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www.tecnopublicaciones.com.co Año 2 • No. 3 • abril - junio de 2007 Valor $ 12.000 Una revista de:

Con el auspicio gremial de la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor ASO-CDA Calle 55 Nº 9 - 04 Tels.: (571) 212 0410 - 349 0300 - 349 0202 Fax: (571) 210 0844 Bogotá, D.C. - Colombia contactenos@tecnopublicaciones.com.co Director Juvenal Espitia Villamil Director Técnico ASO-CDA direditorial@tecnopublicaciones.com.co Coordinadora Periodística Marcela Aranguren Riaño marce_aranguren@yahoo.es Director Comercial Carlos Ángel Aguirre A. dircomercial@tecnopublicaciones.com.co Diseño y Edición Electrónica Weimar Martínez Sandoval Medios Gráficos Soluciones Digitales Tels.: 7244129 - 2702088 • medigraficos@yahoo.es

Año 2 • No. 3 abril - junio de 2007 Valor $12.000

EDITORIAL Sí a la revisión técnico-mecánica y de gases.................. 4

ASO-CDA Nuestros objetivos: Promover el desarrollo de los CDA y su fortalecimiento gremial....................... 6 ASO-CDA realizó II Asamblea General de Asociados........... 8

CDA Previcar inauguró “CDA de Antioquia”.......................... 10 Lanzamiento de IVESUR COLOMBIA en Medellín............... 12 Revisión Plus S.A. Otra opción en CDA para Bogotá.......... 14

ACTUALIDAD En las principales ciudades de Colombia: Ciclo de Foros sobre Revisión Técnico-Mecánica y de Gases........... 17

REGULACIÓN LOCAL Para Centros de Diagnóstico Automotor: Estudios de demanda vehicular y atención de usuarios................ 18

NORMATIVIDAD TECNICA ASOCIACIÓN NACIONAL DE CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR Calle 19 No. 36-28 Telefax: 269 2904 Bogotá D.C. Colombia aso.cda@gmail.com VÍCTOR GONZALO CORREDOR SANABRIA PRESIDENTE

Normatividad técnica para la revisión técnico – mecánica y de gases................................... 24

TÉCNICO Las instalaciones físicas en un Centro de Diagnóstico Automotor............................... 27

OPINIÓN

VICEPRESIDENTE FINANCIERO

Revisión Técnico - Mecánica: Un mínimo aporte al mejoramiento del sistema de vida........................... 33

CARLOS ALBERTO GÓMEZ TORRES

La cultura y la conducción vehicular........................... 36

CARLOS ALBERTO GARCÍA RESTREPO

VICEPRESIDENTE TÉCNICO

RODRIGO ARTURO MARTÍNEZ NAVAS VICEPRESIDENTE JURÍDICO

Los artículos publicados son exclusiva responsabilidad de sus autores. Los avisos de publicidad son exclusiva responsabilidad de sus anunciantes.

SECTORIAL Requisitos y trámites para la habilitación de los CDA ante el Ministerio de Transporte........................... 38 Esquema institucional de supervisión y control para los CDA........................................................ 39 Centros de Diagnóstico Automor habilitados.................. 40


Editorial

Sí a la revisión

Técnico-mecánica y de gases a la seguridad vial

a la defensa de su patrimonio

a la protección ambiental

a la movilidad

stos son los cuatro mensajes centrales de la campaña del Sí a la revisión técnico-mecánica y de gases para los vehículos automotores, lanzada por el Comité Interinstitucional creado para tal efecto. Dicho comité fue constituido a comienzos del mes de marzo del presente año, con el propósito de divulgar el alcance y las bondades de efectuar la revisión periódica a los vehículos en los Centros de Diagnóstico Automotor, habilitados por el Ministerio de Transporte. La campaña ha sido muy bien recibida por los automovilistas colombianos, como quiera que ilustra sobre la alta accidentalidad que se presenta en las vías urbanas y carreteras del país, por cuenta, en gran medida, de las fallas mecánicas de los automotores que no presentan condiciones técnico-mecánicas adecuadas al no existir en nuestro medio una cultura de man4

Papá! como ya tenemos el Sí podemos ir a pasear!

tenimiento de los vehículos. La campaña constituye un llamado a mejorar la seguridad vial, mediante un cambio de cultura en la automoción, la cual ha de centrarse ahora en un mantenimiento periódico, pero sobre todo, pertinente, a los vehículos que constituyen el parque automotor de nuestras ciudades.

En forma concordante con la paulatina toma de conciencia sobre la necesidad de preservar el medio ambiente, la campaña llama la atención acerca de cómo podemos contribuir a la protección ambiental si realizamos un examen periódico al sistema de gases de escape de nuestros vehículos para mantener bajo conINSPECCIÓN Vehicular


Editorial trol la contaminación ambiental por fuentes móviles en los centros urbanos. Se resaltan también como bondades inherentes a la revisión periódica de los vehículos, la defensa del patrimonio y una mejora de la movilidad. La defensa del patrimonio es evidente pues si un vehículo se conserva en buen estado, es claro que éste mantendrá su valor y será más fácil transarlo en el mercado del usado. La movilidad deberá percibir una mejora como quiera que tendremos menos vehículos averiados en la vía y una condición más segura a los niveles de velocidad permitidos.

Si yo tengo el Sí ellas se montan conmigo!

Sin lugar a dudas, esta campaña ha sido un acierto del Comité Interinstitucional de la Revisión Técnico-mecánica y de Gases, dentro de su propósito de socializar el alcance de esta nueva actividad, en razón a la prácticamente nula difusión que tuvo la medida, luego de su adopción a través de la normatividad expedida por el Gobierno Nacional. El Comité Interinstitucional está conformado por el Fondo de Prevención Vial, promotor de la iniciativa, los Ministerios de Transporte, de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, ASOPARTES, ANDI, FENALCO y la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor ASOCDA. Como corresponde, este es un Comité ad-hoc y de carácter consultivo, en el cual se revisarán los grandes temas institucionales de la Revisión Técnico-mecánica y de Gases con el propósito de diseñar estrategias para garantizar el éxito de esta nueva política de seguridad vial del Estado Colombiano. INSPECCIÓN Vehicular

Hermano... si no tenemos el Sí no vamos a poder movernos!

¿Sí me copia? Ya tengo el Sí... y la puedo llevar a donde quiera...

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Nuestros objetivos:

Promover el desarrollo de los CDA y su fortalecimiento gremial Por: Gonzalo Corredor Sanabria *

“La Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor ASO-CDA fue creada con apego a la legislación colombiana en desarrollo del derecho fundamental de libre asociación, consignado en la carta fundamental de 1991”

* Presidente ASO-CDA

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Gonzalo Corredor Sanabria - Presidente ASO-CDA

a revisión técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores está llamada a ser uno de los principales instrumentos en la reducción de la accidentalidad vial en Colombia y en la mejora de la calidad del aire de nuestras ciudades; ésta coadyuvará para que los vehículos se mantengan en adecuadas condiciones técnico-mecánicas y se controlen los niveles de contaminación de los gases de escape originados por la utilización de los diferentes combustibles vehiculares disponibles en nuestro medio.

de los Centros de Diagnóstico Automotor CDA, que vienen siendo habilitados en virtud de la nueva legislación que regula ahora la inspección periódica de los vehículos en Colombia. Otra parte de la responsabilidad, recae directamente en las autoridades del orden gubernamental, las cuales son las encargadas de la supervisión y control de los diferentes actores que intervienen en esta nueva actividad, con el fin de garantizar el cumplimiento de lo preceptuado por la ley 769 de 2002 y el marco regulatorio que se ha generado a partir de ésta.

El logro de este cometido, es en gran medida una responsabilidad

Por lo que respecta a los Centros de Diagnóstico Automotor, podemos


afirmar que estamos empeñados en hacer bien la tarea y dispuestos a transformar el concepto que se tiene de tiempo atrás en Colombia acerca de la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes. Los Centros de Diagnóstico Automotor tienen muy claro su papel y los inversionistas entienden que cuando han asumido la responsabilidad de desarrollar esta nueva actividad empresarial, regulada por el Estado, lo hacen conscientes del impacto positivo que tendrá en los frentes de la seguridad vehicular y la conservación ambiental, pero también de los riesgos que existen en caso de que su desenvolvimiento no corresponda con el deber ser. Para garantizar el éxito en nuestra tarea, los empresarios decidimos conformar un gremio especializado en la revisión técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores: La Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor ASO-CDA, organización sin ánimo de lucro, creada con apego a la legislación colombiana, en desarrollo del derecho fundamental de libre asociación consignado en la carta fundamental de 1991. ASO-CDA está conformada por empresarios de todo el país, agrupados en cinco regionales, representadas todas en su Junta Directiva. Su propósito fundamental es desarrollar e impulsar los Centros de Diagnóstico Automotor para lograr la meta de alcanzar condiciones óptimas en seguridad vial y para controlar los niveles de emisiones contaminantes generados por el uso de combustibles vehiculares. El desarrollo de su objeto social abarca varias dimensiones entre las cuales se destacan: La promoción y desarrollo empresarial de los CDA, el seguimiento al marco regulatorio que rige las actividades de la revisión técnico-mecánica y de gases, la investigación y desarrollo sobre

las técnicas de inspección vehicular, la formación técnica de los inspectores encargados de la revisión de los vehículos y la maximización de los beneficios que percibirán los automovilistas como resultado de los altos estándares de la revisión técnico-mecánica que se practique a los automotores en Colombia. Al tiempo, ASO-CDA representará los intereses de sus asociados ante las instancias públicas y privadas para alcanzar un desarrollo armónico de sus actividades con los demás sectores económicos del país. Igualmente representará al empresariado colombiano de los CDA del país ante los foros regionales e internacionales que promueven la seguridad vial y la protección ambiental en las vías y ciudades del planeta, instando a los automovilistas a utilizar vehículos con altos desempeños en seguridad y bajas emisiones contaminantes. Como Colombia es, en hora buena, un país de gremios, encontramos que hay otras iniciativas gremiales de empresarios que desarrollan actividades conexas o directamente relacionadas con la inspección periódica a los vehículos, como es el caso de los proveedores de tecnología, equipos, insumos y servicios para la inspección vehicular, que también están liderando acciones en pro de la revisión técnico-mecánica y de gases desde otros entes gremiales. Celebramos todas estas iniciativas que entendemos deberán confluir en un solo propósito: que Colombia se inserte en el escenario internacional en materia de seguridad vial y protección ambiental. Teniendo en cuenta estas iniciativas y habida cuenta de que la colaboración intergremial es también una estrategia para el desarrollo armónico de las actividades de los diferentes sectores industriales y el progreso de nuestro país, enten-

demos que se hace necesaria una coordinación al más alto nivel de las actividades de las diferentes organizaciones que puedan tener relación con la revisión técnicomecánica y de gases, para que cada una pueda apoyar sus respectivos afiliados sin generar interferencias en el desempeño de las actividades de los demás actores de la cadena. Un buen ejemplo de lo que podemos hacer en este campo, lo encontramos en la participación que venimos teniendo varias instituciones: Ministerio De Transporte, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Fondo de Prevención Vial, ASOPARTES, ANDI, FENALCO y ASO-CDA en el Comité Interinstitucional, constituido a comienzos de marzo pasado, el cual está liderando una campaña especial de divulgación de la revisión técnico-mecánica y de gases a nivel nacional. Debemos entonces, encontrar mecanismos de coordinación que nos permitan hacer efectivas dichas estrategias de colaboración intergremial y al tiempo mantener la independencia en lo que respecta a la gestión gremial de cada organización en beneficio de sus afiliados. Desde ASO-CDA reiteramos nuestro compromiso de trabajo con las instancias gubernamentales, otros gremios y todos los actores que participan en las actividades de la cadena empresarial relacionada con la revisión técnico-mecánica y de gases, para garantizar que la inspección periódica a los vehículos por parte de los CDA se desarrolle en las mejores condiciones de calidad del servicio, pertinencia técnica y transparencia, para servir a los más altos intereses del país y sus automovilistas.

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ASO-CDA realizó II Asamblea General de Asociados las actividades de ASO-CDA y expresaron su entusiasmo y compromiso para avanzar en el fortalecimiento técnico y económico de la Asociación, esperando que hacia adelante la organización pueda tener un mayor desenvolvimiento que le permita ofrecer cada vez un mejor servicio tanto a los afiliados como a los demás actores de esta nueva actividad empresarial de la revisión técnico-mecánica y de gases ¿Que es ASO-CDA?

on gran éxito se llevó a cabo el pasado 23 de marzo la II Asamblea General de Asociados con la asistencia de más del 85 % de sus asociados. En este evento se presentó el informe general de actividades adelantadas en el último trimestre de 2006, informe en el que se hizo un balance del proceso de arranque de la revisión técnico-mecánica y de gases en Colombia y se resaltaron los logros de la Asociación en los siguientes frentes: • Representación Gremial • Regulación • Normalización Técnica • Estudios y Documentos Revisados los temas del balance de la gestión, la Asamblea apro8

bó que ASO-CDA oriente sus programas y proyectos del 2007 buscando satisfacer las necesidades de orden técnico y gremial, disponiendo que para el efecto, la Junta Directiva y la Administración, diseñen estrategias de acción encaminadas a profundizar el alcance de dichos programas y proyectos, desarrollando, entre otros, los frentes que se destacan en el siguiente recuadro: • Área Asuntos Gubernamentales • Área Normalización Técnica • Área Certificación y Acreditación • Área Técnica • Área Capacitación Al término de la Asamblea, los asociados reiteraron el apoyo a

La Asociación Nacional de Centros de Diagnostico Automotor ASO-CDA es una entidad sin ánimo de lucro, constituida por empresarios de todo el país con el propósito de desarrollar e impulsar los Centros de Diagnóstico Automotor encargados de efectuar la revisión técnico-mecánica y de gases del parque automotor colombiano, para alcanzar niveles óptimos en seguridad vial y controlar los niveles de emisiones contaminantes generados por el uso de combustibles vehiculares. El desarrollo de su objeto social abarca varias dimensiones, entre las cuales se destacan: La promoción y desarrollo empresarial de los CDA, el seguimiento al marco


regulatorio que rige las actividades de la revisión técnico-mecánica y de gases, la investigación y desarrollo sobre las técnicas de inspección vehicular, la formación técnica de los inspectores encargados de la revisión de los vehículos y la maximización de los beneficios que percibirán los automovilistas como resultado de los altos estándares de la revisión técnico-mecánica que se practique a los automotores en Colombia. Al tiempo, ASO-CDA representará los intereses de sus asociados ante las instancias públicas y privadas para alcanzar un desarrollo armónico de sus actividades con los demás sectores económicos del país. Igualmente representará al empresariado del país, en este campo, ante los foros regionales e internacionales que promueven la seguridad vial y la protección ambiental en las vías y ciudades del planeta, mediante la utilización de vehículos con altos desempeños en seguridad y bajas emisiones contaminantes. La Asociación se constituyó en octubre de 2006 y en la actualidad cuenta con 90 Centros de Diagnóstico Automotor asociados. En la Junta Directiva se encuentran representadas todas las regiones del país por lo que sus decisiones siempre tendrán como factor de evaluación, las necesidades y criterios de los asociados. Su sede social está en la capital del país y se encuentra vigilada por la Alcaldía Mayor de Bogotá.

ASOCIACIÓN NACIONAL DE CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR ASO-CDA JUNTA DIRECTIVA 2007-2009 Presidente: Víctor Gonzalo Corredor Vicepresidente Financiero: Carlos Alberto García Vicepresidente Técnico: Carlos Alberto Gómez Vicepresidente Jurídico: Rodrigo Arturo Martínez Navas PRINCIPALES NOMBRE CIUDAD CDA ALFREDO TAPIAS B/QUILLA DIAGNOSTI-KAR JOSE LUIS GIRALDO CALI CDA DEL VALLE CAR CENTERINTERNACIONAL- SANTIAGO QUINTERO MEDELLÍN INVERSIONES CAR CENTER ZAPATA CARLOS ALBERTO GOMEZ VILLAVICENCIO CDA DE LOS LLANOS LTDA VICTOR GONZALO CORREDOR BOGOTA CDA DISTRITAL URIEL ERNESTO ROJAS SOGAMOSO CDA DE SOGAMOSO LTDA FERNANDO BRAVO BOGOTA REVISION PLUS JORGE ALBERTO DUQUE BOGOTA IVESUR COLOMBIA S.A. CARLOS ALBERTO GARCIA MEDELLIN AUTOMOVIL CLUB ANTIOQUIA SUPLENTES NOMBRE CIUDAD CDA RICARDO CASTRO LOPEZ VALLEDUPAR CDA DE VALLEDUPAR S.A. MARIO GALINDO HUILA CDA DEL HUILA JORGE DORIA MONTERÍA DORIAUTOS ECCHEOMO VEGA DUITAMA CDA DEL TUNDAMA LUIS ALBERTO CORTEZ BOGOTA CDA DE LA 183 MILLAR POMAR MOSQUERA CEDIAUTO REVISION PLUS OCCIDENTE/ JORGE CACERES BOGOTA CDA CHAPINERO LUIS ENRIQUE RODRIGUEZ BOGOTA D.C. MEGA CDA CESAR AUGUSTO RENDON PEREIRA AIRE LIMPIO CAR DISEL REVISORIA FISCAL HECTOR EDUARDO VARGAS NIÑO REVISOR FISCAL DANIEL VENTO RUIZ REVISOR FISCAL SUPLENTE

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CDA

Previcar inauguró

“CDA de Antioquia”

on el propósito de iniciar la prestación de sus servicios de revisión técnico - mecánica y de gases para los vehículos automotores, tanto de servicio público como particular, PREVICAR S.A. inauguró su “CDA DE ANTIOQUIA”. Se propone así, contribuir en el desarrollo de las directrices establecidas por el Código Nacional de Tránsito adoptado por el Congreso de la República mediante la Ley 769 del 2002, y que tiene como fin garantizar la seguridad vial, preservar la vida de los peatones y conductores y disminuir la contaminación ambiental. El CDA DE ANTIOQUIA fue inaugurado el pasado 19 de abril, luego de haber recibido la certificación como CDA de parte del Instituto Colombiano de Normas Técnica y Certificación -ICON10

TEC y el autoinicio en cuanto a la competencia técnica para los análisis de gases de parte de la autoridad ambiental del Área Metropolitana de la ciudad de Medellín, procesos que le permitieron obtener la habilitación correspondiente por parte del Ministerio de Transporte el 17 de abril. La inauguración del CDA de ANTIOQUIA coincidió con la realización del “Primer Foro Interinstitucional de la Revisión Técnico – Mecánica y de Gases” realizado en la ciudad de Medellín, en el cual se revisaron el avance de los programas de revisión vehicular a nivel internacional y la prospectiva de dicha actividad en Colombia. El CDA DE ANTIOQUIA, construido en un área de 8.200 metros INSPECCIÓN Vehicular


CDA cuadrados, contará con siete pistas de inspección para vehículos livianos y pesados y dos para revisión de motocicletas.

de Bogotá D.C., Calí, Cúcuta, Ibagué, Neiva, Villavicencio y Valledupar; el CDA DE ANTIOQUIA cuenta con personal técnico y administrativo altamente calificado, para brindar la mejor atención al usuario. Los equipos de revisión técnico-mecánica corresponden a la más moderna tecnología alemana, para garantizarle al usuario elevados niveles de calidad en la conducción del proceso de revisión de los vehículos.

Su gran capacidad instalada le permitirá atender diariamente un promedio de 800 vehículos livianos y pesados y 250 motocicletas. Para ello cuenta con 110 zonas de estacionamiento para sus vehículos y 50 parqueaderos para motos. Los directivos de PREVICAR S.A., han dispuesto cuidadosamente todos los detalles para que los usuarios del Centro de Diagnóstico Automotor de Antioquia, dispongan de todas las comodidades en un centro de esta naturaleza y gocen de un excelente servicio, mientras se le realiza la revisión técnico – mecánica y de gases a sus vehículos. El CDA DE ANTIOQUIA cuenta con espaciosas salas de espera dotadas de tecnología de punta, con servicios de internet, aire acondicionado, al igual que agradables terrazas con vista panorámica a la ciudad, donde el usuario puede descansar tranquilamente y disfrutar del servicio de una magnifica cafetería e instalaciones físicas confortables que le ofrecen total comodidad a sus clientes. En las salas de espera se proyectarán audiovisuales con mensajes de interés sobre la importancia de lograr niveles de seguridad apropiados para los vehículo, la INSPECCIÓN Vehicular

Los servicios que brindará el CDA DE ANTIOQUIA, tendrán las mismas tarifas de todos los CDA que funcionan en el país, sugeridas por la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor “ASO-CDA”, ente gremial conformado por 90 centros de todo Colombia, 20 de ellos ubicados en la región de Antioquia y el eje cafetero. El CDA DE ANTIOQUIA atenderá a sus clientes de lunes a sábado desde las 7:00 AM hasta las 7:00 PM en horario continuo.

seguridad de la familia y la preservación del medio ambiente, en el entendido de que la revisión técnico mecánica y de gases, tiene como objetivo fundamental la preservación de la vida y la protección del ambiente. Al igual que todos los CDA que PREVICAR S.A., inaugurará próximamente en las ciudades

Si lo desean, los usuarios podrán hacer su cita previa accediendo al servicio de agendamiento, el cual les garantizará, mediante un eficiente servicio de “Contac Center” la optimización de su tiempo, de forma que el que destinen a efectuar la revisión de su vehículo no afecte de manera importante su agenda habitual. Para ello se ha dispuesto la línea telefónica nacional de contacto: 01 8000125555 y la página Web: www.previcar.com.co 11


CDA

En Medellín:

Lanzamiento de Ivesur Colombia • Con un espectáculo de luces, música y vehículos, IVESUR inauguró oficialmente en Medellín el primer Centro de Diagnóstico de su filial en Colombia. • Invitados especiales, representantes del Gobierno Nacional y municipal y de los medios de comunicación, disfrutaron de un gran show que tuvo como anfitriona a la conocida modelo Paula Andrea Betancur. • Los directivos de IVESUR presentes en el evento ratificaron la intención de expandir sus operaciones en Colombia y de trabajar en planes de reinversión social de los beneficios. Con una ceremonia especial, encabezada por el don Juan Manuel Espinosa Álvarez, presidente de Pluralsys Tecnología y Medio Ambiente, grupo empresarial del cual es filial Ivesur, y por Jorge Alberto Duque Villegas, gerente general de Ivesur Colombia, fue inaugurado oficialmente en Medellín el primer centro de Diagnóstico Automotor Ivesur Colombia. Durante el acto protocolario, el señor Espinosa Álvarez describió el proceso de construcción y la entrada en operación del CDA Ivesur Colombia en Medellín, equipado con tres líneas de inspección para vehículos livianos y dos para vehículos pesados, las cuales cuentan con los más avanzados medios tecnológicos para la realización del proceso. Ivesur Colombia desarrolla un ambicioso proyecto de implantación en el país, con Centros de Diagnóstico en construcción en las ciudades de Bogotá y Cali, y en fase final de proyecto en Ibagué, Barranquilla y Cartagena. Esta inauguración se suma al conjunto de iniciativas de expansión emprendidas en otros países del área como Panamá, Paraguay, Perú y Brasil, así como a la implantación en República Checa y otras iniciativas en el Este de Europa y Norte de África que convierten a Ivesur en una de las empresas más activas del sector de la inspección técnica de vehículos a nivel mundial.

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INSPECCIÓN Vehicular


CDA

En la imagen de izquierda a derecha, Jorge Alberto Duque Villegas, gerente general de IVESUR COLOMBIA; Angélica Salazar, coordinadora de habilitación y certificación de Centros de Diagnóstico de Ivesur Colombia; Jesús Díez, Acting Chairman para Centro y Sur América del Comité Internacional para la Revisión Técnico – Mecánica, CITA; Paula Andrea Betancur, anfitriona del evento y don Juan Manuel Espinosa Álvarez, presidente de Pluralsys Tecnología y Medio Ambiente.

En la imagen, de izquierda a derecha, Jorge Alberto Duque Villegas, gerente general de Ivesur Colombia y Tal Porat, gerente de operaciones de la compañía.

En la imagen, el equipo de Ivesur Colombia – Medellín, con Paula Andrea Betancur, anfitriona del evento.

Panorámica del evento.

INSPECCIÓN Vehicular

Paula Andrea Betancur.

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CDA

Revisión Plus S.A.

Otra opción en CDA para Bogotá A la lista de CDA que día a día van incursionando en la capital del país, se suma ahora Revisión Plus S.A., otra de las alternativas que tienen los bogotanos para efectuar la revisión técnico-mecánica y de gases. Así lo expresan a este medio de comunicación, los directivos de compañía, Fernando Bravo Hernández, Gerente General, Jorge Cáceres Méndez, Gerente Operativo y Andrés Fernando Bravo Cortés, Subgerente.

De izquierda a derecha: Jorge Cáceres Méndez - Gerente Operativo, Fernando Bravo Hernández - Gerente General y Andrés Fernando Bravo Cortés - Subgerente.

¿Cuándo y por qué nace Revisión Plus S.A? Revisión Plus SA nació el 26 de mayo del año 2006 y fue constituida mediante escritura pública No 5593, de la Notaria 9 de Bogotá. Es interés de sus inversionistas contribuir con las políticas del Gobierno Nacional, orientadas a la disminución de la accidentalidad vial y del mejoramiento del medio ambiente, a través de la instalación y montaje de centros de diagnóstico automotor, donde se realizará la Revisión Técnico Mecánica y de Emisión de Gases Contaminantes. ¿Cuántos CDA tendrá su organización y dónde estarán ubicados? Revisión Plus S.A. tendrá los siguientes Centros de diagnóstico automotor, estratégicamente ubicados en las Localidades donde se concentra el mayor número de usuarios en la ciudad de Bogotá, con la política de estar siempre cerca de ellos, prestando el mejor servicio y atención. • CDA Revisión Plus S.A. Chapinero: Calle 43 # 13-47 (1 pista para livianos). • CDA Revisión Plus S.A. Ciudad Salitre: Diagonal 22ª # 68ª-10 (2 pistas para livianos). • CDA Revisión Plus S.A. Suba: Av. Calle 139 # 99ª-13 (1 pista para livianos).

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INSPECCIÓN Vehicular


CDA Con la experiencia y liderazgo de Revisión Plus S.A., ¿qué aconsejarían a los interesados en implementar un CDA?

• CDA Revisión Plus S.A. Autopista Norte: Autopista norte # 125-51 (2 pistas para livianos). • CDA Revisión Plus S.A. Motos: Calle 66 # 1811 (2 pistas). Según el cronograma de su organización, ¿en qué fecha esperan estar habilitados y certificados? ¿Cuál de sus CDA será el primero en habilitarse? • CDA Revisión Plus S.A. Chapinero: 18 de mayo de 2007 • CDA Revisión Plus S.A. Ciudad Salitre: 31 de mayo de 2007 • CDA Revisión Plus S.A. Suba: 31 de julio de 2007 • CDA Revisión Plus S.A. Autopista Norte: 15 de agosto de 2007 • CDA Revisión Plus S.A. Motos: 15 de agosto de 2007 En materia de equipos, planta física y personal, ¿cómo está conformada su organización? En materia de maquinaria y equipos, Revisión Plus S.A. ha tomado la decisión de utilizar tecnología de punta como la alemana, representada en Colombia por la empresa Tecnoingeniera Ltda., quien garantiza un servicio de mantenimiento adecuado, dada su trayectoria en el país por más de 20 años. En cuanto a la organización de Revisión Plus S.A., sus oficinas principales se encuentran en la ciudad de Bogotá en la calle 135 A # 9B51, donde opera su equipo directivo y organización central. En relación con la planta física y de personal, Revisión Plus S.A. ha tenido especial cuidado en dar estricto cumplimiento a los re-

INSPECCIÓN Vehicular

querimientos en este sentido que hace la norma técnica colombiana 5385. Con dicha infraestructura, ¿cuál es el alcance y qué demanda están en capacidad de atender en su área de influencia? Revisión Plus S.A. estima que con su capacidad instalada inicial (las 6 pistas de vehículos livianos mencionadas anteriormente), puede atender un poco más del 20% del mercado de Bogotá. En la actualidad, se contempla la posibilidad de ubicar otros dos Centros de Diagnóstico Automotor en la Ciudad de Bogotá y otros fijos y/o móviles en algunas ciudades intermedias del país. ¿Cuál es el mercado objetivo de su organización? El mercado objetivo de Revisión Plus lo constituyen las principales localidades de Bogotá donde hay mayor concentración de vehículos livianos y/o motos, tales como: • Chapinero: CDA Calle 43 • Puente Aranda: CDA Ciudad Salitre • Suba: CDA Suba • Usaquén: CDA Autopista Norte • Barrios Unidos: CDA Motos

La experiencia vivida por Revisión Plus S.A. y los demás inversionistas, ha permitido evidenciar las grandes dificultades para dar cumplimiento a la normatividad de carácter distrital, especialmente ante entidades como Planeación Distrital (POT), Secretaría de la movilidad (estudios de tráfico), Departamento Administrativo del Medio Ambiente (certificación de gases), además de la Normatividad de carácter Nacional, especialmente las relacionadas con las resoluciones 3500 del año 2005 y la 2200 del año 2006, que conllevan a que el inversionista incurra en grandes esfuerzos económicos y de tiempo para obtener las respectivas autorizaciones y licencias. Además de lo anterior, el inversionista deberá contar con un soporte económico adecuado para poder atender los requerimientos de capital necesarios para compra de inmuebles, maquinaria y equipo, capital de trabajo, etc. En conclusión, recomendamos a los interesados realizar un detallado análisis de los puntos mencionados anteriormente, como también constatar los proyectos que han sido habilitados o están en procesos de habilitación, para evaluar el mercado potencial en cada una de las ciudades de su interés y la viabilidad del proyecto, en este aspecto. ¿Cuáles consideran son los principales aportes al medio ambiente de la normatividad en materia de revisión técnico

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CDA mecánica y de gases? ¿Qué aporta a la modernización del sector automotor colombiano? Con la revisión periódica de gases, de todos los vehículos incluyendo las motocicletas, vamos a gozar de un ambiente limpio y puro. En cuanto al aporte al sector automotor colombiano, la revisión técnico mecánica será generadora de importantes contribuciones al incremento de la mano de obra, robustecerá ampliamente los sectores de autopartes y refacciones y principalmente contribuirá a la modernización del parque automotor colombiano, además de reducir sustancialmente los niveles de accidentalidad.

¿Qué recomendación hacen Ustedes a los usuarios? Revisión Plus S.A. recomienda estar muy atentos a la Programación establecida por el Ministerio de Transporte para la revisión técnicomecánica y de gases. Es importante que durante los períodos establecidos para cada último dígito de placa, la revisión no se deje para los últimos días, con el propósito de evitar congestiones y lograr un mejor servicio. Igualmente presentar el vehículo en óptima condición técnico mecánica y de limpieza exterior, interior e inferior.

¿Cuál ha sido la reacción de los propietarios de vehículos ante la puesta en marcha de la disposición que implica, en muchos casos, gastos adicionales en el mantenimiento de los vehículos? A pesar de la escasez de información, especialmente por la falta de una campaña masiva a nivel nacional, la reacción de los propietarios ha sido de aceptación, en la medida que han tomado conciencia, que por un mínimo gasto cada 2 años (vehículos particulares) van a obtener la certificación de sus vehículos; esto les garantiza una mayor seguridad para ellos y sus familias, cuando transiten por las vías nacionales. También han percibido que el Gobierno Nacional en esta oportunidad ha tomado las medidas necesarias para hacer de éste un procedimiento sencillo y no traumático para los usuarios, como sucedió en el pasado, comprometiendo además a los CDA con altos estándares de calidad en el servicio.

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INSPECCIÓN Vehicular


Actualidad

En las principales ciudades de Colombia:

Ciclo de Foros sobre Revisión Técnico-Mecánica y de Gases l pasado 19 de abril, se dio inicio al ciclo de foros regionales sobre la revisión técnico-mecánica y de gases. Esta iniciativa que se inauguró en la ciudad de Medellín, se realizó este mes de mayo en Barranquilla y se efectuará próximamente en Cali, Bucaramanga y Bogotá. El objetivo del evento es llevar a la principales ciudades del país a cuatro expertos en el tema de revisión técnico mecánica y de gases, quienes exponen a la comunidad y los principales medios de comunicación, los aspectos más importantes de esta nueva norma obligatoria a nivel nacional, las dudas e inquietudes que se han generado desde que entró en vigencia esta disposición (el pasado 1º. de enero), y los beneficios que la misma traerá al país en materia de seguridad y medio ambiente. El grupo de conferencistas encargado del desarrollo del ciclo de foros regionales está conformado por: Francisco José Fernández, director ejecutivo del Fondo de Prevención Vial; Jesús Díez Alonso, del Comité Internacional para la Revisión Técnica de Vehículos (CITA); Raúl Francisco Ochoa, subdirector de tránsito del Ministerio de Transporte; y Juvenal Espitia Villamil, Director Técnico de la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotriz. Durante el evento se hace el lanzamiento de la campaña del SI A LA REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA

INSPECCIÓN Vehicular

Y DE GASES (reseñada a propósito en el editorial de la presente edición), la cual es una iniciativa del Comité Interinstitucional conformado por: El Fondo de Prevención Vial, promotor de la iniciativa, los Ministerios de Transporte, de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, ASOPARTES, ANDI, FENALCO y la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor ASO-CDA. El evento revela cifras valiosas que le dan mayor soporte a la urgente necesidad de implementar la mencionada revisión en todo el territorio nacional y de crear una cultura ciudadana en torno al tema: Según datos del Fondo de Prevención Vial, la tasa de accidentalidad de vehículos a nivel nacional se ha incrementado de manera alarmante en los últimos años; para el período comprendido entre 2003 y 2006, se registraron en el país 744.350 accidentes, de los cuales el 40% fueron de vehículos de transporte público, 43.4% de vehículos particulares y 12,7% de motocicletas, dejando víctimas en porcentajes similares, para cada uno de los casos. Otro de los datos reveladores del foro, señala que los vehículos en los cuales se concentró el mayor número de accidentes para el período 2003 – 2006, correspondieron a los fabricados en el 2000 y 2002, fundamentalmente. Y las ciudades que registraron mayor accidentalidad vial fueron: Bogotá, Cali y Medellín, tanto a nivel de vehículos

particulares, como los de servicio público y de motocicletas. Por su parte, el Comité Internacional para la Revisión Técnica de Vehículos (CITA), creado en 1958, comparte con los asistentes al foro su experiencia de casi 50 años en el manejo del tema de seguridad vial, los antecedentes históricos de la revisión técnico-mecánica a nivel mundial, la evolución del marco regulatorio y los sistemas de inspección; las recomendaciones en el control de equipos, selección y capacitación de personal, sistemas de calidad, y todos los elementos necesarios para garantizar el éxito del sistema de control técnico de vehículos, entre otros temas; igualmente, revisa las tendencias actuales del manejo del control técnico de vehículos en Centro y Sur América. En forma concomitante con lo anterior, ASO-CDA expone los antecedentes de la Revisión Técnico-Mecánica y de Gases para el caso puntual colombiano; reseña el nuevo marco legal y regulatorio que entró en vigencia recientemente; señala las condiciones con las cuales debe cumplir un CDA en cualquier zona del territorio nacional; explica el alcance de la revisión y los innumerables beneficios que ésta le reporta tanto al parque automotor como al medio ambiente y a la ciudadanía en general; y finalmente presenta el actual esquema institucional de supervisión y control para los CDA.

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Regulación Local

Para Centros de Diagnóstico Automotor

Estudios de demanda vehicular y atención de usuarios Introducción Por: Ing. Jesús Antonio Díaz Arévalo *

on la medida de construcción de los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) fijada por el Ministerio de Transporte, las administraciones locales asumieron el reto a corto plazo de fijar los parámetros técnicos y normativos para este tipo de proyectos. Sin embargo, después de varios meses del pronunciamiento, el número de centros de diagnóstico existentes en el país es aún reducido. Son muchos los factores que han condicionado el retraso de la expansión del servicio de revisión técnicomecánica, siendo uno de los más importantes el relacionado con la elaboración y trámite de los estudios de demanda y atención de usuarios. Por tal motivo, este artículo -dirigido principalmente a inversionistas, directivos y agremiaciones-, es una herramienta informativa sobre los aspectos generales y contractuales relacionados con los servicios de consultoría para la elaboración de estudios de demanda y atención de usuarios. ¿Qué es un estudio de demanda y atención de usuarios?

* Consultor de Tránsito y Transporte widols@hotmail.com

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Para la definición de un estudio de demanda y atención de usuarios partiremos de un concepto genérico y simplificado: “…es un

documento técnico enfocado a determinar el impacto positivo o negativo de la generación y atracción de viajes de un proyecto, en la movilidad peatonal y vehicular de un sector…”. Sin embargo, esta definición varía dependiendo del grado de complejidad y los objetivos fijados para cada tipo de análisis. Los estudios de tránsito para proyectos de inversión se caracterizan por tener diferentes enfoques y objetivos, según el tipo de proyecto a realizar: Comercial, residencial, educativo, salud, público, privado, etc. Por su parte, estos análisis dependen de múltiples aspectos, tales como: Efectos socio-económicos, comportamiento del tránsito vehicular, peatonal y de ciclo-usuarios, los sitios especiales, la necesidad de nuevos dispositivos de control de tránsito, el desarrollo urbano de la zona, aspectos normativos, políticos y de seguridad, entre otros. Aspectos normativos relacionados Antes de profundizar en los aspectos técnicos para la elaboración de estudios de tránsito, es importante tener en cuenta que existen parámetros normativos que permiten determinar de manera anticipada la viabilidad del

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Regulación Local proyecto. El desconocimiento de éstos conlleva, en no pocos casos, a la contratación de estudios técnicos que se llevan a cabo sin tener en cuenta que por estas disposiciones normativas la viabilidad del proyecto es nula, causando considerables pérdidas económicas en términos de tiempo y costos.

Documentación Técnica

Documentación Normativa

Afortunadamente, para el caso de los CDA´s la normatividad ha sido de amplia divulgación y conocimiento. A manera de información, la documentación técnica y normativa a tener en cuenta en la elaboración de un estudio de demanda para un CDA, es la siguiente:

ordenada, que facilite la comprensión del documento y su revisión. En este sentido, un estudio de tránsito debe elaborarse identificando la naturaleza del proyecto, las características socio – económicas particulares de la zona donde será emplazado, las condiciones del tránsito peatonal, vehicular y de bicicletas del sector, y los demás aspectos de relevancia de la zona. Estos aspectos en conjunto soportan los modelos de evaluación de tránsito y micro simulación que comúnmente se denominan análisis de la situación actual de la zona de influencia directa del proyecto.

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ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Decreto 344 de 2006. ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Decreto 520 de 2006. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Resolución 3500 de 2005. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Resolución 2200 de 2006. ICONTEC. Compendio para los Centros de Diagnóstico Automotor y Revisión Técnico Mecánica. 2006. - DAPD. PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL POT. Decreto 190 de 2004. - MINISTERIO DE TRANSPORTE. Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito. 2002. - STTB. Manual de planeación y diseño para la administración del tránsito y el transporte de Bogotá D.C. 2005. - STTB. Lineamientos técnicos para la elaboración de estudios de tránsito de los Centros de Diagnóstico Automotor de la ciudad de Bogotá D.C. 2006. - MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual sobre dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. 2004. - STTB. Plan Maestro de Movilidad para Bogotá. 2006. - Documentación técnica de ingeniería de tránsito, modelos de simulación, probabilidad y estadística, manuales internacionales, manuales de software especializado en tránsito y transporte, entre otros.

Generalidades sobre la elaboración de un estudio La elaboración del estudio de tránsito para un CDA, requiere de varias etapas y diversos análisis especializados, los cuales siguen una secuencia lógica y

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Posteriormente, se deben evaluar los escenarios considerando la operación del proyecto, aplicando los modelos iniciales a condiciones futuras, considerando la operación del CDA junto con los cambios urbanísticos en la zona de influencia. Los resultados de

esta etapa definen las particularidades operativas a llevar a cabo, los mecanismos de control, la reorganización vial de la zona y el diseño de señalización vertical y horizontal, entre otros. Para el caso específico de los CDA´s, el estudio técnico de demanda y atención de usuarios tiene los siguientes objetivos comunes. P Verificación de los requerimientos normativos. P Localización y caracterización de la zona de influencia. P Análisis de las características socio económicas del sector. P Análisis del tránsito de peatones, ciclo-usuarios y vehículos. P Identificación de puntos de conflicto en la movilidad. P Estimación de la demanda atraída por el CDA. P Análisis de tránsito considerando la operación del CDA. P Comparación entre escenarios actuales y futuros. P Evaluación de alternativas de operación. P Análisis de aspectos complementarios, tales como: maniobrabilidad y operación interna, manejo de peatones, etc.. P Diseño de señalización y dispositivos de control del tránsito. P Recomendaciones, entre otros.

Este listado general pone en evidencia que los estudios de demanda y atención de usuarios no son desarrollados siguiendo una fórmula fija; dependen básicamente del criterio técnico y el sentido común de quien los desarrolla. En este tipo de consultorías las con-

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Regulación Local diciones señaladas juegan un papel preponderante en el éxito o fracaso del estudio.

y luego por el grado de calidad del estudio, el soporte técnico y la capacidad de gestión y atención de requerimientos por parte del consultor.

Lo mismo aplica para los funcionarios públicos encargados de la revisión Veamos en términos gede los estudios: Los tránerales la manera como mites ante algunas entise tramita el estudio técdades consisten en llenar nico en la SM: una forma o cumplir una Cuando el estudio que normatividad para obcontrata un inversionista tener algún permiso. La para la construcción de situación es sencilla: Se un CDA ya está terminado cumple o no se cumple y y revisado, debe radicarse punto. En el caso de los en la Secretaría de Moviliestudios técnicos no basdad ubicada actualmente ta sólo con cumplir la noren la carrera 48 No. 63Cmatividad para los CDA´s; 73. La documentación el estudio de demanda debe contener el infordebe satisfacer los requeme técnico, los planos, rimientos técnicos de las el anexo con los formatos entidades ante las cuales se tramita su aprobación. Hoy en día es frecuente el uso de herramientas computacionales de la toma de informaEsta característica con- con amplias ventajas para la elaboración de modelos de ción en campo, el anexo microsimulación y análisis de tránsito. magnético del estudio y diciona drásticamente el la carta de radicación. tiempo de revisión y el proceso meses superar los inconvenientes de viabilidad, debido a las discre- técnicos y de personal. EspecífiUna vez radicado el documento, pancias de enfoque técnico entre camente, en el tema de revisión pueden pasar aproximadamente consultores, empleados públicos de estudios, la entidad cuenta tres días hábiles, para que el ese inversionistas. Por tal motivo, con menos de la mitad de los tudio sea asignado a un profesioes importante generar un ade- profesionales para enfrentar el nal del grupo de revisión. Por lo cuado sistema de información, creciente número de solicitudes. general, los funcionarios encarSin embargo, es importante recomunicación y gestión. gados de la revisión de estudios conocer que a principios del año analizan la documentación en or¿Y cómo se realiza el trámite se adelantaron labores de out den de llegada y su revisión conen Bogotá? sourcing para superar esta crisis siste en realizar visitas de campo, y actualmente se están haciendo La Secretaría de Movilidad de Bopara confirmar los datos, modegestiones importantes para integotá D.C. (SM) es el organismo grar profesionales y especialistas los y resultados presentados en el competente para la revisión de informe, revisar diseños, alternaal grupo de revisión de estudios. este tipo de estudios en el distivas de movilidad y propuestas trito capital. Esta entidad fue Así, la revisión y trámite de apro- a implementar. Posterior a esta concebida por la administración bación de los estudios de deman- primera revisión, es posible que distrital como una iniciativa para da para proyectos urbanos se surja un conjunto de observasuperar las dificultades técnicas ha convertido en una verdadera ciones que se dan a conocer por y humanas de la antigua Secre- prueba de fuego principalmente medio de un oficio. Sin embargo, taría de Tránsito y Transporte de por dos motivos: El primero, por es posible conocer el estado del Bogotá. Como es de esperarse, la capacidad técnica, las exigen- trámite fijando reuniones con el estos procesos de transformación cias y la rigurosidad técnica que funcionario a cargo. Los interesay re-estructuración organizacio- exige el Distrito para la evalua- dos reciben las observaciones y es nal son complejos y toma varios ción de este tipo de consultorías, importante que el consultor les

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Regulación Local dé solución con el consentimiento del contratante, dado que en este proceso pueden surgir modificaciones considerables al proyecto y compromisos que representan inversiones considerables, como por ejemplo: La instalación de un semáforo, adecuaciones geométricas en el sector, ó modificaciones al espacio público. Luego del proceso de revisión y atención a las observaciones, la entidad emite el oficio aprobatorio del estudio. El tiempo de trámite de un estudio de tránsito para su aprobación es de difícil estimación, dado que depende de muchos factores, tales como: La complejidad del estudio, el grado de saturación y agilidad de revisión por parte de la SM, la calidad de elaboración del documento, el acompañamiento realizado y la capacidad de gestión. Puede tardar alrededor de tres meses en un escenario optimista; entre cuatro y cinco en un escenario normal y puede ser mayor a ocho meses en el peor de los casos. Estos plazos pueden parecer desalentadores. Sin embargo, las cosas pueden funcionar bajo un escenario optimista siempre que se haga un manejo transparente ante la SM, el estudio esté realizado con todos los soportes y aspectos técnicos que se requieran y las partes interesadas tengan buena capacidad de gestión. Recomendaciones para la contratación del servicio de consultoría A partir de mi experiencia personal como consultor y asesor, quisiera ofrecer una serie de recomendaciones a tener en cuenta antes, durante y después de la elaboración de un estudio de tránsito:

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El principal aspecto es verificar si técnica y normativamente se requiere la elaboración del estudio de tránsito. Existe una normatividad según la cual los estudios de tránsito para CDA´s están limitados sólo a la red vial de mayor jerarquía. El desconocimiento y la toma de decisiones apresuradas por parte del contratante y el contratista, llevan a la ejecución de consultarías innecesarias. Para evitar la afectación causada por las demoras adicionales en el desarrollo y operación del proyecto, se recomienda informarse y tomar las precauciones necesarias antes de la toma de decisiones. La consultoría en nuestro país funciona como un mercado natural de oferta y demanda. La mayoría de las veces la competencia en el mercado se da únicamente por el costo más bajo, sin tener en cuenta otras variables tal vez de mayor relevancia como lo son: La capacidad profesional del equipo consultor y su trayectoria laboral, la disponibilidad y capacidad de gestión, los compromisos pactados, la seriedad de la oferta, el cronograma a cumplir y la calidad del trabajo contratado. Es importante realizar una evaluación integral a las propuestas y cotizaciones realizadas. Como se recomendó anteriormente, adicional a los costos, se deben evaluar otros aspectos relacionados con la calidad y cumplimiento del servicio. Incluso, fijar reuniones y entrevistas con diferentes equipos consultores para tomar la mejor decisión sobre el servicio de consultoría. Durante el desarrollo de los trabajos y los trámites correspondientes es importante tener un canal de comunicación abierto con el equipo consultor y estar

enterados de los avances, las modificaciones y compromisos contraídos. Es importante tener las puertas abiertas a retroalimentaciones futuras cuando el proyecto esté operando, dado que hay situaciones que posiblemente no fueron previstas en el estudio técnico y que pueden ser relevantes durante la operación del proyecto. Los ejemplos abundan: Cuando en un proyecto se realizó un reordenamiento vial propuesto por el consultor y avalado por el distrito, pero durante la operación los mismos residentes de la zona son quienes se oponen a los cambios realizados, el apoyo de un consultor en esta nueva etapa es tan importante como en las anteriores. Finalmente, aunque la competencia del Distrito en los temas de tránsito sólo está reglamentada para la zona periférica que compromete el tránsito y la movilidad, es necesario que el tipo de asesoría brindada abarque un concepto integral y de mayor relevancia, con el fin de revisar, proponer y evaluar junto al equipo diseñador la alternativa de operación interna más conveniente. Por ejemplo, un diseño de dispositivos de señalización al interior del CDA no lo exige el organismo de tránsito y en términos de tramitología no es necesario hacerlo, pero puede ayudar a mejorar la seguridad y hacer que el proyecto sea más atractivo para los usuarios. Una consultoría concebida como un servicio integral puede estar presente incluso en la etapa de operación del proyecto y no sólo en función de la obtención de una carta aprobatoria de un documento desconocido en muchos casos por los contratantes.

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Normatividad Técnica

Normatividad técnica para

La revisión técnico – mecánica y de gases Por: Ing. Luis Enrique Coronado *

* Ex-Coordinador del Comité Técnico 196 del ICONTEC Centros de Diagnóstico Automotor

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ntrar en el mundo de la normalización es ahondar en los muchos requisitos que deben cumplir los tantos productos y servicios que se prestan a lo ancho y largo del planeta. Esto es especialmente importante para un país como Colombia, si tenemos en cuenta que cada día más, la globalización nos llega a pasos agigantados; en consecuencia, debemos prepararnos para una fuerte competencia por el mercado nacional, no sólo entre los jugadores internos sino también con los internacionales.

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas ICONTEC, es en nuestro país el Organismo Nacional de Normalización Nacional y como tal, es el encargado, por disposición del Gobierno, de elaborar las normas técnicas colombianas para los diferentes sectores industriales, atendiendo las necesidades de las empresas y del país. En cumplimiento de esta misión y por solicitud expresa del Ministerio de Transporte, el Instituto fue convocado para coordinar el desarrollo de la normativa técniINSPECCIÓN Vehicular


Normatividad Técnica ca colombiana requerida, en desarrollo de los dispuesto por la Ley 762 de 2002, conocida como Código Nacional de Tránsito Terrestre, que dispuso en su Capítulo VIII la obligatoriedad de la Revisión técnico-mecánica y de gases para los vehículos automotores que circulen en el territorio nacional. Dando respuesta a esa solicitud, en el año 2004 el ICONTEC creó el Comité Técnico 196 “Centros de Diagnóstico Automotor”, para discutir, elaborar y adoptar dentro de su ámbito, las normas técnicas colombianas relacionadas con la Revisión Técnico Mecánica de los vehículos automotores. Luego de dos años de labores, el Comité 196 generó dos normas técnicas que se constituyeron en el soporte técnico para la reglamentación de la Revisión Técnico-Mecánica y de Gases, por parte del Ministerio de Transporte, a través de la Resolución 3500 del 21 de noviembre de 2005; dichas normas son la NTC 5375 “Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos automotores” y la NTC 5385 “Centros de Diagnóstico Automotor”. Muy importante ha sido la dinámica generada alrededor de estas dos NTC como quiera que ya tuvieron, incluso, una primera revisión al finalizar el año 2006. Pero no sólo estas dos normas fueron tomadas por el Ministerio de Transporte, como soporte técnico para el desarrollo de la reglamentación mencionada; también se tomaron otras, desarrolladas por Comités Técnicos del ICONTEC, existentes de tiempo atrás. Estamos hablando de las INSPECCIÓN Vehicular

normas relacionadas con los procedimientos para la medición de las emisiones contaminantes en vehículos con motores diesel, para motores a gasolina, para motocicletas y también para la medición de la presión sonora emitida por los vehículos, valga decir para la medición del nivel de ruido.

Esta norma establece los requisitos de revisión técnico-mecánica para los vehículos automotores en cuanto a: Revisión exterior, carrocería y chasis; sistema de frenos; sistema de suspensión; revisión interior; luces y señalización, y emisiones contaminantes en los Centros de Diagnóstico Automotor.

Para conocimiento de los lectores de la Revista INSPECCIÓN Vehicular, presentamos a continuación el listado de las Normas Técnicas Colombianas que son aplicables a la Revisión Técnico-Mecánica y que deben ser observadas, o mejor, cumplidas, en todas las actividades relacionadas con esta materia; por lo tanto, deben ser del dominio de todo el personal técnico que labora en los Centros de Diagnóstico Automotor que están comenzando actividades en el país:

NTC 5385 Centros de diagnóstico automotor.

NTC 5375 Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos automotores.

Esta norma establece las condiciones mínimas en cuanto a personal, instalaciones y equipos que deben cumplir los centros de diagnóstico automotor para realizar la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes de los vehículos automotores. NTC 4194 Medición del nivel de presión sonora emitido por vehículos automotores en estado estacionario. Método de verificación. Esta norma especifica el método de ensayo, el ambiente y la instrumentación requerida para 25


Normatividad Técnica medir el nivel presión sonora exterior producido por un vehículo automotor en condiciones estacionarias. Incluye la medición del nivel de presión sonora emitido por el sistema de escape y la bocina o pito del vehículo automotor. NTC 4231 Procedimiento de medición y características de los equipos de flujo parcial necesarios para evaluar las mediciones de humo generadas por las fuentes móviles accionadas con diesel. Método de aceleración libre. Esta norma establece la metodología para evaluar las emisiones de humo del escape de los vehículos accionados con diesel, realizadas en condiciones de aceleración libre, con el propósito de comparar el resultado con lo establecido en la reglamentación ambiental vigente. Así mismo, establece las características técnicas mínimas de los equipos de flujo parcial, necesarios para realizar y certificar dichas emisiones dentro del desarrollo de los programas de control vehicular. NTC 4983 Evaluación de gases de escape de fuentes móviles a gasolina. Método de ensayo en marcha mínima (Ralenti) y velocidad crucero y especificaciones para los equipos en esta evaluación. Esta norma establece la metodología para la determinación de las concentraciones de diferentes contaminantes en los gases de escape de los vehículos accionados a gasolina, realizadas en condiciones de marcha mínima o ralentí y velocidad de crucero, con el propósito de comparar el 26

resultado con lo establecido en la reglamentación ambiental vigente. Así mismo, se establecen las características mínimas de los equipos necesarios para realizar y certificar dichas mediciones dentro del desarrollo de los programas de control vehicular. NTC 5365 Evaluación de gases de escape de motocicletas, motociclos accionados con gasolina (cuatro tiempos); con gasolina-aceite (dos tiempos); método de ensayo en marcha mínima (ralenti) y especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación. Esta norma establece la metodología para la determinación de las concentraciones de diferentes contaminantes en los gases de escape de las motocicletas, motociclos y moto triciclos, accionados tanto con gasolina, en el caso de los motores de cuatro tiempos, como con mezcla gasolina-aceite, en el caso de los motores de dos tiempos, realizadas en condiciones de marcha mínima o ralentí, con el propósito de comparar el resultado con lo establecido en la reglamentación ambiental vigente.

cuenta, en la medida que sean mencionadas por estas mismas normas o incluso por disposiciones legales complementarias del Ministerio de Transporte u otras autoridades competentes, dado que han establecido diversos requisitos para los vehículos automotores, los cuales deben ser verificados en los procesos de revisión de los vehículos en los Centros de Diagnóstico Automotor. Estamos hablando, por ejemplo, de las características de las placas de los vehículos, los cinturones de seguridad, las carrocerías, las salidas de emergencia, los vidrios o acristalamientos, la seguridad de la información, etc. A partir de este número, la Revista INSPECCIÓN Vehicular mantendrá esta sección de Normalización Técnica y en ella estaremos presentando reseñas sobre las diferentes normas técnicas colombianas, de interés para todos los involucrados en la revisión técnico-mecánica y de gases en en País.

Así mismo, se establecen las características mínimas de los equipos necesarios para realizar y certificar dichas mediciones dentro del desarrollo de los programas de control vehicular. Otras normas técnicas Las anteriores, son las normas técnicas relacionadas directamente con la Revisión TécnicoMecánica y de Gases, pero existen otras normas adicionales que también deberán ser tenidas en INSPECCIÓN Vehicular


Técnico

Las instalaciones físicas en un

Centro de Diagnóstico Automotor Por: Humberto Cepeda López *

EL ORIGEN Ley 769 de Agosto 13 2002

En el presente artículo, se revisan los orígenes, la reglamentación y la aplicación técnica, en cuanto a los requisitos para las instalaciones que debe cumplir un CDA para ser habilitado por el Ministerio de Transporte, para la prestación del servicio de Revisión Técnico-Mecánica y de Gases ordenado por la Ley 769 de agosto 13 de 2002, para todos los automotores que circulen por el territorio nacional.

* Ingeniero Mecánico Consultor en Centros de Diagnóstico Automotor y Centros de Reconocimiento de Conductores

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Para hablar sobre las instalaciones físicas de un Centro de Diagnóstico Automotor, es necesario comenzar con la ley que determinó su reglamentación. Es así, como tanto en el artículo 2º Definiciones y en el artículo 53 de la Ley 769 de agosto de 13 2002 “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones”, se plantea la definición de estas áreas: Definición de la Ley 769: “Centro de diagnóstico automotor: Ente estatal o privado destinado al examen técnicomecánico de vehículos automotores y a la revisión del control ecológico conforme a las normas ambientales”. “Artículo 53. Centros de diagnóstico automotor. La revisión técnico-mecánica y de gases se realizará en centros de diagnóstico automotor, legalmente constituidos, que posean las condiciones mínimas que determinen los reglamentos emitidos por el Ministerio de Transporte y el Ministerio del Medio Ambien-

te en lo de sus competencias. Los resultados de la revisión técnico - mecánica y de gases serán consignados en un formato uniforme, cuyas características determinarán los Ministerios anotados. Para la revisión del vehículo automotor, se requerirá únicamente la presentación de su licencia de tránsito y el correspondiente seguro obligatorio.” Se observa en estos artículos que el Estado incluyó en la ley la necesidad de especificar las condiciones mínima que deberían cumplir los CDA y dejó entonces en manos de los Ministerios de Transporte y el de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (anteriormente Ministerio de Medio Ambiente) su correspondiente reglamentación. LA REGLAMENTACION Resolución 003500 de noviembre 21 de 2005 y Resolución 2200 de mayo 30 de 2006 Surge entonces la reglamentación de estos artículos y es aquí donde los Ministros de Transporte y de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, establecen en esta resolución, “las condiciones mínimas que deben cumplir los 27


Técnico Centros de Diagnóstico Automotor para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores que transiten por el territorio nacional.”

para todas las actividades relacionadas con los Centros de Diagnóstico Automotor y las revisiones técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores.

La Resolución 3500 en su Capítulo I “Objeto y ámbito de aplicación”, especifica entonces que su propósito es el de establecer las “condiciones mínimas” que deben cumplir los Centros de Diagnóstico Automotor para poder realizar las revisiones técnico-mecánicas y de gases de los vehículos automotores.

Estas condiciones mínimas establecidas en la resolución 3500, plantearon en cuanto a las instalaciones, el cumplimiento de requisitos legales, arquitectónicos, urbanísticos y técnicos. Los Ministerios llegaron aún más lejos y determinaron en al Artículo 4º, requisitos de exclusividad de las instalaciones que garantizaran el objeto de la resolución; esto es, la confiabilidad y calidad de las revisiones.

Artículo 1º. Objeto. La presente resolución tiene por objeto establecer las condiciones mínimas que deben cumplir los Centros de Diagnóstico Automotor y fijar los criterios y el procedimiento para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores que transiten por el territorio nacional, con el fin de garantizar la seguridad vial y la protección del medio ambiente, en condiciones de confiabilidad, calidad y la tecnología adecuada con los sistemas de información. La resolución establece igualmente que el ámbito de aplicación de lo determinado en ella, cubre todo el territorio nacional, por lo cual, los requisitos que se definieran se aplicarán a cualquier CDA que aspire a su habilitación por el Ministerio de Transporte. Artículo 2º. Ámbito de aplicación. Las disposiciones establecidas en la presente resolución serán aplicables en todo el territorio nacional 28

Artículo 4º. Prohibición y destinación específica. .... Los Centros de Diagnóstico Automotor estarán destinados exclusivamente a las revisiones técnico-mecánica y de gases y no podrán realizar actividades afines o similares con dicha revisión como labores de reparación, mantenimiento y ventas de repuestos. Los talleres de mecánica interesados en prestar el servicio de las revisiones técnico-mecánica y gases, deberán habilitarse cumpliendo todas las exigencias previstas en esta resolución para los Centros de Diagnóstico Automotor, pero no podrán continuar realizando actividades afines, tal como lo prevé el inciso anterior. La Resolución 3500 especificó en el Artículo 5º, modificado por la Resolución 2200 de mayo 30 de 2006, que los requisitos que

deben cumplir los CDA, son los contemplados en la Resolución 3500 y en las Normas Técnicas Colombianas relacionadas y que el cumplimiento de estos debe demostrarse ante la Superintendencia de Industria y Comercio, en el momento que el CDA solicite su acreditación como Organismo de Inspección. Artículo 5°. De la acreditación. Los Centros de Diagnóstico Automotor deberán obtener reconocimiento en el Sistema Nacional de Normalización, Certificación y Metrología, acreditándose como Organismos de Inspección con alcance a lo estipulado en la presente disposición y de acuerdo con el tipo y número de líneas instaladas, el cual incluirá la capacidad de revisión por línea. Parágrafo 1°. Los requisitos, instalaciones, personal, equipos, pruebas, hardware y sistemas de información mínimos que debe acreditar el Centros de Diagnóstico Automotor para obtener la mencionada Acreditación, serán los estipulados por la Superintendencia de Industria y Comercio, con alcance a lo establecido en la presente resolución y a lo estipulado en las Normas Técnicas Colombianas NTC 5385-Centros de Diagnóstico Automotor-, NTC 5375 Revisión Técnico-Mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos automotores y en la NTC 5365-Calidad del Aire. Evaluación de gases de escape de motocicletas, motociclos y mototriciclos accionados tanto con gasolina (cuatro tiempos) como con INSPECCIÓN Vehicular


Técnico mezcla gasolina aceite (dos tiempos). Método de ensayo en marcha mínima (ralentí) y especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación-, o las que las modifiquen o sustituyan. El Artículo 6º de la Resolución 3500, modificado por la Resolución 2200, igualmente determinó en el Parágrafo 1 del numeral f), que transitoriamente y hasta el 1º de octubre de 2007, el CDA deberá acreditar el cumplimiento de los requisitos del Artículo 5º, ante un Organismo de Certificación o de Inspección inscrito y autorizado por el Ministerio de Transporte para evaluar la conformidad del CDA con estos requisitos. Este artículo que establece los requisitos para la habilitación por parte del Ministerio de Transporte, especifica entre otros y particularmente en lo relacionado con las instalaciones físicas del CDA, la presentación de los documentos que acreditarán el cumplimiento de los requisitos urbanísticos y territoriales, así como del Certificado de la Conformidad otorgado por el Organismo de Certificación o Inspección. Artículo 6°. Requisitos y trámites para la habilitación de los centros de diagnóstico automotor ante el Ministerio de Transporte. ..... c) Copia de los respectivos permisos, licencias, autorizaciones o conceptos expedidos por las autoridades competentes, donde conste que el inmueble en donde prestará el servicio el Centro de Diagnóstico Automotor, INSPECCIÓN Vehicular

cumple con lo dispuesto en la Ley 232 de 1995; f) Copia del Acto Administrativo de la Superintendencia de Industria y Comercio que acredita al Centro de Diagnóstico Automotor como organismo de inspección con alcance a lo estipulado en la presente resolución. Parágrafo 1° transitorio. El cumplimiento del requisito establecido en el literal f) se podrá suplir transitoriamente hasta el 1° de octubre de 2007, presentando certificado de conformidad de cumplimiento de los requisitos dispuestos en el parágrafo 1° del artículo 5° de la presente resolución, expedido por un organismo de certificación o de inspección inscrito ante el Ministerio de Transporte-Subdirección de Tránsito-. La Resolución 3500 aclara que el cumplimiento de estos requisitos definidos para la habilitación, tiene también alcance para los Centros de Diagnóstico Automotor existentes y autorizados antes de la entrada en vigencia de la misma y que en tal sentido deben adecuar sus instalaciones a lo especificado en las Normas Técnicas Colombianas. Artículo 8. Centros de Diagnóstico Automotor actualmente en operación. .... Los Centros de Diagnóstico Automotor autorizados para la revisión de gases de vehículos automotores y demás establecimientos que a la entrada en vigencia de la presente resolución estuvieren autorizados con anterioridad por la autoridad

competente para realizar las revisiones técnico-mecánicas o de gases, deberán cumplir y acreditar los requisitos establecidos en esta resolución y obtener la respectiva habilitación ante el Ministerio de Transporte - Subdirección de Tránsito - para poder continuar prestando el servicio. Quienes no la obtengan no podrán continuar prestando dicho servicio. LA APLICACION NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC5385 – CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR Las normas técnicas colombianas a que hace referencia el Parágrafo 1 del Artículo 5º de la Resolución 3500 de 2005, particularmente la NTC 5385, CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR, Capítulo 4, establece los requisitos arquitectónicos y técnicos que deben cumplir las instalaciones de los CDA para realizar la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes de los vehículos automotores. En la norma, quedó especificado que los requisitos de área necesarios para la realización de las pruebas de emisiones acústicas serían los contemplados en la norma NTC 4194, ACÚSTICA. MEDICIÓN DEL NIVEL DE PRESIÓN SONORA EMITIDO POR VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN ESTADO ESTACIONARIO, MÉTODO DE VERIFICACIÓN. A continuación, se presentan todos estos requisitos de las instalaciones físicas de un CDA, clasificadas en tres grandes grupos: 1. Requisitos Generales del CDA. 2. Áreas Administrativas. 3. Áreas Técnicas. 29


Técnico 1. REQUISITOS GENERALES DEL CDA Numeral 4.1, NTC 5385 EXCLUSIVIDAD:

Dedicación exclusiva a revisión técnico mecánica y verificación de emisiones contaminantes.

Numeral 4.3, NTC 5385 CONTINUIDAD:

Contar con planes que permitan minimizar el impacto de los factores de riesgo internos y externos que afecten la continuidad del servicio.

Numeral 4.2, NTC 5385 ADECUACIÓN:

Apto para la atención y espera de los vehículos que serán revisados.

Numeral 4.8, NTC 5385 DISPOSICIONES GENERALES

Contar como mínimo con lo siguiente: 4.8.1 Un cerramiento perimetral, que involucre toda el área física del Centro, con las porterías necesarias para el acceso y salida de vehículos y de personas. 4.8.2 Restringir el acceso de personal no autorizado en las líneas de revisión. 4.8.3 Vías internas para manejo del turno de espera o zonas de estacionamiento para recepción y entrega de los vehículos. 4.8.4 Vías peatonales.

Numeral 4.2, NTC 5385 ADECUACIÓN:

Su ubicación y accesos deben permitir que el ingreso y salida de vehículos del inmueble sean adecuados y expeditos, sin interferir con el tránsito vehicular normal.

1. ÁREAS ADMINISTRATIVAS Numeral 4.9

DISPOSICIÓN DEL ÁREA ADMINISTRATIVA

Un CDA debe contar como mínimo con las siguientes áreas: 4.8.4

Vías peatonales.

4.9.1

Oficina de administración.

4.9.2

Oficina atención al usuario.

4.9.3

Área de recepción.

4.9.4

Área de bodega y mantenimiento de equipos propios de la revisión.

4.9.5

Comedor o cafetería para funcionarios.

4.9.6

Sala de espera la cual debe permitir la visibilidad de la línea de revisión en forma directa o por los medios tecnológicos adecuados. No debe permitir la interacción directa con los operarios técnicos en la línea de revisión.

4.9.7

Servicios sanitarios para usuarios independientes para hombres y mujeres.

4.9.8

Servicios sanitarios para funcionarios con zona de vestier.

4.9.9

Área de máquinas.

4.9.10 El área de administración debe contar con el espacio suficiente para el personal de administración y de los equipos de cómputo necesarios para la operación y trasmisión de la información.

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Técnico 4.9.11 Todas las áreas administrativas y de atención al cliente deben estar acondicionadas, de tal manera que cumplan con los niveles de ruido y emisiones contaminantes máximos permitidos por la autoridad competente, necesario para salvaguardar la salud y la información que se procesa dentro de ellas. 4.9.12 La Recepción y caja podrían estar en una misma oficina, en cuyo caso, ésta debe dar cabida al personal y a los equipos necesarios para esta operación y con las seguridades necesarias para salvaguardar la información que se procesa dentro de ella. 4.9.13 La sala de espera debe contar con sillas suficientes para recibir dentro de ella 12 personas por línea, cómodamente sentadas y con acceso a los servicios de caja y recepción, así como a los servicios sanitarios (mujeres y hombres). 3. ÁREAS TÉCNICAS Numeral 4.4, NTC 5385 ILUMINACIÓN:

Correctamente iluminadas, artificial o naturalmente, con no menos de 600 lux, a una distancia de 1.700 mm medidos desde el piso; deben ser construidas con elementos de baja inflamabilidad.

Numeral 4.5, NTC 5385 ÁREAS DE REVISIÓN: (Características del piso)

Pavimentadas, niveladas; las de circulación y estacionamiento, deben ser pavimentadas o adoquinadas. El diseño y construcción de estas áreas debe tener en cuenta el tipo de vehículos para los que se destinará el CDA.

Numeral 4.6, NTC 5385 ALTURA: (En la línea de revisión)

Del piso con respecto al techo debe ser: 4.6.1

Línea de revisión para vehículos pesados 4,5 m

4.6.2 Línea de revisión para vehículos livianos

3,8 m

4.6.3

Línea de revisión para motos

3,0 m

4.6.4

Los recintos en donde se realicen las pruebas no deben favorecer una concentración de gases que puedan afectar la salud de los operadores.

4.6.5

Los recintos donde se realicen las pruebas de ruido deben cumplir además las condiciones establecidas en la NTC 4194).

Numeral 4.7, NTC 5385 DEMARCACION: (De las zonas de revisión, circulación y estacionamiento)

Claramente demarcadas en el piso con pintura y señalizadas adecuadamente donde se requiera

Numeral 4.10, NTC 5385

• Áreas exclusivas para el estacionamiento de los vehículos dentro del proceso de revisión: Estacionamientos / línea Tipo de Dimensión por de revisión, mínimo línea estacionamiento Pre-revisión Post-revisión Pesados (3,5 x 12) m La mitad a Igual a la Livianos la capacidad (3 x 6) m capacidad Mixta (3,5 x 12) m de atención de atención por hora por hora Motos (1 x 2) m

ZONAS DE ESTACIONAMIENTO O FILA: (por línea de revisión)

INSPECCIÓN Vehicular

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Técnico • Contar como mínimo con 5 estacionamientos para vehículos de visitantes y funcionarios de 2,5 m x 5 m cada uno. • Los centros de diagnóstico exclusivos de motos deben contar como mínimo con dos parqueaderos para vehículos de 2,5 m x 5 m y tres para motos de 1 x 2 m Numeral 4.11, NTC 5385 DISPOSICIÓN DE LOS EQUIPOS: (en la línea de inspección)

4.11.1 Estar en una zona cubierta con ventilación suficiente o un sistema de extracción de gases. 4.11.2 Contar con un foso o equipo de elevación para la revisión visual de los vehículos. 4.11.3 • Cuando se trate de foso, el área mínima requerida será para: Línea de de 0,80 m de ancho, 5 m de largo y livianos 1,7 m de profundidad Líneas de de 0,90 m de ancho, 7 m de largo y pesados 1,7 m de profundidad o mixtos • Tener una iluminación de 600 lux medidos a 1.700 mm desde el piso. 4.11.4 Área mínima requerida para línea de revisión liviana incluidas las áreas de circulación: 4,50 m x 20 m. 4.11.5 Área mínima requerida para línea de revisión pesada incluidas las áreas de circulación: 5 m x 40 m. 4.11.6. Área mínima requerida para línea de revisión de motos incluidas las áreas de circulación: 3 m x 12 m

Numeral 4.12, NTC 5385 MANIOBRABILIDAD

Garantizar el libre flujo de los vehículos y su maniobrabilidad en todo momento.

Se entiende por maniobrabilidad, situaciones como las siguientes: • El estacionamiento de los vehículos no interfiere con la salida de vehículos estacionados. • Para la salida de un vehículo del área de estacionamiento no es necesario el movimiento de otro. • Las vías de circulación no cruzan o interfieren las líneas de inspección.

COMENTARIO FINAL:

Al observar los requisitos que deben cumplir los CDA para prestar el servicio de revisión técnicomecánica y de gases, se ve la importancia de su conocimiento previo tanto por inversionistas como proyectistas, para su aplicación durante todas las fases del proyecto; esto es, desde el inicio mismo de la selección del predio en el cual se planee, cumpliendo con todos los requisitos legales de orden local como lo relativo a las dimensiones y disposición de las áreas que se requieran para el tipo de CDA

32

y la capacidad que se tenga planeado construir. Todos estos requisitos están definidos en la Norma Técnica Colombiana 5385. Este cumplimiento será evidenciado y certificado igualmente tanto por las autoridades locales (permisos, licencias, conceptos), como por el Organismo de Certificación (Certificado de Conformidad); esto como paso previo para la presentación de la documentación correspondiente ante el Ministerio de Transporte al tramitar la solicitud de habilitación.

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Opinión

Revisión Técnico - Mecánica:

Un mínimo aporte al mejoramiento del sistema de vida Por: Sandra Marcela Caro Caro *

i bien es cierto que la preocupación internacional apunta a los efectos causados por el recalentamiento global y el qué hacer para minimizar dichos efectos, estas palabras pasan algo inadvertidas para cada uno de nosotros que no hacemos nada por ayudar al mejoramiento ambiental y más que ello nos quejamos por posiciones asumidas por el Gobierno con el fin de buscar nuestra colaboración.

dación. Día a día en más sitios del planeta las personas se ven afectadas por enfermedades de la piel debido a la acción agresiva de los rayos UV (Ultra violeta), consecuencia de la cada vez más delgada capa de ozono y por su famoso agujero, donde podría caber fácilmente Australia.

Todos los días miramos por televisión y con asombro cómo los grandes glaciales van reduciendo de tamaño, cómo los desprendimientos de inmensos témpanos de hielo y su posterior deshielo van afectando la concentración salina del agua, cambiando la temperatura de la misma y por ende afectando el hábitat de flora y fauna marina; los niveles del mar suben y hay muchas poblaciones con riesgo de inun-

En el escalafón de LOS MÁS CONTAMINADORES los automotores se encuentran en el deshonroso segundo lugar, apenas después de las plantas generadoras de energía a base de carbón. La totalidad de vehículos que circulan por las carreteras de nuestro planeta genera 1.500’000.000 (mil quinientos millones) de toneladas de bióxido de carbono (CO2); este número talvez no nos diga nada pero analicemos el Anexo No. 1.

Siempre nos preguntamos ¿QUÉ PODEMOS NOSOTROS HACER PARA EVITAR ESTO? pero la mayoría no hacemos nada.

Emisión anual mundial de CO2 Emisión anual mundial de CO2 (1 Ton = 1.000 Kg) Peso promedio de una persona Cantidad de personas Vs. Peso total de CO2 * Directora de Linea Maxitek S.A.

Población Mundial Relación Población Mundial Vs. Peso total de CO2

1.500.000.000

Ton.

1.500.000.000.000

Kg.

75

Kg.

20.000.000.000 6.593.000.000 3,033520 Anexo No. 1

INSPECCIÓN Vehicular

33


Opinión La tabla nos indica que el peso de las emisión de CO2 producida por fuentes móviles en un año es igual a 3,0335 veces la población mundial, lo cual significa que nuestro vehículo produce 3 veces nuestro peso en Bióxido de Carbono. Qué podemos hacer El proceso de Revisión Técnico Mecánica que fue expedido por la Ley 769 del 2002 nos abre a los propietarios de vehículos automotores la gran oportunidad de dejar de ser meros espectadores y convertirnos en actores principales en la evolución de este proceso; nos permitirá forjar nuestro futuro, ser parte de la solución, no sólo del problema, y nos brindará una mejor calidad de vida. En la Ley 769 del 2002 (Código Nacional de Transito) uno de los segmentos más importantes y en donde el proceso de Revisión Técnico Mecánica hace más énfasis, es en el control de emisiones contaminantes o “ANALISIS DE GASES” como lo conocemos los Colombianos. Así mismo, los procesos de revisión técnico mecánica existentes anteriormente se han replanteado para ofrecernos mayor seguridad, mejor atención y más comodidad. Afortunadamente para Colombia, el proyecto existente en el mundo debe servirnos de ejemplo no sólo para la elaboración de las normas, como ya ha pasado, sino para tomar conciencia de la importancia de un buen mantenimiento del automotor. En nuestro país, existirán en corto plazo, grandes Centros de Diagnóstico automotor, con la mejor tecnología automotriz, Líneas de 34

diagnóstico con certificaciones internacionales, amplias zonas de parqueo, tal y como existe ya en centros gubernamentales de otros países; la inversión realizada es bastante alta y de seguro, el servicio, calidad y eficiencia de las pruebas, serán el reflejo de una mentalidad de mejoramiento y una búsqueda de un verdadero aporte ambiental a la seguridad vial e indiscutiblemente a la humanidad. La revisión técnico-mecánica, es un pequeño aporte al mejoramiento del sistema de vida, pero un gran aporte a cada usuario del automóvil, porque no es un diagnóstico incierto, subjetivo y mucho menos concertado con un tallerista, (quien también deberá actualizarse y llegar a estas nuevas tecnologías). Es un diagnóstico real, automático, fun-

damentado en pruebas serias y confiables, con equipos que han permitido observar y determinar parámetros vehiculares en los países de más alto desarrollo automotriz. La revisión técnico-mecánica es de verdadera importancia, en términos de economía y tiempo, pues nos permitirá como usuarios contar con un diagnóstico total y rápido del vehículo y evitar pérdida de tiempo en búsqueda de fallas, en repuestos innecesarios y demás. Alta tecnología al servicio de los ciudadanos En cuanto al tema de equipos, la nueva reglamentación contempla que los aparatos que realizarán este análisis deben tener el aval técnico y legal del Ministerio de Medio Ambiente y INSPECCIÓN Vehicular


Opinión sus entes regionales de control; estarán sujetos a auditorías semestrales que garanticen su correcto funcionamiento y estado de calibración; las auditorías serán las encargadas de revisar, a través de los datos recolectados, así como de un proceso auditado de control, si los equipos están desarrollando sus procesos de manera adecuada y con altos niveles de seguridad. Las Normas que los equipos deben cumplir están claramente detallas en las NTC (Normas Técnicas Colombianas) que desde hace más de 6 años comisiones interdisciplinarias coordinadas por ICONTEC han venido construyendo con referencias internacionales, logrando de esta forma la implementación de estrictas condiciones que aseguren la fiabilidad de los resultados y la transparencia de los procesos. Procedimientos predecibles y altamente seguros El operario jamás conocerá los resultados de la prueba ni en el proceso de inspección posteriormente; esto garantiza altísima seguridad ya que él no podrá ejercer ninguna acción ni para evitar que una prueba sea rechazada y mucho menos para lograr que una prueba sea aceptada. Los usuarios jamás estarán en contacto con los operarios de línea, el contacto siempre será con un profesional en Ingeniería quien tendrá toda la capacidad para indicar por qué motivo el vehiculo ha sido RECHAZADO y cuáles son las mejores acciones a seguir. Los CDA (Centros de Diagnóstico Automotor) no deben tener reINSPECCIÓN Vehicular

lación con centros de reparación y mucho menos sugerir que la reparación del vehículo sea realizada en determinado sitio. El decidir en dónde reparar el vehículo es un derecho propio del usuario; esto evitará que existan asociaciones en donde el CDA rechaza un vehículo para que un Centro de arregle lo repare en común acuerdo. Existe una total confidencialidad pues los equipo poseen bloqueo a las bases de datos y la información de su aprobación será enviada al Ministerio de Transporte máximo al día siguiente de haber realizado el servicio de diagnóstico y certificación. Esto ayudará a las autoridades a determinar la validez de los documentos y la certeza de la información allí consignada; además los valores recogidos servirán para definir las posibles mejoras o la necesidad de implementar acciones de inmediato. Existe un solo CERTIFICADO a nivel nacional de tal forma que los oficiales de carreteras, policía metropolitana y demás autoridades podrán exigir la presentación del mismo, en cualquier lugar del país. Es claro, que el objetivo de la revisión técnico mecánica es contribuir al mejoramiento del parque vehicular, que redundará, sin lugar a dudas, en la reducción de las emisiones contaminantes. Todo colombiano, debe asumir que está aportando un granito de arena al mejoramiento ambiental y no realizando un nefasto examen al vehículo, La revisión que contempla un diagnóstico a los principales sis-

temas del vehículo, permitirá, determinar con gran exactitud y en un relativo corto tiempo (aproximadamente 15 minutos) cómo se encuentra verdaderamente el vehículo. No se puede desconocer que el proyecto de revisión técnico mecánica, necesita de un tiempo, en el cual exista un acoplamiento real del sistema y una reflexión de nosotros los usuarios, tiempo que permita un conocimiento real del parque vehicular, una programación periódica de los usuarios y de los centros; esto ha sucedido en muchos otros países: Ecuador, Argentina, Chile, Costa Rica, son un pequeño ejemplo de ello. Para finalizar, es elemental resaltar que la importancia del proyecto de revisión vehicular en Colombia, será más que significativo cuando podamos evaluar qué tantas emisiones contaminantes hemos dejado de expulsar a nuestro medio, tal y como lo han hecho corporaciones creadas a partir del proyecto de revisión vehicular (Corpaire – Quito) con un muestreo real y específico; qué tantos accidentes han dejado de ocurrir por ineficientes sistemas de frenado, o cualquier ineficiencia del vehículo; cuánto ha mejorado la movilidad vehicular como consecuencia de un mantenimiento preventivo del vehículo pues por fin evitaremos estancamientos de tráfico ocasionados por vehículos en malas condiciones. Pero mucho más que ello, por fin podremos mostrar que tenemos preocupación por el recalentamiento global, por nuestras vidas y las vidas de quienes conformarán el futuro de una Nación. 35


Opinión

La cultura y la conducción vehicular Por: Ing. Francisco Ernesto Cortés Sánchez *

a buena conducción de un vehículo no depende de un único elemento, como comúnmente podría llegar a creer un conductor en Colombia, como es tener surtido su vehículo de combustible y “mientras éste de arranque, déle para adelante”. El conducir un automóvil implica muchas responsabilidades a su cargo, empezando por su estado de salud y consciencia, de su valor por la vida, de su cultura, principios y valores. En países avanzados, el peatón va primero y el vehículo segundo, mientras en el nuestro se ve lo contrario. Quien enviste con su vehículo a un ser que se halla en desventaja respecto de él, o a otro vehículo, desde ningún punto de vista puede ser considerado como un buen conductor: de hecho esto es una agresión y tanto peatones como conductores nos hemos acostumbrado a convivir con ellas. Aunque la intención de este escrito no es la de señalar estos aspectos intrínsecos e inherentes a una buena manera de conducir, ellos no pueden dejar de ser tenidos en cuenta, pues deben formar parte de la cultura del conductor. La cultura es un término tan amplio que abarca, entre otros aspectos, las estructuras del pensamiento, la conducta y el comportamiento, es decir, el respeto. La cultura en la conducción vehicular, por tanto, además de lo citado en el párrafo anterior, implica toda una serie de obligaciones y compromisos. El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, establece unas normas que, tanto vehículos automotores como propietario, deben cumplir. El ideal de estas normas es crear consciencia para que produzcan cambios en la cultura, no para crear nuevos impuestos, castigar, sancionar o multar.

* Decano T. P. Ingeniería Automotriz Fundación Interamericana Técnica

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El cambio de cultura inicia con campañas educativas que creen consciencia por el respeto al medio ambiente (suelo, agua y atmósfera) y a la vida (fauna

y flora); para luego continuar este proceso con personal idóneo, que refuerce las exigencias que dictan las normas. Así será posible obtener la sensibilización esperada en la mayoría de las personas, quienes a su vez den continuidad a esta interminable tarea. Con respecto a los vehículos automotores que circulan por las carreteras del territorio nacional y vías de cada una de sus ciudades, del buen estado de cada uno de ellos depende el respeto por el medio ambiente y por la vida. Es parte de la cultura que propietarios y conductores conozcan que la sincronización del motor del automóvil es clave para la optimización de su rendimiento, su bajo consumo de combustible, y la mínima emisión de gases nocivos a la atmósfera. Esto se logra con valores específicos de la relación combustible-aire; por ejemplo, para el caso de la gasolina, una unidad de masa (1g) de la misma, requiere de 14,7 unidades de aire (14,7g) para que a través de la chispa producida por la bujía, la energía liberada (el calor de combustión de la gasolina), se transforme en energía mecánica y ésta a su vez en energía de movimiento del automóvil, eléctrica, y demás. Los compuestos formados como resultado de la combustión corresponden a los gases de escape del motor. De darse la combustión perfecta, los gases emitidos deberían ser: Vapor de agua (H2O), como forma parte de la atmósfera, no la afecta negativamente. Nitrógeno (N2), tampoco crea ningún daño a la atmósfera, pues constituye el 79% de la misma. Dióxido de carbono (CO2), a pesar de ser inofensivo, su aumento en la concentración de la atmósfera es uno de los responsables del efecto invernadero. Así la relación aire-combustible sea la ideal, 14,7 a 1, la combustión nunca es

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Opinión perfecta, por lo cual se producen y emiten gases nocivos a la atmósfera, como son: Monóxido de carbono (CO), se produce cuando la mezcla no posee la cantidad exacta de oxígeno, o hay deficiencia o hay exceso de éste último. Aunque su concentración sea muy baja (≤0,1%) como la de los autos a inyección electrónica con convertidor catalítico, produce en su orden, adormecimiento, pérdida del sentido y finalmente la muerte. Óxidos de nitrógeno (NOx), forman parte de la “lluvia ácida”. Hidrocarburos (HC), se derivan de las moléculas de combustible que no alcanzó a interactuar con el oxígeno. En presencia de los óxidos de nitrógeno y bajo la acción de la luz solar, reaccionan produciendo ozono. Estos gases, junto con los óxidos de nitrógeno, ocasionan irritación en los ojos y en las fosas nasales. Los automóviles a inyección electrónica emiten baja concentración de gases contaminantes, debido a la precisión en la relación aire-combustible. No obstante, la mayoría de los autos modernos vienen con convertidor catalítico, constituido por finos tubos de cerámica cubiertos con una capa metálica de platino y rodio, con sección transversal hexagonal. El catalizador reduce la emisión de gases contaminantes a la atmósfera; al pasar los gases de escape, a alta temperatura (≥300oC) a través de la superficie catalítica, se descomponen las moléculas de óxido de nitrógeno (NOx), por efecto de reducción, produciéndose nuevas moléculas de nitrógeno (N2) y de oxígeno (O2) y por efecto de oxidación, los hidrocarburos (HC) y el Monóxido de carbono (CO) forman agua (H2O) y Dióxido de carbono (CO2). En Colombia falta un mayor compromiso frente a la preocupación mundial por preservar el medio ambiente. El parque automotor es muy antiguo, principalmente el de servicio público que es el mayor productor de contaminación y mientras más se prolongue la vida útil de un vehículo de estos, mayor será el impacto al medio ambiente. Sin embargo, la exigencia por parte de las autoridades competentes

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del certificado de análisis de gases a cada vehículo, permitió, por un lado la chatarrización y por el otro, obligó a realizar anualmente el mantenimiento a los motores de combustión interna. No obstante, aún se observa cierta indiferencia en lo que respecta al mantenimiento de los vehículos; en nuestra cultura es común escuchar recomendaciones como la de “suprimir el catalizador porque éste no es necesario y además le quita potencia al vehículo”; consejos así ni se dan ni se reciben en países desarrollados, donde además de la cultura existe la ética, donde se respeta el medio ambiente, y donde además no está permitido trabajar en un oficio a quien no demuestre formación en éste La actual ley 769 de 2002 del Ministerio de transporte, obligó a los propietarios de vehículos a realizar la revisión técnico-mecánica y de gases, a partir del primero de enero de 2007. Es decir, que a la revisión del motor se suma la de los demás sistemas del vehículo como son frenos, suspensión, dirección, electricidad y demás, lo que garantiza el buen estado de los mismos y a su vez ofrece seguridad al conductor, los pasajeros y los peatones. A pesar de que el mantenimiento preventivo ofrece tranquilidad a la ciudadanía, nuestra cultura siempre ha tendido hacia el mantenimiento correctivo. Después de que el vehículo se ha varado, o en el peor de los casos, accidentado, es cuando acudimos a su mantenimiento y/o reparación. Los resultados a largo plazo de esta ley son optimistas, a pesar de que su puesta en marcha se dio con ciertos tropiezos, debido a que el país no cuenta con el suficiente personal calificado para llevar a cabo estas revisiones, a que no existe la cantidad de Centros de Diagnóstico Automotriz CDA con la infraestructura necesaria para realizar las revisiones, con los equipos óptimos para ello y con la unidad de criterios para emitir juicios estandarizados y homogéneos acerca de las condiciones óptimas para la circulación de vehículos. En la medida en que se adentre en el proceso del

cumplimiento de la norma, se verán nuevos centros, con calidad y con el personal idóneo para ello. Lo anterior conlleva a que el Gobierno Nacional apoye la creación de programas de capacitación para el personal que actualmente labora en estos centros: Técnicos e inspectores. De igual forma, es necesario el aval del Gobierno a las instituciones que imparten formación técnica en el área automotriz, para que estas personas puedan continuar sus estudios, en los niveles tecnológico, profesional y de postgrado, ya que los aspectos a atender por parte del sector automotriz son cada vez más exigentes, lo que a su vez demanda personas con formación en esa área específica del conocimiento, al igual que cualquier otra profesión. No se trata únicamente de reparar carros empíricamente. La Ingeniería Automotriz es ya una carrera tan específica, que aunque hace unos años podía ser considerada como una rama de la Ingeniería Mecánica, su cobertura para llegar a atender los 6’000.000 de carros que hay en el país, la cantidad de marcas y modelos, etc., ha hecho que esta empresa sea una de las más prominentes de todo el mundo, generando múltiples cargos hacia su interior, difícilmente desempeñables por profesionales de otras especialidades. Sea ésta la oportunidad para solicitar al Gobierno Nacional, en particular al Ministerio de Educación, su apoyo para agilizar el proceso en curso del Registro Calificado del programa de Ingeniería Automotriz por ciclos propedéuticos que ofrece la Fundación Interamericana Técnica FIT, carrera que necesariamente debe contar con los ciclos, técnico, tecnólogo y profesional, debido a la multiplicidad de oficios que a través de ella se pueden desempeñar. Esto a su vez permitirá a la FIT apoyar los proyectos del Estado en pro de la educación, la preservación del medio ambiente y de su desarrollo en general. Justamente, lo que buscó el Gobierno con la ley 769 de 2002, fue el lema con el cual fue creada la carrera desde hace treinta años “cómo hacer el transporte más rápido, seguro, económico y menos contaminante”.

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Sectorial REQUISITOS Y TRÁMITES PARA LA HABILITACIÓN DE LOS CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR ANTE EL MINISTERIO DE TRANSPORTE (1) DOCUMENTOS NECESARIOS PARA LA HABILITACIÓN

OBSERVACIONES o COMENTARIOS

Solicitud suscrita por el representante legal del Centro de Diagnóstico automotor, indicando razón social, NIT, domicilio, dirección, teléfono, correo electrónico.

La solicitud debe presentarse a la Subdirección de Tránsito y ser radicada en la oficina correspondiente del Mintransporte, junto con los documentos exigidos.

Estructura orgánica.

Organigrama del CDA. Debe incluirse tanto la parte administrativa como la operativa.

Planta de personal.

Relación del personal que participa en las actividades relacionadas con la inspección. Debe incluir nombre completo, documento de identidad y cargo.

Relación de los equipos con los cuales prestará el servicio.

Relación de cada uno de los equipos que conforman la línea de inspección. Debe incluir marca, modelo y serial de cada uno de los equipos existentes. * En el certificado debe aparecer inscrita la dirección del establecimiento comercial.

Certificado de Existencia y Representación Legal vigente.

Copia de los respectivos permisos, licencias, autorizaciones o conceptos expedidos por las autoridades competentes, donde conste que el inmueble en donde prestará el servicio el Centro de Diagnóstico Automotor, cumple con lo dispuesto en la Ley 232 de 1995.

* Para la auditoria de certificación es necesario tener un original con fecha de expedición dentro del mes anterior a la fecha de presentación de la solicitud. * Conceptos de uso del suelo; * Licencia de Construcción; * Estudio de tráfico (cuando aplique).

Póliza de responsabilidad civil extracontractual (R.C.E.) expedida por una compañía aseguradora, por valor de quinientos salarios mínimos mensuales legales vigentes (500 smmlv), con una vigencia de un (1) año que ampare los daños y perjuicios que a los usuarios o a terceras personas le genere el Centro de Diagnóstico Automotor, como consecuencia de su actividad legal. Certificación expedida por la autoridad ambiental competente, en la cual se indique que el Centro de Diagnóstico Automotor cumple con las exigencias en materia de revisión de gases, con fundamento en las Normas Técnicas Colombianas de que trata la Resolución 3500 de 2005. Dicha certificación, deberá expedirse en un término máximo de un mes calendario por parte de la autoridad ambiental, de conformidad con el procedimiento que para el efecto definió el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.

Previamente a la certificación, se debe realizar la solicitud a la Autoridad Ambiental, según Resolución 653 de 2006 de Minambiente.

Certificado de conformidad de cumplimiento de los requisitos dispuestos en el PARÁGRAFO 1 del ARTÍCULO 5 de la presente resolución, expedido por un organismo de certificación o de inspección inscrito ante el Ministerio de TransporteSubdirección de Tránsito.

El organismo certificador debe entregar al CDA, informe de auditoría y certificado de conformidad.

Certificado de su sistema de gestión de calidad ISO 9001 o en su defecto documento suscrito por el Representante Legal en el cual conste el compromiso de implementar el sistema de gestión de calidad del proceso de las revisiones tecnico-mecánica y de gases, con la norma NTC-ISO 9001, anexando el respectivo cronograma del proceso de implementación, el cual no puede ser mayor a un (1) año. Nota (1) Requisitos y trámites definidos en el artículo 6 de la Resolución 3500, de noviembre 21 de 2005, modificada por la Resolución 2200, de mayo 30 de 2006.

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Sectorial

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Sectorial CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOR HABILITADOS FECHA NOMBRE DIRECCIÓN CIUDAD RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN COMERCIALIZADORA SERVISUPER LTDA C.D.A. HANGARES S.A. CAR CENTER INTERNATIONAL

CALLE 80 No. 51 C - 35

MEDELLIN

28

11/01/2007

CARRERA 48 No. 20 - 203

MEDELLIN

75

19/01/2007

CARRERA 43 B No. 6 SUR - 140

MEDELLIN

933

27/03/2007

IVESUR COLOMBIA

AV. GUAYABAL CRA. 52 No. 6 SUR - 80

MEDELLIN

1202

16/04/2007

CDA DE ANTIOQUIA

CALLE 14 N 52 -12

MEDELLIN

1235

17/04/2007

CENTRO NACIONAL DE REVISION TECNICO MECANICA LTDA. ENVIDIAGNOSTICO LTDA. CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DEL ORIENTE S.A.

CALLE 53 No. 50 -26 761

ITAGUI

761

12/03/2007

CALLE 49 SUR No. 48 - 28

ENVIGADO

1343

25/04/200

CALLE 63 A No. 44 - 55

RIONEGRO

1683

03/05/2007

DIAGNOSTICAR

CARRERA 43 No. 70 - 158

BARRANQUILLA

874

21/03/2007

CHECK CAR MOTOR S.A.

CARRERA 23 No. 30 - 45

BARRANQUILLA

1855

16/05/2007

AV. DE LAS AMERICAS No. 27-51

DUITAMA

5784

21/12/2006

CARREA 26 No. 11 BIS 17

SOGAMOSO

771

13/03/2007

CALLE 33 No. 21 - 163

CARTAGENA

1634

26/04/2007

CARTAGENA

1673

02/05/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DEL TUNDAMA LTDA. CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ SOGAMOSO LTDA. CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR CARTAGENA DE INDIAS LTDA.

ENLACE CDA LTDA

DIAGONAL 21 No. 52 - 79

CENTRO DE SERVICIOS Y GRUAS CANGURO LTDA.

AV. KEVIN ANGEL No 57-10

MANIZALES

159

25/01/2007

CALLE 64 A No. 20 A - 50

MANIZALES

799

14/03/2007

AVENIDA KEVIN ANGEL CALLE 64 ESQUINA

MANIZALES

1728

04/05/2007

CDA CENTRO DE DIAGNSOTICO AUTOMOTOR CORDOBA E.U.

CARRERA 2 No. 45 - 411

MONTERIA

1342

25/04/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMAS

CALLE 134 A No.46 - 33

BOGOTA

58

18/01/2007

CALLE 68 No 51-42

BOGOTA

7

02/01/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR CONVERRY CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE CALDAS LTDA

DIAGNOSTIAUTOS S.A. CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE LA 44 CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ COLSERAUTO LTDA . CODISPETROL E.U. CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR CAR PITS LTDA. C.D.A. REIMAR LTDA.

BOGOTA

780

13/03/2007

CARRERA 86 No. 17 - 10

BOGOTA

879

22/03/2007

AVDA CALLE 6 No. 47 - 26

BOGOTA

1344

25/04/2007

AUT. SUR CALLE 6 Sur No 6-70 SOACHA 8 02/01/2007 ENTRADA 4 CAZUCA

TOTALCHECK S.A. CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTORROLLINGS E.U. CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE CUCUTA LTDA. RED DE SERVICIOS DIAMANTE S.A. CENDA DIAGNOSTICENTRO CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR AIRE LIMPIO CARDISEL CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE RISARALDA S.A. CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR LA 14 CERTIFICADO NACIONAL TECNICO MECANICO S.A.

CALLE 44 SUR No. 24 B - 43

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ BARBOSA E.U. CENTRO DE DIAGNSOTICO AUTOMOTRIZ CDA REVITEC S.A. CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DEL VALLE LTDA.

CONDOMINIO INDUSTRIAL TERPEL MANZANA C LOTE #1

PALERMO

31

08/02/2007

CARRERA 5 No. 22 - 78 LOCAL 2

SANTA MARTA

1059

09/04/2007

CALLE 30 No. 24 - 34

VILLAVICENCIO

1238

17/04/2007

AVENIDA 9 No. 21 N - 30

CUCUTA

702

08/03/2007

CARRERA 15#26-10 VIA Tebaida

ARMENIA

487

21/02/2007

CALLE 35 No. 20 - 20

ARMENIA

1777

09/05/2007

CARRERA 7 No. 43-96

PEREIRA

5631

20/12/2006

CALLE 63 No. 19-50 Av. De las Américas

PEREIRA

247

06/02/2007

La carrera 14 No. 16 – 65

SANTA ROSA DE CABAL

987

30/03/2007

KILOMETRO 2 VIA BUCARAMANGA - GIRON

BUCARAMANGA

16

09/01/2007

DIAGONAL 18 No. 19 - 199

BARBOSA

873

21/03/2007

CARRERA 17 AUTOPISTA PALENQUE CHIMITÁ No. 59 - 91

GIRON

1074

10/04/2007

CALLE 70 N No. 3BN-200

UNIDAD MOVIL CENTRO DE DIAGNOSTICO CALLE 70 N No. 3BN-200 AUTOMOTOR DEL VALLE LTDA.

CALI

5824

21/12/2006

YUMBO - BUGA - TULUA CARTAGO - BUENAVENTURA JAMUNDI - CANDELARIA CAUCA - PUERTO TEJADA SANTANDER DE QUILICHAO POPAYAN

216

01/02/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE PALMIRA LTDA.

CALLE 47 No 35-91

PALMIRA

5786

21/12/2006

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR CEDIAUTOS

CALLE 9 No. 9 - 02

ROLDANILLO

34

11/01/2007

Fuente: Ministerio de Transporte. Actualizado - 17/05/2007

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