AutoIS - Numarul 4 by S.C. Inteli Graphics S.R.L.

REVISTĂ

GRATUITĂ

*Istoric VW

*Renault Latitude

IULIE 2010

*Chrysler MPV5

Lunar, 32 pagini, an. I, nr. 4

*VW Blue şi Passat Lingyu

Ediţie de IAŞI

*Transfăgărăşan

Spălătoria ROND VECHI oferă 20% reducere pentru o spălare daca veniţi cu revista. Detalii în interior

CUPRINS

Articole:

Auto Anunţuri: Club:

4 şi 13 Istoric VW

3 Service şi accesorii

21 FRT Club

Partea întîi şi doi

Cele mai bune locuri unde să vă reparaţi maşina

All Star Drift

7 Renault Latitude 11 Spălătorii 8 Chrysler Volt MPV5 Electric

Cele mai bune din Iaşi

15 Tuning Accesorii, piese şi servicii

14 VW Blue Sport şi VW Passat Lingyu Maşini noi

22 Utile

Revista Auto Iaşi Revistă lunară distribuită gratuit

Noul Citroen C3

Publicitate: Ghergu Dan Tel: 0740 630 562 Leahu Vlad Tel: 0725 054 012

26 Transfăgărăşan

Editor text: Acatrinei Valentin Grafică: Inteli Graphics

Destinaţii de weekend şi concediu

Anunţuri diverse, utile pentru conducătorii auto

Redacţie: office@inteligraphics.ro Iaşi, Calea Chişinăului nr. 26 Tipar : tipografia COPRINT BUCUREŞTI Redacţia nu îşi asumă responsabilitatea pentru conţinutul materialelor publicitare şi pentru modificările de programe survenite ulterior.

INFORMAŢII

Istoric Volkswagen partea întâi

Text: Ovidiu Gales www.galeshu.blogspot.com

breviat "VW" este o fabrică de automobile din Wolfsburg, Germania, care a fost fondată în anul 1937 de către Frontul German al Muncii (Deutsche Arbeitsfront). Volkswagen este marca originală în Volkswagen Group care include şi alte mărci cum ar fi Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghni, Seat, Skoda, şi fabricantul de autocamioane Scania. În anul 2009 consiliul director al Volkswagen AG a hotărât preluarea pachetului majoritar de acţiuni al producătorului de autoturisme Porsche. "Volkswagen" în traducere liberă înseamnă "Maşina Poporului". Sloganul original al companiei a fost "Aus Liebe zum Automobil" ("Din dragoste pentru automobil") cu timpul acesta fiind schimbat în "Das Auto" sau simplu "Maşina". În jurul anului 1930 industria auto germană era compusă în mare parte de automobile de lux, într-o perioadă în care cetăţeanul german de rând abia dacă îşi permitea o motocicletă. Căutând o piaţă nouă mulţi dintre producătorii de autoturisme ai vremii au început proiecte de genul "maşina poporului". În 1933 cu multe astfel de proiecte, Adolf Hitler îşi declară intenţia de a forma o companie de stat numită "Volkswagen Program". Cerinţa dictatorului era să se realizeze o maşină care să transporte doi adulţi şi trei copii cu o viteză de circa 100 Km\h. Pentru a conduce acest proiect a fost ales în 22 iunie 1934, deja celebrul Ferdinand Porsche (celebru pentru Mercedesul 170H al vremii), care în studioul său realizase deja un concept numit "Auto für Jedermann" sau "Maşina

pentru toţi. Prototipuri ale maşinii numite "KDF-Wagen" au apărut începând cu anul 1936 având cunoscuta formă rotunjită, cu motorul montat în partea din spate şi cu răcirea pe aer. În 1938 pe 16 septembrie fabrica a luat numele de "Volkswagenwerk GmbH", iar ceva mai târziu s-a construit o nouă fabrică în oraşul "Kdf-Stadt", care astăzi poartă numele de "Wolfsburg". Din păcate venirea razboiului a făcut ca producţia de maşini să se concentreze pe vehiculele militare luând astfel

naştere "Type 82 Kübelwagen". Începând cu anul 1948 Volkswagen devine un element important şi un simbol al regenerării economiei Est Germane. Încă din acei ani supercunoscuta maşina rotunjită purta numele de "Type 1", deşi ea era cunoscută mai mult sub numele de "Beetle" (buburuza), acest nume fiind adoptat oficial de producător abia în anul 1998. Pe măsură ce timpul trece Volkswagen reuşeşte să cumpere mai multe alte fabrici producătoare de maşini ajungând astfel să beneficieze de tehnologii

Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012

INFORMAŢII

care să îi ajute să-şi perfecţioneze motorul răcit cu aer. În acest mod devine proprietarul producătorului maşinilor de lux al vremii, "Audi" fiind şi soluţia salvatoare a fabricilor VW care îşi dădeau seama ca VW Beetle nu mai avea căutare pe piaţa auto Europeana şi Nord Americană. Astfel ia fiinţă noua generaţie de maşini cu motoare răcite cu apă, cunoscute astăzi sub numele de "Polo", "Golf" şi "Passat". Cel mai reuşit din toate s-a dovedit a fi VW Golf care în Statele Unite s-a vândut sub numele de "Rabbit"- "iepurele".

Până în prezent sunt 6 generaţii de Vw Golf, pe şasiul căruia de-a lungul timpului s-au dezvoltat modele noi cum ar fi Scirocco, Jetta, Golf cabriolet şi Caddy. Introducerea pe piaţă a celei de-a 2-a generaţii a Golfului, modelele GTI si Jetta au ajutat foarte mult vânzările în ciuda competiţiei foarte mari a producătorilor asiatici. În 1976 VW a introdus pe piaţa auto modelul Polo ce poartă semnătura "Bertone", minimaşina spaţioasă care are doar trei portiere, şi care a fost prima maşină străină devenită "cea mai

populara" în Marea Britanie. În 1991 a apărut şi cea de-a 3-a generaţie a VW Golf, devenind în 1992 "Maşina Anului". Golful Mk3 şi Jetta au început să se vîndă în America şi în Canada iar în Europa modelul sedan al Golfului purtând numele de "Vento". Pe şasiul Golfului Mk4 introdus pe piaţa auto în 1997, s-au dezvoltat ulterior modelele Bora (care în SUA încă mai poartă numele de "Jetta"), New Beetle, SEAT Toledo, SEAT Leon, Audi A3, Audi TT si Skoda Octavia. Intrând şi pe piaţa modelelor SUV (Tiguan), pe cea a Continuă la pag.13

SERVICE ŞI ACCESORII

Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012

INFORMAŢII

Renault Latitude R

enault a prezentat primele informaţii despre noul său model, Latitude, model din clasa sedan bazat pe arhitectura lui SM5. Latitude va avea dimensiuni generoase (lungime 4.89 m, lăţime 1.83 m, înălţime 1.49 m), iar principalul său scop va fi de a atinge comfortul maxim al pasagerilor. Designul exterior este caracterizat de proporţiile echilibrate şi dimensiunile generoase ale caroseriei. Modelul va fi prima dată dezvăluit la Salonul Auto de la Moscova la sfârsitul lui August, în

timp ce piaţa europeană va intra în contact cu noul Latitute la Salonul Auto de la Paris din luna Octombrie. Contururile grilei sunt flancate de farurile directionale bi-xenon adaptive şi ornamente cromate. Designul părtii din spate este caracterizat de stopurile mari ce folosesc tehnologie LED şi bara cromată pe care este inscripţionat numele maşinii. Gândit pentru a multumi cerinţele diferitelor pieţe de comercializare, noul Latitude va fi disponibil din toamna acestui an, în special in Asia,

Africa, Mexic, Turcia, Rusia si Austria. Versiunea europeană va fi unul dintre debuturile mondiale de la Salonul Auto din Paris în luna Octombrie, unde vizitatorii vor putea admira designul interior şi vor primi informaţii despre lista de echipări şi diversele motorizări ce vor propulsa acest model.

INFORMAŢII

Chrysler Volt MPV5 Electric

a salonul auto din Beijing, Chevrolet a prezentat în premieră conceptul Volt MPV5 Electric, un crossover multi-purpose cu cinci locuri care demonstrează potenţialul sistemului de propulsie Voltec. Design Designul conceputlui Volt MPV5 împrumută o parte din caracteristicile aerodinamice şi stilul lui Chevrolet Volt. Masca faţă este una dintre cele mai aerodinamice întâlnite la crossovere mulţumită grilei închise de la radiator, şi a prizei mari de aer, aspecte ce duc la reducerea consumului de carburant. Tot la capitolul aeridinamică mai putem menţiona şi pragurile laterale, ce au aproape forma unor aripi. Vopseaua albastră metalică în

combinaţie cu roţile de 19 inch din aliaj uşor dau maşinii un aer sportiv şi elegant în acelasi timp. În timp ce platforma conceptului MPV5 este cu doar 15 mm mai lungă decât cea a lui Volt, dimensiunile sale sunt mai generoase, 4.58 m lungime, 1.87 m lăţime, 1.61 m înălţime. Tipic crossoverelor Chevrolet, MPV5 oferă prin poziţionarea scaunelor comfort maxim şi flexibilitate pasagerilor săi, facilitând accesul şi coborârea în şi din autovehicul. Mulţumită rândului doi de scaune ce poate fi pliat, portbagajul dispune de

863.7 L cu scaunele ridicate şi 1764.1 L cu acestea pliate. Detalii tehnice Noul concept foloseşte sistemul de populsie Voltec, folosit de asemenea şi pe Chevrolet Volt, pe lângă care mai este prezent si un generator pentru a mări autonomia. Flexibilitatea sistemului Voltec face ca maşina, împreună cu cei cinci ocupanţi să atingă o viteză maximă de 51.5 Km/H doar prin propulsie electrică. Odată ce bateria Lithium Ion a fost descărcată, un motor generator de 1.4L susţine încărcarea bateriei, pentru a mai parcurge încă 482 Km.

Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012

SERVICE ŞI ACCESORII

Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012

SPĂLĂTORII

INFORMAŢII

Istoric Volkswagen partea a doua

Text: Ovidiu Gales www.galeshu.blogspot.com

monovolumelor (Touran) şi chiar pe cea a decapotabilelor cu hardtop (Eos), VW au în plan chiar să producă maşina care parcurge 100 Km cu 1 litru de combustibil diesel hybrid, putând să transporte 2 persoane. Acest proiect se numeşte "Volkswagen 1-litre car" sau "VW 1L". Mai multe publicaţii din întreaga lume au clasat Volkswagen pe locul 3 în lume după Toyota Group şi General Motors, în prima parte a anului 2010 VW vânzând 1,73 milioane unităţi .

Asadar iubitori sau nu ai acestei marci de autoturisme, va asteptam oricum in Iasi la intalnirile saptamanale ce au loc in parcarea facultatii de chimie, in fiecare sambata la ora 14.00, sau pe pagina de internet www.vwforum.ro, de unde puteti afla foarte multe detalii (probleme si solutii ale acestora) despre toate masinile descrise mai sus. Pana atunci ... Conduceti Prudent!

INFORMAŢII

VW Blue Sport n acest număr al revistei AutoIs vă vom prezenta 2 modele ale mărcii VW care în general sunt mai puţin accesibile românilor. Dar după cum stiţi foarte bine numai la noi se găsesc tot felul de limuzine parcate în faţa blocurilor cu garsoniere, pe lângă care joaca copii fotbal... ne abţinem de la orice comentariu şi trecem direct la subiect. Mai întâi prototipul Blue Sport, spun producătorii de la VW că anticipează viitorul. De ce ? Păi sa vedeţi ... Dinamism maxim de rulare în condiţiile unui consum minim. Exact 4,3 litri carburant la 100 de kilometri este media înregistrată... de ei ... şi mai spun că nu exisă alt model sport

cu un consum mai redus! În spatele celor două scaune sport ale sale, propulsia este asigurată exclusiv de motoare TDI sau TSI supra alimentate. În cazul unuia dintre ele, este vorba despre un motor Clean Diesel (TDI) de 132 kW / 180 CP cu injecţie Common-Rail si catalizator de stocare NOx montat ulterior. O cutie de viteze cu dublu ambreiaj (DSG) şi 6 trepte realizează transferul de forţă către roţile din spate. Cuplarea se realizează automat sau cu ajutorul padelelor de la nivelul volanului. În numai 6,6 secunde, modelul sport ajunge de la 0 la 100 km/h (unii dintre şoferii români ar spune că e chiar lentă), viteza maximă fiind de 226 km/h. La crearea lui,

Volkswagen a avut în vedere numai plăcerea maximă a condusului în condiţiile unui consum minim de carburant. În partea din faţă, prototipul BlueSport este caracterizat de noul design Volkswagen prezentat pentru prima dată la modelul Scirocco şi la versiunea actuală a modelului Golf. În plus, garda foarte coborâtă caracterizează designul siluetei laterale. Jantele din aliaj uşor cu zece spiţe, împreună cu pneurile de dimensiunile 235/35 ZR19 (faţă) şi 245/35 ZR19 (spate), care se încadrează complet în pasajele de mari dimensiuni ale roţilor, creează un aspect întâlnit numai la modelele SuperSport.

VW Passat Lingyu Dupa acest model Sport vreau să vă mai prezint o limuzină, care din păcate acum se vinde doar pe piaţa Asiatică. Spun din păcate, pentru că în mod cert ar avea foarte mare succes şi la noi. Este vorba de Noul Passat Lingyu ce a fost prezentat pentru prima dată la salonul Shanghai Auto Show din 2009. Volkswagen şi-a prezentat acest model de lux din clasa B cu un design puternic influenţat de seria ce poartă acelaşi nume: Passat. Acesta îndeplineşte nevoile pieţei auto chineze, fiind foarte spaţios la interior (contrar staturii mici caracteristice chinezilor). Printre motoarele cu care e echipată această maşina sunt un motor de 1,8 litri cu o putere crescută de la 150 la 163 Hp, şi încă un motor de 2,4 litri la care

oficialii adaugă doar că au redus consumul cu 15 %, ajungând astfel la un consum mediu de 6,2L\100km. Pe lângă acestea mai este şi un motor V6 de 2,8 litri cu 260 Nm la doar 3200 rpm, şi care mai spun ei că "arde" exact 7,1 litri la 100 km . Anul trecut în aprilie pe piaţa chineză, acest autoturism se ridica la 24860 $, însemnând că acum se găsesc şi la mâna a 2-a, cum le plac multora dintre ai noştri. Dacă am reusit şi v-am captat atenţia până aici, trebuie sa mai ştiţi că iubitorii de VW, şi nu numai ei sunt asteptati in Iasi la intalnirile VwForum in fiecare sambata la orele 14.00 in parcarea facultatii de chimie de pe splai bahlui, dar si pe pagina de net www.vwforum.ro .

Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012

TUNING

informaĹŁii pe www.witsonshop.com

TUNING

Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012

TUNING

INFORMAลขII

TUNING

Pentru a cumpăra spaţiu publicitar în revistă sunaţi la 0725 054 012

DESTINAŢII DE WEEKEND

Transfăgărăşan Culoarul Rucăr-Bran

om continua şi în acest număr seria de destinaţii de weekend pe care am început-o acum câteva numere în urmă. Dar ar fi greşit să spun că în acest număr vom discuta despre o destinaţie de weekend, deoarece acum, având în vedere că vine concediul şi fiecare din noi va avea cel puţin câteva zile libere pe care să le petreacă alături de cei dragi, vă propun să facem o călătorie mai lungă, pentru a vedea unul dintre cele mai frumoase şi unice locuri din ţara noastră. Mulţi străini vin de foarte departe pentru a ajunge aici, deci ar fi păcat să nu mergem şi noi măcar o dată să vedem despre ce este vorba. Voi încerca să structurez drumul cât mai bine, pentru a vă descrie câte puţin fiecare locaţie în care se merită să vă opriţi şi de asemenea sper să nu vă plictisiţi citind acest articol. În primul rând ar trebui să luaţi în calcul faptul că această ieşire vă va ocupa ceva timp, aşa că trebuie să vă pregătiţi pentru 3 sau 4 zile de drum, în funcţie de cât timp aveţi disponibil. Tot acest traseu poate fi făcut şi în 2 zile, dar depinde de cât timp sunteţi dispus să petreceţi în maşină. Vă recomand să plecaţi la drum de dimineaţă deoarece drumul este lung, şi după cum bine se zice cine se trezeşte de dimineaţă

Castelul Bran

departe ajunge. După ce ieşiţi din Iaşi ţineţi drumul spre Roman, Bacău. Drumul este bun şi îl veţi putea parcurge fără probleme, doar să aveţi grijă la radare. În cazul în care nu aţi apucat să mîncaţi dimineaţă puteţi face un popas pe Măgura, la Hanul lui Mateiaş, sau dacă aţi luat mâncare de acasă şi nu mai doriţi sa mai asteptaţi până mai târziu v-aş recomanda să luaţi masa tot într-o parcare de pe Măgura. În continuare veţi ajunge în Târgul Secuiesc unde puteţi profita de bunătăţile specifice zonei, colaci

secuieşti şi vestita pâine din cartofi. Din Târgul Secuiesc mai aveţi cam 60 Km până să ajungeţi în Braşov. Dacă aveţi timp la dispoziţie, puteţi urca şi până în Poiana Braşov, sau puteţi vizita staţiunile din zonă. După Braşov ar trebui să ţineţi drumul spre Cîmpulung. Dar pentru că se lasă seara, ar trebui să începeţi să căutaţi un loc de cazare, sau o buză de râu liniştită lângă care să începeţi să montaţi corturile şi să strângeţi lemnele pentru foc. Dacă nu dormiţi la cort, sunt destule pensiuni în zonă, deci veţi avea de unde alege.

DESTINAŢII DE WEEKEND Cetatea Poienari

Cascada Capra

Barajul Vidraru

În cazul în care vă mai ţin piuliţele şi timpul vă favorizează puteţi continua drumul până în Bran, unde a doua zi dimineaţă să vizitaţi şi castelul. În orice caz pregătiţi-vă aparatele foto deoarece veţi trece prin culoarul Rucăr Bran, una dintre cele mai frumoase şi pitoreşti zone din ţara noastră. Veţi avea parte de panorame minunate, iar şoferii împătimiţi vor putea să îşi testeze maşinile pe serpentinele care par să nu se mai termine. Pe tot drumul veţi găsi comercianţi care vând celebrul caşcaval afumat de Rucăr, şi

bineînteles nelipsitele pălincuţe şi preparate din vânat. Dar întotdeauna aveţi grijă ce cumpăraţi să nu cumva să cumpăraţi produse alterate. Cu cât vă veţi apropia mai mult de Bran, veţi găsi din ce în ce mai multe pensiuni, dar în acelaşi timp vor fi şi din ce în ce mai pline iar şansele voastre de a găsi cazare vor scădea. Mai ales dacă este în sezon, multe pensiuni au închiriat camerele pe bază de rezervare. Puteţi să vă opriti undeva înainte de Bran, sau chiar după. În orice caz, dacă nu aţi fost până acum, nu pierdeţi ocazia să

vizitaţi Castelul lui Dracula (Bran). A doua zi dimineaţă plecaţi devreme, deoarece astăzi trebuie făcut şi Transfăgăraşanul. Mai mult de atât, veţi pierde ceva timp la coborârea de la Bran din cauza drumului care era destul de spart anul trecut. Următoarele locaţii prin care trebuie trecut sunt Cîmpulung şi Curtea de Arges. În Curtea de Argeş puteţi vizita şi Mănăstirea Curtea de Argeş, unde legenda spune că meşterul Manole a zidit-o pe Ana, pentru a putea termina construcţia. Înainte de a pleca din Curtea de Argeş asiguraţi-vă că aveţi destul carburant în rezervor, deoarece altă benzinărie veţi gasi abia după ce treceţi Transfăgărăşanul, ca să nu mai punem la socoteală că urcarea pe serpentine va consuma mai mult combustibil decât în mod normal. După ce părăsiţi Curtea de Argeş, se începe uşor ascensiunea. Primul loc unde vă puteţi opri este Cetatea Poienari, situată chiar în vecinătatea Hidrocentralei Vidraru. Dacă doriţi să urcaţi la Cetate, exact după hidrocentrala veţi găsi o parcare unde puteţi lăsa maşina, şi un indicator mic ce vă va îndreapta spre nişte scări înguste ce şerpuiesc printre copaci. Dar aviz amatorilor, acea scară pe care se face accesul spre cetate, are 1480 de trepte, deci trebuie să vă înarmaţi cu multă răbdare şi voinţă. Dar odată ajunşi sus, veţi uita de toată oboseala, deoarece vederea este senzaţională, şi vă va lăsa fără cuvinte. Plecaţi mai departe la drum, şi în scurt timp veţi ajunge la Barajul Vidraru. Barajul Vidraru a fost, la momentul inaugurării, al cincilea în

DESTINAŢII DE WEEKEND

Bâlea Lac

Europa şi al nouălea în lume între construcţiile similare. În orice caz înca este o structură impunătoare, cu o înălţime de 166 m şi o lungime a coronamentului de 307 m. Construcţia se sprijină pe versanţii munţilor Pleaşa si Vidraru, iar turbinele si generatoarele electrice ale hidrocentralei asigură o producţie de energie, într-un an hidrologic mediu, de 400 GWh/an. Trecând de baraj mergem cu Laculul de acumulare Vidraru în partea stângă şi începem să urcăm pe DN7C, Transfăgărăşanul propriu-zis. Deabia acum vedem imensitatea lacului, a cărui ape le stăvileşte barajul. Situat între Muntii Frunţii şi Masivul Ghiţu, lacul adună apele râurilor Capra, Buda şi ale câtorva alţi afluenţi direcţi. Suprafaţa lacului este de 893 ha atingând în locurile cele mai adânci 155 m. În cazul în care doriţi să înnoptaţi la cort undeva pe lângă lac, vă recomand un camping, deoarece în zonă sunt foarte mulţi urşi ce vă pot da de furcă noaptea. Pentru a ajunge pe partea opusă a lacului, căutaţi un drum ce face la stânga de la strada

principală, peste un pod. Acest drum vă va duce prin pădure, până la nişte campinguri, şi chiar câteva pensiuni ascunse între copacii deşi. Dar să ne continuăm drumul. La urcare veţi întâlni serpentine cu pante mari, cu unghiuri mici de întoarcere, ce vă vor pune la încercare aptitudinile de şofer. De multe ori se întâmplă ca strada să treacă chiar pe lângă buza prăpastiei, ca protecţie existând doar un parapet. Deci, chiar dacă urcaţi sau coborâţi, ţineţi maşina sub control şi conduceţi cu atenţie. Puteţi opri pe drum acolo unde există parcări amenajate sau refugii, pentru a admira peisajul ce îl conferă imensitatea muntelui. Încercaţi pe cât posibil să nu blocaţi circulaţia atunci când vă opriţi pentru a face poze. La urcare, trebuie neapărat să va opriţi la cascada Capra, sau după cum i se mai zice, cascada Iezerului. Cascada este situată la altitudinea de 1690 m, iar apa provine din lacul Capra aflat la 2241 m. Cu o cădere de peste 40 m, apele cascadei nu îngheaţă nici iarna din cauza debitului mare al apei.

Bâlea Cascadă

DESTINAŢII DE WEEKEND

Următorul punct turistic unde puteţi poposi este Lacul Bâlea. Imediat după ieşirea din tunel, încercaţi să căutaţi un loc de parcare deoarece vor fi multe maşini. De regulă aici sunt politişti care vă ghidează spre locurile de parcare. Situat la 2040 m altitudine şi cu o suprafaţă de 46508 m2, Lacul Bâlea este un lac glaciar, cu o adâncime maximă de 11.5 m. În anul 1932, lacul şi împrejurimile sale au fost declarate rezervaţie ştiinţifică. În anul 2006 a fost construit în apropierea lacului Bâlea primul hotel de gheaţă din Europa de

Est în forma unui iglu de 16 locuri. La stradă veţi găsi comercianţi de unde puteţi cumpăra porumb fiert, vestitul bulz de mămăligă, şi brânză în scoarţă de brad, cât şi diverse alte bunătăţi specifice zonei dar şi suveniruri pentru a vă aduce aminte oricând de lacul Bâlea. După ce vă săturaţi de priveliştea minunată puteţi începe coborârea spre poalele muntelui până la Cascada Bâlea. Denumită şi „Urlătoarea Bâlei” cascada este situată la peste 1200 m altitudine. Este cea mai mare cascadă în trepte din România cu o cădere de 60 m, şi

marchează treapta inferioară a circului glaciar Bâlea. De aici poate fi luată si telecabina care urcă până înapoi la Bâlea Lac. Lăsaţi muntele în spate, schimbaţi acumulatorii la aparatele foto şi plecaţi mai departe la drum, deoarece trebuie să ajungeţi în Sighişoara, unde va trebui să căutati şi un loc de cazare. Pentru a ajunge aici, după Cârtişoara ţineţi drumul spre Făgăraşi, şi căutaţi indicatorul spre Sighişoara. Ajunşi în Sighişoara, după ce vă asiguraţi că aveţi unde înopta puteţi vizita cetatea medievală, sau puteţi face acest lucru următoarea zi înainte de a pleca la drum spre casă. Dacă mergeţi în cetate, neapărat să urcaţi în turn, de unde se vede tot oraşul. Aici puteti să vă bucuraţi de o multitudine de muzee cu ajutorul cărora vă puteti face o idee despre cum era viaţa medievală în acest loc. Lăsând în spate aceste locuri minunate porniţi spre casă prin Sângeorgiu de Pădure, Sovata, Praid (unde poate fi vizitată de asemenea şi Salina Praid dacă timpul vă permite), Gheorghieni, după care

DESTINAŢII DE WEEKEND

veţi ajunge pe Cheile Bicazului unde puteţi să vă opriţi şi la Lacul Roşu pentru a face o plimbare cu barca pe apă. După Bicaz, ajungem în cele din urmă în Piatra Neamţ, de unde suntem practic acasă. Vom ţine drumul spre Roman, iar odată cu lăsarea serii sunteţi înapoi in Iaşi.

Traseu: Iaşi > Roman > Băcau > Târgu Secuiesc > Braşov > Cîmpulung > Curtea de Argeş > Transfăgărăşan (DN7C) > Cărtişoara > Făgăraş > Sighişoara > Sângeorgiu de Padure > Sovata > Praid > Gheorghieni > Bicaz > Piatra Neamţ > Roman > Iaşi

Vreau să adaug că acest traseu poate fi făcut în mai multe zile, şi fiecare va înnopta acolo unde poate şi unde îl prinde lăsarea serii. Sper ca acest articol să vă ajute în concediul dumneavoastră şi să vă servească ca un ghid practic în aceasta vacanţă. Drum bun şi distracţie plăcută.