Auto Triti ANTALLAKTIKA_07_2025_e-Magazine

R.indd 9

24/6/2025 12:47:24 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 2

23/6/2025 2:36:43 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 3

23/6/2025 2:36:46 μμ

Index - Οδηγός

Οδηγός Καλής Συντήρησης Τα “συστατικά” της Καλής Συντήρησης Αυτοκινήτου είναι: Λιπαντικά (που προσφέρουν προστασία & οικονομία και γι αυτό προτείνονται από τους μηχανικούς των Συνεργείων). Ανταλλακτικά (Καινούργια αλλά και καλά από 2ο χέρι – used) που δίνουν οικονομικές λύσεις.

Kαι Συνεργεία με “όνομα” και τεχνογνωσία! Βρείτε πιο κάτω, επιλεγμένες επιχειρήσεις και προϊόντα του κλάδου!

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ NEW PARTS ANCOM 2310554556 AUTONETPARTS 2531082825 AUTOPARTS GURU 2114114433 AUTOPLANET 2118000881 AUTOSPARK 2310536381 CARCOHELLAS 2108323293 COMLINE HELLAS S.A. 2103474607 ELPARTS 2352061220 HERCULES PARTS (ΚΑΡΑΝΑΣΙΟΣ ΗΡΑΚΛΗΣ) 2109402225 IQ-AUTO 8011144054 JAUTOPARTS KOREAN GROUP 2114106196 ΚΟΛΟΒΕΝΤΖΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 2105547828 KOSTISPARTS 2102586185 K-PARTS 2104008764

KRITOSPARTS.GR 2155259669 LOGOTHETIS REPAIR 2103422310 MEGAPARTS 2105226500 MONTE CARLO AUTO PARTS 210 2843555 P&M CENTER PARTS 2107482990 PSTPARTS ΑΦΟΙ ΑΡΜΕΝΑΚΗ Ο.Ε.

2104200065 RE-BATTERY 2105575075 THESSALONIKIFIAT.GR 2310927693 TRADE WIND 2104111569 ΑΒΡΑΑΜ-ΤΣΑΜΚΟΣΟΓΛΟΥ 210 5576392 Γ. ΝΙΚΟΛΑΚΟΠΟΥΛΟΣ & ΣΙΑ Ε.Ε. - PARTOPOLIS 2106628989 ΓΙΑΝΝΑΚΙΔΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ 2461045107 GLYKAS AUTO PARTS 2105440055 GLYKAS AUTO PARTS 2221044797

Δ. ΜΕΛΑΝΙΔΗΣ & ΣΙΑ ΟΕ 2106612556 Ι. ΤΣΑΜΠΑΝΗΣ 2108327788 ΚΑΜΟΥΤΣΑΣ 2102829054 ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ 2105310709 ΛΑΔΑΔΙΚΟ 2111136100 ΚΕΝΤΡΟ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ Ε.Π.Ε. ΠΟΛΙΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΠΟΥΛΟΣ 2114113978 ΜΙΧΑΛΗΣ ΦΩΤΕΙΝΑΚΗΣ FOTIN BATTERIES 210 5913811 ΠΑΠΑΔΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ 2892022384 ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ AUTO PARTS 2105901600 ΣΑΡΔΕΛΗΣ 210 600 3492 ΤΑΝΤΟΣ Τ ΝΤΟΣ ΤΑ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.

6944291197 ΤΖΑΒΑΡΑΣ 2109215814 ΧΑΣΟΛΑΝΗΣ ΕΥΡΩΙΑΠΩΝΙΚΗ 2382026000

ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ CERTUS - FLOR OIL 2310684070 DAMSEL ΚΙΟΛΕΜΕΝΗ ΧΡΙΣΤ.

2321065210 MASTEROIL ΚΙΟΛΕΜΕΝΗ ΧΡΙΣΤ.

2321065210

USED PARTS AUTO PARTS ΜΠΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ 2410234618 KONSTANTO GROUP VAG 210 8318789 KOSTISPARTS 2102586185 MONTE CARLO AUTO PARTS 210 2843555 PATRONIAS AUTOPARTS 6934146550 THESSALONIKIFIAT.GR 2310927693 USED PARTS STAMATAKI 2310543629 ΓΙΑΝΝΑΚΙΔΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ 2461045107 ΔΗΜ. ΜΕΛΑΝΙΔΗΣ & ΣΙΑ ΟΕ 2106612556 Ι. ΤΣΑΜΠΑΝΗΣ 2108327788 ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ 2105310709

ΚΑΤΣΙΠΗΣ Α.

2109922679 ΚΟΑΝΟ ΑΕ 2105596355 KONSTANTO - GROUP VAG PARTS 2108318789 ΛΑΓΙΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ & ΣΙΑ ΕΠΕ 2741048022 ΠΑΠΑΔΟΓΙΑΝΝΑΚΗΣ 2892022384 ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ AUTO PARTS 2105901600 ΠΑΠΑΛΥΜΠΕΡΗΣ 2105021996 ΠΑΤΡΩΝΙΑΣ ΑΓΓΕΛΟΣ & ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ Ο.Ε.

2117505863 ΠΟΘΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ 2106627680 ΤΑΝΤΟΣ Τ ΝΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΑ & ΣΙΑ Ο.Ε.

6944291197 ΧΑΣΟΛΑΝΗΣ ΕΥΡΩΙΑΠΩΝΙΚΗ 2382026000

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΕΙΩΝ ΩΝ RHEINOL TOPSYSTEM GROUP ΤΟΨΗΣ Α.Ε 2382029926 SPRINTER ΓΕΡΟΚΩΣΤΑΣ ΕΠΕ 2410591827

STATUS ΓΕΡΟΚΩΣΤΑΣ ΕΠΕ 2410591827 VADOL FLOR OIL 2310684070 WEG - TOPSYSTEM GROUP ΤΟΨΗΣ Α.Ε 2382029926

MOREAS Δ. ΜΩΡΑΪΤΗΣ & ΣΙΑ ΕΠΕ ROTARY - EUROLIFTS SPIN - BEISSBARTH GLOBALJIG HOFMANN - USAG 2105822840

ΑΔΟΣΟΓΛΟΥ ΑΒΕΤΕ HUNTER NUSSBAUM BLACKHAWK BEISSBARTH AC 2109216752 6972089120

ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ ALFA ROMEO

ΚΑΜΜΕΝΟΣ SERVICE 2105559103

AUDI

ALEX SPECIALIST PERFORMANCE 2104207315 APOSTOLOPOULOS SERVICE 2107646677

ANTALLAKTIKA_07.indd 4

DROSOS SERVICE 2106657645 GOUMAS GARAGE 2299088911 KAMPISIOULIS WORKSHOP 2102719686 KOLOVOS ENGINEERING ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ 2105766281

KONCARS LPG ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 2114035966 PATTAS SERVICE ΠΑΙΑΝΙΑ 2114082822 TS EXPERT SERVICE ΘΕΟΤΟΚΗΣ 2114073330 VAG DYNAMICS KOLIAS 2111114511

ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΓΙΑΝΝΗΣ 2130273210 ΤΣΑΚΑΝΙΚΑΣ ΚΩΝ. TSAKANIKAS PERFORMANCE 2109958959

BMW ΜΕΣΟΓΕΙΑ 2299049220 Q.S BMW SERVICE 2109766178 ΠΕΡΑΤΙΝΟΣ SERVICE 2104209003

BMW

CITROEN

BMSOUTH BMW ΖΑΒΕΡΔΙΝΟΣ 2109604325

ALEX SPECIALIST PERFORMANCE 2104207315

23/6/2025 2:37:15 μμ

ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΑ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ AUTO APERGIS SPORT 2105772222 AUTOUNIT ΒΕΚΡΗΣ CITROEN PEUGEOT 2108982100 CAR SERVICE ELEFTHERIOU ΧΑΛΚΙΔΑ 2221 094100 KD ENGINEERING 2106635997 NDA EXPERT AUTO SERVICE 2114027094 ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ PEUGEOT - CITROEN 2108033703 ΜΕΝΕΞΕΔΩΝ PEUGEOT - CITROEN 2106257080

ΚΟΥΡΤΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ 2262027180

DAIHATSU

KIA

DAIHATSU ΣΑΛΙΑΡΙΔΗΣ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ 2109923964 PAPAPOSTOLOU SERVICE 2102622229 ΣΤΡΑΤΟΣ ΚΑΝΑΣ 2109958930

HYUNDAI

KONCARS LPG ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 2114035966 M&D AUTO TECHNICA ΠΕΡΔΙΚΗΣ 2105735180 ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2104010233

JAGUAR

Q.S BMW SERVICE 2109766178 Ι.ΓΚΑΜΠΛΕΤΣΑΣ & ΥΙΟΣ - LAND OVER & JAGUAR 2102846518 M&D AUTO TECHNICA ΠΕΡΔΙΚΗΣ 2105735180 ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2104010233

LANCIA

FERRARI

ΚΑΜΜΕΝΟΣ SERVICE 2105559103

FIAT

Ι.ΓΚΑΜΠΛΕΤΣΑΣ & ΥΙΟΣ - LAND OVER & JAGUAR 2102846518

GOUMAS GARAGE 2299088911 Q.S BMW SERVICE 2109766178

LAND ROVER

KONCARS LPG ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 2114035966 ΚΑΜΜΕΝΟΣ SERVICE 2105559103

GOUMAS GARAGE 2299088911

FORD

MAZDA ΠΑΤΕΝΤΑΛΑΚΗΣ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ 2109702527

APOSTOLOPOULOS SERVICE 2107646677 FORD PANAGOPOULOS ΒΡΙΛΗΣΣΙΑ 2106134882 GOUMAS GARAGE 2299088911 KAMPISIOULIS WORKSHOP 2102719686 KOLOVOS ENGINEERING ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ 2105766281 PPS-PAPADIMITRIOU FORD SERVICE 2108322918 ΝΕΣΤΟΡΙΔΗΣ FORD 2102816249 ΠΙΤΑΡΑΚΗΣ FORD ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ 2109958545 ΤΡΙΜΠΟΣ ΝΙΚΟΣ 2109931454 ΤΣΑΚΑΝΙΚΑΣ ΚΩΝ. TSAKANIKAS PERFORMANCE 2109958959

HONDA

HONDA ΖΑΧΑΡΑΚΗΣ ΓΛΥΚΑ ΝΕΡΑ 2106040002 / 6972529060 KARATZANIS HONDA 2109924077

ANTALLAKTIKA_07.indd 5

MASERATI

MAZDA

MERCEDES

ASTRO GROUP MERCEDES 210 5155205 CARABETSOS CAR SERVICE 2106611800 MERCEDES SMART ΜΠΑΤΣΟΥΛΗΣ 2106825391 SMART- ΚΥΡΙΑΚΟΥΔΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ 2104204254 VIGAS MERCEDES & SMART ΓΕΡΑΚΑΣ 2106036154 ΑΦΟΙ Γ. ΧΑΤΖΗΑΝΔΡΕΟΥ E.E. 2102631741 ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣΠΑΠΟΥΛΗΣ MERCEDES 2109715789 ΛΑΓΚΑΔΙΝΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ 2102020031 ΜΥΛΩΝΑΣ ΝΤΡΙΜΕΡΗΣ Ο.Ε 2105786777 Π.Α. ΠΑΠΑΙΩΑΝΝΟΥ Ο.Ε.

2109564714

MINI

BMSOUTH BMW ΖΑΒΕΡΔΙΝΟΣ 2109604325

BMW ΜΕΣΟΓΕΙΑ 2299049220 Q.S BMW SERVICE 2109766178 ΠΕΡΑΤΙΝΟΣ SERVICE 2104209003

MITSUBISHI

ΚΟΥΡΤΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ 2262027180

NISSAN

KERANIS SERVICE 2262300721 - 6938502200 ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2104010233

OPEL

GEORGE GARAGE 2130122668 - 6944741339 GSM CAR OPEL SERVICE 2109910107 KD ENGINEERING 2106635997 KOLOVOS ENGINEERING ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ 2105766281 KONCARS LPG ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 2114035966 OPEL ΣΤΡΟΥΜΠΑΚΟΣ 2104810254 PATTAS SERVICE ΠΑΙΑΝΙΑ 2114082822 ΚΑΡΑΜΠΑΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ - KARABALIS PERFORMANCE 2109713232 ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ OPEL ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 2102821378 ΜΑΛΤΕΖΟΣ OPEL ΖΩΓΡΑΦΟΥ 2107706707 ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ Θ. ΟΡΦΑΝΟΣ Ε.

2106215757

ΤΣΑΚΑΝΙΚΑΣ ΚΩΝ. TSAKANIKAS PERFORMANCE 2109958959

RENAULT

ALEX SPECIALIST PERFORMANCE 2104207315 RENAULT KORENTA 2105822395 ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΠΟΥΛΟΣ 2107643801

SEAT

ALEX SPECIALIST PERFORMANCE 2104207315 APOSTOLOPOULOS SERVICE 2107646677 DROSOS SERVICE 2106657645 KAMPISIOULIS WORKSHOP 2102719686 KONCARS LPG ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 2114035966 PATTAS SERVICE ΠΑΙΑΝΙΑ 2114082822 TS EXPERT SERVICE ΘΕΟΤΟΚΗΣ 2114073330 VAG DYNAMICS KOLIAS 2111114511 ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΓΙΑΝΝΗΣ 2130273210 ΤΣΑΚΑΝΙΚΑΣ ΚΩΝ. TSAKANIKAS PERFORMANCE 2109958959

SKODA

ALEX SPECIALIST PERFORMANCE 2104207315 AUTO APERGIS SPORT 2105772222 AUTOUNIT ΒΕΚΡΗΣ CITROEN PEUGEOT 2108982100 KD ENGINEERING 2106635997 NDA EXPERT AUTO SERVICE 2114027094 ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΠΟΥΛΟΣ 2107643801 ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ PEUGEOT CITROEN 2108033703 ΜΕΝΕΞΕΔΩΝ PEUGEOT CITROEN 2106257080

ALEX SPECIALIST PERFORMANCE 2104207315 APOSTOLOPOULOS SERVICE 2107646677 DROSOS SERVICE 2106657645 GOUMAS GARAGE 2299088911 KAMPISIOULIS WORKSHOP 2102719686 KONCARS LPG ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 2114035966 PATTAS SERVICE ΠΑΙΑΝΙΑ 2114082822 TS EXPERT SERVICE ΘΕΟΤΟΚΗΣ 2114073330 VAG DYNAMICS KOLIAS 2111114511 ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΓΙΑΝΝΗΣ 2130273210 ΤΣΑΚΑΝΙΚΑΣ ΚΩΝ. TSAKANIKAS PERFORMANCE 2109958959

PORSCHE

SMART

PEUGEOT

GOUMAS GARAGE 2299088911 PATTAS SERVICE ΠΑΙΑΝΙΑ 2114082822

ASTRO GROUP MERCEDES 210 5155205 MERCEDES SMART ΜΠΑΤΣΟΥΛΗΣ 2106825391

SMARTΚΥΡΙΑΚΟΥΔΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ 2104204254 VIGAS MERCEDES & SMART ΓΕΡΑΚΑΣ 2106036154 ΑΦΟΙ Γ. ΧΑΤΖΗΑΝΔΡΕΟΥ E.E. 2102631741 ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣΠΑΠΟΥΛΗΣ MERCEDES 2109715789 ΜΥΛΩΝΑΣ ΝΤΡΙΜΕΡΗΣ Ο.Ε 2105786777 Π.Α. ΠΑΠΑΙΩΑΝΝΟΥ Ο.Ε.

2109564714

SUBARU

SUBARU SERVICE ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΤΡΑ 2610524477

TOYOTA

GEORGIADIS AUTOFIT ΚΑΛΑΜΑΤΑ 2721088610 KONCARS LPG ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ 2114035966 PAPAPOSTOLOU SERVICE 2102622229 TOYOTA ΤΗΓΑΝΗΣ 2109957760 ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2104010233 ΣΤΡΑΤΟΣ ΚΑΝΑΣ 2109958930

VOLKSWAGEN

ALEX SPECIALIST PERFORMANCE 2104207315 APOSTOLOPOULOS SERVICE 2107646677 DROSOS SERVICE 2106657645 GOUMAS GARAGE 2299088911 KAMPISIOULIS WORKSHOP 2102719686 KOLOVOS ENGINEERING ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ 2105766281 PATTAS SERVICE ΠΑΙΑΝΙΑ 2114082822 TS EXPERT SERVICE ΘΕΟΤΟΚΗΣ 2114073330 VAG DYNAMICS KOLIAS 2111114511 ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΓΙΑΝΝΗΣ 2130273210 ΤΣΑΚΑΝΙΚΑΣ ΚΩΝ. TSAKANIKAS PERFORMANCE 2109958959

ΓΕΝΙΚA

DP MOTORSPORT Ε.Ε 2108900015 ΜΥΛΩΝΑΣ Δ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ - MYLONAS SERVICE 2109928906 ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ - NICKSPEED MOTORSPORT SERVICE 2109606159

23/6/2025 2:37:16 μμ

ArtiDiag700: BILSTEIN B4, B6 ή B8: TOPDON Διάγνωση σαν Ποιο είναι το σωστό αμορτισέρ; επαγγελματίας Οι ειδικοί στα αμορτισέρ Rainer Popiol και Mustafa Yavuz δίνουν σημαντικές συμβουλές σχετικά με τον τρόπο που οι επαγγελματίες μηχανικοί αυτοκινήτων μπορούν να προσφέρουν τα σωστά αμορτισέρ στους πελάτες του συνεργείου τους.

Αμορτισέρ B4

Κ

ατά παράδοση διατίθεται μια ιδιαίτερα ευρεία γκάμα προϊόντων για κάθε εφαρμογή. Ποιο τυποποιημένο αμορτισέρ αντικατάστασης είναι κατάλληλο για ποια εφαρμογή; Εξηγούμε ποιο μοντέλο BILSTEIN θα πρέπει να προτείνουν τα συνεργεία στους πελάτες τους ανάλογα με την περίπτωση.

ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο

Πριν από 60 χρόνια, εξελίχτηκε το αμορτισέρ μονού σωλήνα πίεσης αερίου για τη σειρά παραγωγής. Το BILSTEIN B4 διατίθεται για οποιοδήποτε πρακτικά μοντέλο επιβατικού αυτοκινήτου – για τις εκδόσεις αμορτισέρ και μονού σωλήνα και διπλού σωλήνα! Τα πλεονεκτήματα των προϊόντων με μια ματιά: - Αποθέματα υψηλής δύναμης για μέγιστη ασφάλεια.

- Βέλτιστη εμπειρία οδήγησης όπως την πρώτη ημέρα.

Μπαταρίες TAB για περισσότερη ενέργεια & καλύτερη αντοχή

ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο

Οι TAB EFB Stop&Go είναι ενισχυμένες μπαταρίες που προορίζονται για χρήση τόσο σε συμβατικά αυτοκίνητα, όσο και σε επαγγελματικά οχήματα με λειτουργία Start – Stop, τα οποία έχουν αυξημένα επίπεδα ηλεκτρικού εξοπλισμού και μεγάλες απαιτήσεις εκκίνησης.

Κ

ατασκευάζονται με καινοτόμες τεχνολογίες πρώτης τοποθέτησης (ΟΕΜ), ενώ οι μπαταρίες βαρέων οχημάτων είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με τις προδιαγραφές για φορτηγά EURO 5 & 6. Συνακόλουθα, έχουν τεράστια αντοχή σε περισσότερους κύκλους επαναφορτίσεων – τρεις φορές τουλάχιστον - από κάθε συμβατική μπαταρία, ενώ διαθέτουν και το καινοτόμο σύστημα ανάμειξης ηλεκτρολύτη (EMS) , με το οποίο επιβραδύνεται η διάβρωση των πλακών, προσφέροντας περισσότερη διάρκεια ζωής! Από εκεί και πέρα, η σειρά TAB Magic χρησιμοποιεί τις τελευταίες καινοτομίες

στην τεχνολογία κατασκευής Ca / Ca, που προβλέπουν στην υψηλότερη απόδοση κρύου ξεκινήματος και στην ανώτερη αξιόπιστη ισχύ όπως απαιτείται από τις τελευταίες παραγωγές αυτοκινήτων με μεγάλη κατανάλωση ενέργειας.

- Πλήρης σάρωση συστημάτων για πάνω από 70 μάρκες οχημάτων.

- 15 σημαντικές λειτουργίες συντήρησης.

- Υποστήριξη CAN-FD και ασφαλών gateways FCA/Renault για νέα μοντέλα.

- Δύο χρόνια δωρεάν ενημερώσεις λογισμικού.

Σ

το σημερινό περιβάλλον των συνεργείων αυτοκινήτων και των ανεξάρτητων μηχανικών, η ευελιξία των εργαλείων είναι καθοριστική, απόδειξη το γεγονός πως η κατοχή πολλαπλών, εξειδικευμένων διαγνωστικών συσκευών δεν είναι πλέον πρακτική ή οικονομικά βιώσιμη. Το TOPDON ArtiDiag700, λοιπόν, έρχεται ως μια έξυπνη, ολοκληρωμένη λύση, ιδανική τόσο για τεχνικούς όσο και για λάτρεις του αυτοκινήτου που αναζητούν ισχυρές διαγνωστικές δυνατότητες χωρίς την πολυπλοκότητα ή το υψηλό κόστος του εργοστασιακού εξοπλισμού (OEM). Τοιουτοτρόπως, αυτή η φορητή, διαισθητική συσκευή, βασισμένη στο Android, ενσωματώνει πλήρη διαγνωστικά συστήματος, απαραίτητες επαναφορές συντήρησης και ανάλυση ζωντανών δεδοΣκανάρετεμένων σε ένα ενιΔιαβάστε όλο αίο, ολοκληρωμέτο άρθρο νο πακέτο.

AirCab: Κορυφαία ιταλικά φίλτρα καμπίνας για αυτοκίνητα & επαγγελματικά οχήματα - Ιταλική ποιότητα - Ευρεία κάλυψη - Διαθεσιμότητα - Τεχνική υποστήριξη

Σ

τον απαιτητικό κόσμο των ανταλλακτικών αυτοκινήτων, η ποιότητα, η αξιοπιστία και η συνέπεια αποτελούν κλειδιά για την επιτυχία. Η ιταλική εταιρεία AirCab λοιπόν ξεχωρίζει ως ένα ηγετικό παράδειγμα, προσφέροντας φίλτρα καμπίνας κορυφαίων προδιαγραφών. Εξειδικευμένη αποκλειστικά στην παραγωγή φίλτρων καμπίνας για Ι.Χ. οχήματα και επαγγελματικά οχήματα (φορτηγά, λεωφορεία, ελαφρά επαγγελματικά) γαρ, η AirCab έχει εδραιωθεί δυναμικά στην αγορά.

ANTALLAKTIKA_07.indd 6

Εξειδίκευση και κάλυψη της αγοράς after-market Η αποκλειστική εστίαση της AirCab στα φίλτρα καμπίνας την καθιστά εξαιρετικά ανταγωνιστική. Με έναν εκτενή κατάλογο που περιλαμβάνει περισσότερους από 700 ενεργούς κωδικούς, εξάλλου, η εταιρεία καλύπτει αποτελεσματικά τις ανάγκες της διεθνούς αγοράς after-market,

ΣκανάρετεΔιαβάστε όλο το άρθρο

εξασφαλίζοντας άριστη συμβατότητα και απόδοση σε ένα ευρύ φάσμα οχημάτων.

23/6/2025 2:37:27 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 7

23/6/2025 2:37:31 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 8

23/6/2025 2:38:17 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 9

23/6/2025 2:38:19 μμ

Γιατί να επιλέξεις τα λιπαντικά κινητήρα της Castrol! Η σωστή λίπανση είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση και τη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα σου. Η Castrol, με περισσότερα από 120 χρόνια εμπειρίας, προσφέρει προηγμένες σειρές λιπαντικών κινητήρα που καλύπτουν τις ανάγκες κάθε αυτοκινήτου.

Γνώρισε τις κορυφαίες σειρές λιπαντικών κινητήρα Castrol

Castrol EDGE: Υψηλή απόδοση και προστασία ο Castrol EDGE είναι το πιο ισχυρό λιπαντικό της Castrol, σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των σύγχρονων κινητήρων υψηλής απόδοσης. Με την τεχνολογία Fluid TITANIUM, μεταμορφώνεται υπό πίεση για να μειώσει την τριβή και να μεγιστοποιήσει την απόδοση του κινητήρα.

Τ

Οφέλη - Μεταβάλλεται ώστε να είναι ισχυρότερο όταν η

πίεση αυξάνεται, προστατεύοντας τον κινητήρα.

- Περιορίζει την τριβή που μειώνει την ισχύ σε ένα εύρος ταχυτήτων και συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα.

- Δοκιμασμένο σε ανεξάρτητα εργαστήρια σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα για αποδεδειγμένη απόδοση.

- Συνιστάται από κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως.

- Προστατεύει τον κινητήρα καθ΄ όλη τη διάρκεια του διαστήματος αλλαγής λιπαντικού ακόμα και υπό εξαιρετική πίεση. “ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

MC Antallaktika: Ανταλλακτικά με έκπτωση έως 50% Ψάχνετε για ανταλλακτικά SUBARU, DAIHATSU, KIA, RANGE ROVER, HUNDAI; Όλα τα είδη φανοποιείας, μηχανικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα για SUBARU, DAIHATSU, KIA, RANGE ROVER, HUNDAI στην πιο συμφέρουσα προσφορά! Θα τα βρείτε στην Monte Carlo Auto Parts.

Σ

την Monte Carlo Auto Parts εμπορευόμαστε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά αυτοκινήτων SUBARU, DAIHATSU, KIA, RANGE ROVER, HUNDAI με βασικό γνώμονα την ποιότητα και τη γρήγορη εξυπηρέτηση. Για να καταφέρουμε να πετύχουμε αυτόν τον στόχο έχουμε διαλέξει τους καλύτερους εμπόρους από Γερμανία, αλλά και από την εγχώρια αγορά από όπου αγοράζουμε τα αυτοκίνητα τα οποία μετατρέπονται σε ανταλλακτικά. Σε εμάς θα βρείτε μια ολοκληρωμένη γκάμα

από καμπίνες, καρότσες, μηχανές, σασμάν, διαφορικά, μπροστινά συστήματα κ.α., άμεσα διαθέσιμα με λίγα κλικ στο www.mcantallaktika.gr. Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά SUBARU, DAIHATSU, KIA, RANGE ROVER, HUNDAI με έκπτωση έως 50% για 4x4 , επαγγελματικά , Ι.Χ. Όλα νόμιμα! Η προσφορά ισχύει για αγορές μέχρι 31/07/2025. Όποιο μοντέλο SUBARU, DAIHATSU, KIA, RANGE ROVER, HUNDAI και να έχετε, όσο σπάνιο και να είναι το ανταλλακτικό.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

ANTALLAKTIKA_07.indd 10

23/6/2025 2:38:28 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 11

23/6/2025 2:38:30 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 12

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:38:39 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 13

23/6/2025 2:38:41 μμ

SPRINT BOOSTER: Ultimate control Από την εισαγωγή της τεχνολογίας «drive-by wire» (ηλεκτρονικό σύστημα γκαζιού) και την υιοθέτησή του από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, οι οδηγοί είναι απογοητευμένοι από την χαρακτηριστική καθυστέρηση στην απόκρισή του.

Α

υτός είναι και ο λόγος που η εταιρία Boulekos Dynamic δημιούργησε το Sprint Booster, το οποίο υπερήφανα παρουσίασε στην αγορά το 2005.

To Sprint Booster λοιπόν είναι η πρώτη συσκευή παγκοσμίως που βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού, επαναπρογραμματίζοντάς το σήμα επιτάχυνσής του, ενώ έχει καταφέρει όλα αυτά τα χρόνια της παρουσίας του στην διεθνή αγορά να κερδίσει εκατοντάδες χιλιάδες χαρούμενους πελάτες. Επιπλέον, το Sprint Booster κατέχει ένα από

τα πιο σημαντικά βραβεία στην παγκόσμια βιομηχανία after market προϊόντων αυτοκινήτου, το «SEMA Best New Performance-Street Product Award»(2010)! Τα «Best New Products Awards» υπενθυμίζεται πως αναγνωρίζουν τα πιο καινοτόμα προϊόντα αυτοκινήτου που βρίσκονται ήδη ή πρόκειται να λανσαριστούν στην παγκόσμια αγορά, ενώ αυτή τη χρονιά περισσότερα από 1.400 νέα προϊόντα απ’ όλο τον κόσμο συναγωνίστηκαν για το βραβείο αυτό.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

ANTALLAKTIKA_07.indd 14

23/6/2025 2:39:13 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 15

23/6/2025 2:39:15 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

Top 10 Begginers FAQ: Ανταλλακτικά Αυτοκινήτου Πώς διαλέγω το σωστό ανταλλακτικό για το αυτοκίνητό μου; Είναι ασφαλή τα φθηνά ή τα after market εξαρτήματα; Τι σημαίνουν όροι όπως OEM και VIN; Ποια μέρη φθείρονται πιο συχνά και πότε πρέπει να τα αλλάζω;

Σ

Αργά ή γρήγορα, κάθε κάτοχος αυτοκινήτου θα χρειαστεί να αλλάξει κάποιο ανταλλακτικό – είτε πρόκειται για φρένα, φίλτρα, μπαταρία ή ακόμα και απλούς υαλοκαθαριστήρες. Η επιλογή όμως του σωστού ανταλλακτικού μπορεί να μπερδέψει, ειδικά αν είσαι αρχάριος. Τι σημαίνει «OEM»; Είναι ασφαλή τα after market; Πώς ξέρω ποιο είναι το κατάλληλο για το αυτοκίνητό μου; Σε αυτόν τον απλό και πρακτικό οδηγό απαντάμε στις πιο συχνές ερωτήσεις που έχουν οδηγοί σαν εσένα. Θα βρεις ξεκάθαρες εξηγήσεις για βασικούς

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

όρους, συμβουλές για αγορές, και οδηγίες για το τι μπορείς να κάνεις μόνος σου – και τι όχι. Διάβασε παρακάτω τις απαντήσεις στα πιο συχνά ερωτήματα!

1. Τι είναι τα «γνήσια» (OEM) ανταλλακτικά και τι είναι τα «after market»; Τα γνήσια ανταλλακτικά, γνωστά και ως OEM (Original Equipment Manufacturer), είναι εκείνα που κατασκευάζονται από την ίδια εταιρεία που έφτιαξε και το εξάρτημα που είχε το αυτοκίνητό σου όταν το αγόρασες.

Αισθητήρας μάζας αέρα: Πώς λειτουργεί; Κάθε κινητήρας χρειάζεται αέρα (για να κάψει το καύσιμο και να λειτουργήσει) Ο αισθητήρας μάζας μετράει την ποσότητα του αέρα που μπαίνει στον κινητήρα. Αν χαλάσει, ο κινητήρας ρετάρει και ίσως δείτε πυκνό μαύρο καπνό από την εξάτμιση. Τον καθαρίζεις με ειδικό καθαρι-

ANTALLAKTIKA_07.indd 16

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

στικό (δεν κάνουν όλα, μπορεί να του κάνουν ζημιά).

σης βενζίνης ή πετρελαίου και απαιτούν αέρα για να κάψουν το καύσιμο και να λειτουργήσουν.

Κάθε κινητήρας χρειάζεται αέρα (για να κάψει το καύσιμο και να λειτουργήσει)

Ο αισθητήρας μάζας μετράει την ποσότητα του αέρα που μπαίνει στον κινητήρα.

α αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί με ραγδαίους ρυθμούς τα τελευταία 130 χρόνια. Οι σημερινοί κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι πιο αποδοτικοί από ποτέ, με υψηλές επιδόσεις και χαμηλά νούμερα κατανάλωσης. Οι σημερινοί κινητήρες όμως, εξακολουθούν να λειτουργούν με την ίδια φιλοσοφία καύ-

Οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν ηλεκτρονικούς εγκεφάλους προκειμένου να υπολογίσουν όλες τις παραμέτρους που αφορούν τη σύνθεση σωστού μείγματος αέρα-καυσίμου ώστε να βελτιστοποιούνται οι επιδόσεις και η κατανάλωση του οχήματος.

Τ

23/6/2025 2:39:29 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 17

23/6/2025 2:39:31 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 18

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:39:45 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 19

23/6/2025 2:39:46 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 20

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:40:11 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 21

23/6/2025 2:40:12 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Top Products-Brands-Experts-Offers

CTR: Το κορυφαίο μηχάνημα πλήρωσης Freon, για να δουλεύει καλά το A/C Βρισκόμαστε στην καρδιά του καλοκαιριού και η θερμοκρασία αναμένεται να ανέβει κατακόρυφα, με αποτέλεσμα η χρήση του A/C στο αυτοκίνητο να γίνεται όλο και πιο συχνή. Πως όμως θα λειτουργεί… ρολόι; Mα με την καλή συντήρησή του!

Τ

-το συντηρείς κάθε χρόνο και έχεις το κεφάλι σου ήσυχο -η έλλειψη ή διαρροή φρέον η συχνότερη βλάβη -αλλάζεις τακτικά το φίλτρο για να μην έχει άσχημη μυρωδιά Εσύ τσεκάρεις κάθε χρόνο το A/C του αυτοκινήτου ή ... βράζεις το καλοκαίρι;

ο σύστημα Air Condition είναι πιο απλό στην κατασκευή και χρησιμοποιεί το σύστημα θέρμανσης και αερισμού της καμπίνας για να στείλει στην καμπίνα τον αέρα, που έχει προηγουμένως ψύξει ο σχετικός μηχανισμός. Ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού και η σχετική απλότητα του επιτρέπει να έχει χαμηλό σχετικά κόστος.

Ανέβασε θερμοκρασία; Άνοιξε το καλοριφέρ & πήγαινε στο συνεργείο! Το ψυγείο προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση & βλάβες. Ποτέ μη συμπληρώνεις μόνο νερό (προκαλεί σκουριά στο σύστημα). Ο θερμοστάτης διατηρεί ιδανική θερμοκρασία για σωστή λειτουργία.

ANTALLAKTIKA_07.indd 22

Το καλοριφέρ είναι και δεύτερο ψυγείο, μην το αγνοείς.

Ό

πως ήδη γνωρίζετε, η υψηλή θερμοκρασία είναι εχθρός του αυτοκινήτου ειδικά τώρα που ανεβαίνει η θερμοκρασία, ο κίνδυνος να καταστραφεί ο κινητήρας από υπερθέρμανση είναι υπαρκτός. Ο κινητήρας λοιπόν θα πρέπει να συνεχίσει να λειτουργεί κάτω από φυσιολογικές συνθήκες, έργο που καλείται να επιτελέσει το σύστημα ψύξης.

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

“ΣΚΑΝΑΡΕ” ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

Όπως και το κύκλωμα της λίπανσης, έτσι και αυτό της ψύξης, αποτελούν τα σημαντικότερα υποσυστήματα για την απροβλημάτιστη λειτουργία του κινητήρα. Σε αυτό το τεχνικό κείμενο θα αναλύσουμε τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ψύξης, τα εξαρτήματα από τα οποία αποτελείται, αλλά και τα σημεία στα οποία πρέπει να δοθεί έμφαση ώστε να μην βρεθούμε προ εκπλήξεων, ειδικά τις ζεστές ημέρες του καλοκαιριού.

23/6/2025 2:40:27 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 23

23/6/2025 2:40:28 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 24

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:40:38 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 25

23/6/2025 2:40:40 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 26

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:40:52 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 27

23/6/2025 2:40:54 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 28

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:41:06 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 29

23/6/2025 2:41:07 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 30

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:41:23 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 31

23/6/2025 2:41:25 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 32

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:41:40 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 33

23/6/2025 2:41:45 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 34

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:41:54 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 35

23/6/2025 2:41:55 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 36

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:42:07 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 37

23/6/2025 2:42:09 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 38

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:42:22 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 39

23/6/2025 2:42:24 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 40

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:42:32 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 41

23/6/2025 2:42:49 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 42

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:43:05 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 43

23/6/2025 2:43:06 μμ

NON PAPER

*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Και εκεί που έλεγες ότι τα GTi τελείωσαν, η Peugeot επιστρέφει και αναβιώνει μία παράδοση δεκαετιών, αρχικά μέσα από το 208 με ένα ηλεκτρομοτέρ 280 ίππων.

Η Peugeot ξαναφέρνει τα GTi Η

επιστροφή του σήματος GTi σε ένα μοντέλο της Peugeot είναι από μόνη της μεγάλη είδηση. Ακόμη μεγαλύτερη από το γεγονός ότι μιλάμε για το μικρό μοντέλο της μάρκας, το 208, τον απόγονο του γνήσιου 205 GTi. Θα ήταν όμως τεράστια είδηση αν μαζί με την ηλεκτρική έκδοση, το 208 GTi είχε και θερμική; Πήρε τέσσερα χρόνια στην Peugeot μέχρι να επιστρέψει το σήμα GTi σε ένα από τα μοντέλα της. Το 2021 σταμάτησε η παραγωγή του (προηγούμενου) 308 με τα θρυλικά σήματα, αφήνοντας κενό και αμφιβολία για το πόσο πιθανό θα ήταν να δούμε και πάλι ένα GTi από την γαλλική μάρκα. Πολλοί μάλιστα είχαν πει πως μπορεί να μην ξαναδούμε καν την επιστροφή του σήματος, τουλάχιστον όχι μέχρις ότου κατασταλάξει η κατάσταση με την ηλεκτροκίνηση, ενώ άλλοι θεωρούσαν απίθανο να δούμε το τρέχον 208, στον έκτο χρόνο ζωής του, να δέχεται μια τέτοια περιποίηση. Όμως τα πράγματα άλλαξαν.

Το νέο 208 GTi είναι αμιγώς ηλεκτρικό, το πρώτο στο είδος του από την Peugeot Η βασικότερη αλλαγή είναι αυτή που έφερε και την απόφαση το νέο GTi της μάρκας να μην είναι το 208 αλλά το e-208. Μια μικρή διαφορά στο όνομα που εμπεριέχει όμως όλη την ουσία, αφού μιλάμε για ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το μοτέρ υπάρχει ήδη στο Abarth 600e με

240 άλογα, Torsen τόρσεν διαφορικό και 0-100 μόλις 6,2 δευτερόλεπτα. Με το 208 να είναι ελαφρύτερο, χαμηλότερο, και διαφορετικά ρυθμισμένο, το 0-100 θα είναι ακόμη λιγότερο, ενώ υπάρχει ακόμη πολύ περιθώριο. Βλέπεις τόσο το 600e όσο και η επίσης (πολύ) συγγενής Alfa Romeo Junior Veloce «φοράνε» και το ηλεκτρομοτέρ με την απόδοση των 280 ίππων, που σημαίνει πως έχουμε ακόμη να ελπίζουμε για μία ακόμη πιο γρήγορη έκδοση του 208 GTi. Ίσως η Peugeot να ξανακάνει το ντουέτο 1,6 και 1,9 που είχε και το 205 GTi με ηλεκτροκινητήρες αυτή τη φορά.

Το βενζινάτο μοτέρ της αγωνιστικής Lancia Ypsilon θα έφτιαχνε ένα «μαγικό» 208 GTi Όσο μεγάλος και αν είναι όμως ο ενθουσιασμός για το 208 GTi, η Peugeot μπορούσε, και μπορεί ακόμη, να κάνει μια κίνηση ματ. Η (επίσης πολύ συγγενική) Lancia Ypsilon κυκλοφορεί στους αγώνες Rallye4 με ένα μοτέρ 1,2 λίτρων τούρμπο και 212 άλογα. Θερμικό. Σκέτο. Μπορεί η απόδοση να μην φτάνει αυτή του ηλεκτρι-

κού GTi, και οι επιδόσεις ίσως να μην είναι καν κοντά. Όμως ένα τέτοιο GTi θα ήταν σχετικά «εύκολη» υπόθεση για την Peugeot και ειδικά τώρα που ξέρουμε πως τα θερμικά έχουν τελικά ακόμη μέλλον, η αγορά θα το δεχόταν με παρελάσεις στο δρόμο.

Η Peugeot σηκώνει το γάντι στη Renault και το νέο 5άρι Όμως, ίσως το 208 είναι όντως πολύ κοντά στο τέλος της ζωής του -ως βενζινοκίνητο πάντα- για τόση εξέλιξη, ειδικά όταν δεν υπάρχει αντίπαλος στα θερμικά GTi. Αντίθετα το νέο Renault 5 φέρνει στο 208 πραγματικό ανταγωνισμό, στην πιο ευαίσθητη περίοδο της ζωής του. Όσο δηλαδή το 5 είναι ολοκαίνουργιο, ενώ το 208 έχει 6 χρόνια ζωής στην καριέρα του. Ακόμα περισσότερο, το 5άρι είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό, οπότε δεν είναι παράλογο η Peugeot να επικεντρώνει την απάντησή της στο ηλεκτρικό μέτωπο. Ειδικά με δεδομένο ότι η Renault λανσάρισε και το «τούμπανο» R5 Turbo σε τρελές όμως τιμές, είναι το μοντέλο της Alpine, το A290 που «χτυπάει» το νέο GTi.

Και έτσι όμως, τι θα έλεγες σε ένα θερμικό Peugeot GTi; Πως θα σου φαινόταν το 1,2 μοτέρ με 212 άλογα, χωρίς τίποτα ηλεκτρικό, έτοιμο για το δρόμο; Θα ήταν αυτό το GTi που θα αγόραζες; Τι λες;

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON4 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

NON P_T7-25.indd 4

26/6/2025 11:44:10 πμ

NON P_T7-25.indd 13

26/6/2025 11:46:09 πμ

NON PAPER

αντέχουν τα καινούργια αυτο* Πόσο κίνητα στο ελληνικό καλοκαίρι; Οθό-

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

νες, αισθητήρες & κάμερες έρχονται πέναντι στον καυτό ελληνικό ήλιο, το χώμα & το αλάτι.

Αυτοκίνητα vs καύσωνας Β

άλε ένα καινούριο αυτοκίνητο στο κέντρο της Αθήνας, και σίγουρα θα βρίσκεται στο στοιχείο του. Βάλτο τώρα να σκαρφαλώνει στον κατσικόδρομο για να κατεβεί στο φοινικόδασος της Πρέβελης στη νότια Κρήτη, και θα δεις τι θέλουμε να πούμε. Είναι τα καινούργια αυτοκίνητα ότι καλύτερο για το ελληνικό καλοκαίρι; Μπορεί όταν οι κατασκευαστές σχεδίαζαν τις νέες καμπίνες στην κεντρική και βόρεια Ευρώπη, να σκέφτηκαν πως οι μεγάλες οθόνες είναι «μια χαρά». Βάλτες όμως στην αντηλιά και δε βλέπεις τίποτα. Αν τώρα θέλεις να «πατήσεις» και κάποιο «κουμπί» πάνω τους με το δάχτυλο, όσο ανεβοκατεβαίνεις το νεροφάγωμα, καλή τύχη στο σημάδι. Βάλε και το χώμα, σαν ψιλή πούδρα, που θα γεμίσει κάθε χαραμάδα, βάλε και το αλάτι να «τρώει» τα καθίσματα, και καταλαβαίνεις.

παρεις το καλοκαίρι, και η εικόνα ολοκληρώνεται. Οι 19άρες ή 20άρες ζάντες τώρα δεν φαίνονται και η καλύτερη ιδέα, και ας τις πλήρωσες παραπάνω γιατί δείχνουν τέλειες στον «πολιτισμό» της πόλης και του αυτοκινητόδρομο. Αν σκεφτείς και τα πανάκριβα λάστιχα, όταν περνάς στην κροκάλα και τον χωματόδρομο για να πας στην παραλία, το κόστος της ξαπλώστρας θα σου φαίνεται αστείο μπροστά στο λογαριασμό του βουλκανιζατέρ.

Τα νέα αυτοκίνητα είναι πιο premium από ποτέ, όμως το καλοκαίρι είναι σκληρό

Βλέπεις όταν ψωνίζεις καινούργιο το θες premium. Ή τουλάχιστον έτσι νομίζουν οι κατασκευαστές, με αποτέλεσμα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα πλέον να έχουν όμορφα, απαλά υλικά που φαίνονται και είναι ακριβά, και το σημαντικότερο, θέλουν προσοχή και φροντίδα. Σίγουρα δεν θέλουν να τα αφήνεις στο «ντάλα» να ανεβάζουν 70 βαθμούς όσο κάνεις μπάνιο, σίγουρα δεν θέλουν άμμο στους τέλειους σφιχτούς αρμούς

Φουτουριστική σχεδίαση vs παραλίες & νησιά

τους, ενώ και το αλάτι στο vegan δέρμα σίγουρα δεν κάνει πολύ καλό.

Κλαδιά, χωματόδρομοι, κατσάβραχα απέναντι σε ακριβές βαφές και υλικά Βάλε τώρα και τους δρόμους που θα

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Ακόμη και το πιο ανώδυνο, η σχεδίαση, που στο κάτω κάτω δεν στοιχίζει τίποτα το καλοκαίρι, έχει και αυτή την «παραξενιά» της. Με τα αυτοκίνητα να είναι σχεδιασμένα γύρω από το αστικό τοπίο της βόρειας και κεντρικής Ευρώπης, μέσα στην σκληρή καλοκαιρινή φύση δείχνουν «αφύσικα», παράταιρα, ξένα. Βάλε ένα Volvo EX30 να παρκάρει στον Πλατύ Γιαλό στη Σίφνο και θα δεις πως φαίνεται. Άσε το που θα φορτίζει, αυτό είναι άλλο θέμα.

Τι λες λοιπόν, μήπως οι διακοπές με το παλιό σου αυτοκίνητο είναι πιο εύκολες; Μήπως η ελληνική φύση και το ελληνικό καλοκαίρι είναι πιο ταιριαστά και πιο εύκολα με αυτοκίνητα που έχουν μία-δυό δεκαετίες στην πλάτη; Ή όχι;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON6 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

NON P_T7-25.indd 6

26/6/2025 11:44:21 πμ

NON P_T7-25.indd 13

26/6/2025 11:47:10 πμ

NON PAPER

* μαζική ταλαιπωρία; Οι περισσότεροι

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Είναι λύση για λιγότερα τροχαία ή απλά χρήστες στα κοινωνικά δίκτυα επιδοκίμασαν πάντως το νέο αυτό μέτρο.

Κάποιοι όμως «γκρίνιαζαν πως είναι αδικία να ταλαιπωρούνται για ώρες όσοι οδηγοί δεν πίνουν Παρόλα αυτά δεν έλειψαν και οι αντιδράσεις από μερίδα του κοινού, με πολλούς μάλιστα να δηλώνουν πως ήταν παρόντες στο σημείο και ταλαιπωρήθηκαν για αρκετή ώρα, παρόλο που δεν είχαν πιεί. Σύμφωνα με μαρτυρίες, ορισμένοι οδηγοί βρέθηκαν εγκλωβισμένοι ακόμα και 1 ώρα στο σημείο και η ουρά έφτασε ακόμα και τα 4 χιλιόμετρα, με άλλους να τονίζουν πως εκτός από την ταλαιπωρία, όταν οι οδηγοί έχουν τόσο χρόνο αναμονής, μπορούν εύκολα να αλλάξουν θέση με κάποιον συνεπιβάτη τους που δεν είχε πιεί.

Αλκοτέστ σε όλους

Δ

εν είναι πρώτη φορά που η Τροχαία «κλείνει» έναν κεντρικό δρόμο και κάνει αλκοτέστ σε όλους τους οδηγούς. Τους τελευταίους μήνες σχετικά μπλόκα έχουμε παρατηρήσει σε διάφορα κεντρικά σημεία της πρωτεύουσας, όπως οι λεωφόροι Κηφισίας και Μεσογείων, το Κολωνάκι, η Ομόνοια, ο Πειραιάς κλπ. Πρόσφατα όμως, μέσα σε μόλις ώρες έγιναν 4.000 έλεγχοι (σε παραλιακή και Λ. Βουλιαγμένης) και η ιδιαιτερότητα ήταν ότι έγιναν σε όλους τους οδηγούς στο πεδίο. Κανένας δεν ξέφευγε. Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθούν ουρές χιλιομέτρων και να υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση. Τα σχόλια που δεχθήκαμε στο autotriti.gr που αναδείξαμε και το θέμα και στην σελίδα μας στο facebook ήταν εκατοντάδες. Πολλοί χρήστες μάλιστα έσπευσαν να επιδοκιμάσουν την παρουσία της Τροχαίας τόσο για τους μαζικούς ελέγχους που έκανε, όσο και για την επιλογή της ώρας και του σημείου

του ελέγχου, ζητώντας να συνεχιστούν τα αλκοτέστ μέχρι να βάλουν μυαλό οι «πότες» οδηγοί.

Διαβάστε όλα τα προηγούμενα Non Paper και σχολιάστε

Προκλήθηκε τροχαίο στο σημείο, αλλά οι αρχές δηλώνουν πως θα συνεχίσουν τους μαζικούς ελέγχους

Εκτός όμως από την… γκρίνια, είχαμε και ένα αρκετά σοβαρό τροχαίο στο σημείο, με οδηγό να πέφτει πάνω στα σταματημένα οχήματα που περίμεναν τον έλεγχο της τροχαίας, προκαλώντας καραμπόλα 7 οχημάτων, ευτυχώς όμως χωρίς κάποιος να τραυματιστεί σοβαρά. Ο οδηγός προφανώς και υπεβλήθη σε αλκοτέστ και εντοπίστηκε πάνω από το όριο, ωστόσο δεν είναι λίγοι εκείνοι που λένε πως το απότομο μποτιλιάρισμα λόγω μαζικών ελέγχων σε έναν δρόμο που πολλοί οδηγοί τρέχουν πάνω από το όριο, είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο. Και παρόλο που το μέτρο γίνεται με σκοπό τη μείωση των τροχαίων από μεθυσμένους οδηγούς, εγείρεται για κάποιους το ερώτημα κατά πόσο είναι ασφαλής αυτός ο τρόπος που επιλέγεται.

Εσύ όμως τι γνώμη έχεις; Θεωρείς πως το αλκοτέστ σε όλους τους οδηγούς είναι η λύση για λιγότερα τροχαία και ασφαλέστερες μετακινήσεις; Ή είναι ένα υπερβολικό μέσο ελέγχου; Και τελικά εσύ με ποιο τρόπο θα πρότεινες να γίνονται οι έλεγχοι με αποτέλεσμα;

NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON-PAPER NON8 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

NON P_T7-25.indd 8

26/6/2025 11:44:31 πμ

NON P_T7-25.indd 13

26/6/2025 11:47:43 πμ

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Skoda Octavia: Γίνεται ηλεκτρική, παραμένουν οι θερμικοί κινητήρες

Η

νέα Skoda Octavia αναμένεται να κυκλοφορήσει με τη μορφή πρωτότυπου αργότερα φέτος σε sedan και station wagon αμάξωμα. Το πρωτότυπο θα αποκαλυφθεί στη Γερμανία αυτό το φθινόπωρο και θα διαφέρει σχεδιαστικά από την τρέχουσα γενιά. Επί του παρόντος η εταιρεία δεν έχει δημοσιοποιήσει κάποιες εικόνες, όμως εδώ μπορείτε να δείτε μια ψηφιακής της πρόταση. Η νέα Octavia θα διατίθεται με κι-

νητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά και ως ηλεκτρική. Αυτή θα βασίζεται στην πλατφόρμα Scalable Systems Platform (SSP), που σημαίνει πως θα έχει κοινά χαρακτηριστικά με το Skoda Enyaq. Ωστόσο, η Skoda έχει σχέδια για την παράταση της διάρκειας ζωής των βασικών μοντέλων με θερμικούς κινητήρες και μετά το 2030, ενώ μέσα στο πλάνο της είναι και η επιστροφή της Plug-in υβριδικής Octavia.

Η Lexus έχει γράψει ιστορία με το LFA, το οποίο κατασκευάστηκε σε 500 μόλις κομμάτια. Το LFR θα είναι η σύγχρονη εκδοχή.

Νέο Mitsubishi Eclipse Cross: Με ευρωπαϊκό design και γαλλικό DNA Το Mitsubishi Eclipse Cross ετοιμάζεται να γυρίσει σελίδα και σύμφωνα με πληροφορίες, η νέα του μορφή θα φέρει... γαλλικό διαβατήριο καθώς θα βασίζεται στο Renault Symbioz, ακολουθώντας δηλαδή την στρατηγική badge engineering.

Η

ψηφιακή αναπαράσταση του μοντέλου από το κανάλι AutoYa στο YouTube ρίχνει λάδι στη φωτιά των φημών, παρουσιάζοντας ένα crossover που δεν θυμίζει σχεδόν τίποτα από την ιαπωνική του καταγωγή. Στρογγυ-

Lexus LFR: Εντοπίστηκε στο δρόμο το νέο supercar

Η

Lexus ετοιμάζει ένα νέο supercar, το οποίο βασίζεται στο αγωνιστικό concept GR GT3 της μητρικής Toyota και το δοκιμαστικό πρωτότυπο του μοντέλου εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών εξέλιξης στους δρόμους. Επί του παρόντος δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες για το νέο Lexus LFR. Σε ότι αφορά το κινητήριο σύνολο, αναμένεται ωστόσο

να εξοπλιστεί με έναν V8 κινητήρα twin-turbo, που ενδεχομένως θα αποδίδει περίπου 600 άλογα. Να σημειωθεί πως ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θα συνδυαστεί με κάποια μορφή ηλεκτρικής υποβοήθησης, που θα συμβάλει παράλληλα στην αύξηση της ισχύος αλλά και στη μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων, παράλληλα.

λεμένες γραμμές, high-tech φώτα και ένα εσωτερικό που -αν διατηρηθεί όπως στο Symbioz- θα ακολουθεί τη γαλλική σχολή εργονομίας και μινιμαλισμού. Σε κάθε περίπτωση αναμένεται με ενδιαφέρον.

Νέα Alfa Romeo Stelvio: Τι ξέρουμε για τη νέα γενιά Η νέα Stelvio, σύμφωνα με τους Ιταλούς, θα γίνει η αιχμή του δόρατος στην προσπάθεια της Alfa Romeo να εδραιωθεί ως ένα παγκόσμιο premium brand, ικανό να ανταγωνιστεί ευθέως τις Audi, BMW, Mercedes-Benz και Lexus.

Ο

Santo Ficili επιβεβαίωσε πως η παγκόσμια πρεμιέρα της Stelvio θα γίνει μέσα στο δεύτερο μισό του 2025 με το εμπορικό λανσάρισμα να έρχεται το 2026. Ανεξάρτητα από το πότε θα δούμε τελικά τη νέα Stelvio εδώ βρίσκονται συγκεντρωμένες

οι πληροφορίες που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής. Η νέα Stelvio θα γίνει το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο της Stellantis που θα βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Large. Αν και αρχικά είχε προβλεφθεί να διατεθεί αποκλειστι-

RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMO 10 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

RUMORS_07-25.indd 10

27/6/2025 9:41:56 πμ

Στην Ευρώπη η Mitsubishi ακολουθεί την τακτική της συνεργασίας, δηλαδή του να βάζει το σήμα της σε υπάρχοντα μοντέλα, όπως το Colt που είναι ουσιαστικά το Clio.

Κάτω από το καπό θα υπάρχει η γκάμα κινητήρων του Renault Symbioz με αιχμή του δόρατος τον νέο υβριδικό σύνολο των 160 ίππων που αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, που με τη σειρά τους αντλούν ενέργεια από μπαταρία 1,4 kWh. Πιθανόν βέβαια, να υπάρχει και το τρέχον υβριδικό σύνολο με τα 145 άλογα. Το Eclipse Cross είναι ίσως το πιο

Η Alfa Romeo Stelvio βρίσκεται σε φάση εξελίξεων και θα παρουσιαστεί σύντομα. Μέχρι τότε δοκιμάζεται ήδη υπό βαρύ καμουφλάζ.

«αμφιλεγόμενο» όνομα στην ιστορία της Mitsubishi. Από το αγαπημένο coupe των 90s μεταμορφώθηκε σε SUV το 2017, ανανεώθηκε το 2022, και τώρα ετοιμάζεται για ένα πλήρες reboot – ευρωπαϊκό και πιθανώς πιο premium από ποτέ.

Η Lamborghini θα αποκαλύψει το ισχυρότερο μοντέλο της ιστορίας της

Η

ιταλική μάρκα ετοιμάζει να παρουσιάσει ένα ειδικό μοντέλο που θα ονομάζεται Fenomeno και ενδεχομένως θα πρόκειται για το ισχυρότερο αυτοκίνητο που έχει παρουσιάσει ποτέ! Η επερχόμενη Lamborghini θα βασίζεται στην τρέχουσα Lamborghini Revuelto. Δεν είναι σαφές ποιες αλλαγές έχουν γίνει στον υβριδι-

κό κινητήρα V12 6,5 λίτρων, αλλά η Fenomeno φέρεται να είναι η πιο ισχυρή Lamborghini που έχει κατασκευαστεί ποτέ, αποδίδοντας περισσότερους από 1.015 ίππους. Οι πληροφορίες λένε πως θα κατασκευαστούν μόνο 29 κομμάτια, με το κόστος απόκτησης να ξεπερνά κατά πάσα πιθανότητα το 1 εκατ. ευρώ.

Η επερχόμενη Lamborghini θα βασίζεται στην τρέχουσα Lamborghini Revuelto (φωτο).

Η Mazda επιβεβαίωσε πως ετοιμάζει διάδοχο του RX-7

Σ

κά ως ηλεκτρική, οι εξελίξεις ανάγκασαν την Alfa Romeo να αναθεωρήσει τη στρατηγική της. Η νέα Stelvio θα προσφέρεται με μια πλήρη γκάμα κινη-

τήρων: από mild hybrid σύνολα έως έναν εξηλεκτρισμένο V6 για την κορυφαία έκδοση Quadrifoglio. Η ισχύς θα ξεκινά από περίπου 250 ίππους, με τις πιο δυνατές ηλεκτρικές εκδόσεις να αγγίζουν τους 1.000 ίππους. Στην γκάμα αναμένεται να υπάρχει και μια έκδοση με range extender επιλογή που θα υπόσχεται αυτονομία άνω των 1.000 χιλιομέτρων.

τις αρχές του 2024 είχε γίνει γνωστό πως η Mazda θα έβαζε στην παραγωγή ένα νέο μοντέλο βασισμένο στο Iconic SP. Σήμερα, δια στόματος του Τεχνικού Διευθυντή της, Ryuichi Umeshita, η Mazda επιβεβαιώνει πως το επερχόμενο σπορ μοντέλο θα είναι διάδοχος του RX-7 και θα τοποθετηθεί στην γκάμα της πάνω από το ΜΧ-5. Θυμίζουμε πως έχοντας μήκος 4.180 χιλιοστά, πλάτος 1.850 χι-

λιοστά και ύψος 1.150 χιλιοστά, το Iconic SP είναι κατά περίπου 265 χιλιοστά μακρύτερο από το τρέχον MX-5 (ND) και 105 χιλιοστά πιο κοντό από το κλασικό RX7. Όσον αφορά την ισχύ, το πρωτότυπο αποδίδει 370 ίππους μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα, την ίδια στιγμή που ένας wankel κινητήρας διπλού ρότορα λειτουργεί ως γεννήτρια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας, του υβριδικού συστήματος.

MORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS RUMORS Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης

RUMORS_07-25.indd 11

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 11

27/6/2025 9:41:57 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Επίσημη πρεμιέρα για το νέο Nissan LEAF Το Nissan LEAF, το αυτοκίνητο που αποτέλεσε το πρώτο παγκόσμιο ηλεκτρικό best seller, μπαίνει στη νέα εποχή του ηλεκτρισμού αλλάζοντας ριζικά σε εμφάνιση και ενσωματώνοντας σύγχρονες τεχνολογίες.

Μεγάλες οθόνες και Google built-in σύστημα στο εσωτερικό, που σημαίνει ότι δουλεύει σε γνώριμο περιβάλλον.

Η

τρίτη γενιά του Nissan LEAF είναι γεγονός και πλέον δεν αποτελεί μία εξέλιξη του προηγούμενου, αλλά ένα εντελώς νέο concept. Πρώτα από όλα αλλάζει κατηγορία και γίνεται οικογενειακό crossover όπως προστάζει το θέλω του αγοραστικού κοινού, και έπειτα ακολουθεί τις ηλεκτρικές εξελίξεις της εποχής.

Μοντέρνο και high-tech Δεν θα αναλωθούμε στην σχεδίαση και θα αφήσουμε τις φωτογραφίες να μιλήσουν από μόνες τους, θα σχολιάσουμε ωστόσο πως το νέο LEAF καταφέρνει να κεντρίσει το μάτι μέσω των καθαρών, πλην φουτουριστικών γραμμών του. Δεν ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα των βενζινοκίνητων Nissan και φέρνει -μπροστά τουλάχιστον- περισσότερο προς το Ariya, το ενδιαφέρον όμως νομίζουμε πως είναι το πίσω μέρος λόγω της κουπέ σχεδίασης

Στα 437 λίτρα είναι ο χώρος των αποσκευών.

που έχει αλλά και των 3D φαναριών. Ομοίως και στο εσωτερικό το νέο Nissan LEAF ακολουθεί μια σχεδίαση με καθαρές γραμμές όπου συνθέτουν ένα μοντέρνο αποτέλεσμα που συνδυάζεται με high tech στοιχεία. Ξεχωρίζουμε τις μεγάλες οθόνες των 14,3 ιντσών για πίνακα οργάνων και infotainment έκαστη, ενώ δεν πρέπει να παραληφθεί το υψηλό τεχνολογικό προφίλ όπως προκύπτει από τα τεχνικά στοιχεία που ανακοινώνει η Nissan. Ενδεικτικά, είναι εξοπλισμένο με λειτουργικότητα Vehicle-to-Load (V2L), που επιτρέπει την φόρτιση εξωτερικών συσκευών απευθείας από το αυτοκίνητο, ενώ είναι συμβατό με το σύστημα Vehicle-to-Grid (V2G), έτσι ώστε στο μέλλον να μπορεί να στέλνει αποθηκευμένη ενέργεια πίσω στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας.

Πολλά είναι και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και ασφάλειας που έρχονται μαζί με το νέο LEAF, όπως για παράδειγμα τα Intelligent Cruise Control, Lane Keep Assist και Driver Monitor System. Έως 218 άλογα και δύο επιλογές μπαταρίας

Εντυπωσιακό πίσω μέρος και συνολικά προσεγμένη είναι η αεροδυναμική του μοντέλου.

Στο τεχνικό κομμάτι, η πλατφόρμα CMFEV του Nissan Ariya είναι αυτή που αποτελεί τη βάση και για το νέο LEAF, το οποίο προσφέρεται με δύο επιλογές μπαταρίας 52 kWh και 75 kWh, για τις εκδόσεις Standard και Extended, αντίστοιχα. Η πρώτη προσφέρει αυτονομία έως και 436 χιλιόμετρα, ενώ η δεύτερη έως 604 χιλιόμετρα. Αμφότερες φορτίζουν σε ρεύμα DC έως 150 kW, ενώ ο ενσωματωμένος AC charger είναι των 7,4 ή προαιρετικά 11 kW. Και στις δύο εκδόσεις το νέο LEAF εξοπλίζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Στην έκδοση Standard προσφέρει ισχύ 177 ίππων και 345 Nm ροπής, ενώ χρειάζεται 8,6 δλ. για να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα. Στη δεύτερη έκδοση, Extended με τη μεγάλη μπαταρία, η ισχύς ορίζεται στα 218 άλογα και τα 355 Nm ροπής, κατεβάζοντας το χρόνο του 0-100 χλμ./ώρα στα 7,6 δλ.. Σε αμφότερες τις εκδόσεις η τελική ταχύτητα είναι στα 160 χλμ./ώρα.

12 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

NEA DIETHNI T07-2025.indd 12

27/6/2025 10:11:19 πμ

Το νέο Peugeot 208 GTi είναι ηλεκτρικό με 280 PS Μετά από χρόνια αναμονής η Peugeot επιστρέφει στα hot hatches μέσω του ηλεκτρισμού. Το νέο e-208 GTi εφοδιάζεται με ηλεκτροκινητήρα 280 ίππων και 345 Nm ροπής, κάνοντας το 0-100 χλμ./ ώρα σε μόλις 5,7 δλ.. Με μπαταρία 54 kWh και σύστημα ψύξης ειδικά εξελιγμένο για σπορ οδήγηση, το νέο GTi υπόσχεται αδιάκοπη απόδοση και αυτονομία έως 350 χλμ. (WLTP). Φυσικά όμως δεν είναι μόνο ο ηλεκτροκινητήρας, αλλά και τα επιμέρους χαρακτηριστικά του. Ενδεικτικά έχει χαμηλωμένη ανάρτηση, φαρδύτερα μετατρόχια, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, υδραυλικά bump stops, ενώ τιμόνι και φρένα έχουν τροποποιηθεί αναλόγως. Εξωτερικά, το e-208 GTi ξεχωρίζει

To Peugeot e-208 GTi έχει στοιχεία εμπνευσμένα από το θρυλικό παρελθόν.

με φουσκωμένα φτερά, νέα αεροδυναμικά πακέτα και κόκκινες λεπτομέρειες - φόρος τιμής στα θρυλικά 205 GTi. Οι

τροχοί παραπέμπουν άμεσα στον θρυλικό σχεδιασμό των ‘80s, ενώ το εσωτερικό ντύνεται με κόκκινα καθίσματα, ζώνες ασφαλείας και χαλιά, σε ένα μοντέρνο tribute που θα λατρέψουν οι φαν της σειράς.

Αυτό είναι το νέο Audi Q3 Το νέο Audi Q3 αποκτά πιο μυώδες παρουσιαστικό, πιο μοντέρνο και ευρύχωρο εσωτερικό, ενώ θα προσφέρεται με εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα, αλλά και diesel. Πριν περάσουμε στους κινητήρες να σημειώσουμε πως στο εσωτερικό υπάρχουν αρκετά ενδιαφέροντα high-lights με σημαντικότερο τους μοχλοδιακόπτες πίσω από το τιμόνι που αλλάζουν φιλοσοφία του πως ξέραμε τα φλας. Το νέο Audi Q3 θα προσφέρεται με

δύο κινητήρες εσωτερικής καύσης και μία plug-in hybrid επιλογή. Η βάση της γκάμας είναι ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.5 TFSI με ήπια υβριδική τεχνολογία 48V και 150 ίππους, εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο S tronic 7 σχέσεων και σύστημα Cylinder on Demand για μέγιστη οικονομία καυσίμου. Ακολουθεί, η diesel έκδοση του 2λίτρου TDI, η οποία έρχεται με επίσης 150 ίππους και ροπή 360 Nm. Τέλος, υπάρχει το νέο

Plug-in υβριδικό Audi Q3 e-hybrid με συνολική ισχύ 272 ίππων και ροπή 400 Nm.

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 13

NEA DIETHNI T07-2025.indd 13

27/6/2025 10:11:21 πμ

ΝΕΑ ΔΙΕΘΝΗ

Mercedes-AMG GT XX: ηλεκτρικό σεντάν με 1.360 άλογα

Το... διαστημικό και hi-tech εσωτερικό, είναι και αυτό σχεδιασμένο με έμπνευση τους αγώνες.

Το νέο της αμιγώς ηλεκτρικό πρωτότυπο με το όνομα GT XX αποκάλυψε η Mercedes-AMG, στο δρόμο που

έχει χαράξει για να γίνει αμιγώς ηλεκτρική. Το νέο τετράθυρο δε διαθέτει μόνο εντυπωσιακή εμφάνιση, αλλά εξοπλίζεται με τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες αξονικής ροής, οι οποίοι συνδυαστικά προσφέρουν περισσότερους από 1.360 ίππους. Η Mercedes δεν αποκάλυψε πολλές λεπτομέρειες, αλλά επιβεβαίωσε ότι ο ένας είναι τοποθετη-

μένος μπροστά ενώ οι δύο βρίσκονται πίσω. Επίσης είπε πως η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 359 χλμ./ώρα. Πηγή ενέργειας είναι μία μπαταρία NCMA με ενεργειακή πυκνότητα 300 Wh/kg. Η μπαταρία μπορεί να φορτίσει σε έως 850 kW, προσθέτοντας 400 χιλιόμετρα αυτονομίας σε περίπου πέντε λεπτά φόρτισης.

Honda: νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης Ένα νέο μοντέλο πρόκειται να αποκαλύψει σύντομα η Honda. Προς το παρόν έχει το όνομα Super EV και ως φαίνεται πρόκειται για ένα μίνι μοντέλο με μυώδη σχεδίαση και τετράγωνες διαστάσεις που συμβάλλουν θετικά στους εσωτερικούς χώρους. Σύμφωνα με τη Honda, το πρωτότυπο Super EV έχει ήδη πραγματοποιήσει κάποιες δοκιμές εξέλιξης στους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου πριν δώσει το παρών στο Goodwood Festival of Speed τον Ιούλιο. Η Honda δεν λέει κάτι αναφορικά με την παραγωγή του Super EV, ωστόσο υπαινίσσεται πως αυτή δεν πρέπει να είναι πολύ μακριά. Τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν ανακοινωθεί, ωστόσο αναμένουμε ιπποδύναμη από 80 έως 115 άλογα και μπαταρία περίπου 40 κιλαβατώρων.

Lada Azimut: Με αγάπη από την Ρωσία ρου στη Ρωσία. Η εμφάνιση όπως δείχνουν οι φωτογραφίες μέσα και έξω είναι εντυπωσιακή, ενώ σύμφωνα με την μάρκα υπάρχουν και αρκετές τεχνολογίες του σήμερα. Από εκεί και πέρα, το Lada Azimut θα τροφοδοτείται αποκλειστικά από βενζινοκινητήρες, χωρίς κάποια υβριδική τεχνολογία. Σκέτη βενζίνη! Θα υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός

κινητήρας 1,6 λίτρων με 122 ίππους, καθώς και ένας 1,8 λίτρων με 134 άλογα. Οι δύο βενζινοκινητήρες θα μπορούν να συνδυαστούν είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων είτε με CVT.

Το νέο ρωσικό SUV είναι προγραμματισμένο να λανσαριστεί στην αγορά της Ρωσίας στις αρχές του 2026, με τη μάρκα να υπογραμμίζει πως έχει σχεδιαστεί, αναπτυχθεί και θα παραχθεί εξ ολοκλή14 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

NEA DIETHNI T07-2025.indd 14

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Kώστας Καπογιάννης

27/6/2025 10:11:26 πμ

R_2.indd 5

26/6/2025 1:10:23 μμ

NEA A ΓΟ ΡΑ Σ

smart #5: από 40.990 ευρώ Τις τιμές του νέου #5 ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της smart, επεκτείνοντας έτσι το χαρτοφυλάκιο των μοντέλων της μετά τα smart #1 και #3.

Τον Σεπτέμβριο από 42 χιλιάρικα το νέο Audi Q3

Το λανσάρισμα του νέου Q3 ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της Audi. Το μοντέλο θα έρθει στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο και η τιμή του θα ξεκινάει από τα 41.980 ευρώ. Αρχικά, το SUV της Audi θα διατίθεται με δύο κινητήρες, έναν 1.500άρη βενζίνης με ήπια υβριδική τεχνολογία και 150 άλο-

Τ

γα, και ένα 2λιτρο diesel επίσης 150 ίππων. Αυτή η έκδοση κοστίζει 10 χιλιάρικα παραπάνω, δηλαδή 51.980 ευρώ που είναι μια σεβαστή διαφορά. Αναφορικά με τον εξοπλισμό, στην μία έκδοση Advanced η αντιπροσωπεία έχει επιλέξει αρκετά εξοπλιστικά στοιχεία όπως αυτόματο κλιματισμό 3 ζωνών και θερμαινόμενα καθίσματα.

ο νέο smart #5 διατίθεται στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου σε έξι εξοπλιστικές εκδόσεις: Pro, Pro+, Premium, Pulse, Summit Edition και BRABUS. Το κόστος απόκτησης ξεκινά από τα 46.990 ευρώ (έκδοση Pro) και καταλήγει στα 61.900 ευρώ (έκδοση BRABUS), ωστόσο όσοι προχωρήσουν σε παραγγελία έως το τέλος Ιουλίου (31/7) θα επωφεληθούν από έκπτωση ύψους 3.000 ευρώ, την οποία προσφέρει η μάρκα. Έτσι, αθροιστικά και με την επιδότηση των 3.000 ευρώ από το κρατικό πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», το όφελος φτάνει τις 6.000 ευρώ, που σημαίνει ότι η έκδοση #5 Pro που εξοπλίζεται με μπαταρία 76 kWh λιθίου-σιδήρουφωσφόρου (LFP) και έχει 340 άλογα, κοστίζει 40.990 ευρώ τελική τιμή.

Αναλυτικά οι τιμές χωρίς απόσυρση & έκπτωση:

Pro: 46.990 ευρώ Pro+: 52.500 ευρώ Premium: 57.900 ευρώ Pulse: 57.900 ευρώ Summit Edition: 58.900 ευρώ BRABUS: 61.900 ευρώ Να σημειώσουμε, πως στις εκδόσεις Pro+ και Premium η ισχύς αυξάνεται στους 363 ίππους, από την έκδοση Pulse και πάνω συναντούμε τις τετρακίνητες εκδόσεις με τις Pulse και Summit Edition να εξοπλίζονται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ συνδυαστικής απόδοσης 587 αλόγων, ενώ το κορυφαίο smart #5 BRABUS έρχεται με 646 ίππους. Όλες οι εκδόσεις αυτές διαθέτουν μπαταρία 100 kWh λιθίου-νικελίουμαγγανίου-οξειδίου κοβαλτίου (NCM) και βασίζονται σε πλατφόρμα 800V με φόρτιση DC έως 400 kWh.

ΝΈΑ ΈΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ALFA ROMEO JUNIOR Η Alfa Romeo ανακοίνωσε τις τιμές της ειδικής έκδοσης Intensa στην ελληνική αγορά. Η νέα έκδοση αφορά τις ήπια υβριδικές Junior Ibrida και Ibrida Q4, με το κόστος απόκτησης να ξεκινά από 34.500 ευρώ και 38.900 ευρώ, αντίστοιχα. Οι Junior Intensa διατίθενται μόνο σε μαύρο ή κόκκινο χρώμα, με το δεύτερο να συνδυάζεται και με μαύρη οροφή. Άλλες αισθητικές αλλαγές συγκριτικά με τις υπόλοιπες Junior είναι οι 18άρες ζάντες δύο τόνων με χρυσές λεπτομέρειες, το μαύρο γυαλιστερό body kit στο αμάξωμα και το Scudetto που είναι βαμμένο στο 16 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

NEA AGORA T7-25.indd 16

χρώμα του αμαξώματος. Τέλος, μικρές αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό, όπως

και περισσότερος εξοπλισμός (π.χ. LED Matrix φώτα).

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης

26/6/2025 1:22:37 μμ

R_2.indd 17

26/6/2025 1:11:18 μμ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ l

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

l

Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Ο Τ Η ΤΑ

Εξάρθρωση σπείρας με λαθραία καύσιμα Στη σύλληψη πέντε ατόμων που δραστηριοποιούνταν στην διακίνηση λαθραίων καυσίμων προχώρησαν οι αστυνομικοί της Υποδιεύθυνσης Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος. Μετά από την έρευνα διαπιστώθηκε πως, μέλος της ομάδας προμηθευόταν σχεδόν σε καθημερινή βάση ποσότητες υγρών καυσίμων από τους έτερους συλληφθέντες, οδηγούς βυτιοφόρων, χωρίς τη νόμιμη έκδοση φορολογικών παραστατικών, παρακάμπτοντας τις σφραγίδες ασφαλείας των δεξαμενών. Τα εν λόγω καύσιμα προορίζονταν για πρατήρια υγρών καυσίμων, τα οποία παραλάμβαναν μικρότερες ποσότητες από τις αναγραφόμενες στα παραστατικά, κάτι το οποίο δεν γινόταν αντιληπτό. Εκτιμάται ότι οι κατηγορούμενοι κατάφεραν να διακινήσουν λαθραία πάνω από 230.000 λίτρα υγρών καυσίμων, με το σύνολο της αξίας τους να ξεπερνά το ποσό των 345.000 ευρώ.

12χρονος οδηγούσε αυτοκίνητο Ειδική αστυνομική επιχείρηση πραγματοποιήθηκε σε οικισμούς της Δυτικής Αττικής και συγκεκριμένα σε οικισμούς των Άνω Λιοσίων, της Φυλής και του Ζεφυρίου, με σκοπό την πρόληψη και την αντιμετώπιση τροχονομικών παραβάσεων. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ. βεβαιώθηκαν 69 παραβάσεις του Κ.Ο.Κ, όμως ανάμεσα σε αυτές, αυτή που ξεχωρίζει είναι ο εντοπισμός ανηλίκου 12 ετών ο οποίος βρέθηκε να οδηγεί όχημα ιδιοκτησίας της μητέρας του. Στη συνέχεια αυτή αναζητήθηκε και οδηγήθηκε στο Τμήμα Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Ζεφυρίου.

18 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

NEA REPORTAZ_T7-25.indd 18

l

ΝΕΑ

Κάμερες σε λεωφορεία και δρόμους της Αθήνας

Ένα νέο ψηφιακό «όπλο» για την αντιμετώπιση των τροχαίων παραβάσεων και την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας τίθεται σταδιακά σε εφαρμογή στην Αττική.

Π

ρόκειται για την τοποθέτηση καμερών σε λεωφορεία και κομβικά σημεία, η οποία ξεκίνησε στις 16 Ιουνίου σε 10 λεωφορεία της ΟΣΥ, ενώ από τις αρχές Ιουλίου επεκτείνεται σε περισσότερες γραμμές και δήμους του λεκανοπεδίου. Οι κάμερες που έχουν τοποθετηθεί στα λεωφορεία καταγράφουν την παράνομη κίνηση οχημάτων στις λεωφορειολωρίδες, την παράνομη στάση και στάθμευση, το παράνομο παρκάρισμα σε διαβάσεις πεζών και την υπερβολική ταχύτητα. Παράλληλα, οι κάμερες αυτές μπορούν να παρέχουν εικόνα της γενικότερης κυκλοφορίας, καθώς και την κατάσταση του οδοστρώματος, συμβάλλοντας στη χαρτογράφηση προβλημάτων και τη λήψη αποφάσεων σε πραγματικό χρόνο. Οι καταγραφές διασυνδέονται άμε-

σα με το Ενιαίο Πληροφοριακό Σύστημα για την Οδική Ασφάλεια, το οποίο αποτελεί τον νέο κορμό διαχείρισης τροχαίων παραβάσεων. Μέσω αυτού, οι πληροφορίες διοχετεύονται στο Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (ΣΕΣΟ), όπου καταγράφονται τα παραπτώματα και οι επαναλήψεις, ενώ οι οδηγοί θα λαμβάνουν ειδοποίηση μέσω SMS ή μέσω της ψηφιακής θυρίδας στο gov.gr Wallet. Το νέο σύστημα καταγραφής και ελέγχου φιλοδοξεί να εκσυγχρονίσει την οδική επιτήρηση, επιταχύνοντας τις διαδικασίες βεβαίωσης και είσπραξης παραβάσεων και ενισχύοντας ταυτόχρονα την πρόληψη. Στόχος των αρχών είναι η αποσυμφόρηση των λεωφορειολωρίδων, η αύξηση της ασφάλειας για πεζούς και οδηγούς, καθώς και η ενίσχυση της κυκλοφοριακής παιδείας στην Αττική.

ΜΕΊΩΣΗ ΤΟΥ ΟΡΊΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΕ 24 ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΊΑ ΟΔΟ

Αλλαγές στην ταχύτητα διέλευσης σε σήραγγες της Εγνατίας Οδού φέρνει νέα απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς μειώνεται το ανώτατο όριο ταχύτητας στα 80 χιλιόμετρα την ώρα για 24 τούνελ μήκους άνω των 500 μέτρων. Η ρύθμιση αφορά σήραγγες που βρίσκονται στις Περιφερειακές Ενότητες Ιωαννίνων, Τρικάλων, Γρεβενών, Κοζάνης και Ημαθί-

ας, και στοχεύει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και της οδηγικής εμπειρίας. Μέχρι πρότινος, τα όρια ταχύτητας στις εν λόγω σήραγγες κυμαίνονταν μεταξύ 90 και 100 χλμ./ώρα, δημιουργώντας συχνά διαφοροποιήσεις στην οδήγηση, ιδιαίτερα για επαγγελματίες οδηγούς και βαρέα οχήματα που αντιμετώπιζαν προκλήσεις σε ανηφορικά τμήματα. Με τη νέα ρύθμιση, η ταχύτητα εξισώνεται στα 80 χλμ./ώρα για όλα τα οχήματα, περιορίζοντας τις διαφορές και άρα τους κινδύνους από προσπεράσεις και αιφνίδιες αλλαγές πορείας.

Συντάκτες: Βασίλης Κασιμάτης, Κώστας Καπογιάννης

26/6/2025 11:49:02 πμ

R_2.indd 27

26/6/2025 1:17:59 μμ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Πότε έρχονται;

Οι επόμενες αφίξεις

Σκανάρετε το QR και διαβάστε όλα τα διαθέσιμα άρθρα, ειδήσεις και τιμέςεξοπλισμό για το νέο Citroen C3 Aircross.

Το νέο Citroen C3 Aircross ξεκίνησε την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα, με τιμή από 18.900 ευρώ. Στο τεύχος που βαστάτε στα χέρια σας θα διαβάσετε την πρώτη δοκιμή του.

ABARTH

500e

ALFA ROMEO

Μέσα 2025

Stelvio (ηλεκτρικό) Καλοκ. 2025 Alfetta 2026 Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027 Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE

A290 (R5)* A390 SUV

AUDI

2025 Φθινόπωρο 2025

Q3 (new) Σεπτέμβριος 2025 Q2 e-tron 2026 A6 Sedan Καλοκαίρι 2025 Q4 (fl) 2026 Q5 Plug-in Hybrid Φθινόπ. 2025 A3 ηλεκτρικό 2026

BMW

Neue Klasse M3 (νέα γενιά) X5 (νέα γενιά)

BΥD

Sealion 8 Sealion 7*

CHANGAN

Καλοκαίρι 2025 2026 2027 2025 Β Τρίμηνο 2025

DEEPAL S05* Οκτώβριος 2025 DEEPAL S07* Οκτώβριος 2025

CITROEN

C5 Aircross (νέο)* Φθινόπ. 2025

CUPRA

Born (facelift) Φθινόπωρο 2025 Raval Φθινόπωρο 2025

DACIA

Bigster* Ιούνιος 2025 Sandero (fl) 2026 Jogger (facelift) Τέλη 2025 Minister (μικρό EV) 2026 Box*

DONGFENG

DS

No.4 DS No.8*

FERRARI

Ιούλιος 2025

Οκτώβριος 2025 Οκτώβριος 2025

Αμιγώς 9 Οκτωβρίου ηλεκτρικό μοντέλο 2025 F250 2025

FIAT

Το ηλεκτρικό smart #5 είναι μεγάλο (4,7 μέτρα) και η τιμή εκκίνησης για την έκδοση με τα 340 άλογα είναι 40.990 ευρώ.

Grande Panda (νέο)* Ιούλ. 2025 Giga Panda Άνοιξη 2026 Fastback 3ο τρίμηνο 2026 Pandissima Ιούλιος (οικογενειακό SUV) 2025

FORD

Evos Maverick (μικρό Raptor) EX5* 0

GEELY

HONDA HYUNDAI

2025 2025

Ιούλιος 2025 Οκτώβριος 2025

Ioniq 3 2025 IONIQ 6 (facelift) 2026 Ioniq 6 N Ιούλιος 2025 Ioniq 9 Καλοκαίρι 2025

JAECOO

5 EV

JEEP

Καλοκαίρι 2025

Compass Cherokee Wrangler (fl) & (New)

Τέλη 2025 2026 PHEV 2025/ BEV 2028

KGM

Torres Hybrid* Φθινόπωρο 2025

KIA

MX-5 (νέο) CX-5 (Νέο)

Μάρτιος 2026 2026

MERCEDES

CLA (νέο)* Φθινόπωρο 2025 GLA (New) Άνοιξη-Καλοκ. 2026 GLB (new) Άνοιξη-Καλοκ. 2026 S-Class (facelift) Καλοκ. 2025 CLE 63 AMG 2025 C-Class EV και facelift 2025

MG

2 Β εξάμηνο (μικρό ηλεκτρικό) 2025 MGS5 EV Οκτώβριος (οικογενειακό SUV) 2025 Cyberster* Καλοκαίρι 2025

MITSUBISHI

Outlander PHEV*

NISSAN

Τέλη 2025

Ceed (Κ4) Τέλη 2025 EV2 2026 EV4 Β εξάμηνο 2025 Sorento* 2025 2026 Sportage (νέα γενιά)

Micra (νέο)* Φθινόπωρο 2025 Juke (new) 2026 LEAF (νέο) Καλοκαίρι 2025 Qashqai (Νέο) 2025-2026

Ypsilon*

3*

LANCIA

2025

LEAPMOTOR

B10

Νοέμβριος 2025

RZ 450e* ES RC GT3

2025 Απρίλιος 2025 2026

08

Καλοκαίρι 2025

LEXUS

LYNC AND CO

MAZDA

6e (ηλεκτρικό sedan)

Οκτώβριος 2025 Η ηλεκτρική γκάμα της Toyota εμπλουτίζεται. Ένα από τα μοντέλα που αναμένεται είναι το SUV πόλης, το Urban Cruiser.

OMODA

OPEL

2026

Frontera* Ιούλιος 2025 Mokka GSe Καλοκαίρι 2025 Grandland Σεπτέμβριος Electric AWD 2025 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT

e-3008 Long Range 208 GTi e-308* 208 (New)

PORSCHE

Ιούλιος 2025 2025 Καλοκαίρι 2025 2026

911 GT3 RS (facelift) Αρχές 2025 718 Cayman Electric 2025 K1 (7θέσιο) 2027

RENAULT

Symbioz* 5 E-Tech* 4 E-Tech

Ιούλιος 2025 Ιούλιος 2025 Καλοκαίρι 2025

Austral (facelift) Καλοκαίρι 2025 Megane (νέο)* Α εξάμηνο 2025 Rafale (νέο)* Α εξάμηνο 2025 Scenic E-Tech* 2025 Maxi Captur 2025 Twingo 2026 Clio (νέα γενιά) 2026

SKODA

Enyaq (facelift) Elroq RS* Epiq Eviatiq (ηλεκτρικό 7θέσιο SUV) Enyaq (Νέα γενιά) 5* 2

SMART

SUBARU

Outback Trailseeker

SUZUKI

e-Vitara

2025 Τέλη 2025 2026 2026 2028 Ιούλιος 2025 2026 Τέλη 2025 2026

Σεπτέμβριος 2025*

TOYOTA

C-HR+ (ηλεκτρικό)* Τέλη 2025 Aygo X (facelift) Τέλη 2025 Corolla Cross Καλοκαίρι (facelift) -Φθινόπωρο 2025 Land Cruiser (νέα γενιά)* Αρχές 2025 bZ4X (ανανεωμένο) Καλοκ. 2025 Urban Cruiser* Καλοκ. 2025 RAV4 (νέα γενιά) Αρχές 2026 bZ3X / Sport Crossover 2025 GR GT3 2026 Starlet 2026

VW

T-Roc (νέο) Τέλη 2025-Αρχές 26 ID.1 2027 ID.2 Τέλη 2025 Taigo (facelift) 2026

VOLVO

EX90* 2025 ES90 Μάρτιος 2025 EX60 2025 EX30 Cross Country* 2025

ZASTAVA

Yugo

2027

* Αφορά τις αφίξεις στην ελληνική αγορά

20 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

AFIKSEIS_T7_25.indd 20

26/6/2025 11:54:09 πμ

R_2.indd 11

26/6/2025 1:13:05 μμ

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ για το νέο Nissan Micra

Ηχηρή επιστροφή Το νέο Nissan Micra είναι ηλεκτρικό με αυτονομία 400 χιλιόμετρα, μοντέρνα σχεδίαση μέσα και έξω, πλούσιο εξοπλισμό και κατασκευάζεται στη Γαλλία μαζί με το Renault 5.

Τ

ο Nissan Micra επιστρέφει στην 6η του γενιά αποτελώντας πάλι το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της Nissan. Μάλιστα αυτή είναι η πρώτη φορά που το δη-

μοφιλές μοντέλο της Nissan στηρίζεται στον ηλεκτρισμό, αφού αντίθετα με τα υπόλοιπα μοντέλα-γενιές δεν διέθετε ούτε κάποιου είδους υβριδικής τεχνολογίας.

1 Mε σχεδιαστικά στοιχεία από τα προηγούμενα Micra Σχεδιαστικά, το νέο Nissan Micra επαναφέρει ως κυρίαρχο χαρακτηριστικό της σχεδίασής του τα χαρακτηριστικά “Puppy eyes” στρογγυλά φωτιστικά σώματα της 3ης γενιάς του μοντέλου (K13), τα οποία έχουν εξελιχθεί και μεγαλώσει αποτελούμενα πλέον από ένα λεπτό στεφάνι LED στοιχείων, ενώ στο κέντρο του κύκλου τους υπάρχει ο βασικός προβολέας. Τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα καθορίζουν επίσης τη σχεδίαση και στο πίσω μέρος του νέ-

ου Micra τονίζοντας τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του, ενώ τόσο από άποψη διαστάσεων (μήκος 4 μ., πλάτος 1,8 μ. και ύψος 1,5 μ.) όσο και από την αισθητική του στα πλαϊνά του αμαξώματος, το νέο Nissan Micra παραπέμπει στο αδελφό Renault 5 και είναι -όπως και αυτό- ιδιαίτερα ευχάριστο στο μάτι συνδυάζοντας την ρετρό με τη σύγχρονη αισθητική.

Το νέο Nissan Micra είναι όμορφο και αισθητικά με τα «puppy eyes» στρογγυλά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά της σχεδίασής του.

Το εσωτερικό έχει οδηγοκεντρική σχεδίαση και νεανικό χαρακτήρα ξεχωρίζοντας επίσης για τον πλούσιο και μοντέρνο του διάκοσμο.

2 Μοντέρνο εσωτερικό με δύο οθόνες 10 ιντσών και πλούσια εξοπλισμένο Το εσωτερικό του νέου Nissan Micra ξεχωρίζει για την μοντέρνα του εικόνα και τον high-tech χαρακτήρα του. Σχεδιαστικά, το ταμπλό ενσωματώνει δύο οθόνες 10,1 ιντσών και η αισθητική παραπέμπει σε αυτή του Renault 5, με την κεντρική κονσόλα να στρέφεται προς τον οδηγό και να διαμορφώνει την οδηγοκεντρική

του προσέγγιση. Οι όμορφες χρωματικές επιλογές στην καμπίνα, ο εσωτερικός φωτισμός των 48 χρωμάτων και η αναμενόμενη καλή ποιότητα κατασκευής συμπληρώνουν τον ευχάριστο εσωτερικό κόσμο του νέου Micra. Μεγάλη βαρύτητα δόθηκε ώστε αυτό το αισθητικά προχωρημένο και ξεχωριστό προφίλ να συνοδευτεί και από την ανάλο-

γη αναβάθμιση σε τεχνολογικό επίπεδο, με τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας να είναι ιδιαίτερα πλούσιος, ενώ στα βασικά χαρακτηριστικά του μοντέλου και τον hightech χαρακτήρα του συμπεριλαμβάνεται και το NissanConnect σύστημα infotainment με λογισμικό και υπηρεσίες της Google και δυνατότητα για over the air ενημερώσεις.

22 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ Νέο Nissan Micra_T07-25.indd 22

26/6/2025 11:55:30 πμ

3 Θα κατασκευάζεται στη Γαλλία μαζί με το Renault 5 To νέο Micra βασίζεται στην πλατφόρμα EV AmpR (Ampere Small) που χρησιμοποιεί και το Renault 5 και όπως και αυτό θα προσφέρεται μόνο σε πεντάθυρες εκδόσεις. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα επιλέχθηκε για το μικρό κόστος κατασκευής της, την ελαφριά κατασκευή της και την βέλτιστη κατανομή βάρους που ορίζει, ενώ διακρίνεται επίσης για την ευρυχωρία που προσφέρει αναλογικά

με τις διαστάσεις των μοντέλων τα οποία εξοπλίζει. Η μπαταρία του Nissan Micra είναι τοποθετημένη στο δάπεδο, ενώ άλλο χαρακτηριστικό που αναμένεται να έχει θετική επίδραση στο οδηγικό προφίλ του νέου Micra, είναι η παρουσία άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω αλλά και το χαμηλό βάρος της κατασκευής (σ.σ 1.400 έως 1.524 κιλά ανάλογα με την επιλογή μπαταρίας). Σε κάθε περίπτωση η κατασκευή του νέου μοντέλου της Nissan θα γίνει στο εργοστάσιο της Renault στο Douai της Γαλλίας, εκεί δηλαδή που κατασκευάζεται και το Renault 5.

Το Nissan Micra θα προσφέρεται σε δύο επιλογές μπαταρίας και κινητήρα με 40 ή 52 kW και 122 ή 150 ίππους αντίστοιχα, προσφέροντας ηλεκτρική αυτονομία έως και 408 χλμ..

5 Με τιμή κάτω από 25 χιλιάρικα To νέο Nissan Micra θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στις αγορές της Ευρώπης από τα τέλη του 2025 ή αρχές του 2026, με τις πρώτες πληροφορίες να μιλούν για τιμές που θα ξεκινούν κάτω από τις

25.000 ευρώ χωρίς επιδότηση. Αυτή η τιμή προφανώς αφορά στις μικρότερες απόδοσης και μπαταριών εκδόσεις του, με τις εκδόσεις των 150 ίππων να φλερτάρουν τιμολογιακά με το ποσό των 30.000 ευρώ.

Με το νέο Micra η Nissan πραγματοποιεί το πρώτο βήμα της νέας της στρατηγικής για την Ευρώπη, με το πλάνο της να περιλαμβάνει άλλα 3 νέα ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2027. Συγκεκριμένα, περιμένουμε τις νέες ηλεκτρικές γενιές των Nissan Juke και Leaf καθώς και ενός μοντέλου μικρότερο σε διαστάσεις από το Micra που θα αποτελέσει και την βάση της γκάμας της. Επίσης το πλάνο της περιλαμβάνει και την περαιτέρω ενίσχυση και βελτίωση του υβριδικού συστήματος e-Power το οποίο θα περάσει στην 3η του γενιά για τα Qashqai και X-Trail.

έρθει σε δύο 4 Θα επιλογές μπατα-

ρίας-απόδοσης και με 400+ χλμ. αυτονομία

Το Nissan Micra θα είναι διαθέσιμο σε 2 επιλογές μπαταρίας και απόδοσης. Η βασική έκδοση το εφοδιάζει με μπαταρία χωρητικότητας 40 kWh και ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 122 ίππων που του προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 310 χλμ., ενώ η ισχυρότερη έκδοση εφοδιάζεται με μπαταρία 52 kWh και ηλεκτροκινητήρα 150 ίππων, με την ηλεκτρική αυτονομία σε αυτή την περίπτωση να ξεπερνά τα 400 χλμ. (408 χλμ. κατά WLTP). Για τη φόρτισή του, το νέο Nissan Micra προσφέρει δυνατότητα ισχύος 80 kW στην έκδοση με τη μικρή μπαταρία και 100 kW (DC) στις εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία, κάτι που σημαίνει πως για το 10%-80% της αναπλήρωσης αρκούν 30 λεπτά φόρτισης. Και οι δύο εκδόσεις τέλος, διαθέτουν αντλία θερμότητας και σύστημα διαχείρισης της θερμοκρασίας στο βέλτιστο, ενώ διαθέτουν και τεχνολογία V2L (Vehicle-toLoad). Η γκάμα του νέου Micra ωστόσο πιθανότατα θα πλαισιωθεί και από την top έκδοση της γκάμας του με την ονομασία Nismo, η οποία αναμένεται να αποδίδει 218 ίππους, όπως συμβαίνει δηλαδή και στην περίπτωση της κορυφαίας έκδοσης του νέου Renault 5 (Alpine A290).

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

5 ΠΡΑΓΜΑΤΑ Νέο Nissan Micra_T07-25.indd 23

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 23

26/6/2025 11:55:37 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nio Firefly 143 PS

Ε

ίτε εμφανίζονταν με στόχο να προσεγγίσουν την μάζα, είτε περιορίζονταν σε ρόλο φειδωλού «κουμπαρά», μέχρι τώρα τα μικρά κινεζικά αυτοκίνητα δεν είχαν δείξει ιδιαίτερη επιτυχία. Όμως, από εκεί επιτέλους εμφανίζεται ένα αστικό αυτοκίνητο με χαρακτήρα. Αν η Nio καταφέρει με λίγη τύχη πριν το τέλος της χρονιάς να φέρει το νέο μικρό της μοντέλο Firefly στην γηραιά Ήπειρο, τότε οι Κινέζοι ξεκινούν μια επίθεση γοητείας και προκαλούν την ευρωπαϊκή αγορά με ένα δυναμικό τετράθυρο μήκους τεσσάρων μέτρων. Μην σταθείτε μονάχα στο ότι το Firefly - στα ελληνικά «πυγολαμπίδα»είναι μικρό και χαριτωμένο. Έχει χαρακτήρα, και στην πόλη λίγα μοντέλα θα καταφέρουν να σταθούν δίπλα του. Ζωντανό και σβέλτο όπως κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με σφιχτή ρύθμιση και, χάρη στην ασυνήθιστη για την κατηγορία πίσω κίνηση, έχοντας εξαιρετική ευελιξία, η «πυγολαμπίδα» κινείται ήσυχα και ευχάριστα μέσα στο πλήθος, μετατρέποντας το χάος της πόλης σε παιδική χαρά. Την δύναμη παρέχει ένας ηλεκτροκινητήρας 143 ίππων και 200 Nm ροπής, που αναλαμβάνει να κινήσει το - σχετικά ελαφρύ για ηλεκτρικό - Nio του 1,5 τόνου. Και η αλήθεια είναι πως μεταφέρει την αίσθηση πως είναι πολύ πιο γρήγορο από ό,τι υποδεικνύει ο επίσημος χρόνος επιτάχυνσης για τα 0-100 χλμ./ώρα που είναι 8,1 δευτερόλεπτα. Στο ξεκίνημα από φανάρι, στις αλλαγές λωρίδας ή… στον αγώνα για την τελευταία θέση στάθμευσης, το Firefly μέσα στην πόλη είναι πρωταθλητής. Παρόλα αυτά, στους μεγάλους δακτυλίους γύρω από την πόλη ίσως να δυσκολευτεί, ενώ έξω από τα όρια της πόλης η διασκέδαση τελειώνει. Η μέγιστη ταχύτητα είναι στα 150 χλμ./ώρα και η μπαταρία των 42,1 kWh προσφέρει αυτονομία 330 χιλιομέτρων, που δεν είναι ιδανική για μακρινά ταξίδια. Τουλάχιστον, όμως, μετριέται με το αυστηρό πρότυπο WLTP και όχι με τον πιο ελαστικό κινεζικό κύκλο. Το Firefly δεν εντυπωσιάζει μόνο οδηγικά, αλλά και στο εσωτερικό. Στα δύο μπροστινά καθίσματα, που οπτικά ενώνονται μέσω της κεντρικής κονσόλας σαν καναπές, μπορούν να βολευτούν ακόμα και οι ψηλοί οδηγοί. Το πίσω κάθισμα είναι αποδεκτό και για μεγαλύτερες αποστάσεις και ο χώ-

Δοκιμαστική οδήγηση με το Firefly στη Σαγκάη.

Με μεταξόνιο 2,62 μ., το Firefly κρύβει καλούς χώρους στο εσωτερικό.

Τα δύο μπροστινά καθίσματα συγχωνεύονται οπτικά χάρη στην κεντρική κονσόλα, δημιουργώντας έναν καναπέ.

ρος αποσκευών με 404 λίτρα είναι μεγαλύτερος ακόμα και από κάποια οικογενειακά αυτοκίνητα. Επιπλέον, το Firefly έχει μπροστινό χώρο αποθήκευσης (frunk) 92 λίτρων και ανάλογα με την έκδοση δύο επιπλέον ντουλάπια κάτω από τα καθίσματα, για πολύτιμα αντικείμενα ή για βρώμικα αθλητικά παπούτσια. Με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, ο συνολικός χώρος εκτοξεύεται στα 1.345 λίτρα. Γενικότερα, το εσωτερικό είναι λιτό, αλλά όχι «γυμνό». Στα ασυνήθιστα για την κατηγορία, διαθέτει αεριζόμενα καθίσματα, ηλεκτρικό άνοιγμα πορτμπαγκάζ και όλα όσα χρειάζονται για τις αξιολογήσεις 5 αστέρων στο Euro NCAP και τους αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τα συστήματα υποβοήθησης. Ακόμη, η αίσθηση ποιότητας του Firefly είναι καλή σε κάθε σημείο. Φυσικά, έχει και την ψηφιακή βοηθό Lumo, που με χρήση του ChatGPT μιλάει στα αγγλικά, με ένα χαριτωμένο κομικίστικο εικονίδιο στο ταμπλό. Τρέχει μόνο στο tablet που βρίσκεται κοντά στο μικρό τιμόνι, το οποίο υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto και με διπλό πάτημα στην οθόνη μπο-

24 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

ΑΒ_Nio Firefly_T07-25.indd 24

26/6/2025 11:56:56 πμ

Πολυτέλεια σε mini διάσταση Η Nio είναι γνωστή για τα μεγάλα πολυτελή της μοντέλα. Τώρα φέρνει την ξεχωριστή τεχνολογία και την πολυτέλεια σε μια compact διάσταση. Οδηγούμε το νέο της μοντέλο, το Nio Firefly. σε συνεργασία με

Με το Firefly, η Nio θέλει να προσεγγίσει ένα ευρύτερο κοινό, αν και η τιμή θα ξεκινά από περίπου 30.000 ευρώ.

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 25

ΑΒ_Nio Firefly_T07-25.indd 25

26/6/2025 11:56:59 πμ

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Nio Firefly 143 PS Το cockpit είναι απλό, αλλά κομψό, και αντί για το καρτούν τώρα υπάρχει η ψηφιακή συνοδηγός Lumo.

Πίσω από το τιμόνι υπάρχει μια μικρή οθόνη.

Η εκκίνηση γίνεται με κάρτα αντί για κλειδί ή απευθείας με το κινητό.

ρείς να χειριστείς την θερμοκρασία, τα αεριζόμενα καθίσματα και τον ήχο χωρίς φυσικά κουμπιά. Η μπαταρία είναι το αδύναμο σημείο του, αν και αυτό το χαρακτηριστικό είναι δεδομένο στην κατηγορία των ηλεκτρικών μίνι και συγκριτικά δεν είναι μικρή. Πάντως, η φόρτιση στα 11 kW με χρήση εναλλασσόμενου ρεύματος ή και 100 kW συνεχούς ρεύματος είναι κάτω από αυτό που έχουμε συνηθίσει από τα μεγα-

Ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος από κάποια οικογενειακά, χωράει 404 λτ. αποσκευών.

λύτερα ηλεκτρικά. Επίσης, πρέπει οπωσδήποτε να αναφερθεί πως το Firefly είναι σχεδιασμένο για την άμεση αλλαγή μπαταριών, που διαφημίζεται έντονα από την Nio, αλλά λόγω των μικρών μπαταριών δεν μπαίνει στα λεγόμενα Nio Containers, αλλά χρειάζεται δικό του δίκτυο. Η κινεζική μάρκα έχει πλέον μάθει πόσο δύσκολο είναι να στήσει τέτοιους σταθμούς, καθώς μέχρι τώρα στην Γερμανία για παράδειγμα έχει καταφέρει να «στήσει» μόνο 20 Power Swap Stations. Εννοείται, κάτι αντίστοιχο δεν είναι στα πλάνα της για την χώρα μας. Δυστυχώς, η τιμή εκκίνησης των περίπου 15.000 ευρώ στην Κίνα θα ανέβει περίπου στα 30.000 ευρώ στην Ευρώπη, για να καλύψει τις προδιαγραφές ασφάλειας Euro NCAP και τα ευρωπαϊκά στάνταρντ άνεσης, ενώ φυσικά και για να πληρωθούν όλοι οι δασμοί. Δεν είναι φθηνό, όμως δεν θέλει να ανταγωνιστεί τα φτηνότερα μο-

Το Firefly έχει τον κινητήρα των 143 ίππων πίσω και φτάνει τα 150 χλμ/ώρα. Οι μπαταρίες του επαρκούν για 330 χιλιόμετρα.

Στην μπαταρία έχουν κάνει οικονομία, όχι όμως στην ποιότητα.

ντέλα της κατηγορίας. Αντιθέτως, στοχεύει σε πιο ιδιαίτερα mini, όπως τα ηλεκτρικά Smart #1, Renault 5 ή Mini Cooper, που ένα μερίδιο της αγοράς αποκτά στην απλή τους μορφή έναντι των 25.000 ευρώ.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Ισχύς (PS) Μέγιστη ροπή (Nm) Χωρητικότητα μπαταρίας (kWh) Επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα (δλ.) Μέγιστη ταχύτητας (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Αυτονομία (χλμ. κατά WLTP) Χώρος αποσκευών (frunk) Διαστάσεις ΜxΠxΥ (χλστ.) Αναμενόμενη Τιμή (Ευρώπη)

Nio Firefly 143 PS Ηλεκτροκινητήρας (πίσω) 143 200 42,1 8,1 150 14,5 330 404 (92) 4.000x1.860x1.560 Περίπου 30.000 ευρώ

Η γνώμη μας Φαίνεται κομψό και είναι έξυπνα σχεδιασμένο, έχει μικρές διαστάσεις αλλά καλούς χώρους, και κυρίως κάνει πολύ διασκεδαστική την οδήγηση στην πόλη. Φυσικά δεν είναι τόσο φιλόδοξο όσο τα μεγαλύτερα «αδέρφια» του, αλλά είναι και σχεδόν κατά το ήμισυ πιο φθηνό. Με το Firefly η Nio εισέρχεται στην αγορά των μικρών αυτοκινήτων με στόχο να δελεάσει αγοραστές και στην Ευρώπη. Δεν κρύβουμε επίσης, ότι μας θύμισε ως concept το Honda E.

s Cross

26 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

ΑΒ_Nio Firefly_T07-25.indd 26

Σύνταξη: : T. GEIGER, Απόδοση: N. Τούντας

26/6/2025 11:57:07 πμ

R_2.indd 55

26/6/2025 1:15:10 μμ

TEST

Citroen e-C3 Aircross

Οικογενειακό SUV σε τιμή μικρού Με τιμή 24 χιλιάρικα είναι από τα πιο προσιτά ηλεκτρικά οικογενειακά SUV. Αυτό και μόνο σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση, την άνεση, τους χώρους και την οδική συμπεριφορά, κάμπτουν εύκολα ενδοιασμούς αυτονομίας και high-tech οθονών.

Τ

ο προηγούμενο C3 Aircross ήταν η παραλλαγή του C3 που έβαλε τη Citroen στο παιχνίδι των μικρών SUV. Mε τη νέα γενιά του όμως η γαλλική φίρμα στοχεύει ψηλότερα, αφού αν και πάλι βασίζεται στο νέο C3 και την καινούργια πλατφόρμα του (Smart Car) μεγάλωσε τόσο σε διαστάσεις (+23 εκατοστά) που πλέον μπήκε στα χωράφια των οικογενειακών SUV. Σημειώστε: Μήκος στα 4,39 μέτρα και μεταξόνιο στα 2,67 μ.. Μάλιστα, στις βενζινοκίνητες εκδόσεις διατίθεται και σε 7θέσια εκδοχή κάτι που δεν ισχύει για την αμιγώς ηλεκτρική που δοκιμάζουμε σήμερα. Σχεδιαστικά, τώρα, το αυτοκίνητο ακολουθεί τη φιλοσοφία του πρωτότυπου OLI και που πρωτοείδαμε στο C3,

δείχνοντας το ίδιο μοντέρνο από όλες τις γωνίες του. Οι στρογγυλεμένες δηλαδή γραμμές ανήκουν στο παρελθόν έχοντας δώσει τη θέση τους σε πολλές «κοφτές» γραμμές και έντονες ακμές, που υποστηρίζουν μαζί με το κάθετο πίσω μέρος τον boxy σχεδιασμό και τον SUV προσανατολισμό του μοντέλου, με τον τελευταίο να τονίζεται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (193 χλστ.).

Πληρώνεις μικρό, αγοράζεις οικογενειακό SUV! To δυνατό χαρτί του ηλεκτρικού e-C3 Aircross είναι η τιμή του: Tα 24.400 ευρώ που κοστίζει η βασική έκδοση YOU με τη νέα κρατική επιδότηση (27.400 ευρώ χωρίς) είναι λίγα όχι μόνο για τα δεδομένα

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος Hλεκτροκινητήρας σταθ. μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

113/9.030 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

124/5.445 Μετάδοση Κιβώτιο 1 σχέσης Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

0-100

11,5΄΄ Στις μετρήσεις μας η μέση κατανάλωση δοκιμής ήταν γύρω στις 18 KWh/100 χλμ., που σε συνδυασμό με την μικρή μπαταρία δεν… εμπνέουν για πολλά-πολλά εκτός πόλης (αυτονομία 240 χλμ.). Στην πόλη τα πράγματα είναι σαφώς καλύτερα με τις μετρήσεις μας να δείχνουν μια κατανάλωση σε τέτοιες συνθήκες γύρω στις 15 kWh/100 χλμ. και αυτονομία που πλησιάζει τα 300 χλμ..

143 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

4,6 30-80 χλμ./ώρα (δλ.)

5,2 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

5,9 80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

8,7 0-400 μ (δλ.). / Ταχύτητα εξόδου (χλμ./ώρα) 18,4/120,7 Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.579 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 18,1 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

307 Μέση δοκιμής 18,3 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

240 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 45/43,8 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox ( 7,4 Kw) 7 ώρες & 48 λεπτά On Board Charger 7,4 kW Xρόνος φόρτισης σε 26 λεπτά ταχυφορτιστή (100 kW) (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές

28 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

Citroen e-C3 Aicross_T07-25.indd 28

26/6/2025 12:55:18 μμ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/m Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/Οθόνη l/m Ψηφιακός πίνακας οργάνων l Κάμερα όπισθεν/Αισθητήρες m/l (πίσω) Cruise control l Ζάντες αλουμινίου m Αισθητήρας βροχής/φώτων m/l Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Εγγύηση μηχανικών 5 χρόνια (8 χρόνια ή μερών 160.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση YOU! Τιμή από (ευρώ) 24.400 (με νέα κρατική επιδότηση)

Στο εσωτερικό, το e-C3 Aircross είναι προσανατολισμένο στην άνεση και την πρακτικότητα, όπως άλλωστε και το e-C3 με το οποίο έχει κοινό ταμπλό υλοποιημένο από τα ίδια σκληρά πλαστικά και προσφέροντας τον ίδιο λιτό διάκοσμο. Στη βασική έκδοση δεν υπάρχει οθόνη αφής, αλλά μια βάση για το κινητό που καλείται να παίξει τον ρόλο της.

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

των ηλεκτρικών οικογενειακών SUV, αλλά και των βενζινοκίνητων. Πάντως από τη βασική έκδοση λείπουν στοιχεία όπως οθόνη αφής, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και ζάντες αλουμινίου, ενώ δεν υπάρχει σύστημα παραμετροποίησης της απόδοσης του κινητήρα με λειτουργία Eco για παράδειγμα. Από την άλλη όμως η στάνταρ υποδοΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 29

Citroen e-C3 Aicross_T07-25.indd 29

26/6/2025 12:55:22 μμ

TEST

Citroen e-C3 Aircross

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 95 χλστ.

460 λτ.

142 χλστ.

200 χλστ.

2.672 χλστ.

Τα χωροταξικά νέα είναι παραπάνω από ευχάριστα με τους πίσω επιβάτες να απολαμβάνουν μπόλικο «αέρα» για τα πόδια (20 εκατ.) και τα κεφάλια τους (9,5 εκατ.). Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών είναι στα 460 λίτρα έχοντας πολύ πρακτικό χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και μεγάλο άνοιγμα.

χή φόρτισης είναι στα 7,4 kW και ταχυφόρτισης στα 100 kW, ενώ ταυτόχρονα το Citroen e-C3 Aircross διαθέτει όλα τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, που είναι σημαντικό. Η μεσαία έκδοση PLUS με οθόνη αφής 10,25 ιντσών κοστίζει 26.500 ευρώ, ενώ για την κορυφαία MAX με στάνταρ μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου προσθέστε ακόμα 2.100 ευρώ.

Εσωτερικοί-Χώροι: Όπως το C3, ακόμα πιο ευρύχωρο και με καλό πορτ-μπαγκάζ Στο εσωτερικό, το e-C3 Aircross είναι προσανατολισμένο στην άνεση και την πρακτικότητα, όπως άλλωστε και το e-C3 με το οποίο έχει κοινό ταμπλό υλοποιημένο από τα ίδια σκληρά πλαστικά και προσφέροντας τον ίδιο λιτό

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.380 1.355 4.395x1.795 x1.633

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

διάκοσμο. Μέχρι και τα πορτοκαλί ταμπελάκια «Have fun & Be Cool» στις πόρτες είναι ίδια, όπως φυσικά και η γερή συναρμογή.

H θετική αποτίμηση έχει συνέχεια με πρακτικότητα κατά την καθημερινή χρήση. Τα καθίσματα-πολυθρόνες Advanced Comfort προσφέρουν εξαιρετική άνεση, ο «χωνευτός» ψηλά στο ταμπλό λεπτός πίνακας οργάνων εν είδη Head Up Display βολεύει (λείπει πάντως η πληροφορία για την κατανάλωση kWh/100 χλμ.), ενώ υπάρχουν και αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα. Στο πνεύμα της εποχής και η μεγάλη οθόνη αφής, που όμως δεν υπάρχει στη βασική έκδοση. Τέλος, τα χωροταξικά νέα είναι παραπάνω από ευχάριστα με τους πίσω επιβάτες να απολαμβάνουν μπόλικο

Η ποιότητα κύλισης, που τονίζεται από την απουσία μηχανικών θορύβων στην περίπτωση της ηλεκτρικής έκδοσης της δοκιμής και η άνεση σε συνδυασμό με τα καθίσματα-πολυθρόνες και το υψηλό προφίλ των ελαστικών είναι σημαντικά ατού.

«αέρα» για τα πόδια (20 εκατ.) και τα κεφάλια τους (9,5 εκατ.), με μόνο το ωφέλιμο πλάτος να μας δίνει λόγο να ζητούσαμε το κάτι παραπάνω. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών είναι στα 460 λίτρα (+50 λτ. σε σχέση με πριν) και κοντά στο μέσο όριο της κατηγορίας, έχοντας πολύ πρακτικό χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και μεγάλο άνοιγμα.

Κινητήρας- Αυτονομία: Επαρκείς επιδόσεις, μικρή αυτονομία Η ηλεκτρική έκδοση του C3 Aircross χρησιμοποιεί το αντίστοιχο σύστημα κίνησης με το ηλεκτρικό C3 με κινητήρα 113 ίππων και μπαταρία ιόντων λιθίου φωσφόρου σιδήρου 43,8 kWh (φθηνότερη, αλλά βαρύτερη και πιο ευαίσθητη στο κρύο). Στην πράξη τα 113 άλογα αρκούν για να κινηθείς και να προσπεράσεις αξιοπρεπώς (σ.σ. 60-100 σε 5,9 δλ. και 0-100 σε 11,5 δλ. που είναι 1,4 δλ καλύτερο από το εργοστασιακό), χωρίς όμως εκρήξεις στο γκάζι μιας και η ροπή του ηλεκτροκινητήρα είναι μόλις στα 124 Nm. Είναι αλήθεια πως σε σχέση

30 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

Citroen e-C3 Aicross_T07-25.indd 30

26/6/2025 12:55:39 μμ

Το Citroen e-C3 Aircross μπορεί να περάσει με άνεση πάνω από κακοτράχαλο οδόστρωμα και ταυτόχρονα να ακολουθήσει το σβέλτο τέμπο που ίσως ζητήσει ο οδηγός και όσο φυσικά επιτρέπει το ελαφρύ σε βάρος τιμόνι.

Οι «κοφτές» γραμμές και οι έντονες ακμές υποστηρίζουν μαζί με το κάθετο πίσω μέρος τον boxy σχεδιασμό και τον SUV προσανατολισμό του μοντέλου, με τον τελευταίο να τονίζεται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (193 χλστ.).

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,0 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Στροφές τιμονιού 2,7 Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.565/1.570 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

193 Κύκλος στροφής (μ.)

10,9 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,5/70,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/60 R17 Μαρκα/Μοντέλο Bridgestone Ελαστικών δοκιμής Turanza 6

με το e-C3 το μεγαλύτερο και βαρύτερο Aircross (+88 κιλά) είναι πιο ράθυμο, ενώ εμφανίζει και μεγαλύτερες ενεργειακές ανάγκες. Στις μετρήσεις μας η μέση κατανάλωση δοκιμής ήταν γύρω στις 18 KWh/100 χλμ., που σε συνδυασμό με την μικρή μπαταρία δεν… εμπνέουν για πολλά-πολλά εκτός πόλης (αυτονομία 240 χλμ.). Στην πόλη όμως τα πράγματα είναι σαφώς καλύτερα με τις μετρήσεις μας να δείχνουν μια κατανάλωση σε τέτοιες συνθήκες γύρω στις 15 kWh/100 χλμ. και αυτονομία που πλησιάζει τα 300 χλμ.. Μια λειτουργία Eco σε συνδυασμό με μια επιλογή για πραγματικά πιο έντονη ανάκτηση ενέργειας (η μοναδική επιλογή δεν διαφέρει και πολύ από τη στάνταρ) σίγουρα θα βοηθούσε. Στα θετικά η υποδοχή ταχυφόρτισης DC στα

100 kW (σε ταχυφορτιστή για τη φόρτιση 10-80% χρειάζονται 26 λεπτά) που σημαίνει πολλές μικρές στάσεις στο ταξίδι μιας και με μια φόρτιση βγάζεις δε βγάζεις 200 χλμ. με ταχύτητα 120 χλμ./ώρα. Η στάνταρ υποδοχή φόρτισης AC είναι στα 11 kW (7,4 kW στο e-C3) και για το 0-100% σε αντίστοιχο wallbox θες περίπου 5 ώρες.

Στο δρόμο: Η «σπέσιαλ» ανάρτηση κάνει τη διαφορά To προηγούμενο Citroen C3 Aircross ήταν σημείο αναφοράς για την άνεση που πρόσφερε, όχι όμως και για το οδηγικό του ταμπεραμέντο. Το νέο και χάρη στη στάνταρ ανάρτηση με τα διπλά προοδευτικά υδραυλικά «στοπ» (Progressive Hydraylic Cushions) με ένα ιδιαίτερο τρόπο φέρνει στο προσκήνιο τις σκέψεις περί «γαλλικής σχολής». Η υψηλή ποιότητα κύλισης, που τονίζεται από την απουσία μηχανικών θορύβων στην περίπτωση της ηλεκτρικής έκδοσης της δοκιμής και η εξαιρετική άνεση σε συνδυασμό με τα καθίσματα-πολυθρόνες και το υψηλό προφίλ των ελαστικών είναι σημαντικά ατού και κυρίως υφίστανται χωρίς αισθητές οδηγικές θυσίες, όπως η πλαδαρότητα και η έντονη κλίση, παρότι η απόσταση από το έδαφος είναι από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία (193 χλστ.). Εντάξει δε μιλάμε για fun to drive, αλλά το e-C3 Aircross μπορεί να περάσει με άνεση πάνω από κακοτράχαλο οδόστρωμα και ταυτόχρονα να ακολουθήσει

το σβέλτο τέμπο που ίσως ζητήσει ο οδηγός και όσο φυσικά επιτρέπει το ελαφρύ σε βάρος τιμόνι. Αυτό πάντως έχει καλή πληροφόρηση και είναι απόλυτα ακριβές συμβάλλοντας στην αδιαμφισβήτητη ευκολία χρήσης και στην ευελιξία εντός πόλης. Παραέξω, το Citroen e-C3 Aircross αν εξαιρέσεις το ψιλοάγχος με την αυτονομία είναι ανάλογα αποτελεσματικό. Με φαρδύτερα από του e-C3 μετατρόχια και μεγαλύτερο μεταξόνιο κρατάει καλά και κυρίως έχει απόλυτα προοδευτικές και ελεγχόμενες αντιδράσεις. Φυσικά υπάρχει και το backup με το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο, ωστόσο θα θέλαμε ίσως πιο δυνατά τα φρένα (100-0 χλμ./ ώρα σε 39 μ.).

Η γνώμη μας Με βασικό ατού την τιμή, το Citroen e-C3 Aircross παρουσιάζει ενδιαφέρον μιας και καθιστά προσιτά τα ηλεκτρικά οικογενειακά SUV σε ένα πιο ευρύ κοινό, που ενδεχομένως θα ήθελε να γυρίσει την πλάτη στα καύσιμα. Η ευκολία χρήσης, η ποιότητα κύλισης και η πρακτικότητα της καμπίνας είναι φυσικά καλοδεχούμενα χαρακτηριστικά, από την άλλη όμως η μικρή αυτονομία στο ταξίδι δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη.

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

Citroen e-C3 Aicross_T07-25.indd 31

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 31

26/6/2025 12:55:49 μμ

TEST

Ford Puma Gen-E

Tο ηλεκτρικό Puma Gen-E ακολουθεί το μοντέρνο μοτίβο του Puma, υπάρχουν όμως και χαρακτηριστικές λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά: «Κλειστή» και βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος μάσκα, νέα πίσω αεροτομή και ειδικές ζάντες αλουμινίου.

Προσιτό, πρακτικό και fun-to-drive

δει την απουσία εξάτμισης, αλλά και την μπαταρία κάτω από το πάτωμα.

Το φθηνότερο ηλεκτρικό μικρό SUV

Στρίβει σαν Puma ST, έχει την χαμηλότερη κατανάλωση στην πόλη, μεγάλο πορτ-μπαγκάζ, καλές επιδόσεις, η αυτονομία του σε καλύπτει για 400 χιλιόμετρα και η τιμή του είναι 26.900 ευρώ.

Π

λέον δεν βαδίζουμε προς την εποχή της ηλεκτροκίνησης, την ζούμε. Δεν είναι έκπληξη λοιπόν που το Ford Puma έγινε ηλεκτρικό, παρότι δεν είχε εξελιχθεί από την αρχή ως τέτοιο. Αυτό φαίνεται και στη σχεδίαση, όπου δεν παρατηρούνται χτυπητές αλλαγές με το «κανονικό» Puma. Όντας 3 εκατ. μακρύτερο (4.214 χλστ.), το Puma Gen-E ακολουθεί το μο-

ντέρνο μοτίβο του Puma, ωστόσο η μάσκα είναι «κλειστή» και βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος μάσκα (το αποκλειστικά για το ηλεκτρικό Puma κίτρινο χρώμα είναι εξαιρετικό από κοντά). Σε συνδυασμό με τη νέα πίσω αεροτομή και τις ειδικές ζάντες αλουμινίου έχουν βελτιώσει την αεροδυναμική, που όλοι γνωρίζουν τη σημασία της για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ένας πιο παρατηρητικός θα

To Ford Puma Gen-E είναι διαθέσιμο σε μία προσθιοκίνητη επιλογή ισχύος 168 ίππων και σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις: Η εισαγωγική, πλην όμως πληρέστατη, έκδοση Style και μετά από τρέχουσα προσφορά της αντιπροσωπείας κοστίζει 26.906 ευρώ με κρατική επιδότηση, τιμή που το καθιστά το πιο προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο της κατηγορίας. Για την Premium, που διαθέτει πολλά «λούσα», όπως ηχοσύστημα B&O με 10 ηχεία και 575 Watt,, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών και ζάντες 18 ιντσών, η τιμή είναι στα 29. 142 ευρώ. Κάθε έκδοση καλύπτεται από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση

32 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

Ford Puma Gen-E_T07-25.indd 32

26/6/2025 12:58:29 μμ

Από την έκδοση Style υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,8 ιντσών, μια μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 12 ιντσών με SYNC4 και εσωτερικός κρυφός φωτισμός περιβάλλοντος που προσαρμόζεται στη διάθεση του οδηγού, ενώ στην έκδοση Premium προστίθεται μέχρι και προηγμένο ηχοσύστημα B&O.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

Ford Protect, ενώ με το πρόγραμμα Ford Finance υπάρχει δυνατότητα χρηματοδότησης με επιτόκιο από 0,9%.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας* Τύπος 1 ηλεκτροκινητήρας μπροστά Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

168/Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

290/Μετάδοση Κιβώτιο Μίας σχέσης Κίνηση Μπροστά Eπιδόσεις

0-100

8,3΄΄

160 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

2,9 30-80 χλμ./ώρα 3,8 60-100 χλμ./ώρα 4,7 80-120 χλμ./ώρα 6,9 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.563 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 13,1 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.)

376 Μέση δοκιμής 14,3 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.)

305 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.)

0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 53 / 43,6 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 Kw) 8,0 ώρες On Board Charger 11,0 kW Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (100 kW) 23 λεπτά (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές

Κινητήρας-Αυτονομία: Με 168 άλογα και κορυφαία κατανάλωση στην πόλη Για την κίνηση του Puma Gen-E φροντίζει ένα ηλεκτρομοτέρ 168 ίππων και 290 Nm ροπής, που μεταδίδονται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός «κιβωτίου» μιας σχέση. Φυσικά αντί για ρεζερβουάρ βενζίνης υπάρχει μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ωφέλιμη χωρητικότητα 43,6 kWh. Στην πράξη, η επιτάχυνση δεν είναι εκρηκτική, αλλά απόλυτα γραμμική με τις μετρήσεις μας να δείχνουν 0-100 σε 8,3 δλ. και προσπέρασμα 60-100 και 80120 σε 4,7 και 6,9 δλ.. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα. Σίγουρα όμως περισσότερη σημασία έχει η αυτονομία με το ηλεκτρικό Puma να ανταποκρίνεται στον αστικό του προσανατολισμό. Οι μετρήσεις μας έδειξαν μέση κατανάλωση στην πόλη 11 kWh/100 χλμ. που είναι η χαμηλότερη που έχουμε δει σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο και που δίνει μια αυτονομία πόλης στα 400 χλμ.. Συγκρατημένη είναι και η μέση κατανάλωση ενέργειας με τις μετρήσεις μας να δείχνουν τιμές γύρω στις 14 kWh/100 χλμ. (13,1 kWh υπόσχεται η Ford) που δίνουν μια μέση αυτονομία γύρω στα

ESP l Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος) Πίνακας οργάνων/ 12,8’’/ Οθόνη αφής ψηφιακός Οθόνη αφής 12,0’’ Navigation l Αισθητήρες παρκαρίσματος/ Κάμερα όπισθεν l/l Cruise control l (adaptive) Ζάντες αλουμινίου l (17’’) Προβολείς/Φώτα ημέρας LED/LED Ατμοσφαιρικός φωτισμός l Εγγύηση μηχ. Μερών 8 χρόνια ή 80.000 χλμ.

(8 χρόνια ή 192.000 χλμ. για τη μπαταρία) Έκδοση Style Τιμή από (ευρώ) 26.906 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

310 χλμ. (376 χλμ. υπόσχεται η Ford). Σε κάθε περίπτωση, το ηλεκτρικό Puma φορτίζει γρήγορα: Σε ταχυφορτιστή 100 kW η Ford αναφέρει πως το Puma Gen-E κερδίζει 124 χλμ. αυτονομίας, σε 10 λεπτά, ενώ στο σπίτι και χάρη στον 11άρη φορτιστή θα χρειαστούν λιγότερες από 4 ώρες για μια πλήρη φόρτιση από ένα αντίστοιχο Wallbox…

Εσωτερικό-Χώροι: Full digital, ακόμα πιο πρακτικό από το βενζινάτο Πέρα από μικρές πινελιές που υπάρχουν στην ηλεκτρική έκδοση, ο ποιοτικός διάκοσμος είναι εν πολλοίς ίδιος με των βενζινοκίνητων mild hybrid Puma, όπως επίσης και η προσεγμένη από κάθε άποψη κατασκευή. Έτσι, πίσω από το τετραγωνισμένο τιμόνι δεσπόζει ο ψηΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 33

Ford Puma Gen-E_T07-25.indd 33

26/6/2025 12:58:40 μμ

TEST

Ford Puma Gen-E Η απουσία τούνελ κάνει πιο άνετη τη ζωή των πίσω, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει έως τα 523 λίτρα (συμπεριλαμβανομένου του Gigabox των 145 λτ.), όντας το No1 της κατηγορίας. Υπάρχει και ένας χώρος μπροστά (frunk) 43 λίτρων για τη αποθήκευση των καλωδίων.

φιακός πίνακας οργάνων 12,8 ιντσών που φιλοξενεί πλέον διαφορετικά γραφικά για τις ενδείξεις του Puma Gen-E, παραδίπλα, κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς στο ταμπλό, η οθόνη αφής 12 ιντσών χρησιμοποιείται ως πύλη για το τελευταίας γενιάς σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC4 της μάρκας, ενώ στην έκδοση Premium της δοκιμής υπάρχει και ένα sound-bar που «γεφυρώνει» τις δύο οθόνες. Επιπλέον, ανεξαρτήτου εξοπλιστικής έκδοσης, η κεντρική κονσόλα είναι ανασχεδιασμένη, με την απουσία του επιλογέα κιβωτίου (ο επιλογέας κίνησης είναι στην κολώνα του τιμονιού) να έχει συντελέσει στην αναδιαμόρφωση του χώρου και τη δημιουργία αρκετές θηκών για μικροαντικείμενα. Από την άλλη, ωστόσο, χωροταξικά δεν έχει αλλάξει κάτι, αν και η… εξαφάνιση του τούνελ πίσω κάνει πιο άνετη τη μεταφορά ενός μεσαίου επιβάτη, με το πλάτος πάντως να παραμένει περιορισμένο. Σε κάθε περίπτωση, το μεγάλο νέο έχει να κάνει με το χώρο αποσκευών,

που κόντρα στην κοινή πρακτική που θέλει τις ηλεκτρικές εκδόσεις να έχουν μικρότερο πορτ-μπαγκάζ από αυτές με θερμικό μοτέρ, εδώ έγινε το αντίθετο: Το MegaBox των 80 λτ. της Ford έγινε GigaBox 145 λίτρων και ο χώρος αποσκευών ανέβηκε στα 523 λίτρα, νούμερο που θυμίζει μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών και φυσικά είναι το νέο Νο.1 στην κατηγορία των μικρών SUV. Να σημειώσουμε πως μπροστά υπάρχουν άλλα 43 λίτρα (Frunk) για τα καλώδια φόρτισης κ.α..

Στο δρόμο: Ήλεκτρικό SUV-άκι που «στρίβει» και είναι ευχάριστο στην οδήγηση Όσον αφορά το πως είναι το Puma Gen-E στο δρόμο, αρχικά εκτιμάς τη σωστή θέση οδήγησης, με το σχετικά μεγάλο τετραγωνισμένο τιμόνι (δεν «κόβει» τη θέα στον ψηφιακό πίνακα οργάνων) ακριβώς μέσα στα χέρια, αλλά και την ευκολία στην πόλη, που το ηλεκτρικό Puma «λατρεύει» λόγω της απουσίας κιβωτίου, της πολύ χαμηλής κατανάλωση

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)* 31 χλστ.

523 λτ.

110 χλστ.

112 χλστ.

43 λτ.

2.588 χλστ.

Πλάτος εμπρός Πλάτος πίσω ΜήκοςxΠλάτος xΎψος

1.372 1.297 4.214x1.805 x1.555

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

ενέργειας και της λειτουργία one-pedal (επιλέγεται από το μενού προγραμμάτων οδήγησης). Παράλληλα, υπάρχει και κουμπί L στον μοχλό για την επιλογή κίνησης, που κάνει πιο έντονη την ανάκτηση ενέργειας όταν σηκώνεις το πόδι από το πεντάλ ισχύος, αλλά δεν φρενάρει όσο με τη λειτουργία one-pedal. Στο ανοιχτό δρόμο τώρα, η απουσία μηχανικών θορύβων και η απορροφητική ανάρτηση κάνουν χαλαρωτική τη μετακίνηση, τα ωραία όμως έρχονται σε μια διαδρομή με στροφές. Το τιμόνι έχει «σωστό» βάρος (ειδικά στη Sport λειτουργία) και μεταφέρει σχεδόν όλη την πληροφόρηση από το μπροστινό σύστημα, τη στιγμή που η ανάρτηση είναι ευχάριστα σφιχτή και άκρως αποτελεσματική: Συγκρατεί την κλίση, χωρίς να βροντάει ή να κοπανάει στις συνήθεις κακοτεχνίες, αφήνοντας μόνο κάποια έντονα εγκάρσια σαμαράκια να γίνονται έγιναν αισθητά στην καμπίνα όταν πέρασαν από πάνω τους οι (έξτρα) τροχοί των 18 ιντσών με τα 215/50 ελαστικά. Και όσο περισσότερο οδηγούσαμε τόσο περισσότερο το ηλεκτρικό Puma ξεδίπλωνε το ταμπερα-

Το Ford Puma Gen-E είναι το ηλεκτρικό με τη χαμηλότερη κατανάλωση που έχουμε μετρήσει σε αστικές συνθήκες (11 kWh/100 χλμ.). Έτσι παρά τη μικρή μπαταρία για μικρή επιβάρυνση σε βάρος και γρήγορη φόρτιση (σε ταχυφορτιστή 100 kW κερδίζει 124 χλμ. σε 10 λεπτά) η αυτονομία στην πόλη είναι 400 χλμ..

34 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

Ford Puma Gen-E_T07-25.indd 34

26/6/2025 12:58:56 μμ

R_2.indd 51

26/6/2025 1:21:09 μμ

TEST

Ford Puma Gen-E

Το καλό είναι πως το Puma Gen-E καταφέρνει να δίνει την αίσθηση πως «στρίβει» βασισμένο όχι στα ηλεκτρονικά, αλλά στη σωστή κινηματική των αναρτήσεων, με μπόλικη αυτοπεποίθηση.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω φρένα Ταμπούρα 100-0 χλμ./ώρα (μ.)

39,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.)

1.567 / 1.540 Στροφές τιμονιού 2,6 Κύκλος στροφής (μ.)

10,5 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (dB) 65,5/68,0 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R18 Μάρκα ελαστικών δοκιμής Continental EcoContact 6

μέντο του για να εξασφαλίσει στον οδηγό μια απρόσμενα ευχάριστη οδηγική εμπειρία. Το σχετικά συγκρατημένο βάρος (1.563 κιλά), το χαμηλό κέντρο βάρους με την κατάλληλη τοποθέτηση και οι ρυθμίσεις κάνουν το θαύμα τους. Ίσως δεν υπάρχει η «κοψιά» του βενζινοκίνη-

του, αλλά δεν υπάρχει στην πιάτσα άλλο τόσο άμεσο, ευχάριστο και συμμετοχικό ηλεκτρικό SUV-άκι. Το Ford Puma GenE στρίβει όπως περιμένεις από ένα μοντέλο της Ford, ευχάριστα, αποτελεσματικά, με λογική κλίση και ένα «υπάκουο» μπροστινό σύστημα, καθώς και ένα αρκετά «ζωντανό» πίσω μέρος. Άλλωστε, όλα αυτά φάνηκαν και στην δοκιμή αποφυγής κινδύνου, όπου το Ford Puma Gen-E κατάφερε 77 χλμ./ ώρα (όσο και το βενζινοκίνητο) μια κορυφαία επίδοση ανάμεσα στα ηλεκτρικά που έχουν δοκιμαστεί μέχρι σήμερα στο Auto Τρίτη Test Center, Επίσης, το καλό είναι πως το Puma Gen-E καταφέρνει να δίνει την αίσθηση πως «στρίβει» βασισμένο όχι στα ηλεκτρονικά, αλλά στη σωστή κινηματική των αναρτήσεων, με μπόλικη μηχανική

Το τιμόνι του Puma Gen-E έχει εμφανώς Ford καταβολές με σωστό βάρος (ειδικά στη Sport λειτουργία) και ικανότητα να μεταφέρει σχεδόν όλη την πληροφόρηση από το μπροστινό σύστημα.

πρόσφυση και ελάχιστες… ηλεκτρικές επιρροές. Υπάρχει και ένας τεχνητός ήχος (αν επιλέξεις ακομπανιάρει μόνιμα), που με λίγη φαντασία θυμίζει αυτόν του Ecoboost, κάνοντας ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την εμπειρία, που σίγουρα άξιζε περισσότερη στήριξη από τα καθίσματα, αλλά και ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάκτησης με paddles στο τιμόνι για την ψευδαίσθηση της «σειριακής» αλλαγής σχέσεων. Τέλος, η Ford πάντως έχει βάλει την ιδιαίτερη πινελιά που χρειαζόταν, ακόμα και στη φυσική αίσθηση των φρένων (παρά τα πίσω ταμπούρα), τα οποία πάντως θα θέλαμε πιο αποτελεσματικά (100-0 χλμ./ώρα σε 39,7 μ.).

Η γνώμη μας Το νέο Ford Puma Gen-E είναι ένα πρακτικό και ευχάριστο στην οδήγηση SUV πόλης με καλή τιμή και πλούσιο εξοπλιστικό πακέτο από τη βασική έκδοση. Είναι μια πρόταση που αξίζει να είναι ψηλά στο shopping list όσων θέλουν ένα μικρό SUV που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Εμφάνιση, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, τιμή-εξοπλισμός, στιβαρότητα και πρακτικότητα καμπίνας, χώρος αποσκευών, ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά, χρόνοι φόρτισης, 8 χρόνια εγγύηση για μηχανικά μέρη και μπαταρία, χρηματοδότηση Ford Απουσία paddles και ρυθμιζόμενης ανάκτησης σε επίπεδα, πλάτος πίσω καθίσματος, δύναμη φρένων

36 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

Ford Puma Gen-E_T07-25.indd 36

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

26/6/2025 12:58:51 μμ

R_2.indd 69

26/6/2025 1:20:20 μμ

ELK TEST

Alfa Romeo Junior Ibrida

Alfa Romeo Junior Ibrida

78,5 χλμ./ώρα

Νέο ρεκόρ στα SUV πόλης Η Alfa Romeo Junior Ibrida κράτησε ψηλά τη σημαία της Alfa Romeo στο elk ή moose test του AutoΤρίτη, αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά πως η οδηγική αίσθηση συνάδει με την συνολική αίσθηση που βγάζει.

Η

Alfa Romeo Junior στην υβριδική της έκδοση σημείωσε την καλύτερη επίδοση ανάμεσα στα SUV πόλης ανεξαρτήτου συστήματος κίνησης, ενώ δίνει και μια πειστική απάντηση σε όσους πιστεύουν -ακόμα; - πως τα αυτοκίνητα του ίδιου ομίλου στις ίδιες κατηγορίες, είναι ίδια… Πιο συγκεκριμένα, η Alfa Romeo

Junior μέσω της επιτυχημένης της προσπάθειας αποδεικνύεται πιο αποτελεσματική από τα υπόλοιπα ομογάλακτα μοντέλα του Ομίλου Stellantis, ενώ και σε αίσθηση παρουσίασε κάτι διαφορετικό από αυτά και ήταν πολύ κοντά σε αίσθηση αλλά και απόδοση με την Tonale, επιβεβαιώνοντας πως διαθέτει ατόφιο το DNA της μάρκας.

Χωρίς να «ιδρώσει», στα 78 χλμ./ώρα Το ενδιαφέρον με την Alfa Romeo Junior στη διαδικασία του elk test, είναι πως παρά την ελαφριά σε βάρος αίσθηση που έχει το τιμόνι, στην πράξη είναι πολύ ικανή. Με δύο επιτυχημένες προσπάθειες στα 74 και 75 χλμ./ώρα, ανεβάσαμε την ταχύτητα εισόδου της στα 78 χλμ./ώρα όπου πέρασε με ευκολία, γράφοντας το εντυπωσιακό 78,4 χλμ./ώρα και ισοφαρίζοντας ουσιαστικά την πολύ καλή επίδοση της μεγαλύτερης Alfa Romeo Tonale (78,5 χλμ./ώρα).

Η ανάρτηση διαχειρίζεται υποδειγματικά την πίεση και δεν επιτρέπει στην Junior να αποσταθεροποιηθεί ούτε στις απότομες εναλλαγές πορείας. Το τιμόνι αν και ελαφρύ έχει κορυφαία απόκριση και αμεσότητα, ενώ και τα ηλεκτρονικά κάνουν τη δουλειά τους διακριτικά όποτε χρειάζεται.

38 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk Alfa Romeo Junior Ibrida_T7-25.indd 38

26/6/2025 3:16:10 μμ

Η Alfa Romeo Junior έκανε την καλύτερη επίδοση της ημέρας που την φέρνει στην κορυφή των SUV. Πατώντας πειστικά στο δρόμο μέσω της ανάρτησής της, η Junior είχε υποδειγματική συμπεριφορά σε όλη τη διαδικασία, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν είχαν κανένα πρόβλημα να διαχειριστούν το αμάξωμα, κρατώντας το με διακριτική εμπλοκή εντός της διαδρομής. Σε κάθε προσπάθεια και εκτός του ορίου επιτυχίας της, η Junior θύμισε και σε αίσθηση την μεγαλύτερη αδελφή της (Tonale) αφού όπως και αυτή έχει ελαφρύ τιμόνι, ωστόσο δεν μεταβάλλεται καθόλου η υποβοήθηση στις απότομες αλλαγές πορείας, ενώ παρουσιάζει εξαιρετική αμεσότητα και απόκριση.

Καλή ακόμα και πάνω από το όριο της Έπρεπε να ξεπεράσουμε οριακά τα 79 χλμ./ώρα για να διαπιστώσουμε πως δεν φτάνει το πλάτος της διαδρομής στην Junior, ενώ ακόμα και εκεί η συμπεριφορά της δεν άλλαξε, με την ανάρτηση να δουλεύει υποδειγματικά και να μην της επιτρέπει να προκαλέσει αποσταθεροποίηση, ενώ εδώ

Γενική αίσθηση οδηγού: Σταθερή και ομοιογενής στο όριο και ακριβέστατη στο χειρισμό της παρά το ελαφρύ της τιμόνι. Δεν ζορίστηκε και δεν μας ζόρισε για να κάνει αυτή την κορυφαία επίδοση, ενώ θύμισε πολύ την Tonale και στη διαδικασία αυτή καθ’ αυτή, πέραν της ίδιας επίδοσης.

και παρά το γεγονός πως τα ηλεκτρονικά της συστήματα δούλεψαν πιο έντονα δεν κατάφεραν να την κρατήσουν εντός διαδρομής. Αξίζει να σημειώσουμε τέλος, πως η Junior αποδείχθηκε και ιδιαίτερα ακριβής στον χειρισμό της από προσπάθεια σε προσπάθεια εντός των ορίων, κάτι που έρχεται να υπογραμμίσει τον έντονα οδηγοκεντρικό και ευχάριστο χαρακτήρα της συνολικά.

Γενική αίσθηση επιβατών: Ακόμα και πάνω από το όριο δεν νιώθεις ανασφάλεια. Ήταν αισθητή σε εμάς μάλιστα η συμμετοχή του οδηγού σε αυτά τα χλμ./ώρα, δείχνοντας να προσπαθεί με μικροδιορθώσεις να την κρατήσει εντός οριοθετημένης διαδρομής.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 10 Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Διάσταση ελαστικών: 215/55 R18 Τύπος Goodyear EfficientGrip ελαστικών: Performance 2 To Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

elk Alfa Romeo Junior Ibrida_T7-25.indd 39

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 39

26/6/2025 3:16:42 μμ

ELK TEST

Citroen C3 1.2 Turbo 100 PS

Άνετα και αποτελεσματικά Citroen C3

73

χλμ./ώρα

κάθε αλλαγή πορείας. Άλλωστε, σε αντίθεση με το προηγούμενο η ανάρτηση διαθέτει τα Progressive Hydraulic Cushions που κάνουν ομαλότερη τη μετάβαση στη θέση ισορροπίας. Το ESP από την άλλη, όσο αυξανόταν η ταχύτητα τόσο πιο έντονα επιδρούσε στη διαδικασία και έτσι φτάσαμε στην επιτυχημένη προσπάθεια των 73 χλμ./ώρα, 3 χλμ./ώρα πάνω από αυτή του προηγούμενου.

Η ανάρτηση και η όλη οδηγική φιλοσοφία του Citroen C3 είναι προσανατολισμένη στην άνεση. Στη νέα γενιά αυτό συνδυάζεται και με αποτελεσματικότητα.

Η

πρώτη προσπάθεια έγινε στα 70 χλμ./ώρα, ταχύτητα που ήταν το όριο του προηγούμενου. Παρά το ελαφρύ τιμόνι και την τάση να γέρνει το νέο Citroen C3 ολοκλήρωσε τη διαδικασία αποφυγής εμποδίου χωρίς να «ιδρώσει» και χωρίς μάλιστα εμπλοκή των ηλεκτρονικών. Αυτή άρχισε να εμφανίζεται

όταν ανεβάσαμε κατά ένα χιλιόμετρο την ταχύτητα εισόδου, χωρίς να δούμε κάποια σημαντική διαφορά στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Mε αρωγό τα ελαστικά 205/50, που φορούσαν οι τροχοί των 17 ιντσών, η πρόσφυση ήταν αρκετή παρά την τάση του αμαξώματος να «ακουμπάει» στη μαλακή ανάρτηση σε

Ελεγχόμενο και πάνω από το όριο Σε ταχύτητες άνω 73 χλμ./ώρα και σε διαδοχικές μετρήσεις, υποστροφή έγινε έντονη χωρίς όμως και πάλι οι εναλλαγές πορείας να δημιουργούν τάσεις ανασφάλειας ή αντιδράσεις που τρομάζουν.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 8Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Διάσταση ελαστικών: 205/50 R17 Τύπος Goodyear EfficientGrip ελαστικών: Performance 2 Γενική αίσθηση οδηγού: Ένα πιο «στρωτό» σε λειτουργία ESP θα βοηθούσε ίσως σε μια καλύτερη επίδοση. Τα υδραυλικά στοπ της ανάρτησης βοηθούν τον έλεγχο με ομαλή μετάβαση σε θέση ισορροπίας. Γενική αίσθηση επιβατών: Οι κλίσεις του ήταν ιδιαίτερα αισθητές, αλλά οι αντιδράσεις ήταν προοδευτικές.

40 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk Citroen C3_T7-25.indd 40

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

26/6/2025 3:42:43 μμ

R_2.indd 25

26/6/2025 3:19:00 μμ

ELK TEST

CUPRA Formentor PHEV 272 PS

CUPRA Formentor

Ξεπέρασε το «κανονικό» Το CUPRA Formentor έστριψε με 2 χλμ./ώρα πάνω από το συμβατικό Cupra Formentor, που είναι εξαιρετική επίτευγμα. Σε αυτό βοήθησε το χαμηλότερο κέντρο βάρους που «έκρυψε» τα 260 παραπάνω κιλά, το ESP και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.

76

χλμ./ώρα

Η

πρώτη προσπάθεια του Formentor eHybrid έγινε στα 73 χλμ./ώρα, ταχύτητα που μας έχουν συνηθίσει τα περισσότερα αμιγώς ηλεκτρικά που έχουμε δοκιμάσει στο elk test. Το ισπανικό SUV ολοκλήρωσε τη διαδικασία με ιδιαίτερη άνεση, όντας σταθερό στην πορεία του και ακολουθώντας με ακρίβεια τις γραμμές που ορίζοντας από το ακριβές και άμεσο τιμόνι. Ανεβαίνοντας

Αυτοκυριαρχία και πάνω από το όριο

Στα θετικά και η συνολική οδη οδηγική αίσθηση που δεν έδειξε τα παραπάνω κιλά του συνόλου, παρά μόνο πάνω από το όριο του αυτοκινήτου. Εκεί στη δεύτερη αλλαγή πορείας η υπερστροφική τάση του πίσω μέρους ήταν έντονη, με αποτέλεσμα το πλάτος του διαδρόμου να μην είναι αρκετό. Δεν υπήρχαν αντιδράσεις όμως που μας τρόμαξαν με το σύνολο να διατηρεί την αυτοκυριαρχία του. Σε κάθε περίπτωση, αξίζει ιδιαίτερης μνείας η πολύ καλή λειτουργία του ESP. ένα χιλιόμετρο ισοφαρίζοντας την επίδοση του «βασικού» Formentor με τα 150 άλογα και το αυτόματο κιβώτιο δεν είδαμε κάποια σημαντική διαφορά στην συμπεριφορά του eHybrid.

Mε αρωγό και τα στάνταρ ελαστικά 245/40, η πρόσφυση στις εναλλαγές πορείας ήταν πειστική και έτσι φτάσαμε στην επιτυχημένη προσπάθεια των 76 χλμ./ώρα, 2 χλμ./ώρα πάνω από το βενζινάτο 1,5 TSI.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9+ Τιμόνι: 9Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 245/40 R19 Τύπος Bridgestone ελαστικών: Τuranza T 005 Γενική αίσθηση οδηγού: Η αίσθηση ήταν σπορτίφ σε όλη τη διαδικασία και τα παραπάνω κιλά λόγω μπαταρίας δεν φάνηκαν ουσιαστικά. Η λειτουργία του ESP δίνει στον οδηγό περισσότερη συμμετοχή στα δρώμενα. Γενική αίσθηση επιβατών: Δεν υπήρχαν αναπηδήσεις από τον πίσω άξονα, ούτε εμφανίστηκε μεγάλη κλίση.

42 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk CUPRA Formentor_T7-25.indd 42

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

26/6/2025 3:18:25 μμ

R_2.indd 61

26/6/2025 3:20:16 μμ

ELK TEST

Ford Puma Gen-E

77

χλμ./ώρα

βενζινοκίνητο Puma ST, αλλά σε συμπεριφορά και χαρακτήρα το θυμίζει πολύ, πράγμα που θα χαροποιήσει τον οδηγό που αναζητάει το fun to drive. Πάμε να το δούμε αναλυτικά.

Ford Puma Gen-E

Στρίβει σαν ST To Ford Puma Gen-E έστριψε με 77 χλμ./ώρα, περισσότερα από κάθε άλλο ηλεκτρικό που έχουμε δοκιμάσει και έκανε την την ίδια επίδοση με το βενζινοκίνητο Puma ST των 170 ίππων. Το ακόμη πιο καλό ότι έχει κοφτερό τιμόνι και η ουρά γλιστράει για να αποφύγει ευκολότερο κάθε εμπόδιο.

Τ

α Ford στρίβουν. Γνωστό αυτό και αποδεδειγμένο μέσα από τα elk test. Τα ηλεκτρικά δυσκολεύονται. Γνωστό και αυτό. Τι ισχύει λοιπόν με το ηλεκτρικό Ford Puma Gen-E;

Το Puma GenE πέρασε τη δοκιμασία του elk test με απόλυτη επιτυχία, σημειώνοντας την ίδια επίδοση με το κορυφαίο και με GTi χαρακτήρα, Puma ST, στα 77 χλμ./ώρα.

Το τεστ αποφυγής κινδύνου (elk ή moose test διεθνώς) που μόνο το AutoΤρίτη πραγματοποιεί στην Ελλάδα (και από τα ελάχιστα Μέσα στην Ευρώπη) έρχεται να δώσει την απάντηση. Ως spoiler, μόνο, θα πούμε πως το Puma Gen-E είναι 200 κιλά βαρύτερο από το

Λίγα τα 75 χλμ./ώρα… Από τα πρώτα κιόλας μέτρα το ηλεκτρικό Puma σε εμπνέει με το στήσιμό του, έτσι επιλέξαμε να ξεκινήσουμε τη διαδικασία του elk test με την ταχύτητα των 70-75 χλμ./ώρα. Με δεδομένη τη θέση του αυτοκινήτου στο διάδρομο της δοκιμής και τη συμπεριφορά του, διαπιστώσαμε πως τα 73 χλμ./ώρα που είναι η μέση ταχύτητα επιτυχίας των ηλεκτρικών μοντέλων στο elk test, είναι μια ταχύτητα «βόλτας» για το ηλεκτρικό Puma Gen-E. Tα πράγματα άρχισαν να παίρνουν περισσότερο ενδιαφέρον όμως στα 75 χλμ./ώρα όταν το Puma άρχισε να πιέζεται και ξεκίνησε να δείχνει τα στοιχεία που το κάνουν ξεχωριστό σε οδηγικό επίπεδο.

Σταθερό, απόλυτα ελεγχόμενο και αποτελεσματικό είναι το Puma και στην ηλεκτρική του έκδοση GenE, στηριζόμενο στο πολύ καλό του στήσιμο, το χαμηλό του βάρος ως ηλεκτρικό και την ρύθμιση των ηλεκτρονικών του συστημάτων.

44 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk Ford Puma Gen-E_T7-25.indd 44

26/6/2025 3:19:36 μμ

Για άλλη μια φορά έχουμε ένα μοντέλο της Ford να τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας του, τώρα όμως αυτή συνοδεύεται και από την κορυφαία θέση ανάμεσα στα ηλεκτρικά μοντέλα ανεξαρτήτου κατηγορίας.

Αρχικά είναι η αίσθηση. Εκτός από τα κορυφαία GTi μοντέλα κανένα άλλο SUV δεν έχει τόσο βάθος στην πληροφορία που προσφέρει, δίνοντας στον οδηγό του την αίσθηση πως όλα γίνονται αβίαστα και εύκολα. Θύμισε έντονα το βενζινοκίνητο Puma ST, προσφέ-

ροντας αμεσότητα στις κινήσεις και απόλυτο έλεγχο της συμπεριφοράς του, επιτρέποντας την παραμικρή διόρθωση, χωρίς να επηρεάζεται η εικόνα του από μεταφορές βάρους. Απόλυτα επιτυχημένο σε αυτή την ταχύτητα, ήρθε η ώρα να βρούμε τα όριά του.

Ηλεκτρικό…

Puma ST Ανεβαίνοντας στα 77 χλμ./ώρα, το Puma Gen-E είχε την ίδια αμεσότητα και κορυφαίο έλεγχο, ωστόσο φαινόταν πως πίεζε περισσότερο την ανάρτησή του. Και πάλι θυμίζει έντονα το Puma ST, με τη διαφορά τώρα πως σε αντίθεση με το ST που βασιζόταν περισσότερο στο στήσιμό του σε όλη τη διαδικασία, το Puma Gen-E και λογικό, χρησιμοποίησε περισσότερο τα ηλεκτρονικά για να μείνει στη λωρίδα επηρεαζόμενο από το βάρος που οδηγεί σε άνοιγμα της τροχιάς. Και αν και στα 77 χλμ./ώρα αυτό το άνοιγμα της τροχιάς δεν κατάφερε να το βγάλει εκτός πορείας, στα περισσότερα χλμ./ώρα που δοκιμάσαμε το έφερε στο όριο του διαδρόμου με αποτέλεσμα να το δυσκολεύει να ξαναμπεί κανονικά στην λωρίδα του στο τελευταίο κομμάτι της διαδρομής.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Γενική αίσθηση οδηγού: Εξαιρετικά ευχάριστο σε όλη τη διαδικασία, ακούει και κάνει τα πάντα από το τιμόνι του. Το βάρος του δεν «φαίνεται», ενώ η προοδευτική τάση υπερστροφής στο όριο θύμισε καλοστημένα GTi αυτοκίνητα στην ίδια δοκιμασία. Γενική αίσθηση επιβατών: Δεν καταλά-

βαμε πως βρισκόμαστε σε κάποιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αφού όπως και στα άλλα Puma διαπιστώσαμε πως το Gen-E ήταν πολύ σταθερό και υπάκουο. Η ελαφρά υπερστροφή λίγο πριν την επιστροφή στη λωρίδα του δεν μας άγχωσε, δεν είχαμε ωστόσο κάποιο σημείο για να πιαστούμε ελέω απουσίας χειρολαβών.

Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 10 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Διάσταση ελαστικών: 215/50 R18 Τύπος Continental ελαστικών: EcoContact 6

To Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

elk Ford Puma Gen-E_T7-25.indd 45

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 45

26/6/2025 3:20:08 μμ

ELK TEST

Kia EV3 Long Range 204 PS

73,5

χλμ./ώρα

Kia EV3

Τυπικό ηλεκτρικό! Έχοντας μια ουδέτερη αίσθηση σε όλη τη διάρκεια της δοκιμασίας, το Kia EV3 αποφεύγει επιτυχημένα με 73,5 χλμ./ώρα τον… Τάρανδο που θα πεταχτεί μπροστά του. Σφικτή ανάρτηση και ηλεκτρονικά αποτελούν το αντίμετρο στο βάρος των μπαταριών που εξασφαλίζουν κορυφαία αυτονομία.

Τ

ο Kia EV3 βρέθηκε κι αυτό αντιμέτωπο με το elk test προκειμένου να αποδείξει την αποτελεσματικότητά του μιας και το συγκεκριμένο τεστ αποτελεί έναν βασικό δείκτη για τις ικανότητες του εκάστοτε αυτοκινήτου, όπως άλλωστε έχουμε διαπιστώσει μετά από περισσότερες από 120 δοκιμές που έχουμε πραγματοποιήσει. Το γράψαμε και σε άλλες δοκιμές μο-

Τα όρια της πρόσφυσης ξεπεράστηκαν πάνω από τα 74 χλμ./ώρα, με το Kia EV3 να είναι ωστόσο το ίδιο προβλέψιμο στις αντιδράσεις του όπως και στις χαμηλότερες ταχύτητες.

ντέλων του τεύχους που βαστάτε στα χέρια σας, αλλά ναι το elk test ή moose test που είναι η πιο δημοφιλής του ονομασία, είναι μια από τις σημαντικότερες δοκιμασίες για την ενεργητική ασφάλεια των αυτοκινήτων και το AutoΤρίτη είναι το μόνο μέσο στην Ελλάδα και από τα ελάχιστα σε παγκόσμιο επίπεδο που διεξάγει με συνέπεια αυτό το τυποποιημένο τεστ.

Το Kia EV3 βρέθηκε στον ειδικά διαμορφωμένο και πιστοποιημένο χώρο της Σχολής Ασφαλούς οδήγησης Driving Academy, έναν χώρο στον οποίο μπορείς να μάθεις να οδηγείς με ασφάλεια και να αντιδράς σωστά σε απαιτητικές (ή και... καθημερινές) συνθήκες οδήγησης, προκειμένου να μας δείξει τις δυνατότητές του. Εδώ, λοιπόν, EV3 αποδείχθηκε ασφαλές και ικανό καταφέρνοντας να περάσει τη δοκιμασία με την ταχύτητα των 73,5 χλμ./ώρα, στο μέσο όρο δηλαδή των ηλεκτρικών ανεξαρτήτου κατηγορίας.

Με 73,5 χλμ./ώρα… εύκολα Στη δοκιμασία και έως τα 73,5 χλμ./ ώρα που το Kia EV3 πέρασε με επιτυχία το elk test, η γενικότερη εικόνα του ήταν καλή με το αυξημένο βάρος -λόγω μεγάλων- μπαταριών να αντιμετωπίζεται από την σφιχτή σχετικά ανάρτηση. Σε αυτή την ταχύτητα το EV3, ήταν ομαλό στις αντιδράσεις και τα ηλεκτρονικά συστή-

Οι 19ιντσών ζάντες, τα αυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ και τα φαρδιά μετατρόχια του Kia EV3 διαμορφώνουν ένα ικανό και κυρίως ασφαλές σύνολο.

46 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk Kia EV3 Long Range_T7-25.indd 46

26/6/2025 3:21:20 μμ

Πολύ σταθερό και ακριβές παρά την μέτρια αίσθηση του τιμονιού του ήταν το Kia EV3 έως την ταχύτητα των 73,5 χλμ./ώρα στο elk test.

ματα επενέβαιναν διακριτικά κάθε φορά που πραγματοποιούσαμε αλλαγή κατεύθυνσης, επιτρέποντάς του να βγάλει τη διαδρομή χωρίς παρέκκλιση από την πορεία του. Επιπλέον αν και η γενικότερη αίσθηση στη διαδικασία ήταν ελαφρώς αποστειρωμένη λόγω της αίσθησης από το τιμόνι, οι εντολές του οδηγού του μεταφέρονταν με αμεσότητα και ακρίβεια στο δρόμο, που είναι και το σημαντικό…

Υποστροφικά φαινόμενα λόγω βάρους πάνω από τα 74 χλμ./ ώρα Η οδηγική αίσθηση δεν άλλαξε στα περισσότερα χλμ./ώρα που δοκιμάσαμε, ωστόσο σε αυτές τις ταχύτητες άνω της επιτυχημένης του επίδοσης, το βάρος έκανε την εμφάνισή του «σπρώχνοντας» το αμάξωμα προς τις κορίνες και δυσκολεύοντάς το να επιστρέψει στην διαδρομή μετά από κάθε αλλαγή πορείας. Όπως και στα περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα αυτό είναι κάτι φυσιολογικό και μεταφράζεται σε υποστροφική τάση, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να είναι αυτά που αναλαμβάνουν να την αντιμετωπίσουν ή να την περιορίσουν. Στην περίπτωση του Kia EV3 και σε ταχύτητες άνω των 74 χλμ./ώρα, τα αυτορρυθμιζόμενα στις συνθήκες οδήγησης αμορτισέρ έδειξαν να πιέζονται αρκετά, ενώ

δεν κατάφερε να μείνει μακριά από τις εξωτερικές κορίνες, παρά την εμπλοκή των ηλεκτρονικών του συστημάτων, των 19ιντσων ελαστικών του αλλά και των φαρδιών μετατροχίων του. Ήταν όμως και πάλι απόλυτα γραμμικό στις αντιδράσεις του και προβλέψιμο παρά το βάρος των 2 τόνων που ζυγίζει σε συνθήκες elk test ( 4 επιβάτες και αποσκευές).

Γενική αίσθηση οδηγού: Μέχρι την πετυχημένη του επίδοση στα 73,5 χλμ./ώρα, το Kia EV3 ήταν υποδειγματικό όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο διάδρομο αλλά του έλειπε η αίσθηση. Από κει και πάνω το βάρος είχε τον πρώτο λόγο, ωθώντας το προς τις εξωτερικές κορίνες της διαδρομής. Ο τρόπος που υποστρέφει ωστόσο είναι προοδευτικός, με τα ηλεκτρονικά του συστήματα να δουλεύουν μεν με διάρκεια αλλά όχι τόσο δραστικά όσο χρειάζεται.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 8 Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 8 Διάσταση ελαστικών: 215/50 R19 Τύπος Hankook ελαστικών: iON EVO Γενική αίσθηση επιβατών: Κανένα πρόβλημα δεν είχαμε στο πίσω κάθισμα ως επιβάτες ακόμα και στις αποτυχημένες προσπάθειες του Kia EV3. Σε αυτές ήταν αισθητή η αλλαγή συμπεριφοράς του από το βάρος, φέρνοντάς το πιο κοντά στις κορίνες, πολλές φορές και σε επαφή μαζί τους.

To Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

elk Kia EV3 Long Range_T7-25.indd 47

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 47

26/6/2025 3:21:44 μμ

Lexus LBX Hybrid

ELK TEST

Lexus LBX 1.5 Hybrid 136 PS

Το ελέγχεις και πάνω από το όριο Το υβριδικό Lexus LBX αποδείχθηκε ένα από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα στη διαδικασία του elk test (moose test) που μόνο το AutoΤρίτη πραγματοποιεί, αφού το στιβαρό και σίγουρο πάτημα, η πολύ καλή λειτουργία της ανάρτησης και το ακριβές τιμόνι κάνουν εύκολο τον χειρισμό του σε ακραίες συνθήκες.

76,5 χλμ./ώρα

Τ

ο LBX είναι το πρώτο μοντέλο της Lexus που περνάει το elk test και το έκανε με απόλυτη επιτυχία σημειώνοντας μία εκ των καλύτερων επιδόσεων στην κατηγορία του αφήνοντάς μας με τις καλύτερες των εντυπώσεων σχετικά με το οδηγικό του προφίλ και την ασφάλειά του. Να σημειώσουμε πως τα Elk Test του AutoΤρίτη γίνονται στον πιστοποιημένο χώρο της Σχολής Ασφαλούς οδήγησης Driving Academy με απόλυτη ακρίβεια

Το Lexus LBX πέρασε με 76,5 χλμ./ώρα το τεστ αποφυγής κινδύνου, μπαίνοντας με αυτή του την επίδοση στην 5άδα των καλύτερων SUV πόλης.

και ασφάλεια. Έναν χώρο στον οποίο μπορεί κανείς να μάθεις να οδηγεί με ασφάλεια και να αντιδρά σωστά σε απαιτητικές (ή και... καθημερινές) συνθήκες οδήγησης.

Πέρασε «αέρα» τα 76 χλμ./ώρα Το μικρό SUV της Lexus από την αρχή της διαδικασίας γέμισε με αυτοπεποίθηση τον οδηγό μέσω της οδηγικής αίσθησης που προσφέρει, ξεπερνώντας

πολύ άνετα το elk test μέχρι και την ταχύτητα των 75 χλμ./ώρα. Ψάχνοντας να βρούμε το όριο, χρειάστηκε να φτάσουμε στα 76,5 χλμ./ώρα για να διαπιστώσουμε πως δεν έχει κανένα πρόβλημα να διαχειριστεί το βάρος του υβριδικού του συστήματος παρά και τη σχετικά μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής του. Σε αυτή την ταχύτητα, το Lexus LBX ήταν το ίδιο άμεσο στις εντολές με τις χαμηλότερης ταχύτητας προσπάθειες, «πάταγε» περισσότερο στην ανάρτησή του

Σταθερό, άμεσο στις αντιδράσεις του και εν τέλει ικανό αποδείχθηκε το Lexus LBX στο elk test του AutoΤρίτη.

48 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk Lexus LBX Hybrid_T7-25.indd 48

26/6/2025 3:22:59 μμ

Σε ταχύτητες πάνω από το όριο, το LBX είχε ομαλές τάσεις, οι οποίες απλώς το ανάγκαζαν να έρθει στα όρια του πλάτους της διαδρομής με αποτέλεσμα να ακουμπάει ελαφρά τις κορίνες.

χωρίς φυσικά να υπάρχει κάποιο πρόβλημα στη διαδικασία. Αυτό οφείλεται αρχικά στην πολύ καλή ρύθμιση των ηλεκτρονικών του συστημάτων ώστε να μην υπάρχει αλλοίωση των οδηγικών του χαρακτηριστικών από ανεπιθύμητες μεταφορές βάρους, αλλά και από το σίγουρο πάτημα και την τάση υπερστροφής του πίσω μέρους που βοηθάει στον έλεγχο, αλλά και τα φαρδιά μετατρόχια. Έτσι, με ελαφρύ και πλούσιο σε πληροφόρηση τιμόνι, το Lexus LBX ήταν ιδιαίτερα ακριβές στον χειρισμό και σταθερό στις αλλαγές κατεύθυνσης, επιτρέποντάς μας να δοκιμάσουμε και με περισσότερα χλμ./ώρα.

Ικανό και στα παραπάνω χιλιόμετρα Δοκιμάζοντας να περάσουμε το διάδρομο του elk test με μεγαλύτερη ταχύτητα, το Lexus LBX δεν άλλαξε σχεδόν στο ελάχιστο το προφίλ του, παρότι δεν πέρασε χωρίς επαφή με τις κορίνες. Η ομοιογένειά του λοιπόν δεν «αλλοιώθηκε» απλά όσο ανέβαινε η ταχύτητα, τόσο πιο μεγάλο ήταν το τόξο της

Γενική αίσθηση οδηγού: Το Lexus LBX μου άρεσε για την ομοιογένειά του και τον άμεσο χαρακτήρα του στο elk test. Ήταν πολύ ακριβές με ελαφρύ και άμεσο στην πληροφόρηση τιμόνι, και πολύ σταθερό στην διαδικασία, με την ιδανικά ρυθμισμένη ανάρτηση και τα φαρδιά του μετατρόχια να του επιτρέπουν να περάσει με επιτυχία το τεστ στα 76,5 χλμ./ώρα.

τροχιάς. Και πάλι λοιπόν ο έλεγχος του αυτοκινήτου ήταν καλός παρά την αισθητή πίεση της ανάρτησης και την επαφή με τις εξωτερικές κορίνες. Η επαναφορά του στο τελευταίο μέρος της άσκησης αναγκάζει την αποσταθεροποίηση του πίσω μέρους, ωστόσο η υπερστροφική τάση που προκαλεί είναι προοδευτική και εύκολα ελεγχόμενη. Όπως και να έχει κρατάμε την πολύ ευχάριστη γενικότερα εικόνα του σε όλες μας τις προσπάθειες.

Γενική αίσθηση επιβατών: Κανένα πρόβλημα δεν είχαμε στο πίσω κάθισμα του Lexus LBX κατά τη διαδικασία, ακόμα και σε περισσότερα από τα επιτυχημένα χλμ./ώρα. Νιώθαμε πως ο έλεγχος του αυτοκινήτου ήταν εύκολος με το αμάξωμα να έχει μια ομαλή προοδευτικότητα στις πιέσεις που δεχόταν και χωρίς να αντιδρά απότομα ακόμα και πάνω από το όριο.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 9 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 225/55 R18 Τύπος Dunlop Sp Sport ελαστικών: Maxx 060 To Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

elk Lexus LBX Hybrid_T7-25.indd 49

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 49

26/6/2025 3:23:49 μμ

Omoda 5

ELK TEST

Omoda 5 1,6 Τ 147 PS 7DCT

Με καλό ESP 73,5

χλμ./ώρα

Η επέμβαση - λειτουργία του ESP ορίζει την συμπεριφορά του Omoda 5 στο τεστ αποφυγής κινδύνου και στέκεται εμπόδιο στην υποστροφή που προέρχεται από το μαλακό set up της ανάρτησης.

T

o νεοφερμένο Omoda 5 είναι το πρώτο μοντέλο της κινεζικής Omoda που έρχεται αντιμέτωπο με το moose test (τεστ αποφυγής κινδύνου) του AutoΤρίτη. Στην πολύ απαιτητική αυτή δοκιμή ενεργητικής ασφάλειας, το μικρομεσαίο SUV της Omoda αν και δεν κατάφερε να ξεπεράσει το μέσο όρο επίδοσης της κατηγορίας του, άφησε ικανοποιητικές εντυπώσεις με την συμπεριφορά του, δεδομένου του άνετου χαρακτήρα που έχει και προκύπτει από τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης.

Πέρασε με 73,5 χλμ./ ώρα, στο μέσο όρο της κατηγορίας του Πιο αναλυτικά, το μαλακό setup και το μέτριο οδηγικό feedback του Omoda 5 μας έβαλε στη διαδικασία να ψάξουμε χιλιόμετρο-χιλιόμετρο το όριό του ξεκινώντας από την ταχύτητα των 71 χλμ./ ώρα. Κάθε 1 χλμ./ώρα παραπάνω αυτού, το Omoda 5 πίεζε όλο και περισσότερο την ανάρτησή του, δείχνοντας πως «στριμώχνεται» στο διαθέσιμο πλάτος

της τυποποιημένης διαδρομής. Το όριό του βρέθηκε στα 73,5 χλμ./ώρα, με το Omoda να πιέζεται και εκεί εμφανώς και να οδηγεί σε αυξημένες κλίσεις, ωστόσο ήταν σταθερό στη διαδικασία αν και σχετικά ασαφές τουλάχιστον από αυτό που μετέδιδε το τιμόνι του στις διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης, το οποίο βρισκόταν στην επιλογή Sport. Η σταθερότητά του προκύπτει κατά κύριο λόγο από την καλή ρύθμιση των συστημάτων ελέγχου της οδικής του συμπεριφοράς, αλλά και τον άξονα πολλαπλών συνδέσμων που το

Τα ηλεκτρονικά συστήματα του Omoda 5 δεν επέτρεπαν την πρόκληση έντονων μεταφορών βάρους που θα διατάρασσαν την προοδευτική συμπεριφορά του και είναι αυτά που πιστώνονται την επιτυχημένη του προσπάθεια.

50 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk Omoda 5_T7-25.indd 50

26/6/2025 3:13:13 μμ

Το Omoda 5 πίεσε την ανάρτησή του αρκετά όσο ανέβαινε η ταχύτητα εισόδου στο elk test, με αποτέλεσμα να μην νιώθει άνετα στη διαδικασία. Τα 73,5 χλμ./ώρα πάντως είναι μια επίδοση που το βάζει στο μέσο όρο της κατηγορίας. εφοδιάζει, δύο στοιχεία που έδειξαν τις ικανότητές τους και σε υψηλότερες ταχύτητες…

Ηλεκτρονικά συστήματα πρόσφυσης και άξονας πολλαπλών συνδέσμων έκαναν τη δουλειά… Κύριο χαρακτηριστικό του Omoda 5 στην διαδικασία του elk test ήταν η απουσία μηχανικής πρόσφυσης στη συμπεριφορά του, τόσο στις ταχύτητες που τα κατάφερε όσο και ψηλότερα αυτής. Αντίθετα όμως η συμβολή των ηλεκτρονικών του συστημάτων ήταν πολύ καλή από την αρχή της διαδικασίας. Σε κάθε απότομη αλλαγή κατεύθυνσης το ESP έκοβε διακριτικά αλλά σημαντικά την ταχύτητα, ενώ και ο άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω με τη σειρά του

μπόρεσε να διαχειριστεί και να περιορίσει την επίδραση της μεταφοράς του βάρους στην οδική του συμπεριφορά. Το Omoda 5 διατήρησε και στα 76 χλμ./ώρα αυτή τη συμπεριφορά ωστόσο ήταν σαφές πως είχε περισσότερη ταχύτητα από αυτή που μπορούσε να διαχειριστεί. Σε κάθε περίπτωση θα περιμέναμε μια πιο δραστική εμπλοκή από τα ηλεκτρονικά του σε αυτές τις ταχύτητες και κυρί-

Γενική αίσθηση οδηγού: Αισθητές είναι οι έντονες κλίσεις με αποτέλεσμα να χρησιμοποιεί όλο το πλάτος του διαδρόμου του elk test. Είναι προοδευτικό στις αντιδράσεις και ελέγχεται σχετικά εύκολα εκεί. Αν είχε πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης και μηχανική πρόσφυση θα ανέβαζε ίσως την απόδοσή του, με την όλη του εικόνα στο test να βασίζεται κυρίως στην αποτελεσματικότητα και τη σταθε-

ως στο αρχικό στάδιο του τεστ, κάτι που πιθανότατα θα έκοβε δραστικά την ταχύτητα χωρίς να προκαλέσει σε αυτή τη φάση, ανεπιθύμητες τάσεις αποσταθεροποίησης. Όπως και να έχει, η επίδοσή του στο elk test συνθέτει έναν ικανοποιητικό χαρακτήρα και σε επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας, σε συνδυασμό βεβαίως με την πολύ καλή του εικόνα και στην παθητική ασφάλεια.

ρότητα που του εξασφαλίζουν τα ηλεκτρονικά του συστήματα.. Γενική αίσθηση επιβατών: Αν και έγερνε αισθητά δεν μας «ανακάτεψε» στο πίσω κάθισμα. Αισθητή ήταν η μείωση της ταχύτητας από τη λειτουργία του ESP αλλά σε κάθε περίπτωση αυτή γινόταν με διακριτικό τρόπο.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 7 Τιμόνι: 7 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Διάσταση ελαστικών: 215/55 R18 Τύπος Kumho ελαστικών: Ecsta PS71 To Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

elk Omoda 5_T7-25.indd 51

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 51

26/6/2025 3:14:20 μμ

ELK TEST

Opel Mokka 1.2 Turbo 136 PS

Opel Mokka

Γλυκά και εύκολα Το Opel Mokka 1,2 με τα 136 άλογα αποφεύγει το εμπόδιο που θα του πεταχτεί απότομα μπροστά με γλυκές αντιδράσεις και σωστή επέμβαση του ESP στο όριο.

75,5 χλμ./ώρα

τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά μεταφέρει άμεσα την εντολή του οδηγού κάτι που βοήθησε στις εναλλαγές πορείπορεί ας. Επίσης, το ESP δεν χρειάστηκε συμπεριφονα εμπλακεί καν με τη συμπεριφο ρά να είναι ουδέτερη. Ίδια εικόνα είχαμε στα 74 χλμ./ώρα, αλλά και στα 75 χλμ./ώρα με μια πιο έντονη υποστροφική διάθεση.

Δεν προβλημάτισε ακόμα και πάνω από το όριο

Α

πό την πρώτη κιόλας προσπάθεια το ανανεωμένο Opel Mokka μας «κέρδισε» με το ανάλαφρο πάτημά του, αποτέλεσμα της πλατφόρμας του ομίλου Stellantis, αλλά και με το πως αντιδρά στις απότομες εναλλαγές πορείας επιδεικνύοντας πολύ καλή συμπεριφορά και άριστο έλεγχο ακόμη και στα όριά του. H έκδοση που δοκιμάσαμε ήταν αυτή με τον 1,2 turbo κινητήρα των 136 ίππων και το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσε-

ων. Οι τροχοί των 17 ιντσών με ελαστικά 215/60 είναι στάνταρ από τη βασική έκδοση εξοπλισμού.

Εύκολος έλεγχος και σωστή λειτουργία του ESP Ξεκινώντας από τα 73 χλμ./ώρα, το Opel Mokka πέρασε με ευκολία και με το καλημέρα το ανανεωμένο SUVάκι μας έδωσε την αίσθηση πως μπορεί να επιτύχει μια καλή επίδοση. Το

Πραγματοποιώντας μερικές προσπάθειες στα 76 χλμ./ώρα, το νέο Mokka δεν μπόρεσε να μείνει εντός της οριοθετημένης διαδρομής της δοκιμής έχοντας έντονη κλίση, αλλά και αισθητή υποστροφή στην πρώτη αλλαγή πορείας. Πάντως, χάρη στη δραστική παρέμβαση του ESP οι αντιδράσεις δεν έγιναν σε καμία περίπτωση ανεξέλεγκτες, ενώ σημαντικό στοιχείο είναι και η προοδευτικότητα αυτών, που οφείλονται και στο μπόλικο «ψωμί» των ελαστικών (προφίλ 60).

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 8+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9+ Διάσταση ελαστικών: 215/60 R17 Τύπος Goodyear EfficientGrip ελαστικών: Performance 2 Γενική αίσθηση οδηγού: «Γλυκιές» αντιδράσεις και εύκολος έλεγχος ακόμα και μετά το όριο των 75,5 χλμ./ώρα. Γενική αίσθηση επιβατών: Δεν μας άγχωσε καθόλου ακόμα και όταν ξεπεράστηκαν τα όρια του αυτοκινήτου. Μας έλειψαν οι χειρολαβές.

52 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk Opel Mokka_T7-25.indd 52

Συντάκτης: Παντελής Α. Πατέλος

26/6/2025 3:32:14 μμ

AFTER SALES_.indd 93

26/6/2025 3:22:42 μμ

Peugeot 3008

ELK TEST

Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 145 PS

Γαλλική ισορροπία 75

χλμ./ώρα

των ηλεκτρονικών του συστημάτων δεν κλονίστηκε η σταθερότητα και η ακρίβεια στον έλεγχό του.

Πάνω σε νέα πλατφόρμα και set-up ανάρτησης, το μεγαλύτερο σε βάρος και μέγεθος σε σχέση με το προηγούμενο Peugeot 3008 κρατάει γερά στους απότομους ελιγμούς πορείας.

Τ

ο Peugeot 3008 στην νέα του γενιά καταφέρνει να βελτιώσει την επίδοσή του στο elk test συνδυάζοντας αρμονικά την άνεση με την αποτελεσματικότητα.

2 χλμ./ώρα παραπάνω από το προηγούμενο Στο διάδρομο του elk test, το νέο Peugeot 3008 δεν είχε κανένα πρόβλημα να ξεκινήσει τη διαδικασία στο όριο του προηγούμενου. Ξεκινώντας

από τα 73 χλμ./ώρα το οικογενειακό SUV της Peugeot δεν έδειξε να πιέζεται. Το ίδιο συνέβη και στα 74 χλμ./ ώρα με το Peugeot 3008 να μην επηρεάζεται από την πίεση που άσκησε στην ανάρτησή του και να παραμένει σταθερό, ενώ με την ίδια επιτυχία πέρασε τη δοκιμασία στα 75 χλμ./ώρα οπου πίεσε εμφανώς περισσότερο την ανάρτησή του και είχε μια γενικά πιο ανοιχτή τροχιά μέσα στη διαδρομή, ωστόσο και μέσω της λειτουργίας

Πως ήταν στα 76 χλμ./ώρα, πάνω από το όριο; Στα 76 χλμ./ώρα το 3008 εμφάνιζε μία ελαφριά υποστροφή (σ.σ. τυπική αντίδραση από όλα τα τεστ που έχουμε κάνει) και ακουμπούσε -γλυκά πάντως- τις εξωτερικές κορίνες.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Πολύ άνετο στη διαδικασία του elk test ήταν το Peugeot 3008 έως τα 75 χλμ./ώρα που είναι τελικά και το όριό του.

Ανάρτηση: 8+ Τιμόνι: 8 Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 9 Διάσταση ελαστικών: 225/55 R19 Τύπος Michelin ελαστικών: e.Primacy

Γενική αίσθηση οδηγού: Η αρχική εντύπωση από τα 73 και 74 χλμ./ώρα ήταν πως το 3008 θα ξεπεράσει τα 75 χλμ./ώρα. Πράγματι, η ζώνη άνεσής του είναι ακριβώς στα 75 χλμ./ώρα. Κάθε προσπάθεια για μεγαλύτερη ταχύτητα ήταν δυσκολότερη, με την υποστροφή να κάνει αισθητή την παρουσία της. Γενική αίσθηση επιβατών: Αν και ήταν αισθητές και σε εμάς οι κλίσεις του αμαξώματος το 3008 ήταν σταθερό και φαινόταν εύκολα ελεγχόμενο στα 75 χλμ./ώρα. Πιο πάνω νιώθαμε πως γέρνει περισσότερο, δεν σταματήσαμε ωστόσο να αισθανόμαστε ασφαλείς παρά το γεγονός πως δεν του έφτανε το πλάτος της διαδρομής.

54 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk Peugeot 3008_T7-25.indd 54

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

26/6/2025 3:34:49 μμ

AFTER SALES_.indd 91

26/6/2025 3:25:18 μμ

smart #1 272 PS RWD

smart #1

ELK TEST

75

χλμ./ώρα

Και ηλεκτρικό, και ευχάριστο Το βάρος των ηλεκτρικών δεν είναι σύμμαχος στο test αποφυγής κινδύνου και έτσι τα ηλεκτρικά έχουν ένα συγκεκριμένο μέσο όρο. Το smart #1 με την επίδοσή του κατάφερε να το ξεπεράσει αρκετά δείχνοντας καλό πρόσωπο.

Τ

ο νέο smart #1 είναι το πρώτο μοντέλο της smart που βρίσκεται αντιμέτωπο με το elk test ή moose test όπως είναι η διεθνής του ονομασία. Πρόκειται για τη σημαντικότερη δοκιμασία αξιολόγησης της ενεργητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου και έχει ως βασικό σκοπό να αναδείξει την συμπεριφορά του στην περίπτωση που επιχειρήσει

Πολύ σταθερό και άμεσο είναι στη δοκιμασία του elk test το smart #1 σημειώνοντας πολύ καλή επίδοση στα 75 χλμ./ ώρα.

απότομο ελιγμό αποφυγής εμποδίου με αρκετά χιλιόμετρα.

To AutoΤρίτη είναι το μοναδικό μέσο στην Ελλάδα και ένα από τα ελάχιστα στην Ευρώπη που πραγματοποιεί συστηματικά Elk Test, με παραπάνω από 100 τέτοιες δοκιμές στο ενεργητικό του. Πως τα πήγε λοιπόν το νέο ηλεκτρικό SUV της smart στη συγκεκριμένη δοκιμασία;

Αρκετά πάνω από τον μέσο όρο των ηλεκτρικών To smart #1 αποδείχθηκε ένα από τα πιο ευχάριστα ηλεκτρικά μοντέλα στη διαδικασία του elk test, ανεξάρτητα από την πολύ καλή του επίδοση. Η αίσθηση του απόλυτου ελέγχου και της ασφάλειας που μετέφερε στον οδηγό όσο και στους επιβάτες σε όλες τις προσπάθειες κέρδισε τις εντυπώσεις μας, ενώ και τα 75 χλμ./ώρα που πέτυχε στη διαδικασία, αποδεικνύουν την αποτελεσματικότητά του.

Άνετα στα 75 χλμ./ώρα Το smart #1 είναι το ηλεκτρικό SUV πόλης της smart και με απόδοση 272 ίππους είναι ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Μέσω του elk test απέδειξε την ικανότητά του να διαχειριστεί αποτελεσματικά τόσο την απόδοση όσο και το αυξημένο του βάρος, ειδικά στην περίπτωση του elk test με 4 επιβάτες και

Κάθε χλμ./ώρα παραπάνω από τα 75 της επιτυχημένης προσπάθειας του smart, το έβρισκε όλο και πιο κοντά στις εξωτερικές κορίνες του 2ου διαδρόμου, κάτι που επιβεβαιώνει την μεγάλη επίδραση που έχει το αυξημένο βάρος στη διαδικασία.

56 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

elk smart 1_T7-25.indd 56

26/6/2025 3:39:05 μμ

Γενική αίσθηση οδηγού: Περισσότερο άμεσο από όσο περιμένεις για ηλεκτρικό, το βοηθάνε τα φαρδιά του μετατρόχια και το χαμηλό κέντρο βάρους του. Γενική αίσθηση επιβατών: Κανένα πρόβλημα στο πίσω κάθισμα. Ήταν πολύ ομαλό το πέρασμά του καθ’ όλη τη διαδικασία ακόμα και σε περισσότερα χλμ./ώρα. διάρκεια και η αίσθηση ήταν απόλυτα ελεγχόμενη.

Το smart #1 ήταν ομοιογενές στη συμπεριφορά του σε όλες τις προσπάθειες που πραγματοποιήσαμε. Το βάρος του και μόνο ήταν αυτό που του απαγόρευσε να περάσει τα 76 χλμ./ώρα, οδηγώντας το στο όριο του διαδρόμου. αποσκευές που ξεπερνούν κατά πολύ τα 1.875 κιλά που ζυγίζει με τον οδηγό. Πιο αναλυτικά, το smart #1 δεν είχε κανένα πρόβλημα στη διαδικασία δείχνοντας από νωρίς τις «προθέσεις» του, αφού από τα 73 χλμ./ώρα που είναι και το όριο των περισσότερων ηλεκτρικών μοντέλων της κατηγορίας του, έδειξε να μην «χαμπαριάζει». Η ευκολία του να κινηθεί στον οριοθετημένο διάδρομο και να αλλάξει κατεύθυνση ήταν εντυπωσιακή, επιτρέποντάς μας να δοκιμάσουμε με αρκετά χλμ./ώρα παραπάνω. Στην επιτυχημένη του προσπάθεια το «κοντέρ» έδειξε 75 χλμ./ώρα, με το smart #1 να μην παρεκκλίνει σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα καθόλου από την προηγούμενή μας προσπάθεια με χαμηλότερη ταχύτητα. Πατώντας πάνω στα φαρδιά μετατρόχια (1.585 χλστ. εμπρός και

1.560 χλστ. πίσω) και τα φαρδιά ελαστικά (235/55 R19) και το χαμηλό κέντρο βάρους του, το smart #1 δεν άφησε την επαφή του από το δρόμο σε κανένα σημείο της διαδρομής, ολοκληρώνοντας με επιτυχία αλλά και ιδιαίτερη ευκολία τη διαδικασία. Ο οδηγός είχε τον απόλυτο έλεγχο σε κάθε φάση του τεστ, με το smart #1 να υπακούει άμεσα και πιστά στις εντολές του παρά το ελαφρύ σε όλη τη διαδικασία τιμόνι, ενώ τα ηλεκτρονικά του συστήματα είχαν διακριτική αλλά και καίρια εμπλοκή χωρίς να επιτρέψουν στο βάρος του να επηρεάσει την ομαλότητα των αντιδράσεων της καλορυθμισμένης του ανάρτησης.

Το βάρος «μίλησε» πάνω από το όριο του Στα 76 και 77 χλμ./ώρα, το smart #1 αν και είχε γενικότερα την ίδια αίσθηση

και συμπεριφορά, δεν κατάφερε να διασχίσει ανέπαφα τον διάδρομο, με το βάρος του να προκαλεί ελαφρά υποστροφή, δυσκολεύοντάς το να επιστρέψει στη λωρίδα του στο τελευταίο σκέλος της δοκιμασίας. Η επαφή με την εσωτερική κορίνα στην επιστροφή του στη λωρίδα του «έκοψε» το πετυχημένο πέρασμα, ενώ και στην επανάληψη σε ταχύτητες έως και τα 80 χλμ./ώρα αποδείχθηκε πως το smart #1 χρειαζόταν όλο και περισσότερο πλάτος δρόμου, με το βάρος του να το αναγκάζει να χρησιμοποιήσει το υπάρχον μέχρι τελευταίου χλστ.. Όπως και να έχει κρατάμε πως και πάλι η συμπεριφορά του ήταν απόλυτα ελεγχόμενη και το smart #1 δεν προκάλεσε καμία απότομη μεταφορά βάρους ή απώλεια ελέγχου, παρά την εμφανή πίεση της ανάρτησής του και την πιο αισθητή εμπλοκή των ηλεκτρονικών του συστημάτων ανάλογα με την αύξηση της ταχύτητάς του.

Βαθμολογία με άριστα το 10 Ανάρτηση: 9 Τιμόνι: 8+ Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10 Διάσταση ελαστικών: 235/45 R19 Τύπος Dunlop SP ελαστικών: Sport Maxx 060 To Test Center του AutoΤρίτη διεξάγει τις δοκιμασίες αποφυγής κινδύνου στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Driving Academy στο Μαρκόπουλο Αττικής.

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

elk smart 1_T7-25.indd 57

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 57

26/6/2025 3:39:32 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes EQE 500 4Matic SUV 408 PS vs Porsche Macan 4 408 PS

Porsche Macan 4 408 PS Αιχμηρή εμφάνιση, αιχμηρή οδική συμπεριφορά, γρήγορη φόρτιση και κορυφαία ποιότητα για το μοντέλο από το Τσούφενχάουζεν.

Porsche Macan 4 408 PS

366 χλμ.

Αυτονομία Τεστ (Test)

21 λεπτά

χρόνος φόρτισης (10-80 %) από

Ε

ίναι κλισέ, αλλά έχει μεγάλη δόση αλήθειας: τα γερμανικά αυτοκίνητα ξεχωρίζουν με την πολυτέλεια, την ποιότητα κατασκευής και την υψηλή τους τεχνολογία. Ειδικά, δε, τα γερμανικά με τη σφραγίδα του premium, όπως δηλαδή οι Mercedes EQE SUV και Porsche Macan που συγκρίνουμε στις επόμενες γραμμές, δύο ηλεκτρικά μοντέλα

που αυτή τη στιγμή έχουν τεχνολογία αιχμής. Ας τα δούμε όμως πιο αναλυτικά. Εξωτερικά, και τα δύο αυτοκίνητα στέκονται με αυτοπεποίθηση στην άσφαλτο. Η τέχνη στη σχεδίαση της Porsche κρύβεται στην απόκρυψη του πραγματικού μεγέθους του αυτοκινήτου. Η Macan είναι μεγαλύτερη από ό,τι φαίνεται στο γυμνό μάτι, δείχνει πιο

89.950 ευρώ

compact από τα 4,78 μ. και 1,94 μ. του μήκους και ύψος αντίστοιχα. Η EQE, από την άλλη, που εκτείνεται στα 4,86 μ., είναι οκτώ εκατοστά μακρύτερη και έχει επίσης 1,94 μ. πλάτος, αλλά φαίνεται πιο ογκώδης και επιβλητική από την λεία και «στρογγυλεμένη» Macan. Όσον αφορά τους χώρους στα μπροστινά καθίσματα, η Mercedes προσφέρει μεγαλύτερο φάρδος, ενώ η Porsche

58 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

ΑΒ_Mercedes EQE vs Porsche Macan_T07-25.indd 58

26/6/2025 4:02:25 μμ

Κόντρα υψηλής τάσης Δύο συναρπαστικά γερμανικά SUV που συμπτωματικά (;) έχουν την ίδια ισχύ. Mercedes EQE εναντίον Porsche Macan, αμφότερες με 408 ίππους. Ποια βγαίνει νικήτρια στο ντέρμπι; σε συνεργασία με

Mercedes EQE 500 4Matic SUV 408 PS Εκλεπτυσμένη σχεδίαση, δυναμισμός και άνεση στο δρόμο, κορυφαία ποιότητα και χώροι για το μοντέλο από την Στουτγάρδη.

Mercedes EQE 500 4Matic SUV 408 PS

354 χλμ.

Αυτονομία Τεστ (Test)

32 λεπτά

χρόνος φόρτισης (10-80 %) από

106.250 ευρώ

Η EQE SUV και η Macan ανήκουν στα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορεί να αγοράσει κανείς αυτή τη στιγμή. Όμως... σε ανάλογη τιμή. ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 59

ΑΒ_Mercedes EQE vs Porsche Macan_T07-25.indd 59

26/6/2025 4:02:30 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes EQE 500 4Matic SUV 408 PS vs Porsche Macan 4 408 PS

2

3

4

1

1 Πολυτελής εσωτερικός διάκοσμος στον EQE. Εκλεπτυσμένα υλικά, όμορφες λεπτομέρειες και άψογη κατασκευή. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι το Hyperscreen μήκους 1,41 μ. με τρεις οθόνες.

2 Η κεντρική οθόνη αφής στη μέση έχει μέγεθος 17,7” και χρησιμοποιείται και για τον έλεγχο του κλιματισμού.

3 Μέσα στα πολλά υπομενού περιλαμβάνεται και ένα με πληροφορίες για τη φόρτιση και την μπαταρία.

4 Μεγάλα πεδία επιλογών διευκολύνουν τη χρήση ακόμα και κατά την οδήγηση.

5 Όργανα σε οθόνη 12,3”, με όμορφη γραφική απεικόνιση και επτά διαφορετικές διατάξεις.

6 Ευρύχωρο πίσω κάθισμα με άνετο πάγκο, αν και η βάση του θα μπορούσε να είναι λίγο πιο μακριά.

7 Τα πολυλειτουργικά καθίσματα εμπρός είναι εξαιρετικά άνετα.

6

7

λίγο περισσότερο χώρο πάνω από το κεφάλι, χωρίς αυτό να σημαίνει πως αυτός της EQE δεν είναι αρκετός. Το πιο εντυπω-

σιακό στοιχείο στο cockpit της Mercedes είναι το μεγάλο πάνελ «Hyperscreen» συνολικού πλάτους 1,41 μ., στο οποίο φιλο-

5

ξενούνται τρεις οθόνες: η οθόνη του οδηγού, η οθόνη multimedia στη μέση και η οθόνη του συνοδηγού, όλες με εκπληκτική εικόνα. Το εύρος λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων είναι τεράστιο, ενώ τα μενού είναι καλά δομημένα και ο έξυπνος φωνητικός έλεγχος MBUX βοηθάει αρκετά την πλοήγηση. Επίσης, στο πίσω μέρος, η Benz προσφέρει σαφώς περισσότερο χώρο από την Porsche. Είναι πιο φαρδιά, προσφέρει περισσότερο χώρο πάνω από το κεφάλι και περισσότερη «άπλα» για τα γόνατα αφού στο άνετο πίσω κάθισμα, ακόμα και οι

Η EQE επιταχύνει άμεσα, ενώ το όλο EV-σύστημα δουλεύει σωστά.

60 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

ΑΒ_Mercedes EQE vs Porsche Macan_T07-25.indd 60

26/6/2025 4:02:41 μμ

3

2

4

1

5 ψηλότεροι φιλοξενούνται με ευκολία. Η Macan από την άλλη επιλέγει μία πιο συγκρατημένη και λιτή σχεδίαση στο εσωτερικό. Ακόμα κι αν είναι ηλεκτρική, το κουμπί εκκίνησης βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού, όπως αρμόζει σε μία Porsche. Για τον οδηγό υπάρχει ένας πίνακας οργάνων 12,6 ιντσών, ενώ η κεντρική οθόνη αφής έχει επίσης διάμετρο 10,9 ίντσες, όπως και η οθόνη του συνοδηγού. Τα όργανα είναι παραμετροποιήσιμα και ευανάγνωστα, ενώ τα μενού του συστήματος πολυμέσων είναι καλά τακτοποιημένα και σε αυτό, με λεπτομερή γραφικά. Στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει μία μεγάλη, ξεχωριστή μονάδα ελέγχου για

6

τον κλιματισμό και ένας κομψός περιστροφικός διακόπτης για την ένταση του ήχου. Τα προσαρμοζόμενα σπορ καθίσματα είναι

7

ακριβά, αλλά άνετα και με εξαιρετική πλευρική στήριξη. Πίσω, ο χώρος είναι μάλλον περιορισμένος, κάτι που γίνεται ακόμα πιο

Η Macan οδηγείται ξεκάθαρα με «Porsche» χαρακτήρα: Ακριβής, δυναμική και κοφτερή, με ευαίσθητο τιμόνι.

1 Η Macan έχει πιο συγκροτημένη και τεχνολογικά προσανατολισμένη καμπίνα σε σχέση με την EQE. Η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλή.

2 Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει μέγεθος 12,6”. Τα όργανα είναι μεγάλα, ευανάγνωστα και εύκολα παραμετροποιήσιμα.

3 Για τον έλεγχο του κλιματισμού υπάρχει ξεχωριστό πάνελ ελέγχου.

4 Η οθόνη του συνοδηγού, όπως και η κεντρική οθόνη αφής, έχει μέγεθος 10,9”. Κοστίζει επιπλέον.

5 Ο μικρός επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται δίπλα στο τιμόνι.

6 Το πίσω κάθισμα είναι αισθητά πιο περιορισμένο σε σχέση με την EQE. Έχει σφιχτή βάση, κοντή επιφάνεια καθίσματος και το κάθισμα βρίσκεται χαμηλά από το έδαφος.

7 Τα προσαρμοζόμενα σπορ καθίσματα εμπρός κοστίζουν επιπλέον, αλλά συνίστανται. Ρυθμίζονται σε πολλές κατευθύνσεις, είναι σταθερά, ευρύχωρα και με άριστη στήριξη.

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 61

ΑΒ_Mercedes EQE vs Porsche Macan_T07-25.indd 61

26/6/2025 4:03:00 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes EQE 500 4Matic SUV 408 PS vs Porsche Macan 4 408 PS

Το αυτοκίνητο δοκιμής «φόραγε» ελαστικά Goodyear Eagle F1 Asymmetric, διαστάσεων 265/40 R21 H.

Μέγιστη ισχύς φόρτισης: 170 kW.

Από ένα πορτάκι που ανοίγει στο πλάι, γεμίζεις το υγρό για τους υαλοκαθαριστήρες.

αισθητό σε σύγκριση με την EQE. Κάθεται κανείς λίγο στριμωγμένα σε μια σκληρή πίσω σειρά καθισμάτων, η οποία είναι τοποθετημένη πιο χαμηλά σε σχέση με την Benz. Παρ’ όλα αυτά, υπάρχει κι εκεί λίγος χώρος πάνω από το κεφάλι, ακόμα και για ψηλούς επιβάτες. Αφήνουμε την καμπίνα και περνάμε στα κινητήρια σύνολα. Αρχικά, το ηλεκτρικό σύστημα της Porsche λειτουργεί με τεχνολογία 800 Volt, χρησιμοποιώντας σύγχρονους κινητήρες (PSM). Η Macan 4 έρχεται με συνολική ισχύ 408 ίππων και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,2 δλ., ενώ η τελική σταματάει στα 220 χλμ./ώρα. Το μοντέλο από το Τσούφενχάουζεν επιταχύνει γρήγορα, αβίαστα και άμεσα. Επίσης, συνεχίζει να τραβάει δυναμικά ακόμα και πάνω από τα 160 χλμ./ώρα, κάτι που δεν μπορούν να κάνουν πολλά, ακόμα και πολύ ισχυρά, ηλεκτρικά. Επιπλέον, το ηλεκτρικό σύστημα έχει ακριβή απόκριση και είναι εύκολα ελεγχόμενο, όμως η ανάκτηση ενέργειας μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε ένα επίπεδο με ένα μικρό

κουμπί στο μενού και δουλεύει ήπια. Η Porsche έχει επιλέξει να μη συμπεριλάβει paddles ή λειτουργία «One-Pedal». Στο οδηγικό κομμάτι, η Macan της δοκιμής ήταν εξοπλισμένη με αερανάρτηση και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, καθώς και σύστημα τετραδιεύθυνσης, όλα σε επιπλέον κόστος. Ζυγίζει 2,4 τόνους, αλλά με ιδανική κατανομή βάρους 50:50. Η αίσθηση στην οδήγηση είναι ξεκάθαρα «Porsche». Ακριβής, δυναμική και κοφτερή. Η τετραδιεύθυνση αντιδρά άμεσα και ευαίσθητα, χωρίς να γίνεται νευρική. Συνεχίζοντας, η πρόσφυση είναι εξαιρετική -τυπικό χαρακτηριστικό μίας Porsche- και η ρύθμιση είναι κατά βάση πισωκίνητη. Η αερανάρτηση έχει προσανατολισμό στην ευελιξία και όχι στην άνεση. Λειτουργεί με σπορ και σταθερό τρόπο, ενώ περνά πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες (με τροχούς

Κλειστή μάσκα, ενιαία φάσα που ενώνει τα φώτα και όμορφη, στρογγυλεμένη και αρμονική σχεδίαση.

22”) σχετικά σκληρά. Δεν υπάρχει καν επιλογή «Comfort». Όπως και η Macan, έτσι και η Mercedes EQE 500 έχει επίσης PSM ηλεκτροκινητήρες εμπρός και πίσω και την ίδια συνολική ισχύ των 408 ίππων, μάλλον όχι τυχαίο. Σε ορισμένες αγορές (π.χ. Γερμανία, Ελβετία, Αυστρία), η ισχύς άνω των 300 kW (408 PS) περνά σε άλλη κατηγορία φορολόγησης ή επηρεάζει το κόστος ασφάλισης. Επομένως, αυτό το όριο είναι τεχνικά έξυπνο και εμπορικά ασφαλές. Παρόλα αυτά, η Mercedes λειτουργεί με τεχνολογία 400 Volt. Επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5 δλ. και φτάνει έως και τα 210 χλμ./ώρα. Η δύναμη είναι έντονη και έρχεται χωρίς καμία καθυστέρηση, καθώς το ηλεκτρικό σύνολο αντιδρά με ακρίβεια. Σε αντίθεση με τη Macan, η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται σε τρεις βαθμίδες μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι. Η αυτόματη λειτουργία ανάκτησης είναι εξαιρετικά ευφυής και το «One-Pedal Mode» λειτουργεί άψογα μέχρι την ακινητοποίηση. Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με το πακέτο AMG Line Premium

Τετραπλά φώτα ημέρας στο επάνω μέρος, μεσαία και μεγάλη σκάλα στο κάτω μέρος. Ελαστικά Goodyear Eagle F1: μπροστά 255/40, πίσω 295/35 R 22.

Frunk (μπροστινό αποθηκευτικό χώρο) διαθέτει μόνο η Porsche, με όγκο 84 λτ..

Ένα σημείο φόρτισης αριστερά για φόρτιση AC και DC, δεξιά υπάρχει μόνο για AC.

62 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

ΑΒ_Mercedes EQE vs Porsche Macan_T07-25.indd 62

26/6/2025 4:03:39 μμ

AFTER SALES_.indd 83

26/6/2025 1:29:54 μμ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ Mercedes EQE 500 4Matic SUV 408 PS vs Porsche Macan 4 408 PS Έχουν και τα δύο ενιαία φωτεινή λωρίδα στο πίσω μέρος και την πινακίδα ενσωματωμένη στον προφυλακτήρα. Η Porsche δεν έχει πίσω υαλοκαθαριστήρα.

Plus, το οποίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και τετραδιεύθυνση. Και εδώ όπως στην Porsche, η αερανάρτηση και οι ζάντες 21 ιντσών χρεώνονται επιπλέον. Πάντως, η EQE ζυγίζει 2.671 κιλά, δηλαδή 226 κιλά περισσότερο από τη Macan και αυτό φαίνεται στον δρόμο, αλλά όχι για τους κακούς λόγους. Έχει «βαριά» και στιβαρή αίσθηση, αλλά όχι αργή, αφού οι ηλεκτροκινητήρες προσφέρουν σχεδόν την ίδια ώθηση με την Porsche. Η τετραδιεύθυνση αντιδρά απρόσμενα ζωηρά, κάτι ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, ενώ μόλις την συνηθίσει κανείς, προσφέρει στο βαρύ SUV απροσδόκητη ευελιξία. Η ανάρτηση της EQE είναι εξαιρετικά ήπια και άνετη στη ρύθμιση Comfort. Κλείνοντας, όσον αφορά τις μπαταρίες τους, αυτή της Mercedes EQE 500 4MATIC έχει καθαρή χωρητικότητα 96 kWh. Στη δοκιμή, πέτυχε 354 χιλιόμετρα αυτονομία σε θερμοκρασία περίπου

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Συνολική ισχύς (PS/kW) Ονομαστική συνεχής ισχύς (PS) Ροπή (Nm) Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Μετάδοση Φρένα εμπρός/πίσω Ρύποι CO2 γρ./χλμ. Μέση κατανάλωση WLTP (kWh/100 χλμ.) Αυτονομία WLTP (χλμ.) Μέγεθος ζάντας Μάρκα-τύπος ελαστικών

Mercedes EQE 500 Porsche Macan 4 4Matic SUV 408 PS 408 PS Σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες Σύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη μόνιμου μαγνήτη 408 / 300 408 / 300 184 197 858 650 210 220 Στους 4 τροχούς Στους 4 τροχούς Δίσκοι /Δίσκοι Δίσκοι/Δίσκοι 0 0

Χρόνος φόρτισης (10-80%, DC) Επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

0-130 χλμ./ώρα (δλ.)

0-160 χλμ./ώρα (δλ.) Ρεπρίζ - Φρένα 60-100 χλμ./ώρα (δλ.)

80-120 χλμ./ώρα (δλ.)

100-0 χλμ./ώρα φρένα κρύα (μ.)

100-0 χλμ./ώρα φρένα ζεστά (μ.) Κατανάλωση Μέση δοκιμής Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) Διαστάσεις - Βάρη Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Βάρος/φόρτωση (kg) Κατανομή βάρους (Ε/Π) Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) Ύψος καθίσματος (χλστ.) Θόρυβος με 50 χλμ./ώρα (db) με 100 χλμ./ώρα (db) με 130 χλμ./ώρα (db) Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής

64 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

ΑΒ_Mercedes EQE vs Porsche Macan_T07-25.indd 64

21,2 521 65/40 R 21 H Goodyear Eagle F1 Asymmetric 32 λεπτά

19,5 562 255/40–295/35 R 22 Y Goodyear Eagle F1 21 λεπτά

1,9 5 8 12,2

2,3 5,2 8 11,9

2,7 3,4 34,8 34

2,4 3,2 33,3 33,3

29,2 kWh/ 100 χλμ. (+38% από WLTP) 354

28,2 kWh/ 100 χλμ. (+45% από WLTP) 366

4.863x1.940x1.685 3.030 520–1.675 2.671/444 49/51 % 10,3/10,4 715

4.784x1.938x1.622 2.893 540–1.348 + 84 (μπροστά) 2.445/475 50/50 % 11,2/11,2 680

54 62 65 106.250

56 63 68 89.950

Mercedes EQE 500 SUV Άνετη, πολύ ήσυχη και αντίστοιχα γρήγορη. Ευρύχωρο πίσω κάθισμα. Το ηλεκτρικό σύστημα προσφέρει λεπτομερείς ρυθμίσεις.

Porsche Macan 4 Οδηγείται με ακρίβεια και δύναμη. Υπέροχο τιμόνι και εξαιρετικά φρένα. Σύγχρονο ηλεκτρικό σύστημα 800 Volt.

8°C και φορτίζει με 22 kW AC και έως 170 kW DC. Από την άλλη, η μπαταρία της Porsche Macan έχει 95 kWh καθαρής χωρητικότητας και στη δοκιμή έφτασε τα 366 χιλιόμετρα αυτονομίας. Φορτίζει με 11 kW AC και έως 270 kW DC.

Η γνώμη μας Η EQE και η Macan είναι πράγματι δύο από τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς. Διαθέτουν πολύ καλά οδηγικά χαρακτηριστικά, εξαιρετικά λειτουργικά ηλεκτρικά συστήματα και καλή αυτονομία. Όσον αφορά τα επιμέρους χαρακτηριστικά, η EQE έχει ένα μικρό προβάδισμα, αλλά κοστίζει και παραπάνω από την Porsche.

Σύνταξη: D. BRANKE, B. SANDERS, Απόδοση: N. Τούντας

26/6/2025 4:02:41 μμ

AFTER SALES_.indd 87

26/6/2025 1:30:41 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Τα σημεία σταθμοί στην ιστορία του Toyota Yaris

1o

Yaris Milestones Παρουσιάστηκε το 1999 και μέχρι σήμερα μετράμε τέσσερις γενιές Yaris. Η επιτυχία του τόσο μεγάλη, που 1 στα 3 μικρά που πωλούνται στην χώρα μας, είναι Yaris. Παρακάτω δεν εξηγούμε το αυτονόητο του πως το κατάφερε, αλλά αναφέρουμε τα milestones του.

2o

Δ

Κάθε γενιά του Yaris έφερνε και κάτι νέο και καινοτόμο στην κατηγορία του. Σημαντικότερη «στιγμή» του όμως είναι σίγουρα η πρώτη του υβριδική έκδοση που παρουσιάστηκε το 2012 στην τρίτη γενιά του μοντέλου.

εν χρειάζεται να είσαι ειδικός και να ανατρέξεις σε νούμερα πωλήσεων για να πεις ότι το Toyota Yaris είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο στη χώρα μας την τελευταία 10ετία, αρκεί να ρίξεις μια ματιά στα αυτοκίνητα που περνούν δίπλα σου. Το πόσο επιτυχημένο όμως είναι, αξίζει ειδικής αναφοράς αφού 1 στα 3 μικρά αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα, είναι Yaris με 30,6% μερίδιο αγοράς στην κατηγορία. Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων, αν το Yaris ήταν το μοναδικό και αυτόνομο μοντέλο, θα βρισκόταν στην 3η θέση των πωλήσεων ανά μάρκα, έχοντας βεβαίως μεγάλη συμβολή ως μοντέλο στην κατάληψη της πρώτης θέσης για την Toyota. Το 2021, το Toyota Yaris κατάφερε να φτάσει τις 10 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, μπαίνοντας έτσι δίπλα στα πιο εμβληματικά μοντέλα της Toyota.

Από το 1999 μετράμε τέσσερις γενιές Yaris Το Yaris παρουσιάστηκε το 1999 με την πρώτη του γενιά να αντικαθιστά το επίσης πετυχημένο Toyota Starlet. Το 2005 πέρασε στη δεύτερη γενιά του, ενώ η τρίτη του γενιά συστήθηκε στο κοινό το 2011 και έμεινε στις αγορές έως το 2020 που αντικαταστάθηκε από την 4η και νεότερη γενιά του που είναι βασισμένη στην νέα πλατφόρμα TNGA-

3o

4o

B της Toyota. Κάθε γενιά Yaris παραδοσιακά έφερνε και κάτι νέο τόσο για την κατηγορία του όσο και για την αυτοκίνηση γενικότερα…

Oι σημαντικότερες στιγμές στην ιστορία του: Το Toyota Yaris στα 27 χρόνια και 4 γενιές που βρίσκεται στην αγορά, έχει κάποιες ξεχωριστές στιγμές της καριέρας του που αξίζει να θυμηθεί κανείς.

2011: Το πρώτο μικρό με κάμερα οπισθοπορείας Σήμερα δεν είναι κάτι νέο, όμως το 2011 η κάμερα οπισθοπορείας ήταν ένα premium εξοπλιστικό στοιχείο που έβρισκες σε ακριβά και μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Το Yaris ήταν το πρώτο μικρό που ενσωμάτωσε κάμερα οπισθοπορείας στον εξοπλισμό του όμως, δίνοντας άλλο νόημα στην ευκολία παρκαρίσματος.

2012: Και σε υβριδική έκδοση Το πρώτο υβριδικό Yaris παρουσιάστηκε το 2012 και έβαλε τα θεμέλια για την αύξηση της δημοτικότητας της υβριδικής τεχνολογίας, αφού ήταν το πρώτο μαζικής παραγωγής υβριδικό αυτοκίνητο στην πιο δημοφιλή κατηγορία και που προσφερόταν σε προσιτές τιμές. Το υβριδικό Yaris κατάφερε να υποσκελίσει στην πάροδο των ετών και με την οικονομία του στη χρήση, τις πωλήσεις των συμβατικών του εκδόσεων και σήμερα αποτελεί την βασική επιλογή στην γκάμα του σε εκδόσεις με 116 ή 130 ίππους.

2014: Υaris Bi-Tone Η δυνατότητα εξατομίκευσης είναι ένα must have χαρακτηριστικό σήμερα ειδικά στα αυτοκίνητα πόλης και τα αντίστοιχα SUV. Βάση για να μπορούν να προκύ-

66 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

Toyota Yaris milestones_T06-25.indd 66

26/6/2025 1:00:13 μμ

ήταν και πάλι πρωτοπόρος, επιτρέποντας το 2018 και για πρώτη φορά τη δυνατότητα να παραγγείλεις online το Yaris που επιθυμείς. Μέσα από ειδική πλατφόρμα στο site της εταιρείας, οι διαμορ πελάτες μπορούσαν να διαμορφώσουν το αυτοκίνητό τους και παραγγε να ολοκληρώσουν την παραγγεσή λία μέσω διαδικτύου, κάτι που σήμερα θεωρείται πλέον δεδομένο.

2020: Με κεντρικό αερόσακο

ψουν αυτές τις διαφορετικές επιλογές ήταν η επιλογή διαφορετικού χρώματος οροφής από το υπόλοιπο αμάξωμα. Η τάση με την ονομασία Bi-Tone λοιπόν έγινε γνωστή από το Toyota Yaris 3ης γενιάς, το οποίο προσέφερε επιλογές διχρωμίας αναδεικνύοντας το στυλ και τον χαρακτήρα του, ενώ πάνω στην ίδια βάση «χτίστηκε» και το πρόγραμμα «Yaris Me!» το 2020 όπως θα διαβάσουμε και παρακάτω.

2016: Με την ασπίδα προστασίας Toyota Safety Sense Πριν καν μερικά στοιχεία ασφάλειας γίνουν υποχρεωτικά, το Toyota Yaris τα προσέφερε ήδη στον εξοπλισμό του υπό την σκέπη του συστήματος Toyota Safety Sense που μας συστήθηκε στην ανανέωση της τρίτης του γενιάς, το 2016. Από τότε το Toyota Yaris προσέφερε σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αναγνώρισης πεζών, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και άλλα, επαναπροσδιορίζοντας την έννοια της ασφάλειας στα μικρά αυτοκίνητα.

2018: Παραγγελία… online

Η 4η γενιά του Toyota Yaris μέσα στα πολλά και ιδιαίτερα νέα χαρακτηριστικά και στοιχεία που λάνσαρε, ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας που διέθετε κεντρικό αερόσακο, αναβαθμίζοντας την εικόνα του σε επίπεδο ασφάλειας και επιτρέποντάς του να διατηρήσει την κορυφαία αξιολόγηση των 5 αστέρων και σε αυτή του τη γενιά, παρά τα αυστηρότερα κριτήρια αξιολόγησης του Euro NCAP.

2020: Yaris Me!

To Toyota Υaris είναι το διαχρονικό best seller αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς. Ένα στα 3 μικρά αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα, είναι Yaris.

Το 2020, μαζί με την τέταρτη γενιά, το Yaris λανσάρει το πρόγραμμα «Yaris Me!», ένα πρόγραμμα εξατομίκευσης που επιτρέπει στον χρήστη να δημιουργήσει το δικό του προσωπικό Yaris μέσα από επιλογές χρωμάτων, αξεσουάρ και πακέτων εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο δεν είναι πια απλά μεταφορικό μέ μέ-

σο – είναι προέκταση της προσωπικότητας του οδηγού.

2020: Κορυφαία έκδοση GR Yaris Στα τέλη του 2020 η Toyota παρουσιάζει την κορυφαία έκδοση του Yaris με την ονομασία GR Yaris και σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση του μοντέλου GRMN με απόδοση 211 ίππων, αυτή έρχεται ριζικά διαφοροποιημένη. Εξελίσσεται από την αγωνιστική ομάδα Toyota Gazoo Racing σε συνεργασία με την Tommi Mäkinen Racing και διατίθεται σε τρίθυρο αποκλειστικά αμάξωμα και με τετρακίνηση, ενώ εφοδιάζεται με turbo κινητήρα 1,6 λτ. με απόδοση 260 ίππους (σ.σ. 280 μετά την ανανέωσή του), αποτελώντας σήμερα ένα από τα πιο σκληροπυρηνικά μοντέλα που κυκλοφορούν στο δρόμο.

2024: 5η γενιά υβριδικού συστήματος Με την ανανέωση του Yaris το 2024, παρουσιάζεται το εξελιγμένο 5ης γενιάς υβριδικό σύστημα της Toyota, το οποίο είναι πιο αποδοτικό, πιο φιλικό και ως προς το περιβάλλον όσο και ως προς τον χρήστη του αυτοκινήτου, επιτρέποντας στο Yaris να συνεχίσει να βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων.

Σε μια εποχή που η τεχνολογία άρχισε να αλλάζει και τον τρόπο που αγοράζουμε αυτοκίνητα, η Toyota

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

Toyota Yaris milestones_T06-25.indd 67

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 67

26/6/2025 1:00:30 μμ

TEST CENTER Το Honda Jazz Crosstar e:HEV στο μικροσκόπιο των μετρήσεων

Πολυεργαλείο...

Καίει λίγο, είναι πρακτικό και ευρύχωρο, έχει πλούσιο εξοπλισμό και προσπερνάει σβέλτα λόγω αυτόματου κιβωτίου. Πως είναι όμως αναλυτικά το Honda Jazz Crosstar σύμφωνα με τα νούμερα των μετρήσεων του AutoΤρίτη Test Center;

Τ

ο Honda Jazz στην πιο περιπετειώδη έκδοσή του Crosstar, εφοδιάζεται με το ίδιο υβριδικό σύστημα του Jazz, εξασφαλίζοντάς του εξαιρετικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Συγκεκριμένα, το Jazz Crosstar καίει 4,4 λτ./100 χλμ. βενζίνης στην πόλη, ενώ και η μέση κατανάλωσή του είναι από τις καλύτερες ανάμεσα στα υβριδικά μοντέλα της κατηγορί-

ας του, με 5,6 λτ./100 χλμ.. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης σχετικά με τις καταναλώσεις του, ανάμεσα στα 8 υβριδικά μοντέλα του ανταγωνισμού που έχουν περάσει το γκαράζ του AutoΤρίτη Test Center, το Jazz Crosstar καίει 0,4 λτ. μόλις περισσότερο από το καλύτερο στην πόλη και 1 λίτρο λιγότερο από το πιο «βενζινοβόρο» υβριδικό SUV πόλης σε μεικτή χρήση.

Βασισμένο στο Jazz, το Crosstar συνεχίζει να διαπρέπει σε όλους τους τομείς που χαρακτηρίζουν και το μικρό μοντέλο της Honda.

Είναι από τα πιο ευρύχωρα για επιβάτες αυτοκίνητα σε αυτές τις διαστάσεις. Χωράει άτομα έως 1,89 μ. ύψους Παρά τις κόμπακτ διαστάσεις του, το Honda Jazz αλλά και η crossover/suv έκδοση αυτού, η Crosstar, προσφέρει πολύ καλά επίπεδα χώρων. Συγκεκριμένα, το Crosstrar έχει μήκος στα 4.106 χλστ. είναι δηλαδή ένα από τα πιο μικρά μοντέλα της κατηγορίας, ωστόσο η Honda που παραδοσιακά ξεχωρίζει για τη σωστή εκμετάλλευση των χώρων των μοντέλων της, καθιστά το Jazz Crosstar το πιο ευρύχωρο μοντέλο σε αυτές τις διαστάσεις και το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία των υβριδικών SUV πόλης όσον αφορά στο χώρο επιβατών. Το Crosstar συγκεκριμένα προσφέρει 15,5 εκ. αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών όταν το κορυφαίο μοντέλο της κατηγορίας προσφέρει 16,8 εκ., ενώ ο χώρος για τα κεφάλια τους επαρκή για την φιλοξενία ατόμων με ύψος έως και 1,89 μ., όταν το πιο ευρύχωρο μοντέλο στην κατηγορία προσφέρει επιπλέον 2 εκ..

68 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

TC Honda Jazz Crosstar e_T07-25.indd 68

26/6/2025 1:01:58 μμ

Το Jazz στην έκδοση Crosstar αποκτά ένα ακόμα πιο ξεχωριστό αισθητικό στιλ με πιο crossover χαρακτηριστικά.

Προσπερνάει σε 5,1 δλ, δηλαδή σε 113 μ., όσα χρειάζεται και ένα σπορ μικρό αυτοκίνητο Το υβριδικό σύστημα e:HEV του Honda Jazz Crosstar αποδίδει 122 ίππους και έχει για βασική πηγή κίνησης τον ηλεκτροκινητήρα, με τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί ως γεννήτρια. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η ροπή του συστήματος να είναι από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία (253 Nm), ενώ αυτή σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο που το εφοδιάζει, του εξασφαλίζουν από τις καλύτερες τιμές ρεπρίζ στην κατηγορία. Για το προσπέρασμα και τη μέτρηση 60-100 χλμ./ώρα, το Jazz Crosstar χρειάζεται 5,1 δλ., τελειώνει δηλαδή την διαδικασία σε 113 μ. απόστασης, όσα χρειάζεται και ένα αυτοκίνητο πόλης με σπορ χαρακτήρα και μεγαλύτερη απόδοση. Αντίστοιχα καλή είναι και η επίδοσή του στην διαδικασία 80-120 χλμ./ώρα με 7,3 δλ. και 203 μ. απόσταση.

Έχει κάθισμα «πάγκο» για να βάζεις εύκολα μεγάλα αντικείμενα πίσω Μια από τις πιο καινοτόμες ιδέες που το Jazz έχει ενσωματώσει και στη νέα του γενιά, είναι τα πίσω καθίσματα με την ονομασία «Magic Seats». Ουσιαστικά το πίσω κάθισμα του Jazz αλλά και του Crosstar συνδέεται με το δάπεδο όπως και ένας πάγκος, με την αναδίπλωση δηλαδή των στηριγμάτων του να επιτρέπουν την χρήση όλου του ύψους της καμπίνας για φόρτωση. Αυτό σημαίνει πως μεγάλα αντικείμενα μπορούν να μπουν και να βγουν εύκολα, εκμεταλλευόμενο και το μεγάλο άνοιγμα των θυρών του, όπως ένα ψηλό φυτό, ένα ποδήλατο κλπ..

SUV πόλης και έχει αποσπάσει από τον EuroNCAP 5 αστέρια και ποσοστά επι επιτυχίας, 87% για τους ενήλικους επιβάτες, 83% για τους ανήλικους, 80% για πεζούς και δικυκλιστές και 76% για τα συστήματα ασφάλειας που διαθέτει. Το Jazz Crosstar διακρίνεται για τον πλούσιο εξοπλισμό ασφάλειας που διαθέτει, ενώ ξεχωρίζει για τους 8 αερόσακους που εφοδιάζουν την καμπίνα του, είναι έτσι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα με τους περισσότερους αερόσακους στην κατηγορία του.

Είναι μανιτζέβελο και παρκάρει εύκολα Το Jazz Crosstar ξεχωρίζει για τον πολύ ευχάριστο οδηγικό του χαρακτήρα, ενώ σε αυτή την έκδοση και παρά την μικρή σχετικά απόστασή του από το έδαφος (14,5 εκ.) δύναται να κινηθεί και σε light εκτός δρόμου διαδρομές. Στην πόλη πάντως που είναι και το

Οι χώροι για τους επιβάτες που προσφέρει το Jazz Crosstar είναι εξαιρετικοί για την κατηγορία και οι καλύτεροι ανάμεσα στα υβριδικά μοντέλα του ανταγωνισμού.

Τα καθίσματα με το σύστημα «Magic Seats» της Honda, αναδεικνύουν την πρακτικότητα του Jazz Crosstar επιτρέποντάς του να μεταφέρει με ευκολία μεγάλα αντικείμενα στο πίσω μέρος της καμπίνας. αγαπημένο του τερέν, το Jazz Crosstar αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύχρηστο και ικανό, ενώ μέσω των διαστάσεών του και του κύκλου στροφής των 10,1 μ., παρκάρει πολύ εύκολα με την διαδικασία να γίνεται εύκολα τόσο μέσω της πολύ καλής ορατότητας που προσφέρει όσο και των συστημάτων που προσφέρει (αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας).

Με τον ηλεκτροκινητήρα του Jazz Crosstar να έχει το βασικό έργο για την κίνησή του, οι επιδόσεις του και ιδιαίτερα αυτές των ρεπρίζ είναι πολύ καλές.

Είναι από τα πιο ασφαλή και έχει 8 αερόσακους Το Honda Jazz είναι ένα από τα πιο ασφαλή μοντέλα της κατηγορίας των

Συντάκτης: Σταμάτης Καγιαλής

TC Honda Jazz Crosstar e_T07-25.indd 69

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 69

26/6/2025 1:02:08 μμ

ΤΕΣΤ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑΣ Huyndai Inster

Γίνεται μέχρι και κρεβατοκάμαρα Μπορεί ένα λιλιπούτειο αυτοκίνητο πόλης να χωράει σανίδα του surf και η καμπίνα του να γίνεται κρεβάτι; Το Hyundai Inster έχει πρακτικές λύσεις που σίγουρα θα σε εντυπωσιάσουν, όπως και εμάς άλλωστε.

Τ

ο νέο Hyundai Inster αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην γκάμα της Hyundai και έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζεται σε μια ποικιλία καθημερινών καταστάσεων. Το μικρό του μήκος στα 3,8 μ. αποτελεί εφόδιο για την καθημερινότητα της πόλης, ωστόσο παρά τις compact διαστάσεις , χάρη στο μεταξόνιο των 2,58 μ. και του επίπεδου δαπέδου έχει υιοθετήσει μεγάλη ευελιξία και πολλές πρακτικές λύσεις στο εσωτερικό.

Όλα τα καθίσματα πέφτουν και κάνεις την καμπίνα διπλό κρεββάτι Συγκεκριμένα, η καμπίνα έχει άνετους χώρους για 4 ενήλικους, με πολύ καλούς χώρους για τα γόνατα και το κεφάλι, θυμίζοντας μοντέλο μικρής κατηγορίας. Highlight πάντως της καμπίνας είναι ότι στις καλές εκδόσεις (Distinctive και Cross) όλα τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν. Έτσι διαμορφώνεται ένας με-

γάλος ενιαίος χώρος, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και ως διπλό κρεββάτι, με την προσθήκη κάποιου στρώματος ή μαξιλαριών. Αυτή η ικανότητα του Inster εξυπηρετεί και στην μεταφορά μακριών αντικειμένων, καθώς με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων και αυτό του συνοδηγού, το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει αντικείμενα ακόμα και άνω των 2 μέτρων (π.χ. μια σανίδα του Surf).

Τα πίσω καθίσματα είναι και συρόμενα, έτσι το πορτ-μπαγκάζ μεταβάλλεται από 238 έως 351 λτ..

Τα πίσω καθίσματα εκτός από την ιδιότητα αναδίπλωσης είναι και συρόμενα κα-

70 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

Huyndai Inster_T07-25.indd 70

26/6/2025 1:03:24 μμ

H χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ μεταβάλλεται από τα 280 μέχρι και τα 351 λίτρα, λόγω των συρόμενων κατά 16 εκ. πίσω καθισμάτων.

τά 16 εκ., αλλά και ανακλινόμενα έως και 39 μοίρες, για πρόσθετη άνεση ή αυξημένο χώρο αποσκευών. Έτσι η στάνταρ χωρητικότητα ξεκινά από τα 280 λίτρα και σε περίπτωση που τα πίσω συρόμενα καθίσματα τραβηχτούν μπροστά, τότε η χωρητικότητα αυξάνεται μέχρι και τα 351 λίτρα, νούμερο καλό ακόμα και για μοντέλα της επόμενης κατηγορίας. Καθώς αναφερόμαστε στους χώρους, αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι στη μπροστινή σειρά καθισμάτων, η κονσόλα του ταμπλό δεν εφάπτεται στο πάτωμα και έτσι υπάρχει ελεύθερος «διάδρομος» που επιτρέπει την εύκολη μετακίνηση μέσα στην καμπίνα και καθιστά δυνατή ακόμη και την έξοδο από την πλευρά του συνοδηγού, όταν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο σε σημείο που δεν υπάρχει χώρος να ανοίξει η πόρτα του συνοδηγού. Αξίζει να αναφέρουμε ότι στην καμπίνα θα συναντήσουμε και δύο πιαστράκια, ένα στην πλαϊνή πλευρά της κονσόλας και ένα στη χειρολαβή του συνοδηγού, για να κρεμάσετε κάποια τσάντα ή κάτι αντίστοιχο.

Στη κονσόλα έχει κανονική πρίζα σούκο και μπορείς να φορτίζεις ακόμα και ηλεκτρικά ποδήλατα

Το Inster υποστηρίζει προαιρετικά εξωτερική και εσωτερική σύνδεση Vehicle-to-Load (V2L), επιτρέποντας ευέλικτη διαχείριση ενέργειας και τη δυνατότητα τροφοδοσίας εξωτερικών συσκευών, όπως ηλεκτρικά ποδήλατα και εξοπλισμό κατασκήνωσης απευθείας από το όχημα. Η λειτουργία V2L διατίθεται σε δύο μορφές. Το εσωτερικό V2L παρέχει μια πρίζα ρεύματος, σούκο μέσα στο όχημα, που βρί-

Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων και αυτό του συνοδηγού, το Inster μπορεί να μεταφέρει αντικείμενα ακόμα και άνω των 2 μέτρων.

σκεται στο κάτω κεντρικό ταμπλό, με μέγιστη ισχύ 36,2 kWh (για την έκδοση με τη μπαταρία 49 kWh). Το εξωτερικό V2L επιτρέπει τη σύνδεση μέσω ενός προσαρμογέα στη θύρα φόρτισης του αυτοκινήτου, παρέχοντας την ίδια χωρητικότητα 36,2 kWh, καθιστώντας το ιδανικό για την τροφοδοσία εξοπλισμού ή συσκευών εν κινήσει. Εκτός από την λειτουργία V2L, το Inster διαθέτει και τυπική θύρα φόρτισης USB τύπου C στο μπροστινό μέρος, ενώ προαιρετικά μπορείτε να το εξοπλίσετε με pad για ασύρματη φόρτιση, καθώς και μια επιπλέον θύρα φόρτισης Type-C στο πίσω κάθισμα. Το εσωτερικό του Inster παρέχει μια πρίζα ρεύματος σούκο 220 V στο κάτω κεντρικό ταμπλό, στην οποία μπορείς να συνδέσεις ένα laptop ή μια καφετιέρα.

ση, παρά μόνο για στήριξη βά βάσης ποδηλάτου μπορεί να ση σηκώσει κάθετος βάρος έως 75 κιλά (συμπεριλαμβανόμενης της βάσης) και να μεταφέρει έως και δύο ποδήλατα. Ο μηχανισμός του κοτσαδόρου επιτρέπει να έχε έχετε άμεση πρόσβαση στο χώρο αποσκευών, ενώ όταν δεν χρη χρησιμοποιείται, μπορεί να αφαιρε αφαιρεθεί χειροκίνητα.

Το Inster διαθέτει και τυπική θύρα φόρτισης USB τύπου C στο μπροστινό μέρος, ενώ προαιρετικά μπορείτε να το εξοπλίσετε με pad για ασύρματη φόρτιση, καθώς και μια επιπλέον θύρα φόρτισης Type-C στο πίσω κάθισμα.

Μπορείς να προσθέσεις μπαγκα μπαγκαζιέρα, σχάρα ποδηλάτου, μέχρι και κοτσαδόρο

Η διαμόρφωση της καμπίνας σε ένα μεγάλο ενιαίο χώρο, επιτρέπει σε δύο ενήλικες να το χρησιμοποιήσουν ως χώρο χαλάρωσης ή ακόμα και ως διπλό κρεβάτι.

θέλετε ακόμα μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο, μπορείτε να τοποθετήσετε την ειδικά σχεδιασμένη μπαγκαζιέρα που προφέρει η Hyundai. Τέλος ανάμεσα στα αξεσουάρ που προσφέρει η μάρκα, θα συναντήσουμε και αποσπώμενο κοτσαδόρο. Αν και δεν είναι σχεδιασμένος για ρυμούλκη-

ήσουμε και δύο Στην καμπίνα θα συναντ ϊνή πλευρά της πλα ν στη ένα α, άκι πιαστρ χειρολαβή του στη ένα και ας σόλ κον μάσετε κάποια συνοδηγού, για να κρε . ιχο ίστο αντ ι κάτ ή τσάντα

Εκτός από το εσωτερικό του, το Inster διαθέτει μια πληθώρα πρακτικών αξεσουάρ και για τη μεταφορά αθλητικού εξοπλισμού ή έξτρα αποσκευών, τα οποία έχουν σχεδιαστεί ώστε να ταιριάζουν στη μοντέρνα αισθητική του. Αρχικά στην οροφή του Inster μπορούν να προστεθούν στις ράγες του σχάρα για τη μεταφορά εξοπλισμού (η μέγιστη δυνατότητα φόρτωσης είναι 75 κιλά), όπως σκι ή ποδήλατο. Επιπλέον αν Ανάμεσα στα αξεσουάρ του Inster, υπάρχει αποσπώμενος κοτσαδόρος για τη στήριξη βάσης έως και δύο ποδηλάτων.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

Huyndai Inster_T07-25.indd 71

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 71

26/6/2025 1:03:44 μμ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Test μπαγκαζιέρα Hermes Altage 2 Sped

Στα 450lt, made in greece και προσιτή; Γίνεται!

• Σώμα από ανθεκτικό ABS υλικό με επίστρωση κατά της ακτινοβολίας UV • Εύκολη τοποθέτηση με μπάρες που ταιριάζουν στα περισσότερα αυτοκίνητα • 450 λίτρα αποθηκευτικού χώρου και άνετο ταξίδι μέχρι και με 120 χλμ./ώρα • Στα 275 ευρώ μία από τις πιο Value for Money μπαγκαζιέρες σε συνεργασία με

ΤΙΜH: 275 ευρώ (χωρίς τις μπάρες)

Σ

ίγουρα το έχετε ζήσει, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου δεν είναι ποτέ αρκετό. Είτε ετοιμάζεστε για τις διακοπές του καλοκαιριού, είτε και για ένα 3ήμερο με την οικογένεια ή φίλους. Και αυτό ισχύει ό,τι αυτοκίνητο και να έχεις. Από μίνι, μέχρι και… van. Για αυτό, πολλές φορές η λύση της μπαγκαζιέρας λύνει τα χέρια, καθώς εδώ που τα λέμε, το να φορτώνεις πράγματα μέχρι την οροφή, πάνω δηλαδή από την εταζέρα ή μέσα στην καμπίνα είναι επικίνδυνο σε ένα απότομο φρενάρισμα. Φυσικά, μπαγκαζιέρα με μπαγκαζιέρα έχει διαφορές. Εκτός, δηλαδή, από την χωρητικότητα σε λίτρα, σημαντικά είναι το υλικό με το οποίο έχει κατασκευαστεί, η αεροδυναμική σχεδίαση και βέβαια η πρακτικότητα, δηλαδή να ανοίγει έτσι ώστε να τοποθετείς με ευκολία τις αποσκευές.

Μία από τις προτάσεις της Hermes, η οποία είναι μία ελληνικής καταγωγής εταιρεία, είναι η Altage 2 Sped (special edition), με χωρητικότητα 450 λίτρων.Με την βιοτεχνία της Hermes (η οποία δραστηριοποιείται 50 χρόνια στον χώρο) να βρίσκεται στο Κορωπί, οι μπαγκαζιέρες της κατασκευάζονται εκεί και έχουν υλικά εξαιρετικής ποιότητας. Η Altage 2 διαθέτει ένα σώμα από ανθεκτικό ABS υλικό τύπου Carbon, το οποίο είναι ένα σκληρυμένο πλαστικό με μικρό ποσοστό ελαστικότητας και σαγρέ υφή που χρησιμοποιείται για τον εξαιρετικό συνδυασμό αντοχής και χαμηλού βάρους που προσφέρει. Αποκτά μάλιστα μία επίστρωση στο εξωτερικό μέρος, που προσφέρει προστασία από την UV ακτινοβολία, ώστε το χρώμα να παραμένει σε άψογη κατάσταση. Για να προστατεύσεις την επίστρωση, ο κατα-

σκευαστής προτείνει να πλένεις την μπαγκαζιέρα μόνο με νερό και ένα πανάκι μικροϊνών αποφεύγοντας την χρήση οποιουδήποτε χημικού. Από την πρώτη επαφή με το προϊόν καταλαβαίνεις την προσοχή που δίνεται στην λεπτομέρεια. Για το άνοιγμα του καπακιού υπάρχει ένας μεταλλικός βραχίονας με ελατήριο σε κάθε πλευρά, που το κρατάει ανοιχτό φυσικά, ώστε να τοποθετήσεις τα αντικείμενά σου.

Εύκολη τοποθέτηση με μπάρες που ταιριάζουν στα περισσότερα αυτοκίνητα Η τοποθέτηση των μπαρών και της Altage 2 sped της Hermes, είναι υπόθεση 15 λεπτών για το έμπειρο τεχνικό προσωπικό της εταιρείας, που μας την τοποθέτησε. Ακόμα και για έναν άπειρο

72 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

TC μπαγκαζιέρα Hermes_T07-25.indd 72

26/6/2025 1:12:24 μμ

τερο τα ογκώδη αντικείμενα, έτσι ώστε να διατηρείται και το κέντρο βάρους πιο χαμηλά. Η Altage 2 Sped δεν προβάλλει περιορισμούς στο ταξίδι σου, καθώς το σχήμα της έχει μελετηθεί ώστε να είναι αεροδυναμική. Στην πράξη οδηγήσαμε με την μπαγκαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο και στα 100-120 χλμ./ώρα η επιβάρυνση είναι πολύ μικρή. Ο κατασκευαστής αναφέρει πως δεν είναι «απαγορευτικό» να φτάσεις και τα 130 χλμ./ώρα. όμως, είναι μία απλή και κατανοητή διαδικασία που ακολουθώντας τα σωστά βήματα δεν θα πρέπει να πάρει περισσότερο από 1 ώρα. Αφού λοιπόν τοποθετήσεις τις μπάρες (οι οποίες δεν περιλαμβάνονται στην τιμή), μπορείς να τις έχεις μόνιμα στο αυτοκίνητο, με την μπαγκαζιέρα να μπαίνει και να βγαίνει σε 1 λεπτό. Για να τις τοποθετήσεις το μόνο που χρειάζεσαι είναι ένα αλεν το οποίο θα βρεις στην συσκευασία και ένα μικρό μέτρο. Μετράς την απόσταση που θα τοποθετήσεις τις μπάρες από την μεσαία κολώνα (εμπρός και πίσω αντίστοιχα), ώστε να είναι συμμετρικές στην δεξιά και την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου, και σφίγγεις τις «δαγκάνες». Ύστερα σφίγγεις τις μπάρες αφού τις ευθυγραμμίσεις, ώστε να βρίσκονται στο κέντρο του αυτοκινήτου κοιτώντας το κατά μήκος, τοποθετείς τα καπάκια ασφαλείας που κλειδώνουν και είσαι έτοιμος να τοποθετήσεις την μπαγκαζιέρα.

450 λίτρα αποθηκευτικού χώρου και άνετο ταξίδι μέχρι και με 120χλμ/ω Χάρη στο χαμηλό βάρος της Altage 2 Sped θα μπορέσεις με ευκολία να την ανεβάσεις στο αυτοκίνητο χωρίς βοήθεια. Φροντίζεις ώστε να είναι ευθυγραμμισμένη με το αυτοκίνητο και ύστερα τοποθετείς στο εσωτερικό τις 4 μεταλλικές δαγκάνες που «μαγκώνουν» τις μπάρες. Αυτές

Στα 275 ευρώ μία από τις πιο Value for Money μπαγκαζιέρες σφίγγουν με την δύναμη του χεριού και όχι με εργαλεία, κάτι που εξυπηρετεί την πρακτικότητα και κάνει την διαδικασία πιο γρήγορη. Έχουν εξαιρετικά δυνατό κράτημα, προσφέροντας ξεγνοιασιά για την ασφάλεια της μπαγκαζιέρας. Πάμε λοιπόν στο «ψητό», ο αποθηκευτικός χώρος που προσφέρει η Altage 2 Sped είναι στα 450 λίτρα και έχει διαστάσεις 170x75x40 εκατοστά. Για την επιβεβαίωση της χωρητικότητας μάλιστα, την μετρήσαμε όπως κάνουμε και για τα πορτ μπαγκάζ των αυτοκινήτων. Μπορείς άνετα να τοποθετήσεις σε αυτή βαλίτσες, ογκώδη αντικείμενα που διαφορετικά δεν θα χωρούσαν στο πορτ μπαγκάζ όπως καροτσάκια μωρού, σπαστές καρέκλες, σανίδα του snowboard και ότι άλλο μπορείς να φανταστείς. Φυσικά μπορείς να αποθηκεύσεις βαλίτσες, ενώ αν θες να μεγιστοποιήσεις τον χώρο σου μπορείς να τοποθετήσεις τα ρούχα και «σκέτα». Η Hermes δηλώνει το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο στα 65 κιλά και προτείνει την τοποθέτηση πιο βαριών αντικειμένων (π.χ. νταμιτζάνα λάδι) στο πορτ μπαγκάζ, με την μπαγκαζιέρα να εξυπηρετεί περισσό-

Η Hermes Altage 2 Sped έρχεται με 4 κλειδιά, 2 για τα καπάκια ασφαλείας στις μπάρες και άλλα δύο για το άνοιγμα του καπακιού. Να αναφέρουμε εδώ πως για να ανοίξεις το καπάκι πρέπει να τοποθετήσεις και τα δύο κλειδιά, καθώς υπάρχουν δύο υποδοχές κατά μήκος της μπαγκαζιέρας. Κλείνοντας το καπάκι και ακούγοντας ένα χαρακτηριστικό «κλακ», κλειδώνει αυτόματα και καλό είναι φυσικά να ελέγχεις πάντα ότι έχει κλείσει πλήρως. Κατά την διάρκεια της δοκιμής μας έτυχε να κινηθούμε και σε βροχερές συνθήκες στις οποίες το εσωτερικό παρέμεινε απόλυτα στεγνό. Οι μπάρες έχουν διετή εγγύηση, ενώ για την μπαγκαζιέρα είναι στα 5 χρόνια. Είναι πολλές οι περιπτώσεις που οδηγοί ξεχνιούνται και τοποθετώντας μία καινούρια μπαγκαζιέρα, επιχειρούν να μπουν στον κλειστό χώρο στάθμευσής τους και την καταστρέφουν, για αυτό λοιπόν θα πρέπει να δίνετε μεγάλη προσοχή και να έχετε το νου σας μπαίνοντας σε χώρους με χαμηλό ταβάνι. Η Hermes είναι μία εταιρεία που κατασκευάζει μπαγκαζιέρες για πάνω από 20 χρόνια και έχει περάσει στην δεύτερη γενιά της οικογένειας. Η Altage 2 Sped είναι μία επιλογή της γκάμας της με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και πολύ προσιτή τιμή στα 275 ευρώ. Σε αυτή την τιμή μάλιστα περιλαμβάνεται και η τοποθέτηση, καθιστώντας την μία από τις πιο Value for Money επιλογές της αγοράς. Με 275 ευρώ λοιπόν προσθέτεις 450 λίτρα χώρου στο αυτοκίνητό σου έτσι απλά. Θα την βρεις στο υποκατάστημα της εταιρείας στην λεωφόρο Θεομήτορος 48 στον Άγιο Δημήτριο ή και στα συνεργαζόμενα καταστήματα.

Συντάκτης: Χρήστος Λύτρας

TC μπαγκαζιέρα Hermes_T07-25.indd 73

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 73

26/6/2025 1:12:29 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Staria Hybrid 225 PS

Τ

ο Hyundai Staria μας ανοίγει τις ηλεκτρικά συρόμενες πόρτες του με ένα όμορφο ηχητικό καλωσόρισμα μελωδίας μπιπ μπιπ μπιπ. Ακόμα και σχεδόν τέσσερα χρόνια μετά από την πρώτη κυκλοφορία του, το κορεατικό van τραβάει τα βλέμματα με τη φουτουριστική «ζελατινοειδή» του μάσκα, και βεβαίως λόγω του μεγέθους του. Με ύψος 1,99 μέτρα, εισέρχεσαι στο πίσω μέρος σχεδόν όρθιος, σε αντίθεση με μικρότερα μοντέλα του ανταγωνισμού. Το «θηρίο» -σε σχέση με τα περισσότερα βαν- διατίθεται μόνο σε μία διάσταση μήκους, που εκτείνεται στα 5,25 μέτρα. Ωστόσο, η απρόσμενα μικρή ακτίνα στροφής (σύμφωνα με τον κατασκευαστή κάτω από 12 μέτρα) διευκολύνει τον χειρισμό του οχήματος ακόμα και σε στενά αστικά δρομάκια. Οι ενστάσεις για το μέγεθος εξαφανίζονται όταν μπεις μέσα, όπως και οι τελευταίες σκέψεις για το αν πρόκειται για ένα φουτουριστικό εμπορικό «φορτηγάκι». Όλα αυτά ξεθωριάζουν μπροστά στην ποιοτική καμπίνα. Στην έκδοση Signature (αντίστοιχη Lounge στην χώρα μας) που δοκιμάσαμε, οι θέσεις μειώνονται από εννέα σε επτά, καθιστώντας τη μεσαία σειρά πραγματική εμπειρία business class. Δύο ηλεκτρικά καθίσματα με ανάκλιση και υποπόδιο ξεχωρίζουν στην κατηγορία τιμής του. Οι πλάτες των «καπιτονέ» καθισμάτων μετακινούνται ηλεκτρικά με το πάτημα ενός κουμπιού για πρόσβαση στην πίσω τριθέσια σειρά. Η κίνηση είναι αρκετά αργή, οπότε αν βιάζεσαι, καλύτερα να σπρώξεις το κάθισμα χειροκίνητα. Το ίδιο ισχύει και για τον πίσω πάγκο, προσβάσιμο και από την πίσω πόρτα. Έτσι, το πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 431 λίτρα ή μειώνεται στα 117 λίτρα, αν προτεραιότητα έχει η άνεση των επιβατών. Αφαιρούμενα καθίσματα; Όχι, είναι μόνιμα τοποθετημένα, οπότε η ευελιξία του Staria είναι περιορισμένη. Αυτό το κρίνει ιδανικό ως VIP μέσο μετακίνησης, αλλά όχι και τόσο ως «μεταφορέα» επίπλων.

Ο 1.6 T-GDI HEV με 225 ίππους είναι οικονομικός, επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και είναι πιο εκλεπτυσμένος από τον παλιό πετρελαιοκινητήρα.

Η συνεχόμενη LED λωρίδα προσδίδει στο Staria ξεχωριστή και φουτουριστική εμφάνιση.

Στο δρόμο Σε αυτό το όχημα της Hyundai χρησιμοποιείται ο γνωστός τούρμπο τετρακύλινδρος T-GDI 160 ίππων με κυβισμό 1.598 κ.εκ., που αρχικά μοιάζει λίγος για ένα «θηρίο» σχεδόν τριών τόνων πλή74 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

ΑΒ_Hyundai Staria Hybrid_T07-25.indd 74

26/6/2025 1:15:25 μμ

Διαστημική εμφάνιση, VIP άνεση Σε αυτή τη δοκιμή, το Hyundai Staria Hybrid αποκαλύπτει τι κρύβεται πίσω από το εκκεντρικό του κέλυφος.

σε συνεργασία με

d γίνεται

bri ρας του Staria Hy Ο θερμικός κινητή . ση αντιληπτός υπό πίε

α του,

την ανάσ λο δεν χάνει ποτέ Το υβριδικό σύνο ο. ρτί φο λο γά με με ακόμα και

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 75

ΑΒ_Hyundai Staria Hybrid_T07-25.indd 75

26/6/2025 1:15:34 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Staria Hybrid 225 PS

Τα μπροστινά και τα μεσαία καθίσματα στην έκδοση Lounge είναι θερμαινόμενα και αεριζόμενα.

ρως φορτωμένο. Όμως η υβριδική υποβοήθηση με ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 73 ίππων αλλάζει τα δεδομένα. Η εκκίνηση και η χαλαρή οδήγηση γίνονται συνήθως αθόρυβα και ηλεκτρικά με εντυπωσιακά ήρεμο τρόπο. Όταν όμως εμπλέκεται ο βενζινοκινητήρας, ο ήχος αλλάζει και στις χαμηλές ταχύτητες η μετάβαση γίνεται αισθητή. Το μοτέρ ακούγεται τραχύ με τον θόρυβο να περνάει στην καμπίνα, χωρίς πάντως να γίνεται ενοχλητικός. Επίσης, η δύναμη δεν λείπει. Είτε άδειο είτε φορτωμένο, το Staria επιταχύνει με όρεξη, ακόμα και πέρα από τα 130 χλμ./ώρα. Τα 225 PS συνδυαστικής ισχύος και η ροπή των 367 Nm (από

Μοντέρνο κόκπιτ αλλά σχετικά αργό infotainment: Οι χρόνοι απόκρισης είναι κάπως μεγάλοι.

2

1

4 3

5

1 Η τρίτη σειρά καθισμάτων «γλιστράει» εύκολα μπροςπίσω πάνω σε ράγες.

2 Ακόμα και το εκλεκτό δέρμα Nappa περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Lounge.

3 Ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 117 έως 1.303 λίτρα.

4 Η είσοδος στο όχημα είναι ψηλή, αν και λείπει ένα επιπλέον σκαλοπάτι.

5 Πολυθρόνες τύπου businessclass, πλήρως ανακλινόμενες: σχεδόν σαν σε πολυτελές τζετ.

6 Η ανάκλιση και η αναδίπλωση των καθισμάτων γίνεται ηλεκτρικά, η διαμήκης ρύθμιση χειροκίνητα.

7 Μόνο τα μπροστινά καθίσματα είναι πλήρως ηλεκτρικά.

τις μόλις 1.000 σ.α.λ.) ενισχύουν την αίσθηση «σβελτάδας». Το εξάρι αυτόματο κιβώτιο κάνει αξιοπρεπή δουλειά, αν και μερικές φορές ανεβάζει στροφές για να φορτίσει τη μικρή μπαταρία των 1,5 kWh.

6

7

Τα πίσω καθίσματα δυστυχώς δεν αφαιρούνται, αλλά μετακινούνται πολύ εύκολα.

s Cross

76 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

ΑΒ_Hyundai Staria Hybrid_T07-25.indd 76

26/6/2025 1:15:48 μμ

AFTER SALES_.indd 89

26/6/2025 1:32:02 μμ

ΔΟΚΙΜΗ Hyundai Staria Hybrid 225 PS Ο υβριδικός κινητήρας λειτουργεί αποδοτικά. Με ανάλογη συγκράτηση, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 6 λτ./100 χλμ.

Στο ταμείο Ο κινητήρας εντυπωσιάζει και σε επίπεδο κατανάλωσης. Στην πράξη, είδαμε 7,8 λτ./100 χλμ., πολύ κοντά στην επίσημη τιμή WLTP που ισχυρίζεται η Hyundai. Τιμολογιακά δε, το Staria είναι επαναστατικό. Στα 51.990 ευρώ (ως 9-θέσιο) αποτελεί την μοναδική επιλογή ποιοτικής μετακίνησης τόσων ατόμων σε αυτό το εύρος τιμής.

Όσο για την πολυτελή 7-θέσια έκδοση Lounge των 61.190 ευρώ, αυτή δικαιολογεί την τιμή της με στοιχεία όπως τις δύο πολυθρόνες, τις ηλεκτρικά συρόμενες πόρτες, κάμερα 360°, ήχο Bose και δέρμα Nappa, μεταξύ άλλων. Χρήσιμες ενσωματωμένες τεχνολογίες αποτελούν η κάμερα για τους πίσω επιβάτες και η ενδοεπικοινωνία, που διευκολύνει την επαφή με την τελευταία σειρά.

Ο υβριδικός κινητήρας διατίθεται μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (PS) Μέγιστη ροπή (Nm) Κίνηση Κιβώτιο ταχυτήτων/Σχέσεις Επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα (δλ.) Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Εκπομπές C02 δοκιμής (γρ./χλμ.) Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λτ.) Μήκος/Πλάτος/Ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Ύψος καθίσματος (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λτ.) Κενό βάρος (kg) Ωφέλιμο φορτίο (kg) Τιμή (έκδοση Lounge)

Hyundai Staria Hybrid 225 PS Ηλεκτροκινητήρας (πίσω) 1.598 225 367 Στους εμπρός τροχούς Αυτόματο/6 10,2 167 7,8 185 65 5.253 / 1.997 / 1.990 3.273 910 117-1.303 2.347 603 51.990 € (61.190 €)

Το Staria μπορεί συχνά να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά. Όταν όμως εμπλέκεται ο μικρός 1.6 T-GDI, ο ήχος γίνεται πιο τραχύς.

Η γνώμη μας Το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελεί μια ουσιαστική προσθήκη για το Staria. Σε συνδυασμό με τον πλούσιο εξοπλισμό και την προσιτή τιμή, είναι ελάχιστα πράγματα που μπορούν να καταλογιστούν κατά του κορεάτικου βαν.

78 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

ΑΒ_Hyundai Staria Hybrid_T07-25.indd 78

Σύνταξη: : T. DAHLGAARD, Απόδοση: N. Τούντας

26/6/2025 1:15:43 μμ

AFTER SALES_.indd 85

26/6/2025 1:33:18 μμ

TOP

6 οικογενειακά SUV σε αίσθηση πολυτέλειας

6

Θέτουν τα υψηλά standards της κατηγορίας Η αίσθηση πολυτέλειας προκύπτει από τα υλικά που ακουμπάς, το δέρμα στην καμπίνα, την ευκρίνεια στην οθόνη, τον ήχο του ηχοσυστήματος, την ηχομόνωση, μέχρι και το κλικ από το πάτημα του κάθε μπουτόν. Παρακάτω παρουσιάζουμε 6 οικογενειακά SUV που ξεχώρισαν στην αξιολόγηση με ποσοστό πάνω από 90% στο συγκεκριμένο τομέα.

80 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

TOP 5 Οικογενειακά SUV _T07-25.indd 80

26/6/2025 1:17:28 μμ

Α

νάμεσα στις μετρήσεις που κάνει το AutoΤρίτη Test Center είναι και η αξιολόγηση της αίσθησης πολυτέλειας. Για την συγκεκριμένη παράμετρο λαμβάνουμε υπόψη την ποιότητα κατασκευής και υλικών της καμπίνας, όπως επίσης, το τεχνολογικό υπόβαθρο και τη συνολική εικόνα. Με βάση αυτούς τους τομείς καταλήγουμε στην τελική βαθμολογία κάθε μοντέλου. Τα προηγούμενα χρόνια ο άτυπος κανόνας ήθελε την αίσθηση πολυτέλειας να είναι αποκλειστικά υπόθεση… γερμανική. Η τάση αυτή έχει αλλάξει, καθώς βλέπουμε κι άλλες μάρκες να «μπαίνουν» στο παιχνίδι, καταθέτοντας τις δικές τους προτάσεις. Εμείς επιλέγουμε την κατηγορία των οικογενειακών SUV και παρουσιάζουμε το Top σε αίσθηση πολυτέλειας, με τελική βαθμολογία 90%.

Το δερμάτινο σαλόνι του Lexus UX είναι ραμμένο στο χέρι. Super ποιότητα ήχου έχει και το ηχοσύστημα της Mark Levinson Μαζί με το Lexus LBX που είναι το πολυτελέστερο μικρό SUV, η ιαπωνική μάρκα κάνει αισθητή την παρουσία της και με το οικογενειακό SUV της, το Lexus UX. Η εικόνα στην καμπίνα του εντυπωσιάζει χάρη στον τρόπο που οι σχεδιαστές έμπλεξαν τα premium στοιχεία, με τις αιχμηρές γραμμές και τον digital διάκοσμο. Η πρόσφατη ανανέωση έφερε επενδύσεις με επιλογές σαλονιού από

Διπλή εκπροσώπηση για την Mercedes H Mercedes εδώ και δεκαετίες είναι οδηγός στην δημιουργία πολυτελών αυτοκινήτων, όπως ισχύει και με το segment των οικογενειακών SUV. Μάλιστα, στο portfolio της γερμανικής μάρκας θα δούμε δύο εκπροσώπους, την Mercedes GLA και την

vegan (συνθετικό) δέρ δέρμα κατασκευασμένο από Takumi αρχιμηχανικούς (ραφές στο χέρι). Λέγοντας Takumi αναφερόμαστε στην ομώνυμη, αρχαία ιαπωνική παράδοση, οι οποίοι χαρακτηρίζει συγκεκριμένους δεξιοτέχνες, με πάνω από 60.000 ώρες και 25 χρόνια εμπειρία, οι οποίοι επωμίζονται τη δημιουργία του εσωτερικού σε κάθε μοντέλο της Lexus. Κλείνοντας, ειδική αναφορά δικαιούται το προαιρετικό Mark Levinson ηχοσύστημα, που αναβαθμίζει τη ποιότητα ήχου στο Lexus UX.

Σταθερή premium επιλογή της κατηγορίας από το 2018 μέχρι και σήμερα το Audi Q3, όπως και η νέα γενιά BMW X1

Από το 2018 που πρωτοκυκλοφόρησε η 2η γενιά του Audi Q3, φροντίζει

μεγαλύτερων διαστάσεων και προαιρετικά 7θέσια Mercedes GLB. Αμφότερες ξεχωρίζουν για τον άκρως πολυτελή και ποιοτικό χαρακτήρα της καμπίνας τους, στην οποία θα δούμε ευγενή υλικά, καλαίσθητο διάκοσμο, εντυπωσιακό ambient φωτισμό και έκδηλο high-tech υπόβαθρο (infotainment MBUX με οθόνη 10 ιντσών).

να βρίσκεται στον «αφρό» της κατηγορίας, ως προς την αίσθηση πολυτέλειας του εσωτερικού του. Στιβαρό και άρτιο κατασκευαστικά πιστοποιεί στην πράξη τις premium καταβολές του και έχει υψηλό τεχνολογικό υπόβαθρο με μόνο, μικρό ψεγάδι τον σχετικά «σκοτεινό» διάκοσμο που του στερεί τη δυνατότητα να διεκδικήσει το κάτι παραπάνω σε τελική βαθμολογία. Πιο φρέσκια στην αγορά αλλά αντίστοιχα ποιοτική είναι η BMW X1, ο τρίτος εκπρόσωπος της «γερμανικής σχολής». Η ποιότητα των υλικών δεν επιδέχεται αμφισβήτησης, ενώ η συναρμογή υψηλού επιπέδου δεν επιτρέπει τον παραμικρό τριγμό. Από εκεί και πέρα, ξεχωρί ξεχωρίζουν οι διπλές οθόνες Curved Display που χρησιμοποιούν μια οθόνη 10,25’’ για τον πίνακα οργάνων και μια 10,7’’ για τον έλεγχο του infotainment και την πλειοψηφία των ρυθμίσεων του αυτοκι αυτοκινήτου.

Πολυτελείς διαθέσεις για το νέο Peugeot 3008 με το panoramic i-Cockpit των 21 ιντσών

Οι premium βλέψεις που έχει η Peugeot βρίσκουν αψεγάδιαστο πεδίο εφαρμογής στη νέα γενιά του Peugeot 3008, που προβάλλει ξεκάθα-

προσα ρο πολυτελή προσανατολισμό, σε διαφορετικές μάλιστα πτυχές. Η προσεκτική επιλογή στιβαρών και ακριβών υλικών, ακόμα και σε διακόπτες ή μπουτόν κάνουν την διαφορά στο εσωτερικού του 3008, με το στάνταρ πανοραμικό i-Cockpit που για πρώτη φορά βλέπουμε σε μοντέλο της Peugeot να βάζει τη δική του σφραγίδα στο καλαίσθητο οπτικά αποτέλεσμα. Αποτελούμενο από μία καμπύλη οθόνη που κάθεται όμορφα στο ταμπλό, το πανοραμικό i-Cockpit έχει επιφάνεια 21 ιντσών, μέσα στην οποία «εδράζουν» η οθόνη αφής και ο πίνακας οργάνων.

Συντάκτης: Παναγιώτης Μπουρδής

TOP 5 Οικογενειακά SUV _T07-25.indd 81

ΙΟΥΛΙΟΣ 2025 - 81

26/6/2025 1:17:38 μμ

ΟΔΗΓΗΣΤΕ με ασφάλεια

Ταξίδι με τον «κολλητό» Η μεταφορά του κατοικίδιου μας δεν είναι απλή υπόθεση και πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες που θα κάνουν αυτές τις μετακινήσεις ασφαλέστερες τόσο για εμάς, όσο και για τους μικρούς μας φίλους.

Χρειάζεται σωστή προετοιμασία

Tips ανάλογα με το κατοικίδιο Αν έχετε σκύλο και δεν ταξιδεύει σε κλουβί, τοποθετήστε τον στο πίσω κάθισμα με την ανάλογη ζώ-

Τοποθετήστε το κλουβί ανοιχτό μέσα στο σπίτι ώστε να το μυρίσει να το επεξεργαστεί.

Πριν ξεκινήσουμε για οποιοδήποτε ταξίδι είναι απαραίτητο να επισκεφθούμε τον κτηνίατρο, για να εξετάσει το ζώο και να ενημερώσει το βιβλιάριο υγείας του (κυρίως για σκύλους ή γάτες). Καλό είναι να ζητήσετε από τον κτηνίατρο να σας δώσει κάποιο φάρμακο σε περίπτωση που ο τετράποδος φίλος σας πέσει θύμα φόλας στον τόπο διαμονής του ταξιδιού σας. Από εκεί και έπειτα αν το κατοικίδιο σας είναι δύστροπο και νευρικό, είναι προτιμότερο να ταξιδέψει μέσα σε κλουβί μεταφοράς. Προσέξτε όμως, επειδή η κατάσταση εγκλεισμού σε κλουβί δεν είναι ευχάριστη στα περισσότερα ζώα, αρκετές μέρες πριν, τοποθετήστε το κλουβί ανοιχτό μέσα στο σπίτι ώστε να το μυρίσει να το επεξεργαστεί και να καταλάβει ότι το κουτί αυτό είναι για καλό του. Επιπλέον τα δύσκολα και ευαίσθητα ζώα καλό είναι να τα ταΐζουμε ελαφρά πριν από το ταξίδι, για να αποφύγουμε δυσάρεστες εκπλήξεις και φυσικά πάντα πριν τοποθετήσουμε τον ταξιδιώτη μέ82 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

29_asfaleia26_19_Ταξίδι με τον «κολλητό».indd 82

σα στο κλουβί μεταφοράς πρέπει να έχουμε σιγουρευτεί ότι έχει αφοδεύσει. Πολύ σημαντικό είναι το κλουβί μεταφοράς να έχει συγκεκριμένες προδιαγραφές: Να αερίζεται σωστά, να είναι ευρύχωρο ανάλογα με το είδος και το μέγεθος του ζώου, να υπάρχει η δυνατότητα ο ταξιδιώτης να σταθεί όρθιος και όταν είναι καθιστός να μπορεί να απλώσει το μπροστινά του πόδια.

νη ασφαλείας που διατίθεται στα καταστήματα με είδη ζώων. Σε περίπτωση που μεταφέρουμε γάτα δεν τη βάζουμε μέσα σε καταλύματα από αφρώδες υλικό,

αλλά σε στερεά αεριζόμενα κλουβιά που τα σκεπάζουμε με κάποιο ύφασμα. Επειδή η γάτα βλέπει στο σκοτάδι, η απομόνωση αυτή της εξασφαλίζει σιγουριά.

Δεν αφήνουμε το σκύλο μας να βγάζει το κεφάλι από το παράθυρο διότι κινδυνεύει να πάθει ωτίτιδα.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού Το ζώο δεν πρέπει να είναι ελεύθερο μέσα στο αυτοκίνητο, γιατί σε περίπτωση που πανικοβληθεί -πράγμα σύνηθες- η συμπεριφορά του μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τη ζωή όλων των επιβατών. Ένα πολύ σημαντικό γεγονός που ξεχνάνε αρκετοί είναι πως τα ζώα δεν ιδρώνουν από το σώμα αλλά μόνο από το στόμα και μέσα σε λίγα λεπτά της ώρας μπορεί να πάθουν θερμοπληξία και να πεθάνουν, αν η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή. Επίσης αν χρειαστεί να αφήσουμε τα κατοικίδια μέσα στο αυτοκίνητο για λίγο μόνα τους, παρκάρουμε σε σημείο με σκιά και αφήνουμε τα παράθυρα ανοικτά ώστε να κάνει ρεύμα. Πολύ σημαντικό είναι να μην ταΐζουμε το κατοικίδιό μας κατά τη

διάρκεια του ταξιδιού ώστε ν’ αποφύγουμε τυχόν στομαχικές διαταραχές που θα του επιφέρουν κόπωση και παράλληλα φροντίζουμε να κάνουμε συχνές στάσεις για τις ανάγκες του και για να πίνει νε-

ρό. Τέλος δεν του επιτρέπουμε να βγάζει το κεφάλι από το παράθυρο, πρώτον γιατί είναι ανεύθυνη πράξη και δεύτερον διότι μια ωτίτιδα που θα ταλαιπωρήσει το σκύλο είναι σίγουρη.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

26/6/2025 1:18:29 μμ

R_2.indd 1

26/6/2025 1:36:09 μμ

ΓΛΙΤΩΣΤΕ λεφτά

Μεμβράνες και ηλιοροφή κάνουν χάζι στη ζέστη

Ο

ι αντηλιακές μεμβράνες όχι μόνο βελτιώνουν την εμφάνιση, αλλά και συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου καθιστώντας ταυτόχρονα τη διαβίωση των επιβατών στην καμπίνα ευκολότερη.

ετε χρήματα με Διαβάστε παρακάτω πώς θα κερδίσ στο αυτοκίνητό τη χρήση αντηλιακών μεμβρανών τε την ηλιοροφή σας, αλλά και πως θα προφυλάξε του με τρεις απλές κινήσεις.

Μεμβράνες για σκιά και οικονομία Η απόσβεση των αντηλιακών μεμβρανών μπορεί να γίνει από τον πρώτο κιόλας χρόνο, και μάλιστα εύκολα… Υπολογίστε πως με την τοποθέτησή τους, η κατανάλωση μειώνεται αισθητά, καθώς το A/C δεν χρειάζεται να ζοριστεί ιδιαίτερα για να πιάσει την θερμοκρασία. Με δεδομένο, λοιπόν, ότι τους καλοκαιρινούς μήνες διανύει ένας οδηγός κατά μέσο όρο 5.000 χλμ./έτος, το όφελος μόνο και μόνο από την κατανάλωση είναι συμαντικό. Από εκεί και πέρα, ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το air condition δεν δουλεύει υπερωρίες, άρα γλιτώνεις από ενδεχόμενες βλάβες ή αναπλήρωση φρέον, που σημαίνει ότι το όφελος είναι μεγαλύτερο σε βάθος χρόνου απο αυτό που βλέπεις άμεσα στον οικογενειακό προϋπολογισμό. Με την τοποθέτηση αντηλιακών μεμβρανών η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται αισθητά.

Πόσο κοστίζουν;

Το κόστος για την τοποθέτηση αντιη λιακών μεμβρανών ξεκινά από τα 100 ευρώ και φτάνει έως τα 200, ανάλογα με την πολιτική της κάθε εταιρείας, το αυτοκίνητο την εποχή που θα το αποφασίσετε κ.λπ.… Κυρίως ωστόσο οι διαφορές τιμών είναι ανάλογες με το μέγεθος του αυτοκινήτ ου. Διαφορετικές τιμές δίνονται για 3θυρα, για 5θυρ α και άλλες για SUV. Η τοποθέτηση γίνεται πάντα αυθημερόν.

Συντήρηση ηλιοροφής

Η ηλιοροφή του αυτοκινήτου είναι αναμφισβήτητα ένα αξεσουάρ που προσδίδει διαφορετική αίσθηση και στιλ. Όμως, είναι απαραίτητη η συντήρησή της, προκειμένου να μη χάσει τη στεγανότητά της, αλλά και για τη διατήρηση του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματός της σε καλή κατάσταση.

1. Η πάροδος του χρόνου και η μακροχρόνια έκθεση του αυτοκινήτου 84 - ΙΟΥΛΙΟΣ 2025

10_glitwste31-32_19 ΜΕΜΒΡΑΝΕΣ & ΗΛΙΟΡΟΦΗ.indd 84

στον ήλιο «ξεραίνουν» το λάστιχο, που είναι τοποθετημένο περιφερειακά της ηλιοροφής. Σε αυτή την περίπτωση, είτε βρεθούμε σε βροχή είτε κατά τη διάρκεια πλυσίματος του αυτοκινήτου, τα νερά εισέρχονται στο εσωτερικό. Φροντίζουμε λοιπόν ν’ αλείφουμε το λάστιχο με υλικό όπως σπρέι σιλικόνης, σε τακτά χρονικά διαστήματα και ιδιαιτέρως τους καλοκαιρινούς μήνες. Αν διαπιστώσουμε

Ανά τακτά χρονικά διαστήματα περάστε τις ράγες-οδηγούς με γράσο για να εξαλείψετε τις τριβές και τη φθορά τους.

Η μακροχρόνια έκθεση του αυτοκινήτου στον ήλιο «ξεραίνει» το λάστιχο, που είναι τοποθετημένο περιφερειακά της ηλιοροφής, για αυτό φροντίστε να τα περνάτε με κάποιο σπρέι σιλικόνης.

σχισμές στο λάστιχο της ηλιοροφής (και δεν είναι αρκετά μεγάλες), τότε μπορούμε με τη χρήση σιλικόνης να τις επιδιορθώσουμε.

2. Για να μπορούν να βρίσκουν δίοδο διαφυγής τα νερά που εισέρχονται από την ηλιοροφή, θα πρέπει τα σωληνάκια που λειτουργούν ως υδρορροή να μην είναι βουλωμένα. Συνήθως τα φύλλα από δέντρα (πιθανόν πευκοβελόνες) φράσσουν τα σωληνάκια. Πρέπει να καθαρίζουμε σε τακτά χρονικά διαστήματα την περιοχή αυτή και μετά, με τη βοή-

θεια πιεστικού μηχανήματος αέρα, να φυσάμε τα σωληνάκια, προκειμένου να βεβαιωθούμε ότι δεν είναι βουλωμένα.

3. Η κίνηση της ηλιοροφής γίνεται πάνω σε οδηγούς-ράγες. Η συχνή χρήση και η πολυκαιρία απαιτούν να «περνάμε» τους οδηγούς αυτούς με γράσο, ώστε να μειώνουμε στο ελάχιστο τις τριβές μεταξύ των μετάλλων. Έτσι, ο μηχανισμός ανοίγματος και κλεισίματος της οροφής δε «δυσκολεύεται» από υψηλές τριβές και εξασφαλίζουμε τη μακροζωία του.

Συντάκτης: Γιώργος Παπαευσταθίου

26/6/2025 1:19:29 μμ

ANTALLAKTIKA_07.indd 43

23/6/2025 2:43:06 μμ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ANTALLAKTIKA_07.indd 44

Top Products-Brands-Experts-Offers

23/6/2025 2:43:17 μμ