Issuu on Google+

evo 007 www.autoevo.ua

LORDS OF THE RING

CAPARO T1

Zonda, Enzo, Koenigsegg è Êo íàïðàâëÿþòñÿ íà Nürburgring ÷òîáû óñòàíîâèòü ðåêîðä

KTM X-BOW vs ATOM vs R500 vs 2-ELEVEN

KTM X-BOW: ÏÎ×ÅÌÓ ÎÍ ÁÜÅÒ ÌÈÌÎ ÖÅËÈ

www.autoevo.ua Íîÿáðü 2008

MERC C63 ÏÐÎÒÈÂ BMW M3

BMW M3 vs MERC C63 AMG BMW 7ser NEW

МИРОВОЙ Э КС К Л Ю ЗИВ

BENTLEY FLYING SPUR SPEED

THE

CÁ APARO: ÛÑÒÐÅÉØ ÈÉ ÈÇ ÈÑÏÛÒÀ ÍÍÛÕ ÍÀÌÈ

ULTIMATES 38-ÑÒÐÀÍÈÖ ÑÏÅÖÌÀÒÅÐÈÀËÀ ÈÀËÀ: ÑÓÏÅÐÊÀÐÛ ÎÁÙÅÉ ÎÁÙ Ù ÑÒÎÈÌÎÑÒÜÞ Â, ÂÊËÞ×Àß ÏÅÐÂÛÉ Ò ÁÎËÅÅ $5 ÌÈËËÈÎÍÎÂ, ÒÅÑÒ CAPARO T1


Coäåðæàíèå I S S U E 0 0 7 ||| Н О Я Б Р Ь 2 0 0 8

‘Мы здесь для того, чтобы установить рекорд, и для этого нужно выложиться по максимуму’ 082 autoevo.ua

009


Coäåðæàíèå I S S U E 0 0 7 ||| Н О Я Б Р Ь 2 0 0 8

• CORVETTE ZR1 • BMW 335i • BMW 330D • CADILLAC CTS-V • FORD FIESTA ZETEC S • AUDI TT TDI • MASTRETTA MXT • DODGE STORMTROOPER 043

016 News

Мы знакомимся с новыми разработками электромобилей, расскажем о парижском автосалоне Mondial de l’Automobile 2008, побываем в Киеве на Блиц-ралли

094 Ëó÷øàÿ ðàáîòà â ìèðå

Спустя сорок лет маленький мальчик из Сант Агаты признан одним из лучших инженеров шасси в стратосфере суперкаров, а его заслуги отмечены Pagani Zonda, Koenigsegg CCX, Bugatti EB110 и Veyron

056 THE ULTIMATES

070 Caparo T1

058 KTM v Lotus v Caterham v Ariel

082 Lords of the Ring

Добро пожаловать на наш праздник самых экстримальных автомобилей мира

Жалко Олли. Порой мне казалось, что его шлем срывало порывами бокового ветра. Но это, понятное дело, лишь иллюзия – на такой-то скорости…

Kогда городок узнал, что сын Кетчпоулов будет ездить на этой капсуле смерти, мои родители стали чуть ли не самыми знаменитыми его жителями Pебята вернулись, чтобы ехать еще быстрее, но теперь Zonda предстоит побить не прошлогоднее время – с тех пор его уже дважды превзошли

100 ×åòâåðòîå èçìåðåíèå Mного ли еще машин смогут порадовать такой взрывной динамикой и владельца, и простых наблюдателей?

010

autoevo.ua

38-PAGE SPECIAL


WORLD EXCLUSIVE

CAPARO T1: FASTEST CAR WE’VE EVER TESTED

070 124

106 Íîâûé BMW 7 cåðèè

Именно «семерка» BMW несла «в свет» многие оригинальные, а порой и спорные решения, которые позже появлялись на других моделях

114 Bentley Continental Flying Spur Speed 114

135 Íàø Ãàðàæ

Наш Audi S5 уже не с нами. Мы приобрели Alpina B10 и Seat Leon. Тем временем Zonda Гарри побывала в очередном европейском приключении

106

«Ну, а как вам сама новинка?!» - не выдержав затянувшегося вступления, спросит кто-то. Терпение, господа, терпение – знакомство с Bentley не терпит суеты

124 Twingo Star 094

Эта машина создана для города, и она оправдывает свое назначение. Дело в том, что Twingo – это отправная точка для Renaultsport. autoevo.ua

011


ÓÊÐÀÈÍÑÊÎÅ ÈÇÄÀÍÈÅ ÅÆÅÌÅÑß×ÍÛÉ ÆÓÐÍÀË

07(007) ÍÎßÁÐÜ 2008 www.autoevo.ua

Ãëàâíûé ðåäàêòîð Èãîðü Êðàâöîâ editor@autoevo.ua Àðò-äèðåêòîð Àëåêñåé Òàâðèí Ðåäàêòîð îòäåëà èñïûòàíèé Àíäðåé Îëåôèðåíêî Ëèò. ðåäàêòîð Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ Ðåäàêòîð îòäåëà èíôîðìàöèè Àëåêñåé Îëåôèðåíêî Äèçàéí /âåðñòêà Þðèé Áîðîõ Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà êîììóíèêàöèè Èðèíà Àíèñèìîâà Ðóêîâîäèòåëü îòäåëà ìàðêåòèíãà Îëüãà Êî÷óáåé Ðóêîâîäèòåëü þð. îòäåëà Þðèé Êîðîëü÷óê Ðóêîâîäèòåëü ôèí. îòäåëà Íåëÿ Îðëîâà Òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü Âàäèì Ãðåáåííèê Âíåøòàòíûå àâòîðû Þðèé Áóãàåâ, Èãîðü Êîâàëåíêî Âíåøòàòíûå ôîòîãðàôû Êàòåðèíà Êèñåëåâà ÀÄÐÅÑ ÐÅÄÀÊÖÈÈ ÓÊÐÀÈÍÀ, 01034, ÊÈÅÂ, ÓË. ÐÅÉÒÅÐÑÊÀß, 2 info@evo-magazine.com.ua Ó×ÐÅÄÈÒÅËÜ È ÈÇÄÀÒÅËÜ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” ÓÊÐÀÈÍÀ, 61072, Õàðüêîâ, Óë. 23 Àâãóñòà, 42, 144 òåë. : +38 057 345 24 55 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ÐÅÊËÀÌÀ ÎÎÎ “EVO UKRAINE” òåë. : +38 050 518 93 24 ôàêñ: +38 057 343 22 78 ra.j@mail.ru Êîìïàíèÿ “Àäúþòàíò” òåë. : +38 044 22 88 678 ÒÈÏÎÃÐÀÔÈß ÂÀÒÅÐÏÀÑ ÏÐÈÍÒ Òèðàæ 30.000 ýêç ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ ôàêñ: +38 057 392 00 53 Çàðåãèñòðèðîâàíî Ìèíèñòåðñòâîì Þñòèöèè Óêðàèíû Ðåãèñòðàöèîííîå ñâèäåòåëüñòâî Ê N13891-2865Ð îò 24.04.2008

Ïîäïèñíîé èíäåêñ 99934

Ïîäïèñêà ïðèíèìàåòñÿ âî âñåõ ïî÷òîâûõ îòäåëåíèÿõ ñâÿçè Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé ðåäàêöèÿ îòâåòñòâåííîñòè íå íåñåò. Âñå ìàòåðèàëû íîìåðà ÿâëÿþòñÿ ñîáñòâåííîñòüþ ðåäàêöèè, ïåðåïå÷àòêà èëè âîñïðîèçâåäåíèå èõ ëþáûì ñïîñîáîì ïîëíîñòüþ èëè ïî ÷àñòÿì äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè

Æóðíàë autoevo èçäàåòñÿ ïî ëèöåíçèè Evo Publications Ltd, äî÷åðíåé êîìïàíèè Èçäàòåëüñêîãî Äîìà Dennis Publishing Limited, United Kingdom. Âñå ïðàâà íà ëèöåíçèîííûé ìàòåðèàë ïðèíàäëåæàò ëè÷íî Felix Dennis, Evo Publications èëè Dennis Publishing è íå ìîãóò áûòü âîñïðîèçâåäåíû, ïîëíîñòüþ èëè ÷àñòè÷íî, áåç ïèñüìåííîãî ðàçðåøåíèÿ óêàçàíûõ âëàäåëüöåâ. evo ÿâëÿåòñÿ çàðåãåñòðèðîâàííîé òîðãîâîé ìàðêîé.

EVO WORLDWIDE (Editors-in-Chief)

Croatia Branimir Tomurad +385 1 3775 372 France Judikael Hirel +33 1 4655 2525 Greece Dimitris Hatzitolios +30 21062 50550 Italy Maurizio Mozzali +39 02 26 93 74 30 Malaysia Muna Noor +60 3 2297 0898 Middle East Jon Saxon +971 4 3693050 Philippines Kevin C. Limjoco +63 2728 3720 Turkey Barbaros Devecioglu +90 (0)212 335 46 97 UK Harry Metcalfe +44 (0)20 7907 6310 Ukraine Igor Kravtsov +38 (050) 518 93 24

ED SPEAK

Один мудрый человек сказал, что наша жизнь складывается не из прожитых дней, а только лишь из тех, которые мы запоминаем. Соответственно, чем больше событий, достойных того, чтобы остаться в памяти, тем насыщеннее жизнь. Из книг и кинофильмов нам известно, так же, такое выражение «Вся жизнь промелькнула перед глазами в один миг». Обычно это происходит, когда герой оказывается в ситуации, которая однозначно угрожает летальным исходом. И опять мы понимаем, что перед глазами проносятся далеко не все дни - от рождения и до этого момента, а только картинки, содержащие в себе информацию о неких выдающихся событиях, врезавшихся в память. Первый трехколесный велосипед; летящий в лицо футбольный мяч; встреча с первой любовью. Подобные вспышки, сознание вызывает из различных своих уголков в качестве доказательств того, что ты действительно жил все это время и побуждает, тем самым, проявлять инициативу, и поступать так, чтобы этих доказательств набралось достаточное количество. Достаточное для чего? Вряд ли можно ответить на этот вопрос, не прибегая к религии, метафизике или оккультным наукам… Вот и встреча нашей редакции с главредом английского издания evo, а так же с нашими коллегами из тех стран где выпускается журнал, наверняка станет одной из вех на жизненном пути. Надо сказать, что отели, расположенные в центре французской столицы, в чем мы однажды убедились на собственном опыте, можно назвать, цитируя братьев Стругацких, «клоповьими вольерами». Зато более новые гостиницы, на окраинах Парижа, приятно поражают комфортом и современным внешним видом. Как раз в конференц-зале одного из таких отелей, расположенных в непосредственной близости от выставочных залов парижского автосалона и произошло, назовем его так, наше профсоюзное собрание. Шел второй пресс-день выставки и, слегка утомившись от работы в павильонах, мы с удовольствием вышли на свежий воздух и прошлись несколько сотен метров, отделяющих Холл 7 от стойки ресепшн означенного отеля, где нам и подсказали, как найти наших коллег. Встреча была уже в самом разгаре, хотя горячее еще не подавали. Во главе стола восседал приятного вида мужчина, в котором, с первого же взгляда, мы признали отца-основателя evo Гарри Меткалфа. Извинившись за опоздание, мы уселись на свободные места и попытались с ходу «въехать» в суть происходящей беседы. Тут и там на столе лежали номера evo на разных языках… И тут мы поняли, что забыли наши экземпляры у меня в номере. Пользуясь тем, что внимание присутствующих было к этому моменту сосредоточено на поданной, наконец, еде, наш арт-директор выскользнул из здания гостиницы и, взяв такси, привез украинское издание evo как раз к десерту. Как говорится, все что происходит – все к лучшему. Раздобрев от сытного обеда, до этого строгий на вид и по-английски невозмутимый Меткалф, долго расхваливал качество нашей версии его детища, особо отметив высокое качество бумаги, которое по его словам идентично качеству бумаги английского издания. Что касается содержания, то Гарри, к сожалению не знающий ни слова по-русски, мог оценить лишь изобразительную часть, т.е. фотографии и верстку материала. Этими составляющими главный редактор evo остался так же доволен… Есть события, примечательные сами по себе, так сказать, самодостаточные. Произошло и славно. А есть те, которые, мало того, что происходят, но и дают некий толчок, придают динамику, ободряют, дают ключ к дальнейшим действиям. Задают направление, идя по которому, обязательно встретишь множество запоминающихся событий, из которых и остоит наша жизнь. состоит

И Игорь Кравцов, К Главный редактор autoevo.ua

013


В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

BUGATTI VEYRON 1000 и 1 л.с. 2.5 c до сотни 1.5 Млн евро + местные налоги

 ÏÐÎÄÀÆÅ Â ÄÅÊÀÁÐÅ


PLANET

evo

ÒÀÊ ÊÀÊ Ñ ÝËÅÊÒÐÎÌÎÁÈËÅÌ LIGHTNING ÌÎÙÍÎÑÒÜÞ 650 Ë.Ñ. ÂÑÒÐÅ×ÀÅÌÑß ÂÏÅÐÂÛÅ, ÌÛ ÓÇÍÀÅÌ Ó ÏÐÅÄÑÒÀÂÈÒÅËÅÉ ÊÎÌÏÀÍÈÈ Î ÏÐÅÄÑÒÎßÙÈÕ ÏËÀÍÀÕ èþëÿ 2008 ãîäà; äî îòêðûòèÿ áðèòàíñêîãî àâòîìîáèëüíîãî ñàëîíà îñòàëîñü òðè äíÿ. Íà RAF Alconbury â Êåìáðèäæøèðå ñîáðàëàñü íåáîëüøàÿ òîëïà, ÷òîáû óâèäåòü êàê Lightning áóäåò â ÿðîñòè âðàùàòü êîëåñàìè â ïåðâûé (è ïîêà åäèíñòâåííûé) ðàç. Ýòî ïðîèñõîäèò íåâåðîÿòíî òèõî – âñòðîåííûå â êîëåñà äâèãàòåëè, ïîëó÷àþùèå ïèòàíèå îò

016

íàíî-òèòàíîâûõ áàòàðåé, íàìíîãî òèøå ëþáûõ äâèãàòåëåé âíóòðåííåãî ñãîðàíèÿ – íî äàæå åñëè áû è áûë êàêîé-òî çâóê, òî åãî ìèãîì áû çàãëóøèëè äðóæíûå àïëîäèñìåíòû. Îí åäåò, îí ðàáîòàåò. Ìèññèÿ çàâåðøåíà. Ïåðâûé óðîâåíü ïðîéäåí. «Ïåðâûé ýòàï, - ïîçæå ðàññêàçûâàåò óïðàâëÿþùèé äèðåêòîð Êðèñ Äåëë, - ýòî ó÷àñòèå â àâòîøîó ñ ìàøèíîé, êîòîðàÿ óæå çàÿâèëà íà ÷òî ñïîñîáíà. Ïî÷òè 20 ÷åëîâåê óæå èñïûòàëè åå. ß õîòåë, ÷òîáû âñå,

Òåêñò: Ìýððèäæ Ôîòî: Lightning Car Co / Ãàñ Ãðýãîðè

êòî õîòü ìàëåéøèì îáðàçîì ñâÿçàí ñ ïîñòðîéêîé íàøåé ìàøèíû, ìîãëè ñêàçàòü, ÷òî îíè áûëè â ðÿäó ïåðâûõ. ß âîäèë åå ïîñëåäíèì. Íóæíî áûëî ïîêàç��òü åå ìîùü: èñïûòàíèÿ óæå íà÷àëèñü, â ïðîòèâíîì ñëó÷àå ëþäè áóäóò ðàññìàòðèâàòü åå ïðîñòî êàê êîíöåïò». «Ðåøåíèå áûëî ïðàâèëüíûì, íî îíî ñïðîâîöèðîâàëî íåâåðîÿòíîå äàâëåíèå íà âñþ êîìàíäó, - ïðîäîëæàåò ðàññêàçûâàòü Äåëë. – Ìû ðàáîòàëè íàä ìàøèíîé c ïåðåðûâîì â

3 ÷àñà ïåðåä âûñòàâêîé, çà òðè äíÿ ìû âûäåëèëè íà ñîí âñåãî øåñòü ÷àñîâ». «Äîðàáîòêà øëà íà ñëåäóþùåì ýòàïå, è, íàêîíåö, ýòàï òðè - çàïóñê â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî». Äåëë íå ïîõîæ íà òèïè÷íûõ àíãëèéñêèõ áîññîâ ñïîðòêàð-êîìïàíèé. Áóäó÷è îòêðûòûì è ðåøèòåëüíûì, îí âñåãäà ïðÿìî ãîâîðèò î öåëÿõ, ïëàíàõ è çàäà÷àõ – òðàäèöèîííàÿ òàêòèêà åãî êîðïîðàòèâíîãî ìàðêåòèíãà. Ó âàñ ñîçäàåòñÿ âïå÷àòëåíèå, ÷òî îí âíîñèò äåëîâóþ ñìåêàëêó â ñàì


ELECTRIC SPECIAL

ïðîåêò. Çà èíæåíåðíóþ õâàòêó îòâå÷àåò òåõíè÷åñêèé äèðåêòîð êîìïàíèè Àðòóð Âîëüñòåíõîëì. Ïðîøëûå çàñëóãè âêëþ÷àþò ìîäåëü Vanwall è, âàæíåå âñåãî, Ronart Lightning, òðàäèöèîííûé ñïîðòêóïå V8, ïðåäñòàâëåííûé â 1999 íà áðèòàíñêîì àâòîñàëîíå. Ïîñåðôèíãóéòå â èíòåðíåòå è íàéäèòå äåñÿòü îòëè÷èé ñ íàøåé ìàøèíîé... Ïðîåêò «Ìîëíèÿ» âîçíèê òîãäà, êîãäà Âîëüñòåíõîëì íà÷àë ïîèñêè íîâûõ èñòî÷íèêîâ ýíåðãèè äëÿ Ronart. Íî ýòî íå òîò ñëó÷àé, êîãäà â ñóùåñòâóþùèé ñïîðòêàð âæèâëÿþòñÿ áàòàðåéêè. «Åäèíñòâåííîå, ÷òî îí ïîëó÷èë «ïî íàñëåäñòâó», áûëî âåòðîâîå ñòåêëî, - ãîâîðèò ìíå Âîëüñòåíõîëì, - âñå îñòàëüíîå – øàññè, ñàëîí, êóçîâ – íîâîå.» Äèçàéí – ðàáîòà âûïóñêíèêà óíèâåðñèòåòà Transport Design Äýíèåëà Äþððàíòà, ñåé÷àñ îí, íàðÿäó ñ îñòàëüíûìè ÷ëåíàìè êîìàíäû, ÿâëÿåòñÿ ïîñòîÿííûì ñîòðóäíèêîì

Ñëåâà: Êðèñ Äåëë, Óïðàâëÿþùèé Lightning Car Company – ‘íå ïîõîæ íà òèïè÷íûõ àíãëèéñêèõ áîññîâ ñïîðòêàðêîìïàíèé’

Lightning Car Company. Ýòîò ìåõàíèçì äîâîëüíî ïðèâëåêàòåëåí. Ïóñòü åãî îáðàç îòäàåò òðàäèöèîííîñòüþ è îáûäåííîñòüþ, íî â öåëîì åãî ôîðìû äîñòàòî÷íî ïðèâëåêàòåëüíû, ÷òîáû ïðèòÿãèâàòü ê ñåáå âçãëÿäû. Îñâåùåíèå àâòîñàëîíà ïðèäàëî àâòîìîáèëþ îñîáîå î÷àðîâàíèå, íî âàæíî òî, ÷òî âîñõèùàþùèå ãëàç îáâîäû íå ïîòåðÿëè ãèïíîòè÷åñêîãî ìàãíåòèçìà, êîãäà ìû âûåõàëè íà óëèöó ïåðåä ñàëîíîì Clive Sutton ðÿäîì ñ ïëîùàäêîé äëÿ êðèêåòà.

Ýòà ìàøèíà íå äëÿ ïðîäàæè è ýòî ìåñòî ñáîðîâ áûëî âûáðàíî ïðîñòî ïîòîìó, ÷òî ïðåäñòàâëÿåò èç ñåáÿ íåéòðàëüíóþ òåððèòîðèþ äëÿ âñåõ ñòîðîí. Ñåé÷àñ ýòîò ïðîòîòèï ñîâåðøàåò åùå îäèí òóð â ïðîäâèæåíèè íà ðûíêå, ïðåæäå ÷åì ýòàï íîìåð äâà âîéäåò â ïîëíóþ ôàçó. Óäèâèòåëüíî, íî âíóòðè âñå âûãëÿäèò çàâåðøåííûì. Äà, ó íèõ åñòü æåëàíèå ïåðåéòè íà áåçðàìíûå äâåðè, íî ñàëîí óæå íà 90 ïðîöåíòîâ ãîòîâ – íàðÿäó ñ ðîâíîé ðàáîòîé

êíîïîê óïðàâëåíèÿ è õîðîøåé ïðîðàáîòêîé äåòàëåé, êàê òî îáîçíà÷åíèå ïåäàëåé «+» äëÿ ãàçà è «-» äëÿ òîðìîçîâ. Âñåãî äåâÿòü ìåñÿöåâ îò îñíîâíîãî ÷åðòåæà äî çàêîíå÷ííîé ìàøèíû. Çà ýòî âðåìÿ Äþððàíò îòâå÷àë çà êàæäóþ äåòàëü, âïëîòü äî ñòðî÷åê íà ñèäåíüÿõ. Ýòî íàñòîÿùåå äîñòèæåíèå. Íà åãî ëèöå ïîÿâëÿåòñÿ ãðóñòíàÿ óëûáêà: «Çà ïîñëåäíèå äåâÿòü ìåñÿöåâ æåíà ñî ìíîé ïðàêòè÷åñêè íå âèäåëàñü». Ìû òùàòåëüíî îñìàòðèâàåì ìàøèíó. Áàãàæíèê íåîáúÿòåí, ïîñàäêà âîäèòåëÿ óäîáíàÿ, âíóòðåííÿÿ âûñîòà íîðìàëüíàÿ, ïëàíèðîâêà ïðîñòàÿ, ïåðåäíèé îáçîð îõâàòûâàåò íåìàëóþ äîëþ âûñîêîãî êàïîòà. Íà «äâèãàòåëüíûé» îòñåê íàëîæåíî ñòðîãîå òàáó – îíè íå õîòÿò ïðèîòêðûâàòü çàâåñó òàéíû òåõíîëîãèé.

‘ÊÎÃÄÀ ÎÍ Â ÏÅÐÂÛÉ ÐÀÇ Â ßÐÎÑÒÈ ÍÀ×ÈÍÀÅÒ ÂÐÀÙÀÒÜ ÊÎËÅÑÀÌÈ, ÇÂÓÊÈ, ÅÑËÈ ÎÍÈ ÇÄÅÑÜ ÅÑÒÜ, ÍÅÌÅÄËÅÍÍÎ ÇÀÃËÓØÀÞÒÑß ÄÐÓÆÍÛÌÈ ÀÏËÎÄÈÑÌÅÍÒÀÌÈ’

Lightning çàâîäèòñÿ è äâèæèòñÿ âïåðâûå – «âòèõàðÿ» – íà RAF Alconbury autoevo.ua

017


PLANET

evo

Äàëüíèé ñëåâà: âñòðîåííûå â êîëåñà ìîòîðû âûïîëíÿþò òîðìîæåíèå, ïîýòîìó íà êàæäûé «óãîë» ïðèõîäèòñÿ âñåãî íà 3 êèëîãðàììà ìàññû áîëüøå, ÷åì â òðàäèöèîííîé âåðñèè. Ñëåâà: êðûøêà ïðÿ÷åò íå ãîðëîâèíó òîïëèâíîãî áàêà, à ðîçåòêó, ñ ïîìîùüþ êîòîðîé Lightning çàðÿæàåòñÿ. Âûøå: ñàëîí íàñûùåí äåòàëÿìè – îáðàòèòå âíèìàíèå íà ïîâîðîòíûé èçáèðàòåëü ìåõàíèçìà ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ è öèôðîâîé ïðèáîðíûé äèñïëåé

Ïîÿâëÿåòñÿ îùóùåíèå, áóäòî îòíîøåíèÿ ìåæäó Lightning è êîìïàíèÿìè-ïîñòàâùèêàìè âåñüìà ñèëüíûå – êëþ÷åâûå ñâÿçóþùèå íèòè ïðîòÿíóëèñü ìåæäó PML Flightlink è Altair Nano, áðèòàíñêîé ôèðìîé ýëåêòðîìîáèëåé è àìåðèêàíñêèì ïðîèçâîäèòåëåì áàòàðåé ñîîòâåòñòâåííî.  îòëè÷èå îò Tesla Roadster (ñòð. 25), ãäå èñïîëüçóþòñÿ òðàäèöèîííûå èîííî-ëèòèåâûå àêêóìóëÿòîðû, Lightning ïèòàþò íàíî-òèòàíîâûå ýëåìåíòû, ïî ðàçìåðó è âåñó ýêâèâàëåíòíûå 30 àâòîìîáèëüíûì áàòàðåÿì. Íà îñíîâàíèè ñëîâ Âîëüñòåíõîëìà, ïðåèìóùåñòâàìè ñòàëè «øèðîêèé äèàïàçîí ðàáî÷åé òåìïåðàòóðû, îò -25°C äî +75°C, 12-ëåòíèé ñðîê ñëóæáû áåç èçíîñà, è ïðåäåëüíî ìàëûé íàãðåâ».  ðåçóëüòàòå áëîêè ýëåìåíòîâ ñïåðåäè è ñçàäè íå íóæäàþòñÿ â äîïîëíèòåëüíîì îõëàæäåíèè è îáîãðåâå, êàê â ñëó÷àå ñ Tesla, è âî âðåìÿ ïîäçàðÿäêè áàòàðåé òåìïåðàòóðà â íèõ, êàê íè ñòðàííî, ïàäàåò. «Êîãäà ýòî ïðîèçîøëî â ëàáîðàòîðèè âïåðâûå, ìû ïîäóìàëè, ÷òî èçìåðèòåëüíûå

ïðèáîðû ñãîðåëè!» - âñïîìèíàåò òåõíè÷åñêèé ðóêîâîäèòåëü ïðîåêòà Äæîí Ïàòåðñîí. È ÷òî ýòî çíà÷èò? Íó, ñ ïëàíîâîé ñîáñòâåííîé ìàññîé â 1450 êã è ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòüþ, äëÿ ñîõðàíåíèÿ ýíåðãèè îãðàíè÷åííîé äî 210 êì/ ÷àñ, íà êîíó 320 êèëîìåòðîâûé äèàïàçîí ýêñïëóàòàöèè áåç ïîäçàðÿäêè. Ïîëíàÿ çàðÿäêà ñ íóëÿ çàíèìàåò 12 ÷àñîâ ïðè îáû÷íîì ïèòàíèè. «Íî ïðè òðåôàçîâîé ïðîèçâîäñòâåííîé ñåòè, êîòîðóþ îáû÷íî ìîæíî íàéòè â áîëüøèíñòâå ïîìåùåíèé ðàçëè÷íûõ ïðåäïðèÿòèé, ïîëíàÿ çàðÿäêà çàéìåò âñåãî ëèøü äåñÿòü ìèíóò», - äîáàâëÿåò Âîëüñòåíõîëì. Ýòà òåõíîëîãèÿ íà÷èíàåò íåçàìåòíî ïîÿâëÿòüñÿ íà ãàðàæíûõ äâîðèêàõ – ïðîñòî ïîäóìàéòå, ïîëíàÿ çàðÿäêà çà íåìíîãèì áîëüøåå âðåìÿ, ÷åì âðåìÿ íà çàïðàâêó ãîðþ÷èì. Íî ÷òîáû äîáðàòüñÿ äî ýòîãî ýòàïà, íåîáõîäèìî ïðåîäîëåòü ïðîáëåìû, âîçíèêàþùèå ñî âñòðîåííûìè â êîëåñà ìîòîðàìè. Êàæäûé èç íèõ ïðîèçâîäèò 120 êÂò (ýêâèâàëåíò 161 ë.ñ.), íî èç-çà èõ ðàçìåùåíèÿ â

êîëåñå, îíè ïîäâåðãàþòñÿ âëèÿíèþ âñåõ ñèë, êîòîðûå âîçíèêàþò ïîä äåéñòâèåì íåïîäðåññîðåííîãî âåñà. Êàê êîëåñà ìàøèíû ìîãóò ñïðàâèòüñÿ ñ äîïîëíèòåëüíûìè 25 êã íà êàæäûé îïîðíûé «óãîë»? «Îá ýòîé ïðîáëåìå ìîæíî çàáûòü, - ãîâîðèò ìíå Ïàòåðñîí. – Äâèãàòåëè óñòàíàâëèâàþòñÿ ñðàçó íà ïîäâåñêó è çàíèìàþò ìåñòî ñâåðõìîùíîé ñòóïèöû, ïîäøèïíèêîâ, êàðäàííîãî âàëà, òîðìîçíîãî äèñêà è ñêîá.  ðåçóëüòàòå íà êàæäûé «óãîë» ïðèõîäèòñÿ âñåãî íà 3 êèëîãðàììà áîëüøå, ÷åì â òðàäèöèîííîé âåðñèè». Ìîòîðû áûëè ðàçðàáîòàíû èñêëþ÷èòåëüíî äëÿ àâòîìîáèëÿ è èõ óæå ìîæíî âñòðåòèòü â êîíöåïòå Volvo ReCharge. Îòâå÷àÿ çà òîðìîæåíèå ìàøèíû, îíè âîçâðàùàþò ðåêóïåðèðîâàííóþ ýíåðãèþ îáðàòíî áàòàðåÿì è, òàê êàê ìîùíîñòü ïðîèçâîäèòñÿ â êîëåñàõ, íåò ïîòåðü â òðàíñìèññèè, ïîýòîìó íà äîðîãó âûõîäÿò âñå ïîëíîöåííûå 650 ë.ñ. Íè÷åãî óäèâèòåëüíîãî, ÷òî ðàçãîí äî 100êì/÷ çà 4 ñåêóíäû áûë òàê ïðåäñêàçóåì. Ìîòîðû óïðàâëÿþòñÿ áëîêîì öåíòðàëèçîâàííîãî óïðàâëåíèÿ, çà êîòîðûé îòâå÷àåò PML Flightlink. Ýòî äåéñòâèòåëüíî ñëîæíûé òðþê, âåäü êàæäûé ìîòîð àáñîëþòíî íåçàâèñèì, ïîýòîìó äîëæåí ðåàãèðîâàòü íà ïîâîðîòû ïî-ðàçíîìó òàì, ãäå âñå êîëåñà áóäóò íà ðàçíûõ ðàäèóñàõ. Êàê çàìåòèë Âîëüñòåíõîëì: «Ýòî äîâîëüíî òðóäíàÿ ðàáîòà, íî âñå ïðåäåëüíî õîðîøî îòðåãóëèðîâàíî. Åñëè âû çàõîòåëè ïîñèäåòü â îáëàêå Ñëåâà: òåõíè÷åñêèé äèðåêòîð Àðòóð Âîëüñòåíõîëì – åãî ïðåäûäóùèå ïðîåêòû âêëþ÷àþò V8-powered Ronart Lightning

018

autoevo.ua

äûìà, êîãäà ïåðåäíèå êîëåñà êðóòÿòñÿ âïåðåä, à çàäíèå íàçàä, ìîæíî ñäåëàòü è ýòî». Äîðàáîòêà íîâîé òåõíîëîãèè çàéìåò, ïî êðàéíåé ìåðå, åùå äåâÿòü ìåñÿöåâ, ïî ïðîøåñòâèè êîòîðûõ àâòîìîáèëü ïîñòóïèò â ïðîèçâîäñòâî. Ñòðîèòü áóäóò äâà íåçàâèñèìûõ ïîñòàâùèêà â Êîâåíòðè. Ìàêñèìàëüíûé ãîäîâîé îáúåì – 500 åäèíèö. «Â îáîçðèìîì áóäóùåì ìû íàäååìñÿ êîíñòðóèðîâàòü ìàøèíû ñàìîñòîÿòåëüíî», - ãîâîðèò Äåëë. Íà çàìåíó ñîâðåìåííîãî óãîëüíîãî êîìïîçèòà äëÿ êóçîâà ïðèéäåò ïðåññîâàííûé àëþìèíèé è ïåðâûå âëàäåëüöû (çàäàòîê çà ìàøèíó öåíîé 120.000 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ ñîñòàâëÿþò «òðåõçíà÷íûå ÷èñëà») ïîëó÷àò ñâîé çàêàç áëèæå ê êîíöó ñëåäóþùåãî ãîäà. Ëþáîïûòíî, ÷òî Lightning, êàê è Tesla, çàñòàâëÿåò íàñ ïîìåíÿòü ñòàðûå âçãëÿäû íà ñïîðòêàð. «ßðêîñòü óïàêîâêè» áîëüøå íå äèêòóåòñÿ äâèãàòåëåì è òîïëèâíûì áàêîì, ìîùíîñòü äîñòàâëÿåòñÿ ê êîëåñàì ñîâåðøåííî íîâûì ñïîñîáîì. Ñòàëà ëè Tesla ñîïåðíèêîì? Êðèñ Äåëë óâåðåí: «Íàñêîëüêî ìû ïîíèìàåì ñèòóàöèþ, ìû âñå â îäíîé ëîäêå, è ÷åì áîëüøå ïîÿâëÿåòñÿ ýëåêòðîìîáèëåé, òåì ëó÷øå». Lightning ñòðåìèòñÿ áûòü â ïåðâûõ ðÿäàõ. Ïëàíû íà äâå äðóãèå ìîäåëè óæå íà ïîäõîäå, è ìû âèäèì ðîñòêè èäåé î «âûñîêîêà÷åñòâåííîé ÷åòûðåõ - èëè ïÿòèìåñòíîé ìàøèíå» äî Ðîæäåñòâà. Íóæíî îñóùåñòâëÿòü äàëüíåéøåå èíâåñòèðîâàíèå, íî ñåé÷àñ îñíîâíûå ïîêàçàòåëè æèçíåñïîñîáíîñòè Lightning âñåëÿþò çäîðîâûé îïòèìèçì. Ýòàï íîìåð 2 - ê âûïîëíåíèþ!


ELECTRIC SPECIAL

‘ÇÄÅÑÜ ÍÅÒ ÏÎÒÅÐÜ Â ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈÈ, ÏÎÝÒÎÌÓ ÍÀ ÄÎÐÎÃÓ ÂÛÕÎÄßÒ ÂÑÅ ÏÎËÍÎÖÅÍÍÛÅ 650 Ë.Ñ.’

Äèçàéí Lightning ÿâëÿåò ñîáîé ñìåøåíèå êëàññè÷åñêèõ ëèíèé GT ñ íàëåòîì ñîâðåìåííîñòè autoevo.ua

019


PLANET

evo

 êà÷åñòâå áàçîâîé ìîäåëè äëÿ ïðîåêòà âûáðàëè èìåííî î Exig Exige xigee xig ïîòîìó, ÷òî îíí óäè óäèâèòåëüíî äèâèò äè â åë âè åëüíî åëü íî ïðèÿòåí â âîæäåíèè.

ELECTRIC SPECIAL

ÅÙÅ ÎÄÈÍ LOTUS Ñ ÐÎÇÅÒÊÎÉ

ÔÈÐÌÀ, ÏÐÎÈÇÂÎÄßÙÀß ÑÌÅÍÍÛÅ ÝËÅÌÅÍÒÛ ÏÈÒÀÍÈß È ÁÛÂØÈÅ ÈÍÆÅÍÅÐÛ LOTUS ÑÎÇÄÀÞÒ EXIGE ÍÀ ÁÀÒÀÐÅßÕ esla ñòàëà íå åäèíñòâåííûì ýëåêòðîìîáèëåì â Âåëèêîáðèòàíèè íà áàçå Lotus. Ecotricity, êîìïàíèÿ, ëèäèðóþùàÿ íà ðûíêå ïîñòàâùèêîâ ýëåêòðè÷åñòâà äëÿ äîìàøíåãî èñïîëüçîâàíèÿ îò ñìåííûõ èñòî÷íèêîâ, ðàáîòàåò íàä Lotus «íà áàòàðåéêàõ», íà áàçå Exige. Îñíîâàòåëü êîìïàíèè Äåéë Âèíñ ñ÷èòàåò ñåáÿ «àâòîìîáèëüíûì ýíòóçèàñòîì», ïîýòîìó ðåøèë-

T

ñÿ ñîçäàòü ìàøèíó, êîòîðóþ áûëî áû èíòåðåñíî âîäèòü è ïðè ýòîì çàðÿæàòü îò îäíîé èç åãî âåòðÿííûõ òóðáèí.  êà÷åñòâå áàçîâîãî àâòîìîáèëÿ âûáðàëè Lutus Exige. Ñåé÷àñ íîðôîëêñêàÿ êîìàíäà â áîëüøèíñòâå ñâîåì ñîñòîèò èç áûâøèõ èíæåíåðîâ Lotus (ïðèâûêøèõ ê ñîçäàíèþ ïîáåäèòåëåé Ëå-Ìàíà), çàíèìàþùèõñÿ ïðåîáðàçîâàíèåì ìàøèíû â ýëåêòðè÷åñêóþ. Îíè çàäàëèñü öåëüþ çàñòà-

âèòü åå ðàçãîíÿòüñÿ äî 100 êì/÷ çà 4 ñåêóíäû, à òàê æå äîñòèãàòü ìàêñèìàëüíûõ ñêîðîñòíûõ ïîêàçàòåëåé â 160 êì/÷, è äîáèòüñÿ äèàïàçîíà ìåæäó ïîäçàðÿäêàìè â 250 êèëîìåòðîâ. Ïèòåð Ñòèâåíñ çàíÿëñÿ ðàçðàáîòêîé íîâîé õîäîâîé ÷àñòè, âíåäðåíèå êîòîðîé ïîâëåêëî çà ñîáîé ðàñøèðåíèå êîëåñíîé áàçû. Íà ìåñòå áåíçèíîâîãî äâèãàòåëÿ íàõîäÿòñÿ äâà ýëåêòðè÷åñêèõ ìîòîðà,

ïîäêëþ÷åííûõ ê çàäíèì êîëñåñàì ñ ïîìîùüþ àãðåãàòà «âåäóùèé ìîñò - êîðîáêà ïåðåäà÷» (èäåþ ýëåêòðîäâèãàòåëÿ, âñòðîåííîãî â êîëåñî, ïðèøëîñü îòáðîñèòü). Ýíåðãèÿ ïîäàåòñÿ èç áëîêà 96-òè ëèòèåâî-èîííûõ àêêóìóëÿòîðíûõ áàòàðåé, ìàññîé îêîëî 150 êã. Ïåðâûé ðàáî÷èé ïðîòîòèï áóäåò ïîêàçàí â äåêàáðå, à ïîñòðîéêà ìàøèí çàêàç÷èêîâ ìîæåò íà÷àòüñÿ â 2009 ãîäó.

ÑÅÐÈÉÍÛÉ CHEVY VOLT ÝËÅÊÒÐÈ×ÅÑÊÈÉ ÃÈÁÐÈÄ ÏÎÑÒÓÏÈÒ Â ÏÐÎÄÀÆÓ Ê 2010 ÃÎÄÓ

«Mini áåç äâèãàòåëÿ áûëè ïîñòðîåíû äëÿ òåñòèðîâàíèÿ â óñëîâèÿõ ðåàëüíîé ýêñïëóàòàöèè»

ÄÎÐÎÃÓ ÝËÅÊÒÐÈ×ÅÑÊÈÌ MINI! ÃÈÄÐÎÃÅÍÍÛÅ BMW ÇÀÏÀÇÄÛÂÀÞÒ Íè äëÿ êîãî íå ñåêðåò, ÷òî äîëãîñðî÷íàÿ öåëü BMW – ïðîäâèæåíèå âîäîðîäíîé òåõíîëîãèè, íî êàæåòñÿ, ÷òî êîìïàíèÿ íå ñìîæåò ïåðåïðûãíóòü ÷åðåç âñå òðóäíîñòè çà îäèí ðàç. «Åñòü òðè ñòðàòåãèè ðàáîòû, - ñêàçàë íàì ÷åëîâåê èç BMW. – Ñåé÷àñ ìû çàíÿòû ñòðàòåãèåé Ýôôåêòèâíîé äèíàìèêè. Òàêæå ìû ðàçðàáàòûâàåì «÷àñòè÷íûå» è «ïîëíûå» ãèáðèäû, ïðåæäå ÷åì ïåðåéäåì ê âîäîðîäíûì âåðñèÿì». Íàðÿäó ñ ýòèì, ó BMW òàêæå åñòü «ïðîåêò i», ïðèçâàííûé ðàçðàáàòûâàòü ãîðîäñêèå ëåãêîâûå àâòîìîáèëè. Íà çàâîäå â Îêñôîðäå óæå èäåò

020

autoevo.ua

ïîñòðîéêà íåñêîëüêèõ ñîò Mini áåç äâèãàòåëÿ, è ýòó ïàðòèþ îòïðàâëÿþò â Ìþíõåí, ÷òîáû îñíàñòèòü èõ ýëåêòðè÷åñêîé íà÷èíêîé, à ïîòîì îòïðàâèòü íà èñïûòàíèÿ â ðåàëüíûõ óñëîâèÿõ. Êàêîé òåõíîëîãèåé áóäóò îáëàäàòü ýòè ìàøèíû, îñòàåòñÿ ñòðîãî õðàíèìûì ñåêðåòîì, íî ïî ñëîâàì íàøåãî îñâåäîìèòåëÿ, íè÷åãî ïîäîáíîãî ëèòèåâîèîííûì àêêóìóëÿòîðàì Tesla èëè ýëåêòðîäâèãàòåëÿì â êîëåñàõ Lightning, íå áóäåò. «Çà ïîñëåäíèå äåâÿòü ëåò áûëî ïðîâåäåíî ìíîãî èñïûòàíèé, è ìû ïîêà åùå íå ïðèøëè ê óäîâëåòâîðèâøèõ íàñ ðåçóëüòàòàì», - ñêàçàëè íàì.

GM óãëóáèëñÿ â ïðîáëåìàòèêó ýëåêòðîìîáèëåé áîëüøå, ÷åì BMW. Ìû óæå âèäåëè Chevrolet Volt â âèäå êîíöåïòà, íî ñåé÷àñ êîìïàíèÿ GM âûïóñòèëà ðåêëàìíûå ôîòîãðàôèè ñåðèéíîé âåðñèè, êîòîðàÿ áóäåò âûïóùåíà â 2010-ì ãîäó. «Plug-in» ãèáðèä, èëè «ýëåêòðîìîáèëü ðàñøèðåííûõ âîçìîæíîñòåé», êàê íàçûâàþò åãî â General Motors, áóäåò áàçèðîâàòüñÿ íà òîé æå ïëàòôîðìå, ÷òî è ñëåäóþùàÿ Astra, è òàêæå ïëàíèðóåòñÿ ê ýêñïîðòó â Åâðîïó, ãäå îáçàâåäåòñÿ ýìáëåìîé

Vauxhall ëèáî Opel. Êîìïàíèÿ GM îáåùàåò «ðîäñòâåííûå ÷åðòû êîíöåïòà» è 65 - êèëîìåòðîâûé ðóáåæ íà îäíîì ýëåêòðè÷åñòâå, çà êîòîðûì ñëåäóåò 7-÷àñîâàÿ ïîäçàðÿäêà. Volt òàêæå áóäåò êîìïëåêòîâàòüñÿ 1,4ëèòðîâûì áåíçèíîâûì äâèãàòåëåì îò Vauxhall Corsa, ïîìîãàþùèì óâåëè÷èòü çàïàñ õîäà, óëó÷øèòü ýêñïëóàòàöèîííûå äàííûå è «íàñûòèòü» ïåðåçàðÿæàþùèé áàòàðåè ÷åðåç ãåíåðàòîð. Èíæåíåð-ðàçðàáîò÷èê Àëåêñ Êàòòåëàí ãîâîðèò, ÷òî ðàçãîí àâòîìîáèëÿ äî 100 êì/÷ ñîñòàâèò äåâÿòü ñåêóíä, à ïðåäåë ñêîðîñòè – 160 êì/÷. Âåñ ìîæåò ñòàòü ïðîáëåìîé, ïðèíèìàÿ â ðàñ÷åò òî, ÷òî áëîê ëèòèåâî-èîííûõ áàòàðåé âåñèò 180 êã, íî äëÿ èäåàëüíîãî ðàñïðåäåëåíèÿ ìàññû è íèçêîãî öåíòðà òÿæåñòè åãî óñòàíîâÿò íèçêî â öåíòðàëüíîé ÷àñòè àâòîìîáèëÿ.

Ðåêëàìíûå ôîòîãðàôèè îáåùàþò ñîõðàíåíèå êîíöåïòóàëüíîãî ñòèëÿ


PLANET

evo

ELECTRIC SPECIAL

TESLA ÂÛÐÛÂÀÅÒÑß ÂÏÅÐEÄ ÃÀÐÐÈ ÌÅÒÊÀËÔ ÏÈËÎÒÈÐÓÅÒ ÑÏÎÐÒÊÀÐ TESLA ROADSTER ÍÀ ÝËÅÊÒÐÎÒßÃÅ ÇÀ 92 ÒÛÑß×È ÔÓÍÒΠÑÒÅÐËÈÍÃÎÂ È ÓÇÍÀÅÒ Î ÏËÀÍÀÕ ÊÎÌÏÀÍÈÈ ightning ìîæåò áûòü è îñòàåòñÿ êîíöåïòîì, íî îäèí ýëåêòðè÷åñêèé ñïîðòêàð óæå â ïðîäàæå - Tesla Roadster. Ïðèíÿâ 1100 çàêàçîâ, ïðîèçâîäñòâî óñïåøíî ñòàðòîâàëî íà çàâîäå Lotus â Õåòåë, ÷òî â ãðàôñòâå Íîðôîëê. Êëèåíòû â ÑØÀ ïîëó÷àò ñâîè ìàøèíû â îêòÿáðå. Ïåðâûå 250 ìàøèí ðàññìàòðèâàþòñÿ êàê ñïåöèàëüíûé âûïóñê è áóäóò ïîñòàâëÿòüñÿ ñ äîïîëíåíèÿìè, ñðåäè êîòîðûõ íàéäåòñÿ ìåñòî óíèêàëüíîìó äèçàéíó ðóëåâîãî êîëåñà. Ýòîò èñïûòàòåëüíûé ïðîáåã îõâàòûâàåò íåñêîëüêî àâòîìîáèëåé äëÿ ÅÑ – íåêîòîðûå äëÿ Âåëèêîáðèòàíèè – êîòîðûå, êàê îæèäàþò, ñîéäóò ñ êîíâåéåðà â ìàå 2009. Ê 2010ã. ïëàíèðóåòñÿ óâåëè÷èòü ïðîèçâîäñòâî äî 2000 ýêçåìïëÿðîâ â ãîä. Êîìïàíèÿ íàäåÿëàñü, ÷òî åå ðîäñòåð ñìîæåò âûåõàòü íà óëèöû â 2007, íî ïðîáëåìû ñ ðåñóðñîì óíèêàëüíîé äâóõñêîðîñòíîé êîðîáêè ïåðå-

L

äà÷, êîòîðóþ õîòåëè èñïîëüçîâàòü èçíà÷àëüíî, ñâåëè ýòè ïëàíû íà íåò.  êîíöå êîíöîâ äâóõñòóïåí÷àòóþ êîðîáêó ïðèøëîñü çàìåíèòü íà îäíîñòóïåí÷àòóþ, ðàáîòàþùóþ â ïàðå ñ 250 ñèëüíûì ìîòîðîì, èìåþùèé 380 Íì êðóòÿùåãî ìîìåíòà, ðàçâèâàþùåãî ïðè 14000 îá/ìèí. Åäèíñòâåííûì ïðîáëåìíûì ìîìåíòîì îñòàâàëîñü âûÿñíåíèå âîïðîñà, êàê æå äîñòè÷ü îðèãèíàëüíûõ ïðîèçâîäñòâåííûõ ïîêàçàòåëåé áåç äâóõñòóïåí÷àòîé êîðîáêè... Ðåøåíèåì ñòàëî óâåëè÷åíèå ìàêñèìàëüíîãî òîêà áëîêà áàòàðåé ñ 600

‘ÑÒÎÈÌÎÑÒÜ Â ‡8 ÇÀ 350 ÊÌ ÎÑÒÀÅÒÑß ÁÅÇÓÌÍÎ ÏÐÈÂËÅÊÀÒÅËÜÍÎÉ’

Âûøå ñëåâà: áàòàðåÿ ñïðÿòàíà çà êîêïèòîì, ÷òîáû óëó÷øèòü ðàñïðåäåëåíèå âåñà. Âûøå: ñïåðåäè óñòàíîâëåíû ðàäèàòîðû, êîòîðûå ïîìîãàþò îõëàæäàòü áëîê áàòàðåé; ó ìîòîðà âîçäóøíîå îõëàæäåíèå

àìïåð äî 850, äîáèâàÿñü ðàçãîíà äî 100 êì/÷ çà 3.9 ñåêóíäû, à ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè â 200 êì/÷àñ. Âñå ýòî âûãëÿäèò íå êðàøå ñàìîóâåðåííûõ çàÿâëåíèé, íî ïîåçäèâ çà ðóëåì Tesla, ÿ ìîãó ñêàçàòü, ÷òî ýòà ìàøèíà äî ñìåøíîãî áûñòðà. Ïðåäñòàâüòå ñåáå Elise, â êîòîðîé óñòàíîâèëè 5-ëèòðîâûé V8, îáîðóäîâàííûé ñàìûì ïðîäâèíóòûì ãëóøèòåëåì âñåõ âðåìåí è âû ïðèìåðíî ñìîæåòå ïîíÿòü íà ÷òî ïîõîæà åçäà.  ðàçðÿä ñþððåàëèçìà ïîïàäàåò òî, ÷òî íèêòî â òðàíñïîðòíîì ïîòîêå íå îáðàùàåò íà ìàøèíó íèêàêîãî âíèìàíèÿ èç-çà åå òèõîãî äâèæåíèÿ è ìàëåíüêèõ ðàçìåðîâ. Íàâåðíîå, ñàìîå óäà÷íîå â ýòîì àâòîìîáèëå òî, ÷òî îùóùåíèÿ ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ íàïîìèíàþò Elise, íà êîòîðîé îí áàçèðóåòñÿ, à òàêæå âàì ïîíðàâèòñÿ ýòî ïðèÿòíîå ÷óâñòâî ìèíèìàëüíîé èíåðöèè îò Lotus, íåñìîòðÿ íà ìàññèâíûé áëîê áàòàðåé â 450 êèëîãðàìì, óñòàíîâëåííûé ïîâåðõ ýëåêòðè÷åñêîãî ìîòîðà. Ñèëîâîé ìîäóëü ñîñòîèò èç 6831 ëèòèóìèîííûõ ýëåìåíòîâ, è, ïî ñëîâàì ñòàðøåãî âèöå-ïðåçèäåíòà Tesla Äàððèëà Ñèðè, åãî ïðîèçâîäñòâî îáõîäèòñÿ ïðèáëèçèòåëüíî â 11.000 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ. Æèçíåñïîñîáíîñòè õâàòèò íà ïÿòü ëåò èëè 160 000 êèëîìåòðîâ ïðîáåãà, ïðåæäå ÷åì îí ïîòðåáóåò çàìåíû, íî ó÷èòûâàÿ, ÷òî öåíû íà áàòàðåè åæåãîäíî ïàäàþò íà 3 ïðîöåíòà, à åìêîñòü óâåëè÷èâàåòñÿ íà 8 ïðîöåíòîâ, òî ýòà ïðîáëåìà óòðàòèò ñâîþ îñòðîòó äîâîëüíî áûñòðî. Åäèíñòâåííûì íåäîñòàòêîì ýòîãî òèïà áàòàðåé îñòàåòñÿ ýôôåêòèâíàÿ ôóíêöèîíàëüíîñòü òîëüêî â óñëîâèÿõ îïðåäåëåííîãî óçêîãî äèàïàçîíà òåìïåðàòóð, ïîýòîìó íà ïîääåðæàíèå

Ïåðâûå ìàøèíû îöåíèâàþòñÿ â ‡92.000, íî ê 2010 ãîäó ñòîèìîñòü îáåùàþò ñíèçèòü äî 84 òûñÿ÷.

ïîñòîÿííîé òåìïåðàòóðû òðåáóþòñÿ çàòðàòû ýíåðãèè, è õîòÿ åìêîñòü áàòàðåé ýêâèâàëåíòíà 53 êÂò.÷, äëÿ çàðÿäêè òðåáóåòñÿ 70 êÂò.÷ èç-çà ýíåðãåòè÷åñêèõ ïîòåðü (íà òåïëî) âî âðåìÿ ïðîöåññà ïîäçàðÿäêè. Èäåÿ íî÷íîé çàðÿäêè (âîñåìü ÷àñîâ â äîìàøíèõ óñëîâèÿõ) ïðè ñòîèìîñòè 8 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ íà 350 êèëîìåòðîâ ïðîáåãà îñòàåòñÿ áåçóìíî ïðèâëåêàòåëüíîé. Ê ñîæàëåíèþ, öåíà â 92.000 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ íàâåøèâàåò íà ìàøèíó ÿðëûê «óäîâîëüñòâèå äëÿ áîãàòûõ». Tesla ïëàíèðóåò ïîñòðîéêó áîëåå äîñòóïíûõ ìîäåëåé, â îñíîâíîì êóïå, ñåäàíîâ è «ïàðêåòíûõ» âíåäîðîæíèêîâ, êàæäûé èç êîòîðûõ áóäåò ñòîèòü â äâà ðàçà ìåíüøå, ÷åì Roadster. Òðè ìîäåëè ñ àëþìèíèåâûì êóçîâîì áóäóò èìåòü áàçîâóþ êîìïîíîâêó ðîäñòåðà, âêëþ÷àÿ ìîòîð è êîðîáêó ïåðåäà÷, ïðè ýòîì ãîðèçîíòàëüíûé áëîê áàòàðåé îäíîâðåìåííî áóäåò èñïîëíÿòü ðîëü ïîëà òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà. Ïðîèçâîäñòâåííûå öèôðû ïî ïëàíàì áóäóò ñîñòàâëÿòü îêîëî 20.000 åäèíèö â ãîä ïî âñåì òðåì ìîäåëÿì. Äàëåêî èäóþùèå ïëàíû, íå òàê ëè? Íî âñïîìíèòå, ÷òî ïðåäñåäàòåëü Tesla Ýëîí Ìàñê áûë ñîâëàäåëüöåì êîìïàíèè PayPal – è åå ñàìûì êðóïíûì àêöèîíåðîì, ïðåæäå ÷åì ïðîäàë ñâîþ ÷àñòü çà 1,5 ìèëëèàðäà ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ eBay – òàê ÷òî ôîíäû ó Tesla ïîêà íå èñ÷åðïàíû... Ôîòî: Oòèñ Êëåé

021


NEWS

ÏÐÈØËÈÒÅ ÄÂÅ ÏÀÐÛ ÊÀËÎØ! ÍÎÂÛÉ ÏÐÎÄÓÒ NOKIAN WR G2 SUV ÐÀÇÐÀÁÎÒÀÍ Ñ Ó×ÅÒÎÌ ÏÎÒÐÅÁÍÎÑÒÅÉ ÂÎÄÈÒÅËÅÉ ÅÂÐÎÏÅÉÑÊÈÕ ÂÍÅÄÎÐÎÆÍÈÊÎÂ

П

ðèòÿæåíèå — âåëèêàÿ ñèëà. Áåç åå ó÷åòà íå îáõîäèòñÿ íè îäèí çàêîí ìåõàíèêè, è ïîíÿòíî ïî÷åìó: âñå ìû õîäèì ïî çåìëå íîãàìè, à íå íà ãîëîâàõ. Ïî «ïîïóëÿðíîñòè» â ñðåäå ôèçèêîâ-ìåõàíèêîâ ñ ñèëîé ïðèòÿæåíèÿ ìîæåò ñîðåâíîâàòüñÿ òîëüêî òðåíèå. Îáà ýòè òåîðåòè÷åñêèå ñóïåðòÿæè ñõîäÿòñÿ â òî÷êå ïðèêîñíîâåíèÿ àâòîìîáèëüíîãî êîëåñà ñ äîðîãîé. Êñòàòè, øèíà — ýòî åäèíñòâåííàÿ ÷àñòü àâòî, êîòîðàÿ êîíòàêòèðóåò ñ òâåðäüþ. Òîëüêî çà ýòî åå ìîæíî è íóæíî óâàæàòü, à çíà÷èò, îáðàùàòü ñåðüåçíîå âíèìàíèå ïðè âûáîðå. Îïûòíûì âîäèòåëÿì íàïîìèíàòü íå íóæíî — ãðÿäåò çèìà. Íà÷èíàþùèì ïîÿñíèì: áóäåò ñêîëüçêî. Åñëè õîðîøèå ëåòíèå øèíû ñëàâÿòñÿ îòëè÷íûì ñöåïëåíèåì ñ äîðîæíûì ïîëîòíîì, íèç-

022

Òåêñò: Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ

êèì óðîâíåì øóìà è õîðîøèìè ïîêàçàòåëÿìè íà ìîêðîì àñôàëüòå, òî ó çèìíåé ðåçèíû åñòü ñâîè «ôèøêè». Çäåñü áàë ïðàâèò õîðîøåå òîðìîæåíèå, êàê íà ñóõîé, òàê è ìîêðîé äîðîãå, à òàêæå íà ëüäó. Çèìíèå ïîêðûøêè îòëè÷àþòñÿ âûñîêèìè ïîêàçàòåëÿìè ïðè àâàðèéíîì ìàíåâðèðîâàíèè, à òàêæå èìåþò îòëè÷íîå ñöåïëåíèå ñî ñíåãîì. Âñå ýòè êà÷åñòâà ñõîäÿòñÿ âìåñòå (ïðÿìî êàê òðåíèå è ïðèòÿæåíèå). Ôèíñêàÿ êîìïàíèÿ èç ãîðîäà ñ ìîáèëüíûì íàçâàíèåì, êîíå÷íî, òàèò ïðîèçâîäñòâåííûå ñåêðåòû çà ñåìüþ ïå÷àòÿìè. Íî äîãàäàòüñÿ îá óñïåõàõ ìàðêè ìîæíî óæå èñõîäÿ èç îäíîé åå èñòîðèè. Îíà áåðåò íà÷àëî â 1898 ãîäó, êîãäà áûëà îñíîâàíà ôàáðèêà ïî ïðîèçâîäñòâó ðåçèíû.  1904-ì â Íîêèà áûë ïîñòðîåí çàâîä, ïåðâîé ïðîäóêöèåé êîòîðîãî ñòàëè (!!!) ðåçè-

íîâûå êàëîøè, à çàòåì — âåëîñèïåäíûå øèíû. Àâòîìîáèëüíûå øèíû âïåðâûå íà÷àëè ïðîèçâîäèòüñÿ â 1932-ì ãîäó, à ñïóñòÿ ÷åòûðå ãîäà ïîÿâèëàñü íà ñâåò ïåðâàÿ øèíà Nokian Hakkapeliitta. Ñðàçó ïîñëå Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû ïðîèçîøëî îáíîâëåíèå, à â 1968-ì ãîäó ïîñëåäîâàëî ðàñøèðåíèå ýòîãî çàâîäà. Ñåãîäíÿ ñêàíäèíàâû — îäèí èç êðóïíåéøèõ ïðîèçâîäèòåëåé êà÷åñòâåííûõ øèí âî âñåì ìèðå. Êñòàòè, êîìïàíèè Nokian Tyres ïðèíàäëåæèò è áðåíä Nordman. Èíôîðìàöèè ìîæíî äîâåðÿòü, ïîòîìó ÷òî êîìó áû ðàçáèðàòüñÿ â ðåçèíå ëó÷øå, åñëè íå ôèííàì, ó êîòîðûõ è ëåòîì-òî îñîáî æàðêî íå áûâàåò, à óæ çèìíèå ïîãîäíûå óñëîâèÿ ïîçâîëÿþò òåñòèðîâàòü ïîêðûøêè, íå äîåçæàÿ äî çàïîëÿðíîãî ïîëèãîíà «Test World». Ïîýòîìó îíè è çàðåêîìåíäîâàëè ñåáÿ êàê èäåàëüíîå ðåøåíèå äëÿ


 ÁÓÄÓÙÅÅ — ÍÀ ÒÐÅÕ ÊÎËÅÑÀÕ PEUGEOT ÎÏÐÅÄÅËÈË ÒÐÅÕ ÏÎÁÅÄÈÒÅËÅÉ ÊÎÍÊÓÐÑÀ ÌÎËÎÄÛÕ ÄÈÇÀÉÍÅÐÎÂ

çèìíåãî ïåðèîäà, à ðåçèíà Nokian ïîëüçóþòñÿ îãðîìíûì ñïðîñîì â ñåâåðíûõ ñòðàíàõ. Óêðàèíà òàêîâîé, áåçóñëîâíî, íå ÿâëÿåòñÿ, íî äàæå ìÿãêàÿ çèìíÿÿ ïîãîäà, ïîìíîæåííàÿ íà êà÷åñòâî íàøèõ äîðîã, â èòîãå äàñò ïðèëè÷íûé êîýôôèöèåíò ðàñõîäà. Ëåòíèå øèíû Nokian Tyres àáñîëþòíî íå óñòóïàþò çèìíèì ïðîòîòèïàì ïî êà÷åñòâó è êîìôîðòó. Çäåñü ïîãîäà ôèííàì íå ïîìîùíèê, êàê óæå ãîâîðèëîñü, ïîñåìó ïðèõîäèòñÿ áðàòü ïîñòîÿííûìè ðàçðàáîòêàìè è óëó÷øåíèåì òåõíîëîãèé èçãîòîâëåíèÿ. Êàê ðàç îíè è ãàðàíòèðóþò èäåàëüíóþ óïðàâëÿåìîñòü è óâåðåííîñòü íà äîðîãå. ×òî äî êîìôîðòà, òî ëåòíèå Nokian èìåþò âûñîêèé ïîêàçàòåëü áåñøóìíîñòè áëàãîäàðÿ îñîáîìó ðèñóíêó ïðîòåêòîðà; îí æå îáåñïå÷èâàåò íàäåæíûé êîíòàêò ñ ïîëîòíîì äàæå íà êðóòûõ ïîâîðîòàõ, íà êîòîðûõ, êàê èçâåñòíî, íóæíî áûòü ïîîñòîðîæíåé. Çåìíîå ïðèòÿæåíèå çàñòàâëÿåò ñòèðàòü ïîäîøâû áîòèíîê è øèíû àâòîìîáèëåé. Òðåíèå â ýòîì ñ íèì ïðåäàòåëüñêè ñîòðóäíè÷àåò. Êàê è ëþäè íà÷àëà 20-ãî âåêà, íîñèâøèå êàëîøè Nokian, òàê è ñîâðåìåííûå âîäèòåëè, íå ìîãóò ñêàçàòü, ÷òî ôèíñêàÿ ðåçèíà èçáàâèëà èõ îò âðåäîíîñíûõ òåîðåòè÷åñêèõ âåëè÷èí. Íî îòó÷èëà èõ áîÿòüñÿ — ôàêò.

àê èçâåñòíî, èñêóññòâî ïðèíàäëåæèò íàðîäó, à íå ìèíèñòåðñòâó êóëüòóðû. Ðàâíî êàê è èñêóññòâî àâòîìîáèëüíîãî äèçàéíà íå ïðèàâòîìîá áèëüí íàäëåæèò èñêëþ÷èòåëüíî áîññàì êîíñòðóêòîðñêèõ áþðî. Âî âñÿêîì ñëó÷àå, òàê ðåøèëè âî ôðàíöóçñêîì êîíöåðíå Peugeot, êîòîðûé â àïðåëå îáúÿâèë î ñòàðòå ïÿòîãî çàõîäà êîíêóðñà «Êîíöåïò-êàð ìåãàïîëèñà áóäóùåãî».  ïðîøëîì íîìåðå ìû ðàññêàçûâàëè î òîì, êòî âûøåë â ôèíàëüíóþ ÷àñòü òâîð÷åñêèõ ñîðåâíîâàíèé, òåïåðü îãëàñèì èìåíà ïîáåäèòåëåé. Íàäî ñêàçàòü, ÷òî äåñÿòü ôèíàëèñòîâ ïðåäñòàâëÿëè ñòðàíû, â êîòîðûõ ïðîáëåìà ïåðåíàñåëåíèÿ (â òîì ÷èñëå è àâòîìîáèëüíîãî) ñòîèò äîñòàòî÷íî îñòðî. Òî åñòü, ó÷àñòíèêîâ âäîõíîâëÿëà íå ãîëàÿ ôàíòàçèÿ, à åùå è âèä èç îêíà. Íà÷íåì, êàê âîäèòñÿ, äëÿ ñîõðàíåíèÿ èíòðèãè, ñ «áðîíçîâîãî» ïðèçåðà. Èì ñòàë êèòàåö (êòî áû ñîìíåâàëñÿ, ÷òî ïðåäñòàâèòåëü ýòîé ñòðàíû îêàæåòñÿ â «ïðèçàõ»?) Ëîó Êå, ðàçðàáîòàâøèé îðèãèíàëüíûé ïðîåêò «OXO». Áëàãîäàðÿ âñòðîåííîìó àâòîïèëîòó è ìíîæåñòâó âñïîìîãàòåëüíûõ ôóíêöèé, ýòèì àâòîìîáèëåì ìîæåò óïðàâëÿòü äàæå ÷åëîâåê, íå èìåþùèé íàâû-

K

êîâ âîæäåíèÿ. Âòîðîå ìåñòî çàíÿë 45-ëåòíèé òóðåöêèé äèçàéíåð Ýìðå ßçèäæè, ïðåäñòàâèâøèé äâóõêîëåñíûé êîíöåïò EGO (ïî÷òè EVO!), êîòîðûé óïðàâëÿåòñÿ äæîéñòèêîì. À ïîáåäèòåëåì ñòàë êîëóìáèåö Êàðëîñ Àðòóðî Òîððåñ Òîâàð, ïðèñëàâøèé, ïî ìíåíèþ æþðè è ó÷àñòíèêîâ èíòåðàêòèâíîãî ãîëîñîâàíèÿ, íàèáîëåå îðèãèíàëüíûé êîíöåïòêàð äëÿ ìåãàïîëèñà áóäóùåãî. Òðåõêîëåñíûé êîíöåïò «RD» — ýòî èäåàëüíîå òðàíñïîðòíîå ñðåäñòâî äëÿ ïåðåäâèæåíèÿ â óñëîâèÿõ ãîðîäñêèõ ïðîáîê. Àâòîìîáèëü îòëè÷àåòñÿ âûñîêîé ìàíåâðåííîñòüþ è êîìïàêòíîñòüþ, êðîìå òîãî, ìîäåëü îñíàùåíà èííîâàöèîííûì áîðòîâûì êîìïüþòåðîì, êîòîðûé ðàññ÷èòûâàåò òðàåêòîðèþ è ðåàãèðóåò íà ãîëîñîâûå êîìàíäû âîäèòåëÿ. Íàïîìíèì, ÷òî çàäà÷à óñëîæíÿëîñü äîïîëíèòåëüíûìè óñëîâèÿìè: ñîõðàíåíèå ñòèëèñòè÷åñêèõ öåííîñòåé, ñâîéñòâåííûõ ìàðêå Peugeot, áåðåæíîå îòíîøåíèå ê îêðóæàþùåé ñðåäå, ñîöèàëüíàÿ îòâåòñòâåííîñòü è âûñîêàÿ ïðîèçâîäèòåëüíîñòü. Êàê ãîâîðèë Ìàðòèí ÌàêÔëàé èç êèíîôèëüìà «Íàçàä â áóäóùåå»: «Âîçìîæíî, âû åùå íå ãîòîâû ê òàêîé ìóçûêå, íî âàøèì äåòÿì îíà îáÿçàòåëüíî ïîíðàâèòñÿ». Ïîæèâåì — óâèäèì, äî áóäóáóäó ùåãî îñòàëîñü ñîâñåì íåìíîãî.

autoevo.ua

023


NEWS

ÍÀÑÒÎßÙÈÉ ÑÈÌÂÎË

ÅÙÅ ÍÀ ÌÎÑÊÎÂÑÊÎÌ ÀÂÒÎÑÀËÎÍÅ ÑÎÑÒÎßËÀÑÜ ÌÈÐÎÂÀß ÏÐÅÌÜÅÐÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËß RENAULT SYMBOL, ÏÅÐÂÎÃÎ ÑÅÄÀÍÀ, ÂÛÏÓÙÅÍÍÎÃÎ Â ÐÀÌÊÀÕ ÏËÀÍÀ RENAULT ÊÎÍÒÐÀÊÒ-2009.

H

îâûé Symbol — ýòî ðåçóëüòàò ìåæäóíàðîäíîãî ñîòðóäíè÷åñòâà ðàçëè÷íûõ èíæåíåðíûõ ãðóïï Renault. Ýòà íîâàÿ ìîäåëü áûëà ðàçðàáîòàíà ñïåöèàëüíî äëÿ òîãî, ÷òîáû óäîâëåòâîðèòü îæèäàíèÿ êëèåíòîâ íà íàèáîëåå äèíàìè÷íî ðàçâèâàþùèõñÿ àâòîìîáèëüíûõ ðûíêàõ. Öåëåñîîáðàçíîñòü âûáîðà çàâîäà Oyak-Renault â ã. Áóðñà â Òóðöèè ñòàëà î÷åâèäíà íà ðàííèõ ñòàäèÿõ ïðîåêòà, ïîñêîëüêó ýòî ïîçâîëÿåò ïðîèçâîäèòü àâòîìîáèëè â íåïîñðåäñòâåííîé áëèçîñòè îò ðûíêîâ ñáûòà, îñíîâíûìè èç êîòîðûõ äëÿ ýòîé ìîäåëè ÿâëÿþòñÿ Ðîññèÿ, Òóðöèÿ, Ðóìûíèÿ, Óêðàèíà è Àëæèð. Îæèäàåòñÿ, ÷òî äîëÿ ïðîäàæ íà ýòèõ ðûíêàõ ñîñòàâèò áîëåå 80%, à îñòàëüíàÿ ïðîäóêöèÿ ïðåäíàçíà÷åíà äëÿ ðûíêîâ ñòðàí Öåíòðàëüíîé è Âîñòî÷íîé Åâðîïû, Ñðåäíåãî

024 Òåêñò:

Èãîðü Êðàâöîâ

Âîñòîêà è Àôðèêè. Íà âòîðîì ýòàïå íîâûé Renault Symbol áóäåò ïðîèçâîäèòüñÿ íà çàâîäå â Êîðäîáå (Àðãåíòèíà) äëÿ ðåàëèçàöèè íà ðûíêàõ Þæíîé Àìåðèêè. Íîâûé Symbol áûë ðàçðàáîòàí çà 26 ìåñÿöåâ. Áëàãîäàðÿ èñïîëüçîâàíèþ öèôðîâûõ òåõíîëîãèé (ìàêåòè-

‘ÏÐÅÈÌÓÙÅÑÒÂÀ RENAULT FINANCE ÏÐÅÄÑÒÀÂËÞÒÑß ÄÎÑÒÀÒÎ×ÍÎ ÇÀÌÀÍ×ÈÂÛÌÈ’ ðîâàíèå, äèíàìè÷åñêîå ìîäåëèðîâàíèå) íà âñåõ ýòàïàõ ïðîåêòà, óäàëîñü ñîêðàòèòü ñðîêè è ñòîèìîñòü ðàçðàáîòêè àâòîìîáèëÿ.  öåëîì öåíà

Ôîòî: Àëåêñåé Òàâðèí

«âõîäíîãî áèëåòà» íà ðûíîê äëÿ íîâîãî Renault Symbol ñîñòàâèëà 100 ìèëëèîíîâ åâðî.  ýòó ñóììó òàêæå âêëþ÷åíû ïðîìûøëåííûå èíâåñòèöèè â ïðîèçâîäñòâî. Èñïîëüçîâàíèå õîäîâîé ÷àñòè Clio II, êîòîðàÿ â ñâîåì ñåãìåíòå ñëóæèò ýòàëîíîì ñ òî÷êè çðåíèÿ êîìôîðòà è ïîâåäåíèÿ íà äîðîãå, ïîçâîëèëî ñîêðàòèòü ñðîêè ïðîåêòèðîâàíèÿ, îáåñïå÷èâ ïðè ýòîì íàäëåæàùèé óðîâåíü êà÷åñòâà. Åñëè Clio Symbol áûë ïðîèçâîäíûì îò Clio II, òî íîâûé Renault Symbol ÿâëÿåòñÿ ïîëíîñòüþ ñàìîñòîÿòåëüíîé ìîäåëüþ. Ïðè òîì, ÷òî êîììåð÷åñêèé óñïåõ Symbol ïðåäûäóùåãî ïîêîëåíèÿ îñòàâàëñÿ íåèçìåííûì íà÷èíàÿ ñ 2000 ãîäà (â öåëîì ïðîäàíî áîëåå 600 000 àâòîìîáèëåé). Åùå â 2007 ãîäó îí ÿâëÿëñÿ ñàìîé ïðîäàâàåìîé ìîäåëüþ â Òóðöèè.  êîíöå àïðåëÿ 2008 ãîäà Symbol ïðîøëîãî ïîêîëåíèÿ áûë ëèäåðîì â ñâîåì ñåãìåíòå

â Òóðöèè è çàíèìàë âòîðîå ìåñòî â Ðóìûíèè, Ìàðîêêî è Àëæèðå. Åñëè êî âñåìó âûøåñêàçàííîìó äîáàâèòü, òî ÷òî â óñëîâèÿõ ïðîäîëæàþùåãîñÿ ôèíàíñîâîãî êðèçèñà, êîãäà ìíîãèå áàíêè ïðåêðàòèëè ðîçíè÷íîå ôèíàíñèðîâàíèå, ïî÷èòàòåëè áðåíäà Renault èìåþò óíèêàëüíóþ âîçìîæíîñòü ïðèîáðåñòè àâòîìîáèëè ëþáèìîãî áðåíäà, ïîëüçóÿñü ðàçðàáîòàííîé ïðîãðàììîé êðåäèòîâàíèÿ îò ïðîèçâîäèòåëÿ – Renault Finance, òî ïîëó÷àåòñÿ, ÷òî íîâûé Renault Symbol èìååò âñå îñíîâàíèÿ äëÿ áûñòðîãî ñòàðòà! Ïðåèìóùåñòâà Renault Finance ïðåäñòàâëþòñÿ äîñòàòî÷íî çàìàí÷èâûìè: ãèáêîñòü è ïðîçðà÷íîñòü óñëîâèé êðåäèòîâàíèÿ, êðåäèòíàÿ ñòàâêà îò 5,9% ãîäîâûõ, ñðîê êðåäèòîâàíèÿ äî 7 ëåò è îòñóòñòâèå ñêðûòûõ êîìèññèé. ×òî æ ïîæèâåì – óâèäèì!


BRIEFS

PLANET

Äîêòîð Ïàéôãåí è Grand Sport íà êîíêóðñå Pebble Beach. Âñå Veyron 2009 ãîäà ïîëó÷àò íîâûå ïåðåäíèå ôàðû, ïàðê-òðîíèê è êàìåðó çàäíåãî îáçîðà, ïðåäñòàâëåííóþ â Grand Sport

evo

ÍÀ ÏÎÄÕÎÄÅ IBIZA CUPRA

BUGATTI GRAND SPORT

Ibiza Cupra îò SEAT, ïðåäñòàâëåííàÿ íà îñåííåì àâòîñàëîíå â Ïàðèæå, áóäåò îñíàùàòüñÿ 1.4-ëèòðîâûì TSI äâèãàòåëåì îò VW, êîòîðûé èñïîëüçóåò êàê òóðáî íàääóâ, òàê è ìåõàíè÷åñêèé íàãíåòàòåëü, ÷òîáû âîñïðîèçâîäèòü 180 ë.ñ. Íè ñëîâà íå áûëî ñêàçàíî îá ýêñïëóàòàöèîííûõ õàðàêòåðèñòèêàõ, íî îæèäàåòñÿ, ÷òî îí ñòàíåò äîñòîéíûì ñîïåðíèêîì Mini Cooper S è Vauxhall Corsa VXR, ñ ðàçãîíîì äî 100êì/÷ ìåíåå ÷åì çà 7 ñåêóíä. 7-ñòóïåí÷àòàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ ñ äâîéíûì ñöåïëåíèåì áóäåò óñòàíàâëèâàòüñÿ ïî çàêàçó. Cupra âûõîäèò â ïðîäàæó ñëåäóþùèì ëåòîì, è åå ñòîèìîñòü ñîñòàâèò 16.000 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ.

ÏÐÅÇÅÍÒÀÖÈß VEYRON; ÑÏËÅÒÍÈ Î ÂÅÐÑÈÈ ÃÈÏÅÐ-“GT”

B

ïðîøëîì ìåñÿöå ñêàçî÷íûé Veyron 16.4 Grand Sport ïðåäñòàë âî âñåì âåëèêîëåïèè ïåðåä ïóáëèêîé ïðåñòèæíîãî êîíêóðñà Pebble Beach â Êàëèôîðíèè. Ïåðâûå Veyron áåç âåðõà ïîñòóïÿò â ïðîäàæó â íà÷àëå áóäóùåãî ãîäà è çà èõ î÷àðîâàíèå áóäóùèì âëàäåëüöàì ïðèéäåòñÿ ðàñêîøåëèòñÿ íà ñîêðîâåííûå 1.4 ìèëëèîíà Åâðî ïëþñ íàëîãè. Ñòîèìîñòü ñòàíäàðòíîé ìîäåëè âîçðàñòåò äî 1.2 ìèëëèîíà Åâðî. Ïðîèçâîäñòâî Veyron ïðîäîëæèòñÿ äî 2012-ãî ãîäà, íî èñïîëíèòåëüíûé

äèðåêòîð äîêòîð Ôðàíö-Éîçåô Ïàéôãåí íàäåæíî äåðæèò îáîðîíó, êîãäà æóðíàëèñòû evo äåëàþò ïîïûòêó ïðîÿñíèòü èíôîðìàöèþ î åãî çàìåíå. Îí óòâåðæäàåò, ÷òî ýòà ìîäåëü áóäåò çàíèìàòü âåðøèíó ðûíêà. Äîêòîð Ïàéôãåí ïðèçíàë, ÷òî Bugatti ðàçäóìûâàë íàä ñòðîèòåëüñòâîì áîëåå äåøåâîé ìàøèíû, íî â êîíöå êîíöîâ áûëî ðåøåíî, ÷òî òàêîé õîä íå áóäóò ïðèâåòñòâîâàòü ñàìè êëèåíòû. À ÷òî íàñ÷åò ãîðÿ÷î îáñóæäàåìîãî Veyron GT, «ñóïåð-Veyron»? Äîêòîð Ïàéôãåí ðàññêàçàë, ÷òî íåêèé êëè-

åíò ñäåëàë çàêàç íà îñîáóþ, áîëåå ìîùíóþ âåðñèþ Veyron, è êîìïàíèÿ Bugatti ïîäóìûâàëà î ïîñòðîéêå ïðîáíîé ìîäåëè, âïðî÷åì, ïîêà òàêîé ïðîåêò íå ïîäïèñàí. Ïîçæå, ãëàâíûé èíæåíåð êîìïàíèè Âîëüôãàíã Øðàéäåð ðàññêàçàë evo, ÷òî êîðîáêà ïåðåäà÷ Veyron ìîæåò ñïðàâèòüñÿ ñ 1500 Íì ìîìåíòà (äîâîëüíî õîðîøèé ïðûæîê, ïî ñðàâíåíèþ ñ ïðåæíèì ïîêàçàòåëåì â 1250 Íì) è äâèãàòåëü áóäåò íåïðèíóæäåííî ãåíåðèðîâàòü äîïîëíèòåëüíûå 100 ë.ñ. – ñàìûå ëó÷øèå íàìåêè íà áóäóùèå äàííûå Veyron GT.

ÍÀØÅÑÒÂÈÅ PAGANI

JAGUAR V8 VX220 Caral Automotive ïîëó÷èë âîëíóþùóþ âåðñèþ äëÿ Vauxhall VX220 – ïðîäîëüíûé ñóïåðçàðÿæåííûé Jaguar V8 ñ 6-ñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé ïåðåäà÷ Getrag â áëîêå ñ âåäóùèì ìîñòîì. Äîðàáîòêà èíæåíåðîâ óâåëè÷èâàåò êîëåñíóþ áàçó è äîáàâëÿåò «øíîðêåëü» âîçäóõîçàáîðíèêà íà êðûøå. Êîìïàíèÿ îáåùàåò, ÷òî «V8XS» ìîùíîñòüþ 450 ë.ñ. ñòàíåò âàøèì âñåãî çà 30 òûñÿ÷ ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ. Ïðåîáðàçîâàííûå äâèãàòåëü è êîðîáêà ïåðåäà÷ áóäóò òàêæå óñòàíîâëåíû íà Lotus Esprit. Äëÿ ïîëó÷åíèÿ ïîäðîáíîé èíôîðìàöèè ïîñåòèòå ñàéò www.caral.co.uk.

ÍÀ ÏÎÂÅÑÒÊÅ ÄÍß ÍÎÂÛÉ ÇÀÂÎÄ È ÍÎÂÀß ÌÀØÈÍÀ

Д

ëÿ ñîâåðøåííî íîâîãî çàâîäà Pagani, êîòîðûé â òðè ðàçà ïðåâûøàåò ïî ïëîùàäè ñóùåñòâóþùåå ïðåäïðèÿòèå, óæå ïðîðàáîòàëè êóðñ äåéñòâèé; ê çàïóñêó â ïðîèçâîäñòâî C9 çàâîä áóäåò ãîòîâ â 2010 ãîäó. Íîâûé àâòîìîáèëü áóäåò ñòðîèòñÿ â áîëåå âíóøèòåëüíîì êîëè÷åñòâå, ÷åì Zonda, ÷òî ãîâîðèò î êðóïíûõ èíâåñòèöèÿõ êîìïàíèè. Pagani, èìåÿ áîëåå 20 ëåò îïûòà ðàáîòû ñ óëó÷øåííûì êîìïîçèöèîííûì ìàòåðèàëîì,

ðåäêî ñòðîèë àâòîìîáèëü ïîëíîñòüþ ñàì, äîâîëüñòâóÿñü ñòðîèòåëüñòâîì ñîáñòâåííîé òðàíñìèññèè êóçîâà è ïîäâåñêè. Ðàçðàáîòêà Ñ9 â ïðîöåññå, ÷åòûðå ïðîòîòèïà â äàííûé ìîìåíò ïðîõîäÿò ðåñóðñíîå èñïûòàíèå 800.000 êì. AMG ýêñêëþçèâíî ïîñòàâëÿåò Pagani äâèãàòåëü, è Ñ9 ïðîéäåò ÷åðåç ñòàíäàðòíûé öèêë ðàçðàáîòêè Mercedes, âêëþ÷àÿ òåñòèðîâàíèÿ àâòîìîáèëÿ âî âñåïîãîäíûõ óñëîâèÿõ, îò +48 äî –30 ãðàäóñîâ Öåëüñèÿ.

MOUNTUNE ST Íå ìîæåòå äîæäàòüñÿ Focus RS? Ford ïðåäëàãàåò âëàäåëüöàì ñåãîäíÿøíåãî ïîêîëåíèÿ Focus ST øàíñ «ïðîàïãðåéäèòü» ñâîè ìàøèíû. Ïàêåò Mountune Performance Package ñòîèò 1120 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ è âêëþ÷àåò óëó÷øåííûé ïðîìåæóòî÷íûé îõëàäèòåëü, âîçäóøíûé ôèëüòð è ECU, ïîâûøàþùèé ìîùíîñòü ñ 225 ë.ñ. äî 260 ë.ñ.  âèäó òîãî, ÷òî ïàêåò ðàçðàáîòàí Mountune ñ Team RS, îí íå áóäåò ïðåäïîëàãàòü «àííóëèðîâàíèå» âàøåé ãàðàíòèè. autoevo.ua

025


PLANET

evo

ÏÀÐÈÆ ÑÏÀÑÅÒ ÌÈÐ Ìèõàèë Æâàíåöêèé ãîâîðèò, ÷òî â ìóæ÷èíå çàëîæåíî ÷óâñòâî ðèòìà, íóæíî òîëüêî åìó ðàçðåøèòü. Âî âðåìÿ ïðîâåäåíèÿ Ïàðèæñêîé àâòîìîáèëüíîé âûñòàâêè íèêòî íè÷åãî íå çàïðåùàë, à ðèòì íàì îòùåëêèâàë çàòâîð ôîòîàïïàðàòà.

Ч

òî èíòåðåñíî: â ñòîëèöå Ôðàíöèè, êàê íè ñòàðàéñÿ íàõîäèòü ðàêóðñ, â êàäð âñå ðàâíî ïîïàäåò æåíùèíà. Ñíà÷àëà õîòåëîñü ïåðåñíÿòü òîò èëè èíîé ïëàí, íî ïðè ïðîñìîòðå îêàçàëîñü: è òàê íåïëîõî. Àâòîìîáèëüíûå íîâèíêè, ïðåêðàñíûå äèâû è çàìàí÷èâûå ñòåíäû âìåñòå îáðàçîâàëè êðàñîòó, êîòîðîé ìû ñ âàìè è õîòèì ïîäåëèòüñÿ. Êîëü ëþáèòü, òàê êîðîëåâó, êîëü óêðàñòü, òàê ìèëëèîí. Êîëü ðàññêàçûâàòü â æóðíàëå evo îá àâòîñàëîíå, òî òîëüêî íà ïðèìåðå ñàìûõ âûäàþùèõñÿ ýêñïîíàòîâ. Áëàãî, òàêîâûõ îêàçàëîñü äîñòàòî÷íî, è ñîðòèðîâàòü èõ ñìûñëà íåò áåðè è ðàññêàçûâàé. Ðàç ðå÷ü çàøëà î æåíñêîé êðàñîòå, ãðåõ áóäåò ñðàçó íå óïîìÿíóòü î ïðåìüåðå îò èòàëüÿíñêîãî Lamborghini, êîòîðûé ïðåäñòàâèë ñåäàí Estoque. Ïðè âèäå ðîñêîøíîãî ïîëíîïðèâîäíîãî øîó-êàðà ñëàáèíó íå äàâàëè ðàçâå ÷òî äåâóøêè-

026

evo.co.uk

äåìîíñòðàòîðû. Ñåäàí îòëè÷àåòñÿ ñîâðåìåííîé âíåøíîñòüþ, àýðîäèíàìè÷åñêèì êóçîâîì è ìíîæåñòâîì âîçäóõîçàáîðíèêîâ. Åñëè àâòî áóäóò âûïóñêàòü ñåðèéíî, îíî ïîëó÷èò áåíçèíîâûé äâèãàòåëü V10 (520 ë.ñ.) è, âîçìîæíî, ãèáðèäíóþ óñòàíîâêó. Ñêîðåå âñåãî, Lamborghini ïîäîæäåò îôèöèàëüíîãî âûâîäà íà åâðîïåéñêèå ðûíêè òàêèõ êîíêóðåíòîâ, êàê Porsche Panamera è Aston Martin Rapide, ïîñëå ÷åãî è âûñòðåëèò â «äåñÿòêó» ñåãìåíòà. Íîâèíêà îò Ferrari California - ïî ïîïóëÿðíîñòè ñðåäè ôîòîãðàôîâ ìîãëà äàòü ôîðó âñåì êðàñàâèöàì ñàëîíà âìåñòå âçÿòûì. Ïîìèìî ýêñêëþçèâíîãî äèçàéíà îò ìàñòåðîâ Pininfarina, àâòîìîáèëü íàäåëåí ôðîíòàëüíûì äâèãàòåëåì V8 ñ ðàáî÷èì îáúåìîì 4.3 ë è ìîùíîñòüþ â 460 ë.ñ., óêîìïëåêòîâàííîãî, â ñâîþ î÷åðåäü, 7-ñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé-àâòîìàòîì DSG. Âñå âìåñòå ïîçâîëÿåò ïðåîäîëåòü

Î÷àðîâàòåëüíàÿ óëûáêà îò äåâóøêè ñî ñòåíäà Lotus


ðóáåæ â 100 êì/÷ âñåãî çà 4 ñ è ðàçâèòü ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü çà 300 êì/÷. Ïîä êðûøåé êàáðèîëåò ðàñïîëàãàåò ìåñòîì äëÿ ÷åòûðåõ ïàññàæèðîâ (2+2) è íåáîëüøèì áàãàæíèêîì, îáúåì êîòîðîãî çàâèñèò îò òîé æå êðûøè - ñëîæåíà èëè íåò. Æåíùèíû - ñóùåñòâà âåñüìà ñóåâåðíûå, âî âñÿêîì ñëó÷àå, îíè íèêîãäà íå íàäåâàþò âåùè èçíàíêîé ââåðõ. Îñíîâàòåëü êîìïàíèè «Lotus Cars» Êîëèí ×åïìåí áûë òîæå ñóåâåðíûì ÷åëîâåêîì. Ïåðâàÿ ìàøèíà, ïðèíåñøàÿ óñïåõ êîíñòðóêòîðó, íàçûâàëàñü Eleven. Ïîòîìó îñòàëüíûå ìîäåëè òîæå íà÷èíàþòñÿ íà «Å» - òðàäèöèè â ñèëå äî ñèõ ïîð. Ëþáîé Lotus âåëèêîëåïåí â ïîâîðîòàõ, íî äàòü âîäèòåëþ êîìôîðò ìîã òîëüêî Esprit. Ïîñëå óõîäà ëåãåíäàðíîé ìîäåëè, Lotus

ñòàë ñèíîíèìîì äðàéâåðñêîãî àñêåòèçìà. È âîò àíãëè÷àíå ïîêàçàëè ñìåíùèêà: õèùíîå èìÿ Eagle îñòàâèëè ïðîòîòèïó, ñåðèéíàÿ ìàøèíà ïîëó÷èëà ìÿãêîå æåíñòâåííîå íàçâàíèå Evora. Ìàøèíà ïîñòðîåíà íà ï ë à ò ô î ð ì å -ò ð à í ñ ô î ð ì å ð å Versatile Vehicle Architecture: ïðîñòðàíñòâåííîé êëååíîêëåïàííîé ðàìå èç àëþìèíèåâûõ ïðîôèëåé, óñèëåííîé òðóá÷àòûì êàðêàñîì. Ïðè äëèíå 4344 ìì êîëåñíàÿ áàçà ðàâíà 2575 ìì: ñ òàêèìè ãàáàðèòàìè è ñðåäíåìîòîðíîé êîìïîíîâêîé óäèâèòåëüíî, ÷òî èíæåíåðû Lotus óìóäðèëèñü ñäåëàòü Evora ÷åòûðåõìåñòíîé. Çà ñïèíîé îáèòàòåëåé áóäåò óð÷àòü òîéîòîâñêèé V6 îáúåìîì 3.5 ë è ìîùíîñòüþ 280 ë.ñ. Ñ åãî ïîìîùüþ ìàøèíà ðàçìåíèâàåò ñîòíþ ìåíåå ÷åì

Îò ñàëîíà ê ñàëîíó ìåíÿþòñÿ ìîäåëè, íî äåâóøêè-ñòåíäèñòêè èòàëüÿíñêèõ áðåíäîâ ïî-ïðåæíåìó îñòàþòñÿ ñàìûìè êðàñèâûìè

Íà íàø âçãëÿä òàê âûãëÿäèò «âèçèòíàÿ êàðòî÷êà» còåíäà Alfa Romeo íà Ïàðèæñêîì Ìîòîð Øîó


PLANET

Lotus Evora – äîñòîéíàÿ àëüòåðíàòèâà Porsche

evo

çà 5 ñ è äîñòèãàåò ìàêñèìàëüíîé ñêîðîñòè 257 êì/÷. Ãâîçäåì ïðîãðàììû Mondial de l’Automobile 2008, çà êîòîðûé öåïëÿëèñü âñå æåíñêèå êîëãîòêè, ñòàëà ìèðîâàÿ ïðåìüåðà BMW 7-é ñåðèè. Ïÿòîå ïîêîëåíèå ëþêñîâîãî ñåäàíà â èííîâàöèîííîé ôîðìå îëèöåòâîðÿåò ïðåäñòàâèòåëüíîñòü, ñïîðòèâíûé õàðàêòåð è ýëåãàíòíîñòü. Àâòîìîáèëü ñíàáæåí ñèñòåìîé ðåãóëèðîâàíèÿ äèíàìèêè äâèæåíèÿ è íîâûì ïîêîëåíèåì ñèñòåìû óïðàâëåíèÿ iDrive. Íà âûáîð èìååòñÿ òðè âàðèàíòà äâèãàòåëåé: V-îáðàçíûé 8-öèëèíäðîâûé (407 ë.ñ.) è ðÿäíûé øåñòèöèëèíäðîâûé (326 ë.ñ.) - îáà ñ òåõíîëîãèåé äâîéíîãî òóðáîíàääóâà è âûñîêîòî÷íîãî âïðûñêà, - à òàêæå ïåðâûé ïðåäñòàâèòåëü íîâîãî ïîêîëåíèÿ ðÿäíûõ äèçåëüíûõ «øåñòåðîê» (245 ë.ñ.). Áàâàðñêàÿ ìàðêà òàêæå ïðåäñòàâèëà êîíöåïò êðîññîâåðà Õ1. Îí èìååò âíóøèòåëüíûå ðàçìåðû: 4 457 ìì â äëèíó, ÷òî íà âñåãî ëèøü íà 108 ìì ìåíüøå, ÷åì ó X3. Ëèíåéêà äâèãàòåëåé òàêæå ïåðåêî÷óåò ñ «òðåøêè», íî ïîÿâÿòñÿ è íîâûå àãðåãàòû.  ïàðå ñ ìîòîðàìè áóäóò ðàáîòàòü 6- è 8-ñòóïåí÷àòûå àâòîìàòè÷åñêèå êîðîáêè. Íåìàëîâàæíî, ÷òî íîâèíêà ïîëó÷èò îòêëþ÷àåìûé ïîëíûé ïðèâîä.

Ñèììåòðè÷íûé îòâåò íåìöàì äàëè õîçÿåâà âûñòàâêè - ïðîîáðàçîì ñåðèéíîãî êðîññîâåðà Peugeot 3008, êîòîðûé îäíîâðåìåííî ñòàë óêðàøåíèåì ñòåíäà ôðàíöóçñêîé ìàðêè, - êîíöåïò-êàðà Prologue. Îí îñíàùåí ãèáðèäíîé ñèëîâîé óñòàíîâêîé ìîùíîñòüþ 200 ë.ñ. è àâòîìàòè÷åñêîé ÊÏÏ.  áàçîâîé êîìïëåêòàöèè àâòîìîáèëü ïîëó÷èò ïåðåäíèé ïðèâîä, íî âîçìîæíû è âàðèàíòû ñ ÷åòûðüìÿ âåäóùèìè êîëåñàìè. Âîîáùå çåëåíûé öâåò â ýòîì ñåçîíå íå â ìîäå, íî òîëüêî íå íà àâòîìîáèëüíûõ âûñòàâêàõ. Áîðüáà çà ýêîëîãèþ çàñòàâèëà äàæå ñàìûõ îòúÿâëåííûõ êîêåòîê ïðèìåðèòü ìîäåëè ôàñîíà green. Ïðîäîëæàÿ ôðàíöóçñêóþ òåìó, ñêàæåì, ÷òî êîìïàíèÿ Renault íà äîìàøíåé ïëîùàäêå ïðåäñòàâèëà òðåòüå ïîêîëåíèå ìîäåëè Megane - â áîëåå àãðåññèâíîì äèçàéíå è ìíîæåñòâîì âñïîìîãàòåëüíûõ ýëåêòðîííûõ è ìóëüòèìåäèéíûõ íîâøåñòâ. Áàçîé íîâèíêå ñòàëà ïëàòôîðìà Nissan Qashqai. Ïî ñðàâíåíèþ

Êîìïàíèÿ Peugeot íà äîìàøíåì äëÿ ñåáÿ àâòîñàëîíå ïðåäïðèíÿëà î÷åðåäíóþ ïîïûòêó çàãëÿíóòü â áëèæàéøåå áóäóùåå


Aston Martin Rapide - ìîäåëü, ñ êîòîðîé òàê è íåáûëî ñäåðíóòî ïîêðûâàëî

ñ ïðåäøåñòâóþùèì ïîêîëåíèåì, ýòîò Megane ïîäðîñ íà 100 ì ì.  ÷èñëå ñèëîâûõ àãðåãàòîâ ïðåäñòàâëåíû êàê áåíçèíîâûå (100 è 110-ñèëüíûå) òàê è äèçåëüíûé (130 ë.ñ.) âàðèàíòû. Megane íàäåëåí ôðîíòàëüíûìè è áîêîâûìè ïîäóøêàìè áåçîïàñíîñòè, àâòîìàòè÷åñêèì êëèìàò-êîíòðîëåì, ñèñòåìàìè ABS, EPS, ýëåêòðîííîé ñèñòåìîé ðàñïðåäåëåíèÿ òîðìîçíîé ñèëû è òîðìîçíûì àññèñòåíòîì. Íà ðàäîñòü êðàñîòêàì, ïàäêèì äî ëåãêîãî âíóøåíèÿ êîìïëèìåíòàìè, åùå îäíà ôðàíöóçñêàÿ ìàðêà Citroen ïðåäñòàâèë â Ïàðèæå êîíöåïò êðîññîâåðà Hypnos, äèçàéí êîòîðîãî ïðåäñêàçûâàåò áóäóùèå ôîðìû íîâîãî ïîêîëåíèÿ ìîäåëè C4. Íàçâàíèå ãîâîðÿùåå, è îíî

ñðàáîòàëî, ïðèâëåêàÿ, êàê óäàâ êðîëèêà, íåîáû÷íûìè ôîðìàìè êóçîâà ñ ìîùíûìè ïëå÷àìè è 22-äþéìîâûìè êîëåñíûìè äèñêàìè, à òàêæå çàâîðàæèâàþùèì äèçàéíîì ñàëîíà, âñåõ ãîñòåé ñòåíäà. À âîò ñïåöèàëèñòû áîëüøå èíòåðåñîâàëèñü, ÷òî íàõîäèòñÿ ïîä îáøèâêîé. Òàì íàõîäèòñÿ ãèáðèäíàÿ ñèñòåìà Hymotion4, ïðåäñòàâëåííàÿ 150-ñèëüíûì äèçåëåì è 50-ñèëüíûì ýëåêòðîìîòîðîì. Ãèáðèä ïîçâîëÿåò ðàçãîíÿòüñÿ äî 100 êì/÷ âñåãî çà 9.4 ñ è ðàçâèâàòü ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü äî 212 êì/÷. Ñðåäíèé ðàñõîä ïðè ýòîì ñîñòàâëÿåò âñåãî 4.5 ëèòðà íà ñîòíþ êèëîìåòðîâ. Êîíöåïòóàëüíûå ôàíòàçèè ÿïîíñêîé êîðïîðàöèè Honda îêàçàëèñü áîëåå ïðèçåìëåííûìè. Êîìïàíèÿ ïðåäñòàâèëà

autoevo.ua

029


PLANET

Ìèðîâàÿ ïðåìüåðà êîíöåïòà BMW X1 – ðàñøèðÿåò ñåìåéñòâî ìîäåëåé BMW

evo

ïðèáëèæåííûé ê ñåðèè êîíöåïò âòîðîãî ïîêîëåíèÿ ãèáðèäà Insight. Îí ñòàë íàìíîãî áîëüøå, òåïåðü ýòî óæå êðóïíûé 5-äâåðíûé õýò÷áåê, ãäå åñòü ìåñòî è äëÿ ïàññàæèðîâ, è äëÿ áàãàæà. Íîâè÷îê èìååò áåíçèíîâûé äâèãàòåëü, ðàáîòàþùèé âìåñòå ñ ýëåêòðîìîòîðîì, êîòîðûé ïîëó÷àåò ýíåðãèþ îò àêêóìóëÿòîðîâ. Ïîñëåäíèå íàêàïëèâàþò ýíåðãèþ ïðè òîðìîæåíèè. ×òî âàæíî, ÿïîíöû óòâåðæäàþò, èì óäàëîñü çíà÷èòåëüíî ñîêðàòèòü ñåáåñòîèìîñòü âûïóñêà ãèáðèäíûõ äâèãàòåëåé. Âèäèìî, âñêîðå ó ïî÷èòàòåëåé ýêîëîãè÷íûõ àâòî ïîÿâÿòñÿ ëèøíèå äåíüãè äëÿ ïîäàðêîâ îáèòàòåëüíèöàì ïàññàæèðñêèõ ñèäåíèé. À âîò êîìó ñàìàÿ ìûñëü îá ýêîíîìèè ÷óæäà (íà ðàäîñòü òåì æå ïîäðóãàì, ÷òî ïî ïðàâóþ ðóêó), òàê ýòî ëþáèòåëÿì ìàðêè Maserati. Èòàëüÿíöû ïðåäñòàâèëè ðåéñòàëèíãîâûé âàðèàíò ðîñêîøíîãî Quattroporte â äâóõ âàðèàíòàõ - áàçîâûé è S. Ïåðâûé êîìïëåêòóþòñÿ 4.2-ñèëüíûì V8-àãðåãàòîì ìîùíîñòüþ â 400 ë.ñ., à S 430-ñèëüíûì 4,7-ëèòðîâûì. Îáà ñíàáæåíû 6-ñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé àâòîìàò.  îáëàñòè ñòàéëèíãà íîâèíêà ïðèîáðåëà áîëåå âûðàçèòåëüíóþ ôðîíòàëüíóþ ÷àñòü ñ íîâîé ðåøåòêîé ðàäèàòîðà è ñâåòîâîé îïòèêîé ñ òåõíîëîãèåé LED. Ïîÿâèëèñü õðîìèðîâàííûå

Ñîâðåìåííûå âåÿíèÿ íå îáîøëè ñòîðîíîé îáëèê øèêàðíîãî Maserati Quattroporte S

Ãèáðèäíûé êîíöåïò îò Honda, ïîçâîëÿþùèé, ïî çàâåðåíèÿì êîíñòðóêòîðîâ, ñóùåñòâåííî ýêîíîìèòü ðàñõîäû åãî âëàäåëüöåâ

030

Òåêñò: Àëåêñàíäð Ãðèãîðîâ

Ôîòî: Èãîðü Êðàâöîâ


Ferrari California - íàèáîëåå ïðîòèâîðå÷èâûé Ferrari äåñÿòèëåòèÿ

Ïîëíîöåííûé ñåäàí îò Lambo – òåïåðü íå ìèô

 ðàìêàõ Mondial de l’Automobile 2008 cîñòîÿëàñü ìèðîâàÿ ïðåìüåðà íîâîãî BMW 7 ñåðèè

íàêëàäêè ïîä äâåðüìè, íîâûå êîðïóñà çåðêàë çàäíåãî âèäà è èçìåíåííûé çàäíèé áàìïåð. Ñëîâíî â ïèêó êîëëåãàì ïî ïðåìèóì-ñåãìåíòó è ñîîòå÷åñòâåííèêàì, Alfa Romeo â ñòîëèöå Ôðàíöèè ïîïîëíèëàñü ïðèíöèïèàëüíî íîâîé ìîäåëüþ - MiTo. Òàêèõ ìàëåíüêèõ ìàøèí èòàëüÿíöû åùå íå äåëàëè. Ïî ìíåíèþ ñîçäàòåëåé, ýòî ìîñòèê ìåæäó ìîäíûì Ìèëàíîì è ïðîìûøëåííûì Òóðèíîì. Ìàñòåðà äèçàéíåðñêèõ äåë óñïåøíî ïðèâèëè êîìïàêòó ãåíû âåëèêîëåïíîãî ñïîðòêàðà. Îïòèêà (ñ äèîäíûìè çàäíèìè ôîíàðÿìè),

îôîðìëåíèå ïåðåäêà, ôîðìà îêîí è äàæå öâåò - âåçäå ÷óâñòâóåòñÿ ñòèëü 8C. MiTo íåîòðàçèì ñ ëþáîãî ðàêóðñà. Ñçàäè «ñåêñóàëüíîñòü» îáåñïå÷èâàþò âûñîêàÿ ïîÿñíàÿ ëèíèÿ è êðóãëÿøè ôîíàðåé, êîòîðûå îñíàùåíû ñâåòîäèîäàìè; ìóñêóëàòóðà êðûëüåâ óñèëèâàåò ýôôåêò. Íà ïåðâûõ ïîðàõ íîâèíêå ïðåäëîæàò äâà áåíçèíîâûõ ìîòîðà è äâà äèçåëÿ, îáà ñ òóðáî, ìîùíîñòü - îò 90 äî 155 ë.ñ. Ñî âðåìåíåì ïîÿâÿòñÿ è áîëåå «ãîðÿ÷èå» ìîòîðû. Ôåäîð Äîñòîåâñêèé óñòàìè êíÿçÿ Ìûøêèíà ãîâîðèë, ÷òî êðàñîòà ñïàñåò ìèð. Ñ òåõ ïîð ìèð èçìåíèëñÿ, íî åãî ñïàñèòåëüíèöà è íûíå ïðåêðàñíà, êàê òîãäà. Ãîñòÿì Mondial de l’Automobile 2008 ïîñ÷àñòëèâèëîñü ñòîëêíóòüñÿ ñ íåé ëèöîì ê ëèöó, ïîðàæàÿñü îáâîðîæèòåëüíûì ÷åðòàì.  íèõ ñîøëèñü ýñòåòè÷åñêîå íàñëàæäåíèå, óäèâëåíèå îò òåõíè÷åñêîãî èçÿùåñòâà è ïðîñòîå ìóæñêîå âîæäåëåíèå æåíñêîé óòîí÷åííîñòè. Ïàðèæ ïî-ïðåæíåìó îñòàåòñÿ îïëîòîì êðàñîòû, è ýòî ÷óòü ëè íå åäèíñòâåííàÿ ñòàáèëüíîñòü â çûáêîì ñîâðåìåííîì ìèðå. autoevo.ua

031


NEWS

ÄÎÐÎÃÀ  ÁÎËÜØÎÉ ÑÏÎÐÒ Âû – ÷åëîâåê çäðàâîìûñëÿùèé. È ïðåêðàñíî ïîíèìàåòå, ÷òî íà÷èíàòü äåëàòü ïåðâûå øàãè â àâòîñïîðòå íóæíî êàê ìîæíî ðàíüøå. Íî ñïîñîáíîñòü òðåçâî ìûñëèòü – ýòî îäíî, à ïóëüñ, êîòîðûé ó÷àùàåòñÿ, êàê òîëüêî ðàçãîâîð çàõîäèò îá àâòîãîíêàõ – ýòî äðóãîå... îíèìàåì, âàñ íå òèðîâàííîå â çàÿâêå æåëàíèå

П

èíòåðåñóåò àâòîñïîðò «âîîáùå», âû âñåöåëî ïîãëîùåíû îäíîé åãî äèñöèïëèíîé – ðàëëè. ×òî æ, ó âàñ åñòü øàíñ âîïëîòèòü ñâîå ìå÷òó â ðåàëüíûå äîñòèæåíèÿ: ïóñòü íå â ïðîôåññèîíàëüíîì ðàëëè, íî è ñðåäè ëþáèòåëåé, ïîâåðüòå, åñòü ñ êåì ïîáîðîòüñÿ.  î÷åðåäíîé ðàç ïîêëîííèêè ëþáèòåëüñêîãî ðàëëè ñîáèðàëèñü 18-19 îêòÿáðÿ â Êèåâå - â ðàìêàõ ôèíàëüíîãî ýòàïà Êóáêà àâòîñàëîíà «Áëèö-Àâòî». Âîîáùå-òî, òðåòèé ýòàï ëþáèòåëüñêîãî ðàëëè «ÁëèöÀâòî», äîëæåí áûë ñîñòîÿòüñÿ åùå ëåòîì. Íî ïëàíû ïðèøëîñü ñóùåñòâåííî ñêîððåêòèðîâàòü – ÷òî, âïðî÷åì, íå ñêàçàëîñü íà ïîïóëÿðíîñòè ìåðîïðèÿòèÿ. Ïðåäñòàâüòå: íåñìîòðÿ íà îáùåìèðîâûå ýêîíîìè÷åñêèå ïðîáëåìû è íàøè öåíû íà áåíçèí îðãàíèçàòîðàì ïðèøëîñü ëèìèòèðîâàòü êîëè÷åñòâî æåëàþùèõ ïðèíÿòü ó÷àñòèå â ãîíêå – è íå 2 äåñÿòêàìè àâòî, à 80 ýêèïàæàìè! Ñåêðåò òàêîé ïîïóëÿðíîñòè ïðîñò: â ñîñòÿçàíèè ìîãóò ïðèíèìàòü ó÷àñòèå âñå, ó êîãî åñòü ïðàâà, ìàøèíà – è çàäîêóìåí-

032

Òåêñò: Þðèé Áóãàåâ Ôîòî: Êàòåðèíà Êèñåëåâà

íà ïàðó äíåé ñòàòü ó÷àñòíèêîì ðàëëè. Åñòåñòâåííî, ïðîòèâ ìàëîëèòðàæíûõ ìîäåëåé íå âûñòóïàþò àâòî, ÷üÿ ìîùíîñòü èñ÷èñëÿåòñÿ â ñîòíÿõ «ë.ñ.» - â çàâèñèìîñòè îá ðàáî÷åãî îáúåìà äâèãàòåëÿ ó÷àñòíèêè ñãðóïïèðîâàíû ïî ÷åòûðåì êëàññàì, ÷òî óðàâíèâàåò ìåæäó ñîáîé ïðåäñòàâèòåëåé êàæäîãî èç êëàññîâ. Íàäî ëè ãîâîðèòü, ÷òî àâòîïàðê ó÷àñòíèêîâ âåñüìà ðàçíîîáðàçåí? Íà ñòàðò âûøëè êàê ïîïóëÿðíûå ÂÀÇû è Daewoo Lanos, òàê è òðàíñïîðò áîëåå «ñïåöèôè÷íûé»: BMW M3, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX… Åñòåñòâåííî, âëàäåëüöû òàêîé òåõíèêè ïîëó÷àëè íåøóòî÷íîå ïðåèìóùåñòâî íàä ñâîèìè îïïîíåíòàìè, íî ìàñòåðñòâî, îïûò âûñòóïëåíèé â ïîäîáíûõ ãîíêàõ è óäà÷ó òîæå íå íóæíî ñáðàñûâàòü ñî ñ÷åòîâ – ñïîðò åñòü ñïîðò. Òåì áîëåå, ÷òî îòëè÷èòåëüíîé îñîáåííîñòüþ ëþáèòåëüñêîãî ðàëëè ÿâëÿåòñÿ òî, ÷òî ðÿä ó÷àñòíèêîâ çàÿâëÿþòñÿ íà ãîíêè ðåãóëÿðíî. Òàê ÷òî íå íóæíî óõìûëÿòüñÿ, ïðåäñòàâëÿÿ ñåáå áîðüáó êàêîé-íèáóäü ìàëîëèòðàæêè ñ ìîùíûì çàäíå- èëè ïîëíîïðè-


âîäíûì ñîïåðíèêîì – ðåçóëüòàò òàêîãî ïðîòèâîñòîÿíèÿ ìîæåò ñèëüíî óäèâèòü. È âî ìíîãîì – â ñèëó îñîáåííîñòåé êàæäîé èç òðàññ.  õîäå çàêëþ÷èòåëüíîãî ýòàïà êóáêà àâòîñàëîíà «ÁëèöÀâòî» îðãàíèçàòîðû ïðåäëîæèëè ó÷àñòíèêàì ñëåäóþùóþ ïðîãðàììó: 18 îêòÿáðÿ, â ïîëäåíü, ó÷àñòíèêîâ æäàë ñëàëîìíûé ó÷àñòîê, ïðîëîæåííûé ïî óëèöå Ñàáóðîâà â Äåñíÿíñêîì ðàéîíå Êèåâà; äàëåå ýêèïàæè äîëæíû áûëè ïîïàñòü íà àâòîäðîì «Ôåîôàíèÿ», ãäå ïðîõîäèëà îñòàâøàÿñÿ ÷àñòü ïðîãðàììû ïåðâîãî äíÿ ýòîé ãîíêè. Âîñêðåñíûé ìàðøðóò áûë ïîñòðîåí ïðÿìî ïðîòèâîïîëîæíûì îáðàçîì – íà÷èíàëñÿ îí ñ ïðîõîæäåíèÿ ñïåöèàëüíûõ ó÷àñòêîâ íà àâòîäðîìàõ «Ôåîôàíèÿ» è «×àéêà», ïîñëå ÷åãî ó÷àñòíèêè ãîíêè äîëæíû áûëè ïîðàäîâàòü çðèòåëåé è áîëåëüùèêîâ ïðîõîæäåíèåì åùå îäíîãî ñëàëîìíîãî ó÷àñòêà, êîòîðûé áûë ðàñïîëîæåí íà óëèöå Ðåâóöêîãî. Íó, à ôèíèøèðîâàëè ó÷àñòíèêè ñîðåâíîâàíèÿ â àâòîñàëîíå «Áëèö-Àâòî» - è òàì æå ïîäâîäèëèñü èòîãè ïðîâåäåíèÿ Êóáêà â ýòîìó ãîäó. Âíèìàíèÿ çàñëóæèâàþò öåëûé ðÿä ýêèïàæåé, íî ìû âûäåëèì ëèøü ñèëüíåéøèõ â ñâîèõ êëàññàõ. Èòàê, âåñüìà äîñòîéíóþ áîðüáó ïðîäåìîíñòðèðîâàë ýêèïàæ ßðîñëàâà Êàäó÷åíêî è Äìèòðèÿ Ïèùèêà íà Daewoo Sens, (êëàññ ËÀ4, àâòîìîáèëè ñ äâèãàòåëÿìè ðàáî÷èì îáúåìîì äî 1400 ñì. êóá.). Ïîõîæå, ó÷àñòèå â ðàëëè «ßëòà», êîòîðîå „âîñüìåðêà” Êàäó÷åíêî/Ïèùèêà ïðîøëà îò íà÷àëà è äî êîíöà, ïîøëî ýòèì ïàðíÿì íà ïîëüçó: âñëåä çà êðûìñêèì ôèíèøåì îíè óäà÷íî âûñòóïèëè è â ýòîé ãîíêå, ñòàâ ïåðâûìè â ñâîåì êëàññå è çàíÿâ â àáñîëþòíîì çà÷åòå ÷åòâåðòóþ ïîçèöèþ.  êëàññå ËÀ3 ëèäåðîì ñòàë ýêèïàæ Âëàäèìèðà è Àëåêñàíäðà Ãíàòåíêî íà Honda CRX . Ãäå òåìïåðàòóðà ýìîöèé áûëà íàêàëåíà äî ïðåäåëà – òàê ýòî â Mitsubishi Lancer Evo Âèòàëèÿ Ëóêüÿíîâà/Åëåíû Ëåîíîâîé (êëàññ ËÀ1) è â Honda CRX Þðèÿ Ðóäåíêî/Àëåêñàíäðà Äåðåâÿíêî (êëàññ ËÀ2). Äîñòàòî÷íî îäíîé öèôðû äëÿ òîãî, ÷òîáû ïðåäñòàâèòü, íà ñêîëüêî ðåáÿòà âûêëàäûâàëèñü íà òðàññå. Ïðåäñòàâüòå: «ëþáèòåëè» øëè ïî òðàññå íàñòîëüêî óâåðåííî è ñòàáèëüíî, ÷òî íà ôèíèøå âñåé ãîíêè ýêèïàæè,

B ñîñòÿçàíèè ìîãóò ïðèíèìàòü ó÷àñòèå âñå, ó êîãî åñòü ïðàâà, ìàøèíà è æåëàíèå ñòàòü ó÷àñòíèêîì ðàëëè.

çàíÿâøèå ïåðâîå è âòîðîå ìåñòà, ðàçäåëèëè ÷óòü ìåíåå øåñòè ñåêóíä!  ýòîé ãîíêå íåðâîâ ÷óòü áîëüøå ïîâåçëî Âèòàëèþ Ëóêüÿíîâó è Åëåíå Ëåîíîâîé – ôàêòè÷åñêè, íåïðîñòóþ ïîáåäó èì óäàëîñü äîáûòü ëèøü íà ïîñëåäíèõ ñïåöó÷àñòêàõ.

Âïðî÷åì, êàê áû òî íè áûëî, ýòîò ýêèïàæ ìîæíî ïîçäðàâèòü äâàæäû, âåäü «âçÿâ» òðåòèé ýòàï Êóáêà àâòîñàëîíà «Áëèö-Àâòî», Ëóêüÿíîâ/Ëåîíîâà ñòàëè àáñîëþòíûìè ïîáåäèòåëÿìè âñåé ñåðèè ýòèõ ñîðåâíîâàíèé, ïðîøåäøèõ â íûíåøíåì ãîäó!

Ìåæäó ïðî÷èì, Êóáîê «ÁëèöÀâòî» âõîäèò â çà÷åò Êóáêà àâòîìîáèëüíîé ôåäåðàöèè Óêðàèíû ïî ðàëëè íà ñåðèéíûõ àâòîìîáèëÿõ – è ÷åðåç íåñêîëüêî íåäåëü â Õàðüêîâå ïðîéäåò åãî ïîñëåäíèé ýòàï. Èíòåðåñíî, ÷åãî ñòîèò æäàòü

Ãîâîðèòü î òîì, ÷òî áîðüáà áûëà íàïðÿæåííîé, áóäåò ïðîñòî áàíàëüíîñòüþ – íåñìîòðÿ íà «ëþáèòåëüñêèé» ñòàòóñ, áîëåå øåñòè äåñÿòêîâ ó÷àñòíèêîâ óñòðîèëè âåñüìà çðåëèùíûé àñôàëüòîâûé ïîåäèíîê.

autoevo.ua

033


ñîïåðíèêàì îò ïîáåäèòåëåé ýòîãî êèåâñêîãî ðàëëè? Âåäü â Õàðüêîâå ñîáåðóòñÿ ñèëüíåéøèå ëþáèòåëüñêèå ýêèïàæè ñòðàíû... Íàø îáçîð áûë áû íå ïîëíûì áåç îïèñàíèÿ åùå îäíîãî ýêèïàæà è èõ àâòîìîáèëÿ. Ìèõàèë Óìàíåö è Èâàí Íåæóðáèäà âûñòóïàëè íà Daewoo Lanos, îñíàùåííîì êàðêàñîì áåçîïàñíîñòè, ÷òî íå ÿâëÿåòñÿ îáÿçàòåëüíûì óñëîâèåì äëÿ ëþáèòåëüñêèõ ñîðåâíîâàíèé. Ìíîãèå èç òåõ, êòî âæèâóþ âèäåë ìàøèíó, çàäàâàëè ñåáå âîïðîñ: Åñòü ëè ó ýêèïàæà ïëàíû ïî ó÷àñòèþ â ïðîôåññèîíàëüíîì ÷åìïèîíàòå Óêðàèíû ïî ðàëëè? Ìèõàèë Óìàíåö íå ñòàë ñêðûâàòü, ÷òî ðàáîòà â äàííîì íàïðàâëåíèè âåäåòñÿ: «Íàø àâòîìîáèëü óæå ñåé÷àñ ïîäõîäèò äëÿ âûñòóïëåíèé â ÷åìïèîíàòå Óêðàèíû ïî ñâîèì òåõíè÷åñêèì ïàðàìåòðàì, îãîâîðåííûì â ðåãëàìåíòå, – ðàññêàçàë ïèëîò. – Îäíàêî äëÿ òîãî, ÷òîáû äîáèâàòüñÿ óñïåøíûõ ðåçóëüòàòîâ, îí äîëæåí ïðîéòè

034

autoevo.ua


åùå íåñêîëüêî ñòàäèé ïîäãîòîâêè. Íà äàííûé ìîìåíò ìû íå ìîæåì ñêàçàòü îïðåäåëåííî, êòî ïîâåäåò ýòó ìàøèíó â áîé â 2009 ãîäó, îäíàêî ó÷àñòèå â ÷åìïèîíàòå Óêðàèíû çíà÷èòñÿ â íàøèõ ïëàíàõ, è èìåííî ñåé÷àñ ìû íà÷èíàåì ãîòîâèòü ïðîãðàììó è áþäæåò ýòèõ âûñòóïëåíèé. Íà ôèíàëüíîì ýòàïå «ÁëèöÀâòî Ðàëëè» íàì íå óäàëîñü ïîêàçàòü æåëàåìûé ðåçóëüòàò – äâå íåáîëüøèõ îøèáêè íà ñëàëîìíûõ ó÷àñòêàõ ñòîèëè íàì ïÿòè ïîòåðÿííûõ ñåêóíä, êîòîðûõ êàê ðàç è íå õâàòèëî, ÷òîáû çàíÿòü ìåñòî íà ïîäèóìå. Îäíàêî â öåëîì ïðîøåäøèì ñåçîíîì ìû äîâîëüíû, è îäíîçíà÷íî ñîáèðàåìñÿ ïðèíèìàòü ó÷àñòèå â ýòîì Êóáêå â áóäóùåì ãîäó…» Íàïîìíèì, ÷òî Êóáîê àâòîñàëîíà «Áëèö-Àâòî» ñåçîíà 2009 ãîäà òîæå áóäåò ñîñòîÿòü èç òðåõ êèåâñêèõ ýòàïîâ. Èíòåðåñíî, íàñêîëüêî ñåðüåçíûìè áóäóò èçìåíåíèÿ, êîòîðûå ïëàíèðóåòñÿ âíåñòè â êîíñòðóêöèþ - è êòî â ñëåäóþùåì ãîäó

âûâåäåò äîðàáîòàííóþ ìàøèíó íà ãîíî÷íûå òðàññû? Ïîðà ïîäâåñòè èòîã. Ôèíàëüíûé ýòàï ýòîãî ðàëëè íà ñåðèéíûõ àâòîìîáèëÿõ ïîðàäîâàë õîðîøèì óðîâíåì îðãàíèçàöèè – ýòî îòìåòèëè ïî÷òè âñå åãî ó÷àñòíèêè. Íó, à ÷òî êàñàåòñÿ áîðüáû çà ïîáåäó, òî çäåñü íàêàë ñòðàñòåé ïîëó÷èëñÿ ñîâåðøåííî íåîæèäàííûì: ïîäîáíîå íå÷àñòî âñòðåòèøü äàæå â ïðîôåññèîíàëüíîì àâòîñïîðòå! È åñëè «ëþáèòåëè» íà÷èíàþò áîðîòüñÿ äðóã ñ äðóãîì â ïðåäåëàõ äåñÿòêà ñåêóíä, çíà÷èò, ó ýòèõ ñîðåâíîâàíèé åñòü áóäóùåå. Âåäü çðèòåëÿ ïðèâëåêàåò èìåííî çðåëèùíîñòü, âîçìîæíîñòü óâèäåòü ñâîèìè ãëàçàìè ðåàëüíûé «ñ÷åò íà ñåêóíäû», ïî÷óâñòâîâàòü ñåáÿ ïðè÷àñòíûì ê ðàëëèéíîé æèçíè. È ïóñòü «Áëèö-Àâòî Ðàëëè» ýòî «ëþáèòåëüñêèé» ôîðìàò ãîíîê, íî ó íèõ óæå åñòü ãëàâíîå: ýòî ëþäè, êîòîðûå õîòÿò «ãîíÿòüñÿ» è òå, êòî õî÷åò ýòî âèäåòü. Òàê ÷òî âñòðåòèìñÿ â ñåçîíå-2009!

Åñëè êîãäà-íèáóäü âû ðåøèòå ó÷àñòâîâàòü â ëþáèòåëüñêîì ðàëëè, à ïðèÿòåëè è çíàêîìûå íà÷íóò ïîäøó÷èâàòü íàä çàòååé «ïîòðàòèòü äåíüãè íà íå÷òî íåñåðüåçíîå – ìîæåòå ïðèâåñòè èì â ïðèìåð îêòÿáðüñêèé ôèíèø «Áëèö-Àâòî».

ÏÅÐÂÀß ÏßÒÅÐÊÀ ÝÊÈÏÀÆÅÉ Ìåñòî 1 2 3 4 5

Ó÷àñòíèê

Àâòîìîáèëü

Ëóêüÿíîâ Âèòàëèé/ Mitsubishi Ëåîíîâà Åëåíà Lancer Evo Ðóäåíêî Þðèé/ Äåðåâÿíêî Honda CRX Aëåêñàíäð Áàðäèí Îëåã/ Ford Escort Ìîðîç Àíäðåé Êàäó÷åíêî ßðîñëàâ/ Ïèùèê Daewoo Sens Äìèòðèé Òðàâåíèêîâ Vokswagen Ñåðãåé/ Æàðèêîâ Golf GTI Åâãåíèé

Äâèãàòåëü

Íîìåð áîðòà

2000 ñì3

4

2000 ñì3

9

2000 ñì3

21

1300 ñì3

3

2000 ñì3 turbo

10


NEWS

GRAND CHALLENGE 2008

ÂÏÅÐÂÛÅ Â ÈÑÒÎÐÈÈ ÓÊÐÀÈÍÛ ÑÎÑÒÎßËÎÑÜ ÐÀËËÈ ÍÀ ÑÓÏÅÐÊÀÐÀÕ

E

ùå íåäàâíî ñëîâîñî÷åòàíèå «ðàëëè íà ñóïåðêàðàõ» è Gran Turismo â Óêðàèíå àññîöèèðîâàëîñü ñ ÑØÀ è Åâðîïîé, àìåðèêàíñêèìè õàéâåÿìè, ôðàíöóçñêèì ëàçóðíûì áåðåãîì èëè íåìåöêèìè àâòîáàíàìè, çâåçäàìè êèíî è øîóáèçíåñà,- êîãäà ñîñòîÿòåëüíûå âëàäåëüöû áûñòðûõ è äîðîãèõ àâòî ñîáèðàþòñÿ âìåñòå, ÷òî áû äàòü âûõîä ñâîèì ýìîöèÿì è ïîëó÷èòü óäîâîëüñòâèå îò óïðàâëåíèÿ ñóïåðêàðîì â åãî ðîäíîé ñòèõèè. Ïîáåäà çäåñü íå âàæíà, èäåÿ òàêèõ ìåðîïðèÿòèé - äðàéâ ðàäè ñàìîãî äðàéâà, ñêîðîñòè è ìîùíîñòè, íîâûõ âïå÷àòëåíèé, øóìíûõ âå÷åðèíîê, ïóòåøåñòâèé, äà è ïðîñòî îòäûõà. Gran Turismo – íå ñòîëüêî àâòîìîáèëüíûé êëàññ äëÿ èñòèííûõ öåíèòåëåé ñêîðîñòè è äðàéâà, ñêîëüêî ñòèëü æèçíè, ñî ñâîèìè ïðàâèëàìè, ìåíòàëèòåòîì, ñåêðåòàìè è ñîáûòèÿìè.  íàñòîÿùèé ìîìåíò íà ñëóõó ïîæàëóé ñàìûå èçâåñòíûå èç òàêèõ ýëèòíûõ ðàëëè - Gumball 3000, Cannonball Run, Bullrun. Ýòè ðàëëè èíîãäà ðàçáàâëÿþòñÿ ïîñåùåíèåì ðàçëè÷íûõ ìåðîïðèÿòèé, çàêðûòûõ

Ýêèïàæ áåëîñíåæíîãî êðàñàâöà ñîñòîÿë èç äâóõ î÷àðîâàòåëüíûõ ëåäè

ïðåçåíòàöèÿ, àâòîâûñòàâîê, òðåêäíÿìè íà ãîíî÷íûõ òðåêàõ, êîíöåðòàìè, ïðåçåíòàöèÿìè, íî èäåÿ ðàëëè îñòàåòñÿ òà æå – îòäûõ è äðàéâ â ñòèëå luxury . Ïîñëåäíèå 20 ëåò òàêèå ýëèòíûå àâòîïðîáåãè â ñòèëå GT ïðîâîäÿòñÿ â ÑØÀ, è 10 â Åâðîïå, ïàðó ëåò íàçàä èäåÿ ïîëó÷èëà ñâîå óñïåøíîå è ëîãè÷íîå ðàçâèòèå. Áûëè ïîïûòêè

îðãàíèçîâàòü Cannonball Run 2007 â Ðîññèè, ÷òî â èòîãå çàêîí÷èëîñü íè÷åì. È â ýòîì ãîäó òàêîå àâàíòþðíîå è ÿðêîå ñîáûòèå êàê ýêñêëþçèâíîå ðàëëè ïðèøëî â Óêðàèíó. Äâóõäíåâíûé ðåéä ïî ìàðøðóòó Êèåâ-Îäåññà-Êèåâ ñîñòîÿëñÿ 25-26 îêòÿáðÿ è ïðîõîäèë ïî ëó÷øåìó àâòîáàíó Óêðàèíû. Ñ îäíîé ñòîðîíû, ðàëëè íîñèëî

Ýêñêëþçèâíûé àâòîìîáèëü, ñòàâøèé ïîáåäèòåëåì Grand Challenge 2008

036

Òåêñò: Ñâÿòîñëàâ ßêóùåíêî

îçíàêîìèòåëüíûé õàðàêòåð îáêàòêè êîíöåïöèè ñòîëü íîâîãî äëÿ Óêðàèíû âèäà îòäûõà, êàê ýêñêëþçèâíîå ðàëëè íà äîðîãèõ ìîùíûõ àâòî, ñ äðóãîé – îáúåäèíèòü ëþäåé, êîòîðûå äàâíî æäàëè ïîÿâëåíèÿ ýòîãî â Óêðàèíå. Ïîýòîìó íà äàííîì ýòàïå ñîáûòèå íîñèëî ñêîðåå çàêðûòûé ïðèâàòíûé õàðàêòåð è áûëî èçáàâëåíî îò òàêèõ îáÿçàòåëüíûõ àòðèáóòîâ, êàê


øóìíûé ñòàðò ñ öåíòðàëüíîé óëèöû ãîðîäà, îáÿçàòåëüíûå îñòàíîâêè íà ïðîìåæóòî÷íûõ ÷åêïîèíòàõ, ñòèëèñòèêà êîìàíäû ïîä íàçâàíèå ýêèïàæà, òîðæåñòâåííûé ôèíèø, è ò.ä. Áûëî âïîëíå äîñòàòî÷íî îõðàíÿåìîé ñòîÿíêè è çàáðîíèðîâàííûõ íîìåðîâ â îòåëå âìåñòå ñ õîðîøèì íî÷íûì êëóáîì äëÿ øóìíîé âå÷åðèíêè. Íåñìîòðÿ íà íàëè÷èå îêîëî äâóõ äåñÿòêîâ ìîùíûõ ñïîðòêàðîâ, ãîòîâûõ ïî ïåðâîé îòìàøêå êëåò÷àòîãî ôëàãà «ðèíóòñÿ â áîé», áûëî ðåøåíî îòîáðàòü ñ÷àñòëèâóþ ñåìåðêó ýêèïàæåé, ñðåäè êîòîðûõ, çàáåãàÿ íàïåðåä, òîëüêî îäíî àâòî íå áûëî àìåðèêàíñêèì. Ðàëëè áûëî ðàçäåëåíî íà ïðîãóëî÷íûé è äðàéâåðñêèé ýòàï ñ ïðîìåæóòî÷íîé îñòàíîâêîé ïîñåðåäèíå ïóòè, è ðàññëàáëÿþùåé äîðîãè îáðàòíî. Ìåñòî ñòàðòà äåðæàëîñü â ñòðîãîì ñåêðåòå è íå àôèøèðîâàëîñü. Àáñîëþòíî ïóñòàÿ ïàðêîâêà ÂÄÍÕ ïîäîøëà êàê íåëüçÿ êñòàòè äëÿ ñòàðòà ó÷àñòíèêîâ. Èòàê, íà ñòàðò áûë çàÿâëåí äåñàíò èç 6 «àìåðèêàíöåâ»: êðàñíûé Ford Mustang GT, Dodge Charger SRT8, Corvette C6, êîìàíäà ìèëûõ äåâóøåê íà áåëîì Ford Mustang GT â îáâåñå California Special, à òàê æå äâà ñàìûõ ñåðüåçíûõ ñîïåðíèêà - ñàìûé áûñòðûé ñóïåðêàð Óêðàèíû 700-ñèëüíûé ýêñêëþçèâíûé Corvette Z06 äâóêðàòíîãî ó÷àñòíèêà çíàìåíèòîé Gumball 3000 Àðòåìèÿ Ñóðèíà è ñàìûé ìîùíûé àâòî Óêðàèíû 850-ñèëüíûé Dodge Viper SRT10 DC Perfomance. Æàðêî áûëî åùå äî ñòàðòà! Ïîñëåäíèé èç ñ÷àñòëèâîé ñåìåðêè ýêèïàæ íà Mini Cooper S èç-çà îáñòîÿòåëüñòâ íå ñìîã ïðèáûòü íà ñòàðò, íî îáåùàë ïðèñîåäèíèòüñÿ è íàãíàòü ñòàðòîâàâøóþ êîìïàíèþ. Îáêëåèâ ìàøèíû ñòàðòîâûìè íîìåðàìè ïî áîðòàì è ëîãîòèïîì ðàëëè íà êàïîòå, ìîòîðû îò V6 äî V10 äðóæíî âçðåâåëè è íàïðàâèëèñü ê ïåðâîé îñòàíîâêå. À íà÷àâøèé áûëî äîãîíÿòü òàêóþ âåñåëóþ êîìïàíèþ Mini Cooper S áûñòðî ïîíÿë áåñïåðñïåêòèâíîñòü äàííîé çàòåè – ïðåäóïðåäèë îðãàíèçàòîðîâ ðàëëè è âåðíóëñÿ îáðàòíî â Êèåâ. Òàêèì îáðàçîì, â ñòðîþ îñòàëîñü 6 ó÷àñòíèêîâ, ãîòîâûõ îòòÿíóòñÿ ïî ïîëíîé. Àâòîáàí Êèåâ-Îäåññà ëåòîì ÷àñòåíüêî áûâàåò çàãðóæåííûì, íî â êîíöå îêòÿáðÿ îí áûë ïî÷òè ïóñò, à çíà÷èò ñïîðòêàðû ó÷àñòíèêîâ ðàëëè áûëè â ñâîåé ñòèõèè. È áåç êàêèõëèáî ïîìåõ âñå äîáðàëèñü íà ïåðâóþ îñòàíîâêó äëÿ îòäûõà, ïåðåäûøêè, äà è ïðîñòî ïîäåëèòñÿ ýìîöèÿìè, ñîîáðàæåíèÿìè è ìûñëÿìè.  òîò äåíü íåáîëüøàÿ êîìïàíèÿ ñïîðòêàðîâ óñòðîèëà áîëüøîé

ïåðåïîëîõ â Óìàíè. Îñòàíîâêà áûëà îáúåìîì 8.4 ë. ñòàòè÷íûì öåíèòåëåì íà ïëàòíîé ñòîÿíêå âîçëå ïàðàä- æèâîïèñíûõ óêðàèíñêèõ ëåñîñòåïåé íîãî âõîäà â ïàðê - âñå, êòî òàì è øåäøèé íà õâîñòå Corvette C6 òóò íàõîäèëñÿ â òîò ìîìåíò ìèíóò íà 20 æå âîñïîëüçîâàëñÿ ñèòóàöèåé. Íî çàáûëè ïðî ñóùåñòâîâàíèå ïàðêà. äðóæåñòâåííûé çâîíîê ïî ìîáèëüíîÅùå áû, ðåâ ìîòîðîâ è ïîòðÿñàþ- ìó âîññòàíîâèë ñòàòóñ-êâî - óåõàâùèé âíåøíèé âèä øåñòè àâòî ñäåëàë øèé áûëî âïåðåä ýêèïàæ áåëîãî ñâîå äåëî – âñòðå÷àëè íàñ íå õóæå Corvette C6 ëþáåçíî ñîãëàñèëñÿ ãîëëèâóäñêèõ çâåçä, âìåñòå ñ ôîòî ïðèâåçòè êàíèñòðó áåíçèíà ñîáðàòó ïî íà ïàìÿòü è êó÷åé âîïðîñîâ, ñàìûì àìåðèêàíñêîìó àâòîïðîìó ñ áëèæàéïîïóëÿðíûì èç êîòîðûõ áûë «Êàêîé øåé çàïðàâêè, êîòîðîé Âàéïåðó õâàó íèõ îáúåì?». òèëî ðîâíî äî Óäèâèâ ìåñòÀÇÑ. Ïîõîæàÿ ‘ÁÛËÈ ÑÏÀËÅÍÛ íîå íàñåëåó÷àñòü ïîñòèãíèå, ó÷àñòíèêè ëà ðàíåå äåâóÑÎÒÍÈ ËÈÒÐΠðàëëè ñïåøøåê íà áåëîì íî ïîêèíóëè ÒÎÏËÈÂÀ, ÏÐÈÂÅÄÅÍÛ Ford Mustang äðó æåñòâå íGT, íî äàìû íûé ãîðîä  ÑÎÑÒÎßÍÈÅ ËÅÃÊÎÉ áûëè áîëåå Óìàíü, ÷òî áû óäà÷ëèâû – íà ÏÀÍÈÊÈ ÎÊÎËÎ ïîêîðèòü ñëåïàðàõ äîòÿäóþùèé äðàéíóëè ïðÿìî ÄÂÓÕ ÄÅÑßÒÊΠâåðñêèé ýòàï ê çàïðàâêå. ðàëëè ïåðâîãî Çàòåì ïðèÍÅÁÎËÜØÈÕ ÃÎÐÎÄÎÂ, äíÿ, ãäå ýêèêëþ÷åíèÿ ïàæè ó÷àñòíèíà÷àëèñü ñ ÏÐÎÒÅÑÒÈÐÎÂÀÍÛ êîâ èñïîëüçóÿ êðàñíûì Ford ðàçíóþ òàêòèêó ÐÀÇÍÛÅ ÑÎÐÒÀ ÁÅÍÇÈÍÀ’ Mustang GT, äîëæíû áûëè ó êîòîðîãî çà ñåêðåòíî ôèíèøèðîâàòü íà âúåçäå 150 êì. äî ôèíèøà âûøåë èç ñòðîÿ â Îäåññó, ïî âîçìîæíîñòè ïðèåõàâ äàò÷èê äàâëåíèÿ ëåâîãî ïåðåäíåïåðâûìè. ãî êîëåñà, èç-çà âèáðàöèé ñêîðîñòü Òàêòèêà ïîáåäèòåëÿ ðàëëè áûëà áûëà îãðàíè÷åíà ñîòíåé êèëîìåòðîâ ñëåäóþùåé: íèâåëèðîâàòü ìèíóñ â â ÷àñ, âìåñòå ñ òåì â òàêîì ðåæèíåìàëîì ðàñõîäå òîïëèâà è åõàòü ìå 4.6 ëèòðîâûé Ìóñòàíã ïîêàçàë â ñêîðîñòíîì ðåæèìå ñ ìèíèìàëü- «ðåêîðäíîå» ïîòðåáëåíèå òîïëèâà íûì êîëè÷åñòâîì çàåçäîâ íà çàïðàâ- - 7.4 ë. íà ñîòíþ. Âñå ýòî âðåìÿ êó. Òàêòèêà æå îñòàëüíûõ ó÷àñòíèêîâ åõàâøèé ñòàáèëüíî Dodge Charger ðàëëè íå ñèëüíî îòëè÷àëàñü, íî áåç SRT8 íå ïîïàäàë â ïåðåäåëêè è åõàë ïðèêëþ÷åíèé íå îáîøëîñü. Ïóñòîé â ïåðâîé òðîéêå, è äàæå íåíàäîëãî áàê ñäåëàë ýêèïàæ ñàìîãî ïðîæîð- ñòàë ëèäåðîì ïåðåä ôèíèøåì, íî ëèâîãî ó÷àñòíèêà ðàëëè Dodge Viper ðåøèë ïî-äæåíòåëüìåíñêè ïîäî-

Ñòîÿíêà ÂÄÍÕ. Ïàðàä ó÷àñòíèêîâ ðàëëè íà ñòàðòå

æäàòü îñòàíîâëåííîãî íà ïðîâåðêó äîêóìåíòîâ àïåëüñèíîâûé Corvette Z06, êîòîðûé â èòîãå è ñòàë ïîáåäèòåëåì ïåðâîãî â Óêðàèíå ýêñêëþçèâíîãî ðàëëè. Ïðàçäíèê ïðîäîëæèëñÿ â ãîñòèíè÷íîì êîìïëåêñå. Âêóñíûé îäåññêèé óæèí, âðó÷åíèå ïðèçîâ ïîáåäèòåëþ è ïðîèãðàâøåìó, ãîðÿ÷åå îáñóæäåíèå â äðóæíîé êîìïàíèè ïåðâîãî äíÿ ðàëëè, è âñå ïîä áîëüøóþ áóòûëêó íàñòîÿùåãî ãîíî÷íîãî øàìïàíñêîãî. Çàâåðøèëîñü âñå øóìíîé âå÷åðèíêîé â íî÷íîì êëóáå è ïðîäîëæèòåëüíûì ñíîì.  îáåä âñå âìåñòå îòïðàâèëèñü îáðàòíî. Íà îáðàòíîì ïóòè âñå åõàëè íà ðàññòîÿíèè äîâîëüíîãî âçãëÿäà â çåðêàëå çàäíåãî âèäà è äðóæíî ôèíèøèðîâàëè íà ìåñòå ñòàðòà, ãäå êîìàíäû ýêèïàæåé âñòðå÷àëè äðóçüÿ è çíàêîìûå. Áûëè ñïàëåíû ñîòíè ëèòðîâ òîïëèâà, ïðèâåäåíû â ñîñòîÿíèå ëåãêîé ïàíèêè îêîëî äâóõ äåñÿòêîâ íåáîëüøèõ ãîðîäîâ ïî ïóòè ñëåäîâàíèÿ, ïðîòåñòèðîâàíû ðàçíûå ñîðòà áåíçèíà, à óñïåøíîå çàâåðøåíèå ðàëëè äàåò çåëåíûé ñâåò ñîáûòèþ ñëåäóþùåãî ãîäà. Îò ëèöà îðãàíèçàòîðîâ ðàëëè âûðàæàåòñÿ áëàãîäàðíîñòü ïèëîòàì è øòóðìàíàì âñåõ øåñòè ýêèïàæåé, ëèõî ïîääåðæàâøèõ ýòî âåñåëîå ñîáûòèå. Íà êîíåö âåñíû íà÷àëî ëåòà â ñëåäóþùåì ãîäó ïëàíèðóåòñÿ ìàñøòàáíîå 4-äíåâíîå àâàíòþðíîå ïðèêëþ÷åíèå Grand Challenge 2009 â ëó÷øèõ òðàäèöèÿõ Gumball 3000, íî ýòî óæå òåìà äëÿ ñîâñåì äðóãîé èñòîðèè, î êîòîðîé áóäåò îáúÿâëåíî çàðàíåå.


Petrolhead Ричард Портер

Э

òîò îðåøåê èç ðàçðÿäà êðåïêèõ ñîðòîâ, ÷òî ïî çóáàì òîëüêî Ñàéìîíó Êîóýëëó. Êîãäà îí âåùàåò èç âàøåãî òåëåâèçîðà, áëàãîäåòåëüíî ïðèïîäíîñÿ «êóëè ñ ðàçâëå÷åíèÿìè» æàæäóùèì âïå÷àòëåíèé ïîòðåáèòåëÿì áóðãåðîâ, âû îñîçíàåòå, ÷òî îí íåïîìåðíî äîâîëåí ñîáîé, ïîòîìó êàê íàøåë æèëó, èç êîòîðîé ëåãêî âûæèìàòü äåíüãè. Óâåðåí, ïðîèçâîäñòâî íîâîé ïàðòèè óìèëüíûõ ùåíêîâ òîæå çàäàñò âàì õëîïîòû íàðàâíå ñî ñòðåññîì, íî åñëè âû õîòèòå äîòÿíóòüñÿ äî ïóõëûõ ïà÷åê ñ íàëè÷íûìè íà ìåæäóíàðîäíîì ðûíêå, ñäåëàòü ýòî áóäåò íå â ïðèìåð ëåã÷å, ÷åì ïîïûòàòüñÿ ñîçäàòü íîâóþ ìàøèíó. Åñëè Ñàéìîíà Êîóýëëà êîãäà-íèáóäü îäîëååò èäåÿ ñîçäàòü íîâûé îáðàç ìóçûêàëüíîé ãðóïïå, îí ïðîñòî ðàçûùåò ñòèëèñòà. Åìó íå ïðèäåòñÿ çàáðàñûâàòü ñâîé åæåíäíåâíèê êóäà ïîäàëüøå íà òðè ìåñÿöà, ÷òîáû òî÷íî è àêêóðàòíî âîññîçäàòü èç ãëèíû áóäóùóþ ìîäåëü ãðóïïû, çàáîòÿñü î òîì, ÷òîáû ðàñïîëîæåíèå èõ ãëàç, óøåé è ëáîâ ñîîòâåòñòâîâàëî âñåì íàñòîÿùèì è áóäóùèì çàêîíàì; â èòîãå, â åãî ðàñïîðÿæåíèè áóäåò åùå òðè ãîäà, ïðåæäå ÷åì äî ñëóøàòåëåé äîéäåò ïåðâûé ñèíãë. Êîãäà ñáèâàåòñÿ íîâîå ñòàäî èç ïðèâåðæåíöåâ ïîï-êóëüòóðû, ñëåäóþùèì ýòàïîì ÿâëÿåòñÿ ïîñåùåíèå ñòóäèè, ãäå îöåíèâàþò óìåíèÿ áîäðî çàâûâàòü â ìèêðîôîí. Íèêîìó èç êîìïàíèè íå ïðèäåò â ãîëîâó ñîçäàòü äåñÿòêè îäíîòèïíûõ âåðñèé ïîï-ãðóïï, êîòîðûå âïîñëåäñòâèè îòïðàâÿò íà àâòîáàíû â ñåâåðíóþ Øâåöèþ, Äîëèíó Ñìåðòè è Ãåðìàíèþ íà äâà ãîäà, ÷òîáû ïîëó÷èòü ãàðàíòèþ èõ ïðèëåæíîé ðàáîòû â ýêñòðèìàëüíûõ òåìïåðàòóðíûõ è ýêñïëóàòàöèîííûõ óñëîâèÿõ â áóäóùåì. Ïðè ïðåäâàðèòåëüíîé «÷èñòêå ïåðüåâ» íîâîãî ìîëîäåæíîãî ìóçûêàëüíîãî êîìáî íèêòî íèêîãäà íå áóäåò îáëèâàòüñÿ ïîòîì èç-çà ïîäóøåê áåçîïàñíîñòè, êîòîðûå íàäî çàïèõíóòü íà ìåñòî â êðàò÷àéøèå ñðîêè, èì íå íàäî âíîñèòü â áþäæåò åùå ïàðó ìèëëèîíîâ, ïîòîìó ÷òî ñàì ïðîåêò ãðîçèò ïðîâàëîì â âèäó îòñóòñòâèÿ ìîùíîãî äèçåëüíîãî âàðèàíòà. Ðàçâå òðåáîâàëè, ÷òîáû Westlife ïðîøåë îáÿçàòåëüíîå èñïûòàíèå íà ôðîíòàëüíûé óäàð ïðè ñêîðîñòè 35ìèëü/÷? Åñëè äà, òî äàéòå, ÷åòð âîçüìè, íà ýòî ïîñìîòðåòü. Åñëè Ñàéìîí Êîóýëë çàõî÷åò èñïûòàòü êîãî-íèáóäü èç ñïèñêà ïðåòåíäåíòîâ â ßïîíèè, îí ïðîñòî çàêàæåò íåñêîëüêî íàêëååê ñ èìåíàìè äëÿ CD õîëäåðà è îòïðàâèò åãî íåïîñðåäñòâåííî â Òîêèî, íå çàáîòÿñü

‘ÐÀÇÂÅ ÒÐÅÁÎÂÀËÈ, ×ÒÎÁÛ WESTLIFE ÏÐÎØÅË ÎÁßÇÀÒÅËÜÍÎÅ ÈÑÏÛÒÀÍÈÅ ÍÀ ÔÐÎÍÒÀËÜÍÛÉ ÓÄÀÐ ÏÐÈ ÑÊÎÐÎÑÒÈ 56 ÊÌ/×?»’ î òîì, ÷òîáû ïîï-ãðóïïà ïðîøëà äîïîëíèòåëüíûé òåñò íà ëîáîâîå ñòîëêíîâåíèå è èìïóëüñ ïðè ïðîõîæäåíèè 45-ãðàäóñíîãî ïîâîðîòà, ïðèçâàííûå ïîäòâåðäèòü ñîîòâåòñòâèå ìåñòíûì ïðàâèëàì. Íó åñëè áû è òàê, òî ìîãëà áû ïîñòðîéêà «æåðòâåííîãî» ïðîòîòèïà ïîï-ãðóïïû âûäþæèòü èñïûòàíèå âëîæåíèåì íîâîé ñóììû â 500.000 ôóíòîâ ñòðåëèíãîâ – ïëþñ 50.000 ôóíòîâ çà ñàì òåñò – â åãî èòîãîâóþ ñòðîêó ðàñõîäîâ? Êîãäà êðóïíûå çâóêîçàïèñûâàþùèå êîìïàíèè ïëàíèðóþò ïîñòàâèòü ïîä ñâåò ïðîæåêòîðà ñëåäóþùèé êëàñòåð îäíîðàçîâûõ ãåðîåâ çâåçäíûõ ëåñòíèö, ìîãó ïîñïîðèòü, îíè ïðîâîäÿò ìàðêåòèíãîâûå âñòðå÷è. Íî ñîìíåâàþñü, ÷òî îíè çàñåäàþò òàì äíÿìè, àíàëèçèðóÿ âîçìîæíûå âàðèàíòû íàðÿäîâ, êîòîðûå «ïîòÿíåò» çàâîä, îò÷àÿííî ñïîðÿ

íóæíî ëè â íàðÿä, êîòîðûé ïîäîéäåò æåíñêîìó ñîñòàâó ãðóïïû íàâåðíÿêà, äîïîëíèòåëüíî âñòðàèâàòü êëèìàò-êîíòðîëü, âåäü Áàððè èç êîíêóðåíòîâ ñåé÷àñ ìîæåò ïîõâàñòàòüñÿ îäåæäîé òîëüêî ñ îáû÷íûì êîíäèöèîíèðîâàíèåì, à ïîñåìó îíè ïîëó÷àò ïðåèìóùåñòâî íà ðûíêå, íî çàòåì êòî-òî îáÿçàòåëüíî âñïîìíèò, ÷òî êëèìàò-êîíòðîëü íåâîçìîæåí, ïîêà íå áóäåò âñòðîåí ýëåêòðè÷åñêèé ïîäúåìíèê çàäíèõ ñòåêîë, à âñå ïîòîìó, ÷òî êëèìàò òðåáóåò äðóãîé ñõåìû ðàçâîäêè ïðîâîäîâ; ïðè ýòîì ëèòîâñêèé çàâîä, çàíèìàþùèéñÿ ñîçäàíèåì ïîï-ãðóïï, íå îáëàäàåò äîñòàòî÷íîé ãèáêîñòüþ, ÷òîáû îòêëîíèòüñÿ îò ïðîèçâîäñòâåííûõ èíæåíåðíûõ ïëàíîâ, ñîñòàâëåííûõ äâà ãîäà íàçàä. Êîãäà Ñàéìîí Êîóýëë íàêîíåöòî âûòÿíåò ñâîþ íîâóþ ïîï-ãðóïïó íà iTunes – à ìîæåò áûòü äàæå íà

Ðèñóíêè Ñàéìîí Êóïåð

HMV äëÿ òåõ òðåõ ÷åëîâåê, êîòîðûå ïîêóïàþò CD-ñèíãëû – íóæíî ëè åìó ïðîâîäèòü ïðåäâàðèòåëüíîå ïëàíèðîâàíèå, ÷òîáû ãàðàíòèðîâàòü ïðàâèëüíîå ñî÷åòàíèå ïåñåí? Çàòåì îêàæåòñÿ, ÷òî îí ïðîñ÷èòàëñÿ, âåäü áîëüøèíñòâî ëþäåé ïðåäïî÷èòàþò ìóçûêó â áûñòðîì òåìïå, ñáðàñûâàÿ ñî ñ÷åòîâ ìàðêåòèíãîâûå èññëåäîâàíèÿ, òâåðäÿùèå î ñïðîñàõ íà áàëëàäû.  èòîãå, Ñàéìîí ïîëó÷àåò íåóìîëèìûå îòñðî÷êè, ïîòåðÿííûé ñáûò è êðàòêèé ðàçãîâîð ñ çàâîäîì íåïîäàëåêó îò Ïàíåâæèñ, êîòîðûé êàòåãîðè÷åñêè îòêàæåòñÿ ìåíÿòü ìîäåëüíóþ ìàòðèöó íà ñëåäóþùèé ìåñÿö. Òàêîå íåëüçÿ óâèäåòü â ìóçûêàëüíîé èíäóñòðèè, è ïîýòîìó çâåçäà ôàáðèêè Ëåîíà íèêîãäà íå áóäåò ïðåäìåòîì íåîæèäàííûõ ëèõîðàäî÷íûõ ðàóíäîâ è âûòåêàþùåé îòñþäà 0-ïðîöåíòíîé ïðèáûëè è áåñïëàòíûõ ñòðàõîâûõ ïðåäëîæåíèé. Ýòî åùå îäíà ïðè÷èíà, ïî÷åìó Ñàéìîí Êîóýëë òàê äîâîëåí ñîáîé. Ïîòîìó ÷òî îí äåëàåò ïîï-ãðóïïû, à ïîï-ãðóïïû äåëàþò äåíüãè. Äåëàòü ìàøèíû è äåëàòü äåíüãè îäíîâðåìåííî... ýòî ñî÷åòàíèå ïðèïðÿòàëî âåðîëîìíóþ äîëþ êîâàðñòâà. autoevo.ua

039


No Limits Дэвид Вивиан

В

äâåñòè âîñåìíàäöàòîì ãîäó äî Ðîæäåñòâà Õðèñòîâà êàðôàãåíñêèé ãåíåðàë ïî èìåíè Ãàííèáàë, ñûí Ãàìèëüêàðà Áàðêè, âûäâèíóëñÿ èç Íîâîãî Êàðôàãåíà – íûíå Êàðôàãåíà â Èñïàíèè – è íàïðàâèëñÿ â ñòîðîíó Àëüï. Íå íà ëûæíûé êóðîðò, à íà çàâîåâàíèå Ðèìà. Ñóäÿ ïî âñåìó, Ãàííèáàëó êàçàëîñü, ÷òî ýòà ýêñïàíñèÿ åìó ïî ïëå÷ó.  êîíöå êîíöîâ, åìó áûëî 9 ëåò îò ðîäó, êîãäà îòåö âçÿë åãî â ýêñïåäèöèþ ïî çàâîåâàíèþ Èñïàíèè. È â ñëåäóþùèå ãîäû åãî çÿòü, Ãàñäðóáàë, áåñæàëîñòíî óêðåïëÿë âëèÿíèå Êàðôàãåíà íà Ïèðåíåéñêîì ïîëóîñòðîâå. Íî â 221ã. Ãàñäðóáàë ïàë îò ðóêè óáèéöû. Ñâîèì ãëàâíîêîìàíäóþùèì àðìèÿ èçáðàëà Ãàííèáàëà, êîãäà åìó èñïîëíèëîñü 26 ëåò.  òå÷åíèå ïîñëåäóþùèõ äâóõ ëåò îí ïîä÷èíèë ñåáå âñþ Èñïàíèþ ìåæäó ðåêàìè Òàõî è Èáåð (Ýáðî). Èç ðóê åãî óñêîëüçàë òîëüêî Ñàãóíò, ïðèíàäëåæàùèé Ðèìó, íî ñïóñòÿ âîñåìü ìåñÿöåâ îñàäû ïàë è îí. Íåäîâîëüñòâî ðèìëÿí âïîëíå ïîíÿòíî; ðèìñêèå ïîñëû ïîòðåáîâàëè â Êàðôàãåíå âûäà÷è Ãàííèáàëà, íå ïîëó÷èâ íè óäîâëåòâîðèòåëüíîãî, íè îòðèöàòåëüíîãî îòâåòà, â 218 äî í.ý.îíè îáúÿâèëè âîéíó. Êîãäà Ãàííèáàë íà÷àë ñâîé ýïè÷åñêèé

‘ÍÀ D902 ÂÛ, ÂÎÇÌÎÆÍÎ, ÁÓÄÅÒÅ ÅÕÀÒÜ ÏÎ ÒÎÉ ÑÀÌÎÉ ÇÅÌËÅ, ÊÎÒÎÐÓÞ ÒÎÏÒÀËÈ ÍÎÃÈ ÃÀÍÍÈÁÀËÀ’ ìàðø ÷åðåç Àëüïû äëÿ âûÿñíåíèÿ îòíîøåíèé ñ ðèìëÿíàìè, îí âçÿë ñ ñîáîé «íåñêîëüêî» êîìïàíüîíîâ è ïðîâèçèþ. Ëè÷íûé ñîñòàâ äëÿ ïîõîäà íàñ÷èòûâàë îêîëî 40.000 ñîëäàò, ìíîãèå èç êîòîðûõ åõàëè íà ëîøàäÿõ. È âñå æå âïå÷àòëÿþùèì ñòàëî íå ýòî, à 21 ñëîí, ãðóæåííûé òÿæåëûì áàãàæîì. Ñëîíîâ óñïåøíî èñïîëüçîâàëè â áèòâàõ åñëè ðàçìåðû íå ïóãàëè âðàãîâ, òî îáåñïå÷èâàëè õîðîøóþ çàùèòó îò âðàæåñêîãî îðóæèÿ. Ïîñëå ïåðåñå÷åíèÿ Ïèðåíååâ è ðåêè Ðîíà, Ãàííèáàë ïðîøåë Àëüïû âñåãî çà 15 äíåé, ïîòðÿñàþùèé ïîäâèã, åñëè ðàññóäèòü, âåäü â äîïîëíåíèå ê ñíåæíûì áóðÿì è îáâàëàì, íóæíî áûëî ïðîòèâîñòîÿòü ñâèðåïûì àòàêàì âðàæäåáíûõ ãîðíûõ ïëåìåí. Ñëîíû, ïåðåñåêàþùèå áûñòðûå ðåêè, ñïîòûêàþùèåñÿ ëîøàäè, óæàñíûé ñïóñê ïî íåäàâíî âûïàâøåìó ñíåãó è áåñïðåñòàííûå ïîïûòêè Ãàííèáàëà âîîäóøåâèòü ñâîèõ èçíóðåííûõ ïîõîäîì ëþäåé, âïîñëåäñòâèè ñòàëè ïîïóëÿðíîé òåìîé ýòîé óäèâèòåëüíîé îäèññåè.

Âî âðåìÿ áåñïîùàäíûõ èñïûòàíèé òîãî äîëãîãî ìàðøà áûëî ïîòåðÿíî îêîëî 15.000 ÷åëîâåê. Ãàííèáàë íå çàâîåâàë Ðèì. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî îí ñîâåðøèë íåñêîëüêî áëåñòÿùèõ ïîáåä íàä ðèìëÿíàìè â Èòàëèè (â 216 äî í.ý. ïðîøëà ñàìàÿ æåñòîêàÿ áèòâà ïîä Êàííàìè), îí íå ìîã íàíåñòè èì ñåðüåçíûé óùåðá. Èñòîðèêè âñå åùå ñïîðÿò î ìàðøðóòå, ïðåäïðèíÿòîì Ãàííèáàëîì äëÿ ïðîäâèæåíèÿ ÷åðåç Àëüïû â Èòàëèþ, íûíå ïî÷òè ìèôè÷åñêàÿ «òðîïà Ãàííèáàëà». Íåêîòîðûå ãîâîðÿò, ÷òî îí âûáðàë ñåâåðíûé ïîäõîä ìåæäó Ïåòè Ñàíò-Áåðíàðä è Ìîí-Æåíåâð, äðóãèå – ÷òî îí ïðîøåë ÷åðåç ãîðîä Ãýï è ïîäîøåë ê Òþðèíó ñ þãà ÷åðåç Êîë äå ëà Òðàâåðñ. Ëþáîé çàèíòåðåñîâàííûé â áûñòðûõ ìàøèíàõ, îòëè÷íûõ äîðîãàõ è îøåëîìëÿþùèõ ïåéçàæàõ, â íåîïëà÷åííîì äîëãó ïåðåä Ãàííèáàëîì. Òàê ÷òî çàïðûãèâàéòå â àâòî ñ õîðîøèì ïîòåíöèàëîì, æåëàòåëüíî ïîëíîïðèâîäíîé – èäåàëîì ñòàíåò Audi TTS Roadster – è îòïðàâëÿéòåñü â Àëüïû.

Ïðîåäüòå âäîëü D902 ìåæäó Áóðã-Ñåí-Ìîðèñ è Âàëü ä'Èçåð, âîçìîæíî, ïî òîé ñàìîé çåìëå, êîòîðóþ òîïòàëè íîãè Ãàííèáàëà è åãî àðìèè (äîðîãè ïðîõîäÿò òðîïàìè íàèìåíüøåãî ñîïðîòèâëåíèÿ, ñîçäàííûå íà òðîïàõ ïîêîëåíèé ïóòåøåñòâåííèêîâ), è âû áóäåòå ñðàæåíû âåëèêîëåïèåì îòêðûâøåéñÿ ïåðåä âàìè êàðòèíû. Âàëü ä'Èçåð íàõîäèòñÿ â 6068 ôóòàõ íàä óðîâíåì ìîðÿ, è îñòàåòñÿ ñàìûì âûñîêèì â Åâðîïå è, êàê ãîâîðÿò, ñàìûì ðîñêîøíûì ëûæíûì êóðîðòîì.  ïåðèîä ìåæäó äåêàáðåì è àïðåëåì, îí ìàãíèòîì ïðèòÿãèâàåò ê ñåáå áîãàòûõ è çíàìåíèòûõ, íî ïèêà âåëèêîëåïèÿ è ïðèâëåêàòåëüíîñòè Àëüïû äîñòèãàþò ïîçäíåé âåñíîé. Ëóãà ïðåäãîðüÿ âîêðóã äîðîãè äå ë’Èçåðàí, áåãóùåé îò Âàëü ä'Èçåð äî Áîííåâàëü-ñþð-Àðê – ýòî áðûçãè âñåõ öâåòîâ ðàäóãè è ïàñòåëüíûõ òåêñòóð. Ïðè ñâîèõ 9088 ôóíòàõ íàä óðîâíåì ìîðÿ, Êîë äå ë’Èçåðàí îñòàåòñÿ îäíèì èç ñàìûõ âûñîêèõ ãîðíûõ ïåðåâàëîâ, îáû÷íî äîñòóïíûé â ïåðèîä ìåæäó ñåðåäèíîé èþíÿ è ïîçäíèì îêòÿáðåì. Ñåé÷àñ êëèìàò ïðîõëàäíûé è ñóõîé, âîçäóõ áîäðèò ñâåæåñòüþ, à íåáî ïðåäñòàâÿåò áëàãîäàðíîé ïóáëèêå êîëëàæ èç îáëàêîâ, ïîäåðíóòûõ ñíèçó òåìíî-ñåðûì öâåòîì íà ïðîíçèòåëüíî ãîëóáîì ôîíå.  èñòîí÷àþùåìñÿ òåïëå âå÷åðíåãî ñîëíöà, òàþùèé ãîðíûé ñíåã ïàäàåò íà çåìëþ êðèñòàëüíî ÷èñòûìè ïîëîòíàìè ìåðöàþùåãî ñåðåáðà. Äàæå â ñóõóþ ïîãîäó äîâîëüíî òðóäíî ñïðàâèòüñÿ ñî âçäûìàþùèìèñÿ çìåèíûìè èçãèáàìè äîðîã. Çèìîé, ÷òîáû ïðîòèâîñòîÿòü ñíåãó, ëüäó è êðóòûì îáðûâàì, ìåñòíûå èñïîëüçóþò öåïè èëè äàæå êîëüÿ. Åñëè âàì íðàâèòñÿ íàñòîÿùàÿ èòàëüÿíñêàÿ ïèööà, ïðîåäüòå äî Áóðã-Ñåí-Ìîðèñ è íàïðàâüòåñü ê äîëèíå Àîñòà è Ìîíáëàí ïî N90. Ýòîò ìàðøðóò âûâåäåò âàñ íà äîðîãó Ïåòè Ñàíò-Áåðíàðä îêîëî èòàëüÿíñêîãî ëûæíîãî êóðîðòà Êóðìàéîð. Çäåñü ìåñòíîñòü íå òàê èãðàåò ïèêàìè ãîðíûõ âåðøèí, ïðåäñòàâàÿ, â êîíòðàñò ê ïðåæíèì ïåéçàæàì, íåìíîãî îäèíîêîé è ïóñòûííîé. Âî âðåìÿ äâèæåíèÿ âàì ìîæåò âñòðåòèòñÿ ãðóïïà ãðÿçíûõ æèëèù ñåðîâàòî-çåëåíîãî öâåòà.  òàêèå ìãíîâåíèÿ âû ìîæåòå ìûñëåííî ïåðåíåñòèñü â òî âðåìÿ, êîãäà ïóòåøåñòâèÿ áûëè íå òîëüêî íåîáõîäèìûì äëÿ æèçíè, íî è î÷åíü îïàñíûì çàíÿòèåì. Çäåñü âû áóäåòå áëèæå ê Ãàííèáàëó, ÷åì êîãäàëèáî ïðåæäå, êàê ïî äóøåâíîìó íàñòðîåíèþ, òàê è ïî ìåñòîíàõîæäåíèþ.

autoevo.ua

041


Soapbox Ро б О у тен

‘У

Ðîáà åñòü ñïîðòêàð, íå òàê ëè?» Ñëîâà, êîòîðûå ÿ áîþñü óñëûøàòü èç óñò ñâîåé êîëëåãè, êîãäà ìû ïëûâåì ïî ìåðíîìó òå÷åíèþ ñâåòñêîãî ðàçãîâîðà, ïðåäâàðÿþùåãî âñòðå÷ó ñ êëèåíòîì. «×òî ýòî?», - äîïûòûâàþòñÿ ó ìåíÿ. «Ý-ý, MX-5», - áîðìî÷ó â îòâåò, íå óòðóæäàÿ ñåáÿ îáúÿñíåíèÿìè, ÷òî íà äåëå ýòî ÿïîíñêèé èìïîðò ñ íåêîòîðûìè ìîäèôèêàöèÿìè.  îòâåò íà ñëîâåñíîþ àòàêó èç âîïðîñîâ, ìíå ïðèõîäèòñÿ âîçâåñòè áàðüåð áåçðîïîòíîãî ñîãëàñèÿ ñ ìíåíèåì ñîáåñåäíèêà, ïðåæäå ÷åì ïîÿâëÿåòñÿ âîçìîæíîñòü óçíàòü î êëàññå àâòîìîáèëÿ ñàìîãî êîìåäèàíòà-íàñìåøíèêà. «Passat» è «Polo» - ñëåäóåò äâà îòâåòà. ×ÒÎ?!! È ïî÷åìó, ñîáñòâåííî ãîâîðÿ, ÿ òàê ñáèò ñ òîëêó? Êàê òàêîå ìîæåò áûòü, ÷òîáû ìîé äâóõìåñòíûé, çàäíåïðèâîäíîé ëåãêîâåñíûé ñïîðòêàð ñòàë ïèùåé äëÿ øóòîê âëàäåëüöà «íàðîäíîãî àâòîìîáèëÿ»? È ïî÷åìó â ïîñëåäíåå âðåìÿ ìèíè-ñïîðòêàðû ïîäâåðãàþòñÿ åäêèì íàïàäêàì? Åñëè ó âàñ åñòü

‘ÏÎ×ÅÌÓ ÌÈÍÈ-ÑÏÎÐÒÊÀÐÛ ÏÎÄÂÅÐÃÀÞÒÑß ÅÄÊÈÌ ÍÀÏÀÄÊÀÌ?’ êëàññèêà (MG, Elan 60-õ), òî ó âàñ îáÿçàòåëüíî äîëæíà áûòü ïûøíàÿ áîðîäà è âû îáÿçàíû ëþáèòü îáñóæäåíèÿ î ñòàäèÿõ ðàçâèòèÿ âåëîñèïåäèñòà ïîñëå ïèíòû ñëàáîãî ïèâà? Î÷åâèäíî, Smart Roadster ïðåòåðïåë òàêîé æå êðèçèñ îáðàçà, íàðàâíå ñ MX-5, MR2, Boxster è, â ìåíüøåé ñòåïåíè, S2000. Äàæå Elise íå ìîæåò ïîëíîñòüþ èçáåæàòü ýòîãî ôåíîìåíà, íî íàñ÷åò íåå äðóãèå ñîîáðàæåíèÿ: ýêñ-ïîäðóæêà ïîñëóæèëà îòëè÷íûì ïðèìåðîì, íàçûâàÿ ìàøèíó «Ñëèçíÿêîì». Òàêèå îïðåäåëåíèÿ êàæóòñÿ íåìíîãî æåñòîêèìè òåì èç íàñ, êòî ÷èòàåò ìàíòðû ëåãêîâåñíûì ìàøèíàì. Ñòåðåîòèïíîñòü, íàïðàâëåííàÿ íà ÷òî-ëèáî ñîâðåìåííîå, ëåãêîâåñíîå è ñïîðòèâíîå, ìîæåò ñòàòü íàñòîÿùåé ïðîáëåìîé äëÿ ãîñïîäèíà Ìþððåÿ âî âðåìÿ åãî óáåæäàþùèõ ñëîâîèçëåÿíèé. Ìû óæå ìîæåì âèäåòü ãèáåëü ëåãêîâåñíûõ àâòî ñ ìÿãêèì âåðõîì. mk3 MX-5 äàëåêî îòîøåë îò ñâîåãî èçÿùíîãî îðèãèíàëà, è ñåé÷àñ îáçàâåëñÿ ìåòàëëè÷åñêîé êðûøåé;

êîìïàíèÿ Toyota ïðåêðàòèëà ïðîèçâîäñòâî âîçâûøåííîãî MR2, è Smart äàâíî ñíÿò ñ ïðîèçâîäñòâà. Ñàìûå ïîñëåäíèå èíêàðíàöèè Boxster è Z4 ñ òðóäîì ìîæåì íàçâàòü ëåãêèìè (íå ãîâîðÿ î êóñàþùèõñÿ öåíàõ), è òîëüêî Elise îñòàåòñÿ â ðÿäàõ êîíñåðâàòèâíûõ êðåïêèõ îðåøêîâ. Êðóïíûå ïðîèçâîäèòåëè ïîíÿëè, ÷òî èì íå íóæíî ïðîåêòèðîâàòü èíäèâèäóàëüíûå øàññè, òåïåðü ïðåäëàãàÿ âñåïîãëîùàþùåå âïå÷àòëåíèå îò âîæäåíèÿ âî èìÿ ðåéòèíãîâ ïðîäàæ. Îòðåçàÿ êðûøó õýò÷áåêà è îäàðèâàÿ åãî ìåòàëëè÷åñêèì ñêëàäûâàþùèìñÿ âåðõîì, ðûíî÷íûé ñåêòîð ïîëó÷èë óäîâëåòâîðÿþùèé ìàññû ðåçóëüòàò. ×åì äàëüøå â ëåñ, òåì áîëüøå äðîâ. Íåäàâíî ÿ âîäèë õóäîñî÷íûé 1,8 Vauxhall Zafira ñ êíîïêîé «sport». Êíîïêà áûëà òàêîé æå ïîëåçíîé, êàê è òîðìîçíîé ðû÷àã ó àâòîöèñòåðíû; êàêîé-òî ìàðêåòèíãîâûé ñîâåò äèðåêòîðîâ ðåøèë, ÷òî ñåìåéíûé ÷åëîâåê áóäåò ïèòàòü ñêëîííîñòü ê ñïîðòèâíîìó ðåæèìó, è ýòî ñòàíåò ðå-

øàþùèì ôàêòîðîì ïðè ïîêóïêå ìàøèíû. Ñòûäíî, ãîñïîäà.  ïðîøëîì áûëè ïðåâîñõîäíûå ìàëåíüêèå ñïîðòêàðû è èõ ïðåèìóùåñòâà ñåé÷àñ êàê íèêîãäà êñòàòè. Ìàëåíüêèé ðàçìåð çíà÷èò, ÷òî âî âðåìÿ äâèæåíèÿ âàì íå íóæíî çàíèìàòü âñþ ïîëîñó äîðîãè À-êëàññà. Ñêðîìíûå äàííûå è ñöåïëåíèå ñ äîðîãîé ïîìîãóò âàì ñáåðå÷ü ïðàâà è äîñòàâÿò áîëüøîå óäîâîëüñòâèå íà ðàçðåøåííûõ ñêîðîñòÿõ. Íî ñàìîå ãëàâíîå (ïî êðàéíåé ìåðå äëÿ ìåíÿ), çàäíèé ïðèâîä íà ðûíêå âûòåñíÿåòñÿ ïåðåäíåïðèâîäíûìè ãîðÿ÷èìè õýò÷àìè è «êàáðèî». ß íå äîëæåí çàìîðà÷èâàòüñÿ ìíåíèåì äðóãèõ ëþäåé íàñ÷åò âûáîðà òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà, è êîãäà ÿ «âûæèìàþ ïðåäåëû» íà ñâîåé ëþáèìîé äîðîãå, ìíå äåéñòâèòåëüíî âñå ðàâíî. Íî ìàøèíà îñòàåòñÿ âòîðîé ñàìîé âàæíîé ïîêóïêîé, êîòîðóþ âû ñîâåðøàåòå â æèçíè, è, ñîîòâåòñòâåííî, ãîâîðèò ìíîãîå î âàñ êàê î ëè÷íîñòè. Ïî-ìîåìó, ñòåðåîòèïíîñòü ìûøëåíèÿ ñòàëà ïðè÷èíîé îòêàçà îò ìàëåíüêèõ ñïîðòêàðîâ - åñòü îò÷åãî ïðèõîäèòü â óíûíèå. Ìû õîòèì ëåãêèå, ãèáêèå è öåëåóñòðåìëåííûå ñïîðòêàðû, íî ãîòîâû ëè ìû áîðîòüñÿ ñ çàêîñòåíåëûìè âçãëÿäàìè? autoevo.ua

043


• CORVETTE ZR1 • BMW 335i • BMW 330D • CADILLAC CTS-V • FORD FIESTA ZETEC S • AUDI TT TDI • MASTRETTA MXT • DODGE STORMTROOPER CORVETTE ZR1

638 Ë.Ñ., 330 ÊÌ/×, ZR1 ÑÒÎÈÌÎÑÒÜÞ ‡100.000, ÑÒÀË ÑÀÌÛÌ ÁÛÑÒÐÛÌ «CORVETTE» деал обличен во множестве форм. Так сказал мне Алекс МакДональд, инженер шасси Corvette, когда я прокомментировал плавность, с которой ZR1 «заглатывает» дороги Мичигана, павших жертвой в неравных сватках с зимним льдом. Но как случилось, что этот последний Corvette, с 638 л.с. и 820 Нм крутящего момента, вероятнее всего, с ценником в £100.000, кажется таким покладистым и гибким, по сравнению с голодной на гонки версией Z06? Но мне обещали головокружительные впечатления на треке, поэтому с выводами подождем. Солидная доля от стоимости (в числовом отношении почти то же, что и в USD, что предполагает привлекательный куш прибыли) уходит на установку новейшей системы MagneRide от компании Delphi. Это лучший на сегодня ключ к мягкой подвеске, способный сохранять реальные различия в режимах

È

044

autoevo.ua

Touring и Sport, и позволящей мгновенно менять демпфирующие свойства. Но самой привлекательной наживкой для вашего внимания станет силовой агрегат, скрывающийся под слегка изогнутым капотом. Жароустойчивое окошко из поликарбоната открывает вид на алюминиевую крышку широкого и низкого воздушно-жидкостного интеркулера, жидкость которого охлаждается тремя теплообменниками Corvette. Ниже находится нагнетатель Eaton, чьи две «вертушки» обзавелись четырьмя лопатками, вместо прежних трех, и которые покрыты полимером низкого трения, чтобы обеспечить герметичную производительность при первичной установке. Процесс подгонки деталей Eaton обеспечивает абсолютно герметичную, при этом свободную от трения конструкцию компрессора, настроенную на рабочее давление в 0.72бар.


‘ÅÑËÈ ÏÎÑ×ÀÑÒËÈÂÈÒÑß Ñ ÂÎÇÌÎÆÍÎÑÒßÌÈ, ÒÎ ZR1 ÂÎÇÍÅÑÅÒ ÂÀÑ ÄÎ 330 ÊÌ/ ×ÀÑ, ÏÐÎÑÊÎ×È ÐÓÁÅÆ 100ÊÌ/× ÇÀ 3.4 ÑÅÊÓÍÄÛ’

Ôîòî: Ðè÷àðä Ïðàéñ

045


Мощный нагнетатель предполагает не менее мощную литровую производительность. На дороге ZR1 оказывается потрясающе богат на крутящий момент, девяносто процентов которого доступен в широченном диапазоне оборотов - между 2500 и 6000об/ мин. Поэтому он кажется совершенно равнодушным к невероятно растянутой трансмиссии, затяжной первой передаче, на которой можно разогнаться до 100км/ч. Свыше 3000 об/мин вы услышите бормотание привольно дышащего V8, открывшего выпускные клапаны добавочного воздуха. Отпустите акселератор, и театральный грохот и потрескивание обозначат тормозной момент силового агрегата. Если вам посчастливится найти возможность и место, то ZR1 вознесет вас до 330 км/час, проскочив рубеж 100км/ч за 3.4 секунды, 160км/ч за 7 сек и 300км/ч за 32.6сек. Манера набирать скорость стойко напоминает ощущения в Mercedes SLR McLaren, но в случае с ZR1 ускорение импонитует больше. Благодарить за это можно точное уравновешенное рулевое управление, удивительно мерное переключение трансмиссии (заслуга Tremec) и чуткие стандартные керамические тормоза Brembo.

Îïöèè äëÿ ZR1 îãðàíè÷åíû õðîìèðîâàííûìè äèñêàìè êîëåñ (ñâåðõó ñïðàâà) è «ïðåìèóì-ïàêåòîì èíòåðüåðà», êîòîðûé äîáàâèò â ñàëîí êîæó è ñïóòíèêîâóþ íàâèãàöèþ (âûøå). Ñïðàâà: ïîëèêàðáîíàòíîå îêîøêî äàåò âîçìîæíîñòü ðàçãëÿäåòü èíòåðêóëåð äâèãàòåëÿ. Íèæå: ñ ïîìîùüþ öèôåðáëàòà ìîæíî ïåðåêëþ÷àòü ìåæäó äâóìÿ íàñòðîéêàìè ñèñòåìû Magnetic Selective Ride Control

046

autoevo.ua

‘ÎÒÂÅÒÍÀß ÐÅÀÊÖÈß ÂÑÅÃÄÀ ÒÎ×ÍÀ, ËÈÍÅÉÍÀ È ÏÎÑÒÓÏÀÒÅËÜÍÀ, È ÂÛ ÂÑÅÃÄÀ ÑÌÎÆÅÒÅ ÏÎÍßÒÜ, ÊÎÃÄÀ ÝÒÈÌ ÌÎÆÍÎ ÂÎÑÏÎËÜÇÎÂÀÒÜÑß’ Собрав воедино все достоинства молниеносного Corvette получаем картину - благовоспитанный, культурный и великолепенный в вождении автомобиль. Но стоит ли переплачивать в два раза больше стоимости обычного Corvette? Его задекларированная мощность в 430л.с. позволит вам разогнаться до 100км/ч за 4.1секунды, при максимальных 1305 км/час – довольно внушительная мускульная сила сама по себе. Впрочем, есть один нюанс, полнее расскрывающий возможности ZR1. Lutz-Ring. Lutz-Ring – это неофициальное название нового скоростного испытательного полигона General Motors, недалеко от Детройта. На треке, в миру Milford Proving Ground, есть несколько милых инженерному сердцу «по настоящему испытывающих шасси трековых изгибов, плюс ремейк «Карусели» Нюрбургринга. Со своими амплитудами, гребнями с плохой обзорностью и выбивающими душу в пятки тестами на трехмерную память водителя, LutzRing зарекомендовал себя «карманным» последователем своего немецкого прообраза. Для подвески выбираем режим Sport. Систему тяги и устойчивости устанавливаем на «competitive mode», и не забываем о сетке безопасности во благо страховки GM. Разжигаем огонь азарта, чтобы отрешиться от страха – поехали. От огня бравады пока только тлеющие угли – как тут отрешишься? Первый круг


проясняет, что ZR1 оказывается слишком хорош для такого извилистого и компактного трека. Как я могу составить свое мнение, если все, на что я способен, это удерживать Corvette на асфальте, пытаясь вызубрить на память змеиные петли дороги? Круг два. Торможение иногда про��оцирует заносы, в то время как скорость и уверенность в своих силах растет. «Машина уменьшается, а трек набирает в размерах». Еще несколько кругов. А жизнь-то налаживается! Круг начинается с резкого прыжка в длинный, затяжной правый поворот, требующий двух отдельных раундов «торможение-поворот», чтобы на выходе получить ускорение по направлению к возвышению на гребнь. Здесь, как я узнаю позже, сцепление заказных шин Michelin Pilot Sport 2 с дорогой просто невероятное. Но мне все время кажется, что сцепления не хватает – во всяком случае передними колесами так точно. Даже если вы ожидаете такой каверзны как скольжение задней оси на входе, управление по-прежнему будет в ваших руках, пока передние колеса находят дополнительную точку опоры на торможении. Возросшая уверенность все больше полагается на Corvette. Когда покажется, что машиной в большей степени управляет сила инерции, а не вы, добавьте ускорение, чтобы вывести хвостовую часть из-под угрозы заноса перед следующим «твистом».

Уверенность довольно быстро поселяется в водителе ZR1 потому, что эту машину легко понять. Ее ответная реакция всегда точна, линейна и поступательна, и вы всегда сможете поймать момент, когда этим можно воспользоваться. Если вы не помните карту трека и вот-вот рискуете познакомиться со своими неприятностями поближе, ZR1 позволит овладеть ситуацией вовремя. А затем, когда вы выйдете на следующий затяжной и крутой изгиб, почувствуете, как Corvette вращается вокруг передних колес, пока вы добавляете ускорения задним, плавно смещаясь по задаваемой траектории. Именно так выглядит поведение хорошо сбалансированной заднеприводной машины. Да, на треке автомобиль необыкновенно быстр, особенно когда ведет Джим Меро, человек, проектировавший трек. Тешу себя мыслями, что участки моих кругов смахивают на его, но если бы я проходил этот покатый правый поворот на той же скорости, что и Меро, назад мне бы пришлось добираться из Иллинойса пешком. Автомобиль «нарезал» петли трека с приятной скурпулезностью. В проворстве на гоночном полотне помогает легкий вес, достигнутый благодаря выполнению деталей шасси – (как и в Z06) – из алюминия. Углепластика в автомобиле также хватает, из него выполнены капот, передний бампер, внутренние колесные

арки, аэродинамические элементы и крыша. В 1989 году, когда я писал для evo под видом Performance Car, единственный Corvette, щеголявший названием ZR1 (тогда ZR-1), обладал 5.7-литровым двигателем от Lotus с четырьмя верхними распредвалами, 32 клапанами и 375 л.с. У этого также есть алюминиевый блок и головки цилиндров, но он сохранил оригинальную архитектуру толкателей клапанов миниблока Chevy с двумя клапана на цилиндр. Из 6.2-литрового двигателя благодаря нагнетателю теперь удалось выжать 638 л.с. и взвинтить рабочий диапазон до 7000 б/мин. Этот нагнетатель стал неплохим дополнением. Любопытно, войдет ли он в моду? Джон Симистер

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 6162ñì3, êîìïðåññîð Ìàêñ. ìîùíîñòü 638 ë.ñ. ïðè 6500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 820 Íì ïðè 3800 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 330 êì/÷ (çàÿâëåííûé) 0-100 êì/÷ 3.4 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà Îêîëî £100.000 Â ïðîäàæå Â êîíöå 2008

evo RATING Îãðîìíàÿ ñêîðîñòü, õàðàêòåð, âîçìîæíîñòè Âû ãîòîâû çàïëàòèòü çà Corvette £100.000?

autoevo.ua

047


BMW 335i

ÑÅÄÀÍ 3-É ÑÅÐÈÈ ÏÐÅÒÅÐÏÅË ÁÎËÅÅ 2500 ÈÇÌÅÍÅÍÈÉ. ÂÎÏÐÎÑ: ÂÛ ÑÌÎÆÅÒÅ ÈÕ ÇÀÌÅÒÈÒÜ?

амые замечательные стороны фейслифтинга BMW 3-й серии? Не получите 323d, и «пролетите» с самой лакомой функцией для шестицилиндровых машин Efficient Dynamics (функция стоп-старт). Оба «промаха» имеют объяснение, нам дали даже пять причин, ни одна из которых не звучит убедительно. Хорошо, разобрались с недочетами, посмотрим, что было добавлено. Представители BMW уверяют, что изменений было внесено свыше 2500. Кто только считал? Оформление кузова считается за один пункт, или по еди-

C

нице за каждую линию? Кроме изгибистой крышки капота и блока фар и фонарей трудно отыскать явные визуальные изменения, но в общем, конструкция кузова выглядит немного опрятнее и выразительней, впрочем, не так нагло и интересно, как в С-классе. То, что масса журналистов берет на себя труд заметить смещение дверных подлокотников, дает ясное представление о мизерности изменений в интерьере. Во всяком случае, система iDrive фундаментально переработана и теперь функционирует как надо. Большой 8.8-дюймовый экран, больше кнопок (отдельно вынесенное подменю), отличная графика, логические меню, и, если вы пожелаете, интернет-доступ. Ñâåðõó: íîâûå èçãèáû êðûøêè êàïîòà – ñàìûå î÷åâèäíûå èçìåíåíèÿ äèçàéíà, íàðàâíå ñ îáíîâëåííûìè áëîêàìè ôàð (äàëüíèé ñïðàâà). Ñëåâà: òðóäíî ïîíÿòü, ÷òî áûëî ñäåëàíî â ñàëîíå, ïðîùå îùóòèòü óëó÷øåíèÿ â ðàáîòå ñèñòåìû iDrive

Мы ведем 335i. Хорошо знакомый двигатель поможет заметить любые изменения в подвеске. Пересекая немецко-австрийскую границу, мы перешагиваем на дороги с настолько хорошим покрытием, что становится понятно, почему BMW не поднимает вопрос о шинах «run-flat». Только редкие изменения покрытия и поперечные стыки вклиниваются в атмосферу безмятежного спокойствия. 335 непоколебимо уравновешен, проявляя на толику меньше движения кузова и стабильности, чем раньше, благодаря увеличенной ширине колеи (на 6мм спереди и 24мм сзади). Проверьте силу сцепления обновленного шасси, и машина вселит в вас уверенность в себе, несмотря на то, что она не так педантича в обратной реакции, как могла бы быть.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R6 2979 cì3, òâèí-òóðáî Ìàêñ.ìîùíîñòü 306 ë.ñ. ïðè 5800 îá/ìèí Ìàêñ.ìîìåíò 400 Íì ïðè 1300-5000 îá/ìèí Ìàêñ.ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíî) 5.6 ñ (çàÿâëåííûé) 0-100 êì/÷ Öåíà £32.025  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Îñòàåòñÿ ëó÷øèì íåìåöêèì ñïîðòèâíûì ñåäàíîì Èçìåíåíèÿ ïðîñìàòðèâàþòñÿ ñ òðóäîì

048

autoevo.ua


BMW 330D

3-ËÈÒÐÎÂÀß ÄÈÇÅËÜÍÀß «ÒÐÅØÊÀ» ÎÁÇÀÂÅËÀÑÜ ÍÎÂÛÌ ÄÂÈÃÀÒÅËÅÌ

Ñ

‘3-ËÈÒÐÎÂÛÉ ÄÂÈÃÀÒÅËÜ ÒÂÈÍ-ÒÓÐÁÎ ÎÑÒÀÅÒÑß ÑÀÌÛÌ ÂÛÄÀÞÙÈÌÑß ÀÃÐÅÃÀÒÎÌ’ 3-литровый бензиновый двигатель с двумя турбонагнетателями остается самым выдающимся агрегатом за последние годы. Да, пусть в седане нет системы DCT с двойным сцеплением (это будет опцией в 335i Coupe и Convertible), но он прекрасно работает с 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Гидротрансформатор блокируется почти мгновенно, и взвинчивает момент густо, плавно и интенсивно вплоть до красной зоны на 7000об/мин. Звенящий звук мотора, резкие переключения

передач и две отлично просчитанные педали составляют великолепную команду, великолепный пакет. Чтобы нарисовать перед вами полную картину, замечу, что эти изменения перенесены на Touring, но не тронут ни Coupe, ни Convertible. Они будут модифицированы в следующем году. В этой версии нет ничего лишнего, но если вы не были фаном 3-й серии, то здесь нет ничего, что может это изменить. Олли Мэрридж

уть фейслифтинга «трешки» скорее в электронном, а не механическом апгрейде. Особой тщательной «ревизии» подвергся 3-литровый дизельный двигатель. Рядный шестицилиндровый агрегат попридержал прежний литраж, чугунный блок цилиндров уступил место алюминиевой конструкции (тем самым уменьшив на 5 килограмм нагрузку передней оси), и появилась аккумуляторная топливная система высокого давления третьего поколения. Это, вместе с другими изменениями, позволило поднять мощность и момент на 14 л.с. и 20 Нм соответственно, при этом снижая показатели расхода топлива до 6 литров на 100 километров. Включите кнопку зажигания и даже если она не блещет утонченностью вначале как, скажем на Jaguar XF 2.7D, вы забудете об этом, как только 330d выедет на дорогу. В движении он оказывается в совсем другой лиге к своим оппонентам. Крутящий момент подхватывает на 1500 об/мин, и с этой планки количество мощности возрастает линейно, стрелка тахометра без малейших протестов взлетает до 5400 об/мин (почти как на бензиновом автомобиле). При этом, он даже поет для вас довольно красивую песню. В действительности, единственным недостатком испытуемого, стало рулевое управление. У 335i, который мы водили (см.слева), был стандартный рулевой механизм с гидроусилителем, здесь же стоит активное рулевое управление с электронным ощущением при вождении и чересчур легкий при маневрировании. По сравнению с автоматом ручное переключение передач немного грубое, хотя избирательно точное и быстрое, что присуще механизмам от BMW. Новый двигатель использован здесь впервые (следующий на очереди 730d), и пока никаких слухов об обновленной 335d. 330d настолько хорош, что его пропустить нельзя. Пока не появился… Олли Мэрридж

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R6, 2993 cì3, òóðáîíàãíåòàòåëü Ìàêñ.ìîùíîñòü 245 ë.ñ. ïðè 4000 îá/ìèí Ìàêñ.ìîìåíò 520 Íì ïðè 1750-3000 îá/ìèí Ìàêñ.ñêîðîñòü 250 êì/÷ (îãðàíè÷åíî) 0-100 êì/÷ 6.1c (çàÿâëåííûé) Öåíà £30.930  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Áîëüøå ìîùíîñòè è íèçêèé ðàñõîä Àêòèâíûé ðóëü íåìíîãî ïîäêà÷àë â îùóùåíèÿõ

Ôîòî: Äýâèä Øåïôåðä

049


CADILLAC CTS-V

ÑÏÎÑÎÁÍÛÉ ÍÀ 556 Ë.Ñ. «ÊÝÄÄÈ» ÏÐÅÂÎÑÕÎÄÈÒ ÑÂÎÈÕ ÊÎÍÊÓÐÅÍÒÎÂ M3 È C63 AMG

ы уже могли читать о новом Corvette ZR1. Близкий, но более спокойный родственник его двигателя скрывается под алюминиевым капотом нового Cadillac CTS-V. У нас здесь седан средних размеров, где-то рядом с BMW 4 серии, появись такой на свет, с суперзаряженным компрессорным 6.2 - литровым V8, способным на 556 л.с. и 745 Нм переданных на задние колеса. Карта М3 бита. Даже М5 нельзя назвать соперником, и C63 AMG почти на 100 л.с. слабее, несмотря на 6.2 литра в распоряжении. Lexus IS-F? В духе «��ромежуточного» размера, но слабый в сравнении. CTS-V – авторитет среди гипербыстрых седанов. В таком случае странно, что «скитание» по дорогам Вестчестера штата Нью-Йорк не угнетает заключенного в клетку зверя, бьющегося о решетку своей темницы. CTS-V удивляет своей ординарностью, лишь амортизаторы Magnetic Ride мягко обозначают движение машины в режиме Tour. Попытки «сделать замеры» скоростных машин на американских дорогах всегда было тщетным занятием, но мы все же попробуем. Я сижу в автомобиле с 6-ступенчатой автоматической КПП, с задействованным режимом Sport, так что переключения вверх по передачам будут происходить, только когда приближается лимит оборотов. Готовлюсь к старту. Следует небольшая заминка. Педаль в пол и - «блам»! Говорят, с места до 100 км он разгоняется всего за 3.9 секунды, и пока я пытаюсь представить себе эту цифру, CTS-V уже поддал моей спине хорошего пинка с сопутствующими ударными звуковыми эффектами. Эти вспышки энергии, занимают своей свирепостью и осознанием того, что они доносятся из двигателя, у которого всего пара клапанов на цилиндр. Здесь слишком много от «американских мускулкаров» -машины, чем хотелось бы признавать компании Cadillac, учитывая желание бренда быть игроками мирового премиум класса. Скромный

B

050

autoevo.ua

интерьер с «акрами» простроченной кожи вносит свою лепту в восприятие предложенного, как премиум-категории. Но обычные с виду «кнопки» переключения передач на рулевом колесе и некие крохотные элементы присущие дешевым моделям концерна, сводят благие усилия на нет. Мы приехали в Монтичелло, созданный на взносы богатых и знаменитых, каждый из которых вложил не менее $125.000 на постройку великолепного гоночного трека. Горячий Cadillac на треке. Мысль укладывается в голове с трудом, но «механический» CTS-V, в котором я оказался сейчас (амортизаторы установлены на Sport, электроника шасси «Stabilitrak» в режиме Competitive, максимальная скорость – 305 км/ч) выглядит стабильным, мощным, цепким и уверенным. Былое обещание свирепости не материлизуется в полной мере, может быть, тому виной стало равномерное распределение крутящего момента, по всему диапазону оборотов? Так что CTS-V не кажется таким быстрым, как о том твердят цифры. Не смотря на это, я смог выжать более 225 км/час до конца стартовой прямой. Но с этой машиной легко атаковать и повороты трека... поэтому я смело отключаю электронику контроля шасси. Теперь машина плывет с «рассредоточенной» предсказуемостью. Для такой, как утверждают производители, мощной машины, CTS-V оказывается странно «холодным» и «отчужденным» в поведении, несмотря на заявленное время - 7 минут 59 секунд на Nürburgring. Для выхода на трек Lexus IS-F подойдет по ощущениям больше. Несколько машин поступивших в продажу на Британский рынок, оснастят гоночными сиденьями Recaro, руль обшитый искусственной замшей как и набалдашник рычага коробки передач, а главное, усиленными передними тормозами. Если ничего кроме не предложат, он так и останется редким. Джон Симистер

Âûøå: ïåðåäíèå òîðìîçà – 6-ïîðøíåâûå Brembo. Íèæå: ñàëîí âûãëÿäèò íà ïðåìèóì-êëàññ, íî âèä äåøåâûõ ïåðåêëþ÷àòåëåé êîðîáêè ïåðåäà÷ çàìåòíî ïîðòèò îáùåå âïå÷àòëåíèå

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8, 6162 ñì3, íàãíåòàòåëü Ìàêñ. ìîùíîñòü 556 ë.ñ. ïðè 6100 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 745 Íì ïðè 3800 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 305 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100 êì/÷ 3.9 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà Îêîëî £55.000 (îöåíî÷íî)  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Îïåðåæàåò M-ñåðèè è AMG Íîâèçíà ñî âðåìåíåì ïîìåðêíåò


Ó Fiesta, êàê è ó âñåõ íîâûõ ñóïåðìèíè, îãðîìíûé âûñòóïàþùèé «íîñ» – âñå âîïðîñû ê ñòàíäàðòàì àâàðèéíîé áåçîïàñíîñòè

FORD FIESTA ZETEC S

ÌÈÐ ÂÑÅ ÅÙÅ ÈÑÏÛÒÛÂÀÅÒ ÍÅÕÂÀÒÊÓ Â ÍÀÑÒÎßÙÈÕ ÃÎÐß×ÈÕ ÌÎÄÈÔÈÊÀÖÈßÕ, È ÝÒÎÒ ÏÐÈÍÖÈÏÈÀËÜÍÎ ÍÎÂÛÉ FIESTA ÎÏÐÅÄÅËÅÍÍÎ ÎÁÅÙÀÅÒ ÑÒÀÒÜ ÏÐÎÐÛÂÎÌ

B

озрадуйтесь, читатели evo! Почему? Потому что новый Ford Fiesta снова обратился к производству «правильных» супермини. Да, бывает выплывают на рынке массового производства разогретые модификации микролитражных автомобилей, хорошим примером станет Renault Clio, но зажигательные версии чего-нибудь микролитражного и современного сегодня редко отвечают требованиям взыскательного автолюбителя. Как правило, рулевое управление, по-обыкновению с электрическим усилителем, онемелое и искусственное, двигатель «без огонька» и не производит впечатления, к тому же свою горсть каменей в огород мини бросают тяжелый вес и крупные размеры. Такие скучные объекты подойдут большинству покупателей в почтенном возрасте, когда в приоритете безопасность и удобство, но станут ли они утехой и отрадой, коими прославились настоящие микролитражки? Нет. При составлении стандартов новичка обычное дело для технической команды

по постройке новой машины расставлять контрольные точки, опираясь на предложения конкурентов. Здесь другой случай; по крайней мере, в динамике эталоном стала предыдущая версия Fiesta, просто оттого, что, по словам Ford, вся линейка превосходит конкурентов. (И Ford прав, к слову сказать.) Разумное использование высокопрочной стали – это ключ к успеху. Жесткость на кручение структуры кузова, в три раза выше, чем раньше, и вот новый Fiesta весит на 40 килограмм меньше, чем предшественник. Не будем сравнивать с «дотонновой» массой его кузена, Mazda 2 (следующий захватывающий супермини) – эта машина больше. Жесткая конструкция допускает к использованию прочную подвеску без ущемления эксплуатационных характеристик – подход, раскрывающий свои преимущества в первый момент поворота рулевого колеса в движении. Если вы сидите в Zetec S, где имеются данные установки подвески, вы почувствуете своего рода безотлагательную, четкую и соразмерную ответную реакцию, которая немедленно найдет в вас своего ярого приверженца. Уверенные движения рулем обеспечивают доворачивание автомобиля на траектории с достаточной долей дополнительного вращательного момента с возможностью вызывания плавного скольжения задней оси, как и выжатое сцепление на дуге, проделывает ту же самую работу с радиусом поворота. У Ford твердая, и при этом вполне контролируемая езда по-настоящему жесткой маши-

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1596ñì3, 2 ðàñïðåäâàëà Ìîùíîñòü 120 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 152 Íì ïðè 4050 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 193 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100êì/÷ 9.9 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £12.595  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Ïî-íàñòîÿùåìó óâëåêàòåëüíîå ñóïåðìèíè Äåøåâàÿ è ñêâåðíàÿ ÆÊ-ãðàôèêà

ны, подогнанной увлеченными автомобильным миром людьми, у нее практически нет крена, а тормоза и 5-ступенчатая коробка наверняка подойдут вашим предпочтениями. А что двигатель? 118-сильный 1.6-литровый бензиновый агрегат Zetec S обладает продолжительными, безступенчатими изменяемыми фазами газораспределения, что насыщает реакции, легким набором крутящего момента и примечательно низким выбросом СО2 в 139 г/км. Ровный до той степени, что вы не задумываетесь о возвратно-поступательном и вращающем моменте массы; звучание мотора твердое и глубокое. Как и остальные версии Fiesta, эта модель создана, чтобы подчеркнуть положительные впечатления, сглаживая ими негатив. Говоря о внешности, это искусный микс динамизма и приверженности стандартам. При обозрении сбоку длинный передний выступ подчеркивает эту последовательность. А салон – это почти чистый Verve: центральной «экспозицией» остается панель, чьи приборы не только походят на настройки мобильного телефона, но и получили похожую функциональность. Весь верхний «карниз» подбит, единственным нюансом - дешевый вид дисплея одометра с маленькими, трудночитаемыми цифрами. Великолепный микролитражный автомобиль. Версия ST обещает доставить вам яркие впечатления. Джон Симистер autoevo.ua

051


Âíåøíîñòü ÒÒ âòîðîãî ïîêîëåíèÿ ïðîäîëæàåò áåðåäèòü íàøè óìû è âîîáðàæåíèå; áåëûé öâåò èäåò åìó âî âñåõ îòíîøåíèÿõ

AUDI TT TDI ÒÓÐÁÎÄÈÇÅËÜ ÑÒÀË ÑÀÌÛÌ ÏÎÑËÅÄÍÈÌ ÎÁÍÎÂËÅÍÈÅÌ ÑÅÐÈÈ TT

Ä

авайте посмотрим правде в глаза: так уж ваше желание купить TT TDI завязано на мечте получить могучий базовый энергоблок, или вы захотели обуздать утечку денежных средств из своего кошелька? Повод задавать подобные вопросы прост – Audi обзавелся великолепным TT в форме базового 2.0T. Пусть у него нет полного привода (да ему и не нужно), но он быстрее, дешевле на звенящие £1140 и на 75 кило легче. Мы думаем, что он достаточно привлекателен. Конечно, есть и другие факторы, смазывающие шестеренки вашего мнения. TDI относится к категории С налогов на транспортные средства, а значит, он сбережет вам еще £50, плюс бальзамом на сердце ляжет утверждение, что дизель «съедает» 5.3 литра на 100 километров, а бензин – 7.7 литров на сотню. Но эти факты немного искажены – от бензина мы обычно получаем 9.5 л/100 км, а этот TDI дотянул до отметки 7.0 л на туже сотню. А вот зачем Audi навесил на дизель дополнительный вес

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4, 1968ñì3, òóðáî Ìîùíîñòü 170 ë.ñ. ïðè 4200 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 350 Íì ïðè 1750-2500 îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 225 êì/÷ 0-100êì/÷ 7.5 ñ Öåíà £26.350  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING Òèõèé äëÿ äèçåëÿ 2.0T îñòàåòñÿ íàøèì ôàâîðèòîì

052

Ôîòî: Ìýò Õîóýëë

в виде полного привода, довольно спорный вопрос. Оставим эти вопросы любителям головоломок, и посмотрим, что у Audi получилось, может ли ТТ все еще называть себя спорткаром? При пуске он ведет себя как и положено дизелю, но не атакует ваш слух привычным громыханием, скорее эт�� можно назвать приглушенным урчанием, довольно приятным для ушей самых придирчивых меломанов. Что-то они знают больше других, в конструкторских бюро AUDI по части настройки звука современных дизелей. Набор мощности прекрасный; у двигателя достаточно силы, чтобы поддерживать с водителем увлекательную беседу. На малейшее касание педали газа он реагирует мгновенно – на поверку, управление взвешено и отвечает на все педали точно – и вы можете прочувствовать вес дизеля, вдавливающего нос машины на поворотах. Это немного разит нечувствительностью рулевого управления, впрочем, вы никогда не пожалуетесь на слабую хватку TT за шоссе, и вам придется постараться, чтобы ввести в игру корму. Неплохой автомобиль, этот дизельный ТТ, но ему недостает драйва и энергии бензинового собрата. Пусть для Audi сейчас это направление единственно верное, но станет ли оно таковым для вас? Олли Мэрридж Âîò ïîýòîìó îí ïîòðåáëÿåò 7 ëèòðîâ íà ñòî êèëîìåòðîâ, íî âçâèí÷èâàåò îáîðîòû òîëüêî äî 4200îá/ìèí

Èíòåðüåð òàê æå ñíîãñøèáàòåëåí, êàê è âñåãäà, à óïðàâëåíèå ÷åðòîâñêè îòòî÷åíî


Êîíöåïò Stormtrooper – ýòî ñìåëàÿ ïîïûòêà ïðèâëå÷ü âíèìàíèå ê Dodge Avenger

DODGE STORMTROOPER

ÍÅÑÊÎËÜÊÎ ÊÎÇÛÐÅÉ «Â ÐÓÊÀÂÅ» ÊÎÍÖÅÏÒÀ ÍÀ ÁÀÇÅ AVENGER

D

odge, который смог бы заинтересовать читателей evo? Может быть, SRT-10 Viper? Как ни странно, но нет. У этого четыре места, сложность «начинки» не ограничена двигателем V10 от грузовика, плюс в прародителях обозначился прозаичный седан. В отсутствии интереса к Dodge Avenger вы не одиноки; в нем привлекает только бирка с низкой ценой. Но как доказывает модификация Stormtrooper, малость воображения и крепкая инъекция мощности могут зажечь в вас огонек интереса. В сущности, удивления в этой машине не вызывает разве что ее название, выдуманное проектировщиками, узревшими в ней одного из злодеев «Звездных войн». С посеребренной белой окраской и опционным обвесом, сидя на подвеске на тридцать миллиметров ниже оригинальной, этот Avenger был создан, чтобы, как выразился дизайнер Скотт Андерсон, стать дорожной заменой гонщика Touring Car. По этой части миссия увенчана успехом и овациями. Его команде осталось перекроить «внутренности», дабы превратить «пациента» в настоящего гонщика. Стандартный каркас кузова автомобиля был сохранен, все лишнее убрали. Новая подвеска, разработанная немецкой фирмой KW, включает регулируемые амортизаторы и, ввиду того, что Stormtrooper в настоящий момент является концепт-каром и

Îí áûñòðûé, íî 405 ë.ñ. è ïåðåäíèé ïðèâîä - íå ñàìàÿ âûãîäíàÿ êîìáèíàöèÿ

Dodge не решился преобразовать его из передне- в полноприводный, задняя подвеска была усилена жестким стабилизатором, чтобы ограничить склонность к недостаточной управляемости и сделать управление нейтральнее. Двигатель тоже не избежал переделок – выбрав для базы 3.5-литровый Dodge V6, его объем увеличили до четырех литров. Поработав над ECU, мощность подняли до 405 л.с. Звучит как ингридиенты для неистового визга сжигаемой резины и крутящего момента, втирающего колеса в асфальт. Модернизация калибровки дросселя задали линейность отбору мощности двигателя, и без того увеличив грубость звучащего V6. Внутри, белая покрытая эмалью центральная панель и приборный щиток выглядящий футуристически. Но настоящим сюрпризом стало то, что вместо навигационного экрана в центре черного щитка в Alcantara, встроен монитор ПК... Если управление или реакция двигателя Stormtrooper вам не по вкусу, вы можете просто поиграть с их настройками самостоятельно, пока не придете к согласию с личными запросами. Сенсорный экран компьютера подключен напрямую к ECU мотора, позволяя вам подстраивать параметры по собственному желанию. Будь это более резкое ускорение, для быстрого переключения между передачами коробки, с помощью подрулевых «лепестков» (похожих по исполнению с Mercedes SL65 AMG), или изменение топливовоздушной смеси для экономной езды по городу - параметры можно задавать не вставая с водительского места. Но модификация «по-Андерсону» пойдет еще дальше. Он хочет, чтобы водители могли изменять настройки двигателя через интернет, вносить изменения через сеть социальных веб-сайтов. Самое простое применение сетевых технологий – пересылка сообщений о сбоях дилерам для дистанционной диагностики.

Âìåñòî ñïóòíèêîâîé íàâèãàöèè, çäåñü óñòàíîâëåí ñåíñîðíûé êîìïüþòåð

Stormtrooper с непринужденностью и без лишних ударов расправляется с мелкими помехами в виде выбоин на дороге, но управляемость при этом желает оставлять лучшего. Его рулевое управление, заимствованное у «теплой» модели R/T, аккуратное, уравновешенное, позволяет совершать твердые маневры. Но здесь неизбежно перетяжеленный нос, а тормоза обладают критической мягкостью педали. Итак, он далек от совершенства, и на ухабистой, извилистой дороге B-класса в своей нынешней конфигурации настроек, он не ровня проворным японским и европейским конкурентам. Но, по крайней мере, SRT10 больше не одинок в стане интересных машин от Dodge. Джеймс Фоксолл

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V6, 3998 ñì3 Ìàêñ. ìîùíîñòü 405 ë.ñ. ïðè 6400 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 380 Íì ïðè 4000 îá/ìèí Ìàêñ.ñêîðîñòü 265 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 0-100êì/÷ 5.8 ñ (çàÿâëåííûé) Öåíà £37.000 (îöåíî÷íî)  ïðîäàæå Áóäåò ñîîáùåíî

evo RATING Íîâûå âîçìîæíîñòè ðåãóëèðîâêè âîäèòåëåì Ïåðåäíèé ïðèâîä, ìÿãêàÿ òîðìîçíàÿ ïåäàëü

Ôîòî: Äæèì Ôðåíîê

053


Ïåðâûå MXT îáçàâåäóòñÿ 240 ë.ñ.; â áóäóùåì îæèäàþò ëåãêîâåñíóþ 300-ñèëüíóþ ìîäèôèêàöèþ

MASTRETTA MXT ÏÅÐÂÛÅ ÂÏÅ×ÀÒËÅÍÈß ÎÒ ÌÅÊÑÈÊÀÍÑÊÎÃÎ ÊÎÍÊÓÐÅÍÒÀ ELISE ы когда-нибудь слышали о Mastretta? О, не волнуйтесь – мы тоже. До автосалона в Лондоне. Стоит ли удивляться, ведь до сегодня транспортная компания в Мехико, основанная 20 лет назад братьями Дэниелом и Карлосом Мастретта, сосредотачивала свои усилия на автобусах. Но близок час перемен. MXT (MX для «Мехики», Т для «transverse engine» / поперечно расположенный двигатель) – это первая машина, спроектированная и построенная в Мехико, теоретически, уже есть технические чертежи, рискующие привлечь внимание государственных организаций. Mastretta – третий производитель (после Lotus и Panoz), создающий шасси из прессованного алюминиевого профиля, хотя здесь он был представлен с полом из углеродного композита а заднюю секцию из хромомолибденовой стали. Автомобиль, который дали нам на пробу, является предпроизводственным прототипом, и до того, как он выйдет в продажу в 2009 году, он претерпит немало доработок и настроек. Нынешний турбозаряженный 4-цилидровый 170-сильный юнит VW будет заменен на 2-литровый мотор Ford Duratec, мощностью 240 л.с., подтянутый Cosworth. Тормоза, колеса и интерьер будут другие, так

B

что наш выход на бэдфордском автодроме (машина еще не была легализирована для дороги), скорее «чтобы бабки подбить да вешки расставить». Размеры и внешний вид автомобиля дают впечатлению неплохой старт. На сто двадцать семь миллиметров шире, чем Elise и немного длиннее, чего с виду не скажешь. Линии обладают некой натянутой компактностью, приводя к мысли о легкости и целеустремленности, а ведь верно, MXT будет весить около 900 кг, ее максимальная скорость порадует 240 км/час, с 5-секундным рубежом разгона до 100 км/ч. Чтобы забраться в кокпит, вам прийдется приложить те же усилия, что и в случае с Mondeo – положение водителя и общая эргономика «слово в слово». Установленные здесь сиденья заменят на Recaro, панель обзаведется цифровыми дисплеями. То, что базовый вариант тешит наш взор, определенно вселяет оптимизм на успех финального результата. Подвеска будет переработана, что не может не радовать – то, как она настроена сейчас, провоцирует на недовольство. Мягкость – может быть некоторая необходимость в условиях неровного мексиканского асфальта – одаривает машину на треке «заторможенностью»; хвостовая часть машины слишком подвержена вертикальным нагрузкам, что

‘ÒÅÎÐÅÒÈ×ÅÑÊÈ, ÓÆÅ ÅÑÒÜ ×ÅÐÒÅÆÈ, ÊÎÒÎÐÛÅ ÐÈÑÊÓÞÒ ÏÐÈÂËÅ×Ü ÂÍÈÌÀÍÈÅ ÃÎÑÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈÉ’

054

Ôîòî: Kåííè Ïè

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Îäíîðÿäíûé R4 (ñì.òåêñò) Ìàêñ. ìîùíîñòü 240ë.ñ. ïðè í/ä îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 250 Íì ïðè í/ä îá/ìèí Ìàêñ. ñêîðîñòü 240 êì/÷ (îöåíî÷íî) 0-100 êì/÷ Ìåíåå 5.0 ñ (îöåíî÷íî) Öåíà £32.999  ïðîäàæå ßíâàðü 2009

evo RATING Öåíà, êîìïëåêòàöèÿ, ýðãîíîìèêà Óïðàâëåíèå òðåáóåò äîðàáîòêè

создает при атаках поворотов чрезмерное приседание и нервозность ощущений. Более содержательное рулевое управление для спорткара, просто необходимо! Поэтому MXT кажется тяжелее, чем есть; здесь нет «интимных подробностей», в передаче ощущений примеченных у Elise. Впереди широкое поле для деятельности, но мы надеемся, что законченный продукт станет по-своему изысанным легковесным гоночным автомобилем, как для MXT, нацеленного на дорожный сектор авторынка, так и для гоночной версии. Приемлимые £32.999 за MXT станут достойной ценой, поэтому нам остается лишь с интересом следить за дальнейшим развитием событий, полагаю, на пару с Lotus. Роджер Грин


evo mail

L O N TP 5 6 0 - 4 v 9 HE IS LE O97 GT2 F MA N

Ïèñüìî ìåñÿöà Тотализатор? Íó çäðàâñòâóéòå, ãëàâíûé ðåäàêòîð æóðíàëà Evo. Íåäàâíî áûë â ãîñòÿõ ó äðóçåé èç Êèåâà è êóïèë âàø æóðíàë. Ðàíüøå îí èçäàâàëñÿ â Ðîññèè, íî ñåé÷àñ ÿ åãî ÷òî-òî íå âèæó. À òóò — ïîïàëñÿ íà ãëàçà. Ïðî÷èòàë — íè÷åãî, íîðìàëüíî. òîëüêî âîò ôðàçà ìåíÿ äîáèëà â êîíöå ñòàòüè î ãîíêàõ áåëûõ Lamborghini è Porsche. Íå ïîìíþ, êàê òàì áûëî òî÷íî, íî ñóòü â òîì, ÷òî îáå ìàøèíû åçäÿò îäèíàêîâî áûñòðî. Ïåðåñìîòðåë íà ñàéòå ïðîøëûå íîìåðà — è ðàíüøå ó âàñ òàêèå ðóáðèêè áûëè, è âñåãäà çàêàí÷èâàëîñü, ìîë, îáå ìàøèíû õîðîøèå. Òîãäà íåïîíÿòíî, çà÷åì èõ ãîíÿòü. Åñëè ýòî êàê áû ñîðåâíîâàíèå, òî äîëæåí îáÿçàòåëüíî áûòü ïîáåäèòåëü.  ýòîì, ïî-ìîåìó, è ñìûñë — îïðåäåëèòü, êòî áûñòðåå. À ïîëó÷àåòñÿ íè âàøèì, íå íàøèì. Âîò ÿ ïðåäëàãàþ òàêóþ øòó÷êó ïîïðîáîâàòü. ß — áóêìåêåð è ïðåäëàãàþ âàì êîýôôèöèåíòû. Äîïóñòèì, íà ïîáåäó

Lamborghini — 1.5, íà ïîáåäó Porsche — 1.7, íà íè÷üþ — 100 (ìàëîâåðîÿòíî, ÷òî îíè ïðèåäóò ñåêóíäà â ñåêóíäó). Òðàññà — îäèíàêîâàÿ, âîäèòåëè îäíîãî êëàññà, ìàøèíû åäóò ïî î÷åðåäè íà îäíîì è òîì æå ó÷àñòêå. Ìèíèìàëüíàÿ ñòàâêà — 1000 äîëëàðîâ. Íà êîãî è ñêîëüêî âû áû «ïðèâàëèëè»? Ýòî ïîëó÷èòñÿ êîíêðåòíûé ðàçãîâîð. Êñòàòè, ïðåäëàãàþ ïðåäëîæèòü àíãëè÷àíàì ïîäîáíóþ ñèñòåìó, îíè â áóêìåêåðñêèõ äåëàõ äîëæíû õîðîøî ðàçáèðàòüñÿ, äóìàþ, îöåíÿò ïîäõîä. Ñåðãåé Êîâàëü, áîëåëüùèê «Çåíèòà»

Ñïàñèáî çà ïðåäëîæåíèå, íî ïðè âñåì óâàæåíèè ê Âàì, ãîâîðèòü î íåì àíãëèéñêèì êîëëåãàì ìû ïîêà íå áóäåì. Åñòü ìíîãî íþàíñîâ, íóæíî âñå îáìîçãîâàòü. Ñîðåâíîâàòåëüíûé ïðèíöèï çäåñü íå ïîäõîäèò õîòÿ áû ïîòîìó, ÷òî ñòàòüÿ â æóðíàëå — íå åñòü ñïîðòèâíîå ñîáûòèå. Âîò íà Ôîðìóëó-1 äåëàòü ñòàâêè ìîæíî: òàì åñòü òåõíè÷åñêèé ðåãëàìåíò, ïèëîòû äåéñòâèòåëüíî ïî÷òè îäèíàêîâîãî êëàññà, òðàññà îäíà è òà æå. À â æóðíàëå ìû èìååì äåëî ñ ðàçíûìè àâòîìîáèëÿìè, êîòîðûå ðåäêî êîãäà ìîãóò ñîéòèñü íà íàñòîÿùåé ãîíî÷íîé òðàññå.  ýòîì-òî êàê ðàç è èçþìèíêà ðóáðèêè, â ýòîé îòíîñèòåëüíîñòè îäíîé ìàøèíû ê äðóãîé. Ïîêàæó íà ïðèìåðå. Êàçàëîñü áû, Porsche GT2 — áûñòðàÿ ìàøèíà, íî â íåìåöêîì òþíèíãàòåëüå Gemballa òàê íå ñ÷èòàþò. Îíè óñòàíîâèëè íà àâòî íîâóþ

âûïóñêíóþ ñèñòåìó è «ñïîðòèâíûé» èíòåðêóëåð — ìîùíîñòü â óâåëè÷èëàñü äî 591 ë.ñ. Äàëåå. Êàçàëîñü áû, ìàðêà Porsche êðó÷å Volkswagen, íî ãîäîâîé îáîðîò ïåðâîé ïî÷òè â 15 ðàç ìåíüøå âòîðîé: 7,4 è 109 ìèëëèàðäîâ åâðî ñîîòâåòñòâåííî. Áëèæå ê âàì ïðèìåð — «Çåíèò» â ïðîøëîì ñåçîíå âûèãðàë ÷åìïèîíàò, Êóáîê ÓÅÔÀ è Ñóïåðêóáîê. À ñåãîäíÿ òîò æå «Çåíèò», äà åùå è óñèëåííûé Äàíè, òîëüêî áîðåòñÿ çà çîíó åâðîêóáêîâ. Òàê ÷òî ïîä îäíó ãðåáåíêó, êàê âèäèòå, íå ïîëó÷àåòñÿ. Íó à åñëè õîòèòå âñå-òàêè ïîëó÷èòü îòâåò íà ñâîé ãèïîòåòè÷åñêèé âîïðîñ, òî îí áóäåò òàêèì: ÿ áû óçíàë âñå ïðåäëîæåíèÿ ïî êîýôôèöèåíòàì íà ýòó ïàðó (íå òîëüêî æå âû äàåòå èõ) è íàøåë áû «âèëêó». Äóìàþ, «çà äâîéíîé» íà Porsche æåëàþùèå íàøëèñü áû. Èãîðü Êðàâöîâ

Òåêñò 086

Äæîí

autoevo .ua

Áàðêåð

Ôîòî

Êåííè

ÏÈØÈÒÅ ÍÀÌ:

editor@evo-magazine.com.ua • letters@evo-magazine.com.ua info@evo-magazine.com.ua

ÁÅËÛÉ Á

ÓÍÒ

Äî ýòîã áûëè ñò î ìîìåíòà íè Lambo îëü íàêàëåííêîãäà ïàðíû îò Pors rghini, LP560- û ñòðàñòÿì å òåñòû íå è. Íîâ èíêà îò îãðàíè che âñòðå÷àþ 4, è ñàìûé ïî ÷åíèé îñòðîâ òñÿ íîñ ê íîñó ñëåäíèé GT à Ìýí 2 íà äîðî ãàõ áåç

Ïè

Конец статьи

autoevo .ua

ïîñëå Çäðàâñòâóéòå äîðîãàÿ ðåäàêöèÿ! òàêèõ ìåðîÂîò óæå ïîëãîäà ÿâëÿþñü Âàøèì ïðèÿòèé ÿ îáÿçàòåëüíî ñòàðàþñü ÷èòàòåëåì, íî ïèøó âàì âïåðâûå. ïîñìîòðåòü ïî Ò êàêîé-òî ñþæåò Ñðàçó õî÷ó ñêàçàòü ñïàñèáî âñåé è ïðî÷èòàòü ÷òî-òî â ïðåññå. È ÿ âàøåé ðåäàêöèè çà òàêîé èíòåðåñîáðàäîâàëñÿ, êîãäà â Âàøåì æóðíàëå íûé æóðíàë. ß áîëüøîé ëþáèòåëü óâèäåë ìàòåðèàë î Êèåâñêîé ôîðìóàâòîìîáèëåé è ñòàðàþñü ïî âîçìîæ- ëå, ñ óäîâîëüñòâèåì ïðî÷èòàë, íî íå íîñòè ïîïàäàòü íà ðàçëè÷íûå ìåðî- äî÷èòàë. Äåëî â òîì, ÷òî íà ñòð.123 ïðèÿòèÿ, ñâÿçàííûå ñ ìàøèíàìè. Íå ïðåäëîæåíèå îáðûâàåòñÿ ïåðåïðîïóñòèë ÿ è Ôîðìóëó 1, êîòîðóþ íîñîì ñëîâà è íå ïðîäîëæàåòñÿ íà ïðèâåçëà â Êèåâ êîìïàíèÿ Renault. ñëåäóþùåé ñòðàíèöå. Âîçìîæíî, ìíå Êîíå÷íî, äëÿ Êèåâà ýòî áûëî çðåäîñòàëñÿ æóðíàë áåç îäíîé ñòðàíèëèùå. Íå ñìîòðÿ íà äîæäëèâóþ è öû, (õîòÿ ïî íóìåðàöèè âñå ïðàâèëüñûðóþ ïîãîäó, æåëàþùèõ ñòàòü õîòü íî) èëè ýòî êðåàòèâíàÿ èäåÿ àâòîðà. íåìíîãî áëèæå ê àâòîñïîðòó áûëî Ïîäñêàæèòå, ãäå èñêàòü îêîí÷àíèå î÷åíü ìíîãî. Äà ýòî è ïîíÿòíî, âåäü ñòàòüè? À çà ðåïîðòàæ î ÿëòèíñêîé Óêðàèíà ïîìåøàíà íà àâòîìîáèëÿõ. ãîíêå ñïàñèáî. Ïðî÷èòàë, êàê áóäòî Åñòåñòâåííî áûëà ìàññà æóðíàëèåùå ðàç ïîáûâàë. ñòîâ, òåëåâèçèîíùèêîâ. È âñåãäà Âëàäèìèð, ã. Êèåâ

Óâàæàåìûé Âëàäèìèð. Ðåäàêöèÿ æóðíàëà «autoEVO» ïðèíîñèò ñâîè èñêðåííèå èçâè-

087

íåíèÿ ïåðåä âñåìè ÷èòàòåëÿìè çà ñòîëü çíà÷èòåëüíóþ îøèáêó. Íèæå , ско îêîí÷àíèå ñòàòüè:

ром времени в Украине появятся собств ые автогонщики мирового уровня, которыеенн выгодно представят Украину на лучших автотр ассах планеты». Господин Червоненко, ваши сло ва – да Богу в уши! Ведь соседняя Польш гордиться успехами Робертаа уже вполне может Кубицы… Интересно, когда в следующи Украины будет принимать ком й раз столица которой будет проходить с таканду F1, визит вызовет ли следующее меропр им же размахом? И столь же большой интерес? Дуиятие такого толка пока в наших краях Formula 1 маем, до тех пор, прежней экзотикой, десятки будет оставаться тысяч зрителей будут идти на дорожные заезды болидов. Ведь к сожалению формульных «свободная практика» ост , пока что подобная ается единственной возможностью прикоснуться к миру «королевских гонок»…

ä ïðî÷àò ìîëîäîìó ôðàíö èç «êîíþøåí» F1 óæå â «ß äåáþòèðîâàë â «ïå ñêàçàòü, ÷òî îíà ìåíÿ ïðî ãîíî÷íîì áîëèäå ïî ãîð – ýòî è âîâñå íå÷òî îñîá ïîëó÷àåøü íà òðåêå, è òî ìàøèíó ïî ãîðîäó - ñîâå êàê ïèëîòó, áëèæå è ïðèâ çäåñü, â îêðóæåíèè äåñÿò ñàòü ñëîâàìè, ýòî íóæíî ï Êèåâîì! Ìíå î÷åíü õîòåëîñü áû, òî÷íî ïåðåäàë àòìîñôåðó ìóëû» è êîìàíäû Renault óìåþò ïåðåäàâàòü îùóùåí evo ðàñøèðèëàñü è ýòîò çà ÿâíûé âñïëåñê èíòåðåñà ê ñ autoevo.ua

055


38-PAGE SPECIAL

THE

U LT I M

Äîáðî ïîæàëîâàòü íà íàø ïðàçäíèê ñàìûõ ýêñòðèìàëüíûõ àâòîìîáèëåé ìèð Â ÐÎËßÕ

Caparo Caparo T1 056

autoevo.ua

KTM X-Bow ow KTM X-B Bow

Ariel Ariel Atom Ato tom

Caterham R500 R500 Caterham

Lotus 2-Eleven Eleven Lotus 2-Eleven


M AT E S

ðà, â êîòîðîì ïðèíèìàþò ó÷àñòèå âñå – îò ëåãêîâåñîâ, äî ñóïåðêàðîâ

Ferrari F errari Enzo Enzo

Mase aserat ati MC12 MC12 Pagani Zonda Ca GT P agani Z onda Porsche Porssc che Carrera Carrera G T Maserati

Koenigsegg CCX K oenigsegg C CX autoevo.ua

057


T H E U LT I M AT E S : X- B O W v 2 - E L E V E N v AT O M v R 5 0 0

X

058

autoevo.ua


Òåêñò Äýâèä Âèâèàí Ôîòî Áàððè Õýéäåí

Ô À Ê Ò Î Ð

Ìû îïðîáîâàëè ýêñòðàîðäèíàðíûé X-Bow îò KTM íà ãîíî÷íîì òðåêå, ïðèøëà ïîðà óçíàòü, íàñêîëüêî îí õîðîø â ðîëè ñòðèòðåéñåðà. Âûÿñíèòü åãî ïðèãîäíîñòü íà ýòó ðîëü ïîìîãóò ãîðÿ÷î íàìè ëþáèìûå ñòaðîæèëû ýòîãî êëàññà…

autoevo.ua

059


T H E U LT I M AT E S : X- B O W v 2 - E L E V E N v AT O M v R 5 0 0

È

нструкция по выживанию в машинах этого класса, быстрый обзор правил. Первое – поцелуйте свой диванчик на прощанье и забудьте значение слова «комфорт». Второе – постарайтесь устроиться так, чтобы ягодицы были на какой-нибудь мягкой подкладке, а иначе… Третье – ну это про водительское удостоверение. Четвертое – доведите пассажира до полусмерти (изобразите из себя уличного гонщика и ведите автомобиль на грани, используя прекрасное отношение мощности к весу). Пятое – не наделайте детей по дороге, ведь эти автомобили способны на такое, что вы сможете познать слово «перегрузки» заново. И шестое – всегда боритесь с ним до конца, тут вам поможет уверенность в собственных силах. На фоне всех этих святых заповедей, KTM X-Bow смотрится в классе весьма красиво. Пускай он приехал из далекой Австрии, и не имеет

авторитета уличного завоевателя дорог, пусть он недешев, но это, скорее всего, самый экстраординарный четырехколесный транспорт из всех нами виденных. Чего только стоит интереснейшая LCD панель приборов, помещенная под козырек, и при включении зажигания задающая провокационный вопрос – «Ready to race?» - «Готовы погонять?». Даже если Вы совершенно не настроены «гонять», намек автомобиля наверняка подтолкнет вас к этому. Возможно, не сразу, но со временем вам все равно этого захочется. Если бы нужно было ответить прямо сейчас, взяв только на вооружение только очную ставку и само желание поноситься по шоссе М25 на пути к сборам KTM в Чессингтоне, то я бы сказал категорично – «НЕТ!». Увольте, мне намного проще связать по рукам и ногам нашего редактора Олли Мариаджа и угнать его M3, взятый evo на долгосрочный тест. Но к счастью, Олли сам соглашается взять на себя первый отрезок в 150 км за рулем KTM. Мы поедем в сторону одной из трех точек журнала evo в Соединенном Коро-

левстве, эта находится в Уэльсе, а рядом с ней – трек Triangle. Мой товарищ поедет впереди, ну а я буду следовать за ним по пятам на BMW. Фактически, M3 – это всего лишь автомобиль, на котором я должен заточить рефлексы и руки, чтобы потом не оплошать на KTM. Но и сам по себе «бумер» весьма не плох – во всяком случае, у него есть полноценная металлическая (хорошо, извините углеродная) крыша, букет всесторонних талантов, к которому относятся не только умения летать по автострадам. Он может преподнести поездку на самом высоком уровне. С комфортом. И под звуки любимой радиостанции. Будьте уверены – легкоуправляемое, но вместе с тем сбитое и жесткое шасси, позволяющее порезвиться на дороге, которое тянет мощный V8 с прекрасной трансмиссией, доставит Вам несказанное удовольствие, но при этом Вы ни сколько не будете жертвовать комфортом. Неудивительно, что KTM, который разгоняется до сотни километров в час примерно за 4 секунды, управляется Олли и называется X-Bow при всем

‘X-Bow – скорее всего, самый экстраординарный желании не может уйти от меня ни на йоту, хотя и пытается это сделать, обгоняя медленные ряды (иногда по обочине – не пытайтесь повторить это сами) и, разгоняясь до своей максимальной скорости в 240 км/ч, он все равно, кажется мне едущим с элементарной крейсерской скоростью, и казалось, что я могу легко его обогнать. Н�� нужно ехать сзади – так как это назвать? Неофициальное принудительное ограничение скорости? Не тяжело догадаться, почему такой результат. Ведь, по сути, вся эта карбоновая показуха KTM высосана из пальца – низкий силуэт кузова, куча острогранных деталей, фрагменты тяжелой краски на легком углеродоволокне – зачем? и маленький щиток, заменяющий лобовое стекло. Жалко Олли. Порой мне казалось, что его шлем срывало порывами бокового ветра. Но это, понятное дело, лишь иллюзия – на такой-то скорости… Да и вообще, это не единственная иллюзия, которую я вижу из-за руля M3 – мир серьезно изменился, все стали какими-то очень странными. Я никогда не видел, чтобы на один автомобиль таÂûøå: 2-ëèòðîâûé òóðáèðîâàííûé äâèãàòåëü X-Bow îò Audi ðàçâèâàåò 240 ë.ñ., õîòÿ ìîæåò íàìíîãî áîëüøå… Íèæå: æåñòêîå ïðîòèâîñòîÿíèå Lotus 2-Eleven, Ariel Atom 300 Supercharged è Caterham ñ íîâûì 267-ñèëüíûì ìîòîðîì â èñïîëíåíèè R500

060

autoevo.ua

ращилось столько людей, чтобы на одну машину было направлено такое количество камер мобильных телефонов. Когда мы проезжали, то заставляли вращаться на пятках целые толпы людей на улицах, будто они видели не машину, а пляшущих представителей местной власти, следующих за хореографом из Уэст-Энда в магазин за углом. Но даже без крыши, лобового и других стекол, с гнетущим минимализмом интерьера, X-Bow выглядит поистине уникально и необычно, он похож на шикарно оформленного роботатрансформера, в котором используются элементы оригами и дизайн коего нарисовали японские художники Манги, добавив в образ элементы персонажей покемонов. Его никак не назовешь красавчиком, но отдельные детали производят просто сногсшибательное впечатление – это множество острых углов, панели, переходы одной части кузова в другую, карбоновые листы, столь аккуратно помещенные на компактный (но широкий) кузов, огромные четыре квадратные пластины, которые, поверьте, достойны отдельного


T H E U LT I M AT E S Ñëåâà: èíòåðüåð KTM âûïîëíåí èç êàðáîíà è ñìîòðèòñÿ î÷åíü êðàñèâî – â òàêîé ìàøèíå òàê è äîëæíî áûòü. Ñòàðòîâàÿ öåíà íàõîäèòñÿ íà îòìåòêå £49 òûñÿ÷, íî âçÿâ òàêîé àâòîìîáèëü, êàê ó íàñ, Âû ðàñïðîùàåòåñü ñ êðîâíûìè £81 132. Íàø ó÷àñòíèê îñíàùåí ïðàêòè÷åñêè âñåìè äîñòóïíûìè îïöèÿìè, âêëþ÷àÿ àäàïòèâíóþ ïîäâåñêó çà £2350 è äíèùå, ñôîðìîâàííîå êàðáîíîì çà £10 246

четырехколесный транспорт из известных нам...’

New Scirocco (left) faces some stiff competition, not least from the recently revised Mazda RX-8 (above)

упоминания – настолько они очаровательны. Вся эта брутальность вызывает резонансное чувство симпатии и отвращения. Разумеется, как вы наверно сами догадались, практичность у X-Bow не ахти – его функциональные возможности близки к уровню мотоцикла, хотя чего стоило ожидать от одного из популярнейших производителей двухколесного транспорта! Но усладой для каждого может стать новость о силовом агрегате и его характеристиках. Здесь установлен двухлитровый турбированный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском FSI от Audi, и установлен он за спиной водителя под щедрым слоем карбонового волокна. Этот двигатель развивает 240 л.с., но до нас дошла информация, что в данный момент уже обкатывается версия с 305-сильным силовым агрегатом, который скоро будет доступен в продаже, а это может привлечь новых покупателей. X-Bow весит всего 790 кг, но это все равно примерно на 250 кг больше, чем его конкуренты в лице Caterham и Atom. Добавьте к этому еще

200 кг прижимной силы, которая появляется на скорости 200 км/ч, и Вы сможете в полной мере понять, насколько тяжело сопоставить вес и мощность машины таким образом, чтобы она не улетела на околоземную орбиту. Чтобы помочь автомобилю все же остаться на твердом асфальте, в KTM решили установить механическую 6-ступенчатую коробку передач, она доступна в базе (потому что в скором будущем будет доступна трансмиссия с двумя сцеплениями, которая станет опцией), но при этом она не располагает такими полезными электросистемами, как ESP или системой курсовой устойчивости. Да что там говорить – даже ABS нет! Учитывая, в какой бескомпромиссный сегмент попадает X-Bow, KTM стоило бы побеспокоиться о таких «мелочах». С необходимостью проехать еще более 150 км, чтобы достигнуть Денбай – во всяком случае, такую цифру выдал нам навигатор M3 – мы останавливаемся на одной из придорожных заправок, чтобы дать нашим железным коням вдоволь напиться. Пока из заправочных пистолетов в баки

льется бензин, Олли передает мне брелок с ключами - без присутствия ключа завести двигатель кнопкой start/stop будет невозможно, а торец для его размещения находиться на центральном тоннеле, рядом с рычагом коробки передач, и гоночный руль в стиле Формулы 1 с кучей кнопок (опция за дополнительные £931). Люди, недоумевая, за всем этим наблюдают. Прикольно… По сути, сейчас я должен сильно волноваться, но внешний вид Олли отчасти снимает эту напряженность. Он выглядит совершенно беззаботным, а не напряженным или убитым мучениями. Такое чувство, будто он совершенно не испытывал порывы ветра своей головой – ощущение, что он управлял комфортным автомобилем с крышей, вроде Porsche Cayman, а не сумасшедшим X-Bow. Понятно, почему так. Это злое тропическое существо с, пока еще, неизвестным для многих характером отлично едет – оно остро, как бритва, а адреналин, вырабатываемый при движении, превращает кровь в кислоту. Но что самое важное – само управление машиной настолько же простое,

autoevo.ua

061


T H E U LT I M AT E S : X- B O W v 2 - E L E V E N v AT O M v R 5 0 0

Íèæå: ïðîèçâîäèòåëü ìîòîöèêëîâ KTM óòâåðæäàåò, ÷òî X-Bow – ýòî áèçíåñïðîåêò, ïîÿâèâøèéñÿ âñëåäñòâèå ñïàäà ïðîäàæ áàéêîâ â Åâðîïå. Â ñàìîì âåðõó ñïðàâà: íîâûé ìîòîð R500 – Duratec îò Ford – ïðåäçíàìåíîâûâàåò òî, ÷òî ñìåðòü ëèíåéêè äâèãàòåëåé ñåðèè K óæå áëèçîê

062

autoevo.ua

как операционная система Mac Apple, просто невероятно! С того самого момента, как я достаточно неумело перебрался через выполненный карбоном (но, как оказалось – экономящий 100 кг веса) порог, а потом проехал мимо Джона Баркера, восседающего в своем Ariel Atom, который был припаркован возле игровой площадки малышейдьяволят в северном Уэльсе, неуверенность ушла. Тот факт, что я сидел в таком необычном авто, как KTM X-Bow, действовал на мою нервную систему минимальными стрессовыми нагрузками, если не сказать успокаивающе. Ух, теперь и мир, и машина кажутся не такими острыми и угрюмыми, а сглаженными и насыщенными. На ходу он просто превосходен, разве что только немного нервный. Приятно осознавать, что немалые усилия и старания KTM произвести свой первый гоночный автомобиль оправдали себя, а теперь он еще может демонстрировать свои преимущества на дорогах общего пользования. Ехать на нем – блаженство, все элементы просто выполняют свою работу. Кабина – просто шедевр, качество исполнения и все приборы и переключатели очень соответствуют типу этого авто. И если положение водителя может вызвать разногласия и показаться неудобным – посадка высоковата, руль, хоть и регулируется по вылету, находится слишком близко к грудной клетке – то эффективные свойства «сидений» Recaro (если так можно назвать пластины, наполненные пеной, обшитые тканью и прикрученные на том месте, где должен быть водитель) и педальный узел доставят исключительно радость. Единственное, что беспокоит – так это то, что со всем своим легким управлением и отличной взаимосвязью с пилотом на дорогах общего пользования, KTM не может показать на Triangle и половину той динамической управляемости, которую мы рассчитывали увидеть. Сейчас разговор идет даже не о времени на быстром круге, а про то, насколько долго X-Bow нужно акклиматизироваться к новым условиям, в данном случае – трассе. Я, фактически, не помню столь двуликое авто, как это – вроде бы повороты проходятся филигранно ровно и точно, но азарта при этом совершенно нет. Такое чувство, будто у этого авто установлена пневматическая подвеска, убивающая львиную долю наслаждения, и к тому же настроенная Лорисом Бикокчи – автором шасси Bugatti Veyron и Pagani Zonda. При таких обстоятельствах мы бы смирились с тем, что подвеске нужно время, чтобы привыкнуть к новым нагрузкам, а потом уже доставлять удовольствие. А ведь никто не сможет сказать, что X-Bow – не спортивный автомобиль! – тогда бы скучная подвеска тоже отчасти оправдалась. Представляю, если бы таким же шасси обладали Porsche и Ferrari – сколько ругани было бы. Легкое управление, приличная амортизация, умеренная жесткость – но где же азарт?! Где он?! Достаточно скромный характер турбированного двигателя не спасает ситуацию. Он предельно

отзывчивый, но до безобразия нежный, а если еще ехать на тех оборотах, когда турбина еще не подключается, то создается ощущение, будто этот маленький двигатель тянет паровозный состав. Но когда лопасти турбины начинают свое вращение, то у нежной домашней кошечки начинают пробиваться клыки. Учитывая, что двигатель расположен сзади за глухой стеной углеродоволокна, вы вряд ли сможете расслышать его голос таким образом, как он звучит на самом деле. Но чего вы не сможете не почувствовать, так это прямолинейной поставки тяги этого силового агрегата – вы и не заметите, как двигатель дойдет до предельных оборотов и зажжется красная лампа, расположенная наверху панели приборов, сигнализирующая о том, что пора переключаться. На работу трансмиссии, слава Богу, не поскупились. Передачи переключаются точно и быстро, но есть один маленький минус – как для машины, выступающей в классе ультралегких уличных гонщиков, рычаг неестественно тяжеловат. Скажем так – трансмиссия справляется со своими обязанностями, в том числе и крутящим моментом (310 Нм в диапазоне от 2000 до 5500 об/мин, хотя мы подозреваем, что на самом деле момент больше) очень хорошо. Включите четвертую передачу и почувствуете мощную тягу – настолько мощную, что на скорости Ваш шлем залепит листьями, упавшими с деревьев в осеннюю пору. Увеличивая нагрузку на машину, которая может симулировать длительный гоночный заезд, я наконец-то понял, почему рулевое колесо здесь расположено именно так, а не иначе. Усилие на руле весьма велико даже на невысоких скоростях, а обратная связь, весьма ощутимая обратная связь, помноженная на то самое большое усилие, требуют недюжинной физической подготовки. Руль можно лишь слегка разгрузить переключениями коробки передач. Резкий рывок рычага – и на момент руль становится легче. Впереди поворот – что же, оборот руля, концентрация тела. Баранка наливается усилием. Точно примерившись в поворот, KTM проходит его так же легко, как прошел бы Mini Cooper S. Разумеется, по сравнению с этим хэтчбеком, тут намного выше сила перегрузок g, выше скорость, продуманней аэродинамика, больше прижимная сила (KTM заверяет, что это авто может показать 1.5 g на дорожных шинах). Но Купер намного игривее – его шасси почти не подвержено избыточной поворачиваемости, точность руля столь же велика, а при резких поворотах баранки за счет импульса более загруженного передка горячий хэтчбек держится на грани сцепных свойств, позволяя себе маленькие заносы, но заносы эти полностью контролируемы. Конечно, стабильность и предсказуемость – это хорошо, но, учитывая сегмент рынка, в который попадает X-Bow, эти достоинства играют не совсем на руку. Не хватает драмы, неизвестности. Так что в отношении того, чтобы заставить Ваше сердце биться чаще, KTM слаб. И, увы – даже слабее Mini. Вот что сказал Баркер по этому поводу во время затяжной остановки после поездки: «Учитывая то, что мы гоняем X-Bow по дорогам с очень разным рельефом – от гладкого до разбитого – то можно сделать вывод, что этот авто достаточно хорош для обычных дорог. Оно проглатывает неровности, меньше подвержен тряске, а это помогает развить высокую скорость даже на неровном асфальте. Усилие на руле достаточно прогрессивно, сцепление достаточно. Но он похож на ребенка, которого мама купает в ванной, а он должен быть взрослым парнишейзабиякой. Вот что я хочу этим сказать – автомобили должны накрывать адреналином с головой, а этот… Он слишком хороший, слишком правильный, он маскирует свой потенциал и скорость».


‘R500 – авто, которое возможно чувствовать даже на пределе его возможностей’

Âûøå: R500 ïðåïîäíîñèò èìÿ Caterham íà íîâûé óðîâåíü. Íèæå: èíòåðüåð Lotus â áîëüøåé ñòåïåíè ñêîïèðîâàí ñ ðîäñòâåííîãî Elise (ôàêòè÷åñêè, âîêðóã ýòîãî ñàëîíà îò Lotus mk1 è ñòðîèëñÿ âåñü àâòîìîáèëü). Ñïðàâà ïî öåíòðó: äåâèç êîìïàíèè KTM çàãîðàåòñÿ íà LCD ïàíåëè ïðèáîðîâ êàæäûé ðàç, êîãäà Âû åãî çàâîäèòå. Äàëüíåå ïðàâîå ôîòî: íà íîâîé ïàíåëè ïðèáîðîâ Caterham êðàñóåòñÿ èíäèêàòîð ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷, äèñïëåé Stack, ðÿäîì ñ ïàíåëüþ – êíîïêè çàæèãàíèÿ

autoevo.ua

063


T H E U LT I M AT E S : X- B O W v 2 - E L E V E N v AT O M v R 5 0 0

Ñïðàâà: àáñîëþòíî óíèêàëüíûé êîêïèò Atom è äâèãàòåëü 2-Eleven ñ êîìïðåññîðîì, ìîùíîñòüþ 255 ë.ñ., êîòîðûé âçÿò ó Toyota. Íèæå: çëàÿ èðîíèÿ – óäèâèòåëüíî, íî íå KTM, à Atom ïîçèöèîíèðóåòñÿ íàìè êàê àâòîìîáèëü, íàèáîëåå áëèçêèé ïî õàðàêòåðó ñ ìîòîöèêëîì

ЕСЛИ И ЕСТЬ ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬ, созданный чтобы слегка разнообразить скучноватый характер австрийского KTM. Он будет оснащен отличным 2-литровым двигателем с компрессором, мощностью в 304 л.с., данным в наследие от Honda Civic Type R; который будет иметь кузов, похожий на карандаш, отсутствие крыши и стальную раму, открытую всем ветрам – так это Ariel Atom 3 Supercharged. Смешно, но после знакомства с ним на ум приходит одно – если сравнивать его с KTM, то хочется сказать, что это его антоним. А ведь они ориентированы на одного клиента! Но любому объективному обозревателю станет понятно, почему Atom настолько лучше, чем первый автомобиль мотоциклетной марки. Как легко он сразу захватывает лидерство в наших сердцах, почти ничего не делая! Хотя, почему ничего не делая – ведь перед нами тот самый Ariel-рекордсмен. Буквально, совсем недавно еще одно издание подтвердило наш замер времени ускорения и торможения этого монстра: 0 -160 км/ч - 0 (11.5 сек.). Что тут скажешь – своей репутации он не подмочил, возможно, это единственное транспортное средство о четырех колесах, которое может поспорить с настоящим спортивным мотоциклом. Многие знают, что не с единственным местом для водителя и нормальным бензобаком, Atom является одним из немногих автомобилей, который может достичь 100 км/ч менее, чем за 3 секунды, а 160 – менее, чем за 7. Тяжело даже передать, сколько эмоций вызывает этот процесс – это похоже на величайшее событие в жизни, это нечто уникальное, за рамки вон выходящее. Все контрасты разрушаются, мир становится совершенно иным, на секунду можно даже просто потерять дар речи. После относительного спокойствия и уравновешенности X-Bow, все характерные черты Arel начинают вызывать недоверие, а порой – и страх. Чувство того, что в любой момент тебя может выкинуть (и с такой силой, что

064

autoevo.ua

полетишь в одном потоке с насекомыми, которые сейчас разбиваются о мой шлем) проявляет себя смачным комом в горле, который невозможно проглотить. Было бы лобовое стекло – кто знает, может, было бы легче перебороть себя. С такими смутными мыслями и опасениями я еду на Triangle, но ощущения странные. Машина в спокойном темпе ведет себя неподобающе легко – смехотворно даже подумать, что она может развить высокую скорость. Такое впечатление создалось после того, как я «побегал» по первым трем передачам на малых оборотах плавно педалируя, даже не дошел до последней шестой и знаете что? Характер переключений чрезвычайно мягок, если не сказать вялый. Такое чувство, что сам рычаг не двигается, он просто гнется – странно… «Я Вас не сломал?» - хочется спросить у трансмиссии. Но, спустя какое-то время, я понял, что это лишь хитрая маскировка. На первой же прямой я переключаюсь на пониженную, третью, передачу и аккуратно, но сильно поддаю газу. Меня тут же как молнией сразило. Atom кардинально меняет свой характер, становится умопомрачительно быстрым, а ускорение, которому помогает компрессор и практически отсутствующая инерция, разгоняет мои скептические мысли по поводу этого авто в секунды. Что ж Вы хотите – это самый быстрый Atom, все-таки. Вы наверняка догадались, что без физической и умственной концентрации делать за рулем Arel нечего – в противном случае он выпотрошит из Вас все, что только можно – только попробуйте расслабиться!!! Все лошадиные силы с радостью остановят Вас в ближайшем фонарном столбе – главное, что и на производителя не пожалуешься, это ведь не технические неполадки.

В этом и состоит его главное отличие от все того же KTM. Манеры X-Bow направлены на то, чтобы помогать водителю, не обременять его ненужными заботами, и наконец на то, чтобы в конце поездки Ваше сердце по чистой случайности не оказалось у Вас во рту или где-нибудь еще, не на своем месте. Ariel же, со всей своей первоначальной мягкостью и прыгучестью, отдыхать Вам не даст – он вынудит Вас встречать последствия Ваших некорректных действий лицом к лицу, заставит Вас попотеть, заставит проявлять к себе максимальное внимание – попробуйте проигнорировать изменение качества дорожного полотна – мало не покажется! «Сомневаюсь, что в мире есть еще более устрашающий автомобиль, чем этот быстрейший представитель Atom, - выдает Олли после нескольких кругов по Triangle. – Все – мотор, подвеску и так далее – можно свернуть в бараний рог, но если всем управлять правильно, то Вы получите несказанное удовольствие». Баркер соглашается с коллегой: «Он ощущается более быстрым и внушает больше страха, чем KTM, в общем – более живая машинка. С самого начала Вы должны внушить автомобилю свое настроение, сразу ехать с задуманной скоростью и главное – помнить, что и передняя и задняя ось могут в мгновение ока оказаться на краю сцепных свойств. Также не забывайте о дороге в поворотах – покрытие, угол поворота,


‘Этот Lotus существенно поднимает динамику на новый уровень’

autoevo.ua

065


T H E U LT I M AT E S : X- B O W v 2 - E L E V E N v AT O M v R 5 0 0 его длительность, не профилированный ли он – все должно быть обязательно учтено, в противном случае Вы получите тот же эффект, если нечаянно наступите на хвост спящего тигра. Огромная мощь, звук мотора – как у мотоцикла на 18 000 об/ мин, мощная тяга, отсутствие недостатка крутящего момента в любом диапазоне – блеск!». Но по окружающему трассу лесу летит другой, еще более громкий и сердитый звук, уходящий вдаль глубоким эхом – это Генри Кэтчпоул на своем Superlight R500 летит по трассе в надежде установить быстрое время круга. Нет, ни к кому сердце не может возрадоваться настолько сильно, как к дедушке этого класса. Старичок пережил трансплантацию сердца – в своем мощнейшем исполнении R500 он имеет под капотом мото�� Ford Duratec, объемом 1999 см3, который выдает чудовищно быстрый табун в 267 «лошадей» и крутящий момент в 240 Нм – намного больше других версий. С новым мотором отношение мощности к массе стало, о Боже – 528 л.с./тонну. Все те же 13-дюймовые колеса, все тот же тесный простенький интерьер вызывают дрожь от предстоящего праздника души.

Генри оставил недоделанным домашнее задание на сегодня – он не опробовал пару KTM/ Ariel, поэтому он уходит его заканчивать. Ну а я уже скольжу задком на Catrham (примерно так же, как делал на X-Bow, но тут интереснее), любуясь сверкающей на солнце выхлопной трубой, которая иногда потрескивает. Поездка на R500 похожа на спуск по бурной реке на каноэ, причем в этой лодке нет любимого инструктора. Он не хочет, да и фактически не может ехать исключительно прямо. Плохо, что с такой любовью к поворотам автомобиль оснащен сидениями со слабой боковой поддержкой. Но тут на помощь приходит боковой бортик, где должна была быть дверь (надевайте тонкую одежду, чтобы попасть в салон через него) и тоннель коробки передач. Привыкнете, и действовать на нервы не будет. Интерьер слегка обновился, одно из обновлений – ряд серебристых кнопок. Заводится мотор теперь именно с их помощью: зажмите три кнопки, которые активируют стартер, и потом еще одну, которая находится недалеко от Вашего большого пальца левой руки – на ней написано «start». Когда весь ритуал совершен, двигатель

отзывается мощной звуковой волной, а потом – недовольным громким фырканьем. Перевожу короткий рычаг по такой же короткой траектории на первую передачу – и с легкой пробуксовкой Caterham срывается с места, унося меня на трек Triangle. Проходит всего несколько секунд – и вот уже включена третья передача. На низких оборотах особых эмоций нет, но после 3000 об/ мин начинается настоящее веселье – именно с этого рубежа двигатель проявляет свой взрывной характер. Мотор – это одно из достоинств Caterham, но его настоящий талант – это управляемость. Для того, чтобы вести его по заданному курсу, необходимо прикладывать минимум усилий и делать минимум движений. Чувствительность руля сражает наповал – кажется, будто сам поворачиваешь колеса так, как хочешь. На плавных поворотах и шпильках можно чуть поддать газу, чтобы разгрузить передок, а напряженные повороты лучше проходить без дополнительных действий, лишь работая рулем. Но стоит протопить педаль акселератора еще глубже, R500 полностью очнется ото сна и ускориться с такой скоростью, сто на спине может

‘Избыточная поворачиваемость может стать настоящим весельем, но не в случае прохождения круга на время… ’

åðåä òåì, êàê ïîñòàâèòü âðåìÿ áûñòðîãî êðóãà íà X-Bow, ìû ó÷ëè Ï íåêîòîðûå ôàêòîðû, ñïîñîáñòâóþùèå èçìåíåíèþ ýòîãî âðåìåíè – â ëó÷øóþ èëè õóäøóþ ñòîðîíó. Ïåðâîå, ÷åì ìû çàíÿëèñü – ýòî øèíàìè.

Íà KTM áûëè óñòàíîâëåíû øèíû ñ ãëóáîêî äîðîæíîé, à íå òðåêîâîé îðèåíòàöèåé – Michelin Pilot Sport. Íà Caterham è Atom ñòîÿò ïîêðûøêè ïî÷òè ñëèêîâîãî âèäà – ñîãëàñèòåñü, ýòî óæå î÷åâèäíîå ïðåèìóùåñòâî äëÿ ñîïåðíèêîâ. Âòîðîé ôàêòîð, êîòîðûé ìû ó÷ëè – ýòî èçìåíèëè âûñîòó ïîäâåñêè, ñäåëàëè åå íèæå. Çà÷åì? Ñàìè ïîäóìàéòå – êàæäûé êèëîãðàìì ïðèæèìíîé ñèëû íà òðàññå íà âåñ çîëîòà, äà è ê òîìó æå ìàëåéøèé ñíîñ – ýòî äîïîëíèòåëüíûå ïîòåðÿííûå ñåêóíäû. Íå ïîéìèòå íåïðàâèëüíî – ìû èçó÷èëè ïîêðûòèå è ñíèçèëè ìàøèíó íà ñòîëüêî, ñêîëüêî ìîæíî, íî ïðè ýòîì, ÷òîáû îíà íå ñêðåáëà äíèùåì ïî àñôàëüòó. KTM ïðîÿâèë ñåáÿ âïîëíå õîðîøî óïðàâëÿåìûì àâòîìîáèëåì íà Çàïàäíîì Êîëüöå Áåäôîðäñêîãî Àâòîäðîìà, ïî áîëüøîìó ñ÷åòó – áëàãî-

066

autoevo.ua

äàðÿ ñâîåé ñðåäíåìîòîðíîñòè è òÿãîâîìó óñèëèþ äâèãàòåëÿ. Ïîñêîëüêó òóðáèíà ñðàáàòûâàåò íå ñðàçó, òî â êðóòîì ïîâîðîòå íà âûñîêèõ îáîðîòàõ åñòü âåðîÿòíîñòü ñîðâàòü çàäíþþ îñü â çàíîñ, à åñëè Âû ýòîãî íèêàê íå îæèäàëè, òî ñðåäíåìîòîðíîå ðàñïîëîæåíèå äâèãàòåëÿ ìîæåò ñûãðàòü çëóþ øóòêó è ïðîñòî ðàçâåðíóòü àâòîìîáèëü. Ýòîò áàëàíñ îñîáåííî òÿæåëî ñîõðàíèòü íà ïîâîðîòå Bank, à â ñëåäñòâèå ýòîãî – òÿæåëî âåðíóòü ñåêóíäû, óòðà÷åííûå çäåñü. Èçáûòî÷íàÿ ïîâîðà÷èâàåìîñòü ìîãëà áû ñòàòü íàñòîÿùèì âåñåëüåì, íî ëèøü â òîì ñëó÷àå, åñëè áû Âû ïîëíîñòüþ îòäàâàëèñü èìåííî çàíîñàì, à íå ñòàâèëè âðåìÿ íà êðóãå. Åñòü è äðóãàÿ ïðîáëåìà – íåäîñòàòîê ÷óâñòâèòåëüíîñòè ïåäàëåé. Èç-çà ýòîãî ìîæíî çàêîí÷èòü êðóã íå íà ôèíèøå, à â ãðàâèéíîé ëîâóøêå. KTM ïîòåðÿë ñóùåñòâåííî áîëüøå âðåìåíè, ÷åì, ñêàæåì, R500, íî áîëüøå âñåãî îí òåðÿë íà ïðÿìûõ. Ðåøàþùèì äîâîäîì, êòî áûñòðåå, ìîæåò ñëóæèòü ãðàôèê, êîòîðûé Âû ìîæåòå óâèäåòü ñïðàâà.


остаться синяк. Пройдите отметку в 4000 об/ мин и Вы поймете, что это не старый «сапог», которому пора «идти на свет в конце тоннеля», а отличный современный спортивный автомобиль, который сейчас находится в самом расцвете сил. Не в одной другой машине ускорение не вызывает столько волнения и наслаждения – рефлексы просто сводят с ума, создавая ощущение, будто Вы едете не на четырехколесном родстере, а на спортивном мотоцикле на заднем колесе. А может ли Caterham, равно как и Atom, ехать по прямой? Вполне. И в этом тоже есть что-то неоднородное, необычное, вызывающее восторг. Но есть одно отличие R500 от других. Если KTM радовал прекрасной поставкой большого крутящего момента на колеса, а Ariel – практически полным отсутствием подверженности инерции, то R500 дарит лучшее природное представление о том, что такое мощность, что такое по-настоящему сильный характер, что такое скорость. Хорошо, что этой скоростью можно безопасно насладиться – это единственный участник нашего теста с полноценным лобовым стеклом. Как по нему хлыщет ветер!

WEST CIRCUIT Bedford Autodrome, 1.8 miles

2

Разумеется, если есть лобовое стекло, то напрашивается вывод – должна быть и крыша. А если есть крыша – значит, и аэродинамика лучше. И звук меняется. Но зачем надевать этот капюшон, если голос Cater-а и без того прекрасен! На S-образных связках Triangle единственное, что превосходит звук, так это управляемость, главнейший козырь Superlight – удовольствия в разы больше, чем от весьма неплохого KTM и почти совершенного Atom – во всяком случае, Caterham не настолько сильно запугивает. Генри, который провел за его рулем большую часть времени, ставит его в свои фавориты: «Его маленький размер – это серьезное преимущество над соперниками, но он очень любит заносы ввиду своей переднемоторности – у других движки находятся по центру. Вы можете бояться самой возможности заноса, но вот что я скажу – если на KTM и Ariel нужно все время думать, как вывести авто из скольжения, то на R500 все действия будут интуитивными, Вы просто слегка корректируете машину, и не важно, какое покрытие под колесами. Даже если машина подпрыгнет на холме, ничего страшного – все движения выполнит сознание, ну а если не выпол-

100

>

3

1

80 3 PALMER CURVES

8

4

7 O’ROUGE

60 2 CLUB CHICANE

40 5

4 NEW PIF PAF

8 TOWER

6 BECKHAM ESSES 5 BANK COMPLEX

1 HANGAR HAIRPIN

7 SPEED

6

нит – не волнуйтесь, вероятность переворота этой машины минимальна. Посадка на землю пройдет мягко. R500 – это такое авто, которое, кажется, можно вести даже с полным упадком сил». И если нужно было закончить соревнование на этом этапе, то, несомненно, «в шоколаде» вышел бы из него Caterham. Но у нас есть еще один автомобиль, который пока отсутствует, но скоро должен прибыть. После недолгих убеждений, Джон Лэмб из клуба Lotus согласился пригнать нам из Хэтхела невероятный Lotus 2-Eleven, который сразил нас наповал в ходе eCoty 2007 (112 номер британского evo). Джон говорит, что он обалденно крут. Одно в нем плохо – в нашем распоряжении компрессорный вариант Elise с видом заядлого гонщика и характером настоящего бойца, а он в нашем распоряжении всего на четыре часа – потом его нужно будет вернуть. Но, поскольку мы уже успели поездить на KTM, Ariel и Caterham, то можно полностью сосредоточить внимание на Lotus. Он с легкостью может превратить один будний день в нечто особенное. Первое, что бросается в глаза и что отличает его от конкурентов, так это

20 DISTANCE

l KTM 1:25.0 (peak 105.0mph) l CATERHAM 1:20.2 (peak 115.7mph)

• X-Bow (êðàñíàÿ ëèíèÿ) èìååò ñêëîííîñòü ê èçáûòî÷íîé ïîâîðà÷èâàåìîñòè – ýòî äîñòàâëÿåò ðàäîñòü, íî ïîñòàâèòü õîðîøåå âðåìÿ íà êðóãå ìåøàåò. Òàêæå íàáëþäàåòñÿ íåäîñòàòîê ÷óâñòâèòåëüíîñòè ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ è áûñòðîòû ïåðåêëþ÷åíèé, â îòëè÷èå îò R500 (íà KTM ñòîèò ñåêâåíòàëüíàÿ òðàíñìèññèÿ). Ìàøèíà ñ íåîõîòîé ðàçãîíÿåòñÿ ïîñëå îòìåòêè 160 êì/÷. R500 îêàçûâàåòñÿ áûñòðåå íà âñåõ ó÷àñòêàõ, îñîáåííî íà Pif-Paf, è íåñìîòðÿ íà òóæå èçáûòî÷íóþ ïîâîðà÷èâàåìîñòü, åñëè íå áîëüøóþ, øèêàíà Club ïðîõîäèòñÿ íà ôåíîìåíàëüíîé ñêîðîñòè

autoevo.ua

067


T H E U LT I M AT E S : X- B O W v 2 - E L E V E N v AT O M v R 5 0 0 полноценный кузов из стекловолкна, спрятанное (а не открытое всем ветрам) шасси и измененный салон, оформленный в стиле Elise mk1 (с более высоким дверным подлокотником и трансмиссионным тоннелем). Также установлен новый задний подрамник семейства Elise/Exige. Не обошлось без горячего силового агрегата – 1.8-литровая «четверка» от Toyota с компрессором от Exige 225 Cup. Она развивает 255 л.с. при 8000 об/мин, а учитывая, что 2-Eleven весит 670 кг, получаем следующее отношение мощности к весу – 381 л.с./ тонну. С таким показателем его тяжело приписать к лиге Atom/Caterham, но по сравнению с более близким показателем KTM, его удельная мощность на порядок выше. Ладно, по субъективным меркам будем сравнивать Lotus с X-Bow. Но это всего лишь сухие цифры. Важно другое – на Triangle 2-Eleven просто бесподобен! В отличие от Atom, он не требует ювелирных действий часовщика и решимости камикадзе – этот истребитель имеет понятное управление, позволяющее эксплуатировать его на полную. Но при этом он не требует от водителя все время жать на газ, чтобы компенсировать время, затраченное в поворотах, и чрезмерно интенсивной работы рулем, как это делает KTM. Вместо этого всего, кажется, что этот Lotus создает вокруг себя совершенный мир, где каждая деталь функционирует должным образом, где все органы управления доведены до совершенства. Результат – получаем автомобиль, на котором легче всего проходить повороты и легче всего набирать скорость, а потом – и гасить ее – самое в меру чувствительное авто. Генри по этому поводу говорит, что управлять машиной так легко, будто бы весь передок сделан из гелия. Поскольку оставшиеся круги на трассе должны стать последними на сегодня, я сосредоточил все свое внимание на Lotus и его повадках. Увы, пришло разочарование – уже через несколько кругов тормоза почти полностью потеряли свою силу, к

которой я успел привыкнуть. Но, как это обычно бывает и с Elise, акклиматизация на треке происходит постепенно, параллельно открывая другие таланты. Помимо управления хочется отметить коробку передач – быстрые и четкие переключения, хорошее передаточное соотношение. Салон еще более спартанский, чем у Elise, но, как следствие, более просторный. Ветровое стекло и двери отсутствуют, ветровой щиток Perspex, крошечных размеров, окрашенный в черный цвет, при малейшем отклонении воздушных потоков становится бесполезным, превращая Вашу голову в шарик на ветру. В этом отношении Lotus проигрывает всем. Время от времени появляется чувство, будто голова железная и ее тянут в разные стороны двумя гигантскими магнитами. Ну и самое значимое испытание, которое он по идее должен пройти на «ура!» - это эмоциональное воздействие на водителя – по другому и быть не может. Lotus оправдывает наши ожидания, и все благодаря той же управляемости. Драйверское, отлично сбалансированное шасси готово исполнить любые прихоти и доставить радость от поездки, а любой занос – отличное приключение. И в этих качествах динамика не играет значительной роли, главное, как утверждает Джон Баркер – то, как машина себя преподносит, ведет: «Во многих заднеприводных автомобилях Вы будете думать о том, как задняя ось среагирует на покрытие, поворот и так далее. Но 2-Eleven зимой и летом одним цветом – его корма всегда, если не провоцировать, надежно приклеена к асфальту, так же, как и X-Bow – отличие лишь в том, что у Lotus все это происходит интересно и азартно, непринужденно легко». Он весьма быстр и весел на прямой, но тойотовсий мотор ощущается довольно слабым и скучным, если сравнивать с Atom. К тому времени, когда нужно было возвращать Lotus, я уже сделал все соответствующие выводы и подумал

над тем, за рулем какой машины я себя вижу в следующем году в ходе eCoty. KTM – САМЫЙ БОЛЬШОЙ, как это не странно, неудачник нашего теста. Его «скорость без эмоций» была без проблем разбита вдребезги Lotus-ом, который если и не намного быстрее в конкурсе «Из пункта А в пункт Б на скорость», то в плане удовольствия опережает австрийца наголову. У X-Bow есть ряд положительных качеств, но вот спектра эмоций ему явно недостает. Олли добавляет: «Где постоянный обмен информации между водителем и автомобилем? Опыт от вождения каждой машины должен быть уникальным и запоминающимся. Он неплохо едет, хорошо управляется, но никогда не хочет бросить вызов водителю, проверить его способности. Он не дает возможности ощутить запах «дымящихся подошв» водителя – с этим Caterham и Atom справляются на «отлично». В результате получился быстрый автомобиль, но начисто лишенный обаяния своих конкурентов из Британии». Ariel Atom дарит непередаваемое чувство свободы – причем, дарит его даже больше, чем 2-Eleven. Это вызывающий автомобиль, неукротимый. Он как капсула адреналина – к этому умопомрачительному ускорению никогда не привыкнешь. Нет слов – одни эмоции. Я могу с легкостью назвать его супербайком на четырех колесах – иронично, что про KTM сказать то же самое не могу… В итоге, завершая наш тест, хочу сказать, что наш старый добрый Caterham остается наиболее близким к понятию «всемирно признанный идеал хардкора». Он объединяет в себе и чудовищное ускорение Atom, чрезвычайно послушную подвеску, кучу обаяния и неведомую для класса практичность – помните про лобовое стекло и крышу? Так что истинный король класса не повержен, нет.


Ñïåöèôèêàöèÿ ARIEL ATOM S/C

LOTUS 2-ELEVEN

KTM X-BOW Ðÿäíûé 4-öèë., òóðáîíàääóâ Öåíòðàëüíî, ïîïåðå÷íî 1984 ñì3 82.5 x 92.8 ìì

Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ðàáî÷èé îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ

Ðÿäíûé 4-öèë., êîìïðåññîð Öåíòðàëüíî, ïîïåðå÷íî 1998 ñì3 86 x 86 ìì

Ðÿäíûé 4-öèë., êîìïðåññîð Öåíòðàëüíî, ïîïåðå÷íî 1796 ñì3 82 x 85 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, iVTEC

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, VVTL-i

Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ. êðóòÿùèé ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 304 ë.ñ. ïðè 8200 îá/ìèí 240 Íì ïðè 7200 îá/ìèí Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, çàäíèé ïðèâîä

Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà

Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû è àìîðòèçàòîðû ñ ðåãóëèðóåìîé æåñòêîñòüþ

Çàäíÿÿ ïîäâåñêà

Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû Âåíòèëèðóåìûå äèñêîâûå 240 ìì ñïåðåäè; öåëüíîñîñòàâíûå äèñêîâûå 240 ìì ñçàäè 7 x 15 äþéìîâ ñïåðåäè, 8 x 16 äþéìîâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 195/50 R15 ñïåðåäè, 225/45 R16 ñçàäè, Yokohama Advan A048 550 êã 553 ë.ñ./òîííó 3.3 ñåê 250 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ‡34.500 Ñåé÷àñ

Òîðìîçà Äèñêè Øèíû Ìàññà (ñíàðÿæåííàÿ) Ìîùíîñòü/ìàññà Ðàçãîí 0-100 êì/÷ Ìàêñ. ñêîðîñòü Áàçîâàÿ öåíà Â ïðîäàæå

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê äâèãàòåëåì, íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê 255 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí 240 ë.ñ. ïðè 5500 îá/ìèí 242 Íì ïðè 7000 îá/ìèí 310 Íì ïðè 2000-5500 îá/ìèí Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ çàäíèé ïðèâîä, ñèñòåìà êóðñîâîé äèôôåðåíöèàë óñòîé÷èâîñòè Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû è âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû ñ ðåãóëèðóåìîé àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð æåñòêîñòüþ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, âèíòîâûå ïðóæèíû, àäàïòèâíûå ñòàáèëèçàòîð àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîðû Âåíòèëèðóåìûå è ïåðôîðèðîâàííûå Âåíòèëèðóåìûå äèñêîâûå, 305 ìì ñïåðåäè, 262 ìì ñçàäè äèñêîâûå 288 ìì ñïåðåäè è ñçàäè, ABS 7.5 x 17 äþéìîâ ñïåðåäè, 7 x 16 äþéìîâ ñïåðåäè, 8.5 x 18 äþéìîâ ñçàäè, 8 x 17 äþéìîâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ àëþìèíèåâûé ñïëàâ 195/50 R16 ñïåðåäè, 225/45 R17 ñçàäè, 205/40 R17 ñïåðåäè, Yokohama Advan A048 235/40 R18 ñçàäè, Michelin Pilot Sport 670 êã 790 êã 381 ë.ñ./òîííó 304 ë.ñ./òîííó 3.8 ñåê (çàÿâëåííûé) 3.8 ñåê (çàÿâëåííûé) 240 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) 220 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ‡40.945 ‡49.482 Ñåé÷àñ Ñåé÷àñ

CATERHAM R500 Ðÿäíûé 4-öèë. Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 1999 ñì3 87.5 x 83.1 ìì Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 267 ë.ñ. ïðè 8500 îá/ìèí 240 Íì ïðè 7200 îá/ìèí Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôôåðåíöèàë Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ñòîéêè de Dion, çàíèæåííàÿ A-îáðàçíàÿ ðàìà, êîìïîíîâêà Watts, âèíòîâûå ïðóæèíû, àìîðòèçàòîðû Âåíòèëèðóåìûå äèñêîâûå 254 ìì ñïåðåäè; öåëüíîñîñòàâíûå äèñêîâûå 228 ìì ñçàäè 6 x 13 äþéìîâ ñïåðåäè, 8 x 13 äþéìîâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 175/55 R13 ñïåðåäè, 205/55 R13 ñçàäè, Avon CR500 506 êã 528 ë.ñ./òîííó 2.9 ñåê (çàÿâëåííûé) 240 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) ‡36.995 Ñåé÷àñ

evo RATING

‘KTM не дает возможности ощутить запах «дымящихся подошв» водителя, с чем Caterham и Atom справляются на «отлично»’


T H E U LT I M AT E S : C A P A R O T1

070

autoevo.ua


Òåêñò Ãåíðè Êåò÷ïîóë Ôîòî Ñòþàðò Êîëëèíñ

Daze

 ìèðå ýêñêëþçèâíûõ àâòîìîáèëåé ìû âïåðâûå âçÿëè íà òåñò 618-ñèëüíûé Caparo T1, ïðèñïîñîáëåííûé äëÿ äîðîã, à âìåñòå ñ íèì – è ÷èñëà, ñâèäåòåëüñòâóþùèå î åãî êîëîññàëüíîé ìîùè!

ÎØÅËÎÌËßÞÙÈÉ ÔÈÎËÅÒÎÂÛÉ

*

autoevo.ua

071


T H E U LT I M AT E S : C A P A R O T1

Ïî ÷àñîâîé ñòðåëêå ñâåðõó: Êåò÷ïîóë (ñëåâà) è âîäèòåëü èñïûòàòåëü T1 Ôèë Áåííåò; Caparo âûåçæàåò èç òðåéëåðà; ïðèìåðêà íå ñîâñåì îáû÷íîé îäåæäû äëÿ äîðîæíîãî àâòîìîáèëÿ; Ãåíðè íà æåëàííîì ìåñòå âîäèòåëÿ. Íèæå: èíòåðüåð ýòîãî òåñòàâòîìîáèëÿ íå ñîâñåì ãîòîâ ê ñåðèéíîìó âûïóñêó, íî â òîì, ÷òî îí áëèçîê ê çâàíèþ íàèáîëåå ãîíî÷íîãî, ñîâåðøåííî íå ïðèõîäèòñÿ ñîìíåâàòüñÿ

072

autoevo.ua


‘Я готовился стать первым журналистом, которому позволят вести T1’ ак же я порой недолюбливаю Кларксона. Когда я был в гостях у семьи небезызвестного Кетчпоула, и где задержался на уикенд, со мной произошла интересная история. Пока мама того же знаменитого Кетчпоула возилась у плиты, готовя что-то вкусненькое к обеду, на экране телевизора появился кучерявый мужичок, похожий на провинциального любителя таких машин, как Vectra. И тут в кадре показывается Caparo T1 во всей своей почти 620-сильной, 600килограммовой красе. Многие британские зрители уже успели оценить эту пародию: во всех службах чрезвычайных происшествий от Сюррея до Гемпши��а T1 значился как самый неуправляемый и самый опасный автомобиль из всех существующих. Мужичок в кадре говорил, что его скорость убьет вас о первый же столб, а покупают его только футболисты и премьер-министры, да и то, как говорится, «ради понтов». Неудивительно, что когда городок узнал, что сын Кетчпоулов будет ездить на этой капсуле смерти, мои родители стали чуть ли не самыми знаменитыми его жителями, причем, как вы догадались, слава эта была дурна. Этого зверя я

должен был вести на следующей неделе. Конечно, мир бы не пережил утраты такой комбинации Руни и Терри, как я, но кто бы этого точно не пережил, так это моя мать. Господи, сколько она проплакала, сколько ее пришлось убеждать! Конечно, без шуток, учитывая подобные программы по телевидению, мать очень боялась за своего наследника. Долго пришлось ее уговаривать, что это всего лишь злые языки, что Кларксон несет сплошную чушь, что со мной все будет хорошо. Не забыл я упомянуть о том, кто уже на нем ездил – Джейсоне Плато. Несколько дней спустя после этой тяжелой беседы, на мой электронный ящик пришло письмо от страхового агента. В нем был указан список вещей, которые я должен одевать, когда передвигаюсь на T1. Так… Что ж, шлем действительно нужен, а вот насчет комбинезона, ботинок и перчаток я сомневаюсь – зачем такие крайности? Я уже не упоминаю о специальном нижнем белье коричневого цвета, но все же… Когда до заветного дня оставались чуть более двух суток, моим заповедным планам, так тщательно спланированным, как оказалось, не суждено было сбыться. Ведь, первоначально, я собирался стать первым журналистом (и, вероятно, вторым человеком на земле), которому позволят вести T1 по дорогам общего пользования – я имел все шансы по делу подержаться за его руль в ходе испытаний в Уэльсе. Но тогда не были установлены действительно достойные времена на круге; люди из Caparo посчитали, что автомобиль не полностью готов к дороге, ведет себя не так, как нужно. Поэтому они решили, что мне уго-

тована роль только лишь пассажира, да и то не сегодня. Эта новость нисколько не повлияла на мой, чуть ли не юношеский восторг – мое сердце переполняло эмоциями. Я бы даже сказал, наоборот, эта новость меня обрадовала – честно признаюсь, я физически и морально не готов связаться с таким автомобилем, который может устроить мою судьбу в секунды, который имеет соотношение мощности к массе на отметке 919 л.с./тонну, и которого, как оказалось, сейчас неидеально отрегулирована прижимная сила – знали бы об этом в ту минуту мои близкие, в частности, мама. Именно с такими мрачными мыслями, про своих родных и дьявольскую машину, в своем подсознании я вышел на двор в утро четверга. Уэльс был неприветливо пасмурным и угрюмым. Да уж, угрюмая погода, угрюмые овцы вдоль дорог, угрюмое настроение – хороший денек, ничего не скажешь. Сев в KTM X-Bow, я отправился к испытательному треку, иногда посматривая на отары овец – их шерсть была вымочена мелким дождичком, который уже накрапывал и оставлял тонкие прозрачные дорожки на стекле моего шлема. Когда я прибываю на место встречи, погода не улучшается – мы оказываемся под облаком угнетающе-серого цвета, которое тянется до окружающих нас холмов. Поговорив со всеми, я и другие люди, помогающие тому, чтобы тест состоялся, пришли к выводу, что сейчас фотографировать T1 в движении, по меньшей мере, глупо. Поэтому я сажусь в уютный салон Clio 197 Фила Беннета и мы отправляемся на поиски места, где есть солнечный свет. autoevo.ua

073


T H E U LT I M AT E S : C A P A R O T1

Теперь я хочу вас познакомить с ним. Что же, Фил работал в evo несколько лет назад, но больше его помнят по участиям в соревнованиях Touring Car и Sports Car. Он принимал участие в установлении времени на Нюрбургринге на турбированном Radical SR2. Фил очень быстрый и предельно хладнокровный гонщик, он практически не знает страха. В течение всего прошлого года Фил работал над проектом Caparo T1, и именно о нем у нас завязалась беседа. Фил останавливает автомобиль и переводит рычаг ручника вверх. Тут, вроде, серости поменьше. «Эх, не стоило показывать его общественности столь рано, - говорит он относительно того, что машину показали прессе, - небось, думали, что мировая печать сразу поймет, что это всего лишь опытный образец, у которого еще есть ряд недостатков. А ведь никто, наверняка, даже не думал сколько времени мы потратили только на доводку подвески и точности рулевого управления. И теперь это автомобиль, на котором, если все делать более-менее разумно, можно ехать без страха и опасений. Согласитесь, что лучше уж взять относительно безопасный Caparo, чем с аукциона старый болид Формулы 1». Соглашаюсь. Я задаю филу вопрос по поводу Кларксона и Top Gear. «Ладно, дело было так… Я взял его с собой на быстрый круг. На протяжении всех кругов у машины не разу серьезно не проявилась избыточная поворачиваемость, то бишь задок был все время надежно приклеен к асфальту. После поездки Кларксон выдал, что автомобиль все время буксовал. Позвольте, не хочу показаться наглым, но я водитель, я чувствую, когда машина заносит зад в повороте, а когда нет. Я думаю, все дело в том, что Джереми – представитель старой школы, его глубокие познания в области автомобилей пришлись на 80-ые, когда он ходил в молодежных джинсах и ботинках. Полагаю,

074

autoevo.ua

что его просто поразило, у него не уложилось в сознании, что автомобиль может испытывать такие продольные и боковые ускорения. Его организм не верил, что на такой скорости можно проходить столь крутые повороты, что тормоза могут так быстро останавливать машину. Я не отрицаю, как у большинства заднеприводных автомобилей здесь есть место проявлению избыточной поворачиваемости, но она ничтожно мизерна». «Все знают, что Кларксон выпалил свое мнение про опасность этого автомобиля из-за этих самых новых для него ощущений, а ведь он обидел группу людей из Caparo. Нельзя бросаться словами – безопасности уделили особое внимание. Наш работник Бен Скотт-Гидс ввел одно новшество безопасности – упрочнение карбонового волокна вокруг кокпита. Эта технология используется в современной Формуле 1 и, как видите, является весьма эффективной. Я знаю, какие еще есть у СМИ вопросы – что это за система, что тогда произошло на треке с машиной Джейсона Плато? …, - Фил делает еще одно отступление о том, что тогда автомобиль находился на ранней стадии и что, в принципе, средства массовой информации слишком рано узнали про его существование. – Сейчас машина практически завершена, но испытательные сессии не прекращаются – нужно следить за каждым малейшим изменением. Я сомневаюсь, что мы единственные среди производителей суперкаров, посвящаем одному проекту массу времени. Но в чем мы, к сожалению, отличились – в том, что явили на свет наше детище раньше положенного времени». Перед нами растянулась прекрасная долина. Красивая густая трава была похожа на покрытия бильярдного стола, на котором появились

красивые пурпурные точки – это цветы. Поляна отлично освещается естественным солнечным светом, серые облака достаточно далеко. Прекрасно. Мы звоним нашему конвою с новостью, что найдено подходящее место. Как из яйца насекомого вылупляется гусеница, примерно так же из трейлера появляется герой сегодняшнего дня. При первом беглом осмотре Caparo сразу же поражает своими размерами. Поразительно, ведь «сухой» вес авто составляет всего 598 кг (672 кг – со всеми жидкостям и полузаправленным баком). 80% процентов от массы T1 являются самостоятельной разработкой Caparo – если к этому учитывать двигатель, собранный Menard Competition Technologies, что в Оксфордшире. Коробка передач и подвеска, разработанные в стиле Формулы 1, которые поставляются из цехов Hewland, имеют специальные гоночные настройки и регулировки. Амортизаторы и шины (шины, кстати, Michelin Pilot Sport – как у KTM X-Bow) – все это составляет 20% того, что не является произведенным в стенах Caparo.


‘Caparo собирается замахнуться на рекорд легендарного Нюрбургринга’

autoevo.ua

075


T H E U LT I M AT E S : C A P A R O T1

Íà ôîòî: T1 - ïîäèóì òåõíîëîãèé, êîòîðûå Caparo ìîæåò ïðåäëîæèòü ïîêóïàòåëþ. Âíèçó ñëåâà: ó Caparo åñòü ñâîå ïîäðàçäåëåíèå, çàíèìàþùååñÿ òîðìîçàìè. Íèæå: ñòåêëÿííûé êóïîë äîñòóïåí êàê îïöèÿ, íî îí íå äëÿ Âåëèêîáðèòàíèè

Î ÊÎÌÏÀÍÈÈ, ÑÒÎßÙÅÉ ÇÀ T1

ðåäñòàâüòå, ÷òî Âàì çàõîòåëîñü ñîçäàòü íîâûé Ï àâòîìîáèëü. Âàì áû ïîíàäîáèëàñü êîìàíäà êîíñòðóêòîðîâ, êîòîðàÿ ñìîãëà áû ñîçäàòü äëÿ âàñ

îïûòíûé îáðàçåö, ðåáÿòà, êîòîðûå õîðîøî âëàäåþò èíñòðóìåíòîì, è åùå ãðóïïà ëþäåé, çíàþùàÿñÿ íà êóçîâîñòðîåíèè è ìîòîðîñòðîåíèè. Ïîëó÷èâ âñåõ ëþäåé â ñâîå ïîä÷èíåíèå, íóæíî çàñòàâèòü èõ ðàáîòàòü íà åäèíóþ öåëü, è äåëàòü ýòî ñïëî÷åíî, òî åñòü, äîëæíà áûòü êîìïàíèÿ äðóæíàÿ. À ñ äðóæáîé, ýòà êîìïàíèÿ ñäåëàåò âñå, ÷òî óãîäíî. Ëàäíî, è ýòè ïóíêòû ó÷òåíû. ×òî æ, îñòàëîñü íàçâàòü ýòó êîìïàíèþ Caparo. Ó Caparo äîñòàòî÷íî êðóïíîå ïðîèçâîäñòâî è ñåòü ïðåäïðèÿòèé ïî âñåìó ìèðó. Çàâîäû ýòîãî ïðîèçâîäèòåëÿ åñòü â Èíäèè, Åâðîïå è ÑØÀ, íà íèõ ðàáîòàþò ïîðÿäêà 5000 ñïåöèàëèñòîâ, à òîâàðîîáîðîò ñîñòàâëÿåò îêîëî £1 ìëðä. Çàâîäû ïðîèçâîäÿò òàêèå âåùè, êàê áîëüøóþ ÷àñòü äåòàëåé Tata Nano, òîðìîçà äëÿ Land Rover Defender è áëîêè öèëèíäðîâ äëÿ Aston Martin. Ôàêòè÷åñêè, ýòè çàâîäû ïðîèçâîäÿò âñå, èç ÷åãî ñîñòîèò ñîâðåìåííûé àâòîìîáèëü, çà èñêëþ÷åíèåì øèí è ìàãíèòîë. «Âåðõóøêîé àéñáåðãà» êîìïàíèè ñòàë Caparo Vehicle Technologies (CVT), îòäåë, çàíèìàþùèéñÿ âûñîêîñêîðîñòíûìè àâòîìîáèëÿìè, èõ ðàçðàáîòêîé è àíàëèçîì. Ñ íåáîëüøîé êîìàíäîé ñîñòîÿùåé èç 12 î÷åíü òàëàíòëèâûõ èíæåíåðîâ, çäåñü ñìåøèâàþòñÿ òåõíîëîãèè êîñìè÷åñêîãî êîðàáëåñòðîåíèÿ, ðàçðàáîòêè íîâûõ êîìïîçèòíûõ ìàòåðèàëîâ è ìîòîðîñòðîåíèÿ. Ðóêîâîäèò ýòîé êîìàíäîé Áåí Ñêîòò-Ãèäñ, ýêñ-ïðîåêòèðîâùèê McLaren F1 è SLR. Ãóðó, ñîçäàâøèé Caparo T1 – ïîäèóì âûñî÷àéøèõ òåõíîëîãèé, êîòîðûå èñïîëüçóþòñÿ â êîìïàíèè. Îáäóìûâàÿ â ñåáå âîïðîñ ïðî óìåñòíîñòü òàêîãî ýêçîòè÷íîãî àâòîìîáèëÿ, êàê

076

autoevo.ua

T1, íà äîðîãå, ÿ ñïðàøèâàþ Áåíà î òîì, êàêèå åùå ìàòåðèàëû, ïîìèìî ïðèæèâøåãîñÿ êàðáîíà, áóäóò èñïîëüçîâàòüñÿ íà àâòîìîáèëÿõ â áóäóùåì. «ß äóìàþ, ëåò ÷åðåç 10-15 âñå áîëüøå êëèåíòîâ ñòàíóò çàìå÷àòü, ÷òî ìàøèíà èçãîòîâëåíà íå èç ìåòàëëà, - ãîâîðèò îí. – Êîìïîçèòû ñòàíóò ãîñïîäñòâîâàòü â àâòîèíäóñòðèè, íî òîëüêî êîãäà ýòà òåõíîëîãèÿ ïî-íàñòîÿùåìó ïðèæèâåòñÿ è ñòàíåò äîñòóïíîé äëÿ ìàññîâîãî ïðîèçâîäñòâà. Òîãäà ïðèìåíåíèå óãëåðîäà ñòàíåò îáû÷íûì äåëîì, íî åãî êîìïîçèòû áóäóò îòëè÷àòüñÿ îò ñåãîäíÿøíèõ ìîëåêóëÿðíî. Ñåé÷àñ ìû óæå âåäåì ïåðåãîâîðû ñ îäíîé êðóïíîé õèìè÷åñêîé êîìïàíèåé, êîòîðàÿ ïîìîæåò íàì ðàçðàáàòûâàòü ýòè íîâûå ìàòåðèàëû».  ñîâðåìåííîé æèçíè ïðèìåíåíèå êîìïîçèòíûõ ìàòåðèàëîâ ïîìîãàåò ðåøèòü çàäà÷è îñíîâíûõ èç äâóõ íàïðàâëåíèé â ìîäåðíèçàöèè àâòîìîáèëåñòðîåíèÿ – âî ïåðâûõ, îíè ïîìîãàþò ñíèæàòü âåñ ñóïåðêàðîâ è (èñïîëüçóåìûå â ðàçóìíûõ ïðåäåëàõ) ïîìîãàþò ìàëåíüêèì àâòîìîáèëü÷èêàì-ìàëîëèòðàæêàì, ïîìèìî ñíèæåíèÿ ìàññû, óêðåïëÿòü ýëåìåíòû êóçîâà è ñîçäàâàòü íîâûé óðîâåíü áåçîïàñíîñòè ïàññàæèðàì, íàõîäÿùèõñÿ â íèõ. Äðóãèå, áîëåå òåõíè÷íûå, â áóäóùåì – äîïóñòèìûå, êîìïîçèòû ïîìîãóò óìåíüøàòü âåñ è ïîëîæèòåëüíî âîçäåéñòâîâàòü ÷óòü ëè íå íà êàæäûé ýëåìåíò àâòîìîáèëÿ. Òîðìîçà èç êîìïîçèòà – ýòî ñíèæåíèå âåñà è ñîêðàùåíèå òîðìîçíîãî ïóòè – ýòî, â ñâîþ î÷åðåäü, ïîìîãàåò áåçîïàñíîñòè, íó è âðåìåíè íà êðóãå; äâèãàòåëü, òðàíñìèññèÿ è âûïóñêíàÿ ñèñòåìà – ýòî îïÿòü æå ñíèæåíèå âåñà è óìåíüøåíèå âûáðîñîâ óãëåêèñëîãî ãàçà â àòìîñôåðó. Íî à ÷òî, âñå-òàêè, äåëàòü ñ ìåòàëëàìè?  êîíöåêîíöîâ, ó Caparo ìíîæåñòâî êîíòðàêòîâ ñ êîìïàíèÿìè, êîòîðûå òðåáóþò ïîñòàâîê äåòàëåé èç ðàçíîãî ðîäà ñïëàâîâ, îäèí èç âàæíåéøèõ – ïîñòàâêà áëîêîâ öèëèíäðîâ äëÿ àâòîìîáèëåé ñåðèè NASCAR. «Ìåòàëëû ïî-ïðåæíåìó èãðàþò íåìàëîâàæíóþ ðîëü, - ïîÿñíÿåò Áåí, - îñîáåííî â äâèãàòåëå è ýëåìåíòàõ óïðàâëåíèÿ. Ñ ñîâðåìåííûìè òåõíîëîãèÿìè ìíîæåñòâî ìåëêèõ ìåòàëëè÷åñêèõ äåòàëåé ìîæíî îáúåäèíèòü â åäèíóþ öåïî÷êó, òåì ñàìûì, ñîêðàùàÿ ÷èñëî ýëåìåíòîâ ñ ïîâûøåííîé íàãðóçêîé òèïà áîëòîâ, ñàìîðåçîâ è òàê äàëåå». Äðóãîå ïîäðàçäåëåíèå Caparo group – ýòî AP Braking. Îíî îáåñïå÷èâàåò êîìïàíèþ èííîâàöèÿìè â ïðîèçâîäñòâå òîðìîçíûõ ìåõàíèçìîâ, âðîäå

á òîðìîçíîãî ìîíîáëîêà íà A Aston M Martin DB9 DB9, êîòîðûé ñîêðàùàåò òîðìîçíîé ïóòü íà 24% è äåëàåò ïåäàëü òîðìîçà áîëåå ÷óâñòâèòåëüíîé. Ñîãëàñíî èññëåäîâàíèÿì Caparo, íà ñåãîäíÿøíèé äåíü óãëåðîäíûå òîðìîçà óñòàíàâëèâàþòñÿ ëèøü íà ýêñêëþçèâíûå ñïîðòêàðû. Ñêîðåå âñåãî, ñèòóàöèÿ òàêîé è îñòàíåòñÿ, à íà áîëåå ïðîñòûõ àâòîìîáèëÿõ áóäóò èñïîëüçîâàòüñÿ ýëåêòðè÷åñè-ýëåêòðîííûå òîðìîçà, êîòîðûå áóäóò åäèíûìè ýëåìåíòàìè ýëåêòðîòîðìîçà/ãåíåðàòîðà è íàéäóò ñâîå ïðèìåíåíèå â ñëåäóþùåì ïîêîëåíèè ãèáðèäîâ. ×òîáû ïîëíîñòüþ ïîíÿòü âîçìîæíîñòè è íàìåðåíèÿ Caparo è óçíàòü, íà ÷òî äåéñòâèòåëüíî ñïîñîáíû êîìïîçèòû, ÿ ñïðàøèâàþ ó Áåíà î òîì, íàñêîëüêî ìîæíî óìåíüøèòü âåñ ëþêñ-SUV, êîòîðûå ðàñïîëàãàþò òÿæåëûì ïîëíûì ïðèâîäîì è âåñ êîòîðûõ èíîãäà ïðåâûøàåò 2700 êã. «ß äóìàþ, âïîëíå ðåàëüíî ñâåñòè âåñ ê äèàïàçîíó îò 1500 äî 1800 êèëîãðàìì, èñïîëüçóÿ ïðè ýòîì ïðåæíèå ìîòîðû è õîäîâóþ ÷àñòü», - îòâåòèë îí. CVT òàêæå äåëàåò èíäèâèäóàëüíûå ïðîåêòû äëÿ êëèåíòîâ – ðàáî÷èå êîíöåïò-êàðû, êîòîðûå Âû âðÿä ëè óâèäèòå â ïðåññå. Áîëüøèíñòâî ïðîåêòîâ íîñèò êîíôèäåíöèàëüíûé õàðàêòåð, íî íåêîòîðûå áîëåå-ìåíåå îòêðûòû îáùåñòâåííîñòè. Íàïðèìåð, â íàñòîÿùåå âðåìÿ â Caparo ðàáîòàþò íàä ïðîýêòàìè çàêàçàííûìè òàêèìè êîìïàíèÿìè êàê Lotus, Jaguar, Land Rover è MIRA – «çåëåíûì» ëèìóçèíîì. Íî êîìïàíèÿ çàíèìàåòñÿ íå òîëüêî àâòîìîáèëÿìè. Êîìàíäà èíæåíåðîâ ðàáîòàåò è â äðóãèõ îáëàñòÿõ, íàïðèìåð â ñòðîèòåëüñòâå ñòðóêòóðèðîâàííîé êðûøè íà çäàíèè. Íå èñêëþ÷åíî, ÷òî â 2011 ãîäó ìû ñòàíåì ñâèäåòåëÿìè ñîðåâíîâàíèé ÿõòñìåíîâ Caparo America's Cup. Èç êîìïàíèè, êîòîðàÿ â 60-å ãîäû äåëàëà òðóá÷àòûå ïðîôèëè, Caparo ïåðåðîñ â áîãàòîå ïðåäïðèÿòèå, êîòîðîå ðàñïðîñòðàíèëîñü íà ìíîãèå îòðàñëè, êîòîðîå, ïî ìåíüøåé ìåðå, â ÷åì òî çàòðàãèâàåò êàæäîãî èç íàñ. Ðàëüô Õîçèð


‘С ревущим, на 10.000 об/мин, двигателем, T1 слышится именно таким, каим он есть на самом деле’ Фил уезжает, чтобы проверить, добрался ли Стюарт Коллинс до точки, где лучший ракурс, настроил ли свою оптику, готов ли к съемке в принципе. Ну а я, тем временем, готовился к своей сладострастной роли пассажира. Вот и наступает время поездки. Уже при посадке, я понимаю, что не буду особо ощущать ветровые потоки, ведь посадка пассажира весьма условна – нужно сидеть полубоком, фактически на месте водителя. Отсюда прекрасно видно руль и все показания приборов на нем – знаете, это сравнимо с тем, когда Вы читаете через чье-то плечо газету в переполненном вагоне метро: вроде и все видно, но все равно не Ваше. Мое первое впечатление от Caparo, кто бы сомневался, весьма очевидное – он безумно быстр. Признаюсь, даже не нашел к чему придраться. Едет он весьма недурно – подвеска не ватная, но и не зубодробящая при этом, такая себе, компромиссная. Фил тоже отмечает, что автомобиль неплохо ведет себя за пределами испытательного трека, на обычном дорожном асфальте. Это играет на руку Caparo – ведь он собирается замахнуться на рекорд легендарного Нюрбургринга, который поставил Беллоф на Porsche 962 в 1983 году – 6 мин. 11 сек. Проезжаем мимо камеры… Есть несколько снимков. Разворачиваемся возле полицейского поста. Едем обратно. И еще несколько снимков готово. На фотографиях стало понятно – лучше всего машина смотрится при солнечном освещении. Но дело идет к вечеру. «Вы обязаны поездить за его рулем, если вы хотите написать действительно правдоподобную статью о T1, - говорит Фил. – Просто сделайте вид, что это случайность, что вы не должны были оказаться на водительском сидении!». Само ощущение того, что вы сидите за рулем Caparo вызывает трепет от адреналина.

Мы часто пишем о ковшеобразных сидения и тому подобном, но это настоящее, самое, что не на есть, спортивное ковшеобразное сидение из всех – сиденье обхватывает ваше тело от ног до плеч, для пятой точки есть удобная выемка. Смешно, но ноги находятся на том же уровне, что и грудная клетка – положение полулежащее. Не знаю почему, но создается чувство защищенности – сиденье обхватывает очень плотно, приятно сдавливая плечи. Это похоже на очень узкую ванную. Вроде и нет никакого лишнего простора, но нет ощущения тесноты или ограниченности. Парни из Caparo, как только я усаживаюсь, говорят, что это не интерьер под заказ, тут все достаточно скромно, но я говорю, что ничего страшного – я люблю немного сыроватые, спартанские интерьеры - так ощущается истинный дух спортивного автомобиля. Что ж, руль – это воплощение этого гоночного духа, в нем нет ничего дорожного, даже кнопки слева не мешают этой атмосфере. Хотя, единственное, что не вписывается в гоночную тематику – это красная кнопка, отвечающая за клаксон. Не думаю, что такая кнопка есть в болиде, скажем, Кими Райкконена. Светодиодные огоньки оборотов добавляют колорита, а главной достопримечательностью кокпита я считаю полезный, красивый и удобный голубой переключатель под монитором. Он отвечает за изменение настроек системы контроля тягового усилия. Если перевести его носик максимально вправо, то трэкшн-контроль будет включен полностью, а каждый сдвиг влево будет уменьшать действие системы контроля тяги на 25% - таким образом, систему можно подогнать под себя. Зажигание, стартер, фары включены, зеркала над колесами настроены (электрически, причем!!!). Под ногами три педали, но пока я выезжаю на дорогу, сцепление отпускать не хочется. Со старта авто уходит очень резко

и быстро, ударяя по позвоночнику. Первая передача отрабатывается в секунды, переключение – и опять сильнейший удар. Ух и жесткая коробка! Без пробуксовки при переключениях ехать тяжело. Очередное переключение – и мой шлем Arai буквально чуть-чуть не долетает до ветрового щитка (британская версия предусматривает наличие небольшого ветрового стекла, как опцию, потому что цельное стекло, полностью закрывающее водителя, будет нуждаться в дворнике. Из прозрачной пластмассы сделать такое стекло не получиться – быстро поцарапается. Полноценный навес будет из стекла, но только в определенном ряде стран). Трэкшн-контроль выставлен на 100%, подвеска максимально прижата к земле. С ревущим, на 10 000 об/мин, двигателем, орущего за спиной водителя, T1 слышится именно так, как есть на самом деле – редчайший случай. А орет он так, как слон, мучающийся от боли. Числа, которые со временем показал Джон Баркер (см. страницу 110) могут дать Вам примерное представление о том, насколько все же быстр T1, но, что очень нравится мне, при поездке испытываешь чистое удовольствие, никакого страха. Да что говорить – он быстр настолько, что вся поездка проходит на одном дыхании, и так продолжается до тех пор, пока мозг слегка утратит сосредоточение на скорости и даст возможность глотнуть воздуха. Но, удивительно, страха нет вообще!!! Аккуратный низкий силуэт – еще одно преимущество – такая форма кузова означает, что Вашу голову не будет

autoevo.ua

077


T H E U LT I M AT E S : C A P A R O T1 все время сносить ветром, и то, что Caparo всегда будет надежно приклеен к дороге. Как видите, все факторы говорят за возможность на T1 развивать высокие скорости, но не один факт не дает уверенности в том, что разгон будет настолько легким и непринужденным. Пережив те эмоции, которые переживает водитель Caparo на прямых участках, я отправился атаковать повороты. С первым же поворотом руля от руки, противоположной траектории поворота, начала оттекать кровь и запястье начинало покалывать. А автомобиль продолжал идти по заданной дуге с завидной уверенностью. Тормоза прекрасно гасят скорость, стальные гоночные диски отлично выполняют свою работу. Торможение настолько быстрое, что с каждым разом хочется тормозить все поздней, а при торможении – топить педаль все глубже и глубже. Каждый раз, поворачивая или тормозя, Вы будете думать, что сейчас машина выкинет какой-то финт – но нет, все спокойно, у авто нет раздражимости и дерганности, она великолепно сбалансирована. Регулятор системы тягового усилия я, пожалуй, трогать не буду – в конце дороги я должен буду развернуться, а асфальт

‘По рукам все еще идет дрожь, поэтому я неаккуратно и трепетно снял шлем’

там неровный – с короткими ходами подвески можно потерять управление. У меня есть возможность совершить еще пять-шесть подъемов вверх-вниз по склону. Первый заезд – и Фил пристраивается рядом со мной на KTM, чтобы обезопасить меня от меня самого. Он говорит, что это просто необходимо, чтобы гормоны не сильно вылились в мой организм. Фил выезжает вперед и говорит, что уйдет чуть вперед, так что хорошо разогнаться и сделать «эге-гей!» у

меня времени вполне хватит. Напоследок добавил, что нам совсем не обязательно, чтобы передняя часть Caparo и задний бампер KTM стали единым целым. Ладно. На четвертый спуск-подъем мое воображение дошло чуть ли не до ребяческого состояния. Я думал, как было бы здорово, если бы такие автомобили, как Targa Florio, Pescara или Reims жили бы и в современной LMP1 или Формуле 1. Как было бы классно, если бы этот шедевр, похожий на лучшие творения Анри

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü V8 Ðàñïîëîæåíèå Ñðåäíåìîòîðíàÿ êîìïîíîâêà Ðàáî÷èé îáúåì 3499 cì3 Äèàìåòð öèëèíäðà x 93 x 64.3 ìì Õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, ñóõîé êàðòåð Ãîëîâêà Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà öèëèíäðîâ íà êàæäûé ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð Ïîäà÷à òîïëèâà Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ è çàæèãàíèå äâèãàòåëåì, ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Ìîùíîñòü 618 ë.ñ. ïðè 10.500 îá/ìèí Ìàêñ. ìîìåíò 420 Íì ïðè 9000 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ Ñåêâåíòàëüíàÿ, 6-ñòóïåí÷àòàÿ, çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ äèôô., ñ-ìà êîíòðîëÿ êóðñîâîé óñòîé÷èâîñòè Ïåðåäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïîäâåñêà ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ARB Çàäíÿÿ Ñäâîåííûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè, âèíòîâûå ïîäâåñêà ïðóæèíû, àäàïòèâíûå àìîðòèçàòîðû, ARB Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå, ïîäâèæíûå, 355 ìì ñïåðåäè è ñçàäè (êåðàì. – îïöèÿ) Äèñêè 10’’ x 18’’ ñïåðåäè, 11’’ x 19’’ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 255/35 R18 ñïåðåäè, 295/35 R19ñçàäè, Michelin Pilot Sport Ìàññà (ñíàðÿæ.) 672 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 919 ë.ñ./òîííó 0-100 êì/÷ 2.5 c (çàÿâëåííûé íà ñëèêàõ) Ìàêñ. ñêîðîñòü 330 êì/÷ (ñ îïðåäåëåííûìè íàñòðîéêàìè ïîíèæåííîé ïðèæèìíîé ñèëû) Áàçîâàÿ öåíà îò ‡225.500  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

078

autoevo.ua

Âûøå: óñòàíîâêà âðåìåí íà Áýäôîðäå è Áðóíòèíãòîðïå (ñì. íà ñëåäóþùåì ðàçâîðîòå). Ñëåâà: çàäíèå ôîíàðè àêêóðàòíî âìîíòèðîâàíû â ñòîéêè àíòèêðûëà. Ñïðàâà: ïåðâîíà÷àëüíî, ýòîò äâèãàòåëü áûë ñîçäàí äëÿ ãîíîê Indy 500, ãäå åãî äîëæíû áûëè çàïðàâëÿòü ìåòàíîëîì, è ãäå îí äîëæåí áûë ëåòàòü ïî òðåêó – íî ëåòàåò îí òåïåðü ïî äîðîãàì îáùåãî ïîëüçîâàíèÿ

Пескароло (и такой же быстрый, как другие произведения гениального мастера) участвовал в гонках среди похожих себе. А сейчас я веду T1 по спуску среди отар рогатого скота (спуск очень похож на Eau Rouge), любуясь красотой дикого пейзажа, заходящим солнцем, пустынной дорогой, но увы – в гонках, при этом, не участвую. Поскольку все мои «пять-шесть» заездов исчерпались, я съезжаю на обочину, нажимаю на тормоза и сцепление, отпускаю левую педаль и нажимаю черную кнопку на руле – и двигатель затихает. По рукам все еще идет дрожь, поэтому я неаккуратно и трепетно снял шлем, подшлемник, начал расстегивать ремни безопасности. Тяжело было переварить то, что происходило со мной совсем недавно. Вспоминаю, можно ли к чемуто придраться… Ах да, лепестки переключения передач немного прогибаются (они очень тоненькие и сделаны из карбона) и ветровой щиток мог бы быть эффективнее – в принципе, и Фила только две эти вещи не устраивают, но в остальном он доволен – я тоже. Все еще улыбаясь, я спрашиваю, что я могу написать о том, как машина едет, ведь ехал я неофициально и могу ли вообще. Мне сказали, что я могу писать правду, все то что я думаю, ведь машина действительно хороша, отлично управляется, быстрая. Я сказал, что приукрашивать ничего не буду. А приукрасил я или нет – это уже вам судить.. Итак, можно ли назвать T1 дорожным автомобилем? Ладно, начнем с того, что по обычным дорогам водить его можно. Но поверьте, если Вы станете рядом с этой горой жабр и плавников и зададите этот вопрос одному из друзей, то он ответит: «Ты что, смеешься?». Единственная вещь, которая делает Caparo непрактичнее того же KTM X-Bow – это его огромный радиус разворота. Так что не попадайте на нем на узкие переулки. И избегайте ветровых скоростных ударов. Если Вы, конечно, можете себе позволить один из 100 автомобилей, которые запланированы на выпуск. И собираетесь гонять его где-то в Северном Уэльсе или Шотландии. Предварительно прибывая туда на своем вертолете. Если так, то это вполне дорожный автомобиль.


CAPARO È ÑÅÊÓÍÄÛ PERFORMANCE

CAPARO T1 0-30 0-40 0-50 0-60 0-70 0-80 0-90 0-100 0-110 0-120 0-130 0-140 0-150 0-160 0-170 0-180

2.2 2.8 3.4 3.8 4.3 4.9 5.6 6.2 7.0 7.8 8.9 10.1 11.6 13.3 16.1 20.1

1/4 MILE sec 11.0 mph 143 Conditions: dry

û òîëüêî íà ïîëïóòè îò íàøåãî ìåñòà íàçíà÷åíèÿ – äâóõìèëüíîé Ì âçëåòíî-ïîñàäî÷íîé ïîëîñû â Áðóíòèíãòîðïå. Âñå ëàìïî÷êè ïåðåêëþ÷åíèé çàææåíû, âêëþ÷åíà øåñòàÿ ïåðåäà÷à, íà ýëåêòðîííîì ñïè-

äîìåòðå – 290 êì/÷. Íå âïåðâîé çà ñåãîäíÿ Caparo ïîêàçûâàåò ÷èñëà, â êîòîðûå ÿ íè çà ÷òî áû íå ïîâåðèë, åñëè áû íå íàøè ïðîôåññèîíàëüíûå èçìåðèòåëüíûå ïðèáîðû. Íî íàñ èíòåðåñóþò íå ñòîëü áîëüøèå öèôðû, à íàîáîðîò – ìàëûå. Ïåðâûé ðåçóëüòàò, êîòîðûé ïðîñòî ïðèâåë â ñòóïîð – 5.7 ñåê. äî 160 êì/÷ – ðåøåíî áûëî ïåðåèãðàòü, òàê êàê òîãäà Caparo íàõîäèëñÿ íà ñîâñåì íå ïðèñïîñîáëåííûõ äëÿ îáû÷íûõ äîðîã ñëèêàõ. Ñåãîäíÿ T1 «îáóëè» â P Zero Corsa. Ôèë Áåííåò äóìàë, ÷òî â òàêîì ðåæèìå ðàçãîí áóäåò óæå íà óðîâíå äâóçíà÷íîãî ÷èñëà, ïîýòîìó îí çàáèëñÿ íà èìïðîâèçèðîâàííîå ïàññàæèðñêîå ñèäåíüå. Ïåðåä ñòàðòîì îí ñêàçàë, ÷òî ëó÷øå íà÷èíàòü ðàçãîí â äèàïàçîíå ñ 4000 äî 600 îá/ìèí. Ñöåïëåíèå âûæàòî, ïðàâûé ëåïåñòîê îòäåðíóò, îáîðîòû äîâåäåíû â íóæíûé äèàïàçîí… ÿ ïëàâíî îòïóñêàþ ñöåïëåíèå, Caparo íà÷èíàåò ïîäáóêñîâûâàòü, V8 íà÷èíàåò ðû÷àòü è… è äàëüøå óæå íè÷åãî ñêàçàòü, íåëüçÿ, òàê êàê ýòîò ìîíñòð ïðîñòî âûñòðåëèâàåò ñ ìåñòà ñî ñêîðîñòüþ êàìåøêà èç ðîãàòêè. Ïðîáóêñîâêà îêàçàëàñü äîëãîé. ×òî æ, ñòàðò ÿ çàâàëèë, íî äàæå òàê 160 êì/÷ óäàëîñü íàáðàòü çà 7.2 ñåê. Ïåðâàÿ ïåðåäà÷à êðóòèòñÿ äî 130 êì/÷, à ïðè ïåðåêëþ÷åíèè ðàçãîí íèñêîëüêî íå ìåðêíåò, à ïðîäîëæàåò ñòðåìèòåëüíî íàðàñòàòü. Âî âðåìÿ ñëåäóþùåé ïîïûòêè ÿ ïîäíÿë äëÿ ñåáÿ ïëàíêó îáîðîòîâ è íà ñòàðòå ïðîãðåë ðåçèíó, ïðîáóêñîâàâ ìåòðîâ ñòî.  ýòîò ðàç 160 êèëîìåòðîâ äîñòèãíóòû çà 6.8 ñåêóíäû. Åùå íåñêîëüêî ðàç ïîâòîðèâ ïðîöåäóðó ñòàðòà, äîáèâøèñü èäåàëüíîãî ðàçãîíà, ÿ óñòàíîâèë ëó÷øèé ðåçóëüòàò äíÿ – äî 160êì/÷ çà 6.2 ñåêóíäû. Ýòî áûñòðåå ëþáîãî êîãäà-ëèáî òåñòèðóåìîãî íàìè äîðîæíîãî àâòîìîáèëÿ. À âåäü ìîãëî áû áûòü åùå áûñòðåå – äî 50 êì/÷ çà 2.2 ñåêóíäû – ýòî î÷åíü äîëãî äëÿ íåãî. Äóìàþ ñ îïòèìèçèðîâàííûì òðýêøí-êîíòðîëåì ìû áû ñýêîíîìèëè åùå ïîëñåêóíäû. Ëàäíî, òåïåðü êóðñ – íà Áýäôîðä! ß ñëàáî âåðèë Áåííåòó è åãî çàâåðåíèÿì – îí ñêàçàë, ÷òî ïî÷òè óâåðåí â òîì, ÷òî Caparo ïðîåäåò êðóã West Circuit ïðèáëèçèòåëüíî íà 10 ñåêóíä

áûñòðåå, ÷åì âðåìÿ, ÿâëÿþùååñÿ ðåêîðäîì. Ìíå äàæå êàê-òî íå î÷åíü õîòåëîñü åõàòü – âäðóã, ñëîâà ïîäòâåðäÿòñÿ… Äà íåò! Íå ìîæåò áûòü! Äàâàéòå ãëÿíåì – òåêóùèé ðåêîðä êðóãà çà ñîáîé äåðæèò Gumpert Apollo S (1:19.4). Ñàìà ìûñëü î òîì, ÷òî àâòîìîáèëü íà äîðîæíûõ øèíàõ ñìîæåò ïðåâçîéòè ýòî âðåìÿ íà äåñÿòü ñåêóíä, êàçàëàñü ãëóïîé. Íî ïåðâûé êðóã ñòàë áîëüøîé ñåíñàöèåé – 1:22.4. È ýòî íà îñòûâøåé ðåçèíå! Ñëåäóþùèé êðóã – 1:17.8, ïî÷òè íà äâå ñåêóíäû áûñòðåå, ÷åì Gumpert. Íå çíàþ, ïî÷åìó Áåííåò íå çàõîòåë åõàòü ðÿäîì ñ VBOX – ãîâîðèò, ÷òî îí óòÿæåëèò ìàøèíó è áóäåò ìåøàòü. Íå ìîãó ñêàçàòü, ÷òî çäåñü îí íåïðàâ. Âñå ñåãîäíÿ íàïðîðî÷èë! Òðåòèé êðóã – 1:14.5, ÷åòâåðòûé – 1:13.6, è ýòî åùå íå ïðåäåë. Ïîðàçèòåëüíî – óñêîðåíèå ìîìåíòàëüíîå, ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ – ìãíîâåííûå, à ïðèæèìíàÿ ñèëà íà ïîâîðîòàõ ïðåâðàùàåò T1 â óïðàâëÿåìóþ ðàêåòó íà êîëåñàõ. Èçáûòî÷íàÿ ïîâîðà÷èâàåìîñòü? Åå ïðàêòè÷åñêè íåò. Òîëüêî â ñàìîì ìåäëåííîì ïîâîðîòå ìàøèíà, ïðè ïåðåêëþ÷åíèÿõ âíèç äåðãàåòñÿ è çàäîê ÷óòü-÷óòü ñíîñèò, íî ýòîò çàíîñ ìîæíî íåîæèäàííî ðàçâèòü. T1, â áîëüøèíñòâå ñëó÷àåâ, îùóùàåòñÿ íåéòðàëüíûì àâòîìîá��ëåì, îí ïðîñòî íåâåðîÿòíî áûñòð íà äîëãèõ, çàòÿæíûõ ïîâîðîòàõ, íî ñ ïîñëåäíèì ïîâîðîòîì åìó òÿæåëî áîðîòüñÿ. Íà ïÿòîì êðóãå èçáûòî÷íàÿ ïîâîðà÷èâàåìîñòü âñå-òàêè äàëà î ñåáå çíàòü è ïîòîìó îòïðàâèëà ìåíÿ âìåñòå ñ ìàøèíîé â øèðîêèé çàíîñ. Íà ïèò-ëåéí ÿ çàåçæàë ñ åùå äûìÿùèìè ïîêðûøêàìè. Âðåìÿ îñòàíîâèòüñÿ, îòäîõíóòü, ñîáðàòüñÿ ñ ìûñëÿìè è ïîêàçàòü õîðîøèé ðåçóëüòàò. Ïî ñîâåòó Áåííåòà, ÿ óâåëè÷èâàþ ñèëó êîíòðîëÿ êóðñîâîé óñòîé÷èâîñòè ñ 25 äî 50 ïðîöåíòîâ, è ýòî ïîìîãëî íà òðàññå. Íå òàê ìíîãî ñ÷àñòüÿ ñòàëî áåç ñíîñà çàäêà, íî ñêîðîñòü, êàæåòñÿ, äàæå âîçðîñëà. Ïîñëå ïàðû âåñüìà óñïåøíûõ êðóãîâ ÿ ñîâåðøèë íåâîîáðàçèìîå – íà ñàìîì áûñòðîì ïîâîðîòå Palmer Curves VBOX çàðåãèñòðèðîâàë ñêîðîñòü 200 êì/÷ è áîêîâûå ïåðåãðóçêè – 1.8g. Êðóã îêîí÷åí. Êàêîå âðåìÿ? 1:10.8 ñåê. Ñ óìà ñîéòè. Ïîáèë è ñòàðûé ðåêîðä, è òîò, ÷òî óñòàíîâèë ñåãîäíÿ. Äæîí Áàðêåð


T H E U LT I M AT E S : C A P A R O T1

0-100-0 (Including reaction time) CAPARO T1

11.3sec 0

WEST CIRCUIT Bedford Autodrome, 1.8 miles

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

140

2

>

3

1

120 100

8

4

80

3 PALMER CURVES

8 TOWER 6 BECKHAM ESSES

60

7 O’ROUGE

2 CLUB CHICANE 5 BANK COMPLEX

5

7

40 SPEED

6

20

4 NEW PIF PAF

l CAPARO l GUMPERT l R500

1 HANGAR HAIRPIN

1:10.8 (peak 138.4mph) 1:19.4 (peak 120.4mph) 1:20.2 (peak 115.7mph)

DISTANCE

• T1 ðàçáèë â ïóõ è ïðàõ Gumpert è Caterham R500, êîòîðûå, äî íåäàâíåãî âðåìåíè, ñ÷èòàëèñü áûñòðåéøèìè íà ýòîé òðàññå. 618 ë.ñ. äåëàþò åãî ïðîñòî âçðûâíûì íà ðàçãîíå, â òî âðåìÿ êàê ïðèæèìíàÿ ñèëà îáåñïå÷èâàåò ñêîðîñòü è ñòàáèëüíîñòü â áûñòðûõ ïîâîðîòàõ. Âñå ÷òî Âàì íóæíî – íå òåðÿòü êîíöåíòðàöèè. Õîòèòå ñýêîíîìèòü ïÿòü ñåêóíä íà êðóãå – óñòàíàâëèâàéòå ñëèêè âìåñòî äîðîæíûõ øèí…

‘T1 на треке похож на управляемую ракету на колесах’

autoevo.ua

081


T H E U LT I M AT E S : NURBURGRING S HOOTOUT

Zonda F Clubsport 640bhp, V12, 214mph

Maserati MC12 621bhp, V12, 205mph

Ferrari Enzo 650bhp, V12, 217mph

Òåêñò Ðîäæåð Ãðèí Ôîòî Êåííè Ïè / Ìàéê Ôðèñîí (renn.tv)


Ðåêîðä êðóãà òðàññû Nürburgring êàæäûé äåíü íàõîäèòñÿ ïîä øòóðìîì àâòîïðîèçâîäèòåëåé, íî êòî ñðåäè íàøèõ ïÿòè ïðåòåíäåíòîâ ñìîæåò ñòàòü áëèæå âñåõ ê òèòóëó êîðîëÿ?

Koenigsegg CCX 901bhp, V8, 242mph

Porsche Carrera GT

autoevo.ua

083


устрашающе черные облака плывут по небу, и плывут они так низко, что едва не задевают верхушки близлежащего замка на холме – он позади нас. По идее, сейчас тут должна быть середина августа, но на самом деле мы видим осенний вечер – задержались. Иногда налетает пугающе сильный ветер, нескольких порывов которого вполне достаточно, чтобы согнуть деревья и наполнить наши уши звуком шелеста листьев. Но помимо запаха и звука деревьев, в воздухе витает благоухание и мелодия стирающихся разгоряченных покрышек. Публичная сессия на Нюрбургринге закончилась около десяти минут назад, но домой пока никто не торопится. Возле лавок с сувенирами пусто – нет, все остались не на распродажу, футболки и наклейки на стекло автомобилей по-прежнему припадают пылью. Вместо этого, толпа занимает места у оградительного забора, чтобы выбрать лучшую точку обозрения для предстоящего шоу, шумит и иногда толкается. В момент болтовня умолкает – что ж, сверим часы! Тут все повернули головы налево, завидев в километре на участке Döttinger-Höhe низкий силуэт, скользящий у бочек безопасности, которые наполнены водой. Четыре глаза этого силуэта освещали асфальт трека. Вон там. Маленькая темная форма из левого края трассы переходит в центр. Сначала тяжело оценить ее скорость, так как звукового сопровождения не слышно – звук голосистого V12 теряется где-то между деревьев, а до нас не доходит. На неровном участке нашего участника прилично потряхивает, это видно даже издали – хорошо, значит подвеска жесткая. Съехав со склона вниз, он начинает подъем к нам. Теперь ему осталось преодолеть около полукилометра. Саундтрека двигателя по-прежнему не слышно, но тот факт, что наш будущий тестируемый автомобиль в движении, бесспорен – стремительно он

ÊÒÎ ÒÀÊÎÉ «×ÅÐÍÛÉ ÑÎÊÎË»? Êîìàíäíûé ïóíêò «×åðíûé Ñîêîë» ïðåäíàçíà÷åí äëÿ òîãî, ÷òîáû ïðåäîñòàâëÿòü óñëóãè ïî ðåìîíòó è îáñëóæèâàíèþ àâòîìîáèëåé, âîäèòåëè êîòîðûõ õîòÿò èõ âðåìåííî áàçèðîâàòü íåäàëåêî îò Íîðäøëÿéôå.  èõ ðàñïîðÿæåíèè åñòü ïîëíîñòüþ îáîðóäîâàííàÿ ìàñòåðñêàÿ â ìèíóòå åçäû îò òðàññû, à òàêæå íåäàâíî ïîñòðîåííûé îôèñíûé öåíòð, êîòîðûé íàõîäèòñÿ ïðÿìî ïåðåä âúåçäîì, ñ êîòîðîãî îòêðûâàåòñÿ ïðåêðàñíûé âèä íà òðàññó. Ó÷èòûâàÿ, êàêèå ãîíî÷íûå áàòàëèè ðàçâîðà÷èâàþòñÿ íà Íþðáóðãðèíãå, êîìàíäà ïðåêðàñíî ïîíèìàåò, ÷òî ìîæåò ïðîèçîéòè íà òðåêå, à ïîýòîìó ðàñïîëàãàåò âñåì íåîáõîäèìûì, à âîò èõ êëèåíòû… Êëèåíòû ïðîñòî ÷óâñòâóþò ñåáÿ çàùèùåííûìè. Åñòü êóðñû îáó÷åíèÿ âîæäåíèÿ, ãîñòåïðèèìñòâî, è, åñëè íàäî, î÷åíü áûñòðîå òàêñè – BMW M3 GT. Åñëè õîòèòå, ìîæåòå ñîçäàòü ñâîé «ðåéäåð». Äëÿ òîãî, ÷òîáû óòî÷íèòü äåòàëè, çàéäèòå íà ñàéò www.black-falcon.com.

084

autoevo.ua


T HE U LT I M AT E S : NURBURGRING S HOOTOUT

Ñëåâà: âñå àâòîìîáèëè áûëè ïîäãîòîâëåíû çàáîòëèâûìè ìåõàíèêàìè «×åðíîãî Ñîêîëà», ãäå êàæäîìó ñïîðòêàðó óñòàíîâèëè íîâûé êîìïëåêò òîðìîçîâ è íîâûå øèíû. Ïî öåíòðó ñëåâà: êîìàíäà òåõíè÷åñêîé ïîääåðæêè «×åðíîãî Ñîêîëà»

становился вдали все крупнее и крупнее. И хотя на улице была нежаркая вечерняя погода, над авто исходили тепловые потоки, создавая туман вокруг, как стало ясно по цвету, карбонового кузова. Судя по тому, как стремительно эти потоки расстилались по трассе, скорость машины, даже на затяжных поворотах, была не меньше 270 км/ч. И вот она наконец-то подъезжает непосредственно к нам. Просим любить и жаловать – Zonda F Clubsport с полностью зажженной оптикой. Расслышать мелодию горластого, высокооборотистого 650-сильного мотора от AMG, объемом 7.3 литра, удается только тогда, когда эта итальянка находится не дальше, чем в ста метрах от вас. Это потому, что подобно голосу двигателя Формулы 1, мотор орет настолько громко, что его звук доходит до невиданных, для дорожных автомобилей, высот. Издав последний оглушительный вой, силовой агрегат затихает полностью, издавая в конце звук, похожий на треск. Громкий треск. Члены команды Черного Сокола, недоумевая, смотрят друг на друга. Этого не должно было произойти, что-то не так!

Этим ребятам доводилось бывать тут прежде и сталкиваться с подобным. В прошлом году команда, с помощью Горацио Пагани, поставила весь автомобильный мир на уши своей самой скоростной моделью, которая, по заверениям, должна была поставить новый рекорд Северной Петли среди серийных машин. За рулем этого огнедышащего монстра был, как и сейчас, гонщик серии ALMS и эксперт этой трассы Марк Бассенг. На тот час рекорд Нордшляйфе составлял 7 мин. 27.82 сек. – но Марк и команда инженеров и механиков считала, что F сможет пройти трассу на четыре-шесть секунд быстрее. Однако, проблема с топливным насосом заставила команду отложить свои планы на неопределенный срок. Команда покинула трек, получив хороший урок. Теперь ребята вернулись, чтобы ехать еще быстрее, но теперь Zonda предстоит побить не прошлогоднее время – с тех пор его уже дважды побили. В прошлом июне инженер по развитию компании GM Джим Меро установил планку в 7:26.4 на Corvette ZR1, а вчера тот самый Бассенг затмил новый рекорд на Ferrari Enzo, показав время на 1.2 лучше! Чтобы не сильно выхваливать autoevo.ua

085


T H E U LT I M AT E S : NURBURGRING S HOOTOUT

‘Во время испытательной сессии CCX оказался молниеносно быстрым, выжав из своего V8 просто невероятную тягу’ 086

autoevo.ua


конкурента Pagani, Марк сказал, что на поворотах на большой скорости появляются аэродинамические шумы, а на неровных участках машину изрядно потряхивает. Но что бы он не говорил, это не помешало ему показать среднюю скорость на 20километровом треке в 166.5 км/ч. Но почему попытка была предпринята на Enzo? Просто наш водитель подумал, что раз уж мы идем на рекорд, так надо попробовать еще и другие автомобили из этой лиги. Нас всех ждет приятная компания: к концу вечера должен подъехать Koenigsegg CCX, а завтра прибудут еще Porsche Carrera GT и Maserati MC12. Добро пожаловать, ведь по этому случаю, мы организовали командное сражение «Главнейшее сражение Черных Соколов на Нюрбургринге 2008». Предчувствую, что скучать нам не придется! СЕКУНДОМЕР МОЖЕТ ПОМОЧЬ вам лишь измерить время отмеченной вами дистанции, в нашем случае – время на круге. Однако, так получилось, и это упоминается в истории Нордшляйфе, что со времен постройки трассы прямая старт-финиш, а позже – линия пит-стопа, часто меняли свою длину, и только сейчас длина осталась на одном уровне – 170 м. Для того, чтобы замер не был произведен ложным образом, мы воспользуемся расчетом на ноутбуке, который будет изменять время прохождения по отношению к современному виду трассы. По его замерам мы определили, что Бассенг поставил второй рекорд, спустя прошедшие деньки: 7:24.65. И это несмотря на то, что он допустил явную ошибку в пилотировании. Вообще, при установке рекордных времен машины имели свои слабые места. Ничего не поделаешь – трек уже достаточно изношен, поэтому буквально через пару кругов электронные амортизаторы Enzo «забили тревогу» еще до окончания летучего круга. Я думаю, подвеска старалась держать машину и дальше только ради Бассенга и его смелости!

Êðàéíåå ëåâîå ôîòî: Koenigsegg CCX ïðèíèìàåò âûçîâ ñî ñâîèì çàêàçíûì 914-ñèëüíûì áè-êîìïðåññîðíûì V8 (ïî öåíòðó), à òàêæå ðàäóåò ãëàç èíòåðåñíîé âíóòðåííåé ðàñöâåòêîé (íèæå ñëåâà). Ñëåâà: ýëåêòðîííûå àìîðòèçàòîðû Enzo íå ñìîãëè ïðîäåìîíñòðèðîâàòü âåñü ïîòåíöèàë ìàøèíû äàæå íà ðàçìèíî÷íûõ êðóãàõ Íþðáóðãðèíãà

Команда довольна, но сказать, что находится в экстазе – нельзя. Ведь все хотят не просто стать свидетелями новых рекордов, но и увидеть всех соперников в лучшей форме, полностью готовых к быстрым кругам. Напомним, что все автомобили представлены в заводских исполнениях, и были лишь «подрегулированы под данный трек» за четыре недели до сражения в мастерской Черных Соколов в одной из лучших автомобильной «кузнице» близлежащего отсюда Кельберга. Все машины были оснащены новыми комплектами тормозных дисков и новыми тормозными колодками, все были заправлены одинаковым количеством топлива (45 кг), на каждый заезд каждому автомобилю прилагался новый комплект резины. Koenigsegg готов ринуться в бой, лишь только Бассенг сворачивает в гаражный переулок и, выходя из машины, говорит, что общался по радио с инженерами (а улыбка на его лице красноречиво говорит о том, что разговор был о хорошем времени его Zonda на круге), и на время становится владельцем CCX. Если же говорить о настоящем владельце, то он – беззаботный состоятельный человек, загорающий, в данный момент, на своей яхте в Средиземном море. Он сообщил мне, что это не просто Koenigsegg – это первая модель с новым 4.7-литровым V8, мощностью 914 л.с., а также это первенец с кузовом из неокрашенного карбона – такая задумка обошлась покупателю в сумму, превышающую отметку £100 000. Не знаю, стоит ли говорить об этом Бассенгу… Сильнейший ветер, дующий целый день, продолжал подгонять по небу зловеще темные облака. В этой части Германии, особенно на такой высоте и среди холмов, собирающих над собой тучи, погода может измениться в один момент. Вчера вечером поездку на Carrera GT пришлось отменить, так как страшнейший ливень превратил все планы в пыль, но нам повезло – этим вечером боги благосклонны к нам. Что ж, скрестим пальцы! Начинается разминка, и Бассенг выходит на трек, чтобы нащупать верные траектории поворотов

для ССХ. Во время испытательной сессии несколько недель тому назад, CCX оказался просто молниеносно быстрым на самой длинной прямой, выжав из своего V8 с двумя компрессорами просто невероятную тягу, а, как следствие, показал высочайшую скорость – 305 км/ч! Теперь, возможно, та же картина откроется перед нами – а это приличное (хоть я вообще сомневаюсь в том, что мы достигнем такой скорости) преимущество для Koenigsegg над соперниками. Но трасса состоит не только из прямых, поэтому будет интересно посмотреть, как быстрый шведский суперкар справится с оставшимися отрезками трассы. Учитывая моментальную поставку мощности и чрезвычайную любовь к высоким скоростям, CCX может стать серьезным испытанием даже для такого опытного гонщика, как Бассенг. Прошло меньше восьми минут с тех пор как Марк выехал с пит-лейна, и вот он уже выходит из Döttinger-Höhe и проносится мимо нас, чтобы отправиться на второй, уже летучий круг. Все фары болида, включенные для того, чтобы CCX мог разрезать покров ночи. Он проносятся мимо нас с такой скоростью, что становится очевидно – Koenigsegg существенно быстрее Zonda. Да и звучит совершенно по-другому. Его голос ниже, более басистый, с металлом – больше похоже на грохот, чем на крик души, как у Pagani. Перед тем, как этот суперкар исчезает в повороте Tiergarten, он успевает выпустить мощный поток пламени из своей выхлопной трубы, которого вполне хватило, чтобы на мгновенье осветить деревья за ограждением. Это было похоже на мощную вспышку фотоаппарата, на блеск молнии autoevo.ua

087


T H E U LT I M AT E S : N U R B U R G R I N G S HOOTO U T

Âûøå: Áàññåíã íàèáîëåå êîìôîðòíî ÷óâñòâóåò ñåáÿ â Zonda. Ñïóñòÿ íåñêîëüêî ìèíóò (ñïðàâà), îí äåëàåò âñå âîçìîæíîå, ÷òîáû ïîêàçàòü íà ñâîåé ëþáèìèöå ìèíèìàëüíîå âðåìÿ íà êðóãå. Íèæå Carrera GT – íå ñàìûé áûñòðûé àâòîìîáèëü íà ïðÿìûõ, òàêèõ êàê Äåòòèíãåð-Õåõå, íî îí êîìïåíñèðóåò îòñòàâàíèå íà ïîâîðîòàõ

‘У нас еще грандиозные планы на Carrera GT – рекордсмена по боковым перегрузкам G’ 088

autoevo.ua

среди черного моря – захватывающе, ослепительно. Но вот вспыхнула настоящая молния, и послышался мощный громовой раскат. Боги уже не так любезны к нам в этот вечер. Спустя минуту или две у меня зазвонил мобильник. Это был наш фотограф, Кенни Пи, который к тому времени находился в Hocheichen, что в трех километрах от нашей точки на треке. «Приятель, тут уже льет, как из ведра, - сказал он. – Я промок до нитки, так что я возвращаюсь к вам». Konigsegg уже был запечатлен Кенни до дождя, буквально за мгновенье до его начала, поэтому единственным неприятным аспектом было то, что сейчас CCX находился на трассе. Я быстро бегу к радиопереговорному пункт, чтобы направить этот болид в боксы, чтобы он не прошел по Döttinger дальше. Бассент о метеорологической ситуации может только догадываться, нужно его обезопасить. Что ж, похоже, время в 7:33.55, которое Бассенг показал на CCX на последнем круге, сегодня побито уже не будет – если пойдет сильный дождь, то время на круге вряд ли будет улучшаться. И вот он начался. Все сразу побежали к боксам и под тенты, чтобы встретить Koenigsegg. Как эти люди распорядятся остатком дня – уже неважно. Очередное разочарование для всех нас. Бассен, тем временем, проходит примерно половину круга, проезжая мимо участка с трибунами – уже и Brünnchen пройден. До конца круга остается 16 км. Хоть это и большая часть, но это относительно немного. Нужно торопиться в боксы. Марку временно везет, так как на том участке, где он едет, дождь еще не начался. Полотно оставалось сухим, но вот редкие капли начали касаться асфальта


Нюрбургринга. Дозировать тормозное усилие и находить сухие зоны с достаточным сцеплением Марку становилось все труднее, иногда ситуация доходила до вероятности схода с трассы. Позади Pflantzgarten, до конца остается три поворота – а по кузову и скругленному лобовому стеклу Koenigsegg во всю лупят крупные дождевые капли. Бассенг продолжает подгонять машину. Он знает, что круг почти окончен, хотя рекордный результат не предвидится. Он знает, что на последних поворотах нужно быть особенно внимательным – учитывая то, какое здесь коварное полотно, это знание очень важно, ведь видимость нулевая. На следующем правом повороте Марка достаточно сильно заносит, но твердым и своевременным поворотом руля он вернул машину на нужную траекторию. Он опять на волне мощности. Оставшаяся часть трассы давно залита водой – тут легче проплыть, чем проехать. Впереди идет S-образная связка поворотов – направо, налево, направо. На этом участке нужна особая осторожность, так как, неудачно срезав повороты по прямой, можно запросто оказаться в ограждении. Бассенгу, видимо, это нипочем – он летит сквозь эти повороты на скорости 210 км/ч. И вот несчастье, он недооценил сложность ситуации сложившейся на трассе. Сцепление между резиной и асфальтом было недостаточным – трассу покрывала плотная пленка воды, а потому управляемость ССХ вышло из под кон-

троля. Разнонаправленность поворотов только ухудшила положение. Автомобиль стал неподвластен Бассенгу, Koenigsegg избрал свой путь. Он незамедлительно уходит вправо, и спустя доли секунды CCX влетает передним левым колесом в ограждение на повороте Armco. Импульс столкновения развернул машину, и теперь Koenigsegg прикладывается об оградительный борт уже задним левым колесом. Главная команда механиков уже узнала о произошедшем на трассе, а потому через несколько минут после их звонка возле спорткара появляется эвакуатор, следовавший за автомобилем безопасности. К счастью, с Бассенгом все хорошо – он прекрасно себя чувствует. Марк думал, что прижимной силы хватит – оказалось, что нет. Кроме того, есть более серьезная проблема – это наш полуразрушенный автомобиль. Эвакуатор принял его под свое тентовое крыло, доброжелательные люди закрепили CCX на платформе. Кенни и я думаем, что пора готовить чек на кругленькую сумму и о том, чтобы бросить в «сражение» за восстановление ССХ Черного Сокола, дабы команда смогла забыть эти события как можно быстрей. На следующее утро мы встречаемся у радиопереговорного пункта, и что, удивительно, все находимся в хорошем расположении духа. Сегодня оттенок неба больше напоминает синий, чем черный, так что сегодня вечером мы сможем вывести MC12 и Carrera GT на трек. Бассенг сегодня тоже улыбчив, но невооруженным

глазом было видно – у него тяжело на душе. Он не хотел, чтобы это видели или спрашивали об этом, да и любой другой гонщик после такого происшествия мог отказался бы принимать участие в заездах. Но нет, он не отступил, не предал нас. Теперь для него это дело принципа. Ведь, черт возьми, много ли людей, которые знают трассу Эйфелевых гор лучше, чем водитель-испытатель Porsche, который ставит рекорды на ней в темное время суток. Все-таки согласившись на короткую беседу и разделение своих чувств со всеми нами, Бассенг сказал, что еще не пилотировал автомобиль, который настолько нервно воспринимает разнонаправленные повороты. «Поездка на Koenigsegg – это сплошная борьба. Такое чувство, что он всегда действует против Вас, - говорит он. – У него недюжинная мощь, и это ощущается, но эта самая мощь работает только в высоких диапазонах – где-то на 70008000 об/мин. На более низких оборотах крутящего момента очень мало, поэтому приходится все время атаковать педаль акселератора, чтобы найти тот уровень, где он есть. Вы ждете, ждете, и вот наконец, когда он появляется, то обрушивается такой лавинообразно�� волной, что малейшая неосторожность на траектории или неточный поворот руля – и эта секунда вполне может стать вечностью. Учитывая то, какие короткие первые три передачи, держать машину под контролем становится очень непросто». autoevo.ua

089


T H E U LT I M AT E S : NURBURGRING S HOOTOUT

«Хотя в целом баланс весьма неплох, но мне не нравится то, как он передается водителю. Автомобиль ощущается очень тяжелым, туповатым – по сравнению с CCX, Ferrari просто свет в конце туннеля. Тормоза у Enzo, кстати, тоже лучше. Как водитель, Вы не ощущаете единства с автомобилем. Он весьма неплох на обычной дороге, я бы даже сказал прекрасен, но по ощущениям от езды по Нордшляйфе он явно отстает от соперников. Во время заездов была показана 31 секунда, но я думаю, что можно было продемонстрировать и 7:30, но приблизиться к рекордным 24 секундам, я думаю, ему не по силам». Я задаю Марку вопрос о том, что он думает о нашей системе из тренировочных и летучих кругов, и если что-то не так, то что – в этом отношении, его мнение очень важно. Бассенг отвечает: «Та программа, которую вы избрали для теста, является самой оптимальной и правильной, так как мне требуется время, чтобы привыкнуть к тому или иному автомобилю и понять, на

что он способен. Если бы я сразу рвался на рекорд, то наверняка, в лучшем случае, измотал бы и себе, и вашей команде нервы. В подобных заездах на плечи гонщика ложится большая ответственность, есть огромная вероятность столкновения автомобиля с ограждением. Во время же кругов на время нужно действовать так же, как во время настоящей гонки: жестко тормозить, точно и плавно рулит, сохраняя идеальную траекторию как на квалификационном круге. Ведь именно этого команда и ждет от меня. Мы здесь для того, чтобы побить рекорды, а для этого нужно выложиться по максимуму. Я стараюсь выложиться на полную, и делать то, что я делаю на грани здравого смысла». Enzo был избран в качестве автомобиля, которому предстоит первым выйти на трассу для проверки управляемости, мощности и вообще пригодности для Нюрбургринг Нордшляйфе. «Он очень похож на гоночный болид, - говорит Бассенг. – Коробка передач просто превосходна,

расположение педалей чрезвычайно комфортное, что тоже помогает, мотор очень мощный и тяговитый, а тормоза – просто вне конкуренции». То спокойствие, с которым он говорит об отказе электронных амортизаторов на Ferrari, которое произошло день назад, вызывает уважение. Он думал лишь о том, чтобы пружины выдержали нагрузки от потоков воздуха, прижимающих автомобиль к полотну, но при этом он гнал на полную катушку. И вот, когда проблема повторилась, я попросил Бассенга сбавить темп, но он пропустил мою просьбу мимо ушей и продолжал лететь по треку на огромной скорости. «Автомобиль был очень тяжел в управлении на высокой скорости, особенно на Tiergarten (еще бы – там Марк достиг 290 км/ч!), но в остальном – очень хорошо. Думаю, я бы смог закончить круг очень хорошо, если бы не дополнительные трудности». Понятно, кто фаворит нашего тестводителя – это Pagani Zonda. Он не может сдержать довольной улыбки, когда речь

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ. êðóòÿùèé ìîìåíò Ìàññà âî âðåìÿ òåñòà (ñ âîäèòåëåì è 45 êã òîïëèâà) Ìîùíîñòü/ìàññà âî âðåìÿ òåñòà Ðàçãîí 0-100 êì/÷ (çàÿâëåííûé) Ìàêñ. ñêîðîñòü (çàÿâëåííàÿ) Áàçîâàÿ öåíà

090

autoevo.ua

KOENIGSEGG

MASERATI

PORSCHE

PAGANI

FERRARI

V12, 7291 ñì³ Öåíòðàëüíî, çàäíèé ïðèâîä 650 ë.ñ. ïðè 6200 îá/ìèí 780 Íì ïðè 4000 îá/ìèí 1441 êã

V12, 5998 ñì³ Öåíòðàëüíî, çàäíèé ïðèâîä 660 ë.ñ. ïðè 7800 îá/ìèí 657 Íì ïðè 5500 îá/ìèí 1496 êã

V8, 4700 ñì³, 2 êîìïðåññîðà Öåíòðàëüíî, çàäíèé ïðèâîä 914 ë.ñ. ïðè 7400 îá/ìèí 920 Íì ïðè 5700 îá/ìèí 1496 êã

V12, 5998 ñì³ Öåíòðàëüíî, çàäíèé ïðèâîä 630 ë.ñ. ïðè 7500 îá/ìèí 652 Íì ïðè 5500 îá/ìèí 1602 êã

V10, 5733 ñì³ Öåíòðàëüíî, çàäíèé ïðèâîä 612 ë.ñ. ïðè 8000 îá/ìèí 590 Íì ïðè 5750 îá/ìèí 1516 êã

451 ë.ñ./òîííó 3.5 ñ 345 êì/÷ ‡450.000

441 ë.ñ./òîííó 3.5 ñ 350 êì/÷ ‡420.000 (2005)

612 ë.ñ./òîííó 3.2 ñ 389 êì/÷ ‡600.000

394 ë.ñ./òîííó 3.8 ñ 330 êì/÷ ‡515.000

405 ë.ñ./òîííó 3.8 ñ 330 êì/÷ ‡323.000 (2006)


‘Наша команда за три дня на трех разных машинах побила три рекорда круга на легендарном Нюрбургринг Нордшляйфе …’

заходит о подвеске, которая, по его словам, извлекает максимальное сцепление со всего контактного пятна шины. Он улыбается, когда разговор идет о точном рулевом управлении и руле с прекрасной обратной связью. И, наконец, он чуть ли не смеется, когда мы заводим беседу про двигатель V12 от AMG. «Он просто безупречен, говорит Марк. – Показатели мощности и крутящего момента просто невероятны. В Pagani сотворили чудо, доведя этот мотор до совершенства и установив его на такое шасси. Поразительно, ведь эту машину собрала команда, у которой не было опыта в автоспорте. Просто невероятно!». Мы задали язвительный вопрос – ну хоть что-то вызывает критику? Гонщик посетовал лишь на педали, которые могли бы быть не столь красивыми, но более прямыми и удобными. У НАС ЕЩЕ ГРАНДИОЗНЫЕ ПЛАНЫ на двух оставшихся участников нашего теста. Carrera GT – наш рекордсмен по боковым перегрузкам G, показавший наибольшее число среди всех испытуемых. Также у нас есть родственник Enzo – более тяжелый, но и имеющий большую прижимную силу за счет аэродинамической продуманности MC12. После разминочных кругов Maser-а наше мероприятие начало внушать определенный оптимизм. Последние проверки завершены – команда готова, давление шин в норме, все таймеры включены, Кенни со своим Nikon-ом ждет нас у Brünnchen, чтобы запечатлеть машину, несущейся, что говорится, «на все деньги». Дождь тоже идет. Черт возьми, опять! Хороший ливень проливает свои слезы над треком на протяжении десяти минут, но этого оказалось

достаточно. Приговор таков – до конца сегодняшнего дня заездов не будет, оставим лучшее на завтра, на десерт. Кому-то отдых, кому-то – нет. Наша команда инженеров нашла себе занятие и на эту ночь. Последние две ночи, и эту в том числе, наши механики занимаются ремонтом и доводкой двух наших итальянцев – Zonda и Enzo (у Zonda треснула труба, удерживающая задний подрамник; Enzo побывал на ближайшем диагностическом стенде, где, увы, никаких проблем с электроникой амортизаторов обнаружено не было). На следующий день Carrera GT показала время 7:28.71 – полное соответствие тому времени, которое показал Вальтер Рерль во время последних тестов серийной GT на Нюрбургринге. Однако, красавец MC12 засунул за пояс всех, установив планку в 7:24.29. Казалось бы, Enzo и MC12 – это одно и то же, но у Мазерати есть ряд преимуществ. Во первых, это самые, что не наесть, надежные обычные стальные тормоза, во-вторых лучшая аэродинамика с огромным количеством плоских зон, и в-третьих – это надежные спортивные амортизаторы, которые не оснащены лишней электроникой. Эти составляющие помогли Maserati опередить Ferrari, даже не смотря на больший вес. Это время и остается наилучшим за все время наших испытаний на Нюрбургринге, так как даже на следующий день у других конкурсантов ничего не вышло – у Zonda и Enzo все комплекты резины были стерты до состояния сликов, а на полпути круга у Ferrari, к тому же, опять электроника амортизаторов дала сбой. Так что победителем вышел Maserati. Но

что самое впечатляющее – наша команда за три дня на трех разных машинах побила три рекорда круга на легендарном Нюрбургринг Нордшляйфе. Учитывая все события и неудачи, которые преследовали нас в это время, мы довольны таким раскладом. Чтобы узнать более конкретные данные о прохождении кругов, просто переверните страницу…

Ââåðõó: Maserati MC12 êàæåòñÿ òÿæåëåå è íå íàñòîëüêî òåõíè÷åñêè èçîùðåííûì, êàê Enzo, è õîòÿ åãî 6-ëèòðîâûé V12 (âûøå) íå ñòîëü ìîùíûé, êàê ó Ferrari, îí âñå ðàâíî ñòàíîâèòñÿ Âëàñòåëèíîì Ïåòëè – ðåøàþùóþ ðîëü ñûãðàëè àýðîäèíàìèêà è íàäåæíîå ñöåïëåíèå ñ äîðîãîé.

autoevo.ua

091


T H E U LT I M AT E S : NURBURGRING SHOOTOUT

ÄÀÍÍÛÅ Ñ ÒÐÅÊÀ

aserati íå áûë áûñòðåéøèì íå íà ïðÿìûõ ó÷àñòêàõ, íå íà M áîëüøèíñòâå ïîâîðîòîâ. Òàéíà åãî ïîáåäû çàêëþ÷àåòñÿ â çàòî÷åííîé ãîíêàìè àýðîäèíàìèêå, êîòîðàÿ íå ïîçâîëÿëà àâòîìîáèëþ

ñõîäèòü ñ èäåàëüíîé òðàåêòîðèè íè íà îäíîì ó÷àñòêå òðàññû è äàâàëà âîçìîæíîñòü âûäåðæèâàòü âûñî÷àéøèå áîêîâûå óñêîðåíèÿ. Ïîä ýòèìè ñëîâàìè ìû èìååì ââèäó, ÷òî Áàññåíã, çàõîäÿ â ïîâîðîò, ìîã ïîääåðæèâàòü áîëåå âûñîêóþ ñêîðîñòü, îñîáåííî íà ñâÿçêàõ, ÷åì åãî ñîïåðíèêè. CCX ïîêàçàë ëó÷øèå âðåìåíà è âûñî÷àéøèå ñêîðîñòè íà ïðÿìûõ Dottinger-Hohe è Schwedenkreuz, íî òàì ãäå KALLENHARD íà÷èíàëèñü ïîâîðîòû, îí ñóùåñòâåííî ïðîèãðûâàë. Âîçìîæíî, Enzo è Zonda ñìîãëè ïîêàçàòü âåñüìà íåïëîõèå ðåçóëüòàòû, íî òåõíè÷åñêèå íåïîëàäêè ñâåëè èõ ïîïûòêè íà íåò.

EXMÜULE 07KM 06KM

WEHRSEIFEN

METZGESFELD G FORCE IN CORNER

SPEED TAKEN IN MPH

1.54 1.52 1.52 1.47 1.45

105.0 99.7 99.5 101.8 97.2

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

08KM

EXMUHLE

METZGESFELD

05KM

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

G FORCE IN CORNER

SPEED TAKEN IN MPH

1.56 1.71 1.67 1.61 1.60

65.7 68.8 68.6 71.2 65.4

ADENAUER-FORST

FUCHSROHRE

(STRAIGHT)

G FORCE IN CORNER

SPEED IN MPH

N/A N/A N/A N/A N/A

163.3 160.2 160.1 158.9 157.9

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

04KM

FUCHSROHRE

AREMBERG

SCHWEDENKREUZ 03KM

AREMBERG PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

G FORCE IN CORNER

SPEED TAKEN IN MPH

1.36 1.38 1.42 1.41 1.33

62.5 63.9 62.7 64.1 62.3

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

G FORCE IN CORNER

SPEED TAKEN IN MPH

1.57 1.56 1.41 1.59 1.39

107.7 100.3 104.8 103.5 104.0

(STRAIGHT)

G FORCE IN CORNER

SPEED IN MPH

N/A N/A N/A N/A N/A

167.4 170.5 167.3 168.5 175.4

HATZENBACH

FLUGPLATZ

FLUGPLATZ PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

SCHWEDENKREUZ

02KM

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

QUIDDELBACHER-HOHE QUIDDELBACHER-HO

01KM

G FORCE IN CORNER

SPEED TAKEN IN MPH

1.55 1.60 1.48 1.62 1.29

95.8 99.2 94.3 93.0 89.1

HOHENRAIN

HOCHEICHEN

20KM

HATZENBACH

092

autoevo.ua

START/ FINISH


HOHE ACHT

BERGWERK

SPEED TAKEN IN MPH

1.58 1.67 1.68 1.61 1.57

65.0 68.1 66.5 64.5 65.6

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

09KM

SPEED TAKEN IN MPH

1.45 1.52 1.53 1.47 1.53

69.7 66.9 71.6 71.3 69.3

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

BERGWERK G FORCE IN CORNER

G FORCE IN CORNER

HOHE ACHT HEDWIGSHOHE

STEILSTRECKE

KESSELCHEN 11KM

10KM

WIPPERMAN

13KM

12KM

ESCHBACH

KLOSTERTAL

KESSELCHEN

CARACCIOLA-KARUSSELL C (STRAIGHT)

G FORCE IN CORNER

SPEED IN MPH

N/A N/A N/A N/A N/A

154.8 159.6 155.2 150.5 157.5

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

14KM

PFLANZGARTEN

BRUNNCHEN G FORCE IN CORNER

SPEED TAKEN IN MPH

1.53 1.46 1.54 1.46 1.52

64.9 65.7 69.9 68.9 65.9

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

15KM

SCHWALBENSCHWANZ

BRONNCHEN

SCHWALBENSCHWANZ 16KM

17KM

G FORCE IN CORNER

SPEED TAKEN IN MPH

1.58 1.59 1.65 1.54 1.55

61.9 58.1 59.1 61.5 63.3

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

GALGENKOPF

GALGENKOPF DOTTINGER-HOHE

18KM

PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

G FORCE IN CORNER

SPEED TAKEN IN MPH

1.58 1.59 1.65 1.54 1.55

100.3 98.5 100.6 95.0 97.9

TIERGARTEN 19KM

ANTONIUSBUCHE

DOTTINGER-HOHE PAGANI FERRARI MASERATI PORSCHE KOENIGSEGG

(STRAIGHT)

SPEED IN CORNER

SPEED IN MPH

N/A N/A N/A N/A N/A

181.6 189.2 185.5 183.5 190.0

1. MASERATI 2. PAGANI 3. FERRARI 4. PORSCHE 5. KOENIGSEGG

7:24.29 7:24.65 7:25.21 7:28.71 7:33.55 autoevo.ua

093


Òåêñò Äæîí Áàðêåð Ôîòî KTM, Bugatti, Koenigsegg, Ëîðèñ Áèêîê÷è 094

autoevo.ua


Ëó÷øàÿ ðàáîòà â Mèðå Ëîðèñ Áèêîê÷è Èíæåíåð Ñóïåðêàðîâ

Ìíîãèå ñîâðåìåííûå ñóïåðêàðû – äà è òàêèå ñïîðòêàðû, êàê KTM X-Bow – îáÿçàíû äèíàìèêîé ñâîåãî øàññè ýòîìó ÷åëîâåêó

детстве я довольно часто выводил мать из себя, - говорит Лорис Бикокчи. – Вместо игр в футбол, я проводил время просиживая у ворот Lamborghini. Мог прождать три часа просто, чтобы увидеть машину. Однажды появился Боб Уоллас в Islera, и подгазовал специально для меня'. А теперь настало время, когда именно производители суперкаров разыскивают Бикокчи. Спустя сорок лет тот маленький мальчик из Сант Агаты признан одним из лучших инженеров шасси в стратосфере суперкаров, а его заслуги отмечены Pagani Zonda, Koenigsegg CCX, Bugatti EB110 и Veyron. То, что он был рожден фактически на пороге Lamborghini разжигает старый спор «природа или воспитание?». Поговорите начистоту с искренним и тихим Бикокчи, и он признается вам, что чувствует будто был рожден специально для этой работы. Конечно, автомобили, в разработке которых он принял участие, стали доказательством необычайно острой чувствительности и интуитивной способности настраивать динамику автомобиля. К тому же его карьерные успехи пронизаны избыточной страстью и преданностью делу.

1974-89

Эта страсть в Бикокчи не угасла. Пусть он небольшого роста, худощавый, а в его волосах серебрится седина, но его лицо все еще озаряет улыбка человека, которого безмерно забавляет такая штука как жизнь. Его можно понять; спустя годы тяжелой работы, едва позволяющей сводить концы с концами, он может выбирать то занятие, которое прийдется ему по душе. Всего десять дней назад он отказал крупной автомобильной компании, и при этом не прозвучало ни единого слова о деньгах. «Они хотели использовать меня в качестве маркетингового хода», - говорит он. Как и следовало ожидать, первую работу Бикокчи получил в Lamborghini, хотя идея бросить школу в 16 лет, чтобы стать работником склада в опытноконструкторском отделе не получила восторженного приема дома. Это было в начале 70-х. «Я подумал, что это неплохой шанс зацепиться», - говорит Бикокчи, и оказался прав. Он отчаянно хотел поменять свою белую куртку на синюю спецовку механика, и чуть позже он добился своего. «Я немного покатался по земле, чтобы добиться эффекта «а-ля костюм гонщика». Затем я пришел домой и сказал: «Ма, смотри, я механик!» Первый успех пришел в 18. Бикокчи хорошо помнит те дни. Он вызвался

работать в мастерской Джанпаоло Даллара, в те времена консультанта Lamborghini, чтобы поменять передние тормозные суппорты на Countach Вальтера Вольфа. «Утром в воскресенье в 11 часов работа была сделана и я позвал Даллара. Он спросил: «Можешь вести машину?». За несколько секунд вся моя жизнь пронеслась перед внутренним взором». Бикокчи знал, что Даллара на самом деле хотел узнать, было ли у него право на вождение Lamborghini. Он хотел, чтобы Лорис проехал пару кругов на испытательном треке. «Я сказал, что могу, хотя на деле только получил свои водительские права. Мне только исполнилось 18...» Возвратившись на работу во вторник, Лорис испытывал ужасные мучения и волнения. «Я могу видеть босса, мистера Фиорини, в своем офисе. В 11 часов Даллара встретился с ним для разговора. По дороге на ланч я думал, что убил усилия двух лет работы. В четыре часа Фиорини сказал мне, чтобы я вымыл руки и пошел вместе с ним. Мне показалось, что настал мой судный час. Мы пошли в офис технического директора. Не удержавшись, я разревелся – так и стоял весь красный и взволнованный. Мне дали пять минут, чтобы я взял себя в руки, а

Áèêîê÷è ïðèîáðåòàåò ïåðâûé îïûò âîæäåíèÿ íà êàðòèíãîâîé òðàññå.  16 îí áðîñèë øêîëó, ÷òîáû óñòðîèòüñÿ íà ðàáîòó â Lamborghini, ñíà÷àëà êàê ðàáîòíèê ñêëàäà â îïûòíî-êîíñòðóêòîðñêîì îòäåëå, ïîòîì íà äîëæíîñòè ìåõàíèêà, è çàòåì, êîãäà åìó åùå íå áûëî 20, â êà÷åñòâå âîäèòåëÿ-èñïûòàòåëÿ. Çäåñü îí çàïå÷àòëåí â ñâîåé ñèíåé ñïåöîâêå ìåõàíèêà ðÿäîì ñ ìîùíûì LM002 è (âûøå ñïðàâà) ñ Countachand

autoevo.ua

095


1989-94

Áèêîê÷è ïåðåìàíèëè íà äîëæíîñòü âîäèòåëÿèñïûòàòåëÿ äëÿ EB110 (âûøå ñëåâà) â Bugatti. Íèæå: ñ èíæåíåðîì Ìîëèíàðè è ïðîòîòèïîì EB110 prototype

1994-96

ïîñëå Bugatti Áèêîê÷è ïðèñîåäèíèëñÿ ê Monaco Racing Team, ÷òîáû ïèëîòèðîâàòü ãîíî÷íûé àâòîìîáèëü EB110. Çäåñü îí îòìå÷àåò äîñòèæåíèå «ìàêñèìàëêè» â 344 êì/÷, ïîñëå òîãî, êàê àâòîìîáèëü áûë ïåðåîáîðóäîâàí äëÿ ðàáîòû íà ãàçó!

1996-00

 1996 ãîäó Ãîðàöèî Ïàãàíè ïðåäëîæèë Áèêîê÷è ñòàòü èíæåíåðîì ïî äîâîäêå øàññè â åãî ïðîåêòå ñóïåðêàðà.  ðåçóëüòàòå Zonda C12 óñòàíàâëèâàåò íîâûå ñòàíäàðòû

‘А в 1996 позвонил Горацио. Для Бикокчи наступила прекрасная возможность показать все, на что он способен’ когда я справился со своими эмоциями, они спросили: «Ты хочешь стать водителемиспытателем?» «Я подумал, что они шутят, поэтому ничего не ответил. «Мне понятно, что я болван, - выдал я, на что они ответили: «Лорис, притормози. Многие говорят о тебе. Мы хотели дать тебе возможность потихоньку развиваться самому, но сейчас пришло время подумать, как тебя обучать. Ты должен многому научиться». И он взялся за учебу. Его научили справляться с машиной на высоких скоростях, дали основательную подготовку в технических аспектах, теперь он хорошо понимал что на деле происходит. «Продолжай работать, и ты станешь частью машины», - говорит Бикокчи. - В наши дни мне не хватает контакта с машиной». Он даже

096

autoevo.ua

какое-то время работал с Уолласом. «Рядом с ним я сам себе напоминал собачонку, плетущуюся позади. Это было невероятно! Могу ли я почистить ваши гаечные ключи, мистер Уоллас? А в свободное время я мыл его машину». Но затем выяснилось: «Уоллас был хорошим водителем, но никак не учителем». В 1989 году Бикокчи встретился со своим настоящим наставником, когда технический директор Паоло Станцани переманил его для проекта Bugatti EB110. «Станцани предложил испытывать машину, уникальную по тем временам. Я стал седьмым человеком, нанятым для этой работы, поначалу я только мыл полы и красил стены. Я думал, что должно быть свихнулся, но спустя полтора года мы сделали первую машину, и

я уже не сомневался в правильности своего выбора. Время, которое я провел там, было, пожалуй, самым просветительским за всю свою жизнь. Я наслаждался каждым днем работы». Изучая новые технологии, в том числе привод на четыре колеса, Бикокчи нашел наставника в лице Жана-Филиппа Виттекока, внештатного консультанта Bugatti, у которого были хорошие связи в Michelin. «Он был моим учителем, - говорит Бикокчи, - Для меня это время стало решающим». В 1994 году, по прошествии пяти чудесных лет, Bugatti обанкротились и Бикокчи лишился работы, оставшись без финансовой поддержки с молодой женой. Он сказал своей жене Мари-Энн: «Я хочу делать то


BEST JOB IN TH E WOR LD

же, что и Жан-Филипп». После чего он созвонился со своим другом из Michelin и попросил, провести три недели, изучая различия между шинами и вариантами настроек подвесок, а следовательно анализируя поведение шин в разных конфигурациях. «Мы с женой собрав все свои сбережения для моей командировки тем самым выступили в роли моего инвестора. Это был важный шаг для всей моей последующей жизни». Многие на все согласились бы за работу в Ferrari, так почему Бикокчи не воспользовался шансом, и почему он не работал на самых известных строителей суперкаров? «Я уважаю Ferrari, но мне нравятся маленькие команды. В больших компаниях слишком много отделов – отдел доводки тормозов, отдел доводки подвески и так далее, и они знают свое дело, достигают поставленной цели. Но я предпочитаю гармоничную машину создаваемую малым подразделением единомышленников, где все стороны инженерной мысли переплетаются между собой. В большой компании нет тех же возможностей при создании машины». Такая возможность впервые возникла в 1996 году, когда Горацио Пагани нанял Бикокчи для доводки шасси своего нового

суперкара, Zonda C12. Тогда журналисты evo впервые встретились с Бикокчи, и сейчас, спустя почти десять лет, мы узнаем, что он не только осчастливлен детьми, но сейчас, когда ему 50, он уже стал дедушкой. «Я посвятил свою жизнь карьере, - признается он, - и в течение многих лет порой за очень маленькие деньги». Между Bugatti и Pagani, Бикокчи работал в компании Monaco Racing Team, у которой была гоночная машина, Bugatti EB110, и пять из двенадцати месяцев он работал на султана Брунея, проводя тестовые заезды его «колесниц» и набивая насечки в своей коллекции работ с 1800-мускульными машинами. «У него было пять Dauer 962, пять Bugatti EB110 SS, 37 Lamborghini... Все они стояли в выставочных залах оборудованными климатическими установками, а я там пилотировал все, включая McLaren F1, - рассказывает Бикокчи. – Я словно окунулся в мир мечты своего детства. И при этом мне еще платили довольно хорошие деньги». А в 1996 позвонил Горацио. Для Бикокчи наступила прекрасная возможность показать все, на что он способен, работая с Michelin и Bilstein, и, черт возьми, он

это сделал. «Zonda стала по-настоящему моим первым проектом, - вспоминает он. – Действительно было интересно работать с Пагани – он жаждал совершенства». Именно этой машиной Бикокчи гордится: «Вот уже как 12 лет прошло, а она все еще невероятна». Сомневаться не приходится. Горацио Пагани спроектировал и построил превосходный суперкар, а Лорис Бикокчи довел его до безупречности, подарив ему хороший естественный баланс и отличную обратную связь при пилотировании. Бикокчи был рад сыграть ту же роль с другим небольшим производителем, Koenigsegg, но до 2004 года маленькая шведская фирма не могла заполучить его пока он не прекратил работу в VAG над новым Bugatti Veyron. Далларе поручили создать шасси Veyron, но наряду с тяжелыми проблемами по достижению верных 1000 л.с., Бикокчи дали задание не только сделать возможным использование этой тысячи сил, но и заставить водителя прочувствовать их во всей красе. Если вам когданибудь удастся побывать за рулем Veyron и вы сможете абстрагироваться от желания нажать педаль газа до отказа, при этом безудержно крича от кайфа, вы обнаружите удивительно искусно настроенное шасси. autoevo.ua

097


‘Koenigsegg заполучила его только когда он отработал над проектом Veyron’

2000-06

ïîëó÷åíî âñåîáùåå ïðèçíàíèå! Êîãäà Êðèñòèàíó ôîí Êåíèãñåããó ïîíàäîáèëñÿ èíæåíåð-èñïûòàòåëü äëÿ CÑR, òî åãî âûáîð ïàë èìåííî íà Áèêîê÷è. Ëîðèñ òàêæå èñïûòûâàë ãîíî÷íûé àâòîìîáèëü Koenigsegg (íà ôîòî)

2000-04

êîãäà VAG ñíîâà âîçðîäèë Bugatti, îäíîé èç îñíîâíûõ çàäà÷ áûëî çàñòàâèòü Veyron ðàáîòàòü íà âñå 1000 ë.ñ.. Áèêîê÷è ñòàë èíæåíåðîì-êîíñóëüòàíòîì ïî èñïûòàíèÿì

098

autoevo.ua


F EBRERSATRJIO4B3 0I N T SH CU ED WEO RR I AL D

2006–08

ñåãîäíÿ Ëîðèñ ìîæåò âûáèðàòü èç ïðåäëàãàåìûõ åìó ðàáîò – â ïîñëåäíåì ïðîåêòå îí âûñòóïàë èíæåíåðîì-êîíñóëüòàíòîì ïî èñïûòàíèÿì X-Bow

Однако, каким бы хорошим пилотом вы ни были, испытания суперкаров несет в себе определенный риск, а если вы на одиннадцати километровом кольце испытательного полигона Нардо в Италии летите на скорости 388 км/ч и левая передняя шина лопается, то у вас появляются «определенные проблемы». «Хочу избежать двусмысленности, - говорит Бикокчи. – У меня нет никаких претензий к Michelin или Bugatti в этом эксцессе. Я услышал шипящий звук – что-то задело шину, прежде чем она взорвалась». Крыло и капот подняло над лобовым стеклом, загораживая обзор, и в тот же самый момент машина врезалась в барьер Armco, а Лорис пробил боковое стекло своим шлемом. Бикокчи знал, чтобы остановить машину, ему необходимо было сбить скорость о заградительный барьер. «Я снова приблизился к ограждению, но из-за слишком большого угла машину отбросило в обратном направлении на полотно трека. Во второй раз удар был сглажен и я заскользил вдоль защитной ограды до полной остановки машины». Бикокчи интересно, что послужило причиной разрушения шины, а в последствии и возникновении аварии? Хотя в последствии все было доведено до совершенства. Можно не упоминать, что шасси у Veyron получило самые восторженные отзывы.

Так какие черты определяют тактильное, по-настоящему хорошее шасси? Обратная связь в управлении и ощущение контакта с дорогой являются первоочередными факторами. Бикокчи говорит: «С хорошим рулевым управлением все остальное воспринимается лучше. Сюда включаем баланс передней и задней части, затем курсовую устойчивость при торможении и маневрировании». Конечно, все тонкости Бикокчи держит в своей голове – более 30 лет опыта, давшегося тяжелым трудом. «Мне уже 50, и я хочу наслаждаться своей работой. Я могу решать, что я хочу делать, а что нет». Поэтому сейчас он работает над маленьким городским автомобилем, и пытается добиться хорошей для него устойчивости. Ему также хочется заниматься обучением ученика, который мог бы продолжить его дело, которому он мог бы передать свои знания, и стать хорошим наставником. Но пока он еще не нашел кандидата с настоящим таким как он понимает увлечением машинами. Огонь горит в Бикокчи так же ярко, как и много лет назад. Он все еще любит вождение: «Волнение охватывает меня каждый раз, когда я выезжаю за город. От этого мурашки пробегают по телу. Когда это ощущение исчезнет, значит пришло время остановиться». autoevo.ua

099


MERCEDES- BENZ C63 AMG v BMW M3 ÑÅÄÀÍ


Òåêñò Äýâèä Âèâèàí Ôîòî Ýíäè Ìîðãàí

Êàêîé èç ñåäàíîâ çà 50 «øòóê» ñ V8 ëó÷øå – íîâûé ÷åòûðåõäâåðíûé BMW M3 èëè óñòðàøàþùèé Mercedes-Benz C63 AMG? autoevo.ua

101


ростые формулы являются самыми лучшими. Посудите сами: взять хотя бы, к примеру, самое знаменитое уравнение в истории E=MC2. Все мы в долгу перед Альбертом Эйнштейном, который первый нашел связь между энергией, массой и скоростью и связал их в единое произведение. Именно благодаря этому закону появилась целая эпоха мускул-каров, к которым эта формула имела прямейшее отношение. А не будь мускул-каров, американские подростки пятидесятых скучали бы долгими субботними вечерами. И что самое важное – не состоялась бы наша дуэль. Вот такая связь… Действительно, лучшие идеи не проходят мимо нас бесследно. Современный компактный седан с мотором V8 – превосходный пример высокотехнологичной автомобильной индустрии, но даже их корни начинают ветвление с любого светофора маленького полуночного провинциального городка США. Традиции тех лет чтят и по сей день. Седаны BMW M3 и Mercedes C63 AMG вряд ли можно отнести к грезам всех современных подростков, даже в самом скромном смысле этого слова, но некоторые пункты старого устава полностью соблюдены: много ли еще машин смогут порадовать такой взрывной динамикой и владельца, и простых наблюдателей? А как это привлекает представительниц прекрасного пола… Мускулистые формы и громкие голоса двигателя, в отличие от неспортивных родичей наших подопечных, действуют просто магнетически на всех девушек. В своих предыдущих воплощениях, а именно в четырех- и шестицилиндровом вариантах, M3 героически отражал нападки со стороны недремлющих конкурентов, но, перейдя в лигу V8, он обрек на себя новых, еще более изощренных и суровых противников, а некоторых – очень похожих по характеру. К тому же, в четырехдверном варианте авто стало тяжелее. Отчасти, это компенсирует перераспределением веса на корму – колеса сцепляются с полотном сильнее и передача мощности становится эффективнее. Но на этом полезность заканчивается – сзади салон не намного просторней чем в купе. К тому же седан не имеет в своем арсенале карбоновой крыши, чем может похвастать Е92. Итого имеем прибавку в 25 кг по сравнению с купе и итоговую массу 1680 кг. Разумеется, исходящее из этого отношение мощности к весу вызывает уважение – 250 л.с./тонну, но это не больше, чем стандарт в классе спортседанов с V8. Здесь преимуществ нет. Вот и старый враг в лице AMG подоспел с новым оружием массового поражения… Новый игрок этого сегмента должен нести в своей внешности каплю дикого безумия. Mercedes тяжело сразу признать серьезным конкурентом, так как его прямые уравновешенные обводы и немного распухшие арки выглядят не сильно приметно – C63 ограничился в выделении скромными мелочами. Так стоит ли BMW бояться? Если посмотреть характеристики, то можно сказать, что как минимум паранойя «Бумеру» обеспечена. Под капотом Mercedes-а стоит шедевр ручной сборки со своей индивидуальной табличкой и подписью того, кем двигатель был собран. Но самое выдающееся у него это… до безобразия огромный рабочий объем. При 6208 см3, он имеет в своем распоряжении почти на 2.2 литра больше рабочего объема, чем у BMW, а с 457 л.с. и 600 Нм крутящего

102

autoevo.ua

‘Несмотря на различия они заставляют вас

момента, C63 затмевает показатели «Эмки» на 37 «лошадей» и 200 Нм. К счастью для баварца, Мерс весит на 50 кг больше, и поэтому отношение мощности к весу у него не намного лучше – 264 л.с./тонну. Если заговорить о таком показателе, скажем, как отношение крутящего момента к массе, то тут бы BMW пришлось особенно туго – 238 Нм/тонну против 347 у Мерседеса. Казалось бы, совершенная шестиступенчатая механическая коробка передач «Бэхи» должна компенсировать мощностное преимущество C-класса, но не тут то было. Mercedes тоже не лыком шит – он оснащен автоматической трансмиссией 7G-Tronic (это единственный вариант трансмиссии), которая, в отличие от большинства других автоматов, достаточно умело перебирает передачи. Если же моменты переключений не устраивают – можно воспользоваться подрулевыми рычажками и выполнять переключения самостоятельно. Числа традиционных динамических замеров чрезвычайно близки. Как обычно – разгон до 100 км/ч и до 160 км/ч. Итак, Mercedes преодолевает первую дистанцию

за 4.7 сек., вторую – за 10.3. BMW – за 4.9 и 10.7 соответственно. Теоретики наверняка сказали бы, что дело в большем рабочем объеме у C-класса. Мы им ответим – рабочий объем, даже 6.2 литра, играет не столь существенную роль, равно как и наличие автоматической коробки передач. Скорее всего, решающим фактором стал крутящий момент – 600 Нм AMG сразу же срывают машину с места, начиная вносить свою лепту уже на малых оборотах работы двигателя. Набор скорости происходит прямолинейно, но при этом разгон никак нельзя назвать плавным и спокойным – слова «легкость и прямолинейность» обретают новый смысл. Переключения – это отдельная тема: «прыгая» на более высокую передачу волна ускорения дает Вам возможность выдохнуть из легких воздух, чтобы Вы снова смогли набрать полную грудь. И все это – под оглушительный саундтрек басовитого V8, ревущего под капотом. Поставка мощности максимально линейна, и только на переключениях вверх при разгонах чувствуются рывки. Режимы работы отчаянно близки. Красная зона начинается на


MERCEDES- BENZ C63 AMG v BMW M3 ÑÅÄÀÍ

в характерах M3 и C63 в одном они едины – утонуть в волне удовольствия’  û ø å: ã ð à í å í û é êóçîâ C63 çàñòàâëÿåò M3 âûãëÿäåòü áîëåå ð å à ë è ñ ò è÷ í û ì è çàâåðøåííûì. Ñëåâà: 6.2-ëèòðîâûé V8 îò AMG äåðæèò â óïðÿæêå íà 37 «ëîøàäîê » áîëüøå, ÷åì 4 -ëèòðîâûé ìîòîð BMW (ïî öåíòðó) è äîáèâàåò ñîïåðíèêà êðó òÿùèì ìîìåíòîì – íà 200 Íì áîëüøå, ÷åì ó M3

7500 об/мин, а уже при 1000 оборотов чувствуется недюжинная тяга. Даже учитывая то, что у M3 мотор крутится на 800 об/мин больше, это его не спасает – на старте Merc вырывается вперед. Но если силовой агрегат M3 не настолько тяговит, как тот, который установлен в C63, то по технической завершенности он просто совершенен! Четырехлитровый V8, созданный M подразделением BMW – это произведение инженерного искусства. Конструктивно, это тот же самый двигатель, который устанавливается на BMW M5, то бишь V10 без двух цилиндров. Этот силовой агрегат сохранил те же отличительные черты, что и мотор спортивной 5 серии, включая блок цилиндров с развалом в 90 градусов. Огромная мощностная отдача и огромная оборотистость – основные ценности M подразделения чтятся и по сей день, что и отражается в новой M3. 420 л.с. сразу дают о себе знать едва Вы касаетесь педали газа. Удивительно, что силовая отдача многообъемного мотора AMG даже близко не достигает 100 л.с. с литра объема, в то время как BMW снимает

105 л.с. с одного из своих четырех литров. Что ж, очко в пользу M3. Возможно, мотору BMW недостает крутящего момента и диапазона подхвата тяги для двигателя V8 от AMG, но все равно он держится молодцом – как настоящий вояка принимает вызов более мощного соперника и показывает ему свою прыть. Молниеносная поставка тяги, стоит только пальцами ног прикоснуться к педали газа, как сразу последует реакция в виде взвинченных оборотов. Нет, числа в таблице характеристик никогда не смогут передать то, насколько быстро тяга передается от педали акселератора к двигателю, а потом – к колесам. При оборотах ниже 2000 единиц в минуту мотор ощущается не настолько тяговитым, как движок Мерса, но после этой отсечки стрелка взлетает к красной зоне быстрее, чем скорость, с которой метеорит летит к Земле! И сопровождает это событие резонансное рычание V8, которое по достижению красной зоны становится все большей усладой для ушей. Чрезвычайно мощные двигатели в некоторых моментах нашей поездки преобладали

над водительскими навыками, и несмотря на то, что характеры M3 и C63 очень расхожи, в одном они одинаковы – они заставляют Вас утонуть в волне удовольствия. Так же, как это делают современные хот роды, но с одним различием – тут таланты не исчерпываются за пределами прямого четвертьмильного участка. Напротив, самые лучшие стороны наших подопечных проявляются именно на самой обычной дороге, где помимо прямых есть и повороты. Укомплектованный опционным пакетом доработок Performance Pack (за £3200), который включает в себя новые суппорты тормозов, у которых тормозное усилие увеличено на 10%, более жесткие пружины, а также самоблокирующийся дифференциал, C63 ощущается очень спортивным, монументальным и информативным. Подвеска, да и сама машина в целом стала отзывчивее. AMG – это чрезвычайно шустрый, отлично приспособленный к поворотам автомобиль с весьма удачным балансом. Устойчивость также на высочайшем уровне. Подвеска дает водителю возможность ясно понимать autoevo.ua

103


MERCEDES- BENZ C63 AMG v BMW M3 ÑÅÄÀÍ

‘Чем cложнее путь, тем больше удовольствия от M3’ происходящее под колесами, но при этом не досаждает при обычной езде. И если Вы не будете трогать систему стабилизации, то подвеска, стабильность и предсказуемость оставят исключительно приятные впечатления. Это шасси, на которое можно положиться, это шасси, которому можно доверять. Но все познается в сравнении – а сравнивая AMG и M3, все же Мерседес кажется тяжелым и неповоротливым. Действительно, на руку BMW играет меньший вес, да и вообще он ощущается намного легче, чем Mercedes (потому что это так и есть!), кажется более азартным и авантюрным. При этом BMW предоставляет и куда более комфортную езду в принципе. Нет, разница между этими автомобилями не катастрофически огромная, но вполне существенная. Мерс ощущается более отдаленным по отношению к водителю, он сводит его участие в процессе вождения к минимуму. Все системы работают прекрасно, система стабилизации не допускает опасных скольжений на дороге, антипробуксовочная WEST CIRCUIT Bedford Autodrome, 1.8 miles

2

система на старте тоже не дремлет. Авто быстро плывет. Но настоящую значимость этих систем Вы сможете понять лишь тогда, когда отключите их. Учитывая Performance Pack, нажатием кнопки и мастерским владением руля, Вы сможете довести C-класс до такого состояния, что, кажется, он может ехать в заносе не один километр. Учитывая характеристики двигателя, все это не кажется сверхъестественным, но даже этот монстр 6-литровым мотором проигрывает в удовольствии «Бумеру». Со своим M дифференциалом и отточенным шасси, он позволяет сделать занос плевым делом практически для каждого. Причем у BMW, в отличие от Mercedes, этот самый занос происходит как-то естественно, а не провокационно. Если у Вас хорошее воображение, то попробуйте представить первую M3 (Е30), проходящую поворот в контролируемом заносе. Несложно, правда? А теперь подставьте на ее место новую M-ку в кузове Е90. Угол заноса, управляемость, траектория – все будет тем же, просто на ста-

рушке без лишней электроники дрифт выглядел бы более натурально. Это дает знать, что сколько бы не менялись формы, сколько бы не «подкачивали» внешность M3, управляемость у нее остается все той же – эталонно совершенной. И вот тут между нашими героями начинают проявляться различия – как будто река разошлась на два течения. Хотя подвеска Mercedes, что называется, железная – жесткость высочайшая, у нее есть существенный минус. На серьезных неровностях машину начинает «швырять» по дороге, тем самым, портя Вам настроение. M3 ощущается пластичнее, компактнее, неподверженнее сбоям от неровностей, чем соперник в лице C63. Руль автомобиля с буквой M более точен, более быстр в реакциях. Чем хуже становится дорога, тем M3 становится лучше для нас. Такая надежность – показатель того, что автомобиль готов идти с Вами до конца, того, что машина будет полностью подчиняться водителю, в том числе и правилам его игры в «Занос». Все это прекрасно, а вот Mercedes ведет себя в этой ситуации как большой и

100

>

3

1

3 PALMER CURVES

80

7 O’ROUGE

8

4

2 CLUB CHICANE

40 5

7

5 BANK COMPLEX

4 NEW PIF PAF

6 BECKHAM ESSES

1 HANGAR HAIRPIN

SPEED

6

8 TOWER

60

20 DISTANCE

l M3 1:26.2 (peak 108.2mph) l C63 AMG 1:28.8 (peak 106.3mph)

• C63 óñêîðÿåòñÿ áûñòðåå M3 (ñì. òàáëèöó), íî ïðîèãðûâàåò áàâàðöó â òîðìîæåíèè, ÷òî íå ïðèíîñèò âûèãðûøà íà âûõîäå èç ïîâîðîòîâ, à íà âõîäå â ïîâîðîòû

ïîëó÷àåòñÿ äàæå ïðîèãðûø. Ïåðåêëþ÷åíèå ïåðåäà÷ àâòîìàòè÷åñêîé «êîðîáêè» ñ ïîìîùüþ ïîäðóëåâûõ ðû÷àæêîâ ìîæåò ðàáîòàòü äàæå ïðîòèâ âàñ, òàê êàê âû áóäåòå çàíÿòû ïðàâèëüíûì ðàñïðåäåëåíèåì áàëàíñà â ïîâîðîòàõ äëÿ äîñòèæåíèÿ õîðîøåãî âðåìåíè íà «ëåòó÷åì» êðóãå

104

autoevo.ua


Íèæå: îáà èíòåðüåðà ïðåêðàñíû, íî Ìåðñ (ñëåâà) îñòàâèë áîëåå ïðèÿòíûå âïå÷àòëåíèÿ. Ñïðàâà ïî öåíòðó: îáà àâòîìîáèëÿ ñìîãëè ðàçîãíàòüñÿ áûñòðåå ñâîåé ìàêñèìàëüíî ðàçðåøåííîé ñêîðîñòè â 250 êì/÷ íà òðåêå Ìèëëáðóêà

PERFORMANCE M3 C63 0-30 0-40 0-50 0-60 0-70 0-80 0-90 0-100 0-110 0-120 0-130 0-140 0-150

2.0 2.8 3.9 4.9 6.2 7.6 9.1 10.7 12.9 15.3 17.9 21.8 25.8

2.2 2.9 3.7 4.7 5.8 7.1 8.6 10.3 12.2 14.4 17.1 20.4 24.5

1/4 MILE sec mph

13.2 111.4

12.9 113.8

IN-GEAR TIMES (3rd) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100

3.3 3.1 3.0 3.0 3.0 3.1 3.2

2.7 2.6 2.5 2.4 2.5 2.8 -

IN-GEAR TIMES (4th)

тяжелый автомобиль. Он не будет отставать от M3 на крутых поворотах с хорошим покрытием, но будет требовать больше усилий и приносить меньше удовольствия. Мощнейшие тормоза – сильное место обоих автомобилей, но лучшее чувство педали (ход, расположение, прогрессивность торможения) принадлежит M3. Педаль Мерса тяжелее, а на обратном ходе, наоборот, легка, как перышко. В конце дня мы осматриваем наших конкурсантов. Со своими спойлерами, боковыми юбками и новыми бамперами C63 смотрится достаточно мужественно, но не чрезмерно агрессивно. Мужеподобный образ угадывается и в дизайне M3, но в нем есть капелька женственности – загадочность. Интерьер Мерседеса вызвал приятные впечатления, в частности сзади: потолочная линия выше, места для ног – больше. Передние места тоже прекрасны, они обеспечивают превосходную, развитую боковую поддержку – даже больше чем у BMW, кто бы мог подумать, чемпиона в этом отношении! Так что Mercedes выигрывает в номинациях «Самые удобные места», «Самый сексуальный руль» и «Самые удобные приборы». Что ж, оба автомобиля хороши, оба успешно балансируют на грани комфорта и бескомпромиссной мощи. Эх, прямо как вышеупомянутые мускул-кары – короли американских дорог, комфортные диваны и гоночные болиды в одном лице. Наши участники похожи на современные интерпретации тех самых мускул-каров, но лишь с одним отличием – они четырехдверные. Подведем итоги. Если Вам нужен четырехдверный седан с просто колоссальной мощностью и задатками драгсера – C63, наверняка, именно то, что Вы ищете. В пользу BMW M3 говорит глубина его талантов. По дисциплине «Из точки А в точку Б» он нисколько не уступит C-классу,

но ощущения от поездки будут другие – Вы будете чувствовать истинное наслаждение, совершенный баланс, проворность, послушание – Мерсу до этого пока далеко. Проще говоря, седан M3 приспособлен лучше для большинства дисциплин и сможет доставить истинное удовольствие за рулем.

M 3 Äâèãàòåëü V8 Ðàñïîëîæåíèå Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî Ðàáî÷èé îáúåì 3999 ñì3 Äèàìåòð öèëèíäðà x 92 x 75.2 ìì Õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Ãîëîâêà Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 öèëèíäðîâ ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, M Double-VANOS Ïîäà÷à òîïëèâà Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî è çàæèãàíèå óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ïîñëåäîâàòåëüíûé ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Ìîùíîñòü 420 ë.ñ. ïðè 8300 îá/ìèí Ìàêñ. êðóòÿùèé 400 Íì ïðè 3900 îá/ìèí ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ìåõàíè÷åñêàÿ, 6-ñòóï., çàäíèé ïðèâîä, ñàìîáëîêèðóþùèéñÿ M äèôôåðåíöèàë, ASC, DSC+ Ïåðåäíÿÿ Ñòîéêè McPherson, âèíòîâûå ïîäâåñêà ïðóæèíû, ãàçîíàïîëíåííûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïîäâåñêà ïðóæèíû, ãàçîíàïîëíåííûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Äèñêîâûå, ïåðôîðèðîâàííûå è âåíòèëèðóåìûå, 360 ìì ñïåðåäè, 350 ìì ñçàäè, ABS, CBC, EBD Äèñêè 8.5 x 18 äþéìîâ ñïåðåäè, 9.5 x 18 äþéìîâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ Øèíû 245/40 ZR18 ñïåðåäè, 265/40 ZR18 ñçàäè Ìàññà (ñíàðÿæ.) 1680 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 250 ë.ñ./òîííó Ðàçãîí 0-97 êì/÷ 4.9 ñåê. Ìàêñ. ñêîðîñòü 265 êì/÷ Áàçîâàÿ öåíà ‡49.900

evo RATING

C63 AMG V8 Ñïåðåäè, ïðîäîëüíî 6208 ñì3 102.2 x 94.6 ìì Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà íà ðÿä, 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, èçìåíÿåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ñèñòåìà ýëåêòðîííîãî óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, ïîñëåäîâàòåëüíûé ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê 457 ë.ñ. ïðè 6800 îá/ìèí 600 Íì ïðè 5000 îá/ìèí Àâòîìàòè÷åñêàÿ, AMG Speedshift Plus 7G-Tronic ñ Tipfunction, çàäíèé ïðèâîä, ESP Òðåõðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîíàïîëíåííûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Ìíîãîðû÷àæíàÿ, âèíòîâûå ïðóæèíû, ãàçîíàïîëíåííûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Äèñêîâûå, ïåðôîðèðîâàííûå è âåíòèëèðóåìûå, 360 ìì ñïåðåäè, 330 ìì ñçàäè, ABS, BAS 8 x 18 äþéìîâ ñïåðåäè, 9 x 18 äþéìîâ ñçàäè, àëþìèíèåâûé ñïëàâ 235/40 ZR18 ñïåðåäè, 255/35 ZR18 ñçàäè 1730 êã 264 ë.ñ./òîííó 4.7 ñåê. 257 êì/÷ ‡51.425

20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110

4.2 4.2 4.1 3.9 4.0 4.2 4.3 4.5

4.7 3.9 3.7 3.5 3.5 3.5 3.5 3.8

IN-GEAR TIMES (5th) 20-40 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120 110-130 120-140

4.8 4.8 4.9 4.8 4.5 4.9 5.3 5.5 5.7 6.3 7.0

5.3 4.2 4.4 4.4 4.3 4.3 4.4 4.7 5.2 5.2 5.7

IN-GEAR TIMES (6th) 30-50 40-60 50-70 60-80 70-90 80-100 90-110 100-120 110-130

6.2 6.2 5.9 5.8 5.9 6.2 6.7 7.4 8.1

5.0 5.2 5.2 5.1 5.1 5.1 5.4 5.8 6.2

BRAKING 100-0 dist. ft 60-0 dist. ft

4.0 294.0 2.4 105.5

4.8 330.8 3.0 114.5

MAX SPEED mph

164.7

159.7

autoevo.ua

105


BMW 7`SER NEW

106

autoevo.ua


Òåêñò Äýéìîí Øåïôåðä

Ñ

Ôîòî BMW

èìâîë ÒÀÒÓÑÀ ÑÀ Îñòàëîñü îïðîáîâàòü âñå íîâøåñòâà çà ïðåäåëàìè ñòåí çàâîäñêèõ ìàñòåðñêèõ. Îóýí Ìèëäåíõîë (autoevo ¹006)

autoevo.ua

107


BMW 7`SER NEW

уэн Милденхол ты этого только недавно пожелал, и я исполню твое желание. Жаль, конечно, что у тебя нашлись неотложные дела, так что именно я расскажу про новую «семерку» от BMW. После знакомства Оуэна с новейшей BMW 7 Серии в Мирамасе, Франция (autoevo за октябрь 2008), мы встречаемся с новым баварским флагманом за пределами мастерских. Правда, на наших машинах усеченные комплектации - нет таких дополнительных опций, как поворачивающиеся задние колеса, антикреновой системы Dynamic Drive, камеры ночного видения системы Night Vision и слежения за дорожными знаками. Из трех моторов нового поколения, которые дебютируют на БМВ 7 Серии, нам предложено два - турбодизельный 3.0-литровый на версии 730d и бензиновый 4.4-литровый Твин-Турбо под капотом удлиненной 750 Li. Для новой «семерки» предложено 12 цветов кузова, но все подготовленные для нас машины отблескивают двумя оттенками «металлика» - серого и бежевого. И под каждым из них скрыта неподдельная энергия и динамика. Огромные вертикальные «ноздри» доминируют на передней части машины. Мои земляки из Гудвуда и Крю, готовы оспаривать право на жизнь крупных радиаторных решеток на Rolls-Royce и Bentley. Теперь к ним присоединились коллеги из Мюнхена. Сосредоточенные и выразительные за счет светящихся габаритных колец (дневного света) «ангельские глазки» прикрыты «веком» светового модуля. Кстати, похожие фары мы примерно через год должны увидеть на небольшом кроссовере БМВ Х1. Оригинальны и указатели поворотов – каждый состоит из восьми светодиодных элементов. Небольшие «противотуманки», словно растягивают воздухозаборник в переднем бампере, что еще подчеркивает ширину машины. Хотя она всего на 2 мм шире предшественницы. Впрочем, несмотря на это и на более чем 5-метровую длину новая «семерка» не выглядит излишне монументальной. Особенно Ìèíèìàëüíîå ïåðåìåùåíèå ïåäàëè ãàçà ðîæäàåò â ìîòîðå ìîùíûé èìïóëüñ óñêîðåíèÿ

сзади. Корма новой BMW 7 Серии на мой взгляд самый сексуальный элемент дизайна. Она благополучно потеряла нахлобученную, словно шляпка гриба крышку багажника, и теперь скорее напоминает модели 3 Серии. Только в «семерке» видится больше силы и уверенности. Широко расставленные колеса с широченными 275-ми задними покрышками в версии 750 Li недвусмысленно намекают на недюжий потенциал. Стоящая рядом модель 730d с обычным кузовом и 3.0-литровым турбодизелем под капотом не менее элегантна, а сдвоенные трубы выхлопа, даже выглядят более спортивно, чем внушительные сопла сестры оснащенной бензиновым мотором. Машина стала более завершенной внешне и внутри. В салоне царит атмосфера эксклюзивности, богатства и гостеприимности. Центральная консоль опять обращена к водителю, а электронный джойстик автоматической трансмиссии находится там, где и должен быть - у ее основания. В общем, мы опять видим типичный BMW, с большим количеством переключателей и еще большим числом технических инноваций. Алюминиевая крыша, капот, двери, а также кронштеины передних пружин в комбинации со стальным кузовом позволили сократить массу кузова на 22 килограмма. При этом жесткость на кручение стала больше на 20%, а смещенный вниз центр тяжести наверняка внес свой вклад в улучшение точности управляемости. На плохих дорогах мягкий ход машины обеспечивает выбранный мною режим «COMFORT». В нем BMW 7 Серии словно стелется над неровностями. И даже реакции немного притупляет, чтобы резкими действиями не потревожить седоков. Но, вот мы за городом, а впереди хорошо просматриваемая связка виражей. Не сбавляя скорости, меняю настройки на спортивные, и «семерка» словно уменьшается в размерах, превращаясь в «тройку» - резкий, маневренный аппарат, который потрясающей отзывчивостью и скоростью восприятия команд, обычную поездку в магазин превращает в увлекательное занятие. Острый руль, не требующий множества оборотов. От педали газа требуется минимум перемещения, чтобы родить в моторе мощный импульс ускорения. Каждая из двух турбин лихо вдувает порцию воздуха в свои половинки V-образной «восьмерки» 4.4-литрового бензинового двигателя. Коленчатый вал еще не успевает выйти на режим двух тысяч оборотов, а Ââåðõó: íîâûé òèï ôàð, êîòîðûé ìû îæèäàåì óâèäåòü íà ñåðèéíîì êðîññîâåðå BMW X1 Ñðåäíÿÿ: íîâûé äèçàéí çåðêàë çàäíåãî âèäà äîïîëíÿåò îáùóþ êàðòèíó âîñïðèÿòèÿ àâòîìîáèëÿ Íèæå: ýëåêòðîííûé ñåëåêòîð óïðàâëåíèÿ ÀÊÏ íàõîäèòñÿ íà ïðèâû÷íîì ìåñòå

6-ступенчатый «автомат» уже перепасовал задним колесам 600 Нм крутящего момента. Коробка работает быстро и не заметно. Чуть больше 5 секунд уходит у машины на разгон до 100 км/ч. При этом очень интересно использовать систему «Fahrdynamik Control» - регулировки динамики движения. Она отвечает за четыре режима настроек руля, акселератора, тормозов и подвески «COMFORT», «NORMAL», «SPORT» и «SPORT+». Система в базе предлагается для всех модификаций «семерки». Рядная дизельная «шестерка» при тех же 1750 оборотов в минуту выдает 540 Нм. Этот автомобиль чуть менее динамичен.


‘ Огромные вертикальные «ноздри» скрывают неподдельную энергию и динамику’

autoevo.ua

109


BMW 7`SER NEW

‘Hесмотря на более чем 5-метровую длину новая «семерка» не выглядит излишне монументальной’

110

autoevo.ua


autoevo.ua

111


Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Xîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêè öèëèíäðîâ Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ.ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ Ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà

Íà ñêîðîñòè «cåìåðêà» ñëîâíî óìåíüøâåòñÿ â ðàçìåðàõ è ïî îùóùåíèÿì äèíàìèêè è ìàíåâðåííîñòè âîçìîæíî íå óñòóïàåò «òðîéêå»

Хотя врядли его можно назвать таковым Его разгон до заветной сотни занимает какие-то 7.2 секунды. При этом его мотор звучит посвоему красивым баритоном. Прелесть этой машины в том, что обладая пакетом Efficient Dynamics, она позволяет за счет изменения аэродинамики воздухозаборников, рекуперации энергии при торможении и шин с низким сопротивлением качению, быть привлекательна в экономическом и экологическом аспектах. Правда, машины с такой системой пока поставлять в Украину не планируют. Даже без активных стабилизаторов, 730d не менее сбалансирован и так же послушен в управлении, как и более мощная бензиновая версия. Но, есть у турбодизельной модификации один нюанс – она не предлагается в удлиненной версии Long. А это может не понравиться тому, кто предпочитает даже в BMW не всегда сидеть за рулем. Представьте, есть и такие люди. Дополнительные 140 мм колесной базы версии Long дарят сидящем сзади объемное пространство и множество приятных в дальней дороге опций. Заказывая машину, я бы раскошелился на дополнительную климатическую установку в задней части салона, отдельные сиденья с массажем и огромные 9,2-дюймовые мониторы, на которых удобно смотреть фильмы по отдельному DVD или путешествовать по меню информационноразвлекательной системы iDrive. В ее памяти объемом 40 Гб есть много чего интересного, например, оцифрованные навигационные карты, музыка, инструкция по эксплуатации … Впрочем, доступ к всемирной паутине еще больше расширяет возможности машины.

112 104

autoevo.ua evo.co.uk

По Интернету можно даже воздействовать на систему отопления и вентиляции салона. Именно «семерка» BMW несла «в свет» многие оригинальные, а порой и спорные решения, которые позже появлялись на других моделях компании. Вспомните, хотя бы iDrive. Я опять вспомнил об этой системе, потому как пользоваться ею стало намного приятнее – легче действовать интуитивно, так как вокруг «шайбы» контролера расположились кнопки быстрого входа в основные разделы меню. Вспомнили в компании и о том, что когда-то выпускали модели с подруливающими задними колесами. Эта опция может поставляться в тандеме с активным рулевым механизмом Active Steering. В результате на невысоких скоростях до 60 км/ч задние колеса в машине с данными опциями поворачиваются в противоположную повороту передних колес сторону, а «активный руль» еще и очень быстро повернет передние колеса не дожидаясь перехвата рук. Это обеспечит хорошую маневренность, что немаловажно для такого большого автомобиля. На высокой скорости все колеса поворачиваются в одну сторону, что обеспечивает более надежное прохождение поворота – чуть бочком, но с меньшей вероятностью заноса. При желании и деньгах на дополнительные опции, вы легко сделаете из новой «семерки» отличную помощницу. Она может сканировать «мертвые зоны» на предмет наличия в них машин, которые не попадают в сектор обзора через зеркало. Помимо этого «семерка» готова предупреждать вас о смене

V8 Cïåðåäè, ïðîäîëüíî 4395 ñì3 88.3 Õ 89 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Íåïîñðåäñòâåííûé âïðûñê òîïëèâà Twin-turbo 407 ë.ñ. ïðè 5500-6400 îá/ìèí 600 Íì ïðè 1750-4500 îá/ìèí Çàäíèé ïðèâîä; 6-ñò ÀÊÏÏ Äâîéíûå ðû÷àãè ñ ðåãóëèðóåìûìè àìîðòèçàòîðàìè è âèíòîâûìè ïðóæèíàìè. Àêòèâíûé ñòàáèëèçàòîð Dynamic Drive Çàäíÿÿ Èíòåãðàëüíàÿ ìíîãîðû÷àæíàÿ ïîäâåñêà. ïîäâåñêà Ðåãóëèðóåìûå àìîðòèçàòîðû ñ ïíåâìîýëåìåíòàìè, Àêòèâíûé ñòàáèëèçàòîð Dynamic Drive Òîðìîçà Äèñêîâûå, âåíòèëèðóåìûå 374 ìì ñïåðåäè, 370 ìì ñçàäè Äèñêè 9.0’’x19’’ ñïåðåäè, 10.0’’x19’’ ñçàäè Øèíû 245/45õR19 cïåðåäè, 275/40 R19 cçàäè Ìàññà (ñíàðÿæ.) 2055 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 198 ë.ñ. íà òîííó Ðàçãîí 100 êì/÷ 5.3 c Ìàêñ.ñêîðîñòü 250 êì/÷ Öåíà â Óêðàèíå 97.200 Åâðî  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING полосы без включенного указателя поворота, находить в темноте людей и животных, выделяя из них тех, которые оказываются на предполагаемой опасной траектории, предупреждать об ограничениях скорости, поддерживать заданную скорость и самостоятельно останавливаться перед препятствием, а так же подсвечивать виражи и менять степень освещенности дороги в зависимости от скорости движения. Причем, специальный проектор легко подает всю необходимую информацию на лобовое стекло перед вашими глазами. Мне, например, это нисколько не мешает. А вот отводить взгляд от дороги приходится явно реже. Но, если кому-то будет мешать, проектор отключается простейшим нажатием кнопки, а информация будет высвечиваться как и всегда на щитке приборов. Представляю, как недоуменно вчитываются в этот перечень вспомогательных систем мои коллеги, ратующие за «чистый драйв» за рулем безбашенных Ariel Atom и Caterham R500. Вот только хотел бы я посмотреть, как они будут смотреться в тесных кокпитах открытых машин в пиджаках и галстуках или прятаться в них от дождя. Я полностью согласен с ними, что «Атом» и «Катер» настоящие генераторы адреналина и удовольствия. BMW 7 Серии он другой, он позволяет получить удовольствие от точно дозированного уровня комфорта, такого, чтобы от него не тошнило; богатого оснащения, но без напускной бравады и высокого уровня интеллекта, не ощущая своей ущербности. В этой машине не ощущаешь себя ламером за мощным компьютером. Ты хорошо понимаешь «семерку» и легко находишь с ней общий язык. Ну, а что касается удовольствия от вождения? А я разве не сказал вам, что на этом большом шикарном мощном заднеприводном автомобиле можно полностью отключить систему динамической стабилизации?!


BMW 7`SER NEW

‘Корма новой BMW 7 Серии, возможно самый сексуальный элемент дизайна’

autoevo.ua autoevo.ua evo.co.uk 081 1130105


B E N T L E Y F LY I N G S P U R S P E E D

W.O.

ÝÊÑÏÐÅÑÑ ÌÈÑÒÅÐÀ 114

autoevo.ua


Òåêñò Èãîðü Êðàâöîâ

Ôîòî Èãîðü Êðàâöîâ / Bentley Cars

Åñòü ìàðêè è ìîäåëè, êîòîðûå ïîäîáíû áëþäàì â ðåñòîðàíå. Ïðè âûïàâøåì ñëó÷àå «óïîòðåáèòü» èõ òàê, ñëîâíî ýòî íåõèòðàÿ ñíåäü èç áëèæàéøåãî ôàñò-ôóäà – ïðîñòî ãëóïî. Äëÿ áîëåå ïîëíîöåííîãî èõ âîñïðèÿòèÿ íóæíî «çíàòü êóõíþ», íóæíî ïîíèìàòü, ÷åì áûëî îáóñëîâëåíî ïîÿâëåíèå òîé èëè èíîé ëåãåíäû ìèðà ìîòîðîâ. autoevo.ua

115


entley Continental Flying Spur Speed, с которым я познакомился в Берлине подтолкнул меня к мысли: не начать ли копить на «скоростную» версию «летящей шпоры»? А что, в конце 21 века внуки будут рады возможности купить на каком-нибудь элитном аукционе, вынесенном от греха подальше на околоземную орбиту, «один из первых Continental Flying Spur Speed, первый хозяин, 100%оригинал, эстимейт такой-то». Но если серьезно, мы не знаем, то ли Speed стоит легеды, то ли легенда стоит нового Speed – настолько хороши и он, и она. Его звали Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley). Он был инженером от Бога – иначе, чем объяснить, что французские автомобили DPF, которыми торговал его брат, пройдя через доработку «от Бентли», уже в 1913-1914 годах установили несколько рекордов на трассе «Brooklands»? Через 10 лет – в 1924-м – будет завоевана первая победа в Ле-Мане, которая повторится еще не один раз… Но все это будет позже.

116

autoevo.ua

А тогда, в самом начале прошлого века талант «мистера W.O.» только начинал пробивать себе дорогу. Собственно, «пробивать дорогу» в прямом смысле слова необходимости не было – скорее, нужно было внимательно следить за давлением в котле. А уж рельсы и шпалы приведут куда нужно. Представьте себе: человек, давший жизнь одной из наиболее уважаемых автомобильных марок в мире, начинал свой путь в мир автомобилей с работы на Большой Северобританской железной дороге! Много лет спустя опыт работы с железнодорожной техникой даст весьма курьезный результат. Этторе Бугатти (это именно тот человек, о котором вы подумали), «отдавая должное» автомобилям, 5 раз побеждавшим в Ле-Мане, сказал в отношении Bentley 20-х годов следующее: «Мистер Бентли строит самые быстроходные грузовики в мире». Маэстро, создавший элегантные и даже изящные кузова для ряда моделей, иронично относился к массивным творениям британца. Но была ли это просто ирония? Или мсье Бугатти в какой-то мере завидовал успехам англичан? Интересно так же, как бы отреагировали он и Бентли, если бы тогда, в начале 20-го столетия, им кто-нибудь

Ââåðõó: òàê îòêðûâàåòñÿ â ïîäêàïîòíîå ïðîñòðíñòâî Íèæå: à äëÿ òîãî ÷òîáû îòêðûòü áàãàæíèê, íóæíî óòîïèòü ñòèëèçîâàííóþ áóêâó «B»


сказал: «одни из самых дорогих, мощных и быстрых автомобилей следующего века будут носить ваши имена. При этом выпускаться они будут одним и тем же концерном!»? Вот уж действительно, чудны дела твои, Господи… Кто-то скажет: значит, так и должно было быть. Что ж, «судьба» - это именно то слово, которое непременно выдает мозг, которому предлагают ознакомиться с историей предприятия «мистера W.O.». К примеру, слово «Speed» в названии современной модели появилась отнюдь не случайно и не только лишь потому, что оно означает «скорость»… Спросите любого фаната классических британских авто, что он знает об ателье Gurney Nutting? Задайте вопрос человеку, обожающему железные дороги: «что такое «Голубой Экспресс»? Наконец, поинтересуйтесь у какого-нибудь баловня судьбы, нравится ли ему отдыхать на Лазурном берегу? В ответ на каждый из этих вопросов у вас есть все шансы услышать интересный развернутый ответ. Ведь Gurney Nutting – одно из знаменитейших английских кузовостроительных ателье; «Голубой Экспресс» - это поезд первого класса, который курсировал между Кале (портом, который принимал корабли, пересекшие Ла-Манш) и Канном – эдакой Меккой Французской Ривьеры, излюбленным местом отдыха весьма состоятельной публики со всего мира. И был один человек, который смешал британских «кузовщиков», роскошный скоростной состав

B E N T L E Y F LY I N G S P U R S P E E D и средиземноморский курорт в головоглашению прибыл сюда для знакомства кружительный коктейль, послевкусием с последней новинкой модельного ряда которого стала легенда – в этом материале Bentley. И думаем, что британцам вряд мы выделили ей отдельное место. ли бы удалось найти более подходяще «Ну, а как вам сама новинка?!» - не место для презентации этого автомобиля. выдержав затянувшегося вступления, Здесь царит атмосфера секретов мирового спросит кто-то. Терпение, господа, термасштаба – и это очень кстати. Возможно, пение – знакомство с Bentley не терпит вы забыли, но еще в 1933 году «компрессуеты. Нам тоже хотелось как можно сорный» Bentley приобрел себе агент MI6 быстрее узнать и увидеть, что изменилось (т.е. британской внешней разведки), некий в машине до такой степени, что ее имя по- Джеймс Бонд. Какое совпадение! Мы ведь лучило новую составляющую? К тому же, собираемся познакомиться с новеньким презентацию устроили не где-нибудь, а на авто той же марки – и его двигатель тожее одном из самых крупных автомобильных оснащен наддувом… Кстати, в последней полигонов в восточной Германии. К чему книге бондианы (это «Devil May Care») бы это? агент 007 вернулся к своим исходным Внимание, закрытая информация: в про- автомобильным предпочтениям и ездит на шлом это была территория, на которой Bentley. Как вам после этого представлебазировался советский авиаполк специаль- ние новинки на «режимном объекте»? ного назначения. По некоторым данным, Первый взгляд на Flying Spur Speed сбовзлетно-посадочная полоса этого военноку не сообщает вам ничего, кроме размего аэродрома до развала Берлинской Стеров машины. Боковины выглядят просто ны числилась резервной площадкой для массивно – так, словно это единственная посадки космических кораблей «Буран»! черта, которую дизайнеры решили взять Сегодня бетон ВПП и рулежных доу Bentley периода Vintage. Хотя нет, глаза рожек расчерчен следами автомобильных выхватывают еще и «спицовку» колесных переставок, торможений и разворотов. дисков, которая лаконично дает понять, Замаскированные ангары превращены в что перед вами нечто особенное. служебные помещения, конференц-залы… Передок и покатая задняя часть – это Но и сейчас под Берлином проводят рабо- другое дело. В сдвоенных фарах неуловиты, которые носят сугубо конфиденциаль- мо читаються «блюдца» осветительной ный характер: посторонних тут не бывает, техники 3-, 4½-, 6½- или 8-литровых если вы здесь – значит, так надо. Военные машин 20-х годов ХХ века. Скат крыши и из бывшего СССР умели выбирать места задние фонари оживляют воспоминания: для расположения своих объектов! сколько раз похожие контуры мелькали в Мы попали в число тех, кто по спецприрепортажах из Лондона 90-х годов...

‘ Военные из бывшего СССР умели выбирать места для расположения своих объектов ’

autoevo.ua

117


Íà òèõèõ óëî÷êàõ Áåðëèíà ýòîò «áðèòàíåö» ñìîòðåëñÿ âïîëíå ãàðìîíè÷íî

И давайте не будем опрометчиво утверждать, что в эпоху, когда Bentley принадлежал Rolls-Royce, различия между ним и «основным брендом» сводилось лишь к небольшой разнице во внешнем декоре. Маркетинговые изменения, произошедшие на авто рынке к концу 90-х, четко указали на то, что главное отличие между двумя «англичанами» на тот момент скрывалось не в технике и внешности. В том секторе, в котором бал правили две аристократические марки, царят свои правила. В конце прошлого века Rolls-Royce и Bentley предлагали модели для разных целей – и это уберегло детище «мистера W.O.» от гибели. Ты мог купить седан Bentley – и сам ездить за рулем, что в случае с RR было чуть ли не преступлением. В этом – все дело. Bentley всегда делал автомобиль для его владельца. И когда кто-нибудь искренне удивляется успеху купе Continental GT, мы видим в этом закономерность. Чему удивляться, если в Крю на протяжении десятилетий отслеживают вкусы публики, предпочитающей большой туризм в роскошном стиле? К тому же с момента основания своего предприятия Бентли хотел «…построить быстрый и качественный автомобиль, лучший среди машин своего класса». Это, между прочим, дословная цитата самого отца-основателя фирмы. И очень жаль,

118

autoevo.ua

что старик не дожил до наших дней – он бы увидел, через сколько лет его идея была понята до конца и воплощена в жизнь на задуманном уровне. Скорее всего, он бы не обрадовался, обнаружив под капотом W-образную 12-цилиндровую силовую установку, оснащенную системой твин-турбо нагнетателей – известно, что Бентли не терпел «насилия» над естественной природой мотора; компрессор, по его убеждению, мог только угробить точный механизм. Правота гениального инженера в 20-х была доказана: 41/2-литровый Blower (с компрессором конструкции Виллерса)

был готов к Ле-Ману 1930 года, но до финиша не добрался – надежность стала заложницей мощности. Кстати, низкая надежность оказала 41/2-литровый Blower услугу «в долговременной перспективе»: на эту модель был очень ограниченный спрос, поэтому всего было собрано 50 таких авто. Впрочем, Бонду, который приобрел для себя именно такой Bentley, не нужна была надежность на марафонских дистанциях, он должен был в случае чего легко уйти от погони – и мощности в 220 л.с. для этого вполне хватало. Сегодня каждый из таких «компрессоров» стоит астрономических денег. Новый Speed, естественно, то же оооочень не дешев. Но, в самом деле, вы же не думали, что появление в гамме Bentley 610-сильной модификации четырехдверного седана Flying Spur будет сопровождаться акцией «купите 2 Bentley и получите 3-й бесплатно»? Что касается надежности, то в том числе благодаря ей Flying Spur стал успешным буквально с момента своего запуска в производство в 2005 году – и подоспевшее этой осенью обновление не что иное, как расширение возможностей клиента. Вы привыкли к хорошим манерам, которыми отличается ваш седан, но хотели бы получить возможность передвигаться более динамично, не теряя при этом в комфорте и количестве дверей? «Да-да, мы понимаем, купе Continental GT Speed - это немного не то, что вам нужно…» Похоже, в предыдущие несколько лет дилеров это британской марки посетило немалое количество таких как вы поклонников скоростного передвижения за рулем седанов с «крылатой «В» на эмблеме. А спрос рождает предложение: в Bentley Motors умели удовлетворять потребности клиентов в разнообразных моделях и версиях своих авто со дня основания предприятия. Итак, загибайте пальцы: точно вовремя оказаться на Лазурном Берегу, в Швейцарских Альпах или там, где вы этого захотите, вам поможет модернизированная подвеска, у которой изменились характеристики работы пружин и амортизаторов; доработкам подверглась и кинематика работы ходовой, а кузов «припал» к дороге на 10мм. 20-дюймовые легкосплав-

Îäíî èç îñíîâíûõ îòëè÷èé âåðñèè Speed – âîðîíåíûå ñïèöîâàíûå äèñêè


B E N T L E Y F LY I N G S P U R S P E E D

‘Не важно какого цвета автомобиль, если это – Bentley’

ные колеса обуты в шины, созданные специалистами Pirelli специально для этой модели. Инженеры поработали над усилителем рулевого управления, который по сравнению с – простите нас за это выражение – «обычным» Flying Spur действительно обеспечивает лучшее понимание того, что происходит под колесами машины. Поскольку Speed создавался с расчетом на любителей скорости, вмешательство пережила и система электронного контроля устойчивости производства Bosch – режим Dynamic целиком отвечает своему названию: на полигоне у нас была возможность убедиться в этом. И знаете, для того, чтобы понять, какова разница между Flying Spur и Flying Spur Speed, не нужно было мучать расспросами инженеров или наматывать на предоставленных автомобилях немыслимое количество километров, потому что изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, явно изменили его характер. Если раньше «летящая шпора» была «дорожным экспрессом первого класса», то теперь приставка к названию полностью отражает изменения в функциональных возможностях машины – это тот же «дорожный экспресс первого класса», но предназначенный для

более скоростной езды. Естественно, две с половиной тонны массы накладывают отпечаток на общий характер автомобиля и на особенности управления им. Но что однозначно привлекает в Speed – это стремительность большого хищника. При всей своей массе этот Bentley ускоряется «с места до сотни» за 4,6 секунды, развивает максимальную скорость 322 км/ч, а при интенсивном торможении остается послушным рулю. Показатели спорткара прекрасно уживаются с интерьером, которому позавидуют иные вполне респектабельные гостиные дома: «мистер W.O.», который был врожденным перфекционистом, остался бы доволен каждым швом и сочетанием цветов с материалами в любом из цветовых исполнений интерьера Speed. А услышь он звучание аудиокомплекса naim for Bentley, он долго не мог бы поверить, что подобное звучание могут давать не живые музыкальные инструменты, а 15 колонок, размещенных в салоне на строго отведенных им местах. Цифровой процессор сигнала, усилитель на 1100 ватт, динамическая коррекция звука при изменении скорости движения на 1 км/ч (!!!) – это, как autoevo.ua

119


104

evo.co.uk


B E N T L E Y F LY I N G S P U R S P E E D

‘B Bentley Motors всегда умели удовлетворять потребности клиентов в разнообразных моделях’

evo.co.uk

0105


B E N T L E Y F LY I N G S P U R S P E E D

Speed ïîçâîëÿåò åçäèòü è â òàêèõ ðåæèìàõ

говорят в Одессе, «вы меня понимаете». Если не понимаете – просто поверьте: из всех авто, на которых вы могли ездить, ни одна штатная аудиосистема не способна воспроизвести звук такого качества. Об увеличенной длине подушек задних сидений или передних дефлекторах с безумно стильными механизмами изменения интенсивности обдува говорить как-то неловко. Так и кажется, что начни мы распрашивать о подобных вещах кого-нибудь из инженеров – и с неизменной учтивой улыбкой и британским акцентом нам ответили бы «ну что вы, это такие мелочи». Вы же не станете до хрипоты рассказывать, к примеру, об очередной победе породистого скакуна, на которого поставили? Он для этого рожден, для него это естественно. И лишь немногие из тех, кто регулярно наблюдает за вещами, кажущимися такими простыми, знают, какой труд кроется за этой внешней простотой. «Все истинно ценное - скромно». Англичане, как никто, знают: добившись чего-то значительно, не стоит кричать об этом на каждом углу, не нужно устраивать по поводу достигнутого успеха показное торжество. Те, кто должен – те поймут. После поездки в Берлин мы считаем, что именно такой подход стал определяющим в ходе работ над Flying Spur Speed. Те, кто понимает, что такое роскошная скоростная езда «от Bentley» – те, скорее всего, либо уже заказали этот люкс-спорт-седан, либо собираются сделать это в ближайшее время. Потому что, видит Бог, Speed - один из лучших высокомощных седанов высшего клас-

122

autoevo.ua

са в истории Автомобиля. Изменения, внесенные в ходовую часть машины, позволяли вытворять на бетоне полигона такое, что и мы, и наши коллеги из других изданий со всего мира порой теряли чувство реальности – и всецело уверовав, что «автомобиль может все», откровенно перегибали палку. Несколько разворотов самых отчаянных из нас вернули журналистскую братию на землю грешную. И все же после всего прочувствованного и увиденного нам так и хочется произнести: «но, черт возьми, КАК???!!!». В связи с этим мы не можем не задаться вопросом: может, кудесникам из Крю пора вернуть в Ле-Ман истинно «островной» цвет гоночных авто - «британский зеленый»? Ведь первую победу Bentley одержал здесь в 1924-м, на следующий же год после основания гонки, да и первая серия триумфов здесь принадлежит именно этой марке: с 1927 по 1930 противостоять британцам не мог никто! Опробовав „летящую шпору” в версии Speed как на закрытом полигоне, так и асфальте шоссе неподалеку от Берлина, мы можем утверждать, что на обычных дорогах поспорить с этим авто могут единицы. Но не говорите нам, что на этом можно остановиться! То, что сделали в Крю из представительского седана, действительно заслуживает внимания. Конечно, седану не место на гоночной трассе. Но уровень, продемонстрированный Flying Spur Speed, дает надежду на то, что поклонникам марки не придется ждать возвращения Bentley в Ле-Ман до 2024-го года. Может, в Крю готовятся отпраздновать 100-летие со дня первой

победы на кольце Сартэ новой серией побед, которые за рулем автомобилей имени «мистера W.O.» добудут новые Bentley Boys? Ведь эти машины просто созданы для того, чтобы пронизывать расстояние и время, чтобы побеждать. Мы готовы поклясться в этом каждой секундой, проведенной с Continental Flying Spur Speed.

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü Ðàñïîëîæåíèå Îáúåì Äèàìåòð öèëèíäðà x Xîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Ãîëîâêè öèëèíäðîâ Ïîäà÷à òîïëèâà è çàæèãàíèå Ìîùíîñòü Ìàêñ.ìîìåíò Òðàíñìèññèÿ

W12 Cïåðåäè, ïðîäîëüíî 5998 ñì3 84 Õ 90.2 ìì

Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Cèñòåìà ðàñïðåäåëåííîãî âïðûñêà òîïëèâà 610 ë.ñ. ïðè 6000 îá/ìèí 750 Íì ïðè 1750 îá/ìèí Ïîñòîÿííûé ïîëíûé ïðèâîä; 6-ñò ÀÊÏÏ Ïåðåäíÿÿ Ìíîãîðû÷àæíàÿ, ïíåâìàòè÷åñêàÿ, ïîäâåñêà ñî ñòàáèëèçàòîðîì ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè Çàäíÿÿ Ìíîãîðû÷àæíàÿ, ïíåâìàòè÷åñêàÿ, ïîäâåñêà ñî ñòàáèëèçàòîðîì ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè Òîðìîçà Kàðáîíîâî-êåðàìè÷åñêèå äèñêîâûå âåíòèëèðóåìûå íà âñåõ êîëåñàõ Äèñêè 9.0’’x19’’ (îïöèîíàëüíî – 20’’) Øèíû 2275/35õR19 Pirelli P-Zero Rosso Ìàññà (ñíàðÿæ.) 2475 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 246 ë.ñ. íà òîííó Ðàçãîí 100 êì/÷ 4.6 c Ìàêñ.ñêîðîñòü 322 êì/÷ Öåíà â Óêðàèíå 239.000 Åâðî  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING


Â

óëô Áàðíàòî áûë ñûíîì âëàäåëüöà àëìàçíûõ ïðèèñêîâ. È ñóäüáå áûëî óãîäíî ñäåëàòü òàê, ÷òî íàèáîëüøèé âîñòîðã – íàäî æå! – ó íåãî âûçûâàëè èìåííî Bentley. Òâîðåíèÿ ôèðìû «ìèñòåðà W.O.» ïðèâîäèëè åãî â òàêîé âîñòîðã, ÷òî â 1926 ãîäó Âóëô ñòàë ãëàâíûì ñïîíñîðîì Bentley Motors: Áåíòëè áûë îòìåííûì êîíñòðóêòîðîì è íåâàæíûì êîììåðñàíòîì, ÷òî åñòåñòâåííî, îòðàæàëîñü íà ôèíàíñîâîì ïîëîæåíèè ïðåäïðèÿòèÿ. Ïîíèìàÿ, ÷òî ëþáèìóþ ìàðêó íóæíî ïîïðîñòó ñïàñàòü, Áàðíàòî ñòàíîâèòñÿ ïðåäñåäàòåëåì ïðàâëåíèÿ. È, íàäî îòäàòü åìó äîëæíîå, îí âñåãäà ïðèñëóøèâàëñÿ ê ìíåíèþ îñíîâàòåëþ ôèðìû è íå îãðàíè÷èâàë ñâîå ó÷àñòèå â äåëàõ ïðåäïðèÿòèÿ äåíåæíûìè âëèâàíèÿìè: êîãäà â 1929 ãîäó Bentley â òðåòèé ðàç ïîäðÿä ïîêîðèëè Ëå-Ìàí, çà ðóëåì àâòîìîáèëÿ-ïîáåäèòåëÿ áûë íå êòî èíîé, êàê ïðåäñåäàòåëü Bentley Motors. Âñêîðå ïîñëå ýòîé ïîáåäû Áàðíàòî çàêàçàë ñåáå î÷åðåäíîé Bentley. Åìó ïðèøëàñü ïî âêóñó äåáþòèðîâàâøàÿ â 1928 ãîäó ìîäåëü 6½-litre Speed Six (ïðèâû÷êà îáîçíà÷àòü ñâîè ìîäåëè ñîîáðàçíî îáúåìó ìîòîðà ïîÿâèëàñü åùå â 1919 ãîäó, êîãäà Áåíòëè ïðåäñòàâèë íà Ìîòîð-Øîó â Ëîíäîíå ñâîé ïåðâûé àâòîìîáèëü - Bentley 3-litrå). «Øåñòè-ñ-ïîëîâèíîé ëèòðîâûé» âçÿë â Ëå-Ìàí â 28-ì, ýòà æå ìîäåëü ïîçâîëèëà ïîáåäèòü ñàìîìó Áàðíàòî… Â îáùåì, âäîõíîâëåííûé íîâîé çàòååé, ýñêèç êóçîâà áóäóùîãî àâòî Âóëô ñäåëàë ñàì. Çàêàçàííóþ â àòåëüå Gurney Nutting ìàøèíó îí ïîëó÷èë â íà÷àëå 1930 ãîäà. Ðåçóëüòàò ó êîãî-òî âûçâàë íåïîääåëüíûé âîñòîðã, äðóãèå îòêðîâåííî çàâèäîâàëè, òðåòüè ñ÷èòàëè, ÷òî «òàêîãî óðîäà åùå ïîèñêàòü» - ò.å. çàâèäîâàëè åùå ñèëüíåå. Òåõíè÷åñêè Bentley 6½-litre Speed Six ïðåäñòàâëÿë ñîáîé ñëåäóþùåå: êîëåñíàÿ áàçà ñîñòàâëÿëà 140 ñ íåáîëüøèì äþéìîâ (èëè Blue Label ïî êëàññèôèêàöèè, ïðèíÿòîé â Bentley); àòìîñôåðíûé ðÿäíûé 6-öèëèíäðîâûé ìîòîð îáúåìîì 6,5-ëèòðîâ ðàçâèâàë 160 ë.ñ.; òðàíñìèññèÿ – 4-ñòóïåí÷àòàÿ; ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü

äâóõòîííîé ìàøèíû çàøêàëèâàëà çà 100 ìèëü â ÷àñ. Êàðêàñ íåáîëüøîé êàáèíû áûë ÷àñòè÷íî îáøèò êîæåé, ïîêàòàÿ êðûøà îáóñëîâèëà íàëè÷èå åäèíñòâåííîãî çàäíåãî ïàññàæèðñêîãî ñèäåíüÿ, óñòàíîâëåííîãî çà âîäèòåëåì áîêîì(!) ê ïðîäîëüíîé îñè àâòîìîáèëÿ. Åäâà ïîëó÷èâ ìàøèíó, Áàðíàòî ìàõíóë íà Ðèâüåðó: åìó õîòåëîñü èñïûòàòü ñâîå íîâîå ïðèîáðåòåíèå â ñóðîâûõ óñëîâèÿõ ìíîãî÷àñîâîé ïîåçäêè. Òàê îí îêàçàëñÿ â Êàííå, ãäå âíîâü ñâîþ ðîëü ñûãðàëà ñóäüáà. Ãîâîðÿò, íåîæèäàííàÿ èäåÿ ñîñòÿçàíèÿ ñ «Ãîëóáûì Ýêñïðåññîì» ïðèøëà ê ãëàâå Bentley Motors íà ïî÷âå åãî íåïðèÿçíè ê ðåêëàìå Rover – êîíêóðåíòû îáåùàëè «îáîãíàòü Ãîëóáîé Ýêñïðåññ». Ò.å. ñòàðòîâàâ èç Êàíí îäíîâðåìåííî, ïðèáûòü â Êàëå ðàíüøå ïîåçäà. «Âîò âåäü ñëîæíîñòü – îáîãíàòü ñîñòàâ, êîòîðûé íà ïóòè äåëàåò îñòàíîâêó íà ÷àñ â Ìàðñåëå è åùå 3,5 ÷àñà ñòîèò â Ïàðèæå!» - âîçìóùàëñÿ Áàðíàòî. À ïîòîì ïîäóìàë – è ðåøèë â ñàìîì äåëå îáîãíàòü ýêñïðåññ, íî ñëåãêà èçìåíèâ óñëîâèÿ. Çà òî æå âðåìÿ, êîòîðîå ïîåçä òðàòèë íà äîðîãó èç Êàíí äî Êàëå, îí è Äýéë Áîðí, êîòîðîãî ñåé÷àñ áû íàçâàëè øòóðìàíîì èëè âòîðûì ïèëîòîì, ðåøèëè äîáðàòüñÿ… äî Ëîíäîíà. Ñêàçàíî – ñäåëàíî: ñòàðòîâàâ â Êàííå, ïåðåïðàâèâøèñü ÷åðåç Êàíàë è ïðåîäîëåâ â îáùåé ñëîæíîñòè 786 ìèëü, Áàðíàòî è Áîðí ôèíèøèðîâàëè â öåíòðàëüíîì Ëîíäîíå – çà 6 ìèíóò äî òîãî, êàê íà ìàòåðèêå «Blue Train» äîáðàëñÿ äî Êàëå! Ñ òåõ ïîð òîò Speed Six ïîëó÷èë ïðîçâèùå «Áåíòëè «Ãîëóáîé Ýêñïðåññ»». Èíòåðåñíî, ÷òî ñóùåñòâóåò è îïðîâåðæåíèå ýòîé ëåãåíäàðíîé èñòîðèè – ìîë, ïðîâåðêà ñåðâèñíûõ çàïèñåé ïîçâîëèëà óñòàíîâèòü, ÷òî ïîòðÿñàþùåå êóïå, ñîçäàííîå â Gurney Nutting, áûëî ïåðåäàíî ìèñòåðó Áàðíàòî óæå ïîñëå âûøåîïèñàííûõ ñîáûòèé, à íàñòîÿùèé «Áåíòëè «Ãîëóáîé Ýêñïðåññ»» - ýòî ñåäàí, ñîçäàííûé íà øàññè Bentley íå ìåíåå èçâåñòíûì àíãëèéñêèì êóçîâíûì àòåëüå H.J. Mulliner. Âûâîä: â âåê èíôîðìàöèîííûõ òåõíîëîãèé ëåãåíäà – ïî-ïðåæíåìó øòóêà êðàéíå íåñòàáèëüíàÿ, åé ïî-ïðåæíåìó äî ëàìïî÷êè íàëè÷èå èíòåðíåòà è âûñîêîñêîðîñòíûõ êîììóíèêàöèé.

Óîëòåð Îóýí Áåíòëè

Çíàìåíèòûé «Ãîëóáîé Ýêñïðåññ»

Ïîêîðåíèå Ëå-Ìàíà 1929 ãîäà Òèìîì Áèðêèíîì

Ïîáåäèòåëè Ëå-Ìàíà 1924 ãîäà: Ôðýíê Êëåìåíò, Óîëòåð Áåíòëè è Äæîíí Äàôô

3-ëèòðîâûé Bentley. Ïîáåäèòåëü ãîíêè â Ëå-Ìàíå 1924ãîäà

autoevo.ua

123


Òåêñò Îëëè Ìýððèäæ Ôîòî Äýéâ Ñìèò autoevo.ua 100 124 evo.co.uk


R E N A U LT S P O R T T W I N G O

Twingo

Star

Renaultsport «ïðîâåë òåðàïèþ» Twingo, â êîòîðóþ âîøëî øàññè «cup». Twingo âåëèêîëåïåí, íî ñòàë ëè îí íàñòîÿùåé îòðàäîé ?

autoevo.ua

125


R E N A U LT S P O R T T W I N G O

‘Приемистость вносит в характер машины удобство управления и живость’

1.6-ëèòðîâûé 16-êëàïàííûé äâèãàòåëü Renault âûäàåò 133 ë.ñ. Ìîãëî áû áûòü áîëüøå, íî öåëåâàÿ àóäèòîðèÿ ýòîãî àâòîìîáèëÿ ìîëîäûå êëèåíòû. Äåòàëèçàöèÿ âíå âñÿêèõ ïîõâàë, åé âòîðÿò âåëèêîëåïíûå ñèäåíüÿ. Òàõîìåòð ñèãíàëèçèðóåò î ïåðåõîäå íà äðóãóþ ïåðåäà÷ó ñêîðîñòè çåëåíûì ñâåòîì. Êðàñîòà.

сего 20 с небольшим километров за рулем, а машина уже привлекает внимание. Это не слова упрека в адрес Renaultsport Twingo – таковы объективные обстоятельства. Мы с фотографом Дейвом Смитом недавно прибыли в Португалию, и уже сражаемся с картами, дорожными знаками, пошлинами и местными водителями, которые перестраиваются из ряда в ряд в пугающей близости от нашего заднего бампера. Наглый черный Renaultsport Megane бьет рекорды бесцеремонности – он проскальзывает мимо, а его смуглолицый водитель успевает задорно улыбнуться, прежде чем нас подрезать. Стараясь быть снисходительным, я убеждаю себя, что этот португалец всего лишь хотел рассмотреть Twingo поближе. Но убеждение рассеивается в пыль, как только тот парень начинает маневрировать между следующими четырьмя машинами. Воображала. Порту - едва мы пробиваемся в его старый центр - очаровывает нас с первого взгляда. Мрачный, погруженный в раздумья, перекликающийся с атмосферой миров Диккенса. Маленький перечно-красный Twingo

126

autoevo.ua

немедленно наполняет яркими красками и живой энергией узкие каменные улицы этого участка всемирного наследия. Центростремительный эффект урбанистического поколения почти не коснулся разбитых зданий, окаймляющих вгрызающуюся в берег глотку реки Дору. Похоже, у Порту не слишком-то здоровое сердце. Нас не тянет задерживаться здесь надолго, и мы на порядочной скорости вырываемся из объятий города. В последнем творении Renaultsport наблюдается некое чувство настойчивости – пожалуй, даже безотлагательности – и оно заметно даже сейчас. С первых метров отмечаем слаженную работу всего механизма: уверенная тяга, чуткие тормоза, обстоятельные движения, удобные для обзора циферблаты – поездка в Twingo с самого начала словно игра. Эта машина создана для города, и она оправдывает свое назначение. Дело в том, что Twingo – это отправная точка для Renaultsport. Ведь не могут же тамошние ребята вечно спекулировать на откровенной привлекательности Clio, которая проявляется на не слишком хороших дорогах! В конце концов, заставляя его сражаться на территории своего класса, хорошо изученной конкурентами, они здорово рискуют – здесь

новый Clio еще не успел набраться достаточного опыта. А конкурентам нынче палец в рот не клади – руку отхватят: Citroën C2 VTS, Suzuki Swift Sport и, со следующего года, Abarth 500. Сами понимаете, тут не до шуток – тем более, что для всех перечисленных моделей целевой аудиторией остается молодежь, у которой динамика и дизайн сливаются в одно целое. Машина должна выглядеть так же хорошо, как и ехать, при этом она должна быть достаточно дешевой для страхования и эксплуатации. Когда вам скажут, что RS Twingo сделали не таким мощным, каким он мог быть, имейте в виду, что у машины есть две примечательные опции. А именно - шасси в версиях Sport и Cup. В нашем распоряжении оказалась версия Cup, которая отличается дополнительно уменьшенным на 4 мм дорожным просветом, передними и задними пружинами с увеличенной на 10 процентов жесткостью, 17-дюймовыми колесами – и эта модификация стоит всего на £650 дороже более мягкой версии Sport, за которую просят £11,550. В свою очередь Sport на 10 мм ниже стандартного Twingo GT, его пружины и амортизаторы на 30 процентов жестче, толще стабилизатор поперечной устойчивости, существенно расширенна


колея (на 60 мм спереди и на 59 мм сзади), кроме того, он оснащен рулевым управлением с меньшим передаточным числом. Выступающие колеса скрыты накладными панелями кузова (и надо сказать, в версии Cup дизайн смотрится привлекательней, чем в версии Sport). Спортивный антураж стал наименее успешным аспектом машины – особенно это касается отделки, которой пожертвовали для того, чтобы освободить место для крышки горловины бака. Впрочем, все не так страшно, как может показаться в первый момент: декор, конечно, жутковат, но подобное «зверство» появится в вашей машине только на заказ. В целом, Twingo неплохо укомплектован, но найдется ли у него достаточно смелости, привлекательности и драйва, чтобы выйти в мир, помешанный на Fiat 500? Это совсем другой вопрос. Мы еще даже не выехали на хорошую дорогу – но уже видим, что Cup может смело хвастаться динамикой, которую ему обеспечивает шасси. Мы движемся по магистрали вглубь страны, разрешая Twingo порезвиться и растратить скрытую доселе энергию. Безнаддувный 1,6-литровый движок выдает 133 л.с. - большой шаг назад по сравнению со 194-сильным Clio.

Приемистость вносит в характер машины удобство управления и живость, но если взглянуть на вещи трезво, то настоящая мощность и сила становятся доступны только при достижении максимального крутящего момента на 4400 об/мин. По сравнению с исходным силовым агрегатом мощностью 109 л.с., который выдержал испытание временем под капотами Clio и Mégane , двигатель претерпел следующие изменения. Распределительные валы настроили таким образом, чтобы клапаны поднимались выше и оставались открытыми дольше, степень сжатия увеличили с 10.0:1 до 11.0:1; также доработали дроссельную заслонку, установили новый впускной коллектор. Если вы проявите любопытство и добудете подробную схему автомобиля в разрезе, то ваше внимание обязательно привлечет длинный и изогнутый выпускной коллектор, размещенный весьма компактно. В Renaultsport так горды этим, что даже занялись патентованием. Внутри компании это устройство прозвали не иначе как «пакет с лапшой» и именно «эта лапша» помогла сделать Twingo самым музыкальным маленьким автомобилем из тех, что нам доводилось слышать – хриплый голос выхлопа полон непоколебимой решительности.

Жан-Антуан Пети доволен полученным результатом. Будучи руководителем отдела по внедрению динамических разработок, он заботится о том, чтобы каждый продукт Renaultsport обладал своей неповторимой частичкой магии. «Мы получили компромиссное шасси за три или четыре этапа работ, но настройка звучания двигателя отняла у нас приличный кусок времени, рассказывает он мне. – Мы знали, что мы не получим большую мощность, но для нас было важным, чтобы машина ощущалась быстрой». Хорошо, но зачем использовать 5-ступенчатую коробку передач, если дополнительная шестая передача способствовала бы развитию спринтерских данных машины и обеспечивала бы работу мотора в зоне оптимальной характеристики момента? «Такая коробка передач просто не поместилась бы, - возражает Жан-Антуан. – С этой коробкой передач у нас всего один сантиметр зазора между ее картером и подрамником двигателя». Жаль, ведь пятиступенчатая трансмиссия не может похвастать идеальной настройкой и четкостью работы. Частично эти проблемы становятся заметны на извилистых дорогах, с которыми мы столкнулись почти autoevo.ua

127


R E N A U LT T W I N G O

‘Во всем чувствуется значительное влияние Renaultsport, поскольку в движении автомобиля по дороге нет и намека не дешевизну’

сразу после того, как покинули ворота отеля во второй день. Всю дорогу приходилось переключаться со второй на третью передачу, эти переключения, не так удобны, как с третей на четвертую и отнимают непозволительно много внимания. Короче, дополнительная передача в коробке была бы очень уместной. Радости не добавляет и передняя стойка – впечатление такое, что она мешает постоянно. Но, несмотря на все эти нелестные слова, перечисленные мелкие огрехи конструкторов не могут испортить общего благоприятного впечатления от машины. Twingo получился довольно правильным. В сиденьях, к примеру, используется тот же каркас, что и на стандартном Twingo, но при этом они установлены на 15 мм ниже («Думаю, сиденья лучшие в своем классе», - сказал Пети прошлым вечером. И спорить с этим в самом деле не стоит), единственное что бы я изменил на водительском месте, так это угол наклона рулевого колеса, поскольку в существующем положении при повороте руля лопатки отрываются от спинки сиденья. Регулировка угла наклона руля устранила бы это неудобство, но тот факт, что Twingo не оснастили подобным механизмом, говорит о бюджете, выделенном на конструирование машины, так же ясно, как это делает хрупкий непрочный пластик. Во всем остальном чувствуется значительное влияние Renaultsport, поскольку в движении автомобиля по дороге нет и намека не дешевизну. Что и говорить, на развитие дорожной сети северной Португалии пришелся большой кусок пирога по развитию ЕС - и теперь асфальтовое полотно ослепительно сияет новизной под утренним солнцем. Пусть это будет неприкрытой лестью, но на этих дорогах Twingo едет так, что начинаешь верить: в споре с конкурентами ему есть что сказать. Версия Cup оказалась хваткой, целеустремленной и цепкой во всех отношениях – этот зверь из другого парка, нежели Sport, который мы выводили на прогулку для сравнения; тот кажется мягким и медленным. Спору нет, Sport будет комфортабельнее, но вы ведь покупаете маленький и шустрый хэтч не за способность смягчать кочки? К тому же, Cup, будучи достаточно жестким, все же не страдает плохой плавностью хода. Подвеска целиком контролирует движение авто, отлично отфильтровывая неровности. Т.е. если вкратце - машина едет дорого. Если ехать более жестко, то обнаруживается недостаточная поворачиваемость, Twingo входит в повороты с небольшим протестом, поэтому мы не думаем, что вам придется по вкусу постоянная езда на пределе возможностей машины. Электронная система курсовой устойчивости настроена хорошо – я ни разу не поймал себя на мысли, что хотел бы ее отключить. Но когда все-таки решил проделать это, то не мог найти нужную кнопку... Хотите верьте, хотите нет – но ее не видно нигде (при том, что я знаю: электроника здесь отключается)!!! Приходится уделить немного времени на поиски оной. Предмет моих поисков обнаружился где-то глубоко под панелью – на него можно наткнуться, когда вы безуспешно пытаетесь подстроить под себя руль. И вот оранжевый индикатор ожил. Смело жму на газ - и Twingo остается по-


R E N A U LT S P O R T T W I N G O слушным мне целиком и полностью. У меня проснулся какой-то «голод к поворотам», которому довольно трудно противостоять – несмотря на то, что обратная связь от дороги в большей степени приходит через шасси, а не рулевое управление. В этом стоит винить электрический усилитель руля - это он отнял у Twingo настоящую прозрачность. Но делать нечего, придется смириться... Во всяком случае, при входе в поворот руль безошибочно поворачиваешь на верный угол, усилие на руле в меру тяжелое, а короткая рейка делает управление приятным – половины оборота руля хватает для прохождения большинства поворотов, и ваша рука не скользит по всему рулевому колесу больше н��обходимого. Есть и другие поводы для оптимизма. Мощные тормоза по ногой – будучи разработанными для более тяжелого Mégane, на них можно уверенно положиться в любой ситуации. Интересно, что в тот момент, когда обороты подскакивают до 7000 об/мин (а звучный 1.6-литровый мотор начинает «сбиваться с дыхания») огонек, знаменующий переход на другую скорость, загорается зеленым. Как вам это - зеленый свет скорости и повышению передачи? Мелочь, но приятно! Подводим итог. Впечатления от вождения этой машины намного ярче, чем от C2 VTS или Swift Sport, и даже, несмотря на то, что со 160 л.с. Twingo точно «цеплял» бы сильнее и был еще интересней, я могу оправдать Renault – необходимость соответствовать стандартам класса никуда не денешь. Думайте о нем как о диетическом Renaultsport, «Renaultsport-лайт». Я знаю, Вы хотите получить настоящие жирные сливки, но новый «продукт от RS» будет для Вас полезнее. Âûøå: Renaultsport çàäåéñòâîâàë ñâîè ìàãè÷åñêèå òðþêè íà øàññè Twingo, æåñòêîì, íî ñ õîðîøåé ïëàâíîñòüþ õîäà, ïðè ýòîì óïðàâëÿåìîñòü àâòîìîáèëÿ äèíàìè÷íàÿ è âñåãäà íàãîòîâå, êàê íè ó êîãî äðóãîãî â êëàññå. Ñïðàâà: çàïëàòèòå äîïîëíèòåëüíî 80 ôóíòîâ ñòåðëèíãîâ, è ïåäàëè íà âàøåì àâòîìîáèëå áóäóò óêðàøåíû ëîãîòèïàìè «Pause», «Stop» è «Play». Íèæå: ìèëîâèäíûé îáðàç Twingo â ïîëóðàçðóøåííîì ñåðäöå Ïîðòó, ãäå ìåñòíûå äåòè ðåçâÿòñÿ âîêðóã óêðåïëåíèé ìîñòà

Ñïåöèôèêàöèÿ Äâèãàòåëü R4 Ðàñïîëîæåíèå Âïåðåäè, ïîïåðå÷íî Îáúåì 1598 cì3 Äèàìåòð öèëèíäðà x79.5 x 80.5 ìì õîä ïîðøíÿ Áëîê öèëèíäðîâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ Ãîëîâêà öèëèíäðîâ Àëþìèíèåâûé ñïëàâ, 2 ðàñïðåäâàëà 4 êëàïàíà íà öèëèíäð, ðåãóëèðóåìûå ôàçû ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ Ïîäà÷à òîïëèâà Ýëåêòðîííàÿ ñ-ìà óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëåì, è çàæèãàíèå ïîñëåäîâàòåëüíûé ìíîãîòî÷å÷íûé âïðûñê Ìîùíîñòü 133 ë.ñ. ïðè 6750 îá/ìèí Ìàêñ.ìîìåíò 160 Íì ïðè 4400 îá/ìèí Òðàíñìèññèÿ 5-ñòóïåí÷àòàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ, ïåðåäíèé ïðèâîä, ESP Ïåðåäíÿÿ Ñòîéêè McPherson, íèæíèå ðû÷àãè, ïîäâåñêà âèíòîâûå ïðóæèíû, ñòàáèëèçàòîð Çàäíÿÿ Òîðñèîííàÿ áàëêà, âèíòîâûå ïðóæèíû, ïîäâåñêà ãàçîâûå àìîðòèçàòîðû, ñòàáèëèçàòîð Òîðìîçà Âåíòèëèðóåìûå äèñêè 280 ìì ñïåðåäè, 240 ìì ñçàäè, AÁÑ, EBD Äèñêè 7x17’’ ñïåðåäè è ñçàäè, àëþì. ñïëàâ Øèíû 195/40 R17 ñïåðåäè è ñçàäè, Continental Sport Contact 3 Ìàññà (ñîáñòâ.) 1049 êã Ìîùíîñòü/ìàññà 127 ë.ñ. íà òîííó 0-100 êì/÷ 8.7 c (çàÿâëåííûé) Ìàêñ.ñêîðîñòü 201 êì/÷ (çàÿâëåííàÿ) Öåíà ‡11,550 (‡650 äîïîëíèòåëüíî çà øàññè Cup)  ïðîäàæå Ñåé÷àñ

evo RATING autoevo.ua

129


www.emma.net.ua

Громадянська організація «Мобіл медіа»


L O N G - T E R M T E S T S |||

Íàø Ãàðàæ

H Íèæå: îí äàëåêî íå ðîâíÿ RS4, íî óçíàâ S5, íåëüçÿ îñòàòüñÿ ê íåìó ðàâíîäóøíûì. Ñïðàâà è äàëüøå: Zonda âîçâðàùàåòñÿ ñ î÷åðåäíîé ïðîãóëêè ïî äîðîãàì Åâðîïû, à Clubman ïðîâåäeò îòïóñê â Ëåéê Äèñòðèêò.

àø Audi S5 óæå íå ñ íàìè, íî òîëüêî ñåé÷àñ ìû îñîçíàëè, êàê ñèëüíî ïðèâÿçàëèñü ê íåìó çà ýòî âðåìÿ. ×òîáû õîòü êàê-òî âîçìåñòèòü óòðàòó è ðàçâåÿòüñÿ, ìû ïðèîáðåëè Alpina B10 è Leon. Òåì âðåìåíåì Zonda Ãàððè ïîáûâàëà â î÷åðåäíîì åâðîïåéñêîì ïðèêëþ÷åíèè

autoevo.ua

131


Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

KÎÍÅÖ ÈÑÏÛÒÀÍÈÉ Audi S5 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ ñåíòÿáðü 2007 Ïðîäîëæèòåëüíîñòü òåñòà 11 ìåñ. Îáùèé ïðîáåã 28357 êì Ïîòðåáëåíèå òîïëèâà 12.1 ë/100 êì Ðàñõîäû £66 (ìàñëî) Ðàñõîäíûå ìàòåðèàëû £0 Ïîêóïíàÿ öåíà £45.685 Áàðòåðíàÿ öåíà £33.200 Èçíîñ £12.485

‘ÂÑÅ, ÊÎÌÓ ÓÄÀËÎÑÜ ÏÐÎÂÅÑÒÈ ÌÍÎÃÎ ÂÐÅÌÅÍÈ Ñ S5, ÁÛËÈ Î×ÀÐÎÂÀÍÛ’

ñëè áû íå èçâå÷íûå ôàðû, Audi S5 ìîã áû ñîïåðíè÷àòü çà çâàíèå íàèáîëåå âïå÷àòëÿþùåãî ñâîèì èçÿùåñòâîì àâòî. Íà÷èíàÿ ñ êàòàñòðîôè÷åñêîãî ïåðâîãî çàåçäà è çàêàí÷èâàÿ íûíåøíèì çàêëþ÷èòåëüíûì îò÷åòîì î íàøåì äîëãîñðî÷íèêå S5, ìíåíèå îá èñïûòóåìîì êàðäèíàëüíî ïîìåíÿëîñü. Ïîñëå ïðîáåãà â 28.500 êèëîìåòðîâ çà ãîä, âñå, êîìó óäàëîñü âäîâîëü íàñëàäèòüñÿ îáùåñòâîì ýòîãî ÷åòûðåõìåñòíîãî íåêðèêëèâîãî, íî ïðè ýòîì íàäåëåííîãî íåîáûêíîâåííîé ìîùüþ 8-öèëèíäðîâîãî êóïå, áûëè èì î÷àðîâàíû. ×åñòíî ãîâîðÿ, ÿ íå áûë â âîñòîðãå, êîãäà â ñåíòÿáðå ïðîøëîãî ãîäà ê íàì ïðèâåçëè S5. Äà è ìàëî ÷òî ìîãëî ïðèâåñòè ìåíÿ â âîñòîðã ïîñëå äóøåðàçäèðàþùåãî ïðîùàíèÿ ñ Audi RS4, ìàøèíîé, êîòîðóþ ÿ âñå åùå ñ÷èòàþ áîëåå óäîáíîé äëÿ åæåäíåâíûõ ïîåçäîê, íåæåëè M3. Òàê ÷òî, êîãäà ãîðÿ÷èé S5 ïðèáûë â äåíü ìîåãî ðàññòàâàíèÿ ñ

E 132

autoevo.ua

RS4, òî ýòîò êóïå òîãî æå öâåòà, íî ñ ìåíüøèì êîëè÷åñòâîì äâåðåé è íà âíóøèòåëüíûå 66 ñèë ñëàáåå, ñîâåðøåííî íå âïå÷àòëèë. Äà è íå ìåíÿ ñëåäîâàëî âïå÷àòëÿòü: ïåðâûì õîçÿèíîì S5 áûë â òî âðåìÿ Ðè÷àðä Ìèäåí – îäèí çà íàøèõ ãëàâíûõ ðåäàêòîðîâ, è, íàáðàâ íà åãî îäîìåòðå 3000 êèëîìåòðîâ âñåãî çà ìåñÿö, îí ñðàçó æå âñòóïèë â ðÿäû åãî ïîêëîííèêîâ. Áîëüøå âñåãî åãî ïîðàçèëî òî êîëè÷åñòâî âíèìàíèÿ, êîòîðîå ïðèâëåêàë àâòîìîáèëü. «Íè ðàçó, íè åäèíîãî ðàçà ÿ íå âîäèë åùå áîëåå ïðèâëåêàòåëüíûé ñêîðîñòíîé àâòîìîáèëü», – óòâåðæäàë Ðè÷àðä. ×àñòè÷íî ýòî îáúÿñíÿåòñÿ íåîáû÷íûìè äëÿ òîãî âðåìåíè ñâåòîäèîäíûìè ôàðàìè, íî âåäü âèíîé òîìó è âåëèêîëåïíûé äèçàéí îò Óîëòåðà äå Ñèëüâû. Îí âêëþ÷èë â ñåáÿ âñå îòëè÷èòåëüíûå îñîáåííîñòè Audi, ïðîñò äî ïðèìèòèâíîñòè – íî ïðè ýòîì íåïîâòîðèì. Ïî÷åìó æå ðåàêöèÿ íà áîëåå áûñòðûé A5 áûëà òàêîé âÿëîé? Ïî ðÿäó ïðè÷èí. Âî-ïåðâûõ, åå ñëîæíî ïîëþáèòü ñðàçó,

âåäü ÷åðåñ÷óð ÷óâñòâèòåëüíàÿ ïåäàëü ãàçà, õâàòêîå ñöåïëåíèå è ðåçêîâàòàÿ ìåõàíè÷åñêàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ íå ïîçâîëÿþò áåççàáîòíî òðîíóòüñÿ ñ ìåñòà: ñíà÷àëà âû ÷óâñòâóåòå ñåáÿ íåóâåðåííî, ïîêà íå ïðèñïîñîáèòåñü êî âñåì «ôèáðàì» àâòîìîáèëÿ. Êðîìå òîãî, îò S5 îæèäàëîñü çíà÷èòåëüíîå äèíàìè÷åñêîå ïðåâîñõîäñòâî, âåäü ýòî ïåðâûé Audi ñ îáëåã÷åííûì äèçàéíîì ïåðåäíåãî ïðèâîäà îò÷åãî ñîîòíîøåíèå ðàñïðåäåëåíèÿ ìàññû ïî îñÿì çíà÷èòåëüíî óëó÷øèëîñü. Êàê ïðàâèëî, ïðè ïðîäîëüíîì ðàñïîëîæåíèè äâèãàòåëÿ ó Audi, ñöåïëåíèå è êîðîáêà ïåðåäà÷ íàõîäÿòñÿ âïåðåäè äèôôåðåíöèàëà. Ó S5 ñöåïëåíèå è êîðîáêà ñìåùåíû íàçàä, ïîýòîìó íàãðóçêà íà íîñîâóþ ÷àñòü óìåíüøàåòñÿ. Ïðè ýòîì íåëüçÿ ñêàçàòü, ÷òî S5 äî êîíöà èñïîëüçóåò ýòî óëó÷øåííîå ðàñïðåäåëåíèå, î÷åâèäíî, ìàðêåòîëîãè ðåøèëè, ÷òî íåîáõîäèìî ñîõðàíèòü õàðàêòåðíîå äëÿ Audi îùóùåíèå òÿæåñòè íîñà. Âñå äåëî â òîì, ÷òî ÷åì äîëüøå âû óïðàâëÿåòå S5, òåì ëó÷øå âû ìîæåòå

Âûøå: ôèêñàòîðû ñèäåíèé Isofix – îäíà èç ïðè÷èí ñèìïàòèè Áàðêåðà ê S5

îöåíèòü, íàñêîëüêî ñèëüíî îí ïðåâîñõîäèò äðóãèå Audi ïî äèíàìèêå, íàñêîëüêî ïðîâîðíåå è ïîñëóøíåå ïðè ñìåíå íàïðàâëåíèÿ äâèæåíèÿ. È êàêàÿ áû òðàññà íè áûëà ó íåãî ïîä áðþõîì – îò àâòîñòðàäû äî ïðîñåëî÷íîé äîðîãè – S5 âñåãäà ñïîêîåí, ñöåïëÿÿñü ñ íåé âñåìè ÷åòûðüìÿ êîëåñàìè, îí óâåðåííî ïðîõîäèò ïîâîðîòû è ëåãêî óäåðæèâàåò çàäàííóþ òðàåêòîðèþ. Ñêîðîñòü íàáèðàåò áåç ëèøíåãî øóìà, ïðè âîæäåíèè


Ñëåâà: óìîïîìðà÷èòåëüíûé âèä S5 ÿâíî íåäîîöåíèëè. Âûøå è íàä íåé: ðóëåâîå óïðàâëåíèå è àìîðòèçàòîðû âåëèêîëåïíî íàñòðîåíû; ñàëîí âûïîëíåí íà äåñÿòü áàëëîâ

âîçíèêàåò îùóùåíèå ñêîðåå ðåçâîñòè, ñëåãêà îáðåìåíåííîé òÿæåñòüþ, îò ÷àñòè èç-çà òîãî, ÷òî â îòëè÷èå îò 8-öèëèíäðîâîãî ìîòîðà RS4, âåðñèÿ S5 ñ ìîùíîñòüþ â 354 ë.ñ. è òåì æå îáúåìîì 4.2 ëèòðà íå ñîâåðøàåò íåâåðîÿòíûõ óñêîðåíèé ïðè äîñòèæåíèè ïðåäåëüíûõ îáîðîòîâ äâèãàòåëÿ. Ïðè ýòîì ïåðåêëþ÷åíèÿ íà 6000 îáîðîòîâ â ìèíóòó ïðîèñõîäÿò çíà÷èòåëüíî ìÿã÷å ÷åì íà RS4, à ìîòîð êàæåòñÿ ñîâåðøåííî ñïîêîéíî ïè ýòîì óð÷èò ñåáå ïîä íîñ. Åäèíñòâåííîå, ÷òî îáúåäèíÿåò ýòè îáà 8-öèëèíäðîâûå ìîòîðû – ïîòðåáëåíèå òîïëèâà. S5 âíà÷àëå áûë ýêîíîìè÷íåå, íî ïî äîñòèæåíèþ 14000 êèëîìåòðîâ ïðîáåãà åãî ñðåäíèé ðàñõîä âûðîñ, à êîãäà îäîìåòð îòñ÷èòàë 28000 êèëîìåòðîâ, òî ïðàêòè÷åñêè ñðîâíÿëñÿ â ýòîé ðàñõîäíîé ÷àñòè ñ RS4. Ñðåäíèé óðîâåíü ïîòðåáëåíèÿ, ïðàâäà, ó S5 íåìíîãî íèæå – íî åñëè ó÷åñòü, ÷òî è ðàáî÷èé ïîòåíöèàë ó íåãî íèæå, ÷åì ó ïðåäûäóùåé ìîäåëè, òî ýêîíîìè÷íîñòü ìîãëà áû áûòü è ëó÷øå – ïðè 12.1 ë/100êì ïðåèìóùåñòâî S5 ñîñòàâèëî âñåãî 1 ë/100êì. À åùå S5 ïðåäïî÷èòàåò òî-

ïëèâî ñîðòîâ ïîêðåï÷å – Shell V-Power èëè Tesco 99 – îò 95-ãî íåýòèëèðîâàííîãî èëè äàæå 97-ãî BP Ultimate åãî íà÷èíàþò ñâîäèòü ñóäîðîãè. Êîãäà Äèê «óøåë» â èíòåðíåò, õîçÿèíîì S5 ñòàë ÿ, íà òîò ìîìåíò åãî ïðîáåã ñîñòàâëÿë îêîëî 19.000 êèëîìåòðîâ. Íåñìîòðÿ íà òî, ÷òî ìàøèíà ðàññ÷èòàíà íà ÷åòâåðûõ è åå áàãàæíèê ìàëåíüêèì íå íàçîâåøü – ýòî ÿâíî íå àâòîìîáèëü, ãäå ìîæíî âîçèòü âñþ ñåìüþ ñ òðîþðîäíûì äÿäåé â ïðèäà÷ó. Ýòî áûëî áû ñëèøêîì ñóðîâûì èñïûòàíèåì äëÿ âûñîêîêëàññíîãî ñàëîíà ñ óæå ñëåãêà ïîòåðòîé êîæàíîé îáèâêîé öâåòà ñåðåáðèñòîãî æåì÷óãà, è òàê êàê âñå âïÿòåðîì ìû â íåãî íå ïîìåùàëèñü, îáû÷íî, ÿ áðàë íà ïåðåäíåå ñèäåíèå êîãî-òî èç ìîèõ ðåáÿò. Òåì íå ìåíåå, åñòü òàêè â S5 ñâîÿ ïðàêòè÷íîñòü. Íàïðèìåð, ôèêñàòîðû Isofix íà âñåõ ïàññàæèðñêèõ ñèäåíèÿõ – íàñòîÿùèé ïðåäìåò ãîðäîñòè, èñïûòàíèÿ ñ íàøèì ðåäàêòîðîì Êåò÷ïîóëîì ïîêàçàëè, ÷òî êîãäà çàäíèå ñèäåíèÿ ñëîæåíû, â íåå ìîæíî çàãðóçèòü öåëûé âåëîñèïåä. Åùå ðåêîìåíäóþ îáÿçàòåëüíî çàêàçûâàòü ñèñòåìó

êîìôîðòíîãî äîñòóïà Audi Advanced Key (‡495): ñ íåé âû ïðîñòî ñàäèòåñü â ìàøèíó è òðîãàåòåñü ñ ìåñòà, è ïðè ýòîì íå íóæíî êàæäûé ðàç ëèõîðàäî÷íî èñêàòü êëþ÷è. Ñòîèò âàì ïîïðîáîâàòü ýòó ñèñòåìó õîòü ðàç è ìàøèíû áåç íåå óæå êàæóòñÿ ïðîøëûì âåêîì – à ýòî âåðíûé ïðèçíàê ïîëåçíîñòè. Åñëè çàáûòü ïðî öâåò îòäåëêè, âíóòðè S5 ìîæíî ÷óâñòâîâàòü ñåáÿ âïîëíå êîìôîðòíî: ñèäåíèÿ ñ èõ âåëèêîëåïíûì äèàïàçîíîì ðåãóëèðîâîê è ýðãîíîìè÷íîñòü âñêîðå íà÷èíàþò âîñïðèíèìàòüñÿ, êàê äîëæíîå. Òî æå ñàìîå ìîæíî ñêàçàòü îá óïðàâëåíèè àâòîìîáèëåì. Áëàãîäàðÿ íàëè÷èþ â íàøåì ãàðàæå íåêîòîðûõ êóäà áîëåå ñïîðòèâíûõ ïî ñâîåé ñóòè àâòî, ìîæíî ñäåëàòü âûâîäû î êà÷åñòâå êîíñòðóèðîâàíèÿ S5. Õîòÿ õàðàêòåðû ó Impreza STI è Evo X áîëåå ñïîðòèâíûå, ÷åì ó Audi, ïîäâåñêà ó íåãî áóäåò ïîêðåï÷å, ÷åì ó «ÿïîíöåâ». Èíæåíåðû, ñîçäàâàâøèå õîäîâóþ ÷àñòü Audi, ñäåëàëè õèòðóþ âåùü: S5 íèêîãäà íå âîñïðèíèìàåòñÿ ��åñòêèì ñïîðòêàðîì – àìîðòèçàòîðû è ïîäâåñêà íàñòðîåíû òàê, ÷òî èñêëþ÷àþò âñÿêóþ ãðóáîñòü,

îáåñïå÷èâàÿ íåîáõîäèìóþ ãèáêîñòü ïðè íèçêèõ ñêîðîñòÿõ è êîìôîðòíîå óïðàâëåíèå ïðè âûñîêèõ. Óïðàâëåíèå ÷åòêîå ñ äîñòàòî÷íî ùàäÿùåé îòäà÷åé, ÷òîáû íå óòîìëÿòü âàñ íåíóæíûìè ïîäðîáíîñòÿìè âî âðåìÿ äâèæåíèÿ. Êîãäà ìû ïîïðîùàëèñü ñ S5, åãî ïðîáåã ñîñòàâèë óæå 28.000 êèëîìåòðîâ, è òåõîñìîòð áûë íåèçáåæåí, íî, ïî îùóùåíèÿì, îí áûë ñîâñåì êàê íîâåíüêèé, íèãäå íè÷åãî íå ñêðèïåëî è íå ïîâèçãèâàëî. Ïåðåäíèå øèíû Dunlop Sport Maxõ ìîãëè áû ïðîòÿíóòü åùå ïàðó òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ, ÷òî ñâèäåòåëüñòâóåò î õîðîøåì ðàñïðåäåëåíèè âåñà ó S5. Ìíå æàëü áûëî ñ íèì ðàññòàâàòüñÿ. Íåêîòîðûå äîëãîñðî÷íèêè î÷àðîâûâàþò âàñ ñ ïåðâîãî äíÿ (êàê Clio V6), ó äðóãèõ åñòü ñâîè ïëþñû è ìèíóñû, íî â èòîãå âû îñòàåòåñü ê íèì ðàâíîäóøíû (â ñëó÷àå ñ Monaro), íî ãîðàçäî ðåæå âñòðå÷àþòñÿ ìàøèíû, êîòîðûå ïîñòåïåííî ðàñòóò â âàøèõ ãëàçàõ. Îäíà èç òàêèõ – S5, êîòîðàÿ ïîñëå 11 ìåñÿöåâ ñîâìåñòíûõ ïîåçäîê íðàâèòñÿ âàì ãîðàçäî áîëüøå, ÷åì â íà÷àëå. Ðåñïåêò. Äæîí Áàðêåð

Ôîòî: Ýíäè Ìîðãàí / Ìýò Õîóýëë 133


Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÍÎÂÎÅ ÏÎÑÒÓÏËÅÍÈÅ Alpina B10 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 152.334 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1786 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡323 (ÒÎ) Ðàñõîä òîïëèâà 12.1 ë/100 êì

H

å òàê áûñòðî ñäåëàíî, êàê ñêàçàíî. Èëè åñëè áûòü òî÷íåå: ÿ ñêàçàë, à Ãàððè ñäåëàë. Ïîñêîëüêó Alpina B10 óâåðåííî îáîøåë äðóãèå 8-öèëèíäðîâûå êîíêóðåíòû çà ‡10.000 ïî êîìïëåêòàöèè ñàëîíà, êàê ïîêàçàë êîíêóðñ íà ïðîøëîé íåäåëå, ìû ïîøëè è êóïèëè åãî. Òåïåðü áóäåì ïûòàòüñÿ ïåðåâåñòè íàø àâòîìîáèëü íà ãàç (÷òî è âàì ðåêîìåíäóåì), ÷òîáû õîòü êàê-òî ïîïûòàòüñÿ îáîéòè íûíåøíèå íåïîìåðíûå öåíû íà áåíçèí, æåðòâîé êîòîðûõ ìîæåò ñòàòü íàø ðåçâûé æåðåáåö, îñíàùåííûé ïðîæîðëèâûì 8-öèëèíäðîâûì äâèãàòåëåì. B10, êîòîðûé ìû èñïûòûâàëè â òå÷åíèå ïîñëåäíåãî ìåñÿöà, áûë âûñòàâëåí «íà ïðîäàæó», íî òàê êàê îí áûë íå íîâ, íî ñ ìàëåíüêèì ïðîáåãîì, åãî öåííèê ïðåâûñèë ïîòîëîê â ‡10.000, òîãäà ìû ðåøèëè ïîèñêàòü ýêçåìïëÿð â äðóãèõ ìåñòàõ è îáíàðóæèëè âîïèþùèå ðàñõîæäåíèÿ â öåíå. ×òî èíòåðåñíî, äîãîâîðèòüñÿ î íîðìàëüíîé öåíå ìîæíî áûëî òîëüêî ñ ìåëêèìè äèëåðàìè – ÷àñòíûå âëàäåëüöû çàëàìûâàëè ñëèøêîì áîëüøèå ñóììû, â íàäåæäå ïðîäàòü ñâîè B10 ïî öåíå, íà êîòîðóþ îíè «òÿíóò» ïî èõ ìíåíèþ, à íå ïî ðåàëüíîé ðûíî÷íîé öåíå. Ðàíüøå ñòîèìîñòü íîâîãî B10 ìîãëà ïðåâûøàòü ‡60.000, íî ñåé÷àñ öåíû â ñåêòîðå çíà÷èòåëüíî óïàëè, è òîëüêî äèëåðû àäåêâàòíî îòðàæàþò ðûíî÷íóþ ñèòóàöèþ. Êîãäà ñòàðûé Alpina âûñòàâëÿåòñÿ äèëåðîì ïî ÷àñòè÷íîìó áàðòåðó, îí, êàê ïðàâèëî,

134

autoevo.ua

‘ÌÛ ÑÁÈËÈ ÖÅÍÓ ÍÀ B10 ÀÆ ÄÎ £6800, ÏÎÏÐÎÙÀËÈÑÜ È ÓØËÈ Ñ ÊËÞ×ÀÌÈ’ ïîïàäàåò íà ñïåöèàëüíûé àóêöûîí, è òàì åãî îòðûâàþò ñ ðóêàìè è íîãàìè, çà ïîëöåíû – èìåííî òàê íóæíûé íàì àâòîìîáèëü îêàçàëñÿ â Ëåéñåñòåðå, ãäå ïðîõîäèëà ñäåëêà. Íàäïèñü ‡7500 ðÿäîì ñ ýòèì àâòîìîáèëåì 1998 ãîäà, çà «êîëåñàìè» êîòîðîãî óæå áûëî áîëåå 150.000 êèëîìåòðîâ, ñðàçó æå îïðåäåëèëà åãî â ñïèñîê ïðèåìëèìûõ ïî ñòîèìîñòè, äà è ñ èñòîðèåé ïðîáëåì íå áûëî, åñëè âåðèòü äèëåðó «Ñèòíåð Íîòòèíãåì». Ó ìàøèíû â ïðîøëîì áûëî òðè âëàäåëüöà – ñàìàÿ áîëüøàÿ äîëÿ ïðîáåãà ïðèõîäèòñÿ íà ïåðâîãî – áîëüøóþ ÷àñòü ñâîåé äàëüíåéøåé æèçíè àâòîìîáèëü ïðîâåë íà îñòðîâå Óàéò, òàê ÷òî, ñêîðåå âñåãî, îáðàùàëèñü ñ íèì áåðåæíî. Ïî êðàéíåé ìåðå, âûãëÿäåë îí èìåííî òàê. Ðàçóìååòñÿ, îñòàëèñü ñëåäû êàìåííîé ìåëî÷è íà ôðîíòàëüíîé ÷àñòè àâòî è ñòðàííîãî âèäà öàðàïèíû íà êîëåñàõ, íî åäèíñòâåííîå ìåñòî, ãäå ìû îáíàðóæèëè ðæàâ÷èíó, áûëî âíóòðè áàãàæíèêà â ìåñòå êðåïëåíèÿ çàäíåãî êðûëà ê ïîëó êóçîâà. Ñ äîêóìåíòàìè âñå òîæå áûëî â ïîðÿäêå, íî àâòîìîáèëü íóæäàëñÿ â òåõîñìîòðå, äî èñòå÷åíèÿ ñðîêà åãî ïðîõîæäåíèÿ îñòàâàëîñü íåñêîëüêî íåäåëü, ïîýòîìó ó íàñ áûëè êîå-êàêèå êàðòû íà ðóêàõ äëÿ ñíèæåíèÿ öåíû. Äà è øèíû âûãëÿäåëè áóêâàëüíî îáëûñåâøèìè è ñëåãêà ñïóùåííûìè – íå ëó÷øàÿ êîíäèöèÿ äëÿ òåñò-äðàéâà ñ öåëüþ îáíàðóæåíèÿ íåèñïðàâíîñòåé,

Ñëåâà: Ãàððè (ñïðàâà) ïîæèìàåò ðóêó ïðè ïîêóïêå B10 – è ïðî ñåáÿ äóìàåò, âîò áû åùå ñêèíóòü ‡300. Íèæå: ìîíòèðóåì Goodyears íà âåëèêîëåïíî ñïëàâëåííûå êîëåñà Alpina. Íèæå ñëåâà: Ðîäæåð âðåìåíè íå òðàòèò, B10 íóæíî ñðî÷íî ïóñòèòü â õîä – à õîä äîëæåí áûòü, êàê ìèíèìóì, äî Íþðáóðãðèíãà.

òàê ÷òî ìû îòïðàâèëèñü â áëèæàéøèé ãàðàæ çà íàñîñîì. Êàê ÿ óæå ãîâîðèë â ïðîøëîì ìåñÿöå, çàäíÿÿ ïîäâåñêà B10, êàê ïðàâèëî, òðåáóåò òùàòåëüíîãî îñìîòðà, êàê òîëüêî åãî ïðîáåã ïåðåâàëèâàåò çà 130.000 êèëîìåòðîâ. Ëåãêàÿ âèáðàöèÿ áûëà áåçîøèáî÷íûì ïðèçíàêîì òîãî, ÷òî íåîáõîäèìî çàìåíèòü âòóëêè è ðû÷àãè, íî ó÷èòûâàÿ ñìåøíóþ öåíó,

ïî êîòîðîé ìû ïîêóïàëè ìàøèíó, óæ ýòîò ðåìîíò, ìîæíî áûëî ñåáå ïîçâîëèòü.  îñòàëüíîì äåôåêòîâ íå îáíàðóæèëîñü. Äâèãàòåëü è òîðìîçà ðàáîòàëè áåçîòêàçíî, ñàëîí âûãëÿäåë ïðèëè÷íî. Íå ðàáîòàë åùå, ïðàâäà, óêàçàòåëü óðîâíÿ òîïëèâà, íî, ñêîðåå âñåãî, ïðè÷èíà íåèñïðàâíîñòè êðûëàñü â äàò÷èêå. Òàê ÷òî íè÷åãî ñìåðòåëüíîãî â ýòîì íåò. Êîãäà ìû âåðíóëèñü â


Ñëåâà: öåëàÿ ìàøèíà ìåíüøå, ÷åì çà ‡7 000. Äàëüøå ñëåâà: 8-öèëèíäðîâîå ñåðäöå B10 ìîùíîñòüþ 347 ë.ñ. è îáúåìîì 4.6 ëèòðîâ

âûñòîâî÷íûé çàë, íàì óäàëîñü ñáèòü öåíó äî ‡6800, âêëþ÷àÿ íîâûé êîìïëåêò øèí (íàø âûáîð ïàë íà Goodyear Eagle F1 Asymmetrics, ïðèçíàííûå ëó÷øèìè ïî ðåçóëüòàòàì íàøåé ïðîøëîãîäíåé îöåíêè), ïîñëå ÷åãî ìû ïîæàëè ðóêè è óøëè ñ êëþ÷àìè îò ìàøèíû. Ïðåæäå ÷åì ïåðåâåñòè B10 íà ãàç, ìû õîòåëè èñïûòàòü åãî â áîþ íà ëó÷øåì íåýòèëèðîâàííîì áåíçèíå, äà è íå áûëî âèäèìûõ ïðè÷èí íå óñòðîèòü åìó ñåðüåçíûé çàåçä. ×åðåç òðè äíÿ ïîñëå òîãî, êàê ìû çàáðàëè ïîêóïêó, ìåíÿ æäàëè â Íþðáóðãðèíãå äëÿ ñåðèè ðåïîðòàæåé î íàøåì ñóïåðêàðå, òàê ÷òî ìû áûñòðî îáçàâåëèñü ìàñëîì äëÿ íàøåãî B10 íà òåõñòàíöèè BMW Âîëëàñòîí, çàãðóçèëè â áàãàæíèê øòàòèâ íàøåãî ôîòîãðàôà Êåííè Ïè è îòïðàâèëèñü â ïóòü. Âñêîðå 4.6-ëèòðîâûé äâèãàòåëü óæå íåñ íàñ íà âñåõ 8-ìè öèëèíäðàõ, â èòîãå ìû ëåãêî ïðåîäîëåëè ðàññòîÿíèå îò îôèñà ðåäàêöèè evo (Evo Towers) äî Ýéôåëåâûõ ãîð çà êàêèå-òî 8 ÷àñîâ. Ñîçäàííûé äëÿ àâòîáàíîâ, B10 åäâà ëè óñïåâàåò «âñïîòåòü» íà ñêîðîñòè â äâà ðàçà âûøå, ÷åì óñòàíîâëåííûé â Âåëèêîáðèòàíèè ìàêñèìóì – îí ñîáðàí è íå î÷åíü êðèêëèâ (íå ãðîì÷å îáû÷íîãî ñîáåñåäíèêà), è ýòî ïðè 4500 îáîðîòàõ â ìèíóòó. Ðàçóìååòñÿ, ÿ íå ìîãó óñòîÿòü ïåðåä ïðîõîæäåíèåì õîòÿ áû êðóãà îäíîé èç ñàìûõ óâëåêàòåëüíûõ òðàññ ìèðà, è äàæå çäåñü àâòîìîáèëü ïîêàçàë âûñøèé êëàññ, áåç îñîáûõ óñèëèé ïðåîäîëåâ âñåâîçìîæíûå êðóòûå âèðàæè, ïîäúåìû è ñïóñêè. Î áîëåå óäà÷íîì íà÷àëå è ìå÷òàòü íåëüçÿ. ×óâñòâóþ, ìû ïîëàäèì ñ íèì, êàê íåëüçÿ ëó÷øå. Ðîäæåð Ãðèí

eíÿ ÷óòü áûëî íå õâàòèë óäàð, êîãäà âî âðåìÿ òðåêäíÿ íà LP640 â ñîëíå÷íîì ýëâèíãòîíå, ïîñðåäè äîðîãè èç-ïîä ïðèáîðíîé ïàíåëè íè ñ òîãî íè ñ ñåãî ïîâàëèë áåëûé äûì. ß áûëî ðåøèë – äåëî äðÿíü. Îòîãíàâ ìàøèíó â áåçîïàñíîå ìåñòî, ÿ îòêðûë êðûøêó êàïîòà (áàãàæíèêà) è îáíàðóæèë, ÷òî ýòî âñåãî-íàâñåãî ñàìîïðîèçâîëüíî ñðàáîòàë îãíåòóøèòåëü è çàñûïàë ìîé ëàí÷ òîëñòûì ñëîåì ïîðîøêà! Ìîãëî áûòü è õóæå. Ðàç óæ ìû çàãîâîðèëè î òðåêäíÿõ, ñîçäàåòñÿ âïå÷àòëåíèå, ÷òî êîìèòåòû ïî ñíèæåíèþ øóìà íà äîðîãàõ âêðàé îáåçóìåëè, è áåçóìèå óñèëèâàåòñÿ ñ êàæäûì äíåì. Ó LP07 ñòàíäàðòíàÿ âûõëîïíàÿ òðóáà, íî 103 Äá – ýòî ñëèøêîì ãðîìêî äëÿ áîëüøèíñòâà äîðîã, òàê ÷òî òåïåðü ÿ åçæó ñ äîïîëíèòåëüíûì ãëóøèòåëåì íà âûõëîïíîé òðóáå, è ãðîìêîñòü ñíèçèëàñü äî 96 Äá. Íàäåþñü ýòî äîñòàòî÷íî òèõî äëÿ ïñèõîâ, êîòîðûå çà÷åì-òî ñåëÿòñÿ âîçëå àýðîäðîìîâ è ïîòîì æàëóþòñÿ íà øóì. Ýõ, æàëü, íåò ó ìåíÿ ñâîåãî «âóëêàíà». Òàê áû ñäåëàë ïàðó ìàíåâðîâ ïðÿìî íàä èõ áåðëîãàìè – óçíàëè áû, ÷òî òàêîå íàñòîÿùèé øóì!  ïðîøëîì ìåñÿöå ÿ ðàññêàçûâàë, ÷òî ìîÿ íåáðåæíîñòü ïðèâåëà ê ïîëíîìó èçíîñó çàäíèõ êîëîäîê LP07.  ýòîì ìåñÿöå òà æå èñòîðèÿ ñëó÷èëàñü ñ ïåðåäíèìè. Ïðèøëîñü çàìåíèòü èõ íà êîìïëåêò Ferodo Racing çà ‡203. Íè÷åãî òàê. Êñòàòè îíè ïîäõîäÿò è äëÿ Audi RS6. ÑÀÉÌÎÍ ÄÆÎÐÄÆ

Renaultsport Mégane dCi 175 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aïðåëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 19.828 Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1100 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡266.61 (cåðâèñ) Ðàñõîä òîïëèâà 6.9 ë/100 êì

Çàòðàòû íà ñåðâèñ Mégane óâû íå òàêèå ìàëåíüêèå, êàê íà òîïëèâî

Lamborghini LP560 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aâãóñò 2007 Îáùèé ïðîáåã 22.610 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 960 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡203 Ðàñõîä òîïëèâà 25 ë/100 êì

Ââåðõó: âîò ÷òî íàòâîðèë îãíåòóøèòåëü. Íèæå: ïðèêðó÷åííûé ãëóøèòåëü äåëàåò òðåêäíè íåìíîãî òèøå

У

ýêîíîìè÷íîñòè Renault sport Mégane íå ìîãëî íå áûòü ñâîåé öåíû, è ýòîé öåíîé îêàçàëèñü çàòðàòû íà ñåðâèñ. Ïàðó ëåò íàçàä íàø æóðíàëèñò Ýíäè Ìîðãàí òåñòèðîâàë Mégane Trophy, åçäèâøèé íà áåíçèíå. Ïåðâîå òåõîáñëóæèâàíèå òîãäà ïîòðåáîâàëîñü ïîñëå 30000 êèëîìåòðîâ è ñòîèëî ‡188, à âîò íàø äèçåëüíûé dCi 175 óæå çàòðåáîâàë ñâîé ïåðâûé

ñåðâèñ ïîñëå êàêèõ-òî 20.000 êèëîìåòðîâ, è îáîøëîñü ýòî â ‡266. Òàê ÷òî ïðîõîäÿ êèëîìåòð çà êèëîìåòðîì, çàòðàòû íà îáñëóæèâàíèå â äèçåëüíîì âàðèàíòå òîëüêî óäâàèâàþòñÿ. Íà ñàìîì äåëå, åñëè ïîñìîòðåòü íà âîïðîñ ñ ïîçèöèè ðåãóëÿðíîãî ðàñõîäà â 7 ë/100êì – âñå ðàâíî âû îòäàäèòå íà 700 ôóíòîâ ìåíüøå çà êàæäûå 19.000 êèëîìåòðîâ ïîáåãà. Trophy Ýíäè îáñëóæèâàëñÿ â ñåðâèñíîì ïóíòêå West’s Garage â Êåìáðèäæå, òàì æå ïîñëå íåñîëüêèõ ÷àñîâ òåõîñìîòðà ñîãëàñèëèñü ïîóõàæèâàòü çà íàøèì 175-ì. Âîîáùå-òî îíè íå óñïåëè çàêîí÷èòü òåõîñìîòð ê ìîåìó ñâîåâðåìåííîìó âîçâðàùåíèþ, íî, ïî êðàéíåé ìåðå, ó íèõ áûëî äîñòîéíîå îïðàâäàíèå: çàïðàâêà ìîòîðà dCi ìàñëîì çàíèìàåò ìíîãî âðåìåíè, ïîòîìó ÷òî åãî íàäî âëèâàòü â ñïåöèàëüíîå ìàëåíüêîå îòâåðñòèå äëÿ ìàñëîìåðíîãî ùóïà. ß äàæå ñíà÷àëà íå ïîâåðèë, ÷òî âñå òàê ñêâåðíî – íî ïîòîì ïîñìîòðåë çàâîäñêóþ èíñòðóêöèþ è çàãëÿíóë ïîä êàïîò ñàì. Äåéñòâèòåëüíî, ñòðàííî. ßí Ýâåëèí

Ôîòî: Êåííè Ïè / Ðîäæåð Ãðèí / Ñàéìîí Äæîðäæ / ßí Ýâåëèí 135


Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Pagani Zonda C12 S Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Maé 2006 Îáùèé ïðîáåã 53.371 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2229 êì Çàòðàòû çà ìåñÿö ‡2331.45 (TO) Ðàñõîä òîïëèâà 16.4

å ìîãó íå ïðèçíàòü, çàâîä Ïàãàíè – îòëè÷íîå ìåñòî äëÿ åæåãîäíîãî òåõîñìîòðà Zonda. Âåäü îíè íå òîëüêî çíàþò ýòîò ñóïåðêàð ëó÷øå êîãî áû òî íè áûëî (÷òî íå óäèâèòåëüíî), íî è î÷åíü óæ ïðèÿòíî çàáèðàòü îò íèõ ìàøèíó äîìîé, êîãäà âñå ðàáîòû îêîí÷åíû. Åñòü ëåíèâûé ñïîñîá ýòî ñäåëàòü – çàêàçàòü àâòîâîç (ýòî ñòîèò îêîëî ‡1200), è ÷åðåç òðè äíÿ «îáíîâëåííûé» Zonda óæå áóäåò ñòîÿòü ïîä âàøèì äîìîì. Òàê à â ÷åì æå ñîáñòâåííî ãîâîðÿ óäîâîëüñòâèå? Ëèøíèå ïàðó òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ (èëè âðîäå òîãî) ìîåé ìàøèíå ñ åå óâåñèñòûì ïðîáåãîì óæå íå ïîâðåäÿò, ïîýòîìó ÿ çàêàçûâàþ áèëåòû íà ñàìîëåò â Áîëîíüþ, áåðó ñ ñîáîé àâòîìîáèëüíóþ êàðòó Åâðîïû è ñàæóñü íà àâòîáóñ, ïóíêò íàçíà÷åíèÿ êîòîðîãî – àýðîïîðò Ãàòâèê. Àõ, êàêàÿ ïðåëåñòü… Íåñêîëüêî ÷àñîâ ñïóñòÿ ìîå òàêñè óæå ïàðêóåòñÿ âîçëå çàâîäà Ïàãàíè, è ñàì Ãîðàöèî Ïàãàíè ïðîâîæàåò ìåíÿ ê òîëüêî ÷òî ïðîøåäøåìó òåõîñìîòð C12 S. Âñå îòíîñèòåëüíî ñïðàâåäëèâî – çàìåíèëè ìàñëà â êîðîáêå ïåðåäà÷ è äâèãàòåëå, çàìåíèëè âñå ðåìíè è èçìåíèëè ïîëîæåíèå âûêëþ÷àòåëÿ çàïàñíîé áàòàðåè, ÷òîáû ê íåìó ëåã÷å áûëî äîáðàòüñÿ. Ñêîëüêî âûøëî â ñóììå? ‡2331.45. Îñòàâèâ çàâîä ïîçàäè, ÿ íàïðàâëÿþñü ïðÿìî â îòåëü «Ðå÷èãè Ïàðê» íà Âèà Ýìèëèà â Ìîäåíå, ìîé âûáîð ïàë íà ýòî ìåñòî, ïîòîìó ÷òî ê íåìó ëåãêî äîáðàòüñÿ îò Ïàãàíè, è óòðîì ÿ óæå áóäó íà îêðóæíîé, ãäå ñìîãó âîñïîëüçîâàòüñÿ ïðåèìóùåñòâîì ðàííåãî ñòàðòà. À ïîíàäîáèòñÿ îíî ìíå íàâåðíÿêà, ïîñêîëüêó âìåñòî òîãî, ÷òîáû âîçâðàùàòüñÿ â Âåëèêîáðèòàíèþ ïðèâû÷íûì ïóòåì ÷åðåç òóííåëü Ìîíò-Áëàíê, ÿ åùå õî÷ó íàâåäàòüñÿ â Ãåðìàíèþ. Åõàòü íà 300 êèëîìåòðîâ áîëüøå, íî åñëè ïîâåçåò íà àâòîáàíàõ, âðåìåíè ïîòðà÷ó ïðèìåðíî ñòîëüêî æå.  ëþáîì ñëó÷àå, âñå ýòî òîëüêî òåîðèÿ. Íà ñëåäóþùåå óòðî ê 8 ÷àñàì ÿ óæå äîñòàòî÷íî äàëåêî, Zonda íàïðàâëÿåòñÿ â ñòîðîíó Àâñòðèè ïî àâòîñòðàäå A10. Íå ïðîøëî è ÷àñà, êàê ÿ ïûòàþñü ïðîðâàòüñÿ ñêâîçü áåñêîíå÷íûå ïðîöåññèè ñêàíäèíàâñêèõ àâòîìîáèëåé, êîòîðûå ïî÷åìó-òî ðåøèëè, ÷òî èìåííî ñåãîäíÿ ïîðà âîçâðàùàòüñÿ íà ðîäèíó èç Èòàëèè, òàê ÷òî ÿ ïðîäâèãàþñü íå òàê áûñòðî, êàê õîòåëîñü áû. Äîëãîæäàí-

H

136

autoevo.ua

‘ÊÎÃÄÀ ZONDA ÏÐÎÉÄÅÒ ÒÅÕÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈÅ ÍÀ ÇÀÂÎÄÅ, ÂÀÌ ÁÓÄÅÒ ÏÐÈßÒÍÎ ÇÀÁÐÀÒÜ ÅE ÄÎÌÎÉ…’ íàÿ àâñòðèéñêàÿ ãðàíèöà îêàçûâàåòñÿ ïåðåäî ìíîé ÷åðåç êàêèå-òî äâà ñ ïîëîâèíîé ÷àñà ñ ìîìåíòà îòúåçäà. Âçãëÿíóâ íà êàðòó, îñîçíàþ, ÷òî ñêîðî ìîæíî áóäåò âûíûðíóòü ñ àâñòðèéñêîãî øîññå è ïðîêàòèòüñÿ ñ âåòåðêîì ïî àâòîñòðàäå B177, ïðîðåçàþùåé Òèðîëü íàñêâîçü, ïðåæäå ÷åì âûåõàòü íà àâòîáàí A95, âåäóùèé â Ìþíõåí. Íî íå óñïåë ÿ ñîâåðøèòü ìàíåâð, êàê ñëó÷èëàñü íåïðèÿòíîñòü. Ìåíÿ íàñòîðîæèë ñåðåáðèñòûé àâòîìîáèëü, êîòîðûé ñèäåë íà õâîñòå ïîñëåäíèå íåñêîëüêî êèëîìåòðîâ. Îí òî îáãîíÿë

ìåíÿ, òî çàìåäëÿë õîä, ïðîïóñêàÿ âïåðåä. Âî âðåìÿ î÷åðåäíîé ïîïûòêè îáãîíà, íà çàäíåì ñòåêëå àâòîìîáèëÿ âûñâåòèëàñü íàäïèñü ‘ÑËÅÄÓÉÒÅ ÇÀ ÌÍÎÉ’. Âåëèêîëåïíî. Íî ÿ âðîäå íå ñäåëàë íè÷åãî ïëîõîãî. Íàâåðíîå-òàêè ñäåëàë. Ïîõîæå, äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ ãëàâíûõ ìàãèñòðàëåé â Àâñòðèè íóæíî èìåòü ðàçðåøåíèå, àíàëîãè÷íî øâåéöàðñêèì ãëàâíûì òðàññàì, è ñòîèò îíî 80 åâðî. Îò ìîåãî ïðåäëîæåíèÿ, ïðèîáðåñòè ðàçðåøåíèå ó íèõ, ïàðíè êàòåãîðè÷åñêè îòêàçàëèñü, âìåñòî ýòîãî ÿ âûíóæäåí

Ñëåâà: ïîêèäàÿ çàâîä Ïàãàíè – âïåðåäè âñåãî 1750 êèëîìåòðîâ. Ñïðàâà: íà ñêîðîñòè 305 êì/÷ ìîøêàðà óêðûâàåò âàñ ñ ãîëîâîé…

áûë çàïëàòèòü èì øòðàô â ðàçìåðå 120 åâðî. Íèêàêèõ ïåðåãîâîðîâ. Èì äàæå õâàòèëî íàãëîñòè ïðèçíàòüñÿ, ÷òî îíè ïîñòîÿííî âûëàâëèâàþò áðèòàíöåâ ñ òåõ ïîð, êàê â 1997 ãîäó áûë ïðèíÿò çàêîí î ïîøëèíå. Î÷åíü ñòðàííî: ñêîëüêî åçæó ïî Åâðîïå – íèêîãäà íå ñëûøàë îá ýòîì. Ïðîäîëæèâ ñâîå ïóòåøåñòâèå, ÿ ïðèìûêàþ ê ïîòîêó ìàøèí, óñòðåìèâøèõñÿ â Ãåðìàíèþ ïî B177. Ñêóêà íåîïèñóåìàÿ, íî çà ïîâîðîòîì ìåíÿ æäåò ñþðïðèç. Êàê òîëüêî íà÷èíàåòñÿ íåìåöêàÿ òåððèòîðèÿ, äîðîãà èç îäíîïîëîñíîãî øîññå


И Ââåðõó: Ãàððè ïîëó÷èë øòðàô â Àâñòðèè çà îòñóòñòâèå âîò ýòîãî (âûøå) – ‘vignette’, óäîñòîâåðÿþùåé, ÷òî âû çàïëàòèëè ïîøëèíó çà èñïîëüçîâàíèå íàöèîíàëüíîé ìàãèñòðàëè (íà ôîòîãðàôèè âåðñèÿ íà ãîä è íà 2 ìåñÿöà)

A-êëàññà ñðàçó æå òðàíñôîðìèðóåòñÿ â íè÷åì íå îãðàíè÷åííûé àâòîáàí. Ñ óìà ñîéòè! Òàêîé ðåçêèé ñêà÷îê îò ñìåðòåëüíîé ñêóêè äî ïîëíîé ñâîáîäû áóêâàëüíî çà ìåòð! Ïîêà Zonda íå ðàçãîíèòñÿ äî 250 – 270 êì/÷, ýòî âñåãäà êàêîé-òî ðàçáðîä, íî âîò ïðåîäîëåâ ýòó îòìåòêó, äâèãàòåëü íà÷èíàåò ðàáîòàòü íà âñþ ìîùü. Íà ïÿòîé ïåðåäà÷å ìîæíî ðàçâèòü 290 êì/÷ è äàæå áîëüøå: 290 ñìåíÿåòñÿ 305, è ìîòîð èçäàåò ïîáåäíûé ðåâ! Àäðåíàëèí åùå òîò! Ê óäèâëåíèþ, âåòåð íå ñèëüíî ãóäèò íà âñòðå÷ó, íî òèõèì ïîðîæäàåìûé çâóê ÿâíî íå íàçîâåøü – íàõîäÿñü â ñàëîíå, âû ÷óâñòâóåòå ñåáÿ â çîíå âîåííûõ äåéñòâèé, 7.3-ëèòðîâûé AMG áîðåòñÿ-òàêè ñ àýðîäèíàìèêîé. ß áëàãîäàðåí ìàøèíå çà åå èäåàëüíîå ñöåïëåíèå ñ àñôàëüòîâûì øîññå, òàê êàê àâòîñòðàäà ïðîõîäèò ÷åðåç ñåëüñêóþ ìåñòíîñòü. ß åùå íè ðàçó íå âûøåë çà ðàìêè âîëøåáíîé îòìåòêè 320 êì/÷ – õîòÿ íà äîðîãå áîëüøå íèêîãî íåò, îíà íåäîñòàòî÷íî ðîâíàÿ äëÿ âûïóñêàíèÿ «âñåõ ïàðîâ» – çàòî ÿ â îäíî÷àñüå îêàçûâàþñü íà îêðàèíå Ìþíõåíà. Òåïåðü äîðîãè íåïðèÿòíî êèøàò àâòîìîáèëÿìè è äî ñàìîãî Øòóòãàðòà ïðîñâåòà íå âèäíî. Ïî ñóòè, ïîåçäêà

ïî Ãåðìàíèè – ýòî ñïëîøíàÿ ïðîáêà, ãäå êî âñåìó ïðî÷åìó çàòðóäíÿþò äâèæåíèå áåñêîíå÷íûå ðåìîíòíûå ðàáîòû. Àâòîáàíû óæå íå ïðèâëåêàþò ìåíÿ, êàê ïðåæäå, à âåäü ÿ â ïóòè âñåãî êàêèõ-òî 8 ÷àñîâ 32 ìèíóòû (è ïðåîäîëåë 980 êèëîìåòðîâ) – è âîò, íàêîíåö, ãðàíèöà ñ Ôðàíöèåé. Òðàäèöèîííî ôðàíöóçñêèå àâòîñòðàäû ïóñòóþò, íî ÿ ïåðåõîæó íà êðóèç ñî ñêîðîñòüþ 150 êì/÷ (ñ ïà÷êîé åâðî íàãîòîâå), â íàäåæäå âûèãðàòü âðåìÿ. Íà ïåðåäíåì ñòåêëå Zonda êðàñóåòñÿ òðàíñïîíäåð, òàê ÷òî ìíå íå íóæíî îñòàíàâëèâàòüñÿ â ïóíêòàõ äîðîæíîé ïîøëèíû, è ñ 420 êèëîìåòðîâûìè ïðîìåæóòêàìè ìåæäó çàïðàâêàìè ÿ ïðîäâèãàþñü âïåðåä âñå áûñòðåå. Íàêîíåö, 13 ÷àñîâ 26 ìèíóò, è 1533 êèëîìåòðà ïðîéäåíû îò Ìîäåíû, îæèäàþ â î÷åðåäè ïåðåä Åâðîòóííåëåì. Íå ëó÷øåå âðåìÿ, îñîáåííî, åñëè ó÷åñòü, ÷òî ìíå åùå ïðåäñòîèò ïðåîäîëåòü 210 êèëîìåòðîâ ïî äðóãóþ ñòîðîíó êàíàëà, íî äàæå êîãäà ýòîò ïîñëåäíèé ýòàï ïóòåøåñòâèÿ îêîí÷èòñÿ, ìíå âñå åùå áóäåò ìàëî ýòîé ìàøèíû. Òàêèå àâòîìîáèëè ïðîñòî ñîçäàíû äëÿ ïîäîáíûõ ïîåçäîê. Òàê, à êîãäà ó íàñ áëèæàéøèé òåõîñìîòð? Ãàððè Ìåòêàëô

íîãäà ÿ âñåðüåç ñîìíåâàþñü, ÷òî M3 – ëó÷øèé â ñâîåì êëàññå. Çâó÷èò øîêèðóþùå, ÿ çíàþ. Âïëîòü äî åðåñè. Ëåãêàÿ ãîëîâíàÿ áîëü, êîòîðóþ ÿ íàäåþñü ïîáåäèòü òàáëåòêîé ïàðàöåòàìîëà ìèíóò ÷åðåç 10, âïîëíå âîçìîæíî áûëà âûçâàíà òåì, ÷òî íà ôîðóìå âëàäåëüöåâ M3 íàðîä ðåøèë ïîèãðàòü â âóäó è óñòðîèë «ìàãè÷åñêèå ïðîòûêàíèÿ áóëàâêàìè» äîëãîâÿçîé êóêëû Êåò÷ïîóëà. Îäíàêî, Lexus IS-F – ýòî êàê ðàç òîò àâòîìîáèëü, êóäà âñêî÷èë è ïîåõàë, ïðè ýòîì ñêîðîñòè ìîæíî ðàçâèòü íåâåðîÿòíûå. C63 AMG ñäåëàí èç òîãî æå òåñòà. Êàê îòìåòèë íàø õóäîæåñòâåííûé ðåäàêòîð Ïîë Ëàíã, êîãäà îòäàâàë ìíå íàçàä êëþ÷è îò M3 (êàê-òî áðàë åãî ïîêàòàòüñÿ), «â óñëîâèÿõ íîðìàëüíîé åçäû BMW ìîæåò âåñòè ñåáÿ íåìíîãî áóéíî». Îí îáíàðóæèë, ÷òî åñëè âû íåðÿøëèâî ðàññ÷èòûâàåòå íàæàòèå ãàçà äëÿ ïîääåðæàíèÿ îáîðîòîâ ïðè ïîäêëþ÷åíèè ñöåïëåíèÿ (îñîáåííî ïî õîëîäíîé ïîãîäå), òðàíñìèññèÿ íà÷èíàåò àêòèâíî äåðãàòü ìàøèíó âïëîòü äî ñîçäàíèÿ ñêîëüæåíèé. Åùå îí çàìåòèë, ÷òî âûïóêëîñòü íà êàïîòå M3 íàïîìèíàåò ïîïûòêó ñêðûòü ýðåêöèþ: òóò õîä ìûñëåé Ïîëà ãîâîðèò ñàì çà ñåáÿ. Åñëè âû õîòèòå ïîëó÷àòü óäîâîëüñòâèå îò åæåäíåâíûõ ïîåçäîê – Ìåðñ èëè Lexus êàê ðàç äëÿ âàñ. Íî êîãäà ó ìåíÿ ñëó÷àåòñÿ ïîåçäêà âðîäå òîé, ÷òî áûëà íà ïðîøëîé íåäåëå – ÿ ïîíèìàþ, ïî÷åìó M3 âñå æå ëó÷øèé. Ìû åçäèëè â Óýëüñ íà ãðóïïîâîé òåñò KTM, ìîé àâòîìîáèëü âûñòóïàë òàì â êà÷åñòâå ïîääåðæêè. Ê êîíöó äíÿ, â òå÷åíèå êîòîðîãî ÿ ñîâåðøàë 5-÷àñîâîé

BMW M3 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Ôåâðàëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 17.413 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 3337 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 12 ë/100 êì

áðîñîê èç Ñþððåÿ â Óýëüñ íà Caterham R500, ãîòè÷åñêèé èíòåðüåð M3 – ñàëîí, îááèòûé ÷åðíîé êîæåé Novillo ñ îòäåëêîé öâåòà ïðèãëóøåííîãî òèòàíà (òåìíîñåðûé) – êàê-áóäòî ïðèíèê. Íî êîãäà ìû åõàëè íà íî÷ëåã, àâòîìîáèëü áûë âåëèêîëåïåí. Ïðîäåëûâàÿ ïóòü ïî óçêîé íèçèííîé äîðîãå, ãäå êîãäà-òî ïðîòåêàëà èçâèëèñòàÿ ðå÷óøêà, KTM, ñëåäîâàâøèé çà íàìè, ñîâñåì ïîòåðÿëñÿ èç âèäà, à BMW áóäòî ïîäíÿëñÿ íà îáóòûå â Michelin íîñêè è íà÷àë âûäåëûâàòü íåâîîáðàçèìûå ïà íà êàæäîì ïîâîðîòå. Ïðè 7000 îáîðîòîâ â ìèíóòó, 8-öèëèíäðîâûé òàáóí ðåâåò, à ïåäàëü ãàçà – îñòðåå è òî÷íåå, ÷åì ëåçâèå áðèòâû. È ýòî ïî íàñòîÿùåìó áûñòðûé àâòîìîáèëü! Î÷åíü, î÷åíü áûñòðûé! Ïî ñðàâíåíèþ ñî ñâîèìè êîíêóðåíòàìè, îí åùå íå îáðåë òàêîãî ïðèçíàíèÿ, íî âðåìÿ áëèçèòñÿ… Ãåíðè Êåò÷ïîóë

Óïðàâëÿÿ M3 â Óýëüñå, Ãåíðè ïîíÿë, ïî÷åìó ìû òàê åãî öåíèì (íå òîëüêî àâòîìîáèëü, íî è Óýëüñ, íå ãîâîðÿ óæå ïðî Ãåíðè) Ôîòî: Ãàððè Ìåòêàëô / Êåííè Ïè / Ãåíðè Êýò÷ïîóë 137


Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

ÍÎÂÎÅ ÏÎÑÒÓÏËÅÍÈÅ

Seat Leon 2.0 FSI Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Îêòÿáðü 2008 Îáùèé ïðîáåã 11.217 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2754 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.5 ë/100 êì

M

û íå çíàåì, êàê ýòî ó íåãî ïîëó÷àåòñÿ, íî âíîâü ñîáèðàåìñÿ ïåòü ýòîìó çâåðþãå äèôèðàìáû. Ò.å. åñëè âû ïîïðîñèòå «ðàçëîæèòü ïî ïîëî÷êàì» ñâîè îùóùåíèÿ îò ýòîé ìàøèíû – ñäåëàòü ýòî êîíå÷íî ìîæíî, è íå ñêàçàòü, ÷òî õîòÿ áû îäíà èç ýêñïëóàòàöèîííûõ õàðàêòåðèñòèê áûëà ïðîñòî-òàêè ñíîãñøèáàòåëüíîé. Äà, Seat Leon –îòëè÷íî ñáàëàíñèðîâàííûé àâòîìîáèëü, íî òóò åñòü ÷òî-òî åùå. Âîçìîæíî, äåëî â äèçàéíå îò âåëèêîëåïíîãî Âàëüòåðà Äå Ñèëüâû. Ìîæåò áûòü, íà âîñïðèÿòèå âëèÿåò ïàëèòðà öâåòîâ, êîòîðàÿ ïîçâîëÿåò ìàøèíå âûãëÿäåòü «íà âñå 100» â ëþáîì öâåòå – ïî ìåíüøåé ìåðå, òàê ìîæåò ïîêàçàòüñÿ.  îáùåì, ïîäáåðèòå êàêóþ-íèáóäü âåñêóþ ïðè÷èíó äëÿ ïðèâÿçàííîñòè íà ñâîé âêóñ – íàì âñå ðàâíî, ÷òî ýòî áóäåò, íî ìû òàê æå, êàê è íà ìîìåíò äåáþòà, ñ÷èòàåì Leon îäíîé èç ñàìûõ ýìîöèîíàëüíîíàñûùåííûõ, ãàðìîíè÷íûõ è î÷åíü òîëêîâûõ â ïëàíå òåõíèêè ìàøèí ñâîåé âåñîâîé êàòåãîðèè. Ïîñóäèòå ñàìè: â êëàññå «Ñ» âàì íóæåí ïðàêòè÷åñêè áåçóïðå÷íûé ñ òî÷êè çðåíèÿ èíæèíèðèíãà, íî îòêðîâåííî ñêó÷íûé âíåøíå àâ-

138

autoevo.ua

òîìîáèëü? Äóìàåì, íåò. Âåäü êàê ïðàâèëî, ýòîò òèïîðàçìåð îòâå÷àåò îïðåäåëåííîìó äîñòàòêó àâòî âëàäåëüöà. Îí óæå ìîæåò ïîçâîëèòü ñåáå õîðîøèé íîâûé àâòîìîáèëü, íî åùå íå ìîæåò êóïèòü ñðåäñòâî ïåðåäâèæåíèÿ íà êàæäûé äåíü ïëþñ ÷òî-íèáóäü ðîäñòåðêóïå-êàáðèîëåòîáðàçíîå – òàê, äëÿ äóøè, ÷òîáû ðàäîâàëî ãëàç è ïîçâîëÿëî «ïðîõâàòèòü» íà âûõîäíûõ ãäå-íèáóäü íà çàêðûòîé ïëîùàäêå ñ ïðèÿòåëÿìè. Âîò ïîòîìó ìû è ãîâîðèì: Leon âòîðîé ãåíåðàöèè ñòàë èñêëþ÷èòåëüíîé óäà÷åé äëÿ Seat. Âûãëÿäèò ïðîñòî îòëè÷íî, à åäåò – íè÷óòü íå õóæå, ÷åì âûãëÿäèò. È ëó÷øå âñåãî ýòî ÷óâñòâóåòñÿ, åñëè êóïèòü åãî â òàêîì öâåòå, êàê ó íàñ. Êòî ñêàçàë «áûñòðî ïà÷êàåòñÿ»? Äàâàéòå òàê: åñëè â ñàìóþ ñëÿêîòíóþ ïîãîäó ïîñëå ïîñåùåíèÿ ìîéêè âû íå óñïååòå äàæå ïàðó ðàç óëûáíóòüñÿ, ïîäõîäÿ ê îãíåííîìó êðàñàâöó – ìû ãîòîâû áóäåì ïðèçíàòü, ÷òî ýòîò öâåò «ëüâó» â ñàìîì äåëå íå ê ëèöó. Î ÷åì äàæå ñïîðèòü íå ñòîèò – òàê ýòî î òîì, ÷òî íàñòîÿùèé èíñòèíêò õèùíèêà ïðîñûïàåòñÿ ó ýòîé «êîøêè» òîëüêî â îäíîì ñëó÷àå: åñëè ó íåå äîñòàòî÷íî ñèëüíîå ñåðäöå. Ò.å. åñëè ó âàñ ïîä êàïîòîì ìåíüøå 2-ëèòðîâ – âû ìîæåòå îöåíèòü òîëüêî ÷àñòü

èç òåõ òðþêîâ, íà êîòîðûå ñïîñîáåí Leon-II. Íåñêîëüêî «ïåðåëåòîâ» ïî ìàðøðóòó Õàðüêîâ-ÊèåâÕàðüêîâ ïîçâîëÿþò ãîâîðèòü î òîì, ÷òî ñî÷åòàíèå ýòîãî øàññè, 150-ñèëüíîé ñèëîâîé óñòàíîâêè è 6-ñòóïåí÷àòîé ìåõàíèêè äîñòîéíî íàçûâàòüñÿ îäíèì èç ëó÷øèõ â ýòîì êëàññå. Ýòî ìû ê òîìó, ÷òî àâòîìîáèëü â ðàâíîé ñòåïåíè ïîäõîäèò êàê äëÿ ãîðîäñêîé åçäû, òàê è äëÿ «ìåæãîðîäà». Íå ñòåñíÿÿñü íàñòóïàòü íà ïåäàëü ãàçà, ìîæíî äîâåñòè ðàñõîä òîïëèâà äî 11 ëèòðîâ íà 100 êì – è ÷òî ïðèÿòíî, çàïðàâëÿÿñü, âû íå æàëååòå î ïîòðà÷åííûõ äåíüãàõ. Èíâåñòèöèè â ñîáñòâåííîå óäîâîëüñòâèå – ÷òî ìîæåò áûòü íàäåæíåé â óñëîâèÿõ âñåìèðíîãî äåíåæíîãî áàðäàêà? Îòäåëüíîå ìåñòî â íàøåì ñïèñêå äîñòîèíñòâ Leon çàíèìàåò êà÷åñòâà îòäåëî÷íûõ ìàòåðèàëîâ è ýðãîíîìèêà. Î Âåëèêèé Ôåðäèíàíä Ïèõ, ñïàñèáî Âàì çà òî, ÷òî êîãäà-òî âàø âçîð ïàë íà ñêðîìíîãî èñïàíñêîãî àâòîïðîèçâîäèòåëÿ, êîòîðûé áëàãîäàðÿ Âàì ñòàë ÷àñòüþ êîíöåðíà Volswagen. Íå ìåíüøóþ áëàãîäàðíîñòü çàñëóæèâàþò òå, êòî ñâîåé ðàáîòîé îáåñïå÷èâàþò ñòîëü óâàæèòåëüíîå êà÷åñòâî ñáîðêè – î÷åíü âàæíî, ÷òî ïîïàäàÿ âíóòðü àâòîìîáèëÿ ñ òàêîé âíåøíîñòüþ òåáÿ íå ïîäñòåðåãàåò ðàçî÷àðîâàíèå, êîòîðîå ïî-

ðîé ïðèíîñèò äåøåâûé ïëàñòèê èëè ëþôòÿùèå ðó÷å÷êè-ðåãóëÿòîðû. Âîò òîëüêî ìû ïî-ïðåæíåìó ñ÷èòàåì, ÷òî êðàñíàÿ ïîäñâåòêà âñåé ïåðåäíåé ïàíåëè äîáàâëÿåò «ëüâó» ýìîöèîíàëüíîñòè – è çäîðîâî óòîìëÿåò ãëàçà ïðè äëèòåëüíîé åçäå â òåìíîå âðåìÿ ñóòîê. Íî â îáùåì è öåëîì ìîæíî êîíñòàòèðîâàòü, ÷òî íà 4 ãîäó æèçíè ýòîò àâòîìîáèëü âåñüìà óñïåøíî âåäåò îõîòó çà ñâîèìè áîëåå ñêðîìíûìè âíåøíå è íå òàêèìè êðåïêî ñáèòûìè ñîáðàòüÿìè ïî ðûíî÷íîé íèøå. Íå çíàåì, êòî èç áîãîâ àâòîìîáèëüíîãî Îëèìïà ïîêðîâèòåëüñòâóåò ýòîìó õèùíèêó, íî ñâîþ ðàáîòó îí äåëàåò îòìåííî – âåäü ÷åãî òîëüêî ìû íå âèäåëè, à òîæå íå ïðî÷ü â î÷åðåäíîé ðàç ïîëó÷èòü ýòó ìàøèíó äëÿ äëèòåëüíîãî òåñòà… Èãîðü Êðàâöîâ


‘ÂÛÃËßÄÈÒ ÏÐÎÑÒÎ ÎÒËÈ×ÍÎ, À ÅÄÅÒ – ÍÈ×ÓÒÜ ÍÅ ÕÓÆÅ, ×ÅÌ ÂÛÃËßÄÈÒ. È ËÓ×ØÅ ÂÑÅÃÎ ÝÒÎ ÂÈÄÍÎ Â ÒÀÊÎÌ ÖÂÅÒÅ, ÊÀÊ Ó ÍÀÑ’

Ñòèëüíûå 17-äþéìîâûå äèñêè çàâåðøàþò è áåç òîãî óäà÷íûé äèçàéí Leon’a

Êðàñèâûé îñåííèé ïåéçàæ ãàðìîíè÷íî äîïîëíÿåò òåìïåðàìåíò èñïàíöà Ôîòî: Âàäèì Ãðåáåííèê 139


Íàø Ãàðàæ

|| L O N G - T E R M T E S T S

Mitsubishi Evo X FQ-300 SST Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aïðåëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 8047 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 1139 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 14 ë/100 êì

Б

îðìî÷à ÷òî-òî íåâíÿòíîå î òîì, ÷òî ñëóæàùèé ìåñòíîé àâòîçàïðàâêè ãðîçèëñÿ åìó ïîñòàíîâëåíèåì ñóäà, äàáû òîò íå ïðåñëåäîâàë áåäíÿãó, Äæîí Ñèìèñòåð âåðíóë Evo X íà ñòîÿíêó ðåäàêöèè. Íåñìîòðÿ íà ñêðîìíûé îò÷åò ïîñëå ñðàâíåíèÿ Evo X ñ Impreza STI, ÿ î÷åíü õîòåë ñåñòü çà ðóëü ýòîé ìàøèíû âíîâü, ïîýòîìó áûñòðî ñõâàòèë êëþ÷è, îòêðûë ïî÷òè íåâåñîìóþ äâåðöó è óòîíóë â âûñîêîì ñèäåíèè Recaro. Ê ñîæàëåíèþ, ïåðâûå âïå÷àòëåíèÿ íè÷åì íå îòëè÷àëèñü îò ïðîøëîãî ðàçà – íåâíÿòíîå ñöåïëåíèå, êîãäà òðîãàåøüñÿ, è ìîòîð íå ãðîì÷å, ÷åì ïðåçåíòàöèÿ PowerPoint â íàãðåòîé êîìíàòå ëåòíèì âå÷åðîì. Òåì íå ìåíåå, ÿ âûäâèíóëñÿ ñ ïàðêîâêè. Ñïóñòÿ âñåãî òðè ÷åòâåðòè ìèëè, ÿ áûë ýòîìó ðàä. Ìû ñ X-ûì «ìèðíî» ïðîäåëûâàëè ïóòü. Brembo, óñòàíîâëåííûå â Evo, ñ èõ ðàííèì òîðìîæåíèåì, áåç ñîìíåíèÿ, ëó÷øèå òîðìîçà íà äàííûé ìîìåíò – çàäíÿÿ ÷àñòü íåìíîãî ïðèïîäíÿëàñü, ïðåæäå ÷åì ÿ îòïóñòèë ïåäàëü, êîãäà áûëî óæå ñëèøêîì ïîçäíî ïåðåêëþ÷àòüñÿ íà íèæíþþ âòîðóþ ïåðåäà÷ó. Çàòåì, ñðûâàÿñü ñ «ïîâîäêà» òîðìîçà, âî âðåìÿ âõîäà â ïîâîðîò, X-é ìãíîâåííî ïðèíè-

Êåò÷ïîóë ïûòàëñÿ âîññòàíîâèòü ñâîé êîíòàêò ñ Evo – è îáíàðóæèë ìàññó íîâûõ äîñòîèíñòâ

Mini Cooper S Clubman Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Maðò 2008 Îáùèé ïðîáåã 14.222 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2869 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö ‡0 Ðàñõîä òîïëèâà 8.7 ë/100 êì

H

åäåëÿ â Ëåéê Äèñòðèêò, è ÷òî åùå ëó÷øå – òîëüêî ìû âäâîåì. Âäâîåì ñ Äåíèç, íå ñ Clubman! Ëàäíî, ìû âòðîåì – è ïîâåðüòå, ëó÷øå áûòü íå ìîæåò. Ïîòîìó ÷òî òîò ñìåðòåëüíûé óæàñ, êîòîðûé âûðàæàëî ëèöî 84ëåòíåé ìàìû Äåíèç, êîãäà îíà ïûòàëàñü âûáðàòüñÿ íàðóæó ñ çàäíåãî ñèäåíèÿ ïàðó íåäåëü íàçàä, äî ñèõ ïîð ñíèòñÿ ìíå ïî íî÷àì. Êîãäà çàäíèå ñèäåíèÿ óáðàíû, Clubman ïðåâðàùàåòñÿ â êàêîé-òî ãðóçîïå-

140

Îñòàëüíàÿ ÷àñòü ïîåçäêè äîìîé,

è îæèäàëîñü, ïðîõîäèëà ñëîæ‘ÊÎÍÅ×ÍÎ, EVO IX êàê íî è ñ îòêðûòèÿìè. Ó ìåíÿ äî ñèõ ïîð ïðîáëåìû ñ íîñîâîé ÷àñòüþ ÌÍÅ ÁÎËÜØÅ ÏÎ Evo X, êîòîðàÿ ïîñòîÿííî íàõîÄÓØÅ, ÍÎ Â ÍÀØÅÉ äèòñÿ â íåïîíÿòíîì íàïðÿæåíèè: êîíå÷íî, èíòåðåñíî çàñòàâëÿòü åå ÒÅÑÍÎÉ ÑÂßÇÈ Ñ «îáëèçûâàòü» ðåçêèå ïîâîðîòû, íî âû ïðîñòî õîòèòå ïîâåðíóòü X-ÛÌ ÑÎÌÍÅÍÈÉ êîãäà ÷èñòî – ýòî íà÷èíàåò ðàçäðàæàòü. Àìîðòèçàöèÿ, îäíàêî, âïå÷àòëÿåò, ÍÅÒ’ ìàøèíà ñïîêîéíà, êàê ñïÿùèé ìëà-

Ôîòî: Äýâèä Øåïôåðä / Äýâèä Âèâèàí

ìàåò äî óæàñà çíàêîìóþ «ïîçó», ñ âàæíûì âèäîì âðûâàÿñü â íåãî íà âñåõ ÷åòûðåõ â ñêîëüæåíèè. Òåïåðü âñå, ÷òî îñòàåòñÿ ñäåëàòü – îòêðûòü äðîññåëü è ïëàâíî âûéòè èç ïîâîðîòà. Ïëåâîå äåëî.

äåíåö, íà ó÷àñòêàõ, ãäå ìíîãèå äðóãèå ìàøèíû íà÷èíàþò ñóäîðîæíî ñêàêàòü. Î÷åíü ðàëëèéíûé àâòîìîáèëü â ïîâåäåíèè. Ñ äâèãàòåëåì, âû, åñòåñòâåííî òîæå íå öåðåìîíèòåñü, ïûòàÿñü âûçâàòü ìîùíóþ ñåðèþ

ðåâîç÷èê – âåùè ìîæíî çàïèõàòü âîâíóòðü è çàáûòü î íèõ. Áëàãîäàðÿ ýòîìó ñîçäàåòñÿ íåïðèíóæäåííàÿ àòìîñôåðà, êîòîðàÿ êàê ðàç ïîäõîäèò äëÿ ïðîãóëîê íàåäèíå…äà, â òàêèå ìîìåíòû óäèâëÿåøüñÿ, êàê Âîäñâîðò âîîáùå óìóäðÿëñÿ ÷òîëèáî íàïèñàòü. Åùå îäèí ïëþñ. Clubman, õîòü è ÿâíî îïòèìèçèðîâàí ïîä øîññå êëàññà B (êàê âåëèêîëåïíî îí ñìîòðåëñÿ íà èçâèëèñòîé äîðîãå Õàðäíîòò), îí äàðèò ñòàáèëüíîå îùóùåíèå êîìôîðòà è íà ïðÿìûõ àâòîñòðàäàõ. Êñòàòè àâòîìîáèëü ýêîíîìè÷åí, òóäà è îáðàòíî åãî ðàñõîä ñîñòàâèë 8.2 ë/100 êì, ÷òî íà 1 ëèòð ëó÷øå, ÷åì ñòàíäàðòíûé ïîêàçàòåëü. Åñëè áû åùå ïåðåäíÿÿ ñòîðîíà ïàíåëè íå òðåùàëà òàê íåïðèÿòíî, íà÷èíàÿ ñ ñåðåäèíû äîðîãè, ìàøèíå ìîæíî áûëî áû ïîñòàâèòü âûñøóþ îöåíêó. Òàê äåðæàòü, Clubman. Äýâèä Âèâèàí

Clubman ïîêàçàë ñåáÿ äðóæåëþáíûì, ïðàêòè÷íûì è ýêîíîìíûì âî âðåìÿ ïîåçäêè íà îçeðà Ëåéê Äèñòðèêò

óäàðîâ êðóòÿùåãî ìîìåíòà – ïðÿìî êàê âî âðåìÿ çâåçäà íà ðàëëè ñ Ìàðêî Ìàðòèí, êîãäà ÿ åçäèë ñ íèì â íîâîì Subaru WRC â Ãóäâóäå.  èòîãå ÿ âîäèë Evo íåñêîëüêî íåäåëü. Ñëåãêà èçíîøåííûå ïîêðûøêè Yokohama íåâûíîñèìû â ìîêðóþ ïîãîäó, ñòåðåîñèñòåìà çâó÷èò îòìåííî (îí åùå óìååò çàïèñûâàòü CD áëàãîäàðÿ âñòðîåííîìó äèñêîâîäó) è, ñòðàííîå äåëî, ìîæíî âûòàùèòü êëþ÷ èç çàæèãàíèÿ è óæå ïî÷òè âûéòè íàðóæó, à ìîòîð âñå åùå áóäåò ðàáîòàòü . Êîíå÷íî, Evo IX ìíå áîëüøå ïî äóøå, íî â íàøåé òåñíîé ñâÿçè ñ X-ûì ñîìíåíèé íåò. Ãåíðè Êåò÷ïîóë


ÍÎÂÎÅ ÏÎÑÒÓÏËÅÍÈÅ Àýðîäèíàìè÷åñêèé ïàêåò AMG ïðèäàåò íóæíóþ ñîëèäíîñòü íàøåìó SLK350. È íå òîëüêî îí…

Mercedes-Benz SLK350 Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Aâãóñò 2008 Îáùèé ïðîáåã 11.075 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 2452 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 Ðàñõîä òîïëèâà 10.5 ë/100 êì

H

å çíàþ, êàê âû, íî ÿ ñðàçó íà÷èíàþ òåðÿòüñÿ, êîãäà íå íàõîæó â íàçâàíèè òîé èëè èíîé ìîäåëè Mercedes-Benz áóêâû A, M è G. Ïî÷åìó-òî ñ BMW áåç áóêâû Ì òàêèõ ïðîáëåì íå âîçíèêàåò, êàê è ñ Audi, íå îòìå÷åííûìè R, S èëè RS, à âîò ëþáîé Ìåðñ, íà êîòîðîì íå çíà÷èòñÿ, ÷òî îí èìååò îòíîøåíèå ê îñíîâàòåëÿì ìàðêè Àóôðåõòó è Ìåëüõåðó èç Ãðîññàñïàõà, ñðàçó ìíîé äèñêðåäèòèðóåòñÿ, êàê îáûêíîâåííûé. È âîò ñîâñåì íåäàâíî ÿ ïîíÿë, ÷òî íåïðàâ, à åñëè áûòü òî÷íåå – ýòî ñëó÷èëîñü ïàðó ìåñÿöåâ íàçàä, êîãäà ìåíÿ ïîïðîñèëè «ïîèñïûòûâàòü» îäèí èç òàêèõ «îáûêíîâåííûõ» Ìåðñîâ – SLK350. Ïåðâûì äåëîì ÿ, êàê è îæèäàëîñü, îáðàòèëñÿ ê ðåñóðñó «The Knowledge», ÷òîáû âûÿñíèòü, èç ÷åãî èìåííî ñäåëàí 350-é è íàñêîëüêî îí îòëè÷àåòñÿ îò âåðñèè AMG, êîòîðàÿ íàõîäèòñÿ âûøå ïî ñïèñêó. Èòàê, ìî-

äåëü SLK350 îñíàùåíà 3.5-ëèòðîâûì 6-öèëèíäðîâûì äâèãàòåëåì, â òî âðåìÿ êàê SLK55 AMG ïðèâîäèò â äåéñòâèå 5.4-ëèòðîâûé 8-öèëèíäðîâûé – íî ýòî èòàê áîëåå èëè ìåíåå î÷åâèäíî, åñëè ñóäèòü ïî çíà÷êó – íî âîò íåêîòîðûå èç ïðèâåäåííûõ îòëè÷èé ìåíÿ èñêðåííå óäèâèëè. Ìîùíîñòü: 305 ë.ñ. ó SLK350 ïðîòèâ 360 ë.ñ. ó ìîäåëè SLK55 AMG. Õì! Ðàçíè��à âñåãî â 55 ëîøàäîê. Áûñòðî ñðàâíèâàþ êðóòÿùèé ìîìåíò (360 ïðîòèâ 510 Íì ñîîòâåòñòâåííî – ÷åãî è ñëåäîâàëî îæèäàòü), çàòåì ìàññó (1465 êã ïðîòèâ 1540, ðàçíèöà â 75 êã). Èíòåðåñíî, êàêîå æå îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå? À âîò è îíî: 208 ë.ñ. íà òîííó ïðîòèâ 233 – âñåãî 25 åäèíèö. Íåóäèâèòåëüíî, ÷òî âðåìÿ ðàçãîíà îáåèõ ìàøèí äî 100 êì/÷ îòëè÷àåòñÿ íà êàêèå-òî ïîëñåêóíäû: 4.9 ñåêóíäû äëÿ AMG è 5.4 äëÿ 350. Äîñòàòî÷íî áûñòðî. ß çàóâàæàë SLK350…

‘SLK ÓÆÅ ÓÑÏÅË Î×ÀÐÎÂÀÒÜ ÌÅÍß ÊÎÅ-×ÅÌ…’

Êîãäà, ñïóñòÿ íåñêîëüêî íåäåëü, ÿ íàêîíåö-òî ïîëó÷èë ïî ïî÷òå ïîëíóþ ñïåöèôèêàöèþ ìîåãî íîâîãî àâòî óâàæåíèÿ ñòàëî åùå áîëüøå. Âîïåðâûõ, ìîé «èñïûòóåìûé» îæèäàëñÿ íå â áàíàëüíîì ñåðåáðèñòîì öâåòå, õàðàêòåðíîì äëÿ ìíîãèõ SLK, à â öâåòå, ïðåäñòàâëÿþùåì íå÷òî ñðåäíåå ìåæäó ïëàòèíîâûì, ñåðåáðèñòûì è ìåòàëëèê. ß ïðåäïî÷èòàþ íàçûâàòü åãî ïðîñòî ñåðûé. Çâó÷èò ãîðàçäî ñåðüåçíåå. Åùå ñåðüåçíåå â ìîèõ ãëàçàõ åãî äåëàë ïîëíûé àýðîäèíàìè÷åñêèé êîìïëåêò AMG (‡2605) è òîãî æå ïðîèñõîæäåíèÿ 18-äþéìîâûå 5-ñïèöåâûå êîëåñà (‡1180). Àêêóðàò òî, ÷òî íàäî. Íà ñàìîì äåëå, ýòî òîëüêî âåðøèíà àéñáåðãà ïðåäëàãàåìûõ âàðèàíòîâ.  êîìïëåêòå ñ SLK350 åùå ìîæíî çàêàçàòü (çàòàèòå äûõàíèå): ñïîðòèâíóþ ïîäâåñêó, äîïîëíèòåëüíóþ ñèñòåìó ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ ñ ïåðåìåííûì ïåðåäàòî÷íûì ÷èñëîì, àâòîìàòè÷åñêóþ òðàíñìèññèþ 7G-Tronic, êîæàíóþ îáèâêó, êëèìàò êîíòðîëü, ñèäåíèÿ ñ ïîäîãðåâîì, ñïåöèàëüíóþ ñèñòåìó îáîãðåâà íà óðîâíå øåè «Âîçäóøíûé øàðô», ïðîçðà÷íûé âåòðîâîé äåôëåêòîð, àóäèîñèñòåìó ñ 11 êîëîíêàìè Harmon/Kardon, öèôðîâîé òþíåð, ñîåäèíåíèå äëÿ iPod, CD câîçìîæíîñòüþ çàãðóçêè 6 êîìïàêòäèñêîâ, ïîäãîòîâêó ïîä òåëåôîí ñ Bluetooth, «ìÿãêóþ èãðóøêó», îòäåëêó èç ÿñåíÿ, ñåíñîðíûå äâîðíèêè, îìûâàòåëè ôàð, àâòîçàòåìíÿþùèåñÿ çåðêàëà è êíîïêó óïðàâëåíèÿ êðûøåé. Âñÿ ýòà ðîñêîøü áóäåò ñòîèòü âàì êàêèõ-òî ‡11 565 ñâåðõ îñíîâíîé öåíû àâòîìîáèëÿ, êîòîðàÿ ñîñòàâëÿåò ‡36 855, òàê ÷òî â ñóììå âûéäåò îêîëî ‡50 000. Äà óæ. ß óæå íå ãîâîðþ ïðî îòñóòñòâèå â áàçîâîì âàðèàíòå êñåíîíîâ (‡730),

êëàâèø ïåðåêëþ÷åíèÿ ïåðåäà÷ (‡200) è äåðæàòåëÿ ÷àøêè (‡30)! Óäèâèòåëüíî, íî ÿ óæå ïðîêàòèëñÿ íà ìîåì äîëãîñðî÷íèêå äî òîãî, êàê îí ïîïàë ê íàì â evo. Äåëî â òîì, ÷òî SLK350 óæå ïðîâåë ïîëãîäà â êà÷åñòâå ãåðîÿ áðèòàíñêîãî ðåïîðòàæà î Mercedes (èìåííî ïîýòîìó îí ïðèáûë ê íàì óæå ñ 8000 êèëîìåòðîâ ïðîáåãà) è âî âðåìÿ ïðåäûäóùèõ èñïûòàíèé îí íàâåñòèë îôèñ íàøåé ðåäàêöèè Evo Towers. Åùå òîãäà ìíå ïîêàçàëîñü, ÷òî àâòîìîáèëü ñïîðòèâíåå, ÷åì ÿ îæèäàë, îñîáåííî ïðè æåñòêîé åçäå (çäåñü, íåñîìíåííî, âûðó÷àåò ñïîðòèâíàÿ ïîäâåñêà). Ñïîðòèâíîñòü äîñòèãàëàñü è òåì, ÷òî êîðîáêà ïåðåäà÷ 7G-Tronic âåëà ñåáÿ äîâîëüíî àãðåññèâíî, ïûòàÿñü âûæàòü ìàêñèìóì èç 6 öèëèíäðîâ. Ñðàçó æå ñòàëî ÿñíî, ÷òî ê àâòîìàòè÷åñêîé êîðîáêå ïåðåäà÷, ãäå íè÷åãî íå íàäî ïåðåêëþ÷àòü âðó÷íóþ, äàæå íå íàäî óáèðàòü ðóêè ñ ðóëÿ, íå òàê-òî ïðîñòî ïðèâûêíóòü. ß óæå ïðîâåë íåñêîëüêî íåäåëü ñ SLK, è ýòî ïî-ïðåæíåìó íåïðèâû÷íî, çàòî Ìåðñ óñïåë î÷àðîâàòü ìåíÿ êîå-÷åì äðóãèì. Ìû ÷óäåñíî ïðîâåëè âûõîäíûå âìåñòå – ñåìü ÷àñîâ ïî ïðîñåëî÷íîé äîðîãå áûëè ñïëîøíûì óäîâîëüñòâèåì: áûñòðî è áåç îñîáîãî íàïðÿæåíèÿ, ê òîìó æå àâòîìîáèëü ïîðàäîâàë â ïëàíå ýêîíîìíîãî ðàñõîäà. Ïðèÿòíîé íåîæèäàííîñòüþ ñòàëî è òî, ÷òî, íåñìîòðÿ íà ðàñïðîñòðàíåííîñòü ìîäåëè SLK ó íàñ, îí âåçäå ïðèâëåêàë ê ñåáå âíèìàíèå, à ïîä âå÷åð êàêîé-òî ïåøåõîä äàæå èçäàë âîñòîðæåííîå «Âàó!». Ïîõîæå, ó SLK åñòü ñâîè ïîêëîííèêè – à ÿ ÷óòü áûëî íå ñïèñàë åãî ñî ñ÷åòîâ. Ïîðà âñòóïàòü â àðìèþ ïîêëîííèêîâ. ßí Ýâåëèí Ôîòî: ßí Ýâåëèí

141


Íàø Ãàðàæ

||| L O N G - T E R M T E S T S

Lexus IS-F

Subaru Impreza WRX STI

Äàòà ïîñòóïëåíèÿ Èþëü 2008 Îáùèé ïðîáåã 7961 êì Ïðîáåã çà òåêóùèé ìåñÿö 4656 êì Çàòðàòû çà òåêóùèé ìåñÿö 0 Ðàñõîä òîïëèâà 12.3 ë/100 êì

âñå íèêàê íå ìîãó ïðèâûêíóòü êî âñåìó òîìó âíèìàíèþ, êîòîðîå ïðèâëåêàåò STI – ïîõîæå, òàêèõ åùå äîâîëüíî ìàëî íà äîðîãàõ – îáû÷íî, âíèìàíèå ïîëîæèòåëüíîãî õàðàêòåðà. Åñòü ó íåãî, îäíàêî, ñëàáîå ìåñòî â ïëàíå âíåøíîñòè, 17-äþéìîâûå êîëåñà, êîòîðûå êàê-òî òåðÿþòñÿ â ñëèøêîì áîëüøèõ ïðîåìàõ. Íî ýòî ìû ïîïðàâèì. Î äà. Ñêîðî âû óâèäèòå îáíîâëåííûé STI. Ïèòåð Òîìàëèí

Я

Nissan Navara îä êîíåö ïðîéäåííîé ñîòíè ìèëü Navara íà÷àë èçäàâàòü ñòðàííûé, ìåòàëëè÷åñêèé ñêðèï. Î÷åíü òðóäíî îïðåäåëèòü åãî ïðèðîäó, ïîòîìó ÷òî ýòî ñëó÷àåòñÿ íå âñåãäà. Åñòü ó ìåíÿ ïîäîçðåíèÿ, ÷òî ýòî ñâÿçàíî ñ âÿëîé çàäíåé ïîäâåñêîé íà ðåññîðàõ, íî ðàññëåäîâàíèå ïðîäîëæàåòñÿ… Ðîäæåð Ãðèí

П

Я

ïðåäïîëàãàë, ÷òî âîäèòü Lexus – ýòî ïåñíÿ. ß ïðåäïîëàãàë, ÷òî Lexus íå äîëæåí – íå ìîæåò – ïîäâåñòè. Íî, êàê ãîâîðèòñÿ, ïðåäïîëîæåíèÿ – êîðåíü âñåõ ëàæ. Ëàäíî, ÿ, âîçìîæíî, óòðèðóþ, íî âîò ðàäèî â IS-F áàðàõëèò, òàê æå, êàê è àâòîìàòè÷åñêàÿ ñèñòåìà îòêðûòèÿ äâåðåé. Î, åùå ðàäàðíûé êðóèçêîíòðîëü âûðóáàåòñÿ âðåìÿ îò âðåìåíè. Êàòàñòðîôû íèêàêîé íåò, íî, òåì íå ìåíåå, òàêîé ïîâîðîò ñîáûòèé îáúÿñíåíèÿì íå ïîääàåòñÿ. Ïðàâäà, çàãàäêó êðóèç-êîíòðîëÿ, ÿ âðîäå áû ðàçãàäàë: ðàäàðíûé äàò÷èê ðàññòîÿíèÿ íå ñïðàâëÿåòñÿ ñ ñèëüíûìè äîæäÿìè – â Âåëèêîáðèòàíèè èìè íàïîëíåí âåñü àâãóñò. À âîò äî ïðè÷èíû îòêàçà àâòîìàòè÷åñêîé ñèñòåìû îòêðûòèÿ äâåðåé ÿ ïîêà íå äîáðàëñÿ. Ñî ñòîðîíû âîäèòåëÿ âñå

ðàáîòàåò, êàê íàäî, íî ïîïðîáóéòå íà÷àòü ñ ïåðåäíåé ïàññàæèðñêîé äâåðöû – è âû, êàê èäèîò, ìîæåòå äåðãàòü ðó÷êó äî áåñêîíå÷íîñòè. Áîëüøå âñåãî îãîð÷àåò àóäèîñèñòåìà: ïåðâûå ïîë÷àñà â äîðîãå îíà ïðîñòî îòêàçûâàåòñÿ ðàáîòàòü. Ðàäèî ïîäàåò ïðèçíàêè æèçíè, íî èç êîëîíîê íè÷åãî íå ñëûøíî. ×òî ÿ òîëüêî íè ïðîáîâàë: âûêëþ÷àòü äîðîæíûå ñîîáùåíèÿ, ñïóòíèêîâóþ íàâèãàöèþ, äàæå Bluetooth íà òåëåôîíå. Áåñïîëåçíî. Ìåíÿ óòîìèë óæå è ìåòîä ïðîá è îøèáîê, ïîòîìó ÷òî â äâèæåíèè ïî÷òè íè îäíà ôóíêöèÿ ñåíñîðíîé ïàíåëè IS-F íå äîñòóïíà. Èç-çà ýòîãî ðåøåíèå ïðîáëåì íå ïðîñòî óñëîæíÿåòñÿ, à åùå è îçíà÷àåò, ÷òî íè âîäèòåëü, íè ïàññàæèð íå ìîãóò íè÷åãî íàáðàòü èëè ââåñòè ïóíêò íàçíà÷åíèÿ äëÿ ñïóòíèêîâîé íàâèãàöèè, êàê òîëüêî âû îòïðàâè-

ëèñü â ïóòü. Î÷åâèäíî, ó ïðåäûäóùèõ ìîäåëåé Lexus áûë êàêîé-òî óíèâåðñàëüíûé ñåêðåòíûé êîä, ÷òîáû îáîéòè âñå ýòè íåïðèÿòíîñòè, íî ó íîâûõ åãî òî÷íî íåò. Åñëè âû çíàåòå êàêîé-ëèáî ñïîñîá, ïîæàëóéñòà, ñâÿæèòåñü ñî ìíîé.  ëþáîì ñëó÷àå, ÿ çàïèñàëñÿ íà ýëåêòðîííûé ÷àò äëÿ äèàãíîñòèêè IS-F, íàäåþñü, áèíàðíûé ðàçãîâîð ñìîæåò äàòü õîòü îäèí îòâåò. Åùå ÿ î÷åíü íàäåþñü, ÷òî äèëåð íàéäåò ÷åõîë áóêñèðíîé ïðîóøèíû, ïîòåðÿííûé âî âðåìÿ ôîòîñåññèè Lexus íà îñòðîâå Ìýí âìåñòå ñ LP560 è GT2. Òîëüêî íå ïîäóìàéòå, ÷òî ïîñëå âñåõ ýòèõ íåïðèÿòíîñòåé ÿ ñòàë ìåíüøå ëþáèòü ñâîé IS-F.  êîíöå êîíöîâ, êîìó íóæíà ýòà ñòåðåîñèñòåìà, êîãäà 8-öèëèíäðîâûé îðåò ïîõëåùå? Îëëè Ìåððèäæ

Volvo C30 T5 â ýòîì ìåñÿöå ïîïðîáîâàë ñåáÿ â íîâîé ðîëè: â ðîëè ìàøèíû ñêîðîé ïîìîùè äëÿ ìîåé æåíû, áåðåìåííîé âòîðûì ñûíîì. Ñõâàòêè áûëè íà ïîäõîäå, è îí íåñ íàñ ïî òðàññå A1, à âìåñòî ñèðåíû ðû÷àë òóðáîäâèãàòåëü. Ïðîøëî øåñòü ÷àñîâ, è ðîäèëñÿ Îëèâåð. È êàê ïðèÿòíî áûëî âåçòè åãî äîìîé, âñåãî óêóòàííîãî â øâåäñêóþ ïåðåíîñêó äëÿ ìàëûøåé. Ïîë Ëàíã

T5

Vauxhall VXR8 îõîæå VXR8 – åäèíñòâåííûé àâòîìîáèëü, êîòîðûé ñåé÷àñ ìîæíî êóïèòü áåç öèôðîâîãî ðàäèî, òàê ÷òî âî âðåìÿ äîëãèõ ïóòåøåñòâèé âàì âñå âðåìÿ ïðèõîäèòñÿ íàõîäèòü íóæíóþ ðàäèîñòàíöèþ âðó÷íóþ. À ÷òî åùå õóæå, ïðèåì óæàñíûé. Ìîæåò, ýòî ÷àñòü èìèäæà Vauxhall, êàê ïðåäñòàâèòåëÿ ñòàðîãî ïîêîëåíèÿ? Ðè÷àðä Ïîðòåð

П

Ñëåâà: ðàäàðíûé êðóèç-êîíòðîëü âûâîäèò èç ðàâíîâåñèÿ ñèëüíûé äîæäü; âî âðåìÿ ïåðåïðàâû íà îñòðîâ Ìýí; ÷åõîë áóêñèðíîé ïðîóøèíû óøåë â «ñàìîâîëêó»

142

Ôîòî: Îëëè Ìýððèäæ / Êåííè Ïè


ÂÀØ ÁÅÑÏËÀÒÍÛÉ ÏÎÄÀÐÎÊ

ÀÂÒÎÅÂÎ

99934

99934 ÀÂÒÎÅÂÎ

«Ïî÷òè ñ îäèíàêîâûì áåøåíñòâîì ãàäþêà êóñàåò êàê æèâîå ñóùåñòâî, òàê è ïàëêó èëè ïàëåö, ïîêàçûâàåìûé åé çà ñòåêëîì òåððàðèóìà. Îíà ðàçáèâàåò ñåáå ìîðäó â êðîâü, íå ñîçíàâàÿ, ÷òî åå çëîñòü áåñöåëüíà; êîãäà îíà ðàññåðæåíà, òî â áåøåíñòâå êóñàåò âîçäóõ, åñëè íå÷åãî áîëüøå êóñàòü… Áîëüøèå êðóãëûå îãíåííûå ãëàçà ïðîèçâîäÿò âïå÷àòëåíèå êîâàðñòâà è çëîáû è äåéñòâèòåëüíî ïîìîãàþò îòëè÷èòü ãàäþêó îò îñòàëüíûõ çìåé. Îáû÷íî îíà ïðÿ÷åòñÿ â âûñîêîé òðàâå, ïîäæèäàÿ ñâîþ æåðòâó, è èíîãäà, ïåðåïîëíÿåìàÿ áåøåíñòâîì, âûäàåò ñåáÿ ÿðîñòíûì øèïåíèåì». Âñå ýòî îïèñàíèå êàñàåòñÿ ãàäþêè îáûêíîâåííîé (Vipera berus). Ìîæåòå òîëüêî ïðåäñòàâèòü ñåáå, êàêèì õàðàêòåðîì îáëàäàåò ãàäþêà ÍÅÎÁÛÊÍÎÂÅÍÍÀß… Ýòî âîèñòèíó èñ÷àäüå àäà! Íåäàðîì íà îäíîì èç àóêöèîíîâ Dodge Viper, ïðèíàäëåæàùèé, êñòàòè, òîé åùå çìåå – Ïàìåëå Àíäåðñîí, âûñòàâëåí â îäíîì ðÿäó ñ âîäèòåëüñêèì óäîñòîâåðåíèåì êîðîëÿ óæàñîâ Àëüôðåäà Õè÷êîêà…

www.autoevo.ua


ÏÐÈ ÏÎÄÏÈÑÊÅ ÍÀ ÃÎÄ âû ïîëó÷àåòå ÏÎÑÒÅÐ áåñïëàòíî!

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè æóðíàëà auto ! Äëÿ òîãî, ÷òîáû îôîðìèòü ïîäïèñêó íà æóðíàë, Âàì íåîáõîäèìî çàïîëíèòü ïîäïèñíîé êóïîí è êâèòàíöèþ äëÿ îïëàòû èçäàíèÿ. Ïîäïèñêó íà æóðíàë âû ìîæåòå îôîðìèòü â ëþáîì ïî÷òîâîì îòäåëåíèè ñâÿçè Óêðàèíû. Èíäåêñ æóðíàëà auto - 99934 (Óêðïîøòà). Îòäåë ïîäïèñêè íå íåñåò îòâåòñòâåííîñòü, åñëè ïîäïèñêà îôîðìëåíà ÷åðåç äðóãèå îðãàíèçàöèè. Äîñòàâêà âõîäèò â ñòîèìîñòü ïîäïèñêè (ïî Óêðàèíå). Ñòîèìîñòü ïîäïèñêè: íà 1 ìåñÿö - 17 ãðí. íà 3 ìåñÿöà - 51 ãðí. íà 6 ìåñÿöåâ - 102 ãðí. íà 12 ìåñÿöåâ - 204 ãðí.

ÓÍÈÊÀËÜÍÎÅ ïðåäëîæåíèå ïðè îôîðìëåíèè ïîäïèñêè Áåñïëàòíûé ïîñòåð ïðè ïîäïèñêå íà ãîä Êàæäûé íîìåð - íà 15% äåøåâëå, ÷åì â ïðîäàæå Âîçìîæíîñòü çàêàçà íîâûõ íîìåðîâ evo, åùå íå ïîñòóïèâøèõ â ìàãàçèíû

ÖÅÍÀ ÏÎÄÏÈÑÊÈ

ÄÅÉÑÒÂÈÒÅËÜÍÀ ÄÎ ÊÎÍÖÀ ÎÏËÀ×ÅÍÍÎÃÎ ÂÀÌÈ ÏÅÐÈÎÄÀ

ПО ВОПРОСАМ ПОДПИСКИ ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ

+38 (057) 345-24-55


ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ ÂÐÅÌß ÍÀ ÊÐÓÃÅ “Çàïàäíîå êîëüöî” àâòîäðîìà “Áýäôîðä” - ýòî 2.9 êì ñêîðîñòíûõ âèðàæåé, ìåäëåííûõ “øïèëåê” è êîâàðíûõ øèêàí. Ìû óæå íåñêîëüêî ëåò ïðèâîçèì ñþäà íîâûå àâòîìîáèëè, ÷òîáû âûÿñíèòü, íà ÷òî îíè ñïîñîáíû â èäåàëüíûõ óñëîâèÿõ ãîíî÷íîé òðàññû. Äëÿ íàãëÿäíîñòè ìû ïåðåíåñëè íà ñõåìó òðàññû ðåçóëüòàòû ëó÷øèõ àâòîìîáèëåé â êàæäîì êëàññå (â òàáëèöå îíè âûäåëåíû æèðíûì). Êðàñíûì - îòîáðàæåíû äàííûå íîâûõ ïîáåäèòåëåé, íî â ýòîì íîìåðå òàêîâûõ íå íàáëþäàåòñÿ ââèäó îòñóòñòâèÿ ñâåæèõ ïîñòóïëåíèé.

CÊÎÐÎÑÒÍÀß ÇÀÏÀÄÍß Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãàåòñÿ íà ïðÿìèêå ñòàðò/ôèíèø ïåðåä Hangar Hairpin. Êàê ïðàâèëî, ÷åì âûøå “ìàêñèìàëêà”, òåì ëó÷øå âðåìÿ íà êðóãå, íî, íàïðèìåð, Porsche Boxster S, ïðîèãðûâàÿ ñîïåðíèêàì â ñêîðîñòè íà ïðÿìîé, çà ñ÷åò âåëèêîëåïíîé óïðàâëÿåìîñòè îïåðåæàåò èõ â ïîâîðîòàõ.

ÀÂÒÎ

LAP TIME PEAK

Caparo T1 1.10.8* Gumpert Apollo S 1.19.4 Caterham R500 1.20.2 Ariel Atom 3 1.21.5 Ferrari 430 Scuderia 1.21.7 Lambo Gallardo LP560-4 1.22.5 Brooke Double R 1.22.5 Porsche Carrera GT 1.23.3 Porsche 997 GT2 1.23.5 Nissan GT-R 1.23.6 KTM X-Bow 1.25.0 BMW M3 Saloon 1.26.2 Audi R8 1.26.5 Audi RS6 1.27.9 Porsche Boxster S 1.28.1 Mercedes-Benz C63 AMG 1.28.8 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.3 Nissan 350Z 1.30.0 Subaru Impreza WRX STI 1.30.2 Honda Civic Type-R (JDM) 1.31.0 Mercedes SLK350 1.31.1 VW Scirocco 2.0 TSI 1.32.4 Ford Focus ST 1.33.6 Renault Mégane dCi 175 1.33.8 Renault Clio Trophy 1.34.0 BMW 123d 1.34.0 Renault Clio 197 Cup 1.34.2 Volvo C30 T5 1.34.7 * ‘Íåîôèöèàëüíîå’ âðåìÿ, áåç ïàññàæèðà

138.4 120.4 115.7 113.6 117.2 119.1 113.2 115.2 115.1 113.1 105.0 108.2 112.0 111.0 105.4 106.3 99.3 101.4 103.4 101.0 101.3 98.6 96.5 93.7 96.5 97.0 96.5 97.3

NEW PIF-PAF

THE WEST CIRCUIT BANK COMPLEX

146 autoevo.ua

BECKHAM ÝÑÊÀ


“ØÏÈËÜÊÀ” HANGAR

ÑÂßÇÊÀ PALMER

ÑÀÌÛÉ ÁÛÑÒÐÛÉ Gumpert Apollo S 1.19.40

TOWER

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÑÅÄÀÍ Mitsubishi Evo X SST FQ-300 1.29.30 (+9.90sec)

ËÓ×ØÅÅ ÊÎÌÏÀÊÒÊÓÏÅ

ËÓ×ØÈÉ ÑÏÎÐÒÊÀÐ Caterham R500 1.20.20 (+0.80sec)

ËÓ×ØÈÉ ÊÓÏÅ/GT Nissan GT-R 1.23.60 (+4.20sec)

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

ØÈÊÀÍÀ CLUB

Nissan 350Z 1.30.00 (+10.60sec)

ËÓ×ØÈÉ HOTÕÝÒ× Ford Focus ST 1.33.60 (+14.20sec)

O’ROUGE

autoevo.ua

147


Áàçà äàííûõ evo – ýòî êëþ÷ ê õàðàêòåðèñòèêàì íîâûõ è ïîäåðæàííûõ àâòîìîáèëåé, ñ êîòîðûìè ïîñëå çíàêîìñòâà èñïûòûâàåøü îäåðæèìîñòü äðàéâîì.

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

ÏÐÈÌÅ×ÀÍÈÅ: â òàáëèöå ôèãóðèðóþò îñíîâíûå òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè è öåíà àâòîìîáèëåé. Åñëè îïðåäåëåííîå àâòî óæå íå âûïóñêàåòñÿ, â ãðàôå öåíû ñîîáùàþòñÿ ãîäû âûïóñêà. Èíôîðìàöèþ î ìîùíîñòíûõ õàðàêòåðèñòèêàõ è ìàññå äàåò ïðîèçâîäèòåëü. Çàìåðû ðàçãîíîâ 0–100 êì/÷ è 0–160 êì/÷ ïðîâîäèëèñü ñïåöèàëüíîé àïïàðàòóðîé. Ë.ñ./òîííà – ýòî îòíîøåíèå ìîùíîñòè ê ìàññå àâòîìîáèëÿ. Ìàøèíû, îáîçíà÷åííûå çâåçäî÷êîé, ïîñòàâëÿþòñÿ «ñåðûìè» äèëåðàìè. Åñëè Âû çàìåòèëè îøèáêè, íåòî÷íîñòè, ñîîáùèòå î íèõ íà ñàéò eds@evo.co.uk çîíà, ñâîáîäíàÿ «ÇÂÅÇÄÍÛÉ» ÐÅÉÒÈÍÃ: Íîâûå ïîñòóïëåíèÿ â ýòîì ìåñÿöå îò îäåðæèìîñòè äðàéâîì

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE рейтинг

íà õîðîøèé ñïîðòêàð íå ïîõîæå õì, èíòåðåñíî äåéñòâèòåëüíî íåïëîõî ïîèñòèíå ïîòðÿñàþùèé àâòîìîáèëü

СУПЕРМИНИ

Citroën C1 Citroën C2 VTR Citroën C2 VTS Citroën C2 HDi VTS Citroën C2 GT Citroën Saxo VTR Citroën Saxo VTS Fiat Panda 100HP Fiat Grande Punto Sporting 1.4 Ford Sportka SE Ford Fiesta Zetec-S Mazda 2 1.5 Sport Mini One Mini Cooper Mini Cooper Mitsubishi Colt CZT Nissan Micra Sport SR Peugeot 107 Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 Rallye Peugeot 106 GTI 16v Skoda Fabia vRS Renault Twingo GT Smart Fortwo Brabus Suzuki Swift Sport Toyota Aygo Volkswagen Lupo GTI 6-spd

НАШ ВЫБОР Fiat Panda 100HP. Мы долго ждали нового героя в классе супермини, и, наконец, дождались. Небольшая цена, низкие страховые взносы и отличная управляемость - новая Panda может подарить больше удовольствия, чем более дорогие автомобили.

Обратите внимание: The Suzuki Swift Sport (справа) легко покорил наши сердца маневренностью. Mini Cooper остается мечтой любителя компактных машин, отчасти из-за немалой цены. Стоит присмотреться и к Ford Sportka, пускай старому, но все еще интересному автомобилю.

£7195 £11,895 £12,595 £13,595 ’04-’05 ’97-’03 ’97-’03 £10,060 £11,230 £10,010 ’00-’02 £11,799 £11,625 £13,025 ’01-’06 £12,999 £11,345 £6995 ’97-’98 ’94-’96 ’97-’04 ’04-’07 £9995 £13,520 £11,549 £6945 ’00-’05

22.6 29.2 22.2 -

3/998 4/1587 4/1587 4/1560 4/1587 4/1587 4/1587 4/1368 4/1368 4/1597 4/1596 4/1498 4/1397 4/1598 4/1598 4/1468 4/1598 3/998 4/1587 4/1294 4/1587 4/1896 4/1149 3/999 4/1586 3/998 4/1598

69/6000 110/5750 125/6500 108/4000 110/5750 101/5700 122/6600 100/6000 96/6000 95/5500 103/6000 103/6000 95/6000 120/6000 116/6000 149/6000 109/6000 68/6000 104/6200 101/7200 122/6600 132/4000 100/5500 98/5500 125/6800 68/6000 127/6500

126/3600 146/4000 142/4000 193/2000 146/4000 135/3500 145/5200 132/4250 125/4500 136/4250 145/4000 137/4000 140/4000 160/4250 149/4500 210/3500 152/4400 94/3600 132/3500 108/5400 145/5200 310/1900 145/3000 141/3500 148/4800 94/3600 152/3000

790 1055 1080 1120 1027 920 935 975 1060 934 976 960 1060 1065 1050 1070 1024 865 865 826 950 1315 980 790 1105 790 978

88 105 117 98 108 99 132 104 92 103 107 110 91 115 113 142 108 81 123 125 130 101 103 127 115 87 130

13.5 9.0 8.1 9.4 8.7 9.3 7.6 9.3 11.2 9.5 10.2 10.4 10.7 8.9 9.0 8.0 9.8 14.0 8.8 9.3 7.4 9.6 9.7 9.7 8.9 14.0 8.3

158 195 203 193 204 187 204 185 179 174 182 188 185 190 200 211 183 160 204 182 204 204 188 151 200 158 204

+ Забавная кроха с характером - Слишком дружелюбный мотор + Хорошая управляемость, приличная динамика - Длинные передачи + Быстр и самодостаточен - Тот случай, когда лучшее – враг хорошего + Экономичный, приятный внешне и в вождении - ESP не дает позабавиться, цена + Ярко выраженная обратная связь - Инертное управление + Альтернатива VTS, дешевый в страховании - Неудобные педали + Грузный нервный снаряд - Можно вылететь с дороги + Соотношение драйв-цена - Неотключаемая ESP + Хорошо выглядит и рулится, но... - Будем ждать версию Abarth + Много радости в маленькой упаковке - Нужно больше мощности + Настолько хорош, что даже не верится - И правильно, что не верится + Веселый автомобильчик - Ощущается чопорным по сравнению с Mini + Баланс мощи и веса - Огромный спидометр, медленный + Все еще желанный - Управление утратило долю чувствительности + Прикольный, стильный - Заслуживает лучшего двигателя + Внешность, езда - Неазартная подвеска + Задорные мотор и шасси - У соперников более яркий имидж + Потенциальный преемник GTi - Странная тяжесть, которой нет у братьев + Гарант острых ощущений - Не такой взрывной, как 1.3 литровый оригинал + Коктейль ужаса и счастья - Требует «ежовых рукавиц» + Лучшая управляемость в классе - Выглядит на свой возраст + Эмоциональный и экономичный - Побольше бы чувства руля + Альтернатива Panda 100HP из Франции - Panda едет веселее + Вождение Brabus-а - Ничего общего с 730 сильным S-классом + Дизайн, сборка - Недостаточная обратная связь + Едет как C1 и 107… - …но выглядит хуже + Динамика, четкое переключение передач - Не хватает искры 106 GTi

ГОРЯЧИЕ ХЭТЧБЕКИ

Alfa Romeo 147 2.0 Lusso Alfa Romeo 147 GTA Alfa Romeo 145 Cloverleaf Audi A3 2.0 TFSI Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Audi A3 3.2 quattro Audi S3 Audi S3 quattro BMW 120d SE BMW 120i SE BMW 130i M Sport (3dr) BMW 325ti Compact BMW 320td Compact Citroën C4 VTS Citroën Xsara VTS Fiat Bravo 1.9 Sport Multijet Ford Fiesta ST Ford Fiesta ST185 Ford Focus Zetec 2.0 Ford Focus ST Ford Focus ST170 Ford Focus RS Ford Escort RS Cosworth

НАШ ВЫБОР Renaultsport Mégane 230 F1 Team R26. Он завоевывает изменяемой подвеской с самоблокирующимся дифференциалом. Если вы любитель экстремальных хэтчбеков, то с этим Megane на вашей улице точно будет праздник!

Обратите внимание: The new Cooper S Works (справа), Corsa VXR и Clio 197 еще те зажигалки в классе горячих хэтчбеков. Golf GTI по управляемости догоняет Megane, не отстает и BMW 130i с безукоризненным задним приводом, но ее может себе позволить лишь тот человек, для которого деньги – не проблема.

£17,350 ’03-’06 ’95-’01 £21,360 £21,860 £25,025 £27,000 ’99-’03 £21,580 £20,765 £26,355 ’01-’05 ’01-’05 £18,295 ’98-’04 £15,495 £13,595 £16,238 £15,245 £18,595 ’02-’04 ’02-’03 ’92-’96 92- 96

15.5 13.6 17.5 24.4 15.3 16.3 20.8 14.9 -

4/1910 6/3179 4/1970 4/1984 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 4/1995 4/1995 6/2996 6/2494 4/1995 4/1997 4/1997 4/1910 4/1999 4/1999 4/1999 5/2521 4/1989 4/1998 44/1993

152/6300 250/6200 152/6200 200/5100 200/5100 250/6300 265/6000 228/5900 163/4000 152/6200 265/6650 192/6000 152/4000 179/7000 169/7000 150/4000 150/6000 188/6700 145/6000 225/6000 173/7000 215/5500 230/6250

180/3800 300/4800 253/4000 279/1800 279/1800 320/2500 350/2500 279/2200 340/2000 201/3600 315/2750 245/3500 329/2000 202/4750 193/4750 305/2000 190/4500 199/3500 184/4500 320/1600 195/550 310/3500 304/3500

1250 1360 1200 1430 1470 1495 1455 1375 1412 1260 1475 1480 1470 1381 1190 1360 1137 1137 1326 1392 1208 1278 1304

124 188 129 142 138 170 186 168 118 123 183 132 104 132 145 113 134 167 111 164 145 171 178

9.2 6.0 8.0 6.8 7.1 6.3 5.6 6.6 7.7 8.7 6.1 7.7 8.9 8.4 8.0 8.9 7.9 6.9 9.2 6.7 8.0 5.9 5.8

208 246 208 235 233 250 250 243 220 206 250 237 214 227 220 209 208 208 124 241 216 238 231

+ Красив, отличные двигатель и управляемость - Низкое качество + Опера Focus RS без фальши - Тяжелый передок + Мотор – огонь, взаимосвязь с водителем - Чтобы ездить, нужно быть гибким, как обезьяна + Качество Audi - Как она приелась! + Весьма адекватное транспортное средство - Хочется большего + Качество, имидж, динамика, изысканность - Где эмоции? + Очень быстрый, динамичный,… - Слегка «тормознутый» + Быстрый и динамичный - Невнятный руль + Бесподобный задний привод - Сложно бороться с недостаточной поворачиваемостью + Хорошо слушается руля - Сюда бы рядную «шестерку» + Фантастический мотор - Увы, не хулиган + Неплохой мотор, подвеска, цена - Тошнотворная внешность + Крутящий момент - Звук дизельного мотора + Выглядит свежо и дает новые ощущения - Не слишком горяч + Ситроеновский GTI-6 - Не хватает передачи и лоска управляемости + Хорош внешне и в движении - Бензиновая версия должна быть еще лучше + Внешность, тормоза - Шасси разочаровало, «никакой» двигатель + Fiesta ST получила мощь, в которой так нуждалась - Звук выхлопа + Неизменно четкое управление - Не настолько остр, как хотелось бы + Мощность, качество - Тяжелый мотор + Великолепная управляемость - Двигателю не хватает изюминки + Взрывная динамика - Жесткая подвеска, боковые рывки при разгоне + Самый горячий хэтчбек Ford - Лучший в шопинге на время

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 148

autoevo.ua


Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

£15,277 £17,627 ’01-’05 ’88-’93 £18,995 £19,495 ’01-’05 £15,995 £17,540 £17,210 ’02-’06 ’03-’06 ’06 ’92-’93 £14,995 £16,627 ’93-’01 ’98-’99 ’88-’91 ’89-’92 £14,995 £15,995 £16,960 £18,950 £18,960 £19,860 £19,860 ’04-'06 ’04-'06 ’05-'06 ’02-’04 ’00-’04 ’03-’05 ’99-’02 ’93-’96 ’87-’91 ’05 £12,195 £14,650 £15,595 £17,250 £19,695 ’01 ’00-’06 ’03-’06 £20,095 £25,095 £13,625 £15,625 £18,250 £19,175 £18,105 £19,185 £22,995 £15,020 £18,887 £20,607 £24,597 ’94-’97 ’88-’92 ’82-’84 ’02-’04 ’98-’03 ’92-’97

4/1799 4/1998 4/1998 4/1995 4/2261 4/2261 6/2497 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1598 4/1998 4/1598 4/1997 4/1998 4/1998 4/1905 4/1905 4/1998 4/1998 4/1998 4/1995 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 6/2946 6/2946 4/1988 4/1397 4/1998 4/1781 4/1781 4/1896 4/1984 4/1984 4/1781 4/1781 4/1781 4/2457 4/2457 4/1598 4/1598 4/1998 4/1998 4/1910 4/1998 5/2521 4/1781 4/1968 4/1984 6/3189 4/1984 4/1781 4/1781 6/3189 5/2324 6/2792

140/6300 201/7800 200/7400 213/5750 260/5500 260/5500 177/6500 174/5500 192/6000 174/5500 170/6000 213/6950 221/7100 223/6400 175/6000 183/7000 169/6500 169/6500 132/6000 132/6000 200/7250 200/7250 165/5500 175/3750 225/5500 225/5500 230/5500 182/6500 182/6500 1182/6500 172/6250 172/6250 259/7150 233/6000 152/6100 122/5750 225/5500 152/5500 180/5500 160/3750 200/5100 240/5700 183/5600 180/5500 225/5900 230/5200 300/6000 150/5000 192/5850 170/5200 200/5400 152/4000 240/5600 220/5000 150/5800 140/4000 200/5100 249/6300 152/6000 141/6100 114/5800 240/6250 172/6200 176/5800

174/4300 193/5600 197/5900 298/3500 380/3000 380/3000 240/4000 260/1700 270/1750 260/1700 210/4000 245/4500 249/4600 267/4800 264/1600 206/4750 193/5500 193/5500 161/4750 161/4750 216/5550 216/5550 270/3250 360/2000 300/3000 300/3000 310/3000 201/5250 201/5250 201/5250 199/5400 199/5400 300/4650 300/3750 171/4500 165/3750 300/3000 220/2000 245/2000 329/1900 279/1800 300/2200 235/2100 235/5000 279/2200 320/2800 407/4000 210/1850 260/1980 249/1950 262/4200 315/2000 320/2400 320/1500 220/1950 320/1750 281/1800 320/2500 180/4600 168/4600 148/3500 320/2800 225/3200 230/4200

1248 1267 1204 1350 1410 1410 1235 1130 1130 1205 1140 1140 1090 1269 1250 1361 1215 1199 910 985 1220 1240 1350 1405 1345 1355 1345 1110 1090 1090 1011 1110 1400 1335 981 831 1355 1154 1248 1175 1334 1375 1119 1322 1376 1395 1505 1194 1166 1323 1323 1230 1393 1347 1283 1451 1336 1510 1181 1111 840 1477 1200 1220

114 160 168 160 187 187 146 157 172 147 145 190 206 178 142 134 141 149 147 136 166 163 125 127 169 168 173 167 165 165 173 158 185 177 157 148 168 134 147 138 152 177 165 139 166 167 203 128 167 131 153 126 175 166 119 98 152 167 131 129 137 165 146 147

8.9 6.8 6.3 5.7 6.1 6.1 7.3 7.1 7.6 7.5 7.8 6.6 6.5 6.1 6.9 8.2 7.2 6.9 7.9 8.3 6.9 6.9 8.2 8.1 6.5 6.5 6.2 6.6 6.5 6.6 6.5 7.7 5.8 5.8 7.6 7.8 6.7 8.4 7.1 7.6 6.9 6.3 7.7 7.7 6.9 6.4 4.8 7.6 6.8 8.1 7.3 8.3 6.7 6.2 7.7 9.3 6.7 5.8 7.9 8.0 8.1 6.4 8.2 7.1

17.5 16.9 14.3 18.0 19.9 20.1 19.2 16.0 17.5 17.3 17.7 18.9 17.0 20.8 17.3 17.7 20.7 18.2 16.7 22.4 17.9 15.2 16.3 -

204 2356 235 220 250 250 224 225 233 224 217 230 240 216 220 220 225 220 200 200 216 216 220 220 237 237 237 224 224 225 214 214 246 233 204 193 237 216 230 217 228 246 225 245 241 209 250 209 225 217 220 209 245 240 212 203 233 250 216 200 180 248 234 214

рейтинг + Острое управление и дизайн - Больше мощности! + Внешность и движок VTEC - Ватный руль + Паровозная тяга - Спорная внешность, сонная управляемость + Легенда - Нужно быть с ней нежным + Скоростная, стабильная на дороге - Странный вид и управляемость + По-прежнему скоростная, супер-подвеска Eibach - По-прежнему странный вид + Шасси, двигатель - Выглядит как сорокапятилетний пижон + Отменный мотор, качество Mini - Диковатый вид олд-таймера и новинки + Самый лучший Mini - Кусачая цена со всеми опциями + Больше пространства и удобств - Мало крутящего момента + Мощности – выше крыши, чувствительное управление - Длинные передачи + Не проигрывает новичку - По стоимости, увы, тоже + Ураганный мотор, проворный - Спорные стилистические дополнения + Брат Escort-а от Nissan - При покупке, проверьте его состояние + Величайший двигатель - Вялое управление, шасси не выдерживает массивный кузов + Котенок мяукает… - ...но должен шипеть! + Один из величайших GTI - Жаль, что их больше не выпускают + GTI-6 по дешевке - Ограничен выбор цвета + По-прежнему бодр, несмотря на годы - Качество сборки + На прямой - копия 205 GTI, дешевый - Нужна дешевая королева прямых? + Блестящий быстрый хэтчбек с потенциалом - От 182 получаешь больше наслаждения + Современный горячий хэтч - Потерял шарм Clio 182 + Обалденная зажигалка - Нет бурления адреналина в крови + Приличный дизель с неплохой подвеской - Требуется больше мощности + Приемлемая стоимость - Внешность на любителя + Скоростной хэтчбек с большими возможностями - Слабое чувство руля + Лучший заряженный Megane - Наклейки F1 Team + Установил новую планку в своем классе - Наш фаворит + Игривое авто с фантастической тягой - Простенькая обивка + Отлично едет даже на трех колесах -Сделано всего 500 штук + Представитель старой школы - Нервный на мокрой дороге, нет ABS + Быстрая машина с предсказуемыми реакциями - Нет агрессии + Наш победитель - доработанный Clio V6 - Блеклый интерьер + Карманный суперкар - Коварный центрально-расположенный двигатель + Один из лучших в классе - Требует внимания, как Integrale + Прадедушка Clio Williams - Большинство гниет на свалках + Острее руль и более шустрый, чем 225-й - Нечувствительное управление + Проворный и динамичный - Бездушный + Ладно скроен, хороший мотор - Версия FR на порядок лучше + Ударная мощь, неплохо рулится - Звук дизеля на низких оборотах + Дешевле Golf GTI - Мягче, чем ожидалось + Великий движок, подвластный - Хуже приспособлен к плохим дорогам, чем старая Cupra R + Серьезный горячий хэтч - Сильно нервная подвеска + Потрясающая тяга - Недостает искры лучших представителей + Тянет даже на пересеченной местности - Простоват для некоторых + Скрытый потенциал - Неприметный в потоке + Легендарный полный привод - Малочувствительное управление + Утонченнее и податливее VXR... - … с которым ему уже тяжело бороться + Внешность, прозрачная управляемость - Задумчивая трансмиссия + Быстрее, чем кажется - Абсолютно не игривый + Шасси от Lotus хочет поиграть - Но Vauxhall не спускает его с привязи + Отлично выглядит - Слово «хэтчбек» преобладает над словом «спорт» + Дикий, скоростной - Не хватает точности в управлении + Внешность, единственный желанный Volvo - Нет остроты сторожил класса + Хорош в каждой детали - Чувствуется родство с Golf + Лучший драйверский Golf до появления GTI - … и это дизель + Авто с характером: настоящий GTI вернулся! - Но цена + Сцепление с дорогой, звук - GTI нам нравится больше + Великий актер - Образ потускнел с годами + Самый лучший Golf GTI во всех отношениях - Придраться не к чему + С чего все началось - Трудно найти «неубитый» + Харизма - Шумный двигатель утомляет + Лучше тогдашнего GTI - Дорогой + Интереснее BMW Compact - Требователен и труден в управлении

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Honda Civic Type-S Honda Civic Type-R Honda Civic Type-R Lancia Delta Integrale Mazda 3 MPS Mazda 3 MPS Aero Kit MG ZS 180 Mini Cooper S Mini Cooper S Works Mini Cooper S Clubman Mini Cooper S Mini Cooper S Works Mini Cooper S Works GP Nissan Sunny GTi-R Peugeot 207 GTI THP 175 Peugeot 307 2.0 Sport Peugeot 306 GTI-6 Peugeot 306 Rallye Peugeot 205 GTI 1.9 Peugeot 309 GTI Renaultsport Clio 197 Cup Renaultsport Clio 197 Renaultsport Mégane GT R'sport Mégane dCi 175 Cup Renaultsport Mégane 225 Cup Renaultsport Mégane 225 Lux Renaultsport Mégane 230 R26 Renaultsport Clio 182 Renaultsport Clio 182 Cup Renaultsport Clio Trophy Renaultsport Clio Cup Renaultsport Clio 172 Renaultsport Clio V6 255 Renaultsport Clio V6 Renault Clio Williams Renault 5GT Turbo Renaultsport Mégane Trophy SEAT Ibiza FR SEAT Ibiza Cupra SEAT Ibiza Cupra TDI SEAT Leon FR SEAT Leon Cupra SEAT Ibiza Cupra R 20v T SEAT Leon Cupra 20v T SEAT Leon Cupra R 225 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Vauxhall Corsa SRi Vauxhall Corsa VXR Vauxhall Astra SRi (5dr) Vauxhall Astra SRi 200 (5dr) Vauxhall Astra Sp'Hatch CDTi Vauxhall Astra Sp'Hatch VXR Volvo C30 T5 SE VW Polo GTI VW Golf GT TDI 140 VW Golf GTI (Mk5) (3dr) VW Golf R32 (Mk5) VW Golf GTI 16v mk3 VW Golf GTI 16v mk2 VW Golf GTI mk1 VW Golf R32 VW Golf 2.3 V5 VW Golf VR6

Цена

THEKNOWLEDGE

НЕБОЛЬШИЕ КУПЕ

Alfa Romeo GT 3.2 V6 Lusso Alfa Romeo Brera 2.4 JTD Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo GTV 3.0 V6 Audi TT 2.0 TFSI Audi TT 3.2 V6 quattro S-tronic

НАШ ВЫБОР Nissan 350Z. Текущее, второе поколение японцев с буквой Z, получило новый, более мощный двигатель V6, который, как и раньше, располагается спереди. У него отличная жесткая подвеска и задний привод. С такой машиной можно всерьез задуматься о карьере дрифтера.

Обратите внимание: Вторая генерация Audi TT уже не является иконой стиля, но стала намного приятнее в вождении. BMW 135i оказался не таким забойным, как мы ожидали, но в остальном, он весьма хорош. Также рекомендуем присмотреться к Integra Type-R.

£26,400 £26,995 £29,250 ’96-’06 £25,210 £31,440

15.5 19.1 -

6/3179 5/2387 6/3195 6/2959 4/1984 6/31 6/3189

243/6200 203/4000 264/6300 223/6300 200/5100 250/6300

300/4800 400/2000 321/4500 270/5000 281/1800 320/2500

1410 1600 1630 1406 1260 1430

175 129 164 161 161 177

6.3 8.1 7.2 6.5 6.5 5.7

240 228 240 241 240 250

+ Сногсшибательный вид, много мощности - Посредственная езда + Хорош, как настоящий V6 - Никудышное шасси + Отличный звук V6, божественный дизайн - Тяжелая, не очень быстрая + Двигатель делает из GTV 3.0 мини-Ferrari - Шасси так себе + Выбор драйверов, любящих TT - Управление как в компьютерной игре + Сцепление с дорогой, тормоза - Не так оригинален, как раньше

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

149


0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

158/2500 240/1980 320/3200 320/2300 279/2200 400/1300 315/2750 310/3000 309/2500 434/4500 157/4500 161/4500 206/7000 178/7300 245/4000 211/5500 211/5500 350/2400 540/2000 358/4800 352/4800 363/4800 264/4800 296/3750 447/1900 169/4200 180/6800 302/4000 141/5000 249/5300 244/4200

0-100 км/ч

268/6000 190/5700 253/6300 240/5700 228/5900 306/5800 265/6600 218/5700 223/5750 304/5750 125/6300 155/7000 220/8000 190/8000 164/6000 231/8500 231/8500 272/6000 234/3800 313/6800 300/6400 280/6200 200/6400 214/6000 208/4000 142/6400 192/7800 242/6000 124/6600 190/5400 193/5800

Л.с./тонна

4/1984 4/1781 6/3189 4/1781 4/1781 6/2979 6/2996 6/3199 5/1998 8/4606 4/1679 4/1679 4/1998 4/1797 6/2656 2R/1308 2R/1308 6/3498 5/2950 6/3498 6/3498 6/3498 4/1998 6/2946 6/2720 4/1794 4/1794 4/1998 4/1587 4/1998 6/2861

Масса, кг

Л.с./ об/мин

£33,390 ’06 ’03-’06 ’05-’06 ’00-’05 £29,745 £31,820 £24,995 ’96-’00 c£25,000 ’97-’02 ’00-’01 £23,500 ’96-’00 £19,495 £23,000 ’06 £26,887 ’01-’04 £26,795 ’06-’07 ’03-’06 ’94-’02 £25,585 £28,080 ’99-’06 ’02-’06 ’94 ’85-’90 '00-‘05 ’92-’96

Кр. момент/ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Audi TTS Audi TT (187bhp) Audi TT 3.2 quattro DSG Audi TT Sport Audi TT quattro (225bhp) BMW 135i BMW Z4 3.0si Coupe Chrysler Crossfire Fiat Coupé 20v Turbo Ford Mustang GT * Ford Puma 1.7 Ford Racing Puma Honda Integra Type-R (DC5) * Honda Integra Type-R (DC2) Hyundai Coupe V6 Mazda RX-8 Mazda RX-8 PZ Mercedes C350 Sport SC Mercedes C30 CDI AMG SC Nissan 350Z Nissan 350Z (296bhp) Nissan 350Z (276bhp) Nissan 200SX Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 Peugeot 407 Coupe 2.7 V6 HDi Toyota Celica Toyota Celica T-Sport Toyota Celica GT-Four Toyota MR2 mk1 Vauxhall Astra Coupe Turbo VW Corrado VR6

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 1260 1280 1520 1390 1395 1450 1395 1388 1307 1584 1041 1174 1250 1101 1364 1394 1394 1540 1640 1532 1525 1525 1267 1687 1799 1185 1215 1496 925 1345 1237

216 150 169 175 166 215 193 159 173 197 122 134 178 175 123 168 168 179 145 208 200 187 160 129 117 122 160 159 136 143 158

5.3 7.3 7.0 5.7 6.1 5.2 5.6 7.2 6.4 5.2 8.6 7.3 7.1 6.2 8.4 7.0 6.4 6.3 6.8 5.5 5.8 6.1 6.5 8.3 8.5 8.7 7.3 5.2 8.1 6.7 6.2

17.3 16.7 17.8 27.6 23.2 16.7 17.9 19.0 13.0 14.8 18.7 -

250 233 250 250 241 250 250 233 250 241 196 220 225 233 219 235 235 250 250 250 250 250 228 243 230 204 225 230 191 246 230

рейтинг + Пока еще самый быстрый ТТ - Управление, словно на компьютерном симуляторе + Нужен полный привод? - Стандартные 16 дюймовые колеса похожи на пончики + Двигатель V6. изумительная трансмиссия DSG - Вялая динамика + Спортивный интерьер, шасси - Неинформативный руль + Внешность, управляемость - Прошлогодний модный аксессуар + Интересный, быстрый, на 20 тыс. дешевле М3 - Не настолько дикий, как мы ожидали + Внешность, звучание, предсказуемые реакции - Чрезмерно жесткая подвеска + Отзывчивый двигатель - Шокирующее шасси + Скорость и стиль - Управляемость оставляет желать лучшего + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Все -Ничего. 1.4 также стоит внимания + Эксклюзивность - Стоимость. Стандартная Puma немногим хуже + Хорошо держит дорогу - Чуть-чуть не хватает шарма старых машин + Один из лучших автомобилей для водителя - Подойдет не каждому + Стройные линии, отзывчивое шасси - Двигатель V6 + С ней никогда не соскучишься! - Неприятный звук двигателя + Подвеска улучшена... - ...пора браться за мотор! + На бумаге – немецкий 350Z - На дороге – ничего подобного + В тихом омуте черти водятся… - Непривлекательный + Массивная игрушка с веселым движком - Беспощадный характер + Меньшая мощность сделала его чуть спокойнее - Возлюбленная + Оригинальный 350Z – отличная покупка -Скучный салон + Быстрый, дешевый, заднеприводный - Внешность, имидж + Хорошо укомплектованный красавец - Очень скучно + Мощный и экологичный дизель - Неприметен в потоке + Яркая внешность и динамика - Умоляет о большей мощности + Получил необходимую, но… - …недостаточную мощность + Дорожный раллийный автомобиль - Остался раллийным + Едет лучше, чем MGF - Дискотека восьмидесятых + Превосходный мощный мотор - Остается какая-то незавершенность + Можно отнести к лучшим из лучших - Тяжеловатый передок

СПОРТСЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M3. У него появились две двери, а ценник сбросил £1500 по сравнению с купе. Что ж, у него нет крыши из карбона, но в остальном он так же прекрасен, как двухдверная сестра. Все еще не нравится, уверены? Alfa Romeo 159 3.2 V6 Q4 Alfa Romeo 156 GTA Alpina D3 Audi A4 1.8 TFSI Audi A4 3.2 FSI quattro S-line Audi S4 Audi RS4 Audi A4 2.0T DTM Audi A4 3.0 quattro BMW 320d BMW 330i M Sport BMW 335i M Sport BMW M3 (E90) BMW 325i SE BMW 330i Sport BMW 330d Brabus Bullit Ford Mondeo 2.5T Titanium X Ford Mondeo ST220 Ford Mondeo ST24 Ford Sierra RS Cosworth 4x4 Ford Sierra RS Cosworth Honda Civic Type-R* Honda Accord Type-S Honda Accord Type-R Jaguar X-type 2.2 D Sport Jaguar X-type 3.0 Sport Lexus IS250 SE Lexus IS-F Mazda 6 MPS Mercedes-Benz C55 AMG Mercedes-Benz C32 AMG Mercedes-Benz 190E 2.5 16 MG ZS 180 MG ZT 190 MG ZT 260 V8 Mitsubishi Evo X FQ-300 Mitsubishi Evo X SST FQ-300 Mitsubishi Evo X FQ-330 Mitsubishi Evo X FQ-360

£27,050 ’02-’06 £26,995 £25,250 £31,430 £37,515 £51,030 '05 '01-‘04 £24,235 £32,310 £34,095 £49,415 '99-‘05 '99-‘05 '99-‘05 c£300.000 £22,960 '02-‘07 '97-‘00 '90-‘93 ’86-’90 £22,995 £19,115 ’99-’03 £28,000 £29,995 £26,622 £51,000 £23,995 £49,347 ’01-’03 ’89-’92 ’01-’05 ’01-’05 ’03-’05 £27,499 £31,999 £30,499 £35,499

6/3185 6/3179 4/1995 4/1798 6/3197 8/4163 8/4163 4/1984 6/2976 4/1995 6/2996 6/2979 8/3999 6/2494 6/2979 6/2926 12/6233 5/2521 6/2967 6/2544 4/1993 4/1993 4/1998 4/2354 4/2157 4/2198 6/2968 6/2499 8/4969 4/2261 8/5439 6/3199 4/2498 6/2497 6/2497 8/4601 4/1998 4/1998 4/1998 4/1998 4/

260/6200 250/6200 200/4000 158/6200 261/6000 349/7000 420/7800 220/6100 223/6300 165/4000 262/6600 306/5800 420/8300 195/6000 234/5900 207/4000 720/5100 220/5000 226/6150 169/6250 223/6250 207/6000 225/8000 190/6800 212/7200 157/3500 234/6300 207/6400 423/6600 260/5500 372/5250 354/6100 200/6750 177/6500 190/6500 260/5000 294/6500 294/6500 329/6500 359/6500

321/4500 300/4800 409/2000 184/1500 243/3000 409/3500 430/5500 300/2200 300/3200 340/2000 300/2500 400/1300 400/3900 245/3500 300/3500 409/3250 811/2100 320/1500 277/4900 220/4250 285/3500 277/4500 214/6100 222/4500 214/6700 361/1800 285/3200 251/4800 504/5200 380/3000 510/4000 450/4400 240/5500 240/4000 244/4000 409/4000 407/3500 407/3500 437/3500 492/3500

1740 1410 1495 1410 1610 1700 1650 1520 1505 1490 1525 1610 1690 1485 1510 1520 1850 1522 1550 1315 1267 1220 1252 1386 1306 1502 1555 1635 1714 1665 1635 1635 1360 1235 1485 1680 1560 1590 1560 1560

151 132 136 113 165 209 259 146 148 112 174 193 252 133 155 138 395 147 148 131 176 171 183 139 165 106 153 128 250 158 231 220 149 146 125 157 192 188 214 233

7.0 6.3 7.3 8.5 6.1 5.4 4.5 6.9 6.7 8.7 6.3 5.5 4.8 7.1 5.9 7.2 3.8 7.4 6.8 8.4 6.6 6.2 5.9 7.9 6.1 8.5 7.5 8.4 4.8 6.5 5.2 5.2 7.2 7.3 7.8 6.5 4.6 4.6 4.3 4.0

Обратите внимание: The Lexus IS-F (справа) – прямой соперник M3: мы и не мечтали, что увидим Lexus, на котором можно пошалить, на что дают добро V8 и задний привод. Фанатам полного привода рекомендуем EVO X SST.. 10.9 17.0 17.4 19.8 16.3 -

240 250 233 228 155 250 250 245 243 225 250 250 250 240 250 241 349 245 243 211 232 230 241 228 228 220 250 227 250 240 250 250 228 224 227 250 250 250 250 250

+ Динамика, аналогичная 156 - Должен быть быстрее + Звук, манеры и индивидуальность - Шасси не держит марку + Великолепная подвеска, мощь турбодизеля - Акустика в салоне + Выглядит, хорошая динамика - BMW 3-серии все же лучше + Неплохая форма для ледующего RS4 - Не хватает заряда, драйва + Отзывчивый двигатель V8, хорошая управляемость - Подвеска нуждается в доработке + Одна из лучших Audi, обалденный мотор - Тяжела при торможении + Шасси, мощность, комплектация - Нереальная цена + Лучший V6 в классе - Полный привод Jag X-type лучше + Лучший дизель - Стандартные колеса слишком малы + Потрясающие двигатель и шасси - Сдержанная внешность + Сокрушительно ударная сила - По-прежнему, сдержанная внешность + Ни в чем не хуже купе - Нет крыши из карбона + Немногим проигрывает 330i - Не наилучшее управление + Хорош внешне, высший класс - Почивание на лаврах + Первый желанный дизель - Несколько смущенный вид + 730 л.с. - Три сотни тысяч фунтов стерлингов + Классное шасси, заводной агрегат - Люди по-прежнему берут Audi + Дешево, но очень сердито - Скучноват внутри + Большие значки на корпусе - Грузный обвес + До безобразия быстр - Попробуйте найти экземпляр без доработок + Гоночная машина Группы А - Совсем не заявляет о своем потенциале! + Устрашающий мотор, острая управляемость - Заказы через «серость» + Тяговитый двигатель, управляемость - Малочувствительный руль + Один из лучших доступных переднеприводных автомобилей - Имидж + Тяга турбодизеля, подвеска - Устаревший стиль + Отличное шасси, изысканность - Недостает завершенности BMW 330i + Острое управление и грани кузова - Чересчур электрифицирован + Шокирующее хороший Lexus - Поздно спохватились – M3 тоже четырехдверная + Классный полный привод, цена - Непредсказуемый руль + Чудовищно быстр и неприметен - Очень дорогой + Двигатель, отличная динамика - По-прежнему слишком инертен -+ Альтернатива M3 от MB - Не такой проворный, как Бумер + Хороший V6, надежность, управление - Цена старой Honda + Красивый автомобиль с отличным мотором - Отсутствует искра безумия + Один из любимейших V8, задний привод -Расход + Evo возвращается - Слишком умный? + Коробку с двумя сцеплениями… - …хочется использовать с ножным переключением + Острый во всех отношениях Evo - Пятискоростная «коробка»? + Радикально обостренный Evo - Все-таки пятискоростная?!

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 150autoevo.ua


Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’03-’05 ’02-’03 ’02-’03 ’01 ’99 £24,535 £28,675 £32,495 £17,725 ’01-’05 £22,995 ’05-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’07 ’03-’05 ‘03-’05 ’03-’05 ’04-’05 ’98-’00 ’00-’01 ’99 ’98-’99 £28,495 £24,520 ’99-’05 ’01-’04 £21,645 ’03-’07

4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 4/1997 6/2946 6/2792 6/2792 4/1998 4/1781 4/2457 4/2457 4/2457 4/1994 4/2457 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/1994 4/2212 6/3000 6/2792 4/1781 8/3999 5/2521 5/2521

326/6700 350/6800 371/6887 280/6500 309/6800 280/6500 324/6500 280/6500 335/6500 211/6000 255/5500 280/5300 200/5100 183/5500 270/5700 230/5600 280/6000 324/6730 320/6000 224/5600 304/6000 340/7000 320/5800 218/5600 280/6500 240/6000 280/6000 245/6600 280/5500 152/5700 279/6000 220/5000 300/5500

413/4300 435/4600 492/3200 392/3500 392/3500 382/3500 443/6200 373/2750 438/3000 296/3750 350/2000 400/1900 281/1800 235/1950 420/3000 320/3600 392/4000 422/3500 450/3750 300/4000 405/4000 380/3750 420/4000 290/4000 352/4000 350/3500 359/3200 297/4200 355/1800 209/1750 370/2750 320/1500 400/5250

1400 1400 1400 1410 1400 1360 1260 1365 1255 1660 1535 1535 1470 1354 1410 1410 1495 1350 1495 1395 1470 1380 1470 1235 1283 1235 1270 1515 1580 1348 1588 1419 1520

239 258 270 202 224 209 257 207 271 129 168 186 137 137 195 165 191 243 218 163 210 250 221 179 222 198 223 164 179 115 181 157 203

4.5 4.3 3.9 5.1 4.8 5.0 4.4 4.8 4.5 8.1 6.5 5.6 7.1 7.9 5.2 5.4 5.3 4.3 4.8 5.5 5.2 4.3 5.3 5.4 4.9 5.0 5.0 6.5 6.1 8.7 6.5 6.8 6.6

10.9 13.0 13.5 11.8 15.7 12.9 11.1 13.1 14.6 13.3 14.1 13.1 17.6

253 253 253 253 253 225 241 241 233 230 250 250 240 235 230 230 254 253 250 230 238 257 250 232 241 230 241 243 260 222 250 240 250

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Mitsubishi Evo IX FQ-320 Mitsubishi Evo IX FQ-340 Mitsubishi Evo IX MR FQ-360 Mitsubishi Evo VIII Mitsubishi Evo VIII MR FQ-300 Mitsubishi Evo VII Mitsubishi Evo VII RS Sprint Mitsubishi Evo VI Makinen Ed Mitsubishi Evo VI RS Sprint Peugeot 407 3.0 V6 Saab 9-3 V6 Aero Saab 9-3 Turbo X Skoda Octavia vRS Skoda Octavia vRS Subaru Impreza WRX GB270 Subaru Impreza WRX Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Spec C* Subaru Impreza RB320 Subaru Impreza WRX Subaru Imp’a WRX STI PPP Subaru STi Type RA Spec C* Subaru Impreza WR1 Subaru Impreza Turbo Subaru Impreza P1 Subaru Impreza RB5 (PPP) Subaru Impreza 22B Subaru Legacy 3.0R spec B Vauxhall Vectra VXR VW Passat Sport 1.8 20v T VW Passat W8 4Motion Volvo S40 T5 Volvo S60 R

Цена

THEKNOWLEDGE рейтинг + Еще более впечатляющий - Выглядит слегка остепенившимся + Даже водителю Porsche будет не по себе - Только пять звезд! + Отлично произведенные доработки двигателя - Убогий салон + Налицо внутренний рост - Тормозам не хватает эффективности + Супер во всем - Заоблачная цена + Универсальный солдат - Назовите сами + Оружие массового уничтожения - Для абсолютно бесстрашных + Лучший Evo VI - Нахальный внешний вид? + Легче, быстрее обыкновенного Evo - Слегка бескомпромиссный + Нежный и спокойный V6 - Нет модели с небольшим двигателем + Новый комфортабельный 9-3 с мощным мотором - Не забавляет. Совсем + Saab пытается вернуть свое доброе имя... - …но попытки тщетны – подводит техника + Более функциональный вариант для водителей GTI - Зеленые суппорты тормозов? + Может доставить удовольствие на дороге - Утилитарный салон + Последняя совершенная Impreza - Конец эпохи + 2.5-литровый «оппозитник» отлично тянет - Легкий руль + Захватывающий «драйв» - Тяжелая внешность + Легче, быстрее, круче - Приходится держать себя в руках + Достойные изменения раллийной легенды - Слишком безбашенная? + Быстрее и острее - По-прежнему, далеко не красавица + По-настоящему «зажигательная» Subaru - Нервная на влаге + Лучшая Impreza со времен P1 - Орущий звук выхлопа + Самая мощная в Британии Impreza после RB320 - Версия Spec С лучше + Достойна звания «классика» - Расход топлива + Лучшая старая Impreza - Все портит цена + Отличный коктейль мощности - Ограниченный выпуск + Лучшая на словах - Слишком бескомпромиссная на деле + Нежный и спокойный автомобиль - Не ждите от нее многого + Великий двигатель с отличной тягой - Слабое место – управляемость + Дешевый Audi А4 - Чего только не купишь за деньги + Интересный двигатель, деловитый вид - Куча денег за VW + Приятный звук двигателя, стильный интерьер - Все же не спортседан + Сбалансированное шасси - Водитель ощущает свою непричастность

БОЛЬШИЕ СЕДАНЫ НАШ ВЫБОР BMW M5. M5 в кузове E60 – бриллиант в короне лучших автомобилей BMW. Подтянутый силуэт, отточенная управляемость и маневренность в предельных режимах, 507сильный V10 и неплохо работающая трансмиссия SMG – вот залог успеха этого автомобиля. Alfa Romeo 166 3.0 Super Alpina B5 S Alpina B7 Alpina B5 Audi A6 4.2 quattro Audi S6 Audi A8 4.2 quattro Audi A8 4.2 TDI quattro Audi S8 Audi S6 Audi RS6 Audi S8 Bentley Flying Spur Bentley Arnage R Bentley Arnage T BMW 530i SE BMW 540i M Sport BMW 550i M Sport BMW 535d Sport BMW M5 (E60) BMW 740i Sport BMW 750i Sport BMW M5 (E39) BMW M5 (E34) BMW M5 (E28) Cadillac CTS 3.6 V6 Chrysler 300C 5.7 Hemi Chrysler 300C SRT8 Holden HSV GTS Holden HSV GTS S’charger Jaguar XF 2.7D Jaguar XF SV8 Jaguar XJ 2.7D Sport Premium Jaguar XJR Jaguar S-type 4.2 V8 SE Jaguar S-type R Jaguar XJR 4.0

’99-’05 £69,950 £79,850 ’05-’07 £44,850 £55,750 £59,915 £60,595 £70,925 ’99-’05 ’02-’04 ’97-’03 £117,500 £166,000 £175,500 £34,295 £41,820 £47,870 £42,185 £63,495 £60,920 £65,415 ’99-’03 ’92-’96 ’86-’88 £34,500 £33,040 £39,040 ’00-’02 ’02 £33,900 £54,900 £51,542 £60,252 ’02-’06 ’02-’07 ’00-’03

6/2959 8/4398 8/4398 8/4398 8/4163 10/5204 8/4172 8/4134 10/5204 8/4172 8/4172 8/4172 12/5998 8/6750 8/6751 6/2979 8/4000 8/4799 6/2993 10/4999 8/4000 8/4799 8/4941 6/3795 6/3453 6/3564 8/5654 8/6059 8/5665 8/5665 6/2720 8/4196 6/2722 8/4196 8/4196 8/4196 8/3996 8/39

229/6200 499/5500 507/5500 380/5800 340/6600 435/6800 350/6800 326/3750 450/7000 345/6600 450/5700 365/7000 560/6100 406/4000 507/4200 235/5900 306/6300 367/6300 276/4400 507/7750 306/6300 367/6300 400/6600 345/6900 286/6500 306/6400 345/5000 425/6000 349/5600 509/6050 207/4000 416/6250 207/4000 400/6100 302/6000 400/6100 375/6150

274/5000 700/4250 700/4250 510/3800 420/3500 540/3000 441/3500 649/1600 540/3500 420/3400 560/1950 430/3400 651/1600 835/3250 1000/3200 300/3500 390/3500 489/3400 560/2000 519/6100 390/3500 489/3400 500/3800 400/4750 339/4500 276/5200 525/4000 569/4800 473/4000 620/5100 434/1900 560/3500 435/1900 553/3500 411/4100 553/3500 525/3000

1550 1720 1950 1727 1745 1920 1800 1945 1940 1790 1840 1750 2475 2585 2585 1570 1725 1735 1735 1830 1970 1985 1720 1653 1431 1722 1910 1965 1799 1799 1771 1842 1659 1665 1735 1800 1775

150 295 265 224 198 230 198 170 235 196 248 212 229 159 199 152 179 215 161 282 158 188 236 209 203 180 180 220 198 287 119 229 127 247 176 229 214

Обратите внимание: Если нужно ехать на дальние расстояния, то с M5 может посоревноваться Mercedes CLS63 AMG, у которого в арсенале огромный крутящий момент и ураганная динамика. Присмотритесь к новому быстрому Jag XF SV8, но если для Вас важна красота, берите Maserati Quattroporte. 7.0 4.7 4.8 5.4 6.1 5.1 6.1 5.9 5.1 5.9 4.8 5.4 4.9 6.9 5.2 6.9 6.0 5.1 6.5 4.7 6.6 5.8 4.9 5.9 6.2 6.3 6.2 4.9 5.5 4.5 7.7 5.1 7.8 5.0 6.2 5.3 5.6

18.1 9.5 14.7 11.6 17.1 10.4 11.5 13.6 15.1 13.5

232 314 300 285 250 250 250 250 250 250 250 250 314 250 282 250 250 250 250 250 250 250 250 250 243 250 250 270 261 290 230 250 227 250 250 250 250

+ Сердце выберет 166 Super - Разум выберет BMW 5-серии + Подтянутая машина с острым управлением - Недостает вседозволенности M5 + Alpina сделала злобную»семерку» - Неотключаемый «traction control» + Всеразрушающий монстр - Лучше берите M5 + Самая быстрая версия нового А6 - Совершенен с избытком + Скорость с комфортом - Очень тихий V10 + Импозантный - За те же деньги можно купить Jaguar XJR + Беззаботная мощь - Шильдик TDI + Какой мотор, какие тормоза! - Легкий руль + Легкий разгон до максимальной скорости - Все еще за спиной M5 + Умопомрачительная динамика - Инертное рулевое управление + Буря мощности на колесах - Нужно что-то более легкое + Динамика, шикарный салон - Знание цен на бензин не помешает + Сила twin turbo, вид лимузина - Тяжеленный + Все еще вызывает положительные эмоции - Попахивает анархизмом + Новая «пятерка» по-прежнему задает тон - Спорная внешность + Силен в любой дисциплине - Не так уж плохо она выглядит + Горячий, как M5 - Но удовольствия меньше + Больше крутящего момента, чем у M5 - Звук далеко не от M5 + Бесспорно, самый лучший седан - Бесспорно + Заставляет S-класс нервно покуривать - Скучная машина + Отличное шасси, проворный для своих габаритов - Жесткая подвеска + Великолепный седан с двигателем V8 - Придраться не к чему + Крестный отец суперседанов - Семью придется принести в жертву + Первый из рода суперседанов - Тяжело управляется на мокром покрытии + Приличный американский седан - Немецкие седаны того же класса сделаны получше + Бандитский шик - Подвеска + Вид, езда, шасси - Медленная коробка + Австралийское видение большого спортседана - Накрученная цена + Мощность, отличная подвеска - Медленные переключения, дешевый салон + Игривая машинка - Иногда мотору недостает тягового усилия + Неплохой агрегат для драйвера - Не дает повыпендриваться + Сбалансированный, собранный, уверенный - Не захватывающий + Сильный соперник BMW 7-серии… - …ценой некоторых компромиссов + Очень просторный и комфортный - Совсем не спортивный – лучше R + Лучший Jaguar для водителя за все годы - Только с автоматом + Несравненное изящество, темп - Тесный

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

151


Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

£48,005 ’91-’93 £297,837 £77,110 £83,310 £86,400 £95,567 £145,467 £73,997 ’03-’06 ’98-’02 ’02-’05 ’04-‘05 ’06 £250,000 £35,105 £42,095 £73,860 £39,950

8/4293 6/3615 12/5980 8/4244 8/4244 8/4244 8/6208 12/5980 8/6208 8/5439 8/5439 12/5513 12/5980 8/5439 12/6750 8/5967 8/5967 12/5998 8/4414

279/5600 382/5200 612/4800 400/7000 400/7000 402/7000 525/6800 612/4750 514/6100 476/6100 359/5500 500/5000 612/6500 476/6100 460/5350 417/6000 540/6000 420/6000 315/5950

418/3500 568/4200 1000/2000 451/4500 451/4500 460/4250 630/5200 1000/2000 630/2650 700/2650 529/3000 800/1800 1001/5950 700/2650 720/3500 550/4400 770/4400 550/3000 441/3950

1695 1658 1930 1930 1930 2070 2220 1905 1760 1642 2135 2220 1920 2485 1831 1831 2468 1742

169 234 210 210 211 258 280 274 281 283 238 279 256 188 231 300 175 187

6.1 4.8 5.0 5.1 5.1 5.5 4.5 4.4 4.4 4.8 5.5 4.8 4.3 4.7 5.7 4.9 4.5 6.0 6.4

10.6 10.2 -

Макс. скор. км/ч.

Кр. момент/ об/мин

049 D 073 F 092 F 054 F 109 F 113 R 046 D 092 D

Л.с./ об/мин

099 D 098 F 099 F 052 R

Двигатель к-во цил./ объем

Lexus GS430 Lotus Carlton Maybach 57S Maserati Quattroporte Maserati Q'porte Sport GT Maserati Q'porte Sport GT S Mercedes-Benz S63 AMG Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS63 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Mercedes-Benz S600L Mercedes-Benz S65 AMG Mercedes-Benz CLS55 AMG Rolls-Royce Phantom Vauxhall VXR8 Vauxhall VXR8 Supercharged VW Phaeton W12 Volvo S80 V8

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 250 283 265 275 275 269 250 250 250 250 250 250 250 250 240 280 290 250 250

рейтинг + Солидный и динамичный - Полное отсутствие эмоций порождает скуку + Авто тысячелетия этого класса - Требует полной отдачи + Машина укомплектована под завязку - Тяжело вести спокойно + Новый стандарт динамики большого седана - Плохая работа «автомата» + Хорош… - …без больших колес и спортивной подвески + Лучшее шасси Quattroporte для дальних поездок - Подкапотные «лошади» без норова + Молниеносно быстр - Мягкая передача силы скакунов + Суперседан для Бога - Дикая цена и расход топлива + Красивый, комфортный, мощный - M5 азартнее за пределами шоссе + Повод для беспокойства владельцев М5 - Ограничение скорости + Драгстер, замаскированный в седан - Оплата нового комплекта шин + Очень динамичен, производит сильное впечатление - Размер, расход + Развивает бдительность - Чудовищный расход! + Вышел на новый уровень - Шум двигателя навсегда останется в вышей голове + Возрожденный Rolls-Royce 21 века - Гулливер в стране лилипутов + Безумство, цена и еще раз безумство - Подвеска не доработана + Наследник Lotus Carlton - Не относится к списку лучших европейцев. А жаль + Технически-электрическое чудо - 74 тысячи за VW! + Большие надежды Volvo - Небольшое признание со стороны evo

4X4s/MPVs/ESTATES НАШ ВЫБОР Audi RS4 Avant. Ура! Возвращается быстрый универсал от Audi! Только взгляните на его атлетичный внешний вид, который внушает чувство вседозволенности. Уверенность дополняет полный привод и крутой звук, как от среднемоторного спорткара. Audi RS4 Avant Audi A6 Avant 3.2 FSI q'tro Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Audi RS6 Avant Plus Audi RS4 Audi RS2 BMW 535d M Sport Touring BMW 550i M Sport Touring BMW M5 Touring BMW X5 4.8i SE BMW X5 4.4i Sport Dodge Ram SRT-10 Ford S-Max 2.5T Jeep Grand Cherokee SRT-8 Lamborghini LM002 Lexus RX400h Mercedes-Benz E63 AMG Mercedes-Benz ML63 AMG Mercedes-Benz G55 AMG Mercedes-Benz E55 AMG Porsche Cayenne GTS Porsche Cayenne Turbo Porsche Cayenne Turbo Range Rover Sport V8 S’chgd Range Rover V8 Vogue Range Rover V8 S’chgd Vogue Subaru Forester 2.5XT Subaru Forester STi * Subaru Forester S-Turbo Vauxhall Meriva VXR Vauxhall Zafira VXR VW Touareg V10 TDI Volvo V50 T5 AWD Volvo V70 T6

£52,180 £34,770 £77,630 ’02-’04 ’04-’05 ’00-’02 ’94-’95 £44,255 £49,910 £67,725 £50,085 ’01-’06 £44,744 £21,995 £41,295 ’86-’89 £35,800 £69,097 £75,147 c£101,400 ’03-’06 £54,350 £74,650 ’02-’07 £57,750 £62,600 £74,900 £21,362 £28,117 ’99-’02 £16,570 £22,270 £57,620 £22,995 £35,430

8/4163 6/3123 10/4991 8/4172 8/4172 6/2671 5/2226 6/2993 8/4799 10/4999 8/4799 8/4398 10/8277 5/2521 8/6063 12/5167 6/3311 8/6208 8/6208 8/5439 8/5439 8/4806 8/4806 8/4511 8/4197 8/4398 8/4197 4/2457 4/2457 4/1994 4/1598 4/1998 10/4921 5/2521 6/2953

420/7800 254/6500 580/6250 450/5700 480/6000 380/6100 319/6500 286/4400 367/6300 507/7750 360/6300 324/6700 500/5600 220/5000 426/6000 456/6800 214/5600 514/6800 510/6800 483/6100 476/6100 400/6500 500/6000 450/6000 389/5750 286/5400 389/5750 230/5600 324/5800 176/5600 180/5500 240/5600 313/3750 220/5000 285/5600

430/5500 329/3250 649/1500 560/1950 560/1950 441/2500 409/3000 580/1750 489/3400 519/6100 474/4300 439/3700 712/4200 320/1500 569/4800 500/5200 287/4400 630/5200 630/5200 700/2650 700/2650 500/3500 700/2250 620/2250 556/3500 441/3600 569/4000 320/3600 447/3500 245/3200 230/2200 320/2400 751/2000 320/1500 400/1500

1710 1740 2025 1865 1865 1620 1595 1853 1835 1880 2200 2180 2581 1747 2270 2700 2000 1955 2310 2550 1990 2225 2355 2355 2570 2440 2632 1490 1420 1330 1635 2685 1451 1888

249 152 291 245 256 239 204 157 203 274 166 151 193 128 191 171 108 267 224 193 246 186 216 197 153 120 151 155 127 138 149 119 154 153

4.6 7.0 4.5 4.8 4.6 4.8 4.8 6.5 5.2 4.6 6.4 7.0 5.6 7.9 5.0 7.6 4.5 4.6 5.2 4.8 6.0 4.7 5.4 7.2 9.0 7.1 5.7 4.8 7.7 7.7 7.2 7.3 7.2 7.1

11.6

12.1 13.1 13.5 11.0 11.4 14.5 -

Обратите внимание: BMW’s M5 Touring (справа) – дорогая, но отлично управляемая альтернатива RS4. Если Вам нужен транспорт, громко заявляющий о Вашем статусе и материальном развитии, приобретайте внушительный Mercedes-Benz ML63 AMG. 250 250 250 250 282 275 261 250 250 250 241 240 248 230 245 209 200 250 250 210 250 253 275 265 225 209 217 216 241+ 198 220 232 230 240 245

+ Круче, чем когда-либо - Все думают, что вы везете детей + Быстрый - Удивительно плохая управляемость + Самый мощный в мире универсал - Мощь – это далеко не все + Лучший универсал? - Нечувствительное управление + Быструю машину сделали еще быстрее - Дороже обычной, ограниченная версия + Легко бежит - Недостает ловкости + Взрывная динамика (благодаря Porsche) - Трудно найти + Величайший мотор, любимое шасси - Факт вождения дизельного универсала + В чем-то M5 Touring - В чем-то... + Супер-супер-супер! - Редкое использование по назначению + Сцепление, комфорт - Выглядит как большой X3 + Невероятно стабильный на дороге - Все тогдашние преимущества – нынче стандарт + На треке быстрее Clio Trophy - Расход топлива + Хорош для минивэна - Не Focus ST + Брутальный и мощный - Не Cayenne + Самый сумасшедший 4х4 с V12 от Countach - Просто самый сумасшедший 4х4... + Может, скоро будем передвигаться на молочном топливе… - Странное управление + Все то, что предлагает седан - В некоторых моментах RS6 круче + Едет как SUV, но при этом отлично рулится - Местные власти и экологи будут Вас ненавидеть + Грузный танк с противоречивым дизайном - По сути, глупейшая разработка + Шоу крутящего момента - Билет на шоу дорогой + Прекрасен с воздушными амортизаторами и PDCC - Слишком правильный + Плюет на законы физики - Требуется еще чуть больше жесткости кузова + Обновленный мощный SUV - Спорная внешность + Хорош на любом покрытии - «Спортивный «рейндж»» – звучит странно + Превращает любую поездку в событие - Вес, расход + Быстр для... - тяжеленного пожирателя бензина + Привод 4x4 дает возможность ��уть-чуть поиграть - Недюжинный аппетит + Резвое авто с мощным мотором - Нет искры безумия от Impreza + Impreza с лучшей трансмиссией и системой 4wd - Нечеткое управление + Быстр и проворен для MPV - Дороговизна + Он вернулся! Быстрый вэн от Opel! - Перевоз шести вопящих от страха детей + Достаточно быстрый и маневренный - Не конкурент Cayenne или X5 + Сбалансированный красивый универсал - Нуждается в «л.с.» + Красивый и практичный - Турбо-шестерка не имеет зверского характера

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ НАШ ВЫБОР Porsche Boxster. Отлично, теперь эта машина, которая раньше напоминала мыльницу с зализанными краями, приобрела красивые очертания современного стиля Porsche. Стоит упомянуть о новом. AC MkV Ariel Atom 3 245 Ariel Atom 2 300 Supercharged Ariel Atom 2 275 Ariel Atom 1 Ariel Atom 1 190 BMW Z4 2.0i

£60,995 £29,750 £34,500 £29,287 ’99-’03 ’01-’03 £24,005

8/5000 4/1998 4/1998 4/1998 4/1796 4/1796 44/1995

345/6000 248/8200 304/8200 279/8400 127/5500 193/7500 152/6200

500/4800 210/5200 220/7200 260/7650 165/3000 190/6000 199/3600

1200 500 550 500 496 500 1295

292 505 562 567 260 468 120

Обратите внимание: Не изменяющая себе Elise S (справа) кажется игрушкой, но скрывает в себе отличные характеристики. В качестве альтернативы Boxster можно рассматривать Z4 от BMW. Но если Вы моторе от Cayman, развивающем 295 л.с, который устанавливают с 2007-ого охотитесь за чистым адреналином, Ваш выбор – Caterham R400 или Ariel Atom. 4.5 3.2 3.3 3.4 5.6 4.5 8.0

18.0 -

233 241 250 241 185 217 220

+ Икона из углеродоволокна - Лучше всего едет по прямой + Необычная внешность, масса удовольствия - Малопрактичный... + Быстрейший в разгоне до 100 км/ч из всех машин, что мы пробовали - Аааааааа! + Устрашающий движок с компрессором - Только для смелых + Стильный, доставляет море наслаждения - Практичен, как чайник из шоколада + Еще больше мощности! - Оденьтесь потеплее + Хороший BMW для начинающих - Очень быстро захочется большего

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 152

autoevo.ua


Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

£26,040 £33,200 £43,405 ’92-’02 ’00-’03 £32,995 £15,495 £19,195 £23,895 £28,495 £37,000 £40,495 ’02-’06 ’02-’06 ’03-’06 ’99-’06 ’04 £42,000 ’95-’05 £15,995 £26,995 £28,000 £46,000 £24,500 £29,945 £33,500 £40,945 ’02-’04 ’03 ’03 ’96-’00 ’00 ’00 ’89-’95 £15,730 £19,030 £21,080

6/2494 6/2996 6/3246 6/3246 8/4941 4/2261 4/1397 4/1595 4/1595 4/1999 4/2261 4/2261 4/1588 4/1796 4/1796 4/1796 4/1998 8/5665 4/1747 4/1796 4/1781 4/1997 4/1002 4/1794 4/1796 4/1794 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1796 4/1588 4/1798 4/1999 4/1999

195/6000 269/6600 343/7900 321/7400 400/6600 264/7500 106/6000 127/6100 152/6900 213/7800 260/7500 260/7500 115/7000 162/7000 203/7500 233/8600 253/8000 334/5200 132/6300 142/5800 355/6800 240/8300 145/10500 136/6200 192/7800 220/8000 256/8000 158/7000 137/6200 193/7800 120/5500 160/7000 193/7800 167/6600 126/6500 160/6700 160/6700

245/3500 315/2750 365/4900 350/4900 500/3800 271/6100 129/5000 163/5350 163/5600 206/5750 271/6200 271/6200 145/5000 176/5000 203/5750 210/7200 258/4000 465/4400 159/4300 137/3500 420/6100 207/7500 104/8500 172/4200 180/6800 211/5000 243/7000 175/4650 175/4850 174/5000 165/3000 165/3500 198/5000 201/4200 167/4500 188/5000 188/5000

1260 1385 1485 1450 1585 550 540 539 500 525 575 565 549 500 490 460 460 900 1060 660 680 1260 406 860 860 903 670 860 726 710 731 740 658 1022 1155 1122 1159

157 197 234 231 260 487 201 238 309 412 458 466 211 330 421 517 560 376 127 346 529 194 363 160 226 247 387 200 161 276 166 220 297 166 110 147 141

6.9 5.7 4.8 5.3 4.8 3.9 6.5 5.9 5.9 3.8 3.9 3.8 6.2 4.7 3.9 3.6 3.9 4.1 8.7 6.3 2.9 6.2 4.4 6.3 5.6 4.4 3.8 5.1 5.4 4.7 6.1 5.2 4.5 6.7 9.3 7.8 8.2

11.1 9.3 8.8 8.1 18.7 13.9 12.1 18.5 12.5 -

235 250 250 250 250 250+ 177 180 180 225 250 250 190 209 225 235 241 257 200 203 241 241 233 204 241 241 241 211 208 217 203 217 203 220 196 211 216

рейтинг + Лучше Z3... - ...по некоторым пунктам + Ураганная рядная «шестерка» - Не так игрив в управлении, как хотелось бы + Авто с характером – спасибо мотору - Очень жесткая подвеска + M3 с чистым воздухом над головой - M Coupe лучше управляется + Спидстер-спортстер с движком от M5 - M5 приятнее в вождении + Быстрый, качественный - Чувство беззащитности + Начальные навыки управления «семеркой» - Довольно сыроват + Отличный новый мотор от Ford - Крупные водители предпочтут SV + Еще лучше с агрегатом Ford - Не настолько укомплектован, как 125 + R400 возрождается с двигателем от Ford - Нервный без полной нагрузки + Не вытрясет всю душу - Все равно на любителя + Прекрасен для выходных, выездов на трек - В жизни есть будни + Маленький Caterham для дорог и гоночных трасс - Погода Британии + Наш лучший трековый автомобиль 2002 года - Не для слабаков + Гоночный автомобиль с номерными знаками - От Вас уйдет жена + Хорош на Северной Петле - Требует от Вас работы на Буллриеге + Злее злого Джека Потрошителя - Черт, он дьявольски злобен + Австралийская ванна с мотором V8 - Нужно больше собранности, чтоб реализовать способности + Моднее модной Mazda MX-5, море эмоций - Низкое качество + Вид и агрегат старой школы - Ощущение вождения старого авто + Чудовище графы «мощность/масса» - Чудовища не дружелюбны + Улучшены динамика и управляемость - По-прежнему тесноват салон + Гоночный стиль, скорость - Старая машина из Формулы Ford стоит 5 тысяч + Идеальный Elise начального уровня - Слабоват для трека + Самый безумный ныне Elise - Некрасивое бурчание двигателя + Чарующее очарование всех Elise - Нехватка движку с компрессором искры + Вызывает эмоции на дороге и треке - Кому-то он не покажется страшным + Самый практичный Elise - Просторно? В Elise? + Наш любимчик из S2 серии Elise - Педали тормоза не хватает чувствительности + Оружие для трека - Цена кусается + Современная классика - Непрактичность + Новый стандарт скорости для S1, эксклюзивность - Эксклюзивность + Безбашенный гонщик... - …выглядящий, как пришелец с Марса + Великолепный передний привод - Скучноват + Переключение передач - Утратила шарм старой MX-5 + Ну…переключение передач, интерьер - Предыдущая могла становиться ЗЛОЙ + Последняя MX-5 наделала шуму с этой Roadster Coupe - Скучно

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

BMW Z4 2.5i BMW Z4 3.0si BMW Z4 M Roadster BMW M Roadster BMW Z8 Brooke 260 Double R Caterham 7 Classic Caterham 7 Roadsport 125 Caterham 7 Superlight 150 Caterham 7 R400 Caterham CSR 260 Caterham CSR 260 Superlight Caterham 7 Roadsport 115 Caterham 7 R300 Caterham 7 R400 Caterham 7 R500 Caterham 7 R500 Evolution Elfin Clubman Fiat Barchetta Ginetta G20 Grinnall IV Honda S2000 Light Car Company Rocket Lotus Elise S Lotus Elise R Lotus Elise SC Lotus 2-Eleven Lotus Elise S2 111S Lotus Elise S2 Sport 135 Lotus Elise S2 Sport 190 Lotus Elise S1 Lotus Elise S1 Sport 160 Lotus 340R Lotus Elan SE Mazda MX-5 1.8i Mazda MX-5 2.0i Sport Mazda MX-5 RC 2.0i Sport

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ autoevo.ua

155


Двигатель к-во цил./ объем

Л.с./ об/мин

Кр. момент/ об/мин

Масса, кг

Л.с./тонна

0-100 км/ч

0-160 км/ч

Макс. скор. км/ч.

Mazda MX-5 1.8i (mk 2) Mercedes-Benz SLK200 Mercedes-Benz SLK280 Mercedes-Benz SLK350 Mercedes-Benz SLK55 AMG M-Benz SLK55 AMG Black Mercedes-Benz SLK32 AMG MG TF 160 Morgan Roadster V6 Morgan Aero 8 Nissan 350Z Roadster Porsche Boxster Porsche Boxster S Porsche Boxster mk1 Porsche Boxster S mk1 Radical SR4 Tracksport Radical SR3 Tracksport Smart Roadster Brabus Toniq-R Duratec Toyota MR2 TVR T350T TVR Tamora TVR Tuscan Convertible TVR Chimaera 4.5 TVR Chimaera 5.0 TVR Griffith 4.3 TVR Griffith 500 Ultima Can Am Ultima GTR Vauxhall VX220 Vauxhall VX220 Turbo Westfield Sport 2000 Westfield Megabusa Westfield Sport 2000S Westfield XI Westfield XTR4 Westfield SEiGHT Wiesmann Roadster MF 3

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE ’98-’05 £28,762 £31,787 £35,792 £51,592 £62,500 ’01-’04 ’02-’05 £36,550 £62,500 £28,295 £33,355 £39,995 ’99-’04 ’99-’04 £28,995 £34,995 ’04-’07 £23,500 ’00-’06 ’04-’07 ’01-’07 ’05-’07 ’93-’03 ‘93-’03 ’92-’93 ’93-’01 £60,000 £45,500 ’00-‘04 ’03-’05 £20,545 £24,450 £34,995 £16,950 £33,995 ’92-’94 c£65,000

4/1839 4/1796 6/2996 6/3498 8/5439 8/5439 6/3199 4/1796 6/2967 8/4398 6/3498 6/2687 6/3387 6/2687 6/3179 4/1500 4/1300 3/698 4/1999 4/1794 6/3605 6/3605 6/3996 8/4546 8/4988 8/4280 8/4988 8/6300 8/6300 4/2198 4/1998 4/1998 4/1298 4/1998 4/1275 4/1781 8/3900 6/3246

148/7000 165/5500 234/6100 305/6500 360/5750 400/5750 354/6100 160/7000 226/6150 333/6100 313/6600 244/6500 295/6250 231/6300 263/6200 253/9000 208/9500 102/5600 196/6500 140/6400 355/7200 355/7200 370/6800 289/5500 324/5500 284/5500 324/5500 546/6250 531/5800 147/5800 200/5500 203/6500 177/9800 253/7500 66/6000 223/5500 274/6000 343/7900

168/5000 240/3000 300/3500 359/4900 510/4000 519/3750 450/4400 174/4500 272/5000 447/3600 358/4800 272/4600 340/4400 260/4700 309/4700 176/8000 163/6500 130/2500 236/4500 169/4400 393/5500 393/5500 427/6000 407/4500 434/3750 413/4000 434/3750 720/4500 716/4800 203/4000 249/1950 138/9000 260/6000 98/3000 249/5000 365/4900

1065 1390 1440 1465 1540 1495 1495 1115 940 1145 1600 1305 1355 1275 1320 462 490 895 550 975 1100 1050 1100 1060 1060 1060 1060 925 990 875 930 550 430 550 498 542 622 1180

142 131 164 212 237 272 292 146 243 299 199 191 221 185 203 558 431 117 362 143 322 343 342 292 311 272 311 599 556 165 218 375 419 469 134 419 447 295

8.6 7.9 6.0 5.6 4.8 4.9 5.2 6.9 4.9 4.5 5.8 6.0 5.3 6.3 5.5 3.5 3.5 9.8 4.5 7.2 4.4 4.5 3.8 5.2 4.6 4.8 4.8 3.3 3.9 5.6 4.7 4.5 3.7 3.2 8.5 3.6 4.4 4.9

11.2 12.6 21.2 11.2 11.2 8.2 9.4 -

198 230 250 250 250 280 250 220 216 257+ 250 257 272 250 264 257 233 195 225 209 282+ 257 314+ 257 269 230 269 290 328 219 243 206 225 238 193 257 232 254

рейтинг

+ Нет родстеров в классе намного лучше - Дешевая кабина + Слабый моторчик тоже может зажечь - Тяжело назвать недорогим + Шасси, атмосфера авто - Непривлекательный дизайн портит авторитет марки + Лучший спортивный Mercedes - С системой контроля тяги + Отличный двигатель, отзывчивое шасси - Система ESP портит весь кайф + AMG сделал серьезный автомобиль - Туповатый 7G-Tronic , не взрывная динамика + Прекрасный мотор под утонченной личиной - Динамика не впечатляет + Улучшенное шасси и рулевое управление - Тесный салон, высокая цена + Слащавый V6, романтическая атмосфера - Динамика старичка + Модернизация пошла на пользу - Внешность мало изменилась + Драйверы его любят так же, как и купе - Не выглядит так хорошо, как брат с твердой крышей + Новый Boxster лучше прежнего - Попадается на каждом углу + Сносящая крышу альтернатива 911-му - При этом недешевая + По-прежнему безупречный спортивный автомобиль м Маловат + Соблазнительная мощь - Можно и больше + Лучший трековый автомобиль 2004 года - Нужен прицеп для перевозки на трассу + Лучший трековый автомобиль 2003 года - Прокатитесь по простой дороге + Веселый моторчик с солидным звуком - Высокая цена + Хорошо тянет, построен также хорошо - Нет лобового стекла + Динамика под стать внешности - Небольшой багажник + Жесткая съемная крыша, звук двигателя - Не хватает завершенности + Самый удачный TVR с мягким верхом - Дизайн не на высоте + Дух Griffin - 3 1 4 км/ч? Не верится + Приятный звук, неплох в управлении - В деталях + Еще шумнее и безрассуднее - В тех же деталях + Благодаря ней родился TVR. Культовое авто - Дьявол рядом + Бриллиант! Граненый бриллиант! - Недостает запала + Спортсмен с шильдиком Can Am - Где племя, где род твой? + Делает из шоссе прямую Mulsanne трассы Ле-Ман - Сделай сам + Просто классный Vauxhall - Эмблема? + Разумная машина за свои деньги - Повседневная эксплуатация + Быстрая альтернатива Caterham - Отсутствует лоск Caterham -+ Дорожная ракета с мотоциклетным двигателем - Абсолютно непрактичен -+ Быстр со своей секвентальной «коробкой» - Резкое торможение = визит к дантисту -+ Шарм старой школы - Мощность старой школы -+ Мини-болид Ле Мана - А не побоитесь? -+ Молниеносный автомобиль с V8 - Запаситесь бензином + Двигатель, езда, эксклюзивность - Стиль 50-х годов

КУПЕ/ГРАН ТУРИЗМО НАШ ВЫБОР Nissan GT-R. Всего несколько месяцев назад, Audi R8 перевернула мир, затмив собой непобедимый Porsche 911 Carrera 4S. И вот опять та же история. Nissan GT-R – это нечто в классе Гран Туризмо. Жаль, что официальные продажи стартуют лишь в 2009 году. Alfa Romeo 8C Competizione Alpina B3 Biturbo Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage N400 Aston Martin DB9 Aston Martin DB9 Sports Pack Aston Martin DBS Aston Martin DB7 Aston Martin DB7 Vantage Audi S5 Audi R8 Audi Quattro 20V Bentley Continental GT Bentley Conti GT Speed Bentley Brooklands Bentley Continental T BMW 335i BMW 335d BMW M3 (E92) BMW Z4 3.0si Coupe BMW Z4 M Coupe BMW 630i BMW 650i BMW M6 BMW 330Ci BMW M3 (E46) BMW M3 CS (E46) BMW M3 CSL (E46) BMW M3 (E36) BMW M3 (E30) BMW M Coupe Bristol Blenheim 3 ‘S’ Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06 Chevrolet Corvette C6 Dodge SRT-10 Coupe Farbio GTS Ford Mustang GT * Ford Shelby GT * Ford Shelbyy GT500 *

c£111,000 c£45,000 £82,800 £94,000 £113,950 £112, 245 £160,000 ’94-’99 ’00-’05 £40,160 £78,195 ’90-’91 £117,500 £137,500 £230,000 ’96-’03 £33,900 £35,895 £50,830 £31,820 £41,880 £47,975 £54,075 £82,710 ’00-’06 ’00-’07 ’05-’07 ’03-’04 ’93-’98 ’86-’90 ’98-’03 £158,331 £45,995 £61,995 ’05-’07 £70,095 £59,925 c£25,000 c£27,000 c£37,000 ,

8/4691 6/2979 8/4281 8/4281 12/5935 12/5935 12/5935 6/3228 12/5935 8/4163 8/4163 5/2226 12/5998 12/5998 8/6761 8/6750 6/2979 6/2993 8/3999 6/2996 6/3246 6/2996 8/4799 10/4999 6/2979 6/3246 6/3246 6/3246 6/3201 4/2302 6/3246 8/5900 8/6162 8/7011 8/5967 10/8277 6/2967 8/4606 8/4606 8/5409

450/7000 355/5500 380/7300 400/7300 450/6000 450/6000 510/6500 335/5750 420/6000 354/7000 420/7800 223/5900 560/6100 610/6000 537/4000 426/4000 306/5800 286/4400 420/8300 265/6600 343/7900 262/6600 367/6600 507/7750 231/5900 343/7900 343/7900 360/7900 321/7400 220/6750 321/7400 н/д 436/5900 505/6300 410/6000 500/5600 266/6400 304/5750 323/5750 500/6000

480/4750 500/3800 409/5000 419/5000 569/5000 569/5000 569/5750 489/3000 542/5000 429/3500 430/4500 309/1950 649/1600 750/1750 1049/3250 881/2200 400/1300 580/1750 400/3900 315/2750 365/4900 300/2500 489/3400 519/6100 300/3500 365/5000 365/5000 370/4900 350/3250 244/4750 350/3250 556/3500 575/4600 637/4800 546/4400 712/4200 291/3000 434/4500 447/4500 651/4500

1585 1570 1630 1630 1760 1800 1695 1701 1770 1630 1560 1329 2385 2350 2655 2423 1615 1655 1655 1395 1424 1485 1715 1710 1522 1570 1570 1385 1515 1257 1450 1787 1464 1420 1508 1565 1048 1584 1584 1778

292 233 240 252 271 258 310 203 244 224 274 148 234 263 206 178 193 175 258 193 244 166 217 301 156 222 222 259 218 180 231 302 366 277 329 258 197 208 290

4.1 4.8 5.2 4.9 4.6 4.9 4.2 5.8 4.9 5.0 4.4 6.2 4.6 4.3 5.0 5.8 5.5 6.0 4.7 5.6 5.0 6.5 5.5 4.8 6.4 5.7 5.7 5.3 5.4 6.7 5.1 5.4 4.1 3.9 4.1 3.9 4.8 5.2 5.0 4.0

Обратите внимание: R8 – прекрасная машина, последнее поколение 911 Carrera S – мечта любого драйвера, а V8 Vantage от Aston Martin – это прекрасный звук мотора, отличная подвеска и дизайн. Новый BMW M3 чудовищно быстрый и маневренный, но если нужен гоночный болид – Lotus Exige S к Вашим услугам. .

12.0 10.7 14.4 11.2 10.4 18.2 11.2 10.0 16.6 12.3 12.0 12.8 17.8 8.9 -

291 290 282 285 300 300 307 253 298 250 301 238 322 325 296 274 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 253 232 250 250 306 306 300 306 257+ 241 241 274

+ Внешность, звук, баланс - Они все проданы + Альтернатива от M3 Alpina - Слишком скромен для некоторых + Прекрасная машина во всех отношениях - 911 динамичнее + Отличная ограниченная версия V8 Vantage - Слишком ограниченная: все распроданы + Перевоплощен для 2008 с увеличенной мощностью - Другие Астоны зазватывают сильнее + Чувство руля и динамика - Ограниченные ходы подвески + Тормоза, мотор, подвеска – все на высшем уровне - Проявляйте осторожность + Имидж, стильная внешность - XK8 выглядит более завершенным + Вступил в лигу суперкаров - Управляемости не хватает остроты + Быстрый, комфортный, красивый - Неинтересное управление + Наконец-то, альтернатива 911 - Эксклюзивность отображается в цене + Современная классика - Какие длинные счета Вас ждут с ней! + 320 км/ч при полном комфорте - Вес. Мечтать не вредно! + Ошеломляющая мощь и динамика - То же, что и у брата без Speed + Веселее и проворнее, чем должен быть - ЦЕНА + Люксовый экспресс - Придется часто менять шины + Дикий двигатель, неповторимая подвеска - Спорная внешность + Конечно, море крутящего момента - Конечно, это дизель + M3 одним ударом убила всех - По цене напрашивается в конкуренты 911 + Внешность, звук, динамика - Передняя подвеска + Настоящая «эмка» - Трехлитровая версия ненамного хуже + Умный, легковесный агрегат - Делает 650i дитем компромисса + Фантастический мотор и техника BMW - Не наилучший GT + Великолепный GТ и спорткар - Слабые тормоза + Не многим медленнее быстрого M3 - Купе должны быть смелее в дизайне + Один из лучших BMW - Слегка неестественное рулевое управление + Динамика CSL за приемлемую цену - Ваш сосед может купить такую же + Дорожный гонщик M3 - Неадекватное поведение стандартных тормозов + Динамика, имидж - Никогда не сравнится с первым МЗ + Лучший M-мобиль на все века - Только б/у + Быстрый и с характером - Нужна утонченность, которой нет + Индивидуализм - Анархизм + Corvette без недостатков - Только левое расположение руля + 8.9 секунд до 160 км/ч, цена - Не гоночный болид + Движок, хорошо настроенное шасси - Малочувствительный руль + Мощь и внешность - Дешевый салон, механизм КПП + Хочет быть таким же, как лучшие из TVR - Несущественные + Счастлив поиграть - Но в круизе счастливее + Капсула драйва - Не последний в мире muscle-car старой школы + «Мустанг» от создателей Ford GТ - Невнятная работа дифференциала

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 154

autoevo.ua


239 190 257 184 238 222 241 203 268 250 219 240 242 240 187 238 282 293 206 238 256 277 265 280 183 185 183 413 337 325 191 222 237 249 228 244 235 242 231 221 233 214 186 165 202 181 396 212 322 388 374 388 319

5.0 6.4 4.9 6.1 5.2 4.9 4.1 5.5 3.9 4.6 5.5 4.8 4.8 5.3 5.4 5.2 4.5 4.2 5.2 4.5 4.4 4.3 4.9 3.8 4.7 5.4 6.0 3.5 3.8 4.1 5.9 5.3 5.0 4.6 5.1 4.8 4.9 5.1 5.0 5.1 4.6 5.2 6.1 6.7 5.2 5.4 3.8 6.2 4.7 3.7 4.0 3.9 5.0

15.5 9.9 12.7 12.0 8.9 12.5 14.3 10.2 12.2 10.9 11.5 15.7 13.8 10.0 11.4

Макс. скор. км/ч.

1380 1595 1665 1685 1735 875 930 995 930 780 1880 1680 1680 1586 1310 1675 1755 1760 1920 2185 2085 2240 1500 1740 1560 1540 1590 1060 1080 980 1300 1350 1420 1420 1450 1475 1535 1345 1405 1470 1320 1372 1335 1312 1790 1420 1300 1528 1100 1078 1100 1060 1130

0-160 км/ч

407/4800 411/4100 560/4000 420/4100 553/3500 180/6800 216/5500 271/5000 236/7000 198/5000 460/4750 451/4500 451/4500 491/4500 296/5000 530/2800 630/5000 630/5250 530/2800 830/1900 630/5200 1000/2000 510/4750 588/3200 392/4400 367/4400 373/3600 529/5000 474/3500 434/3500 272/4600 340/4400 370/4250 400/4600 370/4250 400/4600 400/4600 370/4250 370/4250 370/4250 350/4600 340/5250 305/4100 281/4000 430/4250 350/2900 786/4900 441/5800 393/5500 473/5000 427/5250 447/5250 447/5000

0-100 км/ч

324/5900 298/6000 420/6250 304/6000 400/6100 192/7800 221/7800 200/5400 246/8000 195/7800 405/7100 390/7000 400/7000 375/6250 237/6500 388/6000 488/6800 507/6800 388/6000 512/6000 525/6800 612/4800 390/6000 480/6400 280/7000 280/6800 284/6400 430/6500 357/6200 314/6000 244/6500 295/6250 325/6800 355/6600 325/6800 355/6600 355/6600 320/6800 320/6800 320/6800 304/6800 289/6100 243/6200 214/5800 355/5700 254/5750 508/5900 330/5600 355/7200 406/7500 400/7000 400/7000 355/6800

Л.с./тонна

Масса, кг

Двигатель к-во цил./ объем 8/4605 8/4196 8/4196 8/4196 8/4196 4/1796 4/1796 4/1998 4/1796 4/1796 8/4244 8/4244 8/4244 8/3217 2R/1308 8/5461 8/6208 8/6208 8/5461 12/5513 8/6208 12/5980 8/4996 6/3799 6/2568 6/2568 6/2960 6/2968 6/2968 6/2544 6/2687 6/3387 6/3596 6/3824 6/3596 6/3824 6/3824 6/3596 6/3596 6/3596 6/3387 6/3600 4/2990 4/2990 8/5396 6/2975 8/6590 6/2997 6/3605 6/3996 6/3996 6/3996 6/3966

Кр. момент/ об/мин

£106,000 £60,097 £70,097 ’96 -’05 ’98-’06 £30,945 £34,895 £33,895 ’05 ’00-’01 £78,950 ’03-’07 ’04-’07 ’98-’02 ’92-’96 £50,277 £66,317 £99,517 £79,652 £107,097 £103,552 £149,565 ’04-’05 £52,900 ’99-’02 ’97-’99 ’90-’94 ’04-’06 ’03-’06 ’00-’03 £36,220 £44,250 £61,620 £68,750 £65,820 £72,950 £78,420 ’01-’04 ’01-’04 ’02-’05 ’98-’01 ’94-’97 ’93-’95 ’89-’92 ’92-’95 ’92-’96 £92,000 ’93-’96 ’03-’07 ’05-’07 ’05-’07 ’06 ’98-’04

Л.с./ об/мин

Invicta S1 Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lotus Exige (series 2) Lotus Exige S Lotus Europa S Lotus Exige 240R Lotus Exige (series 1) Maserati GranTurismo Maserati Coupe Maserati GranSport Maserati 3200GT Mazda RX-7 Mercedes-Benz CLK500 Sport Mercedes-Benz CLK63 AMG Mercedes-B CLK63 AMG Black Mercedes-Benz CL500 Mercedes-Benz CL600 Mercedes-Benz CL63 AMG Mercedes-Benz CL65 AMG MG SV-R Nissan GT-R Nissan Skyline GT-R (R34) Nissan Skyline GT-R (R33) Nissan 300ZX Noble M400 Noble M12 GTO-3R Noble M12 GTO Porsche Cayman Porsche Cayman S Porsche 911 Carrera (997) Porsche 911 Carrera S (997) Porsche 911 Carrera 4 (997) Porsche 911 Carrera 4S (997) Porsche 911 Targa 4S (997) Porsche 911 Carrera (996) Porsche 911 Carrera 4 (996) Porsche 911 Carrera 4S (996) Porsche 911 Carrera (996 3.4) Porsche 911 Carrera (993) Porsche 968 Club Sport Porsche 944 S2 Porsche 928 GTS Renault Alpine A610 Superformance Daytona Coupe Toyota Supra TVR T350C TVR Sagaris TVR Tuscan S mk2 TVR Typhon TVR Cerbera Speed Six

274 250 250 250 250 237 238 230 250 219 285 285 290 280 251 250 250 300 250 250 250 250 282 310 266 250 251 298 274 265 257 275 285 293 280 288 288 285 285 280 278 270 240 233 275 257 322 253 282 298 298 290+ 257+

рейтинг

+ Интересное купе Туманного Альбиона - Вид переплавленного Aston-а, убогий интерьер + Jaguar открыл в себе новые таланты - 298 л.с. едва хватает + Самый быстрый и доработанный Jaguar - Туповатый дизайн + 4.2-литровый мотор доводит до экстаза - Много лишней электроники + 4.2-литровый движок класса Экстра - Мало обратной связи + Отлично настроенный гоночный снаряд - Без изящества Exige S1 + Самый дикий серийный Exige - Звук мотора + Правильный Lotus с чистыми линиями - Сравнения с Elise/Exige + Небольшой вес и динамика пушечного ядра - Проданы, и никто не хочет расстаться + Едет и выглядит, как гоночный Elise - Чего-то ему недостает + Настоящий утонченный GT - Не заставляет пульс учащаться, как Aston или 911 + Великолепный двигатель, улучшенное шасси - Чрезмерно острый руль + Купе от Maser полностью раскрывает свой потенциал - Маленький + Возврат к корням - Не каждому по вкусу такая внешность + Красавица, великолепный задний привод - Расход + Мотор, стиль, скорость - Не конкурент M3 + Мощь, контроль, качество - Недостаточно интерактивный + AMG хочет тягаться с Porsche - Медленная «коробка» портит весь праздник + Дорожный вагон СВ - Обратная связь и чувствительность управления + Феноменальная мощность, сбалансированность - Слишком спокойный + Вид, мощь, комфорт - Немолодеющий V8 + Предсказуемо быстр и комфортен - Не хватает шарма + Динамичный звук выхлопа - Хрупкий, несчастный вид + Мощность суперкара, демократичная цена - Официально в Британии лишь с 2009 + Крупный, брутальный, море удовольствия - Очень жесткая подвеска + Доказывает превосходство японских технологий - Ограниченная поставка + Неплохой Z-мобиль, серьезно - Но не более того + Дьявольски быстрый - Демонически спартанский интерьер + Способность унижать экзотичные спорткары - Неудобное место + Злит водителя GT3 - Незаконченный дизайн + Фантастическое шасси - Нехватка мощности + Безупречно упоительный - Чувство «стерильности» + 997 – все, что Вам нужно - Ретродизайн вызывает разные мнения + S – юный GT3 - Много электронной начинки? + Сцепление с трассой, быстрота - Лимит полного привода достиг апогея + Поведение на трассе, мощь и собранность - Carrera S на 4 тысячи дешевле + Хорош, как все 911 - Не хватает бесшабашности Carrera и тяги + Быстрее и увереннее 3.4 - Искра, но не огонь + Самый безопасный «заднеприводник» - Тяжелый + Второй лучший 996 после GT3 - Очень маленький + Отлично собранный настоящий 911 - Кто-то захочет нечто более серьезное + Характер лучше, чем 996-й - Скоростная езда требует усилий + Величайший из великих - Требует от водителя полной отдачи + Альтернатива 968CS - Выглядит на свой возраст + Красавец с большим сердцем - Перед покупкой, проверьте состояни + Внешность, цена, французский 911. Стоит попробовать! - Интерьер R5 + Устрашающий мотор, устрашающая машина - Даже не думайте выезжать на влажную дорогу! + Любимица стритрейсеров - Тяжело найти нетюнингованную + Внешность, двигатель - Шасси не хватает завершенности + Безумная внешность - 406 л.с. – звучит оптимистично! + Вероятно, самый лучший TVR - Аэродинамические излишества + Эксклюзивность, кузов из карбона - Сюда бы компрессор + Внушает страх - Несущественные

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

Цена

THEKNOWLEDGE


TVR Cerbera 4.5 Vauxhall Monaro VXR Vauxhall Monaro VXR 6.0 Wiesmann GT MF4

’97-’04 ’04-’07 ’05-’07 £108,000

8/4578 8/5667 8/5967 8/4799

426/6750 382/5800 404/6000 367/6300

515/5500 510/4800 530/4400 491/3400

1100 1677 1250

393 244 298

3.9 5.7 5.1 4.6

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 13.3 -

290+ 274 290+ 280

рейтинг

+ Гениальный суперкар - Покажете? + Ворчащий V8 - Длинные передачи, невнятные тормоза + Азартное шасси и управление, 290 км/ч - Рубленый вид + Опыт старой и современной школ - Цена современной школы

КАБРИОЛЕТЫ

Aston DB7 Vantage Volante Aston Martin DB9 Volante Aston V8 Vantage Roadster Aston V8 Vantage R’dster N400 Audi TT Roadster 2.0 TFSI Audi TT Roadster 3.2 quattro Audi S4 Cabriolet Audi RS4 Cabriolet Audi TT Roadster 150 Audi TT Roadster (180bhp) Audi TT Roadster (225bhp) Bentley Continental GTC Bentley Azure BMW 335i Convertible BMW M3 Convertible (E92) BMW 650i Convertible BMW M6 Convertible BMW M3 Convertible Corvette C6 Ford Mustang GT Convertible* Jaguar XK Jaguar XKR Jaguar XK8 Jaguar XKR Lexus SC 430 Maserati 4200 Spyder Mercedes-Benz SL350 Mercedes-Benz SL500 Mercedes-Benz SL600 Mercedes-Benz SL63 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SL55 AMG Mercedes-Benz SL65 AMG Mini Cooper Convertible Mini Cooper S Convertible Peugeot 207 CC GT Porsche 911 C4 Cabrio Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 C4S Cabrio Porsche 911 Turbo Cabrio Porsche 911 C2 Cabrio (996) Porsche 911 C4 Cabrio (996) Porsche 911 Turbo Cabrio (996) Rolls-Royce Phantom DHC Saab 9-3 Convertible Volvo C70 T5 Sport

НАШ ВЫБОР Jaguar XKR. Мы познакомились с этим кабриолетом на Лазурном Побережье и снова встретились в Северном Йорке. На любых дорогах, XKR показал себя отличным автомобилем и достойным продолжателем рода легендарного E-Type.

Обратите внимание: Новый Merc SL63 может быть и грубым, и ласковым, а настоящую релаксацию за рулем дарит Bentley Conti GTC (справа). Для любителей скорости подойдет BMW M6 Convertible с V10, который крутится до 8000 об/мин. Неплох и новый TT Roadster, особенно с мотором 2.0.

’00-’03 £118,750 £91,000 £102,000 £27,240 £31,935 £43,450 £60,325 ‘03-‘06 ‘00-‘06 ‘00-‘06 £130,500 £222,500 £38,035 £54,760 £55,900 £87,365 ’01-’06 £53,495 c£28,000 £66,097 £76,097 ’96-’05 ’97-’06 £54,880 ’03-’07 £64,980 £77,685 £104,425 £101,975 £154,275 ’02-’07 ’04-’07 £14,960 £17,995 £17,095 £72,950 £75,880 £80,080 £106,110 ’05 ’05 ’03-’05 £305,000 £33,980 £29,775

20.0 12.8 10.2 -

12/5935 12/5935 8/4280 8/4280 4/1984 6/3189 8/4163 8/4163 4/1781 4/1781 4/1781 12/5998 8/6761 6/2979 8/3999 8/4799 10/4999 6/3246 8/5967 8/4606 8/4196 8/4196 8/3996 8/3996 8/4293 8/4244 6/3498 8/5461 12/5513 8/6208 12/5980 8/5439 12/5980 4/1598 4/1598 4/1598 6/3596 6/3824 6/3596 6/3600 6/3387 6/3387 6/3596 12/6749 6/2792 5/2521

420/6000 450/6000 380/7000 400/7300 200/5100 250/6300 343/7000 420/7800 152/5700 183/5500 228/5900 560/6100 456/4100 306/5800 414/8300 367/6600 507/7750 343/7900 410/6000 304/5750 298/6000 420/6250 294/6100 375/6150 286/5600 395/7000 316/6000 388/6000 515/5000 525/6100 612/4800 500/6100 612/4800 117/6000 170/6000 150/5800 325/6800 355/6600 320/6800 480/6000 320/6800 320/6800 420/6000 460/5350 250/5500 220/5000

542/5000 569/4200 409/5000 419/5000 279/1800 320/2500 409/3500 430/5500 210/1750 235/1950 279/2200 649/1600 874/3250 400/1300 295/3900 489/3400 519/6100 365/5000 546/4400 434/4500 411/4100 560/4000 393/4250 525/3600 419/3500 451/4500 359/2400 530/2800 830/1900 630/2600 1000/2000 700/2650 1000/2000 149/4500 220/4000 240/1400 370/4250 400/4600 370/4250 620/1950 370/4250 370/4250 560/4600 720/3500 350/1800 320/1500

1875 1760 1650 1650 1295 1470 1855 1845 1335 1417 1395 2495 2695 1810 1885 1925 1930 1655 1517 1639 1635 1705 1703 1750 2110 1720 1825 1910 2045 1895 2045 1955 2035 1175 1240 1418 1555 1505 1540 1655 1386 1461 1700 2620 1680 1711

231 264 237 249 157 173 188 231 116 131 166 228 172 171 223 194 268 210 275 189 186 250 175 279 138 232 153 207 257 282 304 260 306 100 140 107 213 239 211 294 235 223 253 178 151 132

4.9 4.9 4.9 4.8 6.6 6.0 5.7 4.9 8.9 7.4 6.9 4.7 5.9 5.6 5.2 5.6 4.8 5.3 4.3 5.1 6.6 5.0 6.7 5.4 6.1 4.9 6.1 5.3 4.4 4.5 5.4 4.6 4.1 9.8 7.4 8.4 5.3 4.9 5.3 3.9 5.0 5.6 4.7 5.8 7.9 7.4

265 298 282 285 237 250 250 250 214 225 241 314 280 250 250 250 250 250 300 230 250 250 248 250 250 285 250 250 250 250 250 250 250 193 216 208 280 293 280 309 280 280 298 240 240 241

+ Топлес-красавица с мотором V12 - Мечта футболиста высшей лиги + Воплощение красоты - Не столь прекрасная управляемость + Самый спортивный «открытый» Aston - Покажи свои зубы, Vantage! + Обостренный, обозленный Vantage Roadster - Выпуск ограничен + Хорошо едет и выглядит - Не хватает жесткости купе + Суперовый V6 и полный привод - Суперовая цена V6 и полного привода + Великолепный стиль и звук - Слегка компромиссная динамика + Мотор - Недостаточно жесткий кузов + Все достоинства TT, цена - Нечувствительный передний привод + У TT прекрасная внешность и полный привод - TT Coupe краше + Повелитель шоссе - Слуга Boxster на треке + Красавец и чудовище - Тесно сзади + Лежак для загара весом 2,5 тонны - За эти деньги лучше купить яхту + Все делает отлично – выглядит, едет - Немного шаткий + M DCT Трансмиссия, мягкая крыша -Немалый вес + От скорости снесло крышу -Немалый вес + Мощный, комфортный, собранный - Малочувствительное управление на небольшой скорости + Движок - Сильная тряска на дорогах среднего качества + Типично Корветтовская мощь - Электроника, динамика кабриолета + Наслаждение, пусть и непопулярное - Бегом к «серому» дилеру! + Ничем не хуже купе XK - 298 «лошадей» едва хватает + Спортивный Jag №1 - Нелюбовь к деталям + Вот для чего приходит лето - Купе выглядит все же лучше + Ураган в волосах на скорости - Ощущается небезопасным + Много не увидишь - И понятно, почему + Великолепный двигатель, шасси - Тяжело входит в поворот + Добавились необходимые «лошади» - Спорная новая внешность + Прекрасное дите инженерной мысли - Долго обрабатывает команды + Быстрые отклики на педаль газа - Малая роль водителя в процессе движения + Более собранный, чем старый SL55 AMG - Потерял очарование предшественника + Ничего себе крутящий момент! - Ничего себе цена! + Быстр, как Murciélago - Но не такой фривольный + Сражающая мощность - Не менее сражающая стоимость + Самый модный аксессуар этого лета… - … для девушек + Остался драйверской машиной - Нужен жесткий верх + Неожиданно драйверский - Задние места для муравьев + Приелся, и слава Богу - Имидж? + Минимум компромисса, максимум динамики - И здесь имидж? + Так же хорош, как и купе - Потерял завершенность внешности + Нереально быстрый, с большим потенциалом - Нам по душе купе + Солидный, особенно с жесткой крышей - Что еще нужно? + Как Каррера 2 с полным приводом - Действительно нужен полный привод? + Быстрее, чем нужно - ИМИДЖ?! + Богат во всем… - …кроме темпа передвижения + Хороший, и останется таким надолго - Не заставит Ваши ботинки дымить + Фантастический агрегат, отлично рулится - Маленький багажник (если то, что сзади – он)

СУПЕРКАРЫ НАШ ВЫБОР Ferrari 599 GTB. Прекраснейший дуэт двигателя Enzo и одного из лучших шасси… Просто удивительно, что массивный 599 GTB Fiorano завоевывает место в наших сердцах, где некогда властвовали Carrera GT и Zonda F, и с легкостью получает звание одного из лучших спорткаров высшей лиги. Ascari KZ1 Aston Martin Vanquish S Aston Martin Vanquish SDC Aston Martin Vantage s/c

£235,000 £180,000 ’01-’05 ’93-’00

8/4941 12/5935 12/5935 8/5340

500/7000 520/7000 460/6500 550/6500

499/4500 576/5800 542/5000 746/4000

1250 1875 1835 1988

412 286 259 291

4.1 4.9 4.9 4.6

Обратите внимание: Bugatti Veyron невероятно быстр и имеет сильнейшее сцепление с дорогой, но если Вы хотите пошалить, не проходите мимо GT3 RS или 430 Scuderia. Мы любим и наш старый, злобный Lamborghini Murciélago LP640 (справа).

8.7 10.1 10.2 -

322 322 306 300

+ Заслужил звание суперкара - Цена + Заслуженно вошел в клуб великих суперкаров - Неровная езда + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Две тонны британского удовольствия - Тугая трансмиссия

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 156

autoevo.ua


Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг


1303 1600 1950 1566 1290 1500 1435 1350 1505 1688 1840 1840 1390 1280 1332 1730 1730 1716 1687 1365 1229 1100 1161 1517 1583 1200 1076 1410 1270 1456 1180 1180 1175 1500 1420 1570 1665 1690 1520 1520 1650 1625 1490 1447 1299 1445 1140 1675 1618 1574 1130 1230 1230 1250 1280 1380 1395 1375 1585 1440 1380 1330 1350 1540 1540 1420 1502 1290 1270 1451 1530 1379 1247 1275 975 980

280 338 528 363 367 466 347 383 330 373 298 298 296 338 290 302 302 291 266 491 430 447 355 295 358 592 412 199 230 383 704 704 574 379 378 337 390 384 348 335 356 348 397 324 278 443 567 379 392 420 396 536 504 457 446 451 302 306 307 374 276 292 275 276 300 344 280 344 243 319 432 350 454 324 930 675

5.8 4.0 2.4 3.4 4.0 4.5 4.0 3.5 4.1 3.5 4.3 4.3 4.5 4.1 4.7 4.2 4.2 4.3 5.2 3.5 3.7 3.7 4.9 4.8 3.7 3.0 4.2 5.5 4.4 3.7 3.9 3.2 3.3 3.6 3.8 4.2 3.3 3.3 4.3 4.7 4.0 3.8 4.1 4.9 4.3 3.8 3.2 3.7 3.7 3.5 3.9 3.5 3.6 3.6 3.8 3.8 4.3 4.2 4.0 3.6 4.3 4.2 4.5 4.1 4.2 4.0 4.3 3.9 4.7 3.7 3.3 4.1 3.3 4.5 3.5 2.7

8.0 7.4 9.8 9.0 9.6 10.0 11.6 6.7 7.7 9.4 10.0 8.3 9.9 6.3 8.9 7.6 9.4 8.7 9.2 9.2 10.3 10.0 9.2 11.2 5.5

Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

324/5000 712/4200 1250/2200 611/3750 678/3700 735/3200 465/5250 470/5250 465/5250 607/5600 588/5250 588/5250 373/4750 373/4750 363/6000 588/5250 588/5250 563/5000 540/4500 658/5500 470/6500 576/4000 496/3800 491/5500 678/3750 915/4000 583/н.д. 298/5300 304/5300 644/4500 919/5700 919/5700 750/5000 540/6500 510/4250 510/4250 660/6000 660/6000 510/4250 510/4500 649/5400 620/5500 630/5500 500/5200 400/4250 652/5500 651/5600 780/3250 780/3250 820/4000 542/4800 780/4000 780/4000 750/4050 750/4050 590/5750 404/5500 404/5500 620/1950 680/2200 385/5000 385/5000 370/5000 560/4600 620/3500 620/3500 540/4500 540/4500 355/5400 499/5000 869/3500 553/5100 712/4000 480/3300 881/5750 759/4800

0-100 км/ч

277/6500 532/5500 1001/6000 552/8000 466/5200 689/8000 490/8500 510/8500 490/8500 620/7600 540/7250 540/7250 400/8500 420/8500 375/8250 515/7250 515/7250 492/7000 435/6250 650/7800 520/8000 478/7000 400/7000 422/6750 550/6500 700/6300 436/5800 280/7300 280/7100 542/7200 817/6900 817/6900 664/6800 560/8000 529/8000 520/8000 640/8000 640/8000 520/8000 500/7800 578/7500 558/7100 583/7300 455/7000 350/6500 630/7500 627/7500 626/6500 626/6500 650/6500 441/6000 640/6200 602/6150 563/5900 563/5900 612/8000 415/7600 415/7600 480/6000 530/6500 380/7400 380/7400 365/7200 420/6000 450/5700 480/5700 414/5750 436/5700 304/6500 450/6500 641/7000 469/5950 550/5900 400/6200 880/7250 640/6500

Л.с./тонна

6/3500 10/7990 16/7993 12/3500 10/7990 12/3760 8/4308 8/4308 8/4308 12/5999 12/5748 12/5748 8/3586 8/3586 8/3496 12/5748 12/5748 12/5474 12/5474 12/5998 12/4968 8/2936 8/2855 12/4943 8/5409 8/4163 8/5600 6/3179 6/3179 6/3500 8/4700 8/4800 8/4700 10/5204 10/4961 10/4961 12/6496 12/6496 10/4961 10/4961 12/6192 12/5992 12/5992 12/5167 8/3506 12/5998 12/6064 8/5439 8/5439 8/5439 8/5665 12/7291 12/7291 12/7291 12/7291 10/5733 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3600 6/3746 6/2850 6/3746 6/3366 8/6998 8/4172 12/7731 8/6277

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

’78-’81 £229,125 c£925,000 ’91-’95 ’99 ’02-’06 £138,605 £172,605 £147,705 £197,405 £217,225 £203,627 ’99-’04 ’03-’04 ’97-’99 ’02-’06 ’04-’06 ’97-’02 ’98-’04 ’02-’05 ’96-’97 ’87-’92 ’84-’85 ’92-’94 ’04-’06 £275,000 £99,875 ’02-’05 ’02-'03 ’89-’94 c£500,000 c£1.5m ’03-’06 c£130,000 £152,000 £135,000 £192,000 £210,000 ’06-’07 ’03-’05 ’01-’06 ’00-’02 ’99-’00 ’88-’91 ’99-’00 £515,000 ’94-’98 £350,000 ’04-’07 ’07 £130,000 c£450,000 ’05-’06 ’01-’05 ’03-’06 ’04-’06 £80,660 £95,640 £99,920 £131,070 ’03-’05 ’03-’05 ’99 ’00-’06 ’05-’06 ’04-’06 ’95-’98 ’96-’99 ’95 ’88-’90 c£155,000 ’87-’89 c£250,000 £192,465 N/A £68,000

Л.с./ об/мин

BMW M1 Bristol Fighter Bugatti Veyron 16.4 Bugatti EB110 Chrysler Viper GTS-R Edonis Ferrari F430 Ferrari 430 Scuderia Ferrari F430 Spider Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti HGTC Ferrari 360 Modena Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari F355 F1 Berlinetta Ferrari 575M ‘Fiorano’ Ferrari 575M HGTC Ferrari 550 Maranello Ferrari 456M GT Ferrari Enzo Ferrari F50 Ferrari F40 Ferrari 288GTO Ferrari 512TR Ford GT Gumpert Apollo Hi-Tech GT40 Honda NSX Honda NSX-R* Jaguar XJ220 Koenigsegg CCX Koenigsegg CCXR Edition Koenigsegg CC8S Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini G'ardo S'leggera Lamborghini Gallardo Spyder Lamborghini Murciélago LP640 Lambo M'lago LP640 Roadster Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Diablo 6.0 Lamborghini Diablo GT Lamborghini Countach QV Lotus Esprit Sport 350 Maserati MC12 McLaren F1 Mercedes SLR Roadster McL'n Mercedes SLR McLaren Mercedes SLR 722 McLaren Mosler MT900 Pagani Zonda F Roadster CS Pagani Zonda F Pagani Zonda C12S Pagani Zonda Roadster Porsche Carrera GT Porsche 911 GT3 (997) Porsche 911 GT3 RS (997) Porsche 911 Turbo (997) Porsche 911 GT2 (997) Porsche 911 GT3 (996) mk2 Porsche 911 GT3 RS (996) Porsche 911 GT3 (996) mk1 Porsche 911 Turbo (996) Porsche 911 Turbo S (996) Porsche 911 GT2 (996) Porsche 911 Turbo (993) Porsche 911 GT2 (993) Porsche 911 RS (993) Porsche 959 Ruf Rt 12 Ruf CTR 'Yellow Bird' Saleen S7 Spyker C8 TVR Cerbera Speed 12 Ultima GTR640

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

THEKNOWLEDGE 259 338 407 341 306 365 315+ 320 311+ 205 330 320 290+ 300 295 325 325 320 301 349+ 325 333 304 314 330 354+ 322 270 270 341 387 389+ 389 325 315 314 340 330 315 309 330 322+ 340 290 282 330 386+ 331 335 336 306+ 344 344 317 322 330 309 311 311 328 306 306 301 304 307 319 290 296 277 317 352 340 386 300 386+ 372

рейтинг + Икона ранних суперкаров - Нынче неактуальный дизайн + Уникальное, интригующее авто - Внешность понравится не каждому + Ракета с четырьмя турбинами и приводом 4х4 - Э… Мало места, нет? + Полноприводная турборакета - Жаль, что все так кончилось + Коронованный спортсмен - Мало необходимой вспомогательной электроники + Мощность McLaren F1 - Анархичный видок + Чистый бриллиант - См. первую графу + Технологии F1 на обычных дорогах - Орет о своем присутствии + Динамика на уровне купе, звук мотора без крыши - Внешность + Мотор от Enzo, многогранное шасси - Чтобы купить, придется ограбить банк + Невероятно способный GТ - Спорная внешность + HGTC унаследовал динамику 612 - Печально, что дизайн почти не изменился + Достойный наследник модели 355 - Мы думали, он быстрее + Настоящий болид. Ох и шумный! - Очень-очень шумный! + Внешний вид, прекрасное звучание - Вы уверены? + С шильдиком Fiorano, 575 стала великой - Должна быть стандартной комплектацией 575 + Нотки Stradale в 575M - Ну, дорогие опции? + ВСЕ - НИЧЕГО + Следующий в списке лучших после 550 - Непопулярный + Завораживающий, взрывной - Отделка салона не на высоте + Самый драйверский Ferrari - Слишком мягкие линии кузова + Звезда тысяч плакатов и постеров - Э-э-э + Просто богиня, более редкая, чем F40 - Шутите? + 12-ти цилиндровое чудо, музыка вместо выхлопа - Диковатый дизайн + Не многим хуже 360 Stradale - Выпуск ограничен + Динамика - Внешность + Автомобильный активный отдых - Аппетит + Суперкар на каждый день - Долго думающее рулевое управление + Авто 2002 Года в evo - Эта Honda никогда официально у нас не продавалась + Самый лучший британский суперкар… - …до постройки McLaren Fl + Отличная динамика, удобная посадка - Резкий характер мотора + Самый быстрый на Земле - Требует осторожности на мокрой дороге + Скоростной красавец - Пугающий дух + Gallardo стал острее внешне и мощнее - Мнения по поводу e-gear разделились + После диеты стал злее - Углеродные тормоза, трансмиссия e-gear + Суперкары-кабриолеты могут быть крутыми - Мягкий верх + Возвращение дикого Lamborghini - Держите себя в руках + Лишившись крыши, не стал хуже - Похож на какую-то глупую шутку + Топливо прекрасно движет всеми колесами, клево - «Робот» e-gear + Обалденно выглядит, едет, звучит - Немного мягковат и чересчур технически продвинут + Может быть и свирепым, и дружелюбным - Нервный V12 + Лучший из Lambo по качеству и внешности - Мнение большинства + Когда-то был быстрейшим автомобилем на Земле - Было сделано всего 80 штук + Остается самым безрассудным суперкаром - Нестабильность, которая может отправить на небеса? + Для трека, но отлично ведет себя на шоссе - Ограниченная серия + По сути, тот же Enzo - Ferrari лучше + Свыше 384 км/ч, 627 сил - Другого такого никогда не будет + Скоростной, выглядит лучше купе - Не стал дешевле + Манеры Zonda, езда в стиле Ferrari 575 - Нечувствительные тормоза + Монстр по всем характеристикам - Натянутая, явно завышенная цена + По сути, гоночный автомобиль - Не на каждый день + Легкий и жесткий как купе - «Голый» карбон за 50 тыс + Эталон итальянского суперкара - Диковатый салон + Установил новую планку строительства суперкаров - Не на каждый день + Самое безумное авто без крыши - Утомленная внешность + Лучший автомобиль для скорости - Рывки в трансмиссии + Лучший скоростной автомобиль evo 2006 года - Ferrari 599 GTB + Лучший автомобиль evo 2007 года - На 15 тыс. дороже безукоризненного GT3 + Скорость в поворотах - «Ватный» в стандартном режиме PASM + Столь же быстр, как Carrera GT - Но не настолько хорошо управляется, как GT3 RS + Лучший автомобиль evo 2003 года - Выглядит «сырее» предыдущего GT3 + Предлагаем Вашему вниманию трековую версию - Ограниченные поставки + Лучший автомобиль 1999 года - Porsche больше не построит ничего подобного + 911 на все времена - Долго искали, но не нашли + Экстремальная дорожная ракета - Прощайте, права + Последние штрихи сделали из нее настоящую звезду - Повысить безопасность + Всепогодный суперкар - Но дождь недолюбливает + У Вас волосы встанут дыбом - Никто не покупает + Бас двигателя, переключение передач - Думали, он более отчаянный + Высокий технический уровень, отлично едет - Мал выбор цветов? + Великолепная конструкция, чудовищная мощь - Требует аккуратности + Настоящая легенда - Требует безрассудной смелости + Гоночный автомобиль для шоссе - И по ощущениям тоже + Ну и видок! - Поражающе непрактичный + Перечитайте графу «Л.с./тонна» - Не для будней + Прекрасные способности - Смиритесь, это гоночная машина

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ 158

autoevo.ua


Макс. скор. км/ч.

0-160 км/ч

0-100 км/ч

Л.с./тонна

Масса, кг

Кр. момент/ об/мин

Л.с./ об/мин

Двигатель к-во цил./ объем

Цена

THEKNOWLEDGE

ÁÀÇÀÄÀÍÍÛÕ

Ê ÊÀÆÄÎÉ ÌÀØÈÍÅ ÏÐÈËÀÃÀÅÒÑß ÐÅÉÒÈÍÃ

рейтинг


WESTFIELD R AC E R

Çàíÿâ òðåòüå ìåñòî íà Castle Combe, Ðîäæåð Ãðèí çàìàõèâàåòñÿ íà ïüåäåñòàë ïî÷åòà â Äîííèíãòîíå. Íî çà áåñïå÷íîñòü ïðèõîäèòñÿ ïëàòèòü... автомобильного спорта есть ужасная привычка - довольно неожиданно выбивать землю из-под ног. Когда ты думаешь, что ведешь в счете, обязательно случается нечто неизбежное, что обращает в прах надежды и, резким рывком спуская с небес, ощутимо прикладывает о землю. «Раунд» Castle Combe на чемпионате BARC Westfield Sportscar стал для нас звездным; мы завоевали право стартовать в первых рядах, вели в гонке и закончили заезд на пьедестале почета. В итоге наша самоуверенность взлетела вверх на недосягаемую высоту. На поверку самооценка воспарила так высоко, что мы даже не потрудились протестировать свою машину перед выездом на Донингтон; две недели наш красно-черный Aerorace не видел ни одного гаечного ключа. А оказывается, надо было заняться машиной. Последние несколько кругов на Combe машина вела себя немного неестественно, но тогда я все это свалил на изношенные шины. На квалификации в Донингтоне не было прежней «искры» в скорости (фигурально выражаясь). 2-литровый агрегат Ford Zetec не был таким же напористым, как обычно, и несмотря на то, что я выжимал из машины все под чистую, я не смог подняться выше 12-го места - самый худший показатель за весь сезон. Быстрый осмотр приоткрыл нам завесу на серьезность ситуации: у свечей NGK стоящих на нашем моторе, были отметины пробоя на корпус, но помимо замены этих четырех вышедших из строя деталей системы зажигания, никакого существенного ремонта перед гонкой мы сделать не могли.

160

autoevo..ua

Дабы подлить масла в огонь, наш главный соперник в чепионате Aerorace, Майкл Эллис, поднялся в стартовых списках на третье место. После этого мы приняли единственно верное решение - поехали на ланч в паб. В итоге я уверился в одной мысли: терять нечего, так что можно не сдерживать агрессивные порывы на первых кругах и отвоевать время – вперед к победе! Вот только вероятность того, что мы решили вопрос с восстановлением былой мощности мотора, была ничтожной. К концу первого круга я отвоевал седьмое место, и на втором витке оставил позади себя еще несколько сопер-

‘ÌÛ ÏÐÈÍßËÈ ÅÄÈÍÑÒÂÅÍÍÎ ÂÅÐÍÎÅ ÐÅØÅÍÈÅ - ÏÎÅÕÀËÈ ÍÀ ËÀÍ× Â ÏÀÁ’ ников. Лидеры хорошо просматривались с моей позиции, но, как это ни удручающе было признавать, я уже понимал, что шансы подобраться к ним прискорбно малы. Справиться с поворотами коварной трассы оказалось нелегко и все, в чем я преуспел, я добился только благодаря зоне пониженного давления от плотно идущих впереди машин на первой части гоночного отрезка, а также благодаря использованию вопиюще позднего торможения. Мне показалось, двигаясь по оптимальной траектории, что удается зацепиться за хвост зубами, своих впереди идущих соперников. Но как оказалось, это я заставлял сзади идущих снижать скорость н�� поворотах, перекрывая им пространство для атаки. Эта кратковременная тактика позволила

Ôîòî Îëèâåð Ðèä двигаться с ними на прямой в одном темпе. Но постепенно, один за другим, они смогли пройти меня и оторваться, оставив меня с прежним результатом в гонке. А Майкл Эллис на финише, завершил гонку на долю секунды позже победителя Эндрю Спенсера, тем самым уверенно смял мои поползновения на лидерство в чемпионате. Нам больше нечем кичиться при завершении заезда, но будьте уверены, мы сделаем все, что можно, чтобы привести нашего «доморощенного» гонщика в нужную форму для заездов в Brands Hatch и Thruxton в конце августа и начале сентября. Вы можете посмотреть бортовую видеосъемку на www.evo.co.uk и следить за развитием событий по адресу www.wscrda.co.uk

Ãðèí õî÷åò íàéòè íåìíîæêî äîïîëíèòåëüíîé ýíåðãèè. Íå íàõîäèò

ÑËÅÄÈÒÅ ÇÀ ÍÀØÈÌ WESTY ÍÀ ×ÅÌÏÈÎÍÀÒÅ B.A.R.C. WESTFIELD SPORTS CAR CHAMPIONSHIP l ROCKINGHAM

ÑÅÍÒßÁÐÜ 27-28


РОЖДЕНИЕ CORVETTE ИДОЛА 1963: STING RAY

Corvette 63-ãî ãîäà ñòàë ñàìûì çíà÷èìûì

В

å÷íûé ñïîðòêàð? Òàêîé òèòóë îòëè÷íî ïîäîéäåò Porsche 911. Íè÷åãî óäèâèòåëüíîãî. Îí äåðæèòñÿ «íà ïëàâó» óæå 45 ëåò è, êàê ëþáÿò çàìå÷àòü â Porsche, åãî êóëüòîâûé îáðàç íå ïðåòåðïåë çíà÷èòåëüíûõ èçìåíåíèé çà ýòîò íåìàëûé ñðîê. Íè îäíà ìàøèíà íå ïðèäåðæèâàëàñü ñâîåé èçíà÷àëüíîé äèçàéíåéðñêîé ôèëîñîôèè òàê, êàê 911-é. Äàâàéòå ïåðåìîòàåì ïëåíêó èñòîðèè íàçàä íà 1963 ãîä. Ýòîò ãîä îòëè÷èëñÿ äâóìÿ ñîáûòèÿìè. Âî-ïåðâûõ, äåñÿòîé ãîäîâùèíîé ïåðâîãî àìåðèêàíñêîãî ñïîðòêàðà, Chevrolet Corvette. Âî-âòîðûõ, èìåííî â ýòîì ãîäó Chevrolet ïðåòåðïåë çíà÷èòåëüíûå èçìåíåíèÿ â äèçàéíå, êîòîðûå âûäåðæèâàþò èñïûòàíèå âðåìåíåì è ïî ñåé äåíü. Îí ïðåâðàòèëñÿ â Sting Ray. Ñïðîåêòèðîâàííûé Ëàððè Øèðîíäà ïîä ðóêîâîäñòâîì Áèëëà Ìèò÷åëà, âäîõíîâëåííîãî «Q Corvette» - êîíöåïòîì îò Ïåòåðà Áðîêà è ×àêà Ïîëìàíà – (Ñ2) Sting Ray ïî÷òè íåîòëè÷èì îò ñâîåãî ïðîòîòèïà 62-ãî ãîäà. Ïîìèìî

162

autoevo.ua

÷åòûðåõ êîëåñ è äâóõ ñèäåíèé, ó íåãî òåïåðü ïîÿâèëîñü óëó÷øåííîå ðóëåâîå óïðàâëåíèå, íîâàÿ ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà, à 5.4 - ëèòðîâûé V8 â êà÷åñòâå ñèëîâîãî àãðåãàòà ïåðåêî÷åâàë îò ïðåäøåñòâåííèêà. Èñïîëüçîâàíèå ñòåêëîâîëîêíà â êà÷åñòâå îñíîâíîãî ìàòåðèàëà äëÿ êóçîâà ñîõðàíèëîñü. Íî ýòîò äèçàéí. «Ïîðàçèòåëüíûé» - ñëèøêîì áëåêëîå ñëîâî äëÿ îïèñàíèÿ. Ðîäñòåð äîñòàòî÷íî ýôôåêòíûé, íî òîëüêî íà ïåðâûé âçãëÿä, âåäü äîïîëíÿþùåå åãî êóïå çàñòàâèò âàñ ïåðåóñòàíîâèòü ïëàíêó ñòàíäàðòà íà íîâûé óðîâåíü è, ïî ìíåíèþ ýòîãî ïèñàòåëÿ, èìåííî îí ÿâëÿåòñÿ ñàìîé êðàñèâîé àìåðèêàíñêîé ìàøèíîé èç êîãäàëèáî ñîçäàííûõ. Íà îôèöèàëüíîé ïðåçåíòàöèè çàäíåå ñòåêëî ó ìàøèíû áûëî ðàçäåëåíî âåðòèêàëüíîé ñòîéêîé. Ãëàâíûé èíæåíåð Çîðà Àðêóñ-Äàíòîâ âîñïðîòèâèëñÿ òàêèì íîâîââåäåíèÿì, çàÿâëÿÿ, ÷òî ýòî óõóäøèò îáçîðíîñòü. Ìèò÷åë îòâåòèë: «Åñëè âû ýòî óáåðåòå, òî ìîæåòå óáèòü ñâîè èäåè íà êîðíþ». Äàíòîâ âñå æå äîáèëñÿ ñâîåãî è ñ 1963 ãîäà ïðîèçâîäÿò âàðèàíò ñ öåëüíûì çàäíèì ñòåêëîì, îòäàâ âñåãî îäèí ãîä íà Ìîäåëè ñ ðàçäåëåííûì âûïóñê ìîäåëè ñ ïîïîëàì çàäíèì îêíîì âûïóñêàëèñü âñåãî â ð à ç ä å ë è ò å ë ü í î é òå÷åíèå îäíîãî ãîäà, ñòîéêîé. Ó Sting Ray ïîíî èìåííî îíè çàäàëè íåïîâòîðèìûé ñòèëü ÿâèëèñü ìàññà îòìåõàíè÷åñêîìó èäîëó ëè÷èòåëüíûõ ÷åðò: âûäâèãàþùèåñÿ ôàðû, «áàíäàæíîå óãëóáëåíèå» ïî ñïàäàþùåé êðîìêå äâåðåé, «íàäóòûå» â äâóõ ïëîñêîñòÿõ êðàñèâûå êðûëüÿ, L-îáðàçíûå ïîëóáàìïåðû, ïîâòîðåíèå «óòèíîãî õâîñòà» ìîäåëåé

Òåêñò Äýâèä Âèâèàí

1961-62, è îñòðàÿ ïîäøòàìïîâêà (ãðåáåíü) îïîÿñûâàþùàÿ êóçîâ ïî âûñîòå ñèëóýòà. Íîâûé äèçàéí ïðèáîðíîé ïàíåëè äëÿ «äâîéíîãî êîêïèòà» ñòàë íîâîé õàðàêòåðíîé ÷åðòîé, êîòîðàÿ è ñåãîäíÿ îñòàåòñÿ ÷àñòüþ äèçàéíåðñêîãî ÿçûêà Corvette. Ïîñëåäíèå ïðîòîòèïû Ray áûëè ïîäâåðãíóòû èñïûòàíèÿì â àýðîäèíàìè÷åñêîé òðóáå, âñëåäñòâèå ÷åãî ôðîíòàëüíóþ ïîâåðõíîñòü ñîêðàòèëè íà öåëûé êâàäðàòíûé ôóò. Ïîä «êîæåé» ïîÿâèëàñü íåçàâèñèìàÿ çàäíÿÿ ïîäâåñêà, èííîâàöèÿ äëÿ àìåðèêàíñêèõ ñåðèéíûõ àâòîìîáèëåé òîãî âðåìåíè, ñ ïîäâåøåííûì äèôôåðåíöèàëîì è ñ U-îáðàçíî ñîåäèíåííûìè ðû÷àãàìè ïîäâåñêè, ðàáîòàþùèìè íà åäèíîé ïîïåðå÷íîé ëèñòîâîé ðåññîðå. Ðàñïðåäåëåíèå ìàññû ñïåðåäè/ñçàäè óæå ñîñòàâëÿåò 48/52, â îòëè÷èå îò 53/47 ïðåäûäóùåãî ïîêîëåíèÿ. Íîâûé ðóëåâîé ìåõàíèçì ñ øàðèêîâîé ãàéêîé è ïåðåäíÿÿ ïîäâåñêà ñ øàðîâûì øàðíèðîì áëàãîòâîðíî ñêàçàëèñü íà òî÷íîñòè è îáðàòíîé ñâÿçè ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ. Îïöèè ñïîðòèâíîãî âàðèàíòà òåïåðü âêëþ÷àþò æåñòêóþ ïîäâåñêó, ìåòàëëèçèðîâàííûå òîðìîçíûå íàêëàäêè, êîëåñíûå äèñêè èç àëþìèíèåâîãî ñïëàâà è òîïëèâíûé áàê íà 138 ëèòðîâ. Sting Ray áûñòðî çàðåêîìåíäîâàë ñåáÿ êàê áûñòðûé è ñàìûé óäà÷íûé Corvette. Ðåéòèíãè ïðîäàæ ïîäñêî÷èëè íà íåáûâàëóþ âûñîòó.  1963 ãîäó îíè ïî÷òè â äâà ðàçà ïåðâîñõîäèëè ðåêîðä ìîäåëè 62ãî ãîäà ãäå-òî íà 10.000 äëÿ êàæäîé èç ôîðì êóçîâà. Íåîáóçäàííóþ âíåøíîñòü àâòîìîáèëÿ äîïîëíÿëè ëþêñîâûå îïöèè: êîæàíàÿ îáèâêà ñàëîíà, ðóëåâîå óïðàâëåíèå è òîðìîçà ñ óñèëèòåëåì, AM/FM ðàäèî è êîíäèöèîíåð.  òå÷åíèå ñëåäóþùèõ ÷åòûðåõ

ëåò ñòèëèçàöèÿ ôîðìû è îòäåëêè êóçîâà çàìåòíî áûëà «ïîä÷èùåíà», è êàê ðàííåå ïðîÿâëåíèå ðàöèîíàëèçàöèè, íà ïåðåäíèõ êðûëüÿõ ïîÿâëÿþòñÿ ëîæíûå âîçäóõîçàáîðíèêè. Íî áûëè è òåõíè÷åñêèå óñîâåðøåíñòâîâàíèÿ. 5.4 - ëèòðîâûé V8 äëÿ 1964 ãåíåðèðóåò óæå 395 ë.ñ., à ìîäåëü 65-ãî ãîäà âêëþ÷àåò îïöèîííûå äèñêîâûå òîðìîçà íà âñå ÷åòûðå êîëåñà è ïåðâûé V8 ñî çíàìåíèòûì BIG BLOCK, ÎÁÚÌÎÌ Â 6.5ë. È ìîùíîñòüþ â 425 ë.ñ. Óâåëè÷åííûé â 1966 ãîäó äî ñåìè ëèòðîâ ìîòîð, äàë íîâûé òîë÷îê ê îáîæàíèþ. ×òîáû ñïðàâëÿòüñÿ ñ âîçðàñòàþùåé ìîùíîñòüþ, Chevy âíåäðÿåò æåñòêóþ ïîäâåñêó è óñèëåííîå, ìîùíîå ñöåïëåíèå. Ïåðåäàòî÷íîå ÷èñëî çàäíåãî ìîñòà â 4.11:1 îáåùàåò, ÷òî «äî 100 êì/÷ ìîæåò ðàçîãíàòüñÿ çà ìåíåå, ÷åì ïÿòü ñåêóíä, à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü äîñòèãíåò âíóøèòåëüíîé ïî òåì âðåìåíàì îòìåòêè â 225 êì/÷.  èçóìèòåëüíîé âåðñèè 1967 ãîäà, L88, ñ íåâåðîÿòíîé äëÿ ñåðèéíûõ àâòîìîáèëåé ñòåïåíüþ ñæàòèÿ â 12.5:1 è áîëüøèì ÷åòûðåõêàìåðíûì êàðáþðàòîðîì, âûäàâàë ìîùíîñòü íå ìåíåå 560 ë.ñ. Òàêèõ «ñèëîâèêîâ» áûëî ïðîèçâåäåíî âñåãî 20 è, êàê ìîæíî ëåãêî äîãàäàòüñÿ, ñåãîäíÿ èõ óâèäåòü ïðàêòè÷åñêè íåâîçìîæíî. Òàêîé æå ôóíäàìåíòàëüíûé êàê è «Áîëüøîé Ìàê», ýòîò Corvette â ñâîå âðåìÿ çàñòàâèë ìèð ïîêà÷íóòüñÿ. Porsche 911 ïîääàëñÿ «ìîäå» íà òóðáîíàääóâ, ïîëíûé ïðèâîä è âîäÿíîå îõëàæäåíèå. Ôîðìóëà Corvette è ïî ñåé äåíü îñòàåòñÿ íåçûáëåìîé åùå ñ 1953 ãîäà, êîãäà â Äåòðîéòå ñî ñáîðî÷íîãî êîíâåéåðà ñîøåë ïåðâûé îáðàçåö: áîëüøîé, áåçíàääóâíûé äâèãàòåëü ñïåðåäè, âåäóùèå êîëåñà ñçàäè. Ïîñòîÿíñòâî âñåãäà è âî âñåì.



autoEVO Magazine N007 - November 2008 (Ukraine)