>>>
Razvoj i završna kontrola kvalitete odrađeni su u KTM-u, dok se sama proizvodnja odigrava u Indiji. Srećom, 390 Duke ima gume njemačkog porijekla, što je veliki korak naprijed u odnosu na slabije modele opremljene indijskim proizvodima
TEHNIKA
Šaka u uho N
ije nelogično zapitati se zašto u nastanku modela 390 Duke nije iskorišten tek nedavno predstavljen agregat iz modela Freeride 350? Odgovor je jednostavan. Takav agregat nije stao u okvir malih Dukea, a njegova ugradnja u tijelo modela Duke 690 rezultirala bi preskupim, ali
i preteškim motociklom. Da bi se gurnula šaka u uho, razvijen je potpuno novi agregat od 373 ccm, koji je dovoljno kompaktan da stane u nepromijenjen okvir modela 125 Duke. Kako bi se smanjila visina, posebna je pozornost posvećena karteru, a dodatno ograničenje u cijeloj priči pred-
Maks. snaga Zapr. [KS - okr/ [ccm] min] KTM 200 Duke 199,5 26 - 10.000 KTM 390 Duke 373 44 - 9.500 KTM 690 Duke 690 68 - 7.500
OBITELJ DUKE
stavljalo je i to što je lančanik na izlasku iz potpuno novog mjenjača morao biti na istom mjestu kao i na slabijim agregatima. No, povećanje zapremine nije jedina promjena u odnosu na slabije modele. 390 Duke umjesto lijevanih ima kovane klipove, cilindri su presvučeni nikasilom, a leptirastim tijelima Boschovog sustava elektronskog ubrizgavanja „krila su porasla“ s
Maks. okr. Specif. Omjer snage mom. [Nm Težina snaga i težine - okr/min] [kg] [KS/l] [KS/kg] 20 - 8.000 129,5 130 0,20 35 - 7.250 139 118 0,32 70 - 5.500 149,5 98,5 0,45
Ispuh je previše kultiviran za ovakvog gradskog huligana
38 na 46 mm. Osim što je kompaktan, napredni jednocilindraš je sa svojih 36 kg za samo 6 kg teži od onog iz modela 200 Duke, u odnosu na kojeg razvija 70% više snage i 75% više okretnog momenta. Promjenama je podvrgnut i ovjes, koji se službeno vodi kao proizvod WP-a, a za potrebe ovog motocikla je promijenjen u svojoj unutrašnjosti,
kako bi se bolje nosio s poboljšanim performansama. Upside-down prednja vilica promjera 43 mm osigurava hod kotača od 150 mm, a istu vrijednost hoda pruža i stražnji monoamortizer s progresivnom oprugom i mogućnošću podešavanja predopterećenja, direktno spojen na lijevanu aluminijsku vilicu. Važna je novost da se 390 Duke isporučuje
Osov. Kočnice razmak (sprijeda / straga) Gume [mm] [mm] (sprijeda / straga) 1.367 disk ø 300 / disk ø 230 110/70-17 / 150/60-17 1.367 disk ø 300 / disk ø 230 110/70-17 / 150/60-17 1.466 disk ø 320 / disk ø 240 120/70-17 / 160/60-17
Oznaku 390 uskoro će ponijeti i neki drugi modeli nastali na bazi ovog Dukea
ABS dolazi u seriji i može se isključiti
s Metzelerovim gumama, dok su slabiji modeli za 2013. opremljeni novom generacijom ćudljivih indijskih pneumatika. Sva tri modela krasi i nova izvedba ByBre kočnica s diskom promjera 300 mm i četveroklipnim radijalnim kliještima, s tim da je iznimno pohvalno da u seriji dolazi i Boschov ABS, koji se kod modela 390 može i isključiti. n
Hod ovjesa Vis. sj. Spr. (spr. / str.) od tla gor. Cijena [mm] [mm] [l] (kn) 150 / 150 800 11 39.980 150 / 150 800 11 45.520 135 / 135 835 14 72.890
Ovjes je poboljšan u odnosu na modele 125 i 200
br. 135/5.-6./2013.
MOTO PULS
65