34_ by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

Call centar

www.sava.co.me info@sava.co.me

12 2014

www.foerch.me

12 2014

www.auto.co.me

KOLUMNA

Gornje Mrke - crnogorske muke (ili sudar svijesti i podsvijesti)

Piše: Darko Popović

Pet je godina kako se jedan beznačajan lokalitet, pomalo nezgodnog naziva, vezuje za sva pitanja koja se odnose na izgradnju autoputa kroz Crnu Goru. Postade istorijsko mjesto jer su premijeri tri države baš tu zaorali zemlju za početak radova. Nažalost sve ostade samo na srdačnim osmjesima, ceremoniji i slikanju. U međuvremenu mnogo toga se promijenilo...

GORNJE MRKE

PODGORICA

Ovih dana konačno je potpisan ugovor sa Kinezima o gradnji i finansiranju radova. Predlog Zakona o autoputu je pred poslanicima. Sve mora biti po zakonu o čemu će brinuti sud u – Pekingu. Crnogorci su, kao i uvijek, podijeljeni i oko ovog pitanja. Kao da smo udarili glavom u Kineski zid, shvativši da naše mišljenje o Kinezima moramo mijenjati. Nažalost naše mišljenje o nama samima je nepromjenjivo. Sudaraju se svijest i podsvijest. Jedna tjera naprijed, a druga je strah. Prva nam govori da gradimo i da se povezujemo brzim putevima sa okolnim narodima i Evropom. Gradnja je pokretač razvoja. Investiranje u Crnu Goru trebalo bi da donese prosperitet u svakom smislu. Posebno sjevernim djelovima, koji su nepravedno zapostavljeni u turistič-

kom i poljoprivrednom smislu. Sve te ljepote i neiskorišćene blagodeti, autoputem će biti pristupačne mnogim turistima koji nemaju vremena za dugotrajna putovanja, posebno po lošim i opasnim putevima. Na magistrali kroz Platije i dalje prema Bijelom Polju poginulo je do sada 1200 ljudi. Samo u mjestu Dromira više od 60 osoba je stadalo u udesima. Prilikom gradnje na mostu Pjenavac zbog urušavanja skele poginulo je 25 graditelja. Strah je najveći čovjekov neprijatelj, a podsvijest nas vuče u oklijevanje i nepovjerenje! Za pet godina stiže prva rata za plaćanje pa su neizbježna pitanja: • Hoćemo li sebi staviti omču oko vrata zbog 42 kilometara autoputa od Smokovca do Mateševa? • Šta će biti ako se ne spojimo

sa Hrvatima i Srbijancima, što je izvjesno u tom roku? • Da li će kineski sud u Pekingu biti objektivan, ako radovi ne budu kvalitetni ili nedovršeni? • Hoće li ta brza dionica do Kolašina, Bjelasice i Komova biti dovoljna da sama sebe otplaćuje? • Ako se sada prezadužimo, kako finansirati nastavak autoputa, rekonstrukciju željeznice do Bara, pa i samu Luku Bar koja nije dovoljno iskorištena? Ulje na podsvijest dodao je i bivši njemački ambasador Prijus Fišer izjavom da je autoput političko, a ne ekonomsko pitanje! Naravno da je političko pitanje, baš kao i izjava gospodina bivšeg Ambasadora. Prvi autoput u Evropi otvoren je 1932. godine u Njemačkoj. Nijemci vjeruju da je to izum nacista. Ali prvi autoput izgrađen je 12 2014

1913. u Americi. Povezivao je Njujork i San Francisko u dužini oko 5500 kilometara. Dionica Smokovac –Mateševo imaće 18 jednosmjernih tunela, 13 mostova, od kojih jedan visine 180m, dužine 1000 metara i naravno 6 traka. Sukobom svijesti i podsvijesti bavi se psihologija, koja nam poručuje: „Negativna mentalna predstava i strah, služe kao snažna sugestija podsvijesti koja djeluje na naš život“. I savjetuje nas: „Ako se plašite neuspjeha, usmjerite pažnju na uspjeh. Ako se plašite bolesti, usmjerite pažnju prema zdravlju. Ako se plašite smrti, usmjerite pažnju na vječni život. Kad se opustite i smirite, misli iz svjesnog dijela uma prodru u podsvijest. Rađa se plod jednak prirodi misli“! Nadam se da će naš autoput promijeniti i našu psihologiju.

SADRŽAJ 12 2014

KOLUMNA Gornje Mrke - crnogorske muke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03

AUTO TEST JAPANAC napravio zbrku u D segmentu . . . . . . . . . . . . . . 06

AKTUELNO Zakon u Skupštini struka se sučeljava . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

PUTOVANJA Na putu od Podgorice do Zagreba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SAJAM AUTOMOBILA Efekti prave razliku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

IZ DRUGOG UGLA Đe si pošla sa cvijetom u kosi? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

PRODAJA AUTOMOBILA U CG 1,7% u plusu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

AUTO TEST LEXUS IS 300h F Sport Premium

PREDSTAVLJAMO Za ADAC dileme nema Continental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

AKTUELNO Rokovi isporuke novih automobila . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

ŠTA VOZE POZNATI Igor Vušurović . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

PUTOVANJE TOYOTOM U Prošćenske planine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

MIŠLJENJA DRUGIH Iskustvo sa kupovinom Renault Captur-a . . . . . . . . . . . . . . . 31

ISTRAŽIVANJE Lažu nas debelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

OLDTAJMERI Dašo Dragović o novom Zakonu za oldtajmere . . . . . . . . . 34

SAVJETI Kako pripremiti motor za zimu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

REPORTAŽA TOYOTOM U PROŠĆENSKE PLANINE

ZANIMLJIVO Moćnim i bogatim ne valjaju korvete i kamara . . . . . . . . . . 38

RETROSPEKTIVA

Odlične cijene i dobar lager za osmjeh na licu . . . . . . . . . . 41

AVANTURA Put oko svijeta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

AUTO TEST Škoda Rapid Spaceback . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

DEŠAVANJA Porsche Carrera cup. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

MOTO GP Hondina dinastija Markez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

FORMULA 1 Luisova druga titula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

WRC RALLY Ožije odbranio naslov . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

VOZILI SMO ŠKODA RAPID SPACEBACK

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić, dejan.sataric@auto.co.me

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG 04

12 2014

Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa:www.auto.co.me Artgrafika, Podgorica

POVRATAK LEGENDE

godina

TOYOTA GARANCIJA

BEZ OGRANIČENJA

godina EUROCARE

POMOĆI NA PUTU

SPECIJALNI USLOVI FINANSIRANJA I KASKO OSIGURANJA

EFEL MOTORS - BULEVAR JOSIPA BROZA TITA BB, PODGORICA, MNE TEL. +382 20 610 110 | MOB. 069 38 98 66 Posjetite Toyota salon.

Slika je simbolična. Za tačnu konguraciju vašeg automobila, obratite se ovlaštenom Toyota salonu.

NOVA TOYOTA COROLLA ...BOGATO OPREMLJEN DIESEL MODEL ZA 16.490 €

www.efelmotors.com 12 2014

VOZILI SMO

Lexus IS 300h F Sport Premium

„JAPANAC“

u t n e m g e s D u u k r b z o i v a r nap

Kompanija „Efel Motors“ kao jedan od glavnih planova za sljedeću godinu zacrtala je intezivniji rad na promociji hibridne tehnologije i stvaranja hibridne svijesti kod građana. Jedan od modela zadužen za realizaciju tog plana jeste novi Lexus IS 300h. Pomenuti model našao se na testu našeg magazina Prvi put ovaj automobil je predstavljen 1998. godine i do sada je prodavan u dvije generacije. Treća generacija je predstavljena na sajmu u Ženevi 2013. godine. Svjetski mediji za pomenuti automobil kažu da je doživio najvidljiviji napredak od svih IS modela. Kao glavne razloge za to navode dužinu,širinu i međuosovinsko rastojanje, kao i veoma prijatan eksterijer. Zamjerke japanskim inženjerima ni mi nismo mogli naći, a čisto sumnjam i većina fasciniranih prolaznika koji su čežljivo posmatrali tog dana našu testnu vožnju.

Na prednjem dijelu vozila ističe se masivna i bogato dimenzionirana maska hladnjaka, dok pogled sa strane otkriva nešto izduženiju siluetu i naglašene lukove točkova. Led svijetla su odvojena od glavnih svijetala. Zadnji dio automobila je zadržao provokativne linije prethodnika, a svjetlosne grupe imaju još oštrije linije i daju agresivniji izgled novom IS-u. Sportsko uređenje nastavlja se i u unutrašnjosti koja je uređena po ugledu na supersportski LFA model. I ovdje je dizajn jedinstven, ali je dodatno istaknut upotrebom vrhunskih materijala i savremenom tehnologijom. Kao posebni detalji ističu se analogni sat, metalne obloge i novi elektrostatični prekidači klima uređaja. Karoserija je šira za 10 mm, a međuosovinsko rastojanje je prošireno za 70 mm, na ekstremnih 2.800 mm. Zahvaljujući većim dimenzijama, putnici imaju znatno više prostora. Samo prostor za noge je povećan za 85 milimetara. Upotrebljivost je povećana činjenicom da je prt12 2014

ljažni prostor porastao na veoma dobrih 450 litara. Osam vazdušnih jastuka umanjuju moguće povrede putnika. Sistem za kontrolu kretanja automobila i napuštanje trake – LDA povećava bezbjednost prilikom dužih vožnji autoputem, dok sistem za kontrolu mrtvog ugla – Blind Spot monitor prati uz pomoć radara situaciju iza vozila i upozorava na prisustvo drugog vozila. Pored toga, na izlasku sa parkinga on upozorava vozača na vozila koja nailaze. Prvi hibridni IS je dobio benzinski 2,5-litarski motor, koji radi po takozvanom Atkinsonovom ciklusu, a opremljen je sistemom ubrizgavanja D-4S (direktno i indirektno ubrizgavanje goriva). Atkinsonov ciklus sagorijevanja

omogućava da se termalna efikasnost znatno povećava jer je stepen širenja veći od stepena kompresije, pa je stoga veća iskoristivost goriva. Primjena Atkinsonovog ciklusa daje veći stepen širenja i smanjuje gubitke toplote zbog visokog stepena kompresije (13,5), što dovodi do odlične termalne efikasnosti.

www.auto.co.me

Umjesto da se razvija svaki pojedinačni aspekt u nadi da će se oni iskombinovati tako da vozaču ponude zanimljivo vozačko iskustvo, mi smo prvo uspostavili prijatno iskustvo u vožnji koje vlasnici žele kao našu glavnu premisu, a onda smo razvili elemente individualnog učinka da ga podrže. Junichi Furuyama, glavni inženjer IS modela

Tehnički podaci: Zapremina motora: ...................................2,494 ccm Snaga benzinskog motora:...........181 ks (133 kw) Snaga elektro motora: ...................143 ks (105 kw) Ukupna snaga hibrid. motora: ...223 ks (164 kw) Kombinovana potrošnja: ..................... 4,7 l/100 km CO2: ................................................................. 109 g/km Mjenjač: ..................................................................E-CVT Maksimalna brzina: .................................... 200 km/h 0-100 km/h: ..............................................8,4 sekunde Dužina:........................................................... 4,665 mm Širina bez retrovizora: ................................1,810 mm Širina sa retrovizorima: .............................2,027 mm Visina: ............................................................. 1,430 mm Međuosovinsko rastojanje:....................2,800 mm Kapacitet rezervoara: ..............................................66l Kapacitet prtljažnog prostora:........................... 450l Baterija: ................................................................. Ni-MH Napon baterije:................................................ 230,4 V Cijena: ........................................................53 800 eura

Preporučujemo:

CKB keš kredit CKB keš kredit izračunat je prema vašim potrebama, sa većim iznosom i dužim rokom otplate. Aplicirajte za iznos čak i do 15.000 EUR uz mogućnost odobravanja do 10.000 EUR bez žiranata i dužim rokom otplate, i do 7 godina uz posebne povoljnosti i duže rokove otplate i za zaposlene na određeno vrijeme. CKB – Vjerujemo jedni drugima

12 2014

AKTUELNO

Izgradnja autoputa

Zakon u

Skupštini

struka se sučeljava Dok u crnogorskom parlamentu traju politička nadgornjavanja za i protiv usvajanja Zakona o autoputu, u javnosti se sučeljavaju različita mišljenja stručnjaka iz oblasti građevinarsta. Koliko će vremena biti potrebno za izradu glavnog projekta, da li je već mogao biti završen, koliko smo zakasnili u ovom poslu, ili pak nijesmo… PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

12 2014

www.auto.co.me

688 8

Vrijedan je Ugovor o kreditu za izgradnju prioritetne dionice autoputa Bar – Boljare

miliona

“Ipak se kreće”, napokon možemo konstatovati kad su u pitanju aktivnosti u vezi izgradnje prve dionice autoputa u Crnoj Gori, od Smokovca do Mateševa. Krajem oktobra potpisan je Ugovor o kreditu za izgradnju prioritetne dionice autoputa Bar – Boljare, vrijedan 688 miliona eura. Potpis obavezuje kineske kompanije CCCC i CRBC da posao završe u roku od četiri godine nakon objavljivanja usvojenog teksta Zakona o autoputu u Službenom listu Crne Gore. - Obaveze se odnose na dobro izvršenje posla, avans, garantovani depozit, garantovani iznos naknade za kašnjenje i garancija matične kompanije, pojasnio je ministar saobraćaja i pomorstva u Vladi Crne Gore, Ivan Brajović. Najavio je i da će u periodu najvećih aktivnosti biti angažovano do 4000 ljudi, a da će trećina posla pripasti crnogorskim podizvođačima. Crna Gora je dobila kredit pod jedinim mogućim uslovima, imajući u vidu u kakvom ambijentu živimo. Mo-

rali smo pristati na arbitražu u slučaju sporova sudova u Pekingu, da izvođača oslobodimo plaćanja carina i PDV na svu uveženu robu (odnosno, nije kalkulisan u cijenu), ali i na sva što Kinezi budu plaćali, od plata do troškova života… To što MMF kritikuje potpisani ugovor, za one koji poznaju kako funkcioniše ta međunarodna institucija nije problem. Nije ni za one koji tek površno razumiju ekonomske prilike. Prosto, preko 200 miliona eura kamata tokom dvadeset godina naplatiće kineska Exim banka, a ne Međunarodni monetarni fond, a to nije lako prežaliti… O miješanju MMF u monetarnu politku države koju kreditira, da ne govorimo. Tokom rasprave u Skupštini Crne Gore na temu Zakona o autoputu čućemo još mnogo toga. Neki su, pak, digli glas i prije parlamentarne diskusije. Sumnju da će radovi početi do kraja 2014. godine, kako je to iz Vlade u više navrata najavljivano, u razgovoru za jedan dnevni list iznijeli su profesor na Građevinskom fakultetu, Radenko Pejović i inženjer saobraćajno-transportnih sredstava, Emin Duraković. Profesor Pejović smatra da je moguće početi izgradnju samo pristupnih puteva, jer bez glavnog projekta ne

može biti govora o gradnji autoputa. Inženjer Duraković navodi više problema koji onemogućavaju početak radova. Po njemu je prvi problem je mogućnost da “Vlada počne da radi na divlje”. Takođe, pominje i zakonsku zamku: Zakon o koncesiji koji podrazumijeva privatno – javno partnerstvo, odnosno, drugačiji model od onog koji je dogovoren s Kinezima, a koji je još na snazi. Duraković smatra da, iako se sve odradi na vrijeme, ispod godinu dana nije moguće završiti glavni projekat. Komentar na ove medijske spekulacije zatražili smo od Gorana Vujovića, direktor poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa. - Prema potpisanom ugovoru početak radova je nakon što sva ugovorena dokumenta i Zakon o autoputu prođu skupštinsku proceduru i Zakon bude objavljen u Službenom listu Crne Gore. Ugovor je po “Žutoj FIDIC knjizi” i podrazumijeva projektovanje i izgradnju. Rok od četiri godine obuhvata i izradu glavnog projekta i izgradnju prve dionice autoputa. Interes izvođača je da projektovanje traje što kraće. Optimalan rok, prema našim procjenama, je oko šest mjeseci, rekao je Vujović.

12 2014

Da će izvođač imati pune ruke posla u periodu dok traje izrada glavnog projekta, objasnio nam je direktor poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa. - Izvođač će ubrzo biti uveden u posao i počeće pripremne radove koji obuhvataju izradu prustupnih puteva kojih je mnogo, organizaciju gradilišta, smještaj radnika, dovod struje i vode, dopremanje opreme i mehanizacije, istražne radove iz geologije, geodezije, pripremu tunelskih portala, krčenje šume, pripremu deponija, pozajmišta, iskolčavanje trase, revizija projekta... Na primjer, ako se u maju završi glavni projekat i njegova revizija onda za završetak izgradnje, po ugovoru, izvođaču je na raspolaganju tri i po godine za završetak radova. Poenta je da ugovor startuje u decembru. Sve u skladu sa Zakonom i na osnovu definisanih procedura, nabrojao je Goran Vujović, direktor poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa.

PUTOVANJA

Na putu od Podgorice do Zagreba Razmišljajući o tome kako što prije i bezbjednije stići do Zagreba suočili smo se sa izborom između tri pravca koja vode do glavnog grada Hrvatske: najčešće korišćeni preko Debelog Brijega, najdalji preko Beograda i najkraći preko Vraćenovića. Iskustva mnogih su pokazala da je zadnji pravac najbolji, pa smo se za njega i odlučili.

Rezervoar napuniti u Podgorici, isti dopuniti na Vilusima Put od Podgorice do Nikšića je svima odlično poznat, tako da se na njemu ne bismo previše zadržavali. Ono na čemu ćemo stavititi akcenat jeste nedavno završena dionica u Kusidama na magistrali ka Vilusima.

Saobraćajnica je proširena u vidu treće trake, a dužina novog puta iznosi 5 i po km. Jedna vrlo bitna preporuka jeste da rezervoar svog automobila napunite u Podgorici, a da isti dopunite na zadnjoj pumpi na ovom pravcu, tj. u Vilusima (Jugopetrol), jer je gorivo u Hrvatskoj skuplje. Nedugo poslije pumpe naišli smo na raskrsnicu gdje smo odvojili za Bileću. Nekadašnji, slobodno možemo reći kolski put, je dobio svoje novo ruho. Krasi ga odlična asfaltna podloga i zadovoljavajuća širina od 6,6 m. Zamjerka ide na veliki broj krivina, iako je po našem mišljenju bilo mjesta za izbjegavanje istih. Dužina rekonstruisanog dijela puta je 9,5 km. Isti ide do Petrovića, a očekuje se i da će radovi u skorije vrijeme biti nastavljeni do Vraćenovića.

Ovdje savjetujemo opreznu vožnju na dijelu puta u dužini od 10 km. Gužve na graničnim prelazima nije bilo, a ukupno zadržavanje od 10 minuta je sasvim korektno.

Evropska Unija stigla do Međugorja Samo 6 km nam je bilo potrebno od graničnog prelaza do prvog grada u BiH na ovom pravcu, Bileće. Na izlazu smo odvojili desno za Foču, a na istom mjestu se nalazi i benzinska pumpa. Na 124-om km našeg putovanja skrenuli smo lijevo za Berkoviće. Put u sasvim solidnom stanju, sve do mjesta Bijeljani, gdje je potrebna oprezna vožnja jer je širina puta samo 4 m, a i asfalt je u katastrofalnom stanju. Na sreću,

dužina ovakvog „puta“ iznosi samo kilometar. Put nas je dalje vodio do nekada najveće pijace automobila na Balkanu, Berkovića. Isti je u dobrom stanju, a očarani smo bili pustinjskim pejzažom, pogledom na put ispred sebe, ravnicu sa strane i goletima planinskih vrhova. Falio je samo Grand Canyon da pomislimo da smo u Arizoni. Na 151-om km naišli smo na Berkoviće, ali i na prvu policijsku patrolu. Drugu patrolu smo sreli u mjestu Stolac, 20-tak km od Berkovića. Kilometar, dva prije njega potrebno je oprezno voziti zbog suženja puta na dionici od 150 m. Takođe, oprezniju vožnju savjetujemo i kroz grad, jer su ulice uske, ograničenja mala, a prisustvo saobraćajne patrole neizostavno. Na izlazu iz Stoca skrenuli

Cijene goriva u Crnoj Gori * Benzin 95

1,25 eura

* Benzin 98

1,29 eura

* Dizel

1,19 eura

* Plin

0,69 eura

Cijene goriva u BiH * Benzin 95

1,23 eura

* Benzin 98

,25 eura

* Dizel

1,23 eura

* Plin

0,58 eura

Cijene goriva u Hrvatskoj

* Benzin 95

1,33 eura

* Benzin 98

1,39 eura

* Dizel

1,27 eura

* Plin

0,57 eura

12 2014

www.auto.co.me

U isčekivanju početka istorijskog poduhvata, izgradnje projekta nad projektima, autoputa Bar – Boljare, zadesili smo se na putu od Podgorice do glavnog grada Hrvatske, Zagreba. Našim čitaocima ćemo pružiti opširne informacije o susjednom autoputu, ali i o najkraćoj dionici između ova dva grada

smo desno, prateći table sa natpisom Čapljina i Mostar. 17 km od tog skretanja, u mjestu Domanovići, odvojili smo lijevo za Čapljinu, a nedugo zatim na prvom semaforu pratili smo putokaz za Ljubuški. Prije Ljubuškog, mada nam je u prvi mah izgledalo nestvarno, skrenuli smo desno u jednu uličicu koja izbija direktno na autoput. Iako postoji oznaka A1, dvaput smo razmislili da li tuda da pođemo. Matematički, 205 km je potrebno da bi se iz Podgorice izašlo na autoput koji je povezan sa cijelom Zapadnom Evropom. Strateški, EU je došla na vrata malog mjesta u Hercegovini, Međugorja.

Zagreb

Podgorica

AUTOPUT A1 – PONOS HRVATSKE Ograničenje na autoputu 130 km/h Na graničnom prelazu Bijača zadržali smo se dva minuta na bosanskoj, a 15-tak minuta na hrvatskoj strani. Naglasićemo i to da hrvatski policajci nisu bili baš najljubazniji, ali pravdaćemo to činjenicom da smo ulazili u zemlju EU. S razlogom Hrvati svoj autoput nazivaju „Ponos Hrvatske“. Oni momentalno imaju jedan od naj-

boljih autoputeva u Evropi. Ograničenje na ovom autoputu je 130 km/h, naravno ukoliko vremenski uslovi to dozvoljavaju. Približavajući se brojnim tunelima brzinu kretanja treba smanjiti na 100 km/h. Dionica puta kroz BiH i od njene granice je tek izgrađena. Postoje tri odmorišta, ali na njima nema benzinske pumpe, tako da i to treba imati na umu. Prva pumpa od graničnog prelaza je udaljena 82 km, i nalazi se na odmorištu Mosor. Na ovoj pumpi na raspolaganju imate i LPG.

SOS broj je 112 Zanimljiv, pomalo i dramatičan događaj se desio na odmorištu Mosor, gdje smo napravili pauzu. Jedna gospođa se spremala za polazak, kada je zadesila nesvakidašnja situacija. Smjestivši bebu na zadnje sjedište, za nju predviđeno, ključ automobila marke Audi je ostavila u vozilu. Auto se automatski zaključalo, a vrata su naravno već bila zatvorena. Da nevolja bude veća i telefon dotične gospođe je ostao u automobilu. Na sreću, to se desilo na benzinskoj pumpi, čija je radnica ustupila telefon, a ubrzo je i iz obližnjeg Splita stigla pomoć. Za svaki slučaj, zlu ne trebalo, valja zapamtiti i SOS broj – 112, ukoliko vam se dese neke nepredviđene situacije.

12 2014

PUTOVANJA

Crveno jezero, NP „Krka“, Trogir, Kornati... 20-tak km prije odmorišta Mosor, za one koji su došli u turistički obilazak Hrvatske, stoji izlaz koji vodi ka Crvenom jezeru. Karakteristično je po tome što se njegova površina nalazi na dubini od 100 m. Na 324-om km od Podgorice nalazi se izlaz za Split, a mi smo put nastavili dalje ka Zadru, Gospiću, Karlovcu i konačnom odredištu Zagrebu. Napomenućemo i to da se na svakih 10-tak km nalaze table na kojima su udaljenosti do većih gradova. Na sljedeće odmorište smo naišli 12 km poslije izlaza za Split. Na otprilike svakih 30 km nalaze se benzinske pumpe, a u tabeli pogledajte i koje su to pumpe i o kojima se pumpama radi. 352 km je potrebno da se iz

Podgorice stigne do izlaza za Trogir. Trogir je pravi grad-muzej, preplavljen je remek djelima, kulturno-istorijskim spomenicima, malim ulicama. Od Trogira udaljen 30, a od Podgorice 382 km primakao se grad Šibenik. Nedaleko od njega nalaze se božanstveni slapovi Krke. 22 km od izlaza za NP „Krka“ naišli smo na izlaz za još jedan nacionalni park. Riječ je o „Kornatima“. On se sastoji od 89 ostrva.

Maslenički most često na udaru vjetra Na 432-om km od Podgorice naišli smo na izlaz za Zadar i put nastavili dalje ka Gospiću. Ovdje se moramo dotaći jedne teme o kojoj se svakodnevno polemiše po hrvatskim novinama i portalima – slab intezitet saobraćaja hrvatskim autoputevima u zim-

skom periodu. Zaista je tako bilo. Od početka autoputa do Zadra u našem smjeru kretanja primijetili smo tačno 51 automobil! Inače, Vlada Hrvatske dala je saglasnost da se autoputevi daju u koncesiju od 30 do 50 godina strateškom partneru koji bi na-

plaćivao putarine i preuzeo obavezu da ih održava. 50-tak km od Zadra, naišli smo i na najzahtjevniji dio autoputa, a to je Maslenički most. Nadaleko poznat, povezuje jug sa sjeverom Hrvatske. Međutim, često se i zatvara zbog jakih udara vjetra,

Nacionalni park „Krka“ Benzinske pumpe... * odm. Mosor / Petrol (LPG) / 301 km * odm. Kozjak / Ina (LPG) / 333 km * odm. Vrpolje / Lukoil (LPG) / 376 km * odm. Prokljan / Ina / 396 km * odm. Nadin / Crodux (LPG) / 431 km * odm. Jasenice / Tifon (LPG) / 482 km * odm. Zir / Ina (LPG) / 521 km * odm. Janjče / Crodux (LPG) / 560 km * odm. Brinje / Ina / 602 km

NP „Krka“ je poznat po velikom broju jezera i vodopada. Obuhvata područje uz rijeku Krku, koja izvire u podnožju planine Dinare. Hidroelektrana Jaruga ispod slapa Skradinskog buka je druga najstarija hidroelektrana u svijetu i prva u Evropi. Sagrađena je 28. avgusta 1895., samo tri dana nakon prve svjetske hidroelektrane Nijagare. U ovom NP se nalazi i pravoslavni manastir. U zimskom periodu otvoren je od 09 do 16 h.

* odm. Dobra / Tifon (LPG) / 641 km * odm. V.Gorica / Ina / 665 km * odm. Draganić / Tifon / 688 km * odm. Desinec / Petrol (LPG) / 701 km (odmorište, pumpa, kilometraža Podgorica)

12 2014

www.auto.co.me

pa je tim dijelom autoputa uvijek potrebna opreznija vožnja. Dugo se radilo na prevazilaženju tog problema, ali ni dan danas nije pronađen lijek protiv njega. Vjetra je bilo i ovaj put, a ograničenje brzine nije prelazilo 60 km/h. Ono što je na tom dijelu puta interesantno jeste pogled ka starom Masleničkom mostu, zatim ka mnoštvu Jadranskih ostrva, vrhovima Velebita i ka Tulovim gredama, grupi visokih stijena neobičnog oblika.

Moderni tuneli Sveti Rok i Mala Kapela Na 487-om km našeg putovanja naišli smo na tunel Sveti Rok. Dugačak je 5 679 m i prolazi kroz planinu Velebit. 22 km od Svetog Roka naišli smo na izlaz za još jedan nacionalni park. Radi se o Plitvičkim jezerima. To je najveći, najstariji

i najposjećeniji hrvatski nacionalni park. 531 km nam je bio potreban da stignemo do Gospića, gradića u središnjem dijelu Like. 80 km od njega naišli smo na još jedan veliki tunel, a to je Mala Kapela. Tunel Mala Kapela, najduži je tunel na autoputu A1. Tunel ima dvije cijevi koje su međusobno razmaknute 25 metara. Cijevi ovog tunela su različitih dužina, jedna je duga 5 780 m, a druga 5 821 m. Na 673-om km nalazi se grad Karlovac do koga je još 1970. godine izgrađena prva dionica autoputa od Zagreba. Ta dionica je poslije samo održavana. Kvalitet asfalta nije na nivou pređašnjeg. I na kraju poslije 730 km stigli smo u Zagreb. PRIPREMIO: Dejan Satarić

Načini naplate putarine ENC – elektronska naplata putarine, pomoću uređaja postavljenog na vjetrobranskom staklu Gotovina – na mjestima koja su vidno označena Kartice – American Express, Diners, Master Card, Maestro, Visa Vozaču koji ne posjeduje tranzitnu ulaznicu naplaćuje se kazna u visini dvostrukog iznosa putarina za najdužu relaciju i odgovarajuću grupu vozila. Plaćanje putarine je moguće i u eurima.

Putarina u jednom pravcu iznosi: 28,60 eura

ZAGREBAČKA KATEDRALA

Tunel Sveti Rok je dugačak 5,679 m Maksimalna dopuštena brzina vožnje kroz ovaj iznosi 80 km/h, a najniža 50 km/h. Tunel je opremljen najmodernijim sistemom za nadzor. Kamere imaju mogućnost automatske detekcije zastoja, vožnje u suprotnom smjeru, očitavanja broja, vrste i brzine kretanja vozila. U tunelu postoje 4 okretišta za vozila, u razmacima od 1150 m. Pješački prolazi za nuždu projektovani su kao veza dvije tunelske cijevi, na svakih 350 m, a ukupno ih je 15. Mjesta za zaustavljanje vozila, kojih je ukupno 12, širine 3,0 m te dužine 40 m, nalaze se na svakih 500 m tunela.

12 2014

SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU

Efekti prave razliku Salon automobila u Parizu najveća je ovogodišnja smotra na Starom kontinentu. Za razliku od dosadašnje prakse, kad smo izvještavali “s lica mjesta“, odlučili smo da napravimo mali ekspreriment. Za čitaoce magazina “Auto” utiske o Salonu u Parizu prenio je Lazo Leković, profesor matematike i veliki ljubitelj automobila TEKST I FOTOGRAFIJE: Lazo Leković

Osnovna razlika u odnosu na Beogradski sajam automobila je u efektima, masovnosti i kategoriji ljudi koji posjećuju sajam, ali i u izloženim modelima. Recimo, većina izlagača utisak pojačava dodatnim efektima na video zidovima oko modela. Toga nema kod nas, niti u okruženju, a doživljaj je fenomenalan i djeluje veoma moćno. Srijećeš ljude koji nose mnogo skupe satove, ručno rađenu obuću, raritetne mobilne telefone... i imaju novca da kupe svaki auto koji je izložen. Sajamski prostor je kao kvart unutar Pariza. Prostor Beogradskog sajma zaista je veliki ali ovaj ga znatno nadmašuje. Iz hotela u kojem sam bio smješten putovao sam dvijema linijama metroa. Mislim da se linija broj 12 završava tačno ispred Sajma. Karta za deset vožnji metroom košta 13 eura. Jedna vožnja je jedan ulazak u metro. Sastoji se od osam hala. Samo par hala je povezano, a do ostalih treba pješačiti. Radno vrijeme za posjetioce bilo je od 9 do 20h tog dana kad sam ja bio, inače je do 18h. Cijena ulaznice je 14 eura. Uzmemo li u obzir da za jednu halu treba makar sat vremena i to da se na brzinu razgleda, onda za obilazak cijelog sajma treba cijeli dan. Sajam se zatvarao u nedjelju 19. oktobra, a ja sam bio u petak 17. popodne. I gužva je bila strahovita. Kazali su nam da je tako svakog dana. Ali sve kulturno i bez guranja. Obaveze koje sam imao u “Gradu svjetlosti” omogućile

Najveći utisak - prezentacija Volvoa XC90

su mi da posvetim samo tri sata obilasku hala. Zato sam odabrao ono što je mene najviše interesovalo, njemačke proizvođače. Imao sam sreću da su u istim halama izlagali Ferari, Lamborgini ali i neki “japanci”. Kad sam rekao da je bila gužva, to sam povezao sa onim biserima Salona koji koštaju preko 100.000 eura. Znatiželjnih ima mnogo, ali im se teško prilazi. Svi su oni ograđeni na neki način ili uzdignuti na podijume koji se rotiraju, pa im je pristup onemogućen. Ako neko od osoblja procijeni da ste dovoljni bogati i zainteresovani za kupovinu, pravila ne važe. Možete ući u auto, pa makar se zvao Ferari, Bentli ili Rols Rojs. Koncepti su ipak zabranjena zona za sve, koliko god novca imali. Ako želite da vidite koliko su udobna i kako izgledaju ma-

12 2014

nje vrijedna auta, čije pojedine primjerke vidite i na našim ulicama, opet morate ugovarati s nekim od domaćina i – stati u red. Za ulazak u svaki od dostupnih modela čeka se i to ne malo. Pa ko voli i ko ima vremena, nek izvoli. Ja sam se odlučio uglavnom za fotografisanje... Najveća gužva bila je na dijelu na kojem su izlagali domaći proizvođači i vjerovali ili ne Tesla. Tri modela Tesle bila su u Parizu. Takođe, pežoov koncept za Dakar reli privlačio je pažnju. Na Sajmu je bilo nekoliko bolida Formule 1, ali i ostalih kategorija. Infiniti je izložio Redbul-Renov šampionski bolid iz 2013, Mercedes na zid “zakačio” prošlogodišnji bolid takođe, a bio je i Lotus koji je prošle godine vozio Kimi Raikonen. Impresivan je pobjednički Audi

Najveći utisak na mene ostavila je prezentacija novog Volvoa XC90. Došao sam negdje na polovinu tog performansa i odustao od snimanja čekajući da ponove pa da snimim cijelu predstavu. Ali, nijesu te večeri više ponavljali i ostadoh bez snimka. Na tom sam primjeru shvatio koliko znače dodatni efekti. Lično nijesam preveliki ljubitelj Volvoa, a ni terenaca. Ali je prezentacija XC90 zbog načina na koji je urađena, učinila da ga nikad ne zaboravim. Dio hale u kojoj se to odvijalo veličine rukometnog igrališta, ako ne i više. I samo jedan XC90 bio je izložen na njoj. Bilo je moguće ući u njega, slikati, sve što hoćete. Vrtio se na podijumu prečnika oko 10 metara. Ta je platforma bila smještena na pravougaonom podijumu dimenzija 25x20 metara. Od krajeva podijuma prema unutrašnjosti, nalazilo se nešto poput slivnika za šta nijesam znao čemu služi. Sa tri strane podijuma nalazili su se video zidovi visine 3-4 metra na kojima su se smjenjivale slike četiri godišnja doba. Kad dođe jesen, iznad platforme se “nadviju oblaci” iz kojih počinje da pada kiša i kvasi narod koji se kreće oko džipa. Poslije toga snijeg... Zato su i slivnici. Doživljaj je vrhunski!

www.auto.co.me

Tata bi Ferari – sina žulja

s Le Mana. Od “običnih” automobila oduševili su me hondin Civic Type R, ali i Pežo 308 R. Ni u njih nije bilo moguće ući ali fantastično izgledaju. Strašan je i novi Reno sport prototip, ali i Nisan GT-R u Nismo verziji. Kad sam vidio Alfu 4c shvatio sam zašto je Henri Ford svaki put skidanjem šešira pozdravljao prolazak alfinih modela. Abartova verzija modela 500 takođe moćno izgleda.

Maseratiji odaju utisak gospodskog auta. Dio proizvođača imao je prodajne štandove sa privescima, majicama, kapama i ostalim aksesoarima. Da zaključim da sam imao vremena, ni dva dana mi ne bi bilo dovoljno da na pravi način doživim Salon automobila u Parizu. Poslije ovog obilaska smiješno je “ono” u Beogradu nazvati Sajmom. O Budvi da ne govorimo...

Tokom obilaska prisustvovao sam interesantnoj sceni. Otac, očigledno veoma bogat čovjek pedesetih godina želio je sinu da kupi jedan od modela Ferarija. A sin, kao u onoj pjesmi “Vašar” nije podržavao očev izbor. Bilo mu je omogućeno da uđe i okomoti se u četiri – pet modela. I otac ga ubjeđuje da izabere posljednji model, kabriolet. Sin se usteže, žali se da ga žuljaju sjedišta, da mu je neudobno... Tačno me je iznervirao. Mali je imao merak na neki od lamborginijevih modela i na kraju su otišli tamo. Znajući kako se tek u njih teško ulazi, ne mogu vjerovati da su mu udobniji od ferarijevih. Vidio sam da postoji kategorija ljudi koje eto žulja ferari!?! I to je poseban doživljaj.

12 2014

IZ DRUGOG UGLA

Đe si pošla, sa cvijetom u kosi? Mislila sam da (za sada) besprekorna vozačka biografija i defanzivna, pažljiva vožnja čuvaju glavu za volanom. Prije neko veče sam shvatila da, ukoliko se zvijezde nezgodno namjeste sve je zalud. Znam da će ova priča ići na ruku šovinistički nastrojenim vozačima. Šta ja tu mogu... Neke žene jednostavno NISU pažljivi(ji) vozači. Nekim ženama jednostavno treba za vijeki vijekova oduzeti pravo na volan! Ali gospodo, ovo ne znači da svaku od nas valja pod istu kapu stavljati! Da mi se može, a vjerujem da ćete se složiti, mnoge bih uklonila sa ulica trajno- i pješake i vozače, bez obzira na rodnu pripadnost! Al' to je već neka, sasvim druga priča. Vozila sam djecu kući, nakon veseloga časa glume. Mrak samo što je pao, srijeda veče. Marko je kilažom i visinom već izborio mjesto suvozača ili kako je njegova sestrica pametnica nazvala ovu novostečenu čast- „podvozač“ ili „subvozač“! Put od Siti kvarta uporno „kratim“ prelaskom preko krivoga mosta, pa „grobljanskom“ ulicom, iako se svaki put kajem, jer je to slabo osvjetljena i rupama nakićena trasa. Bulevarima je možda duže, ali svakako preglednije. Imali smo praktičan prikaz one izreke o tome kako je preko preče, a naokolo bliže i to veče ćemo pamititi po posljednjem korišćenju prečice. Nikada

na semaforima kod krivog mosta ne ulazim u raskrsnicu, onako podgorički drčno, iako sam se i ja prillično izbezobrazila! Vazda, uz zveket i treptanje lijevog žmigavca čekam na polovini pješačkog da se oni što lete dvijema trakama sa Zabjela, istutnje u jednu na mostu. A kako je spoljašnja redovno zakrčena parkiranim automobilima, festivalu nervoznih koji se tamo za čas stvori, ne želim da prisustvujem. Dok oni iz pravca uz povremeni fijukavi zvuk prolaziše pored, ugledah automobil bez svjetala kako onom unutrašnjom trakom ide, uz očigledno i prilično nesigurno lelujanje na nas. Na nekih petnaestak metara ispred pali duga svjetla, a ukoči na pola metra ispred Djoleta. Za volanom plavuša! Gleda me kao da želi da se bije, kao da sam ja kriva što auto vozi nju, umjesto ona njega. Vidim da je ubjedjena kako sam u njenoj traci, jer očigledno nema pojma dje je! Naravno, nemam namjeru da se svadjam, put je konačno čist i skrećem lijevo, put grobljanske ulice, posljednji put u svome životu! Kratak sustret, zaista, ali količina misli koje su prošle kroz moju glavu u tih nekoliko sekundi, potvrdjuje neke teorije o kojima sada baš i ne bih. Kada mi je postalo jasno da auto sa ugašenim svjetlima ide pravo na nas, zaključila sam da je vjerovatno u pitanju neko ko

PIŠE: Kaja Milačić

nema predstavu o činjenici da na mostu nema četiri trake. Spuštam ručnu kočnicu, ubacujem u prvu i držim Djoleta na „klackalici“ svjesna da ću tako makar malo ublažiti udar, ako do njega dodje. Za ove iza me i tako zabolje, izvinite na riječniku, jer od kada se upalilo zeleno za lijevo, oni turiraju i sviraju ka da se može bez posljedica proći kroz rijeku automobila! Marko vezan, Lena vezana. „Skini naočare, Marko!“ je rečenica koju kao da je izgovorio neko drugi, mojim glasom. Uzdam se u ispravnost air begova, gledam grozničavo čas one što lete iz pravca, čas „začarani“ auto, shvatajući da ako probam da bježim lijevo, izlažem desnu stranu vjerovatno teškoj saobraćajci. Skretanje desno mi ostavlja potpuno isti ishod, a nazad nemam dje. Toliko im se žuri da već osjećam kako mi se nakostriješeni džip iza češka o novi branik ( vazda zahvalna redakciji!). Potpuno spremna da žrtvujem nedavno nalickanog Djoleta najmilijeg (još cmokića Magazinu i prijateljima!) ostajem na klackalici i jasno mi je da ono što sam instiktivno uradila i jeste u tom trenutku najbolja odluka. A dje je ONA krenula? Ne znam okle se stvorio stih, blesav kao Pinokio i potpuno neprimjeren trenutku, ali onako zbunjena otpjevuših: „Dje si pošla sa cvijetom u kosi?“. Ko zna čime se moja pod-

12 2014

svijest bavi u slobodno vrijeme, al ovo lupetanje ospusti i mene, a i Marka kome su oči porasle za tri broja. Iako nisam pokazala ni najmanji znak panike, malac se uplašio. Prilično. Već sam govorila o tome kako je od svih stvarnih, izmišljenih i mitskih nemani, najopasnija i najužasnija ona koja pripada kategoriji bijesnog roditelja. Da je bilo vremena, gospodža bi (zajedno samnom) pošla u pritvor ljudskom biću nepripadajućeg ličnog opisa, kao i boje kose. Ipak, umijem da se kontrolišem. I pravilno odredjujem prioritete. Šanse da se ponovo dogodimo jedna drugoj, čak i u ovom malenom gradu, nisu naročito velike. Šanse da će ona imati još ovakvih situacija sa manje ili više srećnim ili nesrećnim krajem, su nažalost, mnogo veće. I zato bih lijepo zamolila: kada vam postane jasno da vi samo sjedite za volanom, dok auto vozi vas, batalite! Taksisti jesu maniti, al ne prave saobraćajke i u 99,9% slučajeva vas bezbjedno prevezu sa tačke A na tačku B. Taksi pouzdano rješava problem parkinga, kišobrana, cipela sa platformama, šminkanja i telefonskih razgovora u vožnji. Zamislite, u taksiju je moguće slati i SMS poruke! A kada se presaberete na godišnjem nivou, taksi je mnogo jeftinije prevozno sredstvo!

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI

1.7% U PLUSU U prvih jedanaest mjeseci 2014. godine, u Crnoj Gori su registrovana 1924 nova automobila (putnička i laka dostavna) što je 1,69 posto više u odnosu na isto razdoblje prošle godine, ili jednostavnije registrovana su 32 nova automobila više nego u istom periodu prošle godine, rezultat je koji dobijamo od Centra za informacione tehnologije MUP-a RCG.

Kako komentarisati ovaj rezultat? Ono što je sigurno, jeste da su se prodavci novih automobila sigurno više trudili ove godine da bi postigli prošlogodišnji rezultat (to oni samo znaju), a da prodavati u ovoj situaciji nove automobile nije baš jednostavan posao. Međutim, sve u svemu bolji je i ovaj minimalni rast nego bilo kakav pad. Od prvih 10 prodavaca novih automobila u CG njih 6 bilježi pad prodaje. Ne neki značajan osim marke KIA koja bilježi pad u odnosu na isti period prošle godine od 24.74%. Značajan rast Toyote od 23.84% , Dacie od 23.29% i Škode od fantastičnih 108.75% nijesu u brojkama smanjile prodaju prvih 10 prodavaca novih automobila u CG. Može se reći da su Hyundai, Audi i Opel zadržali proš-

logodišnji nivo zahvaljujući beznačajnom padu prodaje u odnosu na prošlogodišnji period. Mercedes sa rastom prodaje od 7.14 % samo potvrđuje konstantno dobru prodaju na ovim prostorima. Što se tiče VW-a i Renaulta, najviše zahvaljujući flotnoj prodaji VW-a u maju ove godine stvorila se razlika od 67 više prodatih automobila na račun VW-a. VW ima beznačajan pad prodaje od 2.89%. Pad prodaje kod Renaulta je vjerovatno je najviše uzrokovan skokom prodaje Škode i Toyote koji su za prvih 11 mjeseci ove godine prodali ukupno 123 automobila više nego u istom periodu prošle godine. Što se tiče ostalih prodavaca izdvojili bi kao loš rezultat pad prodaje Fiata od 30.76%, takođe pad prodaje Mazde

12 2014

od 24.41% je iznenađenje. Kao pozitivne primjere navodimo rast prodaje Forda od značajnih 52.77%, BMW-a od 28.94% . Interesantan je rast prodaje Land Rovera sa 3 (prošla godina) na 19 modela prodatih u prvih 11 mjeseci ove godine. Citroen polako hvata zalet. Peugeota trenutno nema na mapi Crne Gore (ni jedan prodati model u poslednja tri mjeseca, ukupno ove godine 8 – katastrofa). Napomenućemo kao interesantno, prodaju jednog Rolls Royce-a u oktobru kao i dva Jaguara (jedan u oktobru jedan u novembru). Od uvoznika novih automobila najveće tržišno učešće u Crnoj Gori ima Alliance d.o.o. koji ima jednu četvrtinu (25.20 %) tržišta Crne Gore.

Preporučujemo:

PRIPREMIO: M. Pantović

www.auto.co.me

Marka

III

VII

VIII

Ukupno

268

↓

DACIA

217

↑

RENAULT

201

↓

TOYOTA

187

↑

ŠKODA

167

↑

MERCEDES BENZ

105

↑

HYUNDAI

↓

KIA

↓

AUDI

↓

OPEL

↓

NISSAN

↑

MAZDA

↓

FORD

↑

SUZUKI

↓

BMW

↑

FIAT

↓

CHEVROLET

↓

CITROEN

↑

LAND ROVER

↑

MINI

↑

PEUGEOT

↓

HONDA

↓

JEEP

↑

RANGE ROVER

↓

VOLVO

↑

PORSCHE

↑

LADA

↓

TATA

↓

ALFA ROMEO

↑

SUBARU

JAGUAR

↑

INFINITI

↑

SEAT

↓

GREAT WALL

ROLLS ROYCE

↑

SMART

↑

142

154

216

207

280

188

143

1924

119

247

12 2014

AKTUELNO

PRIPREMIO: Dejan Satarić

SKENER – ADAC i GTÜ test zimskih guma

Za ADAC dileme nema

Continental

Pretpostavljamo da ste svi već čuli za ADAC i da ih ne trebamo previše predstavljati. Ukratko, to je poznati njemački autoklub koji sprovodi razna ispitivanja i istraživanja vezana za sigurnost na putu. I za ovu zimu ADAC je testirao četrnaest zimskih guma u tri dimenzije.

Prva, 175/65R14 uzeta je kao najčešća za nižu srednju klasu vozila – segment B. Druga dimenzija 195/65R15 predstavlja najčešću gumu na evropskom tržištu. Gume dimenzije 205/55 R16 predstavljaju standard u tzv. „golf klasi“. ADAC je dalje izbacio i rezultate testova četiri cjelogodišnje gume u dimenziji 195/65R15. Kod ADAC-a nema iznenađenja. Apsolutni pobjednik je Continental-ov penumatik TS850 sa izvrsnim rezultatima u svim testiranim kategorijama, kočenje na snijegu, po mokrom, na ledu, na suvom, habanje gume, buka u eksploataciji i potrošnja goriva. U kategoriji dimenzija 195/65R15 drugi na testu bio je Dunlopov SP Winter Response 2 sa lošijim ponašanjem na snijegu i sa većom potrošnjom goriva. Treće i četvrto mjesto su zauzeli Michelin Alplin A4 i Firestone Winterhawk 3. U dimenziji 195/65R15, koja je najčešća na automobilima na evropskom tržištu, pobjedu je takođe odnio TS850 kao najuravnoteženija guma u svim kategorijama. Ali još tri gume dobile su najvišu ocjenu: Bridgestone Blizzak LM-001, Dunlop SP Winter Sport 4D i Semperit Speed Grip-2. Ni u dimenziji 205/55 R16 za ADAC nije bilo dileme. TS850

osvojio je 419 bodova od maksimalnih 450. Drugo mjesto zauzeo je Goodyear Ultra Grip 9 sa osvojenih 407 bodova, dok je sa 385 bodova treće mjesto pripalo finskoj gumi Nokian WR D3. Testirane su i četiri cjelogodišnje gume u dimenziji 195/65R15. Zbog namjene guma ADAC je testirao ova četiri modela cjelogodišnjih guma u svim kategorijama za zimske gume, a dodatno za pojedine karakteristike koje su važne u ljetnim uslovima eksploatacije. Marketinški – komercijalno gledano, rezultati cjelogodišnjih

guma bili su jako loši. Prosto, bolje je za proizvođače da prodaju dva kompleta guma nego jedan! Dva modela guma dobila su ocjenu prolazan, a to Falken EuroAll Season AS200 i Vredestein Quatrac Life. Dvije gume dobile su ocjenu nedovoljan te ih ADAC ne preporučuje za vožnju. To su Kumho Solus HAS31 i Uniroyal AllSeasonExpert. Ocjena ADAC-ovih stručnjaka je da su gume KUMHO i UNIROYAL, čak i uz ESP, opasne za vožnju te da ovaj tip gume ne može držati korak niti sa ljetnim gumama ljeti ni sa zimskim gumama zimi.

Način na koji ADAC sprovodi testiranja guma ADAC testira gume u sedam kategorija, a to su: kočenje, snijeg, led, mokro, habanje, buka i potrošnja goriva. Gume se kupuju u tri kruga, tokom tri različita vremenska razdoblja, na različitim mjestima. Ukupno je kupljeno 28 komada svake gume, na različitim lokacijama. Sve se to tako radi da proizvođači ne bi proizveli gume samo za ADAC-ovo testiranje. Prije početka testiranja svaka guma pređe 450 kilometara, pa se onda počne sa detaljnim testiranjima. ADAC sprovodi testiranja u potpunoj tajnosti, ali uz prisustvo mnogih drugih velikih institucija. Testovi se sprovode na testnim poligonima u Švajcarskoj, Italiji i Njemačkoj.

10 najtraženijih Continental zimskih guma kod nas (Vujačić Company) 185/60R15 84T TL ContiWinterContact TS 850 ................................................................................................79.18€ 185/65R15 88T TL ContiWinterContact TS 850 ............................................................................................... 75.61€ 195/65R15 91T ContiWinterContact TS 850 ..................................................................................................... 73.85€ 195/55R16 87H TL ContiWinterContact TS 850............................................................................................. 131.33€ 205/55R16 91T ContiWinterContact TS850 ..................................................................................................... 107.12€ 205/60R16 92H TL ContiWinterContact TS 830 P ...................................................................................... 122.50€ 225/45R17 91H ContiWinterContact TS850 ................................................................................................... 180.85€ 225/50R17 98H FR XL Conti Winter Contact TS850 ...................................................................................193.07€ 225/55R16 95H TL ContiWinterContact TS 830 P .......................................................................................159.47€ 245/40R18 97V XL FR WinterContact TS 850 P........................................................................................... 237.27€ 12 2014

www.auto.co.me

GTÜ test promovisao Nokian GTÜ je njemačko društvo za tehnički nadzor, a u saradnji sa TÜV (Udruženjem za tehnički pregled Authority), DEKRA (njemački tim za praćenje vozila) i Agentur für Supervision GmbH (Agencija za nadzor motornih vozila) napravili su test zimskih guma za sezonu 2014./2015. Rezultati testa objavljeni su odmah poslije ADAC-ovih. Na njihovom testu bile su gume u dimenziji 205/55 R16, postavljene na automobil Volkswagen Golf 7. Na njihovom testu našla se nova guma Goodyear Ultragrip 9, a nije bilo novog Michelin Alpin 5. (Ne)očekivano pobjednik je finski Nokian sa gumom WR D3, dok je drugo mjesto pripalo Continental-ovoj TS850. Treće mjesto zauzeo je novi Goodyear Ultra Grip 9, ispred Dunlop Winter Sport 4D i Semperit Speed Grip2. Nakon ovih testiranja obišli smo domaće uvoznike nagrađenih brendova i u razgovoru s njima saznali koje su to najtraženije zimske gume i njihove cijene. Uvoznik Continental guma za Crnu Goru je firma Vujačić Company, a Nokian guma kompanija Castellana.

10 najtraženijih Nokian zimskih guma kod nas (Castellana) 205/55R16 91T TL NOKIAN W+ M+S .................................................................................................... 95,01 € 225/45R17 91H TL NOKIAN W + ........................................................................................................... 142,01 € 225/45R18 95V TL XL NOKIAN WR A3 .............................................................................................. 215,75 € 255/40R19 100V TL XL NOKIAN _WR A3........................................................................................ 297,85 € 255/45R18 103V TL NOKIAN WR A3 M+S ....................................................................................... 282,01 € 195/70R15C 104/120S NOKIAN WR C VAN .......................................................................................102,57 € 205/65R16C 107/105T NOKIAN WR C VAN...................................................................................... 137,90 € 225/70R15C 112/110S (115N) NOKIAN WR C CARGO .....................................................................134,87 € 255/55R18 109V TL XL NOKIAN WR G2 SUV ................................................................................ 180,00 € 265/65R17 116H TL XL NOKIAN WR SUV 3 M+S ........................................................................... 227,59 €

Preporučujemo:

Zimske gume samo kada je snijeg Građani Crne Gore nisu više obavezni da na svojim automobilima koriste zimske gume od 15. novembra do kraja marta, predviđeno je izmjenama Zakona o bezbjednosti saobraćaja na putevima. Zimske gume će biti obavezne samo u određenim vremenskim prilikama, kada je hladno i kada na putu ima snijega i leda. Ministarstvo je uvažilo sugestije vještaka saobraćajne struke koji smatraju da je kontraproduktivno korišćenje zimskih guma kada je temperatura vazduha iznad 7 stepeni Celzijusa.

12 2014

ISTRAŽUJEMO

PRIPREMIO: Dejan Satarić

Rokovi isporuke n Prodaja novih automobila u ovoj godini je na nivou prošle godine. Tu konstataciju možemo nazvati uspjeh, jer je u prethodnim godinama bilježen konstantan pad. Ukoliko su se neki od vas zasitili kupovine „mačke u džaku“, to jest polovnih automobla i vodili se onom poznatom da je najbolji automobil na svijetu nov automobil, provjerili smo koliko vremena je potrebno da odabrani model završi u vašoj garaži, dvorištu nakon potpisivanja kupoprodajnog ugovora

Fikret Selmani, direktor prodaje u kompaniji „Rokšped“

VW stiže između 60 i 80 dana Centralni lager za balkanske zemlje VW i Audi modela je u Mađarskoj. Ukoliko se kupac odluči za kupovinu ovih modela na njih će morati čekati između 60 i 80 dana, naravno ukoliko model izabranih specifikacija ne postoji na lageru kompanije „Rokšped“ generalnog zastupnika pomenutih brendova. „Rok isporuke vozila, od dana potpisivanja kupoprodajnog ugovora sa strankom je od 60 do 80 dana. Rok se u nekim slučajevima može i produžiti ukoliko po isteku 80og dana nastupe, kao sada recimo novogodišnji praznici, pa se isti prolongira 15-tak dana. Naša obaveza je naravno da o svim eventualnim kašnjenjima pravovremeno obavijestimo naše kupce“ – rekao nam je Fikret Selmani, direktor prodaje u kompaniji „Rokšped“. Iz VW game postoje neki modeli koji se proizvode i van Evrope, kao što je npr. Amarok koji se proizvodi u Meksiku, pa je njegov rok isporuke između 4 i 5 mjeseci, ali kako kaže g-din Selmani najbitnije je da su stranke na vrijeme upoznate s tim. „U ovom slučaju proizvodnja ne produžava čekanje, već je naravno problem u transportu, koji je malo komplikovaniji“ – rekao nam je Fikret. Kompanija „Rokšped“ ima sasvim zadovoljavajući broj vozila na svom lageru. „Mi smo u obavezi , po ugovorima koje sklapamo sa importerom da na lageru u Podgorici imamo bar dva puta mjesečno isporuku vozila. Takođe, na centralnom lageru u Mađarskoj imamo jednu veću mjesečnu isporuku. Jednu mjesečnu isporuku imamo i u sistemu proizvodnje. To su vozila na bazi trakinga, praćenja prodaje, odnosno potražnje vozila“ – rekao nam je na kraju Selmani.

12 2014

Biljana Ćetković, PR menadžer kompanije “Efel Motors”

Prvi primjerci novog AYGO-a se pojavili poslije 45 dana Maksimalni rok za isporuku Toyota automobila je 90 dana. Često se desi da naručeni automobil dođe dosta prije, ali za svaki slučaj iz kompanije kažu duži rok. “Ponekad se dešavalo i da se rokovi probiju. Kada automobili idu iz proizvodnje, nekad neke više sile, da ih tako nazovemo, na koje se ne može uticati, prouzrokuju kašnjenja. Naši kupci su unaprijed obaviješteni o tome, a ta pomjeranja rokova nastojimo da kompezujemo kroz neki poklon od dodatne opreme ili korekcije cijene. Uglavnom, uvijek gledamo da naš kupac bude u potpunosti zadovoljan” - rekla nam je PR menadžer kompanije “Efel Motors”, Biljana Ćetković. Centralni lager za zemlje regiona, izuzev Makedonije, nalazi se u Kopru u Sloveniji. Kada je naručivanje sa centralnog lagera u pitanju ne postoje prioritetna tržišta, dok se kod proizvodnje pravi selekcija. Ukoliko kupac odabere automobil koji se nalazi na lageru u Kopru isti će doći u Crnu Goru od 7 do 10 dana. Interesantno je i da su prvi primjerci novog AYGO-a počeli stizati poslije 45 dana. On je počeo da se prodaje u oktobru ove godine. Jedna napomena, za automobile kao što su RAV4 i Land Cruiser, koji se naručuju iz proizvodnje koja je u Japanu, rok isporuke je do 120 dana

www.auto.co.me

novih automobila Kada skupite dovoljnu količinu novca, pregledate sajtove uvoznika, obiđete njihove salone, na kraju odaberete brend i model po vašoj želji očekujete da ključeve istog zadužite odmah. Ukoliko prvi put kupujete nov automobil

bićete iznenađeni činjenicom da nakon potpisanog kupoprodajnog ugovora vaš automobil možda prvi put vidite nakon 4,5 mjeseci. Euforični činjenicom da ćete postati ponosni vlasnik novog automobila ne razmišljate o tome

da je ponekad nemoguće da isti dobijete odmah. Povodom toga obišli smo neke od generalnih zastupnika na našem tržištu i potencijalnim kupcima njihovih brendova pojasnili koji su to rokovi i razlozi zbog čega oni postoje.

Našim sagovornicima smo postavljali pitanja prvenstveno vezana za rokove isporuke koji oni saopštavaju svojim kupcima, o razlozima probijanja tih rokova, prioritetnim tržištima, centralnim evropskim lagerima...

Aco Banićević, menadžer prodaje u kompaniji “Efel Travel”

Vučko Minić, menadžer prodaje Nissan automobila u kompaniji “Alliance”

Krajnji rok isporuke za Renault automobile je 3 mjeseca Renault automobili u posjed vlasnika dolaze od mjesec i po do tri mjeseca. Slična situacija je i sa Dacijom. Centralni regionalni lager se od skora nalazi u Sloveniji, a do prošle godine je bio u Zagrebu. Kada se kupac odluči za jedan automobil sa ovoga lagera u tom slučaju nema prioritetnih tržišta, jednostavno ko prvi rezerviše automobil njegov je. Na nove Nissan automobile se malo duže čeka. Primjer takvih jesu novi X-Trail i Nissan Pulsar. “Kod novog X-Trail-a situacija je specifična. Iz fabrike nisu predvidjeli ovoliku potražnju pa balkanska tžišta nemaju prioritet u odnosnu na zapadna. Slično je i za Pulsar model, za koga isto ne možemo konkretno reći kupcu kada će doći” - rekao nam je Vučko Minić, menadžer prodaje Nissan automobila u kompaniji “Alliance”. Automobili koji su u proizvodnji više od pola godine, na centralnom evropskom lageru u Amsterdamu se nalaze u velikom broju i njihov rok isporuke je od 15 do 20 dana. Često se dešava da zaposleni u kompaniji “Alliance” predlažu svojim strankama da kada naruče automobil u decembru mjesecu, sačekaju do januara, zbog godine proizvodnje, što će sjutra biti veliki plus prilikom njegove prodaje. “Za nas je vrlo važno da planiramo prodaju i tražnju. Mi pola godine ranije moramo svoje planove slati proizvodnji, kako bi obezbijedili dovoljan broj automobila. Trudimo se da predvidimo koji će se modeli na našem tržištu najviše tražiti, a veliku pažnju posvećujemo i paketima opreme, motorima, bojama...” - rekao nam je na kraju Minić.

Za sada se rokovi ne probijaju Centralni evropski lager za Mazdu nalazi se u Belgiji, a za Ford u Sloveniji. “Ukoliko se kupac odluči za Mazdin model koji postoji na lageru u Belgiji isti će u njegovom vlasništvu biti za 20 dana. Slična situacija je i sa Fordom. Njegov centralni lager je u Sloveniji i ukoliko se vozilo nalazi tamo, kupac će ga ugledati za 10 dana” - rekao nam je Aco Banićević, menadžer prodaje u kompaniji “Efel Travel”, generalnog zastupnika za Ford i Mazda automobila, pa dodao: “Ukoliko se kupac odluči za automobil iz proizvodnje krajnji rok isporuke je 3 mjeseca. Mi za sada još nismo imali probijanje tih rokova. Ne kažem da ih neće biti, to zavisi od mnogih faktora, ali za sada smo ispoštovali svakog kupca u dogovorenom terminu.” Po standardima kompanija “Efel Travel” ne mora imati određeni broj vozila na svom lageru u Crnoj Gori. Oni shodno svojim potrebama, u zavisnosti od toga šta se sve traži uvijek u svom salonu imaju bar po jedan model od svih aktuelnih vozila. Kako se koji automobil proda tako se on obnavlja.

Zaključak Ukoliko naručujete automobil iz proizvodnje rokovi isporuke su u većini slučajeva do 3 mjeseca. Ukoliko ste naručili automobil koji se nalazi na centralnom evropskom lageru (za istočnu Evropu u većini slučajeva je u Mađarskoj, Sloveniji...) rok isporuke je od 7 do 20 dana. Ako ste ugovorili kupovinu proizvedenog automobila koji se 12 2014

nalazi u Crnoj Gori, rok isporuke bi trebao biti od 3 do 7 dana. Za više od ovoga perioda tražite dobro opravdanje. Ako želite ugraditi dodatnu opremu, koja se ne može ni u fabrici ugraditi, očekujte povećanje roka isporuke, a s vremena na vrijeme provjeravajte kod vašeg prodavca status vašeg vozila.

ŠTA VOZE POZNATI

OD FOLCIKE, PREKO PEŽOA 205, DO FORDA S MAX

Igor Vušurović

12 2014

www.auto.co.me

Gost ovomjesečnog izdanja magazina „Auto“ je naš proslavljeni odbojkaš, Igor Vušurović. Bivši reprezentativac Jugoslavije, sada v.d. direktor Uprave za mlade i sport, ponosni je vlasnik olimpijskog i evropskog zlata, kao i svjetskog srebra. U njegovoj kolekciji medalja nalazi se i evropsko srebro i bronza. Tokom svoje bogate karijere nastupao je za klubove u Italiji, Francuskoj, Grčkoj, Srbiji, Rusiji...O saobraćajnoj kulturi u ovim zemljama , o njegovom prvom automobilu, interesantnoj anegdoti sa reprezentativnim kolegama pročitajte u nastavku teksta Auto: Sjećaš li se svojih vozačkih početaka? Možeš li nam nešto više reći o tome? Igor: Sa 14 godina sam počeo da vozim, naravno uz pomno praćenje mog oca. Ćemovsko polje je bilo "hungaroring" gdje sam se družio sa legendarnim Golfom 1. 18-tu godinu sam sačekao kao "iskusan vozač" i sa punoljetstvom uplatio vozački ispit. Ljubav prema automobilima traje od malena, moj otac i pokojni stric (profesionalni vozač) su prenijeli na mene njihovu pasiju prema kolima. Auto: Prvi automobil koji si kupio od svojig novca? Igor: Prvi automobil koji sam kupio od svog novca bila je VW Buba 1.2 proizvedena 1976. godine. Zadovoljan sam bio kako me “stara dama” slušala, a i vrlo ponosan na nju. Nakon toga Pežo 205, Audi... Auto: Što ti je od dodatne opreme najbitnije na automobilu? Igor: Volim kvalitetna, dobra svijetla na automobilu i naravno opremu koja prati sigurnost mojih saputnika, porodice prvenstveno. Auto: Koji je to automobil koji bi volio jednog dana da imaš? Igor: Volim velike vanove, prema tome interesantno mi je nešto iz tog programa uz pogon na četiri točka. Jako mi se sviđa novi Ford S Max, pa neka moj izbor bude on. Auto: Automobil koji je trenutno u tvom vlasništvu? Reci nam nešto više o njemu? Igor: Toyota Corolla Verso je bio moj automobil do skoro. Izvanredan porodični automobil, odličnih voznih osobina i jako pouzdan. Kako djeca rastu, pa samim tim i potrebe za više prostora, sada vozim

Ford S Max. Njegovi veliki gabariti i linija su nešto što mi se sviđa od samog pojavljivanja ovog modela, tako da sam i sa njim veoma zadovoljan. Motor od 2000 kubika i 140 ks su moj izbor i meni potreban nivo performansi. Auto: Koje si sve sponzorske automobile vozio dok si nastupao za klubove širom Evrope? Igor: Igrajući u Rimu za ekipu Ford Roma Volley, imali smo mogućnost da mijenjamo modele iz njihovog programa. U Francuskoj sam se družio sa Toyotom... Praksa je bila uglavnom, da dođete svojim automobilom i na konto toga imate više novca na osnovni ugovor. Tu mogućnost sam koristio i vozio moj auto. Auto: U kojoj zemlji ti je bilo najljepše voziti, a u kojoj najteže? Igor: Francuska, izuzev Pariza, je vrlo prijatna za vozača. Isto važi i za Italiju, Njemačku, Austriju. Pariz i Rim su vrlo stresni u saobraćaju, tako da je vožnja u njima predstavljala izvjesni vozački izazov. Auto: Koliko si najbrže do sada vozio i gdje? Igor: Vozio sam duplo više od dozvoljenog u Italiji, ali ajde da brojke ostanu tajna. Auto: Da li ti saobraćajna policija progleda kroz prste kada te zaustavi? Igor: Mnogo više sam imao druženja sa saobraćajnom policijom kada sam bio mlađi, sad se rjeđe gledamo. Moram istaći da nikada nijesam imao neprijatnost ili najmanji problem u komunikaciji sa njima, uvijek se trudeći da zakonske propise obostrano ispoštujemo. Naravno da sam zbog takvog stava i sportske biografije bio nekad pošteđen kazne. Dobro, možda i malo više :-) Auto: Kako vidiš sebe kao vozača? Igor: Sad manje temperamentnog nego prije.Volim da vozim i nije mi problem da dugo vozim. Misli da sam dobar vozač, a nadam se da ovo mišljenje dijele i moji saputnici.Ne volim kad me drugi voze, pogotovo ljudi koje ne poznajem. Auto: Neka anegdota iz saobraćaja? Igor: Reno 4 sa BG tablicama, u njemu odbojkaški reprezentativci tadašnje Jugoslavije i naš drug za volanom, Podgoričanin. Poprilično tehnički neuredni i bez odgovarajućih papira, našeg Renoa zaustavlja policija. Neregistrovani, bez potrebne dokumentacije, vodimo pregovore o nastavku vožnje. Vidjevši da smo jedva stali u mašinu, prepoznavši nas, policajac na kraju bez aduta reče: “E jadni ste mi vi reprezentativci kad se vozite u raspali Reno 4, idite da vas ne gledam!”

12 2014

REPORTAŽA

PRIPREMIO: Darko Popović

TOYOTOM U PROŠĆENSKE PLANINE

12 2014

Ljepota življenja se ogleda u malim svakodnevnim dešavanjima. Mnogo je trenutaka koji nam život čine sadržajnim i smislenijim, a da ih nijesmo svjesni. Iznenadna prilika neobičnog putovanja u planinske vrhove uzdiže naš um iznad svakodnevne kolotečine. Zahvaljujući preduzimljivošću preduzeća EFEL MOTORS iz Podgorice, zvaničnog distributera za Tojotina vozila, dobili smo na jednodnevno korišćenje džip FJ CRUISER, a trasu puta su predložili članovi planinarskog kluba ,,Prošćenske Planine“ iz Mojkovca. O Tojoti je mnogo toga rečeno. Kao najprodavaniji automobil na svijetu, sve je već testirano, hvaljeno pa i kritikovano. Podatke lako možete dobiti preko interneta i teško da bi mi bilo šta dodali. Zato ćemo pokušati da opišemo naš doživljaj ovog interesantnog vozila i malo poznatih planina, kao i susrete sa divnim žiteljima tog planinskog kraja. Prve impresije kada ugledate FJ Cruiser, su robusno-st,neobičan a prepoznatljiv dizajn, snaga i bezbjednost. Jednom riječju vozilo

za OFF ROAD ili vožnju van puta. Imajući iskustvo sa Vranglerom, zagolicala me je informacija da je na svim testovima izjednačen sa Jeep Vrangler Rubikonom. Takođe zajedno su daleko ispred drugih u klasi. Vidljivost pomaže uspravan vjetrobran i kockast retro stil. Zadnja klupa i vrata koja se otvaraju iznutra i sprijeda u odnosu na sjedište. Praktično ima nekad i nedostataka. U svakom slučaju originalno i dosta udobno. Zato su prednja sjedišta odlična, što će posvjedočiti vaša leđa. Na asfaltnom putu je udoban i stabilan, visoki prednji panel daje avanturistički osjećaj. Zanimljivo je posmatrati uspaljene ,,reli“ vozače, kako zablenuto zaostaju kada se doda gas, jer je prenos snage automatskog mjenjača veoma brz, a 4000 kubika i 270 konja benzinskog motora čine svoje. U Mojkovcu nas dočekuju Rade Vujičić i Miško Medojević, ispred planinarskog kluba. Srdačan i spontan razgovor često praćen smijehom, obećavao je dobar iako prijeteće kišan dan. Brinući o gostima iz Podgorice, da na planini ne budu gladni, na naše iznenađenje dobili smo nekoliko kesa sa hranom i pićem. Dobar poznavalac ovdašnje prirode, naš vodič i narator je Miško Medojević.

12 2014

REPORTAŽA

Burenski Do Poslije prevoja Krstac prema Bijelom Polju, na prvoj oštroj krivini skrećemo lijevo ka selu Stevanovac. Svuda je očuvana priroda i vidici. Česte novosagrađene kuće svjedoče da nije zaboravljen zavičaj. Ohrabruje činjenica da se mnogi siti modernog doba i gradskog života vraćaju prirodi. Na 1200 metara nadmorske visine nalazi se prevoj Mramor. Sa lijeve strane pruža se odličan pogled na planinu Sinjajevinu i selo Jakovići. Put dalje ide prema Lugovima, izvoru pitke vode koja teče niz lube (drveni žljeb). Od Lugova idemo prema katunu Burenski Do od kojega počinju Prošćenske planine. Sa nadmorske visine oko 1300 metara blago se spuštamo do Mekog Dola i planinarskog doma čiju su gradnju inicirali entuzijasti planinarskog kluba ,,Prošćenske Planine“, što su prepoznali mnogi i nesebično se pridružili. Ubrzo smo shvatili zašto se ovaj predio zove Meki Do. Na jednom proplanku koji je okružen vitim jelama, čiji vrhovi ponosno paraju nebo, a guste krošnje izgledaju kao neka planinska magija koja skriva životinj-

Planinarski dom ski svijet napajamo oči zelenom ljepotom. Dva kristalno bistra potoka daju ambijentu poseban značaj i neslućene mogućnosti za turizam. Osnova doma je 9x9 metara. Napravljeno je prizemlje od kamena, sprat i potkrovlje ozidani su betonskim blokovima, a krov je odlično pokriven metalnim panelima. -Predviđen je za noćenje čak 60 osoba. Ima žensku sobu, koju šaljivo zovu ,,ko je vitez“, jednu malu ,,ljupka“ i velika soba za ,,binjedžije“ - objašnjava naš vodič i novostečeni prijatelj ,,Medo“ i nastavlja: -Gradnja doma je pravi primjer sloge u ovom kraju. Zahvaljujući donacijama kako Mojkovčana tako i onih koji ne žive u rodnom kraju. Najveća podrška je od mještana sa Prošćenskih planina, koji su prepoznali važnost objekta za budući turizam ovog kraja. Akciji su se odazvali i mnogi privrednici iz Mojkovca i pomogli u materijalu. Vlasnici ugostiteljskih objekata, Krstac i Most su uvidjeli svoju razvojnu šansu kao početnu tačku obilaska planina. Na naše pitanje koliko otprili-

Rajo Jovanović sa sinom

ke košta ova izuzetna investicija, Medojević sa ponosom nastavlja: -Oko 40-50.000,- eura. Ja sam predsjednik kluba i do sada smo platili samo za majstore kamene gradnje i betonsku ploču. Gornji sprat je gradilo preko 50 ljudi, kako je ko mogao. Krovnu konstrukciju je pomoglo preduzeće Trudbenik i Uprava Šuma. Samo potkrovlje finansira opština koja je u ovoj godini izdvoila 1500,-, a u prošloj 1000,- eura. Besplatan projekat dao je Radomir Zejak i pomogao je novčano. Ove dvije vode koje protiču kroz ovu dolinu malo dalje poniru pa se ulijevaju u Taru. Zamisao je da se pregrade i napravi jezero nalik prirodnom, kako se ne bi narušio prirodni sklad. Sportski tereni i prostor za kampovanje stvorio bi pravi turistički raj. Nažalost, jedan od problema je struja, odnosno ljudi koji zbog imovinskog odnosa prave probleme, a ne žive u ovim krajevima. Pošto postoji mogućnost dovođenja električne energije, opština Mojkovac nije dodijelila solarne panele, kao što je to urađeno na Sinjajevini i Bjelasici.

Miško Medojević

Crvena Lokva

Pogled na kanjon

12 2014

www.auto.co.me

Vukman i Draginja Vujičić

Nikud bez Lade Nive

Dodijeljeno je preko 20 panela, pa je isto toliko domaćinstava riješilo snabdijevanje strujom. Zbog kratkog dana i puta pred nama, napuštamo ovaj ambijent koji vraća vjeru u ljude i život sa prirodom. Sa velikom željom da i oni koji ne znaju šta imaju ubrzo to i shvate. Stižemo u Prošćenske Žari (livade). Tu zatičemo Raja Jovanovića, koji renovira staru brvnaru, iako je napravio novu kuću u kojoj ima sav potrebni komfor i uslove za život, kako i dolikuje jednom prosvetitelju. Po zanimanju nastavnik istorije i geografije, službovao je kaže od Pivske planine, preko Barica bjelopoljskih, Kraljskih Bara podno Komova do Lepenca i Prošćenja kod Mojkovca. Porodičan čovjek sa suprugom i dva sina na planini boravi od aprila do prvih snjegova. Uz prijatno druženje i domaću rakiju spontano izgovorenih nekoliko stihova, što na moju radost prihvati naš vodič ,,Medo“. Tako saznasmo da je i on ljubitelj poezije. Drugovao je sa Raletom Damjanovićem, Perom Zubcem i drugim pjesnicima. U studenskim

Prošćenske Žari

danima bio je prvak u recitovanju stihova. Planinski makadamski put nastavlja dalje prema Pljevljima, a mi skrećemo prema Crvenoj Lokvi. To je najvisočije naseljeno mjesto u opštini Mojkovac. Prolazimo kroz Petrovića Omar. Niko ne zna zašto se tako zove kad ovdje nikad nije bilo Petrovića. Izuzetno bogato kvalitetnom smrčevom šumom, jer je sječa počela tek 70-tih godina prošlog vijeka. Zimus su ovim krajem,, krstarila dva medvjeda, ali nikom nijesu napravili nikakvu štetu... dobijamo dodatno objašnjanje. U Crvenoj Lokvi ima desetak galsača. To znači da oni ovdje žive preko cijele godine. Jedini u ovom kraju imaju struju. Putevi su prohodni bez obzira na visinu snijega. Nažalost, škole više nema. Dočekuje nas Vukman Vujičić sa suprugom Draginjom. Krepki gorštaci obradovali su se iznenadnim gostima i ozarena lica započinju razgovor neizbježno protkan šalom: -Ovaj put kojim ste došli pravilo je nas 25 domaćinstava

1984-te godine. Uplatili smo tada 1.000.000 dinara. Šumsko je poslalo samo Mojsija Vukajlovića da vozi naftu. Na tipično gradsko pitanje, kako žive na planini, odgovara krepki brđanin: -Četrdeset godina sam radio u CRNAGORAPUT-u. Stotinu su me puta pregrnuli usovi i kamenje. Vozio sam FAP -14-icu. Kad je došao Volvo, ja sam otišao u penziju. Sad primam oko 400 eura. Objašnjavamo da vozimo novu Tojotin džip FJ Criuser. -Kako nov kad izgleda staro? Čudi se penzionisani terenski radnik. Možda je to najbolji kompliment dizajnerima koji su se trudili da RETRO STIL podsjeća na klasičnu liniju Tojote Land Cruiser serije 40, koja se proizvodila od 1960. do 1984. godine. U Brazilu je prozvodnja trajala do 2001. pod nazivom Banderante. U ovim krajevima Lade Nive su kao kućni ljubimci. Parkirane ispred kuća kao da su vezane i uplašene od iznenadnog japanskog posjetioca, za koga sa

Nema prepreke za Toyotu

12 2014

REPORTAŽA snažnim motorom nema prepreka. Pridružuje nam se domaćica objašnjavajući da je ljetos brala pečurke i borovnice, a svo sijeno su sami plastili. -Moja Niva vuče sijeno teško 400 kila k’o od šale! Hvali Vukman svog ljubimca gledajući Tojotu FJ Criuser kako kočoperno jedva čeka nove uspone. -Veliko Ugarče se nalazi na 1650 metara. Naši preci su tu držali po 1000 ovaca. Tri su puta ostajali bez išta i opet uspijevali da opstanu. Objašnjava nam domaćin svoju genetiku i vezanost za planinu. -Moju Draginju sam upoznao 1966., kada je imala 16 godina, na stočnoj pijaci u Kosanici. Trebala je dozvola da odobre vjenčanje. Ja im rekoh da je kod mene preživjela Tantalove muke i da joj nije ništa. I tako evo do danas. Gladajući kako se sunce primiče brdima, odlučujemo da ugrabimo što više od dana i nastavljamo dalje. Prolazimo pored kule Smolovića, koja je prazna. Ostavljamo ovaj divan kraj koji je do prije 20 godina imao 100 đaka i školu. Sada stoku čuvaju električne čobanice, pa su putevi često popriječeni jedva vidljivom žicom, koju smo uklanjali i uredno vraćali na svoje mjesto. Tako sam shvatio šta je značila ,,tajna zadnje klupe“. Ko sjedi naprijed obično mora često da ustaje i izlazi. Pred nama su ekstremni usponi dosta ispranog makadama. Tu dolazi do izražaja kvalitet našeg vozila. Bez napora sa malim gasom savladava i najveće uspone, ostavljajući nam da samo slutimo šta sve može. Stupsko Polje se nalazi na 1500 metara nadmorske visine. Pejzaži livada i bujne vegetacije, okupani sutonom. Igra svjetlosti i boja na ovoj visoravni primoravaju nas

da zastanemo. Između dva brda ostavljamo vozilo i penjemo se da pozdravimo Deja Rovčanina i njegovu majku Slavu. Mlad momak u naponu snage, ali neženja. Nažalost česta slika i u mnogo nižim selima. Braća otišla po svijetu, a on ostao vjeran svom lijepom kraju. Bavi se naravno i lovom, pa kaže da ima dosta divljači kao: divokoza, srna, medvjeda, zečeva i divljih svinja. Hvali se da je ulovio vepra od 150 kilograma. Gostoljubivost je dobila novu dimenziju kada nam je majka Slava ponudila hljeb koji uvijek ispeče za putnika namjernika. Odavde se silazi prema Tari, ka Velikom Dolu. Zastajemo na ivici litice Markov Urav, odakle se vidi druga strana rijeke i Dobrilovina. Fantastičan pogled! Na ,,dohvat ruke“ Sinjajevina i tamo negdje Zabojsko jezero. Postoji legenda

12 2014

da je to jezero bilo sa ove strane rijeke. Naziv Jezerine ide tome u prilog. O tome ćemo drugi put, jer sada bukvalno ispod naših nogu krivuda Tara, kao da u ovo kasno popodne skriva svoje najljepše djelove i izaziva nas da siđemo. Kao magijom, pogleda prikovanog za mističan prostor nastavljamo prema Mojkovcu. Pred nama puca novi veličanstven vidik, koji se sa punim pravom zove Sveviđe. Napajali smo oči ljepotom koju su nam darivale okolne planine, krivudavi tok najčistije rijeke u Evropi i grad Mojkovac. Noć je ogrnula svoje tamno ruho ukrašeno zlatnim zvjezdanim sjajem, kada smo prošli kroz Prošćenje. Da bi smo ublažili neizbježan rastanak i još malo produžili nezaboravno druženje i vjerujte udobnu vožnju, svraćamo u

mojkovački San Remo, odnosno kafanu Premija. Tu nam se pridružuje i Mijo Jovanović ugledni mojkovački privrednik i jedan od članova planinarskog kluba Prošćenske Planine. Nadam se da sve što je lijepo ne mora imati i svoj kraj. Želio bih da je ovo početak iskrenog druženja, baš kao što su čista i nezagađena okolna brda i planine, koje čekaju da ih jednom sličnom prilikom, sa prostodušnim i modernim dobom ne iskvarenim ljudima posjetimo. Ljepota življenja se ogleda u malim svakodnevnim stvarima. Mnogo je trenutaka koji nam život čine smislenim i sadržajnim, a da ih nijesmo svjesni. Što se Tojote FJ Cruiser tiče, možda će dežurni kritičari imati zamjerke, ali nama je upotpunila avanturu i postala dio nezaboravnog doživljaja!

www.auto.co.me

MIŠLJENJA DRUGIH

PRIPREMIO: D.S.

Iskustvo sa kupovinom

Renault Captur-a RENAULT CAPTUR 0.9 Tce Servisni interval za ovo vozilo je 15.000 km / 12 mjeseci , što znači da se redovni servisi , koji podrazumijevaju zamjenu motornog ulja i filtera, obavljaju nakon pređenih 15.000 km ili nakon isteka roka od 12 mjeseci od prethodno obavljenog servisa. Treba napomenuti da se motorno ulje mijenja nakon pređenih 15.000 km dok se filteri mijenjaju nakon pređenih 30.000 km, poštujući i vremenska ograničenja. U skladu sa tim, dinamika obavljanja redovnih servisa je sljedeća: 1. Prvi servis / cijena 45.00 Eur Podrazumijeva zamjenu motornog ulja i filtera ulja ( u cijenu nije uračunata usluga zamjene jer se ne plaća na prvom servisu ) 2. Drugi servis / cijena 89.00 Eur - Podrazumijeva zamjenu motornog ulja, filtera vazduha, A/C filtera uz uračunatu cijenu usluge. 3. Treći servis / cijena 61.00 Eur Podrazumijeva zamjenu motornog ulja i filtera ulja uz uračunatu cijenu usluge. Redovni servisi se dalje naizmjenično smjenjuju. Veliki servis se ne podrazumijeva za ovaj tip motora, jer umjesto pogonskog zupčastog kaiša ima lanac. Neophodno je nakon 120.000 km promijeniti set kanalnog kaiša, koji je sa uslugom zamjene 250€.

Renault automobili su jedni od najprodavanijih na crnogorskom tržištu. Krasi ih francuska udobnost, izuzetno privlačan dizajn, ekonomični motori i prihvatljiva cijena. Globalna ekonomska kriza bez koje u proteklih godina nije mogao proteći ni jedan razgovor, uzdrmala je i autoindustriju. Prodaja novih automobila kod nas je iz godine u godinu bilježila pad. Taj negativni trend se zaustavio ove godine, a velike zasluge idu na adresu kompanije “Alliance” i njihovog crossovera zvanog Captur. Svoje službeno predstavljanje Captur je doživio početkom 2013. godine. Renaultov kompaktni crossover dugačak 4.120 mm u sebi objedinjuje osobine nekoliko modela. Izgledom i položajem sjedenja on je član crossover klase, prostorom u putničkoj kabini zadire u segment monovolumena, dok njegova okretnost i osjećaj pri vožnji neodoljivo podsjeća na hatchback modele. Našoj populaciji je prikazan na sajmu automobila u Budvi 2013. godine. Tu je pokupio nagradu za crossover godine. Ove godine na istom sajmu okitio se nagradom “Favorit publike” koja je najbolji

pokazatelj da ovaj “francuz” zaista vrijedi. Nikola Vukčević je Renault Captur kupio na prošlogodišnjem sajmu u Budvi, a čitaocima magazina “Auto” podijelio je iskustva prilikom kupovine pomenutog modela, odnosa zaposlenih u kompaniji “Alliance” prema njemu kao kupcu, kao i o voznim karakteristikama ovog vozila. “Captur me je privukao prije svega svojim dizajnom i prostranošću. Jednostavno mi je bio najskladniji i najljepši mali crossover koje je naše tržište tada nudilo. Iznenađen sam bio velikim brojem pretinaca za sitnice i jednostavnom i maksimalno funkcionalnom unutrašnjošću. Naravno, veliku ulogu je odigrala i cijena od 14.100 eura” – rekao nam je Nikola. Sa prodavcem ovog automobila Nikola je potpisao kupoprodajni ugovor krajem septembra 2013. godine. Vozilo je iz fabrike u Valjadolidu stiglo početkom februara naredne godine. “Iz kompanije su mi saopštili da je rok isporuke od 45 do 90 dana. Međutim, s obzirom da je bio kraj godine, na njihov predlog pristao sam da Captur bude isporučen u februaru, zbog godine proizvodnje” – rekao nam je Nikola. 10 mjeseci je bilo i više nego dovoljno da vlasnik vidi da li je izabrao pravi automobil. “Model koji sam kupio je benzinac od 900 kubika i 90

ks, sa srednjim nivoom opreme. U početku sam bio skeptičan po pitanju ovog motora, ali sam se ubrzo iznenadio agilnošću i živahnošću ovog agregata. Do sada sam prešao preko 9.500 kilometara, i više sam nego zadovoljan s njim. Captur je izuzetno udoban i upravljiv automobil. Sviđa mi se i mogućnost personalizacije zaključno sa automatskom klimom, 7-inčnim displejom osjetljivim na dodir, navigacijom…” – kazao nam je Nikola. Kada je potrošnja u pitanju Nikola ima male zamjerke na gradsku vožnju, gdje Captur oće da potroši i 8 litara. Na otvorenom ne prelazi 6 litara što je sasvim prihvatljivo. Veoma bitna stavka prilikom kupovine jednog automobila jeste kakav će biti odnos prodavca nakon same prodaje. Ništa ne vrijedi kvalitetan automobil ako iza njega ne stoji odgovarajuća usluga. Kupovina je tek početak vašeg iskustva sa određenim brendom i osobama koje stoje iza istog. “Izuzetno sam zadovoljan profesionalnošću i ljubaznošću ljudi iz kompanije “Alliance”. Na samom startu sam kao poklon dobio patosnice i zadnje parking senzore. Par puta do sada su mi izašli u susret. Par manjih ogrebotina su mi bez ikakve naknade odradili i zadovoljan sam kvalitetom završenog posla” – kazao nam je Nikola na kraju razgovora.

12 2014

ISTRAŽIVANJE

KOLIKO SE STVARNA POTROŠNJA GORIVA RAZLIKUJE OD DEKLARISANE

Lažu nas debelo Nezavisna istraživanja više relevantnih istraživačkih organizacija potvrdila su ono što je svaki vozač znao: proizvođači automobila debelo lažu kad su podaci o potrošnji goriva u pitanju. Što je najgore, snaga njihovog lobija je tolika da za laži ne odgovaraju i da će nas lagati možda i do 2022. godine Deklarisane potrošnje goriva pojedinih automobila odavno su samo marketinški trikovi proizvođača. U stvarnosti sve je znatno drugačije, na štetu vlasnika automobila. Potrošnja koju ističu proizvođači praktično je nedostižna u realnim uslovima eksploatacije. Za ovu tvrdnju imamo onoliko svjedoka koliko je vlasnika automobila. I to nije sporno.

sporova protiv proizvođača koji su prikazivali lažne podatke i za to platili trocifrene kazne u milionima dolara. Zato giganti autoindustrije u SAD plasiraju istinite, dok u ostatku svijeta i dalje komuniciraju laboratorijski postignute cifre. Konkretno, istraživanje ekološke organizacije Transport & Environment (T&E) pokazuje da je stvarna potrošnja automobila na evropskom tržištu za skoro trećinu viša od fabrički deklarisane. U izvještaju se navodi rast odstupanja između realne i kataloške potrošnje. Tako su koncerni 2001. lagali do 8 posto, da bi prošle godine dolagali do besprizornih 31 posto. T&E je utvrdio da najviše neistinitih podataka plasira Merce-

Međutim, sporan je način na koji proizvođačima polazi za rukom da nas debelo lažu, bez kazne. Izuzuetak su SAD, u kojima su posljednjih godina potrošačka udruženje dobila nekoliko

des i da se njihovi rezultati razlikuju čak do 40 procenata. Ne stane li se na put ovoj praksi, odnosno, ako Evropska unija dozvoli proizvođačima da i dalje katalogizuju potrošnju ostvarenu po aktuelnim ali debelo zastarelim standardima, predviđa se da će nas do 2020. lagati i do 50 posto u odnosu na stvarnu potrošnju. Naime, podaci o potrošnji goriva dobijaju se u laboratorijskim uslovima, odobrenom metodologijom koja je predmetom kritika zbog neuvažavanja stvarnih uslova vožnje na evropskim putevima. - Postojeći testovi nijesu reprezentativni za savremene modele automobila i stilove vožnje. Sadrže dosta ‘rupa u pro-

pisima’ koje proizvođači koriste kako bi postigli bolje rezultate, navodi se u saopštenju T&E. - Automobilske kompanije prilikom testiranja koriste posebno pripremljene prototipe, na kojima trakama lijepe spojeve između različitih djelova karoserije, povećavaju pritisak u gumama, izvode testove na većim nadmorskim visinama i po višim temperaturama vazduha. Uz to, koristi se najlakši model automobila, sa osnovnim paketom opreme, bez korišćenja klima uređaja, sa vozačem (lake kategorije) bez saputnika, bez prtljaga i sa količinom goriva dovoljnom samo za dužinu trajanja testa. Ono što spada u domen nagađanje je i da koriste posebne pneumatike samo za

Manja kubikaža veća manipulacija Istraživanja sprovedena na portalima pokazuju da su deklarisane potrošnje automobila veće kubikaže realnije prikazane u katalozima. Utvrđena odstupanja za kategoriju automobila s motorima između dva i tri litra zapremine su više nego duplo manja od odstupanja koja su prikazana u katalozima automobila zapremine do jednog litra. Proizvođači za kategoriju najmanjih automobila deklarišu nisku potrošnju iz više razloga. Jedan od najvažnijih je što je vlasnicima tih automobila parametar potrošnje mnogo više bitan nego onima koji se odlučuju za dva ili tri puta veće kubikaže. Uporedni testovi pokazuju da vozila koja pokreću motori do 1000 kubika prelaze i do 36 procenta manje od kataloških vrijednosti. Nešto bolja situaci-

ja je za vozila s motorima između jednog i dva litra, kod kojih se laže do 21 procenta. U ovoj računici najbolje prolaze vlasni-

12 2014

ci vozila s preko 2000 kubika zapremine motora, kod kojih je “greška” samo 15 procenata. Vlasnicima ovih automobila

potrošnja ne igra presudnu ulogu već ono što vozilo nudi, pa zato nije toliko bitna kataloška potrošnja.

www.auto.co.me

testove dizajnirane, nedostupne za komercijalnu upotrebu. Sličnim podacima rezultiralo je i istraživanje koje je odradio Međunarodni savjet za čisti saobraćaj (ICCT). Analizirajući podatke više od 500.000 vozila koja se kreću evropskim putevima, koristeći vodeće internet – portale, angažovani vozači iznosili su vlastite podatke kojima su upoređivali stvarnu potrošnju goriva s onom drugih vlasnika istih vozila, kao i sa službenim podacima proizvođača.

- Svi podaci potvrđuju da kontinuirano raste jaz između podataka o potrošnji koju daju proizvođači i stvarne potrošnje automobila u saobraćaju, kazao je rukovodilac evropske podružnice ICCT-a Peter Mok za njemački list “Der Spiegel”. Analiza podataka popularne njemačke internet stranice www.spritmonitor.de pokazuje da je taj raskorak porastao sa sedam posto u 2001. na više od 30 posto 2013. godine. Slični rezultati prikupljeni su i sa drugih specijaliziranih portala u Velikoj Britaniji, Francuskoj i Holandiji. Neusaglašenost stvarne potrošnje sa fabričkim podacima dobijenim na tako održanim testovima, T&E je izračunao da vlasnike automobila u EU godišnje u prosjeku košta 500 eura. Zato vlasti Evropske unije žele da od 2017. uvedu realniju, globalnu WLTP test proceduru. Ali pojedine članice, pod pritiskom lobija

proizvođača automobila kojima novi test ne odgovara, žele da odlože stupanje na snagu novog obaveznog testa bar do 2022. godine. Pet godina, put broj automobila, puta 500 eura, pa izračunajte koliko to košta!?! Šteta zbog "lažnih" podataka o potrošnji nije samo ekonomski već i ekološki problem. Lažnim deklarisanim potrošnjama plasiraju se i lažne deklarisane emisije ugljen-dioksida. T&E tvrdi da svi automobili u EU u atmosferu godišnje ispuste milijardu i po tona CO2 više u odnosu na količine navedene u specifikacijama modela. Motorna vozila odgovorna su za 15 procenata od ukupne emisije ugljen-dioksida u Evropi. Prema novim propisima koje je usvojila EU, proizvođači su u obavezi da 2015. snize prosječnu emisijiu CO2 po automobilu na 130 g/km, a do 2021. na čak 95 g/km.

12 2014

Primjer iz prakse – Astra G 1.4 16v karavan Za ilustraciju smo uzeli model Opel Astra G s motorom od 1.4l 16v u karavan verziji. Deklarisana prosječna potrošnja ovog modela bila je 6.3 litara bezolovnog benzina na 100 km, dok je gradski apetit trebalo utoliti sa 8.2 litara. Na otvorenom putu, po katalogu, 5.2 litara na 100km trebalo je biti dovoljno. Vlasnik ovog automobila u Crnoj Gori nije uspio spustiti prosjek na otvorenom ispod 5.8 litara. Prema podacima www.spiritmonitor.de, sve sa njemačkim gorivom, kombinovani prosjek iznosi 8.9 litara, što je za više od 41 procenta više nego što je katalogom predviđeno.

OLDTAJMERI

PRIPREMIO: D.Popović

Dašo Dragović o novom

Zakonu vezanom za oldtajmere H (History) – istorijska vrijednost Oldtajmere u ovim zimskim danima rijetko viđamo na ulicama Crne Gore. Skladišteni u garaže svojih ponosnih vlasnika nestrpljivo isčekuju odluku Ministarstva saobraćaja i pomorstva u vezi novog Zakona koji je vezan direktno za njih. Jedan od ključnih ljudi zadužen za pregovore po pitanju ovoga jeste Dašo Dragović, predsjednik kluba „Olcinium“ iz Ulcinja

Po novom Zakonu, za oldtajmer vozila se smatraju ona vozila koja su proizvedena do 31.12.1970. godine. Član radne grupe vezane za ovu temu, Dašo Dragović, objasnio nam je i o čemu se radi. „Ja sam dio te radne grupe. Koordinator je Branko Velimirović i on je u stalnom kontaktu sa Ministarstvom. Pored nas, članovi ove radne grupe su i naš proslavljeni režiser i producent Branko Baletić, a iz saobraćajne struke tu je Ljubomir Odalović“ – rekao nam je na početku razgovora Dragović pa nastavio: „Mi smo predložili da za oldtajmere ubuduće vlasnici plaćaju 30% od registarcije. Naš cilj jeste i da se smanji papirologija u vezi porijekla auta, jer je do sada bila dosta komplikovana.

Ovaj dio posla je već završilo Ministarstvo saobraćaja, a sada je lopta u dvorištu MUP-a i osiguranja.“ „Takođe, predložili smo i da tablice budu jedinstvene. Kad to kažem, mislim da one imaju oznaku H (History) ili oznaku OT (OldTimer). Za sada je to teško ostvarljivo, jer su nam iz Ministarstva rekli da su auto oznake gradova obavezne na tablicama, a vidjeće da li će nešto moći da se uradi po tom pitanju“ – ispričao

12 2014

nam je Dragović, pa dalje nastavio: „Mi jednostavno želimo da pronađemo neki balans, da budemo zadovoljni, a da takođe država ne bude oštećena. Ovom prilikom bi se zahvalio i ministru Brajoviću, koji je učinio mnogo toga po ovom pitanju.“ Inače, ministar Brajović je i otvorio prošlogodišnji skup koji je održan u Ulcinju pod organizacijom kluba „Olcinium“. Ovaj klub, čiji je Dašo predsjednik, do

sada je organizovao 7 skupova i svi sem zadnjeg, su organizovani i u Ulcinju i u Baru. Za svaku pohvalu je i to što su za specijalnog gosta, na dva skupa, imali ambasadora SAD-a. Ona im je čak dala i zahvalnicu za istinsku ljubav ka starovremenskim automobilima. „Mi u našem klubu imamo automobile do 67’, 68’ godine. Mi dejstvujemo na teritoriji Ulcinja i Bara, a naši automobili su do sada učestvovali na brojnim skupovima širom regiona. Prošle godine nas je podržala turistička organizacija Ulcinja, a ostala sredstva smo obezbjeđivali putem sponzorstava. Inače, mi smo jedini koji za učešće na skupu ne tražimo kotizaciju i svi troškovi učesnika su plaćeni. Jednom prilikom sam za naš skup tražio i automobil koji je bio u vlasništvu Envera Hodže, a koji se sada nalazi u muzeju u Tirani. Taj automobil je Hodži poklonio Mao Cedung 1969. godine. Takođe iz muzeja sam tražio i Bjuik iz 1935. godine koji je Hodža dobio od premijera Albanije prije rata. Taj automobil je težak 3 tone. Enver Hodža ga nije vozio ni dana, jer je bio ateista, a premijer je bio pravoslavni sveštenik. Te automobile nažalost nisam uspio dobiti jer je trebalo posebno odobrenje zbog toga što isti pripadaju Vladi Albanije“ – ispričao nam je Dašo. Dašo nam je takođe nagovijestio plan da predstojećeg ljeta organizuju reli oldtajmera. Zvao bi se „Zlatna staza“, vozio bi se od Ulcinja do Budve, a na njemu bi učestvovala vozila iz Crne Gore, Srbije, Albanije, BiH, Mađarske, Hrvatske... Dragoviću je pripala i ta čast da na poziv kompanije Harley Davidson, 2008. godine bude njihov počasni gost u Americi. On je takođe i ponosni vlasnik jednog NSU motocikla, kao i krajnje interesantnog kamioneta iz 1953. godine, kojeg možete vidjeti na slikama. www.auto.co.me

Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

12 2014

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471

SAVJETI

PRIPREMIO: D.S.

PRIPREMA MOTOCIKLA ZA ZIMU

SKINUTI AKUMULATOR, NAPUNITI REZERVOAR...

Vremenski uslovi su trenutno takvi da motociklisti ne moraju još razmišljati o skladištenju svog ljubimca. „Zimski uslovi“ im ne predstavljaju neki veći problem. Međutim, ima i onih kojima vožnja u zimskim uslovima nije primamljiva i koji će željeti svoj motocikl smjestiti u garažu na nekoliko mjeseci. Kako bi našim čitaocima pružili potpune informacije o tome posjetili smo jedan od rijetkih servisa na teritoriji glavnog grada koji je specijalizovan samo za motore. Vlasnik servisa Vasilije Popović nam je skrenuo pažnju na nekoliko stvari na koje treba posebno voditi računa prilikom skladištenja motocikla „Prije samog garažIranja poželjno je, ali ne i obavezno, zamijeniti motorno ulje. Korišćeno ulje je „obogaćeno“ korozivnim supstancama, što bi moglo štetiti motoru“ – rekao nam je Vasilije, pa nastavio: „Jedna od bitnijih stvari jeste da se skine akumulator i da se isti čuva na nekoj sobnoj temperaturi. Takođe, savjetujem i da se rezervoar napuni do čepa kako bi se spriječilo skupljanje vlage i raznoraznih prljavština. Takođe, jednom u 10 dana bi valjalo motocikl upaliti i ostaviti ga da radi u praznom hodu dok ne postigne radnu temperaturu. Jedna vrlo bitna napomena jeste da je za motocikle sa karburatorom neophodno ispustiti gorivo iz karburatora ili dozvoliti motoru da radi sa zatvorenim sauhom dok sam ne prestane da radi.“ Vasilije nam je rekao da prije odlaganja motora isti treba oprati detaljno, a ne treba izostavljati teško dostupna mjesta. Prašina, pijesak i vlaga kojima je motocikl izložen mogu da dovedu do pojave korozije, zato je neophodno pravilno či-

nakon nekoliko kočenja skine, ali pravi ljubitelj motocikala sigurno ne želi vidjeti takav primjer na svojem ljubimcu. Redovno kontrolišite nivo rashladne tečnosti (antifriz). To je neizbježna stavka za mirno spremanje motora u garažu tokom zimskog preioda. Preporuka je promjeniti rashladnu tečnost jednom godišnje jer njezina funkcija nije samo zaštiti motor od zamrzavanja, nego ona sprječava i koroziju unutar rashladnog sistema i samoga hladnjaka.

šćenje svih metalnih površina i podmazivanje pokretnih djelova kao što su osovine i prenosnici. Lanac je vrlo bitno očistiti odgovarajućim sredstvom. Poslije toga je bitno da se lanac osuši i podmaže. Pritisak u gumama mora biti malo povećan kako ne bi došlo do njihove deformacije. Vasilije nas savjetuje da to bude između 2,5 i 2,7 bara. „Motocikl koji je garažiran takođe treba s nečim pokriti.

Najbolje je odgovarajućom ceradom, ali nije loše i ćebadima. Nije poželjno plastičnim djelovima, zbog nagomilavanja vlage. Motocikl koji ima takozvani srednji nogar se podiže na njega, a ako isti ne postoji nabavlja se i koristi štener.“ – kazao nam je Popović. Ni samo čišćenje diskova nije ništa manje važna stavka. Za disk se može uhvatiti rđa tokom perioda nekorištenja. To nije veliki problem, budući da se ona 12 2014

ZANIMLJIVO

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

SKANDALOZNO

MOĆNIM I BOGATIM

ne valjaju korvete i kamara

12 2014

Moćni i bogati fudbaleri jednog od najtrofejnijih klubova na svijetu, Mančester junajteda, odbijaju da voze “službene” automobile Ševroleta, Korvete i Kamara. Ono što je pojam adrenalinskog užitka u Americi, nije interesantno fudbalerima s druge strane Atlantika

www.auto.co.me

U julu 2012. zvanično najbogatiji klub na svijetu – Mančester junajted, potpisao je 350 miliona funti (420 miliona eura) vrijedan sponzorski ugovor s američkim gigantom autoindustrije – Ševroleom. Tokom svake od sedam godina trajanja ugovora, na račun dvadesetostrukog prvaka Engleske slivaće se preko 56 miliona eura. Dio sponzorskog paketa je je i flota od petnaest automobila koje je Ševrole stavio na raspolaganje fudbalerima. Zvuči paradoksalno, ali fantastične Korvete C7 stringrej (Corvette C7 Stringray) i kamara (Camaro) voze pomoćni treneri i osoblje kluba!? Oni kojima su prvobitno bili namijenjeni, u njima i pred njih su se samo fotografisali, a od kuće do trening kampa i stadiona i dalje se voze u njihovim rendž roverima, poršeima, mercedesima, bentliima, lamborginijima… Nadao se američki proizvo-

đač da će Vejn Runi, Anhel di Marija, Robin van Persi, Radamel Falkao i ostale zvijezde Junajteda obezbijediti publicitet, makar na Ostrvu, vozeći se u prestižnim modelima s one strane “bare”. Korveta je zamišljena kao odgovor na italijanske supersportske modele, kao i poršeove. I po performansama zaista je tako. Ali je jeftina – 46.000 funti što je ekvivalent nedjeljne plate najslabije plaćenog fudbalera s “Old Traforda” (samo trojica imaju manje). Sinonim za američki “muscle car” Kamaro, jeftiniji je šest hiljada. Kad je imidž u pitanju, malo ko u Velikoj Britaniji doživljava vozače tih automobila kao celebrity. A fudbaleri to moraju biti. Zanimljivo da jedino menadžer “crvenih đavola” Luis van Gal vozi ševroleovu kaptivu (Captiva 4x4) ali njegovu lično! Ševrole Korveta, odnosno, posljednja verzija koja nosi oznaku C7 Stringray je supersportski američki auto koji pokreće 6.2 litarski V8 motor od 460ks. Do 100 km/h ubrzava za 3.8 sekundi i maksimalna brzina koju postiže je 313 km/h.

Kamaro je, uz fordov Mustang i dodžov Čelendžer, decenijama sinonim za tzv. mišićavi auto (muscle car). Taj fenomen ne postoji nigdje drugo osim u SAD. Cilja na mlade i dinamične muškarce, a fudbaleri bi to trebali biti. Ima nekoliko pogonskih agregata od kojih je najsnažniji V8 sa 312ks. Stotku “hvata za 5.4 sekunde i maksimalno razvija 252 km/h.

Šta voze fudbaleri Mančester junajteda? Sa 300.000 funti nedjeljne plate kapiten Junajteda, ali i Engleske – Vejn Runi može svake sedmice kupiti tri superluksuzna automobila. Iako je ovu platu obezbijedio tek prošle godine, ni dosad nije oskudijevao. U njegovoj gotovo milion funti vrijednoj kolekciji, bolji je termin nego voznom parku, nalazi se nekoliko pravih bisera. Dok je bio mlađi uživao je u vožnji Lambovog Galjarda, Bentli Kontinentala GT, Audi RS6… Kao porodični čovjek i otac dva sina preferira SUV. Odabir je pao na ponos britanske in-

dustrije – preko 200.000 funti vrijedan Rendž Rover Sport, ali u Overfinč (Overfinch) verziji, najluksuznije što se može nabaviti od ovog modela. Dodatno pojačan petolitarski V8 motor, prefinjena unutrašnjost i ručno gravirane 22- inčne felge njegovim brojem – 10, od kojih komplet košta kao osrednje auto “golf” klase upotpunjuju osjećaj nadmoći. Golman David de Hea “potpisuje” se mercedesovim SL 55 AMG. Vruća španska krv ne može odoljeti izazovu brzine pa je uklonio limiter koji je stajao na 250 km/h. Takođe posjeduje i Lamborgini Galjardo. Stub odbrane Fil Džons opredijelio se za britanski auto. Aston Martinovom V12 vantažu (Vantage) malo ko bi odolio. Cijena od 180.000 funti nije bila prepreka. Kultni model DB9 iz Astonove produkcije izabrao je i Huan Mata. Napadač Robin van Persi preferira Porše Kajen turbo. Vazdušno ogibljenje i 550ks uz sjajne performanse zadovoljile su ukus prefinjenog Holanđanina. Najpopularniji porše ikad voze još Tom Kleverli i Kris Smoling. ⊲ ⊲ ⊲

Rang lista omiljenih automobila engleskih fudbalera Britanski Oracle Finance napravio je anketu među fudbalerima Premijer lige i objavio interesantne rezultate. Prva tri mjesta ubjedljivo su pripala domaćim modelima, a još jedan se plasirao među prvih deset. Top 10 Oracle Finance-a: 1. Range Rover 2. Bentley Continental GT 3. Range Rover Sport 4. Audi Q7 5. BMW X5 6. Porsche Cayenne 7. Lamborghini Gallardo 8. Ferrari 458 9. Maserati GranTurismo 10. Aston Martin DB9

12 2014

Najbrži model Bentlija izabrao je Ešli Jang. Njegov preko 130 hiljada funti vrijedan Kontinental GT razvija preko 310km/h. Pomoćni trener i jedna od le-

gendi kluba, Rajan Gigs takođe vozi Rendž Rovera. Belgijanac Maruan Felaini opredijelio se za Mercedes ML klase.

Mančester junajted Lista plata fudbalera i trenera za 2014-2015 Luis Van Gal - 6 miliona funti FUDBALER

SEAT i NiSAN “motorizovali” rukometašice Budućnosti Situacija u Crnoj Gori, kad su u pitanju sponzorski automobili, svodi se otprilike na dva kluba: Ženski rukometni klub Budućnost i Košarkaški klub Budućnost Voli. ŽRK Budućnost u svom vlasništvu ima deset automobila i jedno vozilo koje je klubu na korišćenje ustupio Virage, na-

NEDJELJNA PLATA UGOVOR (ISTEK)

£75.000

2 godine (2016)

Anders Lindegard

£40.000

2 godine (2016)

Ben Amos

£10.000

1 godina (2015)

Fil Džons

£50.000

2 godine (2016)

Džoni Evans

£65.000

2 godine (2016)

Kris Smoling

£60.000

2 godine (2016)

Luke Shaw (novi)

£50.000

4 godine (2018)

Markus Roho (novi)

£70.000

5 godina (2019)

Rafael

£60.000

2 godine (2016)

Dejli Blind (novi)

£75.000

4 godine (2018)

Maruan Felaini

£80.000

4 godine (2018)

Tom Kleverli

£70.000

1 godina (2015)

Majkl Kerik

£80.000

1 godina (2015)

Anderson

£60.0000

1 godina (2015)

Daren Flečer

£70.000

1 godina (2015)

Huan Mata

£130.000

4 godine (2018)

Ander Erera (novi)

£80.000

4 godine (2018)

Anhel Di Maria (novi)

£150.000

4 godine (2018)

Nik Pauel

£10.000

2 godine (2016)

Ešli Jang

£118.000

2 godine (2016)

Adnan Januzaj

19 £40.000 – £50.000

4 godine (2018)

Antonio Valensia

£70.000

3 godine (2017)

Vejn Runi

£300.000

5 godina (2019)

Robin van Persi

£250. 00

2 godine (2016)

Rademal Falkao (novi)

£280.000

1 godina (2015)

Anđelo Enrikez

£10.000

2 godine (2016)

Vlasnici: Šestoro djece Malkolma Glejzera preko Red Football LLC Godišnji obrt: £363m Prihod od ulaznica :£109m Prihod od TV prava: £102m Prihod od ostalih aktivnosti: £153m Plate fudbalera u sezoni 2013-14: £181m (sa 162 u 2012)

kadašnji zastupnik Nisana za Crnu Goru, sad Subarua. Automobili se koriste za potrebe igračice tokom trajanja ugovora u ŽRK Budućnost, kao i administracije kluba. U pitanju su uglavnom automobili marke Seat, a na raspolaganju su rukometašicama koje su iz inostranstva došle u

12 2014

GODINE

David de Hea

ekipu evropskog prvaka. Tako golman Marta Žderić vozi Leona, a Kinga Bizdra, Kamila Dalbi i Kristina Neagu upravljaju modelom Ibica. Golman Klara Voltering i pivot Dragana Cvijić izabrale su nisanovu Tidu. VW pasat, nisanova Mikra i još jedna Ibica na raspolaganju su administraciji kluba.

Košarkaši Budućnost Volija takođe voze sponzorska auta Voli Motorsa. Modele BMW koristi većina onih kojima je ugovorom precizirana ta stavka. Ni tri sedmice nakon slanja našeg zahtjeva da nam navedu modele i njihove trenutne korisnike, nijesmo udostojeni odgovora.

www.auto.co.me

RETROSPEKTIVA

PRIPREMIO: D.S.

Odlične cijene i dobar lager za osmjeh na licu Jedan od automobilskih predstavnika čiji odnos prema medijima imponuje jeste kompanija „Efel Motors“. Najzaslužnija za to jeste PR menadžer te kompanije Biljana Ćetković. U razgovoru sa njom smo se osvrnuli na oktobarski sajam automobila, na prodaju u tekućoj i planove za narednu godinu PRIPREMIO: D. Satarić

Kompanija „Efel Motors“ ove godine se fokusirala na segmente gdje su prepoznali svoj interes, a to su A, B, C, D. Takođe, nijesu zapostavili ni kompaktno vozilo kao što je RAV4. „Trenutno u svom salonu od Toyotinih automobila imamo izložene novitete kao što su Yaris, Auris, RAV4. To su oni modeli za kojima je tražnja velika. Gledali smo da isti budu u bojama koje se najviše traže, a to su kapućino i srebrna“ – rekla nam je Biljana. Da ljudi najviše vole kupovati ono što vide svojim očima i što dotaknu svojim rukama najbolje se vidi na primjeru Toyote. „Prije početka sajma u Budvi, potrudili smo se da napravimo zadovoljavajući lager. Na kraju se ispostavilo da je to jedan od razloga odlične prodaje. Drugi razlog su naravno i korektne cijene. 70% vozila sa lagera smo prodali za vrijeme sajma, a ostalih 30% intezivno prodajemo“ – objasnila nam je Biljana razlog uspješne prodaje na sajmu.

AYGO oduševio Crnogorce Novi AYGO je zadivio i mlade i stare. Za vrijeme sajma, koji je trajao 5 dana, poručeno je 10 modela. S obzirom da je to novi model i da je njegova prodaja počela u oktobru, na lageru kompanije „Efel Motors“ je bio samo jedan model. Prve isporuke tog vozila uslijedile

su 45 dana nakon narudžbe. „Na sajmu su se odlično prodavali Yaris, Auris i RAV4. Moram pomenuti i Corollu, koja od avgusta ima fenomenalnu cijenu. Riječ je o modelu sa 1.4 dizel motorom, odličnom opremom, a košta nepunih 16.500 eura“ – saopštila nam je Biljana. Da napomenemo da je Toyota početkom godine taksi udruženju iz Kotora prodala 9 Corolla, a da je vlasnik tog taksija za sljedeću godinu naručio još nekoliko njih. Takođe, u Nikšiću se otovrio prvi luksuzni taksi, pod nazivom DM Lux, a Nikšićani će imati to zadvoljstvo da uživaju u vožnji sa najprodavanijim automobilom na svijetu.

razumijevanja predstavnika državne uprave, da i oni stvore neki milje koji će omogućiti da ti automobili zažive na našim putevima.

Citroen, priča koja ima puno prostora za razradu Biljana Ćetković nam je rekla da su iz kompanije zadovoljni startom Citroena: „Napravili smo realna očekivanja, jedan održiv plan, tako da smo i onda rezultatima prodaje brenda Citroen zadovoljni. Sajam u Budvi je bio odlična prilika da se posjetioci upoznaju sa tim da je kompanija „Efel Motors“

ovlašćeni serviser i prodavac. To je svakako priča koja ima puno prostora za razradu.“

HERO concept sve zastupljeniji HERO concept prodaje se pokazao kao sjajan i u tom pravcu se nastavilo dalje, u smislu da sada kupci Toyota vozila imaju pametnu Toyota android aplikaciju, gdje se vlasnik vozila preko interneta u svakom momentu može interesovati o tome kada mu je bio zadnji servis, šta je sve mijenjano na automobilu, kada je sljedeći servis i slično.

Honda otišla iz Crne Gore Jedna sasvim nova vijest za sve građane Crne Gore jeste da više neće moći kupovati nov Honda automobile na domaćem tržištu. „Naše tržište je suviše malo da bi taj brend mogao da zaživi onako kako bi mi voljeli. Saradnju sa Hondom nastavljamo u pravcu servisiranja tih vozila“ – saopštila nam je ovu vijest Ćetkovićka.

Promovisanje hibridne tehnologije U 2015. godini ova kompanija namjerava da mnogo, mnogo intezivnije radi u pravcu promovisanja hibridne tehnologije i uopšte stvaranja svijesti kod građana kada je nešto slično u pitanju. Takođe, praviće se i koraci u pravcu 12 2014

Nino

AVANTURA

PRIPREMIO: M. Pantović

BMW F650 GS Dakar

.000 km / 100 0 -4 5 3 / ra to o m 3 Blažo

PUT OKO SVIJETA 420010.0Rid0e0 Aro m k 0 0 0 420010. RideAround Nino

BMW F650 GS Dakar

Nino

/ 100 dana m k 0 0 .0 0 -4 5 3 / ra 3 motoBlažo Vlado

BMW F650 GS Dakar

BMW R1200 GS Adventure

Blažo

Vlado

BMW R1200 GS Adventure

Honda Africa Twin 750 RD07

Vlado Honda Africa Twin 750 RD07

12 2014

www.auto.co.me

. 3 motora / 35-40

m k 0 0 0 . 420010 RideArDAN ound 15.

0 dana

0okumnd

Jutarnja smjena komaraca prevazišla je uveliko noćnu, tako da smo spremanje još više ubrzali. Krećemo u Novosibirsk. ovaj ogromni grad, treći po broju stanovnika u Rusiji, počeo se razvijati krajem XIX vijeka na mjestu gdje je Transsibirska željeznica prelazila rijeku Ob. Vrzmamo se po gradu i nalazimo hotel vrlo blizu Trga Lenjina, koji djeluje vrlo pristojno, ima net, a jeftiniji je od nekih gostionica u kojima smo bili. Pošto smo se smjestili krećemo u obilazak grada i potragu za hranom. Na Trgu Lenjina zatičemo jedan IVECO kombi, opremljen za off-road vožnju. Pošli smo da ga vidimo i gle iznenađenja, opet bračni par koji obilazi svijet. Ineke Van Der Bol i njen muž krenuli su iz Haga da obiđu Bajkalsko jezero. Planiraju da ostanu na putu 4 mjeseca, a za večeras su rezervisali karte za balet, mada gospodin Van Der Bol nije pretjerano oduševljen tom idejom. Osjetili smo muško sažaljenje prema Holanđaninu, ali kada smo vidjeli kako izgleda zgrada teatra, opere i baleta u Novosibirsku, žao nam je bilo što i mi nismo posjetili ovaj sibirski koloseum, kako ga često nazivaju. Veličina i ljepota ovog zdanja izaziva strahopoštovanje, a kažu da ima i najveću scenu u Rusiji, veću čak i od Boljšoj teatra. Inače, u gradu je mnogo impozantnih građevina, neke od njih su reprezentativni primjeri sovjetske gradnje, a dosta ih je i iz novijeg perioda na kojima se vide novi arhitektonski trendovi. Nas je posebno impresionirao Komunalni, nekada oktobarski most, koji kao i teatar, opera i balet predstavlja simbol grada. Rastajemo se sa Holanđanima uz fotografisnje i razmjenu kontakata. Detalje o njihovom putu možete pogledati na http://berry.reislogger.nl. U dva dana srijećemo dva bračna para srednjih godina koji su se odvažili na avanturu putovanja kroz slabo poznate predjele. Sve četvoro su ljudi izuzetnog duha i odmah se vidi da dolaze iz uređenog svijeta, gdje se ne razmišlja isključivo o elementarnim egzistencijalnim problemima i gdje se niko za gušu ne hvata zbog politike, nacije, vjere ili jezika. Za nas je prilično neshvatljivo da se ljudi u tim godinama upuštaju u takve izazove, teško možemo u sličnoj ulozi zamisliti njihove vršnjake iz naših krajeva. Padaju mi na pamet epiteti koje bi im kod nas prikačili, tipa – “pomamili se pod stare dane” ili “znaju li im doma đe su krenuli”. No, za njih tu nema ničeg neobičnog, nimalo blazirani i potpuno opušteni komuniciraju sa nama poništavajući sve generacijske razlike. U daljem obilasku grada srijećemo nevjerovatno simpatičnu scenu na trgu neki bend svira, a puno bakica i dekica plešu. Živahni su i puni optimizma iako pripadaju generaciji koja je preživjela užase rata i komunizma. Gledajući ih i nama se podiže elan, ali ćemo ipak u hotel na spavanje, nas preživljavanje tek čeka.

12 2014

AUTO TEST

TEKST I FOTOGRAFIJE: M.K.

ŠKODA RAPID SPACEBACK

GOLf ZA “jugoviće”

Kao derivat tzv. krizne klase, škodin model rapid, u spaceback verziji, pokazuje jasne ambicije da ukrade dio kolača konkurenciji u “golf klasi”. Vozne karakteristike s 1.6 TDI motorom od 105ks ubjedljiv su adutu tom pravcu

12 2014

www.auto.co.me

Kad se početkom desete decenije prošlog vijeka pojavila na ex YU prostorima Mazda 323 F dobila je od stručne javnosti nadimak “porše za jugoviće”. Futurističkog izgleda, sportske linije sa intergrisanim spojlerom, te prednjim svijetlima koja su se uvlačila u poklopac motora, predstavljala je ekskluzivu u “golf klasi”. Osnovni motor od 1.5 litara omogućavao je za to doba veoma dobre vozne karakteristike. Zato ne čudi ni nadimak koji je stekla. U to vrijeme VW je popularnu dvojku proizvodio u fabrici TAS u Vogošću kod Sarajeva, a mazdin 323 F bio je zaista neuporediv s “dvojkom”.

Četvrt vijeka kasnije VW je u najpopularniji model sedme generacije udahnuo luksuz premijum klase. Kupovna moć stanovništva bivše Jugoslavije toliko je opala da je golf (15.500 eura osnovni model) postao misaona imanica,kao i većina modela “C segmenta”. Svim tržištima ex YU dominiraju niskobudžetni modeli Dacie i Škode. Lideri prodaje su sandera, stepway-i, logani, rapidi, 301-jedinice, C- elisi, rapidi… Naš prvi utisak nakon 140km provedenih u Rapid Spaceback-u je da je to “Golf za jugoviće”!

Obilje prostora Škoda Rapid Spaceback nastao je skraćivanjem osnovnog modela za 18cm, uz dodatak hečbekovskog zadnjeg dijela. Nije u pitanju karavanska verzija, kako su

ga neki željeli predstaviti. Karavan bi imao istu dužinu i makar 100l veći prtljažnik. U odnosu na limuzinski model od kojeg je nastala, nudi manji prtljažni prostor, 415:510 litara, dok je sve ostalo identično. Škoda nije uzela izraz hečbek (hatchback), nego spaceback s jasnom namjerom da akcentuje na obilju prostora. I još jedna napomena, spaceback je nastao na produženoj, ali ne i proširenoj platformi fabie prethodne generacije, što se jasno primjećuje. Iako po dimenzijama nadmašuje i najveći broj modela “golf klase”, uži je i koncipiran za klasu i po ispod. A to što zameće porijeklo, samo je plus ovom modelu. Kako je rapid tehnološki blizanac seatovog toleda (kojeg smo takođe testirali), a spaceback verzija identična osnovnoj do stuba iza zadnjeg reda vrata, prostor u kabini je veliki

Preporučujemo:

AutoČačak Podgorica Škoda Rapid Spaceback 1.6 TDi 77KW/105KS KARAKTERISTIKE: * motor: 4-cilindrični, linijski poprečno naprijed * radna zapremina: 1.598 cc * maksimalni moment: 250/1.500-2.500 Nm/min * maksimalna snaga: 77 kw/105 ks * generacija motora: Euro 5 * mjenjač: 5-stepeni, manuelni * maksimalna brzina: 190 km/h * ubrzanje 0 – 100 km/h: 10,3 s * prosječna potrošnja goriva: 4,4 l/100 km * dužina: 4,304 mm * širina: 1,706 mm * visina: 1,459 mm * medjuosovinsko rastojanje: 2,602 mm * zapremina prtljaznika: 415 l Serijska oprema:

Enterijer 4 - kraki servo volan podesiv u Eksterijer dvije ose, plastična ručica mjeBranici u boji vozila, čelične fel- njača, plastična ručica ručne ne Dakara 6J x 15" ( za motore kočnice. 1,2 TSI/77 kW, 1,4 TSI/90 kW DSG, 1,6 TDI CR/66 kW DSG, Bezbjednost, funkcionalnost, 1,6 TDI CR/77 kW), pneumatici komfor 185/60 R15 (za motore 1,2 TSI/77 Airbag za vozača i suvozača, kW, 1,4 TSI/90 kW DSG, 1,6 TDI suvozačev airbag sa deaktivaciCR/66 kW DSG, 1,6 TDI CR/77 jom, prednji bočni airbag – ovi, kW ). ESC, klima uređaj, elektro po-

dizači prednjih stakala, elektro podesivi i grijani spoljašnji retrovizori, centralno zaključavanje sa daljinskom komandom, prednja svijetla za maglu, 4 zvučnika, vozačevo sjedište podesivo po visini, mjerač spoljne temperature, nedjeljiva zadnja klupa, djeljiv naslon zadnjeg sjedišta, prednji sigurnosni pojasevi podesivi u tri tačke sa el. zatezačima, tri sigurnosna poja-

sa pozadi, priprema za dječije sedište, disk kočnice pozadi ( za motore 1,2 TSI/63 kW, 1,2 TSI/77 kW, 1,4 TSI/90 kW DSG, 1,6 TDI CR/66 kW DSG, 1,6 TDI CR/77 kW), day light, svjetlosni snop podesiv po visini, podsjetnik sigurnosnog pojasa vozača, tonirana stakla, tri naslona za glavu pozadi, dva svijetla za čitanje napred, paket za pušače, zadnji brisač.

Cijena vozila sa PDV-om................................................... 12.600,00 EUR-a 12 2014

AUTO TEST plus ovog modela. Kratka sjedišta i znatna mogućnost pomjeranja prednjih sjedišta naprijed-nazad, a vozačevog i po visini, čine da četiri odrasle osobe pronađu veoma ugodne pozicije. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mjesta da se troje trinestogodišnjaka smjesti da jedno drugom ne smeta. Prtljažni prostor nadmašuje ne samo standarde “golf klase” (35 litara više od “sedmice”), nego ozbiljno ugrožava i za dvije klase veće modele premijum segmenta!?! Kutijastog je oblika, relativno ravne forme, pa može podržati odlazak na odmor prosječne porodice. Šta više, ako je reper prodičnog auta “C segment” onda je spaceback nudi više. Na ovom testu vozili smo verziju spaceback-a s osnovnim paketom opreme. Na prvi pogled sve je na svom mjestu. To što su krug upravljača, ručica mjenjača i ručna kočnica od obične plastike, vizuelno više smeta nego što se u vožnji osjeća. Ostali materijali takođe pokazuju kojoj klasi model pripada i tu nije bilo kompromisa. Na nečem se moralo štedjeti. Posjeduje sasvim solidan CD – radio, ispod kojeg su prekidači za A/C klimu koja takođe dobro funkcioniše. Plastični – pušački paket je od jeftine plastike i ne sluti trajnosti. Materijali kojima su presvučena sjedišta izabrani su da traju… Svidjelo nam se mjesto za saobraćajnu dozvolu u za to predviđenoj formi u vratima pretinca ispred suvozača. Takođe, za sad obavezan fluoroscentni prsluk ima mjesta ispod vozačevog sjedišta. Jedini nedostatak kad je pro-

stor u pitanju imaće vozači visočiji od 185cm, koji moraju paziti prilikom izlaska iz auta da glavom ne udaraju u gornji okvir vrata. Takođe, ogledalce se nalazi samo u vozačevom štitniku od sunca, za razliku od većine drugih modela gdje je namijenjeno saputnici na suvozačevom sjedištu. Ili u Škodi misle da će ovaj model voziti uglavnom žene.

Motor za pohvalu Zajedničko za Rapid Spaceback i neke modele VW golfa su motor i petostepeni mjenjač. Testni spaceback pogonio je 1.6 litarski TDI od 105ks. Sa ovim motorom rapid spaceback može mnogo. Osjećaj brzine je kad kod limuzina za dvije klase iznad. Masa vozila od 1260kg, uz pet putnika sa oko 320kg i još dvadesetak kilograma prtljaga nije predstavljao problem sjajnom agregatu. Da nije karatkerističnog brujanja ovog tubrodizela, koji u jeftinom autu ne “utišavaju”, teško da bi osjetili da brzina kojom vozimo obilato nadmašuje ograničenje na tada praznom dijelu puta. Zato ne sumnjamo da je i deklarisanih 190km/h uhvatljivo. Uz petrovačke strane, ubrzava bez velikog opterećenja. Čak nijesmo morali prebacivati u stepen niže mjenjača veoma preciznog i kratkog hoda, da bi podigli broj obrtaja. Od Budve do Cetinja smo s uključenom klimom testirali koliko se gubi na snazi. I tu nas je motor u rapidu spaceback prijatno iznanadio. Nijesmo bili gospodari brže trake, ali nas nijedan automobil iste klase nije obišao. Dobrom utisku doprinosi i izdr-

12 2014

žljivo podvozje. Obilje neravnina i rupa na našim putevima detektuje se, ali se znatno amortizuje pri prenosu u kabinu. Rapid spaceback je sklon “bježanju” prednjeg dijela iz trake, ali samo pri brzinama koje su za pedeset procenata i više veće od dozvoljenih na tom dijelu puta. Vozači koji se striktno drže ograničenja ovo nikad neće iskusiti. Ista kategorija vozača može računati da će potrošnja goriva biti veoma blizu kataloški deklarisanih 4.5 litra na 100km. Kako testni model nije imao bord komjuter, nijesmo mogli precizno utvrditi potrošnju na testu. Orjentaciono, na 140km dugom putovanju, na otvorenom putu potrošili smo oko osmine rezervoara goriva (55 litara), što predstavlja vrlo prihvatljiv prosjek od 5 litara. Kako i parkiranje spada u vožnju, preglednost pozadi, kao i svim kompaktima je problematična. Malo smo ga vozili da bi se uspjeli navići.

Cijena – plod kompromisa Cijena Škoda Rapid Spaceback-a 1.6 TDI s osnovnim paketom opreme je konkurentnih 12.600 eura, kod zvaničnog zastupnika Škode za Crnu Goru – Auto Čačka Podgorica. Za novac za koji se ne može dobiti nijedan sličan model iz “C segmenta” rapid spaceback nudi sjajan motor i mjenjač, odlične vozne karakteristike i neophodno od opreme. Namjerno poredimo sa autima iz “golf klase” jer je u odnosu na “B segment” po najvećem broju parametara superiorna. Bogatiji pakat opreme uvećao bi cijenu za hiljadu eura. Spaceback je moguće poručiti i sa tačskrin ekranom, DSG mjenjačem, plastikom toniranoj u boji kožnih sjedišta, sa parking senzorima, posebnim alu- felgama…i dostići do cijene od 15.000 eura. Krizni model Škode, Rapid Spaceback 1.6 TDI u pravom smislu bi trebao biti “golf za jugoviće”.

www.auto.co.me

DEŠAVANJA

Porsche Carrera cup Atraktivni partner, koji tradicionalno obogaćuje program DTM šampionata je Porsche Carrera cup. Od trećeg maja do osamnaestog oktobra 2014 je voženo 9 trka. Od toga dvije van Njemačke (Hungaroring u Mađarskoj i Red Bull Ring u Austriji). Veliko interesovanje medija kao i gledalaca na stazi (oko million po sezoni) govori o atraktivnosti i kvalitetu ovog takmičenja. Od 1990 godine Carrera Cup Germany iz godine u godinu privlači iskusne profesionalne vozače, mlade talente i takođe entuzijaste koji se bore za pobjede, titule i novčane nagrade. Svi automobili su isti. Porsche 911 GT3 sa većim zadnjim spojlerom zbog aerodinamike sa 460 KS i 3.8 litarskim bokser motorom sa Michelin gumama kao i istim gorivom su standard ove trke.

Gosti FÖRCH-a iz Crne Gore

Na ovom takmičenju konstatno je prisutna ekipa FÖRCH Racing-a. Porsche Carrera Cup je takmičenje, koje je podržano od strane FÖRCH-a. Ono podrazumijeva ne samo ulogu partnera nego je FÖRCH i službeni snabdjevač ekipe Porsche Motorsport. Međunarodni koncern Förch, prisutan u više od 50 zemalja u svijetu, snabdijeva profesionalce u oblasti montaže sa preko 80 000

12 2014

artikala. Široki asortiman u području potrošnog materijala, alata, radioničke hemije, pribora za radionice, dijamantske tehnike, građevinske hemije, raznorazne tehnike pričvršcivanja, izolacije za cijevi, sistemi za pokrivanje krovova itd. je optimalno usmjeren na zahtjeve i potrebe auto i građevinske branše te industrije i proizvodnje. U Crnoj Gori Förch je prisutan od 2007 godine. Profesionalci iz različitih branši su FÖRCH prepoznali kao jednog od glavnih distributera potrošnog materijala u Crnoj Gori. Rast broja kupaca kao i obostranog povjerenja je u stalnom porastu. Na poslednjoj ovogodišnjoj trci Porsche Carrera cup-a koja je vožena 18.10.2014 godine u Hockenheimu kao gosti iz Crne Gore bili su G-din Petar Miloš i Admir Bundić . Vlasnik uspješne firme iz Budve Jaz Expres , Petar Miloš inače veliki ljubitelj i poznavalac auto moto sporta bio je više nego zadovoljan gostoprimstvom koje im je priredio FÖRCH. Zadovoljstvo nije krio ni Admir. U društvu FÖRCH-ovih gosti na trci iz ostalih zemalja, Petar i Admir su obišli boks FÖRCH Racing tima, upoznali se sa organizacijom ekipe FÖRCH Racing kako bi kasnije sa tribina kompletirali sliku jednog ozbiljnog takmičenja kao što je DTM šampionat. PRIPREMIO: M. Pantović www.auto.co.me

Pravila DTM-a U šampionatu se takmiče timovi velike njemačke trojke: BMW, Audi i Mercedes. Maksimalna težina vozila sa svim tečnostima i vozačem iznosi 1120 kilograma. Motori koji pokreću DTM automobile su 4.0l V8 agregati sa po četiri ventila po cilindru, koji isporučuju oko 500ks i isto toliko Nm obrtnog momenta. Pravilima je predviđeno da svaki automobil koristi jedan motor na minimum četiri trke. Dozvoljena su samo dva rezervna motora. Svi automobili koriste jedinstveni šestostepeni, sekvencijalni mjenjač. Ekskluzivni snadbjevač gorivom je njemački Aral, a može se koristiti samo ARAL Ultimate 102 benzin. Kapacitet rezervoara je 118 litara. Nije dozvoljeno dolivanje goriva. Takođe ekskluzivni snabdjevač gumama je južnokorejski Hankuk (Hankook). Sve prednje gume modela Ventus su dimenzija 300/680 – 18, a zadnje 320/710 – 18. Za svaku trku na raspolaganju su dva tipa guma. Meka komponenta guma je obavezna za svaku trku i ne može se koristiti duže od polovine distance trke. Jedan pit-stop je obavezan i zamjena sve četiri gume tokom njega. Kočnice su od karbon-fajbra i za sve timove ih isporučuje isti proizvođač AP. Za svaki automobil dozvoljena su tri seta za sezonu do deset trka. DRS – pokretno zadnje krilo kao kod bolida Formule 1, koristi se i u DTM-u. Kompletnu elektroniku isporučuje Boš (Bosch). Zabranjena je razmjena podataka automobila i tima tokom trke. Sistem bodovanje je kao u Formuli 1 i prvih deset vozača dijele bodove po sistemu 25-18- 15-12-10-8-6-4-2-1. Dimenzije šampionskog BMW-a M3 DTM: Dužina: 4,650 mm (bez zadnjeg krila) Širina: 1,950 mm Visina: 1,150 mm Međuosovinsko rastojanje: 2,750 mm

Magična tri slova simbol takmičenja Njemački šampionat turističkih automobila – DTM (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) jedno je od cjenjenijih motorsport takmičenja u Evropi. Vozi se od 1984. godine, kad je počelo kao nadmetanje automobila veoma sličnih serijskim. Kulminaciju je dostiglo 1996. godine kad se vozilo kao svjetska serija. Uslijedile su tri sezone pauze i uspješan povratak 2000. godine sa jednostavnim receptom: fascinantna tehnologija po razumnoj cijeni. Najuspješniji takmičar je Njemac Bernd Šnajder sa pet titula prvaka. Ovogodišnji pobjednik je vozač RMG BMW tima Marko Vitman, koji je zabilježio četiri pobjede (na deset takmičenja) i ukupno 156 bodova, sa samo jednim plasmanom van zone bodova. Njegov RMG BMW tim (BMW Team RMG) osvojio je konstruktorsku titulu sa 203 boda. Drugi vozač Maksim Martin dodao je 47. 12 2014

MOTO GP

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

Hondina dinastija

Markez Braća Mark i Aleks Markez ušli su u istoriju motorciklizma 9. novembra na stazi “Rikardo Tormo” pored Valensije osvajanjem titula prvaka svijeta u njihovim kategorijama. Za potpuno slavlje domaćina, što sad već postaje pravilo u motorciklizmu, pobrinuo se šampion Moto 2 kategorije, Esteve Rabat (Kalex)

Frenetičnim slavljem 101 hiljade navijača sa kupljenim ulaznicama, na posljednoj trci ovogodišnjeg šampionata u motorciklizmu, promovisana je prva dinastija u ovom sportu – Markezovi. Tragom starijeg Marka, koji je drugu titulu u “kraljevskoj” klasi, a ukupno četvrtu ovjerio u Maleziji, dovezao je tek punoljetni Aleks, trijumfom u Moto 3 kategoriji, motorcikala do 125 kubika, popularnih zujalica. Mark i Aleks su prva 50

braća u istoriji ovog sporta koji su uspjeli da se pobijede u dvije različite kategorije, u jednoj sezoni. Sa već pet osvojenih naslova najboljih polako se stvara dinastija Markez. A Honda, na čijim su mašinama dojahali do ovogodišnjih naslova, već marljivo radi na pripremama za odbranu naslova. Drugu titulu prvaka u Moto GP klasi Mark je začinio rekordnim brojem od trinaest pobjeda i isto 12 2014

toliko prvih startnih pozicija u sezoni. U knjizi rekorda “kraljevske klase” u koju se prvi put upisao kao najmlađi prvak sa 20 godina i 266 dana, dodao je još dvije recke. U obje kategorije svrgao je čuvene Australijance. Po broju pobjeda u jednoj sezoni Mika Duana, a po broju pol-pozicija Duana i Kejsija Stonera zajedno. Oni su ostali na cifri 12, dok je Mark podigao ljestvicu za po jedan trijumf i pol više. Istina, Duanu je to pošlo za rukom u šampionatu od 15 trka (1997. godine), dok je stariji Markez imao tri trke više na raspolaganju. Pobjedom u Valensiji proslavio rekord i dru-

gu titulu prvaka. Drugu godinu za redom kući vozi i nagradu BMW-a namijenjenu jahaču s najviše pol- pozicija. Njegova je garaža bogatija za novi M4 kupe, specijalnu verziju saglasno njegovoj reputaciji! Aleksu je bilo dovoljno i treće mjesto u posljenjoj trci. Tako je novi Ozi u ovom sportu – Džek Miler na kraju sabrao dva boda manje (278:276), iako je imao duplo više pobjeda 6:3 od Španca. Tužnijeg pobjednika na podijumu od KTM-ovog Australijanca odavno nijesmo gledali. - Istina je da sam veoma srećan. Tokom trke mislio sam na www.auto.co.me

Generalni plasman Moto GP šampionata: Mark Markez Valntino Rosi Horhe Lorenco

GENERALNI PLASMAN MOTO GP ŠAMPIONATA 1.

Mark Markez

(Španija)

Honda

292

Valentino Rosi

(Italija)

Jamaha

217

Horhe Lorenco

(Španija)

Jamaha

214

Danijel Pedrosa

(Španija)

Honda

202

Andrea Doviciozo (Italija)

Dukati

142

Pol Espargaro

(Španija)

Jamaha

112

Aleš Espargao

(Španija)

Jamaha

108

Bredli Smit

(V. Britanija)

Jamaha

Štefan Bradl

(Njemačka)

Honda

10.

Andrea Ianone

(Italija)

Dukati

11.

Skot Reding

(V. Britanija)

Honda

12.

Kal Kračlou

(V. Britanija)

Dukati

13.

Hiroši Aojama

(Japan)

Honda

14.

Joni Hernandez

(Kolumbija)

Dukati

GENERALNI PLASMAN TIMOVA

prvu titulu mojeg brata i znao da moram i ja pobijediti, rekao je Mark. Podsjetimo, Mark je fantastično otvorio sezonu sa 10 uzastopnih pobjeda. Niz mu je u Brnu prekinuo timski kolega Dani Pedrosa (četvrti u ukupnom poretku), da bi jednaestu pobjedu, ostvario u sljedećoj – dvanaestoj trci. I onda je dokazao da nije vanzemaljac. Pritisak je učinio svoje pa je na sljedeće četiri trke tri puta pao. To ga nije poljuljalo. Pobjedom u Maleziji i Valensiji pokazao da i Đakomo Agostini treba brinuti za svoj rekord (123 GP pobjede).

Povratak Doktora Drugo mjesto na posljednjoj trci ali i u generalnom plasmanu izborio je Valentino Rosi. Tridesetpetogodišnji Doktor ostvario je najbolji plasman u Moto GP poslije osvajanja sedme titule prvaka 2009. godine. Ove godine je pobijedio dva puta, na domaćem terenu u Mizanu kao i šesti put u trci za VN Australije na “Filip Ajlendu” na kojoj je proslavio 250- ti start na GP trkama. Broj pobjeda povećao na 108. Osvajanjem pol-pozicije u Valensiji, prvi put poslije Le Mana 2010. godine, ozbiljno je najavio kam-

Honda

409

Jamaha

354

Dukati

211

Forvard Jamaha

138

ART/Aprilia

PBM/Aprilia

Avintia/Kavasaki

panju 2015. Markeza nije mogao dostići, ali je Pedrosu, timskog kolegu Horhea Lorenca, kao i ostale takmace s lakoćom ostavljao iza sebe. Uostalom, Markez je ove godine imao četrnaest podijuma, a Doktor samo jedan manje!

Spektakl u najavi – 2015. Poslije fenomenalne sezone, u kojoj je Moto GP daleko nadmašio Formulu 1, WTCC, WRC i 12 2014

sve ostale kategorije motorsporta, smiješi nam se spektakularna 2015. Za spektakl u najavi dovoljno je pomenuti da će Honda i Jamaha zadržati timske vozače, da je Dukati sve bolji, dok se u šampionat vraćaju fabrički timovi Suzukija i dominantne marke u Superbajk kategoriji – Aprilije. Uz to Honda, Jamaha i Dukati imaće još po dva polufabrička tima, pa će na svakoj trci nekoliko vrhunskih jahača ostajati van zone bodova, ispod 15-tog mjesta.

FORMULA 1

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

Luisova druga titula

Luis Hemilton ubjedljivo je trijumfovao u ovogodišnjem Svjetskom šampionatu vozača Formule 1, sa 67 bodova prednosti u odnosu na jedinog konkurenta – timskog kolegu Nika Rosberga. Tandem “srebrnih strijela” donio je prvu zvaničnu titulu prvaka Mercedesu, jer se do 1958. godine nijesu bodovali konstruktorski plasmani

Ako se za jednog vozača može kazati da je zaradio titulu onda je ova druga, koju je Luis Hemilton osvojio šest godina nakon prve, u pravom smislu te riječi – zarađena. Prva (u Meklaren – Mercedesu) bila je plod čudnih okolnosti na VN Brazila 2008, po nevjerovatnoj kiši, kad je Timo Glok na volšeban način (!?) usporio i omogućio mu da za bod nadmaši Felipea Masu (Ferari). Za drugu nije bilo potrebe da strijepi. 52

Uradio je “Crni biser” sve da posljednja trka, uprkos duplim bodovima, ne odlučuje o tituli. Došao je u Abu Dabi sa 17 poena prednosti svjestan da mu drugo mjesto donosi naslov. A kad je kao iz katapulta startovao (kasnije kazao da mu je to bio najbolji start u karijeri) i u prvu krivinu ušao ispred Nika Rosberga, sve je bilo jasno. To što je Njemac kasnije imao problem s pogonskom jedinicom i završio van zone bodova, manje je važno za poredak na čelu. I zato je njegova prva izjava da mu je ova titula nešto posebno, ima pravi smisao. Pobijedio je jedanaest puta, osvojio

12 2014

tri druga i dva treća mjesta. Tri puta je odustao. Praktično, sve trke koje je ove godine završio – okončao je na podijumu. Ispunio je obećanje Nikija Laude, jednog od potpredsjednika Mercedes AMG tima, koji je prilikom njegovog dolaska najavio da će ga napraviti šampionom. - Želio sam da budem dio nečega što raste i razvija se. Osjećam da je ovo samo početak. Ono što je ovaj tim zajedno uradio je nevjerovatno, kazao je Hemilton, jedan od sedmorice ljudi koji su uspjeli da dvaput osvoje šampionsku titulu. Kad je dolazio u Mercedes jedino što je pitao Laudu bilo je: “Kad ćete biti konkurenti za na-

slov”? Trostruki prvak mu je dao garanciju da će to biti u drugoj godini ugovora. Omašio je za godinu, na radost obojice… Luisova titula je bez mane. Iako je bio favorit Bernija Eklestona od početka šampionata, nije mu svemoćni vlasnik komercijalnih prava u tome pomogao. Niko je imao 29 bodova prednosti poslije pobjede na VN Belgije. Od tada pa do posljednjeg kruga u Jas Marini Hemilton je briljirao. Svaki direktan duel na stazi je dobio. Jedino u Brazilu nije previše rizikovao, znajući da je 17 bodova ogroman kapital. Na kraju i broj pobjeda 11:5 dovoljno govori. - Razočaran sam trkom, ali je www.auto.co.me

Mercedes raznio konkurenciju Ovu bi priču bilo nepravedno završiti da bez pomena Mercedesa. Pogonski agregat, turbo motor, ERS i kompresor koji su razvili, a tako lijepo i nelogično “spakovao” Ros Bron, revolucionarni je pomak koji je obilježio ovogodišnji šampionat. Hemilton i Rosberg su zajedno ostvarili jedanaest dvostrukih pobje-

da. Nevjerovatan rezultat kad se zna da najviše dvostrukih pobjeda pripada ferarijevom tandemu Šumaher – Barikelo 24 za pet godina! Meklaren – Hondini Prost i Sena su za dvije godine zajedno bili 14 puta na najvećim stepenicima podijuma, a Hakinen i Kultard 13 puta, za četiri godine, takođe za tim iz Vokinga!

Na prvih šest mjesta ove sezone, nalaze se četiri tima čije je bolide pokretao sklop Mercedesa i dva tima s najvećim budžetom u ovom sportu Redbul i Ferari. Zvanično prva konstruktorska titula ubjedljivo je osvojena. Zvanično,

jer 1954. i 1955. godine kad je Huan Emanuel Fanđo dominirao u bolidu Mercedesa (1954. Fanđo je dvaput pobijedio u Maseratiju, a tri puta u Mercedesu) nije se bodovao poredak konstruktora!

Generalni plasman za 2014. godinu 1.

Luis Hemilton

384

Niko Rosberg

317

Daniel Rikijardo

238

Valteri Botas

186

Sebastijan Fetel

167

Fernando Alonso

161

Felipe Masa

134

Dženson Baton

126

Niko Hilkenberg

10. Serhio Perez

11.

Kevin Magnusen

12. Kimi Raikonen

13. Žan-Erik Vernj

14. Romein Grožan

15. Danjil Kvjat

16. Pastor Maldonado

17.

Žil Bjanki

Plasman konstruktora: 1.

Mercedes

Redbul – Reno

405

Vilijams – Mercedes

320

Ferari

216

Fors Indija – Mercedes

181

Meklaren – Mercedes

155

STR – Reno

Lotus – Reno

Marusja – Ferari

10. Zauber – Ferari

11.

Katerham – Reno

sasvim jasno da je Luis zasluženo osvojio šampionat. Odradio je bolji posao od mene posebno u finišu sezone, priznao je Niko Rosberg. Hronološki gledano, aktuelni prvak je dobio prekretnicu – trku u Bahreinu koju su mnogi nazvali epskom. Onda je sin svjetskog prvaka – Kekea, uzvratio polpozicijom i pobjedom u Monaku. Hemiltonu su otkazale kočnice u Kanadi, a Niku pogonski agregat

701

Luis Hemilton

Niko Rosberg

pa je uzeo samo 18 bodova za drugo mjesto. U Belgiji je izbacio Luisa iz trke u incidentu koji je bio na granici “trkačkog”. S 29 bodova prednosti kontrolisao je situaciju… Uzvratio mu je Luis sjajnom serijom trijumfa od Monce, preko Singapura, Japana, Rusije i posebno u Ostinu! - Niko je nametnuo nevjerovatnu borbu tokom cijele godine. Bio je sjajan. Bilo mi je žao što ga je problem s bolidom omeo da

Daniel Rikijardo se još jednom oprobamo. Došao je i čestitao mi na tituli, naglasio je Hemilton, u Abu Dabiju. Osim titule Luis Hemilton je osvojio je DHL trofej namijenjen vozaču s najvećim brojem najbržih krugova u sezoni. I u toj kategoriji nadmašio je Rosberga 7:5! I malo statistike: sa 33 pobjede postao je najuspješniji Britanac u ovom sportu, nadmašivši 31 GP slavlje Najdžela Mensela. Na vječitoj listi ispred njega su Mihael 12 2014

Šumaher sa 91, Alan Prost sa 51, Airton Sena sa 41 i Sebastijan Fetel sa 39. Jednu pobjedu manje ima Fernando Alonso. Možda je Hemiltona i tim dodatno motivisao kad je u maju ove godine obnovio dvogodišnji ugovor s Rosbergom. Britanac (ima ugovor do kraja 2015) nije želio to da uradi dok se ne okonča šampionat. Sad mu je pregovaračka pozicija mnogo jača.

WRC RALLY

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

Ožije odbranio naslov Sebastijan Ožije sa suvozačem Žilijenom Ingrasijem i prvi tim Volksvagen Motorsport ubjedljivo su odbranili titulu prvaka svijeta osvojenu godinu dana ranije. O dominaciji vozača tima iz Volfsburga govori podatak da je samo jedno od trinaest takmičenja osvojio vozač drugog tima – Tjeri Nojvil u Hjundajiu

Jari-Mati Latvala

12 2014

Sebastijan Ožije

Andreas Mikelsen

www.auto.co.me

Trijumfom Sebastijana Ožijea na trinaestom takmičenju Svjetskog šampionata u reliju, koje je održano u Velsu okončana je monotona sezona. Osmo slavlje Francuz je izborio relativno lako jer su njegove timski kolege, Jari-Mati Latvala i Andreas Mikelsen odustali zbog udesa. Nasljednik Sebastijana Leba teorijski je obezbijedio naslov pobjedom na pretposljednjem takmičenju u Španiji, u direk-

tnom duelu sa jedinim konkurentom, timskim kolegom Latvalom. Nakon uzbudljive borbe tokom sva tri dana, Ožije je slavio sa 11 sekundi prednosti. - Sjajno je dostignuće osvojiti jednu titulu, ali je još veće kada dođete do druge. Ovo je samo potvrda i dokaz da prva titula nije bila slučajna, komentarisao je Ožije poslije pobjede u Španiji. Latvali za utjehu ostaju četiri pobjede ove sezone. Prije ulaska u WRC Ožije je bio instruktor skijanja. Sa 22 godine ušao je svijet relija i u sljedećih devet godina osvojio 23 pobjede na WRC takmičenjima. Prvu

pobjedu ostvario je 2010. godine na Reliju Portugal. Iste godine još jednom je bio najbrži u Japanu. Godinu kasnije ponovio je uspjeh u Portugalu i dodao trijumfe u Jordanu, Grčkoj, Njemačkoj i Francuskoj, ukupno sedam dok je vozio za Sitroen. Prvu WRC pobjedu za VW ostvario je u Svedskoj 2013. godine. Žilijen Ingrasi, suvozač Ožijea, slavi takođe drugu titulu sa sunarodnikom. U Sitroenu sad sigurno žale što su ih se riješili na kraju sezone 2011. jer su se oglušili o timsko naređenje da na početku sezone ne ugrožavaju Sebastijana Leba i Danijela

Elenu. Njihova nova stanica bio je Volksvagen Motorsport, a epilog je poznat. Da sezona ne bude u potpunosti u znaku vozača Volksvagena pobrinuo je Tjeri Nojvil. Na domaćem terenu šampionskog tima njihovi su vozači previše željeli i okončali takmičenje prije kraja. Tako je Belgijanac donio prvu pobjedu Hjundajiu u WRC. Imajući u vidu da je Alzenau, mjesto trijumfa Nojvila, udaljeno 50km od Raselhajma, gdje je sjedište Hjundaji WRC tima, i ova se pobjeda može nazvati “domaćom”. Titulu prvaka u WRC2 kategoriji osvojio je Naser Al-Atija.

Oproštaj Hirvonena Miko Hirvonen se oprostio od WRC četvrtim mjestom, kao najbolji vozač od “ostatka“. Finac, koji je u WRC punih dvanaest sezona, vozio je za fabričke timove Forda i Sitroena, ali i za Subaru u kojem je zamijenio

čuvenog zemljaka Tomi Makinena. Četiri druga mjesta i dva treća u generalnom plasmanu, u eri Sebastijana Leba, bili su mu najveći domet. Pobijedio je 15 puta.

Generalni plasman za 2014. godinu 1.

Sebastijan Ožije

267

Jari-Mati Latvala

218

Andreas Mikelsen

152

Miko Hirvonen

126

Mads Estberg

108

Tjeri Nojvil

103

Kris Mik

Elfin Ivens

Martin Prokop

10.

Danijel Sordo

11.

Hening Solberg

12.

Brajan Bufieje

13.

Juho Haninen

14.

Hajden Padon

15.

Ot Tanak

16.

Robert Kubica

Poredak timova: 1.

Volkswagen Motorsport

447

Sitroen Total Abu Dabi WRT

210

M-Sport Ltd

208

Hjundaji Motorsport

187

Volkswagen Motorsport II

133

Jipocar Czech National Team

Hjundaji Motorsport N

RK M-Sport WRT

26 12 2014

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi... Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani - tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.