Veien videre_norske byer mot 2050

"Veien videre? Norske byer mot 2050" Einar Lillebye, Vegdirektoratet / UMB

Kongsberg , 20 – 21 oktober

Miljøvennlig bytransport – illusjon eller virkelighet?

Gatens tålegrense - hvordan kan miljøvennlig bytransport bidra til å redusere miljøulemper i by?

N y e s t r a t e g i e r !

U-ordring 1: å se alle transpor-ormene i sammenheng?

U-ordring 2:

VI MÅ

PRIORITERE

”Den raske befolkningsveksten i byområdene gjør det mulig å skape en mer konsentrert byutvikling og mer miljøvennlig transport. Dette er også helt nødvendig. Vi kan ikke bygge oss ut av kapasitetsutfordringene med flere og bredere veger.

For å skape attraktive og funksjonelle byer som har god mobilitet må det utvikles et kollektivtilbud med stor kapasitet og høy kvalitet og gode løsninger for gående og syklende. Arealbruken må bygge opp under dette.

I store byområder er det et mål at veksten i persontransport tas av kollektivtransport, gåing og sykling. Noen steder må dagens biltrafikk reduseres for å bedre lokal luftkvalitet. Alle disse utfordringene krever samordning på tvers av forvaltningsnivåene gjennom forpliktende avtaler med helhetlig virkemiddelbruk. I praksis må folks transportatferd i byene endres.”

Ingress fra kap 3 «Byområder»

Transportplanens målsetning om at veksten i persontransport skal tas av kollektivtransport, gåing og sykling er ikke forenelig med å bygge ut bilvegnettet og øke bilkapasiteten

U-ordring 3:

BYPAKKER ER BASERT PÅ FAGLIGE OG POLITISKE KOMPROMISSER Miljøpakkens hovedmål er å redusere CO2 utslippene, begrense biltrafikken og forbedre Mlbudet for fotgjengere, syklister og kollekMvbrukere.

(Trondheim kommune, 2008)

K a m p e n o m g a t e t v e r r s n i t t e t (Einar Lillebye, 1990)

Hvem

vinner

i

Innherredsvegen?

B y e r e r f o r m e t u t f r a : 1. t i l e n h v e r t i d g j e l d e n d e s t r a t e g i f o r b y p l a n l e g g i n g 2. t i l e n h v e r t i d g j e l d e n d e s t r a t e g i f o r b y r o m s u t f o r m i n g

I byer er samordnet areal-­‐ og transportplanlegging byplanlegging

Bytransport genererer byform!

Endring i strategi 1:

Hovedpremiss for byplanlegging fra BIL Ml ALTERNATIVE TRANSPORTFORMER

Endring i strategi 2:

Hovedpremiss for u-orming av byrom fra SEGREGERING Ml INTEGRERING av transpor-ormer

V i er nå inne i et nyZ faglig paradigmeski[e mht planlegging av bytransport og

u-orming av byrom med utgangspunkt i begrepene ”miljøvennlig bytransport” og «levende byer».

kilde: Ben Hamilton-­‐Baillie

V e g s y s t e m e t R e g u l e r t U p e r s o n l i g T o d i m e n s j o n a l t E n s i d I g f u n k s j o n S t a t I s k

D e t o f f e n t l i g e r o m K u l t u r e l t d e f i n e r t P e r s o n l i g T r e d i m e n s j o n a l t M u l t i f u n k s j o n K o n s t a n t i e n d r i n g

F o r u t s i g b a r t

U f o r u t s i g b a r t

S y s t e m a t i s k

K o n t e k s t u e l l

O f f e n t l i g k o n t r o l l e r t

K u l t u r e l t / s o s i a l e r e g l e r

S k i l t o g o p p m e r k i n g

U f o r m e l l k o m m u n i k a s j o n

Søk på Google for «Urban Transport” ga 45 700 000 treff per 18.09.2012

B o g o t á , C o l o m b i a

E n r i q u e P e ñ a l o s a, b o r g e r m e s t e r i B o g o t a 1 9 9 8 – 2 0 0 1 , n å v æ r e n d e p r e s i d e n t i I n s t i t u t e f o r T r a n s p o r t a t i o n a n d D e v e l o p m e n t P o l i c y

The ‘mud street’ -­‐ asfaltert for ikke-­‐motorisert bruk men uasfaltert for biler!

Peñalosas filosofi innebar at hvis ressursene var få, skulle det investeres i fortau og ikke i veger. ”I only had three years as mayor. If I did not do any crasy projects like this, no one else would ever do it”… (Enrique Peñalosa)

N Y T T P A R A D I G M E S K I F T E : -­‐ KollekMvtransport som premiss for byplanlegging ( T O D )

De 4

ODene

-­‐ Gåing som premiss for byplanlegging ( W O D ) -­‐ Mennesket som premiss for byplanlegging ( P O D ) -­‐ Sykkel som premiss for byplanlegging ( B O D )

TOD

«Knutepunktutvikling (TOD) baserer seg på stoppesteder med te] arealbruk for ulike formål planlagt for op^mal ^lgjengelighet ^l offentlig transport, og med funksjoner som funksjoner som oppmuntrer ^l slik transportbruk. (wikipedia.org)

W O

D

Walking Oriented Development N a n j i n g R o a d , S h a n g h a i

O p e r a e n , O s l o

H i g h l i n e 1 9 3 6 , N e w Y o r k

H i g h l i n e , N e w Y o r k

H i g h l i n e , N e w Y o r k

H i g h l i n e , N e w Y o r k

H i g h l i n e , N e w Y o r k

H i g h l i n e , N e w Y o r k

H i g h l i n e , N e w Y o r k

H i g h l i n e , N e w Y o r k

H i g h l i n e , N e w Y o r k

P

O

D

People Orientated Development T i m e S q u a r e , N e w Y o r k

B

O

D

Bike Orientated Development

Vi mü alminneliggjøre sykkelen!

Ingierstrand, Oslo

Forslag Ml Nasjonal sykkelstrategi 2014-­‐23 Hovedmål: øke sykkelbruken fra 4% Ml 8% på landsbasis Delmål: •  promotere sykkeltransport •

 sykkeltrafikken I byer og teZsteder skal minst dobles

•

 bedre fremkommeloighet og trafikksikkerhet for syklister

•

 80% av alle barn og ungdom skal gå eller sykle Ml skolen

Statens vegvesens sektoransvar for helhetlige løsninger i by

TOD BOD WOD POD COD

Shared E x h i b i t i o n R o a d , L o n d o n

Space

-­‐ MålseCng 1: Å etablere tryggere transport for alle -­‐ MålseCng 2: Å gjøre kollekMvtransport, gåing, sykling, kameratkjøring og bildeling den foretrukkede transportmåten.

-­‐ MålseCng 3: Å forbedre miljøet og livskvaliteten i San Francisco

Elementer i den strategiske planen: Visjon: Hva vi, som by, ønsker å være i 2018.

Misjon: Hva gjør SFMTA? Overordnet mål: VikMge områder som etaten bør fokusere innsatsen på for å oppnå vår visjon Resultatmål: Spesifisere måter hvordan etaten kan oppnå målene Oppfølgingsindikatorer / detaljmål: Hvordan etaten vil følge opp implementeringen av den strategiske planen

Gåing

Offentlig og privat kollekMvtransport

Sykling

SykkelkollekMv

Forflytnings hemmede

Kameratkjøring

BilkollekMv

Taxi Parkering

Bilkjøring Gods

Innovasjonsoversikt

Etatstrategi

Transportstrategi

Kompostering og gjenvinning

Resirkulert biodrivstoff

Elektrisk trikk og buss

Grønnere drivstoff/ elektriske taxier

Etatstrategi

Fornybar energi

Grønne konstruksjoner

Eksempler i etaten egen energieffekMvisering

ERerspørselskontroll

Reisevalg

ERerspørsel-­‐prising

Smart arealbruk

Infrastruktur

Smart kollekMvtransport Transportstrategi

Smarte gater

Smarte biler

To-­‐sidig strategi for transportsystemet

M Å L S E T T I N G 1.

2.

3.

Fremme en minneverdig by Fremme et allsidig byliv Fremme gode arenaer for handel 4. Fremme god arealer for befolkningen 5. Fremme en sund livss^l 6. Fremme trygghet 7. Fremme bekvemme levevilkår 8. Fremme økologisk bærekraj 9. Fremme god ^lgjengelighet 10. Fremme omgivelser som er a]rak^ve og inviterende og som gir befolkningen følelsen av å bli godt ta] vare på.

San Jose Avenue / Guerrero Street / 28th Street, San Francisco, juni 2009 (google maps)

San Jose Avenue / Guerrero Street / 28th Street, San Francisco, april 2011 (google maps)

C a s t r o , S a n F r a n c i s c o

M e n n e s k e t i g j e n e r o b r e r g a t a !

Metroen i Moskva, åpnet i 1935, er verdens tredje mest brukte metro-­‐system, bl annet e]er Tokyo.

Z ü r i c h , S w i t z e r l a n d

tyler br没l茅 etablerte Wallpaper 1994 Monocle 2006

Ordførerens kontor Trondheim kommune

Takk for meg!

Rita Ottervik

18. september 2012 Kjære Trondheim-borgere!

Jeg er glad for å presentere utkast til planen for «Trondheim verdens mest «livable city» i 2050”.

Dette er en viktig milepæl for å etablere et systematisk, gjennomførbart program for å få realisert denne ambisiøse og fantastiske visjonen. Trondheim skal bli verdens mest attraktive og universelt tilgjengelige by. Den skal bli trygg, innbydende og bli en arena for et aktivt og inkluderende samfunnsliv i denne fantastiske byen vår der snillismen skal råde!

Det vil være en stor utfordring for å sikre at de planlagte forbedringene av byen kan virkeliggjøres gjennom planen. Vi må etablere forpliktende avtaler og finansiering for å gjennomføre alle nødvendige tiltak. Forbedringene som planen legger opp til vil ikke skje over natten. De vil bety et krafttak over tid for oss alle, som til slutt vil resultere i en fantastisk by der sykling, gåing og sosialt liv skal prioriteres.

Dette utkastet til plan for “Trondheim verdens mest «livable city» i 2050” er en utmerket begynnelse.

Gå gjennom den og kom med kommentarer. I løpet av noen måneder vil administrasjonen innpasse innspillene og deretter få planen vedtatt. Vi håper å få full støtte gjennom hele prosessen når vi begynner å realisere alle prosjektene planen foreslår. Vi setter pris på løpende deltagelse fra alle i å hjelpe oss til å gjøre Trondheim til en by som alle verdens øyne rettes mot.

Varmeste personlige hilsner, Rita Ottervik (sign.) ordfører Trondheim kommune, Erling Skakkes gate 14, 7013 Trondheim Telefon dir 72 54 61 11