PU3_Humanização de Espaços Públicos

HUMANIZAÇÃO

DE ESPAÇOS PÚBLICOS

FOTO: RAQUEL LEITE

PROJETO URBANÍSTICO 03 _ BEKER SOUS . CAROL CASTRO . MARINA MAIA . VICTOR MENEZES _ MAIO DE 2013

PROTEÇÃO CONTRA O TRÁFEGO [segurança para os pedestres [sem motivos para temer o tráfego

/02 INTRODUÇÃO

ESPAÇOS PÚBLICOS

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Este trabalho pretende compreender o novo urbanismo com foco em pequenas intervenções urbanísticas que permitem ou favorecem qualidade de vida humana nos espaços públicos da cidade. Projetos que preocupam com os comportamentos e as escolhas humana.

Os espaço público são espaços de uso comum e posse de todos. Entendendo-se a cidade como local de encontros e relações interpessoais.

O objetivo é entender essas novas políticas de urbanismo, os conceitos e os princípios que subsidiaram os projetos, para que possam ser aplicados ao Projeto Urbanístico 3.

O trabalho foi estruturado em três tópicos: Espaços públicos, o que é? [uma revisão bibliográfica do que é um espaço público, estabelecendo os critérios para definir um bom espaço público] Políticas públicas [estudo de algumas políticas que buscam o melhoramento de espaços públicos] Espaços públicos e vida pública [analise de projetos públicos que com sua execução trouxe melhoria urbanas para o local e principalmente, melhorias na vida das pessoas que as ocupam, especialmente mudanças no seus comportamento e escolhas]

SEGURANÇA NOS ESPAÇOS PÚBLICOS [circulação de pessoas [espaços que tenham vida de dia e de noite [boa iluminação

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É nele que se desenvolvem atividades coletivas, com convívio e trocas entre os diversos grupos que compõem a heterogênea sociedade urbana.

Segundo Kevin Lynch, em a imagem da cidade, o espaço é o local principal em que se forma a imagem da cidade, já que é por ela que os habitantes transitam e tem a oportunidade de observá-la e entendê-la. os espaços públicos Para melhor defonir um espaço público, lista-se [ OS 12 CRITÉRIOS PARA DEFINIR UM BOM ESPAÇO PÚBLICO ] segundo os urbanistas Jan Gehl, Lars Gemzøe, Sia Karnaes e Britt Sternhagen Sóndergaard, trabalhado no livro New City Life.

PROTEÇÃO CONTRA EXPERIÊNCIA SENSORIAIS DESAGRADÁVEIS [abrigo de vento, chuva e sol [áreas verdes que amenizem altas temperaturas, poluição e barulho

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ESPAÇOS PARA CAMINHAR [fachadas interessantes [ausência de obstáculos [superfícies regulares [acessibilidade a todos

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ESPAÇOS DE PERMANÊNCIA [locais públicos agradáveis para permanecer [fachadas e paisagens interessantes para contemplar

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TER ONDE SENTAR [mobiliário público direcionado às atrações [passagem de pessoas, vista, etc [locais para descansar

POSSIBILIDADE DE OBSERVAR [vistas e paisagens que não estejam escondidas

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OPORTUNIDADE DE CONVERSAR [baixos níveis de ruído [mobiliário urbano que convide à interação entre as pessoas

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LOCAIS PARA SE EXERCITAR [equipamentos públicos para praticar esportes [entretenimento e atividades na rua de dia, de noite, no verão e no inverno

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ESCALA HUMANA [prédios e espaços projetados para a escala humana - a cidade vista da perspectiva dos olhos das pessoas

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POSSIBILIDADE DE APROVEITAR O CLIMA [locais para aproveitar cada estação, de acordo com o clima e a topografia da cidade

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BOA EXPERIÊNCIA SENSORIAL [árboles, plantas e cursos d'água acessíveis [mobiliário urbano feito com bons materiais [design e acabamento de qualidade

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humanização de espaços públicos

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___ Bike Rio é um projeto da Prefeitura do Rio de Janeiro em parceria com o banco Itaú e o sistema de bicicletas SAMBA. As bicicletas do Bike Rio estão disponíveis em estações distribuídas em pontos estratégicos da cidade. fig. 01 Caracterizando-se com uma solução de meio de transporte de pequeno percurso para facilitar o deslocamento das pessoas nos centros urbanos.

O Sistema SAMBA é composto de estações inteligentes, conectadas a uma central de operações via wireless, alimentadas por energia solar, distribuídas em pontos estratégicos da cidade do Rio de Janeiro.

Os usuários cadastrados podem retirar uma bicicleta, utilizá-la em seus trajetos e devolvê-la na mesma, ou em outra estação.

pedalando em Copa Cabana _ imagem: http://www.flickr.com/photos/marcopajola/4439064596/in/photostream/lightbox/

___ Projeto tem com objetivo: Introduzir a bicicleta como modal de Transporte Público saudável e não poluente. Combater o sedentarismo da população e promover a prática de hábitos saudáveis.

Redução dos engarrafamentos e da poluição ambiental nas áreas centrais das cidades. Promover a humanizãção do ambiente urbano e a responsabilidade social das pessoas.

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BIKE RIO

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___ É um programa de mobilidade urbana intermodal denominada de Sistema de Transporte Individual, desenvolvida na cidade do México, a partir do ano 2009, sob a consultoria de Ghel Architects.

O Ecobici está em curso, tendo como eixos a implantação de: Infra-estruturas para bicicletas em toda a cidade; a cessibilidade ao uso de bicicletas para toda a população; o fomento a intermodalidade e criação de uma cultura de socialização do uso da bicicleta.

Tem como meta dar condições para substituição das viagens de até 4 km, feitos por automóveis.

Com ciclovias, bicicletários, paraciclos e serviço de empréstimo de bicicletas, o Ecobici tem como princípio a conectividade com o sistema público de transporte existente e que está sendo adaptado para receber bicicletas. fig. 02

pedalando pelas ruas do México _ imagem: http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151163816209591&set=pb.274564904590.-2207520000.1367891165.&type=3&theater

___ Nesse sistema, a prioridade passa a ser, nesta ordem, [dos pedestres (em especial pessoas com mobilidade reduzida), ciclistas, transporte público, transporte de carga e veículos automotores individuais.

A intervenção abrange eixos de rolamento, passeios, infra-estrutura de transporte coletivo e pontos de cruzamento entre pedestres e veículos.

O Ecobici está sendo implantado em três fases, e as ciclovias devem ser includentes, permitindo a circulação de todo tipo de veículos de tração humana pedal.

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ECOBICI

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___ É um programa-piloto lançado pelos líderes de São Francisco para organizar os estacionamentos e espaços públicos nas ruas, como forma de melhorar a vida na cidade.

Tendo em vista que São Francisco é a segunda cidade mais densa nos Estados Unidos depois de Nova York.

O programa partiu-se de um levantamento total de números de vagas existentes na cidade, sob a liderança do prefeito Gavin Newsom. Seguindo a máxima de que não é possível gerenciar o que não é mensurável.

O objetivo é encontrar as metas de ocupação ao longo de cada rua para minimizar o tempo de procura de vaga para estacionar.

O sistema de gestão se dá mediante um aplicativo específico, e sensores sem fios instalados a três centímetros de profundidade no solo, que agem como detetores de metal, enviando dados em tempo real a um centro de controle de disponibilidade de vagas, os dados ficam imediatamente a disposição do público, permitindo aos motoristas com smartphones localizar com facilidade uma vaga de estacionamento disponível.

posto de pagamento, sfpark _ imagem: http://www.flickr.com/photos/jomak14/8055776862/lightbox/

___ O sistema de pagamento aceita cartões e é possível pagar pelo telefone. Os preços de estacionamento variam durante o dia, e de dias úteis para fins de semana.

O programa foi bem recebido nas vizinhanças testadas, tornando as ruas mais agradáveis para motoristas, usuários de transporte público, pedestres e ciclistas.

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SFPARK

01 pedalando em Copa Cabana _ imagem: http://www.flickr.com/photos/marcopajola/4439064596/in/photostream/lightbox/

stacionamento da ecobici bike _ imagem: http://www.flickr.com/photos/inderstadt/4955390469/lightbox/

02 bike rio estacionamento _ imagem: http://www.maisdata.com.br/blog/98

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06 ecobici bike _ imagem: http://www.flickr.com/photos/edgardmedina/7263813792/in/photostream/lightbox

#01

RECUPERAÇÃO DO RHÔNE

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___ Breve Histórico Lion foi construída na confluência dos rios Rhône e Saône.

Revolução Industrial: a relação da cidade com o rio torna-se conflituosa.

Instalação de fábricas e equipamentos de impacto, presença invasiva dos automóveis.

Vias de tráfego rápido tangenciavam as margens enquanto os espaços vazios eram ocupados por estacionamentos abertos.

Fragmentação do curso longitudinal das margens dos rios. fig. 03 e 04 Identificação da problemática Impossibilidade de acesso ao rio; Falta de espaços livres e de lazer; Dissociação conflituosa entre espaço construído e natural; Grandes impactos ambientais. fig. 05 rio rhône _ imagem: https://maps.google.com/maps?client=safari&q=rhône&oe=UTF-8&ie=UTF-8&hl=pt-BR

03 lion à margem do rio Rhône _ imagem: http://www.publicspace.org/en/works/e078-amenagement-des-berges-du-rhone

04 lion à margem do rio Rhône _ imagem: http://www.publicspace.org/en/works/e078-amenagement-des-berges-du-rhone

05 identificação do problema _ imagem: http://www.publicspace.org/en/works/e078-amenagement-des-berges-du-rhone

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RECUPERAÇÃO DO RHÔNE

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___ Ficha técnica Cidade: Lion (445,452 habitantes) Início projeto: 2003 Início das obras: 2005 Término das obras: 2008 Área: 100,000 m2 Custo: 30,000,000 € Fomentador: Serviços de espaços públicos da grande Lyon Autores do projeto: Yves Adrien Sarl Coup d'Éclat; In Situ Paysagistes; JOURDA Architectes Colaboradores: Annie Tardivon, Emmanuel Jalbert, David Schulz, Yann Chabod, Eve Marre, Marie-Gabrielle Beuvier, Yves Adrienavec Charles Vicarini Ínicio área de intervenção: Norte, tangenciando o Parc de la Tête d’Or. Extensão: Cerca de 5 km Fim: Proximidades do Parc de Gerland rio rhône _ imagem: http://www.flickr.com/photos/samuelmorin/3452391935/in/photostream/lightbox/

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Tomada de decisão

Participação popular ativa

2003 - Abertura de licitação para projetos de requalificação das margens do Rhône.

2003 - Abertura de licitação para projetos de requalificação das margens do Rhône

Demandas: áreas de lazer, convívio e uso contínuo para a população.

Demandas: áreas de lazer, convívio e uso contínuo para a população.

As diretrizes do processo deveriam ser tomadas em integração real com a comunidade.

As diretrizes do processo deveriam ser tomadas em integração real com a comunidade

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RECUPERAÇÃO DO RHÔNE

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___ A intervenção Dois níveis principais separados por um talude em pedra aparente: o nível superior, em contato com o tecido urbano e o nível próximo ao rio (mais baixo).

01

O nível próximo as margens do Rhône é quase exclusivamente para pedestres, apresentando diferentes tipos de forração, pavimentação e mobiliário. fig. 06

02

A conexão entre os dois níveis se dá por rampas integradas aos muros de contenção em determinados pontos. A estas soma-se o reforço de 10 “Lookout boxes” homogeneamente distribuídas”. fig. 07

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rio rhône _ imagem: https://maps.google.com/maps?client=safari&q=rhône&oe=UTF-8&ie=UTF-8&hl=pt-BR

06 projeto _ imagem: http://www.publicspace.org/en/works/e078-amenagement-des-berges-du-rhone

07 projeto _ imagem: http://www.publicspace.org/en/works/e078-amenagement-des-berges-du-rhone

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RECUPERAÇÃO DO RHÔNE

clube naútico _ imagem: http://www.nileguide.com/destination/blog/lyon/files/2010/07/lHomme-de-la-Roche-June-2010-025.jpg

ciclofaixa _ imagem: http://www.publicspace.org/en/works/e078-amenagement-des-berges-du-rhone

vegetação local _ imagem: http://www.publicspace.org/en/works/e078-amenagement-des-berges-du-rhone

01/

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02/

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La Guillotière: Região central

Pont de l’Université:

Le Brêtillod de la Lône

Sul da presqu’île

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Local mais central e representativo da intervenção, foi contemplado com 300 m de generosas arquibancadas utilizadas continuamente na atualidade.

Implantação de um complexo esportivo semi-público para a prática de esportes como natação, handball, basquete, entre outros.

Intervenção ao norte do fluxo longitudinal das margens. Essa área foi marcada pela desobstrução da região ribeirinha, possibilitando a retomada do ecossistema de ilhotas de aluvião.

De maneira similar a parte sul da intervenção fez desaparecer áreas construídas e impermeabilizadas, para então, dar lugar ao mesmo tipo de ecossistema encontrado ao norte.

A rotatória antes presente a montante da ponto foi suprimida eliminando parte do agressivo movimento de veículos na região. Área de grande importância visual para a cidade, a Guillotière é palco de manifestações culturais, políticas e ponto de encontro para os cidadãos lioneses.

O tráfego do Quai Charles de Gaulle é interrompido, sendo criada uma pista de cooper e faixa de passeio.

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11 arquibancada _ imagem: http://www.nileguide.com/destination/blog/lyon/files/2010/07/Paddle-pools-on-Les-Berges-du-Rhone.jpg

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___ Princípior observados Valorização de visuais; Entendimento dos processos de mudança; Participação comunitária; Uso contínuo de equipamentos; Valorização da memória; Oportunidades para mercado informal; Interação humana; Boa relação espaço construído x ambiente natural; Parcerias público-privada.

Desenho de móbiliário que possibilite vários usos. fig. 08 e 09 ___ Considerações sobre o projeto A operação serviu como mediador do conflito pré-existente, e tão recorrente, mantido entre uma cidade e seu rio.

vida a margem do rio _ imagem: http://www.nileguide.com/destination/blog/lyon/files/2010/07/lHomme-de-la-Roche-June-2010-025.jpg

A estratégia de reconciliação consistiu na observação das demandas provenientes de ambas as partes: população e ambiente natural.

Pode-se dizer que a requalificação das margens do Rhône foi exemplo perfeito de projeto que veio suprir uma necessidade latente de espaços públicos de qualidade.

08 mobiliário _ imagem: http://www.publicspace.org/en/works/e078-amenagement-des-berges-du-rhone

09 mobiliário _ imagem: http://www.publicspace.org/en/works/e078-amenagement-des-berges-du-rhone

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RECUPERAÇÃO DO RHÔNE

#02 REQUALIFICAÇÃO DO RIO NÉRVION

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___ Bilbao às margens do Rio Nérvion Esvaziamento do Centro da cidade, pós guerra civil espanhola; Consolida-se um pólo siderúrgico, mineração e de construção naval as margens do rio nérvion; Bilbao se torna a mais rica cidade espanhola; Declínio da atividade industrial década 70/80; Para agravar a situação de crise, de degradação e deterioração de suas estruturas físicas, em 1983 a cidade sofreu com a inundação do rio nérvion, que destruiu grande parte do sítio histórico; Áreas livres e inutilizadas ao longo do rio,difícil acessibilidade dos meios de transportes de apoio antiga infraestrutura portuária cria barreiras contra a integração. fig. 10 e 11

bilbao _ imagem: https://maps.google.com/maps?client=safari&q=Museu+Guggenheim+Bilbao&oe=UTF-8&ie=UTF-8&hl=pt-BR

10 bibao à margem do Rio Nérvion _ imagem: http://www.bilbaoria2000.org/ria2000/imagenesZonas/1/abandoibarra_03.jpg

11 abandoibarra já no declínio de sua indústria _ imagem: http://www.bilbaoria2000.org/ria2000/imagenesZonas/1/abandoibarra_23.jpg

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REQUALIFICAÇÃO DO RIO NÉRVION

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___ Ficha técnica Nome do projeto : plano de revitalização bilbao ria 2000; Ano: 1989 Local: Bilbao, Espanha Iniciativa: governo basco e diputácion foral de bizcaia; Intervenção no bairro abandoibarra; Ano: 1993 Área: 345.000m≤ Projeto: Cèsar Pelli Colaboradores: Balmori e associados, aguinagua e associados;

bilbao _ imagem: http://www.bilbaoria2000.org/

___ Sobre o Plano Iniciativa do governo basco e da diputácion foral de bizcaia; Implantação de grandes equipamentos culturais e de serviço,com a intervenção na infra-estrutura : reforma do sistema de transporte público;

Inauguração do metrô (estações projetadas por norman foster), e de um novo aeroporto projetado por santiago calatrava; Reestruturação do porto e do sistema ferroviário, com a construção/reforma de pontes monumentais ao longo do rio;

Valorização cultural, incluindo a implantação de esculturas no meio urbano; Produção de novas moradias e urbanização e pedonização de ruas, reabilitação do patrimônio e do centro histórico, plano integral de saneamento e recuperação ambiental.

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REQUALIFICAÇÃO DO RIO NÉRVION

___ Abandoibarra Situada numa antiga área de estaleiros.

Parque Linear

Projeto urbanístico de César Pelli.

Plano inclui edifícios com variedade de funções: cultura,comércio,serviço e habitação.

Dois terço da área dedicada a espaços abertos, tornando abandoibarra a área mais verde e com maior quantidade de pedestre no centro de bilbao.

Grandes postes de iluminação ao longo das passarelas relembrando a escala dos guindastes dos antigos estaleiros.

Passarela uribitarte, (santiago calatrava);

Zubiarte shopping center, (robert stern);

As torres residenciais-comerciais atea towers, (arta isozaki);

Paraninfo UPV, (alvaro siza);

É uma arquitetura de ‘grife’,

Hotel sheraton, (ricardo legorreta);

Passarela pedro arrupe, (josé antonio fernández ordoñez);

Palácio de congressos e música, (Frederico Soriano e Dolores Palácio)

Biblioteca da universidade de deusto, (rafael maneo);

Torre Iberdrola, (césar pelli, único elemento vertical na composição).

VLT ligando os dois extremos do bairro,

Museu Gugenheim de Bilbao, (Frank O’Gehry)

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___ Principios do Projeto Investimento em recursos humanos, [ações que facilitam um sistema educativo moderno, flexível e inovador; Metrópole de serviços modernos, [novas infra-estruturas a fim de melhorar a imagem da cidade; Mobilidade e acessibilidade, [transporte público eficaz; Regeneração ambiental, [política que valoriza a qualidade do ar e da água; Regeneração urbana, [revitalização de espaços industriais abandonados; Centralidade cultural, [infraestrutura e projetos diferenciados gerando á cidade uma imagem associada a arte a cultura; Gestão coordenada pela administração pblica e privada, [modernização das administrações e cooperação publico-privado; Ação social, [uma cidade com cidadania, participação popular.

bilbao _ imagem: http://www.vitruvius.com.br/revistas/read/arquitextos/05.059/470

___ Resultado Urbanismo monumental; Integração da cidade com seu centro histórico;

Destino privilegiado do turismo cultural; Atraiu investimentos privados;

Recuperação física da cidade; Transformação da imagem da cidade frente à mídia;

Guggenheim, o edifício âncora de uso cultural, ícone da transformação da antiga cidade industrial em locus turístico, cultural e de serviços.

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REQUALIFICAÇÃO DO RIO NÉRVION

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mobiliário _ imagem: http://www.bilbaointernational.com/category/bilbao-urban-evolution/

mobiliário e paisagismo _ imagem: http://www.bilbaointernational.com/category/bilbao-urban-evolution/

vista área do bairro _ imagem: http://www.bilbaointernational.com/category/bilbao-urban-evolution/

novo VLT _ imagem: http://www.bilbaointernational.com/category/bilbao-urban-evolution/

vias de pedestres e paisagismo _ imagem: http://www.bilbaointernational.com/category/bilbao-urban-evolution/

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REQUALIFICAÇÃO DO RIO NÉRVION

#03

KIEV EDGE COMPETITION PROPOSAL + 23 PARKS FOR 410HA HILLSIDE

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___ Contextualização Na Ucrânia, a visão do panorama do parque é muito valorizado pelos cidadãos.

Historicamente, havia uma série de colinas onduladas mascaradas por uma massa de árvores monótonas na área.

O local reside na região metropolitana e faz parte do núcleo do sistema de parques. ___ Problemática Necessidade de conectar áreas abandonadas e com problemas de infra-estrutura.

A enorme quantidade de carros que circulam no centro.

Falta de uma ligação pedonal do Arco da Amizade para colina de Volodymyr, causando um prejuízo na rota de pedestres ao longo do caminho cultural do parque.

bilbao _ imagem: https://maps.google.com/maps?client=safari&q=kiev+ukraine&oe=UTF-8&ie=UTF-8&hl=pt-BR

___ Princípios da projeto Otimizar o transporte; Expandir e dinamizar o espaço público; Funcionalmente dividir o território da borda com linhas programáticas e funcionais;

Agilizar elementos cityscape como elementos de desenho urbano, estruturas temporárias, publicidade, etc; Organizar espaços verdes; Melhoraria da iluminação pública e banheiros público ;

Desenvolver passeios a pé, de bicicleta trilhas, etc; Tráfego calmo.

humanização de espaços públicos

KIEV EDGE COMPETITION PROPOSAL

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___ Ficha Técnica Localização: Kiev – Ucrânia Tipo: Competição - Landscape - Pública Arquitetos: MAXWAN ARCHITECTS + URBANISTS – www.maxwan.com Programa: Comprehensive park masterplan & Detailed design of European Square with the outlet of the Khreschatyk to the Dnieper River Cliente: Cidade de Kiev,Departamento Central para Planejamento Urbano & Design de Arquitetura e Urbanismo Área: 410ha Equipe: Architects: Bablowsky & Wlasenko Architects, Roman Pomazan and Peter Vlasenko Competição É um projeto de requalificação urbana da borda do parque de Kiev.

imagems: http://www.archdaily.com/147361/kiev-edge-competition-proposal-bablowsky-wlasenko-architects-roman-pomazan-and-peter-vlasenko/

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Conceitos do Projeto

Ideas do Projeto

O conceito do projeto é promover uma identidade cultural do parque.

Patrocínio de transporte municipal ecológico, programas susténtáveis para população, gestão das águas cinzas e da coleta seletiva de lixo, distribuição de energia, desenvolvimento de uma identidade cultural do parque de Kiev, inclusão social para portadores de deficiência, acesso de wi-fi, policiamento em todo o parque.

Definir estratégias de desempenho de curto e longo prazo.

A ideia principal do projeto é redefinir e criar linhas de conecções dentro e ao longo da borda do Rio Dnieper. Conectar áreas abandonadas e com problemas de infra-estrutura.

Estabelecer uma unidade e continuidade entre os parques de Kiev.

Preservar o desenvolvimento ambiental da cidade.

Promover o desenvolvimento e a expansão de fontes limpas de energia.

Desenvolver uma identidade histórica e cultura do parque, rio e seu entorno. Estabelecer novas conexões entre os caminhos do parque e seu entorno.

Estabelecer rede de ciclovias e percursos pedestres e serviço municipal de aluguel, equipado com bicicletas.

Sistema de segurança para todo o território.

Estabelecer rede de eco-friendly fácil de montar pavilhões comerciais e máquinas wending em todo o território.

Implementação de águas pluviais e gestão e reutilização de água cinza.

Reconstrução e desenvolvimento do sistema de esgoto. Implementação da gestão de lixo e sistema - coleta, segregação e utilização.

Organizar a paisagem com tecnologias sustentáveis. Colocar dispositivo eletrônico em todo o território do parque.

humanização de espaços públicos

KIEV EDGE COMPETITION PROPOSAL

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___ Planos Estratégicos

Acalmia de tráfego (conexão entre Arsenalnaya estação de metrô e complexo do museu da Segunda Guerra Mundial através do complexo do mosteiro Lavra).

Colocar estacionamentos automáticos em todo o território de borda.

Estabelecer rotas e pontos turísticos.

Estabelecer a posição jurídico de proteção para todos no parques.

Criação de outros pontos de interesse.

Estabelecer novas conexões entre os caminhos do parque e seu entorno.

Estabelecer rede de ciclovias e percursos de pedestres e serviço municipal de aluguel, equipado com bicicletas.

Estabelecer serviço de atendimento ao parque, equipado com veículos elétricos.

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Sistema de segurança para todo o território.

Implementação de Sistema Automático híbrido de fornecimento de energia de emergência com acesso à rede de abastecimento elétrico da cidade. Sistema híbrido deve envolver painéis fotovoltaicos, turbinas eólicas de eixo vertical, digestores anaeróbios e hydroturbines Micro.

Estabelecer rede de eco-friendly fácil de montar pavilhões comerciais e máquinas wending em todo o território.

Implementação de águas pluviais e gestão e reutilização de água cinza. Reconstrução e desenvolvimento do sistema de esgoto.Implementação da gestão de lixo e sistema de coleta, segregação e utilização.

Organizar a paisagem com tecnologias sustentáveis. Colocar dispositivo eletrônico em todo o território do parque. Tomadas de energia poderia ser construído nas lâmpadas de rua, bancos, etc

imagems: http://www.archdaily.com/147361/kiev-edge-competition-proposal-bablowsky-wlasenko-architects-roman-pomazan-and-peter-vlasenko/

Restabelecimento da bicicleta / pedestre rota ligando Lvivskaya Praça e o monumento da Pátria, perto da Ponte Patona.

humanização de espaços públicos

KIEV EDGE COMPETITION PROPOSAL

imagems: http://www.archdaily.com/147361/kiev-edge-competition-proposal-bablowsky-wlasenko-architects-roman-pomazan-and-peter-vlasenko/

23 humanização de espaços públicos

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___ Ficha Técnica Localização: Kiev – Ucrânia Tipo: Competição - Landscape - Pública Arquitetos: MAXWAN ARCHITECTS + URBANISTS – www.maxwan.com Programa: Comprehensive park masterplan & Detailed design of European Square with the outlet of the Khreschatyk to the Dnieper River Cliente: Cidade de Kiev,Departamento Central para Planejamento Urbano & Design de Arquitetura e Urbanismo Área: 410ha Líder da equipe: Jason Hilgefort Equipe: Artur Borejszo , Leena Cho, Nobuki Ogasahara, Andreas Karavanasprincipalmente, melhorias na vida das pessoas que as ocupam, especialmente mudanças no seus comportamento e escolhas]

imagem: http://architecturelab.net/2011/05/23-parks-for-410ha-hillside-kiev-a-proposal-by-maxwan-architects-urbanists/#lightbox/4/

___ Ideias do Projeto Restabelecer uma ligação e união entre os parques de Kiev, no entanto cada parque mantem sua identidade individual.

Implementar um parque que evolua ao longo do tempo. Combinar uma identidade histórica e contemporâneo.

Transformar as colinas e suas árvores em um programa do parque e diversificar sua flora.

Criar atividades recreativas entre os elementos paisagísticos.

A encosta vai além de ser um mero ícone e vai funcionar como uma ilustração do caráter da sociedade ucraniana.

O local funcionará como “parque hub”, ou seja, funcionará como um concentrador de parques.

Promover uma variedade de habitats que permitam a diversidade da fauna e flora, para proteção e sua evolução ao longo do tempo.

humanização de espaços públicos

23 PARKS FOR 410HA HILLSIDE

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___ Planos Estratégicos Para obter uma melhor interação entre a cidade e o rio, é necessário, alargar a cidade para o rio.

As principais vias da cidade são puxados para baixo da encosta e para o rio.

Foram criados caminhos Norte e Sul. O limite urbano do parque é tratado como uma avenida longa e caracterizada por diversos elementos de iluminação para manter a segurança. Elementos de sinalização.

Passarela no pé da encosta para interação com a flora.

Projetar um calçadão ao lado do rio, para uma maior interação.

Estas quatro linhas ligam o local juntos.

O parque oferece diversos programas de entretenimento.

Permitir uma maior fluidez e dinstinção entre os espaços. À beira-mar, atualmente tratada como uma autoestrada, é transformada para incluir uma variedade de elementos aquáticos contemporâneos entre outros.

O total de 23 parques permite uma flexibilidade maior de interação, identidade e que os mesmos evoluam no tempo.

imagem: http://architecturelab.net/2011/05/23-parks-for-410ha-hillside-kiev-a-proposal-by-maxwan-architects-urbanists/#lightbox/4/

O poder público deve financiar e fazer a manutenção do espaço público.

Permitir a instalação de alguns entretenimentos com a ideia de que haja movimentação e manutenção no parque.

Para resolver a situação da enorme a quantidade de carros, foi criado dois grandes locais de estacionamento na encosta do morro, perto das autoestradas.

Fornecer fáceis acessos aos entretenimentos do parque.

humanização de espaços públicos

23 PARKS FOR 410HA HILLSIDE

26 criação da praça europeia

desenvolvimento e manutenção do parque

conecções com o rio dniepero

linhas de conecção

diversidade da áreao

atividadeso

flexibilidade da áreao

mobiliário

mobiliário

mobiliário

Ações Para conectar a cidade ao rio, é necessário alargar rua principal de Khreshchatyk para o rio. fig.

A praia e as ilhas estão ligadas através de um melhor acesso para a ponte de pedestres, ligando todos juntos.

A praça circular em torno do Arco da Amizade serve como ponto de principal para todos os elos adjacentes. Os raios desta rede e o núcleo da praça estão todos bem iluminado, proporcionando um lugar seguro.

Transferido o tráfego de carros para o leste, é criado uma praça para a população.

Devido ao desvio do tráfego, é possível criar uma ponte que ligue a praça até a colina. Isso também permite abrir espaço para banheiros públicos e quiosques sob a ponte.

O morro se estende até o rio, com um conjunto de escadas públicas, ideal para assistir eventos.

A ideia é sempre que a manutenção do parque seja proporcionada através dos entretenimentos que ali se instalam.

Ao mesmo tempo, essas melhorias nos espaço público possuem o propósito de trazer as pessoas da cidade para o local, aumentando assim sua receita e os recursos disponíveis para a manutenção do espaço.[ UEFA ]

humanização de espaços públicos

arco da amizade como centro e servindo de elo para os lugares adjacente

imagems: http://architecturelab.net/2011/05/23-parks-for-410ha-hillside-kiev-a-proposal-by-maxwan-architects-urbanists/#lightbox/4/

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conecçõeso

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imagem: http://architecturelab.net/2011/05/23-parks-for-410ha-hillside-kiev-a-proposal-by-maxwan-architects-urbanists/#lightbox/4/

Ações Usar a praça europeia como um ponto focal do evento. Portanto, a praça se transforma, sem grandes investimentos em infraestrutura.

Cercar a área com alimentos, bebidas e banheiros públicos. Adição de assentos e novas iluminações.

Essa transformação ocorre através da mudança de tráfego.

Devido ao problema de conecção de pedestre entre o Arco da Amizade e a colina Volodymyr, é criado uma ponte, ou ponte bolha que se transforma em ícone e que serve de travessia para pedestre e local de apreciação.

A praça torna-se um local para assistir aos jogos.

Esta ponte seria um legado da UEFA para a cidade.

Uma roda gigante é colocada no Trukhaniv Island para ativar o rio.

Para ativar a orla do rio Dnieper, e criado zonas com diversas atividades que não são facilmente encontradas na cidade.

O intuito da roda, além de ser outro marco do parque, é proporcionar vistas incríveis do centro histórico da cidade de Kiev.

Essas atividades podem ou não ser temporárias.

humanização de espaços públicos

23 PARKS FOR 410HA HILLSIDE

CONSIDERAÇÕES FINAIS ___ Pode-se concluir que as pequenas políticas e pequenas intervenções urbanas, seja ela por parte dos governos locais ou por parte das comunidades tem causado mudanças positivas nos espaços públicos e na vida das pessoas. E que essas intervenções nem sempre precisa ser em grande escala. É de concluir-se também que, a construção e manutenção dos espaços públicos por parte dos governos locais ainda não é um tema que se aborda de forma correta em muitas cidades, nas quais não existem numerosos espaços públicos bem projetados e com participação cidadã durante o processo de desenho.

Não é o caso do Lyon, por exemplo, onde a participação popular foi fundamental para o desenvolvimento do projeto, e o caso do SFPark e Parklet em São Francisco, onde a vontade dos lideres políticos levou uma simples movimentação artística à um projeto urbano de qualidade.

Dentro as problemáticas é notável uma vontade pela mudança no planejamento urbanístico, tendo como objeto principal o homem, dai Humanização de Espaços Públicos.

___ Bibliografia Revista aU. Especial nordeste "conversas urbanas - cidade e escala humana: Copenhague e Nova York" pag. 72 a 75.

Idem. Edificios corporativos "conversas urbanas - são francisco e a transformação de estacionamento em espaços públicos" pag.

84 a 87.

Idem. Especial cidades cicláveis "sistema de transporte individual ECOBICI" pag. 42 a 47.

http://www.mobilicidade.com.br/bikerio.asp http://sfpark.org

Lynch, Kevin. A imagem da cidade. São Paulo: Martins Fontes, 1988 https://www.ecobici.df.gob.mx/home/home.php

http://cidadesparapessoas.com