Page 1

TESZT

CITROËN C5 AIRCROSS Puretech 180 Shine

AUTÓ ÉS STÍLUS MAGAZIN 2020 | 01


TESZT

CITROËN C5 AIRCROSS A KÉNYELEM A LÉNYEGE SZABÓ BENCE

A Citroëntől kényelmes és ötletes autókat várunk, és ezt a franciák is tudják, ezért a C5 Aircross a kategóriája legkomfortosabb szabadidő-­autója lett, amit a turbós benzines motorral és csúcsfelszereltséggel próbáltunk ki. Egyre nehezebb kitűnni a kompakt méretű szabadidő-autók közül, akár karakteres formával, ötletes utastérrel, vagy emlékezetes vezetési élménnyel próbálkoznak a gyártók. A Citroën a márka erősségeit vette sorba, és igazán egyedi hangulatot adott a C5 Aircrossnak, ami ezzel a testvérmodelljei közül is kitűnik. A típus ugyanarra az alapra épül, mint az európai év autója díjat is elnyert Peugeot 3008 és az Opel Grandland X, és a technikája is nagyrészt hasonló hozzájuk, de a különbségek ebben az esetben kimondottan lényegesek lesznek.


KARAKTERES ÉS OTTHONOS A piac átalakulásának megfelelve a Citroën is szabadidő-autókkal helyettesítette a hagyományos modelljeit, a C5 Aircrossnak a középkategóriás C5 helyét is át kell vennie. Nem ez a márka első SUV-je, hiszen ott volt a Mitsubishivel közösen készített C-Crosser, de ez az első, amit tényleg a sajátjuknak mondhatnak. A formáját ezért szabadabban alakíthatták ki, és a márkára jellemző stíluselemekkel látták el: ilyenek az osztott fényszórók, az Airbump elemek és a 3D hatású hátsó lámpák. Még ebben a fehér színben is jól mutat, amiről a méretes, kétszínű könnyűfém kerekeken kívül a színcsomag gondoskodik, piros betéttel a lökhárítón, a küszöbökön és a tetősíneken.


TESZT

A belső tér is hozza azt a hangulatot, amire a Citroën modelljeitől számítunk, tágas és otthonos az utastér, amit praktikus megoldásokkal tettek élhetővé. A középső konzolon jó helye van a mobiltelefonnak, ami vezeték nélkül is töltődhet, a könyöklő alatt pedig egy hatalmas, hűtött rekesz van, amiben egy másfél literes palack is elfér. Az ajtózsebekbe is sok mindent tehetünk, de a formája miatt csúszkálnak az ide tett holmik. A kínálatban többféle belső hangulat közül választhatunk, a kétféle szürke és a bézs mellett talán ez a barna a legstílusosabb, a puha tapintású elemekért még a néhol fellelhető keményebb műanyagokat is megbocsájtjuk.


A hátsó sorban három egyforma szélességű, egyenként állítható ülést kapunk, amihez hasonlót csak az egyterű modellekben találni. Stílusos és jó minőségű a belső tér


TESZT

PRAKTIKUS, MINT EGY EGYTERŰ A szélessége és a magassága miatt nagyobbnak tűnik, mint amekkora valójában, pedig a C5 Aircross csak 4,5 méter helyet foglal a parkolóból. Az utastere azonban olyan tágas, mint amit egy családi autótól elvárunk, és a Citroën itt is tud valami érdekeset. A hátsó sorban három különálló, egyforma szélességű ülést találunk, ezek egyenként 15 centis sínen tologathatók. A szinte teljesen sík padlónak köszönhetően hárman is kényelmesen utazhatnak itt, a panorámatető elér a hátsó sorig, saját szellőzőnyílást és USB töltőt kapnak az utasok.

A SZÉLESSÉGE ÉS A MAGASSÁGA MIATT NAGYOBBNAK TŰNIK, MINT AMEKKORA VALÓJÁBAN


A C5 Aircross a kategória legkényelmesebb autója, és ebben a futóművén kívül nagy szerepe van a puhára tömött, fotelszerű üléseknek is

Összkerékhajtást csak a plug-in hibrid kap, itt a Grip Control üzemmódjai igazítják a kipörgésgátlót a talajtípushoz

A C5 Aircross variálhatósága az egyterű autókéval is felveszi a versenyt. A csomagtartója alapból is hatalmas, 580 literes, a padlója két szinten rögzíthető, a felsőben egy szintbe kerül a ledöntött üléstámlákkal, a kétrészes kalaptartónak alatta jut hely. A hátsó üléseket eltolva 720 literre növekszik a csomagtér, amit az elektromosan, akár láblendítésre is nyitható ötödik ajtón keresztül pakolhatunk. A tesztautóban is látható Hype Brown hangulat nem olcsó, 935 ezer forintba kerül, de ezért a pénzért nemcsak bőrkárpitozást, hanem kényelmesebb üléseket is kapunk. Az Advance Comfort ülés a többféle sűrűségű tömésével tényleg fotelszerűbb a hagyományos üléseknél, ebben a változatban ráadásul elektromosan állítható, fűthető, és még masszázsfunkció is került bele.


TESZT

A digitális műszeregység kiosztása megszokást igényel, de többféle nézet közül választhatunk

HIDROPNEUMATIKUS RUGÓZÁS HELYETT A kormánykerék mögé már a középső felszereltségtől 12,3 colos színes képernyő kerül, ami többféle módon képes megjeleníteni a műszereket, a nézetek közt a volánról lapozhatunk. A digitális sebességérték feleslegessé teszi a felette lévő retró stílusú skálán ugyanazt, de ennyi még belefér, akár a térképet is kitehetjük ide, és a kijelzőnek éjszakai módja is van. A középen lévő érintőképernyő alapból 8 colos, nagyobb felárért sincs, a felbontása és a magyar fordítása lehetne jobb is. A főbb funkciókat az alatta lévő érintőgombokkal gyorsan el lehet érni, de elvonja a figyelmünket, hogy a klíma állításához is át kell lépnünk a menüben. Nem maradt el az okostelefon-tükrözés, amivel a kedvenc navigációnkat használhatjuk a gyári helyett.

A KORMÁNYKERÉK MÖGÉ MÁR A KÖZÉPSŐ FELSZERELTSÉGTŐL 12,3 COLOS SZÍNES KÉPERNYŐ KERÜL, A NÉZETEK KÖZT A VOLÁNRÓL APOZHATUNK


A Citroën tehát a kényelmet részesítette előnyben, és ez menet közben még inkább egyértelművé válik. A típus újdonsága a hidraulikus felütközésgátló, egy olyan speciális lengéscsillapító, ami az igénybevétel szerint változtatja a keménységét. Nem olyan kifinomult, mint a márka korábbi hidropneumatikus rendszerei, de nem is annyira bonyolult, és ami lényeges, nem is olyan drága. A C5-ben szériatartozék, és nagyon hatásosan működik, ügyesen simítja ki a kisebb-nagyobb útegyenetlenségeket még ezeken a 19 colos kerekeken is, amivel egyértelműen a kategória legkényelmesebb autójává válik. A megoldást egyébként a raliautóihoz találta ki a Citroën, és nem véletlenül vették át, hiszen ott is változatos ütéseket kell minél hatékonyabban csillapítani.

FEDÉLZETI KAMERÁVAL

A C3-ban láttuk először, de a C5 Aircrosshoz is elérhető a ConnectedCam, a belső visszapillantó tükör elé szerelt fedélzeti kamera, ami automatikusan rögzíti az előttünk zajló eseményeket. 130 fokos látószögű, 2 megapixeles képet rögzít egészen jó minőségben, a 16 GB memóriáról USB csatlakozóval vagy wifi-kapcsolattal tölthetjük le. Nem olcsó, 120 ezer forintba kerül, de észrevétlenül dolgozik, nem kell törődnünk a kábelekkel és a bekapcsolásával sem.


TESZT

A 3D hatású hátsó lámpa a francia márka jellegzetessége, még a tetősíneket is feldobták a színes betétekkel

MINDENNAPI KÉNYELEM A motorkínálat elég széles ahhoz, hogy mindenki megtalálja a neki valót. A 130 lóerős, háromhengeres benzines egy kicsit kevésnek tűnik ehhez az autóhoz, dízelből 130 és 180 lóerős érhető el, a teszt­autóban pedig a benzines kínálat csúcsa, az 1,6 literes négyhengeres dolgozott. A hangja kellemes, és 180 lóerő mindenre elég ebben az autóban, bár a 250 Nm nyomatéka nem nevezhető soknak, nincs gondja a lendületével. Mindezért a nyolcfokozatú automata sebességváltó felel, ami finoman kapcsolgatja a fokozatokat, a működését az Eco és Sport gombokkal lehet lustábbra vagy szaporábbra fogni, és a váltófülek sem maradtak el, de egyszer sem éreztük szükségét, hogy beleszóljunk a kapcsolásba. A C5 nagyon harmonikus ezzel a motorral, elég gyors, és stabilan fordul, de nem akar sportos lenni, minden célja az, hogy kényelmesen teljen az utunk. A fogyasztása csak városi használatban tűnik soknak, akkor 9 liter felett is lehet, de a városhatáron kívül beéri sokkal kevesebbel, 7 liter alatti értékkel is. A menetzajt a dupla ablaküvegek, a gördülési ellenállást pedig a magas és keskeny kerekek csökkentik, a 19 colos felnire ugyanis két centivel keskenyebb gumik kerültek, mint a 18-asokra.


A csomagtartó alapból is nagy, 580 literes, a hátsó ülések előretolásával tovább növelhető. A padlót két szinten lehet rögzíteni A C5 Aircross a felszereltségével is megkönnyíti az életet, a 7,4 millió forinttól elvihető alapmodellben is széria a sávtartó és a táblafelismerő, az elektromos kézifék és a tolatóradar, az automata világításkapcsoló és az esőérzékelő ablaktörlő, a lapátba épített fúvókával. A középső szinten a légtisztítós automata klímáért, a holttérfigyelőért és az első parkolóradarért sem kell külön fizetni, a csúcsmodellhez pedig a navigáció, a teljesen LED-es fényszóró és az adaptív tempomat is széria. A rohanó világban ez a Citroën a nyugalom szigete, ami még inkább igaz lesz a hamarosan érkező, konnektorról tölthető hibrid változatra.


TESZT

FELSZERELTSÉG Alapár (Puretech 180 Shine) 12,3 colos műszeregység 19 colos könnyűfém kerekek

10 510 000 Ft széria 125 000 Ft

8 colos érintőképernyős navigáció

széria

Adaptív tempomat

széria

Digitális rádió Fedélzeti kamera Fűthető első szélvédő Fűthető első ülések

60 000 Ft 120 000 Ft 60 000 Ft 145 000 Ft

Grip Control és lejtmenetvezérlő

100 000 Ft

Gyöngyházfehér fényezés

195 000 Ft

Hype Brown belső hangulat (1)

935 000 Ft

Kulcsnélküli nyitás-indítás

széria

LED-es fényszórók

széria

Nyitható panoráma üvegtető Park Assist csomag (2)

355 000 Ft 90 000 Ft

Segélyhívó rendszer

90 000 Ft

Szükségpótkerék

35 000 Ft

Tolatókamera széria Vezeték nélküli telefontöltő Árkedvezmény A tesztelt modell ára

45 000 Ft -200 000 Ft 12 265 000 Ft

PIROSSAL A TESZTELT AUTÓHOZ MEGRENDELT FELSZERELÉSEK. (1) Advanced Comfort kialakítás, elektromosan állítható vezetőülés memóriával, masszázsfunkció és ülésfűtés az első üléseken, vezeték nélküli telefontöltő;


A tolatókamera segédvonalai a kormányzással együtt fordulnak, de az első és hátsó kamera képéből összerakott felülnézeten csak az a terület látszik, amin már áthaladtunk


TESZT

MŰSZAKI ADATOK CITROËN C5 AIRCROSS PURETECH 180 SHINE Motor: négyhengeres turbós benzines Hengerűrtartalom: 1598 cm³ Teljesítmény: 181 LE 5500/min Nyomaték: 250 Nm 1650/min Hajtás: elsőkerék-hajtás Sebességváltó: nyolcfokozatú automata Hossz/szél./mag.: Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Saját/össztömeg: Csomagtartó: Üzemanyagtartály: Gumiabroncs:

4500/1969/1689 mm 2730 mm 1579/1608 mm 1430/1990 kg 580/1630 l 53 l 205/55 R19

Végsebesség: 219 km/h Gyorsulás (0–100 km/h): 8,2 s Gyári fogyasztás (város/országút/átlag): 7,0/4,8/5,6 l/100 km 8,8 l/100 km Tesztfogyasztás (átlag): 128 g/km CO2-kibocsátás: Garancia: 2 év, km-korlát nélkül +3 év, 100 ezer km-ig


TETSZETT Markáns stílus, tágas utastér, praktikus részletek, kivételes komfort, harmonikus hajtáslánc NEM TETSZETT Csak érintőképernyőről kezelhető klímaberendezés ÉRTÉKELÉS Ha már az egyterű helyett a szabadidő-terepjáró hódít, akkor legyen olyan tágas, kényelmes és praktikus, mint a C5 Aircross. A Citroën stílusos újdonsága tele van jó ötletekkel, a nagyobbik benzinmotorral pedig igazán kellemesen megy.

Profile for Autó és Stílus

Citroën C5 Aircross teszt  

A Citroëntől kényelmes és ötletes autókat várunk, és ezt a franciák is tudják, ezért a C5 Aircross a kategóriája legkomfortosabb szabadidő-a...

Citroën C5 Aircross teszt  

A Citroëntől kényelmes és ötletes autókat várunk, és ezt a franciák is tudják, ezért a C5 Aircross a kategóriája legkomfortosabb szabadidő-a...

Advertisement