38_ by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

11 2015

www.foerch.me

12 2014

www.auto.co.me

KOLUMNA

Piše: Darko Popović

ILUZIJA O GRADSKOM ŽIVOTU ili kako je urbano postalo ruralno? ini mi se da većina građana Crne Gore živi u nekakvoj mentalnoj samoizolaciji. Zarobljeni raznim uobraziljama da je ovo naše iako više nego oskudno, bolje nego neko tamo tuđe, iako je to obilnije i plodnije. Nažalost, ni to naše “malo” ne znamo i ne želimo da čuvamo od sebe samih.

Ko god da prođe kroz naše krajeve ne može da se otrgne utisku da je sam Gospod bio veoma izdašan kada je stvarao Crnu Goru. Izgleda da nam je iluzija vodilja jer zbog obilja prirodnih ljepota i visokih planinskih vrhova, kao da se naše poimanje stvarnosti malo poremetilo. Velika migracija stanovništva iz sela u grad učinila je da ruralni predjeli ostanu pusti, a ruralno ponašanje i navike preplave gradove. Seoske škole zvrje prazne, a gradske su prepune. Iako se otvaraju nove one se za kratko vrijeme popune i nastaje problem sa prijemom novih đaka. Automobil kao prevozno srestvo u gradu je i dalje nezamenjiv iako funkcioniše redovan gradski sao-

braćaj, kome nelojalnu konkurenciju čine divlji taksisti. Turiste od kojih mnogo očekujemo, na ulazu u Podgoricu gdje počinje moderna obilaznica, dočekuju konji. Mirno prelaze saobraćajnicu u krdu od petnaestak grla, plus ždrebad koja skakuću okolo. Uhranjeni i slobodni nekako polu divlji oni su se navikli na saobraćaj i uopšte se ne uzbuđuju od sirena i fotografisanja. Ponekad putniku u prolazu uspiju da skrenu pogled sa nadvožnjaka koji je ponovo oštećen i preteći zjapi novim rupama na zastakljenim površinama. Da čudo bude veće, mnogi visokoobrazovani iz grada se vraćaju selu! Tako da sada građani sela postaju ljudi sa fakultetskim diplomama. Budućnost vide u proizvodnji zdrave hrane i farmama koza, ovaca ili u modernim stajama za krupnu stoku. Asfaltirani putevi do najudaljenijih sela, internet i kablovska televizija kao i solarni paneli, omogućavaju stvaranje uslova za modernizaciju

ži-

vota na selu. Bajkovite predjele nerijetko krase nove moderne kuće. Ruralno postaje civilizacijski iznad urbanog! U gradovima sada vladaju uslovi hajdučije, divlje gradnje, ne plaćanje vode i struje, a odvoz smeća da i ne pominjemo jer ga jednostavno bacaju svuda. O nekakvom kućnom redu i dobrosusjedskim odnosima da i ne govorimo. Svako daje sebi za pravo da u svom dvorištu radi šta mu je volja! Paljenje smeća i širenje smrada po cijelom naselju,

11 2015

cijelonoćno lajanje i zavijanje vezanih pasa, pravljenje raznih auto-otpada, koji su leglo zmija i drugih gmizavaca, postala su obilježja naselja koja su nastanili sada nezadovoljni,,građani“. Kritikuju vlast, a u stvari to im je alibi za vožnju skrpljenih i neispravnih vozila koja naravno nijesu ni registrovana. Stari dizel motori su omiljeni jer umjesto nafte mogu progutati i zamijenjeno motorno ulje ili korišćeno jestivo ulje iz kuhinje. Prepoznaju se po kancerogenom dimu što ostavljaju za sobom, koji udišu ostali učesnici u saobraćaju. Paradoks je što za bilo kakav ozbiljan posao morate tražiti radnu snagu sa strane. Bilo da je to u Plantažama Agrokombinata, ugostiteljskim objektima na moru ili za rad na farmi. Pojam seljak karakteriše stanje duha čovjeka koji živi u mentalnoj samoizolaciji. Stvoritelj nam je dao fantastičnu prirodu, ali je izgleda dijeleći nam pamet bio vrlo loše volje. Bojim se da smo izgubili mnogo vremena čekajući nešto, a kažu da je vrijeme majstorsko rešeto. Ja stvarno ne znam šta, samo se bojim da ćemo uvijek čekati da nekako nelegalno prođemo kroz to sve sitnije rešeto.

SADRžaJ 11 2015

KOLUMNA

Iluzija o gradskom životu ili kako je urbano postalo ruralno.03

OSVRT

FRANKFURT 2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

PUSTOLOVINA

Avantura unikatnim džipom. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG

Dacia na čelu kolone. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

KONCEPTI

Automobili budućnosti i postbenzinsko doba. . . . . . . . . . . 14 Serijska proizvodnja i budućnost. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

KOLUMNA

Ovo nisu posljednji dani Đoleta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

SUSRETI

Branko Baletić . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG

PREZENTACIJA

Novi NISSAN uljepšao jesenji dan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Renault Nissan Adriatic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

ALLIANCE DANI...

23-36

Renault Clio R.S. 200 EDC Monaco GP. . . . . . . . . . . . . . . . Renault Twingo Expression 1.0 Sce 70. . . . . . . . . . . . . . . . Renault Captur Dynamique Energy dCi 90 S&S. . . . . . . . . Novi Renault Espace ZEN Energy 1.6 dCi 160 EDC Stop&Start. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Novi Renault Kangoo Express Furgon dCi 75 . . . . . . . . . . . Nissan Micra CVT Acenta 1.2 80ks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nissan Juke CVT Acenta 1.6 117ks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nissan Qashqai 1.5 dCi 110ks 360. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Novi Nissan X-Trail Tekna 1.6 dCi 4x4. . . . . . . . . . . . . . . . . Dacia Sandero Ambiance 1.2 16v 75ks. . . . . . . . . . . . . . . . Dacia Duster Ambiance 1.5 dCi 4x2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dacia Dokker Van Ambiance dCi 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alliance dani u Crnoj Gori Probna vožnja za sve. Kamata od 0% do 5,99%

AUTO TEST

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

Renault Kadjar Xmod Energy dCi 110. . . . . . . . . . . . . . . . . 37

PUT OKO SVIJETA

Dan 21.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

AVIOMODELARSTVO

Entuzijasti u Beranama. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

OLDTAJMERI

Ford Galaxie 500 Fairline. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

FIA ETCC 2015

Evropa se poklonila Borkoviću. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

AVANTURA

Balkan job izabrao Budvu za start rally-ja . . . . . . . . . . . . . . 44

PITAMO SE...

Vikendica ili kamper? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

OLDTAJMERI

Oli mi ošpijat ventile?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

PUTOVANJE SJEVEROM CRNE GORE

Ogledalo visova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Gledali smo s’ Koma plava. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

MOTO GP

Moto fight - Rosi u ratu sa Špancima . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

FORMULA 1

Hamilton u društvu Sene, Pikea, Laude i Stjuarta. . . . . . . . 56

ALLIANCE DANI...

AUTO TEST | RENAULT KADJAR 04

11 2015

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Dejan Satarić, dejan.sataric@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica

www.auto.co.me

Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

11 2015

OSVRT

Pripremio : d. SATARiÄ&#x2021;

FRANKFURT 2015

11 2015

www.auto.co.me

11 2015

PUSTOLOVINA

Avantura unikatnim džipom Život je spoj ostvarenih i neostvarenih želja. Često tugujemo zbog putovanja na koja nijesmo mogli otići. Mnogi planovi i želje ostali su na papiru, a kofer uspomena siromašniji za nove doživljaje. Zato ona iznenadna i bez pripreme putovanja, budu doživljena sa ushićenjem i radošću koja prati bjegunce od svakodnevice

Tekst i fotografije: D. Popović

odgorička vrućina i lijenjo poslijepodne tjeraju ljude u klimatizovane tržne centre, koji postaju kao neki spas ispod staklene sfere. Mnogobrojne trgovine mame na besciljno razgledanje. Iz nekakvog letargičnog stanja trgne me zvuk telefona. - Budi spreman, sjutra oko deset idemo na Bjelasicu! Obavještava me Danilo. - Pa zar nijesmo planirali da preko Albanije i one strane Prokletija siđemo u Vusanje i Gusinje? Pitam začuđeno jer smo o tom putu često pričali.

- Ne, tamo se desio neki incident i nije bezbjedno. Idemo na Zekovu Glavu. To je dovoljno da se sve obaveze otkažu i sa društvom koje slično postupa i uživa u neobičnim putovanjima, krene u avanturu. Džipom koji je pravi unikat ručne izrade i jedinstvene,,kameleon“ boje, jer mijenja nijanse u zavisnosti od svijetla, stižemo preko Kolašina do Ski Centra Jezerine. Tu skrećemo lijevo makadamskim putem u zeleni zagrljaj planine Bjelasice. Na prvoj raskrsnici u šumskom ambijentu skrećemo lijevo, jer desno put vodi u selo Lubnice i Berane pa dalje prema 11 2015

Trešnjeviku i Komovima. Odlučujemo se za ovaj pravac kako bi stigli na Biogradsko jezero kao krajnje tačke. Ubrzo put izlazi iz guste šume i veličanstvenim prizorom nadahnjuje svakog putnika namjernika. Ogromni brdoviti livadski pojas iznad koga dominira vrh Zekova Glava sa TV relejem na vrhu.

Uzbuđenje za tijelo i duh U daljini se vide okolne planine i fantastični pejzaži Komova, Prokletija, Moračkih planina, Lovćena i Sinjajevine. Na čistom planinskom vazdu-

hu, uzdignuti iznad dolina i kanjona, pogled nam zastaje na okolne visove koji kao da paraju oblake i igaju sa njima neku tajanstvenu igru. Netaknuta priroda i temperatura do 24 stepena uzdiže naš organizam do osjećaja obnavljanja energije i dobrog rasploženja. Vlasnik vozila i naš vozač Đuro Vuljaj, o kome smo pisali u jednom www.auto.co.me

AR-55 Kampanjola, prizveden u Zastavi po FIAT-ovoj licenci 1963. godine. Prerađen u potpuno novokonstruisano višenamjensko vozilo. U njemu je motor 1,9 turbo od VW-Venta, mjenjač je petobrzinski Mercedesov (okaš), upravljanje hidraulično (japanski džip), kočnice su nov savremen sistem sa Fordovim diskovima na sva četiri točka. Ogibljenje je prepravljeno tako da se smanji tvrdoća i poveća udobnost. Ugrađen je FIAT-ov reduktor nove generacije sa pogonom na sva četiri točka.

od prošlih brojeva, oduševljeno

izjavljije: - E, za ovo sam ga pravio! Skretajući sa puta uz veoma strmi livadski dio gdje samo konji pasu,,pod ručnom“. Ovo je bilo moje prvo iskustvo sa stvarnim ekstremnim uslovima vožnje. Stegao sam rol-bar, a ništa manje i zube prozborivši samo: -Vi nijeste normalni! Srećom da je neka vododerina bila mnogo produ-

bljena pa su izabrali lakši put. Sa osvojenog uzvišenja posmatramo krivudavu,,džadu“ i primjećujemo veliku kolonu džipova koja se približava iz pravca Lubnica. Silazimo niz strminu koja mi tek sad izgleda kao iz filmova Indijana Džonsa, ali ćutim da ne ofiram strah.

Džip Foto Safari Andrijevica 2015 Na putu nas sustiže ruski GAZ-69, pravi oldtajmer, vlasništvo Zeka Miketića iz Andrijevice. Dobro sređen kao da je sad izronio iz prošlosti, a jedan je od učesnika ovog interesantnog karavana.Njegove

terenske sposobnosti do danas nijesu prevaziđene. Žitelji Andrijevice su pokazali da su veliki zaljubljenici u prirodne ljepote i uspijevaju sami bez ičije pomoći da organizuju ovakva druženja, a taj entzijazam je za svaku pohvalu. Među terencima u andrijevičkom konvoju bilo je i čistokrvnih terenaca, ali i onih napravljenih za off-road avanture,kao i tipičnih SUV i krossovera kojima su makadamski putevi idealna podloga. Nije mi se svidjelo što se oko četrdesetak vozila kretalo u koloni veoma bučno, larmajući po putevima, remeteći planinski mir i prirodni sklad. Gusto zbijeni udišu otrovne gasove umjesto čistog vazduha.

Ličili su na predatore koji su tu zalutali. Mislim da bi mnogo bolje bilo da su se kretali obilježenim stazama i sa razmakom od nekoliko minuta. Organizatori na čelu i začelju kolone bi pazili na učesnike. Siguran sam da bi i uzbuđenje bilo veće, pa možda i neki strani učesnik koji bi se osjećao bezbjedno. Naše želje su bile sasvim suprotne. Sve navike gradskog života ostavili smo za sobom. Tu smo da neprimjetno ne remeteći okolinu uživamo u pogledu na veličanstveni let planinskog orla, da osjetimo ukus borovnica i miris planinske trave. Uz teške muke mimoilazimo se sa karavanom i nastavljamo prema

11 2015

PUSTOLOVINA

Pešća jezeru. Na putu iz suprotnog pravca nailazi džip Pajero u kome su ljudi sa sličnim razmišljanjima i usamljeno uživaju u prirodi. Čekaju da prođemo na malom proširenju koje je pogodno za mimoilazak. Došavši do njih, Đuro naglo skreće lijevo uz veoma strmi dio koji je izgledao nesavladiv. Iznenađen samo sam vidio razgoračene oči vozača i saputnika u Pajeru kako sa nevjericom gledaju prizor tik

ispred njih. Kao da im je bačena rukavica u lice, iznervirani i izazvani i oni rade isto. Kreću za nama kako bi pokazali da je njihovo vozilo bolje i moćnije od tamo nekog nedefinisanog. Smijeh i zadovoljstvo zamijenili su iznenađenje. Nažalost, na sljedećem velikom usponu, gdje je stvarno bilo potrebno mnogo više od serijskih karakteristika vozila, kao i hrabrosti i umješnosti vozača, naši,,suparnici“ odustaju.

11 2015

Nagrada je uvijek na vrhu Gdje god da se osvrnemo ugledamo izuzetne pejzaže i široke vidike. Ispod samog vrha na livadi koja stvarno liči na tepih, zaustavljamo se očarani ljepotom jezera koje se nalazi ispod nas. Kao da su neke dvije spojene šake zahvatile vodu da umiju Zekovu Glavu. Stvarno mistično i neobično. Poslije okrepljenja i ručka na travi još jednom pogledom obuhvatamo veličanstveni krajolik i nastavljamo

prema Biogradskom jezeru. Uz put srijećemo marljive berače borovnica, koji su tu stigli sa golfovima druge i treće generacije ili čak citroenovim AX-om. Iznenadio nas je veliki broj šetača koji su se kretali ka vrhu. Uglavnom strani turisti u parovima, uživaju u blagodetima ove planinske čarolije. Put dosta vijuga, posebno kada se zađe u gustu bukovu šumu. Mnogobrojne serpentine zahtijevaju opreznu vožnju i umjetnost

www.auto.co.me

revidiranja oštrih krivina. Iako je trajao nešto više od četrdeset minuta, zamorio nas je ovaj dio puta. Biogradsko jezero nas je dočekalo sa svojim nestvarnim mirom i neponovljivim zelenim bojama. Na parkingu i okolnom dijelu u šumi zatičemo mnogobrojne šatore i kampere. To objašnjava odakle dolaze šetači. Još jednom se potvrdilo da stranci iz

dalekog svijeta više cijene naše od nas samih. Odužio nam se povratak magistralom do Podgorice, jer su nam misli bile visoko gore na predivnim padinama Bjelasice. Prepričavamo događaje i nadamo se da će se velika želja o povratku ostvariti. Do tada neka stranci uživaju. Njima nije daleko kao nama u Podgorici.

11 2015

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U cRNOJ GORI

DACIA na čelu kolone

Pad u odnosu na prošlu godinu od 3,14 procenata. Dacia ove godine suvereno drži prvo mjesto od januara do oktobra. Ona ima rast u odnosu na prošlu godinu od 36,4 procenata. Najprodavaniji model je Sandero

a osnovu podataka Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore prvih 10 mjeseci 2014. godine su bolji od prvih 10 mjeseci tekuće godine za 3,14 procenata.

Za deset mjeseci ove godine registrovano je 1725 novih putničkih automobila i lakih dostavnih vozila. Od januara do kraja oktobra 2014. godine registrovano je 1781 nov automobil. Najviše novih automobila u Crnoj Gori registrovano je pod značkom Dacie – 281. VW je na drugom mjestu sa 222, a Škoda na trećem sa 195. Opel je pao na četvrto mjesto sa 181 modelom. Trocifreni učinak imaju još Tojota (150) i Reno (133). Slijedi Mercedes sa 85, Nisan sa 79, Mazda sa 64, Audi sa 43, Fiat i Kija sa 41, Citroen sa 38. Jul, avgust i septembar loši U pređašnjim brojevima smo pisali o tome da ako se ne dogodi neka nova flotna prodaja, euforija kojom pratimo prodajne rezultate ove godine brzo će splasnuti. Upravo to se i dogodilo. Jul, avgust i septembar su bili mnogo lošiji od prethodnih mjeseci ako izuzmemo

januar i februar. U julu broj novoregistrovanih automobila je izašao na 135, avgustu 105 i septembru 120! Najviše automobila u tom periodu je registrovano pod značkom Dacie (51), zatim VW (49), Renoa (43), Tojote (33), Opela (29), Škode (28), Nisana (20), Mercedesa (19), Citroena (16), Mazde (12),... Oktobar u znaku Sajma u Budvi Sajam u Budvi dobrodošao je i

zastupnicima novih automobila, i kupcima. Sajamske popuste su iskoristili i jedni i drugi. Oni brendovi koji nisu bili izloženi u Budvi iskoristili su to za dane otvorenih vrata, da ih tako nazovemo. Ukupno je u oktobru registrovano 211 novih automobila, od čega 36 odlazi na VW, 20 na Mercedes, 19 na Tojotu, 17 na Daciju, 15 na Reno i Škodu. Najveće iznenađenje nam je priredio Pežo

koji je u oktobru prodao 16 modela ukupno, od čega 14 208-ca. Sandero najprodavaniji model Kada su modeli u pitanju na vrhu liste se nalazi Dacijin Sandero (140). Iza njega, drugo mjesto dijele Daster i Astra (125). Četvrto mjesto je zauzela Oktavija (73), a peto Golf (70). Novi zadatak za nas Kao što svi znate magazin AUTO je prvi u Crnoj Gori počeo objav-

Statistika prodatih automobila po podacima kompanije Alliance d.o.o. MARKA

III

VII

VIII

UKUPNO

DACIA

330

RENAULT

177 87

NISSAN

Ukupno

111

MARKA

Ukupno 2015

2015 (%)

2014

2014(%)

2015-2014

DACIA

330

55,56%

208

44,64%

122

58,65%

RENAULT

177

29,80%

200

42,92%

-23

-11,50%

NISSAN

14,65%

12,45%

50,00%

Total

594

128

27,47%

11 2015

466

2015-2014 (%)

www.auto.co.me

ljivati zvanične podatke o prodaji automobila u Crnoj Gori. Zahvalni smo na tome Službi za informacione tehnologije MUP-a CG, koji su nam uvijek izlazili u susret. Uvijek je bilo nekih zamjerki zvaničnih uvoznika novih automobila na podatke koje smo im slali. U kontaktu sa službom za informacione tehnologije MUP-a CG povodom tog pitanja smo uvijek dobijali odgovor da je to broj novoregistrovanih automobila (znači automobila koji su prvi put registrovani). Isto tako znate da uvoznici automobila analiziraju

svoju prodaju na osnovu svojih rezultata. Mi smo se obratili najvećem uvozniku u Crnoj Gori kompaniji Alliance d.o.o. iz Podgorice da uporedimo podatke koje oni imaju za svoje brendove (Dacia, Renault, Nissan), sa podacima koje dobijamo od MUP-a. Iz njihove analize koja je urađena po najvećim standardima i odnosi se na sve brendove izdvojili smo tabele koje pokazuju evidentne razlike u podacima. Očito je da negdje dolazi do mimoilaženja, što ispred nas postavlja novi zadatak, da utvrdimo zbog čega to dolazi.

Pozicija

MARKA

III

VII

VIII

UKUPNO

DACIA

281

222

ŠKODA

195

OPEL

113

181

TOYOTA

150

RENAULT

133

MERCEDES BENZ

NISSAN

MAZDA

AUDI

FIAT

KIA

CITROEN

BMW

SUZUKI

HYUNDAI

PEUGEOT

FORD

MINI

LADA

PORSCHE

CHEVROLET

JEEP

RANGE ROVER

HONDA

SUBARU

SMART

VOLVO

MITSUBISHI

ALFA ROMEO

LEXUS

LANCIA

SEAT

103

236

260

235

135

105

120

211

11 2015

1725

KONCEPTI

Tekst: D.P.

Peugeot QUARTZ

Automobili budućnosti i postbenzinsko doba Svako futurističko razmišljanje o automobilu vezuje se za struju kao pogon. Koncept vozilima pokušava se naći rješenje za budućnost noge inovacije osujetila je Ekonomija, koja kao glas mudrosti opominje na isplativost, kako proizvodnje, tako i primjene u praksi. Ogromna svjetska proizvodnja automobila i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, kao i hiper bogatstvo od proizvodnje i prerade nafte, diktiraju nažalost i razvoj pogonskih agregata koji ne zavise od fosilnih goriva. Svaki radikalan potez izazvao bi veliku svjetsku krizu. Prelazno rješenje je kombinacija elekto motora i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, odnosno HIBRIDI.

Na sajmovima širom planete uvijek bude i nekih vozila koja nedvosmisleno ukazuju u kom pravcu će se razvijati automobili. Koncept vozila prikazuju nešto što još nije usavršeno za redovnu serijsku proizvodnju.

Ubrzano se radi na razvoju novih materijala i stvaranje uslova za primjenu u praksi. Elektronika je zamijenila kilometre kablova u automobilu, a kompjuteri peuzimaju sve veći broj funkcija, pa čak i preuzimanje same vožnje od vozača. Djeluje čudno, pa nama starijima i zastrašujuće da kompjuter bolje zna šta hoćemo od nas samih. Nažalost statistika je neumoljiva sa pokazateljima o saobraćajnim udesima i greškama vozača. Sve brži tempo života zahtijeva da se što brže pređe od tačke A do tačke B. Nedostatak vremena uslovljava i razne poslovne aktivnosti i tokom vožnje, pa je pomoć kompjutera neophodna.

Nešto između Jedan od interesantnijih konceptnih automobila jeste PEUGEOT QUARTZ. Neobičan dizajn SUV vozila sa sportskim karakteristikama SEDANA – nešto između, reklo bi se. Izgled mu daju led jedinice koje poboljšavaju efikasan izgled i ističu dizajn, Continentalove gume od 305mm upotpunjuju jak i moćan sportski stil. Novi proizvodni proces zasnovan na platformi od koimpozitnih materijala i vezanih panerla, omogućio je 11 2015

uklanjanje centralnog stuba. Pored impresivnog vizuelnog efekta dobila se praktična primjena lakog ulaska u vozilo gdje se vrata makazasto otvaraju.

Novi materijali i reciklaža Bazalt je materijal sličan karbonskim vlaknima, samo lakši i jači koji se 100% reciklira. To je magmatska stijena koja se formira kada magma dođe u kontakt sa elementima i brzo se ohladi. Centralna konzola simbolizuje QUARTZ (Kvarc) gdje snaga i lakoća Bazalta dolaze do punog izražaja. U sirovom obliku čini kontrast sa ostalim materijalima koji se koriste. Prvi put je digitalno tkan tekstil. Nema siječenja ni šivenja, pa ni otpadaka. Tkanina je satkana od poliestera koji se dobija reciklažom plastičnih flaša za vodu. Mogućnost dobijanja većih debljina smanjuje potrebu za upotrebu pjene, a sjedišta su oblikovana prema obliku tijela. Sjedište vozača i kokpit gdje je sve na dohvat ruke, kao i kompaktan volan

sa ugrađenim kontrolama, odgovaraju vrhunskim performansama automobila.

Udobnost, ekonomičnost i snaga Dužine je 4,5 metara, a prednja širina je 2,06 metara. Pokreću ga jedan motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i dva elektro motora, na prednjoj i zadnjoj osovini. Osim što pomažu pri ubrzavanju elektro motori koriste kočionu silu za punjenje baterija. Ukupna snaga agregata je 500 KS. Pneumatsko vješanje automatski se podešava u odnosu na tlo između 300 i 350 mm. Pomoću optičkog sistema snima se put kamerama. One su povezane sa navigacionim sistemom koji predviđa promjene na površini puta. Sve do najsitnijih detalja ukazuje na budućnost, osim prepoznatljivog lava na rešetkastoj maski. Ponosno propet gordo prkosi vremenu simbolizujući tradiciju i kvalitet, kao i viziju za budućnost. www.auto.co.me



Serijska proizvodnja i budućnost

Čini mi se da niko nije imao hrabrosti da potpuno novim dizajnom prati i nova elektronsko tehnička dostignuća. Možda je i ovoga puta Ekonomija svojim glasom mudrosti sugerisala kompromisno rješenje

Mercedes S 350 osjeduje sistem koji je nazvan DISTRONIK. On će preuzeti upravljač i komandu nad vozilom u slučaju sumnjive i rizične vožnje. Uz pomoć kamera, automobil će održavati pravac na auto-putu i pri tom paziće da se vozilo nalazi između bijelih linija. Na svaki pokušaj otpora mašini i skretanja u drugu traku sistem DISTRONIK će vratiti vozilo u svoju traku i upitati vas da li vam je potreban odmor. Sistem za masažu vulkanskim kamenjem je ugrađen u vozačevo sjedište, a LED svijetla sa farova rastjerivaće životinje. Ako ne budete reagovali na upozorenja automobil će jednostavno zakočiti.

Tesla S ažu da je najbrži i najmoderniji električni automobil na svijetu. Na svakih 335 kilometara morate dopunjavati baterije, ali ovaj auto može da uči! Ako ispred vas izleti pješak, automobil će automatski da zakoči. Računari kojima obiluje TESLA usvajaju nova tehnološka rješenja iz pomoć programskih dopuna koje se preko 3D mreže preuzimaju u trenucima dok miruje. Umijeće da podešava brzinu i prenos snage, analiziraće način na koji vozite i prepoznaće kada neko drugi sjedne za volan. Sam će izaći iz garaže i parkirati se ispred ulaza kada ga pozovete. U pripremi je puštanje u rad auto-pilota koji će moći da vozi umjesto vozača na bilo kojem putu. Zakon za sada to zabranjuje, ali kada već imate instaliran internet i ogroman ekran u automobilu mora neko i da bezbjedno upravlja automobilom.

BMW i8 lektrični motor od 129 konjskih snaga na prednjoj osovini, dok zadnju osovinu pokreće benzinski motor od 1500 kubika i 228 konjskih snaga. U zadnjem dijelu smješten je još jedan električni motor koji služi za dopunjavanje litijumske baterije. Karoserija je napravljena od novog plastičnog materijala ojačanog ugljeničnim vlaknima, koji je 30% lakši od aluminijuma. Potrošnja je stvarno futuristička jer troši svega 2,1 litar goriva na 100 kilometara. Ako poželite sportski režim vožnje radiće sva tri motora istovremeno. Potrošnja ni malo neće biti ekonomična, ali stravično ubrzanje i G-sile će zalijepiti za sjedište one koji su u njemu. Zato po gradu bez sportske vožnje vjerovatno neće biti potrebe za gorivom.

11 2015

PUTOVANJA KONCEPTI

Audi TT o mnogim mišljenjima ovo je možda najbolji unutrašnji dizajn u svijetu. Naizgled običan, lagan sportski automobil u sebi krije VIRTUELNU KABINU. To je LCD ekran koji se nalazi iza upravljača i preko kojeg se podešavaju parametri na vozilu. Tu se pojavljuje i karta za navigaciju, tako da vozač može sve da prati a da ne skreće pogled sa puta. Za razliku od sličnih automobila gdje postoji mnoštvo različitih dugmića i tastera, U AUDIJU TT promjene se unose okretanjem samo jednog dugmeta osjetljivog na dodir.

Toyota i-Road vo je neka vrsta BIJELOG BICIKLA na električni pogon sa maksimalnom brzinom od 60 km/ h, a sa jednom baterijom pređe 37 kilometara. Tojota pokušava da nađe rješenje za sve veću zakrčenost saobraćaja u gradovima. Vrlo jednostavna unutrašnjost može da zavara, ali vožnjom i posebno u krivinama doživljava se iznenađenje. Prilikom skretanja, čitavo vozilo se naginje u stranu, poput motocikla. Žiroskopi i senzori inercije određuju koliko će sistem za prednje vješanje spustiti jedan od dva prednja točka, dok se skretanje obavlja uz pomoć zadnjeg točka. To znači da se u oštrijim krivinama okreće zadnji dio vozila. Iako djeluje komplikovano potrebno je samo nekoliko minuta da se vozač navikne na,,i-road“.

Mission R lektrični motocikl, koji je 20% brži od najmoćnijeg benzinskog motocikla. Oslobađa 162,6 njutnmetara obrtnog momenta. Ne postoji mijenjanje brzina već samo linearni odnos snage između ručice za gas i brzine motocikla. Bežični intrnet i kamera na prednjem kraju omogućuje direktan prenos vožnje. Na ekranu osjetljivom na dodir pored,,Gugl mape“ za navigaciju, kompjuter daje telemetrijske podatke o brzini i uglu nagiba u odnosu na podlogu. Jedno punjenje baterije traje oko 1 sat i sa kombinovanim brzinama može se prevaliti put od 210 kilometara. Za punjenje je potrebna samo utičnica sa naponom od 220 volti. Tehnološki napredak se nezaustavljivo zahuktava. Brzina dešavanja i mnogobrojne inovacije čine da je budućnost sve bliža. Današnji nivo tehničke primjene je prije samo deset godina bila daleka budućnost. Razlika između sadašnjosti i mašte sve je manja. Svaki čas na svjetsko tržište izlaze novi proizvodi koji su ne tako davno bili nezamislivi. U automobilizmu su oldtajmeri vozila stara preko trideset godina. Siguran sam da će se ta granica znatno skratiti.

11 2015

www.auto.co.me

KOLUMNA

Ovo nisu posljednji dani Đoleta PIŠE: Kaja Milačić

ada se automobilu koji koriste godinama bliži zaslužena penzija, neki ljudi (udata za jednog takve vrste) ga zanemaruju do te mjere da ponekad zaboli. Bahatost nije moj stil. Za razliku od mog gospodina, Đoleta sam vozila pažljivo i brinula o njegovom „zdravlju“. Dobro, ne baš sasvim. Nisam ga vozila na generalni remont, ali jesam tu i tamo popravila štošta.

a kasnije i „oni što nemaju tablice“. Kada kupujete polovan auto, sve se odvija kao na filmu. Hop, hop i gotovo. I nikada niste sasvim sigurni koliko je ljudi čačkalo nos vozeći mašinu koju ste kupili, te stoga ne možete biti sigurni ni u njenu pouzdanost. No, to je već druga priča. Kada točkići dođu pravo sa fabričke trake o jadu se zabavite! Prvo čekate da vam nađu odgovarajuću boju i model. Mi smo se odlučili za jednostavnost, bez mnogo kerefeka i boju koja je često viđena na mnogim ulicama. Pa ipak smo čekali. Kada su konačno završene sve procedure i gospojica Kića (jeste, moj novi auto je ženskog roda

parkingu kada je došao da ga pogleda jedan dragi čovjek koji penzionerske dane ne krcka uludo nego radi i uživa. Kupi poneki auto za male pare, pa ga dotjera i proda za malo veće pare. Dopao mu se naš Zmaj. Vidio je odmah koliko u njega treba uložiti, a ni ja nisam ništa prećutala. Nađosmo se brzo na razumnoj cijeni i eto mene, stojim na parkingu, držim u ruci roman i kišobran koje sam zaboravila u kaseti, gledam i slušam kako odlazi. I ponovo sam ona mala koju roditelji za zimski raspust ostavljaju kod šašave, naporne i mnogo dosadne tetke... Uh... Moj prvi auto. Mogla sam da Đoleta poklonim onom dečku što

Pa sjedište može da se podigne da ne izgledaš ka hobit za volanom (a i da imaš veću preglednost). Shvatila sam šta je prava agilnost automobila i strah me je pomalo jer svakim danom sam sve sigurnija i ponašam se ka Križaj na skijama! Pa sam se poslije pitala kako sam uopšte deset godina vozila auto bez klime, bez čovječuljaka na zadnjem braniku (oni što vrištuckaju kad se približite neželjenim objektima). Pa se pitam zašto ovi u novim autima još uvijek voze dok im je mobilni na uhu kad garant imaju blutut, pa sve tako nešto. A ustvari mi Đole jako nedostaje. Sve i da sam umjesto ovog „resonable

Djeca su sa neopisivom tugom primila vijest o kupovini novog auta. Očekivano za moja čedovišta. Pljuštale su izjave poput: „ja se u tom novom autu nikada neću voziti, radije ću ići pješke, ima da ga izgrebem sa svih strana...“ A onda je Marko iznenada promjenio ploču. Jako ga je nerviralo škripanje zadnjih vrata na koja je izlazio kada ga dovezem pred školu, pa je istim počeo da lupa nemilice. U par navrata je insistirao da pozovemo taksi jer „ne želim da ljudi gledaju kakvom tranjom se vozim!“. Izluđivalo ga je i čekanje novog auta i na spisku „negativaca“ mog sina brzo su se našli i zastupnik i salon i lizing,

i šta mi možete?) stigla u salon, eto ti vraga! Nema tablica! Sa potvrdom se može bez tablica mjesec dana po našoj zemlji, ali ste automatski prebačeni na listu čekanja istih... A to traje. A mi se opet spremali za odmor u Grčkoj... Kako god, sve je prošlo s Anđelima, malo usporenim Anđelima, al tako to obično i ide kod nas. Za to vrijeme Đole je vožen do isteka registracije. Zezao povremeno: palio alarm u sred vožnje,tvrdoglavo odbijao da uključi brisač zadnjeg stakla baš kada je isto mašala izglibano od kiše, škripao onim vratima, ali ni jednom nije napravio ozbiljjniji prestup. To je moj drug! Stajao je ponosno na

pravi Transformerse i to se u jednom trenutku činilo kao fina ideja. Ali znati da postoji šansa da sretnemo našeg Plavog Zmaja neđe kroz grad, mnogo više prija. Nova šmizla i ja smo u početku imale sitne nesporazume. Imala sam osjećaj da sam do juče vozila kamion i to muzejski, nepodmazan eskponat! Kod nje se sve događa laganica. I to je bila moja muka. U početku sam krišom prebacivala opciju volana na Sport (predviđena za brzu vožnju), jer je tako malčice teže upravljanje. A onda sam otkrila da volan može da se spusti... Pa desni retrovizor može da se spusti toliko da vidiš ivičnjak.

priced car“, kako su ga zvali amigosi iz Top Gear-a, za volanom nekog naučnofantastičnog čuda, opet bi mi Đole nedostajao. Njegovom novom vlasniku mogu samo da čestitam na izboru i poželim im mnogo zajedničkih laganiih kilometara. Ponekad na semaforu osluškujem druge automobile. Jer ovu moju teško mogu da čujem. Izignorišem traktorisanje dizela, začujem zvuk benzinca pa se osvrćem... Da nije to predenje velike mačke moj dobri Đole? Jer kada ga zaista budem srela, zaustaviću saobraćaj, majke mi! Šta reći... Prva ljubav zaborava nema!

11 2015

Pripremio: D.Satarić

SUSRETI

Branko Baletić pasionirani zaljubljenik u oldtajmere

Crnogorskog režisera Branka Baletića, koji potpisuje mnoga djela, od kojih je najpoznatiji film „Balkan express“, sreo sam na skupu oldtajmera u Ulcinju. Znao sam da je pasionirani zaljubljenik u automobile i o istima smo i razgovarali

11 2015

www.auto.co.me

e tako davno, spremajući se za polazak kući poslije završenog radnog vremena, ugledah knjigu na polici, simpatičnog naziva, „Džambo, Afriko“. Kao pripadnik mlađe generacije, nisam odmah znao o čemu je riječ. S obzirom da obožavam putopise i putovanja, ponijeh je kući. Zaintrigiran sadržajem knjige, krenuo sam sa čitanjem odmah. Čudan naziv knjige sam dešifrovao nakon pročitane prve rečenice. Riječ džambo u podnožju Kilimandžara, u Tanzaniji, znači zdravo! Nedugo poslije tog otkrića dolazim do saznanja da je riječ o poduhvatu da

tih godina smo ostavili za jedan od naših sljedećih brojeva. „50-tak godina se bavim automobilizmom. U svojoj garaži sam sam restaurirao nekih 20-tak, 30-tak automobila. Neki od njih su po raznim muzejima, a neki su nažalost i slupani. Volim da posjećujem skupove gdje se okupljaju starovremenska vozila i cijenim pojedinačne napore ljudi kao što su Drago Dašović da se isti organizuju. Pored lijepog druženja i prilike za susret starih prijatelja, ovakvi događaji su dobri i za popularizaciju turizma“ – rekao nam je na početku razgovora Baletić. Branko nam je rekao i da se sa gru-

“

Automobil testiran od strane magazina Motor je u 1948. imao najveću brzinu od 110 km/h, a mogao je ubrzati od 0-97 km/h za 37,2 sekundi. Zabilježena je potrošnja goriva od 8,3 l/100 km. Test automobil, je imao opcioni pomični krov i koštao je tadašnjih £505, uključujući poreze.

Austin iz 1950 se tada novim automobilima, marke Zastava 101, pređe put dug preko 11.000 kilometara! 14. februara 1975. godine ekspedicija pod nazivom „Crvena Zastava“ krenula je preko Grčke, Egipta, Sudana, Kenije, Ugande do Tanzanije. Ekspediciju su sačinjavali Vladimir Perić Džo, Ginka Milinković, Milan Rakočević, Slobodan Nikolić, Miodrag Barlov, Joža Vlahović, Bratislav Grbić, Dušan Sekulić, Mioljub Jelesijević, Bogdan Šekler i naš sagovornik, režiser poznat širom SFRJ, Branko Baletić. Kao što rekoh Branka sam sreo na skupu oldtajmera u Ulcinju. Iskren da budem, prije čitanja gore navedene knjige, nisam znao za toliku Brankovu ljubav prema automobilima. Tokom našeg razgovora akcenat smo stavili na njegovu privrženost oldtajmerima, a priču o nevjerovatnim putešestvijama 70-

pom prijatelja zalaže da se u Crnoj Gori napravi jedno udruženje na nivou cijele države. Takođe, radi se i na tome da se pojam „oldtajmer“ unese u Zakon o saobraćaju. “Trenutno, napravili smo jedan predlog u saradnji sa Ministarstvom saobraćaja da se pojam „oldtajmer“ unese u Zakon o saobraćaju. Do sada je postojao pojam specijalnih vozila, ali se to nije odnosilo na starovremenske automobile. Dobro bi bilo da se ovim ljudima, velikim zaljubljenicima u ovaj skup hobi, olakša posao i funkcionisanje. Svjedoci smo činjenice da su ljudi oduševljeni ovakvim okupljanjima, blagonaklono gledaju na sve to, rado se slikaju sa automobilima, mašu kada prolazimo“. Branko nam je rekao da bi Crna Gora trebala da se ugleda na BiH, gdje je usvojen čitav niz normi koje

omogućavaju da se ta vozila jednom registruju i da se za njih dobiju specijalne tablice. “Mi smo sličan predlog dali ljudima iz Ministarstva i mislim da će oni imati razumijevanja za to. Sada čekamo da vidimo šta će se desiti“. U razgovoru sa Brankom dotakli smo se i nekadašnjih oldtajmer reli takmičenja. U Jugoslaviji, te trke je nekada gledalo preko 50.000 ljudi, Spektakl! Živjelo se za te dane. Jake firme su se utrkivale za sponzorstva. Danas su ostale samo uspomene na sve to. “Ja sam za to da se napravi reli oldtajmera, koji ćemo nazvati „Njegoševim stazama“, u čast 200to godišnjice od njegovog rođenja. Reli bi spojio mjesta kao što su Cetinje, Njeguši, H.Novi, Bar, Ulcinj. Mislim da ideja nije loša, trebalo bi to malo osmisliti“ – saopštio nam je

Branko ovu odličnu zamisao. Kad se već dotakosmo slavnog Njegoša, Branko Baletić je prije otprilike dvije godine u Parizu dobio Grand Prix za dokumentarni film “Noć skuplja dva vijeka, Njegošjedna biografija” na Festivalu filma Jugoistočne Evrope SEE a Pariz. Branko Baletić je na skup u Ulcinju došao sa Austin modelom iz 1950. godine. “To je automobil koji je napunio 55 godina. Nešto je mlađi od mene” – šaljivim glasom priča Branko, pa nastavlja: “U mom vlasništvu je još i FIAT 1100. On je iz 1966. godine, apsolutni original. Nekada, prije rata, je bio u vlasništvu jednog oficira iz Zadra, a ja sam ga kupio u Srbiji od jednog automehaničara” – završava razgovor Branko.

11 2015

TEKST: D. Popović FOTOGRAFIJE d. SATARić

prezentacija

Regionalna prezentacija novog X-TRAIL-a

Novi NISSAN uljepšao jesenji dan Renault Nissan Adriatik na imanju Rakočević kod Mojkovca okupio novinare iz Makedonije, Kosova, Srbije, Bosne i Hercegovine i naravno iz Crne Gore. Bilo je lijepo ponovo biti Jugosloven!

jever Crne Gore je po mnogim svjetskim turističkim stručnjacima prepoznat kao nesumnjiv potencijal koji je još uvijek neiskorišćen, a mnogima potpuno nepoznat. Postalo je uobičajeno da slušamo turiste koji su oduševljeni našom prirodom i čuđenjem kako za nas nijesu ranije znali. Nama kao da je to dovoljno da jačajući svoj super ego ne radimo ništa, već još više siječemo šume i zagađujemo rijeke. Rijeka Tara svojim bistrim brzacima i zelenkasto prozirnim virovima, presijeca planinske masive Bjelasice, Komova i Prokletija sa jedne strane i Sinjajevine, Moračkih Planina i Durmitora sa druge strane. Mnogobrojana jezera i gordi visovi kao da se takmiče u svojoj ljepoti i uzvišenosti. Biljni i životinjski svijet odolijeva raznom ljudskom nemaru i

šumskim požarima u ljetnjoj sezoni. Prava oaza mira i sklada koji bistri um i širi pluća. Kako reče jedan poslovni prijatelj: -Kao u filmu Gospodar Prstenova! Kako stranci bolje znaju da cijene naše od nas samih, tako su i organizatori Reno Nissan Adriatk-a izabrali baš Sinjajevinu i hotelski kompleks Imanje Rakočevića. Smješteni u neposrednoj blizini Mojkovca, a nekako u geografskom središtu okolnih planina, gornjeg toka Tare između nacionalnih parkova.

Kako doći do imanja i hotela Gacka sa 4+ zvijezdice? Ako dolazite iz pravca Podgorice, prije Mojkovca u naselju Podbišće sa lijeve srane dočekaće vas originalan putokaz za skretanje lijevo sa magi11 2015

stralnog puta. Dobar asfaltni put vodi vas u brda obrasla šumom gdje posle 3,5 km nailazite na kosinu po kojoj su maštovito raspoređene planinske kućice. Ako dolazite iz pravca Bijelog Polja, posle prevoja Krstac puca vidik na drugu stranu Tare i podnožje planine Sinjajevine. Nakon Mojkovca i raskrsnice za Pljevlja skrećete desno ka Imanju Rakočevića.

Na parkingu doček! Novi X-TRAIL se šepurio u svojoj elegantnoj robusnosti kao da nas dočekuje obećavajući avanturu. Nesumnjivo da je najčešći komentar onih koji prvi put dođu : - Zar je moguće da ovako nešto ima u Mojkovcu? Ili – Zašto baš ovdje? Na to pitanje potražiuli smo odgovor od vlasnika i idejnog tvorca gospodina Vlatka Rakočevića.

-Rođen sam baš na ovoj livadi. www.auto.co.me

Započinjemo prijatan i gostoljubiv razgovor. Ovo je porodičan biznis od 2010. godine. Supruga je inžinjer šumarstva, sin Novak je direktor, ćerka Jelena završila je gastronomiju i vodi kuhinju, a druga ćerka Ana završava srednju turističku školu.

Kako funkcioniše ovakav visoko luksuzan kompleks?

Vlatko Rakočević

Planina Sinjajevina je karakteristična po biljnom pokrivaču gdje se travnati dio prostire na impozantnih 120.000 hektara. Zato spada među prve pašnjačko stočarske planine, gdje se mogu napasati čak 200 000 ovaca. Na našem imanju uspijevaju 174 biljne vrste, a od toga su 35 ljekovite. Sami na plantažama uzgajamo aroniju, drijen, maline, šljive i šumske jagode. Hrana je isključivo organska sa šumskim plodovima i pečurkama. Osnov poslovanja je saradnja sa okolnim domaćinstvima. Lisnati sir proizvodi jedna porodica, a masni druga. Kokoške su slobodne i nose potpuno ekološka jaja u prirodi, pa ono što ostane od lisica mi pokupimo. Od ovog imanja žive i druge agencije kao što su agencija za rafting, paraglajding klub i planinarski klubovi u kojima su vodiči sa sertifikatom.

Kakve sadržaje nudite osim ovog divnog smještaja i mistčnog mira? Izleti po sjeveru Crne Gore. Planinarske ture su uobičajene po svim planinama zbog položaja na kom se nalazimo. Tara, Bjelasica Sinjajevina, Komovi i druge planine su u neposrednoj blizini. Sinjajevina koju neki nazivaju zaboravljenom ljepoticom plijeni bogatom šumom i nepreglednim pašnjacima, odakle se uzdiže šest vrhova iznad 2000 metara, a najviši je Babin Zub sa 2257 metara. Ove godine je obilježena biciklistička staza. Koja se u kategorijama laka, srednja i teška, uzdiže sa 1100 na 2100 metara i pravi krug od 35 kilometara. Sledeće godine će imanje zakupiti dio Tare na 6 godina i organozovati noćni i

dnevni lov na mladicu i sve ostale vrste sportskog ribolova gdje se ulovljena riba vraća u vodu.

Ko su gosti koji dolaze i kakvi su njihovi utisci? -Uglavnom zaljubljenici u prirodu iz raznih zemalja Evropske Unije, iz Rusije, Izraela i drugih zemalja. U septembru smo imali četiri grupe po 20 članova iz države Kolorado. Neki mali gradić sa 1400 stanovnika i jednom ulicom. Uređen je u kaubojskom stilu sa velikim ski centrom. Poslujemo sa tamošnjom agencijom čija je klijentela preko 65 godina starosti, ali veoma su vitalni za sve vrste penjanja.

Oduševljeni su Tarom i sa neskrivenim simpatijama kažu:- Ovaj kraj ima dušu! Puno bistre vode i zelenila, sve je rađeno u skladu sa prirodom. Uglavnom svi gosti su čuli za Taru na kojoj treba da počiva turizam Mojkovca. Tara treba da je brend!

Kako ste zadovoljni sa popunjenošću kapaciteta? Investicija je trajala 15 godina, a materijali su korišćeni iz okruženja. Sam sam bio arhitekta i idejni tvorac.Kompleks je otvoran od 1.maja do 1.oktobra. U odnosu na prethodnu godinu ove je bilo 40posto više gostiju. Popunjenost je bila 65 posto, što nije dovoljno. Mnogo se ulaže u marketing. Nažalost Ministarstvo turizma nije prepoznalo ovaj vid pružanja usluga. To nije samo moje mišljenje jer ne mogu naći ni malo prostora za ovakve sadržaje kako bi bili prestavljeni na raznim međunarodnim sajmovima. Po mom mišljenju ovakav način turizma je budućnost Crne Gore. Završavamo razgovor jer nas u jednoj od sala očekuje presskonferencija povodom prestavljanja X-Traila.

11 2015

PREZENTACIJA

Branko Grković | Direktor prodajne mreže Renault Nissan Adriatic

RENO NISSAN ADRIATIC N

aš domaćin je gospodin Branko Grković direktor prodajne mreže RENO NISSAN ADRIATIK, koji obuhvata tržište Slovenije, Hrvatske, Srbije, Bosne i Hercegovine, Kosova, Crne Gore i Albanije. -Novi X-Trail je lansiran prošle godine, ali tek nedavno smo ga pčeli pošteno prodavati. Započinje prezentaciju gospodin Branko Grković i kao razlog navodi problem sa količinama koji je definitivno prevaziđen prije juna, od kada imaju kvalitetnu prodaju.

Zašto ste odabrali baš Mojkovac umjesto neke poznatije destinacije na moru? Politika firme je da se sa Nissanovim vozilima promovišu manje poznate lokacije koje su nepravedno zapostavljene. Prije šest mjeseci bili smo u Titovim bunkerima u Konjicu, sledeće će biti negdje na Kosovu ili Albaniji.

Kakva je razlika u odnosu na prethodni X-Trail? -Radikalno novi dizajn po uzoru na manji Nissanov model Qashqai odvaja treću generaciju ovog vozila. Prvi X-Trail se pojavio 2001.godine sa karaktrističnim dizajnom. Drugi se pojavio 2007do2013.godine. Ovaj model je po dimenzijama skoro identičan starom, ima veće međuosovinsko rastojanje pa samim tim i veći prostor za putnike. Velika je promjena u unutršnjosti, takođe po uzoru na Qashqai. TFT ekran u boji osjetljiv na dodir (dijagonala 12,7cm). Bitna pomoć vozaču je Around View Monitor, gdje pomoću četiri kamere programski se pravi pogled od 360 stepeni. Od ostalih sistema bitnu ulogu imaju sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, otkrivanje umora vozača, sistem za izbjegavanje frontalnih sudara, kontrola mrtvog ugla i nenamjernog mijenjanja vozne trake.

Za koliko putnika je predviđen? Kao dodatna oprema nalazi i par sjedišta, tako da može komotno sjesti 7 putnika. Kada se ne koriste dodatna sjedišta su skrivena u dno prtljažnika odakle se vade veoma jednostavnim potezom. Naravno prljažnik se smanjuje sa ova dva sjedišta, a sa osnovnih pet ima zapreminu 550-1982 litra.

Koji se model najviše traži? -Kupci uključuju srednji model opreme. Vole ga zbog svih tehnoloških noviteta. Očekuje se i proširenje ponude motora, jer za sada je u ponudi samo 1,6 disel sa 130 KS. Mjenjač je ručni šestostepeni. Uz verzije sa pogonom na samo prednje točkove nudi se CVT mjenjač sa unaprijed određenim stepenom prenosa. U odnosu na prethodnike napredak je ogroman. Prosječna potrošnja je 5,7 litara, a maksimalna brzina 186 km/h. Od 0 do 100 km/h

stiže za 11 sekundi. Uz standardni način rada vozaču se nudi program,,sport“ koji je idealan za bržu vožnju po krivudavom putu, a po želji stepen prenosa se može birati samostalno pomjeranjem ručice naprijed-nazad.

Šta je u najavi? -Mogu najaviti da ćemo se vidjeti povodom nove Navare. Biće dosta modularna od baznog(radničkog) do vrhunske opreme. Biće i nova mogućnost ŠASIJA-ŠKOLJKA. Ako neko želi da nadogradi na šasiju pik-ap ili slično. Nažalost ostali smo bez PATHFINDER-a i nada je u NAVARU, završava gospodin Grković. Naravno, novo doba i ubrzani ritam svih životnih i tehnoloških dešavanja uslovljava i stalne promjene. Nadamo se da će svi oni koji imaju uticaja u kreiranju budućnosti imati na umu dosadašnju NISSAN-ovu prepoznatljivost u izgledu i kvalitetnu izradu oplemenjenu neophodnim elektronskim inovacijama.

RENO NISSAN ADRIATIK je ujedinio pozitivnu energiju Druženje je nastavljeno uz večeru gdje je gastronomsko umijeće šefa kuhinje uticalo na dobro raspoloženje. Uz opojne zvuke tamburice i orkestar Muzički Signali iz Bijelog Polja, do kasno u noć su složno pjevane razne pjesme iz svih dijelova nekadašnje zajedničke države. Bilo je lijepo ponovo bar za kratko biti Jugosloven! Svakako novi NISSAN-ov X-TAIL je uljepšao planinski pejzaž ogrnut u nestvarno lijepo jesenje ruho. Bez obzira odakle dolazili i koliko su do sada sličnih prezentacija imali svi učesnici će pamtiti 27. I 28. Oktobar 2015. Imanje Rakočević, Sinjajevinu i Crnu Goru.

11 2015

www.auto.co.me

Alliance dani u Crnoj Gori Probna voĹžnja za sve. Kamata od 0% do 5,99%

Nikad povoljnije Kasko osiguranje vozila.

11 2015

Alliance dani u Crnoj Gori

Renault Clio R.S. 200 EDC Monaco GP

Trenutno zadovoljstvo u vožnji

24 Renault Clio R.S. 200 EDC Monaco GP

25 Renault Twingo Expression 1.0 Sce 70

a bi ekskluzivno bilo još posebnije, potrudio se Renault sa posebnom edicijom svog sportskog mališana. Edicija je posvećena legendarnoj trci Formule 1. Ispod poklopca motora je i dalje 1,6-litarski turbobenzinski motor koji razvija okruglih 200 konjskih snaga te je uparen sa sekvencijalnim 6-stepenim mjenjačem. Bilo da je riječ o standardnoj ili posebnoj verziji, Renaultov

sportski mališan Clio R.S. mami uzdahe mahom mlađe populacije potencijalnih kupaca. Ukoliko u ekskluzivnom društvu vlasnika ovakvog automobila poželite biti još posebniji, posebna verzija kao što je Monaco GP možda je i najbolje rješenje. Renault Sport se tako još jednom pokazao vrhunskim majstorom kad su u pitanju sportske verzije velikoserijskih automobila.

6,3 L

100km Prosječna potrošnja automobila

Osnovna serijska oprema:

* ABS+ESP+BAS+4 AIR BAG

Renault Captur Dynamique Energy dCi 90 S&S

* Prekidač RS Drive (Funk Race) * Kožna sjedišta * Grijana prednja sjedišta * Dvobojna karoserija * F1 difuzor naprijed i pozadi * Mjenjač sa duplim kvačilom EDC

27 Renault Espace ZEN Energy 1.6 dCi 160 EDC Stop&Start

Cijena ovoga modela sa navedenim opremama (sa PDV-om):

28.246,43 eura 3.256,43 eura 24.990,00 eura 5 godina ili 100.000 km

Popust: Cijena sa popustom: Produžena garancija:

UČEŠĆE: 4.998,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 386,41 EURA Dodatna oprema:

28 Renault Kangoo Express Furgon dCi 75

CLIO R.S.

*Paket udobnost.......................................... 547.27 eura * Paket Cup Plus........................................1945.28 eura * R-Link........................................................ 236.32 eura * Kartografija Evrope...................................... 93.28 eura * Zadnji parking senzori + kamera pozadi.472.64 eura * Posebna metalik boja .............................. 547.27 eura

11 2015

www.auto.co.me

Renault Twingo Expression 1.0 Sce 70

SAMO RECI KUDA!

Prosječna potrošnja automobila

uto svog vremena, savremen, aktuelan, pametan, prilagodljiv. Novi Twingo okitio se “titulom” prvog serijskog Renaulta u ovom vijeku sa zadnjim pogonom. Ovaj Renault je izrađen veoma kvalitetno, izuzetno je udoban, a na zadnjem sjedištu ima najviše mjesta u klasi. Snalazi se u najmanjem prostoru. Sa servo volanom i krugom okretanja prečnika 8,6 m zavlači se svugdje, a parkiranje nikad lakše. Gradske ulice su mu najbolji prijatelj. Svidjeće vam se i poigravanje sa ekranom osjetljivim na dodir sistema R-Link i njegovim brojnim funkcijama. Otkrićete R&GO aplikaciju koja pretvara vaš pametni telefon u nadprosječnog kopilota.

4,5 L

100km

Opcije: * Bočna naljepnica Landscape crne boje (236.32 eura) * Paket LOOK spoljni izgled – crvena flamme (236.32 eura) * Paket AMBIENT – crvena flamme ( 236.32 eura) * Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom (124.38 eura) Osnovna serijska oprema: * ABS+ESP+ASR+AFU

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): Popust: Cijena sa popustom: Produžena garancija:

11,623.20 eura 1,233.20 eura 10,390.00 eura 5 godina ili 100.000 km

* 4 vazdušna jastuka * Radio R&GO (bluetooth, USB, Aux) * Klima uređaj * El. Podizači prednjih stakala

UČEŠĆE: 2.078,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 160,66 EURA

* Upravljač podesiv po visini * Čelične felne 15“ sa ukrasnim poklopcima

11 2015

Alliance dani u Crnoj Gori

Renault Captur Dynamique Energy dCi 90 S&S

Stil i praktičnost C

aptur u prevodu sa francuskog znači osvojiti nekoga. Prvi Renault-ov krosover, Captur je okretan, dinamičan, elegantan. Renault Captur nudi mogućnost uređenja po sopstvenom ukusu: igrajući na kartu originalne dvobojne karoserije, gdje je boja krova, stubova i maski retrovizora različita od ostalih djelova karoserije. Ovaj model ima obilje prostora u unutrašnjosti. Zahvaljujući svojim gabaritima, povišenim odstojanjem od tla, velikim točkovima i zaštitama na donjem dijelu karoserije, Renault Captur je spreman da se suoči sa svim izazovima svakodnevne vožnje. Motor ovog modela se vrti do maksimalnih 5000 obrtaja, a isti je dosta tih u vožnji i ne čuje se nikakva buka.

Avanturizam iznad svega

Renault Captur Outdoor Energy dCi 90 S&S EDC

Osnovna serijska oprema: * ABS+ESP+AFU+4 AIR BAG * Renault kartica (slobodne ruke) * Multimedijski uređaj, radio USB, Bluetooth * Automatski klima uređaj * Senzor za kišu i automatska svijetla * Podizači stakala naprijed i pozadi * Volan i ručica mjenjača presvučeni kožom Prosječna potrošnja automobila

4,0 L

100km

Osnovna serijska oprema: * ABS+ESP+AFU+4 AIR BAG * Renault kartica (slobodne ruke) * Multimedijski sistem R-Link, radio USB+Bluetooth, MP3, internet povezanost * Električno preklopivi retrovizori * Sistem Extended Grip+Gume M+S * Kožni volan i ručica mjenjača * Alu felne 17” crne etoile sa dijamantskim sjajem Opcije: * Paket LOOK (Alu felne 17“ crne + dodatno) * Zatamnjena zadnja stakla * Kartografija Evrope * Privremeni rezervni točak * Paket LOOK spoljašnjost crna

* Sistem kontrole pritiska u gumama * Električni podizači stakala naprijed i nazad

199.00 eura 116.61 eura 124.38 eura

3,7L/100km

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): 18,372.30 eura Popust: 1,872.30 eura Cijena sa popustom: 16,500.00 eura Produžena garancija: 5 godina ili 100.000 km

UČEŠĆE: 3.300,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 255,13 EURA 26

11 2015

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): 20,357.70 eura Popust: 1,567.70 eura Cijena sa popustom (sa PDV-om): 18,790.00 eura Produžena garancija: 5 godina ili 100.000 km

UČEŠĆE: 3.758,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 290,54 EURA

www.auto.co.me

Novi Renault Espace ZEN Energy 1.6 dCi 160 EDC Stop&Start

Nezaboravan susret E

space zaista djeluje luksuzno, počevši od osjećaja prilikom otvaranja i zatvaranja vrata, pa sve do velike zastupljenosti fine kože u kabini. Kreiran sa inspiracijom prestiža privatnih aviona, novi Espace je oličenje zadovoljstva u vožnji. Udobna sjedišta, obilje prirodnog svijetla, kvalitetnih materijala i topli inovativan ambijent... sve to doprinosi zadovoljstvu svih čula. Koncepcija unutrašnjosti je bitno unaprijeđena pri čemu je zadržana konfiguracija sa sedam sjedišta. Drugi i treći red sjedišta može se automatski sklapati preko ekrana osjetljivog na dodir. Renault ozbiljno računa na kupce premijum segmenta, koji bi radije dali novac za dobro opremljen Espace nego za baznu verziju premijum SUV-a ili limuzinu D segmenta.

Osnovna serijska oprema: * ABS+ESP+ASR+AFU+6 vazdušnih jastuka * Automatsko uključivanje i isključivanje dugih svijetala * Sistem održavanja bezbjedne razdaljine * Prepoznavanje saobraćajnih znakova * Sistem za nadzor mrtvog ugla+Alu 18“ * R-Link 2+Ekran 8,7“, MP3+Bluetooth, USB * Kartografija Evrope+Internet povezanost

Dodatna oprema:

Paket City

723.31 euro

* (automatsko otvaranje prtljažnika+sistem za parkiranje) * Dva dodatna preklopna sjedišta u trećem redu * Rezervni točak za kraću upotrebu * Metalik boja

Prosječna potrošnja automobila

4,7 L 100km

Paket Techno

826.56 eura

* (aktivni tempomat sa radarom+podizni ekran ispred vozača)

1,033.30 eura 103.33 eura 723.31 eura

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): 38,766.00 eura Popust: 1,776.00 eura Cijena sa popustom: 36,990.00 eura Produžena garancija: 5 godina ili 100.000 km

UČEŠĆE: 7.398,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 571,96 EURA 11 2015

Alliance dani u Crnoj Gori

Novi Renault Kangoo Express Furgon dCi 75

Idealan za svaki posao, udoban i praktičan

raktičan i udoban, Kangoo Express je pravo lično dostavno vozilo. Nova generacija svestranog kompaktnog furgona Kangoo Express nudi jedinstvenu udobnost. Kangoo Express, koji se zasniva na novoj platformi, ističe se izvanrednom stabilnošću i sigurnim ležanjem na putu sa teretom ili bez njega,

što doprinosi boljim dinamičkim karakteristikama i većoj preciznosti te udobnosti u vožnji. Brojna mjesta za odlaganje prilagođena potrebama svih poslovnih korisnika omogućuju potpunu iskoristivost raspoloživog prostora. Zahvaljujući središnjem modulu između sjedišta, najpotrebniji alat vam je uvijek pri ruci.

4,6 L

100km Prosječna potrošnja automobila

Osnovna serijska oprema: * ABS+BAS

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om):

15.847,42 eura 2.357,42 eura 13.490,00 eura 2 godine ili 100.000 km

Popust: Cijena sa popustom: Produžena garancija:

UČEŠĆE: 2.698,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 208,59 EURA

* Vazdušni jastuk za vozača * Klima uređaj * El. podizanje prednjih stakala * Limena desna klizna vrata * Čelične felne 15“ * Nosivost 650 kg

Dodatna oprema: * ESP sistem za nadzor stabilnosti vozila.. 248.76 eura * Sistem pomoći pri uzbrdici ............................................ * Klupa za dva suvozača naprijed............... 424.45 eura

11 2015

www.auto.co.me

Nissan Micra CVT Acenta 1.2 80ks

Vaš lični gradski vodič T

ehnologija, stil i efikasnost – sa novom Nissan Microm zasigurno ćete najbolje iskoristiti svaki dan. Nova Nissan Micra dostupna je sa najnovijim sistemom za navođenje NissanConnect sa kojim ćete biti maksimalno pokretljivi. Osim satelitskog navođenja, tu su i Bluetooth, USB te mogućnost spajanja iPoda. Veći, 15-cm ekran osjetljiv na dodir znatno olakšava snalaženje među telefonskim, muzičkim i voznim informacijama. Savremen i uglađen, spoljni i unutrašnji izgled nove Micre odiše svježinom. U Micrin motor DIG-S ugrađena su najnovija tehnološka postignuća koja povećavaju efikasnost motora smanjujući energetske gubitke u trima važnim područjima: pumpanja, trenja i topline.

29 Nissan Micra CVT Acenta 1.2 80ks

Serijska oprema ACENTA: * ABS+NBAS+ESP+6 vazdušnih jastuka * Centralno daljinsko zaključavanje * CD+4 zvučnika+Bluetooth+USB * El. podizači prednjih stakala * Servo volan podesiv po visini * Putni računar+naslon za ruke naprijed

* El. podesivi retrovizori

Nissan Juke CVT Acenta 1.6 117ks Dodatna oprema:

* Paket LOOK

254,21 euro

(digitalna klima+maglenke+Alu felne 15“+senzor za kišu+automatsko paljenje svijetala)

5,4 L

100km

31 Nissan Qashqai 1.5 dCi 110ks 360

32 Novi Nissan X-Trail Tekna 1.6 dCi 4x4

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): Popust: Cijena sa popustom:

13.587,60 eura 597,60 eura 12.990,00 eura

UČEŠĆE: 2.598,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 200,86 EURA 11 2015

Alliance dani u Crnoj Gori

Nissan Juke CVT Acenta 1.6 117ks

Jedinstven u svakom smislu J

uke se oduvijek isticao odvažnim dizajnom, a novi Nissan Juke nije izuzetak. Uz preoblikovanu prednju masku, nove prednje i zadnje branike, svijetla, kućišta retrovizora i 18” aluminijumske felne zasigurno ćete se isticati u gomili. Novi Nissan Juke nudi veću udaljenost od tla, visoku bočnu liniju i velike blatobrane. Novi Nissan Juke garantuje besprijekornu upravljivost zahvaljujući sistemima usmjeravanja obrtnog momenta: upravlja raspodjelom obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine radi najveće sigurnosti i bolje upravljivosti u krivinama.

Serijska oprema ACENTA:

Dodatna oprema:

* ABS+EBV+ESP+6 vazdušnih jastuka * Automatski klima uređaj+Nissan Dynamic C.S. * CD+4 zvučnika+Bluetooth+USB * El. podizači prednjih i zadnjih stakala * Kožni volan podesiv po visini i dubini * Električno podesivi retrovizori * Alu felne 17“

* Metalik boja – 527.29 eura

4,6 L

100km

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): Popust: Cijena sa popustom:

UČEŠĆE: 3.698,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 285,90 EURA

Prosječna potrošnja automobila

19.678,43 eura 1.188,43 eura 18.490,00 eura

11 2015

www.auto.co.me

Nissan Qashqai 1.5 dCi 110ks 360

Intuitivni crossover 3,8 L

100km Prosječna potrošnja automobila

d upadljive nove prednje maske do zatamljenih zadnjih stakala, novi Qashqai prolaznike ostavlja bez riječi. Svaka luksuzna pojedinost dizajnirana je da privlači poglede, bez zadiranja u udobnost. Sjedišta presvučena tamnosivom kožom garantuju udobnu vožnju, a inovativni TFT ekran pruža sigurnost. Qashqai je vrhunski spoj dizajna terenca i klasičnog hatchbacka sa naprednim mogućnostima povezivanja automobila. Kompaktan spoljni dizajn, aerodinamična karoserija, povišen položaj vozača - sve zajedno stvara unaprijeđen doživljaj gradske vožnje. Sistem za kontrolu šasije i novi XTRONIC mjenjač, pružaju vam potpunu kontrolu i poboljšanu reakciju. Prefinjena aerodinamičnost, smanjena ukupna masa i inovativni sistem Stop/Start omogućavaju nevjerovatno malu potrošnju i smanjenu emisiju CO2.

Serijska oprema:

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): Popust: Cijena sa popustom:

* ABS+EBD+ESP+6 vazdušnih jastuka * Dvozonski automatski klima uređaj * Inteligentni ključ i Start&Stop sistem * Paket sigurnost * Nissan Conect+Around View Monitor 4 kamere * Nissan Chassis Control * Alu felne 18“ Dodatna oprema: * Metalik boja – 574.06 eura

25.086,25 eura 1.596,25 eura 23.490,00 eura

UČEŠĆE: 4.698,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 363,21 EURA 11 2015

Alliance dani u Crnoj Gori

PRIPREMIO: D.P.

Novi Nissan X-Trail Tekna 1.6 dCi 4x4

Dizajniran za avanturu

5,3 L 100km

Prosječna potrošnja automobila ez obzira da li bježite iz gradske gužve ili obavljate svakodnevne poslove, novi X-Trail je svojim upadljivim, prostranim izgledom i inovativnom tehnologijom konstruisan za sve avanture. Kao spoj upadljivog, prefinjenog aerodinamičnog oblika Nissan

crossovera i SUV robusnosti, potpuno novi Nissan X-Trail je dinamičan i lijep. Sa novim Nissan navigacionim i zabavnim sistemom svi putevi su vam na dlanu. Budite povezani sa prijateljima i putem i uživajte. Uz korisne sigurnosne sisteme poput upozoravanja na prebrzu vožnju i prepo-

znavanja saobraćajnih znakova, vožnja je uvijek bezbrižna. Sistem All Mode 4x4-i potpuno novog Nissan X-Traila osigurava savršeno prianjanje u svim uslovima. Smanjuje podupravljanje, a u kombinaciji sa ojačanom šasijom pruža vam potpunu kontrolu nad vožnjom.

Serijska oprema TEKNA: * ABS+EBD+ESP+6 vazdušnih jastuka * Parking senzori naprijed i pozadi * Stakleni krov+el. otvaranje prtljažnika * Inteligentni sistem za parkiranje * Nissan Connect+Around View Monitor * Alu felne 19“+kožna sjedišta, grijana prednja sjedišta * Inteligentni ključ i Start&Stop sistem

Dodatna oprema: * Metalik boja – 812.89 eura

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): Popust: Cijena sa popustom:

33.473,29 eura 1.483,29 eura 31.990,00 eura

UČEŠĆE: 6.398,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 494,65 EURA 32

11 2015

www.auto.co.me

Dacia Sandero Ambiance 1.2 16v 75ks

Prostrana i kompaktna kombi-limuzina ovi Dacijini modeli, kao i njihovi prethodnici, nude odnos cijene, unutrašnjosti i usluga kakav se ne može pronaći nigdje u Evropi. Uvijek raskošne, dimenzije unutrašnjosti i spoljnih linija ovog Sandera pripadaju visokoj klasi. Novim stilskim identitetom Dacia izaziva utisak kvaliteta i snage. Novi

Dacia Sandero ima novu tamno sivu ili dvobojnu instrument tablu u koju su ugrađeni pregledni i savremeni instrumenti, brojčanici hromiranih rubova i iznad svega funkcionalne komande najnovije generacije. Estetika unutrašnjosti je podignuta na viši nivo pažljivim izborom materijala i tačnom ugradnjom.

5,9 L

100km

Nissan Micra CVT Acenta 1.2 80ks

34 Nissan Micra CVT Acenta 1.2 80ks

35 Nissan Micra CVT Acenta 1.2 80ks

Osnovna serijska oprema: * ABS+ESP+4 vazdušnih jastuka * Klima uređaj * Zatamnjena stakla * Branici u boji karoserije * Hromirani detalji u unutrašnjosti * El. podizači prednjih stakala * Čelične felne 15“ sa ukrasnim poklopcima

Dodatna oprema: * Metalik boja - 384.02 eura * Radio CD MP3+AUX+Bluetooth - 331.17 eura * Rezervni točak Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): Popust: Cijena sa popustom: Produžena garancija:

9.734,21 eura 1.044,21 eura 8.690,00 eura 5 godina ili 100.000 km

UČEŠĆE: 1.738,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 134,37 EURA 11 2015

Alliance dani u Crnoj Gori

Dacia Duster Ambiance 1.5 dCi 4x2

Za svačiji džep

Dacia Duster LGV Laureate 1.5 dCi 4x4

Sa lakoćom po svim terenima Osnovna serijska oprema:

5,2 L

100km

* ABS+ESP+AFU+4 vazdušna jastuka * Klima uređaj * Daljinsko centralno zaključavanje * El. podizači prednjih stakala * ECO funkcija štedljive vožnje * Zatamnjena stakla * Branici i kvake u boji vozila Opcije: * El. podizači zadnjih stakala – 132.16 eura

probana tehnologija, više nego prihvatljiv dizajn, zadovoljavajuća oprema, off-road sposobnost i pristupačna cijena učinile su ovaj automobil instant hitom, koji se svom proizvođaču možda i ponajviše odužio značajnim rastom vrijednosti cijelog brenda. Dimenzije Dustera iznose 4315 x 1820 x 1630 mm. Unutar razumno praktične

putničke kabine dovoljno je prostora za smještaj pet putnika. Njihov se prtljag može smjestiti u prtljažni prostor zapremine 475 dm3, dok preklapanjem zadnje klupe zapremina prtljažnika se penje na 1636 dm3. Usredsređen na tehniku i konstruisan tako da može savladati sve prepreke, Novi Duster je opremljen novim motorima koji pružaju veliko uživanje u vožnji i imaju malu potrošnju goriva, kao i smanjenu emisiju CO2.

Prosječna potrošnja automobila

5,2 L

100km

Osnovna serijska oprema:

Dodatna oprema:

* ABS+ESP+AFU+4 vazdušna jastuka * Klima uređaj * Daljinsko centralno zaključavanje * El. podizači prednjih stakala * ECO funkcija štedljive vožnje * Zatamnjena stakla * Čelične felne 16“ * Metalik boja – 410.45 eura

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om):

15.293,93 eura 1.303,93 eura 13.990,00 eura 5 godina ili 100.000 km

Popust: Cijena sa popustom: Produžena garancija:

UČEŠĆE: 2.798,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 216,32 EURA 34

11 2015

Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): 18,319.45 eura Popust: 1,329.45 eura Cijena sa popustom (sa PDV-om): 16,990.00 eura Produžena garancija: 5 godina ili 100.000 km

UČEŠĆE: 3.398,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 262,71 EURA www.auto.co.me

Dacia Dokker Van Ambiance dCi 75

Robustan i pouzdan V

jeran genima marke Dacia, Dokker Van ima sve kvalitete kad je riječ o pouzdanosti i robusnosti. Testiran je u najtežim uslovima u kojima je dokazao svoju izdržljivost. Poput ostalih članova porodice Dacia, Dokker Van ima tehnička rješenja koja su se već dokazala u Renaultovim automobilima pa su garancija kvaliteta i performansi. Zapremina od 3,3 do 3,9 m3 i moguća dužina tereta od 1,90 do

3,11 m sasvim su u službi vašeg posla. Pouzdan je i otporan, a njegove velike teretne mogućnosti obezbjeđuju vam bezbrižan prevoz sve opreme. Da ne ostane sve samo na velikoj zapremini i nosivosti, Dokker Van na inteligentan način olakšava svakodnevicu. Prilagođena svim vašim profesionalnim potrebama, brojna rješenja za spremanje stvari omogućavaju potpuno iskorišćavanje raspoloživog prostora.

5,2 L 100km

Osnovna serijska oprema: * ABS+AFU+4 vazdušna jastuka za vozača * Desna klizna vrata * Električni servo volan * Pregradna stijena sa prozorom * Zatamnjena stakla * Vozačevo sjedište podesivo po dubini * Čelične felne sa ukrasnim poklopcem

Dodatna oprema: * Paket UDOBNOST 174.30 eura * Paket AMBIANCE 533.87 eura Cijena ovoga modela sa navedenom opremom (sa PDV-om): Popust: Cijena sa popustom: Produžena garancija:

12.688,83 eura 698,83 eura 11.990,00 eura 5 godina ili 100.000 km

UČEŠĆE: 2.398,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): 185,40 EURA 11 2015

Alliance dani u Crnoj Gori

11 2015

www.auto.co.me

AUTO TEST

Renault Kadjar Xmod Energy dCi 110

RENAULT KADJAR

energični iskorak

Kao novinar i testni vozač magazina „Auto“ imao sam tu privilegiju da se tokom dosadašnjih testova nađem za volanima raznoraznih SUV-ova, limuzina, sportskih modela, karavana... Ovoga puta zadužio sam ključeve jednog nevjerovatnog automobila koji u sebi ima karakteristike svih gore pomenutih kategorija. Riječ je o „francuzu“ neobičnog imena - Kadjar



11 2015

AUTO TEST

Tekst i foto: D. SATARić

Ubrzanje

11,9 sek.

Potrošnja

4L/100km

martu tekuće godine posjetio sam jedan od najglamuroznijih sajmova automobila na svijetu – Ženevu. Zagazivši na tlo čuvenog Palexpo izložbenog prostora osjetio sam blagu euforiju vidjevši tu švajcarsku automobilsku rapsodiju. Nekoliko minuta sam stajao, razmišljao odakle da krenem. Izbor je pao na štand Renault-a, s obzirom da je to najprodavaniji auto brend na našem tržištu. Kad tamo centralno mjesto ljubomorno čuva Captur-ov „veći brat“ Kadjar. Oko njega prelijepe hostese. Osmijehom me mame da ih priupitam zašto baš naziv Kadjar i kako se uopšte izgovara.

Kadjar je dobio ime od dvije riječi. Ona prva, Kad, potiče iz svijeta motocikala sa četiri točka nazvanih "quad" dok riječ Jar na francuskom jeziku znači energično iskočiti, izroniti i iskrsnuti. One kažu da se izgovara „kađar“, ja sam im povjerovao. Nedugo poslije toga imao sam čast

da isti automobil i provozam. Ruta je bila od Podgorice, preko Nikšića i Risna, do Herceg Novog, pa Bokokotorskim zalivom nazad, preko Budve i Cetinja do glavnog grada i početne tačke.

Renault krosover ofanziva Renault se na tržištu krosover automobila pojavio modelom Captur. Uspjeh je bio toliko dobar da je započetu krosover ofanzivu trebalo nastaviti. Uostalom, nije ni logično ne nastaviti proizvodnju automobila koja nude praktičnost i upotrebljivost, odlična vozna svojstva, ekonomičnost i udobnost. Eto, u par riječi već opisasmo naš testni model.

Spoljašnjost: DeZir, Captur, Qashqai – od svega pomalo Dizajnerima je inspiracija bio atraktivan koncept DeZir iz 2010. Dizajnerski Kadjar u startu podsjeća na Captur. Tu je isti oblik maske hladnjaka, izgled svijetala i prepoznatljiv udubljeni profil na vratima. Kadjar je nastao na osnovi mega popularnog Nissana Qashqai-ja s kojim ima i jednako međuosovinsko rastojanje. Ima kompaktne dimenzije, dugačak 11 2015

je 4,45 metara, širok 1,84 metra i uz nisku liniju krova visok je samo 1,6 metara.

Unutrašnjost: Miks savremene i klasične tehnologije Enterijer je svojevrsni miks klasičnih i savremenih tehnoloških rješenja. I dok digitalna instrument tabla neodoljivo podsjeća na novi Espace, a multimedijalni R-Link 2® sistem na Clio-a i Captur-a, klasične komande klima uređaja povezuju ovaj model direktno sa Nissan Qashqai-jem. Na instrumentima postoje sljedeći načini

prikaza: klasični brzinomjer sa analognim brojačem obrtaja i brzinom prikazanom u sredini, zatim sportski brzinomjer sa prikazom brzine u sredini i pojednostavljenim brojačem obrtaja i na kraju eco brzinomjer sa grafikonom koji prikazuje raspon obrtaja u kojem se ostvaruje najmanja potrošnja i prikazom brzine u sredini. Prtljažnik od 472 litara nudi 42 više od Qashqai-jevog, a preklapanjem zadnjih sjedišta raste na čak 1472. U poređenju sa Qashqai-jem poboljšan je sistem preklapanja sjedišta. Brojne praktične pregrade, koje su na dohvat ruke i veliki pretinci olakšavaju vožnju.

Težina vozila

1394 kg

www.auto.co.me

Kadjar stiže iz fabrike u Palensiji

abrika u Palensiji je pretrpjela brojne promjene u svim odjeljenjima u kojima se proizvodi Kadjar: - odjeljenje za izradu alata je napravilo više od 70 novih alata da bi se izrađivali novi djelovi - 250 robota posljednje generacije je postavljeno u odjeljenju lima za izradu podvozja - odjeljenje za farbanje je dobilo novu komoru specifičnog osvjetljenja koje dozvoljava kontrolu harmonije boja između karoserije i zaštite - montažna traka je modifkovana da se prilagodi dimenzijama vozila.

Vožnja: Kadjar je čistokrvni Renault, jer se tako ponaša u gradu, ali i na magistralnom putu Povišena pozicija sjedjenja mi je izuzetno prijala po zagušenim podgoričkim ulicama. Preglednost je na najvišem mogućem nivou. Retrovizori su dovoljno veliki i dobro poziciniorani. Uz njegovu dužinu od 4,45 metara Kadjar je lako voziti u gradu. Automobil je izuzetno tih, udoban, zabavan za vožnju. Za mene, trenutno najbolji Renault automobil. Automobil je fenomenalan za manevrisanje – volan je lagan, ručica mjenjača je precizna, pedala kvačila pruža minimalni otpor. Udobnost i bezbjedna vožnja osigurana je zahvaljujući brojnim sistemima

može odabrati najprimjereniju vrstu prenosa. Kadjar ima umjerene terenske sposobnosti zahvaljujući boljem prijanjanju i izdašnom razmaku vozila od tla od 200 mm te prilazni ugao od 18 stepeni i odlazni ugao od 28 stepeni garantuje izvanredna vozna svojstva na svim vrstama terena. za pomoć u vožnji. Kadjar je opremljen novim tabletom R-Link 2 koji garantuje intuitivnu umreženost prilagođenu potrebama korisnika, a dostupan je u verzijama sa pogonom na četiri točka ili sa prednjim pogonom, a neke verzije prednjeg pogona opremljene su sistemom Extended Grip. Zahvaljujući pogonu na četiri točka, Kadjar garantuje bolje prijanjanje u lošim uslovima. Vozač između tri načina rada (2WD, 4WD Auto i 4WD Lock)

Paleta motora Renault Kadjar pokreće paleta posebno efikasnih motora koji ga smještaju na sam vrh segmenta u pogledu male potrošnje goriva i emisije CO2. Početak ponude je benzinski Kadjar Life Energy Tce 130, dok se kao najskuplji istakao dizelaš Bose Edition Energy dCi 130 4WD.

Maksimalna brzina

182 km/h

Renault Kadjar Zen Energy dCi 110ks

AKCIJA

Osnovna serijska oprema:

Renault Kadjar Bose Edition Energy dCi 130 4WD Osnovna serijska oprema: ABS+ESP+ASR+AFU+6 vazdušna jastuka FULL LED PURE VISION svijetla Multimedijski sitem R-Link 7”internet veza MP3 BOSE ENERGY EFFICIENT Pomoć pri parkiranju naprijed I pozadi El. preklopivi retrovizori Alu felne 19” Egeus Opcije: Posebna metalik boja...........................602,76 eura

ABS+ESP+ASR+AFU+6 vazdušnih jastuka Renault kartica slobodne ruke + S&S El. podizači stakala Automatska dvozonska klima Led dnevna svijetla Svijetla za maglu naprijed Alu felne 17” Aquila Dodatna oprema: Paket Look (hromirani krovni nosači)..........................215,27 eura Paket parkiranje (prednji I zadnji parking senzori+el. sklopivi retrovizori)...........................................................................215,27 eura Paket R-Link...................................................................... 645,81 euro Rezervni točak za kraću upotrebu..................................71,76 eura Posebna metalik boja.......................................................602,76 eura

Cijena modela sa gore navedenom opremom (sa PDV-om).......................................... 29,449.07 eura Popust ...................................................... 1,559.07 eura Cijena modela sa popustom................. 27,890.00 eura Produžena garancija...............5 godina ili 100.000 km

Cijena modela sa goe navedenom opremom (sa PDV-om)................................................................... 24.139,05 eura Popust................................................................................ 1.449,05 eura Cijena modela sa popustom.......................................... 22.690,00 eura Produžena garancija........................................5 godina ili 100.000 km

UČEŠĆE:...................................... 5.578,00 EURA RATA (NA 60 MJESECI): ..................431,25 EURA

UČEŠĆE:......................................................... 4,538.00 EURA RATA (NA 60 MJESECI):......................................350.84 EURA

11 2015

PUT OKO SVIJETA Mongolija

Dan 21 Nino

BMW F650 GS Dakar

ra / 35-40.000 km 3 motoBlažo

Nino BMW F650 GS Dakar

Blažo BMW R1200 GS Adventure

/ 100 dana

Vlado

Honda Africa Twin 750 RD07

Mongolijom nego kod mene i Nina, i on predlaže da nastavimo bez pauze. Honda Africa Twin Međutim rijeka i ova priroda su nas isuviše zaveli, tako da ipak odlučujemo 750daRD07 se zaustavimo.

U priči o ovom dalekom prostoru ima neke posebne misterije. Prilikom prvih susreta sa većinom mongolskih krajeva ne dobija se utisak da putovanje po ovoj zemlji pruža nešto neobično. Rijetka naselja i malo toga što van prirode zavređuje pažnju, stvaraju utisak neinspirativnog prostora za posjetioce. No, to je tako ako su vam ambicije turističke, ali ako se ovom prostoru prepustite bez agencijskog komfora i odvažite se da u njega uplovite samo sa motorom i nešto opreme, onda se to pretvara u neviđenu avanturu. Tada se otvara sva ona misterija koju vam u mašti budi ova daleka zemlja odakle su kretali veliki pohodi ka Zapadu. Zbog toga smo danas posebno raspoloženi, kao da se spremamo na ulazak u neki mitski prostor. Do Mondija, posljednjeg mjesta u Rusiji prije ulaska u Mongoliju, ostalo nam je još oko 150 km. Pred samo selo stajemo pored rijeke kako

0 0 0 . 0 42010 RideAro BMW R1200 GS Adventure

2010

anas planiramo da uđemo u Mongoliju u prostranstvo koje predstavlja možda najveći izazov na našem putu. Teorijski o Mongoliji imamo mnogo informacija, a najviše smo saznali surfujući po internetu, prije svega po sajtovima ljudi koji su imali poduhvate slične našem.

00 km / 100 da .0 0 -4 5 3 / ra to o 3m Blažo

Vlado bi se okupali. Kod Vlada se primjećuje veće nestrpljenje za susretom sa

Honda Africa Twin 750 RD07

11 2015

BMW F650 GS Dakar

m k 0 0 0 40. RideAround BMW R1200 GS Adventure

Vlado

Nino

Sunce prži, a na drugoj obali rječice snijeg se topi i stvara potoke koji se ulivaju u rijeku. Voda je nemilosrdno hladna ali smo se morali okupati. Poslije kupanja i kraćeg odmora krećemo ka granici i kao i na svakom drugom graničnom prelazu očekujemo da ćemo izgubiti cio dan. No, kada smo stigli na prelaz čeka nas neprijatno iznenađenje – zatvoren je. Ne vidimo nikakvog službenika, samo katanac i sve je prazno. Trubimo, vičemo, ali niko se ne pojavljuje. Vadimo fotoaparate, pokušavajući da uz pomoć incidenta natjeramo da nas primjete, i nonšalantno fotografišemo. Kako se ni poslije 15 minuta niko ne pojavljuje odlučujemo da se vratimo do Mondija, ne bi li dobili neku informaciju. Na prvoj pumpi saznajemo da prelaz ne radi vikendom. Možda djeluje smiješno, ali, eto, ovdje vikendom ni granični prelazi ne rade. Ne preostaje nam ništa drugo nego da se vratimo do naselja i sačekamo ponedjeljak, pošto je drugi granični prelaz veoma daleko, a moguće je da i tamo odmaraju za vikend. Vratili smo se na ono isto mjesto gdje smo se kupali (koje se inače nalazi u Tunkinskom nacionalnom parku) i odlučili da uradimo servise na motorima i promijenimo gume, kako na to ne bi gubili vrijeme u Mongoliji. Konačno stavljamo off-road gume koje smo nosili iz Podgorice. Već na početku pumpanja crkava nam pumpa, pa moramo da tražimo vulkanizera. No, u Mondiju je vulkanizerska radnja zatvorena. A i mi smo naivni, nedjelja je, ne rade čak ni granični prelazi, a kamoli vulkanizer. Dok Nino ide po obližnjim kafanama da ga nađe, ja sjedeći pored motora ponovo izigravam atrakciju lokalnom stanovništvu. Prilaze i postavljaju mi pitanja na nekom jeziku koji je mješavina ruskog i mongolskog, a ja uglavnom sliježem ramenima. Nino uspijeva da pronađe vulkanizera, koji nam je za pumpanje 6 guma uzeo, vjerovali ili ne, 30 USD. Čovjek nam je lijepo rekao da damo koliko mislimo, a mi pošteni pa insistirali da on kaže cijenu i on reče 1.000 rubalja. To je valjda cijena koja po njemu važi u dalekom svijetu. Inače, motori se za sad drže solidno. Malo strijepimo zbog ležajeva volana, Vlado ponajviše jer nije ponio rezervni za “Afriku”, nije uspio da ga nađe prije puta. Na neki način ovaj, na prvi pogled, propali dan nam je dobro došao i dobro prošao, samo da nas nije onaj pumpadžija odrao. Dosta toga smo sredili na motorima, ali i shvatili da smo pakovanje mogli i bolje uraditi. Kada budemo išli na sljedeći put oko svijeta biće to mnogo bolje.

www.auto.co.me

AVIOMODELARSTVO

Tekst i foto: D. P.

Susreti avio modelara

ENTUZIJASTI U BERANAMA

Život je lijep kad mašta ga krasi, kad očuvaš želju kakva je nekad bila. Ne dajte vremenu da volju vam gasi, to uspjeh je što sreći daje krila.

Lijepo je kada se okupe ljudi koji su uprkos vremenu sačuvali dječaka u sebi, pa nijesu zaboravili da se igraju. To je primjer kako se treba odnositi prema životu rupa entuzijasta u Beranama evo već peti put organizuje okupljanje avio modelara na tamošnjem aerodromu. To je tradicionalno međunarodno okupljanje. Gosti su bili iz Srbije i Makedonije, a nažalost u zadnjem času su otkazali učesnici iz drugih bivših republika nekadašnje nam zajedničke domovine. Od domaćih učesnika bili su modelari iz Podgorice, Nikšića, Bara, Tuzi i naravno domaćini iz Berana.

Lijepa predstava sa aero mitingom i ovog puta pod sloganom LETIMO ALI BEZ DROGE, imala je svoj atraktivan i edukativan karakter. Smisao je da se što više mladih zainteresuje i uključi u kreativan rad koji uključuje primjenu savremene elektronike, samostalne izrade modela i najvažnije boravak u prirodi letjenjem modela. To je prva ljestvica u vazduhoplovstvu, gdje se uče i primjenjuju osnovni pojmovi aerodinamike i teorije letjenja. Mnogi od domaćih učesnika već su se odavno vinuli u nebo paraglajderom i tako nastavili tradiciju ,,ivangradskog aerodroma“, koji je bio jedan od centara za obuku mladih pilota u SFRJ. Nažalost zapuštena aerodromska zgrada i

toranj, svjedoče da je nekad davno postojao i redovan avio saobraćaj. Dominirala je pozitivna energija vedar duh svih učesnika, kao i mnogobrojnih posjetilaca. Za dva sata gledaoci su mogli da se upoznaju sa raznim modelima ručne izrade ili kupovnim. Svoje umijeće u akrobacijama pored domaćih prikazali su i gosti. Kao i prethodnih godina Makedonci su prikazali vrhunsko letjenje i precizno izvođenje akrobacija, što je djelovalo kao domaći zadatak za ostale učesnik! Zbog velikih vrućina ovo je bilo popodnevno druženje, a nastavljeno je u restoranu do kasnih večernjih časova. Rastanak je pratilo obećanje o ponovnom dolasku i okupljanju. Veliko žaljenje i ujedno svojevrsno priznanje ljudima iz KLUBA MODELARA BERANE, da je ovo jedini aero miting i okupljanje modelara u širem regionu. I ovog puta su se organizatori svojim nesebičnim zalaganjem i ljubavlju prema letjenju, kao i prema svom gradu pokazali kako se timskim radom i uzajamnim poštovanjem može biti primjer u mnogo čemu. Način na koji funkcionišu ljudi različitih profesija, inteligencije, obrazovanja, političke i vjerske pripadnosti kao i drugih raznolikosti, a zdušno su vezani ljubavlju prema nebu. To može biti primjer ne samo za druge gradove već mnogo, mnogo šire! 11 2015

OLDTAJMERI

Pripremio: D.S.

Ford Galaxie 500 Fairline Motor: 6 cilindara u redu (straight six), zapremina 3.500 ccm (isporučivan i sa V8 motorima) | Mjenjač: 3 stepena prenosa + rikverc (isporučivan i sa 2 i 3 stepena prenosa automatik) | Međuosovinsko rastojanje: 2.997 mm | Dužina: 5.283 mm | Širina: 1.951 mm | Težina: oko 2.000 kg

Najljepši automobil tog doba Ford Galaxie 500 Fairline, lansiran 1959. godine, je tipičan američki automobil tog doba. Zatekli smo ga u Tuzima, u garaži Kristofora Kira Vuljaja, a u vlasništvu je njegovog strica Antona

ompaniju Ford, ili kako je zvaničan naziv Ford Motor Company, osnovao je 1903. godine Henry Ford (1863 1947). Danas je to 5. svjetski prozvođač automobila.

omogućilo masovnu prozvodnju i sniženje troškova proizvodnje i kao posljedicu toga jeftin automobil, čija je prodajna cijena svake godine padala. Istovremeno, Henry Ford je svoje radnike plaćao tako da mogu da kupe ovaj automobil. Može se reći da je ovim modelom motorizovao svijet, jer u jednom trenutku većina

na mirnodopsku i nastavila rast. Američki automobili su i ranije bili veliki, veći nego evropski, a nakon rata postali su još veći, duži, velike količine čelika, puno hroma, sa velikim motorima sa 6 cilindara u redu i još moćnijim V8, uglavnom sa automatskim mjenjačima. O potrošnji se uopšte nije vodilo računa, iako je ona iznosila po par desetina litara benzina na 100 kilometara. Ford Galaxie 500 Fairline, lansiran 1959. godine, je tipičan američki automobil tog doba. Ogroman, dugačak, težak, sa puno, puno hroma, sa snažnim motorima, uglavnom dvobojan, još jedan trend toga vremena u Americi. Reklamiran je kao najljepši automobil na svijetu svoga

Najpoznatiji automobil koji je proizvodila kompanija Ford, svakako i jedan od najpoznatijih automobila u istoriji uopšte, je Ford Model T koji je u periodu od 1908. do 1927. proizveden u više od 15,000.000 primjeraka. Imajući u vidu tadašnje proizvodne mogućnosti i stanje na svjetskom automobilskom tržištu to je neprevaziđen rezultat. U proizvodnji ovog automobila Henry Ford je uveo pokretnu traku što je

automobila koja su se vozila u svijetu bila su proizvod kompanije Ford. Evropa je tokom II Svjetskog rata bila potpuno razorena. Po završetku rata motorizacija je počela sa ekonomičnim i jeftinim vozilima kao što su Vespa, Isetta, VW Buba, Citroen 2CV (Spaček), Renault 4, BMC Mini, sa motorima na nivou motocikala. Amerika II Svjetski rat nije vodila na svojoj teritoriji. Zahuktala industrija se po završetku rata preorijentisala

vremena. Voljeli ili ne američke automobile, mora se priznati da je izgled ovog automobila izuzetan, vanvremenski. Ovog “amerikanca” smo zatekli u garaži našeg prijatelja Kristofora Kira Vuljaja, u Tuzima. Vlasništvo je njegovog strica Antona koji ga je dotjerao iz Njujorka, pa je samim tim i na tablice glavnog grada planete. Nestvaran je prizor vidjeti automobil,

11 2015

vanvremenskog izgleda, kako se pojavljuje, ispod vrata garaže, poput izlaska Sunca na istočnom horizontu. Ovaj ljepotan kao serijsku opremu ima pojaseve u dvije tačke na prednjim sjedištima, velika novost toga doba. Parking kočnica je na pedali. Kao doplata mogla su da se iznutra zaključaju zadnja vrata zbog djece. Jastušasta instrument tabla se dobijala takođe kao doplata. Standardna oprema je bio upravljač sa duboko urezanim paocima i duplo zaključavanje vrata. Proizvodio se kao limuzina sa dvoje i četvoro vrata, kao kupe, kabriolet i karavan. Automobil na slikama ima dupla stakla. Osim hladnjaka, svi djelovi su originalni! Prešao je 65.000 milja.

Ovakav automobil je vozila i američka policija, pojavljivao se u mnogim filmovima, a bio je i učesnik NASCAR trka. Sada je ovaj automobil izuzetno cijenjen na tržištu starovremenskih, oldtajmer automobila. Očuvani primjerci poput Antonovog i Kristoforovog imaju veliku vrijednost.

www.auto.co.me

FIA ETCC 2015

Pripremio: Ljubomir Ivanović

Evropa se poklonila Borkoviću rad Pančevo priredio je doček svom Dušanu Borkoviću i čestitalo mu i zahvalilo mu se na osvojenom Evropskom kupu za turing automobile (FIA ETCC) u 2015. Putem video bima čestitale su mi i neke od njegovih kolega iz WTCC-a, Tom Coronel, Robert Huff i Norbert Michelisz. Čestitke je dobio i od košarkaša Bobana Marjanovića. Dušana je oduševio i najbolji teniser svijeta Novak Đokovića koji mu je takođe čestitao na ogromnom uspjehu.

I Dušan Borković se zahvalio Pančevu i Pančevcima na dosadašnoj podršci i finansijskoj pomoći. Zahvalio se i ostalim dugogodišnjim sponzorima, prije svega kompaniji NIS, zahvaljujući kojima se i našao tu gdje je sada. Ali, prije svih zahvalio se svojoj prorodici. Nažalost, otac Jovan, njegov životni učitelj i oslonac, preminuo je aprilu ove godine. U emotivnom govoru Borković je podsjetio da je kao dječak sanjao ovakve profesionalne uspjehe i karijeru. „Večeras mi posebno nedostaje moj otac, kojem mnogo dugujem. Nadam se da me gleda i čuva, a ovu titulu posvećujem njemu i cijeloj porodici“, rekao je Borković koji nije krio suze. Ova sezone je bila za njega puna turbulencija. U trenutku kada je u trci 1 izletio na stazi Perguza, zadnjem trkačkom vikendu u ETCC-u, kada mu je bilo potrebno da osvoji samo jedno 4. mjesto u obje trke, učinilo mu se da je sve otišlo u propast. Ipak, odmah se sredio i pored toga što je bio ozbiljno ugruvan. Adrenalin je odradio svoje. Znao je da teško oštećeni automobil mora da doveze do boksa kako bi imao šanse da startuje u trci 2. Uz ogroman trud svoje ekipe i sreću da su imali rezervni automobil SEAT Leon Cup Racer je popravljen i on je mogao da startuje u trci 2. Govoreći o planovima za 2016. siguran je da će voziti u nekom od svjetskih šampionata, WTCC ili TCR, i siguran je da će nastaviti saradnju sa mađarskim B3 Racing Team. Njihov glavni inženjer je Dušanovih godina i gladan je pobjeda. Sada mu, prije svega, predstoje dugi razgovoru sa sponzorima. Dušan Borković pozdravio je i čitaoce časopisa Auto.

11 2015

AVANTURA

Pripremio: M.K

Balkan job izabrao Budvu za start rally-ja ogađaj pod nazivom Balkan Job The Ultimate Rally 2015 u organizaciji Chippy World Wide Racing Team-a iz Švajcarske prošao je Balkanskim poluostrvom, kroz 4 zemlje, Crna Gora, Srbija, Rumunija i Bugarska. Start je bio u Budvi, zatim Podgorica, Beograd, Temišvar, Bukurešt, Konstanca, Varna, Sunčana Plaža (Sunny Beach) i cilj u Sofiji. Red vožnja, zabave, uživanja, sa odsijedanjem u najboljim hotelima, zabava u najboljim kafićima i lokalima. Ukupno 2.118 km za šest dana, za oko petnaestak automobila.

Za učestvovanje je potrebno „da budete hrabri“ kako je reklamirao ovo takmičenje organizator. Ostali uslovi za učešće nisu strogi, potrebno je imati avanturistički duh, volju, želju i finansijska sredstva. Većina učesnika je startovala iz Budve, a neki su se kasnije priključili, u ostalim mjestima gdje su učesnici prolazili. Učesnici su bili iz Italije, Engleske, Švajcarske, Crne Gore, Rusije... Svake godine trasa je drugačija. Ove godine Lizzy Mae iz Holandije i Valentina Baytina iz Rusije, dvije djevojke u ime organizatora su izabrale Crnu Goru i Budvu za početak ovog neobičnog relija, zbog prirodnih ljepota i opuštene atmosfere, kako kažu. One su na ovom takmičenju vozile Mini Cooper S Cabrio iz 2009., nazvan Chippy, koji je samo srce Chippy World Wide Racing Team-a.

Učesnici trke

11 2015

www.auto.co.me

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 11 2015

PITAMO SE....

Pripremio: D. POPOvić

Vikendica ili kamper? ored nekoliko automobila u servisu je i jedan motorhome ili kako ga kod nas zovu – kamper. Taj tridesetjednogodišnjak na svojim krepkim plećima nosi kućicu čuvenog evropskog proizvođača, čiji brend ima arhetipski simbol - ARKA. Vlasnik je moj prijatelj i sređivao ga je za skup oldtajmera u Subotici. To je onaj isti kamper u kojem sam sa prijateljima putovao nekoliko dana i naravno izvještavao u prošlom broju.

Jedan gospodin znatiželjno zagleda i zaviruje u ovaj Ford Transit. Sviđa mu se ova kuća putujuća i setno komentariše : - Ja imam vikendicu na Crkvinama. Ranijih godina znali smo sa djecom često da boravimo i po petnaest dana. Djeca su odavno porasla i više ih ne interesuje, kažu da je dosadno. Ima preko dvije godine nijesam otišao da je vidim, a gradio sam je od kredita i mnogo smo se čega odricali dok je nijesam završio. Ova tužna priča, nažalost nije pojedinačan primjer. Ima dosta objekata koji su prazni po planinama. Ljudi jednostavno nemaju vremena, zdravlja, a ni mogućnosti da borave sami u prirodi.

11 2015

Vlasnik kampera i veliki ljubitelj putovanja, objašnjava gdje je sve bio po Evropi. Zbog dužine do 5,5 metara sa ovim vozilom je dozvoljeno kretanje po najužim gradskim zonama. Jednom u centru Milana spavao sam na parkingu u neposrednoj blizini čuvene katedrale. Nikom nije smetao moj kamper, jer zauzima mjesta tačno kao Mercedes ,,Slon“. Što se planina tiče to je sigurno bez premca najljepši doživljaj. Boravi se bukvalno u šumi, pored rijeke ili na livadi. Uvijek neka nova lokacija i buđenje u novom prelijepom ambijentu. A u vrijeme kada nije špic turističke sezone na Jadranu, lako se nađe lijepa hladovina na samoj pjeni od mora.

Komfor u malom prostoru U svojoj unutrašnjosti kamper ima sve ono što imaju i vikend kuće samo spakovano u mnogo manje gabarite, ali ipak prostor je osmišljen i iskorićen funkcionalno do posljednjeg centimetra. Tu su veći i manji ormari, mala kuhinja sa sudoperom, frižiderom i šporetom na plin, kupatilo od svega jednog kvadratnog metra sa umivaonikom, tušem i hemijskom wc šoljom, zatim trpezarijski sto za koji se smjesti 4-5 osoba, i koji se za tren pretvori u dupli ležaj. Osim tog pomoćnog, postoji još jedan dupli krevet na mansardi iznad vozačke kabine, a u većim kamperima nalazi se i do sedam mjesta za www.auto.co.me

spavanje, čak i mala garaža za moped ili skuter. Savremeni kamperi, u zavisnosti od proizvođača, veličine i cijene, opremljeni su rashladnim uređajima, satelitskim navigacionim sistemom, solarnim panelima za proizvodnju struje... Na našim putevima sve češće se mogu vidjeti strani turisti sa ovakvim vozilima, kako prolaze kroz Crnu Goru. Nadam se da imaju uslove i da se zadrže kako bi uživali u našoj prirodi i gostoprimstvu. Postoji mogućnost iznajmljivanja raznih kampera. Na internetu se može dobiti informacija o uslovima i cijenama najma. To zavisi od broja dana i sezone. Prednosti i mane Naravno da ne želim da poredim objekat od čvrste gradnje koji je nepokretna imovina sa vozilom pa bilo kakav da je luksuz i komfor u pitanju. Ono što daje prednost kamperu u odnosu na vikendicu je mogućnost lakšeg i mnogo češćeg korišćenja, obilazak raznih destinacija gdje bukvalno možete boraviti svakog dana u novom gradu ili državi, a uvijek spavati na svom jastuku, i jesti iz svojeg tanjira... Iako na puno mjesta u Crnoj Gori, a naročito u inostranstvu, postoje autokampovi, moj prijatelj kaže da nikada sa svojim kamperom nije otišao u bilo koji od njih. Naprosto, to se ne uklapa u njegov način razmišljanja i životni stil, jer je i to izvjestan stereotip, a sam kamper vam uvijek daje mogućnost širokog izbora, što znači slobodu. Čak i ako u datom momentu shvatite da niste

napravili dobar izbor, to se lako i brzo da ispraviti: zbog velike buke u komšiluku ili nepovoljne pozicije koju definišu klimatske ili socio-geografske okolnosti ne morate da trpite ni vi ni vaši saputnici. Jednostavno, preparkirate se na mjesto koje vam tog trenutka najviše godi. A sa druge strane pored obaveze da stalno boravite na istom mjestu, neko će reći da kuća sa godinama dobija na vrijednosti. Nijesam siguran u ovu konstataciju. Mi često mislimo da nešto vrijedi mnogo više nego što se na tržištu nudi. Vijednost nekog objekta je onolika za koju ga možemo prodati, to je suština koje nijesmo svjesni. Bilo da je vozilo ili kuća, najskuplji su ako se ne koriste! Zub vremena neumoljivo grize, a najgore je što naše rijetko i dragocjeno slobodno vrijeme ne provodimo kvalitetno. Onda nastane situacija kao kod gospodina sa početka priče. Umjesto da nam nešto čini zadovoljstvo to postane mučna obaveza. A to je, šta god da je u pitanju najgora solucija. Zato glasam za kamper i neograničenu slobodu putovanja, koja donosi komunikaciju sa ljudima i prirodom. To je korak za povratak pravom stazom ka suštini. ARKA je po biblijskoj storiji spasila život od potopa. Danas, u doba velikog tehnološkog dažda i poplave kiča i neukusa u čiju matricu moćne sile pokušavaju smjestiti ljude oduzimajući im individualnost radi lakše kontrole nad njima, svako svjesno biće ipak mora napraviti sopstveni izbor.

11 2015

TEKST I FOTOGRAFIJE: D. P.

OLDTAJMERI

Okupljanje ljubitelja starovremenih vozila

Oli mi ošpijat ventile?

Ovo bi moglo biti nagradno pitanje za mlade mehaničare koji uz pomoć kompjutera i elektronike vješto i brzo dijagnostikuju kvarove, a na isti način otklanjaju uzrok kvara savremenog automobila nja na,,bolje dane“. Tada su i vlasnici bili mladi, a automobili nisu ličili na konfekciju.

Kako se,,špijaju“ (šteluju)ventili?

kupovi starovremenih automobila, starijih od 30 godina, najbolje pokazuju koliko se automobilska industrija promijenila, uprkos činjenici da je princip rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ostao isti. Spremajući se za jedan takav skup koji se održao u Danilovgradu i Nikšiću 13. septembra, penzonisani mehaničar Milan Milanović pomagao je da legendarni FIĆA 750 iz 1979. godine,,prede“ i živahno startuje. Velike simpatije i on sam izaziva kada se provoza sa svojom FIĆOM KABRIOLET. Kupio ju je novu davne 1970.

godine, a svojom maštom i umijećem preradio u interesantan kabriolet.

Šablon koji se koristi za štelovanje zazora popularno zovu špijun. To je komplet metalnih trakica različitih debljina, koji su lepezasto povezani po debljini. Okretanjem radilice dovedu se ventili na vaganje gdje su dva pudignuta (otvorena), a dva spuštena (ztvorena). One podignute pomoću metalnih listića podešavate na propisano rastojanje. Kada se to završi isto se podešavanje uradi sa preostala dva koji su bili zatvoreni. Od alata je potrebno imati samo motocangle i viljuškasti ključ broj 13. Ventile na Fići majstor Milan šteluje na 0,20 ali tijesno, a platine na 0,40.

NVO Oldtajmer Montenegro Naš sagovornik je Novica Mišeljić jedan od organizatora međunarodnog okupljanja 13. septembra 2015. Ova organizacija je nastala februara ove godine savezom četiri oldtajmer kluba, koja su zbog izmjene zakona od početka ove godine izbrisani iz evidencije ministarstva za sport. Čelnici klubova su udružili svoje snage i napravili jednu organizaciju koja promoviše ovaj zanimljiv hobi, boriti se za povlastice u zakonu oldtajmera i njihovih vlasnika, organizovati izložbe i revijalne vožnje kao i uticati na opštu kulturu u saobraćaju. Opština Nikšić je prepoznala značaj naših aktivnosti i uvrstila nas u septembarske dane kulture, tako da smo postali dio kulturnih dešavanja i turističke ponude Crne Gore.

Kakve su razlike kod novih vozila? Štelovanje ventila i platinskih dugmadi davno su zamijenjenili hidropodizači i elektronika. Karburatori su zamijenjeni direktnim ubrizgavanjem, a jednostavna dinama mnogo praktičnijim alternatorom.Ogroman napredak je ostvaren u dodavanju turbine, poboljšanom prenosu snage, smanjenoj težini vozila i naravno manjoj potrošnji. Svi ljubitelji oldtajmera se slažu da napredak ipak nije donio samo poboljšanja već je i ponešto unazadio. Tako da vožnja u ovim vremešnim automobilima neizostavno budi romantična sjeća-

11 2015

www.auto.co.me

Rekordan broj učesnika Ovo je bila deseta jubilarna izložba oldtajmer vozila. Nastavlja naš sagovornik i sa ponosom ističe da je ove godine oboren rekord broja oldtajmer vozila na jednom mjestu u Crnoj Gori. Učestvovalo je 89 vozila (84 automobila i 5 motocikla). Izložbu je otvorio potpredsjednik opštine Nikšić gospodin Dragan Perović. Uz organizaciju NVO Oldtajmer Montenegra sponzori su bili Ravenol Montenegro, Maxi Taxi i Alfa centar. Svi učesnici kojih je bilo preko 200 (procentualno 2,25 po vozilu) su dobili besplatnu kafu i doručak u Danilovgradu, zatim ručak i dezert na Krupcu kod Nikšića. Organizator se pobrinuo da svaki od učesnika dobije uspomenu na ovaj skup, odnosno majicu i naljepnicu sa logom skupa i medalju kao zahvalnicu za učešće.

Da li se neko posebno isticao? Na izložbi je dodijeljeno sedam nagrada: 1. Najljepše oldtajmer vozilo bio je FORD A iz 1930-te godine, vlasništvo Kristofora Vuljaja iz Tuzi. 2. Za najljepšu doradu nagradu je osvojio Emir Osmanagić sa vozilom OPEL C iz 1974-te godine. 3. Stručna komisija formirana od tri nezavisna člana, uzimajući u obzir stanje i godinu proizvodnje, proglasila je za najoriginalnije vozilo BMW iz 1964-te godine, vlasništvo Igora Milačića. 4. Nagradu za najudaljeniji dolazak dobio je Radoš Cvijović sa OPEL kapitenom iz 1952. godine.

5. Pehar za najstarije vozilo pripao je FORD-u A iz 1930-te godine i Kristoforu Vuljaju. 6. Za najljepšu,,RAGU“ odnosno za najneinteresantniji i najneuredniji auto proglašena je OPEL Olimpija iz 1952. godine vlasništvo Dejana Abramovića. 7. Na organizovanom mjestu za djecu mogli su se crtati automobili. Po mišljenju posjetilaca najljepši rad je bio Andrije Mićunovića. 8. Pehar iznenađenja, a dobila ga je Maja Knežević kao član organizacije kojoj je tog dana bio i 15-ti rođendan.

Utisci i sugestije Pošto sam sa prijateljima bio učesnik ovog lijepog okupljanja, moram odati priznanje za dobru organizaciju i ugodnu atmosferu, kako učesnika tako i ostalih posjetilaca. Od prijavljivanja u Danilovgradu stekao se utisak ozbiljne organizacije. Djevojke i momci iz organizacije su bili u prepoznatljivoj garderobi koja je uz ljubaznost i predusretljivost odisala dobrodošlicom.

Hrana i ostalo posluženje je bilo vrhunsko i obilato. Interesantan je bio put od Danilovgrada do Nikšića, gdje se impozantna kolona kretala pod pratnjom saobaćajne policije. Želeći da i ostala okupljanja budu još maštovitija i bolja, krajnje dobronamjerno bih ukazao na nekoliko zamjerki. Kod pravljivanja u Dani-

11 2015

lovgradu neki od nas nijesu dobili plan i dnevni red okupljanja. Na putu je bilo preticanja kolone, a oni koji su zbog kvarova zastali nadam se da su imali pomoć organizatora. Prolazak kroz Nikšić je uzrokovao odvajanje kolone, a nije bilo putokaza za učesnike. Bilo je lutanja i zaostajanja i naravno kidanja kolone. Kada smo stigli na Krupac, policijsko vozilo je samo stalo, a učesnici su shvatili da je tu parking. Nastala je gužva i okretanje kako bi se zauzele pozicije za razgledanje. Nakon izvjesnog vremena neko je objasnio da je to pored jezera, pa je napravljena nepotrebna gužva. Sve se moglo izbjeći putokazima i pratnjom organizatora. Ove sitne zamjerke nijesu umanjile uspjeh manifestacije i inicijativu organizatora. Naprotiv Nikšić je primjer kako se voli svoj grad i Crna Gora. Entuzijazam koji vlada u tom gradu je ključ uspjeha!

PRIPREMIO: D. P.

PUTOVANJE SJEVEROM CRNE GORE

Ogledalo visova Blistavo i svježe nedjeljno jutro u Beranama, prosto je mamilo okolnim visovima Komova i Prokletija. To je bila prilika da se upotpuni doživljaj i osjeti dah uzvišnosti, a um uzdigne iznad svakodnevice rećemo rano ostavljajući još usnuli grad. Dobar put kroz dolinu bistrog Lima vodi nas preko Andrijevice i Murina do Plava. Bajkovito i prelijepo Plavsko jezero, na čijoj se mirnoj površini ogleda gordi Visitor, ostavlja bez daha svakog ko prvi put

boravi u ovom kraju. Ulazimo kroz grad i desno skrećemo prema kompleksu KOMNENOVO ETNO SELO u čijem kompleksu je hotel KULA DAMJANOVA. Na samoj travnatoj obali stapajući se sa trskom i ševarom, smješten je impozantan objekat od kamena i drveta, građen na

11 2015

tradicionalan način. Kao da je tu vjekovima u skladu sa prirodom. Za veliki broj stranih turista koji su tu proveli noć, upravo je doručak bio u toku na terasi koja se pruža do obale i drvenom stazom zalazi u jezero. Ne može se odoljeti ambijentu, pa ni apetitu koji se neminovno

javlja. Na svježem vazduhu koji obiluje čarobnim biljnim mirisima sijedamo za drveni sto sa klupama, pogleda prikovanog ka jezeru i čamcu koji je nekako zarobljen u trski. Pošto nijesmo gosti hotela pitamo užurbanog konobara za doručak.

www.auto.co.me

Samo se poslužite! Odgovara sa osmijehom i manirom pravog domaćina pokazujući na ,,švedski sto“ gdje se uveliko poslužuju ostali gosti. Poslije dobrih sat vremena pravog doručka na travi i planiranja daljeg putovanja, htjeli smo da platimo i nastavimo dalje. – Ne, taman posla, to je na račun kuće. Odgovara naš domaćin sa zadovoljnim osmijehom. Iznenađeni ovim nesvakidašnjim gestom koji je naše putovanje obojio osjećajem uzvišenosti i nematerijalnim gostoprimstvom, upućujemo još jedan pogled ka objektu kako bi smo prikupili što više emocija za nastavak putovanja. Novoformirana opština Gusinje u svojoj turističkoj ponudi između ostalog ima poznate Ali-pašine izvore, vodopad Grlja i eko katun Grebaje, koji se nalazi ispod samih visova Prokletija. Utisak su pokvarili sami mještani svojim odnosom prema tom, bez sumnje ogromnim bogastvom. Vodopad Grlja je ovog puta ograđen dobrom zaštitnom ogradom, ali je neko devastirao vjekovima vodom uglačane stijene i crvenim spre-

jem ispisao parole. Mnogobrojne moderne i nove kuće nesumnjivo govore da je lokalnom stanovništvu stalo do zavičaja. Ne znam šta znači poruka, ali ko god da je to uradio nije bio dobronamjeran prema izuzetnoj prirodnoj ljepoti. Na Ali-pašinim izvorima ostaci od avgustovskog okupljanja dijaspore iz ovog kraja, govore o nemaru. Fantastičan izvor je pregrađivan i neuređen uz nekada prestižan restoran koji propada , odaje utisak zapuštenog prostora. U blizini samog izvorišta omanji restoran sa ljubaznim osobljem donekle ublažava utisak. Raduje informacija da su mještani organizovali prikupljanje donacija za očuvanje ovog poznatog lokaliteta. Na Grebajama veličanstvena slika, kao i uvijek iznova osjećaj dominacije prirode. Nijemi visovi govore da je čovjek jedini neprijatelj. Razno smeće, tamo gdje mu nikako ne smije biti mjesto, poražavajuće djeluje i potvrđuje upozorenje veličanstvenih visova. Dobar makadamski put vodi u samo podnožje i čini da su na dohvat ruke. Mnogobrojni i dobro postavljeni putokazi obaveštavaju o planinarskim stazama i 11 2015

mogućnostima za organizovan obilazak. Ulazna rampa nacionalnog parka kao i veliki broj turista, bilo motorizovanih ili ne, govore o ljepotama i važnosti ovih krajeva kojih mnogi domaći žitelji nijesu svjesni. Da organizovani entuzijasti nedostaju i ovdje, potvrđuje i karavan iz Italije. Džipovima obilaze Albaniju i Crnu Goru proučavajući gljive. Dolaze iz Katane, grada na Jonskom moru koji se nalazi na istočnoj obali Sicilije. To je drugi po veličini grad na tom ostrvu i nalazi se u podnožju planine Etna. Mikologija je nauka koja proučava građu, metabolizam, biohemiju, ekologiju, evoluciju i sistematiku gljiva. Na internetu se može pratiti njihov rad, pa me veoma zanimaju zapažanja iz naših krajeva. Siguran sam da se može dosta naučiti od prekomorskih posjetilaca. Opet se nažalost potvrđuje da mnogobrojni turisti iz daleka mnogo bolje cijene i poznaju naše krajeve od nas samih. I ovog puta bez odgovora ostaju vječita pitanja - ZAŠTO I DOKLE?

 51

PRIPREMIO: D. P.

PUTOVANJE SJEVEROM CRNE GORE

Gledali smo s’ Koma plava odkomovlje je svojom ljepotom inspirisalo mnoge putnike namjernike da svud po svijetu pronesu glas o ljepoti ovog kraja i visovima koji se uzdižu iz zelenih šuma i livada.

Bujna vegetacija gdje travnati pojas doseže od 1700 do 2460 metara nadmorske visine, čini idealne uslove za stočarstvo. Stoga je ovo živa planina gdje sa sve tri strane ima katuna. Podkomovlje obuhvata opštine: Kolašina, Podgorice, Andrijevice i Berana. U zavisnosti od položaja sunca i oblačnosti ovdje se javalja prirodna pojava kada

11 2015

samo u jednom danu Komovi sedam puta promijene boju. Vrhovi kao tri okamenjena Titana, Vasojevićki 2460m, Kučki 2487m i Ljevorečki 2453 metra nadmorske visine, poručuju nedvosmisleno da je čovjek mali kratkovjeki stvor. Raskriljeni na tri strane svojim gustim šumama i rijekama Tarom i Limom, šire blagodeti za život flore i faune pa samim tim i ljudi. Vasojevići su zbog blizine sela cijele godine vezani za planinu. Trešnjevik kao prevoj iz pravca Andrijevice izgleda kao ulazna vrata za ovu, ali i za druge planine u Crnoj Gori. Eko katun Štavna je smješten ispod visova, a dobri makadamski put vodi kosinom do samog Vasojevićkog vrha, odakle počinje planinarski uspon. Ime po-

tiče od tave Štavanj, od koje se pravi ukusna pita zeljanica. Ispod Kučkog vrha nalazi se katun Popovića i planina Carine. Put vodi i preko Kučkih korita i Rikavačkog jezera, ali je mnogo pristupačniji preko Opasanice u Ljevorečkom kraju. Na samom prevoju nalazi se crkva, a put silazeći nastavlja u Konjuhe i Andrijevicu. Ljuban pripada Ljevorečko-Kraljskom dijelu Koma. Alpski predijeli sa travnatim reljefom čine dolinu rijeke Ljubištice. Pogled na visove i sjevernu stranu uljepšava ledničko ležište zvano Međukomlje. Litice, jaruge, bistra točila i guste šume odišu ljepotom i morom koji uzvišenim emocijama bistri misao. Kritike i pohvale Pošto smo dolazili iz pravca Andrijevice, u potrazi za dobrim ručkom dolazimo ispod Vasojevićkog vrha na poznatom i dobro uređenom Eko Katunu Štavna. Na veliko iznenađenje bili smo odbijeni uz obrazloženje da imaju najavljene goste i danas je

www.auto.co.me

kuhinja rezervisana samo za njih!? Priznajem to mi se prvi put dešava, da usred dana na tako posjećenom katunu i planini ostanem gladan. Naravno da bi im malo školovanja u KOMNENOVOM ETNO SELU koristilo. Poslije šetnje po livadama ispod visova gdje su se mnogobrojni planinari trijumfovalno vraćali sa osvajanja vrha i mi nastavljamo dalje. Na samom Trešnjeviku drumska kafana ne uliva nam povjerenje i prelazimo nekoliko metara preko puta do EKO DOM-a. To je skraćenica od ekološkog domaćinstva, koje je u vlasništvu porodice Rajević. Prava oaza mira, gdje se i gosti trude da

ničim ne remete harmoniju bukove hladovine. U prijatnom ambijentu ponuđeni smo domaćim sokom od ruže! Fasciniran sam činjenicom da neko od ružinih latica pravi sok koji sam u djetinjstvu pio. Ostala ponuda su ekološki spremana jela, kao što su jagnjetina na pari i slični specijaliteti od mesa. Izbor je pao na pitu zeljnicu i kisjelo mlijeko. Upijali smo šumske mirise i odmarali čula uz prijatan i neposredan razgovor. Ljubiša koga svi znaju kao Pego, objašnjava da ovaj EKO DOM postoji već 12 godina. Prije neku godinu veliki snijeg porušio im je objekat, pa sada kreću u nove sadržaje. On je i predsjednik ekološkog

društva Trešnjevik. Dok supruga Tamara uslužuje goste, Pego nam objašnjava šta sve možemo dobiti u njihovom objektu koji se nalazi na 1600 metara nadmorske visine. - Pored domaće kuhinje na tradicionalan način i udobnog prenoćišta, organizuju se planinarski izleti uz vodiče sa licencama. - Branje ljekovitog bilja i šumskih plodova, kao i sportski i rekreativni ribolov. - Jahanje konja, vožnja bicikla, pješačke ture i naravno splavarenje i kajak. Nevladina organizacija ,,Bjelasica i Komovi“ prisutna je u kompletiranju slike i približavanja ponude turistima

u zemlji i naravno inostranstvu. Ono što nam se nije svidjelo, ali srećom nije moglo da pokvari doživljaj je uzak put obrastao šibljem. Lokalni mladići dosta obijesno demonstriraju svoje reli sposobnosti, pa daju neprijatnu sliku putniku namjerniku koji očekuje normalno i civilizovano ponašanje. Takođe i cijene u nekim objektima bez potrebe su visočije nego što bi to trebalo da bude. Budući autoput, već ima vidljive radove u ovom kraju. Ubijeđen sam da će ga približiti svima koji su željni ljepote, harmonije prirode i planinske klime!

11 2015

PRIPREMIO: D.S.

MOTO GP

Moto GP je sport koji je trenutno mnogo interesantniji od Formule 1. Ove godine za šampionsku titulu su se borili legendarni Valentino Rosi i Horhe Lorenco. Iza Valentina je bila mnogobrojna GP publika širom svijeta, a Horheov vjetar u leđa, sem, moramo priznati, manjeg broja publike, su bili sunarodnici Dani Pedrosa i pogotovo Mark Markez

Moto fight Rosi u ratu sa Špancima

alentino Rosi je sinonim za Moto GP takmičenje. Legenda ovog sporta. Uzor većini vozača početnika. Čovjek sa najvećim brojem titula. Ljudi ga vole širom svijeta. Do sada je osvojio 9 šampionata u ovom takmičenju. Nakon zadnje titule i stagnacije poslednjih

11 2015

nekoliko godina mnogi su mislili da je došao početak njegovog kraja. Međutim „the Doctor“ je sve demantovao. Odlučio je zapeti iz petnih žila ne bi li se dokopao nevjerovatne desete titule. Borba je od starta bila lavovska. Španski trojac (Lorenco, Pedrosa, Markez) se trudio

da put kojim je Vale hitao ka cilju prekrije trnjem. Rosi je prihvatio izazov, često ulazio u konflikt sa konkurentima, a kulminacija svega toga desila se na predzadnjoj trci kada je sa staze „ukonio“ najmlađeg šampiona ovog takmičenja, Marka Markeza.

www.auto.co.me

Rosi i Markez kao povod -

Fetel podržao Rosija, Lorenco Markeza Četvorostruki šampion Formule 1 Sebastijan Fetel pružio je podršku Valentinu Rosiju poslije kontroverznog incidenta koji je imao sa Markom Markezom. „Smatram da je uradio apsolutno pravu stvar u Maleziji. Poznajem i Horhea, Marka i svi su oni dobri momci. Ali, Valentino je uradio pravu stvar”, rekao je Fetel.

ispadi sportista za sva vremena

• Toni Harding i Nensi Kerigan – plaćenik Hardingove ranio Keriganovu • Majk Tajson i Ivander Holifild – „Gvozdeni Majk“ odgrizao uvo protivniku • Tod Bertuci i Stivi Mur - Bertuci je na hokeju sa leđa napao Mura koji je zaradio frakturu lobanje • Karl Meloun i Ajzea Tomas - krilni centar je Tomasa "dočekao" sa laktom u glavu, zbog čega je Tomas dobio 40 šavova na licu. • Alan Prost i Ajrton Sena - Sena je izgurao Prosta sa staze i pobijedio. Nakon trke čelnici Formule 1 su kontroverznom odlukom dodijelili pehar pobjednika Prostu. • Zinedin Zidan i Marko Materaci - Glava Zidana obilježila je Mundijal u Njemačkoj. Materaci je ostvario svoj cilj. Isprovocirao je najboljeg protivničkog igrača koji je suspenzijom otvorio put trijumfu Italije na SP.

Na trci u Maleziji, Španac je vodio ličnu borbu sa Rosijem, što je u jednom trenutku iznerviralo Italijana. Poslije dva brza preticanja, "Doktor" je malo smanjio gas, pogledao Španca, vjerovatno želeći da mu pošalje poruku "Šta to radiš", a potom je došlo do kontakta i poslije nekoliko trenutaka Markez je pao sa motora i na neslavan način završio trku. Ko je kriv? I jedan i drugi? Rosi? Markez? Nevjerovatna smjelost, drskost, bezobraznost jednoj mladića, i nevjerovatna glupost, isprovociranost,nepromišljenost jednog iskusnog borca. "Mark je dobio svoju prljavu igru". To je bilo sve što je Valentino mogao da konstatuje, nakon što je poslije jedne i po trke na kraju nasjeo na provokacije i izveo jedan od najmračnijih trenutaka u istoriji moto sporta. Rosi je sam kriv i tu simpatije i animozitete

"Očigledno je. Rosi je odgurnuo Markeza. Morali su oštro da ga kazne", rekao je Lorenco.

treba ostaviti po strani. Međutim – mišljenja velike većine je da Markez u zadnjih nekoliko trka pokušavao da

Na njegovu žalost i dogodilo se. Na kraju, kažnjen je samo jedan vozač! Realno je bilo obojica. Moto GP svijet

obori, isprovocira italijansku legendu, time pomažući svom zemljaku Lorencu. Brojni sajtovi su pravili kompilacije njegovih pokušaja gdje se jasno vidi njegova namjera. Rosi je čak prije famozne trke u Maleziji nagovijestio na konferenciji za štampu da bi se nešto slično moglo dogoditi.

se samo pita za koga vozi mali Markez – za sebe, nadajući se da će jednog dana preteći Valentina po broju titula; za Hondu u kojoj prima platu ili Jamahu u kojoj je njegov prijatelj Lorenco; Ili nekakvu imaginarnu špansku reprezentaciju?

Zaštititi integritet sporta Na internetu je pokrenuta online peticija sa namjerom da se Rosiju ukine kazna i "zaštiti integritet sporta". U trenutku objave ovog teksta preko milion ljudi dalo je glas podrške vozaču Jamahe.

Nezapamćeno interesovanje za zadnju trku U Valensiji je 8. novembra na programu bila Moto GP trka za veliku nagradu Španije, a interesovanje za ovaj događaj je bilo nezapamćeno u istoriji ovog sporta. Još jedan dokaz da je trenutno Moto GP liga iznad F1 po zanimljivosti. Prodato je blizu 200.000 karata, a na crno su se kupovali i po 600 eura.

„Dotakli smo se, ali nije istina da sam ga šutnuo. On je svojim motorom dotakao moju nogu, koja je skliznula. Mislim da je ovo loš ishod za sve. Bilo bi lijepo boriti se sa Lorencom, ali je Mark odlučio da mora da riješi stvar u njegovu korist“ – rekao je Vale.

„Vidi se na snimku da ja skrećem, čujem Jamahu i pokušavam da se podignem. Ali, on je stajao uspravno i ja nisam očekivao da će me on gurnuti nogom i zakačiti moju prednju kočnicu i izgubio sam kontrolu nad prednjim krajem. Za mene nije bitno da li je to Valentino ili neki drugi vozač. Takav incident znači da je neko izgubio kontrolu“ – kazao je Mark. 11 2015

FORMULA 1

"Nema riječi kojima bih objasnio kako se osjećam. Ne bih ovo mogao da postignem bez mog tima. Volim vas i hvala na svemu što ste uradili za mene. Ovo je ostvarenje dječačkog sna. Osjećam se divno. Znam da zvuči ludo, ali u svakom trenutku sam vjerovao da ću uspjeti"

Hamilton u društvu Sene, Pikea, Laude i Stjuarta

Jeste li znali? • Luis Hamilton je prvi vozač crne boje kože u F1. • Hamiltonovi preci su se u Britaniju doselili sa malog karipskog ostrva Grenada, 1950. godine. • Njegovo puno ime je Luis Karl Dejvidson Hamilton. Ime je dobio po slavnom atletičaru Karl Luisu. • Volio je fudbal. Svojevremno je bio bolji fudbaler od školskog druga Ešlija Janga.

PRIPREMIO: D.S.

11 2015

Kada prije početka prve trke pogledamo tabelu, vidimo sve same nule u kolonama pored imena i prezimena drajvera. Međutim, dobro upućeni u dešavanja u najbržem cirkusu na svijetu tu tabelu i te kolone vide drugim očima. Nakon prve škripe guma po stazi i vrapcima na grani je bilo jasno da će titula biti odbranjena. Formula 1 je postala neinteresantna! Nemoguće je Trabantom preteći Lamborgini, pa sve da je u njemu legendarni Mihael Šumaher. Odmah da razjasnim – ne umanjujem ja uspjeh Luisa Hamiltona, jer najbolji timovi sebi priušte i najbolje vozače, ali konkurencija u najbržem cirkusu na svijetu u nekom većem obimu jednostavno ne postoji. Svima je jasno da je Mercedes još prošle godine ispred sebe imao jedan par kečeva i još jedan par kečeva, i da će Ferari probati razbiti Mercedesov dvojac, a ostali neće imati zapaženu ulogu. Neki od bolida se redovno obraćaju Svevišnjem, da ne bi kojim slučajem polupali bolid, jer će biti frka oko finansija za rezervne djelove. Sada je već pogled na tabelu drugačiji. Ali dobro, šta je tu je, prihvatimo realnost.

Iskren da budem, nakon zadnje prošlogodišnje trke, razmišljao sam o tome da uplatim određenu svotu evropskih novčanica na pobjedu Rosberga. Ubijeđen sam bio da će mu se nadoknaditi nepravda priređena te sezone. Međutim, nakon prvih predsezonskih testiranja bilo je jasno da od toga nema ništa. Nedugo nakon tih testiranja pročitao sam jednu od najjačih kolumni do sada u potpisu jednog hrvatskog kolumniste, gdje je između ostalog prognozirao redosled vozača na kraju, i skoro sve pogodio! Strah ga je bilo od nove ozbiljne veze Luisa i Nikol, jer bi ga jedino to moglo dekoncentrisati i koštati nove titule. To se na Luisovu sreću ili nesreći nije dogodilo i titula je u njegove ruke došla tri trke prije kraja. Napio se Luis šampanjca ove godine. Hamilton je titule osvajao prošle godine i 2008. a postao je prvi Britanac koji je uspio da odbrani titulu, a tek drugi koji je tri puta osvajao prvenstvo, poslije Džekija Stjuarta (1969, 1971. i 1973. godine). Hamilton se sa 43 pobjede popeo na treće mjesto vječne liste po broju trijumfa, ispred su Mihael Šumaher sa 91 i Alan Prost sa 51. Iza njega ostali su Sebastijan Fetel sa 42 i Ajrton Sena sa 41 pobjedom. Luis se pridružio odabranom društvu vozača koji su osvojili tri titule tokom svojih karijera – Ajrtonu Seni, Džekiju Stjuartu, Nikiju Laudi i Nelsonu Pikeu. Ispred su samo Sebastijan Fetel i Alan Prost sa po četiri titule, Huan Manuel Fanđo sa pet i nedodirljivi Mihael Šumaher sa sedam. www.auto.co.me