__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


TOYOTA YARIS

ZA 10.990 €

EUROCARE POMOĆI NA PUTU

GARANCIJE

SOL 1.33 WT-I 99KS, 6 - brzinski mjenjač, 5 vrata

BEZ OGRANIČENJA

www.efelmotors.com/toyota

OPREMA TRENDY: 15’’ alu felne • maglenke • led svijetla • crni stubovi - za 11.890,00 €

uŠteda

POSJETITE NAS: EFEL MOTORS - TOYOTA PODGORICA , STARI AERODROM I TEL. +382 20 610 110 I MOB. 069 38 98 66 AUTO 04 2014

01

www.auto.co.me


www.auto.co.me

02

AUTO 04 2014


KOLUMNA

Obnovljena ,,Zlaticka ˇ duga“ konacno ˇ postala Podgoricanka! ˇ

Piše:Darko Popović

Prođoše i tri mjeseca od kada je opština, ne malim sredstvima, obnovila ovaj lijepi pješački nadvožnjak, a da niko još nije ništa polomio! Ovo je stvarno vijest u svijetu u kojem živimo. Malo smeća i ostataka hrane, što nestašni osnovci nemarno ostavljaju dok na velikom odmoru, sada bezbjedno posmatraju promet automobila, pokazuje nedostatak kulture ali i korpi za otpatke. Nadam se da će i radnici čistoće primijetiti nadvožnjak, koji takođe pripada saobraćajnicama, uz svesrdnu pomoć samih učenika i redovnih akcija čišćenja školske okoline. Iskreno me je obradovalo da dosad, a nadam se i odsad, što niko nije ništa oštetio. Izgleda da su korisnici ovog poklonjenog

mosta, shvatili i prihvatili ljepotu kao sastavni dio života. Tako je ovaj objekat koji kao da je u skoku iz jednog u drugi park na Zlatici konačno prihvaćen od građana i tako konačno postade Podgoričanka. Verujem da će i neki roditelji jednog dana shvatiti da ona služi prvenstveno bezbjednosti mališana koji hitaju u školu, pa neće sa djecom pretrčavati prometnu magistralu. Rizik je ogroman, a njih od malena treba učiti o bezbednosti, prvenstveno zbog njihovih života, koji su neprocjenjivi. Sa druge strane nadvožnjaka prema gradu, odmah poslije semafora, opasnost i šok za vozače! Nečija ,,ergela“ od petnaestak konja, krstari slobodno preko magistrale.

Već danima koriste zelene površine kao pašnjake i često između traka ignorišu saobraćaj na čije su prisustvo potpuno oguglali. Opasnost je velika jer se ne zna kada će krenuti na drugu stranu. Nagla kočenja iznenađuju učesnike u saobraćaju koji se kreću u koloni i ne vide konje. Nije to nikakva novost, nažalost. Viđamo ih i u gradu na bulevarima, gdje god ima trave. Koliko znam nije bilo nekog incidenta. Zar treba čekati da neko strada? Crna Gora je po mišljenju mnogih jedna od najljepših zemalja. Nažalost, uvijek nas prati neko ali... Mnogo sami činimo da naružimo tu idiličnu sliku. Od prljavštine i razbacanog smeća koje vjetar nemilosrd-

no raznosi „kiteći prirodu“, do polomljenih mobilijara, nadvožnjaka i bahato parkiranih automobila. Sad na ulazu u grad, na modernoj saobraćajnici, koja svojom širinom i osvjetljenjem daje utisak da stremimo ka evropskim vrednostima, šetaju izgleda divlji konji. Možda je i to neka originalna atrakcija na naš način, ali bojim se da je niko tako ne doživljava. Zašto neka komunalna služba i (li) saobraćajna policija ne zaplijene te jadne životinje kojima nije mjesto na saobraćajnicama ili u parkovima. Zašto službe koje revnosno ubiraju takse za bilborde i reklame pored puta, ne uhvate i po kojeg konja? Siguran sam da će se tada pojaviti vlasnik koji dobro zna gdje mu je ,,ergela“.

AUTO 04 2014

03

www.auto.co.me


SADRŽAJ 04 2014

06

03 KOLUMNA 06 AUTO TEST Peugeot 308 1.6 e-HDi Allure 08 AUTO TEST Toyota RAV4 10 SAJAM AUTOMOBILA ŽENEVA 2014 12 PUTOVANJA Cirih 14 SAJAM Beograd 2014 16 OLDTAJMERI Oldsmobile Cutlass Supreme 18 PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG 20 ZA PRIMJER Dželi poklonio auto Saši

AUTO TEST PEUGEOT 308 1.6 e-HDi Allure

08

22 ŠTA VOZE POZNATI Stevan Jovetić 24 IZ ŽENSKOG UGLA Kriva štikla i ogledalce... 26 TEMA BROJA Polovni automobili 32 KOLUMNA Njemačka trilema 34 MOTORI II Moto Show Delta City 36 INTERVJU Biljanja Ćetković 38 JUBILEJ Devet decenija Le Mana 42 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG 44 IZLOŽBA Živio se život u SFRJ 46 REGION Toyota GT86 u rukama Milovana Vesnića

AUTO TEST RAV4

26

48 MOTO GP 50 FORMULA 1

TEMA BROJA Polovni automobili

34

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

II MOTO SHOW - Delta City www.auto.co.me

04

AUTO 04 2014

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica


Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

© 2011-2013 Chevron Products UK Limited. Sva prava pridržana. Svi žigovi su u vlasništvu Chevron Intellectual Property LLC.

AUTO 04 2014

05

www.auto.co.me


Vozili smo Peugeot 308 1.6 e-HDi Allure

AUTO TEST

Zaslužena titula

Pežo 308 zasluženo se okitio titulom Auta godine 2014. U C segmentu koji predstavlja gotovo trećinu evropskog tržišta, s konkurentima poput VW (Golf), Toyote (Auris), Forda (Focus), Opela (Astra) 308-ca je pokazala da je ozbiljan igrač Motor: turbodizelski 4-cilindarski, hlađen tečnošću, ugrađen poprečno Zapremina: 1560 ccm Snaga: 85 kW (115 KS) pri 3600/min Obrtni moment: 270 Nm pri 1750/min Pogon: na prednje točkove Mjenjač: ručni sa šest stepeni prenosa Dimenzije: 425 x 180 x 146 cm

Ekipi magazina „Auto“ pripala je čast da se prvi u Crnoj Gori upoznaju sa automobilom godine. Da je titula otišla u prave ruke naši test vozači brzo su se uvjerili.

Razvijen na modularnoj platformi EMP2

Novi model zadržao je oznaku svog prethodnika. Pežo je odlučio da broj „8“ predstavlja vrh ponude (konkretno u C segmentu – 308) kvalitetom, opremljenošću, voznim karakteristikama i posebno izgledom, dok će niskobudžetni modeli imati oznaku „1“ (poput 301). Ono što je na prvi pogled uočljivo je da su Francuzi napravili sasvim nov automobil, www.auto.co.me

06

koji sa prethodnim gotovo da nema dodirnih tačaka. Nastao je na modularnoj platformi EMP2, na kojoj je prvi predstavljen Sitroen C4 Picasso. Planirano je da vremenom čak 50 procenata proizvodnje koncerna PSA bude bazirano na EMP2. Trendovska prednost novih platformi, između ostalog, je u smanjenju težine, pa je nova 308- ca lakša čak 140 kg od prethodnika. Polovinu od te brojke osigurala je platforma. U odnosu na model koji je naslijedio novi Auto godine je za 2cm kraći (425), niži za 5cm (146), a međuosovinski razmak je povećan za 1,2 cm, na 262cm. Profitirao je prtljažnik od 470 litara, od čega odvojeni pretinci ispod tepiha imaju 35 litara. Kod hečbekova, samo Honda Sivik

AUTO 04 2014

Osovinski razmak: 262 cm Prtljažnik: 470/1228 l. Masa/nosivost: 1220/550 kg; Rezervoar goriva: 55 l Najveća brzina: 196 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s Potrošnja: grad 4,2 / otvoreno 3,3 / kombinovano 3,7 l/100 km CO2: 95 g/km

nudi više i to za 10 litara.

Perfektan dizajn

Prednji dio 308-ice predstavlja varijaciju na temu dizajna kojeg smo vidjeli na 2008-ici i 508-ici, što ne znači da mu je to mana. Naprotiv, svi se proizvođači trude da personalizuju izgled svojih automobila, kako bi bili prepoznatljivi. Pežo je uspio. Druga generacija modela 308 naročito sa najbogatijim paketom opreme Allure, izgleda veoma luksuzno, gotovo premijumski. Jedna od posebnosti je brojnost led dioda. U najboljem paketu opreme Allure upotrijebljene su i za prednja oborena, odnosno duga svijetla. Sa 62 led lampice u svakom prednjem faru noć se pretvara u dan, a uz to duže traju i smanjuju potrošnju električne energije.

Prednji blatobrani i poklopac motora su izrađeni od aluminijuma. Prvi put u ovoj klasi, vrata prtljažnika su izrađena od kompozitnog materijala, koji se zove termoplastika. Bokovi i zadnji dio 308-ici daju staloženiji izgled. Ipak, niža silueta i zadnji dio pravilnih formi ostavljaju utisak ozbiljnog, širokog i stabilnog automobila, u kombinaciji sa atraktivnim 17- to inčnim felgama. Dizajnu spoljašnosti skoro pa da ne možemo naći manu.

Premijumska unutrašnjost

Unutrašnjost je izazavala kontroverze. Umanjeni upravljač, niže postavljena instrument tabla, uz višu poziciji sjedišta vozača, zahtijevaju kraći pe-


Proizvodnja u Sošou Novi 308 sklapa fabrika u Sošou, u Francuskoj, koja predstavlja srce Pežaoa. Pogonske sklopove izrađuju fabrike u Tremeriju i Davrinu. Model je imao svjetsku premijeru na salonu automobila u Frankfurtu krajem prošle godine. Pripada segmentu C, koji čini trećinu prodaje u Evropi. Riječ je o dinamičnom i bespoštednom tržištu na kojem je hečbek, ili kombi-limuzina i dalje najomiljeniji karoserijski oblik (udio od 43 procenta), daleko ispred SUV-a sa 26% i jednovolumena sa 16 %.

Evropski automobil godine

riod privikavanja. Navikavanje traži i obrtomjer čija kazaljka se kreće u obrnutom smjeru, što izgleda zanimljivo, ali ispočetka u vožnji djeluje zbunjujuće. Pežo je u model 308 ugradio ubjedljivo najmanje prekidača. Većina sekundarnih komandi objedinjena je na displeju (dijagonala 9,7 inča) osjetljivom na dodir. Displej omogućava rukovanje klima uređajem, pomoćnim sistemima, multimedijom, navigacijom, telefonom, aplikacijama i postavkama vozila. U stanju mirovanja, rad sa ovim ekranom je jednostavan zahvaljujući ikonama za direktan pristup funkcijama Tehnološko – trendovski potez nije baš najpraktičniji u vožnji kad bilo kakva korekcija na displeju podrazumijeva da za to vrijeme vozač ne može istovremeno pratiti dešavanja na putu. Ali, ako uskoči suvozač, onda nema problema. Sjedišta su šmekerski urađena, pa djeluju moćnije nego što su udobna. Mada ni na udobnost nema zamjerki i duga vožnja u njima je vrlo opuštajuća. Suvozačko mjesto jednako je udobno. Još jedan trik koji su dizajneri Pežoa uspješno primijenili je tabla, naizgled iz dva dijela, od kojih je donji dio dodatno uvučen prema vjetrobranu kako bi dobili dovoljno mjesta za noge. Plastika u unutrašnjosti je meka na dodir, a treba naglasiti i odličnu završnu obradu. Takođe, model 308 sada nudi i nove, napredne tehnologije. Sistem Driver Assistance Pack, dostupan uz doplatu, sastoji se od tri sistema koji se koriste radarom ugrađenim u prednjem dijelu automobila.

Tih motor, fenomenalna upravljivost, niska potrošnja

Ukupnom utisku doprinosi i vrlo tih motor. Dizelaš sa 115 KS i 270 Nm dobra je mjera za 308. Ide sjajno, a pritom je i štedljiv. Nivo završne obrade i zvučne izolacije zaista je zavidan, gotovo na nivou premium modela. Zato vam se može dogoditi da vam vožnja na 120 km/h izgleda kao da vozite 80 km/h kod drugih modela, a 50 km/h kao da se jedva krećete. Da je 140kg lakši novi 308 dokazuje u vožnji. Iako je akcenat na udobnosti, 308 je kroz krivine mnogo zabavnija od svog prethodnika. Čak i od fordovog fokusa, koji je do pojave novog 308 bio reper za sve ostale. Dakle, za osjećaj kontrole i dinamičnost Pežou pripadaju najveće ocjene. Kočnice adekvatno prate napredak u svim oblastima. Kao kod većine hečbak modela, slabija preglednost pozadi nije se mogla izbjeći. Kako je zadnji vjetrobran zaista minimalan, Pežo je ponudio opciju kamere za vožnju unazad koja na displej na srednjoj konzoli emituje sliku. Nedostatak u kvalitetu same kamere čini je u noćnim uslovima gotovo neupotrebljivom, pa su na ekranu vidljivi samo obrisi. Zaključak je da je ovo najlakši i najkompaktniji model u klasi, a uz to ima i bezmalo najveći prtljažnik. Naše mišljenje da je Pežo sa novom 308-com odlično odradio svoj posao i da će privući nove kupce, potvrdio je izbor za Auto godine. Pežo 308 na test nam je ustupila kompanija „Verano Motors“, generalni zastupnik za Crnu Goru. PRIPREMILI: Dejan Satarić i Milivoje Kovačević

Uoči otvaranja 84. međunarodnog Sajma automobila u Ženevi, održan je završni dio izbora za evropski „Automobil 2014. godine” (Car of the Year 2014) na kome je pobijedio upravo Pežo 308. Žiri je pobjedniku dodijelio 307 poena. Interesantno da su ga pratili električni modeli, BMW I3 sa 225 i Tesla S, koji je na glasanju dobio 216 bodova. Najbolji automobil izabran je od strane međunarodnog žirija sastavljenog od 58 automobilskih novinara iz 22 evropske zemlje. U užem izboru za nagradu pored tri prvoplasirana modela bili su: Citroen C4 Picasso, Mazda 3, Mercedes S klase i Škoda Octavia. Za priznanje Automobil 2014. godine konkurisali su modeli koji su se pojavili na evropskom tržištu u periodu septembar 2012 – septembar 2013. godine.

Đoković ambasador Pežoa Novak Đoković nedavno je postao ambasador brenda Pežo. Generalni uvoznik i distributer automobila ove marke za Srbiju, Crnu Goru i BiH, kompanija Verano Motors, imala je zadovoljstvo da ugosti drugog tenisera svijeta u svom salonu u Beogradu. Kako je trenutno u toku promocija novog modela, Novak je odabrao 308 kao automobil koji će koristiti kada boravi u Srbiji. Ključeve nove 308- ce predao mu je direktor kompanije Verano Motorsa, Milan Vukasović, poželjevši mu sreću u nastavku sezone.

Konkurenti Peugeot-a 308 Allure 1.6 eHDi - Citroen C4 1.6 eHDi (115 KS) Exclusive - Opel Astra 1.6 CDTi (110 KS) Cosmo - Renault Megane 1.5 dCi (110 KS) Bose Edition - Volkswagen Golf 1.6 TDI (105 KS) Highline - Toyota Auris 2.0 D-4D (124KS) SOL - Ford Focus 1.6TDCI (115KS) Titanium AUTO 04 2014

07

www.auto.co.me


RAV 4 ili Recretional Active Vehicle je prvo rekreaktivno vozilo sa pogonom na sva 4 točka

AUTO TEST

Nova Toyota RAV 4

VALUTA KOJA NE GUBI VRIJEDNOST

Kompanija „Efel Motors“ na auto test nam je ovaj put ustupila novi model legendarnog osnivača potpuno novog segmenta koji je do danas postao jedan od najpopularnijih na svijetu. Govorimo o novom RAV4 modelu. Naravno, cilj naše probne vožnje je bio upoznati se sa voznim karakteristikama ovog automobila, a da bi smo u toj namjeri uspjeli, ovog „japanca“ smo isprobali na putu ka sjeveru države i nazad Ekonomska situacija danas je takva da većina kupaca prvo gleda u cijenu, a tek onda u karakteristike automobila. Toyota se novim RAV4 modelom pripremila se za obje grupe kupaca. RAV4 nekada nije ni imao konkurenciju, dok je danas na tržištu ukupno 19 modela koji pokušavaju dobiti svoj dio ekonomskog kolača. Međutim, novi RAV4 u žestoku tržišnu borbu ulazi naoružan većim dimenzijama, novim dizajnom i novim tehnologijama. www.auto.co.me

08

Prostranost, jedna od najvažnijih prednosti

Da na startu spomenemo prethodnika. Ta generacija RAV4 se proizvodila sa kraćim i dužim međuosovinskim rastojanjem. Nažalost, duža verzija se nije prodavala u Evropi. Sada je situacija promijenjena. Nova generacija se proizvodi samo sa produženim međusovinskim rastojanjem, što je dovelo do toga da je ponuda prostora zaista izuzetna. Iako na prvi pogled izgleda znatno veće i masivnije, novi RAV4 je zapravo

AUTO 04 2014

samo 2 cm duži i 3 cm širi, a pritom je i 2,5 cm niži od prethodnika. Ali zato pametnije koristi centimetre, zahvaljujući i međuosovinskom razmaku povećanom sa 256 na 266 cm. Udaljenost između naslona prednjeg i zadnjeg sjedišta iznosi čak 97 cm, pa se iza vozača lagano može smjestiti i dvometraš. Velika prednost je i sjedenje za upravljačem, jer je sjedište za pola centimetra spušteno ka podu, a mogućnost podešavanja upravljača po visini povećano je za 1,5 centimetara

u odnosu na prethodnika. Kada već spominjemo prostranost, ne možemo a da ne spomenemo i prtljažnik. On zbog svoje prostranosti može da se poredi sa najprostranijim limuzinama. Već u osnovnoj postavci na raspolaganju je skoro 550 litara zapremine, dok preklapanje sjedišta donosi utovarni prostor jednak privrednim vozilima. Nizak utovarni rub prtljažnika dodatno olakšava posao, baš kao i električno zatvaranje i otvaranje vrata prtljažnika.


Ponuda motora - 2.0P 151 KS AWD 6MT 167 g/km (CO2) - 2.0P 151 KS AWD CVT* 166 g/km (CO2) - 2.0D 124 KS 2WD 6MT 127 g/km (CO2) - 2.2D 150 KS AWD 6MT 147 g/km (CO2) - 2.2D 150 KS AWD 6AT 173 g/km (CO2)

Sofisticiraniji i elegantniji elementi novog Toyotinog dizajnerskog jezika

Novo lice Toyote je spoj originalnog 'Under Priority' dizajna prednje maske i svijetala, a zatim i konstrukcije LED dnevnih svijetala 'čistog izgleda'. 'Prioritetni' dizajn odlikuje se velikom trapezoidnom donjom maskom, ugrađenom u prednji branik i manjom gornjom maskom koja se proteže između novih farova. Na zadnjem kraju kabina je oštro zakrivljena prema unutra, što stvara kontrast sa širokim donjim dijelom vozila. Rezultat je stabilan i snažan izgled vozila. Ukrašena integrisanim krovnim spojlerom, nova zadnja vrata se sada otvaraju prema gore,

a rezervni točak je izostavljen kako bi se upotpunio čišći i aerodinamičan dizajn novog modela.

Mala potrošnja, odlično držanje, agilan motor

Čini se da sa rastom u dimenzijama iz generacije u generaciju RAV4 mijenja i svoj stil vožnje. Iako je RAV4 dosta teško vozilo sa masom od 1730 kilograma, njegovih 150 KS se na testu pokazalo sasvim dovoljnim. Motor je agilan i pri nižim obrtajima, vrlo rado će voziti i na 1500 obrtaja. Kod novog RAV-a nam se sviđa odlična zvučna izolacija – nećete primijetiti nikakvu buku ni pri vožnji od 120 km/h. Auto se zrelije ponaša i na pravcu pri velikim putnim brz-

inama i uliva povjerenje vozaču kao da je za volanom limuzine. Korekcije upravljačem na otvorenom putu ne stvaraju osjećaj nelagodnosti zbog velike visine. Iako ima visinu od 1660 mm, u krivinama se jako dobro drži. Moguća je i sportska vožnja, jer se vozilo ne naginje previše, a težište kao da je negdje niže od očekivanog. IDDS sistem (Integrisani dinamički sistem vožnje) ravnomjerno raspoređuje snagu motora na točkove u slučaju kritičnih situacija, a prikuplja i informacije sa zadnjeg diferencijala (informacije se prikupljaju od VSC i EPS sistema). Raspodjela obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova može varirati u razmjeri 100:0 do 50:50, dok

se u uslovima normalne vožnje automatski odabira pogon na prednje točkove (100:0), kako bi se smanjila potrošnja goriva. Potrošnja goriva je očekivana i nije nas iznenadila po gradu i na otvorenom putu – oko 8 litara, dok je na otvorenom putu pala na 5 litara. Za svaku pohvalu. Na kraju da zaključimo da se novi RAV4 više nego ijedna generacija ranije oslanja na porodičnu upotrebu i na tome gradi svoje prednosti. Fenomenalan automobil, sa možda samo jednom manom, a to je malo slabija preglednost. Ako tražite pouzdan, provjeren i praktičan automobil onda je Toyota RAV4 svakako predlog koji ne može da se zaobiđe u užem izboru.

AUTO 04 2014

PRIPREMIO: Dejan Satarić

09

www.auto.co.me


Sajam automobila Ženeva 2014

Veliki iskorak s malim automobilima Nakon par godina duge krize, u Ženevi su se sa daleko boljim prognozama, sreli vodeći ljudi svjetskih proizvođača automobila. Prethodnih godina blještavilo ženevskog sajma bilo je rezervisano za električne automobile. Ove godine u fokusu su se našli modeli sa konvencionalnim motorima, ali malom potrošnjom. Kao i prethodnih godina, magazin „Auto“prenosi s lica mjesta najinteresantnija dešavanja

Osamdesetčetvrto izdanje Ženevskog salona ugostilo je 146 evropskih i svjetskih premijera , u sedam izložbenih hala u Palexpoa, koje se prostiru na više od 110.000 kvadratnih metara. Više od 250 izlagača iz 30 zemalja imali su šta pokazati. Uoči otvaranja 84. sajma izabran je i Automobil godine. Titulu je osvojio Pežo 308, ispred BMW I3 i Teslinog modela S. Volvo Concept Estate dobio je nagradu međunarodnih medija za najbolji automobil ovogodišnjeg sajma.

Najekskluzivnija roba uvijek ima kupca

Potražnje za luksuzom ni ove godine nije manjkalo. Pojedinci su za po pola miliona evropskih novčanica pazarili Bugatti Vitesse-a. Pored novaca, trebaće im i strpljenja, jer će na kupljeni model morati čekati i do 3 godine. Novi model ima 1200 KS, a njegova maksimalna brzina prelazi 410 km/h. Kolika je potražnja za luksuzom govori i podatak da je za samo mjesec dana naručeno čak 700 Lamborghinijevih Huracana. Cijena ovog automobila se mjeri u stotinama hiljada eura. Od ostalih luksuznih modela Švajcarcima su se predstavili i www.auto.co.me

10

Mercedes S coupe, Maserati Alfieri, Rolls Royce Ghost series II, Jaguar XJR, Ferrari California T, McLaren 650S... Automobili od preko 200.000 eura, naravno, najbolje se prodaju uz ljepotice. Zato je na štandovima ovih proizvođača bila promenada starleta i foto modela.

Ljepotan za gradske gužve

Jeftina i lako dostupna vozila ove godine na ženevskom sajmu su vodila glavnu riječ. Predstavljeni su nove verzije „trojki“ Citroen C1, Peugeot 108, Toyota Aygo. Ipak, najviše pažnje je privukao novi Renault Twingo. Renault je ovaj automobil razvio zajedno sa Daimler-om. U

AUTO 04 2014

Ženevu je došao sa motorom smještenim pozadi i sa zadnjim pogonom. Ljepuškast dizajn prvenstveno će se sviđati mladima, a pogotovo ženama. Iako je 10 cm kraći od prethodnika, ima 13 cm veće međuosovinsko rastojanje. Pokretaće ga dva motora, novi jednolitarski trocilindrični sa 70ks i 0.9-litarski turbo od 90ks, već viđen u Cliu, Daciji... Unutrašnjost je razigrana, a nudi i 52 litra raznih pretinaca. Na kraju da kažemo da će se ovaj stilski šminker zbog kruga okretanja od 8,65 m lagano probijati kroz gradsku gužvu. Na tržište stiže tokom ljeta. Na štandu Renoa važno mjesto je imala i nova verzija Clio RSa, kao i novi motor kompanije koji je dio Energy opsega.

Novi Juke još otkačeniji

Na sajmu u Ženevi nastupilo je sljedeće poglavlje u priči niasnovog Juke-a. Među najvažnijim promjenama su iznova oblikovani prednji i zadnji dio sa većim naglaskom na premium prefinjenost i sportske detalje, novi 1,2-litarski turbomotor nudi bolje performanse, efikasnost i manju emisiju izduvnih gasova, obnovljeni 1,6-litarski DIG-T motor, poboljšan pogon na sve točkove sa usmjeravanjem momenta, novi točkovi od lake legure, napredna oprema u koju ubrajamo i novi audiosistem. Od novije tehnologije prisutna je posljednja generacija NissanConnect sistema povezivanja, nisanov sigurnosni štit, te nisanov sistem dinamičkog nadzora, a tu je i novi stakleni otvor na krovu koji se može otvoriti. Novi Juke je još jednom spreman ostaviti svoj trag u segmentu koji je stvorio. Nisanov vodeći položaj u segmentu crossover-a dodatno je ojačan na ovogodišnjem sajmu sa redizajniranim X-Trailom i Qashqai-jem. Na sajmu je obilježena i svjetska premijera modela e-NV200, kao i evropska premijera GT-R Nismo modela. Što se tiče Dacije, ona je imala štand sa najmlađim opsegom vozila u Evropi, sa naglaskom na nedavno predstavljeni novi Duster model.


Hibridni GTI sa malom potrošnjom

Danas se sve više razvijaju automobili na struju, na prirodni gas, hibridni modeli...U halama ženevskom Palexpo-a posebno su bili označeni modeli koji su imali CO2 manji od 95 g/km. Takvih je bilo 67. Među njima se posebno izdvojio jedan Golf, plug-in hibrid sa GTI performansama. Kombinovani pogon se sastoji od 1.4 TSI motora sa 148ks i elektromotora sa 101ks. Do 100 km/h ubrzava za 7,6 sekundi, a dostiže 216 km/h. VW tvrdi da ovaj hibridni golf troši samo 1,5 l/100km, dok mu je emisija CO2 samo 35 g/km. Na ovogodišnjem sajmu Volkswagen je prikazao čak četiri nove verzije modela polo, čiju je restilizovanu varijantu njemački proizvođač predstavio mjesec dana ranije. Pored novog Cross Pola, čije ime već asocira na offroad namjenu, tu su i Polo TSI BlueMotion, Polo TDI BlueMotion, kao i Polo BlueGT. Jedna od zvijezda sajma je bio i novi Seat Leon Cupra sa 280 KS. Španci su objavili da su sa ovim automobilom srušili rekord Renault Megane R.S. Trophy-a, za modele sa prednjim pogonom do 30.000 eura, na legendarnom „Sjevernom krugu“ staze Nirburgring. Rezultat 7:58,44, prosječna brzina 154,98 km/h, najveća 242 km/h Audi je za Ženevu spremio treću generaciju TT-a. Za novo izdanje ovog kompaktnog

sportskog automobila, tvrde u Audiju, dizajneri su reinterpretirali ideje s prve generacije, predstavljene 1998. godine. Prednjim dijelom dominiraju horizontale, a Audijev logo, četiri prstena, prebačen je na sredinu poklopca motora, po uzoru na R8. Novi TT Coupe biće pogonjen nizom četvorocilindričnih turbobenzinaca, uključujući i 1,8 litarski motor od 177 konja i dvolitarski od 217 ks. Audi se ženevskoj publici pohvalio i sa sportskom verzijom A1 modela. S1 i S1 Sportback opremljeni su stalnim pogonom na sva četiri točka, a i dorađeno im je vješanje. Pažnju posjetilaca privlačio je i S3 Cabrio. Četvorosjed sa sklopivim krovom opremljen je dvolitarskim turbo motorom TFSI koji razvija 300 konjskih snaga i 380 Nm obrtnog momenta, a troši 7,1 litara goriva na 100 km.

Džepni crossover sa otvorenim krovom

Opelov urbani mališan Adam na ženevskom sajmu je premijerno zasijao u novom izdanju. Pored tri dosadašnja modela

- Jam, Glam i Slam - kupcima će od ovoga ljeta na izbor biti i Adam Rocks. Adam Rocks zapravo otvara vrata urbanih mini crossovera, jer je to prvi trovratni gradski crossover kraći od četiri metra. Rocks verzija duga je 374 centimetra. Kao i klasičan Adam, Rocks takođe nudi gotovo neograničene mogućnosti individualizacije. Rocks Adamu donosi i novu generaciju motora i mjenjača. U njega će se ugrađivati Opelov novi 1-litarski trocilindrični turbo Ecotec motor sa direktnim ubrizgavanjem i 115 KS, uz obrtni moment od 166 Nm. U prosjeku troši svega 4,3 l/100 km, a uparen je sa novim 6-stepenim ručnim mjenjačem. Opel je publici prikazao još i najmoćniju Astru OPC Extreme. Njemački proizvođač saopštio je da je ovaj sportski model razvijen na Nirburgringu, kao najzahtjevnijoj stazi za trke na svijetu. Automobil je opremljen haj-tek komponentama koje posjeduje i trkačka varijanta Opel Astra OPC Cup, a pokreće ga 2.0 litarski turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i varijabilnim otvaranjem ventila. To je ujedno i najsnažniji četvorocilindrični agregat koji je Opel ikad proizveo.

KIA hibridna tehnologija

KIA je salonu automobila u Ženevi predstavila novi 7-stepeni mjenjač sa dvostrukim kvačilom (DCT), koji pokazuje smjernice budućih mjenjača ovog korejskog automobilskog giganta. Novi mjenjač prvi ovakvog tipa – napravljen je kako bi omogućio bolje iskorišćenje goriva i istovremeno nudio bolje performanse i sportskiji osjećaj u vožnji.

Nastao je kao efikasna zamjena za KIA-in postojeći 6-stepeni automatski mjenjač, koji je u ponudi u većini modela ovog proizvođača. KIA je u Ženevi predstavila i novi hibridni pogon, napravljen da bi se smanjila emisija ugljendioksida i poboljšale performanse motora u budućim modelima ovog proizvođača. Razvijen u KIA-inom evropskom centru za istraživanja i razvoj, novi hibridni sistem koristi 48-voltnu karbonsku bateriju, koja pokreće mali električni motor kako bi se povećala snaga motora i smanjile emisije CO2. Razvojni tim koji stoji iza novog hibridnog pogona, odlučio se za karbonske baterije umjesto litijum-jonskih, jer im ne treba aktivno hlađenje, jednostavnije su za reciklažu i bolje djeluju na temperaturama ispod nule.

Najvažniji novi modeli i koncepti - Audi S3 Cabrio - Audi S1 Quatro - Audi TT Coupe - BMW 4-Series Gran Coupe - BMW X3 - Citroen C4 Cactus - Citroen C1 - Ferrari California T - Lamborghini Huracan - McLaren 650S - Mercedes S-Class Coupe - Nissan Juke - Opel Adam Rocks - Peugeot 108 - Renault Twingo - Seat Leon Cupra - Škoda Octavia Scout - Toyota Aygo - VW Polo - VW Golf GTE - Honda Civic Type-R concept - Mazda Hazumi concept - Subaru Viziv 2 concept - VW T-Roc concept

AUTO 04 2014

11

www.auto.co.me


PUTOVANJA

Cirih Cirih, glavni grad istoimenog kantona, poznat je kao ekonomski, finansijski i saobraćajni centar. Po jednoj međunarodnoj studiji, to je grad sa najboljim i najvišim standardom života u svijetu

´ Od alpskog gradiCa do metropole Od svog nastanka, kao rimski carinski grad, Cirih je bio povezan sa novcem. Pridruživanjem Švajcarskoj konfederaciji polovinom 14. vijeka, nastavlja da se razvija kao trgovački, ali i kulturni, umjetnički, intelektualni, poslovni centar. Cirih se u posljednjih sto godina od alpskog gradića pretvorio u metropolu u kojoj mogu da se čuju svi svjetski jezici i osjete svi mediteranski mirisi. Idealno mjesto za početak obilaska grada je glavna željeznička stanica Zurich HB. Od nje počinje jedna od najpoznatijih svjetskih šoping ulica, Bahnhofstrasse, duga skoro kilometar i po koja završava na jezeru koje se zove po imenu grada. Mnogo turista, visoke cijene i mnogo crkava – takvi su obično stari djelovi evropskih gradova. Staro gradsko jezgro je veoma dobro očuvano, sa crkvama, palatama, trgovima i fontanama. Inače, Cirih je grad koji ima 1200 fontana i javnih česmi i voda na svima njima je za piće, tako da ovdje niko i ne kupuje vodu. Obišli smo i prelijepo jezero iz koga ističe rijeka Limat. Na obodu jezera je karakteristična zgrada u kojoj je www.auto.co.me

12

muzej slavnog arhitekte i urbaniste, Le Korbizijea. Sa jedne strane Limata nalazi se Fraumünster crkva, a most Münsterbrücke je dijeli od Grossmünster crkve. Treća poznata crkva u Cirihu jeste u njihovoj blizini, a naziva se Crkva Sv. Petra. Fraumünster je izgrađena sredinom 9. vijeka po naredbi kralja Ludviga Njemačkog. Posebno su zapaženi vitraži slavnog Marka Šagala iz 1970. godine, a isti autor 'potpisuje' i rozetu u južnom brodu iz 1978. godine. Crkva je znamenita i po svojim orguljama, najvećima u kantonu Cirih. Grossmünster ima najprepoznatljivije tornjeve koji dominiraju gradskim krajolikom. Gradnja crkve započela je krajem 11. vijeka i potrajala je oko 150 godina. Stil gradnje je romanika. Prema legendi, crkvu je gradio Karlo Veliki, nakon što je otkrio grobnice Felixa i Regule, današnjih gradskih zaštitnika. Cirih je grad muzeja. Najinterasntniji su svakako muzej čokolade, muzej igračaka, ali i ozbiljni muzeji: tramvaja, arhitekture, sjevernoameričkih Indijanaca(!?), Tomasa Mana, civilne odbrane, dizajna, medicine... Švajcarci su poslovni i tačni,

AUTO 04 2014


veoma poštuju vrijeme, a simbol vremena je najveći sat na svijetu, koji se nalazi na zvoniku crkve Svetog Petra iz 1534. godine. Da bi otkucala jedan minut, velika kazaljka ovog sata mora da se pomjeri 45 centimetara!

Gradski prevoz, najbolji na svijetu

Švajcarci su racionalni, pedantni i uporni. A tek tačni!? Ovaj grad povezuju precizni, bešumni, brzi, čisti, naročito švajcarski tačni vozovi i tramvaji. Švajcarski prevoz je najbolji na svijetu u što smo se lično uvjerili. Ciriška mreža gradskog prevoza je tako laka za snalaženje da je zabavno jer možete napraviti sami turu po čitavom gradu, vozeći se od jedne do druge tačke. Na bezbroj mjesta se nalaze velike table gdje možete vidjeti kad vaš voz/ tramvaj polazi i sa kojeg kolosjeka. Kolosjeci su takođe vidno označeni, tako da je snalaženje jednostavno. Na kolosjecima se nalaze i sektori A,B,C,D koji razdvajaju one sa kartom za prvu i one sa kartom za drugu

klasu. Ako na tabli piše da voz stiže u 7:02 onda se on tad i nalazi na mjestu polaska. Ovakva preciznost moguća je zahvaljujući tome što su pruge opremljene specijalnim senzorima, koji prenose lokaciju i brzinu svakog pojedinog tramvaja u kontrolni centar. Tamo se, potom, po potrebi određuje da vozilo smanji ili poveća brzinu, kako bi stiglo tačno na vrijeme. Ovu preciznost pokazuje i svjetleći displej na svakoj stanici, koji odbrojava preostale minute. I kad na ovom ekrančiću “otkuca” nula, tramvaj ulazi u stanicu.

Bicikli na sve strane

Ono za šta karte nisu potrebne, uz to ni na koji način ne zagađuje životnu sredinu, a u centru grada služi kao prevozno sredstvo, jesu bicikli. I to besplatni. Rentiranje (ako se najam bez para tako može nazvati) ovih dvotočkaša je moguće na desetinama “punktova” u gradu. Potrebno je, ipak, da se ostavi 20 franaka, kao zalog, i prevozno sredstvo je vaše koliko god želite.

Flughafen Zurich – Aerodrom Cirih

Poznati stanovnici

Aerodrom u Cirihu je jedan od najvažnijih tranzitnih aerodroma za putnike sa Balkana. Aerodrom se nalazi nedaleko od centra grada sa kojim je odlično povezan. Ciriški aerodrom je matični aerodrom švajcarske nacionalne aviokompanije Swiss International Air Lines, pa je zahvaljujući tome i veoma značajna baza i čvorište za cijelu Star Alijansu. Na ovom aerodromu baze imaju i aviokompanije: Edelweiss Air (Swiss-ova ćerka kompanija za čarter saobraćaj), Air Berlin, Helvetic Air i Hello. Aerodrom je sa centrom grada povezan željezničkim linijama. Linije InterCity i InterRegio povezuju aerodrom sa gradom, vožnja je veoma brza, traje samo 10 minuta. Karta u jednom smjeru košta 6,6 CHF, a povratna je 13,2 CHF. Do centra Ciriha se može stići i tramvajskom linijom broj 10. To je zapravo linija lakog metroa koja povezuje aerodrom sa centralnom željezničkom stanicom u Cirihu preko predgrađa Glattal. Polasci su na svakih 7 do 15 minuta u zavisnosti od doba dana i dana u nedjelji. Putovanje traje oko 40 minuta. Na aerodromu se jednostavno ne možete izgubiti, jer je sve jasno i precizno označeno. Počev od prijemnog šaltera, do izlaza na gejtove. Zemaljsko osoblje je izuzetno ljubazno i spremno je pomoći u bilo kojoj situaciji. Aerodrom je velik, kao i gužve, ali s obzirom na odličnu organizaciju, zadržavanja nisu prevelika. Na aerodromu se nalaze mnogobrojne oznake koje vas vode ka vozu za centar grada.

Svaki treći stanovnik Ciriha je stranac. Tomas Man, Mileva i Albert Ajnštajn, Ričard Vagner, Lenjin, Maks Friš, Tina Tarner i još mnogo poznatih ličnosti na proputovanju ka švajcarskim Alpima odlučili su da se skrase u Cirihu. Man je živio u kući na obali jezera i posljednje dane proveo je u Kilbergu, blizu Ciriha. Zahvaljujući tome što je 1519. godine Cirih bio centar protestantske reformacije, 1833. već imao univerzitet, 1847. prvu željeznicu, 1877. prvu berzu i mnogobrojna udruženja, grad se nesputano razvijao i ekonomski i intelektualno. Njegov "kapital" su i 24 nobelovca.

Drumska udaljenost aerodroma u Cirihu:

do 1 sata - Lucern, Sent Galen, Bazel od 1 do 2 sata - Bern, Nešatel, Hur, Bregenc (Austrija), Frajburg (Njemačka) od 2 do 3 sata - Interlaken, Lozana, Lugano, Štutgart (Njemačka) od 3 do 4 sata - Ženeva, Insbruk (Austrija), Cermat

AUTO 04 2014

13

www.auto.co.me


SAJAM BEOGRAD 2014

BG Car Show i Moto Passion 2014

Jaguar F – Type u senci ženske ljepote Pod kupolama Beogradskog sajma, skromnije nego inače, održale su se paralelno dve manifestacije, Sajam automobila i Sajam motocikala pod nazivom DDOR BG Car Show & Moto Passion. Bila je planirana i izložba komercijalnih vozila, ali je zbog slabog interesovanja izlagača otkazana Tekst i foto: LJ. I. Nije baš pohvalno marketinški početi tekst, ali da nije bilo osiguravajuće kuće DDOR iz Novog Sada, generalnog pokrovitelja oba sajma, pitanje je da li bi se ove manifestacije održale. Sa aspekta značaja učesnika, Sajam motocikala bio je zapaženiji. Bez obzira na skromniji nastup skoro svi vodeći svetski proizvođači bili su prisutni. Najveći štand imala je italijanska Piagwww.auto.co.me

14

gio Group, u čijem su sastavu Piaggio, Aprilia, Vespa, Derbi, Moto Guzzi. Po ceni je među skuterima istakla se Vespa 946, sa 9.000 eura, dok je kod motocikala Moto Guzzi Griso 8V, stajao 13.200 eura. Našu pažnju skrenula je Aprilia RS4 125 4T Replica, u trkačkim bojama. Pored italijanske grupacije smestila se „poznata“ firma

AUTO 04 2014

Sprint, sa proizvodima napravljenim u Kini, sa motorima po licenci Honde, ali nazivom firme po želji naručioca iz Srbije. Isti takav model se u nekoj drugoj državi prodaje pod drugim imenom. Dakle, šatncaju se logotipi... Najatraktivniji model Daytona u čoper stilu košta samo 1.750 eura. Dva motocikla Harley-Davidson, sličnog stila, premijerno prikazana u Srbiji imaju skoro 10 puta veću cenu, ali i motore 4 puta veće

zapremine, SuperLow XL1200T i FXDBB 103 Street Bob. MV Agusta predstavila se modelom Brutale, sa brutalnom cenom. Honda se hvalila Moto GP titulom Marka Markeza. Najrepezentativniji na štandu BMW-a su bili skuter C 650 GT i „klasik“ R1200. Najskuplje od Suzukija bio je model V-strom, od 12.000 eura. Pežo se dičio modelom Metroposlis, sa tri točka, dok je nekad naš Tomos predstav-


ljen sa dva mopeda, skromne cene. Društvo na štandu su im pravili modeli tajvanske firme Sym, lepog izgleda i takođe skromne cene. Na štandu Yamaha po izgledu i ceni isticao se model FJR1300AE. Od velike japanske četvorke nedostajao je samo Kawasaki.

Automobili

Najekskluzivniji štand imao je Jaguar. Posetiocima su izložili modele XF, XJ i F-Type, pri čemu je ovaj poslednji najnoviji model, najekskluzivniji i najlepši. Društvo su im pravili modeli Land Rovera, Infinitija i Volvoa. Volkswagen je pomenuo 40-to godišnjicu modela Golf, ali bez izlaganja prvog Golfa (!?). Verovatno su računali da je prilično dobro „predstavljen“ ulicama glavnog grada. Novi zastupnik Mercedes Benza za većinu balkanskih država Emil Frey Auto Centar, prvi put se predstavio na Sajmu sa dva noviteta, Cklasom i modelom GLA. Ovaj prvi je, čini se najzagledaniji automobil sajma. Pežo je predstavio evropski „Automobil godine 2014“ model 308. Ipak, čini se da je prava premijera ovog sajma bila Škoda Rapid Spacebak. Hyndai je predstavio novi i10, sa cenom po kojoj može da se kupi i30. Imali smo priliku i da uporedimo dva sportska automobila – blizanca, Toyota GT86 i Subaru BRZ. Mazda je prikalzala svoje modele serije 3 i 6. Kia je premijerno predstavila novi Pro cee d GT. Sa povoljnom cenom Fordov adut je bio

model B Max. Dacia, koja je predstavila obnovljeni Duster, kupce privlači, naravno, povoljnom cenom i povoljnim uslovima finansiranja. Ali na ovo su, pogurani padom prodaje, primorani svi. Ssangyong je izložio svoju paletu džipova. Nissan se nada da će novi Qashqai ponoviti uspeh predhodnika. Da bi to postigao potražili su „pomoć“ lepih devojaka, kao i gotovo svi ostali izlagači. Zbog dodatnog „dekora“ štandovi su bili mnogo lepši. Audi je, uz već viđene modele, predstavio novi TT. Opel se nada da će im duge noge i kontra otvaranje drugih vrata na Merivi pomoći u plasmanu automobila. Što se tiče izlagača iz Srbije, pažnju je plenio „srpski mercedes“ Ikarbusov novi autobus nastao saradnju sa Mercedesom – IK 112, oko koga se podigla velika prašina. Neki ga vide kao izlazak iz tunela, drugi kao ulazak u tunel. Fiat je predstavio kompletnu gamu modela 500L, odnosno, 500L, 500L Tracking i 500L Living. Uz njih i ostale modele iz grupacije, Lancia, Alfa Romeo, Jeep. Bile su izložene i dve formule studenata Beogradskog univerziteta iz svetskog takmičenja Formula student, iz 2012. i 2013. Model za 2014. još nije gotov. Traže se sponzori za formulu i za odlazak na takmičenja. Na prostoru ispred ulaza u halu 1 nalazila se i kamp prikolica Adria, koju su sa setom zagledali vremešniji posetioci i koja ih je podsećala na zlatno doba nekadašnje države kad ih je na našim putevima, ali i u kampovima bilo u priličnom broju.

Takmičari i sponzori Kompanije koje se bave prodajom naftnih derivata i ulja predstavile su takmičare koje sponzorišu i njihove automobile. Optima je predstavila Mikicu Vesnića i njegov BMW 320si, učesnika ovogodišnjeg FIA ETCC-a. Na štandu Euro Petrola iz Subotica glavna zvezda bio je junak Dakara relija – Gabor Sagmajster. Tu je bio i mladi Nikola Miljković, takođe učesnik ovogodišnjeg FIA ETCC, sa automobilom Seat Leon Turbo Cup. Zvezda NIS- a je Dušan Borković, učesnik ovogodišnjeg FIA WTCC-a, što je za obe strane izuzetno ambiciozan projekat.

(Ne)procjenjivi oldtajmeri Starovremenska vozila su bila izuzetno zastupljena. „Oldtajmer klub“ Beograd dobio je jednu celu manju halu u kojoj je predstavio dvadesetak izuzetno očuvanih oldtajmera, a neki su mogli i da se kupe. Klub „Veteran Voždovac“ je bio znatno skromniji, ali i tu je mogao da se pazari oldtajmer. Na ulazu u sajam održan je reli oldtajmera „Memorijal princa Tomislava Karađorđeviča“, na kome je ušestvovao i lepi Ford Capri 1500GT. Na štandu Lukolila bila je izložena lepotica iz BMW – Isetta.

AUTO 04 2014

15

www.auto.co.me


OLDTAJMERI

Nezaboravljeni junak drumova

Oldsmobile Cutlass Supreme

Oldsmobile modeli • Curved Dash Model ( R, 6C, B, F ) • Pirate • Model ( N, L, S, H, A, M/MR, X, Z, D/DR ) • Side Entrance Tonneau • Special • Limited • Autocrat • Defender • 53 • 42 • 54

• 43 • 55 • 44 Light Eigh • 45 Light Eigh • 45A Light Ei • 6 • 8 • Deluxe • 88 • 98 • Starfire • 442 • Cutlass (Su

Za prave „oldtajmeraše“ u ovom broju predstavljamo udobnu američku limuzinu, rijetko viđenu na našim putevima. Poštovani čitaoci magazina „Auto“, imate privilegiju upoznati proizvod najstarije američke fabrike automobila, Oldsmobile Svjedoci smo da se širom Crne Gore nalazi po neki starovremenski automobil kojeg ponosni vlasnik njeguje, povremeno uredi, ispolira i onda se zajedno s njim šepuri ulicama svoga grada. Nerijetko je i njihovo prisustvo na raznoraznim priredbama. Nezaboravljeni junaci drumova mame poglede gdje god da se pojave. Upravo jedno takvo vozilo osvojilo je i mene na prvi pogled. Svoje mjesto je našao između paletiranog kamena sa jedne i ostataka stare čelične ograde sa druge strane. Odličan materijal za fotografa. Inače, riječ je o modelu Oldsmobile, proizvodu najstarije američke fabrike automobila. Vozilo je u sasvim pristojnom stanju, a vrlo vjerovatno i u voznom. Model je Cutlass Supreme, a proizvodio se krajem 70-tih i početkom 80-tih godina. www.auto.co.me

16

Prvi u svakom smislu

Istorija Oldsmobile počinje davne 1897. godine kada je Ransom E. Olds osnovao auto kompaniju Olds Motor Vehicle Company u Lansingu, Mičigen. Na početku poslovanja, rezultati kompanije su bili fenomenalni. Nalazili su se na prvom mjestu po prodaji, a ugled im je dizala činjenica da su imali prvu veliko serijsku proizvodnju u svijetu, kao i to da su prvi imali traku za proizvodnju. Sve je funkcionisalo besprijekorno do momenta kada je greškom radnika došlo do velikog požara, kada je kompanija morala da krene iz početka. Odmah nakon toga kupio ih je Dženeral Motors i od tada je na snazi naziv Oldsmobile. Podatak za koji i vi vjerovatno niste znali jeste da je 1937. godine Oldsmobile postao prva kompanija sa automatskim mjenjačem. Najbolje godine ove kom-

AUTO 04 2014

panije su bile rane šezdesete. Tada je predstavljen model 442, tada jedan od najboljih „muscle cars“ auta. Brzo je predstavljen i model Toronado. Toronado je bio nešto posebno jer je imao prednju vuču, što je u to vrijeme bilo avangardno rješenje.

Final 500

80-tih godina, po prvi put u svojoj istoriji, potražnja je prerasla proizvodnju. Zato je GM počeo tajno ubacivati motore Ševrolea u automobile Oldsmobile-a. Iako nikada zvanično nije dokazano da razlika u kvalitetu i performansama postoji, nastao je veliki problem. Mnogi vjerni kupci Oldsmobile su bili razočarani kada su saznali da njihov ljubimac nema čuveni, provjereni Rocket V8. To je jako oštetilo reputaciju ove kompanije. Nedugo zatim je GM ugasio proizvodnju ovih motora.

Početkom 2000. godine brzo su počele da kruže priče da Oldsmobile ne pravi dovoljno veliki profit da bi opravdao postojanje i tada je saopšteno da će se kompanija ugasiti 2004. godine. Zanimljivo je da je kompanija objavila navedenu vijest u isto vrijeme kada je predstavljen posljednji novi model, Bravada. Posljednjih 500 primjeraka dobili su posebnu Final 500 oznaku. Posljednji Oldsmobile je napravljen 29. aprila 2004. godine i u pitanju je bio Alero GLS sa 4 vrata. Automobil je potpisan od strane svih radnika i danas se nalazi u muzeju u Lansingu. Za period od 107. godina pod ovim amblemom je proizvedeno preko 35 miliona automobila, koji su činili okosnicu motorizacije američkog društva.

Tekst i foto: LJ. I.


ht ht ight

upreme,

Salon,

Calais, Ciera, Cruiser) • Vista Cruiser • F-85 • Toronado • Omega • Firenza • Achieva • Alero • Aurora • Bravada • Intrique • Silhouete

Protesti protiv gašenja Kada je iz GM saopšteno da će se marka Oldsmobile ugasiti, u SAD-u se među pristalicama i vlasnicima Oldsmobila pojavio pokret protiv planiranog gašenja ove marke. Pokrenuta je akcija zatrpavanja upravnog odbora GM-a elektronskom poštom, ne bi li se pokolebao i predomislio, a sem toga, vlasnici su svoje automobile ukrasili crnim zastavicama, da bi pobudili pažnju šire javnosti svojom "Black Ribbon" kampanjom. Bili su to jalovi pokušaji...

AUTO 04 2014

17

www.auto.co.me


PRODAJA AUTOMOBILA U CG

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI U PRVOM ˇ TROMJESECJU 2014 GODINE BILJEŽI RAST OD 15% Svima je poznato da je magazin AUTO prvi u Crnoj Gori u saradnji sa Službom za informacione tehnologije MUP-a Republike Crne Gore, prije tri godine počeo objavljivati podatke o broju novoregistrovanih automobila u Crnoj Gori. Postali smo prepoznatljivi po tome ne samo u Crnoj Gori već i u okruženju o čemu svjedoči

zahvalnost mnogih kojima oni trebaju. S vremena na vrijeme imali smo od nekih prodavaca novih automobila primjedbe da se podaci koje mi objavljujemo i podaci koje oni imaju ne poklapaju. Mi smo bili dosledni u objavljivanju podataka, a na svaku primjedbu se konsultovali sa Službom za informacione tehnologije

MUP-a Republike Crne Gore koja nam je uvijek izlazila u susret. Ovaj put smo malo detaljnije proučili ovu problematiku koje u suštini nije ni bilo zato što su se podaci na kraju godine poklapali. “Netačnost” je najviše bila vezana za neblaogoremenu dostavu papira od starne tehničkih pregleda ili zbog dostave nekompletne doku-

Marka

Januar

Februar

Mart

Ukupno

1

DACIA

4

40

21

65

2

RENAULT

13

21

23

57

3

TOYOTA

12

19

15

46

4

ŠKODA

11

7

19

37

5

VW

3

8

11

22

6

KIA

4

4

12

20

7

MAZDA

7

7

4

18

8

AUDI

4

4

7

15

9

MERCEDES BENZ

3

4

8

15

10

NISSAN

3

4

8

15

11

BMW

3

6

5

14

12

HYUNDAI

3

3

6

12

13

OPEL

2

2

7

11

14

SUZUKI

5

4

0

9

15

CHEVROLET

2

3

1

6

16

FORD

2

2

0

4

17

CITROEN

1

1

0

2

18

VOLVO

0

1

1

2

19

HONDA

0

0

2

2

20

FIAT

0

1

1

2

21

ALFA ROMEO

1

0

0

1

22

MINI

1

0

0

1

23

PORSCHE

1

0

0

1

24

RANGE ROVER

0

1

0

1

25

INFINITI

0

0

1

1

26

LADA

0

0

1

1

27

LAND ROVER

0

0

1

1

28

SUBARU

0

0

1

1 382

www.auto.co.me

18

AUTO 04 2014

mentacije. Služba za informacione tehnologije MUP-a Republike Crne Gore, uzevši u obzir sve primjedbe, nam je i ovaj put izašla u susret, tako da su pred vama tačni i detaljni podaci o prodaji novih automobila u Crnoj Gori za prva tri mjeseca ove godine. U prva tri mjeseca ove godine registrovana su 382 nova putnička automobila i laka dostavna vozila (na bazi putničkih). Rezultat ostvaren u prva tri mjeseca ove godine je za 15%% veći u odnosu na isti period prošle godine. Prema ovim rezultatima oporavak crnogorskog tržišta novih automobila je na vidiku. Nevjerovatan rezultat Dacie (skoro tri puta više prodatih auta u odnosu na isti period prošle godine), zatim Renaulta (rast u odnosu na isti period prošle godine 39.02%), zatim Toyote (rast 31.42%), Škode ( rast više od 100%), Kie (rast 66.6%),

Toyota RAV 4


BMW-a (rast 100%) upotpunjuju lijepu sliku oporavka tržišta novih automobila u Crnoj Gori. Rezultat bi bio bolji da je VW bio na visini zadatka (pad u odnosu na isti period prošle godine od 59.25%). Nije se proslavio ni Mercedes (pad od 31.8%) . Ova dva brenda su u prva tri mjeseca ove godine pradala 39 automobila manje nego u istom periodu prošle godine. Chevrolet bilježi pad od 62.5 % u odnosu na isti period prošle godine. Može se reći da su standardni bili Audi, Mazda, Nissan, Hyundai. Začelja se konstantno drže Citroen, Fiat, Ford, a neki su se potpuno izgubili kao što su Peugeot i Seat. Što se tiče zastupnika, lidersku poziciju u prodaji novih automobila neprikosnoveno drži Alliance do.o.o. (Renault, Dacia i Nissan). U prva tri mjeseca Alliance d.o.o. je prodao 137 novih putničkih i lakih dostavnih vozila (na bazi putničkih). Rast prodaje od 80.26% u odnosu na isti period prošle godine je za svaki respekt. Uz to ova podgorička kompanija u prva tri mjeseca ove godine ima 35.86% tržišta novih automobila Crne Gore. Od ovog broja ćemo objavljivati podatke o prodaji kombi vzila i teretnih vozila. PRIPREMIO: Miodrag Pantović

Teretna vozila Marka

Model

Kom.

RENAULT

MASTER FURGON L3H3P3 DCI 125

1

MERCEDES BENZ

SPRINTER 310CDI KA

1

FIAT

DUCATO FURGON L4H2 2.3 MJTD

1

RENAULT

TRAFIC GRAND PASSENGER B.EDITION DC

1

RENAULT

TRAFIC GRAND PASSENGER EXPRESS. DCI

1

VW

CRAFTER 50 LR 2.0 TDI

1

MERCEDES BENZ

ACTROS 2532L 6X2

1

MERCEDES BENZ

SPRINTER 516 CDI KA

1

MERCEDES BENZ

SPRINTER 519 CDI KA

1

MERCEDES BENZ

VITO 110 CDI KA E

1

IVECO

ML120E22

4

IVECO

ML120E252

1

FIAT

DUCATO FURGON L2H1 2.0MJTD

1

FIAT

DUCATO FURGON L3H2 2.3 MJTD

1

OPEL

VIVARO L2H1 2.9 T

1

VOLVO

FH 42 T

1

VW

T5 KOMBI LR 2.0 TDI

1

OPEL

MOVANO VAN L3H2 2.3D MT6

1

IVECO

DAILY 70 C 17 L

5

IVECO

DAILY 50C15L

1

IVECO

DAILY 70C17L

1

VOLVO

FH 42 T

3

FORD

TRANSIT BUS M2 2.2 TDCI

1 32


ZA PRIMJER

Dželi poklonio auto Saši

Dželil Akindele, košarkaš Budućnost Volija, poklonio je automobil fizioterapeutu Saši Buriću. Veliki gest centra iz Čikaga pokazao je da i u današnjem vremenu postoji iskrena briga za čovjeka

Pasus, dvije afirmativne rečenice i naslov “Akindele ljudino” u svim dnevnim novinama u Crnoj Gori skrenuo nam je pažnju na za jedan zaista veliki gest. Nosili su dres Budućnost Volija mnogi domaći i inostrani asovi. Ali ime Dželila Akindelea sigurno će se posebno pamtiti, ne samo zbog učinka na parketu. Centar “plavih” pomogao je fizioterapeutu u klubu, Saši Buriću, poklonivši mu ni manje ni više nego automobil. Način na koji je Nigerijac iz Čikaga realizovao svoj gest pokazuje da u gorostasnom centru (213cm) kuca i veliko ljudsko srce. - Bila je to laka odluka, počeo je Dželi. Jedne večeri poslije treninga u svlačionici pitao sam gdje je Burke. On mi je jedan od omiljenih likova. Kazali su mi da je otišao da uhvati autobus za Danilovgrad, da putuje dva puta dnevno, da se vozi pola sata u jednom pravcu... Onda sam pitao koliko ovdje koštaju auta, da mu kupim auto i olakšam dolazak na posao. Tražili smo neka auta i vidjeli ispred “Delte” jedan koji nam se svidio. Vlado (Mihailović, bek Budućnost Volija, prim. M.K) je pozvao vlasnika koji je došao sjutradan. Ostalo je istorija… Kako su saigrači komentarisali tvoj gest? - Saigrači su bili oduševljeni mojim gestom. Slali su mi poruke, čestitali… To prija svakako. Međutim, putovati dva puta dnevno autobusom po pola sata nije ugodno nikome. Meni je bilo u redu da mu pomognem kad sam imao novca. Znate, mi ponekad ostanemo u sali i do 22.30h i do 23h i teško je tada hvatati autobus za Danilovgrad, rekao je Akindele. Saša Burić je bio zatečen Dželijevim gestom. - Prije svega želio bih da se zahvalim Dželilu Akindeleu, koji me je iznenadio jednim lijepim gestom i lijepim poklonom. Prezadovoljan sam. Da budemo realni, u današnje vrijeme pokloniti nekome automobil, nije mala stvar, iskreno će Saša na početku priče o ovom www.auto.co.me

20

AUTO 04 2014

Tekst i foto: M. K.


događaju. - Ja sam bio oduševljen i zatečen ujedno, te večeri kad su me igrači i kolega fizioterapeut Periša Čagorović, pozvali da izađem na parking. Mislio sam da me zove da mu nešto pomognem. Kad sam se popeo na parking SRC Morača, zatekao sam igrače i kolegu Perišu koji su se okupili oko jednog automobila. Nijesam znao o čemu se radi dok mi se Akindele nije obratio na engleskom i kazao da je bilo dovoljno putovanja autobusom i da je odlučio da mi pokloni automobil koji će mi pomoći da lakše dolazim na treninge i izvršavam obaveze prema klubu. Sve u svemu – prelijep gest.

Ovdje je sve laganije Sa Akindeleom smo iskoristili priliku i da porazgovaramo o automobilizmu uopšte. - Meni je ovdje OK. Nema mnogo gužve, što je dobro. Znate, ja sam živio u velikim gradovima gdje je bila ludnica. Mnogo auta, mnogo ljudi na ulicama. Pogotovo u Rusiji. Tamo su udesi veoma česti. Ovdje mi je sve bilo relaksantno. Svi se poznaju, funkcionišu kao jedna velika porodica. To je divno, kazao je Anikdele.

Kakav je Seat Toledo? Seat Toledo je auto kojim sam više nego zadovoljan. Za mene kao početnika – idealan. Uvijek će mi biti draga uspomena. Možda ću ga čuvati zauvijek. A Dželil Akindele? Akindele je veoma pozitivan lik, pravi profesionalac. Naporni treninzi iziskuju potrebu za fizioterapeutom, odnosno, tretmane i fizioterapije. Kolega Periša i ja to uspješno obavljamo. Komunikacija s igračima je na vrhunskom nivou. Iz te atmosfere proizilaze i rezultati. Kako si zadvoljan tvojim službenim automobilom – BMW X5 3.0d? Strašan je! Koji ti je omiljeni auto? Bentli. Ali o njemu sad ne razmišljam dok aktivno igram i dok sam po deset mjeseci van kuće. Živim u Čikagu, a tamo je hladno, ima puno snijega. Kad završim karijeru nadam se da ću ga sebi priuštiti i uživati u vožnji. Sad nema smisla da ga kupujem. Sjećaš li se prvog auta? Uvijek ću se sjećati mojeg prvog auta. Bio je to veliki Nisan Patfajnder. Kupio sam ga kad sam bio na fakultetu. Onda sam prešao na Džip Čiroki. Kad sam počeo profesionalno da se bavim košarkom, više nijesam kupovao auta. Imao sam službena. Najbolji auto koji si vozio? Moram kazati da imam tri auta u najužem izboru. To je moj sadašnji BMW X5, potom BMW 750 i Audi Q7. To su najbolja auta koja sam vozio. Vozio sam i neka zaista brza auta poput Maseratija, ali je BMW ipak mnogo luksuzniji.

Moglo je bolje Dželil Akindele nije prezadovoljan sezonom u Podgorici. Smatra da je moglo bolje. - Mislim da je dobar rezultat, ne vrhunski jer se nijesmo plasirali na fajnlfor ABA lige, niti u drugi krug Eurokupa. Uradili smo najbolje što smo mogli. Imali smo i novog trenera kojem je to bila prva sezona. Sljedeće sezone biće svakako bolje, očekuje centar “plavih” koji nije siguran da li će i dalje nositi dres kluba iz Njegoševog parka.

AUTO 04 2014

21

www.auto.co.me


ŠTA VOZE POZNATI

Stevan Jovetic’ Sa jednim od najboljih crnogorskih fudbalera, članom Mančester Sitija, Stevanom Jovetićem, razgovarali smo o njegovom prvom automobilu, o tome kako obožava putovanja, a posebno smo se osvrnuli na njegov Lamborghini Aventador LP700-4 www.auto.co.me

22

AUTO 04 2014


Stevan Jovetić je prošlog ljeta prešao iz italijanske Fiorentine u engleski Mančester Siti. Jedan od najboljih crnogorskih fudbalera, na samom početku rekao kako je saobraćajna kultura u Engleskoj na mnogo većem nivou nego recimo u Italiji. Firenca ga je, što se tiče vožnje, s vremena na vrijeme podsjećala na našu Crnu Goru. Naravno, ono po čemu se najviše razlikuje vožnja između ove dvije zemlje jeste to što se na ostrvu vozi lijevom kolovoznom trakom. „U početku mi je bilo čudno, neobično, ali sam se vremenom navikao, tako da se sada odlično snalazim“ – rekao nam je Stevan. Stevan ne provodi mnogo vremena za volanom jer mu to obaveze ne dozvoljavaju. Sve se otprilike svodi na relaciju od kuće do stadiona i nazad. Slobodno vrijeme najviše provodi sa Kolarovim, Nastasićem i Džekom, tako da se desi da zajedno „uhvate“ po koji krug. U prosjeku, Jovetić dnevno pređe

dvadesetak kilometara. Prvi automobil vragolastog napadača bio je Sitroen C4. Najatraktivniji koji posjeduje je Lamborghini Aventador LP7004, kojeg ponekad vidimo i na ulicama našeg glavnog grada. Lamborghini Aventador LP700-4 je sportski dvosjed sa dvoje vrata. Predstavljen je na Sajmu automobila u Ženevi, 28. februara 2011, pet mjeseci poslije njegovog prvog otkrivanja u Sant’Agata Bolognese. Ubrzo nakon promocije Aventadora, Lamborghini je objavio da je već rasprodata godišnja proizvodnje. Aventador LP700-4 koristi V12 motor od 691 KS (515 kW). ubrzanje se procjenjuju na 2,9 sekundi do 100km/h. Mjenjač je 7-stepeni poluatomatski. Razvijen je i potpuno novi elektronički kontrolisan pogon na četiri točka. Potrošnja je od 17.2 l/100 km. Gornji limit zavisi od stila vožnje... „Prezadovoljan sam što posjedujem takav automobil, jer mi svaki put pruža ogrom-

Limeni ljubimci fudbalera Mančester Sitija Yaya Toure – Porsche Cayenne (110.000 eura) James Milner – Aston Martin DB9 (150.000 eura) Gael Clichy – Bentley Continental (160.000 eura) David Silva – Bentley Continental (160.000 eura); Audi R8 (135.000 eura) Edin Džeko – Porsche Panamera (145.000 eura) Micah Richards – Ferrari 458 (200.000 eura); Audi R8 (135.000 eura) Vinsent Company – Porsche Panamera (145.000 eura) Samir Nasri – Porsche Panamera (145.000 eura)

no zadovoljstvo kad se nađem za njegovim volanom“, rekao nam je Stevan. Jovetić obožava putovanja. Obišao je mnoga mjesta, mnoge gradove, a kao najljepše bi izdvojio Dubai, Rim i Barselonu. Jedna anegdota je vezana za Stevana dok je branio boje Fiorentine. Italijanska saobraćajna policija ga je zaustavila u jednom dijelu Firence dok je vozio Porsche Cayenne. Prilikom rutinske kontrole, policija je kon-

statovala da Jovetić nije posjedovao važeću dozvolu. Stevan je, zapravo, imao vozačku dozvolu, ali crnogorsku, koja u tom trenutku nije bila važeća u Italiji. I morao je polagati vozački ispit u Italiji. Jovetić na kraju našeg razgovora savjetuje vozače na opreznu vožnju uz poštovanje saobraćajne signalizacije.

AUTO 04 2014

PRIPREMIO: Dejan Satarić

23

www.auto.co.me


IZ ŽENSKOG UGLA

Kriva štikla i ogledalce, ogledalce... PIŠE ▪ Kaja Milačić

Skoro da sam nepovratno zglajznula u svijet udobnih kardigana, komotnih pantalona i jednog jedinog (a nadasve rječitog) komentara na sve živuće – „ pi..“. Pored svega navedenog, imam i cipele za vožnju! Što bi značilo da sam postala matoro zvocalo! Smijte se vi muški koliko vam drago, ali teško da „patnju na štulama“ možete da pojmite!

Juče je jedna gospoja nabadajući na platformama (5 cm platforme plus još makar 15 cm štikle, pa viđi...) ušla u svoj auto (parkiran pored Đoleta), krenula da se isparkirava i pod punim gasom „upoznala“ stub i far svog auta! Da je smotala na lijevo, Đole bi još jednom bio kolateralna šteta neodgovornog izdavanja vozačkih dozvola!

Doduše, ne posjedujem još uvijek konkretan par cipela koji strpljivo čeka ispod suvozačevog sjedišta (mada kod rezervne gume imam jedne ravne sandale), ali sam često na parkingu viđena tip-top skockana u UGG čizmama, sa štiklama u rukama! Iako bih možda i mogla da vozim na 12 cm od poda, ne pokušavam. Nekako mi fali onaj osjećaj drljanja pete po patosnici. Na štiklama je sve kao nešto na note i prstiće… A mak’ se tamo i tako niko ne vidi što mi je na nogama! Nekako mi je logično da se štikle u kojima se upravlja vozilom, (koliko god neko u tome bio vješt) prije ili kasnije iskrive, te me takve često podsjete na Persu iz Nušićeve biografije!

Na semaforu, kolona nervoznih i nestrpljivih u trenu sve oprašta kada iz prvog auta koji se „neobjašnjivo“ izgasio izlazi šmizla u cipelama koje se osim na ulicama često viđaju sa đonovima na gore (u onim nevaljalim filmovima). Kada se na ivičnjake penju dok im auto urla od nabijenog broja obrtaja, pa usput uspješno poravnaju šimšir, koju palmu, blatobran nekog auta, a zamalo i zamišljenog pješaka, smijem se. Znam da će tren kasnije izaći sa čuvenim izgovorom: “Ja stvarno ne znam šta se dogodilo, kao da me je nešto povuklo”, pazeći pritom da tankim štiklama ne ugaze u blato... Postoji još jedan detalj na automobilima koji mnoge žene doživljavaju kao usputan,

www.auto.co.me

24

AUTO 04 2014

ne naročito važan i sasvim zgodan „aksesoar“. Genijalna Vesna Trivalić je u filmu „Mi nismo Andjeli“ iščupala retrovizor (onako, laganica), da popravi šminku. Smijem se kad god vidim tu scenu, ali u pravom životu to baš ne izgleda tako... Ne znam jesam li vam pričala o gospoji koja je ispred škole namještala natapiranu frizuru čekirajući je u retrovizoru, pa onda komotno krenula u rikverc i zamalo pokosila mene i troje đece? Gledam ih i kako se, dok voze izvijaju (ili još bolje okreću retovizore prema sebi) kako bi nanijele rumenilo na lice na kojem ga već ima “za tri Karleuše”? Vještina stavljanja maskare u automobilu u pokretu meni je nepoznata čak i kada sam suvozač. Lakiranje noktiju na semaforu takođe nije rijetka pojava... „Cap, cap i gotovo“, reče mi jedna pametnica. Kažu, tako svuđe stižu na vrijeme! Ajde! Da vam otkrijem jednu tajnu. Dvije tačnije. Za dnevnu šminku ni jednoj ženi nije potrebno više od pet minuta pred ogledalom! Večernjoj valja posvetiti više pažnje, ali po meni ni za ovu rabotu nije potrebno više od petnaest minuta! Šminkanje za volanom je ekvivalent hodanju po žici bez zaštitne mreže! Žene, znam da ste bijesne, ali spuštite te kamenice! Nemam ni ja vremena – dvoje đece, kuća, trista poslova, osamstotina obaveza dnevno, pa ako ne stignem da makar stavim malčice korektora, veliki posao! Bolje neđe stići nenašminkana, al’ bez usputnih incidenata i u jednom komadu! Mnoge će žene pokušati da ospore ove tvrdnje u dubokom ubjeđenju kako je pisac ovih redova namćor (to priznajem, jesam – imam i napismeno), kako sam ljubomorna jer nisam kao one praktična i sposobna da obavljam dvije radnje istovremeno. Za njih imam samo jedno pitanje: “Koliko vam je puta telefon završio u šerpi, sudoperi ili razbijenoga ekrana na podu, jer ste kuvale i tračarile sa prijateljicom”? Svakoj od nas se to makar jednom dogodilo. Ne zato što žene nijesu sposobne za više stvari istovremeno, nego zato što su takva ljudska bića rijetka! A za volanom, kao što su nam rekli prvog dana u auto školama, nismo odgovorni samo za svoj, već za živote onih koje vozimo i pored kojih vozimo!


TEMA BROJA

POLOVNI AUTOMOBILI

Polovni – Novi 5:1 Nedavni izvještaj Monstata potvrdio je ono što vidimo na ulicama – uveze se pet puta više polovnih automobila, nego što se proda novih Prema najnovijem izvještaju Monstata, na jedan novi putnički automobil registrovan prošle godine u našoj zemlji, uvezeno je skoro pet polovnjaka. Da budemo precizni: tokom 2013. godine prvu registraciju u Crnoj Gori dobilo je 12417 putničkih vozila. U prethodnom broju napisali smo da su registrovana 2092 nova putnička automobila. Prostim oduzimanjem dobijamo da je uveženo i registrovano 10325 korišćenih vozila, ili skoro pet polovnjaka na jedno novo vozilo. Broj novoregistrovanih putničkih vozila u Crnoj Gori tokom prošle godine povećan je za 11 procenata u odnosu na godinu dana ranije. To praktično znači da je broj uveženih polovnih vozila veći u poređenju s 2012. godinom u kojoj je prodato više novih vozila. Dakle, za Crnogorce nema dileme: polovnjaci su zakon! Da nije tako, teško da bi imali priliku da našim ulicama sve češće gledamo prelijepe modele Sitroena (avangardnog

proizvođača XX vijeka) poput C5 karavana, Ksare Picasso i verzije grand jer ovaj prozvođač nema zastupnika u Crnoj Gori. Sve veći je broj i pežoovih karavana serije 308, ali 5008, kao i rodonačelnika ove klase renoovih senika. Auta stara do pet godina, koja su izgubila više od polovine vrijednosti, ne i kvaliteta, postala su pristupačna platežnoj moći Crnogoraca.

Novi ili polovni – pitanje je sad

U situaciji kad većina građana Crne Gore brine egzistencijalne probleme, kupovina novog automobila je za taj dio populacije misaona imenica. A oni koji sakupe nešto novca uvijek su u dilemi: kupiti novi automobil manje zvučnog proizvođača, sa skromnom opremom, ili za isti novac priuštiti sebi pet i više godina staro vozilo “brenda na glasu”, za klasu iznad, po pravilu znatno bolje opremljen, ali i zavidnom kilometražom Novi ili polovni automobili vječna je dilema onih koji ne obiluju novcem. Svaka od ovih opcija ima svoje prednosti i

mane. Novi dacijin Sandero ili pet godina star renoov Megan? Novi ševroleov Kruz, ili šest godina star VW Pasat. Osjećaj “skidanja najlona sa sjedišta” ili vožnje u polovnom vozilu koje pruža znatno više i koje je izgubilo na vrijednosti toliko da bude dostupno. Ekonomska računica kaže da odmah nakon izlaska iz salona, auto već gubi na cijeni. Prve godine svih 20 procenata, pa još po oko deset godišnje do pete kad mu vrijednost biva prepolovljena. Poslije šeste godine pad je znatno manji. Ako se tada kupi automobil, naknadni gubitak vrijednosti je znatno usporen. Međutim, poslije pete godine, po pravilu su istekle sve garancije i tada počinju značajnije investicije. Pogotovo ako je u pitanju turbodizel motor, a auto kupljeno u Crnoj Gori i u njega sipano naše gorivo. Brizaljke, pumpa visokog vazduha, pa i turbo punjač znaju biti neprijatna iznenađenja. Zato konačna cijena tako kupljenog auta biva mnogo veća. O “sitnicama” poput novih

guma, novog akumulatora, novih kočionih obloga, ili metlica brisača… da ne govorimo. A tu je i značajno korišćen klima uređaj čiji je kompresor misterija, a dopuna plina neizbježna. Dalje, ne treba ni zanemariti činjenicu da auta stara pet i više godine imaju potrošnju koja je makar deset, a može biti i do dvadeset posto veća od potrošnje novog vozila. Pomnožimo li s cijenom koštanja goriva, dobije se nimalo zanemarljiva suma. Zvuči nevjerovatno, ali je rizik krađe polovnih vozila premijum brendova znatno veći nego kod novih vozila niskobudžetskih brendova. Prosto, uživanje u vožnji je nemjerljivo. Ne treba zanemariti ni nepostojanje saobraćajne kulture kod nas. Situacije u kojima kao normalno prihvatamo “kačenje” vratima na parkinzima, “češanje” blatobrana, branika i retrovizora, mnogo je vidljivije na novim automobilima… Da li je najbolje vozilo – novo vozilo, ili je to najbolje prevozno sredstvo, dok je automobil “limeni ljubimac” vječita je dilema.

Novi automobili ZA: Jeftinije održavanja, veća aktivna sigurnost, niža potrošnja, savremenija tehnologija, uživanje u mirisu novog PROTIV: Znatno veća cijena, brz gubitak vrijednosti, nervoza zbog posljedica saobraćajne nekulture

Polovni automobili: ZA: Niža cijena koštanja, mogućnost kupovine većeg i bolje opremljenog automobila za isti novac, usporen pad vrijednosti, manja šteta od lakših oštećenja PROTIV: Rizici većih kvarova, veći troškovi održavanja, nedostatak mirisa novog, drugi je davno “skinuo najlon” www.auto.co.me

26

AUTO 04 2014


TRŽIŠTE POLOVNIH AUTOMOBILA - NJEMAČKA, FRANCUSKA, ITALIJA

Lizing kuce ´ prodaju najkvalitetnija vozila

Kupovina auta iz Njemačke, Francuske i Italije najbolje se isplati ako se pazari direktno od lizing kuća koje garantuju sve ono što piše u servisnoj knjižici Firma Mondoautocg bavi se uvozom korišćenih automobila iz Njemačke, Francuske i Italije. Ostvarila je saradnju sa renomiranim lizing kućama iz tih država i, uglavnom, uvozi automobile koji su stari koliko i lizing ugovori kod tih kuća. Među prvima su u Crnoj Gori kad je u pitanju nabavka korišćenih automobila od lizing kompanija. Auta koja uvoze, u principu, su imala samo jednog vlasnika, koji je po isteku lizing ugovora svoj auto zamijenio novim. O načinu uvoza automobila iz Njemačke, Francuske i Italije razgovarali smo sa Sašom Labovićem, jednim od suvlasnika Mondoautacg. -Tržišta su različita, a svaka od tih država, kao značajan proizvođač automobila vjeruje u svoje proizvode i teži da na svom tržištu zaštiti svoje brendove. To znači da je za nas kao dobavljače povoljnije da vozila njemačke proizvodnje nabavljamo u Italiji ili Francuskoj. Ista logika važi i za vozila italijanske ili francuske proizvodnje. Dakle, korišćena vozila su najskuplja u zemlji u kojoj se proizvode, objasnio nam je Labović.

Kako kupujete vozila? Vozila kupujemo na aukcijama vodećih lizing kuća u Evropi koje prodaju i preko 100.000 automobila godišnje. To im je primarna djelatost. Bave se prodajom novih vozila u njihovim zemljama, a po isteku lizinga, a to je obično 48 do 60 mjeseci, isto toliko stara vozila prodaju na licitacijama. Mi obično učestvujemo na on-line licitacijama. Kakva vozila kupujete? Trudimo se da to budu vozila u dobrom tehničkom stanju. Specifično za ta vozila je da se po isteku lizinga podvrgnu detaljnoj kontroli kvaliteta od strane tehničkih lica iz vodećih firmi te vrste u Evropi, ‘Tuv’ i ‘Dekra’. Vozila se tek poslije detaljnog inspekcijskog pregleda stavljaju se na licitaciju. Time smo, kao sljedeći kupci zaštićeni od većih ‘neprijatnih’ iznenađenja koja se pri kupovini polovnih automobila mogu dogoditi. Cijena vozila zavisi od pređene kilometraže, starosti, stepena vidljivog oštećenja (ako postoje), kao i od ukupne servisne istorije. Dobijate li garanciju na tako kupljena auta? Za ovu vrstu vozila se ne izdaje garancija u klasičnom smislu, ali

se servisni izvještaj od inspekci- kad je u pitanju odnos cijene i jske kuće, kao i prateća servisna kvaliteta. dokumentacija, u kojoj je do Radite li po narudžbi? najsitnijih detalja opisan evenManji broj vozila radimo tualni stepen oštećenja, kako i po narudžbi. To su, ugvidnih, tako i onih koji se ne vide lavnom, skuplja vozila. Na osna vozilu, mogu smatrati nekom novu dugogodišnjeg iskustva vrstom posredne garancije. procjenjujemo što je interesantTime je mogućnost iznenađenja no za naše tržište. Takođe se svedena na minimum. trudimo da pažljivo pratimo Kako dopremate vozila? pojedinačne zahtjeve klijenata. Vozila dopremamo specijal- Vodeći se ovim kriterijuma binim kamionima za transport koji ramo vozila, a onda čekamo mogu prevesti do devet automo- kupce. Ovako birana vozila bila. Trošak transporta vozila za- obično brzo nađu svoje kupce. visi od udaljenosti mjesta iz kojeg Dajete li kupcima garancije? se dovoze, ali se može zaokružiti Naš osnovni cilj je da stvorimo na prosječno oko 450€. i zadržimo povjerenje naših kliKad dovezete auta, da li ot- jenata tako što klijentima damo klanjate te sitne nedostatke i detaljan uvid u stanje vozila kao i koliko to košta? mogućnost da svaki potencijalni Po dolasku svako vozilo se klijent može vozilo da povede šalje na tehnički pregled kako na provjeru u bilo koji ovlašteni bi ustanovili ima li nedostataka. servis i da se na taj način uvjeri Eventualne tehničke nedostatke u kvalitet onoga što želi da kupi. otklanjaju specijalizivani ma- Takođe, u slučaju kad se desi kvar jstori. Po dobijanju sertifikata u kratkom roku nakon kupovine sa Mašinskog fakulteta, vrši se vozila, naša firma snosi troškove carinjenje vozila, nakon čega je popravke. Takvim načinom povozilo spremno za prodaju. slovanja stekli smo veliki broj Koja vozila najčešće uvozite? klijenata za sve ove godine koji U Crnoj Gori su se, tradicio- nam se vraćaju ili nas usmeno nalno, najviše tražila vozila VW preporučuju, kaže Saša Labović, grupacije, ali u posljednje vri- iz firme Mondoautocg. jeme primat preuzimaju vozila PRIREMILI: Milivoje Kovačević i Renoa koja su odličan izbor Darko Popović

Iskustva iza majstorske radionice jedan od najcjenjenijih polovnjaka svakako je VW Golf 5 s dizel motorom 1,9TDI iz 2005. godine. Kod ovog automobila česti su kvarovi na trapu jer silen blokovi propadaju, što spada u redovno održavanje. Cijena sa zamjenom iznosi oko 30 eura. Mehanički problem javlja se u motoru, preciznije s podizačima hidrauličnih ventila. Taj problem uzrokuje oštećenja bregaste osovine. Cijena podizača je oko 60 eura, a bregaste 100 eura. Zamjena za oboje je 60 eura što ukupno čini 220 eura. Na izduPRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

vnom sistemu potrebno je zamijeniti pletenicu (gibljivi spoj), koja se nalazi ispred katalizatora. Novougrađena pletenica sa garancijom od 18 mjeseci košta 60 eura. Motori sa EURO 5 standardom imaju pored katalizatora i partikularni filter. On sprječava garežne čestice da izlaze iz auspuha. Često zbog lošeg goriva, ili vožnje na malom broju obrtaja motora i bez korišćenje aditiva za sagorijevanje garežnih čestica, dolazi do taloženja i začepljavanja (FAP) filtera. Ma-

jstori nerijetko improvizuju i naprave štetu. Potrebno je specijalnom tečnošću oprati filter i vratiti ga na svoje mjesto. Kada se dobro osuši i izduva, tek tada upaliti motor. Ovakvo čišćenje košta 70 eura, dok je novi filter deset puta skuplji. Ako se izbaci partikularni (FAP) filter, što se ne preporučuje, onda se kompjuter u automobilu mora prilagoditi EURO 4 standardu, jer podaci iz izduvnih gasova ne odgovaraju predhodnom EURO 5 standardu.

Kod starijih automobila dolazi do začepljenja katalizatora. Tada gasovi stvaraju veliki pritisak na pletenicu ili kako je neko zove ,,harmoniku“, koja služi za ublažavanje vibracija motora. Potrebno je zamijeniti taj gibljivi spoj, koji ne može da se zavari jer je var krt, a on mora biti elastičan! Njegova cijena je od 30 eura do 60 eura sa ugradnjom. Umjesto katalizatora, najbolje je staviti novi, ili barem zamjenu za katalizator (mali protočni lonac) koji će hladiti prve – najvrelije gasove.

AUTO 04 2014

27

www.auto.co.me


TEMA BROJA i smanjiti buku. Lambda sondu (senzor kiseonika) neophodno je vratiti na svoje mjesto! Ako je izvodljiva, u zavisnosti od mjesta katalizatora, ovakva intervencija košta do 50 eura. Dobar pokazatelj kako i koliko je koji automobil vožen je njegova unutrašnjost! Na papučicama, istrošenost gumenog (gaznog) dijela, po-

habanost vozačevog sjedišta i volana ukazuju na veliki broj pređenih kilometara, bez obzira šta piše na kontrolnoj tabli. Na bočnim staklima (između ostalog) je i podatak koje godine je proizveden automobil. Kada podignemo haubu, obično zasija čist motor, ali to ne treba da nam skreće pažnju. Važno je kako stoje hladnjaci i

krakovi polušasije. Tu se obično vide tragovi deformacije od udara. Magnetom možemo otkriti da li je limarija peglana, jer naslage kita sprječavaju lijepljenje za metal. Ovo su samo neki od mnoštva praktičnih savjeta, koji vam mogu koristiti kod kupovine nekog polovnjaka. Generalni savjet svima

Tehnika i elektronika se razvijaju velikom brzinom, pa je teško pratiti sve novitete. Najvažnije je da ne potcjenjujemo ono što ne znamo. Nekad nam se učini da je neka sitnica nevažna, međutim kasnije to prouzrokuje nove probleme. Kod novih automobila ništa nije nevažno!

TRŽIŠTE POLOVNIH AUTOMOBILA

Holandija – novi El Dorado Stariji čitaoci znaju zašto smo upotrijebili izraz u naslovu teksta. Za one koji dosad nijesu čuli za ovu vrstu poređenja, može i ovako: Holandija – obećana zemlja za kupovinu starijih i jeftinijih automobila Jedan oglas u rubrici kupovina/ prodaja automobile, skrenuo nam je pažnju. Nudi se transport u Holandiju da bi se na licu mjesta izabrao automobil. To je poenta ove priče. Istraživanjem smo došli do firme koja se bavi uvozom auta iz Holandije. U poslu ih je četvorica, idu dva puta mjesečno. Dakle, ova firma uveze stotinak auta godišnje. Interesantan je način na koji putuju, ali i ostale pojedinosti ovog posla. Želja da se stalno istražuju tržišta, da se pronađe nešto novo, dovela je mnoge do Holandije. Najviše je Nikšićana. Prema njihovom kazivanju, auta iz Holandije su najsigurnija. Holanđani su vrlo tačni i precizni, a i odjava auta nakon kupovine najbrže se kod njih završava. U Italiji i Njemačkoj to ide dosta sporo, dok se u Holandiji bukvalno za deset minuta završavaju formalnosti. Procedura je jednostavna. Nakon kupovine auta, odjavljuje se ime kupca, koji može odmah, svojim novim vozilom, nazad u Crnu Goru. Najvažnija stvar u svemu je što su tamo i najjeftinija auta, znatno jeftinija nego u www.auto.co.me

28

Njemačkoj. Razlika u cijeni zna da bude i petnaest do dvadeset procenata, u odnosu na Njemačku. Autopijace rade ponedjeljkom i utorkom. Pijaca na granici s Njemačkom radi ponedjeljkom, dok je druga, dublje u Holandiji, u gradu Beverviku, otvorena utorkom. U ponudi bude oko tristotine auta. I brzo se završavaju formalnosti. Kupi se auto, tu su i notari koji odmah prave ugovore, prave papire, odjavljuje se auto i sve to, prema riječima naših sagovornika, vrlo, vrlo kratko traje. Auta koje su nude uglavnom su dobra, očuvana maksimalno. U Holandiji nema udarnih rupa, ležećih policajaca… auta u principu nemaju oštećenja od udara, jer se tamo rijetko popravljaju auta poslije udesa. Svako auto posjeduje servisnu knjižicu. Svako auto koje uđe na pijacu ima potvrdu od ovlašćenog servisa da je kilometraža prava, da nije vraćana, da je servisna knjiga uredno pečatirana, da nije falsifikovana. Naši sagovornici kažu da se nudi najviše ‘francuza’. Renoovi megan, senik i laguna, a onda VW. Ima i auta koja su vožena u taxi službama. Ali kod njih nema prevare kao kod nas.

AUTO 04 2014

Auta se poznaju po posebnoj – žutoj boji. Svaki vlasnik kaže da su vožena kao taxi i jeftinija su u odnosu na ostala. Ono što je mana kod ove kupovine, je nemogućnost probe vozila. Dozvoljeno je samo da se upale, da se čuje rad motora. Dešava se i nije moguće izaći s pijace s izabranim autom. Zato uvijek voze šlep, pa ga došlepaju do Podgorice. VW pasati generacija “četiri” i “pet”, kao i golfovi istih generacija najviše se traže. Potom renoovi megani, lagune i senici. Ta se auta i najbrže se prodaju. Za one koji imaju namjeru da s ovom ekipom idu u Holandiju par pojedinosti o putovanju. Iz Podgorice se kreće nedjeljom oko 6h ujutru. Na prvu pijacu stiže se u ponedjeljak oko 9h, sat prije otvaranja. U utorak se pijaca u Beverviku otvara u 6h ujutru. Ako ne kupe auta prvog dana, spavaju u kombiju, kupuju auta drugog dana. I tako dva puta mjesečno. Za kupljena auta dobijaju se probne – colovane tablice čiji je rok važnosti 15 dana. Isto toliko važi i osiguranje, odnosno, zeleni karton. Odjava ide na kupca auta, na onoga ko upravlja vozilom. Do momenta kupovine auta troškovi budu oko 200 – 300

eura po osobi. Na kupljena auto u Holandiji plaća se prevod i odjava od oko 130 eura, a treba i oko 150 eura za gorivo do Crne Gore. Kod nas se plaća PDV od 19 procenata na iznos na koji je plaćeno auto. Prilikom kupovine uredno se dobijaju računi. Carina se na plaća za kupovinu robe iz Evropske unije. Na taj iznos treba dodati registraciju, na ime kupca. Naši “holanđani” dodaju da uvijek kupe auta, bez obzira na ponudu. Dogodi se da neko ko ide s njima ne kupi auto jer traži nešto posebno, što možda tada nema u ponudi. Na taj način mu “propadne” 150€ koliko košta prevoz do Holandije. Bude i nerealnih očekivanja. Pojedici misle da auto koji ovdje košta pet hiljada eura tamo mogu kupiti u pola cijene!? Tada nastupi razočarenje i ne kupe auto. Ni ova ekipa nema problema s prodajom automobila. Sve što dovezu – prodaju. Normalno, ako auto ima neku manu sve to servisiraju prije nego ga ponude na prodaju. Izbjegavaju da dovoze auta po narudžbi jer je teško pronaći sve što je naručeno. A potencijalni kupac tada neće da kupi auto koji stoji na placu i po mjesec, dva.


PRIČE IZ SERVISA „DN POPOVIĆ“

Šta ocekivati ˇ od polovnog forda Naša cijenjena koleginica Kaja, iz broja u broj, nesebično dijeli sa svima nama zgode i nezgode sa njenim Đoletom – Ford Escortom. Šta zaista možete očekivati od automobila koji nose amblem prvog serijskog proizvođača automobila na svijetu? Omamilo februarsko sunce svu prirodu, pa svojom nezapamćenom toplinom ostavi bez snijega planine i vječito zavijane prevoje. Temperatura stigla do 22. podioka iznad nule. Ljudi zbunjeni da li da se raduju ili plaše. Na putevima sa zimskim gumama i lancima u gepeku, kao da smo u drugom godišnjem dobu, a voljom našeg zakonodavca moramo ih prtiti do 30. marta. Slično raspoloženje i u servisu. Momci tumaraju po kanalima, ne znaju kako da se obuku. Mušterije koriste vrijeme za popravku vozila, pa je neka prividna gužva, svi na suncu i međusobno razgovaraju. Prilazi jedan gospodin majstoru koji se usredsrijedio na pregled trapa vremešnog golfa. - Majstore, kupio sam patku pa mi treba auspuh, vrlo ozbiljno postavlja pitanje. - Molim? Kakvu patku, zbunjeno će majstor. - Evo ovu, pokazuje na renoov megan. - I ako možeš da je pregledaš. Reno megan, proizveden 2005. godine, zbog otkinutog zadnjeg dijela mnoge podsjeća na patkin rep. Često ljudi koji kupuju polovan automobil dođu u naš servis da sami pogledaju na kanalu ili zamole za pomoć, kako ne bi kupovali „mačku u džaku“. Takva vrsta usluge mora biti objektivna i profesionalna. Ne smije se podleći pritisku prodavca i želji kupca. Primećujem na jednom od kanala fordov fokus i tri osobe pored majstora. Otac i sin su kupci, došli sa prodavcem da pogledaju i trguju automobil. Mladi majstor Alen Krstevski dobro je poznat vlasnicima fordova, kao

stručnjak i dobar dijagnostičar. Predmet trgovine fokus proizveden 1999. godine, sa 1.6 benzinskim motorom. Početna cijena 1900 eura, ne odgovara kupcu koji nudi 1500. Pregledom je utvrđeno da je samo izduvni sistem dotrajao. Potrebno je zamijeniti zadnji lonac i gibljivi spoj (pletenicu), što košta oko 100 eura. Naravno i obavezni veliki servis, zamena kaiševa, natezača, ulja i filtera, što je još oko 120 eura. Dogovaraju se o kupovini za 1550 eura. Pored takvog majstora neizbježna je priča o problemima koji muče vlasnike polovnih fordova. - Ford je odličan automobil. Naravno i on se kvari, ali ništa više nego ostali automobili. Recimo Ford eskort dizel 1995-99 godine, imao je dosta problema sa paljenjem na niskim temperaturama. Pored toga njegov problem je tabla sa osiguračima. To je dio koji vrši napajanje svih djelova kojima je potrebna struja. Dešava se da dođe do prekida

rada pojedinačnih djelova od podizača stakla, verglanja anlasera do rada ventilatora za hlađenje motora. Cijena polovne table je 50 eura. Zbog kvara na ablenderu dešava se da se sama pale duga svijetla ili nema nekog svijetla od signalizacije, pa i da se ne može ugasiti motor. Polovni dio košta 40, a novi 70 eura, kaže majstor Alen. Zupčanik na pedali kvačila je od plastike i nateže sajlu kvačila. Vremenom pukne i nemoguće je promijeniti brzinu. Zanimljivo je da se ovaj kvar javlja samo kod dizela. Cijena novog – originalnog dijela je 24 eura. Ford Fokus 1,8 TDCI je nasljednik eskorta, proizvodio se od 1999. do 2002. godine. Ima klasičan zamajac koji se ne kvari. Pumpa goriva je rotaciona sa elektronikom koja se često kvari. Cijena remonta je oko 500 eura u specijalizovanom servisu u Srbiji. Ford Fokus 1,8 TDCI proizvodio se od 2002. do 2005. godine. Ima elekronske dizne i direktno ubrizgavanje (kao kod

benzinca). Česti su kvarovi zbog lošeg goriva i filtera koje se ne mijenja redovno. Dizne kodiraju i poslije remonta mora se izvršiti poravnavanje sa kompjuterom u automobilu. Cijena novih dizni je 350 eura po komadu, a remont 120 eura, takođe van Crne Gore. Plivajući zamajac, pored svojih prednosti, je često bolna tačka mnogih vozila pa i fordovih. Mijenja se poslije pređenih 80 000 kilometara. Nemoguća je popravka, a novi košta 250 eura, a zamjena 60 eura. Dizeli jesu ekonomičniji u vožnji, ali su benzinci jeftiniji za održavanje i mnogo se manje kvare, pa računica često prevagne na stranu benzinaca! Generalno kod kupovine polovnih automobila potrebno je, bez obzira šta piše u servisnoj knjižici ili na naljepnicama ispod haube, izvršiti veliki servis. To znači zamijeniti zupčasti i druge kaiševe, natezače kaiša, vodenu pumpu, filtere i ulje. Samo tako ćete biti sigurni da nećete ostati na putu zbog kvara.

AUTO 04 2014

29

www.auto.co.me


Ove proizvode moĹžete kupiti na svim Eko pumpama u Crnoj Gori. www.foerch.me

www.auto.co.me

30

AUTO 04 2014


AUTO 04 2014

31

www.auto.co.me


KOLUMNA

ˇ NjemaCka trilema

Piše: Darko Popović

Žargon TRILEMA je nastao u vicu o Muju, Hasu i Fati. Kada se Mujo našao u ljubavnom sendviču između Hasa i Fate, pa je kako kaže umesto dileme, imao trilemu!?

Njemačka ovih dana ima pravu, ozbiljnu političku i naravno ekonomsku situaciju, koja ima tri pitanja, i sa pravom se može reći da ima TRILEMU. 1) Kako povećati izvoz u Rusiju, koja ima 145 miliona stanovnika, a uvesti joj sankcije? 2) Kako pomoći ukrajinsku privredu i zadovoljiti američke teritorijalne apetite? 3) Kako smanjiti zavisnost od ruske nafte i gasa? Narodna poslovica kaže: Ko hoće – nađe način, a ko neće – nađe razlog! Rusija planira izgradnju mosta do Krima, koji je dijeljeći Azovsko www.auto.co.me

32

i Crno More udaljen 4,5 kilometara. Za taj projekat, predviđen za putnički i željeznički saobraćaj, izdvojeno je kažu 3,5 milijarde dolara. U prošloj godini u Rusiji je prodato 2,78 miliona automobila. Taj podatak uzbuđuje svakog proizvođača automobila, pa naravno i VW koji će razvijati svoj program u Rusiji bez obzira na sankcije. Mercedes takođe ne odustaje od svog proizvodnog programa u toj velikoj zemlji. Sve je precizno isplanirano do 2020. godine. Nadaju se da će preuzeti primat Audija, koji je najpopularniji njemački automobil kod Rusa („nas i Rusa...“ sličnost je slučajna). Dimitij Medvedev (vrši dužnost ruskog premijera), osvajačima medalja na Olimpijskim Igrama u Sočiju, poklonio je po novi model Mercedesa. To naravno ima bitan politički

AUTO 04 2014

značaj, što gospođu Angelu Merkel (njemačka premijerka) stavlja na muke, jer joj uspaljeni Ameri duvaju za vrat. Da ni baćuške nisu samo kupci, već sve moderniji proizvođači automobila, pokazuje Lada Grant sa 380ks. To je turistički trkački automobil (čitaj bolid) koga pokreće 1,6 litarski motor i razvija 380 konjskih snaga. Za WTCC šampionat spremna su tri bolida Grant TC1, a voziće ih šampioni iz 2012. godine. Suparnik će im biti Citroen C-Eliysee, koji će voziti čuveni Leb, kao ševroleovi Kruz bolidi... Bivši agent KGB, Vladimir Putin, na vlasti je od 1999, a od 2000. i izabrani presjednik Rusije (s jednim premijerskim mandatom između, zbog ustavne „smetnje“). Čvrstim stavom i atraktivnim ponašanjem, postao je najpoznatiji političar, koji svo-

joj zemlji vraća ponos poslije posrnuća i raspada SSSR. Da bi dao podstrek domaćoj privredi on vozi i Ladu Nivu, napravljenu u kompanoji AUTOVAZ u kojoj Reno ima četvrtinu vlasništva. Kao rijetko koji predsjednik države poznat je kao univerzalni vozač, od motora, automobila, tenkova do najmodernijih borbenih aviona. Vjerujem da je i on probao Ferrari avion koji su napravili Piaggo i Ferrari. Riječ je o veoma luksuznom avionu. Narudžba se čeka 11 mjeseci i potrebna je dozvola proizvođača za prodaju. Veoma je popularan među ruskim oligarsima. Iz naše male balkanske zemlje, pouka bi bila svima koji su razapeti između dvije sile: „Gospodo šta god da uradite, jedno kajanje vam ne gine“! Eto to je TRILEMA. Samo nije smiješno kao u vicu.


PRIPREMIO â–ª D.P. AUTO 04 2014

33

www.auto.co.me


MOTORI

II Moto Show u Delta City-ju

ˇ DVOTOCKAŠI OKUPIRALI PODGORICU

www.auto.co.me

34

AUTO 04 2014


Drugi po redu Moto Show održan je u Delta City-ju u periodu od 4. do 6. aprila. Svi vodeći moto brendovi koji posluju na domaćem tržištu učestvovali su na ovogodišnjoj manifestaciji, pa su ljubitelji motocikala iz zemlje, brojni kupci bili u prilici da upoznaju nove modele motocikala. Posjetioci su se mogli upoznati i sa novitetima moto opreme koji se nude na crnogorskom tržištu Organizatori Moto Show su Localhost, Drugačija Radio Stanica (DRS), kao i domaćin manifestacije Delta City. Partneri ove manifestacije su Uprava policije Crne Gore, Ministarstvo saobraćaja i pomorstva, kao i Moto savez Crne Gore. Osnovna ideja ovog projekta jeste pro-

mocija značaja motoindustrije, sa komercijalnog ali i aspekta životnog stila. Svi posjetioci su imali priliku da tri dana uživaju u prezentacijama najrazličitijih modela dvotočkaša, prateće moto opreme (kacige, rukavice, jakne), ulja, maziva, pneumatika, GPS uređaja i svih ostalih servisnih potreba vlasnika motora. Ponuda je bila upotpunjena raznim akcijama, promocijama kao i poklonima za srećne posjetioce. Naglasili bi smo i to da je drugog dana sajma održan defile motociklista kroz stare i nove djelove glavnog grada. Takođe, održano je i takmičenje u sporoj vožnji, pod nazivom Slow Grand Prix. Ovaj događaj trajao je sva tri dana, dva polufinala i veliko finale. Cilj je bio da se ukaže na značaj pažljive,

bezbjedne vožnje, kroz jedan neobični takmičarski poduhvat. Naravno, magazin „Auto“ je ispratio i ovaj događaj. Razgovarali smo sa Zoranom Zuberom, vlasnikom kompanije Karal Comerc koja je podgoričkoj publici prikazala brojne novitete. „Kompanija Karal Comerc po drugi put svoje moto novitete prikazuje podgoričkoj publici. Zadovoljni organizacijom prošlogodišnjeg skupa, odlučili smo se na isti korak i ove godine. Ukoliko interesovanje za naše modele bude na nivou prošlogodišnjeg, bićemo zadovoljni“ – rekao nam je Zuber. Inače, zainteresovani ljubitelji dvotočkaša nisu bili u prilici da na licu mjesta kupe onaj model koji su odabrali na štandu pomenute kompanije, već je sajam poslužio za razgledanje i us-

postavljanje kontakata. Prodaja se vršila u salonu Karal Comerca koji se nalazi u ul. Marka Miljanova, preko puta bivšeg bioskopa „Kultura“. Modeli koji se najviše traže za štandom Karal Comerc-a su motocikli do 50 kubika, marke Peda, a to su Cobra i Gato. „Zainteresovanim kupcima na ovogodišnjem skupu smo prikazali dva interesantna noviteta. Jedan od njih je četvorotočkaš marke ATV. To je automatik od 150 kubika. Drugi model koji je privlačio poglede znatiželjnih posjetilaca jeste motocikl Grampus 250 koji je konkurentan u klasi i po pitanju cijene i po pitanju kvaliteta“ –rekao nam je Vlado Dobrović, zaposleni u kompaniji. PRIPREMIO: M.P.

nika u skutere željela je da svoju ljubav prema dvotočkašima podijeli sa istomišljenicima širom Evrope, ali na nov, jedinstven način dostupan širim krugov-

ima. Projektovanje i dizajniranje skutera se vrši u PEDA dizajnersko-inžinjerskom centru, gdje se osim navedenog bavi i konstrukcijom agregata,

koji zadovoljavaju najviše Euro standarde a da se pritom mogu pohvaliti snagom i kvalitetom istih.

Peda motocikli PEDA motor je relativno mlad italijanski brend nastao sredinom prošle decenije u gradu Veroni. Grupa entuzijasta i zaljublje-

AUTO 04 2014

35

www.auto.co.me


INTERVJU

´ Biljana Cetkovic´

PR menadžer kompanije Efel Motors www.auto.co.me

36

AUTO 04 2014


Proljeće je vrijeme za veliko osvježenje. Već tradicionalno, u ovo doba, kompanija Efel Motors, generalni zastupnik Toyota vozila za Crnu Goru, nudi automobile sa velikim popustom. To je bio povod da posjetimo navedenu kompaniju, a u razgovoru sa PR menadžerom kompanije, Biljanom Ćetković, saznali smo pojedinosti vezene za ovu akciju. Aktuelna kampanja nosi naziv „Moja Toyota – moja ušteda“, što bi u prevodu značilo da kupci u toku proljećne akcije kupovinom Toyota vozila mogu uštedjeti i do 5000 eura. Kampanja se odnosi kako u prodajnom, tako i u postprodajnom sektoru. Gradski automobili su ponovo u modi. To su primjetili i u Toyoti, pa se aktuelna kampanja najviše odnosi na model Yaris. 5-vratni Toyota Yaris, gradski automobil, sa benzinskim 1,33 motorom, sa 99 KS, 6-stepenim manuelnim mjenjačem i opremom Sol sada košta 10.990 eura. Sol oprema obuhvata klima uređaj, CD MP3 uređaj sa 6 zvučnika, kameru za vožnju unazad sa Toyota 6-inčnim displejem osjetljivim na dodir. Takođe, tu su i 4 vazdušna jastuka, ABS, pomoć pri naglom kočenju...

„Ukoliko kupac želi svemu ovome nešto da doda, kao što su npr. aluminijumske felne, LED svijetla, svijetla za maglu i zatamnjeni C stub, to bi bila onda oprema Trendy, a njena aktuelna, akcijska cijena je 11.890 eura“saopštila nam je Biljana Ćetković pa nastavila: „Naravno, naša kompanija potencijalnim kupcima nudi probne vožnje akcijskog modela, tako da isti mogu probati Toyotu Yaris i sami ocijeniti šta je to što im najviše odgovara“. Drugi model koji je akcija „Moja Toyota – moja ušteda“ obuhvatila jeste Toyota Auris, koja sa 1.4 dizel motorom, koji ima 90 KS, 5 vrata, 6-stepeni manuelni mjenjač, košta 14.900 eura. Ovaj model dolazi sa srednjim, Luna paketom opreme. Ono što je uvijek atraktivno u Toyota salonu jeste nova generacija modela RAV 4. „Mogu sa ponosom da istaknem da imamo najbolje cijene za ovaj model u cijelom regionu. Cijena ovih vozila kreće se od 22.300 do 34.000 eura, koliko košta najskuplji model“, a za koji dan imacemo u ponudi I model sa dizel motorom od 2.000 ccm 124 ks I sa pogonom 4x4 . Mislim da ce taj model privuci veliki broj kupaca- rekla nam je Biljana.

Test vožnje i ovih modela su na raspolaganju kupcima.

Akcija u postprodajnom sektoru

Kakvi-takvi, zimski uslovi ostavljaju tragove na automobilima. Proljeće je zbog toga pravo vrijeme da povjerite svoju Toyotu onome ko je najbolje poznaje, a to je ovlašćeni Toyota servis. „Trenutno je u našem servisu aktuelna i specijalna ponuda kako rezervnih djelova, tako i usluga u servisu, ali i dodatne opreme“ – kazala je Ćetković. Što se tiče ostalog programa koji zastupa kompanija Efel Motors, proljećna akcija obvatila je i Jamahu.

„Akcija je obuhvatila Jamahu, čija sezona upravo počinje. U salonu se može vidjeti novi MT07, kao trenutno najatraktivniji model iz ponude, a njegova atraktivnost postaje još veća, s obzirom na činjenicu da je to model sa najboljom cijenom iz te klase. Takođe, tu je i nova X-City 250“ koji je ujedno najprodavaniji model na nasem trzistu–kazala nam je Biljana pa dodala: „S obzirom na činjenicu da je to najprodavaniji model na crnogorskom tržištu, sigurna sam da će ova informacija dovesti brojne posjetioce u Jamahin salon“. RAZGOVARO: Dejan Satarić

Kompaktni gradski auto Toyota Yaris je popularan kompaktni gradski automobil koji nudi prostran unutrašnji prostor u kojem se osjećate kao da vozite za klasu veći automobil. Naravno, putnici na prednjim sjedištima uvijek će kod malih automobla mati puno vše mjesta nego putnici na zadnjim, a ulazak u vozilo je praktičan i naprijed i pozadi, jer su vrata dovoljno velika i komotna. Posebnost ovog Yarisa jeste i 6-stepeni mjenjač, koji je precizan i ugodan u vožnji, što je rjetkost kod ovh motora. Možda su performanse nešto lošije pri ubrzavanjima, ali je izuzetno smanjena buka, a naročito potrošnja. Što se tiče performansi ovog motora, Yaris od 0 do 100 km/h ubrzava za 11,7 sekundi, nudi 125 Nm obrtnog momenta dostupnih pri 4000 o/ min, a maksimalna brzina je 175 km/h.

AUTO 04 2014

37

www.auto.co.me


JUBILEJ

Devet decenija Le Mana Trka „24 časa Le Mana“ najstarija je trka izdržljivosti mašine i čovjeka. Ako je Formula 1 poligon za ispitivanje novih tehnologija, Le Man je definitivno ispit izdržljivosti novih tehnika, jer se 85 procenata trke vozi punim gasom. Devetnaest pobjednika ove čuvene trke vidjeli smo u hali 3 Palexpo kompleksa u Ženevi Trku organizuje Automobile Club de l'Ouest (ACO). Za razliku od ostatka Evrope, koja je težila brzini, ACO je konstruktorima dao zadatak da naprave izdržljive mašine sa većim učinkom iskorišćenosti goriva. To je direktno uticalo na razvoj aerodinamike. Na „24 časa Le Mana“ najčešće se takmiči oko pedeset posada automobila u raznim klasama. Svaki mora imati ne manje od dva sjedeća mjesta. U novije vrijeme to se pravilo podrazumijeva, ali ne sprovodi. Takođe, svi takmičarski automobil mogu imati najviše dvoje vrata, dok ih otvoreni bolidi ne moraju imati. Iako se svi takmiče u isto vrijeme, postoje odvojene klase. Po završetku trke, proglašava se ukupni pobjednik, kao i pobjednici pojednih klasa. Tokom godina klase su se mijenjale, pa ih je trenutno četiri. Namjenski izrađeni Le Man Prototipi (LMP), sa dvije klase, LMP1 i LMP2, razlikuju se po brzini, težini i snazi motora. Sljedeće dvije klase temelje se na serijskim GT automobilima, takođe podijeljeni brzinom, snagom i težinom na klase GT1 i GT2. Gotovo po pravilu, pobjednik je najčešće iz prve dvije

www.auto.co.me

38

klase. Samo čudom se može dogoditi da neka od posada GT klase ostvare ukupnu pobjedu. Tradicionalni start, kada su na spuštanje Francuske zastave vozači trčali do automobila, startovali ih i počinjali trku, iznjedrio je neka interesantna rješenja. Porše je montirao kontakt bravu lijevo od volana, da bi vozač, tokom startovanja motora, mogao drugom rukom odmah da ubaci u brzinu i krene! Stirling Moss je prije starta držao automobil u prvoj brzini i startovao bez stiskanja kvačila. Ovo se baš nije pokazalo efektno, jer motor nije htio da se pokrene zbog niskih obrtaja. Ovakav sistem starta je odbačen nakon 1969. kada je Žaki Iks umalo bio pogažen od strane vozača koji su već bili u pokretu! Od 1971. do danas, start je "leteći", kao u američkim serijama trkačkih automobila. Staza je dugačka 13,629 km i jedna je od najdužih trkačkih staza na svijetu. Do sada je mnogo puta modifikovana po dužini i konfiguraciji, a od 2007. koristi se ova, takozvana "CIRCUIT N° 14 ". Najpoznatiji dio staze je pravac "Ligne Droite des Hunaudières"(eng. Mulsanne Straight), dugačak 6 km. Da je trka opasna dokaz su, do sada, 21 poginuli vozač. U Ženevi, u hali 3 kompleksa Palexpo, obilježena je 90-godišnjica ove najzahtjevnije trke na svijetu. Izloženo je 19 bolida, od Chenard & Walker Sport-a iz 1923. godine do najnovijeg Audi R18 E-tron-a.

AUTO 04 2014

1923 - Chenard & Walker Sport

1929 - Bentley Speed Six

1933 - Alfa Romeo 8C

1949 - Ferrari 166 MM


1954 - Jaguar D

1958 - Ferrari Testa Rossa

1966 - Ford GT40

1970 - Porsche 917K

1974 - Matra 670B

1978 - Alpine Renault A442

1980 - Rondeau M379

1989 - Sauber Mercedes

1991 - Jaguar XJR9

1991 - Mazda 787B

1992 - Peugeot 905

1998 - Porsche GT1

2000 - Audi R8

2009 - Peugeot 908

2013 - Audi R18 E-Tron

AUTO 04 2014

39

www.auto.co.me


www.foerch.me

www.auto.co.me

40

AUTO 04 2014


MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi... Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani - tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike. AUTO 04 2014

41

www.auto.co.me


ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

22. APRIL - DAN ˇ CRNE GORE VOZACA 22. aprila 1925. godine, tadašnji Veliki župan Zetske oblasti Džaković, pod brojem 4620, odobrio je Pravila Šoferskog udruženja Zetske oblasti u ondašnjoj Kraljevini Srba, Hrvata i Slovenaca. Time je ova Organizacija i zvanično počela ostvarivati svoje programske zadatke. Sumirati i analizirati razvojni put Saveza vozača Crne Gore u proteklih 9 decenija je veoma složen i odgovoran posao. Uz svu opreznost i kritičnost prema podacima i raspoloživim dokumentima, može se bez rezerve reći da je ova organizacija u svim periodima postojanja bila na liniji opšteg progresa. Proteklo vrijeme (1925 - 2014.godina) karakterišu razni društveni poremećaji ratovi, nestanak tri Juglsavije (Kraljevine Jugoslavije, SFRJ i SRJ) sankcije, pa opet ratovi u okruženju...

svoj društveno-ekonomski položaj i među prvima, u ondašnjoj Jugoslaviji 25.marta 1925. godine su osnovali svoje Udruženje pod nazivom “Šofersko udruženje Zetske oblasti”, sa sjedištem u Cetinju. Udruženje je, salgasno tadašnjim prilikama, imalo esnafsko - potporni i socijalno - klasni karakter sa osnovnim zadatkom “da udruženom snagom i zajedničkim sredstvima svestrano štiti i razvija duhovne, zdravstvene i materijalne interese svojih članova i da u granicama mogućnosti pomaže svoje članstvo u besposlici, bolesti i starosti...” Ono se vrlo brzo omasovilo (Cetinje, Podgorica, Nikšić, Danilovgrad, Andrijevica, Peć), organizaciono učvrstilo i akciono ojačalo i na djelu potvrdilo procjenu entuzijasta: Marija Stele, Nikole Tomanovića, Jovana Marčića i drugih o potrebi njegovog formiranja, kao i o načinu za brže i bolje rješavanje njihovih životnih pitanja. Kasniji događaji to i potvrđuju. Naime, šoferi su bili prvi u štrajkovima i protestima...

Pavle Kovačević U vremenu kada je mlada radnička klasa Crne Gore, takoreći, tek stupila na društevnu scenu, šoferi Zetske oblasti su shvatili da samo udruženi mogu poboljšati

Jovan Marčić To potvrđuju podaci o

poznatom jednomjesečnom štrajku 1927. koji je organizovan kao protest na odluku Zetske oblasne skupštine da se iz sredstava ratnih reparacija odbori zajam jednom privatniku iz Podgorice (kupovina novih kamiona i autobusa) čime bi bila dovedena u pitanje egzistencija brojnih šoferskih porodica. Štrajk se odlikovao izvanrednom organizacijom - učestvovalo preko 450 šofera i svega 2 - 3 štrajkolomca i čvrstom odlučnošću da se istraje što je, po pisanju ondašnje napredne štampe, naišlo na opšte odobravanje radnih ljudi i građana i bilo krupan prilog akciji tadašnje KPJ protiv nepravilnog korišćenja ovih sredstava. Tu su zatim - “veličanstveni zbor radnika i seljaka” održan takođe u Podgorici, februara 1928. godine (preko 2.000 učesnika), u čijoj organizaciji su takođe učestvovali i prednjačili šoferi - članovi Udruženja, (sa zbora je Oblasnoj skupštini upućena rezolucija da se ponište odluke o raspodjeli reparacija), organizovanje protesnog zbora na Cetinju 1936. godine (zbor je dobrim dijelom onemogućen mjerama policije), pa protest šofera (maj 1937.) protiv režima na sahrani šofera Radovana Petrovića, (ovom prilikom je policija brutalno intervenisla i ubila nekoliko učesnika zbora i ranila šofera – govornika), zatim, učešće u demonstracijama na Belvederu kod Cetinja, zatim u Nikšiću povodom dolaska ondašnjeg predsjednika Vlade Milana Stojadinovića... Sve su to akcije koje su ostale zapisane krupnim slovima u analima Saveza vozača Crne Gore.

Šćepo Pejović Pored aktivnosti čisto strukovnog karaktera (štrajkovi, protesti, demonstracije i slično), ne mali broj članova tadašnjeg Udruženja, bilo da su bili članovi KPJ ili pod njenim uticajem, angažovni su i na političkim zadacima (kurirski poslovi, prenos ilegalnog materijala, prebacivanje ilegalaca i sl.)

Dušan Sekulić Udruženje je zavođenjem Šestojanuarske diktature 1929. godine zabranjeno, ali nije prestalo sa djelovanjem, koristeći Sindikat i druge mogućnosti (ima podataka da je tada bila formirana saobraćajna sekcija komuni-

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

www.auto.co.me

42

AUTO 04 2014


sta vozača) da bi tek 1934. godine i formalno obnovilo svoj rad, sada sa sjedištem u Podgorici (godinu dana ranije osnovan je Savez šofera Jugoslavije). U izradi programa ponovo osnovanog Udruženja, je učestvovao i Adolf Muk, poznati komunista i revolucionar, pa je i to dokaz da je ova Organizacija bila pod snažnim uticajem KPJ. Saglasno tome u Upravni odbor Organizacije birani su mnogi članovi KPJ i njeni simpatizeri, među kojima i Dušan - Đedo Sekulić , Simo Novaković, Dušan Ivanović, Tomo Đorđević, Rade Radojičić, Jovo Dangubić i drugi.

namjera je osujećena pa su ubrzo na funkcije predsjednika i sekretara izabrani Dušan - Đedo Sekulić i Stevan - Šćepo Pejović, šoferi iz Podgorice, inače članovi KPJ. U ovom, prvom periodu rada Udruženja, u kome je težište aktivnosti bilo na zaštiti od poslodavaca u borbi za bolje životne i radne uslove i uzajamno ispomaganje, šoferi - članovi Udruženja su faktički bili jedan od organizovanijih djelova radničke klase u Crnoj Gori. Među tadašnjim aktivistima posebno mjesto zauzimaju Veselin - Bećo Lazović, Đoko Čejović, Drago Nenezić, Niko Sekulić, Božo Asanović, Joco Ljumović, Vlado Kadović, Miloš Njako Šaranović, Velimir Radulović, Simo Novaković, Rade Radojković, Vaso Božović, Gojko Bojičić, Iljo Ilić i Kićo Šćepanović.

Bećo Lazović Nije onda ni čudo što je režim na raznorazne načine pokušavao da parališe njegov rad i stavi ga pod kontrolu, pored ostalog, i putem dovođenja na čelo Udruženja svog čovjeka. Međutim, ta

Dušan Jablan

Pavle Bećir

Krsto Bogdanović

U ratnom i poratnom periodu, do ponovnog obnavljanja rada Organizacije, crnogorski šoferi - članovi Udruženja, slijede tradicije svojih prethodnika, i bespoštedno se bore protiv okupatora i za bolje sjutra. Drugi svjetski rat i kasniji događaji za njih nijesu bili iznenađenje, jer su od strane KPJ na to bilil pripremljeni. Hrabro su se borili u kratkotrajnom aprilskom ratu; aktivno učestvovali u pripremi i izvođenju Trinaestojulskog ustanka; u NOR-u, pored boračkih, obavljali razne stručne poslove i zadatke, bili na raznim odgovornim funkcijama i družnostima, a po završetku rata, u obnovi i izgradnji Zemlje, iznijeli na svojim plećima ogroman teret obezbjeđivanja vojske i naroda neophodnih prehrambenim i drugim artiklima i materijalima.

Dužni smo, sa posebnim pijetetom, da se prisjetimo i onih koji su na oltar slobode položili svoje živote. Potresna, u isto vrijeme veličanstvena poruka jednog od takavih heroja - Mila Radovanova Cicovića, šofera iz Nikšića, svojoj majci “da ni od koga ne traži milost, pošto oni ginu za slobodu i umrijeće uspravno kako to i dolikuje junacima”, je neka vrsta amaneta mlađim generacijama.

Gojko Maksimović

AUTO 04 2014

43

www.auto.co.me


IZLOŽBA

AUTOMOBILSKA INDUSTRIJA BIVŠE JUGOSLAVIJE

Živio se život u SFRJ Bivša Jugoslavija, „Živeo život...od '50 - te do ’90 – te” je naziv izložbe koja nas vraća u neka druga stara vremena

PRIPREMIO: Ljubomir Ivanović

Nekoliko činjenica o ovoj bivšoj SFRJ su i danas neosporne. Crveni pasoš sa natpisom SFR Jugoslavija bio je među najcenjenijima u svetu. Svom vlasniku je otvarao skoro sva vrata svim delovima svetu, posebno u nesvrstanim. Zato je i bio posebno tražen na crnom tržištu. I vredan. Košarkaške, rukometne i vaterpolo reprezentacije zemlje koja se zvala Jugoslavija bile su među najboljima u svetu. Puno puta i najbolje. Često su izlazile kao pobednik u duelima sa svojim najvećim rivalima (u košarci), reprezentacijama SAD i SSSR. Osvajene su zlatne medalje na Olimpijskim igrama, prva mesta na svetskim i evropskim prvenstvima. JAT (Jugoslovenski aero transport) bila je cenjena avio kompanija. Adria se uspešno razvijala. Industrija prevoznih sredsava bila je izuzetno razvijena. Bicikle su pravile fabrike Rog iz Ljubljane i Partizan iz Subotice. Prodajom bicikala preko preduzeća u kojima su radili radni ljudi su krenuli u nove avanture. Motorizacija se razvija dalje kada Rog počinje sa proizvodnjom skutera Pony Ekspessa, a Partizan počinje sa prozvodnjom skutera Solex, po licenci francuske firma Solex. Partizan je proizvodio i motocikl sopstvene konstrukcije Partizan M-50. Tomos (TOvarna Motornih koles Sežana) iz Kopra počeo je proizvodnju mopeda i motocikala po licenci austrijske firme Steyr-Daimler-Puch. Njegovi proizvodi su osvojili Jugoslaviju, za privatne i službene potrebe, kasnije i ceo svet. Bio je to jedan ozbiljan svetski proizvođač. Kasnije počinju i proizvodnju www.auto.co.me

44

vanbrodskih motora za čamce. Tomos je proizvodio i automobile po licenci francuske firme Citroen. Najpre popularni 2 CV ili Spaček, kasnije modeli Ami 6 i Ami 8. Na red je zatim došla i čuvena Ajkula, modeli ID i DS. Deo za proizvodnju automobila odvaja se od Tomosa i postaje CIMOS (Citroen Iskra Motorjev Sezana). (Titovi zavodi) Litostroj (LIvarska TOvarna STROJeva Ljubljana) iz Ljubljane pravili su automobile po licenci francuske firme Reno, modele 4, 8 i 10. IMV (Industrija Motornih Vozil) iz Novog Mesta najpre je proizvodio automobile po licenci nemačke firme DKW, model 1000, zatim britanske BMC-Austin, modeli Mini 1000,

AUTO 04 2014


1300, Maxi, a na kraju i francuskog Renoa. Pravili su redom modele: 4, 6, 8, 10, 16, 14, 18, 9, 11, 5...U skorije vreme menja ime u REVOZ (REnault VOZila) i postaje vlasništvo Renoa. IDA (Industrija Delova Automobila) iz Kikinde proizvodila je automobile po licenci nemačke fabrika Opel, modeli Kadett, Omega, Senator, Vectra. Jedno vreme se u pogonima Zastave u Zagrebu sastavljao FIAT 132. PRETIS (PREduzece TIto Sarajevo) iz Sarajeva počelo je proizvodnji skutera i motocikla. Modeli Prima i Maxi 175 i automobili Princ, modeli 1000, 110 SC i 1200, po licenci nemačke firme NSU. Kasnije menja ime u UNIS. Po propasti firme NSU, koju kupuje nemačka firma Volkswagen, u Sarajevu počinje proizvodnja po njihovoj licenci modela Buba, Golf I, Golf II i Golf III. Kasnije menja ime u UNISTAS (Tvornica automobila Sarajevo). Ipak masovna motorizacija Jugoslavije počinje sa pojavom Fiće, Zastava 600, Zastava 600D, Zastava 750, Zastava 850. Njih je proizvodila fabrika Crvena Zastava iz Kragujevca po licenci italijanske fabrike FIAT. Za razliku od ostalih prozvođača u Jugoslaviji, koji su samo sklapali automobile i imenu modela obično dodavali slovo J, barem u početku, Zastava ih je proizvodila. I u toj proizvodnji su učestvovala preduzeća iz čitave Jugoslavije. Kada se pojavila Zastava 1300, sa ručicom menjača na stubu upravljača, popularni tristać, Jugoslavija je počela da industrijski sustiže razvijeni svet, a radni ljudi da sustižu evropsku srednju klasu. Lansiranjem Zastave 101,

Yuga, a kasnije Floride, Jugoslavija se svrstala u red zemalja koje imaju sopstvenu konstrukciju automobila, iako su oni urađeni uz veliku pomoć FIAT-a. Kamione i autobuse su radili TAM (Tovarna Avtomobilov Maribor), po licenci čehoslovačke fime Praha i kasnije nemačke Magirus-Deutz, i FAP (Fabrika automobila Priboj) iz Priboja, po licenci austrijske firme Saurer i kasnije nemačke Mercedes-Benz. Uz to razvijali su i sopstvene konstrukcije. U njihovoj proizvodnji učestvovala su preduzeća iz čitave Jugoslavije. Bivša Jugoslavija. „Živeo život...od '50 - te do ’90 – te”. To su ipak bila neka druga vremena.

AUTO 04 2014

45

www.auto.co.me


REGION

’ Toyota GT86 u rukama ’ Milovana Vesnica MAJSOR ZA VOLANOM

Kad istinski asovi uzmu neki automobil „pod svoje“ onda je to pravi događaj. Još ako je u pitanju punokrvni sportista – praznik Najekskluzivniji automobil koji je ikada napravljen u Japanu bila je Toyota 2000GT, lansirana sredinom šezdesetih godina prošlog veka. Plod je saradnje sa Yamahom, koja je bila zadužena sa doterivanje tojotinog motora preuzetog od luksuznog automobila. Rezultat je bio impresivan za to vreme: motor sa 6 cilindara u redu, smešten napred, zapremine 2l, snage 150ks. Pogon je bio na zadnjim točkovima, menjač sa 5 brzina, težina automobila 1.120 kg, a maksimalna brzina 217 km/čas. Proizveden je 351 primerak. Prvi japanski “superautomobil” pojavio se i u filmu sa Džejms Bondom. Koristeći nasleđe ovog autowww.auto.co.me

46

mobila Toyota je 2012. lansirala GT86. Ovoga puta u saradnji sa firmom Subaru. Automobil je urađen oko subaruovog bokser motora sa 4 cilindra, zapremine 2l, sa respektabilnih 203ks. Pogon je na zadnjim točkovima, menjač sa 6 brzina, težina od oko 1.200 kg, maksimalna brzina 233 km/čas. Nisko smešteni motor povučen je pozadi kako bi omogućio skoro idealnan raspored opterećenja osovina i odlično ležanje na putu. Ovaj prelepi automobil svojim izgledom potseća na svog slavnog predhodnika, spolja i iznutra, namerno. Jedan takav automobil, crvena Toyota GT86, stajao je na parkingu centra NAVAK. Povod je bio potpisivanje ugovora o saradnji firme Goodyear Dunlop Sava Tyres i centra NAVAK.

AUTO 04 2014


Angažovan je Milovan Mikica Vesnić, šampion Centarlno evropske zone 2013. na krugu (FIA CEZ), da na pneumaticima Dunlop demonstrira mogućnosti ovog automobila obuvenog u pneumatike renomiranog proizvođača. Svemu tome je svedočio vaš izveštač. Bolju promociju teško je zamisliti. Mikica se smešta na sedište, podešava udaljenost, vezuje pojas. Sedam pored njega. Vezujem se. U rukama mi je foto-aparat. Startuje motor. Početak demonstracije. “Da se prvo upoznam sa kolima, kaže Vesnić, koji je prvi put za upravljačem ovog automobila. Izlazak na stazu, blaga leva, blaga desna, naglo ubrzava, promena brzina putem poluga iza upravljača, brza i lagana promena brzina, dug pravac, oštro kočenje, oštra leva, imam utisak da ćemo izleteti sa staze. Kratak pravac, naglo kočenje, oštra desna, prolazimo je velikom brzinom sa velikim G silama. Pravac, ubrzanje, blaga leva, mali pravac, oštro kočenje, oštra desna, velike sile pri kočenju i vožnji po krivinama. Pravac, blaga desna, oštra desna, na granici izletanja, mali pravac,

desna, kratak pravac, blaga leva, prolazimo je velikom brzinom, skoro bez kočenja, mali pravac, leva, pravac, oštra leva, pravac, duga, duga desna 180 stepeni. Čini mi se da se automobil jedva drži na stazi. Sedišta odlično drže. Sa mukom fotografišem. Napred, levo, desno, nazad. Dugačak pravac, najduži na stazi, prepreka od čunjeva radi usporenja vodi ka šikani, naglo, brutalno kočenje, spale su mu naočare sa glave. Šikana, leva pa desna, ponovni izlazak na isti dugi pravac, dugačka desna 180 stepeni, presecanje izlaska na stazu, pa ponovo. Još brže, još brutalnije kočenje, brže kroz krivine. Mikica Vesnić je zadovoljan kočnicama, menjačem, promenom brzina i „ležnjem“ na stazi. Smatra da bi motor mogao da bude snažniji, ali samo za tako ekstremnu vožnju na stazi, primećuje suvozač. Izgleda da Toyota GT86 nije naišla na najbolji odziv tržišta. Biće da je tržište ovakvih automobila previše razmaženo i da ne ume da ceni prave vrednosti, tehničke i estetske. PRIPREMIO: Ljubomir Ivanović

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević AUTO 04 2014

47

www.auto.co.me


MOTO GP

Markez nastavio trijumfalni niz Mark Markez je već u prvoj trci ovogodišnjeg Moto GP šampionata opravdao ulogu favorita, pobjedom na stazi Lozail. Na VN Katara je i legendarni Valentino Rosi pokazao da još nije kazao posljednju riječ u ovom sportu

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

Najmlađi šampion u istoriji kraljevske klase, iako ne sasvim spreman zbog loma noge tokom zimskih testova, pokazao je da je klasa za sebe. Pobijedio je u prvoj trci Moto GP šampionata poslije velike borbe s najboljim svih vremena, Valentinom Rosijem. Šampion na motorciklu Honde iskoristio je, prije svega pad vodećeg Horhea Lorenca (Jamaha) u prvom krugu, da se udobno smjesti na čelo karavana. Nije računao da Rosi može s desetog mjesta,u drugoj polovini trke stići da mu čak preotme vođstvo. I kad je vidio da se Dok-

www.auto.co.me

48

tor ne šali, morao je posegnuti za dodatnim rezervama, kako bi povratio prvo mjesto. Italijanski veteran nije imao snage za još jedan napad, smatrajući da je drugo mjesto na startu sezone sasvim prihvatljiv rezultat. Na trećem je završio Dani Pedrosa (Honda).

Nova sezona – nova nafaka

Najveća novost u ovogodišnjem šampionatu je što će dvadesetčetiri jahača nastupati dvije kategorije kraljevske klase. Prva je fabrička u kojoj nastupaju jahači na tzv. prototipovima. Oni imaju na raspolaganju samo pet jednolitarskih

AUTO 04 2014

agregata za cijelu sezonu i 21 litar goriva po trci. Takmičari koji nastupaju u tzv. otvorenoj klasi imaju pravo na 12 agregata po jahaču, ali i 24 litra goriva po trci. U otvorenoj klasi nastupaju i jahači timova koji prošle godine po suvom nijesu izborili pobjedu. Međutim, ukoliko neki jahač ili oba iz istog tima, po suvom, tokom sezone ostvare pobedu, dva druga mjesta ili tri podijuma, tom će timu biti smanjena količina goriva na 22 litra. Ukoliko taj fabrički tim dođe do tri pobjede tokom ovogodišnjeg šampionata, izgubiće pravo da neograničeno koristi meke pneumatike koji su na raspo-

laganju u ‘open’ kategoriji. Restrikcije će ostati na snazi do kraja ove kao i tokom sljedeće sezone. Ali ključni razlog za podjelu je način korišćenja Elektronske kontrolne jedinice (ECU). Fabrički timovi moraće da koriste Manjeti Mareli hardver zajedno sa svojim softverom za kontolu rada agregata. U otvorenoj klasi, timovi će imati sopstveni hardver i softver. Cilj ovih ograničenja je da se pokuša ujednačiti Moto GP šampionat, koji je posljednjih godina bio poprište duela jahača dva fabrička tima (Honde i Jamahe, a nešto ranije Dukatija i Honde). Jedanaest jahača


Kalendar 23. mart VN Katara (Lozail) 13. april VN Amerika (Ostin) 27. april VN Argentine (Autodromo Termas de Rio Ondo) 4. maj VN Španije (Herez) 18. maj VN Francuske (Le Man) 1. jun VN Italije (Muđelo) 15. jun VN Katalonije (Montmelo Katalunja) 28. jun VN Holandije (Esen) 13. jul VN Nemačke (Zahsenring) 10. avgust VN Indijanapolisa (Indijanapolis) 17. avgust VN Češke (Brno) 31. avgust VN Velike Britanije (Silverston) 14. septembar VN San Marina (Mizano) 28. septembar VN Aragona (Aragon) 12. oktobar VN Japana (Motegi) 19. oktobar VN Australije (Filip Ajland) 26. oktobar VN Malezije (Sepang) 9. novembar VN Valensije (Rikardo Tormo)

Startna lista # 4 5 6 7 8 9 17 19 23 26 29 35 38 41 44 45 46 63 68 69 70 93 99

imaće status fabričkih, a dva više nastupaće u otvorenoj klasi. Interesantno je i da će pojedini timovi, poput Pramak Dukatija i Gresini Honde, po jednog jahača spremati u fabričkoj, a drugog u otvorenoj klasi.

Promjene u timovima – ne i u ambicijama

Najznačajniji transfer obavio je Britanac Kal Kračlou, koji je iz Tek 3 Jamahe prešao u fabrički tim Dukatija. Njegovo mjesto zauzeo je Moto 2 prvak Pol Espargaro. Niki Hejden, koji je izgubio mjesto dolaskom Kračlou, završio je u otvorenoj klasi u timu Aspar Honde. Markez i Pedrosa ostali su u

Hondi, kao i Lorenco i Rosi u Jamahi, te Andrea Doviciozo u Dukatiju i Bredli Smit u Tek 3, sa ove godine fabričkom jamahom. Kad su ambicije u pitanju ipak je jasno da se dva ful- fabrička tima izdvajaju. Teško da će neko uspjeti da otkine neku pobjedu jahačima Honde i Jamahe. Jedino ako ne završe trku nijedan od njih četvorice. Markeza je lom noge svakako poremetio u pripremama. Pitamo se kako bi tek izgledao da ga nije zadesio taj peh!? Lorenco i Rosi, kojem izgleda više odgovara ovogodišnja jamaha, vrebaju kao konstantna opasnost. Najveća nepoznanica Danija Pedrose je on sam,

Jahač Andrea Dovicioso Kolin Edvards Štefan Bradl Hiroši Aojama Hektor Barbera Danilo Petrući Karel Abraham Alvaro Bautista Brok Parks Dani Pedrosa Andrea Ianone Kal Kručlou Bredli Smit Aleš Espargaro Pol Espargaro Skot Riding Valentino Rosi Majk di Meljo Joni Hernandez Niki Hejden Majkl Laverti Mark Markez Horhe Lorenzo

Tim Dukati Forvard LCR Aspar Avintia Ioda Kardion Gresini Pol Brd Honda Pramak Dukati Tek 3 Forvard Tek 3 Gresini Jamaha Avintia Pramak Aspar Pol Brd Honda Jamaha

Motorcikl Dukati FTR/Jamaha Honda Honda Kavasaki Aprilija Honda Honda PBM/Aprilija Honda Dukati Dukati Jamaha FTR/Jamaha Jamaha Honda Jamaha Kavasaki Dukati Honda PBM/Aprilija Honda Jamaha

odnosno, njegova zla kob da tri sezone uzastopno, kad mu se ukaže prilika da trijumfuje, zapada u pehove. Novi motorcikli mogli bi značiti i konačan korak naprijed za najboljeg jahača CRT klase Aleša Espargara. Njegovo četvrto mjesto na Lozailu potvrda je da bi ovaj momak mogao mnogo više da ima fabričku jamahu (ili hondu). Aleš i Pol mogu postati prva braća koja će osvojiti bodove u kraljevskoj klasi poslije trke u Laguna Seki 2010. godine, kad su Niki i Rodžer Hejden. A posljednja braća na podijumu bili su Nabuacu i Takumi Aoki u Imoli 1997. godine.

Klasa Fabrička Otvorena Fabrička Otovorena Otovorena Otovorena Otovorena Fabrička Otovorena Fabrička Fabrička Fabrička Fabrička Otvorena Fabrička Otvorena Fabrička Otvorena Otvorena Otvorena Otovorena Fabrička Fabrička

Laguna Seka ispala iz kalendara

Kalendar Moto GP brojaće 18 trka. Prvi put od 2005. godine voziće se u svim klasama na svim stazama. Naime, VN SAD voziće se u Ostinu, pa je mitska staza u Laguna Seki ispala iz kalendara, a na njoj su nastupali samo Moto GP asovi, bez Moto 2 i Moto 3 jahača. U Americi će se ipak voziti dvije trke. Želja za novim tržištima učinila je da se umjesto Laguna Seke u kalendar ubaci VN Argentine, kao treća po redu. Povratak Brazila odložen za godinu dana. I ove godine četiri takmičenja biće u Španiji, zemlji koja daje ubjedljivo najviše takmičara.

AUTO 04 2014

49

www.auto.co.me


FORMULA 1

Em ružni do bola, em užasno zvuce ˇ Bolidi Formule 1, “generacija 2014” tehnološki su najsavršeniji od postanka ovog sporta. Sve im džaba kad su ružni do bola i kad imaju zvuk koji je asocijacija na sve samo ne na najatraktivniji motorsport današnjice Sezona koja je počela očekivanom dominacijom Mercedesa, prvo pobjedom Nika Rosberga pa onda s dvije vezane Luis Hemiltona, biće zapamćena kao sezona kontroverzi. Predmet prve je diskvalifikacija drugoplasiranog Danijela Rikijarda (Redbul-Reno) u trci za VN Australije, zbog navodnog kršenja pravila o ograničavanju maksimalnog protoka benzina u motor. Da li se domaći takmičar namjerno oglušavao o upozorenja čelnika FIA tokom trke, ili je senzor za protok goriva u njegovom bolidu bio neispravan, odlučiće Svjetski motorsport savjet (WMSC) FIA jer je četvorostruki prvak svijeta u konkurenciji konstruktora podnio žalbu. Za drugu se takođe pobrinuo australijski novajlija u šampionskom timu, kad je na VN Bahreina lako nadmašio četvorostrukog prvaka Sebastijana Fetela i pokazao da nije zalutao u do prošle sewww.auto.co.me

50

zone najbolji tim. A trećih ima koliko hoćete… Kad bolidi Fors Indije i Vilijamsa prolaze pored Ferarija kao da bolidi Skuderije zaostaju cijeli krug, onda je jasno da su “karte dobro promiješane”. Ishod prve kontroverze dobiće uskoro epilog. Za ishod druge moraće s potruditi sam Fetel. A za treću su zaslužni pogonski sklopovi Mercedesa! I bez ovog događaja trend unižavanje takmičarskog duha u Formuli 1 dosegao je vrhunac. Od sporta koji je afirmisao čistu brzinu i vozačko umijeće, gotovo da nije ostalo ništa. Gotovo, iz razloga što se ne može dogoditi da pobijedi neko ko nije ekstra klasa. Ali najbolji, po pravilu, voze i za najbolje timove. Čestim promjenama pravila, zabranom svih genijalnih izuma poslije samo jedne sezone, kontrolom isporučenih guma i nametanja sve kompleksnijih zadataka konstruktorima bolida i motora, Berni Ekleston preko FIA, nastoji i sa 84 godine

AUTO 04 2014

za sebe rezervisati glavnu ulogu u ovom spektaklu. Fakat je da ga je on napravio takvim kakvim jeste. Isto tako, u stilu Tarasa Buljbe ( ja sam te rodio, ja ću te ubiti), želi da pokaže da je on taj zbog kojeg se vozi šampionat Formule 1, a ne timovi, vozači i publika. Evo i zašto. Jasno je da niko ne želi da gleda šampionat u kojem samo problemi jednog tima (vozača) daju priliku drugima da slave. I kad je Redbul-Reno dosadio s četiri briljantne dvostruke titule, gazda Berni je krenuo da im skreše krila. Izmjena pravila uvijek je donosila nove prvake, pa je tako računao i vremešni Britanac. Samo je ovog puta pretjerao u tehnološkom smislu. Tokom 65 godina postojanja bolide su pogonili razni motori. Od malih 0.75 litarskih s kompresorom, do ozbiljnih (i po američkim standardima) sa konfiguracijama do 16 cilindara, pa čak i do 4.5 litra radne zapremine. Ali sve su to bili samo motori, izuzmemo

li pomoć omanjeg uređaja za obnovu kinetičke energije, poznatog kao KERS, posljedenjih par sezona. I svi su bezmalo zvučali monstuozno, ledili krv u žilama i dizali adrenalim onima kraj staza koji su uzivali u zvuku, mirisu benzina i spaljenih guma. Zbog njihovog užitka ovaj sport i postoji, oni ga finansiraju. Posljednjih par sezona V8 od 2.4 litra zapremine isporučivao je oko 780ks, bio nevjerovatno pouzdan i sasvim smo zaboravili na odustajanja zbog eksplozije motora. Od ove godine više ne možemo govoriti niti pisati samo o motorima. Ne, zato što je 1.6 litarski V6 turbo, sa oko 600ks samo dio pogonskog paketa. Preostalih 200 ks, ali tokom ne više od 33 sekunde u svakom krugu na stazi (koliko se vozi punom snagom) plod su električnog sklopa koji se sad zove ERS. Tokom tih sekundi enormno će biti povećan obrtni moment (i trakcija na izlascima iz zavoja). Truli kompromis nastojanjima da se


i Formula 1, kao ultimativni motorsport današnjice “pozeleni”. Katastrofa za publiku, za vozače, za konstruktore! Nama koji se sjećamo posljednje turbo-ere iz sredine devedesetih, asocijacija su monstrumi koji su trajali jedan trening ili jednu trku, koji su u kvalifikacijama isporučivali i do 1500ks, a koje su proslavili Alan Prost, Airton Sena, Nelson Pike. U to doba je Nikov otac Keke, vozio najbrži kvalifikacioni krug u istoriji Formule 1, sa preko 259km/h prosječno u Silverstounu (preko 160 milja/h), a Prost preko 243km/h u samoj trci. Danas – naučna fantastika!

Pogonski sklopovi

Osnova pogonske grupe je V6 od 1.6 litara, pod uglom od 90 stepeni između dva bloka od po tri cilindra. Inženjerima je zadatak dodatno komplikovan pravilom da cilindri moraju imati prečnik od 80 milimetara (umjesto dosadašnjih 98 mm), uz precizno određen međusobni razmak između svakog od njih. Ovo je učinjeno da se iskomplikuje proces hlađenja motora. Jer manji cilindri podrazumijevaju manje klipove, manje komore za sagorijevanje mješavina (namjerno u množini) goriva i vazduha, što dovodi do značajno većih temperatura sagorijevanja, uvođenje potpuno novih, manjih svjećica.

2014 Hlađenje klipova biće uljno, ali klipovi moraju biti od mnogo otpornijeg materijala nego što je bio aluminijum. Regulatori su išli toliko daleko da su propisali veličinu motora, nacrtali pozicije na kojima se motori pričvršćuju za šasije. Sve iz razloga da unificiraju motore i omoguće jednostavan prelazak s jednog isporučioca na drugog. Fiksirana je i visina sveukupnog težišta motora od tla kako bi se ekipe spriječile u skupoj trci spuštanja težišta i olakšavanja gornjih dijelova pogonskih agregata. Zato je i maksimalna masa motora povećana više od 50 procenata, sa 95 na 145 kg, s jednim turbo-punjačem. Dozvoljena je ugradnja samo jedne izlazne ispušne cijevi, dok turbo punjač mora biti smješten centralno u odnosu na šasiju,

2013 fiksno nešto iza bloka motora prema repu bolida. Jedino što nije ograničeno je broj i položaj ulaznih otvora za vazduh koji će ˝hraniti˝ turbo punjač. Šta je pozitivno? Motori će imati veći obrtni moment i veći raspoloživi raspon upotreblji-

vosti snage. I biće proklizavanja zadnjih točkova (bez traction contol-a) što će pomalo zabavljati publiku, ali i mnogo trošiti gume. Tehnološki, osnovni problem kod ove koncepcije ostaje hlađenje. Turbina se, kao i klipovi, hladi uljem. Vazduh koji prolazi kroz punjač treba biti rashlađen prije nego što uđe u pretkomoru iznad motora. To znači povratak interkulera u bolide, za koje treba odvojiti jednu bočnu stranu šasije. Drugu popunjavaju hladnjaci motora, za ulje i vodu. Pošto nema ograničenja pritiska turbo punjača, FIA se dosjetila da ograniči količinu goriva i količinu protoka goriva (slučaj Rikijardo). Dozvoljena količina goriva iznosi 100kg (oko 136

Ogranicenje ˇ goriva Ograničenje od po 100 kg goriva po trci praktično znači da svaki bolid ima oko 135136 litara po za oko 305km koliko je dužina jedne trke. Ako se zna da je 1988. godine, posljednje u prethodnoj turbo-eri, ograničenje iznosilo 150 litara po trci, da su motori imali oko 700ks i da nijesu ostajali bez goriva, onda ne bi trebalo ni ove godine. Takođe, 33 sekunde po krugu bolidi će raspolagati i sa dodatnih 400KJ električne (obnovljive) energije. I još jedan “osigurač” da se vozači ne nađu u riziku da im u bolidu nestane benzina je ograničenje maksimalnog dotoka benzina u agregat specijalnom diznom sa senzorom kojim stalno obavještava FIA preko kontrolne jedinice ECU ( još kad bi pouzdano funkcionisala). Vozačima i njihovim timskim

inženjerima ostalo je da se “igraju” samo sa više ili manje benzinom bagatim smjesama goriva. Štedljiviji stil vožnje omogućiće duže (ako je potrebno) dionice u agresivnom modu s bogatijom smjesom goriva. Opet, vozači koji “štede” kočnice imaće manje obnovljene energije i veću potrošnju benzina. Jače kočenje uzrokuje veću potrošnju guma. Sve u svemu, nije da nema elemenata za taktiziranje… Ako je vjerovati u tradiciju, nedoumice će trajati najviše do dolaska u Evropu. Tada se očekuje da se pogonski sklopovi približe po performansama (trenutno su prilično diferencirani), da trkački inženjeri nauče pravi odnos smjesa goriva i količinu potrebne obnovljive energije, kako bi došla do izražaja sposobnost vozača.

AUTO 04 2014

51

www.auto.co.me


FORMULA 1

F1 BOLID 2014

litara) benzina za jednu trku. Ali ograničenje protoka (potrošnje) benzina ne smije prelaziti 100 kg benzina na sat, za režim rada motora od preko 10,500 okretaja u minuti, što se kontroliše tokom cijele trke. To znači da je snaga motora na preko 10,500 obrtaja u minuti ograničena. Stručnjaci navode da su ovi motori najefikasniji da razvijaju najviše snage i obrtnog momenta ispod propisane granice. Očekuje se da će se samo u kvalifikacijama i na samom kraju dugih ravnih dijelova staza vrtjeti blizu ili na samoj gornjoj granici koja iznosi 15,000. Prošle godine ˝peli˝ su se do 18,000, a radni režim bio je iznad 10, pa i 12 hiljada obrtaja. Drugi – ogromni problem je da sada F1 bolidi zvuče poput

www.auto.co.me

52

“kosilica”, mnogo ružnije od drumskih ala sa 8 ili više cilindara, da je čak zvuk GP2 motora “zakon” za ovogodišnje F1! A to publika ne voli i organizatori se već žale! FIA je takođe ograničila broj kilometara koje svaki motor mora preći prije ˝generalke˝ na četiri hiljade (duplo više nego lani), a svaki vozač dobija samo pet motora po sezoni, bez kazne pomjeranja u startnom plasmanu. Pouzdanost, ili nedostatak pouzdanosti očekuje se da će biti ključ uspjeha. Ali i umijeće da se ide što brže uz što manji utrošak benzina. Gdje je tu sirovo takmičenje? Predviđa se da će vozači sa suptilnijim stilom vožnje i sposobnošću da vrlo fino doziraju snagu na izlascima iz zavoja

AUTO 04 2014

imati prednost u sezonama što nam predstoje. Vjerojatno više nego ikada do sada za kompletan uspjeh trebaće jedinstvena mješavina čistog talenta i brzine, taktičke zrelosti i prilagodljivog stila vožnje. Odavno već vozači Formule 1 moraju biti genijalci da adekvatno upotrijebe obilje dugmića i prekidača na volanima, sve pri brzinama i do preko 300 km/h. Sve ovo vodi ka tome da se ˝gejmeri˝ ubace u “najbrži cirkus”, a upravo je Redbul najdalje otišao u ovom pravcu. Fanđo, Sena, Žil Vilnev, Peterson… se sigurno prevrću u grobu.

bolide, kidonosile što bi naši preci rekli. Izuzmemo li Lotus i donekle Meklaren- Mercedes, ostali su zastiđe. Bruka za takmičenje. Na ovaj način FIA je željela da aerodinamički grip svede na najmanju moguću mjeru, da u prvi plan stavi ono na čijoj su kontoli najviše radili – pogonski agregat. Jedino na što niko ne prigovara ove godine su gume, odnosno, njihova pouzdanost. Pireli je dobio zadatak da ˝konzervativno˝ pristupi izradi guma i za sad nema primjedbi.

Šta je sa aerodinamikom bolida?

Da se ne bi dogodilo da trku prije kraja bude poznat, ili gotovo izvjestan, prvak svijeta Berni je posegnuo za dodatnim ˝otrovom˝. Ove sezone će na posljednoj trci bodovi biti duplirani. To praktično znači da se svi vozači koji su kadri pobjeđivati (imati pouzdan bolid) u posljednjoj trci mogu se nadati da je uhvatljiv i zaostatak od 49 bodova. Pobjednik će dobiti 50! Pravi ljubitelji ovog sporta nadaju se samo da će ishod sudskog procesa koji je najavljen u Njemačkoj (opširno smo pisali u prošlom broju) biti pozitivan za budućnost ovog sporta, te da će glavni mešetar biti konačno odstranjen, a sport prepušten onima koji treba da budu u prvom planu. . PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

Dobili smo užasno ružne

Dupli bodovi


OGLASI AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel, Audi i Vw vozila Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989

AUTO 04 2014

53

www.auto.co.me


Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com

AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova. Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: 

+382 52 323 950 slavija-comerc@t-com.me

www.auto.co.me

54

AUTO 04 2014

“Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316

“STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me

Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134

Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema (presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609

Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

„Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: email: auto@t-com.me


AUTO 04 2014

55

www.auto.co.me


www.auto.co.me

56

AUTO 04 2014


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

31_  

Magazin "Auto" broj 31

31_  

Magazin "Auto" broj 31

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded