La norma se divide en dos: J2534-1 que en el 2004 estableció los lineamientos para el Re-Flash de Computadoras Relacionadas con Emisiones (Motor y Tren Motriz), y la J2534-2, que en el 2006 dio cabida a la capacidad del Re-Flash para las Computadoras No-Relacionadas a emisiones, incluidas la de Transmisión y los controladores de Carrocería, Chasis, Confort y otros sistemas. La necesidad de la Reprogramación creció en gran medida por la intensión de disminuir las Emisiones Contaminantes, que al paso del tiempo y por el deterioro de los sistemas, decae la efectividad de control de motor del Sistema OBDII y se hace necesario reajustar ciertos parámetros de compensación en la ECU (como la curva de enriquecimiento, la sincronía de la chispa, la estrategia anti-emisiones, etc.). También se usa la Reprogramación para eliminar “bugs”, incorporar mejoras en el desempeño, adaptar los vehículos a nuevas regiones y aplicar optimizaciones que publican desde fábrica.
En primera instancia, la Fuente de Software OEM. Las Calibraciones más recientes se obtienen por suscripción (por unos días, mes o año) a las Páginas web de Descarga oficiales de los fabricantes de vehículos (publicadas en su mayoría en el sitio web de la NASTF de EUA). Es importante una buena Conexión a Internet para la descarga ágil y segura de las “Calibraciones”. Una Laptop que cumpla los requisitos de hardware y software establecidos. Hoy día la mayoría de sitios requieren, por ejemplo, Windows 10, Professional Edition, con JAVA instalado, y puerto USB tipo A 3.0. Una Interfase Pass-Through, que esté homologada con SAE J2534, que sea Compatible con diversos protocolos (CAN 15765, SAE J1850 PWM y VPW, e ISO-9141 y 14230) y que esté Aprobada por las marcas fabricantes de los autos.
Reprogramación Re-Flash J2534 Re-Flash… acción de sobrescribir la memoria de un componente, significa reemplazar, en lo automotriz, el software de una Computadora de Control y difiere de las Funciones Avanzadas de un Escáner, porque NO es como Calibrar un Cuerpo de Aceleración, o como aplicar un Reset, Adaptación o Ajuste... es Reprogramar los datos de la memoria Flash de un Módulo de Control ECU. Consiste en descargar un paquete de Software desde la página web oficial de la fábrica del vehículo, y trasmitirlo desde una PC al Vehículo mediante una interfase estandarizada por la Norma SAE J2534.
Para ejecutar una Reprogramación o Re-Flash, se requiere:
Hay problemas que SÓLO pueden resolverse mediante el Re-Flash: aplicar Boletines Técnicos de Servicio (TSB), ajustar la capacidad de Conducción, mejorar la eficiencia del Combustible, restablecer la Potencia del motor, eliminar Códigos de Falla imborrables, prevenir el desgaste excesivo de algunas Partes Mecánicas, e incluso en dados casos de reemplazo de Computadoras.
El Vehículo (o en su defecto, la ECU montada en un banco de pruebas que permita su alambrado y correcta energización), provisto de un Estabilizador de Voltaje (no cargador de baterías), que evite caídas o aumentos repentinos de Voltaje, y que mantenga el sistema estable en un Voltaje (por ejemplo 12.5, 13.1, 13.8 o 14.2 voltios) y un Amperaje (típicamente 70 a 100 o más Amperes). El Maxiflash Elite de AUTEL es una solución para Re-Flash que cumple con las normas y protocolos estandarizados, que con una Laptop acorde, ofrece un excelente desempeño para reprogramar la mayoría de Marcas y Modelos de vehículos; que sirve también como interfase para ejecutar aplicaciones de Diagnóstico OE de marcas como Toyota Techstream, Volvo VIDA, Honda HDS, Jaguar & Land Rover IDS y BMW 3G, entre otros; y que además, puede realizar Reprogramaciones desde tabletas Maxisys MS908 para las marcas VW, Audi, BMW, Mini y Mercedes Benz.