Firebird Magazine #4 -2012

FIREBIRD magazine MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN

] L

A I C

I D

S T

N A

[B #4/2012

E P

LEDAREN Ensam är stark?

Nummer 4 2012 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Reportrar: Linda Persson linda@tacs.nu 0766-324 335 Ulf Persson ulf@tacs.nu 0705-719 365 Ingemar Caisander registrator@tacs.nu 0739-994875 Sissie Wikström sissie@tacs.nu 0739-806557 Ansvarig utgivare: Linda Persson Kontakt: Firebird Magazine C/O Linda Persson Ballasjövägen 80 517 91 Bollebygd Tel. 0766-324 335 e-mail: redaktionen@tacs.nu

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: Idag firar vi Smokey and the Bandits 35 år med en nyrenoverad Bandit i passande miljö på omslaget.

Foto: transamflorida.com Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs.

Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!

www.tacs.nu

Trenden är tydlig. Allt fler inom motorsporten slår ihop sina påsar för att bli starkare och kunna erbjuda mer till sin publik, medlemmar eller vilka man nu vänder sig mot.

TTA och STCC gjorde till slut det alla visste var nödvändigt. Motorsportens vise gammelsmurf Picko Troberg kallade till stormöte och använde sin stjärnstatus till att slå fast att ingen fick lämna förhandlingsbordet innan det fanns en överenskommelse.

När stridsyxorna svingats klart så meddelades att TTA-bilarna blir huvudklass i STCC och alla kramades. Ja, ungefär så…

Camaro Cup som tidigare varit enbart för just Camaros öppnar upp och bjuder numera in både Ford Mustang och Dodge Challanger i sin klass. Det betyder bättre möjligheter till att utveckla klassen samt att det troligen når ut till en bredare publik.

Bland våra bilträffar suddas märkesgränserna också ut mer och mer. Allt fler träffar som tidigare varit hårt nischade öppnar upp för ett allt bredare deltagande. Positivt i det stora även om det finns motsättningar ibland. Ta t.e.x American Power Tour (Vättern runt) som normalt är en renodlad muskelbilsträff. De hade 2012 inslag av bl.a en Tesla Roadster. Att en elbil ställer upp sig i startfältet bland amerikanska muskelbilar finns det säkert delade meningar om men trenden är som sagt tydlig. Allt fler öppnar sina gränser.

Vi i TACS är också med och arbetar över gränserna. Allt fler av våra träffar är i samverkan med andra klubbar och istället för att hyra egna flygfält/banor så sluter vi avtal med andra arrangörer och vi kan komma till dukat bord och köra. Lite som att åka till sina släktingar på julafton, alla tar med något och bidrar till julbordet men man slipper städa dagen efter.

Apropå jul, det är ju nära nu. Nästa gång vi ses är det nytt år och en ny säsong närmar sig. Ta hand om varandra och kom ihåg att ensam inte är stark. Ha öppna dörrar till ert hus för de som behöver det, speciellt nu under storhelgerna.

Jag önskar er en GOD JUL och ett GOTT NYTT ÅR! ORDFÖRAnde DANIEL PERSSON

Wow, vilket år! Klockan är 22:20 den 2 december. Ett snötäcke har stilla lagt sig över nejden och jag tänker tillbaka på 2012. Det har redan gått fyra nummer sedan jag tog över tidningen och det både känns som att jag bara nyss börjat men också som att jag hållit på i flera år. Mottagandet av förändringarna har varit idel positiva och det glädjer mig stort. Redaktionen har utökats markant (tillåt mig överdriva något). Två nya medarbetare av högsta kaliber har vi fått, Ingemar Caisander och Sissie Wikström.

Tillsammans bollar vi idéer som förhoppningsvis resulterar i bra läsning.

Men hur blir tidningen till? Vi som jobbar på redaktionen gör detta ideellt på fritiden.

Det går åt många timmar att sätta ihop en blaska. Det läggs mycket tid på research och att få tillstånd att använda ex. innehållet på en hemsida. Ägarna är oftast lättövertalade och får en jpg av artikeln som tack när tidningen är ute. Vi intervjuar en medlem per nummer men behöver fler insändare. Det är svårt nog att hitta frivilliga att intervjua men ännu svårare är att få in mekreportage. Ta nu lite bilder när du skruvar i garaget i vinter och skicka in. Vi har dock medlemmar som ställt upp med mycket fina texter i år och det är dags att presentera vinnaren av insändarlotteriet 2012. Det som väntar är en vara från shoppen och en liten bonus som jag fått med mig från Rochester Fun Run i Minnesota, USA. (Sida 14-15) Grattis till medlem #230, Åke Georgsson!

Stort tack till övriga insändare som också bidragit till tidningen 2012!

Fortsätt att skicka in material. Utan medlemmarnas hjälp blir inte Firebird Magazine vad den är idag. Till våren fortsätter vi med olika teman och första numret fokuserar vi på V6:or. Ett tillval som definitivt är underskattat men också prisvärt. Missa inte det utan betala in din medlemsavgift för 2013 redan nu.

Tack för i år och på återskrivande!

Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub

Redaktör Linda Persson

LEDAMOT

MIKAEL REDELIUS mikael@tacs.nu 0707-754902

LEDAMOT

PATRIK HEDSTRÖM patrik@tacs.nu 0706-402999

KASSÖR

JONAS ERIKSSON jonas@tacs.nu 0705-981064

TORBJÖRN SKOG torbjorn@tacs.nu 0703-807037

VICE ORDFÖRANDE

LEDAMOT

INGEMAR CAISANDER registrator@tacs.nu 0739-994875

ULF PERSSON ulf@tacs.nu 0705-719365

LEDAMOT

2012 STYRELSEN

DANIEL PERSSON daniel@tacs.nu 0705-095564

KLUBBSNACK ORDFÖRANDE

tacs nyheter via nätet - Uppdatera e-mailadressen eller registrera på hemsidan

I

god tid före alla andra bilträffars datumsättande är vi snabbast denna gång: Lördagen den 18 maj 2013 och klockan 13 har vi årsmöte i Igelfors på bilträffen Motordagen (som har en hemsida med samma namn).

Tills dess ska vi fortsätta arbeta med våra arbetsgrupper som rivstartade på olika sätt under hösten. Träffgruppen ska vara normgivande för träffverksamheten, Garagegruppen gör det som alla drömmer om (ordnar tak över huvudet), Racegruppen startade eftersom vi fick en förfrågan från en sportbilsklubb om att samarbeta med dem. Flera grupper är på gång för de olika företeelser som en bilklubb sysslar med.

Men en grupp har vi ännu inte lyckats starta, mest för att vi antagligen inte kan föreställa oss hur vi ska arbeta i den: Internetgruppen. Den grupp som ska få med fler TACSmedlemmar än de ca 39 stycken som idag återkommande besöker forumet på www.tacs.nu.

Visst har jag skrivit om detta förr? Att 79% av de boende i Sverige har tillgång till internet hemmavid, men också att 1,5 miljoner av alla (nio miljoner) invånare valt att inte tillbringa timmar på internet. Inte ens två timmar i veckan på bilklubbens snygga diskussionssidor.

Ni behöver inte vara där (varje dag), men gör oss den tjänsten att uppdatera er mailadress så att vi kan nå er snabbare än via denna tidning fyra gånger per år. Av det dryga hundratal stockholmare som vi ville nå med garagegruppen, hade vi 59 mailadresser (varav de flesta faktiskt fungerade).

Under de snart fem år som ordförande Daniel och jag varit med i styrelsen har vi återkommande diskuterat hur vi ska kunna nå de 9/10-delar av medlemmarna som inte är i forumet. Ett sätt är att träffa er på sommarens bilträffar (missa inte Motordagen i Igelfors!). Ett annat vore väl att göra allvar av den Schweitz-resa som debatterats i bilklubbens forum på tacs.nu.

Jag gissar att vi blir lite bortskämda, vi som ständigt kollar våra mail, är på forumet, smsar varandra och återkommande pratar i telefon. För vår del har vi god koll på vad de andra tycker - om vi nu bortser från att vi i stort sett aldrig hör eller läser vad de andra 375 medlemmarna tycker.

Gör oss styrelseledamoter en smula lyckligare: Uppdatera din mailadress (skicka den till registrator@tacs.nu). Besök www.tacs.nu och gör dig en medlemsregistrering för att kunna dra nytta av det klubbforum du faktiskt betalar för (å andra sidan behöver du inte registrera dig för att läsa förstasidans senaste-nytt där vi försöker annonsera sådant som kan vara intressant för er att känna till).

Mailinformation om arbetsgrupperna kan du få av mig (torbjorn@tacs. nu) eller någon annan ur styrelsen eller respektive arbetsgruppchef. Har du ingen mailadress men önskar skaffa en? På begäran kan jag skriva en svårfattlig instruktion till nästa nummer av denna tidning. Om det är något jag är bra på så är det svåra instruktioner, jag lovar.

På återhörande - viceordförande Torbjörn

På nästa årsmöte i maj månad så ska det väljas några nya till styrelsen. Är du intresserad av att vara med och hjälpa till? Att sitta i styrelsen är inget betungande arbete, men man kan vara med och leda klubbens arbete för framtiden. Är du en idéspruta? Han du en känsla för vad som är bra och mindre bra? Gillar att fixa saker? Alla kan passa som styrelseledamot. Så ta din chans att prova på om du inte gjort det förut.

Sissie Wikström - Valberedningen

KLUBBFÖRSÄKRINGAR FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287

3

T E K N A L OTTERP

KL

Tro det eller ej

... men detta är en 95:a Firebird.

“Djävulstyget” är skapat av en kille i New Orleans, USA. Ja, var annars!

Har ni hört den om det äkta paret som frontalkrockade mellan Karlskoga och Degerfors i somras?

Poängen är att det var med varandra. Lyckligtvis slutar det hela väl. Paret är nu två bilar fattigare men båda förarna återhämtade sig efter lindrigare skador och skrattar idag åt historien.

Detta är

T N SA

Källa: dn.se

Countrystjärna arresterad i bara mässingen efter krasch med Trans Am I augusti i år spred sig nyheten som en löpeld i amerikanska medier. Countrystjärnan Randy Travis hade arresterats av polisen efter att ha kraschat med sin Trans Am nära hemmet i Tioga, Texas. Det kanske mest uppseendeväckande var att musikern irrade omkring naken när polisen kom till olycksplatsen. Behövs det nämnas att Travis var i alkoholiserat tillstånd?

Nu väntar rättegång och AA-möten.

VISSTE DU? att 82-86 kunde man välja en rak 4 tiLl Firebirden.

Julklappstips Vi följer temat med banditer i åtanke. I TV-spelet Need for speed: The Run har skaparna lyckats få med lite klassisk skönhet bland moderniteterna.

Spelet släpptes i Sverige den 18 november 2011.

Tips inför vinterför varingen Så här när vintern närmar sig börjar det kanske bli aktuellt att ställa av bilen. Det är bra om bilen förbereds för en vintervila. Följande åtgärder rekommenderas.

- Kolla fryspunkterna i kylar- och spolarvätska.

- Koppla ur batteriet (minuspolen, risk för kortslutning om pluspolen lossas först). Eller underhållsladda. Om du vill ta ur batteriet kan du behöva lossa en bult nertill som håller batteriet på plats.

- Pumpa upp däcken några hekto extra.

- Fyll tanken för att undvika kondensbildning.

- Smörj alla lister med silikon.

En fuktslukare (”Torrboll”) kan vara bra i kupén. Det är också en fördel att ha gjort motoroljebytet innan avställningen.

4

- Varför låter gotländska bilar så mycket? Dom kör ju med rauka rör!

Historien bakom filmen av Ingemar Caisander I år fyller originalfilmen ”Nu blåser vi snuten!” 35 år, en film som på ett eller annat sätt satt sin prägel på i stort sett alla efterföljande bilfilmer.

Den följande sammanfattningen av historien bakom filmsuccén från 1977 är till vissa delar baserad på en fritt översatt intervju med filmens regissör, Hal Needham, gjord av John Pearley Huffman och publicerad i Edmunds Inside Line i maj 2007.

Den 19 maj 1977 premiärvisades Smokey and the Bandit på Radio City Music Hall i New York. Filmrecensenterna var till en början ganska kritiska, men publiken älskade filmen – den kom som en humorfylld frisk fläkt och var precis vad de ville ha. Kom ihåg att 70-talet i USA till stora delar präglades av skenande bränslepriser, politiska skandaler och ekonomisk stagnation; så kom då här en genomgående kul film som visade att det fortfarande var helt ok att bränna gummi i en stor, bensinslukande muskelbil!

Filmens huvudrollsinnehavare – Burt Reynolds, Sally Field, Jackie Gleason och Jerry Reed – skulle alla komma att medverka i andra filmer som av kritikerna ansågs ”bättre”, dock kommer det troligtvis alltid att vara Smokey and the Bandit som de flesta av oss kommer ihåg dessa skådespelare ifrån. Faktum är att filmen var den näst mest inkomstbringande spelfilmen som gjordes under 1977, det var bara Stjärnornas Krig som drog in mer pengar på biograferna.

Filmens regissör, Hal Needham, var en mycket duktig stuntman och trots att han aldrig tidigare regisserat lyckades hans gode vän Burt Reynolds övertala honom att göra filmen.

Det hela började egentligen under inspelningen av Gator i Georgia under 1976; Needham var då stuntkoordinator och Burt Reynolds och Jerry Reed spelade i huvudrollerna.

Needham minns: - Vi var på plats för inspelningen av ”Gator” och en av de föraransvariga hade med sig ett par lådor Coors öl. Han bad mig ställa in några lådor öl i kylen på mitt hotellrum, men det konstiga var att det hela tiden försvann ölflaskor. Så jag riggade en fälla och tog en av städerskorna på bar gärning.

När jag frågade henne varför hon tog ölen, svarade hon att hennes pojkvän älskade Coors och det var förbjudet att föra den öster om Mississippi-floden då det på den tiden räknades som smuggling.

Jag funderade på det hela ett tag och så slog det mig plötsligt att det skulle vara en ganska bra idé till en actionfilm. Så jag skrev ihop ett utkast, visade det för Burt [Reynolds] och resten är historia.

Han sa att han skulle ställa upp i filmen om jag kunde fixa pengarna.

Sagt och gjort, Needham skrev en enkel handling baserad på en körning från Atlanta i Georgia till Texarkana i Texas för att hämta 400 lådor Coors öl och sedan köra tillbaka med ölen till Atlanta inom 28 timmar. Varför?

För den amerikanska livsstilen, för pengarna, för äran och för att det vore kul.

Mest för pengarna dock: $80,000...

Burt Reynolds fick spela ”Bandit”, Sally Field (Reynolds flickvän på den tiden) var ett naturligt val för bruden på flykt från ett bröllop, Jerry Reed blev ”Bandits” partner och den redan välkände Jackie Gleason fick bli ”Bandits” motpol på rätt sida lagen.

Kvarstod gjorde problemet att hitta rätt bil till ”Bandit”.

Needham minns: - Jag bara råkade titta i en tidning och när jag såg den där svarta 77:an, en Special Edition Trans Am, tyckte jag att det var en ganska sexig bil. Med Burt bakom ratten

Burt Reynolds tillsammans med Hal Needam vid inspelningen av Smokey and the Bandit 1977

och T-topparna borta så ser det riktigt bra ut. Så det var så jag valde den. Jag slog Pontiac en signal och de gav mig några Trans Am och några Le Mans och så åkte vi och spelade in en film.

Totalt donerade Pontiac tre svarta Trans Am Special Edition att användas i filmen.

Tyvärr var en del av stuntsen lite i tuffaste laget och ingen av bilarna överlevde inspelningen.

Needham minns: - När Burt och Sally hoppade över den där bron, det var med en alldeles ny bil.

Men när de landade på andra sidan var det inte ens en bil längre – den blev totalt förstörd. Så vi plockade delar från den och använde till de andra [bilarna] tills de också var förstörda. I den sista scenen vi spelade

in fick vi inte igång den enda kvarvarande Trans Am:en som fortfarande rullade. Så vi fick knuffa den med en annan bil. Det var så vi avslutade inspelningen. Vi förstörde dem allihop.

Två av bilarna var förstärkta med invändiga krockburar men i övrigt var de helt original. Den tredje Trans Am:en, den som användes för hoppet över den förstörda bron, specialutrustades med en race-preparerad Chevrolet stock-car motor. Detta var nödvändigt för att få maximal acceleration då ansatsen till rampen (för att kunna hoppa över bron) var så kort att stuntet annars inte hade kunnat genomföras.

I stort sett hela filmen spelades in i Atlanta med omnejd. Texarkana (Texas) representeras tex av staden Jonesborough med några strategiskt utplacerade skyltar.

Samma sak gällde för scenerna i Alabama och Mississippi – mestadels målade man bara om polisbilarna i olika färger och bytte ut polismännens uniformer.

Det förekommer så gott som inga specialeffekter i filmen utan alla stunts och trick är utförda ”på riktigt”, dvs utan efterbearbetning eller bildbehandling.

Förutom de två uppföljarna (den första ganska dålig och den andra riktigt usel) så banade filmen väg för klassiker som The Dukes of Hazzard ett år senare och TVserien Knight Rider några år efter det.

Dessutom, till Pontiacs stora glädje, var filmen Smokey and the Bandit en kraftigt bidragande orsak både till Trans Am:ens ökade popularitet och inte minst att försäljningen av Firebird överlag sköt i höjden – från dryga 155.000 sålda bilar under 1977, över 187.000 under 1978 och hisnande 211.454 sålda bilar under toppåret 1979!

Att lyckas med en sådan prestation, det är nästan ”to do what they say can’t be done!”

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

5

Nu blåser vi snuten!

Handlingen är baserad på en vadslagning där ”Bandit” (spelad av Burt Rey-nolds) erbjuds $80,000 för att inom 28 timmar transportera 400 lådor Coors-öl mellan Texarkana i Texas till Georgia – ett vad som på den tiden var i högsta grad olagligt då det var förbjudet att transportera Coors-öl öster om Mississippi-floden.

Naturligtvis accepterar ”Bandit” vadet och till sin hjälp har han följeslagaren Cledus ”Snowman” Snow (spelad av Jerry Reed) som med en stor Kenworth W900A långtradare skall transportera ölen. ”Bandit”s roll är att med sin nyinköpta svarta Trans Am agera ”blocker”, dvs locka till sig polisens uppmärksamhet och på så sätt låta ”Snowman”s illegalt lastade långtradare smita igenom oupptäckt.

Det hela kompliceras dock av att ”Bandit” i början av körningen plockar upp den i full bröllopsutstyrsel uppklädda tjejen Carrie (Sally Field). Hon har flytt från sitt bröllop och det visar sig snart att hennes tilltänkta brudgum är ingen mindre än sonen till Texaspolisen Buford T. Justice (spelad av Jackie Gleason). Han ser det som en personlig skymf när sonen blir övergiven vid altaret och när ”Bandit” plockar upp Carrie beslutar Buford sig för att till varje pris ta fast dem!

Resten av filmen är egentligen en enda lång biljakt i hög fart genom Texas, Arkansas, Mississippi, Alabama och Georgia, med ”Bandit” och Carrie

i den svarta Trans Am:en tätt följda av både Buford samt diverse stats- och lokala poliser.

Det bjuds på en hel del häftiga stunts, spektakulära krascher, lite romantik(!) och naturligtvis en stor portion humor. Det hela blir ju inte sämre av att den svarta Trans Am:en förekommer i centrum av handlingen genom hela filmen…

Som kuriosa kan nämnas att man under inspelningen utnyttjade tre olika svarta Trans Am; två 77:or och en 76:a (med fronten utbytt). Alla tre var Special Editions och fullutrustade med svart skinnklädsel, 6.6-liters V8, automatlåda och Hurst T-toppar. Ett par Pontiac LeMans (donerade av Pontiac) förekommer också i centrala delar av filmen.

Ingen av bilarna överlevde inspelningen oskadda och de sista scenerna kunde filmas först efter att man hjälpligt reparerat den minst skadade Firebirden med delar från de andra.

Den Trans Am som användes vid scenen då ”Bandit” och Carrie hoppar över en raserad bro blev totalförstörd vid landningen.

Den uppmärksamme kan också notera en del tekniska missar (det är ju trots allt en B-film…): till exempel är ljudspåret inspelat med en manuellt växlad bil (bilen i filmen har automatlåda) och i varje scen där Trans Am:ens hastighetsmätare visas är körsträckan på trippmätaren densamma och tändningslåset står dessutom i läge ”Off”…

Nu blåser vi snuten igen!

Smokey and the Bandit II premiärvisades den 15 augusti 1980 i USA och liksom föregångaren var den regisserad av Hal Needham. I några länder (bla Storbritannien och Australien) släpptes den först under titeln Smokey and the Bandit Ride Again, men senare gick man även i dessa länder över till den amerikanska origi-naltiteln.

Burt Reynolds, Sally Field, Jackie Gleason och Jerry Reed återfanns bland huvudrollerna och denna gång har de även sällskap av Dom DeLuise (känd bla från filmerna Cannonball Run).

Handlingen är snarlik den första filmens – den här gången anlitas ”Bandit” och ”Snowman” för att inom tre dagar transportera en låda med okänt innehåll från Miami i Florida till Dallas i Texas.

Moroten är en belöning på $400,000.

6

Det hela kompliceras dock av att ”Bandit” sedan första filmen både sålt sin Trans Am, brutit upp med Carrie och dessutom blivit rejält alkoholiserad med en kost nästan uteslutande bestående av Budweiser öl.

Räddningen blir ”Snowman” (åter spelad av Jerry Reed) som tar på sig den till synes omöjliga uppgiften att både få ”Bandit” i form igen, lappa ihop hans förhållande med Carrie (som än en gång lämnar sheriff Buford T. Justice´s son vid altaret för att sammanstråla med ”Bandit”) och kanske viktigast av allt – införskaffar en sprillans ny Pontiac Trans Am! Även denna gång handlar det om en svart Special Edition, fullutrustad med T-toppar, automatlåda och 4.9 liters (301 cui) turboladdad V8 av 1980 års modell.

Efter att ha antagit vadet om transporten beger sig ”Bandit” och ”Snow-

Recension: Ingemar Caisander Bild: Universal

Smokey and the bandit man” för att hämta upp den mystiska lådan. Det visar sig dock att det i själva verket handlar om en stor container, innehållande en dräktig(!) elefant, som dessutom är satt i karantän under de kommande tre veckorna.

Våra hjältar låter dock inte detta utgöra något hinder utan bryter sig nattetid in i lagerhuset och lastar ombord elefanten på ”Snowmans” nya GMC General långtradare. Naturligtvis stöter de vid avfärden på sheriff Buford T. Justice som nu är ursinnig för att Carrie än en gång lämnat hans son vid altaret – jakten är igång!

Pontiac Le Mans polisbilar krockas och förstörs, har också en intressant historia. Ursprungligen var bilarna beställda av en biluthyrningsfirma i Phoenix, men då det visade sig att bilarna inte var utrustade med luftkonditionering vägrade uthyrningsfirman att ta emot dem. Pontiac återtog då bilarna och donerade dem till filmproducenterna för att användas i filmen.

Bilarna utrustades med ljusramp på taket och målades som polisbilar, därefter deltog de i den stora jakten som avslutas med massförstörelsen i öknen – ingen av bilarna överlevde denna slakt.

Färden går i hög fart genom USA och vid ett tillfälle plockar de upp en strandsatt italiensk gynekolog (spelad av Dom DeLuise) då de misstänker att Charlotte, som de döpt elefanten till, är sjuk. Det visar sig dock vid en närmare undersökning att så inte är fallet; elefanten är dräktig och dessutom ganska långt gången…

Precis som i den första filmen bjuds vi på en hel del biljakter, stunts och inte minst spektakulära krascher – bland annat ett världsrekord när det gäller hopp med bil. Stuntmannen Buddy Joe Hooker lyckades vid ett tillfälle hoppa nästan 50 meter(!) med en ´74 Dodge Monaco (tyvärr skadade han ryggen vid landningen).

Den berömda ökenscenen, då en mängd alldeles fabriksnya

”Bandit”s bil gestaltas i filmen av tre olika svarta Turbo Trans Am av 1980 års modell. Lite kuriosa i sammanhanget är att stuntteamet inte var helt nöjda med prestandan och utrustade därför två av bilarna med lustgasöverladdning…

Nu blåser vi snuten 3 eller Snuten är blåst!

Den sista av de tre ”Nu blåser vi snuten!”-filmerna kom 1983 och trots att den inte på långa vägar levde upp till nivån på den första filmen (eller ens den sämre uppföljaren ”Nu blåser vi snuten igen!”) förtjänar den kanske ändå att nämnas. Rollistan skiljde sig markant från de tidigare filmernas då i stort sett bara Jerry Reed, Jackie Gleason och Mike Henry fanns kvar bland huvudrollerna (Burt Reynolds dyker dock upp i en kort sekvens i slutet).

Bilvalet den här gången var en svart Pontiac Firebird Trans Am av 1983 års modell.

Smokey and the Bandit Part III premiärvisades den 12 augusti 1983 i USA och Dick Lowry ersatte Hal Needham som regisserat de båda föregående filmerna.

Den svenska ursprungstiteln ”Snuten är blåst!” byttes efter ett par år ut till ”Nu blåser vi snuten 3” för att bättre matcha den amerikanska titeln.

Från början hade filmen originaltiteln Smokey IS the Bandit och Jackie Gleason spelade både sheriff Buford T. Justice och ”Bandit”. När denna ursprungliga version visades för testpubliken reagerade de dock negativt och fann Gleasons båda roller förvirrande. Man tog då beslutet att filma om en stor del av scenerna med Jerry Reed som ”Bandit” istället.

Resultatet blev, kanske inte helt oväntat, allt annat än optimalt och en del filmkritiker har till och med gått så långt som att beskriva filmen som det sämsta som ditills producerats av Hollywood…

Filmens inledning är kraftigt inspirerad av både ”Stjärnornas Krig” och ”Patton – Pansargeneralen” (från 1970), samt innehåller en mängd tillbakablickar med scener från de båda föregående ”Nu blåser vi snuten”-filmerna.

Eländet fortsätter genom hela filmen – den här gången skall sheriff Buford T. Justice frakta en stor plasthaj(!) från Miami till

Austin i Texas för $250,000, alltmedan den ”nye Bandit” (spelad av Jerry Reed) försöker sätta käppar i hjulet för honom.

Handlingen är full av upprepningar från de tidigare filmerna (bl.a. bråket med MCgänget i den första) och ”Bandits” tidigare charmiga partner Carrie (Sally Field) är ersatt av den vulgära tjejen Dusty Trails (riktigt uselt spelad av Collen Camp).

Filmens regissör, Dick Lowry, dyker även upp i en biroll (som förare till en av de stora sandlastarna) och det bästa man kan säga om hans bristande skådespelarprestationer är väl att de matchar filmens regi…

Vid inspelningen av filmen använde man totalt tre Pontiac Firebird Trans Am av 1983 års modell. Bilarna var några av de först producerade exemplaren och lackerade i svart med guld nedtill. De var, till skillnad från en del av bilarna i de tidigare filmerna, inte modifierade på något sätt utan helt standardutrustade Trans Am med 305 cui V8, automatväxellåda, Ttoppar och de på den tiden så populära räfflade 15-tums Turbo aluminiumfälg-arna med släta, svarta ”Bowling Ball” navkapslar.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

7

Trans Am Kammback - Type-K Projektet

Vi har sett Firebird herrgårdsvagnar förr men då tillverkade av konceptfirmor.

Den herrgårdsvagn vi idag presenterar är en skapelse av självaste Pontiac Motor Division (PMD).

Tre olika version Type-K, eller Kammback Firebird Trans Am, utarbetades mellan åren 1970 och 1985 men räckte aldrig ända fram till allmän försäljning.

Tanken om en herrgårdsvagn expanderades redan under 1970. Chevrolet ville utveckla Camaro och ett samarbete inleddes mellan de två enheterna på GM. Det kom snart att fallera då dessa inte kunde enas om användningen av utbytbara dörrar på Firebird och Camaro. Pontiacs designer, David R. Holls, satte 1977 stylisten Jerry Brockstein på att designa en modell, baserad på Firebird, med måsvingeluckor.

En Firebird familjebil med hög prestanda och plats för barnvagn skulle det bli. Några tidiga försök gjordes i glasfiber (En Firebird i guld och en Trans Am i silver,) men sedan anlitades en italiensk firma för att slutföra första tillverkningen i plåt.

Två visningsexemplar producerades av Pininfarina i Italien.

Dessa byggdes på två Trans Am från 1978 men kom att konverteras till 79-80-modellerna. PMD och Pininfarina undersökte möjligheten att tillsammans starta en tillverkning av Type-K för den amerikanska marknaden, i Italien eller möjligtvis en specialfabrik i USA. Dessa skulle säljas för $16 000 och även en cabriolet-version kunde kanske bli verklighet. Dock satte inflation och andra kostnader stopp för projektet. Slutnotan skulle hamna på $25 000 och projekt Kammback lades på hyllan.

1980 startade konceptföretaget Deco International Corp. of North Hollywood, tillverkningen av en kopia av Type-K. En konvertering som kostade $15 000 och bestod av glasfiber på stålram.

En av dessa medverkar i TV-serien Rockford Files, säsong fem i avsnittet ”Never Send a Boy King to Do a Man’s Job”.

1985 gjorde GM ett sista försök till experiment med herrgårdsvagnar. En vit Trans Am, utrustad med alla bekvämligheter och en G-kodad HO V8 med femväxlad manuell låda.

A/C, glastarga, elhissar, centrallås, cruise control, tiltratt, kassett-radio med mycket mera imponerade ute på motormässorna. Ändå valde man att skrota projektet för gott.

Skillnaden mellan sportmodellen och herrgårdsvagnen är liten. Det är luckan som är utbytt mot ett fyrkantigt Kammback glastak. Just detta exemplar (se bilden) förskonades från bilkrossen där de flesta experimentbilar hamnar och förvarades hos GM i 13 år. John McMullen, en Pontiac försäljare och bilsamlare i Detroit, lyckades lägga händerna på 85:an och såg till att återställa den till pristint skick innan den såldes på auktion 2007. Utropspriset låg då på $125 000. 2010 var bilen åter ute på auktion och såldes denna gång för den nätta summan av $35 200 + provision.

Den guldfärgade glasfiber-Firebirden förstördes efter oenighet i PMD’s ledning. Den silverfärgade lever vidare någon-för närvarande okänd-stans.

Text: Linda Persson Bild: google

8

Konceptbilen

Året är snart slut och naturligtvis vill Du fortsätta att vara medlem i Sveriges trevligaste bilklubb - för bara en krona per dag är det möjligt!

Så gå genast in på www.tacs.nu och förnya Ditt medlemskap, alternativt sätt in 365 kr på Plusgiro 73312-1 (glöm inte ange namn och medlemsnummer!).

Sista betalningsdag är 31 december 2012.

God jul och Gott Nytt År!

Klubbens Guldmedlemmar Mats Forsman, Östersund Johan Holmgren, Habo Annette Carlsson, Höör Stefan Karlsson, Tomelilla Christer Österberg, Upplands väsby Peter Noord, Nybro Ulf Persson, Öckerö Jonas Ström, Lerum

Darius Pawlowski, Kungsängen Daniel Persson, Valbo Robert Hjelm, Rättvik Daniel Runn, Sommen Joacim Widin, Eskilstuna Linda Persson, Bollebygd Sissie Wikström, Enskede Patrick Nilsson, Långsele

Ingemar Caisander, Helsingborg Patrik Hedström, Höganäs Lars Nilsson, Nässjö Tom Rosenblad, Örebro Patrik Andersson, Farsta Nils Westerberg, Trelleborg Jerry Wikström, Enskede Patrik Thulin, Åmål

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

Läs mer om guldmedlemskapet på www.tacs.nu

9

raggarbanditen

Medlemsreportage Naturligtvis finns det lika många tolkningar av en raggare som det finns människor. Det finns dom som helt tar avstånd ifrån att kallas raggare även om man åker i en “typisk” raggarbil. Anders Berg är inte en av dem. För honom betyder raggare vårdare av bilhobbyn eller bilentusiast.

Han favoriserar inga märken även

stor, tänkte mopedisten.

Vi spolar fram i tiden och året är nu 1996.

Anders har flyttat runt och provat lite olika jobb. Bland annat som tidningsutkörare och senare på ett tryckeri. Han hamnade i Västerfärnebo och skaffade familj. Naturligtvis måste familjen ha en raggarbil och en styck biltidning inhandlades.

Där fanns en bildlös annons som tillta-

Efter lite provkörning så var jag på väg hem med min nya raggarbil.

Bara hemresan blev en liten prövning.

Säljaren hade informerat om att bromsoken ibland låser sig. ”Men då är det bara att knacka med en skiftnyckel så släpper det”.

- Visst, det gick ju bra. Det tog ju bara åtta timmar hem, berättar Anders med ironi.

Det finns dom som menar att en muskelbil är ingen raggarbil.

Anders Berg #586 och hans raggarbandit är av en annan åsikt. om han burit med sig längtan efter en Firebird sedan ungdomen. Vi tar det från början.

lade familjen Berg. Ett fotografi skickades av säljaren och motivet föll dem i smaken.

Anders Berg är en pratglad byggnadsarbetare från Västerfärnebo i Västmanland. Där bor han numera efter att ha växt upp på Gotland. Intresset för motorer kom redan i ungdomen då Anders och hans kompisar körde runt på trimmade mopeder i mitten av 70-talet och tittade på bilar som stod parkerade på den stora parkeringen utanför bostadsområdet.

Kompisens farsa hade en röd Shelby Cobra men själv föll han för den svarta bilen med den stora örnen på huven.

- Den var ju fin men inte i något utställningsskick och det är ju bra, tyckte vi, så att man vågar använda den och ha den i garaget bland barnens cyklar och inte behöva vara nervös för att det skulle bli repor på den, förklarar Berg.

- En sådan skulle jag vilja ha då jag blir

10

Ekonomin tittades över och prognosen visade köp.

Därefter hopade sig överraskningarna.

Bland annat så var inte bilen besiktigad.

Targaluckorna var en egen komposition av någon tidigare ägare och läckte som ett såll. Det tog tid innan Berg hittade rätt sorts gummi till dem men det gick tillslut.

Växellådan rasade och renoveringen av denna gick på 8 000 spänn.

Det var mycket pengar redan då. Det ville sig inte bättre än att kylet gick sönder strax därefter och även det renoverades och återinstallerades – men ett misstag gjordes.

- Jag packade resväskan full med ”bra å ha” om något går sönder då jag åker hem med den. Det blev massa verktyg och slangar, tejp och självklart en domkraft. Det är en bit att köra från Skåne.

- Jag fick in vatten i den nyrenoverade växellådan så att den skar sig och naturligtvis ville inte kylreparatören ta på sig ansvaret så det fick bli en begagnad låda som fungerar än idag.

Text: Linda Persson Bild: Linda Persson/Berg

När allting åter fungerade som det skulle så var familjen ofta ute och körde. Bilträffar, cruisingar och bilrallys fyllde allmanackan men det var något som saknades. Det var sällan att Anders såg andra Firebirdar på stan och ville gärna träffa andra att prata fågel med. Det visade sig att Trans Amklubben hade träff ute i Bromma och Anders packade åter ‘birden med fika och familj.

allt annat än just det. Under åren har många rekonstruktioner inträffat. Till att börja med targaluckorna som tidigare nämnts. Därefter har någon bytt fronten till 77:ans, bytt Formulahuven mot en Trans Am och lackat detaljer i guld.

Hade GM skapat en raggarbandit så ligger Bergs bil nära resultatet. Den svarta lacken är allt annat än perfekt.

Det har bildats bubblor från någon

Anders spännande Firebird kan ge upphov till många forumsdiskussioner.

Original eller modifierat?

Personligen föredrar han mer original men hans 77:a (före detta 72:a) är

- Den är inte tipp topp men man vill ju ändå hålla den hyfsat fräsch och den biten sköter jag själv. Det är bara växellådor och sånt jag skickar till verkstad. Är det något man kan berömma raggare för så är det deras mekarkunskaper, oavsett hur det yttre ser ut. Nu när begreppet är utrett, hoppas Raggar-Anders att få träffa lite fler TACS-raggare på vägarna för ett samtal eller två.

- Väl där så fick man ett lite märkligt bemötande för vi fick ju inte komma in med våran bil.

Det blev att parkera bland Svenssonbilarna, vilket var en besvikelse för den då ickemedlemmen.

Han lät dock inte upplevelsen avskräcka utan gav klubben en chans och gick med. Ett beslut han inte ångrar. Berg har varit medlem sedan 1997 och tycker att det bara blir bättre med åren. Han hör ofta folk prata om forumet och vilken bra sammanhållning det är i TACS, att man trivs så bra här.

Hans vänner i andra märkesklubbar kan vittna om att det inte alltid är samma goda gemenskap på deras sida.

de senaste 20 åren. I gott skick alltså.

Det enda Anders gjort är att byta ratten mot en kedjeratt, för att verkligen verkställa raggarkänslan, samt allmän omvårdnad.

FAK

TAR

gammal garagelackering men den har fått hänga med ända tills nu.

- Vi sa att vi skulle ta och lacka om någon gång efter att barnen blivit stora.

Det är nog dags för numera kör barnen den själva på cruisingar och bilutställningar, säger han insiktsfullt.

Men än verkar det inte vara inplanerat. Istället står det en -69 Cadillac på garageuppfarten och väntar på uppmärksamhet. Raggarbanditen fortsätter rulla i samma skick den varit

UTA Mod År: ell: For 7 m Rag 2 omb ula garb ygg d til Mot and l o i Väx r: 400 t Trans 77 e Lac llåda: oskruv Am ad k: S TH4 Inr v 0 a 0 r t/ e Övr dning: guld igt: Rag äga ren. Är den garröd skå 1 Bile n n ha 9:de tills e hela r bo s And ers itt liv, ä tt i köp te d nda en.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

11

“Jag skall bygga en Pontiac Firebird 400 1968 Convertible med kompressor!” - Niklas Wikander

Homer Simpsons kompressorcabbe replikabygge av Niklas Wikander #270

En del blir mer påverkade av TV:n än andra. TACS:aren Niklas Wikander från Borås har tagit det till en egen nivå efter att ha sett Homer Simpsons Lil’ Bandit, en 68 Firebird Cab med kompressormatning.

Samma kväll pussade Wikander fru och dotter farväl, tog täcke och kudde och flyttade ut till garaget under ett år. Lite skäggigare, något utmattad slog han så upp garageportarna och ut rullade inget annat än ett mästerverk. Ungefär så gick det till men nedan följer Niklas egen version. Läs och njut!

Jag har kört Firebird ända sedan jag fick körkort. Min första bil jag köpte var en Pontiac Firebird Cab från 1968 med utbytt motor till en Pontiac 455 cui. På det viset så har det fortsatt. När jag studerade vidare så var ekonomin inte på topp men jag köpte mig en billigare Trans Am från 1985 så att jag i alla fall kunde åka runt med V8 muller.

Under åren som gått så har jag haft ganska många Firebirds och minst en från varje årtionde. Med tiden har jag kommit att inse att det just är en modell som lockat mer än alla andra, nämligen 1968. Om det helt enkelt är den helt fulländade designen eller det faktum att min första bil var en sådan vet jag inte, men helt säkert är att jag tycker det är den vackraste bilmodellen som finns.

Därav kan man kanske förstå att jag har ägt fyra stycken och dessutom tatuerat in logon (med vingarna neråt) på ryggen.

Så för några år sedan så fick jag en idé. I mina ögon den ultimata bilen, Drömbilen! Jag skulle förverkliga en barndomsdröm, en kompressormotor! Jag skall bygga en Pontiac Firebird 400 1968 Convertible med kompressor!

En viktig sak för mig är att det är en Pontiac motor i bilen, och dessutom att det är en 400 cui då det var toppmodellen detta året. Enklaste vägen hade helt klart

höra mig för var jag kunde få tag på kompressorkit till Pontiac.

Märkligt nog så fick jag inget gensvar från USA trots flera försök. Det fick bli att sätta ihop delarna själv. Hittade en kille i Sverige som sålde ett gammaldags kompressorinsug där man helt enkelt svetsat fast en kompressorplatta på ett Offenhauser insug. Det var ca 2 tum högre än nyare sortens plattor men vad gör det att kompressorn sticker upp lite extra ovanför huven?

varit att fixat en Cheva 350 cui där delarna finns i massor och färdiga kompletta kompressorkit finns på hyllan.

Först var jag tvungen att hitta rätt bil.

Helst skulle det vara en äkta Firebird 400 men det var inget krav, men jag dök på en nyimporterad bil som stämde helt och hållet med det jag letade efter. I samma veva hade jag nämligen sett ett avsnitt av TV serien The Simpsons där Homer köper en mycket speciell bil. Självklart är det en Kompressormatad Firebird 400 Convertible! Så när en Firebird 400 1968 Cabbe med röd lack och svart cab samt inredning dök upp så blev det affär direkt.

Före konvertering

13

Först kördes bilen som den var då det var mitt i sommaren och jag inte gärna ville plocka isär bilen mitt i säsongen. Jag började

Motor och växellåda plockades ur under hösten och delar beställdes. Växellådan är en TH400 som det byttes lameller i och förstärktes. Vad det gällde motorn prioriterades drifttålighet över toppeffekt. I och med att bilen är cabriolet så kommer jag ändå inte köra någon racing med den.

Däremot planerades det mycket bilträffar och cuising. Men det är ganska tråkigt om man inte får lite fart i maskinen när man ändå bygger en. Det beställdes mängder med motordelar!

Det blev bland annat Ram Air IV kam.

Kompressorhubbstrut

Ram Air III toppar.

Dubbla Edelbrock förgasare. Nya kolvar och vev. Smidda och dishade kolvar för att sänka kompressionen. Men sedan behövs mycket runt omkring motorn också.

För att få fram mer bränsle beställdes en rejäl bränslepump.176 gph pumpar den. Valde just mekanpump för att slippa ljudet från en elektriskt. MSD btm box för att justera tändningen beroende på

och låda och se så att allt fungerade som det skulle. Som tur var så fungerade allt bra och jag hade inga missöden.

Kompressorinsuget har kommit på plats

laddtryck.

Då denna sortens motor ofta lätt blir varm så tänkte jag göra allt för att undvika detta. Jag skaffade nytt Heavy Duty fyr-radigt kyl med termostatstyrd elfläkt dessutom en elektisk Meziere vattenpump.

För att klara av all ny elektronik så blev det en ny generator. Ja och såhär fortsätter det en stund...

Vintern därpå så var det att lyfta på huven på nytt. Delarna hade kommit under sommaren och jag hade inte tänkt så mycket mer på det. Började monteringen sent på hösten och upptäckar att det inte passar. Remhjul etc hamnar på olika plats.

Jag beställde ny styrservopump med annan remskiva. Det blev ett relocating fäste från Tin Indian för att sätta generatorn på andra sidan motorn. För den fick inte plats där den sitter original. Detta fäste hjälpte dock inte heller då generatorn hamnade för långt fram. Så ett fäste för att hålla fästet fick tillverkas.

Sakta men säkert började delarna hamna på plats och till slut var det bara att ta fram vinkelslipen och göra hål i huven.

Jag ville inte förstöra original 400 huven så jag hade en plan huv som jag införskaf-

När motorn var ihop var det till att provmontera blowern. Det är en kromad RP 6-71 Blower. Nu kunde jag mäta ut och beställa en kustomslipad strut, hubb/svängningsdämpare, remhjul etc. Det blev från samma kille jag köpt kompressorn.

Det visade sig dock att han inte var lika snabb på att levera dessa prylar som kompressorn. Jag hade inte heller så mycket i förhandlingsläge då jag betalt i förskott.

monterades.

Första turen med bilen gick till bensinstationen och andra till lackeraren för att lacka huven.

På youtube finns en film på första uppstart och körning med kompressorn monterad. http://www.youtube.com/ watch?v=KsMVo0hTWO0 Nu har jag kört bilen en sommar och det blev så bra som jag hoppats på. Det finns tillräckligt med drag i maskinen för att göra en säker omkörning och den har kraft genom hela varvtalsregistret. Samtidigt är den hur enkel som helst att starta och köra omkring med. Motorn går så lungt och skönt att en tur med familjen inte är några bekymmer alls.

Den som följt projektet på TACS forum vet att allt inte har gått helt så smärtfritt som det kanske framställs i denna artikel.

Gå gärna in på vår hemsida och kolla för mer info och bilder.

Tiden gick och när jag äntligen fick en hubb fram till veven så var det givetvis fel och passade inte Pontiac över huvud taget. Suck!

Dagarna gick och jag fick sätta en egen deadline då jag inte ville bli stående med bilen under sommaren.

Om inte delarna kommit till påsk så fick det bli 400 motor utan kompressor en sommar till. Och just så blev det. Det var inte helt av ondo då jag kunde köra motor

Nästan färdig. Huven skall lackas röd också.

Ett stort tack riktas till Mikael Nilsson som hjälpt mig hela vägen med bygget och ett till min fru som har har stöttat mig och lyssnat på mina idéer.

Här kapas det i nya huven

fat många år tidigare. Det gjordes även hål för en huvvarvräknare som sedermera

Vill ni se originalet “in action” så heter avsnittet The Simpsons Säsong 9 Avsnitt 9.

Reality Bites. Lil´ Bandit och Gr8 68.

Här är receptet Motor: Pontiac 400 cui Luftintag: Shotgun Scoop Förgasare: 2 x Edelbrock Blower: RP 6-71 Insug: Offenhauser 360 Toppar: RA III Kam: RA IV Headers Växellåda: Th400 Bakaxel: 10 Bult Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

13

&

ROCHESTER FALL CRUISE FUN RUN

] ” e m i t d oo g a t u b g n i h t o N [“ För 37:de året i rad arrangerades det som numera är USA:s äldsta välgörenhetsrally av bilklubben Drifters Car Club från Rochester, Minnesota. En tillställning som drar till sig en stabil summa deltagare varje år. Idag är inget undantag. Nära 150 ekipage av alla de sorter tog sig runt den snillrikt ihopsatta rutten på 65 miles med flera stopp för poängjakt på vägen. Årets pengainsamling skänks till Frälsningsarmén och Channel One Food Shelf, en organisation som hjälper fattiga familjer i området med mat.

Challenger, ett tecken som följer genom hela dagen och något de flesta bilklubbar vittnar om här. Medelåldern på både medlemmarna i Drifters och deltagarna i rallyt är 50+ med väldigt få undantag. Det är ett bekymmer, om man lyssnar på rösterna som förespråkar veteranbilar. Ett litet positivt tecken är att Hot Rods växt i popularitet bland unga. Man vill bygga sin egen men det kostar också. I USA skall helst allt vara modifierat och personifierat, ännu en sak som märktes tydligt vid prisceremonin senare under dagen.

Det är ett kylslaget Rochester som väcker oss denna oktobermorgon i södra Minnesota. Solen står dock på klarblå himmel och frosten töar sakta bort från bakrutan. Det är första gången som det behövts jacka och halsduk när vi gett oss ut på vägarna. Med vi menar jag textförfattaren, dagens rallyförare Wendy Becker och White Betty – Trans Amen. Då temperaturen ligger strax över nollan är det befogat men senare under dagen skulle det komma att bli behagligare.

Vi far genom natursköna omgivningar med krokiga vägar längs floder och småbyar. Vi njuter i lugnt takt och får se allt från rävar till vilda kalkoner och byhålesalooner. Den amerikanska landsbygden är så genuin och äkta som den bara kan bli. Här är det ingen som anmärker om man går med smutsiga hängselbyxor och rutig flanellskjorta till baren. Det är bara så man gör

Starten sker mellan 9:00 och 11:00 utanför Walmart i den norra delen av staden och det är full aktivitet när vi anländer

strax efter den första utsatta tiden. Det ena åket blankare än det andra står uppradat och själva dammar vi diskret av fönstren på gamla Betty efter en ”genväg” dagen innan som gav ordet dammig en ny mening. Vi blev snart välkomnade av arrangören och registreringsavgiften på $15 avklarades. En karta med direktiv överlämnades och därefter insåg vi att man får ta sig runt banan själv om man inte har någon att samköra med. Med god tidsmarginal och flera timmar på oss att slutföra uppgifterna som tilldelas under turen, glider vi ut på första sträckan.

Vi stöter snart på två andra ekipage och hakar på deras kofångare. Redan vid första stoppet har vi fått nya bekanta. Ett äldre par i en svart Monte Carlo och ännu ett äldre par i en -09

14

här. På fjärde stoppet välkomnas vi med ett ”Hello ladies” när vi knatar in i Bellchesters enda vattenhål för vår fjärde uppgift; kasta fläktremmar över orangea vägkoner. När jag räddar äran i sista försöket får jag high five och hejarop av de andra deltagarna och övriga gäster. Stämningen är mycket god och vi tar en längre paus för att plåta omgivningen och kolla in bilarna när nästa gäng rullar in på området. Två äldre damer har parkerat sin mycket fina Ford Galaxie jämte oss och de lovordar Drifters arrangemang. De är båda med i en Fordklubb som också anordnar rallys men där allting måste gå så fort. De yngre i sina nya Mustanger drar på och sedan är det över, tycker de, och gillar Fun Run just för att man får ta sig runt i sin egen takt.

Tiden går fort, det är lunchtid och målgången är nära. Vi har utfört fyra uppgifter på fyra stopp under nästan lika många timmar. Varje uppgift ger poäng, vi lyckades skrapa ihop 25 av 80 möjliga. Turligt nog var vi inte ensamma om det resultatet och

Text & Bild: Linda Persson

FUN RUN

trots att alla verkade ha roligt så var det inte helt lätt. Det stod ju faktiskt $100 på spel.

Klockan närmar sig halv ett på dagen, solen har värmt upp luften som har tagit sig över 10 gradersstrecket och vi kunde inte ha bett om finare väder. Vi rullar in på Zumbrota Fairgrounds med vårat ”gäng” och får oss äntligen en bit mat. I registreringen ingår en matbiljett och nu bjuds det på chili och skinkmacka, drickan får man bekosta själv om man inte vill ha kaffe till maten. Under tiden vi smaskar i oss grubbet droppar det in allt fler. Snart är det ett ordentligt sorl och alla väntar på det stora ögonblicket. Vem vann $100, vems bil skall figurera på nästa års affisch, vilka kammar hem övriga priser? Spänningen är olidlig men än får vi vänta. Eftersläntarna rullar inte in förrän närmare 15-tiden och då har de flesta hunnit se de drygt hundratal bilar som står utanför flera gånger om. Men så kommer det stora avslöjandet och sorlet övergår till ett lätt tisslande i lokalen.

De börjar med att dela ut door-prizes, en slags gåva för att man deltagit, och nu annonseras 100-dollarsvinnaren. Med hela 55 poäng kastade en välväxt gentleman hem vinstsumman och stora applåder utbryter. De flesta verkar ha viss kännedom om vem som är vem och välmenande gliringar

höres från olika hörn. Arrangören belönade därefter den äldsta föraren och den yngsta (80 och 22) för att sedan sätta en långväga resenär i rampljuset. TACS egen reporter tog med enkelhet hem deras Long Distance Award och erhöll en styck ny svetshjälm med uppmaningen om att komma tillbaka nästa år. Efter lite bildtagning och skämt om hur jag ska bära med hjälmen på flygplanet var det dags för de tunga priserna.

Stadens borgmästare har gått runt och valt ut sin favorit bland alla bilar. Denna och en till kommer stå modell för nästa års välgörenhetsrally. En ljusblå GMC truck av tidig modell blev borgmästarens val och Drifters Car Club korade en rejält omgjord Chevrolet Belair till dagens vinnare. Personligen lockade en Cheva pick up från 1940 med vit pärlemolack men det fanns inte mycket på plats som inte kvalificerades som ögongodis. Skicket på bilarna är otroligt hög.

Tillställningen är slut och vi tackar våra nyvunna vänner för en trevlig dag och sällskap. Monte Carlon åker hem till sig, Challengern drar vidare för att titta på amerikansk fotboll.

White Betty, ja hon puttrar norrut i solnedgången med Poisons ”Nothing but a good time” i stereon, som summerar dagen alldeles utmärkt.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

15

Vintern är här och bilen står i sitt ide. Men på andra sidan Atlanten

så pågår det full aktivitet i en industrilokal i Tallahassee, Florida.

Trans Am Depot tillverkar dagens Pontiac Trans Am. En blandning mellan gammal design och ny teknik skapar förutsättningar för muskelbilen nr 1 – Trans Am.

TRANS AM DEPOT

TRANS AM DEPOT Företaget Trans Am Depot grundades av bröderna Tod och Scott Warmack tillsammans med vännen Jim Dowling 2006. Alla från Tallahassee, Florida där även Trans AM Depot har sin verksamhet. Intresset för Pontiacs var stort. Både Tod och Scott Warmack hade varsin Trans Am under 1980-talet och Jim Dowling ägde en Corvette. Intresset och hobbyarbetet med bilarna utvecklade sig till att restaurera gamla bilar. De köpte in, rustade upp och sålde dem vidare. Pengarna de fick in på att sälja bilarna vidare, gav dem möjligheten att köpa in fler bilar att rusta upp.

Detta var grunden till Trans Am Depot.

2006 fick Camaron nytt liv igen och funderingarna fanns om det skulle komma en Pontiac-version av den. Det verkade logiskt eftersom Pontiac fortfarande existerade då. Den nya Camaro hade fått ett tuffare och modernare utseende som pockade på att även få bli en Pontiac Trans AM. GM verkade dock inte ha några planer på detta och när Pontiacdivisionen lades ner 2009 så var det ett faktum att det inte skulle bli någon alls.

En man vid namn Kevin Hurst tog saken i egna händer och skissade på hur dagens Trans Am borde se ut.

Tod Warmack hade samma tankar så när han fick se Kevin Hurst design av en Trans AM, så var Tod inte sen med att lyfta luren och prata med Kevin Hurst. Efter ett samtal på över en timme så hade de kommit överrens om ett samarbete.

Kevin Hurst tog kontakt med Tod Warwick och berättade om Ottos erbjudande.

Projektet startade i rasande fart. En ny Camaro köptes och ombyggnaden gjordes på kort tid för att bilen skulle kunna visas upp på Trans Am National Dayton i Ohio augusti 2009. Det hela blev en modell i naturlig storlek, en konceptbil, för att bland annat se vad som var bra och vad som kunde göras bättre.

Så fort den var klar så satte de igång med att göra en andra riktig bil.

Efter att konceptbilen hade visats upp på Trans AM National så ringde Pypes Performance Exhaust och

16

bad att få ha bilen i sin monter på SEMA 2009. Tod Warmack berättade att bil nummer två var ett bättre alternativ och att de snart skulle vara klara.

Pypes Perfomance Exhaust gillade det och nu började projektet ta fart ordentligt. Bilen byggdes klar på lite mer än fyra veckor, då de jobbade mer eller mindre dygnet runt.

Bilen fick namnet 7t7 – Hurst Edition och var den första av flera bilar som Trans Am Depot tillverkar.

Kevin Hurst designade ytterligare två bilar som blivit grundstenarna i deras vagnpark: 7t7 och 6t9 Goat.

De var alla prototyper fram till hösten 2011. Då satte produktionen igång på allvar och fler modeller är på väg. Bland annat så finns det planer på att återuppliva Chevelle och 442.

Trans Am Depot har flera av de bästa inom bilbyggarbranchen, och de flesta är specialister inom sina områden. Kevin Powell är chefslackerare och har gjort många lackeringar på bilar som restaurerats till originalskick.

Till sitt förfogande har han en toppmodern lackeringsbox och hyllmeter med färgburkar i regnbågens alla färger. Det finns inte en färg som han inte kan blanda till.

Troy Fralick och Mark Hunt är bland de bästa mekaniker som finns i USA. De har jobbat med många olika typer av bilar. Framför I en Hurst Trans Am sitter man fint

Text: Sissie Wikström Bild: Trans Am Depot

en

a.

allt tävlingsbilar i olika klasser från rally till F1. Deras kunnande har varit en tillgång för att få ut det mesta ur motorerna. De kommer upp med innovativa idéer till bilarna. Många delar är specialgjorda för att ge dem sitt speciella utseende. En mix av den gamla designen från 60-70-talet och dagens moderna till futuristiska design.

Alla bilarna byggs från en fabriksny Camaro. Den plockas ner i sina delar tills det bara finns ett skelett kvar. Delarna sätts tillbaka och passas noggrant in på sina platser. Motorn byts ut till vad kunden vill ha.

på att varenda bil byggs för hand så är det ändå ett högt tempo med två färdiga bilar varje vecka. Priset varierar mycket. 65 000 dollar för de enklare modellerna till 110 000 dollar då man får i princip allt. Hittills har alla bilarna sålts i USA och Kanada, men de säljer gärna utanför – exempelvis till Sverige.

Leveranstiden är cirka 6 månader. Plus någon månad för att få över den hit förstås.

Framtiden ser ljus ut då intresset för muskelbilar är stort. Många ser muskelbilar som något man förknippar med 60 och 70-talet, men enligt Trans Am Depot så är muskelbilarMånga unika Trans Am nas stor-hetstid delar ersätter originaldelarna just nu och lång tid från Camaro. Precis som det framåt. var på fabrikerna där bilarna Intresset för att tillverkades från 60-talet och ha något annorframåt under många år. Trans lunda stående i Am och Camaro monterades garaget är stort. många gånger på samma fabTrans Am Depot rik, sida vid sida, och många vill inte bara bygga delar var samma men ett flertal häftiga bilar utan skiljde sig. Trans Am Depot också bevara bygger om Camaro på samma historiken. Den sätt. Bilarna plockas ned tills gamla designen det bara är ett skelett kvar. Seska till stor del dan byggs de upp igen utifrån bevaras och smälta vad kunden önskar sig. Men samman med den Här är Trans Am Depots monter på årets SEMA-mässa i Las Vegas med mer precision och större nya. Bilarna skapar urval av detaljer och motorval. I minnen men också en princip så finns det så många tillval till bilarna att alla livsstil. kan bli olika. Den mest populära motorn ger mellan 570 – 650 hk med överladdning. Men vill man så kan ” Som nästa fas i vår verksamhet, kommer vi att förman få en bil med 1 000 hk och lite till. Något som anfina vår befintliga linje och införa nya idéer och framsågs som mer eller mindre omöjligt 50 år tidigare. tida retromodeller på marknaden. Vi kommer att hålla fast vid den autentiska styling av originalen, finna rätt Instrumentpanelen andas retro med instrument balans av gårdagens design på dagens plattform och som har samma design som 60-70-talets bilar, medan teknik.

LED-ljus som blinkers ger ett modernt utseende. Targaluckorna justeras in med sådan noggrannhet att de Det är tydligt att vår samling av moderna retro-muskel blir unika till just dem bilen. Varenda skavank justeras bilar har blivit ikoniska symboler för makt, dominans och kraven på perfektion är så stor att varje liten del och attityd. Deras retrostyling lockar till minnen av passar bara på den bilen de sitter på. Stolarna får äventyr och spänning. Kort sagt, dessa bilar utgör en annan klädsel och mer stoppning. Inte ens knoppen livsstil. De uppmanar till oberoende och frihet, kalla det på växelväljaren klarar sig undan, utan byts ut till en en inre längtan att vara fri. Det må vara kliché men Hurst-knopp. sant ... du lever bara en gång! Så var individuell. Var unik. Var ... Trans Am!” Trans Am Depot levererar strax under 100 bilar om

- Trans Am Depot året. Det låter kanske inte så mycket, men med tanke

SE HIT SVEDEA FÖRSÄKRINGSTAGARE! Svedea har sagt upp avtalet med TACS från och med den 1 November.

Detta på grund av att entusiastbilsförsäkringen kräver omfattande manuell administration och är inte kostnadseffektivt.

Befintliga försäkringar löper på till nästa årsförfallodag.

Svedea skickar ut mer information innan dess.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

17

Byte av dörrlåscylinder på 82:a Text/Bild: Ingemar Caisander

Kärvande eller utslitna dörrlås är väl kanske en inte helt ovanlig företeelse på äldre bilar, något som naturligtvis även kan drabba våra eldfåglar. Dock är bytet till nya låscylindrar en enkel operation som de flesta av oss reder ut under ett mekpass i garaget. Här är en genomgång av låsbytet på en Pontiac Trans Am 1982.

Nya dörrlås finns att köpa lite varstans, både här hemma eller internationellt via Internet (ebay. com etc). I mitt fall valde jag det sistnämnda alternativet och hittade två nya låscylindrar, kompletta med låsbleck, packningar och en dubbel uppsättning nycklar för ca $35 (inklusive frakt) vilket väl får anses som ett bra pris.

Den nya uppsättningen med lås och nycklar.

Jag har inget centrallås eller övriga kontroller i dörrarna, men skulle din bil vara utrustad med detta så får de naturligtvis demonteras i tur och ordning samtidigt som eventuella elkontakter kopplas ur. Detsamma gäller veven för manuella fönster.

Nu har det blivit dags att ta bort innerklädseln. Börja med att köra ned sidorutan i bottenläge och lossa därefter innerpanelen – den sitter fast med plastclips i fram- och bakkant liksom utmed hela undersidan. Dessa lastclips kan vara lite sköra men det brukar gå bra att lossa dem med en vanlig bordskniv alternativt en liten spatel. Var försiktig så att inte lackeringen skadas (tejpa gärna knivens blad) och se till att komma alldeles intill respektive clips innan de lossas genom att bända lite lätt utåt.

Själva bytet av låsen börjar med demontering av dörrsidans innerklädsel och handtag. Handtaget sitter fast med tre T30 torxskruvar, en i centrum av fästet längst fram och två snett vinklade uppåt på undersidan av själva armstödet.

Dekorpanelerna av plast sitter med totalt fem T15 skruvar varav den ena är gömd bakom den löstagbara plastpanelen alldeles framför innerhandtaget. Viss försiktighet krävs då dekorpanelerna även är försedda med plastimitationer av skruvarna för att ge ett symmetriskt utseende – dessa imitationer går sönder direkt om man försöker lossa dem med skruvmejseln.

När dekorpanelerna är lossade går de att ta bort genom att snäppa loss det skjutbara låsreglaget på insidan från sin kontrollstång med en liten skruvmejsel och därefter öppna innerhandtaget till hälften. Dekorpanelen skjuts lite bakåt samtidigt som den lyfts rakt ut från dörren det sitter plasthakar i framkant som fäster i innerklädseln. Notera att det på förarsidan först krävs att vajerreglaget för backspegeln lirkas loss från dekorpanelen.

18

Innerpanelen är borttagen

När innerpanelen är lossad från alla clips kan den hakas av upptill genom att trycka den i riktning mot glaset samtidigt som den försiktigt lyfts.

Börja i bakkant av dörren (vid låset) och arbeta framåt, panelen har små metallhakar som går in i motsvarande hål i dörren och kan kräva en del trixande för att komma loss. Ta även bort fuktskyddet (i form av vaxat papper eller en tunn plastfilm) som är tejpat eller limmat mot dörren med fästmassa.

Nu bör hela dörrens insida vara tillgänglig och det är dags för själva demonteringen av låscylindern. Jag fann det enklare att komma åt om fönstret först kördes upp i toppläge

men det är en smaksak. Låscylindern sitter kopplad till en liten bricka som i sin tur är kopplad till reglagestången för dörrlåset. Börja med att ta bort låsclipset för reglagestången – detta clips häktas av i framkant (mot cylindern) med en liten skruvmejsel och kan sedan skjutas en liten bit bakåt, därefter går det att dra ut reglagestången. Lossa brickans låsclips mot cylindern på samma sätt (clipset skjuts uppåt) och ta bort både detta och brickan.

Låscylindern hålls fast mot dörren med ytterligare ett låsbleck som dras rakt bakåt utmed dörren med en tång eller skruvmejsel. Drar du i blecket med fingrarna så använd handskar för kanterna är vassa! Nu kan själva låscylindern tas bort, den dras eller trycks enkelt rakt ut från dörrens utsida. Ta även bort den lilla gummipackningen runt cylindern (denna packning bör bytas alternativt verifieras att den är i gott skick då den utgör ett fuktskydd).

Montering av den nya låscylindern sker i omvänd ordning – det finns klackar på cylinderns utsida som gör att den bara kan monteras i dörren på ett sätt. Se till att gummipackningen hamnar rätt och tryck eller knacka fast låsblecket samt övriga låsclips.

Spreja lite siliconspray på alla rörliga delar så att de löper lätt och skyddas från fukt. Passa även på att smörja upp alla glidskenor för fönstermekanismen samt spraya lite 5-56 i alla elkontakter nu när dörrsidan ändå är demonterad.

Nu är den nya låscylindern på plats

Återmontera dörrens fuktskydd och innerpanelen, den sistnämnda häktas fast upptill och sedan kan plastclipsen slås in mot dörren med handflatan (var noga med att de först går in i sina respektive hål). Dekorpanelerna är lättast att montera genom att först snäppa fast det skjutbara låsreglaget i sin kontrollstång, därefter kan dekorpanelen lirkas på plats genom att öppna innerhandtaget till hälften och trä på panelen. Återstår att skruva tillbaka de små T15-skruvarna i dekorpanelen, snäppa tillbaka eventuella extra dekorpaneler och till sist skruva fast sidohandtaget med de tre T30-skruvarna.

Här är det färdiga resultatet

Klubbens “Speed demon” satte personligt rekord på Kjula Dragway

Matti Johansson (# 158), vår dragracingikon fortsätter att förbluffa omvärlden med fina tider på Kjula Dragway utanför Eskilstuna. Under helgen 11 augusti 2012, så lyckades han nå nytt personbästa med sin gamla Firebird, nämligen 11,94 sekunder på kvartmilen (402 meter).

Strongt gjort av gubben som nästan är jämnårig med undertecknad!

Inför Mattis åk sa speakern: “Mattis som är 5000 år gammal, kandiderar till att bli äldst på strippen!”

Ni skall veta att Matti var igång på den tiden svensk dragracing var i sin linda. Han körde Chevy Nova på Mantorp 1968 faktiskt!

Här kommer valda delar ur Mattis tidkort: Tävling: Pistonhead Open 3 2012-08-11 Egen dial/dialunder: 12,02 s Tävlingsklass: ET Pro Breakout: 10,00 s Reaktion: 0,0375 s (gubben är blixtsnabb!)

60-fot: 1,6944 s 200 mtr: 147,18 km/h 200 mtr: 7,5982 s Sluthast.: 180,18 km/h Sluttid: 11,9439 s Kommentar: Bra kört av vår dragracing ikon!

Hoppas nu bara att detta föredöme smittar av sig och att fler medlemmar väljer att prova på dragracing!

Tycker # 69 Bosse Hagström Bilder: Sissie Wikström

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

19

insändare

Morgans tokfina Special Edition Mitt namn är Morgan Johansson och sedan barndomen har banditen varit en favorit efter att ha sett Nu blåser vi snuten. Med ett fast jobb, som jag har, så kände jag att det var dags att leta och förhoppningsvis köpa en äkta Bandit. Åren gick men utan resultat. Började leta 2005 och hittade några men ej den jag ville ha, dvs svart med targa och svart skinn. 2007 började jag leta mer på ebay och fann denna Bandit i Utah. Wow, äntligen tänkte jag. Så jag ringde upp en importör som hjälpte mig att titta på bilen, vilket var kostsamt men värt pengarna.

Dagarna gick och man blev mer och mer spänd på hur pontiacen skulle vara i skicket. Kvällen, när jag jobbade, ringde min mobil. Det var importören som sa att han är och tittar på bilen och har provkört den. Han tyckte den var fin och undrade om jag fortfarande var intresserad av bilen. Självklart sa jag JA. Efter fyra veckor på sjön ringde en biltransportör och undrade om jag var hemma. Fick den i maj 2008.

Började med att fixa alla papper till registreringsbesiktningen, fick en tid och åkte dit. Då kom problemen, fick avslag.

1. Chassinummret skulle stansas in i ramen vilket var ok 2. Vita positionsljus fram 3. De gula lysena fram fick endast vara blinkers 4. Fick ej vara röda blinkers bak?

Men herregud, bilen är fabriksbyggd!

Nej, det spelar ingen roll, du måste åtgärda det.

Sur som jag blev, var det bara att åka hem igen och fundera hur f.. man skulle fixa detta.

Månaderna gick med funderingar och ilska, så blev det till slut att plocka bort lysena bak och fräsa bort de röda vid blinkersen och ersätta med gult reflex som köptes på mekonomen. Med lite jobb blev jag nöjd med resultatet,men sen kom nästa kalldusch. Elen hmmm.

Det var bara att klippa och skarva till man fick de gula att bara blinka men inte de andra lyserna m.m.

Så nu var det dags för en ny besiktning med en annan kille. Till min lycka fick jag äntligen igenom bilen och kunde åka på träffarna här nere i Blekinge.

Nu har jag fått fyra priser på de små utställningarna jag varit med på, så nu är man glad igen.

MVH Morgan Johansson #539

20

Har du V6:a? Vi vill ha med den i nästa nummer. Skicka in bild och text nu!

Världens snabbaste...

(Bild nedan) Dick Jurkowskis hastighetsrekord sattes på Loring Timing Association speed trials i Limestone, Maine den 31 juli 2010

! ! ! t i d n a B Det må inte vara helt korrekt då banditen egentligen är en -77 Firebird men Dick Jurkowskis självutnämnda titel är ändå välförtjänt.

Dick och hans fru Gail är pensionerade från flygvapnet och bor idag på en farm i Texas. En stor passion har varit och är muskelbilar och Trans Am. Med lite mera tid på händerna började Dick att bygga en ”semiclone”, som han själv kallar den, av en Bandit. Motorn är en Chevy big block av den enkla anledning att det kostar så mycket mer att få ut 850 hästar ur en Pontiacspis.

En annan anledning är att Jurkowski vill köra på rå motorkraft. Turbo, kompressor eller NOS är han inte intresserad av. Men Dick använder Sunoco NASCAR bränsle.

Just nu har han tre olika landhastighetsrekord med ”Banditen”.

Jurkowski berättar att en av hans snabbaste rundor kunde ha varit den snabbaste om det inte vore för att instrumentbrädan skakat loss och landade över växelspaken, i 199 mph. Det kunde ha slutat illa men ett år senare kom resultatet Dick hade väntat på. 2010 sprängde han 200 gränsen och besitter än idag rekordet med sin svarta best.

Klassen var A/GC, det vill säga: A= engine under 500 cid; G= gas; C = Coupe.

Rekordet erövrades på en 1.5 miles eller 2.4 kilometers sträcka med hastigheten 200.919 mph eller cirka 323 kilometer i timmen.

Den uppblåsbara Banditen Installationskonstnären Guy Overfelt, bosatt i San Fransisco, har tillverkat en Trans Am i skala 1:1 till olika konstprojekt i USA. 2009 blev den uppblåsbara bilen även ett världsrekord inför en utställning i Emeryville, Kalifornien. Det är lite oklart vad rekordet gäller men av en kommentar som konstnären själv fällt att döma, så gäller det den största uppblåsbara Trans Am som gjorts.

Emeryville - California art exhibition - visade upp konstverket på parkerings-platsen där den hade en egen P-ruta. Reaktionerna från Trans Am folket i USA lät inte vänta på sig. Man utbringade hurra-rop och klappade i händerna.

- Denna vill vi ha, skanderade massorna.

Men någon massproduktion verkar det inte att bli av succé-föremålet.

Text: Linda Persson Blid: Jurkowski Källa: www.bandittransamclub.com

Priset för konstverket sägs ligga på samma nivå som att helrenovera en plåt-Trans Am och budet satte sordin på flera spekulanter. En annan oroade sig för vad hans uppblåsbara flickvän skulle säga när hon såg plastbilen.

- Hon kommer garanterat kräva att jag köper den.

Idag lånas/hyrs Banditen ut till gallerier och utställningar och knäcker extra som scenkonst när Guy Overfelts favorittributeband Sabbra Cadabra spelar. (Bandet hyllar Black Sabbath, för klarhetens skull.)

Text: Linda Persson Bild: Guy Overfelt

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

21

Generationsfrågan

Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på www.tacs.nu och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.

GEN 1

GEN 2

Någon som orkar gå ut i garaget och mäta ett 400 emblem? Om någon av er råkar ha ett liggandes kan ni ju mäta hur långt det är mellan “fästtapparna”, Skall byta från 326 till 400 emblem på min kärra bara det passar, Vill inte gärna borra nya hål så.

- bolmin Ca 62,2mm på dom på huven sedan har jag ett som ligger löst som det är 87,7mm på, förmodligen är det det som ska sitta på bagageluckan.

- f-bird 400

Nyckeln sitter som berget. Jag kan starta och stänga av bilen men kan inte vrida tillbaka nyckeln till ursprungsläget. Jag har kollat alla yttre grejer som att automaten står i parkering och allt är som det ska.

Nyckeln rör sig någon millimeter när jag försöker dra ur den men inte mer.

- laregina Jag har exakt samma problem med min bil men det är bara att vrida tillbaka rattstången när man ska ta ur nyckeln. Den vrider sig när man växlar och förmodligen vrider den sig inte tillbaka helt då du lägger i P så då får man göra det manuellt.

- The_Bandit

GEN 3

GEN 4

Hej! Har en -89;a med slitna framstolar. Finns det några andra stolar (från andra märken) som kan monteras utan allt för stora ändringar. Kollade lite på begagnade men priserna var ju inte kul för orginalgrejor. Bilen har stått i 13-14 år så bla. förarstolen är helt “rutten”. Vad göra???

- JanneGTA-89 Köp en komplett inredning från en 4gens bil då passar allting rakt av, Det brukar ligga firmor på blocket som importerar och skrotar ner.

- 2 Loud

Mors Har försök att byta tändstift idag, gick ganska bra på vänster sida men hur f-n kommer man åt dom på höger sida.

Tar tacksamt mot tips.

- exman Brukar ta dom uppifrån men det går att ta några av dom nerifrån med, smidiga verktyg gör det enklare, en stifthylsa som är avkortad och med nyckelgrepp och offsetblocknyckel underlättar. Nu har jag ju headders som är bra så det är enklare än med grenrören. Se bara till så motorn är kall så gör man sig inte så illa! :) - Mangan

22

Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.

KRÖNIKAN av Torbjörn Skog Viceordförande TACS

Personer man möter när man försöker sälja sin Firebird Trans Am. I slutet av april annonserade jag på Blocket för att försöka få min TA -99 såld.

Efter 54 dagar, 2870 visningar (av annonsen), fem visningar av bilen, och totalt tjugo spekulanter varav två seriösa köpare fick jag bilen såld till ett anständigt prutat pris.

Detta är listan på spekulanterna i kronologisk ordning: 1 - 2: Under det första dygnet efter annonspubliceringen fick jag två sms med vardera namngivna kvinnliga avsändare som ställde varsin fråga om slutgiltigt pris på engelska. Oförskämt av mig som fortfarande inte har svarat dem.

3: Telefonsamtal från finskbrytande man som ville köpa bilen till en kompis i Finland. Han undrade vad euron stod i. Han ringde två gånger senare, varav den sista gången på telefonsvararen med svenska kontanter för en omedelbar affär. Redan under det första samtalet avrådde jag honom.

4: Geir pratade norska på ett lättförståerligt sätt och tog med sig en co-driver (men inga pengar) och blev den förste provköraren (*). Trots att han inte ens var 24 år (vilket är försäkringsvillkor för min bil). Han har fortfarande inte avböjt att köpa bilen, trots påminnelse per sms.

5: Norr om Stockholm fanns en också finskbrytande äldre man som tyckte det var för långt att åka till Vingåker för att titta på min bil. Han ringde nog mest för att prata (**) om de bilar han ägt i sitt långa liv.

6: Ulf var den klassiska bildsamlaren (***), utan särskilt intresse av att veta mer om bilen. Det första mailsvaret på min annons.

7: Erik mailade från Norrland. En vecka senare svarade han mig att han köpt en annan bil.

8: Fick ett mail från en kille som berättade att han alltid drömt om en bil som denna.

Hörde aldrig något mera från honom.

9: En Gävlebo mailade. Allt pekade på att han var intresserad, tills jag erbjöd honom en möjlighet att titta på bilen i Stockholm. Sedan dess hörde jag inget mer.

10: Telefonsamtal från Västerås från en man med ont om tid. Han förhandlade fram ett pris som var strax under min smärtgräns, och nämnde tid och plats där jag skulle hämta honom.

Jag höjde priset per sms och lade till ett smärre villkor. Hejdå, messade han till min förvåning.

11: Tobias var denna bilaffärs Fredrik (****). Vi pratade flera gånger i telefon och var på gång att göra affär.

Så jag transporterade bilen till Stockholm och ringde honom. Då berättade han besvärat att hans flickvän ville ha en cabriolet.

12: Stefan var den förste riktige spekulanten (med betalmedel med sig) och jag önskar att alla som annonserar ut en bil ska ha honom som intressent. Att han ändå ratade bilen för lackens skull avslöjade nog hans envisa förhoppning om att han verkligen ville ha den här bilen.

13: Mikael gjorde nästan samma undersökning som Stefan, lika noggrant, och var den tredje provköraren.

Egentligen tror jag inte att han tänkt köpa min bil alls, utan det hela var en ingivelse som blev försent att avbryta när han träffade mig och bilen.

14: Johan körde fel och blev väldigt sen till den fjärde visningen. Därtill var han under 24 år och denna gång sade jag stopp för en provkörning (men demonstrerade bilens fartresurser, mest för att han åkt väldigt långt för att titta på denna typ av bil).

gånger. Stor tvekan i mig. En vecka senare stämmer vi möte, han betalar och kör iväg med bilen. Där står jag kvar på gatan med ett förvånat ansiktsuttryck.

20: Markus mailade en fråga om vad jag kunde tänka mig att släppa bilen för, och jag svarade med en massa uppläxande kommentarer om att pruta per mail.

Sedan blev det en bra diskussion om bilar, men under tiden hade min bil redan blivit såld.

Kategorier spekulanter man kan förvänta sig: *) Den unge provköraren. Dock var både han och hans kamrat väldigt försiktiga när de gasade, men det kan väl bero på att jag är ganska skräckinjagande till min person. **) Att berätta vilka bilar man själv haft, när man ringer på någon annans bilannons, kanske är märkligt men det är ett ganska vanligt sätt att umgås med folk man inte känner. ***) Bildsamlare brukar avrådas i vissa annonser. Jag har inga problem att maila dem några snygga motljusbilder men visst kan jag förstå känslan av att spilla tid. ****) Spekulanten Fredrik fick sitt namn för flera år sedan av en intressent som var överens med mig om bilköpet, men plötsligen hoppade av. Alla Fredrik har en flickvän som egentligen inte gillar den här typen av bilar, vilket ibland blir ett äktenskapligt hinder - som att Fredrikarna själva inte kan sätta stopp för en affär de råkat starta och nu håller på att bli en svåravbruten affär. Fredrik vill inte ha min bil; han vill ha en annan flickvän.

15: Erik ville byta med sin motorcykel.

16: Tommy måste ha blivit övertalad om att köpa sig en bil som min. När han fick en chans att avbryta det hela, så gjorde han det.

17: Jocke mailade flera gånger och skulle titta på bilen när han hade tid.

18: Gabriel ringde två gånger, men jag hade just då en stark känsla av att bilen skulle stanna i min ägo så jag var inte helt tillmötesgående. Trots att han sade att han hade kontanter med sig.

19: PerOlov ringer mitt mobilsvar några

NÄSTA NUMMER KOMMER I

MARS

SKICKA IN MATERIAL REDAN NU!

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@tacs.nu

23

Sak nar du något i shoppen?

Skick a förslag till shop@tacs.nu

VINTERERBJUDANDE

30:TACS JULGRANSKULA Bollen innehåller en regnponcho men kan även användas till utsmyckning av julgran etc.

För ändamålet så har den tillfälligt prissänkts med 20 kronor. Erbjudandet gäller året ut.

TACS VÄST Skön herrväst i hög kvalitet. Valbar broderad bröstlogga, dragkedjefickor m.m.

Storlek S-XXL 100 kr billigare året ut.

499:-

Nu 399:-

TACS-KEPS

Loggan fram och “www.tacs.nu” bak.

Visa stolt vilken klubb du tillhör.

99:-

RYGGSÄCK - Rymlig

449:DATORVÄSKA 399:SPORTBAG 399:och snygg Endast

TACS VINYLDEKAL En snygg dekal att fästa på bilrutan

VALBAR LOGGA:

20:-

Ryggtryck

PERRYHOOD - Huvjacka 499:Storlek XS-XXL

TACS T-SHIRT Vit eller svart

Barnst. 120-140-160-XS 399:-

Storlek S till XXXL

Storlek XS-XXL

Finns även med ryggtryck i begränsad upplaga

COLLEGEJACKA utan huv 499:-

140:-

PIKÉTRÖJA Svart i 100% kammad bomull med broderad logga.

Barn-, dam- och herrstorlekar.

249:-

SÅ HÄR BESTÄLLER DU: Skicka din beställning innehållandes namn, adress, medlemsnummer samt valda artiklar, ev. logga och storlekar till Jonas Forsberg, shop@tacs.nu, 0706-90 47 26. Därefter får du en bekräftelse på att ordern är mottagen, att varorna finns, den totala summan inklusive frakt samt betalningsmetod.

Varorna skickas när betalningen är mottagen.

NYHET! Varorna måste betalas inom TRE månader från beställning.

Obetalda ordrar tas därefter bort.

Mer information på www.tacs.nu

KLUBBSHOPPEN