1
A kerékpározás fenntartható gazdaság fejlesztési program
3
2
4
A kerékpározás környezetvédelmi program Egy kerékpár életciklusa alatt 93%-kal kevesebb CO2-t termel kilóméterenként, mint egy autó.
1
A kerékpározás gazdaságpolitika Minden egyes dugóban eltöltött óra gazdasági költség. A kerékpárral való közlekedés csökkenti a dugók kialakulását és csökkenti a a munkavállalók betegszabadságának igényét is.
9
A kerékpározás oktatáspolitika A kerékpárral vagy gyalogosan közlekedő tanulók és tizenévesek jobban koncentrálnak és jobb tanulmányi eredményeket érnek el.
7
2
A kerékpározás közlekedésbiztonság politika Félezer magyar hal meg évente az utakon, 5000 pedig maradandó sérüléseket szenved. A gyerekek és a atalok között a közúti baleset a vezető halálozási ok.
3
4
A kerékpározás területhasználati politika A gépkocsik pazarolják a teret, mivel egy autó a nap 22 órájában egy helyben áll és 20m2 területet igényel - szemben a kerékpár 2m2 -vel.
5
fi
fi
A kerékpározás energia program Mint meg zethető mobilitási megoldás, a fejlett világ számos városában ideiglenes
8
6
5
7 kerékpárutakat alakítottak ki a COVID járvány alatt. Ezek a kerékpárutak az energiaválság alatt tömegeknek adnak lehetőséget valós közlekedési alternatíva használatára.
6
10
A kerékpározás mobilitási program Az egy főre jutó beruházás költsége elenyésző más mobilitási eszközhöz képest, különösen a gépjármű infrastruktúrához képest. Ráadásul a minden egyes kerékpárral megtett kilométer jelentős társadalmi előnyöket, míg minden egyes gépjárművel megtett kilométer jelentős költséget jelent a társadalom számára.
A kerékpározás az igazságosság politikája A kerékpározás a szegények számára hozzáférést biztosít a gazdasági lehetőségek eléréséhez. Ha a kialakítás biztonságos és biztonságosnak is érezzük, akkor több nő, gyerek és idős ember is többet kerékpározik.
8
9
A kerékpározás közegészségügyi politika Napi 30 perc kerékpározás egyenértékű a WHO által ajánlott heti ajánlott mozgásmennyiséggel, amely csökkenti a cukorbetegség, az elhízás és a depresszió kialakulásának kockázatát.
kerékpározás szociálpolitika 10 AA kerékpárés gyalogosbarát városrészek
élhetőbbek, emberközpontúak, növelik az üzletek vonzerejét és hozzájárulnak az élettel teli városok létrehozásához. Város és Mobilitás Intézet