39_ by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

www.foerch.me

06 2016

Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek. Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

12 2014

www.auto.co.me

KOLUMNA

ZABORAVLJENO PROLJEĆE! Piše: Darko Popović

Možda sam nepopravljivi romantičar, ali za mene godina započinje sa proljećem! Sa prvim znacima uskrsnuća prirode javlja se optimizam i osjećaj novog početka. U proljeće sve počinje ljepotom.

A danas su se prve laste vratile, baš tu gde su bile i prošlog leta. Kao da su zimus lutale i shvatile da dom je gde moja višnja cveta Sićušna bića kroz veseli cvrkut, o visinama zbore i suncu što prži, Svemu što pratilo je daleki put, i neku tajnu koja ih na nebu drži. Ono što uvelo je sada opet cveta, svaka buba u travi to dobro zna, samo ljudi nisu deo svog sveta, ekrani im ne daju buđenje iz sna. U mene se tad uvuče neki trag, pa se tuđim glupostima mučim. Samo vino i neko ko mi je drag, učine da život pomalo dokučim.

jeku najljepšeg godišnjeg doba, Crna Gora je u mnogim rekonstrukcijama puteva i čestim zastojima na mnogim magistalnim pravcima. Borba sa vremenom je počela kako bi se sve završilo do početka sezone. Nije mi baš najjasnije šta se sve dešava, ali se nadam novim proširenjima postojećih saobraćajnica. Kako jedan moj prijatelj, inače svjetski putnik, reče poslije višesatnog putovanja do Budve: - Ipak izgleda da dobro rade! Crnoj Gori su potrebniji ovakvi prošireni putevi i na usponima sa tri trake, nego autoput. Turisti će njime samo projuriti kroz našu malu zemlju bez zadržavanja, a mi ćemo biti opasno zaduženi. No moramo se uklapati u svjetske trendove kako bi uhvatili priključak sa svijetom koji neđe juri. Vrijeme automobila i ove godine počelo je u “zemlji satova“. Ženevski martovski sajam tradicionalno je početak zbivanja. Autokonfekcija je uz majstorski glamur manje dominantna. Futurističke inovacije u koncept vozilima nameću razmišljanje o budućnosti, vremenu i prolaznosti, dok vrijedni Švajcarci i dalje prave skupe satove kojima pokušavamo da mjerimo vrijeme. Kažu da vrijeme prolazi i mijenja sve, ali to je obmana! Ustvari mi se mijenjamo, a vrijeme stoji. Pokušavamo da mehanizmima i datumima obuzdamo prolaznost. Mjerenjem određujemo prošlost, budućnost i naravno sadašnjost. Sebe ubjeđujemo da je život satkan od mnoštva trenutaka. Želimo da neki uhvatimo, zadržimo, prisvojimo i taman kad pomislimo da smo uspjeli, već je drugi nezaustavljivo projurio pored nas. Poput srednjovjekovnog 06 2016

preporoda – Humanizma i Renesanse, danas doživljavamo globalizam i elektroniku. Nevjerovatna brzina razvoja učinila je da ljudski mozak zaostaje, jer ne može veliki broj informacija da prihvati. Automobili su već prepuni eletronike, koja bez sumnje preuzima upravljanje od čovjeka. Autonomna vožnja je neminovna, kompjuter će sam preuzeti komande. Taj dan je bliži nego što mislimo. Ovih dana pročitah da će Japanci za olimpijske igre 2020te godine uvesti taksi-robote, koji će prevoziti sprtiste od olimpijskog sela do borilišta. Preduzeća koja nemaju iskustva sa automobilima, već su svjetski stručnjaci za društvene mreže i računarske igrice, kao i jedan od najvećih svjetskih igrača na polju robotike, svoja znanja su ugradili u stari model hibrida Toyota Prius. Poslije pređenih 3.2 miliona kilometara, pametni automatski automobili imali su 17 udesa, a najčešće su udarani od pozadi. Jednom je policajac zaustavio ovakav Samohod zbog spore vožnje, jer se kretao brzinom od 60 km/h, a bilo je dozvoljeno 80. Kako nam to smiješno i sporo izgleda, a ne vidimo da nas tehnika sve više potiskuje, stvarajući od nas glupe zavisnike. Postajemo samo broj u carstvu šrafova i elektronike! Usavršiće se samohodna vozila pa će i problemi nestati, a onda će i saobraćajce zamijeniti svevidjeće kamere i dronovi koji će bespogrešno navođeni pratiti samo vozila kojima upravljaju ljudi. Nije teško predvidjeti šta donosi budućnost, jer sve što je na internetu nije starije od dvije godine! Već sada smo svoj život podredili elektronici, a oko nas je zaboravljeno proljeće koje ne vidimo od fatalnih dodirljivih ekrana.

SADRŽAJ 06 2016

KOLUMNA

Zaboravljeno proljeće. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03

HIBRIDI KOD NAS

Da li će Crnogorci dati šansu hibridima? . . . . . . . . . . . . . . . 05

EVROPSKA PREZENTACIJA

Igrač za velike utakmice - Toyora RAV4 Hibrid. . . . . . . . . . 06

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG

Prvih 5 mjeseci 2016. godine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

VOZILI SMO

Novi Renault Megane GT Line. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

KORISNO

Misterija zvana signalne sijalice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

INTERVJU

Ko prosipa ulje po putu?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

EVROPSKA PREZENTACIJA

Hibridnom ikonom kroz sjeveroistok Andaluzije . . . . . . . . . 20

AUTO TEST | RENAULT MEAGANE GT line

INTERVJU

Savjet vozača - Evropski izvještaj o saobraćajnoj nezgodi. 24

SAVJETI IZ AUTO SERVISA

Zamke pri kupovini polovnog automobila. . . . . . . . . . . . . . 26

PODSJEĆANJA I POREĐENJA

Nekad bijaše carski drum.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

KOLUMNA

Kratka studija o načinima parkiranja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

VODENI SAOBRAĆAJ

Saobraćaj na jezeru. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

SVJETSKA DEŠAVANJA

Auto China 2016. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

PROMOCIJE

Evropski auto godine stigao u Crnu Goru. . . . . . . . . . . . . . . 36

SUSRETI

Tuning na Plavnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

KRATKI TEST

Mercedes Benz GLE 350d 4 Matic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

DEŠAVANJA

Alliance Road Show 2016. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

EVROPSKA PREZENTACIJA | TOYOTA PRIUS

TAKMIČENJA

Automehatroničari pokazali zavidno znanje. . . . . . . . . . . . 43

CRNOGORSKI AUTO SPORT

Porodica Aćimić - istinski asovi i šampioni auto sporta . . . 44

DOGAĐAJI

Catch Me If You Can - Uhvati me ako možeš. . . . . . . . . . . 46

CRNOGORSKI AUTO SPORT

Brdska trka Kotor - Trojica 2016. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

KARTING

Vozilo za zabavu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

MOTO GP

Zanimljivosti sa moto staza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

FORMULA 1

MAX VERSTAPPEN - senzacionalni dječak. . . . . . . . . . . . . 54

TUNING NA PLAVNICI

KRATKI TEST | Mercedes Benz GLE 350d 04

06 2016

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Dejan Satarić, dejan.sataric@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica

www.auto.co.me

HIBRIDI KOD NAS...

Da li će Crnogorci dati šansu hibridima? Hibridni automobili su oni koji za pokretanje koriste dva ili više izvora energije, umjesto jednog kao kod tradicionalnih automobila. Najčešća je kombinacija benzinskog ili dizelskog motora sa elektromotorom. U zapadnim zemljama, gdje je proradila ekološka svijest građana, sve se više traže ovakva vozila, dok je kod nas to još uvijek tabu tema Prošle godine udvostručena je prodaja hibridnih i električnih automobila u zemljama Evropske unije u odnosu na godinu ranije, a lider po broju prodatih automobila na alternativni pogon je Holandija. ozila na alternativni pogon su rijetka pojava po crnogorskim drumovima. Naši građani ne gledaju blagonaklono na njih. Znamo i šta mnogi pomisle na pomen hibrida – skupi su, a što ćemo kada se počnu kvariti, gdje ćemo ih servisirati...

Priznajemo, hibridni automobili su zbog svoje specifične tehnologije skuplji od tradicionalnih. Međutim, razni proizvođači, svjesni ograničenih naftnih resursa i rastućeg zagađenja, streme ka smanjenju cijena, pa tako sa određenim popustima hibridi se sve više cjenovno približavaju benzincima i dizelašima. Veliku ulogu u smanjenju njihovih cijena treba da odigra i država. Većina evropskih zemalja, ukljućujući i zemlje regiona, imaju određene povlastice kada su ovakvi automobili u pitanju. Na žalost, Crna Gora, za sad, ne spada u tu grupu zemalja. Na našem tržištu najviše hibridnih automobila dolazi iz Toyotinog salona. Tu su legendarni Prius, zatim Yaris, Auris i evo sad RAV4. Zato smo ih i posjetili i malo popričali na ovu temu. „U našem narodu postoji interesovanje za vozila na hibridni pogon,

ali sve se na tome završi. Ljudi su znatiželjni jer je to relativno novo na našem tržištu, ali su i skeptični“ – rekli su nam iz kompanije Efel Motors. „Prije nekoliko godina taxi udruženju iz Budve smo prodali 15 modela Prius. To je jedina da kažemo ozbiljnija prodaja. Poslije toga, godišnje otprilike po dva modela. Prošle godine smo prodali dva hibridna Lexusa“ – rekao nam je Mirza Kajić. „U našoj ponudi se vozila sa hibridnim pogonom kreću od 15.000 eura (Yaris) do 35.000 (RAV4 sa visokim nivoom opreme). Naravno, imamo tu i Lexuse, čije su cijene visočije. Na žalost Crna Gora je jedna od rijetkih zemalja gdje ne postoje nikakvi stimulansi za kupovinu ovih automobila“ – kazala nam je Milena Brnović iz kompanije Efel Motors. U razgovoru sa njima smo saznali da je kao i za sve druge Toyota modele u njihovom salonu obezbijeđen servis, tako da kada je to u pitanju nema razloga za brigu. Mirza nam je rekao da je kupovina ovog automobila skuplja, nego recimo nekog benzinca, ali da je servis dosta jeftiniji. Kada su baterije u pitanju, za njih je garancija 5 godina, ali redovnom i obaveznom kontrolom hibridnog sistema baterija bez ikakvih oštećenja funkcioniše 10 godina.

Povlastice prilikom kupovine hibridnih automobila u regionu Hrvatska: Do 4.000 eura subvencioniše se nabavka hibridnih vozila sa emisijom do 90 g CO2/km. Fizička lica imaju uslov da ga moraju zadržati u vlasništvu barem godinu dana, dok firme i privatnici mogu dobiti i do oko 91.500 eura za više automobila, a vozila moraju zadržati u vlasništvu minimalno tri godine. Srbija: Dodjeljuje se subvencija od 1000 eura za vozila koja emituju manje od 100 CO2 po km. Neki gradovi su uveli besplatno parkiranje za ovakva vozila. Slovenija: Subvencije u Sloveniji su niže nego recimo u Hrvatskoj, a kreću se oko 3000 eura. Makedonija: Ova zemlja se zahuktava kada su u pitanju hibridni i električni automobili. Za sada nema zvaničnih državnih subvencija, ali se otvaraju gradski punjači za takva vozila i oni se mogu besplatno koristiti. BiH: BiH poput Crne Gore je jedna od onih zemalja u kojima su subvencije još uvijek na čekanju.

06 2016

IZVJEŠTAJ SA EVROPSKE PREZENTACIJE

„AUTO“ na evropskoj prezentaciji Toyote RAV4 Hybrid u Benidormu

IGRAČ ZA VELIKE UTAKMICE

Zahvaljujući kompanijama Toyota BiH iz Sarajeva i EFEL Motors iz Podgorice obreo sam se u „Menhetnu Španije“, predivnom turističkom gradu Benidormu. Krivac moje posjete ovom mediteranskom ljetovalištu koji je mješavina modernih, urbanih zgrada izuzetne arhitekture i istorijskog starog grada jeste novi RAV4 Hybrid

Tekst i fotografije: D. Satarić

egion Kosta Blanka (Costa Blanca), u provinciji Alikante (Alicante), grad Benidorm (Benidorm). Ispred mene pješčane, zadivljujuće čiste plaže i more Mediterana, iza mene impresivna brda, a iznad, beskraj nebeskog plavetnila i sunce koje sa lagodnim mediteranskim povjetarcem donosi dobro raspoloženje. Pored,

06 2016

otvorenih vrata, kao raširenih ruku, nestrpljivo me iščekuje novi RAV4 Hybrid. Idealno se uklapa u ambijent hotela Asia Gardens. Toplo vrijeme, temperatura 31 stepen. Sijedamo, podešavamo navigaciju i krećemo u „šminkerisanje“ krivudavim putevima Bijele Obale (Costa Blanca). www.auto.co.me

Toyota Safety Sense paket U sklopu Toyota Safety Sense paketa postoji čitanje saobraćajnih znakova, samostalno kočenje sa detekcijom pješaka, aktivni tempomat, automatsko paljenje i gašenje dugih svijetala, upozorenje na nenamjerno mijenjanje vozne trake.

Strategija Toyote: Unutrašnjost: Hibridizacija najpro- Sada raskošnija i davanijih modela luksuznija Toyota je najveći proizvođač hibridnih automobila na svijetu. Hibridizacijom, kojom žele pokoriti planetu, su počeli 1997. godine i našem tržištu dobro poznatom modelu Prius (taxi u Budvi). Poslije njega, svjetskom tržištu iz zemlje izlazećeg sunca stižu Auris i Yaris. Najnovija strategija je da se počne sa hibridizacijom najprodavanijih modela, i počelo je sa novim RAV-om.

Generalno, automobil koji sam testirao po Španiji kada je izgled u pitanju ne razlikuje se previše od prethodnika. Unutrašnjost je izuzetno prostrana i komforna. Ono što mi je najviše pažnje privuklo jeste bogati multimedijski sistem koji stiže sa TFT ekranom u boji. Cijela unutrašnjost je luksuznija i raskošnija od prethodnika. Ovaj automobil dolazi sa pregršt tehnološkoh noviteta, a jedan od najbitnijih je Panoramic

View Monitor koji na centralnom 7-inčnom ekranu osjetljivom na dodir projektuje sliku automobila od 360 stepeni.

Spoljašnjost: Nadogradnja i savremeniji izgled Stižemo u Alikante. Prolazimo između mora sa jedne strane i prelijepe promenade sa druge. Alikante je ponosni dom tvrđave Santa Barbara (Castillo de Santa Barbara) koja datira iz 16. vijeka. Bez razmišljanja odlazimo gore, kako bi napravili par

fotografija. Prednji dio ovog automobila je unaprijeđen. Opšti mi je utisak da je znatno širi od prethodnika. Na zadnjem dijelu je bilo više izmjena. Branik je sada izraženiji. Automobil je dobio nova zadnja svijetla, a uvedena je u potpunosti LED rasvjeta. Fotografišući novitet sa strane, prenijeću vam podatak da je novi RAV4 bogatiji za nove ojačane pragove, koji mu daju fluidni izgled. Upravo taj fluidni izgled podsjeća da je ovaj automobil kadar za razne tipove puteva.

06 2016

IZVJEŠTAJ SA EVROPSKE PREZENTACIJE Tekst i fotografije: D. Satarić

Vožnja: Uglađena vožnja, niska potrošnja u gradu Iako znam da ovaj automobil neće zvučati baš uzbudljivo na našem tržištu, naravno zbog toga što je hibrid, vjerujte mi da je ovdje riječ o igraču za velike utakmice, kako

smo i naslovili ovaj tekst. Ispod haube testnog automobila nalazi se 2.5 litarski četvorocilindraš kome u ovom slučaju pomažu dva elektromotora, svaki na po jednoj osovini. Oni zajedno pružaju snagu od 197 KS. Testni model je bio sa pogonom na sve točkove. Za taj pogon je zaslužan drugi elektro

motor od 50 KS koji se nalazi na zadnjoj osovini. Postoje tri načina vožnje koji se podešavaju preko tri različita tastera. Ovdje se ne računa početni ECO mod. To su SPORT mod, OFF i EV mod. RAV4 Hybrid me je najviše oduševio uglađenom, laganom vožnjom, ali i niskom potrošnjom. Pogotovo po

gradu! Vožnja je tiha i opuštajuća. Prema tehničkim podacima ovaj automobil troši 5 litara mješovite vožnje, a u praksi, uz malo nježniji dodir papučice gasa troši ispod 6 litara na 100 km. Ukoliko budete imali drugačiji odnos ka papučici gasa, potrošnja će rasti, pogotovo na otvorenom putu.

Ponuda motora Novi hibridni pogon predvodi ponudu EURO 6 motora. Spomenuću i sjajni turbodizelaš koji je Toyota dobila sarađujući sa BMW-om. Zapremina ovog modela je dvije litre koji u verziji sa prednjim pogonom i ručnim mjenjačem razvija 105 kW/143 KS i 320 Nm obrtnog momenta. Emisija CO2 ne prelazi 123 g/km. Znatno dorađeni 2,0-litarski benzinski motor sa pogonom na sva četiri točka sada kombinuje 111 kW/151 KS i 195 Nm obrtnog momenta, uz emisiju CO2 od 149g/km. Njih nisam imao priliku da provozam.

06 2016

www.auto.co.me

Cijene, u zavisnosti od opreme se kreću od 28.700 eura do 35,800 eura.

Crnogorska prezentacija novog modela Izraz ,,nešto između" koji važi za SUV vozila, kada je Tojota u pitanju sigurno je ne primjenljiv. Za to se dostojno potrudila kompanija Efel Motors sa svojim zaposlenim i lijepom otmenom prezentacijom. Prezentaciju je uveličao i odličan poznavalac i ambasador ovog vozila, Sergej Ćetković, koji je na naše pitanje kako mu izgleda automobil na prvi pogled, kratko i jasno odgovorio da je ispravljeno sve što mu je smetalo.

• Toyota je obećala da će polovina njihovih vozila do 2020. godine imati hibridni pogon • RAV4 Hybrid može povući prikolicu tešku čak 1700 kg! • Čelni ljudi Toyote tvrde da će se većina kupaca opredijeliti za hibridnu verziju

06 2016

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI

PRIPREMIO : M. PANTOVIĆ

Prodaja novih

automobila

u prvih 5 mjeseci 2016. godine a osnovu podataka Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore u prvih 5 mjeseci 2016. u Crnoj Gori je registrovano 1240 novih automobila, što je u odnosu na prvih 5 mjeseci 2015. godine (916) više za 35.37 %. Rast od preko 35% u odnosu na isti prošlogodišnji period je pokazatelj da se prodaja novih automobila kreće u pravom smjeru. Bez obzira na strukturu kupaca (flotna prodaja npr. VW Polo ...) može se reći da je ovo izvanredan rezultat. U tabelama vidite detaljni prikaz po mjesecima, uporednu tabelu sa prošlogodišnjim periodom kao i tržišno učešće svih marki u prodaji na crnogorskom tržištu.

prodaji VW Pola u maju mjesecu Rent-A-Car agenciji, VW se vratio na prvu poziciju po tržišnom učešću. Sjajan rezultat u ovoj godini je ostvarila Škoda, dok je rezultat Dacie sa tržišnim učešćem od 14,6% rezultat za respekt. Definitivno da je ozbiljan ulazak Škode na naše tržište uticao na smanjenje prodaje određenih brendova, ali svakako i doprinio da se tržište u ovoj godini značjno oporavilo.

Rast tržišnog učešća Mercedesa u odnosu na BMW u prvom kvartalu ove godine u odnosu na isti prošlogodišnji period je nešto što je uočljivo u rezultatima prodaje novih automobila na osnovu podataka koje dobijamo od Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore.

Rast tržišnog učešća u odnosu na isti period prošle godine vidljiv je kod Citroena, Opela, Hyundai-a, Forda. Ostali su otprilike na nekoj konstanti. Što se tiče modela, najprodavaniji model u mršavom januaru je bio Škoda Oktavia, u februaru Hyundai i30, u martu Dacia Sandero, a Škoda Fabia u aprilu, VW Polo u mjesecu maju.

Tri brenda prednjače Po tržišnom učešću u prvih pet mjeseci 2016. godine izdvojile su se 3 brenda: VW, Škoda i Dacia. Ova tri brenda zajedno čine procentualno 44.6 % ukupne prodaje novih automobila u Crnoj Gori za prvih pet mjeseci ove godine. Zahvaljujući

06 2016

www.auto.co.me

MARKA

Januar

Februar

Mart

April

Maj

Ukupno 2016

Učešće

Ukupno 2015

Učešće

187

15,08%

10,37%

ŠKODA

185

14,92%

114

12,45%

DACIA

181

14,60%

182

19,87%

RENAULT

7,74%

7,10%

OPEL

6,94%

135

14,74%

TOYOTA

5,40%

9,17%

HYUNDAI

4,92%

0,76%

CITROEN

4,52%

1,09%

MERCEDES BENZ

4,44%

3,49%

MAZDA

3,31%

3,60%

FIAT

2,82%

3,49%

AUDI

2,66%

2,29%

NISSAN

2,50%

3,71%

FORD

2,42%

0,76%

KIA

2,10%

1,97%

BMW

1,21%

1,97%

SUZUKI

1,13%

0,98%

VOLVO

0,56%

0,00%

PEUGEOT

0,56%

0,44%

LAND ROVER

0,40%

0,00%

IVECO

0,32%

0,00%

JEEP

0,24%

0,33%

PORSCHE

0,24%

0,33%

LADA

0,24%

0,22% 0,22%

SUBARU

0,16%

MINI

0,08%

0,44%

SEAT

0,08%

0,00%

ALFA ROMEO

0,08%

0,00% 0,11%

CHEVROLET

0,08%

MITSUBICHI

0,08%

0,11%

LEXUS

0,08%

0,00%

SMART

162

246

353

413

1240

0,08% 100,00%

06 2016

0,00%

916

100,00%

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI

Prodaja po modelima za prvih 5 mjeseci 2016. godine AUDI

Q3 2.0 TDI QUATTRO

AUDI

A3 SPORTBACK 1.6 TDI

AUDI

A3 2.0 TDI

AUDI

A4 2.0 TDI

AUDI

A6 2.0 TDI

AUDI

A6 2.0 TDI

AUDI

Q5 2.0 TDI QUATTRO

CITROEN

C4 CACTUS SHINE BLUE HDI 100

CITROEN

C4 CACTUS SHINE 1.2I BVM

CITROEN

C4 FEEL 1.2I 130

CITROEN

BERLINGO 1.6 HDI

CITROEN

a osnovu podataka Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore u maju 2016. u Crnoj Gori je registrovano 413 novih automobila što je u odnosu na maj 2015. godine (235) više za nevjerovatnih 75.74%. Uglavnom kupuju firme, državne institucije i rent-a-carovi, dok je broj individualanih kupaca znatno manji u odnosu na pomenute glavne kupce. Ali svakako da je ovaj rast pravo ohrabrenje za crnogorsko tržište, bez obzira na vrstu kupaca. Najprodavaniji model je bio VW Polo (41 komad), zatim Dacia Sandero (36

JEEP

RENEGADE 2.0 JTD

KIA

CEED II 1.4 GAS LX CHAMPION

KIA

RIO 1.2 EX FUN 5V

C4 PICASSO 1.6 HDI

KIA

RIO 1.2 EX URBAN 3V

CITROEN

C-ELYSEE CONFORT 1.6 HDI

KIA

RIO 1.4 CRDI EX FUN

CITROEN

BERLINGO

KIA

SPORTAGE 1.7 CRDI

CITROEN

C4 CACTUS FEEL 1.2I BVM

CITROEN

C4 LIVE 1.6 HDI

LADA

NIVA 1.7 I 4X4

CITROEN

C-ELYSEE CONFORT 1.2 I

LAND ROVER

RANGE ROVER 3.0 SPORT HSE

LAND ROVER

RANGE ROVER SPORT 3.0 TD HSE

LAND ROVER

RANGE ROVER VOGUE 4.4 TD

LEXUS

RX 450H

MAZDA

3 2.0

MAZDA

2 G75 ATTRACTION

MAZDA

2 1.5

MAZDA

3/SP/G120/TAKUMI

MAZDA

6 CD175/AT/REVOLUTION

MAZDA

CX-5 2.0

MAZDA

CX-5 2.2 D

MAZDA

CX-5/CD175/AWD/AT/REVOLUTION TOP

MERCEDES

B 180 D

MERCEDES

E 220 D

MERCEDES BENZ

E 220 D

MERCEDES BENZ

GLC 220 D 4 MATIC

MERCEDES BENZ

B 180 D

MERCEDES BENZ

C 220 D COUPE

MERCEDES BENZ

GLE 350D 4 MATIC COUPE

MERCEDES BENZ

S 350D 4 MATIC LONG

MERCEDES BENZ

S 500 4 MATIC

MERCEDES BENZ

S500 4MATIC MAYBACH

MERCEDES BENZ

GLA 180 CDI

DACIA

SANDERO 1.2 16 V

DACIA

DUSTER AMBIANCE 1.5 DCI 110 4X4

DACIA

SANDERO AMBIANCE 1.2 16V

DACIA

DOKKER LGV AMBIANCE DCI 75

DACIA

SANDERO STEPWAY AMBIANCE 1.5 DCI 90

DACIA DACIA DACIA DACIA DACIA DACIA

SANDERO 1.5 DCI SANDERO LGV AMBIANCE 1.5 DCI 75 DOKKER LGV AMBIANCE 1.5 DCI DOKKER VAN AMBIANCE 1.5 DCI 75 DUSTER AMBIANCE 1.5 DCI DUSTER LAUREATE 1.5 DCI

4 3 2 2 2 2

DACIA

DUSTER LGV LAUREATE 1.5 DCI 4X4

DACIA

DUSTER URBAN EXPLORER 1.5 DCI 110

DACIA

SANDERO LGV AMBIANCE DCI 75

DACIA

DOKKER LIFE 1.5 DCI 85 MY 16

DACIA

DOKKER VAN AMBIANCE 1.5 DCI

DACIA

DUSTER LIFE 1.5 DCI

DACIA

LODGY AMBIANCE 1.5 DCI

DACIA

LODGY AMBIANCE 1.6 85

DACIA

SANDERO STEPWAY PRESTIGE 1.5 DCI 90

FIAT

PANDA 1.2 LOUNGE

FIAT

500 1.2 LOUNGE

FIAT

DOBLO 1.3 MJTD

FIAT

FIORINO COM.1.3 MJTD KS ELE

FORD

FIESTA 1,2

FORD

FIESTA 1.6

FORD

FOCUS 1.5 TDCI

FORD

FOCUS 1.5 TDCI KARAVAN

FORD

KUGA 2.0 TDCI

HYUNDAI

GDH I 30

HYUNDAI

I 20 1.4 MPI 5VR,GLS

HYUNDAI

I 20

HYUNDAI

I 20 1.4

HYUNDAI

I20 1.2 MPI 5VR GLS

HYUNDAI

I30 1.6 MPI 5VR GL

HYUNDAI

TUCSON 1.6 GDI

HYUNDAI

TUCSON 1.6 GDI 5VR GLS

HYUNDAI

TUCSON 1.7 CRDI 5VR GLS

06 2016

www.auto.co.me

komada), slijede Škoda Rapid (23), Dacia Duster (19), itd. Od uvoznika novih automobila neprikosnoveno prvo mjesto u prvih 5 mjeseci pripada firmi Alliance d.o.o. iz Podgorice. Tri brenda koja zastupa (Renault, Nissan i Dacia) prodata su u tom periodu u količini 308 komada. To je skoro 25% tržišno učešće na crnogorskom tržištu novih automobila u prvih 5 mjeseci. Svakako treba napomenuti sjajni povratak Škode na crnogorskom tržištu. 185 modela prodatih u prvih 5 mjeseci ove godine je izvanredan rezultat. Primijetan je porast prodaje još jednog poslednjih godina zapostavljenog brenda, a to je Citroen koga Efel motors polako pozicionira na našem tržištu. Naravno Rokšped zahvaljujući Golfu i VW Polu ima konstantnu prodaju.

SMART

FORTWO 1.0 KABRIOLET

SUBARU

FORESTER DIESEL 2.0D-L CVT

SUZUKI

SX4 S-CROSS 1.6 GA

SUZUKI

SWIFT 1.2 GLX

SUZUKI

VITARA 1.6 GL

SUZUKI

VITARA 1.6 GLX 4WD

ŠKODA

RAPID ACTIV 1.2 TSI

NISSAN

MICRA 1.2 ACENTA LOOK CVT

ŠKODA

RAPID ACTIVE 1.6 TDI

NISSAN

MICRA 1.2 VISIA

ŠKODA

RAPID ACTIVE 1.2 TSI

NISSAN

NAVARA 2.5 DCI

ŠKODA

FABIA AMBITION 1.0 MPI

NISSAN

NOTE 1.2 ACENTA

ŠKODA

FABIA AMBI 1.2 TSI

NISSAN

QASHQAI 1.5 DCI 360

ŠKODA

OCTAVIA 1.6 TDI

NISSAN

X-TRAIL 1.6 DCI

ŠKODA

FABIA AMBI.1.0

NISSAN

X-TRAIL 1.6 DCI ACENTA X-TRONIC 5

ŠKODA

FABIA AMBITION 1.2 TSI DSG

NISSAN

X-TRAIL 1.6 DCI TEKNA X-T

ŠKODA

OCTAVIA ACTI.1.2 TSI

ŠKODA

OCTAVIA STYLE 1.6 TDI

ŠKODA

SUPERB L&K 2.0 TDI 4X4

ŠKODA

FABIA AMBITION 1.2 TSI

ŠKODA

FABIA AMBITION 1.4 TDI

ŠKODA

OCTAVIA 1.4 TSI KARAVAN

ŠKODA

OCTAVIA A7 1.6 TDI ELEGANCE

ŠKODA

OCTAVIA AMBITION 1.6 TDI

ŠKODA

OCTAVIA AMBITION 1.9 TDI

ŠKODA

OCTAVIA AMBITION 2.0 TDI

ŠKODA

OCTAVIA COMBI AMBITION 1.6 TDI

ŠKODA

RAPID AMBITION SB 1.4 TDI

ŠKODA

RAPID SB 1.2 ACTIVE

ŠKODA

RAPID SB ACTIV 1.2 TSI

ŠKODA

SUPERB 1.6 TDI

ŠKODA

SUPERB STYLE 2.0 TDI DSG 4X4

TOYOTA

YARIS MY 16 1,33

TOYOTA

AURIS MC 1,6

TOYOTA

YARIS 1.33 DUAL VVT -I HB 5D

TOYOTA

AURIS MC 1.4D-4D HB 5D M/T6 LUNA

TOYOTA

COROLLA 1.4 D-4D SD LUNA

TOYOTA

COROLLA RC15 1.4 D-4D SD M/T6 LUNA

TOYOTA

LAND CRUISER 2.8 D-4D 5D A/T6 LIMITED

TOYOTA

RAV4 MC 2.0 D-4D 4X2 5D M/T6 LIMITED

TOYOTA

YARIS 1.33 DUAL VVT-I 5B M/T6

TOYOTA

YARIS 1.33 DUAL VVT-I HB 5D

TOYOTA

YARIS MY16 1.0 VVT-I HB 5D M/T5 LUNA

OPEL

ASTRA 1.6 CDTI

OPEL

INSIGNIA 2.0 CDTI

OPEL

COMBO N1 1.6 MT6

OPEL

CORSA ENJOY 5DR B14XEL MT5

OPEL

ASTRA 4DR ENJOY B16DTL MT6

OPEL

COMBO VAN 1.3 MT5

OPEL

COMBO VAN L2H2 1.6 MT6

OPEL

INSIGNIA EDITION NB B20DTH AT6

OPEL

INSIGNIA NB DRIVE B16DTH MT6

OPEL

MERIVA

OPEL

MOKKA COSMO B16DTH AT6

OPEL

MOVANO CREW VAN L3H2 2.3 MT6

PEUGEOT

208 ACTIVE 1.2 E

PORSCHE

CAYENNE 3.0 TDI

RENAULT

FLUENCE AUTHENTIQUE DCI 95

RENAULT

SCENIC 1.5 DCI

RENAULT

CAPTUR DYNAMIQUE TCE 90 STOP&START

RENAULT

CLIO IV LIMITED ENERGY TCE 90 S&S

RENAULT

CLIO IV TECHNO FEEL DCI 75

RENAULT

CLIO IV TECHNO FEEL TCE 90 S&S

RENAULT

KADJAR BOSE ED. ENER. DCI 110

RENAULT

KADJAR BOSE ED. ENERGY DCI 130

RENAULT

KADJAR ZEN ENERGY DCI 110

RENAULT

MASTER 2.3 DCI 165

RENAULT

MEGANE IV BERLINE INTENS DCI 110 EDC

RENAULT

MEGANE IV BERLINE LIFE DCI 90

POLO 1.0

GOLF 1.6 TDI

UP 1.0

MOVE UP 1.0

PASSAT 1.6 TDI

TOURAN 1.6 TDI

TRANSPORTER 2.0 TDI

MOVE UP ASG

POLO 1.2 TSI

CADDY MAXI 1.6 TDI

GOLF 1.2 TSI

GOLF 2.0 TDI

GOLF TRENDLINE 1.6 TDI

GOLF VII 1.6 TDI

PASSAT COMFORT 2.0 TDI DSG

PASSAT HIGH 2.0 TDI DSG

RENAULT RENAULT RENAULT

TALISMAN INITIALE PARI DCI 160 EDC TALISMAN INITIALE PARIS DCI 160 EDC S&S TRAFIC PASSENGER GRAND DYNAM. ENERGY

413 novih automobila

06 2016

VOZILI SMO

Novi Renault Megane GT Line

USPJEŠNI I VJERNI PRATILAC TRADICIJE BRENDA RENAULT

U ovom broju magazina “Auto” vozili smo novi Renault Megane i to u GT Line verziji. Utisci su zaista pozitivni enault prolazi kroz renesansu. Fenomenalni noviteti francuskog brenda počeli su 2012. godine sa prelijepim Cliom, nastavljeni sa krosoverom Captur, zatim gradskim mališanom Twingo i SUVom Kadjar. 2015. godine na salonu automobila u Frankfurtu, dvadeset godina nakon lansiranja prvog modela, stigao nam je i novi Megane. Ovo je četvrta generacija kompaktnog ljubimca flotnih kupaca, a u dosadašnje tri generacije prodat je u više od 6,5 miliona jedinica i jedan je od najzapaženijih automobila u segmentu.

Potrošnja goriva na otvorenom putu je oko 4,5 litra, a u gradu oko 6 litara na 100 kilometara

Spoljašnjost: Dizajnom izdvojen od konkurencije Novi Megane je dizajniran tako da se izdvaja od konkurencije. Automobil ima mišićav stav, tome doprinosi činjenica da je najširi u svojoj klasi. Čelom automobila dominira Renault logo koji je okružen prepoznatljivim LED dnevnim svijetlima. Najveći utisak ostavljaju zadnje LED svjetlosne grupe, koje zadiru duboko u bokove automobila i protežu se preko vrata

4,5 L 100km

prtljažnika sve do velikog amblema, u koji je vješto integrisana kamera za vožnju unazad. Kod testnog modela sa opremom GT line utisak je pojačan dodatnim elementima poput spojlera, metalnih usisnika vazduha i donje maske u obliku saća. Snažne konture sportski profilisanih bokova pojačane aluminijumskim točkovima od 17 inča…

06 2016

Unutrašnjost: Kabina podsjeća na kokpit aviona Naš testni automobil ima head-up displej u boji – prvi u ovom segmentu. U boji je i TFT ekran na instrument tabli. Unutrašnjost izgleda moderno, a materijali su prijatni na dodir. Kabina podsjeća na kokpit aviona.

Profilisana, precizno konstruisana sjedišta obećavaju i pružaju direktnu udobnost i potporu, ponajprije zahvaljujući pjeni dviju različitih gustoća. Sjedišta su identična onima koja se upotrebljavaju u novom Espaceu i Talismanu, a tople, savremene presvlake nadahnute su svijetom kožnih proizvoda i namještaja.

www.auto.co.me

Safety zabava * LDW - upozorenje na nenamjernu promjenu vozne trake aktivno iznad brzine od 70 km/h * SDW - upozorenje na sigurnosni razmak dostupno pri brzinama između 30 i 200 km/h * OSP + TSR - prepoznavanje saobraćajnih znakova sa upozorenjem na prekoračenje brzine i mogućnošću povezivanja sa sistemom za ograničavanje brzine kretanja (limitatorom) * BSW - upozorenje na prisutnost vozila u mrtvom uglu * zadnja kamera za pomoć prilikom parkiranja * AHL sistem automatskog uključivanja/isključivanja dugih svijetala * sistem za pomoć pri parkiranju sprijeda, pozadi i sa strane (360 stepeni) * Easy Park Assist - sistem za poluautonomno paralelno, vertikalno i dijagonalno parkiranje

Cijene na našem tržištu kreću od 14.000 eura, dok testni model sa svom opremom košta 23.000 eura…

Vožnja: Užitak u vožnji U vožnji smo primijetili, da je Renault mnogo toga uradio po pitanju izolacije. Pored bolje izolacije, najveća promjena u vožnji osjeti se na oslanjanju i cjelokupnoj konstrukciji. Automobil je značajno čvršći od prethodnika i odaje utisak vrhunske kompaktnosti. Oslanjanje je mekano, odlično se bori sa svim neravninama, ali u isto vrijeme obezbjeđuje užitak u vožnji kroz krivine.

Dimanzije: Duži, niži, širi... Proporcije novog Megana još su uravnoteženije od onih prethodne generacije. Rezultat toga je još dinamičniji i upečatljiviji izgled automobila. Tako je novi Megane dugačak 4.359 mm (+64 mm), visok 1.447 mm (-25 mm), te ima širi trag točkova sprijeda i pozadi, pa je tako najširi u segmentu novog Megana - sprijeda 1.591 mm (+47 mm), pozadi 1.586 mm (+39 mm).

Ima i duži međuosovinski razmak 2.669 (+28 mm).

Motori: Bogatija ponuda dizelaša Ponuda motora na našem tržištu započinje sa 1,2 litarskim turbobenzincem od 100 KS dok snažniju benzinsku opciju predstavlja isti motor samo sa 130 KS. Zasad se ne nudi model sa 1.6 litarskim benzincem od 115 KS. Uz turbobenzince se isporučuje ručni šestostepeni mjenjač dok je snažniji dostupan i uz 7-stepeni

EDC. Ponuda dizela je bogatija. Uvodni je 1.5 litarski sa 90 KS, slijedi ga isti "nabudžen" na 110 (dostupan i sa EDC mjenjačem) dok se 1.6 litarski turbodizelaš nudi u verzijama sa 130 odnosno 165 KS (biturbo EDC). Top ponude je Megane GT sa turbobenzincem od 205 KS i EDC mjenjačem. Nudi se samo u verziji sa pet vrata (uskoro stiže i karavan).

06 2016

KORISNO

TEKST: D. S.

Misterija zvana signalne lampice načenje desetina signalnih lampica na tabli sa instrumentima često je najveća misterija koju vozači mogu imati u nekom automobilu. Pojedina istraživanja njemačkog ADAC-a i britanskog automobilskog kluba otkrila su da u Njemačkoj i u Velikoj Britaniji više od 90 odsto vozača ne zna adekvatno prepoznati značenje osnovnih lampica na tabli sa instrumentima. Pokušaćemo da vam objasnimo značenje nekih osnovnih signalnih lampica, koje su preuzete iz dokumentacije za VW vozila, ali se većina nalazi i na drugim markama automobila.

Aktivirana je ručna kočnica. Ako lampica „gori“, a ručna kočnica nije aktivna, onda nedostaje ulje za kočnice.

Lampica je upaljena ako vozač ili suvozač nisu vezali svoje pojaseve.

Neispravan nivo rashladne tečnosti. Ako poslije dolivanja tečnosti i dalje stoji upaljena lampica, onda sistem za hlađenje ne funkcioniše.

Provjerite da li su sva vrata dobro zatvorena.

Provjerite nivo ulja u motoru.

Indikator otvorene haube.

Lampica se pali kada postoji problem sa pritiskom ulja u servo sistemu.

Indikator otvorenog prtljažnika.

Greška u kolu sistema bezbjednosti vazdušnih jastuka.

Indikator kontrole izduvnih gasova.

Greška u električnom sistemu ili otkaz alternatora.

Ova lampica je karakteristična za automobile sa dizel motorom sa ugrađenim filterom čestica čađi. Ovo obično označava početak procesa regeneracije filtera.

Greška u sistemu upravljanja.

Greška u sistemu upravljanja motorom (benzinski motori).

Postoji greška u sistemu. Ako motor radi, ne isključujte ga jer je moguće da nećete moći ponovo da ga aktivirate. Odvezite se do servisa da se otkloni kvar.

Ako je lampica aktivna ili treperi dok motor radi, postoji greška u sistemu upravljanja motorom (dizel motori).

06 2016

www.auto.co.me

Ako je lampica stalno upaljena treba što prije doliti odgovarajuće ulje u motor.

Greška u senzorima za svijetlo i kišu. Brisači i farovi se neće automatski uključivati, ali ako se uključe ručno, radiće.

Kolo sistema protiv blokiranja točkova prilikom kočenja je neispravno.

Postoji greška u sistemu kontrole visine farova.

Ako se lampica povremeno pali, to znači da se ESP sistem aktivira jer ima potrebu za to (klizava podloga, agresivnija vožnja). To znači da sistem radi kako treba. Ako lampica gori, onda je ESP sistem isključen ili neispravan. Ako je lampica aktivna moguće je da pritisak u pneumaticima nije na normalnom nivou.

Sistem automatskog podešavanja visine farova (Adaptive light control) ne funkcioniše automatski, tj. snop farova neće se automatski spustiti prilikom nailaska vozila u susret. Farovi će i dalje moći ručno da se obore. Provjerite kuku za vuču. Moguće da nije zabravljena poslije izvlačenja ili uvlačenja.

Ako akumulator nije skidan, a lampica gori, postoji greška u servo sistemu volana i treba otići do servisa da se greška otkloni. Ako je akumulator skidan, onda je potrebno da se sistem resetuje.

Indikator je upaljen prilikom otvaranja ili zatvaranja pokretnog krova. Ako je lampica aktivna, a krov je otvoren ili zatvoren, ponovite proceduru.

Ova lampica označava da su pakne (skoro) potrošene.

Ova indikacija radi kad je aktivan sistem praćenja trake na putu, a trake na putu nisu detektovane.

Ova lampica se pali zajedno sa porukom na displeju. Pratite poruku i postupite u skladu s’ tim.

Pedala kvačila mora da bude pritisnuta prilikom startovanja motora.

Ova greška ukazuje na problem u sistemu ogibljenja. To može da utiče na upravljanje vozilom, stabilnost i visinu vozila od zemlje.

Rezervoar za tečnost za pranje vjetrobrana je prazan.

Greška u prilagodljivim amortizerima. Kontaktirati servis.

Ovaj indikator upozorenja označava da je aktivno svijetlo za maglu na zadnjem kraju automobila.

Greška u podizanju zadnjeg spojlera.

Nizak nivo goriva u rezervoaru.

Neka od spoljnih sijalica (pozicione lampe, rikverc, maglenke) nije ispravna.

Indikator je aktivan kada je aktiviran tempomat, tj. vožnja konstantnom brzinom. Ovo je normalna pojava.

Označava da je sijalica stop svijetla neispravna.

Indikator koji pokazuje da je adaptivni tempomat aktivan. Osim klasičnog tempomata znači da će sistem automatski pratiti brzinu i rastojanje vozila ispred auta i u skladu sa tim smanjvati / povećavati brzinu kretanja. 06 2016

RAZGOVARAO: D.POPOVIĆ

INTERVJU

KO PROSIPA ULJE PO PUTU? Na to i još neka pitanja dobili smo odgovor od poznatog kolašinskog vlasnika autoservisa i šlep službe Kujović Radoja koga svi znaju kao Miška. Dugogodišnje iskustvo obiluje raznim dogodovštinama u pomaganju učesnicima u saobraćaju, kako ljeti, tako i zimi, što potvrđuje da imamo pravog sagovornika na ovu temu

esto poslije udesa ili skretanja sa puta vozači tvrde da je bilo ulja na putu! Navodno da neko namjerno prosipa ulje da bi šlep službe imale posla.

- Da li ima istine u tim tvrdnjama? - Ne samo da nema istine, već se te tvrdnje graniče sa psihopatskim

optužbama izbjegavajući stvarnu krivicu! Moram da napomenem da mi koji živimo i radimo na teritoriji Kolašina i Mojkovca, mnogo više koristimo taj put od bilo koga ko povremeno njim prođe. Moja supruga i djeca su vozači, pa bi to značilo da sami sebi postavljamo zamke i ugrožavamo živote. - Kako se po pravilu stvori šlep služba odmah poslije udesa? (Postavljamo novo pitanje vidno iznerviranom sagovorniku). 06 2016

- Na toj dionici Kolašin-CrkvineMioska-Podgorica ima desetak šlep službi i svi su uglavnom u pokretu. Normalno je da često naiđu na udes i ponude pomoć. -Znači, vi tvrdite da nema ulja na putu? - Nažalost, to ne mogu da tvrdim, jer na putu ima i ulja i antifriza i nafte! Niko namjerno to ne prosipa, kako često bez osnova optužuju vozači. Zbog velike frekvencije saobraćaja i vrlo često neisprav-

nih motora i hladnjaka u vozilima dolazi do konstantnog kapanja ulja i prosipanja antifriza posebno kada ,,prokuva“ motor. Drugi veoma opasan faktor koji ugrožava bezbjednost su kamioni-cisterne, koji su često pretovareni pa kada krenu uzbrdo dolazi do prosipanja nafte na prelivima. Ona se razliva po putu i stvara fantastičan klizajući sloj. Kada se krećete niz brdo mnogo više se koristi kočnica, dovoljno je da malo proklizate u krivini i eto vas www.auto.co.me

Kujović Radoje

van puta. - Jeste li lično vidjeli one koji nepropisnim utovarom goriva ugrožavaju sobraćaj? - Naravno, to je skoro svakodnevno. Prije neki dan sam zvao i policiju jer je od Mioske bio trag nafte širine 30 centimetara, a prostirao se do Crkvina gdje i prestaje nagib. Nažalost, niko nije reagovao. (Moram priznati da je u pravu moj sagovornik! Jednom uz ,,petrovačke strane“ i sam sam bio svjedok pro-

sipanja nafte iz cisterne. Bila je noć, magla i neka sitna kiša, a nafta je tekla kao iz neke slavine). - Kakve probleme imaju vozači, kada zatraže vašu pomoć ovih dana? - Zimus su bili vrlo česti problemi sa dizel gorivom, koje na niskim temperaturama mrzne ili se pretvara u parafin koji ima izgled kao špagete. Bojim se da je gorivo lošeg kvaliteta i da ima mnogo vode u njemu. Zbog dugotrajnog verglanja i po-

kušaja da se pokrene motor, strada akumulator, a nerijetko i anlaser. -Vozači se žale da ste skupi? - Mi radimo po zvaničnim ovjerenim cjenovnicima. Možda ima i nesavjesnih ljudi koji hoće na tuđoj muci da zarade, ali najčešće je sve skupo kada se nekom desi udes i ne stigne na željeno odredište. - Šta bi poručili vozačima? - Da prvenstveno na put ne kreću umorni. Da ne koriste mobilne telefone dok voze. Da ne podcije06 2016

njuju uslove puta i budu oprezni bez žurbe i nervoze. Na ovoj dionici još uvijek prijete odroni, iako je dosta urađeno na njihovom saniranju. Odvodi vode pored puta nijesu regulisani pa dolazi do prelivanja po kolovozu i naravno razlivanje svega što se nataložilo u njima. Samo jedan trenutak nepažnje je dovoljan da se dogodi nezgoda!

TEKST: D. SATARIĆ FOTOGRAFIJE D. SATARIĆ, TOYOTA PR

EVROPSKA PREZENTACIJA

Hibridnom ikonom kroz sjeveroistok Andaluzije Toyota je nakon prezentacije hibridnog RAV4 u Benidormu, evropskim novinarima priredila nov užitak po putevima Španije. Ovog puta riječ je o prezentaciji četvrte generacije modela Prius, koja je održana u Valensiji

etvrta generacija Toyote Prius ka svjetskim autosalonima zaputila se iz kockarske prijestonice SAD-a, Las Vegasa. Japanci su odlučili da prvo ovaj model upoznaju Amerikanci, s obzirom da je kod njih hibridna svijest najizraženija.

Agresivniji nego ikad, osokoljen pozitivnim kritikama sa one strane bare, nečujno i tiho Prius se zaputio ka Starom kontinentu. Za upoznavanje sa novinarima brojnih evropskih auto magazina odabrane su obale nekadašnje rijeke Turije, španski grad Valensija. Grad u kome je na veoma

lijep način spojena srednjevjekovna i moderna arhitektura, gdje dominiraju mostovi i zgrade čuvenog arhitekte Santijaga Kalatrave (Santiago Calatrava), sačinjenog od boemskih četvrti i božanstvenih trgova i fontana, sa jedinstvenim avangardnim i futurističkim kompleksima poput Hemisferika bio je idealan za testne vožnje ovog ekološkog automobila. Prius će se sigurno odlično uklopiti u svakodnevni život Valensijanaca. Ovi ležerni i otvoreni ljudi blagonaklono su gledali na njega i činjenicu da je upravo njihov grad odabran za promociju automobila čiji je pogon alternativni. Crnogorci će mu vjerovatno okrenuti leđa, kao što ih i Valensija vjekovima okreće moru. Razlozi za oba podatka nisu baš najjasniji. 06 2016

Spoljašnjost: Drugačiji u svakom slučaju

Unutrašnjost: Zanimljiva atmosfera u kabini

Kontroverzan dizajn spoljašnjosti ovog hibrida opet se razlikuje od konvencionalnih pogonskih sistema. Jedni bi rekli – lijep je na svoj način, različit u svakom slučaju. Drugi bi opet rekli da drugačije ne mora da znači uvijek i nešto pozitivno. Treći vjerovatno razmišljaju o tome kako su Japanci i dizajn dva različita pojma. Mi ćemo se držati one stare da se o ukusima ne raspravlja. Pohvalićemo borbu inženjera da se makar za korak, dva udalje od auto konfekcije. Nazvaćemo to VALENTIA (lat. hrabrost), onako kako su i Rimljani 138. godine prije nove ere nazvali grad u kome smo se našli.

Auto je dizajniran u duhu savremene tehnologije i budućnosti. Novi Prius je prvi model koji je nastao na modularnoj TNGA platformi (Toyota New Global Architecture). Viner je putnička kabina. Sjedišta su udobna, dok je vozačka pozicija odlična. Sve komande audio i klima uređaja, kao i ručica mjenjača veoma su blizu, što ih čini izuzetno lakim za upotrebu. Osjetljiv na dodir, novi 7-inčni ekran sličan je tablet uređaju Instrument tabla sastoji se od dvostrukog 4,2-inčnog TFT ekrana u boji. Na jednom se prikazuje trenutna brzina automobila, a na drugom možemo naći informacije o hibridnom sistemu, klima uređaju...

www.auto.co.me

Prius je najprodavaniji i najtraženiji hibridni automobil na svijetu. Omiljen je među taksi vozačima u Kanadi, Sjedinjenim Američkim Državama i Australiji. Čak i Budvom krstari 15 ovakvih modela.

06 2016

EVROPSKA PREZENTACIJA

Bez uključivanja benzinskog agregata Prius može dostići brzinu veću od 100 km/h. Najveća snaga kojom Prius raspolaže je 98 konja pri 5200/min, a njegov najveći obrtni momenat je 142 Nm pri 3600/min.

Motor: Ništa se ne baca, iskorišćenost maksimalna Ispod poklopca ovog automobila svoje mjesto je našao, odnosno zadržao, 1.8 VVT-i benzinski agregat. Kada je elektro-motor u pitanju bitno je napomenuti da su nove nikl-metalne baterije znatno manje nego kod prethodnika. Inženjeri su radili na unaprjeđenju njihove trajnosti i mogućnosti punjenja. Vozač ima mogućnost odabira između tri režima vožnje – Normal, Eco, Power. Inženjeri su razvili i sistem obnavljanja otpadne toplotne energije. Zbog čega su to uradili? Pa da bi se ubrzalo zagrijavanje ulja i ostalih tečnosti, a rezultat toga je dugotrajniji angažman elektromotora. Znači, ništa se ne baca, ikorišćenost maksimalna.

06 2016

www.auto.co.me

U odnosu na prethodnika novajlija je sada duži za 6 cm, niži za 2, a širi za 1,5 cm. Osim već pomenute prostranosti u kabini profitirao je i prtljažnik.

Cijena ovog automobila biće negdje oko 30.000 eura.

Vožnja: Umirujuća i opuštajuća Startovanje Priusa je jedan od najupečatljivijih procesa u autoindustriji. Jedan pritisak na kočnicu i jedan na dugme Power. Nekoliko tihih tonova i automobil je spreman za vožnju, iako u startu nismo baš najsigurniji u to. Vožnja ovog automobila je nevjerovatno prijatna i opuštajuća. Komfor je na izuzetno visokom nivou. Odsustvo buke bilo kakve vrste je nešto što nesmijemo izostaviti. Vozili smo polako, onako kako se ovaj automobil i vozi. Fabrička potrošnja ovog modela je nevjerovatnih 3 l na 100 km. Ovo će vam se dešavati redovno, ali samo ako se pravilno koristi tehnologija. Mi smo se primakli takvim rezultatima. U slučaju da ste adrenalinski zavisnik i da jako udarate po papučici gasa, desiće vam se bumerang, koji će najviše pogoditi vaš novčanik.

06 2016

INTERVJU

RAZGOVARAO: D. P.

SAVJEST VOZAČA – EVROPSKI IZVJEŠTAJ O SAOBRAĆAJNOJ NEZGODI Zakon o obaveznom osiguranju, u članu 68. predviđa da svi koji nemaju polisu osiguranja i Evropski izvještaj o saobraćajnoj nezgodi, kod sebe u vozilu, plaćaju kaznu od 40 do 200 eura! – Da li znamo šta je Udruženje Nacionalni biro osiguravača Crne Gore? ječita je dilema kada iz pravca Kolašina ulazim u Podgoricu, a htio bih ka Cetinju, da li ići obilaznicom, što je dalje, ili kroz grad, pa pored ,,Delte“ što je bliže, ali vremenski zna da bude duže? Kojim god putem da krenem uvijek mislim da sam pogriješio i da je onaj drugi sigurno bio bolji izbor.

Majski topli dani djeluju umirujuće. Imam utisak da sva vozila nekako klize prema Suncu, koje je već počelo da pada prema Lovćenu. Idilu iznenada pokvari zastoj i kolona prije kružnog toka. Interesantno je kako se psiha u momentu mijenja. Svi odjednom negdje žure i trubeći preko traže prolaz preko ivičnjaka. Problem su napravila dva automobila koja su imala ,,kontakt“. Šteta nije velika ,ali emocije jesu! Posvađani, svako na svojoj strani telefonira tražeći nekakvu ,,vezu“. Pade mi na pamet onaj formular koji dobijamo uz registraciju vozila. Preturam po polici i nađem EVROPSKI IZVJEŠTAJ O SAOBRAĆAJNOJ NEZGODI koji je u skladu sa Zakonom o obaveznom osiguranju uvelo Udruženje Nacionalni biro osiguravača Crne Gore! Baš u ovakvim slučajevima, da ne bi bilo nepotrebnih zastoja, nervoznih rasprava pa i većih posljedica, kada je manja saobraćajna nezgoda, u kojoj nema povrijeđenih lica, u kojoj je šteta na vozilu mala, potrebno je da svaki vozač, savjesno ispuni ovaj izvještaj i priloži uz prijavu štete osiguravajućoj kući na dalju obradu. Zašto ne popunjavamo ovaj obrazac? Kako se zaštititi od neosiguranih vozila, kojih u Crnoj Gori ima 10 000? Ko utvrđuje Kodeks ponašanja u poslovima obaveznih osiguranja ?

Šta je to NBOCG ili UdruženjeNacionalni biro osiguravača Crne Gore? Na to pitanje odgovor smo dobili u Bulevaru Svetog Petra Ceinjskog 1A, na drugom spratu. To je ona interesantna crna zgrada između hotela Podgorica i Elektro distribucije. Izvršni direktor gospodin Boris Šaban je ljubazno ustupio svoje vrijeme i ogromno znanje iz oblasti osiguranja.

Kakva je vaša uloga? - Nacionalni biro ima ulogu koordinatora na tržištu osiguranja. Uslovi tarife, visine premija obaveznih i ostalih kriterijuma dogovaraju se i usvajaju na nivou Udruženja. Biro je u obavezi i da sprovodi dogovoreno. Takođe je obavezan da sve nepravilnosti uoči i zajednički sa Društvima za osiguranje i resornim državnim institucijama ispravi.

Boris Šaban

- Udruženje –Nacionalni biro osiguravača Crne Gore je osnovano 2.aprila 2007.godine, odlukom skupštine koju su činili ,,Lovćen osiguranja“AD, ,,Montenegro osiguranja“AD, ,,Magnat osiguranja“AD, kasnije je skupština proširena članstvom ,,Swiss osiguranja”, “Delta Đenerali” i “Uniqa osiguranja”.

06 2016

Kako se finansirate i koji su djelovi Udruženja? - NBOCG je pravno lice koje ostvaruje zajednički interes društava za osiguranje, koja su dužna da obezbijede sredstva potrebna za zakonom utvrđenim poslovima Udruženja, a uređuju se Statutom Udruženja. Osnovni organizacioni djelovi Udruženja su: Biro zelene karte, Garantni fond i Informacioni centar.

www.auto.co.me

Kako bi to objasnili u kratkim crtama? - BIRO ZELENE KARTE je organizaciona jedinica UBOCG, koje je 01.februara 2012. godine postao

član Međunarodnog sistema zelene karte sa sjedištem u Briselu. Njegova svrha je olakšavanje međunarodnog prometa motornih vozila

omogućavanjem osiguranja od odgovornosti za štete pričinjene trećim licima prema uslovima koji su propisani u posjećenoj zemlji. Takođe to je i garancija oštećenim licima da će im šteta biti nadoknađena u skladu sa pravom zemlje gdje se nezgoda dogodila. GARANTNI FOND se osniva radi ekonomske zaštite putnika u javnom saobraćaju i trećih oštećenih lica, u slučajevima kada je šteta pričinjena upotrebom neosiguranog ili nepoznatog sredstva, kao i za štetu za čiju nadoknadu je odgovorno društvo za osiguranje koje je prestalo sa radom i šteta nastalih po osnovu zelene karte. Sredstva za garantni fond se obezbjeđuju iz obaveznih osiguranja. Visina sredstava određuje se u skladu sa kriterijumima Zakona o obaveznom osiguranju.

06 2016

Kako se građani mogu detaljnije informisati? - Mi ne izdajemo polise već koordiniramo radom osiguravajućih društava preko kojih ostvaruju svoja prava, a za naš rad mogu se detaljno informisati na web: www.nbocg. me ili da zatraže prijem u našim prostorijama. Zaključujemo razgovor jer obaveze preuzimaju našeg sagovornika koji je 20 godina u osiguranju, a u Londonu je proveo nekoliko godina. Nijesam stigao da ga pitam šta ga je kao priznatog stručnjaka navelo da se vrati u Crnu Goru gde ljudi zaziru od osiguravajućih kuća, gdje je samo 23 posto nekretnina osigurano a na ulicama se kreće 10 000 neosiguranih vozila.

SAVJETI IZ AUTO-SERVISA

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. P.OPOVIÄ&#x2020;

Zamke pri kupovini polovnog automobila

06 2016

www.auto.co.me

esto se dešava da u auto-servis dođe neko da mu pogledamo automobil koji želi da kupi. Najčešće i vlasnik i kupac zajedno prisustvuju pregledu vozila na dizalici ili kanalu. Odozdo se vidi kakvi su svi vitalni djelovi koji obezbjeđuju bezbjedno upravljanje, kao na primjer ogibljenje ili vješanje prednjeg trapa (spone, ramena, zglobovi), upravljački mehanizam, kočioni sistem (dotrajalost cijevi i crijeva) pa naravno amortizeri i ostali djelovi limarije i auspuha. Detaljnim pregledom se može ustanoviti koliko bi trebalo stvarno uložiti da bi se automobil doveo u ispravno stanje. Naravno, uvijek postoji mogućnost iznenađenja jer su neki nedostaci skriveni drugim djelovima. Neutralnim utvrđivanjem činjeničnog stanja i napustanjem servisa, do izražaja dolazi vještina cjenkanja, ali nema prevare ni skrivenih nedostataka.

Spolja gladac, a unutra jadac! Lijepo vrijeme probudilo je u svima neki fini optimizam, pa radna atmosfera u servisu odiše pozitivnom energijom i smijehom. Jutro mi uljepšava prijatelj koji je radostan što je kupio dobar polovan auto, a nije ga skupo platio. Ne bi da smeta, samo da ga pogleda kakav je odozdo. -Treba mu zamijeniti filter i ulje, a ručnu izgleda treba naštelovati. Automobil stvarno izgleda odlično. Unutrašnjost nije pohabana i sve je ispravno. Spolja nema znakova oštećenja niti farbanih djelova. Imajući u vidu i znanje mog prija-

telja o mehanici i automobilima, izgledalo je kao dobra trgovina! Mercedes benzinac sa ugrađenim plinom. Prednost ovakvih automobila je u kvalitetu fabričkih djelova i jeftinijem održavanju. Pošto nemaju pogonski kaiš već lanac pa ,,veliki servis“ ne podrazumijeva mijenjanje zupčastog kaiša i natezača, a benzinci su po pravilu jeftiniji za održavanje od dizela. Podignut na dizalicu otkrivao je da je limarija u dobrom stanju, kao i izduvni sistem. To je značilo da neprijatni zvuk koji se čuje nije iz auspuha. Pogled na kočnice otkrivao je pravo stanje vozila i nemarnost u održavanju prethodnog vlasnika. Kada smo skinuli zadnje točkove otkrili smo nešto što me je inspirisalo za ovaj članak. Diskovi su toliko bili istanjeni da su kočioni cilindri blokirali i odvojili ih od glavčine i točka. Ne da nije imao ručnu već nikakvu zadnju kočnicu. Crijeva kojima se odvodi ulje u kočione cilindre su toliko dotrajala da su skoro na dodir pucala. Naravno, uslijedio je dug spisak djelova koji su morali da se zamijene: KOČIONA CRIJEVA, NATEZAČ KAIŠA, AMORTIZER NATEZAČA I KANALNI KAIŠ, CENTRALNI LEŽAJ KARDANA, FILTER ULJA, VAZDUHA, KABINE, SVJEĆICE, ZADNJI DISKOVI, DISK PLOČICE, OBLOGE(Gurtne)RUČNE KOČNICE, 6 LITARA MOTORNOG ULJA, HLADNJAK JE ZAKRPLJEN(jer je novi

RENO MEGAN 1.5dci 63kw je trenutno u servisu pa ga uzimamo za primjer. - VELIKI SERVIS podrazumijeva zamjenu sljedećih djelova: SET ZUPČASTOG KAIŠA (natezač, kaiš i vodena pumpa), cijena 68.73 eura, SET KANALNOG KAIŠA (natezač kaiša i pk-kaiš), cijena 79.06 eura, REMENICA ALTERNATORA cijena 34.37 eura, UGRADNJA 50,- eura. Ukupna cijena je 232.16 eura sa intervalom zamjene poslije pređenih 60 000 kilometara. Preporučujemo da se ne prelazi veća kilometraža jer može doći do oštećenja zubaca na zupčastom kaišu i prezupčenja (kada ventili ne prate rad klipova u motoru). Tada dolazi do sudara ventila i klipa koje iskrivi ili polomi ventile, a to je već ozbiljan kvar i trošak. - MALI SERVIS podrazumijeva zamjenu svih filtera (ulja,vazduha, goriva i kabine), zamjenu 5 litara polusintetičkog ulja (15w40) i košta 72.-eura. Zamjena je besplatna ako se djelovi kupe u servisu, a interval zamjene je do 10 000 kiometara ili 18 mjeseci od dana zamjene. avjetujemo vlasnike automobila da pri svakoj zamjeni ulja obavezno promijene i uljni filter. Vrlo često se mijenja poslije 2.-3. Zamjene ulja, što nije dobro. Ušteda je mala, a šteta može biti velika. Cijene uljnog filtera nijesu velike i to je nešto najjeftinije što možete uraditi za svoj automobil. Takođe kvalitetno ulje (po mogućnosti sintetičko 5w50) štiti turbinu u vašem vozilu, a interval zamjene je duži.

Sad kada su otklonjeni svi kvarovi bilo bi pogrešno da se proda! Naravno i troškove ne bi mogao da nadoknadi jer godina proizvodnje najveću ulogu ima u određivanju cijene automobila. Uspijevam da ga ubijedim da je tek sada stvarno dobio vozilo koje mu je potrebno i koje je želio.

obično je flomasterom upisano na zaštiti motora broj koji označava kilometražu na kojoj je urađen veliki servis, a na naljepnici ili zakačenom kartonu piše kada su mijenjani filteri i ulje. Kada kupujete vozilo od nepoznatih vlasnika ili trgovaca to što piše zanemarite, posebno kilometražu! Da bi ste izbjegli veću štetu i narav-

Savjet!

no troškove, čim kupite automobil uradite veliki i mali servis. Jedino tako će te biti sigurni na putu. Svako polovično ili ne kvalitetno rješenje budite sigurni da nije riješenje!

skup), PROTOKOMJER(regulator vazduha), GUME, a isticala je registracija.

Da li ga prodati?

Odavno je splaslo ushićenje i radost se pretvorila u bijes i gubljenje volje za taj automobil. Razmišljao je da ga prije popravke proda za istu cijenu koliko ga je platio. Pošto je častan čovjek, savjest mu nije dozvoljavala da nekom drugom prećuti nedostatke ili kamuflira stanje polovnim djelovima. Sad poslije popravke opet je u dilemi. - Moram ga odmah prodati ili mijenjati za nešto drugo! Razočarano izjavljuje moj prijatelj.

Bez obzira kako vozilo izgleda, pri kupovini morate računati na troškove VELIKOG I MALOG SERVISA. Kada otvorite haubu 06 2016

PODSJEĆANJA I POREDENJA

TEKST: DANILO ČELEBIĆ

Nekad bijaše carski drum Krajem 70-ih godina 19. vijeka taman bijaše završen trogodišnji velji rat i u Berlinu su verifikovali vjekovima sticanu, krvlju branjenu, amanetom čuvanu, državu Crnu Goru. I eto već nakon godinu dana, dok je naša domovina još popisivala svoje preživjelo stanovništvo, počelo je povezivanje Cetinja sa Evropom. Velike sile to uvijek rade zbog svojih interesa i u skladu sa datostima kojima su vođeni. „Metar puta – kilo zlata“, glasila je odluka austrougarskog cara da se nastavi mukotrpna gradnja kolskog puta uz okomite crnogorske litice. I tako su ćesari za svega dvije godine napravili džadu koja vijuga od Kotora do Njeguša i dalje do Cetinja, preko valova kamenog mora, skoro mistično, poput edenske zmije. Baš ta simbolika je postala višestruka nedugo nakon što je bijela kamena zmija oživjela i postala frekventna. Ali dio njenih tekovina je o(p) stao. Između svih svjedoka baš je poseban ovaj drum koji ljude i prostore povezuje kroz različite epohe, pretičući u oštrim krivinama zakone vremena.

ok sam sa 26. serpentine tog martovskog predvečerja udisao svježi lovćenski vazduh sa aromom dolazeće proljećne divljine, i posmatrao kako sunce, gasnući u jadransku pučinu, kupa bokokotorski zaliv eteričnim tonovima indigo boje, pitao sam se je li bilo teže i skuplje prije skoro 140 godina graditi carski put od mora ka visinama bez mehanizacije, samo živom snagom, macom i ćuskijom, nego li

danas u 21. vijeku praviti dugo očekivani auto-put, tj. jednu njegovu dionicu približne dužine, savremenom mehanizacijom i mnogobrojnim mogućim i nemogućim materijalima i pomagalima od kompresorskih bušilica, pa do kamiona, dizalica, buldožera, snažnih hidrauličnih aždaja, dampera, mašina za lomljenje kamena, betonjerki... i to za duplo kraće vrijeme nego što je planirani rok izgradnje 40 kilometara autoputa od Smokovca do Mateševa. A 1881., neporeciva carska volja mogla je i planine da pomjera, uprkos činjenici da nisu

06 2016

postojale tehnološke mogućnosti po principu „pritisneš na puce i eto te u Cuce“. Dokaz je bilo, po svim standardima graditeljstva, završenih 40-tak kilometara puta od Kotora do Cetinja. Negdašnji neimari i trudbenici dvije godine su, s puno umješnosti i vještine, od zemlje odvajali, birali, klesali i ugrađivali, krvlju i znojem, a s voljom i na vrijeme, hiljade kamenova za kolovoz, podzide i ograde, koje i dan danas krase stameni lovćenski drum što odolijeva i vremenu i suncu i vodama i eroziji i čini mi se baš svemu, osim onima koji kradu drumsko kamenje, postavljeno da namjernike štiti od pada niz planinske okomite liti. Nose li ga i ugrađuju u domove svojih porodica, prave li od tog kamenja

grobove, i ko li će baš te nesrećne lupeže, naše savremenike, spasiti od sunovrata niz ambise sopstvenih malodušnosti? I ne samo njih mizerne koji skrnave ovaj put... Kad pomislim na tu stranu stvarnosti što postaje sve prisutnija, bestidno vidljivija i intenzivnija svuda oko nas, dođe mi da vrisnem onu arhaičnu mantru kojom su nam preci tjerali zlu kob: „u kam se stanili.“ U ljuti crnogorski kam. Tamo oni.

www.auto.co.me

KOLUMNA

Kratka studija o načinima parkiranja

PIŠE: KAJA MILAČIĆ

Iza naše zgrade, malena je uličica parking za one koji rade u blizini i nas koji tu živimo. A i za one koji su došli u poštu nešto da obave, po djecu u školu ili pošli na pijacu, al im ona garaža mnogo zloslutna. A i pola eura po satu je previše! Razlika između njih i nas nije u boji i veličini, a još manje u cijeni ili kvalitetu točkića. Razlika je u načinu parkiranja. Način na koji parkiramo je još jedna od navika koje htjeli mi ili ne, mnogo govore o tome kakvi smo ustvari. Jer mnoge pojave u saobraćaju nemaju mnogo veze sa instruktorima i naučenim u auto školama. Psiholozi bi to vjerovatno bolje objasnili. Ova me činjenica već duže vremena inspiriše da napravim malu i sasvim neotrebnu klasifikaciju vozača po načinu parkiranja. Rodna pripadnost sa ovim nema veze, osim što su žene svjetski šampioni u kreiranju kasnijih izgovora (kad se desi kakav maler), al o tome ćemo kasnije. Takođe, pišem ovo bez namjere da bilo koga prozivam ili vrijeđam- kakvi smo, takvi smo, najčešće urnenesno smiješni!

Dakle, prvu i najbrojniju grupu čine oni koji parkiraju hirurški precizno preko bijele linije tako da zauzmu dva mjesta. Takozvani Jahači. Nije poenta u tome što na taj način vjerovatno štite auto od eventualnih ogrebotina, već poruka koju tako parkiran automobil šalje. Obično nov, crn i cijene komfornog jednosobnog ili većeg stana, telepatski upozorava svakoga ko mu se približi: „Da ako ti dođe gazda moj...“ Možete biti sasvim sigurni da vlasnik ovog čuda tehnologije nije zaposlen u blizini, ali i da se neće uskoro vratiti. Druga grupa su nakrivo nasađeni parkirači. Bilo da su paralelno parkirani, naprijed ili u rikverc, ova gospoda su šampioni u kosim linijama. Krivudavci. Nije bahatost njihovo opravdanje. Jednostavno su rođeni bez smisla za riječ paralelno i sve što ista predstavlja. Takođe su lišeni i svakog osjećaja za vrijeme. Jer kada vidite ovako parkiran auto pomislite da je osoba vjerovatno u velikoj žurbi i da će se u žurbi i vratiti... Paradoks koji ih krasi ima mnogo veze sa teorijom relativiteta: kako malen auto na tako mnogo prostora??!! Takođe valja biti oprezan ukoliko parkirate pored Krivudavca. Neće izaći kako su i ušli! Obično će motati na pogrešne strane! Peglači su grupa kojoj, pored komšiluka i sama pripadam. Obično parkirani na rikverc, strogo uz liniju i zauzimaju neobično malo prostora. E, da bi se došlo do ove savršene (

ne uvijek i bezbjedne slike), mora se peglati malo. Naprijed, nazad, pa ponovi. Pored lijepog vaspitanja koje podrazumjeva osjećaj za potrebe drugih, naša je glavna osobina strah! Skupi se u ugao kako bi izbjegao odvaljivanje retrovizora, grebanje vrata, branika i ne daj Bože farova! Samo izvolite, zovite nas kako vam volja, al mi smo najmanje opasni! Trotoarci. Divna grupa. Visoki automobili. Takođe bezopasna kategorija. Đole i ja smo često visili na trotoaru, ili onome što je iza moje zgrade nekada predstavljalo trotoar ili zelenu površinu. Ali Kića ima strah od visine... To su one legende koje baš briga što nema krštenog mjesta. Aha, evo ivičnjaka, a iza njega blata i rupa koliko ti duša ište! Ajmo, mali! Ooooop i gotovo! Zavidim im, majke mi. Bar tri puta na dan! Kako da nazovem one koji ostavljaju auto na sred ulice, blokirajući i prolaz i makar tri uredno parkirana automobila? Kakvo im ime dati kada traže nevolju kako oči otvore! Jedna gospođa (sasvim irelevantno za ovu priču) je svojim autom zatvorila jedino mjesto kuda drugi autombili mogu proći. Mrtva ladna. Stala sam pored nje i čekala i čekala... I smijala se, jer srećom niđe nisam žurila. Kada se konačno pojavila, uz jalov pokušaj da me ubjedi kako je ona propisno parkirana, a moj auto je bio tu i kada je ona došla ( Kićo, ti si Hudini međ točkićima!), bijesno je sjela za volan i odmaglila! Još mi je smiješna 06 2016

i sreća njena da umjesto mene nije bio kakav mužjak! Gledala sam kako dižu frku i zovu policiju i za manje gluposti! Vjerovatno postoji još kategorija majstora parkiranja, ali sa gore pomenutom gospojom dođoh i do ženskih izgovora. Nešto sam bila slaba, sva nikakva, a valjalo je poći po gotovo platno za novu sliku. Divan je ovo hobi, ali kad ste blesavi ka’ ja, pa slikate na ogromnim platnima... Dakle, krenuh autom. U uličici u kojoj se nalazi radnja za slikare i one koji pokušavaju da budu slikari, kao i obično haos! Bila sam strpljiva, smijala se smotanima, nestrpljivima i nervoznima i manevrisala uspješno sve do trenutka kada sam dala žmigavac i zalomila krivinu... Muziku koju sam bila navila ka manita je nagrdio nemili zvuk! Aoooo! Auto, Trotoarac! Al nekako bre visi sa onog trotoara! Njemu ogreban neznatan, skoro nevidljiv dio branika- nestaće pod magičnom krpom! Shvatam da je kuka koja mu štrči kriva što je Kići ulubljen blatobran na par mjesta i ogrebana vrata. Jasno mi je da mogu samo da se poklonim i sklonim, kao i da će nam biti potrebna profesionalna pomoć. Nije strašno ali još me duša boli! I neočekivano za mene, prva stvar koja mi je pala na pamet, prvi izgovor u najavi- Taj se auto jednostavno teleportovao niotkud! Majke mi!

Bliskost koja traje više od 50 godina. Internacionalno usmjereni, a ipak regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem nivou, ali prizemljeni u temelju. U povezivanju tih kontrasta leži naša jačina. Priča počinje u godini 1963. – Theo Förch osniva radnju sa vijcima u Neuenstadtu – Kochertürn: Trudom, pogledom na budućnost i dobrim osjećajem za potrebe svojih kupaca dovodi svoju firmu do državnog nivoa. Danas, više od 50 godina kasnije, FÖRCH slovi za vodeću kompaniju u direktnoj prodaji za radioničku opremu, montažne i pričvrsne proizvode u industriji i proizvodnji. No uz sav uspjeh, i dalje smo čvrsto na zemlji. Naši predstavnici govore vašim jezikom – i rado će naći vremena za Vas. Naš asortiman od preko 110 000 artikala obuhvata potrošni materijal, alate, radioničku hemiju, radioničku opremu, dijamantsku tehniku, građevinsku hemiju, pričvrsnu tehniku, cijevne izolacije, krovno ozračivanje i mnogo više.

Za Vas na licu mjesta! Jednostavno nam se obratite! Za Vas zaduženi prodajni predstavnik rado će Vas savjetovati u ličnom razgovoru – jedan poziv za ugovaranje termina je dovoljan. www.foerch.me info@foerch.me

06 2016

www.auto.co.me

06 2016

VODENI SAOBRAĆAJ

Saobraćaj na jezeru Kada se pomene saobraćaj, odmah se pomisli na drumski. Kada se pomene vodeni saobraćaj, odmah se pomislli na plovidbu morem. Crna Gora ima uslove za pomorski saobraćaj, što je poznato po barskoj luci, kruzerima u Kotoru i naravno mnogim svjetskim jedrenjacima i jahtama u Tivtu

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. POPOVIĆ

ao neko remek djelo stvaraoca prirode, odvojeno od mora Rumijom i Krajinom sa Ostrosom, u Zetsko-ćemovskoj dolini jednom stranom u Albaniji , smješteno je Skadarsko jezero.

Rijeka Morača dominira kao pritoka kojoj u stvaranju oko 400 kvadratnih kilometara jezera svesrdno pomažu Rijeka Crnojevića, Gostiljska i Crnička rijeka. U Skadru na albanskoj strani kao otoka formira se Bojana u koju se neposredno poslije jezera uliva plahoviti Drim. Nekadašnji privredni centri, Rijeka Crnojevića i Virpazar danas su izgubili na značaju, a razvoj događaja i dobra povezanost novim putevima i želježničkom prugom učinili su da opštine Bar, Cetinje i Podgorica preuzmu primat na jezerskom značaju. Obale Skadarskog jezera su dobro povezane drumskim putem, pa se automobilom može obići i uživati u čarima ovog najvećeg jezera na

Balkanu. Nekada je pruga uskog kolosjeka prolazila kroz Podgoricu, pored Sahat Kule prema jezeru. Ostala je Plavnička ulica koja čuva uspomenu na čuvenog ,,Ćiru“. Voz je dolazio do Plavnice na obali jezera i ušća istoimene rijeke. Od nje su brodovi vozili u Skadar, Virpazar, Rijeku Crnojevića, a Bojanom do Jadranskog mora.

Čarolija Plavnice Danas saobraćaj po Skadarskom jezeru, koje je 1983.godine proglašeno za nacionalni park, čine ribarska i turistička plovila. Kao jedan od iskrenih zaljubljenika u prirodu Crne Gore i ogromne, a nedovoljno ili ni malo iskorišćene mogućnosti, pokušaću da čitaocima dočaram ljepote ovog nacionalnog parka, ali sa jezera i mogućnostima saobraćaja po dobro obilježenom plovidbenom putu. Nije slučajno što ovo putovanje započinjemo baš sa Plavnice. Tu se osim dobro uklopljenog ugostiteljskog kompleksa sa otvorenim bazenom i velikim turističkim brodom, 06 2016

nalazi i prava marina za manja plovila. Kanalom, odnosno proširenim rječnim koritom izlazi se na središnji dio jezerskog prostranstva. Ako želite da posmatrate pelikane i staništa raznih ptica, kao i bogat biljni svijet, preporučujemo da čunom skrenete lijevo i uz obalu u tišini kroz trsku i ševar sve do granice sa Albanijom uživate stapajući se sa jedinstvenom prirodom. Ako ste ljubiteljelj otvorenog prostora i ostrvskog pejzaža, onda pređite na drugu stranu ispod rumijskog vijenca. Na toj strani su Murići sa svojom pješčanom plažom i dalje prema Skadru na ostrvima romantični hroničari istorije manastiri Moračnik i Beška. Kada u daljini jasno ugledate Skadar polako se vraćajte uz obalu obilazeći nekoliko ribarskih autentičnih naselja kao što je Godinje koje se nalazi od Murića prema Virpazaru. Pripada Crmnici u njemu su svjedoci vremena kuće stare preko 600 godina. Na žalost u njemu stalno živi samo nekoliko stanovnika. Tipičan je primjer jezerske arhitekture. Kada u slobodnoj plovidbi poslije

,,Alkatraza“, odnosno ostrva Grmožur na kome su ostaci nekadašnjeg zatvora, naiđete na znakove koji obilježavaju plovidbeni put, onda ste blizu Virpazara. Prateći dobro vidljive crvene i zelene stubove bezbjedno uplovljavate u kanal koji vodi do pristaništa. Varošica je nastala polovinom 19. vijeka, a ime je dobila po viru-izvoru. Iz okolnih brdskih sela ljudi su donosili na pazar svoje proizvode i kupovali ostale potrepštine. U pristanište su uplovljavale lađe koje su dolazile od Skadra i Bojane. Danas iz male luke polaze mnogi turistički brodići na obilazak Skadarskog jezera. Restorani se mogu pohvaliti dimljenim krapom(šaran), kozijim sirom, maslinama i suvim smokvama.

Putokazi i Crnogorska plovna rijeka Prateći putokaze plovićete ispod železničkog mosta. Savjetujem malo avanture i skretanje desno na drugu stranu gdje se nalazi ušće Morače. To je jedan krak, jer se rijeka račva www.auto.co.me

na dva dijela. Ulazite u ,,plovnu“ Crnogorsku rijeku, kako sa ponosom volim da istaknem, naravno za manja plovila. Veoma mirnom površinom vode jezdite kroz netaknutu prirodu, jata ptica i ispod mosta magistralnog puta. Skrećete lijevo i drugim krakom rijeke obilazite ostrvo Vranjinu, koju zbog specifičnosti zovu ,,crnogorska Venecija“. S pravom zaslužuje taj epitet jer voda dolazi do pragova kuća ispred kojih su vezani čunovi. Prateći galebove i akrobatske bravure Čioka, izlazimo iz Morače gdje nas dočekuju kormorani sušeći svoja krila na suvim stablima koja vire iz jezerske dubine. Kao neka kapija dominira utvrđenje Lesendro. Podigao ga je Njegoš 1843. godine. Kao vladika, a još više kao pjesnik tugovao je kada su ga Turci zauzeli. Više puta je bezuspješno pokušavao da ga povrati, pa je nastala izreka ,,Izgore ka vladika za Lesendrom“. Sa lijeve strane ostaje magistrala i most, a desno plovimo ka najljepšem dijelu jezera. Dočekuju nas bova i prepoznatljivi zeleni i crveni stubovi, kako bi nas bezbjedno doveli do željenog odredišta.

U središtu istorije Poslije drugog putokaza sa desne strane, ušuškan u trsku i bujno rastinje, odvaja se prolaz za pejzaž koji ljepotom odvaja i kao nekom skrivenom krunom plijeni. Iznad dva podvodna izvorišta-jezerska oka, Volač i Karuč uzdiže se ribarsko naselje Karuč. Atraktivna lokacija i ostaci zimovnika Svetog Petra Cetinjskog su omiljena turistička destinacija. Može se doći i putem Podgorica-Rijeka Crnojevića pa u mjestu Rvaši se skrene nekoliko kilometara. Tu se rijeka Karatuna uliva u jezero uz koju se može doći do mjesta Dodoši. Kada je veliki vodostaj postaje poluostrvo slično Svetom Stefanu na moru. Malo uzvodno nailazi se na rukavac koji vodi do uzvišenja na kome se nalaze ostaci srednjovjekovnog utvrđenja, nekadašnje prijestonice Žabljak Crnojevića. Odlična lokacija za kontrolu tadašnjeg saobraćaja i sve aktivnosti na jezeru. Sa njega se pruža odličan pogled na Malo blato, odnosno dio jezera u kojem se nalazi vodoizvorište Bole Sestre odakle je voda sprovedena na primorje. Vraćajući se na plovni označeni put,

vijugavom trasom koja je uokvirena lokvanjima naći ćete se usred čuvenog pejzaža koji je najčešće fotografisan sa starog puta ka Cetinju. Mjesto Rijeka Crnojevića je nastalo u 15. vijeku kada je tadašnji vladar Ivan Crnojević preselio prijestonicu sa Žabljaka na brdo Obod.

Trgovina i prosvetiteljstvo u 15tom vijeku Mistika, istorija i legende uklesane su u niz kamenih kuća i kameni most koji je podigao knjaz Danilo 1853. godine. Kada čamcem prođete ispod lukova mosta, kao da uranjate u neko zaboravljeno mjesto gdje je vrijeme stalo. Tu na brdu iznad Rijeke Crnojevića na Obodu, ostao je trag od prve štamparije na slovenskom jugu. Tu je 1464.godine štampana prva ćirilična knjiga OKTOIH PRVOGLASNIK. Takođe je otvorena prva apoteka u Crnoj Gori i prva radionica oružja. Tokom 19. i početkom 20. vijeka Rijeka Crnojevića je bila velika crnogorska luka i trgovački centar. Na velikom pazaru se prodavala roba iz 06 2016

svih krajeva Crne Gore. Kada probate suvu ukljevu biće vam jasno zašto je toliko unikatna. Postoje zapisi da su je italijanski trgovci plaćali zlatom jer je bila omiljena na njihovim trpezama.

Mistični smiraj Kada se u smiraj dana lagano vraćate osjećate spokoj i mir oko sebe. Shvatite koliko je ljepote, života, priča i legendi oko vas, koje ne možete da osjetite kada automobilom jurite okolnim putevima. Samo poneka čaplja u svom veličanstvenom letu tik ispred pramca upozorava da je vrijeme za počinak. Sumrak na jezeru je pravi spektakl crvenih boja, koje sunce prosipa po mirnoj površini vode. Mistični prizor velikog požara najljepša je nagrada koja upotpunjuje utisak pripadnosti. Nedostaje jezerska vila koja bi nam po mraku pokazala put do Plavnice. Umjesto nje u daljini se vide kako umirujuće ravnomjerno trepću crveno i zeleno svijetlo na stubovima koiji obilježavaju ulaz u kanal i osvjetljenu mirnu luku...

SVJETSKA DEŠAVANJA

PRIPREMIO: DARKO POPOVIĆ

Auto China 2016 U Pekingu je od 25. aprila do 4. maja održan sajam automobila, jedan od vodećih sajmova automobila, u Kini poznat je i kao Auto Kina. Mnoge premijere predvodili su Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Rolls-Royce i mnogi drugi izlagači, tražeći šansu na ovom izuzetnom tržištu.

laveći Novu godinu 8. februara Kinezi iz cijelog svijeta putovali su u svoj rodni kraj, pa se smatra da je taj period bio najveći pokret ljudi na cijeloj planeti. Ova godina je kažu u znaku vatrenog majmuna i biće vrlo turbulentna. Uvažavajući drevnu kinesku mudrost, bojim se da će biti u pravu.

Šta stvarno znamo o Kini? Za mnoge koji nijesu bili u toj najmnogoljudnijoj zemlji, na internetu mogu pronaći: - U Pekingu saobraća oko 6 miliona automobila. U prošloj godini u Kini je prodato preko 15 miliona vozila. - Zagađenje vazduha u gradovima je veliko, pa se pokušava sa smanjenjem broja novih privatnih vozila. Organizuju se nagradne igre, ko će dobiti pravo na nove tablice. Šangaj i još 5 gradova, svakog mjeseca biraju 20 000 srećnih dobitnika registarskih

tablica. - Zbog velikih gužvi u saobraćaju, pojektovan je autobus koji se kreće 2 metra iznad automobila. Pokretaće ga sunčeva i električna energija. Prevoziće od 1200 do 1400 putnika brzinom od 60 km/h. Koštao bi samo 10 posto od cijene metroa. - Važnost razvoja železničkog programa, podjednako je važan svemirskom programu. Imaju preko 16 000 kilometara brzih pruga. Još 2010. voz je premašio brzinu od 420 km/h i razdaljinu od 202 km. prešao je za 45 minuta. Čuvena je pruga Šangaj-Peking dužine 1326 kilometara. U 2011-oj su zbog sigurnosti i smanjanja troškova brzinu smanjili na 300 do 250 km/h. Dnevno polazi 40 garnitura u oba smjera, pa je razmak polazaka 20 minuta. Ekspres linija ovu dionicu pređe za manje od 5 sati. - Da bi pri izgradnji jednog auto-puta izbjegli nanošenje ekološke štete, napravili su dionicu od 4.4 km iznad vode. - Najduži most na svijetu je iznad zaliva Đijaožu. Sve tehničke podatke i mnogo toga u čemu su svjetsko čudo, možete pronaći na internetu. Kina je zemlja kontrasta. Od tradicije 06 2016

i filozofije koja je stara nekoliko hiljada godina, do modernih zgrada sa arhitektonskim dostignućima. Od straćara koje kriju mnoge nade, do modernih auto-puteva. Od razvijenih primorskih gradova, do velikih prostranstava zapadne Kine. Kako sami kažu: “ako želiš moć idi u Peking, ako želiš bogastvo idi u Šangaj!”

Onaj ko nije prisutan u Kini, kao da ne postoji! Na ulicama je danas mnoštvo automobila i motocikala, a samo prije 20 godina tu su se mogli vidjeti jedino bicikli i ljudi. Ekonomska erupcija, poput vulkana koji ruši postojeće i

www.auto.co.me

Neke zemlje behu klase, želeći stalno vlast i profit. Sad iz trećeg sveta stižu mase, Šangaj će da zameni Volstrit. Kao da znamo šta se događa od samoubistva sovjetskog džina, Da li znamo šta se sada rađa, oseka Amerike je, a od Kine plima!

započinje novo. - Autoindustrija se još razvija. Cilj je da naprave dobar automobil za 10 000 dolara. Najveći kineski proizvođač automobila SAIC, partner je sa VW-om, Škodom, Chevroletom, MG-em. Drugi po veličini DONGFENG sarađuje sa Hondom, Nissanom, Infinitijem, Renaultom i KIA-om. Audi, General Motors, Mazda, Toyota i BMW, sarađuju sa tamošnjim proizvođačem FAW-om. Sličnu politiku vode i ostali svjetski proizvođači. Vlada mišljenje da onaj ko nije prisutan u Kini, kao da i ne postoji! Pet vodećih fabrika u Kini prošle su godine proizvele 15 miliona automobila. Ono što se ne proizvodi u Kini, oni pokušavaju da kupe. Ove godine je Pirelli prodat 100 posto Kinezima. Ta vijest je uzbunila sve privrednike, jer taj trend prodaje brendova je zastrašujući. Renault i Citroen su ranije prodali 14 % akcija, a Volvo, Saab, MG, Spyker i drugi već su promjenom vlasnika postali kineske firme, koje daju dobre rezultate. Da li je ovo međunarodni sajam kine-

skih fabrika automobila iz cijelog svijeta?

Opijumski rat? Početkom 19. vijeka Kina je bila privredna sila. Mnogo je više izvozila nego što je uvozila od zapadnih zemalja. Trgovina čajem je činila da Evropa ima deficit sa Kinom. Da bi to promijenili Britanci su počeli da iz Indije prodaju opijum u Kinu. Droga je učinila da se preko 2 miliona Kineza drogira, a trgovina se mijenjala pa je srebro koje je Kina uvozila sada odlazilo iz zemlje. Pokušaj zabrane uvoza droge izazvao je Prvi i Drugi opijumski rat (1839. do 1860.). Tada je slabije naoružana Kina izgubila rat, a Hong Kong je postao britanska kolonija. Na početku 21. vijeka Kina je ponovo privredna sila, povratila je Šangaj, ovorila se ka svijetu i ima trgovinski suficit. Silne milijarde koje stižu potisle su proročanstvo Nostradamusa o vladavini žute rase. Fino poput kineske svile, opojno meko poput kineskog čaja, svijetom vlada opijenost Kinom. 06 2016

PROMOCIJE

PRIPREMIO: D. SATARIĆ

Evropski auto godine stigao u Crnu Goru

Dragan Nenadović

Nova Astra, koja predstavlja jedanaestu generaciju Opelovih modela u C segmentu, imala je zvaničnu crnogorsku prezentaciju u salonu kompanije Osmanagić

• Nova Astra dolazi sa četiri nivoa opreme: Selection, Enjoy, Dynamic i Innovation. • „Opel je u velikoj ofanzivi. Prošle godine smo u Delti predstavili novu Corsu, sad novu Astru, a u narednih 7-8 godina bićemo u situaciji da svake godine predstavimo po minimum 2,3 automobila“ – Dragan Nenadović, direktor Opel predstavništva za Crnu Goru, Srbiju, Bugarsku, Makedoniju i Albaniju. • Nova Astra je vaš siguran put u visoko društvo. • Opel je osluškivao želje i htjenja svojih dosadašnjih kupaca. • Uzor dizajna nove Astre je Monza koncept.

06 2016

www.auto.co.me

vropski auto godine zvanično je stigao i na naše tržište. Kupci će biti oduševljeni, jer su sa nestrpljenjem isčekivali njegov dolazak. Za to su najviše zaslužni njemačko porijeklo i generalno dobar imidž.

Dizajnerski ovaj automobil je sličan prethodniku. Iz Opela nisu željeli da mijenjaju dizajnerski pravac koji se pokazao više nego uspješan. Lijepo izvajane linije, kojih se ne bi postidjeli ni najbolji vajari, zaslužne su za status jednog od najljepših automobila u ovom trenutku. Ono što ćemo tek imati priliku vidjeti je kako je u novoj Astri kombinovana efikasnost, elegancija i kako to ona redefiniše segment kompaktne klase svojim inovacijama. Na prezentaciji smo čuli da je u zavisnosti od nivoa opreme nova Astra lakša u odnosu na model koji nasljeđuje od 120 do 200 kg. Smanjenje njene mase čini

je agilnijom, ali i štedljivijom. Dimenzije su redukovane, ali to ni najmanje nije uticalo na prostranost i komfor. Sa 4,37 m dužine gotovo je 5 cm kraća u odnosu na prethodnika. Visinom od 1,46 m za 2,5 cm je niža. Sve ovo čini je sportskijom. Koeficijent otpora vazduha nove Astre iznosi ispod 0,3. Međuosovinsko rastojanje smanjeno je za 2 cm, ali količina prostora unutar vozila je povećana. Putnici pozadi dobili su dodatnih 3,5 cm prostora u predjelu koljena. Prisutnima na promociji ovog modela su se obratili Nataša Strugar, PR menadžer kompanije Osmanagić, kao i Dragan Nenadović, direktor Opelovog predstavništva za Srbiju, Crnu Goru, Bugarsku, Makedoniju i Albaniju. „Svoju priču o uspjehu Opel je započeo još 1936. godine sa modelom Cadet. Danas, nakon 80 godina stiže nam jedanaesta generacija Opel Astre. Novu generaciju Astre karakteriše nova lagana arhitektura, motori isključivo nove generacije, dok se oprema koja dolazi uz ovaj

model ranije sretala samo u višim segmentima“ – kazala nam je Nataša Strugar i najavila Dragana Nenadovića. „Prije svega želim sve da vas pozdravim i da vam se zahvalim što ste učinjeli tu čast da budete naši gosti. Naravno, moram da se zahvalim i porodici Osmanagić, firmi „Osmanagić Co“ koja je jedna od najboljih partnera u regionu. Nova Astra je izuzetno moderan automobil i izuzetno opremljen apsolutno svim atributima premijum klase“ – rekao nam je na samom predstavljanju Nenadović. Za pogon ovog modela se koriste motori iz nove generacije pogonskih agregata. U ponudi su 1.6 dizel motor startujući od 95 ks. Kada su benzinci u pitanju ponuđen je motor od 1400 kubika sa 100 ks, zatim trocilindrični turbo motor sa 1000 kubika i 105 ks i četvorocilindrični sa 1400 kubika i 125 i 150 ks. Tu je još i četvorocilindrični benzinac sa 1600 kubika i 200 ks. Cijene će se kretati od 13.800 eura.

Evropski auto godine Uoči početka 86. Međunarodnog sajma automobila u Ženevi, u tom gradu je održno finale izbora za Automobil godine 2016 (Car of the Year 2016). Titulu najboljeg osvojila je Opel Astra, drugi je Volvo XC90, a treća Mazda MX-5. Astra je pobijedila sa 309 bodova, ispred Volva XC90 koji je dobio 294 poena. Za ovo priznanje konkurisali su svi modeli koji su se pojavili na evropskom tržištu tokom 2015. godine, a uslov je bio da su se prodali u najmanje 5.000 primjeraka. Najbolji automobil izabran je od strane međunarodnog žirija sastavljenog od 58 novinara iz 22 evropske zemlje. U užem izboru pored pobjednika bili su još Audi A4, BMW Serije 7, Jaguar XE, Mazda MX-5, Škoda Superb i Volvo XC90.

06 2016

SUSRETI

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. POPOVIĆ

TUNING NA

Turistička sezona na jezerskom biseru - Plavnici i ove godine zvanično je započela 8. maja okupljanjem ljubitelja motornih vozila. Tradicionalni skup bio je veoma posjećen. vi kojima je automobil ili motocikl nešto više od prevoznog sredstva, posebno oni koji hoće da se razlikuju od drugih, željeli su da budu viđeni i da uz druženje vide šta je ko uspio da ,,pusti mašti na volju“. Najčešće svojim radom i slobodnim vremenom, uz neizbježno negodovanje porodice, uložili su uz novac i ogromnu ljubav kako bi njihov ljubimac bio jedinstven. Na jednom mjestu i po sunčanom danu okupljeni oldtajmeri i moderni automobili, ljudi raznih profesija, obrazovanja i porijekla, ali istih želja, ljubavi i hobija. U veoma dobroj organizaciji Montene-

gro Racing Cluba i svesrdačnom angažovanju mladog gospodina Davora Drljevića ove godine bilo je obezbijeđeno 195 mjesta, a okupilo se čak 270 vozila.

prirodnom ambijentu šepurili su se razni robusni džipovi. Najveću pažnju je privlačio Hummer ručne izrade. Vlasnik i realizator ovog veoma zahtevnog projekta je poznati autolakirer i vrhunski improvizator iz Tuzi Đuro Vuljaj. Na šasiji od Kampanjole maštovito-

šću nastao je ovaj unikatni ljepotan sa odličnim performansama. Pojedinosti oko izrade i njegove mogućnosti ostavljamo za naredni broj, gdje ćemo izveštavati o putovanju po planinama sjevera Crne Gore i nadam se porediti ga sa sličnim ,,rmpalijama“. Neobičan automobil došlepan na

Osmišljena je i akcija izbora najljepšeg automobila od strane učesnika. Svi su dobili po tri naljepnice sa uzdignutim palcem kako bi ,,lajkovali“ odnosno lijepljenjem na vozilo davali svoj glas. Najviše lajkova (glasova) sakupio je VW Polo GTI čiji je vlasnik Ljubiša Rešetar iz Podgorice kao nagradu dobio rezervoar goriva od preduzeća INA- Crna Gora.

Neki od učesnika Na samom ulazu turističkog kompleksa Plavnica, na travnatom terenu bili su smješteni terenci. U svom 06 2016

www.auto.co.me

A PLAVNICI prikolici stigao je na parking. Podsjeća na neku formulu ili futurističko vozilo. To je iz Ulcinja stigao Skender Lika sa svojim još bezimenim vozilom. Već pet godina radi na njemu i nije ga kompletirao, naravno kako bi on želio da izgleda. Stvarno neobičnog izgleda, kao da dolazi iz neke budućnosti. Rađen je od čeličnog lima koji je presvučen folijom, a motor je od VW Passata 2.9 cm3, 140 KW. Sprema se za velike brzine pa je i vješanje od Passata VR6. Uspio je u namjeri da zagolica maštu ostalim učesnicima. Naizgled obični Audi 4 karavan skrenuo je pažnju svojom spuštenom karoserijom. Vlasnik Vladan Marković iz Podgorice, koji je diplomirao na Fakultetu vizuelnih komunikacija, otkriva nam fascinantne detalje. • Motor je fabrički 2.0 TDI, • Turbina 3.0 Q7 30TDI2260 • Dizne Tirad 120% • Interkuler FMIC. PL • Filter vazduha (sportski) CAI • Air Ride - vazdušno ogibljenje koje podiže i spušta karoseriju od 0 do 20cm, nezavisno prednji i zadnji dio. U gepeku je smješten kompresor za vazduh koji omogućava ogibljenje. • Ispod volana su pokazivači pritiska turbine i u vazdušnim jastucima. • U Češkoj je odrađen Chip Tuning. • Felne su 19 inča sa gumama 215/35. • Prednji branik DTM, koriste ga na trkama Safety car vozila. Nesebičnu pomoć mu je pružio pri-

jatelj Velibor koji je po profesiji diplomirani ekonomista, a važi za izvrsnog mehaničara u Podgorici. Vladan je počasni član EURODUBSa, medija koji prati internacionalne skupove tuning vozila po Evropi koje često posjećuje. Posebnu zahvalnost duguje svojoj tajnoj ljubavi koja mu je dala inspiraciju za ovo djelo !

Nijesu samo gradski momci ljubitelji neobičnih automobila, to je svojim učešćem dokazao Ujkić Nikola iz sela Sukurići kod Tuzi. Da je bitno stanje duha a ne zanimanje, pokazao je poljoprivrednik kome su specijalnost plastenici. Dovezao se u svom Renault Meganu F1 tim iz 2007. godine. Pripremao ga je dvije godine i dokazuje svoj prefinjeni ukus i pedantnost. • Unutrašnjost je izrađena od prirodne kože u jarko crvenoj boji. • Unutrašnje lakiranje je rađe-

• Amortizeri dvosmjerni-gasni. • Motor je od Fiat Brava 1.6 cm3, 76 KW. • Rolbar je atestiran. • Sjedišta Golf 3 GTI. • Tabla od Fiata Cupea. • Felne ATS klasik, gume 175/50 R 13 Dunlop. Mnogi jugonostalgičari i ljubitelji čuvenog ,,Fiće“, zavirivali su u detalje oko djela Đorđa Mašanovića iz Podgorice. Njegov “Fića” 1.6 cm3 je specifičan i razlikuje se od drugih. Proizveden je 1985. godine, a prerađivan je tri godine. Đorđe je po struci mehaničar ali radi kao vozač-prodavac u preduzeću Spona u Podgorici. Ljubav prema “Fići” je nasledio od oca Baja koji je sa sličnim vozilom nekada učestvivao na trkama, a no od najkvalitetnijih boja u vrhunskoj radionici Vuljaj. • Felne 17 inča, gume 205/50. Pripremao ga je i nije žalio ni vremena ni sredstava da bi sve bilo po njegovom prefinjenom

ukusu, što je po mišljenju većine prisutnih i uspio. Da je posjećenost bila iz svih krajeva Crne Gore potvrđuje i prisustvo mlađanog Filipa Papića iz Pljevalja. Sa svojih 17 godina veoma je ponosan prvim učešćem na ovakvom skupu. Maštu i rad, sa puno ljubavi uložio je u Yugo 1.6 cm3, 16v. • Školjka je varena i ojačana kao za trke. • Trap izmijenjen, umjesto gumica stavljeni su Poliamidi (plastične čaure). 06 2016

sada mu nesebično pomaže kako bi ostvarili svoju zamisao i malenom oldtajmeru udahnuli novi život. • Motor Honda CRX 1.6 cm3, 16v, 130KS. • Kočnice, od Honde, glavni kočioni i servo aparat, a diskovi i kliješta od Zastave 101. • Amortizeri zadnji od kabine MAN-a TGA. • Zadnja viljuška od Mercedesa 190. • Prednji trap je originalan i ne želi (za sada) da ga mijenja. • Hladnjak je od Honde sa dva ventilatora od Peugeota. • Veoma uočljive ,,škrge“ (otvori za hlađenje) je sam uradio kao i ojačanje po patosu sa donje stane. Skup je protekao u prijatnoj atmosferi i druženju. Iako je početak bio zakazan za 11 časova učesnici su pristizali već od ranih jutarnjih časova. Naravno uvijek može bolje, ali treba odati priznanje entuzijazmu organizatora i želji učesnika.

KRATKI TEST

PRIPREMIO: M. P.

z n e B s e d e c c i r t a e M 50d 4 M 3 E GL

Šta predstavlja oznaka GLE? Mercedes je odlučio da svi njegovi terenci nose troslovnu oznaku, od kojih će prva dva slova predstavljati oznaku za terenca, a zadnje slovo oznaku za klasu. Tako je GL kompanijina oznaka za terenca, a E jasno označava veličinu, odnosno segment kojem model pripada. U našem slučaju, dakle, radi se o E klasi.

Na dva dana u „našem vlasništvu“ se našao nasljednik nadaleko poznatog ML-a, sada novog naziva GLE. Donosimo vam kratku priču o ovom premijum terencu i o „slatkim mukama“ sa kojim se suočavao njegov vlasnik prilikom kupovine 40

06 2016

www.auto.co.me

Zoran Rašić iz Jagodine, diplomirani inženjer, vlasnik firme Ralex koja se bavi projektovanjem čeličnih konstrukcija i izvođenjem radova (ova firma je projektovala i izvodila radove na prepoznatljivoj kupoli Atlas centra u Podgorici . prim. autora) je bio gost naše redakcije i vrlo rado nam je ustupio na kratki test svog novog terenca. Ispričao nam je i priču o kupovini koja će vam biti interesantna.

Odluka prilikom kupovine razumom, a ne srcem S obzirom da automobil koristim za posao, zatim za česta putovanja sa suprugom i troje djece na dalje relacije zimi, kao i ljeti vukući kamp prikolicu do Grčke i nazad, odluku o kupovini auta sam donio razumom a ne srcem. Zašto to kažem? Mnogi prilikom kupovine auta zanemaruju njegovu funkcionalnost, a akcenat stavljaju na neke sporedne stvari. Kada razmišljate o kupovini novog automobila još i terenca koji će vam služiti za gore navedene potrebe ono što prvo ne bi trebali da razmišljate jeste da li troši 6.5 l/100 km ili 7.5 l/100 km. Kada vam je od presudne važnosti da li auto troši 1 litar nafte više u odnosu na drugi, onda o samom automobilu, njegovim karakteristikama, bezbjednosti itd. ostaje tek uzgred da se diskutuje. Ono o čemu bi prvo trebalo voditi računa jeste bezbjednost i funkcionalnost. Savjetovao bih svima da ne žure prilikom kupovine bilo kojeg auta. Tri mjeseca sam odlučivao koje auto ću da kupim. Probao sam dosta modela (Volvo XC 90, Mazda CX-5, VW Touareg i Mercedes GLE).

Podaci o vozilu Motor: turbodizelski, 2987 ccm Snaga: 190 kW/258 KS pri 3600/min Moment: 620 Nm pri 1600/min Mjenjač: automatski, 9 stepeni prenosa Dimenzije: 481,9 x 193,5 x 179,6 cm Osovinski razmak: 291,5 cm Prtljažnik: 690/2010 litara Brzina: 225 km/h 0-100 km/h: 7,1 sekunda Potrošnja: 6,5 l/100 km Godina proizvodnje: 2016 Boja: Bijela Broj mjesta za sjedenje: 5 Na kraju sam se odlučio za najrazumniji izbor, 3,0-litarski turbodizelaš 350d sa 258 KS. U vožnji je vrlo uglađen i tih. Ništa snažnije od Mercedesa GLE mi i ne traba, s obzirom da mu do stotke treba samo 7,1 sekundi.

Zašto sam kupio Mercedes GLE?

Na osnovu mojih potreba shvatio sam da je ovaj Mercedes pravi izbor za mene i moju porodicu. Vjerovali ili ne cijenu sam smanjio za 10 000 eura na račun stvarnih mojih potreba. Npr., nijesam uzeo vazdušno vješanje Airmatic, jer ne razmišljam da ću se voziti kroz vodu dubine 60 cm, a Airmatic to omogućava zbog podizanja vozila od tla na visinu 285 mm. Nijesam uzeo druge felge osim najstandardnijih. Doplata za felge se kreće od 600 – 10.000 eura.

Zatim, meni odgovara da sjedišta nijesu sva u koži već samo rubovi. Bolje je da stavim kuku zbog prikolice nego to. Dodatna opcija je i displej za izbor programa vožnje koji vozaču pruža mogućnost izbora između Comfort, Sport, Individual i program za vožnju klizavim podlogama. Meni odgovaraju i dugmad koja jednostavno koristim. Dodatna opcija koja naravno košta jeste i automatsko otvaranje i zatvaranje gepeka. Skoro u svakoj garaži će vam vrata gepeka udariti u nešto ako imate tu opciju. I tako detalj po detalj, a ne na uštrb funkcionalnosti, bezbjednosti ja dobih ono što sam tražio.

nak, z i n it zašt rki. , d e l je ti izg a zam s a k m c e ko dela ne j u k i o , j odl ovog m li su a a v j i o r d i Mate krak. ako suzu ko t . , d a n c k oma ač je tro rena miji i lu C e t a j h ovi Ergono stem Upravl s i s e t d . erce upaca. table a dodir M e s a k i n n i alaz prijatni i već tljiv kod n e o r a o tu K ozna rma erovatn a e j prep n vj pred ndu, ne u h r na v ijum bre , i t s m jo rašn kuje pre t u n U u i doli kako

06 2016

DEŠAVANJA

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. S.

Kompanija „Alliance“ je od 27. do 29. maja na tivatskim Pinama posjetiocima prikazala svoju gamu vozila

ALLIANCE ROAD SHOW 2016

Izloženi modeli: Nissan Micra Nissan X-Trail Nissan Qashqai Nissan Note Renault Megane Renault Clio Renault Kadjar

Renault Captur Renault Espace Renault Talisman Dacia Dokker Dacia Sandero Dacia Duster

ompanija „Alliance“ generalni zastupnik Renault, Dacia i Nissan vozila nakon prošlogodišnjih Alliance dana, pa podgoričkog sajma automobila nastavlja sa popustima. Ovog puta riječ je o manifestaciji pod nazivom „Road Show 2016“ koja je održana u Tivtu. Svi građani Tivta, i njegovi posjetioci u ta tri dana su mogli vidjeti modele poput Qashqaija, Meganea, Sandera...Prvi put potencijalnim kupcima na primorju prikazana je i Renaultova limuzina D segmenta – Talisman.

Iz kompanije „Alliance“ su nam rekli da su zainteresovani kupci uz određen popust dobijali i besplatnu prvu registraciju. Takođe, iz kompanije su nam rekli da će kupci na određene popuste moći da računaju i nakon ove manifestacije. Inače, „Alliance“ je ovu manifestaciju na Pinama organizovao u saradnji sa Opštinom Tivat i firmom Brand New Tivat.

06 2016

www.auto.co.me

TAKMIČENJA

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. SATARIĆ

Automehatroničari

pokazali zavidno znanje eseto državno takmičenje iz Automehatronike održano je 13. maja 2016. godine, u Tivtu, u organizaciji Ministarstva prosvjete, Centra za stručno obrazovanje, Ispitnog centra, Zanatsko-preduzetničke komore i Udruženja zanatlija motornih vozila Crne Gore.

Vojislav Delić Takmičenje se odvijalo kroz provjeru znanja putem testa i održalo se u prostorijama JU Srednja mješovita škola “Mladost” u Tivtu, i kroz praktičnu provjeru na konkretnim primjerima u Auto servisu “Gudelj” u Tivtu. Takmičili su se učenici iz četiri škole iz Crne Gore. Prvo mjesto na takmičenju iz Automehatronike je osvojio Mirko Samardžić iz JU Srednja stručna škola „Ivan Uskoković“ Podgorica, drugo mjesto osvojio je Ratko Šljukić iz JU Srednja stručna škola Pljevlja i treće mjesto osvojio je Ivan Bajčeta iz JU Srednja stručna škola Pljevlja. Takmičenju su prisustvovali, Ivan Marković, pomoćnik direktora Centra za stručno obrazovanje, Jovanka Vujačić, direktorica JU Srednja mješovita škola “Mladost” u Tivtu, Slobodan Starčević i Vojislav Delić, predstavnici Zanatsko-preduzetničke komore, Milutin Ražnatović ispred Udruženja zanatlija motornih vozila Crne Gore. 06 2016

CRNOGORSKI AUTO SPORT

RAZGOVARAO: LJUBOMIR IVANOVIĆ

Porodica Aćimić istinski asovi i šampioni auto sporta

Sada se cio svijet trese na pomen riječi teroristi, ali 70’ godina XX vijeka braća Aćimići su terorisali konkurente u sve tri Nacionalne klase u Šampionatu tadašnje Jugoslavije, Junior do 785 ccm, Senior do 785 ccm i do 1.150 ccm raća Milovan (1952), Predrag (1957) i Tihomir (1960) vozili su trke, a najstariji Rašo (1950) bio je mozak ekipe. Milovan Aćimić je počeo da se takmiči 1973. u Šampionatu Crne Gore, automobil Ford Escort. Godine 1975. učestvuje u Šampionatu Crne Gore u Nacionalnoj klasi, automobil Zastava 750, a 1977. počinje da vozi Šampionat

automobil Zastava 101. Puno trka, puno pobjeda, puno titula, često se dešavalo da braća Aćimić pobjede u sve tri Nacionalne klase na jednoj trci. Ali i veliki troškovi. Kada su polazili na trke širom Jugoslavije to je bio mali karavan, sa puno automobila. Klubovi su tada dobijali finansijska sredstva od nekadačnje SOFK-e, koja su oni prosleđivala takmičarima. I pored dobrih rezultata ta sredstva i sredstva sponzora bila su nedovoljna da pokriju velike troškove, te su se braća Aćimić povukla iz

Jugoslavije. Predrag počinje 1977. da vozi Šampionat Crne Gore, automobil Zastava 750, a 1978. vozi Šampionat Jugoslavije. Tihomir 1979. godine vozi Šampionat Jugoslavije na brdu i na krugu, automobil Zastava 750, a 1980. je prvi na Šampionatu Jugoslavije na brdu, a drugi na krugu. Milovan je od 1978. do 1980. vozio

auto-sporta. Braća Aćimić su sami održavali svoje automobile. Za motore je bila zadužena fabrika DMB iz Rakovice, inžinjer Radoje Ristović. U početku su dobijali karburatore Weber, kasnije karburatore domaćeg proizvođača IPM, i po pet komada istih kako bi se ispitali i vidjeli koji je najbolji. Ta ispitivanja su kasnije prenosili proizvođaču. Gorivo i ulja

06 2016

www.auto.co.me

su na osnovi sponzorskog ugovora dobijali od rafinerije INA, sa tim da su nakon svake trke imali obavezu da po 1 litar ulja daju proizvođaču na ispitivanje. Za ostalo su se snalazili, uglavnom iz Italije. Kada sada Tihomir svom sinu Jovanu govori o tim vremenima i tim trkama i kada mu kaže da je, na primjer, na trci u Kraljevu bilo prijavljeno više od 120 takmičara u jednoj klasi i koji su se borili za 30-tak mjesta za start u trci ovaj ne može da vjeruje. Tihomir je vozio samo automobil Zastava

750, na brdu i krugu. Konkurenti su mu bili Drako Otenhajmer, Boško Marković, Vlada Kovačević, Vitomir Cvetić. Bilo je puno trka, puno takmičara, puno publike, televizija, direktni prenosi, novine, redovni izvještaji prije i nakon trka. Tihomiru Aćimiću se čini da je situacija u auto-moto-sportu najteža u okruženju. Voze se samo auto-trke na brdu. Nema kartinga, moto-trka. Za Tihomira je najljepša staza na Lovćenu, 182 krivine, 12,2 km staze, tako da i eventualna greška može

kasnije da se ispravi. Tihomirov sin Jovan (1986) je već afirmisani takmičar. Vozio je FIA CEZ Šampionat na brdu 2013. i 2014. godine u najjačoj klasi, osvajao titule Šampiona. Automobil Ossela PA20, sa motorom BMW, 6 cilindara u redu, zapremina motora 3.000 ccm, tjuner motora firma Armaroli, proizveden 2002., kupljen je 2010. Na trci u Buzetu 2013. voženoj za Šampionat Evrope bio je 5. u generalnom plasmanu i 2. u klasi, prototipovi do 3.000 ccm, pri čemu se neki od konkurenata imali i 130 KS snažnije motore. Iste godine na poznatoj trci Cividale-Castelmonte u Italiji, koja je vožena za CEZ, regionalni Šampionat Italije, Šampionat Austrije i Šampionat Slovenije, osvojio je 2. mjesto u generalnom i 1. mjesti u klasi, uz učešće 167 takmičara. Najveći konkurenti Jovanu Aćimiću su Laszlo Szasz (Mađarska), Jiri Svoboda (Češka), Miloš Asanović, Peter Trmica (Češka), Aleksandar i Partik Zajelsnik (Slovenija), Vaclav Janik (Češka), Tiziano Ferais (Italija). A najveći 06 2016

problem su mu finansije. Na primjer, svaki trening i svaka trka traži novi set guma, proizvođač Avon. Jer to koristi i konkurencija. A set guma košta... Što se planova za budućnost tiče, Ossela PA 20 bi trebala da bude zamijenjena sa automobilom Ossela FA 30, koja ima motor V8 Zytek, ili sa nekom formulom 3000, koja ima motor V8 Judd. I trebalo bi voziti Šampionat Evrope na brdu, umjesto CEZ. Ali opet finansije. Prije toga, Jovan je vozio karting, kasnije Peugeot 106, a prošao je i vozačku školu u formuli Fird, sa odličnim rezultatom, ali bez sponzora za dalje. Tihomir nam je pokazao fotografije svog najnovijeg projekta, koji je u poodmakloj fazi, Fića sa centralnim motorom iz BMW-a, sa 210 KS i težinom od 500 kg. Izvanredna sprava. Prelijep auto, sa raširenim stranicama, sa... Nada se da će biti gotov sljedeće godine za trke na Ušću, kada bi trebalo da se vozi u obnovljenoj Nacionalnoj klasi.

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. S.

DOGADAJI

„CATCH ME IF YOU CAN UHVATI ME AKO MOŽEŠ“ Grupa francuskih entuzijasta, okupljena pod karavanom „Pink Panter Tour 2016“, sa svojim spektakularnim automobilima boravila je u Crnoj Gori

Ismael Vuković

edinstveni spektakl pod nazivom „Pink Panter Tour 2016“ početkom maja mjeseca obišao je i našu zemlju.

Manifestacija ekskluzivnih vozila krenula je sa Jelisejskih polja u Parizu 4. maja. Poslije 1000 km vožnje stigli su na svoje prvo odredište, Prag. Zatim su, drugog dana, preko Slovačke, došli do glavnog grada Mađarske, Budimpešte, odakle su tećeg dana otišli za Beograd. Četvrti i peti dan su

bili rezervisani za Crnu Goru, tačnije Ulcinj i Budvu. Nakon toga su se zaputili na krajnju destinaciju, Zadar. Glavni organizator ovog projekta je naše gore list, Ismael Vuković. On je porijeklom iz Ulcinja, a živi u Parizu. Zahvaljujući njemu, ovaj konvoj superautomobila se uputio ka Balkanu, kako bi se ljudi bolje upoznali sa ovim našim predjelima. Ekipa magazina „Auto“ imala je specijalnu priliku da se upozna sa ovim ljudima i njihovim automobilima na pauzi u Podgorici. 17 GT-a i drugih 06 2016

superautomobila bilo je na nišanu našag fotografa. Među automobilima najviše je bilo Porschea, a tu su i Aston Martin DB7 Vantage, zatim DB9, Ferrari 458 Spider, maskirni Mustang GT Coupe, rely Subaru, Audi, jedna Škoda, koja je inače i glavni sponzor ovog događaja. „Ovo je jedina manifestacija te vrste u Francuskoj. Dijeljenje zajedničke vizije je ključna za ovaj projekat, a mi zaista imamo istu viziju – čeznemo za avanturom. Krenuli smo iz Pariza, preko Praga, Bratislave,

Budimpešte, Beograda da bismo došli u Crnu Goru“ – rekao nam je Ismael, pa nastavio: „Ovo je druga po redu manifestacija koju smo organizovali. Na prvom skupu je bilo 6 automobila, a sada je taj broj znatno veći – 17. Planiramo da ovo bude tradicionalan događaj, gdje će se iz godine u godinu broj učesnika povećavati“. Nakon našeg razgovora, „Pink Panteri“ su se uputili ka najjužnijem crnogorskom gradu pod sloganom „Catch me if you can“. www.auto.co.me

Najjeftiniji automobil u ovom karavanu je bio trkački Subaru. Kako nam je Ismael rekao, njegov vlasnik ga je kupio koji dan prije manifestacije za 7000 eura. Najjeftiniji ne mora da znači i da je najsporiji. Naprotiv. U njegove trkačke sposobnosti su se uvjerili na beogradskoj stazi NAVAK.

06 2016

PRIPREMIO: D. S.

CRNOGORSKI AUTOSPORT

Staza Kotor-Trojica, dužine 4.350 metara, jedna je od najboljih, ako ne i najbolja, u Evropi za gledanje, jer sa pojedinih mjesta možete pratiti tri do četiri vozila odjednom. Vozila su se zbog brojnosti učesnika puštala na svakih pola minuta.

Brdska trka Kotor-Trojica 2016

Odlična organizacija i sigurna pobjeda Asanovića Ovogodišnja sezona auto trka u Crnoj Gori počela je na čuvenoj brdskoj stazi Kotor-Trojica. Obilježila ju je odlična organizacija, fenomenalna posjeta, rekordni broj vozača i pobjeda Miloša Asanovića eđunarodna brdska trka u organizaciji AMSK “Blažo Smiljanić”, okupila je rekordnih 132 vozača iz Poljske, Mađarske, Češke, Srbije, Hrvatske, Bosne i Hercegovine i Crne Gore. Trka je bodovana za nacionalne i za šampionat Centralno-evropske zone (CEZ), najstarije na svijetu, koja okuplja 14 država.

Uzbudljivu manifestaciju otvorio je predsjednik opštine Kotor, dr Aleksandar Stijepčević, očekujući da će ona uskoro postati kotorski i crnogorski sportski brend. Moramo pohvaliti prije svega odli čnu organizaciju ove trke. Za bezbjednost učesnika i posjetilaca bilo je zaduženo veliki broj redara, policajaca, sekjuritija, sudija. Naravno, obezbijeđeno je bilo prisustvo vatrogasaca, hitne pomoći i šlep službe. Jedan od interesantnijih događaja jeste i to da su svi vozači uoči

06 2016

www.auto.co.me

početka trke u kotorskim otvorenim autobusima obišli stazu dva puta i tako pozdravili sve prisutne. U organizaciju ovog događaja izdvojeno je oko 40.000 eura. Prva trke na stazi Kotor – Trojica počela je pred više hiljada posjetilaca u 12 sati, nakon čijeg je završetka uslijedila druga vožnja. U prvoj vožnji bilo je više incidenata nakon čega se 15 vozača moralo oprosti od takmičenja. Srećom po njih sve je prošlo bez većih posljedica. Najbolje vrijeme imao je Miloš Asanović iz AMD “Blažo Smiljanić” Kotor – 4 minuta, 17 sekundi i 413 stotinki, što je i novi rekord staze. U prvoj vožnji stazu je prevezao za 2 minuta 08 sekundi 677 stotinki, a u drugoj za 2 mi06 2016

nuta 07 sekundi 736 stotinki.

„Vozio sam 2,7 s obzirom da je ovo sada nova staza, ali se nadam da ću sljedeće godine, jer će se ova staza sigurno voziti, ići na rekord od pretprošle godine“ –

izjavio je nakon trke pobjednik Miloš Asanović, koji je pohvalio organizaciju i najavio učešće u ovogodišnjem takmičenja Centralno-evropske zone. Drugi je bio Laslo Szasz (“Dubrovnik racing” 4 minuta, 23 sekunde i 488 stotinki), a treći Istvan Kavecz, takođe “Dubrovnik racing” – 4 minuta, 42 sekunde i 381 stotinka. Najtrofejniji u ekipnoj konkurenciji je bio kotorski AMSK Blažo Smiljanić, organizator trke.

KARTING

Vozilo za z

arting je nastao sasvim slučajno pošto je Art Ingels pokupio iz radionice mali dvotaktni motor kosilice za travu koji je montirao na osmišljenu cjevastu šasiju koja je bila dovoljno jaka da nosi njegovu težinu od 95,5 kilograma. Montirajući sve to na četiri polu pneumatske gume i pogon na zadnji točak putem lanca od bicikla, iznenadio je sebe i svoje prijatelje kada je njegova mala kreacija projurila preko parkinga u susjedstvu. U početku, Art nije mogao da predvidi u

kom pravcu će se razviti njegova kreacija, ali je znao da je stvorio mali automobil koji su on, njegova supruga, njegova ćerka i njegovi prijatelji mogli voziti i uživati. Gdje god je Art vozio svoj mali automobil, bilo po ulicama, parkinzima ili oko teniskih terena, privukao je gomilu zainteresovanih posmatarča koji su željeli da znaju gdje mogu nabaviti takvo vozilo. Jedan Kalifornijski trgovac automobilima vidjevši Artovu kreaciju 1957. godine, shvatio je moguće potencijale malog trkača i krenuo u potrazi za mogućim partnerima za

06 2016

serijsku proizvodnju. Prvi proizvođač kartinga je bila firma Go Kart Manufacturing Company. Ubrzo zatim sa rastom popularnosti, pojavili su se i drugi proizvođači koji su radili na usavršavanju kartinga. Popularnost kartinga se vrlo brzo proširila i na druge zemlje, a trenutno ima veliki broj sledbenika u Evropi. Karting je danas dostupan većini. Podgorica ima jednu od najboljih staza na Balkanu. Karting je apsolutno bezbijedan, brz je i vožnja u njemu je veoma zanimljiva. Upravljanje kartingom je dosta slično, ali veoma različito od upravljanja automobilom. Kada se sjedne u karting, ima se osjećaj kao da se sjedi na zemlji. Onaj ko vozi karing 60km/h, imaće iluziju da se kreće bar dvostruko brže. Rekreativna karting vozila se mogu

pokretati peko 4T motora i elektromotora, dok trkački kartinzi koriste male 2T ili 4T motore.Četvorotaktni (4T) motori mogu biti vazdušno hlađeni na bazi industrijskih motora sa pojedinim izmjenama od 2,5 do 20 konjskih snaga. Oni su adekvatni kako za trke tako i za zabavu. Takođe, postoje mnogo snažniji 4T motori koji vrte do 11.000 obrtaja, namijenjeni su isključivo za kartinge koji razvijaju snagu od 15 do 50 KS. Oni se koriste u pojedinim nacionalnim šampionatima. Točkovi i pneumatici su mnogo manji nego oni koji se koriste na automobilima.Felne su od legure magnezijuma ili aluminijuma koje su uglavnom tubeles. Postoje i plastične felne koje se koriste na rekreativnim i kartinzima za zabavu, takve koriste unutrašnju gumu.

www.auto.co.me

zabavu Komponente kartinga Šasije su izrađene od čeličnih cijevi. Ne postoji suspenzija (amortizeri), zbog toga šasija mora da bude dovoljno fleksibilna i da radi kao suspenzija i dovoljno kruta da ne pukne, niti se iskrivi. Kočenje se postiže pomoću disk kočnice montirane na zadnjoj osovini. Profesionalni trkački karting teži od 75 do 79 kg kompletan bez vozača, dok su rekreativni kartinzi zbog svoje namjene dosta teži.

Novi članovi Karting kluba Podgorica su dva Sodi Junior kartinga sa Rotax motorima. Takođe, u Karting klub Podgorica je stigao i TM KZ10C FACTORY MODIFIED. To je najsavremeniji motor u svijetu trkačkih kartinga za koga kažu da zbog svoje snage ubrzanja vozača "zakuca za sjedište"!

Svi sadašnji i mnogi bivši vozači Formule 1 odrasli su uz karting trke. Najistaknutiji među njima su Michael Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Jenson Button, Lewis Hamilton i SebastianVettel.

06 2016

PRIPREMIO: D. S.

MOTO GP

Zanimljivosti sa moto staza

Pogledajte razne zanimljivosti vezane za kraljevsku klasu...

Žene u Moto GP-u Trke u Jugoslaviji

Taru Rinne

Trke Moto GP-a su se nekada vozile i u SFRJ. 1969., 1970., 1972., 1973., 1974., 1975., 1976., 1977. godine trke su se održavale na stazi Preluk u Opatiji. 1977. godine Svjetska motociklistička federacija je proglasila ovu stazu nebezbjednom. Međutim, na Grobničkom polju, blizu Rijeke, za šest mjeseci izgrađena je nova staza – Grobnik. Grobnik je od tada postao dio svjetske oktanske priče. Idila grobničkih trka svjetskih prvenstava trajala je 13 godina.

Gi uk

Amerikanka Gina Bovaird je prva žena koja se oprobala u svjetskom GP-u. Bilo je to 1981. godine u klasi 125 ccm. Godinu dana kasnije nastupila je na VN Francuske u klasi 500. Takmičenje žena u motosportu slijedi sa Finkinjom Taru Rinne 1987. godine, a smatra se da je ona i postigla najveće uspjehe završivši među osvajačima bodova u 5 trka sa najboljim 7. mjestom u Njemačkoj.

06 2016

www.auto.co.me

Motocikli koji učestvuju na trkama ne mogu se legalno voziti na javnim putevima (za razliku od Svjetskog prvenstva Superbike).

Da li ste znali... ... da je prosječna brzina kojom se vozači kreću oko 160 km/h ... da je motor težine koliko teže dva prosječna muškarca (oko 160 kg) ... da vozači gube i do dva litra znoja tokom jedne trke ... da par guma košta oko 1000 eura ... da vozači često upražnjuju vožnju bicikla koja je dobra za njihovu fizičku kondiciju ... da vozači pola godine provode van svoje domovine ... da je vozačima najbolje da jedu braon tjestenine i integralni pirinač i to tri sata pred trku

Trke vožene i u Africi

iacomo Agosti ni najtrofejniji kraljevskoj kla si • • • • • • • • • •

Giacomo Agostini – 8 titula Valentino Rossi – 7 Michael Doohan – 5 Geoffrey Duke – 4 John Surtees – 4 Mike Hailwood – 4 Eddie Lawson – 4 Kenny Roberts – 3 Wayne Rainey – 3 Jorge Lorenco – 3

Moto GP je svojevremeno održavao trke i na “crnom kontinentu”. Drajveri su se za postolja i bodove borili na satazama Kyalami (1983., 1984., 1985.) i Phakisa Freeway (2000. – 2004.)

06 2016

PRIPREMIO: D.S.

FORMULA 1

Toro Rosso u 9 sezona nije osvojio ukupno bodova koliko je Max osvojio p

MAX VERSTAPP Od kako se Max Verstappen prošle godine pojavio u Formuli 1, brojni svjetski magazini pišu o njemu kao o Ronaldu ili Mesiju ovog takmičenja. Do naslovnih stranica tih magazina dolazio je isključivo preko svog talenta i rezultata, ne preko nekakvih kompleksnih događaja van staze.

senzacionaln “dječak”

Prošlu, debitantsku sezonu je završio na 12. mjestu sa osvojenih 49 poena. Fenomenalan uspjeh zaista, s obzirom da je „rookie“ , jezikom NBA-a, i što se nalazio za volanom bolida Toro Rosso-a. Da li ste znali da je Max najmlađi vozač u istoriji ovog takmičenja? Istina je. Sa 17 godina, školsku klupu je zamijenio volanom bolida Toro Rosso. Malo je onih koji su ga tada podržali. Isti ti su izrazili zabrinutost zbog njegovih godina, govoreći da bi za njega najbolje bilo da ovu igru igra na Sony Playstation-u. On je mudro prozborio: “Godine su samo broj, na stazi ću pokazati šta znam”. Max je vlasnik još jednog rekorda – najmlađi je osvajač bodova u istoriji F1. Kakvu je sezonu imao iza sebe najbolje govori podatak da je na kraju godine izdominirao kada su FIA nagrade u pitanju. Okitio se titulom najboljeg debitanta godine, najboljim potezom godine i osobom godine u konkurenciji Lewisa Hamiltona, Nica Hulkenberga, Toto Wolfa… Verstappen je ovu sezonu počeo takođe u ekipi Toro Rosso. Nakon 4 trke osvojio je 13 bodova. Međutim, onda je uslijedio nevjerovatan preokret. Setrinska firma Toro Rosso-a, Red Bull, nezadovoljan izdanjima Danila Kvjata, ponudio je Maxu ugovor do kraja sezone, što je on objeručke prihvatio. “Sljedeći korak u mojoj relativno kratkoj karijeri, nevjerovatna prilika. Želim se zahvaliti Red Bull Racingu i doktoru Helmutu Marku za vjeru koju imaju u mene. Imaću šansu puno toga naučiti od top ekipe kao što je Red Bull” –rekao je Max. Nekoliko dana poslije potpisivanja ugovora dogodila se senzacija – Max na pobjedničkom postolju u Španiji! Bajka Verstappena desila se nakon toga što je iskoristio sudar dvojice vozača Mercedesa. “Ovo je poseban osjećaj. Naravno, nisam ni očekivao da ću pobijediti. Nakon što su se Mercedesi sudarili, ciljate na postolje. Na kraju sam završio na vrhu, ovo je nevjerovatno. Čuti holandsku nacionalnu himnu prvi put u Formuli 1. Mislio sam na svog oca, čuo sam i da je plakao. Uložio je toliko vremena u mene i ovo ostvarenje je i zbog njega,” – rekao je Max. Do kraja sezone je ostalo još dosta trka, a vidjećemo da li će Red Bull i ova šokantna pobjeda dati krila za dalji proboj na tabeli Maxu Verstappenu.

PRIPREMIO: D.S.

06 2016

www.auto.co.me

prošle.

PEN

Ime i prezime: Max Emilian Verstappen Datum rođenja: 30.09.1997. Mjesto rođenja: Hasselt, Belgija Državljanstvo: Holandija Tim: Red Bull – Tag Heuer Broj: 33 Prva trka: VN Australije 2015

Interesantan je podatak da je Max vozio Formulu 1 prošle sezone, a nije mogao voziti automobil, jer nije imao vozačku dozvolu. Krajem septembra prošle godine, tačno na svoj rođendan, pristupio je polaganju vozačkog ispita, i naravno, položio ga iz prve.

Jos Verstappen, otac mladog vozača, 1994. godine je bio timski kolega legendarnom Mihaelu Shumaheru u Benetonu. Mihael i Jos su potom vodili žestoke duele na stazi, a često je dolazilo i do sudara i svađa između ovih vozača.

06 2016

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 56

06 2016