dit met de economie te maken? Bij veel ondernemers, vooral in het MKB, bespeur ik dat nuchtere realisme gecombineerd met hard werken. Echter in hun omgeving en die van de gewone burger drommen veel wensdenkers zich samen om iedereen uit te nodigen om op het ijs te gaan. Je hoort het ijs kraken maar ze blijven roepen: “Heb vertrouwen!”

Of ben ik nu een doemdenker?

11

12

Congres aandacht voor ict

deOndernemer 18 februari 2012

Top-event ICT trok veel bekijks De ontwikkelingen in de ICT-branche volgen elkaar snel op. Daardoor zijn ICT-projecten bij oplevering vaak al verouderd.

Een gezamenlijke, innovatieve aanpak daarvan door alle betrokkenen versnelt de uitvoering. Dat is noodzakelijk om wel aan de eisen van de klant te kunnen blijven voldoen.

Tekst: Loes van der Hoeven VROUWENPOLDER - Twee keer per jaar brengt het ICT Platform Zeeland van de in 2011 opgerichte non-profit organisatie Invent Euregio Scheldemond vraag, aanbod, kennis en ervaring op het gebied van ICT uit Zeeland, West-Brabant, Oost- en West-Vlaanderen bij elkaar om hen te inspireren en kennis te delen. Thema van het allereerste event op 30 januari 2012 in DeltaPark Neeltje Jans was ‘ICT en Projectmanagement’.

Aan een gemotiveerd publiek dat het gehele spectrum van de ICT vertegenwoordigde, presenteerden drie autoriteiten in hun vakgebied er de innovatieve wijze, waarop zij ervoor zorgen dat hun (project)team op het juiste moment tot het beoogde, meetbare resultaat komt. Achtereenvolgens waren dat de veelzijdige it-er Jef Cumps (Certified Scrum Coach en professioneel Agile/Lean coach en trainer), VVD Tweede Kamerlid Afke Schaart woordvoerder Economische Zaken Landbouw en Innovatie voor onder andere ICT) en Marc Lammers (bondscoach van het Nederlandse dameshockeyteam dat onder meer goud won op de Olympische Spelen van 2008 in Beijing).

Op inspirerende en interactieve wijze

Marc Lammers legt uit.

presenteerde Jef Cumps de voordelen van de software ontwikkelmethode Scrum.

Slimme dijken Voordat Afke Schaart in 2010 werd gekozen tot lid van de Tweede Kamer werkte zij voor KPN als directeur Public Affairs. In die hoedanigheid was zij verantwoordelijk voor de betrekkingen tussen KPN en de politiek, overheid en belangenorganisaties. Zij wijst op de kansen die benut kunnen worden wanneer partijen slim samenwerken. “Aanvankelijk kwam ICT niet voor in de Topsectorenaanpak van het Ministerie van Eco-

Foto’s: Marijke Folkertsma

nomische Zaken, Landbouw en Innovatie. Die aanpak is erop gericht dat onze kennis en kunde meer wordt omgezet in innovatieve producten en diensten. Daarbij kan en mag ICT naar mijn mening niet ontbreken.

Daarom heb ik met succes een motie ingediend en nu is ICT in elk hoofdstuk van de Topsectorenaanpak opgenomen.

Een ander voorbeeld van slimme samenwerking is de aanleg van glasvezelkabels in de kabelgoten die in ontwikkeling zijn voor efficiënter en beter toezicht en controle op de kwaliteit van dijken door de aanleg van di-

Aafke Schaart aan het woord.

gitale kabels en sensoren daarin. Mijn partij wil namelijk afgelegen gebieden, zoals Zeeland, voorzien van snel internet en aangezien veel panden die daarvan verstoken zijn, vlakbij dijken staan, zou gezamenlijk gebruik van de kabelgoten in deze ‘slimme dijken’ een prijsgunstige oplossing zijn. De berekening van de meerkosten hiervan wordt momenteel uitgevoerd.

Voor iedereen is een optimale digitale infrastructuur immers even belangrijk als een optimale conventionele infrastructuur.”

De concurrent vóór blijven Met de aanmoedigende woorden dat

je “zonder trainen niet beter wordt”, startte Marc Lammers zijn presentatie van zijn visie op het managen van projecten om het hoogste doel voor zijn hockeydames te kunnen bereiken: het winnen van de belangrijkste gouden plakken ter wereld. Steeds weer zocht en vond hij, mede dankzij zijn enorme netwerk, innovatieve trainingstechnieken om hun prestaties nóg verder te verbeteren waardoor zij de concurrent net een stapje voor bleven. Dat heeft geleid tot de hoogste trede op het ereschavot van het wereldkampioenschap van 2006 in Madrid en van de Olympische Spelen van 2008 in Beijing.

Certificaat voor duurzame visserij Twaalf gasten in een restaurant op een horecaschool kregen eind vorig jaar hevige darmkrampen na het nuttigen van het kerstdiner. Onderzoek toonde aan dat het slecht was gesteld met de hygiëne in de keuken. Bijvoorbeeld door leerlingen die zonder handen te wassen hoestend en proestend salades aan het bereiden waren. Ook waren de pannen en het bestek smerig.

Tekst: Henk van de Voorde BRUINISSE ,,Die mensen werden behoorlijk ziek na het eten van een mousse van kippenlever. Hoe is het schoonmaakbeleid in de keuken?

Hoe is de persoonlijke hygiëne? Hoe wordt omgegaan met producten en houdbaarheidsdata? Is er kruisbesmettingsgevaar? Bij een snijplank is dit risico hoog. Het is absoluut niet toegestaan er eerst kip op te snijden, om er vervolgens de vis op te fileren. De Europese regelgeving wordt steeds strenger, maar het gaat ook om een bewustwordingsproces”, verklaart Van Sark. De uit Poortugaal (bij Rotter-

dam) afkomstige Zuid-Hollander is in het kader van certificeringen actief in binnen- en buitenland.

Ook in Brabant en Zeeland opereert hij geregeld met zijn audit team, zoals op het gebied van visserij. Rentmeesterschap van natuurlijke rijkdommen wordt omarmd. De gedachte om een maatschappelijk verantwoorde maatschappij aan het nageslacht af te leveren begint steeds meer te leven. In dit kader wint ook duurzame visserij aan gewicht. ,,Het is belangrijk dat vis op ecologisch verantwoorde wijze uit zee wordt gehaald met het oog op de toekomst, zodat er ook dan voldoende gevarieerde vis aanwezig zal zijn”, meent Van Sark.

Non profit De Marine Stewardship Council (MSC) is de non profit instelling die de duurzame norm hanteert. Het hart van MSC is een waaier van principes en criteria voor duurzame visserij, die wordt gebruikt als een standaard voor een onafhankelijke, door een derde partij uitgevoerde vrijwillige certificering. Deze zijn ontwikkeld na uitgebreid internationaal overleg waarin de

Duurzame visserij van groot belang.

standpunten van belangengroepen zijn verzameld, inclusief degenen die afhankelijk zijn van de visserij voor hun werk of leven. Moody Marine is geaccrediteerd om die norm te toetsen voor de visserijketen. De principes waarborgen alle relevante aspecten op het gebied van biologie, technologie, economie, sociale waarden, milieu en commercie. Ze zijn gericht op de instandhouding van ecosystemen en het herstellen van gezonde po-

pulaties van beviste soorten. Als vanzelfsprekend moet worden voldaan aan alle relevante lokale, nationale en Europese regelgeving en standaarden.

Intertek Moody International voert wereldwijd al meer dan een eeuw technische inspecties uit op diverse terreinen zoals petrochemie, staalindustrie, scheepsbeladingen en consumentengoederen. Moody Marine beheert de visserij qua certificeringen.

Visverwerkers, vishandelaren en su-

permarkten willen hun producten in toenemende mate van gecertificeerde bronnen afnemen. Mede omdat steeds meer consumenten een voorkeur hebben voor producten uit duurzame en goed beheerde visserijgebieden. Dit komt ook ten goede aan de vissers en de industrie. Ze zijn tenslotte allemaal gebaat bij continuïteit van aanvoer in de toekomst. ,,MSC Chain of Custody behelst ketencertificering: veiling, visverwerking, handel, transport. Een inkoper van bijvoorbeeld Albert Heijn wil graag producten inslaan van de visverwerkende industrie, maar wel op voorwaarde dat ze MSC gecertificeerd zijn. MSC Fishery is de normering voor de vangst van de te certificeren vissoort zoals schol en haring. Voor de processen aan boord van de viskotters is het Certificaat Verantwoord Vissen (CVV) de norm. Er wordt getoetst of er maatschappelijk bewust omgegaan wordt met de producten aan boord, zowel qua voedselveiligheid, persoonlijke hygiëne, werkomstandigheden als bedrijfsvoering. Het is een opstap naar het kwaliteitsmanagement zorgsysteem.”

18 februari 2012 deOndernemer

13

De haven van Vlissingen Special Havendag Organisatie: Een heel jaar bezig

Binnenvaart Rijkswaterstaat: Geen oponthoud tussen Parijs en Rotterdam

Interview Globetrotter: De wereld van Martin Verbrugge

ZPPC Bestuur: Komende en gaande mensen

ë

ë

www.srzkt.nl

For storage & handling of liquid chemicals, gases petroleum products & biofuels

Oiltanking Stolthaven Antwerp NV Oiltanking Ghent NV Oiltanking Terneuzen BV

Contact details: Tel: +32 (0)3 561 15 00 www.oiltanking.com

Waarom veel gerenommeerde bedrijven de Zeeuwse havens ontdekten Dow Chemicals, Vopak, Total, Verbrugge en Kloosterboer. In de havens van Zeeland Seaports zijn talloze hoogwaardige industriële en logistieke bedrijven gevestigd en ze hebben daar allemaal goede redenen voor.

Zeeland Seaports is direct gelegen aan open zee en met een diepgang van 16,5 meter toegankelijk voor de grootste zeeschepen. Het aantal Europese havens die dit laatste kunnen bieden, is op een hand te tellen.

Over de verbindingen met het achterland kunnen we kort zijn. Zowel over de weg, het spoor als het water is heel Europa snel (en filevrij) bereikbaar. Kortom, Zeeland Seaports biedt u de ideale vestigingslocatie, waar bovendien nog volop ruimte beschikbaar is.

Zoekt u een haven waar u te allen tijde op kunt bouwen?

Maak dan eens kennis met de mensen van Zeeland Seaports. We zijn gespecialiseerd in de ontwikkeling van nieuwe bedrijvigheid en kunnen u op allerlei manieren helpen bij uw vestigingsvraagstuk. We zijn dag en nacht bereikbaar en even bezield als onze collega’s in de Zeeuwse havens. Waar geen negen tot vijf mentaliteit heerst en waar nog wordt meegedacht met de klant. Geen wonder dat vele internationale bedrijven u al voor gingen.

Bel voor meer informatie over Zeeland Seaports naar +31 115 647 400 of kijk op onze website. www.zeelandseaports.com

driven by dedication

Special:

De haven van Vlissingen

18 februari 2012 deOndernemer

15

De zesde editie van de Open Havendag, op zaterdag 2 juni, belooft weer een grootse happening te worden. Per traditie vormt Scheldepoort Repair & Conversion Yard het hart van de Open Havendag.

Tekst: Henk van de Vioorde RITTHEM - ,,Tijdens het eerste lustrum, in juni 2010, was er ondanks de hitte een record aantal van 12.000 bezoekers. Daar mikken we ook dit keer weer op. Doel van de Open Havendag is de Zeeuwse en West-Brabantse bevolking beter bekend te maken met de Zeeuwse havens en de economische waarde hiervan voor de regio onder de aandacht te brengen.

De mensen kunnen deze dag de dynamiek van de havens aanschouwen. Tegelijkertijd hopen we mensen te interesseren voor een baan in de haven”, aldus Yvonne de Wolf, voorzitter van de werkgroep Open Havendag 2012.

Ze voert de commissie aan die bestaat uit representanten van Zeeland Port Promotion Council (ZPPC), Zeeland Seaports, Technocentrum Zeeland (TCZ), Scheldepoort, Ovet, Hoondert Stuwadoring en STT. Yvonne wordt in de lange voorbereiding naar het evenement in de werkgroep bijgestaan door Stella Kouwijzer, Arno Dirkzwager, Dick Schipper, Silvy van Haren, Hanny Sand, Nemi Wesdorp, Jan Hoondert, Marijke Nelis en Chris de Klerk. ZPPC organiseert de Open Havendag samen met het havenbedrijf Zeeland Seaports, dat voor dit evenement een essentiële financiële bijdrage ter beschikking stelt.

Het terrein van de reparatiewerf aan de Ritthemsestraat is het centrale ontmoetingspunt, waar in een enorme informatietent naar verwachting ruim veertig havengerelateerde bedrijven zich zullen presenteren. Er hebben zich al een dertigtal bedrijven aange-

De Havendag in Vlissingen trekt altijd heel veel bezoekers.

‘Dynamiek haven aanschouwen’ meld. Op de kade worden tal van activiteiten georganiseerd, zoals onder andere demonstraties van de douane met snuffelhonden, demonstraties van de brandweer, gratis rondvaarten door de haven en het bezichtigen van diverse schepen zoals van de politie, Het Loodswezen en de Verenigde Bootlieden. Ook wordt de ‘Road Show’ van de Koninklijke Marine verwacht, waarbij kennis gemaakt kan worden met diverse onderdelen van de marine en het Korps Mariniers;

met onder andere een brugsimulator, een klimwand en een schip. Met ‘Prince Helikopters’ kan men (tegen betaling) een rondvlucht maken.

Er zijn weer diverse uitzendbureaus present, met name om in vacatures te voorzien in de haven. ,,Per slot van rekening zijn er het afgelopen jaar meer vrachttonnen overgeslagen in de Zeeuwse havens. Meer tonnage betekent groei en dus meer werkgelegenheid.”

in onze provincie en goed voor een kwart van de Zeeuwse werkgelegenheid (direct en indirect). ZPPC organiseert in samenwerking met Zeeland Seaports en Technocentrum Zeeland een scholierenproject voor de groepen 7 en 8 van alle Zeeuwse basisscholen, mede omdat beroepsoriëntatie al aan het eind van de lagere school begint. Dit scholierenproject wordt mede mogelijk gemaakt door de Provincie Zeeland, in het kader van ‘Het jaar van het Water’.

Speeddating

Yvonne de Wolf, voorzitter werkgroep Open Havendag 2012.

Zo is er een speeddating van Tempo Team waarbij werkzoekenden rechtstreeks in contact worden gebracht met werkgevers. Tempo Team gaat bedrijven benaderen of ze mee willen doen. Met het oog op vrijkomende arbeidsplaatsen worden werkzoekenden aangeschreven, zodat er op de Open Havendag ter plekke sollicitatiegesprekken kunnen worden gevoerd. ,,Dat heeft in het verleden al diverse matches opgeleverd. Deze persoonlijke benadering werkt veel beter dan het versturen van sollicitatiebrieven.

Wij willen jongeren op de hoogte stellen van het interessante werk en de carrièremogelijkheden in de haven.

De uitzendbureaus op de Open Havendag zijn gespecialiseerd in het leveren van personeel aan havengerelateerde bedrijven. Vooral in de haven heb je veel te maken met pieken en dalen in de productie, waardoor er veel vraag is naar flexwerkers.”

Yvonne de Wolf legt uit dat er niet vroeg genoeg kan worden begonnen om jongeren enthousiast te maken voor een baan in de havens van Vlissingen en Terneuzen. De havens zijn de belangrijkste economische factor

Project Naast het enthousiasmeren voor havengerelateerd werk, worden scholieren bewust gemaakt van de belangrijke rol die de havenbedrijven in de Zeeuwse economie vervullen. Dit leren ze door een project uit te voeren waarbij de jeugd onderzoekt welke werkzaamheden in een bepaald bedrijf worden verricht, welke relatie er is met de haven, waar de goederen of producten vandaan komen en hoe ze worden aan- en afgevoerd. De bedrijven die zich opgegeven hebben voor het scholierenproject krijgen desgewenst een bepaalde school

toegewezen, maar kunnen ook zelf een voorkeur voor een bepaalde school uitspreken. Een vertegenwoordiger van dit bedrijf verzorgt in de maand april, samen met iemand van het Technocentrum Zeeland, een gastles op de betreffende school.

Hierna brengen de scholieren een bezoek aan het bedrijf, zodat ze met eigen ogen het reilen en zeilen kunnen aanschouwen. Het TCZ heeft hiervoor de beschikking over zogenaamde Techniekbussen, waarmee scholieren gratis vervoerd worden. ,,De scholieren krijgen de opdracht om een poster te maken van hetgeen ze geleerd hebben. De posters, die worden beoordeeld door een vakkundige jury, van de leerlingen van boven de Westerschelde worden tentoongesteld in de informatietent tijdens de Open Havendag op zaterdag 2 juni. De posters van de Zeeuws-Vlaamse scholen zijn te bezichtigen op vrijdag 22 juni tijdens de Havendagen in Terneuzen. Er zijn prijzen beschikbaar gesteld voor zowel de winnende school als de winnende groep. Ondertussen hebben zich al een twintigtal scholen opgegeven voor het project, goed voor zo’n 650 leerlingen. Vanuit het bedrijfsleven hebben Verbrugge Terminals, Sloecentrale, ICL-IP en Outokumpu Stainless zich al aangemeld”, vertelt Yvonne de Wolf.

Voor nadere info en/of aanmeldingen: info@zppc.nl

In- en Verkoop van verpakkingshout Plaatmateriaal, pallets en kratten

www.spruijtpallets.nl 0118-639275 Andorraweg 5 Ritthem Haven 1146 Vlissingen-oost

Heros Sluiskil: Afval is grondstof Bij recyclingbedrijf Heros Sluiskil is het credo ‘afval is grondstof’ tot in alle vezels van de bedrijfsvoering geïntegreerd. ,,Wij zijn een innovatief bedrijf op het gebied van hergebruik van afval.

De wereldwijde hoeveelheid afval neemt steeds verder toe. Wij leveren met onze activiteiten een belangrijke bijdrage aan het milieu door zoveel mogelijk afvalstromen voor hergebruik geschikt te maken. Zo komt er jaarlijks ruim 100.000 ton binnen aan huisvuil schroot en zo’n 500.000 ton aan AVI-bodemas. Dit wordt allemaal schoongemaakt in geavanceerde installaties. Er komen vooral verschillende metalen en schroot bij vrij. Het schroot is voornamelijk bedoeld voor de staalindustrie.

Het afval wordt dus nuttig hergebruikt in onze economie”, aldus Arie de Bode, directeur van Heros Sluiskil, waar een zeventigtal vaste mensen werkzaam zijn. Heros is ideaal gelegen aan het kanaal van Gent naar Terneuzen. Het bedrijf

beschikt over een kade met een lengte van 500 meter en voorziet ook in goede opslagfaciliteiten.

Overslag van zeevaart- naar binnenschip en vice versa evenals tijdelijke opslag van bulkmaterialen is mogelijk. Het terrein van 45 hectare is gelegen aan diep vaarwater en wordt mede ontsloten door het spoor en de weg.

Nuttig hergebruik Verschillende typen producten zoals AVI-bodemas, schroot en afvalwater worden bij Heros bewerkt en geschikt gemaakt voor nuttig hergebruik. Deze materialen worden overwegend per schip aan- en afgevoerd. De jaarlijkse overslag op de kade ligt om en nabij de 1.200.000 ton. Kernactiviteit is het opwerken van AVI-bodemas door alle metalen eruit te halen, zowel schroot als non-ferro metalen. Naast roestvast staal, koper, messing, aluminium, zink en lood geldt dat ook steeds meer voor edele metalen als goud en zilver.

Huisvuil en daaraan gelijkgesteld bedrijfsafval worden elders verbrand in de ovens, tegenwoordig Afval Energie Centrales genoemd.

De daarbij ontstane AVI-bodemas

wordt na opwerking als de secundaire bouwstof AEC-granulaat gebruikt als ophoogmateriaal in met name de wegenbouw. Indien de assen daartoe geschikt zijn worden deze in een vervolgproces bij Heros zodanig verder bewerkt dat ze als Heros-granulaat toepasbaar zijn in de betonwaren- en asfaltindustrie. De overige bij de opwerking vrijkomende materialen zijn veelal bestemd voor de staalindustrie. ,,In samenwerking met de TU Delft worden onze technieken steeds verder verfijnd. We zijn dan ook voornemens om halverwege dit jaar koper terug te winnen uit bodemas door middel van elektrolyse. Dit betekent naast onze veelal mechanische bewerkingen een aanvullende chemische bewerking. Een novum!”, aldus Arie de Bode.

Heros Eco Park Heros Sluiskil heeft ook de beschikking over een biologische waterzuiveringsinstallatie. Deze installatie behandelt zowel eigen bedrijfsafvalwater als afvalwater van derden. Na strenge toetsing en metingen wordt het biologisch gezuiverd. Ook hierin staat de ontwikkeling niet stil. Zo is er recent een CMBR installatie in gebruik genomen. Heros Sluiskil is een belangrijke participant in het Biopark Terneuzen en het grensoverschrij-

Haven biedt perspectief voor de jeugd VLISSINGEN – Het onderwijsproject ‘De Zeeuwse Haven’ voor de groepen 7 en 8 van alle Zeeuwse basisscholen is koren op de molen van directeur Dick Schipper van Technocentrum Zeeland (TCZ). ,,Als voormalig directeur van Maritiem Instituut De Ruyter vind ik het een hartstikke leuk project. Het Nederlandse onderwijssysteem brengt met zich mee dat leerlingen zich al op betrekkelijk jonge leeftijd moeten kunnen oriënteren over hun keuzes voor de toekomst. Het is dus noodzakelijk dat ze zich hierover een goed beeld kunnen vormen. Het Zeeuwse havengebied en de havenbedrijven bieden met dit project de mogelijkheid om met een breed pallet van interessante, technische en havengerelateerde functies kennis te maken.”

Dit gezamenlijke project van Technocentrum Zeeland, Zeeland Port Promotion Council en Zeeland Seaports is ook een bewustwordingscampagne om de belangrijke economische waarde van het haven- en industriegebied onder de aandacht van de

jeugd te brengen. Het TCZ probeert een brug te slaan tussen onderwijs en bedrijfsleven. Een goede afstemming is essentieel met het oog op de (dreigende) krapte op de arbeidsmarkt, met name in de sectoren techniek en logistiek. Met het door Technocentrum Zeeland geïnitieerde project Bedrijf+School wordt concreet invulling gegeven aan de wisselwerking tussen bedrijfsleven en onderwijs.

Centraal is een database van ruim 300 Zeeuwse ondernemingen die door scholen benaderd kunnen worden voor bijvoorbeeld bedrijfsbezoeken, gastlessen, stages en docentstages op technisch gebied. Het vervoer van leerlingen naar bedrijven is via de Techniekbus van TCZ gemakkelijk en flexibel te regelen. Zo is het mogelijk om met de Techniekbus rondgeleid te worden over de bedrijventer-

• Dick Schipper, directeur van Technocentrum Zeeland.

reinen en in de havengebieden. Ook bijzondere bestemmingen kunnen geregeld worden zoals bijvoorbeeld een bezoek aan Shell Moerdijk of de kerncentrale in Doel. Ook brengen soms scholen van buitenaf een bezoek aan Zeeland, zoals leerlingen uit Hellevoetsluis die binnenkort een kijkje komen nemen bij onder andere EPZ in Vlissingen-Oost.

Kassa ,,Het Technocentrum wordt gedragen door de Zeeuwse samenleving, hoewel het draagvlak nog breder kan.

Techniek is voor iedere gemeente belangrijk, ook als je geen bedrijf als Dow, Verbrugge of Kloosterboer binnen de grenzen hebt. Als bijvoorbeeld de kassa het niet doet bij een recreatiebedrijf in Noord-Beveland, Schouwen-Duiveland of ZeeuwsVlaanderen is er al gauw een elektromonteur nodig en is techniek ineens heel belangrijk. Mensen zouden de cruciale rol van techniek beter moeten beseffen. Het is ook een misvatting dat havenwerk vooral van doen heeft met vuil werk. Van een logistiek medewerker, zoals een havenwerker tegenwoordig meestal wordt genoemd, wordt veel kennis over de ladingbehandeling verwacht. Tegelijkertijd is veilig werken volgens de Arbo-regels van groot belang. Via het onderwijsproject, maar ook via de Open Havendag, samen met hun ouders, kunnen de leerlingen een rondleiding krijgen bij de bedrijven in het havengebied. Vaak hebben de kinderen er geen benul van dat een banaan per schip uit bijvoorbeeld Costa

• Arie de Bode, directeur van Heros Sluiskil en Havenman 2011. dende Biobase Europe. De onderneming behoort net als de biomassacentrale van Lijnco Green Energy en de biodieselfabriek van Goes on Green tot het Heros Eco Park Terneuzen. ,,Alles wat wij doen heeft een duurzaam karakter. Het afval gaat bij ons na een groot aantal bewerkingen in de één of an-

dere vorm als grondstof of energie terug de welvaart in”, legt Arie de Bode uit. De directeur van Heros Sluiskil is medio vorig jaar bij de Open Havendagen van Terneuzen uitgeroepen tot Havenman 2011 omdat hij de ‘drijvende kracht’ is achter de milieubewustheid van het afvalverwerkende bedrijf.

Heros Sluiskil BVGoes AGIN Timmermans Oostkade 5, 4541 HH Sluiskil Vlasmarkt 6, Postbus 2139, 4460 MC Tel:0113-24 0115-471258, 0115-472749 Tel: 63 33, Fax: 0113-22 38 44 E-mail: goes@agintimmermans.nl, Website: www.agintimmermans.nl E-mail: info@heros.nl, www.heros.nl

Rica is aangekomen in de haven van Vlissingen-Oost, een paar maanden bij Kloosterboer in de koelcel heeft gelegen en vervolgens via de groenteboer of de supermarkt thuis in de fruitmand terechtkomt; of per koelauto of binnenvaartschip doorvervoerd wordt naar Zuid-Duitsland of Luxemburg. En wat te denken van de kolen in de Kolencentrale of het staal van Outokumpu? Waar komt het vandaan, waar gaat het naar toe en wat wordt er mee gedaan? En wat is de rol van een loods? We beogen middels het onderwijsproject leerlingen ervaringen op te laten doen, die ze hun verdere leven zullen bijblijven”, vertelt Dick Schipper.

Meisjes Primaire doelstelling van het Technocentrum is dat alle leerlingen, zowel jongens als meisjes, serieus nadenken over een beroepskeuze in de technische sector. ,,We willen laten zien hoe mooi, innovatief en uitdagend een carrière in de techniek kan zijn.

Komende jaren willen we ons meer gaan richten op de meisjes want ook voor hen zijn er hele mooie kansen in de techniek. Uit onze analyses blijkt dat het aandeel van Zeeuwse

meisjes en vrouwen in de techniek achterloopt bij de Nederlandse èn buitenlandse cijfers. Onderzoek heeft uitgewezen dat meisjes in diverse opzichten heel geschikt zijn voor een baan in de techniek. Ze zijn vaak creatiever en werken secuurder dan jongens. Meisjes kunnen bijvoorbeeld uitstekend terecht als binnenhuisarchitect, logistiek planner of procesoperator, maar ook als monteur. Mijn eigen auto wordt bijvoorbeeld door een jonge vrouwelijke monteur onderhouden. Belangrijk is dat zowel jongens als meisjes eerst een goed beeld krijgen bij de mogelijkheden voordat ze daadwerkelijk kiezen voor een richting techniek, logistiek, zorg of sport. Daarna pas volgt de keuze voor een specifiek beroep met de bijbehorende opleiding.”

Muziek van Techniek TCZ heeft een filmpje gemaakt waarin de veelzijdigheid van technici wordt getoond. Niet in het bezit van een QR Reader? Bezoek dan www.technocentrumzeeland. nl om de Muziek van Techniek te bekijken.

Edisonweg 53b, Vlissingen Tel: 0118-486810 AGIN Timmermans Goes Fax: 0118-486811 Vlasmarkt 6, Postbus 2139, 4460 MC Email: info@technocentrumzeeland.nl Tel:www.technocentrumzeeland.nl 0113-24 63 33, Fax: 0113-22 38 44 E-mail: goes@agintimmermans.nl, Website: www.agintimmermans.nl www.bedrijfplusschool.nl

Special:

De haven van Vlissingen

18 februari 2012 deOndernemer

17

Holland Ports zet Zeeland op wereldkaart Samen sterk, samengevat in twee woorden is dat de doelstelling van Holland Ports. Promotionele samenwerking tussen de zeehavens van Groningen, Amsterdam, Rotterdam en Zeeland moet Nederland wereldwijd op de kaart zetten.

Tekst: Peter Oggel VLISSINGEN - Met een jongensachtige grijns neemt Alex Nelis de felicitatie in ontvangst. De secretaris van Zeeland Port Promotion Council (ZPPC) -private belangenbehartiger van ruim honderd bedrijven in de Zeeuwse havens- beschouwt Holland Ports min of meer als zijn persoonlijke geesteskind. En dus geeft het na een jaartje of zeven van soms duwen en trekken vanzelfsprekend voldoening dat de promotionele samenwerking tussen de vier Nederlandse zeehavens eindelijk van wal is. Inclusief de medewerking van Rotterdam Port Promotion Council (RPPC) Kom eind februari maar even kijken in India, meer precies op de logistieke beurs SITL in het Bombay Exhibition Centre in Mumbai. Voor het eerst presenteren Groningen Seaports, Haven Amsterdam, Havenbedrijf Rotterdam en Zeeland Seaports zich gezamenlijk onder de koepel Holland Ports. Weliswaar met eigen logo en met eigen brochures maar toch: als een eenheid.

Het doel is duidelijk. Holland Ports is synoniem voor havenpromotie en profileert Nederland als zodanig wereldwijd als één maritiem cluster. Nelis onderstreept nog maar eens de noodzaak daarvan: “Nederland is op wereldschaal niet meer dan een stipje op de kaart. Wie in Zuid-Amerika, China of India de atlas openslaat, ziet Nederland als één haven met verschillende bekkens. Dan is het niet meer dan logisch dat je je ook gezamenlijk presenteert. Gebruik maken van elkaars kracht. Vier paarden trekken meer dan één. De klant interesseren en binnenhalen voor Nederland, daar gaat het in eerste instantie toch om.

En uiteindelijk kiest die klant zelf wel in welke Nederlandse zeehaven hij

Samenwerking is het toverwoord voor de Nederlandse havens.

het beste kan gaan zitten. Dat is dan ook een verantwoording voor de havens zelf. Maar ach, iedere haven heeft zo zijn sterke kanten -dat zal in de praktijk weinig problemen geven.”

Engelengeduld Samen. Het klinkt ogenschijnlijk simpel, maar Alex Nelis weet als geen ander hoeveel water er door de wereldzeeën heeft moeten stromen om Holland Ports in de huidige vier-eenheid te realiseren. Een Sisyfusarbeid welhaast, in mythologische termen. Niet zonder reden gebruikt Nelis termen als engelengeduld en olifantshuid.

Want, met een kleine variant op Wil-

lem Elsschot, tussen droom en werkelijkheid staan soms bezwaren in de weg. Te vertalen in onderlinge concurrentie en botsende belangen.

Even terug naar mei 2005. Destijds als minister van verkeer en waterstaat geeft Karla Peijs dat jaar de aanzet tot Holland Ports. Want: de Nederlandse zeehavens moeten zich beter en vooral doeltreffender presenteren op internationale logistieke beurzen. Voor havengerelateerde bedrijven bieden opkomende economieën in landen als Brazilië, Rusland, India en China volop kansen; de snel groeiende stroom goederen moet immers van A naar B. Van oudsher is Nederland -mede als toegangspoort tot Europa- sterk in transport en logistiek. Centrale ligging, toegankelijke havens met prima voorzieningen, optimale verbindingen met het achterland.

Het klinkt haast als een reclamespot.

Maar: de concurrentie is hevig. In omringende landen (Duitsland, België, Frankrijk) zitten havenbestuurders én ondernemers niet stil. Als maritieme natie zoekt Nederland het antwoord in gezamenlijke promotie en handelsmissies van de belangrijkste zeehavens. Als de drie musketiers: een voor allen, allen voor een.

Les van Brazilië Holland: havenland nummer 1.

Papier en woorden zijn geduldig, de praktijk is weerbarstiger. Er komt een

gezamenlijk portal www.hollandports.com, met een doorsteekje naar de websites van de aangesloten havens. Maar in het verre buitenland, op internationale logistieke beurzen schuilt nog niet elke zeehaven onder een Nederlands dak. De kentering, herinnert Nelis zich levendig, komt in 2009 op de belangrijke logistieke beurs Intermodal in het Braziliaanse Sao Paulo. Nelis: “Zeeland, Amsterdam en Groningen presenteren zich samen als Holland Ports in een paviljoen. Maar pakweg tien meter verder staat de stand van Rotterdam. Toen hebben we gezegd: jongens, dit is toch waanzin, dit moet anders. We missen kansen, terwijl uit bundeling van krachten veel meer valt te halen.”

De les van Brazilië weerspiegelt zich nu in nauwe promotionele samenwerking tussen de vier zeehavens. Nog wel wat voorzichtig, erkent Nelis.

Dat spreekt bijvoorbeeld uit de organisatie, met een rol voor elke haven.

Rotterdam voert het secretariaat, Amsterdam levert de voorzitter, Zeeland de vice-voorzitter en de penningmeester is van Groningse komaf.

Het tekent misschien de wat voorzichtige verhoudingen, maar Nelis stelt vast dat eenheid in presentatie op internationale gelegenheden van groot belang is. Dit jaar staan er voor Holland Ports drie logistieke beurzen op het programma. Na India volgt in

april de belangrijke transportbeurs Intermodal in Brazilië en vervolgens staat Holland Ports (vrijwel zeker) ook in Rusland.

Een win-winsituatie, noemt Nelis de samenwerking in Holland Ports.

“Met vier zeehavens kun je internationaal een vuist maken, samen én in samenhang met elkaar een presentatie neerzetten. Zie dit als een begin, maar duidelijk is dat we de samenwerking in Holland Ports verder moeten uitnutten. Hoe? Denk bijvoorbeeld aan handelsmissies. We willen heel veel, maar het moet wel haalbaar zijn.”

In dit verband ruikt de ZPPC-secretaris voor Holland Ports ook kansen na de opheffing van de Nationale Havenraad, overlegorgaan tussen havenautoriteiten, havenbedrijven en rijksoverheid. De Havenraad is eind vorig jaar gesneuveld in de bezuinigingsoperatie van het kabinet, maar het werk als platform voor zeehavenontwikkeling -oordeelt Nelis- zal wel een vervolg moeten krijgen.

“Mogelijk dat op dat gebied ook kansen liggen voor Holland Ports. We moeten waken voor versnippering.

Het heeft ook geen zin als ieder voor zich aan de slag gaat. Dat geeft internationaal een verkeerde indruk. Samen sterk, het klinkt misschien als een cliché, maar het geeft wel power.”

18

deOndernemer 18 februari 2012

De kracht van Zeeland Ondanks economische tegenwind gaat het de Zeeuwse havens voor de wind. In de boeken staat een recordoverslag van 35 miljoen ton in 2011.

Nochtans waagt topman Hans van der Hart zich niet aan prognoses. Teveel onzekerheden.

Niettemin, stelt hij monter vast, zijn er volop kansen.

‘Vervoer over water, de juiste weg’, is een slagzin waarmee de binnenvaart zich in de markt prijst. Met succes: het (binnen)schip is goed voor 30 procent van het goederenvervoer, mede dankzij een omvangrijk vaarwegennet. De beroepsvaart groeit in rap tempo. Rijkswaterstaat moet de vaart erin houden.

Tekst: Peter Oggel VLISSINGEN - Hans van der Hart is een geduldig mens. Een loopbaan lang in dienst van de overheid heeft hem geleerd dat omvangrijke processen doorgaans een lange adem vergen. Voor de topman van Zeeland Seaports is tijd een rekbaar begrip en zeker geen reden om de boel maar de boel te laten.

Van der Hart is de zestig inmiddels gepasseerd, maar wie hem kent of volgt in de media weet hoe vasthoudend hij kan zijn. Neem nu de WCT, afkorting van Westerschelde Container Terminal. Minstens een jaartje of tien alweer op de Zeeuwse agenda en het zou Van der Hart wat waard zijn die terminal nog in zijn actieve loopbaan te realiseren.

Maar anno 2012 lijkt de WCT meer dan ooit een brug te ver, om in scheepvaarttermen te blijven.

Weliswaar heeft het huidige provinciebestuur de terminal op het politieke programma staan, maar de praktijk is weerbarstig. Een geheugenopfrisser: de afgelopen jaren haakte PSA Antwerp af als beoogde uitbater. Sindsdien is er voor de WCT geen concrete exploitant meer in zicht gekomen. En die is, behoudens de uiteindelijke uitkomst van alle politieke en zakelijke rompslomp rond het prestigieuze project, voor de financiering toch een harde voorwaarde.

Daarbij komt: het economische tij zit niet echt mee. Op basis van die omstandigheid erkent Van der Hart grif dat het op dit moment niet simpel is een (mede-)financier voor het project te interesseren.

Niettemin prijkt de WCT in de gelederen van Zeeland Seaports nog altijd prominent op het verlanglijstje, eufemisme voor het strategisch masterplan 2009-2020. Dit jaar moet de planologische procedure de aanleg van de terminal in de Vlissingse Kaloot een fikse duw in de goede richting geven. “Eigenlijk”, mijmert Van der Hart, “is de

Rijkswaterst Tekst: Peter Oggel

Vlissingen, haven van formaat.

WCT het spreekwoordelijke kip-en-eiverhaal. Wat komt het eerst, de terminal of de exploitant?

En die vraag maakt het niet eenvoudig.”Gebruik mindere perioden om je voor te bereiden op betere tijden. Het klinkt als een paradox, niettemin is Van der Hart overtuigd van de urgentie van de WCT voor de ontwikkeling van de Zeeuwse havens. Recente conflictjes, min of meer tussen aanhalingstekens, met zijn Rotterdamse collega Hans Smits -die de aanleg van de WCT onverantwoord vindt- en waarschuwingen van minister Schultz van Haegen (infrastructuur en milieu) in december op het traditionele havendiner, brengen Van der Hart niet van zijn stuk.

Hij heeft daar redenen voor. Vanzelfsprekend kent hij de tegenargumenten van overcapaciteit in de containeroverslag en, op een steenworp afstand van de Zeeuwse havens, de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Ook in Vlissingen-Oost spelen inititieven. Bij Kloosterboer bijvoorbeeld en bij Verbrugge Terminals (VCT). Het zijn langlopende projecten die -mits de financiële haalbaarheid wordt aangetoond- op steun van Zeeland Seaports kunnen rekenen.

Toch, houdt Van der Hart staande, zal op wereldschaal containerisatie -het vervoer van (bulk)goederen in containers- blijven toenemen. Wil Zeeland tussen de geweldenaars Rotterdam en Antwerpen straks ook een hap uit die rijke maaltijd, dan is er haast geboden. Die haast betekent: een goed bereikbare terminal aan diep water, ook om optimaal gebruik te kunnen maken van de prima verbindingen naar het achterland. “Laten we wel wezen: de Randstad slibt dicht, wij hebben hier nog alle ruimte. Er mag nu

Hans van der Hart: ‘Tel je zegeningen’.

sprake zijn van overcapaciteit, voorspellingen gaan nog steeds uit van pakweg acht procent groei jaarlijks.

In stukgoed zijn we een van de snelstgroeiende havens. En een containerterminal bouw je voor minstens veertig jaar. In 2011 is met 35 miljoen ton een recordoverslag gerealiseerd. Maar ons doel is 50 miljoen ton in 2020. Daar moet je wel wat voor doen.”

Zeeland als toegangspoort tot Europa, is voor Hans van der Hart nog altijd een actuele slagzin. Hij wijst voor zich. “Kijk, de landkaart heeft hier bijna een vaste plaats op tafel.

De geografische ligging van de Zeeuwse havens is een niet te onderschatten logistieke factor, waarop wij in elk overleg nadrukkelijk de aandacht vestigen. Prima bereikbaarheid vanuit open zee, prachtige verbindingen met het achterland. Vanzelfsprekend beslist de klant, maar wat wil je eigenlijk nog meer?”

Als de voortekenen niet bedriegen, krijgen de plussen van de Zeeuwse havens de komende jaren nog meer glans. De aanleg van het kanaal Seine Nord Europe bijvoorbeeld, het belangrijkste onderdeel van het project Seine-Schelde. De vaarweg ontsluit ‘Parijs’ voor duwkonvooien tot 4.500 ton van en naar het waterwegennetwerk in Noord-West Europa. Een nieuw, omvangrijker sluizencomplex in Terneuzen is natuurlijk belangrijk voor de haven van Gent, vandaar dat de Belgen ook het grootste deel van de kosten (800 miljoen) ophoesten. Maar Terneuzen en ook Vlissingen profiteren eveneens van dat project, rekent Van der Hart voor.

Tel je zegeningen, is zijn boodschap. En ook: Zeeland, grijp je kansen. Speel in op ontwikkelingen, doe mee. Het lijken clichés, maar de ceo van Zeeland Seaports heeft het plaatje duidelijk in beeld.

Waarmee hij gelijk somberaars die beweren dat logistiek wel ruimte vreet, maar weinig werk oplevert wil logenstraffen. Want: containers, die betekenen dus logistiek = overslag = distributie = bewerking = assemblage = onderhoud = transport = werkgelegenheid.

Toegevoegde waarde meegeven, heet dat in managerstaal. Van der Hart: “Onze opdracht is: doe wat met die lading. Want aan die containers, daar zit veel meer aan vast dan je denkt.”

VLISSINGEN - Vast wel eens in de file gestaan. Tja, op de Nederlandse wegen is dat haast onvermijdelijk; wegen slibben vrijwel dagelijks dicht, rond de grote steden vooral.

Acht miljoen auto’s rijden er in ons land -geen wonder dat het wegverkeer stropt. Bij zo’n cijfer vallen 15.000 binnenvaartschepen -in heel West-Europa is dat- ogenschijnlijk in het niet. De praktijk is anders.

Ook op het water is het steeds meer dringen. Neem het Volkerak, het grootste en drukste binnenvaartsluizencomplex van Europa. Jaarlijks passeert meer dan een miljoen TEU deze ‘flessenhals’ tussen Schelde en Rijn. Dat zijn pakweg 115.000 schepen. Ooit is er voor schutten een maximale wachttijd afgesproken van een half uurtje. Inmiddels is drie kwartier of langer eerder regel dan uitzondering.

Volkerak is niet het enige knelpunt, capaciteitsproblemen bedreigen ook andere sluizen in de Deltawateren.

Dat komt: de beroepsvaart groeit mee met de wassende stroom goederen.

Niet zozeer in aantal, wel in omvang, legt Hans van der Togt uit. Hij is in Zeeland directeur water en scheepvaart van Rijkswaterstaat, de rijksdienst die verantwoordelijk is voor een vlotte doorstroming van het verkeer over land en water. In zijn verhaal komen trefwoorden als professionalisering, innovatie, specialisatie en schaalvergroting meermaals terug.

Grotere én bredere schepen vervangen de traditionele spits en kempenaar. Dat kost capaciteit in de sluiskolken. Waar voorheen twee binnenvaarders naast elkaar pasten, lukt dat met de nieuwe generatie schepen niet.

Vernieuwing van de vloot gaat razendsnel. Want: voorspellingen schetsen voor de binnenvaart een gouden toekomst. Een groeimarkt, in economische termen, met in de Blauwe Delta meer dan een verdubbeling van het containervervoer.

Alle hens Voor Rijkswaterstaat spreekwoordelijk alle hens aan dek om in de komende decennia op kanalen en rivieren de vaart erin te houden. Dat is, voor de goede orde, vanzelfsprekend een doorlopend proces. In het scheepvaartverkeer gaat het om verstrekkende en vaak dure maatregelen en oplossingen. Sluizen en bruggen kosten

Zeeland: de voorde Het lijkt ver weg, het nieuwe kanaal Seine-Nord Europe. Ruim honderd kilometer vaarweg tussen Compiègne en Cambrai.

Noord-Frankrijk is dat. Toch is de nieuwe verbinding van groot belang voor Zeeland, de havens van Terneuzen en Vlissingen in het bijzonder. “Seine-Nord maakt van Zeeland de voordeur van Parijs”, vat Eric Luca, specialist scheepvaart bij Rijkswaterstaat bondig samen.

Het grootste binnenvaartproject ter wereld, een investering van ruim vier miljard euro, inclusief verbetering en

modernisering van het waterwegennetwerk in Noord-Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen.

In 2016 moet de verbinding klaar zijn. Voor de Europese binnenvaart opent het kanaal letterlijk een nieuwe wereld. De verbinding koppelt twee grote vaargebieden: Seine delta met Rijn-Schelde delta Een enorme impuls voor de binnenvaart, verwachten deskundigen. “Een bijzonder hoogwaardige vaarroute”, beaamt Hans van der Togt, directeur water en scheepvaart bij Rijkswaterstaat Zeeland. Bovendien: behoudens Parijs en de zeehavens Rotterdam en

Special:

De haven van Vlissingen

18 februari 2012 deOndernemer

19

taat houdt vaart erin

Doorvaren, snel van Parijs naar Rotterdam.

tijden van sluizen en bruggen. Creëer een blauwe stroom, als equivalent van de groene golf op de weg, maar leg naar voorbeeld van de luchtvaart waar mogelijk vertrek- en aankomsttijden als lijndiensten vast. Netwerkmanagement, heet dat in jargon. Het systeem is prima geschikt voor de binnenvaart, is Luca overtuigd. In Noord-Holland wordt inmiddels proefgedraaid. “In de logistieke vervoersketen moeten wel goede afspraken worden gemaakt. Met alle partijen: ondernemers, verladers, schippers, terminals en overheid.

Geen oponthoud meer voor het wachten voor de sluis.

Zwaarder geschut een aardige duit. Processen-van-erg-lange-adem doorgaans, niet alleen technisch maar ook politiek. Voorbeeldje: een nieuw (zee)sluizencomplex in Terneuzen vergt, met een eufemisme, wel effe tijd.

Maar, maakt het verhaal van Hans van der Togt en senior-adviseur Eric Luca duidelijk: gebeurt er niets, dan is over pakweg een jaar of tien op de corridor tussen de wereldhavens Antwerpen en Rotterdam de ellende -lees: wachttijden- niet te overzien.

De huidige sluizen zijn gebouwd naar inzichten van pakweg een halve eeuw geleden en inmiddels toe aan

modernisering dan wel vervanging.

“Hoe kunnen we de toenemende verkeersstromen handlen”, duidt Van der Togt het centrale vraagstuk.

Gekleurde bolletjes In het ‘glazen’ huis van Rijkswaterstaat Zeeland in Middelburg schuift Luca een kaartje over tafel. De sluizencomplexen in Zuid-West-Nederland zijn gemarkeerd met gekleurde bolletjes. Het kaartje biedt een kijkje in de toekomst, 2020 om precies te zijn. Dieprood, kleurt het bolletje Volkerak, wat betekent: wachten, soms meer dan drie uur. De prognoses voor de Krammer- en Kreekraksluizen zijn iets vrolijker getint, met

eur van Parijs

een wachttijd van een tot twee uur.

“Dan praten we dus over het optimistische scenario”, glimlacht Luca.

Op papier heeft Rijkswaterstaat oplossingen min of meer paraat. Echter: “Als je alle knelpunten wilt oplossen, dan ben je vele honderden miljoenen aan nieuwe sluizen kwijt,” zegt Van der Togt. “Dus moeten we goed nadenken hoe we de huidige capaciteit van onze vaarwegen beter kunnen benutten.”

De oplossing klinkt simpel. Regel het scheepvaartverkeer beter, luidt het antwoord. Verstrek actuele route-informatie en betrouwbare bedienings-

Op langere termijn is zwaarder geschut nodig, zoveel is eveneens duidelijk. Voor het Volkerak -waarop het stempel ‘prioriteit’ staat- is in januari een scenario gepresenteerd, waarin onder meer de bouw van een vierde kolk, het verbreden van de bestaande kolken of het semi-permanent openstellen van de sluizen.

In de Krammer wordt gestudeerd op het zoet-zoutwaterscheidingssysteem.

De procedure vergt nu telkens twintig minuten en dat moet korter, vindt Rijkswaterstaat. Voor de Kreekrak, verbinding via het Schelde-Rijnkanaal tussen Antwerpen en Rotterdam, melden rapporten een mogelijke derde sluis, inclusief verbinding

Londen

naar de Westerschelde. Vooralsnog niet aan de orde, reageert Van der Togt, met verwijzing naar de (alternatieve) route via Hansweert, het kanaal door Zuid-Beveland. Het kan nog best met de Kreekrak, zeker als met wat sleutelen aan het onderhoudsschema de twee kolken steeds beschikbaar zijn.

Over de behoefte aan de nieuwe zeesluis bij Terneuzen is geen discussie, wél over de betaling. De sluis is van belang voor de haven van Gent en Terneuzen, maar in de toekomst met de aanleg van het kanaal Seine-Nord eveneens een cruciale schakel in de verbinding tussen Seine en Schelde (zie kader). De vraag is wel: wie betaalt wat? De klus vergt zowat 850 miljoen, waarvan 42 miljoen voor rekening van Nederland (inclusief de Zeeuwse bijdrage van 10 miljoen).

Van der Togt waagt zich niet voorspellingen. “Er moeten nog een paar dingetjes worden geregeld, laten we het daarop houden. Een grotere sluis betekent op langere termijn ook aanpassingen aan het kanaal Gent-Terneuzen. Daar liggen een paar draaibruggen en aan Belgische zijde ook nog eens een tunnel. Maar de insteek van alle partijen is: we komen eruit.

Het is geen Hedwigepolder-dossier…”

Amsterdam NEDERLAND

Antwerpen zullen volgens de prognoses ook havensteden als Zeebrugge, Vlissingen/ Terneuzen, Lille, Duinkerken, Le Havre en Rouen voordeel hebben bij de verbinding. De verwachte goederenstroom via Seine-Nord ligt in de eerste jaren op ruwweg 10 miljoen ton met een groei tot 30 miljoen ton in opvolgende jaren.

Voor de Zeeuwse economie zijn er kansen zat, heeft studie van Kamer van Koophandel en Zeeland Seaports ook aangetoond. In de Zeeuwse havengebieden is de binnenvaart de grootste vervoerder van en naar het achterland. Maar richting Frankrijk,

tot aan Parijs domineren spoor- en wegvervoer. Seine-Nord zal daar verandering in brengen: de verbinding maakt het mogelijk om met grote schepen tussen Rotterdam en Parijs te varen. Ligt met de huidige vaarwegen het maximale laadvermogen op 600 ton, vanaf 2016 wordt dat 4400 ton.

Terneuzen vormt vanuit Nederland (en Antwerpen) de toegang tot de Seine-Schelderoute. Waarmee het belang van een nieuwe zeesluis nog maar eens nadrukkelijk wordt onderstreept. Zeeland als logistiek knooppunt tussen de grote havens -dat geeft in kort bestek de kansen aan. Precies: de voordeur van Parijs.

Antwerpen Lille Le Havre

Canal Seine Nord Europe

DUITSL AND

Brussel Cambrai

Luik B E LG I Ë

Frankfurt Compiègne Parijs F R A N KR IJ K

Luxemburg

DÉ ZAKENBANK VOOR DE ZEEUWSE MARITIEME EN LOGISTIEKE SECTOR ABN-AMRO kijkt vooruit. Met toekomstgerichte ambities en deskundigheid wil ABN-AMRO een partner zijn voor haar klanten. Waar in veel andere regio’s en sectoren pas op de plaats gemaakt wordt, geldt de Zeeuwse maritieme en logistieke sector als een sector met groeimogelijkheden.

ABN-AMRO is van oudsher de bank voor dé maritieme en logistieke sector. Ook met de bedrijven in de Zeeuwse havens wil zij een lange termijn relatie opbouwen.

Een regionale benadering is dan een belangrijke voorwaarde.

Groeipotentie De business-to-business divisie in Zeeland benadert de markt vanuit drie deelgebieden. Zij staat dicht bij de klant via de vestigingen in Terneuzen, Middelburg en Goes.

“Wij staan open voor business,” vertellen John Leenaarts, directeur corporate clients Zeeland en Erwin van Kasteren, directeur bedrijven Zeeuws-Vlaanderen.

“ABN-AMRO ervaart de groeipotentie in de Zeeuwse regio ook in 2012. Wij hebben een sterke band met de maritieme en logistieke sector; deze sector deed het erg goed in 2011 met een groei van 6% in behandeld tonnage! Er staan diverse grote investeringen gepland in de nabije toekomst, zowel in Zeeuws-Vlaanderen als

in Vlissingen-Oost, waarbij diverse buitenlandse partijen betrokken zijn. Deze investeerders zoeken vaak naar lokale financiering en ABN-AMRO is ook voor deze partijen een deskundige, ambitieuze en vertrouwde partner,” benadrukt Van Kasteren.

Sectorgericht bankieren ABN-AMRO werkt op basis van een sectorgerichte indeling en vanuit oogpunt van omzet.

Van Kasteren richt zich op de markt van bedrijven tot € 30 miljoen, terwijl het team van Leenaarts de bedrijven met een omzet tussen € 30 miljoen en € 500 miljoen benadert vanuit het hoofdkantoor in Rotterdam. “Wij kennen een grote poot binnenvaart en kustvaart in Terneuzen, maar willen ons voor de hele sector sterker profileren. Leenaarts vult aan: “Ook internationaal, we staan o.a. eind februari op een beurs in Mumbai, samen met ZPPC en met klanten die daar zaken doen

of willen doen. Anders dan voorheen koppelen wij onze aanwezigheid in het buitenland aan de plaats waar onze Nederlandse klant haar afzetgebied heeft. Wij stellen ons actief op in de wereldwijde ontwikkeling van de Shipping Industry. Als bank willen wij hierin de partner zijn die toegevoegde waarde levert en oplossingsgericht adviseert.”

Open voor business!

“Uiteraard gaat het bij veel bedrijven momenteel minder, maar ook dan wil ABN-AMRO samen met de klant door deze moeilijke tijden heen laveren,” aldus Leenaarts. ”Een lange termijn relatie is daarvoor een goede basis. Hoe beter wij ons huiswerk in het verleden hebben gedaan, des te beter kunnen wij die toegevoegde waarde aan een klant leveren. In deze economisch moeilijke tijden ervaren wij dat partijen steeds vaker gezamenlijk willen investeren.

Bij investeerders ligt de nadruk op risicospreiding. Wij adviseren daarnaast in nieuwe samenwerkingsverbanden en brengen partijen bij elkaar. ABN-AMRO wil graag blijven investeren in groeimogelijkheden, maar altijd op basis van een reëel businessplan.

Maar zoals al eerder gezegd; Wij staan open voor business!”

• Erwin van Kasteren, directeur bedrijven Zeeuws-Vlaanderen en John Leenaarts, Directeur Corporate Cliënts Zeeland

ABN-AMRO Bedrijven Herengracht 15 4531 GM Terneuzen T 0115 676 210 AGIN Timmermans Goes ABN-AMRO Cliënts Zeeland Vlasmarkt 6,Corporate Postbus 2139, 4460 MC Coolsingel 93Fax: - Rotterdam Tel: 0113-24 63 33, 0113-22 38 44 T 010 40Website: 25 471 www.agintimmermans.nl E-mail: goes@agintimmermans.nl,

U bereikt uw doelgroep beter met

Meer informatie?

De Ondernemer Zeeland T 0118 - 434 070 E teamzeeland@pzc.nl I www.deondernemer-pzc.nl

Special:

De haven van Vlissingen

18 februari 2012 deOndernemer

21

De wereld van Martin Verbrugge Altijd in touw. Zijn werk is zijn leven, en omgekeerd. Een globetrotter ook. Martin Verbrugge is jaarlijks toch een maand of drie van huis, op pad in verre buitenlanden. Op bezoek bij klanten, op zoek naar klanten. Een portret van de CEO van Verbrugge Terminals.

kaart aan. Verbrugge Terminals weerspiegelt de veelgeprezen dynamiek van de Zeeuwse zeehavens, samen te vatten in centrale ligging, lage kosten, ruimte en prima verbindingen met het achterland. Tel daarbij op, onderstreept Martin Verbrugge bij herhaling, de inzet en motivatie van het havenpersoneel. “Onze mensen zijn de basis.”

Tekst: Peter Oggel VLISSINGEN - De wand met dinky toys in zijn werkkamer contrasteert met rijen opgestapelde containers buiten. Oude wereld, nieuwe wereld.

Speelgoedautootjes en stalen dozen als metafoor voor de grootste speler in de Zeeuwse havens. Verbrugge Terminals heeft dagelijks 1200 werknemers (van wie 300 contractors) aan het werk. Omzet: rond 100 miljoen euro, gezonde winstcijfers. De haventerreinen zijn naar Zeeuwse begrippen immens: 150 hectare in Vlissingen, 50 in Terneuzen. Binnen Zeeland Seaports doet de logistieke dienstverlener met veertien miljoen ton overslag per jaar zowat een derde van het totaal.

Feiten zijn het, niettemin hecht Martin Verbrugge niet zo aan die getallen. ‘De betrekkelijkheid van havencijfers’, als kop boven een krantenartikel over de recordoverslag (35 miljoen ton) in de Zeeuwse havens vorig jaar bevalt hem wonderwel. Alles is relatief. “Rotterdam slaat 430 miljoen ton goederen over. Verbrugge is misschien groot in Zeeland, maar onder onze concurrenten in havens elders zijn multinationals die vele malen groter zijn. Wij zijn toch nuchtere Zeeuwen.”

Met beide benen stevig in de klei. President and CEO, staat er op zijn visitekaartje. Het oogt misschien wat plechtstatig, maar het tekent ook zijn verantwoordelijkheden. Een jongensachtige verschijning, een makkelijke glimlach. Raadpleegt veelvuldig zijn horloge. Schuin achter zijn werktafel een handvol klokken waarop de plaatselijke tijden in havensteden all over the world. Martin Verbrugge leeft snel, denkt snel, formuleert snel.

Every inch a gentleman. Verontschuldigt zich meermaals voor Engelse termen die ongemerkt zijn zinnen binnensluipen.

Buiten, in de druilende regen, rijden trucks af en aan. In havens staat de tijd nooit stil. Binnen in de conference room duiden roodomrande cirkels strategische markten op de wereld-

De som vormt de kracht van Zeeland Seaports. Maar in het rijtje past nog een aspect van succesvol ondernemen. De Zeeuwse havens tellen relatief veel familiebedrijven, ‘de ruggengraat van de economie’, waarvan onderzoekers hebben bepaald dat continuïteit, langetermijnvisie en de band met het personeel het fundament is.

Min of meer met garantie voor doorzettingsvermogen en (financiële) buffers, ook in economisch benarde tijden. Op de kleintjes letten, heet dat in kruideniersjargon.

Normen en waarden Het gaat om normen en waarden, klinkt door in het verhaal van Verbrugge. Van oudsher een familiebedrijf. Met dank aan de voorzienigheid van vader Anton, die eind jaren vijftig van vorige eeuw zijn eerste vrachtwagentje aanschaft en daarmee de basis legt voor een internationaal transportbedrijf. Zoon Martin (Terneuzen, 1955) groeit als vanzelf de onderneming in, steekt van jongsafaan een handje bij en stapt na zijn studie bedrijfskunde in Rotterdam en na wat omzwervingen in 1980 het ouderlijk bedrijf in. Midden jaren negentig stapt vader figuurlijk uit Verbrugge, sindsdien staat Martin ‘op eigen benen’.

Altijd aan het werk, met in zijn genen de mentaliteit van zijn geboortestreek. En, erkent hij grif, van zijn calvinistische opvoeding. Wat betekent:

Martin Verbrugge: ‘Niet hele ziel en zaligheid in containers.’

hard werken. Vakantie? Ach, er is zoveel te doen. In een van zijn spaarzame interviews noemt hij zijn werk een ‘levensvervulling’. Martin Verbrugge zegt het zo: “Mijn drijfveer?

Dat is plezier in het werk.”

In iets meer dan een halve eeuw groeit het concern groot. Vanzelfsprekend met beleid. Doen waar je sterk in bent, luidt de bedrijfsfilosofie, en eigenlijk is dat nooit anders geweest.

“Step by step by step”, voegt Martin toe, waarmee hij in precies een handvol woorden ook de geschiedenis van zijn bedrijf duidt. Want: in aansluiting op het wegvervoer gaat Verbrugge in 1988 met de aankoop van het Terneuzense op- en overslagbedrijf Aug. de Meijer ook het water op.

Het jaartal markeert de start van Verbrugge Terminals.

Toverwoord Maar de geringe bereikbaarheid van de haven van Terneuzen beperkt de groeikansen. Deepsea, is in de jaren negentig al het toverwoord om in de supply-chain een rol van betekenis te kunnen blijven spelen. Verbrugge steekt de Westerschelde over naar Vlissingen-Oost. Vestiging aan de Scaldiahaven en de overname van de NV Haven van Vlissingen bieden locaties met betere bereikbaarheid voor diepstekende schepen.

De haven van Vlissingen.

Het is een belangrijke stap voor expansie. Verbrugge investeert voortdurend in het concern en in nieuwe ontwikkelingen, geeft Martin aan. Dat gaat doorgaans om miljoenen. “Als havenbedrijf denken wij uiteraard long term. Vorig jaar hebben we in de ha-

Foto: Peter Nicolai

ven van Vlissingen vijftien nieuwe loodsen neergezet, zeven op de Scaldia- en acht op de Zeeland Terminals. Elke loods vergt vier miljoen euro, reken maar uit. Het duurt wel even voordat je die investering hebt terugverdiend.”

Denken in groei, met als basis: vooral niet alles op één kaart. Containerisatie mag dan het toverwoord zijn in de wereld van het goederenvervoer, Verbrugge denkt en handelt in ‘segmenten’. Op de website staan de productmarkten netjes op een rijtje: hout, staal, papier, meststoffen, tabak, grondstoffen voor glas, bulk… ”Een ton kan maar naar één haven.

Er is tussen havens een bikkelharde concurrentie. Wij stoppen dus niet onze hele ziel en zaligheid in containers.” Niettemin nemen goederenstromen toe. Wat bij Verbrugge Terminals aan land komt, gaat verder op transport via rail (15 procent), coaster (12 procent), weg (23 procent) en barge (50 procent). “Gelukkig gaat onze business goed. We groeien, hebben meer ruimte nodig. Dit jaar gaan we uitbreiden in Terneuzen. Precies: doen waar we sterk in zijn.”

Zie ook pagina 26

22

deOndernemer 18 februari 2012

Vrijland: Kansen voor de haven Wim Vrijland (65) reisde als directeur van multinational Dow heel de wereld af om het stroomlijnen van logistieke processen te optimaliseren.

Als voorzitter van ZPPC hamert hij op de logistieke kansen van de Zeeuwse havens. Hij pleit voor een haven waar de inhoud van de containers in de logistieke centra wordt klaargemaakt voor de Europese markt.

Tekst: Henk van de Voorde TERNEUZEN - ,,’Value added logistics’ zijn essentieel voor de groei en dus de toekomst van de Zeeuwse haven. Niet alleen intercontinentaal via ‘deepsea’, maar met name ook met betrekking tot de distributie binnen Europa via shortsea, binnenvaart, spoor en wegvervoer. Het gaat om totaaloplossingen, om de logistieke keten als zodanig en niet enkel om een stukje daarvan. De goederen moeten in het havengebied worden geassembleerd, omgepakt en verpakt. Vervolgens kunnen ze worden gedistribueerd naar het achterland. Zeeland heeft uitstekende logistieke connecties, zowel overzee als naar het achterland. Vanwege de stijging van de loonkosten in het Verre Oosten en de hoge brandstofkosten kunnen we zelfs aantrekkelijk worden voor nieuwe productiegerichte activiteiten. De gedachte ‘wat je van ver haalt is altijd lekker’ is achterhaald. De assemblage van bijvoorbeeld scheerapparaten van Philips vindt al terug in Nederland plaats….”

Wim Vrijland: ‘Zeeuwse haven moet concurrentievoordeel uitbuiten.’

Foto: Mark Neelemans

Systeem Wim Vrijland breekt andermaal een lans voor adequate containerfaciliteiten, niet als doel op zich maar als onderdeel van een logistiek systeem. ,, Zeeland moet een goede containerterminal hebben. Niet zozeer primair om goederen over te slaan van grotere naar kleinere schepen en vice versa, maar als onderdeel van een multimodaal service concept. In de logistiek is het zo dat er alleen klanten komen als de infrastructuur op orde is.

We moeten onze concurrentiekracht uitbuiten. De Zeeuwse havens zijn

compact, overzichtelijk en op alle mogelijke manieren bereikbaar. Door de natuurlijke ligging van de Zeeuwse havens en de uitstekende service kunnen schepen in Zeeland eerder aanen afmeren dan elders. Binnen het bestaande havengebied is er volop perspectief om mee te gaan in de wereldwijde containerisatie. Daarbij is het van groot belang dat ondernemers, overheid en onderwijs de krachten bundelen om de havens te laten groeien”, verklaart Vrijland. In ieder

geval werken ZPPC en Zeeland Seaports al jarenlang eendrachtig samen. ,,Bedrijfsleven en Havenbedrijf moeten naadloos op elkaar aansluiten, zeker naar buiten toe: lokaal, regionaal, nationaal en mondiaal. ZPPC en het Havenbedrijf treden al jarenlang op diverse terreinen gezamenlijk op waardoor synergie wordt gecreëerd.

We zijn veel meer zichtbaar geworden door bijvoorbeeld Open Havendagen, seminars en internationale beurzen via Holland Ports. Zo is

ZPPC deze maanden actief op beurzen in Bombay, Moskou en Sao Paulo.” De ZPPC voorman pleit voor het uitbuiten van het concurrentievoordeel van het compacte Zeeuwse havenbekken. Naast de gunstige natuurlijke ligging zijn arbeidsethos en serviceverlening van het beste soort in de Zeeuwse haven. Vrijland maakt een metafoor met het onderwijs. ,,Op massale scholen is er te veel bureaucratie en te weinig aandacht voor de individuele leerling. Onze goede serviceverlening wordt in de hand gewerkt omdat het Zeeuwse havenbekken compact is. Als je niet zo groot bent is er minder bureaucratie en ben je makkelijker benaderbaar voor je omgeving. Dat vertaalt zich in servicepercepties. Ongeveer twee jaar geleden hebben we het Zeeland United concept ontwikkeld en geïntroduceerd. Daarin wordt gepleit voor een vorm van collectieve stakeholders benadering waarbij het business model uitgaat van parallelle belangen van lo-

kale overheden, ondernemers en financiële instellingen. Het Duitse model waarbinnen veel ruimte is voor de ontwikkeling van vooral gespecialiseerde lokale MKB bedrijven. Deze benadering versterkt ook de binding tussen regio en bedrijven”, aldus Vrijland. . De Vlaardinger van origine streek in 1974 samen met echtgenote Joke in Terneuzen neer, om vervolgens carrière te maken bij Dow. Ze hebben samen twee dochters en een zoon en zeven kleinkinderen. De familie Vrijland, volledig gesetteld in Zeeuws-Vlaanderen, voelt zich thuis in Zeeland en ziet hier ook haar toekomst. ,,Gelukkig ben ik nu goed aan het revalideren na een hartoperatie, met onder andere twee keer per week fysiotherapie. Volgens de prognose kan ik voorlopig weer zo’n vijftien tot twintig jaar vooruit”, zegt Vrijland. Na vier jaar vicevoorzitter is hij inmiddels bijna acht jaar preses van ZPPC. Over enkele maanden vindt hij het welletjes.

KATOEN NATIE LOGIPARK BV KATOEN NATIE WESTERSCHELDE BV Savoyaardsweg 1, Haven 101 4542 PM Hoek-Terneuzen Tel. 0115-466453

Containerhaven, een aloude wens van Vlissingen.

Special:

De haven van Vlissingen

18 februari 2012 deOndernemer

23

De Zeeuwse haven is de motor van de Zeeuwse economie, maar wat te doen als deze hapert? Als bijvoorbeeld een olietanker strandt zoals in het verleden de Pelican (2003) en de Forwarait (2005). Of als zich een ontploffing voordoet bij een van de industriële bedrijven in het havengebied.

Tekst: Henk van de Voorde VLISSINGEN - In het kader van rampenbestrijding is enkele jaren geleden het Calamiteiten Team Zeeland (CMZ) in het leven geroepen, een samenwerkingsverband tussen de bedrijven Zeeland Maritime Cleaning, Vlissingse Bootliedenwacht en OSRI. Het Calamiteiten Team Zeeland heeft expertise, faciliteiten en middelen ter beschikking om bij het voordoen van een catastrofe te water de risico’s tot een minimum te beperken. ,,We hebben een concept neergelegd bij Zeeland Seaports waar de havenautoriteit als beheerder van de Zeeuwse wateren gebruik van kan maken op het moment dat er zich een calamiteit in de haven voordoet. Wij staan dan ook als Calamiteiten Team Zeeland in nauw contact met het havenbedrijf. Wanneer er bijvoorbeeld na een aanvaring olie op het water geruimd moet worden kan OSRI absorptiematerialen en olieschermen leveren, kunnen wij voor de gekwalificeerde mensen zorgen en stelt de Vlissingse Bootliedenwacht desgewenst de schepen ter beschikking om de apparatuur uit te varen”, aldus Remco Vercouteren.

Hij vormt samen met Marijn van Nispen de directie van Zeeland Maritime Cleaning. Dit bedrijf is bijna vijf jaar geleden gestart met als corebusiness maritieme cleaning: reiniging van binnenvaartschepen en zeeschepen. Daaraan gerelateerde activiteiten zijn inzameling van scheepsafvalstoffen en calamiteitenbestrijding. Het bedrijf beschikt over eigen equipment van diverse vacuümwagens en hogedrukunits.

Dokken ZMC verricht veel werkzaamheden voor Scheldepoort Shipyard, waar verschillende schepen gaan dokken voor

Calamiteitenteam Zeeland in actie.

Je moet risico’s tot minimum beperken onderhoud. Ze reinigt aan boord van het schip olieopslagtanks (fuel tanks), machinekamers, dubbele bodem- en ballasttanks zodat de reparateurs veilig hun werk kunnen doen. Enkele jaren geleden hield ZMC zich samen met Scheldepoort onledig met een groot maritiem project. Scheldepoort bouwde een enorme vissersboot, waar in het verleden brand was uitgebroken, weer op. ,,Wij namen de reiniging voor onze rekening. We zorgden voor cleaning van de machinekamer, tanks, ruimen en voor de volledige housekeeping van het schip. De brand- en roetschade werden verwijderd via hogedrukunits. ,,Een schip is net als een industrie: er komen allerlei

soorten afvalstoffen vrij. Bij een schip zijn dat hoofdzakelijk oliehoudende afvalstoffen die naar erkende afvalverwerkers moeten worden afgevoerd.

Wij voeren ze af naar ATM Moerdijk, waar de afvalstoffen op milieuvriendelijke manier worden gescheiden en verwerkt. De olie wordt gescheiden van het water en de restanten gaan naar de industrie als bouwstoffen. Het proces bij maritieme en industriële reiniging is in grote lijnen hetzelfde. Hogedrukunits creëren spuitwater dat wordt opgezogen door de vacuümwagens en wordt afgevoerd naar de verwerkers.” Terwijl Van Nispen altijd actief is geweest in de maritieme sfeer, was Vercouteren

in het Rotterdamse elf jaar werkzaam aan de landkant, in de industrie.

Laatstgenoemde is zo’n drie jaar geleden naar Vlissingen Oost gekomen.

Door de bundeling van krachten is de horizon verruimd van maritieme cleaning naar schoonmaken van olieopslagtanks voor bedrijven in de (petro) chemische industrie.

Industrie ,Binnen de industrie verrichten we met hetzelfde equipment en dezelfde mensen onze werkzaamheden. Ook aan landzijde kunnen uiteraard calamiteiten ontstaan zoals brand, een tanklekkage of grote oliespills op het terrein zelf. Bestrijding hiervan pakken wij op volgens dezelfde methodiek, alleen is de procedure anders. Op maritiem vlak staan we bij calamiteiten in nauw contact met havenbedrijf Zeeland Seaports en de verzekeraar, maar ook met de vervuiler. Als deze laatste echter niet bekend is of moeilijk is aan te wijzen neemt Zeeland Seaports

het heft in handen om de ruiming in te richten. Als er wat gebeurt op het water schakelt de vervuiler een bedrijf als het onze in, of Zeeland Seaports grijpt in en doet bijvoorbeeld een beroep op Calamiteiten Team Zeeland. Aan landzijde moet de vervuiler anders dan op maritiem vlak zelf alles met de verzekeraar afhandelen, daar staan wij buiten. We zijn volledig uitgerust om bij eventuele calamiteiten hogedruk- en vacuümwerkzaamheden te verrichten. Als bij een ontploffing aan boord van een schip olievervuiling optreedt staan we direct paraat. Ook als de olie de kade of het strand bereikt maken wij desgewenst alles schoon. Hetzelfde geldt voor rompen van andere schepen waar de olie tegenaan gekabbeld heeft. Daarnaast zijn wij ook snel ter plekke als bijvoorbeeld in het centrum van Vlissingen een tankwagen omkukelt en alles schoongemaakt moet worden”, verklaart Remco Vercouteren.

Het adres voor trainingen en opleidingen voor de logistieke sector op een prachtige en unieke locatie!

Bijv. VCA, Heftruck, BHV, EHBO, Verreiker, Havenwerker, Cargadoor, Logistiek Medewerker.

Olielekken, grootste angst voor een calamiteitenbestrijder.

LOC Zeeland Noorwegenweg 5 4538 BG Terneuzen

Tel: 0115-613341 e-mail: info@loczeeland.nl web: www.loczeeland.nl

Istimewa Elektro blijft doorgroeien Istimewa Elektro engineert, installeert, onderhoudt en inspecteert elektrotechnische installaties en besturingssystemen. Het is een internationaal opererend elektrotechnisch installatiebedrijf met 150 vaste medewerkers.

De activiteiten worden aangestuurd vanuit de hoofdvestiging in het haven- en industriegebied Vlissingen-Oost. De opdrachtgevers van Istimewa Elektro bevinden zich in heel Nederland, maar ook in het buitenland en zijn afkomstig uit infrastructuur, offshore, haven & industrie. De elektrotechniek is een traditionele branche, waarbinnen Istimewa Elektro zich onderscheidt door haar creatief vermogen in het bedenken en uitvoeren van technische oplossingen. De innovatiekracht uit zich in slim en efficiënt ondernemerschap. Naast het oude

installatieambacht heeft Istimewa zich ontwikkeld tot een echt kennisbedrijf. De onderneming groeit nog steeds door en er zijn onder andere vacatures voor hard- en software engineers en projectleiders op HBO-niveau. Sinds 2007 is Istimewa Elektro onderdeel van het wereldwijde concern Stork Technical Services, waar bijna 15.000 mensen werkzaam zijn. Binnen de STS-groep is Istimewa Elektro dè specialist met betrekking tot offshore en infrastructurele installaties zoals bruggen en sluizen.

Francois Lelieveld is in 2007

grondlegger Scarlett Kwekkeboom opgevolgd als directeur van Istimewa Elektro. Het Vlissingse bedrijf, dat steeds is blijven doorgroeien, is bij uitstek sterk op elektro- en besturingstechniek en werkt nauw samen met andere (externe) disciplines. Klanten, met name overheden zetten steeds vaker grote multidisciplinaire projecten op de markt. Istimewa Elektro werkt in multidisciplinaire partnerships met andere ondernemingen, zo wordt het marktgebied aanzienlijk vergroot. De partnerships genereren een duidelijke meerwaarde, die aan de klant ten goede komt. De partners waarmee Istimewa Elektro samenwerkt zijn gelijkwaardige bedrijven met de visie op het aangaan van lange termijnrelaties met de opdrachtgevers en de medewerkers.

Infra Combinatie Zuid West

• Gasproductieplatform Clipper South.

elektrische en werktuigbouwkundige installaties. Istimewa Elektro was verantwoordelijk voor het ontwerpen, engineeren en realiseren plus inbedrijfstelling van onder meer een geheel nieuwe besturingsinstallatie voor de nivelleerschuiven in de omloopriolen van de Westsluis. De besturing van twee roldeuren Middensluis zijn compleet gerenoveerd en vijf roldeuren van de Westsluis werden voorzien van nieuwe soepele elektrakabels in kabelrupsen.

Het ontwerp van de elektrische installatie was op basis van design en construct. Istimewa Elektro heeft een eigen ontwerp uitgewerkt en gerealiseerd waarmee het mogelijk werd gemaakt de renovatie geheel stremmingsloos uit te voeren waardoor de hinder voor de scheepvaart werd geminimaliseerd.

In opdracht van Zeeland Seaports houdt Istimewa zich onder andere bezig met het onderhoud van nautische signalering en de camera observatiesystemen in het havengebied van Vlissingen Oost.

Dolwin Alpha

In Infra Combinatie Zuid West (ICZ) hebben zo’n vijf jaar geleden vier sterke Zeeuwse ondernemingen in elektrotechniek, werktuigbouw, weg- en waterbouw en onderwatertechniek de krachten gebundeld. De combinatie - bestaande uit Istimewa Elektro, Koninklijke Hollestelle, Van der Straaten en NSea - richt zich met name op multidisciplinaire contracten bij de overheid en de industrie.

Zo zijn nog geen half jaar geleden in opdracht van Rijkswaterstaat de renovatiewerken van de Westsluis en de Middensluis in Terneuzen vakkundig afgerond. De renovatie bestond uit de modernisering van de

Istimewa was in het recente verleden, in opdracht van Heerema, verantwoordelijk voor de aanleg,

EPZ is grootste elektriciteitsproducent van Zeeland en maakt schone, betrouwbare stroom voor zo’n 1,9 miljoen gezinnen. Een uniek bedrijf in een bijzondere omgeving.

EPZ maakt elektriciteit

Meer informatie?

De Ondernemer Zeeland T 0118 - 434 070 E teamzeeland@pzc.nl

Naast de enige kerncentrale van Nederland exploiteert EPZ een kolencentrale met biomassa-meestookinstallatie en een windpark. De kerncentrale behoort tot de wereldtop!

uit: n

kolen

n

wind

n

biomassa

n

uranium

Meer weten?

Algemene info: www.epz.nl Voor vacatures: www.werkenbijepz.nl

I www.deondernemer-pzc.nl EPZ N.V. | Zeedijk 32, 4454 PM Borssele | Tel. 0113 - 356 000

Vers fruit op de werkplek?

Een gezond en fiscaalvriendelijk tussendoortje.

10% korting op de eerste maandfactuur + gratis display(s)

LEVERANCIER VOOR DÉ GEZONDE WERKPLEK

Telefoon maandag & donderdag 0113 22 38 28 | info@fruitje.nu

realisatie en pre-commisioning van de elektrotechnische- en instrumentatiesystemen van het gasproductieplatform Clipper South.

Inmiddels is Istimewa druk doende, als subcontractor voor Heerema, met het enorme Dolwin Alpha HVDC Transformatorplatform, waarvan de oplevering medio augustus van dit jaar zal zijn.

Het platform wordt gestationeerd op de Noordzee in het Duitse plat.

Istimewa is verantwoordelijk voor de detail engineering, de levering van alle bulk materialen, installatie van de elektro & instrumentatie scope, mechanical completion en inbedrijfstelling. De verwachting is dat ongeveer 150 kilometer kabel zal worden geïnstalleerd.

Istimewa Elektro Frankrijkweg 3 Vlissingen-Oost AGIN Goes Tel:Timmermans 0113-612840 VlasmarktFax: 6, Postbus 2139, 4460 MC 0113-613137 Tel: 0113-24 63 33, Fax: 0113-22 38 44 info@istimewa.nl E-mail: goes@agintimmermans.nl, Website: www.agintimmermans.nl www.istimewa.nl

maakt veilig, verantwoorde elektriciteit

U bereikt uw doelgroep beter met

• Nieuwe bekabeling Middensluis Terneuzen.

www.fruitje.nu

Special:

De haven van Vlissingen

18 februari 2012 deOndernemer

25

De Zeeuwse havens zijn met hun gunstige geografische ligging en de aanwezige achterlandverbindingen zeer kansrijk. Zeeland Port Promotion is in het leven geroepen om die kansen te benutten. ,,ZPPC is getransformeerd van een promotieclubje tot een professionele organisatie op regionaal, nationaal en mondiaal niveau. Het is een schitterende tijd geweest, maar genoeg is genoeg.

Het is tijd voor nieuwe mensen”, aldus scheidend secretaris Alex Nelis van ZPPC. Hij wordt na tien jaar trouwe dienst op 4 april 2012 opgevolgd door Pepijn Nuijten, mededirecteur van sleep- en bergingsbedrijf Multraship.

Tekst: Henk van de Voorde Alex Nelis (50), afkomstig uit Oost-Souburg, is een havenman in hart en nieren. Hij is al 32 jaar werkzaam in de Zeeuwse havens waarvan de laatste 21 jaar als directeur-eigenaar van het door hem zelf opgerichte Shipping Trading Transport (S.T.T.). Het is een serviceverlener aan scheepseigenaren en charterers in de meest ruime zin van het woord.

STT biedt wereldwijd geschikte logistieke oplossingen voor alle modaliteiten van ladingtransport. Het pakket aan logistieke dienstverlening is onlangs uitgebreid door de fusie met Zeeland Maritime Cleaning (ZMC), gespecialiseerd in het reinigen van binnenvaart- en zeeschepen, inzamelen van scheepsafvalstoffen en calamiteitenbestrijding. ,,Met alle disciplines onder één dak kom je veel krachtiger over”, aldus Alex Nelis.

Cruiseschepen Hij pleit ook als directeur van Zeeland Cruise Port voor krachtenbundeling, met betrekking tot het aanmeren van cruiseschepen in Zeeland. De cruisemarkt biedt Zeeland economisch gezien goede kansen. Hiermee wordt ingespeeld op de wens van rederijen en hun passagiers om nieuwe regio’s te bevaren. De branche groeit en cruises zijn inmiddels voor een groot publiek betaalbaar. Het economisch belang strekt zich uit in Zeeland over een straal van zeker hon-

Nelis is trots op de haven van Vlissingen. Dat zal iedereen weten.

Foto’s: Mark Neelemans

‘Schitterende tijd bij ZPPC’ derd kilometer. Mensen gaan van boord en bezoeken steden, attracties, evenementen en restaurants. ,,Ik kan natuurlijk niet alleen de kar trekken.

Fullsupport is belangrijk. Het is zaak dat heel bestuurlijk Zeeland en het havenbedrijf achter Zeeland Cruise Port gaan staan.” In mei meert opnieuw een cruiseschip aan in Vlissingen Oost, aan de papier terminal van Verbrugge.

Boeiend Alex Nelis blikt in de nadagen van zijn ZPPC periode terug op een ver-

moeiende maar boeiende tijd. ,,Het promoten van de Zeeuwse havens vergt wel wat meer dan het leiden van een borrelclubje. Het gaat om het verkopen van de regio, van de producten die deze streek te bieden heeft. De organisatie moet er op worden afgestemd en er moet budget voor vrijgemaakt worden. Je moet constant alert blijven, zien waar internationaal de markten liggen; verzaken is er niet bij. De Zeeuwse boodschap moet continu herhaald worden, zoals op internationale beurzen. In het kader van havenpromotie werken we

sinds een half jaar via Holland Ports samen met de overige zeehavens in Nederland. We zijn gezamenlijk actief op beurzen in bijvoorbeeld Duitsland, Rusland, Brazilië, China en India.”

Tijdens de eindejaarsbijeenkomst van ZPPC schetste Alex Nelis in een notendop de evolutie van deze belangenbehartiger van de Zeeuwse havenbedrijven. ,,In 1993 is de stichting Vlissingse Havenbelangen opgericht. Echter, op 10 maart 1998 is onder voorzitterschap van Hans Plasse de naam gewijzigd in PPCZ als promotieorgaan

PERSOONLIJK WIE: Alex Nelis BEDRIJF: directeur- eigenaar Shipping Trading Transport ORGANISATIE: Vice- voorzitter ZPPC DOEL: Promoten van haven Vlissingen Oost OPVOLGER: Pepijn Nuijten

voor de havens van Vlissingen en Terneuzen. De naam Zeeland Port Promotion Council, kortweg ZPPC, ziet op 9 juni 2005 het levenslicht onder voorzitterschap van Wim Vrijland.

Onze stichting is tegenwoordig een promotieorgaan voor de gehele Zeeuwse havengemeenschap en sinds de ondertekening van een overeenkomst met Zeeland Seaports op 5 oktober 2005, doen wij dit in een zeer nauwe en goede samenwerking met het havenbedrijf. Samen organiseren wij en nemen we deel aan beurzen, missies, congressen, de Open Havendag, evenementen en netwerkbijeenkomsten.” Nelis roemt de professionaliseringsslag die in de afgelopen jaren is doorgevoerd bij ZPPC, mede dankzij goede contacten met politiek, bedrijfsleven, overheden en onderwijs.

Mutaties Het is momenteel de tijd van de mutaties in het dagelijks bestuur van ZPPC. Voorzitter Wim Vrijland draagt begin april de fakkel over aan Henk de Haas en John de Jonge is als penningmeester inmiddels Tonny Veerman opgevolgd. Verder heeft ook Raoul de Jonge het bestuur van ZPPC vaarwel gezegd, evenals vicevoorzitter Hans van der Hart en zijn voormalige plaatsvervanger David Moolenburgh die de Zeeuwse havens heeft verruild voor het wethouderschap in de gemeente De Ronde Venen. Van der Hart is binnen ZPPC opgevolgd door Dick Gilhuis, de nieuwe commercieel directeur van Zeeland Seaports. Algemeen bestuurder Raoul de Jonge is opgevolgd door Wim van den Berge van Zeeland Refineries. In april 2012 zal ook Durk Jan Nederlof, directeur van Scheldepoort Repair Yard, het bestuur van ZPPC komen versterken.

De nieuwe ploeg van ZPPC zal zich samen met Zeeland Seaports inzetten om de bedrijvigheid in het havengebied te optimaliseren.

26

Special:

deOndernemer 18 februari 2012

De haven van Vlissingen

In de strategie van Verbrugge Terminals staat verlenging van de Sloekade in de haven van Vlissingen-Oost met stip geschreven. Dat betekent dus: prioriteit. Verbrugge heeft ruimte -lees: kadefaciliteitennodig om de groeiende goederenstromen te kunnen verwerken.

Tekst: Peter Oggel VLISSINGEN-OOST - Topman Martin Verbrugge gaat er vanuit dat de verlengde kade in 2014 operationeel is. “We voeren constructief overleg met Zeeland Seaports.”

Het is gelijkertijd een diplomatiek antwoord op de vraag naar de toekomstige ontwikkeling van de VCT, afkorting van Verbrugge Container Terminal. De logistiek dienstverlener presenteerde op dezelfde stek plannen voor een eigen containerterminal (diepzeetoegang) al in 2006, met gefaseerd een uiteindelijke overslagcapaciteit van 2,1 miljoen teu (standaard-containers).

Alle vergunningen zijn inmiddels binnen, maar de praktijk is weerbarstig.

Dat heeft alles te maken met recente ontwikkelingen in de containerisatie, het wereldwijde vervoer van (bulk)goederen in containers.

Martin verbrugge: ‘verlengde kade in 2014 operationeel.’

Vinger aan de pols, is kort samengevat het beleid van Verbrugge Terminals op het terrein van containerisatie.

Niet zonder reden zet Verbrugge in de bedrijfsvoering breed in, en groeit nadrukkelijk in segmenten als forest products, cellulose, staal, meststoffen, bulk ook. De VCT is even geparkeerd. “Natuurlijk is het belang van containers voor de Zeeuwse havens evident. En deepsea zou vanzelfsprekend heel plezierig zijn, we moeten containers nu met lichters naar binnen halen. Maar de VCT is momenteel een lastig verhaal; we laten zeker niet los, maar in de containerisatie worden patronen steeds grilliger. “ Verbrugge schetst een beeld waarin termen als overcapaciteit, concurrentie en prijzenslag een hoofdrol spelen.

Nochtans zijn de prognoses voor de containervracht helemaal in orde.

Steeds meer goederen gaan wereldwijd op transport in containers. Dit geldt voor zowel vloeibare lading als droog massagoed. Deze trend, is de verwachting, zal zich de komende jaren voortzetten.

Foto: Peter Nicolai

Verbrugge: ruimte nodig Het probleem schuilt in de containervaart. Populair gezegd: er gaan nogal wat bootjes heen en weer. Rederijen struikelen haast over elkaar heen in de haast om de groei te ‘claimen’. Dat gaat -onder meer- met steeds grotere containerschepen, ultralarge in jargon. Het grootste schip nu is goed voor 14.000 teu, inmiddels zijn op werven in China, Japan en Korea schepen in aanbouw voor het transport vanaf 18.000 twintigvoetscontainers. Vanaf 2013 komen die in de vaart.

Dat leidt onherroepelijk tot verdere overcapaciteit, legt Verbrugge uit.

Dat geldt voor onder meer de belangrijke lijn tussen Azië en Europa. Daar telt de wet van vraag en aanbod. In 2010 kostte het vervoer van een stan-

daardcontainer vanuit Shanghai naar Rotterdam zowat 1500 dollar, nu is dit tarief vrijwel gehalveerd. Overigens hebben reders begin deze maand bij verrassing forse prijsstijgingen aangekondigd, tot zelfs honderd procent.

Volgens de verladersorganisatie EVO gaat het mogelijk om verboden prijsafspraken.

Verbrugge: “In de containervaart was 2009 een rampjaar, daarna ging het iets beter, maar vanaf oktober 2011 is het nog slechter dan voorheen. We zitten in een dip en de economische crisis van 2012 zou wel eens iets langer kunnen duren dan we denken.

Het huidige prijsniveau kan eigenlijk helemaal niet. Terwijl ook in de aanjagers van de wereldeconomie -China, India, Brazilië- de machines toch wat

langzamer draaien. De concurrentie tussen rederijen is bikkelhard, die tussen havens eveneens.”

Want: de verwachting is dat rederijen met hun steeds grotere schepen in Noordwest-Europa zullen kiezen voor een, hooguit twee hubs (havens), die daar met uitbreidingen haastig op inspelen om de klant te lokken.

De Tweede Maasvlakte in Rotterdam, Deurgankckdok en Saeftinghedok in Antwerpen, Jade Weser Port in het Duitse Wilhelmshaven -opgeteld een capaciteit van miljoenen teu.

Verbrugge: “Containers gaan naar concentratiepunten. De havens van Rotterdam of Antwerpen dus, waar alle infrastructuur optimaal op containers is ingesteld. De containermarkt is

heel overzichtelijk, met wereldwijd twintig grote spelers. Dat zijn giganten die de markt bepalen, onder de huidige omstandigheden allianties sluiten en hun keuzes maken. Daar kom je als kleine jongen niet tussen.”

Niet dat hij wil somberen, verre van.

Maar de boodschap is ook: wees realistisch. ‘Plan B’, noemt hij de gewenste verlenging van de Sloekade. Ofwel: de VCT als multipurpose terminal.

Toch een eerste stap op weg naar een containerterminal. ‘Want”, verduidelijkt Verbrugge, “een multipurposekade maakt de instap in de deepsea-containermarkt ook gemakkelijker. Onze business groeit. We houden voeling met containers, maar we moeten ook aan de toekomst van het bedrijf en onze mensen denken.”

‘Mensen maken de Zeeuwse havens’ Tekst: Peter Oggel VLISSINGEN - Zeeland Seaports, de koepel van de Zeeuwse zeehavens Terneuzen en Vlissingen, staat sinds een jaar op eigen benen. Voor een van oorsprong (semi-)overheidsinstantie is dat even wennen, niettemin is topman Hans van der Hart trots op de snelle aanpassing van zijn organisatie. Met gepaste trots verwijst hij naar onder meer de recordoverslag in dat

Hans van der Hart: ‘Trots op eigen organisatie.

Foto:Mark Neelemans

eerste jaar. Slagvaardig, korte lijnen, constructief overleg -het zijn eigenschappen die volgens Van der Hart van Zeeland Seaports een succesvol internationaal opererend bedrijf maken. Mensen maken de havens, is hij overtuigd.

Samenwerken ”We hebben uitstekende ondernemers, er is een grote bereidheid om samen te werken. Zeeland telt relatief veel familiebedrijven, en dat heeft doorgaans een positieve invloed. Ook het havenpersoneel is van groot belang. In onze havens werken betrokken, gemotiveerde mensen. Die zijn

dus een zeer belangrijke factor voor succes. Volgens onderzoek levert de Zeeuwse werknemer de hoogst toegevoegde waarde.”

Reclame maken Het klinkt haast als een advertorial voor Zeeland, maar de geboren en getogen Zeeuw Van der Hart (Kruiningen, 1951) is trots op zijn provincie en wil dat ook uitdragen. Hij leidt Zeeland Seaports sinds 2004, maar is al ‘havenman’ vanaf 1983, destijds nog bij het havenschap Vlissingen, in de jaren negentig van vorige eeuw met het havenschap Terneuzen samengevoegd in Zeeland Seaports.

Financiën gezonde bedrijven

18 februari 2012 deOndernemer

27

Weinig bedrijven zijn gezond Slechts drie procent van de Nederlandse bedrijven zijn volledig financieel gezond. Volgens de criteria van kredietbeoordelaar Graydon, behoort Boom Communicatie bij die 3 procent. Met gepaste trots kon Hans van den Boom onlangs het certificaat in ontvangst nemen.

Tekst: Annet van de Ree MIDDELBURG- “Een opsteker in mindere tijden,” zo ervaart hij. De creatieve sector staat niet bekend om het strakke bedrijfseconomische beleid. Van den Boom ziet in de branche momenteel veel communicatie- en reclamebureaus omvallen.

“Dat is niet alleen dramatisch voor het bureau, maar ook voor de gedupeerde klanten. Zij zijn hun complete historie van ontwerpen, promotiemateriaal en beeldgeschiedenis op dat moment kwijt.”

Erkenning Niet helemaal verwonderlijk dat een Zeeuws bedrijf de erkenning van Graydon krijgt. De nuchtere en degelijke bedrijfsvoering van bedrijven in deze regio bewijst steeds weer dat ze tegen een stootje kunnen. De erkenning van Graydon is overigens volledig gebaseerd op eigen onderzoek van de kredietbeoordelaar. Boom Communicatie heeft hier zelf geen gegevens voor aangeleverd. Er is een aantal strikte voorwaarden waaraan een organisatie moet voldoen. Een bedrijf moet een positief kredietadvies krijgen en er mag een minimale kans zijn op wanbetaling. De erkenning van Graydon is gebaseerd op een mix van factoren van jaarcijfers tot betaalgedrag. “En natuurlijk is ons bedrijf solvabel, één van de belangrijkste criteria voor de toekenning van het certificaat,” onderschrijft Van den Boom, die zelf een managementachtergrond heeft. Minder te spreken is hij over het betaalgedrag van opdrachtgevers met name dat van overheden. “Een betaaltermijn van drie maanden vindt men in de publieke kennelijk sector normaal. Het staat mij tegen dat ik voor hen als bank fungeer. Tijd dat deze betalingsethiek wordt aangepast.

Wij betalen onze leveranciers en freelancers ook volgens afgesproken voorwaarden. We werken samen aan een project voor het beste resultaat, daar mag respect en waardering tegenover

Hans van den Boom toont trots zijn certificaat. Hij is een van de weinige ‘echt’ gezonde bedrijven.

staan.” De twitterdienst van Graydon laat overigens weten dat er goed nieuws is voor het bedrijfsleven. De overheid gaat vanaf de zomer 8 procent boeterente berekenen bij een overschrijding van de betalingstermijn met een boete van 40 euro - per overtreding.

Crisis met kansen De toekenning van het Graydoncertificaat is niet alleen een opsteker, het biedt een bedrijf ook een extra marketingtool; de financiële PR. Een zakenrelatie op basis van goed vertrouwen is prima, maar dat geeft geen garantie op financiële stabiliteit. In goede tijden lossen de problemen zich achter de schermen wel op, maar daar kan men in deze tijd niet meer blind op varen. Graydon speelt hier slim op in door de afgifte van de ‘Financieel gezond certificaten’ en de uitbreiding van haar informatie via internet. De vraag naar informatie over bedrijven neemt toe. Financieel gezonde bedrij-

ven kunnen zich op deze manier onderscheiden al solide partner en het verschil maken ten opzicht van de concurrent . Veel gegevens zijn nu al via internet opvraagbaar. Het aantal zoekopties wordt vanaf 1 maart a.s. verder uitgebreid met de indeling naar regio of branche en zijn dan direct beschikbaar via de bedrijfsinformatiepagina bedrijven.graydon.nl.

Ook Van den Boom ziet als marketing- en communicatiespecialist in de erkenning uiteraard een extra marketingtool voor zijn bedrijf. Een steuntje in de rug in deze crisis, die ook nieuwe kansen biedt: “Ga er nu eens vanuit dat de crisis zo’n 10 jaar gaat duren. Niet vanuit het negatieve, maar vanuit het positieve beredeneert: Wat zijn dan in zo´n periode van crisis je kansen?

Imago Het imago van onze branche is die van het snelle geld, dure pakken, design kantoren en dikke auto’s. Wij

hebben daar nooit aan mee gedaan.

Dat past niet bij de onze klanten hier in het Zeeuwse, maar is nu wel in ons voordeel om een deel van de markt in Brabant en de Randstad te veroveren. Ik durf dan ook te stellen dat wij nu klanten binnenhalen, die wij in goede tijden nooit hadden kunnen scoren! Onze prijzen zijn gebaseerd op een lange relatie, veel service en een no-nonsense aanpak. In een tijd waarin men op de kleintjes gaat letten, zijn wij een solide alternatief met minstens dezelfde kwaliteit als de concurrentie aldaar. Wij doen echt ons best voor de die klanten, wij rennen wel, die grote bureaus zijn veel te arrogant geworden. En ben je eenmaal binnen bij de grote organisaties, ja, dan kan het een relatie van jaren worden. Het ontwikkelen van een communicatiestrategie kost tijd en geld, dat moet je niet ieder jaar opnieuw doen. Wij hebben klanten waarmee we al meer dan 20 jaar zaken doen.”

Overigens geeft Van den Boom aan

ook binnen zijn bedrijf ingegrepen te hebben. “Een aantal jaarcontracten is niet verlengd, dat heet tegenwoordig de ‘flexibele schil’ in het personeelsbestand. Van tijd tot tijd vernieuwing binnen het creatieve team van Boom is sowieso een voorwaarde om steeds fris te blijven,” zo meent Van den Boom. “In deze groep wil men zelf ook na een aantal jaren switchen, om weer iets heel anders te doen. Creatieven hebben afwisseling nodig. Ook is er het gevaar dat het werk van de verschillende ontwerpers te veel op elkaar gaat lijken. En dat is niet goed.

Een klant wil iets unieks hebben.”

Tot slot wil Van den Boom nog meegeven dat communicatie en reclame geen luxe artikel is. Anticyclisch investeren in de profilering en positionering van uw onderneming kan voor uw bedrijf het behoud van uw markt of zelfs uitbreiding betekenen. “Zet niet alles on-hold om te wachten tot de crisis voorbij is, maar creëer eigen kansen!”

Hoop voor bedrijven in zwaar weer Herstructurering of een zogenaamde turnaround zijn soms een ultimum remium, een uiterste redmiddel, bij bedrijven in zwaar weer. Hoe kunnen ondernemingen met financiële problemen gered worden, is een vraag die de laatste jaren steeds meer aan de orde is.

Tekst: Henk van de Voorde MIDDELBURG - De grillige economische omstandigheden zijn daar vaak niet alleen debet aan, maar heb-

ben wel voor een minder gunstig klimaat gezorgd. Hoe dan ook dient een faillissement voorkomen te worden want dat staat gelijk aan kapitaalsvernietiging. Als ondernemer loop je er niet mee te koop dat het financieel slechter gaat. Het kan ten koste gaan van het imago en reputatieschade opleveren. Als ondernemer probeer je uit te gaan van het glas dat halfvol is in plaats van halfleeg. Wat bedreigingen? Je ziet juist kansen en probeert deze als vanzelfsprekend te benutten.

Maar soms is het positivisme tegen beter weten in. Wanneer je in liquidi-

teitsproblemen komt is het vaak al te laat. Zeker in economisch moeilijke tijden is het aan de orde van de dag.

Maar hoe pak je dit aan? Wie kun je hiervoor inschakelen en in vertrouwen nemen. Een accountant? Of is dit werk voor andere specialisten?

Wanneer een onderneming in zwaar weer is geraakt, is het lastig om het overzicht te bewaren en een objectief beeld te krijgen van hoe de onderneming ervoor staat. Externe partijen als leveranciers en de fiscus beginnen kun geld op te eisen wat op dat moment niet voorhanden is. De bank

gaat ook moeilijker doen omdat de te stellen zekerheden uitgeput raken en voor je het weet is de onderneming overgeleverd aan de afdeling bijzonder beheer. Hoe kom je als ondernemer uit deze situatie en wat kun je eraan doen om het in de toekomst te voorkomen?

Specialist Bram van Stel, partner bij Prior en tevens voorzitter van de Middelburgse Bedrijven Club (MBC), is gespecialiseerd in het herstructureren van bedrijven in financiële nood. ,,Wij wor-

den regelmatig benaderd door ondernemers die hun bedrijf willen verkopen en het liefst snel. Bij gebruik van het woord snel zit er vaak iets heel anders achter. Wanneer we dan in gesprek gaan, blijkt men feitelijk in acute liquiditeitsproblemen te zitten en zoekt men eigenlijk snel een financier. De bancaire mogelijkheden zijn uitgeput evenals het privévermogen dat al volledig in de onderneming zit.

Dan is het de hoogste tijd om de mogelijkheden van een ‘turnaround’ snel te onderzoeken en deze in gang te zetten. Snelheid is dus geboden.”

28

deOndernemer 18 februari 2012

Netwerken businessclubs

BNI:

hoge gun- en funfactor In facility center De Brouwzaele in Terneuzen is onlangs in alle vroegte voor bijna 200 belangstellenden de aftrap gegeven voor Business Network International (BNI) De Vliegende Hollander.

Primaire doelstelling van BNI is via aanbevelingen vanuit dit netwerk makkelijker bij bedrijven binnen te komen en marktvergroting te genereren.

Tekst: Henk van de Voorde TERNEUZEN - Een twintigtal Zeeuws-Vlaamse ondernemers presenteerde zich tijdens de ontbijtsessie middels een zogenaamde elevator pitch aan het publiek. Hieronder waren ook de bestuursleden van het eerste uur: voorzitter Jos Huijgens van H & P Administraties, secretaris-penningmeester Tabitha Vermeulen van Grafisch Bureau TDsign en Kenneth

van Rie van Bouwbedrijf De Caluwé en Broeckaart BV. Ook Stephan Floor, BNI directeur Zuidwest Nederland, was voor de lancering van de nieuwe businessclub speciaal naar Terneuzen afgereisd. Hij schetste de historie en ontwikkeling van BNI. Wereldwijd heeft deze netwerkorganisatie ongeveer 6200 afdelingen, waarvan 117 in Nederland.

BNI De Vliegende Hollander is chapter nummer 116 in Nederland. De leden van een zogenaamd chapter komen wekelijks in een ontbijtsessie bij elkaar. De bedoeling is dat de leden bij het zaken doen gebruik maken van elkaars netwerk. ,,De kern van BNI is branchebescherming. Vandaar dat het aantal leden per chapter niet te groot moet zijn. Door het geven van aanbevelingen zorgen ze voor een warme ingang in een bedrijf waar hun BNI-collega graag zou binnenkomen. Hierdoor hoeven zij minder

Een volle zaal bij de lancering.

koude acquisitie te doen en is er als het ware een heel verkoopteam voor hen aan het werk. De wekelijkse ontbijtsessies zijn, mede door de goede sfeer, een bron van inspiratie voor de deelnemers. BNI heeft al voor miljoe-

nen aanbevelingen gezorgd. Deze zijn goud waard omdat er flink wat handel uit voortvloeit. Het heeft dus effect. Of het nu op de Filippijnen is, in Kenia of zelfs in Zeeuws-Vlaanderen: de formule blijkt overal te werken. BNI zorgt voor een aparte chemie op basis van het principe ‘geven loont’,” aldus Stephan Floor. BNI De Vliegende Hollander mikt op een totaal van zo’n veertig leden. Niet meer want de ervaring leert dat er met meer leden te veel overlap in brancheactiviteiten ontstaat.

Verscheidenheid

Stephan Floor presenteert het bestuur van het eerste uur.

Burgemeester Lonink van de gemeente Terneuzen was ook al om kwart voor zeven present. Hij hield mede namens zijn collega’s Jan Frans Mulder van de gemeente Hulst (ook in de zaal aanwezig) en Jacques Suurmond van Sluis, een toespraak over (hoe kan het anders) de geneugten van Zeeuws-Vlaanderen. De streek is uniek met de detailhandel en de bourgondische levensstijl in ‘het Oosten’, haven en industrie in de Kanaalzone en het toeristisch potentieel in ‘het Westen’. ,,Zeeuws-Vlaanderen is contrastrijk met zowel dynamiek als ruimte. Er is veel verscheidenheid tussen de drie gemeenten waar men zijn boterham mee kan verdienen.

Zeeuws-Vlamingen leven op de grens van twee werelden. Het zijn

een beetje vrijbuiters die soms ook wel eens over de grens gaan”, zei Lonink.

Ellen van Troost, die de public relations verzorgt voor de nieuwe ondernemersclub, blikt tevreden terug op de kick-off. ,,De respons is goed. We hebben veel positieve reacties ontvangen en voorzien inmiddels al in een dertigtal leden. Iedere vrijdag organiseren we van zeven tot half negen een ontbijtsessie in Hampshire Hotel Churchill in Terneuzen, met uiteraard de bedoeling om het businessnetwerk voor de leden uit te breiden en te verstevigen”, aldus Van Troost George van Lieshout hield samen met Dingena Tromp ter ere van de lancering van BNI De Vliegende Hollander een ludieke sketch. Later zouden ook zij een korte elevator pitch houden.

Ondernemer Paul van Vuuren bracht zijn zakelijke boodschap met een kwinkslag. ,,Ik ben al 25 jaar hovenier. Jullie denken misschien dat ik me alleen bezig hou met onkruid wieden en rozen snoeien en dat ik voor mijn lol ook af en toe wat bomen omzaag. Wij leggen echter complete tuinen aan.”

Voor inlichtingen en of opgave: ellen@moveo.nu

18 februari 2012 deOndernemer

29

Vlissingen en Middelburg trekken samen op Ambtenarenstad Middelburg en arbeidersstad Vlissingen liggen elkaar historisch gezien niet zo. In een nog niet zo heel grijs verleden waren er op het hoogste amateurvoetbalniveau, voor zo’n 5.000 toeschouwers (!) hele veldslagen tussen de VV Middelburg en de VC Vlissingen. Daar was op de gezamenlijke nieuwjaarsreceptie van de Middelburgse Bedrijven Club (MBC) en de Vlissingse Bedrijven Club (VBC) weinig van te merken.

Tekst: Henk van de Voorde Bram van Stel, voorzitter van de MBC. MIDDELBURG - Deze netwerkbijeenkomst bouwt voort op de ingeslagen weg van krachtenbundeling. Zo was er eind augustus 2011 een gezamenlijke bedrijfsbezoek bij Orionis Walcheren, een nieuwe naam in de sociale werkvoorziening via een fusie tussen LétÉ en de Sociale Dienst Walcheren. Enkele maanden later trokken beide ondernemersclubs gezamenlijk op tijdens de Contacta middels het Walcheren Plein. Het was echter de eerste keer dat beide bedrijvenclubs op de nieuwjaarsreceptie de handen ineen sloegen. Plaats van handeling waren de vestigingen van Profijt Meubel en Super Keukens op Woonboulevard de Mortiere in Middelburg. Nadat, onder het genot van een drankje, boven naar de toespraken werd geluisterd, togen de bezoekers naar beneden om in de verschillende soorten keukens van een ouderwets stamppottenbuffet van Plat de Zélande te genieten.

Foto’s: Mark Neelemans

Betoog Tussen de korte toespraken van de beide voorzitters in, Bram van Stel van de MBC respectievelijk Martin van der Louw van de VBC, hield André Jasperse een uitgebreid betoog.

Hij vormt samen met zijn broer Peter Jasperse de directie van Bouwbedrijf Kambier uit Koudekerke. Hun onderneming legt momenteel de laatste hand aan het horecapaviljoen op ‘de Mortiere’, het sluitstuk van de bouwwerken op de Woonboulevard.

André Jasperse was gastspreker op voorspraak van Jéan van Oorschot, secretaris van de VBC. ,,Dit kwam mooi uit. De oplevering van het horecapaviljoen is begin maart voorzien.

Ellen van Troost: ‘goede respons’.

Bouwondernemer André Jasperse.

Foto’s: Peter Nicolai

Ondernemende lieden aan het netwerken.

De samenwerking van de MBC en de VBC sorteert effect doordat een veel grotere groep ondernemers elkaar leert kennen en elkaar opdrachten gunt. Het netwerk wordt door de bundeling beduidend groter”, verklaart Jéan van Oorschot. ,,Toen Jean vroeg of ik een klein openingswoord wilde spreken dacht ik: ‘dat is een beetje gek, als Veerse ondernemer de nieuwjaarsborrel van de MBC en de VBC inluiden.’ Maar zo vreemd is dat eigenlijk ook weer niet.

Om te beginnen zijn wij als Bouwbedrijf Kambier lid van de VBC. Dat heeft zijn reden doordat onze roots gedeeltelijk in Vlissingen liggen.

Maar belangrijker is het feit dat wij ons als Walchers bedrijf willen profileren in Zeeland, grensoverschrijdend dus. Natuurlijk zijn we ook lid van de Ondernemersvereniging Koudekerke maar de tijd dat je als bouwbedrijf je alleen richtte op je eigen dorp

is zwaar verleden tijd. Schaalvergroting; we zien het op allerlei gebieden en in diverse sectoren. Het Walcheren Plein op de Contacta in Goes was een waar succes. Voor het eerst trokken ondernemers uit Middelburg, Vlissingen en Veere gezamenlijk op om regionaal te laten zien waar ze voor staan en wat ze te bieden hebben. En dat is goed en hard nodig, ook in 2012. Ik hoop dan ook dat we gezamenlijk nog meer ontwikkelingen zullen oppakken. Want het is goed om dit jaar niet te zien als een noodzakelijk vervolg op de negatieve spiraal van 2010 en 2011. Niet praten over crisis hier en crisis daar, maar juist met nieuwe energie kijken, als echte ondernemers, waar kansen liggen”, aldus Jasperse.

Roer moet om De aannemer pleit voor een gezonde dosis lef. Zeker in een zwaar getroffen sector als de bouw, is het belangrijk om nieuwe uitdagingen aan te gaan. ,,Ik denk dat 2012 een jaar zal worden waarin samenwerking een sleutelwoord tot succes zal zijn. Je ziet ook in de bouw steeds vaker samenwerking. Verschillende bedrijven in de bouwkolom gaan eindelijk eens echt samenwerken om de klant een hoogwaardig, op maat gesneden, totaalproduct te bieden voor een eerlijke prijs. Samenwerking tussen bedrijven in de regio die elkaar kennen en waarderen om de kwaliteiten die men te bieden heeft. Want het roer moet om! Er komt namelijk een eind aan het alsmaar verder uitknijpen van prijzen. Het gaat ten koste van kwaliteit en service. Samenwerken en aanvullen, in plaats van elkaar vliegen afvangen en op prijs beconcurreren waardoor er alleen verliezers zijn.”

30

deOndernemer 18 februari 2012

Financiën geld voor goed plan

De media staan bol van negatieve geluiden over onze economie.

We zouden sterk afhankelijk zijn van de economische ontwikkelingen in de rest van de wereld.

Toch dragen de Nederlandse ondernemers veel bij aan de welvaart in Nederland en is het bevorderen van het economische klimaat in Nederland een van de belangrijkste speerpunten van onze regering.

GOES - Aan ondernemers met goede ideeën ontbreekt het niet. Maar zie in deze tijd maar eens een financier te vinden die het aandurft in jouw plannen te investeren.

Albert Verschuren is zo’n ondernemer met goede ideeën. Zijn plannen om het welbevinden in onze zorginstellingen te bevorderen spreekt direct veel mensen aan. Maar om een totaaloplossing in de markt te kunnen zetten met een grote toegevoegde waarde voor zorginstellingen en zorgconsumenten, was een forse investering noodzakelijk Een risicovolle investering, waarvoor financiers niet in de rij stonden.

Goede ideeën worden besproken, gewogen en beoordeeld.

De businesscase Als je denkt aan eten en drinken in zorginstellingen, dan loopt het water je niet direct in de mond. Bovendien staat ‘de zorg’ voor de uitdaging om met minder mensen en tegen lagere kosten klantvriendelijker te werken.

In die markt en onder de lastige economische omstandigheden had Albert Verschuren van De Sterke Merken het lef om een geheel nieuwe dienstverlening aan te bieden aan zorginstellingen. Die dienstverlening combineert alle facetten rondom eten, drinken, gastvrijheid en service met lagere kosten en ontwikkeling van nieuwe markten. Die lagere kosten worden verkregen door het gehele proces slim te automatiseren. De nieuwe markten worden bereikt door instellingen mee te nemen in ondernemerschap in de extramurale markt.

Simpel weergegeven kunnen zorgconsumenten (intra- en extramuraal) via een klantvriendelijke automatiseringen informatiseringsoplossing eten en drinken bestellen, dat precies is aangepast aan hun individuele profiel.

Denk daarbij aan dieet, voedingsgewoonte en de plaats waar men wenst te eten. Ofwel: de zorgconsument bepaalt. Zorgprofessionals kunnen met

Het gebouw van Verschuren

Altijd geld voor een goed plan diezelfde ICT-oplossing hun product aantrekkelijk presenteren en het proces van bestelling tot aflevering efficiënt inrichten. Ook vergaart de zorgprofessional meer kennis over zijn zorgconsumenten, zodat hij deze nog beter van dienst kan zijn.

Een sterk punt van het gehele concept is dat het uitermate flexibel is.

Dat is belangrijk want het pakket van eisen en wensen van zowel de zorgprofessionals als de zorgconsumenten verandert steeds sneller en vaker.

In het totaalconcept dat Albert Verschuren ontwikkelde, neemt informatisering een centrale rol in. Vandaar dat Albert niet afhankelijk wilde zijn van een leverancier; hij wilde deze inlijven. Bovendien was hij zich ervan

bewust dat het concept alleen succesvol in de markt gezet kon worden bij voldoende ‘kritische massa’ en dus omvang. Al met al betekende dat zijn bedrijf zeven keer zo groot zou worden. En daarvoor was externe financiering nodig.

Meer dan een cijferopstelling De eerste vraag is dan: waar en hoe vindt je een passende financiering voor je plannen? Om financiers te overtuigen is méér nodig dan een financieel kloppende prognose. Het strategisch businessplan dat aan de cijfers ten grondslag ligt, is vaak nog interessanter en belangrijker dan de cijfermatige opstelling. Het is juist de kunst om de financiers mee te nemen in je visie, je missie, de concurrentie-

analyse en doelstellingen voor de komende jaren. Door betrokkenheid te creëren kan je ze overtuigen van de haalbaarheid van je plannen.

Albert Verschuren: ‘In het strategisch businessplan heb ik ook verwoord wie ik ben en wat mijn kennis van de markt en haar ontwikkelingen is. Ik heb aangetoond dat ik als ondernemer vooruit kijk, sterk gemotiveerd ben en lef toon.’ ’Het maken van een goed plan is een proces, waarin je telkens opnieuw inzichten verwerft, bijschaaft en nieuwe prognoses maakt. Mijn bedrijf De Sterke Merken zit in een niche markt, namelijk informatisering en au-

Alle facetten rond het eten komen aan bod.

tomatisering van de processen eten, drinken, gastvrijheid en service voor intra- en extramurale dienstverleners in de gezondheidszorg. Om daadwerkelijk te kunnen groeien, hebben we gaandeweg vastgesteld dat we met het product internationaal moesten gaan.

Dit hebben we samen met de professionals van DRV Accountants en Belastingadviseurs uitgebreid doorgenomen en prominent onderdeel gemaakt van ons ondernemingsplan.

We hebben ruim de tijd genomen om de buitenlandse markt te analyseren en te beoordelen. Niet alleen internationaal ondernemen werd onderdeel van het strategisch businessplan, ook werd de visie op informatisering en automatisering uitgebreid. De software alleen is namelijk niet de oplossing voor de klanten, maar slechts een middel ter ondersteuning om hun doelstellingen te bereiken. Vaak geeft de software juist een extra zorg, want dit betekent implementeren, verankeren en onderhouden. Door in het strategisch businessplan aandacht te besteden aan de ontwikkeling van een totaalontwikkeling van diensten en producten rondom de verschillende softwareoplossingen, bieden wij klanten de mogelijkheid om projecten turn-key in te richten. Wij nemen de klant mee van idee naar concept, van concept naar realisatie en van realisatie naar exploitatie. Dit doen we door een grote diversiteit van aanvullende producten en diensten naadloos te laten aansluiten bij de software-oplossingen. Daardoor heeft de klant maar met één regisseur te maken. Ofwel totale ontzorging.

Juist door deze gecombineerde aanpak en door toegevoegde waarde te ontwikkelen werden financiers enthousiast en waren ze bereid om na diverse zorgvuldige interviews te investeren in deze totaaloplossing. Waarmee is bewezen dat voor goed onderbouwde plannen nog steeds geld is te vinden.

Overeenkomst nieuwe zeesluis

18 februari 2012 deOndernemer

31

Gent snakt naar nieuwe zeesluis De haven van Gent snakt naar de nieuwe zeesluis in Terneuzen. Ze is een must om ook op het gebied van deapsea goederenvervoer mee te gaan in de vaart der volkeren. Door de broodnodige komst van de nieuwe zeesluis kunnen ook de grotere zeeschepen Gent bereiken.

Tekst: Henk van de Voorde GENT - De Vlaamse minister Hilde Crevits van infrastructuur kondigde tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van het Havenbedrijf Gent aan dat er een definitief akkoord bereikt is met haar Nederlandse collega Melanie Schultz van Haegen. Beide bewindsvrouwen zullen op maandag 19 maart de overeenkomst ondertekenen, waarbij de nieuwe zeesluis in Terneuzen in 2018 is voorzien.

Gent profileert zich als een echte exporthaven. Het totale goederenvervoer steeg in 2011 met ruim vier procent tot een recordhoogte van 50 miljoen ton, twee miljoen ton meer dan in het vorige topjaar 2010. Deze groei komt volledig op naam van de overslag per binnenvaart: van ongeveer 21 naar 23 miljoen ton. De goederenoverslag per zeeschip bleef steken op ruim 27 miljoen ton, ongeveer dezelfde hoeveelheid als een jaar eerder. Ondanks de positieve totaalcijfers deed de EU crisis zich ook in het Gentse gevoelen, getuige de mindere groeicijfers in het laatste kwartaal van 2011.

Gent blijft inzake goederenoverslag via zeevaart op het niveau van het vorige recordjaar omdat een aantal van de grootste zeeschepen niet langer in Gent aanmeren. Het aandeel van de transatlantische overslag is met ruim drie procent gedaald, tegenover een toename van short sea shipping met hetzelfde percentage. Deze zeevaart langs de Europese kusten en op de Middellandse Zee maakt gebruik van kleinere zeeschepen. In de binnenvaart viel er een stijging van het aantal schepen te noteren van 1.381 tot 16.236. Qua zeevervoer meerden er met 3.351 zeeschepen in 2011 echter 85 minder aan dan in 2010. Met nagenoeg hetzelfde volume aan goederen, geeft dit dus aan dat er wereldwijd steeds meer gebruik wordt gemaakt van grotere zeeschepen.

Werkgelegenheid Wil de haven van Gent kunnen inspelen op de tendens van grotere zeesche-

Minder schepen leggen aan in Gent.

pen en voorkomen dat de goederenoverslag via zeevaart stagneert, dan dient de nieuwe grote zeesluis in Terneuzen zo snel mogelijk te worden gebouwd. Alleen dan kan Gent zich als haven verder internationaal ontwikkelen en de huidige werkgelegenheid van zo’n 70.000 banen waarborgen.

Zweden manifesteerde zich in 2011 tot de belangrijkste handelspartner van de Gentse haven dankzij het ro/ro-verkeer. Een jaar eerder waren de Scandinaviërs nog nummer drie.

Rusland blijft met voornamelijk de overslag van producten van de metaalindustrie op de tweede plaats, gevolgd door de Verenigde staten met name door overslag van steenkool en petroleumcokes. Op de vierde plaats staat de voormalige nummer één Brazilië. Dit is te verklaren door de daling van de invoer van ertsen die bovendien de laatste jaren ook vanuit onder meer Canada (zesde plaats), Venezuela (7) en Noorwegen (acht) komen.

Turkije is de negende belangrijkste handelspartner (vooral via de export van schroot) en Frankrijk completeert de top tien.

In 2011 was in Gent vooral een toename van de overslag te zien via zeevaart van landbouwproducten, petroleumproducten en zout. IJzererts en steenkool vormen de dalers. Voor de overslag via zeevaart blijft het aandeel van vaste bulk (63%) en vloeibare bulk (16%) op het niveau van de voorgaande jaren. Het totale aandeel van vloeibare bulk wordt wel steeds be-

langrijker. De komst van nieuwe bedrijven aan het Kluizendok zal deze ontwikkeling versterken. Ook conventioneel stukgoed (zoals hout en De haven van Gent is door haar ligging en infrastructuur een multimodale haven. Goederen die per zeeschip de haven binnenkomen, kunnen op diverse wijzen naar het achterland worden vervoerd: met binnenschepen, per trein, met de vrachtwagen en

ook via pijpleidingen. Gent ligt immers op het Europese kruispunt van belangrijke binnenwateren waardoor het een unieke positie inneemt als overslagcentrum tussen zeevaart en binnenvaart. Gent ligt eveneens op het kruispunt van het Europese spoorwegnet en op de kruising van de autosnelwegen E17 en E40. Hierdoor kunnen goederen vlot worden getransporteerd naar zowel het noorden (tot Scandinavië en de Baltische staten) en het zuiden (tot de Middellandse Zee), naar het westen (Verenigd Koninkrijk) en het oosten (tot Oekraïne en de Zwarte Zee).

Het Havenbedrijf heeft in het strategisch plan 2010-2020 verdisconteerd om het gebruik van het transport per binnenvaart en spoor te stimuleren.

Hiermee wordt tegemoetgekomen aan het beleid van zowel de Vlaamse overheid als de Europese Commissie.

Naast milieuvriendelijke redenen speelt hierbij ook de toenemende congestie op de weg een grote rol.

32

Onderweg

deOndernemer 18 februari 2012

Outsider met klasse Wie een auto zoekt in de zakelijke klasse (in jargon het D-segment) komt al snel terecht bij de Duitse premiummerken Audi, BMW en Mercedes-Benz. Toch is er van oudsher een merk dat chique, snelle auto’s maakt en dat weliswaar misschien zich kwalitatief niet helemaal kan meten met de Duitse überklasse, maar deze omissie volop goedmaakt door een overvloed aan flair en stijl. Dat merk is Jaguar.

In het zakelijke segment heeft het de prachtige XF in het programma. Onlangs werd hij uitgerust met de eerste viercilinder die het merk ooit in een model lepelde en het blijkt nog een dieselmotor ook. Is dat een bezwaar?

Het antwoord is ronduit neen. De XF 2.2 i4 diesel is een heerlijk soepele motor waarmee je - ook in deze klasse - helemaal niks tekort komt.

Het voor Jaguar nieuwe blok komt, net als de andere dieselmotoren die het merk sinds een paar jaar in zijn modellen legt, voort uit een samenwerking met het Peugeot-Citroënconcern. De Fransen maken al sinds jaar en dag schitterend lopende diesels en dat geldt ook zeker voor dit exemplaar dat 190 paardenkrachten op de weg zet. Ruim voldoende om ook een auto van deze klasse snel genoeg van zijn plaats te krijgen (van stilstand naar 100 km/h in 8,5 seconden). Het heerlijke van

deze motor is dat hij bovendien heel stil is. Op de snelweg heb je nauwelijks in de gaten dat je met een viercilinder diesel te maken hebt.

De rijeigenschappen zijn dezelfde als van sterker gemotoriseerde XF’s en dus ronduit goed. Het onderstel kan, blijkens de superpotente supercharged 5.0 liter XF-R, heel veel meer aan dan je in een van de dieseluitvoeringen ooit nodig zult hebben. Een geruststellende gedachte.

Ook het interieur is met zijn vele aluminiumdelen smaakvol en strak, al zullen er ook mensen zijn die het warme hout van de vorige generatie zullen missen. Even wennen dus en geen andere auto in deze klasse heeft nog halve boomstammen in het interieur.

Nog steeds bijzonder is de keuzeschakelaar van de automatische versnellingsbak: een ronde metalen knop die omhoog komt als de - rood pulserende - startknop wordt ingedrukt. Daarna kan de gewenste versnelling worden ingelegd. Fraai en kennelijk bevalt het goed want je ziet ook in de aanzienlijk duurdere XJ’s terug en zelfs in de schitterende Range Rover Evoque.

De afwerking van het interieur is zonder meer goed en een en ander maakt een smaakvolle indruk. Al met al is de XF wellicht het overwegen waard als je in dit segment winkelt en je wilt

Jaguar XF 2.2 i4 diesel

eens wat anders. De auto rijdt heerlijk, is chic en rijdt nog eens betrekkelijk voordelig ook. Wat wil een mens

Kia Picanto 1.2 CVVT

Compacte gigant Kia heeft net een aantal nieuwe modellen geïntroduceerd die er bepaald niet om liegen. De Picanto is de meest compacte uit het gamma.

Een auto uit het in ons land zo populaire A-segment. Wellicht nog niet zo heel populair onder zakelijke rijders, maar wie weet hoe de balletjes in de toekomst zullen rollen. Om een voorschotje op de conclusie te nemen: degene die zakelijk in een Kia Picanto 1.2 CVVT gaat rijden, hoeft zich bepaald geen ondergeschoven kindje te voelen. De auto, hoe compact ook, verrast op uitbundige wijze en heeft ten opzichte van Europese en Japanse modellen in deze klasse een aantal voordelen die niet voor de poes zijn.

De Kia Picanto is in zijn huidige vorm, een buitengewoon pittige verschijning; te koop met zowel drie als vijf deuren. Het interieur doet heel volwassen en solide aan en het lijkt of je in een auto bent gestapt uit een klasse hoger. De stoelen zitten uitstekend en achterin zijn zelfs drie gordels gemonteerd, opvallend bij een kleintje als dit die meestal als vierpersoons auto worden verkocht. Wellicht is het

minder prettig om achter in het midden een rit naar Italië te doorstaan, maar voor kortere ritten is het zeker mogelijk vermits iedereen wat inschikt. En het is nog gezellig ook natuurlijk.

De Picanto is leverbaar met twee verschillende benzinemotoren. De - door particulieren het meest aangeschafte - 1.0 CVVT driecilinder versie komt tot 69 paardenkrachten. De vierpitter met een cilinderinhoud van 1,2 liter heeft er 16 meer tot zijn beschikking; best veel voor een auto met zulke bescheiden maten. Deze laatste heeft een opmerkelijk rustige loop en is verbazingwekkend soepel. Zestig km/h in zijn vijfde versnelling wordt door de auto zonder mokken verdragen; echt een wagentje voor het Nieuwe Rijden dus. Qua prestaties moet je natuurlijk niet al te veel verwachten maar in het Nederlandse verkeer komt hij prima mee en tegenwoordig tellen zuinigheid en economie vaak sterker dan flitsende prestaties. Er is al een Kia Picanto 1.0 CVVT vanaf 7995 euro inclusief BTW. De 1.2 CVVT is leverbaar vanaf 9295 euro.

meer? De Jaguar XF 2.2 i4 diesel is verkrijgbaar vanaf 55.790 euro, inclusief belastingen.

Prijsn. De Jaguar XF 2.2 i4 diesel is verkrijgbaar vanaf 55.790 euro.

Opel Mokka

Sterke bak leut Het duurt nog wel even voor hij bij de Nederlandse dealers staat, de Opel Mokka. Voor het einde van dit jaar wordt hij niet bij de Nederlandse Opel-dealers verwacht. Maar deze Opel Mokka zal naar verwachting best wat opschudding in het nieuwe segment van de subcompacte SUV. Met een lengte van 4.28 m is hij wat kleiner dan BMW X1 en de Audi Q3 is hij en Opel verwacht erg veel van dit segment. Het formaat en zijn vormgeving maken hem tot een krachtige, gedrongen verschijning. Hoewel de nieuwe Mokka nog niet in ‘het echt’ te zien is geweest, de officiële introductie is op de de Salon d’Automobiles de Geneve begin maart, maakt hij een fraaie indruk, zoals alle nieuwe Opels eigenlijk.

De Mokka wordt verkrijgbaar met zowel twee- als vierwielaandrijving en heeft standaard op alle varianten een start/stop automaat. Natuurlijk wordt hij in eerste aangeboden met een keuze uit een drietal motoren, waaronder een dieselblok met een cilinderinhoud van 1,7 liter. De twee benzinemotoren hebben een cilinderinhoud van 1,6 liter óf

een turbomotor met een inhoud van 1,4 liter.

Zowel deze laatste als de dieselvariant kunnen met handschakeling of automaat worden geleverd. Deze Mokka biedt, ondanks zijn compacte formaat, plaats aan vijf volwassenen. De Mokka introduceert nieuwe geavanceerde technologieën in het SUV B-segment, zoals een reeks hulpsystemen die gebaseerd zijn op het Opel Eye frontcamerasysteem, alsmede een achteruitkijkcamera.

Uw Regionaal Jaguar Centrum

BOGAERS JAGUAR GOES ANTHONY FOKKERSTRAAT 77 4462 ES GOES T. 0113 - 271 817 www.bogaers-jaguar.nl

De starter duurzame energie

18 februari 2012 deOndernemer

33

Maatwerk in groene energie HE-Energy v.o.f. uit Yerseke is actief in de markt van duurzame energie met als doel, betaalbare en innovatieve oplossingen te bieden met behulp van duurzame energiebronnen ter vervanging of reductie van traditionele CO2-uitstootverhogende methodes van energieopwekking.

Tekst: Loes van der Hoeven YERSEKE - Aanleiding tot de oprichting van HE-Energy waren vragen uit de markt van het bedrijf van Eric van Westen, E&K Electronics, of hij een duurzame poot aan zijn bedrijf wilde toevoegen. Daarop heeft hij Henk Verploegh als adviseur benaderd. Beiden zijn tot de conclusie gekomen, dat zij die groene poot samen zouden opzetten onder een eigen naam: HE-Energy. Hoewel er diverse bronnen zijn, die duurzame energie kunnen opwekken, zoals zonlicht, windkracht en waterkracht, maar ook biomassa, aardwarmte en warmte uit onze omgeving, bijvoorbeeld in de lucht en de bodem, richt de zelfstandig importerende groothandel c.q. installateur HE-Energy zich vooralsnog op zonne-energie. Samen met de Hogeschool Zeeland bestuderen beide vennoten al wel, welke andere duurzame energieoplossingen interessant zijn om in een later stadium in hun assortiment op te nemen. Zij werken op dit gebied tevens samen met Syntens. HE-Energy onderscheidt zich in sector doordat zij zoeken naar maatwerkoplossingen en zij het gehele traject begeleiden van inventarisatie tot en met oplevering. Tevens worden de financiering en fiscale opties voor de klant bestudeerd. ”De elektriciteitstarieven zullen de komende drie jaar stijgen, om zowel economische als politieke redenen. Daaraan kan men ontkomen door zelf stroom op te wekken door middel van het plaatsen van zonnepanelen en zodoende onafhankelijker te worden van energieleveranciers. Bovendien komt men daarmee tegemoet aan het streven van de Nederlandse overheid om in 2020 twintig procent van alle energie op te wekken uit duurzame bronnen”, zegt Eric van Westen.

Eric van Westen en Henk Verploegh: ‘Zelf stroom opwekken is goedkoper.’

“Onder de naam ‘Deltaduurzaam’ hebben wij een assortiment hooggekwalificeerde en uiterst scherpgeprijsde zonnepanelen, omvormers en montagesystemen samengesteld, die voldoen aan alle keurmerken. Zij onderscheiden zich tevens door hun lange levensduur van 25-30 jaar en energieopbrengst. Op deze producten geven wij vijf jaar garantie, mits wij ze zelf of een van onze installateurs assembleren tot een werkend systeem dat voldoet aan de NEN-normen. De eindcontrole voeren wij altijd zelf uit.

Kleine installaties tot een maximum van 600 Wp mogen consumenten zelf op het net aangesluiten.

Alle onderdelen van het systeem ko-

www.deltaduurzaam.nl

men uit China, waar kundige, gerenommeerde leveranciers de markt van zonnepanelen beheersen. Ons assortiment bestaat uit zowel standaardzonnepanelen als maatwerkoplossingen. Zonnepanelen zijn verkrijgbaar in allerlei kleuren, afmetingen en vormen, zelfs als gevelbeplating of als zonwering op het dak van een serre, maar ook voor tuin- en straatverlichting. Bij het aanbieden van het juiste systeem denkt de leverancier desgevraagd met ons mee. Als wij een bouwtekening indienen, hebben wij doorgaans twee dagen later zijn installatiebeschrijving al in huis.

Omvormers zetten de gelijkstroom van de panelen om in de wisselstroom van het energienet. Wij advi-

seren onze opdrachtgevers, de omvormer zo dicht mogelijk bij de panelen te plaatsen. Daarmee gaat de minste energie verloren. Het is eveneens verstandig, de zonnecellen op het energienet aan te sluiten. Het net fungeert eigenlijk als een oneindig grote accu/batterij waarin de opgewekte energie opgeslagen en later weer uit onttrokken wordt. Bij leveringen aan het net loopt de elektriciteitsmeter terug. Bovendien geeft de stroomleverancier een aantrekkelijke vergoeding voor een overschot aan geleverde energie.

Ten slotte levert HE-Energy roestvrijstalen en zeewaterbestendig aluminium maatwerk-montagesystemen voor allerlei ondergronden. Bij de juiste helling en stand ten opzichte van de zon kan dat direct op het dak worden aangebracht. Is dat niet het geval dan is er een vrijstaand systeem. Dit wordt ook gebruikt op platte daken en bij plaatsing los van het pand.”

Afnemers van de zonne-energiesystemen van HE-Energy zijn het MKB, de overheid en particulieren. Vooralsnog beperkt het bedrijf zich tot de Nederlandse markt. “Juist voor de kleinere MKB-bedrijven is het investeren in zonnepanelen interessant, gezien de grote belastingvoordelen die ermee te behalen zijn. Zij mogen maar liefst 140,5% van hun investering in duurzame energie binnen twee jaar aftrekken!”, vertelt Henk Verploegh. “Bovendien kunnen de panelen dienen als onderpand van de financiering wanneer er sprake is van een leaseconstructie. Dat kan zijn een financial lease voor middelgrote installaties en voor installaties vanaf 400.000 euro behoort tevens operational lease tot de mogelijkheden. Van-

Foto: Marijke Folkertsma

Naam bedrijf: HE-Energy

Plaats: Yerseke

Sinds: 29 juli 2011

Vennoten: Eric van Westen en Henk Verploegh

Tegenvaller: De doorlooptijd is lang, mensen beslissen later dan verwacht was

Meevaller: veel interesse voor ons product en bedrijf en constructieve medewerking van onze partners

e-mail: info@deltaduurzaam.nl

zelfsprekend faciliteren wij maatwerk leasecontracten voor financieel gezonde bedrijven bij erkende leasemaatschappijen. De overheid wil vergroenen. Voor deze instellingen kan een leaseconstructie ook interessante belastingvoordelen opleveren.

Wanneer wij weten hoeveel stroom particulieren willen opwekken, wat de dakhelling is en de stand daarvan ten opzichte van de zon, doen wij hen een passende concurrerende offerte toekomen.

Belangstellenden kunnen aan de hand van de door ons ontwikkelde ‘Besparingscalculator’ op onze website ook zelf nagaan, hoeveel zij met zonnepanelen kunnen besparen.

U bereikt uw doelgroep beter met

Meer informatie?

De Ondernemer Zeeland T 0118 - 434 070 | E teamzeeland@pzc.nl I www.deondernemer-pzc.nl

BOG kleine bedrijfsruimten

18 februari 2012 deOndernemer

35

Quistenburg is erg in trek Veel wordt er niet meer gebouwd in Zeeland. De crisis trekt een zware wissel op de markt van bedrijfsonroerend goed. Ook de bouw van kleinschalige bedrijfspanden voor kleine ondernemers en zzp’ers stokt. Dat betekent dat pas opgeleverde projecten, zoals de bedrijfsunits op bedrijventerrein Quistenburg in Borssele, voorlopig de enige kans blijven voor ondernemers die op zoek zijn naar een kleine bedrijfsruimte.

Tekst: Dennis Rijsbergen BORSSELE - Op Quistenburg is vorig jaar een complex met twaalf bedrijfsunits gebouwd. Van deze twaalf ruimten staan er inmiddels nog drie te huur, laat Jeroen Visser van Sinke Komejan Bedrijfsmakelaars weten. De grootste ruimte heeft een oppervlakte van 234 vierkante meter met een verdiepingsvloer van nog eens 70 vierkante meter, vertelt Visser. “Deze unit is eventueel op te splitsen in twee ruimtes van 117 vierkante meter. Daarnaast staat er nog een ruimte van 120 vierkante meter met een verdiepingsvloer van 60 vierkante meter te huur en een unit van 60 vierkante meter zonder verdiepingsvloer.”

De bedrijfsruimten hebben een eigen

Er is veel belangstelling voor nieuwe bedrijfsunits op Quistenburg in Borssele.

Foto: Denvon Media

parkeerplaats en een overheaddeur van 4,2 meter hoog en vier meter breed. Extra opties zijn een elektrische bediening van de deur, compleet aangelegde elektra, een toilet en een

keuken. ”Met de komst van de Westerscheldetunnel is de ligging van Borssele veel aantrekkelijker geworden”, zegt Visser. “Bedrijven die zich op Quistenburg vestigen, hebben met

de nabij gelegen N254 en de A58 vooral hun werkterrein op Zuid-Beveland en Walcheren. Steden als Goes, Middelburg en Vlissingen zijn erg goed te bereiken. Maar door de

tunnel is ook Zeeuws-Vlaanderen prima bereikbaar.” De belangstelling voor projecten als die op Quistenburg is redelijk goed, stelt Visser. Het aanbod van dit soort kleinschalige bedrijfscomplexen wordt wel steeds schaarser. “Er is in Zeeland nog volop te koop hoor”, zegt Visser. “Maar aan de andere kant wordt er nog nauwelijks iets bijgebouwd.”

Op het Borsselse industrieterrein zitten vooral lokale bedrijven uit het dorp zelf en ondernemingen die hun werkterrein in de directe omgeving hebben, stelt Visser. Het zijn vooral zzp’ers en aannemers, maar ook een loodgieter en een hovenier die de nieuwe units betrokken hebben. Bedrijven die zich op Quistenburg mogen vestigen zijn bouwbedrijven en hout-, textiel-, leder- en metaalverwerkende bedrijven. Ook zijn de ruimtes geschikt voor opslag en agrarische verwante bedrijven.

Wie de grootste ruimte wil huren, is 55 euro per vierkante meter per jaar kwijt. Dat is exclusief btw.

De middelgrote ruimte heeft een huurprijs van 495 euro per maand exclusief btw. Voor de kleinste unit moet je rekenen op 275 euro per maand exclusief btw.

Meer info: www.quistenburg.nl

’Kansen voor kleinschalige bedrijfsruimten’ De nieuwbouw van bedrijfsruimten is in twee jaar tijd bijna gehalveerd. Toch gloort er hoop aan de horizon, zegt de NVB, vereniging voor ontwikkelaars & bouwondernemers. De markt kent namelijk een kleine opleving en bovendien ziet de NVB kansen voor onder meer flexibele bedrijfsverzamelgebouwen voor zzp’ers en kleine ondernemingen.

De NVB trekt deze conclusies naar aanleiding van de Thermometer Be-

drijfsruimten. Hierin wordt de bedrijfsruimtemarkt tegen het licht gehouden. Uit deze thermometer blijkt dat in 2009 nog 5,2 miljoen vierkante meter nieuwe bedrijfsruimte werd opgeleverd, terwijl de teller over het jaar 2011 stokt op 2,4 miljoen vierkante meter.

De NVB denkt dat de markt de komende jaren stabiel blijft of zelfs een kleine opleving kent naar 2,6 miljoen opgeleverde vierkante meters. Ter vergelijking: in het topjaar 1999 draaide de nieuwbouw van bedrijfsruimten nog bijna 8 miljoen vierkante me-

ter aan bouwproductie.

De opleving van de markt kan mogelijk zelfs dit jaar al plaatsvinden, denkt de NVB. De vereniging stelt dat deze kleine groei te maken heeft met het korte herstel van de economie in 2010 en de eerste helft van 2011. ‘De ervaring leert namelijk, dat de nieuwbouwproductie van bedrijfsruimte altijd met een vertraging van anderhalf tot drie jaar op economische ontwikkelingen reageert’, aldus de vereniging in een verklaring.

Overigens plaatst de NVB hierbij wel de kanttekening dat wanneer er een

duurzame oplossing voor de eurocrisis uitblijft, dit de Nederlandse economie en daarmee ook de bouwmarkt van bedrijfsruimten voor langere tijd hard kan raken.

Maar er liggen zeker ook kansen in de markt van bedrijfspanden, stelt de NVB. Door de steeds grote wordende invloed van internet, smartphones en iPads neemt de verkoop via webshops stormachtig toe.

Dat betekent dat webshops steeds groter worden en van woonkamers verhuizen naar kleine bedrijfspanden met opslagruimtes. De markt voor

Te huur kantoorgebouw BARCODE • Park Veldzigt Middelburg

TE HUUR

• Absolute A1 kantoorlocatie • 2 verdiepingen á 680 m2 BVO

COMMERCIËLE RUIMTE(N)

• Luxe entree • Eigen parkeerplaatsen • Direct beschikbaar!

Informeer tevens naar de nieuwe ontwikkeling van het laatste kantoorpand op Park Veldzigt van ca. 1.500 m² bvo.

Voor meer informatie: AVV Beheer BV Telefoon 0118 678 913 E-mail info@avvbeheer.nl

DIRECT GELEGEN AAN DE OOSTERSCHELDE! (STRAND WEMELDINGE)  

AVV beheer bv

kleinschalige en multifunctionele bedrijfsruimten zou de komende jaren dan ook sterk kunnen groeien, verwacht de NVB. Het gaat dan vooral om de vraag naar kleine units in zogenoemde bedrijfsverzamelcomplexen.

Kleine ondernemingen en het groeiende aantal zzp’ers zien dit als ideale vestigingsplekken, aldus de vereniging.

Daarnaast voorziet de NVB ook nog een mogelijke groei in de sector door renovatie en herstructurering van bestaande bedrijventerreinen, en in de markt van nieuw logistiek vastgoed.

 

RUIMTE(N) VANAF CA. 100 TOT 450 M2 B.V.O. RUIME GEBRUIKSMOGELIJKHEDEN ZOALS HORECA, KANTOOR, WELLNESS, MAATSCHAPPELIJKE DOELEINDEN, ETC. PARKEREN DIRECT NAAST DE DEUR ONDERDEEL VAN PLAN WEUMELINGHE TE WEMELDINGE

IMMOREGIO MAKELAARS T. (0113) 62 20 00 E. INFO@IMMOREGIO.NL

Residence Weumelinghe

Frans den Hollanderlaan 12, Goes Telefoon 0113 - 250 555 bog@faasse-fermont.nl

www.faasse-fermont.nl

Wijngaardstraat 41, Goes

Arnesteinweg 9, Middelburg

Stationsplein 15, Goes

Op een goede zichtlocatie aan de rand van een bloeiend bedrijventerrein ligt dit bedrijfspand op een perceel van 4.283 m². Het object heeft een BVO van 2.110 m² en bestaat uit één bouwlaag. Dit pand is onder meer zeer geschikt als kantoor/distributie.

Op een fantastische locatie naast het NS station, aan de rand van het centrum, bieden wij het voormalig postsorteercentrum met bijbehorende kantoren. De bestemming is breed wat vele mogelijkheden biedt. Het gebouw omvat 3 bouwlagen en beschikt over een eigen parkeerterrein. De BVO is 1.958 m².

Vraagprijs € 849.000 k.k.

Vraagprijs € 1.100.000 k.k.

In het centrum van Goes gelegen kantoor-/winkelpand met karakteristieke voorgevel. De totale oppervlakte bedraagt circa 85 m². De hoofdentree is tevens entree voor de woning op de verdieping welke is te bereiken via klapdeuren. Het geheel bestaat uit een kantoorruimte, een spreekkamer en een algemene ruimte. Daarnaast zijn nog een pantry en een toiletruimte aanwezig.

Huuprijs € 745 per maand/ koopprijs € 127.500 k.k.

Nieuw

Verrijn Stuartweg 31, Goes Op een uitstekend bereikbare locatie, op bedrijventerrein de Poel I, gelegen bedrijfsunit geschikt voor diverse doeleinden. Het pand heeft een begane grond vloer van ca. 564 m² BVO met een vrije hoogte van ca. 6 meter.

De ruimte is zowel aan de voor- als achterzijde via een overheaddeur en aparte loopdeur te betreden.

Spoorweg 4 , Hulst

Mercuriusweg 19, Vlissingen

Een modern, multifunctioneel gebouw, gelegen aan de rand van een bedrijventerrein. Het bouwjaar van het pand is 2004. Het totale perceel is 3.410 m² en de BVO is 1.058 m² waardoor een groot buitenterrein aanwezig is. Dit pand biedt zeer veel mogelijkheden.

Aan de rand van de stad in de directe omgeving van een grootschalig detailhandelscentrum bieden wij multifunctionele bedrijfsruimte op een perceel van 4.000 m². Totaal is de bebouwde ruimte 2.650 m² BVO verdeeld over 2 bouwlagen, waarvan ca. 960 m² op de verdieping. Het geheel is momenteel ingedeeld als kantoorruimten, werkruimten, opslag en expeditie. Alle ruimten zijn goed geoutilleerd met onder meer laadperrons/-kuilen, hellingbaan en diverse overheaddeuren met expeditiesluizen. Een gedeelte van de verdieping bestaat uit een entresolvloer t.b.v. magazijnstellingen. Het buitenterrein is volledig bestraat, volledig omheind en v.v. een afsluitbare rolpoort.

Vraagprijs € 725.000 k.k.

Vraagprijs € 1.250.000 k.k.

Beschikbaar vanaf 1 april

Huurprijs € 45,- per m² per jaar

Nieuw

Smithweg, Goes Op deze fantastische zichtlocatie, op de hoek met de Nansenbaan, bieden wij nog enkele bedrijfsunits te koop / te huur aan, waarvan twee met de mogelijkheid van showroom. De units zijn er vanaf 70 m2 begane grond vloeroppervlak en hebben, door de hoogte van circa 8 meter, de mogelijkheid voor een verdiepingsvloer voor extra opslag- of kantoorruimte. De units zijn onderling koppelbaar om een grotere oppervlakte te kunnen creëren.

Iedere unit is onder andere voorzien van een overheaddeur, aparte loopdeur, toilet en meterkast.

Grevelingenstraat 16, Middelburg Op een uitstekend bereikbare locatie aan de rand van de stad ligt dit complex op een totaal perceel van 21.145 m². Indeling: kantoorruimten (ca. 1.450 m²), productieruimten (ca. 6.000 m²), opslag en magazijn (ca. 2.500 m²), werkplaats/dienstruimte (ca. 1.770 m²) en algemene opslagruimte in een separaat gebouw ( 1.400 m²). Behalve de laatste ruimten zijn alle objecten aan elkaar gekoppeld en bevinden alle metrages op de begane grond. De verschillende ruimten hebben verscheidene vrije hoogten, variërend van 3,5 tot ca. 7 meter. Er zijn 6 overheaddeuren. Totale bebouwde oppervlakte is ca. 13.120 m². Het buitenterrein is volledig bestraat en volledig omheind.

Een project van Twins Investments.

Zie ook www.twinsinvestments.com

Vraagprijs € 2.500.000 k.k.

Hogeweg V, Hulst Wij bieden kavels bouwrijpe grond aan, gelegen op een modern bedrijventerrein aan de rand van Hulst op de grens met België. Het totale terrein is ruim 130.000 m². Percelen zijn verkrijgbaar vanaf 750 m².

Alle vormen van bedrijvigheid zijn mogelijk en op een gedeelte van de percelen zijn bedrijfswoningen toegestaan.

Zie ook www.hogeweg5.nl

Prijzen vanaf € 75,- per m²

Prijzen vanaf € 57.500 v.o.n.l

Noordweegseweg 16A, ’s Heer Arendskerke Op bedrijventerrein buiten het dorp gelegen bedrijfsverzamelgebouw op 1.330 m² grond. Het pand is in 2006 volledig gestript en opnieuw opgebouwd waardoor de staat van onderhoud goed is.

OPENBARE VERKOOP – 7 MAART 2012 Informeer bij Faasse & Fermont naar de veilingvoorwaarden.

Verrijn Stuartweg 16, Goes

Stadspoort, Goes

Wijngaardstraat 53, Goes

Bedrijfslocatie op een perfecte zichtlocatie op totaal 8.125 m² grond te koop / te huur. Het bedrijfsgebouw heeft een totale opp. van circa 1.825 m² BVO op de begane grond en circa 360 m² op de verdieping, waarvan een gedeelte (155 m²) is ingericht als bedrijfswoning. Het buitenterrein is vrijwel geheel geasfalteerd.

Kantoorruimte op de begane grond met een totale opp. van 318 m² in Business Center de Stadspoort.

Gelegen op een toplocatie, in het centrum van Goes op steenworp afstand van het NS station. Het geheel bestaat uit een verschillende spreekkamers en een ruime kantoortuin waar men eveneens toiletgroepen en pantry vindt. Bij deze kantoorruimte horen parkeerplaatsen in de ondergrondse parkeergarage.

In het centrum van Goes bieden wij een karakteristiek pand met een terrein voor 6 parkeerplaatsen. Totaal perceel is 263 m². De begane grond beschikt over meerdere ruimten geschikt voor vele doeleinden, keuken en 2 toiletten. De verdieping is circa 90 m² groot. De ruime kelder en de zolder zijn bereikbaar met vaste trap en geschikt voor o.m. opslag.

Prijzen op aanvraag

Huurprijs op aanvraag

VERHUURD