Sykling mot enveiskjøring i Oslo

Sykling mot enveiskjøring i Oslo – før og etterundersøkelser Torkel Bjørnskau Transportøkonomisk ins3tu4 Den nasjonale Sykkelkonferansen 17/9 2012

Sykling mot enveiskjøring i Oslo Tiltaket ble etablert 29. august 2011 i Skippergata og Kirkegata

Side 2

Metode  To forsøksgater: Kirkegata og Skippergata  To kontrollgater: Helgesensgate og Kris3an IVs gate  TØI har intervjuet trafikanter i alle fire gater:  Mai-­‐Juni 2011: 284 syklister, 364 fotgjengere, 144 bilførere  Mai-­‐Juni 2012: 434 syklister, 386 fotgjengere, 148 bilførere

 Oslo kommune har gjennomført sykkeltellinger, før og e4er i alle fire gater  TØI har registrert konflikter med video i Skippergata i 2012 (ca. 70 3mer (9 – 17 på ukedager))

Side 3

Kirkegata

Side 4

Skippergata

Side 5

Ekstra tiltak

Framsku4 stopplinje & sykkelboks

Parkering er Uernet 9/26/12

Transportøkonomisk institutt

Framsku4 stopplinje

Skil3ng og trafikklys Rød asfalt i sykkelfelt Side

Kontrollgate: Kristian IVs gate  ddddde

Side 7

Kontrollgate: Helgesens gt.

Side 8

Antall syklister Morgen 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

E4ermiddag

605

365 334

2011

672

493

508

393

329

316 463

2012

Kirkegata

280

2011

504

2012

Skippergata

609

2011

429

512

467

2012

2011

2012

Kris3an IVs gate Side 9

Helgesensgt.

Antall syklister På fortau mot

På fortau med

I kjørebanen mot

I kjørebanen med

1400 1200 1000

548

800 600 400 200 0

544

446

567

367

357 316

419

182

69 140

41 36 100

2011

2012

2011

30 159

Kirkegata

466

337

389

353

282

18 32

81 119

76 92

52 133

50 127

2012

2011

2012

2011

2012

378

Skippergata

Kris3an IVs gate Side 10

Helgesensgt.

Trafikantenes syn pĂĽ tiltaket

9/26/12

Transportøkonomisk institutt

Side

Syklister: tilrettelagt for sykkel?

1 Svært dårlig 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

2 2 7 10 11 18

21 27

2

2011

12 6 5 2

2012

Kirkegata

4

7 9 9

27

26

20

28 49

3

5

6

7 Svært bra

3 3 10

1 7

15

19

2011

4 11 8

15

26

28

29

9 9 2 3

41

41

36

2012

2011

2012

2011

21

29 48

8 7 11

Skippergata

49

2012

Kris3an IVs gate Helgesensgt.

Side 12

Syklister: Hvor trygt er det å sykle her?

1 Svært trygt 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

2

3

4

5

6

6 11

2 7 9

9 9

1 7 13

6 13

17

17

15

16

15

30

17

20

19

24

16 22

34

24

32

18

9

7

13 0

15

2011

2012

2011

2012

Kirkegata

21

Skippergata

7 Svært utrygt 7 13 20

5 7 16 20

17 23 25 16

11 12 16 26 12 14

8

13 5

13

9

2011

2012

2011

2012

Kris3an IVs gate Helgesensgt.

Side 13

Fotgjengere: Er fortaussykling et problem?

1 Ikke noe problem 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

8 7 8 7 9

2 3 3 4 11 19

2

3

4

8 3 6 4 10

2 4 4 5 9

15

32

22

6

7 Meget stort problem

15 8 9 8 5

4 4 6 3 9

39

2012

Kirkegata

54

2011

44

2012

Skippergata

11 5 0 19

14

5 6 8 8 12

16

20 58

2011

5

14

31

59 35

2011

2012

35

31

2011

2012

Kris3an IVs gate Helgesensgt.

Side 14

Bilister: Hvor fornuftig er dette tiltaket?

1 Svært ufornu`ig 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

18 10 10 10 2 13

15 4 15 11

2

3

4

17

18

9 4 4

7 7

19

14 5 11

65 38

37

2011

2012

Kirkegata

38

2011

2012

Skippergata

5

6

7 Svært fornu`ig 21

22 42

4 15

4 15

7

10 6 0 6

11 8 11

29

29

23

30

2011

2012

2011

2012

48

11 11

12 4 0

15 7

Kris3an IVs gate Helgesensgt.

Side 15

Meninger om rødt sykkelfelt 1 Helt uenig 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 %

69

65

2

53

3

42

4

5

41

6 33 12

17 16 14 6 7 1 1

13 5 9 3 2 3

8 12 2 3 5

Sykl

Bil

Fot

Bedre oversikt

17 17 3 3 2

Sykl

7 Helt enig

15

11

11

14

20

63

59

51

12 13 7 11 3 2 5

11

5 2 5

10 9 12

10 9 10 3 1 3

Bil

Fot

Sykl

Bil

Fot

Færre konflikter Side 16

13 2 3 8

Bør være rødt

Konfliktstudie

Kamera Â

Side 17

Side 18

Konflikter Konflikter er situasjoner der trafikantene må bråbremse eller foreta en brå unnamanøver (for å unngå kollisjon)

Side 19

Side 20

Side 21

Side 22

Konflikter  Kvartal 1 (nærmest): 1076 syklister, 8 konflikter (0,7%)  Kvartal 2 (bortest): 1168 syklister, 2 konflikter (0,2%)

→ Færre konflikter enn i mange andre situasjoner

Side 23

Konklusjon  Sykkeltrafikken økte i forsøksgatene  Sykling på fortau ble redusert  Syklistene er svært fornøyde  Rela3vt få konflikter  Biler og anleggsarbeid blokkerer o`e sykkelfeltet – noe som kan føre 3l en del farlige situasjoner  Men, syklister ser møtende trafikk og klarer i stor grad å 3lpasse seg

Side 24

Takk for oppmerksomheten!

Side 25