__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


KOLUMNA

Moderni Hedonizam Zamjena ili zadovoljenje Prije izvjesnog vremena pročitao sam malu vijest da su japanski inžinjeri sa njihovog naprednog instituta industrijske tehnologije u Tokiju, razvili novi biometrički sistem koji će zaštiti automobile od krađe, jedinstven u svijetu. „Protivprovalni“ sistem, sastoji se od 360 senzora koji su ugrađeni u sjedištu vozača i koji prepoznaje vlasnika po zadnjici. Šanse da sistem pogriješi su svega 2%. Razvoj je u toku i problem debljanja ili mršavljenja vlasnika biće prevaziđen. Japanci kaosvjetsko čudo u elektronici konačno su otkrili pravi razlog razvoja nauke, tehnike i svega što vodi napretku i prosperitetu, svemu što se čini da nam život bude lakši. Da sa što manje aktivnosti postignemo maksimum. To je definitivno naša zadnjica! Pod tim podrazumijevamo sve megalomanske apetite imperijalista, koji hiper produkcijom pretvaraju cio svijet u jedno poslušno potrošačko društvo. Nacije i narodi sa dušom i tradicijom jednostavno nemaju šansu u novom svjetskom poretku. Nestaju milom ili silom. Imperijalistička zadnjica i njene potrebe trenutno uništavaju sva prirodna bogatstva na planeti zemlji, a spremaju se i za svemir. Za sada od silnih raketa ostavljamo samo smeće koje kruži oko nas. Svi slojevi društva, sve rase na svim kontinentima brinu jedino da njihova zadnjica bude namirena. Iako je sve više zemalja kojima je glad najveći neprijatelj, donacije su sve manje , a ljudi koji to pokušavaju da obezbijede i bukvalno nahrane i izliječe gladne, bivaju neshvaćeni. Humaniste, filantrope i majke Tereze su potisnuli profiti. Sva uzvišena razmišljanja i ponašanja su već zaboravljena sa dvadesetim vijekom. Velika priča prati svaki novitet oko uštede goriva i smanjenja zagađenja

vazduha. Na sajmu automobila u Ženevi za najbolji automobil proglašen je Opel Ampera, na elektro pogon! Ohrabrujuće nema šta. Mislim da je posebna pažnja

Piše ▪ Darko PopovIć baš u interesu imperijalista. Po meni vozilo budućnosti bi trebalo da bude napravljeno pretežno od materijala koji su laki i dobijeni reciklažom.

Sujeta, kompleksi i rasipništvo su karakterne crte zadnjice. Ona vlada svijetom i određuje pravila igre. Zbog nje je i prijateljstvo postalo samo predmet trgovine.

i ovog puta posvećena zadnjici i luksuzu potencijalnog kupca. Sa dužinom od 4,40 metra i osnovnom cijenom 42.900€ ne izgleda mi kao vozilo budućnosti, mada je dizajn vrhunski. Naravno svi ostali proizvođači na sličan način razvijaju svoje programe. Veliki problem su baterije i njihova zamjena kao i punjenje. U ovom vijeku potrebna je prava revolucija na tom polju, da bi konačno „fosilna goriva“ bila potisnuta u drugi plan. Bojim se da razvoj tih projekata finansiraju kompanije koje ostvaruju profit baš trgovinom i preradom nafte. Što će reći da razvoj baterija nije

Baterije bi se punile u toku vožnje i bile bi iste za sva vozila, pa bi umjesto sipanja goriva na punktovima jednostavno mijenjane prazne za pune baterije i put bi se nastavljao bez zadržavanja. Ali ja sam samo laik i nepopravljivi sanjar. Ne razumijem stvarnost i vladavinu već pomenute „persone“. Zato na putevima i dalje vladaju snažna vozila koja često liče na manje kamione sa veoma robusnim izgledom i snažnim motorima. Sva ta silna snaga je uglavnom ne iskorišćena. Služi samo za prestiž i reklamu ■

AUTO 05 2012

03


SADRŽAJ 05 2012 01 KOLUMNA Moderni hedonizam

10

05 AUTO TEST Dacia Sandero 07 ZANIMLJIVOSTI 08 PREDSTAVLJANJE Jelena Mušikić 10 NAJAVA Takmičenje srednjoškolaca 11 SAVJETI Vrijeme za klima uređaje 12 OSVRT Sajam automobila Celje 14 INTERVJU Who see klapa 16 AKCIJA Zeleno srce Renaulta 19 PREDSTAVLJANJE Hyundai servis 20 OLDTAJMERI Oldtajmer klubovi iz Nikšića

DACIA SANDERO IZ UGLA VLASNIKA

14

22 PREDSTAVLJANJE Fakultet za menadžment u saobraćaju i komunikacijama 26 MOTORI Sezona vožnje motocikala 27 KAMIONI 30 ISTRAŽIVANJE Tehnički pregled vozila 32 OLDTAJMERI Sječanje na neka druga vremena

34 OLDTAJMERI Opel Blitz 1 ¾ to (1952-1960) 35 AUTO PIJACA 36 MOTORI Moto Cross klub “Budućnost“ 38 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG 40 Istorija automobilizma u Crnoj Gori 41 PREDSTAVLJANE AMSK “Kilkas“ 43 AUTO SPORT Franjo Kunčer 47 NAUTIKA Sajam nautike 48 REGION Električni automobil 50 ISTRAŽIVANJE Godina Audija

WHO SEE KLAPA

51 GLOBALNO Mulali kao dva Alonsa

36

53 FORMULA 1 Redbull-Reno 55 MOTO GP Lorenco - Stoner iz 1 u 2 Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica

MOTO CROSS KLUB “BUDUĆNOST“ 04 AUTO 05 2012

www.auto.co.me

Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević Prepress: Marker doo Štampa: Daily press


AKCIJA!!! REGISTRACIJA VOZILA NA RATE ZA PENZIONERE, ZAPOSLENE I ČLANOVE NJIHOVIH PORODICA! PLAĆANJE I DO DESET MJESEČNIH RATA! Sava Montenegro AD Podgorica • Rimski trg 70, 81 000 Podgorica Tel/fax: +382 20 234 008 • call centar: +382 20 40 30 20 info@sava.co.me • www.sava.co.me www.auto.co.me

AUTO 05 2012

05


AUTO TEST DACIA SANDERO

Dacia Sandero je automobil koji je za kratko vrijeme zagospodario podgoričkim ulicama. Automobil koji je prvo lansiran na tržištu Brazila i Argentine pod brendom Renaulta, u Evropi je predstavljen na sajmu automobila u Barseloni. U početku smo imali predrasude prema tom modelu, s obzirom da dolazi iz Rumunije, ali vidjevši da se broj Dacia vozila iz dana u dan povećava na našim ulicama, počeli smo mijenjati mišljenje. Ali da bismo imali potpune informacije o tom modelu pomoć smo odlučili potražiti kod njihovih vlasnika. Naš sagovornik, koji je razriješio neke od nedoumica vezane za ovaj model je, je Vesko Šćepanović.

DACIA SANDERO IZ UGLA NJEGOVOG VLASNIKA

SANDERO STEPWAY DIMENZIJE • Zapremina prtljažnika - 320 • S preklopljenom zadnjom klupom - 1 200 (mm) • Međuosovinski razmak - 2 588 • Ukupna dužina - 4 024 • Visina prednjeg vješanja - 785 • Visina zadnjeg vješanja - 652 • Trag točka pozadi - 1 494 • Trag točka naprijed - 1 483 • Ukupna širina bez/sa retrovizorima - 1 753 / 1 997 • Visina praznog vozila/sa krovnim nosačima - 1 550 / 1 590 • Udaljenost vozila od tla sa teretom - 175

06 AUTO 05 2012

• Prostor za koljena pozadi - 145 • Širina u laktovima naprijed - 1 414 • Širina u laktovima pozadi - 1 425 • Širina u ramenima naprijed - 1 388 • Širina u ramenima pozadi - 1 400 • Visina do krova na prednjim sjedištima - 892 • Visina do krova na zadnjim sjedištima - 878 • Širina između unutrašnjih blatobrana - 1 006 • Dužina utovarnog prostora (gepeka sa preklopljenom zadnjom klupom) – 818

www.auto.co.me


Vesko je Daciju Sandero Stepway kupio u junu prošle godine. Međutim, prvobitni plan je bio kupovina Renault modela. Želja je bila dizelaš do 12.000 eura. Obilazeći distributere automobila dolazi u Renault Aliance. Prvo što je naš sagovornik zapazio bio je Renault Clio. Međutim, taj model, karavan 1.5 dci je koštao preko 14.000 eura. Tada, uz pomoć djevojke zaposlene u Renaultu, dolazi do Dacije Sandero Stepway. Djevojka je predložila probnu vožnju, a Vesko kao i većina nas je imao predrasude prema tom modelu. Ipak na kraju se odlučuje na test vožnju, a poslije samo 3-4 kilometra odlučuje isti model i kupiti! „Poslije samo par kilometara došao sam do zaključka da je to ustvari ono što ja želim. Ko hoće ekonomičan, udoban i porodičan automobil Dacia Sandero Stepway je pravi izbor“ – rekao nam je Vesko. Po Vesku to je auto gdje bi na prvom mjestu izdvojio udobnost. U automobilu se može komotno voziti petoro ljudi, a takođe vrlo bitan podatak je da vozilo ima i pozavidan prtljažni prostor. Takođe Vesko napominje da je pogodan za penjanja na trotoare, što gradska vožnja svakako zahtijeva, jer je podignut taman koliko treba (naravno nije za off road vožnje). Vrlo je lagan za upravljanje, ne umara tokom vožnje, ali svakako da automobil nije za neku jurnjavu i divljanje! Vesko kaže i da se raspitujući u Alliance-u saznao da mali

servis za ovaj model košta nekih 70-tak eura, što je svakako prihvatljivo. U razgovoru sa nekim osobama koje posjeduju duži period ovo vozilo, Vesko je zaključio da je to auto koje se vrlo,vrlo malo kvari i da je izuzetno zahvalan za održavanje. „U Daciji Sandero se nalazi čuveni Renaultov motor 1.5 dci, s kojim sam već imao iskustva u Cliju i Meganu, znam da je to odličan motor i prije svega ekonomičan, tako da je to još jedna prednost ovog auta“ – rekao je Vesko. Testirajući automobil, Vesko je došao do podatka da auto prosječno, mješovite (gradske i otvorene vožnje) troši otprilike 5.2 l na 100 km. Interesantan je podatak da je automobil prošlog ljeta sa upaljenom klimom prosječno trošio 5.5 l na 100 km. Što se tiče unutrašnjosti modela, to je već stvar ukusa. Ljudi su najviše na Dacijinim modelima zamjerke nalazili u njihovom dizajnu. Međutim,Vesko je i sa tim segmentom zadovoljan, jer mu je primarno da je automobil udoban i komotan. Možda bi malo kontrolne table trebale pretrpjeti izmjene da bi unutrašnjost bila savršena. „Ovdje bih naglasio, da sem činjenice da sam uzeo najjeftiniji dizel koji se nudi na našem tržištu, zadovoljan sam i činjenicom da sarađujem i sa kompanijom Renault Alliance, jer iz iskustva znam da kvalitetno obavljaju svoj posao. Takođe mi se sviđa akcija „Zeleno srce“ gdje poslije izvjesnog vremena ovaj model mogu zamijeniti za noviji model“ – kaže Vesko. Naš sagovornik je do sada prešao 8.300 km sa ovim modelom, nikakav problem još nije imao i nada se da će to potrajati duži vremenski period ■

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

07


08 AUTO 05 2012

www.auto.co.me


ZANIMLJIVOSTI RYAN AIR

KAKO SMANJITI POTROŠNJU GORIVA? - NATJERATI RADNIKE DA SMRŠAJU!

Irska aviokompanija Ryanair kako bi smanjila potrošnju goriva sugerisala je zaposlenicima da smršaju kako bi smanjili opterećenje aviona, prenosi Daily Mail. Osim toga iz kompanije su najavili smanjenje formata magazina za putnike “Krenimo sa Ryanairom” sa A4 na A5 format te su redukovali i broj kockica leda u pićima. Procjenjuje se da će firma tako uštediti dosta novca. “Smanjujemo troškove gdje je god moguće, a najviše ćemo uštedjeti smanjivanjem težine u avionu, a samim time i potrošnjom goriva. Svoje zaposlenike ohrabrujemo da mršaju, a nagrada će biti pojavljivanje u službenom kalendaru firme”, ističe portparol aviokompanije Stephen McNamara.

UHVAĆEN BEZ VOZAČKE, A IMA 94 GODINA Sudija za prekršaje u južnoafričkom Kimberleyu oslobodio je Hendrika van der Heevera plaćanja kazne zbog vožnje automobilom bez vozačke dozvole. Ne zato jer je vitalni 94-godišnji Hendrik pokazao pismo svojih umrlih roditelja iz 1934. u kojem piše: “Ovim pismom dozvoljavamo našem sinu vožnju motornom kočijom”, nego zbog potpisane izjave da će u najkraćem roku položiti vozački ispit. Dobar dečko!

AUTOBUS KOJI LIJEČI MAMURLUK Američka Meka kocke, Las Vegas, grad gdje je snimljena hit komedija Mamurluk, nudi originalno rješenje za sve one koji se probude sa užasnom glavoboljom nakon cjelovečernjeg opijanja. Kako piše Dejli mejl, kompanija „Hengover heven” obećava da će mamurluk „kao rukom” nestati za svega 45 minuta po ulasku u njen specijalni autobus koji će opsluživati sve kockarnice u gradu. Čarobni lijek je injekcija koju je odobrila američka Adminstracija za hranu i ljekove i čije davanje nadgleda anesteziolog

DOGODILO SE U MAJU... - 16. MAJ 1881. god. – Prvi tramvaj na struju je pušten u saobraćaj u gradiću Lichterfelder u blizini Berlina. - 19. MAJ 1896.god. – Stigao prvi automobil u Holandiju. - 21. MAJ 1819.god. – Predstavljen prvi bicikl u Americi. - 24. MAJ 1899.god. – U Bostonu otvorena prva radionica za popravku automobila. - 28. MAJ 1976.god. – Puštena je u redovni saobraćaj željeznička pruga Beograd-Bar, čija je gradnja trajala sa prekidima od 1952. godine. - 30. MAJ 1896.god. – Desila se prva saobraćajna nesreća koja je dokumentovana. U Njujorku je Henri Vels sa kolima udario biciklistu. - 31. MAJ 1965.god. – Džim Klark je prvi stranac koji je za 49 godina održavanja auto trka „Indijanapolis 500“ osvojio prvo mjesto. - 31. MAJ 1907.god. – Na ulice Njujorka su izašla prva Taxi vozila.

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

09


PREDSTAVLJANJE

JELENA MUŠIKIĆ

MARKETING MENADŽER KOMPANIJE „VIRAGE“ D.O.O. AUTO: Koliko dugo godina se bavite ovim poslom, od kada ste u kompaniji „Virage“? JELENA: U marketingu nisam dugo, oko četiri godine, ali sam se uvijek interesovala za tu djelatnost kao neizostavan dio poslovanja o kojoj god sferi da je riječ. Marketing je nešto čime pozicionirate svoj proizvod ili uslugu i ne smije se zaobići. U kompaniji „Virage“ radim nekih 18 mjeseci. AUTO: Vi ste marketing menadžer svoje kompanije. Marketing i PR menadžer su pojmovi koji se kod nas često poistovjećuju. Koja je razlika? JELENA: Public relations (skraćeno PR) predstavljaju odnose sa javnošću i samo su jedan dio cjelokupne marketinške funkcije. Marketing kao djelatnost i funkcija u jednoj kompaniji obuhvata mnogo toga, od kreiranja strategije nastupa, mnogobrojnih analiza tržišta, preko proboja brenda, njegovog praćenja, do kreiranja marketinških i medijskih kampan-

10 AUTO 05 2012

ja i njihovog sprovođenja. PR je marketinško „oružje“ kojim na jeziku kupaca pokušavate da predstavite svoj proizvod i kojim istovremeno komunicirate sa medijima i prezentujete ono što direktno nudite. AUTO: Primjetna je velika odanost poslu koji obavljate. Čemu to pripisujete? JELENA: Ako posao želite da obavite kvalitetno, morate mu se posvetiti. „Subaru“ je japanski premium brend i u skladu s tim zahtijeva preciznost, veliku posvećenost i motivisanost kako bi bio izgrađen i adekvatno prezentovan. Onog dana kad smo počeli da nudimo ove automobile osjetila sam značajnu odgovornost budući da funkcija koju obavljam treba da pruži sve informacije o ovom novitetu na crnogorskom tržištu. AUTO: Vaš pogled na auto medije u Crnoj Gori? JELENA: Crna Gora je malo tržište, ali je relativno dobro pokriveno medijski kada je auto industrija u pitanju. ►

www.auto.co.me


Imamo kvalitetnu saradnju sa televizijama, iako trenutno postoji samo jedna emisija domaće produkcije o automobilima, ali štampani mediji još uvijek ne gube svoj značaj. Zato se oglašavamo u dnevnim novinama, evo sada sa Vašom revijom imamo lijepu saradnju. Naravno, tu je i Internet kao izuzetno jak medij. AUTO: Na koji način mjerite efekte reklamnih kampanja? JELENA: Uglavnom se vodim procjenom medijske vrijednosti realizovanih kampanja i budući da naše kampanje nisu agresivne, ne zahtijevaju mnogo napora za procjenu. Mogu reći da sada u marketing ulažemo relativno malo, ali pametno, iako je naša inicijalna kampanja zahtijevala značajna sredstva kako bismo se pozicionirali u svijesti potencijalnih kupaca. AUTO: Kakvi su vaši odnosi sa konkurencijom? Da li sarađujete? JELENA: Naglasila sam već da „Subaru“ nosi karakter premium brenda. Naša cijena je mjerilo kvaliteta, više nego imidža. Samim tim, ostale brendove ne doživljavamo kao apsolutnu konkurenciju, iako je saradnja korektna u svakom smislu. Svi se na neki način borimo da pridobijemo kupce, a

tu su i neke zajedničke bitke, npr. za bolje i povoljnije carinske ili drumske regulative. AUTO: Koja je ciljna populacija vašeg brenda? JELENA: Uglavnom su to uspješni muškarci između 35 i 60 godina koji znaju šta hoće i za sebe žele najbolje u vožnji. Tu su i vozači koji žele sportsku vožnju, Subaru Impreza je svima poznata po trkačkim performansama, a takav će biti i novi model, Subaru BRZ. Ipak, dolaskom novog modela, Subaru XV, na naše tržište, pomjerili smo granice ciljnog segmenta i sada želimo da privučemo i dame prefinjenog stila kao i nešto mlađu populaciju. AUTO: Kod Subaru modela čemu se posvećuje najveća pažnja? JELENA: Sigurnost i udobnost u vožnji je ono čime se proizvođač ponosi, a simetrični pogon na svim točkovima je standard u proizvodnji za sve modele i sve nivoe opreme. Kvalitet ovih automobila je neosporan, dizajn možda nije po svačijem ukusu, ali za novi model i modele koji će izaći sledeće godine, ni na spoljašnjost se ne može naći zamjerka. AUTO: Subaru Forester je prošle godine proglašen za SUV auto godine u Crnoj Gori ! Šta za vašu kompaniju predstavlja ta nagrada? JELENA: Ova nagrada je priznanje za naš trud da pozicioniramo i približimo kompletan brend. Naročita pažnja je bila usmjerena upravo na Forester, prije svega zbog njegove namjene i pogodnosti za naše puteve i teren, ovih modela smo najviše i prodali. Naravno, nijesmo zapostavili ni ostale modele, i da je mogla biti dodijeljena nagrada za svaki od njih sigurna sam da ne bi izostala. AUTO: Da li je firma „Virage“ za ovo vrijeme uspjela da na crnogorskom tržištu na pravi način približi Subaru kupcima? JELENA: Mislim da smo postigli postavljeni cilj. „Subaru“ je u Crnoj Gori nešto manje od godinu dana, što je prilično kratak period, za koji smo uspjeli da relativno krut mentalitet crnogorskog vozača uvjerimo u prednosti našeg brenda i da ga natjeramo da sjedne za volan i ne poželi nikad drugi auto. AUTO: Koji automobil vozite? JELENA: Hyundai Accent iz 2008. AUTO: Da li ste zadovoljni poslovanjem u prethodnoj godini i kakvi su planovi za ovu godinu? JELENA: Zadovoljstvo se mjeri brojem prodatih automobila i interesovanjem koje vlada. Za nepunih godinu dana prodali smo 13 automobila, od toga 11 u prošloj godini. Plan prodaje za 2012. je nešto veći broj. Uprkos činjenici o trenutnoj kupovnoj moći, sigurna sam da će prvenstveno XV, a zatim i ostali modeli, pronaći svoje kupce ■

www.auto.co.me

TEKST ▪ Dejan Satarić

AUTO 05 2012

11


NAJAVA

TAKMIČENJE SREDNJOŠKOLACA IZ AUTOMEHATRONIKE Zanatsko-preduzetnička komora Crne Gore već par godina za redom organizuje takmičenje za učenike stručnih škola iz automehatronike. Ovo novo zanimanje objedinjuje mehaniku, elektroniku, hidrauliku i pneumatiku. Prošle godine je učestvovao 31 učenik iz 5 gradova Crne Gore. Ovoga mjeseca nas očekuje šesto po redu takmičenje, pa smo na tu temu razgovarali sa predsjednikom zanatsko-preduzetničke komore i zanatske komore, gospodinom Vojislavom Delićem. Ovogodišnje takmičenje iz automehatronike će se održati 11. maja u servisu Castellana u Tuzima. Predsjednik zanatskopreduzetničke komore je na početku razgovora izrazio zahvalnost našem magazinu na podršci ovom zaista korisnom projektu i na detaljnom izvještaju sa prošlogodišnjeg takmičenja. Ovo relativno novo zanimanje se pojavilo prije šest godina. Uvidjevši da sporazumno pridruživanje Evropskoj Uniji traži i prepoznavanje kvalifikacija, zanatsko-preduzetnička komora je inicijator formiranja strukovnih udruženja u cilju artikulisanja novih zanimanja, kako bi, na taj način, obezbijedila našim ljudima da jednako rade kako kod nas tako i u zemljama u okruženju. „Ovaj naš projekat je probudio i interes kod Ministarstva, pa je tako prije tri godine krenula prva generacija, koja upravo sada završava svoje školovanje“- rekao nam je Delić. Ovo takmičenje iz godine u godinu prikuplja sve više i više takmičara. Takmičenje je takvog karaktera da niko nije na gubitku, već svi učesnici, sem lijepog druženja i sticanja znanja, dobijaju vrijedne poklone, koji obezbijede sponzori, kao što su alati za održavanje automobila i slično. Proizvodi koje sponzori poklone takmičarima da ne bi bili na gubitku služe za njihovu sopstvenu reklamu. Inače želja zanatske komore je da se takmičenja održavaju i van glavnog grada kao bi se ovo zanimanje što više popularizovalo. Tako su recimo neka od takmičenja održana i u Bijelom Polju i Ulcinju. Takmičenje se sastoji iz dva dijela, praktičnog i teoretskog. Osnovni cilj organizovanja ovakvog takmičenja jeste da se ljudima koji se bave ovakvim i sličnim poslovima obezbijedi stručan kadar. „Imamo primjer da je servis Mercedesa u jednom od pobjednika prepoznao kvalitet i znanje i taj pobjednik sada radi u njihovom servisu. Takođe još jedan pobjednik takmičenja je upisao mašinski fakultet u Podgorici, ali se ove godine javio

“MAJSTORSKO PISMO“ Zanatska komora se zalaže da niko ne može obavljati posao vezan za popravku automobila bez „majstorskog pisma“. To je neki tip ispita koji će morati da se polaže, kako naše zanatlije ne bi zaostajale za zanatlijama iz Evrope.

12 AUTO 05 2012

NOVO ZANIMANJE U CRNOJ GORI Ljudi iz zanatske komore su na putu da aktualizuju i jedno poptuno novo zanimanje. Naziv toga zanimanja jeste Telematika! Takođe se sve radi po uzoru na Evropu i iz zanatske komore poručuju da će dati sve od sebe da što više ukazuje i prezentira ovo zanimanje.

PET GODINA ZANATSKO-PREDUZETNIČKE KOMORE Zanatsko-preduzetnička komora 15. juna slavi svoj peti rođendan. Proslavi će prisustvovati i delegacija iz Njemačke. Za ovih pet godina koliko postoji, komora se izborila za Zakon o zanastvu , što je veliki uspjeh, vrijedan pomena. i da položi ispit za automehatroničara“ – kazao nam je Delić. Ove godine će broj učesnika sigurno biti veći. Testovi će biti sveobuhvatniji zato što se prethodno obavlja takmičenje u školama, a samo najbolji idu na nacinalno takmičenje. Svi testovi su podijeljeni školama, jer cilj komore da učenici to zaista nauče, a ne da im se na takmičenju pronalaze pitanja koja ne znaju. Broj pitanja koji će takmičari obraditi je oko 90, a manje od jedne trećine će biti na ispitu. Pitanja će se birati izvlačenjem, niko neće znati koja će pitanja biti i sve će škole biti apsolutno ravnopravne. Takmičenju će pored učesnika prisustvovati i veliki broj medija, dok će se na otvaranju pojaviti i ljudi iz Ministarstva. Takođe svoje prisustvo su najavili ljudi iz centra za stručno obrazovanje, kao i veliki broj partnerskih organizacija ■ Auto

www.auto.co.me


SAVJETI

VRIJEME ZA KLIMA UREĐAJE

Redovno servisiranje auto klima je jedan od najvažnijih uslova da ona radi besprekorno, riječi su svih koji se i malo bolje razumiju u klima uređaje. Međutim, mi mnogo i ne hajemo za tim „savjetima“, pa obično dugme AC palimo sa pojavom prvih toplijih dana. „Odjednom“ osjetimo neprijatan miris, čujemo neko brujanje pa se onda sjetimo dobronamjernih savjeta. Da li smo se kasno sjetili? Šta onda raditi? Da bismo dobili odgovore na ova pitanja i riješili nedoumice vezane za to posjetili smo specijalizovani servis u Baru, „Popović Auto Klime“.

KADA I KAKO PALITI KLIMU? Da li zato što ne znamo, ili zato što nam se jednostavno ne da čekati, klimu obično palimo odmah po ulasku u automobil. Potpuno neispravno!!! Prije nego upalimo klimu, potrebno je širom otvoriti prozore, kako bi se kabina vozila bolje rashladila. Sljedeća greška koju pravimo jeste istovremeno paljenje klime i recirkulacije vazduha. Recirkulaciju vazduha je poželjno paliti 5 minuta nakon klime! Savjetujemo vas da obavezno vodite računa o temperaturnim razlikama! Goran nam je rekao da prilikom kontrole klima uređaja u automobilu, prvo krećemo od filtera klime, koji se po pravilu obavezno mijenja. Postoje dva filtera, a to su papirni i karbonski filter. Papirni filter bi se trebao mijenjati 4 puta godišnje, dok se karbonski mijenja po pravilu 2 puta godišnje, mada u principu sve zavisi od pređenih kilometara, ali i od puta po kome se automobil kreće. Pa tako ako se automobil kretao, prašnjavim, neasfaltiranim putem, zamjena filtera bi se trebala obavljati češće! Goran dodaje još da kod novijih automobila, od 2006. pa na dalje treba raditi osnovni servis klima kao što su čišćenje

sistema, zamjena ulja u kompresoru, dezinfekcija izduvnih kanala, zamjena freona.

PAPIRNI I KARBONSKI FILTERI Papirni filteri su filteri za koje se obično vežu sljedeći problemi: loš miris, zamagljivanje stakla, rizik od udisaja opasnih ljepila, mali protok vazduha. Dok za razliku od papirnih, karbonski su mnogo kvalitetniji. Ovi filteri neutrališu neprijatan miris i naravno pročišćavaju vazduh! „Neblagovremenom zamjenom filtera dolazi do oštećenja unutrašnjeg hladnjaka klime. Na tom mjestu se nagomila velika količina prljavštine i stvara se vakuum. Takođe od velike kondenzacije, koju stvara hladnjak, dolazi do oksidacije aluminijumskih cijevi, pa se stvaraju rupe koje propuštaju gasove“ – rekao je Goran. Inače prilikom zamjene hladnjaka klime, kod 95% vozila potrebno je skidati komplet instrument tablu i ta popravka ni malo nije jeftina, još ako dodamo i visoku cijenu hladnjaka... Kod dezinfekcije klime, Goran nam kaže da je potrebno raditi dubinsku dezinfekciju jednom godišnje. Da bi se to odradilo potrebno je da postoje uslovi, a to je posjedovanje aparata za dezinfekciju ■

OSNOVNI DJELOVI KLIME ▪ KOMPRESOR ▪ KONDENZATOR ▪ SUŠAČ ▪ EKSPANZIONI VENTIL ▪ ISPARIVAČ

www.auto.co.me

Auto

AUTO 05 2012

13


OSVRT Sajam automobila Celje

SAJAM AUTOMOBILA U CELJU

U poslednjih 6 mjeseci ekipa Auta je posjetila sajmove u Šangaju (automehanika), Bolonji, Ženevi. Ovom nizu dodajemo posjetu sajmu auto opreme, privrednih vozila i motora u Celju, koji je održan od 12 do 15 aprila. S obzirom da su ove godine otkazani sajmovi automobila u Beogradu i Zagrebu, sajam u Celju nam se učinio interesantan za posjetu, kako bi mogli imati sliku o kretanjima na ovim prostorima koja se odnose na ovu značajnu privrednu granu. Grad Celje leži na rijeci Savinji u jugoistočnom dijelu Celjske doline - 70 km sjeveroistočno od glavnog grada Slovenije, Ljubljane. U Celju se ukrštaju putevi od Ljubljane na zapadu, Maribora na sjeveru, Zidanog Mosta na jugu, Velenja i Slovenj Gradeca na sjeverozapadu kao i Rogaške Slatine na istoku. Autoput između Ljubljane i Maribora (A1) prolazi sjeverno od Celja. Opština Celje se na sjeveru graniči sa opštinom Vojnik, na zapau sa opštinom Šentjur, na jugozapadu sa opštinom Štore, na jugu sa opštinom Laško i na zapadu sa opštinom Žalec. Sam grad ima oko 37.834 stanovnika. S obzirom da ovo nije sajam automobila na kojem se kreće veliki broj posjetilaca željnih da vide nove modele na blještavim štandovima dodatno ukrašenim lijepim hostesama, razumljivo je da je posjeta slabija.

14 AUTO 05 2012

Ono što ne volim da pomenem a moram jeste da se kriza osjeća i na ovim prostorima, koji su za nas uvijek bili simbol prosperiteta i napretka. Iznenađujuće je bila slaba posjeta prvog dana. S obzirom da ovo nije sajam automobila na kojem se kreće veliki broj posjetilaca željnih da vide nove modele na blještavim štandovima dodatno ukrašenim lijepim hostesama, razumljivo je da je posjeta slabija. Ali nije to samo razlog. U razgovoru sa predstavnicima pojedinih firmi lako je zaključiti da problema u ovoj nekada najrazvijenijoj republici bivše Jugoslavije, sada članici EU ima napretek. I ovdje su ljudi uzimali kredite, da bi brzo došli do bogatstva, a onda je to virtuelno bogatstvo u krizi propalo, a krediti su ostali. Ista priča svuda o kojoj nećemo u ovom tekstu više. Sajam je podijeljen na 4 cjeline. U prvoj su na otvorenom prostoru bili izloženi kamioni, u jednoj hali su bila privredna vozila, u drugoj oprema i ► www.auto.co.me

Ne može se reći da se organizatori nijesu trudili da privuku pažnju posjetilaca. Na otvorenom prostoru između dvije hale, na specijalno pripremljenom prostoru goste su zabavljali momci koji su na motorima izvodili vratolomije.


alati, dok su u trećoj bili izloženi motori i skuteri. Ne može se reći da se organizatori nijesu trudili da privuku pažnju posjetilaca. Na otvorenom prostoru između dvije hale, na specijalno pripremljenom prostoru goste su zabavljali momci koji su na motorima izvodili vratolomije. Sebe nazivaju FMX- Airmada. Grupa trenutno ima 10 članova, među njima i dva svjetska prvaka, pobjednika Svjetskog kupa i X Games učesnika. Ove godine grupa ima već rezervisanih 30 predstava širom Evrope. Najposjećenija hala je bila ona sa izloženim motorima. Izložen je bio veliki broj dvotočkaša, a pažnju posjetilaca su dodatno privlačile prelijepe hostese. Najmoćniji Ducati, sa svojim 1200 kubika i 195 konja, jedan od najmoćnijih serijskih motora. On se razlikuje po mnogim tehnološkim rješenjima, uključujući i potpuno novi motor, koji se zove Superquadro. Od 500 djelova motora su samo 15 ranije koristili, svi ostali su novi. U izložbenom prostoru posjetioci su mogli da vide repliku Ducati motora Casey Stonera. Motor je posebno vrijedan jer je u svijetu samo 1500 takvih motora. Nezaobilazan je bio i roštilj koji se nalazio između dvije hale. Evo informacije, ako nekom znači, da su 2 koka kole, jedno pivo, sok od jagode, dvije porcije ražnjića, pasulj prebranac i vješalica koštale na sajmu 52 € . Mnogo bitnija informacija za nekoga će

biti da su cijene izloženih automobila, a posebno smo gledali Toyotu i privredni program Renaulta skoro identične cijenama u Crnoj Gori. Pretpostavljam da je mnoge posjetioce bez daha ostavio GMov Eldorado iz 1971 godine koji je bio izložen u hali sa privrednim vozilima u posebno ograđenom dijelu za ljubitelje starovremenskih automobila. Pomenuti model je izložio V8 klub američkih vozila iz Maribora. Usput ovaj model ima zapreminu motora 8200 cm3 i snagu od 285 KW. Generalni direktor slovenačke policije Janko Goršek je nakon posjete sajmu rekao da je vrlo pozitivno, da se policija sa svojim aktivnostima uključuje u događaje kao što je sajam u Celju.

www.auto.co.me

Štand je imala i slovenačka policija. Cilj je svakako doprinos bezbjednosti putnika i vozača u saobraćaju. Generalni direktor slovenačke policije Janko Goršek je nakon posjete sajmu rekao da je vrlo pozitivno, ako se policija sa svojim aktivnostima uključuje događaje kao što je sajam u Celju. Ujedno, rekao je Goršek ovo je prilika da se razviju mjere za poboljšanje sigurnosti u saobraćaju. Posjetiocima na štandu su prikazane opasnosti za potencijalne korisnike ceste, bez obzira da li su to vozači, biciklisti ili pješaci. Pažnju posjetilaca su privlačila dva modela izložena na njihovom štandu. To su motor sa prikolicom BMW R51 iz 1953 godine, i legendarna Zastava 750. Nekada su ih koristili slovenački policajci, a sada su dio istorije. Izloženi model BMW R51 iz 1953 godine sa masom 190 kg, zapreminom motora 490 cm3, snagom od 19 KW je prvi put registrovan u Sloveniji 1963 godine. Upotrebljavao se u policiji prilikom održavanja promocija. Restauriran je 1999 godine u servisu Ambrož. Trenuto motor služi kao izložbeni eksponat u Policijskoj akademiji. O legendi zvanoj “fića“ ne treba trošiti riječi. Sve u svemu ovaj sajam je nastavak jednog kontinuiteta, koji za razliku od Zagrebačkog ili Beogradskog sajma nije prekinut zbog krize. Zato sve pohvale ■

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ M.P.

AUTO 05 2012

15


Å TA VOZE POZNATI

WHO SEE KLAPA

16 AUTO 05 2012

www.auto.co.me


Kotorska hip hop klapa “WHO SEE” svojim je novim albumom “Krš i drača” zatresla Crnu Goru i region. Dvojac koji čine Mario Đorđević Noyz i Dejan Dedović Dedduh su singl hitom “Reggaeton Montenegro” začarali teritoriju Balkana. Kotorski hip hop duo sa ovom pjesmom zauzeo je prvo mjesto na MTV listi regionalnih hitova, ostavivši iza sebe muzičke veterane kao što su “Hladno Pivo” i “S.A.R.S.” A šta je za naše novine rekao njen član, Dejan Dedović Dedduh, o svom automobilu, anegdotama u vožnji i slično, pogledajte: AUTO: Koji automobil je trenutno u vašem vlasništvu? Koji je prvi auto koji ste vozili? DEDDUH: Vozim ,,najbolje auto za naše puteve“, Golf 2, ne spušten, bez AL felni, bez desnog ogledala na retrovizoru. Nemam CD player nego kasetaš BLAUPUNKT. Totalno ludilo od auta, mogu s njim đe oću. Fali mu još dosta toga ali ne znam kako se zovu ti djelovi. Inače je 84. godište, ko nov, prodajem ga. Ne bih ga prodao jedino ako me odabere XZIBIT na PIMP MY RIDE. Naučio sam da vozim na ujakovu Fiću, a na tetkinu sam usavršio. Stari mi je davao Zastavu 128, zatim opet tetka Zastavu 101 pa sestra Opel Kadet koji su mi slomili na parkingu. Fukare! AUTO: Šta za vas predstavljaju automobili? Da li služe samo za odlazak od tačke A do tačke B ili nešto mnogo više? DEDDUH: Nisam imao priliku da posjedujem moderan, udoban, konforan, siguran automobil pa ni ne poznajem osjećaje prema njima osim potrebu da me posluže i prevezu. Vazda neka frka: te nemam klimu, a vrućina je; te zima, a nemam grijanje... AUTO: Jeste li ljubitelji modernih ili oldtajmer automobila kakve smo mogli vidjeti na vašem spotu za pjesmu „Reggaeton Montenegro“? DEDDUH: Meni su draža stara auta. Podsjećaju me na neka vremena za koja uvijek slušam da su bila ponosna i slavna. Sve što je staro ima veću dušu. Novi modeli su svakako dobri dizajnerski i funkcionalni su, ali ne označavaju ništa osim raskoš i bogatstvo pojedinaca. Prodajem Golfa dvojku, javite se. AUTO: Automobil vaših snova i auto koji nikada ne bi vozili? DEDDUH: Ne znam, nisam nikad imao auto snova. Generalno volim auta, obožavam da vozim ali ipak nikad nisam imao omiljeno. Zadovoljan bih bio sa Ladom Nivom, to mi je baš dobro auto. Imaju je ovi iz elektrodistribucije. Svako auto bih vozio, nema koje ne bih. Ne bih rozu Bubu sa krznenim sjedištima i trepavicama na farovima, stvarno! AUTO: Opišite sebe kao vozača u tri riječi? DEDDUH: Vozim dobro, vrh! AUTO: Što je to što vas izbaci iz takta prilikom vožnje? Nepažnja drugih ili nešto drugo? DEDDUH: Kad ja vozim ništa me ne može izbaciti iz ritma. Vozim uvijek po svim pravilima saobraćaja uključujući i ograničenje brzine. Iznerviram se jedino onda kad supruga vozi jer ona voli dat po gasu malo. AUTO: Muzika koju slušate dok ste za volanom? Who See ili...? DEDDUH: U zavisnosti koliko mi to tehnički uslovi dozvoljavaju

volim da slušam isto što i obično, hip hop i reggae. AUTO: Vožnja koju nikad nećete zaboraviti? DEDDUH: ...kad sam vozio u donje gaće od kanjona Morače do Andrijevice. AUTO: Anegdota iz saobraćaja? DEDDUH: Priča sa Žabljaka đe su me čekala dva policajca kod nepravilno parkiranog auta. Bio sam do samoposluge, a kola ostavio ispred, onako neobavezno i bez veze kao i svi ostali... Dolazim do kola sa kesama kad ovaj jedva me dočekao, nervozan... Odma smo krenuli na posao: dokumenta, ime ovo, ime ono, okle dokle i to... Prilazi neki momak i govori: ,,Đe si Deda, što je ovo, đe su tebe našli... gospodo policajci, Deda je više doprinio saobraćaju sa jednom pjesmom nego vas dvojica zajedno za cijelu službu“. Pitali me policajci kasnije čime se bavim, ja im rekoh hip hop i to... Kaže jedan: ,,Sve ti je to sviranje k…. moj Dedoviću“. AUTO: I na kraju, poruka vozačima? DEDDUH: Treba znat’ put pasat, a ne na po puta stat!

PUT PASAT Ima onih što misle da su klasa Banićević Bata a ne stignu do cilja kad krenu sa starta… …Pažnja, pažnja, svuđe se dešavaju sranja. Nekim ljudima je kad su pjani brzo vozit’ banja. Koliko puta tako tragične vijesti ću čut a svaki put pljuju na Crnagoraput ili na lika što je bio masu glup ili lud i više nikad kolima neće prolazit’ od tud… …Gledam nekog ludaka vozi lijevom, prazna desna traka kombi u susret, i da mu se ovaj nije maka’ bilo bi baha baha nije ti ovo Pariz-Dakar. Šta da je sa druge strane bila ko ti budala tak’a… …sjedi za volan ko kršten momak, tempo lagan krivina oštra, blaga, a na Sony daj gas Championship rally first class… TREBA ZNAT’ PUT PASAT’, A NE NA PO PUTA STAT’!!!

www.auto.co.me

TEKST ▪ Dejan Satarić

AUTO 05 2012

17


AKCIJA

ZELENO SRCE

RENAULTA

Kao i svake godine, tako i ove kompanija Alliance d.o.o. koja je generalni zastupnik Renault, Dacia i Nissan vozila u svojoj ponudi ima akciju „Zeleno srce Renaulta“. POPUSTI ZELENO SRCE RENAULT TWINGO WIND CLIO III CLIO GRANDTOUR MEGANE BERLINA MEGANE GRANDTOUR MEGANE COUPE MEGANE COUPE CABRIO FLUENCE KANGOO KANGOO EXPRESS* LAGUNA BERLINE LAGUNA COUPE LAGUNA GRANDTOUR LATITUDE KOLEOS SCENIC GRAND SCENIC TRAFIC MASTER

Authentique Ostali

1,100.00 € 2,500.00 € 1,400.00 € 1,500.00 € 2,500.00 € 2,200.00 € 2,200.00 € 2,200.00 € 2,200.00 € 2,000.00 € 1,500.00 € 2,000.00 € 3,000.00 € 2,500.00 € 3,000.00 € 2,500.00 € 2,500.00 € 2,500.00 € 2,500.00 € 3,000.00 € 3,000.00 €

Iz Alliance-a kažu da je Renault svestran brend koji vodi računa o svojim kupcima, ali isto tako i okolini. Kako? Tako što akcijom zeleno srce svaki kupac može dovesti u njihovu kompaniju stari Renault automobil i njegova vrijednost će biti procijenjena do 3000 eura (pogledati tabelu). Taj stari automobil će biti recikliran a istovremeno će biti posađeno i jedno drvo. Tako je najveći francuski proizvođač automobila još jednom pokazao da ne posustaje u brizi za čistijim i kvalitetnijim vazduhom ■

RENAULT ECO2 Koliko Renault vodi računa o okolini govori podatak da je 2007. godine pokrenuo Renault Eco2 u Evropi. Ova vozila zadovoljavaju tri kriterijuma: ▪ emisija CO2 manja od 140 g/km, ili pogon na biogorivo ▪ proizvodi se u fabrici sa sertifikatima ISO 14001 ▪ može se iskoristiti do 95% na kraju životnog ciklusa i sadrži barem 5% reciklirane plastike.

18 AUTO 05 2012

POPUSTI ZELENO SRCE DACIA DUSTER SANDERO STEPWAY MCV VAN PICK-UP NISSAN MICRA NOTE

1,500.00 € 900.00 € 600.00 € 400.00 € 600.00 € 600.00 €

Visia Ostali

JUKE QQ QQ+2 X TRAIL PATHFINDER MURANO NAVARA 370Z

1,200.00 € 1,900.00 € 1,800.00 € 2,100.00 € 2,500.00 € 2,500.00 € 3,000.00 € 3,500.00 € 4,000.00 € 3,500.00 € 4,000.00 €

USLOVI ZA KUPOVINU VOZILA NA LIZING ▪ minimalno učešće: 20% ▪ kamatna stopa: 9% ▪ manipulativni troškovi (troškovi obrade): 1%

ZELENO SRCE U REGIONU Akcija Zeleno srce se spovodi godinama u Evropi. Princip je isti, a to je da dovođenjem starog vozila, isto se reciklira, a kupac dobija izvjesni popust. Recimo u Bosni i Hercegovini se tom prilikom, za svako prodato vozilo, finansira projekat deminiranja miniranih područja oko škola, vrtića...Za svako prodato vozilo deminira se 100 m2 zemljišta, a kupac dobije zahvalnicu od Renaulta za pomoć pri deminiranju. U Hrvatskoj je jedne godine u ovoj istoj akciji odvojena povelika suma novca koja je iskorišćena za čišćenje ostrva Korčula od olupina. U Srbiji su prije neku godinu posjetioci Renault sajta imali priliku da svojim predlozima odaberu akciju.

www.auto.co.me


Mi poznajemo „svoje" branše. Sa kompetentnom, prema praksi orijentisanom službom, širokim asortimanom artikala za profesionalnu upotrebu, i servisom koji ne ostavlja neispunjene želje, spremni smo za sve izazove koji se mogu pojaviti u Vašem radu. Tako smo u proteklih 50 godina donijeli mnogo zadovoljstva našim partnerima : Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja svijeta imaju povjerenje u FÖRCH.

Pa šta možemo učiniti za Vas ?

We know “our” industry and we are aware of the permanently increasing requirements. Thus we are prepared for it: our competent field service is having practical experience, a comprehensive product portfolio and offers services which leave nothing to be desired. This way, we have gained lots of friends and partners in the past 50 years: More than 150'000 customers in more than 50 countries all over the world put their trust in FÖRCH.

What can we do for you ?

Мы знаем «наши» отрасли, знаем о постоянно растущих требованиях и постоянно над этим работаем: с нашими компетентными, обладающими практическим опытом менеджерами, обширной линейкой продуктов и сервисом, не оставляющим без внимания любые пожелания клиентов. Так за последние 50 лет у нас появилось много друзей и партнеров.Свыше 150.000 клиентов в более чем 50 странах мира доверяют ФЕРХу.

А что мы можем сделать для Вас?

Najveći izbor / The biggest choice / Большой выбор

KIPS Podgorica, Cijevna bb, KIPS Kotor, Industrijska zona bb, Radanovići KIPS Bar, Čeluga bb KIPS Berane, Rudeš bb, Berane

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

19


UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269


PREDSTAVLJANJE

HYUNDAI SERVIS U PODGORICI

Hyundai je multinacionalna kompanija čije se sjedište nalazi u Seulu, Južna Koreja. Prvobitni naziv kompanije je bio Hyundai Engineering and Construction. Tu kompaniju je osnovao Chung Ju-yung 1947. godine, dok je kompanija Hyundai Motor osnovana 20 godina kasnije. Prvi Hyundai model je proizveden 1968. godine u kooperaciji sa američkim Fordom i zvao se Cortina. 1975. godine je na osnovu japanske tehnologije iz Mitsubishija napravljen unikatan korejski automobil, Poni. Inače Hyundai Motor je i oficijalni partner predstojećeg prvenstva Evrope u fudbalu koje se održava u Poljskoj i Ukrajini! Na našim prostorima kompanija Hyundai se pojavila prvo u Beogradu oktobra 2002. godine i od tada je Hyundai Auto Beograd ovlašćeni distributer tih vozila za područje Srbije i Crne Gore. Kod nas se Hyundai, pod nazivom Hyundai Montenegro, pojavio 2007. godine, kada je na adresi Mahala bb otvoren izložbeno-prodajni salon. Prošlog mjeseca, pored tog izložbeno-prodajnog salona otovoren je i servis koji se prostire na površini od 300 m2. Upravo o novootvorenom servisu ćemo reći par riječi. U opisu našeg, novinarskog posla je između ostalog i blagovremeno obavještavanje o događajima vezanim za auto industriju u Crnoj Gori. S obzirom da je automobil Hyundai Elantra, po izboru naših čitaoca, izabran za auto godine u Crnoj Gori i svjedoci smo ne tako malog broja Hyundai vozila po našim drumovima, željeli smo da upravo novootvoreni servis malo više približimo našim čitaocima. Odlučili smo da posjetimo

izložbeno-prodajni salon, kako bi našli relevantnu osobu koja bi nam rekla nešto više o samom servisu. Djevojka za pultom nam je objasnila da bi informacije koje tražimo mogli dobiti u samom servisu, pa smo se i uputili tamo. Poslije par razmijenjenih riječi sa jednim od zaposlenih u kompaniji Hyundai Auto Beograd, dobijamo odgovor da je to sasvim korektna ideja i da pitanja pošaljemo mejlom, jer svaka komunikacija sa medijima bi trebala da ide preko njihove kompanije u Beogradu. Složili smo se sa tim, napravili par fotografija servisa i otišli. Pitanja su naravno odmah proslijeđena, ali do zaključenja ovoga broja odgovore na ista nismo dobili. Uzalud smo se trudili i svakodnevno po više puta pokušavali stupiti u kontakt sa osobom kojoj su pitanja namijenjena. Na kraju se opet odlučujemo posjetiti „Hyundai Montenegro“, gdje opet dobijamo odgovor da bi na tu temu trebali porazgovarati sa gore navedenom osobom!!! Nakon svega, ono što znamo, jeste da se na otvaranju ovoga servisa, prisutnima obratio direktor kompanije Slavc Habič, kao i promoter Hyundai brenda u Srbiji, Haris Džinović, koji se prisutnima obratio prigodnim govorom, ali i pjesmom■

PRVI PO LOJALNOSTI KUPACA

HYUNDAI LOGO Logo Hyundaija je stilizovano slovo H u ovalu. Simbol označava želju kompanije za proširenjem. Ovalni oblik ukazuje na globalno širenje kompanije, a stilizovano slovo H označava dvoje ljudi koji se rukuju.

Prema istraživanju konsultansko-istraživačke kompanije „Brand Keys Costumer Loyality Engagement Index“ Hyundai je drugu godinu za redom proglašen za brend broj 1 po lojalnosti kupaca. Riječ je o istraživačkoj studiji koja se sprovodi svake godine počevši od 1997. godine i obuhvata 598 brendova u 79 kategorija. Prema istraživanju konsultansko-istraživačke kompanije „Brand Keys Costumer Loyality Engagement Index“ Hyundai je drugu godinu za redom proglašen za brend broj 1 po lojalnosti kupaca. Riječ je o istraživačkoj studiji koja se sprovodi svake godine počevši od 1997. godine i obuhvata 598 brendova u 79 kategorija. TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 05 2012

21


OLDTAJMERI

OLDTAJMER KLUBOVI IZ NIKŠIĆA

Nastavljamo i u ovom broju pažnju posvećivati starovremenskim automobilima. Jedina razlika, u odnosu na prethodne brojeve, jeste u tome što ovaj put nećemo predstaviti neki od modela, već smo se opredjelili za predstavljanje oldtajmer klubova. Naš sagovornik je Radovan Drašković, koji nam je približio tri oldtajmer kluba, nastala iz kluba „Buba Nikšić“. Oldtajmer klub „Buba Nikšić“ je osnovan 2004. godine. To je bio jedan od prvoosnovanih oldtajmer klubova na teritoriji Crne Gore i prvi klub koji je radio samostalne izložbe, jer se do tada sve radilo u saradnji sa regionalnim oldtajmer klubovima. Prva izložba ovoga kluba je bila januara 2005. godine na jezeru Krupac. Na toj izložbi se pojavilo oko 40-ak VW Buba. Sljedeći skup je bio ljeta iste godine na Cetinju. Poslije toga, zbog finansijskih poteškoća, klub prestaje da postoji, a iz njega proističu klubovi kao što su Monterama, Maxi Mobil i Motosport Magazin. Sjedišta ovih klubova su u Nikšiću, međutim oni imaju svoje članove po cijeloj Crnoj Gori. Kuriozitet je taj što ovi klubovi

22 AUTO 05 2012

jedini u Crnoj Gori imaju danima vikenda i državnim praznicima parkiranje oldtajmera u pješačkoj zoni Njegoševe ulice u Nikšiću. Cilj ovih klubova jeste da se barem jednom godišnje na teritoriji Crne Gore organizuje izložba starovremenskih vozila, koja bi trajala više dana i vremenom prerasla u oldtajmer reli, što bi bila novina za našu zemlju. Takođe, ovi klubovi se zalažu da se oldtajmer vozila u Crnoj Gori oslobode registracije, kao u većini zemalja Evrope. Naš sagovornik kaže da bi realno bilo da automobili prođu jednom tehničke preglede, a poslije toga da imaju specijalne registracije gdje bi samo osiguravali auta. Za one vlasnike koji imaju više vozila dobro bi bilo primjeniti švajcarski model, gdje postoje samo jedne tablice za sve automobile. Ovi oldtajmer klubovi su slali više puta dopise MUP-u i raznim Ministarstvima, ali nikakve odgovore nisu dobili. Osim navedenog, klub teži i dobijanju dozvole za uvoz oldtajmer vozila, jer je isti zabranjen poslije 70. godine. ►

www.auto.co.me


Među vozilima koji se nalaze u vlasništvu ovih klubova najpoznatiji su Ford Kortina GT iz 1967. godine, vrlo rijedak model, zatim Fića 750, kaubojka sa kontra vratima u vlasništvu Željka Kneževića, zatim Opel Manta, Mini Moris iz 1978. godine, veliki broj Vw Buba, Ford Taunus u vlasništvu našeg sagovornika i mnogi drugi... Ono što je važno napomenuti jeste da je u organizaciji ovih klubova održan oldtajmer skup na Vučju, 4. septembra 2011. godine, na kome su učešće uzela 43 starovremenska automobila. Izložena auta su bila u rasponu od 1914. do 1980. godine. Takođe informacija korisna za sve je da je prva sljedeća izložba u Tivtu, prve nedjelje juna mjeseca ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

23


PREDSTAVLJANJE

FAKULTET ZA MENADŽMENT U SAOBRAĆAJU I KOMUNIKACIJAMA– BERANE POTREBA ZA MENADŽERIMA

Fakultet za menadžment u saobraćaju i komunikacijama u Beranama je prvi akreditovani i licencirani fakultet na sjeveru Crne Gore i jedini fakultet iz ove oblasti u Crnoj Gori i okruženju. Upravo zato smo se i odlučili da isti predstavimo u ovom broju magazina “AUTO”. Imajući u vidu da je saobraćaj krvotok privrednog sistema svake zemlje i da je bio i ostao nosilac promjena i razvoja razvijenih zemalja u Evropskoj Uniji saobraćaj je dobio promotivnu ulogu u integraciji Evrope. Prema ocjeni eksperata Evropske Unije, u narednom periodu za preduzeća u saobraćaju i komunikacijama, kako u razvijenim zemljama tako i u zemljama tranzicije najveća potreba će biti za savremenim menadžerima. Za uspješno upravljanje saobraćajnim i komunikacionim organizacijama menadžeri moraju da imaju odgovarajuća znanja i vještine. Potrebna su im tehnička, društvena i koncepcijska znanja. Takođe, uspješni menadžeri treba da imaju znanja iz savremene tehnike, tehnologije, informatike, preduzetništva, organizacije, menadžmenta, logistike, finansija, marketinga i drugih disciplina. Sva ova znanja menadžeri stiču kroz odgovarajuće obrazovanje na Fakultetu za menadžment u saobraćaju i komunikacijama u Beranama.

MISIJA I CILJEVI FMSK

Misija FMSK je da razvija, unapređuje i širi znanja, vještine i sposobnosti u oblasti menadžmenta u saobraćaju i komunikacijama po evropskim i svjetskim standardima uz punu otvorenu saradnju sa relevantnim institucijama i subjektima u okruženju i šire. Ciljevi FMSK su: - Obrazovanje diplomiranih menadžera u saobraćaju i komunikacijama zasnovanog na najsavremenijim znanjima (teoriji i praksi) iz oblasti drumskog, železničkog, vazdušnog i poštanskog saobraćaja, elektronskih komunikacija i logistike. - Obrazovanje koje će snažno doprinositi optimalnom razvoju saobraćajnog sistema, njegovom uključivanju u evropski i svjetski saobraćajni sistem i valorizovanju komparativnih prednosti Crne Gore. FMSK ima kao organizacionu jedinicu Institut za organizovanje

PROSTOR I OPREMA FMSK raspolaže sa savremeno opremljenim amfiteatrima, učionicama, bibliotekom, čitaonicom, računarskom salom, internetom, opremom za multimedijalne prezentacije, prostorom za studente i svim drugim što je neophodno za uspješno studiranje.

AKREDITACIJA I LICENCE Fakultet je reakreditovan i licenciran za osnovne i magistarske studije, akreditovan i licenciran za specijalističke studije. Pored toga Fakultet je licencirani ovlašćeni test centar za ECDL (međunarodna diploma o informatičkoj pismenosti ) s pravom obuke, testiranja I izdavanja ECDL sertifikata (diplome) važeće u 147 zemalja svijeta. naučno istraživačke djelatnosti. U okviru Instituta se izrađuju: 1) Dugoročni, srednjoročni i kratkoročni program razvoja velikih poslovnih sistema malih i srednjih preduzeća; 2) investicionotehnička dokumentacija-generalni projekti, predhodne studije opravdanosti, studije opravdanosti idejni projekti, glavni projekti; 3) studije i projekti unapređenja poslovanja privrednih ►

NASTAVNI PLANOVI, PROGRAM I KADROVI Na FMSK osnovne akademske studije traju tri godine odnosno šest semestara, specijalističke studije traju jednu godinu odnosno dva semestra i magistarske studije traju dvije godine odnosno četiri semestra. Nastavu iz relevantnih oblasti Fakulteta izvode vodeći profesori ( Prof. dr Vujadin Vešović, Prof. dr Ljubiša Kuzović, Prof. dr Nataša Gospić, Prof. dr Zoran Avramović, Prof. dr Slobodan Zečević, Prof. dr Milan Vujanić, Prof. dr Pavle Gladović, Prof. dr Krsto Lipovac, Prof. dr Vinka Filipović, Prof. dr Vuk Ognjanović, Prof. dr Momčilo Kujačić, Prof. dr Dragutin Jovanović…..)

24 AUTO 05 2012

www.auto.co.me


organizacija, studije i projekti marketinga, organizacije i menadžmenta, informacionih sistema, unapređenja kvaliteta, zaštite životne sredine i dr. Zapošljavanje diplomiranih menadžera moguće je u željeznici, pošti, telekomunikacionim operaterima, servis provajderima, regulatornim tijelima, Ministarstvu za saobraćaj i pomorstvo, Ministarstvu za informaciono društvo i telekomunikacije i drugim ministarstvima, Privrednoj komori, lukama, robno-transportnim centrima, auto transportnim preduzećima, preduzećima u vazdušnom saobraćaju, špediterskim organizacijama, turističkim organizacijama, kao i svim proizvodnim, distributivnim i drugim organizacijama, sekretarijatima za saobraćaj u opštinama i gradovima, institutima, fakultetima i dr.

nansijama, Regulativom u drumskom saobraćaju, Ekološkim menadžmentom u saobraćaju, Geografskim informacionim sistemom, Inteligentnim transportnim sistemima, modelovanjem organizacije, Upravljanjem bezbjednošću u drumskom saobraćaju, Ekspertizama saobraćajnih nezgoda u drumskom saobraćaju, Upravljanjem kvalitetom u drumskom saobraćaju, Upravljanjem investicijama u putnoj infrastrukturi, Poslovnim pravom u Evrop-

SARADNJA FMSK ima izvanrednu saradnju sa Ministarstvom za saobraćaj i pomorstvo, Udruženjem za saobraćaj u Privrednoj komori Crne Gore, kao i saobraćajnim organizacijama: u željezničkom, poštanskom, vazdušnom, drumskom saobraćaju i lukom Bar.

DRUMSKI SAOBRAĆAJ

Diplomirani menadžeri u drumskom saobraćaju na FMSK pored fundamentalnih disciplina stiču znanja i sposobnosti iz preduzetništva, ekonomije, informatike, poslovnog prava, poslovnih komunikacija i odnosa s javnošću, menadžmenta (upravljanja preduzećem, organizacionim djelovima, procesima, uslugama) marketinga, upravljanja finansijama, organizacije saobraćajnih preduzeća, upravljanja investicijama i projektima, elektronskim poslovanjem, osnovama željezničkog, vazdušnog i poštanskog saobraćaja, intermodalnim transportom špedicijom I agencijskim poslovanjem i specijalističkim disciplinama: upravljanje putnom infrastrukturom, organizacijom prevoza putnika u drumskom saobraćaju, osnovama bezbjednosti u drumskom saobraćaju, logistikom opasnih tereta, strateškim menadžmentom, teorijom odlučivanja, međunarodnim fi-

skoj Uniji i dr. Na FMSK u okviru Instituta formiran je Centar za bezbjednost saobraćaja u okviru koga se rade studije bezbjednosti i ekspertize saobraćajnih nezgoda u drumskom saobraćaju. FMSK je od Ministarstva nauke Crne Gore dobijo projekat ,,Uvođenje savremenih procedura unapređenja bezbjednosti puteva u Crnoj Gori”. Takođe FMSK je u okviru IPA programa-Prekogranična saradnja: Crna Gore-BiH, Crna Gore-Srbija i Crna Gore-Hrvatska aplicirao sa tri projekta ■ AUTO

OTVARA SE ODJELJENJE U BUDVI Na odjeljenju koje će biti otvoreno u Budvi izvodiće se nastava za osnovne, specijalističke i postdiplomske magistarske studije kao i na Fakultetu u Beranama.

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

25


26 AUTO 05 2012

www.auto.co.me


Norwegen

Finnland

Schweden

Estland Dänemark

Russland

Lettland

Niederlande Polen Belgien

Deutschland Tschechien

Ukraine

Slowakei Frankreich

Österreich Schweiz Italien

Ungarn Slowenien

Rumänien

Serbien Kroatien

Portugal

Montenegro Mazedonien

Albanien Griechenland

Spanien

Türkei

Malta Gesellschaften |

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Vertriebspartner

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

27


MOTORI

POČINJE SEZONA VOŽNJE MOTOCIKALA! Sezona skutera i motora je počela! Nije dovoljno samo istjerati svoj motocikl iz garaže i nestrpljivo sjesti na njega. Prije svega toga, radi sopstvene sigurnosti, sigurnosti drugih učesnika u saobraćaju, i dužeg vijeka trajanja motocikla, isti je potrebno detaljno pregledati. Možete početi od filtera vazduha, preko ulja u motoru, rashladne, kočione tečnosti, kočnica, akumulatora, guma, cilindara, lanca, pa do svijetala i migavaca. Ukoliko je nešto dotrajalo ili uopšte nije upotrebljivo, isto je potrebno zamijeniti. Sa ciljem da našim čitaocima na neki način pomognemo prilikom odabira vozačke opreme, potrošnih i drugih materijala za

KACIGE ▪ ljetnje, šlem – 40 eura ▪ Caberg, poluotvorene sa naočarima za sunce – od 65 do 110 eura ▪ zatvorene, Full Face – od 95 do 500 eura

ČIZME ▪ čizme – 225 eura ▪ patike – 100 eura motocikle, obišli smo prodavnicu „Aćimić Moto“, koja se nalazi u ulici Marka Miljanova, u Podgorici! Ono što se na prvi pogled može zaključiti jeste da je radnja izuzetno dobro snadbijevena, počevši od skutera, preko kaciga, jakni, do kočionih diskova, pojaseva, potrošnih materijala... Prikazaćemo vam neke od izloženih artikala:

JAKNA SPEED X ▪ sadrži postavu koja se skida ▪ nepromočiva ▪ sadrži maksimalnu ventilaciju ▪ posjeduje reflektujuće znake na ramenima, za bolju vidljivost vozača ▪ obložena je štitnicima na laktovima, ramenima i leđima Cijena: 175 eura

ZAŠTITA MOTOCIKLA ▪ sajla protiv krađe – 25 eura ▪ katanac na kočioni disk – 15 eura ▪ cerade za pokrivanje motocikla – 25 eura POTROŠNI MATERIJALI ▪ ulje – od 4 do 20 eura ▪ filteri ulja – od 5 do 15 eura ▪ disk pločice – od 10 do 50 eura ▪ kaiševi – od 10 do 90 eura ▪ filteri vazduha – od 5 do 40 eura

PANTALONE ▪ skidajuća postava ▪ nepromočive ▪ štitnici na koljenima Cijena: 105 eura

RUKAVICE ▪ ljetnje/zimske Cijena: od 12 do 150 eura AUTO

28 AUTO 05 2012

www.auto.co.me


KAMIONI

BUS WORLD TURKEY 2012

DESET NAJBOLJIH FIMOVA O KAMIONIMA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

BJ & The Bear (1979 - 1981) Black Dog (1998) Blacktop (2000) Breaker! Breaker! (1977) CB Hustlers (1978) Christmas Comes To Willow Creek (1987) Citizens Band (1977) Coast To Coast (1980) Convoy (1978) Deadhead Miles (1972)

U istanbulskom Expo centru, smještenom u neposrednoj blizini međunarodnog aerodroma Kemal Ataturk, od 19. do 21. aprila se održala četvrta, već jubilarna sajamska manifestacija Busworld Turkey. Ove godine se za izlaganje u dvije hale na površini od 21.000 m² prijavilo više od 170 potencijalnih učesnika, koji su turskoj i inostranoj publici predstavili najnovija dostignuća u proizvodnji autobusa svih kategorija, djelova, dodatne i servisne opreme. Očekivano, i ove godine najviše učesnika je bilo iz Turske, koja je u posljednjoj deceniji postala jedna od svjetskih „velesila“ u proizvodnji autobusa i autobuskih komponenti. Među stranim izlagačima pažnju je svakako privukao indijski Ashok Leyland, koji nije samo debitovao u Turskoj, već će prvi put predstavio i potencijalnim kupcima u Evropi i jugozapadnoj Aziji. ■

NIŠTA OD PRODUŽENJA TERETNJAKA Nedavno se očekivalo da evropska transportna komisija dozvoli produženje teretnih vozila, ali sad se zna da od toga, u skorije vrijeme, neće biti ništa. Zbog čega? Zbog toga što se produženju protivi ekološka asocijacija Transport & Environment. Razlozi tome protivljenju su višestruki. Prvenstveno - ističe se negativan uticaj takvih produženih teretnjaka na sigurnost na putevima, a kao jedan od povoda svom protivljenju navode i vjerovatan nagli skok potražnje za drumskim saobraćajem, koji bi pokopao sve nade u održanje stagnirajućeg željezničkog transporta u Evropi. Na pitanje da li bi 25,25-metarske kompozicije zadovoljile sigurnosne zahtjeve ako se ne bi odobrila ukupna masa vozila od čak 60 tona, Jos Dings, čelni čovjek asocijacije T&E odgovorio je potvrdno ■ AUTO www.auto.co.me

AUTO 05 2012

29


KALENDAR Maj 2012

30 AUTO 05 2012

www.auto.co.me


Maj 2012 pon 7 14 21 28

uto 1 8 15 22 29

www.auto.co.me

sri 2 9 16 23 30

cet 3 10 17 24 31

pet 4 11 18 25

sub 5 12 19 26

ned 6 13 20 27

AUTO 05 2012

31


TEMA BROJA

Mr Sreten Simović, Mr Milanko Damjanović UNIVERZITET CRNE GORE, MAŠINSKI FAKULTET Centar za motore i vozila

TEHNIČKI PREGLED MOTORNIH I PRIKLJUČNIH VOZILA U CRNOJ GORI

Problematika obaveznog tehničkog pregleda motornih i priključnih vozila (TPMiPV) je važan faktor za bezbjednost u drumskom saobraćaju. Obavezni TPMiPV u Crnoj Gori su regulisani Zakonom o bezbjednosti saobraćaja iz 2005, godine, Pravilnikom o uslovima koje moraju da ispunjavaju vozila u saobraćaju na putevima u pogledu dimenzija, ukupne mase, osovinskog opterećenja, zaštite okoline, uređaja i opreme, iz jula 2010. godine i Pravilnikom o tehničkim pregledima, iz 1984. godine. Samo primjećujući godine objavljivanja zakonske regulative može se zaključiti, da je neusaglašenost dosta velika, i da je treba inovirati. Stanje stanica za TPMiPV na terenu je u ovom trenutku veoma šaroliko, iz razloga što pored novijih, postoje stanice čija ovlašćenja za rad datiraju iz vremena donošenja pravilnika o tehničkom pregledu, a možda i ranije. Jasno je da je vremenski period od tridesetak godina, veoma veliki i u nekoj manje značajnoj oblasti, ako se uopšte i može reći da je neka oblast tehnike manje značajna, pa je o potrebi inoviranja zakonske regulative suvišno govoriti. Što se tiče opreme, uređaja i mjerila u stanicama za TPMiPV, u velikom dijelu je inovirana, ali za validniju kontrolu vozila, neophodno je stanice za TPMiPV opremiti dodatnom opremom, prvenstveno vagom za mjerenje mase vozila i mjeračem pritiska na papučici radne kočnice. Mjerila na postojećim linijama u stanicama za TPMiPV su uglavnom u zadovoljavajućem stanju, što se između ostalog obezbjeđuje i obaveznom polugodišnjom kalibracijom. Kalibraciju mjerila u stanicama tehničkog pregleda vozila vrši Laboratorija za pregled mjerila u drumskom saobraćaju- LPMDS, Mašinskog fakulteta-Univerziteta Crne Gore, koja predstavlja jedinu laboratoriju koja vrši ovu kalibraciju sa iskustvom od

32 AUTO 05 2012

80-tih godina prošlog vijeka. Laboratorija je akreditovana od strane Akreditacionog tijela Crne Gore-ATCG i ima akreditovane 4 metode za kalibraciju: • uređaja sa valjcima za kontrolu sile kočenja na obodu točka, • analizatora gasova koji rade na principu infracrvene spektrofotometrije, • opacimetara za kontrolu izduvnog gasa dizel motora, • regloskopa za kontrolu usmjerenosti i jačine svijetla na vozilima. U proteklom periodu, približno 15% stanica za TPMiPV nije vršilo kalibraciju nakon isteka perioda od 6 mjeseci, a kalibrisane opreme, ukupno je oko 6% opreme koja ne zadovoljava uslove propisane za korišćenje za utvrđivanje ispravnosti vozila. Neispravnost pojedinačnih mjerila u proteklom periodu je sljedeća: • valjci 2%, • analizator gasova 5%, • opacimetri 7%, • regloskopi 2%. Kao veliki nedostatak pojedinih stanica za TPMiPV može se navesti nezadovoljavajuće dolazne i izlazne saobraćajnice, kao i nedovoljan prostor u kojem se obavlja TPMiPV. Suštinski, problem TPMiPV se uglavnom može obuhvatiti sa nekoliko aspekata i to: • zastarjelost postojeće zakonske regulative, • potreba uvođenja informacionog sistema, • pravilno i cjelovito obavljanje TPMiPV, • problem efikasne kontrole rada tehničkih pregleda, • definisanje cijene tehničkog pregleda, • definisanje pravila za uticaj osiguravajućih društava na rad stanwww.auto.co.me

ica za TPMiPV, • obuka rukovaoca opremom u stanicama za TPMiPV i inoviranje njihovog znanja. Prethodno navedeni nedostaci su, po nama, uzrokovali pojavu stanja koje se ukratko može predstaviti na sljedeći način: • ne postoje jasni kriterijumi koji se tiču uslova koje mora ispuniti organizacija koja se bavi ili namjerava baviti tehničkim pregledom vozila, • došlo je do značajnog povećanja broja stanica za TPMiPV; stanje je takvo da sada imamo značajno povećanje broja stanica za TPMiPV, a u toku aktivnosti na otvaranju još nekoliko stanica za TPMiPV; prosječan broj vozila u nekim opštinama je 600 po jednom tehničkom pregledu, a u drugim je taj broj i do deset puta veći, • nekorišćenja potrebne opreme, uređaja i mjerila, • konstatovanje nezainteresovanosti rukovaoca opremom u stanici za TPMiPV za inoviranje znanja, uz izuzetke, • došlo je do značajnijeg uticaja osiguravajućih društava na rad stanica za TPMiPV, • veliki broj stanica za TPMiPV ne vodi računa o ispravnosti uređaja kojima se vrši tehnički pregled vozila, odnosno nakon konstatovanja neispravnosti nekog od uređaja organizacije nastavljaju da vrše tehnički pregled, a neispravnost se u pojedinim, ne tako rijetkim slučajevima, ponovo konstatuje nakon 6 mjeseci prilikom naredne kalibracije, • ne vodi se i za sada nije ni moguće izvršiti analizu koja će dati uvid u stanje rada stanica tehničkog pregeda vozila u proteklom periodu, ►


• kao ni trenutnog stanja njihovog rada, • ne vodi se i za sada nije ni moguće izvršiti analizu koja će dati uvid u stanje ispravnosti vozila, odnosno registrovanih utvrđenih neispravnosti. Zapisnici sa dijagramima stanja sila kočenja vozila se koriste prilikom vršenja ekspertiza saobraćajnih nezgoda, a da se tom prilikom ne vodi računa o stanju uređaja za kontrolu sile kočenja a pri tome može doći do potpuno pogrešnih zaključaka, a time i ishoda sudskih postupaka. Prilikom vršenja redovnih kontrola mjerila u stanicama za TPMiPV, na osnovu stanja regloskopa, koji je namjenjen za kontrolu svjetlosne opreme vozila, primjetno je da se u pojedinim slučajevima rijetko vrši kontrola usmjerenosti svjetlosnog snopa svjetlosne opreme vozila za osvjetljavanje puta, čiji značaj ispravnosti

nećemo posebno naglašavati. Analizom odsječaka sa uređaja za kontrolu sadržaja izduvnih gasova vozila opremljenih benzinskim i dizel motorima, moramo navesti utisak, da se ova kontrola u velikom broju slučajeva ne provodi na propisan način, a time i ne dobijaju validni rezultati na osnovu kojih se može izvršiti ocjena stanja vozila u smislu sadržaja izduvnih gasova. U Crnoj Gori ukupno, prema podacima koji nisu inovirani trenutnim stanjem u kome pojedine organizacije imaju određeni vid zabrane rada, postoji 100 stanica za TPMiPV, od kojih u 5 stanica tehničkog pregleda postoje po 2 linije za tehnički pregled vozila. Sedam organizacija čeka na dozvolu za odobravanje djelatnosti tehničkog pregleda vozila, od njih 3 imaju po 2 linije za tehnički pregled vozila. Četrnaest organizacija posjeduje posebne valjke za kontrolu sile kočenja motocikala dvotočkaša. U poređenju sa stanjem u regionu

www.auto.co.me

može se konstatovati da je broj stanica za TPMiPV u Crnoj Gori značajno premašio prosjek u zemljama u regionu, prema broju vozila. U poređenju sa propisanom cijenom tehničkog pregleda postavlja se pitanje, na koji način ovaj broj stanica za TPMiPV može obezbijediti pozitivno poslovanje. Iz ovog razloga se može pojaviti potencijani problem, koji može dovesti do nedovoljnog kvaliteta usluge, odnosno do nepoštovanja procedure detaljnog pregleda vozila. Pored činjenice, da je tehnička neispravnost vozila značajan faktor u uzrocima saobraćajnih nezgoda, potrebno je mijenjati mentalitet i navike, kako vlasnika-korisnika vozila, preko odgovornih lica u stanicama za TPMiPV. Na osnovu predhodnog, želimo ukazati na hitnu potrebu proširivanja aktivnosti u dijelu ispravnosti motornih i priključnih vozila i rada stanica za TPMiPV. U tom smislu bi po nama bilo potrebno: • intenziviranje aktivnosti koje će dovesti do striktnog poštovanja postojeće zakonske regulative, • donošenje novih propisa, koji će nadomjestiti nedostatak ili zastarjelost važećih propisa koji obrađuju rad stanica za TPMiPV, u prvom redu Pravilnika o tehničkom pregledu vozila, Pravilnika o visini naknada za tehnički pregled vozila, Pravilnika o uslovima koje moraju ispuniti rukovaoci opremom u stanicama za TPMiPV, Pravilnika o elektronskoj obradi podataka i dr. • donošenje jedinstvene Procedure koja će definisati rad u stanicama za TPMiPV i jedinstvene Procedure koja će definisati principe ocjene ispravnosti vozila, imajući u vidu redovni, vanredni, kao i dnevni pregled vozila, • uspostavljanje sistema koji će omogućiti stalnu i detaljnu analizu rada i načina vršenja tehničkog pregleda vozila u stanicama za tehnički pregled vozila, • uspostavljanje sistema koji će omogućiti stalnu i detaljnu analizu stanja ispravnosti vozila, • usaglasiti normative koji se tiču samih vozila, a koji do sada nisu usaglašeni, imajući u vidu kategorizaciju vozila, korišćenje terminologije utvrđene novim Zakonom o bezbjednosti saobraćaja ■ AUTO

AUTO 05 2012

33


OLDTAJMERI REGION

Sjećanje na neka

Bilo je to potsjećanje na neka druga vremena kada su automobili imali dušu...

druga vremena

Na Saobraćajnom fakultetu u Beogradu održan je 6. godišnji skup Udruženja istoričara automobilizma. Ranijih godina na skupu je bilo i preko 180 učesnika, ali je to, čini se, preko kapaciteta izložbenog prostora ispred fakulteta. Ove godine je redukovan broj učesnika i bilo ih je nešto iznad 100, automobila, motorcikala, dva kamiona i dva autobusa. Bili su prisutni i gosti iz Bugarske, Rumunije, Hrvatske, Slovenije, Slovačke, Italije, Švedske i Bosne i Hercegovine. Gosti iz inostranstva su došli dan ranije i svoja vozila smjestili u garažu, nakon čega su se smjestili u hotel. Kišovito vrijeme predhodnih dana i splet okolnosti spriječili su dolazak nekoliko sjajnih starovremenskih vozila. Jak pljusak u Zrenjaninu tog jutra i nedostatak odgovarajuće pokrivke spriječio je dolazak motorcikla Neckersulm 2 1/2 PS (1909), koji je trebalo da bude izložen u amfiteatru fakulteta kao ilustracija jednog izlaganja. Njegov vlasnik došao je samo sa automobilom, Audi Super 90 (1967). Vlasnici automobila Citroen C4 Torpedo Commercial (1929) i Mercedes Benz 220SE Cabrio (1960), oba sa platnenim krovom, uplašili su se kiše pa, takođe, nisu došli, što je imalo za posljedicu, zadnji automobil, da nije bilo ušesnika sa starovremenskim automobilom iz Slovenije. Odnosno, gost iz Slovenije je došao sa automobilom Porsche 911 Carera (1984) koji je na granici za starovremenska vozila. Kvar prikolice na samom početku puta spriječio je dolazak iz Bugarske automobila Renault Mona Stella (1930). Gosti iz Bugarske su obećali da će sa njim sigurno doći sljedeće godine. Najstarije vozilo na skupu bio je Dodge Model 30 (1921), gosta iz Banja Luke. Odmah iza njega Tatra 12 (1929), gosta iz Slovačke. Sjajan automobil u odličnom stanju, redovni učesnik međunarodnog relija veterana 500 km Slovenskych. Imao sam čak i to zadovoljstvo da se malo provozam u njemu. Jedinstven doživljaj. Najlegantniji je bio Alfa Romeo 1900 C Sprint (1952), vlasništvo našeg velikog prijatelja Francesko Bonfantija iz Italije, vlasnika muzeja automobila Bonfanti. Do njega Lancia Fulvia 1,3 S (1971) Bogdana Coconiua iz Rumunije, predsjednika tamošnjeg udruženja starovremenskih vozila,

34 AUTO 05 2012

velikog zagovornika regionalne saradnje. Moram da pomenem i Fiat 500 D (1964) Giorgio Andriana, u odličnom stanju, koji je on naslijedio od svog oca. Gorgio je stalni učesnik našeg skupa i naš veliki prijatelj. Puno pažnje publike privukli su i Opel Olimpia (1952) i Opel Kapiten (1952), koji su izvanredno restaurirani, do najsitnijeg detalja. Interesantan je bio i Ford Mustang Coupe L 6 (1965), vlasništvo gosta iz Rumunije. Prva serija ovog čuvenog automobila. ►

www.auto.co.me


Najstariji autobus bio je IMR Pionir (1950), vlasništvo Branka Dragojevića iz Valjeva, redovnog učesnika ovakvih skupova i koji je prošle godine bio učesnik pomenutog relija veterana 500 km Slovenskych, na njihov poziv. Ove godine Gradsko Saobraćajno Preduzeće Beograd slavi 120 godina postojanja. Na skupu je bio njihov zeleni Leyland Royel Tiger Worldmaster (1961), sjajan primjerak britanske auto industrije, autobus koji je vjerno i istrajno prevozio beograđane. Kada su se u GSP-u osvijestili da žele da sačuvaju bar jedan primjerak ovog autobusa bilo ga je skoro nemoguće naći. Jedan broj je dat Skopju, kao pomoć posle zemljotresa, ostali su posle dugogodišnje službe poslati na otpad. Slučajno je nađen jedan koji je služio kao pomoćna kuća preko puta beogradskog hipodroma. Motor i mjenjač su, srećom, našli u Skopju. GSP je izložio i kamiončić Zastava 620 B S-500 (1965), vatrogasno vozilo, koje je kod njih još u službi. Na parkingu pored bio je i kamion GMC CCKW open, veteran II Svjetskog rata. Najveći automobil bio je ogromni GAZ 13 Chaika (1971), gosta iz Bugarske, automobil najviših rukovodilaca bivšeg SSSR-a. Na ovogodišnjem skupu bilo je puno televizijskih ekipa, puno snimanja, razgovora sa vlasnicima vozila, bila je prisutna i Al Jazeera Balkans Gorana Milića, a posebnu pažnju je privukao naš prijatelj i dragi gost Đani Šverko, automobilski šampion iz 70’ prošlog vijeka, kada je njegovim bravurama prisustvovalo, sada nevjerovatnih, nekoliko desetina hiljada gledalaca. Neoprezno je mladoj novinarki rekao da je tog jutra iz Zagreba do Beograda stigao za 2 sata. Posebnost našeg skupa su predavanja iz istorije automobilizma, prvenstveno Srbije i bivše Jugoslavije. Izlagači su članovi našeg uduženja. Ove godine, po prvi put, imali smo gosta iz Hrvatske. Daniel Tomičić ispričao je priču o izuzetnom automobilu, Alfa Jankovits, koga su braća Oskar i Đino Janković počeli da, u saradnji sa vodećim stručnjacima svoga doba, rade 1934. u Rijeci i završili 1937.

Bio je to kabriolet sa centralno postavljenim motorom, tri sjedišta i vozačem u sredini, preteča McLarena F1. Po dolasku komunističke vlasti pobjegli su u Trst, probijajući granični branik i pod kišom kuršuma. Automobil prodaju američkom oficiru koji ga prebacuje u Ameriku... Nakon skupa gosti iz inostranstva su se Leylandovim i IMRovim autobusom odvezli do centra Beograda i Kalemegdanske tvrđave i kasnije do Muzeja automobila. Po prvi put, nakon skupa organizovan je sastanak istoričara automobilizma, iz Bugarske, Rumunije, Mađarske, Slovenije, Hrvatske, Bosne i Hercegovine i domaćina Srbije. Svako od gostiju se predstavio, a svi su bili jednoglasno oduševljeni ovim sastankom i obećali da je ovo početak saradnje. Pomjeranje termina održavanja Beogradskog maratona za nedjelju spriječilo je da se održi planirana vožnja učesnika skupa i izložba u centru Beograda. Umjesto toga upriličena je vožnja do Belog dvora na Dedinju i razgledanje dvorskog kompleksa porodice Karađorđević. To je bila prilika da vidimo da su sva starovremenska u solidnom voznom stanju, i ona najstarija. Rastanak je bio srdačan sa obećanjem da ćemo se ponovo vidjeti sljedeće godine ■

www.auto.co.me

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 05 2012

35


OLDTAJMERI KAMIOI

Opel Blitz 1 ¾ to (1952 – 1960) Opel je počeo sa proizvodnjiom automobila 1899. godine. Kompanija je od 1929. u vlasništvu General Motors-a. Bure ekonomske krize su najprije zahvatile General Motors, govorilo se da će Opel biti prodat, zatim je potpisan i neki ugovor o prodaji, a onda je sve stalo. Problem je nastao zbog toga što Opel koristi vrhunsku tehnologiju koja nije za prodaju., specijalno pogrešnim kupcima. Kriza je zahvatila i sam Opel, neke fabrike su zatvorene. Vidjeće se šta će donijeti budućnost. Kamion Opel Blitz se proizvodio od 1930. do 1970. godine u nekoliko varijanti. To je jedan od najpoznatijih i najpopularnijih kamiona u istoriji. Nažalost, njegovo prvo izdanje bilo je dio nacističke ratne mašinerije i on se može vidjeti na brojnim fotografijama iz II Svjetskog rata, posebno kako se muči na blatnjavim putevima SSSR-a. Prva varijanta Opel Blitz-a proizvodila se u periodu od 1930 – 1954. godine. Drugo izdanje se proizvodilo u periodu od 1952 – 1960. godine. Sada je to bio kamion srednje veličine. Bio je izuzetno kvalitene izrade, izdržljiv, pravi predstavnik “Made in Germany” porodice. Prelazio je puno kilometara, često pretovaren. Bio je popularan na prostorima bivše Jugoslavije, kao i njegov nasljednik. Bio je pojam za privatne auto prevoznike. Dugo godina je vjerno služio svoje vlasnike, pa i sada može da se vidi po neki primjerak kako prenosi teret. Njegovi vlasnici širom Evrope imali su samo riječi hvale za njega. Imao je ozbiljnu konkurenciju

Kompanija Opel, odnosno Adam Opel AG kako joj je zvaničan naziv, slavi ove godine 150 godina postojanja, što je svrstava u red proizvođača automobila sa najdužom tradicijom. među Njemačkim proizvođačima, Mercedes i Ford. Osim u kamionskoj verziji, prepravljan je u autobuščić, vatrogasno vozilo,... Bio je i glumac u nekoliko igranih filmova i vrlo popularnih televizijskih serija. Kamion Opel Blitz sa fotografije je proizveden 1960. godine i vlasništvo je velikog kolekcionara starovremenskih vozila Saita Hadžića iz Beograda. Kao i sva njegova vozila, ovaj kamion, ofarban u svijetlo plavu boju sa crvenim branikom i felnama, tradicionalna kombinacija boja ovog modela, u odličnom je stanju. Motor: benzinski, 4-tvoro taktni, benzinski Zapremina: 2.473 ccm Snaga: 58 ks pri 3.070 obr/min Mjenjač: 4 brzine naprijed + rikverc Električna instalacija: 6 V Duzina: 5.670 mm Širina: 1.940 mm Međuosovinsko rastojanje: 3.300 mm Nosivost: 1,75 t

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

36 AUTO 05 2012

www.auto.co.me


AUTO PIJACA

AUTO PIJACA PODGORICA

Novo nedjeljno jutro je osvanulo, a mi smo u dilemi da li po kišnom vremenu i ima smisla obilaziti podgoričku auto-pijacu. Nakon kraćeg razmišljanja odlučili smo da je ipak obiđemo. Kiša se nećkala, dok bi po koji sunčev zrak razbijao monotoniju. Mi smo se približili pijaci i uz mnogo muke našli parking mjesto. Zaključak: pijaca je opet puna. Pitanje: zar i po ovakvom vremenu!? I zaista kad smo došli, opet smo mogli vidjeti da je broj posjetilaca povelik, a i prostor obezbijeđen za automobile skoro do kraja popunjen. Na samom ulazu prodavce uniformi i čizama su zamijenili prodavci stolova i bicikala. Zaustavljamo se tu, vidjevši interesantan mali motocikl, nalik na igračku, dok nam dječak prilazi i kaže da je cijena te „igračke“ dvije stotine eura! Eto razloga da napravimo i jednu fotografiju. Dok taj dio posla završavamo, po ko zna koji put čujemo ubjeđivanja kupca i prodavca, ovoga puta je tema razgovora bio jedan sto sa komplet stolicama. Opet kra-

jnje interesantna priča koja se završava riječima prodavca : „Cijelu zimu su mi stojale ispred kuće, a da groma nijesu čule“ ! Nego, da se vratimo automobilima. Mišljenja smo da su cijene većine automobila visoke. Nailazimo i na razne nelogičnosti kao što je sljedeća: cijena dobro očuvanog Golfa 3 je za 700 eura niža od Golfa 2! Takođe i ovaj put smo mogli vidjeti različite automobile od Vw Jetta iz 1982. godine, pa do BMW 525d iz 2005. godine. Prodaja kao i svaki put je izuzetno mala. Mislimo da je to prije svega zbog visokih cijena. Da li su istaknute cijene i krajnje ili se uspije spustiti koji euro, to nismo uspjeli saznati. Obilazeći tako modele nailazimo i na čovjeka koji prodaje polovni alat. Ko je imao vremena mogao je i probrati nešto. Recimo duboki nasadni ključevi 16 i 17 su bili 3 eura po komadu ■ PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Opel Astra 1.9

2005.god

7.000 eura

Golf II

1991.god

2.100 eura

Reno Megane

2003.god

4.700 eura

Mercedes 270 cdi

2002.god

9.500 eura

Fiat Punto 1.2

2003.god

2.800 eura

BMW 525d

2005.god

10.800 eura

Opel Corsa 1.2

2001.god

3.150 eura

Pežo 206 1.9

2001.god

3.250 eura

Golf IV

2000.god

4.800 eura

Reno Clio 1.5

2004.god

3.950 eura

Mercedes c200

2005.god

11.000 eura

Pežo 306

1993.god

1.300 eura

Golf II

1990.god

800 eura

VW Jetta

1982.god

650 eura

Seat 1.3

1994.god

1.200 eura

Audi 3 1.6

2004.god

6.400 eura

Reno Espace

1994.god

2.200 eura

Reno Clio I

1997.god

1.200 eura

- Mercedes A170

2001.god

4.200 eura

- Golf III

1993.god

1.400 eura www.auto.co.me

AUTO 05 2012

37


AUTO SPORT U CRNOJ GORI

MOTO CROSS KLUB „BUDUĆNOST“ MOTO CROSS „BUDUĆNOST“

ŠKOLA

U sklopu kluba postoji i škola moto crossa koju vodi Rajko Ivanović. Škola teži da još više promoviše ovaj sport na teritoriji Crne Gore. Svako zainteresovani može doći da gleda treninge, koji se održavaju na privatnim terenima u selu Režnje. Prisutni mogu i trenirati sa članovima kluba, naravno besplatno. Škola posjeduje 4 motocikla, od 65ccm, 85ccm, 250ccm...Ukoliko se pak odluče da nastave sa ovim sportom, onda je već potrebno pronalaženje sponzora za motocikl i opremu, a klub pomaže koliko može!

U jednom od naših prošlogodišnjih brojeva više riječi je bilo o motociklizmu u Crnoj Gori, o Moto Cross sportskom klubu „Budućnost“ i velikim uspjesima njegovog člana, mladog Viktora Ivanovića. Kako je sezona moto cross takmičenja počela, mi smo odlučili da i ove godine ne zapostavimo ovaj sport. Razlog više našli smo i u tome što ovaj sport ima izuzetno dugu tradiciju u Crnoj Gori. Navedeni razlozi bili su dovoljan povod da se opet vratimo Moto Cross klubu „Budućnost“ i u razgovoru sa njenim direktorom Rajkom Ivanovićem saznamo planove za ovu sezonu. Moto cross klub „Budućnost“ ove godine na takmičenjima će predstavljati četiri člana, a to su već dobro poznati šampion Viktor Ivanović, vicešampion Jovica Perković, talentovani Nešo Milanović i novi član, mladi Andrija Ivanović! U klasi 85 ccm će nastupiti dva vozača, a to su Viktor i Andrija Ivanović. Viktor je prošlogodišnji šampion Srbije, Crne Gore i petoplasirani u Istočno-Evropskom šampionatu (vjerovatno bi se našao i na postolju da nije imao lom ruke na stazi u Turskoj). „Zahvaljujući dobrim rezultatima prošle godine, stekli smo pravo učešća na prvenstvu Evrope. Evropska motociklistička federacija je donijela nova pravila, tako da ove godine odmah startuje to takmičenje, a ne, kako je prvobitno rečeno, kvalifikacije. Tako da će ove godine na ovim našim prostorima biti organizovano 5 do 6 trka za Evropski šampionat“ – rekao nam je predsjednik kluba Rajko Ivanović, pa dodao: „Spremali smo se dosta za ovu sezonu. Obezbijedili smo dva motora, jedan rezervni koji smo malo dotjerali i za nijansu ubrza-

38 AUTO 05 2012

li. Daćemo sve od sebe da se suprostavimo na što jači način našim konkurentima u šampionatu Evrope“. Činjenica je da u Evropi ima dosta kvalitetnih motokrosera i poznatih škola kao što su Mađarska, Grčka, Bugarska, Rumunija, Hrvatska, Slovenija. One su daleko ispred naše zemlje i u materijalnom i u trenažnom smislu, pa bi plasman u prvih deset za Viktora predstavljao veliki uspjeh! Viktor će ove godine nastupiti i na otvorenom prvenstvu Srbije, gdje je takođe velika konkurencija i gdje brani titulu. Sve osim osvojenog prvog mjesta bi predstavljalo veliko razočaranje. Takođe će nastupiti i na Istočno-Evropskom takmičenju (takmičenje proširenog Balkana). Prošlogodišnji vicešampion Srbije, a i Crne Gore, Jovica Perković je prešao u veću klasu, tako da ove godine iz kluba i ne očekuju neke zapaženije rezultate. Razlog tome je i njegov motocikl. On je kupio polovni Suzuki, koji je dosta dobro funkcionisao do nedavno. Mašina je otkazala, a veoma teško se dolazilo ► OTVORENO PRVENSTVO SRBIJE 21-22. aprila vožena je prva trka za otvoreni šampionat Srbije, na stazi u blizini Leskovca. Staza je posle treninga, prije početka sezone, reparirana i donekle izmijenjena, ali ni to nije smetalo Viktoru da pobijedi na obje trke, i osvoji ukupno 50 bodova, čime je zasjeo na prvo mjesto u generalnom plasmanu. Debitant Andrija Ivanović je bio peti, a „Budućnost“ ekipno druga!

www.auto.co.me


ANDRIJA NOVI ČLAN Andrija Ivanović je novi član kluba. On je počeo sa treninzima prije otprilike 2, 3 mjeseca. Za sad pokazuje zavidan talenat, ali kako nam je Rajko rekao, to je samo 5 % uspjeha, ostalih 95% je rad! On se zaista trudi, i potrebno mu je još više treninga i trka da bi stekao iskustvo. Andrija će nastupiti u klasi 85ccm i od njega se očekuju dobri rezultati u šampionatu Srbije i Crne Gore. S obzriom da je ’99. godište, moći će nastupati još tri godine u ovoj klasi, i Rajko se nada da će po odlasku Viktor iz te klase, Andrija nastaviti tradiciju moto cross kluba „Budućnost“. do rezervnih djelova. Na opravku je bio u Mađarsku, ali se tri dana nakon povratka opet pokvario! „Sada čekamo novu radilicu i nove klipove, i zbog toga i nismo u mogućnosti bili da nastupimo na prvoj ovogodišnjoj trci za šampionat Srbije, 21-22. aprila na stazi u blizini Leskovca“ – kazao nam je Rajko ■

OTVORENO PRVENSTVO CG Ove godine će se voziti i tri trke na teritoriji Srbije, koje će se bodovati za otvoreni šampionat Crne Gore. To će biti staze u Čačku, Brusu i Kruševcu, iz razloga jer su nam navedene staze najbliže geografski, da bi se smanjili troškovi takmičara! Istočno-Evropski šampionat

NASTAVLJENA SARADNJA SA CASTELLANOM

28/29.04. Gevgelia – Makedonija 05/06.05. Zarnesti – Rumunija 26/27.05. Haskovo – Bugarska 02/03.06. Enduro Cup Nacija – Rumunija 14/15.07. Kruševac – Srbija 01/02.09. Samokov – Bugarska 08/09.09. Separe – Bugarska 06/07.10. Trojan – Bugarska

I ove godine je glavni sponzor kompanija Castellana. Rajko je još jednom napomenuo da klub svaki put promoviše tu kompaniju, a da ona u ovim stvarno kriznim situacijama na jedan korektan način pomaže Viktoru!

Šampionat Srbije 21/22.04. Leskovac 12/13.05. Horgoš 19/20.05. Pirot 02/03.06. Feketić 09/10.06. Senta 23/24.06. Čačak 14/15.07. Kruševac 25/26.08. Župa 15/16.09. Feketić 13/14.10. Brus

KALENDAR TAKMIČENJA:

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

39


EKSKLUZIVNO

Prodaja novih automobila u MARTU i i aprilu 2012 Prodaja novih automobile u mjesecu martu 2012 godine

U martu 2012 godine je prodato 215 novih automobila. Prošle godine je u martu prodato 214 novih automobila. Ovogodišnji mart s 1 prodatim automobilom više u odnosu na mart 2011 godine trebao bi pokazati na početak rasta prodaje novih automobile u Crnoj Gori pa maker i na ovaj simboličan način . Najprodavanija marka u martu je bio Volkswagen koji je prodao 28 novih automobila sa tržišnim učešćem u martu od 13.02%. Na drugom mjestu je Renault sa 24 prodata nova automobila. Hyundai je sa 18 prodatih automobile u mjesecu martu ostvario značajan rezultat i u ovoj godini se očekuje njegovo značajno učešće na tržištu Crne Gore, s obzirom na novootvoreni auto servis za održavanje ovih automobila. Pored Toyote i Hyundaia rast prodaje u mjesecu martu su zabilježili Chevrolet, Audi i Seat. Najprodavaniji model u martu mjesecu 2012 godine je bio Dacia Sandero, zatim slijede, Toyota Yaris pa Hyundai I20.

Prodaja novih automobile u mjesecu aprilu 2012 godine Što se aprila tiče, prodata su 242 nova automobila. Prošle godine je u aprilu prodato 315 novih automobila. Najprodavanija marka u aprilu je Renault koji je prodao 52 nova automobila sa tržišnim učešćem u aprilu od 21.49%. Na drugom mjestu je VW sa 32 prodata nova automobila. Rast prodaje u aprilu bilježe VW, Suzuki, Nissan i Škoda. Najprodavaniji model u aprilu mjesecu 2012 godine je bio Renault Clio sa 19 prodatih modela, zatim slijede, Dacia Sandero sa 16, pa VW Golf sa 14 prodatih modela itd. U prva 4 mjeseca prošle godine prodata su 843 nova automobila, a 705 novih automobila u prva 4 mjeseca 2012 godine. Dakle u prva 4 mjeseca ove godine pad prodaje novih automobile iznosi 16.38 %. Vjerujemo da će naredni mjeseci zbog akcija koje prodavci preduzimaju donijeti značajnije rezultate prodaje novih automobila u Crnoj Gori.

DACIA SANDERO Najprodavaniji model u Martu 2012 Prodaja po mODELIMA MODEL

MART 2012

Učešće u%

1

Dacia Sandero

14

6,51 %

2

Toyota Yaris

12

5,58 %

3

I 20 1.4 DOHC 5VR GL

11

5,12 %

4

Volkswagen Polo

8

3,72 %

5

Seat Ibiza

7

3,26 %

6

Fluence

6

2,79 %

7

Opel Corsa

5

2,33 %

8

Chevrolet Aveo

5

2,33 %

9

SUZUKI SWIFT 1.2 GS

5

2,33 %

10

Renault Megan

4

1,86 %

11

Chevrolet Cruze

4

1,86 %

12

Ford Fiesta

4

1,86 %

13

Volkswagen Golf

3

1,40 %

14

Škoda Oktavia

3

1,40 %

15

Sportage

3

1,40 %

16

Nissan Juke

3

1,40 %

17

Audi A6

3

1,40 %

18

Chevrolet Spark

3

1,40 %

19

Mercedes A

3

1,40 %

20

Dacia Duster

2

0,93 %

107

49,77

Ostalo

POREĐENJE PRODAJE MART 2011 - MART 2012 1 2 3 4

MARKA RENAULT VOLKSWAGEN CHEVROLET DACIA

III 2011 37 32 10 22

5 TOYOTA 16 6 OPEL 13 7 MERCEDES 22 8 AUDI 6 9 SEAT 8 10 HYUNDAI 0 Poređenje 10 prvih prodavaca Mart 2011 u odnosu na Mart 2012 ■ pad prodaje

40 AUTO 05 2012

www.auto.co.me

III 2012 24 28 13 16

■ ■ □ ■

35,14% 12,50% 30% 27,27%

19 11 16 12 10 18

□ ■ ■ □ □ □

18,75% 15,38% 27,27% 100% 25% X18

□ rast prodaje


Prodaja po PROIZVOĐAČIMA VOZILA PROIZVOĐAČ

MART 2012

Učešće u%

28

13,02 %

1

VW

2

RENAULT

24

11,16 %

3

TOYOTA

19

8,84 %

4

HYUNDAI

18

8,37 %

5

MERCEDES BENZ

16

7,44 %

6

DACIA

16

7,44 %

7

CHEVROLET

13

5,12 %

8

AUDI

12

5,58 %

9

OPEL

11

5,12 %

10

SEAT

10

4,65 %

11

MAZDA

9

4,19 %

12

PEUGEOT

6

2,79 %

13

KIA

6

2,79 %

14

BMW

6

2,79 %

15

SUZUKI

5

2,33 %

16

ŠKODA

5

2,33 %

17

NISSAN

4

1,86 %

18

FORD

4

1,86 %

19

SUBARU

2

0,93 %

20

MINI

1

0,47 %

215

100,00 %

UKUPNO:

Prodaja po PROIZVOĐAČIMA VOZILA PROIZVOĐAČ

APRIL 2012

Učešće u%

1

RENAULT

52

21,49 %

2

VW

32

13,22 %

3

DACIA

24

9,92 %

4

TOYOTA

19

7,85 %

5

SUZUKI

16

6,61 %

6

NISSAN

15

6,20 %

7

OPEL

9

3,72 %

8

KIA

9

3,72 %

9

HYUNDAI

9

3,72 %

10

ŠKODA

8

3,31 %

11

CHEVROLET

8

3,31 %

12

MERCEDES BENZ

7

2,89 %

13

MAZDA

7

2,89 %

14

SEAT

6

2,48 %

15

AUDI

5

2,07 %

16

BMW

4

1,65 %

17

LAND ROVER

3

1,24 %

18

HONDA

3

1,24 %

19

PEUGEOT

2

0,83 %

21

MAN

1

0,41 %

22

LEXUS

1

0,41 %

23

LADA

1

0,41 %

24

JEEP

1

0,41 %

242

100,00 %

APRIL 2012

Učešće u% 7,85 %

UKUPNO:

Prodaja po MODELIMA PROIZVOĐAČ

RENAULT CLIO Najprodavaniji model u APRILU 2012

1

Renault Clio

19

2

Dacia Sandero

16

6,61 %

3

VW GOLF

14

5,78 %

4

VW POLO

11

4,54 %

5

SUZUKI SWIFT

10

4,13 %

6

NISSAN JUKE

9

3,72 %

7

RENAULT FLUENCE

8

3,30 %

8

SEAT IBIZA

6

2,48 %

POREĐENJE PRODAJE APRIL 2011 - APRIL 2012 1 2 3 4

MARKA RENAULT VW DACIA TOYOTA

IV 2011 59 21 43 25

5 SUZUKI 11 6 NISSAN 7 7 OPEL 15 8 KIA 12 9 HYUNDAI 12 10 ŠKODA 7 Poređenje 10 prvih prodavaca April 2011 u odnosu na April 2012 ■ pad prodaje

IV 2012 52 32 24 19

■ ■ □ ■

35,14% 12,50% 30% 27,27%

16 15 9 9 9 8

□ ■ ■ □ □ □

18,75% 15,38% 27,27% 100% 25% X18

□ rast prodaje

PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović www.auto.co.me

AUTO 05 2012

41


ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

PRIČA IZ NJEGOŠEVE 106

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

42 AUTO 05 2012

www.auto.co.me

Na Cetinju su, tih prvih poratnih godina, među najcjenjenijim ljudima bili šoferi. Oni su, u to oskudno vrijeme poslije Drugog svjetskog rata, donosili mirise nepoznatih gradova – sjeća se Slobodan Vuković, dugogodišnji glavni i odgovorni urednik “Pobjede” i Tanjuga. – Putovali su tada za Skadar, za Dubrovnik i druge gradove, odakle su šoferi svojim porodicama i prijateljima donosili razne lijepe predmete kojih tada u cetinjskim prodavnicima nije bilo. Automobila je malo bilo, uglavnom su bili trofejni, iz Drugog svjetskog rata, a nešto kasnije počeli su da stižu novi, američke proizvodnje, limuzine: “fordovi”, “ševroleti”, “bjuici”, koje su posjedovale samo državne institucije. Čuvena “Bojana”, nabavila je prve nove kamione, “škode”, “prage”, “rabe”, a još čuvenija “Tara”, luksuzne autobuse “fijate”. Stanovali smo na Cetinju, u Njegoševoj 106, preko puta bivšeg francuskog poslanstva u kojoj se tada nalazila OZNa. Ministar je bio Savo Brković, a njegov šofer Kaplan. Kao dječak, dane sam provodio u tom lijepom dvorištu bivšeg francuskog poslanstva, diveći se mojim idolima, šoferima. Taj Kaplan za mene je bio pravo božanstvo. Kad bi me neko pitao - čiji si ti mali, odgovorio bih - Kaplanov! Dreždao sam pored njegove izglancane, crne, ministarske limuzine i čekao kad će ministar Savo Brković da sjedne u auto. Onda bi uzeli i mene, vozeći me po Cetinju i dalje. Mojoj sreći nije bilo kraja. Kasnije, kad sam pošao u školu, družio sam se sa sinovima šofera – sa Borom Simonovićem, sinom Mila Simonovića, sa Askom, sinom Mama Šehovića (Simonović i Šehović su Barani). Vozili su ministre, bili su gospoda. Mog oca, Maksima Vukovića, dugogodišnjeg direktora Pošta, telefona i telegrafa Crne Gore, vozio je Radovan – Rakun Radulović, koji je nekad vozio bana Zetske banovine. Bio je pravi gospodin, uvijek u lijepom odijelu, sa kravatom… Sačuvao sam jednu fotografiju iz 1946. godine, kada sam sa šoferima i ja “pumpao gume” svom đipu-igrački ■


PREDSTAVLJAMO

AUTO MOTO SPORTSKI KLUB

„KILKAS“ IZ NIKŠIĆA Sa ciljem da našim čitaocima, zaljubljenicima u automobilizam, približimo dešavanja u domaćem auto sportu, odlučili smo da počnemo sa predstavljanjem auto moto sportskih klubova. Uputili smo se prvo u Nikšić i pričali o samim počecima, najboljim vozačima, najvećim uspjesima auto moto kluba „Kilkas“ sa predsjednikom Borom Kilibardom i članom kluba Garom Božovićem! Auto moto sportski klub „Kilkas“ je osnovan 2004. godine. On je nastao uz već postojeću auto školu „Kilkas“, koja se već 15-tak godina bavi obukom vozača početnika! „Kilkas“ je jedan od klubova koji broji najviše vozača na teritoriji Crne Gore. Njegovi vozači uzimaju učešća na brdskim i kružnim trkama, kako na teritoriji Crne Gore, tako i u regionu, koje se boduje za šampionat Crne Gore i šampionat Centralno Evropske Zone (CEZ). Od osnivanja kluba, pa sve do danas na trkama učestvuju vozači kao što su Garo Božović, Boro Kilibarda, Pošto

Marković, Culji Delibašić, Dejan Nilović Kinez i Čajo Nikčević. Ovdje treba naglasiti da je u početku član ovoga kluba bio i Mirko Vujačić, koji je bio šampion u klasi od 1.4 grupa N! Ono što je svakako vrijedno pomena jeste podatak da je svojevremeno član „Kilkasa“ bio i, nažalost, pokojni Franjo Langer. Ono što smo od mnogih trkača sa ovog podneblja čuli jeste činjenica da je „Kilkas“ jedan od organizovanijih i korektnijih klubova, koji svojim članovima uvijek, koliko je to moguće, izlazi u susret. Potvrda toga jeste i to da za ovaj klub sada voze i vozači iz drugih gradova kao što su Tripo Pinjatić iz Tivta i Pero Adžić iz Budve. Dok je postojala zimska liga, zvana Winter Cup, „Kilkas“ je zadnjih godina uvijek bio najuspješniji klub. Auto moto klub „Kilkas“ je prošle godine u generalnom plasmanu zauzeo drugo mjesto i na brdu i na krugu. Dejan Nilović je prošle godine bio vicešampion u svojoj klasi, Garo Božović je prošle godine bio www.auto.co.me

FINANSIRANJE TRKA „Ovo je sport koji je veoma skup, ali uz pomoć nekih sponzorstava uspijevamo da preživimo. Veliki plus za naš klub jeste činjenica da su naši članovi vrhunski majstori, mehaničari i limari, pa tako veliki broj oštećenja na trkačkim automobilima sami popravljamo. Veliku pomoć nam pruža i Rajko Marković Pošto, koji ima servis za reglažu i podešavanje trkačkih automobila!“ – rekli su nam naši sagovornici i dodaju: „Dio sredstava izdvajamo iz sopstvenih firmi, a isto tako nam i razni sponzori, koliko mogu, pritiču u pomoć. Nikšićka pivara je takođe bila prošle godine sponzor automobila koji je vozio Garo. Prošle godine nam je nešto sredstava dalo i Ministarstvo Sporta“! treći, a 2009. godine šampion u grupi N! Veselin Culji Delibašić je bio treći na krugu, drugi na brdu u klasi 1.6! Čajo Nikčević takođe treći u svojoj klasi! Treba naglasiti i da je Boro Kilibarda skoro svake godine šampion u klasi od 1000 ccm! Što se tiče takmičenja u tekućoj godini, Garo i Božo su nam rekli da će njih par vozača voziti i van Crne Gore, ali sve ►

AUTO 05 2012

43


zavisi od sponzora i takođe od dobijanja licence. Inače prva trka je na Vodnome 12-13. maja! Članovi kluba će takođe učestvovati na svim trkama u Crnoj Gori, s tim da će uredno platiti članarine i jednom i drugom savezu. „Naš cilj jeste učestvovanje na trkama gdje se nalazi Fia-na licenca, još su u toku neki pregovori, tako da ništa sa sigurnošću ne možemo reći“ – rekao nam je Boro Kilibarda. Takođe, oni naglašavaju da je žalosna podjela na dva saveza, i da u takvoj situaciji ispaštaju samo vozači, a znamo da su crnogorski vozači na teritoriji bivše Jugoslavije jedni od najcjenjenijih. Boro kaže da je mišljenja da samo Ministarstvo i država mogu riješiti gorući problem crnogorskog automobilizma ■ „KILKAS“ ZASLUŽAN ZA OSNIVANJE AUTOMOBILISTIČKE FEDERACIJE „Najveći doprinos osnivanju Automobilističke Federacije pripada našem klubu, zatim magazinu Moto-sport, i jednom čovjeku, za koga slobodno mogu reći da je najveći poznavalac auto moto sporta u Crnoj Gori, a to je Rajko Ivanović. Njega su, na žalost, „makli“ iz ovoga sporta. On sada pažnju posvjećuje moto krosu!“ – rekao nam je Garo Božović

VOZAČI KOJI ĆE NASTUPITI U OVOJ SEZONI:

ŽENE, ČLANOVI KLUBA Pored vrhunskih vozača, klub „Kilkas“ je u svom sastavu imao i tri ženska vozača. To su Marija Božović, Jelena Kasom i Marija Stojković. Marija Božović je inače Garova žena, a Borova sestra i ona je predstavljala svoj klub sa velikim uspjehom. Nastupala je dvije godine za redom i od 25-30 vozača uvijek bi zauzela mjesto u prvih 8! Prošle sezone je imala u planu da vozi Winter Cup, ali je isti otkazan!

44 AUTO 05 2012

BORO KILIBARDA NA TRKAMA TITOVIH GRADOVA Pričajući tako sa ljudima iz kluba, primjetili smo jednu interesantnu sliku iz 1990. godine. Na noj je bio Boro pokraj takmičarske Fiće. Tada se vozila trka Titovih gradova, a Boro je na njoj učestvovao. To su bile staze u Titogradu, Titovim Užicama, Titovom Vrbasu, Titovom Velenju, Titovom Velesu... www.auto.co.me

- Dejan Nilović, Pežo 106 grupa A - Tripo Pinjatić, Pežo 106 grupa N - Miodrag Garo Božović, Pežo 1.4 grupa H - Borivoje Boro Kilibarda, klasa od 1000 ccm - Petar Adžić, klasa od 1000 ccm - Veselin Delibašić, Yugo 1.6 Hobi - Vlatko Brkuljan, Yugo 1.4 grupa H Nije isključen nastup još par vozača do početka sezone PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić


DOMAĆI AUTO SPORT

franjo kunčer

Ne možemo pisati, niti razgovarati o automobilima, trkama, o auto sportu, a da ne spomenemo jednog čovjeka. Sumnjam da neko, ko se iole razumije u automobilizam, ne samo kod nas nego i u regionu, nije čuo za njega. Riječ je o legendi crnogorskog i jugoslovenskog auto sporta, Franju Kunčeru. Čovjek koji je ispisao brojne stranice istorije crnogorskog i jugoslovenskog auto sporta, osvojio je toliko pehara, medalja i priznanja da ih je i sam poslije izvjesnog vremenskog perioda prestao brojati. U jednom opuštenom razgovoru saznali smo mnoge zanimljivosti vezane za njegovu karijeru i njega lično, pa smo to odlučili

podijeliti sa vama. Ono što možda, čitaoci koji se manje razumiju u automobilizam, nisu znali jeste da je naš sagovornik počeo svoju karijeru u Moto Crossu. Prvi put se sa ovim sportom sreo ’73 godine. Interesantan podatak je da mu je tada konkurencija bila ista garnitura ljudi koja je i dan danas aktuelna u automobilizmu. Kunčer ovdje napominje da je jedan od pokretača svega ovogo što je on postigao u svojoj karijeri, a postigao je mnogo, Milan Milanović. To je čovjek koga on izuzetno cijeni i poštuje. 1975. godine Franjo pokazuje interesovanje za kružne moto trke. ►

www.auto.co.me

NAJVEĆI USPJEH SA YUGOM

Franjo kaže da je jedan od njegovih najvećih uspjeha bio kada je sa Yugom u klasi N na 11 kružnih i isto toliko brdskih trka osvajao prvo mjesto. Samo jednu brdsku trku nije pobijedio, jer mu se automobil ugasio. To je rezultat koji niko ni na šampionatu Crne Gore, ni na šampionatu Jugoslavije, a i šire nije ostvario!ovogodišnji nastup i naglašava da bi to isključivo bilo zbog ponovnog druženja sa starim prijateljima, putovanja i slično.

AUTO 05 2012

45


DOMAĆI AUTO MOTO SPORT

NEIZVJESTAN NASTUP OVE GODINE

Odlično se snalazio na trkama gdje je učešće uzimalo i do 60 vozača. Podijum nikad nije izostao! Međutim Franjo je ubrzo prešao na auto trke. U prvenstvu Jugoslavije Franjo je prošao kroz sve moguće kategorije. Počeo je sa Fićom, završio sa Formulom! Motor koji je bio u njegovom vlasništvu je prodao i kupio fiću. Fića je bila u vlasništvu jednog trkača koji nije imao neke zapažene rezultate sa njom. Međutim, Franjo je u svojoj prvoj godini, na pola sezone bio na vodećoj poziciji u generalnom plasmanu, ali ga je odlazak u vojsku spriječio da uzme titulu. 1985. godine Kunčer je osvojio prvu titulu na prvenstvu Jugoslavije, na brdskim trkama. Sljedeće tri godine je ponavljao taj uspjeh, a u tom periodu je dobio i Zlatnu kacigu. To je bio nevjerovatan uspjeh, nešto što nikome nije pošlo za rukom, jer u konkurenciji još 14 šampiona Jugoslavije par godina za redom osvajati titule, a pritom zaslužiti i Zlatnu kacigu, je zaista nešto vrijedno pomena. Franjo nam je rekao da je tada bio neuporedivo veći broj vozača nego sad. „Dođeš na trku, a tamo vidiš još 90 fića. Zatim idu 3 dana kvalifikacija, i samo 20 vozača nastupi na glavnoj trci. Tada je uspjeh bio se i kvalifikovati, a ne pobijediti“ – dodaje Franjo. Poslije ovih uspjeha Franjo prelazi u veću klasu i sijeda za volan Yuga. Naravno, što bi drugo, odmah postaje šampion.

46 AUTO 05 2012

Franjo je čovjek koji teži izazovima. Mogao je ostati u toj klasi, dominirati godinama, ali nije to želio. O tituli i nije mislio, uživao je u vožnji. Odmah je zatim kupio Suzuki Swift, prelazak u veću klasu, ali ništa novo se ne dešava, opet je šampion! Sljedeći automobil je BMW, naravno veća klasa i nova šampionska titula! Ono čega se nerado sjeća jesu razne mahinacije, koje su se i tada dešavale. Recimo, da se trka proglašavala nevažećom ako nije završilo najmanje 6 takmičara. Tako se dešavalo da poslije treninga i Franjovog prvog mjesta, na trci se nađe neki „uljez“ koji iz samo njemu poznatih razloga odustane. Nekome nije odgovaralo da pobjednik bude najbolji na toj trci i podmitivanja su jedino preostala. Dešavalo se i da Franja suspenduju sa trka na 12 mjeseci, zbog tamo neke ogrebotine na nekoj od trka. Franjo kaže da iako se to nekad desilo, da tu nikad, ali nikad nije bilo nikakve namjere. Pojedinci su to svjesno radili. Franjo drugačije i nije mogao izgubiti titulu! Franjo je u jednom momentu svoje kari-

Franjo je prvobitno razmišljao da se ove sezone vrati na trkačke staze. Početkom godine je mislio da će završiti započeti automobil, čak je razmišljao i o kupovini novog, ali i ako bi to uradio, uradio bi to za, kako on kaže, svoj ćef. Mišljenja je da je auto sport sada daleko ispod nekadašnjeg nivoa. Ne želeći da neko pogrešno shvati, objasnio je da danas takmičenja nemaju istu težinu kao i prije. Nedostaje nešto što je godinama krasilo ovaj sport, a to je veliki rivalitet na stazi, ali i veliko prijateljstvo i uzajamno poštovanje van nje. Tako se danas često desi da vam može faliti izvjesni dio koji se ne može kupiti sem, recimo, u Engleskoj i Njemačkoj, a taj isti posjeduje vaš konkurent, koji vam ne želi pomoći! Franjo to u njegovo vrijeme ne pamti. Na kraju Franjo kaže da je neizvjestan njegov ovogodišnji nastup i naglašava da bi to isključivo bilo zbog ponovnog druženja sa starim prijateljima, putovanja i slično. jere imao i jedan od najboljih svjetskih automobila koji je kupio od jednog vozača koji se takmičio u svjetskoj seriji. Klasa ST je jedna od najskupljih klasa. Za taj auto su bile izuzetno skupe gume, tako da je Franjo morao kalkulisati i gume čuvati za glavnu trku. Međutim i nije mu bilo toliko važno koji će startovati, uvijek je sam sebi govorio, ma stićeš ti njih i u tome je uspijevao. Međutim imao je, zbog svoje agresivne vožnje i dosta oštećenja na tom autu, a najmanji kvar nije bio ispod 10.000 eura. Poslije izvjesnog vremena auto je zahtijevao ulaganja oko motora, ali finansijska situacija nije to dozvoljavala. Motor tog automobila je koštao 25.000 eura! ►

POVREDE SASTAVNI DIO OVOG SPORTA Franjo je tokom karijere imao 5 velikih udesa, gdje je poslije svakog završavao u bolnici. „Mislim da nema kosti koju u automobilizmu nisam slomio. Počevši od ruke, noge, rebara, ključne kosti, zuba, vilice. I dan danas osjećam posljedice toga, jer to nikad nije bilo u potpunosti zaliječeno“ – priča nam Franjo. www.auto.co.me


NEDAVNO PRVA SAOBRAĆAJNA KAZNA

Franjo kaže da mu je i dan danas žao tog automobila. Interesantan je podatak, za koji, vjerujem, mnogi nisu znali, da trenutno u Crnoj Gori postoji pet automobila koji su u svojim klasama najbolji na svijetu!!! Jedno vrijeme je vozio i Formulu. Cilj je bio da vidi kako će se snaći sa jednim takvim vozilom. Činjenica je da mu je dobro išlo, što naravno govore i rezultati. Sa Formulom je Franjo bio prvak Centralnoevropske zone u generalnom plasmanu, postavio rekorde na većini staza, pa je i to auto „isćefio“. Franjo nam je rekao da zadnjih deset godina za njega trke predstavljaju igru. „Sad kad bih kupio najbolji, najbrži automobil na svijetu, ne bi me interesovala nikakva titula, vozio bih za svoju dušu“ – kaže Franjo. „Žalim za nekadašnjim trkama. Krivo mi je što publika nema priliku da uživa u spektaklima kakvi su bili ranije. Recimo Lovćen je bila manifestacija gdje se okupljalo i do 50.000 ljudi. Danas maltene dolaze samo prijatelji takmičara!“ – kazao nam je Franjo.

„Drugačija su vremena danas. Svako gleda samo svoj interes. U tom periodu smo ja, Banićević, Kosać, Rade Đurović, Slobo Marković i Mićo Kapisoda bili u stanju da otklonimo svaki kvar. Pomagali smo jedan drugome, a i zajedno smo drugima pomagali. Dešavalo se da pomognemo konkurentu, za koga znam da ima bolje auto, i da će me možda pobijediti ako nastupi na trci, ali nisam o tome razmišljao, prijatelj mi je prije svega. Danas slabo toga ima!“ Kunčer je zbog nesuglasica u našem savezu jedno vrijeme vozio i za hrvatske i makedonske klubove. Na jednoj trci u Makedoniji je pobijedio ali je bila uložena žalba od ljudi iz naše Federacije da nije imao validne papire. Nevjerovatno! Direktor trke naravno nije prihvatio prigovor! Razočarenje je doživio i kada je, naravno zbog publike, prihvatio poziv Federacije da nastupi na Lovćenu. Kada je pobijedio, organizatori su mu rekli da nije ni bio u konkurenciji. ►

SKLOPLJENA NERASKIDIVA PRIJATELJSTVA Kroz svoju, više nego uspješnu karijeru, Franjo je stekao brojna prijateljstva koja traju i dan danas. Čak je i svoju današnju suprugu, Svetlanu Cecu Kunčer, upravo upoznao kroz svoj posao. U svemu tome i vidi zadovoljstvo bavljenja ovim sportom. „Sad da me zovne neki moj Podgoričanin i da se zadesio u, recimo, Drvar, a da mu je potrebna pomoć, u 50 km, da ne kažem bliže će se naći neko od mojih prijatelja, koji će priteći u pomoć. To mi je najveća satisfakcija od ovoga posla“ – rekao nam je Franjo. Takođe, da nije bilo prijatelja, ni trke ne bi mogao voziti, jer je njihova pomoć bila nesebična, i uvijek će im biti zahvalan. www.auto.co.me

Franjo je vozač koji nikad nije „ludovao“ automobilom kroz grad. Međutim, vozi malo agresivnije, pa na mjestima gdje je 50 km/h ograničenje, zna voziti i 70 km/h. Bilo je raznoraznih prekršaja, većih i manjih, što je sasvim normalno, ali nikad na teritoriji bivše Jugoslavije nije mu ispisana saobraćajna prijava. Franjo naglašava da je i policija širom bivše Juge bila i više nego tolerantna prema njemu. Prepoznavali su ga i u Banja Luci, Zagrebu, Ljubljani... Međutim, nedavno je napravio prekršaj gdje mu je policajac, kako Franjo kaže, sa merakom, napisao prijavu. Bio je to manji prekršaj i nije mogao vjerovati da poslije ovoliko godina i njemu to da se desi. Sa tim policajcem je sjutra pošao i na piće. Ipak Franjo kaže da je vrijeme da neke stvari krenu na bolje i da moramo mijenjati ponašanje u saobraćaju, za bolje svih nas! MICHAEL PREMCA

SHUMAHER

BEZ

Naravno da Franjo redovno prati dešavanja u Formuli 1. Otkrio nam je da je za njega, nesumnjivo, najbolji vozač Michael Shumaher. Krivo mu je što i ove godine nema konkurentan bolid, kakav sigurno zaslužuje. Franjo je naglasio da danas mnogo toga zavisi od performansi bolida koji trkači voze. Takođe je dodao i to da je konkurencija ove godine sigurno najveća u poslednjih nekoliko godina, tako da je svaka trka izuzetno zanimljiva, što govori i podatak da su na četiri trke pobijedila četiri različita vozača. S obzirom da su ljubitelji Formule 1 u Crnoj Gori uskraćeni za direktne prenose trka, Franjo nedjeljno popodne provodi u svojoj vikendici u Ulcinju. Tamo je u mogućnosti da na programu Sport Prime prati dešavanja sa trke, a istovremeno se i izoluje iz svakodnevne gradske gužve.

AUTO 05 2012

47


DOMAĆI AUTO MOTO SPORT SIN FILIP FUDBALER, ĆERKA LARA ODBOJKAŠICA

NAJVEĆI KONKURENTI

Franjo sa svojom suprugom Svetlanom ima sina Filipa i ćerku Laru. Filip ima 13 godina, a Lara 12 godina. Filip već 5 godina trenira fudbal u fudbalskom klubu „Budućnost“. Franjo kaže da bi ga možda i interesovali automobili, ali da je i on svjestan da je to sport koji iziskuje velika novčana ulaganja. Lara bi po mišljenju Franja napravila i mnogo više nego što je on, kad bi se bavila auto sportom. Lara trenutno trenira odbojku. Inače je svima poznato da se Franjova supruga Svetlana takođe bavila trkama. Bila je prvak Jugoslavije i to u muškoj konkurenciji! Jedna je od rijetkih žena koja je pobijedila na Lovćenu.

Jedan od najvećih Franjovih konkurenata je bio Vitomir Cvetić. Takođe se ne zaboravlja rivalstvo sa Željkom Kosaćem. „Zajedno smo putovali, jeli, pili, zajedno se mučili da nastupimo na trkama, a jedni od najvećih konkurenata smo bili“ – rekao nam je Franjo.

UVIJEK ATRAKTIVAN NA STAZI

OTAC ERVIN VOZAČ MINISTRA Vjerujem da većina nije znala da je Franjov otac Ervin rođen u Štutgartu. Kao automehaničar je za vrijeme drugog svjetskog rata po kazni otišao u Staljingrad. Kao zarobljenik obreo se sa ruskog fronta preko Albanije na Cetinje. Budući da je bio i mehaničar,

48 AUTO 05 2012

a takvih kadrova u Crnoj Gori nije bilo, dali su mu jedan od triju Bjuika u kojima je između ostalog vozio tadašnjeg ministra Jovana Ćetkovića. Krajem rata, njemački zarobljenici su dobili dozvolu da mogu da se vrate u Njemačku, ali je on zavolio Franjovu majku Danicu, Podgoricu i ostao ovdje. Ervin je otvorio prvu auto radionicu u Crnoj Gori i ona

www.auto.co.me

Publika je u velikom broju dolazila znajući da će nasupati Franjo Kunčer. Mišljenja smo da bi danas tako bilo. Recimo Franjo je znao ako nekome treba za titulu pobjeda, da stane pred cilj i po 20 sekundi čeka suparnika, dok on ne prođe. U par navrata je Franjo napravio toliku razliku za konkurentima da bi pred cilj stao, čekao, mahao gledaocima i na kraju pobijedio! se nalazila na mjestu gdje je nekad bila stara vatrogasna. On je krenuo od nule i svojim radom se izborio da kupi kuću na Cvijetinom brijegu. Kasnije je vozio najveći kamion u Crnoj Gori, a Franjo je sa svojih 8 godina išao sa njim i oprobao se u vožnji kamiona ■ PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić


NAUTIKA

SAJAM NAUTIKE U MARINI PORTO MONTENEGRO U TIVTU brodovi koji ponovo plove Interesantno je bilo i prije samog otvaranja sajma. Održana je izložba pod nazivom „Brodovi koji ponovo plove“, na kojoj su se vidjele brojne zanimljivosti sa jedrenjaka koji su plovili od 1916. do 1960. godine.

Prvog dana mjeseca maja u Marini Porto Montenegro, svečano je otvoren jubilarni 30. Sajam nautike i opreme za sport, kamping i rekreaciju – NAUTIC SHOW. Manifestaciju je svečano otvorio gradonačelnik Tivta, Dragan Kankaraš. Po prvi put ove godine, Jadranski sajam je u saradnji sa kompanijom Adriatic Marinas, organizovao ovu prestižnu sajamsku manifestaciju. Manifestacija je inače premještena iz Budve u Tivat kao rezultat sporazuma o višegodišnjoj saradnji budvanskog „Jadranskog sajma“ i kompanije „Adriatic Marinas“, čiji su ciljevi da ovaj sajam učine liderskom manifestacijom u nautičkoj indusSARADNJA JADRANSKOG SAJMA I ZAGREBAČKOG VELESAJMA U Porto Montenegro Yacht Club-u potpisan je sporazum o saradnji Jadranskog sajma i Zagrebačkog Velesajma. Sporazum su potpisali g-din Rajko Bujković, izvršni direktor Jadranskog sajma i Milan Trbojević, direktor Zagrebačkog Velesajma.

prisustvo ambasadorke sad-a Najviše pažnje na otvaranju izazvala je ambasadorka Sjedinjenih Američkih Država u našoj zemlji Su Kej Braun. Ona je posjetila sve štandove, ne krijući oduševljenje ambijentom Boke, i poslovnim prilikama koje ovakva manifestacija pruža.

triji regiona. Na sajmu je učestvovalo 27 kompanija iz Austrije, Slovenije, Italije, Hrvatske, Srbije i Crne Gore. Pored plovila na moru kao što su jahte, jedrilice, gumenjaci, katamarani, posjetioci su se mogli bolje upoznati i sa ponudom brodskih, vanbrodskih motora, navigacijske i oprema za plovila, usluga marina, pontona, servisa, nautičkih magazina...Cijena ulaznice je bila 2 eura. Tokom sajamskih dana bile su organizovane i jedriličarske regate, seminari, radionice i predavanja na teme iz oblasti nautičke industrije. Takođe po završetku radnog dana, poslije 19 h, organizovani su zabavni programi. Inače najveći brod na sajmu je 18,3 metara dugi katamaran čija je cijena 1,5 miliona eura, dok je najskuplja jedrilicakrstaš tipa „Contest 62“ koja košta 1.8 miliona eura. Oba ova plovila izložila je tivatska kompanija „Avel jahting“. Među stranim firmama koje su izlagale na sajmu su bile „Lagun“, „Kontest“, „Bavaria“, „Perl Si“, „Luka Brenta“, „Volvo Penta“, „MTU“, „Yamaha“, „Honda“, dok su se od naših kompanija pojavile „Navar“ i „Una“ iz Tivta. Takođe bitno pomena je i to da je na jednom od dokova bilo izloženo nekoliko Mercedesovih modela ■

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

49


REGION

ELEKTRIČNI AUTOMOBIL

SA A123 U BUDUĆNOST

Kada je Lewis Hamilton, vozeći McLaren MP4-21 Mercedes, 26. jula 2009. prošao kroz cilj na VN Mađarske postao je prvi vozač formule 1 koji je pobijedio na jednoj VN koristeći KERS. KERS (Kinetic Energy Recovery System– sistem za obnavljanje kinetičke energije) – je sistem kojim se želi da se ”ozeleni” formula 1. Putem zamajca kinetička energija kočenja se “skladišti” u baterije. Korišćenjem te energije iz baterija povećava se snaga bolida formule 1. Proizvođač litijum-jonskih baterija na pobjedničkom bolidu McLaren bila je kompanija “A123 Systems”. U prostorijama Privredne komore Beograda potpisan je ugovor o tehničkoj saradnji između “Faraon korporacije za proizvodnju električnih automobila”

50 AUTO 05 2012

i kompanije “A123 Systems”. Ugovor su potpisali Vuk Stefanović, direktor “Faraon korporacije za proizvodnju električnih automobila” i Roland Džojter (Roland Jeutter) direktor za Evropu kompanije “A123 Systems”. Potpisivanju ugovora prisustvovao je i predstavnik ambasade SAD u Beogradu. Prema ugovoru predviđena je saradnja u konstrukciji i izradi električnih automobila, kao i isporuke litijum-jonskih baterija. Kompanija “A123 Systems” je vodeći svjetski proizvođač litijum-jonskih baterija i ima proizvodne pogone u SAD, Južnoj Koreji i Kini. Svojim baterijama snabdijeva Mercedes, BMW, GM, Ferrari,... Osim za vozila, odnosno transport,

www.auto.co.me

kompanija proizvodi i baterije za stacionarne sisteme. Rio Sava, u vlasništvu svjetskog lidera u korišćenju mineralnih sirovina Rio Tinto, u okolini Loznice pronašla je veliko ležište rude jadarita, bogate litijumom. Jedno od pitanja predstavniku kompanije “A123 Systems” bilo je da li je, na osnovu ovog nalazišta, planirano otvaranje proizvodnje u Srbiji. U koliko se rezultati ispitivanja nalazišta rude litijuma pokažu tačnim, kompanija je sigurno zainteresovana da svoju proizvodnju proširi i na Evropu. Nije za poređenje, ali firme iz regiona se trude da budu snabdjevači kompanije Fiat Srbija. Možda će se i u ovom slučaju krenuti tim putem ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević


PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE MADE IN GERMANY Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA Maloprodaja, veleprodaja

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

51


ISTRAŽIVANJE

GODINA AUDIJA

A znak s četiri prstena, nastao je 20-ih godina prošlog vijeka zaokruživanjem na papiru imena četiri fabrike koje su se ujedinile u Autounion – Audi, Horch, DKW i Wanderer. A kad je 1969. dio Auto Uniona postao i NSU iz Nekarsulma, firma je dobila ime AUDI NSU Auto Union. I naravno, ovako glomazno ime bilo je teško izgovarati i marketinški komunicirati. Zato je ostalo samo – Audi.

Najljepši, najbolji i najbolje se prodaje

Poziciju na vrhu premijum brendova Audi je potvrdio rezultatima prodaje, ali i prvim mjestima u izborima uglednih magazina Audi su u XXI vijeku izborio za prvo mjesto među njemačkim premijum brendovima. U konkurenciji Mercedes Benca i BMW nije bilo nimalo lako. Ali stručnjaci iz Ingolštata uspjeli su osmisliti, a radnici u pogonima diljem Evrope, uz nesebičnu pomoć robota proizvoditi auta koja nose epitet najbolji od najboljih. Kako u tome uspijevaju? Ugledni američki magazin Ward’s Auto World (WAW), koji datira još od 1924. godine sa dvocifrenim brojem izdanja, proglašava najbolje u raznim kategorijama. Na njihovoj prestižnoj listi, njemačkom je proizvođaču pripalo lovorje u kategorijama za najbolji enterijer i za najbolji motor (koji pokreće auto do cijene od 55000 USD). Ponosni vlasnici audijevog premijum kupea – A7 uživaju u najboljoj putničkoj kabini. - Izgleda kao da pripada skupljem automobilu, raskošan, intuitivan “human-machine interface” sistem, ukratko je opis onoga što je donijelo prvo mjesto A7 u konkurenciji 40 modela. U užem izboru ostalo ih je deset, a na vrhu samo jedan. Kritetijumi po kojima se bodovalo bili su ergonomija, sigurnost, kvalitet materijala i izrade, estetika, ali i tzv. “human-machine interface” kod kojeg se testirala efikasnost prenosa informacija vozaču, i neizbježni odnos uloženog i dobijenog. U toj situaciji očekivala se borba na nož premijum limuzina, pa su sasvim očekivano pet, od deset najboljih iz te klase. WAW je osamnaesti put birao i motor godine. U obzir su dolazili benzinci s direktnim ubrizgavanjem goriva, sa ili bez dodatih punjača. Naravno moraju biti dostupni na tržištu SAD (ostalo nije važno) i automobili koje pokreću nijesu smjeli biti skuplji od 55.000 dolara. Pobjednik je rasni šestak, punog imena 3.0 TFSI Supercharged DOHC V6 koji se ugrađuje u model A6 I razvija 272ks. Audi je odbranio titulu jer je godinu dana ranije najboljim proglašen 2.0 TFSI Turbocharged DOHC I-4 koji je radio u A4. I jare i pare Najljepši i najbolji, sasvim je logično da se i najbolje prodaje. Jer kriza, po pravilu, zaobilazi one koji imaju najviše novca, a to je ciljna kategorija premijum proizvođača.

52 AUTO 05 2012

Rekordnu prodaju iz prošle godine Audi (u čijem sastavu je i Lamborgini) mogao bi oboriti u 2012. Ako je suditi prema prva tri mjeseca ove godine, u kojima je prodao 346.100 automobila, ili novi kvartalni rekord kompanije, prošlogodišnjih 1.3 miliona komada već su u opasnosni. Rast u odnosu na isti period 2011. godine iznosi 10.8 procenata! Naročito dobro modeli iz Ingolštata prodavali su se martu kad je 143.500 limenih ljubimaca s četiri uvezana kruga na sredini rešetki hladnjaka pronašlo vlasnike. Ne treba napominjati da je i to novi istorijski rezultat jer nikad ranije u jednom mjesecu nijesu prodali toliko vozila. Na dva najveća tržišta zabilješen je i najveći rast. U Kini 40,5 %, a u oporavljenim SAD 16,1%. Čak i kineski visoki oficiri voze se u zelenim audijima, dok je za državne službenike rezervisana bijela. Modela, koje zavidnici optužuju da svi liče jedan na drugi, da je vizuelno teško utvrditi razliku... u Kanadi je prodato za 23,3 % više, u Brazilu 37, 3 %, a u Argentini gotovo 50% odsto više nego za prva tri mjeseca 2011. Slično, je bilo i u Indiji i Južnoj Koreji, sa porastom od 40 procenata. Rekord ipak drži Crna Gora, za prva tri mjeseca, prodato skoro 60 procenata više! To što je rast na domaćem tržištu iznosio samo 3 procenta, što je u Evropi (kao cjelina) Audi zabilježio pad prodaje od 0.1 procenata nije poremetilo rekorde rezultate. Audijeve fabrike rade u tri smjene, a zaposleni u jednoj od fabrika u Nekarsulmu (njih 14.000), u njemačkoj pokrajini Baden-Virtemberg, prosječno su dobili po 8300 eura godišnjeg bonusa! I bonus je rekordan jer su prošle godine prosječno prihodovali 2000 eura manje. U ovoj se fabrici proizvode luksuzniji modeli poput A4 limuzine, A5 kabrioleta, S5 kabrioleta, A6 limuzine i A6 Avant, S6, A6 allroad quattro, A7, A8, A8L, S8, R8… i najskuplji R8 Spajder koji košta 207.000 eura. U sjedištu kompanije, u Ingolštatu, 35.000 radnika sastavlja one jefitinije modele, poput A3, neke verzije A4 i TT. 13 milijardi eura ulaganje u razvoj Audijev moto: unaprijeđenje kroz tehnologiju, stalno se dokazuje. Modeli ovog proizvođača, iz godine u godinu, obogaćuju se ugradnjom naprednijih materijala, koji su po pravilu čvršći, a lakši. Pionir u korišćenju legura aluminijuma, pored specijalnih čelika, sad koristi i grafit. Audijev je cilj da novi modeli uvijek budu luksuzniji, primamljiviji i napredniji. Zato se do 2016. planira ulaganje u nove proizvode i tehnologiju od 13 milijardi eura, ne računajući kupovinu italijanskog proizvođača motora Dukatija za nešto oko 870 miliona. I par treba znati detalja za kraj priče o uspjehu Audija. Posjetioci muzeja Audija čuju zanimljivu priču o nastanku imena. Prvi vlasnik fabrike, koja je preteča današnjeg Audija bio je August Horch. Jedan od studenta tog doba koji je pokušavao sve prevoditi na latinski rimovao je njegovo ime: audio – audi... Tako je počelo ■

www.auto.co.me


GLOBALNO

Mulali kao dva Alonsa Astronomske plate čelnika autoindustrije

Izvršni direktor Forda, Alan Mulali, zaradio je tokom protekle godine na čelu ovog giganta duplo više od dvostrukog prvaka svijeta i najplaćenijeg vozača Formule 1 – Fernanda Alonsa Ako je vjerovati njemačkom Bildu, najplaćeniji vozač u šampioantu Formule 1 u 2011. godini bio je Fernando Alonso. Inkasirao je 25 miliona eura, iako je bio daleko od naslova prvaka svijeta. Ferarijev Španac za ovako bogatu godišnju platu ima zahvaliti finansijskom divu Santanderu (sjedište u Španiji), koji nije žalio novca da “Princu od Asturije” obezbijedi mjesto u najuspješnijem timu svih vremena. Četiri miliona manje slilo se na bankovini konto povratnika u F1, sedmostrukog prvaka Mihaela Šumahera (Mercedes). Drugu titulu prvaka Sebastijan Fetel “naplatio” je sa 16 miliona eura, jedan više od Luisa Hemiltona, a svih sedam od Džensona Batona. Ostalim vozačima pripalo je znatno manje. I ako pomislite da milioneri koji su na stazama širom svijeta “palili gume” i na nož vozili svaki duel, zasluženo na čelu liste najbolje plaćenih u automobilizmu, grdno se varate. Vodeći menadžeri u gigantima autoindustrije plaćeni su mnogo bolje od asova Formule 1. Prema podacima konsultantske firme “Tauers Votson”, najplaćeniji čovjek u autoindustriji za prošlu godinu bio je izvršni direktor Forda, Alan Mulali sa rekordnih 58,3 miliona dolara (oko 44 miliona eura). Zbog uspješnog izvlačenja posrnulog giganta iz krize, Mulali je tokom posljednje dvije godine nagrađen sa 100 miliona dolara u dionicama, čime je ubjedljivo zasio na prvo mjesto liste najplaćenijih direktora autoindustrije. Mulalijev uspjeh tim je veći ako se zna da je Ford prevazišao krizu bez pomoći iz federalnih rezervi SAD. Za posljednje tri godine Ford je zaradio 29,8 milijardi dolara, što je još uvijek manje od gubitaka koje je nagomilao od 2006. do 2008. i koji su iznosili 30,1 milijadi dolara. Koliki je uspjeh Mulalijevog tima pokazuje i vrijednost akcija firme iz Darbona (Mičigen). U novembru 2008. godine, na Njujorškoj berzi akcije Forda vrijedjele su 1,01 dolar, a sredinom aprila 2012. svih 12,09 dolara. Onda je jasno zašto je Mulali uglavnom isplaćen

Mulali na pol-poziciji Koliko će menadžerski timovi autokompanija naplatiti za svoje usluge najviše zavisi od rezultata poslovanja. Skala je progresivna, što bi trebalo da znači da je naknada direktno proporcionalna profitu kompanije. A, ako profit kompanije premaši očekivanja, onda su naknade – bogovske.

u dionicama! Na drugom mjestu je prvi čovjek koncerna VW – Martin Vinterkorn. Najplaćenijem među direktorima u Njemačkoj na računu je bilo 17,4 miliona eura (oko 23 miliona dolara). Na računu, jer u Njemačkoj menadžeri dobijaju zarade u novcu, a ne u akcijama. Članovi njegovog menadžment tima zarađivali su bezmalo kao i Dženson Baton. Iako su Fiat i Krajsler “ujedinjeni” izvršni direktor grupe Serđo Markione zaradu je ostvario u matičnoj firmi. Naime, uprava firme iz Oburn Hilsa (takođe u Mičigenu), objavila je da ► TEKST ▪ Milivoje Kovačević

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

53


je Markione njegovih 17 miliona eura, ili 42 procenta više nego prošle godine, zaradio u italijanskom Fijatu, jer se odrekao naknade u Krajsleru. Da nije, bio bi ispred Vinterkorna. Torinezi imaju 58,5 procenata dionica Krajslera. Sinjor Serđo dobio je 5 miliona eura u vidu plate od Fiat automobila i Fiat industrije. “Ostatak” od 12 miliona dobio je u akcijama kao bonus za uspješno odrađenu sezonu. Od 2004. do 2011. godine Markione je zaradio 41 milion eura kroz platu, a 50,6 miliona u dionicama. Gon predvodi ostatak Sa znatnim zaostatkom za “velikom trojkom” je Karlos Gon, izvršni direktor kompanije Reno- Nisan. Njegova je godišnja zarada bila 9,16 miliona eura (12.2 miliona dolara ili 982 miliona jena). Nije preciziran odnos novca i akcija. Imajući u vidu da je i na čelu Nisana, postao je najplaćeniji čelnik u japanskoj auto branši. Gon ima priliku da detronizuje Mulalija. Naime, potpisao je novi – petogodišnji ugovor prema kojem mu je garantovana plata od 50 miliona dolara, bez bonusa! U godini oporavka, kad je s vodećeg pala na treće mjesto po prodaji automobila u svijetu, Tojota, odnosno menadžment ovog proizvođača, ne može se pohvaliti rekordnim primanjima. Akio Tojoda dobio je 136 miliona jena, računajući 24 miliona bonusa (1.25 miliona eura). Nije poznato koliko je američka administracija odobrila kao nagradu izvršnom direktoru Dženeral motorsa (GM) Denu Akersonu. Američka vlada, koja je kreditno izdašno pomogla GM na putu povratka na prvo mjesto po prodatim vozilima, određuje primanja rukovodećeg tima. Akerson je objavio da se odrekao bonusa u kešu za 2011, kad je kompanija iz Detroita (opet u Mičigenu) ostvarila rekordan profit i ponovo postala najveći proizvođač na svijetu. Konte, Luka di Montezemolo, kao prvi čovjek Ferarija inkasirao je 5.552 miliona eura, skoro 1.5 manje od Štefana Vinkelmana, CEO Lamborginija (9.4 miliona dolara). Diter Ceče iz Mercedesa bogatiji je za 8.4 miliona eura. Montezemolo i Ceče zaradili su manje od njihovih najboljih asova... Fantastični profiti giganata Postavlja se pitanje koliko su zaradili najveći proizvođači automobila kad su isplaćivali tako bogate nagrade menadžmentu? Za Ford smo već naveli da je tokom tri godine prihodovao 29.8 milijardi dolara (22.4 milijarde eura). Grupa VW, drugi po za

2012. iza GM sa 9.3 miliona prodatih vozila, a koju čine Folksvagen, Audi, Porše, Lamborgini, Seat i Škoda prijavio je prodaju u vrijednosti od 159,3 milijardi eura ili 25,6 odsto više u odnosu na lanjski period. Operativni profit porastao je još više – 57 procenata, na 11,3 milijardi eura. Zato je menadžmet predvođen Vinterkornom nagrađen sa oko 80 miliona eura, ukupno. Jedino je Fiat zabilježio pad prodaje od 12 procenata. Ako je suditi prema prvom kvartalu 2012. godine, cifre će za iduću sezonu biti još impresivnije.

Zarade vozača Formule 1 prema podacima Bilda:

Zarade vodećih ljudi autoindustrije (agencije):

1. Fernando Alonso (Ferari) 25 miliona eura 2. Mihael Šumaher (Mercedes) 21 3. Sebastian Fetel (Redbul – Reno) 16 4. Luis Hemilton (Meklaren – Mercedes) 15 5. Dženson Baton (Meklaren – Mercedes) 9 6. Felipe Masa (Ferari) 7.5 7. Mark Veber (Redbul – Reno) 6.5 8. Niko Rosberg (Mercedes) 6 9. Rubens Barikelo (Viliams – Kosvort) 5 10. Adrijan Zutil (Fors Indija – Mercedes) 3

1. Alan Mulali (Ford) 44 miliona eura 2. Martin Vinterkorn (VW) 17.4 3. Serđo Markione (Fiat – Krajsler) 17 4. Karlos Gon (Reno – Nisan) 9.16 5. Diter Ceče (Mercedes) 8.4 6. Štefan Vinkelman (Lamborgini) 7 7. Luka di Montezemolo (Ferari) 5.55 8. Džon Elkan (Fiat) 1.344 9. Den Akerson (GM) procjena 1.28 10. Akio Tojoda (Tojota) 1.25 TEKST ▪ Milivoje Kovačević

54 AUTO 05 2012

www.auto.co.me


FORMULA 1

Redbul - Reno FORMULA 1

dao tri trke fore?

Da li je šampionski tim Redbul – Renoa konkurenciji dao tri trke fore ili je pobjeda Sebastijana Fetela u nadmetanju za Veliku nagradu Bahreina bila tek nastavak niza različitih pobjednika odgovor će dati evropski dio šampionata.

Poslije četiri trke šampionata vozača i konstruktora Formule 1 sve je isto kao prošle sezone. Prvo mjesto u poretku vozača drži dvostruki prvak Sebastijan Fetel, dok je Redbul – Reno na čelu kolone konstruktora. To je jedina sličnost. Sve ostalo je totalno drugačije. Četiri velike nagrade osvojila su četiri vozača. Nakon Džensona Batona (Meklaren – Mercedes) i Fernanda Alonsa (Ferari), prvu pobjedu u 111. nastupu u F1 izborio je Niko Rosberg (Mercedes) na kineskom granpriju, dok je u kontroverznoj trci u Bahreinu slavio šampion Fetel.

poslije trke za VN Italije 1955. godine, Mercedesov je bio prvi red. Mihael Šumaher krenuo je s drugog mjesta. Međutim, Rosberg je bio taj koji je nastavio pobjedonosni niz Huana Manuela Fanđa (pobjednik iz Monce ‘55), dok je Šumaher morao odustati u ranoj fazi trke jer mu tokom pit-stopa mehaničari nijesu dobro pričvrstili prednji desni točak!? I to se događa... - Za mene je to poseban momenat, komentarisao je Rosberg. – Cijeli vikend bio je perfektan. Prva pol-pozicija u karijeri, pa prva pobjeda u Formuli 1, zaista fantastično. Ali ne samo to. Ovo je prva pobjeda novih ‘srebrnih strijela’, ovog ve-

Brzinu je bolidima Mercedesa donio aerodinamični izum od prednjih ka zadnjim krilima za koji čak ni stručnjaci Menadžmenta Formule 1 (FOM) nijesu sigurni kako tačno radi. Ekipa Rosa Brona opet je prodala novu foru koji ostali teško mogu kopirati. Presrećan je bio i direktor Mercedes Motorsporta, Norbert Haug. Ne samo zbog trijumfa Rosberga, već, kako je naveo dokaza moći Mercedesa. Pod tim je podrazumijevao drugo i treće mjesto Džensona Batona i Luisa Hemiltona, tandema Meklaren – Mercedesa. Četvrti i peti bili su Redbul-Renoovi, Mark Veber i Sebastijan Fetel. Šesto mjesto

Povratak Mercedesa poslije 66 godina

likog tima. Posljednjih dvadeset krugova bili su mi dugi kao da sam vozio ‘24 časa Le Mana’. Veoma sam ponosan što smo bolid unaprijedili da bude ovako dobar. Ali još uvijek nijesmo tamo gdje bi željeli biti. Još uvijek ne razumijemo ponašanja bolida na raznim tipovima guma u različitim uslovima.

zauzeo je Lotus-Renoov Roman Grožan. Bodove su na 7. i 8. mjestu, kao čestitku ser Frenk Vilijamsu za 70. rođendan, osvojili oba vozača Vilijams – Renoa, Bruno Sena i Pastor Maldonado. Deveti je bio Alonso, a posljednji osvajač bodova bio je Kamui Kobajaši (Zauber – Ferari). Poredak na kinskom granpriju ►

Prvu pobjedu za tim Mercedesa, po povratku u “najbrži cirkus“ ostvario je Niko Rosberg u trci za VN Kine. Sin svjetskog prvaka iz 1982 – Kekea, imao je prvu startnu poziciju. Prvi put

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

55


vozačI: 1. Sebastijan Fetel 53 boda 2. Luis Hemilton 49 3. Mark Veber 48 4. Dženson Baton 43 5. Fernando Alonso 43 6. Niko Rosberg 35 7. Kimi Raikonen 34 8. Roman Grožan 23 9. Serhio Peres 22 10. Pol di Resta 15 Konstruktori: 1. Redbul – Reno 101 2. Meklaren – Mercedes 92 3. Lotus – Reno 57 4. Ferari 45 5. Mercedes 37 6. Zauber – Ferari 31 7. Vilijams – Reno 18 8. Fors Indija – Mercedes 17 9. STR – Ferari 6 odredile su – gume. U kojoj mjeri, ilustruje izjava Erika Bulijea, šefa Lotus – Renoa. Njegov prvi vozač Kimi Raikonen, zato je okončao tek na 14. mjestu. Dvanaest krugova prije kraja trke imali smo drugo i peto mjesto, završili sa servisima u boksu. Kad smo vidjeli da neki timovi idu na tri promjene pomislili smo da imamo šansi za podijum. Ali nijesmo računali s takvom degradacijom guma. Za Kimija strategija nije funkcionisala. Njegove gume bile su gotovo potrošene. Zato nije mogao braniti pozicije u vrhu poretka i ostao je bez bodova. Analiziraćemo podatke i vidjeti da li je strategija s tri pit-stopa možda bolja opcija, kazao je Bulije. Trijumf Fetela u Bahreinu Najkontroverznija trka od posljednje koja je vožena u Južnoj Africi 1984. godine (doba aparthejda), viđena je u Bahreinu. U toj zalivskoj državi više od godinu dana traju pokušaji građana da

56 AUTO 05 2012

se izbore za demokratiju. Ali vladajuća kasta silom i represijom drži vlast. Iako je bilo upitno održavanje VN Bahreina, organizator je dao čvrste garancije. Tako je i bilo. Oko staze u pustinji pored Maname, napravljen je “brisani prostor“ u pojasu od 30km. Avetinjski prazne tribine, sa samo popunjenim VIP mjestima, svjedoče o trijumfu novca nad sportskim motivima. Ali Berniju Eklestonu to nije važno. Već u kvalifikacijama bilo je jasno da se Redbul – Reno vratio u pobjedničku formu. Fetel je izborio 31. pol-poziciju u karijeri. Sačuvao je vođstvo na startu, ka kojem je, kao i uvijek bilo veoma interesantno. Poslije prvog servisa u boksu Fetel je zadržao vođstvo, ispred Grožana i Raikonena. Očigledno su u Lotus – Reno dobro analizirali ponašanje guma, pa su njihovi vozači, među posljednjima mijenjali gume (samo Fetel bio iza njih). Potom su na primarnim-srednjim napravili veliki posao. Raikonen je prvo obišao timskog kolegu, a onda i pritisnuo Fetela na čelu. S prvim setom mekih guma, poslije drugog servisa u boksu, Ledeni je žestoko napao prvaka, u jednom momentu čak stigao do polovine bolida vodećeg, na ulasku u krivinu. Tu je dokazao viteštvo: odustao je od napada kad je mirisalo na incident, zadovoljan drugim mjestom, a krenuo je s jedanaestog! Poslije trke kazao je da je imao hendikep pogrešne napadačke strane. www.auto.co.me

Grožan je bio treći. Lotus – Reno je izvukao pouku iz VN Kine, a Fetel 22. put otvorio pobjednički šampanjac. Reno je uzvratio Mercedesu za Kinu! - Nevjerovatno teška trka. Dobar start bio je presudan za dalji tok. Bio sam u stanju da napravim prednost. Kimi i Grožan bili su jako brzi. Kimi se čak dobro primakao tako da sam srećan i zadovoljan zbog pobjede, rekao je Fetel poslije trke. Njegov timski kolega, Mark Veber završio je i četvrtu trku ove sezone na – četvrtom mjestu. Bodove su još osvojili Rosberg, Pol di Resta (Fors Indija – Mercedes), Alonso, Hemilton, prvi put ove sezone Felipe Masa (Ferari) i Šumaher. Zbog problema s balansom, pa s eklozijom gume i na kraju s auspuhom, Dženson Baton morao je odustati prije kraja trke. Timovi su u Bahreinu riješili problem guma sa tri pit-stopa. Međutim, različito su ih koristili. Neki su dva dijela vozili s mekim, dva sa srednjim gumama. Osvajači bodova su obično kombinovali 3:1. Redbul – Reno u korist mekih, a Lotus – Reno s tri seta srednjih. Prije prve evropske trke, koja se 13. maja vozi za VN Španije na stazi Montmelo Katalunja, timovima predstoje trodnevni testovi u Muđelu. Većina je pripremila unaprijeđenja, jer se prva trka na Starom kontinentu računa kao pravi početak sezone ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević


MOTO GP

Lorenco Stoner iz 1 u 2 TXT: U Moto GP šampionatu i ove sezone o naslovu prvaka svijeta odlučivaće vozači Honde i Jamahe. Iako se očekivalo da će promjena kubikaže sa 800 na 1000 donijeti određene promjene, da će se možda Dukati umiješati među najbolje, japanski premijum proizvođači zadržali su primat. Asovi ova dva tima dominirali su na prve tri trke, koje su vožene za VN Katara, VN Španije i VN Portugala. Aktuelni prvak Kejsi Stoner (Repsol Honda) vodi 2:1 u pobjedama, poslije trijumfa u Herezu i Estorilu, u odnosu na momka kojeg je naslijedio na tronu, Horhea Lorenca (Fiat Jamaha) slavio u Kataru. Lorenco osvojio lovorike na otvaranju Na fabričkoj jamahi Lorenco je trijumfovao poslije velike borbe s vozačima fabričkih hondi, Stonerom i Dani Pedrosom. Prva pobjeda u novoj eri s mašinama od 1000 kubika mnogo je značila na podizanju vjere tima da posjeduje moćan paket. Lorenco je izborio pol-poziciju prvi put od jula 2011. godine i poveo trku. Stoner ga je obišao u trećem krugu, a Španac vratio prvo mjesto tri kruga prije kraja trke. Do kraja trke, Pedrosa je timskog kolegu potisnuo na treće mjesto. Australijski prvak nije uspio nastaviti sjajan niz od četiri pobjede na pet posljednjih trka u Kataru, ali je 16. put uzastopno završio na podijumu.

Najbolji od ostatka bili su vozači privatnog Monster Tek3 Jamaha tima, Kal Kračlou i Andrea Dovicioso. Niki Hejden plasirao je Dukati na šesto mjesto, dok je timski kolega Valentino Rosi okončao agoniju na Losail stazi na 10. mjestu. Poslije trke komentarisao je da je motorcikl koji ima gotovo nemoguće voziti... Stoner uzvraća udarac Propušteno u Kataru, prvak je nadoknadio u Španiji, a potom i poveo trijumfom u Estorilu. Pobijedio je prvi put u karijeri na stazi Herez u Andaluziji, na prvoj od tri trke koje će se voziti u Iberijskoj kraljevini. Bila je to sjajna trka, puna akcije. Kejsi je krenuo s pete startne pozicije, ali za samo tri kruga probio se na čelo, pružio maksimum i zasluženo slavio. - Uzimajuću u obzir cijeli vikend, kao i činjenicu da su Dani i Horhe izuzetno brzi na njihovoj stazi, pobijediti u Herezu je za mene sasvim poseban osjećaj, rekao je Stoner. – Bilo je važno da se na startu klonim gužve jer su momci oko mene na kasnom kočenju obilazili jedni druge, a bilo je i kontakata. Poslije toga uspio sam da nadoknadim pozicije i vrlo brzo povedem trku. Lorenco nije uspio zadržati prvo mjesto iz kvalifikacija. Nadmašio ga je zemljak – Pedrosa, a i Dovicioso takođe uspio potisnuti prvog vozača Jamahe. Iza njih su Kračlou ►

www.auto.co.me

AUTO 05 2012

57


i Hejden vozili točak uz točak i mijenjali pozicije nekoliko puta do kraja prvog kruga. U jednom dahu Stoner je nanizao Pedrosu i Lorenca, koji su nedugo zatim zamijenili pozicije. Iza vodećeg dvojca vodila se interesantna borba u kojoj su Hejden, Pedorsa, Dovicioso i Kračlou često mijenjali pozicije. Na kraju je Pedrosa ipak obišao Britanca Kračlou u borbi za posljednje podijumsko mjesto. Hejden nije mogoa bolje od sedmog, ispred Valentina Rosija. - Moram se navikavati da vozim motorcikl koji je sasvim različit od svih koje sam dosad vozio. Ako trebam kazati nešto pozitivno, to je da sam mogao nešto bolje voziti, nego na prvoj trci, sjetno će Rosi. I Estoril u nizu Kejsija Samo sedam dana kasnije Australijanac je proslavio pobjedu u mondenskom portugalskom kockarskom raju. Slično kao u Herezu i u Estorilu je slavio prvi put u karijeri. Tim trijumfom upisao je svoje ime na listu pobjednika na svakoj stazi na kojoj je vozio u Moto GP šampionatu. Poslije velike borbe na startu s timskim kolegom Danijem Pedrosom, pri čemu je došlo do kontakta na ulasku u prvu krivinu, šampion je poveo već u drugoj. I Lorenco je obišao zemljaka, pa je tada postavljen poredak na čelu trke ostao do kraja. Malo živosti unio je jamahin prvi adut, koji je tri kruga prije kraja umalo uhvatio Stonera. Aktuelni prvak je samo malo pojačao, koliko da odbije napad i trku mirno privede kraju. Rosi izborio je najbolji plasman ove sezone, za njega mršavo sedmo mjesto. Dukati mora riješti problem s ubrzanjima od sredine krivina u čemu zaostaje za konkurencijom. - Motor je bio vrlo dobar, mnogo bolji nego na treninzima i jedini problem koji sam danas imao bio je Kejsi. Bio je toliko

moćan, da je bilo nemoguće pobijediti ga, pošteno je poslije trke priznao Lorenco. Sljedeći obračun najboljih jahača današnjice zakazan je 20. maja u Le Manu za VN Francuske. ■ Poredak poslije tri trke: 1. Kejsi Stoner (Repsol Honda) 66 bodova 2. Horhe Lorenco (Fiat Jamaha) 65 3. Dani Pedrosa (Repsol Honda) 52 4. Kal Kračlou (Monster Tek3 Jamaha) 37 5. Andrea Doviciozo (Monster Tek3 Jamaha) 35 6. Alvaro Bautista (San Karlo Gresini Honda) 29 7. Štefan Bradl (LCR Honda) 24 8. Niki Hejden (Dukati) 23 9. Valentino Rosi (Dukati) 22 10. Hektor Barbera (Pramak Dukati) 19 Timovi: 1. Repsol Honda 118 2. Fiat Jamaha 83 3. Monster Jamaha Tek 3 72 4. Dukati 45 5. San Karlo Honda Gresini 31 6. LCR Honda 24 TEKST ▪ Milivoje Kovačević

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

58 AUTO 05 2012

www.auto.co.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

16_  

Magazin "Auto" broj 16

16_  

Magazin "Auto" broj 16

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded