__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Call centar

www.sava.co.me info@sava.co.me


MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

www.auto.co.me

02

AUTO 07 2014


KOLUMNA

Život je jednostavan, ali ga ljudi komplikuju Kad u nekom gradu provedeš lijepe godine, a mislio si da je to jedino mjesto na svijetu gdje ne bi mogao da živiš, kad po svijetu putuješ, a želiš što prije da se vratiš, kad te raduje novo moderno lice grada, koje rado pokazuješ gostima jer se osjećaš svoj na svome, onda je to siguran znak da si zavolio sredinu i našao svoje mjesto pod nebeskim svodom

?

?

Zašto je davanje migavaca i najava ? skretanja problem

Zašto ,,ne damo put“ drugom vozilu i nepoznatom vozaču?

? Zašto bacamo smeće pored puta ili na zelenim površinama ?

Ne volim kada nas drugi kritikuju, jer znam da ni oni nisu „cvjećke“, ali bi želio da smo bolji. Naravno, pošto je ovo časopis o automobilizmu ja ću se držati te oblasti. Uživam u privilegiji da poslije 9 časova idem na posao. Kada prođu sve gužve i zastoji u saobraćaju, ja polako, bez nervoze, jezdim uz tihu muziku. Iznenađuje me parkiran automobil na sred puta sa otvorenim vozačevim vratima. Vlasnik na drugoj strani ulice u kiosku lista novine, pažnju usmjerio na umrlice. Iz suprotnog pravca zaustavlja se automobil i zatvara mi i ono malo prostora za prolaz. Niko ne obraća pažnju na moje ,,facijalne impresije“, odnosno mimiku. Suzdržavam se da ne trubim ( jer me djeca stalno kritikuju) i čekam da vi-

dim dokle će. Poslije dobrih par minuta čovjek kome jutro počinje umrlicama, vraća se u svoj automobil i mahne u znak pozdrava. Shvatam da je bilo šta reći uzaludno jer ,,dobro je to“. Na kružnom toku vlada pravilo koje je samo nama poznato. Bez migavaca guraju se i prestrojavaju, a najčešće cio krug obiđu spoljnom trakom, koja služi samo za isključivanje iz toka. Zamalo me nije pokupio kamion koga sam u zadnjem momentu uočio iza leđa. Zapanjen upitao sam se: “Zar i profesionalci ne znaju pravila u saobraćaju“? Ispred tržnog centra „Voli“ na Starom aerodromu zastoj. Manja hladnjača ne može da prođe. Nekako se izmigoljismo i vidim dama se parkirala na kolovozu poprečno u odnosu na druga vozila. Mirno čeka u kolima dok

Zašto nam je potcjenjivanje onog što ne znamo karakterna crta, pa u kružnim tokovima psujemo ,,budalu“ koja ih je napravila?

pored nje zjapi pet slobodnih i besplatnih parking mjesta. Nijesam mogao da izdržim, pa sam viknuo džentlmenski: „Pa ženo božija parkiraj se normalno“! Slični psihološki problemi pokreću mnoga pitanja: • Zašto ,,ne damo put“ drugom vozilu i nepoznatom vozaču? • Zašto biciklisti hrabro i prkosno voze lijevom stranom puta u susret vozilima? • Zašto je pješacima ispod časti da ubrzaju korak kada prelaze van pješačkog prelaza, pa još okrenu glavu na drugu stranu? Kao da i oni nijesu vozači, odnosno, većina njih. • Zašto je davanje migavaca i najava skretanja problem? Mnogi daju migavac kad počnu da motaju volan, iako vi čekate iz poprečne ulice da se uključite u saobraćaj. Tek kad ne može da prođe (pa ni

? Piše:Darko Popović

tad) uključi signalizaciju. • Zašto nam je potcjenjivanje onog što ne znamo karakterna crta, pa u kružnim tokovima psujemo ,,budalu“ koja ih je napravila? • Zašto bacamo smeće pored puta ili na zelenim površinama ? Mnogo je toga zašto. Djelujem kao neko iskompleksirano džangrizalo. Jer oko mene je sve više takvih navika. Prihvataju se kao nešto normalno i originalno. Ja volim ovaj grad i ne mogu da prihvatim da je primitivizam originalnost sa kojom se ponose, pa čak i njeguju od malena! Ako mi nijesmo uspjeli pokušajmo da svoju djecu vaspitamo da primjere u svom životu vide od boljih, gdje su pravila ponašanja i uljudnost sastavni dio života.

AUTO 07 2014

03

www.auto.co.me


SADRŽAJ 07 2014

06

KOLUMNA

Život je jednostavan, ali ga ljudi komplikuju . . . . . . . . . . .03

VOZILI SMO

(R)evolucija iz Suzukija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06

AKTUELNO

Povratak Citroena u Crnu Goru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .09

PREMIJERA

Nisanova rapsodija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

VOZILI SMO

Stilski buntovnik - Mercedes Benz CLA 200 . . . . . . . . . . . .12

DEŠAVANJA

Produžen mandat izvršnom direktoru Sava Montenegro osiguranja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

PRODAJA AUTOMOBILA U CG

Svijetlo na kraju tunela? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

MAGIJA PUTOVANJA

AUTO TEST Suzuki SX-4 S Cross

Plitvice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

12

KOLUMNA

Da ga registrujem, il’ da ga bačim? . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

TAKMICENJE

Tojotina briga za kupce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

VW

SEMINAR

A

Sachs edukuje mehanicare . . . . . . . D . .A . .C. I. . . . . . . . . . . . . .28

DA I HYUN UL RENA KAMIONI Takmičenje u ekonomičnoj vožnji Volvo kamiona prvi put u FORD TAKMICENJE

Pljevljaci najbolji automehatroničari . . . . . . . . . . .T. . . . . . .32 Crnoj Gori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

70

A ŠK O D “Za volanom” na TV Vijesti . . . . . . . . . . . . . . . . D . . . . . . . . . .36 AU I AKTUELNO

65

PICNIC

DACIA PICNIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K. .IA . . . . . . . . . .39

52 VOZILI SMO Mercedes Benz CLA 200

16

12

13

11

10

7

6

5

T ROL E CHEV N NISSA

TA TOYO BENZ EDES C R E M KI SUZU

KIA

A

10

A UDI

20

ŠK O D

DA I HYUN UL T RENA FORD

VW

44 0

A DA CI

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG

MINI

17

JEEP

20

FIA T

25

30

A MA ZD R ROVE L A ND EOT PEUG

40

BMW

18

50

TA TOYO NZ Ekonomista i muzičar, a mehaničar . . . . . . . . . . . . . . . . .D . .42 ES BE E C ER TAKO JE BILO NEKAD . . . . . . . . . . . . . . . M . . . . . . . . . 43 KI SUZU VOZILI SMO OL ET Prepoznatljiv u masi - TOYOTA Aygo. . . . . . . . . . . . . .E.V. R . .44 CH MOTO GP AN Vanzemaljac Markez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .N. I.S. S . . .48 1 1 FORMULA 1 1 OPEL 2 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 3 Bronu Omaž Rosu 3 4 BMW WRC RALLY Ožije i Latvala kao Hemilton i Rosberg . . . . . . . . . . . . .M . .A .52 ZDA R ROVE L A ND INTERVJU

OPEL

60

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica

Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

VOZILI SMO - TOYOTA Aygo www.auto.co.me

04

AUTO 07 2014

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica


Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

© 2011-2013 Chevron Products UK Limited. Sva prava pridržana. Svi žigovi su u vlasništvu Chevron Intellectual Property LLC.

AUTO 07 2014

05

www.auto.co.me


SX4 S-CROSS 1.6 GLX CVT 4WD PANO

(R)evolucija iz S Čim smo izvezli novi model Suzukija SX4 S-Cross iz salona primijetili smo čežnjive poglede ostalih vozača Velika recesija dobro je prodrmala evropsko automobilsko tržište. Prodaja automobila na Starom kontinentu i dalje bilježi negativne trendove. Međutim, postoje i oni koji se inate recesiji. To je kategorija krosover ili SUV modela. Da odmah razjasnimo, SUV (eng. sport utility vehicle) u najširem smislu znači automobil za slobodno vrijeme. Ovi automobili su „mješanci“ više segmenata poput kara-

www.auto.co.me

06

vana, terenaca, jednovolumena, namijenjeni onima koji preferiraju slobodu izbora i rado se hvataju u koštac sa izazovima. Vratimo se recesiji i njenoj nemoći kad su u pitanju SUVovi. Prodaja u ovom segmentu neprestano raste od 2007. godine. Trenutno ima udio od sedamnaest procenata ukupnog evropskog tržišta automobila. Modela je sve više i gotovo

AUTO 07 2014

da nema proizvođača koji u svojoj gami nema “povišeni” automobil. Suzuki je mnogo prije popularnosti ovog segmenta imao ozbiljne igrače u nekoliko kategorija 4x4 segmenta. Počevši od malenog džimnija, preko najpopularnije vitare, do grand vitare. Prethodnik modela koji smo testirali, SX4 predstavljao je trendovski auto, koji se najčešće kupovao s pogonom naprijed. Imao je i “blizanca” s fiatovom

maskom S16. S-kros je u prodajne salone stigao bez mnogo pompe krajem prošle godine. Staroj oznaci SX4 dodato je S- kros (S-Cross), da bi se jasno distancirao od prethodnika. Doduše, teško da bi se pogriješilo. Jer Suzuki je sa S- krosom riješio da nadogradi gamu na osnovu popularnosti i tražnje, pa je uveo još jedan model kako bi privukao nove kupce.


AUTO TEST

Suzukija

Pola broja veći od prethodnika

S-Cross je u odnosu na SX4 pola broja veći, ali je po upravljivosti, opremljenosti i iskoristivosti odmakao bar dva koraka. Karoserija je konzervativna, ali trendovska, sportski agresivna u suzukijevom stilu. Novi model duži je 16 cm (430 : 414cm), a međuosovinski razmak je povećan za 10 cm (ukupno 260 cm) na nivou kompaktne klase. S-kros je viši 4,5cm, ali uži 1cm od SX4 modela. Zahvaljujući povećanju dimenzija prtljažnik raspolaže sa na nivou klase ustaljenih 430

litara. Podešavanjem nagiba zadnjih sjedišta zapremina se povećava za još 10 litara, a preklapanjem zadnjih sjedišta do 1.269 litara.

Unutrašnjost napredna u svakom pogledu

Unutrašnjost je takođe drugačija. Bogatija je i dizajnerski bolje izvedena. Za razliku od modela SX4, u novom krosoveru plastika je kvalitetnija, središnja konzola je promijenila oblik, a upravljač se može podešavati i po dubini, a ne samo po visini. Puno mekanih materijala pri-

Model: SX4 S-Cross 1.6 GLX CVT 4WD Pano + LS

Tehničke karakteristike: Kod: R0IV Oprema: Elegance Pogon: 4WD Broj vrata: 5 Mjenjač: CVT Tip motora: Benzin

jatnih na dodir čine lijepu atmosferu u kabini. Sjedi se povišeno, preglednost je vrlo dobra, a upravljač i u najvišoj poziciji ostaje relativno nisko, blizu nogama. To neće zasmetati ni onima višim rastom da pronađu idealnu poziciju. Sjedišta su tvrdo – udobna. Naprijed mjesta ima dovoljno. Ni pozadi nije neudobno. Problem će biti s visinom, ali samo za natprosječno visoke putnike. Kako dolikuje porodičnim krosoverima, obiluje pregradama za sitnice. Prtljažni prostor je takođe na nivou zadatka. Automobil koji smo vozili bio je opremljen Elegance paketom. Na spisku ove opreme su sjedišta i obloge vrata presvučeni kombinacijom kože i vještačke kože, automatski dvozonski klima uređaj, tempomat sa limiterom brzine, ksenonski farovi,

Zapremina: 1586 ccm Snaga: 88 kw/120ks Potrošnja (fabrička): 5,9 l/100km Potrošnja (na testu): 6,8 l/100km Cijena: 23.600 eura Garancija: 36 mjeseci ili 100.000 pređenih km

podešavanje upravljača po visini i dubini, podešavanje vozačevog sjedišta po visini. Tu su još i senzori brisača i farova, parking senzori naprijed i pozadi, putni računar, električno pokretanje svih prozora sa automatikom za vozača, brava bez ključa, aluminijumske felge prečnika 16 inča, stakleni krovni otvor, audio uređaj sa šest zvučnika, reprodukcijom MP3 fajlova i bluetooth povezivanjem sa telefonom. Dalje ne nabrajamo jer je malo onih koji svakodnevno koriste i ove benefite. Jedinstven karakter koji posjeduje S-Cross SX4 naglašen je velikim panorama krovnim prozorom koji pruža putnicima mnogo svjetlosti i svježeg vazduha. Bez obzira da li je dan ili noć, imaćete poseban, nesvakidašnji osjećaj pri vožnji.

AUTO 07 2014

07

www.auto.co.me


AUTO TEST

SX4 S-CROSS 1.6 GLX CVT 4WD PANO

Upravljiv, udoban, štedljiv

Iako je S-kros duži, u prosjeku je oko 50-ak kilograma lakši od SX4, što se odražava na bolje vozne osobine. Vješanje je mekše, upravljač lakši i pokazuje zavidnu poslušnost. S-cross pogone dva motora identičnih zapremina i snage. Mi smo testirali model sa benzinskim motorom od 1.6 litara. U pitanju je agregat koji je vrlo živahan, a zbog krive obrtnog momenta potrebno ga je držati na nešto višim obrtajima. Maksimalno oslobađa 120 KS pri 6.000 o/min, uz obrtni moment od 156 Nm pri 4.400 o/ min. Inače, ovaj motor zadovoljava Euro 6 norme o emisiji izduvnih gasova. Maksimalna brzina iznosi skromnih 165 km/h, a za ubrzanje do stotke iz mirovanja potrebno mu je 13,5 sekundi. Potrošnja na našem testu se kretala između 6,5 i 7 litara na 100 km. Testirani automobil je imao i mjenjač sa kontinualnom promjenom stepena prenosa (CVT) koji nije namijenjen performansama orjentisanoj klijenteli. Znaće da ga cijene oni koji uživaju u krstarenju i pogledu na krajolik. S-cross nastavlja tradiciju integralnog pogona. AllGrip

sistem, kako se naziva njegov pogon na sva četiri točka, obuhvata tri načina rada; Standard (samo prednji pogon), Sport koji uz raspodjelu pogona djeluje i na rad motora, te Snow za teške terene upotpunjen mogućnošću blokiranja središnje spojke za jednaki prenos na prednje i zadnje točkove (50:50), ali samo do 60 km/h. Iako ovo primamljivo zvuči, ne očekujte da će gaziti smetove preko Krnova… Krajnji domet je izvlačenje iz blata.

Bezbjednost na prvom mjestu Povećana bezbjednost putnika nesporna je. Vozilo je opremljeno prednjim i bočnim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, vazdušnim zavjesama i vazdušnim jastukom za koljena vozača. S-Cross je na EURO NCAP testu osvojio svih 5 zvjezdica sa natprosječnim ocjenama.

Bez pravih konkurenata

Novi SX4 S-Cross stiže u segment gdje ima mnogo konkurenata, ali ni jednog pravog - baš kao i njegov prethodnik. Nijesu to ni Opel Moka (ili Trax iz Ševroleta), ni Nisan Qashqai, pa ni Škoda Yeti, Dacia Duster, Sitroen C4 Aircross ni “blizanac” mu Mitsubishi ASX. Donekle bi mogao biti tojotin Urban Cruiser, a Honda najavljuje novi HRV. Cijena testnog modela (SX4 S-Cross 1.6 GLX CVT 4WD Pano + LS) iznosi 23.600 eura, dok je početni model i do trideset procenata jeftiniji. I nastavak priče s početka… da budemo u centru pažnje tog dana omogućila nam je kompanija „Prokom“, ovlašćeni Suzuki partner za Crnu Goru

PRIPREMIO: Dejan Satarić www.auto.co.me

08

AUTO 07 2014


AKTUELNO

Povratak Citroena u Crnu Goru Na naše tržište ovih dana stiže kompletna gama Citroen vozila, čiji dolazak je obezbijedila kompanija AVTONOVA KAB d.o.o., kao zvanični uvoznik za teritoriju Crne Gore. Pravo na prodaju i servisiranje ovog svjetski poznatog brenda dobila je firma EFEL MOTORS d.o.o.

Poslije nekoliko godina, za koje vrijeme nisu mogla da se kupuju, niti servisiraju, Citroen vozila ponovo su u fokusu pažnje. Direktor kompanije "Efel Motors" Milutin Đefi Vušurović potpisao je u hotelu Aurel u Podgorici ugovor o poslovnoj sarad-

nji sa predstavnicima kompanije AVTONOVA KAB, zvaničnim uvoznikom vozila francuskog brenda za našu teritoriju, prema kome će Efel Motors moći da prodaje i servisira Citroen vozila u Crnoj Gori. Kako je naglašeno, u Crnoj

Gori postoji veliki broj ljubitelja ovog svjetski poznatog brenda, pa se očekuje da na našim ulicama uskoro ponovo zasijaju najnoviji modeli ovih prelijepih automobila. “Od samog starta ćemo se zajedno sa našim partnerima truditi da ponuda i usluge budu onakve kakve imaju svi Citroen kupci u Evropi", rekao je Milić Dabetić, menadžer prodaje Citroena u Crnoj Gori. Prilikom predstavljanja naglašeno je da će Citroen nastupiti sa tri različite kampanje, gdje će biti obuhvaćeni svi aktuelni modeli. Svakako da će noseći program biti “C” linija. Uskoro će nam se predstaviti restilizovani model Citroen C3, zatim novi Citroen C4, a dolazak se najavljuje i za novi Citroen C4 Pi-

casso, koji se nedavno pojavio na evropskom tržištu i već bilježi izvanredne prodajne rezultate. Uz ove premijere, sigurno je da će pažnju privući i, među našim vozačima omiljeni, Citroen C5. Prava poslastica je dolazak “DS” linije, sa četiri eksluzivna modela DS3, DS4, DS5, kao i atraktivni DS3 Cabrio. Treći segment predstavljaju dostavna vozila. U ponudi će se naći novi modeli Nema i Berlinga, zatim Jumpy i najprodavaniji Jumper. Najavljuju se i veoma dobri uslovi finansiranja. Početak prodaje očekuje se već krajem ljeta. U ovom trenutku možete dobiti sve informacije kod zvaničnog dilera, firme EFEL MOTORS d.o.o. na broj telefona 020/610-175 ili na adresi Bulevar Josipa Broza Tita bb.

AUTO 07 2014

09

www.auto.co.me


PREMIJERA

PREMIJERA - NISAN QASHQAI

Nisanova U smiraj dana , kada okolna brda zagrle umorno sunce, na mirnoj površini vode rasplamsa se svjetlost kao da na vodi tinja vatra. Sa sutonom lokvanji se pribijaju jedni uz druge, a čaplje i kormorani, gnjurci i pelikani, utihnu u ševaru. Tada na Skadarskom jezeru zavlada mistični spokoj, koji se samo u prirodi može doživjeti, gdje vlada harmonija i sklad. Na Plavnici, u predivnom turističkom kompleksu, okupio se veliki broj ljudi i važnih zvanica koji kao da iščekuju jezersku vilu da upotpuni čaroliju.

www.auto.co.me

10

Umjesto vile u centru pažnje je bio novi nisanov bestseler Kaškai (Quashqai). Maštoviti prestavnici Nisana u Crnoj Gori, priredili su prezentaciju novog višenamjenskog modela. A da bi imali utisak nadnaravnog, popularni glumac Momčilo Otašević pobrinuo se da upozna prisutne s novom gradskom facom. Kaškai privlači kupce koji u C segmentu traže više stila, tehnologije i uzbuđenja, kao i one koje zanima veća efikasnost. Ime je dobio po polunomadskom plemenu, koje živi u planinskoj oblasti na jugoza-

AUTO 07 2014

padu Irana i govori persijskim jezikom. Bave se stočarstvom, a vunu koriste za pravljenje čuvenih tepiha, za koje kažu da su najljepši persijski tepisi. Na turskom kaškai znači konj sa bijelom zvijezdom. Novitet na prvi pogled osvaja izgledom, a i unutrašnošću plijeni. Baziran je na novoj modularnoj platformi. U odnosu na prethodnika je duži za 5cm, širi je i neznatno niži, kao i svi novi modeli. Prostora ima više, posebno u širini ramena, nova sjedišta, kvalitetni materijali i fina obrada sa savremenom opremom, daju neodoljiv osjećaj

luksuza. I prtljažnik je profitirao za 20 litara, na 430 ukupno. Poboljšan kvalitet interijera nije samo vizuelno urađen. Za udobnost i stabilnost pored novooblikovanih sjedišta, zaslužno je potpuno novo ogibljenje, niže težište i potpuno nov električni upravljač. I sjedi se nešto više nego u prethodnom modelu, što je naročito važno onima koji ga kupuju. Poboljšano sagorijevanje i trend smanjenja zapremine motora, kao i emisije izduvnih gasova, ukazuju da ambijent za prezentaciju (u srcu nacionalnog parka) nije slučajno izabran.


rapsodija jednosni štit“ obuhvata sisteme za autonomno kočenje u nuždi, održavanje vozačeve pažnje i prepoznavanje saobraćajnih znakova te još nekoliko bitnih pomoćnih sistema. Sistem inteligentne pomoći pri parkiranju gradske manevre lišava stresa.

Manja zapremina – veća snaga

Čekao se duže od Ferarija

Prije sedam godina kao pionir u krosover (crossover) segmentu, kaškai je predstavljao smioni iskorak Nisana. Tačno je da je Suzuki tada već imao Vitaru i Grand Vitaru, Hjundaji Tusona, Tojota RAV4, a Honda HRV. Ali svi su oni bili derivati 4x4 SUV tehnologije. Nisan je povukao nogu i kompakt podigao od tla. Ništa novo ni spektakularno, ali je požnjelo uspjeh. Na isporuke se čekalo i do osam mjeseci, uvođene su posebne smjene, širili se kapaciteti. Manje su se čekali ferarijevi modeli!?

Zatupast prednji dio i nedefinisan zadnji nijesu smetali onima koje je osvojio. Kad se pojavila restilizovana verzija, vizuelni nedostaci su ispravljeni. Savremeni motori, za one zahtjevnije i pogon na svim točkovima, pa verzija sa dodatna dva sjedišta upotpunili su ponudu. Od tada je prodato dva miliona komada.

Izgled kao adut

Prva generacija nije plijenila ljepotom. Ristajling je popravio utisak, a novi model je priča za sebe. Prepoznatljiva maska Nisana nagovještava više nekog

vatrenog „pastuva“ nego mirno porodično vozilo. Iz profila neodoljivo podsjeća na jedan od najljepših predstavnika kompakt klase – Mazdu 3, podignutu „na platforme“. Izgleda da je i kaškai profitirao od Skyactive tehnologije... Čak se usuđujemo kazati da je spoljni izgled ovog modela ubjedljiviji od Mazde 5. Kao i svaki novi Nisan, tako i kaškai kroz tri paketa opreme, Vizija, Aćenta i Tekna, nudi mnoštvo opreme, a uz to nudi i podugačak spisak naprednih sistema. Vozačima je na raspolaganju paket naprednih tehničkih inovacija koja unaprijeđuju svaki aspekt vožnje. Nisanov „bezb-

Novost u motorizaciji je ulazni 1.2 litarski DIG-T turbobenzinac, koji sa 115 KS i 190 Nm zamjenjuje 1.6 litarski usisni benzinac. Uz identične performanse najavljeno je da će prosječno trošiti 0,6 litara manje. Sladokuscima je namijenjen 1.6 litarski dCi sa 130 KS. Ekonomični će se sasvim zadovoljiti kultnim 1.5 litarskim dCi sa 110 KS, koji prosječno troši (teorijski) samo 3,8l/100 km. Uz šestostepeni manuelni mjenjač, Nisan je za kaškai opredijelio potpuno novu Xtronic automatsku transmisiju (uz 1.6 dCi). Oni kojima se dopada moraće izbrojati makar 20.000€ koliko košta najjeftinija verzija. Pripremili: Darko Popović i Dejan Satarić

AUTO 07 2014

11

www.auto.co.me


VOZILI SMO

Mercedes Benz CLA 200 CDI AMG Edition

STILSKI BUNTOVNIK Kupe sa četvoro vrata, koji je nastao na platformi A klase, sa AMG paketom opreme, rađen je po narudžbi. Od nedavno ga možete vidjeti kako krstari ulicama grada koji nudi sve, i urbanost i glamur, Budvi. PRIPREMIO: Dejan Satarić

Godina bez zime polako je počela prelaziti u godinu bez ljeta. Sa nestrpljenjem smo isčekivali da živa na termometru prebaci 30-ti podiok. Vjerovatno ćemo brzo izgustirati i to, ali tih dana nam je izuzetno prijalo. Sasvim sigurno da nam je tom dobrom raspoloženju doprinjelo i to što smo se našli za volanom kompaktnog premijum automobila kao što je novi Mercedes CLA. Kupe sa četvoro vrata, koji je nastao na platformi A klase, sa AMG paketom opreme, rađen je po narudžbi. Od nedavno

www.auto.co.me

12

ga možete vidjeti kako krstari ulicama grada koji nudi sve, i urbanost i glamur, Budvi. Magazinu „Auto“ je pripala ta čast da isti provoza Budvanskom rivijerom. U potrazi za mjestom idealnim za fotografisanje ovog nevjerovatnog automobila, sjetili smo se najljepše kamenite plaže na crnogorskom primorju, plaže Ploče. Došli smo do zaključka da egzotični pejzaži ne moraju uvijek biti daleki i nepristupačni. Ovaj automobil je rađen po narudžbi. Mercedes je preko svog generalnog zastupnika kompanije “Ljetopis Automotive”, u Budvu stigao nakon tri

AUTO 07 2014

mjeseca od porudžbine.

Rekorder u aerodinamici

Mercedes CLA je poput drugih novih kompaktnih modela koji dolaze iz te kompanije postavljen na MFA platformu sa pogonom na prednje točkove. Inžinjeri koji su radili na ovom modelu uspjeli su da postignu da koeficijent otpora vazduha iznosi svega 0,23, što je, kako tvrde u Mercedesu, novi rekord u aerodinamici kod serijski proizvedenih automobila. Mercedes CLA dugačak je 4.630 mm, širok 2.032 mm (sa spoljnim retrovizorima), a visok 1.438 mm.

Dizajn eksterijera je izuzetno agresivan. I to važi kako za prednji, tako i za zadnji kraj koji svojom prelijepo dizajniranom svjetlosnom grupom ostavlja izuzetno upečatljiv utisak. Silueta je niska i cio automobil odiše skladom, snagom, gipkošću, ali i primjerenom dozom agresivnosti za jedan Mercedes-Benz.

Niz pomoćnih sistema Novi kupe sa četvoro vrata bez okvira vrlo je uspješno prenio dizajnerske elemente sa koncept stajl kupea u automobil serijske proizvodnje. Ovaj model je opremljen i cije-


Radna zapremina: 1796 ccm Snaga motora: 100 kw Masa praznog vozila: 1505 kg Broj sjediĹĄta: 5 Broj vrata: 4 Boja vozila: Cirus bijela Zemlja porijekla: NjemaÄ?ka Godina proizvodnje: 2014

AUTO 07 2014

13

www.auto.co.me


VOZILI SMO

drvo eukaliptusa. Interesantno. Da budemo iskreni, te scene iz obalskog područja istočne i južne Australije nismo uživo gledali, ali se u potpunosti slažemo sa kolegom. Na kraju, dođosmo i do rastanka od ovog stilskog buntovnika. Zaključak je da trokraka zvijezda iz Sindelfilgena definitivno ponosnom vlasniku donosi dosta prestiža. Nama je ostalo da uživamo u lijepim fotkama sa panoramskim pogledom na Jadransko more.

lim nizom pomoćnih sistema poput Collision Prevention Assist sistema koji je dio osnovne opreme. Pri brzinama iznad 6 km/h, ovaj pomoćni sistem koji radi pomoću radara upozorava vozača na prepreke i predviđa potrebnu kočionu snagu kada vozač pritisne kočnicu.

Sportska unutrašnjost

Progresivan, sportski spoljašnji izgled prenesen je i u izgled unutrašnjosti vozila. U skladu sa ciljnom tržišnom grupom, novi CLA model je opremljen najnovijom generacijom multimedijskih sistema sa cijelim nizom funkcija, aplikacija i grafika. Tu se nalazi i 5.8-inčni ekran i Bluetooth koji su dio osnovne opreme. Središnje kontrolno dugme pruža pristup svim mogućim funkcijama. Naglasili smo da je naš testni automobil rađen po narudžbi i da je na crnogorsko tlo stiwww.auto.co.me

14

AUTO

gao sa AMG paketom opreme. Opciona linija opreme AMG objedinjuje optičke i tehničke zahtjeve sa posebnom dinamikom vožnje u nezamjenljivoj kombinaciji. 1.8 litarski četvoro-cilindrični dizel agregat ima izuzetno dobra vozna svojstva. Nismo ni imali sumnju! Vožnja automobila po bulevarima i uskim budvanskim uličicama bila je idealna da testiramo njegovu gradsku potrošnju. Sa uključenim start/ stop sistemom, na pređenih 100 km biće vam potrebno nešto oko 6 litara goriva. Taj broj će se povećati na 8,5 ukoliko ovaj ECO sistem isključimo. Za putovanje, recimo, od Perasta do našeg najjužnijeg grada, Ulcinja potrebno vam je 5 litara goriva. Spomenuli smo vozne karakteristike. AMG sportsko oslanjanje, koje se nalazi u sklopu ovog paketa opreme, po našem mišljenju je savršeno za auto-

mobil koji smo na momente budvanskim vrletima vozili kao da ne postoji sjutra. Gledajući jednu australijsku emisiju o automobilizmu, čusmo kako tamošnji voditelj kaže da se nova CLA klasa sa AMG suspenzijom drži puta kao koala za


AMG oprema Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž

sportsko oslanjanje nebo vozila u crnoj boji klima uređaj bi-ksenonska svijetla emisija izduvnih gasova u skladu sa EURO 5 sistem kontrole izduvnih gasova po EURO 5 tehnologiji ECO start/stop funkcija vazdušni jastuk za koljena vozača tempomat aluminijumski interijer ljetnje gume kopča pojasa sa prekidačem SPEED LOADINDEX attention assist vazdušne zavjese paket pepeljara trepćuće svijetlo adaptivne kočnice

Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž Ž

aparat za čišćenje farova dizel partikuler filter modelna godina rashladni kompresor sa magnetnom spojnicom paket komfornih sjedišta tasteri mjenjača na upravljaču multifunkcionalni upravljač kožom obložen multifunkcionalni upravljač audio radio 20 CD upustva na engleskom jeziku automatski mjenjač 7G-DCT hrom paket AMG stajling AMG felne 18” sa 5 kraka AMG line servisni interval 20.000 km

AUTO 07 2014

15

www.auto.co.me


DEŠAVANJA

Produžen mandat izvršnom direktoru Sava Montenegro osiguranja Izvršnom direktoru Sava Montenegro osiguranja, Nebojši Šćekiću, produžen mandat na još pet godina. U prvom kvartalu 2014. godine, Sava Montenegro osiguranje ostvarilo najbolji rezultat poslovanja u odnosu na sva ostala društva neživotnih osiguranja u Crnoj Gori. Na sjednici Odbora direktora Akcionarskog društva za osiguranje Sava Montenegro, produžen je mandat izvršnom direktoru Nebojši Šćekiću, na pet godina. Upravni odbor je ocijenio da je na osnovu odličnih rezultata rada Nebojše Šćekića, Sava Montenegro AD veoma uspješno poslovalo u proteklom periodu, i da se na tome temelji odluka o produženju mandata za još pet godina. Sava Montenegro osiguranje je u prvom kvartalu ove godine ostvarilo najbolji rezultat poslovanja u odnosu na

sva ostala društva neživotnih osiguranja u Crnoj Gori. Društvo je od januara do maja 2014. godine poboljšalo učešće u premiji neživotnih osiguranja na crnogorskom tržištu osiguranja. Na nivou perioda učešće na tržištu neživotnih osiguranja povećalo se sa 18,34 odsto u prethodnoj godini, na 19,32 odsto u tekućoj godini. U periodu od januara do maja na crnogorskom tržištu neživotnih osiguranja ostvarena je bruto fakturisana premija na nivou od 93,56 odsto uporedne prošlogodišnje, a u Društvu je ostvarena premija koja je na nivou od 98,52 odsto uporedne prošlogodišnje. Osiguravajuće društvo Sava Montenegro, koje je u 100 procentnom vlasništvu Pozavarovalnice Sava Re, posluje na crnogorskom tržištu neživotnih osiguranja već 15 godina, sa tržišnim učešćem od oko 19 odsto. AUTO 07 2014

17

www.auto.co.me


PRODAJA AUTOMOBILA U CG

Svijetlo na kraju tunela? Uprkos činjenici da je u januaru i dijelu februara bio nedostatak plastika za saobraćajne dozvole, a da su april, maj i jun protekli u znaku problema sa servisima za tehničke preglede (zatvoren priličan broj) prvo pozitivno polugodište u posljednjih pet godina moglo bi biti svijetlo na kraju tunela recesije

Na početku da pojasnimo: značajan broj servisa za tehnički pregled i registraciju automobila od aprila je zatvoren zbog (ne)formalnih nedostataka. Da li je širina linije za pregled 5cm ispod propisane, odnosno, da li je to razlog za plombiranje, tema je neke druge priče. Međutim, da li će se odraziti na broj novoregistrovanih automobila, još uvijek ne znamo. Ne iz razloga što dobar dio vlasnika tih servisa i za nove automobile radi tehnički pregled (što nije obaveza, ali se plaća do 20€), pa veliki broj zatvorenih servisa umanjuje mogućnost blagovremenog registrovanja. I onda se naši podaci razlikuju od podataka onih koji prodaju automobile. Samim tim i javnost dobija krivu sliku o dometima našeg tržišta. Imajući sve to u vidu, oprezno smo se usudili da prvi rast prodaje za prvih pola godine poslije bezmalo pet godina nazovemo svijetlom na kraju tunela. Pritom, makroekonomski pokazatelji nam ne daju za pravo da se nadamo da će biti napretka. Ne mogu nam ni ukinuti pravo na optimizam.

MUP-a RCG, u Crnoj Gori je registrovano 1080 novih automobila. Pritom kombije, kamione, kombi-buseve i autobuse ne računamo. U istom periodu 2013. registrovano je 1026, ili tačno 54 vozila manje. Da smo imali regularnu situaciju sa saobraćajnim dozvolama i servisima za tehnički pregled, možda bi ukupan rezultat bio i bolji. Ovako, rast je 5.26 procenata u odnosu na prvu polovinu 2013. April i maj su tradicionalno natprosječni mjeseci, pa je tako bilo i ove godine. Ukupna prodaja prešla je dvjesta vozila po mjesecu. A onda je junski učinak sve zasjenio – 276 novoregistrovanih automobila. U pitanju je ovogodišnji rekord. I ne samo to! Jun je pojedinačno najbolji mjesec još od 2011. godine! Tokom šestog mjeseca ove godine registrovano je za 28.37 procenata više novih vozila nego u istom periodu 2013. godine (215 komada)! Izuzimajući manji pad u maju, linija novoregistovanih vozila ove godine ima uzlaznu putanju. Da bi zaključili da smo izašli iz recesije, ipak treba još vremena. Ali svijetlo se pojavilo…

Pozitivnih pet procenata

Mrtva trka Dacije i VW

Za prvih šest mjeseci ove godine, a na osnovu podataka

www.auto.co.me

18

Na prva četiri mjesta, za prvih pet mjeseci, nalaze se Dacija,

AUTO 07 2014

VW, Reno i Tojota. Posljednje tri godine ova četvorka drži primat, ali u izmijenjenom redosljedu. VW i Reno godinama su se smjenjivali na čelu liste, da bi izgubili primat od Dacije (najprijatnije iznenađenje). Ono što se ne mijenja gotovo tri godine su modeli – nosioci prodaje. VW golf, te Dacija sandero ubjedljivo vode u kategoriji novih automobila. Lider u junu je VW polo, za jedan ispred sandera 41:40. Slijede ih fijesta sa 13 i I20 sa 12 novoregistrovanih automobila. Dvocifren rezultat izborio je i najmanji model iz VW game Move-Up… Ono što brine je izostanak Seata iz prodajnih tablica (6 prošle godine) dok Pežo bilježi veliki pad (11:4), suprotno trendovima u okruženju, pa i u Evropi, generalno. Duplo je “pao” i Ševrolet. Prošle godine imali smo Dodža, Leksus i Ferari među markama čija su nova vozila po prvi put dobila CG tablice.

April – povratak VW i bljesak 500L

April je protekao u znaku VW i fiatovog bestselera 500L. Sa dvadeset šest novoregistrovanih automobila, zastupnik njemačkog giganta nadmašio je kompletan učinak za prva tri mjeseca, i to za gotovo dvadeset procenata. Naravno da prednjači planetarno popularni

golf (14).U aprilu je registrovano osam različitih modela, od up-a, preko pola, bitla, kedija, turana, tiguana do pasata. Izbor motora koji pokreću ove automobile takođe je šarenolik, iako dominiraju dizeli od 1.6 litara. Vodeći brend tokom prvih pet mjeseci 2014. godine – Dacia, poslije rekordnog februara, pokazuje znake posustajanja. Sa 23 nove registracije u aprilu održao je čelnu poziciju. Nosilac prodaje je sandero, a prati ga stepvej verzija, dok se polako probija doker. Iznenađenje aprila predstavlja fiatov 500L. Sa dvadesetjednim, novoregistrovanim, kragujevačkim 500L naparvio je veliki rezultat na našem tržištu. Učinak je zaokružio jedan doblo. Sa dvadesetdvije nove registracije Tojota i dalje održava drugu poziciju u konačnom plasmanu. Sedam jarisa, šest novih RAV4, pa četiri aurisa, vode prodaju. Prve registracije dobili su po jedna korola, avenzis i vanvremenski hajlaks, ali i dva lendkruzera.

Maj – dominacija VW i iznenađenje Sitroena

Sjajan trend gotovo duplirane prodaje VW je nastavio i u maju, kad je registrovano četrdesetšest novih automobila. Ovog puta lider je pasat sa


65

VW DACIA

60

HYUNDAI

52 50

RENAULT FORD

40

ŠKODA AUDI

30

KIA

25

TOYOTA MERCEDES BENZ

dvadesetjednim autom, ispred move-up-a i golfa. Kedi, tuguan i polo zaokružuju učinak. Tojotino drugo mjesto najuspješnije održava jaris. Međutim, novi RAV4 je opet bio drugi model po prodaji, ispred aurisa. Reputacija koju su na našem tržištu zaradile prve dvije generacije nastavlja se i kroz prodajne rezultate aktuelne. Sandero stepvej je za jedan komad nadmašio “obični” sandero (7:6). Doker nastravlja uzlazni trend, praćen dasterom. Registrovan je i jedan logan. Iznenađenje mjeseca maja je trinaest registrovanih modela C- elis, francuskog Sitroena. Iznenađenje jer u Crnoj Gori nema zvaničnog zastupnika, a tokom maja je registrovano četrnaest automobila. Koliko naše tržište voli i poštuje ovaj brend, dokaz su i pojedini modeli nove ksare grand pikaso, C4 ili luksuznog DS5 koje viđamo na našim cestama, uglavnom uveženi preko Hercegovine. A broj polovnih C5 je svakim danom sve veći. Možda će taj podatak ponukati nekoga da razmisli o zvaničnom povratku “dubl ševrona” na naše malo tržište. Inače, model koji se takođe naziva C- elis, koji spolja liči na serijsku verziju (ali ništa više) trenutno dominira Svjetskim šampionatom turističkih automobila (WTCC), sa Hoze Maria Lopezom, Ianom Milerom i Sebastijanom Lebom za volanima. PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

1

SUZUKI 3

3

2

2

CHEVROLET 1

1 JEEP

4

1 MINI

5

FIAT

6

PEUGEOT

7

LAND ROVER

10

MAZDA

TOYOTA

KIA

AUDI

ŠKODA

FORD

DACIA

HYUNDAI

0

RENAULT

10

BMW

11

OPEL

12

NISSAN

13

CHEVROLET

16

SUZUKI

17

MERCEDES BENZ

20

20

VW

JUN 2014

70

NISSAN OPEL BMW MAZDA LAND ROVER

Marka

Januar

Februar

Mart

April

Maj

Jun

Ukupno

DACIA

4

40

21

23

18

52

158

2

VW

3

8

11

26

43

65

156

3

RENAULT

13

21

23

19

13

20

109

4

TOYOTA

12

19

15

22

23

11

102

5

ŠKODA

11

7

19

16

16

16

85

6

HYUNDAI

3

3

6

14

9

25

60

7

KIA

4

4

12

8

8

12

48

8

MERCEDES BENZ

3

4

8

7

11

10

43

9

AUDI

4

4

7

9

5

13

42

10

MAZDA

7

7

4

10

7

3

38

11

FIAT

0

1

1

22

4

1

29

12

BMW

3

6

5

9

3

3

29

13

NISSAN

3

4

8

4

5

5

29

14

OPEL

2

2

7

5

7

4

27

15

SUZUKI

5

4

0

2

9

7

27

16

FORD

2

2

0

5

0

17

26

17

CHEVROLET

2

3

1

7

2

6

21

18

CITROEN

1

1

0

0

14

0

16

19

LAND ROVER

0

1

1

3

2

2

9

20

HONDA

0

0

2

2

0

0

4

21

PEUGEOT

0

0

0

1

1

2

4

22

VOLVO

0

1

1

1

0

0

3

23

PORSCHE

1

0

0

1

1

0

3

24

MINI

1

0

0

0

1

1

3

25

LADA

0

0

1

0

1

0

2

26

TATA

0

0

0

0

2

0

2

27

JEEP

0

0

0

0

1

1

2

28

ALFA ROMEO

1

0

0

0

0

0

1

29

INFINITI

0

0

1

0

0

0

1

30

SUBARU

0

0

0

0

1

0

1

85

142

154

216

207

276

1080

AUTO 07 2014

19

www.auto.co.me


OLDTAJMERI

INTERVJU – ĐURO VULJAJ PROFESOR U LAKIRERNICI

Razgovarao: Darko Popović

Kako biti drugačiji? REFINISH znači obnavljanje vozila u finalnoj (završnoj) obradi. Baš tako se zove firma u Vuksanlekićima kod Tuzi, koju vodi Đuro Vuljaj, diplomirani profesor likovne umjetnosti. Pitoma jezerska dolina oslikava se na licu mog sagovornika, koji sa blagim osmjehom i bez povišenih tonova fascinira svojom originalnošću. - Završio sam Višu likovnu školu u Nikšiću 1983.godine. Ljubav prema automobilima i želja da budem drugačiji odredili su moj profesionalni put. Danas imam modernu lakirersku radionicu i zastupam proizvođače boja Du Pont iz Belgije i Mobihel iz Slovenije, ukratko se predstavio profesor Vuljaj.

Posao kojim se bavite zahtijeva neprestano usavršavanje?

Naravno, preko interneta i ličnim prisustvom u evropskim trening centrima pratim sva nova tehnička dostignuća, o čemu svjedoče mnogobrojne diplome i setifikati.

Koje bi izdvojili?

Počeo sam 2003.godine u Varšavi, nastavio 2005. u Velwww.auto.co.me

20

su u Austriji, potom 2006. u Njemačkoj i 2009. u velikom i dobro opremljenom DRTC (DuPont Refinish Trening Centar) u Kragujevcu. Vlasnik tog kompleksa u Kragujevcu je Crnogorac sa Veruše – Milan Čađenović.

Inovatorske sposobnosti i kreativnost ispoljavate na ručno izrađenim vozilima.

AR-55 kampanjola je fiatov proizvod iz 1963. godine. Prerađen ne liči na original, već čini potpuno novokonstruisano višenamjensko vozilo. Pokreće ga 1.9 turbo dizel motor (iz VW Venta), mjenjač je mercedesov petobrzinski (iz okaša), upravljanje hidraulično ( japanski džip, čiji je smjer odgovarao), nov je i savremen kočioni sistem sa četiri diska (fordov). Ogibljenje je prepravljeno tako da je smanjena tvrdoća i povećana udobnost. Ugrađen je reduktor sa pogonom na sva četiri točka (fiatov novije generacije).

Interesantno ste ga ofarbali?

To je unikatna boja, rađena po narudžbi i specijalnoj recepturi. Zovu je kameleon jer se mijenja u zavisnosti od ugla i jačine svjetlosti.

AUTO 07 2014

Koliko ga često vozite?

Od kad je napravljen prešao je 54000 kilometara po najtežim mogućim planinskim putevima, gdje je rijetko ko izlazio. Učestvovao je i u filmu ,,Desant na Prčevo“ režisera Draška Đurovića.

Još jedno unikatno vozilo krasi vašu kolekciju?

To je ručno pravljen HAMER. Osnova je Fiat 1107 – kampanjola ,,dvojka“. Od nje je zadržana samo šasija i pod, a ostalo je napravljeno ručno. Mehanika i mjenjač su od Suzuki Vitare V6, sjedišta su od Opel Frontere. U

toku je izrada enterijera koji se kao i sve ostalo izrađuje ručno ili specijalno izrađenim alatima i mašinama izrađenim isključivo za tu namjenu.

Kad ste počeli da radite i čime ste bili inspirisani?

Početak je interesantan. Kada sam fiata kupio od vojske, htio sam da napravim nešto grubo za svakodnevno korišćenje. Negdje 2009-te, mlađi sin mi je donio da pogledam šta su Amerikanci napravili kao koncept HAMER HX. Planirana je proizvodnja 2011-te godine. Napravljen je prototip i izlagan na sajmovima. Htio sam da im pariram svojom izradom.


U ,,modernom dobu“ gdje caruju internet, brzina i poplava nebitnih informacija, životi ljudi sve više liče na davljenike u sopstvenoj apatiji. Konfekcija caruje svuda pa i u automobilizmu. Na sreću još uvijek postoje ljudi kojima je originalnost filozofija življenja, a trag koji za sobom ostavljaju smisao života

Pošto su oni odustali od proizvodnje i ja sam malo usporio sa radovima na finiširanju. Za rad na ovakvim automobilima nezahvalno je davati prognoze kad će biti gotov. To uslovljava i (ne) dostatak vremena.

Pripremate li još neki starovremeni automobil?

Opel kadet – C iz 1975-te godine, biće vjeran originalu i pravi restaurirani oldtajmer.

Imate i “listu čekanja”?

Na novi dah života čekaju BMW 2002 iz 1973. i kamionet Zastava iz 1977.godine. Pošto su namijenjeni za svakodnevnu upotrebu, neophodno je osavremeniti mehaniku i kočnice. Kamionet je bio bez motora pa sam mu ugradio VW 1,9TD, a mjenjač opet od mercedesa okaša kao kod džipa AR-55. Ručica mjenjača je zbog autentičnosti ostala na volanu pa je bio pravi izazov sve to skupa uklopiti..

Šta radite sa tolikim automobilima ?

Kampanjola AR-55 je moj auto za vožnju s društvom i prikupljanje pozitivne energije

kroz druženja sa prijateljima po nepristupačnim terenima i van Crne Gore, gdje god je netaknuta priroda, a civilizacija nije ostavila svoj trag. Starijem sinu, koji ima 23 godine, namijenio sam Hamera, a za mlađeg devetnaestogodišnjaka biće sređen BMW 2002. Najstarija ćerka koja ima svoju porodicu vozi VW Bubu iz 1998. godine, kazao je Đuro Vuljaj, profesor likovne umjetnosti koji je na najbolji način umjetničku žicu pretvorio u praksu. S Đurom sam razgovarao ispred domaćinstva gdje dobro odnjegovan travnjak daje sklad i harmoniju. Okolo su bili uredno parkirani i zaštićeni automobili bez ijedne korodirale olupine, što govori o čovjeku koji je profesiju i ljubav sjedinio u originalnu filozofiju življenja. „Tragovi“ koje on ostavlja svojim djelom, dugo će biti putokaz i primjer onima koji su hrabri da ih prate.

AUTO 07 2014

21

www.auto.co.me


MAGIJA PUTOVANJA

Plitvice Čari putovanja najljepše se dožive kada se pođe bez planiranja i velikih priprema. Kad god sam pokušavao da detaljno isplaniram, uvijek se nešto ispriječilo ili dogodilo da mi pokvari ili otkaže putovanje

www.auto.co.me

22

AUTO 07 2014


Pošto imam neutoljivu žeđ za povremenom promjenom sredine, supruga je odlučila da sljedećeg dana iako je bio petak – trinaesti, krenemo na put bez odredišta. Tačno tako,nijesam se bunio iako je baksuzan datum, jer sva propala putovanja nijesu bila u petak 13- tog. U tek kupljeni Reno Senik iz 2010-te potrpali smo kese i nekakve torbe, ono što bi nam moglo zatrebati za nekih pet – šest dana. Pošto sticajem okolnosti nijesam bio na Plitvicama, odluka je pala da to bude pravac našeg putovanja. Bliži nam se 36-ta godišnjica braka pa je vrijeme da pobjegnemo u pustolovinu. Punog rezervoara, bez rezervacija i raspitivanja o hotelima, srećni, jezdili smo preko Trebinja, Dubrovnika i obalom do Ploča i delte Neretve. Htio sam da ručamo u poznatom restoranu ,,Kod teta Olge“, ali organizator puta insistira da nastavimo autoputem prema Splitu. Znajući da ne voli duga putovanja kolima, iznenađen predlogom, prihvatam. Poslije ,,normalnog puta“, gdje smo razgledali okolinu i mnoga dešavanja oko i na putu, autoput je bio jako dosadan. Trasa je u zaleđu obale iza brda i more se ne vidi. Surovi kameniti predjeli i brzina su sve što smo vidjeli do skretanja za Split. Pomalo umorni svraćamo u taj čuveni dalmatinski grad. Traženje hotela sa normalnom cijenom i slobodnim sobama je malo duže potrajalo, ali nam je dalo priliku da bolje upoznamo grad. Prijatna atmosfera, večera i ćaskanje sa konobarom o SP u Brazilu, učinili su da se opušteni svalimo u krevet i prepustimo carstvu snova. Jutro sunčano, grad bez gužve, kratka šetnja, kafa sa poslovnim prijateljem i polazak ,,starim putem“ preko Sinja, Knina, Gradačca i Korenice do Plitvica. Put je odličan i nije bilo gužve. Predjeli – izvanredni. Jedino su razrušeni i rupama od metaka ukrašeni objekti i kuće podsjećali na kolektivno ludilo 90tih godina. Prazne i zapuštene kafane sa izblijeđelim reklamama za pečenu ja(g)njetinu, sada su ukrašene grafitima hajdukovih navijača. Ostavljajući iza sebe sva sjećanja na ratove i progone, orni ulazimo u Nacionalni park Plitvice. Fantastična priroda i uređen prostor dobro kriju hotele i jezera. Samo uređeni i organizovani parkinzi i huk jednog slapa odaju veliku turističku destinaciju. Hoteli su bili puni pa smo smještaj našli u privatnom apartmanu. Šetnja po šumskim stazama i relaksacija od puta bili su dobar uvod u sjutrašnji obilazak. U šumi pored pješačke staze, moderan spomenik i svijeće prvoj žrtvi Domovinskog rata. To je jedini znak koji podsjeća na 90-te. Ali ipak podsjeća – da se ne zaborave! Rapsodija prirode na oko 300km², upotpunjene pravim umjetničkim djelima koje pravi voda prelivajući se iz šesnaest kristalno čistih jezera. Od

najvišeg do najnižeg, visinska razlika je 158m. Podijeljena su na donja i gornja jezera. Donjih ima četiri i smještena su u kanjonu. Ostalih dvanaest čine gornja jezera koja su smeštena u šumovitom predjelu. Hodajući drvenim stazama uzvodno nailazimo na živo remek djelo prirode gdje se taloženjem sedre prave barijere i stvaraju jezera iz kojih se preliva voda. Fantastičan osjećaj koji bi mogao da se opiše samo ushićenjem. Jednostavno gde god se okrenete vidite ljepotu koju samo neka uzvišena mistična ruka može da stvori. To su ljudi shvatili još 1949. godine, kad je ovo područje proglašeno nacionalnim parkom, a 1979. stavljeno pod zaštitu UNESCO-a. Čuveni Nacionalni park ima dva ulaza sa parkinzima i svim turističkim sadržajima. Cjelodnevna karta košta 15 eura po osobi. U cijenu je uračunato korišćenje panoramskog voza i brodića koji saobraćaju preko velikog jezera. Obilazak jezera traje oko četiri sata. Malim panoramskim vozom na motorni pogon stiže se do donjih jezera i velikog slapa, koji pravi potok Plitvica visok 76 metara. Pješke uzvodno obilazimo donja jezera, do jezera Kozjak, gdje koristimo jedan od malih brodića na električni pogon, koji redovno saobraćaju do 19 časova. Pristajanje uz samo podnožje gornjih jezera i stazama od drveta do vrha gdje redovno na svakih 20 minuta saobraća vozić do početne tačke. Iz jezera ističe rijeka Korana, koja je i pravac našeg putovanja prema Karlovcu i Zagrebu. Odlazimo obogaćeni ljepotom i shvatanjem da su ljudi prolazni, a priroda vječita dok je ljudi ne pokvare. Nadamo se da će preovladati glas razuma koji govori da smo i mi dio nje. To potvrđuju mnogobrojni turisti, bukvalno iz cijelog svijeta. Po nekim informacijama već u avgustu ih bude do milion. Hodajući sa njima u raznim grupama nestale su sve razlike i barijere. Zavedeni vodopadima vidjeli smo samo ljepotu. Poslije prespavane noći u ambijentu netaknute prirode, još nesređenih utisaka, nastavljamo niz Koranu putem koji vodi prema Karlovcu. Mnogobrojni restorani i putokazi za razne pejzaže i vodopade ukazuju da ova bajka traje i van nacionalnog parka. Pažnju nam je skrenulo malo mjesto Rastoke, poslije Slunja, gdje se rijeka Slunjica uliva u Koranu. Ovdje su ljudi napravili pravu simbiozu između prirodnih umjetničkih djela i tehnoloških dostignuća. Ovaj sklad datira još iz XVII vijeka kada je napravljen prvi mlin. Kuće su na samim vodopadima i voda prolazi ispod njih. Nekadašnji mlinovi sada su prava atrakcija. Prava je šteta proći i ne začiniti, bar pogledom sa puta, kompletan doživljaj ove destinacije koja se ne može ograničiti samo nacionalnim parkom. U sljedećem broju nastavak putovanje u Zagreb.

Hoteli, restorani, privatni smještaj, brza hrana... Četiri hotela na Plitvicama: „Jezero“, „Plitvice“, „Belvi“ i „Grabovac“ nude dobar smještaj, uglavnom grupama. Hoteli su iz socijalističkog doba, ali su očuvani i dobro rade. Nacionalni restoran „Lička kuća“ izgorio je prije dvije godine i nema obavještenja da ne radi. Drugi restoran „Poljana“ ispod je očekivanog. Osim ljubaznog osoblja samo je nagovještaj nacionalnog. Izgleda da i turisti baš ne haju za tu vrstu usluge jer svuda su brza hrana i samoposluživanje da se što jeftinije i brže pojede. Žure kako bi više vidjeli u kratkom roku, jer odmori su vremenski i finansijski ograničeni. Hitaju dalje, teško ih je zadržati i pored dobre ponude i organizacije. Preporučujemo privatni smještaj prije i poslije Plitvica, gdje je jeftinije i ništa manje udobno. U jednom smo i ručali. Zove se „Degenija“ i udaljena je 4,5 km od prvog ulaza u park. Ime je dobio po žutom endemskom cvijetu koji raste na sjevernim padinama Velebita. Hrana i usluga odlična, a cijene su niže nego u Podgorici.

Učiti kako se radi Opet mi se čini da smo mi zadovoljni samim sobom pa nam ti stranci i ne trebaju da nam zanovijetaju svojim primjedbama. Koliko god sam uživao u bajkovitim pejzažima, uvijek mi je misao bila na naše planine i jezera. Durmitor, Komovi, Bjelasica i Prokletije, sa svim etno selima i katunima. Biogradsko, Plavsko, Crno, Skadarsko i mnoga druga skrivena jezera sa svojim specifičnostima i ljepotom, sigurno mogu zanimati strane turiste. Moramo ih čuvati i znati kako da ih ponudimo kako bi se ljudi osjećali ugodno. Ne smijemo dozvoliti da nam stranci čiste prirodu od našeg smeća. Ne moramo ići daleko da bi vidjeli kako se to radi.

AUTO 07 2014

23

www.auto.co.me


IZ ŽENSKOG UGLA

Da ga registrujem, il’ da ga bačim? PIŠE ▪ Kaja Milačić

Dilema je svih nas koji do juče nismo marili za tragove postojanja NN lica na parkinzima. Oni su savjesno svaki svoj boravak obilježavali prigodnom ogrebotinom ili ulegnućem. Mi smo odmahivali rukama, zaboga, pa svjetla su tu đe su i bila, branici na mjestu, mak’ se! Vozili smo razlupane branike, ulubljena vrata bez lajsni, brisače koji više podsjećaju na ono što bi maca odnekud dovukla... Važno nam je bilo da naši točkići kotrljaju bezbjedno. Po nas i po druge. A onda su se stvari promjenile... Jedan moj prijatelj je iz tehničkog servisa vraćen doma službenim autom, zato što mu nisu radila rikverc svjetla! Drugi je poslat pravo kod auto lakirera zbog samo istreniranim okom vidljive ogrebotine ispod čepa rezervoara. Mala, malecka grebotina, vjerovatno nesmotreni pumpadžija omašio rupu! Moja je prijateljica auto limaru ostavila stotinak eura zbog par ulegnuća koja su, jasno, načinila NN lica na parkinzima... Jednom nije radio brisač zadnjeg stakla i nema veze što ga neki automobili i nemaju – popravi, pa registruj! Primjeri su brojni, šokantni i invetivnošću prevazilaze čak i maštu čuvenog Stivena Kinga! I ja sam se isprepadala, dabome! Jedne godine sam morala da mijenjam servis za tehnički pregled, jer mi je broj motora zarđao i neprepoznatljiv i nije bilo važno što je isti godinama prepiwww.auto.co.me

24

AUTO 07 2014

sivan sa polise! Osjećala sam se kao da nešto mutim i ka’ da vozim kradenoga hamera sa rupama od metaka i za koji se sumnja da je korišćen za prevoz opijata, ne daj bože! Ali to je samo maleni porodični karavan koji ponosno šeta fleke od sokića i čokolade, blato na svim mjestima đe dječija noga može da dopre, masnjikave smajliće na staklima zadnjih vrata i gomile dijelova igračaka, koji koliko god ih sklanjala, kao da izviru odnekud! Nismo ga dobili na lijepe oči, niti na bilo koji drugi lijepi dio tijela. U čemu je štos? Da li je cilj da se sa ulica uklone svi automobili koji vizuelno narušavaju lažnu sliku blagostanja u kojoj tolike godine živimo? Ili da se već izvrnuta postava naših džepova temeljno istrese... usisa? Po ovoj logici mogu da očekujem da će mi biti naloženo da uklonim Mister Binovog Tedija sa suvozačevog sjedišta, jer svojom plišanošću ugrožava sigurnost suvozača! Lala Lupsi minijaturicu koja sjedi na retovizoru, jer remeti preglednost istog! Kao i Top Gear naljepnicu! A možda onaj Stig izazove nekoga da se trkamo, Boga mu! Toliko sam pisala o Đoletovim ratnim ranama, da vjerujem da su vam već poznate. Nije to neki izdatak: novi branik, malo ispravljanja, tu i tamo prskanja ogrebane farbe, postavljanje normalne kontakt brave (u povjerenju, Đole se pali kao sef Narodne banke – na dvije

brave!)... Odokativnom računicom, uz još par sitnih popravki onih manje vidljivih kvarova dođoh do tričavih 200 eura! Plus onih standardnih 260 za registraciju... Ma sitnica! Pa bih da pitam: “Ona mama, što svako jutro dovozi djecu u školu, sva u panici da ne zakasni na jadno plaćen posao, ona što razmišlja da li da ovog mjeseca bude bez struje ili telefona, ili kablovske televizije... Da li je njoj i polovina ove moje tričave cifre beznačajna”? Ili: “Onaj stari, što vozi babu na pijacu ili kod doktora, popodne pokupi unuke da se malo druže, a sin i snaha odmore, onaj što je prije desetak godina jedva skrpio za polovan auto i rekao da će ga voziti dok mu budu produžavali dozvolu... Da li je njima ovo mala cifra”? Naravno da nije ni meni, naravno da sam sarkastična... Samo pitam... Gledam Đoleta sa balkona. Mukica moja... Drug moj najmiliji... Obećala sam da ću ga srediti. I jesam počela, ali od onih dijelova koji se povezuju sa sigurnom vožnjom. Sa esetitkom nisam žurila. Danas ću, sjutra ću, pa kratka s parama ili s vremenom. Tako to biva... Da sam Elvis, vjerovatno bi na nekoj aukciji njegova početna cijena premašivala cijenu novog. Da pokušam da ga prodam, ne bih s tom mukom mogla ni cipele da kupim. Da ga bačim... Ni na kraj pameti mi nije! Ovako ću u troškove pripreme za registraciju i samu registraciju uključim i onih 20 eura kazne za kašnjenje... Ili su i to povećali?


ˇ TAKMICENJE

REGIONALNO TAKMIČENJE U POSTPRODAJI

Efel Motors je bio domaćin regionalnog takmičenja u postprodaji koje je organizovala Toyota Adria u saradnji sa Toyotom Motor Europe

TOJOTINA BRIGA ZA K Da se reputacija najboljeg brenda u automobilskoj industriji ne osvaja preko noći, niti da je prvo mjesto po broju prodatih automobila bazirano samo na atraktivnosti modela, niko ne zna bolje od Tojote. Da se mukotrpnim radom stiže do trona, a da tek onda treba uložiti napor da se tamo ostane, dio je japanske filozofije ovog giganta. Koliko je u savremenom svijetu važna postprodaja, odnosno, aktivnosti koje počinju onog momenta kad kupac izveze izabrano vozilo iz salona, uspješnim ne treba posebno objašnjavati. Kako bi svoje zapo-

www.auto.co.me

26

slene iznova motivisali da budu što bolji u tom poslu, u tojotinoj podružnici za jadransku regiju organizovali su takmičenje najboljih među najboljima u prijemu automobila na servis. Efel Motors je pored deset najboljih takmičara iz svih država regiona ugostio i direktore postprodaje iz Brisela, Ljubljane, Sarajeva, Zagreba i Beograda. Prvi put u posjetu našoj zemlji došao je i novi predsjednik Toyota Adrie, Akira Kimura. Tojota je poznata po stalnom usavršavanju svojih zaposlenih i timskom radu. Takmičenje je poslužilo kao pokazatelj stalnog napredovanja i brige o kupcima. Sastojalo se od četiri dijela, od

AUTO 07 2014

test-pitanja iz poznavanja sertifikacije, garancije i uopšte znanja o Tojoti, do praktičnih vježbi rješavanja konkretnih zadataka, telefonom i u direktnom kontaktu s kupcem. Finalnom takmičenju održanom u Podgorici prethodilo je pola godine priprema i tri kruga takmičenja u matičnim državama. Najboljima su uručene nagrade, a najbolji među najboljima, Nebojša Minić iz servisa u Čačku, dobio je put u Japan i trofej zasluge od gospodina Kimure. Efel Motorsu, za izvrsno organizovano takmičenje i ukazano gostoprimstvo, uručena je specijalna plaketa.


KUPCE PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

AUTO 07 2014

27

www.auto.co.me


SEMINAR

SACHS EDUKUJE ˇ MEHANICARE Kompanija „Sincommerce“ iz Podgorice u saradnji sa kompanijom ZF FRIDRICHSHAFEN AG je organizovala jednodnevni seminar na temu „Osnovi spojnica i njihovi specifični kvarovi“

www.auto.co.me

28

AUTO 07 2014


Cilj ove radionice bio je da se polaznici bolje upoznaju sa brendom Sachs, odnosno, da se krajnjim korisnicima prezentuje prednost ovog proizvoda, te da uz druženje razmijene dosadašnja iskustva. Prezentaciju ZF proizvoda uspješno je odradio Mirko Bevenja. Kompanija ZF sa firmom „Sincommerce“ sarađuje duže

vremena. Oni su ekskluzivni zastupnik za teritoriju Crne Gore. Generalno, vodeći svjetski proizvođač automatskih mjenjača rijetko kome daje ekskluzivu, što je samo jedan pokazatelj o kakvoj se saradnji radi. U ime ZF-a, Mirko Bevenja nam je rekao da je izuzetno zadovoljan što je dobio priliku da u ime svoje kompanije prezentuje proizvode Sachs.

On smatra da je generalno ljudima sa ovih naših prostora veoma važno da svoja znanja dograđuju. - Oni koji se jednostavno ne edukuju dovoljno brzo i ne prilagođavaju tehnološkom napretku doći će u situaciju da ostanu bez povećeg dijela ’kolača’, kazao nam je Mirko i nastavio o najvećim izazovima sa kojim se srijeću današnji mehaničari: - Sami znate da elektronika uzima

sve više maha. Kod nas se još uvijek pretežno voze klasična vozila, ali nastupiće period dolaska velikog broja automobila sa automatskim mjenjačem. Tu postoje određena baždarenja koja se samo pomoću dijagnostike mogu podesiti. Na kraju seminara, Mirko Bevenja podijelio je sa nama pozitivno iznenađenje interesovanjem i nivoom znanja naših mehaničara.

Seminar ispunio očekivanja organizatora Firma „Sinccomerce“, organizator seminara, osnovana je 1996. godine. Osnivač i čovjek koji je postavio temelje firme je Boro Ivanović. - Odluka naše firme jeste da u skladu sa modernizacijom teretnog voznog parka na našem području, počne saradnju sa premijum brendovima. Tu prije svega mislim na Sachs. Upravo ta saradnja nas je navela na to da organizujemo ovakav seminar. Zadovoljan sam posjetom i kompletnim seminarom, a planiramo da u narednom periodu povećamo ovakve i slične manifestacije – rekao je Siniša Ivanović, direktor firme „Sincommerce“.

AUTO 07 2014

29

www.auto.co.me


Ove proizvode moĹžete kupiti na svim Eko pumpama u Crnoj Gori. www.foerch.me

www.auto.co.me

30

AUTO 07 2014


AUTO 07 2014

31

www.auto.co.me


ˇ TAKMICENJE

Pljevljaci najbolji automehatroničari

U prostorijama auto centra „Višni“ održano VIII po redu nacionalno takmičenje iz oblasti automehatronike. Najbolje rezultate ostvarili su učenici iz Pljevalja Rade Babić i Vasilije Bojović, učenici Srednje stručne škole iz Pljevalja, te njihov kolega Srđan Lozo iz Srednje stručne škole „Mladost“ iz Tivta, osvojili su prva tri mjesta na ovogodišnjem, osmom po redu takmičenju iz automehatronike, koje je održano u auto centru „Višni“ u Podgorici. Trojac je odskočio u konkurenciji kolega koji su pokazali visok nivo znanja ali i zainteresovanosti za ovo zanimanje. Takmičenje mladih automehatroničara organizovali su, Udruženje zanatlija motornih vozila, Centar za stručno obrazovanje, Zanatska komora i Zanatsko – preduzetnička komora. Takmičenje je otvorio i sve učenike, profesore, i prisutne pozdravio predsjednik Udruženja zanatlija motornih vozila, gospodin Milutin Ražnatović. Ražnatović je istakao važnost ovog takmičenja sa stanovišta povezivanja obrazovanja i privrede i tom prilikom izrazio www.auto.co.me

32

veliku zahvalnost auto servisu „Višni“ i njegovom vlasniku Nikoli Stojanovskom koji je svojim resursima dao veliki doprinos organizaciji takmičenja. Prisutnima se obratio i predsjednik Zanatske komore Crne Gore, gospodin Vojislav Delić. - Ovo osmo po redu nacionalno takmičenje iz oblasti automehatronike je od izuzetne važnosti za stručno usavršavanje i izjednačavanje kvalifikacija na šta nas obavezuju direktive i smjernice EU u ovoj oblasti. Treba istaći da nova zanimanja i potrebe za njima su značajna za razvoj naše zemlje kako zbog otvaranja novih radnih mjesta, tako i zbog širenja tržišta rada i omogućavanja obavljanja poslova preko granice, naglasio je u obraćanju. Žiri za ocjenjivanje praktičnog i teoriskog dijela takmičenja kao i proglašenje pobjednika činili su stručnjaci iz ove oblasti. Predsjednik je bio Bato Jovičević član UO Udruženja zanatlija motornih vozila, koji je proglasio najuspješnije takmičara i dodijelio im pehare i nagrade

AUTO 07 2014

koje su obezbijedili brojni sponzori, kako bi održali tradiciju ovog takmičenja da niko nije gubitnik već svi dobitnici. Učenici su pokazali i znanje i zainteresovanost za ovo zanimanje. Takmičenje je proteklo u dobroj i prijateljskoj atmosferi kako učenika tako i predstavnika obrazovanja, udruženja i privrede.

Piše: M.P.


PRIPREMIO â–ª D.P. AUTO 07 2014

33

www.auto.co.me


KAMIONI

Takmičenje u ekonomičnoj vožnji Volvo kamiona prvi put u Crnoj Gori U Volvo kamionskom centru u Bandićima, održano je takmičenje profesionalnih vozača Drivers’ Fuel Challenge 2014. Pobjednik je Saša Marković iz firme Lukana Mada se u Crnoj Gori održava prvi put, ovogodišnje nadmetanje u ekonomičnoj vožnji koje organizuje kompanija Volvo Trucks, privuklo je veliku pažnju profesionalnih vozača, bez obzira da li upravljaju Volvo ili kamionima bilo koje druge marke. Pred dvadesetak prijavljenih bio je zadatak sličan kao i drugim okolnim državama: da kružnu dionicu puta od 18 kilometara (od servisnoprodajnog centra u Bandićima u pravcu Danilovgrada do kružnog toka Danilovgrad i nazad) prevale za 22 minuta i 30 sekundi, uz što nižu prosječnu potrošnju goriva. Svi učesnici ovogodišnjeg nadmetanja Drivers’ Fuel Challenge u Crnoj Gori upravljali su identičnim vozilima: tegljačima iz nove generacije FH, sa Euro VI motorima od 500 KS i automatizovanim mjenjačem I-Shift, koji su vukli poluprikolice sa 18 tona tereta. To su kamioni koji nude izvanredne vozne karakteristike i troše manje goriva nego ikada ranije. Za ovo takmičenje je pripremljena posebna verzija - Volvo FH Drivers’ Fuel Challenge, konstruisana da štedi gorivo, opremljena raznim rješenjima i uslugama za optimalnu potrošnju. Nabolji rezultat je postigao Saša Marković iz firme Lukana, koji je zadatu rutu prevalio za 21 minut, 6 sekundi, uz prosječnu potrošnju od 29 litara. Drugoplasirani Novak Vukadinović, iz kompanije Selišta Transport, vozio je 20 minuta, 46 sekundi, uz prosječnu potrošnju od 30,1 litar, a treći, Husein Fejzić, vozač u kompaniji Forest , istu dionicu je vozio 20 minuta, 30 sekundi, uz prosečnu potrošnju od 30,3 litara (na 100 km). Takmičenje u Crnoj Gori dio je

www.auto.co.me

34

kvalifikacionih nadmetanja koja se od marta do jula održavaju u državama-članicama Volvoovog tržišta Srednja i istočna Evropa. Tokom kvalifikacija biraju se nacionalni prvaci – predstavnici na Regionalnom finalu u Slovačkoj, gdje se bira šampion takmičenja The Drivers’ Fuel Challenge 2014 za tržište Srednja i istočna Evropa i odlučuje o dobitniku glavne nagrade – novog automobila Volvo S60. Završna faza regionalnog takmičenja održaće se 29. avgusta, na stazi Slovakia Ring u Bratislavi. Prva tri vozača, učesnika regionalnog finalnog nadmetanja, po prvi put, predstavljaće tržište Srednja i istočna Evropa na svjetskom superfinalu, 19. septembra 2014. u sjedištu Volvo kamionske korporacije, u Geteborgu, u Švedskoj. Države tržišta SIE koje učestvuju na takmičenju Drivers’ Fuel Challenge 2014 su: Bosna i Hercegovina, Bugarska, Crna Gora, Estonija, Hrvatska, Letonija, Litvanija, Mađarska, Makedonija, Poljska, Republika Češka, Rumunija, Slovačka, Slovenija i Srbija.

AUTO 07 2014


ISTORIJAT

The Drivers’ Fuel Challenge Takmičenje The global Drivers’ Fuel Challenge – tokom kojeg se profesionalni vozači kamiona nadmeću u najekonomičnoj vožnji, pokrenuto je od strane kompanije Volvo Trucks 2011. godine, prvenstveno da bi se naglasila važnost vozača u ekonomičnoj potrošnji goriva. Pokazalo se da vlada veliko interesovanje za događaj, organizovan kao globalna aktivnost, naročito na tržištu Srednja i istočna Evropa, gdje se od 2011. sprovodi na godišnjem nivou. Takmičenje Drivers’ Fuel Challenge za 2013. godinu u organizaciji tržišta SIE je bilo veoma uspješno, privuklo je blizu 3.200 učesnika iz 14 država tržišta Srednja i istočna Evropa - skoro dva puta više takmičara nego 2012. godine, kada je takođe zabilježen impresivan broj učesnika. Mađarski vozač Zoltan Simon /Zoltán Simon/ iz kompanije SIMON Zoltán EV, pobijedio je na prošlogodišnjem takmičenju, pokazao je svoje nenadmašivo umijeće i održao savršenu ravnotežu između brzine, trajanja vožnje i potrošnje goriva u finalnoj rundi regionalnog finala i postao šampion tržišta SIE na takmičenju The Drivers’ Fuel Challenge 2013.

AUTO 07 2014

35

www.auto.co.me


AKTUELNO

“ZA VOLANOM TV Vijesti je 8. juna počela emitovati emisiju posvećenu vozačima i svim ljubiteljima automobilizma - “Za volanom”. Autor emisije je Saša Marković Crnogorski zaljubljenici u automobilizam od skoro su u mogućnosti da prate još jednu emisiju o četvorotočkašima. Riječ je o projektu koji se prikazuje na TV Vijesti, a urednik je Saša Marković. Marković nam je na početku rekao da će se emisija baviti tematikom iz oblasti automobilske industrije, a pored aktuelnosti i novih proizvoda, u njoj će biti zastupljeni i prilozi o problemima i nedoumicama sa kojima se vozači susrijeću u svakodnevnoj vožnji. “Osim korisnih informacija vezanih za ovu tematiku, pomoći ćemo gledaocima da donesu pravu odluku kad je u pitanju kupovina novih ili polovnih vozila, kroz testiranje u praksi i konsultacije sa specijalistima iz ove oblasti”, kazao je dugogodišnji urednik specijalnog izdanja o automobilizmu i saobraćaju u dnevnom listu “Vijesti”. “Emisija će imati i edukativni karakter jer ćemo u jednom njenom dijelu savjetovati gledaoce kako da se pravilno ponašaju u saobraćaju, kako da voze bezbjedno i kako da održavaju svoje vozilo”. U emisiji će imati šta da vide i ljubitelji motocikala i nautike, a planirani su i izvještaji sa najvećih svjetskih sajmova automobila i motocikala. “Za volanom” će trajati 30 minuta. Emisija će se emitovati nedjeljom od 15:55h, a repriza će biti utorkom u 13:15h. www.auto.co.me

36

AUTO 07 2014

RAZGOVARAO: Dejan Satarić


M� na TV Vijesti

AUTO 07 2014

37

www.auto.co.me


PICNIC

DACIA Aposolutni gospodar tržišta novih automobila u Crnoj Gori u prvoj polovini ove godine je DACIA. Lijep razlog da podgorička kompanija Alliance d.o.o. koja pored Renaulta i Nissana zastupa ovaj

www.auto.co.me

38

brend okupi kupce Dacie i na Kučkim koritima u nacionalnom restoranu Stara Kuća, po prelijepom danu organizuje piknik na kome se okupio veliki broj učesnika. Neobično je bilo vidjeti ovakav skup na

AUTO 07 2014

našim prostorima. Znajući posvećeneost profesionalnom poslu zastupnika ovog brenda znamo da kupci njihovih vozila nikada nijesu zaboravljeni i da je ovaj događaj samo jedan od načina da se pokaže kolika im

se pažnja pruža. A učesnika je bilo iz svih krajeva Crne Gore: Plužina, Nikšića, Herceg Novog, Pljevalja, Ulcinja, Podgorice ........ Zaista lijep i neobičan primjer poštovanja prema kupcima.


PICNIC

AUTO 07 2014

39

www.auto.co.me


www.foerch.me

www.auto.co.me

40

AUTO 07 2014


MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi... Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani - tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike. AUTO 07 2014

41

www.auto.co.me


INTERVJU

NEOBIČNI ŽIVOTNI PUTEVI – VELIBOR JOCIĆ

Ekonomista i muzičar, a mehaničar Teorija je ono šta bi trebalo biti – a nije, a praksa što ne bi trebalo biti – a jeste! Ovu simpatičnu definiciju stvarnosti koja se uvijek nalazi između teorije i prakse, čuo sam nedavno od poslovnog prijatelja iz Zagreba. Takođe smo se saglasili da je i pretjerano oslanjanje na statistiku posebno u kreiranju života. Ljudi koji se ne uklapaju u kliše, doživljavaju se kao statistička greška. Duhovita definicija da je „statistika zbir tačnih podataka, koji daju netačan rezultat“, može biti uvod u priču o diplomiranom ekonomisti, koji je sebe pronašao u automehanici. Velibor Jocić je rođen 1982.godine. Završio je Srednju elektrotehničku školu, smjer elektronika i Muzičku školu. Diplomirao je 2006.godine na Ekonomskom fakultetu u Novom Sadu. Mehaniku je učio od djetinjstva uz oca, koji 1979. godine iz Bijelog Polja došao u Titograd. Poslovnu karijeru ekonomiste počeo je u privatnom preduzeću Euro Globus, u Podgorici. Isključivo iz finansijskih razloga napustio je struku, elegantno odijelo i kancelariju. Sebe je pronašao u radionici, u svom privatnom biznisu. Vedrog lica i stalno u pokretu, odaje zadovoljnog čovjeka, koji se nije pokajao.

Po čemu se razlikujete od kolega? Od drugih mehaničara se razlikujem po poznavanju engleskog jezika i radu na računaru.

i potrošnju.Na primjer, Mazda 6 model s motorom 2.0 benzin, proizvedena 2013.godine, po nekim testovima, troši samo 4.2l/100km!

Koliko koristite internet u poslu? Pratim forume i sve novitete vezane za mehaniku. Koliko vremena provodite za kompjuterom?

Znači li to da benzinci postaju ekonomičniji? Naravno, to je kod japanskih vozila nova tehnologija, za razliku od evropskih vozila, gdje je situacija obrnuta. U trendnu su male kubikaže iz kojih izvlače veliki broj konjskih snaga. Recimo novi škodin Rapid pokreće 1,2 TFSI motor sa tri cilindra. Od 0 do 100km/h treba mu 14,6 sekundi, pri tome troši u prosjeku 9,5 litara.

Oko dva sata, uglavnom ujutru. Koje automobile popravljate? Osim modela BMW-a i Mercedesa, popravljam sve ostale automobile. Posebna specijalnost su mi Škoda, VW i ,,fracuzi“. Zašto ste izdvojili ove tipove? Materija je mnogo obimna i teško je kvalitetno ispratiti sve tipove. Veoma mi je žao što su japanska vozila malo zastupljena kod nas, a malo se kvare. Moje interesovnje za njih je veliko uz sve komplimente za kvaltet, pouzdanost

Kakva je situacija kod polovnih automobila? Ako imamo u vidu malu razliku u cijeni goriva , preporučujem benzince. Zašto? Prije svega cijena je niža, a održavanje vozila na godišnjem nivou je jeftinije. Svi dizeli su mnogo prešli. Motori su već amortizovani i zahtijevaju mnogo veća ulaganja od benzinaca,

čiji su djelovi jeftiniji, a motori znatno tiši. Šta bi bila idealna kombinacija? Benzinac veće kubikaže sa sekvent plinom. To je direktno ubrizgavanje plina u svaki cilindar nezavisno. Moje iskustvo sa pežoom 406 kupe, 2000 kubika i ovom vrstom plinskog sistema je veoma pozitivno. Potrošnja, izražena u eurima iznosi 9 eura na pređenih 100 km u prosjeku, a na otvorenom oko 6 eura, precizno je izračunao majstor – ekonomista, Velibor Jocić. Tokom razgovora sa uspješnim tridesetdvogodišnjakom nijesam bio siguran da li sam razgovarao sa ekonomistom ili sa mehaničarem?! U svakom slučaju visoko obrazovanje, govori o ličnom duhovnom bogatstvu, a samo pošten i stručan rad stvara sigurnu egzistenciju. Ako je neko srećan, a ne uklapa se u nametnute stereotipe i klišea, to može biti izuzetak koji potvrđuje pravilo, a ne statistička greška. Razgovarao: Darko Popović

www.auto.co.me

42

AUTO 07 2014


TAKO JE BILO NEKAD Tekst i forma su preneĹĄeni u integralnom obliku iz arhive Moto Revije za 1959. godinu.

AUTO 07 2014

43

www.auto.co.me


VOZILI SMO

Magazin „Auto“ na probnim vožnjama novog Aygo-a u Roterdamu

PREPOZNATLJIV U MASI

Nakon Peugeota 108 i Citroena C1 iz češke fabrike TPCA izašao je još jedan automobil. Riječ je o novoj Toyoti Aygo, za čijim smo se volanom našli u Holandiji. Evo i prvih utisaka... Ponedjeljak. Amsterdam obasjan suncem. Gužve na saobraćajnicama. Automobili nam i ne predstavljaju toliku prepreku koliko to čine biciklisti. Vjerovatno subjektivni osjećaj, jer na iste u tolikom broju nismo navikli. Dolazimo do aerodroma Shiphol, gdje poslije susreta sa kolegama iz BiH, Hrvatske i Španije odlazimo u restoran

www.auto.co.me

44

Den Burgh. Nakon gastro užitka u predivnom ambijentu ovog objekta počela je raspodjela testnih modela. Zadužujemo ključ sa brojem 14, a na parkingu restorana pod tim brojem sivi benzinac sa motorom 1.0 VVTi, manuelni mjenjač. Priželjkivali smo automobil narandžaste boje, čisto da budemo u bojama zemlje u kojoj smo se našli. Želja nam se ostvarila u povratku iz Roterdama.

Drugačiji od drugih. Poseban

Prije nego smo se zaputili u putešestvije zemljom lala i vjetrenjača, obratili smo pažnju

AUTO 07 2014

na dizajn ovog atraktivnog mališana. Prva Toyota Aygo na tržištu se zadržala punih 9 godina i do sada je prodata u više od 760.000 primjeraka. Kompanija je zahtjevnom tržištu trebala ponuditi nešto novo. To „nešto novo“ iznjedrio je čovjek po imenu David Terai. Imali smo tu čast i upoznati ga na ovoj prezentaciji. Teraijevo nadahnuće je bila današnja kultura mladih u Japanu. On kaže da je njegova namjera bila da ovaj automobil bude drugačiji od drugih. Ne sumnjajte u ostvarenje njegovih zamisli. On je rekao da je bolje da dizajn ovoga automobila polovina

kupaca obožava, a polovina ne prihvata, nego da niko na njega ne obraća pažnju. Dizajn novog Aygo-a je nazvan J-Playful. Ukupna dužina automobila je povećana za samo 25 mm, na 3.455 mm, time zadržavajući kompaktnost po kojoj je Aygo lider u klasi. Automobil je smanjen u visini za 5 mm, a isto je došlo radi povećanja aerodinamičnosti. Razmak između točkova je proširen za 8 mm, radi stabilnosti. Međuosovinski razmak je ostao isti (2.430 mm), ali je dužina putničkog prostora povećana za 9 mm.


4. marta u 8:30h na krajnjem jugozapadu Švajcarske, Ženevi, svjetsku premijeru je imala nova Toyota Aygo. 23. juna tekuće godine specijalizovani novinari iz cijelog svijeta imali su ekskluzivnu priliku sjesti za upravljač istog automobila u Holandiji. Svoje mjesto u ovom razigranom i zabavnom Japancu je našao i magazin "Auto". Ovom prilikom se zahvaljujemo kompaniji "Efel Motors" iz Podgorice i Toyoti Adria sa sjedištem u Sarajevu

Zabavan, prilagođen mlađoj populaciji Zavirivši u unutrašnjost novog Aygo-a, prvo što smo primijetili jeste instrument tabla u obliku koncentričnih krugova koji su stalno osvjetljeni. Pogled nam skreće na trapezoidnu središnju konzolu, gdje dominira 7-inčni ekran u boji, osjetljiv na dodir. Isti zbog mat završne obrade odbija refleksiju. Meni na ekranu Audio sources (audio izvori) objedinjuje AM/FM radio, opcioni DAB prijemnik, prenos muzike preko Bluetooth-a, i AUX i USB priključaka. Kada je audio sistem isključen prikazuje se veliki digitalni sat. Takođe, bitno je spo-

menuti i MirrorLink konekciju sa pametnim telefonima. Ono čime se u Toyoti ponose jeste kamera za vožnju unazad koja dolazi kao standard,što je prvi put primjenjeno na nekom automobilu. Korišćenje iste je za svaku pohvalu. Pakujemo kofere u prtljažnik i spremamo se za pokret. Isti je dovoljan za dva standardna kofera, što je sasvim zadovoljavajuće. Ako bismo posmatrali matematički zapremina je povećana za 29 litara, pa sada iznosi 168 litara. Olakšan je pristup istom zbog 75 mm šireg otvora. Ono što se u novije vrijeme ne praktikuje jeste dvopotezno otvaranje prtljažnika. ►►►

AUTO 07 2014

45

www.auto.co.me


VOZILI SMO

Prvo pritisak na gumb do kraja, zatim podizanje brave petih vrata. Nekima će to biti „boring“. Na momente nas je jedan dio plastičnih površina u prvom automobilu odbijao, dok je sasvim obrnuta situacija kod automobila nacionalnih boja Holandije.

Niska potrošnja, živahan karakter motora

Napokon se „dofatismo“ puta. I pored navigacije, organizatori su odlučili vožnju učiniti još zabavnijom ostavljanjem na korišćenje road book-a. Planirana ruta nas je vodila od restorana Den Burgh u Amsterdamu, lokalnim putem kroz prelijepe krajeve božanstvene Holandije, preko grada koga zovu mali Amsterdam, Utrehta, do najveće luke u Evropi, čuvenog Roterdama. Ukupna ruta je iznosila 122 km, a vrijeme predviđeno za prelazak iste je 2 sata. Organizatori su se zaista potrudili da ljepotom predjela kojim smo prolazili na trenutak zaboravimo razlog naše posjete. Zaista na kratko se moramo odaljiti od glavne teme i spomenuti čaroban svijet vjetrenjača, zelenih pašnjaka i ribarskih kuća koje jednostavno morate doživjeti. www.auto.co.me

46

AUTO 07 2014


Novog Aygo-a smo vozili po raznim tipovima puteva, i planirana ruta nam je bila dovoljna da steknemo utiske o voznim karakteristikama ovog noviteta. Srce nove Toyote Aygo čini već provjereni , nagrađivani 1.0 trocilindrični VVT-i benzinac sa 69 konjskih snaga. Ovaj motor je za ovu priliku i dorađen, tako što mu je komora za sagorijevanje poboljšana, ugrađen mu je pogonski lonac niskog trenja, a i lakši je zbog ugradnje glave cilindra sa integrisanom izduvnom razvodnom granom. Oba automobila koja smo vozili, prvi sa manuelnim, a drugi sa automatskim mjenjačem, moramo pohvaliti. Možda je u početku postojao koji gram sumnje, ali nas je prvi kilometar odmah razuvjerio. Auto se odlično drži puta, upravljiv je i okretan. Manuelni mjenjač se lako šalta. Primjetili smo da je velika pažnja posvećena živahnom karakteru motora. Isti se i dalje rado vrti u visokim obrtajima. Iz kompanije kažu da je zvučna izolacija poboljšana, što se da primjetiti, ali i dalje je prepoznatljiv sportski zvuk kada se „nagazi“ papučica gasa. Ono što je veoma interesantno jeste da zaista nismo primjetili razliku između automatika i manuelnog modela kada je brzina u pitanju. Kada je automatik u pitanju, malu zamjerku imamo na buku prilikom prelaska iz manjeg u veći stepen prenosa i obrnuto. Novi Aygo dolazi u standardnoj i eko verziji kada je motor u pitanju. Fabrički, standardna verzija troši u prosjeku oko 4,3 l na 100 km, dok eko verzija ima rezultate od 3,9 l na 100 km. Nakon dva i nešto sata vožnje naša standardna potrošnja goriva je bila 5,4 litara na 100 km. Ubrzanje do 100 km/h traje 14,2 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 160 km/h. Na kraju, da kažemo da je liberalizam, to jest sloboda i tolerancija nešto čime se Holandija može pohvaliti. Prisutan je na svakom koraku, niko nikoga ne gleda, ne primjećuje. David Terai je na momenat uspio to promijeniti. Stilski elemenat u obliku slova „X“ tih dana je postao prepoznatljiv. Mamio je poglede prisutnih. Na tržište Crne Gore dolazak novog Aygo-a se očekuje krajem godine, pa ostaje nam da vidimo kako će se pozicionirati na našem probirljivom tržištu.

Fudbal nezaobilazan Kažu da je fudbal glavna sporedna stvar u životu. Iz Toyote su i o tome vodili računa, tako da su kolege iz Španije imali priliku organizovano pratiti meč njihove reprezentacije u luksuznom hotelu nhow Roterdam, protiv izabranog tima Australije. Pirova pobjeda od 3:0 i nije nešto razveselila kolege sa Pirinejskog

poluostrva. Interesantnije je bilo u večernjim časovima kada je Hrvatska igrala protiv Meksika. Na razočarenje svih prisutnih Meksiko je pobjedom otišao dalje. Roben i društvo su pobjedom nad Čileom ovjerili prolaz, a mi smo osjetili navijačku groznicu u Roterdamskim kafićima.

PRIPREMIO: D.S. AUTO 07 2014

47

www.auto.co.me


MOTO GP

Vanzemaljac M Sedam pobjeda i jedna manje pol- pozicija na prvih sedam trka ovogodišnjeg Moto GP šampionata rekordan je učinak Marka Markeza. Sad nije pitanje na kojoj će se cifri zaustaviti, nego hoće li opstati rekord Đakoma Agostinija sa 123 pobjede u svim kategorijama

Mark Markez je fenomenalan fajter, nesvakidašnji jahač, ili “samo” šampion koji će postati najveći od svih u motociklizmu? Hondina uzdanica toliko je dominantna u drugoj Moto GP sezoni, da poslije sedam trka konkurenciji već može dati “dvije trke fore” i da opet sačuva vodeću poziciju. Od odbrane titule ga može odvojiti samo (ne daj Bože) teška povreda. Kad bi odvojeno posmatrali Markeza, a odvojeno njegove konkurente, ne bi im imali šta zamjeriti. Posebno veteranu Valentinu Rosiju koji mu je prvi pratilac. Do trke u Muđelu Ho-

www.auto.co.me

48

rhe Lorenco nije bio na nivou dvostrukog šampiona, dok Dani Pedrosa vjerovatno više ne može pratiti ritam najboljih. Zato su Pol Espargaro, debitant u ovoj konkurenciji, njegov brat Aleš i Andrea Ianone prije svih, iskoristili svoje epizodne role.

Nedodirljivi Markez

Mark Markez ove sezone nema valjanog rivala. U potpunosti opravdava titulu prvaka i pokazuje da je ovo njegova era. Ponaša se u stilu “dođoh – viđeh – pobijedih”. Na svih šest trka izborio je prve startne pozicije, a izuzmemo li posljednju trku u Muđelu, lagano je pobjeđivao. Pritom, Rosi vozi najbolju se-

AUTO 07 2014

zonu u posljednjih pet godina, momci iz otvorene kategorije sjajno startuju, Pedrosa se držao na početku sezone makar pola trke, Bradl je znao biti u vrhu. Ali niko od njih nije kočio kasnije od Markeza, “spuštao” motor (60 stepeni u odnosu na vertikalnu osu) niže od njega, napadao tamo gdje nije niko ranije. Po pravilu je već u prvim krugovima obarao rekorde staza na kojima se voze trke, postavljajući sebi nove izazove, za iduću sezonu. U savršenoj sezoni Markez ima na raspolaganju i skoro pa savršen motorcikl. Honda je tako dobro napravila ovogodišnju makinu da i os-

tali njihovi jahači ostvaruju dobre plasmane. A premapiranje mjenjača u Muđelu dokaz je još nijesu ispucali sve adute. Lorenco je potvrdio da je maksimalna brzina njegove jamahe limitirajući faktor u borbi za pobjedu sa hondinim jahačim. Dodali bi i – Markez.

Muđelo za istoriju

Trka za VN Italije u Muđelu bila je posljednja šansa konkurencije da zaustavi Španca dječačkog osmjeha. Njemu staza, do ove godine, nije odgovarala. Na Rosijevom terenu posljednje tri pobjede vezao je Lorenco, a “Doktor” slavio 300- ti start na dvotočkašu! Iako je pobjednik


JAHAČI

Markez

Mark Markez

175

2

Valentino Rosi

117

3

Danijel Pedrosa

112

4

Horhe Lorenzo

78

5

Andrea Doviciozo

71

6

Pol Espargaro

58

7

Aleš Espargaro

54

8

Štefan Bradl

50

9

Andrea Ianone

41

10

Bredli Smit

40

11

Alvaro Bautista

34

12

Niki Hejden

27

13

Joni Hernandez

27

14

Skot Reding

24

15

Hiroši Aojama

24

16

Kal Kračlou

15

17

Karel Abraham

13

18

Kolin Edvards

8

19

Mikaele Piro

7

20

Danilo Petruci

2

21

Hektor Barbera

2

22

Brok Parkes

1

TIMOVI

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

Vodeća trojka u Moto GP šampionatu: Mark Markez Valntino Rosi Danijel Pedrosa opet bio isti, trka je bila fenomenalna. Čak jedanaest puta su Lorenco i Markez jedan drugom preuzimali vodeću poziciju u posljednjih šest krugova! - Nijesam očekivao pobjedu na ovoj stazi. Međutim, vidio sam da je moguće pobijediti uz više rizika i probao sam. Rizikovao sam više nego na ostalim trkama. Srećan sam zbog pobjede i veoma lijepe borbe s Horheom. Nadam se da su i fanovi uživali, rekao je Markez. – Odradili smo dobar posao posebno kod promjene

1

odnosa u šestoj brzini tokom zagrijavanja u nedjelju prije trke. To nam je mnogo pomoglo da steknemo prednost na dugim pravcima. Jamahin Španac uspio je tokom prvog kruga obići Ianonea, umetnuvši ga između sebe i Markeza. Dok su gume na dukatiju držale Italijan je podsjetio kakve je duele vodio sa hondinim šampionom u Moto 2 klasi. Ipak, Lorenco se nije uspio odvojiti i Markez ga je brzo sustigao, a u 17. od 22 kruga i

1

Honda

175

2

Jamaha

127

3

Dukati

74

4

Forvard Jamaha

54

5

ART/Aprilia

2

6

Avintia/Kavasaki

2

7

PBM/Aprilia

1

1

2

prvi put pretekao… Preotimanje pozicija trajalo je do sredine pretposljednjeg kruga, kad je Markez napravio prednost koju Horhe nije uspio uhvatiti. - Jedina stvar koja nas je razdvajala bila je maksimalna brzina. Da sam imao veću brzinu na pravcu, možda sam mogao pobijediti. Kad bih obišao Marka i mislio da sam brži od njega, on je uvijek lako pratio tempo. Mislio sam da je usporio pošto me je obišao, ali na pravcu je uvijek zaradio po nekoliko metara,

3

pravdao se Lorenco. U njihovoj sjenci ostala je fenomenalna trka slavljenika Rosija. Zbog greške u kvalifikacijama krenuo je sa 10. mjesta. U prvoj polovini trke već bio usamljen na trećoj poziciji. Prvu dvojicu nije uspio uhvatiti, ali ni njega ostali. Na posljednjoj trci u Barseloni Rosi je dokazao da je, u ovom trenutku, samo vanzemaljac ispred njega. Sjajno je startovao, vodio više od pola trke, ali i lagano izgubio od Markeza.

AUTO 07 2014

49

www.auto.co.me


FORMULA 1

Omaž Rosu Bronu

Niko Rosberg i Luis Hemilton, odnosno, njihov tim Mercedes GP nezaustavljivo grabe ka prvoj tituli prvaka svijeta u povratničkoj kampanji (od 2010). Na prvih osam trka ostvarili su sedam pobjeda, a čak šest dvostrukih. Koliko su ubjedljivi ilustrovala je trka za VN Kanade. Rosberg je odolijevao konkurenciji do pretposljednjeg kruga, iako je pola trke vozio s bolidom koji je imao za više od sekunde lošije vrijeme po krugu u odnosu na prvi dio trke, zbog problema sa agregatnim sklopom. Drugim mjestom je napravio sjajan posao. Sve što je konkurencija uspjela odraditi od zimskih testova, na kojima su bili zastrašujući, do danas (za pet mjeseci), je da svede zaostatak ispod pola sekunde u uslovima trke. Iako je tim odlučio da favorizuje Britanca Hemiltona, Njemac www.auto.co.me

50

finskog šampionskog DNK im pokazuje da je on taj koji treba da vodi pobjedničku kampanju. Ne samo da Dejmon Hil ne bi ostao jedini sin svjetskog prvaka koji je ponovio očev uspjeh, nego zato što je konzistentniji, što je duže u Mercedesu i što bolje poznaje bolid. Niko je slavio na otvaranju u Melburnu, kući u Monaku i na povratku u Špilberg (Austrija). Preostalih pet trka završio je na drugom mjestu. Kako je Luis upisao nule u Melburnu i Montrealu, Rosberg ima lijepih 29 bodova prednosti (165:136). Tek je protekla trećina sezone i ima još vremena za razne obrte, pa je davati konačne prognoze više nego nezahvalno.

Moć Mercedesa – zaostavština Brona

U regularnim uslovima, kad bi oba završili trku, vozači Mercedes GP ostvarivali su dvostruke

AUTO 07 2014

pobjede. Treća stepenica podijuma bivala je nagrada za „najbolje od ostatka“. Treći su bili Dženson Baton, Serhio Perez, Fernando Alonso, Valteri Botas, te po dva puta Danijel Rikijardo i Sebastijan Fetel. Jednom je drugi bio Kevin Magnusen. Novinarski gledano, nema puno materijala za priču. Tvorac bolida F1 W05 Hybrid je Ros Bron. Isti lik koji je napravio Mihaelu Šumaheru dva šampionska bolida u Benetonu, sve u Ferariju (i pride onaj Kimiju Raikonenu) te bolid kojim je njegov tim s Batonom na čelu osvojio titulu prvaka 2009. godine. Bron je genije i zato što se sjetio da „razdvoji“ motor od turbo punjača, olakša hlađenje i iskoristi kompletan potencijal agregata. Ferari i Reno, ostali snabdjevači motorima, nijesu imali takvu viziju što ih je koštalo 80 ks manje na startu, i još uvijek makar pola te cifre. Bron je briljirao i na ostalim rješenjima.

Jednako genijalan Ejdrijan Njui, koji pravi nenadmašne bolide kad je aerodinamika u pitanju, još ne može nadoknaditi zaostatak Renoa za Mercedesom po pitanju motora. Caka za titulu. I kad im je stvorio šampionski bolid njemačka gospoda je htjela slavu samo za sebe. Preostalih deset procenata akcija tima koje je Bron posjedovao otkupio je Toto Volf (dvadeset prije njega Niki Lauda). I svi koji nešto znaju u i oko F1 ne zarezuju ih uopšte jer znaju ko je zaslužan za ovaj rezultat. Tek poneko stručno pitanje postavi se Pediju Lou, koji je doveden iz Meklarena (u paketu s Hemiltonom), jer je on jedini koji zapravo i zna nešto u vezi bolida. Tandem Lauda – Volf nikako ne može zamijeniti Norberta Hauga i Rosa Brona.

Podjećanje za 2009.

Dok Bron, uz već pomenuto piće razmišlja da li da se iduće sezone vrati u Maranelo, ili u


Dok u godini odmora, u udobnoj fotelji uz neko dobro piće svakog vikenda posmatra dominaciju bolida Mercedes GP, njegovog posljednjeg čeda, Ros Bron vjerovatno razmišlja kako će iduće sezone napraviti novog monstruma koji će potući hibridni bolid „srebrnih strijela“. Dominacija Mercedesa podsjeća na onu iz 2009. godine, kad je Bron preuzeo tim od Honde

Hondu (preko Meklarena), teško je oteti se utisku da se ponovila njegova 2009. godina. Za one koji ne pamte detalje, godinu i po dana je Bron u Hondi razvijao bolid za sezonu 2009. I kad je sve skockao kako treba, gazde su u Japanu prelomili – da napuste F1. Tim iz Braklija (pogoni i sve ostalo) prodat mu je navodno za jednu funtu. Potpisao je ugovor za isporuku motora s Mercedesom i već na zimskim testovima jad zadao konkurenciji. Njegov genijalni dupli difjuzor bio je hit sezone, pa još kad je proglašen regularnim priča je bila gotova. Baton je pobijedio na šest od prvih sedam trka (Fetel bio bolji u Kini). Iako nijednom više nije otvorio pobjednički šampanjac osvojio je naslov. Na preostalih deset trka Britanac je imao samo još jedno drugo i jedno treće mjesto na podijumu. Ali je vrijedno sakupljao bodove i na

kraju imao 11 više od drugoplasiranog Fetela. Drugi vozač tima – Rubens Barikelo završio je na trećem sa 77 bodova. Bron je uoči te sezone stavio imetak na kocku. Sa samo jednim sponzorom (Ričard Branson) nije imao mogućnosti da neprestano unaprijeđuje bolid, pa su se do kraja sezone smjenjivali Redbul – Reno i Meklaren – Mercedes. Jednom je pobijedio i Raikonen u Ferariju. Na kraju sezone, nekadašnji hondini pogoni u Brakliju završili su u rukama Mercedesa. Bron je naplatio preko 70 miliona funti za isto toliko procenata akcija tima, s tim što je zadržao upravljanje. FIA je ukinula dupli dufjuzor, često mijenjala pravila, pa mu je trebalo četiri godine da opet pogodi bolid. Nama ostaje da do kraja ispratimo ko će se od njegovih pulena na kraju radovati.

Plasman vozača: Niko Rosberg

165

Luis Hemilton

136

Danijel Rikijardo

83

Fernando Alonso

79

Sebastijan Fetel

60

Plasman timova:

Niko Hilkenberg

59

Mercedes

301

Valteri Botas

55

Red Bul – Reno

143

Dženson Baton

43

Ferari

98

Felipe Masa

30

Fors Indija – Mercedes

87

Kevin Magnusen

29

Vilijams – Mercedes

85

Sergio Perez

28

Meklaren – Mercedes

72

Kimi Raikonen

19

STR – Reno

12

Roman Grožan

8

Lotus – Reno

8

Žan-Erik Vernj

8

Marusja – Ferari

2

Danjil Kvjat

4

Žil Bjanki

2

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

Treći čovjek

Danijel Rikijardo je iznenađujući – treći čovjek ovogodišnjeg šampionata. Australijanac, koji je doveden da zamijeni zemljaka Marka Vebera na mjestu „broja 2“ u šampionskom timu, ubjedljivo je nadmašio još uvijek aktuelnog šampiona Fetela (83:60), ali

i sve ostale favorizovane vozače i sigurno drži treće mjesto u šampionatu. Iznenađujućom pobjedom u trci za VN Kanade prekinuo je pobjedonosni niz mercedesovih vozača, ali i pokazao da ima šampionskog materijala u sebi. „Naslove u Montrealu ugra-

bio“ je iskoristivši na pravi način prve slabosti bolida Mercedesa. Ne samo to. Ostaće upisan kao prvi pobjednik iz Redbul – Renoa u sezoni, ali i prvi vozač koji je trijumfovao za Reno u turbo-hibridnoj eri. Momak koji je do trke na vještačkom ostrvu Notr Dam bio poznat kao vlasnik „najvećeg osmjeha“ u padoku, postao je 105- ti pobjednik u istoriji Formule 1. Na novog pobjednika čekalo se od 2012. godine kad je Pastor Maldonado kontroverzno slavio u Barseloni. Rikijardo je četvrti Ozi koji je pobjeđivao u „najbržem cirkusu“. Prvi je bio trostruki prvak svijeta Džek Brabam (Jack Brabham) u Monaku 1959. godine. Drugi je Alen Džons (Alan Jones) svjetski prvak iz 1980, koji je tri godine ranije pobi-

jedio na VN Australije. Treći je Mark Veber, koji nikad nije postao prvakom svijeta. Možda ga Danijel nadmaši... Redbulov Australijanac postao je takođe „članom“ jednog renomiranog „kluba vozača koji su prvu pobjedu izborili u Montrealu“. „Osnivač“ je bio Žil Vilnev, a redom su se „upisivali“ Tijeri Butsen, Žan Alezi, Luis Hemilton i Robert Kubica! Na kraju i malo veze s mitom: posljednju pobjedu za Reno u turbo eri ostvario je Airton Sena u Lotusu 1986. godine na ulicama Detroita. Geografski blizu (za američke pojmove) u Montrealu, Reno je sa turbohibridom nastao pobjedonosni niz. Još bitnije, okončao drugi, najvećeg konkurenta. Danijel Rikijardo je zaista momak koji obećava...

AUTO 07 2014

51

www.auto.co.me


WRC

SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC

Ožije i Latvala kao Hemilton i Rosberg Prvih šest takmičenja u WRC- u neodoljivo podsjećaju na dešavanja u Formuli 1. Jedan tim i dva vozača odlučiće o naslovu Fabrički tim Folksvagena, sa Sebastijanom Ožijeom i Jari Matom Latvalom i ove godine dominira Svjetskim šampionatom. Poslije šest od trinaest takmičenja svjetski prvak je upisao četiri pobjede, a finski izazivač dvije. Niko od konkurenata nije im se uspio primaći na bezmalo minut razlike, što im je omogućavalo komotnu vožnju do trona. Poslije trijmfalnog otvaranja sezone u Monte Karlu, Francuz je imao peh u Švedskoj, što je Latvala lijepo iskoristio, ali i treći vozač VW (zapravo prvi vozač VW II) Andreas Mikelsen, za novu dvostruku pobjedu. Već u Meksiku Ožije je bio “u sedlu” i sa više od minut prednosti nadmašio Latvalu. Prvi podijum za Hjundaji po povratku u WRC izborio je Tjeri Novil, a prve bodove u i20 automobilu na sedmom mjestu osvojio je njegov timski kolega Kris Atkinson. Sitroenovi vozači su redom imali pehove, dok su fordovi bili nejaki za ozbiljan otpor. Uz to Robert Kubica je Fiestu WRC okrenuo na krov… U Portugalu opet je slavio Sebastijan Ožije, a Latvala okončao bez plasmana. Drugi Finac Miko Hirvonen uspio je zaostati ”samo” 43 sekunde na drugom mjestu. Na treću stepenicu podijuma popeo se Mads Ostberg u Sitroenu. Velikom pobjedom u Argentini Latvala je donekle vratio neizvjesnost u šampionat.

www.auto.co.me

52

Samo pet bodova u generalnom plasmanu izgubio je Ožije na drugom mjestu. Da kompletan podijum ne bude VW spriječio je mehanički kvar na Mikelsenovom Polu WRC još u petak. Tako je Kris Mik donio Sitroenu još jedan podijum, ali i zbog pehova Hirvonena i Ostberga. Hirvonen je pokazao da je Ford bio konkurentan u Argentini, tokom drugog i trećeg dana. Prvog je on imao udes. Slično je prošao i Ostberg, ali ga je trećeg dana povreda ruke, zarađena u udesu u petak, primorala da propusti posljednja dva specijalna ispita, samim tim i plasman. I na posljednjem takmičenju u Italiji Ožije je odvezao reli kakav se samo poželjeti može. Minut i dvadesettri sekunde je na drugom mjestu kasnio Ostberg (Sitroen) ispred dvojice VW vozača, Latvale i Mikelsena. VW odbija timsko naređenje U šampionatu Formule 1 odomaćeno timsko naređenje, odnosno, favorizovanje jednog vozača, nije naišlo na plodno tle u WRC. Vođstvo VW tima moglo bi poseći za timskim naređenjem. Njihovi zemljaci iz Mercedesa, rade to u Formuli 1 na perfidniji način, koji nazivaju “različitim strategijama” kod zamjene guma. Kako se u WRC ne mijenjaju gume tako često, a prošlo je tek pet od trinaest takmičenja, za sad nema naznaka da bi bilo šta osim rezultata na stazi moglo uticati na plasman Ožijea i Latvale. Mikel-

AUTO 07 2014

Poredak vozača

1

Sebastijan Ožije

138

2

Jari-Mati Latvala

105

3

Mads Ostberg

66

4

Andreas Mikelsen

63

5

Miko Hirvonen

40

6

Elfin Evans

36

7

Kris Mik

32

8

Tjeri Nojvil

31

9

Martin Prokop

30

10

Hening Solberg

22

11

Brajan Bufije

18

12

Robert Kubica

12

13

Ot Tanak

10

14

Benito Guera

8

15

Kris Atkinson

6

16

Pontus Tideman

4

17

Jaroslav Meliharek

4

18

Juho Haninen

4

19

Naser Al-Atija

3

20

Lorenco Berteli

2

21

Mateo Gamba

2

22

Kreig Brin

2

23

Jurij Protasov

2

24

Jari Ketoma

1

25

Kalid Al Kasimi

1

Poredak timova 1

Folksvagen Motorsport

227

2

Sitroen Total Abu Dabi WRT

109

3

M-Sport Ltd

78

4

Folksvagen Motorsport II

64

5

Hjundai Motorsport

57

6

Jipokar Ček National Team

32

7

RK M-Sport WRT

18

8

Hjundaji Motorsport N

4


Trio VW kolo vodi Dvadesetpet vozača i osam timova osvojili su bodove na šest voženih relija. Trio

son je ipak u drugom planu, jer su prvak sa četiri i Finac s dvije pobjede obilježili dosadašnji tok šampionata. Predsjednik VW tima, Jost Kapito, misli da bi uvođenje timskog naređenja predstavljalo izdaju navijača. Zato ga neće koristiti ove sezone. Njihovi vozači biće u prilici da nastave niz od šest pobjeda po zaslugama, a ne dekretom. Dosad su im omogućili da se takmiče u jednakim uslovima, pa će tako biti i na ostalim takmičenjima. Špekulacije su u drugom planu.

VW ubjedljivo vodi, a upisali su 306 bodova, a svi ostali vozači zajedno 34 više!?

- Mi smo ovdje gdje jesmo zbog sporta i zbog naših navijača. Bila bi izdaja navijača ako bi ova dva momka, koji su obično minut ispred konkurenata, dobila naređenje da se ne trkaju, kazao je Kapito. Kad bi to uradili, zašto bi navijači dolazili da gledaju reli? Gdje je tu odgovornost prema sportu? Mi smo u poziciji da osvojimo još jedan šampionat i za uzvrat trebamo da vratimo nešto sportu. Timska naređenja davaliraju sport i ljudi će prestati da gledaju takva takmičenja.

Kapito je pošteno priznao da su za dvostruki trijumf u Južnoj Americi zaslužni pehovi konkurenata. - Bilo bi sjajno kad bi ostali timovi bili konkurentniji. To se u Argentini nije dogodilo jer su ostali momci pravili greške. Miko Hirvonen i Mads Ostberg bili su jako brzi, ali su već prvog dana pogriješili. Zato nije pošteno kazati da smo dominirali, kad su dvojica vozača koji su nas mogli izazavati – pogriješili. A to se događa. Svi mogu pogriješiti, zagonetno je dodao Kapito.

VW za timskim naređenjem nema potrebe. Šampion Ožije je više nego svjestan uloge njih dvojice u ovom spektaklu. I zato nije previše forsirao da ugrozi Latvalu, trećeg dana u Argentini. - Prvog dana relija nijesam bio loš. Drugog smo oba imali pehove. Da mi nije pukla guma drugog dana, mislim da bi bili poravnati u nedjelju. Na kraju, mogli smo oba kao ludi da se borimo za pobjedu i da možda ne završimo reli. Ovako je bolje za VW, zaključio je Ožije.

AUTO 07 2014

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

53

www.auto.co.me


OGLASI

AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel, Audi i Vw vozila Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

www.auto.co.me

54

AUTO 07 2014

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989


Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com

AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova. Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: 

+382 52 323 950 slavija-comerc@t-com.me

“Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316

“STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me

Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134

Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema (presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me

„Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: email: auto@t-com.me

Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609

Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ...

Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

AUTO 07 2014

55

www.auto.co.me


www.auto.co.me

56

AUTO 07 2014


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

-32  

Magazin "Auto" broj 32

-32  

Magazin "Auto" broj 32

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded