Auto Triti FANOPOIIA_05_2023_e-Magazine by autotriti

ACCESSORIES_03.indd 3

27/4/2023 11:36:05 πμ

FANOPOIIA_05.indd 2

25/4/2023 10:13:04 πμ

Β2Β ΝΕΑ

: Δημοφιλέστερη αναζήτηση της χρονιάς το autotriti.gr με 70% Δημοφιλέστερη αναζήτηση της χρονιάς στο Google, στην κατηγορία Αυτοκίνητα-Οχήματα, με 70% το autotriti. 15% το δεύτερο μέσο, κάτω από 4% όλα τα υπόλοιπα.

ο κοινό του ελληνικού διαδικτύου, που αναζητά ενημέρωση για την αγορά αυτοκινήτου, επιβραβεύει σταθερά, με την προτίμηση του, το autotriti.gr για την αξιοπιστία, την αμεσότητα, την εγκυρότητα, τη συνεχή ενημέρωση και την ποικιλία των ειδήσεων και αγοραστικών θεμάτων που βρίσκει καθημερινά στις ψηφιακές σελίδες του. Καινοτόμες μετρήσεις, special δοκιμές (Test Center) Mega θέματα & όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτου με όλες τις τιμές τους βρίσκονται μόνο στο AutoΤρίτη! Στις αναζητήσεις της Google, σύμφωνα με τα Google Trends, δημοφιλέστερο αυτοκινητικό Μέσο και για το 12μηνο του 2022 ήταν το autotriti.gr με ποσοστό 70%. Το αμέσως επόμενο σε κατάταξη αυτοκινητικό μέσο ακολουθεί με 15% ενώ κάτω από 4% έχουν ΟΛΑ τα υπόλοιπα, δίνοντας μια σαφή εικόνα για τις προτιμήσεις των καταναλωτών στην Ελλάδα.

Ο «χάρτης των αναγνωστών» Στον χάρτη των αναγνωστών στην ελληνική επικράτεια, δηλαδή στις περιοχές όπου σύμφωνα με τα Google Trends το autotriti. gr είναι η δημοφιλέστερη αναζήτηση, το autotriti.gr πρωταγωνιστεί σε κάθε περιοχή της Ελλάδας. Φαίνεται άλλωστε από τα στοιχεία της Google στο σχετικό διάγραμμα, όπου σε όλες τις πόλεις έρχεται πρώτο με τεράστια διαφορά από τον αμέσως επόμενο. Αξίζει να αναφερθεί πως αν

FANOPOIIA_05.indd 3

επιλέξετε να δείτε ακόμη και περιοχές της Ελλάδας με χαμηλό όγκο αναζητήσεων (π.χ. Αλεξανδρούπολη, Γιάννενα κ.λπ.) θα διαπιστώσετε πως στην συντριπτική τους πλειοψηφία το autotriti.gr παίρνει ποσοστά απόλυτα κυρίαρχου Μέσου. 100% autotriti.gr – 0 (μηδέν) τα υπόλοιπα Μέσα. Μηδέν, καθώς το software (Google Trends) δεν θεωρεί σημαντικά ποσοστά του επιπέδου 0,02 ή 0,01 κ.λπ.. Δεν υπερβάλουμε καθόλου. Άλλωστε μπορείτε και μόνοι σας (οι αναγνώστες μας, είναι πάντα «ψαγμένοι») να τσεκάρετε τα νούμερα (όλο τον χρόνο). Τα νούμερα είναι «δυναμικά» (αλλάζουν μέρα-μέρα) μα η επιλογή ενημέρωσης για αυτοκίνητο, στο τέλος είναι «one way» = autotriti.gr! Οι ερωτήσεις και αναζητήσεις

σχετικά με οτιδήποτε για το αυτοκίνητο (και τα προϊόντα-υπηρεσίες που σχετίζονται με αυτό) βρίσκουν απαντήσεις στο autotriti.gr. Αυτός είναι και ο λόγος που η πλειονότητα των χρηστών πληκτρολογούν στο google, autotriti. gr για να μάθουν όλα όσα ψάχνουν.

Κλείνοντας με 1 δέσμευση για το 2023! Κλείνοντας, σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που δείχνετε στην ομάδα του autotriti.gr.

Εσείς, με την προτίμησή σας, κάνετε το AutoΤρίτη, που κλεί φέτος κλείνει 30 χρόνια πρωταγωνιπα στικής παρουσίας, το Νο.1 ελληνικό site αυτοκινήτου που δεν βασίζει την επισκεψιμότητά του σε άλλες «πλάτες» (referrals, εισόδους από «άσχετα» sites «πολιτικού περιεχομένου» ή ιστοσελίδες ποικίλης ύλης). Δεσμευόμαστε και το 2023 να συνεχίσουμε με την ίδια αφοσίωση και περισσότερο πάθος και δημιουργικότητα για τη δική σας ενημέρωση με μετρήσεις, δοκιμές και Mega θέματα που θα βρίσκεται «Μόνο στο AutoΤρίτη»!

25/4/2023 10:13:09 πμ

ΠΕΡΙΠΟΙΗΣΗ AYTOKINΗΤΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Ζημιά στο αυτοκίνητο: Πόσο κοστίζει τελικά; Από το πιο μικρό ατύχημα -σπασμένα φώτα και μικρά βαθουλώματαμέχρι και το πιο μεγάλο τροχαίο, σχεδόν όλοι οι οδηγοί έχουν εμπλακεί σε κάποιο ατύχημα προκαλώντας ζημιά στο αυτοκίνητό τους. Πόσο όμως κοστίζει η ζημιά; Αξίζει τον κόπο να φτιαχτεί; Τι καλύπτει η ασφάλεια;

ίχατε κάποιο τροχαίο ατύχημα και τώρα ήρθε η ώρα να διορθώσετε τη ζημιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Ασχέτως το μέγεθος της ζημιάς, προτεραιότητά σας πρέπει να είναι η επίσκεψη σε κάποιο συνεργείο – φανοποιείο. Εκεί το ειδικευμένο προσωπικό θα σας λύσει όλες τις απορίες σχετικά με την επιδιόρθωση και την επισκευή του αμαξώματος, ενώ σίγουρα θα εξετασθεί εις βάθος το όχημα για πιθανόν κρυφές ζημιές, οι οποίες δεν είναι ευκόλως αντιληπτές από το γυμνό και άπειρο μάτι. Το Autotriti έχοντας την εμπειρία, τις γνώσεις και τις επαφές με τον τομέα της φανοποιίας, σας παραθέτει και σας κατατοπίζει για τα κόστη της κάθε ζημιάς, καθώς και για το τι πρέπει να κάνετε σε κάθε περίπτωση.

Μικρές ζημιές στο αμάξωμα - Σπασμένα φώτα & μικρά βαθουλώματα Μην στεναχωριέστε! Μικρές ζημιές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, όπως πίσω φώτα και μικρά βαθουλώματα, κοστίζουν τις περισσότερες φορές λιγότερο από 100 ευρώ για την επιδιόρθωσή τους. Πρέπει να επισημάνουμε πως σε αυτές τις περιπτώσεις, αν η ζημιά δεν έχει προκληθεί από τροχαίο ατύχημα, η ασφαλιστική εταιρεία δεν αναλαμβάνει την κάλυψή της. Οι σπασμένοι προβολείς και τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι συχνό αποτέλεσμα κάποιου μικροατυχήματος. Τα καλά νέα είναι ότι αν

FANOPOIIA_05.indd 4

τα φώτα σας είναι η μόνη μηχανική βλάβη, τότε η επιδιόρθωση είναι αρκετά απλή. Το φανοποιείο μπορεί να παραγγείλει και να αντικαταστήσει το φωτιστικό σώμα, επαναφέροντας το όχημα στο δρόμο σε ελάχιστο χρόνο. Και πάλι, το κόστος για το φανάρι δεν αναμένεται να ξεπεράσει τα 200 ευρώ, ανάλογα πάντα τη μάρκα, το μοντέλο και τη ζήτηση του ανταλλακτικού. Από την άλλη, στην περίπτωση που έχετε κάποιο μικρό βαθούλωμα, ο φανοποιός είναι αυτός που θα σας δώσει την κατάλληλη λύση επιδιόρθωσης. Στην περίπτωση που το βαθούλωμα είναι μικρής επιφάνειας κι όχι αρκετά βαθύ, η αφαίρεσή του μπορεί να γίνει χωρίς να χρειαστεί βαφή, στοιχίζοντας τις περισσότερες φορές λιγότερο από 100 ευρώ. Αν όμως το βαθούλωμα είναι μεγαλύτερης έκτασης και βάθους, τότε η διαδικασία απαιτεί τρίψιμο και βάψιμο, ανεβάζοντας παράλληλα το κόστος.

Βλάβες αμαξώματος που απαιτούν βαφή Ακόμα κι αν η βλάβη του αμαξώματος του αυτοκινήτου σας απαιτεί βάψιμο, υπάρχουν ακόμα ελπίδες πως η επισκευή του δεν θα «ξετινάξει» το λογαριασμό, παραμένοντας σε προσιτά επίπεδα. Η σωστή βαφή απαιτεί εύρεση και ταίριασμα των χρωμάτων καθώς και μία ιδιαίτερη διαδικασία προετοιμασίας, προκειμένου το αποτέ-

λεσμα να είναι άψογο. Όλα όμως εξαρτώνται από το σημείο και την έκταση της ζημιάς, με το κόστος να κυμαίνεται από 500 μέχρι και 2.000 ευρώ. Στην περίπτωση που έχουν καταστραφεί περισσότερα από ένα πάνελ του αμαξώματος, όπως γίνεται κατανοητό, το κόστος θα κυμανθεί στο φάσμα των 1.500 με 3.500 ευρώ ή και περισσότερο. Αυτό γιατί οι τεχνικοί που θα επιδιορθώσουν τις ζημιές στα πολλαπλά πάνελ, θα πρέπει πρώτα να διορθώσουν το «σώμα» -«γεμίζοντας» και τρίβοντας- και ύστερα να προχωρήσουν στο βάψιμο. Επιπλέον, θα πρέπει να προσθέσουμε πως αυτή η διαδικασία της εργασίας μπορεί να διαρκέσει μερικές ημέρες.

Ζημιά στο πλαίσιο του αυτοκινήτου Συνήθως, οι επιφανειακές – αισθητικές ζημιές δεν επηρεάζουν τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου. Όταν όμως μιλάμε για βλάβη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου, τότε αρχίζουμε να μιλάμε για σοβαρή μηχανική βλάβη που επηρεάζει την ακεραιότητα, τη στιβαρότητα και την συνολική απόδοση του οχήματος και συνεπώς, την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Αυτοί οι τύποι «ζημιών» έχουν προκληθεί από κάποια σφοδρή σύγκρουση ή τροχαίο ατύχημα, ξεπερνώντας πολλές φορές το «φράγμα» των 10.000 ευρώ, οπότε η επέμβαση

της ασφαλιστικής εταιρείας είναι σχεδόν απαραίτητη. Το κόστος μπορεί να σκαρφαλώσει σε πενταψήφιο αριθμό, επειδή οι τεχνικοί θα πρέπει να «κόψουνράψουν» τα κατεστραμμένα κομμάτια του πλαισίου και τα επιμέρους μέρη, προκειμένου να διατηρήσουν τη δομική ακεραιότητα του αυτοκινήτου. Όπως γίνεται αντιληπτό, η διαδικασία είναι αρκετά χρονοβόρα και δαπανηρή, ενώ πολλές φορές οι ασφαλιστικές μπορεί να κρίνουν το όχημα σε «ολικής καταστροφής».

Τι σημαίνει «Ολική Καταστροφή»; Τις περισσότερες φορές, όταν οι ζημιές ξεπερνούν το όριο των 5.000 - 6.000 ευρώ, σημαίνει πως το όχημα δε μπορεί να κυκλοφορήσει με ασφάλεια στους δρόμους. Πιθανώς, υπάρχει σοβαρή βλάβη στο πλαίσιο, στο σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου καθώς και σε διάφορα σημεία του αμαξώματος και πολλά άλλα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η ασφαλιστική υπολογίζει την αξία του αυτοκινήτου σε σχέση με το κόστος επισκευής. Εάν η αξία του αυτοκινήτου είναι μικρότερη από το εκτιμώμενο κόστος επισκευής, τότε η ασφαλιστική εταιρεία κρίνει (και δηλώνει) το όχημα «ολικής καταστροφής», προχωρώντας στην απευθείας πληρωμή της κείμενης αξίας του αυτοκινήτου.

25/4/2023 10:13:13 πμ

FANOPOIIA_05.indd 5

25/4/2023 10:13:14 πμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Σου το γρατζούνισαν; Φτιάξε το μόνος σου! Βρήκες χαρακιές στο αυτοκίνητό σου! Δεν υπάρχει λόγος για πανικό, μπορείς να το φτιάξεις και μόνος σου! Δες πως.

Τα εργαλεία που χρειάζονται Πριν ξεκινήσουμε, θα πρέπει να πλύνουμε καλά το αυτοκίνητό μας ή το σημείο που θέλουμε να επισκευάσουμε από τη γρατζουνιά. Τα υλικά που θα χρειαστούμε είναι δύο μαλακά υφάσματα (μία παλιά φανέλα), ώστε να μη δημιουργήσουμε επιπλέον γρατζουνιές στο χρώμα του αυτοκινήτου μας. Και τα δύο αυτά υφάσματα θα πρέπει να είναι καθαρά, αλλά και απολύτως στεγνά. Στη συνέχεια, θα πρέπει να προμηθευτούμε μία αλοιφή για εξωτερικό γυάλισμα αυτοκινήτου, την οποία μπορούμε να βρούμε σε καταστήματα με αξεσουάρ αυτοκινήτου. Η αλοιφή αυτή καλό είναι να είναι επώνυμη, ώστε να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Προσοχή στη λαμαρίνα Πριν γυαλίσουμε το αυτοκίνητό μας, θα πρέπει να έχουμε φροντίσει

να βρίσκεται ώρα σε σκιερό μέρος, ώστε η λαμαρίνα του να μην έχει αναπτύξει υψηλή θερμοκρασία. Η αλοιφή η οποία θα επιλέξουμε θα πρέπει να έχει λεπτή σύνθεση ώστε, κατά το γυάλισμα, να μην ταλαιπωρήσει το βερνίκι στο χρώμα του αυτοκινήτου. Αν μία γρατζουνιά έχει αφαιρέσει τμήμα από το χρώμα του αυτοκινήτου μας, δεν πρέπει να επιμείνουμε στο τρίψιμο, διότι μπορεί να προκαλέσουμε μεγαλύτερη ζημιά στη γύρω επιφάνεια.

Αναλυτικά η διαδικασία Βήμα πρώτο Τοποθετούμε μία σχετικά μικρή ποσότητα στο ένα από τα δύο υφάσματα. Μία αρκετά μεγάλη ποσότητα δε σημαίνει ότι θα έχουμε καλύτερο αποτέλεσμα. Βήμα δεύτερο Εντοπίζουμε τη γρατζουνιά και τρί-

βουμε το σημείο αυτό κάνοντας κυκλικές κινήσεις για περίπου 30 δευτερόλεπτα. Δε χρειάζεται να ασκήσουμε υπερβολική δύναμη, διότι μπορεί να προκαλέσουμε βαθούλωμα στη λαμαρίνα. Βήμα τρίτο Με το δεύτερο και καθαρό ύφασμα καθαρίζουμε την απλωμένη αλοιφή από το αμάξωμα, μέχρι να εξαφανιστούν εντελώς τα υπολείμματά της. Σε αυτό το βήμα, η διαδικασία πρέπει να

γίνεται πάντοτε με το καθαρό ύφασμα. ΠΡΟΣΟΧΗ! Οι γρατζουνιές έχουν εξαφανιστεί. Αν όμως, συνεχίζουν να φαίνονται αχνά, μπορούμε να επαναλάβουμε τη διαδικασία γυαλίσματος. Αν και πάλι δεν έχουμε κάποιο αποτέλεσμα, θα πρέπει να επισκεφθούμε κάποιο φανοποιείο, διότι η γρατζουνιά έχει προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στο χρώμα.

Του αλλάζεις χρώμα; Ποιο θα διαλέξεις; Αν πήρες την απόφαση να αλλάξεις το χρώμα του αυτοκινήτου σου, η επιλογή του καινούριου θα πρέπει να γίνει με κάποια σημαντικά κριτήρια! Δες ποια είναι αυτα!

ε γενικές γραμμές, η επιλογή χρώματος αυτοκινήτου μπορεί να ακούγεται κάτι εύκολο και αμελητέο, ωστόσο είναι μία απόφαση που δεν πρέπει να παίρνεται ελαφρά την καρδία. Αρκεί μόνο να αναλογιστείς, ότι αν επιλέξεις λάθος μπορεί να έχεις διάφορα προβλήματα στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της μεταπωλητικής αξίας μεταπώλησης. Άρα, θα πρέπει να λάβεις υπόψη μια σειρά παραγόντων και να κάνεις την επιλογή σου βάσει αυτών. Για να τους δούμε πιο αναλυτικά: 1.Τσέκαρε τις τάσεις Τα χρώματα των αυτοκινήτων είναι μόδα που συνεχώς μεταβάλλεται. Οι περισσότεροι, όταν είναι να επιλέξουν ένα χρώμα αυτοκινήτου, επιλέγουν πιο safe επιλογές. Σύμφωνα με έρευνες, το λευκό είναι το πιο συνηθισμένο και ακολουθούν

FANOPOIIA_05.indd 6

τα μαύρο, ασημί, γκρι και κόκκινο. 2. Τι ταιριάζει στον χαρακτήρα σου Όπως προκύπτει από έρευνες αναλυτών-ψυχιάτρων, το χρώμα του αυτοκινήτου εκφράζει έμμεσα μεγάλο ποσοστό της προσωπικότητας του ιδιοκτήτη του. Για παράδειγμα, το κόκκινο συμβολίζει νεανική και δυναμική προσωπικότητα, συνδυάζοντας παράλληλα επιθετική διάθεση, ακόμα και οργή. Το μαύρο εκφράζει φιλοδοξία, επιτυχία και μεγάλο ποσοστό κύρους, ενώ το ασημί ταιριάζει περισσότερο σε ανθρώπους που θέλουν να προτάσσουν το πλεονέκτημα του επιτυχημένου, αλλά και του ασφαλούς οδηγού. 3. Που μένεις και τι συνθήκες επικρατούν εκεί Μπορείς να θέλεις να βάψεις το αυτοκίνητό σου με το αγαπημένο

σου χρώμα, ωστόσο το μέρος που ζεις μπορεί να μην αναδεικνύει αυτή την επιλογή. Εάν για παράδειγμα μένεις σε μια αγροτική περιοχή και πρέπει να οδηγήσεις σε χωματόδρομους και λάσπες, το λευκό χρώμα μπορεί να μην είναι η πιο ελκυστική επιλογή. Επιπλέον, μην ξεχνάς ότι τα αυ-

τοκίνητα μπορούν να γίνουν «φούρνοι» τις καλοκαιρινές ημέρες. Η επιλογή του σωστού χρώματος του αυτοκινήτου μπορεί να σε βοηθήσει στον να έχεις λίγη περισσότερη δροσιά. Μερικά χρώματα που μπορούν να σε βοηθήσουν σε μία τέτοια περίπτωση είναι το λευκό και το ασημί.

25/4/2023 10:13:19 πμ

FANOPOIIA_05.indd 7

25/4/2023 10:13:20 πμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

FANOPOIIA_05.indd 8

Top Products-Brands-Experts-Offers

25/4/2023 10:13:25 πμ

FANOPOIIA_05.indd 9

25/4/2023 10:13:26 πμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

FANOPOIIA_05.indd 10

Top Products-Brands-Experts-Offers

25/4/2023 10:13:32 πμ

FANOPOIIA_05.indd 11

25/4/2023 10:13:34 πμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

FANOPOIIA_05.indd 12

Top Products-Brands-Experts-Offers

25/4/2023 10:13:37 πμ

FANOPOIIA_05.indd 13

25/4/2023 10:13:40 πμ

ΠΕΡΙΠΟΙΗΣΗ AYTOKINΗΤΩΝ

FANOPOIIA_05.indd 14

Top Products-Brands-Experts-Offers

25/4/2023 10:13:46 πμ

FANOPOIIA_05.indd 15

25/4/2023 10:13:47 πμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Μοιράζονται μηχανικά μέρη, όμως διαφέρουν τόσο ώστε τα CUPRA να ξεχωρίζουν σημαντικά από τα υπόλοιπα μοντέλα του γκρουπ. Πως γίνεται;

Τι κάνει καλύτερα η CUPRA και πρέπει να αντιγράψουν οι Γερμανοί; Ό ταν η SEAT ανακοίνωσε πως η γρήγορη γραμμή της θα γίνει ξεχωριστή μάρκα, πολλοί απόρησαν, και άλλοι αμφέβαλαν. Εξάλλου μια μάρκα που ξεκινάει να παράγει σπορ αλλά προσιτά μοντέλα, σε μια εποχή που η ηλεκτροκίνηση απειλεί τόσο τα σπορ, όσο και τα προσιτά αυτοκίνητα, ίσως δεν βρήκε την καλύτερη στιγμή. Ή όχι; Βλέπεις η Cupra έκανε άνετα αυτό που κάνει η AMG για τη Mercedes ή η Abarth για τη Fiat. Δηλαδή αναλαμβάνει να λανσάρει με δικά της σήματα, υπάρχοντα μοντέλα της SEAT, στις κορυφαίες τους εκδόσεις. Όμως η CUPRA, αντίθετα με τις άλλες δύο μάρκες, έχει και δικά της μοντέλα. Αποκλειστικά δικά της. Όπως το Formentor. Για όποιον δεν έχει δει, και δεν έχει προσέξει το Formentor στο δρόμο, καλό είναι να προσέχει λίγο παραπάνω. Ένα από τα ομορφότερα crossover, φαρδύ, χαμηλό, επιθετικό και premium, σπορ

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Πως γίνεται ενώ μοιράζονται τόσα μέρη, τα μοντέλα της CUPRA να ξεχωρίζουν;

αλλά και πρακτικό και με τιμή που δεν ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Βάλε δίπλα του άλλα SUV του ομίλου, είτε μιλάμε για SEAT, Skoda ή VW. Δεν υπάρχει τίποτα σαν το Formentor. Και η εμπορική του πορεία το μαρτυρά. Όμως το Formentor είναι ένα συμβατικό μοντέλο, και κάποιοι θα πουν «εύκολο» να «ρίξεις» στον «εσωτερικό» ανταγωνισμό που είναι μάλλον συντηρητικός και πιθανώς χωρίς εξάρσεις, ή ενδιαφέρον να ξεχωρίσει τόσο όσο θέλει η CUPRA. Ωραία, τότε πάμε στα δύσκολα. Στα ηλεκτρικά. Το Born εμφανώς κάνει χρήση της ίδιας πλατφόρμας και των ίδιων μηχανικών μερών με το VW ID.3. Μάλιστα μοιράζεται με το ηλεκτρικό VW και μερικά από τα βασικά του μειονεκτήματα, όπως η έλλειψη εμπρός χώρου αποσκευών, συνηθισμένη σε άλλα πισω-

κίνητα ηλεκτρικά, και τα εκνευριστικά χειριστήρια και το αργό σύστημα ψυχαγωγίας. Όμως παρότι το VW «σκαλώνει» σε αυτά τα αρνητικά που τελικά το καθορίζουν, το Born μπορεί και ξεχωρίζει. Βασικό συστατικό η σχεδίαση, αφού το Born έχει κάνει προσπάθεια να μη μοιάζει με λευκή συσκευή, ενώ και στο εσωτερικό, το CUPRA είναι «ζεστό» σαν αυτοκίνητο, και όχι σαν αίθουσα αναμονής αεροδρομίου. Είναι εμφανές πως όταν ένα αμάξι σε κάνει να νοιώθεις όμορφα όταν είσαι μέσα, και όταν το κοιτάς, συγχωρείς πολλά. Όμως η CUPRA έβαλε και άλλο ένα συστατικό στη συνταγή του Born, την οδηγική εμπειρία. Η VW έχει φυσικά άλλο κοινό από την CUPRA, όμως τελικά η οδήγηση ενός ηλεκτρικού πρέπει να κάνει τον οδηγό να νοιώθει πρώτον ότι οδηγεί, και δεύτερον, ότι περνάει ωραία.

Τι άλλα μαθήματα θα πρέπει να πάρουν οι μάρκες του ομίλου από την CUPRA για να κάνουν και τα δικά τους μοντέλα το ίδιο ενδιαφέροντα; Και τελικά τι άλλο κάνουν καλά οι Ισπανοί και ξεχωρίζουν;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4

NON P1-2_T5-23.indd 4

25/4/2023 3:43:34 μμ

Παρατηρούμε τελευταία όλο και περισσότερους κατασκευαστές να αυτοπροσδιορίζονται ως premium. Μήπως το κάνουν για να δικαιολογήσουν τις τιμές;

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Τελικά, τι είναι premium; «

ο μοντέλο μας είναι premium!» Αυτό διατυμπανίζουν τώρα τελευταία όλο και πιο συχνά πολλοί κατασκευαστές και μάλιστα όχι οι παραδοσιακοί αντιπρόσωποι του γερμανικού άξονα (βλ. Audi, BMW, Mercedes) ή οι παραδοσιακά εναλλακτικοί καθιερωμένοι ανταγωνιστές (βλ. Lexus, DS). Γιατί λοιπόν τους έχει πιάσει τέτοια τρεμούρα; Γιατί το διαλαλούν σε κάθε ευκαιρία; Εμείς σίγουρα αναγνωρίζουμε ότι αρκετοί παραδοσιακά mainstream κατασκευαστές έχουν ανέβει επίπεδο και τα μοντέλα τους διαθέτουν τεχνολογίες που παλιότερα είχαν τα ακριβά πολυτελή. Π.χ. θα βρούμε μέχρι και σε μοντέλα της Skoda ποιότητα που θα ζήλευε και η Audi (βλ. το ηλεκτρικό Enyaq). Βλέπουμε πως με το design και την ποιότητα κάποιοι έχουν ανέβει συνολικά σκαλοπάτια (ξεκάθαρα η Peugeot). Έχουμε δει παραδοσιακά mainstream μοντέλα να εντυπωσιάζουν με την ποι-

ότητα κύλισης και την κατασκευή τους (το νέο Qashqai για παράδειγμα είναι ένα που μας έρχεται στο νου). Υπάρχει και η Ford η οποία διατηρεί το fun to drive δρόμο που έχει χαράξει εμπλουτισμένο με premium στοιχεία. Ή η Alfa Romeo που παίζει το ρόλο του sport-premium στον όμιλο Stellantis. Ακόμη και η Hyundai του… λαού έχει κάθε λόγο να ισχυριστεί κάτι τέτοιο για αρκετά μοντέλα της (τόσο η οικογένεια Ioniq, όσο και πιο συμβατικά μοντέλα της) και σίγουρα η Kia. Πρόσφατα και η Honda ως premium έχει αυτοπροσδιοριστεί. Όμως κάποιοι βγαίνουν συχνά με μανία να το φωνάζουν. Μήπως όταν φωνάζεις ότι παράγεις premium (πολυτελή) αυτοκίνητα, καλό θα ήταν να αφήνεις το

κοινό να το αξιολογεί; Μήπως το να βάψεις την επιγραφή μαύρη και να αλλάξεις το ντεκόρ σε ένα μαγαζί δεν καθιστά ξαφνικά το προϊόν premium παρόλο που ο πελάτης αισθάνεται όμορφα;

Έχει νόημα να βγαίνει και να φωνάζει ένας κατασκευαστής πως έχει premium μοντέλα, ή καλύτερα να αφήσουμε το κοινό να το αποφασίσει;

Εν τέλει, τι είναι premium; Το προφανές είναι η ποιότητα, που προκύπτει από τα υλικά, την συναρμογή, την υφή τους. Για εμάς όμως είναι και οι καινοτόμες τεχνολογίες που εξελίσσει ο κάθε κατασκευαστής επενδύοντας χρήματα στο R&D. Δηλαδή οι τεχνολογίες που έπειτα θα περάσουν και στους υπόλοιπους κατασκευαστές. Είναι η ασφάλεια. Είναι οι after sales υπηρεσίες. Είναι το brand exclusivity και το… prestige που εκπέμπει το λογότυπο της μάρκας χρή (σ.σ. συγχωρέστε με για τη χρήση των αγγλικών όρων). Το prestige-ιόμετρο δεν έχει ανακαλυφθεί ακόμη και σε ένα βαθμό ο όρος premium έχει και δόσεις υποκειμενισμού. Για εσάς πρέ λοιπόν ποια χαρακτηριστικά πρέεί πει να έχει μια μάρκα για να είναι premium; Ποια μάρκα είναι premium;

Ο γερμανικός άξονας (Audi, BMW, Mercedes) και οι παραδοσιακά εναλλακτικοί ανταγωνιστές του (Lexus, DS) έχουν καταξιωθεί ως premium. Ποια άλλη μάρκα σας έρχεται στο νου;

Ποιος είναι εν τέλει premium κατασκευαστής και τι καθιστά ένα μοντέλο premium;

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER 5

NON P1-2_T5-23.indd 5

25/4/2023 3:43:37 μμ

NON PAPER

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

H MG μπορεί να θυμίζει τα παλιά σπορ βρετανικά μοντέλα, όμως, τα αυτοκίνητα που θα δούμε στην Ελλάδα, ούτε σπορ είναι, ούτε βρετανικά. Είναι όμως αυτό που λείπει. Γιατί;

Ποια είναι η ΜG και γιατί είναι σημαντικό που έρχεται;

MG Motor ή αλλιώς «Morris Garages» όπως είναι η ονομασία με την οποία ιδρύθηκε το 1924, ανήκει στην κινεζική SAIC, τη μεγαλύτερη κινεζική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία, από τότε που η BMW, όσο είχε στην κατοχή της τη βρετανική Rover, πούλησε τα σήματα σε διαφορετικούς αγοραστές. Η MG πήγε στους Κινέζους μόνο ως σήμα και πίσω από αυτό το σήμα η SAIC έκανε μια ολόκληρη ανάσταση της μάρκας, φέρνοντας την MG ξανά στην Ευρώπη. Είναι κινέζικη. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο από όσο είναι η Volvo. Μια ευρωπαική φίρμα με κέντρα έρευνας και εξέλιξης στην Ευρώπη και έναν κα-

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

τασκευαστικό κολοσσό με γραμμή παραγωγής, τεχνογνωσία και συγκρατημένο κόστος, στην Κίνα. Όπως η Volvo, έτσι και η MG τώρα επωφελείται από την κινεζική τεχνολογία μπαταρίας. Όμως, η MG κάνει το αντίθετο από τη Volvo. H σουηδική φίρμα που έχει έρθει σε κινεζικά χέρια τα τελευταία χρόνια στα μοντέλα της θυγατρικής Polestar επωφελείται μέχρι τελευταίου ευρώ από τη φθηνή (στην Κίνα) τεχνολογία πουλώντας την σε τιμές premium στην Ευρώπη. Η MG από την άλλη την φέρνει σε τιμή ευκαιρίας.

Σε μία χώρα που χρειάζεται φθηνά ηλεκτρικά, η πρώτη λύση καταφθάνει με τα MG.

Και αντίθετα με ότι άλλο κινεζικό ακούγεται, φαίνεται και εμφανίζεται πριν εξαφανιστεί, η MG είναι μια μάρκα δοκιμασμένη σε μεγάλες ευρωπαικές αγορές, με χρόνια παρουσίας, εμπιστοσύνη από τους αγοραστές της και την άνεση να προσφέρει 7 χρόνια εγγύηση στα συμβατικά της μοντέλα. Δεν είναι τυχαίο που τα ηλεκτρικά μοντέλα της MG, με το που πάτησαν στην αγορά της Αγγλίας, έγιναν ανάρπαστα. Στο Λονδίνο ένα στα δύο ταξί είναι (ηλεκτρικό) MG, κάτι που επεκτείνεται και στις άλλες μεγάλες πόλεις, όσο αυτές, η μία μετά την άλλη βάζουν διόδια ή και απαγορεύουν τα συμβατικά αυτοκίνητα από το κέντρο τους. H ηλεκτρική γκάμα της MG ξεκινάει από ένα μικρομεσαίο στέισον, το MG5 ΕV, και διαθέτει άλλα δύο μοντέλα, το MG ZS EV, και το αποκλειστικά ηλεκτρικό ΜG4 EV. Το μικρότερο αυτό MG4 είναι και το παιδί-θαύμα της μάρκας, αφού είναι με διαφορά το φθηνότερο ηλεκτρικό της αγοράς στην Αγγλία, 10.000 λίρες (σχεδόν 12.000 ευρώ) φθηνότερο από ένα VW ID.3, και σχεδόν στην ίδια τιμή όσο ένα βασικό VW Golf. Όμως η MG έχει στη γκάμα της και ένα μικρό (MG3) και δύο SUV, το ZS και το HS, το πρώτο να προσφέρεται, όπως είπαμε και ως ηλεκτρικό, ενώ το δεύτερο, και μεγαλύτερο και ως υβριδικό πρίζας (plug-in).

Τι λέτε; Θα κερδίσει η MG την εμπιστοσύνη των Ελλήνων; Είναι η εμπιστοσύνη που της δείχνουν οι Βρετανοί και την έχουν κάνει την πιο γρήγορα ανερχόμενη ηλεκτρική μάρκα, ικανή να σε πείσει πως μιλάμε για μια δοκιμασμένη μάρκα παρότι κινέζικη; Και, τελικά, αν μπορείς να πάρεις τώρα ηλεκτρικό στα λεφτά ενός Golf, γιατί όχι;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6

NON P1-2_T5-23.indd 6

25/4/2023 3:43:38 μμ

NEA DIETHNI T5-2023.indd 2

25/4/2023 11:46:50 πμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Ηλεκτρικό και με look από Mustang το επόμενο Fiesta;

Ford έχει γνωστοποιήσει επίσημα ότι το Fiesta θα σταματήσει να κυκλοφορεί τον Ιούνιο του 2023 και ότι ως το 2024 θα παρουσιάσει 3 τρία νέα ηλεκτρικά SUV/Crossover. Γνωστό είναι, επίσης, ότι συνεργάζεται με την VW πάνω στα ηλεκτρικά (βλ. νέο Ford Explorer και VW ID.4), άρα οι φήμες για ένα μικρό ηλεκτρικό Fiesta με στοιχεία από το VW ID.2all δεν είναι παράλογες. Αυτήν τουλάχιστον την σκέψη έκανε και ο Theottle, ο οποίος μας παρουσιάζει τη δική εικαστική πρό-

ταση. Όπως φαίνεται από τις εικόνες, το εν δυνάμει ηλεκτρικό Fiesta αντλεί τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος σχεδιαστικά στοιχεία από την Mustang Mach-E. Θα το δούμε όμως στην παραγωγή; Η δική μας άποψη είναι όχι. Ναι το επόμενο Fiesta μπορεί να είναι ηλεκτρικό, ναι μπορεί να αντλεί στοιχεία από την Mach-E, όμως οι δύο εταιρείες δεν θα συνεργαστούν σε αυτήν την κατηγορία, τουλάχιστον από τις μέχρι τώρα από κοινού ανακοινώσεις τους.

Οι φήμες για το ηλεκτρικό Fiesta, όταν και αν βγει στην παραγωγή λένε για 450 χλμ. αυτονομίας και ισχύ από 150 έως 220 άλογα.

Τον Ιούλιο θα βγει το Ioniq 5 N

το Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood θα παρουσιάσει η Hyundai το πανίσχυρο Ioniq 5 N. Τότε θα μάθουμε τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του, όπως και θα δούμε τις επίσημες εικόνες. Μέχρι τότε, όμως, εδώ σας παρουσιάζουμε μία ανεπίσημη ψηφιακά επεξεργασμένη πρόταση, ενώ αναφορικά με τα στοιχεία ότι θα μοιραστεί πολλά με το EV6 GT της Kia. Δηλαδή η πλατφόρμα E-GMP θα είναι ίδια, όμως

η ιπποδύναμη θα αγγίζει τα 600 άλογα. Πιο σημαντικό ωστόσο είναι πως θα διαθέτει το σύστημα NDrift Optimizer το οποίο ενσωματώνει στοιχεία όπως την κατανομή ροπής εμπρός και πίσω, το ποσοστό ροπής, την ακαμψία της ανάρτησης, την διεύθυνση και το e-LSD (ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης), για να δημιουργήσει έναν τρόπο οδήγησης αφιερωμένο στο drifting.

Κλασικό χάτσμπακ σε αναλογίες το πίσω μέρος του ηλεκτρικού Fiesta, σύμφωνα τουλάχιστον με την πρόταση του σχεδιαστή. Μπροστά θα έχει Mach-E στοιχεία.

Μεγαλύτερο και με ηλεκτρική έκδοση το νέο Citroen C3 Μετά από ένα μικρό φρεσκάρισμα που έκανε το 2021 στο C3 Aircross, η Citroen ετοιμάζει την δεύτερη γενιά. Τα δοκιμαστικά πρωτότυπα βρίσκονται ήδη στους δρόμους υπό βαρύ καμουφλάζ, διαβάστε τι γνωρίζουμε ως τώρα. Μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με ηλεκτρική έκδοση θα είναι το επόμενο Citroen C3 Aircross. Όμορφη η σχεδίαση του πίσω μέρους.

Το ηλεκτρικό VW ID. Golf θα είναι ο συνεχιστής του Golf Το Volkswagen Golf θα παραμείνει ζωντανό και στην ηλεκτρική εποχή, με την ονομασία ID. Golf και ανεξάρτητα σχέδια μας δίνουν μία πρώτη ιδέα για την εμφάνισή του.

δη από τα τέλη του ’22 ο επικεφαλής της Volkswagen, Thomas Schäfer είχε δηλώσει πως η μάρκα δεν είναι διατεθειμένη να εγκαταλείψει διάσημα μοντέλα, όπως το Golf, όταν θα μετατραπεί σε μία πλήρως ηλεκτρική μάρκα. Έτσι έγινε σαφές πως το γερμανικό μικρομεσαίο θα υπάρ-

χει και στην νέα ηλεκτρική εποχή. Πιθανότατα θα ονομάζεται ID. Golf, ένα όνομα που θα συνδυάζει το βαρύ όνομα Golf με τα αρχικά της «ID» οικογένειας. Να σημειώσουμε πως το τρέχον VW Golf θα ανανεωθεί και θα φτάσει στο τέλος της ζωής του, περίπου το 2025 ή το 2026.

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 8

RUMORS_05-23.indd 8

25/4/2023 11:41:15 πμ

Μόνο όταν δημιουργηθούν μπαταρίες μεγάλης ενεργειακής πυκνότητας, θα πούμε αντίο στα ορυκτά καύσιμα. Και φυσικά θα πρέπει να είναι ελαφριές και να φορτίζουν γρήγορα.

Μία πλατφόρμα για πολλά ηλεκτρικά. Οι κατασκευαστές ακολουθούν αυτήν την συνταγή. Η Stellantis στη νέα εκδοχή της προτείνει 156 PS και μπαταρία 54 kWh.

πό βαρύ καμουφλάζ δοκιμάζεται αυτήν την περίοδο στους παγωμένους δρόμους της Σουηδίας τo δεύτερης γενιάς Citroen C3 Aircross, ωστόσο κάποιες ψηφιακές εικόνες και πληροφορίες έχουν διαρρεύσει ήδη στο διαδίκτυο. Σύμφωνα με τα σχέδια της ιστοσελίδας autoplus.fr, στη νέα του γενιά το C3 Aircross θα έχει δύο αεραγωγούς στο μπρο-

στινό μέρος, έναν χαμηλά στον προφυλακτήρα και έναν πιο πά-

νω, δεξιά και αριστερά του οποίου θα βρίσκονται τα νέα φωτιστικά σώματα. Από κει και πέρα τα λεπτά φώτα ημέρας θα είναι τοποθετημένα κοντά στη γραμμή του καπό, ενώ αναμένεται να δανείζουν το σχεδιασμό τους και στα πίσω. Να σημειώσουμε πως το νέο C3 Aircross θα φέρει το νέο λογότυπο της Citroen. Οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν πως θα είναι αρκετά φρέσκο και εκλεπτυσμένο. Από εκεί και πέρα, το μοντέλο γνωρίζουμε πως θα είναι αισθητά μεγαλύτερο σε διαστάσεις και θα πατάει πάνω στην πλατφόρμα CMP της Stellantis κάτι που μας επιτρέπει να σχολιάσουμε πως θα είναι πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό, θα έχει αμιγώς και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, ενώ δεν θα υπάρχει diesel μοτέρ κάτω από το καπό. Φυσικά, σίγουρο θεωρούμε πως η προσφερόμενη άνεση θα είναι η κορυφαία της κατηγορίας. Το ντεμπούτο του μοντέλου αναμένεται να γίνει στα μέσα του 2023 και το 2024 να βρεθεί στις αγορές.

Αν και μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες, οι αποκλειστικές εικόνες της ιστοσελίδας autoexpress δείχνουν πως θα μπορούσε να μοιάζει. Φαίνεται δηλαδή πως διατηρεί το πατροπαράδοτο Golf σχήμα συνδυασμένο με ηλεκτρικές λεπτομέρειες. Να πούμε τέλος ότι σε ό,τι αφορά την πλατφόρμα, αυτή θα είναι πιθανό-

τατα η MEB+, η βελτιωμένη έκδοση της ΜΕΒ, που μεταξύ άλλων θα προσφέρει πιο γρήγορους χρόνους φόρτισης. Κλείνοντας να θυμίσουμε πως ο Thomas Schäfer είχε πει πως δεν αποκλείεται το δρόμο του Golf να ακολουθήσει και το Polo, αλλά και οι εκδόσεις GTI, που αναμένεται να μεταφερθούν στην ηλεκτρική εποχή.

Έρχονται τα πάνω κάτω στις μπαταρίες

CATL παρουσίασε μια νέα μπαταρία υψηλής πυκνότητας (συμπυκνωμένης ύλης) η οποία είναι τόσο ισχυρή σε σχέση με το βάρος της που θα μπορεί να μπει και σε αεροπλάνο! Αυτό τουλάχιστον ισχυρίστηκε στο σαλόνι της Σαγκάης που έγινε η αποκάλυψη. Γιατί τώρα είναι τόσο σημαντικό αυτό; Γιατί με αυτήν την μπαταρία η ηλεκτροκίνηση μπαίνει σε άλλη σφαίρα. Φανταστείτε ότι έχει τέτοια απόδοση σε σχέση με το

βάρος που μπορεί να μπει σε αεροπλάνο! Σε πιο τεχνικά στοιχεία, τώρα, να πούμε πως η μπαταρία έχει ενεργειακή πυκνότητα έως και 500 Wh/kg (τώρα βρισκόμαστε κάτω από τα 150Wh/kg) , ενώ σύμφωνα με την CATL φορτίζει σε ταχείς χρόνους. Και ποια είναι τέλος η CATL; Ο κινέζικος γίγαντας που τροφοδοτεί το 1/3 των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρίες. Το μέλλον επιφυλάσσει εκπλήξεις.

Προ των πυλών το Mini Countryman

στιγμή της επίσημης αποκάλυψης του νέου Countryman πλησιάζει και τα σχέδια από ανεξάρτητους σχεδιαστές πληθαίνουν. Οι πληροφορίες λένε πως η μάσκα θα μεγαλώσει και θα στρογγυλέψει καθώς και ότι τα φώτα αλλάξουν σε μέγεθος, ενώ και από το υπόλοιπο αμάξωμα θα φύγουν κάποια φου-

σκώματα. Κατά τα άλλα, κάτω από το καπό δεν αναμένουμε ριζικές αλλαγές αφού το μοντέλο θα συνεχίσει με plug-in εκδόση με μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία, και ήπια υβριδικούς κινητήρες. Γύρω στα τέλη του 2023 θα μπει στην παραγωγή, άρα το ντεμπούτο του είναι προ των πυλών.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Β. Κασιμάτης, Κ. Παπαδημητρίου

RUMORS_05-23.indd 9

25/4/2023 11:41:16 πμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Οι hot αφίξεις της Hyundai για το 2023

Ούτε 1, ούτε 2, αλλά 5 μοντέλα Η Hyundai θα λανσάρει 5 νέα μοντέλα μέχρι το τέλος της χρονιάς και αναμένεται να ταράξει τα νερά έχοντας μια από τις πιο… φρέσκιες γκάμες μοντέλων σε όλη την αγορά.

Ανανεωμένο Hyundai i10 από μέρα σε μέρα Το πρώτο μοντέλο που θα δούμε στις εκθέσεις της Hyundai είναι το ανανεωμένο i10, το οποίο περιμένουμε σύντομα. Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα μοντέλα της κατηγορίας του, ξεχωρίζοντας για τους χώρους (για τα δεδομένα της κατηγορίας) και το τεχνολογικό του προφίλ, έχοντας κορυφαίο στάνταρ εξοπλισμό. Στην ανανέωση που δέχθηκε έχει μικρές αλλαγές σε εμφάνιση (π.χ. LED φώτα) και update σε τεχνολογίες καθώς και 8άρα οθόνη αφής στο εσωτερικό. Κινητήρες παραμένουν ο 1,0 και 1,2 με ισχύ έως 100 άλογα.

ν είσαι φίλος της αυτοκίνησης, τότε οι αφίξεις των νέων μοντέλων είναι σίγουρα κάτι που σε γοητεύει. Σε γοητεύει τόσο γιατί μαθαίνεις για κάτι καινούριο, αλλά και γιατί μέσα από τα μοντέλα που έρχονται ενημερώνεσαι για τις τάσεις που θα δημιουργηθούν και τις νέες τεχνολογίες που θα έρθουν. Σκανάροντας στη δίπλα σελίδα το QR

Code θα βρεις τις σημαντικότερες αφίξεις όλων των μαρκών σε βάθος 5ετίας, στις επόμενες γραμμές όμως περιοριζόμαστε μέχρι το τέλος της χρονιάς και μάλιστα για μία μάρκα που είναι από τις αγαπημένες των Ελλήνων όπως προκύπτει είτε από έρευνες και μελέτες, όσο και από τις πωλήσεις. Ποια είναι λοιπόν τα σημαντικότερα μοντέλα της Hyundai που θα δούμε ως το τέλος της χρονιάς;

Ανανεωμένα Hyundai i20 και i30 προς τα τέλη του έτους Δύο μοντέλα τα οποία θα έρθουν στην Ελλάδα το 2023 και θεωρούνται από τα πιο σημαντικά στις κατηγορίες τους είναι το ανανεωμένα Hyundai i20 και i30 facelift. Μέχρι αυτή την στιγμή, δεν υπάρχουν σαφείς πληροφορίες για τις αισθητικές επεμβάσεις που πρόκειται να προσφέρει η Hyundai στα δύο της compact μοντέλα, όμως θα ήταν ασφαλές να εικάσουμε πως ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία της υπόλοιπης γκάμας, θα αποκτήσουν

μια πιο σύγχρονη εμφάνιση και θα φέρουν νέα στοιχεία σχεδίασης σε προφυλαχτήρες και φωτιστικά σώματα. Όσον αφορά στους κινητήρες, με δεδομένο πως τα i20 και i30 έχουν ήδη αγκαλιάζει την ήπια υβριδική τεχνολογία, δεν πρέπει να περιμένουμε σημαντικές αλλαγές, ίσως μικρές βελτιωτικές ρυθμίσεις για πιο οικονομική απόδοση. Η άφιξη του ανανεωμένου i20 στην Ελλάδα υπολογίζεται για τον Οκτώβριο ενώ αυτή του i30 έναν μήνα αργότερα.

Εικόνες από τα μοντέλα δεν υπάρχουν ακόμη, γνωρίζουμε όμως πως δοκιμάζονται υπό βαρύ καμουφλάζ.

Hyundai 2023 T5-2023.indd 10

25/4/2023 3:35:17 μμ

Δεύτερης γενιάς Hyundai Kona σε βενζίνη, υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό

Η άφιξη του Kona είναι για εμάς η σημαντικότερη για την γκάμα κινητήρων της Hyundai. Εξαιρετικό desing και μία πλήρη γκάμα τα πολεμοφόδια για να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία.

Στις αρχές του καλοκαιριού πρόκειται να λανσαριστεί στην Ελλάδα το δεύτερης γενιάς Kona, το μικρό SUV της Hyundai, το οποίο μεγάλωσε σε διαστάσεις (μήκος 4.350 χλστ.) και φλερτάρει με τη μικρομεσαία κατηγορία (χώρος αποσκευών 466 λίτρα). Κάτω από το καπό θα έχει εκδόσεις βενζίνης, hybrid και πλήρως ηλεκτρική (με αυτονομία 490 χιλιόμετρα), με την τελευταία να αναμένεται λίγους μήνες αργότερα και συγκεκριμένα τον Οκτώβριο. Συγκριτικά με το πρώτης γενιάς Kona, είναι ριζικά αλλαγμένο και έχει φουτουριστικό σχεδιασμό. Μάλιστα πρέπει να σημειώσουμε πως κάθε έκδοση του Kona (βενζίνη, υβριδικό ή ηλεκτρικό) θα έχει ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση. Στο εσωτερικό τέλος έχει οθόνες 12,3 ιντσών και η ποιότητα κατασκευής αναμένεται ριζικά αναβαθμισμένη.

Το αυτοκίνητο της χρονιάς Hyundai Ioniq 6 Έχοντας προίκα τρία παγκόσμια βραβεία, ανάμεσά τους και αυτό του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς, το ηλεκτρικό Hyundai Ioniq 6 έρχεται στη χώρα μας τον Σεπτέμβριο, κοιτάζοντας κατευθείαν στα μά-

τια το Tesla Model 3. Το Ioniq 6 έχει εκκεντρική αεροδυναμική σχεδίαση ώστε να έχει μέγιστη αυτονομία (έως 600 χλμ.), εξαιρετική ανάκτηση ενέργειας, μοντέρνο εσωτερικό σύμφωνο με την φιλοσοφία «living space» και

από πλευράς κινητήρων – μπαταριών φορά τις ίδιες με του Ioniq 5. Η μεσαία έκδοση με 77,4 kWh μπαταρία και 228 άλογα στον πίσω άξονα θεωρούμε πως θα είναι η πιο ενδιαφέρουσα στην Ελλάδα.

Σκανάρετε το QR και δείτε περισσότερα για τα μοντέλα που έρχονται από όλες τις μάρκες την επόμενη 5ετία.

Η σχεδίαση του Ioniq 6 είναι πολύ εκκεντρική. Στόχος δεν ήταν η ομορφιά, αλλά η κορυφαία αεροδυναμική σχεδίαση που δίνει περισσότερα χιλιόμετρα αυτονομίας. Μέχρι και κάμερες αντί για καθρέπτες έχει!

Hyundai 2023 T5-2023.indd 11

Σύνταξη: Κώστας Καπογιάννης

25/4/2023 3:35:24 μμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

13,5 εκατομμύρια ευρώ για μία πινακίδα!

Facelift για το Renault Clio Το ανανεωμένο Renault Clio είναι πιο τολμηρό σε σχεδίαση, προσφέρεται σε νέα κορυφαία έκδοση, έχει νέες επενδύσεις στο εσωτερικό, όμως και τις ίδιες χωρίς κάποιο update επιλογές κινητήριων συνόλων.

ριν από περίπου 4 χρόνια η Renault αποκάλυψε το πέμπτης γενιάς Clio και τώρα προχωρά στην παρουσίαση της ανανεωμένης του εκδοχής θέλοντας να το κρατήσει ανταγωνιστικό στην δημοφιλή κατηγορία των μικρών. Το φρεσκάρισμα είναι ιδιαίτερα εκτενές και οι διαφορές εντοπίζονται στα νέα φωτιστικά σώματα με DRL (Daytime Running Lights) που για μια ακόμη φορά ακουμπούν στον προφυλακτήρα στη γρίλια και στα διαφορετικά πίσω φώτα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο πρόβολος του ανανεωμένου Clio θα διαφοροποιείται εν μέρει ανάλογα την έκδοση εξοπλισμού (έως 6 φορές) και ανάλογα αν πρόκειται για το υβριδικό ή όχι.

Στο εσωτερικό από την άλλη οι αλλαγές δεν είναι τόσο μεγάλες και περιορίζονται στην επιλογή νέων, πιο οικολογικών και βιώσιμων υλικών. Αναφορικά με τις οθόνες, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων θα είναι μεγέθους 7 ιντσών στην βασική έκδοση και θα φτάνει έως 10 ίντσες, ενώ η οθόνη αφής θα έχει δύο επιλογές, στις 7 ή τις 9,3 ίντσες και φυσικά θα είναι συμβατή με Android Auto and Apple CarPlay. Κάτω από το καπό τέλος δεν θα υπάρχουν αλλαγές και θα βρίσκονται τα ίδια κινητήρια σύνολα (βενζίνη, hybrid, LPG). Στις αντιπροσωπείες αναμένεται να βρίσκεται το φθινόπωρο.

Για το ιλιγγιώδες ποσό των 14,9 εκατομμυρίων δολαρίων, ήτοι 13,5 εκατομμυρίων ευρώ πουλήθηκε μια πινακίδα κυκλοφορίας σε δημοπρασία με φιλανθρωπικό χαρακτήρα που έγινε από τον οίκο Emirates Auction Company. Η πινακίδα γράφει μόνο «P 7» και μπαίνει πλέον στα ρεκόρ Γκίνες για το μεγαλύτερο ποσό που έχει δοθεί. Ο αγοραστής μέχρι αυτή την στιγμή δεν έχει γίνει γνωστός. Λόγω του σχεδιασμού των πινακίδων στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η πινακίδα δείχνει σαν να έχει μόνο τον αριθμό 7 πάνω της. Οι πινακίδες με μονοψήφιους αριθμούς είναι ιδιαίτερα σπάνιες σε όλον τον κόσμο και πωλούνται για μεγάλα ποσά γιατί δείχνουν το status των ιδιοκτητών τους. Το Ντουμπάι είναι τελικά μία πόλη στην οποία όλοι θέλουν να δείχνουν το status τους με κάθε ευφάνταστο τρόπο… Το προηγούμενο ρεκόρ ήταν το 2008 όταν κάποιος είχε δώσει 14,2 εκατομμύρια δολάρια για την πινακίδα με τον αριθμό «1».

Στο Ντουμπάι ψάχνουν με κάθε τρόπο να επιδείξουν τα πλούτη τους. Τουλάχιστον τα 15 εκ. δολάρια δόθηκαν για φιλανθρωπικό σκοπό.

Κάτω από το καπό δεν υπάρχουν αλλαγές. Σχεδιαστικά όμως οι αλλαγές είναι πιο αισθητές ακόμη και όταν πέρασε από την 4η στην 5η γενιά. Στο εσωτερικό έχουν χρησιμοποιηθεί πιο οικολογικά υλικά.

NEA DIETHNI T5-2023.indd 12

25/4/2023 11:42:14 πμ

Έτσι θα είναι το νέο Pathfinder Το νέο Pathfinder, υπό τη μορφή concept παρουσίασε η Nissan, εκμεταλλευόμενη την παρουσία της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης στην Κίνα.

Όπως φαίνεται από τις εικόνες του πρωτύπου, το νέο Pathfinder θα είναι εντυπωσιακό. Οι φωτιζόμενες LED μπάρες, η τεράστια μάσκα με τις οριζόντιες γρίλιες, τα LED φώτα, ο συνολικός όγκος που διαμορφώνεται από τις επίπεδες και απαλές επιφάνειες συνθέτουν ένα μοντέλο που εκπέμπει επιβλητικότητα και εκλεπτυσμό και μάλλον θα αρέσει τόσο στην αγορά της Κίνας όσο και της Αμερικής στις οποίες κυρίως απευθύνεται. Αντίστοιχα και το εσωτερικό του μοντέλο αναμένεται άκρως εντυπωσιακό, ποιοτικό και high-tech. Συγκεκριμένα, στην καμπίνα κυριαρχούν δύο οθόνες, μία που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων και μία για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης. Οι δύο οθόνες ενοποιούνται σε ένα ενιαίο πλαίσιο. Από κει και πέρα οι αεραγωγοί κοσμούνται με χάλκινα ένθετα, όπως και η ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, τα καθίσματα και τα υπόλοιπα πάνελ. Προς ώρα δεν είναι σαφές εάν αυτές οι αλλαγές στην καμπίνα αποτελούν την προεπισκόπηση μιας

ανανεωμένης έκδοσης για το Pathfinder που προσφέρεται εκτός Κίνας ή προορίζονται για το επερχόμενο μοντέλο της κινεζικής αγοράς. Σε κάθε περίπτωση θυμίζουμε πως στο εσωτερικό του, αν επιλεγούν και οι τρεις σειρές καθισμά-

των, το Pathfinder μπορεί να φιλοξενήσει έως και οκτώ επιβάτες. Τέλος, αναφορικά με το σύστημα κίνησης, πληροφορίες δεν βγήκαν θεωρούμε σίγουρο όμως ότι η τεχνολογία ePower θα βρίσκεται στο επίκεντρο.

Επιβλητικό και εκλεπτυσμένο σε εμφάνιση αναμένεται το επόμενο Nissan Pathfinder. Η e-Power τεχνολογία θα πρωταγωνιστεί μάλλον κάτω από το καπό.

Τραγωδία στο WRC: Νεκρός ο Craig Breen Τραγωδία σημειώθηκε στο πρωτάθλημα του WRC, καθώς ο Craig Breen έχασε τη ζωή του κατά τη διάρκεια δοκιμών. Συγκεκριμένα, πραγματοποιούσε δοκιμές σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο στην Πολωνία, όταν κάποια στιγμή έχασε τον έλεγχο του αγωνιστικού i20N, βγήκε εκτός δρόμου και κατέληξη πάνω σε έναν ξύλινο φράχτη. Η σύγκρουση αποδείχτηκε μοιραία για τον ίδιο, ενώ ο συνοδηγός του James Fulton δεν τραυματίστηκε. Ο 33χρονος Ιρλανδός οδηγός στην

αγωνιστική του πορεία Rallyman έτρεξε με τα χρώματα της Peugeot Sport, της Citroen, της M-Sport Ford και της Hyundai. Ξεκίνησε την ενασχόλησή του με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό το 1999, σε ηλικία 9 ετών, ενώ πέρασε στο χώρο των rally το 2007. Το 2010 έκανε ντεμπούτο στο βρετανικό και το ιρλανδικό πρωτάθλημα rally με ένα Ford Fiesta S2000, ενώ η πρώτη του νίκη ήρθε το 2010 στο Ulster Rally του βρετανικού πρωταθλήματος (BRC). Στην πορεία του στο WRC σημείωσε 30 νίκες σε ειδικές διαδρομές και ανέβη-

κε οκτώ φορές στο βάθρο στα 81 Ράλι που συμμετείχε.

NEA DIETHNI T5-2023.indd 13

Σύνταξη: Κώστας Καπογιάννης

25/4/2023 11:42:15 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Κατά του Euro 7 οι Ευρωπαίοι Κατασκευαστές Το νέο πρότυπο ρύπων Euro 7 μπορεί ακόμα να μην έχει τεθεί σε ισχύ, ωστόσο από πολύ νωρίς έχει απασχολήσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Δεν είναι μυστικό πως - αν όχι όλοι - η πλειοψηφία των εταιρειών έχει εκφράσει τις έντονες ανησυχίες που υπάρχουν για το Euro 7 και τον αντίκτυπο που θα έχει, ειδικότερα από τη στιγμή που από το 2035 στην Ευρώπη αναμένεται να ισχύσει η απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Στο πλαίσιο αυτό η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) εξέδωσε νέα ανακοίνωση στην οποία εκφράζει πάλι τις ανησυχίες της

μιλώντας μάλιστα με αριθμούς. Σύμφωνα με όσα αναφέρει το νέο πρότυπο ρύπων (Euro 7) αναμένεται να ισχύσει περίπου το 2026-27. Ως αποτέλεσμα μόλις το 10% των αυτοκινήτων που θα κυκλοφορούν στους δρόμους της ΕΕ το 2035, θα έχουν κινητήρες εσωτερικής καύσης που εμπίπτουν στους κανόνες του Euro 7. Η ACEA δεν σταματά εκεί, αλλά τονίζει επιπλέον πως, μία πρόσφατη μελέτη εκτιμά ότι αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα το πολύ 4% μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx). Την ίδια ώρα, υπογραμμίζει, πως παρά τα ελάχιστα περιβαλλοντικά οφέλη το Euro 7 θα φέρει σημαντικές αυξήσεις στις τιμές των αυτοκίνητων,

Νέο Volkswagen ID.7 με 700 χλμ. αυτονομία Παγκόσμιο ντεμπούτο έκανε το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Volkswagen, το οποίο ονομάζεται ID.7. Το εν λόγω μοντέλο αποτελεί τη ναυαρχίδα των ηλεκτρικών της μάρκας και θα έρθει στην Ευρώπη αυτό το φθινόπωρο. Το ID.7 έχει μεγάλο μήκος (4,95 μ.), βασίζεται

στην πλατφόρμα MEB (είναι μια πλατφόρμα για ηλεκτρικά), έχει εξαιρετική αεροδυναμική σχεδίαση (cd 0.23) και υπόσχεται τεράστια αυτονομία. Συγκεκριμένα, στην έκδοση με τα 286 άλογα και την 82άρα μπαταρία 615 χλμ., ενώ στην επόμενη έκδοση με την μπαταρία

κάτι που θα ισχύσει τόσο για τους κατασκευαστές όσο και για τους καταναλωτές. Καταλήγοντας, αναφέρει πως σύμφωνα με εκτιμήσεις ορισμένων κατασκευαστών, η μέση τιμή καταναλωτή ενός νέου αυτοκινήτου θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 2.000 ευρώ, ασκώντας πρόσθετες οικονομικές πιέσεις στους ευρωπαίους καταναλωτές ... :-(

των 91 kWh υπόσχεται 700 χιλιόμετρα με μια φόρτιση. Αναφορικά τέλος με την ταχυφόρτιση, η πρώτη φορτίζει σε φορτιστή DC έως 170 kW, και η δεύτερη σε 200άρη. Να είμαστε ειλικρινείς θα θέλαμε κάτι πιο γρήγορο και δυνατό, κρίνοντας τουλάχιστον από τον ανταγωνισμό που θα συναντήσει το γερμανικό μοντέλο.

Polestar 4: Coupe SUV χωρίς πίσω τζάμι Στην έδρα της, την Κίνα και συγκεκριμένα στο Σαλόνι της Σαγκάης, λάνσαρε η Polestar, η οποία είναι η ηλεκτρική μάρκα της Geely (η ίδια έχει και την Volvo), το νέο της μοντέλο. Πρόκειται για το Polestar 4 το οποίο έχει μήκος 4,8 μέτρα, 544 άλογα, μπαταρία 102 kWh και ολοκληρώνει το 0-100 σε 3,8 14

NEA DIETHNI T5-2023.indd 14

δλ.! Αυτό όμως που διαφοροποιεί το μοντέλο από τα συνηθισμένα είναι η σχεδίαση και το γεγονός ότι δεν έχει πίσω τζάμι. Ο οδηγός πάντως θα βλέπει προς τα πίσω από το κεντρικό καθρέπτη ο οποίος θα είναι συνδεδεμένος με κάμερα που θα βλέπει πίσω. Σύμφωνα με την εταιρεία, θα έχει έτσι καλύτερη ορατότητα, εμείς πάντως θα θέλαμε και το παραδοσιακό τζάμι πλέον του καθρέπτη-οθόνη…

Κείμενα: Κ. Παπαδημητρίου, Β. Κασιμάτης

25/4/2023 11:42:16 πμ

NEA DIETHNI T5-2023.indd 2

25/4/2023 11:48:50 πμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

ΝΈΑ ΑΣΦΑΛΤΟΣ ΚΑΙ ΚΑΜΈΡΈΣ ΤΑΧΎΤΗΤΑΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ

ΝΕΑ

Έφυγε από τη ζωή ο Θεόδωρος Χαραγκιώνης

Σε ηλικία 75 ετών έφυγε ο Θεόδωρος Χαραγκιώνης, γνωστός επιχειρηματίας και ιδρυτής του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου.

Η Περιφέρειας Αττικής αναβαθμίζει τον οδικό άξονα Αθηνών – Σουνίου, με σκοπό τον εκσυγχρονισμό του ώστε να γίνει πιο ασφαλής, αλλά και να συμβάλει στην ανάδειξη της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Ειδικότερα, στο τμήμα Βάρκιζας – Σουνίου, συνεχίζονται οι εργασίες ανανέωσης και συντήρησης του ασφαλτοτάπητα ο οποίος έχει υψηλές προδιαγραφές αντιολισθηρότητας αλλά και μείωσης του θορύβου, για τις κατοικίες που βρίσκονται στην περιοχή. Παράλληλα, στο πλαίσιο ενίσχυσης της ασφάλειας έχει εκπονη-

Ο θεί μελέτη, η οποία επισημαίνει 21 σημεία μειωμένης οδικής ασφάλειας, στα οποία θα υλοποιηθούν στοχευμένες επεμβάσεις, όπως τοποθέτηση συστημάτων αναχαίτισης οχημάτων στην κεντρική νησίδα και πλευρικά, νέες διαγραμμίσεις, προσθήκη πινακίδων προειδοποίησης κινδύνου αλλά και ειδικών καμερών αναγνώρισης της ταχύτητας των διερχομένων οχημάτων.

κ. Χαραγκιώνης γεννήθηκε στον Πειραιά το 1948 και ήταν από το 1971 Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθηνών. Κατόπιν ακολούθησε μεταπτυχιακές σπουδές στα πανεπιστήμια του Harvard και του Standford με αντικείμενο την πολεοδομία και τη διοίκηση επιχειρήσεων, αντίστοιχα. Ο εκλιπών θεωρείται ως ο πρώτος άνθρωπος που έφερε και ανέπτυξε τα εμπορικά κέντρα στη χώρα μας, ενώ το 1985 έφερε στην Ελλάδα τη μάρκα Gucci. Παράλληλα με τις επιχειρηματικές του επιτυχίες ήταν λάτρης της αυτοκίνησης. Στο παρελθόν συμμετείχε σε ελληνικούς αγώνες

αυτοκινήτου, αλλά και σε διεθνείς αγώνες ιστορικών αυτοκινήτων δείχνοντας έμπρακτα το μεράκι του για το αυτοκίνητο και τον κόσμο της αυτοκίνησης. Αυτή του η αγάπη, τον έκανε να ιδρύσει το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου τον Μάρτιο του 2011, του οποίου υπήρξε πέρα από ιδρυτής και Πρόεδρος. Το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου στεγάζεται σε χώρο στην οδό Ιουλιανού 33, στο κέντρο της Αθήνας, επιφανείας 5.000 τ.μ. μεταξύ Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου και του σταθμού Μετρό «Βικτώρια», όπου εκτίθενται 120 ιστορικά αυτοκίνητα εναλλασσόμενα, από τριπλάσια σε αριθμό συλλογή.

ΝΈΟΣ ΑΎΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΗΝ ΗΠΈΙΡΟ Τρία έργα που θα αλλάξουν τον χάρτη της Ηπείρου ανακοίνωσε ο υφυπουργός Μεταφορών, κ. Κα-

ραγιάννης. Πρόκειται για το Βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65, τον οδικό άξονα από τα Ιωάννινα έως την Κακαβιά και το νέο λιμάνι στην Ηγουμενίτσα. Σύμφωνα με τον Υφυπουργό το Βόρειο τμήμα του Ε65 θα διευκολύνει την εμπορευματική διακίνηση και θα ενισχύσει την τουριστική κίνηση. Οι εργασίες έχουν ξεκινήσει και θα ολοκληρωθούν στις αρχές του 2025. Σε ό,τι αφορά το οδικό έργο σύνδεσης από τα Ιωάννινα έως την Κακαβιά, ουσιαστικά πρόκειται για μία προέκταση της Εγνατίας οδού, όπου θα ξεκινάει με ανισόπεδο κόμβο. Συνολικά προβλέπονται 14 ανισόπεδοι κόμβοι.

NEA REPORTAZ_T05-2032.indd 16

25/4/2023 11:49:37 πμ

R_2.indd 103

25/4/2023 1:23:40 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

Αύξηση πωλήσεων κατά 50% Η αγορά αυτοκινήτου σημείωσε άνοδο 50,5% το πρώτο τρίμηνο του 2023 με την Toyota να παίρνει την πρώτη θέση ανάμεσα στις εταιρείες και το Opel Corsa να επικρατεί σε αυτή των μοντέλων.

ΝΈΈΣ ΈΚΔΌΣΈΙΣ ΓΙΑ ΤΌ CITROEN C3 Το Citroen C3 είναι ένα από τα μοντέλα που ξεχωρίζουν στην κατηγορία των μικρών. Ο μοντέρνος χαρακτήρας σε συνδυασμό με τις δυνατότητες εξατομίκευσης είναι κάποια από τα βασικά του πλεονεκτήμα-

λματώδη άνοδο παρουσιάζει η ελληνική αγορά καινούριων αυτοκινήτων για τους πρώτους τρεις μήνες του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα το 2022. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η Ελληνική Στατιστική Αρχή, οι πωλήσεις των νέων επιβατικών αυτοκινήτων το πρώτο τρίμηνο του 2023 ήταν 33.772 αυτοκίνητα, όταν το 2022, το διάστημα ΙανουάριοςΜάρτιος είχαν πουληθεί 22.437 νέα αυτοκίνητα. Σημαντικό ρόλο στην αύξηση αυτή διαδραμάτισε η εξαιρετική πορεία της αγοράς το Μάρτιο, όταν η αγορά αυτοκινήτου σημείωσε ρεκόρ 13ετίας, φτάνοντας τις 13.284 πωλήσεις, σημειώνοντας άνοδο 57,9% σε σχέση με το Μάρτιο του 2022. Το πρώτο τρίμηνο του 2023 βρίσκει την Toyota στην πρώτη θέση των πωλήσεων, με την Opel να την ακολουθεί στην δεύτερη θέση και την Citroen να

τα, όπως και η αυξημένη άνεση που προσφέρει. Πλέον το γαλλικό μικρό διαθέτει νέα γκάμα εκδόσεων. Πιο αναλυτικά, η πρώτη έκδοση (YOU!) διαθέτει καλό βασικό εξοπλισμό (π.χ. οθόνη αφής, ηλεκτρικές ευκολίες) και ταυτόχρονα μοναδικό στυλ χάρη στις

κλείνει το βάθρο. Στη μάχη των μοντέλων, τo Opel Corsa σημειώνει μια εξαιρετική εμπορική πορεία, δεύτερο είναι το Citroen C3 και τρίτο το Peugeot 208. Την 5άδα συμπληρώνουν τα Toyota Yaris και Yaris Cross.

TESLA MODEL 3: ΜΈ ΝΈΑ ΜΈΙΩΜΈΝΗ ΑΡΧΙΚΗ ΤΙΜΗ Η αμερικανική μάρκα ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tesla, ανακοίνωσε νέα μειωμένη αρχική τιμή για το Model 3. Συγκεκριμένα, η τιμή αφορά την πισωκίνητη έκδοση των 325 ίππων με την «μικρή» μπαταρία των 60kW και την έως 490 χιλιόμετρων αυτονομία κατά WLTP. Η μείωση της τιμής είναι της τάξης των 2.180 ευρώ, δηλαδή πλέον το Tesla Model 3 ξεκινάει από τα 41.990 ευρώ ή τα 33.990 ευρώ με την κρατική επιδότηση των 8.000 ευρώ. Σύμ-

φωνα με την Tesla o εξοπλισμός των μοντέλων παραμένει ο ίδιος, όπως και Over The Air ενημερώσεις λογισμικού ή η δυνατότητα φόρτισης στο δίκτυο supercharger.

προστατευτικές επενδύσεις στα μαρσπιέ, στην οροφή bi-ton και τους καθρέπτες σε λευκό χρώμα. Η επόμενη έκδοση (C-Ceries) διαθέτει επιπλέον αυτόματο κλιματισμό, φιμέ τζάμια και τα Advanced Comfort καθίσματα. Στην έκδοση Shine προστίθεται σύστημα navi, κάμερα οπισθοπορείας και 17άρες ζάντες αλουμινίου, ενώ η έκδοση Elle είναι η πιο πλήρης. Αναλυτικές και up to date τιμές για κάθε κινητήρα θα βρείτε στο www. autotriti.gr, ενώ σημειώστε ότι η Citroen προσφέρει πρόγραμμα απόσυρσης παλαιού αυτοκινήτου.

NEA AGORA T5-23.indd 18

25/4/2023 11:51:35 πμ

R_2.indd 119

25/4/2023 1:10:46 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρετε το QR και βρείτε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία και άρθρα για το Citroen C4 X

Το Citroen C4 X αναμένεται να έρθει σύντομα στην Ελλάδα. Σχεδιαστικά είναι ένα μοντέλο που ξεχωρίζει, ενώ οδηγικά προσανατολίζεται στην άνεση. Θα έχει και ηλεκτρική έκδοση.

Bigster

ABARTH 500e*

Ιούνιος - Ιούλιος 2023

ALFA ROMEO Giulietta (ηλεκτρική) 2023 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Brennero (μικρό SUV) 2024 Ηλεκτρικό SUV 2025 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-2027

ALPINE A410 SUV City

2023 2023

AUDI Q8 e-tron (fl)* A3 Allstreet Q6 e tron (νέο) Q1 e-tron A4 (νέο)

Μάιος 2023 2023 2023 2023 2024

BMW X2 (νέα) Urban X

Τέλη 2023 2023

CITROEN C4 X* Μάιος 2023 C3 (νέο) Οκτώβριος 2023 C4 Aircross* 2023 Citroen ηλεκτρικό B-SUV (Ευρώπη) 2023 C3 Aircross (νέο) 2024

CUPRA Tavascan Terramar UrbanRebel

2024 Β εξάμηνο 2023 2024

DACIA Joggger Hybrid* Καλοκαίρι 2023 Spring* Τέλη 2023

Μάρτιος 2025

Το Hyundai i10 αναμένεται μέσα στον Μάιο στην Ελλάδα. Διαθέτει ανανεωμένη εμφάνιση και πλούσιο εξοπλισμό.

3* Απρίλιος 2023 DS 8 Crossback 2023

FERRARI Ferrari Roma Spider

2024

FIAT Panda (νέο) Νοέμβριος 2023 Centoventi 2023 500X (νέα γενιά) 2025

FORD Maverick (μικρό Raptor) Evos* Explorer (ηλεκτρικό D-SUV) (νέο) Puma (Ηλεκτρικό)

2024 2023

ZR-V Τελευταίο τρίμηνο 2023 CR-V (νέο) Τελευταίο & PHEV τρίμηνο 2023 Jazz (fl)* Απρίλιος- Μάιος 2023 HR-V Σεπτέμβριος (ηλεκτρικό) 2023

HYUNDAI Ioniq 6* Σεπτέμβριος 2023 i10 (fl)* Μάιος 2023 Kona (νέο) * Ιούνιος 2023 Ioniq 5 N Ιούλιος Kona electric * Οκτώβριος 2023 i20 (fl)* Οκτώβριος 2023 i30 (fl)* Νοέμβριος 2023

JEEP Μάιος 2023

KIA X-Ceed (fl)*

Αρχές 2024 Σεπτέμβριος 2023

LEXUS RZ 450e

2024 2024

HONDA

Avenger*

Sorento* EV9

Άνοιξη 2023 Το επόμενο 2μηνο αναμένεται το ανανεωμένο Jazz που εκτός από την διακριτικά νέα εμφάνιση έχει πιο ισχυρό υβριδικό σύστημα.

Αρχές 2023

MAZDA CX-5 CX-60 diesel* CX-80 MX-5 (νέο)

2023 Ανοιξη 2023 2023 2024

MERCEDES B-Class (fl)* Ανοιξη 2023 EQE SUV* Ανοιξη 2023 AMG C 63 S E Performance Μάιος 2023 A-City 2023 GLA (fl)* Φθινόπωρο 2023 GLB (fl)* Φθινόπωρο 2023 EQG 2024

MINI Countryman

2023

NISSAN Ariya* Juke (νέο) Micra

Άνοιξη 2023 2024 Μάρτιος 2025

OPEL Corsa (fl) Β εξάμηνο 2023 Astra (ηλεκτρικό)* Ανοιξη 2023

PEUGEOT 3008 (mild hybrid) E-308 5008 (νέο)

ΙούλιοςΑύγουστος 2023 Μέσα 2023 2024

RENAULT Clio Φθινόπωρο (ανανεωμένο)* 2023 Megane (νέο)* B Εξάμηνο 2023 Twingo Z.E.* 2023 Zoe* 2023 Captur (fl) 2024 Mini Captur 2024 Scenic Vision (ηλεκτρικό-&υδρογόνο) 2024 R5 Μάρτιος 2024

SKODA Superb Octavia (fl) Kodiaq (νέο)

2023 2023 2024

SMART SUV1(νέο)

Ανοιξη 2023

SUZUKI Swift (νέο)

Τέλη 2023

TOYOTA Corolla (fl)* Μάρτιος 2023 Prius (νέο)* Καλοκαίρι 2023 bZ4X* Ανοιξη 2023 C-HR (νέα γενιά) Β εξάμηνο 2023 bZ Crossover 2024

VW Tiguan (νέο) Απρίλιος 2023 Touareg (fl) Ανοιξη 2023 ID.Aero*Τέλη 2023/Αρχές 2024 ID.1 Μάιος 2024 T-Cross (fl) 2024 ID2.Life Μάιος 2025 * Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

AFIKSEIS_T05_23.indd 20

25/4/2023 12:37:24 μμ

R_2.indd 111

25/4/2023 1:04:16 μμ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

Επιστολές

Αυτονομία ηλεκτρικών αυτοκινήτων και κρύο

Σε συνθήκες ψύχους οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και κατά τη φόρτιση.

Καλησπέρα, Ονομάζομαι Βασιλική Λυμπέρη και μένω στη Βόρεια Ελλάδα. Αναφέρω την τοποθεσία για να σας τονίσω πως το κλίμα είναι πιο ψυχρό συγκριτικά με την κεντρική χώρα και να το λάβετε υπ’ όψιν σας. Ενδιαφέρομαι για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς δεν πραγματοποιώ μεγάλες αποστάσεις και για τα ταξίδια μου υπάρχει έτερο αυτοκίνητο στο σπίτι. Ο προβληματισμός μου είναι κατά πόσο επηρεάζει το κρύο την μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς στα συμβατικά αυτοκίνητα, στα μέρη μας, το χειμώνα αντιμετωπίζουμε πρόβλημα κατά την εκκίνηση. Ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.

Με εκτίμηση, Βασιλική Λυμπέρη

Αγαπητή κα Λυμπέρη, Θα προσπαθήσουμε να σας κατατοπίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο σχετικά με την μπαταρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το βαθμό που επηρεάζονται από το κρύο. Αρχικά δε θα πρέπει να τις συγχέεται με τις κοινές μπαταρίες των αυτοκινήτων, καθώς πρόκειται για διαφορετικού τύπου μπαταρίες, κατασκευασμένες από διαφορετικά υλικά και με τελείως διαφορετικές ιδιότητες. Από εκεί και πέρα έρευνες έχουν δείξει πως τα ηλεκτρικά οχήματα επηρεάζονται από τις ακραίες καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα τη μειωμένη αυτονομία. Μάλιστα σχετικό πείραμα που διεξήχθη από το κέντρο ερευνών του Αϊντάχο, έδειξε σε συνθήκες ψύχους μειωμένη αυτονομία 25%. Αυτό συμβαίνει διότι, καθώς μειώνεται η θερμοκρασία, οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο

βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται πολύ η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και τη φόρτιση. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα λαμβάνοντας αυτό υπ’ όψιν έχουν σχεδιαστεί με συστήματα διαχείρισης της μπαταρίας που θερμαίνουν ή ψύχουν μια μπαταρία. Αλλά ενώ ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει τη δική του θερμότητα, ένα ηλεκτρικό όχημα πρέπει να βρει αυτή τη ζέστη μέσω κάποιου θερμαντήρα. Αυτό απαιτεί κάποιο ποσό ενέργειας, που σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη ενέργεια για να κινηθεί το αυτοκίνητο. Πέρα από αυτό μην ξεχνάτε πως αντίστοιχα μεγάλα ποσά ενέργειας απαιτεί και η χρήση του A/C, μειώνοντας έτσι την αυτονομία, ενώ σε ακραίες καιρικές συνθήκες, το πρόγραμμα διαχείρισης της μπαταρίας, δεσμεύει ένα ποσοστό, ώστε να το χρησιμοποιήσει για την προστασία της.

Σχετικά με «πράσινα» ελαστικά

Αμαλία Καζάζη

Αγαπητή Αμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφοΔιεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

ρετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ.. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή

Υπενθύμιση

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυτοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοποθετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελαστικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση, αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα. 2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο

τα επίπεδα άνεσης. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Τα «πράσινα ελαστικά» μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ..

σύντομες, αλλιώς το περιοδικό διατηρεί το δικαίωμα της περικοπής τους. 3. Οι απαντήσεις του περιοδικού δίνονται μόνο μέσω της στήλης “Επιστολές” και όχι με προσωπική αλληλογραφία.

epistoles-T5-23_Τ11-20.indd 22

25/4/2023 12:36:26 μμ

R_2.indd 71

25/4/2023 1:01:43 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Jeep Avenger

Ηλεκτρικό Jeep-άκι με 27 χιλιάρικα! Μ

ε μήκος λίγο πάνω από τα 4 μέτρα (4,084 μ. για την ακρίβεια), ίσως κάποιοι πιστέψουν πως το νέο Avenger, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Jeep, θα είναι ο αντικαταστάτης του δημοφιλούς Renegade. Καμία σχέση. Τα δύο SUVάκια της Jeep, που κατασκευάζονται σε δύο εντελώς διαφορετικές πλατφόρμες, θα παραμείνουν μαζί στη γκάμα της θρυλικής αμερικάνικης φίρμας. Το Avenger στηρίζεται στην πλατφόρμα CMP, που γνωρίζουμε από μοντέλα της PSA, όπως το Peugeot e-2008 και το Opel Mokka-e για παράδειγμα και διαθέτει αμιγώς ηλεκτρική έκδοση (στην Ισπανία και στην Ιταλιά θα διατεθεί και με 1,2 turbo βενζινοκινητήρα 100 ίππων), όχι όμως και τετρακίνηση (προς το παρόν τουλάχιστον). Ωστόσο είναι το πρώτο προσθιοκίνητο Jeep. το οποίο εφοδιάζεται με τα

συστήματα Selec-Terrain, που προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και τη λειτουργία των ηλεκτρονικών ανάλογα με το έδαφος και τις συνθήκρε πρόσφυσης, ενώ υπάρχει και Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control.

Και από τιμές; Το Jeep Avenger είναι διαθέσιμο στη χώρα μας μόνο στην ηλεκτρική του μορφή με τιμές 36.500, 38.000, 40.000 και 43.000 ευρώ για τις εκδόσεις Avenger, Longitude, Altitude και Summit αντίστοιχα. Αν αφαιρεθεί η κρατική επιδότηση και η απόσυρση τότε «η τιμή από» των 27.500 ευρώ είναι δελεαστική. Συγκριτικά το ηλεκτρικό Peugeot e-2008 των 136 ίππων είναι διαθέσιμο από 32.200 ευρώ και το «αδερφό» του Opel Mokka-e από 32.000 ευρώ (με επιδότηση και απόσυρση).

Το νέο SUVάκι της Jeep ονομάζεται Avenger, έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, είναι αμιγώς ηλεκτρικό και με την κρατική επιδότηση κοστίζει από 27.500 ευρώ. Το οδηγούμε στους δρόμους γύρω από τη Μάλαγα της Ισπανίας.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Ηλεκτροκινητήρας Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 156/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 260/0 -100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,0 Τελ. ταχύτητα (χλμ./ώρα) 150 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) 15,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/ Mέση αυτονομία (χλμ.) 54/400 Φόρτιση στα 11/100 kW 6ω:30’/24’ Ανάρτηση Ε/Π Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Ημιάκαμπτος Φρένα Ε/Π Aερ. Δίσκοι 302 χλστ./ Δίσκοι 268 χλστ. Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.084x1.776x1.528 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.562 Απόσταση από το έδαφος 200 Βάρος (κιλά) 1.536 *Εργοστασιακές τιμές

Jeep Avenger_T5-23.indd 24

25/4/2023 12:37:44 μμ

Σχεδίαση: New age Jeep το πιο compact Avenger Το Avenger είναι ιδιαίτερα compact σε μήκος και σχεδιαστικά έχει χάσει το brutal, τετραγωνισμένο και τόσο ιδιαίτερο στυλ του αισθητά μακρύτερου και υψηλότερου Renegade, όπως και τα στρογγυλά μπροστινά φανάρια. Ωστόσο, παραμένει αναμφισβήτητα ένα Jeep με τις χαρακτηριστικές επτά σχισμές στη γρίλια και τις τετραγωνισμένες γραμμές. Μας άρεσε με την πρώτη κιόλας ματιά και όντας πολύ compact και ευκίνητο, αλλά και… ηλεκτρικό, δείχνει ιδανικό για κίνηση στην πόλη, τη στιγμή που το μειωμένο ύψος το κάνει πιο «κανονικό» από τα άλλα Jeep. Είναι προσεγμένο στην κάθε στυλιστική λεπτομέρεια, ενώ σύμφωνα με τη Jeep το μπροστινό μέρος έχει σχεδιαστεί κατάλληλα ώστε να μειώσει το κόστος επισκευής από μικρά ατυχήματα κατά περίπου 1.000 ευρώ. Οι τροχοί είναι στις άκρες του αμαξώματος, έχει κοντούς προβόλους και χαρακτηρίζεται από τις κορυφαίες γωνίες αναρρίχησης (20ο προσέγγισης, 20ο ράμπας και 32ο διαφυγής) και την ανάλογη μεγάλη απόσταση από το έδαφος: 200 χλστ..

Εσωτερικό-Χώροι: Χάσμα (ηλεκτρονικών) γενεών και όχι μόνο Το εσωτερικό του Jeep Avenger, από την άλλη σηματοδοτεί μια συνολική αλλαγή. Μοντέρνο και άκρως εργονομικό χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» ευθείες γραμμές και την εξαιρετική ενσωμάτωση της ψηφιακής τεχνολογίας του μοντέρνου συστήματος infotainment UConnect 5 με γενναιόδωρες οθόνες στο ταμπλό και πίσω από το τιμόνι. Οι πιο προσεκτικοί θα εντοπίσουν αμέσως κάποια χειριστήρια (τα κουμπιά για την επιλογή κίνησης) και στοιχεία (η ανοιχτή επιφάνεια στο κάτω μέρος του ταμπλό που λειτουργεί ως έξτρα θήκη για μικροαντικείμενα) προέρχονται από το ηλεκτρικό Fiat 500. Yπάρχουν όμως και λεπτομέρειες, όπως ο επιλογέας για το πρόγραμμα

Το εσωτερικό του Jeep Avenger είναι μοντέρνο και εργονομικό, ενώ χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» ευθείες γραμμές και την εξαιρετική ενσωμάτωση της ψηφιακής τεχνολογίας. Η ποιότητα των πλαστικών και το φινίρισμα είναι σε αποδεκτό επίπεδο, αλλά από τον εξοπλισμό δε λείπει τίποτα.

Το νέο ηλεκτρικό Avenger παραμένει αναμφισβήτητα ένα Jeep με τις χαρακτηριστικές επτά σχισμές στη γρίλια και τις τετραγωνισμένες γραμμές

Εύχρηστο μενού και άριστη ευκρίνεια οθόνης. Η «ανοιχτή» επιφάνεια στο κάτω μέρος του ταμπλό λειτουργεί ως έξτρα θήκη για μικροαντικείμενα.

Πολύ καλά καθίσματα και σωστή θέση οδήγησης στο απρόσμενα άνετο και πρακτικό εσωτερικό του μικρού ηλεκτρικού Jeep.

Προσφέρονται επιπλέον 34 λτ. στην κεντρική κονσόλα, η οποία διαθέτει μια θήκη με πτυσόμενο κάλυμα και μια με συρόμενο.

λειτουργίας, τα χειριστήρια των υαλοκαθαριστήρων και των ηλεκτρικών καθρεφτών, καθώς και το κλειδί που είναι ίδια με του ηλεκτρικού Peugeot e-2008. Ποιοτικά δεν μπορεί να πεις πως ξε-

To Avenger είναι το πρώτο προσθιοκίνητο Jeep. το οποίο εφοδιάζεται με τα συστήματα Selec-Terrain (προσαρμόζει βασικές λειτουργίες και ηλεκτρονικά ανάλογα με το έδαφος κίνησης) και Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control.

χωρίζει με basic σκληρά μαύρα πλαστικά (η φάσα στο ταμπλό που είναι στο χρώμα του αμαξώματος κάνει το θαύμα της σπάζοντας τη μουντάδα), αξιοπρεπή συναρμογή και αποδεκτό φινίρισμα. Η προσπάθεια για διατήρηση του κόστους χαμηλά είναι εμφανής. Τουλάχιστον ο εξοπλισμός είναι πλήρης και από τη βασική έκδοση προσφέρεται αυτόματος κλιματισμός, σύστημα infotainment με οθόνη 10,25’’, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών (10,25 ιντσών ως έξτρα), προστασία αμαξώματος 360ο, Full-LED φώτα και πλήρη γκάμα ADAS (συμπεριλαμβανομένων SelecTerrainTMκαι HillDescentControl). Ευχάριστα εκπλαγήκαμε και σε χωροταξικά θέματα. Οι πίσω επιβάτες έχουν αξιοπρεπή χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, αλλά τρίτος θα καθίσει με αρκετούς συμβιβασμούς. Απλά ικανοποιητικός ο χώρος αποσκευών των 355 λίτρων με διπλό πάτωμα και ηλεκτρική πίσω πόρτα, ενώ προσφέρονται επιπλέον 34 λτ. στην κεντρική κονσόλα, η οποία διαθέτει μια θήκη με πτυσόμενο κάλυμα και μια με συρόμενο. 25

Jeep Avenger_T5-23.indd 25

25/4/2023 12:37:53 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Jeep Avenger Όχι ιδιαίτερα μεγάλος, αλλά με κανονικό σχήμα, μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι ο χώρος αποσκευών των 355 λτ..

Οι πίσω επιβάτες έχουν αξιοπρεπή χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, αλλά τρίτος θα καθίσει με αρκετούς συμβιβασμούς.

Kινητήρες-Τετρακίνηση: Ηλεκτροκίνηση vs υβριδοκίνηση Το Avenger είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Jeep και θα κατασκευάζεται (όπως και η μπαταρία του) στο ιστορικό πολωνικό εργοστάσιο του Tychy, όπου σήμερα κατασκευάζεται το Fiat 500 με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για την κίνησή του χρησιμοποιεί τον νέας γενιάς ηλεκτροκινητήρα M3 της Stellantis, που λειτουργεί στα 400 Volt και αποδίδει 115kW (156 ίπποι) και 260 Nm ροπής. Το σύνολο τροφοδοτείται από μια νέα μπαταρία 54 kWh, που προσφέρει εξαιρετική ενεργειακή πυκνότητα με κορυφαία αναλογία ονομαστικής και ωφέλιμης χωρητικότητας (51kWh), ενώ αποτελείται από 17 τμήματα και συνολικά 102 στοιχεία. Είναι εξαιρετικά συμπαγής και ούσα τοποθετημένη κάτω από τα εμπρός και πίσω καθίσματα, δεν χάνεται ωφέλιμος χώρος για

τους επιβάτες. Εκτός από τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, η μπαταρία προστατεύεται και από ειδικές προστατευτικές ποδιές. Βασικό στοιχείο του συστήματος ηλεκτροκίνησης του Avenger είναι φυσικά και το σύστημα φόρτισης, το οποίο εφοδιάζεται με φορτιστή 100kW που σε κατάλληλο δίκτυο μπορεί να φορτίσει την μπαταρία από το 20% στο 80% σε μόλις 24 λεπτά. Χάρη στον στάνταρ on board φορτιστή 11kW, η διαδικασία φόρτισης 0-100% διαρκεί 5 ώρες και 30 λεπτά σε αντίστοιχο Wall box φυσικά.

Στο δρόμο: Ευχάριστο και αποτελεσματικό Άκρως θετικές είναι οι συνολικές μας εντυπώσεις από το Jeep Avenger, το οποίο οδηγήσαμε για αρκετά χιλιόμετρα γύρω από τη Μάλαγα. Όσο ευέλικτο, ευκολοδήγητο και εύχρηστο αποδείχθηκε στην αστική κίνηση (θα θέλαμε μια λειτουργία one pedal ή πιο έντονη τουλάχιστον επιβράδυνση στην επιλογή B), τόσο σταθερό και αποτελεσματικό ήταν στους επαρχιακούς δρόμους και στην εθνική οδό. Εξαιρετική θέση οδήγησης, με «σωστά» καθίσματα, ανάλογη περιφερειακή ορατότητα (το μικρό πίσω παρμπρίζ επικαλύπτεται τέλεια από την κάμερα όπισθεν) και απροβλημάτιστη

εργονομία σε κάνουν να νιώθεις με το καλημέρα, εξοικειωμένος με το σύνολο. Από εκεί και πέρα η σφιχτή ανάρτηση κοντρολάρει εξαιρετικά το Avenger - δεν έχει «ξεφύγει» σε βάρος- χωρίς αυτό να είσαι σε βάρος της ποιότητας στην κύλιση -στην ισπανική άσφαλτο τουλάχιστον. Μόνο στις πολύ έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες που περάσαμε χωρίς να μειώσουμε φόρα τραντάχτηκε η καμπίνα, που σε γενικές γραμμές είναι αρκετά ήσυχη. Μέχρι τα 100 χλμ./ώρα τουλάχιστον γιατί από εκεί και πέρα στην εθνική εμφανιζόταν αισθητός αεροδυναμικός θόρυβος. Οδηγικά το Avenger σε κερδίζει με το σίγουρα πάτημά του, το άμεσο και ακριβές τιμόνι του, την παντελή απουσία ταλαντώσεων, τα αποτελεσματικά φρένα (η αρχική παράξενη αίσθηση στο πεντάλ συνηθίζεται), αλλά και το καλό του κράτημα πριν ακόμα επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Ακόμα και στο χώμα πείθει με το με σύστημα Selec-Terrain να «δουλεύει» στο φλατ χωματόδρομο τουλάχιστον που ήταν μέρος της δοκιμαστικής οδήγησης. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος έκανε πλάκα στα όποια νεροφαγώματα συναντήσαμε και σε γενικές γραμμές οι ικανότητες του μικρού ηλεκτρικού Jeep είναι πολύ πάνω από τις αστικές κακοτοπιές που θα κληθεί να αντιμετωπίσει. Περισσότερα όμως επί ελληνικού εδάφους με πλήρη δοκιμή και μετρήσεις.

Οι 156 ίπποι και τα 260 Nm ροπής του Jeep Avenger αποδίδονται στο πρόγραμμα Sport. Στο Normal, που θα αποτελέσει και τη συνηθέστερη επιλογή, οι τιμές «πέφτουν» στους 109 ίππους και στα 220 Nm ροπής. Στο Eco αρκεστείτε σε 82 ίππους και 179 Nm, που «επανέρχονται» σε φυσιολογικό επίπεδο (όπως και στο Normal) με γενναία πίεση του δεξιού πεντάλ.

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Το full ηλεκτρικό Jeep Avenger ανοίγει στην αμερικάνική μάρκα την πόρτα σε ένα νέο τμήμα της αγοράς. Η μεγάλη του αυτονομία, η ευελιξία, η πληρότητα εξοπλισμού, ο ξεχωριστός χαρακτήρας και κυρίως η δελεαστική τιμή του θα το οδηγήσουν νομοτελειακά σε εμπορική επιτυχία. Το αξίζει!

Jeep Avenger_T5-23.indd 26

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

25/4/2023 12:38:00 μμ

R_2.indd 93

25/4/2023 1:01:00 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Νέα Toyota Corolla 1.8 140 PS

O ορισμός του Hybrid Η Toyota Corolla ανανεώθηκε για να δεχθεί το νέας γενιάς υβριδικό σύστημα της ιαπωνικής εταιρίας, μαζί με τις απαραίτητες σχεδιαστικές «ενέσεις» και όλα τα σύγχρονα τεχνολογικά καλούδια, όντας το μοναδικό full hybrid μικρομεσαίο χάτσμπακ της αγοράς.

ο όνομα Toyota Corolla αποτελεί μύθο για την αυτοκίνηση και δε χωράει αμφισβήτηση. Είναι το νούμερο ένα σε πωλήσεις μοντέλο όλων των εποχών με πάνω από 50 εκατομμύρια πωλήσεις και συγχρόνως ένα από τα μακροβιότερα μοντέλα που κυκλοφορούν, μετρώντας 57 χρόνια ιστορίας και 12 γενιές από το 1967 μέχρι και σήμερα (μακροβιότερα επιβατικά είναι μόνο η Chevrolet Corvette από το 1953, η Porsche 911 από το 1963 και η Mustang το 1964). Η επιτυχία της Corolla βασίστηκε στο τρίπτυχο ποιότητα-αντοχή-αξιοπιστία και στην επανεμφάνιση της -μετά το διάλλειμα του Auris- νοστίμεψε τη συνταγή ακόμα περισσότερο μέσω της δυναμικής

σχεδίασης, του προηγμένου τεχνολογικού επίπεδου, της οδηγοκεντρικής προσέγγισης και φυσικά -το κυριότερο- της υβριδικής τεχνολογίας. Μάλιστα η υβριδική τεχνολογία είναι και το επίκεντρο της ανανέωσής της, καθώς λαμβάνει για πρώτη φορά την 5η γενιά υβριδικών συστημάτων Toyota και εμείς αντίστοιχα για πρώτη φορά δοκιμάζουμε το 1,8 λίτρων υβριδικό σύνολο με τους 140 ίππους (το δίλιτρο σύνολο προλάβαμε και το είδαμε στην Corolla Cross).

Από 28.470 ευρώ κοστίζει η Corolla και με full έξτρα Πριν περάσουμε αναλυτικά στη δοκιμή να αναφέρουμε πως η ανανεωμένη Corolla είναι διαθέσιμη από 28.740 ευ-

Διαφορετικής σχεδίασης είναι το πλέγμα στη μάσκα που σε συνδυασμό με τις ενθέσεις χρωμίου, τα πλαίσια των προβολέων ομίχλης και τα νέα σχέδια ζαντών, δίνουν πιο κομψό ύφος. Η πιο χτυπητή αλλαγή πάντως είναι η ενοποίηση των φλας και των φώτων ημέρας.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία

1.798 4 σε σειρά/16 Άμεσος ψεκασμός/ υβριδικό σύστημα

Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 98/5.200 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.αλ.) 142/Ισχύς Ηλεκτροκινητήρα (PS) 95 Ροπή Ηλεκτροκινητήρα (Nm) 207 Συνδυαστικής ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 140/5.200 Κιβώτιο-Μετάδοση Τύπος κιβωτίου Αυτόματο e-CVT Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

180

0-100

9,2΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) Βάρος (κιλά)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση Eργοστασιακή Μέση Δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Ρεζερβουάρ (λτ.)

5,2 6,8 1.345 4,5 5,5 76 43

*Εργοστασιακές μετρήσεις

ρώ με τον κινητήρα των 140 ίππων της δοκιμής στην έκδοση Active Plus.Ο εξοπλισμός στη βασική έκδοση Active Plus είναι πλήρης περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων οθόνη αφής 10,5 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, LED προβολείς ομίχλης,

Toyota Corolla_T05-23.indd 28

25/4/2023 12:39:01 μμ

Η Corolla από την έλευση της 12ης γενιάς είχε κερδίσει το στοίχημα της εμφάνισης συνδυάζοντας περίτεχνα την αιχμηρή και δυναμική αισθητική με τις καμπύλες επιφάνειες.

Toyota Corolla

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδίπλωση l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2ζωνικός) Οθόνη/ αφής 10,5’’ / Πίνακας οργάνων ψηφιακός 12,3’’ l Cruise control l (17’’) Ζάντες αλουμινίου m Προβολείς ομίχλης Φώτα ημέρας l Eγγύηση 6 χρόνια (10 χρόνια για τη μπαταρία) Έκδοση Active Plus Τιμή από (ευρώ) 28.470

Η καμπίνα της ανανεωμένης Corolla διατηρεί την υψηλή ποιότητα κατασκευής που προσδίδουν τα μαλακά υλικά. Ο high tech χαρακτήρας ενισχύεται από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3΄΄ και την οθόνη αφής 10,5’’.

σύστημα πλοήγησης, adaptive cruise control, ηλεκτρικό χειρόφρενο, δερμάτινο τιμόνι, την πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφαλείας T-Mate σχετικά με την ενεργητική ασφάλεια και την υποβοήθηση του οδηγού κ.ά.. Επιπλέον, στο βασικό εξοπλισμό ενσωματώνονται συνδεδεμένες υπηρεσίες για τέσσερα χρόνια, παρέχοντας πρόσβαση σε «always on» πλοήγηση μέσω cloud και πληροφορίες κυκλοφορίας και ταξιδιού σε πραγματικό χρόνο. Από εκεί και έπειτα, το επόμενο επίπεδο Style (από 30.270 ευρώ) προσθέτει μερικές πινελιές στην εμφάνιση, την άνεση και την ασφάλεια όπως τα θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, πίσω φιμέ κρύσταλλα, αισθητήρας βροχής, Full LED φώτα τεχνολογίας Bi-LED κ.ά... Από αυτή την έκδοση η Corolla είναι διαθέσιμη και με το δίλιτρο μοτέρ των 196 ίππων. Εμείς πάντως νο-

μίζουμε πως η αρχική έκδοση υπερπλήρης είναι, ενώ στο www.autotriti.gr μπορείτε να δείτε αναλυτικότερα το κόστος και τον εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.

Σχεδίαση: Δυναμικό σχέδιο με στοχευμένες μοντέρνες αλλαγές Η Corolla από την έλευση της 12ης γενιάς είχε κερδίσει το στοίχημα της εμφάνισης συνδυάζοντας περίτεχνα την αιχμηρή και δυναμική αισθητική με τις καμπύλες επιφάνειες. Στο σύνολο το αποτέλεσμα τραβάει τα βλέμματα και οι νέες στοχευμένες αισθητικές παρεμβάσεις, διευκολύνουν προς αυτήν την κατεύθυνση, δίνοντας ακόμα πιο εκλεπτυσμένα και μοντέρνα χαρακτηριστικά. Στα δικά μας μάτια, ειδικά στο κόκκινο χρώμα της δοκιμής μας αρέσει πολύ! Πιο αναλυτικά τώρα, οι αλλαγές στην

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Toyota Corolla_T05-23.indd 29

25/4/2023 12:39:05 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Νέα Toyota Corolla 1.8 140 PS

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 32 χλστ. 361 λτ.

να στην κεντρική κονσόλα που θα έδιναν παραπάνω χρηστικότητα στο μοντέλο.

88 χλστ.

Κινητήρας Corolla: Το πιο εξελιγμένο υβριδικό σύνολο

110 χλστ.

2.640 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.410 1.370 4.370x1.790 x1.435

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 361 λίτρων, νούμερο που θα το θέλαμε μεγαλύτερο.

εμφάνιση του μοντέλου εστιάζονται στο μπροστά πρόβολο, όπου υιοθετήθηκε ένα διαφορετικής σχεδίασης πλέγμα στη μάσκα, μικρές διαφοροποιήσεις στα πλαίσια των προβολέων ομίχλης με ενθέσεις χρωμίου, καθώς και νέα σχέδια ζαντών. Η πιο χτυπητή αλλαγή πάντως είναι η νέα σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων με την ενοποίηση των φλας και των φώτων ημέρας, ενώ από εκεί και πέρα θα συναντήσουμε και 3 νέους κωδικούς στη χρωματική παλέτα. Κατά τα άλλα, απαράλλακτο έχει μείνει το υπόλοιπο αμάξωμα, με τους μυώδεις πίσω θόλους που δίνουν μια πιο αθλητική υπόσταση ανασηκώνοντας την γραμμή του αμαξώματος προς τα πίσω.

Εσωτερικό: Πιο hi-tech με δύο οθόνες και νέα συστήματα Η καμπίνα της ανανεωμένης Corolla διατηρεί τις ίδιες σχεδιαστικές γραμμές εκφράζοντας άμεσα την υψηλή ποιότητα κατασκευής που προσδίδουν το επενδυμένο με μαλακό υλικό ταμπλό και η προσεγμένη συναρμολόγηση. Σε γενικές γραμμές δηλαδή μας αρέσει και οι

5 επιβάτες θα φιλοξενηθούν στο εσωτερικό της, χωρίς κάποιο περιορισμό σε αέρα για το κεφάλι ή τα πόδια.

προτάσεις μας για βελτίωση αφορούν λίγα σημεία. Πιο συγκεκριμένα τώρα, στο πνεύμα της εποχής η Corolla ενισχύει τον high tech χαρακτήρα της, αναβαθμίζοντας το τεχνολογικό υπόβαθρο μέσω του νέου στάνταρ ψηφιακού πίνακα οργάνων με μέγεθος 12,3 ιντσών και 4 διαφορετικά modes (Casual, Smart, Sport και Tough). Παράλληλα, επωφελείται από το τελευταίας γενιάς σύστημα multimedia της μάρκας Smart Connect, με τη νέαοθόνη10,5 ιντσών, η οποία στα μάτια μας έχει βελτιωμένα και ευκρινή γραφικά, ενώ το σύστημα δέχεται διευρυμένες φωνητικές εντολές (σ.σ. το δοκιμάσαμε και μας… υπάκουε!). Κατά τα άλλα, θα συναντήσουμε το νέο πακέτο συστημάτων ασφαλείας Toyota T-Mate που περιλαμβάνει το τελευταίας γενιάς πακέτο Toyota Safety Sense αλλά και νέα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης.

Χώροι: Στο μέσο όρο της κατηγορίας Οι χώροι της νέας Corolla παραμένουν απαράλλακτοι και βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Έτσι 5 επιβάτες θα φιλοξενηθούν στο εσωτερικό της, χωρίς κάποιο περιορισμό σε αέρα για το κεφάλι ή τα πόδια, ενώ ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του έχει όγκο 361 λίτρων, νούμερο που θα το θέλαμε μεγαλύτερο. Όπως επίσης θα θέλαμε και περισσότερες θέσεις για μικροαντικείμε-

Η Corolla είναι ευκολοδήγητη και η ανάρτηση είναι μαλακή τόσο ώστε να απορροφά εξαιρετικά τις ανωμαλίες του δρόμου χωρίς να χάνει σε αποτελεσματικότητα.

Φτάσαμε αν θέλετε και στο ζουμί που δεν είναι άλλο από το νέο 5ης γενιάς υβριδικό σύνολο που θα συναντήσουμε κάτω από το καπό της Corolla. Αυτό βγαίνει σε δύο εκδόσεις, μία με 2λιτρο κινητήρα 196 ίππων και μία με 1.800άρη και 140 άλογα, όπως το μοντέλο που δοκιμάζουμε εδώ. Προφανώς αυτό το μοτέρ θα είναι στην Ελλάδα το δημοφιλέστερο από πλευράς πωλήσεων για ευνόητους λόγους. Πιο αναλυτικά τώρα, η Corolla της δοκιμής συνδυάζει ένα 4κύλινδρο 1.800άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα με ένα νέο και πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων (+24 συγκριτικά με το προ-ανανέωσης μοντέλο), έχοντας συνδυαστική απόδοση 140 ίππων (από 122). Για να συμβεί αυτή η αναβάθμιση απόδοση έγιναν ορισμένες τροποποιήσεις, όπως χρήση εξαρτημάτων μικρότερου βάρους, αλλά και καλύτερη διαχείριση της ενέργειας από μια νέα μονάδα έλεγχου, η οποία περιορίζει τις ηλεκτρικές απώλειες και διατηρεί σε υψηλά επίπεδα την αποδοτικότητα του καυσίμου. Μιλώντας για ενέργεια, το ρεύμα αποθηκεύεται σε μια νέα μπαταρίαι όντων λιθίου η οποία καταφέρνει να είναι πιο αποδοτική, μολονότι μικρότερη και ελαφρύτερη, μειώνοντας έως και 18 κιλά τη μάζα του υβριδικού συστήματος αναλόγως την έκδοση κινητήρα. Τέλος, νέο είναι και το κιβώτιο e-CVT, το οποίο χάρη στα νέα υλικά του είναι κατά 15% ελαφρύτερο από πριν.

Πάει και καίει μόνο 5,5 λτ./100 χλμ. Τι σημαίνουν στην πράξη όμως όλα αυτά; Η Corolla έχει καταφέρει από τη μία να γίνει πιο γρήγορη σε όλες τις μετρήσεις επιδόσεων, αλλά και παράλληλα να μειώσει την κατανάλωση. Όσον

Η απόκριση πλέον στο γκάζι είναι πιο άμεση συγκριτικά με το παρελθόν με το νέο σύνολο να δίνει το νεύρο που έλειπε από τη «μικρή» Corolla.

Toyota Corolla_T05-23.indd 30

25/4/2023 12:39:16 μμ

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

H Corolla στην έντονη πίεση διαθέτει προβλέψιμα και ουδέτερα χαρακτηριστικά, άμεσες αντιδράσεις και συγκρατημένες κλίσεις και οι όποιοι περιορισμοί στο fun to drive είναι λόγω CVT.

Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα Μακφέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 38,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.531/1.544 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,4 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,6/69,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/45 R17

αφορά στο σκέλος της κατανάλωσης, η Toyota αποδεικνύει ξανά γιατί τα υβριδικά μοντέλα είναι η καλύτερη επιλογή, καθώς σύμφωνα με τις μετρήσεις μας η Corolla καίει μόλις 5,5 λτ./100 χλμ.. Ακόμα πιο εντυπωσιακό το νούμερο εντός πόλης που μετρήθηκε στα 4,3 λτ./100 χλμ., χάρη στην καλή διαχείριση ενέργειας που επιτρέπει στο σύνολο να κινείται ηλεκτρικά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σχετικά με τις επιδόσεις τώρα, το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 9,6 δλ. από 11,7 δλ. και το 80-120 χλμ./ώρα σε 6,8 από 9,7 δλ., νούμερα που είναι άνω του μέσου όρου της κατηγορίας.Μάλιστα η απόκριση πλέον στο γκάζι είναι πιο άμεση συγκριτικά με το παρελθόν με το νέο σύνολο να δίνει το νεύρο που έλειπε από τη «μικρή» Corolla, διαφορά εμφανής ακόμα και χωρίς να χρειαστεί να πατήσεις το Sport. Ίσως ακόμα πιο ευχάριστο πάντως είναι πως η λειτουργία του κιβωτίου είναι πιο πολιτισμένη, όχι όμως αντίστοιχη με ενός διπλού συμπλέκτη.

Στο δρόμο:Super άνετη και αποτελεσματική Τα οδικά της διαπιστευτήρια, η Corolla μας τα είχε δείξει και πριν την ανανέωση. Το χαμηλό κέντρο βάρους που ορίζει η TNGA GA-C πλατφόρμα που πατά και η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αποτελούν το θεμέλιο της ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς που προσφέρει. Από εκεί και πέρα, η χαμηλή θέση οδήγησης και η αμεσότητα που λαμβάνεις από το σύστημα διεύθυνσης (σ.σ. αυτό είναι γρήγορο, σαφές, αν και ελαφρύ σε αίσθηση- ακόμα και σε μικρές ταχύτητες κίνησης), τονίζουν τον ευχάριστο χαρακτήρα της, ενώ η αυξημένη ισχύς βοηθά να αναδευθούν ακόμα περισσότερο τα δυναμικά στοιχεία του ιαπωνικού χάτσμπακ, που ακόμα και στην έντονη πίεση διαθέτει προβλέψιμα και ουδέτερα χαρακτηριστικά, άμεσες αντιδράσεις και συγκρατημένες κλίσεις και οι όποιοι

Δίπλα στη λέξη υβριδικό τα λεξικά έχουν το σήμα της Toyota. Δίπλα στη φράση best seller, την εικόνα της Corolla. Στην ανανέωση το υβριδικό σύστημα μπαίνει στην 5η γενιά

Η Toyota αποδεικνύει ξανά γιατί τα υβριδικά μοντέλα είναι η καλύτερη επιλογή, καθώς σύμφωνα με τις μετρήσεις μας καίει μόλις 5,5 λτ./100 χλμ.. Ακόμα πιο εντυπωσιακό το νούμερο εντός πόλης που μετρήθηκε στα 4,3 λτ./100 χλμ..

περιορισμοί στο fun to drive είναι λόγω CVT. Τέλος, αξίζει να αναφερθούμε εν συντομία στον εύχρηστο χαρακτήρα της που παραμένει βασικό χαρακτηριστικό και αυτού του Toyota. Η Corolla είναι μακράν το πιο ευκολοδήγητο μικρομεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας στην καθημερινότητα. Η ανάρτηση είναι μαλακή σε ρύθμιση και απορροφά εξαιρετικά τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ παράλληλα και σε συνδυασμό με την προσοχή που έχει δοθεί στο κομμάτι του περιορισμού του θορύβου και των κραδασμών, προσφέρει ιδιαίτερα αυξημένα επίπεδα ποιότητας κύλισης.Ο συνδυασμός λοιπόν φιλικότητας και ισορροπίας μεταξύ άνεσης και συμπεριφοράς στη νέα υβριδική Corolla είναι εξαιρετικός, με τα γερά φρένα να βάζουν το κερασάκι στην τούρτα.

Η γνώμη μας Το νέο υβριδικό σύνολο που έλαβε η ανανεωμένη Corolla ήταν αυτό ακριβώς που χρειαζόταν, προσφέροντας σε ένα ήδη εξαιρετικό πακέτο την πινελιά τελειότητας. Ακόμα πιο οικονομικό και καλύπτοντας πλήρως τη έλλειψη σπιρτάδας που είχε το προηγούμενο σύνολο, η Corolla αποτελεί κορυφαία επιλογή στα mainstream χάτσμπακ. Κατανάλωση, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά,ευχρηστία, άνεση ανάρτησης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, μηδενικά τέλη, 6ετής εγγύηση (10ετής μπαταρίας) Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ, απουσία προκαθορισμένων «σχέσεων» στο eCVT κιβώτιο

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Toyota Corolla_T05-23.indd 31

25/4/2023 12:39:20 μμ

Η Blink φέρνει την ηλεκτροκίνηση στην πόρτα σου Η ηλεκτροκίνηση είναι εδώ κάνοντας ολοένα και περισσότερο αισθητή την εμφάνισή της και στη χώρα μας, με συνεχώς περισσότερα ηλεκτροκίνητα μοντέλα να κυκλοφορούν στους δρόμους ενώ το δίκτυο φόρτισης συνεχώς αυξάνεται. Το μέλλον της αυτοκίνησης φαντάζει ηλεκτρικό, κάτι που είναι γνωστό σε πολλούς

ρχικά, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ως κύριο μέλημά τους τον εξηλεκτρισμό της γκάμας τους, παρουσιάζοντας συνεχώς νέα ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ κορυφαίες εταιρείες σε διάφορους τομείς ήδη έχουν κάνει τα πρώτα, μεγάλα βήματα στον εξηλεκτρισμό του στόλου τους. Τώρα αν υπολογίσουμε και την προθεσμία – στόχο της ΕΕ για την μείωση των εκπομπών ρύπων το 2035, καταλαβαίνουμε πως η ηλεκτροκίνηση είναι μονόδρομος.

Η Blink αναπτύσσει συνεχώς το δίκτυο φόρτισής της Η ανοδική πορεία της ηλεκτροκίνησης οφείλεται τόσο στα αυξανό-

BLINK_APRIL_2023.indd 32

μενα καινούργια ηλεκτρικά μοντέλα που παρουσιάζονται καθώς και στην πληθώρα επιλογών που υπάρχει σε αυτά, αλλά και στην συνεχή ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης. Σε ότι αφορά τις τελευταίες, το «δύσκολο» έργο έχουν αναλάβει να φέρουν εις πέρας οι εταιρείες όπως η Blink.

Πάνω από 380 σταθμούς φόρτισης σε όλη την Ελλάδα Η Blink, εδώ και 4 χρόνια έχει επενδύσει στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, κάτι που φαίνεται και στην πράξη, από το συνεχώς επεκτεινόμενο δίκτυο σταθμών φόρτισης, το οποίο πλέον αγγίζει τις 520 θέσεις φόρτισης στα κομβικότερα σημεία. Έχοντας λοιπόν πολυετή εμπειρία στο χώρο αποκλειστικά της ηλεκτροκίνησης και επενδύοντας στο μοντέλο της αστικής φόρτισης,

απώτερος σκοπός της είναι κάθε μεγάλο αστικό κέντρο και πόλη της χώρας να διαθέτει τις βέλτιστες υποδομές φόρτισης. Οι σταθμοί φόρτισης της Blink δεν είναι τυχαία τοποθετημένοι, αλλά όπως προαναφέραμε στα κεντρικά σημεία της πόλης, εξυπηρετώντας όσο το δυνατόν καλύτερα περισσότερους πολίτες.

Blink Charging Mobile: Το «πολυεργαλείο» των οδηγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Με την εφαρμογή «Blink Charging Mobile» το δίκτυο φορτιστών φτάνει στο κινητό σας. Πρόκειται για μία εύχρηστη εφαρμογή για όλα τα smartphones, μέσω της οποίας ο χρήστης μπορεί να βρει την τοποθεσία όλων των φορτιστών της Blink, αλλά και τις απαραίτητες και χρήσιμες πληροφορίες, ώστε να βρεθεί εύκολα και γρήγορα ο σταθμός φόρτισης που τον εξυπηρετεί περισ περισσότερο. Στην εφαρμογή μπορεί κανείς να βρει τον ψηφιακό χάρτη των σταθμών φόρτισης της Blink, ενώ μπορεί να καθοδηγηθεί στον κοντινότερο (ή σε όποιον άλλο) μέσω της ενσωματωμένης λειτουργίας πλοήγησης που θα δείξει την ταχύτερη διαδρομή. Επιπλέον, η εφαρμογή

δείχνει live την κατάσταση και την διαθεσιμότητα του φορτιστή, γλιτώνοντας πολύτιμο χρόνο και ταλαιπωρία στην περίπτωση που αυτός είναι «κατειλημμένος».

Απέκτησε και εσύ την κάρτα μέλους Blink! Η Blink διαθέτει και κάρτα μέλους για τους πελάτες της, οι οποίοι μπορούν να απλοποιήσουν ακόμα περισσότερο τη διαδικασία της φόρτισης. Για να γίνει αυτό, απαιτείται η εύκολη και απλή εγγραφή στην πλατφόρμα της Blink και η αποστολή του αντίστοιχου αιτήματος. Η κάρτα μέλους της Blink αποστέλλεται δωρεάν. Με την εν λόγω κάρτα, ο χρήστης δε χρειάζεται να έχει το κινητό του στους σταθμούς φόρτισης, αφού το μόνο που έχει να κάνει για να ξεκινήσει τη διαδικασία φόρτισης, είναι να την περάσει απλά από τον αναγνώστη κάρτας. Έτσι απλά η ηλεκτροκίνηση έρ έρχεται πιο κοντά και η διαδικασία της φόρτισης δεν είναι πλέον πρόβλη πρόβλημα. Αλλά ακόμα και στην περίπτω περίπτωση που χρειαστείτε κάποια βοήθεια, οπουδήποτε κι αν είστε, η Blink είναι πλάι σας με την αξιόπιστη εξυ εξυπηρέτηση πελατών, παρέχοντας σι σιγουριά και ασφάλεια 24 ώρες και 365 ημέρες το χρόνο.

25/4/2023 1:36:16 μμ

R_2.indd 113

25/4/2023 1:31:52 μμ

ΔΟΚΙΜΗ VW ID.4 GTX

Ηλεκτρικό GTI; TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Σύμφωνα με την VW, το ακρωνύμιο GTX θα είναι το αντίστοιχο του GTI για τα ηλεκτρικά της μοντέλα. Δοκιμάζουμε το πρώτο της σπορ ηλεκτρικό και πρέπει να είμαστε αυστηροί...

Κινητήρας* Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες Σταθερού Μαγνήτη Συνδυαστική ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 299/Συνδυαστική Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 460/Eπιδόσεις

0-100

6,4΄΄

ρέπει να είμαστε αυστηροί γιατί τα 3 γράμματα GTI λένε πολλά στους απανταχού petrolheads. Εδώ λοιπόν, το ακρωνύμιο GTX που συνοδεύει την κορυφαία έκδοση του VW ID.4 μεταφράζεται σε 299 άλογα, αλλά κυρίως σε τετρακίνηση. Και δε μιλάμε για συμβατική τετρακίνηση με άξονες κτλ., αλλά ηλεκτρική που προκύπτει από την προσθήκη ενός δεύτερου ηλεκτροκινητήρα, που κινεί κατά το δοκούν και τους μπροστινούς τροχούς (ως 2κίνητο είναι πισωκίνητο). Εξωτερικά, τη διαφορά κάνουν τα σκουρόχρωμα «GTX» λογότυπα στις δυο μπροστινές πόρτες και σε αυτή του χώρου αποσκευών, ενώ υπάρχουν στάνταρ φώτα LED Matrix. Oι πιο παρατηρητικοί θα ξεχωρίσουν και τα τρία πολύ μικρά LED φώτα τοποθετημένα κάθετα το ένα με το άλλο στις δύο άκρες του προφυλακτήρα και το μαύρο φινίρισμα στην γρίλια χαμηλά. Ευπρόσδεκτη και η διχρωμία του καλο-

σχεδιασμένου αμαξώματος, το οποίο κάνει άμεσα αντιληπτή την ηλεκτρική φύση του ID.4, ενώ το αμάξωμα κάθεται χαμηλότερα και «πατάει» σε στάνταρ αλουμινένιους τροχούς 20 ιντσών (το μοντέλο της δοκιμής φορούσε τους έξτρα τροχούς των 21 ιντσών με ελαστικά 235/45 μπροστά και 255/40 πίσω). Πως είναι όμως στην πράξη η top έκδοση του ID.4, που κοστίζει 61.300 ευρώ πριν από την εφαρμογή της κρατικής επιδότησης των 8.000 ευρώ;

Κινητήρας-Αυτονομία: Επιταχύνει δυναμικά και κάνει 400 χλμ. με μια φόρτιση Σε αντίθεση με το ID.4, το οποίο διαθέτει ένα ηλεκτρικό μοτέρ 204 ίππων (στην καλή του έκδοση) και κίνηση στον πίσω άξονα, η έκδοση GTX εξοπλίζεται και με δεύτερο ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα (109 ίππων), πράγμα που προσφέρει στο γερμανικό ηλεκτρι-

GTX σημαίνει GTI στα ηλεκτρικά. Ιεροσυλία για έναν Petrolhead; Ναι. Εμείς απαντάμε πως το μέλλον θα έχει ενδιαφέρον!

180 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,6 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 2,8 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,7 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 5,6 Βάρος (κιλά)* 2.224 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 17,6 Θεωρητική μέση αυτονομία (χλμ.) 499 Μέση δοκιμής 20,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 400 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh) 82/77 ωφέλιμη Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW) 7 ώρες και 30 λεπτά Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (135 kW) 36 λεπτά (80%) *Εργοστασιακές μετρήσεις

κό SUV κίνηση στους τέσσερις τροχούς και συνδυαστική ισχύ 299 ίππων με ροπή 460 Nm. Η τετρακίνηση του ID.4 GTX βασίζεται σε ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου, που καθορίζει πώς κατανέμεται η διαθέσιμη ροπή κίνησης στους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Η ενεργοποίηση του AWD συστήματος γίνεται μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και δεν γίνε-

VW ID4_T05-23.indd 34

25/4/2023 12:40:46 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7 l/l Ηλ. παράθυρα Ε/Π Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10’’ l (adaptive) Cruise control l (20’’) Ζάντες αλουμινίου l (μπροστά) θερμαινόμενα καθίσματα l (LED) Φώτα ημέρας Εγγύηση μηχανικών (8 χρόνια ή μερών 2 χρόνια 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση GTX Τιμή από (ευρώ) 53.200 (με επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

ται αντιληπτή από τον οδηγό. Με αυτόν τον τρόπο δεν εξασφαλίζεται τετρακίνητη πρόσφυση μόνο σε άσχημες καιρικές συνθήκες ή σε χωμάτινο τερέν, αλλά και σταθερότητα στις δυνατές επιταχύνσεις στη στεγνή άσφαλτο. To ID.4 GTX επιταχύνει εντυπωσιακά, αν και λόγω βάρους η αρχική αίσθηση δεν προϊδεάζε για τα νούμερα που τελικά κατέγραψαν τα ηλεκτρονικά, δορυφορικά μας όργανα: 0-100 χλμ./ώρα σε 6,4 δλ., 30-80 σε 2,8 δλ., 60-100 σε 2,7 δλ. και 80-120 σε 5,6 δλ.. Σχεδόν 800 κιλά βαρύτερο από το Golf GTi και είναι μόλις 0,2 δλ. πιο αργό στο 0-100! Η τελική ταχύτητα περιορίζεται για λόγους αυτονομίας στα 180 χλμ/ώρα. Αν φυσικά κανείς είναι με το «γκάζι» στο πάτωμα ας μην περιμένει να δει τα 400 χλμ. αυτονομίας που προσφέρει με μια φόρτιση της υγρόψυκτης 77 kWh μπαταρίας του το ID.4 GTX με μέση κατανάλωση ενέργεια γύρω στις 20 kWh/100 χλμ.. Σε κάθε περίπτωση το ID.4 GTX έχει onboard φορτιστή 11 kW για το εναλλασσόμενο ρεύμα και 135 kW για το DC. Αυτό σημαίνει πως σε Wallbox 11 kW (στο σπίτι ή στη δουλειά), η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας των 77 kWh, χρειάζεται 7,5 ώρες. Ενδεικτικά να πούμε πως σε ταχυφορτιστή (DC) με 32 λεπτά φόρτισης εξασφαλίζεις 300 χλμ. αυτονομίας.

Στο δρόμο: Σταθερότητα παντός καιρού Όπως το ID.4, έτσι και το GTX είναι εξαιρετικά εύχρηστο, αλλά και ευέλικτο στην καθημερινότητα. Από την άλλη, η ανάρτηση έχει ακόμα πιο σφιχτό set-up για να διαχειριστεί το ακόμα μεγαλύτερο βάρος και τα περισσότερα άλογα. Σε συνδυασμό με τους (έξτρα) τροχούς των 21 ιντσών θα περίμενε

VW ID.4 GTX

Προσεγμένη ποιότητα και hightech διάκοσμος στην καμπίνα, όπως και στα δικίνητα ID.4. Εδώ τη διαφορά κάνουν τα σπορ καθίσματα με το λογότυπο GTX, όπως και στο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές. Ο μικρός ψηφιακός πίνακας οργάνων και ο επιλογέας κίνησης δεξιά ανεβοκατεβαίνουν μαζί με το τιμόνι.

κανείς πιο «άγρια» κύλιση, αλλά στην πράξη η ανάρτηση του GTX δεν κοπανάει τελικά τόσο αποσβένοντας γλυκά τις περισσότερες ανωμαλίες προσφέ-

ροντας ταυτόχρονα εξαιρετικό κοντρόλ στην τεράστια μάζα του αυτοκινήτου που ξεπερνάει τους 2,2 τόνους. Σε συνδυασμό με το χαμηλό θόρυβο

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

Άνετοι χώροι για τους επιβάτες και μεγάλος χώρος αποσκευών 543 λτ., όπως και στα δικίνητα VW ID.4.

65 χλστ. 543 λτ.

145 χλστ.

205 χλστ.

2.766 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.458 1.405 4.582x1.852 x1.616

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

VW ID4_T05-23.indd 35

25/4/2023 12:41:19 μμ

ΔΟΚΙΜΗ VW ID.4 GTX

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

To ID.4 GTX επιταχύνει εντυπωσιακά, αν και λόγω βάρους η αρχική αίσθηση δεν είναι ανάλογη. Αν φυσικά κανείς είναι με το «γκάζι» στο πάτωμα ας μην περιμένει να δει τα 400 χλμ. αυτονομίας που προσφέρει με μια φόρτιση της υγρόψυκτης 77 kWh μπαταρίας του.

της καμπίνας η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική. Το ID.4 GTX έχει 5 προγράμματα οδήγησης: Eco, Comfort, Traction, Sport και Individual είναι στη διάθεση του οδηγού για επιλογή προκειμένου να ταιριάζει η λειτουργία του συστήματος μετάδοσης, του τιμονιού, του κινητήρα αλλά και κάποιων ακόμα λειτουργιών στις εκάστοτε συνθήκες κίνησης. Στις άλλες λειτουργίες είναι και η ανάρτηση αν έχει επιλεχθεί το έξτρα πακέτο εξοπλισμού Sport package Plus (1.050 ευρώ), στην οποία υπάρχει και έκτο πρόγραμμα οδήγησης (Sport Plus), αλλά και το σύστημα DCC για ηλεκτρονικό έλεγχο της ανάρτησης. Με το DCC ο έλεγχος της ανάρτησης γίνεται σε κάθε αμορτισέρ ξεχωριστά και ενδεικτικά αναφέρουμε πως στο πρόγραμμα Sport Plus η σκληρότητα των αμορτισέρ μεταβάλλεται έως και 200 φορές το δευτερόλεπτο! Σε γενικές γραμμές το ID.4 GTX είναι ευχάριστο στην οδήγηση. Άγχος αυτονομίας δεν έχεις μιας και τα 400+ χλμ. είναι μια καλή επίδοση, αλλά σημαντικό ρόλο στη διαχείρισή της, παίζει εκτός της επιλογής του κατάλληλου προγράμματος ανά περίπτωση και η καλή απόδοση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Θα θέλαμε όμως ένα σύστημα ανάκτη-

σης με ρυθμιζόμενη ένταση από paddles στο τιμόνι, όπως στα «αδερφα» Audi Q4 και Skoda Enyaq. Oι επιδόσεις είναι δυναμικές και πίσω από το τιμόνι αισθάνεσαι μια αναπάντεχη ίσως ζωντάνια για ηλεκτρικό αυτού του μεγέθους και βάρους. Σε συνδυασμό με την ακρίβεια του τιμονιού και την ακαμψία του πλαισίου τοποθετείς το εμπρός μέρος αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε οδηγική γραμμή χαράξεις με μικρή κλίση και εκνευριστική ουδετερότητα. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το VDM (Vehicle Dynamics Manager) που έχει αναπτύξει η VW. Πρόκειται για μια κεντρική μονάδα διαχείρισης των δεδομένων που έρχονται από μια σειρά αισθητήρων οι οποίοι ελέγχουν την κάθε κίνηση του αυτοκινήτου. Το VDM συνεργάζεται με το ESC, την τετρακίνηση αλλά και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό XDS+, κάνοντας κάθε φορά ότι πρέπει για να διατηρεί την ιδανική τροχιά το αυτοκίνητο. Ακόμα και σε έντονη πίεση ή απότομες κινήσεις είναι δύσκολο να ταράξεις την ουδετερότητα, ακόμα και σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης με τα ηλεκτρονικά να παρεμβαίνουν αποτελεσματικά και πάντα διακριτικά. Όπως και να έχει στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι συγκλονιστική σε συνδυασμό πάντα με το χαμηλό αεροδυναμικό θό-

Ακόμα και σε έντονη πίεση ή απότομες κινήσεις είναι δύσκολο να ταράξεις την ουδετερότητα, ακόμα και σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης με τα ηλεκτρονικά να παρεμβαίνουν αποτελεσματικά και πάντα διακριτικά.

Σφιχτή, αλλά όχι κουραστική η ανάρτηση του ID.4 GTX ακόμα και με τις έξτρα ζάντες των 21 ιντσών. Σε συνδυασμό με το χαμηλό θόρυβο, η κύλιση του συνόλου είναι εξαιρετική.

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 358 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,9 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.588/1.564 Κύκλος στροφής (μ.) 11,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 63,7/67,1 Διάσταση ελαστικών 235/45 R21 (Ε) δοκιμής 255/40 R21 (Π)

ρυβο και την αγχολυτική αυτονομία. Δυναμικά το ID.4 GTX προσφέρει πολλά περισσότερα από ότι θα ζητήσει το σύνολο των αγοραστών του. Η VW λέει πως τα πίσω ταμπούρα επιλέχθηκαν για καλύτερη απόδοση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Στην πράξη η απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα είναι πολύ καλή (37,0 μ.), αλλά μετά από έντονη και συνεχή χρήση τα φρένα έδειξαν μια κόπωση. Τα 170 χλστ. από το έδαφος, αλλά κυρίως η «ηλεκτροτετρακίνηση» διευρύνουν το πεδίο δράσης και κάπως πέρα από την άσφαλτο, αρκεί να έχει κανείς στο νου του τα ασφάλτινα ελαστικά, το μεγάλο βάρος και την ηλεκτρική φύση του VW ID.4 GTX.

Ή γνώμη μας Η τετρακίνηση και οι δυναμικές επιδόσεις προσφέρουν έναν πιο σπορτίφ τόνο (για τα δεδομένα των ηλεκτρικών πάντα μην παρεξηγηθούμε) στην έκδοση GTX του ID.4. Η τιμή βέβαια είναι υψηλή (53.200 ευρώ με επιδότηση), όπως συμβαίνει με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γενικότερα, αν και οι αγοραστές τους προτιμούν να τα αποκτούν με leasing. Για να ξεπεραστεί το ακρωνύμιο GTI, έχουμε ακόμη δρόμο... Εικόνα-τεχνολογία, επιδόσεις, πρόσφυση παντός καιρού, ποιότητα κατασκευής και κύλισης, οδική συμπεριφορά, χώροι για επιβάτες και αποσκευές, ηχομόνωση, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 11kW οn board charger, 7 χρόνια δωρεάν service Βάρος, χωρίς ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας, μόνο 2 χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη, εργονομία infotainment

VW ID4_T05-23.indd 36

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

25/4/2023 12:41:24 μμ

R_2.indd 107

25/4/2023 12:58:37 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Renault Austral Mild Hybrid 160 auto

Το Qashqai στα γαλλικά; Το νέο Renault Austral είναι εδώ θέλοντας να αποδείξει πως είναι κάτι περισσότερο από ένα Nissan Qashqai με γαλλική προφορά.

συμμαχία Renault και Nissan είναι γνωστή, οπότε κανείς δεν θα πρέπει να αιφνιδιάζεται στο ότι το νέο Renault Austral (από το λατινικό Australis που σημαίνει Νότος) βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα τρίτης γενιάς CMF-CD που χρησιμοποιείται από το τελευταίο Nissan Qashqai και που έχει σχεδιαστεί εξαρχής με γνώμονα τον εξηλεκτρισμό. Άλλωστε, το ίδιο ίσχυε για το πάλαι ποτέ Renault Kadjar και το προηγούμενο Nissan Qashqai. Κακά τα ψέματα όμως, η προηγούμενη γαλλική εκτέλεση της συνταγής Qashqai δεν έπεισε το αγοραστικό κοινό, εξ ου και η χλιαρή εμπορική του πορεία. Με το

Austral, η Renault ευελπιστεί να κάνει τη διαφορά και να αποκτήσει ρόλο σημαντικό σε μια ιδιαίτερα δημοφιλή κατηγορία. Με μήκος στα 4,51 μ., ξεκάθαρες SUV αναλογίες και απόσταση 180 χλστ. από το έδαφος, το Austral δεν περνά απαρατήρητο έχοντας σχεδιαστικές παραπομπές στα Megane Ε-ΤΕCH και Captur. Ψαρωτικό το μπροστινό μέρος με το μακρύ καπό και τα δύο έντονα νεύρα, τα χαρακτηριστικά φώτα σε σχήμα C και το ανάλογο φωτιζόμενο περίγραμμα, τη μεγάλη μάσκα και το νέο λογότυπο της γαλλικής φίρμας. Όμορφο και το πίσω μέρος με τα φώτα πάλι σε σχήμα C, αλλά με το πάνω τμήμα να επεκτείνεται

και να δημιουργεί μια φωτιζόμενη φάσα που «τρέχει» σχεδόν όλο το πλάτος του Austral.

Και πόσο έχει; Το εμπορικό λανσάρισμα του Renault Austral μόλις ξεκίνησε στη χώρα μας και το νέο γαλλικό οικογενειακό SUV είναι διαθέσιμο από 38.450 ευρώ για την έκδοση 1,2 Mild Hybrid 130 PS στο επίπεδο εξοπλισμού Equilibre. Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν το ισχυρότερο mild hybrid με 158 άλογα και στάνταρ αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής σχέσης μετάδοσης. Εδώ οι τιμές ξεκινούν από 42.950 ευρώ στο επίπεδο εξοπλισμού techno και φτάνουν στα 44.250 ευρώ για το κορυφαίο εξοπλιστικό πακέτο Esprit Alpine. Η full hybrid έκδοση Ε-ΤΕCH των 200 ίππων είναι διαθέσιμη με 49.700 ευρώ στο επίπεδο εξοπλισμού

Renault Austral Mild Hybrid_T05-23.indd 38

25/4/2023 12:57:45 μμ

techno. Κάπως «αλμυρές» οι τιμές του νέου Austral, αν και μπορούν να μειωθούν από 1.800 έως 2.200 ευρώ, ανάλογα την έκδοση, χάρη στην προωθητική εκπτωτική ενέργεια που έχει θέσει σε ισχύ η μάρκα. Τέλος να σημειώσουμε πως το Renault Austral προσφέρεται με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση και 3ετή δωρεάν οδική βοήθεια.

Εσωτερικό-Χώροι: Ποιοτικό με full της οθόνης Το cockpit του Renault Austral θυμίζει αυτό του Megane E-TECH και είναι «κτισμένο» γύρω από την μεγάλη οθόνη του συστήματος «OpenR Link» που συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κατακόρυφη οθόνη πολυμέσων. Οι, σχήματος ανεστραμμένου L, οθόνες των 12 ιντσών μοιάζουν ως συνέχεια η μία της άλλης, είναι καλυμμένες με το αχάρακτο κρύσταλλο των smartphones και ουσιαστικά καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό. Η πλειονότητα των υλικών είναι πολύ καλής ποιότητας και μόνο όσα έχουν

Ο 1,33 turbo των 158 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο κινούν με άνεση το Renault Austral κάτι που φάνηκε και από τις μετρήσεις μας. Το ήπια υβριδικό σύστημα συγκρατεί τη μέση κατανάλωση γύρω από τα 8 λτ./100 χλμ..

τοποθετηθεί χαμηλά δείχνουν να υστερούν σε φινίρισμα. Αν μη τι άλλο στα high-lights της καμπίνας είναι το εντελώς νέο head-up display των 9,3 ιντσών, το τετραγωνισμένο τιμόνι με το κουμπί της παραμετροποίησης λειτουργιών κάτω από το δεξί του μπράτσο, αλλά κυρίως η συρόμενη επιφάνεια στη βάση της κονσόλας που έχει βάση για ασύρματη φόρτιση κινητού και κρύβει έναν από τους πολλούς αποθηκευτικούς χώρους της καμπίνας. Υπάρχει στις αυτόματες εκδόσεις (ο λεβιές είναι στην κολόνα του τιμονιού), θυμίζει μανέτα ισχύος αεροσκάφους και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως «τεμπέλης» για να ξεκουράσει ο οδηγός το δεξί του χέρι έχοντας τη δυνατότητα να ρυθμιστεί ακριβώς στα μέτρα του.

Ανέτοι χώροι, συρόμενο πίσω κάθισμα και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ Το μεγάλο μεταξόνιο των 2.667 χλστ. και η τοποθέτηση των τροχών στις άκρες του αμαξώματος συντέλε-

σαν ώστε η καμπίνα του Austral να είναι ιδιαίτερα πρακτική. Οι μετρήσεις μας έδειξαν πως προσφέρει άνετους

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) Κύλινδροι/Βαλβίδες Τροφοδοσία Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Start/Stop Eπιδόσεις

1.333 4/16 Άμεσος Ψεκασμός + turbo, Mhev 12v 158/5.250-5.500 270/1.800-3.750 NAI

175

0-100

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

9,1΄΄

60-100 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 5,2 80-120 χλμ./ώρα με kickdown (δλ.) 6,6 Βάρος (κιλά)* 1.539 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP 6,2 Μέση δοκιμής 8,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* 140 Ρεζερβουάρ (λτ.) 55 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Όμορφο και το πίσω μέρος με τα φώτα πάλι σε σχήμα C, αλλά με το πάνω τμήμα να επεκτείνεται και να δημιουργεί μια φωτιζόμενη φάσα που «τρέχει» σχεδόν όλο το πλάτος.

Renault Austral Mild Hybrid_T05-23.indd 39

25/4/2023 12:57:50 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Renault Austral Mild Hybrid 160 auto

χώρους με περισσότερο «αέρα» για τα κεφάλια και τα γόνατα των πίσω επιβατών σε σχέση με το Qashqai, ενώ η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να μετακινηθεί κατά 160 χλστ. εμπρός-πίσω (στάνταρ στην έκδοση techno του μοντέλου δοκιμής) διαμορφώνοντας ανάλογα το μεγάλο χώρο αποσκευών από τα 500 έως τα 575 λτ.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 66 χλστ. 500-575 λτ.

100 χλστ.

172 χλστ.

2.667 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.452 1.393 4.510x1.843 x1.618

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σβέλτες επιδόσεις, μεταξένιες ενααλλαγές σχέσεων Ο 1,33 τούρμπο βενζινοκινητήρας του Renault Austral, που είναι γνωστός από το Qashqai αλλά και από την A-Class, στην ισχυρή του εκδοχή αποδίδει 158 άλογα με 270 Nm ροπής και συνδυάζεται με ένα

Άνετοι οι χώροι για όλους του επιβάτες. Το μοντέλο της δοκιμής είχε συρόμενο πίσω κάθισμα που απογειώνει την πρακτικότητα και διαμορφώνει αναλόγως το χώρο αποσκευών από τα 500 μέχρι τα 575 λτ..

RENAULT AUSTRAL

Ποιοτικό, εργονομικό και μοντέρνο το cockpit του Renault Austral, που είναι «κτισμένο» γύρω από την μεγάλη οθόνη του συστήματος «OpenR Link», το οποίο συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κατακόρυφη οθόνη πολυμέσων. Η συρόμενη επιφάνεια στο κεντρικό χώρο αποθήκευσης θυμίζει μανέτα ισχύος αεροσκάφους και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως «τεμπέλης». Το κουμπί για την επιλογή προγράμματος λειτουργίας είναι στο τιμόνι, όπως και ο λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός Αυτόματος 2ζωνικός Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 12’’ οθόνη με κάμερα όπισθεν Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l 19’’ Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 5 χρόνια Έκδοση Techno Τιμή από (ευρώ) 42.950 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

12-βολτο ήπια υβριδικό σύστημα, που στις χαμηλές ταχύτητες ειδικά βοηθά την ελαστικότητα. Στην πράξη είναι πολιτισμένος σε λειτουργία και μόνο ψηλά θα εμφανίσει μια τραχύτητα, ωστόσο κινεί με άνεση το γαλλικό μοντέλο κάτι που φαίνεται και από τα νούμερα των μετρήσεών μας (επιλεγμένο το Sport πρόγραμμα λειτουργίας): Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 9,1 δλ., ενώ το προσπέρασμα γίνεται τάχιστα με τις σχετικές ρεπρίζ να ολοκληρώνονται σε 5,2 και 6,6 δλ. για το 60-100 και το 80-120 χλμ./ ώρα αντίστοιχα.

Renault Austral Mild Hybrid_T05-23.indd 40

25/4/2023 12:58:11 μμ

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 292 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 35,5 Aπόσταση από το έδαφος (χλστ.) 180 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.482/1.476 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 11,2 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 64,4/66,3 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 205/55 R19

Η δυνατότητα του Austral να σβήνει το μοτέρ μόλις αφήσεις το πόδι από το γκάζι ευνοεί προφανώς και την κατανάλωση κάτι που φάνηκε στις σχετικές μετρήσεις μας. Η μέση κατανάλωση δοκιμής ήταν στα 8,0-8,1 λτ./100 χλμ. μια πολύ καλή τιμή για το μέγεθος, την ιπποδύναμη, αλλά και την παρουσία αυτόματου κιβωτίου, το οποίο είναι συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). Το τελευταίο είναι απόλυτα ομαλό, ήσυχο και αρκετά γρήγορο στις εναλλαγές των 7 ψευδοσχέσεων, που διαθέτει. Αλλά και με τέρμα το γκάζι, οι στροφές ανεβαίνουν, η βελόνα δεν μένει καρφωμένη λίγο πριν τον κόφτη, αλλά πέφτει σαν να γίνεται κανονική αλλαγή σχέσεις, ενώ ταυτόχρονα δεν έχεις τόση φασαρία και βουητό, όπως σε ένα κλασσικό CVT.

Στο δρόμο: Και άνετο και αποτελεσματικό Με το Austral οι άνθρωποι της Renault δείχνουν ακόμη μια φορά πως έχουν τον τρόπο τους στη ρύθμιση της ανάρτησης μιας και το νέο γαλλικό μοντέλο καταφέρνει να ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα σε άνεση και αποτελεσματικότητα.

Ακόμα και αν το παρακάνεις οι αντιδράσεις του Renault Austral είναι προβλέψιμες και ελεγχόμενες, ενώ φυσικά υπάρχει και μια πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών υποβοήθησης και ασφάλειας που εξασφαλίζουν την πειθαρχία σε πιο δύσκολες καταστάσεις.

Με την βοήθεια και των (έξτρα) τροχών των 19 ιντσών και το «γενναίο» προφίλ των 205/55 ελαστικών, το Austral που δοκιμάσαμε κατάφερε να «σιδερώνει» τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και ταυτόχρονα να στρίβει με ουδετερότητα ακόμα και σε συνθήκες πίεσης. Μόνο στις πολύ έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες έδειξε να αντιδρά με πιο ξερό τρόπο σε σχέση με το Nissan Qashqai, αλλά σε γενικές γραμμές και σε συνδυασμό με την πολύ ηχομόνωση, το στιβαρό πλαίσιο και τα άνετα καθίσματα εξασφαλίζει μια εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Το τιμόνι έχει σχετικά καλή αίσθηση, χωρίς ασάφεια γύρω από την ευθεία, ενώ ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης (Eco, Comfort, Perso και Sport από κουμπί στο τιμόνι που ελέγχει το σύστημα Multi Sense) το ) υπάρχει διαφοροποίηση στο οδηγικό προφίλ του συνόλου. Θεωρητικά τουλάχιστον γιατί στην πράξη οι διαφορές δεν είναι και τόσες αισθητές. Πάντως στο sport πρόγραμμα η απόκριση κινητήρα και κιβωτίου είναι τονισμένες. Αυτό που μετράει όμως είναι πως ακόμα και σε σβέλτους ρυθμούς, το Austral σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα και

Με μήκος στα 4,51 μ., ξεκάθαρες SUV αναλογίες και απόσταση 180 χλστ. από το έδαφος, το Austral δεν περνά απαρατήρητο έχοντας σχεδιαστικές παραπομπές στα Megane Ε-ΤΕCH και Captur.

με ασφάλεια. Ακόμα και αν το παρακάνεις οι αντιδράσεις είναι προβλέψιμες και ελεγχόμενες, ενώ φυσικά υπάρχει και μια πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών υποβοήθησης και ασφάλειας (32 συστήματα ADAS συνολικά ) που εξασφαλίζoυν την πειθαρχία σε δύσκολες καταστάσεις. Το αυτόματο κιβώτιο και το ελαφρύ τιμόνι βοηθούν την κίνηση στην πόλη, αλλά ο κύκλος στροφής είναι μεγάλος και το παρκάρισμα θέλει αρκετές κινήσεις. Αν διαλέξεις την ενεργή τετραδιεύθυνση, που κάνει τους πίσω τροχούς να γυρίζουν αντίθετα από τους μπροστινούς στις χαμηλές ταχύτητες περιορίζοντας τον κύκλο στροφής στα 10,1 μ., τότε παρκάρεις λες και οδηγείς ένα… Clio. Mέσα σε όλα τα φρένα μπορεί να μην έχουν την απόλυτη αίσθηση, καταφέρνουν όμως να είναι super αποτελεσματικά μιας και ακινητοποιούν το Austral από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 35,5 μέτρα!

Η γνώμη μας To Renault Austral θα κάνει το μετριοπαθές Kadjar να ξεχαστεί γρήγορα. Έχει χαρακτήρα, ποιότητα, μοντέρνα τεχνολογία και πρακτικότητα σε ένα πακέτο που είναι σε θέση να ξεφύγει από τη σκιά του «αδερφού» Nissan Qashqai. Οι τιμές του όμως είναι αλμυρές ακόμα και μετά τις εκπτώσεις τις αντιπροσωπίας που «τρέχουν» τώρα στο λανσάρισμά του. Σχεδίαση, εσωτερικός διάκοσμος και ποιότητα κατασκευής, κινητήρας, λειτουργία κιβωτίου , πρακτικότητα-χώροι, οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης, βασικός εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 5ετής εγγύηση

Τιμή, «γρέζι» κινητήρα στις υψηλές στροφές, κύκλος στροφής (χωρίς τετραδιεύθυνση)

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Renault Austral Mild Hybrid_T05-23.indd 41

25/4/2023 12:58:14 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Fabia Monte Carlo 1,5 TSI 150 PS DSG Πέρα από τα νούμερα είναι και η αίσθηση πως το 1,5 TSI μοτέρ των 150 ίππων είναι μεν κάπως τραχύ σε λειτουργία και ήχο ψηλά, αλλά έχει δύναμη και ουσία.

Ένα Fabia με τσαμπουκά Η πιο σπορτίφ και δυνατή έκδοση του Skoda Fabia ονομάζεται Monte Carlo και έχει 150 άλογα. Έτσι, αυτό το Fabia έχει τσαμπουκά. Η έκδοση Monte Carlo ξεχωρίζει χάρη στη μαύρη οροφή (+210 ευρώ) και τις ίδιου χρώματος σπορτίφ λεπτομέρειες. Οι στάνταρ 17 ιντσών μαύρες ζάντες αλουμινίου «ρίχνουν» τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου στο 0,28.

Χωρίς να είναι GTI, σου βγάζει όμορφη αίσθηση στο δρόμο. Και τα λεφτά είναι καλά για όσα σου παρέχει

υτό το Skoda Fabia δεν είναι σαν τα άλλα. Είναι το πιο σπορτίφ χάρη στο «κουστούμι» Monte Carlo και είναι και το πιο δυνατό χάρη στον γνωστό 1,5 TSI κινητήρα του ομίλου VW που αποδίδει 150 άλογα και στη συγκεκριμένη περίπτωση συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων. Να σημειώσουμε εδώ πως το πακέτο Monte Carlo προσφέρεται και με 1,0 TSI κινητήρα 110 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο. Ανεξαρτήτως κινητήρα πάντως, η έκδοση Monte Carlo αποτελεί την κορωνίδα στην γκάμα του μικρού Skoda και ξεχωρίζει χάρη στη μαύρη οροφή (+210 ευρώ) και τις ίδιου χρώματος σπορτίφ λεπτομέρειες: H γρίλια και το πλαίσιο της, πλαϊνές ποδιές και καπάκια καθρεπτών, τα γράμματα «SKODA» πίσω μέρος, ο διαχύτης και η αεροτομή. Επιπλέον οι στάνταρ 17 ιντσών μαύρες ζάντες αλουμινίου (με 500 ευρώ μπορείς να βάλεις 18άρες) είναι ειδικής σχεδίασης και «ρίχνουν» -σύμφω-

να με τη Skoda τουλάχιστον- τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου στο 0,28 (από 0,29).

Και πόσο έχει; To Skoda Fabia Monte Carlo με τα 150 άλογα, που δοκιμάζουμε, κοστίζει 25.500 ευρώ που θεωρούμε μια λογική τιμή για την ιπποδύναμη, τον πλούσιο εξοπλισμό και το αυτόματο κιβώτιου διπλού συμπλέκτη DSG 7. Η έκδοση με τον 1,0 TSI κινητήρα των 110 ίππων και το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο είναι 3.600 ευρώ φθηνότερη.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Γρήγορο, αλλά λείπουν τα paddles Ο 1,5 TSI Evo με τα 150 άλογα και το σύστημα ACT -σε συνθήκες χαμηλού φορτίου απενεργοποιεί τους δύο κυλίνδρους για μεγαλύτερη οικονομίασυνδυάζεται στην περίπτωσή μας με το γνωστό διπλόδισκο αυτόματο κιβώτιο DSG των 7 ταχυτήτων που μεταφέρει όλη την ισχύ στους εμπρός τροχούς. Ο συνδυασμός προσφέρει «ζωντανές»

1.498 4/16 Άμεσος Ψεκασμός βενζίνης + turbo 150/5.000-6.000 250/1.500-3.500 NAI

222

0-100

8,3΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) Βάρος (κιλά)* Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή WLTP Μέση δοκιμής Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* Ρεζερβουάρ (λτ.)

4,2 5,3 1.220 5,5 8,0 126 40

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Skoda Fabia Monte Carlo_T5-23.indd 42

25/4/2023 12:58:57 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (2 ζωνών) Ηχοσύστημα/οθόνη l/έγχρωμη αφής 8’ με κάμερα όπισθεν Cruise control l Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια Έκδοση Monte Carlo Τιμή από (ευρώ) 25.500 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

επιδόσεις στο Fabia των 1.145 κιλών: To κλασσικό 0-100 είναι υπόθεση 8,3 δλ., ενώ τα 60-100 χλμ./ώρα και τα 80-120 με kickdown στο αυτόματο κιβώτιο έρχονται σε 4,2 και 5,3 δλ. αντίστοιχα. Πέρα από τα νούμερα είναι και η αίσθηση πως το μοτέρ είναι μεν κάπως τραχύ σε λειτουργία και ήχο ψηλά, αλλά έχει δύναμη και ουσία. Στις εκκινήσεις από στάση χρειάζεται να συνηθίσεις έναν αρχικό δισταγμό από το κιβώτιο, που μετά από λίγο μετατρέπεται σε εκτίναξη προς τα εμπρός. Είναι κρίμα πάντως που δεν υπάρχουν paddles στο τιμόνι και η «σειριακή» λειτουργία γίνεται μόνο μέσω του επιλογέα και μάλιστα ανάποδα από το σωστό μιας και σπρώχνοντας μπροστά ανεβάζει και τραβώντας πίσω κατεβάζει

SKODA FABIA MONTE CARLO

Στη γεροδεμένη και ευρύχωρη καμπίνα τη διαφορά κάνουν τα σπορ καθίσματα, οι κόκκινες λεπτομέρειες, οι άσπρες ραφές, ο λεβιές του στάνταρ αυτόματου κιβωτίου και το φινίρισμα από ψεύτικο ανθρακόνημα σε ταμπλό και θύρες. Ο LED εσωτερικός φωτισμός είναι στάνταρ, όπως και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Skoda Fabia Monte Carlo_T5-23.indd 43

25/4/2023 12:59:10 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Skoda Fabia Monte Carlo 1,5 TSI 150 PS DSG

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 22 χλστ. 380 λτ.

95 χλστ.

118 χλστ.

2.564 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.385 1.350 4.108x1.780 x1.459

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

Το Skoda Fabia Monte Carlo με τα 150 άλογα είναι πολιτισμένο και γρήγορο στην καθημερινότητα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν έχει τον «άγριο» χαρακτήρα και την «κοφτερή» αίσθηση, ενός πραγματικού μικρού GTi.

μία-μία τις σχέσεις του. Από την άλλη, η μέση κατανάλωση δεν είναι δύσκολο να διατηρηθεί γύρω από τα 8,0 λτ./100 χλμ.. Μπορεί το νούμερο να ξεφεύγει αρκετά πάνω από τις υποσχέσεις του κατασκευαστή, αλλά το θεωρούμε λογικό για ένα σπορτίφ μικρό με 150 άλογα και 222 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα. Με συνεχή χρήση του προγράμματος ECO μπορεί να πέσει και χαμηλότερα…

Στο δρόμο: Σταθερό, γρήγορο, αλλά όχι και… RS Στην πράξη το πιο δυνατό Skoda

Fabia είναι ένα γρήγορο, σχετικά άνετο και πολύ εύχρηστο μικρό. Ακόμα και μέσα στην πόλη, όπου το αυτόματο κιβώτιο σε γλιτώνει από το άγχος της κίνησης. Στον ανοιχτό δρόμο είναι απόλυτα σταθερό ακόμα και στην τελική που ξεπερνάει τα 220 χλμ./ώρα, ενώ η κύλιση είναι απρόσμενα ποιοτική παρά τη σφιχτούτσικη ανάρτηση και τους 17άρηδες τροχούς με ελαστικά 215/45. Αυτά όμως τα στοιχεία του δίνουν καλύτερη οδηγική αίσθηση σε σχέση με τις απλές εκδόσεις, έχοντας επιλέξει το Sport πρόγραμμα λειτουργίας, χωρίς αυτό να σημαίνει πως έχει μετατραπεί σε GTi ή σε ένα Skoda Fabia RS… Είναι ισορροπημένο, πολιτισμένο στην καθημερινότητα, γρήγορο και αποτελεσματικό με ουδέτερα χαρακτηριστικά στις στροφές και δυνατό φρενάρισμα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν έχει τον «άγριο» χαρακτήρα και την «κοφτερή» αίσθηση, ενός πραγματικού μικρού GTi. Oύτε στη ρυθμισιμότητα της συμπεριφοράς που είναι ξεκάθαρα μονοδιάστατη προς τη προσθιοκίνητη φύση του, ούτε στην αί-

Στον ανοιχτό δρόμο το Skoda Fabia με τα 150 άλογα είναι απόλυτα σταθερό ακόμα και στην τελική που ξεπερνάει τα 220 χλμ./ώρα, ενώ η κύλιση είναι απρόσμενα ποιοτική παρά τη σφιχτούτσικη ανάρτηση και τους 17άρηδες τροχούς.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 37,1 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.525/1.509 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.) 10,7 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 68,9/70,2 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/45 R17

σθηση του τιμονιού (πάντως είναι άμεσο και απόλυτα ακριβές), ούτε καν στον ήχο, ενώ η συμμετοχή του οδηγού δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτή ενός Ford Fiesta για παράδειγμα.

Η γνώμη μας Το Skoda Fabia Monte Carlo με τα 150 άλογα είναι το καλύτερο και φυσικά το ακριβότερο στη γκάμα. Αν δε ψάχνεις ένα σκληροπυρηνικό μικρό, τότε σίγουρα θα εκτιμήσεις τον τρόπο που συνδυάζει τις επιδόσεις με την οικονομία και την οδική συμπεριφορά με τον πολιτισμένο χαρακτήρα. Εμφάνιση μέσα-έξω, κινητήραςεπιδόσεις, καθίσματα, ποιότητα κατασκευής κύλισης, οδική συμπεριφορά, στάνταρ εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Όχι τόσο fun to drive, απουσία paddles στο τιμόνι, 2 χρόνια εγγύηση

Skoda Fabia Monte Carlo_T5-23.indd 44

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

25/4/2023 12:59:26 μμ

R_2.indd 83

25/4/2023 12:54:47 μμ

Ford Puma ST 170 ή ST 200;

Τούρμπο βενζινάρες Μ

ια δεύτερη «ανυπότακτη» έκδοση που είναι αφιερωμένη στην οδηγική απόλαυση και στην παραγωγή αδρεναλίνης στον οργανισμό του οδηγού και αφήνει σε δεύτερο πλάνο την κατανάλωση έχει προσθέσει εδώ και λίγο καιρό η Ford στην γκάμα του Puma ST. Στόχος της να ικανοποιήσει τα θέλω των ανήσυχων οδηγών που δεν θέλουν να ξεχάσουν τι εστί γκάζια και στρίψιμο. Συγκεκριμένα, δίπλα στο Puma ST των 200 ίππων, η Ford πρόσθεσε το ST170 το οποίο έχει ως καρδιά άλλο μοτέρ (1.000 κυβικών αντί 1.500) που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο και κοστίζει στην Ελλάδα σχεδόν 2.500 ευρώ λιγότερο. Παρακάτω αναλύουμε τις ομοιότητες και διαφορές τους και προσπαθούμε να κα-

Χωρίς διαφορές το εσωτερικό των δύο μοντέλων όπου το αγωνιστικό προφίλ είναι έντονο. Κορυφαία τα ημιδερμάτινα Ford Performance καθίσματα από την Recaro. Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων που κατεβάζει έως και 3 ταχύτητες στο kickdown για το ST170, χειροκίνητο 6άρι για το Puma ST200.

ταλήξουμε στο ποιο θα επιλέγαμε εμείς, από τη δική μας τουλάχιστον οπτική.

Εμφάνιση-Εσωτερικό: Σε προδιαθέτουν για εκρηκτικές επιδόσεις Τόσο το 170άρι όσο και το 200άρι Puma έχουν σχεδίαση που κεντρίζει το μάτι και ξεχωρίζει σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις ST-Line χάρη σε μια σειρά από μοναδικά στοιχεία όπως οι μαύρες γυαλιστερές επιφάνειες στην μάσκα και τους καθρέφτες, oι 19 ιντσών ζάντες ειδικής σχεδίασης, οι εμπρός προβολείς LED, οι δύο χρωμιωμέ-

νες απολήξεις εξατμίσεων, το μεγάλο πίσω σπόιλερ, οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων και τα φιμέ κρύσταλλα. Μεταξύ τους δεν διαφέρουν οπτικά παρά μόνο στις επιλογές των αποχρώσεων. Συγκεκριμένα: Azura Blue για το ST170 και Mean Green για το ST200. Αντίστοιχα σπορ και δυναμική είναι η εικόνα των δύο εκδόσεων ST στο εσωτερικό, αφού στον πλούσιο εξοπλισμό και την πολύ καλή ποιοτικά καμπίνα, προστίθενται τώρα εμπρός καθίσματα της Recaro, flat bottomed τιμόνι, σπορ πεντάλ και η παραδοσιακή μαύρη επένδυση οροφής υψη-

Ford Puma ST 170 vs ST 200_T05-23.indd 46

25/4/2023 1:00:21 μμ

Το ακρωνύμιο ST αποτελεί εγγύηση της οδηγικής απόλαυσης. Και προς όφελος αυτής η Ford για το δημοφιλές της Puma το τοποθετεί πέραν την έκδοσης ST 200 των 1.500 κυβικών σε μία νέα έκδοση με 1.000άρι μοτέρ και 170 άλογα. Που διαφέρουν οι δύο αυτές εκδόσεις;

Εμφανισιακά τα δύο Puma ST διαφέρουν κυρίως στην χρωματική απόχρωση. Azura Blue για το ST170 και Mean Green για το ST200.

λής ποιότητας που διαθέτουν όλες οι εκδόσεις ST της Ford. Παρών είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών, το αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού(EATC), το ηχοσύστημα B&O των 10 ηχείων και με ψηφιακό δέκτη DAB, το σύστημα infotainment SYNC 3 και όλα τα σύγχρονα στοιχεία ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης. Στα θετικά του χαρακτηρι-

στικά βέβαια συγκαταλέγεται και το σύστημα MegaBox της Ford που διαθέτει και το Puma ST και που προσφέρει επιπλέον 80 λίτρα αποθήκευσης κάτω από τον χώρο αποσκευών των 456 λίτρων.

Κινητήρες: Διαφέρουν σε ειδική ισχύ και τεχνολογία Οι σημαντικότερες διαφορές ανάμεσα

στα δύο μοντέλα εντοπίζονται κάτω από καπό. Αρχικά στους κινητήρες τους όπου το ST170 φορά έναν 1.000άρη κινητήρα με ήπια υβριδική τεχνολογία 48 Volt και έχει απόδοση 170 PS στο λίτρο, ενώ το ST200 χωρίς mild hybrid υποβοήθηση έχει μικρότερη ειδική ισχύ (133 PS/λίτρο), γεγονός που δείχνει πως είναι ένα λιγότερο πιεσμένο μοτέρ. Πιο αναλυτικά, η σχέση συμπίεσης είναι 10,0:1 στο ST170, ενώ στο ST200 είναι 9,7:1, ενώ κοιτώντας το γράφημα της ροπής, βλέπουμε πως το ST200 έχει περισσότερη ροπή (320 Nm έναντι 250) και μάλιστα σε μεγαλύτερο εύρος (2.500 – 3.500 σ.α.λ.), αφού το ST170 έχει τη μέγιστη ροπή των 250 Nm στις 3.000 σ.α.λ.. Βέβαια στο ST170 υπάρχει στις χαμηλές στροφές το όφελος της ηλεκτρική υποβοήθησης από τον ηλεκτροκινητήρα των 15 ίππων… Πάντως, η μέγιστη ισχύς και των δύο έρχεται σε ψηλό φάσμα στροφών περιστροφής του κινητήρα, συγκεκριμένα στις 5.750 σ.α.λ. για το ST170 και στις 6.000 σ.α.λ. για το ST200. Αφήνοντας, τώρα, τους κινητήρες, η δεύτερη σημαντικότερη διαφορά ανάμεσα στα δύο Puma ST εντοπίζεται στο κιβώτιο. Το Puma ST200 φορά 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο με τελική σχέση μετάδοσης 4.563, ενώ το ST170 φορά αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων (Powershift) τo οποίο σύμφωνα με την Ford έχει ειδική χαρτογράφηση και μπορεί να κατεβάσει έως και 3 σχέσης στο kickdown. Σε κάθε περίπτωση, η τελική σχέση μετάδοσης είναι 4.176 για τις σχέσεις 1,2,6,7 και 4.733 για τις σχέσεις 47

Ford Puma ST 170 vs ST 200_T05-23.indd 47

25/4/2023 1:00:25 μμ

Ford Puma ST 170 ή ST 200;

Οδηγικά και τα δύο μοντέλα υπόσχονται αστείρευτη οδηγική απόλαυση. Άλλωστε φέρουν όλες τις τροποποιήσεις από την Ford Perfomance σε τιμόνι, πλαίσιο, αναρτήσεις.

δουλεύει αρκετά διακριτικά θα είναι απόλυτα προβλέψιμο και ουδέτερο στις αντιδρά αντιδράσεις του όπως το ST200 ενώ την ιδανική εικόνα θα συ συ-

225/40 ZR19 οι ζάντες και τα ελαστικά που προτείνονται είναι είτε τα Michelin Pilot Sport 4S, είτε τα νέα Continental Sport Contact 7. μπληρώσουν τα φρένα, τόσο σε αίσθηση όσο και σε αποτελε αποτελεσματικότητα.

170 και 133 PS/λίτρο η ειδική ισχύς των δύο μοτέρ. Το ήπια υβριδικό 1.000άρι είναι αισθητά πιο πιεσμένο μοτέρ.

Τιμή: Σχεδόν 2.500 ευρώ ακριβότερο το Puma ST των 200 ίππων 3,4,5, όπισθεν. Τέλος, στο κομμάτι των επιδόσεων, το Puma ST με τα 200 άλογα ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα με την Ford να ανακοινώνει μέση κατανάλωση 6,6 λτ./100 χλμ. (σε πραγματικές συνθήκες υπολογίστε λίγο κάτω από τα 10 λτ./100χλμ.), ενώ το ST170 κάνει το 0-100 σε 7,4 δλ. και υπόσχεται 6,3 λτ./100 χλμ. κατανάλωση. Ποιον από τους δύο κινητήρες προτιμά-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ford Puma ST 170

Ford Puma ST 200

2023 Mild hybrid 997 170/5.750 248/3.000 Αυτόματο/7 Εμπρός

2021 Βενζίνη 1.497 200/6.000 320/2.500-3.500 Χειροκίνητο/6 Εμπρός

Κινητήρας* Model Year Είδος Κινητήρα Κυβικά (κ.εκ.) Ιπποδύναμη (PS) Μέγιστη ροπή (Nm) Κιβώτιο/σχέσεις Κίνηση Eπιδόσεις Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) Ρεπρίζ 50-100 χλμ/ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Φρένα Κατανάλωση Μέση κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) Διαστάσεις Διαστάσεις (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Βάρος (κιλά) Έκδοση εξοπλισμού Τιμή

7,4 6,7 ΔΑ 5,9 210 220 Eμπός Αερ. Δίσκοι (325 χλστ.) / Πίσω Δίσκοι (271 χλστ.)

6,3 144

6,6-6,8 149-155

4.226x1.805x1.533 2.588 456

456

131 1.394 ST170 38.291 €

131 1.358 ST200 40.893 € *Εργοστασιακές μετρήσεις

Ford Puma ST 170 vs ST 200_T05-23.indd 48

με εμείς; Το ST170 φαίνεται πιο πιεσμένο και δεν το έχουμε οδηγήσει ακόμη, ενώ το ST200 μας έχει ήδη από την δοκιμή του κλέψει την καρδιά. Είναι μία 3κύλινδρη ραψωδία που σε ξεσηκώνει που σε συνεπαίρνει με τις επιδόσεις και τον τρόπο λειτουργίας και σε αφήνει να ξεχάσεις όποιες σκέψεις για την κατανάλωση καυσίμου.

Πως είναι στο δρόμο; Σύμφωνα με την Ford το Puma ST170 υιοθετεί το σύνολο των τεχνολογιών πλαισίου, ανάρτησης και φρένων που συναντάμε στο ST200, άρα οδηγικά τα δύο μοντέλα θεωρούμε πως δεν θα διαφέρουν και θα προάγουν την οδηγική απόλαυση. Κρίνοντας από την δοκιμή του ST200 θεωρούμε πως και το μικρότερο αδελφάκι θα καταφέρνει να είναι γραπωμένο στην άσφαλτο και εξαιρετικά γρήγορο σε κλειστά κομμάτια και ειδικά όταν ζεσταθούν τα Michelin Pilot Super Sport θα μπορεί να ταπεινώσει ισχυρότερες κατασκευές. Το τιμόνι – με μόλις δυο στροφές από άκρη σε άκρη- θα είναι ο καλύτερος σύμμαχός σου, εκτελώντας τις εντολές σου με χειρουργική ακρίβεια. Ακόμα και αν θελήσεις να διορθώσεις απότομα μέσα στην στροφή, θα ακούσει και θα σου επιστρέψει όση πληροφορία χρειάζεσαι, ενθαρρύνοντας σε να συμμετάσχεις ακόμα πιο ενεργά στην όλη διαδικασία, παίζοντας με το πίσω μέρος πριν τη στροφή και έχοντας πάντα ως δικλείδα ασφαλείας το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (του Performance Pack) που συγκρατεί τα υποστροφικά φαινόμενα στην έξοδο της στροφής. Ακόμα και στην επιλογή «Track» όπου το ESP

H νέα έκδοση με τα 170 δεν τοποθετείται χαμηλότερα από το Puma ST 200 ίππων μόνο σε ισχύ και επιδόσεις αλλά και τιμολογιακά, αφού το Puma ST 170 κοστίζει 38.290 ευρώ και το 200άρι έχει αρχική τιμή 40.890 ευρώ. Πάντως, όπως συμβαίνει και με τις υπόλοιπες εκδόσεις, τα δύο «καυτά» Puma μπορούν να αποκτηθούν με το προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα που προσφέρει χαμηλό επιτόκιο και δυνατότητα ευέλικτης αποπληρωμής που φτάνει μέχρι και τους 60 μήνες και διατίθενται με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση.

Κάτω από το καπό υπάρχουν δύο μηχανολογικά διαμάντια, είτε ο πολυβραβευμένος 1.000άρης Ecoboost με mhev τεχνολογία, είτε ο 1.500άρης του ST200 (φωτογραφία).

Η γνώμη μας Όποιο και από τα δύο να οδηγήσεις το σίγουρο είναι πως θα βρεις την οδηγική απόλαυση που μόνο η Ford ξέρει να προσφέρει με τα μοντέλα της και δεν θα βρεις εύκολα αλλού. Ποιο από τα δύο όμως; Η δική μας καρδιά λέει ST200.

Συντάκτες: Κ. Παπαδημητρίου, Κ. Καπογιάννης

25/4/2023 1:00:35 μμ

R_2.indd 105

25/4/2023 12:59:23 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Mazda MX-5 RF vs Τoyota GR86

#Cancel τον καθωσπρεπισμό Ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα MX-5 και GR86 ενσαρκώνουν την οδηγική απόλαυση στην πιο αγνή της μορφή. Ποιος όμως το κάνει καλύτερα; σε συνεργασία με

Και τα δύο είναι για λάτρεις της πραγματικής οδήγησης, όχι για φιγουρατζήδες!

Mazda MX-5 RF 184 ίπποι 0-100 χλμ./ώρα σε

6,4 δλ.

Μέση κατανάλωση

6,6 λτ./100 χλμ. από

40.976 ευρώ

ι ειδικοί δεν συνιστούν τις ριζοσπαστικές δίαιτες! Το μόνο που θα καταφέρετε είναι να πεθαίνετε από την πείνα και στο πρώτο παραστράτημα να νιώθετε τύψεις. Αυτό ισχύει όμως για τους ανθρώπους, γιατί στο αυτοκίνητο μια μείωση βάρους μπορεί να αποδειχθεί χρυσάφι. Tώρα θα αναρωτηθείτε τι σχέση έχει

η δίαιτα με τα Mazda MX-5 και Toyota GR86; Τα δύο μοντέλα μαζί ζυγίζουν σχεδόν όσο ένα ηλεκτρικό SUV και ταυτόχρονα γυρίζουν την πλάτη τους στα πλήρως αυτοματοποιημένα συστήματα που «αποστειρώνουν» την επαφή του οδηγού με το δρόμο. Επιπλέον κάτω από το καπό τους, κρύβουν ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες που δεν ξεχωρίζουν

για τη ροπή τους, αλλά λάμπουν με το στροφάρισμα ψηλά.

Τι προσφέρουν τα 2 μοντέλα Αν το ζητούμενο ήταν ποιο από τα δυο έχει τα μικρότερα νούμερα στο παλμαρέ του, τότε το MX-5 θα είχε ήδη κερδίσει. Με μήκος 3,92 μέτρα, αντιπροσωπεύει τον απόλυτο μινιμαλισμό, ακόμη και στο

Mazda MX-5 RF vs Τoyota GR86_T05-23.indd 50

25/4/2023 1:01:24 μμ

Τόσο το MX-5, όσο και το GR86 προσφέρουν ένα εντυπωσιακό μπροστινό μέρος, με αιχμηρούς προβολείς και μεγάλες εισαγωγές αέρα.

Toyota GR86 235 ίπποι 0-100 χλμ./ώρα σε

6,1 δλ.

Μέση κατανάλωση

8,4 λτ./100 χλμ. από

53.450 ευρώ

εσωτερικό του. Δεν υπάρχει ντουλαπάκι, ούτε τσέπες στις πόρτες, ενώ ο μόνος αποθηκευτικός χώρος που αξίζει το όνομα του βρίσκεται ανάμεσα στις πλάτες των καθισμάτων. Η σωματική διάπλαση του εν δυνάμει ιδιοκτήτη παίζει σημαντικό ρόλο στην απόφαση αγοράς. Ο οδηγός του MX-5 δεν πρέπει να ξεπερνά τα 1,85 μέτρα, διαφορετικά θα βρει το κεφάλι στην οροφή. Ο συνοδηγός θα πρέπει να είναι ακόμη πιο κοντός, τουλάχιστον να μην

έχει μακριά άκρα, επειδή ο χώρος για τα πόδια του είναι αρκετά περιορισμένος. Όλοι αυτοί οι περιορισμοί επιτρέπουν στο Mazda να συνεχίζει να έχει σαν κύριο χαρακτηριστικό του το μικρό βάρος, ακόμα και στην έκδοση FR με την ηλεκτρικά αναδιπλούμενη σκληρή οροφή και το 2λιτρο βενζινοκινητήρα, αφού ζυγίζει μόλις 1.114 κιλά. Αν βγείτε από το MX-5 και μπείτε κατευθείαν στο GR86, τα πρώτα μέτρα θα νιώθετε σαν να οδηγείτε λεωφορείο. Ξαφνικά, δεν υπάρχει μόνο αέρας πά-

νω από το κεφάλι σας, αλλά κι ένα αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα. Ομολογουμένως, στην καλύτερη περίπτωση ο χώρος στο πίσω μέρος είναι κατάλληλος μόνο για παιδιά, αλλά οι μπροστά δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα άνεσης, ενώ η θέση οδήγησης και τα σπορ καθίσματα είναι πολύ καλύτερα. Το Toyota με μήκος 4,27 μ δεν ξεφεύγει ιδιαίτερα σε σχέση με τον ανταγωνιστή του και ταυτόχρονα το βάρος του δεν ξεπερνάει τα 1.270 κιλά. Τα όργανα έχουν τη δικιά τους μοναδική γοητεία και στα δύο μοντέλα. Στο Mazda, το στροφόμετρο έχει τη μερίδα του λέοντος και βρίσκεται στο κέντρο, 51

Mazda MX-5 RF vs Τoyota GR86_T05-23.indd 51

25/4/2023 1:01:59 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Mazda MX-5 RF vs Τoyota GR86 Η στάνταρ ανάρτηση του MX-5 αποδεικνύεται πολύ μαλακή για την πίστα. Ίσως με την προαιρετική σκληρότερη Bilstein να ήταν αποτελεσματικότερο.

Αν υπήρχε βραβείο για το καλύτερο λεβιέ ταχυτήτων, το MX-5 θα το κέρδιζε. Δεν υπάρχει τίποτα συγκρίσιμο σε αυτή την κατηγορία τιμής.

Το Apple Car Play λειτουργεί ασύρματα, ενώ το σύστημα πλοήγησης είναι στο στάνταρ εξοπλισμό.

Αυτόματος μονοζωνικός κλιματισμός για το MX-5. Πάντως αν θέλετε δροσιά τις καλοκαιρινές νύχτες αρκεί να ανοίξετε την οροφή.

Ο δίλιτρος, τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 184 ίππους και μπορεί να κινήσει με ιδιαίτερη σβελτάδα το αμάξωμα των 1.114 κιλών.

με το ταχύμετρο να βρίσκεται δεξιά του. Παρόλο που ο προκάτοχος του GR86, το GT86, είχε παρόμοια διάταξη με το MX5, ο νέος πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός και διαμορφώνεται ανάλογα το οδηγικά mode. Στο Normal, το στροφόμετρο είναι κυκλικό και στο κέντρο, αλλά στο track mode ή με το ESP off, μετατρέπεται σε μπάρα που αλλάζει χρώματα όσο πλησιάζει στους κόφτες και συνδυάζεται με μια ένδειξη αλλαγής ταχύτητας.

Έτσι πάνε στο δρόμο Τα δύο μοντέλα είναι διασκεδαστικά, το καθένα με το δικό του τρόπο. Όταν βρίσκεστε στο τιμόνι του MX-5, μπορείτε να νιώσετε το μικρό του βάρος, ακόμη και κατά τη διάρκεια της καθημερινής οδήγησης. Ο 2λίτρος τετρακύλινδρος κινητήρας έχει πολιτισμένη λειτουργία και δεν διστάζει

Αν και δεν του φαίνεται, ο μικρός ανεμοθραύστης κάνει σωστά τη δουλειά του και μπορεί να προσφέρει λίγη παραπάνω ησυχία στο εσωτερικό.

Mazda MX-5 RF vs Τoyota GR86_T05-23.indd 52

25/4/2023 1:02:11 μμ

Το αριστερό απενεργοποιεί τελείως το ESP, το δεξί αλλάζει τα οδηγικά προγράμματα.

να επιταχύνει γραμμικά μέχρι το όριο των 7500 σ.α.λ.. Στις καθημερινές μετακινήσεις, οι δυνατότητες του μοτέρ σε συνδυασμό με τις τάσεις υπερστροφής κάνουν το MX-5 fun to drive. Στον αυτοκινητόδρομο, το RF είναι πιο ήσυχο από την έκδοση Roadster, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά θορυβώδες, με το ισχυρό ηχοσύστημα να κάνει κάπως πιο υποφερτά τα ταξίδια. Ωστόσο είναι τόσο μικρό που πραγματικά δεν θέλετε να βρίσκεστε στο τυφλό σημείο των φορτηγών που μοιάζουν γιγαντιαία. Όσον αφορά τις επιδόσεις, το Mazda υπολείπεται του GR86, αλλά το χαμηλό του βάρος ισορροπεί μερικώς την κατάσταση. 184 ίπποι και 205 Nm ροπής είναι έτοιμα να ξεχυθούν στο πάτημα του γκαζιού, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεΜακρύτερος ο μοχλός ταχυτήτων, με την τελευταία σχέση να είναι κάπως κοντύτερη από του Mazda. Το εσωτερικό σε κερδίζει με την καλή εργονομία και τη χαμηλή θέση οδήγησης. Σύστημα πλοήγησης διαθέσιμο μόνο μέσω κινητού τηλεφώνου.

Τρία στρογγυλά κουμπιά με ενσωματωμένες οθόνες είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία του κλιματισμού.

O boxer κινητήρας τραβάει από αρκετά χαμηλά, αλλά θέλει το χρόνο του για να φτάσει στην κατάλληλη θερμοκρασία.

Το κουμπί της μίζας του GR86 βρίσκεται τώρα ψηλότερα από ό,τι στον προκάτοχο του.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι εκπαιδευτές drifting θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν το GR86 ως αυτοκίνητο σχολής οδήγησης.

Mazda MX-5 RF vs Τoyota GR86_T05-23.indd 53

25/4/2023 1:02:17 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Mazda MX-5 RF vs Τoyota GR86 3,92 μέτρα μήκος, 1,24 μέτρα ύψος. Οι μικρές διαστάσεις απαιτούν συμβιβασμούς, αλλά επίσης είναι και διασκεδαστικές.

Toyota GR86 πρέπει να έχεις λίγη υπομονή στην αρχή, αφού χρειάζεται κάμποση ώρα για να ζεσταθεί ο boxer κινητήρας, ώστε να βγάλει σωστά όλη του τη δύνα-

Η ηρεμία των εξατμίσεων του Toyota δεν ταιριάζουν απόλυτα με το αθλητικό του πνεύμα.

Τα καθίσματα του GR όχι μόνο προσφέρουν μεγαλύτερη στήριξη, αλλά είναι επίσης πιο άνετα σε μακρινά ταξίδια.

Το στενό εσωτερικό βάζει αρνητικό πρόσημο όσο αφορά την πρακτικότητα του MX-5 για καθημερινή χρήση.

μη. Πέρα από αυτή την ιδιαιτερότητα, ο σκληροτράχηλος τετρακύλινδρος των 2,4 λίτρων, όχι απλώς είναι πιο δυνατός στις μεσαίες στροφές από τον κινητήρα της Mazda, αλλά είναι γενικά πιο ισχυρός. Τα 250 Νm είναι διαθέσιμα από τις 3.700 σ.α.λ., με τους 235 ίππους να απελευθερώνονται ολοκληρωτικά στις 7.000 στροφές, επιτρέποντας στο μοντέλο να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 6,1 δλ.. Επίσης ένα ηχείο αναπαράγει ένα τεχνητό θόρυβο στο εσωτερικό, με τους πιο σκληροπυρηνικούς να το αποσυνδέουν για να ακούν τον ορθόδοξο ήχο των διπλών εξατμίσεων που παράγουν τη χαρακτηριστική χροιά του boxer κινητήρα. Το MX-5 δεν εφοδιάζεται με O.P.F (το αντίστοιχο D.P.F. της βενζίνης), με αποτέλεσμα ο ήχος της εξάτμισης να βγαίνει πιο αφιλτράριστος και σε πιο υψηλές συχνότητες.

Πιο δυναμικό στην πίστα το GR86 Πώς όμως συμπεριφέρονται τα

Τα καθίσματα του οδηγού ακολουθούν τη σχεδιαστική παράδοση των MX-5. Η πλευρική στήριξη θα μπορούσε να είναι καλύτερη, αλλά υπάρχουν τα προαιρετικά Recaro για αυτό.

Το MX-5 δεν φοράει φίλτρο σωματιδίων βενζίνης, κάτι που κάνει τον ήχο να βγαίνει πιο ζωντανός.

δύο οχήματα στα όρια τους; Για να το ανακαλύψουμε κάναμε μια βόλτα στην

Με μήκος 4,27 μέτρα, το GR δεν μπαίνει στους συμβιβασμούς του MX-5 και θεωρείται πιο κατάλληλο για πρώτο αυτοκίνητο.

Mazda MX-5 RF vs Τoyota GR86_T05-23.indd 54

25/4/2023 1:02:26 μμ

Ο χώρος αποσκευών των 127 λίτρων του ΜΧ-5 επαρκεί μόνο για τα απαραίτητα. Η πλαστική θήκη περιέχει το κουτί πρώτων βοηθειών.

πίστα δοκιμών και τα αποτελέσματα ήταν ξεκάθαρα. Αν σας αρέσει να λιώνετε κάθε Σαββατοκύριακο σε διάφορες πίστες ή αναζητάτε ένα σοβαρό σπορ υπόβαθρο, τότε το Toyota GR86 είναι αυτό που ψάχνετε. Δεν οφείλεται μόνο στο γεγονός ότι φοράει φαρδύτερα ελαστικά, αλλά τα κυβικά του και η επιπλέον ιπποδύναμη του είναι αισθητά σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών. Πιάνει τα 200

χλμ./ώρα 8 δλ. πιο γρήγορα από το MX5, ενώ χάρη στις πιο σφιχτές αναρτήσεις τους συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα από το Mazda, όταν τα πράγματα αγριέψουν. Μάλιστα φρενάρει και καλύτερα, μιας και χρειάζεται μόλις 34,8 μ για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ ώρα, ενώ ο αντίπαλος του θέλει 36. Πάντως το MX-5 μπορεί να παραγγελθεί και με σκληρή ανάρτηση Bilstein, φρέ-

Τα Toyota GR86 και MX-5 τραβάνε τα βλέμματα όπου κι αν πάνε, το καθένα με το δικό του τρόπο.

να Brembo και sport καθίσματα Recaro. Παρεμπιπτόντως, η πλαγιολίσθηση έρχεται εύκολα και με τα δύο μοντέλα, χάρη στα στάνταρ μπλοκέ διαφορικά. Όμως στο Toyota είναι πιο διαχειρίσιμη χάρη στην επιπλέον ιπποδύναμη και το μεγαλύτερο μεταξόνιο.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜAZDA ΜΧ-5 Τετρακύλινδρος σε σειρά Εμπρός, διαμήκης 16/2ΕΕΚ Καδένα 1.998 184/7.000 205/4.000 220 Χειροκίνητο/6 Στους πίσω τροχούς Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 155 6,5 45 λτ./super αμόλυβδη

Το Toyota GR86 διαθέτει 276 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, με την εταιρεία να μην δίνει νούμερο όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα.

Πόσο κοστίζει η ηδονή; TOYOTA GR86 Τετρακύλινδρος boxer Εμπρός, διαμήκης 16/2ΕΕΚ Καδένα 2.387 235/7.000 250/3.700 226 Χειροκίνητο/6 Στους πίσω τροχούς Αερ. Δίσκοι /Δίσκοι 200 8,7 50 λτ./super αμόλυβδη

Κινητήρας Θέση Βαλβίδες/εκκεντροφόροι Τύπος εκκεντροφόρου Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κιβώτιο/σχέσεις Μετάδοση Φρένα εμπρός/πίσω Ρύποι CO2 (γρ./χλμ/) Μέση κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) Ρεζερβουάρ/καύσιμο Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 2,3 2,4 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,4 6,1 0-130 χλμ./ώρα (δλ.) 10,1 9,3 0-160 χλμ./ώρα (δλ.) 15,7 13,7 0-180 χλμ./ώρα (δλ.) 31 22,9 Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η (δλ.) 5,8/7,9 5,2/6,6 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η (δλ.) 7,7/11,8 6,5/10,1 Φρένα κρύα (από τα 100 χλμ./ώρα) μ. 35,6 36,3 Φρένα ζεστά (από τα 100 χλμ./ώρα) μ. 36 34,8 Κατανάλωση Μέση δοκιμής - CO2 6,6 λτ/100 χλμ. - 156 g/km 8,4 λτ/100 χλμ.- 199 g/km Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 680 590 Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) 3.915/1.735/1.235 4.265/1.775/1.310 Μεταξόνιο (χλστ.) 2.310 2.575 Χώρος αποσκευών (λτ.) 127 276 Βάρος/φόρτωση 1.114/191 kg 1.270/400 kg Κατανομή βάρους (Ε/Π) 51/49 % 56/44 % Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) 10,1/10,1 11,4/11,4 Ύψος καθίσματος (χλστ.) 430 435 Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα 62 dB 63 dB με 100 χλμ./ώρα 71 dB 69 dB με 130 χλμ./ώρα 75 dB 74 dB Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) 38.490 ευρώ 35.490 ευρώ Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Ελλάδα) 40.976 ευρώ 53.450 ευρώ * Πλάτος με εξωτερικούς καθρέφτες

Στην πίστα δοκιμών μήκους 3,8 χιλιομέτρων, το Mazda σημείωσε χρόνο 1:44,58 λεπτά, ενώ το Toyota ήταν σχεδόν πέντε δευτερόλεπτα πιο γρήγορο με 1:39,77.

Ωραία η απόλαυση αλλά πόσο κοστίζει; To MX-5 έχει το προβάδισμα, αφού ακόμα και στην πλούσια έκδοση Revolution Top στοιχίζει 44.878 ευρώ, σχεδόν 10 χιλιάρικα λιγότερα από το βασικό GR86 των 53.450 ευρώ. Επιπλέον το cabrio μοντέλο καίει μόλις 6,6 λτ./100 χλμ., τη στιγμή που ο αντίπαλος του θα ζητήσει 8,4 λ., ενώ τα 17αρια ελαστικά του Mazda είναι σαφώς φθηνότερα σε σχέση με τα 18αριά του Toyota. Γιατί το τονίζουμε αυτό; Διότι μπορείς να τα καις χωρίς να νιώθεις, ότι σε κάθε πλαγιολίσθηση φεύγουν και ευρώ από την τσέπη σου.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ Πραγματικά είναι από τα πιο διασκεδαστικά συγκριτικά που έχουμε κάνει! Το MX-5 και το GR86 είναι δυο αυτοκίνητα παλιάς σχολής, που «απαιτούν» από τους οδηγούς να τα αντιμετωπίζονται ως τέτοια. Οι τιμές τους δεν είναι και οι πιο προσιτές, αλλά τα συναισθήματα που βγάζουν είναι κάτι παραπάνω από έντονα. Συνολικά, το Toyota είναι πιο ολοκληρωμένο και μπορεί να σταθεί καλύτερα τόσο στις καθημερινές συνθήκες, όσο και στην πίστα. Το MX5 είναι δυνατός αντίπαλος και προσφέρει την ελευθερία του cabrio, αλλά δεν παύει να είναι ένα αυστηρώς 2θέσιο μοντέλο με σχεδόν μηδενικό αποθηκευτικό χώρο.

Κείμενο: J. Uhlig, M. Menke, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

Mazda MX-5 RF vs Τoyota GR86_T05-23.indd 55

25/4/2023 1:02:30 μμ

Alfa Romeo Tonale Hybrid 130 Vs Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS EAT8

Alfa Romeo Tonale Hybrid 130 PS Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, οδική συμπεριφορά-φρένα, λειτουργία ανάρτησης, υβριδική τεχνολογία και κατανάλωση στην πόλη, paddles κιβωτίου Απόκριση γκαζιού και κιβωτίου (χωρίς επιλεγμένη τη Dynamic λειτουργία), ελαφρύ τιμόνι, φάρδος πίσω

Tonale ή 3008 στα 130 PS; ALFA ROMEO TONALE

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Είδος Κινητήρα Κυβικά (κ.εκ.) Ιπποδύναμη (PS) Μέγιστη ροπή (Nm) Κιβώτιο Κίνηση Eπιδόσεις

Εντυπωσιακός και ευανάγνωστος είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του ιταλικού C-SUV (12,25 ιντσών).

Mild hybrid 1.468 130/5.750 240/1.500 Αυτόματο/7 Εμπρός

195

0-100

10,23΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Οδική συμπεριφορά 10 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 7 Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 35,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Πραγματική Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 6 Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 7 Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 8,5 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 786 Διαστάσεις Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) 15,5 Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 3,2 Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,38 Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 500 Εγγύηση (χρόνια) 5 Αίσθηση πολυτέλειας 86% Έκδοση εξοπλισμού SUPER Τιμή 38.500 € *Εργοστασιακές μετρήσεις

Με μοντέρνα και ψηφιακή καμπίνα, η Tonale δεν ξεχνά τις ρετρό καταβολές της (π.χ. περιστροφικός διακόπτης του συστήματος παραμετροποίησης Alfa D.N.A. στην κεντρική κονσόλα).

το segment των μικρομεσαίων SUV τα premium μοντέλα μπαίνουν πιο… έντονα στο παι παιχνίδι της αγοράς. Premium αυτοκίνητα είτε γερμανικής καταγωγής, είτε εναλλακτικές επιλογές όπως η νέα Alfa Romeo Tonale έχουν σταθερούς υποστηρικτές. Στις «παρυφές» αυτής της «κλειστής κατηγορίας» βλέπουμε κι άλλους παίκτες, όπως το Peugeot 3008. Με υψηλό ποιοτικό υπόβαθρο και περγαμηνές το γαλλικό C-SUV ανταγωνίζεται ακόμη και ακριβότερες κατασκευές, κερδίζοντας την ίδια στιγμή την 1η θέση των εγχώριων πωλήσεων της κατηγορίας για το 2022 και το Α τρίμηνο του 2023. Με βάση τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center σε Κατανάλωση, Επιδόσεις, Χώρους και Ασφάλεια, συγκρίνουμε την ήπια υβριδική Alfa Romeo Tonale και το

βενζινοκίνητο Peugeot 3008. Αμφότερα έχουν αυτόματο κιβώτιο με 130 άλογα. Ποιο τα πήγε καλύτερα και ποιο είναι περισσότερο value for money; Premium «Ιταλίδα» που παίρνεις στο χέρι σε έως 100 ημέρες από την παραγγελία (Tailor to fit 100) ή το best-seller της κατηγορίας που είναι ετοιμοπαράδοτο και στο φέρνουν… σπίτι αύριο;

Tonale Vs 3008 _T05-23.indd 56

25/4/2023 1:03:38 μμ

Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS EAT8 Σχεδίαση, εσωτερικός διάκοσμος και ποιότητα κατασκευής, κινητήρας-κιβώτιο, πρακτικότηταχώροι, οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός και τιμή Προς τα πίσω ορατότητα, εντός πόλης κατανάλωση

Συγκρίνουμε δύο οικογενειακά SUV με 130 άλογα και αυτόματο κιβώτιο με βάση τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center. Ήπια υβριδική Alfa Romeo Tonale με max 100 μέρες αναμονή ή ετοιμοπαράδοτο βενζινοκίνητο Peugeot 3008;

PEUGEOT 3008

Όπως απαιτούν οι εποχές, στο Peugeot 3008 βλέπουμε ψηφιακό και τρισδιάστατης απεικόνισης πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών.

Στάνταρ το 3008 προσφέρει οθόνη αφής 10 ιντσών.

Φθηνό και με εξαιρετικό εξοπλισμό το Peugeot 3008 Με κόστος 35.900 ευρώ στην «βασική» για το συγκεκριμένο σύνολο

(Active Pack) το Peugeot 3008 είναι φθηνότερο από την Alfa Romeo Tonale (38.500 στην έκδοση Super). Που μόνο στάνταρ δεν θα χαρακτηρίζαμε τον εξοπλισμό των δύο μοντέλων σε ηλεκτρικές ευκολίες άνεσης και ασφάλειας, ειδικά στην περίπτωση του 3008. Το γαλλικό C-SUV περιλαμβάνει έξτρα ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και σύστημα πλοήγησης. Στον αντίποδα, στην Tonale βλέπουμε ελάχιστα μεγαλύτερη οθόνη αφής καθώς και στάνταρ σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Με δεδομένο ότι και τα δύο μοντέλα καλύπτονται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση, το Peugeot 3008 έχει value for money χαρακτήρα. Πληρώνοντας λιγότερα έχεις πληρέστατο

Στο i-Cockpit λογικής ποιοτικό εσωτερικό του Peugeot δεσπόζουν οι δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες, το τετραγωνισμένης αισθητικής τιμόνι και οι διακόπτες τύπου πιάνο στην κεντρική κονσόλα.

0-100

10,25΄΄

Βενζίνη 1.199 130/5.500 230/1.750 Αυτόματο/8 Εμπρός

188 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Οδική συμπεριφορά 9 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 7,7 Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 36,7 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Πραγματική Κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 8,6 Πραγματική Κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 5,7 Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 7,5 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 930 Διαστάσεις Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) 15,5 Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 4,5 Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,43 Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 520 Εγγύηση (χρόνια) 5 Αίσθηση πολυτέλειας 81% Έκδοση εξοπλισμού ACTIVE PLUS Τιμή 35.900 € *Εργοστασιακές μετρήσεις

Tonale Vs 3008 _T05-23.indd 57

25/4/2023 1:03:45 μμ

Alfa Romeo Tonale Hybrid 130 Vs Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 PS EAT8

Δια χειρός του Έλληνα Αλέξανδρου Λιώκη, η Alfa Romeo Tonale έχει σε περίοπτη θέση τη χαρακτηριστική τριγωνική μάσκα «Τrilobo» και τη «Scudetto» σύνθεση της μάσκας με τους αεραγωγούς.

Η χαμηλή εντός πόλης κατανάλωση (6 λτ.) είναι βασικό ατού της Alfa Romeo, που ανεβάζει άμεσα στροφές από τα χαμηλά σε κάθε τράβηγμα των αλουμινένιων paddles για τις χειροκίνητες αλλαγές ταχύτητας.

εξοπλισμό, με την Tonale να κοστίζει το παραπάνω λόγω και των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της (Alfa Romeo γαρ, ήπια υβριδική τεχνολογία, αίσθηση πολυτέλειας μεταξύ αυτών).

Δεν… κομπλάρει με την premium Tonale το 3008 Το ποιοτικό υπόβαθρο και το design της καμπίνας των δύο μοντέλων αφήνουν απόλυτα ικανοποιημένους τους χρήστες του. Σε καλύτερη αφετηρία θα βάλουμε την Alfa Romeo Tonale με τις τεχνολογίες και τα υλικά από το πάνωπάνω ράφι. Γενικότερα, η εικόνα του εσωτερικού στο ιταλικό C-SUV αρέσει αρκετά, με το σωστό «πάντρεμα» ρετρό λεπτομερειών και digital στοιχείων. Σε πολύ υψηλά επίπεδα βρίσκεται η ποιότητα εσωτερικού και στο Peugeot 3008, το οποίο «βγάζει» μια άκρως ποιοτική αύρα. Εξαιρετική είναι η κατασκευή, με

τα υλικά να έχουν προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή και τον ευρύτερο διάκοσμο σύγχρονο και ψηφιακό.

Οικονομική στην πόλη η Tonale, καλύτερη μέση το 3008 Συγκρίνοντας δύο μηχανικά σύνολα με αρκετές διαφορές πέρα από τις απλές ομοιότητες (αυτόματο κιβώτιο και 130 άλογα) αναμενόμενα βλέπουμε κάθε μοντέλο να υπερτερεί κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες. Η Alfa Romeo Tonale ενσωματώνει την ήπια υβριδική τεχνολογία (e-Hybrid). Μπορεί δηλαδή να μιλάμε για 48V mild hybrid κύκλωμα, σε συγκεκριμένες όμως περιστάσεις η Tonale θυμίζει αυτοφορτιζόμενο υβριδικό. Σίγουρα, full hybrid θυμίζει η εντός πόλης κατανάλωσης, με τα 6 λτ./100 χλμ. Πώς προκύπτει αυτή η τιμή; Σε κάποιες οδηγικές συνθήκες (π.χ. εκκινήσεις από φανάρια και στο παρκάρισμα) η Tonale πάει αμιγώς ηλεκτρικά χάρη στον ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 15 kW και 55 Nm ροπής, τοποθετημένο μεταξύ κινητήρα και 7-τάχυτου κιβωτίου που καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια από μία μικρή μπαταρία ιόντων-λιθίου (0,77

kWh). Στις πλειονότητα των μετακινήσεων αναλαμβάνει δράση ο 1,5 λτ. turbo κινητήρας σε κύκλο Miller (η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή περισσότερο από ότι σε έναν κινητήρα με κλασσικό κύκλο Otto), με το όλο σύνολο να αποδίδει συνδυαστικά 130 ίππους. Πιο «απλό» σε λειτουργία είναι το κινητήριο σύνολο του Peugeot 3008, το οποίο εμπράκτως αποδεικνύεται εξαιρετικά αποδοτικό. Ο 1.200άρης PureTech συνεργάζεται αρμονικά με τον 8-τάχυτο κιβώτιο EAT8 και πέρα από την ελαστική και άνετη λειτουργία του συνόλου, το 3008 είναι αρκετά φειδωλό στις ανάγκες του σε καύσιμο. Μέση κατανάλωση 7,5 λτ./100 χλμ. μέτρησε το AutoΤρίτη Test Center, νούμερο που πέφτει κάτω από τα 6 στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό,

Τα εξαιρετικά φρένα (35,7 μ.), το ρεκόρ στο elk test (78,5 χλμ./ώρα) και η εν γένει οδική συμπεριφορά συνθέτουν το ξεχωριστό οδηγικό ταπεραμέντο της Alfa Romeo Tonale.

Tonale Vs 3008 _T05-23.indd 58

25/4/2023 1:03:56 μμ

Ο 1,2 PureTech συνεργάζεται με το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο EAT8 διαμορφώνοντας έναν συνδυασμό που είναι και ικανός σε απόδοση και επιδόσεις όσο και σε λειτουργικά χαρακτηριστικά.

εξάλλου, το Peugeot 3008 με το μεγάλο ρεζερβουάρ (53 λτ.) έχει αυτονομία ταξιδιού που ξεπερνά τα 900 χλμ.. Από εκεί και πέρα, οι επιδόσεις είναι παραπλήσιες. Ελάχιστα πιο γρήγορη είναι η Alfa Romeo Tonale, που χάρη στο μικρό ηλεκτρικό μοτέρ αφενός είναι πιο ήσυχη, αφετέρου ξεπερνά τις όποιες ραθυμίες του βενζινοκινητήρα, εξασφαλίζοντας ικανοποιητικό τράβηγμα από χαμηλά. Αναφορικά με την ελαστικότητά τους και οι δύο κινητήρες ικανοποιούν στην πράξη, ενώ στις υψηλές στροφές αμφότεροι ακούγονται με περισσότερο τον 3κύλινδρο του 3008.

Καλό πορτ-μπαγκάζ και άπλα καμπίνας για το 3008 Πολύ καλές μετρήσεις εσωτερικών χώρων έδωσε το Peugeot 3008. Κα-

ταρχάς, είναι το κορυφαίο οικογενειακό SUV σε πλάτος πίσω καμπίνας (1,43 μ.), παράμετρος στην οποία η Tonale έχει συγκεκριμένους περιορισμούς. Μπόλικος είναι ο «αέρας» για τα πόδια των δύο επιβατών, σε αμφότερα μετρημένος στα 15,5 εκ.. Κατά τα άλλα, το 3008 έχει περισσότερο χώρο για το κεφάλι και +20 λτ. πορτ-μπαγκάζ (520 λτ.), τιμές δηλαδή χώρου αποσκευών άνω του μέσου όρου και για τα δύο CSUV.

«Βασίλισσα» του elk η Tonale, άνεση και αποτελεσματικότητα με το 3008 Κάτοχος του ρεκόρ στο elk test στην κατηγορία (78,5 χλμ./ώρα), Alfa Romeo Tonale είναι από τα λίγα μοντέλα που 10άρι στην οδική συμπεριφορά. Η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης επιτρέπει στο αμάξωμα να στρίβει δίχως την παραμικρή κλίση, με το ενεργό μπροστινό διαφορικό να εξασφαλίζει μέγιστη ασφάλεια. Παράλληλα, είναι σε θέση να διαχειρίζεται μαεστρικά τις κακοτεχνίες, χωρίς ενοχλητικό θόρυβο, τριγμούς και κοπανήματα. Στο στάνταρ εξοπλισμό η Tonale προσφέρεται με αμορ-

Τα εντυπωσιακά LED φώτα ημέρας που εκτείνονται προς τα κάτω σαν «νυχιές» αποτελούν σχεδιαστικό σημείο αναφοράς για το 3008.

τισέρ μεταβλητής απόσβεσης KONI FSD (Frequency Selective Damping) για παθητική διαφοροποίηση στην λειτουργία ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Ισορροπημένο οδηγικό προσανατολισμό παρουσιάζει το Peugeot 3008. Η ρύθμιση της ανάρτησης από την μία πλευρά φιλτράρει με αποτελεσματικό τρόπο τις ανωμαλίες του δρόμου, από την άλλη συγκρατεί υπό τον απόλυτο έλεγχό της το αμάξωμα χωρίς να επιτρέπει αποσταθεροποίηση. Άμεσο και ακριβές είναι το μικρό τιμόνι, σωστή η θέση οδήγησης και μικρός ο κύκλος στροφής (10,7 μέτρα). Το οικογενειακό προφίλ στο δρόμο για το Peugeot 3008 ολοκληρώνει η μεγάλη απόσταση από το έδαφος των 219 χλστ. για μία εκτός δρόμου διαδρομή το σαββατοκύριακο με την οικογένεια.

Η γνώμη μας

Η ανάρτηση του γαλλικού SUV διαχειρίζεται αποτελεσματικά το αμάξωμα και στη σβέλτη κίνησή του με τον οδηγό να λαμβάνει πολύ καλή αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης.

Η πρωτιά στις πωλήσεις του Peugeot 3008 επιβεβαιώνει στο 100% το ρεύμα που έχει το γαλλικό οικογενειακό SUV. Μετά την τελευταία ανανέωσή του αναβαθμίστηκε ποιοτικά και τεχνολογικά, για αυτό και είναι σε θέση να κοιτά στα μάτια ακόμη και ακριβότερες κατασκευές όπως η Alfa Romeo Tonale. Η «Ιταλίδα» κοστίζει παραπάνω, έχει όμως εντονότερη premium αύρα και την mild hybrid τεχνολογία.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

Tonale Vs 3008 _T05-23.indd 59

25/4/2023 1:04:04 μμ

DS 4 1,2 PureTech 130 PS EAT8 VS Mercedes A 200 mHEV 163 + 13 PS

DS 4 1,2 PureTech 130 PS EAT8 Σχεδίαση-διαφορετικότητα, αίσθηση πολυτέλειας, κινητήραςκιβώτιο, άνεση-ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία Εργονομικές ιδιαιτερότητες, επιδόσεις (συγκριτικά)

Chic ή... Schick*

*κομψός στα γαλλικά & γερμανικά

DS 4

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Είδος Κινητήρα Κυβικά (κ.εκ.) Ιπποδύναμη (PS) Μέγιστη ροπή (Nm) Κιβώτιο/σχέσεις Κίνηση Eπιδόσεις

Βενζίνη 1.199 130 230 Αυτόματο/8 Εμπρός

210

0-100

10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Οδική συμπεριφορά 8 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 7,3 Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 37,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Πραγματική κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 8,6 Πραγματική κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 6 Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 7,9 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 867 Διαστάσεις Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) 13 Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 3,5 Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,36 Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 439 Εγγύηση (χρόνια) 5 Αίσθηση πολυτέλειας 84% Έκδοση εξοπλισμού BASTILLE+ Τιμή 34.950 €

Μοντέρνο και ιδιαίτερη ως προς την εργονομία της είναι η ποιοτική καμπίνα του DS 4, στην οποία θέλεις λίγο χρόνο μέχρι να συνηθίσεις ορισμένες λεπτομέρειες (π.χ. το κουμπί ρύθμισης των καθρεφτών είναι στο ταμπλό πίσω από το τιμόνι).

η εταιρεία που έχει τη μερίδα του λέοντος στην συγκεκριμένη «ειδική κατηγορία», με τις άλλες premium μάρκες να ακολουθούν πίσω της. Τα τελευταία χρόνια, βέβαια, υπάρχουν και άλλες προτάσεις που μπαίνουν στα... γερμανικά χωράφια και το κάνουν με αξιοπιστία και στιλ. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η DS, η οποία συνεχώς ενισχύει την δυναμική της, από τα μικρά SUV μέχρι τις μπερλίνες (DS 9). Στις γραμμές που ακολουθούν θα καταπιαστούμε με την μικρομεσαία κατη-

γορία. Εκεί, όπου το best-seller της ελληνικής αγοράς, η στιβαρή Mercedes A-Class ανανεώθηκε αποκτώντας και ήπια υβριδική τεχνολογία 10 kW στην «βασική» A 200 με τα 163 άλογα. Την συγκρίνουμε με το μοντέρνο DS 4 των 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο EAT8. Ποιο premium βενζίνης κερδίζει στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center και που ξεχωρίζει το καθένα;

Ποιότητα - Διακόσμηση εσωτερικού: Βάζει δύσκολα στην A-Class το σικάτο DS 4 Τα υψηλά στάνταρ και οι απαιτήσεις που θέτει η Mercedes A-Class φέρνουν σε... μειονεκτική θέση αρκετούς αντιπάλους στο segment. Εεε, το DS 4 είναι

*Εργοστασιακές μετρήσεις

α premium είναι μόνο γερμανικό προνόμιο; Αυτή είναι μία άποψη παγιωμένη. Σε κάθε segment, τα πολυτελή αυτοκίνητα είθισται να έχουν προέλευση γερμανική. Η Mercedes είναι

Ίχνος θορύβου δεν ακούσαμε από τον 1.200άρη PureTech, με το ντεσιμπελόμετρο να δείχνει μόλις 65,4 dB στα 100 χλμ./ώρα.

DS 4 VS Mercedes A 200 _T05-23.indd 60

25/4/2023 1:05:09 μμ

Mercedes A 200 mHEV 163 + 13 PS Εμφάνιση μέσα-έξω, ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία, θέση οδήγησης, απόδοση κινητήραεπιδόσεις, λειτουργία κιβωτίου, οδική συμπεριφορά, φρένα, ελεύθερη είσοδος στον δακτύλιο Απόσβεση ανάρτησης (με τροχούς 19 ιντσών), κύκλος στροφής, 2 χρόνια εγγύηση

Από την μία έχουμε το best seller premium, την Mercedes A-Class που ανανεώθηκε στα σημεία και απέκτησε ήπια υβριδική τεχνολογία. Από την άλλη το σικάτο γαλλικής καταγωγής DS 4. Μια κόντρα σε πολυτελές φόντο.

MERCEDES A 200

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ένα μοντέλο που μόνο κόμπλεξ δεν πρέπει να αισθάνεται, αλλά αντιθέτως λειτουργεί ως ένα ισότιμος ανταγωνιστής. Σε αμφότερα τα μοντέλα η συναρμολόγηση είναι κορυφαία, τα υλικά πολύ καλά, το φινίρισμα άψογο. Όλα όσα δηλαδή αναζητά κανείς σε ένα premium αυτοκίνητα. Σχεδιαστικά, μάλιστα, το γαλλικό hatchback έχει μία ιδιαιτερότητα που αρέσει. Είτε αναφερόμαστε στο minimal design, είτε στην εργονομία με τους σε σχήμα διαμαντιού- διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα που είναι τοποθετημένοι ψηλά στην πόρτα, στη γραμμή του παραθύρου. Αυτό δεν σημαίνει ότι έχουμε παράπονο από την ανανεωμένη A 200. Κάθε άλλο, με την στάνταρ 10,25

Κινητήρας* Είδος Κινητήρα Κυβικά (κ.εκ.) Ιπποδύναμη (PS) Μέγιστη ροπή (Nm) Κιβώτιο/σχέσεις Κίνηση Eπιδόσεις

ιντσών οθόνη infotainment να είναι αρκετά πιο βολική από ό,τι στο παρελθόν. Τι επιλέγουμε; Μπέρδεμα, υποκειμενικό μπέρδεμα...

Value for money: 5 χρόνια εγγύηση η DS, κορυφαίος εξοπλισμός για την A 200 Με κόστος στην «βασική» Bastille+ τα 34.950 ευρώ, το DS 4 με τα 5 χρόνια εγγύησης είναι φθηνότερο από την Mercedes A 200 (39.990 ευρώ). Όσον αφορά τον εξοπλισμό των δύο premium

Πολύ καλά υλικά κοσμούν την καμπίνα του γερμανικού premium, όπου πλέον δεν υπάρχει το touchpad στη βάση της κονσόλας μιας και όλα ελέγχονται από την οθόνη ή τους ανάλογους διακόπτες στο τιμόνι.

0-100

8,0΄΄

Mild hybrid 1.332 163 270 Αυτόματο/7 Εμπρός

225 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Οδική συμπεριφορά 9 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 5,7 Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 37,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Πραγματική κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 8,9 Πραγματική κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 6 Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 8 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 717 Διαστάσεις Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκ.) 15,4 Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 2,8 Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,37 Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 355 Εγγύηση (χρόνια) 2 Αίσθηση πολυτέλειας 83% Έκδοση εξοπλισμού PROGRESSIVE Τιμή 39.990 € *Εργοστασιακές μετρήσεις

Με προίκα την μεγαλύτερη ιπποδύναμη (163 PS), η A 200 επιταχύνει γρηγορότερα, ενώ χάρη στο EQ Boost mild hybrid κύκλωμα σβήνει εντελώς όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες.

είναι πλούσιος από κάθε άποψη. Σαν έξτρα, στο DS 4 θα δούμε ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας, Σύστημα αναγνώρισης Κ.Ο.Κ. και Σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού. Από την άλλη πλευρά, 61

DS 4 VS Mercedes A 200 _T05-23.indd 61

25/4/2023 1:05:12 μμ

DS 4 1,2 PureTech 130 PS EAT8 VS Mercedes A 200 mHEV 163 + 13 PS

Avant garde σχεδίαση ακολουθεί το DS 4, το οποίο με τους έξτρα προβολείς τεχνολογίας DS Matrix LED Vision από 150 LED στοιχεία αποκτά ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή.

Σχεδιαστικά η ανανεωμένη Mercedes A 200 ξεχωρίζει για το καπό με κλίση προς τα εμπρός με τα δύο δυναμικά εξογκώματα, την απότομη «μύτη καρχαρία» και τα νέα LED φώτα. 62

DS 4 VS Mercedes A 200 _T05-23.indd 62

Βολικά θα καθίσει ο πίσω επιβάτης του DS 4 με μπόλικο χώρο για τα πόδια (13 εκ.) και το κεφάλι του (3,5 εκ.).

με την A 200 επενδύεις στο hi-tech περιβάλλον έχοντας επιπλέον κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης MBUX με επαυξημένη πραγματικότητα, καθώς και μεγαλύτερο πίνακα οργάνων (10,25 ιντσών έναντι 7 στο DS 4). Μην ξεχνάμε και την διαφορά σε ίππους και την EQ Boost τεχνολογία.

Κινητήρας: Περισσότερα άλογα, καλύτερες επιδόσεις και παραπλήσια κατανάλωση με την A 200

Αν θέλετε τη γνώμη μας, η προσθήκη ήπια υβριδικής τεχνολογίας 10 kW είναι η σημαντικότερη αλλαγή στην ανανεωμένη βενζινοκίνητη A 200 με τα 163 άλογα. Αυτή είναι που δίνει και το συγκριτικό πλεονέκτημα στο μικρομεσαίο της Mercedes έναντι στο επίσης αυτόματο DS 4 με τα 130 άλογα. Το περίφημο EQ Boost της Mercedes είναι ένα mild hybrid κύκλωμα 13,6 ίππων (και 150 Nm ροπής) που δίνει «ηλεκτρική» βοήθεια στις χαμηλές στροφές, επιτρέπει ελεύθερη είσοδο στο Δακτύλιο και συγκρατεί την κατανάλωση. Μπορεί τα

Ο χώρος αποσκευών του γερμανικού premium έχει μειωθεί από τα 370 στα 355 λτ. λόγω της μπαταρίας του ήπια υβριδικού συστήματος.

Καθισμένος στην αναπαυτική και πανοραμική θέση οδήγησης, το πρώτο που εκτιμάς στο DS 4 είναι η ήσυχη και εξαιρετικά ποιοτική κύλιση.

8,9 λτ./100 να φαντάζουν πολλά, μιλάμε για ένα μοντέλο με 163 άλογα, το οποίο στο ταξίδι ρίχνει την κατανάλωσή του στα 6 λτ.. Λίγο πιο οικονομικό είναι το DS 4 που «καίει» 8,6 λτ. για κάθε 100 χλμ. μέσης οδήγησης. Η υπεροχή της Mercedes όσον αφορά τα άλογα της A 200 αποτυπώνεται και στις επιδόσεις. Και πάλι το EQ Boost καλύπτει την όποια ραθυμία μέχρι να μπει το turbo, με το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο 7 σχέσεων να ανταποκρίνεται άμεσα σε κάθε πάτημα του γκαζιού, τόσο στο 0-100 χλμ./ώρα (8 δλ.) όσο και σε ενδιάμεσες ρεπρίζ (80-120 χλμ./ώρα σε 5,7 δλ.).

Χώροι: Κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ στην κατηγορία το DS 4, βολική για τους πίσω επιβάτες η A 200

Και από χώρους πώς πάμε; Διότι μιλάμε για δύο μοντέλα σε μία κατηγορία που θα απευθυνθεί και ένας οικογενειάρχης. Σαν πρώτη παρατήρηση, θα σταθούμε στο κορυφαίο πορτ-μπαγκάζ των 439 λτ. για το DS 4, νο1 στο segment. Καλύτερο είναι και σε «αέρα» για το κεφάλι (3,5 εκ.). Στον αντίποδα, η A 200 συγκαταλέγεται στα κορυφαία hatchback σε χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών (15,4 εκ.), με τα 137 εκ. φάρδους να βολεύουν με άνεση 2 ενήλικες και 1 παιδί.

Με 4 διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης από το Drive Select (ECO, Comfort, Sport και Individual) διαμορφώνεται με συγκεκριμένο τρόπο η απόκριση του κινητήρα και η οδηγική αίσθηση.

Οδική συμπεριφορά: Άνετο το DS 4, οδηγοκεντρική και fun to drive η A 200 Πριν μιλήσουμε συγκεκριμένα για τα δύο μοντέλα, να μιλήσουμε για όσα τα συνδέουν. Προεδρική ποιότητας κύλισης, εξαιρετική ησυχία καμπίνας, αρκετά καλά φρένα (37,1 μ. από τα 100 χλμ./ώρα). Από εκεί και πέρα, η ευρύτερη στόχευση της DS είναι στην άνεση, για αυτό και η πιο μαλακή ανάρτηση του DS 4 να στρογγυλεύει μαεστρικά κάθε ανωμαλία. Λογικό είναι, επομένως, αν λάβουμε υπόψη και την απόσταση από το έδαφος (18,9 εκ.) να περιορίζονται οι όποιες σπορτίφ βλέψεις. Εφόσον θελήσεις κάτι πιο οδηγοκεντρικό και fun to drive θα στραφείς στην Mercedes A 200. Έχει πιο σφιχτά ρυθμισμένη ανάρτηση που σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο και το ακριβές μπροστινό σύστημα διαμορφώνει μια ευχάριστη οδική συμπεριφορά ακόμα και σε πίεση. Καλά είναι και τα επίπεδα άνεσης, με τις 19άρες ζάντες του μοντέλου δοκιμής να τονίζουν κάπως πιο έντονα την σκληρότητα του συνόλου σε περάσματα από τις κακοτεχνίες.

Η γνώμη μας Στην πράξη, μπορεί η DS να δυσκολέψει την κυρίαρχη στα premium «χωράφια» Mercedes; Η elegant εμφάνιση, η ποιότητα καμπίνας και η άνεση στο δρόμο στο DS 4 είναι λεπτομέρειες που μαζί με το χαμηλότερο κόστος αγοράς και την 5ετή εγγύηση συνθέτουν ένα ολοκληρωμένο πακέτο παροχών. Ένα πακέτο που σε βάζει σε πειρασμό απέναντι σε ένα bestseller όπως η Mercedes A 200, το οποίο είναι αισθητικά και τεχνολογικά αναβαθμισμένο, έχει πιο fun to drive αίσθηση και ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ που κάνει διαφορά.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

25/4/2023 1:05:18 μμ

R_2.indd 99

25/4/2023 12:48:09 μμ

Hyundai i20 1,0T 100 PS iMT 48V VS Opel Corsa 1,2 Turbo 100 PS

Διακόσμηση εσωτερικού: Hitech το i20, ποιοτικό το Corsa Στάνταρ στην «βασική» Exclusive του μικρού της Hyundai προσφέρεται ο εντυπωσιακός πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών.

Η 8άρα οθόνη του i20 υποστηρίζει συνδεσιμότητα σε Android Auto και Apple CarPlay.

HYUNDAI i20

Mild hybrid 998 100 175 Χειροκίνητο 6 σχέσεων Εμπρός

188

0-100

10,52΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Οδική συμπεριφορά 9 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 13,3 Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 36,5 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Πραγματική κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 7,7 Πραγματική κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 5,1 Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,7 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 784 Διαστάσεις Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) 13,8 Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 4,2 Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,37 Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 262 Εγγύηση (χρόνια) 5 (απεριόριστα χλμ.) Αίσθηση πολυτέλειας 65% Έκδοση εξοπλισμού EXCLUSIVE Τιμή 19.890 €

Καλή θα χαρακτηρίζαμε την ποιότητα των σκληρών υλικών της καμπίνας στο i20, όπου ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών δίνει σαφή hi-tech νότα.

όνο και μόνο η καταγωγή τους δίνει μία πρώτη εικόνα για την διαφορετική φιλοσοφία τους. Τα Hyundai i20 και Opel Corsa διαφέρουν σε επιμέρους τομείς, συνδέονται όμως από τις πολλές ταξινομήσεις καθώς βρίσκονται στο top των πωλήσεων. Το κορεατικό μικρό για παράδειγμα βρέθηκε στη δεύτερη θέση των λιανικών πωλήσεων το 2022 ως το best-seller της Hyundai, το Opel Corsa σάρωσε στις εταιρικές ταξινομήσεις (1η θέση) και βρέθηκε στην 3η θέση στο σύνολο των πωλήσεων το 2022, ενώ για το 1ο τετράμηνο του 2023 έχει καβαλήσει την κορυφή. Παρακάτω λοιπόν συγκρίνουμε τα δύο best-seller supermini σε «βασικό» εξοπλισμό, στα 100 άλογα και με χειροκίνητο κιβώτιο. Ήπια υβριδικό Hyundai i20 ή Opel Corsa; Ποιο τα πήγε καλύτερα στο AutoΤρίτη Test Center και ποιο έχει καλό value for money;

Η διαφορετική στόχευση κάθε εταιρείας φαίνεται με το «καλημέρα», μόλις ανοίξεις την πόρτα του οδηγού. Το mild hybrid Hyundai i20 προσφέρει στάνταρ τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών ο οποίος μαζί με την 8άρα οθόνη αφής συνθέτουν ένα αρκετά digital περιβάλλον. Παρά την χρήση αποκλειστικά σκληρών πλαστικών δεν υπάρχουν ενστάσεις, ενώ και η εργονομία του ικανοποιεί. Στο Opel Corsa από την άλλη έχει τοποθετηθεί μαλακό υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό και θα βρεις και εδώ αυτό που αναζητάς. Στην «καρδιά» του ταμπλό υπάρχει 7άρα touchscreen με μια καλοδεχούμενη προς τον οδηγό κλίση προς τον οδηγό.

Value for money: Και τα 2 έχουν 5ετή εγγύηση, φθηνό το Hyundai i20 Σημαντικό ατού των i20 και Corsa είναι πως θωρακίζονται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση, η οποία στην περίπτωση του Hyundai δεν έχει περιορισμό χιλιομέτρων. Πιο φθηνό στην «βασική» Exclusive είναι το μικρό των Κορεατών (19.890 ευρώ), από 21.400 ευρώ στην μεσαία (αλλά στάνταρ εν προκειμένω) Design & Tech βρίσκουμε το Opel Corsa. Ως προς τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, υπάρχουν

Ποιό μικρό στα 100 άλογα;

*Εργοστασιακές μετρήσεις

Hyundai i20 1,0T 100 PS iMT 48V Εμφάνιση, εσωτερικός διάκοσμος και συναρμολόγηση, εξοπλισμός, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, 5ετής και για απεριόριστα χλμ. εγγύηση, value for money Ρεπρίζ, χώρος αποσκευών 64

Hyundai i20 VS Opel Corsa _T05-23.indd 64

25/4/2023 1:06:13 μμ

επίσης διαφορές. Η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με τους πίσω αισθητήρες (που έχει και το Corsa) εξυπηρετούν σε κάθε παρκάρισμα, ενώ έξτρα παίρνεις συναγερμό και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών. Στον αντίποδα, το Opel Corsa έχει αυτόματη ενεργοποίηση υαλοκαθαριστήρων από τους αισθητήρες βροχής, έχει 16άρες ζάντες αλουμινίου και εσωτερικό φωτισμό καμπίνας. Συγκριτικά έχουμε να κάνουμε με δύο value for money αυτοκίνητα, με το Hyundai i20 να κοστίζει στην «βασική» 1.500 ευρώ λιγότερα.

Κινητήρας: Οικονομικό και με επιδόσεις το Opel Corsa Από καλύτερη αφετηρία ξεκινά το Opel Corsa στους τομείς «Κατανάλωση-Επιδόσεις». Η μεγαλύτερη χωρητικότητα του 1,2 PureTech των 100 ίππων εξασφαλίζει πιο εύρωστη λειτουργία στο σύνολο, χωρίς να ξεφεύγει στην κατανάλωση. Τα 6,2 λτ./100 χλμ. είναι μία αρκετά καλή τιμή, ενώ τα +4 λίτρα στο ρεζερβουάρ του γερμανικού μικρού εξασφαλίζουν πιο αραιές επισκέψεις στο βενζινάδικο. Μέση κατανάλωση 6,7 λτ./100 χλμ. μετρήσαμε στο ήπια υβριδικό Hyundai i20 με τον 1.000άρη TGD-i. Στα θετικά του μοντέλου το «έξυπνο» κιβώτιο iMT το οποίο στην εθνική σβήνει εντελώς τον κινητήρα, μπαίνει σε καθεστώς coasting και μειώνει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση (5,1 λτ./100 χλμ.).

Προαιρετικά ψηφιακός, ο πίνακας οργάνων του Corsa είναι μία έγχρωμη οθόνη DIC 3,5 ιντσών.

Από εκεί και πέρα, οι επιδόσεις του Opel Corsa είναι καλύτερες. ΟΚ, στο 0-100 χλμ./ώρα η διαφορά είναι αμελητέα (μόλις 1 δέκατο του δλ.), στις ενδιάμεσες ωστόσο υπερτερεί (9,5 στα 80120 χλμ./ώρα), με την αραιή κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου του i20 να μην αποτελεί σύμμαχο στις ρεπρίζ.

Υψηλό επίπεδο ποιότητας καμπίνας συναντούμε στο μικρό της Opel, όπου υπάρχει μαλακό υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό και «γεροδεμένη» συναρμολόγηση.

Χώροι: Τρεις πρωτιές στην κατηγορία για το i20 Στα αρχεία του AutoΤρίτη Test Center το Hyundai i20 έχει 3πλή κορυφή στις μετρήσεις μας. Είναι το πιο ευρύχωρο μικρό σε «αέρα» για πόδια (13,8 εκ.), κεφάλι (4,2 εκ.) και φάρδος πίσω καμπίνας (1,37 εκ.) σε όλη την κατηγορία. Στα 262 λτ. είναι ο εργοστασιακός χώρος αποσκευών λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας του ήπια υβριδικού κυκλώματος, με το Opel Corsa των 309 λτ. να είναι πιο ευρύχωρο στην συγκεκριμένη παράμετρο.

Συγκρίνουμε δύο best-seller supermini, αμφότερα με χειροκίνητο κιβώτιο και 100 άλογα. Hyundai i20 ή Opel Corsa; Ποιο τα πάει καλύτερα στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center;

Στραμμένη προς τον οδηγό είναι η touchscreen των 7 ιντσών στο Opel Corsa, προαιρετικά υποστηρίζει navigation.

OPEL CORSA

0-100

10,42΄΄

Βενζίνη 1.199 100 205 Χειροκίνητο 6 σχέσεων Εμπρός

194 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

Οδική συμπεριφορά 9 Προσπέρασμα 80-120 (δλ.) 9,5 Φρένα από 100 χλμ/ώρα (μέτρα) 37,1 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Πραγματική κατανάλωση στην πόλη (λτ./100 χλμ.) 7,2 Πραγματική κατανάλωση σε ταξίδι (λτ./100 χλμ.) 4,8 Πραγματική μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 6,2 Πραγματική αυτονομία (χλμ.) 917 Διαστάσεις Χώροι για γόνατα πίσω επιβατών (εκατοστά) 10,2 Χώρος για Κεφάλι πίσω επιβατών (εκ.) 2,8 Πλάτος πίσω καθίσματος (μέτρα) 1,31 Εργοστασιακή χωρητικότητα πόρτ μπαγκάζ (λίτρα) 309 Εγγύηση (χρόνια) 5 Αίσθηση πολυτέλειας 70% Έκδοση εξοπλισμού DESIGN & TECH Τιμή 21.400 € *Εργοστασιακές μετρήσεις

Opel Corsa 1,2 Turbo 100 PS Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής και εμφάνιση καμπίνας, κινητήρας-ρεπρίζ, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, 5ετής εγγύηση, εξοπλισμός Τιμή (συγκριτικά), εσωτερικοί χώροι (συγκριτικά)

Hyundai i20 VS Opel Corsa _T05-23.indd 65

25/4/2023 1:06:17 μμ

Hyundai i20 1,0T 100 PS iMT 48V VS Opel Corsa 1,2 Turbo 100 PS Σε υψηλές ταχύτητες, στην εθνική οδό, το ήπια υβριδικό 20 με το «έξυπνο» κιβώτιο iMT μπαίνει σε καθεστώς Sailing, πάει δηλαδή με τα... πανιά, με σβηστό κινητήρα και με κατανάλωση ταξιδιού στα 5,1 λτ./100 χλμ..

Δυναμικό και εκλεπτυσμένο είναι το στιλ του Hyundai i20 με τις «αιχμηρές» επιφάνειες και την μεγάλη μάσκα, όπως επιτάσσει η φιλοσοφία Sensuous Sportiness.

Το πιο βολικό μικρό της κατηγορίας είναι το Hyundai i20, έχοντας κορυφαίες μετρήσεις σε «αέρα» για τα πόδια, το κεφάλι και το φάρδος της πίσω καμπίνας.

Οδική συμπεριφορά: Άνετα & ευκολοδήγητα Τα δύο μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής θα ικανοποιήσουν συνολικά με τις οδηγικές τους αρετές, εστιάζοντας στην άνεση και στην ευχρηστία. Το i20 με προίκα τον αρκετά μικρό κύκλο στροφής (10,4 μ.) είναι αρκετά ευέλικτο, με το σχετικά ελαφρύ τιμόνι να εξυπηρετεί σε μανούβρες και παρκαρίσματα. Η σχετικά σφιχτή αίσθηση της ανάρτησης δεν επηρεάζει σημαντικά την άνεση του αυτοκινήτου αφού αποσβένει ικανοποιητικά τις όποιες ανωμαλίες. Σε πιο γρήγορους ρυθμούς θα κινηθεί προβλέψιμα και με ασφάλεια, κάτι που διαπιστώσαμε και στην διαδικασία αποφυγής κινδύνου (elk test) όπου κατέγραψε πετυχημένη ταχύτητα εισόδου τα 73,5 χλμ./ώρα. Μισό μόλις χλμ. κάτω (73 χλμ./ώρα) ήταν η επίδοση που κατέγραψε στην ίδια διαδικασία το Opel Corsa. Η πρόσφυση

H μάσκα με τη στενή γρίλια, τα «νεύρα» στο καπό και η έντονη κλίση του παρμπρίζ δημιουργούν ένα όμορφο σχεδιαστικό αποτέλεσμα στο Opel Corsa. 66

Hyundai i20 VS Opel Corsa _T05-23.indd 66

Οδηγικά, το i20 δίνει μια πιο σφιχτή αίσθηση από την ανάρτησή του, η οποία χωρίς να λειτουργεί εις βάρος της άνεσης, περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις και δίνει μεγαλύτερα περιθώρια στην πρόσφυση.

των εμπρός τροχών αποδείχθηκε καλή, παρότι θα θέλαμε ελάχιστα παραπάνω πληροφόρηση από το γενικότερα ακριβές τιμόνι. Σε μέσες οδηγικές συνθήκες τώρα, το μικρό της Opel είναι και αυτό

Χάρη στο χαμηλό βάρος και το 6άρι κιβώτιο με τον πειστικό επιλογέα οι το Corsa έχει ζωντανές επιδόσεις, χωρίς η κατανάλωση να ξεφεύγει (6,2 λτ./100 χλμ.).

ευκολοδήγητο (10,7 μ. ο κύκλος στροφής), με την ανάρτηση να φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Μόνο σε συνεχείς αναταράξεις θα αφήσει ταλαντώσεις να εισέλθουν στην καμπίνα, καθότι δεν έχει την κλασική μαλακή ρύθμιση.

Στον μέσο όρο της κατηγορίας και ικανοποιητική για μία οικογένεια είναι η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ στο Opel Corsa (309 λτ.).

Η γνώμη μας

Στο πεδίο της άνεσης, η ανάρτηση Opel φιλτράρει με άνεση τις ανωμαλίες του δρόμου και μόνο τα έντονα «κατσαρά» σημεία θα αντιληφθούν οι επιβάτες.

Ο αριθμός ταξινομήσεων για τα Hyundai i20 και Opel Corsa είναι ίσως η καλύτερη συστατική επιστολή για να κερδίσουν την εμπιστοσύνη του κοινού. Αν ψάχνεις αυτοκίνητο με καλούς χώρους καμπίνας και εξοπλισμό το Hyundai i20 θα σε καλύψει και με το παραπάνω. Με 1.500 ευρώ περίπου παραπάνω, το Opel Corsa έχει το πλεονέκτημα της χαμηλής κατανάλωσης και του αντίστοιχα καλού εξοπλισμού.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

25/4/2023 1:06:23 μμ

R_2.indd 95

25/4/2023 12:51:50 μμ

TEST CENTER

B-SUV που καίνε περισσότερο από όσα λένε

Άλλα λένε, και άλλα καίνε… Το Test Center του AutoΤρίτη έχει μετρήσει συνολικά 57 SUV πόλης (βενζίνης και mild hybrid). Ποια είναι τα 10 με την μεγαλύτερη απόκλιση εργοστασιακής και πραγματικής κατανάλωσης και ποια 5 «καίνε» όσα λίτρα λέει ο κατασκευαστής;

ματο κιβώτιο 7 σχέσεων S-Tronic. Στην πράξη θα θέλαμε το σύστημα απενεργοποίησης των 2 εκ των 4 κυλίνδρων να δουλεύει περισσότερο. Απόκλιση 2,6 λτ./100 χλμ. διαπιστώσαμε σε 3 μοντέλα, το αυτόματο VW TCross των 150 ίππων, το DS 3 με το EAT8 κιβώτιο και τα 130 άλογα, καθώς και στο ατμοσφαιρικό Hyundai Bayon με τα 84 PS. Στο SUVάκι της Hyundai υπάρχει διαφορά εργοστασιακής και μετρημένης κατανάλωσης και στην turbo έκδοση με τα 100 άλογα (χειροκίνητη και αυτόματη). Μία mild hybrid τεχνολογία μάλλον θα βοηθούσε αισθητά στην περίπτωση των 3 αυτών μοντέλων πλην του ατμοσφαιρικού Bayon καθώς στόχος του είναι να κρατηθεί το κόστος απόκτησης χαμηλά.

αποκαλύπτουμε τα 10+5 μοντέλα από τα 57 συνολικά που έχουμε δοκιμάσει στην κατηγορία των B-SUV (βενζίνης και mild hybrid), τα οποία έχουν την μεγαλύτερη και μικρότερη απόκλιση από αυτό που λένε στα χαρτιά.

Αυτά καίνε πολύυυ παραπάνω Απόκλιση 44,3% μεταξύ εργοστασιακής και μετρημένης μέσης κατανάλωσης έχει το Audi Q2 35 TFSI S tronic. Το premium SUVάκι «καίει» 6,1 λτ./100 σύμφωνα με όσα δηλώνει η Audi και 8,8 λτ./100 χλμ. με βάση το AutoΤρίτη Test Center. Δηλαδή υπάρχει διαφορά 2,7 λτ. στην κατανάλωση του 1,5 TSI των 150 ίππων και των 250 Nm ροπής που συνδυάζεται με αυτό-

Τα 150 άλογα του Audi Q2 καίνε περισσότερο από αυτό που ανακοινώνει ο κατασκευαστής.

Audi Q2 TFSI S tronic 150 PS Volkswagen T-Cross 1,5 TSI DSG7 150 PS DS 3 1,2 PureTech 130 PS EAT8 Hyundai Bayon 1,2 84 PS Hyundai Bayon 1,0T 7DCT 100 PS Hyundai Bayon 1,0T 100 PS Peugeot 2008 1,2 PureTech 130 PS Opel Mokka 1,2 130 PS AT8 SEAT Arona 1,0 ECO TSI 110 PS Kia Stonic 1,0T 7DCT 48V Hybrid 120 PS

Απόκλιση (%)

Μάρκα - Μοντέλο

Διαφορά σε λτ.

ΑΥΤΑ ΚΑΙΝΕ ΠΟΛΥ ΠΑΡΑΠΑΝΩ Κατανάλωση by AutoΤρίτη (λτ./100 χλμ.)

Audi Q2

Εργοστασιακή κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

λλα νούμερα κατανάλωσης ανακοινώνει ο κατασκευαστής, και άλλα ισχύουν στην πράξη. Αυτό είναι γνωστό τοις πάση, και μάλιστα το φαινόμενο παραμένει ακόμη και ύστερα από την μέτρησης κατανάλωσης κατά WLTP (σ.σ. για όσους δεν το γνωρίζουν, από το 2018 έχει αλλάξει ο τρόπος μέτρησης με στόχο να γίνει πιο ρεαλιστικός). Όμως και πάλι, τα νούμερα που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, όπως φαίνεται από τις μετρήσεις κατανάλωσης του AutoΤρίτη, όπου εμείς ακολουθούμε μια τυποποιημένη διαδικασία πιο κοντά στην πραγματική οδήγηση. Για αυτό, στις επόμενες γραμμές

6,1

8,8

2,7

44,3

5,9 6 5,5 5,5 5,4

8,5 8,6 8,1 7,9 7,8

2,6 2,6 2,6 2,4 2,4

44,1 43,3 47,3 43,6 44,4

5,5 6 5,2

7,9 8,2 7,4

2,4 2,2 2,2

43,6 36,7 42,3

5,3

7,4

2,1

39,6

TEST CENTER katanalosi_T5-23.indd 68

25/4/2023 1:09:10 μμ

Kia Stonic

Kia Stonic. Τα πρώτα δύο έχουν τον 1.200άρη PureTech των 130 ίππων του Ομίλου Stellantis μαζί με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το Arona τον 1,0 TSI απόδοσης 110 ίππων, ενώ το Stonic τον 1.000άρη TGD-i που αποδίδει 120 ίππους, με την συνδρομή 48βολτου ήπια υβριδικού κυκλώματος.

Αυτά καίνε σχεδόν όσα λένε στα χαρτιά

To Stonic με την mild hybrid τεχνολογία καταφέρνει και έχει κατανάλωση 6,1 λτ./100 χλμ., κοντά στ 5,7 που ανακοινώνει η Kia

Hyundai Bayon

Επειδή είναι ατμοσφαιρικό Hyundai Bayon θα πιεστεί περισσότερο από τον οδηγό του και έτσι προκύπτει η αυξημένη κατανάλωση.

Κατά τα άλλα, την 10άδα των μοντέλων με την μεγαλύτερη απόκλι-

Προσοχή στην απόκλιση: Μπορεί να αντιστοιχεί σε διαφορά έως και 5 ευρώ στα 100 χιλιόμετρα

ση συμπληρώνουν τα Peugeot 2008, Opel Mokka και SEAT Arona και

Citroen C3 Aircross

Πολύ καλές τιμές κατανάλωσης που ανταποκρίνονται και σε εκείνες που δηλώνουν οι εταιρείες διαπιστώσαμε στο mHEV Kia Stonic και το Renault Captur. Σε αμφότερα τα μοντέλα η απόκλιση είναι μόλις στα 0,7 λτ./100 χλμ., δηλαδή αυξημένη γύρω στα 12-13%. Για να μιλήσουμε με αριθμούς, μόλις 6,1 λτ./100 χλμ. «καίει» το ήπια υβριδικό Kia Stonic των 100 ίππων με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο iMT που κάνει coasting, μέτρηση που είναι η κορυφαία μεταξύ του mild hybrid ανταγωνισμού στα αρχεία του AutoΤρίτη Center. Όσον αφορά το φθηνότερο Renault Captur (22.910 ευρώ), καταναλώνει 6,5 λτ./100 χλμ. στην έκδοση με τον 1,0 TCe των 90 ίππων. Απόκλιση 0,8 λτ./100 χλμ. διαπιστώσαμε στα Citroen C3 Aircross και Nissan Juke. Αναφερόμαστε στις «βασικές» turbo εκδόσεις τους με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Στην περίπτωση του C3 Aircross ο 1,2 PureTech των 110 ίππων «καίει» 6,6 λτ. (5,8 λτ. λέει η Citroen), στο Juke ο 1,0 DIG-T με τα 114 άλογα «καίει» 6,8 λτ. (6 λτ. λέει η Nissan). Την 5άδα των μοντέλων συμπληρώνει το VW T-Cross. Στην «βασική» με τον 1,0 TSI των 95 ίππων και το 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο «καίει» 6,8 λτ./100 χλμ. (5,8 λτ. αναφέρει η εταιρεία), δηλαδή η απόκλιση μεταξύ εργοστασιακής και μετρημένης μέσης κατανάλωσης βρίσκεται στο 17,2%.

Διαφορά σε λτ.

Απόκλιση (%)

Το ελαφρύ αμάξωμα του Citroen C3 Aircross φαίνεται πως δεν ταλαιπωρεί τον 1,2 PureTech της Stellantis

Κατανάλωση by AutoΤρίτη (λτ./100 χλμ.)

Μάρκα - Μοντέλο Kia Stonic 1,0T 48V Hybrid 100 PS Renault Captur 1,0 TCe 90 PS Citroen C3 Aircross 1,2 PureTech 110 PS 5,8 Nissan Juke 1,0 114 PS Volkswagen T-Cross 1,0 TSI 95 PS

Εργοστασιακή κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

ΑΥΤΟΙ ΛΕΝΕ ΑΛΗΘΕΙΕΣ

5,4 5,8

6,1 6,5

0,7 0,7

13,0 12,1

6,6 6

0,8 6,8

13,8 0,8

13,3

5,8

6,8

17,2

Συντάκτες: Παναγιώτης Μπουρδής , Kώστας Καπογιάννης

TEST CENTER katanalosi_T5-23.indd 69

25/4/2023 1:09:14 μμ

TEST CENTER

Top μικρά με κορυφαία φρένα

Αυτά έχουν το καλύτερο φρενάρισμα Για εμάς στο AutoΤρίτη Test Center υπάρχουν συγκεκριμένα μέτρα κάτω από τα οποία πρέπει να «κοκκαλώνει» ένα αυτοκίνητο. Βάζουμε όριο τα 37 μέτρα και παρουσιάζουμε όλα τα μικρά με τη αντίστοιχη επίδοση στο φρενάρισμα 100-0 χλμ./ώρα.

σημείωσε το πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα στην λίστα μας (34,2 μέτρα). Εξοπλισμένο με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και δισκόφρενα πίσω, είναι το πιο ακριβό μοντέλο (26.900 ευρώ στο πακέτο S-Line), ενώ στην έκδοση που δοκιμάσαμε αποδίδει 110 άλογα και συνδυάζεται με το αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο S tronic. Πολύ καλές επιδόσεις, ανεξαρτήτως κινητήρα, είδαμε στο Hyundai i20. Στην διάθεσή μας έχουν βρεθεί 3 μοντέλα του κορεατικού μικρού (ατμοσφαιρικό και mild hybrid) που φρέναραν κάτω από τα 36,5 μ. στο ξαφνικό πάτημα του μεσαίου πεντάλ. Καλύτερη όλων υπήρξε η επίδοση του ήπια υβριδικού Hyundai i20 των 120 ίππων (Αερ. Δίσκοι 280 χλστ., Δισκόφρενα 262 χλστ.). Εκείνο, όμως, που επιβεβαιώνει την θέση του AutoΤρίτη είναι ακόμη και με ταμπούρα 203 χλστ. τα καταφέρνει περίφημα. Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις 84 PS του i20 «φοράνε» πίσω ταμπούρα (203 χλστ., αερ. δίσκοι 256 χλστ.), αλλά το φρενάρισμά τους παραμένει πολύ αξιόπιστο (36,4 μ.).

«Κοκκάλωμα» στα 36,4 μ. για το Peugeot 208, ίδια επίδοση με δισκόφρενα και ταμπούρα για το SEAT Ibiza

Τρίτο μικρό μοντέλο με πολύ καλές επιδόσεις στο φρενάρισμα ακινητοποίησης

ισκόφρενα ή ταμπούρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου; Πολλοί έχουν κάνει την συγκεκριμένη ερώτηση στο AutoΤρίτη Test Center, την ίδια απάντηση δώσαμε σε όλους: «Έχουμε δει αυτοκίνητα με πίσω ταμπούρα να φρενάρουν καλύτερα από άλλα με δισκόφρενα, ή και το ίδιο μοντέλο σε μία έκδοση με ταμπούρα να φρενάρει το ίδιο αποτελεσματικά με δίσκους πίσω». Το πόσο καλά φρενάρεις, δηλαδή, είναι αυτό που μετράει σε τελική ανάλυση, με το «πώς» να έχει δευτερεύουσα σημασία. Για αυτό και εμείς αξιολογούμε το 100-0 χλμ./ ώρα σε 4 βαθμίδες-όρια, πάντοτε με κεντρικό πυλώνα την ασφάλεια του οδηγού. Συγκεκριμένα: • κάτω από 35 μέτρα είναι κορυφαία επίδοση • κάτω από 37,5 μ. είναι καλή • πάνω από 39 μ. χρήζει βελτίωσης • από 42 μέτρα και πάνω είναι επικίνδυνη. Με κριτήριο όλα τα παραπάνω, πάμε να δούμε τα supermini μοντέλα της αγοράς με φρενάρισμα πανικού από 37 μέτρα και κάτω (σ.σ. όσες εκδόσεις έχει μετρήσει το Test Center του AutoΤρίτη).

Κορυφαία επίδοση για το Audi A1 Sportback, πολύ καλές επιδόσεις x3 & με ταμπούρα για το Hyundai i20 Το Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic

Μοντέλο

Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic Hyundai i20 (σε 4 εκδόσεις) Peugeot 208 (σε δύο εκδόσεις) SEAT Ibiza (σε 2 εκδόσεις) Opel Corsa (σε 2 εκδόσεις) Citroen C3 (σε 2 εκδόσεις) Nissan Micra

Φρένα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

Τιμή σε ευρώ

34,2 36,0-36,5 36,4-36,9 36,5 36,6-37,0 36,9-37,0 37,0

26.900 16.890 21.500 19.090 22.900 17.000 17.900

είναι το Peugeot 208. Πλην του πακέτου Like, κάθε έκδοση του γαλλικού μικρού έχει αεριζόμενους δίσκους εμπρός (283 χλστ.) και δισκόφρενα πίσω (249 χλστ.). Στην πράξη, το Peugeot 208 με τα 130 άλο-

Hyundai i20

Όχι μία, ούτε δύο, αλλά τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις του Hyundai i20 έχουν φρενάρει κάτω από 37 μέτρα. Συμπέρασμα: το 100-0 είναι δυνατό του σημείο.

TEST CENTER MIKRA FRENA_T5-23.indd 70

25/4/2023 1:10:05 μμ

SEAT Ibiza

Ψηλά στην αξιολόγηση βρέθηκε το SEAT Ibiza, μάλιστα είτε στην έκδοση FR με δίσκους, είτε στην TGI με ταμπούρα στους πίσω τροχούς.

γα και το αυτόματο κιβώτιο EAT8 «κοκκάλωσε» στα 36,4 μέτρα, με την χειροκίνητη επιλογή των 100 ίππων (21.500 ευρώ) να ακινητοποιείται πλήρως στα 36,9 μέτρα. Ίδιο φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα, στα 36,5 μέτρα, σημείωσε σε δύο περιπτώσεις το SEAT Ibiza. Και το έκανε μολονότι είχε διαφορετικό τύπο φρένων στο πίσω μέρος. Την παραπάνω επίδοση κατέγραψε το κορυφαίο Ibiza FR με τα 150 άλογα και το DSG-7 κιβώτιο (Αερ. Δίσκοι 276 χλστ., Δισκόφρενα 230 χλστ.) και το Ibiza TGI με τον κινητήρα βενζίνης και φυσικού αερίου (Αερ. Δίσκοι 256 χλστ., Ταμπούρα 228 χλστ.).

Φρενάρουν από 37 μέτρα και κάτω τα Opel Corsa, Citroen C3 & Nissan Micra Η λίστα μας ολοκληρώνεται με άλ-

Φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα σε περισσότερα από 42 μέτρα είναι επικίνδυνο. Επίδοση κάτω από 37,5 μέτρα θεωρείται καλή.

Citroen C3

Opel Corsa

Στις ατμοσφαιρικές εκδόσεις το Citroen C3 έρχεται με ταμπούρα πίσω, καταφέρνει όμως μία πολύ καλή επίδοση (36,9μ.), ενώ καλή και το φρενάρισμα στις επόμενες εκδόσεις με δίσκους (φωτό). Το ίδιο ισχύει και για το Opel Corsa.

λα τρία μοντέλα. Αρχικά, βλέπουμε το Opel Corsa στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του, το οποίο ακινητοποιήθηκε στα 36,6 με τον 1.200άρη PureTech των 130 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο EAT8. Το Corsa προσφέρεται με δισκόφρενα πίσω ως turbo και με ταμπούρα στην ατμοσφαιρική επιλογή των 75 ίππων. Παραπλήσια επίδοση, με δισκόφρενα και ταμπούρα είδαμε στο Citroen C3. Το μοντέρνο γαλλικό μικρό ως ατμοσφαιρικό έχει πίσω ταμπούρα, αλλά αυτό δεν το εμπόδισε να «κοκκαλώσει» μετά από 36,9 μέτρα στο απότομο πάτημα του μεσαίου πεντάλ (17.000 ευρώ). Στα 37 μέτρα μετρήσαμε την ακινητοποίηση της diesel έκδοσης με τον 1,5 BlueHDi των 100 ίππων. Τέλος, έχουμε το Nissan Micra. Αναφερόμαστε στην έκδοση με τον 1,0 IGT των 92 ίππων που συνδυάζεται με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Σε κάθε εξοπλιστικό πακέτο το Micra έχει ταμπούρα στο πίσω μέρος με το φρενάρισμα να είναι από καλά της κατηγορίας (37 μ.). Η «βασική» Acenta κοστίζει 17.900 ευρώ.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TEST CENTER MIKRA FRENA_T5-23.indd 71

25/4/2023 1:10:09 μμ

ΤΕΧΝΙΚΟ Η τεχνολογία Linear Tune στα full υβριδικά e-Power της Nissan

Τι είναι το Linear «κιβώτιο»;

στε σε ένα σύστημα που ελέγχει διαρκώς τη λειτουργία του κινητήρα βενζίνης και την προσαρμόζει στις εκάστοτε ανάγκες που έχει ο ηλεκτροκινητήρας, αναλόγως των συνθηκών κίνησης του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται μόνο του πότε πρέπει να ανεβάσει τις στροφές λειτουργίας του θερμικού μοτέρ για να αντιστοιχούν στις ενεργειακές απαιτήσεις που έχει ο ηλεκτροκινητήρας. Έτσι, ενώ το e-Power μοντέλο επιταχύνει με προοδευτικό τρόπο, εξασφαλίζεται πως δεν υπάρχει «αποσύνδεση» ανάμεσα σε αυτό που βιώνουν οι επιβάτες όσον αφορά τις επιδόσεις και τον ήχο. Δεν υπάρχει, δηλαδή, ξαφνική άνοδος των στροφών του κινητήρα χωρίς ανάλογη αύξηση της ταχύτητας όπως ισχύει με τα CVT κιβώτια που εκτός των άλλων παράγουν και περισσότερο βουητό. Μάλιστα, στην περίπτωση των e-

Είναι ένα πρόβλημα των υβριδικών αυτοκινήτων. Το αυτόματο κιβώτιο CVT στις περισσότερες περιπτώσεις δεν προσομοιώνει τις αλλαγές ταχύτητας ανάλογα με την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Αυτό αλλάζει η Nissan με μία «Linear τεχνολογία» που έβαλε στα hybrid e-Power μοντέλα της.

ε το λανσάρισμα του Qashqai ePower η Nissan έφερε... επανάσταση, καθώς δημιούργησε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης (ακολούθησε το X-Trail e-Power). Περισσότερα για το «ηλεκτρικό» Qashqai που αλλάζει κυβισμό για γκάζια και οικονομία μπορείτε να διαβάσετε στο www.autotriti.gr, εμείς θα εστιάσουμε εδώ στην τεχνολογία Linear Tune.

Στα υβριδικά e-Power της Nissan, λοιπόν, υπάρχει μία πιο «συνδεδεμένη» αίσθηση, διότι η ταχύτητα του βενζινοκινητήρα είναι περισσότερο συμβατή με την ταχύτητα κίνησης στο δρόμο. Μετά από συνεργασία των μηχανικών της Nissan από το Technical Centre Europe (NTCE) στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ισπανία δημιουργήθηκε το λογισμικό ηλεκτρονικού ελέγχου Linear Tune. Αναφερόμα-

Χάρη στην τεχνολογία Linear Tune το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται μόνο του πότε πρέπει να ανεβάσει τις στροφές λειτουργίας του θερμικού μοτέρ για να αντιστοιχούν στις ενεργειακές απαιτήσεις που έχει ο ηλεκτροκινητήρας.

Όπως στο Qashqai e-Power, έτσι και στο full hybrid Nissan X-Trail η αποκλειστική κίνηση με ηλεκτρικό ρεύμα εξασφαλίζει άμεση και γραμμική επιτάχυνση σε κάθε πάτημα του γκαζιού.

Power της Nissan πρέπει να γίνει μία σημαντική επισήμανση. Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια παράγοντας ρεύμα για τον ηλεκτροκινητήρα, στα μοντέλα της Nissan δεν είναι συνδεδεμένος με τους κινητήριους τροχούς. Συνεπώς, το αυτοκίνητο θυμίζει την κανονική απόδοση ενός θερμικού κινητήρα αλλά κινείται μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, κάτι που του επιτρέπει να έχει άμεση και γραμμική απόκριση κατά την επιτάχυνση, όπως ακριβώς ισχύει στα αμιγώς ηλεκτρικά.

Η τεχνολογία Linear εξαλείφει τα κενά ισχύος και βουητό που συχνά εμφανίζουν τα υβριδικά αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης (CVT). 72

TECH Linear Tune_T05-23.indd 72

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

25/4/2023 1:10:59 μμ

R_2.indd 109

25/4/2023 12:49:25 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Όποιος τη νύχτα οδηγεί… Η οδήγηση κατά τις νυχτερινές ώρες έχει τις δυσκολίες της, λόγω της έλλειψης ορατότητας. Γι’ αυτό και είναι απαραίτητη η χρήση των φώτων, ώστε να έχουμε αντίληψη του περιβάλλοντος, αλλά και να μας βλέπουν οι άλλοι οδηγοί. Όμως η χρήση των φώτων έχει συγκεκριμένους κανόνες που θα πρέπει να τηρούμε.

των φώτων ομίχλης είναι σχεδιασμένοι, έτσι ώστε οι δέσμες που εκπέμπουν, να διαχέονται μπροστά από το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να τυφλώνουν του οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα. Η σωστή χρήση τους γίνεται σε περίπτωση που υπάρχει περιορισμένη ορατότητα από ομίχλη, σε χιονόπτωση ή σε καταρρακτώδη βροχή.

Φώτα έκτακτης ανάγκης (αλάρμ)

σωστή χρήση των φωτιστικών σωμάτων του αυτοκινήτου μας συμβάλει στην ασφαλέστερη μετακίνησή μας, αλλά και σε εκείνη των άλλων αυτοκινήτων, που βρίσκονται γύρω μας. Χρησιμοποιώντας σωστά τα φώτα του αυτοκινήτου, διευκολυνόμαστε ώστε να έχουμε την απαραίτητη ορατότητα, αλλά και να προειδοποιούμε -χωρίς να εμποδίζουμε- τους υπόλοιπους οδηγούς, που βρίσκονται στο ίδιο ή στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει σαφείς κανόνες για τη σωστή χρήση όλων των φωτιστικών σωμάτων από τον οδηγό.

Φώτα πορείας (μεγάλη σκάλα) Τα φώτα πορείας απαγορεύεται να τα χρησιμοποιούμε εντός κατοικημένων περιοχών, όπου ο φωτισμός του οδοστρώματος είναι αρκετός, καθώς και όταν το όχημα βρίσκεται σταθμευμένο. Συνεχή χρήση στα φώτα πορείας κάνουμε μόνο όταν βρισκόμαστε εκτός κατοικημένης περιοχής, ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει σε μεγάλη απόσταση.

Φώτα διασταύρωσης (μεσαία σκάλα)

Κατά την οδήγηση, όταν εντοπίζουμε ένα όχημα το οποίο κινείται στο αντίθετο ρεύμα, ακόμα κι αν βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση, σβήνουμε τα φώτα πορείας και ανάβουμε τα φώτα διασταύρωσης. Ακριβώς την ίδια κίνηση κάνουμε και όταν πλησιάζουμε κάποιο όχημα, το οποίο κινείται μπροστά μας στο ίδιο ρεύμα κυκλοφορίας, διότι, αν και βρισκόμαστε πίσω του, η αντανάκλαση της δέσμης από τα φώτα μας στους καθρέφτες του τυφλώνει τον οδηγό, με αποτέλεσμα να εμποδίζουμε την ορατότητά του. Σε περίπτωση που θέλουμε να του δείξουμε τη πρόθεσή μας να τον προσπεράσουμε, του κάνουμε στιγμιαία σινιάλο με τη μεγάλη σκάλα. Γενικότερα, τα φώτα διασταύρωσης τα χρησιμοποιούμε οπουδήποτε απαγορεύεται η χρήση των φώτων πορείας.

Φώτα ομίχλης Πολλοί είναι αυτοί που χρησιμοποιούν καθημερινά τα φώτα ομίχλης, για να αυξήσουν την

ποσότητα φωτός κατά τη βραδινή οδήγηση. Αυτό είναι μια λανθασμένη κίνηση, διότι οι καθρέφτες από τα φωτιστικά σώματα

Τα χρησιμοποιούμε σε περίπτωση ακινησίας του οχήματος, αλλά και όταν θέλουμε να προειδοποιήσουμε τους υπόλοιπους οδηγούς, ότι κινδυνεύουν από το δικό μας όχημα. Δεν επιτρέπεται σε όχημα να φέρει μπροστά ερυθρά φώτα, ερυθρές αντανακλαστικές συσκευές ή ερυθρά αντανακλαστικά υλικά και πίσω λευκά ή ειδικής επιλογής κίτρινα φώτα, λευκής ή ειδικής επιλογής κίτρινες αντανακλαστικές συσκευές ή λευκά ή ειδικής επιλογής κίτρινα αντανακλαστικά υλικά. Τα φώτα πορείας τα χρησιμοποιούμε όταν βρισκόμαστε εκτός κατοικημένης περιοχής.

Είναι λάθος να χρησιμοποιείτε τα φώτα ομίχλης χωρίς λόγο, διότι τυφλώνουν του οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα.

asfaleia49_19-8_21.indd 74

25/4/2023 1:17:53 μμ

R_2.indd 59

25/4/2023 12:53:29 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά Επιδιόρθωση ζάντας αλουμινίου

Πώς φτιάχνω μια γρατζουνισμένη ζάντα αλουμινίου; Έγδαρες την ζάντα σου; ΟΚ, δεν ήρθε και το τέλος του κόσμου. Μετά το πρώτο... σοκ, δες πώς μπορείς χωρίς μεγάλο κόστος, μόνος σου, να φτιάξεις μία γρατζουνισμένη ζάντα αλουμινίου.

να σκληρύνει το υλικό, από 15 έως και 60 λεπτά, ανάλογα με τις οδηγίες που υπάρχουν στη συσκευασία. ΠΡΟΣΟΧΗ! Σε όλη τη διαδικασία φοράς ειδικά γάντια.

Do it yourself - Τι θα χρειαστείς Ένας κακός υπολογισμός, ένα γδάρσιμο στο πεζοδρόμιο, μία βαθιά λακκούβα, και το κακό έγινε. Στους περισσότερους, αν όχι σε όλους, έχει τύχει να γρατζουνίσουν μία ζάντα. Δεν χρειάζεται να πούμε αναλυτικά για τα οφέλη μίας αλουμινένιας σε σχέση με μία σιδερένια ζάντα, για αυτό ας δούμε πώς γίνεται να διορθώσεις το κακό, χωρίς να βάλεις βαθιά το χέρι στην τσέπη. Αν δεν μιλάμε για κάποια «χοντρή» ζημιά, μπορείς σε 5 βήματα να λύσεις μόνος σου το πρόβλημα. Τα «σύνεργα» που θα χρειαστείς, απλά και εύκολα διαθέσιμα. Γυαλόχαρτο, κολλητική ταινία, πληρωτικό υλικό (στόκο), πανί μικροϊνών, αστάρι (σπρέι) και βαφή, ενώ συμπληρωματικά αγόρασε και βερνίκι, ανάλογα και με το φινίρισμα της ζάντας σου. Πολλά από τα παραπάνω συμπεριλαμβάνονται στο κιτ επισκευής ζάντας, όσα δεν βρεις μπορείς να τα προμηθευτείς στο διαδίκτυο και όχι μόνο, με συνολικό κόστος γύρω στα 20 ευρώ.

Αφαίρεσε τον τροχό - Βάλε ταινία στην υπόλοιπη ζάντα

Ξεκινάμε από τα βασικά. Σήκωσε το αυτοκίνητο και βγάλε τον τροχό. Έπειτα, τον τοποθετείς στο

έδαφος (ή σε κάποιο τραπέζι) σε παράλληλη φορά, ώστε να μπορείς να δουλέψεις καλύτερα πάνω του. Αφού οριοθετήσεις το σημείο που έχει την ζημιά, το «απομονώνεις» και τοποθετείς κολλητική ταινία στην υπόλοιπη ζάντα.

Τρίψε με το γυαλόχαρτο 2 την γδαρμένη επιφάνεια

Σκούπισε και λείανε με ντουκόχαρτο, καθάρισε τη σκόνη

Μόλις το υλικό σκληρύνει αρκετά, χρησιμοποιώντας ντουκόχαρτο, τρίβεις ξανά την επιφάνεια μέχρι το σημείο εφαρμογής να γίνει λείο. Αν χρειαστεί, γεμίζεις ξανά με πληρωτικό υλικό όπου έχει αδειάσει. Όταν ολοκληρώσεις τα περάσματα, καθαρίζεις τυχόν σκόνη με το ειδικό πανί μικροϊνών που βρίσκεις στην συσκευασία.

Χωρίς μεγάλη πίεση, τρίψε απαλά με το γυαλόχαρτο το σημείο της ζάντας με τις εκδορές. Σκοπός είναι να καθαρίσεις το σημείο από τις όποιες βρωμιές, λειαίνοντας ταυτόχρονα την επιφάνεια.

Βάψε με το αστάρι 5 (σπρέι) και βερνίκωσε

Βάλε το πληρωτικό υλικό (στόκο ή ρητίνη)

Τελευταίο βήμα, το βάψιμο. Αν το αστάρι (σπρέι) που έχει η συσκευασία δεν ταιριάζει με το χρώμα της ζάντας σου, μπορείς άνετα να φτιάξεις ένα σπρέι στο χρώμα που θες σε κάποιο χρωματοπωλείο. Έπειτα και μόλις η βαφή στεγνώσει, βάζεις βερνίκι και οι... πρώην γρατζουνισμένες ζάντες σου μοιάζουν με καινούργιες!

Στο κιτ επισκευής ζάντας υπάρχει και το πληρωτικό υλικό, ένας ειδικός στόκος για τέτοιες περιστάσεις. Σε ορισμένα προϊόντα υπάρχει ρητίνη δύο στοιχείων που αναμειγνύεις μέχρι να ομογενοποιηθεί. Ό,τι υλικό και αν χρησιμοποιήσεις, γεμίζεις το κενό με όση ποσότητα χρειαστεί και το στρώνεις. Κατόπιν, περιμένεις ώστε 76

glitwste T04_23.indd 76

Συντάκτης: Π. Μπουρδής

25/4/2023 1:12:45 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

BMW 2002 turbo

50 χρόνια σκασίματα και τουρμπίνες! Η BMW 2002 turbo είναι ένα αυτοκίνητο ορόσημο, μιας και ήταν το πρώτο μοντέλο στην Ευρώπη που φόρεσε υπερσυμπιεστή το μακρινό 1973, ανοίγοντας έτσι το δρόμο και τις ορέξεις για ιπποδυνάμεις και δυνατότητες που μέχρι τότε ήταν επιστημονική φαντασία, αλλά και παραλίγο να ήταν υπεύθυνη για την απαγόρευση κυκλοφορίας των σπορ αυτοκινήτων! σε συνεργασία με

Το όνομα του μοντέλου είναι γραμμένο σε αντικατοπτρισμό. Ο λόγος: για να το διαβάζεις σωστά στον κεντρικό καθρέπτη και να κάνεις στην άκρη να περάσει…

ΑΒ_BMW 2002_T05-23.indd 94

25/4/2023 3:52:02 μμ

Helmut Lenders ήταν ο κοινοβουλευτικός γραμματέας του κόμματος SPD το 1973 και μέλος της γερμανικής Βουλής από το 1965-1980. Θα πείτε τώρα και τι σχέση έχει αυτός με τη θρυλική BMW 2002 turbo; Ο συγκεκριμένος τύπος ήταν πολέμιος των σπορ αυτοκίνητων και ήδη έχει ανεχτεί αρκετά «υβριστικά» για τα δεδομένα του μοντέλα, όπως το Opel GT, το Ford Capri 2600 RS με το μαύρο ματ καπό και χωρίς προφυλακτήρες και την ιδέα της Volkswagen να πουλήσει ένα σπορτίφ όχημα με το

όνομα VW Porsche. Στο μυαλό του κυκλοφορούσε η ιδέα ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να κάνουν τους δρόμους πίστες αγώνων, αλλά αυτό που πραγματικά τον έβγαλε από τα ρούχα του και ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι ήταν η νέα (τότε) ΒΜW που διέθετε τούρμπο και έβγαζε 170 ολόκληρους ίππους. Δεν ήταν μόνο η ισχύς της, αλλά και το παρουσιαστικό της. Φουσκωμένα φτερά, φαρδιά λάστιχα και αγωνιστικές ρίγες συνέθεταν μια δυναμική εικόνα που έφτανε στο αποκορύφωμα της με το ανεστραμμένο αυτοκόλλητο «turbo» στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, ώστε οι προπορευόμενοι οδηγοί να το διαβάζουν καθαρά και να κάνουν στην άκρη για να περάσει το «αγριεμένο» BMW. To Σεπτέμβριο του 1973, η BMW παρουσιάζει το σκανδαλώδες για την εποχή αυτοκίνητο, στην IAA στη Φρανκούρτη και ο Helmut Lenders δεν μπορεί να μείνει με σταυρωμένα τα χέρια. Λίγο η δική του εναντίωση προς τα σπορ αυτοκίνητα και αρκετά περισσότερο οι 18.811 άνθρωποι που είχαν χάσει τη ζωή τους σε τροχαία τον προηγούμενο χρόνο, τον ωθούν να κάνει μια ερώτηση στη βουλή και συγκεκριμένα στο Υπουργείο Μεταφορών. Και μετά αυτό τη σύντομη ιστορική αναδρομή, ας περάσουμε στο δικό μας ερώτημα: Θέλετε να μάθετε πως οδηγείται η BMW2002 turbo;

Ρεσιτάλ δύναμης και ήχου μόλις πιάσει τις 3.500 σ.α.λ. Από τότε έχουν περάσει 50 χρόνια

και πλέον οι περισσότεροι είναι περίεργοι να μάθουν για το θρυλικό turbo lag και την απότομη εκτόνωση της δύναμης. Βάζεις μπροστά τη BMW 2002 turbo, ο κινητήρας γουργουρίζει και κουμπώνεις την πρώτη σχέση. Στην αρχή η τουρμπίνα «κοιμάται», μόλις πατήσεις τις 2.000 σ.α.λ. αρχίζει να σφυρίζει, η ισχύς φαίνεται να πολλαπλασιάζεται και μόλις φτάνεις στις 3.400 ξεκινάει το «πάρτι». Το turbo ρουφάει με δύναμη αέρα και στις 3.500 έχει πιάσει τη μέγιστη πίεση των 0,55 bar, όπου πραγματικά νομίζεις ότι κατέβασες κάποιον διακόπτη, αφού η δύναμη είναι τόσο μεγάλη που όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται και το χαμόγελο του οδηγού. Ο υπερσυμπιεστής συνεχίζει τη δικιά του μελωδία που συμπληρώνεται από το βρυχηθμό της εξάτμισης και ο οδηγός το μόνο που έχει να κάνει είναι αλλάξει γρήγορα τη σχέση στο κιβώτιο για να μην πέσουν οι στροφές κάτω από τις 4.000, ώστε να συνεχίζει αυτό το δαιμονισμένο κρεσέντο. Μπορεί να ακούγεται ονειρικό, αλλά μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για ένα μοντέλο 50ετιας όπου τα συστήματα ασφαλείας ήταν άγνωστα, οπότε απαιτεί μεγάλη προσοχή, ειδικά σε βρεγμένους δρόμους ή όταν τα χιλιόμετρα έχουν ανέβει επικίνδυνα. Πάντως για στεγνές επαρχιακές διαδρομές είναι ένα παιχνίδι για ενήλικες σε 4 ρόδες.

Kι όμως ο σχεδιαστής του κινητήρα δεν ήταν περήφανος για το turbo Η BMW 2002 ήταν το πρώτο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής

Στα πρώτα μοντέλα η εξάτμιση έβγαινε δεξιά. Στα μετέπειτα μοντέλα ήταν στο κέντρο.

ΑΒ_BMW 2002_T05-23.indd 95

25/4/2023 3:52:06 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

BMW 2002 turbo

Λέγεται πως ο σχεδιαστής Paul Bracq σχεδίασε τι ρίγες. Τα φουσκώματα στα φτερά είναι βιδωτά.

με turbo, με τους πρωτοπόρους στο συγκεκριμένο τομέα να είναι οι Αμερικάνοι που είχαν ήδη παρουσιάσει δύο μοντέλα με υπερσυμπιεστή (Oldsmobile Jetfire και Chevrolet Corvair Monza).

Ο σχεδιαστής κινητήρων της BMW Alexander von Falkenhausen, ωστόσο, δεν ήταν πολύ περήφανος για το turbo του 2002, αφού περιέγραψε ως βασικό λάθος το γεγονός ότι δεν είχαν βαλβίδα εκτόνωσης και παρόλο που τους προσφέρθηκε μία από την Αμερική, δεν είχαν ελεύθερο χώρο για την τοποθετήσουν. Έτσι πέρναγαν αναγκαστικά όλο τον αέρα μέσα από την τουρμπίνα, με αποτέλεσμα ο υπερσυμπιεστής να ζεσταίνει αρκετά γρήγορα.

Ακριβές τιμόνι, άψογη ακόμα και με τα σημερινά δεδομένα η ανάρτηση Το σύστημα διεύθυνσης της ZF που φοράει το 2002 turbo είναι ακριβές, αλλά όχι και άμεσο. Σε κυκλικούς κόμβους ή σε δρόμους με φουρκέτες το τιμόνι πρέπει να στρίβεται με τέχνη, αλλά κατά τα άλλα δεν του λείπει η δυναμική. Τα αμορτισέρ είναι πιο σκληρά από το 2002 tii (Boge στο πίσω μέρος, προαιρετικά αμορτισέρ αερί-

ΤΟ ΜΥΣΤΙΚΟ ΤΩΝ ΧΡΩΜΑΤΩΝ ΤΗΣ Αυτό είναι το έγγραφο που δείχνει γιατί επιλέχθηκαν 2 μόνο χρώματα για την 2002 turbo.

Μόνο 1.672 ΒΜW 2002 turbo κατασκευάστηκαν, από τον Σεπτέμβριο του 1973 έως τον Νοέμβριο του 1974, σχεδόν όλες βαμμένες σε λευκό Chamonix (1049 μονάδες) και ασημί Polaris (615 μονάδες). Ο λόγος για αυτό τον «περιορισμό» απο-

καλύπτεται από ένα έγγραφο. Τα υπόλοιπα χρώματα θα απαιτούσαν αυτοκόλλητες λωρίδες διαφορετικών χρωματισμών, με αποτέλεσμα να αυξανόταν το κόστος στην κατασκευή ανταλλακτικών. Επίσης, το σχέδιο να προσφέρεται η πίσω αεροτομή σε

διάφορα χρώματα δεν ευδοκίμησε. Μόνο 3 αντίτυπα βάφτηκαν σε άλλες αποχρώσεις, συγκεκριμένα σε πράσινο Taiga, μαύρο και κόκκινο Verona, ενώ αν και είχε αποφασιστεί το μπροστινό spoiler να είναι μόνο σε μπλε χρώμα τελικά δεν υλοποιήθηκε ποτέ.

ΑΒ_BMW 2002_T05-23.indd 96

25/4/2023 3:52:12 μμ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΙΨΑ

Το καπό της turbo ανοίγει προς τα εμπρός. Ο μαύρο-γκρι σωλήνας η εισαγωγή αέρα του τούρμπο που είναι τοποθετημένος χαμηλά (κυκλωμένο στο σκίτσο).

Πίσω στο 1973, ο Helmut Lenders ρώτησε ξανά τη βουλή: «Κατά τη γνώμη

180

125 kW 2002 turbo

160 140

2002 tii

120 100 80

2002 turbo

60 40

2002 tii

Παραλίγο να απαγορευτούν τα σπορτίφ αυτοκίνητα για χάρη της

της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, τι ρόλο έχει ένα ιδιαίτερα σπορ αυτοκίνητο». Στη συνέχεια πρόσθεσε: «Ποιο αντίκτυπο, κατά τη γνώμη της Ομοσπονδιακής Κυβέρνησης, έχει στην οδηγική συμπεριφορά ένας ιδιαίτερα σπορτίφ σχεδιασμός, όπως οι ρίγες ράλι, το μαύρο καπό, η επιγραφή «turbo 2002» στον εμπρός προφυλακτήρα και άλλα παρόμοια, και ποια κατάλληλα μέτρα, εάν υπάρχουν, εξετάζει η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση για την αντιμετώπιση αυτής της τάσης, η οποία είναι αντίθετη με το αμυντικό και προαγωγικό για την ασφάλεια στυλ οδήγησης;» Ο Κοινοβουλευτικός Υφυπουργός του Υπουργείου Μεταφορών απάντησε φιλι-

mkp

ου Bilstein), ενώ επίσης διαθέτει πιο σκληρές αντιστρεπτικές, μεγαλύτερο μετατρόχιο και φαρδύτερους τροχούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα ανάρτησης του turbo είναι άψογo ακόμα και για τα σημερινά δεδομένα. Χάρη σε όλα αυτά τα καλούδια, όχι μόνο δείχνει επιθετικό, αλλά ενθαρρύνει και τη λογικά γρήγορη οδήγηση, δείχνοντας ότι η αγανάκτηση του Helmut Lenders δεν προήλθε εντελώς από το πουθενά.

24 22 20 18 16 14

240 220 200 180 160 140

Σε σχέση με την κλασική επίσης 2002 tii, η turbo έχει 40 PS και 64 Nm παραπάνω. Και έκαιγε στα χαρτιά τουλάχιστον 1,7 λίτρα παραπάνω. Εδώ το γράφημα απόδοσης ισχύος των δύο κινητήρων.

1000 2000 3000 4000 5000 6000

Στροφές/λεπτό

Λεπτές κολόνες, τριγωνικό παράθυρο μπροστά και Hofmeisterknick στην πίσω πόρτα. Το τελευταίο το διατηρεί η BMW μέχρι και σήμερα.

ΑΒ_BMW 2002_T05-23.indd 97

25/4/2023 4:15:59 μμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ

BMW 2002 turbo

Εσωτερικό άλλης εποχής, μα με σπορ αύρα. Το τιμόνι... «αντρικό» χωρίς κουμπιά, η ορατότητα προς τα έξω ονειρική.

Πίνακας οργάνων επενδυμένος με ξύλο, ταχύμετρο στο κέντρο που πάει ως τα 240, στροφόμετρο μέχρι τις 6.400 σ.α.λ.. Δίπλα στο ρολόι το μανόμετρο της πίεσης.

Εξαιρετικά τα σπορ καθίσματα, σχεδιασμένα να σε κρατάνε καλά.

Η 2002 turbo άνοιξε το δρόμο και στο... downsizing Σήμερα, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν πολύ πιο επιθετική σχεδίαση από το turbo 2002, το οποίο είναι πιο περιζήτητο από ποτέ. Οι ειδικοί κλασικών αυτοκινήτων εκτιμούν ότι το θρυλικό μοντέλο σε σχετικά καλή κατάσταση αξίζει περίπου 71.500 ευρώ και αν είναι καλοσυντηρημένο μπορεί να φτάσει τα 92.000 ευρώ. Ο Helmut Lenders σίγουρα θα εξοργιζόταν, αλλά εμείς το μόνο που έχουμε να πούμε ότι ευτυχώς ποτέ δεν εισακούστηκαν οι αντιδράσεις του. H ΒΜW 2002 turbo μας αποδεικνύει ακόμη μια φορά το πόσο παράδοξη μπορεί να γίνει η τεχνολογία. Αν και κατασκευάστηκε ως αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, άνοιξε το δρόμο για τη μείωση των κυβι-

Δεν θα σταθούμε στο πατάκι, αλλά στο στρογγυλό αυτό κουμπί. Είναι «κόρνα ομίχής».

ΑΒ_BMW 2002_T05-23.indd 98

4άρι κιβώτιο με κοντές διαδρομές. Η 5η σχέση ήταν έξτρα.

κών των κινητήρων και την αύξηση της οικονομίας. Σίγουρα η πρόοδος θέλει το χρόνο της.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ BMW 2002 turbo Κινητήρας 4κίλυνδρος σε σειρά, διαμήκης τοποθέτηση, Turbo (KKK) Κυβικά εκ. 1.990 Ιπποδύναμη (PS/σ.α.λ.) 170/5.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ. 240/4.000 Μετάδοση Πίσω τροχοί Κιβώτιο 4άρι χειροκίνητο Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) 4.220x1.410x1.620 Βάρος (kg) 1.080 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 6,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 211 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) 10,5 Εκτιμώμενη τιμή 70.000 σήμερα 90.000 ευρώ

Κείμενο: F. Meyer, Απόδοση: Σ. Κωτσιόπουλος

25/4/2023 3:52:25 μμ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΦΑΝΟΠΟΪΙΩΝ - ΒΑΦΕΙΩΝ

FANOPOIIA_05.indd 10

Top Products-Brands-Experts-Offers

25/4/2023 10:13:32 πμ

FANOPOIIA_05.indd 15

25/4/2023 10:13:47 πμ

FANOPOIIA_05.indd 16

25/4/2023 10:13:49 πμ