Pre-XVIII CAVyT - Gerardo Flintsch

EVOLUCIÓN Y TENDENCIAS EN LA GESTIÓN DE ACTIVOS VIALES GERARDO FLINTSCH

FM Consultants

Contenido 1.

Porque Gestionar nuestros Activos Viales

2.

Gestión de Activos Viales

3.

Avances en la Recolección de Datos

4.

Avances en las Procesos y Herramientas de Análisis

5.

Comité Técnico PIARC 3.3 Gestión de Activos Viales

6.

Comentarios finales

1. PorquĂŠ Gestionar nuestros Activos Viales Ed Stein

Advancing Transportation Through Innovation

FM Consultants

Impacto de la Infraestructura en la Sociedad 

Economías productivas y competitivas



Crecimiento económico sostenible



Estabilidad social

 Desarrollo Sostenible Sistema Social

Sistema Económico

Infraestructura Medio Ambiente Natural

La Brecha en Infraestructura • La infraestructura vial ha sido descuidada – Existe un deficit entre expectativas y nivel de servicio

→ Afecta la calidad de vida y el desarrollo económico

http://0.tqn.com/d/politicalhumor/1/0/a/l/1/aging_infrastructure.jpg

Situación de la Red Vial Grupo AIPCR Latinoamérica

• Déficits en: Table N° 1 ROAD DENSITY (kilometers of roads per 100 km2 of land area) Countries/Year 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 – Densidad de carreteras Countries/Year Latin America Caribbean Spain OCDE World

Latin America Table N° 1and ROAD DENSITY (kilometers of roads per 100 km2 of land area) Caribbean2002 16,09 2001 2003...

2004 ... 2005 15,12 2006 17,44 2007 15,87 2008 2009

and Spain ...

OCDE

132 World

132 ...

131,64

131,64

16,42 2011

15,1

132,06

132

131,8

131

15,1240,22 17,4440,3215,87 53,46 16,09 41,88 16,15 72,33 16,42 131,71 132,06 24,73 132 131,8 25,18 131,8325,5 131,9227,72 30,16

15,15 51,53 131,89 29,49

16,6 41,84 131,89 28,59

15,61 42,54

42,6 27,9

Sources: ECLAC – World Bank

72,33 30,16

131,83

16,15 2010

131,92

40,22 40,32 53,46 41,88 Sources: ECLAC – World Bank 25,18 25,5 27,72 24,73

131,71

200

51,53 29,49

41,84 28,59

42,54 28,49

42,68 27,94

53,43 30,88

131,89 28,49 53,35 32,57

Table N°2 PERCENTAGE OF PAVED ROADS RESPECT TO TOTAL ROADS

Table N°2 PERCENTAGE OF PAVED ROADS RESPECT TO TOTAL ROADS – Red pavimentada Countries/Year 2003 2005 Countries/Year Latin America and Caribbean OCDE World

2003Latin America 2005 and 2011

Caribbean

31,48

32,96 OCDE

82

77,5 World

25,97

2011

31,48

32,96

25,97

82

77,5

79,3

79,3 46,01 40,76 57,01 46,01 40,76 57,01 Sources: World Bank - DIRCAIBEA (Board of Directors of Iberia and Latin American

¿Como podemos mejorar la productividad de la infraestructura?

• La baja productividad de nuestra infraestructura es un freno al desarrollo sostenible McKinsey. (2013). Infrastructure Productivity: How to Save $1 Trillion a Year

• La brecha en infraestructura puede reducirse en 60% mejorando la productividad – Mejorar los procesos de gestión de activos contribuye a una mayor productividad • Decisiones con impacto en toda la vida útil • Optimización de inversiones • Actuaciones alineadas con los objetivos de la Agencia

2. Gestiรณn de Activos Viales

Advancing Transportation Through Innovation

FM Consultants

Gestión de Activos Una nueva “filosofía” que ayuda a las agencias viales a: • Enfocar los esfuerzos y recursos en la obtención de objetivos de desempeño a largo plazo.

• Determinar programas de trabajo y de inversiones sostenibles • Definir e implementar procesos de negocios eficientes, efectivos y auditables para la selección, diseño y ejecución de inversiones.

• Usar recursos técnicos (datos confiables, análisis adecuados) eficientemente y conforme a los objetivos de gestión.

En la Practica, ¿Que es la Gestión de Activos Viales?

• Nueva forma de encarar el “negocio” de nuestra infraestructura • Es más que implementar sistemas de gestión de pavimentos, puentes y mantenimiento • Es más que implementar niveles de servicio • Implica gestionar todos los activos físicos de las redes de transporte a lo largo de sus ciclos de vida https://publications.iadb.org/es/estado-de-la-gestion-deactivos-viales-en-america-latina-y-el-caribe

Evolución de la Gestión Vial Sistemas de Gestión de Pavimentos

Principios

(60’s)

(80’s) 60% de los fondos viales

Sistemas de Gestión de Activos

Sistemas de Gestión de Puentes

Objetivos “Empresariales”

Integración

Sistemas de Gestión de Infraestructura (90’s)

Marco Conceptual Manejo de Datos

ANÁLISIS ESTRATÉGICO

GUIs SQLs

Metas y Políticas

Presupuesto Disponible

INVENTARIO

BASE DE DATOS CONDICIÓN

ANÁLISIS A NIVEL DE RED

TRÁNSITO

ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO

PREDICCIÓN DE DETERIORO

PRIORIZACIÓN / OPTIMIZACIÓN

ANÁLISIS DE NECESIDADES

PROGRAMACIÓN

PRODUCTOS REPORTES A NIVEL DE RED Evaluación de la condición Necesidades Evaluación Económica Programa de Obras optimizado …

GRAFICAS

RETROALIMENTACIÓN

ANÁLISIS A NIVEL DE PROYECTO

SEGUIMIENTO EJECUCIÓN DEL PROGRAMA

DISEÑO

Documentos, Especificaciones, etc.

Normalización • Guía AASHTO TAM https://www.tamguide.com/ • IIMM Toolkit

• PAS 55 • ISO 55000:2014 Series • Manual de Gestión de Activos Viales de PIARC https://road-asset.piarc.org/en

….

La gestión se apoya en sistemas de gestión del la infraestructura vial DATOS

Datos Lineares

Datos Espaciales

DECISIONES & RESULTADOS

PROCESOS Puentes y Estructuras

Operación de Trafico

Pavimentos

Seguridad Accidentes

Vías

Peligros

GIS

Seguimiento de Proyectos

Programas de Inversión

Fuente: C. Bennett, The World Bank

3. Avances en la Recolecciรณn de Datos

FM Consultants

¿Cuál es la función de nuestras calles y carreteras?

¿Que espera el usuario?       

Movilidad Acceso Seguridad Confort Tiempo de viaje Consumo energético, etc.

Polución/ Impactos Ambientales …

→ Nivel de Servicio (Desempeño)

Desarrollo económico Protección medioambiental Equidad social

Medidas de calidad

Enfoque centrado en el Usuario

Infraestructura Sostenible

Indicadores de Desempeño y Medidas de Calidad para Pavimentos • Servicio/ Percepción del usuario

Rugosidad

• Condición Física

Fallos

• Integridad Estructural

Deflexión

• Seguridad y Suficiencia

Fricción/ Macrotextura

• “Polución Ambiental”

Ruido

Evaluaciรณn de Defectos Superficiales Equipos de Evaluaciรณn Multipropรณsito

Deflectรณgrafos Continuos

intelligent Pavement Assessment Vehicle iPAVe

Características Superficiales

Respuesta estructural

Ahuellamiento, Fisuración, IRI

Velocidad de deflexión de la superficie

Source: J. Daleiden, 2019

Seguridad FricciĂłn, Macrotextura y GeometrĂ­a

Investigatory Level SR30 ~ 30-35

Intervention

Evaluación de Puentes RABIT™ •

Uso de Vehículos para Evaluar Pavimentos 

Investigaciones – Vehículos de sonda para evaluar la salud de la infraestructura vial – Estimación de la fricción usando vehículos sonda y neumáticos inteligentes



Aplicaciones comerciales – General Motors – Bosch – NIRA Dynamics (Audi) ….

4. Avances en los Procesos y Herramientas de Anรกlisis

Necesidades

FM Consultants

Fondos

Proceso de Gestión de Activos Toma de Decisiones

Decisiones

Interpretación Sistema de gestión

Gestión de datos

Sistema de manejo de la información

Aprendizaje

de activos

Información

Herramientas de Apoyo a las Decisiones Economía Análisis Económico Análisis de costos en el ciclo de vida, Costo/Beneficio, etc. 

HDM-4



HERS-ST



RealCost

Ecología

Equidad

Evaluación del ciclo de vida (LCA)  Específicas  Generales Sistemas de calificación  Greenroads  IN-VEST

Análisis de impacto social, etc.

Análisis de Seguridad vial

Económico

Desarrollo Sostenible

https://www.sustainablehighways.org/

Social

Análisis Multi-criterio → Optimización

Medioambiental

Planeamiento en el Ciclo de Vida Optimizaciรณn de los Costos de Transporte

Evaluación del Ciclo de Vida (LCA) ¿Que factores son importantes?

¿Cuan importantes?

Consumo de recursos energéticos (ADR MR)

Cambio climático (CC) 100

Consumo de recursos minerales (ADR MR) Smog fotoquímico (PS)

Acidificación (AC) 50 0 Eutrofización (EU)

Polución que afecta la salud humana (HH)

Santos, J., Ferreira, A. and Flintsch, G.W., “A life cycle assessment model for pavement management: methodology and computational framework,” International Journal of Pavement Engineering, 2014, pp. 1-20

Ejemplo de Optimización Multi-Criterio Costos: Materiales, etc., …

Desempeño: Área bajo la curva

Medioambiente: Huella de Carbono

Optimización Multi-Criterio Nivel de Proyecto

Estrategia Optima

Nivel de Red

kg of CO2eq/lane*km 16000 14000 12000 10000 8000 6000

4000 2000 0

0 1 2 3,9 4 5 6 7 8,9 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1…

19 20 21 2…

23 24 25 26 2…

28 29 30 31 32 33 34 35 36 3…

38 39 40

Estrategias Alternativas

TIME [years]

5. Comité Técnico PIARC 3.3 Gestión de Activos Viales

Advancing Transportation Through Innovation

FM Consultants

Vision • Desarrolla, implementa e integra un marco de gestión de activos basado en la ISO 55001 para que las organizaciones de carreteras gestionen su rendimiento (o desempeño), riesgos y costos de forma más eficaz y eficiente. https://www.piarc.org/es/PIARC-Asociacion-Carreteras-y-Transporte-PorCarretera/Comites-TecnicosPIARC/Tema-Estrategico-Seguridad-Vial-Sostenibilidad/Comite-Tecnico-Gestion-Activos-Viales

Encuadrado en el Tema EstratĂŠgico 3 sobre Seguridad y Sostenibilidad

Objetivos para el Ciclo 2020-23 3.3.1 Enfoques innovadores para los sistemas de

gesti贸n de activos 3.3.2 Medidas para mejorar la resiliencia de la red de

carreteras 3.3.3 Renovaci贸n y rejuvenecimiento de la

infraestructura envejecida 3.3.4 Actualizaci贸n del Manual sobre Gesti贸n de

Activos

6. Puntuaciones Finales

Advancing Transportation Through Innovation

FM Consultants

Puntuaciones Finales 1. La condición de la infraestructura vial tiene un

impacto importante sobre el nivel de servicio brindado por la carretera → Juega un rol fundamental en el desarrollo económico y social y la competitividad internacional de la producción de un país → Condiciona el impacto ambiental del transporte

Puntuaciones Finales (cont.)

2. La gestión de activos viales ayudan a encontrar la

óptima distribución de los fondos destinados a la infraestructura vial → Su desarrollo a sido posible gracias a desarrollos tecnológicos en la recolección y análisis de datos → Permite alinear las inversiones con los objetivos de desempeño → Ayuda a mejorar la eficiencia de la inversión pública en vías y lograr incrementos de productividad

Puntuaciones Finales (cont.)

3. Por lo tanto, una gestión de activos eficiente y efectiva nos permite contribuir a una infraestructura vial más sostenible, que provee movilidad y acceso seguros y confortables a un costo razonable y sin dañar el medio ambiente → Promueve un desarrollo sostenible

→ Ayuda a mejorar la calidad de vida de todos

EVOLUCIÓN Y TENDENCIAS EN LA GESTIÓN DE ACTIVOS VIALES GERARDO FLINTSCH - flintsch@vt.edu Director del Centro de Infraestructura Sostenible de Transporte y Profesor del Departamento de Ingeniería Civil y Medioambiental, Virginia Tech Vice-Presidente y Director Técnico, FM Consultants

FM Consultants