Lunar, 32 pagini, an. I, nr. 5 AUGUST 2010
GRATUITĂ REVISTĂ
*Istoric VW
*Spaima Şoselelor
*Alfa Romeo Giulietta
*Transfăgărăşan
CUPRINS
Articole:
Auto Anunţuri: Club:
4 şi 13 Istoric VW
3 Service şi accesorii
Partea întîi şi doi
Cele mai bune locuri unde să vă reparaţi maşina
4 şi 13 VW Club vă prezintă Istoric VW Partea întîi şi doi
7 Spaima Şoselelor Articol despre radare şi viteză
11 Spălătorii Cele mai bune din Iaşi
14 Alfa Romeo Giulietta Bazat pe modelul din 1983
26 Transfăgărăşan Destinaţii de weekend şi concediu
15 Tuning Accesorii, piese şi servicii
22 Utile Anunţuri diverse, utile pentru conducătorii auto
Revista Auto Moldova Revistă lunară distribuită gratuit Publicitate: Ghergu Dan Tel: 0740 630 562 Leahu Vlad Tel: 0725 054 012 Editor text: Acatrinei Valentin Grafică: Inteli Graphics Redacţie: office@inteligraphics.ro Iaşi, Calea Chişinăului nr. 26 Tipar : tipografia COPRINT BUCUREŞTI Redacţia nu îşi asumă responsabilitatea pentru conţinutul materialelor publicitare şi pentru modificările de programe survenite ulterior.
02
SERVICE ŞI ACCESORII
Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012
03
VW FORUM
Istoric Volkswagen partea întâi
Text: Ovidiu Gales www.galeshu.blogspot.com
A
breviat "VW" este o fabrică de automobile din Wolfsburg, Germania, care a fost fondată în anul 1937 de către Frontul German al Muncii (Deutsche Arbeitsfront). Volkswagen este marca originală în Volkswagen Group care include şi alte mărci cum ar fi Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghni, Seat, Skoda, şi fabricantul de autocamioane Scania. În anul 2009 consiliul director al Volkswagen AG a hotărât preluarea pachetului majoritar de acţiuni al producătorului de autoturisme Porsche. "Volkswagen" în traducere liberă înseamnă "Maşina Poporului". Sloganul original al companiei a fost "Aus Liebe zum Automobil" ("Din dragoste pentru automobil") cu timpul acesta fiind schimbat în "Das Auto" sau simplu "Maşina". În jurul anului 1930 industria auto germană era compusă în mare parte de automobile de lux, într-o perioadă în care cetăţeanul german de rând abia dacă îşi permitea o motocicletă. Căutând o piaţă nouă mulţi dintre producătorii de autoturisme ai vremii au început proiecte de genul "maşina poporului". În 1933 cu multe astfel de proiecte, Adolf Hitler îşi declară intenţia de a forma o companie de stat numită "Volkswagen Program". Cerinţa dictatorului era să se realizeze o maşină care să transporte doi adulţi şi trei copii cu o viteză de circa 100 Km\h. Pentru a conduce acest proiect a fost ales în 22 iunie 1934, deja celebrul Ferdinand Porsche (celebru pentru Mercedesul 170H al vremii), care în studioul său realizase deja un concept numit "Auto für Jedermann" sau "Maşina
04
pentru toţi. Prototipuri ale maşinii numite "KDF-Wagen" au apărut începând cu anul 1936 având cunoscuta formă rotunjită, cu motorul montat în partea din spate şi cu răcirea pe aer. În 1938 pe 16 septembrie fabrica a luat numele de "Volkswagenwerk GmbH", iar ceva mai târziu s-a construit o nouă fabrică în oraşul "Kdf-Stadt", care astăzi poartă numele de "Wolfsburg". Din păcate venirea razboiului a făcut ca producţia de maşini să se concentreze pe vehiculele militare luând astfel
naştere "Type 82 Kübelwagen". Începând cu anul 1948 Volkswagen devine un element important şi un simbol al regenerării economiei Est Germane. Încă din acei ani supercunoscuta maşina rotunjită purta numele de "Type 1", deşi ea era cunoscută mai mult sub numele de "Beetle" (buburuza), acest nume fiind adoptat oficial de producător abia în anul 1998. Pe măsură ce timpul trece Volkswagen reuşeşte să cumpere mai multe alte fabrici producătoare de maşini ajungând astfel să beneficieze de tehnologii
VW FORUM
care să îi ajute să-şi perfecţioneze motorul răcit cu aer. În acest mod devine proprietarul producătorului maşinilor de lux al vremii, "Audi" fiind şi soluţia salvatoare a fabricilor VW care îşi dădeau seama ca VW Beetle nu mai avea căutare pe piaţa auto Europeana şi Nord Americană. Astfel ia fiinţă noua generaţie de maşini cu motoare răcite cu apă, cunoscute astăzi sub numele de "Polo", "Golf" şi "Passat". Cel mai reuşit din toate s-a dovedit a fi VW Golf care în Statele Unite s-a vândut sub numele de "Rabbit"- "iepurele".
Până în prezent sunt 6 generaţii de Vw Golf, pe şasiul căruia de-a lungul timpului s-au dezvoltat modele noi cum ar fi Scirocco, Jetta, Golf cabriolet şi Caddy. Introducerea pe piaţă a celei de-a 2-a generaţii a Golfului, modelele GTI si Jetta au ajutat foarte mult vânzările în ciuda competiţiei foarte mari a producătorilor asiatici. În 1976 VW a introdus pe piaţa auto modelul Polo ce poartă semnătura "Bertone", minimaşina spaţioasă care are doar trei portiere, şi care a fost prima maşină străină devenită "cea mai
populara" în Marea Britanie. În 1991 a apărut şi cea de-a 3-a generaţie a VW Golf, devenind în 1992 "Maşina Anului". Golful Mk3 şi Jetta au început să se vîndă în America şi în Canada iar în Europa modelul sedan al Golfului purtând numele de "Vento". Pe şasiul Golfului Mk4 introdus pe piaţa auto în 1997, s-au dezvoltat ulterior modelele Bora (care în SUA încă mai poartă numele de "Jetta"), New Beetle, SEAT Toledo, SEAT Leon, Audi A3, Audi TT si Skoda Octavia. Intrând şi pe piaţa modelelor SUV (Tiguan), pe cea a Continuă la pag.13
05
SERVICE ŞI ACCESORII
06
INFORMAŢII
Spaima Şoselelor S
paima şoferilor vitezomani RADARUL. Denumirea corectă a acestuia este "cinemometru", un dispozitiv pentru înregistrarea vitezei de deplasare a vehiculelor. Măsurare care se poate face utilizând mai multe principii: Radar Doppler (cu microunde) - cel mai cunoscut caz, LIDAR (laser) foloseşte laserul în locul undelor radio, dispozitive cu buclă inductivă (folosite pe DN1) sunt fixe, nedetectabile de către detectoarele radar, şi alte metode: ex. VASCAR/Stalcar (cronometrare între două repere între care se cunoaşte distanţa), nedetectabilă, bineînţeles. Fix sau mobil, mai nou sau mai vechi, cu sau fără detector, orice şofer ştie că undeva pe şoselele ţării poate să-l surprindă un radar. Problema, dacă se poate spune aşa, se împarte în două: una ar fi că mulţi suntem nemulţumiţi de străzile proaste şi de multitudinea de gropi care nu te lasă "s-o calci", şi alta ar fi că totuşi se găsesc locuri în care cei mai "viteji" îşi fac de cap. Pe aceste doua teme ar
fi de discutat de ne-am plictisi, dar revenim la Radarele Patriei. Cât de eficiente sunt ? Mulţi şoferi au facut un pustiu de bine şi au achiziţionat un detector de radar, care mai nou se gasesc şi la magazinele de la parterul blocurilor. Ei bine încă mai este bun şi acela pentru că autorităţile nu au renunţat de tot la vechile radare, dar dacă eşti "circulat" mult pe drumurile ţării ştii foarte bine că te pot prinde şi cu alea, în anumite situatii desigur. În acelaşi timp, dar înainte de a intra pe străzi noile radare "minune" ale polţiei rutiere, au mai fost unii care şi-au cumpărat staţii emisie-receptie, cu ajutorul cărora erai în continuă legătură cu ceilalţi şoferi care cu multă bunăvoinţă te informau unde erau amplasate radarele. Era şi înca mai este şi asta o treabă bună pentru cei care au talpă grea. Însă de puţin timp au aparut cele 450 de autovehicule dotate cu aparate radar ce se pretind a face parte din ultimele generaţii utilizate de poliţiile din Europa, pe care
Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012
ministerul de interne le-a achiziţionat cu fonduri europene. E vorba chiar de acele maşini de poliţie foarte mult discutate şi mediatizate pentru simplul fapt că autorităţile reuşeau să crească valoarea unui simplu Logan la aproape 70.000 de Euro. din spate. Dacă te-a prins până la urmă un radar de tipul ăsta, în afară de cum trebuie să discuti cu un agent de poliţie pentru a nu înrăutăţi situaţia trebuie să mai stiti că aceste radare detectează viteza de la 1,5 km distanţă iar aparatele vor funcţiona şi în stand-by, intrând automat în acţiune atunci când sesizează o viteză neregulamentară. Există un timp foarte scurt de trecere din funcţia de stand- by în funcţia radar. Funcţionează şi pe timp de noapte datorită imaginilor prin infraroşu. Aparatele sunt omologate şi funcţionează în banda K datele fiind înregistrate pe un hard disk de 80 GB cu o capacitate de stocare de 30 de ore. Datele nu pot fi şterse din cauza unei parole pe care agenţii de
07
INFORMAŢII
circulaţie de pe teren nu o vor cunoaşte. ATENŢIE însă: numărul maşinii se vede CLAR pe înregistrare de la maxim 300-500m ziua, şi de la 50m noaptea ! Pe lângă toate astea pentru uşurarea muncii "organului" maşinile mai sunt dotate şi cu geamuri electrice, ABS, aer condiţionat, blocuri optice pe capotă, sirenă, girofar şi proiectoare, precum si difuzoare de 100 W (să audă lumea...!), etilotest, staţie de emisie-recepţie fixă şi mobilă, set de cauciucuri de vară dar şi de iarnă ca să nu se mai întâmple ca mai acum un an de nu ajungeau maşinile de poliţie la înzăpeziţi că nu aveau pe maşini "opincile" adecvate! Şi dacă stai strâmb şi gândeşti drept, cu toate dotările astea parcă tot nu poate ajunge la incredibila valoare de 70.000 de euro de care vă spuneam ceva mai sus. Dar şi asta este discutabil , asa că nu ne băgăm !
08
Ca în loc de final vă dau câteva sfaturi, pe care le puneţi în aplicare numai dacă doriţi! 1. Nu depăşiţi viteza legală dacă sunteţi singuri pe stradă ! 2. Orice alertă a detectorului poate fi dată şi de emisia scurtă a radarului ! Detectorul de radar este recomandat de folosit dar trebuie totuţi mers cu grijă, şi cu "iepure" (o maşină care merge tare) în faţă. 3. Dacă depistaţi autoturismele DACIA LOGAN BREAK ALBE, nu fiţi răi şi avertizaţi şi pe ceilalţi participanţi la trafic prin flash-uri sau prin staţii radio CB. 4. Chiar dacă mergeti cu viteză, încercaţi să nu depăşiţi 50km/h peste viteza legală, ca să nu rămâneţi fără carnetul de conducere în cazul în care sunteţi prinşi de aparatul radar.
Mai pe scurt: Circula prudent !!! ...că pentru asta ai motive destule ! Si nu uitaţi, iubitori sau nu ai automobilelor VW vă aşteptăm în fiecare sâmbătă în parcarea facultăţii de chimie, la ora 14:00
SERVICE ŞI ACCESORII
INSTALAŢII
GPL
AUTO IAŞI
A venit timpul să economiseşti! • ECOLOGIC
Consum/100km KM/an
Pret/L
• ECONOMIC
Benzină 10L
4,75*
14250 RON
2,60*
8580 RON
• SIGUR • MODERN
G.P.L. 11L
ECONOMISEŞTI
(pentru motoare pe benzină de pana la 378 CP)
www.GPLAUTOIASI.ro 0747.794.357 Strada Fundac Bucium nr. 4A (lângă Hanul Trei Sarmale)
30,000
Cost carburant/an
5670 RON
*PREŢURI INFORMATIVE
COSTUL UNEI INSTALAŢII GPL SECVENTIALE POTRIVITĂ PENTRU DACIA LOGAN, FIAT, FORD, SKODA, VW, ETC. SE RECUPEREAZA IN MAI PUTIN DE 5 LUNI !!!
Preţ instalaţie Dacia Logan 2090 RON TVA şi montaj incluse
GRATUIT 30L GPL Instalaţiile sunt omologate RAR şi au garanţie 24 de luni
10
SPĂLĂTORII
Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012
11
VW FORUM
Istoric Volkswagen partea a doua
Text: Ovidiu Gales www.galeshu.blogspot.com
monovolumelor (Touran) şi chiar pe cea a decapotabilelor cu hardtop (Eos), VW au în plan chiar să producă maşina care parcurge 100 Km cu 1 litru de combustibil diesel hybrid, putând să transporte 2 persoane. Acest proiect se numeşte "Volkswagen 1-litre car" sau "VW 1L". Mai multe publicaţii din întreaga lume au clasat Volkswagen pe locul 3 în lume după Toyota Group şi General Motors, în prima parte a anului 2010 VW vânzând 1,73 milioane unităţi .
Asadar iubitori sau nu ai acestei marci de autoturisme, va asteptam oricum in Iasi la intalnirile saptamanale ce au loc in parcarea facultatii de chimie, in fiecare sambata la ora 14.00, sau pe pagina de internet www.vwforum.ro, de unde puteti afla foarte multe detalii (probleme si solutii ale acestora) despre toate masinile descrise mai sus. Pana atunci ... Conduceti Prudent!
13
INFORMAŢII
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Giulietta 1962
A
lfa Romeo a dezvăluit primele imagini ale noului hatchback compact de clasa C, numit Giulietta. Model, ce descrie noua direcţie de design al brandului, va avea debutul la salonul auto de la Geneva în 2010. După multe aşteptări, Alfa Romeo a făcut public succesorul lui 147 din clasa C hatchback compact. Noua maşina va aduce la viaţă numele vechi de “Giulietta” şi va fi disponibil spre vânzare în vara lui 2010. Giulietta are 4.35 m lungime, 1.46 m înălţime, 1.80 m lăţime şi un ampatament de 2.63 m. Portbagajul este destul de spaţios pentru o maşină din clasa aceasta, având o capacitate de 350 de litri.
14
La proiectarea lui Alfa Giulietta a fost folosită o arhitectură nouă de control ce poate fi folosită în 3 setări: Dinamic, Normal, All Weather. Aceste setări sunt selectate prin folosirea device-ului Alfa DNA, ce se va afla în echiparea standard a întregii game de versiuni pentru acest model. Acest dispozitiv modifică parametrii de operare a motorului, a sistemului de direcţie şi a diferentialului electronic de direcţie Q2. Motorizările disponibile sunt în 5 versiuni Turbo după cum urmează: 2 motorizări pe benzină, 1.4TB - 120 HP şi 1.4TB MultiAir - 170 HP, 2 motorizări diesel 1.6 JTDM - 105 HP and 2.0 JTDM - 170 HP şi o versiune de top 1750 TBi ce dezvoltă 235 de
83
etta 19 Alfa Giuli
cai putere. Deşi este un model nou, numele de Giulietta nu este deloc nou cunoscătorilor istoriei brandului Alfa Romeo. Originalul Alfa Romeo Giuletta a fost produs din 1954 până în 1965. Gama Giuletta cuprindea un coupe (Giulietta Sprint), un sedan şi cabrioletul cu 2 locuri Giulietta Spider.
Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012
TUNING
15
TUNING
TUNING
TUNING
Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012
19
TUNING
TUNING
Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012
21
TUNING
24
TUNING
Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012
25
DESTINAŢII DE WEEKEND
Transfăgărăşan Culoarul Rucăr-Bran
V
om continua şi în acest număr seria de destinaţii de weekend pe care am început-o acum câteva numere în urmă. Dar ar fi greşit să spun că în acest număr vom discuta despre o destinaţie de weekend, deoarece acum, având în vedere că vine concediul şi fiecare din noi va avea cel puţin câteva zile libere pe care să le petreacă alături de cei dragi, vă propun să facem o călătorie mai lungă, pentru a vedea unul dintre cele mai frumoase şi unice locuri din ţara noastră. Mulţi străini vin de foarte departe pentru a ajunge aici, deci ar fi păcat să nu mergem şi noi măcar o dată să vedem despre ce este vorba. Voi încerca să structurez drumul cât mai bine, pentru a vă descrie câte puţin fiecare locaţie în care se merită să vă opriţi şi de asemenea sper să nu vă plictisiţi citind acest articol. În primul rând ar trebui să luaţi în calcul faptul că această ieşire vă va ocupa ceva timp, aşa că trebuie să vă pregătiţi pentru 3 sau 4 zile de drum, în funcţie de cât timp aveţi disponibil. Tot acest traseu poate fi făcut şi în 2 zile, dar depinde de cât timp sunteţi dispus să petreceţi în maşină. Vă recomand să plecaţi la drum de dimineaţă deoarece drumul este lung, şi după cum bine se zice cine se trezeşte de dimineaţă
26
Castelul Bran
departe ajunge. După ce ieşiţi din Iaşi ţineţi drumul spre Roman, Bacău. Drumul este bun şi îl veţi putea parcurge fără probleme, doar să aveţi grijă la radare. În cazul în care nu aţi apucat să mîncaţi dimineaţă puteţi face un popas pe Măgura, la Hanul lui Mateiaş, sau dacă aţi luat mâncare de acasă şi nu mai doriţi sa mai asteptaţi până mai târziu v-aş recomanda să luaţi masa tot într-o parcare de pe Măgura. În continuare veţi ajunge în Târgul Secuiesc unde puteţi profita de bunătăţile specifice zonei, colaci
secuieşti şi vestita pâine din cartofi. Din Târgul Secuiesc mai aveţi cam 60 Km până să ajungeţi în Braşov. Dacă aveţi timp la dispoziţie, puteţi urca şi până în Poiana Braşov, sau puteţi vizita staţiunile din zonă. După Braşov ar trebui să ţineţi drumul spre Cîmpulung. Dar pentru că se lasă seara, ar trebui să începeţi să căutaţi un loc de cazare, sau o buză de râu liniştită lângă care să începeţi să montaţi corturile şi să strângeţi lemnele pentru foc. Dacă nu dormiţi la cort, sunt destule pensiuni în zonă, deci veţi avea de unde alege.
DESTINAŢII DE WEEKEND Cetatea Poienari
Cascada Capra
Barajul Vidraru
În cazul în care vă mai ţin piuliţele şi timpul vă favorizează puteţi continua drumul până în Bran, unde a doua zi dimineaţă să vizitaţi şi castelul. În orice caz pregătiţi-vă aparatele foto deoarece veţi trece prin culoarul Rucăr Bran, una dintre cele mai frumoase şi pitoreşti zone din ţara noastră. Veţi avea parte de panorame minunate, iar şoferii împătimiţi vor putea să îşi testeze maşinile pe serpentinele care par să nu se mai termine. Pe tot drumul veţi găsi comercianţi care vând celebrul caşcaval afumat de Rucăr, şi
bineînteles nelipsitele pălincuţe şi preparate din vânat. Dar întotdeauna aveţi grijă ce cumpăraţi să nu cumva să cumpăraţi produse alterate. Cu cât vă veţi apropia mai mult de Bran, veţi găsi din ce în ce mai multe pensiuni, dar în acelaşi timp vor fi şi din ce în ce mai pline iar şansele voastre de a găsi cazare vor scădea. Mai ales dacă este în sezon, multe pensiuni au închiriat camerele pe bază de rezervare. Puteţi să vă opriti undeva înainte de Bran, sau chiar după. În orice caz, dacă nu aţi fost până acum, nu pierdeţi ocazia să
Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012
vizitaţi Castelul lui Dracula (Bran). A doua zi dimineaţă plecaţi devreme, deoarece astăzi trebuie făcut şi Transfăgăraşanul. Mai mult de atât, veţi pierde ceva timp la coborârea de la Bran din cauza drumului care era destul de spart anul trecut. Următoarele locaţii prin care trebuie trecut sunt Cîmpulung şi Curtea de Arges. În Curtea de Argeş puteţi vizita şi Mănăstirea Curtea de Argeş, unde legenda spune că meşterul Manole a zidit-o pe Ana, pentru a putea termina construcţia. Înainte de a pleca din Curtea de Argeş asiguraţi-vă că aveţi destul carburant în rezervor, deoarece altă benzinărie veţi gasi abia după ce treceţi Transfăgărăşanul, ca să nu mai punem la socoteală că urcarea pe serpentine va consuma mai mult combustibil decât în mod normal. După ce părăsiţi Curtea de Argeş, se începe uşor ascensiunea. Primul loc unde vă puteţi opri este Cetatea Poienari, situată chiar în vecinătatea Hidrocentralei Vidraru. Dacă doriţi să urcaţi la Cetate, exact după hidrocentrala veţi găsi o parcare unde puteţi lăsa maşina, şi un indicator mic ce vă va îndreapta spre nişte scări înguste ce şerpuiesc printre copaci. Dar aviz amatorilor, acea scară pe care se face accesul spre cetate, are 1480 de trepte, deci trebuie să vă înarmaţi cu multă răbdare şi voinţă. Dar odată ajunşi sus, veţi uita de toată oboseala, deoarece vederea este senzaţională, şi vă va lăsa fără cuvinte. Plecaţi mai departe la drum, şi în scurt timp veţi ajunge la Barajul Vidraru. Barajul Vidraru a fost, la momentul inaugurării, al cincilea în
27
DESTINAŢII DE WEEKEND
Bâlea Lac
Europa şi al nouălea în lume între construcţiile similare. În orice caz înca este o structură impunătoare, cu o înălţime de 166 m şi o lungime a coronamentului de 307 m. Construcţia se sprijină pe versanţii munţilor Pleaşa si Vidraru, iar turbinele si generatoarele electrice ale hidrocentralei asigură o producţie de energie, într-un an hidrologic mediu, de 400 GWh/an. Trecând de baraj mergem cu Laculul de acumulare Vidraru în partea stângă şi începem să urcăm pe DN7C, Transfăgărăşanul propriu-zis. Deabia acum vedem imensitatea lacului, a cărui ape le stăvileşte barajul. Situat între Muntii Frunţii şi Masivul Ghiţu, lacul adună apele râurilor Capra, Buda şi ale câtorva alţi afluenţi direcţi. Suprafaţa lacului este de 893 ha atingând în locurile cele mai adânci 155 m. În cazul în care doriţi să înnoptaţi la cort undeva pe lângă lac, vă recomand un camping, deoarece în zonă sunt foarte mulţi urşi ce vă pot da de furcă noaptea. Pentru a ajunge pe partea opusă a lacului, căutaţi un drum ce face la stânga de la strada
28
principală, peste un pod. Acest drum vă va duce prin pădure, până la nişte campinguri, şi chiar câteva pensiuni ascunse între copacii deşi. Dar să ne continuăm drumul. La urcare veţi întâlni serpentine cu pante mari, cu unghiuri mici de întoarcere, ce vă vor pune la încercare aptitudinile de şofer. De multe ori se întâmplă ca strada să treacă chiar pe lângă buza prăpastiei, ca protecţie existând doar un parapet. Deci, chiar dacă urcaţi sau coborâţi, ţineţi maşina sub control şi conduceţi cu atenţie. Puteţi opri pe drum acolo unde există parcări amenajate sau refugii, pentru a admira peisajul ce îl conferă imensitatea muntelui. Încercaţi pe cât posibil să nu blocaţi circulaţia atunci când vă opriţi pentru a face poze. La urcare, trebuie neapărat să va opriţi la cascada Capra, sau după cum i se mai zice, cascada Iezerului. Cascada este situată la altitudinea de 1690 m, iar apa provine din lacul Capra aflat la 2241 m. Cu o cădere de peste 40 m, apele cascadei nu îngheaţă nici iarna din cauza debitului mare al apei.
Bâlea Cascadă
DESTINAŢII DE WEEKEND
Următorul punct turistic unde puteţi poposi este Lacul Bâlea. Imediat după ieşirea din tunel, încercaţi să căutaţi un loc de parcare deoarece vor fi multe maşini. De regulă aici sunt politişti care vă ghidează spre locurile de parcare. Situat la 2040 m altitudine şi cu o suprafaţă de 46508 m2, Lacul Bâlea este un lac glaciar, cu o adâncime maximă de 11.5 m. În anul 1932, lacul şi împrejurimile sale au fost declarate rezervaţie ştiinţifică. În anul 2006 a fost construit în apropierea lacului Bâlea primul hotel de gheaţă din Europa de
Est în forma unui iglu de 16 locuri. La stradă veţi găsi comercianţi de unde puteţi cumpăra porumb fiert, vestitul bulz de mămăligă, şi brânză în scoarţă de brad, cât şi diverse alte bunătăţi specifice zonei dar şi suveniruri pentru a vă aduce aminte oricând de lacul Bâlea. După ce vă săturaţi de priveliştea minunată puteţi începe coborârea spre poalele muntelui până la Cascada Bâlea. Denumită şi „Urlătoarea Bâlei” cascada este situată la peste 1200 m altitudine. Este cea mai mare cascadă în trepte din România cu o cădere de 60 m, şi
Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012
marchează treapta inferioară a circului glaciar Bâlea. De aici poate fi luată si telecabina care urcă până înapoi la Bâlea Lac. Lăsaţi muntele în spate, schimbaţi acumulatorii la aparatele foto şi plecaţi mai departe la drum, deoarece trebuie să ajungeţi în Sighişoara, unde va trebui să căutati şi un loc de cazare. Pentru a ajunge aici, după Cârtişoara ţineţi drumul spre Făgăraşi, şi căutaţi indicatorul spre Sighişoara. Ajunşi în Sighişoara, după ce vă asiguraţi că aveţi unde înopta puteţi vizita cetatea medievală, sau puteţi face acest lucru următoarea zi înainte de a pleca la drum spre casă. Dacă mergeţi în cetate, neapărat să urcaţi în turn, de unde se vede tot oraşul. Aici puteti să vă bucuraţi de o multitudine de muzee cu ajutorul cărora vă puteti face o idee despre cum era viaţa medievală în acest loc. Lăsând în spate aceste locuri minunate porniţi spre casă prin Sângeorgiu de Pădure, Sovata, Praid (unde poate fi vizitată de asemenea şi Salina Praid dacă timpul vă permite), Gheorghieni, după care
29
DESTINAŢII DE WEEKEND
veţi ajunge pe Cheile Bicazului unde puteţi să vă opriţi şi la Lacul Roşu pentru a face o plimbare cu barca pe apă. După Bicaz, ajungem în cele din urmă în Piatra Neamţ, de unde suntem practic acasă. Vom ţine drumul spre Roman, iar odată cu lăsarea serii sunteţi înapoi in Iaşi.
Traseu: Iaşi > Roman > Băcau > Târgu Secuiesc > Braşov > Cîmpulung > Curtea de Argeş > Transfăgărăşan (DN7C) > Cărtişoara > Făgăraş > Sighişoara > Sângeorgiu de Padure > Sovata > Praid > Gheorghieni > Bicaz > Piatra Neamţ > Roman > Iaşi
30
Vreau să adaug că acest traseu poate fi făcut în mai multe zile, şi fiecare va înnopta acolo unde poate şi unde îl prinde lăsarea serii. Sper ca acest articol să vă ajute în concediul dumneavoastră şi să vă servească ca un ghid practic în aceasta vacanţă. Drum bun şi distracţie plăcută.