iz Iwate
YAMAHA 0W48
SVJETSKI PRVACI 500/MotoGP
M1
1975. 1978. 1979. 1980. 1984. 1986. 1988. 1990. 1991. 1992. 2004. 2005. 2008. 2009. 2010.
dok se netko nije sjetio ugradnje malenog zasuna u ispušni kanal svakog od četiri cilindra. Na visokim je režimima vrtnje taj zasun sasvim otvoren, no s padom broja okretaja se spušta kako bi se malo odgodio početak potpunog otvaranja ispušnog kanala. Tim se sustavom poznatim pod skraćenicom YPVS omoguće bolja izmjena plinova i tako izbjegava pretjerano „bježanje“ okretnog momenta. 0W35K je prvi model s YPVS-om i s njime Roberts osvaja naslov već u svom prvom pokušaju 1978. godine, a iako isti uspjeh ostvaruje i iduće dvije sezone, Yamahini su inženjeri procijenili kako bi se stalna evolucija mogla lako premetnuti u stagnaciju.
V4 dominacija Zato su 1981. godine, nakon Robertsovog hat-tricka, predstavili potpuno novi model 0W54. Nešto im je očito snažno zamirisalo iz susjedne kuhinje, pa je tako redni četverocilindraš odbačen i na njegovo mjesto stupa „square-four“ agregat, konfiguracija donekle slična V4 agregatu, ali s tom bitnom razlikom da prednji i stražnji red cilindara nisu postavljeni
težak i s previsokim težištem, tako da je za 1967. temeljito prerađen i olakšan za 20 kg. Motocikl pokretan tim agregatom nosi oznaku RD05A i s njim Read osvaja naslov 1968. godine, prije nego će nova pravila zabraniti motocikle s više od dva cilindra. U svom posljednjem izdanju RD05A imao je 73 KS i razvijao 250 km/h, što je i danas impresivna, a u ono vrijeme i zastrašujuća brojka s obzirom na to da su se vozači pouzdali u bubanj kočnice, tanašne gume i klimavu ciklistiku. Iako se Yamaha nakon toga povukla, svejedno za privatne vozače razvija uspješne natjecateljske modele TD-1, TD-2, TD-3,
>>>
giacomo Agostini Kenny roberts Kenny roberts Kenny roberts Eddie Lawson Eddie Lawson Eddie Lawson Wayne rainey Wayne rainey Wayne rainey Valentino rossi Valentino rossi Valentino rossi Valentino rossi Jorge Lorenzo
pod kutom nego su paralelni, odnosno spojeni po svojoj dužini, kao sijamski blizanci. Takva konfiguracija „dvostrukog dvocilindraša“ podrazumijeva korištenje dva koljenasta vratila, po jedan za svaki red cilindara, a koja su onda međusobno povezana zupčanicima ili lancem. U stvari, radilo se o kopiji tadašnjeg Suzukijevog agregata, s tom razlikom da se on u Yamahinu izdanju pokazao pretjerano sklon kvarovima, a uz to je s otprilike 120 KS bio previše brutalan za ondašnje gume i još uvijek krhki aluminijski okvir, zbog čega je dolazilo do kronične nestabilnosti pri visokim brzinama. Prepisivanje od Suzukija definitivno se nije isplatilo, pa je tako „square-four“ agregat plesao samo jedno ljeto, prije nego je 1982. godine Yamaha ponovo počela predvoditi trendove i predstavila prvi „kraljevski“ dvotaktni Grand Prix motocikl pokretan V4 agregatom. Iako su trebale proći dvije sezone prije nego je Yamaha potvrdila potencijale takvog agregata i vratila naslov u svoje vitrine, V4 konfiguracija je ubrzo postala dominantna. Uz stalni razvoj (koji je uključivao i povećanje
YZR 250 0W82 iz 1986. godine ima je dva koljenasta vratila i do paljenja smjese je dolazilo istovremeno u oba cilindra a od 1973. godine i tekućinom hlađen TZ 250. S tim su motociklima privatnici tijekom 70-ih i početkom 80-ih osvojili osam vozačkih naslova. Prvi pravi tvornički motocikl ponovo se pojavio tek krajem 1985. godine, ovaj put pod imenom YZR 250, kao odgovor na Hondin NSR 250. Njegov V2 nastao je tako da je po dužini prepo-
YZR 500 0W23 YZR 500 0W35K YZR 500 0W45 YZR 500 0W48(R) YZR 500 0W76 YZR 500 0W81 YZR 500 0W98 YZR 500 0WC1 YZR 500 0WD3 YZR 500 0WE0 YZR-M1 0WP3 YZR-M1 0WP4 YZR-M1 0WS5 YZR-M1 0WS8 YZR-M1 0WS9
lovljen agregat ondašnjeg YZR-a 500, što znači da je imao dva koljenasta vratila i da je u oba cilindra dolazilo do istovremenog paljenja smjese. YZR 250 je zbog toga bilo nešto teže upaliti, no nakon toga je bio suveren i doveo je Lavada 1986. godine do titule prvaka. Četiri godine kasnije i John Kocinski postaje
prvak, no on je za upravljačem nešto drugačijeg stroja, s jednim koljenastim vratilom i cilindrima koji nisu postavljeni pod 60 nego pod 90º. Agregat ima 80 KS i nosivi je dio konstrukcije, a taj motocikl postaje baza za sljedeće godine predstavljen TZ 250 namijenjen privatnicima. Iako se u početku taj motocikl ne može nositi s Aprilijama i Hondama, Harada s TZ-om 250M ipak osvaja naslov 1993. godine, da bi se tvornički YZR 250 vratio u igru krajem 90-ih i 2000. godine, poslije borbe Nakana i Jacquea doslovno do posljednjeg metra, otišao u povijest onako kao što i zaslužuje. U pobjedničkom stilu. n
Usis naprijed, ispuh straga K
enny Roberts je 1980. svoj treći uzastopni (a pokazalo se i posljednji) naslov osvojio za upravljačem modela 0W48. Doduše, kod 48-ice ne možemo govoriti o jednom motociklu, nego o tri različite verzije koje su se pojavile tijekom sezone. Prvi 0W48 koristi redni četverocilindrični agregat iz starog 0W45, ali je revolucionaran po tome što po prvi put umjesto čeličnog ima aluminijski okvir. Sredinom sezone se starom čeličnom okviru iz 0W45 daje prilika da odradi svoj labuđi pjev, ali ovaj put uparen s novim i snažnijim agregatom specifične konstrukcije, da bi se konačno na posljednjim utrkama taj agregat ugradio u aluminijski okvir. 0W48 pritom u nastavku svog imena dobiva oznaku R. Specifičnost agregata koji se ugrađivao u 0W48R bila je tome što su ispuh prvog i četvrtog cilindra nalazili sa stražnje strane. Na prvi pogled to se možda čini sasvim logičnim, no motocikli kod kojih se usis nalazi s prednje, a ispuh sa stražnje strane cilindra toliko su rijetki da ih čak ne možemo nazvati ni iznimkama koje potvrđuju pravilo. Yamaha je nedavno to rješenje primijenila na svom motokros modelu YZ 450 F, kod kojeg je jednocilindrični agregat zaokrenut za 180º oko vertikalne osi i nagnut unatrag, navodno radi boljeg rasporeda težine. n
V4 MOTOCIKLI
V kao pobjeda N
akon neuspjelog eksperimentiranja sa „squarefour“ agregatom, Yamaha 1982. godine preuzima pionirsku ulogu u razvoju V4 konfiguracije, koja će dominirati iduća dva desetljeća, sve do eutanazije dvotaktnih agregata i uvođenja MotoGP kategorije. U samom početku nije baš sve išlo glatko, barem tako dugo dok umjesto rotacijskog diska nisu uveli u igru usisne lamele, žrtvujući time maksimalnu snagu na ime njezina kvalitetnijeg razvijanja. Sljedeći korak je razvoj V4 agregata s dva koljenasta vratila, po jedno za svaki red cilindara, koja se okreću u suprotnim smjerovima. Naime, kod motocikala s jednim koljenastim vratilom - a to posebno vrijedi za agregate bez kontrabalansne osovine - javlja se žiroskopski efekt koji kod dodavanja gasa uzrokuje podizanje prednjeg ili stražnjeg kraja motocikla, ovisno o smjeru vrtnje koljenastog vratila. Time se otežava prijenos snage na podlogu, a osim toga taj žiroskopski efekt otežava i spuštanje u nagib. S dva nasuprotno rotirajuća koljenasta vratila YZR 500 je postao agilniji na ulasku i brži na izlasku iz zavoja, a i sam je agregat bio nosivi dio konstrukcije i tako povećavao čvrstoću cijelog motocikla. Navodno već neko vrijeme imaju skice četverotaktnih V4 agregata za MotoGP motocikle. n br. 119/7./2011.
MOTO PULS
147