Auto Triti FANOPOIIA_09_2023_e-Magazine.pdf

Γρατζουνιές και βαθουλωματα! Αυτά αποκόμισε το αυτοκίνητό σου από τα ταξίδια του καλοκαιριού. Δες πως θα τα διορθώσεις.

Γρατζουνιές και φθορές

φανερώνονται πιο εύκολα

με ένα πλύσιμο

Το πρώτο πράγμα που πρέπει

να κάνεις είναι να πλύνεις πολύ

καλά το αυτοκίνητο σου. Με αυ -

τό τον τρόπο θα δεις καλύτερα τις

φθορές τις οποίες έχει υποστεί

ώστε να τις διορθώσεις, αλλά και

θα απομακρύνεις τα υπολείμματα

άλατος από πιθανή κίνηση κοντά

στην παραλία, που μπορεί να προ -

καλέσει με το χρόνο μία σίγουρη

διάβρωση στα μεταλλικά μέρη. Για

«βαθύτερο» καθαρισμό μπορείς

να χρησιμοποιήσεις ένα πλυστι -

κό μηχάνημα, το οποίο εκτοξεύει

με μεγάλη πίεση το νερό. Μην ξε -

χνάς ότι, καλό είναι να προμηθευ -

τείς ένα κατάλληλο σαμπουάν και

ένα μαλακό σφουγγάρι από κά -

ποιο κατάστημα με αξεσουάρ αυ -

τοκινήτου.

Εντόπισε και εξαφάνισε

μόνος σου τις

γρατζουνιές!

Αφού εντοπίσεις τις μικρογρα -

τζουνιές στο αυτοκίνητο σου, τό -

τε μπορείς να τις φτιάξεις μόνος

σου, χρησιμοποιώντας ένα πα -

νί και μία ειδική αλοιφή. Προτού

ξεκινήσεις θα πρέπει να βεβαι -

ωθείς ότι το αυτοκίνητο σου βρί -

σκεται αρκετή ώρα σε σκιερό μέρος, ώστε η λαμαρίνα του να μην έχει αναπτύξει υψηλή θερμοκρασία. Τοποθέτησε μία σχετικά μικρή ποσότητα στο ένα από τα δύο υφάσματα. Μία αρκετά μεγάλη ποσό -

τητα δε σημαίνει ότι θα έχεις καλύτερο αποτέλεσμα.

Εντόπισε τη γρατζουνιά και τρίψε το σημείο αυτό κάνοντας κυ -

κλικές κινήσεις για περίπου 30

δευτερόλεπτα. Δε χρειάζεται να

ασκήσεις υπερβολική δύναμη, δι -

ότι μπορεί να προκαλέσεις βαθούλωμα στη λαμαρίνα. Στη συνέχεια,

με το δεύτερο και καθαρό ύφασμα

καθάρισε την απλωμένη αλοιφή

από το αμάξωμα, μέχρι να εξαφα -

νιστούν εντελώς τα υπολείμματά

της. Σε αυτό το βήμα, η διαδικα -

σία πρέπει να γίνεται πάντοτε με

το καθαρό ύφασμα.

Αν μία γρατζουνιά έχει αφαιρέ -

σει τμήμα από το χρώμα του αυ -

τοκινήτου σου, δεν πρέπει να επι -

μείνεις στο τρίψιμο ώστε να την

διορθώσεις, διότι μπορεί να προ -

καλέσεις μεγαλύτερη ζημιά στη

γύρω επιφάνεια.

Σε περίπτωση όμως που δεν

έχεις τα κατάλληλα αποτελέσμα -

τα, καλό είναι να επισκεφθείς ένα κατάστημα περιποίησης ή μικροδιορθώσεων αυτοκινήτου, το οποίο θα μας δώσει τη λύση. Επισκεύασε τα

βαθουλώματα εύκολα και

μέσα σε λίγα λεπτά με τη μέθοδο P.D.R.

Αν εντόπισες κάποιο βαθούλωμα σε περίπτωση που στο συγκεκριμένο σημείο δεν έχει αφαιρεθεί το χρώμα, μπορείς να απευθυνθείς σε ανάλογα καταστήματα που ειδικεύονται σε μικροδιορθώσεις αυτοκινήτου, τα οποία διαθέτουν τον ανάλογο εξοπλισμό και ειδικεύονται στον τομέα αυτό, ώστε να επαναφέρεις τη λαμαρίνα του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν μάλιστα πολλά φανοποιεία που χρησιμοποιούν την μέθοδο P.D.R. , με την οποία γίνεται επισκευή βαθουλωμάτων χωρίς την χρήση στόκου, ασταριού ή χρωμάτων, με αποτέλεσμα το όχημα σου να μην χάνει την μεταπωλιτική του αξία και να διατηρεί το εργοστασιακό του χρώμα. Η διαδικασία είναι πολύ απλή. Στην ουσία με την χρήση ειδικού φωτισμού, τα εργαλεία ασκούν πίεση εσωτερικά ή εξωτερικά στο σημείο του

μικροτρακαρίσματος και γίνεται επαναφορά του βαθουλώματος χωρίς την χρήση στοκαρίσματος ή βαφής.

Επίσης χρησιμοποιούνται ειδικά κατασκευασμένοι αντάπτορες οι οποίοι κολλάνε με ειδική κόλλα στην επιφάνεια του βαθουλώματος ώστε να ασκηθεί πίεση προς τα έξω. Αξίζει να σημειωθεί ότι, η επισκευή μιας ζημιάς με την μέθοδο P.D.R γίνεται υποχρεωτικά με την χρήση ειδικού φωτισμού ή πάνελ αντανάκλασης έτσι ώστε να μπορέσει ο τεχνητής να δει την κάθε λεπτομέρεια της ζημιάς. Η επισκευή συνήθως διαρκεί από 10 μέχρι 30 λεπτά, αναλόγως το πόσο μεγάλη είναι η ζημιά στο αυτοκίνητό σου. Για πολύ μεγάλη και απαιτητική επισκευή μπορεί το πολύ να φτάσει τις δύο ώρες. Από την άλλη το κόστος ξεκινά από τα 30 ευρώ, αλλά εξαρτάται από το μέγεθος της ζημιάς, το υλικό και τη δυνατότητα πρόσβασης στο σημείο.

Συνεπώς η συντήρηση των φαναριών είναι μια οικονομική λύση που επιπλέον βελτιώνει την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου σας και αυξάνει την μεταπωλητική του αξία..

Διόρθωσε τις ζημιές του καλοκαιριού

Του αλλάζεις χρώμα; Ποιο θα διαλέξεις;

Αν πήρες την απόφαση

γίνει με

να αλλάξεις το χρώμα του αυτοκινήτου σου, η επιλογή του καινούριου θα πρέπει να

κάποια σημαντικά κριτήρια!

Δες ποια είναι αυτα!

λέξουν ένα χρώμα αυτοκινήτου, επιλέγουν πιο safe επιλογές. Σύμφωνα με έρευνες, το λευκό είναι το πιο συνηθισμένο και ακολουθούν τα μαύρο, ασημί, γκρι και κόκκινο.

2. Τι ταιριάζει στον

χαρακτήρα σου

3. Που μένεις και τι συνθήκες επικρατούν εκεί

Σε γενικές γραμμές, η επιλογή χρώματος αυτοκινήτου μπορεί να

ακούγεται κάτι εύκολο και αμελητέο, ωστόσο είναι μία απόφαση που δεν

πρέπει να παίρνεται ελαφρά την καρ-

δία. Αρκεί μόνο να αναλογιστείς, ότι

αν επιλέξεις λάθος μπορεί να έχεις

διάφορα προβλήματα στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της μεταπωλητικής αξίας με-

ταπώλησης.

Άρα, θα πρέπει να λάβεις υπόψη

μια σειρά παραγόντων και να κάνεις

την επιλογή σου βάσει αυτών. Για να

τους δούμε πιο αναλυτικά:

1. Τσέκαρε τις τάσεις

Τα χρώματα των αυτοκινήτων εί-

ναι μόδα που συνεχώς μεταβάλλεται.

Οι περισσότεροι, όταν είναι να επι-

Όπως προκύπτει από έρευνες αναλυτών-ψυχιάτρων, το χρώμα του αυτοκινήτου εκφράζει έμμεσα μεγάλο ποσοστό της προσωπικότητας του ιδιοκτήτη του. Για παράδειγμα, το κόκκινο συμβολίζει νεανική και δυναμική προσωπικότητα, συνδυάζοντας παράλληλα επιθετική διάθεση, ακόμα και οργή. Το μαύρο εκφράζει φιλοδοξία, επιτυχία και μεγάλο ποσοστό κύρους, ενώ το ασημί ταιριάζει περισσότερο σε ανθρώπους που θέλουν να προτάσσουν το πλεονέκτημα του επιτυχημένου, αλλά και του ασφαλούς οδηγού.

Μπορείς να θέλεις να βάψεις το αυτοκίνητό σου με το αγαπημένο σου χρώμα, ωστόσο το μέρος που ζεις μπορεί να μην αναδεικνύει αυτή την επιλογή. Εάν για παράδειγμα μένεις σε μια αγροτική περιοχή και πρέπει να οδηγήσεις σε χωματόδρομους και λάσπες, το λευκό χρώμα μπορεί να μην είναι η πιο ελκυστική επιλογή. Επιπλέον, μην ξεχνάς ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να γίνουν «φούρνοι» τις καλοκαιρινές ημέρες. Η επιλογή του σωστού χρώματος του αυτοκινήτου μπορεί να σε βοηθήσει στον να έχεις λίγη περισσότερη δροσιά. Μερικά χρώματα που μπορούν να σε βοηθήσουν σε μία τέτοια περίπτωση είναι το λευκό και το ασημί.

Μερικές φορές είναι προφα -

νές το πότε χρειάζεται καθά -

ρισμα. Μία βόλτα σε κάποιο χωμα -

τόδρομο ή μία βροχή ακόμα και οι

κουτσουλιές των πουλιών (ειδικά

αν το παρκάρεις κάτω από το δέ -

ντρο τους) είναι αρκετά ώστε να το

βρωμίσουν.

Ωστόσο το πλύσιμο θα πρέπει

να αποτελεί και μέρος του γενικού

προγράμματος συντήρησης και να

μην το θυμάσαι μόνο όταν είναι

βρώμικο. Το συχνό πλύσιμο άλλω -

στε συμβάλει στην προστασία του

χρώματος και στην ελαχιστοποίηση

της σκουριάς. Έτσι θα μπορεί να εί -

ναι λαμπερό για πολλά χρόνια, αλ -

λά και να μείνει ψηλά η μεταπωλι -

τική του αξία.

Άρα πόσο συχνά πρέπει να

πλένεται;

Οι περισσότεροι ειδικοί συστή -

νουν το αυτοκίνητο, να πλένεται

μία φορά κάθε δύο εβδομάδες.

καθ΄ όλη την διάρκεια του χρόνου.

Φυσικά αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως π.χ. το μέ -

ρος που ζεις και κινείσαι. Αναλυ -

τικότερα αν μένεις σε μια περιοχή

κοντά στην θάλασσα, θα πρέπει να

το πλένεις περισσότερες φορές, αφού το αλάτι μπορεί να διαβρώ -

σει το μέταλλο και να προκαλέσει σκουριά.

Παράλληλα αν μένεις στην ύπαι -

θρο ή παρκάρεις κάτω από δέ -

ντρα και αντιμετωπίζεις καθημερινά ακαθαρσίες πουλιών, θα πρέπει επίσης να πλένεις πιο συχνά. Οι «κουτσουλιές» είναι αρκετά όξινες

και αν της αφήσεις καιρό θα «τρώ -

νε» την λαμαρίνα,. Το ίδιο ισχύει

και για το ρετσίνι των δέντρων, το

οποίο πρέπει να ξεπλένεται άμεσα.

Πλυντήριο η πιο σίγουρη

και οικολογική λύση

Μην ξεχνάς ότι το πλύσιμο στα

πλυντήρια αποτελεί την ιδανική

λύση για το αυτοκίνητο σου. Εκεί θα το προσέξουν, χρησιμοποιώ -

ντας τα κατάλληλα υλικά (σαπούνια, πανιά), ενώ με αυτή σου την επιλογή θα συμβάλεις στην προστασία του περιβάλλοντος.

Μπορείς να εξοικονομήσεις

νερό και ενέργεια

Η κατανάλωση νερού για το πλύσιμο ενός αυτοκινήτου σε ένα πλυ -

ντήριο κυμαίνεται από 64 έως 261 λίτρα νερού. Με περίπου 5 λεπτά χρόνο πλυσίματος, κάποιοι μπορεί να θεωρούν ότι είναι υπερβολικό. Ωστόσο φαίνεται μικρό μπροστά στην αντίστοιχη ποσότητα που ξοδεύεται για το πλύσιμο στο σπίτι με μία απλή μάνικα. Συγκεκριμένα για

ΟΔΗΓΟΥΜΕ BYD Dolphin

Φθηνό κινέζικο ηλεκτρικό. Αξίζει;

Κίνα το BYD Dolphin σπάει ταμεία και κοστίζει περίπου 16.000 ευρώ.

στην Ευρώπη κοστίζει σχεδόν τα διπλάσια παραμένει όμως

ένα από τα φθηνά ηλεκτρικά. Αξίζει την προσοχή μας;

ν και οι περισσότερες κινέζι-

κες αυτοκινητοβιομηχανίες «βα-

φτίζουν» τα αυτοκίνητα τους με

γράμματα και αριθμούς, η BYD (Build Your Dreams) έχει αποφασίσει να δίνει

στα ηλεκτρικά της οχήματα πραγματικά

ονόματα, όπως Tang, Hang ή Dolphin.

Μάλιστα το τελευταίο είναι το πρώτο μο-

ντέλο που ακολουθεί τη νέα σχεδιαστι-

10

Δεν φαίνεται να έχει τη δύναμη που συναντάμε στα περισσότερα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

κή φιλοσοφία της εταιρείας, την «Ocean Aesthetics», με την εικόνα του να είναι σύμφωνα με την μάρκα εμπνευσμένη από το παιχνιδιάρικο, έξυπνο και φιλικό χαρακτήρα του δελφινιού.

Με κεντρική οθόνη που

γυρνάει 90 μοίρες

Η παιχνιδιάρικη διάθεση του Dolphin

φαίνεται ακόμα και στο εσωτερικό του, όπου η κεντρική οθόνη 13,8 ιντσών μπορεί να γυρίσει

73

ΧΛΜ.

Τα συστήματα υποβοήθησης

Ισχύς (PS) 204 Ροπή (Nm) 310 Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 160 Μετάδοση Kίνηση στους εμπρός τροχούς 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 60,4 Αυτονομία θεωρητική (χλμ.) 427 Ισχύς φόρτισης (AC/DC) 11/88 kW Χρόνος φόρτισης DC 29 λεπτά (30-80%) Ρύποι (CO2) 0 g/km Μήκος/Πλάτος/ 4.290/1.770/ Υψος (χλστ.) 1.570 Χώρος αποσκευών (λτ.) 345-1310

Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) 35.990 ευρώ

ΠΡΏΤΗ ΕΠΑΦΗ, ΠΡΏΤΕΣ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ

ΧΛΜ.

Ο χώρος αποσκευών

ξεκινάει από τα

345 λίτρα, ενώ

το πίσω κάθισμα

είναι διαιρούμενο 60:40.

Το πίσω κάθισμα

προσφέρει καλή στήριξη των

μηρών και είναι αρκετά άνετο.

λαμβάνει από σφύριγμα τουρμπίνας μέχρι κουδούνια που σε προειδοποιούν αν πλησιάζεις σε διασταύρωση ή υπερβαίνεις το όριο ταχύτητας. Σε κάποιους από την ομάδα φάνηκε όλο αυτό λίγο κιτς, κάποιοι άλλοι δεν είχαν ιδιαίτερο πρόβλημα.

Γενικά το BYD Dolphin είναι ιδιαίτερα προσεγμένο όσο αφορά το κομμάτι της ασφάλειας. Σου κάνει «παρατήρηση» όταν πας με υπερβολική ταχύτητα ή δεν πιάνεις στιβαρά το τιμόνι, ενώ φυσικά υπάρχει σύστημα έκτακτου φρεναρίσματος, προειδοποίηση σύγκρουσης, προσαρμοζόμενο cruise control και ένα σύστημα ελέγχου ταχύτητας που εναρμονίζεται με τις πινακίδες κυκλοφορίας.

σε τους 133 ίππους. Η BYD δικαιολογήθηκε λέγοντας ότι πρόκειται για σφάλμα

του λογισμικού και θα το διορθώσει, κάτι το οποίο σίγουρα θα το ελέγξουμε εν

ευθέτω χρόνω.

Ίσως όμως αυτό να είναι και ένα mini «τέχνασμα», ώστε η μπαταρία μικτής

χωρητικότητας 60,4 kWh να βγάζει τη

συνδυασμένη αυτονομία των 427 χιλιομέτρων που υπόσχεται η εταιρεία. Η

αλήθεια είναι ότι εκεί που τα άλλα ηλεκτρικά μοντέλα εντυπωσιάζουν με την «βίαιη» αποδέσμευση της ροπής, σπα-

ταλώντας τα πολύτιμα αποθέματα ενέργειας, το Dolphin διαχειρίζεται με φειδώ

το ρεύμα.

Κάτι το οποίο είναι εξαιρετικά καλό για

ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αφού μειώ-

Το ΒΥD Dolphin

είναι

διεύθυνσης είναι αρκετά σφιχτό και στιβαρό, δίνοντας στον οδηγό την απαραίτητη αυτοπεποίθηση να μπει γρήγορα στις στροφές, που όμως μπορεί να συνοδευτούν με μια ελαφρά υποστροφή αν το παρακάνει.

Βέβαια δεν χρειάζεται να αγχώνεσαι

ότι το BYD Dolphin θα επιταχύνει τόσο γρήγορα που δεν θα προλαβαίνεις να

βλέπεις το ταχύμετρο. Μπορεί η κινέζικη εταιρία να δηλώνει ότι ο ηλεκτρο-

κινητήρας αποδίδει 204 ίππους και 310

Nm ροπής, αλλά αυτή η ισχύς δεν φάνηκε πουθενά κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ανεξάρτητα το οδηγικό mode που είχαμε επιλέξει (Eco, Normal ή Sport), το μοντέλο επιτάχυνε το ίδιο ήρεμα και

γραμμικά, ενώ στον πίνακα οργάνων η ένδειξη της μέγιστης ισχύς δεν ξεπέρα-

νεται το άγχος της φόρτισης. Να πούμε, δε, ότι σε ρεύμα AC το μοντέλο της BYD φορτίζει με 11 kWh, ενώ σε DC με 88 kWh, ταχύτητα μικρότερη σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

συμπεριφορά

αυτοκίνητο

και αυτό ακριβώς

λείπει από

αλλά

σε καμία περίπτωση sport

Αρκετά καλή είναι και η οδική συμπεριφορά του μοντέλου που σαν στόχο έχει να μην ταλαιπωρεί όσους φιλοξενεί. Οι αναρτήσεις καταφέρνουν να εξομαλύνουν τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος και ταυτόχρονα κρύβουν έντεχνα το βάρος της μπαταρίας, ενώ το σύστημα

τη συγκεκριμένη κατηγορία

Εξάλλου το Dolphin δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο κι ούτε θέλει να είναι. Με μήκος 4,29 μέτρα, σκοπός του είναι να ανταγωνιστεί οικογενειακά μοντέλα όπως το VW ID.3, από το οποίο μάλιστα έχει και ποιοτικότερο εσωτερικό αφού δεν συναντάμε φθηνά πλαστικά σε κανένα σημείο του (σ.σ. αναφερόμαστε στo προ-facelift μοντέλο καθώς στο facelift η VW δηλώνει πως το έχει βελτιώσει). Όμως όλα παίζονται στην τιμή, η οποία κρίνεται άκρως ανταγωνιστική για τη φύση του. Η εισαγωγική έκδοση με μπαταρία 44,9 kWh, 95 ίππους και θεωρητική αυτονομία 340 χιλιομέτρων κοστίζει στη Γερμανία 30.990 ευρώ, ενώ το αυτοκίνητο δοκιμής μας ακουμπάει τα 35.990 ευρώ. Ωστόσο, από τα 16.000 ευρώ που στοιχίζει στην Κίνα η διαφορά είναι χαώδης και αυτό είναι ένα «θέμα». Βάζοντας το όμως δίπλα στο ID.3 (από 39.990 ευρώ), η τιμή του παραμένει εντυπωσιακή και σίγουρα κλείνει το μάτι σε όσους επιθυμούν να μπουν στο κόσμο της ηλεκτροκίνησης.

Η γνώμη μας

Στο κομμάτι της επιτάχυνσης και της απόδοσης, το Dolphin δεν ήταν πειστικό στην πρώτη δοκιμή. Όσον αφορά όμως την φιλοσοφία, την εκτέλεση

Η ηλεκτρικά περιστρεφόμενη

κεντρική οθόνη

είναι ένα

διασκεδαστικό

στοιχείο που

πιθανότατα δεν

θα χρησιμοποιεί

ο οδηγός πολύ συχνά, αλλά μπορεί να κάνει εντύπωση στους συνεπιβάτες.

και την ποιότητα κατασκευής ήταν κι από αυτή την άποψη οι Κινέζοι φαίνεται να είναι ένα βήμα μπροστά από αρκετές «παραδοσιακές» αυτοκινητοβιομηχανίες. Βέβαια, νομίζουμε πως για να εδραιωθούν θα πρέπει να προσφέ-

περισσότερα από τους ευρωπαί-

σε καλύτερη τιμή. Κείμενο:H.Preiss,Απόδοση: Σ.Κωτσιόπουλος

ένα προσιτό

ηλεκτρικό

οικογενειακό

Πιο αργό από τα περισσότερα

ηλεκτρικά αλλά με εκπληκτική οικονομία

Με καλή οδική

Στα πίσω φώτα αναγράφεται

το σλόγκαν της BYD: Build Your Dreams.

ΔΟΚΙΜΗ Νέο Jeep Avenger

To ηλεκτρικό Jeep-άκι που κοστίζει όσο τα συμβατικά

ικρό στο μάτι, αλλά μεγάλης ση-

μασίας για το μέλλον της Jeep

είναι το Avenger, που θα μείνει

στην ιστορία ως το πρώτο αμιγώς ηλε-

κτρικό της θρυλικής αμερικάνικης φίρ-

μας. Το νέο αυτό μοντέλο έχει μήκος

4.084 χλστ. (4.236 χλστ. το Renegade)

και αυτομάτως γίνεται ο… Βενιαμίν της

Jeep. Στηρίζεται μάλιστα στην πλατφόρ-

μα CMP, που γνωρίζουμε από ηλεκτρικά

SUVάκια μοντέλα του ομίλου Stellantis,

όπως το DS 3 E-Tense, το Peugeot

e-2008 και το Opel Mokka-e. Ο κινητή-

ρας του όμως αποτελεί βελτιωμένη έκ-

δοση των παραπάνω αποδίδοντας +20

άλογα (156), βελτίωση που είδαμε και

Το πρώτο full ηλεκτρικό Jeep είναι στα 4 μέτρα, δηλαδή μικρό σε μήκος, έχει 156 άλογα, κοστίζει όσο ή και λιγότερο από αντίστοιχης ιπποδύναμης συμβατικά SUVάκια, και είναι εντυπωσιακό σε σχεδίαση! Το δοκιμάζουμε και αποφασίζουμε πόσο Jeep είναι.

στο ανανεωμένο DS 3 E-Tense, που δοκιμάσαμε πρόσφατα.

Εκτός από το πρώτο ηλεκτρικό Jeep (θου Κύριε φυλακείν τω στοματί μου), το Avenger είναι και το πρώτο προσθιοκίνητο Jeep, το οποίο εφοδιάζεται με τα συστήματα Selec-Terrain, που προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και τη λειτουργία των ηλεκτρονικών ανάλογα

με το έδαφος και τις συνθήκες πρόσφυσης, ενώ υπάρχει και Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control. Ας το δούμε πιο αναλυτικά.

Μας αρέσει και αρέσει!

Το Avenger δεν έχει το brutal στυλ που περιμένεις από μοντέλο της αμερικάνικης φίρμας, ωστόσο παραμένει

To Avenger είναι το πρώτο προσθιοκίνητο Jeep. το οποίο εφοδιάζεται με τα συστήματα Selec-Terrain (προσαρμόζει βασικές λειτουργίες και ηλεκτρονικά ανάλογα με το έδαφος κίνησης) και Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control.

αναμφισβήτητα ένα Jeep με τις χαρακτηριστικές επτά σχισμές στη γρίλια και τις τετραγωνισμένες γραμμές. Μας

άρεσε με την πρώτη κιόλας ματιά και αξιολογώντας τις αντιδράσεις των άλλων εποχούμενων και μη καταλαβαίνεις πως αρέσει και στον κόσμο γενικότερα. Αυτό το στοίχημα για το Avenger

έχει κερδηθεί όντας προσεγμένο στην κάθε στυλιστική λεπτομέρεια, συνδυά -

ζοντας μοντέρνα με παραδοσιακά Jeep

στοιχεία, καθώς και «άγριες» λεπτομέ -

ρειες με πινελιές κομψότητας και σχε -

τικά χαμηλή γραμμή οροφής. Οι τροχοί

είναι στις άκρες του αμαξώματος, έχει

κοντούς προβόλους και χαρακτηρίζε -

ται από τις κορυφαίες γωνίες αναρρί -

χησης (20ο προσέγγισης, 20ο ράμπας

και 32ο διαφυγής) και τη μεγάλη από -

σταση από το έδαφος των 200 χλστ..

Και μέσα σε όλα, σύμφωνα με τη Jeep

το μπροστινό μέρος έχει σχεδιαστεί

κατάλληλα ώστε να μειώσει το κόστος

επισκευής από μικρά ατυχήματα κατά

περίπου 1.000 ευρώ.

JEEP AVENGER

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας*

Τύπος Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 156/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 260/Eπιδόσεις

150

Εύχρηστο μενού και άριστη ευκρίνεια οθόνης. Η «ανοιχτή» επιφάνεια στο

κάτω μέρος του ταμπλό που λειτουργεί ως έξτρα θήκη για μικροαντικείμενα.

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition l (μονοζωνικός κλιματισμός)

Ηχοσύστημα/ l/

Οθόνη έγχρωμη αφής 10,25’’

Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (16’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l

Εγγύηση 4 χρόνια (8 ή 160.000 χλμ.

μηχανικών μερών για μπαταρία)

Έκδοση Longtitude

Τιμή από (ευρώ) 30.700 (με επιδότηση)

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Μοντέρνο, γεροδεμένο και εργονομικό το εσωτερικό του Jeep Avenger, που χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» ευθείες γραμμές και την εξαιρετική ενσωμάτωση της ψηφιακής τεχνολογίας. Πολύ καλά καθίσματα και σωστή θέση οδήγησης στο απρόσμενα άνετο και πρακτικό εσωτερικό του μικρού ηλεκτρικού Jeep. Στην κεντρική κονσόλα, που διαθέτει μια θήκη με πτυσόμενο κάλυμα και μια με συρόμενο, θα βρεις χώρο 34 λίτρων για μικροαντικείμενα.

0-100 8,6΄΄ 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,7 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 4,0 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,1 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,4 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.611 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 15,4 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 400 Μέση δοκιμής 16,8 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 370 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 54/50,8 On board Charger 11 kW Χρόνος φόρτισης 5ω / σε Wallbox (11 kW/7,4 kW) 7ω & 30 λ. Xρόνος φόρτισης σε 34 λεπτά ταχυφορτιστή (100 kW) (10-80%)

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Το νέο Jeep Avenger διατίθεται αποκλειστικά σε ηλεκτρική έκδοση. Αρχικά

Ηλεκτρικό που κοστίζει όσο συμβατικό!

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

Avenger

προβλεπόταν η εισαγωγή του στην Ελλά-

δα από τη βασική έκδοση και τιμή γύρω

στα 28 χιλιάρικα (μετά την κρατική επιδό-

τηση), ωστόσο η διάθεση ξεκινά από την

έκδοση Longitude και τιμή 38.700 ευρώ

(30.700 ευρώ με την επιδότηση Κινού-

μαι Ηλεκτρικά ΙΙ). Η αμέσως επόμενη έκ-

δοση Altitude ξεκινά από 40.700 ευρώ (32.700 ευρώ με την κρατική επιδότηση),

με την κορυφαία έκδοση Summit να κο-

στίζει 43.700 ευρώ (35.700 ευρώ με την

κρατική επιδότηση). Και το αξιοσημείω-

το είναι πως το Avenger στη βασική, αλ-

λά εξοπλιστικά πλήρη, έκδοση κοστίζει το

ίδιο ή και λιγότερα από αντίστοιχης ιππο-

δύναμης βενζινοκίνητα αυτόματα SUVά-

κια. Για του λόγου το αληθές το DS 3 1,2T

130 PS EAΤ8 έχει 35.000 ευρώ, το ήπια

υβριδικό Ford Puma 1,0 Ecoboost 155 PS

7DCT έχει 32.351 ευρώ, το Οpel Mokka

1,2T 130 PS AT8 έχει 30.300 ευρώ και

το VW T-Cross 1,5 TSI 150 PS DSG7 έχει

30.150 ευρώ!

Εσωτερικό-Χώροι: Λιτό, γεροδεμένο και με ικανοποιητικούς χώρους

Το ταμπλό του Jeep Avenger χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» ευθείες γραμμές και την εξαιρετική ενσωμάτωση της ψηφιακής τεχνολογίας του μοντέρνου συστήματος UConnect 5 με γενναιόδωρες οθόνες στο ταμπλό (για τον έλεγχο του infotainment) και πίσω από το τιμόνι (σε ρόλο πίνακα οργάνων).

Ποιοτικά τα basic σκληρά μαύρα πλαστικά δεν κολακεύουν την απτή ποιότη-

τα, είναι επαρκώς φινιρισμένα, και έτσι

η προσπάθεια για διατήρηση του κό-

στους χαμηλά είναι εμφανής. Από εκεί

και πέρα όμως η φάσα στο ταμπλό που

είναι στο χρώμα του αμαξώματος κάνει

το θαύμα της σπάζοντας τη μουντάδα και

δίνει την απαραίτητη νεανική πινελιά. Εί-

ναι από τις εξατομικεύσεις που σίγουρα

θα επιλέγαμε γιατί βελτιώνει την αίσθηση ποιότητας.

Οι πιο προσεκτικοί θα εντοπίσουν

νες ζάντες 16 ιντσών και πλήρη γκάμα ADAS (συμπεριλαμβανομένων SelecTerrainTMκαι HillDescentControl).

Eπαρκείς χώροι για 4 επιβάτες

Παρά τις compact διαστάσεις του, το Avenger μας εξέπληξε ευχάριστα και στα χωροταξικά του θέματα. Οι πίσω επιβάτες έχουν αξιοπρεπή χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, ωστόσο το ωφέλιμο πλάτος είναι μικρό και τρίτος θα καθίσει με αρκετούς συμβιβασμούς.

Από την άλλη, ο χώρος αποσκευών μπορεί να μην ξεπερνάει τα 355 λτ., ωστόσο έχει διπλό πάτωμα (από τη δεύτερη έκδοση) και ηλεκτρική πίσω πόρτα (στην top έκδοση όπως στο μοντέλο δοκιμής), ενώ προσφέρονται επιπλέον 34 λτ. σε αποθηκευτικούς χώρους στην κεντρική κονσόλα και αλλού, η οποία κονσόλα μάλιστα διαθέτει μια θήκη με πτυσόμενο κάλυμα και μια με συρόμενο. Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι ένα από τα δυνατά σημεία του μοντέλου πάντως. Επιδόσεις-Αυτονομία:

και τα κεφάλια τους, αλλά το

πλάτος είναι μικρό. Όχι ιδιαίτερα μεγάλος, αλλά με κανονικό σχήμα, μεγάλο άνοιγμα

και χαμηλό κατώφλι ο χώρος αποσκευών

των 355 λτ..

αμέσως πως κάποια χειριστήρια (τα κουμπιά για την επιλογή κίνησης) και μερικά στοιχεία (η ανοιχτή επιφάνεια στο κάτω

μέρος του ταμπλό που λειτουργεί ως έξτρα θήκη για μικροαντικείμενα) προέρχονται από το ηλεκτρικό Fiat 500. Yπάρχουν όμως και λεπτομέρειες, όπως ο επιλογέας για το πρόγραμμα λειτουργί-

ας, τα χειριστήρια των υαλοκαθαριστή-

ρων και των ηλεκτρικών καθρεφτών, κα-

θώς και το κλειδί, που είναι ίδια με του ηλεκτρικού Peugeot e-2008!

Τουλάχιστον ο εξοπλισμός είναι πλή-

ρης και από τη βασική έκδοση προσφέ-

ρεται αυτόματος κλιματισμός, σύστημα infotainment με οθόνη 10,25’’, ψηφιακό

πίνακα οργάνων 7 ιντσών (10,25 ιντσών

ως έξτρα), προστασία αμαξώματος 360ο, Full-LED εμπρός προβολείς, ατσάλι-

Τα καταφέρνει μια χαρά!

Για την κίνησή του το Avenger χρησιμοποιεί τον νέας γενιάς ηλεκτροκινητήρα M3 της Stellantis, που λειτουργεί στα 400 Volt και αποδίδει 115kW (156 ίπποι) και 260 Nm ροπής. Το σύνολο τροφοδοτείται από μια μπαταρία 54 kWh, που προσφέρει εξαιρετική ενεργειακή πυκνότητα με κορυφαία αναλογία ονομαστικής και ωφέλιμης χωρητικότητας (50,8 kWh), ενώ αποτελείται από 17 τμήματα και συνολικά 102 στοιχεία. Είναι εξαιρετικά συμπαγής και ούσα τοποθετημένη κάτω από τα εμπρός και πίσω καθίσματα, δεν χάνεται ωφέλιμος

ΔΟΚΙΜΗ Νέο Jeep Avenger

φόρτισης, το οποίο εφοδιάζεται με φορ-

τιστή 100kW που σε κατάλληλο δίκτυο

μπορεί να φορτίσει την μπαταρία από το

20% στο 80% σε μόλις 24 λεπτά. Χάρη

στον στάνταρ on board φορτιστή 11kW, η διαδικασία φόρτισης 0-100% διαρκεί

5 ώρες και 30 λεπτά σε αντίστοιχο Wall box φυσικά. Το μοντέλο που δοκιμάσα-

με πάντως δεν έφερε οικιακό φορτιστή!

Στον τομέα των επιδόσεων, οι μετρή-

σεις μας επιβεβαίωσαν την οδηγική αί-

σθηση πως το Avenger έχει το απαραίτη-

το «νεύρο» που περιμένεις από ένα μικρό

ηλεκτρικό SUV: Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχο-

νται σε 8,6 δλ., το 60-100 χλμ./ώρα γίνε-

ται σε 4,1 δλ. και το 80-120 σε 5,4 δλ. (στη Sport λειτουργία). Πάνω από τα 110 χλμ./

ώρα η αίσθηση στο τράβηγμα αμβλύνεται, ενώ η λειτουργία ECO συνεπάγεται και με-

τριότερες επιδόσεις προς όφελος της αυ-

τονομίας. Η τελευταία δεν απέχει και πολύ

από τις υποσχέσεις της Jeep για 400 χλμ.

σε μικτές συνθήκες και εμείς καταφέραμε

γύρω στα 370 χλμ.. Μέσα στην πόλη ξεπε-

ράσαμε τα 400 χλμ.! με την αστική κατανά-

λωση να είναι γύρω στις 15 kWh/100 χλμ.

μια λειτουργία one pedal ή πιο έντονη τουλάχιστον επιβράδυνση στην επιλογή «B» (από το Battery). Εξαιρετική θέση οδήγησης, με «σωστά» καθίσματα, ανάλογη περιφερειακή ορατότητα (το μικρό πίσω παρμπρίζ επικαλύπτεται τέλεια από την κάμερα όπισθεν) και απροβλημάτιστη εργονομία σε κάνουν να νιώθεις με το καλημέρα, εξοικειωμένος με το σύνολο.

Η

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα πίσω από

το τιμόνι του Avenger νιώθεις τη σφιχτή

ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία σε τελική

ανάλυση κοντρολάρει εξαιρετικά το μικρό

ηλεκτρικό Jeep και μάλιστα χωρίς ιδιαίτερες θυσίες στην άνεση. Μόνο στις πολύ

έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες θα νιώσεις τρανταγμό στην καμπίνα (περισσότερο

στον πίσω άξονα), με την τελευταία σε γε-

νικές γραμμές να είναι αρκετά ήσυχη. Μέχρι τα 110-120 χλμ./ώρα τουλάχιστον γιατί

από εκεί και πέρα στην εθνική ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται αισθητός.

Το στοιχείο του όμως είναι η πόλη, όπου αποδεικνύεται ευέλικτο, ευκολοδήγητο και εύχρηστο, αν και θα θέλαμε

Aκόμα και στον επαρχιακό δρόμο, το Avenger δείχνει ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα χάρη στο σίγουρο πάτημά του, στο άμεσο και ακριβές τιμόνι του, στην παντελή απουσία ταλαντώσεων, στα αποτελεσματικά φρένα (η αρχική παράξενη αίσθηση στο πεντάλ συνηθίζεται), αλλά και στο καλό του κράτημα πριν ακόμα επέμβουν τα ηλεκτρονικά.

Τέλος, στο χώμα το Avenger πείθει με το με σύστημα Selec-Terrain να «δουλεύει» στο φλατ χωματόδρομο τουλάχιστον. Δεν υποκαθιστά την τετρακίνηση, αλλά τα ειδικά προγράμματα για τα σαθρά και γλιστερά τερέν (χώμα, λάσπη κτλ.) «δουλεύουν» και βοηθούν την πρόσφυση των κινητήριων μπροστινών

Aκόμα και στον επαρχιακό δρόμο, το Avenger δείχνει ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα χάρη στο σίγουρο

πάτημά του, στο άμεσο και ακριβές τιμόνι του, στην παντελή απουσία ταλαντώσεων, στα αποτελεσματικά

φρένα, αλλά και στο καλό του κράτημα πριν ακόμα επέμβουν τα ηλεκτρονικά.

Jeep.

τροχών. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος κάνει πλάκα στα νεροφαγώματα και σε γενικές γραμμές οι ικανότητες του μικρού ηλεκτρικού Jeep είναι πολύ πάνω από τις αστικές κακοτοπιές που θα κληθεί να αντιμετωπίσει ο αγοραστής.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον,

Ή γνώμη μας

με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. To Avenger είναι ένα μικρό ηλεκτρικό SUV πόλης με σημαντικά πλεονεκτήματα (αυτονομία, ευελιξία, πληρότητα εξοπλισμού, ξεχωριστός χαρακτήρας και τιμή), που θα το οδηγήσουν σε εμπορική επιτυχία. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο πως έχει ήδη πολλές παραγγελίες!

Σχεδίαση, στιβαρότητα καμπίνας, αυτονομία, οδική συμπεριφορά, φρένα, ευελιξία-ευχρηστία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

Σκληρά πλαστικά, πλάτος πίσω καθίσματος, αναταράξεις πάνω από έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες

Στο δρόμο: Ευχάριστο και αποτελεσματικό

σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης

κοντρολάρει εξαιρετικά

το μικρό

ηλεκτρικό

Πολυτελές SUV με sport επιδόσεις

Δοκιμάζουμε την κορυφαία έκδοση του ανανεωμένου DS 7, που με τα 360 άλογα και την τετρακίνηση από το plug-in υβριδικό του σύστημα, αφήνει σπορ υπαινιγμούς.

ε την ανανέωση του DS 7 (σκέτο, χωρίς το «Crossback» πλέ-

ον) ήρθε και η νέα κορυφαία

υβριδική, plug-in και τετρακίνητη έκδο-

ση των 360 ίππων, την οποία και δοκι-

μάζουμε ενδελεχώς με μετρήσεις και

πλήρη αξιολόγηση. Σημειώστε πως η

top έκδοση του DS 7 συμπληρώνει την

ήδη γνωστή γκάμα των Plug-in υβριδικών εκδόσεων με 225 (4Χ2) και 300 (4Χ4) άλογα.

Οπτικά το DS 7 E-TENSE 4X4 360 έχει όλα τα στοιχεία της ανανέωσης του μο-

ντέλου, κυρίως στο μπροστινό μέρος (φώτα DS Pixel LED Vision 3ης γενιάς

που φέγγουν μέχρι τα 380 μέτρα, μάσκα

σε μοτίβο διαμαντιού, LED φώτα ημέ-

ρας DS Light Veil με πέντε λεπτά κάθε-

τα στοιχεία), αλλά και πίσω όπου η πόρτα

του χώρου αποσκευών έχει ανασχεδια-

στεί με πιο έντονες ακμές και νέα πιο λε-

πτά 3D φώτα LED με σκούρο μεταλλικό

φινίρισμα που ενώνονται μέσω μιας λε-

πτής φάσας. Η έκδοση των 360 ίππων

«κάθεται» 15 χλστ. χαμηλότερα και έχει

στάνταρ τις πανέμορφες ζάντες των 21

ιντσών με σπορ, χαμηλού προφίλ, ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S.

πλιστική έκδοση Performance Line+ να παρέχει ως στάνταρ σχεδόν τα πάντα.

Ακόμα και την ενεργή ανάρτηση που σκανάρει το δρόμο για τον εντοπισμό κακοτεχνιών και κατάλληλη ρύθμιση της απόσβεσης κάθε τροχού ξεχωριστά. Η

επόμενη έκδοση Οpera κοστίζει 73.700 ευρώ και χαρακτηρίζεται μεταξύ άλλων

και από τα στάνταρ φώτα DS Pixel LED Vision 3ης γενιάς που κάνουν τη νύχτα, μέρα, τον περιστρεφόμενο χρονογράφο

B.R.M R180 στο κέντρο του ταμπλό, το adaptive cruise control και η νυχτερινή όραση, όχι όμως και το εντυπωσιακό ηχοσύστημα Focal Electra (+1.152 ευρώ). Με τέτοιες τιμές, προφανώς το κορυφαίο DS 7 απευθύνεται σε ελάχιστους αγοραστές που θα το επιλέξουν για εταιρική χρήση.

Στην

κορυφαία

έκδοση

με τους στάνταρ

τροχούς των

21 ιντσών, η άνεση έχει περάσει σε δεύτερη

μοίρα προς όφελος

όμως της

+turbo, Plug-in Hybrid Ισχύς κινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 200/6.000 Ροπή κινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 300/3.000 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα

Ε-Π (ίπποι/σ.α.λ.) Ε-110/- Π-113/Ροπή ηλεκτροκινητήρα

Ε-Π (Nm/σ.α.λ.) Ε-320/- Π-166/Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 360/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 520/Start/Stop NAI Κιβώτιο-Μετάδοση

Τύπος κιβωτίου Αυτόματο 8 σχέσεων Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

0-100 5,9΄΄

235

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,6 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

Οι μεγάλοι

πιο σπορτίφ

συμπεριφοράς.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός)

Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 12,3’’

Οθόνη με κάμερα όπισθεν

Cruise control l (με speed limiter)

Ζάντες αλουμινίου l21’’

Προβολείς ομίχλης l LED

Φώτα ημέρας l LED

Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια

Έκδοση Performance Line+

Τιμή από (ευρώ) 65.800

Επιδόσεις φωτιά και κατανάλωση… τίποτα!

Το κορυφαίο DS 7 E-Tense των 360 ίππων διαθέτει το ίδιο υβριδικό σύστημα με πρίζα (plug-in hybrid) με αυτό των 300 ίππων. Η διαφορά είναι στην ηλεκτρονική διαχείριση. Βάση του συστήματος είναι ο turbo 1,6 PureTech βενζινοκινητήρας των 200 ίππων και 300 Nm ροπής. Αυτός συνδυάζεται με τον εμπρός ηλεκτροκινητή-

ρα των 110 ίππων που βρίσκεται μέσα στο 8τάχυτο κιβώτιο και τον πίσω ηλεκτροκινη-

τήρα των 113 ίππων που κινεί τους αντίστοιχους τροχούς προσφέροντας ηλεκτρική τετρακίνηση με την κατανομή της ροπής

δεν γίνεται με μηχανικό τρόπο, αλλά επίσης από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Όταν το όχημα «πάρει μπρός» εσύ δεν

ακούς κάτι διότι πάει by default στο πρό-

γραμμα Electric και μέχρι τα 135 χλμ./ώρα.

Από εκεί κι έπειτα, οι συνδυασμοί σχετικά

με το ποια πηγή θα δώσει ενέργεια στους

τροχούς είναι ατελείωτοι. Υπάρχει Sport

πρόγραμμα με προτεραιότητα το θερμι-

κό

μοτέρ και φουλ βοήθεια από τα ηλε-

κτρομοτέρ, Comfort, αλλά και Hybrid, για

τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό ανάμεσα

DS 7

Η αίσθηση της πολυτέλειας είναι έκδηλη χάρη στη

χρήση ακριβών και υψηλής ποιότητας υλικών, καθώς και στο προσεγμένο φινίρισμα.

Ιδιαίτερος είναι ο τρόπος που έχει τοποθετηθεί ο

κάθε διακόπτης

και αυτό απαιτεί ένα χρόνο εξοικείωσης.

Στάνταρ ψηφιακός

πίνακας οργάνων

και κεντρική οθόνη

αφής 12,3 ιντσών

για το χειρισμό του αναβαθμισμένου infotainment.

Κομψοτέχνημα ο χρονογράφος.

ουν με εξαιρετική αρμονία, αυτό που κά-

νει τη διαφορά με σχέση με τις ηπιότερες

εκδόσεις όμως είναι οι επιδόσεις που εί-

ναι… καυτές: 0-100 σε 5,9 δλ, 60-100 σε

2,8 δλ., 80-120 σε 3,4 δλ. και τελική ταχύ-

τητα 235 χλμ./ώρα.

H μεγαλύτερη, κατά 1 kWh (14,2

kWh), σε σχέση με τα πριν ανανέωσης

μοντέλα, βοήθησε ώστε να δούμε μέ-

χρι 50 χλμ. με… μηδέν λτ./100 χλμ. Στην

καθημερινότητα λοιπόν μπορείς άνετα

να κινείσαι αμιγώς ηλεκτρικά, αν φορτί-

ζεις τακτικά κάτι το οποίο χάρη στον 7,4

kW on-board φορτιστή δε θα σου πάρει

πάνω από 2 ώρες. Φυσικά, όπως σε όλα

τα Plug-in μοντέλα, η μπαταρία μπορεί

να φορτίσει και εν κινήσει, από την ανά-

κτηση ενέργειας στο φρένο ή το άφημα του γκαζιού. Υπάρχει και ειδική επιλογή

στο μενού, η οποία φροντίζει να φορτίζεται οπωσδήποτε η μπαταρία, ώστε όποτε

κτρικά χλμ. στη διάθεσή σου. Με φορτισμένη μπαταρία, το DS 7 E-Τense 4Χ4 360 «καίει» γύρω στα 5,0 λτ./100 χλμ., τιμή εξαιρετική για το μέγεθος και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Ακόμα και στην υβριδική η λειτουργία (όταν η μπαταρία δεν είναι σε θέση να προσφέρει ηλεκτροκίνηση) είναι συγκρατημένη γύρω από τα 8 λτ./100 χλμ. με δεδομένες πάντα τις δυναμικές επιδόσεις. Αφήνει λίγο πίσω την άνεση και λοξοκοιτάει το σπορ

χαρακτήρα

Οι μεγάλοι τροχοί των 21 ιντσών με το 35άρι προφίλ των ελαστικών, καθώς και η χαμηλωμένη/σφιχτότερη ανάρτηση, έχουν επιστρατευτεί για την καλύτερη διαχείριση της αυξημένης ιπποδύναμης. Αυτό όμως έχει αλλάξει λίγο τις ισορροπίες, αφού η άνεση έχει περάσει σε δεύτερη μοίρα προς όφελος όμως της πιο σπορτίφ συμπεριφοράς. Σε καλό δρόμο τα πράγματα δεν είναι άσχημα και το κορυφαίο DS 7 ταξιδεύει ιδιαίτερα ευχάριστα, ήσυχα, γρήγορα και οικονομικό. Σε δρόμους με κακοτεχνίες όμως χρειάζεται υπομονή, αλλά και προσοχή γιατί τα ελαστικά είναι… φλοίδες και το σύνολο υποφέρει σε κάθε λακούβα. Η ανταπόδοση όμως έρχεται στο οδηγικό ταμείο μιας και το κορυφαίο DS 7 στις στροφές εμφανίζει έναν ιδιαίτερα ευχάριστο χαρακτήρα. Με τη βοήθεια και της τετρακίνησης είναι ουδέτερο, δε γέρνει και έχει ουσιαστικά αξεπέραστα περιθώρια πρόσφυσης χάρη και στη διακριτική, πλην όμως αποτελεσματι-

Προεδρικοί χώροι για τους επιβάτες, μεγάλο (555 λτ.) και πρακτικό (με διπλό πάτο, μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι) το πορτ μπαγκάζ με ηλεκτρική λειτουργία της πόρτας του.

Με τη βοήθεια και της τετρακίνησης είναι ουδέτερο, δε γέρνει και έχει ουσιαστικά αξεπέραστα περιθώρια πρόσφυσης χάρη και στη διακριτική, πλην όμως αποτελεσματική λειτουργία των ηλεκτρονικών.

κή λειτουργία των ηλεκτρονικών. Αν και όχι ιδανικά πληροφοριακό, το τιμόνι είναι ακριβές και άμεσο, ενώ στο παιχνίδι είναι πάντα μέσα τα στάνταρ ηλεκτρονι-

κά ελεγχόμενα αμορτισέρ με την κάμερα που «διαβάζει» τις λακκούβες για να ρυθμιστεί ξεχωριστά η απόσβεση κάθε τροχού! Δεν θα αιφνιδιαστείς ποτέ. Απεναντίας, νιώθεις το κορυφαίο DS 7 να «ακουμπάει» στην ανάρτησή του και χωρίς αναπηδήσεις ή άσκοπες ταλαντώσεις να στρίβει με απόλυτη ασφάλεια. Τα δε φρένα, άψογα κυρίως σε αποτελεσματι-

κότητα (100-0 χλμ./ώρα σε 35,1 μ.) με τη DS Performance να έχει φροντίσει για εμπρός αεριζόμενους δίσκους 380 χλστ. με 4πίστονες δαγκάνες!

Εμπρός ανάρτηση Γονατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 380 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 290 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,1

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.621/1.598

Απρόσμενο ατού για το μήκος του αυ-

Δεν θα

αιφνιδιαστείς

ποτέ. Απεναντίας,

νιώθεις το

κορυφαίο DS 7 να

«ακουμπάει» στην

ανάρτησή του και

χωρίς αναπηδήσεις

ή άσκοπες

ταλαντώσεις να

στρίβει με απόλυτη

ασφάλεια.

τοκινήτου και ο μικρός κύκλος στροφής (10,5 μ.), που εξασφαλίζει εξαιρετική ευ-

κινησία ακόμα και μέσα στην πόλη. Σε κάθε περίπτωση, ειδική μνεία χρειάζονται τα φώτα, που κυριολεκτικά κάνουν τη νύ-

χτα-μέρα έχοντας εμβέλεια έως και 380

μ. στη κύρια δέσμη, ενώ στη πόλη το πλά-

τος της δέσμης είναι μέχρι 65 μ.. Η μο-

νάδα της μεγάλης σκάλας Pixel διαθέτει

84 LEDs σε τρεις σειρές και ο φωτισμός στις γωνίες ελέγχεται από την ένταση των εξωτερικών LED της μονάδας Pixel, η οποία μεταβάλλεται από τη γωνία του τιμονιού. Η οδήγηση τη νύχτα είναι απόλυτα ασφαλής και σε αυτό βοηθά και το DS NIGHT VISION: Μια κάμερα υπερύθρων σαρώνει το δρόμο και τις άκρες του για να ανιχνεύσει ποδηλάτες, πεζούς και ζώα σε αποστάσεις έως και 100 μέτρων. Ο οδηγός λαμβάνει τις πληροφορίες στο ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ υπάρχουν ειδικές προειδοποιήσεις για κάθε περίπτωση επικίνδυνης κατάστασης. Είτε νύχτα, είτε μέρα πάντως αυτό το DS 7 θα το ευχαριστηθείς ακόμα και στις στροφές, σε αντίθεση με όσα είχαμε οδηγήσει μέχρι τώρα που εστίαζαν στο ταξίδι. Πάντως με 35άρι προφίλ τα 190 χλστ. από το έδαφος είναι άχρηστα γιατί για χώμα και σκαρφαλώματα ούτε λόγος να γίνεται!

γνώμη μας

Αν είσαι ανάμεσα στους ελάχιστους που η τσέπη του το επιτρέπει, το κορυφαίο DS 7 των 360 ίππων είναι μια avant-garde και τεχνολογικά προηγμένη ακριβή εναλλακτική απέναντι στο premium γερμανικό κατεστημένο της εταιρικής χρήσης.

Design-διαφορετικότητα, επιδόσεις-κατανάλωση, πολυτέλεια, τεχνολογία, ευρυχωρία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, ποιότητα κύλισης (σε καλό δρόμο), μικρός κύκλος στροφής, 5ετής εγγύηση

Τιμή, εργονομικές ιδιαιτερότητες

τροχοί 21 ιντσών

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

VW ID.3

Update σε τεχνολογία

και εμφάνιση

Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο Volkswagen ID.3 που απέκτησε βελτιωμένη καμπίνα με αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά και φρέσκαρε την εμφάνισή του με ήπιες εξωτερικές αλλαγές.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ι και αν πέρασαν μόλις 2,5 χρό-

νια από την πρώτη φορά που είδαμε το ηλεκτρικό VW ID.3, η VW

προχώρησε στην ανανέωση του μοντέ-

λου της. Η αλήθεια είναι πως είχαμε επι-

σημάνει στην τότε δοκιμή ότι το εσωτε-

ρικό του ID επιδεχόταν βελτιώσεων και

ο συγκεκριμένος ήταν ένας τομέας που

φρόντιζε η φίρμα το τελευταίο διάστημα σύμφωνα με την ειδησεογραφία. Σε

κάθε περίπτωση θα τα δούμε αναλυτικά παρακάτω.

Προς το παρόν να πούμε πως το ανα-

νεωμένο ID.3 έρχεται με 204 ίππους και

σε δύο εκδόσεις μπαταρίας χωρητικότη-

τας 58 ή 77 kW, με το κόστος να διαμορ-

φώνεται από 34.600 ευρώ.

παρουσιαστικό του

Το ID.3 συνεχίζει να προτάσσει ένα

φουτουριστικό και νεανικό χαρακτή-

ρα, διατηρώντας την ενός όγκου σχε-

δίαση με καθαρές επιφάνειες και

ρέουσες γραμμές, χωρίς ακμές και νευ-

ρώσεις. Στην ανανέωση αυτή το συνολικό ύψος μειώθηκε κατά 6 χλστ. (σ.σ 4,26x1,80x1,55 μ.), ενώ για να ενισχυ-

θεί ο δυναμισμός και η αεροδυναμική επανασχεδιάστηκε η εισαγωγή αέρα στον προφυλακτήρα, η οποία εκτείνεται πλέον μέχρι του κάθετους αεραγωγούς μπροστά από τους τροχούς.

Αλλαγή θα συναντήσουμε και στα πίσω φωτιστικά σώματα, με την υπογραφή τους να δημιουργεί το σχήμα Χ, την ώρα που υπάρχουν και δυναμικά φλας. Όπως και να έχει πάντως την παράσταση εξακολουθούν να κλέβουν οι

Ο πιο σπορ μπροστινός προφυλακτήρας εκτείνεται πλέον μέχρι τους κάθετους αεραγωγούς μπροστά από τους τροχούς και έχει δώσει περισσότερο δυναμισμό στο σύνολο.

(kWh)/Ωφέλιμη 62/58 Χρόνος φόρτισης 6 ώρες και 15 σε Wallbox λεπτά/9 ώρες (11 kW/7,4 kW) και 30 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε

ταχυφορτιστή (100 kW) 35 λεπτά (80%) *Εργοστασιακές μετρήσεις

μεγάλοι προβολείς, που θυμίζουν ανθρώπινο βλέμμα, με στάνταρ τεχνολογία LED.

Εσωτερικό: Πιο οικολογική

και hi-tech η καμπίνα

Η VW θέλησε να αναβαθμίσει την καμπίνα του ID.3 τόσο από πλευράς ποιότητας όσο και τεχνολογίας/χρηστικότητας. Στη μίνιμαλ και λιτή διακόσμηση της καμπίνας θα συναντήσουμε πλέον μαλακές επενδύσεις στις πόρτες, όπως και ένα κομμάτι στο κεντρικό ταμπλό. Στο πνεύμα της εποχής μας, έχει γίνει χρήση ανακυκλωμένων υλικών, με την συνολική ποιότητα να είναι αναβαθμισμένη, συνεχίζουν όμως να υπάρχουν

Εμφάνιση: Μικρές δόσεις

δυναμισμού στο νεανικό

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition l (διζωνικός κλιματισμός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10’’

Cruise control l(adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l(18’’) Προβολείς ομίχλης -

Φώτα ημέρας l

Εγγύηση 2 χρόνια (8 ή 160.000 χλμ.

μηχανικών μερών για μπαταρία)

Έκδοση First

Τιμή από (ευρώ)

Μοντέρνο, πρακτικό, μίνιμαλ

και hi-tech είναι το εσωτερικό του ID.3. Θα θέλαμε καλύτερη τη συναρμογή.

Το μεταξόνιο

μεσαίας

κατηγορίας (2.770

χλστ.) βοήθησε στην διαμόρφωση

μιας ευρύχωρης καμπίνας, ικανής να φιλοξενήσει 5 ενήλικους.

Ο χώρος

αποσκευών

ανακοινώνεται

στα 385 λίτρα, με ικανοποιητική

μορφολογία και δεύτερο πάτο.

Τέλος ο χώρος αποσκευών ανακοινώνεται

στα 385 λίτρα, με ικανοποιητική μορφολο-

γία και δεύτερο πάτο.

Κινητήρας: Με το ίδιο ηλεκτρι-

κό μοτέρ των 204 ίππων και

αυτονομία 400 χλμ..

Σε ότι αφορά το σύστημα κίνησης, ο

ηλεκτροκινητήρας των 204 ίππων και 310 Nm ροπής παραμένει ως είχε, το -

ποθετημένος πάνω από τον πίσω άξο -

να, ακριβώς μπροστά από το κέντρο

των τροχών και μεταφέρει τη ροπή του

σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μιας σχέ -

σης, μέσω διαφορικού. Τα χαρακτηρι -

στικά του ως είθισται είναι η αθόρυβη

λειτουργία (για το λόγο αυτό εκπέμπε -

ται τεχνητός ήχος για ταχύτητες έως

και 30 χλμ./ώρα, ώστε να προειδοποι -

εί τους περαστικούς), καθώς και η άμε -

ση παροχή της ισχύς του όποτε του ζη -

τηθεί. Με το που βυθίσεις το δεξί σου

πόδι, τότε θα νιώσεις ένα έντονο ξεπέ -

ταγμα.

Στο μοντέλο της δοκιμής συνδυάζεται

με μπαταρία ιόντων λιθίου 58 kWh, προ-

σφέροντας πραγματική αυτονομία έως

400 χιλιόμετρα, με τη φόρτιση σε ταχυφορτιστή 120 kW, από 5 έως 80%, να διαρκεί 35 λεπτά.

Στο

δρόμο: Έχει περισσότερη

ζωντάνια απ΄ αυτή που

περιμένεις

Η κίνηση μέσω του πίσω άξονα έχει

Αναβαθμισμένο είναι το τεχνολογικό υπόβαθρο χάρη στη νέα μεγαλύτερη οθόνη 12 ιντσών (από 10).

διαμορφώσει ένα πολύ ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ, με ομοιογενή συμπεριφορά και αρκετά ευχάριστο υπό πίεση. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει κα η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που διαχειρίζεται ικανοποιητικά τις εναλλαγές του βάρους χωρίς να χρειαστεί να έχει σκληρή ρύθμιση. Έτσι στην καθημερινότητα και παράλληλα, χάρη στην ικανότητα των μπροστά τροχών να «κόβουν» πολύ, είναι αρκετά ευέλικτο (10,2 μ. κύκλος στροφής, όσο ενός μικρού μοντέλου).

Σε ανοιχτό δρόμο είναι ευθύβολο και χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους, ενώ τέλος τα φρένα του αποδείχτηκαν αποτελεσματικά στη δοκιμασία του φρεναρίσματος πανικού.

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 330 χλστ. Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,3 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1548/1525 Στροφές τιμονιού 2,9 Κύκλος στροφής (μ.) 10,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 66,1/68,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R20

Η γνώμη μας

«ατασθαλίες» στη συναρμογή.

Αναβαθμισμένο επίσης είναι και το τεχνολογικό υπόβαθρο χάρη στη νέα μεγαλύτερη οθόνη 12 ιντσών (από 10), ενώ ίδιος παραμένει ο ψηφιακός πίνακα οργάνων 5,3 ιντσών.

Όσον αφορά στους χώρους, η αρθρωτή πλατφόρμα αποτέλεσε τη βάση ώστε οι σχεδιαστές να τραβήξουν στα άκρα τους δύο άξονες δημιουργώντας έτσι ένα μεταξόνιο μεσαίας κατηγορίας (2.770 χλστ.) και έτσι έχουμε μια πολύ ευρύχωρη καμπίνα, ικανή να φιλοξενήσει 5 ενήλικους, ενώ παράλληλα η έλλειψη τούνελ μετάδοσης δεν δημιουργεί δυσκολίες στο μεσαίο επιβάτη.

για να καλύψει τις οικογενειακές ανάγκες και συγχρόνως

είναι πιο προσιτό σε σχέση με τις SUV επιλογές. Είναι στα μοντέλα που θα κοιτάξει κάποιος αν θέλει ηλεκτρικό.

Σχεδίαση, τεχνολογικό προφίλ-συνδεσιμότητα, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, οδική συμπεριφορά, λειτουργία ανάρτησης, ευελιξία, χώροι

Ατέλειες στη συναρμογή, εργονομία επιλογέα ταχυτήτων

υπό πίεση.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Πιο δυνατό, το ίδιο οικονομικό και πρακτικό

Φρεσκαρισμένο και με πιο ισχυρό υβριδικό σύστημα κίνησης ήρθε το Honda Jazz, το οποίο δοκιμάζουμε στη νέα του «σπορ» έκδοση.

Η ανανέωση

του Honda

Jazz

περιορίζεται

σε κάποια

σπορτίφ

στοιχεία, τις στάνταρ

16άρες

ζάντες και τη

χρωμιωμένη εξάτμιση.

έχρι και τη σημερινή 4η γενιά του, το Honda Jazz αποτελεί πρότυπο πρακτικότητας και ευρυχωρίας για τα δεδομένα των μικρών αυτοκινήτων. Με μήκος που πλέον αγγίζει τα 4,1 μέτρα, το μικρό της Honda έχει όλα τα φόντα να παίξει μέχρι και το ρόλο του μικρού οικογενειακού, ενώ η υβριδική του έκδοση (αποκλειστικά πλέον διαθέσιμη) προσφέρει και εξαιρετική οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου.

Όπως κάθε μοντέλο στο μέσο της εμπορική του καριέρας, έτσι και το Jazz λοιπόν ανανεώθηκε σε εμφάνιση, αλλά και ουσία με την μεγαλύτερη απόδοση του υβριδικού συστήματος. Η αισθητική ανανέωση περιλαμβάνει νέους προφυλακτήρες και μάσκα, σκουρόχρωμους προβολείς, νέα σχέδια ζαντών, αλλά και αλλαγές στην καμπίνα με νέο τιμόνι και διάκοσμο. Στην γκάμα προστίθεται και η νέα έκδοση Advance Sport, όπως το μοντέλο δοκιμής, με

ακόμα πιο δυναμική εμφάνιση (κυψελωτή μάσκα και σπορ προφυλακτήρες)

σφικτότερη ανάρτηση και τροχούς 16

ιντσών.

Παραμένει «αλμυρό»

Το Honda Jazz ήταν ούτως ή άλλως

ένα ακριβό μικρό, χωρίς να παραβλέ-

πουμε την πληρότητα στον εξοπλισμό

άνεσης, αλλά και ασφάλειας. Το ανανεωμένο συνεχίζει στην ίδια λογική με την

τιμή για τη βασική έκδοση Elegance να

ορίζεται στα 27,5 χιλιάρικα. To βασικό εξοπλιστικό επίπεδο περιλαμβάνει προβολείς LED, πίσω φώτα LED, ζάντες 15

ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα μπροστά, πίσω κάμερα, αισθητήρες μπροστά και πίσω, adaptive cruise control, πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και ασφαλείας, οθόνη αφής 9 ιντσών για την υποστήριξη του συστήματος infotainment, δερμάτινο τιμόνι κ.α.

Η έκδοση Advance αγγίζει τα 30 χιλιάρικα (29.800 ευρώ), ενώ το μοντέλο της δοκιμής κοστίζει 31.500 ευρώ.

Κινητήρας - Κατανάλωση: Πιο

οικονομικό

Το υβριδικό σύστημα e:HEV συνεχίζει να αποτελεί την πηγή ισχύος του

Honda Jazz, αλλά πλέον είναι πιο δυνατό: Ο βενζινοκινητήρας του 1,5 λτ. εί-

ναι ισχυρότερος κατά 9 ίππους και πλέ-

ον προσφέρει 107 άλογα, την ώρα που η ροπή παραμένει στα 131 Nm, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας έχει κερδίσει 14 άλο-

γα, ανεβάζοντας τη συνολική ισχύ του συστήματος κίνησης στα 122 άλογα και

τη συνολική ροπή στα 253 Nm. Ισχυρότερος κατά 9 ίππους είναι και ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, που λειτουργεί

ως γεννήτρια φτάνοντας το μέγιστο των 106 ίππων.

Σε συνδυασμό με το αναβαθμισμέ-

νο αυτόματο σοφιστικέ κιβώτιο, που λει-

τουργεί σαν CVT με προεπιλεγμένες

σχέσεις, το Jazz εμφανίζει βελτιωμένη

απόκριση και καλύτερες επιταχύνσεις εν

κινήσει (60-100 σε 5,2 από 5,4 δλ. και

80-120 7,1 από 9.8 δλ.) ειδικά όταν επι-

λέξεις το Sport πρόγραμμα λειτουργίας

με την ειδική χαρτογράφηση από το ειδι-

κό κουμπί (είναι κάπως δυσπρόσιτο αρι-

στερά του πίνακα οργάνων και πίσω από

το τιμόνι). Ο θόρυβος στην πλήρη επιτά-

χυνση παραμένει, αλλά το μεγάλο ατού

είναι η οικονομία που παραμένει κορυ-

φαία παρά τη βελτίωση της απόδοσης

και των επιταχύνσεων. Με μέση κατα-

νάλωση κάτω από τα 5,5 λτ./100 χλμ.

και αστική κατανάλωση στα 4,5 λτ./100

χλμ. το Jazz επιβεβαιώνει το ότι λειτουρ-

γεί πολύ χρόνο ως ηλεκτρικό (οι τροχοί

παίρνουν απ’ ευθείας κίνηση από τον ηλεκτροκινητήρα και ο θερμικός λει-

HONDA JAZZ

Σκληρά πλαστικά, αλλά εξαιρετική συναρμογή και ανάλογο φινίρισμα. Στην έκδοση Sport, τα καθίσματα είναι καλυμμένα με ταπετσαρία από μαύρο συνθετικό

σουέτ και γκρι συνθετικό δέρμα, ενώ το τιμόνι τριών ακτίνων, το κεντρικό

υποβραχιόνιο και τα πάνελ των

θυρών κοσμούνται

με κίτρινες ραφές. Στάνταρ η οθόνη αφής των 9 ιντσών, το κουμπί για την επιλογή προγράμματος

είναι κάπως δυσπρόσιτο.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 8

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Tλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλούμενοι l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l (2ζωνών)

Ηχοσύστημα//Οθόνη l/αφής 9,0’’ με κάμερα

όπισθεν

Cruise control l (Αdaptive)

Ζάντες αλουμινίου l (17 ιντσών)

Προβολείς ομίχλης m

Φώτα ημέρας LED

Εγγύηση μηχανικών

μερών (8 μπαταρία)

Έκδοση Elegance

Τιμή από (ευρώ) 27.500

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

e:HEV συνεχίζει να αποτελεί την πηγή ισχύος του Honda Jazz, αλλά πλέον είναι πιο δυνατό:

η οικονομία καυσίμου παραμένει κορυφαία με αστική κατανάλωση γύρω στα 4,5 λτ./100 χλμ..

δυνατό, το ίδιο

ΔΟΚΙΜΗ Honda Jazz 1,5 i-MMD Sport

ανανεωμένο Honda Jazz διατήρησε

την ευρυχωρία και την κορυφαία πρακτικότητα, που ανέκαθεν το

χαρακτήριζαν και που εκφράζεται από τις

δεκάδες θέσεις για μικροαντικείμενα και

κυρίως από τα πίσω Magic Seats. Αυτά

δημιουργήθηκαν χάρη στην τοποθέτηση

του ρεζερβουάρ κάτω και ανάμεσα από

τα μπροστινά καθίσματα και παρέχουν δυνατότητα αναδίπλωσης και αναστροφής, ανάλογα με τα μεταφερόμενα φορτία.

Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών από τα 304 λτ. μπορεί να φτάσει τα 1.205 λτ..

τουργεί κυρίως για να φορτίζει τη μπα-

ταρία συμμετέχοντας στην κίνηση μόνο όταν απαιτείται πλήρης επιτάχυνση).

Οδική συμπεριφορά: Ευχάριστο, ευέλικτο και ασφαλές

Το ανανεωμένο Honda Jazz συνεχίζει

να σε κερδίζει με την ευκολία στην οδή-

γηση και την ευχρηστία μέσα στα στενά

της πόλης, τη στιγμή που στον ανοιχτό

δρόμο είναι σταθερό και άνετο. Το μόνο

που ενοχλεί είναι το βουητό στην πλήρη επιτάχυνση, αλλά και ο αισθητός αεροδυναμικός θόρυβος. Από εκεί και πέρα, η Sport έκδοση της δοκιμής αυτής δια-

θέτει στάνταρ 16άρες ζάντες και πιο σφι-

χτή ρύθμιση της ανάρτησης με αποτέλεσμα να είναι πιο ευχάριστη στην οδήγηση.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρον, αντιστρεπτική

Aν μπεις φουριόζος στη στροφή θα πάρει μικρότερη κλίση και η προοδευτική υπο-

στροφή θα αργήσει περισσότερο να εμφανιστεί. Το τιμόνι συνεχίζει να έχει μια «μουδιασμένη» αίσθηση, αλλά το σύνολο

τιμονιού

στροφής (μ.)

στα 100/

138

χλμ./ώρα (db) 66,7/68,5

ελαστικών δοκιμής 185/55 R16

δεν έχει χάσει την άνεση και τον ιδιαίτερο τρόπο που η ανάρτηση περνάει πάνω από τις ανωμαλίες. Η ουσία είναι πως μέσα στο Jazz νιώθεις ασφαλής χάρη και στην πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης η οποία μάλιστα απέκτησε περισσότερα και πιο εξελιγμένα στοιχεία και τα φρένα που είναι αποτελεσματικά και προοδευτικά (τα πιο προοδευτικά φρένα σε υβριδικό μοντέλο).

γνώμη μας

To ανανεωμένο Honda Jazz είναι ένα από τα καλύτερα και πιο ολοκληρωμένα μικρά μοντέλα, αλλά η τιμή του φτάνει στα όρια της υπερβολής, ειδικά στην Sport έκδοση που δοκιμάσαμε. Σε αυτά τα λεφτά βρίσκεις και C-SUVs.

Κατανάλωση, στιβαρότητα καμπίνας, πρακτικότητα-ευρυχωρία-Magic Seats, ευελιξία-ευκολία χρήσης, εξοπλισμός οδική συμπεριφορά, απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας, 5 χρόναι εγγύηση

ουσία είναι πως μέσα στο Jazz νιώθεις ασφαλής

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Πώς το medium Falken κερδίζει το premium Pirelli;

υγκρίνουμε δύο θερινά ελαστικά (215/55 R17), το Ziex ZE

310 Ecorun απέναντι στο Pirelli

Cinturato P7. Και τα δύο είναι ελαστικά

επιδόσεων, με το Falken να έχει δείκτη

πρόσφυσης στο βρεγμένο «Wet A» (B το Pirelli) και να είναι αρκετά νεότερο ως

προς την έναρξη παραγωγής του (2017 έναντι 2009 του Pirelli).

Στο στεγνό: Κράτημα για...

φίλημα από το Falken, οριακά

καλύτερο και στο φρενάρισμα

Μία από τις κορυφαίες επιδόσεις στο

AutoΤρίτη Test Center στο Elk test σε

στεγνό οδόστρωμα καταγράψαμε με τα

ελαστικά Falken Ziex ZE310 Ecorun.

Έχοντας προίκα τις fun to drive προδι-

αγραφές του Ford Puma (αυτοκίνητο

αναφοράς) το ελαστικό της ιαπωνικής

φίρμας απογείωσε το κράτημα του μο-

ντέλου. Ολοκληρώσαμε τη διαδικασία

με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 78,9 χλμ./ώρα, επίδοση που είναι πάνω από

το όριο που έχουμε θεσπίσει. Η ίδια η

Falken έχει ενσωματώσει στο προϊόν της

τεχνολογία ACP (προσαρμοζόμενη στα-

θερή πίεση), η οποία χρησιμοποιεί μια δι-

αδικασία προσομοίωσης για να εγγυηθεί

ένα αποτύπωμα πέλματος με ομοιόμορ-

φα κατανεμημένη πίεση στο σημείο επα-

φής. Στην θεωρία και την πράξη διασφαλίζεται ευστάθεια και ομοιογένεια, σαν

Καλό το premium

όνομα και η

καλή φήμη,

αλλά στην

πράξη και

στο... δρόμο

το Falken

ήταν που

παρουσίασε

τα καλύτερα

αποτελέσματα.

κι αυτή που διαπιστώσαμε σε κάθε σημείο της διαδικασίας. Ικανοποιητική και στο μέσο όρο ήταν η επίδοση του Pirelli Cinturato P7, που πέρασε τις κορίνες στα 77,9 χλμ./ώρα.

Νίκη, έστω και οριακή, σημείωσε το ελαστικό της Falken και στο φρενάρισμα πανικού. Σε στεγνό οδόστρωμα και ξαφνικό πάτημα του δεξιού πεντάλ στα 80 χλμ./ώρα το Ziex ZE 310 Ecorun «κοκκάλωσε» στα 26,2 μέτρα. Περίπου μισό μέτρο παραπάνω, στα 26,8 μέτρα, ήταν η τελική απόσταση ακινητοποίησης για το Cinturato P7, μέτρησε που έπιασε... κόκ-

κινο στα όριά μας.

στα φρένα το Pirelli, χρειάστηκε 5 μέτρα παραπάνω

για να σταματήσει

Μεγάλες αποκλίσεις σε βρόχινες συνθήκες κατέγραψε το όργανο μετρήσεών μας (VBox). Εδώ φάνηκε η διαφορά στον δείκτη πρόσφυσης, με το Pirelli

Cinturato P7 να κινείται κάτω από τα όρια ασφάλειας που έχουμε θεσπίσει. Ειδικά στο φρενάρισμα πανικού η απόσταση των δύο ελαστικών ήταν... χαοτική, με το «πράσινο» Falken να μπαίνει στο Top3 των γενικών μας μετρήσεων

Με ταχύτητα εισόδου 78,9 χλμ./ώρα το ελαστικό της Falken εντυπωσίασε με το κράτημά του στο στεγνό οδόστρωμα.

Στο βρεγμένο: «κόκκινο»

Άλλος έχει το premium όνομα, άλλος τη χάρη των premium επιδόσεων.

Πώς το Falken Ziex ZE310 Ecorun κερδίζει σε όλες τις μετρήσεις το Pirelli Cinturato P7, κοστίζοντας τα ίδια χρήματα; Απαντήσεις από τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center σε test θερινών ελαστικών σε πίστα δοκιμών στην Ελλάδα.

Ή γνώμη μαςValue for money

ίδια λεφτά. Χωρίς να υπολογίζεται η τοποθέτηση, μία 4άδα από Falken ή Pirelli θα σου κοστίσει 500 ευρώ. Στα θετικά και των δύο ελαστικών συμπεριλαμβάνεται η εμπορική εγγύηση για 1 χρόνο (χωρίς περιορισμό χλμ. το Pirelli), που σημαίνει ότι δικαιούσαι αντικατάσταση 1-2 ελαστικών για το παραπάνω χρονικό διάστημα. Στην περίπτωση του Falken, παίρνεις αλλαγή ελαστικού ακόμη και αν με δική σου ευθύνη χάλασες τα ελαστικά σου.

Τι συμπέρασμα βγάζουμε; Ότι καλό το όνομα και η φήμη, αλλά πρέπει στην πράξη και στο... δρόμο να την επιβεβαιώνεις. Και στην προκειμένη συγκριτική δοκιμή το Falken Ziex ZE 310 Ecorun είναι το ελαστικό που έχει τη χάρη και το ξεκάθαρο προβάδισμα (4-0 στα αγωνίσματα) σε σχέση με το Pirelli Cinturato P7.

(29,4 μ.), να μην «πλανάρει» και να επιστρατεύει το ABS μόνο όταν ήταν απαραίτητο. Σχεδόν 5 μέτρα παραπάνω (δηλαδή πάνω από ένα αυτοκίνητο διαφορά)

χρειάστηκε μέχρι να σταματήσει πλήρως το αυτοκίνητο αναφοράς με τα ελαστικά

της Pirelli (34,2 μ.).

Όσον αφορά το κράτημα στο βρεγμένο, η διαφορά των δύο ελαστικών ήταν ανάλογη με εκείνη στο στεγνό. Και πάλι το Falken είχε γρηγορότερο πέρασμα κατά 1 χλμ. (65,7 χλμ./ώρα), με το Pirelli να ακολουθεί στα 64,6 μ., σε μία επίδοση που είναι και αυτή (3/4 συνολικά) κάτω από τα όριά μας. Θυμίζουμε ότι σε διαστάσεις πλάτους τομής μεγαλύτερου η ίσου των 205 χλστ. η Falken ανέπτυξε ένα πέλμα τεσσάρων αυλακώσεων, το οποίο βελτιώνει αποτελεσματικά την αποβολή του νερού και την αντίσταση στην υδρολίσθηση.

ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ - ΜΕΤΡΉΣΕΙΣ

Μάρκα/Μοντέλο

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλες τις δοκιμές ελαστικών του AutoΤρίτη

Πράσινο Πάνω από τα όριά μας Κόκκινο Δεν περνάει τα όρια αξιολόγησης) Κίτρινο Είναι στο μέσο όρο των ορίων που έχουμε θέσει

ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Goodyear ή Michelin;

Παρόμοιες επιδόσεις στο στεγνό, στον μέσο όρο της κατηγορίας οι επιδόσεις τους στο βρεγμένο φρενάρισμα. Σε καλύτερη τιμή το EfficientGrip Performance 2, καλύτερο κράτημα το Primacy 4+. Πώς τα πήγαν επί του πεδίου (δοκιμών) οι 2 premium «μονομάχοι». Goodyear EfficientGrip Performance 2 απέναντι στο Michelin Primacy 4+.

ιλάμε για 2 από τους 5 μεγαλύτερους κατασκευαστές ελαστικών παγκοσμίως. Goodyear και

Michelin προσφέρουν μία μεγάλη ποικι-

λία premium προϊόντων, στα οποία και

εφαρμόζουν η καθεμιά τη δική της τεχνογνωσία. Το ερώτημα είναι ποια επιλέγω για θερινά ελαστικά. Goodyear

EfficientGrip Performance 2 ή Michelin Primacy 4+;

Η Goodyear

έχει το ρεκόρ

εκκινήσεων

και νικών στην

Formula 1,

η Michelin

φημίζεται

για τις

κορυφαίες

καινοτομίες

της (π.χ.

αφαιρού-

μενο πνευματικό ελαστικό).

Στο στεγνό: Μέτρια στα φρένα και τα 2, δεν έπιασαν τα όριά μας στο Elk

Παραπλήσιες επιδόσεις σε ELK test και φρενάρισμα πανικού κατέγραψε το AutoΤρίτη Test Center. Το αυτοκίνητο αναφοράς, το fun to drive και αποτελεσματικό στα φρένα Ford Puma, φρέναρε φορώντας τα Michelin σε 25,8 μέτρα, ενώ στην ίδια δοκιμασία το EfficientGrip Performance 2 «κοκκάλωσε» στα 26,2 μέτρα, ήτοι με διαφορά 40 εκατοστών. Πάντως, και οι δύο επιδόσεις συγκαταλέγονται στους μέσους όρους της κατηγορίας.

Μικρή απόκλιση υπέρ του Primacy 4+ διαπιστώσαμε και ELK test, μόνο που και τα δύο ελαστικά είχαν πετυχημένη ταχύτητα εισόδου κάτω από τα όρια που έχουμε θέσει. Το Michelin πέρασε χωρίς να ρίξει τις κορίνες στα 76,8 χλμ./ ώρα, το Goodyear στα 76,4 χλμ.. Σε κάθε περίπτωση, κάθε εταιρεία έχει βάλει τη δική της... πινελιά στην απόδοση των ελαστικών. Για παράδειγμα, στο Michelin Primacy 4+ έχει εφαρμοστεί η τεχνολογία MaxTouch Construction χάρη στην οποία

ρικές. Στον αντίποδα, στο Goodyear EfficientGrip Performance 2 βλέπουμε

την Dry Stability Plus για σταθερότητα

στις στροφές στο στεγνό οδόστρωμα χά-

ρη στις μεγαλύτερες λωρίδες στο κέντρο

του πέλματος που εξασφαλίζουν μεγαλύ-

τερη ακαμψία σε έκτακτες συνθήκες.

Στο βρεγμένο: Super φρενάρισμα και τα δύο, κρατάει το Michelin

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν οι μετρήσεις των δύο ελαστικών στο βρεγμένο. Και πάλι, εφαρμόζονται στοχευμένες τεχνολογίες αιχμής για ασφαλή

οδήγηση και σε βρόχινες συνθήκες.

Στο φρενάρισμα πανικού από τα 80

χλμ./ώρα, λοιπόν, το Ford Puma «κοκ -

ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ - ΜΕΤΡΉΣΕΙΣ

Μάρκα/Μοντέλο Goodyear EfficientGrip Michelin Performance 2

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλες τις δοκιμές ελαστικών του AutoΤρίτη

κάλωσε» καλύτερα από τα όρια του AutoΤρίτη Test Center και στις δύο πε -

ριπτώσεις. Αξιοποιώντας την τεχνολο -

γία «Michelin EverGrip» το Puma με

τα ελαστικά Primacy 4+ ακινητοποιή -

θηκε μετά από μόλις 29,1 μέτρα. Όσον

αφορά τη δοκιμή με τα EfficientGrip

Performance 2 με την Wet Braking της

Goodyear (αυξημένος αριθμός επιμη -

κυμένων άκρων πρόσφυσης και βελτι -

στοποιημένη ακαμψία υλικού) η συνο -

λική απόσταση πέδησης ήταν στα 29,8

μέτρα.

Περνώντας στο ELK test, η εικόνα που

έδωσε το Michelin ήταν σχετικά καλύτε-

ρη και μία από τις κορυφαίες ως τώρα

στο AutoΤρίτη Test Center. Με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 67,4 χλμ./ώρα

το Primacy 4+ έδειξε αρκετά άνετο στο βρεγμένο, με το αυτοκίνητο αναφοράς να συμπεριφέρεται άμεσα στις αλλαγές κατεύθυνσης και το τιμόνι να δίνει καλή πληροφόρηση. Πολύ σημαντική η ύπαρξη δύο στρωμάτων γόμας που συνεργάζονται μεταξύ τους για να αντισταθμίσουν την απώλεια βάθους του πέλματος και να απομακρύνουν καλύτερα το νερό. Μικρότερη πετυχημένη ταχύτητα εισόδου στα 65 χλμ./ώρα καταγράψαμε με το Goodyear.

Ή γνώμη μαςValue for money

πόσο κάνουν; 140 ευρώ το Goodyear, 150 το Michelin άρα επιλέγοντας μία 4άδα Goodyear EfficientGrip Performance 2 κερδίζεις 40 ευρώ (χωρίς τοποθέτηση). Το συγκεκριμένο ελαστικό συνοδεύεται από εγγύηση 15.000 χλμ. ή 1 χρόνου. Εγγύηση αντικατάστασης ελαστικού, ακόμη κι αν φταις δίνει η Michelin για το Primacy 4+ (20.000 χλμ. ή 1 χρόνος). Στην επιμέρους σύγκριση, και τα δύο φρενάρουν καλά στο βρεγμένο, το Primacy 4+ έστριβε λίγο καλύτερα.

Πράσινο Πάνω από τα όριά μας Κόκκινο Δεν περνάει τα όρια αξιολόγησης) Κίτρινο Είναι στο μέσο όρο των ορίων που έχουμε θέσει

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

Γίνεται το Nexen να κοντράρει το Continental;

Continental EcoContact 6 και Nexen N`Blue HD Plus έχουν ίδιο

δείκτη φορτίου ταχύτητας (94V)

και ίδιο δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο

(Wet A). Διαφέρουν στο δείκτη θορύβου

(71 dB έναντι 69 dB), κυρίως όμως έχουν

διαφορετικό δείκτη καυσίμου. Το «πράσι-

νο» EcoContact 6 (Fuel A) επιλέγεται από

τις εταιρείες λόγω μειωμένων ρύπων, το

Nexen είναι λιγότερο οικονομικό στην

κατανάλωση (Fuel C). Κι από μετρήσεις;

Στο στεγνό: 20 πόντοι

χειρότερο

φρενάρισμα το

Continental, μισό χλμ. πιο

αργό στο στρίψιμο το Nexen

Φορώντας τα ελαστικά της Nexen, σε

στεγνό οδόστρωμα, ακινητοποιηθήκαμε

στα 27,4 μέτρα, 20 πόντους πιο κοντά σε

σχέση με τα Continental (27,6 μέτρα). Και

στις 2 περιπτώσεις, οι μετρήσεις βρίσκονται

στις 3 χειρότερες του αρχείου μας.

Αντίστοιχα μικρή διαφορά διαπιστώσαμε

και στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, ξα-

νά με «κόκκινες» επιδόσεις. Ταχύτερο πέ-

ρασμα χωρίς να ρίξει κάποιο κώνο σημείω-

σε το Continental EcoContact 6 (76,6 χλμ./ ώρα). Σύμφωνα με την γερμανική μάρκα

το ελαστικό έχει ασύμμετρη γεωμετρία τα-

κουνιών και αυλακώσεων, ώστε να βρίσκε-

ται πάντα σε επαφή με το δρόμο. Στην πρά-

ξη, τα ελαστικά δεν «σαπούνιασαν» στην

απότομες αλλαγές πορείας λόγω σκληρής

γόμας, όμως δεν είχαν την ελαστικότητα

για να κινηθούν πιο γρήγορα.

Μισό χιλιόμετρο πιο καθυστερημένο πέρασμα σημείωσαν τα Nexen N`Blue HD Plus. Το συγκεκριμένο ελαστικό είναι επι-

δόσεων, για αυτό θεωρητικά είναι πιο αποτελεσματικό στο στεγνό. Η επίδοση των 76,1 χλμ./ώρα είναι από τις 2 χειρότερες

στις μέχρι τώρα μετρήσεις θερινών ελαστι-

κών, καθώς οι ώμοι με τη μεγάλη ακαμψία

και τα 3 κεντρικά μπλοκ για βελτίωση της σταθερότητας δεν έφεραν ουσιαστική διαφορά στην οδήγησή μας.

Στο βρεγμένο: Σχεδόν 4 μέτρα

χειρότερα φρένα αλλά (λίγο)

πιο γρήγορο στον κίνδυνο το Nexen

Στις δοκιμασίες στο βρεγμένο το Continental EcoContact κέρδισε κατά

Στα «κόκκινα» του

αρχείου μας αλλά

σχεδόν 4 μέτρα καλύτερο φρενάρισμα στο βρεγμένο σε σχέση με το Nexen κατέγραψε το Continental EcoContact 6.

Με τα Nexen N`Blue HD Plus το Ford Puma της δοκιμής ολοκλήρωσε πετυχημένα τις αλλαγές πορείας με ταχύτητα 65,3 χλμ./ώρα.

Μία 4άδα Continental EcoContact 6 κοστίζει (σχεδόν) όσο 6 λάστιχα Nexen N`Blue HD Plus. Κι όμως, με εξαίρεση το φρενάρισμα στο βρεγμένο, το premium Continental δυσκολεύεται με το κορεάτικο Nexen. Πώς τα πήγαν τα 2 θερινά ελαστικά σε φρενάρισμα και αποφυγή κινδύνου (Elk) του AutoΤρίτη Test Center;

κράτος στο φρενάρισμα από τα 80 χλμ./ ώρα, αλλά ήταν και κατώτερο στο χειρισμό μπροστά σε ένα ξαφνικό εμπόδιο.

Καταρχάς, και τα δύο λάστιχα ήταν εκτός ορίων μας στα φρένα. Σχεδόν 4 μέτρα παραπάνω χρειάστηκε για να ακι-

ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ - ΜΕΤΡΉΣΕΙΣ

Μάρκα/Μοντέλο Continental Nexen EcoContact 6 N`Blue HD Plus

νητοποιηθεί το αυτοκίνητο με τα ελαστικά Nexen, στα 35,8 μέτρα, επίδοση που είναι προτελευταία στο αρχείο μας. «Κόκκινη» και η επίδοση του EcoContact 6 (32 μέτρα), με την Continental να υποστηρίζει ότι το εξατομικευμένο μοτίβο και η ασύμμετρη γεωμετρία νευρώσεων και ραβδώσεων διατηρούν πάντα τον έλεγχο όποιες κι αν είναι οι συνθήκες.

Στην δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk test) τα δύο ελαστικά παρουσίασαν ικανοποιητική εικόνα, στο μέσο όρο του ανταγωνισμού. Με τα Nexen N`Blue HD Plus το Ford Puma της δοκιμής ολοκλήρωσε πετυχημένα τις αλλαγές πορείας με ταχύτητα 65,3 χλμ./ώρα. Και τα κατάφερε αξιοποιώντας την ύπαρξη 4 περιμετρικών αυλακώσεων για την απομάκρυνση του νερό. Όσον αφορά το Continental EcoContact 6 καταγράψαμε πετυχημένη ταχύτητα εισόδου στα 65,1 χλμ./ώρα.

Πόσο κάνουν & τι εγγύηση έχουν;

Μία 4άδα Continental EcoContact 6 κοστίζει 580 ευρώ χωρίς την τοποθέτηση. Αρκετά λιγότερα, σκάρτα 400 ευρώ θα πληρώσεις για μία 4άδα από τα Nexen N`Blue HD Plus. Μάλιστα, ο ελληνικός αντιπρόσωπος της εταιρείας δίνει και εμπορική εγγύηση για 20.000 χλμ. ή για 1 χρόνο. Που σημαίνει ότι μπορείς να χαλάσουν 1-2 ελαστικά σου (και με δική σου ευθύνη) και ο αντιπρόσωπος να υποχρεούται να στα αντικαταστήσει. Αντιθέτως, με τα Continental δεν υπάρχει αυτή η δυνατότητα.

Ή γνώμη μαςValue for money

Έχει 4 χρόνια νεότερη τεχνολογία αλλά μόνο στο φρενάρισμα στο βρεγμένο αποδίδει (αρκετά) καλύτερα. Αυτά τα αποτελέσματα έδωσε το Continental EcoContact 6 σε σχέση με το φθηνότερο Nexen N`blue Hd Plus. Σε τελική βαθμολογία το premium γερμανικό πήρε 56% έναντι 50% του κορεατικού.

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλες τις δοκιμές ελαστικών του AutoΤρίτη

τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο

Τι λέτε; Πολύ καλό το Nexen για τα λεφτά του; Θα έπρεπε να είχε καλύτερες επιδόσεις παντού το Continental; Ή το καλό λάστιχο μόνο στο φρενάρισμα στο βρεγμένο ξεχωρίζει;

Πράσινο Πάνω από τα όριά μας Κόκκινο Δεν περνάει τα όρια αξιολόγησης) Κίτρινο Είναι στο μέσο όρο των ορίων που έχουμε θέσει

Συντάκτης:ΠαναγιώτηςΜπουρδής

ΔΟΚΙΜΗ BMW M2

Ατίθαση παιχνιδοΜηχανή!

Έξι κύλινδροι, 460 ίπποι και κίνηση στους πίσω τροχούς! Η οδήγηση της BMW M2 Coupe από μόνη της είναι μια ξεχωριστή εμπειρία και για να την απολαύσετε το μόνο που χρειάζεται είναι να πατήσετε τέρμα γκάζι. σεσυνεργασίαμε

Την οδηγάμε και κλαίμε γιατί είναι -το πιθανότερο- η τελευταία BMW M2 που θα βγει από το εργοστάσιο της γερμανικής εταιρείας και για αυτό «λιώνουμε» για ακόμη μια φορά τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρας της «καίγοντας» αρκετά λάστιχα, τιμής ένε-

Με

Το πως θα περάσει η δύναμη στους πίσω τροχούς είναι καθαρά θέμα γούστου.

Αν σας αρέσει να βλέπετε το στροφόμε-

τρο να φτάνει βαθιά στην κόκκινη περιοχή και να έχετε εσείς τον απόλυτο έλεγχο της αλλαγής, τότε τα κομψά carbon paddles πίσω από το τιμόνι σας περιμένουν να τα αγγίξετε ηδονικά. Αν θέλετε απλά να οδηγάτε χωρίς περαιτέρω σκέψεις, τότε αφήστε τα ηλεκτρονικά συστήματα να αποφασίσουν ποια είναι η ιδανική από τις 8 σχέσεις του κιβωτίου για σας και πιστέψτε μας το κάνουν εντυΜε τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα της που αποδίδει 460 ίππους, η M2 είναι η ισχυρότερη στην κατηγορία της.

κεν σε ένα θρύλο που αποχωρεί. Με 460 ίππους (90 περισσότερους από την προκάτοχό της) και μέγιστη ροπή 550 Nm που περνάει αποκλειστικά στον πί-

σω άξονα, το μοντέλο μοιάζει περισσότερο ιδανικό για την πίστα πάρα για το δρόμο, διότι μόνο εκεί ο οδηγός μπορεί να απολαύσει το 100% των δυνατοτήτων του επιβλητικού Γερμανού.

Πίσω κίνηση: Εκεί που η δύναμη του κινητήρα μετατρέπεται σε δυναμική οδήγηση και ίσως την πιο διασκεδαστική.

σασμάν κόσμημα και προγράμματα για «πόλεμο»

για την πίστα σκληραίνει τόσο πολύ που δεν επιτρέπει την παραμικρή κλίση στο αμάξωμα. Στην αντίπε-

πιο άνετα

Η M GmbH

πήρε τον κινητήρα

και την τεχνολογία

πλαισίου

από την

M3 και τα

προσάρμοσε

Καίει λάστιχα για πλάκα, κυνηγάει τη Μ3 στους χρόνους

Για να μπορεί ο οδηγός να τιθασεύει την δύναμη της Μ2, οι άνθρωποι της ΒΜW έχουν τοποθετήσει στο βασικό εξοπλισμό ένα διαφορικό στον πίσω άξονα, το οποίο είναι ηλεκτρονικά μεταβλητό και μπορεί να φτάσει ακόμα και στο 100% μπλοκαρίσματος.

αυτοκίνητο.

τέλεια στην M2.

Εάν τώρα κάποιος θεωρεί ότι το σύστημα ελέγχου παρεμβαίνει υπερβολικά στο ατομικό του στυλ μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς, με την πρόσφυση να μπορεί να ρυθμιστεί σε δέκα διαφορετικά επίπεδα, ικανά να ικανοποιήσουν κάθε επιθυμία του οδηγού. Πρόκειται για μια «ελευθερία» που σίγουρα θα ευχαριστήσει τους γνώστες στο κομμάτι της πλαγιολίσθησης. Χάρη στα ηλεκτρονικά της, η M2 μπαίνει με περισσότερη αυτοπεποίθηση και με μια ελαφριά υπερστροφή στις στροφές, που αν ο οδηγός δεν

BMW M2 Coupé

Iσχύς 460 ίπποι Κατανάλωση τεστ 11,1 λτ. /100 χλμ. από 92.000 ευρώ

Θέλεις να γεμίσεις καπνό την πίστα; Απλά κλείνεις τον έλεγχο πρόσφυσης και όλα τα άλλα έρχονται φυσικά.

της εξάτμισης δίνουν ένα δυναμικό και αγωνιστικό τόνο στο πίσω μέρος.

έχει απενεργοποιήσει εντελώς το σύστημα υποβοήθησης και πατήσει βαθιά το γκάζι θα μετατραπεί σε μια ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση που θα χαρίσει καπνό και θέαμα. Κάτι το οποίο μπορεί να είναι αρκετά διασκεδαστικό, αλλά ταυτόχρονα «σκοτώνει» οποιαδήποτε πιθανότητα να γράψει χρόνους κι εμείς, σε αυτή τη φάση, θέλαμε να κυνηγήσουμε τα χρονόμετρα. Αφού την ρυθμίσαμε για αγωνιστικές γραμμές, ολοκληρώσαμε το γύρο της πίστας σε 1:30,88 λεπτά, ενώ το 2020 με την προκάτοχο της είχαμε κάνει 1:33,10. Αισθητά βελτιωμένη και ικανή

να κάνει να ιδρώσει ακόμα και την τρέ-

χουσα M3, η οποία πρόσφατα είχε πετύχει χρόνο 1:30,68 λεπτά.

Με

ανθρακονημάτα, θερμαι-

νόμενα buckets και 0-200 σε 12,9 δλ

Ωραίο να γράφεις χρόνους, αλλά πιο

ωραίο είναι να ζεις στο έπακρο και η Μ2 με τα carbon αγωνιστικά καθίσματα, που προσφέρουν εξαιρετική πλευρι-

κή στήριξη στο επιτρέπει να το νιώσεις στο πετσί σου. Μπορεί να είναι λίγο δύσκολη η είσοδος και να τα νιώθεις περισσότερα σφιχτά στην περιοχή των μηρών (αν κι έχουν άνετα μαξιλάρια), αλλά σε αποζημιώνουν. Βέβαια τα συγκεκριμένα buckets, που είναι πλήρως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα, διατίθενται μόνο σε συνδυασμό με το «M RaceTrack Package», που στοιχίζει πάνω από 14.000 ευρώ, το οποίο όμως «απελευθερώνει» και την τελική του μοντέλου, στέλνοντάς την στα 285 χλμ./ώρα.

Δυστυχώς στην πίστα δεν πιάσαμε πά-

νω από 217 χ.α.ω., αλλά στο δρόμο δεν

θα έχει κανένα πρόβλημα να τα «κατεβά-

σει». Όσο για τις επιδόσεις της, οι αριθ-

μοί των μετρήσεων μας μιλάνε από μό-

νοι τους: 0-100 χλμ./ ώρα σε 4 δλ, 0-200

σε 12,9 δλ (0,6 δλ. λιγότερα από το επί-

σημο της BMW) και 80-120 σε 2,2 δλ..

Εκτός από δύναμη, drift και χρόνους, η M2 δεν παύει να είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο, με πολλά συστήματα υποβοήθησης, ένα εξαιρετικό σύστημα infotainment και ωφέλιμους χώρους για δύο άτομα. Όσο για την τιμή της, ξεκινάει από τα 92.000 ευρώ! Σίγουρα ένα κόστος που είναι υψηλό σαν καθαρός αριθμός, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε για τι αυτοκίνητο μιλάμε.

Η γνώμη μας

Η ΒMW M2 είναι ένα ατίθασο θηρίο, ειδική για να γράφει χρόνους, αλλά και να καίει λάστιχο σε πίστες, χωρίς να ξεχνάει ότι ανήκει σε μια premium οικογένεια. Φυσικά η τιμή της ίσως αποδεχτεί σκόπελος για πολλούς, αλλά θα πρέπει να αντιμετωπίζεται περισσότερο σαν επένδυση, παρά σαν αυτοκίνητο, μιας και μπορεί να είναι η τελευταία του είδους της.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

BMW M2

Κινητήρας 6κύλινδρος σε σειρά, biturbo

Θέση Εμπρός, κατά μήκος

Βαλβίδες/εκκεντροφόροι 24/2ΕΕΚ

Τύπος εκκεντροφόρου Mε καδένα Κυβισμός (κ.εκ.) 2.993 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 460/6.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 550/2.650 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 285

Κιβώτιο/σχέσεις Aυτόματο/8 Μετάδοση Στους πίσω τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Αερ Δίσκοι (380 χλστ.) /Δίσκοι (370 χλστ.)

Ρύποι (CO2) 223 γρ./χλμ. Μέση κατανάλωση (WLTP) 9,8 λτ./100 χλμ. Ρεζερβουάρ/καύσιμο

Η Blink, με παρουσία στην Ελλάδα από το 2019,εγγυάται την

αξιοπιστία που έχει εδραιώσει εδώ και μια 13ετία ο αμερικανικός κολοσσός BlinkChargingCo.σε διεθνές επίπεδο, καθώς και

την τεχνογνωσία του ως η κορυφαία εταιρεία στον πλανήτη με ιδιόκτητο δίκτυο φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων. Στον ελλαδικό

χώρο διαθέτει μεγάλη εξειδίκευση εγκαταστάσεων καθώς έχει ήδη πραγματοποιήσει πληθώρα τοποθετήσεων σε σημεία με διαφορετικά χαρακτηριστικά, όπως πολυκαταστήματα, υπόγεια και υπαίθρια parking, λιμάνια, δημοτικά σημεία κλπ.

ΔΙΚΤΥΟ

Η Blink με πρωταρχικό στόχο της τη βέλτιστη εξυπηρέτηση των

οδηγών και συνεργατών της, έχει ήδη τοποθετήσει

πανελλαδικά πάνω από 570 θέσεις φόρτισης καλύπτοντας το μεγαλύτερο οδικό δίκτυο και συνεχίζει να αναπτύσσεται.

Βασικός γνώμονας είναι ο οδηγός να μπορεί να φορτίσει το

όχημά του εύκολα, γρήγορα και απροβλημάτιστα, χωρίς να παρεκκλίνει από τις καθημερινές του συνήθειες

Η Blink πρωτοπορεί και διαμορφώνει τις εξελίξεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης καθώς δραστηριοποιείται αποκλειστικά στην παροχή υπηρεσιών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Προσφέρει διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα, σχεδιάζοντας ολοκληρωμένες λύσεις φόρτισης προσαρμοσμένες στις ανάγκες του εκάστοτε συνεργάτη.

Η Βlink προσφέρει στον οδηγό ασφάλεια και αξιοπιστία μέσω της εφαρμογής της και της 24ωρης εξυπηρέτησης που παρέχει, 365 μέρες το χρόνο. Ταυτοχρόνως, επιλύονται τυχόν τεχνικά προβλήματα που υποστηρίζονται μέσω απομακρυσμένου ελέγχου λειτουργίας τωνσταθμών φόρτισης.

Η Blink είναι αφιερωμένη στην επιβράδυνση της κλιματικής αλλαγής μειώνοντας τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που προκαλούνται από τις μεταφορές. Yποστηρίζει αυτή την αποστολή μέσα από τη δημιουργία υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ και σε όλο τον κόσμο, προάγοντας την υιοθέτηση των ηλεκτρικώνοχημάτων.

Η Blink εγγυάται την ορθή

εγκατάσταση και εύρυθμη λειτουργία των σταθμών φόρτισης. Επιπλέον, εξασφαλίζει απομακρυσμένο έλεγχο

και εποπτεία τηρώντας τα Ευρωπαϊκά

πρωτόκολλα επικοινωνίας.

Η φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων συνιστά μια ρυθμιζόμενη υπηρεσία που υπόκειται στον έλεγχο εποπτικών αρχών, καθώς επηρεάζει τη λειτουργία των εθνικών συστημάτων ενέργειας. Η Blink διαθέτει πλατφόρμες διαχείρισης όλων των φορτιστών της, καθώς και των ενεργειακών συστημάτων που τους συνοδεύουν, σε πλήρη συμμόρφωση όχι μόνο με τις τρέχουσες

αλλά και με τις μελλοντικές απαιτήσεις των ρυθμιστικών αρχών.

Η Blink αναλαμβάνει την εγκατάσταση

εξοπλισμού, λειτουργία, συντήρηση κι

επισκευή των φορτιστών, καθώς και

την πλήρη διαχείριση της

τιμολόγησης των υπηρεσιών φόρτισης

και το aftersalessupport.

ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ

Έκαστο στο είδος του

αι, το diesel μπορεί να έχει παρακμάσει, όχι όμως σε όλες τις κατηγορίες. Στα μεγάλα SUV για παράδειγμα, όπως το Audi Q5 Sportback της συγκριτικής αυτής δοκιμής, ζει και βασιλεύει. Μάλιστα, έχει εξελιχθεί σε τέτοιο βαθμό, ώστε να μπορεί εν μέρει να αντιμετωπίσει τα αυστηρά όρια της ΕΕ για

τους ρύπους. Τέτοιο πρόβλημα, βέβαια,

δεν έχουν τα ηλεκτρικά όπως το Skoda

Enyaq της δοκιμής που δείχνουν ότι εί-

ναι το μέλλον, αφού έχουν 0 (μηδέν) ρύ-

πους και σιγά σιγά λύνουν τις «παιδικές»

ασθένειες (βλ. αυτονομία, φόρτιση κτλ.).

Στις επόμενες γραμμές συγκρίνουμε τις

δύο αυτές Σχολές οι οποίες έχουν ένθερ-

μους υποστηρικτές. Από τη μία δηλαδή το

diesel (Audi Q5 Sportback 40 TDI) που κά-

ποιοι θα το προτιμούν μέχρι να… σβήσει

iV RS) που είναι το… μέλλον.

Για τους τύπους, επιλέξαμε όσο πιο κοντινές σε λεφτά εκδόσεις, ήτοι τη βασική 40 TDI του Q5 Sportback που έχει 204 άλογα και κοστίζει 65.900 ευρώ, με τη κορυφαία RS του Enyaq iV Coupe που κοστίζει 66.500 ευρώ (58.500 με επιδότηση) και αποδίδει 299 ευρώ. Βέβαια να πούμε πως στο… «κανονικό» αμάξωμα το Q5 διατίθεται και στην έκδοση 35 TDI με 163 άλογα και τιμή 55.900 ευρώ.

Πάμε να δούμε τα δύο μοντέλα αναλυτικά και μέσα από τις διαφορές τους να φωτίσουμε τις διαφορές των δύο αυτών «Σχολών».

ο

ήλιος χάρη στην οικονομία, τη ροπή και την αυτονομία που προσφέρει, και από την άλλη τον ηλεκτρισμό (Skoda Enyaq Coupe

Σχεδίαση: Αν θέλεις κλασικό SUV παίρνεις το Q5, πιο φουτουριστικό και σπορτίφ το Enyaq Coupe RS

Με μήκος που ξεπερνά τα 4,6 μέτρα, τα δύο μοντέλα δεδομένα θα τραβήξουν

τα βλέμματα πάνω τους, ακόμη κι αν η αίσθηση που μένει στο τέλος είναι διαφορετική. Στην περίπτωση του Audi Q5 Sportback έχουμε ένα θηριώδες Coupe SUV σε όλες τις... διαστάσεις, με ύψος, πλάτος και μεγάλο μεταξόνιο. Σχεδιαστικά μάλιστα το ανανεωμένο γερμανικό μοντέλο (τέλη 2021) μπορεί να αποκτήσει τρεις ξεχωριστές

Επιβλητικά σε όγκο με κουπέ σχεδίαση, κορυφαία ποιότητα

αφορετική φωτεινότητα (π.χ. δυναμικό στιλ στη λειτουργία Dynamic).

Από την άλλη, ξεχωριστή εμφάνιση, ακόμη και από τις άλλες εκδόσεις του Enyaq, έχει το Coupe RS. Πέραν του προφανούς, της coupe οροφής, το RS είναι η «άγρια» πρόταση της γκάμας. Για αυτό και έχει «επιθετικό» προφυλακτήρα, στάνταρ 20άρες αεροδυναμικές μαύ-

ρες ζάντες, μαύρες λεπτομέρειες, αλλά

και την «Crystal Face» μάσκα (όπως την

ονομάζει η Skoda), τη φάσα στη μάσκα

με τα 131 στοιχεία LED.

Μεταξύ των δύο, στα δικά μας μά-

τια το Skoda δείχνει πιο σπορτίφ, το Q5

Sportback πιο macho και επιβλητικό. Θα

το προτιμήσουμε, όμως σε μία ανοικτόχρωμη απόχρωση.

Audi το Enyaq!

Το Enyaq αποτελεί μία ιδιαίτερη περί-

πτωση στην γκάμα της Skoda, μιας και

μιλάμε για ένα μοντέλο που κινείται σε

πολύ υψηλά επίπεδα όσον αφορά την

ποιότητα της καμπίνας (π.χ. επενδύσεις

Alcantara). Δεν είναι υπερβολή να πού-

με ότι αγγίζει τα όρια του premium, έστω

κι αν το Audi Q5 νιώθεις ότι βρίσκεται ένα κλικ πιο μπροστά με την πολυτέλεια που το χαρακτηρίζει.

Από εκεί και πέρα, το Q5 ακολουθεί μία πιο συντηρητική σχεδιαστική λογική, στην οποία και προσδίδει το αναγκαίο ψηφιακό «μωσαϊκό». Στον βασικό του εξοπλισμό προσφέρει μία οθόνη αφής 10,1 ιντσών που φιλοξενεί το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας ΜΙΒ3, ενώ προαιρετικά προσφέρεται Audi Virtual Cockpit, με υψηλής ευκρίνειας οθόνη 12,3 ιντσών. Hi-tech προφίλ συναντάμε και στο εσωτερικό του Enyaq Coupe RS, με την τεράστια στάνταρ 13άρα οθόνη και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων (5,3 ίντσες).

Χώροι: Πού κερδίζει το Q5, πού είναι καλύτερο το Enyaq Coupe RS

Το είπαμε στην αρχή, το επαναλαμβάνουμε. Τα δύο μεσαία SUV έχουν άπλα... γκαρσονιέρας, που θα φτάσει για τις ανάγκες μίας 5-μελούς οικογένειας. Ή

Εσωτερικό: Ποιότητα Audi το Q5, ποιότητα αντίστοιχη της

, άφθονους χώρους, τιμή πάνω κάτω τα 60 χιλιάρικα και μία ουσιαστική διαφορά: Dieselάρα το Audi, ηλεκτρικό το Skoda. Εμείς θα

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Audi Q5 Sportback vs Skoda Enyaq Coupe

και παρέας, μιας και θα χωρέσει 3 άνω

του μέσου όρου επιβάτες στο πίσω μέρος

της. Πιο βολικά στο Audi Q5 (1,43 πλάτος), με το Enyaq Coupe RS να μας εκ-

πλήσσει ευχάριστα με τον «αέρα» για το

κεφάλι (6 εκ.), παράμετρος που σίγου-

ρα δεν περιμένει κανείς από ένα coupe

μοντέλο. Μπόλικος ο χώρος για τα πόδια (περισσότερος στο Skoda), συρόμενα

τα πίσω καθίσματα στο Audi. Πολύ μεγάλος, φυσικά, και ο χώρος αποσκευών, (520 λτ. το Q5, 570 λτ. το Enyaq Coupe RS).

Κινητήρας: Diesel μέχρι να

σβήσει ο ήλιος ή ηλεκτρικό με

450 χλμ. αυτονομία;

Ώρα για το... παρασύνθημα. Με ποιο SUV κάνω οικονομία και ποιο δίνει καλύτερες επιδόσεις; Μιλώντας με την «κρύα γλώσσα» των αριθμών, το Skoda Enyaq Coupe RS κοστίζει λιγότερα χρή-

ματα κάθε 100 χλμ.. Κι ας έχει περισσότερα άλογα (299 PS) συνδυαστικά από

τα 2 ηλεκτρικά μοτέρ του (204 άλογα πίσω άξονα, 109 άλογα εμπρός άξονα)

από τα οποία έχει εξαιρετικές επιδόσεις.

Σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center «καίει» 19,5 kWh/100 χλμ. που μεταφράζεται σε περίπου 3 ευρώ (κόστος κιλοβατώρας τα 15,5 λεπτά του ευρώ).

Εκείνο που σου βάζει δεύτερες σκέψεις σε ένα ηλεκτρικό είναι η συνολική αυτονομία, λόγω και του δικτύου δημόσιων φορτιστών. Η μπαταρία των 82 kWh (77 ωφέλιμη χωρητικότητα) δίνει αυτονομία 450 χλμ., η οποία σε ταξίδι με υψηλότερες ταχύτητες μειώνεται (180 χλμ./ ώρα η περιορισμένη τελική ταχύτητα).

Σε κάθε περίπτωση, η φόρτιση σε 11άρη WallBox ολοκληρώνεται σε 7,5 ώρες, ενώ σε ταχυφορτιστή 135 kW (μεγαλύτερο κόστος) φτάνει το 80% σε 36 λεπτά.

Γύρω στα 13-14 ευρώ θα κοστίσουν τα 100 χλμ. με το diesel Audi Q5 (κιβώ-

τιο S tronic 7 σχέσεων). Σύμφωνα με την Audi, το ήπια υβριδικό κύκλωμα των 12V εξοικονομεί 0,3 λτ./100 χλμ., με τα 8,1 λτ. για ένα μοντέλο 204 ίππων, που επωφελείται και από την… light τετρακίνηση quattro ultra, που δεν βασίζεται σε κεντρικό διαφορικό (υπάρχει στη μη εισαγόμενη έκδοση 50 TDI), αλλά σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνεκτικό συμπλέκτη. Χάρη σε αυτή την τεχνολογία, υπάρχει επιλογή απεμπλοκής των πίσω τροχών από τη μετάδοση, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, δυνατότητα που «ρίχνει» περισσότερο την κατανάλωση.

Ποιο το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του Q5 σε σχέση με το Skoda; Η συνδυαστική αυτονομία του. Έχει ρεζερβουάρ 65 λίτρων, αν κάνετε τα μαθηματικά «διαβάζετε» και την υπεροχή του Q5.

Οδική συμπεριφορά: Άνετο

και στιβαρό το Q5, Skoda που

στρίβει το Enyaq Coupe RS

Το διαφορετικό προφίλ των δύο DSUV αποτυπώνεται και στην οδηγική τους αίσθηση, με καθένα να έχει τις δικές του αρετές. Άνετες μετακινήσεις προσφέρει το Audi Q5 με το αρχοντικό πάτημα και την κορυφαία ποιότητα κύλισης. Παρότι... light, η τετρακίνηση «δουλεύει» εξαιρετικά, δίνει μπόλικη πρόσφυση και συνεργάζεται αρμονικά μαζί με το σύστημα torque vectoring, που εξαφανίζει κάθε υποψία υποστροφής, ακόμη και σε συνθήκες ιδιαίτερης πίεσης. Θα θέλαμε σχετικά πιο πληρο-

Το πίσω κάθισμα μπορεί να σύρεται εμπρός-πίσω, λεπτομέρεια που ενισχύει την πρακτικότητα του Q5.

Αρκετά μεγάλο είναι το πορτ-μπαγκάζ

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Δυναμικό και ξεχωριστό

το Skoda

Enyaq Coupe

RS με την

πίσω οροφή

που παίρνει

κλίση για να

συγχωνευτεί

με την πίσω πόρτα.

φοριακό το ελαφρύ τιμόνι του Q5, όμως

επιλέγοντας το Dynamic πρόγραμμα (7 επιλογές το στάνταρ Drive Select) η αίσθηση βελτιώνεται.

Πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά έχει

το Skoda Enyaq Coupe RS. Σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις έχει πιο σκληρή

ανάρτηση (έχει χαμηλώσει κατά 15 χλστ. εμπρός και 10 χλστ. πίσω) και μεγαλύτερους τροχούς (20άρες ζάντες). Αυτός ο συνδυασμός εξασφαλίζει καλύτερο κράτημα σε καθεστώς πίεσης, αλλά επηρεάζει την άνεση του μοντέλου σε ένα κακοτράχαλο, όπως αυτά που συναντάς συχνά στους ελληνικούς δρόμους. Κατά τα λοιπά, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι λάμπουν δια της απουσίας του, ακόμη και σε πιο υψηλές ταχύτητες.

Value for money: Super

εξοπλισμός με 2,5 χιλιάρικα λιγότερα για το Enyaq Coupe RS

μετρήσεις

συνδέσμων, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική αντιστρεπτική

Κόστος 58.500 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της επιδότησης του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» έχει το Skoda Enyaq Coupe RS. Στα 65.900 ευρώ βρίσκεις το Audi Q5 Sportback (έκδοση Advanced).

Στο Q5, αναλόγως

των

συνθηκών

(άφιξη ή

αναχώρηση),

αλλάζει η

φωτεινότητα

στα πίσω

καθρέπτες/Ηλ. Aναδ. l/- l/l

Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l

Κλιματισμός l l Αυτόματος 2-ζωνικός

Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής

Αισθητήρες παρκαρίσματος/

κάμερα όπισθεν l/- l/l

Ψηφιακός

digital OLED

φώτα με τα

18 τμήματα

ανά λάμπα.

Εξοπλιστικά το SUV της Skoda έχει την ψήφο μας χάρη στην πληρότητα του εξοπλισμού του. Ενδεικτικά, στις στάνταρ παροχές παίρνεις αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, δυνατότητα εισόδου χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα πλοήγησης. Δύο χρόνια εργοστασιακή εγγύηση έχει το Audi Q5, 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία δίνει η Skoda στο Enyaq Coupe RS.

Με το diesel να αντιστέκεται, ειδικά στην κατηγορία των μεσαίων SUV, το ήπια υβριδικό Audi Q5 40 TDI των 204 ίππων είναι μία ολοκληρωμένη, premium πρόταση, πιθανώς και από τις... τελευταίες ευκαιρίες όσων μένουν πιστοί στο πετρέλαιο για πολλά και οικονομικά χιλιόμετρα, ακόμη κι αν το 2λιτρο μοτέρ στην Ελλάδα σημαίνει και φορολογικά βάρη. Στον αντίποδα, το Skoda Enyaq Coupe RS πρεσβεύει μία διαφορετική και hi-tech φιλοσοφία, για όσους δεν προβληματίζονται από την αυτονομία παρά θέλουν να δοκιμάσουν «τι εστί ηλεκτρικό». Και τι ηλεκτρικό. Που στρίβει,

Ηλεκτρικά SUV made in Japan

την μία πλευρά έχουμε μία εταιρεία (Nissan) με μπόλικη εμπειρία στην κατασκευή ηλεκτρικών (παγκόσμιο best-seller το LEAF για πόσα χρόνια).

Από την άλλη μία μάρκα (Toyota) πιστή στην αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία, της οποίας είναι εκ των πρωτεργατών. Τι συνδέει τους 2 κολοσσούς, πέραν

της κοινής, ιαπωνικής τους, καταγωγής; Μα η μεγάλη προετοιμασία τους, πριν μπουν στο παιχνίδι των ηλεκτρικών SUV!

Nissan Ariya και Toyota bZ4X είναι δύο αμιγώς ηλεκτρικά μεσαία SUV

που ξεκινούν το εμπορικό τους ταξίδι στην ελληνική αγορά. Εμείς θα κά-

νουμε τις... συστάσεις, παρουσιάζοντας

τις «βασικές» εκδόσεις τους. Αφενός το

Nissan Ariya των 218 ίππων με μπαταρία 66 kWh (44.900 ευρώ με επιδότηση)

και αφετέρου το πρώτο ηλεκτρικό Toyota bZ4X 204 ίππων με μπαταρία 71,4 kWh (42.920 ευρώ με επιδότηση).

Σχεδίαση: Μοντέρνο το coupe

Ariya, SUVάτο και φουτουρι-

στικό το bZ4X

Παραπλήσιες διαστάσεις σε πλάτος και ύψος έχουν τα δύο ηλεκτρικά SUV, με το

Toyota bZ4X να είναι σχεδόν 10 πόντους

μακρύτερο. Ακολουθεί την δική του σχεδιαστική λογική, διαφορετική σε σχέση με όσα έχουμε συναντήσει από την μάρ-

κα (αλλά δείχνει το μέλλον, βλ. C-GR).

Αναμενόμενο, θα πει κανείς, διότι είναι το πρώτο ηλεκτρικό της Toyota. Ξεχωρί-

ζουμε τη μακρόστενη εξαγωνική μάσκα με ενεργή γρίλια στο κάτω μέρος, τους λεπτούς LED προβολείς και τις δυναμι-

Ποιος είπε ότι οι Ιάπωνες δεν φτιάχνουν ηλεκτρικά SUV; Nissan και Toyota μπαίνουν δυναμικά στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης και λανσάρουν τις δικές τους προτάσεις στο segment των μεσαίων SUV. Τι ξεχωρίζουμε από τα Nissan Ariya και Toyota bZ4X;

κές πλαϊνές γραμμές. Συγκριτικά με το Ariya, βλέπουμε μία πιο SUV φιλοσοφία (βλέπε RAV4), μα και «δανεικές» φουτουριστικές πίσω πινελιές από το C-HR.

Μοντέρνο και εντυπωσιακό είναι το Nissan Ariya. Στη θέση της, όπως σε κάθε μοντέλο της φίρμας, παραμένει η VMotion μάσκα, η οποία έχει μία πιο εξελιγμένη εκδοχή. Και εδώ παρατηρούμε

λεπτής σχεδίασης LED φώτα, με το αμάξωμα πιο καμπυλωτό και μυώδες με τον

τρόπο του. Μας αρέσει μάλιστα αρκε-

τά η coupe οροφή και οι μεγάλοι θόλοι

των 19άρηδων τροχών (18 ιντσών στο bZ4X).

Εσωτερικό - Χώροι: Hi-tech

και ποιοτική καμπίνα, τι πορτ-

μπαγκάζ έχουν

Δεν περιμέναμε τίποτα λιγότερο από

τα δύο SUV ως προς την ποιότητα κατα-

σκευής της καμπίνας τους, με την πρώτη

οδηγική επαφή μας μαζί τους να αφήνει

πολύ καλές εντυπώσεις. Συγκεκριμέ-

να, συναντάμε μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και το εσωτερικό των θυρών, μπό-

του οδηγού στο bZ4X πέφτει πάνω στον ψηλά τοποθετημένο, 7 ιντσών ψηφιακό πίνακα οργάνων.

λικους αποθηκευτικούς χώρους και μία μεγάλη κεντρική κονσόλα (συρόμενη στο Nissan). Πιο φουτουριστικό και high-tech θα χαρακτηρίζαμε το Ariya, με τα ενσωματωμένα πλήκτρα αφής κάτω από την στάνταρ οθόνη infotainment των 12,3 ιντσών. Ίδιας διάστασης και ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, πίσω από το (και θερμαινόμενο) τιμόνι.

Πρωτότυπο design ακολουθεί η καμπίνα του bZ4X με τον ψηλά τοποθετημένο 7 ιντσών ψηφιακό πίνακα οργάνων να αντικατοπτρίζει την φιλοσοφία της

VS Nissan Ariya 66 kWh 218 PS VS Toyota bZ4X 71,4 kWh 204 PS

Toyota «τα χέρια στο τιμόνι, τα μάτια στο

δρόμο». Στην βασική έκδοση συναντά-

με touchscreen Toyota Smart Connect

8 ιντσών, που ανεβαίνει στην 12,3 ίντσες

από την δεύτερη έκδοση Style. Να πούμε

ότι δεν υπάρχει ντουλαπάκι στην πλευρά

του συνοδηγού, παρά ένα ράφι για τσά-

ντες κάτω από την κεντρική κονσόλα, λε-

πτομέρεια που αυξάνει το διαθέσιμο χώ-

ρο για τα πόδια μπροστά (και πίσω).

Αξιοπρεπής για την κατηγορία και την

ηλεκτρική φύση των SUV είναι ο χώρος

αποσκευών. Η Nissan ανακοινώνει 468

λτ. για το Ariya, με διπλό πάτωμα για την

τοποθέτηση των καλωδίων φόρτισης.

Παρόμοια διαμόρφωση έχει και το πορτ-

μπαγκάζ του Toyota bZ4X (452 λτ.) με

την δική του ειδική θήκη.

Κινητήρας - Αυτονομία: Σχε-

δόν 700 χλμ. μέσα στην πόλη

το bZ4X, εγγύηση μπαταρίας

1.000.000 χλμ.

Γκάμα 2κίνητων και 4κίνητων επιλο-

γών διαθέτουν τα Nissan Ariya και Toyota

bZ4X, με τις βασικές εκδόσεις να έχουν

κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πιο ισχυ-

ρό σε ιπποδύναμη και ροπή από την πρώ-

τη γκαζιά είναι το Nissan Ariya. Έχει μοτέρ

217 αλόγων και 300 Nm ροπής, με ταχύτη-

τα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 160 χλμ..

Σε αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία για

ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, την αυτονομία,

η Nissan κάνει λόγο για 403 χλμ. εμβέλει-

Αναλόγως της έκδοσης κίνησης (2 ή 4 τροχοί) ο χώρος αποσκευών του Nissan Ariya κυμαίνεται από τα 415 έως τα 468 λίτρα.

ας από την μπαταρία των 66 kWh (63 η ωφέλιμη χωρητικότητα).

Πιο μεγάλη μπαταρία και μεγαλύτερη αυτονομία ανακοινώνει η Toyota για το bZ4X, με την εγγύηση των 11 χρόνων ή του 1.000.000 χλμ.. Έχει μπαταρία 71,4 κιλοβατώρων (64 η ωφέλιμη), νούμερο

που εξασφαλίζει αυτονομία 512 χλμ.! Μάλιστα, εντός πόλης και λόγω ανάκτησης ενέργειας, η ηλεκτρική εμβέλεια σχεδόν αγγίζει τα 700 χιλιόμετρα (685 αναφέρει η μάρκα). Από εκεί και πέρα, ο ηλεκτροκινητήρας του bZ4X αποδίδει 204 ίππους και 266,3 Nm ροπής, έχοντας ίδια τελική ταχύτητα (160 χλμ./ώρα)

και επιτάχυνση από στάση (7,5 δλ.) με το Nissan Ariya.

με το Ariya, διπλά ψαλίδια για το bZ4X

Και πώς είναι στο δρόμο; Η σύντο-

Το πορτ-μπαγκάζ είναι στα 452 λίτρα, υπάρχει και μια ειδική θήκη για

την τοποθέτηση του καλωδίου φόρτισης.

μη οδηγική εμπειρία από την παρουσίαση των δύο μοντέλων στο εξωτερικό δίνει μία γενική εικόνα, την οποία θα... ολοκληρώσουμε με την δομική και τις αναλυτικές μετρήσεις των ηλεκτρικών SUV. Στην περίπτωση του Nissan Ariya έχουμε ένα μοντέλο με σφιχτή ανάρτηση (πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι) που τα καταφέρνει ικανοποιητικά στις ανωμαλίες του εδάφους, πλην ορισμένων εξαιρέσεων σε πιο κατσαρές λεπτομέρειες. Καλό και το σύστημα διεύθυνσης, αισθητά βελτιωμένο σε σχέση με το πρώτο ηλεκτρικό της φίρμας (LEAF), πολύ μικρός για το μέγεθος του μοντέλου ο κύκλος στροφής (μόλις 10,6 μέτρα).

Σχετικά μαλακή και αποτελεσματική είναι η ανάρτηση του Toyota bZ4X με τα πίσω διπλά ψαλίδια. Εξάλλου, μιλάμε για ένα μοντέλο εστιασμένο στην άνεση, κι αυτό εύχρηστο και απλό εντός πό-

Γρήγορο, ήσυχο και συνολικά ευχάριστο

αποδείχθηκε στη

σύντομη επαφή μας

μαζί του το Nissan Ariya με τους πίσω πολλαπλούς συνδέσμους.

Στην καμπίνα επικρατεί

απόλυτη ησυχία και ο

αέρας απλά γλιστράει

γύρω από το αυτοκίνητο, δείγμα της άριστης

αεροδυναμικής.

Οδική συμπεριφορά: Πολλαπλοί σύνδεσμοι

VS Nissan Ariya 66 kWh 218 PS VS Toyota bZ4X 71,4 kWh 204 PS

Η στάνταρ μπαταρία των 66 κιλοβατώρων εξασφαλίζει εργοστασιακή αυτονομία 403 χλμ..

Σύμφωνα με την Toyota, το ηλεκτρικό της SUV έχει αυτονομία εντός πόλης που προσεγγίζει τα 700 χλμ..

Έχουν και οι δύο το know how με το ρεύμα: Η Toyota είναι πρωταγωνιστής στα υβριδικά, η Nissan έχει το παγκόσμιο best-seller LEAF στην γκάμα

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

φρεναρίσματος

σημάτων Κ.Ο.Κ. l l

προειδοποίησης

κόπωσης οδηγού l -

Cruise control l (Intelligent) l (Intelligent)

Αερόσακοι 7 (+1 γονάτων οδηγού) 7 (+1 γονάτων οδηγού)

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l l/l

Είσοδος χωρίς κλειδί l l

Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Αναδ. l/l l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l

Air Condition Αυτόματος 2-ζωνικός Αυτόματος 2-ζωνικός κλιματισμός κλιματισμός

Navigation/Οθόνη αφής l/l (12.3 ιντσών) -/l (8 ιντσών)

Πίνακας οργάνων l (12,3 ιντσών) l (7 ιντσών)

Αισθητήρας βροχής/παρκαρίσματος l/l -/l

Κάμερα οπισθοπορείας l l

Ζάντες αλουμινίου

Σε τρεις εκδόσεις ισχύος, 217, 242 και 305 (με τετρακίνηση) ίππων θα διατίθεται το Nissan Ariya.

Σε δύο εκδόσεις κυκλοφορεί το bZ4X, με απόδοση στα 204 και τα 218 άλογα (4κίνητο).

λης (11,2 μέτρα για μήκος 4,6+). Ακριβές και με σωστή απόκριση το σύστημα διεύθυνσης, με το bZ4X να διαθέτει μόνο Normal και Eco πρόγραμμα κίνησης και ένα μόνο ένα επιπλέον επίπεδο ανάκτησης ενέργειας.

Φθηνότερο, στα 42.920 ευρώ με την κρατική επιδότηση είναι το Toyota bZ4X στην πολύ καλή εξοπλιστικά βασική έκδοση Active που έχει μπόλικες παροχές άνεσης και ασφάλειας. Στα 44.900 ευρώ με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» είναι από την άλλη το κόστος αγοράς του Nissan Ariya στην έκδοση Advance, η οποία είναι super εξοπλιστικά, περιλαμβάνει έξτρα αισθητήρες βροχής και παρκαρίσματος, μεγαλύτερη οθόνη αφής, σύστημα πλοήγησης, σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού και blind spot (τυφλού σημείου). Περιμένοντας, λοιπόν, τις δοκιμές και τις αναλυτικές μετρήσεις των δύο αυτοκινήτων, η πρώτη εικόνα βρίσκει στο ημίχρονο τα δύο ηλεκτρικά SUV ισόπαλα. Όταν ξεκινήσει

Το segment των μικρομεσαίων αυτοκινήτων ανέκαθεν είχε επιλογές που απευθύνονταν σε πιο...

ανήσυχους οικογενειάρχες. Σήμερα, τα CUPRA Leon και Peugeot 308 είναι από

τα λίγα που έχουν μείνει και εντάσσονται

σε αυτή την «υπο-κατηγορία», αφού πέ-

ρα από την εντυπωσιακή τους εμφάνιση

έχουν και ξεχωριστό οδηγικό ταπεραμέ-

ντο, όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας τις βενζινοκίνητες εκδόσεις τους με αυτόματο κιβώτιο.

Στα ίδια χρήματα, λοιπόν (31.500 ευρώ), συγκρίνουμε το ήπια υβριδι-

κό CUPRA Leon των 150 ίππων με το Peugeot 308 των 130 PS. Πώς τα πά-

νε στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center, πόσο value for money είναι και

ποιο να επιλέξει κανείς;

«κλικ» πιο πάνω το 308

Περιλαμβάνοντας στον στάνταρ εξο-

πλισμό τους 10άρα οθόνη αφής και hi-

H γνωστή i-cockpit λογική με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι και η αίσθηση πολυτέλειας είναι σημεία αναφοράς στο γαλλικό hatchback. Δύο 10άρες οθόνες περιλαμβάνει η βασική έκδοση Active Plus του Peugeot 308.

tech ψηφιακό πίνακα οργάνων τα δύο μοντέλα σε... ψαρώνουν με το «καλημέρα» αισθητικά. Συγκριτικά, το Peugeot

Peugeot 308 1,2 PureTech 130 PS EAT8

Σχεδίαση μέσα-έξω, premium αίσθηση ποιότητας, τεχνολογία, κινητήρας-κατανάλωση, λειτουργία κιβωτίου, οδική συμπεριφορά και αίσθηση, απόδοση φρένων, στάνταρ

εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 5ετής εγγύηση Mέτριος χώρος για τα γόνατα των πίσω, εξοπλισμός (συγκριτικά)

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Εσωτερικό - ποιότητα: Ένα

Μουράτα, σπορτίφ και στα ίδια

PEUGEOT 308

CUPRA Leon 1,5

150 PS DSG

Σχεδίαση, αισθητική και ποιότητα

εσωτερικού, ευρυχωρία, κινητήρας-επιδόσεις, συγκρατημένη κατανάλωση, θέση

οδήγησης, οδική συμπεριφορά

και λειτουργία XDS, εξοπλισμός

άνεσης και ασφάλειας, φρένα, πίσω ανάρτηση πολλαπλών

συνδέσμων

«Γρέζι» κινητήρα ψηλά, απόσβε-

ση κάποιων ανωμαλιών

CUPRA LEON

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Model Year 2023

Τεχνολογία κινητήρα Mild hybrid Κυβικά (κ.εκ.) 1.498

Ιπποδύναμη (PS) 150/5.000

Μέγιστη ροπή (Nm) 250/1.500

Κιβώτιο Αυτόματο/7

Πραγματική Κατανάλωση

στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 8,8

Πραγματική Κατανάλωση

σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 5,8

Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 8,1

Αυτονομία σε ταξίδι (χλμ.) 776

Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) 15,5

Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 4,5

Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,35

Εργοστασιακή χωρητικότητα

πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 380

Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι

Θόρυβος στα 120 χλμ./ώρα (db) 70,4

Οδική συμπεριφορά 10

Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) 8,2

Προσπέρασμα 60-100 (δλ.) 4,4

Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 5,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230

από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 35 Αίσθηση πολυτέλειας 80%

(χρόνια) 4

εξοπλισμού BASIC

31.490 €

Γεροδεμένη κατασκευή βλέπουμε στο εσωτερικό του CUPRA Leon, οι 2 στάνταρ οθόνες ενισχύουν τον ψηφιακό του διάκοσμο.

Ζωηρές επιδόσεις μετρήσαμε με το CUPRA Leon των 150 ίππων (DSG αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων).

308 ακολουθεί μία premium προσέγγιση, απορρέουσα από την ποιοτικά στιβαρή συναρμογή με τα άφθονα μαλακά

υλικά σε διάφορα σημεία της καμπίνας.

Καλοφτιαγμένο και πρακτικό όμως εί-

ναι και το εσωτερικό του CUPRA Leon, το οποίο ακολουθεί μία πιο δυναμική αισθητική (π.χ. σπορ τιμόνι). Αν κάτι θέ-

λουμε να βελτιωθεί, αυτό είναι σίγουρα το λογισμικό και η εργονομία του συστήματος infotainment.

Στις 10,25 ίντσες είναι η διαγώνιος του ψηφιακού πίνακα οργάνων του ισπανικού μικρομεσαίου.

Value for money: Super

εξοπλισμός για το CUPRA, 5 χρόνια εγγύηση το Peugeot

Οι βασικές εξοπλιστικές εκδόσεις σε Leon και 308 κοστίζουν τα ίδια (παρά 10 ευρώ) λεφτά, επομένως παροχές άνεσης-ασφάλειας και εγγύηση θα αναδείξουν νικητή στο value for money. Με το CUPRA, λοιπόν, αγοράζεις επιπλέον κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας, προβολείς με εστιασμένη δέσμη, 18άρες ζάντες αλουμινίου, καθώς και +1 κεντρικό αερόσακο.

Από την άλλη πλευρά, το Peugeot

308 έχει αυτόματο 2-ζωνικό κλιματισμό

(3 ζώνες στο Leon) και στάνταρ σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ.. Στα

θετικά του γαλλικού μικρομεσαίου και η

5ετής εργοστασιακή εγγύηση (4 δίνει η

CUPRA). Λαμβάνοντας υπόψη τα παρα-

πάνω, στα ίδια χρήματα, το Leon έχει πιο

γεμάτο εξοπλισμό, ενώ το 308 δίνει +1

χρόνο εγγύησης.

Κινητήρας - Επιδόσεις:

«Σπίρτο» ο 1,5 TSI του Leon, οικονομικός

PureTech του Peugeot

Με 20 παραπάνω άλογα και ήπια υβρι-

δικό κύκλωμα 48V το CUPRA Leon κα-

τέγραψε καλύτερες επιδόσεις στην επι-

μέρους σύγκριση. Ο 1.500άρης TSI των

150 ίππων, με σύμμαχο και το 7άρι αυ-

τόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG,

ανεβάζει γρήγορα στροφές, σε σημείο

μάλιστα να «δίνει» καλύτερη επιτάχυνση

από στάση σε σχέση με την εργοστασια-

κή μέτρηση της CUPRA (8,2 δλ. είδαμε εμείς, 8,7 ανακοινώνει η μάρκα). Συγκρατημένη θα χαρακτηρίζαμε την κατα-

νάλωσή του (8,1 λτ./100 χλμ.), χάρη στη δυνατότητα απενεργοποίησης 2 εκ των 4 κυλίνδρων του συστήματος ACT και της ελεύθερης κύλισης από την mild hybrid τεχνολογία.

Πιο οικονομικός σε μέσες πραγματικές συνθήκες αποδείχθηκε ο 1,2

Είναι όμορφα

σε design

και χαίρεσαι

να τα

οδηγείς. Το CUPRA Leon

είναι στην

μεταξύ τους

σύγκριση

πιο σπορτίφ, το Peugeot 308 πιο πολυτελές.

Μπόλικος ο χώρος που έχει ο

πίσω επιβάτης του CUPRA μέχρι να

ακουμπήσουν τα πόδια του στα μπροστά

καθίσματα (15,5 εκ.).

PureTech του Peugeot 308. Μολονότι δεν υπάρχει κάποιο ηλεκτρικό βοήθημα, το γνωστό και από άλλες κατασκευές μοτέρ είναι αρκετά... φειδωλό (7,1 λτ./100 χλμ.). Αποδίδει 130 ίππους και συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής EAT8

που ανεβοκατεβάζει σωστά και ομαλά

τις 8 σχέσεις του. Μας άρεσε η εύρω -

στη λειτουργία του, η οποία αποτυπώ -

θηκε και στις καλές μετρήσεις από το ντεσιμπελόμετρό μας (68,2 dB στα 120 χλμ./ώρα).

Χώροι: Πού κερδίζει το CUPRA, πού υπερτερεί το 308

Πλάτος πίσω καμπίνας γύρω στα 135

εκατοστά έχουν Leon και 308, νούμερο που επαρκεί για να φιλοξενήσουν 3 ενήλικους επιβάτες, χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις. Πιο άνετα θα καθίσεις στο CUPRA, όπου έχεις περισσότερο χώ-

Καλός για τα δεδομένα της κατηγορίας

είναι ο χώρος αποσκευών του Peugeot (412 λτ.).

ρο για τα πόδια και το κεφάλι σου. Στον αντίποδα, το Peugeot έχει μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ (412 λτ.).

Οδική συμπεριφορά:

Με σβελτάδα, χάρη & ταπεραμέντο

Το ξεχωριστό οδηγικό πακέτο που προβάλλουν CUPRA Leon και Peugeot 308 ολοκληρώνεται πάνω στο δρόμο, με την εν γένει συμπεριφορά τους. Παρά τον «ταπεινό» πίσω ημιάκαμπτο άξονα το Peugeot είναι άνετο και με ποιοτική κύλιση, απορροφώντας αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Όταν, δε, πατάς πιο βαθιά το μεσαίο πεντάλ, η ανάρτηση ελέγχει άψογα το αμάξωμα, εξασφαλίζοντας άφθονη πρόσφυση και γερό κράτημα. Όπως δηλαδή συνέβη και με τη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (ELK test), στην οποία το 308 πέρασε με 78 χλμ./ώρα (ζάντες 17 ιντσών).

Η αποτελεσματική

ανάρτηση και η καλά

ηχομονωμένη καμπίνα

προσφέρουν ηρεμία

και ένα ταξιδιάρικο χαρακτήρα.

Μία περισσότερο σπορτίφ αίσθηση συνοδεύει το CUPRA Leon. Οι στάνταρ 18άρες ζάντες και η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω συνθέτουν το κατάλληλο πλαίσιο για περισσότερο... στροφιλίκι. Το μπροστινό σύστημα προσφέρει καίρια κατευθυντικότητα και εύστοχο turn-in, το XDS ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό ελέγχει τυχόν υποστροφή, τα εξαιρετικά φρένα (35 μ. από τα 100 χλμ.)

είναι έτοιμα ανά πάσα στιγμή εφόσον τείνεις να ξεφύγεις.

γνώμη μας

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και οι στάνταρ 18άρηδες τροχοί εγγυώνται ευχάριστο πάτημα, με μπόλικη πρόσφυση ακόμη και σε πιο γρήγορους ρυθμούς.

CUPRA Leon και Peugeot 308

είναι δύο επιλογές στην μικρομεσαία κατηγορία που εξακολουθεί να

έχει τους δικούς της, πιστούς οπαδούς. Στην προκειμένη έχουμε δύο hatchback με εντυπωσιακή εμφάνιση, πολύ καλό στάνταρ εξοπλισμό, ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Το Leon κινείται σε πιο σπορ μονοπάτια, το 308 βαδίζει σε μία πιο premium λογική.

ΠαναγιώτηςΜπουρδής

ο 1.200άρης

VS Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 PS vs Nissan X-Trail 1.5 mHEV 163 PS

Ford Kuga 1,5 EcoBoost 150 PS

Εμφάνιση, αίσθηση ποιότητας, πρακτικότητα καμπίνας, οδική συμπεριφορά και αίσθηση τιμονιού, αυτονομία, 5 προγράμματα λειτουργίας, τεχνολογία, 5ετής εγγύηση

Έντονη παρεμβατικότητα ESP, επιδόσεις (συγκριτικά)

ο πρώτο 6μηνο του 2023 τα βρήκε...

ισόπαλα στις πωλήσεις. Ford Kuga

και Nissan X-Trail ανταγωνίζονται στην κατηγορία των μεσαίων SUV, είναι κοντά σε διαστάσεις και αποτελούν επιλογές για όσους ψάχνουν μεγάλους χώρους, καλό στάνταρ εξοπλισμό και μεγάλη από-

σταση από το έδαφος. Συγκρίνουμε τα δύο

μοντέλα στην βασική εξοπλιστική τους έκ-

δοση, σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center. Βενζινοκίνητο Ford

Kuga με 150 άλογα ή mild hybrid και αυ-

τόματο Nissan X-Trail με 163 PS;

8ετή

Ξεκινάμε τη σύγκριση των δύο μοντέ-

λων με το βασικότερο, την τιμή και

τόματο κιβώτιο, στοιχεία που συγκρίνουμε

και παρακάτω. Από εκεί και πέρα, εξοπλιστικά, το SUV της Ford υπερτερεί σε συγκεκριμένες παροχές άνεσης (και ηλεκτρικές ευκολίες) όπως ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, η είσοδος χωρίς κλειδί. Επίσης, έχει οθόνη αφής 8 ιντσών με σύστημα πλοήγησης και ψηφιακό πίνακα οργάνων (όχι στάνταρ στο Nissan), καθώς και ambient φωτισμό καμπίνας. Από την άλλη πλευρά, το X-Trail προσφέρεται με μία πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφάλειας (προειδοποίησης τυφλού σημείου, αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ., προειδοποίησης κόπωσης οδηγού), έχοντας +1 αερόσακο καθώς και στάνταρ LED προβολείς (προβολείς αλογόνου εστιασμένης δέσμης με λαμπτήρες LED στη μεσαία σκάλα στο Ford).

Ποιο είναι περισσότερο value for money; Στο τρίπτυχο τιμή-εξοπλισμόςεγγύηση το Ford Puma αξίζει περισσότερο τα λεφτά, το Nissan X-Trail έχει

Προσεγμένη εργονομία, σωστή θέση οδήγησης και ψηφιακό στιλ από την βασική εξοπλιστική έκδοση βλέπουμε στην καμπίνα του Ford Kuga.

περισσότερα άλογα και ήπια υβριδική τεχνολογία, αν και θα θέλαμε από την «βασική» να έχει οθόνη για το infotainment.

Αναγκαστικά πρέπει να ανέβεις κι άλλο σε λεφτά και να ανοίξει η «ψαλίδα».

Παρόμοια η κατανάλωση, καλύτερες επιδόσεις για το

Nissan Διαφορετική τεχνολογία κίνησης

έχουν τα δύο μοντέλα. Κάτω από το Ford Kuga βρίσκουμε τον 1.500άρη EcoBoost

Ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών του Ford Kuga παραμετροποιείται αναλόγως του προγράμματος οδήγησης.

Big στα όλα τους

& καλός

Nissan X-Trail 1,5 mHEV 163 PS X-Tronic CVT

Σχεδίαση, τεχνολογία, χώροι, πρακτικότητα, ποιότητα

κατασκευής, κινητήραςλειτουργία, αυτόματο κιβώτιο, κατανάλωση, επιδόσεις

Χωρίς οθόνη αφής στη βασική, τιμή (συγκριτικά)

που αποδίδει 150 άλογα, ήπια υβριδι-

κή τεχνολογία έχει το Nissan X-Trail των

163 ίππων. Μία τεχνολογία αρκετά ξεχω-

ριστή μάλιστα, μιας και ο κινητήρας του

X-Trail έχει μεταβλητή συμπίεση, με το

λόγο συμπίεσης να κυμαίνεται αυτόματα

μεταξύ 8:1 και 14:1, ανάλογα με τη ζήτη-

ση ισχύος. Σε απλά ελληνικά, τα κυβικά

του αλλάζουν από 1.477-1.497.

Στις μετρήσεις μας, τώρα, το Nissan

X-Trail είναι αρκετά οικονομικό για τα δε-

Ξεκάθαρες οι premium περγαμηνές

του Nissan X-Trail,

από την 2η έκδοση προσφέρεται και

η οθόνη αφής των 8 ιντσών (Acenta

από 42.190 ευρώ).

δομένα του, με τα 8,2 λτ./100 χλμ. να

είναι ελαφρώς καλύτερα από 8,5 λίτρα

που είδαμε στο Ford Kuga. Ως προς τις

επιδόσεις, τα +13 άλογα και το αυτόμα-

το X-Tronic CVT κιβώτιο εξασφαλίζουν

αρκετά καλύτερες ενδιάμεσες επιταχύν-

σεις, ενώ υπάρχει μία σχετική ισορροπία

στο 0-100 χλμ./ώρα.

Super ψηφιακό το Ford, premium ποιότητα χωρίς στά-

νταρ οθόνη το Nissan

Στην 1η δοκιμή της νέας γενιάς του

Qashqai αναφερθήκαμε στην ποιοτι-

κή αναβάθμιση της καμπίνας του μικρο-

μεσαίου SUV, στα ίδια (και καλύτερα)

premium επίπεδα κινείται και το εσωτε-

ρικό του X-Trail. Όμως θα θέλαμε οθόνη

αφής στη βασική έκδοση παρότι η γενι-

κή εικόνα του Nissan X-Trail σε αποζημι-

ώνει ποιοτικά και αισθητικά. Από την άλλη, περισσότερο σπορτίφ

είναι ο διάκοσμος του Ford Kuga. Η ST-

Line έκδοση προσδίδει δυναμικές πινελιές σχεδίασης (τιμόνι, καθίσματα), ενώ διατηρεί στο επίκεντρο και τον ψηφιακό προσανατολισμό με τον digital πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών να ξεχωρίζει. Εργονομικά δεν έχουμε παράπονο από κανένα μοντέλο, ενώ αναφορικά με τις φωνητικές λειτουργίες αυτές του Ford μας καταλάβαιναν πιο εύκολα.

Ανέκαθεν το Nissan X-Trail φημιζόταν για τους αυτοκρατορικούς χώρους του και η 4η γενιά δεν αποτελεί εξαίρεση. Δεν είμαστε υπερβολικοί αν πούμε ότι στο X-Trail κάθεσαι και... σταυροπόδι (σχεδόν 24 πόντους περιθώριο έχεις). Συν τοις άλλοις, έχει πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (585 λτ.) και μπόλικο «αέρα» μέχρι να βρει το κεφάλι σου (7,6 εκ.). Στο ίδιο μήκος... ευρυχωρίας κινείται και το Ford Kuga. Είναι ελάχιστα φαρδύτερο στο πίσω κάθισμα, έχει και αυτό

VS Ford Kuga 1.5 EcoBoost 150 PS vs Nissan X-Trail 1.5 mHEV 163 PS

συρόμενα πίσω καθίσματα που εκτός της

διαμόρφωσης του εσωτερικού χώρου, μεταβάλλει το χώρο αποσκευών, από τα

475 μέχρι και τα 645 λίτρα.

Τα πάνε περίφημα στο δρόμο & το χώμα

Με απόσταση από το έδαφος που ξε-

περνά τα 19 εκατοστά και τα αντίστοι-

χα οδηγικά προγράμματα, τα δύο SUV

έχουν τις προδιαγραφές να κινηθούν απροβλημάτιστα σε εκτός δρόμου διαδρομές, ακόμη και σε πιο δύσβατα σημεία. Από εκεί και πέρα, το καθένα έχει το δικό του οδηγικό στιλ μέσα στην πόλη, με κοινό παρονομαστή την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και όσα πλεονεκτήματα αυτή φέρει.

Στην περίπτωση του Ford Kuga έχει κατά τι πιο σπορτίφ αίσθηση, ελέω της

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Ο χώρος αποσκευών του Ford Kuga διαμορφώνεται αναλόγως του πίσω καθίσματος από τα 475 στα 645 λίτρα.

Το πίσω κάθισμα στο Nissan είναι διαιρούμενο σε αναλογία 40/60, κυρίως όμως είναι συρόμενο εμπρός-πίσω και με άνοιγμα πίσω πόρτας στις 90 μοίρες.

χαμηλωμένης ανάρτησης από την έκδοση ST-Line και του ελαφρύτερου αμαξώματος (-100 κιλά). Μάλιστα, παρά τη γενικότερη «σφιχτή» αίσθηση του συνόλου, το Kuga τα πάει εξαιρετικά στην απορρόφηση των κακοτεχνιών ή ανωμαλιών του δρόμου και δεν αφήνει να περάσουν οι εξωτερικοί θόρυβοι στο εσωτερικό της καμπίνας, ακόμη και σε πιο υψηλές ταχύτητες.

Πιο άνετο χαρακτήρα «βγάζει» το XTrail με την πολύ μαλακή ανάρτηση. Ο

Το SUV της Ford έχει πέντε επιλογές προγραμμάτων παραμετροποίησης (Normal, Sport, Slippery, Snow/Sand, Eco), με καθεμιά να διαφοροποιεί την απόκριση του κινητήρα και το τερέν δράσης του μοντέλου. Συγκριτικά είναι πιο ευχάριστο και σπορτίφ.

οδηγός του θα καθίσει πολύ βολικά στη θέση του, θα έχει καλή περιφερειακή ορατότητα και θα νιώθει το στιβαρό πάτημα σε κάθε συνθήκη οδήγησης εντός πόλης. Αντίστοιχα καλή με του Kuga και η ηχομόνωση του Nissan, εξαιρετικά και τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και πίσω, για «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα σε 37,4 μέτρα.

Στο X-Trail το τιμόνι έχει θετική αίσθηση με σωστό βάρος και η

ανάρτηση διαχειρίζεται αποτελεσματικά το βάρος στις αλλαγές πορείας. Μας άρεσε η ποιότητα κύλισης που αποτυπώνεται και από τον χαμηλότερο θόρυβο συγκριτικά με το Kuga στον αυτοκινητόδρομο.

Το ολοκληρωμένο προφίλ των Ford Kuga και Nissan X-Trail μας βάζει δύσκολα, αν και υπάρχουν συγκεκριμένες αρετές που συνοδεύουν κάθε μοντέλο. Με το Ford Kuga αγοράζεις σε πιο μικρό κόστος ένα super ευρύχωρο μοντέλο, με πολύ καλό εξοπλισμό και 8 χρόνιας... ξεγνοιασιάς από την εγγύηση. Για το Nissan X-Trail θα πρέπει να δώσεις κάτι παραπάνω, θα έχεις καλύτερες επιδόσεις και κατανάλωση από ένα πιο hi-tech μηχανικό σύνολο, θα έχεις την ευκολία του αυτόματου κιβωτίου,

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes B250 4Matic vs BMW 223i xDrive ActiveTourer

Πολυτελή αντι-SUV σε μονομαχία

Η Mercedes B 250 ανανεώθηκε κι έρχεται με σύγχρονα στοιχεία, όπως το ήπια υβριδικό της σύστημα και τη βελτιωμένη συνδεσιμότητα, για να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία. Την βάζουμε απέναντι στη μεγάλη

της αντίπαλο, την BMW 223i Active Tourer, που παλαιότερα της «είχε βάλει δύσκολα».

σεσυνεργασίαμε

BMW 223i xDrive Active Tourer

Ισχύς 218 ίπποι Κατανάλωση

7,1 λτ./100 χλμ. από

49.959 ευρώ

Ο

ι «μονομαχίες» μεταξύ BMW

και Mercedes είναι πιο κλασικές

και από τα ντέρμπι Μπαρτσελό-

να - Ρεάλ Μαδρίτης, όποτε είναι σχεδόν αδύνατον να μην φέρουμε αντιμέ-

τωπα τα παρακάτω δύο μοντέλα. H νέα

Mercedes Β 250 πέρασε πρόσφατα την

πόρτα της ανανέωσης και πλέον κοσμεί

τις αντιπροσωπίες, έχοντας όλα τα σύγχρονα φόντα για να ανταγωνιστεί τους αντιπάλους της και κυρίως την BMW 223i Active Tourer. Βέβαια δεν απευθύνονται σε όλο το καταναλωτικό κοινό,

μιας κι οι τιμές των αυτοκινήτων δοκιμής είναι 49.959€ για τη BMW και 55.600€ για τη Mercedes, νούμερα που δεν τα λες και μικρά, ενώ παράλληλα θα βρεις SUV ή ηλεκτρικά σε αυτά τα λεφτά.

Αφήνοντας όμως στην άκρη το οικονομικό κομμάτι, το νέο στοιχείο που φέρνει η Mercedes B 250 είναι ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt που προσφέρει ένα boost 14 ίππων στο μοντέλο, ενώ έχει βελτιωθεί και η συνδεσιμότητα, μιας και πλέον ο ιδιοκτήτης της μπορεί

infotainment μέσω Apple CarPlay και το Android Auto χωρίς να χρειάζεται καλώδιο.

Πάντως πριν αρχίσουμε το συγκριτικό έχουμε να πούμε ότι είναι κάπως λυπητερό που τα συγκεκριμένα αμαξώματα έχουν παραγκωνιστεί από την τρέλα των SUV, διότι πραγματικά οι δυνατότητές

τους στον τομέα της ευρυχωρίας είναι εξαιρετικές και μερικές φορές περισσότερες από όσο οι «δυνάστες» τους, ενώ ταυτόχρονα προσφέρουν σχεδόν την ίδια ψηλή θέση οδήγησης.

Είναι κρίμα που τα συγκεκριμένα

αμαξώματα έχουν παραγκωνιστεί

από τα SUV.

Mercedes B 250 4Matic

Ισχύς 224+14 ίπποι Κατανάλωση 7,4 λτ./100 χλμ. από

55.600 ευρώ

Εύκολη πρόσβαση και για τα

δυο, κερδίζει στις πίσω θέσεις

η Mercedes

Η είσοδος είναι εξίσου εύκολη και στα δύο μοντέλα, με τη B-Class να έχει ένα εξαιρετικά χαμηλό κατώφλι πόρ -

τας, που θα εκτιμήσουν όσοι δυσκολεύονται να σηκώσουν αρκετά τα πόδια τους, αλλά έχει και μειονεκτήματα

που θα τα δούμε αργότερα. Τα καθίσματα της Mercedes μπορεί να έχουν

μικρή πλευρική στήριξη, αλλά είναι

Οι ρεπρίζ και των δύο μοντέλων είναι ικανοποιητικότατες, αλλά η Mercedes μπορεί να αγγίξει και τα 250 χλμ./ώρα, ενώ είναι ελάχιστα πιο σβέλτη.

άνετα και ταιριάζουν στο χαρακτήρα

και στην τιμή του μοντέλου. Βέβαια, θα

θέλαμε η B 250 στα 55.600 ευρώ να

είχε λίγο παραπάνω εξοπλισμό, όπως

θερμαινόμενα καθίσματα ή head-

up display, αλλά αυτό που μας έκα -

νε εντύπωση μάλλον παραπάνω είναι

η έλλειψη του touchpad πάνω που το

είχαμε συνηθίσει (σ.σ. έχει αφαιρεθεί και εκεί υπάρχει ένα θηκάκι για μικροαντικείμενα). Έτσι πλέον ο χειρισμός της οθόνης γίνεται μόνο με την αφή ή των ενσωματωμένων κουμπιών στο τι -

μόνι, τα οποία θέλουν συνήθεια για να τα χειριστείς με ακρίβεια. Επίσης και η οθόνη είναι λίγο μακριά από τον οδηγό, ο οποίος αν είναι πιο βραχύσωμος θα πρέπει να τεντωθεί για να φτάσει την άκρη της. Τα ίδια ακριβώς προβλήματα συναντάμε και στη ΒΜW, όπου η απουσία του περιστροφικού διακόπτη με τα πέντε ξεχωριστά κουμπιά-συντομεύσεις χαλάει την εργονομία που μας είχε συνηθίσει.

Στις πίσω θέσεις τώρα, η Mercedes κερδίζει τις εντυπώσεις με μια καλύτε -

ΔΟΚΙΜΗ Mercedes B250 4Matic vs BMW 223i xDrive ActiveTourer

ρα σχεδιασμένη πλάτη και μια συνο -

λικά πιο ποιοτική εικόνα. Στο κομμά -

τι της ευρυχωρίας τα πράγματα είναι

μέτρια και για τους 2 αντιπάλους, με

τη B 250 να έχει βραχεία κεφαλή στο

χώρο των αποσκευών (455 - 1.540 λί -

τρα) έναντι της BMW (415 - 1.405 λτ.),

ενώ παίρνει προβάδισμα και στο κομ -

μάτι του φωνητικού ελέγχου λόγω του

γρήγορου και έξυπνου λογισμικού MBUX.

Πιο σύγχρονος τεχνολογικά

ο

κινητήρας της Mercedes

Με την νέα ήπια υβριδική υποβοήθηση, η B250 ξεκινάει αισθητά πιο

ομαλά από την 223i και ταυτόχρονα προσφέρει μια επιπλέον σχέση στο αυτόματο κιβώτιο, αλλά δυστυχώς τα περιστασιακά τραντάγματα κατά το κατέβασμα ταχυτήτων συναντώνται και στα 2 μοντέλα. Επίσης, η Mercedes μπορεί να «πλεύσει» πιο εύκολα και με υψηλότερες ταχύτητες (μέχρι και 100 χλμ./ ώρα), έχοντας σβηστό τον θερμικό κινητήρα και χωρίς σχεδόν καμία αντίσταση. Σε συνδυασμό με το μικρότερο της βάρος, θα περίμενε κανείς ότι θα ήταν σημαντικά καλύτερη στον τομέα της κατανάλωσης, κάτι που όμως

δεν ισχύει, αφού η BMW θα ζητήσει 0,3 λίτρα λιγότερα για κάθε 100 χλμ.

MERCEDES B 250 4MATIC

1 Το τιμόνι είναι ανασχεδιασμένο, ενώ πλέον οι στρογγυλοί

αεραγωγοί έχουν γίνει το σήμα κατατεθέν. 2 Καθίσματα με προσανατολισμό στην άνεση, αλλά χωρίς θέρμανση.

3 Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διαφοροποιείται σύμφωνα με τα θέλω του οδηγού. 4 Τα ενσωματωμένα κουμπιά στο τιμόνι είναι πλέον μεγαλύτερα.

5 Το touchpad λάμπει δια της απουσίας του και στη θέση του μια θήκη για μικροπράγματα.

6 Η απόσταση από το έδαφος για την B-Class είναι δέκα εκατοστά.

την ώρα βέβαια που η B250 έχει περισσότερα άλογα και καλύτερες επιδόσεις.

Στο όριο, η Mercedes είναι περισσότερο ευχάριστη και ισχυρή, αλλά ο θόρυβος στην καμπίνα από τον αέρα στα

Η BMW είναι ψηλότερη κατά 14 χιλιοστά από τη Mercedes κι αυτό φαίνεται ακόμα και με γυμνό μάτι

BMW 223i xDRIVE ACTIVE TOURER

1 Οι πιο ψηλοί θα βρουν πιο δύσκολα τη θέση τους, αλλά η οδηγοκεντρική σχεδίαση θα τους ανταμείψει.

2 Τα καθίσματα M Sport παρέχουν καλή στήριξη στην περιοχή των ώμων. 3 Το μαγικό κουμπί Boost. Το κρατάς πατημένο, το αφήνεις κι η 223i θα επιταχύνει βίαια. 4 Μόνο η αριθμητική απεικόνιση της οθόνης είναι ευανάγνωστη.

5 Διακριτικά «κρυμμένα» το κουμπί της μίζας και ο επιλογέας ταχυτήτων.

6 Μόλις 3 εκατοστά πιο κοντό από τη Mercedes.

150 χλμ./ώρα και πάνω είναι ελαφρώς εντονότερος. Όσο αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, η B-Class

είναι όσο ασφαλής όσο αναμένει κάποιος που θα κάτσει πίσω από το τι -

μόνι της, με το ESP να «μπαίνει» νωρίς και αποφασιστικά. Στην αντίπερα

όχθη, ο οδηγός της BMW έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει το βαθμό παρέμ -

βασης, με αποτέλεσμα μερικές φορές

να κάνει την εμφάνιση της η υπερστροφή όταν ο οδηγός ζητήσει περισσότερο

παιχνίδι. Τα φρένα είναι άκρως αποτε -

λεσματικά και στα δυο μοντέλα, με τη Mercedes να είναι ελαφρώς καλύτε -

ρη, ενώ ταυτόχρονα παραμένει και πιο

άνετη παρά τα ελαστικά χαμηλού προ -

φίλ, αφού χρησιμοποιεί όλη τη διαδρο -

μή της ανάρτησης. Βέβαια αυτό έχει

το μειονέκτημα ότι σε πιο ανώμαλους

δρόμους το μπροστινό μέρος μπορεί να

«βρει κάτω», όπως συνέβηκε 2 φορές

κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Από

την άλλη στη BMW νιώθεις ότι η θέση

οδήγησης είναι αρκετά ψηλή, ενώ στη

Β-Class κάθεσαι «μέσα στο αυτοκίνη -

το», αλλά αυτό είναι θέμα γούστου. Πάντως οι πιο ψηλοί άνθρωποι θα δυσκολευτούν παραπάνω να βρουν το χώρο τους στην Active Tourer, μιας και το τιμόνι δεν έχει μεγάλη διαδρομή ρύθμισης και τα υποβραχιόνια των πλαϊνών πόρτων είναι αρκετά έξω.

Εκτός από αυτό, η 223i δεν κρύβει την ευγενή καταγωγή της, με τον κινητήρα να λειτουργεί μεταξένια και να ακούγεται μόνο στο όριο (της Mercedes είναι ελάχιστα πιο θορυβώδης) και τεί -

νει να ανεβάζει στροφές ψηλότερα από

την αντίπαλο της όταν επιταχύνει. Το

σύστημα διεύθυνσης της BMW είναι

άμεσο και σβέλτο, στη στιγμή που το τι -

μόνι της B 250 είναι πιο γραμμικό.

Η BMW της δοκιμής μας διέθετε το

πακέτο M Sport και προσαρμοστικά

αμορτισέρ, τα οποία μπορούν να ρυθ -

μιστούν χειροκίνητα μόνο στο πρό -

γραμμα Sport. Η ανάρτηση έχει σφιχτό

setup αλλά δεν έχει βίαιες αντιδράσεις,

όπως άλλωστε είναι το χαρακτηριστι -

κό της μάρκας, ενώ τα σπορ καθίσμα -

τα (στάνταρ στο πακέτο M Sport) παρέ -

χουν καλή στήριξη χωρίς να υστερούν

σε άνεση. Πίσω υπάρχει αρκετά κι μπό -

λικο σκληρό πλαστικό που δεν δικαιο -

λογείται λόγω τιμής, ενώ το συρόμενο

κάθισμα χρεώνεται extra.

είναι 1

db πιο θορυβώδης

από τη BMW.

Τα δυο μοντέλα διαθέτουν αρκετά

σύγχρονα βοηθήματα, όπως κάμερα 360 μοιρών, κυκλοφοριακές ενημερώσεις σε πραγματικό χρόνο, πληροφο -

ρίες για το παρκάρισμα στον τελικό προορισμό, οθόνη επαυξημένης πραγματικότητας και βοηθό στάθμευσης, ο οποίος στη ΒΜW λειτουργεί σχεδόν τρομακτικά καλά.

Αν και δεν τους φαίνεται τα 2 μοντέ -

λα εύκολα μπορούν να ταξιδέψουν με 230 χλμ./ώρα, αναγκάζοντας ακόμα και πιο ισχυρά μοντέλα να κάνουν δεξιά για να τα αφήσουν να προσπεράσουν, ενώ τα λιγότερα από 7 δλ. που θέλουν και τα δυο για το 0-100 χλμ./ ώρα μπορούν να κάνουν και τους πιο «άπιστους» να τα δουν με άλλο μάτι.

H Γνώμη μας

Είναι κρίμα που αυτά τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν σε μια ετοιμοθάνατη φυλή αυτοκινήτων, παρόλο που πιο πρακτικούς και ευχάριστους καθημερινούς «συντρόφους»

είναι δύσκολο να φανταστεί κάποιος. Δυστυχώς, η διαφορά τιμής μεταξύ αυτών και των εταιρικών «αδελφικών» οικογενειακών SUV είναι πολύ μικρή.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

BMW 223i xDrive MERCEDES B 250 Active Tourer 4Matic Κινητήρας Τετρακύλινδρος Τετρακύλινδρος σε σειρά turbo σε σειρά turbo

238 250 Κιβώτιο/σχέσεις Aυτόματο διπλού Aυτόματο διπλού συμπλέκτη/7 συμπλέκτη/7 Μετάδοση Στους 4 τροχούς Στους 4 τροχούς Φρένα εμπρός/πίσω Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι Ρύποι CO2 (γρ./χλμ.)

κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.)

54 λτ./super αμόλυβδη 51 λτ./super αμόλυβδη

Με πολλά βοηθήματα και

τελική πάνω 230 χλμ./ώρα

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Big boys on the road

Η συνύπαρξη φορτηγών και επιβατικών οχημάτων στους δρόμους μπορεί να μην είναι και τόσο «αρμονική» κάποιες φορές, συνεπώς θα πρέπει να έχετε κατά νου κάποιες ιδιαιτερότητες

που ισχύουν, αλλά και τι θα πρέπει να προσέξετε όταν οδηγείτε το αυτοκίνητό σας.

α φορτηγά στη χώρα μας συχνά εμπλέκονται σε ατυχήματα. Κάποιες φορές μπορεί να συμβεί επειδή είναι κακοσυντηρημένα, άλλες φορές φορτώνονται με λά -

θος τρόπους, ενώ κάποιοι οδηγοί υποχρεώ -

νονται να οδηγούν περισσότερες ώρες από αυτές που προβλέπει ο νόμος. Φυσικά οι μόνοι υπαίτιοι δεν είναι τα φορτηγά, καθώς και οι οδηγοί των αυτοκινήτων έχουν τις ευθύ -

νες τους. Ας δούμε τι πρέπει να προσέχουμε όταν κινούμαστε σε δρόμους με πολλά βαρέα οχήματα.

Τι να προσέξετε:

1. Αν έχει φθαρμένα ελαστικά Είναι σημαντικό να κοιτάμε, αν το βαρύ όχημα που κινείται γύρω μας έχει φθαρμένα ελαστικά.

Αν και δεν είναι πάντα εύκολο να το καταλάβουμε, συχνά είναι προφανές. Σε κάθε περίπτωση, καλό θα είναι να το αφήσουμε να απομακρυνθεί.

2. Αν δεν είναι σωστά

φορτωμένο

Μία πολύ συχνή αιτία ατυχήματος από βαρέα οχήματα είναι η λάθος φόρτωση. Και πάλι είναι δύσκολο να είμαστε σίγουροι για το αν ένα όχημα είναι σωστά φορτωμένο. Αν δείτε κάτι σαν αυτό στη φωτογραφία πάντως, αφήστε το να απομακρυνθεί.

3. Αν θέλουμε να το προσπεράσουμε

Ο άνεμος μπορεί να παρεκλίνει από την πορεία του ένα όχημα, φαινόμενο που γίνεται εντονότερο όταν προσπερνάμε ένα ογκώδες όχημα.

Η έρευνα του ΣΕΑΑ

Σε μία παλαιότερη έρευνα του, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων παρουσίασε τα αποτελέσματα μελέτης που πραγματοποίησε το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο σε σχέση με την επικινδυνότητα

των βαρέων οχημάτων. Σύμφωνα με τη μελέ -

τη, τα βαρέα οχήματα εμπλέκονται σε ατυχή -

ματα που προκαλούν το 25% των νεκρών στο

σύνολο των τροχαίων ατυχημάτων και θεω -

ρείται πως είναι 4,6 φορές πιο επικίνδυνα

για την οδική ασφάλεια, σε σχέση με τα άλλα οχήματα.

Η προσπέραση είναι διαδικασία που απαιτεί εγρήγορση και ταχύτητα. Όταν κινούμαστε πίσω από ένα φορτηγό, συχνά δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι για το μήκος του. Πριν ξεκινήσουμε να το προσπεράσουμε, οφείλουμε να υπολογίσουμε αρκετό χώρο, προκειμένου να μη βρεθούμε προ απρόοπτου.

4. «Αν δεν μπορείς να δεις τους καθρέφτες μου, τότε δε σε βλέπω

ούτε εγώ»

Αυτό είναι το μήνυμα που πολλά βαρέα οχήματα αναγράφουν στο πίσω μέρος και οφείλουμε πά-

ντα να λαμβάνουμε υπ’ όψιν μας. Αν κινούμαστε

ακριβώς πίσω του και δε βλέπουμε τους καθρέφτες του, τότε ούτε ο οδηγός του φορτηγού μας βλέπει. Πρέπει, λοιπόν, να κινηθούμε για λίγη ώρα στο αριστερό μέρος της λωρίδας μας με το αριστερό φλας αναμμένο και να περιμένουμε το σήμα του φορτηγού (δεξί φλας), πριν δοκιμάσουμε να προσπεράσουμε.

5. Όσα παίρνει ο άνεμος

Οι δυνατοί άνεμοι κάνουν το αυτοκίνητο να παρεκκλίνει από την πορεία του, για αυτό θα πρέπει να δείχνουμε ιδιαίτερη προσοχή στις πλευρικές αποστάσεις από τα άλλα οχήματα. Εάν ο αέρας που φυσά είναι πολύ έντονος, μπορούμε να διατηρήσουμε την πορεία μας, στρίβοντας ελαφρά το τιμόνι προς την αντίθετη πλευρά από αυτή που φυσά ο άνεμος. Δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι αυτό το φαινόμενο είναι ακόμα πιο έντονο στην προσπέραση βαρέων οχημάτων, λόγω του όγκου τους συνεπώς εγκυμονεί ακόμα περισσότερους κινδύνους.

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Μεμβράνες και ηλιοροφή κάνουν

χάζι στη ζέστη

Οι αντηλιακές μεμβράνες όχι μόνο βελτιώνουν την εμφάνιση, αλλά και συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου καθιστώντας ταυτόχρονα τη διαβίωση των επιβατών στην καμπίνα ευκολότερη.

Μεμβράνες για σκιά και οικονομία

Η απόσβεση των αντηλιακών μεμβρανών μπορεί να γί

νει από τον πρώτο κιόλας χρόνο, και μάλιστα εύκο λα… Υπολογίστε πως με την τοποθέτησή τους, η κα τανάλωση μειώνεται αισθητά, καθώς το A/C δεν χρειάζεται να ζοριστεί ιδιαίτερα για να πιάσει την θερμοκρασία. Με δεδομένο, λοιπόν, ότι τους καλοκαιρινούς μήνες διανύει ένας οδηγός κατά μέσο όρο 5.000 χλμ./έτος, το όφελος μόνο και μόνο από την κατανάλωση είναι συμαντικό.

Από εκεί και πέρα, ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το air condition δεν δουλεύει υπερωρίες, άρα γλιτώνεις από ενδεχόμενες βλάβες ή αναπλήρωση φρέον, που σημαίνει ότι το όφελος είναι μεγαλύτερο σε βάθος χρόνου απο αυτό που βλέπεις άμεσα στον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Με την τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών κατανάλωση καυσίμου μειώνεται αισθητά.

Διαβάστε στο αφιέρωμά μας πώς θα κερδίσετε

χρήματα με τη χρήση αντηλιακών μεμβρανών στο αυτοκίνητό σας, αλλά και πως θα προφυλάξετε την

ηλιοροφή του με τρεις απλές κινήσεις.

Πόσο κοστίζουν;

Το κόστος για την τοποθέτηση αντιηλιακών μεμ- βρανών ξεκινά από τα 100 ευρώ και φτάνει έως τα 200, ανάλογα με την πολιτική της κάθε εταιρείας, το αυτοκίνητο την εποχή που θα το αποφασίσετε κ.λπ.… Κυρίως ωστόσο οι διαφορές τιμών είναι ανάλογες με το μέγεθος του αυτοκινήτου. Διαφορετικές τιμές δίνονται για 3θυρα, για 5θυρα και άλλες για SUV. Η τοποθέτηση γίνεται πάντα αυθημερόν.

Η ηλιοροφή του αυτοκινήτου είναι αναμφισβήτητα ένα αξεσουάρ που προσδίδει διαφορετική αίσθηση και στιλ. Όμως, είναι απαραίτητη η συντήρησή της, προκειμένου να μη χάσει τη στεγανότητά της, αλλά και για τη διατήρηση του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματός της σε καλή κατάσταση.

1. Η πάροδος του χρόνου και η μακροχρόνια έκθεση του αυτοκινήτου

στον ήλιο «ξεραίνουν» το λάστιχο, που είναι τοποθετημένο περιφερεια-

κά της ηλιοροφής. Σε αυτή την περίπτωση, είτε βρεθούμε σε βροχή είτε κατά τη διάρκεια πλυσίματος του αυτοκινήτου, τα νερά εισέρχονται στο εσωτερικό. Φροντίζουμε λοιπόν ν’ αλείφουμε το λάστιχο με υλικό όπως σπρέι σιλικόνης, σε τακτά χρονικά διαστήματα και ιδιαιτέρως τους καλοκαιρινούς μήνες. Αν διαπιστώσουμε

Ανά τακτά χρονικά διαστήματα περάστε τις ράγες-οδηγούς με γράσο για να εξαλείψετε τις τριβές και τη φθορά τους.

σχισμές στο λάστιχο της ηλιοροφής (και δεν είναι αρκετά μεγάλες), τότε μπορούμε με τη χρήση σιλικόνης να τις επιδιορθώσουμε.

2. Για να μπορούν να βρίσκουν δίοδο διαφυγής τα νερά που εισέρχονται από την ηλιοροφή, θα πρέπει τα σωληνάκια που λειτουργούν ως υδρορροή να μην είναι βουλωμένα. Συνήθως τα φύλλα από δέντρα (πιθανόν πευκοβελόνες) φράσσουν τα σωληνάκια. Πρέπει να καθαρίζουμε σε τακτά χρονικά διαστήματα την περιοχή αυτή και μετά, με τη βοή-

Η μακροχρόνια έκθεση του αυτοκινήτου στον ήλιο «ξεραίνει» το λάστιχο, που είναι τοποθετημένο περιφερειακά της ηλιοροφής, για αυτό φροντίστε να τα περνάτε με κάποιο σπρέι σιλικόνης.

θεια πιεστικού μηχανήματος αέρα, να φυσάμε τα σωληνάκια, προκειμένου να βεβαιωθούμε ότι δεν είναι βουλωμένα.

3. Η κίνηση της ηλιοροφής γίνεται πάνω σε οδηγούς-ράγες. Η συχνή χρήση και η πολυκαιρία απαιτούν να «περνάμε» τους οδηγούς αυτούς με γράσο, ώστε να μειώνουμε στο ελάχιστο τις τριβές μεταξύ των μετάλλων. Έτσι, ο μηχανισμός ανοίγματος και κλεισίματος της οροφής δε «δυσκολεύεται» από υψηλές τριβές και εξασφαλίζουμε τη μακροζωία του.

Συντάκτης:ΓιώργοςΠαπαευσταθίου

Συντήρηση ηλιοροφής