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La Sección Citroën del Clàssic, de Turismo al País Cátaro Todos los que conocen a Luis Gil, responsable de la Sección Citroën del Clàssic Motor Club del Bages, saben que no es persona a la que guste dejar cabos sueltos. Su norma es preparar con gran esmero los eventos que organiza para los amantes del Double Chevron, a los que consigue siempre sorprender. En esta ocasión fueron tres días y dos noches que dieron para mucho, en una escapada al país cátaro, por tierras del Languedoc-Roussillon, del 31 de mayo al 1 de junio, con cerca de veinte parejas participantes. Como ya ha pasado otras veces, la amistad pesó más que el amor a la marca y se abrió la puerta a modelos de otras firmas aparte de Citroën, como Alfa Romeo, Jaguar, Mercedes, Peugeot, Porsche, Saab y Seat. Los dos primeros días fueron de intensa actividad turística, que permitió visitar las bodegas de Terra Vinéa, situadas a 80 metros bajo tierra, ocupando parte del espacio de una antigua explotación de mineral de tiza, la ciudad fortificada de Carcassonne, el Canal del Midi (saliendo de Béziers y remontando las esclusas de Fontserranes, con comida a bordo de la embarcación), la cueva Gouffre Géant de Cabrespine y la panorámica sobre los cuatro castillos de Lastours. El itinerario de re-

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greso transcurrió en medio de Les Corbières, con los autos rodeados de viñas, como si del Penedès se tratara, cruzando pueblos de la campiña francesa por unas carreteras departamentales como las de antes, con arcenes plantados de plátanos centenarios. El itinerario no podía olvidar Lagrasse, población medieval cualificada como uno de los Plus Beaux Villages de France, con su abadía, su puente de piedra, la plaza del antiguo mercado, etc. El camino prosiguió hasta Fontfroide, donde se realizó la última vista guiada (de una serie de más de media docena). La comida de despedida se servió en las antiguas cavallerías de la abadía, muy restauradas para acoger un buen número de peregrinos en sus mesas. Después de los cafés, llegó la hora de despedirse, aunque quines lo quisieron compartieron camino hasta el punto de salida del fin de semana, en el área de servicio del Empordà, banda sur, previo paro panorámico en la zona del Castillo de Salsas. Texto: Joan Rossinyol Fotos: Luis Gil


El Clàssic en Puigcerdà, un fin de semana con todos los requisitos

Los pasados 15 y 16 de junio, la Sección de Clásicos del Clàssic salió de excursión de fin de semana a las comarcas del norte de Catalunya que limitan con nuestro país vecino, la Cerdanya y el Vallespir. Concentradas en el Restaurante 4 Carreteres de Tona, y después de un suculento desayuno de cuchillo y tenedor, las dieciocho parejas participantes accedieron al punto de convocatoria, Puigcerdà, por la Collada de Toses, y posteriormente se desplazaron hasta Llívia –población famosa por su farmacia, la más antigua de Europa- y La Molina, donde pernoctaron. A la belleza propia del paisaje realzada por un tiempo soleado, debemos añadir la de los automóviles participantes, que formaron una espectacular caravana dada la enorme variedad de vehículos representados: Seat 600, Lancia Delta, Mercedes SLK, Jaguar E Type, Triumph Spitfire, Seat 1400, Porsche 911, Austin Morris, Seat 124 Sport 1600. Los asistentes pudieron disfrutar de una visita al Parc de Sant Guillem de Llívia, acompañados por el Concejal de Cultura. Los coches quedaron allí aparcados mientras sus propietarios se desplazaron andando hasta al Restaurante Rita Porta, donde fueron agasajados con un aperitivo, un trinxat de la Cerdanya, una excelente parrillada de carnes, postre y café.

Nuevamente reagrupados en el Parc de Sant Guillem, se emprendió camino hacia Puigcerdà, donde a su entrada les esperaban agentes de la Policía Local de la población para conducirles hasta el Parc Schierbeck, en el interior del cual tuvieron el privilegio de poder estacionar los coches. Desde este punto, se organizó una visita de libre asistencia a los principales lugares de Puigcerdà más cercanos al parque. El parque Schierbeck está situado junto al lago de Puigcerdà, y fue creado a finales del siglo XIX por iniciativa del cónsul de Dinamarca, German Schierbeck, de quien toma el nombre. Se inauguró en 1925 y fue remodelado en 1992. La jornada del domingo incluyó un largo recorrido por carretera hasta llegar a Villefranche-de-Conflent, para una visita a las bellísimas cuevas de les Grandes Canaletes. En total, ida y vuelta, 150 kilómetros que permitieron disfrutar de la conducción de los clásicos. Antes de regresar, hubo aún tiempo para poder contemplar la ciudad fortificada. Texto: Joan Rossinyol Fotos: Paco Gómez, Luis Gil y Solineu

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XI Concentración Nacional de Minis y Coches Clásicos de Albacete

Organizada los pasados días 8 y 9 de Junio por el Automóvil Club Mancha Clásicos Albacete, el desarrollo de tal concentración contó con la participación de 68 coches clásicos, la mayoría de ellos procedentes de Madrid, Alicante, Murcia, y principalmente de Valencia. La jornada del sábado empezó a las 16h con inscripciones y entrega de camisetas para continuar con pruebas de habilidad, diferenciando Minis de Clásicos, y realizando pruebas de aceleración y de Gymkhana. Posteriormente, se pasó a realizar las rodadas dentro de la pista del circuito de velocidad de Albacete, desde las 18:00 hasta las 20:00, donde los participantes disfrutaron de la emoción de rodar a gran velocidad en el circuito. Además, a mitad de las rodadas los asistentes pudieron tomar un refresco ofrecido por la organización. Una vez finalizadas las rodadas, se hizo entrega de trofeos a los ganadores de las pruebas de habilidad, y la cena fue libre. El domingo se comenzó la jornada a las 9:00 concentrándonos en la explana del recinto ferial de Albacete, conocido como “Pincho de la Feria”, donde partimos sobre las 11:00 hasta la localidad de Fuentealbilla (Albacete), para visitar Bodega Iniesta, donde nos enseñaron la bodega y realizamos una cata de los mejores vinos de la misma, tanto en variante blanco macabeo, rosado y el tradicional tinto. Posteriormente, los visitantes pudieron realizar compras en la bodega. Luego partimos hasta el restaurante ubicado en el Club de Golf “Las Pinaillas” en la localidad de Motilleja (Albacete). Al concluir la comida, se hizo entrega de recuerdos a los clubes participantes y entrega de trofeos al mini mejor conservado, clásico mejor conservado, etc.

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Quisiera dar las gracias al Ayuntamiento de Albacete, Circuito de Velocidad, Policía Local de Albacete, DGT y Guardia Civil por el apoyo y ayuda ofrecida para realizar el evento, y sobre todo a los participantes por asistir a tal concentración, ya que hoy en día supone un esfuerzo hacer un desplazamiento y el coste económico que supone para participar en este tipo de eventos. Dar las gracias también al grupo que vino de Valencia, pues me aportaron ideas e ilusión para empezar a trabajar en la concentración del 2014. Jesús Galletero Díaz Automóvil Club Mancha Clásicos Albacete.


XVIII Feria Vehículo Clásico El Burgo de Ebro

Los pasados 22 y 23 de Junio, se celebró la 23º edición de la Feria del Vehículo Clásico en El Burgo de Ebro (Zaragoza). Este año ha estado dedicada a los vehículos de competición y dentro de esta categoría a la “Baja Aragón” desde sus principios. Entre los más de 30 vehículos de competición y con participación en la Baja expuestos, podríamos destacar un Peugeot 205 de 1600cc de 110cv, otro Peugeot 205 MI 16v 2000cc de 260cv y tracción a las cuatro ruedas y un Suzuki Vitara Reto de 1600cc 16v y 120cv. Además de un par de Trikes de Yamaha y Kawasaki, Quads, varios scooters preparados, como un Aprilia Rally y Kymco Active. Y en motocicletas, una Montesa enduro H7, una Cagiva VMX 500, una Suzuki RM 250, una Honda CR500, una Gilera RC600 entre otras. En el apartado de motos de competición de asfalto hubo expuesta una de las mejores colecciones de Europa de motocicletas Yamaha de carreras, con modelos de Yamaha TR3 250cc de 1969; TD3 250cc de 1971 chasis Vendetta; TA 125cc de 1971 chasis Granby; TZF 250cc de 1979; TZG 125cc de 1980 y TZG 250cc de 1980 todas ellas en perfecto estado. También una Harley Davidson Aermachi 250cc de 1964, Bimota IB2 250cc

motor Yamaha de 1974; Puch 80 GP de 1983 y varias Montesas y Ossas. Además de los vehículos de competición, hubo también una pequeña exposición de moto francesa de los años 20, con modelos como un velomotor Griffon 125cc de 1915, una Rovin 175cc carreras de 1921, una Motobecane 175cc de 1923, una Terrot 175cc de 1924, una Tomann, dos Motoconfort una de ellas con remolque y varias Peugeot Movesa 125 entre otras. También se podía ver gran variedad de motos de campo, en especial varios modelos de Bultaco Frontera y Pursang, Montesas Cotas, y gran variedad en Trial, y motocicletas nacionales como Ossa sport 250, y Copa 250cc, Montesa D-51 e Impalas, una Clua, etc... Destacar la gran cantidad de motocicletas expuestas en venta, en las que se podían encontrar motos desde los 95 a los 6.000 euros; y un pequeño apartado con coches en venta. En esta feria, también se reúne a varios vendedores, venidos de diferentes puntos de España, de recambio tanto nuevo como usado, así como de otros artículos relacionados con el mundo del motor, manuales, ropa, merchandising, antigüedades y otros artículos curiosos.

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Ruta de Verano 2013

El pasado sábado 6 de julio, bajo organización de Driving Experience Durango se celebró la “Ruta de Verano 2013”. Con más de 160 kms por delante, 14 vehículos, el doble que la pasada edición, aceptaron el reto en un recorrido que ofrecía una gran variedad paisajística y tipos de carretera. Entre los participantes se pudieron ver una buena variedad de coches que iban desde los pequeños deportivos como el R5 GTturbo o Ford Fiesta S.Sport, hasta los poderosos R5 Turbo2 ó Audi quattro, en sus versiones más civilizadas, sin olvidar el misticismo del Lancia Fluvia, Lotus Seven o el mítico Porsche 911. En un veraniego día, los participantes de la Ruta tenían ante sí tres variados sectores a realizar: El primero muy montañoso, salía de Iurreta y unía la comarca de Durangaldea con el Alto Deba por el puerto de Elgueta, al que seguía el San Azentzio. Llevando a los participantes a Arrásate para seguir por el río Aramaio, para continuar coronando el alto de Cruceta, de ahí por Olaeta se llegaba a Otxandio para buscar el descanso a la orilla del pantano de Legutiano, en el embalse de Urrunaga, al parking del Asador Gomilaz. Tras el descanso, los participantes partieron al segundo sector, que iniciaron bordeando el parque natural del Gorbea, pasando por Gopegi y Murgia para llegar a Altube en el Alto Nervión, apartir de ahí se bajo el puerto de Altube hasta Orozco para vover a cruzar el Gorbea por el Alto de Bikotx-Gane pasando hasta el Valle de Arratia y reposar en Areatza. Una vez aquí, con 140 kms recorridos, solo quedaron los últimos 25 kms, que llevaban a Otxandio finalizando en el parking del restaurante Korostondo, donde los participantes que tomaron la opción de cenar degustaron una típica cena. Los participantes y la organización comunicaron gran satisfacción, con la única pega de la poca participación, sin duda debida a estas fechas en las cuales los fines de semana son más familiares. Esto no ha hecho perder el entusiasmo de Driving Experience Durango en volver a convocar igual que el año pasado la Ruta de Otoño, que será el próximo día 21 de septiembre, con salida en Durango, en un formato similar al de esta Ruta de Verano pero con un recorrido radicalmente diferente. Texto y fotos: Driving Experience Durango

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III Concentración Nacional R8 y R10

La concentración nacional de R8 y R10 en Torrelavega llegó ya a su tercera edición los pasados 29 y 30 de Junio, consolidada como un evento que ofrece a sus participantes la oportunidad de disfrutar durante un fin de semana de su Renault en compañía de otros aficionados a estos dos modelos de la marca. Asimismo, ofrece también a los participantes de fuera de Cantabria, la posibilidad de embaucarse en los lugares y paisajes de la región. En esta ocasión, contó con la participación de más de 30 vehículos llegados desde todo el panorama nacional.

El Sábado 29, los coches se concentraron frente al Ayuntamiento de Torrelavega. Una vez todos allí, escoltados por las autoridades, los participantes partieron dirección Reinosa, donde disfrutaron de una comida en Riaño y la posterior visita al Castillo de Argüeso. El domingo 30 de Junio, los coches parten dirección Quijas, para entrar al circuito de karting la Roca, del piloto de rallyes Dani Sordo. Allí los participantes tuvieron vía libre para disfrutar de sus joyas. Amigos y nuevos amigos se despidieron durante una fabulosa comida en el restaurante Narcea hasta el año que viene. Texto y fotos: Adrián Peña Pérez

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Los pequeños se lo pasan en grande en Manresa

El Encuentro Internacional de Microcoches de Manresa es, hoy en día, la cita más importante del sur de Europa para los amantes de estos minúsculos vehículos de postguerra, como se puso de manifiesto los pasados días 8 y 9 de junio en la capital de la comarca del Bages en su decimocuarta edición. El Clàssic consiguió, una vez más, superar la barrera del centenar de participantes en un evento cuya organización exige el máximo esfuerzo por parte del equipo humano de la entidad del Bages, lo que no deja de constituir un mérito importante, más aún en los momentos actuales y dada la procedencia de un buen número

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de asistentes: Francia, Alemania, Holanda, Austria, Portugal, Reino Unido, Italia e incluso Estados Unidos, además de diferentes puntos de España, como Madrid, Baleares, Albacete y la comunidad valenciana. Si esta prueba es importante para los aficionados, más lo es para el Clàssic, ya que la entidad del Bages debe su nacimiento a un microcoche, el nonato PTV 400, un prototipo único que no llegó a fabricarse en serie porque la aparición del Seat 600 se lo impidió. Todo empezó cuando Xavier Perramon y Toni Tachó, descendientes de los manresanos que, en el período 1956-61, construyeron el atractivo microcoche


PTV (Perramon, Tachó y Vila), encontraron escondido en rincón de su empresa, AUSA (Automóviles Utilitarios, S. A.), aquel prototipo, un modelo único (recordemos que la cilindrada del PTV normal era de 250 cc). El 400 estaba dotado de un motor con compresor por lóbulos, ideado por Guillem Tachó, que, a sus 101 años, es el único superviviente de aquella aventura. Toni y Xavier decidieron rescatar del olvido aquella pieza única, y el destino quiso unirles a Jaume Jubert, hoy en día vicepresidente del Clàssic y reconocido especialista en restauración de automóviles. Una vez finalizado el trabajo, faltaba bautizar al PTV 400 en el asfalto, y, por consiguiente, organizar una concentración de microcoches. Xavier y Toni contactaron con Francesc Clota, fundador de los Amics del Biscuter y persona que contaba ya con una amplia experiencia en la organización de eventos de este tipo. El último requisito necesario para poder convocar legalmente una prueba era fundar un club. Y fue así, con la ayuda de un reducido grupo de amigos del AUSA, y con la colaboración de los creadores del PTV, como vio la luz el Clàssic Motor Club del Bages. En poco tiempo, el grupo inicial se había ampliado con la incorporación de muchas otras personas con ganas de llevar adelante el club, que no dejó de dar muestras de un gran vigor y de ganas de dar cobijo a cualquier tipo de aficionado y vehículo. Veinticuatro años después, la realidad del Clàssic es por todos conocida. Es por todas estas implicaciones, pues, que el Encuentro Internacional de Microcoches tiene un marcado simbolismo para el Clàssic. Los Autobianchi Bianchina, Biscuter, Puch, Kapi, Messerschmitt, Ber-

keley, Goggomobil, PTV, Isetta, Heinkel, NSU, Vespa, Velorex Oskar, Clua, Zündapp conformaron un espectacular minimuseo rodante que el numeroso público congregado en Manresa pudo contemplar desde muy de cerca en el céntrico Paseo de Pere III. En primer lugar, durante la salida, el sábado por la mañana (después de una intensísima lluvia que hizo temer por la cancelación del evento pero que, por suerte, dejó paso al sol), y también durante el concurso de elegancia celebrado por la tarde, en el que el presidente del Clàssic, Toni Tachó, micrófono en mano –una de las estampas tradicionales del encuentro, fue presentando, uno a uno–, a los vehículos, conductores y acompañantes. Los vencedores del mismo fueron Michelle Collinot, con un prototipo de 1960; Mercè Tachó, con un PTV de 1959; y Àngel Almacelles, con Isetta de 1958. La organización preparó varias rutas por carreteras de la comarca para que los participantes pudieran disfrutar a fondo de la conducción de sus microcoches. Uno de los itinerarios los llevó hasta Súria, población minera cercana a Manresa donde pudieron visitar el bello conjunto arquitectónico-monumental del casco antiguo. El Restaurante Ramón, en Santpedor, fue el escenario de la cena del sábado y de la comida dominical previa a la despedida, en la que los asistentes fueron obsequiados con recuerdos y trofeos y se citaron para volver al encuentro del Clàssic dentro de dos años. Texto: Joan Rossinyol Fotos: Aura i Mercè Tachó

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XIII Rally de Coches Antiguos en Burgos XX Aniversario

Sin lluvia pero con ratos de frío frío, y otros llevaderos para poder fisgar los coches, se nos pasaron los tres días de fiesta. Una docena de coches del Club y otra docena de Cuenca, Logroño, S. Sebastián, Santander, Soria, Bilbao y hasta de Sevilla. Otro año más sin tener que intervenir la Grúa de Joma, por no haber tenido el más mínimo contratiempo en los coches. El viernes 31 de mayo, exposición de 20 a 22h en el Paseo del Espolón, con gran afluencia de público, mientras los participantes hacían el recorrido por la Ciudad en el Tren Turístico, promocionando la misma con los asistentes de tan distintas localidades, los cuales quedaron encantados sobre todo por las vistas desde el Mirador del Castillo. Sábado 1 de junio, almuerzo antes de visitar la Finca de Retortillo, de donde salimos impresionados por el recibimiento, las explicaciones y del contenido del Museo Eduardo Sánchez Junco. Muchas gracias señor Pepe, usted sí que vale. Terminada esta visita nos dirigimos hasta la Bodega Buezo donde su enólogo nos enseñó la misma con claridad, entendible para los

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profanos en la materia, una bodega distinta de las convencionales, en cuanto a su sistema de trasiego y tratamiento de la uva. Comida dentro de la bodega y hasta otra. Antes de regresar al hotel nos acercamos a Santa María del Campo, para ser recibidos por el Sr. Alcalde, que nos obsequió con unas pastas buenísimas, y del Sr. Cura que nos hizo de guía en la visita a la Iglesia-colegiata de la localidad Domingo 2 de Junio, visita guiada a la Cartuja de Miraflores, tan grandiosa como olvidada para propios como para forasteros, aunque sea uno de nuestros monumentos estrella, restaurado recientemente para lucir mejor todo su esplendor, y para finalizar el Monasterio de San Pedro Cardeña, dos joyas para repetir. Esta vez hicimos bueno nuestro refrán burgalés “jodidos burgaleses que al frío le llaman fresco”, pero es lo que tenemos y contentos con los regalos y con la figura recuerdo de nuestro XIII Rallye - XX Aniversario. Hasta otra. Ricardo y Luís


Club Clásicos y Joyas de Sevilla

El Club Clásicos y Joyas de Sevilla concentró a 110 vehículos clásicos en la localidad de Santiponce en conmemoración del 50 aniversario de la peña sevillista de esta localidad, en la que asistieron como invitados los clubes SEAT 600, Citroen 2cv, Volkswagen Escarabajo de Sevilla y el Club de Coches Americanos del Sur. La concentración consistió en una salida desde la sede de Clásicos y Joyas de Sevilla dirección Santiponce, donde se expusieron los vehículos en el recinto ferial. A continuación, un pasacalles por la localidad y una visita a las ruinas itálicas, para terminar con almuerzo en un bar muy típico y alegre de Santiponce llamado Casa Pedro, donde se hizo entrega de las placas de agradecimientos a los clubes asistentes y al citado bar, Policía Local, Guardia Civil y Ayuntamiento, incluso a un personaje emotivo como Pedro Mendoza Rodríguez, en honor a su lucha por las ganas de vivir ganando su batalla.

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IV Rally de Autobuses Clásicos Barcelona Caldes de Montbui

Esta idea nace de los esfuerzos conjuntos de la empresa Sagalés, la Fundació TMB, Transports de Barcelona y l’Associació per a la Recuperació i Conservació d’Autobusos (ARCA). Esta cuarta edición se ha celebrado en Barcelona el pasado mes de junio. Se pretende revalorizar el patrimonio y la historia del transporte colectivo urbano y suburbano de viajeros sobre neumáticos. Como poseedores de material histórico y de implicación en su preservación, conservación y restauración a partir de tres culturas diferentes

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(empresa pública, empresa privada y asociación de voluntarios) se trabaja con el objetivo de dar a conocer al público, para que disfrute de un material que por el hecho de haber sido transporte colectivo, ha formado parte de la vida de muchos ciudadanos. El proyecto se ha ido consolidando con la consecución de la categoría internacional, participando de vehículos franceses y belgas, hasta un total de 37 vehículos reunidos en la avenida María Cristina.


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Clásicos Solidarios El pasado día 23 de Junio, Clásicos de Navalcarnero celebró su primer “Dia solidario”, en el que los participantes asiduos a la Concentración mensual donaron un kilo de comida a Cáritas Madrid. Dicha organización agradeció mediante un comunicado a la dirección de Clásicos de Navalcarnero la labor realizada y su generosidad en este día tan especial. Se espera que en próximas ediciones se repita esta importante iniciativa. Clásicos Navalcarnero

La IX Salida Porsche del Clàssic, un disfrute Los porschistas del Clàssic disfrutaron de lo lindo en la novena salida organizada por esta joven sección del club del Bages. La fórmula del éxito consiste en un encuentro matinal en el que las carreteras de segundo orden, poco transitadas y cuyo interés paisajístico es indudable, cobran el mismo protagonismo que los deportivos alemanes y sus conductores. El sábado 6 de julio fueron veintitrés los Porsche que se reunieron a primera hora de la mañana en la gasolinera 4 Carreteras de Tona. El recorrido preparado por la organización permitió a los participantes atravesar el Montseny pasando por Seva, Viladrau, Sant Hilari Sacalm, hasta llegar a Anglès. El reagrupamiento se realizó en el concesionario Porsche de la ciudad de Girona, premiado cinco veces como el mejor de toda España, y donde fue inevitable una sesión de fotos. Desde este punto empezó la segunda sección del recorrido, hasta completar un total de 200 kilómetros, en esta ocasión por carreteras de segundo orden del Baix Empordà y pasando por pueblos típicos de esta

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bonita comarca como Verges, Ullastret, Peratallada y Pals. La jornada porschista finalizó con una buena comida en una masía restaurante de Llofriu. Joan Rosinyol


La Escudería Amazon Sport – Gulf, en el podium de Boavista La segunda carrera del Historic Endurance se celebró en el Circuito urbano de Porto – Boavista, dentro del meeting Porto Historic Festival. Cerca de 100.000 personas presenciaron las distintas mangas del evento, con carreras de Peter Auto (Sixties, Fórmula Ford, Cer Proto & GT, Leyend, etc.) además de las dos mangas del Historic Endurance que contó con una parrilla de nada menos que 43 coches. Frederique Constant, patrocinador del “Index of performance”, entregó el premio, de manos de Diogo Ferrao, un reloj en edición limitada para el Historic Endurance a Guillermo Velasco, de la Escudería Amazon Sport – Gulf que consiguió la victoria del primer certamen, celebrado en el madrileño Circuito del Jarama, con un Porsche 356SC. En Jerez, los próximos días 12 y 13 de Octubre se entregará el premio al ganador del “Index of performance” de Porto, el portugués Fernando Soares, que ganó a bordo de un Cooper S. Historic Endurance

1ª Quedada Clásica “Hotel Restaurante Alcamino” El pasado día 9 de junio celebró en el Hotel-Restaurante Alcamino, en Mompia - Cantabria, una interesante jornada de charlas-coloquio, relacionadas con el mundo del vehículo clásico, en la que se reunió casi medio centenar de personas, donde se impartieron temas relacionados con las pruebas de regularidad, como los diversos aparatos de medida y tiempo, libro de ruta, etc. así como unas nociones de conducción, en dichas pruebas, en las que se encargó de impartir Fernando Velayos. Fidel Sierra

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Circuito de Lasarte: Memorias de una pasión En 1924, digna carrera del solitario Diatto nº 8 pilotado por Alfieri Maserati y su mecánico acompañante en el II Gran Premio de San Sebastián celebrado el 27 de septiembre de 1924. Plantan cara a los continuos embates de Mercedes, Delage y Sunbeam. Curiosamente le retiró una estúpida pérdida de la tapa del carburador cuando ocupaba la quinta plaza en el último cuarto de carrera.

Lee Guinnes ha salido dispuesto a imprimir continuos ataques con el Sunbeam nº 9. En un momento de tregua estaciona para cambiar una bujía, momento en el que observa cómo le adelanta el Diatto de Alfieri Maserati. Intentando la remontada sufre un accidente de trágicas consecuencias para su mecánico. Este, fiel compañero y oculta figura en los éxitos, rinde su tributo a la muerte, necesitando que ella llegara para conocer el nombre del mecánico, Perkins Barret, lo que la victoria nunca lo hubiera conseguido.

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En el año 1925, primera actuación del belga Paul Torchy en un Gran Premio del circuito mundial. El constructor Louis Delage tenía puestas todas sus esperanzas en este joven de 28 años que, recién llegado a la escudería, ha demostrado un perfecto dominio en carreras de menor importancia. Pero Torchy rindió el tributo que exige la Parca a quienes la merodean y burlan cuando en pos de la diosa Fortuna el corazón cede al ideal, e inconsciente éste, arrastra todas esas almas jóvenes en su busca. Paul Torchy murió en el accidente sufrido con el Delage nº 13.

El desarrollo de las 11 ediciones se recoge en el libro ”Circuito de Lasarte. Memorias de una pasión” de 332 páginas, con más de 400 fotografías a gran resolución publicado en 1998, cuya edición se agotó en menos dos años y de la que conservo un puñado de ejemplares que están a la venta hasta finalizar existencias. Angel Elberdin 636 974 275

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III Xuntanza de Motos Históricas de Sanxenxo El pasado domingo 9 de junio se celebró en Sanxenxo la III Xuntanza de Motos Históricas de Sanxenxo, organizada por la Peña Motoreina Amigos de la Moto Clásica y con la colaboración del Moto Club Amigos de la Moto de Sanxenxo. En esta ocasión logramos reunir unas ochenta motos, todas de fabricación anterior a 1.975. Como novedad de esta edición, contamos con la colaboración de Gogue (afamado dibujante de O Grove, famoso por sus viñetas cómicas en el diario Faro de Vigo). Pues bien, Gogue presentó en nuestra concentración un modelo de camiseta de su personaje Floreano montado en una Vespa y, para dar más color al evento, repartimos una a cada participante. Después de la recepción de participantes, entrega de acreditaciones, saludos, bienvenidas, etc, arrancamos cuando pasaban unos minutos de las once de la mañana, tal y como estaba previsto, y nos dirigimos hacia O Grove, pasando por Villalonga y entrando antes en la Isla de A Toxa. Al llegar a O Grove, nos esperaban un buen número de aficionados, curiosos, seguidores de Gogue y su conocido personaje “Floreano”, además el mismo Gogue esperaba ansioso la llegada de las motos y moteros enfundados con sus camisetas “FloreVespa”. Por otro lado, teníamos al grupo folclórico “Soalleira de Dorrón”, que nos amenizaron con sus cantos, bailes y música de pandereta. Aprovechamos este momento para reponer fuerzas tomando un buen aperitivo. Aunque se nos hacía corto el tiempo que pasamos en a Praza de Arriba de O Grove, había que continuar; volvimos a coger los cacharros y nos acercamos al mirador de “A Siradella”, donde hicimos una breve parada

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para mostrar las impresionantes vistas de la zona y hacernos unas fotos. Seguimos la ruta, esta vez por la carretera de la costa, pasando por A Lanzada, Major, Montalvo, Canelas, pasando por Portonovo y nos dirigimos a Padriñán, donde está situada la “Adega Eidos”, que nos abrió sus puertas, mostrándonos sus instalaciones, explicándonos el proceso de elaboración de sus vinos y brindándonos la oportunidad de poder probarlos y disfrutarlos. Y desde “Eidos”, hicimos el último tramo del recorrido hasta la Praza dos Barcos, donde dejamos nuestras motos aparcadas, mientras nos fuimos a disfrutar de una merecida comida en el restaurante La Taberna del Nautico de Sanxenxo. Y en los postres, entrega de recuerdos a los clubes asistentes, sorteo de regalos, entrega de las noches de hotel que habíamos rifado y del recuerdo al participante de mayor edad y, como no, emotivo homenaje a nuestro amigo y compañero fallecido Rafa Blanco (apasionado de las Vespas que consiguió una colección de más de veinte modelos diferentes, entre los que destacan un Vespacar, un Vespacarro, una Vespa Tap, una Vespa “Faro Bajo” con sidecar…). En definitiva, una jornada completa y divertida con amigos y compañeros aficionados a las motos antiguas. Queremos aprovechar para enviar un saludo y agradecer a todos los asistentes que, otro año más participaron en nuestra concentración y emplazarlos para la próxima edición, que seguro traerá más sorpresas y novedades. Jesús Sueiro Méndez Peña Motoreina - Amigos de la Moto Clásica


Calendario Clásico Agosto y Septiembre FECHA 31/07-04/08

ACTIVIDAD 20º Encuentro Mundial de Fans del Citroën 2CV en Motorland de Alcañiz (Teruel). Se espera la participación de 3.000 clásicos Citroën, www.2cvspain2013.com

2-4/08

XXX Concentración de Coches Antiguos y Clásicos “Don Quijote y Sancho” que se celebra desde hace 30 años por estas tierras manchegas. Info: jolulo7@yahoo.es

03/08

V Rallye Montaña Palentina en Cervera de Pisuerga. Organiza Escudería Montaña Palentina Racing, escuderiamontanapalentina@gmail.com

3-4/08

XIV Fira-Mercat y Trobada de Motos Antiguas, Autos y Tractores en L’Espunyola (Barcelona). Info: 617240760, 639326157 Joan Muntada, classicespunyola@gmail.com

3-4/08

Pasión por lo clásico Medina de Rioseco (Valladolid). Exposición organizada por el Ayuntamiento de la localidad

04/08

Salida Picnic a la Sierra de Gredos o La Pedriza. Organiza Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport. Info: José Luis, 607 88 07 39

11/08

Concentración de Motos Clásicas y Correcalles en Malgrat de Mar (Barcelona). Organiza Motor Antic Malgrat, 937611250

17-18/08

XVII Exposició de Tractors d’Època a Castellbisbal. Organiza el Ayuntamiento de Castellbisbal (Barcelona) con la colaboración del Museu del Tractor d’Època

30/08-01/09

Recorrido por Segovia. Organiza AECD, 690875266 (srta.Teresa), clubaecd@gmail.com

31/08-01/09

XV Encuentro Internacional Seat 600 & Clásicos Populares en Palencia. Organiza Club 600 de Palencia y Amigos de los Clásicos, 645082231 Ángel Zamora

01/09

XXX Trobada d’Estiu de Motos Antigues en Pla de l’Estany. Organiza L’associació de vehicles històrics. Info: 972 57 03 74 (Antoni Oliva, noches), www.vehicleshistoricsbanyoles.com

6-8/09

60 años de la Fabricación del 4/4 en Valladolid. Certificado Guinness World Records. Organiza Club Español Amigos del Renault 4/4. Info: 609 077 813, 91 332 78 69, club@clubrenault4cv.com

07-08/09

18º Expoclàssic Mollerussa. Mercado de automoviles, motos, accesorios y coleccionismo. Info: www.fira.com

12-16/09

VII Rally Internacional Hospederías de Aragón. Trofeo Puerto Venecia. Organiza Asociación Aragonesa de Clásicos Deportivos, 696 600 335 Enrique Marco, www.aacd.es

20-22/09

VIII Rally Ciutat de Gandia y I Subida Gandia-Monduver para vehículos de más de 25 años. Organiza Club Automovilismo Gandia y Gandia Motor Classic, 618648436, www.clubautomovilismogandia.com

21-22/09

VI Concentración Turística Automóvil Clásico del Altiplano, Villa de Caniles. Info: 629755232 José A.Pérez, www.clasicosaltiplano.es

22/09 27-29/09 28/09 28-29/09

III Concentración de Vehículos en Crevillent (Alicante). Organiza Asociación de Vehículos Clásicos de Crevillent, 666490453 Alfonso Bernal IX Concentración de Vehículos Clásicos “Hotel Castillo del Alba” en Pola de Somiedo (Asturias). Info: 985763996, castillo.alba@infonegocio.com VI Concurso Internacional de Elegancia en Madrid. Participan clásicos desde el siglo XIX hasta los años 70. Info: 669791056 (Pedro P.Gallardo), www.concursointernacionaldeelegancia.com X Concentración Nacional de Seat 600 y Clásicos “Ciudad de Jaén”. Organiza Asociación Cultural Club Seat 600 y Clásicos de Jaén, 657399291, www.club600dejaen.com

28/09

XVI Retromotor de Platja d’Aro, “Descarregada del Vehicle d’Època”. Organiza Clàssic Motor Club Vall d’Aro. Info: 629153327, 972826846, www.cmvalldaro.com

28/09

The Grand European 2013 en Holanda. Evento bianual de Cadillacs de todo el mundo. Organiza Cadillac Club Nederland, +31-70-3560035, www.media.cadillaceurope.com.

28-29/09

XVIII Concentración Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport en Valencia. Organiza Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport, 669 96 30 76, club@clubseat124.com

Contacto: magazine@autofoto.es

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Ford Capri MK3: El magnetismo de un Mito

Hablar del Ford Capri en España es hablar de un mito, un coche muy especial con una estampa a primera vista que muchos de los grandes GTs y deportivos actuales no logran igualar. Mi intención no es volver a repasar la historia con datos, sobre la que ya se ha escrito bastante, sino hacer una reseña introductoria. En 1976, Ford se asentaba en España con su planta de Almusafes en Valencia, inaugurada por un jovencísimo Rey Juan Carlos y en la que ya se producía íntegramente el modelo Ford Fiesta. Pero es en 1981, año convulso en nuestro país, económica y políticamente hablando, cuando empezó a haber cierto aperturismo en importaciones de vehículos, y comienzan a llegar a nuestro país las versiones 2.0 y 2.8 v6 MK3 de un bello ocupé fabricado por Ford en Alemania, que por su largo morro y baja cintura, recordaba en cierto modo a un Mustang a la europea; intención que Ford siempre mantuvo desde los inicios del Ford Capri allá por 1968. Indicar que anteriormente llegaron Capris a nuestro país pero siempre desde una importación paralela y bajo pedido. En esta última versión, el Ford Capri contaba con una nueva parrilla y ópticas dobles frontales que de alguna manera “germanizaban” al modelo, imitando a los míticos modelos coupé de BMW e9,e24,e21... y que con su afiladísimo capó ligeramente inclinado por debajo de los faros frontales, dotaba de carácter agre-

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sivo y logradísima estética que haría que los pedidos en Europa se dispararan en su primer año de producción. Por mi edad, no tuve la suerte de disfrutar aquellos tiempos, pero sí tengo el privilegio de conducir hoy día un Capri de 1982 dotado de un motor v6 de 2800cc. Recuerdo perfectamente la primera vez que vi un Ford Capri allá por 1993. Era de color rojo y estaba aparcado en evidente estado de abandono, pero yo me imaginé que algún día tendría un coche como aquel. Yo recordaba los 124 Sport 1600 y 1800 con su doble faro que ya me fascinaban, pero nunca había visto un coche como aquel, tan bajito y agresivo, con ese morro que parece que te estaba mirando y diciendo: «ven, condúceme». Ya en 1997, volví a reencontrarme con otro MK3, esta vez un 2.3 v6 alemán en venta, del padre de una amiga, y yo con apenas 18 años, sin carné y con esa gran frustración de no poder disfrutarlo. Los primeros comentarios que me llegaban sobre su conducción fueron que era muy rápido en su versión 2.8i, pero algo justa de frenos y con una dirección un tanto imprecisa. Hoy, como afortunado poseedor de un 2.8 v6, siendo crítico, puedo decir que ni el bastidor ni los frenos están a la altura de los 160cv del citado modelo tope de gama, haciendo de la conducción a alta velocidad una experiencia solo para manos experimentadas y es que el eje rígido trasero dotado de ballestas resta confort y seguridad


de marcha y los frenos de tambor traseros son propensos a la fatiga, restando efectividad en frenadas fuertes y de emergencia. Ford no se esmeró ni lo más mínimo en actualizar la geometría de suspensiones tanto del tren trasero -heredado de la Ford Transit- como del delantero, este último dotado con amortiguadores Bilstein de gas y unas torretas de mayor diámetro, manteniendo un minúsculo brazo de suspensión en comparación con sus rivales: los Alfa GTV y Opel Manta, que venían dotados de suspensión con generosos trapecios delanteros y sin ballesta ni eje rígido detrás con suspensión semi-independiente. Recordemos que estamos ante un modelo cercano a los dos millones de las antiguas pesetas en su versión 2.8i v6 (lo que valía una vivienda media en el extrarradio de Madrid), y que carecía de los elementos básicos detallados anteriormente, y que a mi modo de ver, coincidiendo con su cese de producción en 1986, fue que nació ya anticuado y desfasado respecto a las últimas evoluciones de sus rivales de marcas no Premium, elementos que por otra parte fueron ya incluidos en el Ford Sierra de 1984. Indicar solo como observación, que en España un Seat 1430 del año 74, o un 132 primera serie montaban discos en las cuatro ruedas y suspensión semi-independiente. A principios de la década de los 90, muchos de los ejemplares de MK3 que había en España, cayeron en manos poco afortunadas y con la sentencia de muerte escrita en el capó, al igual que la gran mayoría de cupés de la década de los 70 y los 80 que todavía circulaban por nuestras carreteras, el desguace fue un triste final para gran cantidad de ejemplares. Otros muchos acabaron haciendo trompos y finalmente incendiados en el extrarradio de las grandes ciudades. Otros tuvieron mejor suerte y por circunstancias del destino, permanecieron ocultos en cocheras, garajes y talleres de la geografía española esperando una segunda flor de la vida y hoy muchos de ellos están viendo la luz, y es fácil encontrarlos en concentraciones de clásicos o incluso en las webs de compraventa de automóviles. Sus virtudes son de todos conocidas con un equipamiento muy completo, una estética arrolladora, generosas plazas traseras con asientos abatibles ,asientos delanteros Recaro, retrovisores eléc-

tricos, radio digital con antena automática, neumáticos anchos y un delicioso motor v6 inyección, suave y elástico, asociado a una caja de 4 velocidades en sus primeras versiones. El propulsor de 6 cilindros en V cuenta con inyección mecánica Bosch K-jetronic y encendido electrónico heredado del Granada MK3, que permiten una entrega muy progresiva de los 160cv declarados, y al igual que con la suspensión y los frenos, el bloque motor contaba ya con una veteranía muy acusada, puesto que sus orígenes se remontaban a finales de los años 50, siendo montado en las camionetas industriales Ford y Mustang v6 en los 60. Una vez dentro del coche, la visibilidad es reducida debido a la estrecha luna delantera y la baja posición de conducción. Por el contrario, los asientos Recaro nos brindan una sujeción sobresaliente. Ya en marcha, el suave motor v6 destaca por su baja rumorosidad, y el cambio de marchas es preciso con la caja de 4 velocidades, con un recorrido apreciablemente corto de la palanca, pero no podemos decir lo mismo de la caja de 5 velocidades, con recorridos de palanca largos e imprecisos. Fiable siempre y cuando haya sido bien mantenido y con unos consumos ciertamente reducidos para su cilindrada, si queremos deslizar el tren trasero no hay más que jugar con el acelerador y embrague. Hoy día para un 2.8i su precio de cotización en el mercado de segunda mano ronda los 5000 euros en unidades en estado aceptable con algo de trabajo para restaurar y de 6000 euros en adelante para unidades en perfecto estado. Quizás para futuros compradores no solo sirvan las palabras para decantarse por su compra, pero lo que si les garantizo es una eterna sonrisa cada vez que lo conduces y al que le guste ser el centro de atención, puedo asegurar que no hay que gastarse cientos de miles de euros en un deportivo último modelo, simplemente buscar un capri MK3 y dejarse seducir por el magnetismo de un mito. Texto: Carlos Pérez Fotos: La Vanguardia y Automóvil

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Concentración y Boda con Renault Siete/7 en Granada

Granada fue ciudad Sietera el 22 de Junio al acoger a ocho Renault Siete/7 desplazados hasta la ciudad desde toda España para celebrar la boda de Antonio (Guti) y Babette (Tilla). Los novios, grandes aficionados al modelo, tenían muchas ganas de celebrar su enlace acompañados por buenos amigos pertenecientes al Foro del Renault Siete/7. Y como este era un día especial para todos, allí estuvimos para acompañarles con nuestros vehículos. Los Siete/7 fuimos juntos a buscar a Antonio para acompañarle a la iglesia: La novia llegó en su Beetle del 73; a la salida, les esperaba el Siete de Guti como coche nupcial. Ambos coches han pertenecido a sus respectivas familias desde siempre.

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Más tarde, hicimos una comitiva con todos los Sietes/7 recorriendo los lugares más emblemáticos de la ciudad, Alhambra y centro urbano, hasta llegar al restaurante donde cenamos todos juntos. Guti y Tilla van a hacer su viaje de novios a bordo de su R-Siete, recorriendo España, Austria, Holanda y Francia con él, con un recorrido estimado en más de 7000 Km. ¡Vivan los novios! Texto y fotos: Alejandro Pérez Alcalá

Magazine Clásicos y Populares agosto 2013  

Autofoto; Magazine Clásicos y Populares agosto 2013

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